【エイプ・Ape】縦型エンジン系総合9【XR50/100】

デイトナのクランクが欠品だったからsiftupのクランク購入した貧乏人ですが、
特に問題出てないよ
125でラフにクラッチ繋ぐと軽くホイルスピンするくらい元気

ヨシムラの作りは他社を寄せ付けないよ
みんなが良いと言っている会社のピストンとシリンダーのクリアランスなんでありえない幅だぜ

>>953
確かにな。
ただ、ここで言われている大丈夫＝壊れない　みたいなもんだろ？
そりゃノーマルボアより速くはなるだろうけど、本来あるべき出力が出ているかどうかは判らんよね。

俺個人の勝手なイメージ
ヨシムラ以外使った事無いけど勝手なイメージ

ヨシムラ＞キタコ＞＞デイトナ＝シフトアップ＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞タケガワ他

書き込みしてある一部の情報って、あながち嘘ではない気がします。
それで、質問なんですが、ヨシの125ccとデイトナの4バルブ125ccを比較するとどうなんでしょうか？
信頼性・耐久性と体感を含めて。
当然、乗る人の感じる個人差というのもあると思いますが。
125化を考えていて参考になる意見が聞けたらと思います。

クラッチつながってる状態でオーバーレブして
バルブが取れるようなヘッドだけは使いたくないな・・・
回るんなら耐えられる素材使えと

ってか流れぶった切って悪いがエンジンが冷えてる時とか温まりかけてる時に多いんだが
回し気味で走ってる時にクラッチが一瞬滑るのって俺だけ？
知ったかぶり入ると、やっぱ冷えてるとクラッチ板の摩擦係数的なのが影響されんのかな？

>>955
同意
武川はベンチマークで数字を出すために無駄に圧縮を上げすぎ

ここのコメを参考にしてヨシが煩いので気になってたモリワキつけたけどこっちのほうが煩いカモ…ちなみに100糊

>>955の通りだとすると、街乗りレベルじゃ、シフトアップとデイトナがコスバたかいのかな？

コスバage

ｷﾀｺﾃﾞｴｰｶﾞﾅ

デイトナは地雷イメージ。
屁でもない物をそこそこの値段で売ってる感じ。

ただのイメージで書き込んでるのに、
それで判断するのかｗ

デイトナと剛のシリンダーを比較して見たことあるんだが
シリンダーの厚みが違う。竹は薄い。

全てのﾒｰｶｰを使った椰子はいるのか?

そうそう
俺が書いたのは本当にタダのイメージだからね
使った事あるのはヨシムラだけだから比較すら出来ん
まぁ各々好きなの使えば良いさ

でも俺はデイトナ派だな

>>967
自分は、キタコ(SPL1300・Light82(引退))・シフトアップ(ER)・武川(スカットこれは壊れた)を使っているが、
今はちゃんぽんだな。

シリンダ・クランク・ピストン(キタコ)ヘッド(オートボーイ)カム(武川)の組み合わせと、
シリンダ・クランク・ピストン(シフト)ヘッド(オートボーイ)カム(キタコノーマル)の組み合わせだ。

クラッチカバーは両方ともデイトナだ。ヘッドカバーはデイトナとJRPだ。

キタコSE2→ヨシムラ125ヘッドときたけど、速さは大したかわらん。
oh時にヨシムラの方がピストン＆シリンダーの傷が少ない。ってか、無いに等しい。クランクの振れも少ないらしいが測った事無い。
ツレに昔デイトナ4バルブ115組んだのがいるが、115のくせして速い。が、当時誰もボアアップしてなかったので比較できん。燃費が悪くて売却された。
シフトアップHR125組んだ奴もいるけど、2000キロでクランクが勝手に分解しやがって死亡した。速さはキタコよりかなり遅かった。
以上。

上の方でキタコのSEヘッドは削り代残してあると書かれていましたが
やっぱり削ってやらないと意味がないんですか？
自分「ノーマルよりバルブデカいけどポート小さいじゃん何これﾜﾛｽｗｗｗｗ」
と思ってそのまま組んでしまったんですが・・・。
実際のところリューター的な物も持ってないし削り方も知らないんですけれども。
何馬力も変わるはずはないにしても気になってます。

ヤスリで削れ

SEの100ccって完全にDE耐専用パーツって感じでしょうか？
町乗りメインであえて100ccを組むメリットってあるんでしょうか？
ヨシムラヘッドの115ccとどちらにするか悩んでいます。

100ccだと税金が安くなるんなら兎も角
そんな事は無いよね

>>972
ポートを絞ることで、トルクを上げる設計じゃなかったけ？
ベルヌーイの法則だか定理を利用するやつ。

まわしたいなら、削る必要があるかと思うけど。
自信ないならオートボーイとか業者に出して削ってもらえば？

100モタにショート管ってどう思いますか?
黒ショート管って、かっこいいと思うのですが
そもそも、そんな商品が有るのかもわかってないですが･･･
Zジーヤのマフラーは黒いけど、イメージと違いますので他の物でお願いします。

>>974
面白そうだな。
オリも100のキットは入れてみたい派。
キタコかｼﾌﾄｱｯﾌﾟか、悩むなぁ……………

>>977
メッキのショートはあるから、軽く足付けして、耐熱黒で塗る！

レーシングワールドのヌシハラ管てエイプ用出てたっけ？
あれもショート管だよな？

ショート管選ぶやつってセンスあると思う

センスはあるなしじゃないぜ

>>972
それ書いたの俺だけど削って回るエンジンを作る技術があれば削ったが良い
でも素組みでも相当パワー出るよ
鍛造ピストンの２リング仕様なんてＤＯＨＣいらずだ！
と思ったがやはりＤＯＨＣにはかなわなんだorz=3

スピードに満足したら、今度は燃費が気になりだした
初歩的な改造で、リッター30前半なのだが・・
色んなサイトで目にする、「街乗りでリッター40切る事はない」みたいなのは、
常時50キロぐらいをキープしているのだろうか。
俺はというと、時々70キロ出して流れに乗ったりしている程度なのだが

忘れてた。
バイクはエイプ100。
ボアアップとかはやってない。

>>985
MJN付けると燃費いいよ。
24MJN＋100なら飛ばしてもﾘｯﾀｰ40キロ切った事ない。
125にしてからも、慣らし中に70キロ以下で走ってる時はﾘｯﾀｰ50キロ走った。
飛ばしてもﾘｯﾀｰ40キロ前後。

ｴｲﾌﾟ80ﾃﾞｲﾄﾅﾎﾞｱｷｯﾄで結構回して走るけど40km/Lは切った事はないな
何回計っても安定して42〜43km/Lだね

忘れてた

因みにﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞとﾊｲｶﾑ組んでる マフラーはOver

>>985
MJN24＋ﾄﾗｲｺｰﾝ＋ｷﾀｺSE115でﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞで60km/lです。
ﾙｰﾄは郊外〜市内への1時間強の通勤みたいな感じ。
参考までに軽４だと15km/l強
街乗り＆ﾁｮｲ乗りのﾃﾞｰﾀｰは無い。

【エイプ・Ape】縦型エンジン系総合10【XR50/100】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226754629/l50

>>985
MJN26（エアクリBOX仕様）+CRF100マフラー+ヨシムラ125cc（ノーマルヘッド）
+ヨシムラカムで、60km/l位。
まあ、最近はめっきり安全運転で、スピード出しても70km程度なわけだが。
上はあんまり回らないけど、トルクモリモリで乗り易い。

ただ、キックがクソ重くなって中のギヤの人が壊れる恐れがあるので、今は
押し掛けしてます。
出先でやると、あの人何してんの？って目で見られる　orz

ところでお前らTM24付けてオーバーフローしないの？
俺のはニードルバルブを換えても半年位で再発したから諦めてコックオフする事にした

>>992
俺のは一度もしなかった。
友達のは直らずにオク逝き。
オーバーフローは当たり外れがあるみたいだな。

俺が引いたのはハズレだったのか。。。
絶望

オーバーフローしててもしてなくても
駐車中オフは基本的操作だろ。


ヨシキャブでオーバーフローの経験ある奴、どんなところ調べた？
対処、対策の体験談聞かせてよ。

自分125にしたときキック軽くなったぞ？100の方が振動ひどかったし、
といっても125の方がボルト緩みやすくなってたけど＾ｑ＾

>>996
クランクから改造でしょ？
一度、腰下までバラし組みしただけでも、
キックが軽くなるよ。
出荷時から正しくエンジンが組まれてる物なんて、
なかなか御目にかからない。
それだけ、まともにエンジンなんて
工場で組まれてないよ。

ホンダさんを信頼してるんだけど、そんなものなんでしょうか。

1000!
(ﾟдﾟ)

>>998
どのメーカーも、それが普通です。

1000！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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