【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】 Part14

過去ログ、テンプレ、スペック、よくある質問と答えなどはスレッドまとめサイトに載ってます。

スレッドまとめサイト
ttp://wiki.wazamono.jp/?%a1%da%a5%b9%a5%ba%a5%ad%a1%dbGS125%a1%a2GN125%a1%a2GZ125%a1%a2EN125%a1%da%a5%de%a5%a4%a5%ca%a1%bc%a1%db%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8

☆質問される方へ☆
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。

●不調等の質問は詳しい情報を
　車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。

●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。

●「〜って自分で出来ます？」「〜って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。

●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。
　（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214053346

通りすがりのＧＡＧｅｒが立てておいてやったぜ！悪く思うなよ！

華麗に3ゲットしておこう

>>1
乙

今回で最終スレになります

>>1
(・ω・｀)乙　 これは乙じゃなくてポニーテールなんだからね！

最終という事は、次回は別車種と統合かな・・・寂しくなるなあ
オーナーも増えて来てるし色々流用情報とかも出していかないとな

とりあえず1　乙

乙！
ＧＮ125をＭＦバッテリーにして不都合なく動いてる人いる？
あとオクである激安バッテリーの情報あったらください。

yell gaiiyo!

最終かぁみんな今までありがとう

N125 1000getありが�d

>>9
このスレは教えてクンの質問箱じゃない
バッテリーくらいオクで検索してこいよ
対応型番すら調べられないならMF化出来ないと思え

！　俺の普通にMFバッテリーだったんだが・・・
GZだけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
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　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
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　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールうんたらかんたら
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

このスレで最終って、なんで？

誰かが勝手に決めたｗ

別に最終ってわけではないんですね。もしかして、釣られたのかw
最近ＧＮ125Ｈ購入したので、このスレなくなると少し残念だから本気にしてもうた。

>>5
おまいは、逝ってよしだ。

懐かしい　匂いが　しました

〜GN125学校の朝の風景〜
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、
貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ!報告致します!キモヲタ臭いCBR125RR乗り共がGN125を指して
『古臭い中華コピーバイク』などと抜かしやがったため、鈴菌パンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、125ccで走るには1にも2にもクソ度胸だ。
CBR125RRのパッシングをBGM程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがGN１２５のシブさを知らないオカマのCBR125RR乗りでもライダーはライダーだ。
訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではGN訓、詠唱始めッ!!!!」


何のために生まれた!?
――GN125に乗るためだ!!
何のためにGN125に乗るんだ!?
――古き良き125の風を得るためだ!!
GN125は何故空冷なんだ!?
――CBR125RRが水冷だからだ!!
お前が愛車にすべき事は何だ!?
――エンジンオイルの交換とフルスロットル!!!
GN125は何故OHCで5速なんだ!?
――CBR125RRは余計な装備のおかげで高いからだ!!
シングルスポーツとは何だ!?
――底からあふれる粘り強さ、本気になれば1万回転！！
GN125とは何だ!?
――エリミネーター125＠03モデルより速く! CBR125RRより熱く!　YBR125より強い ! どれよりも安い!!

我等最強原付２種! 大排気量上等! 規制上等! ヤワなキモヲタSSバイクとは歴史が違う!!（×3回）

ＧＮ125は俺のＧＳＸと良く似てて変態かっこいいわ

ENのウインカースイッチの動きがシブいからバラしてみたら樹脂が削れて段付きしてた。
このままでは一番最初に故障する箇所がウインカースイッチになってしまうな…。

先週納入されたんだけど、約４リットルで約100kmなんだけど何か少なくね？
もしかしてエンストしまくったから？

>>20
(・ω・｀)乙　 これは乙じゃなくてポニーテールなんだからね！

そういや余談だけど、自分が幼稚園児の時ホンダの某トライアル車もどきで父ちゃんとタンデムしてたんだけど
座ってタンクを見た時の風景が今のＧＮと似てるなあ。こういう丸みが有って割と細身のタンクって味が有って好きだわ

４〜５歳当時は小さくて当然タンデムステップに足が届かなくてニーグリップも碌にできないもんだから、
前のタンク上に座らされて空冷フィンで足を火傷したのは良い思い出（苦笑）

>>23
２，３ｋｍのチョイ海苔ばかりだとリッター３０ｋｍを切る事もあります。
しっかり各部の給油や慣らしをして可愛がってやって下さい。

>>25
＞2、3kmのチョイノリばかり
に見えた

スズ菌に感染してたみたいヾ(o･ω･)ﾉ

大丈夫だ、このスレが目にとまった時点で感染している。
まだ隔離されていないだけだｗ

GN125Fは何時になったら国内流通するんだよ...

>>25
回答ｻﾝｸｽ
２，３kmよりは走ってるんだけどなぁ。
昨日７リットル入れたから、とりあえず様子見します。

フロントブレーキに住んでる小鳥ちゃんだけが気になる中華GN。
以前は低速走行時だけだったのが、最近は60km/hくらいで走ってても鳴いてる事があるぜorz
キャリパーから交換しないと解決しないのかな。

ENでブレーキかけてないときに前ブレーキの鳴きがあったが
デイトナ赤パッドに替えてブレーキ鳴き止めスプレーを塗っておいたら解消した。
スプレーだけでよかったかも知れんが。

GNのグリップを木島の生ゴムZ�Uタイプに変えてみた。妙に合うんだが惜しむらくオープンエンドなんだな。

>>28
今月から輸入車にも排ガス＆騒音規制適用になったから入って来ないよ。

EN(全走行3800k)ですが、最近後輪ブレーキが最近よく鳴ります。
鳴くということは、擦れてるってことですよね？ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>33
知ったか乙ｗ
↓読んでみろよ
http://jmca.gr.jp/2006gaskisei_top.htm

騒音規制はまだ関係ないし、年内くらいなら入荷する可能性は充分ある

どちらにしても輸入車はもう期待出来ないな

>２．規制適用時期
>（１）軽二輪自動車及び第１種原動機付自転車
>　平成１８年１０月１日(新型車)
>　（継続生産車及び輸入車は、平成１９年９月１日）
>
>（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
>　平成１９年１０月１日（新型車）
>　（継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）
>

国交省HPより
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html

マローダー125とGZ125は違うの？

>>34
近所のバイク屋さんいわく、ブレーキがしっかりきいている証拠
だし、仕方がない事らしい

>>37
まったくの別物　。いま新車で売っている中華ＧＺの形式名はＧＺ125ＨＳ
とっくの昔に製造中止になったマローダー125の形式名はＧＺ125

ガソリンもれ修理から帰ってきたんで昨日100キロほど乗り回した。
ケツが痛くなったけどいいバイクだなと改めて実感。
が、ブレーキがフロント大鳴き、リアは小鳴きするようになった。
パッド買うのもったいないので鳴き止めでも買ってきます。

>>39
ありがとう！

慣らし運転は重要みたいだ。
慣らし運転の終わりぐらいにはレッドゾーンまで回してやらないと伸びの悪い教習車みたいなバイクになっちゃうみたいだよ。

はじめまして。昨日GS125Eを購入しました。
欧州仕様の赤で、走行230Kmとまだピカピカの状態です。

写真では「真四角な角目ライトでビキニカウルってだせぇ」(好きな人スミマセン)
と思っていたのに現車を見たらカッコ良く思えてきました。
どうも鈴菌にやられてしまったようです。

前から乗ってるCD125Tと比べるとものすごく軽いですね。
バイク屋でサイドスタンドを外すため車体を起こすのにCDと同じ感覚で
力を入れたら勢いあまって反対側に倒しそうになってしまいましたｗ

慣らしが終わってないので5200回転以上回さないようにして60Km/h以上は
出してないのですが、CDと比べると原付2種としての)高速域の余裕が違いますね。
CDだとノーマルでは巡航するのに快適なのは60km/hぐらいまでなのですが、
GSだと意識してないと60km/hを軽く超えてしまうので、本領発揮できる時が楽しみです。

今後ともよろしくおねがいしますm(_ _)m

私のGN買いましたよと。
納車は来週だそうだから、1週間潜伏します。

×私の
○私も

駐車場がないよママン

皆さん　タイヤ何はかせてます？　あまり合うのが無いのです

GN届いたー！
やっぱり50ccとはちがうねぃ
力強いし、右折が楽だしカブで不満だったところが全て補われた感じ。

でもカブはカブで自転車並みに手軽だから、こっちも可愛がるつもり。

>>45
確かに、駐輪場に置くにはちと大きいですね。
仕方が無いので月8000円の車用屋根付き駐車場を借りてます(爆)

原付2種なのにあまり経済的じゃないｗ

>>46
前後TT100GPに昨日付け替えてもらいました。
慣らしちゅうですが、なんというか、曲がるときの安心感が最初からついてきたタイヤより比べものにならないほどあります。
プラシーボ効果も多分混ざってると思いますがｗ
皮がむけたら真価を発揮すると思います・・・

>>48
8000円ならいいが
18000円〜となると路駐しようか迷う

ナンバー外して路駐すれば大丈夫だよ。
封印のない原付とかはナンバー外しても罪に取られない

そのかわり放置車両と意図的に間違えられて廃品回収業者が日中堂々と軽トラで
盗んでいくかもねｗ

借りるしかないか…都会は怖いとこだったよママン

でっかいワイヤーロックで地球にくっつけて、防火カバーかぶせれば大丈夫だろ
盗難野郎が一番嫌がるのは時間がかかること。リスクを負ってまで取る高級車じゃないしね。

>>47
漏れも今カブ50に乗ってて、来月中にGN125に乗り換え予定。

>>55
俺もリトルカブ→GNだわ。カブからの正統進化な感じだもんな。
ところで、なるだけカブは手放さない方が良いと思う。GNはフルサイズだからちょい乗りに向かないぜ。

>>56
漏れのカブ50は先月、エンジンオイルを2ストレプ以上の勢いで消費するようになり、
エンジン修理をした。
タイヤは来月あたり交換必要だし、スイングアームも交換必要。


カブ50とGN125を維持するのは現実問題難しい。
自賠責2台分必要だし。任意は2台目から割引があるものがある。

地元じゃ大きいバイク屋さんにGN125のことを話したら、
今は在庫切れだけど今月末には入庫の予定だよと教えてもらった。


ウッひょおおおおおおおおおおおおおお

テンションあがってきたあああああああああああああ

ちょｗｗ俺もリトルカブ→ＧＮなんだがｗ

まだ慣らし中だがあれだけの車格でブン回してたカブと燃費がほぼ一緒って素晴らしい。

俺はスーパーカブからGNですｗ

カブからGNへの移行組が何名かいる。
漏れは来月GN125を買う。

カブ90じゃなくてGN125を買う。

>>58
年内までは2008年8月前生産のGN、ENは入手可能と思われ

>>62
それは違うよ。国内生産モデルは8月末までに作られたものは売る事ができる。
海外製品については9月1日以降は輸入禁止が基本なんだけど
8月31日までに伝票上輸出決済されたものは入って来るんですよ。
だから今回の入荷が滑り込み、最後の入荷ですね。
逆に、今回入ったものが来年まで売れ残っても問題なく登録出来るよ。

規制クリア出来る製品つくらんかなー・・・GNが動かなくなったら・・・YBRなんて乗りたくないよぉ・・・。

CBR125R（RR）なら乗りたい。

>>63
↓のバイク屋では生産証明があれば構わないって言ってるけど？
http://starstrading.blog101.fc2.com/blog-entry-90.html

GNが生産終了したら次はSTかボルティの中古買うわ。

ヘッドライトをハロゲンにしてもかなり暗くて峠じゃカーブの先が全く見えないから、HIDにしようかなと思ってるんだけど、誰かHIDにした人いる？

45W入れてるけどなんら問題ない。
マツシマの高効率クリアだから、普通の55wのH4より明るく感じるな。
信号待ちが多いと念のため消灯してるけど。

新規購入者オメｗＦパッド以外は国産パーツ使えるんで利用してやって下さい。（年内いっぱいまでの在庫保証）
>>68
過去スレでＧＮにＨ４バルブ付けた人いましたよ。
消費電力が多いせいで発熱量が多いみたいだったけど、節電できるＨＩＤなら試してみる価値はあると思われ。

たまに暗い内にひとっ走りして朝日を眺めながらセンスタ立てた状態でシートに横に座って
お茶と弁当を頬張る幸せ・・・(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜ

弁当とお茶はリアボックス上に置くんだけど重量バランスの関係でたまにカックンってなる・・・（汗）

Fブレーキパッドだけ？Fスプロケやプラグ、ヘッドライトバルブとかも国産GNとは違うんじゃない？

あと…なんかあったっけ？

クラッチレバーは国産ＧＮ前期＝中華ＧＮだと思う。
国産ウインカーを中華ＧＮに付けた人は前すれに居たけど配線大丈夫だったって

今まで2店でGN125の新車を見てきたけど、
なぜか前ウインカーのゴムのあたりが劣化してたりする。
なぜなんだ？

中華だから

俺のENのサイドカバー留めるゴムキャップも半年でﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったから国産GN用を転用した
フォークのダストシールのひび割れが気になるな・・・

>>73みたいなのって、店は無償で対応しないの？

現状販売だとその程度は対応しないだろうね
対応したとしても納車整備時じゃないの？

>>76
新車販売だとどう？

そんなもん店によって違うだろ。直接聞けよ。

委託ならクレーム交換。買取なら店負担。難しいトコ。

新車販売だとしても1台売れたところでさほど利益があるとは思えないから
致命的な不具合以外は現状販売って言われてもおかしくない

結局は>>78と同意見

きちんとしたメーカー保証を希望するなら国産が無難かと

GZのブラックは残り三台とか言われたよ＠バロン

仙台あたりでGN売ってる店ない？
というか逆車売ってる全国チェーンって無いものかね

通販で買うのは現車確認出来ない分心配で...

>>73
国産ゴムと替えて見ればいいですよ。
>>82
チバラキ辺りの店で買って、登録したナンバーと保険書を現地まで持って行って
乗って帰ればいいですよ。陸送費って案外高く付くしかなりの節約になりますし。

goobikeで見て気にいった新車を発見。値段も手頃
↓
お店に在庫確認の電話。電話して店の印鑑の入った販売or廃車証明書を送って貰う。（中古なら廃車証明書）
↓
最寄の市役所に印鑑と証明書を持って登録に行ってナンバーと標識証明書を貰う
↓
標識証明書持って保険屋に行って自賠責と任意保険に入る
↓
ナンバーと標識証明書と保険書持って購入したお店まで行く
↓
バイクにナンバー付けて乗って帰る

自分も鹿児島から瀬戸内まで片道４００ｋｍ程走りましたけど疲れ知らずで帰れました。
優秀なシートのせいもあるけど



（*＾ω^*）

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700079B30080729001+
↑そういやごおびけ見たら国産ＧＮってもう二万キロ超えのが一台しかないみたい。
（黄色いホーンスイッチ・ライトスイッチ・サイドリフレクター無しで判断）

一年前は走行距離が７０００ｋｍ強のが１０万五千円で買えたのに相場が上がったのかな？
国内で製造中だった頃は無茶苦茶無名だったのにここ数年で２ちゃんでの認知度上がったな〜

ちなみに自分がＧＮの存在を知ったのはmixiがきっかけでした。
００年のバイクカタログ持ってたのに気がつかなかった・・・ボルティは前から知ってたけど

昨日GN125Eを新車で購入しました。
このバイクの事で分からない事がありますので質問をさせて下さい。

まず、ガソリンを満たんにした状態から何キロぐらい走ったらガソリンを入れていますか？カタログではリッター68キロみたいですが実際は何キロぐらいみなさんは走っていますか？

またアイドリングについてですがニュートラルでエンジンかけ始めの際は回転数はいくらぐらいが適正ですか？チョークは使わないでもエンストしない程度にしてますか？それとも走り始めだけチョークを使用して暖まったら戻すようにしていますか？

あとこのバイクで気をつける所やここはトラブルが多いなどこれから乗り始めるに当たり、アドバイスはありすか？

慣れないバイクに変わり分からない事だらけですがご教授願います。

>>85
＞ガソリンを満たんにした状態から何キロぐらい走ったらガソリンを入れていますか？カタログではリッター68キロみたいですが実際は何キロぐらいみなさんは走っていますか？
リザーブ切り替え無しなら２５０ｋｍで給油した方がいいです。トリップ使えば燃料計要らないです

＞チョークは使わないでもエンストしない程度にしてますか？それとも走り始めだけチョークを使用して暖まったら戻すようにしていますか？
関東以南なら冬場以外はチョークは要りませんよ。チョークはＮ以外はレバーを戻さないと危ないです。

アイドリングはエンジンが温まった状態で１５００rpm弱にしてます。

＞いなどこれから乗り始めるに当たり、アドバイスはありすか？
ウインカースイッチは国産ＧＮのプッシュキャンセルに替えて置く方が吉です。
中華製の棒スイッチは癖があって使いにくいみたいです。
あと国産純正でマグネット付きドレンボルトが設定されて１５０円と安いので興味有れば早めにドゾ

ツーリング時はリッター４０ｋｍ超えはほぼ確実に行くので豆にメンテナンスを

自分も質問があるのですが、アクスルシャフトにグリス塗って摩擦低減したいんだけど
http://www.jo-ya.com/additive/microlon/microlon103.html
上記のページの一番上のマイクロロングリス使った人いませんか？
アクスルシャフト給油以外として他にエンジンＯＨに御薦めのグリスや油脂類あれば教えて欲しいです。

>>85
> 昨日GN125Eを新車で

えええぇぇぇぇーーーっ。　オメっ!

燃費はマッタリと走って42km/L、カリカリに回して乗ると34km/Lが
オレの実績。　普段は飛ばし気味にのって、だいたい38km/Lぐらいかな。

チョークはどんなバイクでも温まったら戻すよ。始動時の回転数は外気温によって
変わるので、温まった状態での回転数を基準にしてください。中華だと推奨は
1400-1500rpmってなってるね。

今日ガソリン入れてみたら44km/Lだったわ
ガソリン高騰何処吹く風よ(｀∀´)ｹｯｹｯｹw

質問させてください！
GN125に乗っているんですが、シートの交換を考えています。
ポン付けできるシートってありませんでしょうか？
お願いします。。

っ【純正新品シート】

>>90
ない。　形状に不満が有るなら純正加工しかない。

妖怪サンダーンがくるぞー！！

サンダーンの予感・・・

ttp://wiki.wazamono.jp/?%A1%DA%A5%B9%A5%BA%A5%AD%A1%DBGS125%A1%A2GN125%A1%A2GZ125%A1%A2EN125%A1%DA%A5%DE%A5%A4%A5%CA%A1%BC%A1%DB%A5%B9%A5%EC%A5%C3%A5%C9%A4%DE%A4%C8%A4%E1%A5%B5%A5%A4%A5%C8
ココに詳しく載ってるみたい

サンダーンシートガホシイトナ（　・∀・）？
ヨロシイ、ソウリョウコミイチマンゴセンエンダ（・∀・　）

>>80
国産125MTだとエリミ125かKSR110しかないという現実。
あとは輸入車になる。

>>83
岐阜県に住んでいるが、GN125新車が売ってるのは愛知県。
店から乗って帰ることになる希ガス。

>>97
KSRを入れるんだっらカブ、メイト、バーディも入れてください。

エイプやXR100も忘れてるし。

>>98
そうだったな。

漏れはもうカブ系は90だろうが125だろうが乗りたくない。
APE100やXR100は6ps台とZZ（スズキの原スク）に馬力及ばず。

いや、そーユー話じゃないから

クラッチの有無よりもリターンとロータリーの違いのが気になる。
KSRのMT化キットにはがっかりだ。

>>101
何にガッカリしたんだ。ひょっとしてクラッチキットを
MTキットと勘違いしてるとか。

元はボトムニュートラルのリターンだけどな。
もちろんボトムローにもできる。　どっちにしてもスレチだな。
乗り換え参考にはなるかもしれんけどね。

>>101
KSR何て駄目だ駄目だ！



カスタム地獄に嵌って大変な事になるぞｗｗお金も含めた色んな面でｗ
ＫＳＲスレも行くけど皆凄いわ〜パーツ豊富な事も有って弄ってる人多いし。

向こうは軽二輪登録できるボアアップキット有って羨ましい
ＫＳＲをセカンドにするのもいいかもねｗ

サンダーン氏の付けてるマフラーってこんな感じですか？
http://www.motodog.com/one_big_ara.htm

＞104
前スレに画像ふぁってたぞ

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1221125023954.jpg

184 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/18(木) 16:14:07 ID:lE7oTm32
乞食バイクだもんな、GN125。




泣いたわorz

安くて悪いことは無いですがな。
つか安いんだから試しに買って乗ってみろよと。

妖怪がいると聞いて(ry

昔ミントとMT50に乗ってたんだけどGN125の加速は2スト50よりいいのかな？

停止状態からの加速なら2st50の方が速いんじゃない？
巡航＆最高速ならGN125だろうけど

>>109
出たばかりの頃の国産GNとならMT50ではとても勝ち目がない。
今買える中華GNがその後の規制で出力が絞られているとしたら微妙かもしれない。

>>86
>>88
丁寧な回答をありがとうございます。
前のバイクを急ぎで乗り換える必要があり、あまり調べず新車購入しまして不安でした。
お二人のレスはかなり参考になりましたので感謝致します。

あと文中に150円でマグネットのドレンボルトがあると書いておりましたがこれは一体何でしょうか？
良いものであれば付けてみたいと思います。

あと慣らし運転も兼ねて結構丁寧に運転しておりますが通常は4000-5000rpm程度までしか回さないように運転しております。
慣らし運転としてはこのバイクはこんな感じで運転していたら良いでしょうか？

>>112
慣らしに関してはまとめスレ参照
http://wiki.wazamono.jp/?%A1%DA%A5%B9%A5%BA%A5%AD%A1%DBGS125%A1%A2GN125%A1%A2GZ125%A1%A2EN125%A1%DA%A5%DE%A5%A4%A5%CA%A1%BC%A1%DB%A5%B9%A5%EC%A5%C3%A5%C9%A4%DE%A4%C8%A4%E1%A5%B5%A5%A4%A5%C8

＞あと文中に150円でマグネットのドレンボルトがあると書いておりましたがこれは一体何でしょうか？
良いものであれば付けてみたいと思います。

国産ＧＮにはドレンボルトが磁石付きと無しの２種類有があります。
慣らし等金属同士が擦れあう事によって生じた鉄粉を、ドレンボルトに付いた磁石で取るものなんです。

長く乗るなら付けておいて損は無いと思いますし、スズキの販売店に行けば、１５０円で取り寄せできますよ。

>>106
雑音なんて気にしなくていいんじゃないの？
味が有って良いバイクという事実には変わりないし、ツーリングに買い物に普段使いにも最適。

燃費良し、加速良し、最高速良し、スタイル良し
と４拍子揃ったスズキらしい無名の優等生。シート部分が猫ホイホイになるのが欠点だけどｗ

今朝も２匹の子猫がシートでスヤスヤと寝ていたよ...orz




と４拍子揃った

誤字スマソ...
>>112ウインカースイッチはスズキワールドで相談すればいいですよ。

>>111
GN125Hはキャブの大型化で出力上がってるでしょ。燃費は落ちてるけど。

>>112>>113
オイルフィルターがあるんだから、わざわざそれだけを交換する程のモノじゃないでしょ＜磁石ドレンボルト
初回オイル交換時に、鉄粉が気になるならそっちを選んでもいいんじゃね？って程度の話。

>>112
5000回転縛りは当然として、アクセル開閉をゆっくりと。
あと、シフト操作も丁寧にしてやっとくと、後々気持ちよく乗れる。

オイルフィルター交換サボって、新車から5000キロ交換しなかったけど、
オイルフィルターに鉄粉は全然付いてなかったし粉のような汚れもない。
ハサミで切ってうらがわ見たから間違いない.
オイル交換したときも全然鉄粉なかったし、
オイル交換は500キロ2500キロ2500キロで交換した。

実は結構エンジンの精度が高いんじゃね？
EN125後期ね

後期ってメーターが2眼式になったやつかい？

オイルフィルター交換でシール頼むのめんどくさくてそのまま使いまわしてる俺はどうなんだ

まだ後期かどうかはわからないじゃないか(´･ω･｀)

>>118
そんなの、はなっから一生交換するするつもりないんだが・・・
ドレインボルトのワッシャは10回ぐらい使ったら変えてやるかな。
ワッシャもシールも滲んできたら変えれば良いじゃん。お前ら神経質になりすぎ。

>>119
お前は何を言っているんだ？

GN125の購入を考えているのですが、他のバイクよりメンテナンスは大変ですか？

他のバイクってのが、どんなのを指してるのか分からないんだが。
・センスタ有り
・純正のドライブチェーンはノンシール　タイヤはチューブ
・カムチェーンテンショナはセミオートマ
・バッテリーは非MF

>>121
中期かもしれないってことだろ

>>124
中期ってどんな仕様なの？

>>122
メンテは楽なほうだよ。
エアクリやプラグ交換でガソリンタンクおろすような事もなく
何をやるんでも工具が入らない事はないし。

KATANA125 っていうのが、199,000で取り寄せ可能でした。
ENにエアロ仕様?　個人的にはバリシブ(死語)でしたね。

インプレッションどこかないでしょうか。

ド連ボルトにタイル用のバスこーキングの残りで十分

KATANA125と聞いて
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/suzuki/05_gf125/00.htm?
かと思ってぬか喜びしてしまったorz

>>129
初めて見たがＥＮから乗り換えたくなるな。

125cc四衝程風冷單汽缸
TSCC, DOHC 四活閥引�ﾌ

長x闊x高
2010mm x 760mm x 1110mm

乾重： 111kg

油缸容量：14公升

極速：100km/h

最高馬力：15ps

五前速鏈傳動

>>116
つ空気嫁
聞かれたから答えただけで、横槍入れて意見の押し付けは荒れる元。
そんな女子中学生みたいな女々しい会話したいなら他所スレでやれお(｀・ω･´)ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ

>>127
つゾッコン命（ラヴ）　（死語）

>>121>>125
今後まだマイナーチェンジするかもしれないって事でしょ。
後期なんて言い方、既に生産終了した車種みたいだ。俺も違和感無く使ってたけどｗ
現行型って言うべきだよな。

ＧＮ１２５Ｆもモデルチェンジするかもしれないのか。フムフム

>>131
??

GF125U、いいですね〜!!

ぼくの言ってるのは、これ刀(カタナ)125 です。福岡の店で取り寄せ可能です。シルバーカラーとかあったら、
自分的にはストライクなんですが。

ウインドシールドは、小さくても、あるなしでぜんぜん違いますよ。

http://www.bikebros.co.jp/I0001.doit?idCode=50_5003_W00666&shopFlg=1

gyousha otu

ははは、言われちゃった〜　でも、そうとられても仕方ない書き込みでしたね。

とりあえず、店に見積もり詳細問い合わせ出しているんで、興味があればまた書き込みますが…

みなさん、不要っすかね?　

>>135
日本に入ってきてたんだ。GF125のエンジンにこの外装だったら速攻買うのに

EN125つけたいから外装だけ手にはいらんかね。

telsiyouyo

>>137
取りあえず、sageればいいんじゃね？

>>137
興味はあるけど、貴方が不快なら無理しなくてもいい。

>>135
katana125って↓じゃないのか
http://www.eisyu.com/suzuki/katana%20125/katana.html
タイスズキ見ても>>135のバイクの該当が無い不思議

見た感じENベースのようだから進展あったら書き込みよろしくね

GN125新車って値引き可能？

店に聞け

知るか

SOXは店頭のが引くよ

新車

新車

珍車

GZかENか…

すいません
ＧＺにあうワイヤーケーブルってあるのでしょうか？
今日いきなり切れました。
できるだけ早急に必要なのです。
中華乗られている方どこでパーツ手に入れられていますか？

>>151

｢どこの｣ワイヤーケーブルなんだよｗ
ってみんないま突っ込み入れてると思う。

>>152
なぜ解ったのだ。オマイは能力者か！

今日ガス欠して空のタンクに満タンまで入れたら
9.7�g入った
40km/lはしるから400kmまでは大丈夫だと思ってたらスタンドまで押して歩くはめになるよ……

>>154
予定として考えていた40km/Lは走らなかったってこと？

実際は燃費どのくらいでした？

>>155
GNは10Lタンクじゃなくて9.7Lタンクだったってことです。

385kmの地点でタンクが空に……
燃費はほぼ40km/l
日曜だったので近くのスタンドが使えず5kmほど歩いた。

>>156
なるほどー。って、それでもギリギリじゃん！

ぶつけて凹んでたってオチじゃないよな？

さすがにタンクは凹んでないです

これでも蓋の下の筒状の所ところにかかるくらい入れたんですが
タンクからはみ出すくらい入れれば10L入るかもしれません。
これからはリザーブ入ったら素直に給油します。

なに言ってんだオマエＷＡ

GZいいよねぇ

>>161
が、ライバルにYBR125SP DX
只今シンキング中

すいません
クラッチのワイヤーケーブルでした

>>162
SPでDXとかどんだけ豪華なんだよｗ
でも馬力はGN系に比べ物にならないな

ybrはヤマハらしくてかっこいいと思ったが
http://www.atlas-kk.co.jp/bike/y-ybr125sp.html
はフロント周りが駄目だｗ

>>135
ホイールデザインが滅茶苦茶好みですよ。自分のＧＮにも付けたいなあ〜
そういや以前電話した時にＳＯＸは業者通して中華ＳＵＺＵＫＩ車入れてるって聞きました。

福岡の業者さんは自ら入れてるのかな・・・電話して聞いてみるか。

>>85

余談だけど、中華ＧＮから国産ＧＮのドリブンスプロケとチェーンに変えると
「高速重視」というか最高速が伸びます。

中華ＧＮ１２５Ｈのドリブンスプロケット⇒４１丁　　チェーン１１６コマ
国産ＧＮのドリブンスプロケット⇒４２丁　チェーン１１４コマ

>>167
ドリブンが大きくなったらファイナル比が下がって最高速は低下、逆に中低速高回転での加速重視になるだろ。
それにスプロケを大きくしてるのにチェーンを短くしてどうするんだ？切れるぞ

>>167
その組み合わせだと逆だけど、中華が41Tなんですか

エンジンオイル交換をしたんだ。MOTULの5100　10W40があまってたから
投入　規定量は850ｍｌだけどこれはフィルター変えなかった場合ですよね？

変えた場合はもう少し必要だと思うけどどれくらいか分かる人いますか？
入れた翌日なにもしないでFとLの中間だから900ｍｌで足りてるとは思うが
不安すぎるｗ

■最高出力：9.7ps/7000-8000rpm
■最大トルク：0.8kg-m/5500-6500rpm
規制対策とると出力がやっぱり悲惨なことになるね・・・
まあ、国内のやつよりまだマシだけど

>>165
YBR125はセル・キック併用で、
GN125はセルのみ（セルモデル）なのか。

GNはセルキック併用だと思ってた。

>>171
国内で出すと一昔前の原付と同じ馬力になりかねない

>>170
添付のサービスマニュアル嫁

>>174
THX　そんな存在忘れてたｗ　オイルフィルター交換したときは950ｍｌ
みたいだな・・・。少し足りないきがしないでもないけど廃油分とか
あわせると大丈夫そうだな。

中華GN125の電球（ヘッド・ウィンカー・テール）ってどんなのが使用できるか教えて。

例えばマツシマのとかで。

>>176
まとめサイト嫁

上の方で出ていた磁石付きドレンボルトのパーツナンバーって分かりますか？
近くの店で聞いてみたけど分からないので知っている方お願いします。

汎用のやつじゃねーの。

中華GN125Hのスプロケットを少し調べて整理してみた
間違い指摘よろ!

・フロントスプロケット 13T,14T,15Tがある (AFAM22200)　
・リアスプロケット 42T (国産GN標準)
・リアスプロケット 43T (中華GN標準)
・リアスプロケット 45T (EN標準)

下の表は Front Sprocket x Rear Sprocket x 減速比 で
減速比の小さい順

13 x 45 x 0.289
13 x 43 x 0.302
13 x 42 x 0.310
14 x 45 x 0.311
14 x 43 x 0.326 (中華GN標準)
14 x 42 x 0.333 (国産GN標準)
15 x 45 x 0.333
15 x 43 x 0.349
15 x 42 x 0.357

追記、国産GNのリアスプロケットは元々41Tだったものだけど、
補修部品では42Tみたい。

>>181
うちのGNに国産リア付けた時にカキコした者ですが
純正部品は42Tになり、SUNSTAR製の刻印がありましたよ。

中華GNで。

いつも不思議なんだが、ガソリン目いっぱい入れてから5秒くらいまつと
ガソリン面が少し下がるだろ？

それを繰り返していると300ｃｃくらい余分に入る気がする。
何リットル入っているかはレシート捨てるから分からんが・・・。

給油はツーリングだろうが街乗りだろうが必ず400キロで入れてる(リザーブには350〜390で切り替え)。
今6200キロくらいだから、次で16回目の給油だ。

マジ燃費良くて助かるわ。

おまいら今まで世話になったな
250にステップアップするために手放すことにしたよ

>>184
何に乗っているか知らないけど乙
今売るならオクなんだろうな

>>184
高速乗れたりパワーに余裕があったりで250は魅力的なんだよね。
そんな俺は250〜400を乗り継いで流れ着いたのが125なんだな。
何に乗っても面白さはそれぞれだから一番乗りたいやつにすればいいし
戻りたくなったらいつでもﾄﾞｿﾞ。

正直、125は税金ほぼタダのようなもんだから自賠責だけ払ってたまに乗った方がいいと思う
250や400もいいけど、両方持つという手もあるぞ(片方が壊れてもどうにかなるし)

購入後２週間にして初立ちゴケしますた。
右折しよう→減速→ギア高杉→エンスト→ｱｯｰ!という中々恥ずかしいコンボです。
幸い大きな傷はないかもです。

お初です。春先にGB400TTを売却。
gz125（白）新車が今週木曜日に到着予定です。
「ヨシマサ枚方」さんより購入しましたが、大変親切で
パーツ供給リストも調べて送ってくれるそうです。（後日リスト画像あげる予定です）
自宅近所にも、GZ125、GNを取り扱っているバイクショップもありましたが
白色は入手できず、事情を話したところ、
購入しなくてもメンテの面倒をみてくれると言うことで、
中免取得中の「妻」用に購入しました。
また、購入に先立ち、排ガス規制に関して市役所、警察、陸運局に電話質問してみたところ
以下のような返事が返ってきました。

市役所：125cc以下なら書類持ってくればナンバー交付するよ。
警察：ウチからは特に何も言うことはないし、捕まえることもありませんｗ


陸運局：大気汚染と騒音の絡みで、販売店がメーカーとの自粛体制をとっているので
　　　　今後、輸入バイクであっても販売目的で輸入された場合は規制の対象として引っかかるでしょう。
　　　　個人輸入については、趣味の範疇で登録には問題ないかと思います。

この事について、「赤男爵」に聞いてみました。
「赤男爵」では、次回国内入荷予定（おそらく10月中旬）のGZ125HSから
国内規制に伴い販売を自粛するそうです。
（店員の本部への問い合わせにより確認）
現在の在庫（9月入荷済みの車両）をもってGZ125HSは販売終了だそうです。

個人輸入の範疇がどこまで許されるのかは不明です。

>>189
車体に添付されるライセンス自体に信憑性が無いとは言わないから
ライセンスの（製造年月日）記載が規制日以前なら個人輸入だとしても規制対象外でしょう
購入時にしつこいくらい確認する必要はありそうですが

>>190
　189です。市役所は、ウチは125cc以下なら、いつ作られようが、輸入されようが関係ないですよ。
　と言っておりました。（suzukiの本拠地の市役所ですが・・・）
　登録自体に個人輸入、販売購入は直接関係無いような事を言ってましたよ。
　自治体によって判断基準が違うかもしれませんが・・・

>>185
GZだけど欲しいやついつかな
どうせどこで売っても同じような値段だし

>>186
俺は初自動二輪だ
やっぱり加速が全然違うわ、燃費は半分以下だけど・・・
5年後、10年後まだ残ってたらもどってくると思うｗ

>>192
このスレにもYBRSPと悩んでいる人居たし、
程度と値段次第になるけれど私も欲しい

GZいいなぁ

そもそも欧州ではOKなのに日本では駄目だという加速騒音規制が糞過ぎる。
あれが欧州レベルならYBRもGZも国内で正規販売できたろうに。

今回は割を食うが、これ以上コピーバイクが出回る前で良かったじゃねーか。

さて、もう一台GNを買っておくか迷うな。

>>192
EN乗りだが長距離はしるから、GZ羨ましいぜ…
程度と値段次第では欲しい。

来週ＧＮ125を契約に行くんだが、
今まで乗っていたリトルカブ（2006年式・3000�`）をどうしようか悩む。
下取りに出すか、セカンドとしてそのまま持ち続けるが･･･

ここには元カブ乗りが多いとお見受けするが、
そういう人たちって以前まで所有していたバイクはどうしました？

（そんなの自分の自由でいいじゃん、と言われればそれまでだけど）

>>198
俺は乗ってるよ。愛着あるから手放せない・・・。
取り回しも楽なんでGNと共に動かしてる。

原付と原２の複数台所有はあまりメリットなさそうだから
時間あるなら下取り金額聞いてみた方がいいんじゃない？
手放す検討はそれからでも遅くないと思う

カブとGNじゃ性格が似てるから2台はいらんだろ。

>>198
任意保険がファミバイ特約なら維持費は無いようなものだし、
置き場に困らないなら残しておいてもいいだろうけどね。
ただ、総走行3000ってことはそもそもそんなにバイクに乗ってないんじゃない？それでセカンドなんているかね。
愛着だけで迷ってるなら全面的に自分次第だわな。

>>180
げっ　excelの式が逆になってた。。。　恥ずかしい


訂正始末

15 x 42 -- 2.800
15 x 43 -- 2.867
15 x 45 -- 3.000
14 x 42 -- 3.000 (国産純正)
14 x 43 -- 3.071 (中華純正)
14 x 45 -- 3.214
13 x 42 -- 3.231
13 x 43 -- 3.308
13 x 45 -- 3.462

乙。
訂正ついでに、それぞれの場合でのチェーンのリンク数も載せてもらえないでしょか？

GZ125HS 2008Version 純正parts listです。
他に代替品等ご存じでしたら記載よろしくお願いします。

PSG-1289 CABLE ASSY THROTTLE 58300-12FH0-000
PSG-1083 CABLE ASSY SPEEDOMETER 34910-12FH0-000
PSG-1283 CABLE ASSY CLUTCH 58200-12FH0-000
PYG-2848 BULB HEADLIGHT P7000

現在判明は以上です。

>>198
2年前に中古で買ったカブ50に乗ってて、来月GN125を買う予定。
下の兄弟が自動車免許を近いうちに取得予定なので、
マイカーを買うまでのつなぎの足として使わせる予定。

>>204
甘えるじゃねーw

Front Sprocket x Rear Sprocket x 減速比 リンク数 x 軸間移動距離

15 x 42 x 2.800 116 x +0.4
15 x 43 x 2.867 116 x -3.0
15 x 45 x 3.000 116 x -9.8 , 118 x +3.0
14 x 42 x 3.000 114 x -9.4 , 116 x +3.4
14 x 43 x 3.071 116 x +0.0
14 x 45 x 3.214 116 x -6.8 , 118 x +5.9
13 x 42 x 3.231 114 x -6.4 , 116 x +6.4
13 x 43 x 3.308 114 x -9.8 , 116 x +3.0
13 x 45 x 3.462 116 x -3.9

お好きなのをどーぞ

甘えちゃったｗ　重ねて乙でした。

wikiにまとめよろ〜

>>207
GN125Hは14-43でリンク数114じゃなかったっけ？
国産純正は116Lだったけど。

GN125はどことなくSR400っぽくていいな。
SRは車軸距離1410mmみたいだけどGN125はどのくらい？
全長は大して変わらないみたいだね。

>>211
まとめサイト嫁

>>209
初めてだけど、あげてみた

>>210
GN125Hのマニュアルでは116Lってなってるけど、ひょっとすると、
国産GNもリヤスプロケ補修品が41Tから42Tになったので、
チェーンも116Lになったんですかね。

>>211
中華GNの Wheel Base は1280mmですね

>>198
3000キロだったら、2台持ってても使い切れないかもしれないね・・・。
漏れはリトルカブ2年で15000km、GNは1年で15000kmだから、相当乗る方。
あとリトルカブは地味にキャリアが役に立つ。車は持ってないから、大きな荷物を運ぶときにはリトルカブが必要。
あと、カブは右手だけで運転できる(もちろんやったら駄目だよ、念のため)から、その辺も・・・ね。
GNは専ら遠出用かな。

まぁ198の具体的状況やバイクの使い方が分からないから、これ以上は何とも言えないな。

先日北海道を中華ＧＮで一周してきたぜ
日本国内を走る分には１２５ｃｃもあれば余裕

同志よ、自信をもって１２５を乗り回そうぜ

>>215
俺もGZで日本一周してきたぜ
特に不満はなかったわ
燃費もいいし3ケタまで出るし

GN125でバッテリーにつなぐブリーザーチューブはどこでしょうか？
あとパイロットスクリューいじる話があったきがしますが場所わかります？

>>217
開放型バッテリーのブリーザーホースはバッテリーについてる
MFに交換しているなら無くて当然
パイロットスクリューはpart11にあるからgoogle等で検索しろ

まとめサイト見ない＆検索しない奴が増えてきたな

>>217
パイロットスクリューは左側のメクラゴム外す



教えたくなけりゃスルーすれば宜しかろう。

>>219
質問事項への情報所在はキチンと教えているんだし218の内容で充分だろ
パイロットスクリューの場所は過去ログの方が判りやすい

>>218.219
ありがとうございます。　だいたいわかりました。
パイロットスクリューはメクラゴム言われないとわからなかったｗ
下だと思ったら上だったんですね。

写真取ったけどどっか上げる場所ある？こうゆうのWIKIとかメンテナンス
の所あげていけばもっとよくなると思うんだ。

>>168-210
(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ…間違えたお。
http://gn125.sblo.jp/article/15775697.html#more
有名ＧＮ１２５Ｈサイトで、１４×４３スプロケの１１６コマのチェーン付けてる写真を見た所大丈夫でしたよ。
圧力の逃げるたわみもあるし、１１４コマでも行けそうだった。
http://www.frp-zorro.com/
風防も社外品であるみたい。
>>175
オイルフィルター同時交換時に１Ｌオイル入れたけどオイル上がりも無く無問題でした。
ちなみに馴染みのスタンドでオイルを廃棄してもらってます。

自分で立ち上げないことを前提とするならば
・まとめサイト
・mixiのGN125コミュ
くらいじゃないか？

まとめサイトを勝手に更新して良いのか判断できないがその辺は如何なんだろうね？

>>178
鈴木世界でそのまま注文しちゃえｗ『磁石付の方のドレンボルト』とはっきり言う事。
自分もクラッチレバーが間違って前期型届いたので（泣

ちなみに中華ＧＮ１２５Ｈに合うと思われる国産ＧＮ前期クラッチレバーのパーツナンバーは
57620-36500 の９５０円です。

実はさっきパーツナンバー聞きに、野暮用の帰りに鈴木世界に寄ったけど休日だった(´；ω；｀)ｳｯ…
個人的にスプロケの件はドリブンの４１丁が有ればそのままチェーン１１２コマと一緒に注文しようと思います。

>>221
http://pita.paffy.ac/2chlog/
↑このサイトで過去スレ検索してみて下さい。過去スレのコピペのやつが読めるかと

>>223
ＧＮのウインカー・テールのメーター球のホムセン電装部品の適合品を実装確認にて発見した者なんですが
本当に勝手にまとめサイト更新して欲しいと切に思ってます。
別に間違ってても怒らないし、この手の質問多いので。まずかったらスレにカキコして意見しますし。

>>176
ホムセンのコーナンとかに良くあるスタンレー電装部品で情報を。

テール球　『12v21/5w口金ＢＡＹ15d』
２個セット１９８円

ウインカー球　『12v23wガラス球：Ｇ１８口金：ＢＡ15s』　２個セット１６８円

ＬＥＤメーター球
http://e-rebirth.net/products/led/top_mall.htmlの
194-6W ホワイト (商品ID : 68) ウエッジ球　口金：Ｔ１０
を２個購入して見て下さい。マツシマのやつはＬＥＤ数も少なく今一でした。

メーター球は光の拡散性が大事かと。ピンポイントを照らすＬＥＤだと下の方が暗くなるし

連投スマソ。余談だけどこの前カブ９０海苔のおっちゃんに話掛けられて
　
カブ『(*＾(エ)＾*)懐かしい〜昔乗ってたよｗ綺麗に乗ってるね』

漏れ『(*＾(エ)＾*) そうなんですかｗゆっくり見て下さい』

カブ『(*＾(エ)＾*)キャストホイールに替えて、前にディスクブレーキ付けて結構弄ってるね。サスも違うし』

漏れ『(・(エ)・？エ？ノーマルですけど』

カブ『(・(エ)・)......ン？そういや何でスズキのエンブレムが付いてるの？』

漏れ『(・(エ)・？エ？　だってスズキ車だからですよ』

カブ・漏れ『(・(エ)・？エ？？？』


良く聞いたらホンダのＣＤ１２５Ｔと思って話し掛けたの事。ＧＮ１２５はボディタイプが似てるからなあ・・・

ＣＤ１２５ＴのレッグシールドがＧＮ１２５に付く位だし無理ないか。

>>211
SR250spなら似てると思うが400は違うだろ

>>227
ENとCDなら似てるがGNは違うだろ

CD125TとEN125が似ている？
CD125TとEN125が似ている？

CD125Tと比較するならどう考えてもGN125の方が似てると思う俺がおかしいのか？

アレ？皆はどう思います？ＧＮ１２５とＣＤ１２５Ｔが似ていたという件。

hsu

>>223
ありゃ、マトメは勝手に変更したらダメだっんすか(　；∀；)
消しておきます

>>223
おいおいｗ
まとめwikiは更新しなきゃ意味ないだろｗ
ジャンジャン更新しちゃってOK

ok!

ＧＮ，ＥＮ，ＧＺのドレンボルトは共通でしょうか？

相変わらず馴れ合い厨がのさばってるなこのスレは

jikotyuuotu

>>224
有難うございます

近くの鈴木世界を探してみます。

需要がないPSの写真あげてWIKI更新した。
規定戻し1回転半でいいのかわからんけどたぶんいいと思うｗ

GN125のブレーキの効きって現行の125ccディスクと比べてどう

今週末にはGZに乗れるはず…

今日ＧＮ１２５Ｈ契約してきました！
納車は来週の月曜、オマケでリアボックスつけてもらって登録もお願いして自賠責４年他全部コミコミ(任意だけは親のファミバ特約)で
合計18万弱でした

この値段で原付以外のバイクが買えるのが感動です
来週からようやく30km/h制限から開放される♪
ツーリングとか早く行きたいです♪

>>242
どこの店？
漏れの場合、とある店で「自賠責は今のカブ50のを移す」にしても19万円。
遅くとも今年中に買う予定。

>>212
気づかんかったっす
>>213
ありがと。普通な感じだね。

>>242
いえいえ、残念ながらソレも原付ですから。

>>242
新車？

>>245
小型二輪だよ！

>>247
道路運送車両法では
第二種原動機付自転車（甲）ですから。

>>247
道路運送車両法、道路法、高速自動車国道法等だと125cc以下は原付という罠

お前ら好きだなそういうのｗ

どうでもいいこと

30km制限から開放されるのはいいけど、飛ばしすぎるなよ。
スタートダッシュとかは原付のほうが早い・・・ｗ

発進は頑張って普通車並みの加速
スクーターには置いて行かれちゃう

>>178
それ位電話でスズキ世界に聞けばいいのに(#ﾟДﾟ) ﾌﾟﾝｽｺ！






【磁石付きドレンボルト】　
パーツナンバー　09247-14026　　１５０円

直接行って聞いてきましたおｗｗヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
ドレンボルトのパーツナンバーが１つに統合されちゃったので磁石付きかは分かりませんが。

ネジ径は分からなかったけど、ＥＮ・ＧＺも同じエンジン形式なら大丈夫かと。
ヘッドライトカバーやエンブレムを止めるネジはコーナンの方がピッタリ合ったりする。

>>254
！！
その発想はありませんでした。
ありがとうございました。

ネジ類はコーナンで買った方がいいですよ。
今はパーツナンバー統合されて頭に十字を切ったのとか、たまにキチキチなのがありますし。

ネジを外して現物確認して購入した方が確実かと。
>>242
オメ！ボックスは大きいのですか？４０Ｌ位？

GZ手放すって言ってたやつだけど今日買取の見積もり聞いたら出せて5万だって・・・
覚悟はしてたけどショックだ

というわけで欲しい人いる？
キャストホイールの08モデル、色は黒で距離は13000
機関は好調だけどはっきり言ってキレイではない
今年の春に新車で買ったけど年相応って言うより、距離相応の外装
最初からの装備で使い物になるのはバックレストだけ
固定すれば走るのには大丈夫だけどヘッドライトの根元も折れてる


マイナスポイントばっかだけど、どうだろ？

>>257
興味有ります

希望額は幾らですか？
外装難ありとの事ですが事故ｏｒ転倒歴ありますか？
現車確認は可能ですか？
所在はどちらですか？

質問ばかりで悪いですが上記4点、回答いただけますか

ageruyo

いつの間にか売買スレになってるなｗ

>>257
詳しい事は分からんけど、その状態で下取り5万ならまぁまぁだと思うぞ…

一応興味ありで、関西圏事故なし現車確認可で最高7万が限界。

明日、到着したGZ（白）取りに行きます。
最近のバイクは国内外問わずにメッキ部分の錆が出やすくなって
いるように思いますが、皆さんどんな防錆対策していますか？
前に乗っていたGB400は、マフラー＆エンジン部分は耐熱フッ素
その他はフッ素コーティングのスプレー吹いていました。
シートにフッ素コートしたらしばらくの間ツルツルでエラい目に遭いましたｗ
シート地のホールド性も保ちながら保護もできるようなコーティングを探し中・・・
人柱かなぁ・・・orz

>>262
オメ！高くついてもいいなら金属部分にクリアー塗料を専門業者にスプレーして貰うのがいいかと。
シートは生地を滑りにくい素材に張り替えたり、ワンオフで作って貰ったり色々できますねｗ

・・・サンダーン氏の様にならないとは限りませんがｗ

ＧＮって、リアはドラムブレーキだけど、加速も最高速も自動車専用道以外で走る分には
何の不満も無い位良くできた優等生だと思う。国内生産時代に何故売れなかったか？
国産が廃番になるまで最後までジャメリカンとして売ってたのは、わざとなのか放置されてただけなのか・・・？

う〜ん、９５年のマイチェン時に思い切ってビジネス車のラインナップに加えて、ビジネスパックオプションとして
レッグシールドに風防、シーソーペダル、ＳＴ２５０やボルティタイプＣのような専用荷台なんかを設定（ばら売り可）してたら・・・

素材はいいんだけどこれをジャメリカンとして売ってたのは間違ってたような気がしないでもない。
売れてたら今頃６速化や２００ｃｃ版が・・・(*´(ｴ)｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧだクマー

長文スマソ

>>263
ありがとうございます。なるべくノーマル状態でgzを味わいたいので
　シート変更は無しでいこうと思います。
　クリア塗装かぁ・・・金額かかりそうですね。
　かといって、フレームメッキ出すのはもっと掛かりそうだし・・・（爆）

いいですね。
http://jp.youtube.com/watch?v=MLCTn_nCxw0
静電塗装にカチオン電着塗装にホイールの粉体塗装・・・色々あるなあ

>>240
まあ普通としか・・・流れに乗って走る分には穴無しディスクでも問題無いです。

>>264
CB125Tやら大勢の125ccライバルに水をあけられてたから。
大勢のライバルが絶滅した（海外専売化など）ことにより、GN125は数少ない生き残りになった。

hosu

>>268
そもそもＳＲ１２５やらフルサイズ１２５自体が売れてないからその線は疑問かな？
そもそも99年まで生き残って売ってたし、ビジネス車で売った方がいい気がする。

教習車はあったし。

訂正：売れてないから＞売れてなかったし

そろそろ10月辺りにしまなみＯＦＦでもしたいですね。日差しはきついけど気温は下がったし
近畿・関東はあるのに瀬戸内は無い・・・
どっかの島の道の駅に集合して伯方島で伯方の塩ラーメンを食べるＯＦＦとか、温泉に入るＯＦＦとか

ＳＲ１２５Ｂっていうのは実在してたんだからＧＮ１２５Ｂも作ればなと想像・・・
教習車仕様のＧＮ１２５Ｋとかｗ

北海道にＧＮで行ったライダーさんに聞きたいんですけど、平野部では結構走れました？
ＧＮブログ見てると1日５００ｋｍ超えは当たり前みたいな感覚だからそんなに万能に使えるのかと。

ロングはいいなあ・・・今シーズンは今が最後のチャンスだな。

連投スマソ

５００キロ越えは神の領域だと言っても過言ではないです。（´・ω・）ケツがね

自分は７０〜８０キロ巡航で北海道の観光地やその他
飯や休憩、宿探しやらやって
大体走って３５０キロくらい
これ以上走ったら

ケツが死にます（´・ω・）

低反発の丸いドーナツ座布団があれば
痔対策になって併せてケツ痛対策にも完璧です。

それにのんびり朝７時くらいから
３００キロくらい走れば
夕方５時くらいには宿に着く感じですぬ
初めて行く北海道の夜中の道を走るのはまさに死亡フラグ

夕方４時くらいから鹿がハンパない勢いで押し寄せてくるから
本気で注意

ＧＮで北海道の平地を走るなら満タン給油後
２００キロ走ったら給油と言う感じで走った方が良いです。
３０キロくらい先に行かないと
ガソリンスタンドがないなんて事は日常茶飯事

ホクレンは今年からフラッグが無くなったからガソリン入れるなら他のとこの方が良いかも（´・ω・）

ちなみに北海道パワーが手伝って燃費は５０近くイク。

それで毎日走ってれば約１週間あれば１周出来るくらいですね（´・ω・）

３００キロ以上走るなら次の日ケツが砕け散る事を覚悟の上走ること…

本日、GZ（白）到着しました。早速インプレッションです。
400からの乗り換えだから意見が違うかもしれませんが
トルク感は125にしては及第点だと思います。
また、ギヤ比に関しては、１→２速、４→５速の吹き上がり感が早く
５速からの加速が気が遠くなった・・・（＾＾；
硬めのサスペンションですが、まぁ許せる範囲です。
異音もなく綺麗に回っていますが、右側前方の方向指示器のゴム部分が
アイドリング状態でもプルプル震えています。一度外して薄いゴムを差し込む予定。
車体の美しさ、重厚感も値段を考えると◎！
良いバイクだと思いました。

>>264
>国内生産時代に何故売れなかったか？

俺の中の答えとしてだけで書きます。
国内生産時代のGNは発売当初から「時代に取り残された古いデザイン」だった。
そして価格が他のモデルと比べて決して安くなかった。
さらに２ストのハイパフォーマンスモデルもラインナップがあったため、走りを重視する人からは相手にされなかった。

国内の125が規制で衰退していく中、中国から来たGNは
・国内生産当時より安い
・このクラスでMTで選べるモデルが少ない中、貴重な存在になった

俺的には乗り出し20万ってのが魅力だったのは間違いない。GNに払う価値が俺の中でつりあったって感じ。
これが国産の価格のまま、乗り出し38万だったら買わなかっただろう。
もし今でも中華GNが車両価格35万だったら買うかい？
そんな理由で「今だから」GNが脚光を浴びたんだろうね。

デザインについては、一回りして新鮮になったところもあるんじゃないかと。
通勤用に原付二種を調達しようと調べてた一年前、
カブ系かスクーターか本気なオフロードしか無いと思い込んでた折、
初めてその名前を聞いて、ググって画像を見た瞬間に惚れてしまった25歳の俺ｗ

俺の感性が古いだけかもだけど。他に好きなのはボンネビルにW650にSRにちょっと前のエストレヤ。

と言うか、当時は絶望的に原二が人気無かったよ。

原付でもマニュアルモデルなら100キロ近く出たし、二段階右折もないし、
取り締まりも今より緩かったから、あえて二種選ぶ必要性無かった。

GN125が昔は35万円だったなんて知らんかったなぁ。
たしかにそれなら買わないかもしれない。
（当時と今じゃバイク環境が違うのは当然だけど）

あと、俺はあのデザイン好きだよ。
逆にスポーツタイプやオフロードやスクーターはちょと･･･
この辺の理由はID:67zgn5Rgと似てるかもしれない。
（23歳・男）

時代は繰り返すっていうか、「懐古主義」みたいなのが今来てるのかも。

当時23万の車両価格だったのに35万もする訳ねえよｗ

hosu

259,000dayo

昔はアメリカン=ハーレー=大排気量ってことで大きいのが人気だったし、
125の人はCBXやRZに行ってた。
実際、普通に買えた頃はGN125には目もくれなかったよなぁ。
世情がこうなると乗りたくなるから不思議なもんだ。

今度GN125を買うんだけど、
荷物ってどうしてる？
やっぱりリアボックスかなぁ。

個人的にサイドボックスを付けたいんだけど、
サイドボックスつけてる人います？

ＧＮ１２５のオススメのエンジンオイルってありますか？

>>284
ホムセンでアイリス買って加工でおｋ
それが嫌ならGIVIとかなら安心。
サイドボックスは知らん。

>>285
G1でいいでしょ。設計古めのエンジンだし、
下手に化学合成油使わないほうがいい。

>>285
SUMIXの10W-40
部分合成油、使用中
これからの季節なら
G1でもいいかもだが、マニュアル通り10W-40の方が問題無しかと

>>287
冬に10w-40って固くない？

>>274
サンダーン氏自らのレポサンクスですｗヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
>>284
ヘプコandベッカーならパニアとトップケースホルダーの純正設定ありますよ。
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=HBfitSu650_375_0002
ホルダーだけでも3万弱だし、トップとパニア買うとなると相当お金かかりますけどそれでいいなら。
安く済ませるにはＧＩＶＩのトップケースに鉄工所とかで作って貰ったサイドバッグホルダーっていう組み合わせがいいかと。
キタコのマグナ用とかのサイドバッグホルダー流用でもいいですけど。

>>276
あくまで個人的な意見だけど。
そもそも後期でも定価が259,000円だし、値段は他社のフルサイズ１２５ｃｃに比べても安いですよ。
1982年当時はビキニカウルすら認可されてなかった時代だし、似たようなのは沢山あったから売れなかったのかも。
ＤＯＨＣヘッドでツインキャブのモデルもあったし、ウインカースイッチの件もあって敢えて選ぶ理由はないかと。

まあ似たようなデザインが少なくなってくる90年代半ばに差し掛かっても、相変わらず扱い小さかったし売れる要素は少ないですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%9D
↑それに目立つって意味なら、こいつが99年まで発売されてたんで。まだ廃盤になってパーツ保証できる年数しか経ってないし

>>285
変わり種なら広島高潤の。7,5w-40ですけど
http://www.kz-hiroko.com/hiroko/7.1/4st-6/

hosu

エンジンオイルについて質問したものです。
なるほど、ありがとうございます。

参考にします。

hosi

今日ＧＮで長距離走ってて
６０キロくらいで下り坂に差し掛かり
下り坂を惰性で走ろうと思ってクラッチを切ったら
突如エンジンが停止した。
まるでキルスイッチを切ったような感じの止まり方で気味が悪かったが
とりあえず原因を探る事に

ガソリンチェック→結構ある
セル→回る
圧縮→ある
しかしエンジンかからない

プラグに火が飛んでないのか？と思い
プラグを外して点検してみたがこんがりきつね色
スパークも問題なし
ヒューズも飛んでないが…

雨がだだ降りの中走り回ってたので電気系の故障か…？
だとしたら山道を走ってる俺には絶望的だと思っていたら
ふとした拍子でセルを回したらエンジンがかかった。
その後は何も問題なく走れて今は昼飯食ってるけど一体何が原因だろうか？
一応心配なんで飯食ったらツーリングやめて家に帰るつもりだが
同じような状態になった人いる？

>>295
よくある

ある程度の高回転からクラッチをいきなり切るとそうなる事が何度もある
その後にセルでなかなかエンジンがかからなくなることがあるけど
スロットルを捻ったまま30秒くらいセルを回すとなんとかかかった。
一度まったくかからなくなってバッテリーが弱ってきた時はプラグがかぶっていた。
低回転になるまでエンブレきかせれば防止できる

ググるとバルブクリアランスを調整するとなおるって出たけど結局そのまま乗ってる

>>293
通販で友人と共同購入するならここが安いですよ。
http://www.tacmain.com/product/index.html
余計な中間マージン省いてるし

>>295
イリジウムとかの高性能プラグも３０００ｋｍ位で交換時期来るから、
プラグ交換して２５００ｋｍ位したら予備を用意しておいた方がいいよ。

キック無いから一度かぶらせちゃうと弱ったプラグでは・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
カムチェーン調整は６０００〜９０００ｋｍに一度でいいです。

あと、経年劣化で配線が古くなったＧＮにアーシングは有効。
自作すれば安上がりだし、テール、ウインカーのＬＥＤ化で消費電力低下⇒ライト光陵うｐ

>>295
http://d.hatena.ne.jp/stk1/20070717
さっき発見したけど、多分これが関係してるんでないかな？
ＣＤＩユニットとイグニッションコイルの不調。中華製なら電装系の初期不良も考えられるし

さっきENでこけたorz

左ステップがちょっと歪んだよ…。
クラッチレバーも若干歪んだよ…。

怪我無くて何よりです。ＧＮの可倒式ステップを検討してみませんか

>>300
あれ？？俺がいる…orz
GNだが、雨の日乗るの恐いわ。路面濡れてるとタイヤがまったく粘らない。
雨の日はみんなも気をつけて

迷子になりましたorz
RG125γ乗りの僕は何処へ行ったらいいのでしょうか？

俺GT125海苔(まだレストア中)だが、ここで潜伏しているよ。

>>301
それ良いかも！
しかし、固定式だったおかげでギアチェンジペダルは無事だったのかも。

>>302
タイヤだめですよね…。
超低速だったのに(;ω;)
粘らなさすぎる。

親からバイク禁止令出ました。
とりあえず、雨の日は乗りません。

>>303
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219906547/l50

>>303
あのスレは無くなったのか。WOLF125に乗ってたときは
見てたんだが。　例のホムペもね

レス感謝です。
ガンマスレ行ってきます。

今現在乗ってるｶﾌﾞ107が55km/Lぐらい走るけど快適性がｳﾝｺだ。金さえあれば
125cc5速MT、セル、ゆとりあるｼｰﾄ、10LﾀﾝｸのGNに乗りたい。1年後ぐらいまでには…

>>309
毎月１万円貯金でＯＫ！

早く買わないと在庫が無くなるぜ。

ＧＮは高いギアで一定の低回転を保って流してる時が非常に気持ちいいな。
郊外の平野を流すのが最高〜

>>305
つ　ジェベル１２５の可倒式ギアチェンジペダルとギザギザステップ
ついでに車外工具入れを取り寄せて付ければいいですよ。

>>309
カスタム車両に魅力を感じるカブヲタに高値で売っちゃえば宜しいですよ。
在庫が減っててマズー

余談だけど、さっきgoobike見てたら、この前まで有った国産ＧＮが消えて一台も無くなってた・・・
このスレには出てないけど何時の間にか皆買い占められちゃったなあ・・・

一年前は１０万円台前半でタマ数も少しあったのに変わったなあ・・・一応まだ不人気車だとは思うけど
このクラスだと大体の人はＹＢＲ買っちゃうし

だから中華はやめておけと言ったのに。

現行のGN125Hっていつまで流通するのかね？
今年一杯ぐらいは余裕かな？

カブ90ならカスタムしててもヤフオクなら値段つくだろ。
きれいなら普通に10万とかで売れるしな

GN125H、納車されたのでひと回りして来た。
　　船便が着いたみたいよ＞買おうとしてる人

取り回し軽っ
両足べったり（163cm短足）
意外に野太い農耕サウンドと振動。
低速粘る粘る。

ハンドル広すぎ、舵角わかんねー。
5000回転縛りじゃ50kmしか出ないよ。
何かとチープ。大昔のスズキ車丸出し。

慣らしが終われば色々と印象が変わりそうな
気がする。

>>317
5速では何km/hぐらいから加速出来る？粘るとはよく聞くのだが。

>>317
その気になれば凄い勢いで吹け上がるから、
高回転を使う乗り方が好きなら、全然違ってくるだろうね。
そして、チープさが可愛くなってくる筈ｗ　シンプルイズベストだよ、実際。

>>318
40km/h辺りから。けっこうな上り坂でもドコドコ言いながら駆け上がってくれるよ。

ドコドコとは言わんだろ
俺のGNは上り坂を5速40km/hからじゃペタペタ言いながら速度維持できずｗ
あ、俺がピザだからかもwww

おまいらブン回すときは何処まで回すよ？

俺のは9000以上回しても頭打ちなんだが。

俺はGNちゃんが愛しくてずぅっと一緒に居たいから無理させたくなくて
新車から今まで8000までしか回したことが無い。今の走行11000kmね。
だから愛車の最高速も当然知らないｗ

ENだけど、平地のフルスロットルでよゆkm、下り坂じゃないとぬわわいかないorz

>>314
んや、私の愛車は国産ＧＮですよ。
ドリブンスプロケが４１丁か４２丁かは分からないけど、４０００ｒｐｍ〜の伸びが気持ちいいo((*'(ェ)'*))o
>>317
君は１０万円台のバイクで何を言ってるのかね。
高額車両買えないのは、ただ単に甲斐性が無いだけと違うの？ｱｧ?( ´Д｀)σ)Д`)ｧｩｧｩ

国産GN乗っていれば偉いんですね

>>325
???

GN125って旧車デザイン故に（設計が旧車）、
wikiにあるように族車風にできるんだね。
エリミ125よりも明らかに族車カスタムに向いているGN125。

絶対しなけど。

アフォーですか

GS125のタイヤがツルッツルだったからようやく交換した
フロントF18リアK898から前後ミシュランM45へ
期待してる以上にどんどん車体が倒れていこうとする感じがする
ちょっと多めに倒してもそこそこ安定するから不安感は少ない
あと進行方向に平行な細い溝や轍が怖くなくなった

GNって意外と全幅広いんだね。
すり抜けには向かない？

ハンドル幅のこと？
俺通勤にGN使ってるけどすり抜けは普通にやってるよ。
バカスクみたいにボディ幅があるわけじゃないからハンドルが通れれば問題ない。
でも危険だからほどほどに。

中華ＧＮのってる人に聞きたいんだけど
みんなやっぱりビンボーなの？
特に雨の日バイク乗ってる人見るとそう思っちゃうね

>>332
都心部だと
・125cc以下は身軽
・125ccは駐輪場に駐輪できる上限だったりする
・自賠責や任意が50ccと同じで、50ccからステップアップがしやすい
・ファミリーバイク特約は125ccまで使えるので任意が安い
・大型バイクは取り回しが悪く、普段のアシとして125ccを使ってる
などの理由でGN125などの125ccに乗ってる人が多い。
世界的に活発なのはこのクラス。

ビンボーかはあまり言わないほうがいいぞ。

＞世界的に活発なのはこのクラス
これは関係ないと思うけど・・・

>>332
やっぱ安いのが一番かな〜。
安いから外国人にも狙われにくいし。

あとは333氏の言ってる事が理由かな。

そういえば今日、テレビで上海っぽい場所が映ってたんだけど、GN125も映り込んでたｗ

カブでも盗まれてるこの世の中で、ハンドルロックしかしてない人って・・・

>>334
餌に食いついちゃ駄目だよｗ

>>336
カブでも盗まれるんじゃなくて、今はカブが一番盗まれやすい世の中だよ

ファミバイ特約についてはどうかな？
２１歳未満不担保にして搭乗者保証かけると
ファミバイの場合は特約部分が割引にならずに経過して
通常任意保険だと割引が進んでいって３年目から逆転するよ
アイオイ損保計算の場合だけどね
諸条件、契約保険でも相違がみられました。
ファミバイが得だというのは条件次第
搭乗者に保証付けなければ確かに得だけど社会人には危険すぎるｗ

原付何台も持ってる俺には釈迦に説法。

>>339
一台ならね

つ まとめスレ嫁

そもそも、国産と中華なんて数点しか部品違わないのに意味不明。

>>325へのレスね。

>>335
そりゃ国産ですからねｗ色んなバージョンあるみたいですよ。
向こうは後付けっぽい巨大な泥除けが良く付いてます。

>>342
325は直前の324へのレスなんじゃねーの？
国産ＧＮ＞＞中華ＧＮのようにとれる発言してるしな

>>345
流石に被害妄想でしょ。寧ろ年式のハンデがあるし、部品自体が大して違わないからなあ。
訳のわからん発言する前に少しはググレと

まあ噛み付く前に部品変えろという話かな。

スクランブラーマフラー付けて排気熱で足元暖かい仕様にしたいと、冷え込んだ季節に良く思う。
チタンのワンオフ品(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

hosu

>>332
貧乏じゃなくて貧乏性なんです（＞＜）

>>348
チタンのワンオフなんて、マフラーにGN新車もう一台分出すのか？
俺は貧乏だからGN乗ってるんで考えもつかなかった。

GZ購入したがウインドシールドをつけたい。
誰かいいの知らんかね？できれば手に風を受けるのも避けたいのでワイドタイプ。
意見くだしゃんせ。

>>351
チタンのワンオフは自分も予算オーバーだよｗあくまで理想ｗ
純正マフラーのメッキが錆びてきてみっともなくなってるから、長く乗る事考えると
ここでステンのワンオフで頼もうかなって思ってる。。。チタンよりは安いだろうし
http://www.motodog.com/oneoff_m_u_1.htm
スクランブラータイプなら膝辺りががポカポカして暖かそう。
レッグとウイングシールドも付けて冬でも快適ｗ(*ﾟ(ｴ)ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ


・・・予算不足か

あと、ビジネスバイクに良くある、フロントのリブタイヤをお店で探してもらったけど
全く無かった・・・ブリジストン、ＦＳ１０みたいなの。

通販で買って持ち込むか・・・

>>352
GIVIの汎用でいいんじゃね？
http://www.keis.jp/custum/custum-gaisou/daytona/givi.html
自分は東京風防の小さいの付けてるが結構効果ある。

hujyosu

ＧＮに旭のチャンピオンバッグつけるのって
どの程度の加工が必要なのか、やってみたひといます？

>>355
やっぱりGIVIかなー。だったらA620かA650ね。A700は下側が干渉しそう。。
ご意見ありがとう。
ほんとはこんなのつけたいけど・・・
http://www.p-o-s.jp/AM_seat.htm
ROADMASTERってやつ。。。

納車3ヶ月だけど急にキーシリンダーがグラグラしだした。
自分では何も出来ないからバイク屋に持って行くつもりだけど、キーシリンダーって壊れ易いのかな？

車種くらい書こうぜ

もしＧＮなら俺も同じような状況になりました（´・ω・）
俺の場合はキーシリンダーの外側
→◎の金具がいきなり外れてキーシリンダーが緩んで取れた（´・ω・）
対処法は締め直すのみです。

車種はGNです。

>>361
同じかも。まだ取れてはいないけど締め方が分からないです。
その辺のバイク屋で締めてもらいます。

国産GNと中華GNって同じ走り方で燃費違う？

厳密に同じ条件で比較したことのある人なんていないと思うけどね。つーか不可能。
エンジン周りも弄ってあるわけで、出力も車重も違うんだから、燃費も当然違ってくるでしょう。

安さに惹かれてGNかEN買おうと思ってバイク屋まわっていたらGZ見て一目ぼれ
多少高いけど、ＧＺ買うことになりそうです

>>363
お前が中華と国産を1台ずつ買って同条件で走れば判ることだ

というか、そんなの気にしても仕方ないだろｗ
新車欲しければ中華しか選択肢ないんだし

リッター40キロ走れば十分じゃん

>>363
国産の方が出力が小さいから燃費はいいだろう。

同条件での燃費ならメーカーが発表してる数値を信じればよいだけでは？
まとめに書いてあるじゃん

俺、GN125買ったらバイク通勤始めるんだ･･･

車通勤だけど渋滞に巻き込まれることを考えたら
すり抜け出来るバイクの方がいいかなーって。
それにガソリン代も会社の駐車場代も抑えられるしね！

あー、でも天気の変化に弱いなー

>>370
何を言って居るんだ。
雨が降っても雪が降っても(チェーン巻いて)風が吹いても通勤できるし、地震で道が封鎖されてもバイクなら通れるかもしれんぞ。
むしろ強い。

>>370
雨とか雪の日はバイク通勤は嫌だな。
行きは晴れてたのに帰りは大雨ってのは嫌だが、現実こういうことがある。

箱車と二台体制ってのが現実的だよな。ファミバイ特約の事を考えても。
>>372
行きにずぶ濡れでは仕事にならないが、帰りならなんとでもなると考えてる俺。

>>373
ハゲドウ。

>>373
あんた、男の中の男だよ。

台風とかの極端な天気は別として、
ちょっとした雨とかならバイクに乗りたい、と思ってる。
でも荷物（雨具とか）や靴のことを考えたら
やっぱりスクータータイプのほうがいいのかなぁ。


せめてGN125がシーソーペダルだったら
もっとビジネスバイクとして行けたのに。

ワラワラ集まってるとprint screenを押してしまうのは何故だろう
http://wktk.vip2ch.com/vipper105448.jpg
http://wktk.vip2ch.com/vipper105450.jpg
http://wktk.vip2ch.com/vipper105451.jpg
http://wktk.vip2ch.com/vipper105444.jpg

なんという誤爆

誤爆はエロいの以外認めない

>>375
箱つけるといいよ、ホムセン箱なら1000円くらいからあるし、GNに箱は結構似合う

>>375
俺はGNの古き良きジャメリカンスタイルに惚れてるから
ビジバイスタイルだったら乗ってない。
GNをビジバイとして使うのはその人の勝手だけどね。

こないだの台風の日にパンクして、ひどい目にあった…

昨日、小僧と２ケツ＠GZで浜松のエアフェスティバルへ
駐車場で「これって白バイ仕様ですか？」と聞かれたが・・・
「どノーマルです！」と言い返しましたｗ
珍しそうに写真撮られてしまったが・・・

いっそ回転灯つけようかなぁ・・・
赤・青・黄以外じゃないと駄目なんだよね？
地域パトロールにでも参加しようかな
大手を振って「青色」つけられるしｗ

>>363
自分は国産海苔だけど、スレ見る限り燃費に中華国産の違いは殆ど無いよ。
ちなみにエンブレ多用してる。パッと見た違いはサイダリフレクターが無い位かな？
>>375
つ　YBRのシーソーペダル。
付くかどうか知らんけど・・・他にＣＤ９０のがあったっけ？

そりゃ晴れの日もあれば雪や雨の日もあるわけで、、、
下らん事気にする暇が有るなら良い河童買うなり、ＢＯＸ付けるなり、風防やレッグシールド付けるなりして工夫汁。

ＧＮはワンタッチで箱の取り付け・取り外しができるから大きさの違う箱を簡単に付け替えられるよ。

hosu

そういや、パニアケース付けたいって言ってた人どうなったかな？
ヘプコandベッカーで決まり？ホルダーセットと箱で１０万位か・・・

トップケースも付けると１０万超えｗ

あ、ＧＮ１２５の話です。

車両価格とほとんど変わらないケースって・・・

EN125だけどGSX1400のウインカーレンズ使えた。
高級車だけに全然つくりが違うわｗ裏側まで金かかってる。
内側のソケット部分が少し大きいけど無理やり押し込んで使えた。
EN125の前後とも試したけど同じだな。
ただGSX1400はフロントはダブル球だから使えないと思う。
リア用を前後ともに使える。

hujyosi

結構このサイト面白いよー。
http://btg.fc2web.com/black.htm

あ！スレ違いカキコスマソ。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>391
お前何回間違えるんだよ！
この変態野郎

赤GN＠慣らし中。
2速と3速の間にNを発見した。

GN125ほしいんだけど、ナンバーの色ってどうにかなんないのかなー
ピンクはねーだろピンクは…

>>393
　ウチのGZは、３−４速の間にＮがありましたｗ
　てか、ギア抜け大杉(T。T)

>>394
赤GNなら気にならない、かもしれない。
自治体によっては90〜125ｃｃも黄色ってとこもあるらしいから、そこに引っ越すとか。

>>393>>395
それが癖にならないうちに、鳴らしの段階で丁寧にシフト操作してやったほうが良いんじゃね？

>>396
（＾。＾）＞　らじゃ

>>396
ういっす

最近、6000回転以上回すとロービームがつかなくなる…。
ハイビームとちっこいのは問題ないんだけど。

フルノーマルの走行距離約2500kmのENです。

tyu

>>400
もうすぐ完全にロービームが切れるので
新しいバルブを買ってきて下さい。

このバイク、「徐々に配線が切れる」んだ。
何を言ってるのか　わからねーと思うが
おれも何が起こったのかわからなかった…

>>401
tyu

>>401
ありがとう。
って…バイク屋行かなきゃいけないの？
買ったバイク屋が遠いしツラいなorz

南海部品にあるのかな？
近くの店は小さいけど。

>>402

まとめサイトに書いてあるマツシマのバルブなら
どっかで通販してると思うし、明るいし、切れない。

純正バルブは5000キロで2回切れたが、マツシマのは5000キロで今のところOK

>>404
ありがとう。マツシマね。H4BS。

とりあえず、南海部品行ってみる。
ホムセンとかも見に行ってみるよ。

ＧＮのライトは暗いっつか照射範囲が手前過ぎるよな〜
バルブ交換したらその辺まとめて解消してハッピー？

>>406
それは光軸調整で解決のこと。車載のスパナで緩めて、上に向けるだけだ。

ところで、ハイビームがえらく左向きなのは仕様なのかな。中華GN
右カーブが怖いの何の。

>>405
ホムセンには絶対置いてないから。安く済ませようなんて無駄な考え。
ホムセンどころか普通のバイク屋でも輸入車扱ってないところには
置いてないと思う・・・
下手したら南海でも取り寄せかもね。

ENは普通に正面向いてるけど？マルチリフレクタでめっちゃ明るいし。
ENだけどギヤ抜けまったくしないな。オイル少し良いの入れてみたら？

ＧＮ１２５を予約。手元に金は無いがバイトして稼ぐ！るおおおお

ﾗｲﾄのバルブはH4つかえれば明るいし安いんだよね
ちょっと前のスレでつけてる人が居たけど結局大丈夫だったのかな
俺も今のバルブが切れたら付けてみようと思う

>>409
ウチのガキに説教してやってくれ。
オレのGNを自分のバイクのように乗り回してやがる。

>>410
H4にしてますよ。　3本の配線にH4のオスに合う単独のコネクタをつけて、
押さえるバネをラジオペンチで、少しなじむように整えたら大丈夫。
配光がおかしいと感じたら、バルブを上下にズラして良い位置をみつけてください。
振動でズレるようならH4バルブの上側のミミを曲げたら固定できます。

そうそうハイ、ローの切り替えをチェックして、違うようなら3本のコネクタを差し替えて、
正しい場所を探せばOK。書くと難しく感じますが、圧着ペンチさえ有れば誰でもできますね。
ハーネス加工の時は、念のためバッテリーアースを外して作業した方が無難です。
H4にしておくと、HID化も簡単。オークションだと高効率バルブと値段も変わりませんしね。

>>411
詳しい解説ありがとうございます

マツシマのバルブに変えて25000km
そろそろ切れるかなと思っていたので助かりました。

最近急に人気出てきて、パーツ供給状況にドキドキの国産ＧＮオーナーです。
他スレで見たら部品の供給保証って7年だったのね。2006年には切れてたって事か・・

こんな不人気車のパーツ（特に外装）を未だに欠品無しで出してくれるスズキの良心に感謝。(´；ω；｀)ｳｯ…
もう車齢10年になるけど大事に長く乗り続けたいと思います。未だにバリバリ走ってくれるのは凄い。


最近は労わって乗る様にしてるけど・・・もう無理させたくないんで。

>>394
http://blog-883r.jp/archives/51530692.html
君はこれを見てから文句言いたまえー。雲と六文銭と米だよｗ
http://blog-883r.jp/archives/51551921.html
今度の静岡と山梨ではベタな富士山型という有様。
http://www.city.tome.miyagi.jp/oshirase/zei/nanba-pure-to-bosyu-.html
米型の宮城県登米市は投票によっては６のかえる型になってたかもしれないという。。。



・・・ある意味格好いいでしょｗ

>>411
ウチは逆ですね。親父が今俺が乗ってるドラッグスターを俺がいない間に乗り回してますｗ

一緒にどこか走りに行きたいので中華ＧＮを買う予定なんです。

カブからGN125に乗り替えるとウィンカー出すとき戸惑わない？

カブが普通じゃないだけだろ
プッシュキャンセルにする前のGNは確かに使いづらかったが

>>414
pupupu

tyu-

先日納車したばかりの初心者です。マフラーに穴が開いててすごく煩い（珍そう並）のです。
純正以外でGSX125Eにあうマフラーってありますか？

GSXでわなくGSでしたｍ（__）ｍ

GS用のカスタムパーツなんて皆無だから人柱になるしかない
過去ログ見るとVANVAN200の径が同じらしいから流用できるかもしれない

質問する際に｢でわ｣は頭悪いので使わないことをオススメ

補修用のパテみたいのなかったっけ？

パテ埋めしたほうが安い。あとは純正だね。

>>420
納車「した」のはバイク屋　客の場合は納車「された」になる
いちいちつまらんと嫌わないでくれよ、いざ社会に出たらそれだけで中卒扱い
されるからなｗ

マフラーに穴が空いてるなら、�@鉄板溶接�A部品交換�B耐熱板バンテージとマフラーパテ
などで治ると思うが、純正以外だといわゆる「珍そう」より煩くなくても同列に
見られるから純正がいいと俺は思うよ

ありがとおございます。
頭悪そおにレスしてるのわわざとです。
補修用のパテで埋められるほどの大きさでわないんですよ。
気分転換もかねて純正にはしたくないです。工作機械は溶接からCNCまであるんでやれるだけやってみます。
でもまずわVANVANのエキゾートとサイレンサーを手に入れて人柱になって見ます。到着したら報告します。

先週ＥＮ１２５が納車されました。
すごく快調で気に入ってるんですが，いろいろ気になってる点が・・・
１．ライトが暗いので交換したいのですが，交換方法が分らない（どうやってライトの部分をバラすのか）
２．クラッチが多少重たいのでワイヤーを交換したいのですが，交換方法が分らない（どうやってワイヤーを引っこ抜くのか？）
当方素人でバイクのことは分りません。
自分で交換したいと思いますのでどなたか上記２点の交換方法を画像もアップして詳しく紹介しているところがあったら教えてください。

>>427
当方GNですが。

車体や部品を良く見る。
外せそうなところを丁寧に外してく。
ネジを無くさない。
元の形を覚えておく。

これだけで並みの整備はいけます。メンテしやすい車体なので。
ネジの締めすぎだけは十分気をつけて。

ライトは+ドライバーのみでいけます。後は適当にハマっているパーツを外すだけです。

クラッチワイヤーは、全交換の必要はないでしょう。
ワイヤーインジェクターで注油してやれば超快調になると思いますよ。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/astroproducts/2009000000940.html

あとはグーグル先生に聞けば、大抵整備のことは分かります。メンテの本一冊買うと便利だけどね。
http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF+%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96+%E4%BA%A4%E6%8F%9B&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja
http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja

>>428
さっそくにありがうございます！
そうですね。ネットで見るとＥＮは純正ワイヤーはイマイチって話があったので気になってたのですが
まずは注油してみようと思います。

ライトも今週末頑張ってバラしてみようと思います。オイルやフィルター交換も含めて
できる限りバイク屋を頼らずに頑張って行きたいと思います。

バイクって本当に楽しいですね。
これからもちょくちょくここにお邪魔しますのでよろしくお願いしますm(__)m

>>429
ENは純正部品は取り寄せに非常に時間が掛かるので、
流用可能な部品が無い箇所のメンテナンスは慎重になった方がいい気がする。

個人的には購入したバイク屋に作業を依頼してその作業を脇で見せてもらったり、
実車を目の前にして作業の具体的内容やコツなんかを聞くのが無難な気がするけれどね。
聞くだけなら只だし、暇ならそれくらいのサービスはしてくれるよ。
話聞きに行くなら缶コーヒー程度の差し入れはしたほうがいいと思うけれど。

>>426
ガンガレ！

俺も前に人柱になってCL400のサイレンサーつけたよ
すごく静かになったし、見た目も気にいってる。

はじめまして中華GN乗りです2ヶ月ほとど乗らなかったらスピードメーター内にクモの巣がはってしまいメーターが上がらなくなってしまいました除去するにはメーターリングを力ずくではずしてよいのでしょうか？外すコツがありましたら御教授ください。長文すみません

今日GN125が納車の日なんだけど
気合入れて新品のパンツ履いていったほうがいい？

>>432
新車納車時からメーターの内側が汚れていたので、以前このページを参考にして外したが
http://www1.megaegg.ne.jp/~craftbee/magazine/subfolder/clubman/2st_history/2st.htm

まぁ、止めといたほうがいいかもなｗ

１〜２時間かけて相当丁寧に外したが、ギザギザになってしまったし、
指が滑ってメーターも大分傷ついてしまったしな。

ちなみに小さいマイナスドライバーでひたすらコジって外した。

メーターリング外しは職人技が必要だと実感したよ・・・。

>>427
当方ＧＺでクラッチ重いな〜と思ってそのまま走ってたら
新車から５０００ｋｍで走行中にぶちっと切れたさ〜
ハンドル部分で調整するとワイヤーがひっかかって切れやすいらしい
エンジン部分で調節しました

>>427
俺はGN用のクラッチケーブルに付け替えた

ENはレバーからすぐに90°くらい曲がってるとこがネックなんで、キーシリンダーの右の方から下に通した。

最近、GNの素晴らしさは身をもってよく体験しているのだが
長距離ツーリング行ったときに、バイパス＆高速に乗れない悲しい事態に
多々見舞われるようになった・・・
そんな時、ひょんなことで友達にいらなくなったボルティを

もらう事になったんだ。
で、GNの外装一式とリアのグラブバー（荷台）を完全移植して
ボルティGN仕様にしようと思うわけなんだが
（つかなくても溶接でも何でも使って無理矢理つける）
その際に、GNにボルティの外装をくっつけたGNボルティ仕様が
出来上がってしまう。
エンジンの調子は上場。９０００kmを超えたが
オイル管理、その他モロモロ整備はしっかりやってきた。
マフラーは溶接して作った奴が付いてるがノーマルも残ってる。
ガワはボルティだけど、ノーマル部品は全部ある、欲しければ全部つける。
誰か欲しいって人いるかな？
また詳しいことがわかり次第また書きます。

>>437
某所でバイクを買う予定だったのですが、酷い目に遭って凹んでいるところでした。
トランポが無いので乗って帰れる状態でしたら、かなり興味あります。
価格設定は幾らくらいでお考えですか？

434さんありがとうございます
おとなしくバイク屋に持ってきます。なんか恥ずかしい修理依頼です

今日新車のGN125ゲットしましたー

走行中にギアがうまく入らなくて焦ったけど、
これは慣らし運転がすめば解決される問題？

いろいろ過去ログとかまとめサイトを読むと
「慣らし運転は50km･5000回転以下で1000km」が目安みたいなんだけど。

>438
うーん・・・新車価格が安いからそんな値段つけれないなぁ・・・
とりあえず、ボルティ見てきた。
4000km実走行の新車みたいに綺麗な車体だったけど金欠らしくて
自賠責1年と2ヶ月くらいついて8万くらいで買ってくれって言われた・・・

立ちごけしてボルティのタンク上部が凹んでた・・・
サイドカバーが片方なくしてて片方新品だった（色違い）。
まぁ・・・外装は塗装ベースってことで見れば良い素材だとは思う。
一応GNは自賠責は後4ヶ月くらい残ってる。
でもガワはこんな状態だし、車体も9000kmは走ってるし

7万5千円くらいでどうかな？高い？
一応こんな感じで構想練ってるけど、反応なければ
おとなしくオークション出すよ・・・

>>439
たぶんバイク屋持っていってもアッセンブリー交換を言われるんじゃないでしょうか？
そうならまず自分でやってみて、失敗したら交換ってのはどうですか。

私はガラスを割ってしまったので、434さんの載せてるHPを参考にして自分で開けて交換しました。
参考までにその時の作業を載せたページ書いときます。

http://www.geocities.jp/ukitsutomohiko/page072.html

小さいマイナスドライバーでコツコツやれば、どうにかなります。
メーター横の塗装は剥げるので、まだきれいなんだったらビニールテープを巻いて作業すれば良いかも。

失敗しても責任取れないので、自己責任でよろしく。

GNのエンジンオイルは4サイクル用のやつなら何でもいいですか？
カブと同じオイルで済まそうかと思うのですが。

ホムセンで売ってる4st2輪用の安い鉱物油でおｋ。

>>430
自分が買った店は個人店で良い店なんですがいつも接客＆作業中でなかなか
対応してもらえず状態なんです。
でもきちんと説明に応えてくれる良い店なので、本当に分らないことはこれからも
頼ろうと思います。

>>435
今日もプチツーしてきましたが、１時間くらい走ったあたりから左手がだるくなってきました。
何となく滑りが悪いというか，ワイヤーの付け根部分にかなり重圧が掛かってるような感じがして心配です。

>>436
自分も交換するならＧＮ用と思っています。
確かにすぐ９０度に曲がるトコロがありますが，あの９０度管の中にケーブルを通すってこどでしょうか？
なにやら他の線と一緒にぐるぐる巻きになってバンドで縛ってエンジンの部分まで配線されていますが，
アレを解いて交換するのは至難の業ですね・・・

GN125Hのリアブレーキシューの型番分かる人いらっしゃいませんか？
国産品つかえるのかなぁ？

ベスラのVB-302が欠品なんだよね。
適合がSUZUKI GN125 Z、D、E、F、G、H、J、K、L 82-90
ってなっているから、国産の使えそう。

>>４４１
友人価格で考えるならそのボルティが8万だと高い気がするなぁ
４３７＆４４１だけで７万５千円出す奴は居ないだろうから作業完了後に画像付で買主募集してみたら？

tyu

442さんありがとうございます参考になります。
自分で修理→さらに壊して復元不可能→交換パーツがないという最悪のパターンは避けたいと思いますで、とりあえず購入店で修理の可否と値段・パーツの供給と値段を聞いてきます

GZで転けた。
助けてくれた人達ありがとう。エンジンガードありがとう。

今日GZ納車されたんやが保険関係で一週間ほど乗れないんだが
毎日一応エンジンかけるだけしたいたほうが良いかな?

>>451
1週間くらいならやらない方が良いと思うよ。フューエルコックoffにしてじっと我慢。

>>451
やがってどこのの方便？

>>453
愛媛、香川周辺では「やが」というよ。

今日、山中湖に行ったGN海苔は素直に挙手しなさい

〜GN125学校の朝の風景〜
「お早うクソッタレ共！ところで鈴木訓練生、
貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ!報告致します!小便くさいApe乗り共がGN125を指して
『中華産のパチモノバイクｗ』などと抜かしやがったため、
大長江集団パンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、原付二種で走るには1にも2にもクソ度胸だ。
煽りのパッシングをBGM程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回の鈴木訓練生の件は不問に処そう。
だがGN125の真価を知らないオカマのApe乗りでもライダーはライダーだ。
訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではGN訓、詠唱始めッ!!!!」

何のために生まれた!?
――GN125に乗るためだ!!
何のためにGN125に乗るんだ!?
――極上の「普通」を得るためだ!!
GN125は何故飛ぶんだ!?
――古きよき鈴菌をまきちらすためだ!!
お前が愛車にすべき事は何だ!?
――ブレーキパットの交換とフルスロットル!!!
GN125は何故単気筒なんだ!?
――地球環境とお財布にやさしくするためだ!!
シングルスポーツとは何だ!?
――底からあふれる粘り強さ、本気になれば1万回転！！
GN125とは何だ!?
――Apeより速く! アドレスV125より熱く! カブより強く! どれよりも安い!!

我等最強原付２種! 大排気量上等! 規制上等! ヤワなファッションバイクとは歴史が違う!!（×3回）

>>455
　
ﾉｼ

>>457

北側の湖畔の駐車場で何をしていたんだい？

>>452
フューエルコック???
調べてみます、どもです

ところで、センタースタンドってないんですか?

>>458
北側の駐車場ってのが俺がいたとこか良くわからないけど
タバコ吸ってちょこっとのんびりしてた。午後1時過ぎかな。
居たのはせいぜい30分くらいだから時間が合わなければ俺じゃないかも。

誰か・・・リアブレーキシューの型番　たのむ

>>460
俺が湖畔道路通ったのは11時半くらいかなあ。あんたじゃないかも。
その後、ENで右左口峠言ってみたけど、人生最大の恐怖を味わったぜ…。

>>461
Vesrah だと、VB-302 で中華と国産は同じ型番なので国産純正も合うと思うけどね。

埼玉の定峰峠通って秩父湖いくツーリングいってきた。
山の中でも意外といける。3速.4速でスピード乗ってないと
上らないけどｗブレーキが怖かったけどいけるもんだなー。

1.2速の回転率とスピードのアンバランスはギアかスプロケ？
変えるとどうにかなるんかなぁ・・・。

ENはどうも1速である程度スピードを乗せてやらないと
2速に入れたときにギア抜けすることがよくある。
ENのスプロケ替えてややハイギアにしてるが
1速でスピードを乗せやすくなったのでかえって発進が楽。
最高速と燃費は変わらないような気がする。

誰か俺のENを自作FRPでフルカウルにしてくれる猛者いないかなぁ
今日走ってて寒さを感じて、これからの季節に不安を覚えた

リアブレーキシュー型番まとめサイトにありますた。54400-45810注文します。

>>462
それは俺じゃないな。
富士五湖周辺を午前10時くらいからうろうろしてたけどENとは会わなかったし
珍しいところでは久しぶりにSRX250を見たくらいだ。
にしてもそろそろ朝晩寒いやね。山間部はジャケ必須。

今日、某県道1号線で初めてGZみた。
やっぱ、普通のアメリカンとは違う感じを受けるな。
その時乗ってたのは、いつも乗ってるGNじゃなくてリトルカブだった・・・。ちょっと残念。

勝手なお願いで申し訳ないが、該当者が居たら頼みたい事があります。

スピードとタコと両方白ＬＥＤバルブを付けてる人が居たら、業物とかのサイトに画像をupしていただけないでしょうか？
できればマツシマじゃなくイーリバース製のやつを。
自分はタコメーター側にだけマツシマの白ＬＥＤを入れてるのですが高級感が出ていい感じ。

そういや、この前ハレのスポスタ海苔の知り合いがセカンドにＶ１２５を検討してたから愛車のＧＮ１２５を見せたら好感触らしく、
色々聞かれた。
値段の話になって『apeがアレ位だから・・・(´・(エ)・`)クマ？ＧＮって40万近いの？』って聞かれたから『新車で10万円台であるよ』
って言ったら『嘘だ〜(　゜(エ)゜) ポカーン』ってなってたｗ

ひょっとしたらオーナー増えるかも。（Ｖ１２５買うかも知れないけど）

>>443
これからの寒さを考えると５ｗ-30、40位でも問題無い気がする。
あんまし硬いオイルだと抵抗も増えますし。

>>453
土佐弁かな。四国でも瀬戸内ではあんまし言わんかな？

アンダー400って雑誌にＧＮ125の事が載ってたぞ。
しかも合計2ページも。

色んな車種から流用の寄せ集めでもいいから、スズキが再販しないかねぇ、GN。STでもいいけど。
アドレス125のFIとか持ってきても、規制をパスできないのかな？

珍走に熱い視線を注がれた＞GN

レトロデザインにメッキフェンダーだからなー。
通じるものがあるのかも知れない。

>>474
エンジンの馬力が糞になるけど、このままなくなるよりはましかな？
今の異常なC/Pがあるから人気出てる気もする
もしかして、デザイン自体も原点回帰で人気の兆しが見えてるのかな

>>473
でてたねぇー
赤色も

アンダー４００か。情報�dクス

>>475
自分はカブ海苔からジィー ( *=(エ)=)⇒⇒⇒⇒⇒)-_-) 熱い視線・・・
追い抜き時に『何だ？この変なバイクは』って感じで視線がアッチコッチに。

>>474>>476
当時の国産ＧＮの定価が25万9000円だったから、30万前後になりそうだおね。
ＭＴのＦＩ車は実績あるし、いいんでないかな。。。ＳＴ２５０もＦＩ化したし

実際本社に電話するなりして色んな形で行動して、要望が有るって事をアピールしないとだね

EN125に現行型でも銀色最近加わった？。買った時になくて黒にしてしまった・・・

ENもGNも排ガス規制なんてなんのそのどんどん輸入されてね？ネットの台数増えてる気がする
やっぱ外車には全然関係ないな。

>>466
フルカウルでなくても、フロントスクリーンつけるだけでもだいぶ違う。
デイトナの肩ぐらいまでしかないやつでもぜんぜんあるとなしでは違うわ。
アンダーカウルなんてなくても足に風圧がかかるほどスピードでねーよ

GNで100km出してもヘルメット浮かないのに250ccで100km出すとヘルメットが浮く。
このバイクかなりハッピーメーター？顎紐に首絞められて苦しい。
でも、ヘルメット浮くってどんなメットだ。ジェットだけど。

>>474　>>476　>>478
排ガス規制より加速騒音規制の方をクリアするのが難しいのでは？
排ガス関連は同系エンジンなら使い回せそうだけど、音対策は車体の作りも工夫しないとダメみたいだし。

かなり静かに感じるCD125Tですら通らないんだから、その厳しさは相当なものでは？

>>480
GN125H、フロントタイヤTT100GP 3.00-18 走行8千kmで
メータ 100km/h でGPS計測 92km/h

GN125テールの電球ってどれぐらいで切れる？

300km〜5000キロぐらいの間がほとんどだと思うが。
不安ならLEDにしたら。　極性が逆だとそのままはダメだけど。

>>484
カブと同じだ。

http://wiki.wazamono.jp/?%A1%DA%A5%B9%A5%BA%A5%AD%A1%DBGS125%A1%A2GN125%A1%A2GZ125%A1%A2EN125%A1%DA%A5%DE%A5%A4%A5%CA%A1%BC%A1%DB%A5%B9%A5%EC%A5%C3%A5%C9%A4%DE%A4%C8%A4%E1%A5%B5%A5%A4%A5%C8
あれ？まとめサイト見てたらＧＮ１２５のウインカーバルブのW数おかしくない？
自分が現物確認して適合したのは『12v23Ｗ』なのに12v21Ｗになってる。（国産ＧＮ１２５の場合。中華ＧＮは不明）
中華ＧＮオーナーさん１２Ｖの２１Ｗで合ってますか？

>>483
ホムセンでスタンレーの安いテールライトバルブの2個セットが売ってるよー
予備にそれ買うといいですよ。

意外ととちり易いけど、口金形式もしっかり明記と・・・
ＬＥＤはここが御薦め
http://kameisiya.cart.fc2.com/ca4/15/p-r-s/
ウインカー・テール↑
http://e-rebirth.net/products/led/top_mall.html
メーターバルブ・ウインカーリレー↑

tyu

中華GN125Hだけの話なんだけど、
騒音規制は特に問題がなくって、未だに通関してるらしい。
駆け込みで買った人たちは「うわ」だろうけれど、
悪いバイクではないし破格値だから、背中後押し効果はあったかな？

へー。結構うるさいけどな。

>>484
8000kmちょっと走行で、まだ切れてない俺の中華GN。
暖機の間（といっても数十秒だが）はたまに切ってるけど、あとは当然点けっぱなしで。

>>489
この前店に見に行ったら黒に売り切れマークがついてた。
「もう入らないの？」って聞いたら「10月後半の船便ではいるよ｣との事。

>>486
中華は21Wだよ。

あのさ、GZってタコメーター無いじゃないですか
このバイクが初めてなので感覚で回転数がまだわからないのですが
2速で40�`くらいだったらどれくらいの回転数ですかね?

嫁さんが週末に二輪の卒検だからGZの後ろに乗っけて一般道を
バイクで走ったらどんな感じか走ってきた。
家の車庫前で駐めて降りるときの注意事項を説明していたら
路側帯の内側に立って話を聞いていた嫁さんに
軽自動車がドアミラーをぶつけて当て逃げしていった。
女ドライバーがカーステ大音量でかけていてぶつかったときの異音にも
気づかずに走り去ったからGZ＠急発進で追いかけてとっ捕まえてやったら
いったん停車した後でまた逃げ出した。
再度とっつかまえたら・・・
ポリ呼ばないでと泣きじゃくっていたが１１０番させて付きだしてやった。
先ほど嫁さんを救急に連れて行ったら、右腕と腰がシップだらけ
寝室がシップ臭い（Ｔ。Ｔ）

>>495
途中まで可哀想だと思いながら最後まで読んだら複雑な気持ちになった
救急？

んだ。>>496
ドアミラーぶつけた瞬間、激痛→その後治まるも、１時間後に痛みが酷くなり
夜間救急へ。

イエローコーンのハイウェイマジシャン着させていて
ちょうど肘のプロテクター越しに当たったんだけど
当たった瞬間に腰も捻ったらしい。
警察着いたときには、念のため後で痛みが出ると思うからと
事故調書を取っておいてもらった。
相手の女の子がかわいそうだから勘弁してあげてと言っていたんだけど
後で痛みが出始めて、警察呼んで事故調書とらせた意味を理解した嫁

それと余談で、行った先の救急で250ccで転倒した兄ちゃんが傷だらけで
診察待っていた。チノパンと綿ジャケットが擦れて穴だらけ。
革パンツとプロテクター付バイクジャケット着せている意味を
やっと理解してくれた。

卒検受けなくなりそうだね

>>498
今までの苦労が水の泡だぞ。
入校代やら諸費用をドブに捨てるのは勿体無い。

>>491
俺のENも5000k突破したのに最初からついてるやつまだ切れないね
個体差がやはりあるっぽい

今週日曜10:00〜松山空港でＰＯＭのえひめ飲料が、ポン道『ポンジュース蛇口』を
空港ビル２Ｆに設置するらしいので、瀬戸内ＧＮ海苔が無料試飲に行ってきます。

これぞ正に、瓢箪から出た駒だ(*´ω｀*)ﾓｷｭ〜♪

>>493
�dクス。ウインカーバルブのw数は、国産は２３ｗなのに中華は２１ｗなのね。
中華ＧＮは２１ｗで点滅速度は問題ないですか？

『ポンジュース蛇口』でぐぐれば画像出てきますよ。

卒検意地でも受けるらしい←嫁

>>ID:RKXKCosk
あまりＧＺと関係ない話だな。

GZのサイドカバーに傷がついてたとかで、交換してくれた。でも…ラインが入ってなかったらしくまた交換。エンジンガードとステップも交換しようかな…

http://www.webike.net/cg/12304/
NGKのパワーケーブルが気になってるんだが・・・
そんなに太くなければ根元からごっそり替えられるのかな？

東亜のトリプルコアは結構太かったから無理だったけど
エロイ人居たらその辺の事、是非教えて頂きたいです。

ＧＮ１２５の有名ブログを見てたら。

中華ＧＮのＦブレーキの適合パッドは、ベスラの場合ＳＤ-３４６って乗ってました。
形は写真見る限り全く同じですね。合うのかな〜

何か聞きたいのかね

本日GN納車されました〜
免許取って10年カブ90一筋だったのでめっちゃ重たく感じてました
250並の車重？

これからお世話になります〜

スレ違いで悪いんだけど、スカブースレってもうないのかな・・？

>>509
この先、リッターバイクのような走りの安定感に感動するぞ。
あくまでカブと比べての話だが

なんでリッターバイク？

株と比較したらそれくらい安定感あるっていみじゃないの
ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸのったことないから果たして安定するのかわかんないけど

俺もカブからGN125に乗り換えた口だが、
確かに安定して走れる（カブと比べて）。
車体が大きいからゆったり姿勢で、60km/hくらいまでスムーズに加速できる。

GN125は原付二種のくせに大きいよね。
細身の250ccくらいあるでしょ。

ﾎﾞﾙちゃんとあんまかわんないらしいしな。

>>509
そして雨天走行後のチェーン注油、Ｒホイールへのオイル飛び散り汚れ、フェンダー
内側の錆、レッグシールドのない寒さに悩まされるんだ。

乾燥重量
カブ90　　82kg
GN125H　110kg
ST250E　132kg
グラトラ　136kg
エストレヤ　146kg

そりゃカブよりは重たいが、比較的軽い250と比べても軽いよ、やっぱり。
安定感は、何よりニーグリップできる事によるんじゃないかと思ったり。サスの違いももちろんあるけど。

アメリカンを名乗るだけあって、キャスターもそれなりに寝てるし

GNはシートが低いからまたがっていても楽なんだろうね。
もしかして、カブより足つきが良いのかも。

>>498
嫁＠無事（？）普通二輪卒検合格
ようやくGZ乗りとなりました

>>428
遅くなりましたが，EN，本日ヘッドライトバルブ交換しました。
ほんとプラスドライバー一本でできますね。

ハロゲン球に交換したのでだいぶ明るくなりました。
問題は値段ですかね。ちょっと高い…
まあマツシマには白熱球もあるので次回交換時にはどうするか考えます。

カブからGN125に乗り換える人多いね。
漏れもそうなるのだが。

ピーキーじゃなくて、汎用性が高くて、値段も安い。
案外カブと似てるからね。

>>521
遅いって？一ヶ月も使ってない球を交換するなんて！このブルジョアめ！！

ヘッドライトバルブはもちろん、ブレーキパッドもスプロケもチェーンもタイヤもetc.
不満はあるけど、消耗してない消耗品を交換するなんてできないまま
もうすぐ一年1万km走行になる中華GN糊の俺ですよ。
この貧乏性、何とかなりませんかね（笑

>>524
GN海苔らしくていいんじゃね。
俺と一緒で部品交換とかもバイク屋に頼まずに自分でやっちゃったりするようになってるでしょ。

GNに乗り換えする人は早めに買ったほうがいいね
そろそろ在庫がアレなことになってるだろうし

>>524
漏れなら、ハロゲン球に交換してノーマル球は予備。
タイヤ・ブレーキ・スプロケ・チェーンなどは交換時期がきたら交換。

>>524
いやいや，ブルジョアだなんて，いい年こいてENしか買えない甲斐性なしです（笑）
ただ安全面を考えてライトは明るい方がいいと思って奮発しました。
>>527さんがおっしゃるようにノーマル球はいざというときの予備球として
ENの工具入れの隙間にプチプチで包んで押し込んでます。

>>528
本当はCB750（RC42）に乗りたいが、維持費で挫折するのでGN125にする。

>>525
Yes　整備初級者なんで、ブレーキとか命に即かかわるところは流石に触れないけど。

>>527>>528
ブルジョアはもちろん冗談だけどｗ　予備って考え方があったか…
ハイが切れたらロー固定で、ローが切れたら下向けてやろうと思ってる俺、真性の貧乏性っす（笑

しかしGNって貧乏おやじにピッタリのバイクですね！
まあ、ｵｯｻﾝが乗って様になるバイクって大型か
ビジネスぐらいだもんねぇ

ｵｯｻﾝがｸﾞﾗﾄﾗとかVANVAに乗ってたら余計貧乏クサイ

そんな偏向思考を堂々と書いてるのが痛々しい

>>531
貧乏は認めるが、俺はおっさんじゃねぇｗ

EN乗りでもまだ20きてないやつもいるんだぜ？

ガキとおっさんの二極化

25前後はなんていえばいいんだろまだガキかね

バイク乗りで球替えとか部品交換とか出来る人って、
なにか整備マニュアルとか見てやってます？

俺もGN125は自分で手入れしてみたいと思ってるけど、
機械音痴ゆえどこをどう手を付けていいか分かんない。
本屋に売ってる様な「バイクメンテナンス」系の本とか買えばいいの？

なんでも、極端に分類したがるヤツはスルーに限る。　

>>537
EN海苔だけど同じ意見だ
球変えの電球の型番はわかったから買うことはできるけど、付け替え怖い・・・

>>508
んや、ベスラＳＤ−３４６試した人居たら感想聞きたいな〜って。
ちょっと前までＦブレーキの適合パッドが不明だったし。
>>517
(´・ω・｀)つ国産ＧＮ１２５、乾重103kg
>>537
鈴木世界で国産ＧＮ１２５のサービスマニュアル取り寄せできるけど、それじゃ駄目ですか？
中華ＧＮの場合、キャブとＦパッドは新設計だけど。

>>537
EN125でサービスマニュアルは持ってないが
本屋で一般的なバイク整備の本買ってきてやってるよ。あとはカン。
まあ難しいことはやってないが(´･ω･｀)

>>537
シンプルで基本通りの構造だから、結構メンテナンスの本役に立つよ
新本買わないでブクオフで探した奴でOK

ENの下のトルクもうちょっと何とかならんかな。
安物にしては十分パワーあるけど、毎日通勤で信号ダッシュ繰り返すと疲れるわ
スペックでは高回転でトルク1キロ出てるみたいだけど、低回転で走るといいとこ0.8キロぐらいかね
アドレスだと低回転で1.2キロも出てるし、正直高回転はいいからこのトルクのあるエンジンがほしいわマジで
低回転だと1.3倍ぐらいパワーが違うってことになる。
どうすれば低回転パワー増やせるのかね？
デイトナのパワースパークエキサイターとか効果あるんだろうか？＜イリプラグはすでに使ってるけど
本当は圧縮比アップとかやりたいところなんだけどな。情報ください

>>543
排気抵抗の多いマフラーにすると低速トルクが上がる気がする
GNだけどCL400のマフラーに替えてから
前と同じ感覚でクラッチ切って発進するとフロントがリフトしそうになる
逆に高回転の伸びは悪くなった

スパトラとかで皿少なめにして抵抗あげればトルク上がるんじゃないかな

>>543
調べてみたらアドレスはロングストロークでGNはかなりのショートストローク
低回転域のトルクは望めんだろう
圧縮比もやや劣る

やっぱり時代の差なのか

中華GN125Hだけど、スプロケ交換したい。
こいつ使えますか？
http://www.webike.net/sd/1460544/

ほしゅ

アフターファイヤーっぽくボフボフ言い出し、暫く続く。
アイドリング回転数が微妙に落ちる。
そのうち力なく停まる。
でもエンジン掛けなおすとまた回る。
ハタと気づいてリザーブにしたら元気回復。
こういうガス欠のしかたするバイク初めてだわ。

>>548
俺、こういうバイクしか乗ったこと無いんだが。
他にはどんな挙動で止まるんだ？

中華GN
夜間走行中、ロービームが明滅し始めたから球切れかと思って
とりあえずでハイビームに切り替えたらプッツリと切れた。
焦ってローに戻したら普通に点灯。どういう構造してるんだ？このバルブ。

代えのバルブを取り寄せ中だから、単なる球切れなのか電装系のトラブルなのか不明…
前者だったらいいなぁ。

>>549
VICTOR-Mはいきなり止まった。VTR250は片肺気味になってすぐ止まった。
走行距離で見当がつくから慌てはしないけど。

中華GNが\128000で売ってるからいろいろWEB見てみたけど
素人みたいな評価しかないですね。

4stで4万、5万走れないようなら、中古の国産バイクの方が
信頼できそうです。

中華で5万キロ以上走れてる方がいたら反論お願いします。

>>550
>>401

>>537
このレストア本はかなり使えたぞ。
http://item.rakuten.co.jp/book/1395605/


やっと、GN125Hのギアポジションインジケーターの玉切れを修理したぜ。
バイク屋で国産品の純正部品頼んだんだけど、デカいウェッジ球が来て入りやしねぇ。

あのバルブの正体は「麦球」だ。
都内なら秋葉の千石電商で買える。(ちょっと大きさは小さいが光量無問題。但し簡単な加工が必要)
http://www.sengoku.co.jp/modules/sgk_cart/search.php?toku=%C7%FE%B5%E5&cond8=or&dai=&chu=&syo=&k3=0&pflg=n&list=2

電球にはヘッドライトを外して、インジケーターの裏のネジを外していくと簡単にアクセス出来る。
電球は引っこ抜くだけで良いが、そのときに付いてくる電球の台座は使いまわす事になるので、捨てたら寝込むしかない。

交換加工は以下の通り。
台座からさらに電球を慎重に引き抜いて、新しい麦球の配線の被覆をはがし、針に糸を通す要領で元に戻す。コレでOK。
0.5mmくらいしか無い配線の被覆を剥がすのは神経が磨り減るぜ。
そこらのワイヤストリッパーは使えないからハサミでやるしかない。

こういうタイプなら加工はもう少し楽かも。
http://www.asahi-net.or.jp/~py7y-kizm/newpage3.htm

それにしてもメンドクセー電球だった。おかえりなさい俺の4速。

>>546
まとめサイトに書いてあるが、そいつでOK

>>554
�d。

＞AFAM22200が適合するとの事。1T増しの15Tになります。
とはどういうことですか？15Tにして純正と同じになるってこと？

>>555
純正は14T。
高速よりになりますよ。

最高速は変わりませんがｗ

俺の場合は燃費も変わらなかったｗ

加速が遅くなるから、その分　低ギアで引っ張っちゃうんだろうな。
とはいえ、60キロ巡行の時のエンジン音は静かになるし、1速がすぐにフケきらなくなるので
良いカスタムだと思いますよ。

22200は13T,14T,15Tがあるんじゃないの

>>556-557
一応14Tが純正ということは調べついたのですが、wikiの記述が気になったもので…。
15Tにしてみます。本当にありがとうございました。

hosyu

有料道路通るとき、「原付で〜す」って言いながら突撃するのにいつも何ccか訊かれるわ・・・。
まぁ仕方ないんだけどねぇ。

横から見ると２５０に見えるからね

ピカピカに磨いてやると満足感も一塩。
個人的に隣にアストンマーチンV8ヴァンテージが並んでも見劣りしないつもり(｀・ω･´)

>>552
反論とかどうでもいいけど、中華GNで5万キロ超えは過去スレで見たよ。
ここ半年位のカキコだった。

この値段でいい仕事してるとは思うけど(´・ω・｀)国産GN部品も欠品無いし。
ヤマハがいいならYBRがあるよ。

GN125ってキックがついてそうな雰囲気があったが、セルのみなんだね。
YBR125はセルとキックがついてる。

セルが終わっても、押しがけでいけるよ！

車体軽くて後輪グリップしないからちょっと難しいけどな(´･ω･｀)

>>553
仕様だったのか。
外してみたら、フィラメントは二本とも切れてた。
金属板がプラプラしてたけど、なんだろう、アレｗ

というわけで、マツシマ高効率ハロゲンに交換してみた。
夜にならないと真価は分からないが、確かに明るい気がする。
ついでに、とても暖かい。信号待ちで暖がとれそうなくらいｗ
長持ちすると、いいな。

>>563
YBRもかなりの車体がセルのみですがな

最終的にHID装着なんてオチでもいいです・・・レポあったら涎モノなんだけどｗ

>>565
ちゃんと体重かけろよ。

　

俺はEN乗りだが、お前らGNENGZで押しがけやったことあんのか？
うちのENは体重かけなくても押しがけ出来たぞ。
…かなり走ったのは秘密なｗｗｗ

1速で押しがけするなら体重掛けるだろうけど、2速なら大丈夫だな。
俺は当然2速で押し掛けだから体重掛けた事もない。
かなり走ったのは同じｗ　一回エンジンがヘソ曲げたらなかなか回ってくれないね。
バッテリーあげるまで乗らなかった俺が悪いんだけど

125だからカブ90よりは早いよね

よりは、どころか結構違う。

身長180以上でＧＮ乗ってる人いますか？
ポジションの具合とか聞きたいのですが。

やや胴長181cmの中華GN糊っす。
タンク中央エンブレムの辺りをニーグリップできて、足首も窮屈でなく、
背筋を伸ばしても猫背気味にしても楽にハンドルが掴めて、全体的に安楽。
シートベルトより前に座ってそれなので、同乗者も窮屈にはならないと思われ。タンデムした事無いけど。

>>576
レスありがとうございます。当方182/75胴長メタボです。椎間板ヘルニアで2年ほど
バイクを降りていたのですが、私のヨレヨレの腰でも軽い原2なら起こせるだろうと思い
検討しているところです。ＧＮを第一候補にしたいと思います。

あ〜チェーンが伸び伸びだ。どんなに頑張ってメンテしても1万5千キロ過ぎたら要交換だコリャ
>>577
GNは重心が低いので、多少タイヤが滑っても怖くないですよ^^
きちんとチェーンやクラッチ等のワイヤー類への給油等メンテを心がけてやれば
素晴らしい相棒になるでしょう(´∀｀*)ｳﾌﾌ

GSのサイドミラー交換してる人いますか？
前車がビジバイだったせいか見づらくて交換しようかと思ってます
おすすめとかあれば知りたいです

ナポレオンあたりが妥当かね。純正は見えにくいから要交換。

慣らし中は箱根峠みたいなところは行かないほうがいい？

GZ125HSにリアキャリアつけてボックスのっけいたい★
なんかのキャリアを流用した人いませんか〜？どうすりゃいいんだ？

>>580
やっぱりあれは見にくいんですね。ありがとうございます
天地の高さがありそうなステーのものに変えてみます
ついでにハンドルカバーつけちゃいます

>>581
湯元から芦ノ湖まで結ぶ旧街道をﾁﾝﾀﾗ走るのはどうだ。
すべてのギア使えるからいい慣らしになると思うぞ。
ただﾌﾙｽﾛｯﾄﾙと6000回転越えるのはNGな

>>581
どっかで見たけどハイギアで無理な負荷をかけたりしなければ
別に問題ないんじゃない？

とはいえ、所詮１２５ｃｃ程度のパワーと車重だから
無理な負荷なんてそうそうかからないと思うけどね。

むしろ高回転キープによる温度の上がりすぎの方を注意した方が
いいのかも。

まぁ素人意見であれですが。
ちなみに慣らしが終わる前に北海道ツーリングで酷使したけど
なんら燃費や走りに悪影響はでておりません。

GS125Eのスプロケット交換したいんだけど特注っていわれたよorz
何か流用情報はないか？

このスレのレス見てボルティGN化を決心してボルティ買ってきた・・・
外装全部載せかえてＧルティＮ作ることにした。
と言う訳でGN（エンジン的な意味で）降りることになりますた・・・
（・ω・｀）今までありがとうGN・・・
そしてこれからよろしくボルティ・・・
いや、ＧルティＮ・・・

まぁ嫁の貰い手が居ないからまだ当分手元にはあるんだけれど・・・

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1221125023954.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1225202797615.jpg

この車体のサイドカバーとタンクがもれなくボルティになります。
距離1万300km（毎日乗ってます。）
マフラー変えてたりなんだりしてるけど、全部ノーマルに戻そうと思います。
サンダーンシートはご所望があれば貰い手の方に差し上げるつもりです。
ボルティ買うことになって色々見てきたけど似てるようで
細かいところが結構違うことにびっくり。

シート部は全くもって形状が違うし
使えそうないのでもっててもアレかなと思いサンダーンも手放すつもり・・・

ここでは前スレから色々とお世話になった（；ω；｀）うう。。。
色々ありがとう！
そんでこれからもよろしくね！！

昨日、新宿でカウル付きのEN125-2見て一目ぼれしちゃったんですが、あれってどこで売ってるんだろ…
GoobikeとかBikebrosとかじゃ当然出てこないし…

ワンオフで作って自分で付けるとかしかないのかな…

>>588
黎明期に少数入ったモデルだから、今から新車購入は無理でしょう。
1年位前ならgoobikeでも見かけたけどね。

EN125-2Aと違うのは外装だけだからアッパー＆アンダーカウル、それぞれのステー、ライト交換でいけると思う。
その外装を注文すると数万コース。

>>588
http://www.bikebros.co.jp/I0001.doit?idCode=50_5003_W00666&shopFlg=1
多分これの事じゃないですか？お店に電話して福岡以外でも売ってるか聞いた方がいいですね。
この店はどこの業者から入れてるんだろう・・・

排気デバイスをゴッソリ取り外したら相当遅くなりますかね？
突然の質問すいません…

>>590
http://news.biketel.com/archives/50143511.html
GT125が正式名称のようだね。
EN125のメーカーとは違うし、取り扱い店舗が福岡位しか無いのであれば独自ルートの可能性もあるね。

おおサンクス。GT１２５は見掛けないからレアですね。
ホイールが格好良いｗ

今日“ES125”を見ました。ENでもGSでもなく“ES”です。サイドの部分にES125と書いてありました。
マフラーはMCR125のようなスーッと広がっていくタイプ、テールはVTR250のような形で、
キャリアの代わりにグラブバーが付いていて、タイヤがYBR125と同じSAKURAタイヤでした。


ググっても出ないし、goobikeにもない、朝だったし何かの見間違えかな・・・・・

>>592
お、これチェンジがシーソーになってね？
パーツ入手できたらGNに流用できそうね。

>>587
それって、GN250ですな。　でも同じことを考えてる人がいるんですね。

EN125のクラッチが重くなったのでワイヤーグリスを注油したら更に重くなったんですけど、何が原因だと思われます？
皆さんの知恵を貸して下さい。

bikebrosで「カタナ125」で検索したら、全く違う二種類のバイク出てきて困るｗ
これ福岡の店が写真間違えてるとかじゃないよね？ｗ

http://www.bikebros.co.jp/A1301.doit?typeid=2409.20

>>597
グリスが硬いんじゃないすか？
ケーブル内に注油したのなら、CRCで流してしまえばおｋかと。

>>597
ENはクラッチレバーからすぐ出たところの直角ベンドが悪名高い。
GN用のワイヤに交換してメーターとキーシリンダの間の隙間から下へ通せばかなり軽くなるし切れにくくもなる。
オヌヌメ

>>598
スクータータイプの方はタイ鈴木の本物だけれど、
GT125のミドルネームがKATANAである情報は何処にも無いから
日本で売るために都合の良い名前を代理店か販売店が拝借したんじゃない？

>>599、>>600
回答ありがとうございます。
とりあえず、明日の朝にCRCでグリス流してみます。
それでもダメでしたらバイク屋行ってGN用のワイヤーに交換したいと言ってみようと思います。

ほんとあの曲がり加減どうにかして欲しいです…

GN250はオーストラリアかニュージーランドスズキのしか知らないです。
このスレにもこの前までオーナーさん居たんだけど、今どこかしら？

>>603

最近はＲＯＭってます＾＾

>>603
空の上

GN買って2年、12000km走行しました。
最近排気音が大きくなってきた気がするんだけどサイレンサーの劣化かな？
同じような状況の人って居ますか？

むしろ排気音が小さいからドリルで穴開けて、音大きくしてる私ならいますけど

GZに付くH4BS以外のヘッドライトバルブってありますか？

すいません
自己解決しました
ba20d　ですね
失礼しました。

また、GNがホンダ車と間違われた・・・(´・ω・｀)スズキなのに

何故この鈴菌っぷりが分からんのか。

明らかにスズキの車体なのにな。

ちゅーか、立体エンブレムがでかでかとタンクのとこに付いてるのに・・・
カブ海苔や中高年受けは相変わらずいいよ。

スーパーの駐輪場に止めとくと、50〜60代のおじさんに「コレ、どこで買えるの？」とか聞かれるね。よく。

「まだ買える。15万ぐらい。」っていうと、目を丸くされる。

あげるね

>>614
俺もたまに聞かれる。
熱心に店の場所まで聞かれた事もあったから、あのおじさん多分買ってるな。
あのくらいの年齢の人達なら15万のバイクなんて気軽に買えそうだもん。

昔のおっちゃん車とれば大型まで乗れるからいいよなー

中華GNだけど、2万キロ行く前にエンジン異音。
こんなんだったら、国産中古にすればよかったよ。
オイルは1000、3000ペースで交換してたのに・・・・orz

単気筒なんだからその頻度のオイル交換は当たり前

国産だろうが単気筒で2万も走ればなんかしらの不具合は出てくるよ
新車乗り出し15万程度のバイクが2万走れば文句無いと思うんだけどね

カムチェーン調整で済む話だったらﾜﾛｽ

やっぱり2万はひとつの壁なのか。

同じ鈴木の１２５でいえば
Ｋ１２５なんか２万�`で不具合とか壁なんて言ったら笑われると思うが。
しかもこちらは２スト。

2万で壊れるのかよ・・・。
もう1万6千だよ・・・。

確かに、もう1台持ってるカブよりも手の掛かる子だけれども。

天気がいいから皆で出かけようぜ！

鰯が安かったからつみれ汁でも作ろうっと♪(*´∀｀)
>>614>>616
ウインカースイッチを国産ものに変えても20万行かないし安いやね。まだ在庫も沢山あるし
>>618
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700079B30080729001+
↑さっきgoobike見てたら国産GNが一台有った。走行距離二万だけど。（OH前提ならいいかも）
もう一台走行少な目のあったけど、スカチューンしてたよ。
>>618
原因がエンジンだけならシリンダーとピストンを国産新品に換えてみたら？
うちの国産GNも二万キロ近いけど快調そのもの。（キャリアだけ中華に交換）

>>618
エンジンは日本製なんだからそうそう壊れないとおもうけどな、今25000kmだけど問題なし
カムチェーンとかネジの緩みとか確認してみた？
緩んだネジが共振しているのかもしれない
キーシリンダーのネジは緩むと結構音がでるよ

まあ15年以上の車齢っぽいGNが走ってるの見た事あるから大丈夫じゃない？

今日、GN125見に行ったぜ。
やっぱりかっこいいなぁ
スゲー欲しいけど、嫁がダメだとさorz
オマエラが羨ましいぜ

なんじゃそりゃ

>>627
嫁がいる≫GNに乗れる
羨む必要は無いぜ？

どーでもいいが、中華GNのガソリンコックって下向きでON、上向きでリザーブか。
納車時に、反対に説明されたのを鵜呑みにして疑いもしなかったもんで、
ガソリンはまだあるのが見えるし、リザーブに入れてるのに…でロードサービス呼んじまったよ。
整備してもらっても異常は見つからず。今後安心して乗れないな〜とか思ったら…orz

>>625

エンジンはもう中国製だ。
大長江集団で無印GN125の生産当初は、日本製のエンジンを採用していたけれども
無印GN125の後期モデルは中国製に切り替わってる。
エンジン分解してごらん。 エンジンのガスケット、漢字(簡体字)で注意書きがバッチリ。

大学の中国人の友達「中国の生産ラインはたいてい内需用と輸出用の二つがある。後者は品質もある程度大丈夫なはずなんだけど。」

俺「就職はやっぱ国に帰んの？」
奴「ちょｗｗｗ日本に決まってんだろｗｗｗ」

GN125Hの06モデルで32000km走ってるけどエンジン好調で異音も何もない。
オイルは最初500kmで2回目は1000km、その後は2500km毎で、同時にカムチェーンも調整してる。
今まで大きなトラブルは出てないし交換した部品もタイヤとチェーンくらい。
俺のGNは当たりだったのかな？

>>629
いや、上でON、下でリザーブだけど・・・？
まさかつまみの位置が上か下かで判断してないよな・・・？

その辺の意味も含めて>>629が正解

>>630
そうだったのか……
エンジン分解する以外にも分かる方法ってあるのかな？
微妙な時期に買った奴だから気になるよ

>>635
中華GNでもエンジンの刻印が「F401」なら日本製。
「157FMI」なら中国製で間違いない。
GN125Hは全量「157FMI-3」で、中国製。

ただ、基本的に同一設計の品だから。ガスケットなどは国産を流用できた。

>>633
中華２５０だけど下がオンで上がリザーブですよ？
もしかしてマイナーチェンジされてるとか？

ちなみにもうすぐ30000ｋｍでエンジンの左側カバーからのオイル漏れがひどくなってきた。

ガスケット5000km前に交換したのにエンジンの上のほうからもオイルが漏れてるっぽい・・・

まぁそれでもぬあわ�`で田舎道を５時間ほど飛ばしても問題ないｗ（気づいてないだけかもしれないけれども）

ENの現行型だから中華だろうけど、慣らしからエンジンオイル交換
自分でしてるけど、全然鉄粉とかでないし
フィルターも破いてみたけど全然テンップンも汚れもなかった。

高回転多用しまくりでもオイル交換する3000キロまでまったく減らない

下手な昔の国産より品質いいんじゃないかと思う

ちなみに俺は暖気とかしない。チョーク少し引いたままあったまるまでノロノロ
走ってる。

>>633 >>637

中華GN125H 2006年式は下がオン・上がリザーブ。

ちなみに>>637さんは、どこで中華250を入手したんですか？
並行輸入してたんでしたっけ。

>>639
現在海外在住です。オセアニアの地域にはまだ輸出されてるみたいですよ。

GS3万キロ突入。
至って快調。ありがたや。

俺のENは115kmしかでないなぁ こわれてるのかなorz

何千キロ・何万キロも乗ってると燃費も悪くなりそうだけど、そのへんどう？

俺はGN125Hはまだ1ヶ月で500km程度しか乗っていないが、
計算したら燃費は45km/Lだった。
カブには及ばないけど、それでも優秀。

>>642
時速のこと？
平地ならうちのENなんて95kが限界だよ、もしかしてうちのが壊れてる？

>>644
俺のGNも100km/hが限界だよ。そんなもんでしょ。
むしろ115km/h出る>>642のENが大当たりかメーター壊れてるかどちらかじゃないかと。
昔乗ってたXT250ですら140km/hが限界だった経験上ね。

>>643
俺>>632ですが燃費はナラシ当時で42km/Lくらいで今は35km/Lくらい。通勤時の比較で。
でも走らせ方とか常用回転数が違うから何ともわからない。
今でもツーリングなら40km/L超えは普通だからそんなに燃費落ちてないかも。
毎日の通勤で距離は行くけど、たまにしか乗らないで放置されてる個体よりも良い状態は維持出来てるのかと思う。

>>642
１２５ではそれが限界では？

GN250で1kmぐらいの下り坂フルスロットル、延々と下ってようやく１３０でました。

おまいら全員逮捕。通報します。

100ｷﾛ出ないからって僻むなよ低能ｗ

みんな豪邸の庭で出してるんだよ。

ENはかなりハッピーメーター。115キロでGPS読み100キロ
フロントタイヤサイズアップで110キロでGPS100キロになった

このぐらいの誤差だと125クラスでは、普通だな。

GPSて位地調べるアレ？
速度はかれるのか

>>651
平地で定速走行だと正確だね。　中華GNは速度メータより
タコを見るほうが誤差が少ないんだぞ　w
5速だと回転数の1/100がkm/h

なるほどあたまいいな

一人で２台原付を所有してる富裕層はいますか？

>>654
俺んちには中華GN125無印と、中華GN125H二台ありますよ。




無印が26000キロでエンジン壊れて。 買い換えたんだがな。懲りずに。
部品取り用で一台丸々保管中。

>>655

富裕層はいいなー

カブに飽きてきたので中国バイク買おうとかと思ったけど
カブを売るのももったいない気がするんだおな。。。
富裕層はいいなー。

>>656
税金は一台しか払ってないけどなw
エンジン修理に部品代だけで7万、新車が14万だったんで。
パーツ代だけでもモト取った気はする。

でもおそらくカブと中華125二台持ってても、どっちかしか乗らなくなると思う。
車格それほど変わらないし。 メンテの量は倍になるし。
（大型との二台持ちなら話は別）

>>656
むしろファミバイ特約だと複数所持することにお得感を感じる
増えるのは自賠責と軽自動車税くらいだから二台持っておいてもいいんじゃね？
このクラスのバイクだと大型と二台体制って人も多いしね

別に富裕層じゃないけど、大型が1台と2st125が数台ある。
原２は何台あっても大して金がかからないのがよい。

GN125が激しく欲しいのだが、キックが無いのとパワーが低いので
踏みとどまっている。
たまに乗るんじゃキックが欲しいしツーリングに使うのではパワーが
なさ過ぎる。自分だけで走れればいいけど、きびきび走れないと
他の車に気を使い逆に疲れる。

大長江集団で作ってる廉価版GN125はキック式だよな。
コピーバイクに近いんで、SUZUKIのブランドが付けられないヤツ。

GN125Hを買うときに、カブを下取りに出した。
（リトルカブ　2006年製　4速　3000kmで8万円）

今思えばメインバイクをGN１２５H、盆栽用バイクをカブってすればよかった。
カブは趣味でいじくって、カフェカブとか参加したかったなぁ。

だからカブは残しておいた方がいいんじゃね？
家族が乗ったりするかもしれないじゃん？

>>654
中層以下でも2台持てるのだが。

>>658
カブ50の任意はJA共済だが、1口で複数台加入できないとか。

>>633>>639
ツマミの向きに矢印が付いてたと思うけど、ダメなの？
どちらにせよ、「カップが一杯になってるマークはガソリンを使い切るモード（リザーブ）で、
カップに残ってる方は途中までしか使わないモード（ON）だよ。普段はこっちね」って説明だったからねｗ
以前乗ってたバイクは、いずれもON・RES表記だったから…

>>663
バイクに保険をかけるならそうでしょ。
ファミバイ特約は、被保険者自身に対して保険をかけるから、
何十台所有しようが関係ないし、所有してない他人のバイクでの事故も補償される。はず。

>>664
確か国産GNはカップのイラスト表示じゃなくて、ON RES表記してあった気がする。

そういや燃料計が付いてるENも、リザーブオンオフあるのかい？
燃料計が付いてるGN125Fがうらやましすぃ。

>>664
今　取説を見てみたんだが　
カップが一杯になってるマークは　Abierto
少なくなっているマークは　Reserva
と書いてあるね　2007年式

>>665
リザーブはエンジン横についてるやつで直接確認するしかない
てか、それくらい覚えれるでしょ

イーリバースでLEDのテールライトバルブとメーターバルブ注文したｗ送料込みで三千円行かなかったｗ

>>660
中華のはSUKIDAですやね♪(*´∀｀)SUKIDAは好きだｗｗ（汗

ツーリングだと一日何�`位
走れますか？

500kmぐらいだな

都内住みですが、250から乗り換えようと
考えてます。

>>671
都内で買うならSOXか。
まだSOXでGN扱ってるのかな。

>>672
部品注文しようとして覗いて見たけどまだ有ったから大丈夫じゃない？

>>669
800kmが限界でした。

>>674
東京〜国道4号〜青森〜秋田　くらいか？
GNでは無いが、下道で東京〜国道4号〜青森で700キロ強はやったが20時間かかったぞ。
GNでも多分可能だが、やりたくは無いなｗ

>>675
http://www.its-mo.com/z-126084933-492552693-3.htm
こんな感じ。

ルートが標示されない(´；ω；｀)ｳｯ…
http://www2.uploda.org/uporg1766062.jpg.html
パスは「800」

勇者だなｗ

>>676
一日でこんだけ行けるんだな・・・人間の可能性を感じたw

ゆくゆくは自分でできるようになりたいけど、まだメンテナンスに自信ないから
バイク屋で見てもらいたいんだが、中華産でも見てもらえるもんなのか？

>>680
店によるでしょ。
俺は前もって確認して、SUZUKIの看板出してる店で世話してもらってる。
極めて単純な構造だから整備自体は問題なくやってもらえてるし、
部品交換が必要になって、適合品が分からないと言われても
＞1のまとめサイトを読んで伝えればなんとかなってるｗ

>>677
あんたすげーよｗ
何時間かかった？

俺もほぼ同じルートで数年前にGNで通ったけど
物見しながら行ったら3日かかったよ。

>>682
公園とフェリーで仮眠したのを含めて丁度24時間くらいだなｗ

ＧＮだと疲れる前に日が暮れちゃう。
驚くほど楽なバイク。

>>681
部品持込しても中国製というだけで拒否するバイク屋が多く、
絶版車レストア受付するくらい腕に自信があるバイク屋か、
昔気質の親父がやっているようなバイク屋じゃないと受付けないというのが現実

ＧＮならわざわざ中華製と言わずに持ち込むのが利口な気がする

まぁメンテナンスの場所にもよるよな。
オイル交換やパンク修理、各部の調整はやってくれるだろうけど。
中華製独自設計になるブレーキパッドや、電装系は拒否される場合もあるだろう。

ベスパやキムコ、ヒョースンあたりもとりあえず見てやるぐらいのバイク屋なら安心だが。

ホントはGN正規取扱店が近くにあればいいんだけど。 売った責任があるからさ。

正規輸入じゃないんだから責任なんてねーよｗ

注文したLEDバルブ早く来ないかな♪リアBライトバルブにメーターライトバルブ(*´∀｀)

中華GNのＦぱっどはベスラー社のSD-346が適合するよ。リアBシューは国産GNでいいんでない？
（自己責任で頼む）
>>675-677
3桁国道を上手く使うんだ(´；ω；｀)ｳｯ…

最近ＧＮが駐車しているのを見かけた
１３０００キロしか乗ってないのに
錆びまくっていたのだけれど
中国製って、ちゃんとスズキが管理しているのかな？

管理が悪かっただけじゃね

ENの鍵穴やられた
パクられかけた痕
ニッパーでｸﾞﾘｸﾞﾘやってなんとか鍵ささるようになったけど
しばらく大学に保管するわ
お前らも気をつけろよ

>>691
どこの県ですか？こええええ

>>685
トゥディ（ホンダの50cc）は中国製ですが。

>>692
横浜港北

>>691

こういう時、中華ENは大変っすね。鍵の部品注文するの。
大長江集団から海外小包か。


・・・・実は俺も自宅に保管していた中華GNでやられました。4年前。
鍵穴に枯れ枝が突っ込まれてて(´・ω・`)

国産の鍵パーツを流用できたけど、ハンドルロックとタンクと駆動用で鍵違うの面倒。

フロントブレーキの、ピストンと反対側のパットを押さえつけているバネって1個だけでしたっけ？
俺のは1個しかなくて、それ付けてるとALWAYSヒヨコ祭りになるから外しちゃってるけど。

リアシューはまとめサイトに純正品番書いといた。
国産品に変えて200キロくらいだが、リアブレーキのガガガガー祭りは99％収まった。
が、昨日一回鳴いたんだよなぁ・・・。また再発するのかなぁ、するのかなぁ・・・(；ω；｀ )

パーツ変えるだけで祭り終了なんて、国産GNパーツの精度ｽｺﾞｽ(´・ω・`)まとめ更新サンクス

>>697
その理屈だと中華製も精度がすごいことになる

中華GNのウィンカースイッチを、国産のプッシュキャンセル式のものに
交換しようと考えております。

しかし、手元のパーツリストを見たところ、スイッチ部のみの型式番号はなく、
レバー・クラッチアッセンブリー全部でしか注文できないようです。

それはそれでかまわないのですが、レバー・クラッチアッセンブリーの型式番号は
前期式・後期式共に"57500-05312"となっています。


そこで国産GN125乗りの方がいらっしゃったら、お聞きしたいのですが。
後期のプッシュキャンセル式のスイッチ形状は、下記のどちらでしょうか。

ttp://outdoor-jr.sakura.ne.jp/sblo_files/moterbike/image/Gn125_sw_left.gif
ttp://www.alpha-sports.com/spst/1995%20GN125E/28.gif

もし下の写真の方でしたら、輸出仕様の型番「37200-45C11」で発注かけたいと思うんです。
それとも、同じ型式番号でも前期式・後期式で違うものが送られてくるのでしょうか・・・。

人柱になりますので、ご存じの方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

補足しときます。

ヤフオクで出てたGN125E用スイッチ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20081106134326.jpg

SUZUKI パーツリストに掲載のスイッチ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20081106134637.jpg

このヤフオクに出てたのはプッシュキャンセル付きでOKなのでしょうか？

>>694
横浜かぁ
鍵穴弄られただけなら、多分DQNが乗り捨てしようとしたのかな

赤男爵が来年度から部品注文を受付けなくなるらしい。
近所＆部品代のみで入手できるから重宝していたのにorz

>>702
それはＧＮだけ？それとも各メーカー全車ダメになるの？

>>703
全車種
国内はメーカーホームページ、海外は取り扱いディーラーから注文しろって案内有

しかもレッドバロンから買ったバイク以外の車種は駄目とも言われた

GN125のキックって、体重かけないと降りないほど重い？

うんこちんちん

>>705
GN125にキックがついていたとしたら軽いんじゃないかな。
俺もキックがあったらいいなぁって思うよ。

>>704
え〜っＲＢ酷いな。
貴重な情報ありがとう。

昔は赤男爵から購入したバイクは工賃割引があるだけで購入バイク以外の修理を受付けていたんだよね。

それが飛び込みの修理以外が多いためか、
赤男爵購入バイクのアフターサポートに支障をきたす等の理由で飛び込み修理は拒否するようになり、
どうしても修理をして欲しいなら年間２万だったか３万のプレミアム会員になる必要があって、
定員オーバーの場合はその入会すら拒否されるのが現状。

今回の部品注文の拒否も、部品注文作業で赤男爵購入バイクのアフターサポートに支障をきたす理由とのこと。
さすがに部品注文するために万単位の年会費払う馬鹿は居ないと思う。

この調子で行くと赤男爵で購入しても年会費払わないと修理してくれない時期が来るんじゃないのかｗ

おいらもバッテリーが上がって近所にあったレッドバロンに持ち込んだら
何とか会員にならないと修理受け付けないとか言われ、一生懸命押していって、会員になるために２万円だかいるとか言われて、それはねえわと思って別のお店まで行きました。
それはねえよな。
あそこでは絶対買わねえと思いました。

バイク屋の本業を忘れた店には
最早繁栄などない。

よっぽど後に修理依頼が多くなるようなバイクばかり売ってんのか？

GNにハンドルカバー付けてる人いる？
思いっ切りビジバイになりそうで踏ん切りがつかないんだが。

今、初のリアタイヤ交換しようとして困ってます。
ドラムブレーキを外そうとしたら、本体と固定されているネジに針金みたいなのが通っていて外れないようになってます。

どうやって外したらいいのでしょうか。

針金みたいなのをペンチで引っこ抜けばいいです

>>711
今頃気付いたのか、遅ぇよｗ

>>714
ありがとうございます。引っこ抜けました。

再利用はけっこう難しいぞ

俺は5回以上再利用してんな・・・
そろそろ折れそうだ。

>>713　　他スレの人間ですが、
割りピンのことでしょうか？

リアタイヤホイールを取り付け後、必ず割りピンを入れておいてください。
省略すると走行中、もしナットが緩んだとき、ブレーキロッド棒がはずれ、
リヤードラムブレーキを破損するか、最悪転倒することも考えられるので。
メーカー側も、ここのナットが緩むと、速度と場所によっては死に直結するのがわかっているので、
ロックナットでなしに、わざわざ割りピンにしていますので。
ホムセンでもステンの割りピンは結構売っていますので、
純正部品より多少強度は落ちるかもしれませんが、入手にはそう困らないと思います。

それに、ブレーキドラム一式破損すると、結構な修理代にもなるし、
もし、事故を起こせば整備不良ということで、保険も相当減額されるかも。

http://www.kymco.co.jp/lineup/kcr125.html
http://www.sym-jp.com/source/models/xs125k.html

キムコやSYMからGN125と同じクラスのが出てたのか。

もうKCRは販売終了したけどな。

KCR販売終了なんだ。GNと迷った車種なんだけどorz

XS125って中華GN125より品質良さそうじゃないか。

上野バイク街に長らく置いてあった、GN125のコピーバイクはキック付きだったな。
聞いたことなかったメーカーだったが・・・。

覚えてる人、いる？

>>723
ＸＳってシフトパターンが変なんだよ。
それに台湾メーカーが中国工場で作るより日本メーカーが中国工場で作る方が普通に考えていいだろ？

目糞鼻糞

ケータイからすません

今日バロンで買ったＧＳ125Ｅsx('98年ユーロ仕様)が納車されたんだが、キャブにコケ生えてたし、多分セッティング薄い
しかもオイルキャップ閉め忘れで半開きだった


午後イチでキャブ清掃とセッティング頼んでくる
金はとられないよね？向こうの不備なんだし

バロンに聞け

>>７２７
いくらで買いました？
オレンジの奴ですか？
それなら８ヶ月ほど前に在庫検索してもらいましたよ
１０年前のバイクで全込み２０万以上だったのでやめました
その後ＧＺてバイク知ったので新車で買いました

GNってポジション的にもアメリカンなんですか？
膝は鋭角に曲げますか？

>>730
椅子に座ってるような独特のポジションです＾＾

>>730
探してみた。

GN250の写真だが
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Suzuki_GN250_Riding.jpg

GN125の写真は下が少し切れてる
http://www.mtcmotorcycles.co.uk/RoguesImages/23.jpg

まぁ、125でも250でもほぼ同じ感じかな。
コレで判断してくれ。

>>729

赤いやつです
オイルリザーブやバロン保険を外して、乗り出し２０万でおつりがきましたよ

１０年落ちでもまだまだ元気そうですｗ

>>731>>732
ありがとうございました。結構ネイキッドなポジションなんですね。
それに結構外人さんの笑顔に胸キュンでした。

>>734
ネイキッドじゃないですよ。
アメリカンです。

>>734
なんちゃってアメリカンだからね。
アメリカン独特の足を前に投げ出すようなポジションじゃないよ。

ジャメリカンです！

>>732
上の画像の兄ちゃん、しっかりハイウエイペグつけとるな。

ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。

>>735
goobikeはGN125をアメリカンと認めていないようだ
http://www.goobike.com/search/genre_06/index.html

正直、ホンダベンリィのようなビジネスバイクに間違えられるよね・・・・GN。

数ヶ月に渡って猫によるタンク傷に悩まされてきたGN海苔だけど、最近現れた子猫に
GNで帰ってきた途端ニャーニャー駆け寄ってきてステップに足載せたり、車体に((*´(エ)｀人´(エ)｀*))) スリスリ♪
して熱いエキパイ近くで丸まってるのを見掛けたら吹っ切れて『(-(エ)-)ゞ ウームもういいや、好きに汁』って開き直りましたｗ

日中はシートの上で丸まってお昼ねしてます・・・

>>734
ジャメリカンor和メリカンですよ。

輸入打ち切りとかいう話もあったけど、結局まだ輸入継続してる？

GNもう新車で買えないの？来年３月位に買いたいんだけど

イーリバースで注文したテールライトバルブとメーター取り付けてみました
【インプレ】
『テールライトバルブ』1157-30W ホワイト (商品ID : 34) ：白熱球に比べるとやや暗いが実用上問題無し。点灯反応も鋭い
『メーターライトバルブ』 194-6W ホワイト (商品ID : 68) ：マツシマの３LEDに比べると広範囲を照らし、メーター下方の照度も良好。
これ以上外径が大きいと入るか分からん。
ハイロー切り替えやウインカーの３つのメーターライトは『194-1PW ホワイト (商品ID : 63) 』で問題無さそう。広範囲まで照らさなくていいし。

>>699氏
http://www.alpha-sports.com/spst/1995%20GN125E/28.gif
後期国産GN海苔ですが、↑の形で合ってますよ。

レッグシールドの件ですが、K50のカタログ見てたらオプション設定でレッグシールドが。

・・・これ合うなら細身でよさげ。CD125はでかいし

>>745

後期国産GNさん、ありがとうございます！
ずっと誰かからの情報お待ちしておりました。
これで、ようやく注文する踏ん切りが出来ました。週末でもバイク屋行ってきます。

今、以前このスレで出てきてたGN125のパーツリスト(海外版)とにらめっこしていたのですが
http://www.alpha-sports.com/Parts/SM95.htm

中華GNのバイクのパーツは、国産最終形に準じるのではなく、
プッシュキャンセルスイッチが付くようになったGN125ES以前、
つまりGN125EMに準じるみたいですね。

1995年以降のGN125EMでは、クラッチ部分がほとんど別の設計になっています。
スイッチ部品だけでも買えるようですが、クラッチレバーはおろか、ほとんど流用できない。

以前、国産後期のクラッチレバーを削って中華GNに付けていた方がいらっしゃいましたが、
その辺が関係しているのかもしれません。

さぁて、総額でいくらかかるかなぁ。パーツ代。

訂正
誤：1995年以降のGN125EM
正：1995年以降のGN125ES

メーターとブレーキ灯をLEDに換えたら少しヘッドライト光量と始動性が上がった〜(*´д｀*)ｱﾊｧ
メーターのLEDは現時点でイーリバースの６LEDがベストバランスだと思う。照射範囲も文句無いし。
燃費はどう変わるかな？

>>747氏
先ほどの後期国産GN海苔ですが、削らないといけない厚いクラッチレバーはESのホルダーに変えれば
何とかなりそうですよ。

EMのはES海苔の私から見るとかなりクラッチレバーの噛み合う部分がかなり薄いので、
厚いＥＳ物に替えると多少ガッチリした操作感でいいかと。

とりあえず前期ものは不明ですが後期GNの欠品は自分の知る範囲では無いので、パーツ確保は問題ないかと。

ENの左ステップなんだけどどの車種と共通かわかる方いますか？
GNのパーツリスト見せてもらったんだけどぜんぜん違って、
GSとなんとなく似てて、何を血迷ったか注文してしまった・・・

もしGSとは違うんじゃないとか知ってたら即急に教えてください（汗

>>749

情報ありがとうございます。 相変わらず、パーツリストとにらめっこしたりしています。

とりあえず今の段階では、プッシュキャンセル部分は購入決定しています。
クラッチ部分ですが、やはりESのホルダーは必須のようですね。
前期国産(設計)のクラッチレバーがESに付けられれば、若干安くなるのですが。
付かないですよね・・・あからさまにグラグラしそうだ。

クラッチレバー部分一式をセットで注文することも出来るので、
流用できる部分・流用できない部分、個別に買うのとどっちが安いのか
お店に行って相談したいと思います。

部品購入しましたら、またご報告いたします。

>>750
形状酷似しているから流用できると思うが、流用できたらまとめｗｉｋｉに投稿よろしくね

ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。

>>753
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。
ＧＮ１２５Ｈのフロントホーク径を教えてください。
ホークブーツを付けようと思っています。お願いします。

10回分まとめて書いといたから1ヶ月は書き込みすんなよ

>>753
そんなことも計算できないのか？

フォークに糸巻いて印付けてものさしで長さ測って3.14で割れカス

最近、近場で良く見掛けるＣＤ１２５海苔のクリーニング屋の人からＧＮに向けて熱い視線を受ける此の頃・・・
>>751
マッチングの面から言ってもホルダー毎変える方が結局安上がりだと思いますよｗ

>>749

以前カワサキの250TRの左スイッチとエストレアの左ブレーキレバーを流用しましたが、問題無く半年以上使ってます。
オークションで安く手に入りますよ。ミラーの交換と、9Pカプラーの超メンドクサイ付け替えが必要ですが。

オレはグースの左スイッチだけどな。　100円で落とした。

たとえばこんなんだな。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h57676946
注意)この業者は送料が書いてなくて、500円ほど一般の送料より高いので結局高くなるのでダメ。

こんなスイッチに汎用のクラッチレバーの組み合わせでいいんでねーの。
こんなの
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k104666914

>>753
ホークは昔オレが乗ってたCBだぞ。　フォークね。

参考に
ttp://www.geocities.jp/ukitsutomohiko/page115.html

やべ、左ブレーキレバーはねぇわｗ

中華GNのブレーキを強く握るとレバーがグリップにくっ付く
ホースが劣化しているのかフルードも入れ替えても改善されない
やっぱり中国製だとブレーキホースもすぐ劣化するの？

ホースが劣化ってｗ
劣化してレバーが抜けたら穴があいてるか破裂寸前の形相か
どっちかだと思うよ…
マスターが死んでるかエアかんでるか。
後者に一票。入れ替えてもなかなか抜けてない時もある

>>764
エアーなのかな…なんというか
ブレーキのタッチがエアーかんでる時と違う気がするんだ
フワッって感じじゃなくて一定までは普通に握りこめるんだけど
そっからググっと一定の強さでグリップまでレバーが引き込まれる感じ
他の人のGNはブレーキレバーは強く握っても途中で止まるもんなのかな？

>>765
止まる。

その状況はマジでヤバイと思う。乗らないほうが良いくらい。フルードもれてない？

>>766
フルードはホースやマスターの窓から見ても減ってないから漏れてないと思う
ブレーキの効きはそれほど悪くないんだけど
強く握るとレバーとグリップの間に指を挟むのが気になってる
バイク屋に言ってもそんなもんだって言われたけどそれは無いですよね……
ステンメッシュのホースに交換してみようと思ってるけどホースの問題じゃあないのかな
購入3年半で走行距離26000kmです

ディスクが磨り減ったとか

ディスクはパッドを適切に交換していれば4万くらい持つし、
使用限界を超えて磨耗していてもスレ主のような挙動にはならない

キャリパOHに一票

ホース交換、キャリパOH、マスター交換と安い順に原因突き止めたら？

>>758
ホントは今日、バイク屋へ行ってパーツを頼んでこようと思ったのですが、
カプラーの付け替えやハンダ付けなどは得意な方なので。
他の車種が安価で流用できる、と聞いて心揺らいでおりますw

250TRのスイッチはよく存じ上げないのですが、プッシュキャンセルなんですよね？
ヤフオク覗いてみようかなぁ。

パーツの注文はちょっと保留。

>>768,769
ありがとうございます

とりあえず安いホース交換から試してみます
キャリパーのOHが必要なら中国専用設計なので日本製のキャリパーに交換してみます。

中華GN125H
数週間ぶりにエンジンかけて暖機中に眺めてたら、なにやら右ステップがプルプルしてる…？
触ってみると、ステップの固定部（可倒部でなく）が数ミリ動くようになってる。
ボルトが緩んだか〜と思ってレンチを持ってきてみたら緩んでない。というか、ボルトごと動いてる。
これ、仕様だっけ？それともボルト穴が死んだか？

>>772
ボルトごと動く、の意味がつかめなかったけど、
ステップのボルトは一番奥まで締まらないよ(ステップを外した状態で)。

>>767
なるへそ。自分はメッシュホースにしているから、
引きしろはかなり少ないですよ。すぐにキコキコ効きはじめます。
26000キロてｗ
ホース劣化なのかなぁ。だとしたら嫌ですね。
俺はあと3年かかりそうだ。

>>770
プッシュキャンセルですよ。
スズキ系のスイッチより、カチカチしたクリック感があって個人的にはｵﾇﾇﾒです。
クラッチレバーが銀になって、左右の色が変わってしまいましたが
エストレアのにはクラッチ遊び調整ダイヤルまで付いてました。

ゴチャゴチャで汚ねぇと罵られたハンドルですが、こんな感じでＧＮに取り付けてます。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1226846754482.jpg
純正パーツが一個も無いですがｗ

さっきＣＢ１２５Ｔ見掛けたんで、暫くの間並走してた。
このデザインでスズキから出てくれたら嬉しいな〜フレームは得意のアルミでややコンパクトに、２５０版もあるといいな。

スイッチはボルティのやつがハザードとパッシングスイッチ付いてるから配線何とかなるならいいかも。
それとＬＥＤ製品は最初から通販物にしときゃ良かった(´・ω・｀)安物買いの銭失い

>>775
つ：Ｋ１２５
スズキの超ウルトラロングセラー商品でした。
無知乙。

>>770
もうすぐGN125Hオーナーになれるんですが、
ウインカースイッチ交換の為に、オクで集めてます。

これ参考に、全く同じもの（ZRXリレーとZRXスイッチ）ゲットしました。
GN125のリレーもFZ249SDみたいなんで・・
↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6711/

これでプッシュキャンセルだけでなく、ハザードと
ポジション（これはW球改造必要）を追加したい・・・。

ちゃんと出来たら報告します。（ってまだバイク来てません）

K125ってCD125Tのが近くないか？
CB125Tに似てるといえばGS125Eなんか似てるきがしないでもないきがするけど

K125か〜発売開始の１９６５年当時の資料ぐぐってみたら、６０年代の発売の４輪に
日野コンテッサ・トヨタパプリカ・フロンテ・プリンスもまだ存在してた。
更に調べるとコスモスポーツや２０００ＧＴ、初代カローラ・サニーの先輩に当たると知ってびっくりｗ

1965〜2000年まで小変更のみでずっと販売してたもんな〜本物のレトロバイクってwikiに書かれる分けだ。

>>776
餅付け。空冷パラツインの話のつもりだったけど・・？？
先走り乙(´・ω・｀)

手元のバイク雑誌付録の過去モデルのガイドブック開いてみたら、昭和５７年発売当時と後期モデルのデザインが殆ど変わらんかった。（タンクラインの色以外変更無）
当時走ってたジャパンや初代ソアラやセリカ２０００ＸＸとかの同期車は殆ど全滅したし、何か寂しいような・・・

そう考えたら無意味に四輪に煽られても『ﾊｲﾊｲｽｺﾞｲﾈ( ´_ゝ｀)ひよっ子乙』とか流せるようになった。
まあ登場年除いても自分のＧＮも車齢１０年以上の老兵だけど未だに第一線で現役で走ってるし。

細かな部品とこまめなオイル交換で未だに快調(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜ

>>780
> ジャパンや初代ソアラやセリカ２０００ＸＸ

なんでオレｔ＠乗り換えた順まで当てるんだ　ｗ

スマンコｗ
KSR１１０も好きなんだが一台でマルチに使うならGN位の大きさが無難でいいな。荷物積めるし

GZ125欲しいんだけどマグナ250Vとかエリミ250と比べてどんなモンでしょうか
町の乗りはどれも問題なさそうですけどタンデムの感じとか
外見・ノリ味・振動の強さ、長距離の疲れ方なんかを教えてください

>>783
百聞は一見にしかずと言う言葉があります
人に聞く前に取扱店に行って現車を見ることをお勧めします
それくらいの行動力が無いなら部品調達とか色々と面倒なGZ125は諦めましょう

>>784
ばっちり見てきました
なんでタンデムの乗り味や単気筒の振動感覚(長距離の疲れ方)なんかが知りたいっす

>>785
125なのでタンデムはお勧めしません
バランサー無しの単気筒なので回せばそれなりに振動がでます
ポジションは非常に楽なので長距離でも疲労は少ないです

>>786
長距離OKなのはやっぱり魅力ですよね
今小型限定の免許持ちなんで中型に限定解除して250アメリカンに乗るのも考えてたんですけど
GZ125で十分5・6年は楽しめそうですね

エリミ(125) がまだ新車で残っているから
比較対象に入れても良いんじゃないかな
あとはYBR125SPとか

>>787
任意保険、自賠責等の維持費の安さが一番の魅力ですね
悪いバイクではないのですが、国内での流用情報が少ない現状ですので
取り寄せに時間が掛かる消耗品等はストックしておくことをお勧めします

長距離時での注意点は
・お尻が痛くなるのでゲルザブ必須
・80km/h以上で巡航するとオイル温度が上昇してギアが入りにくくなる

>>788
エンジンや部品入手で選べばYBRだろうけど、GZを選びたいような人はドッカと乗りたいんだろうよ。
エリミもハンドルが短くて中途半端じゃね？

>>783
やはり２５０ｃｃ以上をお勧めします。ボルティもいいかな？
どうしても１２５クラスがいいならＧＮの方が軽いしお勧めです。タコメーター付ですし

アメリカンがいいなら車検面倒だけど、ＨＤのパパサンって手もあります。
価格もこなれてて、燃費いいし。

う〜寒い。四国でも初雪が観測されて山間部では積雪があったようです。

寒さ対策にＫ５０のレッグシールド、ハンドルカバーなんかいいな。
Ｋ５０は鈴木世界に詳細教えてもらいに行くとして足の防寒が悩む。

防水長靴にタイツなんかいいけど女じゃないから恥ずかしいか。ももひき買うか

>>788
エリミ125（03モデル）は7.3psだぜ。そのくせ重い。
どうしてもエリミ125がいｲｲって人以外選ばないほうが吉。

具体的にGZ125やマグナ、エリミを挙げて検討している人に
非アメリカンのGN125、YBR125SP、ボルティを勧めるのは見当違いのアドバイスな気がする

ヒント：ＧＮ＝ジャメリカン

でも、ＧＺは流石にちゃんと豆なメンテしないとパワー不足感が付き纏うし、ＧＮの方が軽量
どうしても典型的なアメリカンタイプじゃないと駄目なのか、質問主に聞きたい。

>>795
マメなメンテナンスが必要と言うのは初耳なのですがGZ125オーナーさんですか？
一般的な消耗品交換程度のメンテナンスしかしていないGZ乗りですが、特にパワー不足は感じていません

GNオーナーです。
＞マメなメンテナンスが必要
いや、あくまで理想で、実際は一日の乗り始めに運行前点検して
気になる所があれば調整・メンテするって感じです。

チェーンの張りや注油状態、タイヤの空気圧点検に留意すればそれ程でもないかと。
ＧＺの車重でもパワーに問題ないんですか。情報どうもです

いくらなんでも実際に乗ったことがある経験上での発言と考えていましたが
まさか諸元だけを判断材料に
＞ＧＺは流石にちゃんと豆なメンテしないとパワー不足感が付き纏う
と言い切られるとは思いませんでした

横槍スマソだが、誰かマフラーほしい人いるかな？
溶接して作ったんだけどおっさんにはうるさくて
純正に戻した。
インナーサイレンサー入れたからかなり静かになったけどね・・・

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1227087345732.jpg

一応ヤフオクに１万２千円即決で出すつもりなんだけど
ほしい人いたら１万円で良いよ・・・

排気漏れはなし、装着に関してはセンタースタンド外さないと
付けれない（つけれるけどセンターと干渉する。
宣伝スマソ

横槍スマソだが、誰かマフラーほしい人いるかな？
溶接して作ったんだけどおっさんにはうるさくて
純正に戻した。
インナーサイレンサー入れたからかなり静かになったけどね・・・

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1227087345732.jpg

一応ヤフオクに１万２千円即決で出すつもりなんだけど
ほしい人いたら１万円で良いよ・・・

排気漏れはなし、装着に関してはセンタースタンド外さないと
付けれない（つけれるけどセンターと干渉する。
宣伝スマソ

通報スマスタ

何やってんだ俺は！！！！！？
すいません。。。スルーでお願いいたします。。。

ゲルザブなんて初めて知った…相当良さそうですね。
はじめはちびエリミで行く予定だったんですけど08モデルの赤を見てみたら
意外にときめかなかったんで

GNもありはありなんですが以前にCBX125cって超似たのに乗ってたんでかぶら
ないほうがいいかなーと思っとります

メンテはオイル交換とチェーンのチェックくらいはやれますんで大丈夫かな
あとは乗ってる人のインプレをたくさん聞きたいっす

>>803
ゲルザブはKSR110スレで有名ですね。MT原2は色々ありますから調べてみるといいですよ。
弄るの前提なら4miniもいいかと
>>798
ハイハイ、絡むのはそこまで。
過去スレに有ったGZオーナーがパワー不足は否めないって言ってたのをそのまま書いただけですよ。

そりゃ感じる人も感じない人もいるし、個人差は承知してますよ。
文句言いたいならパワー不足っていったGZオーナーにでも吠えてなさいな。

チューブ毎前後のタイヤ換えて、チェーンと前後スプロケ交換してフルードとブレーキ前後交換して
4万ちょっとだった。

原二MTはいいな〜維持費も安いし。

チューブ毎前後のタイヤ換えて、チェーンと前後スプロケ交換してフルードとブレーキ前後交換して
4万ちょっとだった。

原二MTはいいな〜維持費も安いし。

連投スマソ

伝聞を経験則のように言った挙句、
突っ込まれると責任転嫁とは面白い奴が居るなｗ

>>783

GN乗りだが。
振動？

そりゃすげぇ有るよｗ

だがソレが良い。
うわぁ俺マジ超頑張ってぬぬわキロ出しちゃってるよオイ！

みたいな、エンジンの超頑張り感、盛り上がっている感が伝わってきて楽しいぞ。
7000回転超えると、凄まじい振動と共にグっと加速するぞ。(あんま期待スンナよｗ)

ぬわわキロ出したときの楽しさは大型バイクの比じゃない。すごいスピード「感」だぞｗ

俺はそれでも振動による疲れはあまり感じないが(好き、っていうのもあるが)・・・。
マルチみたいな無振動なバイクに馴らされてきた現代っ子なら疲れるかもね。

ただ、山道をタンデムでツーリングしたいとなると、厳しいぞ。
ピザタンデムで箱根を越えようものなら法定速度が出ないことも考えられる。

平地ならぬぬわキロ出るから安心しな。止まらないけどなｗ

このまえ綱島街道で見ず知らずのENと併走するっていう珍事が起きたわ
こっちもENなんだが、初めて自分のﾊﾞｲｸのｴｷｿﾞｰｽﾄを聞けた…。

質問です。通学でGNを使おうと思ってるんですが、幹線道路はキツイですか？

実測で100km/h出るような乗り物で、走るのがキツイ幹線道路ってないだろ
加速は慣れしだい。　原付より遅いって時々見かけるけど、ありえん。

>>809
振動すごいってね。
後ろに乗せる奴全員に言われるよ(´･ω･`)
でも全く反省しない(`･ω･´)
ケツ穴に棒刺さる訳じゃないんだから我慢汁。

>>812
原2スクには抜かれるけど、原付なら余裕だね
慣れたら出だしは車にでも勝てるし(加速であっという間に抜かれるけど)

ENでも、振動醜いよね
この前フルスロットルでしばらく走ったらおしりが痒くなったｗ

俺ＧＮ乗ってるけど、振動気にならないよ
イリジウムプラグでアイドリング回転数は１５００以下にしてるからか？

>>815
きっとそうだよ。イリジウムでアイドリング回転数1500以下にしてるからだよ。


アイドリングだけじゃなくて、ためしに走ってごらん？
そして8000RPMまで回しても振動感じなかったらアナタのお尻はゲルザブ内蔵してるんだ。

先日バロンでGS買った者です

'98の欧州仕様(GS125ESX)なんですが、自分の調べ方が甘いのかもしれないですが、タンク容量が分かりません

国内が12Lとは言われていますが、同じでしょうか？


どなたか分かる方お願いします＞＜

>>817
取扱説明書見れば？

>>813
振動すごいねって。
前に乗ってる女全員に言われるよ
早いねとも言われるけど
でも全く反省しない

>>817
SEXもESRもタンクの部品番号一緒だお
ttp://www.megazip.ru/bike/suzuki/m368/7247-365244.html
ttp://www.megazip.ru/bike/suzuki/m368/7238-364519.html
古いバイクを中古で買ったんだから
自分で確かめるべきだけど

>>816
振動は感じるにきまってんだろ、エンジン積んでんだから　
バカにしてんのかコラ　ナメてっとぶっ殺すぞ

>>815
前に乗ってれば気にならないレベルだよ。普通の振動。
でも、バイク乗ってる友達乗せたときにも振動すごい、って言われたから
走行中に後ろに座ってみたら、確かに振動すごかった。

あんまり回すと、後ろの人に「足の裏がかゆ〜〜い！！」って言われるので
回しまくって楽しんでます

9000回転超えたら、ステップから足がずり落ちそうになるんだがｗ
年に数回しかやらない楽しみです。

>>812
地方の夜のバイパスだと90キロでも煽られるお
加速は遅いけど、最高速ならアドレス125にも多分勝てるお

>>808
　　　　　　○_,,_○
　 　　　　（ ・(ｪ)・ ）∩
　　|＼￣￣￣￣￣￣　旦~.＼
　./..＼＼　　 　　　　　　　　　.＼._,,,○
／※　 ＼|=================|・(ｪ)・） ゛
＼ ※　 /※　※　○_,,,○※　※と ）
　 ＼　ノ※　※ /（ ・(ｪ)・ ）ヽ　※ ＼
　　　 ￣￣￣　 　〇旦〇　　￣￣￣

>>815
プラグコードは何使ってます？

>>815
プラグコードは何使ってます？

ありゃ、連投に・・・

中国製ってのがやだな
毒が塗ってあったりして

>>828
それを気にしだしたらキリが無いな。
ただ、部品の製造段階から日本への輸出が決まってるバイクも多数あるわけで、
諸外国向けにと製造されたものの一部を輸入してるだろうGNは、その意味では比較的安全なんじゃね？

できるだけ国産部品に換えていけばいいじゃない。それか別車種買うか

>>830
焦っているのか知らないが、連投する癖はなんとかならんの？

ENだけど後ろ乗ったことないからわからないけど、やっぱ後ろのほうが振動すごいんだな。
前、乗せた子に振動が疲れるって言われて意味がわからなかった。

あと高回転だと急に振動増えたりする？俺はリミッターが当たる11000回転まで
まわしちゃうことあるけど、振動はずっと同じ感じだが・・・
俺のはアタリエンジンか？

高回転回しまくり3000キロオイル交換でだけど、まったくといっていいほど減ってない。
色も真っ黒にならないし、鉄粉は初回のオイル交換から一切見当たらない＜フィルターにも

マジでチャイナENを見直したよ。少し前の国産より品質がいいんでね？

今原付2種のスクーター乗ってるけど、GN欲しい。。
gooバイク見てるけど、東京多摩地区だと売ってるところ少ないなぁ。

中華GNだったら赤と黒が一台ずつBeFree世田谷にあったよ。昨日

ちょっとGN125にグラストラッカーのマフラー付けてくるわ・・・

>>835
つくのか？

つかない

もっと本格的なアメリカンにすればいいのに
1978年頃のデザインのままだもんなー

だが、それがいい。

明後日ＧＺ125買いに行くんだけど
自賠責を他から移して登録も自分でやるって言って
即決現金だとどのくらい値引きしてもらえるかな？

もともと安いバイクだから値引きたいして期待できないんでわ？
ローンでも現金でもバイク屋にはたいしてかわりないよ
ローン会社が一括でバイク屋に払うからね

>>841
手数料がもらえる分ローンの方が喜ばれる場合もあるよ

鶴川のY's PITでボックス付きGN黒が１２万９千円で売ってたよ

安い
あまりにも安い
毎年買えるな
買うきないけど

中華GNマンセーな人は読むな。

販売店で「俺は距離乗るけど大丈夫？」
販売店の店員「それほど乗らずに手放されるお客さんが多いので・・・・」
俺「欲しいんだけど、品質は大丈夫？」
販売店の店員「壊れたら国産の部品に交換すれば・・・・・」

新車を買うつもりでバイク屋に行ったんですが・・・・・・・・・・・・・。

壊れたらまた買えば
ＧＳＸＲ1000の10分の一の値段だし

845＝面倒な客と判断されて遠まわしに買うなと言われたんじゃないの？
あと・の多用は馬鹿の一つ覚えみたいだから3点リーダー使おうな

品質は大丈夫？って質問がそもそもアレ。壊れない機械なんて無い。

直すことが出来れば品質はそんなに問わぬ。壊れてもいい。
部品がすぐ手に入るかどうかが問題だと思う。
純正クラッチレバー注文したら3ヶ月待ち、ブレーキペダル・ステップ・ウインカー
で1ヶ月待ちとか。痛んだ部品まとめて交換したらそんだけかかった。
なぜかアクセルワイヤーは3日で来た。

Ｑ4．中国製だと品質が恐い・・・・
Ａ4．もともとシンプルで頑丈なバイクですし、コピーバイクメーカーのように見様見真似で作ってる訳ではないのでいきなり振動で分解するなんててことはありません。
ただ、もともとの設計が古いため、ライトの球切れ等は結構するようです。あと、中国製品なんて身の回りにあふれているし、
日本製でも部品レベルで見れば中国製の物なんて幾らでもあります。どうしても不安が尽きないというのならば購入を諦めた方がよいでしょう。

中華の安バイク指して
俺は距離乗るけど品質は大丈夫？
と言われたら可哀想な顔をすると思う

壊れたら日本製の部品に交換できるのはすごい利点だと思うけどな。
普通の中華バイクは>>849のように部品調達にかなり苦労する。
自分のGNもそれには随分助けられたし、それも踏まえてコスパは最強だと思う。

833ではないけど、多摩地区周辺で現物置いてるとこないですか？
今ものすごく興味あって、実際に見てみたいんですよね

ユーザが増えるかもしれないのは嬉しいけれど
少しは調べろと言いたい
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500117B20081106039+

ＧＮ糊確かに増えたな〜埼玉住んでるが最近良く見るようになったな。
土曜も秩父で見たし。

ENの購入を検討している者ですが、やはりパーツ等で
苦労は覚悟しないといけないですか
GNだと部品が入りやすいとのことですが、見た目でENに
決めたいのですが通勤での使用に考えているのでかなり揺れています。

ENとGNでは互換パーツはほとんど無いに等しいでしょうか

転倒さえしなけりゃなんとかなる。

>>856
エンジンや駆動系はほとんど同じ
細かいゴムパーツとかも
ってか安バイクごときに使い分けなんてしねーぞ普通

>>857 なるほどコケなきゃ良いだけですね
確かになんとかなる気がしてきました。

>>858 そんなに心配しなくて良さそうですね

背中を押してくれてありがとうございました。
嫁がボーナスで買っても良いと言ってるので
気が変わらないうちに購入します。

部品入手で苦労と言っても、ただ待たされるだけだから苦労と言うほどでは無い。
３０年以上昔のバイク維持している人たちを雑誌やネット等で見ると本当に
よくやるなと思う。

>>831イミフ（ｒｙ

ＬＥＤに換装した写真を業物にうｐしました。参考までに
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1227585838254.jpg

これはカッコイイ

ENのブランクキーってどこでゲットできます？

鍵屋に頼んでも無かったってどっかで読んだな

>>864
中華GNだけど、普通の店ではブランクキーがなく。
鍵通で知られる某店に行ったら、大昔のHONDAのバイクが似た形状だと言いだし、
とりあえず大昔のHONDAブランクキーを差し込む→OK。

で、それで鍵のコピーを作ってもらった。
元のキーより、ちょっと差し込む部分が長いが、問題なし。

とりあえず、大長江集団にパーツ頼めば来るとは思う。

ENのキーって、最終Vガンマと同じっぽいけど。普通のスズキ用じゃないのか？

カブ９０に乗った夫婦が窮屈そうにタンデムしてたよ。
ああ、GNの快適シートの存在を教えてあげたい(*´Д｀*)
>>863
どうもｗ
とりあえずメーターのライト球は６LEDなんですけど、外経12mm程度なんでピッタリ嵌りました。
それとLEDテールライト球も装着後、半月経過しましたが今の所切れる事も無く問題無しですね。

質問です。
ＧＺ乗ってますが、ドレンボルトのガスケットはＧＮ、ＥＮと共通なのでしょうか？
また、汎用はありますでしょうか？

>>869
実車を確認してないからわからないけれども、エンジンが同じなのでおそらく共通。

>>862
オレも交換したいなぁ。　難しいかな。　　そうそう、以前の左側スイッチの件だけど、
グースはカプラもそのままでOKだったよ。　もちろんパッシングは使えないけど。
ハーネスが50mmほど短いのでハンドルがノーマルのままだと少し短いかも。
クラッチはゼファーの中古にしましたが干渉もなく納まってます。

グース250用
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1227761930766.jpg
交換後
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1227761669157.jpg

フル装備GZ125のサイズはぱっと見どのくらい？
イメージだとチビエリミくらい、ビラやDS250よりは若干小柄かなと。
近所に在庫置いてる店がないんで確認できないんす…

>>872

フル装備ならパッと見ビラーゴよりでか

>>872
諸元で比較できないか？

オーナーですが、大きいですよ。
DS250よりでかいです。
タンクのでかさ・エンジンガード・パニアの
存在が諸元以上にでかく見せます

ttp://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20081110/ybr125.html
こう見ると、でかいけど迫力が無いよね

>>876
125ccに何処まで求めているんだよｗ

>>876
Vツインと比べちゃ駄目でしょ。
値段は一番安いしw

>>878
VT125C SHADOWは60〜70万らしい
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3602170.html?ans_count_asc=20

3470ゆーろてたけーなあおい
そりゃ日本じゃうれないわね

872です。なんとなくイメージつかめました
レスありがとです

>>880
ゆーろじゃなくてぽんどだよ
去年のレートだと60万円なら安いかも

>>871
お写真拝見させて頂きました。
見た所、国産後期モデルのウインカースイッチと殆ど同じですね。
パッシングスイッチの配線改造頑張って下さい(*￣(ｴ)￣*)ﾎﾟｯ

あとLED球の換装の件ですが、メーター球は裏の袋螺子を2つとワッシャー外して、
タコとスピードメーターケーブル外して、メーター上部のお風呂の栓みたいなのを引き抜いたら、
メーター球が栓にくっついてるのが見てとれると思います。

私の場合２りんかんでコピーして貰ったGN１２５のパーツリストのメーター分解図のコピーを参照に交換しました。
鈴木世界か二輪用品店で何か買うついでに頼めば貰えるかな・・・？
ちなみにテール球は白熱球と同じくカバー外して交換ですね。用品店の5分の１程度の値段でした。

イーリバースは、ウインカー球にウインカーリレーも売ってるのでまとめて買うと送料得ですよ。
あと配線加工に使う端子も何点か売ってました。
ウインカーのLED化の人柱をお引き受け頂けたら嬉しいのですが・・・電装系は全く駄目なもので

>>871
メーターケーブルは太めのペンチで掴んで回して外しました。
http://www.f-gear.co.jp/menupage_a-column/new.html
↑ちなみにここで工具セットのセール品買って使ってます。工具はセット物とか最初に買っておくと長く使えますよ。

予備螺子はコーナンとか行って買えば安く抑えられますよ。メーター弄りは螺子無くし易い作業なんで（自分もおさした）

本日ＧＮ125Ｈを引き取りに行きました。納車整備込みで161,000円。
千葉県松戸市から横浜市まで自走して帰ったんですが、疲れた…。

単気筒の振動と排気音はやっぱりいいですね。
中華ＧＮだけど長く乗りたいので大事にするつもりです。

>>885
納車オメ。

中華GNは慣らしさえクリアすれば、まぁ設計シンプルなんで長持ちするだろう。
オイルやフィルター交換は説明書通りの距離でやって、乗りこなしてくださいな。

長持ちの基準は人それぞれ。

原付の10万キロ以上を長持ちとする人は極少数。

2〜3万キロしか乗らない人が多数なのかな？

それならどこの低品質バイクでも問題は無いだろう。
どうぞ満足して堪能してください。
マンセーしてください。

>>888ならこのスレ大繁栄！

>>885
納車オメ(｀・ω･´)こちらのGNは2万キロ近いけどノントラブルですよ〜
定期的な消耗品や部品交換で長く乗れます。ホンマ頑丈だ

俺もＧＮ買う予定で欲しいしシンプル＝頑丈も認めるが

みんなの評価見てると
>>887の言いたくなることがよくわかる気がする。
2万キロノントラブルで「頑丈」って…
2スト５０のスーパーディオでもそれくらい朝飯前じゃん

何処までをトラブルと判断するかは人それぞれだと思うけれど
チェーン＆ワイヤーの給油、各部グリスアップ、消耗品交換をキチンとしていれば
2万はノントラブルだと思うけどね

予備の前後バルブとプラグ位は車載工具のスペースに入れておいて損は無い気がする

>>890

いちいち人の揚げ足取ってつまらん事言う上記みたいなアホが増えたなあ。ま、いいけど

＞予備の前後バルブとプラグ位は車載工具のスペース

追加工具や部品収めるとなると、シート下スペースじゃ足りなくなるから外部工具入れの追加お勧め。
ジェベル200用の1800円のやつを注文かホムセンで材料買って加工か。

そろそろ国産ＧＮが生産中止になって10年か。これから部品の不安が増すなあ
中華スズキも部品はいつまで作るんだろう？

いままで乗ってきたバイクどれも消耗部品を交換するまで乗ってない
むしろ部品交換するまで乗っていられるかどうかがミソ
まぁ部品全部交換しても１３〜１６万だからね

ちょうどいい具合にチェーン張ってタイヤ回したら途中でピンと張って止まった

片伸びしてやがんの＼（＾o＾）／

中華GNってなんだかんだ言われてるが、2万キロ以下で故障した報告はないよな。
2万5000キロあたりから、ちらほら。

近所に推定車齢15年以上と思われるＧＮが現役で走ってるからタフさは知ってるつもり。

余談ですが、ＧＮ１２５にレッグシールドを付けるべく鈴木世界にてＫ５０用のレッグシールドを注文し、
（税込）2310円と結構お得でした。
ネットで調べて見てるとボルティにＣＤ１２５のレッグシールドが純正ステー＋追加ステーでいけるし、
工夫次第では付く可能性があるのでこの辺調べてみます。できたらＫ５０の細身のレッグシールドがＧＮにちゃんと付くといいけど。

近くにステー類が豊富な大型二輪用品屋やホムセンでもあればなあ・・・通販サイトも調べてみよう。

これが2000円チョイとは安いね。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/k50k5/images/ac03.jpg

仮に2万キロで壊れたとしても、5台60万円で10万キロ乗れるじゃん。

AFAM フロントスプロケット 22200が【 納期未定欠品中 】
はぁ。。。。

>>883
GNのメータ分解法を詳しく説明してもらってありがとう! 　今週末にバラしてみます。
パッシングラインは、ホーンから分岐して接続すれば大丈夫そうなので、うまくいったらまた書きます。

ウインカのLED化はGNの場合、パイロットタランプが一つのタイプなので清く諦めました^^;
ただ、ノーマルの21W球は気になるので、10Wに交換しています。リレーはホンダのDio用です。
加工もなくポンで付きます。カチカチと鳴るので好みが分かれそうですけどね。

他に、フロントブレーキをEN125用に交換してます。　ディスクロータとキャリパがEN用です。
これもポンで付きますが、ホースがENのキャリパだと45度のバンジョーなのでGNのホースのままだとうまくいきません。
同時にメッシュホースに交換するのがいいですね。　交換後ですが、効きも良くなり見た目も
良くなって、なかなかオススメです。　ブレーキも鳴かなくなるしね。

純正のパーツってどこから注文したらいいのだろか？
Webikeで見積もりだせるみたいだけど、どこかを介さないと無理なのか

もう少し詳しく書けよｗ

パーツナンバーは判っているのか？
車種はGS,GN,EN,GZ125のどれなんだ？