DT50についてみなさんどう思いますか…14台目

前スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…13台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199537963/

その前スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…12台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182349321/

乳揉みてぇ

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　 1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 　2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　 1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　 1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　 　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.5~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.1~1.7kg-m　（スリーボンド1406塗布）
シフトペダル　　　　　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　 1.5~2.0kg-m
シフトアーム　　　　　　　　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m
クラッチケーブルホルダ　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体
フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　
　　　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク　　
　
ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　

原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

関連スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/

＠メカラス（MOTORCYCLE-DT50）
ttp://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　↑DTレストアから17インチ化。
＠えれきてる
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
＠える　はーと
ttp://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
＠ガレージテツ
ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html
＠山派
ttp://moha555.hp.infoseek.co.jp/link11.html

＠BACK STAGE KING (過去スレ38氏のサイト)
ttp://www1.bbiq.jp/bsk-net/index.html
　↑キャブOH　ブレーキ点検等
＠Tsubakuro
ttp://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等

＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DT50/

伝説のDT５０糊
http://www.clothes.jp/DT50/CS_OFFROAD/CS_OFF_DT50_1.jpg
http://www.clothes.jp/DT50/CS_OFFROAD/CS_OFF_DT50_2.jpg

こんなトコか・・・

乙です！！

購入後１年たってようやくCDIやらタイヤやら交換しはじめたばっかで
いろいろ勉強させてもらってますからね。続いてくれないと困るw

きもいスレタイにならなくて良かった

>1乙
何でも聞いてくれ！（えｗ
オレはトンチンカン回答率高いけどorz

スレタイはやっぱこれだよな・・・

>>1乙

>>1乙

>>1乙

>>1乙

>>1乙　　　で1000まで行くスレ？

今日、400キロ走ってきたぜ！
ガンガンにエンジンまわして燃費33キロだった。
オイルが飛びまくりでショボ。

>>1乙

ﾌｯ…　l!
　　|l|　i|ｌi ,　　　　　　＿＿　＿　　ﾆ_,,..,,,,_
　l|!・ω・ :l.　＿＿￣￣￣　　　　/ ・ω・≡
　 !i　　　;li　　　￣￣￣　　　　キ　　　 　三
　　i!|　|i　　　　　￣￣　￣　　＝`'ｰ-三‐　―

　　　　　　　　　　　　　　/　　;　　/　;　　;
　　　　　　　　　　;　　_,/.,,,//　　/　ﾋｭﾝｯ
　　　　　　　　　　　 /・ω・ /
　　　　　　　　　　　 |　　/　 i/ 　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　//ｰ--/´
　　　　　　　　　:　/
　　　　　　　　　/　　/;
　　　　ﾆ_,,..,,,,,_
　　　　/ ・ω・`ヽ　　ﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　 キ　　 　三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　　＝`'ｰ-三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

ケツが痛い！

>>1乙

>>19オイル飛びは、結構みんなの悩みのタネだろうね。
そう言えば、例のドレンにホース繋げるやつは、どの位
効果があるの？誰かレポしてくれない？

しかし>>19よ、あなたも頑固と言うのか何と言うのか。

ドレンボルトを締め直したら、スイングアームや
チェーンカバーにオイルがかかるようなことはなくなったな。

あと、排気口のすぐ下にある＋のネジからも
オイルがにじむ時があるので締めなおそうと思う。
ところであの＋ネジってなに？バラすためのもの？

赤缶入れてポンプのワイヤーも規定にして
キャブもきっちりセッティング出したら
オイル飛びは気にならなくなったよ
白煙もよく見ないと見えないぐらい

＋ネジはバラすためのものだね
ネジ穴に紐を通して輪にして足で踏んで
本体を思いっきり引っ張ったら
スポーーーン　と抜けて後ろにコケたｗｗ

>>23
前スレで取り付けてたのupしてた者だがサイレンサーに溜まったオイルが少し抜けるからそれなりには効果ありかな?
けどオイル飛びは無くならないよ。俺はずっと2st乗ってるから全く気にならんけど。

曲がった鉄パイプを付けて排気口を下に向けた俺は勝ち組。

マフラーからのオイル飛び散りってさ、オイラのアクセルワークがヘボだから出るのか？
8000〜9000回転でガンガン走ったら、オイルもこれまで見た事がないくらい飛んだyo！
山道だと失速しまくりのDTはやっぱり50ccだね。

>>28
お前は本当にKYな奴だな。その図々しく堂々とした態度には恐れ入るよ。
多分サイレンサーにアイドリングやら低回転を使用してオイル溜まってるから回した時飛んだり、回転数に応じた適切なアクセル開度で回さないと余分なオイルが出る。
大体オイル飛び気にするなら2st乗るのは向かないと思う。黒い上着とマメに洗車とチャンバーとサイレンサー清掃すりゃ問題ってほどじゃないし。

先生、僕ハンドルクラウンが曲がったままず〜〜と乗っていたようです
前にこけて曲がった時、電柱で直して「よし！」とか言ってたけどあれはダメですね
さっき、ちゃんとネジ緩めて直しました！
信号停止でヨロっとしないでピタッとカコイク止まれるようになりました！

見る　見られる　いい運転！

YAMAHAです！

さようなら！

DT50最高〜〜〜

質問です。
最近マフラーから出る白煙の量が異常です。
6000〜まで行くと後ろが霞みます。

これはキャブの関係ですか？

>>32

自分でキャブをOHしたとかなら。
エアスクリューとかが原因かもよ。

>>32
エアクリも見てみましょう
汚れとかオイル付けすぎとか

ありがとうございます。
明日エアクリを掃除したいと思います。

エアスクリューってどこですかね・・・？
なんせ最近手に入れたので(´・ω・`)

キャブの側面にねじ込まれているイモネジ（じゃないけど）のうち、＋の方のねじ
−の方はアイドリングスクリュー

そこをいじればいい訳ですね！

まぁ、でも絶対って訳じゃないから、
まず最初のテンプレにある所定の位置にしてみたら？

マフラーバンデージ巻いて
チャンバーの保温と消音やってみてーぜ
巻いてる人いませんか？

>>39
RSVチャンバーとか社外じゃないと消音する意味あんましないんじゃ?

どうも、＋の部分をいじってみました。
最初は白煙が出てたのですが、500ｍくらい走ってから殆どでなくなりました。
ありがとうございました。

>>41

良かったね。

エアスクリューの調整でエンジンが、かかりやすくなったり、
かかり難くなったりもするからね。

DT50はうんこ

いや、そこは応急処置で解決してちゃ駄目じゃない・・

30ｋｍくらい走ってきました。
時々出るんですが、そこは2ｓｔだから仕方ないと割り切って乗っています。
後ろの車には申し訳ないですが、爆音チャンバーよしはマシかなぁ、と。

しかし楽しいバイクですね。オフ車っていうのはこうもリーンアウトがやりやすい物だったとは、知りませんでした。

スローが薄いと低回転で徐行する時チャンバーからポンポン音がするので
エアスクリュー調整の目安になる
濃くてもポンポンするらしいけどDT50ではそうなる前にエンジンが止まります
（もちろんちゃんと暖めた状態で）

白煙を無くする事は不可能と言ってよいでしょう…
5�qぐらいノンストップで走ってサイレンサーまでアツアツになれば
白煙にもオイル飛びにも悩まされない超科学原動機に様変わりするけどなぁ

町乗りでもこれが維持できれば良かったのにね

>>45
林道とか工事中だけど通れる砂利道なんかだと
リーンアウトの有効さにも気付くはず
ニーグリップを維持しつつ体軸をずらす
カッコ付けて大袈裟にやるとこける（こけたｗ）

見るｗ　見られたｗ　ダサい運転ｗｗｗ

リーンアウトってなに？

>48
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&lr=lang_ja&q=%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88

>>47修正
言いたかったのはリーンインの方ですた…

>>49
ありがとうね。

そう言えば、足まわりTZR化したよ。
まだ慣れないのもあるけど、後輪タイヤサイド余りまくり、
実際走る場所も無いし。orz

ただ、ブレーキだけは効く。

>>51
あまって当然だと思っておいた方がいいよ
無理にお使おうとしてもいい事が無い

>>52

アドバイスありがとう。コケない程度には、頑張ってみるよ。

とは言っても、まだ10�qも走ってないよorz

ＤＴ50ってチェックボルトないの？！
バイク暦５年なのにドレンボルトなめさせてしまった。。。。。。
ちくしょう。。。前オーナーのめ。。。どんなトルクでしめてるんだＹＯ！

>>1のＩＤが気になる。

それか規定量わかってるんで、ほかにオイル抜く方法ないですかね？＞＜

>>54
ぉ、仲間だな(・ω・
俺は買ったバイク屋にきつく締められたさ
そして、そのバイク屋なくなっとるから、どうするか悩んでる・・・

今は細ーいながーいストローで３５０ｃｃ出しては新しいオイルを３５０入れて、、、
エンジンかけて、、混ぜては３５０出しては、
見たいに繰り返してる＾＾；

つパイプレンチ
つバイスプライヤ
つメガネレンチ
つソケットレンチ
http://www.carlifesupport.net/sitemap_tool.html

困った時のスナッポン

誰か古いdt50いらね？

便上してだれか後期のＤＴ５０黒買わない？？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221310186/

便乗

>>61
上限８万でどうだ！

>>61
興味あり

このＤＴ。。。。。。７マンでいいですよ。。。
後期の黒で走行は５千くらいです。

DTのお供にどうですか？
ヽ(・∀・)ノ
http://colopl.jp/s/explainJoin.do?fid=kCRKVlLBRcAU_xBVAjZwUiTIsl_Ezb

>>65
>>66
かなりぼろくてマフラーが折れてるし
ドレンボルトの穴がだめになってるんですよ
規制前のメーター80キロまでのやつなんですけど
どうですか？
あとメットホルダーのキーがないです

ドレンはミッションのです
けどなんとかオイルはほとんど漏れてないです

マフラーやキーはともかくドレンボルトは致命的だから
その値段だと買い手は現れないんじゃないかな

あ、>>67
は別人か

>>72
67は別の人です
売りたいけど状態が悪いので値段はいくらでもいいです

バラしてヘリサート加工出来れば、使用可能かも知れんけどね。
ケース割るのがめんどいけど。

走行2900kmで雨風に当たらないとこに結構おいといたんだけど、いくらくらいで買う？
エンジンは気持ちよく吹け上がる。
DTだけなのか分からんがライトが暗い。

>>75
程度次第で上限９万かな。

ＤＴ５０欲しいよぉ！　カスタムしてあればなおよし！
誰かいませんか？

>77

つヤフオク

>>77
キミの言うカスタムとは、どこ方面のカスタムだい？
俺のを売る気はないけど、参考までに。

>>77どぞ、なかなかのカスタムｗ
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n63967125

>>77です
>>79
外装トラッカー風にカスタムしてあるのがあればベストなんですがなかなかないんですよ…　

先日DT50の中古車を通販で入手しました。

中古車なんで当たり前なのでしょうが、車載工具ケースの
中は空っぽです。

そこで、純正車載工具セットを注文するかどうか迷っています。
パーツリストにはセットで記載されていますが、中身が分かりません。
純正工具セットには何が入っていますでしょうか。

予想するに、

１．差し替え式のドライバー
２．プライヤー
３．8×10,10×12くらいのスパナ
４．(DTのプラグ脱着がやりやすい)プラグレンチ
５．アクスルナット等用の組み立て式レンチ

程度のものだと思いますが、４，５が入っていれば購入を検討したいと
思います。

純正工具をお持ちの方がいらっしゃいましたらご教示お願いします。

>>82
純正工具は精度悪いからやめとけ。あれはあくまでとりあえずの為についてるが、できたらちゃんとした工具を車載工具にしたほうが幸せかも。
>>80
トラッカー使用ならモバオクｗｗの方があるだろ俺はトラッカーは金貰ってもいらんがね。

>>83

ありがとうございます。
ご忠告に従います。

>>77
ドノーマル3000ｋｍならあるんだけど・・・

>>85様
ｋｗｓｋお願いします

タコメーターワイヤーが切れたんで、ワイヤー取り寄せた。
切れたワイヤー取り外すのに根元のプラス頭のねじ緩めるんだが、
部屋にプラスドライバー取りに行くのがめんどくさかったんで
車載工具のプラスドライバー使ってたら見事にねじ頭舐めて、
部屋のドライバー使っても外れなくなったことがある。

結局新しく、ちょい高めのドライバー（つってもホームセンターで売ってるレベルｗ）
買ってきてようやく外したことがある。

どうｋｗｓｋ言えばいいんだｗ

買い手か釣りなのか天然なのか判らんが、オク行けば普通に売ってるものをここで買おうとするとな？
売り手:沖縄、買い手:北海道とかだったら笑える。

フォークのOHをしたいんですが、オイルの量ってどれだけですか？
それと、オイルシールは、再利用でもどうにかなりますか？

>>90
175�t
シール再利用は傷を付けないようにすれば可能
インナーにラップを被せてシールを保護するのが有効
あとはじっくりがんばって
出来れば結果報告とかオイルがなじんだ後のフィーリングとか
追加質問とかｗ

>>90

ありがとうございます。
頑張ってやってみます。

みなさんのDT50のオススメタイヤってありますか？
近々交換したいのですがどれにすればいいか悩むので(´・ω・`)

悩む程無い

ＤＴ５０をもらったのですが、オイルはスタンドで入れてもらってもいいのでしょうか？
前の持ち主はスズキのオイルを入れていた、といってました。安かったらしいです。

オイルくらい自分で入れると良いよ。
右側のサイドカバー外せば入れる場所見えるから。
で、時々残量確認すると良い。
入れるオイルは、まぁ、好きにしたら？

今でもスタンドで2stオイルって入れてもらえるのか？

あるよー
むっちゃ高い。

2stオイルはかなり簡単じゃまいか？
エンジンオイル？

今のヘッドライトの明るさがかなり不安なんだけど
みんななんか対策してる？
12Vは抜きで。

良いバイクだから１００ゲット＆age

ほ

>>99
夜目が利くように、ブルーベリー製品食べて、目を鍛えてる。

夜は車に乗る

約1ヶ月ぶりに乗ったら寒い寒いｗ
エンジンが温まるとアイドリングが3000rpm
エアスクリューを3/8回転ほど閉め
とりあえず安定・・・

キャブセッティングもしなおした方が良さそうだけど
もうちょっと後でもいいかな
YAMAHA車はもともと濃い目にセッティングされてるらしいから
寒くなると調子よくなるって話もあるしね

季節の変わり目、皆さんいかがお過ごしでしょうか
冷え冷えタイヤにも注意する季節ですね

アイドリングスクリューじゃないの？

や、エアスクリュー

最近最終型を納車しました！
舗装路での性能には満足してますが、林道で低速の登りになると
グダグダになってしまいます。

そこでファイナルを変更しようと思うのですが、11丁以下のFスプロケットで
入手可能なものをご存知の方おられましたら教えていたたけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

登りがｇｄｇｄでフロントを下げるのか。
よく考えたら当たり前だた。

YBのやつが使えるとか、使えないとか。

昔は、DT用が有ったらしいけど。

>>108
そうなんです。
1速ハンクラでひたすら・・・少しゆるい区間で速度が乗っても、
2速に入れたら直ぐ失速・・・デコボコ、つづら折れみたいなコースなんです。
>>109
情報トンです。ヤマハのサイトで見てみます。

リヤは50丁までかな？入手し易いようですね。
でも一番はテクが足りないんだと思います。

2速で半クラ駆使すれば？

ハイオクガソリンって入れると何かいいことある？

てかだいたい2速のパワーバンドでたいていの坂上れるでしょ

>>112
エンジンがきれいになる。

みんなチャンバー変えてる？
今度変えたいと思うんだけど、サイレンサーしか見つからんで・・・
サイレンサーだけ変えても変わるのって音だけだよね

>>114
社外アップチャンバーは絶望的に無い｡ワンオフでステンチャンバー作ってもらうのもいいかも。

ワンオフｗｗ
この情けない色と音をどうにかしたいなぁ(´・ω・`)
RZ50用付けてる人とかいるかな。

>>116
最近こういうさりげなくかまってちゃんが多すぎてウザいから消えてくれ

誰かDT50を100ccにした漢はいないかい？

>>118
100ccならエイプエンジンスワップ、TDR80エンジンボアアップくらいじゃね？
さすがにノーマルシリンダーボーリングして100ccはすぐ焼き尽くし…

ストロークがそのままだとして100ccにするための
シリンダの直径は、56.6�oと出た
スリーブが足りないと思う

あげ

あげ

コケたらウィンカー壊れたっぽい。

右は、メーターのランプは点くのに前後とも光らない。
左は、メーターのランプも前も点かなくて、後ろだけ光る。

直すのめんど。

30代にして初めて乗ったバイクがDT50
下駄がわりに乗り回してたけど、
なんかセロー225が欲しくなってきた。

普通二輪免許を取ろうかな…

なんで？セローがほしいのに普通二輪免許がほしいの？日本語おかしくない？

どうおかしいのかわからん・・

きっとセロー225は、リッターバイクなんだヨ！
きっとそうさ。

>>118
> 誰かDT50を100ccにした漢はいないかい？

俺やってるよ。

書類上はねww

助けてくれ。
アイドリングしないorz
エンジンもかかりにくいし、かかって即走って暖めても止まったらそのままエンジン停止。
なぜじゃぁ(д)

>>129

アイドリングしないのは、アイドリングスクリュー
エンジンがかかり難いのは、エアスクリュー辺りいじってみたら。

まぁ、キャブの洗浄とかもしてみたら？

アイドリングスクリューって反時計でアイドリングがあがる??

洗浄初チャレンジしてみようかな。

アイドリングスクリューは、時計回りで回転Up
エアスクリューは、やってみれば分かると思うけど、
反時計回りで回転Upだけど、あるところからまたDownしだす。

>>129
十中八九、キャブ清掃で直ると思う。

分解してエアダスターで吹き捲くれ。
コンプレッサー持ってないなら、キャブ持ってスタンド行って丁寧にお願いすればダスターくらい貸してくれる。

あげ

晒しage

>129

似たような症状でキャブよく見たら、エアスクリュー無くなってたお

リレーを変えてウィンカーだけ12Vにしようと思ってるんだけど、
なんか、他の箇所に悪影響とかあるかな？

意味不明

コケてもげちゃったし、これからそう言う様なことが多発しそうだから、
貼り付けるタイプにしようと思ったけど6V用が無いからリレーとメーターの電球変えれば
大丈夫かなとも思ったんだけど、電装系は弱いからリレーが他の所と
繋がってるとするなら無理かもと思ったから電装系に強い人が居ないかなと聞いてみました。
俺が人柱でもいいんだけどね。

>139
いや、だから12Vのリレーを動かす12Vはどこから取るの？ ってことだと
思うんだけど。

ジェネレータ変えずに完全12V化してる人も居るみたいだし。
それ自体は、12V位の発電量も有るみたいだし。
ウィンカーだけなら、そんなに負担にもならないかなと思ってる。

バッテリーとか介すから6Vしかこないかな？

ジェネレータは変えなくてもせめてレギュレーターくらいは交換したいよな

レギュレーター....ググって来た。
レギュレーター変えるって事は、全て12Vにしないといけないじゃない？
そのままだと、バッテリーにも大打撃だろうし。
そうか、レギュレーターを二つにして12V用を
ウィンカー専用にしろって事か!?

>>143
レギュレーターを二つ付けて、電圧を6V.12Vの2系統とは斬新なアイディア！

>>143
いやいや、今回はあきらめた方がいいよ
電装系が弱いというか知らなすぎ
納得がいかないならムキになってやってみるがよろしい

>>145

実際ラジコン用の電飾ぐらいしか作った事のないど素人ですので...
もっと優しく教えていただけると幸いです。

まぁ、リレーとレギュレーターのあては有るからムキになってみるのも。

実は漏れも、交流と直流が混在しているバイク電装が不思議。

とカミングアウトしてみるﾃｽﾄ

>>147
ジェネレータで二系統の交流電流が発生している
ひとつはそのまま交流回路へ
もうひとつが直流回路用

交流電流にダイオード（レクチ）をかますと
マシンガンのようなダダダダダ！という電流に変換される

そのマシンガン電流がバッテリーの＋と電装系に分岐するんだけど、
バッテリーには脈動を打ち消す働きがあるので電球類は正常に光ってくれる
（インテークチャンバーを思い出せば解りやすい）
バッテリーも整流に関与する部品であるともいえる
バッテリーを外すと暗くなるのはこのため

この方式はインチキな感じがする整流なんだけど
アースを共通にすることが可能という利点がある
これがキモ
直流系のために専用マイナス配線を引く必要が無い

12V化の作業やってて思ったけど、DT50のバッテリーってウインカーの為だけに有る様な気がする。
エンジン始動には関係無いしYPVS動かす訳でもない、ヘッドライトにも関係無いし。

>>148

バイクの電装について教えてくれたんだよね？
確かに、一台のバイクの中に交流と直流の両方があるのは知らなかった。
バッテリーに整流交換があるのは分かったよ。
じゃあエイプみたいなバッテリーの無いバイクはどうしてるの。

エイプはなぜかニュートラルランプのみ直流、あとは交流。
同様のバッテリーレス回路のＸＬＲやＴＬＭ系は全回路交流。
ただしオプションの速度警告灯は直流。

>>151
バッテリーレスの車両には、
脈動を打ち消す何かバッテリーの様なものが有るの？

無いなら、リレーとレギュレーターだけでも大丈夫な気がするんだけど。
エンジンの回転が高ければ暗くはないんでしょ？

>>149
そもそもなんでバッテリー（直流回路）があるのかわからんよね
エンジン始動前にニュートラルランプを確認できる！　だけｗ
>>152
電解コンデンサという部品を使います
電気をためて吐き出す部品なんだけど
バッテリーと呼ばれるものに対してその容量はきわめて小さい
けど、脈動打消し効果は十分
バッテリーの位置にそっくりそのまま組み込まれます

バッテリーもコンデンサも付けなかった場合の弊害は、、なにかな？ｗ
ウインカーリレーにダメージが行きそうな気がする

>>153

コンデンサーぐらいは分かるよ。一応予想してた。
写ルンです。で２回位感電したｗ


まとめると、ウィンカーだけ12V化は出来ない訳じゃ無いんだよね。

とにかく、ここまでアドバイス貰ったわけだし、やらないわけには。

あ、ウインカーだけ12Vの話かぁ
チト無理があると思う

トランスを使う方法を思いついたけどクソめんどくさい･･･
電球交換諸々を考慮しても、普通に12V化したほうが簡単かと

でもなんかやる気満々なようなので、自分なりにやってみて
結果を色々と聞かせて下さい

>>155

そっかぁ、無理っぽいか。
でも、ダメ元で近いうちにやってみるよ！

アドバイスありがとう御座いましたm(_ _)m
レギュレーターの事は全然考えてなかったし。

でも、全て12Vにした場合CDIはTZR用とかでいいの？
その辺の情報が無い気がするんだけど。
案外、変えなくていいとか？

ちなみにDT200WRも乗ってるんだけど、
このDT200WRはバッテリーレス。

ヘッドライト裏に単1乾電池くらい大きさの、
バッテリー代わりのコンデンサーが入ってる。

エンジンを止めた状態でのYPVSの動作テストや位置決めは、
コンデンサーの代わりに12Vのバッテリーをつないで行う。

>>157
DT200WR乗ってDT50乗ってるって俺みたいじゃんｗｗ
まぁ家はDT125とか200Rとかあるけど。

仲間だね。

さすがに125や200Rは持ってないけど。

「TY250すこてぃっしゅ」ならあるぜ！

うちはLANZAとDT50が仲良く共存

交流回路が６Vであるのなら、倍電圧整流回路を経て１２Vにすることは可能。
ただ、アースを共用する事は出来ないので、マイナス線を引くことになります。

手間です。止めておいた方が無難だと思います。

>>149
まったく同感！！！
俺はバッテリーレスの改造を試みたが、ウインカーだけがどうしても駄目だった・・・・
誰か、バッテリーレスでウインカー動かした奴いる？

アク禁食らって書き込めなんだ。（泣
んじゃ、ざっと説明。
ＤＴの電気の流れはおおよそこんな感じ。

　　発電機　　　→　レギュレター　→電装系１：ヘッドライト
（２０〜３０Ｖ）　　　 （６or１２Ｖ）　　　　　　　　　　テール、メーター球
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　 　レクチャファイヤ　→電装系２：ウインカー、ブレーキ灯
　　　　　　　　 　＋バッテリー　　　　　　　　　　　水温計、各警告灯
　　　　　　　　　 （擬似直流化）

なので、１２Ｖのウインカリレーを動かすにはバッテリーを１２Ｖ化、
さらに、１２Ｖバッテリーを充電するために、大元のレギュレターから１２Ｖ化が必要になる。

んで、ウインカー「だけ」１２Ｖ化だけれども
確かに発電機自体は１２Ｖ以上作ってはいるけど、そもそも発電機そのものは一個だけなので
その一つの発電機で６Ｖと１２Ｖ別々に作るってのはちと難しい。

他の方も言われてるが、無理矢理電気回路で６Ｖから１２Ｖ作れば
ウインカー「だけ」１２Ｖに出来なくも無いけど
それなら全て１２Ｖ化しちゃう方が早いし。

>>162
ＣＲＭ50とかの交互点灯ウインカーリレーを使えばおｋ
・・・なのですが、とりあえず動作する（光量不足、反応鈍い）、という感じなので

・コイルの巻き直し
・リヤランプのＬＥＤ化で電力の節約
・ジョルノクレアのレギュ

この辺りを試して見る予定

age

テスト

D

T

5

ヤフオクに 逆輸入のＦディスクのDT50が出てる。
赤男爵物かな？
http://auctions.yahoo.co.jp/auction/d86125682

でもスタート98,000円でおまけに最低価格設定があるみたい。
一発価格の 198,000円がそうなのかな？

>>167-169
それ、なんて合体ロボット？

>>170

ほんとに逆車か？

ﾛｶ岬？

>>172
フレームにタンデムステップのベースが付いてるから逆車だと思うよ。

ウーン良いな逆車。
TT-R流用のＦディスクだとスピードメーター動かないし。

猪名川に行ってきた。
16時頃、枝線(南から入って5.5tとか書いてある橋を渡って
最初の左に曲がる角を右)に入ったのだが…
ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=7924
DT50でなければよう帰ってこんかったorz

>>176

なんか出そうだな、霊的ないみで。

>>175

ワイヤーのラインが前出しになるが、セローかTWのメーターギア付くぜ？
歯数はDTと同じだが何故か5km/h程早く表示するから気をつけろww

点検

草レースやってるんだが水温がやばいことになるんだ
なにか別の車種の流用した人いない？

>180
以前いろいろググったときはＴＺＭ用が大容量で言いということを聞いた

ツインで付ければおｋ

保守

バイクの塗装を解説している良いサイトはありませんか？

この冬に塗り直してみようかと…

保守

ほしゅ

保守ばかりですね
語りつくされてしまったのか・・・

TZR50のボトムケースにDTのインナーが入るって
見たことあったから、やってみた。

確かに、出来たし加工も特に要らなかったけど
すぐに底付きする、
エア式だから今の所エア圧上げてごまかしてるけど。

いまDT用のスプリングとカラーが入ってるから
DTのカラー切ってTZR用のスプリング入れてみようかな？

みんなもうDT冬眠させちゃったの？

DTノリは、北の方の人が多いのかな？

1年中寝かせていましたｗ

またタコメーターワイヤー切れたお

年末の休暇を利用してＤＴで旅に出ようかな。
北陸あたりに・・・

>>191
切れやすいから、いっそ自転車メーター付ければ？ｗ

切れやすいワケ無いだろうｗ
>>191
まずはワイヤーの取り回しが間違えていないか確認してみて

そーだね。取り回しは重要。

他はタコ内部の負荷が大きいんじゃ？
ワイヤー繋いだ状態で回してみるとか。
あと、揮発性の低いグリスをワイヤーを引き抜いて塗る。
CRC556は乾くと削りカスが出て逆効果だ・・

誰か、DT用の強化フォークスプリングとか知りませんか？orz


どうも、>>188です。
DTのインナーにTZRのバネは入りませんでした
TZR用のほうが線径が太かったので残念です。

下手なのでウィリーの後にガツンと底付きして
壊れそうで心配です。

何かの流用が出来るなどの情報ございませんか？

>196
TT-R125はDT50のフレーム使ってるから足回りとかそっくり乗ると聞いた
あと共通するといったらRZだろうけど、ストロークが短いからあんまり意味ないだろうね

ボトミング回避なら単にカラー入れて
セット荷重を増やせばいいだけでは。
軽費数百円。

プリロード増やしても無駄。バネレートそのものを上げないと。

何でよ。最大荷重時の所要ストロークが減るんだからいいじゃん。

皆さんありがとうございます(°ω°）

TT125用は、良さそうな感じですが入手し難そうですし、高いですね。

カラーも増やしてみようと思いますが、
バネが短いので、縮みきったりしないか心配な所ですね。

>>200
バネの圧縮点が底付きだと考えれば、バネ自身の特性が変わらない限り底付きは
解消されないと思うんだが。

本当にモトクロタイヤね〜なぁ〜
３．００に70履いて大丈夫なの？
圧０．8とかでも大丈夫かな？あとＤＴって標準でビードストッパーてついてないよね。。。ホイルに穴開けなきゃいけないのねぇ・・？

やばい、、、今気がついた。。。。ＤＴ50、最高

DT80とか欲しい。50はやっぱキツい場面あるよな。

>>202
そいじゃおまいは二人乗りするたびにリヤサスのコイル換えるか。

>>206
二人乗りに合ったリアサスに変えて、あとはセッティングを調整すれば良い。

ＤＴ５０で二人乗りかよっ！

という突っ込みはさておき


マジな話、プリロードを上げるのはいわゆる「車高調」。
ボトムしにくくなるわけではない。
ばね秤の「風袋」を考えればわかるよ。

DTのサスって、
フルボトム＝スプリング密着
なの？

カラー分ストロークが短くなれば、
初動が重くなるだけだが、
ストロークが変わらなければ、
プリロードを上げた分底着きし難くなるはずだよ。

フロントフォークスプリングがフルボトム状態で密着するまで
圧縮される設計になってるわけがない。

DT50譲ってくれる方はおらんだろうか・・・
数年前に手放して以来DTの偉大さを痛感し、DTへの愛が芽生えていたことに気づかされる毎日だ
もう我慢できん

いいよ、後期の黒です。
こちらに連絡お願いします。
xk929　アットマーク　やほお

みなさん怒らないでくださいね？80ｃｃのオフロード買うので、ＤＴ乗らないまま、埃かぶって風化するより、他人の下で整備されて元気に走ってもらったほうがしあわせかなって！

YZ？は、公道ムリか。
TDRとかCRMとか

もしCRMだったら怒るよ。

ＫＸとか〜ＹＺ〜ＣＲ
・・・はいはいもとくろすもとくろす

俺は100ccの４stオフよりDT50のほうがいいや

>>215

なにがいいたいので？

つまりＤＴを卒業して８０〜１２５くらいのモトクロッサーでモトクロスにステップアップとゆーことでして、、、ＤＴじゃモトクロスできますが（一応）
パワーやレギュとか考えたら気楽なモトクロッサーに。。

初めてこのスレ来ました。

昔乗っていて、いろいろツーリングに行きました。
いいのがあれば今でも欲しい１台です。

すいません、質問します。
このバイクの消耗部品、特にエンジン関係の純正パーツの
供給については今のところどんなもんなんでしょうか?
このバイクに興味があって調べていたところ生産停止が1999年で
もうすぐ生産停止から10年立つので不安です。

つ　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/model_search.jsp

>>221
ありがとうございます。
そこまで心配がないようなので頑張ってお金を貯めます

ＤＴ50をモトクロス仕様に・・・・・・
はずすもの
・メーター類
・バッテリー
・ウインカー、テール、ヘッドライト類
・ミラー、ホーン、スイッチ類（ブレーキスイッチ類も）
・スタンド、チェーンカバー、荷台

ほかになにかありますか？
只でさえＣＲＭより軽いＤＴですが、もっと軽くして、早くなりそうな「気」がします

>>223
あとはキャリア、チャンバーとサイレンサーを社外にするとかじゃない?

あ、忘れてたｗｗ
サイレンサー、オイルタンクってか混合仕様、サーモ、
どれくらい軽くなるか、あとでいつか報告します

アルミリム

>>212
遅くなりましたがｍから始まるアドレスでメール発射しました。

今日はモトクロスコースでＤＴで走ってきたぜ！
少しでもフロントから着地すると即底付き！
パワーないから助走つけてもジャンプ小さい
ノーマルタイヤでもそこそこいけるかも！（新品です）
シートの形状が。。。。。
やっぱ最近のレーサーは乗りやすかったです。。ＤＴはなんかシートより前に座るのが難しい。。。ってことで
やっぱＤＴはトコトコバイクなのですね！ｗ￥

>>228
禿同

だがそれがいい

コースでも林道でも「精一杯頑張る」マシンなのだ

余裕があるマシンもいいけどね
DT50のいつでも全力な感じがオレは好きだ

河川敷で軽くジャンプしてスイングアームが微妙に曲がりますた。
あぁ、ピザですが何か？

ttp://www.clothes.jp/DT50/DT50_TOP.htm

モトクロスするバイクじゃないけどね
トコトコだけで終わるバイクでもない

質問です。

エンジンやスタンド付近の汚れがひどいんですけど、オススメのクリーナーなどはありますか??
一応写真貼っておきます。
ttp://imepita.jp/20081124/400520
ttp://imepita.jp/20081124/401500
ttp://imepita.jp/20081124/401900

昔居たここの１はさすがにレスをやめたのかな。

>>233
台所用洗剤　エンジンフォーミングクリーナー（乾いた油汚れを溶かす）
電動ドライバー＋ワイヤーブラシ、百均の金属ナイロン併用ブラシ（洗剤と汚れを混ぜる）
ブレーキクリーナー(最後に上から使う)

>>233
錆なの？土ぼこりなの？
クリーナーと言えばアルカリ系エンジンクリーナー
http://www.monotaro.com/g/00191849/

適当に薄めてスプレーし、５分放置した後ケルヒャーなんかの高圧洗浄機で洗う。
塗装の艶も落ちるので素人にはオススメできない。

>>234>>235
ありがとうございます。
差し支えなければみなさんのエンジンもupして欲しいのですが・・・

>>233
556で拭くとこんな感じになる
心当たりは無いですか？
前オーナーとか？

どなたか愛知県内でDT50を売ってくださるかたいらっしゃいませんか？　欲しくて欲しくてオークション見てるんですがなかなか愛知県がいなくて(´；ω；｀)

>>238
バイク屋で買えばいいじゃん。バイク初心者なら絶対バイク屋で買った方がいい。オクは整備前提のオンボロが普通だし｡整備してったら店で買うのと値段変わらん時もある。
ってかオクで買うならバイク送ってもらってなんぼだし、近県なら軽トラ借りて行けるしな。

なんで県内じゃなきゃいけないのかﾜｶﾘﾏｾﾝ＞＜
補修部品を店で取り寄せてもらうつもりなら、たしかに店で買った方がいいね。
つーかスレ違いでスマンけど、DT50は駐車場で原付扱いされないし、どーせリミ解するなら
もうちょっと出して現行の4st250ccあたりがいいよ。残念ながら。

純正部品って個人で通販できるっけ？聞いたこと無いけど。
それができるならオクでもいいと思う。

このバイクのガソリンタンクの容量は8.5Lらしいけど、
そのうちリザーブはどのくらいを占めてるんですか？

>>240
今までどこにいっても原付扱いだけど…。

それと純正部品ならウェビック筆頭に
いくらでも通販できるとこがある。

オレが手に入れたのは、解体屋でいろいろ欠品ありのメーターなしで走行距離不明の物件
結構走ったし、走るほどに馴染んでくる
フルサイズのＭＴＸにすればとも思ったけど、この半端なサイズが結構取り回しがいい
燃費もリッター30ほど走るからスクーターよりも経済的

だけど、免許とって125〜250にステップアップしようかと心揺れていることも事実

>>242
うぉぅ！本当だ！ありがとおー。通販できるなら全部、宅配＆郵送でもできるね。
原付扱いされないってのは某鉄道直営の駐車場だけでの話。
車体がフルサイズだからねー。スクーター用には停められんかったの。
もしチョイノリ1300とかがあったら、原付扱いしてくれるはず。

>>241
約2L
コックからタンクの中に飛び出しているパイプを切ればもちろん小さくはなる

>>244
DT50はフルサイズじゃないよ。
ホイールだって19、17じゃん。

チョイノリ1300？　意味不明

バイクに詳しくないのはよくわかるけど、
少しググるか、バイク雑誌を読むようにしましょう。

チョイノリ１３００を知らないだと？！

>>246
DT50はホイールサイズが小さいだけで、車体の大きさでフルサイズにも分類されることがあるよ。
てか乗ったこと無いのか？
意味不明とか書く前に「チョイノリ1300」で検索しろと。

>>245
ありがとうございます！
助かりましたｂ

>>248
車体の大きさでいってもフルサイズじゃないだろ

>>250
そりゃ厳密に測れば違うけどさ。
GSX600も乗ってるんだけど、並べるとやっぱデカいよ。
自宅の屋根つき車庫なんだけど占有面積はDT50の方が大きいでつ。

DT50欲しくなったから、先日解体屋に行ったら偶然にも３台あって
そん時はあんま詳しくわかんなかったから、距離と程度見て決めたんだけど
後々調べてみたら、俺が買う事にしたやつは2型だったみたい。54A前期ってやつ。
んで他の2台は、最終型(キック降りない)と3LM1(錆が結構ある)って事が分かったんだけど
2型を買った俺は負け組なんだろうか。

3LM1にしとけば、デイトナのCDIも付けれたし、ブレーキシューも3LM1以降にしか
装着できないやつとか結構あるみたいだし。今更悩んでも仕方ないんだけどね。

長文すまん

>>238
ちょうどＤＴ５０手放そうとしている俺でよければ相談に乗るよ
そちらが捨てアドさらしたら確認次第詳細をメールします

>>1
いいと思う

ちょっと失敗だったかもしれない
でも、何か良い事が必ずあるはずだ
全てはキミ次第

リミ解ならキタコのレブブースター

DT50に限らず、このころの原付乗っていたころは
リミッターカットっていつも
適当なパーツ買ってきて100円くらいで済ませていたな。

>>255

なんかステキなフォローありがと。
今更とか言ってたけど、まだ書類の事とか進んでないみたいだから
もしかしたらまだ選べるかも。そうなったら3LM1に変えたほうが吉だよね？

程度はどっちも同じ様なもんだけど、3LM1はホイールの錆がちとひどい。

もうちょいアドバイスもらえると嬉しいです。

>257
2台買って2個１するとか

>>258

金があればやりたいんだが、貧乏学生なもんで。

255が教えてくれた、キタコのレブブースターは
54Aの前期には付かないみたいだから、3LM1にしようかと思い始めた。
調べて見るとCDI付け替えると、リミカのみならず、若干パワーあがるっぽいし。

うちのは1型なんだが、ディトナの青ＣＤＩ付いてるぞ
解体から拾ったけどいろいろ謎仕様が・・・

鍵付きなら最終がいいと思うけど
タンクだけでも中古で5000円はいくし

自分はジェネレーターを３ＴＵの物にして
スーパーバトルつけてるよ

５４Ａ後期ね

>>238
規制前のボロでよければ三重県桑名ですけど

わーい
なじみのバイク屋から紹介されたバイク屋で、
65cc登録されたボアアップ済みのDT50を1万円で譲ってもらうことになったよ

だけど、ボアアップしてあると、乱暴に扱ったとき焼き付きやすいんだよね
それが心配

>>263
近い所にDT乗りがｗｗ最近DT50乗ってないから乗るか…

ほしゅ

ハンドガードやらスポンジの筒？やらつけたらやたら戦闘的でかっこよくなた！

あらら、ヘッドの在庫が無くなっちゃったよ…

無謀な改造を試みたりしなければ大丈夫だろう、、ヘッドなら
しかし寂しいものだね

ヘッドってヘッドライトの周りのカウリングのことですか？

どっちなんだｗｗｗ

車体が同じ位のバイクは、カワサキのスーパーシェルパという250ccトレールと変わらないです。

普通ヘッドって言ったら、シリンダーヘッドの事じゃないの？

何だかんだ貧弱な装備といっても一番愛した車両だった。
群馬→山梨→東京（アキバｗ）をこなし、最後は当て逃げされた際身代わりに逝ってしまった・・・

二輪免許取ってＤＴから某125cc2st車に乗り換えた者です。
ボアアップも考えましたが、焼き付きが心配だったのと、バイク屋がいい値段で下取りしてくれたので乗り換えました。
でも、30km/h規制と白バイの魔の手さえなければ乗り続けたかったバイクですね。

>>270
その部品は欠品になってないから違うでしょう
単語に集中し過ぎないで文章全体から状況を把握できるように頑張りましょう

懐かしい　ＤＴ５０スレあったんだ。
１０年前、原付取得してクラッチ付きが欲しくてＤＴ５０を購入した。
当時は（中古しか探していない）ＮＳ−１やＴＺＲ５０Ｒは高くて買えなく
クラッチ付きで一番安かったのがＤＴ５０。夜はライトが暗かったり、ブレーキがドラム
オフなのにタコが付いていたり、ガソリンタンクの蓋にはロック機能も無いｗ
盗まれる心配も無かったなｗ　友達にタダで売った時に工具筒の場所を教えてもらったりｗ

とにかく転倒しても割れないし壊れない。５０とは思えない大きさのお陰で　鼠捕りから逃れたり
いい思いでも悪い思い出もあるバイクだったな。

>>277

"タダで売る"ってどういう状況だｗ

CRM80乗ってたんだけど
ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞが気に入ってDT50買って即70ccボアうp
一ヵ月たった･･･

思ったより70ccボアうｐがﾊﾟﾜｰ出ない感じ
どうしよう･･･

>>277
>５０とは思えない大きさのお陰で　鼠捕りから逃れたり
俺も以前同じ様な体験有
制限速度６０�`（ＤＴは常時３０�`）の国道を○○�`で走行していた。
後ろからはＤｉｏも同速度。その時左側にあの機械を発見後、赤旗を用意していた
警官発見「ヤバイ」と思った瞬間、俺は放置プレイでＤｉｏが犠牲に･･･
多分Ｄｉｏの人は「前も原付だよ」と言ったと思うな。

>>279
カメファク？

流石に７０ｃｃだと、キャブ口径や
チャンバー容量は純正ものでは厳しいのかも

オフ走る人にとって
エアクリＢＯＸやアップチャンバーは
欠かせないものである。
でもパワーアップしたいというジレソマｗ

もらい物のDT50のエンジンとろうとしたら、タコメーターの口がふさがれていた
うちのはタコメーターワイヤーからオイル吹くからそれなんだろうか・・・

>>263様
詳しくお願いします！欲しいんです

夏頃から動かしてないけど欲しければあげます
いろいろ修理しないとだめですよ

ノーマルリムにロードタイヤ履かせたいんだけど何かないでしょうか。

サイレンサーを変えたらオイル飛びなくなりますか？

>>268

半自作だけど、出口を真横に向くように
作ったら背中にもナンバーにもほとんど
オイルは着かなくなったよ。

>>287

まねさせて欲しい、詳しく教えてくれないか？
あと、オイルは何つかってる？

放火された(怒)しかも夕方の16時30分ころ。
dt50号とレブル号の二台だよとほほ(泣)
みなさんも気をつけてください。

ご所づきあいは大事だなぁとあらためて思った。
町会のみなさんありがとうって見てないか(笑)

DT50とレブルって何かおまえ凄いなｗ
あ、いや、ご愁傷さまでした・・

>>290ありがと。
ところで、なにがすごいんだ？(笑)

いまいちメジャーになりきれないがどっちも名車だということｼﾞｬﾏｲｶ？
レブルは持っていないがホンダのジャメリカンではジャズと並ぶ最高傑作だと思う。

>>292そか(笑)解説感謝
先週末の土曜日夕方にやられたけど、今ごろに
なって怒りが沸々と、、、。
みなさんも気をつけてくださいました事だったので本当に必要だったって感じでしょうねぇ(泣)

オマイ誰だい？

未だかつてレブルに乗ってる人って見たこと無いんだけど・・

うちの町内にレブル糊が2人も居るという奇跡ｗ

YAMAHA、のＤＴ５０って排気量上げるのに何のエンジンあいますか
ＹＺ８０のエンジン乗せれますか？

yz80のエンジンでボアアップキットは存在しますか？

大人しくボーリングするかDT50のキット使いなさい

>297
フレームが違うので乗りません
乗ったとしてもチェーンラインが出るかは分かりません
おとなしくＴＤＲ80のエンジン使ってください
ただし、冷却水の取り回しが変わるので加工が必要です

ありがとうございます。

中古で3LM1買ったんだけど、ちと質問。
バッテリーって6N4B-2A　か　6N4B-2A-3　どっち買えばいいの？
買ったDTにバッテリー付いてたら、同じやつ買えばよかったんだけど
バッテリーレスキット？見たいなのついてるからわかんなくて。

http://www.kyorin1.co.jp/2b-tekigouy1.htm
ここのページ見てみたけど、3LMとか言う表記がないからわかんなかった。

TDR80のエンジンが本当に見つからないのですか゛
どなたか見掛けたら
サイト貼ってていただけないでしょうか？

三万円くらいでないですか？安すぎですか？

>>302
6N4B買うより、12V化を検討した方がいいと思う

かくいう漏れも、中古でDT50をゲットしてすぐに
干上がってた6Vのバッテリを新調したけれど
ウインカとか電装の不安定さに耐えかねて
その後半年で12V化したもんだから
おNEWの6Vのバッテリがムダになった

バッテリーならWP4-6が使えるんじゃないの。
秋月電子で千円。

>>305
オレ発見ｗ
ロクボルトキケン

>>305 >>306 >>307

レスども。
調べてると、6Vだと暗いからって理由で12V化してる人が多いみたいで
俺も時間と金に余裕があればやっちゃったほうがいいんだけど
リレーとか色々いるみたいで、ちょっと今それやってる暇がないんだ。

来年の春ぐらいになれば、12V化する余裕があるけど
今はそれまでのつなぎでとりあえず6Vのバッテリーが欲しいんです。
となると6N4B-2A-3ですか？

長文サーセン

バッテリから出てる端子が+-両方メスギボシなのが6N4B-2A
+がメスギボシ、-がオスギボシなのが6N4B-2A-3
寸法、性能は同じ模様。

GSユアサの仕様書より

うちもまだ6Vなんだけど、自分で作業するとして、
V12化ってトータルいくらぐらいかかりそうなの？

部品探しも含めて腕次第じゃない？

ぐぐれば１２ｖ化の情報はたくさん出てくるし
自分でできないと思ったら加工してくれそうなショップへＧＯ

誰かDT50の12V化キットをヤフオクで売らないか
レギュ、リレー、バッテリ、電球一式、紙キレ一枚の説明書で

12V化は簡単な作業なんだけど、
事前に部品集めたり配線調べたりするのが面倒なんだよね

>312
レギュレータ　1,000円、リレー 1,000円、バッテリー　5,000円、
ウインカー球　400*2=800円、ヘッドライト　400円、テール球　300円
メーターライト　200*2=400円
以上をだいたいで試算すると8,900円ほどかかる計算だな
もちろんこれより安い部品を選択すればもう少し安くできるだろうけど

12V化してウインカー球６Vのままにしたらめちゃくちゃ明るいぞ！
ほんと笑えるくらい明るい。どんなに晴天の直射日光の中でも見えるんじゃないかってくらいねw

すぐに切れちゃうだろうと思ってたけど、以外と大丈夫。未だに切れないし。

メーター球なんか周りが溶けるんじゃないかというくらいの発熱で、しかも眩しいｗ
そのうち切れたら12Vの球に入れ替えようと思ってたけどなかなかシブトイ

hosyu

>>314
>>315

俺はメーター球交換忘れてたらすぐ切れた。
そういえば、ランクル60に12V球入れたらすごく明るかった。

>>314
まあいろいろなものを焦がさないようにね。

ひゃっほー
12V化完成
思ったより簡単だったな

問題は死にバッテリー付けたからウインカーがうまく動作しないところか・・・

中古でＤＴ５０を買うのですが、900ｋｍ走っていて15万ってどうなのでしょうか？ＤＴ５０のプロフェッシャルの皆さん

>>320
俺が欲しい。
で、どこにあるの？

ごめんなさい
買いました。
で、どうなのでしょうか？最終型です

>322
どうっていっても・・・現物を見てみないことにはねえ・・・
距離が少ないのはいいんだけど、同じ15万円出すんだったらもっと別の選択肢もあったとは思う

もっと別の選択肢といいますと？

DT50が欲しいとなったら、もうそれしか見えないのが普通じゃないか

あ〜・・・
あの車両のこと？１５で１０００ｋｍいってない奴。
あれは・・・・＾＾；
＾＾；
＾＾；＾＾；＾＾；

クランクベアリングがヤバそうなので
自分でベアリング交換しようと思うんですが、
「そこまで作業するならコレもやっとけ！」
的な内容ってあります？

道具はありますが金は無いので
最低限の消耗品関係で。

部品代いくらかかるかなぁ・・・orz

すいませんヤマハのパーツサイト見て自己解決です。
クランクからピストンから全部新品にして３万もかからないんですね。
工賃かからないなら時間かけてフルリフレッシュもいいなぁ。

冬だから部屋のコタツでやるかｗ

>>320
年式にもよるけどそんなもん。
うちは1,5万ｋｍ走ってる最終黒を15万で購入。5，6年前の話だけどね。
その当時でも状態が良くて距離走ってないものは18万とかだった。

>324
125から250も程度それなりでよければ結構あると思うんだ
免許がないなら別だけど
同じ50でも、MTX、CRM、TSといったフルサイズもあるし

>>326kwsk

他のバイクなんて目に留まりません

サビサビのスポークをキレイにしたい〜
でもバラしたら元通りに組み上げる自信がない〜

☆い

エンジンが焼きついている可能性はありますか？

エンジン掛かるんでしょ？
と、三年前に走行860Kmでエンジン焼き付いたDTもらったけど、
新品部品で組直して今でも元気な復活DT乗りな私が言ってみます。

店で見ただけなんでわからないです。掛かるとは店員さんが言ってたのですが・・・

生産終了してから10年ぐらいたつし初期型は20年ぐらいなわけで

焼きつき上等！ＯＨ上等！！

ぐらいの気持ちがないと買うのやめたほうがよくね？
ちょっとしたトラブルは鼻歌交じりで対処できないと
バイク屋に頼むという手段もあるけどさ・・・

　

誰も書きこまないのか、なんだかさみしいな。

年明けましたよー！みんなDT乗ってますかー!?
おいらはDTで初日の出見てきたよー！

チャンバー変えたいっす(´･ω･｀)

換

>332

おいらは一本ずつ旧スポーク→新スポークに換えていったお
バランス鳥大変だけど

でも、新品スポークは気持ち(・∀・)ｲｲ!!YO

12V化しようと思ってるんだけど、配線って今付いてるやつで耐えれるの？
あとデイトナのCDIも付ける予定なんだけど、12Vにしても問題ないよね？

配線は６Ｖ時代のほうが太いので大丈夫。
某車がメーカーで６Ｖ⇒１２Ｖ化されたときの理由で

ｽﾏｿ、途中送信しちまった・・


つづき

電流が減少するためハーネスの軽量化が図れる、とカタログに書いてあった。

あと、ＣＤＩ・・点火系は６Ｖとか１２Ｖとかと無関係。そのままいける。

>>344-346
レスども。
6Vの方が太いんだ。
ハーネスの軽量化云々の話は俺にはちと難しいが
点火系は関係ないって情報どうもです。
部品集めてがんばってみます。

13台目の過去ログ>>288から少し改変

17Wのハーネス　　　　　3TUのレギュレータレクチファイア
レクチ白　　　　　　　　　→レギュ白
レクチ赤　　　　　　　　　→レギュ赤
ハーネス黄/赤(下図)　　→レギュ黄/赤
車体 又は 黒　　　　　　→3TUのレギュ黒
レギュ黄/白　　　　　　　→使わないのでビニルテープを巻いて絶縁

　　　　　　　　　　　　タップで分岐
　　　　　　　　　　　　　　　↓
ライトコイル──黄/赤─┬─黄/赤──ライトスイッチ──青──ライト
　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　└─→3TUレギュの黄/赤へ

これでどう? >皆の衆

>>342
レストン。スポークのテンションは、叩いてみて判断？
ダイヤルゲージの代わりに針金でもＯＫ？

挑戦してみるかな…春までには出来るだろ

>>348
わざわざ分岐させる意味がわからんです正直
17Wライトスイッチからレギュへの黄/白→3TUレギュの黄/赤
ってのが簡単で確実かと・・・
回路的にも同じ事だし

モトクロ仕様に使用かＴＷのミニバージョンにしようか悩むよ・・・・コースにも自走で行きたいときもあればいっぱいカスタムして町で乗りたいときもある。

だからよく混合のいろんなもの外したレース使用になったり、ドノーマルになったりする。。。。
あートランポとレーサーほしぃ〜！

>>350
ん〜、
黄/白でも実用上支障無いと思うけど、ノーマルのDT50は、
ライトのON/OFFでレギュの接続が変わって、ライトOFF時に
レギュとの接続が切れるから。経年劣化でライトスイッチの
接触不良のリスクも考えられるし、TZRにならって、
コイル→ライトスイッチの途中の黄/赤から横取りするのが
無難かな、と。

あぅ、違うｏｒｚ

黄/白の配線はライトON時は照明系の青に繋がって
ライトOFF時はバッテリ電圧の赤に接続される…だったかな？

とにかくTZRと同じにしときゃ無難でしょｗ

ついでに、

黄/白から引くとライトOFFにした時、
3TUレギュの赤と赤/黄の端子がショートの状態になっちゃう

と思うズラ

>>352-353
なるほど、接触不良のリスクですか
それはあるなぁ
ありがとー

ちなみに直流回路は
コイルからの白線がライトスイッチとレクチに分岐
レクチからの赤線がバッテリーと電装系に分岐
ですな

>>354
それはないと思う
実際12V化は黄白でやるだろ？

だれかDT買ってください・・・２〜３マンでいいです・・・

エンジンが死んだ・・・どうしよう

>>358
修理するか、廃棄するかのどちらかだとおもうが？

12V化して、しばらく電球は6Vのままで走っていたけど
ヘッドライトがまず切れ、次にメーター照明が切れたのを機に
きちんと12V球入れました。ウインカー以外は。
すると、6Vヘッドライト、テールライト時よりも消費電力が少なくなったようで、
バッテリーレスで、少ない回転数でもウインカーがきちんと動作するようになりました。

>>357様　
詳しくお願いします！

ブラックのフルノーマル
に
後付のハンドガードやバーパッドです。
リアキャリアは取ってます。。。。。
走行は約６０００〜６５００くらいです。（正しくは覚えていません＞＜
中国地方からです。

あ、あと１２Ｖ化は完了しています・

ネタ投入
意味深な画像発見・・
http://www.guzelresimler.net/data/media/40/2007_Yamaha_DT_50.jpg

RZ50ですか？

>>357さん
かなり欲しいです。
捨てアドさらしておくので、よろしかったら連絡ください。

dt50suteadoあっとyahoo.co.jp

今さっきメールしました

>>357様

ｔから始まるアドレスで発射しました。

>>364
ナンバーが日本の原付のなんばーですね！

DT購入記念ぱぴこ

>>370
おめっと

ドレンボルトなめてしまったぜ。。。。
ＲＺのときもなめたんだが、俺の緩め方がいけないの？このシリーズのエンジンがいけないの？

>>372
あのボルトってなんか安っぽいんだよね
とりあえずスパナやめてメガネかソケットレンチ使いなよ

何かオイルが漏れてたから、ドレン思いっきり締めたけど
びくともしないから点検してみたら、キック側のカバーのネジが緩んでた。
ドレンのワッシヤ買って来なければと思いつつ３日間放置した
挙げ句ドレン関係ないだなんてorz

昨日フロントタイヤを交換したんだけど、
リムバンド？なるものがかなり劣化してました。
時間がないのでとりあえず再利用したんだけど、
この部品って重要？パンクの原因になったりするのかな。

>>375
パンクの原因になるよ。
つか、劣化してたらガムテープ撒いておけばいい。
ただ、長いことそれしてるとチューブがべたべたになったりするけどね

スレ違いだけど、先日タイを旅行したら現地仕様のTZRをみかけた。
それが前後スポークホイルでFディスク、Rドラムの仕様だった。

なので、スポークそのものは当分入手に困らないだろうな、と思った。

キャストホイールじゃなくて、
Rがドラムなんて…
RZでいいような気が(--;)

12V化後のDT50に、RZ50のIGコイルとレギュレーターは流用可能ですか？
分かる方いらっしゃいましたらお願いします。
電装系はどうも弱くて…。

あ、RZは後期の12Ｖ車両です。

ＤＴが、ＤＴが、、、、

やばいことになってるぞ
http://minkara.carview.co.jp/userid/212267/blog/4775221/

>>380
ちょｗｗｗｗ
最初からアメリカン買った方ｇ（ｒｙ
いや、オーナーなりの拘りがあるんだろうなｗ

>>380
「傷だらけのピストン」を後回しにしてフレーム弄ってるのかよ！

　　偉大なるバカ　　の称号を贈ろう！

バカの一つ覚えみたいなスカチューンとかよりはこっちの方が好きだな俺は。

>>357ですが、買い手が正式にみ見つかりましたので。

>>380
ってかフォークが。。。寝てるｗｗｗｗｗ

話ぶった切るようで本当に申し訳ないのですが、ＴＷのメーターつけている方いますか？

TW200のを付けてるけど？

俺も、知り合いも付けてるよ。
もはや定番か？！

て・・・定番中の定番じゃないか？
固定する足がちょっと長いのでワッシャー入れるとか、ね

警告灯はどうしました？

面倒だったのでメーター外に出して放置
今の所支障なし

なるほどー
簡単につきますか？＾＾

やれば解る

TWのメーターに限った話ではないけど
いろんなブログとか見れば付くことは確かなんだから
まずやってみるといいと思うんだぜ

素のDTが好きだからTW移植とか考えたこともないな。
メーターなんて何km出てようが関係ないし。
いつも全開だからな。

メーターを振り切る、
ってなんかカッコいいからそのまま。

ＴＷメーターはスピードよりトリップ付って方がメリット大きいと思う。

排気が弱くて煙が多く、加速も悪いので
チャンバーのカーボンを焼いた。

普通、チャンバの入口の穴からバーナーの炎を入れると、
出口から行きよい良く煙が出てくるよね。
ところが全然煙が出てこないし、口で吹いても抵抗感があるんだけど、
新品に交換するしかないかな。
ちなみに20000km。

>>398
純正チャンバーだよね？？

であるなら、当然の結果のような店

純正。
いくらするんだろ。

>>400
純正はショップ製みたいにストレート構造じゃない気がする。
間仕切りがあるんじゃなかったっけ？

ちょっと質問！
98年最終型はﾃﾞｲﾄﾅCDIで
リミカット出来ない？

>>402
デイトナはむしろ最終型仕様じゃないか？
4型以前のものに取り付けるための変換プラグが同梱されてる

>>401
ありがと。
仕切あるだろうね。
とりあえず古いチャンバーは中あけて色々研究してみるわ。

元が消えていたのでうｐしておきました
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1232974474971.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1232974538650.jpg

隔壁は排気の跳ね返りを制御する的なものじゃない？
詰まりのメインはサイレンサーとの接続部分のパイプだと思う

>>405
なるほど。そうなってたのか。
カーボン取りの参考になる。
ありがとう。

>>405の、
隔壁てきなのを外したらやっぱり
抵抗が多少なり少なくなる訳だから
エンジンの回転数も上がるかな？

>>403
ありがとう ２輪缶定員に聞いて見たけど、説明書読んだあと、たぶんダメ
と言われた！
tekito２輪缶乙

>>405
この写真見ると、出口の排気管の長さから
隔壁を貫いているようにもみえるね。

俺の場合、サイレンサーの内部が詰まってた

誰か、純正サイレンサーも割ってみてくれ

ついでに、謎のURLを貼ってみるﾃｽﾄ

ttp://fukutaro.ddo.jp/links/DT50(3LM3)wireing.jpg

>>411
YAMAHAさん、誤植ですな
●がひとつ足りないので、このままだと
ホーンと速度警告灯とリードスイッチが作動しない事になってる

ついでに、それとは別に素朴な疑問
フラッシャパイロットランプの作動原理が全く解らない・・・
配線図どおりだと4灯とも全部点灯してしまうような気がするのだが・・・？？
だれかわかる人いませんか？

そういや、昔のサービスマニュアルの配線図もおかしなとこがあったな。

>>410
割らずとも、こんな感じ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1233060292392.png

>>412
左右のフラッシャに跨ってるパイロットランプがなぜ点灯するか、の件

例えば、右のフラッシャを点灯させると

　　　　　　　　　　┏━━┳━F/R━━アース
+6V━F/Unit━F/SW　　F/P
　　　　　　　　　　└──┻━F/L━━アース

右のランプは電圧が直でかかるから点灯する
左のランプはパイロットランプが直列に入るから、抵抗値の差の関係で
パイロットは点灯するが、フラッシャランプは電流が足りなくて点灯しない

>>414
ﾄﾝｸｽ。その左の部屋の中にギッチリカーボン詰まってて、
アイドリングはするけど走れない状態になった経験がある。

>>415
おお！
電流は流れていても点灯しない常態か
解りやすい図解さんくす

>アイドリングはするけど走れない

うちのは3年おきにくる。
年末ころから始まっていたが、面倒なので放置してたら、
上り坂でエンスト。
疲れてまいったので、今日、油まみれになってカーボン取りやった。
2stの宿命。

>>405

チャンバー内の隔壁みたいなのを、外してみようと
思うのですがどの様に固定されていましたか？
隔壁の辺りを切り取って取り出そうと思うのですが
輪切りや、不必要な所を切ったりは出来るだけしたく無いので、
教えて頂けると、ありがたいです。

>>418
余計な事しないほうがいいよ、絶対w

>>418
サイレンサーへと続くパイプは、内部では隔壁に刺さっているだけで、外部から見える
パイプの溶接部分をキレイにはがせばパイプを後ろに抜き取れると思う
隔壁はチャンバーの車体側の面に(要するに写真のように)溶接されていたように思う。
裏側を探ると表と違って凹があるあたりがスポット溶接されていたんじゃないかと思う。

>>420
ありがとうございます。近い内に外してみたいと思います。

>>419
いいんです、実験ですから。

社外チャンバー付けると調子どうですか？

8000回転で長距離走るのは控えた方がいいですか？

長距離とは、どの位ですか？

３０ｋｍくらいです＾＾

普通に10000回転弱で１００�`くらい走ってますけど問題ないですよ。」

オイルは何を使っているのですか？

YAMAHA純正青缶ですよ。

リヤサスのストローク量を２００ｍｍ以上に増やしたいんだが
なんかいい方法ない？

ちょっとしたジャンプでもガツガツ底付きするんだ・・・

DT50はTZM50Rの発売に合わせてYZ80のレプリカとしてFMCするべきだった
もちろんCRM50とCR80のようにある程度互換性を確保させて
そんでもって対CRM80用にDT80Rを用意してりゃ良かったと思う
俺の考えるDT80R
車体はYZ80そのもので保安部品とエンジンを分離給油式とし
エンジンの耐久性確保するために18馬力まで落とす

>>429
俺もそれを考えた事はあるけど、
スプリングをワンオフで少しハードなヤツを作ってもらうのが、
ストロークアップより現実的・実戦向きじゃないかな？

たぶん1万円でお釣りがくるよ。

俺は底付きさせすぎてスイングアーム歪ませたから、
やりすぎには注意してね。


>>430
俺はYZ150Fをベースに、
125ccくらい2種原付枠ででナンバー所得しようと企んでます。
http://img.photobucket.com/albums/v602/crfiddyryder/YZ150F.jpg

>>430
18馬力も出したらもたないです。

つか、12V化だけはしとけばよかったのに…って思うけど、
それもしないでカラー変更だけだから、あの程度の価格に収まっていたんじゃないかな

YZ80って本来28馬力だぞ　10馬力も下げてるしフレームがYZ80そのものなわけで
もたない訳がないと思うが気のせいか？

エンジン耐久性の話だろ？

だから10馬力下げてエンジンの耐久性を上げてるんだろ？

>>435
それでも無理だよ。
レーサーと市販車のメンテサイクルの差がどのくらいか
理解している？

セロー50とか出ないかな

>>437
RD,MR,GR,GT,TYがそろってた頃ならなんて名前かな。XT50？

DTのドレンボルトって、網みたいなものついますか？

普通のネジでも大丈夫ですかね。

ＴＷの丸目ヘッドライトって着きますか？

DT50欲しいアゲ

エンジンから何かが擦れるような異音がするのですがヤバいですか？

>>442
大丈夫って言って欲しいの？

>>442
それだけの情報じゃ良い意見は出ないぞ。

エンブレ使った後にアクセル開けると、ちゃんと爆発しないでガクガクするんですが、原因として何が考えられますか？

キャブとコックを掃除してみたんですが、変化がありませんでした。

プラグも新品です。

>>445
「二次エア」というキーワードでどうかな？

>>445
「インテークチャンバー」というキーワードも追加で

age

ありがとうございます、マニホルドとインテークチャンバー見てみます！

今日ＤＴで事故ったのですが、その際右ミラーが割れてしまいました。
丸型の純正だと思うのですが、ＤＴ５０適合のミラーが販売されているサイト知りませんか？

純正ミラー片側税込1,932円メーカー在庫有り

>>450じゃないが、俺も左ミラー折れたんだ。
まだあるのか、早く買っておこう。
サンクス>>450と>>451

おっと、ところで>>450はそれだけで済んだのか？
怪我とかしなくて良かったな。

3万で買ったサビサビのDT50に乗ってる。買ったときはエンジン不調だったけど、
キャブレタも排気系もバッチリ掃除して、今は快調そのもので一発始動。12V化も済ませた。

あとは、スポークやメッキパーツのサビ対策と、フレームやタンク等の塗装をして、
シートの表皮も張り替えて、前オーナーが塗った樹脂パーツの汚い塗装を剥がして、
…作業は延々と続くﾉﾀﾞ

ところが、ネットで売られている20万前後のピカピカの中古DT50に心惹かれる今日この頃w

>>453
心配ありがとう。俺も貴方みたいに人を思いやれる大人になりたいわ。

ほしゅ

age

ところでDT50には、まとめサイト的なものは無いの？

>>458
作ってくれww

>>458
>>459
これか？
ttp://www.geocities.jp/takutotomint/DTkaizou.html

>>460
それをまとめサイトと呼ぶのは異論がある
内容も他力本願だし

D

Ｔ

５

5

DT55?
こ・・ここは　０　って入れるべきだったのか

オレのはDT51

みんな生きてるかーage

オイルチェックランプの点灯って「そろそろ補充してね」ってことだよね？

出先でオイル持ってなかったから20kmぐらいゆっくり走ったんだけど
タンクの中に少しオイルあったし。

その際のリスクは、極端に跳ねたり傾けたり倒れたら
エア吸っちゃう可能性があるってぐらいでおｋ？
もちろんその後補充しましたよ。

四輪歴はあれど、バイクは初心者なもので・・・ｗ

>>468
あってるあってる

60ccエンジンをもらって、しばし眺めていたら、
進行方向の後方、下の太いボルトが入ってなかった！
こんなところ、一体何のために前のオーナーは抜いたのだろうか・・・

これ、気づかないで火を入れちゃったよ

>>470
どのボルト？
パーツリスト見て正確に
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp

>>467
その心は、書類チューン？　排気ポート加工？

>471
90340-12059
プラグ，ストレイトスクリユ
だな
なんでこんなところのが抜けてるんだろう

>473
そ、それはいわゆるドレンボルトだな。。
エンジン降ろす時にギアオイル抜いたまま付け忘れた、とかじゃない？
エンジン回した程度なら悪影響は無いよね

あとリンク間違えてスマンｗ

>>472
0.5�oボアうｐです
51�tで登録しましたよー

排気ポート加工は排気量じゃなくて圧縮比のような・・・？？

ライトを丸目にしている方はいますか？

角目の方がカッコいいと思うけどなぁ、トラッカーでも。
自分はそっち派じゃないけどね。

ＤＴ５０　黒　走行一桁　30万だけどどうする？

うん高いね

そうだねプロテインだね

丸いｔｗのメーターもポン付け可能ですか？

純正エアエレメントって乾式？？
届いたら乾いてたんだけど、オイルとか吹かないでおｋですか？

ちょっと2stオイルで湿らせたらいいよ

KX80だか60のチャンバーを無理やり付けてみた
音はパリパリ迫力があっていいけど足が危ない

http://j.pic.to/13vdm9

確かに、相当危ないね。

D

T

2

2

5

なんじゃソラww

225�tもいらんｗ
50�tの「常に全力で頑張っています感」は好きだ

要はセローって事だ。

DT224ならランツァなんだが

最後にゼロ一つたしときゃよかったなw

いっそ二つ足してよ

純正チャンバーの隔壁とるって言ってた人、どうなったんだろ。

冬眠中に腰下を自分でバラして、磨耗した6速ギアを取り替えたいって言ってた者ですけど･･･
結局お金が無くて手が付けられないまま今日冬眠から覚めてしまいましたｗ
もう一年我慢しますね

雪上を走って冷え冷えになったTT900GPは、アスファルト上でもヌルリンコ
また一歩前進したオレ

ＴＷのメーターに替えなければよかった・・・って思う人は俺以外にいますか？

>498
ゆるゆるのせいか異音が大きいとか？
それにしてもトリップメーターは便利だから変えてよかったとしか思ってないよ

TWメーターは正確じゃないから俺は嫌だ。
そのへんはシビアにいきたい。

シビアに行きたいがノーマルだと振り切ってしまう。

>TWメーターは正確じゃないから

どうして？測定したの？

>>502
誤差のレポは過去にけっこう出てるよ。実際俺も測った。
だいたい５km/h前後実際より速く表示されるはずだ。
それくらい気にしないという人もいるが、俺は嫌だ。
スピードはいいけど積算距離にしたらかなりの違いがでるからね。
で結局、自転車用の多機能メーターにした。こいつはかなり正確だし、色んな情報も出るから楽しい。

DT50に乗ってるとき、どんな姿勢してる？
シートの真ん中に腰掛けて肘を伸ばした状態で乗ってるから、
背中丸まって真っ直ぐじゃないんだけどこれが一番楽

普通の椅子でもケツが痛くなるせいかDT50でも1時間弱乗ってるとヘトヘトです

>>504
オンロード出身の人に多いんだけど、たまにオフ車でシートの後ろの方に座る人がいるが、あれはカッコ悪いからやめてほしい。

>504
キャリアに箱を付けて、それに100均クッション付けて、
それにもたれるように若干反り返った姿勢で
これが結構楽なんだけど、長距離だと立ったり箱に座ったりと
姿勢動かす

＞箱に座ったりと

見てぇ

周りから見るとオフ車は、姿勢が良すぎて
笑えるって言われた。

ギャップに備えるという意味で、つまり居合い乗りなんだよな
姿勢が良くて当然さ

ちょっと猫背ぐらいが丁度いい

マフラーであぶったイカでいい

しみじみ乗ればぁ〜　しみ地味とぉ〜おぉお〜♪

保守しとくぜ

もらってきた60ccエンジンに載せ替えようとあれこれ外して
いよいよメインハーネスを取り外そうとしたその時、
重大なことに気がついてしまった！

現在のエンジンは1型
こいつはおそらく3型
ハーネス形状が全然違う！！
切ってつなげ直せばいいんだろうけど、面倒になったのでやめた
ヘッドガスケット類買ってきてヘッド移植の方が早いわ

>>515
状況がよくわからないのですが・・・・・すいません

メインハーネスが違っていたためエンジン乗せ替え出来なかった
ということで

TZR50(3TU)のCDIを着けてみようとしたら
カプラと、ギボシ配線の色と本数は合うけど
ギボシのオス･メスが配線の色と合わない

オス･メスが合う配線で繋いでみたけどエンジンかからず。

ギボシ変えれば使えるかも？分からんけどね。
今回は諦めた、面倒だったから。

保守あげ

楽しそうだからとDT50でモトクロスコース走ったら、
ジャンプした時にフルボトムしたリアタイヤが当ってナンバーとんでったorz

ちょっと泣いた。

>>520
ナカマ！

ナンバー行方不明で、スイングアームが斜めに曲がった・･･･

>>521
おお！ナカーマだけど嬉しくないなｗｗ

スイングアームも曲がるのか・・
漏れのＤＴ、中古だから貧弱なのかとおも（ｒｙ

でもそんなDT50が好き

事故ってフォークが3次元に曲がってしまった…
フェンダーも木っ端微塵…
ヘッドライト周りもぐちゃぐちゃ…

でも好きだから乗り続けるわ。
現在鋭気修理中

>>523
体は無事ですか？
てか3次元って…ｗ

事故は教訓
がんがれ

生きてて何より。DTも生き返らせてやれ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>524
前後左右上下方向に変形したってことじゃないか？

よーく考えるんだ。

2次元に曲がるって「ぺちゃんこ」って意味だぞ。
3次元に曲がるのが普通なんだ。
4次元以上だと怖いw

なんにしても書き込みできる体でよかったな。
また乗れよ。

みな2次元に慣れきっているせいか、3次元と聞くと過剰反応するんだなｗ

・・・なんか悲しいな（´・ω・｀）

じゃあ、２次元半に慣れてしまった俺って・・・

みんな心配ｻﾝｸｽ
そして紛らわしい表現でｽﾏｿw
前から見るとフロントタイヤが右に70度くらい向いてて、アウターが垂直に立ってる（汗
横から見ると三又から下が垂直に…
怪我はハンドルから手を離さなかった事と、瞬時に鬼ニーグリップしたおかげ？か、
内腿にあざが出来たくらいでジャケットが裂けたのとヘルメットが傷物になったくらい。
多分歪んでは無いと思うがレンサルのハンドルも（クランプを軸に）前向いてた。
リムはタイヤとフォークがショックを吸収したのと、ほぼ真横向いたおかげか、歪みは無かった。
とりあえず友達からフォークまるまる貰ってきて組んでみたが、若干三又も歪んでいるっぽい（一応炙って叩いて直してみた）。
ライト周りもなんとかDT顔で復活できそう。
あとはオクで落としたフェンダーが来るのを待つくらい。

今週末には乗れそうだw

70度ｗｗｗ

>>531
乙。被害の割に軽傷すぎて不覚にもワロタw
修理ガンガレよ〜

知り合いのバイク屋が言っていたんだが、
バイクが激しく壊れると意外に軽傷で済むが
バイクがあんまり壊れないと結構大きい怪我をやるってさ

バイクに修理費使うか、人間に修理費使うか。。
ある意味究極の2択だな・・

まぁそんな選択はしたくないがなｗ

バイクに使う方が絶対に良いな。
人間は完璧に直るか分からんからな。

DT50でディスクブレーキ化してる人たちは、
フロントフォークは何使ってますか？

修理ｵﾜﾀw
ハンドルクランプ緩めて位置を戻したらブレーキレバーが上向いたwww
どんだけパニックブレーキしたのかとwwwwwwwwww

初期型のDT50のハンドルスイッチはレバーホルダー一体型で廻り止めのダボが無いんですわ。
でも逆にダボあったらハンドルかスイッチボックスのどちらか壊してたな（汗
無駄に古くてありがとう、DT50

>>537
17インチか19インチにするかで使用する車種変わるんじゃね？
ググると大体二通りだな。TT-RかRZ50。
ヤマハ以外でも加工次第で色々使えそう。CB50とかドリーム50とか。

TT-R125は基本フレームが一緒だからいろいろ使える部品が多くて、
丸ごと欲しいんだけど高くて無理だ

保守

保守

D

ちょっと教えていただきたいんですが、DTにちょっと工夫すればつくという
TW200のメーターってありますよね？

初心者すぎて恥ずかしいのですが、メーターの走行距離を調整して
交換前と同じ距離にすることは可能なんでしょうか？

可能ではある。
けれど使い方次第では悪用出来てしまいますので、
詳しくはバイク屋さんに相談してね。

ffg

つ　焼き鳥の串

>>543
ちょっと工夫すればTWだろうがセローだろうが、機械式（ワイヤー駆動）ならつくよ。
機械式なら走行距離を合わせるのも容易。
聞く前にまず検索してみ。

そうですか。ありがとうございます。

でもつけたところで誤差が出るらしいのでちょっと保留にしておきます。

やっぱハブダンパーが無い車種はチェーン伸びるの早いと感じる今日この頃…。
次のチェーンは買い置きしてるの（EK 420SR）があるのだが、良い物があれば他を使おうと思っている。
ここの住人はどんなチェーン使ってるのか教えて欲しい。
現在はD.I.D.のやたら安いノンシール。3000km位で伸び切った（汗

今は亡きバイク屋のおやじチョイスのよく分からんチェーン。
全く伸びん。どこのチェーンだか詳しく聞いておくべきだった…。

シリンダヘッド復活記念sage

>>551
ほんとだ！

保守

ナイスDT

　　　　　　　｡ 　 ｡
　　　＿　 ノ＿ノ ＿＿＿　
　 ／　 /　ﾟ Дﾟ)　　　 ／＼　555
／|￣￣∪￣∪ ￣￣|＼／　
　 |　　　　　　　　　　..|／　
　 .￣￣￣￣￣￣￣

タンク鍵付きのイジリ倒してある不動車をもらいました。
フレームが部分的に切ってあったり、溶接したりしてある・・・
フレームは確か水冷になってから変わっていないと思うから
古いのを探そうかな。

せっかくの休みに雨が降って鬱だ！

>>549
3000�qとはありえない！
後輪が曲がって付いてませんか？
スイングアームについている目盛りは参考程度と考えた方が良いです
また、スプロケットが減っているのにチェーンだけ交換した場合も一気に伸びます

私の場合RKのGP420MS（ノンシールシルバー）で
初期伸び以降、5000�qほぼ伸び無し
ただし、週一回の過剰とも言えるルブメンテ有り
（だって楽しいんだも〜ん）
乗り方はどちらかというと酷使っぽいです

DTにUSB端子を付けてNAVIを充電できるようにしました。これで遠出も心配無し。

DTの全塗装を頼んだら4万円て言われました。安すぎですか？

樹脂パーツも上手く塗装してくれるならかなり安い。
タンクとフレームだけなら相場だと思う。

一応保守

DTの欠点って、6Vとフロントドラムなトコくらいだな。

上記2点を踏まえても、おそらく原付のモトクロでは圧倒人気だと思う。

MTX50R のページなんて見ても
あまり沢山人口いなさそうだし。

乗ってる方は他車種と比べて他に何か感じた事ある？

・前後（特にリア）のサスの弱さ。
・収納スペース皆無。
・リアキャリアの弱さ。
・最終型を除き、ガソリンタンクに鍵が無い。
・フロントタイヤの水（泥）跳ねの凄まじさ。
・タイヤ選択肢の狭さ。
・社外品の少なさ。

…このくらいか？

CRM50/80の欠点にくらべりゃまし
・燃料タンク容量の少なさ。せめて8Lタンクにしてくれたら
・収納スペース皆無。俺のは車載工具すら積む場所が無い　つーかメットホルダーも無い
・Fブレーキの貧弱さ。50Fと同じキャリパーを使えと・・・
・オン用タイヤ選択肢の狭さ（リヤ）。
・NS50FやNSR50/80と比べて遅い。
・リヤ14インチだが50Kg以下の人が乗った場合DT50と比べて足付き性が良い訳でもない。
・エンジンパーツ以外の社外品の少なさ。
・ノーマルチャンバーからNSR50/80の純正チャンバーに換えるだけでフィーリングが格段によくなる
つまりCRM50/80のUPチャンバーが糞なだけである

俺の場合の対策ね

・前後（特にリア）のサスの弱さ。
荒れた路面ではゆっくり走る
ギャップはよける

・収納スペース皆無。
・リアキャリアの弱さ。
リアボックス搭載で驚きの積載量に

・最終型を除き、ガソリンタンクに鍵が無い。
タンクバックでカバー

・フロントタイヤの水（泥）跳ねの凄まじさ。
ブーツカバーで耐える
おそらく社外フェンダーに変えればいいかもね

・タイヤ選択肢の狭さ。
それでも調べたら3社から選べそう
オンしかやらないんだったらRZ50のフロント移植した方が幸せだろうね

・社外品の少なさ。
エンジンはTZR用のものが一部使える
あとは流用天国ヤマハ
外装品の一部にTT-R125用が使える

質問良いですか？ノーマルホイールに付くオンタイヤ教えて下さい。必ず買いますm(__)m

>>566
BRIDGESTONE:TRAIL WING TW201 80/100-19
BRIDGESTONE BATTLAX BT39SS 90/80-17
インプレよろしくお願いします

フロントはともかくリヤが16だったらもう少し選択肢が増えたと思うんだが･･･

93年式保有しているが125と250にお株取られてほとんど乗らず。
そろそろ潮時かな、と処分を考えていたところ、娘（二年前に普通二輪小型
限定の教習途中までいったが病気のため断念という経験有りのためMTは乗れる）
が「やっと病気も良くなったのでまずは原付の免許取って来た」という。

おお、それなら何か好きなのを買ってやろう。ちょうどDT50を処分するところ
だからガレージの場所も空くよ、と言ったところ、「何言ってるのよ。DT50に
乗りたくて免許取って来たのに」と。

涙出てきたのを隠して取り外してあったバッテリー充電して取り付け。庭先
に引っ張り出してキックしたところ、半年振りなのにキック二回で快調に始動。
ああ、お前もうれしいんだな。

ということでまだまだ現役の模様です。チラ裏ですまんが嬉しかったので。

>>569
いい話ですね。俺も3XPばっかり構ってるからそろそろ…けど最近TZM買ったんだよなぁ〜

>>567
有り難うございます。

インプレするほどの腕はありませんが、何か書きます。

ちょいと質問。
オイルの警告ランプつきっぱなしだったから
オイル入れたんだけど、消えない。
よく見るとギア入ってるときは消えてて
ニュートラルに入れるとNランプと一緒に点く。
ギア入れるとまた消える。どうすればいい？

>>572
仕様です。
取説
「警告灯の球切れ、回路の点検のため、チェンジがニュートラル時
にエンジンオイル量警告灯が点灯します。」

なので正常ですよ。

>>573

レスとん。
やっぱり仕様だったんだ。自分でも仕様かなと思ったんだけど
確認の方法がなくって。　すっきりしたよ。

あともう一個いい？
12V化を検討してるんだけど、レギュのカプラーの形状って
年式で違ったりするの？いろいろ調べてるとそのまま付け替えるだけでおｋ
とか、配線やり直さないといけないとかあって混乱気味です。

>>574
・レギュだけ手に入れた場合はDT側のコネクタを一回ぶった切って平コネクタにしないと接続できない
・レギュとコネクタをセットで入手した場合で、なおかつそれがYAMAHAの物であれば
　カプラの線とDTの線の、同じ色同士を接続しなおすだけでおｋ

とか？

>>575
あー、まさにそういう事聞きたかった。
オクでRZ50のレギュとかリレー付いたままのハーネス落としたから
俺は後者でいけるってことか。　どうもです。

泥帝５０

上手い

確かにｗ

俺のDTは田んぼの水の見回りにしか使ってないんだけど
みんなはDTどういう使い方してんの？

通勤の足、買い物の足、釣りの足、林道のお供と激しく酷使しています。
ボックス積んで、その上にさらに荷物を載せて、
人間はリュックを背負うとかなり負担かけています。
タイヤが１年持たないのでカブタイヤでも履かせようかとさえ考えております。

車が旧車と呼ばれる部類で、雨漏りするので、
雨の日の通勤車としてDTが頑張ってます。
時々、日帰りツーのお供。

>>582

旧車乗りでDT乗りか！なかーま！
しかも雨漏りって事はイタ車？

>>583
昭和49年製造の日本車ですー。腐食しちゃってるんですー。
そのうえ、フロアには水抜き穴も空いちゃってるんですーorz

上から下から浸水しちゃうので、雨の日はDT。

雨の日にDTなら、雨漏りする車でも一緒ｼﾞｬﾏｲｶ?

>>580
おなじく田んぼのパトロール用。軽トラと使い分け。

牛追いに使っとるばい

新車購入した3LM3に17年間(チョイ乗りメイン)乗っております。
前輪は数年前に交換しましたが、さすがに後輪もひび割れが大きくなってきたので
現役引退させることを決意し、本日めでたく二代目を買ってきました。
17万で買って17年・・・年1万・・月千円以下、すんごいコストパフォーマンス！！

>>582

なるほどー。俺は昭和47年式のイタ車。
今以上に錆させたくないから、雨の日はDTですｗ

なに？
痛

>>583

(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

俺も錆させたくないからよん。
すでに錆を通り越し腐食ですから。
ま、お互いDTで頑張ろうぜ。

ほしゅ

そろそろDT50オフするか？

皆の生息地は？
ちなみに俺は千葉県

やるなら林道は欲しいよな。

北海道の林道オフも募集中。
むろんDT50限定でねw

適当に支笏湖方面の林道を走りまわろう！

行きたいが愛知からじゃ遠過ぎるorz

>>594の真逆の沖縄

オフできるほど集まるんだろうか・・・愛媛です

めちゃくちゃバラバラじゃないか！
宮城です

提案してみた俺、埼玉。

何処に集まるのが一番いいのだろうか…。
俺には分からん。

>>595

俺岐阜だよ。
愛知のどこかにもよるけど、オフしたいな。
2人はちと寂しいが

>>598
同じく宮城の仙台
しかもバイクは初めてでDT50を選んだよ
まだ納車はされない

んー、岩手

おいらは千葉北東部
けどDTは実家の神奈川…早く回収しなくては

594
俺あばしりだぜ
やるが？

あんまりバラバラすぎるから、むしろ日本の中心である関ヶ原にでも集まるしかないんじゃなかろうか

そこで天下分け目の合戦をはじめるんだな？

天下分け目…いいね(￣ー+￣)

>>600
二人じゃオフ会とは、言えないですよねorz

三重県のDT50乗りの俺も参加OK?

>>607
まあ俺は2人でも構わんよ

>>608が三重でも愛知とか岐阜に近ければ3人で集まれそうだし

>>609
三重県北部なんで愛知と岐阜に近いですよ。

>>609
だが、俺のDTはオフをまともに走れない(T^T

それでも、迷惑にならないなら参加したい
(´･ω･｀)

>>611
大丈夫ですよ。多分ｗｗ俺のDTも最近モタード化したんで林道は極力行きたくは無い…です（−△−|||

ID変わったけど>>600です

>>610
おぉ〜なら集まれそうですね。
俺は岐阜市だから、愛知も三重もどっちも行けます。

>>611
全然大丈夫かと。とりあえず集まるだけでも楽しそうなんで。
俺のDTも中古で買ったままタイヤ変えてないからまともに走れないし。

ちなみに>>611は愛知の大体どのあたりですか？

ｻｰｾﾝ。勘違いです。ID変わってませんｗ

>>612
ナカーマ AAﾜｶﾝﾅｲ


>>613
愛知は名古屋です。


東海圏からの参加者、他にもいないかな？

>>615
名古屋ですか。

3人の中心って言うと木曽三川公園とかが集まりやすいのかな。
他に参加者がいると他に考えた方がいいかもしれないけど。

>>616
木曽三川なら近いんで助かりますね(/＞ω＜)/
明日DT50整備しないと…(。-`ω-)

関東勢もオフしよーぜ！

>>616

木曽三川公園なら行けますよ(≧ω≦)


ただ、日にちによっては…。

>>617 >>619
了解です。細かい事はメールで決めましょう。
捨てアド晒しときます。　dt50offｱｯﾄyahoo.com

山梨です。誰かいませんか〜（笑

千葉県近隣に集まれるやつっている？

なんか一気にオフスレになったな(´・ω・｀)

群馬にもいるよ
都内とかあまりいないもんだね

>>593,599,603,618,622,623

自分も関東(千葉県北西部)に住んでますよ〜^^

千葉以外と多いですね(・ω・
しかし9月過ぎまで回収の見込みがたたないおいらは、どうするべきか…
メインバイクで参加もokなのだろか

サイタマおらんかねぇー…。

>>625
ちなみにメインは何ですかい？？

>>627
YAMAHAから浮気してKawasakiのKLX250す(・ω・｀

携帯から

まぁDT50ペースでいいなら問題無いんでないか。必然的にケツモチの予感w


で、千葉勢はいつ集まるか‥。

>>600
俺も岐阜だよ

>>630
今、俺以外のお二方と日程調整中です。
よかったら捨てアドにメールください。

仙台から岐阜まで自走すると何時間かかるんだろう・・・
仙台→秋田は300kmで5時間かかったっけなあ

いちおう原付なわけで

DTなら道路を通らなくても山…
いや無理か

あげ

最近、DT50のピンクを狙ってるんだ。
市外のバイク屋に14マンのがいるんだが、何だかちと痛い目見そうな値段だし、今はまだ店を偵察の段階なんだ。
ホントは速攻で連れて帰りたいくらいに欲しい‥欲しいよピンクDT‥ドクロみたいなマスクがかこいいよ。
ジェベル125の良妻っぷりにもかなり誘惑されてるけど、見た目重視のDTで、多分後悔はしないんだ。

調子がいいときの2st特有のパイーンという加速感がたまりません
値段よりも状態で選んであげてください

解体屋からおんぼろを拾って直すというのもまた一興ですが

不動車を手塩にかけて修理する快感を覚えて、
中華ATVに手を出しますた。

でもスクラップからよみがえったDT50の方が、
新車の中華ATVよりも遥かにまともに走る不思議

>>638

中国製品と国産スクラップを比べるのはあまりにも失礼だろ。

スクラップに…

ﾊﾞｶﾔﾛｳ！
日本製のスクラップはなぁ、スクラップとは言わねぇんだよ！

ベース車って言うんだよ！

俺も遊びように中華オフポケバイ持ってる。
これはこれで楽しいんだけど、これと比べるといかにDT50がきちんと作られてるかがよくわかった。
DT50は間違いなく本物のオートバイだ。

いや、オートバイじゃない
原付だ
原動機付き自転車だ

いまランツァと125と50持ってるが上二つは手放しても50だけは手放さない自信がある。
16歳から乗って四年の付き合いになるがいまだに跨ぐたびにワクワクしちまうぜ

>>643
ランツァってDT50と比べるとどんな感じ？
DT50が好きだが高速乗れないから、同系統の長距離林道バイクとしてランツァを買い足そうか迷っている。

サス、馬力、航続距離なんかは実際どんな感じか教えてほしいんだ。よろしく頼む。

金入ったからスポーツカーを買おうと思ってたんだけど、
維持費や駐車場問題でムカつくこと多いからやめて、
原付（二輪免許は無いが二輪並に趣味性の高い車種に限定）がいいと思い、
本能と直感で即DT50を選んだよ。
そしたら買う時に店員に
「直感でDT50を選ぶということは、間違いなく根がバイク好きですよ。次はランツァやセローですね」
って言われた。
バイクは特に何とも思ってなかったんだけど、
確かに店でDT50跨がった時のトキメキは凄かった。
色々とスポーツカー試乗して見て廻って「こんなもんか…」って思ったのに、
DT50には本当に興奮したな。
店員の言う通り、バイクの方が好きなのか、
DT50に本当に魅力があるのか…

まぁ、なにはともあれ、

ようこそ、こちら側へ。

おれも、いわゆる一目惚れだったなぁ。

俺「車って置くとこないし、維持費すごいし、もう原付で我慢するよ
……楽しくてカッコイイ原付があれば紹介してくれ」
友達「それならDT50くらいだな」
俺「（写真を見る）これ原付？理想的なくらいカッコイイわ←ここで一目惚れ」
そしてしばらくして近所のバイク屋で発見
跨がった瞬間
俺「サインします。頭金置いておくから整備終わったら現金一括でもらっていきます！」
↑（「もう原付で我慢する…」のテンションじゃないｗバイク人生の始まりだろう）

>>644

８０ｋｍ／ｈ付近まではそれこそ一気に加速してくれるが、そこから伸びが鈍い。
振動は少ないので不快ではないんだが、あまり飛ばす気にはなれないエンジン。
法定上限付近で大人しく走る分にはいいと思うよ。

俺もDT50とランツァの2台体制だ。
はっきり言ってランツァはパワーはかなりあるよ。
現在主流の4stバイクでは味わえないね、この加速感は。

でもだからと言ってレースで速いわけじゃないんだなこれがw

>>648
あれ？俺がいるｗ

最近こういう夢のある原付とか出ないよな。
若者の乗り物離れが深刻とか言ってるけど、
おたくらがつまらない乗り物ばっか作るからだろうと。

>>649 650
おぉ！インプレ、サンクスです。

>一気に加速するが飛ばす気にならない
>かなりパワーがあるがレースで速いわけじゃない
なんだかいいのか悪いのかよくわからなかったり・・・
ま、まぁDT50と同じで味があるイイバイクなんだろうな(″-`ω-)

>>652
作っても売れないというのもまた現実だよね。

例えば今はヤフオクとかで中国製の安いポケバイ沢山売ってるけど、あんなに安いのに若い奴らはあまり興味を示さない。
買うのは大抵３０代以上のおじさん達がメイン。
そういう俺もその世代だけど、自分らが若者の頃にポケバイが１万や２万で売ってたら皆買ってたと思う。

>>654

中華ﾎﾟｹﾊﾞｲより、
ノーマルのDTの方がよっぽど面白い。
一万の詰らないバイクを買って、面白くするまでに九万金を掛けるなら、
俺は迷わず、十万のDTを買う＠10代

>>655
いや、だから、今時の若者はこういった車とかバイクとかの乗り物遊びに興味を示さないっていうひとつの例え話だよ

君は健全な若者だねw

エールケン4とかの雑誌広告だっけか。ポケバイは興味なかったけど、
エンジン付きのスケボーは欲しかったな。

なにげにググってたら、XTZ125Eつう、かっちょいいバイクがあるな。
http://www.presto-corp.jp/magazine/090209a/index.php

マフラー外したらスタッドボルトまで取れて来たでござるの巻

あれからもうすぐ十年になる。
そろそろ整備を始めますかｗ
くるしいけれどトコトコと地上で逝くかｗ
サラっと気軽に高速で逝くかｗｗそれよりも
船上の人となりフェリーの旅を楽しむかｗｗｗ
理解してくれなくてもいい。旅を楽しみましょう。。。

誤爆？

オフ会の話がいっきに盛り上がったと思ったら
いっきになくなったなｗ　梅雨入っちゃうとしばらくオフはめんどくさいな。

梅雨はつらいよ

この間の雨間に通勤でDTを使わざるを得なかったんだけど…。
「まぁ午後から晴れだし、今も小雨だから大丈夫！」ってなノリで。
そしたら、とんでもない！会社に着くはるか手前で、つま先とすねが
水たまりの水と雨でびっしょり…。
夕方帰る頃には乾いたけど、うっかりしちゃったなぁ。
10年前の記憶がよみがえったわw
「そうそう！これこれ〜♪」って。俺ってドＭ？

昔から遠くに行くのがとにかく好きで、その手段が
自転車→鉄道→車ときたのだが、いまや100kmや200ｋｍ走るだけでは満足できなくなってしまった。

そんな折、もっとゆっくり走れば近くてもより密度の濃い旅ができるのでは？
と思い、それなら原付でも買ってみようか、と最近思うようになった。（2輪の免許は無い）

そして、ＤＴ５０を知った。なにこれ…こんなかっこいい50ccバイクがあるのか？
でも、結構高いといえば、まあ高いんだな。値段上がってきてる？

しかし、物欲が沸騰しておしっこもれそうです。どうしよう

>>664
どうせもう買う気マンマンなんでしょう？w

ほれ、背中押してあげるよ、買いなさい！！

おれは、DTがすごく好きだよ。

ただ、フロントのディスク化くらいは
したほうがいいと思うけどね。

>>666

37Fの話ですね、わかります。

クラッチ交換しようと思っているんだけど、
部品情報検索したら、
初期型は４枚、３型から３枚になっているのか？
ばらして確認しようと思うけど、通勤に使っているからおいそれと出来ないんだよ

>>668
ギアオイルの穴から見える

やってみたけど見えなかった
目が悪くなったなあ

そもそもなぜ４枚だなんて思ったのか

今日、買い物に行ったらDT50を見かけた
フルノーマルで乗っているものらしく
チャンバーはサビサビ、チェーンは真っ赤だったが、完全オリジナルコンディションだった。
うちのは解体屋で拾ってきたから元の状態を知らないから新鮮だった

確かに、ノーマルに乗ってみたいと最近よく思う。

中古購入時ドノーマルだったぉ
今はFディスク化、CDI社外品へ
Rスプロケ何故か1減(・ω・
部屋には11Tと13TのFスプロケ転がってる

フルノーマルどころか、
タイヤすら当時のままな俺が華麗にスリップダウン。

ガソリンすら当時のままの俺が加齢に(ry

でも、体力だけは当時の半分

しかも、体重は当時の5割増に orz

キミ達ｗ

ギアオイルのオイルレベルゲージのパーツNoしってる人いる？
YAMAHAのサイトとか見てみたけどわかんなくて。

>>680
型式/3LM3だと
3M7-15361-00　ゲージ，レベル
ですね。

YAMAHAのサイトからだと、フレームのページのツールキットの横に載ってます

>>681
ありがとうございます。
やっぱサイトに載ってたんだ。
完全に見落としてたよ。

>>681

俺も初めて原付買って半年、７０００キロでオイルゲージ無かったから助かった。

横からスマン

いよいよ納車が明後日（日付上は明日）に迫って来た
毎晩、
バイク屋から「申し訳ない。整備中に事故して壊してしまった…」って電話がかかってくる悪い夢と
DT50で颯爽と走る良い夢を見るんだぜ
これが子供の頃にもあった期待と不安が入り混じった感情なんだろうな。
このバイクを選んだ時点で、俺は子供に戻ったようだ。

>>684

さて、感想を聞こうかｗ

684　
感想期待ｱｹﾞ

サス硬すぎじゃね？
に一票。

ライト暗すぎじゃね？
に一票。

まあまて。今>>684は、家に向かってDT50を押して歩いているところだ。

>>689
それ三年前の俺。
ナンバーついいてて免許もあってメットもあって、
押して帰ったよ。

ブレーキ効かなすぎ！じゃね？

>>684だけど、押して歩いてるどところじゃない。
異常が発生して納車延期してくださいって連絡きた（はいはい正夢正夢）。
俺、よく物を壊すんだけど、こういうふうに使う前に壊すことも珍しくない。
親が10年間ノントラブルで使ってた大衆車も、
俺が運転するようになってからイタリアンスポーツカーみたいに壊れ始めたｗ

それはご愁傷様

質問です。

DT50のRスプロケ37丁はどう思いますか？(ﾃﾞﾌｫ48丁)
加速どのくらい落ちそうですか？
ガソリンのハイオクを入れてエンジンが故障したりしませんか？

初心者丸出しですいません。
よろしくお願いします！

>>694
フロント15丁と同じくらいだね。
昔 100km/h にチャレンジしようと思ってフロント15丁にしてみた事がある。
1速でも２速発進みたいになるので、走り出しの加速は酷かった。
だけど、走り出してしまえばなんとかなる。

問題は坂道発進。
ゆるい坂でも、助走つけて飛び乗ったりしなきゃならなくなるかも。
もちろん、山や林道は無理。

>>694

用途は？町乗り？

町乗りなら
フロント１丁上げくらいが丁度いいと思うよ。

>>695>>696様

回答ありがとうございます！

用途は様々です。
サーキット並のいりくんだ長距離コースを走ったり、12゜〜15゜の上り坂を走ったり等。


しかし、最高速に不満があったのでこの度スプロケを変えようと考えました。

リミッターは、エンジン保護の為解除しようとは思っていません。
Fスプロケは良いのが見つからなかった為、Rスプロケを変えるつもりです。

ご意見ありがとうございました。

にしたって、10丁以上さげるのは
ちょっとお勧めできないよ。

俺もフロント２丁上げでの発進には、
耐えられなかった。


まぁ、何でも経験ってヤツですか？

サイレンサー外して清掃してる間に興味本位でエンジンかけたんだわ。

そしたらノーマルとは比べものにならない２stらしい音だったわけさ。

で、そのまま何キロか走ったわけさ。固定するねじバイクに仮止めのまま。

で、いざサイレンサー付けようと思ったところで案の定ネジは星の彼方にいってるわけさ。

で、質問なんだがこのまま長距離とか走っても平気だとおもう？ネジが届くまで1週間くらいだが、エンジンに悪影響あるなら自転車で頑張るんだが…

エンジンに悪影響はともかく、あなたの社会生活に悪影響が出ないことを祈る

>>697
ん？　言ってる意味がちと理解できない。
エンジン保護とは言っても、最高速に不満があるのにリミッター解除しないってどゆこと？
いくらスプロケで高速仕様にしても、リミッターかかったらそれ以上はでないぞ？

現状でリミッターかかるまで、最高速が伸びないの？
だとしたらスプロケ以前の問題だよ。

>>701
実は免許とって一年経ってない初心者なので、いろいろググってみた自分なりの結論なんですが……

・エンジンの回転数に比例して寿命が早まる
・加速度と最高速の数値の和が同じだとすると、
加速度を犠牲にして最高速を上げればエンジンに負荷が…


……DT50気に入ってるので、焼き付けとかものっそい恐いです…。
スプロケ変えても加速度＋最高速の和が同じ為、エンジン負荷に変化なしというのが自分の結論です。

これから仕事なのでレスは遅れますが、ご意見お願い申します…。

…うーん。いろいろ勘違いしてるような…

たしかに、11000rpmまで回しまくるような運転は寿命を早めるかもしれないけど
スプロケ変えて低回転だけで走ると、それはそれで問題が出てくるよ。

DT50のリミッターはスピードメーターで判断してるからスプロケかえても最高速は伸びないよ。

>>702

・とりあえず今どんな状況か(最高速が○○km/hしかでないとか)
・それを踏まえてどうしたいか(○○km/hは出るようにしたいとか)

を聞かないと、今聞いてる限りでは何をしたいかよくわからないね。

そしてコレも忘れずに
|-`)つ「第1種原動機付き自転車の制限速度は３０km/h」
いい加減法律見直して欲しいよなー

>>702です。

やはり勘違いしてましたかね…。
とりあえず詳細をば……

現状：ドノーマル最高速70Km毎時

理想：エンジンの負荷を抑えつつ、90km毎時ほど。


>>706
捕まる覚悟はできてますｗ
安全運転・マナー・その他もろもろは心得ています。(ｽﾋﾟ反を除く)

童貞で50歳はヤバイヤバイ

せめて素人童貞と言ってほすぃ

>>707

正確にスピードを計測した結果で現状70km/h出てるなら
既にリミッターは解除済みではなかろうか。
もしくは、リミッターの無い年式の物か。
俺の記憶が正しければ、65km/hで完全に失火するはずだけど。
70km/h以上出ない症状としてはどんな感じなの？

まあリミッターが解除されている、もしくは無いとして
それ以上最高速を伸ばしたいなら、確かにスプロケ変えるしかないわな。

8500rpmで90�q/hを出したいがためのドリブン37丁なのだろうな
出るっちゃでるけど、果たして何分かかるかなぁ？ｗ
まさに机上の空論
はっきり言って底が浅い
あの頃の俺を見ているようでとてもノスタルジックな気分だよ、ふふ
もっとバイクを感じてあげなって

90�q/h出すにはリミッターカット必須ね
回しすぎが怖いのであれば回さないようにすればいいだけさ
リミッターがエンジンを守っているわけではないのだからね

>>711

言ってる事は間違ってないと思う、
ただ
なんか、キモイｗ

ちぇｗ

みんなだいたいどれぐらい回してるの？
自分のは回してもせいぜい9000まで
普段は8000までにしている
10000まで回しても壊れないだろうけど、一応念のため

常時9500で3時間ほど走ったよ。風が強くて死ぬほど疲れたけど‥

ｽﾋﾟ反です。
皆さん、このような素人にアドバイスいただき、大変感謝極まれりです。

>>710
確か、3型とか聞きました。（？）
かなり古い年式のようで、ライトはON/OFFあります。
リミッターはついてます。
メーター見る限りでは70くらいでてるかな？という感じです。
ていうか、リミッターって何故一定の速度を維持出来るのでしょうね？
65→リミッタ→50→65→リミッタ→50→65→リm(ry
↑なんか回転数のレッドゾーンに似てますね…。

とりあえず、まぁ９０の世界を味わってみたい的な子供心です。
(ものすごく突っ込まれそうな予感

しかし、やってみなければ何も分からないし、始まらない。

どうぞ皆様、生温かい眼(ﾏﾅｺ)でガン見してやって下さい。

……エンジン……まだまだ原液だよな……。

死なないうちに捕まるといいね

エンジンを限界まで酷使するんなら焼付け覚悟しなきゃねっ！

>>718
べっ、別にエンジン焼き付いたってどうでもいいんだからねっ！！

>>719
だ、だめだよぅ・・・エンジンは・・・その・・・優しくしなきゃ・・・(///

>>720
わ、私だって……本当は……本当は……っ！！
でも、素直になれない！自分に勇気がないの！
本当は………好きなのにっっ！！！

>>716

正直これ以上言ってもあれだから最後にするが
もうちょっと色々調べてからにした方がいいだろうな。

とりあえずリミッターに関しては65km/hで失火して
それ以下になるとまた火花が飛び始めるから、60付近を行ったり来たりしてる。
実際リミッターかかってるなら70は出てないと思う。

他の人も、俺も何回も言ってるが、90だすならリミッター解除は必須。
"解除"だけで言えばエンジンに極端に負荷がかかるとかはない。
結局、乗り手がどれだけ回すかで左右される。
リミッター切って、それでも保護したいから低回転で90出すように
スプロケ変えるとしても、>>697に書いてる用途には合わない。

>>718が冗談っぽく言ってるが、正論だよ。
もともと90で巡航するようなエンジンではないけど
それを望むなら、そういう覚悟は必要。
90の世界を味わう程度(巡航ではない)ならそんなすぐ焼きついたりしない。

とりあえず、もうちょっと知識とモラルを身に着けた方がいいかと。
もう俺に言えることはないな。

>>722
エンジンの焼き付けに関しての結論は、90Km/h(大体)で巡行する為にリミッターカットやスプロケ交換してもエンジン負荷が増大することに大差はないという解釈でよろしいでしょうか？


あと、やはり自分は原1しかもっておらず、バイク特性・パーツにおいても知識＆免許ﾚﾍﾞﾙ不足でした。


とりあえず、今後は古くて退役寸前のRスプロケ＋チェーンを交換して普段通り60Km/h維持………じゃなくて45Km/h維持でいきます。


短い間ではありましたが、勉強になりますた。
皆様、Rｽﾌﾟﾛｹ37丁のDT50が調子こいて走っていたら、思う存分煽って下さいましｗｗ

そして最後に一言！




ＤＴ５０は不滅でぃやぁぁああああ！！！

まぁ、実際にやってみるといいかもね。

試行錯誤の末、パワーとは何か、抵抗とは何か、そういうものを実体験として理解できるかもね。

なんだかよくワカランが、スピ反がだんだん痛いキャラに豹変してﾜﾛﾀ

でもなんか素直な奴だったな。
まぁ、大事に乗れや。

初めて買ったバイクがDT50だった。
もう18年前。
バイクの楽しさはすべてここからだった。
最後は事故で廃車にしてしまった。
軽と正面からぶつかって無傷だったのはDTの車高の高さがあったから。
フロントフォークが曲がり、おれは宙を舞って車の屋根に飛んだ。
もし普通のスクーターだったら衝撃をまともにくらって大変だったろうな。
ありがとう、DT50。

DT50でエクストリームって実際どうなの？

皆さんこんにちは
私はDT50に乗ってます。
友達が勝手にバイクを触ってクラッチワイヤーを切ってしまって困っています。探してもなかなか出てきません。
購入できるサイトをどうか教えて下さいませんか？
本当に困って悔しくてなりません。
お願いします。

バイク屋に行って注文したら？

速レスありがとうございます。
バイク屋で注文出来ることは知りませんでした。
バイク屋に行ってみます。本当に重要な情報ありがとうございます。
DTが無いと本当に困るんです。
ありがとうございました。

>>731です
わりと大きなバイク屋じゃなきゃ注文出来ないですか？
かなり遠くに行かないとバイク屋がなく
私のDTもこの状態なので最悪クラッチレスでも行く覚悟はあるのですが....
どうかアドバイスを下さいませんか？
2stDTが好きなんです

とりあえず近くのバイク屋に行ってみて
注文できなかったら遠くのバイク屋でいいんじゃないかな。

ありがとうございます

どのみち待つのは事実やけど
自分で交換前提ならナップスのサイトで純正部品取り寄せ通販もしてくれるぜ？
部品番号はYAMAHAのHPで調べられるしね

服を買いに行く服がない
バイクを買い（修理しに）に行くバイクがない

ウェビックで純正部品の通販やってなかった？
買った事は無いけど、今度利用してみようかなーなんて思ってたんだが

あ、あったｗ
というわけで>>729
・ナップスの通販
・ウェビックの通販
・近くのバイク屋（徒歩）
・遠くのバイク屋（バス）

クラッチレスなんて馬鹿な真似はやめてよね
バイクが壊れたらどうするのよ！

>>728

ノーマルでは、アレかもだけど、上手い人にDTに乗ってもらったら
軽くウィリーとかしてたし短距離だけどストッピーもしたりして
やれる人にはやれるもんなんだなぁと、思ったりした事はある。

皆さん本当にありがとうございます
これでパーツの不安が少し減りました
有益な情報です
クラッチレスしまくってごめんねw

>>739
ほほぅ、いくら2stでも50cc＋前後ドラムじゃ一般人には無理があるか。。ｗ

ありがとうございます。

リア16インチ化してモトクロスタイヤはかせたいんだけど
1.60のリムに、標準リム幅 2.15 許容リム幅 1.85-2.50
のタイヤを履かせるのはさすがに無理？

装着も走行も可能だろうけどやめた方がいいと思うなー・・・

ウイリーは普通にできるが、ストッピーは無理だった。

このドラムブレーキと俺の腕では・・

>>744
できてもフロントアップしかできん‥
コツとか教えて下さい

この前納車遅れた俺、さっき納車行ってきたよ。
ギア車どころか原付すら乗ったこと無い初心者だけど、
普通に走れて凄く楽しかった
（バイク屋の駐車場の練習ではいきなりエンストしたｗ）

そんなバイク超初心者インプレとして（印象が強かった順）
・重くて押して歩けない。潰されそうになる。バイクってこんなに重いの？
大型二輪免許取るなら筋トレとプロテイン摂取から始まるわ（175�a55�`のガリです）

・ドラムブレーキ普通に効くじゃないか。
これで効きが悪いってなら、ウチのオンボロ四輪車はブレーキ壊れてる。

・大きいから？走行中は安定感がある。フラフラしないで思った通りに真っ直ぐ走れる。
想像してた二輪の「こけるー」の恐怖感は全然無い。

・しかも足着きや乗車姿勢が楽だから停まる時も怖くない

・エンジンの始動性やギアの入りが良い。
ウチの駐輪場で何回もキックした揚句「足痛てぇ！」って人をよく見るから、
キックスタートのバイクは普通に複数回キックしなきゃいけないもんだと思ってた

・排気がオイル臭い。アイドリングで停まってるとヘルヘットの中にまで来るね。後ろではオイル飛んでるのかな…

・「何だ。別にそんなに速くないじゃん」って体感だけど、
手加

なんかバグって文が途中で切れたみたいね。
・「そんなに速くないじゃんて」体感だけど、メーターみると手加減して50付近まで出てた
本気で捻ったら即リミッターまで行く？

今晩、交通量が減るころに給油ついでに夜間練習走行に行く。
ライトが暗いで有名だから試してみないと。

>>746
重いか？
俺171cmの50kgだが、DTは全然軽いと思うぞ
ブレーキは、他の車両乗れば弱いってのは分かるよｗ
始動性は、いつの日か苦労するよ、DTはキックが軽い車体だけど、かからない時はかからないから
30回だ40回だとキックする時がくるさ

>>744
自分もストッピー出来ません…。
(タイヤも原因の一つ？

ウィリーはできます。(その後クラッチレバー交換っていう


>>747
原付のわりに馬力高いんで60Km/hの有り難みがわからない。


後、是非お供させて下さい。

>>748
カタログ数値見ても重さは普通の原付とかわらないしな
ＤＴが重いんじゃなくて俺が極端な非力なんだよ
灯油買いに行くお使いとかできないレベルだものｗ
それでも70�`レベルの原付なんて、みんなスイスイ押してるから、軽いもんだと思いこんでた
筋トレしなきゃだめだ

>>747
・「そんなに速くないじゃんて」体感だけど

10000rpm近くまでまわしてる？
7500rpmくらいからが面白いと思うのだけど。
でも、低いギアではオーバーレブに注意してね。

後、非力なら下り坂の駐輪場に停めると泣けるかも。
リッターバイク借りたときに、コンビニでやっちまった。

>>749

いや、だからドラムでは無理だろ。

俺は、レバーは半分位の長さが操作しやすいと
思うから、切って使ってるよ。

>>751
体感したことのない、けたたましいエンジンの回転音と振動の大きさで
「こんなに回すと壊れそう」って思ってしまい
おっしゃるとおり7500以下でシフトアップして黙らせてしまってる。
お前のは一体何速あるんだといいたくなるような忙しいシフトアップで、かなりの低回転走行。
中古で結構走りこんでるエンジンだし、10000まで回して楽しんでいいか。
四輪だって同じ速度でも回転数違うだけで体感が変わるしな。

>>745
>>749

このバイクでのウイリーは力が無いから１速で上げることになるんだけど、すぐに吹けきるから頂点に達して、Fタイヤが落ち始める瞬間に２速に入れなきゃならない。
まずはこの動きを徹底的に練習する。
まぁこれは俺のやりかたなんだけど。

ストッピーに関しては、トライアラーとかの体重移動が完璧な人とかがやれば、たぶんこのバイクでもできるのでしょう。
俺がやると６０kmから前寄り加重+フルブレーキングでもリアが浮かないw
これやるときはグリップの良い路面選んで挑むべしww

リミッターカットして85ｋで走りましょう。

前をディスク化しないとストッピーは無理があると思うよっ

切ろうと思えばいつでもブレーキワイヤーをブチ切れるぐらいに握力を鍛える、というのはどうだろう。

ブレーキがなんか渋いなあと思ってワイヤを点検してみたら
さび付いて全然動いてなかった
これで止まってたんだから、握力がかなり鍛えられていたな
新しいワイヤに換えたら、恐ろしいほどがっくんブレーキになって怖かった

>>754
丁寧にありがとう。

確かに1速だと吹けきって困った。前輪を上げたままシフトか…
難しそうだが練習してみるよ(｀・ω・´)

>>759
横からすまんが、フロント上がってる状態で
普通にシフトアップしようとしても、すぐフロント落ちちゃうから
なるべくすばやく、できればクラッチ使わずにシフトアップできるようになるといいよ。
当たり前だけど、クラッチ切っただけでもフロント落ちるからさ。

[sage]
皆さんいかがお過ごしでしょうか？

DT50について、最近気付いた事

・他車に、ウィンカーの点滅を気付いてもらいにくい(何故だ？)

・捕まられにくい(フルサイズgooood

・荷物はリュックに詰めれるまで。荷台は機能性皆無（スーパーの買い物袋を、たまにハンドルに掛けてる）（危険は承知

・メインタンクのｶﾞﾝﾘｿが無くなりエンジンストップ、サブタンクに切り替えるがその後なかなかエンジンが始動しない……。（何故だ？）
3分かけてやっと指導。

・ライトがやはり暗い

でもDT最高ぉぉぉおお！

下がってないよ

>>761
・ウインカー
　12V化で解決（むしろ必須）
・タンク切り替え
　キャブのフロートチャンバーに燃料が溜まるまでちょっとかかる
　ニードルバルブの構造上これは待つしかない
・ライトが暗い
　12V化する事で夜間走行もかなりマシになる

>>762
サゲる方法わかんねぇｗｗｗ
何？レスに[sage]って書けばいいんじゃねーの？←無知

>>763
タンクは仕方ないのか……。

12V化には回線のお勉強が必要と聞き、めんどくさくなりますた。

>>761
リヤキャリヤが付いてるだけでも有難いと思え。
あれだけでかなりのモノが積めるぞ。

もしかしてタンクが中で２層に分かれてると思ってる？

>>765
他の原付と比べてリヤキャリヤ小さい気がする。
あと、リヤキャリヤがない原付ってあるの？

タンクが二重構造の件
えっ、違うの？
それと、Fuel、off、subってあるけど、offの意味が分からない。
（中古購入車なので説明書とかない……知識も。

燃料コックをオークションかなんかの画像から見るといいよ


最初はみんな無知なのさ

でも言われれば納得だけど単純すぎて逆にすごいなって思う
＞コック

>>766
メールのところにsageと入力。

コックのoffは燃料の供給を止めるためのもの。
2stはこまめに止めたほうが良いと聞いている。
始動性が悪くなったときは、家に着く前にoffにしてキャブの中の燃料を少なくし、
出発前にonにして、揮発力の落ちていない燃料をキャブに溜めた方が良いとか。

荷物はキャリアにボックスを着けると解決。
林道に行くときは外してるけど、ワンタッチで外せるものもあるよ。

>>769
ありがとう！！

コックのoffが、供給ストップかメインとサブの境界を無くし、一体化させるものなのか分からなかった…。

sageにも成功…

どうやら修行が足りないようだ。
ちょっくらイグアスの滝に打たれてくる。
（最大落差80m

イグアスに打たれて生還できるのかw

ただDTで旅したいだけだろｗ

最近あまり乗っていないんだがシフトレバーの
真下辺りにオイルが結構、垂れてたんだ
どこから漏れているのやら…
シフトとかのシール類だったら面倒だなぁ。

ついでに、ピストンリングとかも変えとこうかな。

シフトのシール交換なんて簡単だよ。外側からできるから。

俺のなんかウォーターポンプのシールがダメなんだぜ

>>775
ぃょぅ
仲間だな兄弟
俺のDTはドレン固着に加えてケースネジの固着で大変だぜ

>>774

確かに、外側からでも交換出来るみたいだね。
ありがとう(｀・ω・´)
でも、どうせヤマハに注文しに行かないといけないから
ついでに腰上もOHするつもりだ。


>>775-776
頑張れ、としか言えない。

マフラーのスタッドボルトが折れた・・・
しかもちょうど真ん中ぐらいで
もうダメだ・・・

自分でなおしたいならこういうの
http://www.kitagawa-s.com/Tool/neji/extract/extract.htm

全体的に熱いのは仕様ですか？
ちょっとしたヒートシーターみたいな温もりが股間から伝わってくるんだけど
デフォなら別に気にしない

いつの間にかフォークが捩れているでござる、の巻

いつの間にかホイールが歪んでいるでござる、の巻

全塗装に出したがさっぱり戻ってこないでござる、の巻

今日は雨にうたれて洗車の日でござる、の巻

一速からより、二速からの方がＮに入れやすいでござる、の巻

夜中に2速で右折してたら横断歩道に真っ黒な忍者みたいな男がいて
慌ててブレーキ＋ギアダウンしたらＮに入って爆音が轟いて喧嘩売ったと思われた、の巻

忍者じゃしょうがないな

真夜中に真っ黒な服で道路を横断するって普通に自殺行為ですよね

隠密行動中だったんだろ


死して屍拾う者なし

ちょっと聞きたいんだけど、フロントのスプロケってガタがあるものなの？
なんとなく見てみたら、ガタガタってかグラグラしてるんだけど。

>>790
ガタがあるものだよ
磨耗が気になるならグリスとかチェーンルブとか

>>790
やっぱガタあるんだ。
スプロケの歯の磨耗はそんなにないんだけど
ドライブシャフトとの間でガタがあったから気になったんだ。

あんな構造だから、やっぱ減るんだろうねぇ。
スプラインとか(´ー｀)y−~~~

って行ってもまだ走行距離3000km未満なんだよね。
あ、もしかしてそんなもんでも減るもんは減るか。

50000キロでノントラブルと言う人もいれば
500キロ程度でトラブルだらけって人もいる

フロントスプロケットにガタ(あそび)がないと過大なパワーがかかってチェーンが切れるとバイク屋の店長が言ってたな。

それはウソだろうよ・・・
他にも適当な事言ってそうだなソイツｗ

バイク屋は適当なことを言うからな
数万�`以上走った車体は
「エンジンも慣らし運転が終わって１番良いところです」
同じ車種で数百�`しか走ってない車体は
「走行少なめで元気なエンジンです！」

車なんか10万ｋｍノントラブルってことも珍しくないのに
それに較べてバイクって色々壊れるよね。
まーDTは古いってのもあるけど・・

クルマと一緒にするなよ…巡航時のエンジン回転数がぜんぜん違うぜ…
でも、構造がシンプルだから修理もかんたん。直せば何度でも蘇るさ

アルファロメオの車は新車で買っても家まで辿り着けないと聞いた
この前は新しそうなフォルクスワーゲンが煙吹いて立ち往生してるのを見た
ウチのトヨタ車も高速道路走ったら壊れたことある

俺のＤＴは煙吹いたまま走る。

>>802

奇遇だな、俺のもだ。
あと若干黒い水玉も出るけど。

何その首都高バトルのボスキャラオーラみたいな仕様は

前タイヤ交換のため、ダンロップＫ３５０を注文したら、届いたのは2008年44週製造だった。
何年も前に製造したのを細々と売って、無くなったら終了じゃないかと思ってたけど、
まだ製造してるみたいだな。

ダンロップは先に行く

ダンロップにDT50ヲタがいるんだよ

誰かDT50にヤマハブロンコのF19インチ2.75のタイヤを付けてる人いる？

保守

http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=9688
MX用の社外チャンバーとVM２０をつけてみた
8000rpm以降はいい加速をするけど、4000rpm辺りはあんまり
パーシャル域の音は調子いい感じ

>>810
音はともかく、乗った感じどうよ？

DT50でバイクの初体験とか洗礼って多いよな
初ツーリング、初転倒、初道路のど真ん中でエンスト、初白バイ、初押し掛け、初分解
その時は最悪の気分だったりするが、良い思い出に感じることが多い
キックより確実性のある2速押し掛けのDTサウンドとかｗ
最近売られてる原付で、若い人にこういう刺激のある体験があるんだろうか？

乗ってみるともう１速ほしくなる感じだね
でも３速とかだと12000rpm以上回っちゃうから怖い
ポートとかいじってないからもっとただ回ってるだけっぽいけど

純正のVM16と比べると下はましになってるから20にして良かったと思う
まだセッティングはあまりしてないからあれだけどね

ただ今サイレンサーはノーマルなんだけど、外品の時の方がトルク感はなかったかな

チャンバーは80cc用だからボアアップしないと本領発揮できないねきっと

東京でDT50の人いたら試してみてほしいわ

あれ、つながらなかったから、てっきりスレ落ちかと思った。メンテナンスだったのか？

サーバー交換だったみたい。
思ったより時間がかかったとか。

・事故自己報告・

DTのブレーキレバー完全に折れたorz

右コーナーを攻める時、時速40でバンクするコースを50で攻めたら見事に店頭ｗｗｗ

DTは横滑り、漏れは投げ出され横にぐるぐる回転＼(^0^)／腰強打

フロントフォーク激曲

心身共にダメージ大にも関わらず、DTはキック×2で復活！？


今から修理。
スピード自重します………（ため息

>>812
>キックより確実性のある2速押し掛けのDTサウンドとかｗ
慣れれば2速歩き掛けも(俺やってた(ｗ )

俺も、初バイク＆新車で納車直後の帰り道、峠超え(家から遠いバイク屋で買ったんで)したんで
そのまま山中で激カブリ自走不能で惰性で下って逆戻り
バイク屋に回収とかやったなぁ orz

俺は近所に歩行者用踏切があるんで、
2速でエンジン切って、押してわたって、わたり終えたらそのままクラッチはなして
エンジンかける。

距離走ってるDTの二速押し掛けでしかエンジン掛からないのは腰上OHの時期かな？もちろんフィルター、プラグ、バッテリー等のメンテしてる状態でなんだが。

押しがけでかからなければ何でかけるんだ…？
キックでかかって押しがけがダメなら、押しがけのやりかたがおかしいとかでは…

>>819
ピストンリングがへたってきて圧縮が低い状態の事なんだが。

下り坂で2速でクラッチ切りながら惰性で駆け足程度のスピード出して
そこで一気にクラッチ繋いで同時にケツでドスンと後輪に負荷をかけて
ボボボボ…ブゥゥウゥンと掛かるはず。

リザーブもガス欠で完全に停まった時、
僅かな僅かなリザーブガソリンを頼りに祈るようにキックしたけど掛からなくて、
初めて押し掛けをやってみたら一発で掛かって、押し掛けの不死身さと信頼性を体感した。
結局ほんの少し走って、その僅かのガソリンもガス欠したけどさ。そのほんの少しの距離がありがたかった。
ガソリンがほぼすっからかんでもエンジン掛かる根性に感動したし。
ちなみに結構な距離ってどのくらいなの？俺のは最終型の2万とちょい�`で、初心者（俺）にかなり雑に扱われてるけど、
普通にキックでも数回やれば掛かるし元気に走るよ。

ごめん、なんかすごい勘違いしてた。
ワスレテクダサイ。

>>818
とりあえずOHしてみれば。
損はしないと思うよ。

キャブはバッチリなのかい？

買ってからまだ300�`程度しか走ってないんすけど
バイク屋が納車の時に微妙な低価格エンジンオイル入れた可能性があるので
それは早めに燃えてしまってほしいんだが、それは難しいだろう
そこで、良いオイル買ってきて継ぎ足していっていいの？
または、4ストみたいに丸ごと交換することもできるのかな？

>>824 　 　　　　　　　キャブはバッチリな状態です。　　　　　　

>>825
エンジンオイルを４ストみたいに丸ごと交換、って良くわからないが…

違う銘柄に変えたいんだったら、オイルタンクはずして逆さまにして中身捨てて、
好きなの入れればいいのでは。

それともギアオイルの話かな…

4月に4万円の約束で全塗装に出したが、気になって工房に覗きに行ったら
バラバラに分解されてタンクにサフェーサー吹いたのみで後は手付かずで放置されてた。

早く乗りたいよ(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>828
「どれがどのバイクの部品か分からなくなった。今は反省している」

そして最終的にいろんなバイクが混じったものが出来上がる、と

4stになっているかも。

バハのタンクとライトが付いてきたりして

四輪になっちゃいましたというオチ

オマイラｗｗｗ

総合すると、

LONCINのパクリエンジンとバハ風中華ライトが付いた中華バギーに化けて納車されるんですね。
わかり…

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

気長に待て
重ね塗りした塗料からサビが浮き出るまでは納車する

>>831
これか…
ttp://neoron.mad.buttobi.net/top/repoto/omowaku/topo2.htm

>>837

そこ面白いよね。

妹がツンドラだったりｗ

理想：お兄ちゃんがんばれー！
現実：真ん中の泥に突っ込めよ

父親も兄もこんなに頑張るってことは
よっぽど可愛い妹なんだろうな
駄々っ子ぶりも可愛いし

ツンドラ？

ペタンコの平原胸なの？

>>837
確かにそれが頭の隅にあった。
てか、そこ復活してたんだ。
しばらく休止っぽかった時に見なくなってたんだよね。
復活してるのが知れてよかった。ありがとう。

>>841

いや、たぶんツンデレ的な意味だよ。
ただデレるのは、たまに何か頼む時とかだけだから、
そこをツンドラと上手いこと掛けたんだろうよ。
まだ見てないなら、見てみるときっと楽しいよ。

セローの前足を流用したんだがホイールをF２１/R１８にすべきか迷ってる・・・
セローフォークはともかくホイールを大径化した事ある方インプレ聞かせてくれませんか？

>>844
自分は大径化したことないけど、そのぶんだと、カーブは若干曲がりにくくなるんじゃないかな。
代わりに荒道やぬかるみでの安定性はかなり上がると思うよ。


二日間レスなかったけど、結局どーしたの？

みんな水温計はどうなってる？
俺のはすぐ赤付近まで上がるから不安で、
バイク屋持っていって見てもらったけど異常なし。
確かに、すぐ上がるけどそのまま走り続けてもレッドゾーンには入らないし、
エンストするとか調子悪くなるってこともない。
松岡修造みたいなもんだと思えばいいんだな。
でも休憩がてら止まって数分エンジン切ってれば一気に下がるという、
非常に落ち着きのない水温計…。
温度自体に問題があるわけじゃなくて、計器がアホなのかも。

>>846
あまり気にするな、と言っても気になるよなｗｗ
5月〜10月はそんなもんだと思っとくと良いよ
ただ、長い登りと、ラジエーターに風が入りにくいトラック後ろ&追い風は気をつけてｗｗ
水冷とはいえ、ファンがないから強制冷却できないからね
ちなみに俺は長い登り坂でレッド入った事があるぜ

>>847
ああ心当たりが。
そもそも登り下り激しい山岳地域に住んでるし、
ツーリングでもバスやトラックについていくこと多い。
バスやトラックについて行くとたまに面白い場所に行くし、
最終型どノーマルでリミッターもついてて、
ペース的にも合わせやすいからよく後ろに付いて行ってる。
でも前のトラックがディーゼルエンジンだったら、
バイクの温度より自分の肺を心配する。

>>848
DTはブレーキが?だから、前方車に気をつけてくださいね。

ちなみに私の場合、水温計が真ん中までいくことはまれでした。
先日タコメーターの調子が悪かったので、中古のメーターに付け替えたら
正常(メーター1/3〜真ん中)になりましたよ。

もちろん上り坂でスピードが出ていないと、レッド近くまで行くこともありますが。

俺もいつもレッドギリギリだったけど、
ラジエターキャップを交換したら、
三分の一位しか上がらなくなったよ。

サーモスタッド抜けば?
冬だけ必要なだけだし、夏場はラジエターの水路の邪魔してるだけだよ〜

1速２速を多用するような、林道の登りだったりすると、簡単にレッドゾーン手前まで行く。
低速のため、走行風が入らないからね。

しかし、レッドゾーンには簡単には入らない。
やっぱ、ラジエータの容量や面積とか、ものすごい緻密な計算の上に
設定されたものなのだろうか。

>>851
俺もそれ考えてる。ただ、その前にラジエータキャップも気になるから調べてみる。
レースなんかだとオーバーヒートするからサーモスタッド取るってこと多いんだよね。
これからの真夏にサーモを切って冷却水が行きっぱなしの冷えっぱなしでも、
アイドリングが不安定になるくらいで、
オーバークールで不調起こすなんてことにはならないよね？

そしてウチがそもそも巨大な山の中だからさ…
1速エンブレも使わないと危ない下り坂まである。
夏はサーモ外して冬に戻すってのが良いっぽいな。

>>846
キックペダル脇の冷却系ホースの緩みに注意
ペダル出す時に触れる機会が多いのか、根元の+ネジが緩んで
気圧抜けてオーバーヒートしやすい場合も有るから つか、焼きついてもいないのに
やけにオーバーヒートっぽいなぁとか思ってたら、緩んでた事があったんで。

みんな情報ありがとう
買ったバイク屋より説得力のある意見ばかりなんだ。
キックペダル付近のホース確認→ラジエーターキャップ→サーモ廃除
この順でやってみっかな
でも、気になって買ったバイク屋に持って行って聞いたこと以外でも、
他のバイク屋で定期点検してもらっても異常なかったみたいだし、
自分でも特に異常は感じないから今のままで正常な可能性もあるんだろうけど、
温度計が赤に近付くのは何か精神的に気になるからな。
ってか、街乗りより田舎のツーリングや林道メインで回しっぱなしだから、
夏はサーモ取って冷却しっぱなしにしてしまいたい気分でもある。
ちなみに、ほぼツーリングだけで日常や通勤使いじゃないから
暖機やアイドリング安定までに時間掛かるとかは一切気にしない

>>851だがサーモ抜き＋ラジエター液防腐剤のみのラジエター液の時夏でもよく冷えたなぁ。
真冬は液抜き変えてサーモスタッド入れてた頃が懐かしい。最近ちょいのりしかしてないのでそんな必要が無くなったよ。
あとサーモ抜きやらが面倒な人はひたすら水持ってレッドになったらラジエターに水かければいいよ。最初乗り始めた頃はよくやってた。

TZMあたりの大型ラジエター搭載するのも手なんだけど、
>847あたりの問題は解消できない
プラグの番手をあげたらアイドリング不安定で、
信号待ちでかぶって止まるようになっちゃった
大型ラジエター+プラグ番手アップ+不凍液未希釈で
平地でそれなりに走っている時は半分以下まで押さえられている
冷えすぎている気がするが・・・

>>857
プラグ・・・？
「冷え型」ってそういう意味の冷え？

そもそも、クーラント交換サボってて、ラジエターが詰まってんじゃね？

>>859
中古購入年に劣化含めて心配で交換したが、変わらなかったんだなコレが
ラジエーターキャップも含めて実家から回収したら、俺もチェックするかなぁ

俺のDT、17年で2000kmしか走ってねーや。
みんなはけっこう乗り倒してんの？

>>861
中古で買ったけど、売る気もなく、何年も維持する気もなく、
俺限りで乗り潰す感じで気がねなくブン回してる
この一ヶ月で1000�`近く走ってる（通勤ではなくツーリングで）
こうやってDTを手放して違うバイクに乗り出してから
DTを手放したのを後悔したってブログを何件も見てるが…

>>862
そっかー、いやね、もっと乗って貰う人の手に渡ってくれればいいかなとか
思ったんだけど、買取価格１万円だっていうからさ。ｗ
維持費もかからんしやっぱ手元に置いとくかぁ。
ていうか、俺がもっと乗ればいいんだよね。
すまん、サードバイクなんで活躍の出番が無くって。

確かDT50にｻｰﾓスタットないはずなんだが。ｻｰﾓ抜きした人は何を抜いたの？

ブｗ

うちの９３年型についてるのは単なる抵抗セルだなあ。
「サーモユニット」って紛らわしい名前がついてるけど、温度が上がる
と抵抗が下がってそれで温度計の針が振れるだけの部品だと思う。
バルブ付きサーモスタットが付いている車両ってあったのかな。
理解不足ならごめんね。

ブブｗ
●部位No.：4　 ●部位名：ラジエタ．　ホース
の31番

ノーマルチャンバーに社外サイレンサーって結構あるけど
社外チャンバーにノーマルサイレンサーってありかな？

なしだな。

俺は本当は車が欲しくかったんだけど
当時（去年）は金が全く無かったし、
世の中も金つかうな車買うなガソリン使うなってムードだから自粛して、
“金できたら車買うまでのつなぎ”として「仕方なく」維持の楽な原付を選んで、
そんな原付っていっても日常系やビジネス系じゃなくて、
見た目と趣味性だけは捨てられなかったからDT50を買った。
これが良い意味で大ハズレ。
車より性能では激しく劣る、ブン回すとすぐに熱くなる、たまーに意図しないところでニュートラルに入ってしまう
とか色々細かいトラブルがあるんだけど、何より元気に走るし、ビッグなトラブルは無い。
そして今まで試乗したスポーツカーより楽しい。
車より便利なシーンも結構あるし。
普通にバイク人生が始まった。
もはやセローも欲しい。

>>870
「良い意味で大ハズレ」の使い方がちょっと間違ってる気がする

車が良かったが繋ぎ気分を、ぶち壊しちまう程のバイクに出会ってしまったという意味で｢大はずれ｣なんじゃね？
逆に考えれば、最高の大当たりを引いたわけだな

>>869
把握
ちょっと奮発してサイレンサーも買おうと思う。

>>872
この場合、

「見た目も気に入らなかったけどDT50を選んだ」

って書いてあればなんとか許せる文章になったかと


ま、別にどうでもいいことだね。失礼した

>>870
断言しとくけど、セローよりもDT50のほうが楽しいよ。

CRM50とDT50…どっちか迷う。

>>875
そうなの？セローに乗りたいのを理由に二輪免許取ろうかと思ってたけど。

セローをバカにするな!!

乗った事無いけど

>>876
長距離の安心感、車格からくるオンオフ両用の快適さならDTで

モトクロスとかジャンプする可能性があり、近距離の移動がメインならCRMでしょうか


どっちもいい原付らしいから、欲しいの買えば間違いないかな

大弛峠いってきたよー

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1246376837596.jpg
標高2300mともなると、パワーダウンが激しかった。
峠直前の500mぐらいは1速で走ったよ。

DT50でバイクデビュー
→バイクって楽しいなぁ
→蜜月の日々
→本格的なオフロードならもっと速くて楽しいんだろうな
→DT50を手放し免許取得＋中型オフ車購入
→確かに本格的で速いけど…
→DT50手放すんじゃなかった…

本格的なオフロードならもっと速くて楽しいんだろうな←今ここ

まぁ４st単気筒250オフってのがどんなもんか一度試してみるのも
いいでしょ、ふふふ。
でも維持費もかからんし、DTは手元に残しとくのをオススメするよ。
後悔先に立たずってね。

DTを手放して、しばらく別のに乗り、またDTを買ったのは俺の友達。
DTを手放さずに4st200オフを買ったのは俺。
そしてたいして乗らずに4st200を売ったのも俺。

そういう話を聞くと、やっぱり名車なんだな〜って思う。
かけがえの無い名車。

色んなユーザーの元へ行ったり来たりする「迷車」とも言う

ＤＴ(´・ω・｀)ショボーン

>>886
せめて
色んなユーザーにバイクの楽しさを教えに行ったり来たりと、思い出を置いていく
にしようぜ

ランツァとDT50の２台体制だが、明らかにDT50への愛着が強い。
どうしてだかわからんが、とにかく乗ってて楽しいバイク。
女の子や初心者の参加者が多くてペースの遅そうな林道ツーリングなんかでは、ここぞとばかりにDT50で行く。

みんなDT50好きなんだなぁ。俺はDT200WRとDT50なんだがDT200WRのがかっとべるからDT50最近乗ってないよ。たまに足着き性を求めて乗る時はあるけど(笑)

俺もふだんCRM250がメインで、ほとんどDT構ってないよ。
でも家族から「DT売れ」って言われても「ヤダ」って言ってる。

ごめん、ほんとは売っても二束三文だから手元に残してるだけなんだ・・・
２st50オフってのも希少価値あるしね。要は盆栽っすわｗ

盆栽に吹いたw

DTがファーストバイクだと以降は大体オフ路線になっていくんだな

次はXR250増車かな…(ﾎﾞｿｯ

本気オフやるとサスが弱いというより、スイングアームが弱い。
歪んでセンターもずれるから、チェーンが外れて走れないし。

で、畳屋が１２Ｈ優勝の時に使った強化スイングアームを買いにいったよ。
ノーマルぶったぎって芯入れて溶接してって造りなのな。
ＣＲＭに対抗してモデルチェンジするかと思ったらＴＤＲかよ・・・。
そのスイングアームをＤＴに付ければＭＵＴＥＫＩだったのにな。

レースしながらジャンプするような本気のオフでは使うつもりないしな
未舗装ではあるけど、一応管理されてる
という程度の林道やダートをまったり走るのが楽しいDT50
オフ車としての評価は結構アレだが、原付としての評価は最高クラスだし

というか、林道でDT50のスイングアームが壊れるような走り方しちゃだめよｗ

ところで林道行ってる？

営林署の職員と鉢合わせるとバツが悪いけど…

こないだ大名栗→中津川→相木川上→川上牧丘

というのをやってきたよ。

北海道の林道は楽しいぜ

この前、中津川辺りでDTにすれ違ったんだよね、俺はDTじゃなかったけれど。
>>899、おまいさんじゃぁあるまいな？

>>897
15年程前に草エンデューロに出た時ジャンプでひん曲げました。
車体のフレームも開いちゃって一発終了でした。
TDR80エンジン流用の80ｃｃ仕様、苦心の作だったんだけどね。

俺も今月DT50でレース出る予定。
MXコースでのエンデューロだから、壊さないようにジャンプとかは控えめに行く事を心がけてはいるんだが・・なかなかそうはいかないんだよなw

バイク全然分からない初心者なんですけど、親父がオフロード乗ってた影響で気になるんですけどDT5って0初心者でも大丈夫ですか？

>>901
6/30の午後、黒だったら俺かも。
でも中津川周辺で２輪とすれ違った記憶は…
入り口のところで写真撮ってたら対向からオフ車が１台きたが

>>904
DT50 は初心者をターゲットにして開発されたバイクだよ。
ギア車としては乗りやすい方なので、乗れる人に習えば、
１時間もかからずに走れるようになるかと。

自分、思いっきりオヤジなんですが、初めてのバイクとしてこのDT50を中古で買いました。
若い頃からバイクに憧れていたけれど、普通免許しか持ってないので50ccにしか乗れない。
でも、今このDT50が面白くてしようがありません。通勤に使ったり、ちょっと遠出したり。



なのに、こないだ息子に「いいトシして恥ずかしくないか」と言われてしまった。泣
そりゃ、お前は中型免許持ってるだろうよ。しかし、その教習所代は誰が払ったと思ってる。怒

>>907
ガンガレ！息子に負けずにガンガレ！

>>905
黒じゃなかったし、日付も違うわー。
俺も今度、中津川あたり行く時DTで行ってみよう＠最終型白青
会ったらよろしくー。

ノワァアアアアアアアアァアッ！スクーターに負けたぁあああ！

状況：

18kmほどある、信号交差点なし・急カーブやや多め・追い越し禁止の県道。
時速60で走ってたら後方100mから一台の小排気量スク。
確認後即座にスピードアップ。←

コーナリング後は車間が広がるものの、直線では差が縮まる。
（ちなみにコーナリング後車間広がるのは漏れの腕ではなく、DTの立ち上がりが優れているからｗｗｗ）

そして長い直線で後ろに付かれ、敢えなく道を譲った。

抜かれるまでは原2だと思っていた。（原2にしては遅いなとも思っていた）

しかし、抜かれた後プレート見ると白じゃねーか！orz


…俺もリミッターカットしたいけど、下手に内部いじりたくないしなぁ…。

以上、DQNレススマソですた！

>>910
ごめん。俺なんか毎日50ccスクーターに置いていかれてる。
もちろん、パワーは全然使い切ってない。
特に赤信号ではスクーターは青になる前に発進することが多いから。

＞青になる前に発進
あなたがやらないのであれば万事めでたし

>>910
俺はCDIリミッターカットしたら燃費がかなり悪化したな。
60ｋｍ以上で巡航するようになったからか、
点火タイミングが変わったからか、（そもそも変わるのか！？）
よくわかならいけど…

田舎長距離ツーで最高リッター55kmの燃費が40kmくらいまで落ちた

>>910
DT50のリミッター解除は内部いじるって大袈裟なほどでもない
パーツ換えるだけ
それよりも、警察に見付かったら裁判所行きになるスピード出るぞ
法定速度を60�`オーバーとか行ってしまう可能性もある
車の流れにのると法定速度40�`オーバー？
流れにのると違反ってのが納得いかんよなぁ。

>>913
オレも燃費が悪くなった
点火タイミングは変わってるっぽい（体感だけど）
ウッドラフキーを交換して調整してみようかと画策中･･･
ノーマルCDIのリミッターカットも画策中

>>913
走行3万のDTだが、150キロの距離を80キロ固定で走ったときの燃費は27くらいだった。燃費悪いかも…

そもそも2stなんだし、燃費なんて気にスンナ。
って思うけど、ある程度計っておけば、OHの時期の参考にもなるよね。

ほほぅ…。参考になります。

で、DTのリミッター解除はオヌヌメ市内でＦＡ？

俺はDT50のリミ解はなんら問題ないと思うよ（法的な話は別として）

だってもともとそれ以上スピード出る作りのバイクだったんだから。
実際初期の頃のDT50は８０kmメーターで、60km規制ができた時に、そなままリミッター効かせただけだからね。

ヘソナル！
確認なんですが、デイトナ・青のCDIですよね？
まだ在庫ありますかね？

ただし、公道では法規通りにね。
リミ解はあくまでレースとかのためにね、
って一応フォローしとく。

デイトナのCDIで最高速はともかく
下のトルクも少し増すって本当？

>>920
まだ在庫あると思うよ。ネット販売とかで買えるのではないかと。

>>923
ありがとう！
今仕事忙しいけど、頑張ってみる！

>>922
最終的に自分で体感した方がすっきりすると思うよ。

>>919
初期型DT50もリミッターあるよ。80kmで効くけどw
初期型のリミ解はドリブンスプロケット側のクランクケースにビス留めされてる配線を外して絶縁処理するだけ。
フライホイール側の配線はNスイッチだから間違えるとNランプが点灯しなくなる。
この方法で解除出来ない型式はドリブンスプロケット側まで配線が来ていない。
フライホイール下の無意味なゴム栓はその名残。

時速80�`でリミッターの50cc原付って一体ｗ
俺はリミッター付きどノーマルな上に滅多にスピード違反しないマターリ派だけど
ゆっくり走っても楽しいし超加速しても楽しいんだよな。
ただ、俺のは１速がクラッチがいつまでも滑ってる感じで弱いのと、
エンジンが常にオーバーヒート気味なのが気になる
逆によく聞く、定番のブレーキの悪さとライトの弱さは全然気にならない。
オイル飛び散りにいたっては、全然起こらない。
200�`の道行って帰ってきても後部やナンバーはピカピカ。エンジン激アツ。

>>926
なんでオーバーヒート気味なのか良くわからないけど、
エンジンが常に高温だから2stオイルが燃えやすくてキレイを保てるんじゃないか？
もしくは2stオイルの分量が適正じゃなくて軽い抱きつきを起こしオーバーヒート気味とか？

ショップによってはかるくオイルが飛び散るくらいがエンジンには良いってところもあるしな。

>>926
ちゃんと整備してください。

>>926
混合気が薄いって可能性も
混合気にはそれ自体に冷却効果があるんだな
つまり、混合気が薄いとエンジンがヒートアップする
マターリではなんとか故障しなくても
高回転まで回した時に何か来るかもね

ほしゅ

DT50の中古の燃料タンクを買ったら、純正ではないキャップが付いていた。
それはいいんだけど、キャップの中心から30センチぐらいの長さのチューブ
というかホースがビロ〜ンと付いているんだけど、これ何のためにあるの？

>>931
タンク内圧を外気圧と同じにする為の空気穴。
DT50はデフォで要らないホースだが（純正キャップは通気孔アリ）、別のキャップが付いているあたり
気密性が高いんだろう。
気になるなら純正に戻せば？

レス　サンクス
今、3LM3に乗ってるけど、純正キャップに通気孔ってあったっけ？

で、ホースがタンク内気圧を低くするための物だということには納得しました。
けど、なぜこんなに長いのかという疑問は依然残ります。

なお、この問題のキャップには鍵が付いているので（3LM3の純正には鍵はない）、
せっかくだからこのまま使います。

下げると言うよりは上げる、だと思う。

うん、低くしたらガソリン落ちないw
純正キャップの通気性はタンク逆さにすりゃ判る。ちゃんとガソリン毀れるからw
ホースが長い理由はガソリンの流出を避ける為。一昔前のレーサーなんかだとトップブリッジに余りを差し込んでいた。
今は逆支弁が付いたホースもあるから、そうゆうのに変えても良いかも。

タンク内に異物を入れないためでもある。
つうかオレはそっちが主目的だと聞いた。

塗装に出したDTがようやく帰ってきた。
これでタンクとフレーム、ハンドルとスイングアームは新品同様になった！

さっそく乗り回したけど、やっぱDTは最高！

>>937
中華にならなかったか。
よかったな。

>>937

うp,うp

>>938の言動についてはこちら。

>>828-836

保守

>>937
おめでとさん(^^

>>928

ミスッた

>>928
DTが初めてのバイクで、右も左も分からん状態たから
キチッとした整備や問題解決を最初はバイク屋にお願いしたいんだけど、
買った店で整備頼もうと、
オーバーヒート気味で心配だとか気になるところを話したら、
工具の一つも持たずの整備士が出てきてバッと眺めて
「そんなの知らん。古い原付なんだから壊れても仕方ないだろ。帰れ」
みたいな対応されてしまった。

別の店の方がちゃんと見てくれるのかな？
買った店ってのは、保証期間内だから見たくないとか大人の事情があるんだろうな。
関係無い店の方が金払って整備やメンテしてくれるよな？

保障期間内ならあなたも強気になっていいのでは？

ささいなトラブルから大事故に至るということも十分ありえます。
バイクで飯食ってるなら店側ももっと責任感じないといけないですよね
症状を具体的にしてとりあえず強気に店側に言っていいと思います。

保証期間内→無償で修理しなきゃいけないからトラブルを見て見ぬふり
保証期間外→些細なことでも有料の修理をどんどん勧めてくる

そんな店で買ってしまいました。
東北では有名なハ○○カサイクルです。
初心者である以上、金出してでも信頼のおける店で
基本を教えてもらいながら整備してもらいたいな。

>>944
社外品の水温計でも付けてるのか？
純正メーターの表示見て言ってるなら気にし過ぎの可能性のほうが大きい。
どうしてもと言うならクーラントを指定限界まで薄めて入れ替えてみろ。
ぶっちゃけウォーターポンプのシールが逝ってオイルが混ざってもオーバーヒートなんかしたことないよ。
暑い時期は河原でモトクロスごっこなんかやると熱ダレはしょっちゅうだけどこれはどうしようもないから諦めろ。

>>944
保証期間内ならガンガン強気で行け。
保証期間が切れたら、別の信頼のおける店を探した方がいい。
少なくとも、初心者に何の説明もなしに、
>「そんなの知らん。古い原付なんだから壊れても仕方ないだろ。帰れ」
みたいな対応するような店は止めた方がいいと思う。

てか、俺が気になったのは滑り気味クラッチみたいな表現だったんだけどね。

クラッチの滑りはワイヤー調節すればある程度なら直るんでないか？

それで直らなければ交換かもしれないが…

クラッチの滑りは何故か走ってるうちになくなってきた。
俺が中古で買うまで数年眠ってた車両だから、
最初は気になってたのに走ってるうちに直ってきてる部分も多い。そんなもん？
最初はアイドリングすら安定しなかった。
ちなみにオール純正のメーターに全部ノーマルパーツだよ。デイトナCDIもついてない。
温度計で熱いを指してても、
エンジンは素手でピタッと触れて「おお、あっちい」くらいしか熱を持ってない。
違う原付だけど、友達のは
「エンジンとマフラー付近はマジで肉が焼けるくらいに熱くなるの日常だよ」
って言ってたな。
この季節だから気にしすぎの可能性も本当に高い。

>>950
自己修復機能付きとは羨ましいｗ
俺のＤＴにもつけて欲しいよ(´・ω・｀)

水温計だが、完全にレッドの値なのか？
3／4くらいじゃなくて？

1年程DT50に乗っています。
質問なんですが、キャブから出ているホースからガソリンがたまに出ていて気が付くとタンク内のガソリンが減っているのですがどこが悪いかわかりますか？
あと始動性があまりよくないので2速押し掛けしているんですがやっていると近所のおじさんに
「押し掛けはエンジンによくないぞ」
といわれたのですが本当ですか？

>>952
普通にオーバーフローだね。ニードルバルブ清掃、もしくは交換だ。

そして押し掛けしないとエンジンがかからない時点ですでによくないからねぇ・・

>>951

また間違った

>>951
水温計は常に3/4＋ほんの少しＨ寄りって感じだな
走り出して本当にあっという間にそこまで水温計が上がって、
シートからも熱を感じてくる。
ちなみに、そのまま走り続けてもどんどん熱くなるってわけではなく。
“微妙に熱い”固定のまま。
長い登り坂とかだと、針が少し上がってびみょ〜にレッドに入ってしまう感じ。
つべとかブログのＤＴのオンボード見ると水温計は半分くらいしか行ってないから気になり始めたのが戦いの始まり。

夜とか涼しい日にそれなりに速度出して走ってると、1/3ぐらい。

1速２速パワーバンドを使ってガレた林道の登りや、きつい峠道を走ると、
レッドちょい手前まで行くよ。

ちょっと聞きたいんだけど
今度コース(なんて事ないただの砂地だが)で走るから
ウィンカーとか取っ払いたいんだけど
取ったあとに残る車体側の配線って
そのまま放置でいい？
電装系の知識ないんで教えてください

濡れてもショートしないようビニテできれいに巻いてタイラップで車体に巻き付けるべし

>>958
レスども。やっぱりそうだよね。
バッテリーの配線も同様でおｋ？

>>959
電装全部動作しなくて良い状況なんだからバッテリーも外して端子は直結だよ。
メーター類やヘッドライトまで取るとかなり乗り味が軽くなります。
初めてやった時は「おお、これなら行ける！」とか思ったもんです。
今考えると何処へ行くんだよって感じですがコース走るならぜひお試しを。

配線外すついでに、今後付け外ししやすいように良い位置でギボシ加工しておく事をおすすめする

>>960
レスどうもです。
バッテリー外して直結ってのは、バッテリーに繋がってる
+と-を繋いじゃえばいいってことだよね？
当初はウィンカーとバッテリーぐらいでいいかと思ってたけど
乗り味が軽くなるんだったらせっかくだし、外してみます。

>>961
アドバイスどうも、ギボシ糞ほどあまってるんで
やってみようと思う。

>>948
やっぱり、ここで「これから暑くて心配だ」とか言って下手に手を出さないで、
運転しかできない初心者なんだから、バイク屋に整備と消耗品の交換やってもらうことにした。
さすがに本体買ってくれた客に
「面倒臭いからヤダ」はないだろうｗ
予約でもして空いてるときならやってくれるだろうし。
ラジエータキャップを取り寄せて交換、サーモ抜き、クーラント交換辺りで夏の冷却はとりあえず正解かな？
ついでに過去ログにあったプラグに交換とデイトナCDIの取り付けもやってもらいたいｗ
最高のバイクなんだからストレスフリーで乗りたいんだよな。
一時期、セローに乗り換えたいとか思ったけど、今の問題さえ解決すればDT50に乗り続けたいし。

DT50て中古車探したら結構あるもの?
大型所有なんだけど、好きなんだDT50

>>963
そんくらい自分でやっとけ、簡単だから。
DT50はその辺も含めて楽しいバイクなんだよ。

サーモ抜きもいいけど、サーモを新品交換したらだいぶ違うんじゃない？

車だって、サーモスタットがバカになることはあるし…

>>965
簡単！？それはバイク弄り慣れてるからじゃないか？
ド素人の俺は工具持ってもDTと無言で向き合うだけだ。
ただ、ヤマハ公式サイトで番号控えるためにラジエータ系のパーツ調べてみたけど、
こんな小さい物を換えるだけで変わるの？とも思った。

どうせDIYなんだから、温度計で測りながら
サーモスタットを鍋で煮てみるのもいい経験なんだが。

>>963ですが
結局バイク屋に持って行ったよ。
そこでパッ見てもらってラジエーターキャップは劣化していない、
冷却水に異物も混じってないし、そもそも冷却水自体新品。
１番の疑いがあったサーモも、資料みたら買った時（今年５月）に新品に交換されてると記載されてるから余計にカオス。
おまけに、プラグも良い物に換えて調子よくなるのを期待してたら、
今付いてるのも本体買った時に交換した新品のプラグだという。
つまりは消耗品は買った時に一通り交換されてたってことだ。
熱さえなければ加速や走り自体は快調だしなぁ。
だから“常にオーバーヒート気味”の原因を探るためしばらく入院になった。
今日はニュートラルで吹かし続けて水温計上がるか見たんだけど、真ん中止まりだった。
どうも走ってみないと例の熱が出てこないから、
整備士がしばらく預かって試走してくれることになった。
整備士の運転ではオーバーヒート気味現象が起こらなかったら、
「俺の運転（クラッチ操作わシフトチェンジ等）がヘタだからオーバーヒートになる」
って最悪のオチになるわｗ
「ちょっとカッ飛ばしすぎだからじゃないですか？」って言われたけど、
DT50で水温気にしながらノソノソ走ってる人なんてい