【VULCAN】バルカン総合スレッド【11台目】

前スレ埋まってから10日も経ってしまいましたが・・・

ドリもバッチ来い
続きをどぞ〜。

過去スレはピタ氏から引用。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83o_83_8b_83J_83_93/

テンプレは
>>2-9

前スレ
【VULCAN】バルカン総合スレッド【10台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201536416/

Q：バルカン400とバルカン400�Uの違いってなんですか？

A：
ハンドルだけ。�Uがフラットバー。
ちなみにそれ以前にもバルカン400はあった。あんま見かけないけど。
登場は1990年。
外装のみならずスペックも全然違う。

1990年~
水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒・398CC・43ps/9500rpm・3.4kg-m/8000rpm

1995年~
水冷4ストOHC4バルブV型2気筒・399CC・33ps/8500rpm・3.3kg-m/4500rpm

Q:バルカンクラシック400は、DSCやシャドウ400と比べたら小さい？そうでもない？
A:
シャドウ　 2450*925*1085
DSC　　　 2450*930*1105
インクラ　 2510*985*1100
バルクラ　2375*930*1130

Q:皆三拍子でてる？

A:
ノーマルでもアイドリングを下げると不等間爆発になる。
（すべての排気量がなるかは漏れは知らない。400/800/1500はなるはず）
アイドリング調整はエアクリの前方・下にある黒のツマミをまわす。
完全に3拍子になるのは年式による。

全長×全幅×全高　　　　2405×895×1120 mm　　　　　　　　　　　　　　　2465×1005×1065 mm　　　　　　2,535×1025×1155mm
乾燥重量　　　　　　　　　　249ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　253kg　　　　　　　　　　　　　　　　　340kg
定地燃費　　　　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-
燃料タンク容量 　　　　　　20.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　21.0L
最小回転半径　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.2m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　水冷4ｽﾄﾛｰｸV型2気筒/OHV4バルブ
総排気量 　　　　　　　　　902cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　2053cc
最高出力　　　　　　　　　 30kW(41PS)/5,500rpm　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　76kW(103PS)/5,100rpm
最大トルク　　　　　　　　　 63N・m(6.4kgf・m）/3,000rpm　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　177N-m(18.0kg-m)/3,000rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン400　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン400クラシック　　　　　　バルカン400ドリフター
全長×全幅×全高　　　　2360×835×1175 mm　　　　　　　　　　　　　　　2375×930×1130 mm　　　　　　2490×995×1120 mm
乾燥重量　　　　　　　　　　227ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　233kg　　　　　　　　　　　　　　　　245kg
定地燃費　　　　　　　　　　45km/L(60km走行時)　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　40.0km/L(60km走行時)
燃料タンク容量 　　　　　　15.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
総排気量 　　　　　　　　　399cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最高出力　　　　　　　　　24kW(33PS)/8,500rpm 　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最大トルク　　　　　　 　　32N・m(3.3kg・m)/4,500rpm 　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　32 N・m （3.3 kg・m） ／ 6000 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン800　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン800クラシック　　　　　　バルカン800ドリフター
全長×全幅×全高　　　　2360×835×1175 mm　　　　　　　　　　　　　　　2375×930×1130 mm　　　　　　2490×995×1120 mm
乾燥重量　　　　　　　　　　228ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　234kg　　　　　　　　　　　　　　　　248kg
定地燃費　　　　　　　　　　40km/L(60km走行時)　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　35.5km／Ｌ （定地走行 60 km/h）
燃料タンク容量 　　　　　　15.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
総排気量 　　　　　　　　　805cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最高出力　　　　　　　　　 42.7 kW ( 58 ps) ／ 7500 rpm 　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　40.5 kW ( 55 ps) ／ 7500 rpm
最大トルク　　　　 　　　　 62.8 N・m ( 6.4 kg・m) ／ 3500 rpm 　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　61.8 N・m ( 6.3 kg・m) ／ 5500 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシック　　　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシックツアラー　　バルカン1500ドリフター
全長×全幅×全高　　　　2510×975×1170 mm　　　　　　　　　　　　　　　2510×960×1430 mm　　　　　　　　2545×955×1115 mm
乾燥重量　　　　　　　　　　292kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　331kg 　　　　　　　　　　　　　　　　　　302kg
定地燃費　　　　　　　　　　33.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　28.0km/L(60km走行時)
燃料タンク容量 　　　　　　16.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17.0L
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　 　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
総排気量 　　　　　　　　　1470cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最高出力　　　　　　　　　 44.9 kW ( 61 ps) ／ 4700 rpm 　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　46.3 kW ( 63 ps) ／ 5000 rpm
最大トルク　　　　　　　　 108 N・m ( 11.0 kg・m) ／ 3000 rpm　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　110 N・m ( 11.2 kg・m) ／ 2500 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシックFI　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシックツアラーFI　　バルカン1500ミーンストリーク
全長×全幅×全高　　　　2505×995×1140 mm　　　　　　　　　　　　　　2510×980×1430 mm　　　　　　　　　2410×850×1100 mm　
乾燥重量　　　　　　　　　　299kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　335kg 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　289kg
定地燃費　　　　　　　　　　28.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　　　　　　27.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　26km/L(60km走行時) 　
燃料タンク容量 　　　　　　16.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　17.0L　
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　
総排気量 　　　　　　　　　1470cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　
最高出力　　　　　　　　　 46 kW ( 62.5 ps) ／ 4700 rpm 　　　　　　　　　　46 kW ( 63 ps) ／ 4700 rpm 　　　　　47 kW ( 64 ps) ／ 5300 rpm　
最大トルク　　　　　　　　 　113 N・m ( 11.5 kg・m) ／ 2500 rpm　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　108 N・m ( 11.0 kg・m) ／ 3000 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン500　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　VN2000　　　　　　　　　　　　　
全長×全幅×全高　　　　2319×830×1125 mm　　　　　　　　　　　　　　2,535mm ×1,025mm ×1,155mm　　　　　　　
乾燥重量　　　　　　　　　　198kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　335kg 　　　　　　　　　　　　　　　　
定地燃費　　　　　　　　　　28.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　　　　　　- 　　　　　　
燃料タンク容量 　　　　　　18.2L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　21.0L　　　　　　　　　　　　　　　　　
最小回転半径　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.2ｍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークDOHC8バルブパラレルツイン　 水冷4ストロークOHV4バルブV2気筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　
総排気量 　　　　　　　　　498cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2053ｃｃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　　　　　 - 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　76kW(103PS)/5,100rpm
最大トルク　　　　　　　　 　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 177N-m(18.0kg-m)/3,000rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　　
バルカン500
http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=219

ドリフターズスレのテンプレ

USA Kawasaki　　　　　　　　　　ttp://www.buykawasaki.com/Default.asp?
Valcan Drifter Owners Group　ttp://www.vdog.org/
鉄馬の流れ者　　　　　　　　　　 ttp://drb.cool.ne.jp/drb.htm
ドリフターで行こう！ 　ttp://homepage1.nifty.com/satoshi-k/
ボートラップ　　　　 ttp://www.boat-rap.com/
Corbin ttp://www.corbin.com/kawasaki/drift_menu.shtml
ttp://www.motorcycleproshop.com/acc/corbin.asp#Kawasaki

【データ】
Vulcan Drifter　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/vulcand/
Vulcan1500 Drifter　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/vulcand/
Vulcan800 Drifter（goobike） ttp://goobike.com/catalog/kawasaki/vulcan_800_drifter_373.html

【パーツ】
USA Kawasaki　ttp://www.buykawasaki.com/
Corbin　ttp://www.corbin.com/kawasaki/drift_menu.shtml
　　　　　ttp://www.motorcycleproshop.com/acc/corbin.asp#Kawasaki
RIFLE　ttp://www.rifle.com/
ボートラップ　ttp://www.boat-rap.com/
アメドリ　ttp://www.american-dreams.jp/
POS　ttp://www.p-o-s.jp/

【その他】
個人輸入支援　ttp://www.ujnetusa.com/
Vulcan Drifter Owners Group　ttp://www.vdog.org/
ドリフターで行こう！　ttp://homepage1.nifty.com/satoshi-k/
鉄馬に乗った流れ者　ttp://drb.cool.ne.jp/drb.htm

>>1はスレ立て依頼所の方です。
テンプレまで貼っていただきました。
おまいら感謝しる。

　　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
　　　　　　 　 　 　 / 　 !＿＿__
　　　　　|￣｀ヽ、_/　　〈: : : : : : ｀: . 、　））　　。
　　 （( 　|　　 - Y　　 　 }ﾆﾆ=､: : : : : ＼　　･　ｏ　っ　o　　　　＿＿＿__
　　　　, ｵ　　　 r'`t---': : : :.ヽヽ:　:　　 ヽ/〃／ ,　"　　　　　　　＝＝- ＿＿__
　　 ／／{ 　 ／:∧:ヽ: :ヽ: : : : : : ! : :.:.l. . :;ゞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____,.へ　　　＿＿__
　／ /:/: :レ': : /|　ヽ:.{＼:.＼: : : :|: : :.:|. . l:ミ::::::::::::::::::::::::::|　|////////|　　 　ヽ　＝＝−
.　　/:/: : : : {: :l　ヽ　 ＼　`ﾆ弌ヾ| : :.:.|::./::《〜〜〜〜〜|￣￣￣￣￣ア　　／　　 　 ──
　 /:,ｲ: : : : :.l: :|/　　　　　　　　　 l: : : |/ :.:ﾐ` ────┘＿＿__ 　 ／　／
　 |/ {: : : : : |X|　　　　 　 　 　／ |: : :.|⌒i : ` ､ヽﾞ･、　 ＝＝-　　　/　 /
　　　| : :l : : |.　　　 　 　 　 ≠─┼: : |_ノ :.＼ っ　 ｏ　　　　　　　/　 /　　 　　　|＼
　　　| : :l : : |ヽ -─‐ｧ　　 　 　 　|: : :.|x: :∧　 ｡　ﾟ　　 　 　 　 　 |　 { 　 　 　 　 j　 ヽ
（（..　|: /l : : |::.ヽ　／　　　　 　 xx|: : :.l^}/　　　　　　　 　 　 　 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　|/　!: :ﾄ:.::八　xxx　　　o .ィ'´|: :./￣歹　　　　　 　 　 　 　 　 ` ----------‐´　＿＿__
. 　 　　ｃ ヽ|:.:.:∧｀:.ｰr:t.７T 「/　ﾉ／ 　 <__}{.|　　　　　　　　　　　　　　　＝＝─
. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは刺さってるんじゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　　乙なんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

バルカンクラシック400にハーレー専用設計のスピード、タコ一体式の
メーターの流用は可能なのでしょうか？
基本同じ12Ｖ、機械式なので大丈夫だと思うのですが、

>>1さん乙です
とりあえず今日ﾊﾞﾙｶﾝｸﾗｼｯｸ400で福岡から熊本の阿蘇まで行ってくる( ・∀・)

>>1さん乙です

保守

バル800で走るときに、40km位でギア5速だとエンジンに負荷かかり過ぎかな？

>>1　さん乙です。



４０ｋｍって距離の事だろうか（な、訳ないかｗ）

負荷がかかり過ぎてたらどうなんだろう？とは思うけれど
自分のバイクだ、大事にしたかったら適正なギアで走ったらいいんじゃ？

ノッキングさせてるとピストンが傷つくよ

燃費はどーなのさ？

>>16です。みんなレスありがとう

800だと意外とトルクあって結構何速でも走れちゃうから適正っていうのがイマイチ
わからなくてさ、、でもちょっと回転数低すぎる気もするし、ノッキングには気をつけるよ。

燃費はリッターあたり16〜17km位かな・・・

hosyu

今日初めて自分で鳥のオイル交換した。
思い入れが強くなったぜ。

ただ廃油の処理がﾃﾗﾒﾝﾄﾞｸｻｽ

伊豆

あっ間違えた

月曜に伊豆に行ってきました。
朝は霧がでてましたが、温泉に入って帰るころは平気でした。
帰りは伊豆スカイラインを通ったのですが、いい道ですね！また行きたい

保守

バルカン400を購入予定なのですが 壊れ易いですか？

個々の程度によるから、一概に言えないが
少なくとも俺のは壊れてない。メンテにもよるがね

＞バル800で走るときに、40km位でギア5速だとエンジンに負荷かかり過ぎかな？

俺は、５５ｋｍ〜６０ｋｍまでは、４速で走ってる。そのほうがかえって燃費もいい感じ
がするし、ちょっと速度落ちたり、坂道になっても頻繁にシフトダウンする必要
もない。何よりバイクに負担をかけずに済むから。

鳥400でツーリングしてたらハーレー乗りの人にも「若いのにハーレー乗ってすごいね。」と言われた。

見間違ったのかな？
単なる嫌味？ｗ

しかし新スレになってから妙に話題が無くなったな…

バルカンスレ発見！
バルカンクラシック400購入
25日に納車！！

マジで楽しみだ。

ﾊﾞﾙｶﾝの大径ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔに惚れたんだが、不等間爆発の体感について聞きたい
他の400ｸﾙｰｻﾞｰと比べて違いはあるの？

捨井戸やドラスタよりは三拍子出しやすいよ。
でもそれもアイドリング状態で回転数だいぶ下げないと出ない。
走り出すとすぐ連続音になる。

>>33レスthx
ちなみに鼓動感は他と比べてどう？時速60kmぐらいでドコドコ楽しめるんならもう買う

６０ｋｍでドコドコ言わせたいならスプロケいじるかＳＲなんかにリジットサスでも組むか
まあ大型免許とるのが１番早いし効果も高いわな

バルカン１５００の燃費（街乗り・高速道）を教えてください
(>>6-7で記されていますが、実際乗られている方の情報を聞きたいです）

程度の良い９７年式を見つけたので、乗換えを検討中です

>>34
中型国産アメリカンに鼓動感なんか期待すべきじゃないよ

>>36
97年のバルクラ1500に乗ってます。
燃費は街8K、高速12K位かなー
マフラー交換してんのに吸気セッティング出してないから参考にならないかも。
因みに狙ってる車両の走行距離はどの位？

>>38
情報サンクス！

走行距離は２７０００ｋｍ、ノーマルマフラーです。

今乗っているバイクは高速道路を走ると、１００ｋｍで給油の心配をしないといけないので
ツアラーと連れ立ってツーリングすると頻繁に給油しないといけないので
気を使うので乗り換えようかと・・・

でも、36氏の話ではバルカン１５００でも、１００ｋｍごとに給油しないといけないみたいですね

・・・つづき

高速道を２００ｋｍは給油を気にせず走ってみたい

>>40
まぁ、でも車両がノーマルで極端にまわさなければ、高速で20Kは余裕でいくと思いますよ！

０４年ＶＮ２０００は満タンで高速４００Ｋｍ以上走るけどね。
９６年１５００は>>３８くらいだったような記憶。　

どなたか，新たに発表されたVN1700 Voyagerのサイズ
（全長×全幅×全高，軸距，シート高等）の情報を
ご存じの方，いらっしゃいませんか？
もしご存じの方，おられればご教示下さい．

画像みたらVN1700蔵ツアラー欲しくなってきた。
３ヶ月前に400蔵手に入れたばっかりなのに…。

はじめまして。バイク初心者です。バルカン４００�U乗ってます。
最近、タンクを購入しまして交換しようと純正タンクを外したらサーモスタットありますよね？あれってどう処理すればいいんでしょうか？
配線等がついている金具も切り飛ばしてもいいのでしょうか？
出来れば画像付きで説明して頂けると幸いです。
宜しくお願いします。

最近質問の仕方を知らないゆとりが増えたよね。

>>45
ここで画像付きの説明を待つより、バイク屋さんに持ってった方が、早いし確実だと思いますよ。

>>45
住まいはどこ？
近ければいいバイクショップ教えるよ。

バルカン1700シリーズの画像見てきた

腫れのローキンとウルトラとなにが違うんだ…？
鳥を出せ鳥をｯ！

>>36

それなら、800クラを推薦します（余計なお世話かもしれませんが・・・）。
けど、ツーリングに出ると、２２〜２４ｋｍ走るよ。
街乗でも、最低でも１７、８ｋｍくらいは走る。

第一、アメリカンぽさと、速さや軽快さを同時に求める人
にはぴったりだと思います。アメの割りに、本当に速いです。
しかも、コーナーリングも結構いける！素直に倒せます。（もちろん
限界は低いですが）

満タン１５Lで、うち予備が確か３Lくらだから、余裕を見て、
予備タンになる前に、俺は街乗でだいたい１８０ｋｍ
くらい、ツーリングに出れば２２０ｋｍくらいで給油してます。

45です。
すみません。自分でなんとかします。

>>48自分は宮城です。

>>50
ご意見ありがとうです。


39氏から情報をもらったあと、８００クラか９００に狙いを変えました
予算の都合上、８００クラを探そうと思い今からバイク屋へ行くところです


８００クラの生産されていたのは何年から何年までですか？ググっても分からない・・・age

>>52
1500のトルクと鼓動感は捨てがたいと思われ…

>>53
たしかにそうなんですが・・・・・


高速のＳＡって５０〜６０ｋｍ間隔で設置されているそうなんですが
ＳＡ１つとばし（１００〜１２０ｋｍ）ごとに給油というのはツライよ

給油がめんどく感じたらバイク乗りも終わりやね……

今どんなバイク乗ってんの？

>>45おーい
サブアドかステアドさらしせ
んで、住所教えるなら
サービスマニュアルのコピー送ってやるぞ
無論、こっちの住所も書いて送る

>>52

多分９６〜０６くらいでは？
９００の発売が０７だったと思いますので。
でも、０１年くらいまでのものが大半だと思いますよ。

８００クラはマイナー車種ですが、イイですよ〜。
特にアメのわりに、ハンドリングがカワサキらしい味付けで
山道を走るのも本当に楽しい。

昨日も山沿いと海沿いを３５０ｋｍほど走って、燃費は
２１．７ｋｍとちょっと悪目でしたが、ほとんど林道とい
ってもいい、一速多用の険しいところにも分け入ったので
８００アメとしてはまずまずだと思います。

800は04年時点で新車なかった

800クラで道間違えて恐ろしい林道に入った。
道志みちの途中の一の瀬高原で道を間違えた。

ぬかるみ、水たまり、赤ちゃんの頭くらいの岩で構成された道、
気持ち的に20度くらいの傾斜。オフ車でも行きたくないｗ

のぼりはなんだか楽しくて（何か脳汁出てたｗ）勢いで行ってしまったが、帰りが地獄だった・・・。
500メートルくらいで行き止まりの鎖がしてあって本当に良かった。

なんだかんだで今年5回はダート通ったなｗ
1500だったらこうは行かないだろうな。

バルクラ400本日納車！
記念保守age

保守

バルカンを手放すことにしました。
２年間という短い間でしたが、たくさんの思い出をくれた最高のバイクでした。
みなさん、さようなら。

>>63ちなみにいくらだった？
800売って古いリッターツアラー辺りに買い替えようかと…

400だとパワー的に不足感あります？

>>64
レスついてたんで一応レスしときますね。
400ですし知人に売ったので参考にはならないと思いますが、10万でした。

>>65
ぶっちゃけそんな不満に感じるもんでもないけど
もっと排気量あったらもっと楽しそうだなって感じ
迷ってるなら多少金出してでも試乗してみれば認識がはっきりすんじゃない？

俺、不動産業なんだけど
不動産流通機構のぞいたら、イー〇ーライダース売りにでてんのね。

誰か400に800のスプロケにコンバートした強者いる？
できるらしいけど、実際どうなの？
俺は530でＦ18Ｒ38にしようと思うけど
どなたかインプレよろしく。

リアに800純正の42丁入れてたよ、フロントは社外の14丁入れて
二次減速比を3.0にしてた。
乗った感じは違和感はないかな、3.0にしてたら5速110Km位からの加速は悪いけどね。
メーター読みで150Kmは出てたけど。
そんな飛ばさないなら面白いかもね。

>>69
ちなみに二次減速比が3.0で、1速60Km、2速90Km、3速120Kmって感じ。
800の時にF19でR38にしてたけど、純正（F19R42）と比べて150Kmからの加速が悪すぎた
400でF18のR38は重たすぎると思われ

>>70-71回転落として流せる分、鼓動感でプラマイ０じゃない？
俺も800だけど、マフラー換えても加速し過ぎ（アメリカンにしては）な感じがするし。

SR用をガラス板＋ヤスリで毎日削ってるよ。
たかだか２ミリの出っ張りがキツイ…
さすが駆動系パーツ

インプレありがとうございました
一長一短みたいですね。
まずは800の純正丁数で調整したいとおもいます

バルドリって0‐100km何秒くらいですか？

12秒くらいじゃん
実際計る奴なんか滅多にいないから自分で試してみろ

持ってないから計れないんだと思うけど。
てか、速いアメリカン乗りたいなら、旧エリミかデスペ乗りなよ。
どちらもバルカン以上に見かけないよ。

>>75
>>76
サンクス！速いのもいいがあの独特のルックスがいい

エリミネーターの900にスポーツスタータンクをキレイに装着しているのを
用品店で見かけたが、スポーツスターよりカッコよかったな。

タンクにもちゃんとエリミネーターのロゴペイントしてあった。
アレでタンクにスポーツスターってペイントしてあったら萎えだが。

>>75そんなに遅いの？
800だと4秒かからないってあたりまえだけど。
一速〜70
二速100越え

>>79
動画撮ってまとめサイトに投稿して！
4秒っていうと大型ネイキッドくらいかな？

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

バルドリ1500なんですけど純正マフラーについてるタンクみたいなのは
簡単にはずれますか？マフラー交換したいのですがいざやろうと思ったら
変なタンクついててはずれるか不安になりまして．

バルカン900生産終了＼(^o^)／

>>83
えっ!!ソース教えて下さい。

>>82それが消音・浄化の構造であって結構しっかりついてる

でも、ビス3か4本がステーについてたかな？
知り合いの交換したときに。
タンク？周りを（特に上）よく見て

>>85
それじゃなんとかはずれるんですね？
わかりましたありがとうございます、さっそくやってみます

教えてほしいのですが

００年式バルカン８００クラシックはフロアボード標準装備なのでしょうか？
ネットで中古車見ていると、ステップの車体もあるので・・・・

標準装備ではないです

>>87純正はステップ

社外に交換したか
鳥の流用じゃない？

バルカン900、ブルバード800、 シャドウ750 どれにしようかな

>>84
川崎公式

>>88 89
さんくす！

蔵８００をフロアボードに換えている方は、どこの製品ですか？


また、鳥のを流用する場合、加工せずに取り付けできますか？



ネットで調べても、情報があまりにも少ないのでここに流れてきました。

ﾃﾞｲﾄﾅのﾎﾞｰﾄﾞ＋ｼｰｿｰﾍﾟﾀﾞﾙにしてる
まぁ楽だけど社外マフラーに干渉する場合があるから注意

カワサキならいつかやってくれるはずと
900ドリフター待って金貯めてたのに…

エスカルゴフェンダーいいよねー
今度はスイングアームじゃなくフレームマウントで出てほしいわ

フレームマウントはないわ。
スイングアームについてるからこそ
あのガッツリかぶさってる感じがしていい。
フレームマウントは、タイヤとフェンダーの隙間が気になるから嫌だ。

>>87
今デイトナとかじゃ売ってないよ。
ｱﾒﾘｶﾝﾄﾞﾘｰﾑｽなら作ってくれるけど。
車体持ち込まないでも作ってくれるはず。

半月型フロアボードが2.2万、シーソーペダルが3万。

つい先日、注文から1ヵ月半かかって到着したが、
1ヶ月半の間に北海道やらツーリングをし終えてしまったので
装着する気が無くなったｗ

車検もあるからハンドルもどさなきゃならんしﾏﾝﾄﾞｸｾﾞ

あと、誰も興味ないかもしれないが、キジマのグリップヒーターは全然暖かくない。

バルカン900なんで生産終了なんだ？
もー日本人はバイクに乗るなって事か？

ドリフターってホイール磨くのめんどくさそう
４００はチェーンだったよね？チェーン給油もだるそう

ドリと、また別のにも乗ってるけど、結局チェーンは
回しながら塗らなきゃだから、あんまり差はないよ。
俺はジャッキ二個使って完全にリア上げて、回しながらやってる。

チャーン

>>80

W650で、4,33秒で投稿されてるのを見ると、バル８００なら、
軽く4秒切る？

俺は今、バル８００乗ってるけど、W６５０とは速さが別物。

８００は2速６０ｋｍ超えると、エンジンが別物に変身する。Vツインとはいえ、
大型アメにしては珍しい、かなりのショートストロークエンジンなので高回転域が
超スムースで振動も少なくなる。

　昔乗ってたW６５０とは加速がというか、いわゆるトルク感が、
体感的にも全然違う・・・。

130kｍ以上の加速は、全く大型ネイキッドに適わないけど、それ以下の速度域では
トルク特性に物を言わせていい勝負します。

平地で０−１００ｋｍ加速本気でやろうとしたら、気合入れないと
まっすぐ走りません・・・。恐ろしいです。

９００の生産終了要因として、
�@：国内では売れなさ杉
�A：Ｈ１７排ガス規制（ＤＳやシャドーも厳しそう）
てことではないでしょうか？

詳しい人教えてください。

>>102うん
ノーマルマフラーならそう
少なくとも400ネイキッドよりは暴力的

400なら0‐100�`6秒くらいか？

デスぺラード８００乗せてもらった時はそんな化け物だとは思わなかったな
リッターＳＳは速過ぎて笑いが止まらない

今日ツーリング先で、立ちゴケ初体験。
場所が坂道だったので、起こすのが大変でした。

このバイク（私は800ですが）、アップハンドルに、グッリプらしきものもない。

倒れたこのバイクを起こした経験のある方、参考までにどうやって起こしました？

坂道の行き止まりで倒したことあります
ドリ1500なんでありえないぐらい重かったです
方法は無理矢理に？

>>106てかアクセルコントロールへまるとバックドロップ

2秒かかんないでしょリッターSSは。
俺はCBR900RR（初期型）も乗ってるけど
一瞬だよ（FCR＋森脇ゼロ他武装済だけど）

>>109
そりゃ一速で１００ｋｍ逝くでしょう？

>>107

俺は冬に暖気もそこそこに走り出して、一旦停止で止まった後、アクセル開けながら
右折中にエンスト。
　もちろんバイクは右に傾いてたのでガクッてつんのめって、ばったり倒れやがった。

だけど、車が近づいてたので、慌ててたのか、気合一発で起こせました。
だけど、ポイントは膝の使い方ですね。

>>109
隼で2秒半なわけだが
一瞬とやらを新記録で打ち出してくれ

すまん2.3秒だった

速い速いって口ではいくらでも言えるし。

そもそもこのスレは
「俺の○○が速い」
って語るスレじゃないからな

>>112

例のサイト見ると、CBRは2秒台後半みたいだね。

ところで、俺も去年800クラと1500クラで迷ったけど、値段もあんまり
変らないし（９７で、８００が40万中盤で１５００が40万後半くらいだった）
。

結局、加速と燃費と重量を考えて８００クラにしました。

大型アメにしては、速い、曲がる、燃費いい、で満足してます。

強いて欠点をいえば、車体の割りに後ろタイヤが細いからか、イマイチ直進安定性に
かけてるし、１５０ｋｍくらいで走っていて、横風を受けると、めちゃ
恐怖です。クラックラッて車体が揺れます。

そりゃクラシックって言うくらいだからうわなにすんだやめ(ry

１５００のいいところ……

「これってナナハンですかぁ？」
「……ナナハンが二つ乗っかってるのさ」

「レギュラー満タン現金でよろしいですかぁ？」
「……ハイオク満タンで」

俺超かっこいい……　シュボッ　フゥ……

107です、
やはり気合しかありませんか（涙）
今後は、寝かさないように注意します。

バルカン900が生産終了。次のバルカンはどうなるのですか？
バルカンドリフター900が発売されたりしないかと期待しています。
ドリフター900が発売されたら、今のバイク売って即乗り換えます。
今後バルカンのニューモデルについて、ホームページで告知などあるでしょうか？
それはいつごろになるでしょうか？

シラネ


バルドリは百�`まで何秒くらいですか？

>>117
あっても海外のをデチューンして持ってくるだけ。

ベルトドライブではドリフター作れないだろうね

なんで？

ベルトはチェーンより太いからフェンダー内に納まらないじゃん
ただでさえタイヤ太くなってるのにさらにフェンダーも幅広くしたら不格好だよ

>>112測ったら2.4秒
シャシダイで152馬力
かなり頑張ったと思う。

クラシックは400、800問わず乗りやすいけど
さらに良くするならブレーキパットは効くのにしたほうがいい

本日バルカン８００クラシックと、お見合い（実車取り寄せ）をして契約してきました。

96年式VN1500E(バルカンクラシック)が近所の中古車店にあったので購入を考えています。
10年前のバイク雑誌で仕様を確認したところ、1500はギア4速なんですね。
5速まであると思いきや…。
速比は以下のとおりで、
1速 2.500　
2速 1.375
3速 1.035
4速 0.781
高いトルクのため5速の多段にせずとも加速するんでしょうね。
うーん、たのしみだ。

海外向けの純正マフラーってどんな感じですか？
付けてる方いたら教えてくださいー
音量とか性能とか

質問の仕方もわからないゆとりかよ
少なくとも排気量くらいかけよ
全体的に曖昧な質問大杉
教えてほしいのはわかるが、もっと詳しく書けよ

バルカンドリフターの排気量別の0-100�`加速タイムと乗り味（コーナリングも楽しめる）等教えて欲しいです

>>127
説明不足ですみません

ドリフター1500です
カワサキのバイクを扱っているショップから「海外向けの純正マフラーは元気でいいよ」
と聞いたので、実際に海外向け純正マフラーに変えている人に意見を聞きたくて質問しました
音量・音質・性能等の違いを教えていただきたいです

ドリフター1500に限らず他のバイクにも同じように海外向け純正マフラーつけている方がいらっしゃったらお聞きしたいです
よろしくお願いします

騒音規制が緩いから多少音がでかいんじゃない
でも純正っていっても安くないんだから普通に社外マフラー買った方がいいかと

>>130
ご回答ありがとうございます

試しに社外のマフラーを付けてみたのですがあまりに爆音でちょっと走れないなと思いました
ショップの方には「ドリフター1500の社外マフラーは海外製が多いしそのほとんどは爆音だから」
という風に言われてしまいまして
それで性能も良くて程よく音のある海外純正マフラーに興味持ったんです

うーん，国産純正マフラーにしろってことでしょうかねこれは

まだ手元に社外マフラーあるのなら、詰め物多くしてみてはいかがでしょうか？

>>131
バルカン乗りじゃないけど、海外向けのは
日本仕様＞海外仕様>JMCA対応
多少大きくなるけど、爆音って程じゃない。
YOUTUBEに動画いっぱいあるから見てみては？
あとは国内仕様に穴あけくらいか。
どこのメーカーも純正は厚い・重い・容量あるから
純正加工が一番低音でる気がするな

>>132
ステンレスたわしと汎用インナーサイレンサーの併用で納得のいく音量まで下げたら
加速がすごく遅くなり音はバフバフ言うようになりました
ショップの方曰く詰めすぎとのことです
バンスハインズのLONGSHOTなのであまり消音させるだけのマフラーの大きさがないんですよね。

>>133
純正マフラーの加工は興味あります！
純正マフラーが形として一番カッコイイと思っているので加工して満足のいく音が出るならそうしたいです
マフラーを分解してインナーサイレンサーに穴をあける感じでしょうか
具体的に教えていただきたいです

純正マフラー加工は俺も興味ある。

バルカン800スタンダードに乗っています。
バルカン用のフォワードコントロールキットって販売していますか？
最近の、イージーライダースとデイトナのカタログには載っていなかったので、ご存じの方よろしくお願いします。

純正マフラー加工もいいけど、車検を忘れないでね。
ヤフオクで安い中古マフラー買うのがいいと思うよ。

加工の仕方は色々あるみたい。
サイレンサーを真ん中くらいでぶったぎるやり方とか
サイレンサーの排気口の穴周辺にさらに穴を開けたり
はたまたサイレンサーの中身を全部とっぱらうとかもあるみたい。

マフラーかえてるんだから、爆音でいいだろ

>>134むしろ加速よくなると思うのは…

>>136ADのでよけりゃ売るよ。
タバコ10個でいいよ
ボードにかえたから

>>137
そうですね。車検もあるので純正の加工はなかなか手が出しにくいですね
純正の加工もサイレンサーの中身の構造をよく知った上で行わないとまずいですね
とんでもない音になってしまったら社外と変わらないですからね

>>138
音量もある程度欲しいのですが
爆音で捕まるのは嫌ですし周りに迷惑かけているのでは？と感じてしまうので
純正でない時点で何のマフラーでも周りからしたらうるさいんでしょうけど…

>>139
前乗っていたバイクでは体感でそこまでの加速性能の低下が感じられなかったので
ここまで加速性能の低下があるということはバイクにとってもよくないことなのかなと
音量や音質求めたら純正に比べて性能が落ちるのはしょうがないことでしょうけど

みなさん色々と貴重な意見ありがとうございました！
純正マフラーの加工でいこうと思います
どこかで同じ純正マフラーを手に入れてどうにか加工してみようと思います
また何かお聞きしたいことが出てくるかもしれませんのでその時はよろしくお願いします。

>>139
まだ1箱1000円になってないのに随分気前がいいなｗ

900が生産中止になってますた

保守

>>136
ハリケーンが純正の位置を変えるフォアコンkit出してない？
２万ちょいで新品買えたハズ

>>139、>>144
レスありがとうございます。
ｱﾒﾘｶﾝﾄﾞﾗｯｶｰｽﾞとﾊﾘｹｰﾝはﾁｪｯｸしていなかったので、参考になりました。
ありがとうございます。

バルカンに適合しているグリップヒーターはどこ？

>>146

８００か４００か？
安いのを探すなら、キジマのみ。
7000円ちょっとで買える。

http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji304-815_20.htm

あまり暖かくないという人もいるが、俺は充分暖かいと思うし
仕様を確認すると、他社と比較しても充分な性能だと思う。

グリップエンドにオモリを装着するなら、加工が必要・・・。

96年式1500クラシックですが、ダウンサスは汎用品で
代用できるものありますでしょうか？

プレシジョンは5万以上もするんで。

>>147
余り暖かくないと言ったひとです。
俺のバルカン電圧低いからなぁ。アイドリングなんか回転落としているせいもあるけど常に12V以下だし。
皆さんのもそんなもん？

ただ、ヤフオクで3480円で売ってる、シナ製7/8インチ用のヒーターの異常な暖かさに比べたらヌルいのは事実。
シナヒータの「強」は3シーズングローブでは低温やけどしそうな勢いで温まる。

キジマのは「強」でサマーグローブで触って「ほんのりあったかいかなぁ」くらい。「弱」なんか付いているのかワカンネ。
以前に買った巻き付け用ヒーターも同じくらいショボかった。

まぁ、無いにくらべたら全然良い、って程度かと。

シナヒーターの1インチ版が出たら即買いなんだけどな。
安いしデザイン良いし取り付けにボンドいらないし。

シナヒーター
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w29796285
巻き付けヒーター
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c183266518


なんだかシナヒーターの店の人みたいになってきたｗ

防寒対策として見た目は悪いが、ハンドルカバーを付け様と思う

>>149

逆らうようで本当に申し訳ないですが、俺は、冬グローブにゴールドウィン
の激防寒グラブつけてるけど、一般道では手のひらに汗が出るくらい暖かい。

149さんのが何でそんなにぬるいのかちょっと不思議・・・。

つれのデイトナ？やったかな忘れたけど、急速暖め用のハイは別にして
通常のノーマルよりはかなり暖かい。

ただ、値段のもっと高いものにすれば、無段階調節がついてたりしてもっと
丁度良い加減に調節できるらしいが・・・。

ちなみに弱はグローブをしていない時のためのものらしい。
あまり意味がないと思いますが・・・。

風が全く入らないグローブなら冬でも汗かくくらいかもね

早くハーレーほしぃ

今テール交換してたところテールからアースの線がでてないのですがどうすればいいでしょうか？

鳥400乗りなんですが質問があります。
明日初めてヘッドライトのバルブ交換をやろうと思うのですが
何か注意点、あるいは手順などを教えていただけますか？
ヘッドライトはノーマルです。

今日、1週間ぶりにバルクラ乗ろうとバイクカバーとったら
ハンドルの部分にびっちりクモの巣が張っていた・・・
しかも獲物ひっかかってるし
クモそこそこ大きいし・・・
なんか泣けた

と、チラシの裏感覚で書いてみる

>>141だっていらないもん
他に純正用ハリケーンアルミペダルとか
シーソー着けたら他全部むだだ

シーｿーはいいな靴が傷まない
1500だと純正でついてるから楽だ

>>153よく見るんだ！黒い配線がアース（マイナス）

>>154ドライバーでおけ！2分とかからないけど
配線しまうのが大変だったりする。

ところで皆さんは冬は防寒対策で何着るの？
バルクラで似合いそうな服が思いつかないです。

>>158ありがとうございます。
とりあえず常時灯はつきました。テール本体がマイナスになっているのもわかりました。
車体側からのアースをテール本体のボルトに触れさせてもストップランプがつきません。
やはりアースがとれてないのでしょうか？

>>160
球が切れているのでは？

バルクラのシートはどうやって外すのですか？
熱稲妻を取り付けたいのです。

>>158
ヘッドライトの者です回答ありがとうございした。
配線はきついｯｽorz

>>162

バックシートの後ろの小さなボルトをはずして、シートを後ろに引きながら
持ち上げたらすぐはずれるよ！

>>164
サンクス！

>>160です。色々調べていじってみると尾灯と後ろのブレーキランプは作動するようになりました。
しかし、前ブレーキを握ってもブレーキランプはつきません。一応スイッチも調べましたが問題ないようです。
原因はなんでしょうか？

連投すみません＾＾；
タンクも変えたのですが純正コックについてた細いホースは塞ぐんですよね？
あと、クランク？か後ろ側のエンジンの真ん中辺りから白い気体がでてるのですが問題ないですか？
凄くガソリン臭いです。

問題無いわけないやろー
原因は俺にはわからんがwww

>>167

サービスマニュアル買ったほうがいいよ・・・。

それガソリン漏れてて、エンジンにかかってるんじゃないの？
それがエンジン熱で蒸発して気体になってるんでは？

>>167

あれか、前と後ろの気筒の真ん中から出てる管だろ、エンジンのくしゃみで出た
オイルやらガソリンの燃えｶｽが出てるんじゃね

バルカンドリフター400はどのくらいの速さなのか教えて欲しい

たいした早さでないことは確か。
比較対象は？
出足はビックスクーターより遅い

>>172
比較対象はビクスクとか

５０キロまでは負ける
それ以上は同じか僅かな差で勝てるかも

速さを求めて乗るバイクじゃない

早いアメリカンが欲しいならツインカム９６やスポーツスターに乗るべし

参考までに・・・。
俺スポーツスターに乗ってるけど、８８３ｃｃもある割にはめちゃ遅いで。

多分、400アメとはあんまりかわらへんと思います。
安くて速いアメに乗りたければ、バルカン８００かビラーゴの１２００あたり
をお勧めします。

この2台はアメにしては、めちゃ速い！

逆にもっと排気量のあるビッグアメでも、１００ｋｍくらいまでの加速では、
上の2台には敵えへんと思う。ギア比がはるかにハイギアードやし、車両
重量もかなり違うから。

XV1600乗ったけど、加速はめちゃマイルドやったよ。
そのかわり振動は結構なもんやった。

訂正：ビラーゴ１２００ではなく、もちろんビラーゴ１１００です。
　　　すみません。

>>166サービスマニュアルUPするからどのへんほしいか言ってくれ

800厨うざい

まあ、確かに100km位までの加速は速い部類だと思うよ。800は

167です。
みなさん回答ありがとうございます。
今日も動かしてみたんですが昨日ほどではありませんでした。２〜３キロほど乗ってもみました。
つか・・マフラーの取り付け部分のネジゆるんでたの発見しまして。おそらくそこからの排気漏れ？もあったと思います＾＾；

更に速いのだとウォーリアやｖｔｘ、ｍ109ｒがあるけど800より全然高いからな…

俺も今800クラのってっけど、ｶﾘﾌｫﾙﾆｱﾋﾞﾝﾃｰｼﾞ欲しいｽ。
でも、金ないｽ。

S&Sエアクリーナーが欲しいのですが、800用は出ていますか？
ご存じの方よろしくお願いします。

>>183
８００ならSUキャブいけるからつけちまえ！
で、ハーレー用のSUエアクリ付ければ問題無し！！

最近バル蔵買ったのですが
フラッとフェンダーがついており
バルカンクラッシックにバルカン400-2のリアフェンダーをつけたいのですが
蔵につきますでしょうか？もしつくのであれば
リアフェンダー以外に
何が必要になりますでしょうか？

クラシックでも着く
フェンダー以外に、両サイドのフェンダーストラットっていう銀色の奴が必要

>>183
確かバーニングって雑誌に載ってた気がする。
パーツ屋の名前は忘れたけど

>>185
http://www.kawasaki-motors.com/model/vulcanclassic/parts.jsp

みなさんありがとうございます。
それではリアフェンダーと銀色の奴買いたいと思います。
ちなみにビレットサスつけている人
乗りごこちよいのですかね？
バルカン用のロングﾌｫｰｸジョイント
売ってないんですね(T_T)

今新大橋通で鳥いじってたおまい
なかなかいいカスタムだな…

レスありがとうございます。
>>184 SUもなかなかカッコ良いですね。考えてみます。

>>187 カスタムバーニングですね。ありがとうございます。一度探してみようと思います。

400のドリフターって250のビックスクーターと比べて速さはどんなもん？

>>192
>>172-174

そんな速さを調べる暇あったら大型二輪の教習に回せばいいのに
１６、１７ならわかるが……

>>194教習いくなら一発何度か受けて、浮いた金を少しでも良い車体を買うほうにまわしなされ

国産アメリカンの人気落ちてきてるね

>>196
だいぶ前からだろｗｗ

いまは何が人気なの？

ビラーゴ750

不勉強でビラーゴに750があることを知りませんでした

人気落ちてるっていうか、中型アメリカンはもう終焉だなぁと
今はハーレーかリッタースポーツじゃないすか

今はビクスクの時代

>>195　平日休みならともかく
会社休んでまで10万ごとき浮かすなんてバカらしい。
10万ケチるぐらいなら大型取らなくてもよくね？

リッタースポーツwww
二種スク、400以下のスクーターに負けまくりなのに

つか、カワサキもうバイクやめんのコレｗ？

http://www.kawasaki-motors.com/model/

ツーリング行くとサービスエリアはハーレーかSSだらけだよ

>>203俺は平日休みなんだよ。
その気になってたのと、結局平日にしか免許も検定も受けれないなら…ってすまんね。

自分の時は休みつぶして教習ダラダラ通うより一発のが！って一回で合格した。
最近は緩いらしいから、普段バイク乗ってるヤツなら2〜3回受けりゃ合格するだろ？
そんな軽い考えでね。

教習所の検定は土曜あるよね

>>208そうなの？車の教習は平日のみだったけど二輪は土日可なのか
今は大型教習あるんだしすきにすればいいよ

卒検が平日のみとか社会人イジメだなｗ
もし落ちたら追加教習なうえさらに有給消化か

皆さんのバルカンはどこのメーカーのタイヤを履いてる？

>>210そうなのよ
車は教習通ったから、平日休みの営業や美容師、医療系、不動産業ばっかり
二輪は峠小僧で馴らした分、中免・限定解除どっちも一発で行った。

土日なんて数年休んでないな。
そんな俺は不動産屋

>>211マキシのホワイトウォール

レトロならエイボン（黒）
クラシックならホワイトウォール・ホワイトリボン
チョプならフレアーラインのタイヤ

気にしないなら純正が一番。

俺もマキシのホワイトウォールだな
Ｃ200な


同じような値段でイーグルのダブルホワイトリボンがあったんだよな…
そっちにすりゃﾖｶﾀorz


コッカーは高い

俺チェンシン

どんなにカスタムしてあっても純正タイヤだと萎えるわ
距離も走らないから買った時のまんまなんだろうけど

>>214ああ、俺も失敗したと思ってる
マキシは横からはよくても、パターンが純正と変わらない（最新系）
それなりに走れる様になってるけど（マキシ＜純正）
そんなの関係ないからなぁ

95年式 VN800(バルカン800)に乗っています。
同じ年式に乗っておられる方は、排気音3拍子出ていますか？

バル蔵８００/４００の純正フェンダーガード（フロント・リア）を在庫している店を
知っている香具師、情報ください。


メーカーＨＰでも用品通販でも在庫ナシ・・・・ヤフオクでも出てこない・・・

それが人に物を頼む態度かよ

純正オプションは新品在庫ないよ
車体同様四年前に生産停止だしね

中古もしくは新古品をヤフオクで探すべし

>>218俺は96倉800
アイドリングを700位に調整で三拍子でてる
でも、冬はキツイ

※エアクリ、2in1マフラー
ジェット各10上げエアスクリュー一回転半戻し

>>219バイク雑誌みてガード付いてる車両があったら迷わず電話
ガードだけ売ってくださいと交渉。
ホントにほしけりゃそこまでやれよ甘えんなクズ！







それでだめなら
フェンダーごと使わない余ってるやつあるから
サブアドかステアドでも晒してくれ
着払いで送る

くっさー

恥を忍んでお聞きしたい
身長170cmで股下70あるかないかのTHE・短足男なんだけども
やはりバルカン、ｱﾒﾘｶﾝに颯爽と跨るのはつらいだろうか

大丈夫！

でも買う前にに跨らせて貰え（バルカンを跨ぐのが良いが、無ければ他種でも）


足が届きにくいなら、底の厚いブーツで調整

サス下げれば問題なし！！！

バルカンカスタム（900）てどんくらいの速さですか？

>>228

最高速は１４０位、それ以上はでるんだかでないんだか
チキンだから速度を出してない。

１００迄はどの位だろ、わかんあいや。
今度計ってみよう

跨がるのが辛いとかじゃなくて、短足でアメリカンは可笑しい

足伸ばしきって乗ってる女の子は可愛いじゃないか

バルカン900のカスタムって国内向けと海外だと仕様違うのか？

つべで見るとデカイ音させてるけどマフラー交換したのかな

バルカン800蔵

輸出：54hp　国内：41hp

もう一度ラインナップに復活するのを待っております

400クラシックを普段の足代わりだと取り回しなど苦労しますか？
今はCB750乗ってますが、足つきで結構苦労してます
重量的には同じくらいですが…

>>235

CB750よりかなりホイールベースが長くて、ハンドル幅も広いので
明らかに小回りはききませんよ。でも、いずれにせよ、所詮バイクなので
デカイ車が細い路地に迷ったような、絶望的な状態にはならないと思います。
重さは、車両重量で２５０ｋｇくらになると思うので、CBよりちょっと重い
かも。

レスありがとうございます
やはり取り回しには苦労しますよね
契約して来ます

>>237
ちょ、おまｗｗｗ

明らかに心は決まっているのに質問してんじゃねーｗ

チョッパーもクラシックも好きな漏れはクラシック買ってチョッパーにしてくべき？

どっちも好きなのはわかるが
クラシックなんだかチョッパリなんだかどっちつかずにするよりはどっちかにした方がいいとオモ

ネオクラシックのドリf（ry

>>240
クラシックってフロントタイヤ太いんですね。
フロント延ばした時にタイヤ太いと変かな

>>242
たまにやってる人いるけど変

バルカン900生産終了ってあっという間に終わったけど、川崎は開発費などの
諸費用の回収はできたのだろうか？

age

海外輸出は継続じゃないの？

>>221
確かに純正オプションは見つかりにくいです。

私もバルカンクラシック８００をドレスアップしようと、ヤフオクやネットで装備しています。が
やはり、前後のフェンダーガードは中々見当たらず、バイク屋を巡ったり、雑誌のＧＢのバックナンバー
見たりしても全然です。不人気車のザンザス、ＦＺＸ７５０、Ｘ４と乗ってきましたから慣れていますｗｗ



>>223
ヤフーオークションに出品されないのですか？
私にとっては垂涎なパーツです。

アメリカン以外に乗ってきた人に聞きたいんだがバルカン900は速さ的に充分？
コーナリングは少しは楽しめるかな？

バルカン９００

１速４０〜５０ｋｍ
２速で１００到達
３速で１２０位
４速で１４０〜位まで
５速加速せず

↑見たいな乗り方してます
２速のﾊﾞﾝﾄﾞが広すぎな気がする、発進から１００ｋｍ/ｈまで使えるし

それ250マルチの乗り方じゃないか

バルカン400のフロントブレーキパッドの交換方法解る方います？
できるだろう。と、バラしたものの
パッドピン２本入ってる方がどうしてもとれない。
どうしよう。
すいませんがご教授して下さい

>>249
俺のSRスプロケ仕様のドリ400の全力と同じやね

>>251
俺もそれ悩んだ。
教えたいが忘れてしまったｗ

外すときはプライヤー系、嵌める時はトンカチ系のローテクな道具を使った気がするが・・・

というか参考になるページあった
http://martian.main.jp/ReportH181014.htm

ありがとうございます。
とりあえず明日やってみます。
今日は盗難防止にもなるしキャリパー、バラしたまま放置

新参失礼しま。
当方バル400-2乗りなのですが。
最近ロンツー行くようになって、ハンドルのせいか、鬼のように疲れます・・
ちなみに１インチポストに40cm高のロボハンです。

ロンツー専用で、なにかいいハンドルはないですかね(´・ω・｀)
純正はなんか合わないので(体が)。

今、視野に入れてるのはミディアムハイバーです。

一般的に、肩より手が高くなるようなハンドルは疲れるよ。
ましてや、ロボハンみたいに絞り気味なハンドルなら
無駄な力が掛かってさらに疲れるんじゃないかな

掴まった宇宙人みたいな格好して乗ってる人は周りにどう見てほしいんだろう

はい、掴まった宇宙人です。
気の迷い・・・でしょうかｗ

まぁ、二度とロボには手だしません(´・ω・｀)

基本的に、腕は心臓より高い位置に上げるべきではない。
間違いなく腕がだるくなる。

>>251ですが解決しました。　
パッドピンが付いてるプレートを押し込みながら
パッドを斜めにして手前にしたら取れました。
ピストンの戻し不足でクリアランスが取れなかったみたいです。
よかったよかった

l

>>232

バルカン９００カスタムは２００９年モデルだと、国内仕様よりトルクやらなにやらがアップされてますね。
色もエボニーでめっちゃカッコイイです。
マフラー等も全てブラック塗装です。

自分このバルカンがどうしても欲しかったので、川崎さんに色々聞いてみたところ、最初ＥＵモデルの話をされて、物凄〜く輸送費等が高い値段で見積もり出された（１３０万位）んですが、
色々調べてもらったらＵＳモデルと同じだったみたいで、普通に国内へ入ってくるみたいです。
車両価格８７万円。
車検など含めると９２〜３万ってとこですね。
１１月後半から販売開始されるみたいです。

自分買います！

↓　↓
http://www.kawasaki.co.uk/VN900Custom

>>262

見てきたけど、スマン俺は今の青いバルカンの方が好きだわ。

しかし、海外仕様を日本で乗るようになるのかねぇ、ちょと寂しい気もするが仕方ないのかな。

日本基準の排ガス規制とかはどうなるの？
他の逆輸入車もそうだけど

明日から鳥とｼｬﾄﾞｽﾗの二台で富士山五大湖巡りツーリングいてきます。

ここの住人のみんなすれ違ったらﾔｴよろしく

明日からって五湖なら１日じゃん

フロントフェンダーガードを取り付けられている方に質問なんですが
ボルト固定時、ガードは「黒い金具」の外側又は内側どちら側にに取り付けて
いますか？


黒い金具＝ブレース　品番３５００９Ａ

たまに気になるのですが、1996年製のバルカン800と400の違いはエンジンのシリンダブロックから上だけなのでしょうか。
形式からいうとVN800B1と400B1の違いとでも申しましょうか、
オンラインのパーツカタログから適合性を調べたりしますが、さすがにすべて比較したことはありません。

>>263

自分も家の近くにカスタムの青が売ってるのを見て来たんですが、
確かにあの青はカッコイイですね。
ウェブカタログや、サイトで見る写真よりもっと青〜〜って感じでした。
あの青は良いです。
タンクもデカイのに流線美が素晴らしくて、ドラスタの座布団タンクとは別物でしたw


自分もこのカスタムスペシャルが出るのを聞いてなかったら、間違いなく国内仕様を買ってました。


>>264

とりあえず輸入車は全て車検とは別に排ガステストをしなければいけません。
５０００円位だったと思います。

日本に輸入してきても、排ガスチェックが通らなくてトンボ帰りのバイクも結構あると、
バイク屋のおっさんが言ってました。

>>268
クランクから違う
あとスプロケとチェーンも

400エンジンを800にボアアップするつもりなら買い直した方が安いです

発表されたよ。

VULCAN 900 Custom スペシャル エディション：
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08new/08vn900c8.jsp

VULCAN 900 Classic 追加カラー：
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08new/08vn900b8.jsp

>>270
　なるほど、重量とトルクを考えればクランクシャフト、クラッチ、ギヤミッション、
出力軸、スプロケ、ドライブチェーン、リアスプロケぐらいでしょうか。

　ボアアップなどというのを考えているのではなく、800蔵にのっているので、
400のパーツがヤフオクで出品されていて、たまに気になるんですね。

　それと、
　バイクについて、まったく知らない人にはハーレーと呼ばれ、
　ちょっと知っている輩からは、４００と呼ばれ、
　８００なんですけど...と、一応言ってみる。

　外観から、８００なんだぁ　と思える箇所がないのですね。

エアフィルターケースにデカデカと８００とシールが貼られてるぜ。
俺の８００クラは。

>>273
標準でステッカーがあったの？

>>274
「kawasaki」と「800」がある。品番いる？

>>275
ぜひ教えてください！

>>271
ヤバイ・・・カスタムに一目惚れ・・・。

>>276
「８００」　
見出番号　５６０５１Ｂ

部品番号　５６０５１−１４３３


「ｋａｗａｓａｋｉ」
見出番号　５６０５１Ｃ

部品番号　５６０５１−１４３４



私は「ドラスタ」で取り寄せてもらった。ネットで注文すると送料が高すぎ
「８００」ステッカーの値段は６４１円

わざわざステッカー注文するよりタンクにバルカンクラシック８００ってペンで書けばいいじゃん
人の目が気になるなら１５００か２０００に乗り換えろ

今月でてた雑誌によぉ400バルカンで60PSと言うのがあったんだがアレは本当なのか？

一応限定と小さく書いてあったが

ほんとか？ありえんだろう。
ネイキッドでもないやろ？６０ｐｓなんて。
どの雑誌？

旧バルカンなら有り得なくもないけど
V型バルカンなら、ありえないね〜

おそらくは800にボアアップしたけど、400で登録してるんじゃないのかな

バルカンが動かなくなって困ってます。
諸先輩方アドバイスお願いします。

症状：
エンジン始動後、1キロほど走行し、3個目くらいの信号で発進しようと思ったら
突然エンジンが止まった。
セルスイッチを押しても「全く」反応が無い。
また、今まではキーONでオイル灯・燃料灯の赤色ランプが点灯し、エンジン始動とともに
それらのランプが消灯したが、今回はキーONしてもこの2個のランプが点灯しなくなった。

ウィンカー等は正常に動作しており、バッテリー上がりとは違う模様。
ヒューズも確認したが問題なし。


その前の経緯：
車検対応のため、延長していたクラッチ・ブレーキ・アクセル・ハーネスの
ワイヤー類をノーマルに戻す作業を自分で行った。
無関係と思われるがマフラーもノーマルに戻した。


現在の予想：
ハーネスを交換した際にどこかの配線が断線したか？
現在タンクを下ろして確認中ですが、今回のような症状が出たときは何処を見れば良いのか分かりません・・・。

とりあえず検電ペンはあるのですが・・・。

大事なことを忘れていました。

メーターパネル下の配線で、キーONで通電する配線から
電源分岐のギボシを付けているのですが、配線処理が不適切で
オスギボシがむき出しのままになっていました(本来電源上流はメスなんですが、間違えて・・・)。

なので、そこがショートした可能性もあるかな、と考えたのですが。
でも普通ヒューズ飛びますよね。

一部分だけショートして、イグニッションコイル焼けたとか(((( ；ﾟДﾟ)))))))))

>>283
まずはヒューズの確認でしょう。テスタなくても見れば切れているか解るはず。
>>279
おっしゃるとおりですが、マジックで書いて満足感がありますか？簡単にバイクを乗り換えられるなら、わざわざここに書き込みしないでしょう。以上。

800蔵に思い切ってUTCオイルMAを入れてみた。何となく不安なためか、純正より下のトルクが細くなった気がする。たぶん気にし過ぎだと思うが。

>>285
ピンストやタンク塗装（vulcan classic 800みたいな）ならかっこいいだろうけど、そこまで「８００」をアピールする必要あるかですね

>>285
ヒューズは大丈夫でした。
ダメもとで
押しがけしてもダメだし、明日レッカーします・・・

クラッチの根元についているスイッチがアボーンしたときも、
284と似た症状だった気が

>>289
ケーブル類総とりかえしたので怪しいですね・・・。

これもドナドナしようとしたバチかorz

車検切れまであと数日。早く直さないとラストツーリングできん。
せっかくフルノーマル初めて楽しもうと思ったのに〜

ノーマルマフラーの加速には感激しましたｗ

>>285
>>279はただの僻みだ。気にするな。

>>283
リレーがいかれてるんじゃないの？セルボタン押してカチカチ小さな音が
鳴らないんなら。

タンク下のカプラーが1個外れてる可能性は？
カプラー本体から端子だけ外れる場合もある。
俺車検から戻ったばかりのバルカンが突然動かなくなって
調べたら1個外れてた。

>>283の状況を整理すると、
通常、エンジンの始動を確認しているスピードリレーが働くと速度計下のインジケータが消灯し前照灯が点灯する。
それがエンジンが始動していない時に起きている。
ハンドルか解りませんが、車検対応のため配線の接続替えをした。
したがって、スピードリレー周辺の配線が断線またはボディに短絡している恐れあり。

私はサービスマニュアルを持たないため、スピードリレーがどこにあるか、またエンジンの始動をタコメーターを持たないバルカンにスピードリレーを使っているか、実はわかりません。
しかし、前照灯がエンジンに連動しているため、同様の働きをするリレーはあるはずです。
そこらあたりはサービスマニュアルを持っている諸先輩方がレスしてくれる でしょう。

>>293
タンク下カプラーは重点的に見たのですが、大丈夫そうでした。
大分プラスチックがくたびれていて、ツメの弾力が無くなっていましたが。

>>294
状況整理までして頂いてありがとうございます。
ポジションランプの点灯が不安定だったり、ニュートラルランプが点灯しないのにも気が付きました。
また、押しがけしようとした時にはヘッドランプが付きました。

サイドスタンドスイッチを確認してみたのですが、サイドスタンド根元の金具が一部無くなっているように見えました。
スタンドを出しても入れても、スイッチが伸びっぱなしでした。

しかしながら、これはスタンドを払っている状態を維持しているのと同等であって(自分の中での仮定)、
今回の問題事象とは違う気が。うぬぬぬ・・・

という訳で、今日自分での問題解決は断念してバイク屋さんに持って行きました。
知恵を貸してくださったみなさん、ありがとうございました！

原因が判明したら報告します！スレ占領失礼しました。

hoshu

クラシックにスタンダードのホイール付けたいんですがポンじゃ厳しいですか？アクスルシャフトの径が違うと聞いたので…

皆さんは、ツーリング時、タンクバックは付けられていますか？
わたしは、付けているのですが、タンク形状から少し見難く思えるのですが

自分側が高くなっている、オフ車用のタンクバックを使われている方は居ますか？

アメリカンにタンクバックってダサいじゃん

地図とかならサイドバックに入れてるよ
毎回道確かめるために停まって降りてバック開けて地図見てってのは面倒だけどね

お前こそダサいじゃん！
じゃん！

>>297
ドリにスタンダートのホイールはけたけど、
ハブ換装したからポンづけワカンネ。
けど径が違うって計って見た？

>>298
付けたくなる気持ちは良くわかります。
けれど私もサイドバッグ付けているのでタンクにまで付けたくはありません。
地図だけタンクに置けるような工夫が必要かな。
今のところ私は地図に用はないので。迷ったらバイクを止めて携帯電話の
アプリで現在地を確認することはあります。

>>301
いや計った事は無いんだけど、どっかで径が違うって書き込み見たもんだからさ…
誰かホイール交換した人おらんかの

動かない原因判明しました！

やはり「ヒューズ切れ」でした・・・。
ヒューズは1つしか無い物と思い込んでいて、
そのメインヒューズは切れていなかったのですっかり混乱してしまいました。

ヒューズボックスなるものが別にあったのですね。
勉強になりました。

おお、９００消えたと思ったら不死鳥の如く・・・
よし待つぞ、この勢いでドリが出るまで待つぞ！

>>271
カスタムのカラーリングいいな〜

と、ウォーリアミッドナイト乗りのオレが言ってみる

だから？

>>303
アクスルシャフト経はスタンダードの方が細いよ。幅は同じだけどね。
リムだけスタンダードにってのは、やった事ないからわからないけど…
俺はフォークも入れ替えたから。
トリプルツリー自体は、クラシックの方がハンドルポスト幅が広い以外に
違う所はないよ

>>308さん
情報サンクス！
スタンダードのホイールに交換する場合はフォークごとごっそり交換しなきゃいけないって事ですね…
結構高くつきそうだ

hoshu

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1226454866345.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1226454923391.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1226455014814.jpg

今度の900カスタムってカコイイな♪

そろそろヘルメット換えようと思ってるんだけどどんなのがいいかなぁ
バル蔵黒に乗ってるんだけど、諸兄らはどんなメットを使ってるのかな？参考にお聞きしたいよ

以下

半ﾍﾙの話題禁止

黒のジェットでファイヤーパターン、バブルスクリーン付きでバルカン蔵ですが、何か。

>>311
ソフテイルディースのぱくり

エリミ２５０Vの９００版てな感じ。

ボイジャ1700がこんなカラーリングだったら惚れるかも

VN1700ボイジャーのスタイルに惚れたのだが国内での販売予定ってある？
正直ネコも杓子もハーレーってのは悲しいからバルカンブランドにはもっとがんばって欲しいんだが・・・

ガード、ガードと五月蝿かったヤツ
フェンダーガード　フロント＆リア出品されてんぞ！
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m56572668

( ´△｀)アァ-いいドリちゃんが無い・・・
ドリちゃん売ってー！Orz

オラのドリチンさ喰え！

教えて欲しいのですが、当時の
バルカンクラシック４００と８００のオプションスクリーンは
同じ品物ですか？

当時っていつの話だよ。

>>323
２０００年です。

追記です。
２０００年とそれ以前のスクリーンのサイズは違うのですか？

>>325
うっせぼけそんぐらいググレカス

ググっても分からんから聞いとんじゃーボケ、氏ね！糞ウジ虫！

>>327確かにググっても解らないですね。
同感です。

今日から我がバルカンは冬眠に入る！

ハンドルやフォーク周りは一緒だからスクリーンも一緒じゃね

情報ありがとうです。

モデルチェンジする度に、オプションも変わるのか
分からなかったので、書き込みました。

>>331
確答は得られないってこれでわかったか？
早いとこ消えろや低脳が

ほんとこういう馬鹿がいるとスレが腐る

>>332
とりあえず、スレが腐るからお前はもうくんな。

そこまで言う必要ないだろ。
空気悪くすんじゃねえよ童貞

目糞鼻糞

前に比べてこのスレ見てる人減ってる感じするね
mixiで質問すればいい

VN400-�Uを買ったんですが、右側リアタイアの少しフロント側にある
ヘキサゴンレンチで外すカバー見たいのの中には本来なにが入っていますか？
空っぽでホースだけあったのでビックリしました。

よくわからないのでイメぴたうｐ

http://imepita.jp/20081116/682680
これでううｐされますかね？初めてなので自身は無いですｗｗ

赤で囲まれた部分です。

サイドカバーね
好きな小物入れておけばいいんじゃない？

新車には車載工具入ってだろうけど俺は中古だったんでなかった。

サイドカバーなんですか？
なんかホースがありましたよ。開閉もカギじゃないですし。

後走ってると異様にエンジンが熱くなるんですが冷却水の補充は一回タンク
はずしてやらないとだめなんですか？

http://www.kawasaki-motors.com/model/vulcanclassic/feature.jsp
左側には工具、右側には小物を収納できるスペースがあります。（キーロック式）

純正は黒のＦＲＰですが、あなたのバイクは社外品のメッキの物に交換されているようです。
ホースはキャブからのでオーバーフローしたガソリン等を地面に流す物なのでそのままでＯＫ

冷却水は自分はタンク下からやるけど、マフラー付け根あたりのとこからも補充できるのかな、他の方宜しくです。
触ると火傷するくらい熱くなるのは普通ですよ、心配ならまず買ったバイク屋へ

ありがとぉございます。
ずっと調べてたんですがなかなか分かりませんでした。

クラシック400にダイナコイル付けたいんですけど、クラシック400の抵抗値って
何Ωですか？そもそも400にダイナ付けて効果は有るのでしょうか？

ブレーキオイル抜くっていう手のこんだイタズラした奴出てこい！死にかけたぞ。

>>345

ふつうに殺人未遂だろ
さっさと警察行け

前後やられたら普通に死ぬｗ
フロントなら発進時に気付くだろうけど

スティード乗りだけど、
バルカンって国産アメの中で、一番アウトローな雰囲気がする。

>>348
なにをどう見てアウトローなの？
普通限定ならノーマル国産アメならDSじゃないか？？
エンジンの見た目だけならバルカン４００だな
大型も含むならバルカン２０００かな！？
カスタムありならカスタム次第

人気ないから周りで見掛けないってことだろ

ドラスタはアウトローな感じはしないな。いかにもって感じの無難なスタイルな気がする。
シャドウもずんぐりもっさりだし。
ノーマルで迫力があるのはバルカンな気がする。

国産400はプラスチックだらけで迫力なんかねーよ

>>352
たしかに
俺はカスタムはじめた時
FRPのパーツだけは付けない買わない使わないだったね

それじゃ、どんどん重く・遅くならない？

1340・1450ccくらいあれば全部鉄でも遅くなんかないぞ
今は１５６０だっけ？

>>355
バル800から1450に乗り換えたが、800の方が速く感じたな
まだ慣れてないから怖くて回せないってのもあるが

本当にバルカンは乗りやすいっていうのがつくづく分かったよ・・・。

嫌ならそれ売ってバルカン二台買えば？

そもそも、アメリカンで速く走ろうなんて、間違えてる気する。
素直にSSでも行った方が。
なにより、速すぎると俺のカッコいいバルカンを
周りに見せられないじゃないか。

800はツレの親父のXV1600より排気量は半分なのに明らかに速い。
ギヤ比とか重量の関係でこんなに影響あるんだろうか？

ところでバルカンに乗ってる人はどんなツーリングバックつけてますか？
俺は赤茶の皮でベルト2点で固定するツーリングバックを付けてるが
もっと似合うバックを物色中。

デザインも然りだが、まずは車体色に合ったサドルバッグの色選びからかな。

バルカンクラシック400乗ってるんだが、フェンダー変えたいんだが、
ADのストリームフェンダーか、
ERのFLH型のフェンダーか迷っています。

あと、このフェンダーってしっかりデカいですか？ホームページとかじゃわかんないっす…

誰か教えて下さい。。

>>359
バルカン800もXV1600も馬力は60前後
車重はバルカンの方が100kgくらい軽い
ということは…

>>361
バーニングやらブログやら探せば装着してるバイク見れるかもよ？

リアフェンダー変えると雰囲気変わるね
個人的にADのはカッコ悪いと思う

>>363
361だけど、バーニング見てもなかなかわからんのです。。
ブログか…
この時代まだパソコンもってない俺…orz

EDのFLH型がかっこよく見えるんすかねぇ〜？

あとはアメリカンドリームスかな
大きさでいえば一番でかい

>>365
そうなんすかぁ〜
デカいんすね！
ADのストリームフェンダーも見た目かっこいいんすけど値段が敵ですね。
あとイージーライダースとどう違うのか確認できない…

関東に住んでるんなら直接店で見て回れば？

東海なんす…

FLH型がどれだけ幅があるのか気になる…

フロントフェンダーも
AD-スコーピオンフェンダー(ﾊﾞﾙｸﾗ用があるっぽい)

ER-ネスタイプスポーツフェンダー(これもﾊﾞﾙｸﾗ用)

全て情報が雑誌やカタログなんでわかんないと思いますが…

相談にのってください…

外装については本人の好みなんで何とも言えないよ
満喫からパソコンでHP見ればちょっと大きい画像だからわかりやすいかも？

FLHフェンダーの幅は純正と同じくらいだよ

>>362
車重もだけど、エンジンの回転数の違いが一番大きい。
晴れや国産大型が重く感じさせないのは、低回転でトルクを発揮するから。

アメリカンの排気量は、加速・最高速をうｐさせる為ではなく、
低い回転数で走る為にあるのですね
わかります

>>371
死ねカス

>>372
通報したからねｗ

>>369
確か好みですね。。
しかも幅って純正と同じなんですね…

もうちょっと探してみようかな〜

夏にVN400（H7）買って初めての冬です。
最近エンジンの調子が良くないのか、しっかり暖気させても
アイドリングさせるとエンストします。
暖気の方法はチョーク引っ張ってエンジンがかかったら少しアクセルあける方法をやっています。
ファンケルだから冬場には弱いですけどこの方法で間違ってませんよね？
暖気後エンジンを触っても熱いのにアクセル戻すとエンストしてします。
なぜでしょうか？教えてください。

ファンケルじゃなくてファンネルでは？
あどアイドリングが低いとエンストし易いから始動直後はスクリューひねって普段より上げた方がいいよ

ファンネルでしたねｗｗすみません。
初心者らしい質問ですみませんがスクリューってどこにありますか？

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=28441226&comm_id=108505

プラグ見たら

富士山ツーリング行ってきました。
初めて動画編集というものをやってみたがなかなか楽しいな。
まあ単なるオナニー動画ですがよかったらどうぞ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5343856

>>359
おいらはこの動画のようなサイドバッグつけてます。
ステーはホムセンで手作り、ブラケットは近所の工場でおっさんに
やってもらいますた。ただし鞄自体は防水ではないので雨が降ると
バッグも中身も死亡ｗ

ヤフオクに出てるこのマフラー、400ドリに付くかな。
音聞いてみると3拍子出てるみたいだし。

干渉すんのかな、やはり・・・
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f68792740

ステップのあたり、俺が付けてる2 in 1のと同じような感じだからたぶん大丈夫だと思うよ
バルカンでスポスタ純正みたいに連結になってるのって初めて見た

すんません
>>361ですが、ﾊﾞﾙｸﾗって純正よりデカいリアフェンダーってあるんすか？

好みとか関係なく、教えて下さい…

デカいって幅が？

下に長いのならアメドリイージーADだろ

>>382
ありがとうございます。
とりあえず様子見でみます。

でもJMCA対応だと全然静かだよ
動画のは反響していい音に聞こえてる感じがする

だれかvulcan900ｶｽﾀﾑに
外国製の240のファットリアタイヤ装着したやついないか？
ぜひ感想を聞かせてほしい

９割方いないと思う
ホイールはなんとかなってもベルトとオフセットするパーツが存在しない

900はあのタイヤサイズでちょうどバランス取れてるしな

400/800は太いの履かせたくなるが

900カスタムは限定色のみなんだよね
次年度モデルでは普通（？）の色に戻ってくれるかな

つけれないのか
ttp://www.meancycles.com/Home.asp?PartID=214057&BikeType=Cruiser&BikeModelID=5764
これに少し期待していた

VN900には太いの似合わないかorz
いつかやってみようと思ってた私は・・・・・・・・・・・

黄色に全塗装したバルカン�U中古で買った人いますか？
あれ２気筒のうち１気筒のプラグ入れるとこに異物入ってます。
あとタンクべっこりへこませてパテ埋めしてあります。
ええ。前オーナーです。

通報シマスタ

ワイドタイヤは時代遅れ

既に少し話題に上っているようですが、ヤフオクで

【VULCAN】バルカン用社外ステンレスマフラー
【VULCAN】バルカン用新品フロアボード・シーソーペダルセット
【VULCAN】バルカン用純正エンジンガード【アメリカン】
【VULCAN】バルカン用純正シーシーバー・リアキャリア
【VULCAN】バルカン用社外延長ケーブルセット【アメリカン】

を出品しましたので
興味ある方は検索してみて下さい

なんでバルカン売ってしまうのですか？

評価見たら落札者放置してるぞコイツ！ヤバイな

>>396
まだまだ乗るつもりだったのですが、気になっていたバイクが大幅値下げされて
相場の3/4くらいまで下がったので、買い換えてしまいました・・・

バルカンは絶好調で駆動系消耗品も交換済だったのですが
20万切っちゃいましたねぇ・・・。走行距離も相当行ってましたが。
大型は今需要無いみたいです。

>>397
私が「落札者」で、手違いで連絡が取れずにマイナス評価になってしまった事はあります。
出品者としての手違いは過去にありません。

>>398の書き込みに嘘がありました！
全面的に私が悪いです。

ああ、本当に最低な事をやらかしてしまった・・・。
何とかお詫びをしないと・・・。

ミーンストリークってどうですか？
写真で見て惚れたんだけど、goobikeで調べたりしてもほとんど無い。
県内には在庫無しなので見ることも出来ないような状態なので、
乗り味や、もし購入するならどうすれば良いか知っている方がいたら教えてください。

同じくVN2000に乗ってる人いたらインプレおしえて下さい

>>294よんだ？
スレ生きてたんだね

サービスマニュアル欲しいヤツ！
CDRが腐るほど有るからスキャナーで読んでデータ焼くけど
いる？

バルカン
バルカンクラシック
のサービスマニュアル

条件はメアド住所交換可能な人。mixiでもいいけど

わざわざ焼かんでも、どこかにうｐしとけばいいんでね？
ブリーフケースにぶっこんだりとか

>>404データが重すぎるし
うpすると著作権で訴えられそうだから。
オイル染みやらホコリやらで少し汚れてるけど
一応、2冊でそれなりにしたから、欲しいヤツはそれなりに応じろと言いたいわけ。
転売とかされてもわかるじゃん

有料なんだｗ
稼ぎたいだけじゃん

誰かフォークジョイントを他車種流用出来た人っていますか？
バルカン用買うのと今付いてるのがサビ酷いから再メッキしてもらうのではどっちが安いかな？

>>407
自分で調べろ

>>406ちゃんと嫁！
自分で何とかしたい人に、だだであげるけど、それを転売されたくないからだっつの！

>>407再メッキって簡単に言うけど
メスシリンダーとか持ってるか？
フォークバラしてサンド（店）→メッキ（店）→組み直しこれ高いぞ

300円でぴかーるかってシコシコして錆落としなさい！早いし、オイルで拭き上げればしばらく錆びない

今ちゃんと見なおしたら
バルカン＋バルカン2…約400ページ　
追記本バルカンクラシック…約100ページ
これをスキャンって日が暮れるな…

知りたい内容あるひとレス付けてくれりゃ
その辺の内容だけ一時的にうpするかCDに焼く

>>410
いやぁ再メッキの場合は自分でバラして持って行くけどさ、やっぱり高いかな…
必死に磨いたんだけどサビ酷くてメッキが完全に逝っちゃってるから駄目っす

最近バルカンを購入しましてバイク生活はじめる者です。

まったく知識が無いので初歩的な事かと思いますが
バルカン８００クラシックに
４００クラシックのパーツは装着可能でしょうか？
(今のところはシート交換を考えています。)
宜しくお願い致します。

>>413よく売ってる社外パーツについて言えば
キャブの口径以外は基本的に同じだから
エアクリ以外はボルトオンでなんでもつくよ

>>394
時代の最先端教えて

>>415
【ｼｮﾍﾞﾙ、ﾊﾟﾝ】ハーレー旧車専用ｽﾚ3【ﾅｯｸﾙ、ﾌﾗｯﾄ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227601444/

>>414
情報有難うございます。

ウインドスクリーンが付いているのですが
外すかどうか悩み中です。。
脱着は大変でしょうか？
(簡単ならその日の目的に合わせて付け外ししようかと考えております。)

フェンダーガードが欲しいと騒いでいた香具師、ヤフオクで出品されてるぞ！

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m61981555

>>402
街乗りは不向き。　　長距離やらないなら、お勧めできません。

車体が激重なため、高速での大型バス・トラックによる風圧でも車体は
持っていかれません。乗ってる人は持っていかれそうだけどｗ
なので気楽ですねー。

190ｋｍ出しても車体の不安定さと言うもの感じることは無く、恐怖感は
風圧、スピードのみかなーと。ちなみにエンジンのほうはまだ余裕ある感じだった。

買って４年経つけど、今の所故障無し。アクセル全開も無しｗ　怖すぎる・・
オイル交換は店でやってもらって１万円ぐらい。４リッター入ったっけか。
なんだかんだで交換に１時間かかってるねぇ・・・

タイヤ、プラグは専用物。
タイヤは店にもメーカーにも無いことのほうが大。
なので交換予定一週間前に店に注文したがいい。
１本約３万円。

ガス満タンで東京から東名乗って京都手前辺りまで行けたし・・・
長距離やるなら買う価値有りだと思う。

>>417ライト周りのビス4本だったかな？
結構めんどくさい
…けど、慣れると脱着で5分くらいしかかからない

>>357です。
スクリューの位置も分かって無事アイドリング出来るんですが
走ると２０km/hまでしか以上出なくなりました。
何速に入れても同じです。エンジンはちゃんと温まってるはずです。
なぜでしょうか？教えてください

すいません
>>421ですけど>>375の間違いでした

俺の予想では>>421のバルカンはリヤのエンジンがかぶって死んでると思うんだけど
みんなはどう考える？

200CC単気筒で250キロはきついしな

>>423
確かにリアのエンジンからのマフラーからはフロントのエンジンと比べて出てくる風が弱いです。
色々調べてるとスクリューの回し過ぎかな？って思ったんですがプラグのせいかもしれませんね…
プラグ交換はショップでやってもらう予定なので、ファンネルつけた人でスクリューは何回転させればいいですか？
一応調べてたら　エアスクリュー/パイロットスクリュー（戻し回転数）1 3/4 なんですが薄すぎる気もします。
教えてください

そっかファンネルだっけ

せれは完全にかぶってるな。
個体差あるから一概に言えないけど車載工具で簡単にプラグ外せるから
焼き色みてみな！
黒かったらアウト
白かったら赤信号
茶色〜キツネがピシャリ

>>424ちなみにファンネルつけたらスクリュー以前にジェット交換しないとセッティングでないから。

一応純正値（サービスマニュアルより）
京浜CVK32（加速ﾎﾟﾝﾌﾟ付）
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ1000±50rpm
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ＃125
ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ＃100
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ＃42
ｽｸﾘｭｰ戻し2と1/4回転
ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ＃165
ｽﾀｰﾀｼﾞｪｯﾄ＃58
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄオプション＃120.122.128.130（足りなければｴｽﾄﾚｱが使用可能）

これを基本にﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ＃10ずつ上げで様子見
濃すぎで＃5落とし
微調整は適当に
ｴｱｽｸﾘｭｰでｱｸｾﾙのﾂｷを見る
最低でも夏・冬で変える必要あり

>>420
有難うございます。
一度チャレンジしてみようと思います。

ちなみに･･･
これまた基本的な事で恐縮ですが
バルカン８００クラシックの指定ガソリンは
レギュラーですか？ハイオクですか？

レギュラーです

>>421です。
ファンネルの付け根あたりから伸びてるホースみたいのでアクセルの調節をやってるんですが
セッティングは出てると思います。左右に回すとちゃんと反応してくれてます。
ｽｸﾘｭｰ戻しってスクリューを時計回りに一杯に回して戻すんですか？

>>429キャブの下だか裏だかに付いてる螺旋だよ
キャブ外せば余裕だけど外さなくても無理すりゃ なんとかなるかな？

螺旋ですか…俺はいったいなにをいじったんでしょうか・・・ありがとうございます。
あと車載工具なしでプラグを交換する方法とか教えて貰ってもいいですか？
調べてもなくて。

バルカン４００�Uのプラグ交換の面倒さは異常だったな。
タンク降ろさないと無理だった。

プラグ交換はなんだかんだで車載工具が一番やりやすい。
タンク降ろさないでいいしな。
車載工具無いならライコとか自動後退とかでプラグレンチ買っておいで

俺の場合多分タンクはずすのにシートも外さないといけないんですよね・・・

>>434俺、工具はモンキーいじってた頃揃えたからかなりの種類あるけど
バルカンほど車載プラグレンチが使いやすいとおもったものはない

車載のプラグレンチってホームセンターで手に入りますか？

車載プラグレンチは、カワサキのホームページでパーツ検索。
オーナーズツールってやつだ。一式頼むと8096円。殆ど不用品だがｗ
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
プラグレンチは、92110B(800クラシックにて確認)。1271円。
こいつがあれば、14mmだか忘れたが、それくらいのレンチとセットで使えば
シートはずしのみでプラグが外れますよ。ちょっとやりにくいけどね。

ちなみに車種専用プラグレンチなので、ホームセンターには無い。
汎用のプラグレンチでも気合次第でなんとかなるけど。

純正パーツはwebikeで注文できます。

ありがとぉございます。
汎用のプラグレンチで頑張ってみます

８００ドリフターについてなんですが、ＳＵキャブってスティードとか４００用じゃダメなんですよね？
８００用ってあるんでしょうか？

>>440元々ハーレー用だから〇〇専用ってのはキャブに繋ぐ取り付けステーとワンオフインシュ付きってだけ
800用は完全にワンオフになる
（ダッシュ、ボート、アメドリあたり作成可能かな？）
正直、元よりキャブ口径あがるならなんでもいいんじゃない

注意がいるのは、キャブがすぐ死ぬのとセッティングが確実に必要なこと


厳密には違うけどFCRやTMRみたいに加速ポンプも付いてることだし
キャブオフセットしてエアクリだけかえれば？

とりあえずプラグコードまでは外せましたけど…深くて細いですねｗｗ
車用と思われる長いプラグレンチでも入りませんでした…
どうしたらいいですか？教えてください

とりあえずリアのは外れました!!!
http://imepita.jp/20081206/453480
交換した方がいいですよね？

外したプラグが真っ黒の場合どっかセッティング変えた方がいいですか？
変えた方がいい場合はどこをどう変えればいいですか？
聞いてばかりですみません。教えてください

バルカンのリアのプラグはかぶりやすいからな
ある意味正常かもしれん

だが黒すぎる、プラグ変えれ

リアのプラグ交換した後ショップに行ってフロントのプラグ交換してもらいました。
その後買い物に行ってたら・・・コケタ…
タンクの左側にえくぼが…後ギアステップが曲がった。とりあえずギアチェンジは出来るからしばらくは放置。
タンクなんですけど塗装が禿げちゃったんですが、これ放置すると錆びてきますよね？

>>446なんなら色かえちゃえば？
オクやBGで安い予備探して、転けたタンクは叩いてえぐりいれるとか！
何事もらってみないとね

ギヤステップなら俺のやるよ

>>400
>>441が言ってる事が正しいよ
ついでにバルカン８００にＳＵキャブ付けてるバイク見たことあるけど
すごいいい音してたよ。しかも排気量は８００の方がハーレーに近いから
セッティングが出やすいらしい。
なので４００でやるより８００の方がＳＵキャブはむいてる。

>>448だが・・・

>>400×
>>440○

スマン

http://www.eonet.ne.jp/~nachisteelworks/
ここでSUキャブのバルカン８００用既製品あったよ
久々に見たらリンク切れになってた

やっぱこの時期ファンネルだとパンパンうるさいんですか？それとも俺だけ？

>>441
>>448
ありがとうございます。
ハーレー用の物を、インテークマニホールドをどうにか加工して取付ける事が出来るという事ですね
よくわかりませんが、>>441の最後の行、エアクリだけ換えてあの低いアイドリングが出るんでしょうか？

vn900custom SE 出ましたね〜。

あれって、海外使用のミーンストリークで使ってた色（赤×黒）ですよね？
正直めっちゃ欲しいです。
値段も結構安いし。

でも海外モデルより、最高出力やトルクが日本仕様は落としてありますね、、、。
なんでそんな事するのかな〜？
明らかに魅力が落ちるのに、、、。

日本導入未定のミーンストリーク１６００も気になりますね。
前回のような邪魔くさいタンクとリアフェンダーのファイヤーパターン無くなってるし。

つくづく思うけど、海外仕様とか無くすれば良いのに、、、。
面倒臭い。

900custom欲しいけどベルトってところが躊躇わせる。
たまに切れたりするみたいだし不安だなぁ。工賃も高そうだ。
シャフトの車種にするべきかな。どうだろ。

メンテフリーって意味じゃ、シャフトよりベルトの方が優れてる気がしない？
ちゃんとメンテが行き届いてたらシャフトの方が、耐久度ありそうだけど・・・

ベルトって切れるんですか！？
それはかなり危ないですね、、、。
カーボン練りこんであったりして、耐久力アップとかはしてるみたいですけど。
悪戯で、カッターでピーーーーーってやられたらアウトですねw

シャフトは重いっす、、、

カッターで切れるようなもんじゃないでしょ

ベルトっちゅうがなぁ、カッチカチじゃよ。

400クラシックに乗っているものです。
エンジンから異音がします。
エンジンの回転にあった、キン！キン！キン！とキツツキのような音です。
耳を近づけてみると、シリンダーの当たりで鳴っています。
高速道路を120ぐらいで約15分ほど走って、その後、料金所で止まったときに気づきました。
走行は30000キロほどです。
どういう故障なんですか？教えてクンですみませんｍ（_ _）ｍ

動き鈍くなってない？
トルクなくなってるならリアバンク死んでるよ。
プラグが当たってるだけならいいけど、バイク屋さんで診断してもらって下さい

ファンネル付けてパンパンって、吸気音？
まさかバックファイヤじゃないよな？そうならバルブタイミングのズレや混合気の調整必須

>>452低いアイドリングってのは３拍子のこと？
なら、厳しいね。
３拍子もどきならアイドリングを600〜700位に合せると
ドッドドッドッドッドドッドってソレっぽく不等爆発するけど
あくまでもセッティングしないとただエンジン切れそうなアイドルでしかない。
上のレスも俺なんだけど、ファンネルってどんなタイプなの？
網やフィルターついてる？
昔、88年式NSR250Rを直キャブレース仕様にしてジムカーナ中
ｺﾞﾐ吸い込んでエンジン焼付きあぼーんしてオイル噴出しながら
10ｍくらい吹っ飛んだことある
アバラ2本と足首剥離骨折で済んだけど
一般道はどんなｺﾞﾐ吸うか分からないから気をつけなよ

ちなみに、>>447でも書いたけど、ペダルへいきなのか？
不安ならヤフオクに1円出品するから即決するかい？
まぁ任せる。

>>446です。
>>463
多分大丈夫です。水曜日にショップ行って相談する予定ですが…お世話になるかもしれません。
すみません。ありがとぉございます。

>>459

その異音がし始めてから、何か乗ってていつもと違うな〜？とか感じる事は
無いですか？
自分も４００クラ乗りなので、、、。

落ちるぞー

浮上

納車待ちのドリフター８００でも貼りましょか
http://p.pita.st/?m=zfld9kd9

バルカンって点火タイミングの調整できますか?

>>468
ＰＣ許可

VULCAN 900の実際の燃費っていかほど？
30km/L〜40km/Lはあるのでしょうか

>>471
街乗りオンリーだと１６切ることも。
ツーリングで、平均２２くらい。最高で２５。
友人のＤＳ１１とかわんね。。。

>>472
ありがとう
重量ＤＳ１１より若干軽い分もっと行くと思ってたけど

重さよりエンジン特性でしょ
自身が２０キロ痩せれば多少は燃費よくなるかもよ

>>446です。
>>463
大丈夫でした。まだ直して貰ってないけど問題は無いみたいです。
ファンネルからエアクリに変えたらパンパン言うのも治りました。

>>470
スイマセン調子乗りました
あーＳＵキャブ欲しい

>>468

おまえ、羨ましいぞ

俺なんか半年も待ってんのに一向に連絡がない。。。

バルカン１５００クラシックの初期型では平均燃費は街乗りとツーリング時は、
（信号少ない処で・高速含め）どのくらいになりますか？

>>870
ありがとう！
しかし半年待ちって……このバイク国内に何台あるんだろ

>>478
15蔵　V&H２本だしノーキャブセット　(薄め)で
12〜18　高速だと20のるときも

メーターケーブルが切れた

>>468ナンバー見えるぞw
あとレッドバロンで買ったんだな
これは多分あの店だな…
視にいくか…

バルカン900カスタムとシャドウ750、どっちが速くて加速力あるの？？？

メーカーホムペみれば書いてるよ。
それぞれの言葉や記号の意味はｸﾞｸﾞりなされ

自分で聞いておきながら亀ですみません。
>>460、465
動きの鈍りも、不調も何も感じません・・・。
毎日の通学に必要なので恐々乗っています。
年末年始に短期のバイト入って、治療費を作るまでは・・。

４８０
ありがとう　
　ギアも排気量も大きいからそこそこ走ればいい感じだな
　ＶＭＡＸとかよりは燃費が良さそうだ
　でもなんとか満タンで２００�q走行なんだな

バルカンクラシック４００から、新型ハヤブサに乗り換えた。

セパハンの前傾姿勢が超苦しい。
エンジンからの耐え難い熱風。
そんでいて、どの速度域からでも急加速する、殺人的加速力。

ああ、俺にはこんなバケモノ扱いきれねえ。
バルカン９００買えばよかったorz

>>487なんで買ったのさ？
それを体感したかったんだろ

って、俺は隼初期型のり

隼乗りはトットと巣に帰れ！

バルクラ'96に乗ってるんですが、この間キャブをOHした際に白いプラスチック
みたいな部品折ってしまいました・・・。ガソリンが流れ込む所のやつです。
パーツリストで探しても単品では入手できないみたいで、ネットでパーツ屋に
問い合わせてみたところキャブの取り換えしかないといわれました。どうにかして
直せないものでしょうか？よろしくお願いします。

取り換えでしか直せないとこって確かにあるよね
とりあえずその部分の画像うｐ

フロートの事かな

490です。画像のあげ方がわからないです（汗）すんません・・・。
フェールタップ（ガソリンコック？）からホースで繋がってる部分です。
キャブの外部にあるL字型の部品なんですが・・・。キャブと一体化してる
感じで、OHの時にばらせると思いひねったら「ベキベキ！」っと・・・。
まぁある意味ばらせましたが・・・。木端微塵でした（泣）
わかりにく説明で申し訳ない！

>>488
バルカン乗ってた時は、ＤＱＮ四輪に煽られる事が多かったので、
圧倒的なパワーと威圧感のあるメガスポーツが欲しかった。
しかし、中型アメリカンしか乗ってないバイク初心者が、
初の大型車でいきなり隼は流石にきつい。
何もかもが違いすぎる。

>>494
問題ない。
慣れれば大丈夫。
モンスターバイクといってもサーキット走るわけじゃないだろ？

街乗りなら、セパハンと有り余るパワーからくるストレスには悩まされるけどね…

>>495
レスありがとう。
これ以上話すとスレ違いになっちゃうから、巣に戻るね。

バルカンはバルカンで、素晴らしいバイクでした。
アメリカンに回帰する時はそのうちきっと来るから、そしたらまたここに来ます。

>>493
↓ここで調べてみた?

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

ガソリン通るとこなんだから素直にキャブ変えた方がいいよ
変に修正して火事になったら大変でしょ

>>497
調べて問い合わせてみたんですがキャブの取り換えしか方法はないとのことでした。
やっぱり無理みたいですね〜。

>>498
確かにそうかもしれませんね。しかしでかい出費なのでいまだに躊躇してしまいます。
財布と相談して交換できるまでは乗らないようにしようと思います。

コメありがとうございました。

バルカン900クラ乗ってますが、仕事で忙しく乗る時間がないので売りたいんだがいくらぐらいで売れますか
今年の３月新車で買いました

新車レベルのコンディションで、50万前後くらいかな？
こんなご時勢なんで、あまり高値は期待しないほうがいいかも…

５０万もいかないっしょ
新車販売価格の半分いけばいい方かと

バルカンの新古車みたいなのが車両６０位で売ってたので、買取はかなり厳しい気がするなあ。
自分は９００カスタム探してる。
来春に買う予定だけど、マフラーをはじめパーツが少ないですね。

>>501
>>502
>>503
レスありがとうございます
私としては五十万で売れればといいかなと思ってたのですが、ちょっと厳しいですね
しばらくは車庫に置いておきます

とりあえず一回レッドバロンとかで査定してみれば
バイク王は呼んだらなかなか帰らないそうなのですぐ断れるお店の方がいいよ

http://80883.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=111246&csid=4&page=4

誰かサービスマニュアル持ってる親切な方、配線図とか配線色が書いてあるページうpして頂けませんか？
タンクとかメーターが変わってる車両を購入してしまいワケワカメ…

>>507
車種がわからんことにはアップしようがないよ。
バルカン-2なら持ってるよ。

バルカン800クラシックのマフラーを社外品に交換しようと思ってます。

脱着の際に注意する点はありますか？
（素人には難しいでしょうか？）

付属の工具以外に必要なものはありますでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
宜しくお願い致します。

ガスケット
グリス

地面にひく毛布or布団（マフラー落下時の安全対策）
ガムテープ（マフラー仮固定用）


あと、ヤル気！

>>508
400-2です。
お願い致します

>>507どこのページだよ
今日の夜ならウプするけど曖昧すぎてもでかいから貼れない

>>512
メーター付近の配線周りが知りたいんです。バルカンのマニュアルは見た事無くて何処のページか詳しくはわからないです
すいません

どなたかハーレー用のステップ付けている方いませんか？
加工するとしたら難しいでしょうか？

溶接すればなんでも付けられる
ボルトオンなら自身で工夫して下さい

出来れば重機を使用しないで日曜大工で出来る範囲でです

>>511
ttp://up2.shinetworks.net/cgi-bin/snup-mini/src/shinemini10869.zip.html
あいよ
パス：774rr

ページの中ほどがちょっと伸びちゃったけど多分読めるかな。
今度はちゃんと買うんだぜ。

http://jp.youtube.com/watch?v=79ClKl-gxs8

>>517
ありがとうございます
今日の夜パソコンで保存します
本当にありがとうございました

今リア側のウィンカーを延長させたくて色々調べてるんですが皆は
どんな方法で延長してますか？

フラットフェンダーのステーを付けたいんですが、赤丸で囲ったとこの直径とピッチを教えてください。どうにも分からないです。お願いします。
http://imepita.jp/20081224/604380

M10じゃね

バルカン800 クラッシック（2000年式）の純正マフラーは触媒がはいってますか？

>>521です。
shopで聞いたらピッチが少し特殊って言われたんですよ。
出来ればピッチが知りたいです。

バルカン400クラシックをついに購入したぜｷｬﾎｰｲ

>>524
自分で測ればいいじゃん
定規買ってこい

>>520
ウインカー取る
↓
ナンバープレートのネジアナを利用してステーをつける

これで後ろにいく。

ただし、ウィンカー取るのは素人一人でも可能だけど
ヘタレな俺は4時間くらいかかった

リアフェンダーの取り外しと取り付けは結構大変よ

今度影400からカスタム900に乗り換えようと思うんだけど、カワサキはよく錆びるっつーのは本当？

>>524物差しで測る
ものの2秒なんだけど…
ばか？







ちなみに、作業用のスタンド刺すとこだからぴったりこないよ
小さい穴は10か12これしかない
ビスは金物屋行けば1個5〜15円で売ってる
俺は金物差と内寸計で測って金物屋直行繰り返ししてる
ここで聞く前に少し頭使えばわかるょ
がんばれ

>>521
ピッチゲージ買ってみれば？
アレあると意外と便利だし、
その場所は確かに特殊なピッチだわね。
ピッチ測って好きな長さで金物屋に注文するよろし！

ちなみにオイラ昔バル蔵に乗ってたときにフラフェンつけてたが、
ソコにぴったり合うボルト見つけてつけてたな。
まだあると思うんだが、いるかい？

バル蔵のリアサス交換はみなさんはどういう段取りでやってますか？
色々外さなきゃいけなくて結構大変ですね…

>>531ばらす→ジャッキアップ

ずっとノーマルで乗ってましたが雰囲気を変えたくなった400-2糊です。
ハンドルかライト｢小さいもの｣かシートを変えたいんですけどどれが１番手っ取り早いんでしょう？
皆さんの自慢の鉄馬をウプしてくれると参考にしたいんですが

>>525
オメ

シートが一番簡単だね
ハンドルは似合う物ならカッコいい

ライトは適当で

ハンドルはケーブル変えないなら楽

まあその中じゃシートが一番手っ取り早いだろうね。
ものによっては加工が必要だろうけど

>>535>>536ありがとう。やっぱりシートか...
そこからやってみます！！
しかし初心者でアンコ抜き出来るかな？

アンコ抜き？
シート交換なら簡単だけど

シロートがサクサクできる程、甘くない

ホームセンターのまくらコーナーに行くとオリジナルまくら用に
低反発チップ（スポンジ）が売ってるから、シートを剥がしてスポンジ削ってチップを持って、
キツメに合皮シートを張りながら業務用ホチキス等で貼りつける

俺の場合、納得するまでに数回。
半日掛かった

あんこ抜いたってたいして雰囲気変わらない

プラグを交換したらガシガシ走る様になった気がするage

落ちる

おまいら年末大洗車は済んだか？
来年も良いバルカンライフを！

エンジンからオイル滲みが…

ガムみたいに液ガスつけておｋ

大晦日で記号ラッシュ
間違いなく来年は＋の年

おまえら新年ですよ

あけおめことよろー