４気筒アメリカンは死に絶えたのか・・・

ＸＳ１１００ミッドナイトスペシャルとかＺ７５０ＬＴＤとかＸＪ４００スペシャルとか
ＧＳ７５０ＧＬとかＣＢＸ６５０カスタムとか写真で見ると結構カッコイイんだけどな・・・
今でも乗り続けてる人っているんでしょうか・・

ホンダのV4搭載アメリカンもかっこいいぞ。
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20VF1100C%2083%20%203.jpg
ttp://picture.goobike.com/820/8200518/J/8200518B3006122600200.jpg

V魔があるじゃん
もう廃盤だけどX4もあったしエリミもあった

ﾏｸﾞﾅもＶ魔もＸ４もｴﾘﾐもかっこいい。FZXとかも近縁種だな。
そこまで高性能だとｱﾒﾘｶﾝとはちょっと違うような気もするが・・・

>>4　ｱﾒﾘｶﾝで桶だﾖ
　　　いわゆるｱﾒﾘｶﾝ＝日本で造られたｱﾒﾘｶｽﾀｲﾙ
　　　・・・なので、ﾄﾞﾗｯｶﾞーやﾁｮｯﾊﾟｰｽﾀｲﾙもｺﾚに入る。

　　　・・・で、あるから　ﾊﾚｽﾚでﾊﾚ＝ｱﾒﾘｶﾝと言うと怒られるので気をつけましょう。
　　　　　　ﾊ-ﾚ-＝ｱﾒ車・・・ｱﾒﾘｶﾝは×

　　　V魔は新型発売になりましたﾈ・・・既にｱﾒﾘｶでは元気に走っとﾙ
　　　http://jp.youtube.com/watch?v=TqjuGJDBLHA

FZXいいね。最近、気になってる一台だよ。
ホワイトメーターが最高。特にタコの文字盤のデザインなんかヨダレもんだよ。

教習所にFZXがあったけど、やたらと乗りにくかったなぁ。

>>5
ﾊﾚはｱﾒﾘｶﾝではなくｱﾒ車！　なるほど！いいこと教えてもらったわ。

それと>>1にもうひとつ追加。
珍ぽい車名に激しく抵抗があるんだが・・・　　Ｚ７５０スペクターもカッコイイ。

渋いよな。様式美と機能美を兼ね備えてる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| Ｘ４？
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

エリミ姉さんﾊｧﾊｧ…

X4は角度によってはすげえアメリカンぽく見える時がある

LTDはいいバイク
1100スペクター欲しい

名前負けしている
CBX400CUSTOM

CBX400ｶｽﾀﾑもカッコイイなあ。

大型教習を受けるにあたって、
FZX750とCB750とで、大型免許に対するイメージが違いそうだ。

ttp://www.geocities.jp/zinchop/SAVE00231.jpg

このエリミ400はマジかっこいい。
４気筒アメリカンって、ビキニカウル付けるだけで雰囲気がモロに変わるもんなんだな…。

CBX750ﾎﾗｲｿﾞﾝはｱﾒﾘｶﾝでおｋ？？

>>18
ﾁｮﾄまて・・・ｿﾉ質問は難解ﾀﾞ

CB750FOURやZ1のチョッパーはだめ？

900super4や750RSのﾃﾞｻﾞｲﾝはﾉｰﾏﾙでもｱﾒﾘｶﾝﾃｲｽﾄをほのかに感じてしまう。
これって俺だけだろうか・・・

FZXってアメリカンかぁ？

>>22
エンジンはFZ譲りの5バルブ・ジェネシス。
見た目ってか雰囲気はドラッグ風アメ。
乗車姿勢はふつーのネイキッド。
たしかにわけわからんわな。
ある意味、オールラウンダーw

そんなオレは元FZX海苔。

>>21
殿様ポジだからだっていうならそれは大いなる誤解だと思うが

ニューヨークステーキ自体がスポスタの対抗版だったしなぁ

Z1クラシックとかも好きだ

Vツイン→クルーザー
四発→ドラッガー

…って認識で桶？

>>22
>>23

ＦＺＸとＶ-ＭＡＸって似てると思うよ、形は。

ＦＭＶに見えた・・・

ヤマハ曰くFZXは「パフォーマンスクルーザー」

>>24
ﾒｰｶｰ違うけどﾅｲﾄﾎｰｸ750がｱﾒﾘｶﾝってことであればそんなにかけ離れた物ではないと思う。

>>27
V魔もFZXファミリーなんだぜ

ついでにジールも

まああれだ、
結局一番カッコイイのはエリミだって事だな

今日奇麗なFZXに乗ってる人を見かけた。いるもんだねぇ

>>31
ｼﾞｰﾙ？ｼﾞｰﾙってあの250のｼﾞｰﾙ？？
あれがFZXﾌｧﾐﾘｰ？？　そりゃ知らんかった・・・

FZX750はアメリカンだと思うよ。

次の世代だと
ＮＶ７５０カスタム
ＸＶ７５０スペシャル(後にビラーゴ)
イントルーダー
ＶＺ７５０ツインになるのかな。

ＶＺ７５０ツインを一時期所有してました。
点火系がいかれていたのか
走行中に片方が失火する症状がでて
修理ものらりくらりと対応してくれないんで処分しちゃいました。

保守

保守

>>19
ﾎﾗｲｿﾞﾝはｱﾒﾘｶﾝで良いような気がします。
ﾂｱﾗｰとしては後にCBX750Fﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされるわけだし・・・
前後のﾀｲﾔｻｲｽﾞなんかもｱﾒﾘｶﾝそのものだと思います。

>>1
その昔インディアンにはFOURという四気筒クルーザーがあったぐらいだし、
四気筒アメリカンには潜在的な需要があるんだと思うよ。

ビキニカウルが四角くてVTやVFやMVXの親分に見える件＜ ﾎﾗｲｿﾞﾝ

>>39
・・・いや
　ﾔｯﾊﾟｼちょっと違う気がするﾈ
　ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840229.html

　発売当時もﾖｰﾛﾋﾟｱﾝ・・・ｼﾞｬﾈ？

マグナ750、いいんじゃね。
見た目はまんまクルーザーだけど、エンジンはVFRのV4でけっこー走る。
ってか、他のVツインのクルーザーとは比べモノになんないし。

V45はチョッパーっぽいけど、あの斜め4本出しのマフラーがしびれる。

哀しいことに、不人気車なんだよね。
250は大人気なのに。

まあ、みんなVマに持ってかれたって感じ？自社のFZX含めて…

CB750カスタムもたまには思い出してあげてください

>>45
ｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞってやつね。カッコイイと思う。

更に・・・
VF750ｾｲﾊﾞｰもXJ750Aもｱﾒﾘｶﾝでおｋ？昔の雑誌にはｱﾒﾘｶﾝって書いてあったような気がするんだが・・

保守

age

ミッドナイトスペシャルとかあったなあ
ヤマハのSX1100だっけ、黒で金のふちどりがカッコ良かったなあ

ミッドナイトスペシャルは６５０、４００もあったはず。
ＲＸ５０もあった。
全部限定販売だっけかな。
ちなみにＸＳ１１００は湯沸かしポット＋電源が付属してたよ。

ニ気筒でいいなら250もな…＜ミッドナイトスペシャル

アレはアレで完結してると思った。（まあ、でもレブルとかもそうか…）

ボイジャーも思い出してあげてください

ん？ボイジャーって６発じゃなかったっけ？

Ｖ４の中型ドラッグアメリカンが欲しいな。
Ｖ魔の小さくて軽い感じの奴。もちろん低いバーハンかセパハン。

初期型は6発だったけど後期は4発だったよ
ボイジャー

ロイヤルスターって今でも作ってるよね？

>>2
魅力あふれる、最高の一枚だね。こいつに乗って似合うのは全盛期の州知事だけ
Ｖ６５（ＶＦ１１００Ｃ）の資料はホンダのホムペにもほとんど無いんだ

Ｖ最大の元ネタなのはナイショだぞ

保守

保守

age

CB650ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰｶｽﾀﾑは名車！
あれはｶｯｺﾖｽだったよ、ﾏｼﾞで

なかなか現役ｱﾒ4発乗り来てくれないなあ・・

少数の狭い世界だから、特定されそうでこわい
そんでなかなか書き込みできないのさ

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/26v80922202857.jpg

>>64
400LTDは2気筒だし、400LTD�Uはｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸだし・・・
650はﾌﾛﾝﾄｱｸｽﾙがﾎﾞﾄﾑｹｰｽの下にあるし・・・
750か550だね・・　　ﾘｱｼｰﾄとｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの形状は550に近いかな
ちょっと写真がｷﾞﾗｷﾞﾗしてるが、いいねえ。

LTDもっぺん欲しい・・・

>62
･)ﾉｼ

>>65
これ1000ｃｃだよ

>>68
1000があったんだ・・・　　知らなかった・・・　　orz

>>67
おお！ついに・・　何に乗ってます？

保守

>62
･ω･)ﾉｼ 　CBｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞ

ちなみにオイラは >67ではない！

ｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞってCB750Kがﾍﾞｰｽのやつですよね。
遠乗りに良さそうですよね。

ターミネーターの乗っていたアメリカン？
ttp://www.lisashea.com/motorcycle/movies/term/arnie.html

>69
２代目Ｖ４５マグナ。
低速でどろどろ走れるし回せばそこそ速いし良いバイクよ
何よりカッチョイーしね

>>74
あの斜め四本出しマフラー、カっチョイイよね。
今買おうか迷ってるんだけど、ちょい古いんだよね〜
三代目はちょっと大人しくなって、見た目は完全にクルーザーだし…

ﾅｶｰﾏ
ｶｽﾀﾑｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞ乗ってます

保守

X4は仲間に入れる？

ぎりぎりOKじゃね？

GSX550Lなんて、リアがモノサスだぞ。
さすが変態ｗ

鱸GR650に一票

バイクにはハーレーとそれ以外のバイクの二種類しかいない。
ライダーには鱸糊とそれ以外のライダーの二種類しかいない。

鱸飴糊はというと…変態中の変態（しかも4発かYo）って感じW

最近までCB750を作っていたんだから同じような背面ジェネレーターエンジンのCBX400ｶｽﾀﾑを再販してくれないかな？
限定50台くらいでイイから。

>>72
16 時間乗り続け翌日は左腕が筋肉痛くらい。クラッチ・ケーブルに潤滑油必要
>>76
ちなみに私のはハンドルが交換されています。よろしくおねがいします。
>>83
CB-SFｶｽﾀﾑなら出しそうですけれど、それだと0-400が速そうですね。

>>84
和メリカンのﾅｶｰﾏｗｗ
ｶｽﾀﾑのハンドルはちょっと運転しにくいですね。
走行67000キロで、機関不調
悩んだ挙句に、エンジンもう1機仕入れてコツコツ組みなおしてます。

750エクスクルーシブ乗ってたなぁ…
｢若いのに珍しいの乗ってんね!!｣
って年配の方なんかに言われたりするのが嬉しかったが


今年の春に交差点で軽女が突っ込んできて廃車、諭吉25人に姿を変えた
XJR1300に乗り換えたけど、やっぱり古くても
ホンダのエンジンってすごいと改めて実感したわ

若いのに珍しいの乗ってんね!!

これ嬉しいよなw多分Z2とかだとありがちで逆に言われない気がする

おっちゃんズは 「CB」と「750cc」って響きに甘いよね
あとね...私のｶｽﾀﾑは茶色のシートなんですが　厩舎会と更に若い珍走君に　親しげ
に挨拶される。「渋ぃっすね！ナンシー」っと来る　まぁ、連中の愛想が良いから返事
はしてますが内心は「ヤだなー」って.....周りからすれば同類なんでしょうがねww。
白馬童子とパンダ君ズも優しい態度とりますね、チョット旧型でダサ格好良いになって
いるのかな？

1980年代前半のノリを持った和メリカン出ないかな？

・ネイキッドと大差ないフレーム
・プルバックハンドルにティアドロップタンクと段付きシート
・SSベースの4気筒エンジン
・市販状態では左右二本出しマフラーでセンスタ付き

FZ-1エンジンの牙を3本くらい抜いたエンジンで作らないかな。
出来ればミッドナイトスペシャルで。

それ大型ってだけで、まんま珍車の要素じゃン…orz

Z400LTDIIにロックハートのビキニカウル（マッドマックスのアレ）を付けて
550の部品を流用してダブルディスクにして、スイングアームを25mm延長した
改造車を見たけどむちゃくちゃカッコよかったぞ。

XJ400スペシャルをじっくり探してみるかな

>>90
確かにふた昔前の考えならその通りなんだけれど、今時4気筒エンジンでは珍車
認定されないかも。シャコタン・ビクスクか SSでも爆音+LEDでピカってないと
ダメでしょ。
>>89
・リヤフェンダー必須
・ウインカー直径5cmは欲しい
リヤサスはどうするの？2本？


モトグッチの新型がセンス良いね

おお！やっと書き込める！
GR650はﾂｲﾝだって誰か突っ込んであげなよ。そもそもGRってｱﾒﾘｶﾝかなあ？？

>>92
大きいウインカーは欠かせないね。
ステーの強度次第では張り出しにも期待。
リアサスは当然二本でしょう。

XJ400/650に水冷エンジンを積んだようなのが理想。

保守

>>89のようなアメリカンが欲しいが、残念ながら４気筒は残存タマ数が少なく程度もアレなのでCBX125ｶｽﾀﾑを物色中。
>>80の言ってるGSX550Lなんてフレーム形状からして専用設計のリアル変態マシンで現車を見て所有したかったが業オクでもお目にかかれない。

>>84
16時間乗り続けて筋肉痛で済むんならかなり優秀なﾊﾞｲｸだと思う。

ドラッグアメリカン＋モダンネイキッドみたいなのが欲しいなぁ。
新型Ｖ魔＋Ｂ菌みたいな感じで、雰囲気アメリカンでもがっつり走るようなマシン。

Ｂ菌って?

ナカーマハケーン
CB750カスタムに乗ってます。
長距離（１日５００ｋｍぐらい）でも疲れないしスピードも出るし燃費も悪くないし。
最近の悩みはスタータークラッチ（？）のボルトの弛み多発・・0TL

>99スズキのB-King

このスレも死に絶えるのか・・・

お前ら秋晴れ良い天気なのに走りに行ってませんか？
俺は今日の午後、青山高原行ってきたぞ。

やはり4発ｱﾒは絶滅の危機に瀕しているんだね。

>>85
和メリカンっていい響きだな。
>>94
inazuma400にヨシムラ4本出し付けてテールをフェンダーにした方が話が早い気が。
>>98
それって普通にX-4じゃないか？
>>100
今度、増締めの折 Permatex(ネジ緩み止め剤）
>>102
所有者が変わり者が多いだけでしょ。つるみそうも無いしハヤリに頓着なさそうで、
ただ単車だけは綺麗に乗ってそうだけどね。
オイは夜中流す事が多い。 PM20:00~AM4:00かな

一月程前、思い出せないが何処かのページで新古車のKAWASAKI 750LEDもしくはスペクターを
見かけた。80万ぐらいだったな。

訂正　ハズカシイ
×KAWASAKI 750LED
○KAWASAKI 750LTD

>>104
100です。有り難うございます。
ロックタイトをしてみたのですが、ボルトのネジ部が見えないため（緩むが抜けない）
肝心のネジ部に塗布することが出来ず、効果ありませんでした。
パーマテックは、平面の金属接触部分に塗り込んで、効きますでしょうか。
やっぱ、スタータークラッチ外して見ないとダメかな。メカの人と相談してみます。

確かに、つるんで走るのアマリ好きじゃないな。３台が限界

ﾔﾌｵｸにCBX400ｶｽﾀﾑが出ているが、出品者が2chでも人気のｹﾙﾋﾟｰだからｽﾙｰせざるを得ない。
CB650ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰｶｽﾀﾑも出ていたが。

所詮ﾔﾌｵｸに出品している業者はそんなのばかりでしょうね。売れる商品なら通常取引か業オク
で、それでダメならﾔﾌｵｸ流しだとおもいますよ。
ｹﾙﾋﾟｰでもどんな商法をしているのかが割れているからアフター無しの商品だと割り切れば
まったく悪い取引とは個人的に思いませんが.....
何せ25年前の車両だからキャブや足回り（ブレーキ、アクスル、サス）は必ずOHしない
と怖いからね。自分でやって2~3万かな

私もケルビ産のバイク乗ってます
4気筒アメリカンなんですが問題ない物でした。
チェーン2回、タイヤ4回、クラッチケーブル1回、など消耗品などの交換などしながら購入後2年半で35000ｷﾛ程走行してます
中古ですから買ってそのままと言うわけにはいきませんが、消耗品交換はどこで買っても同じですから探しているバイクがあれば検討すべきだとは思います
当時は2ちゃんねるで話題の店とは知らずに現車確認せずに直接電話で購入したのですが、結果オーライでした。
ただ致命傷がこわいので現車確認はお勧めしますね

全部自分で直せる人はいいけどさ
時間や設備の問題で出来ない場合多いじゃん

気づかないところで致命傷だったりしたらと思うとｶﾞｸﾌﾞﾙだしさ
事故るのこえーし、怪我もしたくねーし

109は本当にツイてたんだよ、
スカしか出ない福引きで特等が当たったんだなきっと

ケルピー動画です
http://jp.youtube.com/watch?v=Rp-0PgUype4

>>110
特等
そうかもしれないですね
70年代物だったので、それなりの劣化は覚悟の上でした

>>111
アイドル時のカラカラ音が気になります
原因はなんでしょうね？

>>110
確かに、正論ですね。
しかし4気筒アメリカンは水冷でないかぎり既に25年は経っているから欠品だらけで
安くパーツを調達するにはオク又はジャンクヤードで、それにしたってパーツに対
する知識やモノを観察できる力がないとゴミ買う事になるからね。
でもｹﾙﾋﾟに限らず大型チェーンには必ずジャンクヤがあるから、中古車両ってのは
知識の無い方にとって危険だよ。

それを考慮するとKawasakiのZ系は部品に困らなさそうで羨ましいね。近年まで米国
で白バイ納品してたし、ZR-7なんか流用利きそうだし、Z系の部品屋は多いし。

ほしゅ

俺の初代マグナ７５０
明日からフロントフォークの再メッキで入院です。
可愛い子ほど金がかかります。

再メッキですか、いいな〜乗れない期間は辛抱ですね
さっき信号で横に止まったバイク、650カスタム（茶色）でした。
やっぱりかっこ良かった。

↑ラグジュアリーじゃないタイプでした

バーチカルツインの和メリカンも仲間に入れないか？
GSX-LやXS-spなど、更に125のCMとか。

注）しかし、残念な事にV-2は除外です。

なんてどう？

世の中の価値観が一つの方向を向いていた80年代のバブル期や多様性の90年代が過ぎ…
レプブームの渦中で大衆が高性能一辺倒、ハレレプブームからハレブーム一辺倒だった中…
鼻で笑われ続け相手にされなかった和メリカン…肩身がせまかったんだねw　
…まあ、今でもマイノリティだが＾w＾

流行り廃りで乗ってないよ

いや、そんな事を言ってるのではないよ。
でも乗り始めの頃のムーブメントってのは結構決定的な要素だと思うよ。
750世代とか族世代とかレプ世代とか言うでしょ。

そういう事ですか
反マジョリティである事は良いことだと思いますよ
車種選定の理由にも成り得ます

其から個人的にはツインやシングルも好きです
400LTD 、 サベージ、GL400や1000などなど

４００ネイキッド世代だが、乗り換えるたびに年式が古くなっていく。

>>123
なぜかね？

＞流行り廃りで乗ってないよ
オイオイ、住人は言わいでもですよw

排気量の小さいバーチカルツインの緊張感が無い音が近頃の田園風景でノスタルジー
へ誘う。「田圃の野焼きやキンモクセイの香りとケロケロ排気音」
子供の頃、夕暮れが早くなって腹が減って寒さも増して家路を急いだ事を思い出す。
すまん　スレちな話だな。

>>124
なんでかな？
８０年代の物がカッコよく見えるんだよ。
バイクだけでなく、車も音楽も映画も。
俺の青春は９０年代なんだがな〜。

ノスタルジーが要ですね
今でも15の頃のバイクのラインナップが一番輝いて心に残ってます
子供帰りって言うのでしょうか？
アメリカンなら適正な価格帯だし

オイルの焼けた臭いを嗅ぐと、なぜか興奮するよな

今日はいい天気だったから、たくさんのﾊﾞｲｸとすれ違ったがＶ魔以外の４発和メ
には出会わなかったな・・・　　
>>118
�X2以外の和ﾒﾘｶﾝって視点も面白いねえ。�X2も縦置きならおｋとかね。

カフェレーサーっぽいCB750Fが出るまではバイクはアップハンってイメージだった。
でも毎日通る通学路にセパハンのFが駐っていた…最初スゲー違和感があった。
やっぱり空冷フィンの付いた直4が見た目に迫力を感じていたが、エンジンヘッドが左右に飛び出しているGL400も鉄の固まりって感じでデカク見えたな。
で、実際マルチに乗ってみるとヒュルヒュル回って、引っ張ンないと真価が発揮しないモンなんだと知った。（厳密には色々なエンジン形式に乗った末にそういうものだったのかと気付いたw）
90年代に町中でトラップ管付けたGLが駆け抜けて行ったのが「あ、GLじゃん」と思った最後だなw
ツイントラップのバリバリ破裂音パルスがヒュルヒュルとは違って迫力あったな。

GL1000はフラット4でいいよね

懐古もいいけど、もっと今を生きようぜ！
…と、言いたいところだけど、バイクに限らず、音楽とか映画もリメイクだったりカバーだったり。
テレビもそんなんばっかだよね。

でも車は80'sだよね。ホント、スポーツカー全盛で。
今みたいに、オタッキーなイメージもなかったな…。

しかし、よくよく考えてみると、Ｖ魔は思いっきり80'sだよな。

最近の車ラインナップを見て思うのが会社にかかわらず個性がなくなったよね。
一昔前には日産の運転席、トヨタの総体的な仕上げ、MAZDAのコンソールなど、外装だけでなく
内装にも各社の味が有りその同時代バイクにも「ソレ」は表現されていた。スズキの一途な技術
への拘り、HONDAの繊細さや軟派なところ、Kawasakiの迫力と重量感、ヤマハの生真面目で無難
な性格。
何でもNKは尻を跳ね上げ、SSは鋭利で軽量に見える様に、アメリ感はV2ローライド、MXはモター
ド化、小排気量は単気筒って社名は違えど中身はなんとやら。性能面で悪くは無いんだろうが...
..........なんか寂しいな

和メって「成ろうアメリカン」ゆえの「にっぽん」個性なカタチと性格なんだよね。
がんばったが...いま1っ歩な部分が良かったり。
メーカには今一度、性能、量産性よりも個性をモノ造りに盛り込んでほしい。

はずれないデザイン
市場を意識してるから、予想範囲内の奇抜さ
>>132が言ってるような枠にとらわれたデザイン

初めてカタナが出た時みたいな興奮はもう車にも二輪にもないな
Ｚの音声ナビでニヤニヤしたような
ああいう遊び心的なものが欲しい

一言でいうとメーカーが軟派なんだよ
つーか、海外、海外、海外。
何処のメーカーも、「海外」
オメーの国は日本だろうが。

スティードやドラスタが出て来た時はそりゃあ、皆、狂喜したろうさ。
やっと日本車も垢抜けたアメリカンを作ったなって…でも例外はいた。
レーレプブームの時も何故か和製アメリカンを志向する奴だ。
「正直、やっかみなんだろ？」って歯に衣着せずに訊ねても、率直に「いや、違う」と…。
じゃあ、何故なんだろうね？と問うと、それは上手く説明出来なかったみたい。

なんかハレプに違和感を覚えていたのは間違いないんだろうけどな…その正体が自分でも良く分からないって感じはその時は伝わっては来たな…当時。

和メリカンのいい所は、やっぱアメリカンブームの頃に
あえて自社のエンジンに誇りを持って積んだ所がいいんじゃないか
ハーレーなんて昔からあるメーカーだし
技術者の考えで、自分らの培った技術を使わずに
あえてローテクエンジンを載せるのが嫌、みたいな
そういう所が好きだ

ただそういう考えが実際あったかどうかは知らんが。
和メリカンが存在しなかった時代だとしたら
俺もやっぱハーレーのスタイルに国産エンジン突っ込んでみたくなる

スティードのスタイルは好きだな〜。
あれも、やっぱり和メだと思うよ。
スティード、ビラーゴ、旧イントルーダー、サーベージ
どこか「イージーライダー」への憧れが感じられて。

車も好きだが、最近は衝撃がないよな。
子供のころにシルビアを初めてみたときは衝撃だった。
「なんだ、この未来カー！すげー！」
最後の衝撃はＲＸ−７（ＦＤ）だな。

昨日まで、準備万端整えて整備も済まし、それなり絶好調にして
本日出撃の予定・・・・・だったんだが

なんか勘違いしたんだな。俺
サイドしまったの忘れて、「あ、そうだミラーの調整もしよ！！」って
思ったんだよ。ちょっと左に傾けて、いつもと違う感触！！！
やばっっっって思ったときは、左足から「過負荷です、むり、絶対支えれない」
一瞬で、左足首が下敷きになることが予想され、ひえーーーと

逃げました。ごめんな、オイラのｃｂ７５０カスタム

サイドボックスのおかげで、フロントウインカー破損だけで済んだ。

>>137
何ィｨ〜やっちまったなァ〜
男は黙って倭メリカン
男は黙って倭メリカン

って古い？

いや、古いもなにも…言ってる意味がわからないし？

>>134
で、今は何系〜？　和メリ系〜？
いまなら解りますか？

>>138
俺は結構気に入ってたが最近は見ないですね。

>>136
V2ならMT-01ぐらいの方が好きだな。アレが900〜1000ccなら買でしょうね。

今、スティード400に乗っているんですけど、最近、ワルキューレという６気筒のバイクを買おうと思ってます。

スティードは加速とか満足なんですけど。イマイチ何か足りない気がするんですよ。

ワルキューレについて何か知っている人がいたら情報ください。

個人的な質問ですいません。

乗ってみたいバイクです、ＧＬエンジンのアメリカンですよね

いいんじゃない？
オーナーさんいないかな

>>138,139
補足説明しますと、名誉の舘後家です。
重いよ。ホントに

400ジャメリカンはビックツインに比べると鼓動感が薄くて物足りないと言える。
でもマルチエンジンってのは、そういうツインのドコドコ感とは真逆でマイルドに回るエンジン特性。
それが6気筒になると4気筒より更にジェントルで滑らかな電気モーター的な性質になる。
トルク感は違うけど、マルチクオーター的なヒョルヒョル感。

このヒョルヒョル感はドコドコを求めている向きには逆にものすごく素っ気無い感じがする。
マルチの真骨頂はやっぱり高回転域の伸び、回してナンボだから、400ジャメの加速で満足って向きにはどうなんだろう…？

直四とV4でも違うしね。

>>141
個人てきな感想は排気量2000cc以上の自動車的な乗り味。
加速のトルク感や排気音、旋回性と取り回し。所有欲は可成り満たしてくれる。
メンテナンスは水冷、インジェクション、重量350kgと設計（詰め込み気味）の為
ディーラ任せが多い。パーツは高めで互換性は低く純正、又はワンオフ。
2輪車って軽快なイメージがあるでしょ、それが車重と排気量のお陰で皆無なので
出動が減りますね。だから必ずっと言っていい程セカンドバイクを所有している
人が多く、そうなるとセカンドばかりの出動で更に敬遠がちになり盆栽化します。
でかいバイクを所有する事が好きな人のオートバイですね。
　h ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VALKYRIE/19960700/index.html

おっ！
オーナーさんいらっしゃいましたね

でも走り出せば、取り回しは楽なんでしょうね

ワルキューレが走っているところを二回見た事がある
一回は駐車場に入ってきて、場内を移動・・・車体がでかくて長くて大変そうだった
二回目は一方通行の路地でUターンしようとしてた・・・車体がでかくて長くて重くて大変そうだった

ワルキューレって水平対向６気筒なんだな。
ボクサーエンジンか。
なんかスバル車みたいだ。

GLはGL1000が最も美しいと思う
スポークホイールにダブルディスク、タンクの開き方が好きｗｗ
4気筒でシンプルにまとまっている
すぐにコムスターになってしまうけどね
後の1500から6気筒になるんかな？

ttp://www.geocities.jp/gl1000_owners_club/newpage2.htm

CBX1000やＺ1300の直６エンジンを積んだアメリカンって
絶対かっこいいと思うんだけどなぁ。
Ｘ４みたいなフレームに乗っけてさ、前からみたらエンジンが阿呆みたいに
横に張り出してるの。

かっこよさげだと思わない？

V8アメリカンはこのスレ的にどーよ？

ワルキューレ
まだ乗り慣れてなかったんじゃない？

CBXやZ1300でやってた人が確かいたはずですよ

GL1000のタンクはダミーなん？

>>148
だが、ｿﾚが良い!!

>>150
より細い車体に載っけると想像・・・ﾀﾝｸ容量12�gくらいで

　・・・でも、６気筒はｽﾚ違いか？

>>151
ボスホス、カノンは本場ものだからちょっと違うんじゃね？

ホントはBOSS HOG(ハーレーの親分）にしようとして、猛反発されてBOSSHOSSにしたんだっけか？

水冷V8-OHVってどうなのかな…マルチエンジンでもドコドコ、ブルブルしてるのかな？

これはさすがにオーナーさん来ないでしょう

V8アメ車のドロドロ感があるんじゃないでしょうか？オーナーさん教えて！

展示会なんかで目撃したことはあるけどエンジンが兎に角巨大、トライクだったかな？

4気筒アメリカンって本来 対米反骨で生まれてきたJ'sモーターサイクルだと思ってますが
その精神を引き継いだモデルがもっと出て来て欲しいと思います
売れないか。。。

>4気筒アメリカンって本来 対米反骨で生まれてきたJ'sモーターサイクル

禿げ上がるほど同意。
でも出したところで、売れないんだろうな。
多様化・多様性の時代なんて言っても変に保守的な部分が残ってるし。
V-MAXやVFマグナでﾊﾚｰを追い込んだにも関わらず、スティード以降は劣等感の塊みたいなバイクだらけだ。
ユーザーがそういうものを欲しているのが哀しい。

前から見ればSS、横からみれば変体カブ、後姿はスクータ　日本4大メーカがタイ辺り
で販売しているカブもどき。HONDAではエアーブレイドとか
日本で開発されたカブが現地で独自の進化をしているのだが、初めて見た時にショック
だった。スクータ系なのにステップとシフトが有りタイヤがオフ寄りでね.....
気候や風土、文化が造り上げるカタチは　不格好に見えるが洗礼されているよね。
4気筒アメリカンと白バイは正に日本の独自発展的なスタイルで造り続けるべきだよね。
ソレばっかりもキモイがwww

オーナーでは無いが以前たまたま某所でオーナーと現車を交えて
話す機会が有ったのでその話でも。

エンジン音聞いた感じでは、ドコドコと言うよりドロドロ、ガロンガロンと言った
音の調子でした。元がそうなので例えるのもおかしな話ですが、
モロにアメ車の音と言うか。

BOSSのアメリカンっぷりは、エンジンどうこうよりもその車体の作りに集約されてるかも。
サイドカバーはダボで留めてる訳じゃ無く、左右のカバーをそれぞれバネで引っ張ってたり、
メッキパーツはねじ山を切ってからメッキ処理するため、パーツを組む際に
ネジが嵌らなかったりとか。

あと縦置きエンジンのため、ホイルスピンさせるとクランクの慣性で
勝手にマックスターンし出したりとか、リアタイヤが４輪の物なのでコーナーでは
バンクさせられず、ハンドルでソロソロ回って行く必要が有る等。

「単車なんて250cc(原�U以上って意味でしょうね)越えたら何でも同じ」
「それならトコトン無駄を極めてやろうと思ってコレにした」
と、オーナーさんは仰ってました。

>V-MAXやVFマグナでﾊﾚｰを追い込んだにも関わらず、スティード以降は劣等感の塊みたいなバイクだらけ

あーそんな感じだ。
ジャメは劣等感の裏返しか…漸く和メとの境界が自分の中で言葉として明瞭になったw

でも性能が一緒ならハレよりもジャメの方が正しい選択だと思うんだけどね…。


>ホイルスピンさせるとクランクの慣性で 勝手にマックスターン

動画で見た急発進でケツが横に振られるのはそういう事だったのか。
ボスホスはドロドロ、ガロンガロンなのか…
最近のタイヤはクルマ用じゃなくて偏平タイヤだから多少は曲がるんじゃ無い？

>>152
ダミータンクだ、しかも3方向に開くぜｗｗ
天辺のフタ開いたらシート側にタンクキャップがあるな


直4や直6ってのは日本が得意とするエンジンだよな
それをもってアメリカンにするところが面白い。
タンクからはみ出るヘッド、正面から見える4本のエキパイ
なんかがマッスルな感じで好きなんだよ、熱いけど。

>>158
スゲー分かるわソレ。文化だよねもはや
皆ﾊﾚなんかに憧れ持たないで日本の誇り、四発アメリカンに乗るべき・・・とはならないけど。ﾊﾚはﾊﾚで面白いとは思うけどね。ジャメリカンにはどうしても出来ないことやってるし。敢えてジャメ選ぶのも多いにアリだと思うし

以前何かで聞いた話ですが…、

珍走の三種の神器、アップハン、三段シート、爆音マフラー。
これらはアメリカンへの憧れから生み出された仕様らしい。

アップハンや爆音じゃなくて直管竹槍マフラーとロケットカウルぶち上げだと思うが…なんて言うのかシランがw

>>163
それ初めて聞いたわ。んじゃ当時の400cc4発ｱﾒとか乗っときゃいいのにな。

>>165
珍ってのは猿真似しかできない連中だから、奴ら自身も珍改の由来など
知らずに劣化コピーを繰り返していただけ。
ちなみに、珍改の絞りハンドルと旗棒は、元々は競馬新聞のプレスライダーの
真似から始まっている。

起源を辿れば、昔のカミナリ族だって
ブリティッシュロッカーズの真似とも取れる。

そう考えるとV4、直4アメリカンってかなり日本独自の物なのかな。

四発アメリカンといえばエリミのSEでしょ、
純正ドラッグの名前が相応しい。

そのまま熟成を重ねていたなら、
…なんで250Vなんだよ

フラワートラベリンバンドのアルバムで
メンバーが全裸でバイクに乗ってる。
多分、ＣＢとかだろうけど
アメリカンっぽく改造してるね。
羽田空港のあたりで撮影したらしいけど。

あと、昔カワサキのＶＺ７５０ツインってアメリカン乗ってました。
ＶツインだけどＤＯＨＣでツインスパークで結構速かったよ。
ただ、ハンドルの根元のデザインが気に入らなかった。
なんであんな場所に車名をいれるのか。

エリ実のデザインは至高
Ｖ魔なんかより全然良い

http://jp.youtube.com/watch?v=NSabCPCwhZE
いいね

でもエリミの方がV魔より曲がんないんだろう？

曲がる曲がらんはホイールベースしだいじゃろ。何で争うつもりか？　言わせてもらうが
カスタムEXはF19inchでR16inch、前輪より後輪のほうが内を旋回する...Vmaxもそうだろうが
カスタムEXの方が曲がらんと思う。over140kコーナは泣いちゃう程怖いぜ！

小学生の頃に、作家の戸井十月が
ヤマハＸＳ１１００ミッドナイトスペシャルに乗って
北米大陸を横断する番組があった。
ロサンゼルス〜サンフランシスコ〜シェラネバダ山脈〜ラスベガス〜エルパソ〜ニューオーリンズ〜メンフィス〜アトランタ〜ニューヨークだったかな？

宇崎竜童の歌うテーマソングがよかった。

たしか、｢バニシングポイント｣で
主人公のコワルスキーが
ヒッピーの兄さんに薬など分けてもらうとこで
ヒッピーの兄さんが４気筒のチョッパーに乗ってる。
1970年の映画だからCB750のｴﾝｼﾞﾝになるのかな。
アメリカだからといって
ハーレーだけじゃないのがいいね。

同じ場面で、全裸の女の子が乗ってるバイクはCB350だったかな。

今日ボロボロのZ750LTDを見た
四発アメリカンやっぱかっけー！！

エリミは250Vのデザインで750出して欲しかったなぁ…。
旧型のビキニカウルもいいけど、いかんせんイカツイってか、垢ぬけてない感じがする。
まぁ、年式が年式だけどw

…ってか、250はないでしょう。

イヤイヤ、失礼とは思いますが >178 は流れが読めていないよ。
恐らくスレ的にココはアンチV2なんですよ。
250だろうと750だろうともV2ならパルカンで十分
エリミネは直列　バンザイ！
否定してゴメンね >178

>>179
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

80年代の国産Ｖ２はハレとは違う方向を目指してるみたいで好きですけどね。
ハレだと振動を楽しむのに
国産だといかに快適にするか
わざわざバランサーで振動を軽減したり
当時、ハレはベルトだったけど
シャフトを採用したモデルが多かったり。

自分の乗ってたＶＺなんて
水冷DOHC8valveですよ。
本場でも無いようなｴﾝｼﾞﾝだし。

おやじバイク的な位置付けだったから売れなかったけど
意気込みは凄いと思います。

>181
アメリカンっていうより快適ツアラーを模索してた感じだったね。

快適ツアラー=本来的な意味でのクルーザー→アメリカンクルーザーの正常進化形

…って図式だったんだろうな、日本人的見地としては。
なんかBMW的な技術に対する頑なさがあるよな…スタンス的に。

「V2はスレチなんだぜ」だから「アメリカンて乗ってて楽しい」の方でレス頼むと云いたかったが
先程、覗いて来たらなんかね「まぁ良いか.....」って思っちまった。
>>180-181
すまんかった。気にせず続けてください。

そうそう、Triumph、MotoGuzzi、BMWとかのほうはクルーザスタイルを続けているのにね。
ここらで600cc辺りの最新直4エンジンで出してくれんかの

アメリカンブーム

クルーザーというか、ドラッガーというか
直四アメリカンは異質な存在なんだよ
そこが最高にいい

要は見た目は眠たいアメだけど、中身はスゴイぜ（速い）ってことでしょ。
四輪でよく言う、羊の皮を被った狼的なもの？？

そういう意味なら、マグナかな。

ターミネーターがエリミネーターに乗ってジャンプしていたら歴史も違ったろうにな…w

>>188
�X魔・�]４なんかもｶﾁｮｲｲね。金翼じゃ着地でｽﾃﾑあたりが折れそう。

ほんとにこのスレ死に絶えそうだな。
実際に乗ってるやついねーのかよ？？

なわけで、俺様がテンプレ作ってやるから、下々は書き込むように
【車種と年式】
【なんでそんなボロ乗ってんだ】
【ちゃんと動くのかい】
【最近交換した部品】

こんなもんかい？？
ところで俺様のすてきな相棒は

【車種】ＣＢ７５０Ｃ
【なんでそんなボロ乗ってんだ】ほっといてくれ、Ｖとかのおっせーバイクは嫌いなんだよ
【ちゃんと動くのかい】死ぬほど
【最近交換した部品】チェーン

せかく作ってやったんだから、お前ら絶対書き込んで下さい。

【車種と年式】　ＶＦ７５０Ｃマグナ　８４年式
【なんでそんなボロ乗ってんだ】　かっちょいいーんだよ！　Ｖでも遅くねーよ！
【ちゃんと動くのかい】　エンジンは元気だよ
【最近交換した部品】　リアショック、キャブＯＨ、フロントフォーク再メッキの為入院中

【車種と年式】 HONDA　X4　99年式
【なんでそんなボロ乗ってんだ】 好きなもんは仕方が無い
【ちゃんと動くのかい】 好調
【最近交換した部品】エアフィルター

【車種と年式】６５０ＬＴＤ
【なんでそんなボロ乗ってんだ】ボロは味です
【ちゃんと動くのかい】走る
【最近交換した部品】チェーン、シリンダヘッドカバーガスケット

【車種と年式】 エリミネーター４００　９５年
【なんでそんなボロ乗ってんだ】 静かに走りたいときは４Kｒｐｍ、ガンガン走る時は
　　８Kｒｐｍ以上回す、４発しかデキネーよ
【ちゃんと動くのかい】 Fフォーク、エンジン、キャブ、いたるとこから油もれ、でも快調
【最近交換した部品】２ヶ月前FフォークO/H、もう漏れてる　

>>191
アンタのは、おっせーＶじゃなくて、ぶっ飛ぶＶＶだな。四発分シリンダーがいるだろ。
ＶＦのエンジンだから並じゃネーな。
>>192
ちょっと裏山だ。コンビニで止まってるの見たことあるけどいいねぇーー
>>193
ザッパーだったっけ？？川はＲＳの部品は死ぬほどあるみたいだけど、どうよ？？
>>194
一番走る時代の４００だぜ。完調で乗ろうぜ。

オイラのＣＢ７５０Ｃは、死ぬほどカッコイイ４本マフラーがついてるし、タンクの
エンブレムはゴツゴツした羽マークで、いい！！
みんなどの辺が気に入ってるですか？

>>195
どうだろうねー、今まで注文した部品でケッピンだと言われたのは
リアスプロケ、ガソリンコック、アクセルワイヤー、外装は全滅、当然マフラーも駄目
なんせ３０年だからないものの方が多いかな？ない時はネットオークションで探すしかないね
海外だと品数も豊富だけど、送料がちと高いな〜
シリンダヘッドガスケッツトやカムシャフトプラグなんかは、注文したらゼファー用でＯＫでした

いい天気続くが、乗れない日々・・・
フラストレーション溜まるなー

>>196
ネットで探せば、ワイヤー類とかブレーキパッド等の消耗品は何とかなる。
大きな物は、京都の中古解体部品屋で今まで２回買った。（中古の値としては高いけど）

今が丁度いい季節だよね、心とバイクのためにも走る時間作って下さい

カミングアウトはホンダとカワサキだけかな？

今が丁度いい季節だよ

ttp://up.2chan.net/j/res/117280.htm
この頃から鱸はブっ飛んでいたなあ。

鱸、4発アメリカン、とくれば、あの鉛筆フレームだな。
見なくてもわかるぞｗ

保守

>>201
鉛筆ﾌﾚｰﾑって何？　　ﾊﾟｲﾌﾟが6角形なの？

>>203
BINGO

もしかして、ｴｯﾌｪﾙ塔みたいなやつ？

このスレ、相変わらずの死に絶え鰤よのぅ

来週は出撃

ttp://www.hondanighthawks.net/index.htm

>>1はCBX650ｶｽﾀﾑが好きならコレでも見てﾊｧﾊｧしてくれ。
Nighthawk550ってCBX400ｶｽﾀﾑの輸出仕様だったのか。

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20VF1100C%2083%20%203.jpg

http://picture.goobike.com/820/8200518/J/8200518B3006122600200.jpg

え？ホライゾンってアメリカンだったの？

>>210
うん。

>>207
GJ！
好きな奴いるんだねえあちらにも・・・　　カッチョイイっすよ。

ﾅｲﾄﾎｰｸ700Sまさしくﾎﾗｲｿﾞﾝだね。
ﾅｲﾄﾎｰｸの仲間だったんだね。納得っすよ。

>>212
気に入ってもらえれば脱兎越智回避ageのネタも報われるってもんだ。
セイバー/マグナに特化したサイトもあった筈だが失念してしまったよ。
以前、俺が憩いの場にしていた【Ｖ４】750マグナ【ｱﾒﾘｶﾝ】は総レス数90で落ちゃったからココには健闘して欲しい。

このスレは居心地いいな。
他のアメリカンスレは、他車の誹謗中傷ばかりで嫌になる。

ビッグな直4がドカッと幅広に鎮座してるのって、アメには微妙に似合わないと思う…。
X4なんかエンジン回りだけ見ると、妙な違和感がある。
下手すると普通のネイキッドに見えるし。まぁ中身はCBなんだし、あながち間違いではないけど。
V4のX4あったら欲スィ！

> V4のX4あったら欲スィ！
ホンダ的にはそれは「マグナ」になると思うが

>>215
スタイル的にはＶＭＡＸになるんじゃ。

＞ビッグな直4がドカッと幅広に鎮座してるのって、アメには微妙に似合わないと思う…。
そのアンバランス加減がいいんでしょ。

ホライゾン
角ばったところがいさぎよくていいですね
ほんと乗りたい１台ですな〜

限定解除の頃の大型の教習車だったな。
前輪の大きな直4のVTってレッテルが俺の中にはあったなw

FZX750があったじゃないか。
初期型は簡単にパワーアップできたな。

ttp://www.totalmotorcycle.com/submittedphotos/1989YamahaYX600Radian-DanB.jpg

FZX750で思い出したのだが、YX600ラディアンって当スレ的にはどうなんだろうか？
日本に何台存在しているのか知らんが、ふと思った。

>>221
なんじゃこのバイクは。
ＸＪＲのエンジンを積んだナイトホークみたいだ。
はじめて見た。
アメリカンというよりはＮＫにみえるが。
俺的には好きだな。

ちょっとダートラっぽいイメージというか、ホンダのFT400とか彷佛とさせる…そういうカテゴリー？

>>221
ちょいと検索してみると10台ぐらいらしい。
ということは今は・・・。

>>221
エンジン積み替えたYD250Sみたいに見える

>>215
頭の中がハーレーに支配されてるとそうゆう感じ方になるのか？？
もっと自由になれよ。エアクリーナーのはみ出しに違和感感じないのか？？

またがってタンクからはみ出して見えるエンジンはサイコーだぜ、パワーだ。

そーいや、FZXって逆車で100馬力近く出てたよな。
車重も200�sちょっと出る位だし、ボディも今時の400より小さいし。
おまけに重心が低いから扱いやすそうだ。
そしてヤマハお得意の5バルブジェネシス。

…NKの中では相当速い部類に入るんじゃないの。
アメと呼んでいいのかは微妙だけど。

FZXを一時期所有していたけど乗りにくかった。
マグなの方が乗りやすかったかなぁ。
ただまぁ、当時はレプリカに乗ってたからなぁ。

>>221
XJ750A SECAを思い出します。
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~mmc2/catalog/xj750/xj7501.jpg

セカってXSのペットネームだと思っていたよ。
SECAってなんか由来とかいみがあるのん？

ＸＪ７５０Ａ：アメリカではラグナ・セカの名前をもらってヤマハ７５０セカと呼ばれてたらしいよ

XJ750Aか、
あれって、Fマスターが三又のところにあって、右レバーからは
ワイヤが出ているんだよな。

RC42のCB750をベースに4気筒アメリカンを作って欲しかったな。
生産中止になる前に。

>>233
つ　ナイトホーク750

ラディアン、昔乗ってたよｗ
ラディアンの前はＦＺＸ700フェザーｗｗｗ
両方ともアメリカから持って帰った。

そういえば、ラディアンはＭｒ．バイクなんかに味の有る漫画やイラストを描いてた
ワンダバダ長沢氏(現・クレオラッパ……漢字は忘れたｗ)も乗ってたよな。
でもすぐＸＪＲ1200に代えちゃった記憶があるけど。

俺の兄貴はホンダ和メリカン大好きで、ＧＬ400ウイングカスタム→ＧＬ500ウイングカスタム→ＧＬ700インターステート
→ＣＸ650カスタム→ＣＢ900カスタム→Ｘ4ＬＤと来て足の病気の為バイクを降りた。
俺は仕事の関係も有って、ヤマハのヘンなバイクにばっか乗ってる。
兄弟揃って普通のバイクに全く縁が無いのが笑えるわｗｗｗ

>つ　ナイトホーク750
逆じゃねーかw

昔の和メリカンは個性的だったね。メーカーごとの個性も出てたし。
スティードから全部一緒になっちゃたなあ。

日本メーカーってポリシーないのか
車でもバイクでも売れ線に乗っかってみな似たようなものになりやすいね。

>>236
そういう形質的なポリシーに捕われず、その中身に常に新しい技術を入れて
便利な物にして行くという行為にポリシーを持っているのだと思いますが？

その和メリカンをこんなにしちゃう奴もいる
http://imp.webike.net/commu/bike/0007956/photo/29962/

なかなか良いネ
　みょ〜にカウルが良い。

また坊主か

>>138
ｺﾃに粘着ｶｺｲｲw

>>238ﾀﾞﾀﾖorz

>>238
ﾊﾚｰに忍者ｶｳﾙとか在り来りに思える者としては新鮮味を感じないよ、良しに付け悪しきに付け。
北米仕様限定だったんだろうがVF750/1100ｾｲﾊﾞｰにCB750Fｲﾝﾃｸﾞﾗ風ｶｳﾙの方が結構ｷﾀ。

保守

保守

保守

保守おつかれさん

今日は田舎道を走り回ってきました。やっぱ７５０の４発は低速扱いやすくて良いな
２０００ｒｐｍぐらいからでも粘って、狭いコーナーとかギクシャクしないから
走りやすい。
オッサン乗りスタイルは疲れないし、エンジンや車体が重たいから高速も楽だ。
それでも燃費も２０近くいくし。
こんなんでいいんだよ、それ程頑張らなくてもってつくづく思う。

ttp://up.2chan.net/j/res/123827.htm

保守ｶﾗageだけじゃｱﾚなので、双葉にｼﾞｬﾒﾘｶﾝｽﾚが勃っているようだ。
ﾛｸﾞが短時間で流れるが、画像でも貼ってやって呉。

>>230
センセーショナルカフェテリア

生き残ったね。ダメかと思ったが・・・　　dat落ちの基準がわからん

>>247
時には回して狼に戻してあげて下さい（願）

ご老体を回すと機関車ヤエモンじゃ・・・

ここぞと言うときは８０００ｒｐｍぐらいは回すよ。
吹き抜けるようなエンジンフィーリングは玉欄

ツーリング行ってきた。
記念うｐ

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1225710138709.jpg

いかにも機械！ってゴツさがたまらんね〜

>>253
い〜ねぇ　やっぱり 4発和ﾒﾘｶﾝ!!

http://www.fasterandfaster.net/2008/07/v8-powered-sabertooth-wildcat-launched.html

ボスホスじゃないV8？

保守

>>1

俺も４気筒アメリカンこそ、日本の４大メーカーが

作るべきだと思う。

特に最近のヤマハと鈴木のパクリハーレー路線は困ったものだ。

Ｖ−ＭＡＸとかカワサキのエリミネーターであるべき。

X4はよ！？
マグナはよ！？

ＦＺＸ７５０って定価が６９万だったんだな。１９９８年当時で。

ってかこれが普通のナナハンの値段だろ。

今のバイクの値段の高騰は異常。

保守

ヨコスカチョッパー
知っとる奴いる？

FZXって、あの野暮ったい角目とボディーカラーじゃなかったら
もっと売れてたと思うんだけどな。
不人気車のくせに、再販してたのが意味わからんw

FZR1000のエンジンに載せ替えれば、本家のVマも超えられるw

いや、角目じゃないＦＺＸなんてＦＺＸじゃない。
あのガンダムチックな四角いデザインが良い。
色に関しては同意。
再販したときのシルバーは悪くなかった。

>>263

サムライダー読んで出直してこい

>>236 おまえはセンスが悪いな。

>>263だった

>>259
　X４はﾌｯｶﾂして欲しいよﾈ。
　ｽﾀｲﾙも好きだが、ｴﾝｼﾞﾝ特性や耐久性もｻｽｶﾞHONDA

>>260
　ｺｽﾄﾀﾞｳﾝで売れる業界ではﾅｲからﾈ
　品質悪いがﾊﾚは売れる。　が　　国産はﾀﾞﾒﾎﾟ

>>263
　V魔の何を超えるかが問題だｶﾞ・・・
　ﾁｭｰﾝﾄﾞＲ１のｴﾝｼﾞﾝにｽｨﾝｸﾞｱｰﾑ50�p延長？
　見た目ならﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ50�p延長・・・って事はないﾈ

いやいやいや…
実際にライトは真っ先に交換されてしまうパーツだろw >FZX
角目ってカウルあると違和感ないけど、ネイキッドの角目は…。

ま、世代が違うのかなw

俺はＦＺＸのリムレスタイプの角型ヘッドと、初期型の
ブラック／ライトメタリックブルーのツートンカラーが最高に痺れて
限定解除した直後に買ったけどな。
あのデザインに丸ライトは途轍もなく似合わないと思う。
丸ライトにしたＦＺＸ、ヤフオクで二台くらい見たがカッコ悪かった。
ま。こんなのは個人の感覚だからひとそれぞれさ。

ttp://www.geocities.jp/naka_fzx750/061123fzx002.jpg

そんな変でもないじゃん

>>271
同意。
さり気なくウィンカーもVマ風に変わってるw
ライトをもうちょっと小径にして、ブラック系のカラーにすると
まんまV-MAX。

ついでに前傾45度のエンジンが見方によってはV型に見える。
と言うか、半分にブッタ切ったと言った感じか。

もうZ�U風に仕上げたゼファーのノリw

そういうオレは散々迷って結局、Vマ買っちゃったんだけどw

>>271
なんか歴戦のFZXって感じですﾈ
ﾗｲﾄﾃﾞｶ杉だから□にしたのかﾈ？
扱いやすさはｽﾊﾞﾗｼかったらしぃです。（乗ってた友人曰く）

>>273
Ｖ魔もｲ〜よﾈ
手間は掛かるけど、ｶﾅ〜ﾘ味有・ｸｾも有
だが、ｿｺがい〜　ｵﾚも同じでｽ

４発アメってフォワードステップじゃないからイイ

>>275
先生質問です。フォワードステップって何？？

>>276
ヒント：ラグビーでタックルしてくる奴を横にかわすのがサイドステップ

そりゃ、フォアードステップにすりゃ熱くてたまんねえからな

４発アメとはちょっと違うが”ＣｈｉＰｓ”邦題「白バイ野郎ジョン＆パンチ」
の主役が駆るｶﾜｻｷZ1000POLICEはｽﾃｯﾌﾟﾎﾞｰﾄﾞが付いてたりします。

保守

Ｖ−ＭＡＸ以外は無いの？

４発アメ＝ドラッガー

…は必ずしも成り立たない？

ジャドラとか和ラッガーとか略式造語にしちゃえば意味が通じなくも無い？
でも普通、蔑視語用から浸透して定着するものだからな…。
普及してない4発アメは、やっぱどこまで行っても亜流扱いで"4発アメ"でしかないのかもw

本田は以前に、ディシュホイールをやたらと使っていた時期があるよね
使いまわしのきかない部品を、しかも後輪で、原付まで
そんな本田の意地みたいな
デザインの意見が通る本田が好き
スティードのスティンガー？フォークは全然評価をうけなかったよねえ
今でもきれいに乗っているのを見るとうらやましい
さすがにそれは無理なのでシュウインに乗ってる
ちなみにこちらはスプリンガーフォークと呼ぶ

4発でアメリカンっぽいバイクにはシャフトがよく似合うと思う
エリミとかVMAXあたり

かといって、パクリ＝偽物そのままの

２発国産アメリカンを買うなんて、詐欺師に騙されているのと

全くおんなじだからねえ。

普通にハーレー買うよな、ある意味、国益にも叶っているし。

ハーレーを買って、アメリカ人に日本車（特に４輪）を
買ってもらえば良いから。

ハーレー持ち出すとキリないけど、どんなに国産が品質や耐久性で勝っていても、
ブランドは遠く及ばないよなぁ。
レクサスがベンツ、ビーエムのブランドに敵わないのといっしょか？

しかし、デビューしたばかりのVマやホンダV65/45がﾊﾚｰを瀕死に追いやったことを蒸し返すと無限ル−プに陥りそうだな。

保守

Ｖ魔は特別ってか、別枠でしょ。
唯一無二。
アメリカン以上にアメリカン。
逆ラストサムライ（？）

レッドさん神威無拍子

V-MAXはアメリカンではないと思うが

>>292
そのｽﾀｲﾙっから立派なｱﾒﾘｶﾝだﾖ
開発経緯なんかｸﾞｸﾞﾙと面白いと思うﾖ

雑誌によってクルーザーだったりなんとかスポーツだったり分類が違うよね

４気筒立派

所ジョージが昔、スズキのSS750を改造して最速アメリカンとか作ってたけど、
そういことだよな。
どんなんだったかまた見てみたい。

ヤマハはスペシャル。ホンダはカスタム。カワサキはリミテッド。スズキはなんだっけ…。
スズキの四発アメリカンがマイナーな感じでかっこいいかな。

スズキはＬ

リミテッドスペシャルカスタム…Limited　special custom=制限された特別な習慣

なんかフツーに繋がるなぁ＾＾

４気筒アメリカンは死に絶えた

アメリカン自体死に絶えろ　くそバイク

その手には乗らん保守

これはもうダメかもわからんね。

>>298
LuxuryのLなのかな。
Special Limited Luxury Custom.

なんかDQNなワゴンみたいだ。

スズキは”L”じゃなくて”ＧＬ”でそ。

グランドラグジュアリーかな？
スペシャル、リミテッド、カスタム、グランドラグジュアリー
豪華絢爛ですな。私はスペシャルに乗っています。

スズキのアメリカンが「GL」だなんて初めて聞くぞ。
ひょっとして、シャフトドライブ車の名前に付くGと混同してないか？

おー、LがでてシャフトドライブになってGがついたのか？そーりーそーりー。

Special limited grand luxury custom.＝特別限定豪華装備仕様…車＾w＾

>>307
たぶんそうだろう。たとえばGS750だと、
　GS750…スタンダード版
　GS750E…キャストホイル仕様
　GS750L…いわゆるアメリカン仕様
　GS750G…シャフトドライブ車
　GS750GL…シャフトのアメリカン
だったはず。

>>309
くわしいね！キャストか否かでも車名が違うのか。

>>309
GSX250TとGSX250Lの違いはどうなるの？
四気筒じゃなく二気筒の話でスマンが。
結局、250で四気筒アメリカンはでなかったね。

ＴはトラディショナルのＴ！
僕は神谷奈津美ちゃん！

すまん二行目は忘れてくれ＞＜

どういう風にカスタムしようか悩む。

Eがキャストホイールの意味なら、じゃあCB750FとかGSX400FのFは？
Xは未知数とか未完って意味を感じるし、Zは究極ってイメージ的な響きがある…。
ではGSX400-FSとかは？カタナ？
RがレーシングっぽいからFは前期型って意味なのかな…

funamushi

寒くなったなぁーみんな走ってるんだろ！4発アメoffでもやるか?

>>315
GSX400FのFは４ Four
CB750FのFはよくわからない。
Fコンセプトなどと言われて
普通のオンロードスポーツを指すようだ。
CBX125F
VT250F
MVX250F

FORMULA

フォーミュラ・コンセプト…?
なんかね、なんとなくはニュアンスとしては分かるんだけど、今一つ明確化出来ない歯痒さが…w

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5417/04108.htm
＞「Ｆ」･･･force fast future friend fantastic fairy･･･力　速い　未来　友人　幻想的　妖精･･･
＞「R」･･･run race recode real �right rascal･･･走る　競う　記録　実際の　正しい　荒くれ者

まあ、四発アメには関係ないけどね…。
（でも…ホライゾンってF的なイメージがあってアメリカンて知って意外だったんだよね）

やっぱOffやめるわ

んじゃおれがやるわ

保守

やっぱやめるわ

ディシュホイール

XS1100SP欲しいなあ。ヤマハの意欲的４気筒エンジン。
ハーレーにもひけをとらない独特の風格がありそう。

ここの住人なら現行ﾊﾚｰｴﾝｼﾞﾝより四半世紀前の国産4気筒ｴﾝｼﾞﾝの方が好きじゃないのか？

1983年と言ったらｲﾛﾝﾅのあったよﾈ
ﾏｸﾞﾅが出たあたり？
VMAXは85だっけ？

1983といったら和メには斜陽じゃね？

漸くスタンダードロードモデルのバリエーションから、専用設計へ移行しかかった矢先のレーレプブームの沸騰。
で、85年からV魔の独り勝ちで、逆車が浸透して無い頃はエリミ900〜400が和メの主役でしょ。
250の4発は無いけど、250ならビラーゴかV-Tマグナ辺りで、そこからはジワジワとジャメが台頭して来るからな…。

まあ、独創的な和メは80〜83までなのかな…（でも、もうちょっと後まで続くか）

V45セイバー／マグナが'82で翌'83にV65マグナデビューだな

さあ上がろうか

４気筒でリジットフレームチョッパー作りたいんだけど車検とおらないよな。
雑誌とかでたまに見るけど、車検どうしてるのかな？

どんなバイクでもリジットは通らないよ。闇車検以外

>>333
無知
チョッパースレに居る資格無し

ここはﾁｮｯﾊﾟｰｽﾚじゃないので無問題。

ﾁｮｯﾊﾟｰｶﾜｲｲﾖﾁｮｯﾊﾟｰ
いつからここはﾜﾝﾋﾟｰｽｽﾚになったんだｗ

>>333
道交法でサスペンションの有無は規定されていたっけ？

サスペンションが付いていない車両は無理って聞いたことがある

「道路運送車両法　第3章　第41条　5．ばねその他の緩衝装置」
ってあるから、リジットは不可だったはず
逆に言えば、緩衝装置となるものが付いていればいのかな？

そんなことはない
チョイノリは後輪にサスついてない

原付は道路運送車両法では「自動車」にはあたらない
だから、リジットでもOKだよ

晴れててもアメリカン

ブラックよりもアメリカン

アメリカンって呼び方すんの世界共通？

トライアンフだとアメリカ

グッチだとカリフォルニア

ドカだとインディアナ

思い切りアメリカーン♪

そう考えるとアメリカのあのゆったりスタイルは唯一無二の個性的なスタイルなんだったんだなぁ。

ラジオはアメリカン

俺のＣＢはオヤジァメリカンスタイルか
今のほど低くないし、ふんぞらないし、ステップも前じゃない。

話ぶった切るけど廃屋入れるようにしたらエンジン調子よくて
気持ちいい。

そうそう、スッテプの位置がね…

新型V-MAXを見る限りでは四気筒アメリカンは終焉なのかもしれない。

ＢＭＷはクルーザー

スペシャル

>>333,336
キットバイクとして登録すればリジットでも車検は取れる
ただし、車種は不明となる
更に国内登録を既にしているバイクの場合、キットバイクに変更するのは非常に難しい
ハーレーではよくやってるので不可能ではないが、輸入車には陸運が甘いので日本車でやるのは至難の業
一番手っ取り早いのはアメリカでチョップされた車両を輸入する
どうしても手元のバイクでやりたいなら一度輸出して再輸入という手もあるが、費用からして非現実的
まあ俺が一番言いたいのは、「チョッパー＝リジットロングフォークではない」ってこと
スイングアームでもプランジャーでもかっこいいチョッパーは作れる
四発チョッパーはひたすら格好良いのでがんばって作ってくれ

VMAXはアメリカンには見えない。X4もエリミも。エリミはハンドル変えれば見えるかも。

いや、見えるだろ。
Ｘ４は微妙だとは思うが。
アメリカンの中のドラッグにカテゴライズされるんじゃないか。

おたきあげ

X4から初代CB1300SFが出たんだから、現行CB1300SFで四気筒アメリカン出さないかな？
フレームはSFから極力変更させず、プルバックハンドル・ティアドップタンク程度で。
マフラーだけは左右二本出しのスラッシュカットでね。

すごい簡単だよね。スライムベスみたいなもんだ。
しかし需要が無い所に供給も無いと。
個人的にはあると思うけどね。メーカーの判断とは合致しないんだろうな俺の好みは。

＞メーカーの判断とは合致しないんだろうな俺の好みは。

このスレにいる奴の好みは、だな。
マイノリティなんだよ。
だけど、４気筒アメがメジャーになったら乗らなくなるんだろ？お前ら。

>マフラーだけは左右二本出しのスラッシュカットでね。

おまいはよくわかってるｗ

勘違いだとしても、すごく良いものなのに、みんなから見向きもされてない
感じがツボに入るのは確か。しかし、今この手のバイクの中古相場は安すぎで、
さすがにもうちょっと評価されてもいいと思うけどねえ。

ttp://www.totalmotorcycle.com/submittedphotos/1989YamahaYX600Radian-DanB.jpg
ttp://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/VF750_Sabre_1982.JPG
ttp://www.hondabikes.net/pictures/honda-magna.jpg
ttp://wordcutter.com/MotorcycleRiderBasics/wp-content/uploads/2007/12/1984-honda-magna.jpg
ttp://www.geocities.com/ujmrider/supermag.jpg
ttp://www.paradisecycles.com/Images/Image120.jpg
ttp://www.albatrosmt.narod.ru/temi/oboi/Kawasaki/Kawasaki-ZL900-Eliminator-1986.jpg
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20CBX%20400%20Custom.jpg
ttp://www.ratbike.org/photos3/y839xj750.jpg

いろいろ無責任に貼ってみる

http://www.mc24.no/getfile.php/Innhold/Klassisk/Motorsykkel/Yamaha/XS%201100%20Midnight%20Special/cycle_1_1025x700.jpg
http://www.mc24.no/getfile.php/Innhold/Klassisk/Motorsykkel/Yamaha/XS%201100%20Midnight%20Special/80_1100midnightspecial_3_60.jpg

今見てもカクイイと思うのは漏れだけではあるまい

>>364
うおーーかっこええ！
イレブンのミッドナイトだよねこれは。

一度現物見てみたい。

あえて言おう！
RX1100であると！

RX50もかこかわいかったよね？

俺は・・　CBX750ﾎﾗｲｿﾞﾝとCBX650ｶｽﾀﾑとCBX400ｶｽﾀﾑとFZX750とV45ﾏｸﾞﾅとXJ400ｽﾍﾟｼｬﾙと
VMX1200と・・　ダメだ・・　絞りきれん・・・　　　orz

行きつけのバイク屋でZ750LTD発見。
程度良、調子はいまいち、結構大柄だったんだな。
なつかしいや、ほしくなってしまいそう。走行は2万ｋｍ

>>364
今改めて見ると珍走センスだな

珍走が劣化コピーしやがったのさ

http://umkobo.hp.infoseek.co.jp/xs11ms.htm

田宮の1/6も絶版か。

お焚き上げ

あ

は

狭角V4

だったら萌えるかも・・・

初代マグナとセイバーはV型というよりL型に見えた。
VF750F以降はV型に見えるようにもなったが。
MotoGPエンジンで880マグナは無理そうだな。

今日ﾅｲﾄﾎｰｸ750を目撃。きれいに乗ってたなあ。
V魔、X4以外は久しぶりだ・・

hosyu

お焚き上げ

新型Ｖマックス・・・パワー有りすぎそう

あれのスタイルでDN-01みたいなのがいい。

オートマＶｍａｘ！？
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

ttp://shanbara.jp/bike/html/valkyrie/

何、このネタ切れ感満載模様。

ｳﾞｧﾙｷﾘｰいいね。ﾙｰﾝならﾎﾞｽﾎｽとかｶﾉﾝにも対抗できるな。

実物見ると案外こじんまりしてるよな。ワルキューレ。

よんきとうとか、無駄。

などと意味のわからない書き込みをしており、動機は不明

この時代、このダサカッコ良さが分かる奴はやばいよなw
きっとこのスレの住人は、おっさんだけだよ。
おれ３４才ｗ

漸くレプブームも収まって来た多様化の90年代初頭…
90年で16才だからスティード販売直前世代だな。
18で免許取ったとして、世の中は空前のスティードブームw
こんな筈ではと、世間を呪った口だな…

>>387
30歳でございます。
トラッカーやらVツインアメリカンやらカフェスタイルやら色々流行ってた時代。

ＭＢＸ２５０ＦとかＲＺ２５０とかγ２５０とかＫＲ２５０とか色々流行っていたな

>>390
> ＭＢＸ２５０Ｆとか
そんな珍車は見たことが無い。

似たような名前で全然流行しなかった３気筒のなら知っているが

>>380
V4だとマグナだな。
CBR1000RRのエンジンを魔改造だな。

今日250cc並列２気筒ｱﾒを目撃しました。ｽｽﾞｷのGSX250のLかTだった
並２ｱﾒも最近見なくなった気がするな。

Vツインだけじゃ味気無いよなあ
V型や並列の多気筒があってこそ

言うまでも無いかもしれんが、
ラインナップの充実度という意味では日本のバイク市場・産業は退化したのだな

出しても売れないものを作っている余裕など無い

CB1300カスタム

XJR1300スペシャル

売れませんか？日本車と言えば四気筒でしょう。
新規開発はしないでも四気筒クルーザーとしてメーカーカスタムとして本気で作り込めば
結果売れそうだけどな。
モトグッツィだってあのエンジンでクルーザー作ってるんだし。
日本メーカーは四気筒にこだわったほうがいい。
消費が冷え込む時代に残るためには特色がなければ。
少なくとも俺は日本製Vツインアメリカンは乗りたいと思わない。必然性が感じられない。

CB1300カスタム＝X4

Ｖブースト付けたボイジャー≒Ｖ魔
アメリカンなＶＦＲ≒マグナ４５

>>396
>モトグッツィだってあのエンジンでクルーザー作ってるんだし。

しかもチェンタウロは田宮模型の1/12スケールで製品化されたんだから、ある意味マグナを超えたかも試練。
悔しいけれど。(w)
現行多気筒エンジンでクルーザーやジャメリカンを期待するならFZ-1ベースでミッドナイトスペシャルかな？
マフラーは左右二本出しのスラッシュカットでね。

ZZR1400ベースでエリミネーターとかもな。

X4はアメリカンと言うには近未来デザイン過ぎるんだよなあ。
無骨さが全くないのよ。洗練されすぎというか。クラシカルアメリカンスタイルで
あの水冷四気筒エンジンを積んでくれたらいいのに。

>>400
＞ ZZR1400ベースでエリミネーターとかもな。

それは良いかも〜

隼ｴｿｼﾞｿﾍﾞｰｽでイントルーダーを

>>396
不覚にも感動した

今こそ、今こそ必要なんじゃないのか
4気筒アメリカン

>近未来デザイン過ぎ

CBX750ホライゾンという先駆者が…w
あれに比べればX4は十分アメリカンでしょ…つーかドラッガー？

直線もコーナーもﾊﾞｶっ速アメリカン・・・・
欲しい

そろそろスズキGF250のアメリカン出してもいいころだよね・・・

そやね

>>407
それは変態すぎないか、、、、、

09年型のＧＳＸ-Ｒ1000のエンジンでジャメリカンなら欲しい

変態スズキなら作りかねないところが恐ろしいな

>>393
>並２ｱﾒも最近見なくなった気がするな。
大丈夫。
原付一種や二種の2ｽトｱﾒは更に見られなくなったから。
RX80SPとかね。

RX80SP…はじめて知った…

2ｓｔアメリカンなんてなあったのか。これはマニアック。

タイホンダでマグナの（っぽい）車体にNSR150RRのエンジン載せた、
ファントムっつーのがあったね
怒涛の37馬力単気筒だｗ
モデルチェンジで4st200ccになっちゃったけどね

>>414
それは知ってました

>>400
エリミネーターなら、ZZRじゃなくて1400GTRのエンジンと駆動系が良いな。

４気筒アメリカンレスだと思って遊びに来たけど、ロイヤルスターが話題に上がってなくて悲しいです。

VMAXのエンジンを1300CCに拡大してツアラーに仕立てたバイクなんだけど、知名度低い、、、、

あのエンジン頭重くて、取り回し大変だけど、走り出したら良いバイクだよ。

もう１１年乗り続けてるけど、他のバイク買う気が起きない。

ロイヤル☆ってＶ4だったのね。しらんかった

つーか、ダミーの空冷フィンがダメなんじゃないのか？スレ的に…

3代目のナナハンマグナも控えめだがダミーフィン付きだな

ｍｙ四気筒アメリカン

http://oresama-labs.com/dc-ita/summicron/Image/full/21272.jpg

＞＞４１９

ダミーフィンがなぜ駄目なのか良く解らんが、、、、、

あのフィン取るとＶ魔のエンジン見えてロイヤルの雰囲気ぶち壊し

中二の潔癖性だよなあ。

>>398
ボイジャーはカワサキだろー
ベンチャーロイヤル->VMAX

ダミーフィンがダメっつうのはネコパブの馬鹿編集者あたりが言い出したと記憶してる。
そういう奴らは、ドカのMHeのダミーオイルパンやトライアンフのガワだけキャブのインジェクションは批判しないw

外人様は良いのです。

白人崇拝

黒人おっぱい

まぁﾈｺﾊﾟﾌﾞに限らずバイク雑誌の権威や威信なんて失墜し切って久しいから今更どんなムーブメントを仕掛けてもダメだろうな。
ｸﾗﾌﾞﾏｿが外車信仰はじめてから外車に見向きもしなくなったよ。
最近では表紙を見るだけで立ち読みすらしなくなったが。

V型エンジンの王道っぽいハーレーを、アメリカ人がレプリカみたいなスポーツ系に改造してるの見て
国産の４発アメはそれの逆をやっている感じでカッコいい気がしてきた

ハーレーには作れないオリジナリティがいいよねえ４気筒アメリカン。
まあそれだけだが。w

べちべち下痢便みたいな音のVツインよりも、なめらかな直四の音の方が１００万倍良い
今度のマフラー規制もハーレーとかビグスクのべちべち音が原因なわけだし、今こそ4気筒アメリカンだろ

同意だけど

よそ者を否定するのはいかんな

お前にとってそういう音に聞こえても、そういうサウンドを好む奴もいるし
価値観を押し付けるのはダルいな。

こういうことですね
http://jp.youtube.com/watch?v=NSabCPCwhZE

永ちゃん渋いね。背景もいいなあ。

ＣＢかな？？？

CB650カスタムだね

>>431
>>ハーレーには作れないオリジナリティ
4気筒ｴｿｼﾞｿ以外なら、水冷・ｼｬﾌﾄ駆動・少数派だがﾘｱがﾓﾉｻｽ。
他に何かある？
>>438
CB650ｶｽﾀﾑ〜CBX650ｶｽﾀﾑ〜CBX750ﾎﾗｲｿﾞﾝは地元では歴代白ﾊﾞｲ車種だ。
現行白ﾊﾞｲもｶｳﾙを外してﾃﾞｻﾞｲﾝを少し弄れば当ｽﾚの4気筒ｱﾒﾘｶﾝになりそうな希ｶﾞｽ。
国内の狭い道路で走る・曲がる・停まるを追求すればｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙ崩れのｼﾞｬﾒﾘｶﾝ最強なんだろうが。

CBX650カスタムはよかったなあ。
あれって発売当初はパワーウエイトレシオ国産��1だったんだよな。

俊足クルーザー。。

４気筒アメリカンって今見ると明らかに背が高すぎてチンチクリンだな。
が、そのダサさに味があって良い。

サス変えりゃあ、下がって良い感じになるかな。
つーかあのフレームで本格アメリカン目指すのきついぞ。

年式的にはノーマルが一番価値があるでしょう。バカカスタムで潰しちゃうのはもったいない。

ハーレーのエンジンがボロいの知ってるから、自信のある国産4発をあえて積んだ
そういう技術者魂がいいんじゃないか

方向性の違いであって、ボロいボロくないってのとは違うと思うけど。
OHVだってすんばらしい技術だよ。

つうか当時の四発アメは出力的にもハーレーと同等だろうし。

そんな訳ないだろ…流石に。

>>447
馬力も最高速も似たようなもんでは？特性は違うだろうけど。

違うよ　ぜんぜん違うよ

>>445
当時はVツインエンジンにはそんなに力を入れていなかったし、直列四気筒にプライドを持っていた
何よりハーレーのデザインをぱくった偽物を作って売ろう、という下劣な思考が当時の日本のメーカーにはなかった
あくまでも自社が魂をこめて作り上げたスポーツバイクをベースに、クルーザーを造るという姿勢
ハーレー人気にあやかってパクリのなんちゃってハーレーばかりの今のクルーザーにはない誇りが、四発アメリカンにはある
あえて四発を積んだと言うより、四発が必然だったと俺は思う

中二の潔癖性だよなあ。

結局売れずに消滅

Vツインエンジン持ってなかっただけだろ。w

有り物エンジンの間に合わせアメリカンでも、けっこう
面白かったよなあ。
上体の起きたポジションで、当時のスポーツバイクと同等の
加速をするアメリカンは、体感加速は驚異的だった。
もう一度乗ってみたいな、XS1100ミッドナイトスペシャル。

オールインワンのカフェレーサースタイルのCB750F(79)が出るまで少年漫画の暴走族はみんなアップハンのアメリカン仕様だった。
"悪の乗り物"って意味ではまあ、あまり外れてないが…今も昔も

しょお〜〜〜もなさがアジなのよねえ。ま、おっさんにしかわからんか。。。

ＳＳとかメガスポといわれている車種のカウルをひん剥いてアップハンドルをつければいいだけ

ハンドルだけじゃなく、やっぱ段つきシートとかのむなしい悪あがきも欲しい。

CB400SFをうｐハン、段付きシートにすればいいんでつね

ロイヤルスターは実はアメリカで設計されて、アメリカ生産されてたアメリカ生まれアメリカ育ち。
今のロイヤルスターは日本にすら入れられて無い。

日本ヤマハではベンチャーロイヤルは認められてるけど、ロイヤルスターは無視されてる可愛そうな星の下で生まれた子

ロイヤルスター・ツアクラ・ツアデラ・ベンチャー

良いバイクだけど、乗ったことある人どれだけいるんだろう？

バイキチでも良く名前間違えられてるもんな〜

事実上、４気筒アメリカンは絶滅しつつある訳で、
旧車やV-MAXを買うのが嫌なら、アップハンドルは良い案だと思うよ

CB400SFやCB750の教習用バイクはアップハンドルが設定されている
CB1300やXJR1300あたりでも効果は期待できるはず

SS・メガスポにアップハンドルもかなりいける
ケーブル長やカウル・ミラー・タンク等への干渉問題もあるが、何とかなるだろ

そういうのってエクストリームや事務屋さんがやってそう。

>>461に触発されて、今さらながら、アップハン化について調べてみた
4気筒のスムーズなエンジンフィール&快適ポジションで、
4気筒アメリカンにかなり近い仕上がりになると思われる
ステップ位置は異なるが・・・

CBR600RRのアップハン化
http://www9.ocn.ne.jp/~gantetsu/cbr600rr/top.html
＞まるで違うバイク。大型スポーツバイクを楽チンな姿勢でスイスイ動かす感じです。
＞取り回しも楽になったので、街乗りをキビキビこなせるようになりました。
＞また、セパハン特有の気負いのようなものが無くなるので、気持ちを楽に、落ち着いて運転することができます。

マッドアーブ
http://www.maderv.com/

オービッグ
http://www.logic-brand.com/rb-motercycle/index.html

ハリケーン
http://www.hurricane-web.jp/

所ジョージが昔、GSXR750かなんかで無理矢理アメリカンにして
最速アメリカンとか作ってたけど、要はあれだな。

80年代の空冷四発は当時はスポーツでも
今乗ると足回りからエンジンからどうしても非力でつまらない。

R1000とかでエイプハンガーが似合うようにカスタムしたらカッコイイと思うけど、
えらい金かかりそうだな。

>>460
ツアクラ乗ってるよ、アメに似合わず結構早いのは魅力だね

これにエイプハンガーって無理があり過ぎだろw
http://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_gsxr1000_c.html

そこをなんとか。

現代の4気筒アメリカン達、水冷4気筒+楽ちんポジションを両立

BALIUS-�U
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200407B20080910015

HORNET250
http://imp.webike.net/commu/diary/5175/

一歩間違えると族車仕様になってしまう諸刃の剣

悪いが単なるアップハンドルとプルバックハンドルの違いを把握してから出直してくれないか。
あと、ロードスポーツ流用という観点からセンタースタンド付きで頼む。
センスタ不要ならユーザー側で外せば済むけれど、メーカーでセンスタ設定しないとパーツ屋レベルでセンスタ設定は無理だからな。

個人的にジムカーナに参戦してもイイけど事務屋さんに特化する気はない。

>>468
バリオスの方は最初「そりゃねーだろw」と思ったけど良く考えてみたら
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700257B30071206001+
これに似ているといえば似てるかも・・・。

確かに、ハーレーに代表される純粋なアメリカンスタイルのバイクは
プルバックハンドルである

ナイトホーク750は、HPでは「アメリカンタイプの標準モデル」と記載されているが、
実際プルバックハンドルではない
この辺りの厳密な区分は難しいが、ナイトホーク750、X-4、
V-MAXやFZX750等のこれらのバイクは、
アメリカンというよりは、いわばドラッグレーサーか

ナイトホーク750
http://www.honda.co.jp/news/1991/2910712.html

センタースタンドについては、装備されているバイクは減ってきてはいるものの、
幸いにも各社の現行大型ネイキッドには装備されている
個人的にはZRX系にセンタースタンドが無いのが残念

>>468
上のバリはシルエットで見ればなんとかなりそうな気はするけど
実際乗ってみると足の裏がナナメ後ろを向いてしまうだろうからやっぱりアメに乗る感覚とは別物なんではなかろうか

ハンドルだけだと族車っぽいけど、リアをローダウンするとぐぐぐっとアメリカンらしくなる
バンク角が無くなるのが嫌な人にはできないが
ぺたぺたにリアを下げてスイングアームちょっとだけ伸ばしてステップ位置をZLTDぐらいの位置にすれば、完璧四発アメリカン

Vマ：　新作発売　　
X4：　中古車高値安定
エリミ：
スズキ：　あったっけ？

個人的にはエリミのでっかいほうの復活か、GSX1400ベースのドラッガー希望なんだが・・・・・・

全体的にはかろうじて4発アメリカンはマーケットとして存続していると言っていいんだろうか

Vマ：　新作発売　　
X4：　中古車高値安定
エリミ：
スズキ：　あったっけ？

個人的にはエリミのでっかいほうの復活か、GSX1400ベースのドラッガー希望なんだが・・・・・・

全体的にはかろうじて4発アメリカンはマーケットとして存続していると言っていいんだろうか

X4かエリミが再販に漕ぎ着けない限りマーケットとしては存続しているとは言えないだろうな
一車種だけじゃ駄目でしょう
スズキもBkingをもっとドラッガーっぽく作ってくれればねえ

>>470
俺が前乗っていたバイクと同じ・・・

なんで降りちゃったの？で、何に乗り換えたの？

バッテリーがタンクの下にあって一人では交換できないのと専用バッテリーで高いし
在庫がないとドイツからの取り寄せになるし最大の理由は会社を辞めてから今は２５０スク

なるほど。わざわざ有難う。

>>470
やっすいなあ中古。出た当時欲しかった。

四気筒アメリカンに通じるマニア臭。ボクサーツインアメリカン。

ttp://www.geocities.com/ujmrider/80sbikes.html

英語の判るお利口さんも、そうでない人もどうぞ。

>>482
やっぱブイマはカッコイイね。

新型Ｖmaxはやく発売すればいいのに

カッコイイのは違うんだよ！

ハーレー→伝統的アメリカンスタイルの一貫性の魅力
Vマックス→日本製アメリカンの正常進化形のカッコよさ

国産4発アメリカン→野暮ったさが醸し出す異端の香りw
　　　　　　　　　　マイノリティな反骨精神の強調形w
　　　　　　　　　　時代や世俗に迎合しない独自の価値観w　
　　　　　　　　　　変わり者の愉悦w　逆優越感w

>>486
最重要案件とも言うべき「部品流用によるコストダウンと不良在庫処分」が抜けてるぞ。
無論「多様なユーザーのニーズに対応」という建前もあっただろうが。

おっとエリミの悪口はそこまでだ

Ｘ-4の悪口だろ

それは違う。
X4を知らないからそう思うのだろうけど。

なんだっけ？ストローク量とピストン径が同じなんだっけ？
発売当事試乗会行って乗ったけど、どんな違いがあるのか全然”判らなかった”という印象が残ってるw

保守

X4はCB1000SFのエンジンをスープアップしたものを新規設計して採用。さらにフレームも足回りも専用設計。
そのエンジンをCB1300SFにカム変更で流用したので、X4は「部品流用によるコストダウンと不良在庫処分」にはあたらない。
CBは良く売れたけど、CB発表まではX4も良く売れてたしね。
つか、ホンダはスポーツアメリカンが本当に好きだよな。
MB5のエンジンで「ラクーン」とか、CB、CBXのエンジンで「カスタム」、「ホライゾン」とか、
VFのエンジンで「セイバー」とか。
ほとんどが先行販売や同時販売だし。

ちなみに、X4って「CB1300DC」なんだよね。「ドラッグカスタム」。

スレも4気筒アメリカンも絶滅しそうだな
新たな4気筒アメリカンモデルの登場を祈願してsage

>>493
＞VFのエンジンで「セイバー」とか

何故そこで「マグナ」じゃなく「セイバー」
アメリカンならマグナだろ。
俺の初代マグナを忘れんでくれ〜。。

Ｖ45マグナってリヤがドラムのやつか

>>497
ドラムだな。
Ｖ４５でなくてＶＦ７５０マグナだけどな。

>497
ナナハンのマグナは全部リアドラムだよ

>>498-499
そうですか。当時の雑誌（モーター○イクリスト）のカタログで小さい写真を見ただけだったのでドラムだと思わなかったわ

リッターSSのエンジンでドラッガー的なものを。

501が作るそうです

リッターSSのエンジンでドラッガー的なものよりもMotoGPが990cc時代のV5エンジンでV65マグナっぽいのがイイんだけど。
>>501、作ってくれないかな？

コーナーは制限速度でやっとこ曲がれるような感じで構わない
ロー＆ロング　ソルトレイクで走るようなレコードブレイカーカウル無しクラスな直線番長なの作ってくれー

Ｘ４とかＶ魔とかエリミ・・・なんでＶ魔しか残ってないんだよ・・・

死に絶えたのさ

俺達の記憶の中にのみ、走り続ける

それが4発アメリカンの運命だったのだ

変態の鱸がなかなか触手を伸ばさない領域だからな…

>>507
ざっと思いつくだけで、GS550L、GSX550L、GS650L、GS750L、GSX750L、GS850L、GS1000L、GS1100L
ぐらいあるのだが？

保守

このスレ、違う方向性の人達が混ざってる気がする…

方向性は違っても、変態の巣窟であることには違いない

自転車板よりはだいぶマシ

>>504
オレは、高速道路でも峠でも街中でも
速いアメリカンきぼーん

V魔（’85）より年式新しい鱸四飴とかある？

4気筒アメリカンは区分があいまいなところがあるからね
性質上あまり細かく分けられないのだろう

ハンドル：アップハンドルとプルバックハンドル
エンジン：直列とV型
タンク：普通のネイキッドっぽいのとティアドロップ

俺はマグナもHORIZONもV-MaxもFZXも、
全部4気筒アメリカンだと思っているけど

KIMMO-OTA

冬の選べるお得なセット
北海道キモオタの
グラタンピザ

北海道熟成チーズの
キモオタークラブ

キモーラ　プルコギ

キモオタピザついに登場！甘辛の特製タレに漬込んだキモオタをふんだんにトッピングしました。

これは誤爆した

どんだけｷﾓｵﾀ好きなんだよｗ

４発アメリカンは北海道のグラタンにのった北海道熟成チーズ並の濃厚な変態バイクである

といいたいんですね　わかります

アメリカンお湯で割ったらジャメリカン

和メリカン、V4半分に割ったら…ジャメリカン？　それともぬるま湯で割ったら？

Vﾂｲﾝﾏｸﾞﾅにｴﾝｼﾞﾝを2ｹ並べて積んだらVF500ﾏｸﾞﾅになるかな？

>>522
多分ならない。

>522
400ベースなのか何なのか500cc位のV4マグナ有るぞ

VF500C MAGNA V30
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20VF500C%2083%20%202.jpg

保守

こんな感じに隼を改造して・・・
http://www.superstreetbike.com/custombikes/ssb_suzuki_hayabusa_chopper/photo_01.html

>>527
すげーな。こんなﾌﾚｰﾑで大丈夫なのかねえ・・
真っ直ぐ走るのかなあ・・

>>527
やっぱヤンキーにはかなわねーわ…。

>>529
自由の国アメリカ
役人の作った規制で雁字搦めの国日本

しかもフットクラッチのハンドシフトｗ

すげーなアメリカ人は。
こういうところをみるとスケールが違うよな。

このスレの為にあつらえたようなバイクだな

カスタムに関しては、メリケンとオージーにはかないませんわ、

ｴﾘﾐ900とかﾌﾙﾊﾟﾜｰで復活して欲しいな。

おわっ！
かなりロイヤルスター海苔がいる！
かくいう私も'96ロイヤルスター
良く走るけど、曲がんない止まんない

TD用の箱も持ってるけど、マフラーに干渉するからお蔵入り。
もしかしたらTCとかTDはマフラーが二本出しかも。

大型水冷V型エンジンでダミーフィンを排除したのっぺりしたエンジンなんかを
コンパクトな車体に搭載してくれんかな？ハーレーっぽいギミックは抜きにして・・・
と思ったら似たようなことは２０年前にとっくにやっていたんだなw

http://www.candscustom.com/CustomShots/Scorpion/0883.jpg

>>537
そんなもんは結局売れなかったわけ。世界的にな。

メタルの蠍イラストが全く勿って陳腐で、全てをぶち壊している件…w

>>539
20数年前、北米市場を席巻しﾊﾚｰを瀕死に追いやったのはVﾏやV65のﾏｸﾞﾅ&ｾｲﾊﾞｰだったんだがな。

>>541
その当時は日本のメーカーもプライドあるアメリカン作ってたのに、一体いつからどうしてこんなふうになっちまったのかな

>>541
それはおまえの妄想だろ・・・・
ブイマ含めそんなもん北米で大してうれてねえだろ・・・

あ、釣りか・・・

>540
空山基が描いていればあるいは…

>>542
スティードがバカ売れしたから。

スティードも今になって思えば、十分に和製アメリカンとしての魅力にあふれるバイクだよな。
単なるパクリではなく。
水冷エンジン。
小さなタンクにスリムな車体。
ベーシックなスタイル。

俺は初代イントルーダーが好きだけど。

２ちゃんで昔エリミ１２００が出るなんてデマが流れて期待したもんだが
本当に出たら間違いなく買うだろうな。
それかリッターシングルアメリカンをスズキに出して欲しい。
ホンダは直６ドラッグ出してくれ。
新型Ｖマはどうでもいい。

X4って、アメリカンとかドラッグとか言うよりダートトラッカーぽい気がする

>>549
>ダートトラッカー
え？？？

ハーレーのXR1200とかみたいな雰囲気ってこと
テールカウルとか、太いリヤとか、アメリカンとはちょっと違くね？
かといって今時のドラッガーとも違うし

>>551
とりあえず眼科に行ってきた方が良さそうだぞ

おまえもなｗ

子供みたいにムキになってないで素直に行ってきなさい
ついでに頭も見てもらった方がいいぞ

意見が違うと病人扱いか？
事故って今すぐ死ねよバーカｗｗｗ



なんてな
煽んないでくださいよｗｗｗ

ハーレーXR1200とX4の雰囲気が似ているかどうかは別として、

XR1200に雰囲気が似ているからダートラ風だというのが、そもそも
正解といいがたい気がする。

どう見てもドラッグ系でダートラじゃないだろ…

アメ車のデザインが原点回帰してるように
マッハとか４発アメとかも、ハイテク化して復活すればいいのにな

今のドラッグ系はアメリカンじゃないし。
つか、Ｘ４はアメリカンじゃないし。

>>559
同意。VMAXとかも。

今のドラッグ系はハヤブサで、ハヤブサ以前のドラッグ系はKZってか？

隼はメガスポーツでは。ツアラーとか。直線番町ではないと思う。

今のドラッグレーサーはメガスポーツのロンスイだろJK
アメリカンのドラッガーなんてのは前世紀の遺物

ダートラもアメリカ発祥で、腰高のオフローダーじゃなく低シートのバイクを使ったのが最初
リヤスライドさせるためにブロックパターンじゃないタイヤだったから、
ダートラとスポーツアメリカンがパッと見で似てるのは当たり前

まだやってんのかｗ
ダートラはオフローダーなんてものが産まれる前からあるレースなんだが・・・
あとドラッグレースには沢山クラスがあって、クルーザーオンリーのクラスもあってV棒とヤマハのパチハーレーが活躍してるぞ
あとAHDRAっつー団体のレースはハーレーばっかりだ
続きはX4スレでやれ
あっちに行ってX4はダートラバイクと高らかに宣言すれば１〜２人くらいは相手にしてくれるぞ

そういやケニーロバーツは、Vmaxでダートラコースをガンガン走ってたな。
レースじゃないけど。

>>549
TZ750D見てダートトラッカーと言え。

TZ750Dってロードレーサだろ

>>568
これだった。
ttp://home.ama-cycle.org/membersonly/museum/images/b42/classjan_600.jpg
ttp://bp0.blogger.com/_Mvhjidbvdzc/RvPdJbk6ngI/AAAAAAAACFE/2k5288Al-i8/s1600-h/tz750+4.jpg
ttp://2.bp.blogspot.com/_Mvhjidbvdzc/RvPdJrk6niI/AAAAAAAACFU/kPk3NzT-qv4/s1600/tz750%2B2.jpg
ttp://bp0.blogger.com/_Mvhjidbvdzc/RvPdJbk6nhI/AAAAAAAACFM/JE5GHeDBpOk/s1600-h/tz750+1.jpg

おー、生で排気音とか聴いてみたいな
オイル焼けの匂いも久しくかいでないわ

保守

Z1000Pカッコいい。昔のアメリカンポジションだな。J系のやつな。ベージュか黒にぬったらなお良し！

>>572
ジョン&パンチで活躍してましたな

>>573
あれかっこいい。初期のZ1よりJ系がいいなあ。
今も生産してたっけ？？

映画ﾊﾚｰﾀﾞｳﾞｨｯﾄﾞﾝｿ&ﾏﾙﾎﾞﾛﾏｿの映画でﾐｯｷｰ・ﾛｰｸの相棒が癇癪おこして銃撃破壊していたのがｶﾜｻｷの4発ｼﾞｬﾒだったな。

ターミネーター2でT-1000型が乗っているのがZ1000P
T-1000型は液体金属で出来たサイボーグなのに、
階段の踊り場でZ1000Pでリヤスライドターンを決める

Z1000Pは、よくアメリカ映画で派手にぶっ潰されていた
2005年生産中止

http://www.tamiya.com/japan/products/16034xs1100lg/

やべえよ。ミッドナイトスペシャルきたよ。ほしいよｗ

>>577
1/12なら金銭的にも要するスキル面でも躊躇なく買えるのだが、1/6はチト敷居が高い。
CB750FやGSX1100Sを組み立ててウォ−ムアップしておいた方が良いのかな？

>>577
かっけえなあ。黒に金。実車も再販しねえかなあ
Vマがあるから無理か

>>577
キタァｗ

ﾔﾏﾊはいい空冷ｴﾝｼﾞﾝ持ってるんだけどなあ・・・

いや〜ヤマハはプライドがあるからそっくりそのままでは出さないでしょ。
コンセプトだけ受け継いで今のデザイントレンド取り入れたスタイリングなら考えられるけど。

しかしまあプラモが1マンエン超えとは。。。。

FZ-1の水冷エンジンでミッドナイトスペシャル出ないかね？
四気筒じゃ無いけれどYBR125で昔のSR125みたいなのもセカンドバイクで欲しい。

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800691B30081212002+

これは微妙にやりすぎかと思うがカッコいい。段付シートならもっといい。
アメリカ人のセンスみたい。

>>584
ダサい

貧相なシートｗｗｗ

>>584
ダブルディスクなんだな。

85年までＣＢ７５０カスタムって製造されてたんだ

>>584
俺は好きだな

>>587
売れ残りとして何年間か鎮座していたものが1985年に初年度登録されたんじゃないたとﾏﾁﾞﾚｽ。

ヤフオク見てて知ったんだけど、CB９００カスタムなんてあったんだね？
750だけかと思ってた。もしかして１１００カスタムもあんの？

ほしゅ

>>584
格好いいな
確かにシートがちょっとショボすぎるけおｄ

かこいいな。
他にかっこいいお気に入り写真ないです？

584

俺も好きだ
こーゆーカスタムやってくれるショップは名古屋近辺にはないんかな

>>594
つhttp://motorrock.ftw.jp/index.html

過疎

CB400をＸ４風というか、ロー＆ロングというか、ドラッグ風というか
まぁこんな感じにカスタムしたい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233672814033.jpg
フレームを二つつなげて長くできんかな？

Ｘ４みたいにしたいならX4買った方が安く上がると思うが…
CB400ベースじゃなきゃダメな理由って？

>>597
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを少し寝かせるとかｽｨﾝｸﾞｱｰﾑの延長で対応で良くない？

・スイングアームワンオフ
・リアローサス化
・リアシートレール切断&再溶接
・ワンオフタンク
・シート流用or加工

でだいたい40万〜コースくらいかな？

ちゃんと曲がるようにするにはそれにプラスしてキャスター&トレール角の調整に
・グースネック加工&フロントホイール変更
・もしくはフォーク流用
でだいたい30万〜コースくらい？

ってとこかしら。X4買ったほうが早いかもしれんね。

大型持ってないんだろ

CB400を改造したいと言ってるんだから、「バイク買え」とか「大型もってないだろ」は
ﾀﾞﾒじゃﾈ？

みんな親切に答えてくれてると思うよ。

いや正直こんなに反応もらえるとは・・・(;_;)

X-4と言ったのがまずかったな

ルックスだけで一番好くなのはＨＤのナイトロッド
でもエンジンは並４が好きでＶ２は好きでない
X-4は乗ったことないけどCB1300は乗ってみての感想は俺にはデカ過ぎる

X-4については話聞いてるだけだと実用性が低すぎるみたいなのと
個人的感想としていまいちオシャレさが無いのが避ける理由
排気量は750くらいが一番好きだけど400でもぜんぜん不満は無いんで
一番枯れて実績のあるCB400SFのエンジンがいいかなと・・
ゴルゴがアーマライトを使うのと同じ考え・・・・なんていうのは大げさだな

まぁでもカッコ良くするのって難しいな
並４のアメリカンなんてもう発売されないだろうし・・・・
カッコいい並４のアメリカンが欲しいだけなんだけどね

しかしチョッパーって何が良くてあんな形になったんだろね

チョッパーの元祖は盗難車
証拠になるようなパーツは全部とっぱらってしまう＞
＞似ても似つかぬ変わり果てた姿にする

>>606
それは後の都市伝説で、チョッパーの起源はロッカーズに対抗したボバー
チョッパーは盗難して手に入れる事よりも、警察からの払い下げ品の方がよっぽど多かったし安かった
フロントフォークが長くなったのは、軍から払い下げられたサイドバルブ用のスプリンガーがちょっと長かった
あおり撮影して雑誌に載せたらかなり長く見えた
じゃあ俺はフォークと同経のフォードのスタビ溶接してもっと長くしてやる
っというのがエスカレートした結果
ちなみに最初に熱心だったのは黒人な

<丶｀∀´>チョッパーの起源は・・・

>>604
いま乗ってるのがCB400SFでそれを弄りたいとか
CB400SFは最初期型なら20万以下で買えるからってのならわかるけど
その理由ならカスタムベースはRC42のほうがいいんじゃないの。

ホンダじゃなくっていいならZL900かZL1000に金かけるってのも手ですな。
（玉がないか……）

並二ならTXとかXSでチョッパーつくるのが一部で流行ってるね。

>>604
Ｖ型４気筒は？
並列にこだわるのか？

CBX400 Customだな。

売ってればなｗ

CBX400ｶｽﾀﾑ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89420908

再出品されるのを待つか？

いいねえ〜このチンチクリンなスタイル！

ＣＢ６５０ラグジュアリーカスタム
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h125216990

これがいいんじゃね？
上のスケッチとイメージあってるでしょ。

>>615
何も好き好んでイオン無く絶好調なところで泥棒に追い銭しなくても。
しかしCB650を2台在庫しているとは只者ではないかも試練。
取り敢えずVF750ﾏｸﾞﾅとXJ400ｽﾍﾟｼｬﾙ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b96372809
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n70126108

>>616
そのマグナ、コンディション良さげだなーーー！

もしもの時のキックがほしい

>>587>>594
ナイトロッドいいよね、

いい方に考えて、80年製で初年度登録が85年かも
初期型のみ「カスタムエクスクルーシブ」（80）で
以降は、「カスタム」（81〜）になる。
Fフォーク、キャリパー、DISK径の拡大、出力の向上65PS→68PS
なんかが変更点

フレーム・エンジンリペイント、バフ掛、ネジ新品とか手かかってるね

けど、この尾灯では車検通せないねぇ･･･
ウィンカーも微妙な大きさだし、吸排気音もどうだろう？

部品が安物中華ばっかりなのも残念、リアサスはコニー？じゃないよね？

細部を見る限り、以前は、野外駐車で走行は3万〜4万
点火系の不良の可能性が高い、ちゃんと乗るにはもう少し金かかるべ

正直いって車検関係なく、テールランプとウインカーがデカいほうが好きだなー
アメリカンだけじゃなくてSRなんかも

もっというとウインカーはクリアケースじゃなくってオレンジが好きだなー
ミラーもこう、がつっと大きいやつね

ベガーっと罵られて居は区されるだけだろケルピーは

ほしゅるよ

最近乗れてないな…

XS1100てパーツとかどうなんだろ。玉数も極小だろうし。
維持すんのきついかな。

>>623
部品取り車が複数台あれば大丈夫じゃないの。
書類付きなら尚良し。

>>624
ストック一台ぐらいは必要ですよね。難易度高いか。

1気筒足りないけど、GX750やXS650で手を打ちませんか？

４気筒アメリカンてなにがあったの？
エリミとか？

>>627
>>1から読み返せ
そして500年ROMれ

>>627
環境汚染や生息域縮小、乱獲が行われ現在はほぼ絶滅種と認定される。
日本ｶﾜｳｿ、日本ｵｵｶﾐ、トキなどが同類とされる。

>>626
1000ccは欲しいなあ。今650乗ってますけどやっぱ非力。

XS650は人気出てますよね
4気筒ｽﾚですし、1000ccで考えると

GL1000なんてどうでしょう？

ほす

おう！
わいの行きよるバイク屋にZ750LTDが入ってたぞ。
７０万出せば喜んで直して売ってくれるんじゃないか？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1234712732749.jpg
今度はCB1300で描いてみました
カッコよくするのはむずいことを改めて実感
300万くらいあればできるかな？？

毎日通勤でバイク屋の前通るんだけどそこの2階にCB750カスタムが置いてある。
わりかし綺麗なんだけどガラクタと一緒に置いてあるから売り物じゃ無いのかもね。

>>634
お前、X4って知ってるか？

>>634
スイングアームの延長ならまだしも
そこまでのフレームの延長はどうなんかね

300万が車体込みの予算ならショップによっちゃ断るんじゃないかねえ
強度計算やらなんやらで公認車検とるのに手間かかるし痛くもない腹を探られるだろうし

>>634
Ｘ４買ってロンスイ入れればＯＫな感じだけど・・・

>>634
SC40→SC38へわざわざ戻す事に共感
両方中古で買って、部品付け替えできたら面白そう
Ｘ4ｽﾚ行けば互換部品詳しい人いるかもﾖ

死んじゃったらしいぞ？

誰が？？

>>640
これこれ・・・変な事、真に受けるなﾖ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219481390/

落ちそう

dat墜ち回避のﾔﾌｵｸ出品物御案内

CB750CUSTOM
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n73289918

CB650CUSTOM
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r52213874

CBX750ホライゾン
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d92470201

GS750GL
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k114036011

XJ650SP
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g70522146

FZX750
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b93479005

XJ650SP　チョッパーボバーホットロッド
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f77179281

Vマは多いので省略

>>644
GJ！

GSシブぅ

直４じゃないけどＣＢＸ１０００をドラッグカスタムしたら面白そう。
アメリカあたりじゃやってる人いるんだろうね。

悪Q乗れや

>>646
ｱﾚで集合管だと、F１みたいな音するんだよﾈ
・・・４気筒ｼﾞｬないけど

>>646
CBXはフレーム全部作らないとマトモに走らん。

ドラッグレース用にカリカリにチューンすると、ヘッドが歪んでオイルがあふれ出す・・・
しかもリペアパーツはもうない・・・

ＣＢ６５０ラクジュアリーカスタムはだめですか？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h125216990
金持ちのボンボンが買うバイク　ＣＢ６５０ＬＣ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r51992809
悪い・・・悪すぎる・・・ＫＺ１０００Ｌｔｄ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d90470998
バカみたいに速い　ＣＢ６５０Custom

>>652
一番下はＣＢＸな
フォークからオイルダダ漏れのＣＢ７５０Ｃ糊より

>>653
シールは普通に出るから交換よろし

私も最近交換したよの同型乗りより

ゼファーのリア16インチにしてLTD風にしてるやついないかな？

>>654
ありがとう
ぼちぼち部品供給が心配だけど
やっぱり部品取り車とかもってます？

CBX650Custom最高すぎる
何で現代にこういうバイクが無いんだ
スクーターばっかり増えて

>>657
もう20年早く生まれてればな
でもそうなったとしてそれが欲しいと思うだろうか？
つまりそういうことなのかもな

> 何で現代にこういうバイクが無いんだ

「何でヒュンダイにこういうバイクが無いんだ」と言ってるのかと思ったよ。

ちょっと変わった人しか興味示さないからじゃない？

変というかあまのじゃくが多そう

>>656
部品鳥車？？って俺のバイクがそんな感じだけど、結構大丈夫だよ。
乗ってれば何とかなるさ、ワイヤー類とかも何とかなるし、ブレーキも何とかなるし

エンジンオイルも減るけどつぎ足せば大丈夫・・・・・だと思う
タコメーターとスピードメータが丁度一緒に振り切るぐらい大丈夫。

タイヤは何使ってますか？私はミシュランのコマンドです。フロントの１１０−１９一番の心配。

CB750CE海苔だけど、部品取りに書類無しのCB750Fを買ったよ
エンジンももうすぐ7万キロで、クラッチすべるし、バルブシールがやられてる
今はケミカル入れて誤魔化せてるけど、いつまでいけるやら

タイヤはBT39　100/90-19　ちょっとだけ細い
19インチはハーレーあるから大丈夫

>>661
そのとおりだと思います、
ほとんどの人は「A」を選ぶ、AとBの選択肢があったら
間違いなく「B」を選んでしまいます。

このスレ住人の特徴

基本的に人と同じじゃイヤ
細かいとこと無頓着なとこの差が極端
悪いやつじゃない
でも友達が多いほうでもない
無名の頃から好きなアイドル
ブレイクすると冷める

そんな気がする

つまり偏屈でへそ曲がりって事ですね…なんとなく分かるけど。

変わり者とは良く言われる。間違いなく多数派ではない。
最近MOTOGUZZIが気になる。

>>664
>友達が多いほうでもない
>無名の頃から好きなアイドル
>ブレイクすると冷める

・・・ずばり俺だ・・・

>>666
俺も激しく気になる。カリホルニアが欲しい。
だが今のバイクも手放せない。

保守

そろそろ落ちそうなので保守

1981 KZ1000LTD ベース車両 (Z1 Z2 Z1000 KZ900 Z1R ）
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71295586

KZ1000 ポリス
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g76652667

Z750スペクター
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f77439935

イントルーダークラシック400
ドラッグスター１１００クラシック

どっちがいいん？

なにをもっていいと言うのかによる。

あ　片っぽ400か。なら1100のほうがエンジン味わうにはいいにきまってんじゃん。つかここ4気筒スレだったね。

検付 フルカスタム 極太190タイヤ フリスコ チョッパー
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n73732088

こういうのを見るとメーカーにキチンとしたものを作って欲しいと感じる。

ワイルドなのよりむしろラグジュアリーなのが欲しい。CB-LCみたいの。

>>675
凄いね。真っ直ぐ走るんかねえ・・・
ﾁｪｰﾝﾗｲﾝ出てるかも怪しいな。

>>675
ジェベルみたいなタンクをスポスタみたいなタンクにすればカッコいいかもね
モコーリしすぎｗ

>>675
リヤウインカーはどこにあるんだ？

和メリカンが好きなのでGN125のハンドルをこうしてみたが
GNスレでは不評だったｗ

少なくとも俺はめちゃめちゃ合っていると思うのだが・・・

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1236779563605.jpg

最近毎日のようにXS650っぽいバイクと朝会うんだが、気になる。
ハンドルは俺のGNとそっくりだ。

アメリカンたるものキックは必須

>>680
GR650か？

国産四発アメリカン、DSクラシックみたいな見た目のってなんかない？
燃費いい方が好ましい
………ないよな、そんな都合いいの……orz

ベンチャーロイヤルとか

>>684かっこいいなこれｗ
だが球数が…………orz
ブロス見たらうちの地区一台しかなかった…………orz

おれらにはブイマがあるじゃないか！

ブイマ重すぎる

750位の4発アメが良いんだよ

>>687
マグナ海苔の俺のことか？

本当は空冷９００ぐらいの直四アメリカンだよな
・・・ZのLTDか

んだんだ

直4ドラッグ風アメってまじで絶滅したな

CB750とかシャフトにしてCustum風にしたら、
1300にアクの強さを感じつつもBMWが買えない団塊層に受けると思うんだが

ホンダだとフロントをシングルディスクにしちまうのが糞

X4が売れなかったから当分はないだろなあ〜。。。

FZX750いいマシンだけどなー・・・。結局人気なきゃ終わりかー。

直4アメ、現行でただの1機種も無いからな
乗りたきゃ旧車しかねーな

M109Rの車体にB-KINGエンジンでスズキすぺしゃるの出来上がり！

CB1300を買う
ロングスイングアームをつける
ローダウンする
タンクをワンオフでスリムな奴を作る
ステップをワンオフで作って前に出す
ハンドルをアップハンドルにする

直四アメできあがり・・・になるかもしれない

>>697 ステップは難しいかもな……

>>697
尻上がりのテールも処理しなきゃね

ところでミッドステップってのは臑の角度が地面に対して垂直になるものなんですか？
CBとかXJベースのアメカスはややステップ後方にさがり気味ですよね？

>>697が実現可能ならそうしたいものだな………ｗ

>>699 体格にも因るだろうがだいたいそんな感じジャマイカ？

CB1300を買う
タンク、スイングアーム、リアサスペンション、キックスタンドをX4用の物と交換する
ローダウンすると使えないのでセンタースタンドを外す
ハンドルは径が同じビラーゴ用の、ミディアムエイプを装着
バックステップを加工して、ちょっとだけフォワードなステップを作る←これが一番大変

こうかな？

ステップ作ってくれるカスタム屋さんとか教えてちょ

ちなみに10万以上かかっちゃいますか？

バイク業界自体が死に絶えそうです＞＜

むかし前後１７インチ、小径丸目ニキビカウルのＦＺＸに乗ってた
エンジンをＦＺＲ１０００に換装してたので恐ろしいまでの加速感ｗ
あれは良かったな〜

赤信号で停車してる時、対向車線にｴﾘﾐﾈｰﾀｰの400を発見。
珍しいなあって見てたらその馬鹿赤信号無視して走り去っていきやがった。
ｱｳﾄﾛｰ気取りなのかなあ・・・　　なんか格好悪くて軽く失笑しました。

ロケットあげ

ほしゅ

保全

キャッチャー

ﾈﾀ切れ感満載だな。
デチューンした600SSのエンジンを最近まで作ってた400ネイキッドの鉄パイプ鳥篭フレームに積んでソレっぽく仕上げた4発ジャメ出さないかな？
何かの間違いでヒットすれば各社追随するのに。

CB650ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰｶｽﾀﾑなら愛媛のﾊﾞｲｸ屋で見た。

マグナ750欲しいお……
大型取ったら買うぜ

>>710
今は各社Vツインエンジン持ってるんだから
わざわざ4発アメリカン作る意味ないよね
4発アメリカンは歴史が産んだ遺産なんだよ

そろそろ新設計のエンジンが欲しいね
今あるV2エンジンもルーツは20年以上前のだもん

つかスズキさんは某6気筒エンジン積んだモデル出してくださいよ
試作だけじゃモッタイナイよ？
まあ採算は取れないだろーが

スズキにはまずGストライダーを出して欲しいね。

>>713
４発のほうが低速扱いやすくていいんだぞ。
高速乗ってもそれなりに走るし実用性ばっちり。２発なんて乗れないや。

なによりタンクからはみ出して見えるエンジンがイイ！！

>>716
X4の低速トルクのハンパなさと、意外なまでの取り回しの良さは異常
ハーレーのそっくりさんで喜んでいないで、四発飴に一度乗ってみろと言いたい

せめてV4だとゆっくり走っていても楽しいんだがな。
直４でまったりひゅいいぃぃぃぃぃんって走ってもなあ

当時は>>1で挙がってるバイクは眼中に無かったが、鈍重な今のﾊﾚ劣化コピーよりは魅力的。
昔から四気筒に馴染んでいたから今こそ欲しい。
アップライトなポジションである程度の旋回性能もあるからなぁ。
ホイールベースはネイキッド程度で良い。
教習車にも転用し易いぞ。

アップライトなポジション。
四気筒。
扱いやすいパワーと車重。
直線をダラダラ流しても楽しく、まわせば速く、峠もそこそこ楽しめる。

初代マグナ一択だな。

ナイトホーク750も忘れないでおくれ

>>720
それじゃビッグネイキッドと変わらないじゃないか。
アメリカンなんだから峠は潔く捨ててダラダラ走るのが楽しい殿様ポジションに限定すべき。

俺は中学生の時にXJ750Aをかっこいいと言って笑われたことがある。
ちょっと寸詰まり気味だけど今でも悪くないと思うんだがなあ・・・
久々に上げてみる。

CB750F-INTEGRAを忘れないでほしい。頼むよ。

XJ750Aはカッコいいな
マイコン搭載だし！

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xj750_sega%2081.htm

ホライゾンもナイトホークもアメリカンには見えないんだよなぁ。
タンク〜シート〜リアフェンダーの造型なんだろうなぁ。
ホンダ最後の空冷インライン4こそ4発アメリカンに使って欲しかった。

4気筒アメリカンって、Vツインエンジン搭載バイクに見られる、
純粋なティアドロップハンドルのアメリカンとは違うカテゴリーな訳だけど、
その中でも、やっぱり違いってあるよな

・ツアラー（？）系：CBX750ホライゾン、ナイトホーク750、XS1100ミッドナイトスペシャル等

・ドラッグレーサー系：V-MAX、FZX750、マグナ750、X4、エリミネーター900等

ここまでくると、カテゴライズすら困難な個性派揃い
共通項は、>>722の言う殿様ポジション
個人的には、ある意味、本当にバイクらしいバイク達だと思う

ハンコで押したようなネイキッドなんていらないよ

ティアドロップハンドル？w
どれもちょっと新しい車種だね
ホンダならカスタム
ヤマハはミッドナイトスペシャル
ｶﾜｻｷはLTD
スズキはGだっけか？
4発アメリカンはそこら辺が源流だよね

ティアドロップハンドル ﾜﾛﾀｗ
チョッパーと間違えた
何言ってんだ俺ｗ

>>728
Ｇはシャフトドライブ
スズキの場合はラグジジュアリーのＬですね

タンク容量が小さい（航続距離が150kmぐらいの奴）のはアーバンクルーザーと呼ばれていたこともあったな

ティアドロップタンクにアップハンドルと言いたかったんだろうな

昔、少年チャンピオンで「マイコン刑事」ってのが連載していて、マイコン制御ってだけで、XJ750Aが主人公の愛車に…w
ハイテク・メカを打ち出していたんだな、当事は。

みんな、カワサキのサイトに行ってモーターショーアンケートに答えよう！
エリミネーター1400を要望しよう！！

2ちゃんねらの悪ふざけとしか思われないだろ。
実際そうなんだが。

つぐ美

ふざけたぐらいのバイクがあってもいいジャマイカ

このみぞうゆうの不況時にそんな商品作れるかよ

仮に
メーカーがそんなバイクを販売する
仮に
そのバイクが流行る

このスレの住人はそのバイクには乗らないと思う

>>739
ここは名うてのひねくれ者の溜まり場だからな

4発エンジンでも3000回転以下キープだ

空４

超スレ違いだが、XR400のエンジンでシングルアメリカンを出してほしい。
ドラッガー系のデザインで。

750の縮小版の400では、車種その物のアドバンテージが全く無いが、
単気等ならば、デザインでも個性でも存在価値がある。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1239452557134.jpg

エンジンの造形もかなり良いし、なにより400cc程度の中排気量では
ツインよりもシングルの方がクルーザーらしい特性になる。

>>743
変わってりゃいいってもんでもなし。横幅狭いシングルじゃドラッガーの迫力がない蚊トンボになる。つか、クルーザーとドラッガーじゃ求められるエンジン特性が正反対だろ。

>>743
エンジン造形いいかなこれ。サベージとかの方がかっこええ。

ボクサー4のドラッガーなんていいんじゃなかろうか

サベージ650でいいじゃん

バロンの逆輸入だけど
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport.html
↑一番下

>>746
ボクサー６なら現実味があるな

＞478

なにこのガンギブソン

>>749
まあ商品としては6気筒のほうが魅力的だろうね、v魔の対抗馬として出て欲しいかも。

むしろリッターシングル出てくんねーかなと思う

>>751
モーターショーでモックアップが展示されてたしな
GLのエンジン使ったドラッガー

>>752
デコンプ無しのキックオンリー仕様を希望しているんだな！？

>>748
実車を店頭で見たよ。質感有るし軽いし、いい感じだったね。ベルトなのもポイント高し。

>>750
ジャンパーソン吹いた

>>754
ちょｗｗキックオンリーってｗｗｗｗ

ほしゅ

おれのＶ６５まだ生きてますよ(^。^;)
今は車検切らしてるけど・・・
結構重い車体だけど加速はピカイチ！
http://album.yahoo.co.jp/photos/list/2232186/

これってマグナだろ。Ｖ６５って言うのかい？？型名か何か？
かっこいいよな。是非車検とって復活して乗るんだよ。

V４５でなかったか

マグナに限らずホンダV4が排気量別にキュービックインチで呼ばれていたことを知る者は居なくなったのか。
しかし、ただでさえ貴重な1100が良いコンディションで現存していることに驚いた。
コンディション維持の為にも車検通して乗り続けて欲しい。

おほーー
これ１１００かい。すげーな、７５０のマグナとおもった。

V45とかV65ってTC88とか96もキュービックインチの事だったの？
てっきりV挟角度の事かと思っていたよw
で、45とか65キュービックインチって何ccなん？

V30=500(ﾏｸﾞﾅ,ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｰ)
V45=750(ﾏｸﾞﾅ,ｾｲﾊﾞｰ,ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｰ)
V65=1100(ﾏｸﾞﾅ,ｾｲﾊﾞｰ)

計算方法は自分で考えて御覧。
1000cc(R,ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｰ)とﾊﾚｰ過保護関税対策の700cc(ﾏｸﾞﾅ,ｾｲﾊﾞｰ,ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｰ)にはｷｭｰﾋﾞｯｸｲﾝﾁの名称は付与されなかったね。

前に302キュービックインチに乗ってたなつかしいな

こんなんでもスモールブロックなんだからさすがアメリカン

今は39キュービックインチ一台…不景気ですね…

VFRのNC30って400？

現行車だとスズキのブルバードM109も
1,783cm3＝109Cubic Inchがネーミングの由来だね
1立法インチ＝1インチ（2.54cm）の三乗

今見るとちょっとスイングアームが短いけど、やっぱハーレー意識していないアメリカンは格好良いなぁ

>766
うｎ

ホンダ CBX400カスタム
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k115520893

この年代のホンダはワインレッドもイイけど、個人的には紺色の方が好きなんだな。

>759
車検切らして丸二年乗って無かったのでそろそろ復活させようかなって
思ってるよ
その前にセルが重い・・・ＯＨかな　古いバイクの宿命です
手に入れた８年前にＯＨ自分でやったから何とかなるかな

>760.762
Ｖ４５（マフラー上がってる奴）も持ってるけどＶ４５の方がはるかに
乗り易いですよ。Ｖ６５はアクセルの挙動が荒っぽいし操作は何もかも重い
でも６速で50キロからでも充分加速するからツーリングは楽
ちなみにどちらも燃費はツーリングで２５�q/l前後です

>>771
俺の７５０マグナ（初代）、燃費１７ｋｍ/Ｌがいいとこなんだけど。

>772
やっぱり街乗りだと20km/l切るよ

それにしてもマグナはカスタムパーツは日本にはほとんどないから
作るか、オリジナルで磨き上げるしかないなぁ
確かアメリカにはＶ６５用のターボkitとかあったなぁ

774ＲＲゲット

>761
今日は天気良いのに走るのを我慢してV65を復活すべく頑張っていました
バッテリーＸ　それ以外は問題なし、連休明けには車検受けます

素晴らしい、続報求む

4気筒アメリカンの火は絶やさぬという気持ちで、俺も乗り続けるよ

スーパースポーツでもツアラーでもネイキッドでもVツインでもなく、
俺が乗りたいのは4気筒アメリカン・・・

中古のＲＣ４３マグナ国内仕様が今日納車だった。
さっそく１００ｋｍ走ってきたけど、本当に癖がなくて乗りやすいバイクだ。
何にも考えなくてもグイグイ曲がってくれる。パワーは必要充分。
燃費はざっと２０ｋｍ/ｌってとこか。

ただ、静か過ぎ。排気音なんて全然聞こえない。
あと１８０ｃｍの俺にはポジションが窮屈。

少しずつ手を入れていきたい。

ぼちぼち市場はシングルやツインに飽きてきてる頃だ
今がチャンスなんだけどな
メーカーさん頼むよ

このスレの住人、マグナ海苔けっこういるのか？
初代〜３代目まで含めても滅多に見かけないのにな。

だいたい20年以上前のBIGバイク（当時）で尚且つ不人気＝タマ数少となると
現役はほとんど無いのは当然かな・・・
ＣＢ７５０とかは別格だと思うし、俺も未だにV45＆V65なんか走ってるの
見かけた事もないよ
V65にはオートクルーズ？アクセル固定装置が標準であるよ
さすがUS-HONDA！

CB750は俺も乗ってたけど、完全なネイキッドスタイル

今の時期に、CB750カスタムが出れば結構良いと思うんだけどな
アップハン&シャフトでスムーズ、トルクフルでメンテも楽で街乗りから長距離までOK
CB1300は熱いし重い

CB750カスタム乗ってます
昨日右サイドカバーを落とした･･･

>>781
>アップハン&シャフトでスムーズ、トルクフルでメンテも楽で街乗りから長距離までOK
>CB1300は熱いし重い

そういう感覚の人は大型スクーターや
オートマ大型二輪に乗り換えています。

昔は
オートマの大きい二輪車が
エアラくらいしか
選択肢がなかったから、、、

俺もマグナ７５０買うとき、スカイウェイブ６５０と本気で迷ったな。

私も迷いました

ジェンマと

大学生だけどマグナ750が欲しい俺って異端なの？
周りのバイク仲間に言っても知ってる人がいない……

俺も２５の時に実物見るまでは知らんかったよ
その後３ヶ月で大自二取ってお買いあげ

ＶＴマグナが馬鹿売れして
「マグナ＝２５０　50もあるよ」
状態になったのが大きいんじゃないかしら

VF750が出た時20代で車に興味がいってて「良いなぁ・・・」で通り過ぎてた
リターンして色んなバイクに乗ってるうちにV45に出会って・・これだっ！って
衝動買いしたけど、これがまた良いバイク　まったくクセがない
しいて言えばシャフトドライブのスロットルのON-OFFの挙動と排気音のか細さぐらい
V65は解体屋の片隅で不動のボロボロを頼み込んで譲ってもらった

ホンダのＶ４はパワフルですごく良く出来たエンジンだから、
ちょっと元気に走るときなんか、アメリカンの車体＆プアな足回りに
物足りなさを覚える。

2気筒でトコトコ乗るのが正解なんだろうかね。

車体と足回りがしゃんとすればまたエンジンがもの足りなくなるジレンマ

言われてみりゃそうかもね。

たしかに、前に乗ってたＢＭＷのＲ１５Ｒは「エンジンより圧倒的に速い車体」だったから
恐ろしく眠たいバイクだった。

けどＦシングルディスク、Ｒドラムで２５０ｋｇの車体を止めるのは流石にキツいわ。

俺はＶ４マグナにそこまで求めてないし、レース場を走るわけじゃないから
普通にのんびり走れてアクセル開けたくなった気持ちよく回ってくれるＶ４エンジン
最高だと思うな
どのバイクにも欠点はあるしけどＶ４マグナにはそれを補うだけの魅力がある

俺は別にバイクをくさしてるわけじゃなくて、ポジだろうとネガだろうと、
インプレを投げてるだけ。マンセーで埋め尽くされる方がおかしい。

俺も基本気に入ってるよ。

空気読むのって難しいよね

>793
まぁ、そうだわなぁ
皆Ｖ４が好きで乗ってる訳だから

俺もフワフワのサスとフニャフニャなブレーキは不安を覚える。。
まぁ２０年以上前のバイクだから仕方がないか。

ブレーキ交換サスペンス交換

ようは金次第

立派なサス着けちゃうとフレームが耐えられずﾝｷﾞﾓｯﾁﾜﾙｲっす

俺はふわふわ大好きだし、フニャフニャには親近感すら覚える。

プログレッシブさスピンションは、いろんな機種に対応してしかもフワフワ

ふわふわで気持ちいい。フニャフニャだから飛ばす気にならない。

いいことばかりじゃないか！

いやいや、結構飛ばすよ（自分比）
フニャフニャサスで、ぐわーと寝かして、道路がうねってると
メインスタンドが、ぅぐぁん〜〜〜って、きもちひこわい・・・

直線でも４発だからぎゅいいぃいぃぃぃぃぃぃってぶっ飛ばす（自分比）
でも、風が辛いから数秒で止めるけど。

ヘタクソなのをバイクのせいにできていいですね。

何ｯ!!
　あ・・・ｵﾚの事かと思ったﾖ

ほしゅ

バイクに文句言いながら乗るくらいが精神衛生上よろしい。

>>805
よろしくねえよｗｗｗｗ

キチガイに刃物というしな

アイドリングや吹き上がりがイマイチなのでキャブＯＨ
Ｖ４は外すのは簡単だけど・・組むのは大変！３時間近く掛かった
前に一度したから覚悟してたけど忘れてるしなぁ〜

>>807
ヘタクソにスーパースポーツとも言うしな。

ぼぼぼぼぼぼぼぼぼ

４亀頭ｱｹﾞ

あれ？みんな連休でお休みかぁ？
それとも走るのに忙しいのか？

今日"熱"かったわー
水温上がる上がるw
信号待ち地獄の季節が来てしまったのね…

田舎や山は良いけど街中は走りたくねぇなー
オレは田舎だから良いけど…
でも田舎はスタンド少ないからRESになったら冷汗
VS1400はRESで残１ℓも無かったぞ…そんなもんかなぁ？

保守だ保守だ安芸

CB1100Ｆ（？）が復活するって話だけど、それのカスタム出せよと思う。

Ｘ４みたいな前のめりじゃなくて、普通のとっちゃんバイク風のアメリカンでオッケー。
ゴリゴリとしたトルクで走る、いざって時は爆発パワーの男のバイクが欲しいぞ。

X4が前のめりって、おまいどんだけお殿様？

マクガイヤー兄弟乙。

普通に椅子に座る角度が丁度良いんだけど。。。
そんで手を自然に前に出したところにハンドルがあると運転しよいし疲れない
手に力入らないとセルフステアが出しやすいからマアマアなペースで走れる

>>818
古いなオマエ、馬場の方だたっけ？？

>>819
ｘ4のハンドル変えれ
メーカー純正の4気筒カスタム仕様なんざ10年待っても出ないよ

ＵＳＡ産バイクよ永遠なれ

歩いて５分くらいのご近所にＶ４５マグナめっけた！
だからどうしたってわけでもないけどなんかうれすい

前のめり否定して運転しよい疲れないなんて要求してる時点でどこが「男のバイク」だよ？w

spectre1100最強

バイクそのものの売れ行きが苦しいのに、アメリカンなんて極一部のマニアしか
好まない車種が生き残るはずないだろて。

×アメリカンが売れない
◯国産アメリカンが売れない

だな。ハーレーの売れ行きは異常。つかあれはアメリカンが欲しいんじゃなくてハーレーが欲しいマーケットだからなあ。

むしろきょうび「極一部のマニアしか好まない車種」って言えばスーパースポーツの事にほかならんな。

R1よりドラスタの方が人気ある

>>823
オマエにも何時かわかる日が来る

飛ばしても妙な振動少ないし、マルチのアメは疲れなくて良いんだよ。

疲れたくないならビクスク
飛ばす？
飛ばして本当に疲れないのはフルカウルのSSやらツーリングモデル
やっぱズレてんだよ発想がw
そんなオレも4気筒アメリカン乗りだけどなw

>>830
だからそれは「男のバイク」じゃなくて「じいじのバイク」だろ！

ｵﾏｲら、そんなこと言ったら・・・　　　ｲｶﾝｶﾞ〜

男はスクーターなんかに、のらねえんだよ。
ラビットとかピジョンとか、あれは酒屋の配達に使うモンだ。

ツアラー？？足がトドかネーし
遠乗りして砂利道に当たったらどうすんだよ？？こけたら痛いだろ。

男は、ふんぞり返ってぶっ飛ばすのが気持ちいいんだよ。

シークレットブーツ履いてカッコつけてる奴のニオイが。。。。

>>834
＞遠乗りして砂利道に当たったらどうすんだよ？？こけたら痛いだろ。
コケなきゃいいだけですw

>ラビットとかピジョンとか、

確実に陸王は知らないっぽい香りが。。。

なんか
あーいえばこーいうみたいなとこがこのスレの住人っぽい
主張に一貫性ないし
同じ4気筒アメリカン乗りとして恥ずかしいな
絶滅種なんだし変わりものは変わりものなりにおとなしくひっそりと
男とか主張しないでw

おいみんな　　　　　ジーパンの丈短すぎに注意だぞ！本当のオヤジバイクになるからなー

>>838
みんな偏屈なんだよ。
だから流行りもしない４気筒アメにのってるんさ。

み〜んな、同じ穴のﾑｼﾞﾅ
4発ｱﾒの時点でｱﾌﾞﾉｰﾏﾙ

10人のうち3人くらいが
興味を示してくれる位がちょうどいい
流行ったら乗るのやめるな
流行らないだろうけどw

>>839
半ズボンで乗るのが正確だな。
デッキシューズに白のハイソックスなら完璧。

それで乗れば、完璧だなぁー　　　　　　俺は勇気ないけど　あと何がある？　　オヤジらしさ

デッキシューズじゃなくて安そうなジョギングシューズだろ
後は無地のポロシャツか

実はハーレーも開発していた、四気筒アメリカン
ttp://www.moto-station.com/ttesimages/motos_anciennes/Harley-Davidson_Nova_V4_st3pz.jpg
ttp://thekneeslider.com/images/hdnova.jpg
市販化には至らなかったが・・・

出るとしても、このままでる事はなかっただろうが
ダサいな

このジャンルは日本の方が先を行ってるなぁ　　　　　　　高速型低振動クルーザーの開発も試行されていたんだねー、モデルが日本車だろうからパチジャメとも言える

>846
空冷Ｖ４横置きはダメだろ…。リアバンクの冷却どうする気だ
試作というか図面引く前に気付けよ

水冷かもね

いや油冷なんだ

空油水冷(･∀･)ｽｽﾞｷ！

保守

イナズマの油冷エンジンでアメリカン作ってくれ
とムリな希望age

>>852
空油水冷?
空油冷ならわかるが

SATCS(･∀･)ｽｽﾞｷ！

イントルーダー1400のV型エンジンは
前側がスズキおなじみの空油冷
後側が風当たらないからって水冷にしたんよ

ここに空油水冷の変態エンジン爆誕

>>857
なら前も水冷にすればいいのに。なんでそんなめんどくさそうなことするんだろ。
技術的なメリットってあんのかな。

東京タワーインパルスがシリンダーヘッド水冷、シリンダーブロック空冷、ピストン内面油冷だったよな

油冷４祈祷ｱﾒﾘｶｰﾝ

ほす

☆

☆型キャストホイール

>>863
おいらのマグナを呼んだ？

スズキだろ常考

CBX400Customは星型だったぜ

vまはここでは話題にあげないんだね保守

v魔はメジャーだからかな？

三代目マグナはこのスレ的には方向性が違うかな。
ぱっと見普通にアメリカンだからなぁ。
セパハンにしたいが踏ん切りがつかぬ。

いや、４気筒アメだから。
方向性ばっちしじゃん。
旧車に片足つっこんだ和メのだけのスレなのか？
Ｖ魔も３代目マグナもじゅうぶんに我が道をいってるぞｗ
我が道というか、斜めうえ？

Ｖマックスもまあかっこいいけどねえ。
人気ものだから。なんか。新型よりは旧型の方がいいね。

人気者はハブられるスレｗ

専用スレあるしな。

ここのｽﾚﾀｲが直4ｱﾒじゃない所が微妙でいいね。
>>1は全部直4だけどな。

わしのは直四でっせ

ｲｲﾖｲｲﾖｰ

どうせ時代遅れなタイプで、注目されないんだ！
ひっそり乗り続けよう
バイクは70's直4であります

>>876
がんばれ。

>>877
ありがとう！
頑張ります

よく考えると頑張り方がよくわからない

愛でてあげて。
磨きこんでるﾋﾟｶﾋﾟｶの古いﾊﾞｲｸって渋いっすよ。

そうですね
渋さはバイク乗りに必要な要素ですね
乗り方やウェアなんかにも現れるんだろうなぁ〜

オレはそんなに磨かない
「磨く」のは必要最低限
磨いてる時間があったら走る
猫可愛がりはしない
でもピカピカのバイクももちろんカッコ良いと思うよ

４気筒の「飛ばす楽しみ」と、アメリカンバイクの「磨く楽しみ」、
両方できるのが４気筒アメでしょ。

>>883
>アメリカンバイクの「磨く楽しみ」
アメリカンバイクを何か勘違いしているように感じ・・・ま、ひとそれぞれだけどね

さすがあまのじゃくスレ

修理する楽しみじゃないのかな…＞アメリカン

最近見ないな・・・
４発ｱﾒはどこに行ったら見られる？
山？高速道路？海？北海道？街？
ｵｰﾅｰさん教えて！

夢の島

スクラップの山の中だろ

少し前ならﾔﾌｵｸでCB750ｶｽﾀﾑやVF750ﾏｸﾞﾅを散見した。

>>887
海老名SAと大観山

俺が出没

地方のレッドバロソ

>887
俺んち

>>887
ｇｏｏバイク

保守

>>887
近所のバイク屋

ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ

ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞ

保守あげ。絶滅寸前だよな・・・ロイヤルスター乗りだけど回りに誰もいないｗｗ

>>887
大英博物館

下から４発目

ほす

あまりにも過疎なので新規参入を期待して上げる。

↑　では

３台持ってる。

x4のセキュ解除の仕方おしえてけろ

いつもピピピピピーーー
と近所迷惑なんです

かける時は３回まわしです

過疎はしょうがないね。あんま情報交換必要な車種じゃねーし。

四発アメはホイールベースが短い。スイングアーム少し伸ばしたい。

なんとか次スレいけそうかね？

【LTD】４気筒アメリカンは死なず！ ２機目【ｶｽﾀﾑ】
みたいな感じで。

VFRエンジンで新マグナ作ってくれたら、
よほどダサくしない限り買うのに。

で、次次ｽﾚは・・・
【Special】4気筒アメリカンは死なず!! 3機目【Limited】
か
【老兵は】ﾖﾎﾎ〜イ4気筒アメリカン!! 3機目【死なず】
か
【ﾌｧｲﾄ〜】４気筒アメリカンは死に絶えたのか・・・ 3機目【4発〜!】

　　　　　　・・・で、ﾖﾛｼｺ

>>908
ZのLTDに乗っている俺に言っているのかあああ！?

>>907
人それぞれだな。
ｵﾚは小回りが利いてｲｲと思う。
確かに今のﾊﾚｰや国産ｸﾙｰｻﾞｰしか見てない若人には事故車に見えるかも試練が。

CB750Cの車検取りましたよ

いまどき４気筒アメリカンとか。
需要ゼロとは言わんがごくわずかなのに出せるはずない。
VMAXみたいな金満単車持ち向けのモデルはさておき。

わずかな可能性があるとすれば、隼エンジンの鈴木版エリミかな。

それはぜひ「キヨミネーチャン」という名前で出してほしい

密かにW650LTDとか用意してたり
してね、Kawasakiの偉い人が！

ほしゅ

こないだアメリカ行ったら、隼のチョッパーをみたよ
なんとも言えない気分だった

新型VMAXってなんだありゃ。
初代の志はどこにもない。見てくれだけ飾りまくった見せバイクだろ。

そうだよ

>>914
新しくあんなエンジン作ったからにはロイヤルスターも出るんじゃないかな？
むしろVMAXより需要あると思うが。

資料あさってて気づいたんだけど
CBX400customが妙に凝ってる。
ベースエンジンをそのまま乗せりゃええのに
背面ジェネレータ化＆シャフト化してて...

設計者はなにを意図してたんだろ

>>922
つまりXJのまねっこじゃないか？背面ジェネレーターって。
要はエンジンの横の出っ張りを詰める為の策だとかなんとか。
適当に言ってますけど、おれ。

>>923
難しいことはよくわからないけど、画像見た限りでは
横から見たエンジンのボリューム感が増してるね。意外とそれが目的とか。

いや、スリム化とか効用はわかるけど
一部とはいえ部品を新造して
コスト掛けてるのが興味深いなと。
言葉足らずですまん。

あぁ確かにボリューム感はあるかもww

つか、CBX400ｶｽﾀﾑはCBX650ｶｽﾀﾑ〜CBX750F/ﾎﾗｲｿﾞﾝ〜CB750(RC42)系統だろ。
海外向けはCBX550ｶｽﾀﾑかﾅｲﾄﾎｰｸ550だったが。
白バイや教習車に使われたので出荷台数だけで判断したら充分モト取った傑作エンジンなんだが。
珍走大好きCBX400FやCBR400Fとはボア＆ストローク以外別物だと思っていたよ。

保守

このタイミングで保守る必要ねーだろよ

ﾃｽ

>>927
なるほど、CBX650とかその系統のエンジンだったのね
腰上の造形、角度なんかに違和感を覚えなくも
なかったんで、指摘の通りなんだろうね。

すっきりしたよ､ｻﾝｸｽ

>>1
まだ乗ってますよ
お盆に東京ー九州往復ツー
エンジンオイル1L程継ぎ足したけど

駄目だこりゃ〜

１リットルって・・・
２ｓｔかよ・・

2600kぐらいで1L減ったんだ

昔の空冷エンジンは結構オイル食うらしいけど、
１リットルはなあ
余裕があったら割ってみたほうがいかもね

余裕出来たら開けたいと思います

制限速度＋20ぐらいで走ったので200km走ったら給油でOkでしたよ
アベレージ140~150(km/h)で走った事ありますが、137kmでリザーブになりました
回転数で燃費大分違うんですね〜

すまん　何言ってるかよく分からん。

>>939
達人のおれが翻訳してやろう！

「回しすぎると燃費落ちちゃうね☆」
ってことだと思うぜ。

>>940
そうです
ありがとう

http://www.youtube.com/watch?v=Jpg7livM-f4

４気筒スクーターとか出たら欲しいかも。

2st2気筒のスクーターはいたよな

やっぱりフロントは、フロントフォーク
下部よりも、アクスルは前部にあるべき
でしょうね。できればカンパニョーロか
モーリスの様なキャストホイールである
ことが望ましい。更にそれが、ゴールド
であること。ディスクはシングルでもい
いんじゃないか？

いや寧ろ、小排気量モデルのLTD化、
ミッドナイトスペシャル化が早急に求め
られているような気がするよ。

ホンダならアスコット化でもいいネ！

>>945
日本語でおｋ

>>943
>４気筒スクーターとか出たら欲しいかも。
永遠に出ないよ、残念ながら。
今、各メーカーは電気スクーターの開発に一生懸命だよ。

改造車なら、スズキの750ccエンジン載せたりはあるけど。
ttp://www.youtube.com/watch?v=_OIl9oLGx1o

電気スクーターなんて
無音で怖いな

今更だが、今月号のﾐｽﾀｰﾊﾞｲｸBGを見た。
VF750ｾｲﾊﾞｰとﾏｸﾞﾅを動態保存している先輩方に感涙しそうだった。
ｼｮｯﾌﾟ広告の過半数が「別冊ﾁｬﾝﾌﾟﾛｰﾄﾞ」の域を脱してなかったので購入に至らなかったのは言うまでもないが。

>>949
ど〜も！

日本製クルーザーじゃない
日本型クルーザー
なんだ！

じゃめりかんぬ

CBX400カスタムで草千里09行ってきたョ
早朝5:30到着、受付100番台ゲット、8:30撮影終了
直４アメリカンぜんぜん見かけなかったけど
誰か行った人いる？

かなりの数のバイクが集まったらしいが
日本型は他にいなかったんだねー
次は10年後。。。
バイクは40歳。。。

>>直４アメリカンぜんぜん見かけなかったけど
Ｖ４アメリカンは大勢いたというオチなら心強い。

４発アメならメットはなんだ？
ウェアとかやはりアメリカンぽくするの？

>>956
とりあえず半ヘルやスモールジェットはないな。
ガチのフルフェイスかハイテクジェットが似合う。
でも俺ならあえてオフ系（ホーネット、ツアークロス）にいく。
異形には異形が合うと思うんだ。

ツバなしMX-3

>>957
だせえ

かっこよくても、いざ事故したときに、半ヘル（笑）、ダックテイル（装飾用）
などは、高確率で顔面削れる
アメリカンでも、シンプソンとかだとカッコイイ










って個人的に思う

>>960
同意。つか似合うに決まってるとも言う。

ジジババの発想。
シンプソンなら間違いない。みたいな。ださっ。


個人的な感想です。

４気筒アメリカンなんて人車一体で高齢化していると思っていたのにガキが紛れ込んでいるのか？

代案もないカスはほっとけよ

代替案はないけど。とりあえず半ヘル、ジェッペルを否定すんな。
「高確率で顔面削れる」聞き飽きた。事実だろうがなんだろうが、聞き飽きた。
そもそも「コケる」ような乗り物に、率先して乗るような奴に、「安全が云々」語られたくねえし。
同じ穴のムジナなんだよ！得意顔で半ヘル、ジェッペル否定してるけどよ！ジジババが！

話を理解できない奴って大抵「語られたくないし」って言うよねー

は　　な　　し　　が　　ま　　っ　　た　　く　　り　　か　　い　　で　　き　　ま　　せ　　ん　　っ　　っ　　！　　！

>>ID:oFWO22Mg
存外面白い子だね。理解できないってことを声高に叫ぶとは。
とりあえず４発アメに何が似合うかって話をしてるだけだから、
965はまったく的外れです。お疲れさん。

４発アメに似合うのはリーゼントっしょ！
ヘルメット？
リーゼントが崩れるぜ。

とさか作れる程残ってね〜よ

な〜みだ〜

スカチューン

直４アメリカンとともに毛根も死に絶えました・・・

じゃ〜
秋冬ジャケットとかどうしてる？
私はフルフェに皮シングルライダーズ、ブーツカットジーンズ
が多い

>>974
だせえ

そうかださいのか〜
自分じゃ判らないからなレスサンクス
変わらないと思うけど

>>976
ｵﾚもそんな感じﾖ

>>976
普通でしょ

一回ピーコに見てもらえおまえら

バイクや乗り手が古いから、服ぐらいは気を使った方がいいと思うんだ
ピーコさんの意見は参考になると思うが
バイクに興味ないんじゃないか？

バイクに乗るのに、いちいちオカマジジイのご意見お伺いなんて、どんなカマ野郎なんだ？

>>981
なんだ！
俺に興味あるのか？
参考になるって意味わかって書いてるか？

俺は人に見てもらうなんてやなこった。
自分で気に入ったのを選ぶまでだ。

>>983
それでこそ天の邪鬼四発アメ乗り！

CB400Fのチョッパーみたけど、かなりカッコﾖﾛｼｲ

私が間違ってました

少なくとも「だせえ」しかレスしない奴は無視でよし

>>987
おまえが無視できてない。だせえ。