【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】十五萬ｷﾛ

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】十弐萬ｷﾛ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190304729/
まとめサイトさん
http://ueno.cool.ne.jp/vtcub/

前スレ　

【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】十弐萬ｷﾛ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209014441/l50

1おつ

乙〜

乙

OTU

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 厂刀､　 　 　 　 　 　 , ヘ _　
　　　　　　　　　　　　_,　-‐…‐-　､___/／: : : ＼＿＿＿＿／: : : : ＞r
　　　　　　　　　_＞'´: : : :_,.- " : :／弌》__: : : : : : : : : : : : : : : : : : , : : }
　　　　　 , イ￣｀: :　: : : : : : : :¨ ‐-､ : :＼⌒＞､: : : : : : : _: :-: :¨: : ／
.　　　　 /: : : : : : : : /: :.,': : : : :: : : : : ＼ ∧　 　 ￣￣フ : : : : : :／
　　　　/:/: : : /: : :.ﾊ : :ﾄ､ ＼: : : : ＼ : :Y i|　　　 　 / : : : : : ／
　　　　| ｌ: : :./: : :./ハ: :{　＼j＼j : : ∧, j: :|.　　　　/: : : : :／ 　 　 　 　 　 ､
　　　　| |: : :| : : ,`匕 　`‐z匕 　＼ : : }Ｋ: j. 　 　 /: : : : :/　　　　　　　　　 }＼
　　 　 j,ﾊ: : |: :∧fて!　　ｲfて)'ｙ　 Y: :jF'},ﾉ　　　,': : : : :/　 　 　 　 　 　 　 |.: :.＼
　　　　　 ＼ﾄ､{ ﾊ ﾋﾘ 　 　ﾋ::ﾘ '　　j /rソ　　　 ｲ: : : : :.{　　　 　 　 　 　 　 ﾄ､: : ハ
.　　　　　　 　 j,从 " ､　　　""　　 ﾑ／　　 　 ,{|: : : : : ﾄ､_＿＿＿＿＿_ イ: :）: : :.}
　　　　　　　　　　 ゝ､　rっ 　　, イ,|_⌒　　　　ハ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : /
　　　 　　　 　 　 　 　＞-r＜＿／　iﾄ､　　＼　　＼､: : : : : : : : : : : : : : : : : : 彡ｲ
　 　 　 　 　 　 　 ｘ＜7ｲｘ公､　　 ／/　＼　_〉＼_ 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 　 rく　　//　〉::::fゝ_イ /　　 　 |　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .!
　　　 　 　 　 ∧, 　//　/⌒i|　 / /　 　 　 i|　こ、これは>>1乙じゃなくて　　|
　　　 　 　 　 {　j　{ {　/:::::::::| ,/ /　　 　 　 |　ポニーテールなんだから.　　 j
　　　 　 　 　 |　| ∧∨:::::::::::ﾚ' /　　　 ﾍ, 　|　変な勘違いしないでよね！ 　|

　　　 　 　 　 　 　 　 ／＼
　　　　　　　　　　 ／／ ＼＼
　　　　　　　 　 ／／　　　 ＼＼
　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
　＼＼　　　　　 ／ ／　　　　　　 　 　 　 ／／
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　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
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5000回転くらいの加速音が好きだ

じゃあ俺は5003回転くらいの加速音が好きだ

いつまでＶＴに乗ろうかな・・・
なかなか買い換えるほどの故障が起きないからズルズルと。
かと言って次に欲しいのないしなぁ。新車なんて買えねぇし・・・
中古探すのﾏﾝﾄﾞｸｾ-し、ハズレに当たるのヤだし、
やっぱもうちょっとＶＴに乗ろうかなぁ
とりあえず自賠責は２年ぐらいかな。


「こんな感じでいつまでも」ってヒト結構いるんじゃない？

大型免許取ったし、ほしいバイクも何車種かはあるんだけど、どうにもFEが可愛くて手放せない。
手放したところでいくらにもならんだろうし、維持費なんて大したことないから増車したっていいんだけど、
そしたら結局どっちかには乗らなくなりそうでなあ。

バイクはいろいろ所有して乗ってきたけれど

軽くてとり回しが楽でスピードもそこそこでて
乗りやすくて燃費がよくて維持費がやすくて

でVT250ｆ１ｈだけは手放さず２０年乗り続けています。

２５０ｃｃのなかでは間違いなくベストバイク。

いろいろなバイクにのってみるといいよ
VTのよさがよりわかると思います。

当時の基準では乗り易い部類なのかもしれんが
平成車と比べたらVTは扱い難い部類のバイクだと思われ。
足付きが良い以外、スポーツ車寄りのFEなど特に。

VTで乗りにくいってそりゃあんたかなりの技量不足と思われ。
煽りでも何でもなくマジレスで

>>14
つ【シニアカー】

VTを神格化したい気持ちは分かるが
フロント16インチ車は癖が強いのも事実だな

CB４００に乗って楽チンだったのも事実だな

俺は初バイクがFEなんだけど、納車されて乗って帰ってくるとき、バンクすると前輪が
勝手にぐいぐい切れ込むような感じがしてちょっと怖かったな。
でもすぐ慣れて、帰り着く頃には何これチョー乗りやすいじゃん、と思ってた。
こんな俺がいまどきの乗りやすい車種に乗ったらもっと楽勝なんだろうか。

>>19
そのポジティブ思考なら何乗っても乗れてると思えるんじゃね?
君は最速だよ

>>19
けど、パンク直してから走ったほうが
楽だよ。

それはひょっとして
ｷﾞｬｸﾞでいってるのか?
　　　　　　＿＿＿＿
　　　　 ／:::::::::
　　　　// ――､::::
　　　 巛/　　　＼::
　 _=三//!　　　 ｌ:
＝三ﾆ￣<ﾘﾘﾆヽl∠三＼
　/　　 川"》"└┴-`
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ト-､∠三"|ヽ=　　 U
｜"》└┴|ゝ―-
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`ヽ ""　　 |￣￣￣
　ヽ＿__--"
　 厂|　 厂　〇
|￣＼| ／

この流れは面白いｗ

FEの16インチ？
味の違いが判らない男です。
至ってニュートラルかと。
昔乗ったVF400Fは明らかに切れ込んだけどな。

>>22
パとバの違い。

パンクバンドやってる兄ちゃんがバンクで金おろすのにバイクで行って
パンクしたバイクをバンクさせたらバンクの前でパンクしてしまったので
サンデーバンキングでヘッドバンキングした最強キング。

もしくはパパ抜きでババ抜き。
っていうこと。

オレはもうすぐ40歳になるＦＧ海苔なんだが、周りの香具師らは
大型のイタ車やアメ車、国産高級ネイキッドなんぞ乗ってる。
一人で走るにはなんともないが、やはり一緒にツーリングに
行くと、なんとも肩身が狭いような気がするんだが・・・
一回り以上歳下の若者が、すごいの乗ってるんだよ。
歳相応に見栄えするバイクに換えようかと思案中。
大型と２台所有して使い分けるしかないのか？
ＶＴ１台だけで十分なんだがな。

漏れ45才でF2H乗り
高速全開走行されると付いて行けないのが悩みｗ

ブロス650に乗り換えようかと悩み中

>>26

気持ちは分かるよ。
俺もVTZでコンビニなどでリーッターSSやリッターネイキッドの若造らに遭って
「ふっ、小っちぇぇの乗ってんだな」という目で見られる度に
「あぁ家に帰ってデカイ方に乗り換えてコイツらを追いかけて間に合うかな。」
とか思うからなぁ。

そうか？全く無関係で若造の俺が言うのもなんだが、身の丈にあったバイクに乗るのが一番カッコいいと思う
もちろん本人の好み，技術，財政など全てにおいてね。

バイクの排気量や値段で人間の上下を決める奴なんざ本当のクズだろ？
ツーリング仲間が>>26のことを本当に分かってるなら、肩身狭い思いをしてるってのは
本当に気のせいだと思う。原ニとかならともかく、マスツーなら250がいても「普通」は大丈夫じゃない？

好きなバイクに好きなように乗ればいい、それがVTであれ他のバイクであれ、ってとこじゃね？

>>28
でかけりゃいいってモンじゃないと思うけどなｗ

>>29
一度大型バイクに乗ってみることをおすすめします
そうすれば>>26-28の気持ちが少しわかると思うよ

ところで、何でスレの数同じなの？

>>29
だからさ、それって結局は君の意見は
「身の丈にあってないバイクに乗るのはカッコ悪いと思う」
ということじゃないか。

君は「どんなバイクに乗ってるかで技術，財政など全てをイメージしてる」
ということだよ。

普段GSX-R1000に乗ってる俺がセカンドのVTZに乗ってる時に、お前に会わないことを祈るよ。

セカンドだろうが何だろうが自分が好きなバイクならそれでいいんでは？
結局見下してるのは自分自身ですよ。

つーか、ＶＴ乗るのが恥しいなら乗るな。

VT乗るのって、恥ずかしい行為なんですか？

今まで、なんとも思ってなかったけど
これ見て急に恥ずかしくなってきました。

>>34
絶対その方がいいよ!
早速だけど、不要になった君のVTは俺が貰うから捨てアド晒して。

VT乗るのが恥ずかしいだなんて・・・
アクセルターンの一つも決められるようになってから言ってくれ。

>>26
ＶＴ１台だけで十分ならそれでいいじゃんか。
バイクは見栄で乗るもんじゃないよ。

ようやく遅い夏休みがとれたので、ソロツー。
埼玉南端から高崎を経由して新潟市まで来たがVTは駐車してあるFGを一台見たきりだ。
思わず自分のFEとならべて写真撮っちゃったぜ

ところで、何でスレの数同じなの？

スレの数って？

俺、ボロいVTで最新のSS峠で追っかけるのが趣味

下りのタイトな連続コーナーは全然VT速いよ
100万以上するピカピカのツナギ着たSSを、知り合いから
3万で買ったVTで追っかけ回すとゾクゾクするぜ

最新のSSも持ってるけど俺のドS魂に火をつけるのはVT

恥ずかしい奴だな・・・

>>31
>>39
日本語でおk　かと思ったら前スレのことか！もうちょい略さずちゃんと書けよｗ

そこまで聞いてもまだわからん。

>>28
直線番長　乙

>>41
・・・　乙

1　大学生とか若者がＶＴに乗っているのは、なんとも思わないが
オッサンがＶＴ乗ってると、ゲテモノ好きか貧乏人に見られる。

2 ＶＴしか所有してないのに「ＶＴはセカンドバイクでしょー、
普段は何に乗ってるんｽｶ？」と質問される。

ＶＴ海苔に注がれる周囲の視線は冷たい・・・

VTZ250のテールランプってｻｲﾄﾞｶｳﾙ外してシート、リア取っ払って交換するのかな？
面倒そうだ

>>47
いや全然めんどくさくない。
LEDにしたとき、外してテールランプ丸ごと交換したけど30分足らずでできたよ。

>>47
それくらいの手間をかけるように設計されていないと、いたずらがコワイよ。

そうか
今までドライバーで二本ネジ取るだけで出来てたからなぁ。まあ気合でやるか

250Zの、リアサス抜けてしまった。
ポヨンポヨンして、酔ってしまうｗｗ

もう、交換パーツは手に入りませんよね？
ＯＨしか、ないでしょうか？

レギュ死んだみたいだよ。
オクで14800円で売ってるけど、ホンダの価格っていくらなの？
売り切れとかまだあったとかいろいろ情報が錯綜してるけど。

>>５２さん
俺、去年レギュ(ＦＣ用)メーカーから取ったけど一万二千円くらいだったよ。在庫も少々残ってたと思います。
それと、ＶＴに乗ってることに対して引け目感じることは無いんじゃないかな〜･･･。好きで乗ってればね････。
俺なんて、２５年前に中免とって初めて乗ったのがＶＴで、大きいのに憧れて限定解除までして
ＯＶＥＲ７５０のレプリカなんて乗り廻してたけど、結局ＶＴに戻ってきてしまいました。
やっぱり女と一緒で、最初のが一番乗り心地がよいです･････。
可哀想に愛人と化したファイヤーブレードは雨ざらし････。本妻のＦＣは車庫の中でいた致せり尽せり。
金積みゃ乗れる大型なんて魅力無いし、｢何処で乗るんだそんなもん。｣ってのが正直な気持ちですかね〜。

結局50〜100万ぐらい使って大型免許取って大型バイクに乗ってから
じゃないと、ＶＴの良さに気づかないってことだな。

>>53
放流時には告知してください。

>>54
大正解。と、うなずくオレがいる。

自分にとってのベストを探すには
時間と金が必要

>>５４さん
｢あたらずとも遠からず｣ってとこですかね。　　まあ････　要は思い入れですね。
走る・曲がる・止まるってところでは、現行の単車の方が良いに決まってるし、今の時代にも合っていると思う。
だけど単車ってそれだけじゃないでしょう？。　その点では、自分らの世代は幸せだったと思う。
いろんなのが選べたから。大型乗ってるだけで羨望の眼差ってとこあったもんね。(今とは別の意味で)

だけど、たかが大型免許とるのそんなにかかるの？。　大変だな〜。
自分ら試験場一発コース(限定解除)しかなかったから、２万もかからなかったよ。
その点も幸せかな？。　一番はあの時代にＶＴに出会えたこと、時間を共有できたことだね。

>>53
結局は「俺は限定解除してあるんだぜ」とか「ＯＶＥＲ７５０のレプリカ乗り廻してたんだぜ」とか
いちいちアピールしないと、VTだけじゃナメられると思ってる。っていうことだ。
しかも本当に限定解除してあるかどうかさえ不明だし、正直、金が無いんだろうけど。

>>５５さん
連スレごめんなさい････。　放流ってファイヤーブレードのこと？。
全然やってない･･･いや乗ってないからクモの巣はってるし、乗るのに気合いるし
型も古いからある意味ＶＴより劣等感感じるかもよ？。思い入れが無ければね････。
限界も高すぎるし、全開にできないから楽しくないよ。
バイク王なんぞに出しても、買い叩かれるからもってるだけ。
｢イヤ〜ッ壊れちゃう〜。｣って言ってるのを「オラ･オラ･オラ〜」って攻めまくって、
あとで｢ごめんネ｣って優しくメンテしてあげるのが好きだな〜。
おれって変態オヤジ？････。　　

>>５９さん
不快な思いさせたんだったら、申し訳ありません。
優越感味わいたくって限定解除したってのも事実です。また俺らの時代それしか無かったし
だけど単車って多かれ少なかれそう言う面あるでしょう。
じゃなければあんな不完全な乗り物選びますか？。便利さだけだったら、ミニバンにでも乗ってますよ。
それとあなたは、お金がないからと言う理由だけでＶＴ選んだの？。　　　かわいそうだね･･･、ＶＴもあなたも
自分としては大借金してでも、あなたが本当に乗りたい単車に乗ることをお勧めします。
よけいなお世話かもしれないけど････。　　見えてくるよ色々と････。
自分はＶＴが好きです。　好きで乗ってます。　それだけです。
　　　　

レギュレーターPCのヒートシンクつけてるけどそろそろちゃんとしたのにしたい
VTFのでいいのかな？品番教えてほしいんだけど

>>61
地域によっては四輪が不便な所もある。
乗らないバイク雨ざらしにして腐らせるのって、バイクが可哀相だな。
つか、何必死になってんの？

Ｑ：おれって変態オヤジ？
Ａ：只のキチガイです。早めに病院へ行け。

今VT250FEをレストアしているのですが、VT250FEに流用出来る
他車種のガソリンタンクなどご存じでしょうか。
どなたかご教授お願いします。

>>64
VT250Z

ああ、VT良かったなぁ
今はドカ乗ってるがVTはいろいろ楽しかったなぁ
ドカもいいけど町乗りがストレスフルでヤだ
VTRモデルチェンジで忍者みたいにならんかな

ﾚｷﾞｭなんか三相のなら一部ぬかして大抵合うだろうが

>>67
そこらへん詳しくお願いします

>>65さん
VT250FEにVTZ250などMC15のガソリンタンクは不可能でしょうか？

さっきドリーム店でレギュ注文してきました。
明日休みじゃないドリーム店を選んでさ。
翌日到着って事は狭山にあるって事だろう。
狭山にあるって事は数が充分だって事だろうな。
少なくなると鈴鹿に集約されて、東京だと翌々日着だから。

>>53
�dクス！12800円でした。オクより安い事がわかったので安心して注文できました。

>>62
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h66590585
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x33939545
パーツ番号が見えてるので俺は31600-ML0-721のほうを注文してきた。

>>60
>放流ってファイヤーブレードのこと？。
うんそうです。
限定解除しか無かった時代と教習所で免許取れるようになってからの中古の値段が
変わらなかったので手出ししナカッたら、中古市場にでてこなくなっちまったのよね。
てか、学生時代に見たときは衝撃でした。今でも機会があればＦＣと共に欲しいと思ってます。

小学生の時に雑誌でみたＦＣも衝撃的でした。
ＦＣの極上３万円ってのも一晩悩んだら無くなってたんだよな。
ああ、あの頃に戻りたい。

そんな私はスパーダ乗り。中古は出会いだからね。

>>63
まぁもちつけ。
も少し大人になりなさい。

>>59
俺は>>53じゃないが、金ないよ。んでFEをチョイスした。
VTでナメられる？そんなのどうでもいいよ、と思うわ。
ついでにお約束？の限定解除は12年前な。

3年前に壊れたほうのレギュを試しに付けてみたら、ちゃんと充電された。
1kmも走れば1回セルモーターが回せるから、正常に近いんだが、暑くなるとダメな紐あるので交換したんだが、今回のよりは遥かにマシ。
今回壊れたほうは全く充電できなくて押しがけばかりしていたが。

誰か、>>51 の質問も 頼みます

CBRのが入ると聞いたことが…と言おうと思ったが250Zか

>>51
タイラレーシングとかに見積もってもらったら？
オーバーホールできると思うけど。

書き忘れた。
新品買うよりも、オーバーホールの方が安い。

>>51
既出な気もするけど・・・「通常、メンテナンス不可能と考えられていたメーカー純正のＲｒサスペンションですが・当店ではオーバーホールが可能です」とのこと。

ttp://www.cs-refine.com/

なんかＶＴの悪口言ってる奴、本当に乗ったことあるのかな〜。
乗ってて｢恥ずかしい｣とか｢情けない｣とか思っている奴、どんなバイクだったら良いわけ？。
車名教えてよ････。　　俺、最近のバイクに疎いからさ。
別にケンカしたいわけではないんだけど、どんなにブサイクだろうが、性悪だろうが、自分の嫁さん
とか彼女が、他人から悪く言われたら腹立つでしょうが。
自分が言う分には構わないと思うよ〜、だって乗ってんだもん。｢しょうがないヤツだな〜｣って。
それとＶＴのどこが悪いの？。　教えてよ、俺見えないだよね〜、惚れてっからさ。
まあ、ＶＴにプレミアついて手が出ない値段になれば、掌返すんだろうけど････。
バイクをそんな目でしか見れないんだろうね。

俺は教習車と試乗車以外ではVTとアドレスしか乗ったことないから、
いいも悪いもわからないぜ。
でもVT大好き。

>>79
だからさ、ホントは大型の免許もあるんだぜとか高いバイクも乗ってたぜとか持ってるぜとか
そういうことをアピールしなきゃプライドが保てない奴がクソだって言ってるんだろ。

本当は俺もっと美人と付き合ってたんだぜとか、他にも綺麗な彼女いるんだぜとか
そういうことを言ったら今のブサイクな彼女が可哀想だろ？
そういうことを言う男は嫌だろ？

そこまで言ってないとおもうが

とりあえず文体のキモい奴消えてほしい。
戯れ言に拘り過ぎ。

そんなむきになるなよ
VT乗りは気にしません
酸いも甘いもかみ分けたライダーが乗るロードバイクがＶＴなのです。
おじいちゃんがサニーとかカリーナに乗るのと同じなのです

>>84
いい加減その話し続けるなら他でやれよ。
好きで所有してるんだからVTの価値などはどうでもいい。

>>75-78
親切に ありがとう！

これだから VT海苔は 好きなんですよ！

ツーリングなんかでも、結構控えめな口調で
話しかけられたりするのも 好感持てます。

ナンシーや、イクラちゃんには、話しかけられないのも良い。(当たり前か)

キッチリ整備して ヒラヒラ走りますよ。

>>86
FE乗ってるけど、ナンシーに話しかけられたよ。
しかも高速とかじゃなくて近所のホムセンで。

ナンシー「これナンシーシー？」
俺「250です」
ナンシー「250?!その割にはおっきいねー」

まあ250にしちゃカウルとかのせいで大きく見えるけどさー

VT乗っててコンプレックス感じるのは１番じゃないからだと思う

まぁバイクは趣味性が強いし人の価値観それぞれなんだから貶すこと自体ナンセンスだと思うし、
俺が好きなんだからいいじゃんって思えるくらいになれれば最高だよね

今更だけど前スレの最後にVTいらんって言ってた人まだ居る？
いらないなら引き取らせてほしいんだが

俺のＦＣのアクスルボルト、錆と磨耗で逝きそうなんで交換しようと思ったけど････。
やっぱり部品でないそうだ。
ヤフオクあたりのは、似たり寄ったりだし････、
鉄工所に頼んでワンオフで作ってもらえるかな〜。高いだろうなステンの削りだし。
誰か詳しい人いない？。　１本２万くらいでできればいいけど無理だろうな････。

>>90
２万出すなら車体買えるのでは？
どうしても、入手できないのであれば、相談応じます。
他車ベースで、ネジ穴切り詰めでよければ、身内の鉄工所に頼むよ。
走行不可なら、ＦＣごと身請けする（笑）

>>60
まじめに欲しいのですが、相談できます？

>>６０さん
手放すときには必ずこのスレに告知します。
決してバラしてヤフオクに賭けるようなことはしません。
だけど、バイク王に見積りさせた時、その時に手放したドリーム５０は１４万････。
ＦＢは３万って言われた代物です･････。

ドリーム店にレギュ取りに行ってきたよ。
鈴鹿からだった。もう数が少ないって事だね。
前は鈴鹿からだと締め切り前でも2日かかったのになぁ。
1日で届いたのは「緊急」って書いてあったから？

ナンシーって、これって何ｃｃなのか・・・。
いくらちゃんってなに？

スパーダでさえ、部品苦労するのに、ＦＣ、ＦＥはもっと大変ですよね。
うむむ、手に入れるなら今か・・・。

>>92様
手放す、手放さないは別として良かったらメールで話せませんか？
あまりにも地域が離れていたら現実味無いですし。
sage:を外してください。

>>94
俺も昨日初めて聞いたけど、意味はすぐわかった。
「このバイクいくら？」って訊く奴だと思う。

そういえば、流用しようと思って、スティードの中古レギュを手に入れて、そのままだった。
３本コネクタが、オスメス逆なんだよね。
コーナンで部品を調達しとかないと。
ﾁﾗ裏でした。

ぶっちゃけVTZ買うなら前期型と後期型とどっちがいい？

少しでも走行距離少なくて年式の新しい方ｗ

信頼できる店で買うが１番

後期方はリアウインカー別体だから
荷物フックがわりになって便利

>>99
ステーがゴムだからすぐ曲がる。

>97
FGエンジンが良ければ前期
スパーダエンジンが良ければ後期

ナンシーと、イクラちゃんの特徴

・いきなり話し掛けてくる。
・質問に答えても、へぇ・・・・・・・と、間があく。
・俺も、昔　乗っててさあ。　等と聞いてもないのに自己紹介する。
・そのとき、ハンドルを持つように両手を前に出す。
・なぜか、左手も捻ってる。

>>102
そういう典型的なナンシーよりも
VTだと「俺も昔はVT乗ってたよ」っておっさんの方が圧倒的多数だな。
そっちは悪い人達ではないかな

>>103
そんな人に限ってVT時代の過去の話は過激な武勇伝ばかりだが
今は明らかに盆栽臭い大型SS海苔だったりするんだよな

今日田舎のガソスタのおじちゃんに、
「懐かしいバイク乗ってますねえ。」て言われた。

VT250FEのタンクコックはVTZ250などMC15のコックと同じでしょうか？

>>105
「乗り続けている人も多いんですよ」と返事をお願いします

店員：「懐かしいバイク乗ってますねえ。（価値もねぇのに古いだけだろこれ。）」

解答例１：「乗り続けている人も多いんですよ（金がねぇんだからしょうがねぇだろカス。）」
解答例２：「ほっとけｗｗ（サブだサブｗｗ）」
解答例３：「懐かしいっていうか、古いだけｗｗ（面倒くせーなぁ。）」

=======================================================================================
（解説）
「懐かしい」というのは褒め言葉ではない。
絶版車を褒める時は「いいバイクですね。」とか「かっこいいですね。」など。
要するに「一般的には維持する価値も無い、古いだけのバイクですね。」ということ。
けなされているのだ。ヘタに真面目に答えても後で笑われるだけ。

また、新車で買って以来乗り続けてる人は極少で
多くは免許取りたての人などが「とりあえず安いバイクでいいから欲しいんだ」ということで
偶然店頭にあった安いVTZやVT250を見つけて買ったり、知り合いから１〜２万で譲ってもらったり
友人からタダでもらったりしている。価値が無いからタダや１〜２万なのである。

>>108
で？

VT250Z乗りたいけど、今って何処にも売ってなくね？

>>501
（解説）　あわれな人生

ロングパス　キタコレ

>>110
一応あるが。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701057B20080419008+

こんなに在庫希少なのにたった17万8千円。
いかに人気無いかってことだ。
これ買わなきゃもう手に入らんぞ？

俺も欲しくなってきたｗｗｗｗｗｗｗｗ

VTZなんか乗り出しで20万が上限だろうな
昔結構売れて、壊れないと定評なのに意外に回らないのは大事に乗っているのかクラッシュして死んでるのか

車体として売ると安いから、バラされて部品として売られている。

輸出

耐久性と性能で考えれば、スーパースポーツだからな。
ベトやらカンボあたりで華々しい第２の人生を送ってるかもしれん・・・(-人-)

あ〜ぁ、誰か俺のVTZ250をVT250FEｲﾝﾃｸﾞﾗと交換しない？
なんか最近あの昔っぽいカウルが欲しくてさ。
もしくはVTZにあのカウル付かないよねぇ。ステーとか工夫すればいける？

ブレーキランプってタンク取ってシート外さないと交換できないの？

>>119
タンクは外さなくておｋかと

ありがとう
ネットで調べても交換方法とか意外に載ってないなぁ

すいません　ＶＴＺのクッションアームとクッションリンクの接続部のナットを舐めてしまいました・・・
ナットだけ購入っていうことは可能でしょうか？
パーツリストお持ちの方、部品番号と価格を教えて下さいませんか？

>>122
パーツリストの価格は意味なし。

>>122
もうメーカーで、パーツ買えないんだよな

地道に探すのは、大変だ。
レギュレーター変えなきゃ。

>>124
レギュはまだ売ってる。
数日前に買ったし。

ナットが買えないと決め付けている件。

>>121
そんな個別の話はネットには載らないだろう？
実物見ればスグわかるよ。

>>122
つttp://koideai.com/up/src/up5172.jpg

燃料コックからポタポタガソリンが漏れまくるんだけど
これって中のパッキンが駄目になったのかね？

微妙にコックずらすと止まる
俺も完全にオンに合わせたらだだ漏れ
中のパッキンの老朽化による破損と思われ

>>128
意地悪だねぇ君は（笑
ナットは28番だから次のページでしょｗ
これだよ。
90304-KV0-701 Uﾅﾂﾄ 10MM 100円

ホムセンのでもいいと思うけど。

VT250FE乗りっす　走行中にチェーンが外れるぐらいチェーンが伸びきってるので前後スプロケと一緒に交換をと思い
他エンジンオイル、フィルター交換、エアクリーナーフィルター交換、プラグ交換と一緒にやろうと週末作業したのですが
前スプロケAFAMのVT用を購入していざつけようと思ったらスプロケ止めるフィキシングプレートの穴とスプロケの穴が2mmほどずれているので止めることが出来ない！
プレートは新品の純正を購入して前についてたのと比べても穴位置はもちろん一緒、アファムのスプロケに専用のプレートがついてるわけでもなく
不良品かと思ってナップスの店員に相談したらVT用他の歯数の製品も穴位置がプレートと合いませんでした。

これはおかしいですねぇと店員、さらに店員が純正のスプロケと厚さ2mm手前位違うのに気づいてチェーン位置外側にずれますねぇとのこと
アファムでVT用のスプロケはNSR250とも共通なんでためしにNSRの純正プレートを合わせてみたら穴位置ばっちりでした。

オフセットが違うのもありアファムのスプロケつけるのを断念して純正スプロケを購入しようと思いましたがどうやらすでに欠品商品みたいです。

いままでFEで前スプロケ交換された方は同様の問題等なかったでしょうか？　ちなみにサンスターではVTのスプロケ作ってないですorz

http://photos.yahoo.co.jp/suzuki_81s_ts50
作業写真うｐ

VTにアファムゴールドのスプロケの組み合わせが好みじゃないのでブラックアルマイト仕様購入してみましたが自分好みになりました

>>128,131 さん

有難う御座います、早速注文したいと思います。
有難う御座いました

メーター読みで９万超えました

FE無料で貰いました。調子良いです。

誰か、VTZ-Jのフロントフォークのスプリング、どこかに置いてないか、教えて。
自由長が限界を過ぎて...。
バイク屋さんにも聞いてみたけど、「無理」と言う返事でした。

最近6000から8000くらいの間にでかいトルクの谷ができ、すさまじく乗りにくい上に燃費悪化
同じ経験ある人います？
もし原因わかる方いましたら教えてください

>137
キャブをオーバーホールとまではしなくても、
ジェット類を掃除するだけで直ることもあるよ。

長距離走るとアイドリングでエンジン止まるんだよなあ・・・・・・
熱の問題聞いたこと無いけど皆もこんなこと有る？

>>139
そういや、俺もあるなぁ・・・

2時間くらい連続で走るとアイドリングが低すぎる時みたいにストンと落ちる。
ほんの少し(プラス2~300回転くらい)あおってやればいいんだが、
エアクリとキャブ掃除したら直るかな？

ギヤ比いじると燃費変わる？

>>140
全く同じ症状が出てます

俺も同じ症状出る
アイドリングしなくなるから自分でアクセル微妙にあけたままにしないとそのままエンストしちゃうとか
スタート時噴けが悪くてエンストしそうな感じになってうまく進まないとか

個人的にはでうまくガソリンが送られてない用に感じるから。
不圧に何か不具合が(チューブ劣化など)起きてるんじゃないかと思ってるんだけど皆はどう思う？

↑訂正
個人的には、うまく

追加
でもしばらく休ませると普通にアイドリングするんだよな〜。
水温はそんなあがって無いのに・・・・・・・・

>>145
バッテリーとレギュ替えたら直った。
ケースバイケースかもしれないけど。

>>146
おれもその線アリだと思う。「しばらく休ませると〜」ってあたりが臭い。
アイドリングはバッテリー頼みだし。

>>139
>>140
>>142
>>143

俺も買ったばっかりの時に全く同じ症状だった。
店に持ってって直してもらった。キャブのOHしたら直ったよ。
ニードルバルブが磨耗だか劣化だかしてて交換したとかなんとか。

2年後、また同じ症状が出たよ。
別の店でキャブのOHしてもらったら直った。
原因を聞いたら「OHして同調取っただけ」だって。

それ以来、ずーっと大丈夫。
細かい原因は微妙にそれぞれ違うかもしれないけど、
キャブに何らかの不具合が生じてることには変わりないんだと思う。

>>144
負圧ホースの劣化とかだったら、「長時間走ると」とか「温度」は関係ないよね。
ガソリンが送られていない感じだったらフロートがスムーズに動かないのかもしれない。
「長時間」というのはフロート室が空っぽになるまでとか。
で、休ませるとチョロチョロとフロート室にガソリンが溜まるとかね。

でも多分、こういう症状でのバイク屋とかの的確な解答は「見てみないと分からない」だと思う。

>>141
燃費は乗り方で変わるから、ギヤ比で変わるというものじゃないよ。
ただし、ギヤ比を変えたことによって進みにくくなった部分で回転を上げるようになったとか
ギヤ比を変える前の感覚で運転しちゃって効率が悪いとか、
間接的な要因で燃費も変わることはあり得る。

皆情報ありがとう！！
また金がかかるな・・・・・

結局しらみつぶしするより手が無いんだよな。
なにも交換せずにバラして戻したら直る場合もあるし。

俺はパイロット少し開けたら直った。よんぶんのいち開けた

>>138
アドバイスありが�d
色々調べてみたら、症状的にニードルの磨耗の線が強そうです
ジェットの清掃も兼ねて交換してみますー

>>141
同じ速度で延々走るようならギア比変更で燃費がよくなる可能性は高い

なんとか直りました
知り合いの詳しい人に話してみたら、見てくれるというので見てもらったところ・・・
インシュレーターがキャブはめ込みの時のミス（と思う）で端っこが削れてたのが原因のようでした
とりあえず手元にあった使用済みインシュレータに交換したら復活
すぐ新品に換えますけど

アイドルスクリューを0まで緩めてるのにエンジンがアイドリングしてるのはすさまじく気になるが・・・
新品に換えれば直ると信じるしかない

F2H、バーハン化の為ゼルビスのトップブリッジ
を流用...つかねーじゃんフォークとステムの距離違うし。
ジェイドと同じモノじゃなかったのかな。

>>155
ホンダのHPによると、ゼルビスはフォークオフセットを5�o増やしてる。
ので、付かないと思う。
ジェイド用は付くみたい。
ヒューズボックスの処理はどうされました？。

F2Hをバーハン化するとスクリーンと干渉しない？

F2Hにゼルビスのトップブリッジ換装でバーハンにしましたよ。
フロントが上に上がるけど。
私の場合はヒューズボックスをフロントのカウル内（ライトの後ろ）に結束バンドで留めてます。

結局、トップブリッジをゼルビス→Ｆ２Ｈと二段重ね（！）で
解決。スクリーンとの干渉は無し。ヒューズは考え中。
作業してきます。

　

右ウィンカーが常時フル点灯で
バッテリーの+端子が白く錆びてるんですがこれはレギュさんがお亡くなりになったんですかね？

フロントブレーキを離しても、ブレーキランプが点灯しっぱなしになる場合が偶にある事に気付いた。
ブレーキSWって若干前後に回転できる事に気付いたので、おもいっきり前寄りになるようにしてみたら直った。
普段気付きにくい現象なので、後続車に追突されてからでは遅いので、おまいらも点検して見るよろし。

それでも直らない場合は、SWの凸部にホットボンドでも盛ってみるといいかも？

今日1か月ぶりに乗ったらリアブレーキの調子がおかしかった。
踏み込んだらそのまま戻ってこない。
仕方ないから踏むたびに爪先で戻しながら走ってきたよ。

俺先月、リアブレーキ踏んだ瞬間後輪ロックしてどずしゃーみたいな感じて滑って止まった。
後輪がびくともしなくなってて車道からどけるのにも一苦労だった。
ブレーキシューがこなごなに割れてた。

>>164
それ怖いなー。
チェーンが切れて絡まった時も同じように後輪ロックするのだろうな。

その時は特にパニくりもせず落ち着いて止まれたけど、止まってからどっと変な汗が出たよｗ
もうちょっと流れの速い状態で、後続車がいたりしたら死んでたかも知れんなあ。

なぁに 大好きなVTで死ねるんなら本望さ。
最高の死に方だぞ。

できれば俺は、
w
T
の上で死にたい

腹上死

クーラント交換したいと思ってるんだけど、ドレンがどれかわからないので教えて欲しいんだけど・・・
モデルはＦＧです

フロントのウインカーが破損してしまった(>д<)
社外品でお勧めありませんか？

VTZ250を買おうと思っているんですが、フォークからオイル漏れ(かなり酷い)
左に転倒後あり、タンク錆(穴が開くほどではない)
ガソリンが腐っていました。多分半年以上は乗ってなさそうです。走行4600km、
チェーン錆、スプロケ尖り。
エンジンはセル一発でふけ上がりは良しでした。
これを三万でと言われたんですが、実際どうでしょうか？
部品取りレベルなので多少高い気もするのですが、良ければ教えて頂きたいと
思いまして書き込みさせていただきました。

>>172
タンク錆処理or交換+チェーン+スプロケ+FフォークO/H　+3万　＝？万

レストア趣味ならいいんじゃない？

長時間放置されてる車両ならそんなものじゃないの？
整備ばっちりしてる車両3万とかじゃ売りたくないしな

身近なとこにあるなら陸送考えなくて良いからいいんじゃない？エンジン好調そうなわけだし
オクとかで安くても、輸送に2万近くとられることを考えれば、タンクや外装だって良品探せるじゃない。
1万円とかを期待するなら、お友達価格とかごく稀に出る「掘り出し物」でしょ。つまり運って事だ

自分でレストアできるなら買ってもいいが、店に任せるなら買わない方がいいかもしれない

>>168
ウェンツとてっぺいに見えた

FCなんだけど、現在、水温が真ん中よりちょっと上で安定してる感じです。（気温は28程度で）
ファンは回るし、安定してるので問題ないかと思っているんだけど、みんなのはどう？
特にちょいと開けて走るとどんどんあがってしまう（赤までは行かないﾃﾞｽ）のよねぇ
サーモは死んでいたので不凍液と合わせて交換しました。あとはﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ位かなぁ？
今まで乗ってたのはどれも真ん中よりちょっと下で安定するのが普通だったので、なんだか
上がりすぎのような気がして気になるっす・・・

針が止まってれば別にいいんじゃね
純正の温度計なんかそんなもんでしょ

自分のは走行中に青ラベルを下回る勢いになってトラブル発生か?!と思ったら単に冷却が凄まじいだけだった。
普段、特に渋滞時では2/3まで上昇してエンストしがちなだけに焦った〜。

>161
スイッチをバラして5-56でも拭けば多分どの位置でも
大丈夫だと思う。

バラし方は↓参考。
ttp://necobit.com/2008/08/vtz250_6.html

俺は水温全然上がってかねーなと思ったらサーモやらなにやらイカレてた。
中古だとこういうもんかと思ってしまうから怖い。

>>180
�d！
4年前に20年物の接点復活剤を注入したら、余計おかしくなってSW交換したし、それ以来、変な物は注入しない主義になったよ。
今回のは接触不良じゃなくて、ブレーキを戻した時に、「カチッ」って音がしなくなったんだよ。なので、位置が微妙にズレたか、マスターシリンダーの戻りが悪いかだと思う。
マスターシリンダー交換とホース交換、キャリパーO/Hは4年前にやったばかりなんだけどね。

>>172

大変失礼な言い方かもしれないが
書き込みを読む限りあまりバイクに詳しくないと思われ

レストアに助言、協力してくれる人が周りにいなければ、
信頼できるショップから整備済みの車両を購入することを
すべての面においてお勧めします。

>182
あの音はマスターシリンダーは関係ないですよ。
中にバネが入ってて、それがブレーキレバーの凸部に押されて
位置が変わる時に出る音です。
もし、バネが錆びて動きが悪くなっているのであれば接点復活材ではなく、
浸透潤滑剤の方で直る可能性は高いかもしれません。
ま、でも今は直ってるんであればいいですよねw

>>172はおかしい。

「ガソリンが腐っていました。多分半年以上は乗ってなさそうです」
なのに、
「エンジンはセル一発でふけ上がりは良しでした。」
っていうのはおかしい。

しかも
「実際どうでしょうか？」
っていうのは、実際に見た>>172本人しか分からないし
その本人が
「部品取りレベルなので多少高い気もするのです」
と言っている。

これは釣りだろ。

>>172
タンクの錆取りはけっこう面倒
普通に乗っていれば4000km程度でスプロケは消耗しないので10万km走行車あるいはメーター交換歴のある怪しげな個体だと考えられる。
個人的な意見は3万円の価値なし。

んなポンコツ買っても修理にいくらかかることやら
素直に他を買えや貧乏人間

>>136
俺も探したけど、無いみたいよ。
ワッシャーを入れてるけど、スプリングが短くなってるので、乗った感じが良くない。

皆に聞きたいんだけど。
昨日偶然ギアを１速に入れたままクラッチを離したらなんと、エンストしないという症状に見舞われた！！
「あれ？なんで？」と思って２速に入れてもエンストしない。最終的に６速まで入れてもエンストしないという・・・・・

とりあえず明日あたりバラして見るけど、誰かこの症状になる原因に心当たりがあったら教えてくださいOTL

ちなみに油圧クラッチのFE(MC０８)です

>>189
１．何故、ギアを１速に入れたままクラッチを離したの？どういう状況で？
２．それは後輪が停止してる状態での話？
３．通常の走行は出来ないの？

「ギアを１速に入れたままクラッチを離してもエンストしない」というのは普通のことであって
例えばセンタースタンドで後輪が浮いてれば、エンストせずに6速まで入れることは可能だし、
もし後輪が停止してる状態での話しなら、ギヤーが2速や6速に入ったことはどうやって判断できたのか？

もう少し状況を詳しく話してくれないと。

遠心クラッチのVTか

クラッチ板が滑ってるんじゃないの？

>>191
信号待ちで止まってるとき基本Nに入れるんだけどそのとき入れ忘れて、クラッチ離しても何故かエンストしないって感じ。
後輪は動いてるかな？って感じ
走行可能

６速まではなんかクラッチ切ってないのに変則可能。遠心クラッチみたいな感じに入る(クラッチ切らないで入れたの初めてだから通常とは比べられない)


んでバラしてきたんだけど。クラッチ坂は異常無いっぽいんだわ
どうやらマスターかピストンがおかしいみたい。またいじったら経過報告しにきます。

リアサスって相場どのくらいしますか？？
純正にはこだわらないんで出来るだけ安いヤツがいいです。

友人は３万ぐらいするって言うんですけど、そんなにするもんなんですか？

勝手に自動遠心クラッチになって楽でいいじゃないか？

バックステップ装着したMC15に乗られていて
最近ポジションがキツいと感じてきた旦那様がいらしたら
ここへご一報下さい。

オイル臭いレプリカ族どもに張り合おうとするとステップが削れるだけでバンクできないです。
新品のマックレーンは3万円なんだよね。車体価格が安いだけに割高に感じてしまう。

>>197
オクで安いの出てなかったっけ？１万ぐらいの
鋳物っぽいけど

最近弟がNINJA250Rを買ったので加速競争してみた。…負けた。これが20年のヘタリなのか orz

>197
オークションでがんばって探すか、アップステッププレート挟んでみるのも面白いかと思います。

McCrane使ってますがブレーキロッドの取り回しが悪いのでリアの沈み具合でブレーキ位置がかな〜りダイナミックに変化します。（数センチ）
左右とも、ひとこけするとペダルの踏み込み部分が折れますのでご注意を。
また、付属の可倒式ステップはバネが無いので折りたたむと戻りません。レース等のレギュレーションに沿わないことも…。

がんばればオイル臭くないレプリカには追いつけるかと。オイル臭いのは乗り手がうまいと絶望的orz
日光で45秒前半、まだまだ修行中な自分の戯言です。あと1秒は削れるはずなんだけどなぁ（´・ω・｀）

>>199
弟とバイクを取り替えて競争しても君が負けたりなんかしてな（爆

レス多謝です
今の所オクではMC15用はないみたいでMC08用はいくつかある模様。
しばらく監視して、出ないようなら自作も検討してみます。

前回250RRにやられてしまったのが悔しいorz

>>198
それ付けてるわ。

他のバイクではそうでもないんだけどVTZのリアサスなんか跨っただけで沈みっぱなしだ。
プリロード調節しても全く意味なし。古くてヘタってるからかな？
体重が80kg超えてるからかな？

>>203
そりゃヘタってるでしょ。
でも、６０キロくらいの体重だとそこまで沈まないかも。

ポン付けできるCBR250サスをまだ安かった数年前に2本落札しといてよかった
2本で合わせて1500円だったっけな
5000円で買った走行7000キロと12000キロの予備猿人も2基あるし
高く売れるかな

古臭い感じは仕方ないけど、ＶＴＲよりＶＴＺの方がソツがないな。
ＶＴＲは高速走行が頼りない。

私はVTZの、あの古臭い感じのデザインが好きです。
いつもデビルマンの終わりの歌を歌いながら走ってます。

もうこれで帰れないんですね、わかります。

かみさんに内緒で地方で遊んできちゃったんですね、わかります。
http://jp.youtube.com/watch?v=Xq-TJDN8VVM

>>205
予備猿人って「宇宙猿人ゴリ」を連想させるな。

ウィンカーリレーが壊れたから他社の流用してつけようと思ったんだけど
テスターもぶっ壊れてて困った。緑が電源、灰緑がウィンカー、黒がアースでいいのかなあ

今日キャブをＯＨしようと取り外してたら、スターターバルブが埋まっちまった。

どうすりゃいいんだ・・・。助けてくれ。

スターターバルブが埋まる････？。ってどうなったの。
よかったら詳しく教えてください。

だれかＶＴＺのマフラー余ってる人居ない？
譲って欲しいんだけど・・・・・

取りに来てくれるならあげる。当方東京。
ノーマルで凹み有り（大きなガリ傷なし）
ヤフオクで中古を落として結局使わなかった奴だから性能等は存じません。

>>215
ありがとう！！当方埼玉
連絡ください。

オイル交換しようとドレンにメガネかけたら、勢い余ってメガネがオイルパンに接触して、突起が欠けて穴が開いてしまったorz
がっかり・・・

>>217
お前は俺かw

書付き不動のVTZ250どっかに転がってないかな？

>>218
あんたも一緒かｗ

とりあえず、ブレーキとクラッチのフルード交換したけどVTで出かけられず、ため息もれてやる気ナッシング。

>>220
昔力任せにやってやっちまった。オイルダダ漏れで呆然wオイルパン交換は痛いわ全く。

>>219
部品取り車なら俺んちにある

VT250FEなんですけど、リアサスのエア圧は標準で幾つなのか判りますでしょうか？
３キロくらい入れてみたけど、なんか底突きしたまま戻ってきていないような気がします。
お手数お掛けしますが、ご存知の方いらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。

>>223
FEのリアのサスペンションは、メーカー指定の標準値で０〜１．０となっており、セッティングを行う際はその範囲内で行うことが望ましいと本に載っていました。
それと、タイヤを浮かせて負荷をかけない状態で測定するようにあります。

>224さんＲＥＳ有難うございます。
そんなに低いんですね、んじゃうちのＦＥ間違いなくおかしいっぽいです〜
最初見てみたらゼロだったので、エア入れてみたのですが、3キロくらい入れても
最初からタンデムしているくらいの車高に感じたので、これはおかしいな、と。
ツレのＦＣは2.5キロ位入れてるのですが、ちゃんとシュコシュコと音が鳴って
すばやく跳ね返ってきます。
私のＦＥは、ダラ〜ッと1,2秒くらいかけてしか帰ってこないですorz

とりあえず、一度リンクばらしてグリスアップしてみますね、どうもありがとう。
一度どこかのお店でほかのVTに跨ってみてこようかな・・・普通が判らんw

>>２１７さん
鉄工所に頼んで、ロウ付け溶接してもらえば簡単に直ると思うけど････。
当然きれいに洗浄して、脱脂してからね。

アイドリングがまともに下がらなくなった・・・
3000くらいから急に下がるのが激遅くなるorそのまま3000付近から下がらない
下がらない時は一瞬半クラ繋いで無理やりエンブレかけると落ちるんだが・・・

>>227
それ大体チョーク
俺もなったまま、誰かキャブくれ

>>226
オイルパンはアルミじゃなかったか？ロウ付け溶接できるのかね？

>>229
アルミ溶接はゼロ戦でも新幹線でも行われているよ。

インテグラスペシャルエディションにスパーダのガソリンコックは流用出来ますか？
どなたかご教授お願いします。

いろいろトラブルがあるようですが、初心者には厳しいバイクですか？
当方免許をこれから取ろうと思っています。

>>232
チョイ厳しいかも。
キャブ掃除出来るレベルなら何とかなるかも。

>>216
一応メールしたつもりなんですが…。


>>232
2年前に免許取って初バイクがVTZだけど何だかんだで苦になったことはないな。
車体の構造がシンプルだからメンテやらちょっとした修復は覚えやすいと思う。
自分も知識は全くないけど、ステムまでバラバラにして組み直せたし意外と何とかなったり。
でもエンジンが壊れたら手に負えないから諦める

>>232
年代物のバイクは好調を保つのに手間が掛かるので
とりあえず安いバイクをと考えてるなら止めた方がいいですよ。

今日ﾁｬｰﾝとｽﾌﾟﾛｹ前後で約散漫飛んだ

車体価格２万円

>>232
「初心者」にも色々あると思うんだよ。
これから実践で整備を覚えたいという気持ちの初心者だったらVT250Fみたいのは良いと思うし
整備はバイク屋任せで、乗ることだけが趣味になるのならもっと新しいVTR250とかがいいと思う。

まぁあとは予算の都合とか、形の好みもあるだろうけど
純正部品がもう生産されてないもの（廃番品）が多いので
故障したら他車のを流用するとかヤフオクで中古部品を探すとか、
工夫して自作するとか諦めるとか、色々と楽しいことはあると思う。

ただ、もしも予算や整備性のことを無視して言えば
このVﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝは最近の250や400では決して味わえない独特の感触があって、
そのフィーリングや加速力は、今後たとえ他のバイクを買ってもこれは手放せないというほど、
君を虜にするだろう。

>>226
217です
貴重なアドバイスありがとうございます。そんな方法もあるんですね。

232です。
みなさんありがとうございます。
整備などは自分でやりたいと思っています。
寒くなる前に免許をとりたい・・・・

いいバイクだけどわさわざ一台目に買わなくてもいい

>>237
　＞このVﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝは最近の250や400では決して味わえない独特の感触があって、
激しく同意。
YAMAHAとの戦争をやっていた時代のエンジンだもの。

気に入ってはいるけど、これが初バイクなのでそう言う他車種との比較で得られる
実感とかがない俺。
ちょっと損してるんだろうか

>>234
こちらも連絡したつもりなんですが・・・・・・届いてませんか？

>>239
がんばれー

>>237

　 スパーダのエンジンまでね

>>239

　状態のいいやつ選んでね

ホント一生手元におきたいバイクだな
燃費、耐久性抜群だし　そこそこ速い

原付からリッターまで100台以上乗ってきたオヤジなおれが言うんだから間違いない！
皆も誇りもって乗ってくれたまえ

>>245
一生乗りたいけど、部品が絶版なのが多いから無理っぽい。
せめて外装部品はタンクとサイド、テールカウル、ウィンカーがあればなぁ。

1.ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸとしては充分過ぎる
2.下取りに出しても金にならない

だから手放さない。という人も多いと思う。
しかしこれがﾒｲﾝでずっと我慢出来るとは思えない。
「これはｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸだから」
という気持ちの余裕があってこそ
「なかなか良いﾊﾞｲｸだな。手放すには惜しい。」
って思うんじゃないかな。
こんな古過ぎるﾊﾞｲｸは
今から免許取る人が買うﾊﾞｲｸじゃぁない。

確かにＶＴみたいな単車はもうでてこないと思うし、また同じようなコンセプトの
単車がでても、超えられないと思う････。性能うんぬんは兎も角、時代が違うからね････。
自分としては、少しでも長く乗り継がれて行って欲しい。

だ・だからホンダさん、せめて消耗品と基本部品くらい出してちょうだい・・・・。
せめてヘッドのガスケットだけでも････。あれ無きゃエンジンばらせないでしょうが、
あとカムチェーンのテンショナーとかエアクリーナーとか････。
宗一郎さんが化けてでるぞ････。

>>247
で、メインよりも多い乗ってしまい
いつの間にかメインになってると・・・

↑さんに同意。
それと部品については、同世代の単車との共用部品(ＣＢＸ・ＶＦ)とかはまだ大丈夫だけど、
ＶＴだけのつ〜とほぼ全滅みたいだね。
ＦＣで外装部品が取れたのは、リアカウルのエンブレムだけだった･･･。
メーカーとか単車屋にしてみれば、そんな古臭いの乗ってもらうより、現行の売りたいんだろうけど。
ＦＣの新車が再生産されたら、少々高くても買うよ。（倍くらいだったら）
みんなはどれ位だったら、買ってもいいと思う？。

>>250
同じ車両で再生産なら、買う。けど、排ガス規制などが昔と違うので、それは
あり得ない。

そうだね〜。　音が静かで、ブレーキがすっごく効いてＡＢＳなんかも付いてて、
コーナーでちょっと気を許すと、アララ・・・ってならないＶＴなんて･･･面白くないよね。

VTRのこと？

お知恵を拝借。　
ＦＣのレストアやっていて、エンジンとマフラー(ラッパ部分)の塗装を考えているんですが
お勧めの耐熱塗料ってあります？。
良かったら、またその塗料の使用法とか注意点なんかも教えて頂けたら助かります。
クレクレ野郎で申し訳ないのですが、宜しくお願いします。

キャブレターを分解掃除すると、フロート室のOリングがヘタってた。ストレー
トで0.5mmの耐ガソリンのガスケットを使ってキャブを組んだけど、やっぱり、
滲んでる。
ホンダで注文すると欠品なんだけど、みんな、どうしてる？

このサイトでニトリルゴム（NBR）シートを買って、切り出してみるかな。
ttp://www.kayo-corp.co.jp/products/various_goods/sheet_round-bar.html

>>255
ゴムのパッキンの事か？
基本的にエキガスで対応

ガソリンのコックがｱﾎﾞｰﾝしちまったんだけど、もう出ないんだよね？（FE）
そこで、他車種流用を考えているんだけど、かしめは飛ばして中身のあの穴開いてる
ゴムシートとOリングだけを移植しようと思います。（原付で同じ事をやったことがある）
流用できるコック情報（中身の互換性だけでも可）とかありませんでしょうか？
ONなら漏れないんだけど、RESにすると駄々漏れだ･･･ﾀｽｹﾃ

>>247
メインがFC
セカンドがVFでｻｰｾﾝ

本当は逆のつもりだったんだが…結果的にはこうなってる

>>258
どっちもセカンドみたいなバイクだから逆もクソもないんじゃねーの？

なーんて。ごめんごめん。

主力、VT
補助、スーパーカブ
四輪、トヨタ

無難な車両ばかりでｻｰｾﾝ…

>>256
他のバイクで液体ガスケットで組んだことあるけど、滲んできたことがあって
ね。たぶん、乾かす時間が短かった。つまりミスッたんだろうけど、純正部品
が出るバイクだったので、純正のガスケットを組もうとしたら、エキガスを取
り除くのがめんどくさくて。それ以来、キャブにはエキガスを使ってないな。

今日、東急ハンズで、1mm厚のフッ素ゴムシート790円×2枚を買ってきたので、
これを切り出して、キャブを組んでみる。
組んでから1ヶ月ほどしたら、滲まないかどうか報告するわ。
ホムセンでは、耐ガソリンのゴムシートって、売ってないのね。

16010-KV0-004,701,671のｶﾞｽｹｯﾄｾｯﾄが廃番品なの？
じゃぁなんでバイク屋でOH出来たんだろう？
廃番になったのは最近なの？
もう普通にはOH出来ないの？

>>262
ほんとうかい？
16010-KV0-671 だけど、ドリーム店で欠品と言われたよ。
え？　注文できるの？

書き忘れた。
欠品と言われたのは、昨年の夏だったかな。

VT購入→大型購入→VTセカンドバイク
って流れもアリでしょ

俺の場合
VT購入→大型含め複数乗り継ぎ→VTは常にセカンドバイク→
そして今、VTだけ残りました

>>263
ここで買ったよ。
ttp://www.cmsnl.com/products/16010-kv0-305-gasket_16010kv0004/

>>266
あった〜〜〜っ ｗ
ありがとう。こんなサイトがあるんだね。

http://www.cmsnl.com/products/16010-kcr-900-gasket_16010kv0671/

しかし...高いｗ
ユーロで部品代52と送料33か。日本円にして約11,600円

え〜、キャブのフロート室のガスケットってそんな品番だった？。
下３桁の６７１ってフロート本体の事じゃない？。(間違えてたらごめん)

ガスケットセット　
ＦＣ･ＦＥ・ＺＥ・ＦＦ-ＹＡ用が　１６０１０−ＫＥ８−００４(キャブ形式ＶＤ６ＢＡの□のＥ)
Ｆ２Ｆ用が１６０１０−ＫＭ３−７０１
一部のＦＥとＦＦ-ＦＡ(キャブ形式ＶＤ６ＢＡ□のＦ)とＺＥ(ＶＤ６ＢＢ□のＡ)のが
１６０１０−ＫＥ８−０１４ってなっているけど･･･。(パーツリスト１〜６参照)

ＦＣの奴だったら在庫まだあるはず。去年注文した時、そこそこ残っていた。
スクリューとかクリーナーベースとかのとセットになって１セット２千円位だったと思う。
だけど輪ゴムの親戚みたいなのが４・５本入っているだけで、一台分４千円近くしたから
正直、高いと思った。

>>266->>267
VTR250 '88 US
VTR250 '89 US
ってあるけど、国内版のVTRので流用できへんの？

有名な話だと思うけど海外だとＶＴＲって呼ぶだけって言う

>>271
そうなんや。
ほな、OHする奴はおらへんの？
みんなどないしてはるん？

>>272
基本的にエキガスで対応

>>273
あぁ、液体ガスケットっていうのがあるんですね。
うちはまだ自分でバラしたことのうて、
何かあってもバラせへんねんのかぁ思ってたんよ。
心配することなかねー。

　>>269
手元にあるVTZ250Jのパーツリストでは、
　16010-KV0-671　ガスケットセット
　16015-ML0-014　フロートチャンバーセット
になってるよ。

ちなみに、フロートチャンバーセットを教えてもらったサイトで検索すると、これ。
54ユーロだ。なんと、52ユーロのガスケット単体と値段が変わらん。ｗ

あ。間違った。
ガスケットは、2つで52ユーロだった。ごめん。

>>254
http://www.jin.ne.jp/area/12.htm
これどうっすか？
自分もこれでエンジンやらフレームやら塗っちゃおうと思ってまっす。

ＶＴＺ250のＭＣ１５型のシートの取り外し方ってメットホルダーを開けた状態で後ろにスライドすると外れるって聞いたんだけど
どうやっても外れない。どういう風にスライドさせるとかコツあるの？

メットホルダーを開けた状態で、すぐ裏にあるL字型の金具を下にひっぱる。
これでロック解除。
L字型の金具を下に押したままの状態で、シートを斜め右上にスライドさせるといいよ。

>>278
買ったばっかか？
個人的には金具を後ろに押すって感じかと。
シート外したら金具に潤滑油吹いとけ。

>>278
かなりコツがいるよ。
俺も慣れるまでは苦労した。（今でも苦労する）

まずはメットホルダーのレバーでロックを解除。
ロックは解除出来てシートはカパカパするけど
取ろうとしても何かが引っかかって取れないと思う。
さぁここからだ。

１．シートの真ん中あたりを下に強く押して押さえる。
２．真ん中を強く押さえながら、シートの後ろの方をグイっと持ち上げる。
３．これでシートがグイっと反るから、その状態で後ろに引く。

ちなみにこの質問は今までに俺だけでも5回以上は答えてる。ははは。
テンプレに入れようぜ、ってこれも5回以上言ってる。ははは。

>>279-281
よし分かったありがとう今から外してくる！

今かよｗ

シートは、外す時よりも、取り付ける方が苦労するんだよな。
どうしてこんな設計にしたんだろ。

VTZ乗り3年目の俺からのシート脱着のコツとしては
外すときは左手でレバー下げ、
右手でシート後端とテールカウルの隙間に指を突っ込んでシートが少し反るくらい力を入れて真上に持ち上げる。
と、ロック部分が外れるから右手はそのままで、左手をレバーから手を離し、
シートのベルトがあるあたりを掌で下方に押しつぶす感じで後方に押しやるとバコって結構簡単に外れる。
付けるときは、シートを装着位置よりやや後方において、先端の爪が軽く引っ掛かったらば
外すとき同様に、ベルトがあるあたりを掌で下方に押しつぶす感じで前方に(ry
シート裏のフックが引っ掛かったと思ったら、タンデムシートの真ん中を下方にポンと押せばカチッとはまる。

>>284
俺のVTZは取り付ける時はチョー簡単だけど。
ガチャって乗せるだけだよ。ガチャって。

あげ

FEを手に入れてレストアしてるのですけど、キャブをガスケットキットを交換OHしました。
ジェット類も詰まっておらず、きれいなもんでした。パッキン類は死んでましたけども。

んで、早速走ってみたのですが、8000rpm位で一旦回転の上昇が遅くなって、というか
一旦上昇が止まって、５秒くらいするといきなりVTECのように猛加速して一気に１万まで
回ります。エンジンも排気系も全て完全ノーマルです。
まさかコレがノーマルとは思えないのですが、一体何が原因なのでしょうか？
プラグのやけ色は正常でむしろキツネ色のいい感じでした。特に前バンク。

ひとつ気になったのは、前か後ろか忘れたけど、片方のキャブのﾊﾞｷｭｰﾑﾋﾟｽﾄﾝの薄い部分の
外端の部分がちょっとだけ縦に切れが入っていて、それをシリコンコーキングのようなもので
補修してありました。
うわっ！ひでーバイク屋だ！と思いつつ、見なかった事にして閉じたけど、それのせいでしょうか？
それとも、CDIがおかしいという可能性もあるのかなとか、思ったんだけど違うかな･･･
交換した方が良いのは判っているのですが、部品がお高いので･･･orz

ターボみたいでいいじゃん。

>>288
私のFEも似た様な加速しますよ。
ゴォォォオオって感じです。ただし、8000rpmのあたりの状況は無かったかも。

ｵｸにFEの上物でてるね
手持ちがあったら欲しいが今回はムリッぽ


>>291

　出品者乙

>>291
良い判断だ

GPX250とVTどっちが速いんだろ
数字だけ見たらGPXのほうがわずかに速いみたいだけど

RESありがとうございます。
上でパワーが盛り上がってきて加速する感じは、前に乗っていた1KTに比べたら
まぁ大した事無いのですが、4ストであの感覚を味わうとは思っていませんでしたｗ
8000rpmで急にトルク感が薄れてしまうような感じで、一瞬ガスが薄いかな？と感じました。
恐らくはキャブが原因だと思うのですが、ﾊﾞｷｭｰﾑ式は初めてなのでｗ

片方にある破れ部分から微妙に圧が逃げてしまい、開きが悪いのかもしれませんね
んで、そっちの気筒が足を引っ張って回転上昇が重くなり、そのまま開け続けて走っていると
破れから逃げる量をﾊﾞｷｭｰﾑ圧が上回り、突然ﾋﾟｽﾄﾝがﾊﾟｶｯと開いてﾄﾞｯｶﾝ加速･･･
そんな感じでしょうか？　どうせ変えるなら左右同時かぁ　orz

>>294
街乗りで綺麗なきつね色だと少し薄いと思うよ。

街で見かける綺麗なきつね顔の女性には注意しろよ。

あときつねそのものにも注意しろよ。

道路に突然出てくる狸にも気をつけろよ

あとイタチやハクビシンもな。

mc15型乗ってるけど燃費が20超えないキャブは買った店でOHしてもらってあとのプラグ等は交換してる
速度も出ても80以上は越えないしなぁ。気になったのはチェーンのところについてる凸型のゴムって常に干渉してるもんなの？

>>294
俺もそれに近いことなったことあるよ
インシュレータが劣化しててエア吸ってたみたいで、交換したら直った。

なるほどなるほど、先人の皆さんの意見とても参考になります。有難う。
インシュレータはちょっと硬くなってきていましたけど、まだヒビは無かったですね
総じて燃料が薄い、という事によるトルク感の希薄っぽいですねぇ
昨日は軽くツーリングしてきたのですが、4速くらいまでは1万超えまであまり回転の
引っかかりも無く吹けあがっていたので、高速でも、まぁまぁ走れていました。
5速6速あたりはやはり厳しいですが。気になっているﾊﾞｷｭｰﾑﾋﾟｽﾄﾝも変えてみたいと思います。
（お金貯めたらｗ）

いままでずっと2ストレプばかり乗り継いでいましたが、最初はVTなんて女の子バイクだろっ！
と、タカを括っていましたが、鼓動感と言うかなんというか、コレはコレで楽しいですね
4気筒マルチもいいけど、トルク感薄いし、排気量が250なら2気筒のほうが実用的でバランスいいかも？
いやはや、こんな面白い乗り物、今まで馬鹿にして乗らなかった自分を恥じてます。ゴメンねＶＴ

VTもいいけど
GPXとかZZRのツインもたまらん味あるよ
速さは同じくらい
トラブルはカワサキなので多数だけどｗ

>>300
・燃費が20超えない
・速度も出ても80以上は越えない
これはひどいｗ

>>凸型のゴムって常に干渉してるもんなの？
チェーンのガイドだよね、スライダーってやつでしょ。常に触れてるよね。
俺のなんかチェーンケースっていう樹脂のカバーがタイヤに干渉してて削れてるよ。
それとも元々削れてるデザインなのかな？ほら、あの内側んとこ。違うよな。

生まれて初めてキャブをOHしてみようと思います。
パイロットスクリューの戻し量さえメモって元に戻せば、
他はメモっておくとこは無いですよね？

で、バキュームゲージとか持ってないですけど、
OH後は同調を取らないとまともにアイドリングしないもんですか？
それとも、特に絶好調でなくて良いなら正確に同調取らなくても大丈夫ですか？
例えば、バキュームゲージが無くても音や回転数などでだいたい合わせられるとか？
みなさんどうしてます？

>>303
カワサキのツインは頑丈だよ。
ZZR、GPX、ニンジャ、KLE、エリミと
使い回ししまくってる。
それだけの自信があるという事

そうだよね
VT並に使いまわしてる
それだけ信頼もあるからなんだろな

>>302
＞インシュレータはちょっと硬くなってきていましたけど、まだヒビは無かった
それが油断大敵だよ
俺のインシュレータも全く問題なさそうだったのに換えたら直った
君と同じように大丈夫だと思い込んでて、知り合いが「俺がやってやるから黙って交換しろ」と言われて交換したんだよ
劣化してない様に見えても使えなくなってる部品があるということを痛感した一件だった

>>305
私もOHしてキャブを外したことがあったけど、同調が狂ってしまってたよ。それでエンジンは始動するものの走らなくなってしまった。
初心者のうちは、キャブ取り外したらクリーナーで洗浄するだけにして、深入りした作業はしない方がいいかも。
一度にアレコレやった結果、不調になったら何の作業をしたとき狂ったか判明しなくて大変だと思う。

ちなみに、下のＨＰを参考に同調を取ることが出来るよ。
キャブレターの分解と洗浄５
ttp://blog.goo.ne.jp/tank_yama/e/9e145953b979e7431f919964117a7699

>301さん、そんな事もあるのですね、確か640円位の部品だったし、ﾊﾞｷｭｰﾑﾋﾟｽﾄﾝと合わせてついでに
交換してみようと思います。ココが固いとキャブの取り外しや取り付け時に手が痛くなるしｗ
まぁ最初は金食うけど、調子さえ取り戻せば、あとは金掛からなそうなﾏｼﾝだし、ﾀｲﾔもﾁｪｰﾝも換えたので
これから一緒にいっぱい走ってやりたいと思います。
しかしコックからのお漏らしも治さねば･･･ﾊｧ（負圧のﾀﾞｲｱﾌﾗﾑ部分は交換済ﾃﾞｽ）

そうそう、また質問で申し訳ないのですが、FEのｴｱｽｸﾘｭ戻しはいくつですか?
FGのマニュアルでは2回転になっていたので、2回転に合わせて組んだのですが。同じ、かな?

>>309
あちゃー；
ということは初心者の私なんかがOHなんかしたらもうヤバイですね；
そのHPを見てもそのバキュームゲージを使わないやり方もちゃんと理解出来てないし。
自分で出来るようになりたい・・・バキュームゲージ買おうかな・・・

>>311
ゲージ買わなくっても、例のページを熟読してみて。理解できれば自力でなんとかなるよ。
まあそれでなくても、とりあえずエアクリーナーだけ取り外してキャブクリを上から吹いて洗浄だけでもしてみる価値はあるんでないのかな。

べつにＶＴが不調じゃない場合はわざわざバラさなくってもいいし。
マシンの調子はどうなんです？

今日tomoya氏のVTZを都内でみたよ
違法駐輪はいかんよ違法駐輪は

どーでも良いがsage進行だろここ

2Hなんだが、今エンジン腰上O/Hするための部品って一式揃うかな？
欠品出てたらできねぇ・・・

ガスケット類が出ないと聞いてます。VTRと微妙に厚さ違ったりするのかな？

>>312
マシンの調子はね、絶好調なんですよ（笑
単純に「自分でキャブをOH出来るようになりたい。」ってだけなんです。
「バラしたい！ぬをを！バラして組み直したい！」っていう・・・

あ、コックは調子悪いな。
OFFの位置にしてもOFFにならない。
あと、アクセルワイヤーが片方だけスイッチボックスから外れない（笑
注油しづらい（笑

ホンダ好きだったけど部品供給がダメになってからは嫌いだ
そんなにポンポン大切な金型捨てちゃうとは心なさ杉

たぶん偉い人が、バイクが売れないのは耐久性がありすぎで
部品が延々と供給されるからだと判断したんだろね
宗一郎さまが支持してた耐久性と部品の安心が信頼につながり
人気でてるのがわかんないかな〜

ということでこれからは他3メーカーのバイク買います

そうしてくれ

同意
塚、ステップＤＱＮで学んだみたいだからね。
その傾向は益々加速する。

金型だけは、アメリカにでも移して多少高くとも輸入してくれるとか
やりゃー出来るはずなんだけれど。


今度は、川崎か、鈴木買うよ。ヤマハは売国奴だしな。

今に始まった話じゃねーし

部品がある最新のバイクを買えばまた何十年も乗れるだろうに。

　あまり重いバイクは引き起こしができないからVTZ250がメインなんだが．．．
確かに「安い」から買ったし「次のバイクがない」からいまだに乗っているが
性能的に全く不満がないのも事実。馬力なんかむしろ少しは低くても良い。
ただVTRはデザインがちょっと恥ずかしい（そんなに若くないので）が。
10万kmを超えてクラッチが滑り始めているのでちょっとやばい。

まぁいいじゃないか。ナウでヤングなデザインで。

とうとう大型を買うことになり、これでFEともこのスレの皆さんともお別れ……
と思っていたんだけどどうにもこうにも名残が尽きず、結局手放さずに維持することにしました。
VT大好き。

ところで年寄りにはFEのデザインだって結構気恥ずかしい気がするんだぜ。

すまんがちょっと質問させてくれ
バイク屋に半年前に親戚からもらったVTZを修理してもらって調子が良かったんだけど
今日バイク下に油の溜りがあって見るとリアショックからオイルが漏れていた。
(ttp://www.picamatic.com/view/1184767_oil/)
修理して貰おうと思ってるんですがショックが錆ていて直してもらっても不安なんで
交換も視野に入れているんですが値段はいくらくらいかかるのかな？
だいたいでいいので教えて貰えないでしょうか？

>>326
　FEだったらまあいいかな、と思えるのは
FEデビュー時はまだ若かったからかなｗ。
実はVTZ購入時はまだFGなら在庫が買えたが
店頭にあったのが「ピンク」だったのでやめた。

>>327
新品は無いよ。ＯＨしてくれるとこあるらしいけど高いからオススメしない。
買うならオーリンズが作ってくれるよ。(データはもうあるらしい)

>>327
オイルが漏れるなんてマシな方だよ。入ってる証拠なんだから。
俺のなんか漏れもしない。

まぁバイク屋に頼んだら数万円でピンキリですよ。
オーリンズなんかだと工賃抜きでも10万超えるでしょ。
無メーカーの1万円くらいのを自分で付けるのが安上がりでしょうけども。

レスありがとうございます。
OHにしても購入にしても金が結構必要ですなw
>>330
オイルない状態でも町乗りで不具合とかないんですか？

オークションでなるべく綺麗でサビの無い中古探すが吉
千円でかえるときもあるし

>>331
不具合は無いね。全くないよ。
まぁもしかすると「漏れもしない」ということは「漏れてない」のかもしれない。
座ったら一番下まで沈みっぱなしで、これっぽっちも戻らない。
他のバイクではちゃんと戻るので体重のせいではなさそうだ。
ただ、降りれば戻る。バネでか？
サーキットでタイムを競うわけでもないし、あんまり気にしない。

オーリンズのリアサスペンスドラマはFCもあるの？

周りが大型や新車ばかりになってきたので
古いＶＴに乗るのがはずかしくなってきた。
若ければ金が無いで済むが、40にもなって
さすがに「好きだから」だけでは乗れないな。
痛い視線感じて、人前ではメットが脱げないよ。

おまいらそんなこと考えたこと・・・ない？

>>335
FCを得意気に乗ってますが何か？
最近のなんて『乗せられてる』だけでツマラン
バイクを操る楽しみ…VTは色褪せない何かがあるから飽きない

見栄や外見ばかり気にして、大切な何かを忘れてないかい？
バイク以外でも、他人に合わせて生きてちゃ辛いだろ〜よ
右へならえを辞めて、本当に自分が好きなバイクに乗りなよ

>>335
思いっきり否定したいが・・・(´；ω；`)
40になると思うことあるよな。
くたびれたVTと自分が重なって・・・(´；ω；`)

４０にもなって
くだらない自意識を持っていることが
痛々しい

逆に乗ってて誇らしいぐらいじゃない？
修理部品なかったりで維持がめんどいから新車欲しいけどな・・・

年齢重ねたライダーのカッコヨさは拘りにあると思う
ガレージに相棒と呼べる長い付き合いのバイクがあり
余暇を共に過ごす

流行り廃り、他人の目ばかりを気にする奴らには絶対に出ない一種の雰囲気を持ってるからカッコいい

ま、だからこそ逆に憧れの眼差しを受ける側にいたりするしな

維持できる出来ないは、ホンダの胸先三寸に掛かっているのも事実。

>>335
あなたは人を信用してないタイプ
しかも人目ばかり気にしてる
そんなの笑顔で何とかなる。いうか元気があれば何でもできる！・・・じゃないけどさ、
自身持ってる行動は人目から見ても違和感無い！
まあさすがに40でCBX珍走仕様ならアレかもだけど（わ

オレがカッコいい思った50の神戸のオヤジは
笑顔がよくて少年のよう
んでもってTDR50改（SDR200ｃｃエンジン）をワークスライダーのように
元気に峠道つっぱしる

VTを乗りこなしてるかのような痛い発言だな
乗ってるだけだろバカ親父
40馬力を使いこなせるかよ

そうかそれだ。40歳で40馬力でぴったりだ。

今のバイクって250だと31馬力ぐらいしかないんだっけ

確かに、乗り味は、現行のバイクに無いおもしろさがあるからな。
セカンドバイクとして、ず〜っと置いておきたい。

>>335
人前でメットが脱げないからって、
ボロ汚い中古バイクの前でいつまでもメットかぶったままキョロキョロして突っ立ってる方がみっともない。

わざと人前でプラグを引っこ抜き、
「ふっ、プラグがかぶってるな・・・ﾆﾔﾘ」と
通行人を横目で睨みながら言えるくらいの度胸を持てよｗｗ

二十年後くらいには、ＮＳＲやＶＴに乗ったライダーがメット脱いだら
頭が真っ白のおっさん（じいさん）だった、ってね。

それはそれで絵になる。

>>345
極端な場合はアレだが、250ccのバイクを馬力で見るのは間違い。
軽快に走るか心地良く走るかが重要。

>>349
　確かに40psと言っても回転数で稼いでいるから
思うほど加速は良くない。
ただ31psのバイクと比べて
「そろそろ加速が鈍るかな？」と言う領域でも
加速を維持できるのはありがたい。
逆に言えば31psで問題ない速度域では大差ない。
実際街中では21psのナイトホーク250ですら
VTZ250よりちょっと遅いだけだった（正直驚いた）。
まあトルクで見れば2.6kg/2.0kgと
馬力ほどには違わないのが理由だろうが。

性能曲線図を見れば分かると思うんだけどさ、例えばこれね。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg

いくら最高出力が43psでも、11,500rpmくらいまでだったら
最高出力40psのやつの方が、低回転域からそこまでずっと上なんだよ。
軸トルクも11,000rpmまで40psのやつの方がずっと上。

つまり、「やっぱり43psの方がすげぇな！」ってなるのはレッドゾーン付近なんだよ。
12,500rpmでの3馬力の差が大きいと言うなら、9,000rpmあたりじゃ43psは40psに大きく負ける。
サーキットで競うとかじゃなくて街で乗ってる分には、40psの方がパワフルなんだよ。
ホンダの250ccのVTエンジンの43psと40psで比べるならね。

それをホンダは、当時の宣伝文句で「低・中速域でのトルク特性を向上。」とか
「特に日常使用する機会の多い低・中速域で力強く扱い易い走行性能としている。」
という風に説明しているわけだ。

スペック競争で1馬力でもカタログ上の馬力を上げようとしてたメーカーに
そんなこと言われてもなんか納得いかんけどな。

>>352
>>1馬力でもカタログ上の馬力を上げようとしてた

そうなんだ？
規制で上限があるのに競争しても上限で並ぶだけのような気が。

とういうか、規制で43psから40psに下げなきゃならなかった時に、
ただ下げただけで何もアピールできないで終わるのではなく、
低・中速域を力強くしたというあたりは上手いなと思うけど。

でも確かにホンダの社員が「日本人ユーザーはカタログスペック優先なんですよ」って言ってたよ。
CBRにしても「街乗り中心なら600の方が常用域ではパワーありますよ」って言っても
ほとんどの人が排気量は大きい方がいいからとCBR1000RRにするんだって。
でね、開発担当者のみんなは全員が600RR派なんだってさ。
600RRこそがお勧めのCBRなんだと。

>>353
　VTZ/SPADAが40psになったのは別に規制のせいではないぞ。
実際同時期発売の４気筒勢は45ps出している。
VTFGの43psも含めてむしろ商品の差別化だろう。
４気筒とＶ２気筒が同等の馬力では宣伝に困るｗ。

あのぅ34馬力は話題に参加できますか…？

>>353
誰も街乗り快適のためにCBR600なんて買わないでしょ
600と1000じゃ加速、最高速とも段違いの差だよ

>>354
そうなんだ？
じゃぁ、スペック競争で1馬力でもカタログ上の馬力を上げようとしてたわけじゃないじゃん。
わざわざ43psから40psに下げてるんだもんね？

>>356
うん、だからほら、ホンダの人が言ったとおりじゃん。
そうやってみんな1000RRを選ぶんだってさ。

3yoG11W+
バイク乗ったことないだろ？

商品の差別化

VTZをバーハンにするにはJADEトップブリッジ流用でおk？
ジムカ始めたからもう少しハンドル高くしたい

>>213
遅れてスマソ。結構立て込んでてすれ見てなかったorz
で、詳しく話すと、FCをレストアしてる最中で、キャブをはずす必要が出てきたので、
とりあえずキャブについてるいろんなものを取っ払ったんだけど、フロント側のキャブ
についてるスターターバルブが、どうやら固着してて、どうにもこうにもとれなくて、
CRCを吹き続けること一週間ほどしたんだけど、結局取れなかったんだ。

で、最終的に人外の力でもって引っ張ったら、バルブの先端を残して、ワイヤーだけ
とれっちゃったんだ。

このまえ、径の小さいドリルで穴を開けて、そこにねじを切って何とか取り出したんだけど、
今度は部品がないんだ。

今度は片方チョークが聞かなくなっちまったorz

いまはこんな状態なんだ。

長スレスマン。

乗り快適のために加速、最高速

>>360
VT250FEかVT250ZならJEDEのでできますよー。

>>361

がんばれ！
年越しの闘病から帰ってきたら、わがVTＦcはフロントフォークインナチューブが
錆だらけ。


もう部品はないよなあ。終わったなあ・・・・。

個人的にはVT250FCは思い入れもあり大好きなバイクですがゴミ的な中古車相場の為に乗れません。
>>1〜>>364
の皆様は学生さんだと思いますが社会人の僕はどうすればVTを乗りこなせますかね？

そこでショッキングピンクのVTZ

>>365
頭の弱いやつは自転車にでも乗ってろよ。

>>367
最近の自転車ブームで乗り初めた俺に謝れ！

スピード出るタイヤ細いチャリ乗ってる人多いね
道路だと邪魔で仕方がない

369
抜かれる側の俺らも戦々兢々だよ。
わざとスレスレで抜いてく車が多杉。

>>370
俺愛用自転車

つ「パナソニック　ロデオ」

これで車も避けてくれるぜ

>>367
ごめんなさい。
VT乗りに社会人の方もいらしたんですね。
ところで社会人の方々は愛車のVTをどこに隠してます？家の前じゃ恥ずかしいですもんね。
給油もわざわざ携行缶で大変ですね。

あ！防犯対策に家の前に堂々と停めておくってのもアリかな。
ハナから金の無い家だとわかれば泥棒も入らないもん。

釣り針太いよ、なにやってんの！

気楽に乗りやすくて安いから中型乗るならVTだ…と思ってたのにもて耐でVTに注目集まったりして不穏な空気。
最近はサーキット行っても妙にVTやらスパーダやら増えてきました。
ホンダは早くNinja250Rの対抗出して〜。もて耐前にヤフオクでFHが20万軽く超えたのを見てびっくりです。

>361
┌┴┐
｜　 ｜
└―┘
チョークバルブパーツは上のような形したチョークワイヤーで引っ張られる直径数ミリのパーツですか？
FG用なら実家の押入れの中にあったと思うんですが…。使えるかな？

>>372釣れますか？

こんな所に釣りに来るとは・・・・・
ここはあんま釣れんよ？

>>374
釣りですか？

ＶＴってＲＺに対抗したホンダの渾身の製品だったのに3型から買い物バイクになったやつだよね
スーパースポーツの座をＮＳどころかＣＢＲにまで奪われて最後は単気筒のＲＳと同じ扱い
こんなの絶対乗りたくないな
貧乏バイクって感じ

>>378
で、おまえの貧乏バイクの調子はどーよ？

スーパースポーツ？
まあこんなとこですが釣ってってくだせぇ。

>>378
なんと言われても、当時のホンダと今のホンダでは名前が一緒の別会社だからＶＴＲと同じ形式のエンジンでも当時は扱いが違うのだよ。
それなりに、コストは掛かってる。
長生きしすぎて、鐘楼責めされるぐらいだからな（部品が出ない）
で、ＲＳもスポーツバイクじゃなかったか？
ＣＢ２３３と同じ扱いじゃなければなんでもいいけどｗ
今度はもう少し勉強してこような。

↑昔のＶＴに車体にスーパースポーツとかいてあった気がするが
ホンダも恥ずかしくなって途中で書くのやめたんだな

乗りっぱなしなら別だが、新車並みの程度を維持しようと思ったら、リッターSS買う方が安いだろ。

>>381
知識ゼロの知ったかぶり。
>>383
釣りはヤメロってば

>>384
いや、欠品パーツを単品制作してたら100万200万なんてすぐだぞ。現行の車両ってのが一番金かからん。

>>385
いやー、久々に腹かかえて笑わせてもらったよ。


ワンオーナー走行１万キロ極上車両が20万前後で買える車体のどこにワンオフパーツ使うんだよwww
ちなみにアナタの言うところの旧車における新車コンディションってナニよ？
まさか全て新品パーツで組む事じゃないよね？
それじゃ新車だよ。


エンジンフルオーバーホール、チェーン、スプロケ、タイヤ前後、必要に応じてフレーム修正。
↑こんだけやれば世間一般的には新車コンディション。

あ〜、ヘッドのガスケットが無いって騒いでた者なんやけど、｢スパーダの使えるで〜。｣って言われて
早速注文(予備のため)したんだけど、来たのはメタルガスケット････。
型は合うんだけど、如何せん厚さが･･･全然違うのよ。｢排気量変わるし、カムチェーン伸びるがな〜。｣
やっぱり、ガスケットシート挟まんといかんみたいなのよ。ほんまにＦＣにそのまま使えるんやろうか。
それでも在庫はあと僅か、品番も全然違うとるし･･･これＶＴＲのかな？　だけど在庫無いよ。

まさにそのエンジンOHに必要なピストン・ピストンリング、ヘッドガスケット、
3型なら欠陥ぽいカムチェーンテンショナー等がみんな欠品な件について。

なんでこんなアホ沸いてんの
おもれー

>>374

そうそう。チョークワイヤーの先っぽについてる真鍮でできてる部品です。

今は、その削った残りの部分を元のところに突っ込んで、上からまたカバーかぶせて
とりあえずチョークが効かないようにしてるんですが、将来的に、これからの季節チョーク
が必要になりそうだから、どうにかしたいと思ってるんですが。

皆さんは、欠品だらけの旧車をどうやって飼いならしてますか？

>>388
どんな件だか知らないけどさ…
釣りはヤメロってば


おまえのパクたれたエンジンをOHする為に部品取りで極上のVTを15万円くらいで買えば良い話だろうが

なぜ旧太郎がこのスレに？ｗ

>>386
走行1万で極上ってw
ごめん、そんなレベル低いと思わなかった。新車並みと書いたはずだが読めなかったか。
それと古いバイクは部品取りに買っても同程度のパーツが多いんだよ。
だから欠品パーツを新作して、新車並みに戻すと金かかる、って書いたんだがな。
ヤれてきた中古に中古パーツ組んでも新車並みにはならんよ。
実際に新車並みにフルレストアしたことないだろ？
走れりゃ良いじゃないんだよ。
レベルが違いすぎて話にならんな。

ごめんちゃい。
VT大好きなんだけど相場的に安すぎて買えない大人の事情がありまして…
ちょっと覗いてからかっちゃいました。
VTのワンオーナー走行１万キロったら極上の部類じゃないっすか？
↑ま、タマ数の多いVTでこの程度ならゴロゴロあるけどね。

※中型旧車大好き人間なんである程度ならレストアの知識ありますよ。
バブなら20分あればフレームを取り出せます！

ちょっとよかですか。

このスレ、この場所がはじめての2ちゃん書き込みデビューなんですけど、結構ほのぼのとしてるんですね。

もっと、「シネ」だの「カス」だのなんか荒んだ感じの、北斗の世界的な「こんなもんケツ拭く紙にもなりゃしねぇェェェェ！」とか、
そんな感じの世紀末掲示板かと思ってたんですわ。

　

珍車スレに帰りたまえ

最後に教えて！
VTおもろい？

単車屋の親爺とのいきさつ。

(俺)　　　　　　　　　(親爺)
　「これメタルだよ。」　「だからアスベスト問題でメーカー廃棄になったって言ったじゃね〜かよ。」
(俺)　　　　　　　　　(親爺)
　「どーすんだよ。」　　「だから合わね〜って言っただろ。ガセに引っかかるからだよ〜。
　　　　　　　　　　　　　型紙代わりに持ってりゃいいだろ〜。」
(俺)　　　　　　　　　(親爺)
　「･････。」　　　　　「しょうがね〜な〜、チョット待ってろよ。　これ持って帰れ。」

と言ってガスケットシートをロールごとくれました。めでたし・めでたし。
だけどどーすんだよ。一生掛かってもつかいきれねーぞこんなの。

>>395
つ市況板

>>397
つMBX50Fｵﾇﾇﾒ

>>397
つまらないよ。レストアする価値も無いし。

以上。

つまらないバイクなどない。つまらないライダーが居るだけだ。

>>397
コテだったのか・・・・流石に恥ずかしいぞお前
面白いバイクじゃ無いだろ。好きだけど

長くなるけど、おれのＦＣのレストア状況と部品について。(興味の無い人は跳ばしてね)
�@ラバー・シール・ホース類全部交換。(Ｒサス・リンク部のシールを除き入手可能)　�Aタイヤ・バッテリー・ライトバルブ・プラグ全部交換。
�B全部品塗装(色物・Ｒエンブレ以外の外装部品欠品の為、２液性ウレタン・耐熱塗料で塗装。ラインは手描き)
�Cビス･ボルト類特殊品以外は全部、ステン製に交換。　�Dタンク内部錆落とし及びコーティング処理。
�Eホイール等アルミ部品・インナーチューブ以外のメッキ部品・ステップ類全部品バフがけ及びウレタンクリアー仕上げ。
�F電装・ＳＷ類(全ＯＨ・レギュ新品・ＳＷ文字類ＰＣにてプリント後貼り付け･塗装)　�Gセル(ＯＨ及びブラシ交換)　
�HＦ・Ｒサス(Ｆシール以外ほぼ欠品。ＯＨ後オイル交換、Ｒは内部洗浄後オイル交換)　�Iキャブ(ＯＨ・ジェット類全部交換)
�J前後ホイールベアリング交換。　�Jシート張替え。(ベルトは手縫い)　�Kフィルター類交換(エアーは俺のでほぼ欠品)
�LエンジンＯＨ(ガスケットはヘッドカバーとヘッド欠品。ピストンリング・ピン[俺ので欠品]・クリップ・カムチェーン[製造元発注]
　テンショナーブラケット[単車屋から新品無償提供]・メタルベアリング類全部・Ｂスプリング大・Ｃスプリング交換・後はほぼ欠品。)
�M油圧Ｂ・Ｃ・ＯＨ(ホース類メッシュ交換・マスターシリンダー交換。)てとこかな。全部自分でやったので、部品代は１５・６万位
　しか掛からなかったよ。業者に頼めば、３倍位にはなると思う。だけど俺には掛ける価値があると思う。それは個人の自由でしょう。

20年前にバイクのカローラって言われてたんだろ
こんなのレストアなんてオオバカだな
捨てちゃえよ

　エンジンのあたりについては確かに１万くらいは必要かも。
VTZで1000kmの慣らしが終わった時にアクセル全開にしたら
6000rpmくらいで「ものすごい振動」がきて全然吹けなかった。
これは外れだったか、と思いつつ１万kmほど走ったある日、
なにげなくアクセルを開けたらレッドゾーンまですかっと吹けあがった。
その後３万kmくらいまでは回すことが本当に楽しかった。

自分が好きでやってんの、カローラがいけないの？。僕ちゃんわかんな〜い　バカだから〜。
ＶＴの為に車庫まで建てちゃった〜。
だって、家の中でレストアしてたらハニーが怒るんだも〜ん！！。
剥離剤とオイルでフローリング駄目にしたり、壁紙にペイント飛ばしただけで怒るんだぜ〜。
信じらんないよ、まったく。　家なんかまた建てりゃすむやんか!。
まあ油まみれの手で、夜這い掛けるのが一番気にいらね〜みたいなんだが。
濡らす手間はぶけていいだろうが、なあそう思うだろ。今夜は息子に塗って突撃だ〜♂。

あほー

ﾃﾞﾓｵﾏｲﾉﾖｳﾅﾔﾂ　ｽｷﾀﾞ>>407

394 ：旧太郎>

>>知識ゼロの知ったかぶり。
そのまま、返すよ。

おめーの知識はこの程度か？
何処にワンオーナーのＶＴが有るんだよ。
珍に売りつける時のうたい文句信じてんじゃねーよ。
>>VTのワンオーナー走行１万キロったら極上の部類じゃないっすか？
>>↑ま、タマ数の多いVTでこの程度ならゴロゴロあるけどね。

>>402
惚れた

>>409
とある写真家さんが黒のFCをﾜﾝｵｰﾅ-で大事に乗られておられる
この方はVT海苔では有名だ


俺は俺が乗りたいから乗ってるだけ
いままでもこれからも
ちんぽっぽ
ちんぽっぽ

>>381(爆笑)
あなたのあだ名は『ハカセ』でしょ？
>>409
ハカセ！ありがとうございます！
危うくヤフオクで騙さるとこでした。

>>412
ちんぽっぽ軍団にも構ってもらえないからってここに粘着してんじゃねーよ
ちんぽっぽ
ちんぽっぽ

生産終了後に中古の価格相場が
１．新車発売時の価格より上がるのは価値のあるバイク。
２．年式相応に序々に下がっていくのは普通のバイク。
不具合も無い完動車なのに査定額が良くても1〜2万のバイクは、

あ、ところでVTZのエアクリーナー・エレメントを交換したいんだけど廃番？もう無い？
ホンダとしては「維持する為の部品を提供する価値も無い」という判断？

>>406
で三万キロ以降はどうなのよ？ｗ

↑北海道でオイルポンプいかれてそのまま乗ったらエンジンブロー
廃車
3万3千キロ

>>４１４
価値は自分が判断するもの。他人が決めるものではない････。拝金主義も良いけれど、
値段だけで全ての価値が決まるものでは無いと思う。判断基準の一つにしかすぎないんではないのかな？。
今は金が無くって仕方なくＶＴに乗ってる奴だって････。
それと、部品ってロット生産品だから殆どの奴は無くなりゃそこでアウトだよ。(特に固有部品)
ＶＴは玉数が出た上に変更が多かったから、その分古くなると固有の消耗品が手に入り難くなるのが当たり前。
今の二輪の現状では、部品の再生産はやらないよ。規制の問題もあるからね。
同年代の他車の部品が手に入りやすいのは、人気が無かった車種か、最終型までの共通部品が多い奴(ＲＺ・ＳＲ等)。
そのＲＺでも今はかなりきついみたいだよ。初期のγなんかも似たようなもん、カワサキ論外･･･。
ＶＴの耐久性の高さがそれに拍車かけちゃって･･･。　だってそれ以降のレプリカ現存率低いでしょう。
ろくなＯＨ無しで、１０万キロ走れるバイクって他にあるかな〜。
現行の車両なんて保守部品持ってないよ。殆ど受注生産状態だし車体自体の耐久性低いもん。

そろそろ、オイル交換だ。これから冬だし、S9の10W-30でもおｋ？

>>417
あえて「そういう意味での価値」という場合の話ならそうですね。
「自分にとっては価値がある。」というものは誰にでもありますもんね。
子供の頃に幼馴染の女の子がくれた「石ころ」が数百万円のダイヤより価値があったり。
お金になんかならないけど、「ぼくにとっては宝物」って、いいですよね＾＾

さて、エアクリはどうしてます？特注？流用？

デイトナのターボフィルターでいいよ。

>>381
江戸っ子乙。
　誤：鐘楼責め（しょうろうぜめ）
　正：兵糧攻め（ひょうろうぜめ）

>>419
お前ＶＴ乗ってないだろ

MC15のエアクリなら在庫なくなっても普通に再生産されてますよ。
当時ものと違ってビスカスフィルタに金網追加されてますが。

金網ってなんでしょね？
フリーウエイにも金網ある。あれが無ければ安いはずなのに

>>422
そうですねぇ、ほとんど乗ってなくて放置状態です。

>>423
どもども。
今ついてるやつも裏に金網が張ってありますね。
もう何年も前にバイク屋で普通に注文したやつ。
っていうことは、普通に注文すればいいんですね。

あとはコックだ・・・
負圧んとこにチューブ付けて口で吸うとスポってなって
ガソリンが出てくるんですが、ONでもOFFでもRESでも出てきます。
タンクがほとんどカラでも同じなのでOFFとRESが効いてないですね。
漏れなきゃいいか・・・

>剥離剤とオイルでフローリング駄目にしたり、壁紙にペイント飛ばしただけで怒るんだぜ〜。
カブ50のエンジンばらしてた漏れでもキレる。

ここまで読んだんですけど、ＶＴの中ではＦＣ、ＦＤ、ＦＥが
少し貴重なのは分かりました。
ではＦＧやＦＨは人気がないのでしょうか？
ＶＴの形式別で評価できる方、いらっしゃいますか？
どこがいいとか悪いとか・・・。

FEｲﾝﾃｸﾞﾗこそ至高のVT

とかいってみるテスト

>>427
　それは「立ち位置」の違い。
FC〜FEまではまちがいなく「スーパースポーツ」だった。
でもFGの頃は４気筒が出始めていたので
VTは「カジュアルスポーツ」扱いになっていた。
なにしろFGは角が取れた柔らかいデザインの上に
蛍光ピンクなんてカラーリングもあった。
明らかに女の子向けに路線変更していた。
ただし性能的にはもちろんFGはすばらしい。

>>427
どれも同じように人気あるよ。
高いものだと、なんと！20万超えちゃう！！
http://www.goobike.com/search/maker_1/1010219/zenkoku/index.html

ヤフオクなら数万あれば全VTシリーズから選び放題

TOMOYA、いい加減違法駐輪やめたらどうだ？

ヤフオク
現車確認
忘れずに

オクで現車確認しなかったけど、割と程度のいい実動現状車を買えた俺はラッキーなのかも。
本体+部品2万位でよく走るし、ほぼフルノーマルの外装も「綺麗に乗ってますね」って声かけてもらえる

パッと見だろうし、お世辞かもしれんけどさｗ

ﾎｯｼｭ

ﾎｯｼｭﾄﾞﾋﾞｰﾌ

どんなバイクでも、愛着がわくなら、それは名車だとおもう。

ところで、今中型をとりに行ってます。

果たして、VTが直るのが先か免許が取れるのが先か。思いやられるｗ

↑今時中型って言い方
爺乙

テスターを買ってエンジンをふかしてバッテリー電圧を測ってみたら18vでしてたこれは仕様ですか？

仕様厨には不満だろうが、普通

>>439
レギュレータとか壊れてるだろ。

>>438
20代でもいるよ。

>>439
どんくらい吹かしたか知らんけど5,000rpmで13.5V〜15.5Vなら正常。
それ以上ならレギュレータが壊れてる。

>437
そうか、今から免許を取りに行く若者がVT欲しいって言うのはなんかうれしいね
超ガンガレ

すまん肝心なものを貼り忘れたｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=4rMfNS-fX_E

>>438
中免って言い方は大学でも普通に通じてる、ってか普通二輪って言っても分かってくれない

>>437
gんgr〜　俺は中免とる前にFEが手元にきてDIY修理が先に終わってしまったよ、つい2ヶ月前の話だけどｗ

>>446
FEウラヤマシス。俺のはFCで、エンジンかからない、前乗ってたやつがフルードこぼしてて、一番下で支えているフレームの塗装が浮いてさびてる。

F2Dで峠を攻めている俺は勝ち組ですか？

なんか簡単に付くのないかなーと探してたらカプラー見た感じだといけそうかな？
ホンダのCB1300のレギュレータらしいけど
http://img229.auctions.yahoo.co.jp/users/0/0/1/9/mcytt132-img600x450-1223605002ebefoa45442.jpg

　　 ┌─┐
　　 │VT│
　　 └─┤
　 　_ 　∩
　 ( ゜∀゜)彡　ぶい 　　
　 ( ゜∀゜)　てぃ！
┌─┬⊂彡
│VT│
└─┘

>>４１７さんに追加
僕がショップの人から聞いた話では、ＶＴの場合　個人やショップの重整備を前提に作られていないらしく。
当時の一般的な整備法や工具では対処し辛い(コストがかかる)面があるそうです。
兄貴分のＶＦ(初期)があんなに売れたのに、殆ど残ってないのもそれがあるとのことでした。その分、
通常使用での耐久性は十分に考慮されていて(金掛かっている)、使い捨て前提で造られていたんじゃないの？。
と言っていました。　　本々の機関部品の在庫も少なめだったらしいですよ。
ホンダさんもあんなに売れて、これほど長く残るとは思ってなかったのでは？。

時々FC欲しいと思うけど、四半世紀以上前の単車だからなあ・・・
あんだけ売れたFC〜FEはどこに行ったんだろう。海外？

カブラーなんか自分でどうにでもなるだろ

>>４５２
バイク屋さんが手間かけて修理･整備しても高く売れないから(儲けが出ない)、
そのまま朽ちたか、船に乗っけられて他所の国に行っちゃったんだろうね。
同じ数売れても、ＣＢＸとかよんＦＯＵＲだったらもっと大事にされたんだろうけど。

FEｲﾝﾃｸﾞﾗ ﾘﾐﾃｯﾄﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝだっけな？
８年前くらいに乗ってたな。
古いのによくできたバイクだったな。
Ｆダブルディスクにコムスターホイールだったっけ？リアがドラムなのは内緒。
あとなんだっけ？ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞみたいのがついてたと思うんだが。

>>４５４
まだまだわかんないよ、先日バイク屋の前通ったら、鈴木さん家のＧＳＸ-２５０Ｅがあったのよ。
まあ確かに綺麗な方だったんだけど、値段が･････ビックリでした。
当時、はっきり言って、乗っていると鼻で笑われるようなバイクだったんですよ。それが･･･大出世
ＶＴだって捨てたもんじゃないですよ。　うちの子の出世を夢見て、今日も磨いたろ･･･。

相場が40万〜50万のGSX-250Eなんかと比べてどうする気だ？ｗ

うそくせえ。
20万引きがザラだった訳だが・・・。
ＶＦＲ出る前だと思うよ。

＞兄貴分のＶＦ(初期)があんなに売れたのに、殆ど残ってないのもそれがある　とのことでした。

VT250F店で整備料込みでいくらで買えるのかね
交換しないと危険な部品はすべて交換で

オレに20万くれたら完璧なピカピカ車両用意しちゃる
ブレーキ、ベアリングも当然　全交換だ

交換しないと危険な部品はすべて交換で・・・・その部品が無い!!。
(例)ブレーキのディスクプレート・フォークスプリング・Ｒサス･･･等
まあ他車の流用か、ワンメイクすりゃ作れんことも無いだろうが、かなりの金額になるでしょうし。
ＶＴじゃなくなると思います。
それと、値段については予算次第(何処までやるか)でしょう。基準工賃なんて有ってないようなもの。
車両代＋部品代＋工賃＋諸経費＝高いか、安いかはあなたの考え････。
俺にはＧＳＸ−２５０Ｅに４０万は絶対に出せん。　ＶＴなら出せるけど。

>>461
VTに40万て…
単車のセンスはゼロだけど笑いのセンスは抜群だなwww

>>461
　そもそもチェーンやスプロケットなどの消耗部品すらない。
VTZだがリアブレーキのシューも純正品は ないと言われた。
まあこのあたりは互換品がなんとかなるかもしれんが要確認。
＊　現時点でフロントブレーキパッドは互換品を使っている。

>>463
なんじゃそりゃwww
互換品すら無くて困ってるって話ならわかるが…

>>463
そこまで気にしだしたら古いバイク何も乗れなくなるｗ

オクにOH済みのFEのRショックがでてたけど、終了時刻忘れててちょっと涙目。
Rサスのオイルシール、バイク屋で抜いてもらうと幾らぐらい工賃取られるかな〜
プレス機はさすがに持ってないけど、それさえお願いできたらあとはできると思うんだが

消耗品まで純正主義ってすげえな。
俺のなんて余計なところまで社外の互換品だけどな。
こだわらなければまだまだイケる

>>463
そりゃパーツ検索する人が糞なのかも
某店でだめでもバロンなら出る場合ある
まあバロンはパーツを大量にストックしてるらしいが
旧車海苔で整備できない人はバロンで車体買えば永遠に安心、、、とBGに出てた

ただ悲しいことにVTはニュアンス的には「旧車」ではなくて「中古車」なんです。
分かるかな・・・この違い・・・

>>467
バロンで車体購入してなくても検索してくれるんだろうか

VT乗ってて恥ずかしがってちゃだめ！
>>385
このくらい盲目的に愛しなさいww

tomoya、スピード違反はやめようよ

>>469
大丈夫、オレなんか一台も買ってないけどいつもバロンでしか注文してない
互換性とか良く知ってる。通い続ければ会員だけの特典であるリビルトされた
パーツも出してくれるかも（あくまで「かも」）

やっぱりリビルトパーツをバシバシ出してくれる特典は魅力的だけど中古車高杉

俺の夢は、今レストアしているＦＣで　昔のように嫁(当時は彼女)を後ろに乗っけて
ツーリングすることなんだけど、Ｒサスへったってるし、体重倍になってるから
走らんだろうな〜、下手すりゃウイリーもんだな。オイル硬めにして保険入っとこ･･･。

オイルフィルターはどこのつかってる？
純正？デイトナ？キジマ？
磁石が入ってるやつのがやっぱりいいのかなぁ

>>473
VT乗ったおまえと嫁さんのタンデム…
うへっ、想像しちまったwww

>>474
安かったのと通販で他のパーツと一緒に注文できたからVesrahのを買ったら
Oリングついてなかったよ・・・

というわけで次はセールで買った南海の(磁石,Oリングつきで697円だった)を使います

>>472
　言われて見ればブレーキパッドにしてもヘッドライトのバルブにしても
互換品をすすめられたのはバロンだった。
フロントフォークがオイルを吹いてOHしてもらったこともあるし。
（この時代えたばかりのブレーキパッドをオイルまみれにしたorz）
VTZは違うが昔別のバイクを買ったこともあるから
なんとかしてくれるかも。
今度聞いてみよう。
＊　実はクラッチが滑り始めている．．．

この時代、得たばかりのブレーキパッド
ってなんだろう、と少し考えてしまったではないか。

オイルフィルターなんて5年ぐらい換えてないな
1年に1回は灯油でジャブジャブ洗浄して、再利用ｗ。

ブレーキパッドやヘッドライトのバルブっていうのは
バイク用品店に常時在庫があるような汎用品だからさ・・
純正が無くなったら困るような専用のパーツとは違うでしょ・・
まぁ困るといっても工夫したり妥協したりすればなんとかなるけど。

さて、3月18日にガソリンを入れたのがそろそろ無くなってきた。
今年2回目の給油でもするかのー。

>>480
そのガソリンもう腐ってるよ。
抜いてから新しいの入れたほうがいいよ。

Fフォークって新品であるの？点錆が気になる2、3万ぐらい？

>>480
走れよ

>>483
VTで他の単車とすれ違うの恥ずかしいから土日は無理。

>>481
一回抜いてみたけど綺麗なピンク色だったよ。
よく走るし、何ら問題ないね。

>484
乗ってもいないVTスレ見てないで早くその自慢のZ出した店に直接怒鳴り込むなりなんなりしたら？
ttp://hissi.org/read.php/bike/20081025/Q0xLdDVWUVA.html

>>486
趣味２ちゃんで愛車はフィットとVT250


人間の底辺を見たww

>>482
たぶん出ない。
東洋硬化で再メッキしなさい。
1本\15000。

>>CLKt5VQP
どっちが人間の底辺だよ・・・。
乗られてるＺもかわいそう。本当かどうかしらないけど笑

>>488
3万かたかいなぁまあ長く乗るならいいんだろうけど20年越えたバイクだと
他のところもガタガ来てるからトータルで考えると結構なお値段になるな。ゴム部品は交換してなけりゃプラスチックになってるし

手元にある新品のヘッドガスケットを使い切ったら、もう、欠品なんだなぁ。
バルブの調整にとりかかろう。

去年からのＦＥ糊です。
今日、峠で熱く走ってる最中
ふと、タコメータを見るとレッドゾーンの先の黒い所（15,000rpm？）に針が･･･
ＶＴの良さを改めて実感！

>>492
感動屋さんだね〜
たぶんコイツにJADEあたり乗らせたら墓場まで持ってくイキオイでベタ褒めするよ。

マジレスすると吸気系が壊れてるよ

FCのウインカーリレーって車体のどこらへんにありますか？
解る方いらっしゃいましたらレスよろしくお願いしますm(__)m

tomoya、自宅だけ駐輪場所確保しても通勤先で違法路駐してちゃいかんだろｗ

直接メールしろチキンめ

>>495右サイドカバー内だったと思う

FCのキャブ、組み付け時にジョイントホースがずれてガソリン漏れるんだけど
なんか良い方法ご存知の方おられましたら
教えて下さい

tomoya、国道に違法路駐してちゃだめだよ

ＦＣのキャブの件だけど、Ｏリングちゃんと使いました？。又、古い奴だったらケチって
液パ使っているかもしれないので、綺麗に掃除する必要があるかも。Ｏリングの粕が･･･
後は向きが逆かも？。
話が変わるけど、今日 仕事先の人から単車貰った。ＣＢ４００ＳＦverＳ・走行７０００km
車検は切れてるけどかなり美車。もちろんタダで、俺ＦＣだけで十分なんだけど･･･。

なら売ればいいだろ
誰もそんなこと聞いてねぇし

不要なら、おれのインテグラとそのCB400SFと交換しようよ！　と思ったけど、意外と悩むなｺﾚは･････

不要ならくださいっ

流れぶったきりｽﾏｿ

FC〜FE〜FHやｾﾞﾙﾋﾞｽとかVTエンジンはキャブの互換性ってあるのですか？

エアクリがつかないだろ

VTZのメーターバルブってT10が4つでT5が６つでいいのかな？

http://www.geocities.jp/toyatosh/VTZ_AirFunnel.htm

http://www.geocities.jp/toyatosh/VTZ_AirFunnel.htm

>>500
俺のFEと交換して下さい。

>>505>>507�d
FCとFEならいけそうな気がした

追い越しとかで2速全開で加速して、気が付くといつの間にかレッドに入ってる。
このエンジンってレブリミット無かったらどれくらい回るんだろうね。悲鳴を上げないし。

バルブが飛ぶまでまわります。

VTRも40馬くらいあれば買うのに

>>511
振動がないからレッドに入ってもわかり辛いよね

>>511
年式が年式なんだからムチャさせんなよ

ひと月前に、オイルパンを壊してしまった217です。
やっと交換しました。すげー疲れた。

外して取り付けるだけの余裕の作業だと考えていたら、マフラーのエキパイ部がオイルパンのネジを隠しているせいで、それが邪魔で簡単には外せないことが判明。

結局サイレンサーからエキパイまで全部外して昼から今までかかっちゃいました。

久々に乗ろうかと思ったら自賠切れてた。
洗車して終了。

今日はFEのカウル外してHIDの点灯試験を行った。
ローは普通に点灯したが、ハイは切り替わらず。
原因追求しようと思ったら、パラパラ雨が・・・
HIDキットをそそくさと片付けて元通りに戻した。

ローだけじゃ、だめだしなぁ。。

>>518さん
私もFEインテグラ糊でHID化を考えています。
どこのHIDキットをお使いですか？

solamがおすすめ

>>519
悪名高いサンテカ。
HI/LOがスライドするやつ。

よく見かける中華製のHIハロゲン/LOHIDのやつとか安くて良さそう？
バイクの場合、バラスト等はなるべく省スペースに限るね。
あと振動と防水がしっかりしてるもの。

FEオシャカになったっぽいorz

http://www18.jp-net.ne.jp/aboard/board.cgi?room=ochiai

ワロタ
バイク預けて6年も経っててまだ完成しないのかよ！ｗ
他にもターボ化の予算は140万とかありえんだろ
きっと維持費も凄いぞ！
それだけ予算あればSS買ったほうがラクだ

趣味の世界だから価格は有りとしても６年て何だ？

>>522
くわしく

これは珍品かな？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/112376554

↓と同一ならFC用の社外カウルみたい
ttp://www.tt.rim.or.jp/~tuchiya/VT250.jpg

>>524
セルは回るが始動しなくなってしまい、しかしプラグはちゃんと火花飛ばしてたので、
無知な俺の手には負えずバイク屋さんに調べて貰ったんだ。
んで、そのバイク屋のおっちゃんによると、いつのまにかどっかからちょびっとずつ
漏れてたらしく、エンジンオイルがかなり少ない状態になってたとのこと。
その状態で、気づかず結構な距離を走ってしまったので、シリンダーがあぽーん直前
だそうで……ｏｒｚ
最後に遠出したときにちょっとそれらしき変調は感じてたんで、距離的にはやや
早いけど帰ったらオイル交換して整備してやろう、と思ってはいたんだが、甘かった。

いくら調子よく回ってても、もうこのバイクもいいかげんジジイなんだから、もうちょっと
きちんと気を使ってやればよかった。おりゃー自分が情けないよ(´･ω･`)

ゼルビスとかJADEのレギュ対策品の31600-MV4-010ってやつ
これVTZとかにも使えるよね

あ、差し込むタイプじゃないから無理っぽいな

3年前にHIGH/LOW切り替えスイッチ交換したのに、またHIGHのまま引っかかって戻らなくなる場合がある。
左のスイッチCOMP交換だから高いのに。
HIGH/LOW切り替えスイッチだけ交換できるよになってるといいのにな。
3年前に在庫僅少だったからもう残っていないだろうな。

>>527

【レギュレーター情報】

・スティードのレギュレーターが配線の色同じでVTZに使える。
・CBR250用を使ってる人が多い。

ちなみに俺のVTZ250に付いてるレギュレーターは「SH583-12 3.7　shindengen」で、
VFR400 RH (NC24) 、VFR750F（初期）、CBR600F1 ('87-'89) などが適合車

>>529
隙間にクレ556で治る場合もある
それでダメならオークションで買う

スパーダでマフラー溶接して見たけれど、性能は出せなかった。
フルエキの出ていた機種がうらやましい。


ＶＴＲだけは触手が動かないからうらやましくないんだけれど。

>>525
カスタムクラフト滋夢のカウルだね。
昔、FX改スコルピオとか作ったとこで、FRPとかの造形では大御所だよ。
VT用アルミタンクやシートもあったよ。
そのカウルは定価5.6千円だった。

>>533
間違えた…5.6千円→5万6千円ね。

電気系は接点グリスベタ塗り→一日放置で大体いける
直らなかったら中古か配線切ってボタン増設か

>>531
樹脂スイッチの引っ掛かりなら　シリコンスプレーだろ
俺なら分解O/Hするけどな

F2Hなんだがメーター照明と尾灯が点かなくなった....
メインスイッチかジャンクションボックス内のコネクタかな？

ポジションだと尾灯点灯するのよね。

>>536
HIGH/LOW切り替えスイッチの中には
└--┐　　←こんな形の針金が入っていてこいつが引っかかるんですわ。

VT250Fのミラーオフセットステーによさげな物発見した。
http://item.rakuten.co.jp/partsboxsj/ta1010/

>>539
FDのハンドルミラーはFEでも使えるっていうね

カウルミラーが余りに見づらくて危険なんでCBRタイプのモノに変えるか、
FDのハンドルミラーに変えるか考え中なんだけど、ハンドルミラーにした時は
ミラーのボルト穴をどうしようか悩む・・・

廻りもチョイ割れてるんでうまくかくせないものか

FDじゃなくてF2Dだた...or2

FEインテグラのキャブについて聞きたいんだが、車体右のほうから見えるスクリューってエアスクリュー？それともパイロットスクリュー？

なんか高速走行した後止まってアイドリングすると、
回転が徐々に低くなってエンストするんだけど、これって濃いのかな？

パイロットスクリュー
アイドル調整を先に済ましといたが良いとおもわれ

同調、オーバーフロー、チョークお漏らし、プラグの可能性も。

>>543
>>544
ありがとうございます。
プラグ、オーバーフロー、チョークは大丈夫でした。
同調がイマイチわからないです(汗
どなたかパイロットスクリュー戻し量の既定値をご教授ください。

３回天

FCなら二回戻し

ども、だいぶ前にＦＣのレストアしてると言ってたものです。

お願いがあります。どなたかチョークバルブを譲っていただけないでしょうか？

どうやら後ろ側のキャブレターのチョークバルブの故障が不調の原因であるようです。

そこ壊れるとこだっけ・・
目に見える破損はあるの？

固着してる状態でレバー引くと割れる。
当たりが悪かったり、スプリングが劣化するとお漏らし。
特にMC08のツノが無いタイプは漏れ易いので極悪燃費になったりする。

コックをリザーブにするとガソリン臭がする。
フューエルホースかな？コックのパッキンかな？
フューエルホースは持ってるけど、やっぱタンク外してみない事にはわからんね。

>MC08のツノが無いタイプ
これ詳しく教えて下さい、無いタイプっていうのもあるのですか？
うちのはキャブのOHしたら角が無かった気がするんだけど、折れた感じでもなかったような
いや実はココの部分は、あまり覚えていないんですよね････orz
でもたぶんゴムでのっぺらした表面だったような記憶が？他のバイクと混同してるかも?

>>552
FE、FCは角無し。それ以降のVTは角有り。
流用出来るかは不明。

>553
意味を勘違いしてました。
MC08の（中でも）ツノが無いタイプ（が存在する）と間違えた意味にとっていました。
MC08は全て（FCもFEも）って事でしたか
うちのはFEなので、ツンツルテンで正解なのですね、有難う御座います。すっきりしました。

純正Fブレーキパッドって今どんぐらいすんのかな？
7年前に交換したきりだから忘れたし値も上がってるんだろうな

>>555
定価

馬鹿か、こいつ

馬鹿は無視しな

Fc不動車ほしい人いる?無料。書類あり。静岡東部です。白ね。

ほしい人は捨てアドを。私のPCアドから連絡致します。ヨロシクです。

[email protected]
よろしくお願いします。

>>561

今メールを送りました。ご確認お願いします。

う? 戻って来てしまった……

>>561

携帯より送信して見ましたが駄目でした。
どうやりましょうか?

>>562
先に配送代金支払ってください詐欺があるから注意！

戻ってきた時点でネタだときがｔ

(*_*)釣られた??
欲しい人いないのかな………

いるけど2ちゃんだけに取引怖いいうか
いきなしコート脱いだら全裸でビンビンなってるホモオーナーだったりさ

グーオークションにでもだしてみれば？

>>569
>グーオークションにでもだしてみれば？

ん　〜どうなんだろう
漏れもVTZ不動ありで処分に困っているんだが
オクで買った事はあるが、売ったことはないのでためらってしまう
古いバイクの出品てクレームあったらいやだし
そんなら、VTが好きな人に譲って次の人生おくった方が
VTも幸せかな
なんて考えて、ここで里親募集したんじゃないかな

Yオクでホンダ　VT　ゴミ　不動車　で一円出品すりゃクレームこないんじゃね

>>1-571
よう、貧乏人。

TOMOYA、いけないものはいけないよ
すべてはお見通しさ

>>570
ご推察のとおりです。

>>571
その手段ですかねえ。出来れば個人の方に
お渡ししたいんですよ。

>>574
おしかった。VTZ-Jを、バイク屋さんで買ったところだ。
しばらくスレを見てなかったよ。後悔。
で、買ったVTZだけど、ステムがちょっと引っかかるので、これの交換をするだけで、なんとかいけそう。

>>575
いくら？

>>576
14万ジャスト。23,000キロ走行。
見た目はくたびれてるが、見に行った時には、一発で始動して、イオン無く絶好調ｗ だったので、買ってみた。

14万か漏れのF2Hも売りたいなぁ.....ｗ

ＶＴ降りた人は次なんにするのかな〜
オクで20万円台で買えるＶＴＲ1000ＦやＴＲＸ850は数倍面白いよ！

>>579
　とりあえず１年待つことにした。
“もしかしたら”後継車が出るかもしれない。
いっそ125ccにしようかとYBR125あたりを物色していたら
YBR250なんてのも出てきた。
むろんどちらも性能的には大分落ちるが
もはや仕方ないかと諦めかけている。

現在売られているFC用の社外マフラーっていくつくらいありますかね？

ＴＲＸ850はいいね

OCN規制されまくりでなかなか書けないorz

いいなぁと思ってTRX買っちゃった人がここにいます。
少々乗り心地や扱いやすさ、気軽さの点から
VTの延長上とはちょっと違うなぁと感じてます。

ＯＣＮなんかやめろｗ　ヤフーが無難だし規制少ない
ＴＲＸはあのマフラー変えるだけで軽快感違う予感
けど二本出しが渋いんだよな

すんません。

本日このスレをのぞきました。

メアドを間違えてたみたいです。

[email protected]

ご心配かけて申し訳ないです。

おろ？メアドは間違ってないみたいですね。。

あれ？じゃぁhotmail自体が携帯をはじくのか？

すいません。

>>578
14万円てのは、整備も込みだよ。
フロントフォークOH、キャブレターOH、バッテリーは古河を新品、バルブ調整もやってる様子。
近所では評判の良い、古くからやってるバイク屋さんだ。

ちょっ、調べたら永久規制て…orzorz
OCNは長期出張先のレオパレスによる強制付属なのです…

マフラーはすでにOVERの２本出し付いてます。ついでにバックステップも。
低めなハンドルとタンクの隙間の詰めっぷりや
ステップのせいかお尻の骨直撃でゲルザブでも痛い前傾し過ぎたシートと
2000rpm以下はギクシャクなのに１速がハイギヤードなエンジンが合わさって
40km/h巡航が苦痛の町乗りは素人にはおすすめできないな感じです。

シートは加工予定です。他は慣れます。

間違ってちゃんと動くMC15が入手できたら脱VT出来なくなりそうです。

>577氏
整備込みなら良い買い物しましたね。大切に乗りつぶして
ラストオーナー目指してみて下さい。

TOMOYAおはよう

>>586
昨夜、テスト送信をして見ました。宛先不明で帰ってきません。大丈夫のようすです。
ご確認おねがいします。

>>586
私も送りましたので確認よろしくお願いします。

TOMOYAこんばんは

今日地元のバロン行ったらVT250Fが14万8千で置いてありました。
まるっこいカウルの奴（後期型？）たしか走行距離は1万3000ちょっとで前フェンダーに修復痕あり
最近のバイクと比べると細身でボリューム感に欠ける感じだけど，軽くて乗りやすそうですね
フロントブレーキも変わってておもしろいし
見た瞬間欲しくなってしまいこのスレのぞいてみました。
もし買う事になったらひとつよろしくお願いします

コミコミ20万円位になるなら
ドリーム店で探してもらったほうが
確実にいいモノが手に入ると思う

>>593
もし衝動買いで後悔したくなかったら、やめといた方がいいと思う。

>>593
俺がもう少し安く売ってやってもいいよ

レッドバリンは20マンじゃ済まないよ
おれが激安ボルティ買おうとして経験済み
たしか車体プラス15万以上であきれた
当時まだ人気あったマジェすティの下取りが3マンとかで怒り覚えたｗ
まあ会員になると永遠に中古車のパーツの心配が無いのはメリットだが
あとツーリング先でも助けてもらえるし（どちらも有料だけどね）

赤は新車を買うところだろ

TOMOYAおはようございます
今日も法廷速度なんか気にせず走ろうね

TOMOYAのために600ゲッチュ

久しぶりに赤男爵のぞいたら　88年式VTZ　走行１５０００ｷﾛ　マフラー交換が
228000円付けてた。思わず固まった。近づいてきたにーちゃんが「安いの
探しますよ」と言ったが流石に買う気にはならん。　ボリすぎだろw

http://picasaweb.google.com/ttomochi750/VTZ250_081105#
これも、20万程度らしいです。。。状態見るといいけど、
20万じゃ高いですよね。。。
僕はヤフオクで5万円で買いました。

免許取り立ての後輩にVTRを奨めたいのだけど、本人が体格デカイので気になってます。車体が小さいので違和感あるかな？
皆さんそんなこと気にしない？

他人からの見た目はどうでもいい。
窮屈なポジションが疲れないかを気にする。

ともやってひと粘着されちゃってるけどどうしたの？

ありがとうございます，ちょっと冷静になってもう少し考えてみます

>>593
オレも、ドリーム店を推奨する。
値段が高いような気もするけど、変なものは売つけないよ。

ドリーム店には納屋で20年位眠っていたであろう
新同の絶版車が下取り車として入ることがあるぞ

>>592
おもろい話知ってそうだね
教えてズリセン！

tomoya、Good morning
今日もかっ飛ばしていこうぜ

アイドリングが1800ぐらいに高くなってアクセルを戻してもエンジンの回転の戻りが悪い3000回転ぐらいで粘るというか…
やっぱキャブがおかしくなったのかな？

ワイヤーが戻らないんじゃない

寒くなると空気中の酸素濃度が上がってアイドリング高くなるよ。
3000あたりの引っかかりはｼﾗﾈ。

>>583
CBXは手放しちゃった？
北関東スパーダです。

tomoya tomoya tomoya オッハー。
tomoya tomoya tomoya オッハー

tomoya仕事はかどっているか？

>611 、
季節ごとのパイロット調整もお勧めです。
プラグ見て掃除や交換してみたらいいかと思います。

ワイヤーの戻りとか、調整もいいすね。＞612

バイスタータ不良か２次エアじゃないの？
回転戻り遅いなら２次エア吸いと思われ…
アイドルスクリューやパイロットいじってもアイドリング変わらなきゃ間違いないと思う
自己責任で頑張って

sage忘れついでに
２次エア吸ってそうなとこ
ｲﾝｼｭﾚｰﾀ亀裂、取り付けズレ
ｷｬﾌﾞのエアクリベース側ズレ
後あきらかにｷｬﾌﾞのﾌﾛｰﾄ側じゃないガソリン漏れや滲みがある場合はジョイントホースのﾘﾝｸﾞ破損

レス�d。うーん…キャブとかの軽い調整だけ直ればいいけど。この前風で倒れた時どっかずれたかもね
あとキャブ清掃、ｴｱｸﾘ、FﾌﾞﾚｰｷOH、ホイルベアリングを交換してもリッター18がいっぱいいっぱいの原因を探らなくては。
もうポンコツ過ぎて燃費も悪くて泣けてくる

＞＞620　チェーンにルブうんこがついて固着してるとか

tomoya、おはよー(o^∇^o)ノ
tomoyaのVTはめだつからすぐわかるよ(笑)
今時黒って(笑)
tomoyaはｼｬﾚがきついぜ(笑)

あ、そうそう
キャブをVTRやﾏｸﾞﾅのに替えれば燃費がよくなるよ(笑)

オナニしすぎでチンコ痛えｗ
関東スパーダです。

tomoya、今日は仕事？それとも休み？

燃費。。。
うちのVTZは、スパーダのMJ１０８とニードル、
ゼルビスの長いエアファンネルで燃費30ｋｍ/ｈ割りません。
ジェット類やニードルの磨耗も燃費と関係してると思います

空燃費を計測してもらって、ガソリント空気がちゃんと
良い感じで混ざってるか測ったら、わかるかもしれません。
馬力計測がてら、計測してもらったことあります。
どうでしょう？＞６２０

>>620
　そもそもどう言う状況で18km/Lなんだ？
俺のVTZはロングツーリングでは30km/Lくらい走るが
街乗りばかりだと20km/L切るぞ。

初投稿です。インテグラをフリマにて購入したのですが次の日エンジンをかけようとしたらかかりませんでした…
セルは回りプラグは湿ってなく、コックは死んでいるらしく直接繋がっています。
でもキャブのフロート部分のネジを回すとガソリンはでてきます。
VT乗りの皆さんよかったら力を貸してくださいm(__)m

OHしても直んないから磨耗かもね
>>627町乗りだと15ぐらい200�`往復でリッター1８だね

>>628
プラグに火が飛んで爆発の兆候が有るならバッテリー弱り。

タンクキャップのパッキン劣化で
ガソリン自然蒸発なんてのは考えられる？

>>631
もともとついてるガソリンタンクに予備として1�g程入れておいて普段は自作の予備タンクで走行、
３０日ぶりに予備に切り替えたらどうも２/３に減ってたみたいってレポあり。

>>631
もともとタンクは密閉されていない

あいかわらずtomoyaの投稿はためになるなぁ〜
tomoya、あんたはすごいですねぇｗ
しかし黒色ってｗｗｗｗ

>>630
ありがとうございます
バッテリーのほうは新品で、プラグはカラカラに乾いてました。

今中古のFGをお店で見てきたけどインボードディスクのパーツってまだあるのかな？

>>636
新品かい？

出来れば新品がいいなぁ
20年前のバイクだからパーツの欠品多そうだな…

>>638
45251-MA6-000 フロントディスクブレーキ
こいつが欠品かはわからない。

フロントディスクカバーを固定する「６カクボルト ６×７３」は欠品だった。
ボルトぐらい取っておけよ・・・・
とりあえず汎用の８０ｍｍを買って７ｍｍ削って使う予定。

サンクス
ブレーキは大事な部品だからな…
どうしよう、購入したらVTシリーズ三台めだな…
だれか背中押してくれ…

>>640
買ってから考えれば良いじゃないｗ

>>640
VTZのフロント移植って方法もあるし

ま、雨も降ってきたし一晩考える事にするよ
どうカスタマイズするかねwww

川崎区在住のリターンライダーです。
ＶＴのＦＣ〜ＦＧくらいの型を買おうかと
思ってるんですが、近郊でＶＴを多く取り扱ってる
業者しりませんか？

VTが２〜３台置いてあるバイク屋を想像してみた。





…

新型予約したいな(^-^)/

>>644
価格帯はどれぐらいを希望ですか？

>>644
最寄のドリーム店が一押し
>>607-608

わざわざ割高なドリームをすすめる馬鹿

最近のドリームは修理拒否だとか聞いた

ここで聞いても良いかなぁ？
VTZで筑波サーキットを走っていこうと思うんだけど
今後の弄りについて、
とりあえずセンタースタンドは外したけど
それ以外は現在ドノーマル
先日走って18秒後半くらいでした。
バックストレートで140キロくらい出たと思います。
まずはスプロケットをもっとクロス寄りに交換しようと思う
現在　F14　R41
これをいくつくらいにすると良いのか　アドバイス　もしくは
そこら辺　詳しく乗ってるHPなどお知りの方
よろしくお願いします。

VTZにマルチリフレクター付けてる人いない？

はい

>>653
レイブリックのやつですか？

知人にマフラーを安価で譲ってもらえる事になったんですがVT250Fの初期型にFEのマフラーって付きますか？

>>654
PIAA
レイブリックのでも普通に付くと思う。

>>656
ありがとう、レイブリック付けてみます

>>655
基本的にはつかない
要加工

ステップ部分のステー取り付け位置があわないので加工する必要がある
（見た目を気にしなければｴｰﾓﾝｽﾃｰﾃｸﾉﾛｼﾞｰ＋GODﾊﾝﾄﾞ手曲げでもココの部分はOK）
しかし致命的なのは、エキパイの取り付けの口の部分の直径が合わないので、ノーマルをぶった切って
そこの部分を溶接して移植したりしなけりゃ付かないよ、要するにかなり加工する必要がある。
つう訳で、そのマフラーをFE乗りの俺の為に放出してくれｗ

tomoya、おはよー(o^∇^o)ノ
相変わらずtomoyaの書き込みは( ´,_ゝ`)だね
tomoyaはもっとできる人なんだから頑張って

上の方で欠品とか書かれていたキャブレターフロート室のパッキンだけど、ドリーム店に注文したら、
在庫ありでした。

776 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 18:00:21 ID:lsf1ow9m
キチガイ早くしろ
早く煽ってこいよキチガイ
まだか？
頭使うの苦手だろキチガイ(笑)
ホレホレ集団暴走するキチガイ早く煽ってこいよ


777 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 18:01:46 ID:lsf1ow9m
キチガイ早く煽ってこいよ
いい加減にもっと煽ってこいよキチガイ
頭悪いのはわかったから煽ってこいよキチガイ
ホレホレホレホレホレホレホレホレホレホレホレホレまだかキチガイ
煽ってこいよキチガイ


778 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 18:02:33 ID:lsf1ow9m
おーいキチガイ早く煽ってこいよー
夜中に集団暴走するキチガイ早く煽ってこいよー(笑)


コイツここの住人だろ　
早く引き取りに来てくれよ

引き取れって言われても・・・在ｎ(ry みたいな存在だから・・・

>>661
ｽﾊﾞらしい情報に感謝

ちなみに型式何ので今は幾らでつか？

>>664
パーツリストには、
　VTZ250J　キャブレター形式 初号機---、終号機 VD10G C
　部品番号 16010-KV0-671
となっています。

ただし、部品番号は変更になっていて、16010-KCR-900 らしいです。

VT250FGのレストアベースを持ってるんだが、カウルの損傷が激しいからネイキッド化したいと思うんだけど
VTZのメーターってそのまま流用出来るかな？

>>666
カプラーオンですよ。

FEインテグラ糊です。
エンジンが温まってる状態で、アイドリングから4000rpmまでのレスポンスが
悪い気がします。

パイロットスクリューは前バンク1.5回転戻し、後ろバンクは2回転戻しです。

>>666
昨年ネイキッド化してみたが、メーターはＦＧのをそのまま使用した。
ＦＧはライトがフレームマウントなので、ステーの自作など大変だった。
丸目ライト周りのコネクターの処理に細工が必要。
確か１度はずすと元に戻らないコネクターがあったような・・・

フロント一式ＶＴＺに交換するほうが簡単にできる。
ディスク化も兼ねてね。

レストアベースのVTを直してます。
エンジンの問題について、皆さんの知恵を拝借させていただきたく思います。

クラッチを切ってローに入れると、何か抵抗があるみたいで回転が落ちるんですよ。
その状態でリアを上げると、リアタイヤが景気よく回ってるわけでしてorz
その後ちょっと敷地内で走って、停車してまたローでクラッチ切ってリア上げて…と試してみると、何故か今度は回らない。
でも、その状態で置いておくと、また症状が出てくる。

実は以前一度オイルを入れすぎてしまったことがあるのですが、それと関係あるでしょうか（´・ω・｀）
オイルを入れすぎるとクラッチを切っても動力が伝わってしまうと何処かで読んだものでして。
（張り付きも考えたのですが、走った後だと普通に切れたのでそれは無いと思うんですよね…）

>668さん、私もF2F乗りです。私の場合2回転で合わせていたのですが、どうしても８千位に
トルクの谷が出来て、そこの当たりだけもっさりしていたのですが、こちらでFEは３回転だと教わり
３回転戻しにあわせたら、ほぼストレスなく吹け上がるように改善しましたよ。
（２回転戻しはFGかな、FCはいくつでしょう?FCも２回転だっけ?）
パイロットスクリュだけの問題ではないかもしれませんが、とりあえず標準の３回転戻しに
合わせてみてはいかがでしょうか?
原付につけてるキャブなどって、大抵標準が２回転とか１と1/4とかなので、その感覚でいたのですが
まさか3も回すとは思わなかったですよ　
これで、調子良くなると良いですね

>670さん、単にクラッチが切れていないだけっぽいですね
FC,FEなのか、それ以降なのかでクラッチ周りが違うと思うのですけど、どちらでしょうか?
油圧なら、クランクケース脇のｽﾚｰﾌﾞｼﾘﾝﾀﾞﾋﾟｽﾄﾝ周りを分解したほうがよさげですね
知り合いのFCは、20年間倉庫に眠っていたほぼ新車だったのですが、そこの中のピストンと
シール類が半分腐っていたそうです。

オイルを入れすぎたときに、そのまま結構走りました?
まぁ、今抜いてあれば平気だとは思うのですが。
ピストン分解時にｸﾗｯﾁﾘﾌﾀｰﾛｯﾄﾞの曲がりも気にした方が良いかもしれませんね

もしFGなどのワイヤー式なら、ワイヤー調整で、引っ張りすぎな位に設定してみては?
それで引ききれていない可能性が無いか確認できると思います。
要するに、ｸﾗｯﾁのロッドがちゃんと押せていないのか、それともEG中身の問題なのか
問題箇所の切り分けをつける事が大事だと思います。

見当違いならごめんなさい

ごめん、ようするに、どうも症状が温まると出ないんだけど、っていう事に拘り過ぎて
どうも本質に目がいっていないような気がしたので、勝手な事を書かせてもらいました。
まぁ、どこかに入ったオイルがエンジン掛けると下がってきてﾐｯｼｮﾝｹｰｽの中に溢れる
っていうのはありえるのか判りませんが、まずは不安要素箇所を潰していくのが先決かと
何かでしゃばってｽﾏｿ

>>672-673
ありがとうございます。車体はFGです。
クラッチワイヤーは、エンジン側のアジャスターが錆びて固着しているため、レバー側のアジャスターで一杯に調整しましたが駄目でした。

オイルを入れすぎた後は、敷地内で少しだけ走ったのみです。
廃車済みでナンバーが無いので、道路には行けないので。
入れすぎたときのオイルは1度抜いてあり、新品のオイルを入れなおして有ります。
もしかしたら前のオイルが抜け切っていないかもしれませんが…orz

エンジンが暖まると症状が出なくなるとは、私も思っていません。
少し回して症状が出なくなっても、そのまま置いておくとまた出るようになるので…。

一度オイルを完全に抜いて規定量入れ直し、クラッチワイヤーアジャスターの固着を取った上で試してみようと思います。

>>671さん
ありがとうございます。
私もミニバイクの感覚で調整してました。

>>674
規定量を入れるのではなく　規定レベルに合わせるのがｲｲﾖ
気温、オイルの粘度　などにより　どれくらいドレンから出せるか定まらないからね。

FE用の社外アンダーカウルをオクで入手したよ、思ってた以上に小さいなｗ
銀色なんだがデイトナの純正は高いし、どうせ色あせもあるだろうから
車用(スバルのライトシルバーM予定)で代用しようと思う。

ついにVTZ買いました！
これってどうやってシートはずすんでしょう？
シート用のキーシリンダーはないような…。

>>678
シート左下のヘルメットホルダーを開ける
その横のレバーを下に引きさげる
シート後ろ端を少し上げ　タンデムベルトの辺を
下に押しながら更に後ろに引く
ちょっとコツが居るけど頑張れ

シートが外れたらシート止めの爪の形状を見れば
真ん中を下に押しながら後ろに引く理由がわかる。

>>679
出先のPCから失礼します。678です。
教えていただき、ありがとうございます！

信じたくないがレギュが死んじまった

現実から目をそらすな！

どなたのかF2Fの右フォークを1諭吉さん程で譲って頂けませんか？

VTZの外装って、VTにそのまま付きますかね？

あ、VTは86年式です。

>683　うちのについてるフォークは譲れないんだけども、NS250FかRあたりのフォークじゃ駄目かい？
もしくはCBR400F流用？インナーだけがちょっとだけ長いのだったかな？
ところで欲しいのはボトム？インナー？　インナーなら部品出ないみたいなので、再めっきか？
Jadeあたりの足回りに入れ替えたほうが、手っ取り早いかもしれませんね
JadeのインナーにF2Fのボトムケース、またはその逆が使えるかは判りません、スマソ

ひょっとしたら、JADE糊の知り合いがEg調子悪いので廃車にするかもしれないから、その時に
足回りをﾓｷﾞﾓｷﾞさせて貰おうかな、なんて妄想中ｗ

Jadeのフォークシール類が使えるみたいなので、ボトムをF2Fに流用は可能性高そうですね
ボルトの径はどうなんでしょうか？あとはフォークの左側が気になりますね　TRACが・・・

そうそう、私も質問。
FフォークのOHに関してですが、皆さんはオイルは指定ATFでしょうか？
ATFだと＃7.5程度と聞きましたけど、#15で組んじまった･･･すげぇ硬くて沈まないっすよ･･･
それともエア抜きが甘いのかな？#15がもう1回分オイルあるから、再度#15で組みなおすのか
ATFを買ってきて組みなおすか悩むんだけど、#15にて規定量で組んでみた方いらっしゃいます？
油面は鉄定規で上から計って取ったんだけど、スポイト冶具作ろうかしら･･･
ちなみに、F2Fは170mmだよね？（FEが183mm）

>>686
NS250Fは37パイじゃなかったか？NSコムスターホイール自体の流用はF2Fにボルトオンだとどこかで見た
前に5kくらいで足回りをオクで落札されてるのを見たりしたから、じっくり探せば・・・

フォークオイルはＡＢＵＳＯでしょ。

やっと巻き添えアク禁解除〜。またすぐ規制されるだろうけど。
当分TRXはツーリング用でサーキット＆通勤車として老体VTに鞭打つことになりそうです。いつ壊れてもおかしくないけど。

>687
#15そんなに硬いですか？
VTZフォークに各社比較粘度表でも1番硬いKYB#15使ってますがちょうど良いくらいに感じてます。
それともTRAC（F2Fにはあったはず）が効きすぎてるとかでしょうか…。

>681
不充電でしょうか、過充電でしょうか？
バッテリーを壊さずに済んだならむしろラッキーと思って良品に換えてしまいましょう。

>678,679
なんか定期的に質問出ますね。
シート外すビデオでも撮ってテンプレに入れましょうかね…。

>>690
うざいのがきやがった

>>691
初めてか？力抜けよ

掲示板で自己主張する人はアレなのが多いから
生暖かく見守ってやるのが大人の対応。

>>690 ：VT系@ ◆VT//MSt.Vk
CBX売っちゃった？

色々なるべく努力しますのでご了承を…

CFメモリ見たら春先にシート外すビデオ撮影済みでした。動きが挙動不審だったので撮り直します。
他にステム交換の写真があったのでこれも追加予定。

>CBX
車検切れて実家のオブジェです。スペース無いので早々に処分予定です。

>>690 ：VT系@ ◆VT//MSt.Vk
譲っていただけませんか？

何ここ、コテの雑談スレなの？

現行車種じゃなけりゃよくあることムカつくならあぼーんしりゃいいじゃねえか

スルーできない新参もウザい

元来コテの雑談スレでしたが何か？

FG・F2HとNS50Fってデザインが似てる気がする…
デザイナーが一緒なのかな

>>701
ヤングマシンでも見てみなよ。
いつの時代もまるでメーカー同士が打ち合わせでもしたかのように
新車をダス度に同じようなデザインで並ぶだろ？
競合させる為にわざと合わせてるんだよ。

>>701
あの時代、ホンダのバイクのデザイン全体が、ああいう流れだったんだよ。
http://www.honda.co.jp/news/1986/image/2860710.jpg
http://www.honda.co.jp/news/1986/image/2860718.jpg
http://www.honda.co.jp/news/1986/image/8_51-w300.jpg
http://www.honda.co.jp/news/1986/image/8_19-w300.jpg

ちょっと質問させてください。
VTZに乗っているのですが、燃料コックが壊れてしまいました。
しかし、オクを探しても全く出ておりません…orz
そこで思ったのですが、他車種のコックが流用出来たりしませんかね？

純正部品はもうないのかしらんらん

VTZなら普通にでるぞ。
たがか1万程度をけちりたいんだろ

コックに1万円、しかもＶＴＺだぞ！
ケチって当たり前だろｗ
オクで500円ぐらいの探すのが普通。

コック純正一万もするのかあ
こわいなあ

オクはストレーナーとコックノブがあるな
ノブの不良なら安くすみそうだけど

丸ごとなら一万コックノブなら2000円ぐらいだったような
大抵は2000円の方ので直るだろ

俺のVTZもコック壊れててOFFにならないんだ。
ONとRESだけは大丈夫なのか、常にONなのか、常にRESなのかどうかも分からん。
でも漏れてるわけじゃないのでそのままでいい。
たかがVTZに1万も出したくない。

アクセス規制解除されました。
交換時期だったから換えたバッテリーは速効で上がり、
さきほどバッテリーの電圧測ったんですが
5000回転くらい回して13.8V前後でした。この程度だと充電が間に合いませんよね。

>>712
マニュアルには、13.5-15.5V / 5,000rpm が正常値と書いてある。
つまり、正常の範囲内。

それ、もしかして、バッテリーを繋いだままで、バッテリー端子にテスターを
当てて測定してないか？
そうだとしたら、バッテリーが抵抗になっているのでは。

5000回転だと15ｖが正常13ｖじゃあ低いよ

俺のVTZは最近、コックをリザーブにするとガソリン臭い。
フューエルチューブから漏れているのかコックから漏れているのかは確認していないけど、
リザーブになったら満タンにするようにして回避してる。

>>712
13.8Vならレギュレーターは正常。低いけど。
レギュが壊れてたら15.5V以上にどんどん上がっちゃうはずだよ。
逆に、13.5Vより低い場合はACジェネレーターを疑うんだけど
13.8Vだと規定範囲内だけど低い方で心配になる？
俺のは確か5000回転で14Vちょいいくと思ったしなぁ。

でもその前に・・・
「バッテリーは速効で上がり」とのことだけど、満充電させた？
その制御電圧の点検は「完全充電状態のバッテリーで行うこと。」
ってSMに書いてあるよ。
つまり、ACジェネレーターがおかしいと充電されないし、
電圧が下がっちゃってるバッテリーじゃ、充電されてないということだから
ACジェネレーターがおかしいのと同じような状態だっていうこと。
それじゃぁ電圧を測定しても判断出来ない。

で、レギュレーターもACジェネレーターも大丈夫なのに
バッテリーが上がっちゃった場合というのは、
ACジェネレーターのコネクタがちゃんとハマってなかったとか
コネクタ端子が錆びてて接触不良とか、そんなもんである可能性が高い。
充電されないままライトとかでバッテリーを消耗するだけになっちゃうわけだ。

満充電させて、コネクタをしっかりハメて、30分や1時間くらい走ってから電圧測定してみ？


>>713
バッテリーは繋いだままでバッテリー端子で測定するものなんだけど。

>>715
リザーブでもONでもフューエルチューブは同じだからなぁ・・・
コックから漏れるとしてもリザーブでだけ漏れるというのは・・・

　＞バッテリーは繋いだままでバッテリー端子で測定するものなんだけど。

ああ、本当だ。ACジェネレータの導通テストと間違ってたよ。
充電装置の点検は、「バッテリの両端子間に電圧計を接続する」と書いてあるわ。

レス多謝
バッテリーほぼ空ッ欠の状態で測ったので正確な測定値とは言えなかったでした。
昨晩充電したのでレギュとバッテリーあたりの端子を確認してちょいと走ってきます。

20000km越え。慣らしが終わりました。

俺もレギュレーターが死んだみたいorz


テスターで電圧を確認したら、エンジンを掛けてない状態で11Vぐらいで、
エンジンを掛けてアイドリング状態から5000回転ぐらいまで回しても12Vぐらいで
電圧が変化しない状態。
今のところは、押しがけでエンジン掛ければ普通に走るけど
早くレギュレーター交換しないと、プラグの火花も飛ばなくなって
エンジンが回らなくなっちゃいますよね？

今　ショップにFｻｽOH　RｻｽCBR250用に換装に出してる。
戻ってくるのが楽しみだ
CBR用のﾘｱｻｽがポン付け出来るって事は社外もポン付けだよねぇ
ってかCBR２５０用の社外ﾘｱｻｽって　まだ出てるのかな？
ググって見つけちゃうと欲しくなっちまうかもなぁ
ぁー　でも夢が広がリング

>>721
Fサスは、スプリングの交換もするのだろうか。
どこのスプリングを使ってるのか、教えてほしい。

近くのドリーム店に、FE用のハブダンパーとエアクリエレメントを注文しようと思って
PLから品番をメモって行ったら、エレメントが販売中止(取り扱い中止？)とか言われてしまった！

お店の人が少し調べてくれたがやっぱりなくて、「ついに来たか・・・」と途方にくれながら帰って来たんだけど、
ネットで調べたら品番変わってたのね。。。

PLだと、17210-KM3-000だけど最後が010になってたのか。ちょいとネットで調べてから出かけるべきだったなぁ

>>721
FC? FE? FG?

>>723
ネットで調べるって、ホンダの部品はインターネットで公開されてたっけ？

エンジンからガチャガチャ音が出るようになったんですけど
これがタペット音って奴でしょうか？
現在メーター読み９万９千�`です

>>725
“17210+KM3” とかでぐぐってみ？過去スレを含めて色々ヒットするはずだよ
別にヤマハとかみたくオフィシャルで公開されてなくても、ある程度の情報は落ちてるよね。
注文しに行って帰ってくるまで気づかんかったけど...orz

>>724
話の流れ的にFGだろうね。FE，FCにCBRサスがポンならどんなに楽なことか。。。

>>727
なるほど、17210+KM3 でググると簡単にヒットするけど、部品番号が分からな
い状態で、これを調べて行くのは難しいような。

それに、ホンダドリームで注文する時に、部品番号が変更になっていたら、変
更になってると教えてくれて注文してくれるけどね。
なんでドリーム店は分からなかったんだろう。

>>722
Fスプリングはノーマルのまま続投です(´･ω･｀)
まだ3万�`なので　フォークオイルの粘度だけ
堅めのを入れてくれるように頼んできた。
今週末　テスト走行してきます

>>729
レス、どうも。3万キロくらいなら、まだ大丈夫かな。
しかし、スプリングは、走行距離よりも不動の時間が長いとヘタるので、うちのは、もうヘタッてる。
自由長が足りないもの。
普段、走ってれば、スプリングって、そんなにヘタることはないみたい。

僕のコックも壊れて、節操無しです。

tomoya、必死だな

>>723です、
ハブダンパを取りに行ったついでに聞いてみたら、なんと本当にゴソウダンパーツ入りしてましたよ…orz
ゴソウダン行きになると代替品へも飛ばなくなるみたいね。。。前の値上げの時にでも整理されたのかなぁ

とりあえずオクで在庫品の新品を送料込みでも定価より安く落とせたのでよかったけど、
流石に不安になってきた・・・

VTZのプラグコードのイグニッション側って回せば取れるの？引っ張るの？

＞プラグコード
プラグ側は引っ張れば取れます。コイル側はプラスチックのネジキャップ回せば取れます。

モーターサイクル・グラフィティの次回はいつになったら公開されるんだ

>>735
ありがとう

もう

今日事故ってVTZ廃車コース
あ〜、VTZがまた1台消えてしまった・・・

それはお気の毒に…。お体は無事ですか？



ところでレギュレーターが欲し(ry

>>739
捨てるなら５０００円で売ってください

>>741
べつにいいけど・・・俺大阪だよ

　オルタネータも取っておくと良いことがあるかも。

>>742
こちら神奈川だから
大阪まで行くガス代が５０００円以上するorz

ブレーキングの時にフロントからたまにコツッ！って音がしてたのでステムベアリングのグリスアップをしたんだが、改善しなかったんだ。

でもホイールを嵌め直すときに、インボードディスクキャリパーとフォークの周り止めのスキマがかなりあることに気づき、
よくよく見てみたらそこが前後に動いて当たって音を出してたみたい。そういやリアドラムのトコも同じようになってたのを
すっかり忘れてたわ・・・ゴム板でも噛ましておこうと思います

まぁステムもかなりグリス切れ状態だったし丁度良かったかな

VTZで東京→那須黒磯までそれなりに
走ったらヘッドからかクランクからか
異音がぁぁあ！！
休憩は一回であとはほぼかち回し
ごめんよー

なんだこのtomoyaの日記スレは

アクセルワイヤーを長くしたいんですけど
合うやつ知ってたら教えて下さい。

書き忘れ
VT250FEです

モバゲーで聞け

ＦＧで高速道路をぬえわキロで1時間巡航した。
リヤのスプロケを交換してるので、6速で1万２５００回転。
走ってる間中、あの部品は大丈夫だろうか？　あそこは？　と、
違う意味での恐怖感でいっぱいだった。
結構寒い日だったが、なぜか汗をかいて寒さを感じなかったｗ

その後、整備したけど異音が消えた・・・
ちなみにオイルはニューテック（もったいなー）に換えてった
グリップヒーター付けに行くか
段々メインマシン化してる

tomoya、ここはお前の日記帳じゃねーぞ
お前はブログでも書いとけ

>>742
もう引き取りに出しちゃった？
まだあるなら部品を貰いたいんだけど

>>742
エキパイくれよエキパイ

>>742
キャブくれ

えぇ〜ぃ
ｸﾚｸﾚとうるさい
少しくらい金出そうとか　思わんか？

んだよなぁ、取り外す手間と時間考えてやれよｗ まぁホンキで行ってるかは分からんが。

半分以上マジで言ってるんだが
シートも切れたからシートくれ
張替え高いし

だから、“くれ”はねーだろ、“譲ってくれ”ならまだ分かるが。古事記かお前は

ホムセン行ってビニールレザーとタッカー買って自分で直せよ乞食。
合計3千円も掛からんし難しい作業でもない。

俺ならそのビニールと黒ガムテ使うな
もしくはおばちゃんビニール袋サドル方式
気にしない

諸君、ベガーと云い給え、ベガーと

給油口のサビも気になるし
ハブダンパーもガツンゆーし
古いから諦めか

VTZのハブダンパーってまだ部品出る？

>>764
つい先週FEが出てるんだからでるんじゃね？

>>760
VT乗ってるんだもんコジキだろｗ

ID:b5oCsuXC=>>766
ブルーシートくれてやるから黙ってろ乞食。

コジキが切れた(笑)

みなさんこんにちは。近々VTZデビューします。長男GSXR1100GV73 次男NSR250 MC-16 三男 DT200WR 3XP…。
で四男VTZ MC-15、初デートが楽しみです。これからはよろしくお願いします。
維持費が…

置き場と心の余裕がよーあんね

改めて見たら凄いスレですね。オイルスレ並の荒れ方…。
おやすみなさい
なんで？？

荒れてない。普通。

すごい、あれてますね。。。

どこが？世間知らずの古事記が沸いただけだろ
あぁ、沸いたこと自体が荒れたというなら荒れてたのかもしれないね

クレクレと>>748の｢おぎ君15才ロン毛茶髪中3｣のDQNコンボか

tomoya、荒らすなよ
ここはお前の日記帳じゃねーぞ
あのくだらないブログでも書いてろよ

私も、昔よく見て参考にしていましたが、ここはあんまり。。。

>>776　ID:YuBDp0VA の真実。
http://hissi.org/read.php/bike/20081219/WXVCRHAwVkE.html

年収や金の話に異常な執着心があるようだ。

>>776　ID:YuBDp0VA

基地外だな

FEインテグラF2Fに乗っています。高速などを9000回転以上維持して走っていると１分くらいでガス欠のような症状になり、終いにはエンストしてしまいます。
すぐにセルを回しても始動せず、３分ほど回すと徐々に回転が上昇してアイドリングし、何事も無かったように走り出します。

ガソリンの残量に関係無く発生し、気温の低い時に多いような気がします。
燃料フィルター、コック、キャブは清掃しました。

どうか皆様の知恵と知識をお貸し下さい。

>>780
ガソリンの供給が追いついてないときの症状だね。
停止後、すぐにセルを回しても始動しないのは
一度空っぽになったフロート室にガソリンが溜まるのに時間がかかるから。

もし外付けの燃料フィルターを付けてるのなら
例えば、デイトナとかでよく売ってるような
燃料ホースに付ける燃料フィルターだとしたら、
容量が大きいとまさしくその症状になることがある。
その場合だったら容量の小さいものにすれば直る。

他には負圧ホースに亀裂が入ってて吸いきれないとか
タンクキャップの空気穴が詰まってるとか。

今日エンジンかけたらなんとか動くがすぐエンストして3000回転ぐらいふかし続けて
10分ぐらいしたらようやく安定した。この場合バッテリーがへたってるのかな？

旧S9 10-40Wを使っていたが、粘度が同じだしMAのオイルでも大丈夫だろうと
思ったので、旧G3 10-40wへオイル交換した。

・オイルが冷えているときには、ギアチェンジが少し重い。
・オイルが冷えているときには、タペットの音がうるさくなった。
・クラッチの繋がりが、少しだけ急に繋がるようになった。そんなにもおかし
くないけど。（さすがMA）
・オイルが暖まっても、エンジンの回転が少し重いような気がする。
・燃費は、変わらないみたい。

なんとなく軽快感がなくなったので、やっぱり合ってないみたい。
MBの、新S9に入れ変える予定。

春夏秋冬、車もバイクもバルボリンの20W-40だが気にならないな

>>784
オレも、そう思ったんだけど、違ったわ。
ところで、新でも旧でもいいけど、S9使ったことある？　あるいはヤマハのMBオイルでもいいけど、MBオイル
って、やっぱりMAとは違うような気がするよ。

旧規格S9は2回使った。
季節の変わり目に交換したんじゃ
同じオイルでも変化が大きいだろうな。

バルボはVR-1の20W-50で上の表示粘度は間違い。

FE用社外マフラー売っていただける方居ませんか？
モリワキ、ビート、その他何でも使えそうなモノであれば。
年末年始の冬休みバイクイジリ用に欲しいです。

VTZで良いマフラーない？

純正

>>786
季節の変わり目に、何度も、旧S9から旧S9に交換した経験があるから言えるけど、季節の変わり目に
交換したからというのとは、ちょっと違うようだよ。
今週、新S9に交換する予定だから、また、書き込むわ。

>>787
何でもいいなら紀ノ国屋のマフラー買えよ

>>787
買えよ、、、ですか。
何で悪意のある書き方しかできないんでしょうかね。

一連の粘着書き込みしてる奴か？

そんな程度の事がスルー気になるなら他行けよ。

そんな程度の事がスルー出来ずに気になるなら他行けよ。

>>792
まぁこんなとこでは売買成立しないわけで…
地道にオクで探すか、急ぐなら唯一販売してる紀ノ国屋新品が確かにおすすめです

ただ社外はセッティングが出るまで大変ですから、純正が一番良いですよ

紀ノ国屋の買ってみれば良いんじゃないか？って俺も思った

最近のオクに出て来る社外マフラーは高いな。
以前は使い勝手の悪いビートなんか2万以下で買えたのに。

紀ノ国屋を買って、レポよろ

あまり見たことがないオクに出てるやつ、落札してすぐ出品って
相当な爆音だったのかな？

出品者に質問しても返答が無いのか？

基本的に爆音になるよな社外は

今見てきたけどFEの型式MC15だって言ってますが…

で？

いや、08ではないかな…と思っただけですｽﾏｿ

俺のﾌﾞﾛｸﾞ最高

静かな純正マフラーに戻したい＠モリワキフォーサイト
…と常々思っていたけど、FC自体を2年以内に手放すことになりそうなので我慢することにした。

モリワキってうるさいのかノーマルのNSRぐらいだと思ってた

社外マフラーの中では静かな物だったと記憶してる。
貰って来た当初はウールが抜けて結構な音だったけど。

>>805
http://hissi.org/read.php/bike/20081225/eHNpdzJrOTg.html
何がしたいんだｗ

＞806
ＶＴＺ２５０にモリワキフォーサイト。。。
軽快でいい音ですけど、もしかして規制前のものですか？
http://www.geocities.jp/toyatosh/VTZ_foresight/index.htm
同じ状況でノーマルと馬力・空燃計測したいです。

正直なところデザインはあんまりかっこよくないよね？

俺のはアルミ
パワーあがった　レスポンスもうｐ
でも音が・・・

VTZのエキパイにスーパートラップを装着したFEがあったが
どんな音になるのか気になる。

FE純正サイレンサーのリベット外すと中身抜ける？

>>814
俺それやったわ。
硬かった
抜けんかった。
残念な見た目どうしよう・・・・
VTZのエキパイ欲しい←今ココ

VTの燃料コックって「ON-OFF-RES」になってますよね。
外のコックで言うところの「PRI」の役割をさせたい時はどうすればいいのでしょうか？

RESを上にすればいい

RES＝PRIということだったのですか
ありがとうございました

FEに汎用サイレンサーとか他車種の流用とかしてる人います？
見た目と音に刺激が欲しいです＞＜

つ 紀ノ国屋マフラー

ごめんなさい２本出しスタイルを維持したいんだぁ

個人的にはKERKERスリップオンの900R用とか流用して2本出しを作ってみたい。
溶接のスキルも道具も無いのでどうにもならないけど。

>>822
VFのなら合いそうだ
ソースは「なんとなく」

ZZRシリーズのも流用出来そうな気がする。

10万円台で中古売ってる
原付きと同じぐらいの値段
激安！

てか差込口の口径あえば取り付けられるんじゃねーか？
中間パイプなんぞ自作すりゃいいだけだし

旧S9をずっと使ってきて、先日、旧G3に交換したが、エンジン音、クラッチの違和感などがあり、
新S9 10W-40に交換。結果は、正解でした。
これだけで、みなさんなら分かるだろうから、以上です。

>>827
旧G3に交換したくらいでエンジン音クラッチの違和感などがあるなら
それはもうエンジンOHか交換しなきゃヤバイということが分かります。
それ以外の可能性としては、街乗りレベルを超えた領域での感覚で
プラシーボ効果を含めた感想だと思われます。

つまり、何度もよく比べないと分からないような違和感なら問題ないですし、
（慣れていた今までの感覚の方が良い状態の感覚とは限らないです。）
旧G3で明らかに不調だと分かる違和感があるなら、それが異常ということです。

最寄のホンダ取扱店へご相談されては？

>>827
同じ物でも交換直後のフィーリングは変わるよな？
これが別銘柄を使用した場合、例え中身が同じ物だったとしても
以前のオイルより変化が大きいと感じるはず。
それは自分のイメージや情報が影響するから。
今回使用したオイルは入れる前から正解と決めてる物だから最高だったろ？

>>821
昔､RPMから2本出しマフラーが出ていた?記憶がある

RPMはVF400Fじゃなかったかい？
VTで2本出しは忠男かイノウエだったと思う。
先日白黄カラーのFEで右2本出しを見た。
左右出し（スリップオン含む）は見たことが無い。

Ｓ９からＮＵＴＥＣに換えた時の体感変化はプラシーボとは
思えなんだが・・・
Ｓ９には戻れなくなったｗ

>>831
右二本ならマグラ、キタコ、ﾏﾙﾁｽﾋﾟｰﾄﾞもお忘れなく

>>828　は、>>783　です。
アンカーつけてなかったから、よくわかんなかったね。ごめん。

>>832
しかし、NUTECって、値段が高いでしょ。ｗ
S9も新規格になって値段が上がったので、他に、いいオイルないかなと思ってる。

>>832
NUTECは二輪と四輪が共用で、JASO規格は取得してないんだけど、クラッチの
繋がる感じは、おかしくない？
スタート時だけではなく、回転を合わせてクラッチを繋ぐ瞬間(減速時)もだけど。

MAの旧G3を入れると、クラッチの繋がりが、少し急になる。
馴れるまでもなく普通に走れる程度なので、最初からG3を入れて走ってる人な
ら気が付かないと思う。そして、オイルが暖まってきたら、その急な感じの繋
がりは緩和される感じ。

上の二つは、>>827　の間違いでした。再度、ゴメン。

あけおめ

ことょろ

おまえらオメ
NUTECだがS9と交換したら直後からアイドリングが3000回転ぐらいに上がった。
しばらく暖気運転したあと、レッド前まで回してやった。
とにかくエンジン音がすごく静かになり、軽く回るようになった。
単気筒よりの２気筒が４気筒よりの２気筒になる感じ。
ドコドコ感は薄れるが、高回転まで気持ちよく回せる。
それまでは鉱物油の部分合成だったが、やっぱ100％化学合成はすごいな。
プラシーボなんてもんじゃなく確実に体感できるはずなんで、
興味ある香具師は少し高いがオススメする。

個人的には低価格オイルのインプレが気になる。

今日友人と走ってて気がついたんだけどオドメーターがおかしい・・・・
同じ距離なのに友人より多く走ってる事になってる。(７０キロ位走って１０キロ位の誤差)
古いバイクだからってここまで普通誤差出ないだろうし故障なのかな？
同じような症状出たことある人居ますか？

MC08とMC15って、フレームから何から全部違うのですか？

>842
ホイール・フェンダー・メーター等のデザインから、
フレーム形式、エンジン部品、キャブの径やセッティング、サスの長さまで。なにからなにまで違ってます。

基本的に別物ですがなかには流用できる部品もあります。

FEのメーターがカッコよすぎて羨ましい

FGのメーターはなんであんなにダサいんだろう…orz

>>843
ありがとう

つ[メーター交換]

FEとFGって交換不可じゃね？
ステーもコネクタも違うし

つ[カウルに入るメーター探して小加工]

VTZの年式ってどうやって分かりますか？
私のは青白青でタンクにゴールドの線が入っているタイプなのですが。

ケツウインカー

こいつの色違いの87年式では？
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib087132.jpg

これってどこのカウルか分かります？

すみません。sage忘れ

>849
102**** VTZ-H　87年　43ps/12500rpm　2.5kg/10500rpm　後ろ一体ウインカ　ドリブンスプロケ45丁
106**** VTZ-J　88年　40ps/12000rpm　2.6kg/9000rpm　後ろ別ウインカ　ドリブンスプロケ41丁　
110**** VTZ-K　89年　40ps/12000rpm　2.6kg/9000rpm　後ろ別ウインカ　ドリブンスプロケ41丁

今日初乗り。
社外マフラーに換えてから吹けが悪い…

>>855
社外はどこの物？

森脇でFE。
調整はジェットニードルにワッシャーだけ。

ポン付けに近い状態でも乗り辛くなっちゃうんだねぇ。
音を取るか、乗り易さを取るか、、、

俺がセッティング出せてないだけかも。
回すと純正より元気に走るし、動きに変化が出るほど軽くなる良いマフラーです。

俺もモリワキ付けてたけど1ヵ月で純正に戻した。
低速トルクがモリモリで吹いたｗ

他のマフラーだとまた違う特性になるのかね。

VTZ盗まれたよ
アパートの駐輪場で
見た目ボロボロだけど箱付きで
ホットグリップ付けたばっかなのに・・
なんであんなボロイのパクるかなー？？？
シートも切れてガムテープだぜ！
あーむかつく

盗まれたんじゃなくて燃えないゴミの日か廃品回収日だったんだろ？

てか、VTにホットグリップって…



この話はネタだろ？
ネタなんだろ？
ネタって言ってくれ！

>>862
ホットグリップが欲しかったんだろ

駅前に置いといたらうんこ座りの少年達にワイワイ群がれるほど大人気ですからー

乗り手が現れた瞬間からみんな目が点になって大人しくなったが。

1カ月ぐらい乗らずにいたら、キャブからガソリンダダ漏れｗ
こんな経験のある方、原因を教えてくだされ！

現物も見ないで、それだけの情報で原因を教えろとな
世の中エスパーばかりじゃないんだぞ

ＶＴ系でオフかトラッカー出れば買うのになー
シルクロードみたいなの出ないかなー

>860
俺も同じだｗ　森脇と不明管も試したけど、重量が軽くなるのがメリットなだけで、トルクが細くなって
4気筒マルチみたいな、か細いトルク感とショボい排気音に嫌気がさしてノーマルに戻しまつた
もりもりトルクと、意外と太いドコドコした排気サウンドに惚れ直したよ、ノーマル、いけるじゃん！って

森脇芯抜きもやったけど、さらに低速トルク減少（当たり前）で、音は勇ましくなったけど、音だけで
加速は悪いし珍走みたいで単なるボロいバイクになった気分で、話になりませんでした。
上は回るようになったけど、まぁ、そういうバイクじゃないからね、、、ぬえわKm/hがいいところだし。
最高速だって、10キロ20キロ増えるわけじゃないんだから、ねぇ？
まぁ、社外は総じて、抜けがいい＝音がうるさい＝下が無くなる　だからね
音がデカくなった為に、速くなった様な気がするだけのプラシーボが殆どでしょう

知り合いのVTで長年草レースやってる人いわく、ノーマルのあのお弁当箱が凄く良く出来ているとの事で
スリップオンだけ作って付けてますけど、十分に速いですよ

私なりの結論は、ノーマル至上、ですね。これ結構いい音するんですよ〜

ＦＥにＶＴＺのステップ付けたいんだけどポンで付くかな？
誰か情報あったら下さい。

VTZ250Kのプラグ交換をしたいんだが中古で買ったので車載工具もない状態でプラグ被ってしまい
勉強の為に自分で一度プラグ交換をしてみようと思うのですが何mmのプラグレンチを買えばいいのか分からないので教えて貰えないでしょうか？

>>871
１８ｍｍ、形状をきちんと選んで買わないとやりづらいですよ。

>>872
ありがとうございます。
明日早速買って試してみます。

俺VTZ16mｍでやってるけど違うのかな？
俺購入してから一度もギアオイル変えたこと無いけどどこに入れる穴あるんだ？分かんないから教えて下さい

バイク屋行け

>>874
自分はＦＥなのですがおそらく共通かと思います。
今確認したところ自分のはやはり１８ｍｍ、プラグはＤＰ８ＥＡ−９です。

＞俺購入してから一度もギアオイル変えたこと無いけどどこに入れる穴あるんだ？分かんないから教えて下さい
エンジンオイルですよね？

↑ミス自分は872です

恐らくFG系エンジンの前期型は18mm。スパーダエンジン積んだ後期型は16mm。
スパーダでプラグ小径化されているので。

>>874
うわ

ドレンボルトの位置を聞くならまだしも、フィラーキャップの位置を聞くなんて斬新だな。
見りゃ分かるだろっての

FGのパーツ6点の見積を取ってもらったら、6点中4点が廃盤で吹いた

VTって燃料フィルターって付いてないんだな
詰まっちゃったよ

ttp://www.picamatic.com/view/1704521_CA390068/
興味本位で青い線に繋がってるゴムキャップを取ったら中の金色の端子（青い線に繋がっていた端子でネジ留めされていた）
と青線がプツリと切れてしまったんだがこのままで普通に走行可能なんだろうか？
車種はVTZです。

端子はゴムキャップ下のボルトにネジ留めされていました。
すいませんが分かる方はご教授お願いします。

すまん自己解決した
オイルプレッシャースイッチとかいうやつみたいですな。
修理に出すか...

FEの黒赤に乗ってるんだが
カウルのステッカーって、まだ注文して買えるかな？
在庫状況知ってる人いない？

Fプラグだけすぐかぶる
プラグF7番R8番とかしたら駄目かな

フロントのジェット下げたら？

冷間時にかぶるならあるけど通常時になるならエアーエレメント見てみたら？
ついでにキャブクリーナーで掃除するのも良いかも？
タンク外せばすぐできるし。

30分ぐらい走っても温度計がCの少し上しかいかないからそれが原因かな？

>>890俺も水温はそんなもんだけど特に問題ないよ？

あまりに冷えたままだと燃焼効率も落ちるので
ラジエーターの少しを段ボールか何かで塞ぐとよい

VTシリーズでどれを購入しようか迷っています
出来れば簡単で結構ですのでアドバイスお願いします。

目的
125だと50キロから先がつらいので主に50キロ以上の移動や高速

迷っている車種
VTR
年式が一番新しいので一番完成されているのか？

ゼルビス
ツーリング用途らしいので一番いいか？

スパーダ
フレームが丈夫そうで、軽そうだ。ツーリングだけじゃなくまちのりでも軽そうだし馬力が一番ある。

まぁ、VTRもXelvisもSPADAもスレ違いなんだけどな

一応VTシリーズ総合っぽいこのスレが適当かなと思いました。

よくスレタイを見ろ、ここはMC08とMC15のスレだ
どこにも総合スレとは書いてないぞ
VTRもXelvisもSPADAもそれぞれ専用スレがあるんだから、それぞれのスレでインプレッションを聞くとか
250ccのオススメスレで聞いてみれば良かろう

>>893
VTR　5速、VTシリーズ中最低出力、古い型はタコメーターがない。
ゼルビス　デカい、カウル付き、シート下使える、重い。
スパーダ　アルミフレーム、40psエンジン、思ったよりは軽くない。

mc18後期は良いよ。パワーは落ちているけど、足つき良いし燃費もなかなか、
でかいタンクは沢山入りそうに見えて12L位しか入らない、
タイヤは細いけどその分安い。鉄部品が多く、錆びやすいけど、コケても曲げて直せる。

結局VTZが一番お勧め

安いし　丈夫だし　燃費も良い　６速だし　４３馬力は頼もしい

ほら　良いことずくめだ

FE乗りだけど、スタイル以外はVTZに軍配。

でもやっぱりFEのスタイルがいいから乗ってる。
（パーツ入手がネックか）

またがってみてポジションが一番しっくりくるやつ

他車種の部品流用できんのかな

VTZとかスパーダとかは今じゃVTRより遅いだろ
よっぽどオーバーホールしまくってるなら別だけど。
当時のホンダが無意味に馬力落とすだけとは考えにくいね。

何で噛み付いてるんだろ

>>903
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

>>905
それゼルビスがない。
ゼルビスってやっぱり加速は他のVTと比べ落ちるのか

NSR250の速さに驚愕

>>899
VTZは40psだ。
もっとも最大トルクはFGより大きい＆発生回転数が低いから
実用上はパワフルに感じるだろうが。


>>903
VTRは排気ガス規制を考慮して作られているから
どうしても馬力は落ちる

>>905
そりゃまあゼルビスはシリーズ中とびぬけて「重い」からな。

>>907
俺はXR250の速さに驚愕。

>>908
俺は>>899じゃないけどウチのVTZは前期型だから43馬力だよ。
40馬力になったのは後期型だね。

そう　VTZは前期と後期で馬力が違う
でも最高速はなぜか大差ないみたいで
どっちも１７０くらいは出たみたい。

ま、カタログデータなんて当てにならないんだけどねー

うちのVTZは　２７０００�`　俺で４オーナー目だけど　
いまだに最高速出るぜー(￣ー￣)

最高速と馬力はそれほど関係ないだろう。

エンジン不動になった私のVTZには最高速も燃費も無関係さ。
１週間放置したらこのざまｗ、原因追及の暇も無し。
素直にバイク屋さんかな…

フケの悪かった855です。
1萬キロ使用のイリプラグを通常の物に換えて多少良くなりました。
しかしながら0発進でモタツク症状が消えず
ググると他のFEにも現れてるみたいですが
これは持病なんですかね？

自分で何とかできない時はプロに聞きなさい

大抵は古いですからねぇ・・・でまともに聞いてくれないと思うね

>>913
ジェットニードルは元にもどした？

>>915
そんなバイク屋あんの？w

あるよ

>>916
そのままです。

乗り始めの頃から引き摺ってる不具合ですが
一度リセットしてバキュームピストンスプリング換えて様子みようかな。
部品出ますように…(-人-)

キャブをそっくりVTRに替えた人もいたような…

>>913
発進でもたつくならアクセル開度が1/4以下でのガスが薄いのかも。
下のガスが薄いとスロットルを回してから回転が上がるまでにワンテンポ遅れる。
レスポンスが悪いという言い方をするね。
もしそうならパイロットスクリューを少し緩めてガスを濃くしてやればいい。
ただ、濃くしすぎてもかぶりやすくなってメリットは無いので、
レスポンスが悪くならない程度ギリギリまで薄くするといいと思う。

それとも自分でマフラー交換して調整するくらいだから
そんなことはもう分かってて試してるだろうか？

あとは見てみないと分からないな。

VTがでたので寄ってみました

おめ

ところでみんな、VT乗ってるかい？俺は寒くて今年に入ってからエンジンも掛けてやってないわ・・・
明日はエンジン掛けて軽く近所を流してこようと思う。
そして家の手前でコックOFFにして、キャブを空にしてから、バッテリー外して暫く冬眠・・・かな

ちょ、おまえもＶＴｗ

おれもだ！

すまんがVTZのキャブのドレンボルトの位置を教えて貰えませんでしょうか？

日中なら寒くてもVT乗ってるよ。
けど、気温6℃を下回るとメーターパネル裏からウォウォウォって異音するようななったorz
モーター周りが寒さで歪んでるのだろうか…。古いバイクだからと諦めてる。

>>925
横からキャブを見て一番下のネジ
右が前　左が後ろ側

だったと思う。

いいよなぁ・・・ちゃんとコックがOFFになる奴は・・・

コックなんか安いだろうが直せよ

コック＝ちんこ

ちゃんと手入れしてるか？みんな。

コックは1コ1万円くらいするわけだが
いいよなぁ…金持ちは

金持ちはＶＴに乗りません。

センター寝坊した。

さようなら18000円。

誤爆した。ｽﾏｿ

>>934
何故か誤爆に見えんかった

センター寝坊って…
大丈夫なのか？

はっきり言って君の30年先まで人生見えたよ。
センター前にネットやりながら寝坊だなんてすごいね。

有名大学を卒業して一部上場企業に就職して活躍してたのにリストラだの何だので現在無職の人に比べれば、
センターと聞いてそれが何のことかすぐにピン！と来るくらいの若さなら何でも出来るような気がする。

前の家に来てる茶髪のペンキ屋の職人達を見てそう思った。

>>938
あんなー、あんま3職人舐め無いほうがいいぜ？ペンキ屋だっていなければお前さんの家は塗られないんだぜ？誰にもな。
あと結構短期な人多いから直で言ったらマジでぶん殴られるかもよそんぐらいプライドもって仕事やってるし、学歴とか超うぜーし

>>939
おまえが心配…

直で言えないからネットで言ってるんだろ
大目に見ようぜ

>>938　の職人に対する偏見がｷｼｮｲ。

ちょいご質問です･･･
免許取立てでVTZ250中古で購入しようと検討中です。

用途はツーリング東京→箱根ぐらいの距離、
リーマンなので夜中にふらっとコンビニまで走る、週末マッタリはしる。
ぐらいです。初めてなのでなるたけ金掛けないようにとは考えてます。

値段は乗り出し15万ぐらい考えてます。
(その他バイク用品に10万ぐらい)

第二候補に中古CB400SF(乗り出し30万)も検討してます。

で質問はなにさ？

とりあえず、安いVTはレストアベースですよ。
自分である程度の修理が出来るなら安く乗れてお得ですけど。

>>943
てことは車体11万位？
自分は10万で買った車体に今のところ３万ぐらいのかけてるとか言っとけばおｋ？

誤解されてるようですが・・・
ペンキ屋の職人達を見て「この人達はすごい。学歴なんて関係ない。」
と、あらためて感心したと同時に、学歴を生かせなかった自分を恥じているわけです。

そして、学歴抜きで何かに挑戦しようにも、若さが無ければ出来ないことが多いと。
自分は学歴社会に飲み込まれてしまった挙句、社会に生き残るべく術をちゃんと身に付けられなかっ・・

↑
まあ、そう気にするな

VTZの安物は運次第
ノーメンテで乗り出せる物もあるし
５万１０万かかる物もある
俺は車体をタダでもらってバッテリーとプラグ交換
全部自分でやったから１万でおつりが来たよ

例えば社外マフラーでセッティング出したVTをノーマルマフラーに替えて売った場合
プラグって真っ黒ぐちょぐちょになるもんなのかな？

>922のFE糊ですけど、土曜は野暮用があって乗れなかったので、日曜に子供つれて乗り回してきたｗ
ちょっと走ったらいきなり湾岸追い越し車線でガス欠して焦ったけど、リザーブに切り替えて息を吹き返したよ

しかし寒さでエンジンの掛かりが悪かったなぁ、バッテリーが心配になったので、途中から押し掛け
に切り替えたときは、何故か若い頃を思い出したよ、うんうん
お天道様の出ている間だけだったけど、楽しかったので、結局キャブのガスは抜かなかった
また天気の良い日があったら乗り回そうと思う

しかし、190キロ程度でリザーブとは・・・もうちょっと走った記憶があるんだけどなぁ
みなさんはいくつくらい走るとリザーブですか？（質問ばかりですまん）

春になったら、手元にあるVTRキャブと新品ｲﾝｼｭﾚｰﾀが手元にあるので交換してみるか・・・

夏に東北行ったときは、リッター25キロ以上走ったよ。

>926
>メーターパネル裏からウォウォウォって異音するようななった
メーターワイヤーのグリス切れじゃないかな？寒くて固まってるとかそんな感じ
停止中は音が出なくて、走り出すと速度に比例して音が変化しない？
そのまま乗ってると、そのうち中身だけ切れる、と思う・・・（他車種での経験より）

コックだけど、FEは欠品になっていたと思う。インテグラだけ品番が違うんだよな
FEのは1回、在庫復活したことがあったので、しつこくチェックしてると、買えるかも？
スパーダも欠品だったと思うけど、最近はどうだか知らん、最近は、欠品増えて辛いですなぁ

>943
免許取得ｵﾒ！
中古は程度がマチマチなので、現車確認して、必ずエンジン掛けてみること！！
ちょっとでも異音とか、全然掛からないとか掛かってもガソリンくさいとか、違和感を感じたら手を出さない！

VTなんて（失礼）古いんだから、まともに動くほうが少ない、んじゃないのかな？
みんな少なからず手を入れながら乗っていると思うので、自分で手を掛けてあげられない、若しくは
バイク屋に修理に出す金がない、とかいうのなら、もう少し年式の新しい２５０クラスを買うのが良いと思う
バイク屋に出しても、古いから無理、と門前払いを食うこともあるようなので、自宅の近くに面倒を
診てもらえるような店があるといいんだけどねぇ
さっきも書いたけど、部品も金を出しても買えない部品だって出てきているので、そのことを念頭に。
程度のいいVTなら、耐久性は折り紙つきなので、永く相棒として乗れるんじゃないかな？

後は店でエンジン掛けて、またがって、ギアを入れたり、ｷﾞｯﾀﾝﾊﾞｯｺﾝサスペンションの動きを見たりして
違和感を感じたら、ちょっとパス、かな　いくつか店舗回って、タマ数を見たらおのずと判ると思う
5台くらい見て、一番自分がしっくり来たのを選べられたら、よい買い物が出来ると思うよ、がんばれ！

>>951
俺のFEは200〜220で切り替え、燃費は24〜30km/l。
トリップで判断するから普段はリザーブ固定だけど。

☆★クリスマスツーリング2008 in 埼玉★☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225722504/l50

http://motorcycle.style.coocan.jp/tmp/saitama_xmas_touring2008_1.wmv
http://motorcycle.style.coocan.jp/tmp/saitama_xmas_touring2008_2.wmv

ちょっと前にパクられたＶＴＺが見つかったよー
サイレンサーが無くなっててＧＩＶＩボックス破壊されてたけど
二つ隣町の団地にあった＜お巡りさんが保管
さーて直すぞー（ヤフでパーツは落としたし）
後は嫁が実家から帰ってくれば完璧だな

えらいなあ。
俺なら泣いちゃうよ

嫁も落札しとけ

嫁が帰った訳をkwsk

FEもとうとう25年になるよねｵﾒ

>>951
俺はVTZだが走り方による
街中ばかりちょろちょろ走っていると20km/L走ってくれんし
ツーリングなら30km/L前後いく
まあガソリンが10Lもなくなれば車体が軽くなって
加速が良くなるから「そろそろだな」と意識する
時々タンクを叩いたりｗもする


>>960
VTZですら20年だ
よく乗った＆走ってくれたものだ

>954　＞俺のFEは200〜220で切り替え、燃費は24〜30km/l。
そうなの？リザーブ前で200で24も走る計算になるのですか？
私の場合、今回190でエンストしてリザーブにしてから、15キロほど走ってスタンドへ、んで給油したら
11リットル入って、まだ余裕が有ったよ、あと1リットル以上は入りそうな感じでした
前回はもうちょっと多めに給油したような？ずいぶん前のことで忘れちゃった（笑
FEはタンク容量１４リットルだと思うんだけど、そのうちリザーブ容量はナンボなんだろうね？４リットル位？
過去LOG見てみたけど、話題になるも、答えは無かったような？

FEが25周年か、またBGでイベントやらないのかな？一昨年やったばかりだから駄目かｗ

>>204
それ、上の方で「消費電力が多い」と書いてあっただろ。
一定の電圧になったら、動作しないらしいけど、けっこう電力を消費するようだ。

人柱価格だけど、宗平技研てのもあるよ。
http://www.munehira.com/

すまん。誤爆。

>>962
そう。切り替え直後に給油すると9リットル入らない事もある。
何故かリザーブ容量が多杉るので
コックをバラす機会があれば、ストローを1/3カットする予定。

フライホイールの脱着でロータープーラーって間違いなく必要ですか？

>>965
俺もFE海苔なんだが、確かにコック切り替えが200�`辺りの割には燃費25くらいなんだよなー

やけに切り替えるタイミングが早いなぁ、とは思ってたけど同じような人がいるんだね

キャブレター内部の部品全部交換するとどんぐらいかかるもんかな

>>968
もうおれのＦＣはキャブレターの中身に欠品が出ている・・・・

ほかのFE糊の方から情報頂けて非常にありがたいです。なんせ新車がどうだったか判らんので・・・
どうもFEはコックのONの容量が少ないっぽいですね（RES多目ですかね）
私の場合そのまま計算すると18程度の筈ですが、前回ｷｯｶﾘ満タンにしなかったのかも
なんせ乗る機会が少なくて(他にも何台かあるので)前回の給油時期も覚えていない始末orz

リザーブですけど、私のコックは1回分解してOHしたのですが、真ん中の真鍮っぽい部分の先端が
普通のONの吸い込み口で、RESはコックの付け根になっていましたね
これなら、理論的には、RESにした時にはタンクの底まで吸い込めますね

ストロー部、確かに結構長かったです、寸法をメモした記憶がありますが手元に無いorz
80〜100ｍｍ近くあったような気もしますね（うろ覚え）
Spadaは、50mm程度ですね（いま手元にあったｗ）

フィルターは筒よりもっと上の方まで長いので、フィルターがつまり気味になっていませんか？
フィルタが詰まっていて、フィルタの先端のほうに破れて開いた穴からのみ、吸っているとか？ｗ

ちなみにFEとインテ、フィルタ（ストレイナ）は既に欠品でした・・・
キャブのガスケットキットは出ましたよ、FEもFCも。（去年の段階では）
フロートとかジェット類はごめん、判りません

＞フライホイールの脱着でロータープーラー
VTで外したことはありませんが、原付ですら無いと無理なので、必要ではないでしょうか？
クランクの芯がずれても構わないなら、ナットをシャフトの面にあわせてハンマーでｶﾞﾝｶﾞﾝ叩けば
そのうち取れるとは思いますが、そんな無茶をするのは原付ですらご法度なので（笑