ベンリィCD50/90･50S/90S･CL50スレ21

生産終了になったベンリィ50〜90シリーズを語るスレです


前スレ
ベンリィCD50/90･50S/90S･CL50スレ20
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214570275/
前々スレ
ベンリィCD50/90･50S/90S･CL50スレ19
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210337760/


(絶版・製品ニュース)
ベンリィCD50/90
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-1.html
ベンリィ50/90S
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-2.html
ベンリィCL50
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html

(ファンサイト)
- Benly Freak -
ttp://benly.main.jp/

書き込む前にテンプレ必読(>>2以降)

スルーされないコツ
質問はいろいろ検索してからどうぞ。http://www.google.co.jp/
･調べられる限り自分で調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです
･掲示板からは､あなたのバイクの状態は当然見えません
･年式･色･フレーム番号等を書くと話が早いときもあったりなかったり
･フレーム番号は左クランクケースの上ぐらいに彫ってあります
･答える側の人の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう
･｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分でできません
･｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い結果はあまり期待できません

・エンジンパーツはモンキー・カブ系なら流用できるものが多いです（6Vか12Vかの確認は忘れずに）
・不安ならメーカーに取り付け可否を聞いた方が良いです。 モンキー･ゴリラetc…横型エンジンスレも参考に。
・再販前のCLやCS等の古い車種のエンジンパーツに直接の互換性はありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業にはあまり使わない方が良いです。
・満タン状態から4�gくらい減ったらガス欠症状が出ます(あくまでも　目　安　です )
・データ上のリザーブ容量は0.8�gです。コック捻ったらさっさと給油しましょう。
・タンクはApeと同じ物が使われています。
・タンクラバーはCF.POSHから貼り付けるタイプが出ています（品番700800）
・ドリームのタンクはポン付けでは付きません。切った貼ったの加工がお好きな方はどうぞ。
・カブの荷台はボルトオンできません。
・50S用のホンダアクセス製キャリアは廃盤予定（現在在庫限り）となっています。
・CDにCLの外装はボルトオンできません。タンクのサイズが違います。逆もしかり。
・50に90の純正マフラーはボルトオンできません。90の方が若干エンジン全長が長いです。
・リヤショックはカブ用のものがボルトオンできます。
・その他モンキー（ロンスイ用）等330〜350mmのものは付きますが、一部カラーの打ち換えが必要です。
・色などは人それぞれ好みがあるので「〜より〜のほうが良い」などと書くのは不毛です。
・何km/h出ますか　→　だいたいメーターどおり。
・ギア付きロータリーチェンジに慣れるか不安　→　慣れろ。
・メットは何が合うか　→　最低でもSマーク付きで好きなの被れ。
・50ccのままもっと速くしたいんですが　→　費用対効果が非常に悪いです。そこは覚悟しましょう。
・CDI変えると速くなりますか　→　他がノーマルの場合、なりません。
・モンキー用マフラーは付きますか　→　付きますが、ステー等はなんとかしましょう。
・ディスク化したい　→　定番はCB50用らしいです。どうしても手間と金がそれなりにかかります。
・新車で見積もり○○万円でした、安い（高い）ですか？　→　知らん。

CD50/ﾍﾞﾝﾘｨ50S/CL50ﾘﾀｰﾝ化ﾊﾟｰﾂ(12V)
12Vﾓﾝｷｰ前期のﾊﾟｰﾂを組みましょう｡
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ 24301-GS3-000 　　　　　　太い金属の筒
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑﾋﾟﾝ 24421-200-000(3個) 　　小さな金属棒
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｻｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ 24425-198-900 　丸くて穴が開いてる薄い金属板
･ﾛｰﾗｰ 96220-30085 (2個) 　小さな小さな金属棒
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄ 24411-GF6-020　星のようなプレート
･ﾉｯｸﾎﾞﾙﾄ6MM 90071-171-010 　　　　　　 黒い丈夫な特別製のボルト
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰCOMP 24430-GB4-772　 ひょうたん型のﾊﾟｰﾂ
･ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 24435-GF6-003 ひょうたんに付けるﾊﾞﾈ

※ｽﾄｯﾊﾟｰCOMPはﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁで締めるﾀｲﾌﾟです
※ｼﾌﾄﾌｫｰｸL/Rは元々付いてた奴を使います　ﾓﾝｷｰ用のではありません
※長い距離を走っている/日頃荒っぽい扱い方をしているのであれば、
全分解ついでに消耗したパーツの交換をｵﾇﾇﾒします


12vCD90 ﾘﾀｰﾝ化ﾊﾟｰﾂ
24301-GF6-010 ﾄﾞﾗﾑｷﾞｱｰｼﾌﾄ \2709
24411-GF6-020 ﾌﾟﾚｰﾄｷﾞｱｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰ \378
24425-198-900 ﾌﾟﾚｰﾄｷﾞｱｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｻｲﾄﾞ \126
24435-GF6-003 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｷﾞｱｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰ \110
35753-035-662 ﾛｰﾀｰﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ \141
24430-198-902 ｱｰﾑ ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰ \380

ﾊｲｷﾞﾔ
22110-GF6-010 ｱｳﾀｰCOMPｸﾗｯﾁ(67T)
23121-GF6-000 ｷﾞｱｰﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞ(18T)

※CD90のリターン化パーツは一部が欠品もしくは取り扱い中止になっている可能性があります
注文の時は注意しましょう


リムサイズ一覧
CD50　前1．20後1．40
CD90　前1．40後1．40
CL50　前1．40後1．40

純正タイヤ一覧
CD50　前2.25後2.50
CD90　前2.50後2.50
CL50　前2.75後2.75


これでいいかな？

エンジンからのオイルにじみは気にスンナ

パーツリストサイトです。
ttp://www.cmsnl.com/honda-cd50_model8217/

以上テンプレです

荒しや粘着はスルーで、ベンリィ海苔は、まーたり進行でヨロ(´ー｀)ノシ

保存する場合は適切な処置を施しておいてくださいね。

１乙

>>1乙

あ〜弄るとすぐ雨がふってきてやだね〜
盆栽派じゃないんだけど天気のせいで盆栽化してる
遊びで５０ｓのハンドル上下ひっくりかえしてとりつけたら
超ローポジション姿勢になってワロタ
足はそのままで上体だけレーシーｗ

ベンリィ復活ﾏﾀﾞｰ？

FIのベンリィなんてやだ〜

>>12
むしろ燃料電池で再販して欲しい。

この間ちょいと奮発して無印オイルからカストロールのオイルに替えたら、物凄いエンジン音が滑らかになった。
気のせいかな

次は、モチュール３００V入れてみたら？
更に違いが体感出来るよ。

まじで？
じゃあ次のオイル交換時に試してみるよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ﾚ'|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 (jニｈ┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｀¨|:ｈｸjｰ┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 rrｭ_　�ｦY‐七,}ｭ
　　　　　　＿＿＿___/ ー――― r　¨￣ 　 　 ｀i／VYｆﾍ
　　fiiTk ￣二ｺ二丑|　　　　　　 /_ _ _ _ _ _ _ /丿i ハ VL,
　　 ¨〕 ﾚ[j仁エ{j.丑　,ニニニニﾆニｱ Z'r＝冖‐ヘｇrﾊ Ｖ ＿＿＿_
　　,厶ｲ／　..三.丑｀ヾ ､　　　　 　 / └!{＿ 　 　 　 lﾚﾍ V-―‐- ､_,＞
.　　/∨ ／　　 丑　＼＼ ー ‐ ‐ / /＾^Ｙ＾i |.　　　 /　 ,ﾊ V￣￣ ＼ ＼
　 厶/ /　　　_丑_　　 ∨ Ｙｉｉl |_r公-― v‐Ｈヘ 　 ′,/　ﾊ Ｖ__　　　 '.　 i
　　 i　:i　　 ff'丑:山　-┴…_j l:扣 {;○;} |__り,ノ　 |　 iﾄ .__,ﾊ_〉 ﾊ　　　i　 |
　　 ｉr┴―┴'┴ ┴-='ｴ二ヒＬ]_(::),二rﾀ_,〃　　厶ｲ ﾄ .__乂___,ﾉ　 　 i　 |
.　　└‐ｔ――――ｔｍ三r―冖弌ラ‐ '￣´　　　 　 ',　'　　　　　　　 ,.　 /
　　　 ＼ ＼ ＿＿ ／ ／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼ ＼ ＿＿ ／ ／
　　 　 　 丶 二二　 '　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 丶 二二　 '

　　　　今日は相棒と共に何処へ行こう
　　　　
　　　　ふと旅に出たくなるそんなバイクです

ﾍﾞﾝﾘｨｽﾚはなんか居心地いいんだよな

確かにｗ

どこぞやのスレみたいに「大先生」も出てこないしな〜

どこのスレか知らんが気になるな、その「大先生」。

　　( 　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
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　⊂( ﾟдﾟ )
　　 ヽ ⊂ ）
　　 （⌒）｜　ﾀﾞｯ
　　　三 `Ｊ


/　　Ｏ　|￣|　Ｏ　 ヽ
|　　　　/　｜　　 　 |
ヽ、. 　├ｰ┤　 　 ノ

こっち見んなってｗ

>>1
とりあえず、小津。

>>21
横型スレで暴れてるじゃないか。
来たら困るからこれ以上はスルーで。

わかった。



ところでフロントはCD50/90共通なのかな？
おしえて、えろい人！

違うのはリム幅くらいだよ。
同じ部品に見えるのに品番が違うとかはあるけど、
下請けが変わって品番が変わることもあるし、そんなに気にすることもないだろう。

CD50S用のｲﾝﾏﾆってありますか？モンキー用しか見当たらない・・・。

>>27
基本は品番が違えば違うものだと思ったほうがいい
リム幅が違うならおそらく全て少しずつ別なのでは？

>>28
質問の仕方が悪い
ノーマルのことじゃないんでしょ？
肝心な部分がわからないから答えられない

言葉足らずですみません
違うと言いたかったのはフロントタイヤ関係の話です

>>28
あんま横型スレみたいにしたくないからマジレスするけど
モンキー用ならＣＤにも使えます

ノーマルエアクリに合うのが欲しいのならCD50用でいいんだぜ。

すいませんド素人なんです。CL50が可愛くて買って乗ってまだちょっとなんです。
ちょっとお聞きしたいのですが、チョークを引きっぱなしで乗ってしまったらどうなるんでしょうか。なんか、やってしまったみたいなんです。変な音が…。

>>33
プラグがかぶるだけです
チョーク戻して軽くぶん回してやれば治ると思いますよ

５０と９０のブレーキ周りって共通？

>>34
そうなんですねε=(＾◇＾;。本当にド素人ですいません。
ありがとうございました。

CD90のフロントブレーキは大径可してるから、互換性のないものがあるぞ。
でっかいドラムが欲しいCD50海苔ですた。

そーなん？
大径化してるのはC90だけかと思っていたが

厳密なところは知らん。
パーツリスト品番が、ＣＤ９０Ｐ、ＳとＣＤ５０ＳＴの
ハブ、ＣＯＭＰ、フロントホイール、では同じ。
年式で言うとおそらく’９６前後。

大径化という話が本当にあるとしたら、旧タイプではなのかもしれん。

郵政カブ９０のでっかいブレーキ入れたいけど入手がなぁ。
新品じゃコスパ悪いし。。。

中古バイク雑誌にたまに出てるね。優勢株。
そういえば郵政カブ90のエンジンって、カブ９０といっしょなのかい？
50のほうはモンキー初期型エンジンの超ショートストローククランク＋CDIで
面白い素材らしいが

>>41
じぇんじぇん別物
カブ90は以前独自エンジン積んでて、80年にC50ベースエンジンに変更
型式もC90からHA02になったんだけど
郵政カブはC90時代のエンジンをずーと使い続けてるシーラカンス
参考資料
ttp://www.super-cub.com/history.html

>>41
ショートストロークじゃなくてショートコンロッドだよ
あのクランクを使うと最近の12vエンジンに
昔の6vエンジンの腰上が載るんだ
しかしかなり重いクランクなのであまりオススメ出来ない

>>37
CD50・90のブレーキは同じじゃね？
うろ覚えだが、CD90が絶版になる頃にカブ90のブレーキが大きくなったのでは？？
しかもCDにカブホイールを流用しようとするとホイールを反転させないとダメだったような。

今日雨が晴れたから1週間ぶりくらいにCD50のろうとしたら
滑って右に転ばしちゃってエンジンがかかんなくなっちゃった・・
やっとかかったと思ったら停止すると止まっちゃう。走ってる最中も力なくて空気がまじる感じがします
泣きそうです、助言くださいませんか。ガソリンは8分、チョークはちゃんと下がってます。

>>45
こけた時の一例でしかなく力にはならん可能性があることで
ＣＤ５０に当てはまるかはワカランのでそこはスマンが。
ブローバイガス還元型だと、こけて倒していた時間が長いと
クランクケースブリーザパイプからオイルがエアクリーナに流れる。
んでキャブレタがオイル吸うとか、
エアクリーナエレメントが必要以上のオイルを吸う場合がある。
エンジンはかかるがスロットルを開けても回転が上がらない。
もしこういう状態だったらエアクリーナエレメント外して
ガソリンコックオフにして空キック数回してから、オンに戻して
エンジンかけてみて状況が改善されるか試す。

>>45
プラグキャップの接触は大丈夫かい？
抜きさししてみて様子を見た方がいい。
プラグケーブルもチェック。

>>45
>滑って右に転ばしちゃって
スロットルレバー周りのポジションが変わってないか。
変わってたら、元の位置に戻すこと。

とりあえず、地面と接触した場所くらいは書いてくれないとなぁ。

こないだステップすってズサーしちゃったよ

>>49
傷は大丈夫か？ベンリィの。

タイヤとチューブとシューとオイルとチェーンとスプロケ一気に交換
ケーブルの隙間から注油して動きｽｺｽｺ
気持ち良すぎﾜﾛﾀ

45だけどレスほんとありがとうございます
超助かりました。スロットルちょっとめりこんでて
ケーブルちょっとはずれててオイルがちょっと古くなってました。
でもまだなんか不安定なので、お店にも見てもらうことにします。ほんとにありがとう。

>>51
それでいくらかかりました？

>>53
部品代で約１万円。シューはデイトナのいれたから純正より高め。
工賃＝自分でやったから０円

>>50
ゴミ野郎口を慎め

>>29
遅ﾚｽすみません。
ｷﾀｺﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞＰＣ２０φを使用しているのですが、ヘッドがノーマルなのでどうすればよいかと・・・。

>>31
ありがとうございます。

>>55
なんだおまえは？

>>56
モンキー用のノーマルヘッド用のPC20インマニが出てる
http://www.webike.net/sd/373038/
これでいいはずだ

>>56
すまん57は６V用だった
１２V用はこっちだな
http://item.rakuten.co.jp/seed/060808312/
てか56のベンリィは１２Vか６Vどっち？
やはり最低限車体番号とか仕様はかくべきだな

ノーマルエアクリーナーなら

http://www.webike.net/sd/373379/#detailImage

ヘッド段つき修正よろしく

CD50のﾘｱﾀｲﾔがそろそろ交換時期なんですけどいくらくらいかかりますかね？

>>37
ＣＤ90は大口径ブレーキじゃないよ。110ｍｍでＣＤ50と同じ。
130ｍｍ大口径ブレーキはＣ90の98年以降だっけな？

俺は大口径ブレーキの流用してるけど、付けるのは結構めんどくさい。
まずブレーキＡＳＳＹが左右逆だからフロントフォークを差し替えなきゃいけない。
次にフォーク側のブレーキストッパー(？)がブレーキ側の凹に比べて太いから2ｍｍほど削る。
あと、シャフトがＣＤ50はΦ10ｍｍに対してＣ90はΦ12ｍｍだから内径10ｍｍ外形12ｍｍ、長さ115ｍｍ程度のカラーを作ってＣＤ50シャフトを太らせなきゃいけない。
シャフトの突き出しもちょっと変わるからセンター出すために純正のカラーの逆側にカラーをいれないと駄目。
ここまでで一応付けれるけど、削ったブレーキストッパーが中空になってて強度が落ちてるから、そこに何かで補強したほうがいい。
俺は金属補修用のエポパテを埋め込んだ。

まぁ結構めんどくさいとはいえディスク化するよりは労力も少ないし、かかる金額もはるかに安いから、制動力がちょっと不安って人はやってみるといいかも。
効きに関してはタイヤにもよるけどかなり変わるよ。ボアアップしてたら止まらなくて前の車の急ブレーキとかでヒヤっとすることあると思うんだけど、それがほとんど無くなる。
ノーマルシューでもノーマルのデイトナシュー入よりぜんぜん上だよ。

長文ごめん

>>61
2ちゃんなんかより直接バイク屋で訊きな。
何軒かで訊けば相場も分かる。

デイトナのシューは買うな

これは俺の遺言にしてもいいわ

>>64
買ってはイケナイのはキタコのシューだろ？
すぐに減ってカチカチになる。
デイトナのは効きも持ちも無問題。

>>58-60
ありがとうございます。
自分のＣＤ５０Ｓは１２Ｖで、車体番号ＣＤ５０−２５０６※※です。

ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘｰﾅｰを使用し続けるつもりはないので、ﾓﾝｷｰ用を買おうかと思います。

ブレーキシューは純正を買うのが最もクレバーな選択

初歩的な質問で申し訳ないですが、
チョークは使っていないとき、ツマミは下に向けてありますか？

>>68
自分は走行中は下げる(当たり前)、駐輪中は上げる(防犯)。

CD50のサイドカバーを銀に塗装したいんだが
あれって素材は普通のプラスチックだよな
カブのレッグシールドみたいに塗ったらすぐ剥げるような素材じゃないよな！
教えてエロい人！

>>70
よくわからないけど染めQで塗装すればすぐに剥げる事態は免れるのでは？
まずはカバーの内側で試し塗装をお勧めしたい。

CD50純正サイドカバーの素材はABS（強化プラスチックの一種）だったかと思う。
レッグシールドとは違うから塗れる。（レッグシールドもプライマー使えば塗れる）
けど、塗る前に細かいペーパー（1500番）くらいで水研ぎをして表面を少し荒らすと
（ツヤが消える程度）塗膜の食いつきがずっと良くなる。塗る前には中性洗剤で
洗って油分をよく取らないとムラになるから注意。よく乾かしたら塗装。
車用のボディスプレーで塗れるよ。デイトナのMCカラーなんて贅沢なのは仕上がりもきれい。
対ガソリン性を高くしたいならウレタン塗料を使う。傷消しなんかもしたいなら
塗装前にパテ埋め＆サーフェイサー噴きの工程が入る。

銀は普通の色より下地のアラが目立ちやすいので頑張ってくれ。
以上長文ｽﾏｿ

>>69
駐輪中はチョーク全開（全閉？）とか、その発想はなかったわ
何も知らない厨房がキックしまくる様が浮かんだｗ

>>70
安いからってホムセンとかで売ってるラッカースプレーはダメだぞ。
すぐ色あせして古臭くなるからな。

強化クラッチにして10000キロも走ってないのに滑りまくるようになってきた
72ccなのに・・・3･4速でもガバッと開けるとズルズルとパワーが逃げていく
車用のオイルのせいかもしれんが

ボアうｐしといて車用のオイルはないわ・・・

車用のオイルには減摩剤が入っているから基本的にバイクには使っちゃダメということになっている

安いSGグレードだし大丈夫なはずなんだけどなぁ
モリブデンとか入ってないし

ひとさまのバイクだし、クラッチが滑ろうと
どうでもいいんだけど、
不具合があって原因究明できてないのに
車用オイルが不調原因である可能性を
完全スルーできるオマエさんの脳みそに乾杯♪

解決するつもりないの？

そんな必死でいきむなよｗ

湿式のクラッチに減摩剤入りのSM,SLとかSJとか
良いオイルを使えばそりゃクラッチも滑るだろうけど
20年近く四輪用SF/SGで今までずっと滑らなかったから
オイルの成分が変わったのかもねぇ

余っているオイルがあったらそりゃ使ってみたくなるのが人の常
食用油でも走るのが売りのエンジンだしｗ

俺の周辺だと、こういうのビリーバーって言うんだよな。
マコモ風呂とかそういうヤツの信者と似たようなもんだ。

触らないほうが良いと見た。

強化クラッチってのも色々有るしね、
72�tでも、シングルディスク+強化スプリング程度じゃ1万キロもたないのでは…。
せめてCPの2枚クラッチセット以上でしょ。

クラッチはある程度滑るからよいので、80cc以下はシングル＋強化スプリングで必要十分では？
そもそも、クラッチが減ることでクランクやその他を守ってるので1万km交換になったとしても腰下O/Hよりは安いのでは？
まぁ人それぞれに好みが違うし、使用用途や乗り方も違うので正解はないと思う。

わざわざ四輪用オイル入れるヤツってバカにしか見えない

二輪と四輪では潤滑してるものが違うってわかってるのかねぇ？

G1入れてるなら四輪用入れてみてもいいと思う。ベースオイルの質がよくてグレードが低いなら。50ccの話ね。
俺は80ccでプロテックだけど。

とかくおとぎ話がまかり通ってる車の世界だからこそ
２輪専用オイルというのもどうなのよ？って話なんだがｗｗｗ
専用と称して単にSFグレードのものを高く売りつけてるﾀﾞｹかもしんまいし

まあｵﾏｲﾗの叩きっぷりがアーシングとか電撃なんとかとか燃費が向上する添加剤とか
物理的にも科学的にもありえない�dデモ商品に対するソレに似ていて興味深いぞ

自動車の仕様書には「10000キロもしくは1年で交換」とちゃんとあるのに
宣伝に踊らされて町乗り専用の癖に5000kmで交換している馬鹿もいっぱい居るし
常識とされていることに色々疑問を持つのもいいんじゃない？

・・・・・それにしてもマコモ風呂ってすげぇな

おっさん、荒らさないで

CD90を買ったんだけど、ライトが暗いです。
明るくするにはどんなバルブがいいでしょうか？
ちなみにバッテリーは新品です。

自分は８１CCでノーマルクラッチだった
滑らなかったが一度分解してみたらプレートに虹みたいな模様がついてた
これってプレートが焼けてるってやつかな

>>89
昔の６V仕様は暗いらしい　どのくらい暗いのかは実際みたことないけど

そうか、暗いんだ。うちのは12Vだけど、バルブ変えても効果無さそうだね。
ところで、リアにボックス付けてる人いますか？
純正のキャリアにベースポン付けで乗っけられる？

丁寧な返答ｔｈｘ
とりあえず1500でしこしこはしといた
中性洗剤で洗ってホルツのボデーカラーで塗ろうかと思う
さふぇいさ吹いてボデーカラーで吹いてクリアー塗っておわり
でいいんだよな^o^

>>91
ホンダ純正？の白い鉄箱載せてるよ
固定式で取り外し出来ないけどジェッペルも荷物も一緒に入るし寄り掛かる事も出来て随分快適ですよ

>>92
それでOK。
サフェ吹くなら、サフェの表面も研がないと下地が凸凹状態だよん。
どうしても塗装面を触っちゃうから、サフェ研ぎの後も洗剤洗いしなきゃ
だけどな〜。銀じゃなきゃこそまで神経質になる必要もないんだが・・・
つか、テンプレ
>>1
にあるファンサイトの「How to custom」コンテンツにすげ〜詳しく載って
るの忘れてたぜ！俺の下手なアドバイスよりずっと良いぜ!orz

>>92
追加
ちなみに、ファンサイトの塗装の仕方はタンクでも準プロ並に
塗る塗り方、俺のは下地がプラならではの略式って感じかな。

>>91
自分はGIVIのE260series載せてます。
キャリアの後ろの方ににベースが付く感じ。
ボックス載せると乗り降りがちょいと面倒になるかも

>>91
マルチリフレクターヘッドライトがオススメ。
ベンリィ用は発売されていないが、純正のヘッドライトリムに組み換えれば装着可能。
自分は50ccのままだけど60km巡航なら全然見える。

糞〜
バイク屋にやられた(>_<)

ウインカーが点滅しないから、BENLY買ったとこではないバイク屋で見てもらったら、バッテリーが放電しきってるらしい…


走ったら充電出来ると思い三ヶ月
たしかに原チャ免許を取りに行けなくて二ヶ月放置したが、ちょくちょく庭で乗ってた。

なのにこの仕打は何だ？

何年も乗ってないバッテリーかバイクが勝手に放電するようになってるみたいだ(泣)

直すべきか直さぬべきか迷う

>>98
バッテリーやられたくらいで騒ぎすぎ

>>99
なぜ騒ぐって新品同様のバッテリーって言うから5000円支払った

たしかに初のバイクが安く買えたからって浮かれてたかもしれない(汗)

まぁBENLY気にいってるから直して乗ろうかなって思ってる


冷静に考えたら中型なんて社会人になってからでいいやってね

なんでホムセンだと１万近くしてオクとか電装屋だと５千円以下なんだろうな。

カブでリコールになってた仕様かな？
本田のリコール情報ぐぐれ

ああ四輪の話だったごめん

>>98
文章がつたなくて、時間経過が全然わからん。
購入から３ヶ月経過しているのか？
で、２ヶ月放置のあとに１ヶ月庭で乗っていたのか？
そもそもバッテリーを充電できるほどの回転数で走れるほど、
庭が広いのか？
で、現在はどこ走っているんだ？

>バイクが勝手に放電するようになってるみたいだ
二次電池なんだからそりゃそうだろ。

>なぜ騒ぐって新品同様のバッテリーって言うから5000円支払った
中古バッテリー単体に対して5,000円支払ったのか？
それともほかのものも含んでいる値段なのか？

いろいろな意味で大丈夫か？

>>104

文章下手ですまない

買ってから二ヶ月は免許取りに行けなくて庭？(マンションの駐車場でそこそこ広めと言ったほうが正しい)を結構走ってた

それで取れてから公道を走ったら、ふかさないとウインカーが点滅しないと気づき、三ヶ月ほど山とかを走ってた(そのBENLYを買ったバイク屋を勧めた友人がそうすればバッテリーが充電されて直るといったから)
勝手に放電すると言うかよく分からないが、今日バッテリーを見て貰ったバイク屋から「このバッテリーが何年も放置したものでないなら、新しいものをつけてもすぐにあがるかも」と言われた。

このことは良く分からないからスマン

5000円と言うのは多分バッテリーだけのこと


契約の時に「車体価格以外に、新品に近い中古のバッテリー5000円とミラーの代金1600円かかる」と言われたから…

日本語おかしいかもしれないからとりあえずスマン


とりあえず二年は乗ろうと考え直したから、修理に出すことにするよ。

案外面白くて良いバイクだし^^

長年放置してたYSR50のバッテリーを新品に替えて、二カ月放置したらバッテリーが放電しきってた。
バイク屋が悪いわけじゃないぜ？

>>106

そうか…


とりあえず修理だな

たしかに免許取る前に買った自分にも責任がある


今回は良い経験だったかな


そういやエンジンのヘッド？(縦型エンジンだったら上に来る、キャブとつながってる部分)が錆びてるのは問題ない？

初心者で良く分からなくて…

真鍮のワイヤーブラシとか、ボンスター（スチールウール）で磨けばよろしい。

>>108

Thanks

来週の土日くらいに磨いてみるよ

>>105
バイク屋の台詞の意味は「新品同様の電池がすぐに駄目になってしまうって事は
バイクの発電回路周辺が壊れていて充電されていないのかもしれない」とか
そんな意味（バイク側に原因があるかもよ）だと思う。

バイクが走ることで充電していること、バッテリーは自然放電することは確かです。
マンションの駐車場を走ったくらいじゃ充分に充電できない気もするが…。

長期間乗れないときはバッテリーを外してたまに電圧見たり補充電するのが良い。
充電器が必要になるけど。

>>105
やられたとか仕打ちとか、
相手するショップも大変だな

駐車場走ったくらいじゃ充電されてないだろうから、
その時点でバッテリーが死んでたと仮定して、
それから一生懸命走ったなら、それが原因でレギュレーターも
壊しちゃったかもね。

>勝手に放電すると言うかよく分からないが、今日バッテリーを見て
>貰ったバイク屋から「このバッテリーが何年も放置したものでないな
>ら、新しいものをつけてもすぐにあがるかも」と言われた。
この発言はレギュレーターのパンクを危惧しているものだと思うよ。

C90のノーマルで最高速ってどのくらいのもんですか？
ちなみにうちのは75に届くか届かないかぐらい。
ほんとはもっと出せるんでしょ？って思いながら乗ってますが最近気になって。

>112
85Km/hくらい出たが（90S）、こんなスピード出すもんじゃないな、と思った。
40〜60km/hが適正スピードだわ。

>>110>>111
スマンね

ちょっと荒れてたわ

冷静に考えたらそうかもね
とりあえず修理に出してみるよ

>>111
不快にしたならスマン

まだ初心者でよく分からなくてバイク屋のせいにしてしまった


また何かあったらその時はよろしくね

180パイのヘッドライトは腐るほど製品あるけど150パイは良さげなのがなかなか無いのぉ。
見つかったと思ったらベーツタイプだったりケース無しのユニットのみだったり…。

>>112
c90となると間違いでｃ９０とかいてベンリーのことなら
メーター読みで８５ｋｍ/ｈでやや頭打ちになるが、
平坦地直線が続けば９０ｋｍ/ｈまでいく。
どうあがいても８５ｋｍ/ｈ以上無理な場合はどこかの整備不良を疑う。
また、タイヤの違いでも変わってくる。

>>107
おそらく某店の商戦だな。
中古バイクそのまま購入するとバッテリーが寿命間近では買うほうは損するので
安心のために中身だけ入れ替えたリサイクルバッテリー（これを新品同様という）
を購入してもらうことで価格を上乗せする。
買うほうは得することもあれば損をすることもある。

バッテリー上がりは運がよければ端子の導通不良で済むことがあるが
読む限り知らずにやるのは危険なのでバイク屋に行ったほうがいいな。

半年振りくらいにＣＬのエンジンかけたら
キック2発でかかった(*´д`)
やっぱりすごいよベンリィ

今度の休みはメンテ地獄にしてやろう

サンダー借りてきた。やっとフェンダーを切断できる。

>>109
磨いて終わりだと、またすぐ錆びるけどな・・・。

>>119
作業終わったらうｐ

>>119
Ｆフェンダーの後ろの部分を切るのかな？
切り口の処理を忘れずにな！

フロントフェンダーの前後両方切断予定。
前オーナーがすっころんで前側が曲がってるのよ

バルブが何らかの原因で閉まらなくなって、圧縮が抜けた。

そんな経験のある人は居る？
詳しい話を聞かせていただきたい。

バルブを閉めるのはバルブスプリングの役割だからスプリングのへたりかな？

それプラス
バルブとヘッドの当たり面の荒れ
圧縮抜けの原因としてはヘッドガスケット抜けも

CD50-13082●●
ってのを買ったんですけどCD50Zならライトのバルブは6Vのものでなければ駄目ですよね？

無難にPH7買えば？

>>126
CD50-13082●●って一番初めの年式が’７９のやつか？
また、凄いの選んだな。

６Ｖで高輝度？らしい明るい奴もあるかもしれん。
パーツ屋行ってカタログ（対応車種つきのやつ）見れば何か見つかるだろう。

90Sのライトが暗いです。前にもいろいろ話題があるようですが、
安く簡単に保安基準内で明るくする方法なんてないですか？

>>126
同じく６V乗りですが、M&Hマツシマの６V用ハロゲン球(25W/25W)を使ってます。
ちなみに、PH7・S2・ホワイトゴーストですが、普通の街乗りで暗いと感じた事はないです。
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/b2s2.html

マフラーから白煙でてる者ですが

修理を兼ねてボアアップして72CCにするか
50CCのまま愛するか
どちらがよろしいかkwsk教えて下さい
速さを求めるのではなくオイル上がり、下がりのどちらかを治したいのです

免許とかナンバーはキチンと処理します

>>131
オイル上がりか下がりかわからなくて白煙もくもく解決したいなら
ヘッド付きボアアップキットしか無いんじゃね？（原因究明しないなら）
オイル上がりでもシリンダーもすり減ってクリアランス増えてるわけだからいっそライトボアアップのほうが良い。

へたに50のままハイコンプピストンとか入れてごまかしてもまた悪くなりそうな予感。

ガスケットが劣化してただけってオチは無しの方向でおねがい

さっき走ってたらいきなりアフターファイアが急に多くなって、信号待ちしたらエンジン止まったんだけど。
その後、キックしてもエンジンがなかなか掛からないし…

もしかして焼き付いちゃったかな？

>>127
>>128
>>130

ありがとうございます、レスを参考に購入しようとおもいます。

10年前、CL50に乗ってたけど
このバイクに乗っていると
なぜだか、分からないが
通行人とかが変な物を見る様な
顔で、じろじろ見られた
別に変な格好をしてたわけじゃ
ないのに。
それと思ったいたほど燃費が
良くなかったし
スーパーカブはリッターで60キロ
ぐらい走るって聞いていたので
なるべくエンジンを回さない様に
ひかえめに走っても
ぶん回してもリッターで50キロ
止まりだった
ちなみにデブではないので
あしからず、せめてタンクが
8Lか7Lだったら良かったのに
本当はCL50じゃなくて50Sが
欲しかったんだけど、バイク屋
の人が、これがいいよとたまたま
店にあったCL50(50Sは無かった)
をはんば強引に買わされる、はめに
なってしまった。
だけど通行人からの痛い視線と
燃費の悪さとタンク容量の少なさが
嫌になって買って1年で売った
そう言えばCL50って2年？くらいで
カタログ落ちしてたよね？
やっぱり売れなかったの
だろうか？

神経質なんだね

はんば…

>>136
よみにくい

>>136
何処を立て読みするの？

なんかニフティのころとか思い出したなｗ

仕事引けてフェンダーぶったぎりました。スッキリです。
今度の連休に金ヤスリで修正して色塗ったらうぷします。

あ〜確かに読みずらいわ、スマン2ちゃんに
書き込みするのひさしぶりだったもんで確かに
神経質って言われるわ俺orz
でも自分が好きで乗っているバイクだったら変な物
を見る様な目で見られても気にしないのだけどね。
このバイクを好きで買った人は、どこが気にいったの？

>>143
バカタレ！！全部に決まってるだろう！！

>>143
おっさん気持ち悪いよ

>>136
ベンリーマンセーのスレにそんなことを書いたら、
袋だたきにあうのはわかりきった事だろうに。

別にベンリーマンセーではないがな。
悪いところは悪いわけで。気に入らんところは勝手にカスタムするわけで。
それが出来んヤツに気に入ったポイントなんか書き連ねても無意味。
ベンリィで通行人の視線が気になるなら、モンキーとかマグナとか絶対無理だろうなぁ。

つーか、このスレでやってる行動を他でもやってるんじゃねーの？
要するに、ベンリィに乗ってなくても自分の行動のせいで痛い視線で見られてる予感。

>>146
いやベンリィと言うかCL50を買った人に
CL50を買った理由を聞いているんだがCD50と50S
は俺も好きだよ、でもCL50は燃費でCD50と50Sに
劣ってるじゃんどこがいいの？
オフロードを走りたいから？

CL50は昔のも再生産のもシティスクランブラーだよ
レトロなオフ「風味」のスタイルが好きな人には受ける
理解できない人には理解できないんだろうけど

全てがよい


そしてなによりぐらぐらするハンドルがイカス

友達はビビってたがきにしない


乗ってるうちに全てがいとおしい


あのエアクリも


まぁ仲良くしませぅ


ガス管よりｗ

＞このバイクを好きで買った人は、どこが気にいったの？
　デザイン。

>>136
こんな事ほざいていると、変な目で見られるよ

どこを縦読みしたらいいんだ？
誰か教えてくれ

>>136
気のせい。
多分みんな、「お、バイクだぬん。」

ぐらいにしか思ってないってｗ

俺はベンリー見かけるとガン見するがなｗ

>>153
きっと気分は縦読エンジンなんだよ





………………………




Σ（´Д｀；）

シャドウボクサー型エンジン

クラッチケーブル切れたけど、祝日挟むんでしばらく入荷しないらしいお(´；ω；｀)
切れるならハブダンパーとリアシュー買う前に切れてほしかった(｀；ω；´)

>>156
オクに出てる中古ケーブルってなんで純正新品より高いんだろｗ

>>156
とりあえず、自作するって手もある。
ブレーキは怖いが、クラッチくらいならなんとか。
ワイヤーは100均で売ってる自転車リヤ用で良いし。

>>129
１．ばらして反射鏡とレンズを掃除して組みなおす。
２．同じ直径のマルチリフレクタータイプのヘッドランプに交換する。
３．ソーラムHIDを入れる。

ノーマルの90Sで進角をちょっとだけ進めてみた・・・が、効果のほどは体感できない
80巡航とかメーター振り切りがちょっと楽になったから少しはパワーアップしてるのかもしれんね

CL50のタンクのゴムを取りたいのだが、ゴム取った後の鉄のステーはどうやったら取れる？
サンダーで削ってパテ埋めしかない？
やってみたいけど不器用だから失敗しそうで試せない俺orz

ついでにＣＤ５０やモンキーのＣＤＩに交換すると
進角固定されるが９０用よりも進角になる。

>>160
90Sってそんなにでるの？
うちのはＳじゃないけど８０km/hがいいとこよ。
メーター振り切りって９０以上だぜ。

>>163
メーターの針がターンシグナルランプを通り過ぎてるから100kmでてるかもしれない。
さすがに90km以上だとエンジン唸るからいつもは80kmちょいくらいで巡航してるけど。

>>132
サンクス。
ガスケットは多分前に修理出した時に
変えてたから大丈夫な気がする

今値段見たけど
キタコのlightボアうpくらいが無難かしら？

ヨシムラの油冷にすれば、天下とれるぜ。

>>162
その理屈を聞かせてもらおうか。

>>167 >162じゃないけど、いぢめるなよ。
あんたの言いかたは、威圧感丸出しでこのスレには似合わない。

>>167が、易しく説明汁

オイル交換したら、何故かミッションがたまに滅茶苦茶固くなるようになった。
忙しいし、なかなかいじる暇ないし、どうしたものか…。

>>169
金はかかるがバイク屋って手がある。

でも自分の手でいじりたいよな。

>>167
１６２だがｽﾏｿ。
丁度寝る前で半分寝てたまま脳内推測の話を書いてしまった。
エイプ５０のＣＤＩをエイプ１００のＣＤＩにつけると
確か５０が２７度固定進角なんだが、１００につけると
ピックアップコイルの信号の関係かなんかで進角が固定進角３３度になって
（１００の純正の場合最終進角３３度９５００回転で終了してその後遅角となる）
高回転での頭打ちがなくなる。
このあたりはネットでエロイ人が詳細解説している。
んでＣＤ９０だが、これの点火時期がBTDC１５°でエイプ１００と同じ。
ＣＤ９０のデータは分からないもののエイプ１００と似たような回転の頭打ちを
起こすＣＤＩを使っている気がした。
（ＣＤ９０はまだ回転が伸びそうな気がするのに頭打ちするところがある）
がしかし残念ながらエイプ１００のＣＤＩとＣＤ９０のそれとは部品が違うので
推測のまま。
（エイプ５０とモンキーのＣＤＩは同じ）
ちなみにモンキーＲ用の社外ＣＤＩをＣＤ９０に使うと２，３速の高回転域が伸びるような気がする。

マジで適当なことを書いてスマン。ついでに長文ｽﾏｿ。

どっちにしろボアアップでハイカム組んで最後の一押し１万回転以上でＣＤＩくらいのものなので
大目に見てくれ。

>>168
ﾜﾛﾀ

間違い
エイプ５０のＣＤＩをエイプ１００のＣＤＩを
エイプ５０のＣＤＩをエイプ１００につけるとに訂正。

>>165
オイル上がりならとりあえずならそれで良いかと。
ポン付けだけなら馬力はあまり上がらないけどトルクは確実に太るからＦスプロケを１〜２大きくしたほうが良いよ。
あとライトボアアップのみだと最高回転数が落ちますからスプロケ交換とペイして最高速あまり変わらず中間加速は向上。
発熱を考えると回転低めでﾄｺﾄｺ走るのが吉


セッティングとか考えだしたらキリが無いので

C90とC50のフライホイールはピックアップ用突起の位置が違うから、
フライホイール/CDIの組み合わせによっては点火時期が変化するかも。
CD90とC90のフライホイールは同じだったはずなんで、CD系でもたぶん同じことが言える。

マフラーだけ社外なんだが
ビッグキャブ入れてセッティング出したらパワーアップ
体感できるかな？＠ＣＤ５０

>>175
ノーマルでもキャブの口径よりヘッドの吸気ポートが絞られて細くなってるからビッグキャブ入れてもほとんど効果無し。
ヘッドの吸気ポート内経とインマニのヘッド側内経を拡大したほうが体感できる程の効果あり。
排気ポート拡大もするとなお良し。

>>171
>>ちなみにモンキーＲ用の社外ＣＤＩをＣＤ９０に使うと２，３速の高回転域が伸びるような気がする。

俺はCL改(88cc)で武川ハイパーCDI(モンキーR)使ってたけれど、
全然パワーアップしなかった。
上側で、気持ち伸びた気がしたかも知れないのは
やっぱりノーマルCDIが遅角してたのかも知れない。

今はCDIノーマルで、ピックアップ部分を5ミリほどずらして進角している。
これは0円で確実にパワーアップする。

CD50にCD90純正キャブ（PB16)付けて、そこそこ真面目に
セッティング出したら、ちゃんとトルク太くなったよ。（CD50/6V＆社外マフラー）
さらにビッグキャブにするにはポート加工かテーパーになったインマニとかそれなりに
ちゃんとしないとキャブの本来の性能出ないなぁ〜。

>>174
面白い（興味深いのほう）情報ありがとう。

>>177
どっちかというと頭が悪い方なのでいかんけど
話によると武川ＣＤＩ（普通にモンキー用）はノーマル５０と同じ設定になっていて
強みといえば安定して強い電圧がかかるらしく、火花が強いので
そこのところは良いらしい。

個人的にはデジタルＣＤＩ。

>>179
167です。いじめる意図は全く無かったんだが・・・気を悪くしたならごめん。

年式による差異は知らんが、俺の持っていたCD90はCDIもカブ90と同じものだった。
こいつの点火時期はアイドル時でBTDC15°。これが2000〜3000回転にかけて28°まで進角すると聞く。
一方CD50の点火時期は、エイプ50/モンキー同様BTDC27°で、進角は無し。
このCDIを90に移植した場合、点火時期はBTDC28°で固定されると思うんだが。

レブリミッターとしての遅角機能は付いていないように感じるけど。
＞ＣＤ９０はまだ回転が伸びそうな気がするのに頭打ちするところがある
無限に進角できるわけじゃないからな・・・具体的にどのくらいの回転数だったか覚えてる？

そーいえばアイドリングの安定と低回転域の粘りの向上を目当てに、
いくつかの仕様の50エンジンに90用フライホイール・CDIを組んでみたことがあったな。
圧縮比が高い仕様との組み合わせだと結構効果があった。

>>180
171だが、まったりしているスレとはいえ良くも悪くも２ちゃんなんで気を悪くしているわけでも。
とはいっても、推測を断定的に書き込んだこと自体は後悔している。

ＣＤ９０遅角情報はネット上で２，３散見した。
頭打ちの回転数まではわからないが
４速８３〜８５ｋｍ/ｈから９０ｋｍ/ｈまでのもどかしさ。
また無知を晒すわけだが今日になってようやくネット上とそちらの書き込みで
最大進角が２８°だということを知った。

エンジン腰下あたりは１０年位前にポイント点火でプラグ破損に見舞われて
通りががりの年配者に進角調整教えてもらって
やってみたら別のバイクになって驚いたとか、
腐った発電コイル巻きなおしたとか位のレベルなんで
そのくらいの奴がうかつにも書き込んだということで納得してもらいたい。

なんか知らんけどお前ら大好きだ

俺も言うよ、おまえら大好きだ

帰宅したので、実際にフライホイールを見て確かめてみた。
サービスマニュアルが無いので、きちんとした数値はわからないけど
フライホイールのFマークを実測したところ
C90（CD90)　Fマーク15°　21-32°(進角時の範囲と思われるケガキ線)
C50　　　　　　Fマーク27°
ピックアップの突起は、90のほうが4°程度早い位置にある。
なので、50のCDIを90につけると、31°ぐらいの点火時期になるんじゃないかと予想。
これが高回転で有利に働くかもしれない。(エンジンの仕様にもよるけど)

ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰの8ﾐﾘﾎﾞﾙﾄが舐めた…だれか助けt

>>173サンクス。
ﾄﾞ素人+通学のお供+貧民学生
なのでお金貯めて自分で勉強がてらボアうpしてみます

>>185
8mmのメガネレンチかディープソケットを使って下さい。持って無ければ買うべし。
ハンマーとかでコンコンと軽く叩いても入らなければ、ヤスリを使ってでっぱってる部分を削ってリトライ。

あすこはスパナだと舐めやすい。KTCのスパナでも舐めるときはあっさり舐める。
そもそもスパナと言うのはメガネレンチが使えない部分に使用する特殊工具と言えるでしょう。
例えばミラーの取り付けやワイヤー類の調整など。

>>185
ヒント：ドリル

流れ読まずにきますた
購入を検討しているのですがみなさん積載はどんな感じでフォローしてますか？

>>189
荷台にネットかけてるけど箱積みたいなぁ
なんて思う今日この頃

ミカン箱よりちょっと高さの低いコンテナカゴをつけてる

アイリス箱ボルト止め@CL
メットイン！！！

弟が何を思ったか、突然新車でベンリィ50s買って来た
アイドリングがあまりに静かでﾜﾛﾀ
数十メートル離れたら、エンジンかかってるのかどうか音じゃ分からんくらい
借りて乗ったが、楽しいなこれ
普段400cc乗ってるが、本気で欲しくなった

>>184
またまた情報をありがとう。いい勉強になった。
ＣＤ９０サービスマニュアルにはアイドリング時の点火時期以外全く記載なし。

タイミングライトがあれば調べられるんだが・・・どこになおしたのか忘れたｗ

フェンダーにクリア塗装したら完成のとこまできたぞ。ﾔﾎｰ
ただしサーフェイサで傷消しそこそこで塗料厚塗りすればごまかせるさ仕様

>>193
50だとさすがに制限の幅大きいかもしれないけど、90あたりなら併用の道はあると思います。
乗っても速いし、降りても速い(取り回しが楽ちん)。
と、750と90Sを乗り分けている私が。

自分のＣＤ５０はアクセル戻すとほかの原付より
エンジンブレーキかかりすぎな気がするのですが、おかしいのでしょうか？？

もう、前に軽くつんのめるほどエンジンブレーキがかかります。。

前スレの891です。
遅くなりましたが、今日バイク屋に行ってCD50を探してきました。

またがってみましたが、やっぱり良いです。
私の初バイクはCD50で決まりですね。

今日千葉→吉祥寺までCD50Sに乗って行ったら
帰宅途中で腰回りに激痛が･･･
皆さんはノーマルのシートで乗っていますか？
何かオススメのシートがあったら教えて下さい。

９０Ｓのシート

>>198
＞ほかの原付

スクーターと比べてないかい？

尻が痛くなることはあっても腰が痛くなることは無いなぁ

90Sのシートは確かにいいねー。でもオークションでﾊﾟﾁﾓﾉ新品がでてるから気をつけて

>>198
> もう、前に軽くつんのめるほどエンジンブレーキがかかります。。
アクセル戻す前にクラッチ切って、戻してからゆっくりつなげるといいかも。
でもFスプロケット歯数上げって安くて簡単だからすぐにやっちゃうよね。

ベンリィ５０S海苔でつがキジマのフロントフォークブーツって取り付けんの初心者でも出来ますか？
やっぱフォーク外すようなの？？

どうせならＣＬ５０純正を取り寄せた方がゴムの品質に不安が無いけど。
想像通り、フォークを外さず取り付けは無理だね〜

そっかぁ（＞＿＜）
フロントフォーク外すのって面倒でつか？

ついでにCL50純正って今でも取り寄せ可能でつか？
純正番号とか分かる方がいれば教えてちょんまげ。

>>209
センタースタンド装備なら外すのは楽勝
サイドスタンドのみならパンタジャッキかそれに代わる物が必要。
工具もそれなりに必要。なければ結構な出費になる。間違っても付属の工具でチャレンジしないこと。舐める確率高い。
取り寄せ可能かくらいバイク屋で聞きなよ。なんでも教えて君じゃ進歩しないぞ。

>>209
持ってて損はないメガネレンチのサイズ

6-8　10-12　12-14　14-17　17-19　22-24

10-12は特に使う機会多いから安物はおすすめしない。

>>211
ナイスアドバイス

10-12買うならKTCレベルのを買うと幸せになれるよ。

他はＡＰでもいいかと思うが、いろいろ調べてから買うのも楽しいよ

ホムセンの安物工具でもＪＩＳマーク付きを基準に選ぶといいよ。
使用頻度によるけど、自分は10年以上愛用中っす。

ﾎﾝﾄに１０−１２のメガネには感謝してる。自分はＫＴＣを愛用中だけど、工具にも愛着って湧くものだねｗ
磨いたりしちゃってるしｗ

＞＞209です
ご指導ありがとうございます。
とりあえずフォーク外すのは色々と難しいようなので止めときます。
でもブーツ付いてる方がかっこいいなぁ・・・。
工具も機会と金があれば揃えたいでつ。

どなたかＣＬのＦフォークのフェンダーを止めるボルト穴をアップしては頂けませんか？
５０Ｓにあのフェンダーを付けようと考えてますので、参考資料にさせて頂きたいと考えております。

>>62さん
貴重な情報ありがとうございます。

僕も同じ手法で考えていて内径10ｍｍ外形12ｍｍの
カラーまでは用意したけど、外形11．8mm位じゃないですか。
旋盤無いので、ヤスリで削って「あ、センター出てないわ」
で、止まっていたんです。

カラーでセンター出しですか。
新たに用意する、ですかね？

そこんとこ詳しく教えていただけると助かります。

教えて君で済みません。

こんちは。
　最近CL50のオーナーになった者です。
　こいつって出そうと思えば６０km/h出ちゃいますよね。（法廷速度の話は置いておいて）
　出せるからといってぶんまわして60km/hを出し続けると壊れちゃうんでしょうか。
　最大トルク、パワーを出せるのは6000とか7000rpmぐらいとのことですが、永く乗るにはこれぐらいの回転数にしとけ、ってのがあれば教えて下さい。

高回転まで引っ張るとあまり良くないよ。
特に下りでまわしすぎるとたまにカタカタ言い出したりする。
ピストンが偏摩耗するし。
あとエンジンオイル管理しっかり。３０００�`、もしくは半年に１回でｵｹ
チャーンもオイルつけるとなおよし

>>217
そのまま付くよ。

benly50s乗りからエンジン音についてちょと質問です。
ついこないだSHIFTUPってメーカーのヘッド付きのボアアップキットを取り付けたんですが、
排気音ではなく、エンジン音が大きくなりました。
(カンカンとかコツコツとか高い音ではないです、表現が難しいです)
エンジンも普通にかかるし(アイドリングも安定してます)、
普通に走るんですが、音が大きいので、なにか異常では？とか思ってしまうのです。

ボアアップしたら排気音ではなくエンジン音(？)も大きくなるものでしょうか？
タケガワやキタコといった有名メーカーでも音は大きくなるものなのでしょうか？

すいません、補足で排気音もかなり大きくなってます。
どなたかそんなもんよとか大丈夫よって言っていただけるとありがたいんですが・・・

>>223
そういうのってマジで責任もてんのでなんともいえない。
５０ボアアップで何ｃｃかはわからんが、
例えば郵便やの黄ナンバーのカブの音聞いてみて自分のと比べる。
あくまで個人的でなんだが、意外とメカノイズってあるなあとオモタ。

基本的な、バルブクリアランスの再調整、ヘッドナットのトルク再確認、
各部の緩み異常は確かめたかどうか。

>>219
最高出力発生回転数以上は回さないこと。
特に燃費と耐久性を重視するなら最大トルク発生回転数が運転の目安。
どノーマルのCLであれば、

回＼ギヤ段　1　 2 　 3 　 4
転数
6000rpm　　14　24　35　45

7000rpm　　17　28　46　52

こんなもんだったと思う。
仕様を変更したときは↓これを使って調べるといい。
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html

>>224
レスほんとありがとうございます。
なるほど、黄色郵政株とか結構音でかいですね、そういえば・・・

ゆるみ系の確認はそういえばしてないですね。
なんやろ？なんやろ？ってオロオロするばっかりで。
ありがとうございます、基本的なとこから再確認してみます。

ガムバレ！みんな応援しとるよ！

>>222
シフトアップって事は88ccだよね？？
メカノイズは大きくなるよ。
>>224の言うように自分で各部の緩み、タペット調整・点検しても不安なら
バイク屋に点検してもらうのも一考。
そうしたら、今後の基準が出来る。
ただ、プレートはキチンと黄色にしてからね。でないと違法改造で受けてくれないと思うから。

キタコ７５ｃｃにしたのだけれど、説明書にはハイオクいれろって書いてあるんだけど、まじ？

>>228
シフトアップって…

>>220
　あわわわ、下り坂を調子こいてぶんまわしてました。もちょっといたわってやります。
　チャーンは、クリーナとルブが2本セットで売られてるやつを買いました。早く試してみたいです。

>>225
　表サンクスであります！これなら回転数計が無くても大体分かりますね。
　なるほど、するってぇと60km/hは8000rpmぐらいなのか。
　7000回転以上は出さないようにします。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader785014.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader785015.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader785016.jpg


フェンダーカットと塗装終わったのでうｐ

>>229
台湾製81cc組んでるけど、普通にレギュラー入れて走るよ
圧縮比が高いハイオク指定なのかもしれないけど、気になるんならハイオク入れてみたら？

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader785027.jpg
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader785029.jpg

ついでにリアフェンダー
なんかいろいろ写ってるけど気にすんな

うぽつです。
こんなにきれいにできるんだ・・

綺麗にできてる。おめでとう。

ついでに言うと、40過ぎのおっさんでしょ？ｗｗｗ

oYaJi　！！！　orz

>>236　ちゃうよ。

ありゃ、それは失礼ｗ
P610とFE103にデンオンのプレーヤーが加齢臭を醸していたから。

>>232
エンジン側だいぶ大胆に切ったねー
おつつ

今はデンオンとか言ってる時点で・・・

イデオン…

シリンダーが固着してて取れない
なんかいい方法あるかな？
プラハンで結構叩いたのにorz

556をたっぷりかけて寝る。
明日になれば滲みて緩むかも。

>>243
加減にコツが要るが木の角材をあててやや大きめの鉄ハンマーで叩く。
殴るというより軽くジャブ？あてるような感じで様子を見ながらやる。

あとはフィンを利用して梃子の原理でドライバーなどで

タイヤレバーも使える
可能なら、ケース側には木片を当ててこじったほうがいいけど

おぉ、おまいらありがと＞＜
やっぱ力技しかないよな。556かけて明日色々試してみます

ちょっとFRフェンダーとサイドカバーもう一組用意して着せ替えCD50構想中
タンクはどっちの色にも合うようにする。

>>225
3速/7000回転時の速度って40キロちょうどじゃなかったっけ？
タイプミス？

テールランプってAPEと似てるけど一緒ですか？

林道走ってるCL乗りに質問。
林道を走るに当たってオススメのカスタムなんてあります？
特にリアサスでオススメ社外品なんてあると助かります。

無事とれました、ありがとう
しかしピストンとシリンダーがまだ届かないorz

３５歳にしてスクーターも含めて初めてのバイク（べんりぃ５０S）が今日納車で、早速片道５ｋｍほど友達の家までドライブ。
途中シフトミスによりまさかの１速５回ほど・・・orz
コケないでよかった。
慣れるまでは安全運転します。

>>254
納車&初バイクおめ(･∀･)/
慣れてからも、安全運転でね。
ベンリィは色んな意味で素直でタフだから可愛がってあげて。

そういえば関係ないけど、BMWリッターバイクでサーキット走行常連の人が言ってた。
「デカいバイクでかっ飛ばせれば良いことばかりじゃない。小さなバイク(ベンリィ)で練習する方が運転上手くなるよ」
そう言い残してベンツの高級クーペで去っていったっけ…。

>>251
CB750といっしょｗ
>>252
ほんきで林道走るバイクじゃないが、タイヤを換えるといいかも。
あと、他のベンリィやカブより長いリヤショックなんです。

>>254
>シフトミスによりまさかの１速５回ほど

新車だとしたら、その時点で
慣らし失敗決定だな。
可哀相なベンリィ、ご愁傷様…。

>>256
うん、本気で走るバイクでないことはイヤというほど体感してますｗ
純正がへたってきたから思い切って社外品にしようとしたけど、360mmがないんだよね。
あってもキタコの350mmだから他のCL乗りはどうしてるんだろう？

ベンリィ50って中古でも割と安くてお買い得な感じですがオススメでしょうか？
カブ50はあるんですが、親父と共用じゃ不便だし、スクーターはなんかイヤだし、エイプ26ﾏｿなんて買う気がせんし。
ベンリィならそこそこ実用にも使えてタイヤなんか替えたら面白そうなんですが。

YSSがあるよ。

>>251
ｵﾒでとです(^^)b
>>258
もれは古いｶﾜｻｷの２５０のサス付けてるけど、やはりちょい後ろが下がってる
その１センチは我慢のしどころだとおもうしかｗ

最終手段にモンゴリ用のケツ上げアダプター使えるんじゃね？

651 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/11(木) 22:30:59 ID:UymXwG/E
とうちゃん

俺のとうちゃんは(７５才)、まだライダー？なのか？？
とうちゃんは物心ついたときには、ＣＤ５０に乗っていた小学校に上がる頃に見たＣＤ５０はバカデカイバイクだった！
俺はもう４６にもなるおっさんだが鱸の1401に乗っている。
たまに帰ると、とおちゃんはボケが始まったのか…見るたびにまたバイク変えたのか？とたずねる耳も遠い
帰ると力自慢のとおちゃんは俺に腕相撲で勝とうとする俺も負けると思うほど力がある
とおちゃんのバイクは、２代目のＣＤ５０、兄貴がたま〜にオイルとチェーンのメンテをしてるらしい
とおちゃんは、ガソリンを入れることも未だに解からん。兄貴が入れてるから…
とおちゃんは、カブには乗れない、なぜならクラッチが無いバイクに乗ったことが無いから…
とおちゃんは、ゴールド免許だ！なぜなら田舎だから警察なんて居ないから…
とおちゃんは、バイク壊れたらまたこのバイクが良いと言っている…でももう新車買えないよ…
弟と俺と兄貴はＣＤ５０があったから身体もでかく　いまでも病気もなく健康だ！

今年の春も食いきれない程の山菜が宅急便で届いた！

>>251
テールはカブと同じ。ベンリィのはエイプのよりでかい
レンズはアウスタで売ってるよ

>>256>>264
テールはCB７５０＆カブと一緒なんですね。
ありがとうございます。
ちなみにウィンカーもカブと一緒？

ベテランCD乗りの方々教えてください。
ホンダアクセス製の旧車風タンクカバー＆シートがあったそうですが
いつ頃販売されていたものですか？。
CB450クジラタンク風味のデザインです。よろしくお願いします。

>>265
形はおなじにみえるがなかの構造が違ってつけれなかった…
ｵﾚのCD50………
未だにウィンカー割れたままだよ（-_-ι）

CDもカブもCB750も、いろんなタイプがあるから気をつけろよｗ

６ｖのCD５０にキタコの６V用ライトボアアップつけようとしたんだが
圧縮上死点でピストンとヘッドが当たるorz
一体何故なんだ
誰か教えてくれorz

バルブの合いマークは合ってます

6Vでも簡単に言うと2種類あるんだよ。
それは知ってる？？

教えてください＞＜

>>258
ダートだったら純正以外勧められないので思い切らなくてよし

>>269
まさか、初歩的な間違いじゃないよな？

旧型シリンダーにステンレスヘッドガスケットを組み付けた場合バルブとピストンが干渉し、重大な損傷を引き起こします。
注意：新型(現行)シリンダーにペーパーガスケットを組み付けた場合、カムチェーンがカムスプロケットに入らなくなり、組み付けできません。

車体番号が適合してたならこのくらいの間違いで済みそうだが。

悪い、274だが、例えばこんな間違いがあるという話だ。
実際には５０ｃｃからボアアップということがないので詳しくは分からん。

>>273
やっぱり純正がベストだよね。
オクで360mmが出てたけど、胡散臭かったなｗ
最悪、社外＋アダプタにしてみるよ。�dでした

>>276
あんまり伝わってないみたいだから一応書いておくけど、
社外とか流用とかだとどれも固すぎてダートに適さないってことだからね？

なんでこのバイク、ウインカーを出した時にスクーターみたいに
カチカチ音が鳴らないの？時々ウインカーを消し忘れて危ないん
だけど。

６Vの中でも新しい（？）型だったみたい
合うピストン買わなきゃ。また出費だorz

カブ用のピーピーいうやつ付けるがよろし


てか、もどすくせつけたらそれだけでｵｹではないか？

まんどくさい？

ダートはバネ柔らかめの減衰強めのサスがいいから、社外のバネ硬め減衰弱めは合わないということだな

CD50のエアクリってどれくらいの間隔で交換すればいいものなの？

納車整備で換えてもらってから１年で、走行10000km近く。
年１の整備に出そうと思ったら購入したバイク屋が店じまいしてて、
近所に他の店も無く、どうしようか悩んでる。

CD50Sのスポークの振れ取りしたいんだけどスポークレンチは何mm買えばいいんですか？

いらんよ
プラスドライバーでおｋ

ただし、ドライバーの山が削れるから新品はもったいない。
破棄予定のものかジャンクで

>>284
それは財布に優しいですね。がんばってみます。ｻﾝｸｽ

>>278
スクーターと違って運転者からウインカー自体が見えるから。
ちなみにウインカーリレーはシート下にあるので、音が鳴っても聞こえないと思われ。

ＣＤ９０でも年式によっては
オーディブルパイロット（カチ�A音がするヤツ）がハンドルポストに外付けされてるよ。

後付けするならヘッドライトケースに収めるのも一考。

カブ用のオーディブルでもデラックス用（カチカチ）とカスタム用（ピッピッ）と2種類あるからね。

今日中古のCD50が納車でした。

エンジンふかさないとウィンカーが点滅しない(´・ω・｀)
バッテリーは12Vタイプなので１２Vで大きさがあえば良いのですか？
ちょこちょこ乗るつもりなのでそこまで容量は必要ないのですかね。

>>288
バッテリー上がってる可能性大だね。
バッテリーはYT4L-BSとかFT4L-BSという型番のものを使用する。
ホームセンターとかで安い時には6000円くらいで買える。
中古で買う時に納車整備費用払ってるんならクレーム付けて店に新品バッテリーに交換させるべき。
店によっては納車整備費払ってるのにバッテリー交換はおろかプラグ交換すらしてないいい加減な店もあるから注意。

>>289
レスありがとうございます。

整備は自分でやりたかったのでお願いしませんでした。
バッテリーの交換くらいはする羽目になることは覚悟していましたが、
いざ交換するとなると良く分からなかったので質問させていただきました。

明日ホームセンターに行って探してきます。

CD90の純正マフラーって値段いくらぐらいですかね？
50ccからボアアップしたのはいいけど、今の社外マフラーではうるさくてうるさくて・・・

>>291
よくオクで出てるカブ９０用の純正「風」マフラーはどう？ 中韓で生産してるのが多いけど、安くてそこそこの性能がありますよ。

>>291
マフラーＣＯＭＰ、エキゾースト（２００２年）で９，２５０円。
ここ数年の部品の値上がりを考えると参考にもならんかも。
分かってるならいいが、電動ドリルやらが要る。ひたすら棒鑢でもいいけど。

今日堺ナンバーのＣＤ90が
相生駅前〜岡山市内までAVG80Ｋ/ｍ以上（おそらく90以上）で巡航していた。
外観はほぼノーマルっぽい雰囲気だったが・・・エンジンには何か手は入れてるんだろうな。

>>266
自分が購入したのはかれこれ6〜7年でした。
もう、絶版パーツだったので安く買ったけど
今買うと高いのかな？

>>295
情報ありがとうございました。
欲しいんだけど、アクセス、サービスセンター共に在庫無しです。
どこかの小売店の売れ残り情報ありませんか？。

>>294
90Sなら心当たりあるんだけどな。仕事帰りに堺ナンバーの90S同士遭遇したことがある。

>>296
ビジバイカスタムが流行したのは00年前後だから、
（カブラとか出た頃ね）
売れ残りはないだろう。
フリマや、ヤフオクで探すしかないだろうね。
時々、ヤフオクでも見かけるけど、痛んだのや、欠品のあるものが多いね。

空気入れとエアゲージ買ってきた。

>>269
6Vでも12Vに変わる前の過渡期の6VはLLクランクでロングコンロッドだぞ
その場合は12v用のピストンををつけないといけないわけだ
車体番号調べてみたら

オフロードでも通用するようなサスにしたいんだけど
そういうサスってどんなサス

ストローク量変えるのは無理だから
硬くするだけ?

今のは階段下りるとｶﾂﾝｶﾂﾝいいます

ダンパーがゆるいと安定せず、いつまでも揺れ続けて車体が不安定になる
ダンパーがきついと早いストロークに対応できない。強い衝撃を吸収しきれず車体が不安定になる
バネがゆるいと軽い衝撃で底付きし、衝撃で車体が振られ不安定になる
バネが硬いと軽い衝撃ではバネが縮まず車体が小刻みに振られて不安定になる

ストロークを長くすることで、吸収できる衝撃の総量を増やして底付きせず
細かい路面ギャップにも追従し安定して走れるようになってるのであるから

オフ車にでも乗り換えるのがいいと思います。

オフ車でも階段の上り下りは想定していない。
もうトライアル車を選ぶしかないような気がする。
ＴＹＺスコテッシュとかの・・・

普通のオフ車（XR230とかセローとか）でも階段の上り下りは余裕で出来ます
トライアル車でなくても腕さえあれば1メートルくらいの段差（ステアケース）は乗り越えられるよ
さすがにオンロード車ベースのCLでは限界があるけど・・・、林道トコトコくらいならいけるだろうが階段はやめといた方がいいだろね

アンダーガードも無い横型でステアケースなんぞ自殺行為です。
精々ウィリーと足付きフローティングターンですな。オフごっこは。

文脈から見て、俺がかなりのオフ好きでうまいみたいと思われてるようですけど
俺はウイリーもできないし、フローティングターンなんてもってのほか。

階段登りは馬力と腕の関係で5段までです。
ちなみにCD50です。
貴重なご意見ありがとうございました。


話はなれるけど自転車ではウイリーどうやるの
K点越えとそれ以前なら任意でできるんだけど、保つのは無理。
バランスの問題?

自転車はさすがにスレ違いだったわ、スマソ

フットペグ?(ギザギザのFステップ)欲しい…

私もフロント上げたまま保つのは無理。チャリもバイクも一緒でやはりバランスの問題らしいですよ
あと>>304で言ってるステアケースはもちろんオフ車での話。ベンリィだとせいぜい20cmくらいが限度じゃないかな？
腹ぶつけたらシャレにならないから無理しないのが一番

足付かずにやるフルフローティングターンは非常に高難度だけど、足付きフローティングターンなら比較的簡単ですよ
CDなら左足付いて左回りが基本。フロント上げすぎるとリアフェンダー擦るし、右回りだとマフラー擦るから不可。
私はフロント上げたままのウイリーもフルフローティングターンもできん
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221982203805.jpg

この画像は!みたことあるぞぉ、本人さんですか！
前にも教わったんですが、できない…
自転車だったらK点越えしても平気だけどバイクだと怖くて踏ん切りがつかないです。


そういえば、スタンディングの時ってシーソー邪魔じゃないですか?
俺のはもらったときからこの状態で
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221985798470.jpg
さらにorz

↑って正常じゃないよね?

だいぶぐんにょりしてますな
走行中激しく何かにぶつけたとしか思えないぐんにょり度

少なくともステップゴムはほぼ逆まで逝ってるかとw

ああ、言葉が足りなかったけど
ステップゴムは昨日走った後そのまんま
ごらんのようにクルクルまわるから変えたい

やっぱりこのペダルおかしいんだ
戻すには力技?
万力とかないんだけど…

予想に反してさびも写ったのでコイツも
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221985738485.jpg

>>311
なかなかwktkできそうな車両だな。
ペダルはでかいメガネレンチでテコ利用すればやれんこともないが、
これはがに股で乗りたいDQNが無理から曲げたとしか思えん。
直したところで金属が弱くなってしまうので新品オヌヌメ。

>>312　ちょw人からもらった車両なんですけど…

ペダルも地味に高い
モンキーとかのだったら安いけど…

暗くてゴメンですが正常な状態のシフトペダル。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221990950578.jpg
初期状態を知りませんがたぶんノーマルより1ノッチ前側を低くしてる。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221991039891.jpg

曲げ直すなら車体から外して写真を参考にハンマーで叩けばいいですよ。傷は付きますけどね。
ステップラバーは接着剤付けてもスタンディングとかで体重かけたら回ってしまった。諦めるしかないかも。

>>313
ごめんなｗ

モンキーのでも良いからとりあえずは交換を進める。

カブ乗りの俺は新品余らしてる。
カブにつけようと買ってはみたが使いにくいのでお蔵入り
近所なら譲ってもいい＠神奈川・・・ってゆーか
2000円くらいなんだから買えよそのくらい

そこを譲ってあげられたら男気


かっこよす

>>314　そーか…アウスタのアルミペグとかは固定するやつだよね?
あれなら…イケル!(`･ω･´)

>>316　え、俺、湘南なんですけど…



休日の雨の日のベンリィスレは誰に止められないぜ！

エンジンシリンダ部の錆が気になるのですが皆さんどうしてますか？
下手に錆び落とすならそのまま気にしないのが一番かなぁ？

>>319
磨いても茶色になるからいっそ耐熱黒でも塗るってのはどうよ？

塗装前にサンドブラストできたらベストやんね。
取るの面倒だけどｗ

ﾍﾞﾝﾘｨ乗り先輩の方教えて貰えないですか?
最近、ﾍﾞﾝﾘｨの整備や手入れをしようと思ってますがサービスマニュアルって必要ですか?
今乗っているのはCD90でサービスマニュアルがなかなか見つかりません。
オクとか通販で売ってますが9000円位します。
カブやCD50は4000円位で売ってますがやはりちょっと高いがCD90のサービスマニュアルは必要ですか?
教えて下さい。

土曜日に銀座で程よくいじってある50Sをみた。
ボアアップ済のようで黄色ナンバー。
かっこよかったですよー。

>>322
人によるんで一概にはいえん。
一通り整備経験があれば、バルブクリアランスとか、プラグの番手等々、
数値が知りたい部分はネットで頑張れば情報が手に入る。
人生初で、いろんな部分までばらしたいとなると必要。
自分で決めるしかないな。
あと、CD９０のパーツリストはＨＯＮＤＡウィング店でも置いてないことがあるので
パーツリストはあったほうが良い。
これは馴染みのバイク屋が持っていれば必要ないが。

湘南って、神奈川東岸東京湾除くという
隠語で使ったんだけど気に障ったかな?
そうでしたら申し訳ありませんでした。

もっと絞ると鎌倉ですね。

素直に新品買えよ
ゴムと合わせて2500円位だとおもったぞ

>>324
貴重なアドバイスありがとうございます。
勉強になりました。

急がば廻れでﾏﾀｰﾘﾚｽﾄｱしてたら最初に磨いたとこがまたくすみだした件

>>322
ヤフオクの値段は???だから、バイク屋で値段を聞くほうが良いよ。
もしかするとCD90Sの方が安いかも。
肝心な内容は一緒だ。

>>329、>>322
すごくめんどくさくて揚げ足取りととられるかもしれんが聞いてくれ。
ＣＤ９０Ｓだと、サービスマニュアル表記では
ベンリー９０Ｓ　ＣＤ９０ＳＴ、（この車種を言いたいのかと思うが）になる。

２年位前までは印刷の在庫があったので３０００円台で買えた。
現在は印刷の在庫がないのでバックオーダーのコピー本、或いは在庫コピー本。
オレは９０ＳＴをボアアップした時もしか微妙な差異があるとまずいと思って
バックオーダーかけたら１４，６２４円だった。

で、ＣＤ９０Ａ〜最終まででＣＤ９０Ｓ含むビジネスモデルは
現在間に合えばだがコピー本の在庫があるのでそちらの方が安い。
ウェビックやシードダイレクトで出てる値段が本来の値段。

パーツリストはビジネスタイプのＣＤ９０全般の在庫があれば（２００２年度）
２，０７０円。

※これは個人的にネット通販を利用して自分が可能だった
ベンリィの９０ｃｃクラスで購入可能だった内容。
上手く検索かければ眠ってる安いマニュアルが見つかることもある。

たまにウインカー消し忘れる
ウインカーブザーでも付けようかな
カブとかでウインカーブザー付いてるヤツありましたっけ？

>>331
カブのデラックス以上のグレードには付いてる。
デラックスのは2線でウインカー左右のハーネスに割り込ませるタイプ。
カスタムのは3線でアースが付いてたはず。
ブリッジダイオード＋電子ブザーでも同じようなものが作れる。

あぁ、４速に入れるとカラカラ（メットしてて聞こえるので結構大きい音）鳴る。
鬱だ相撲

ホンダが2010年以降に出す電動バイク(原2モデル)がまともか
新型カブ(原2)が4速にならない限り、ＣＤ90には壊れてもらっては困る・・・

大丈夫、カブエンジンなんか中国エンジン除いても
たくさんヤフオクにあるから

無事ボアアップ完了
しかし慣らすのめんどなｗ
頑張ろう

>>335
50のエンジンは沢山あるし安いが90は高い＞＜；
CD90とCD90のエンジンが近い値段で、買ってる層が想像できるｗ

>>336
おめでー　苦労の甲斐があるように祈る

>>252
>林道を走るに当たってオススメのカスタムなんてあります？
ラジオかな、そろそろヒグマが冬眠前で凶暴になってくるころだから。
樹の幹2メートルの位置に傷があるなと思ったら、ヒグマの爪痕だった。

サービスマニュアルについてあったからちょっと質問。
・内容はどんな感じのことが書いてあるの？
・最後に生産されたCD50Sに乗ってるんだけど、マニュアルの年式が違っても大丈夫？

ほとんど機械いじったこと無いんだけど、このバイク気に入ってるから出来る限り自分で
整備とか出来るようになりたいって思ってるし、いずれは色々いじってみたいんだ。
（もちろんバイク屋とかに聞きながらだけど）
そういうのに役立つものなのかな・・・？

>>339

私も2007年式です。仲間ですね。
このバイクのせいでとことんバイクにのめり込み、工具も揃えて点検整備を一から勉強し、今のところ何から何まで全て自分でしています。
で、サービスマニュアルは絶対に持っておきましょう。
整備するしないに関わらず、見てるだけで勉強になります。
内容はスペック、故障診断、点検整備分解の手順が写真入で載っています。
マニュアルは大きく分けて排ガス規制前のA-CD50と規制後のBA-CD50とがあります。
BA-CD50のものであれば問題ありませんが、オークションなんかでもあまり安いものはないと思うので素直に新品を買うといいと思います。
注文はバイク屋(ドリーム店が特に親切で安心)で注文してもらうのが一番安いです。
買ったバイク屋以外でも普通に注文して問題ありません。
大体2〜3千円くらいだったと思います。
後パーツリストも持っておくことをお勧めします。
これは確か2100円。

これ以外にも色々とネットや市販の整備本で調べてみるといいと思います。
但し、市販の本ですら間違っていることもあり、ネットも所詮素人の情報なので迷信や誤解多いので、たくさんの情報を仕入れてその中から正しい情報を選ぶ必要があります。
カブが構造的にほぼ一緒で情報量も多いので、カブとメンテナンスや整備の組み合わせで検索してみてください。
無理はせずに気長に頑張ってください＾＾

ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ75cc、ｷﾀｺﾊｲｶﾑ、PC20φでｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞをつけたんだけど、どうもセッティングがでない…。

>>341
スロットルホルダーとスロットルにガムテープ張って、
アクセル全閉と前回に印をつけ、（中間その他は適宜）
どのアクセル開度でどういう症状が出るのかチェックすると良いよ。

個人の経験上で独断の意見だが、PC20は良くも悪くもボケてるよ。

>>341
基本は、MJ85・NJ３段目・SJ35・エアスクリュー1〜1.5回転戻し(パワフィル仕様)。
マフラーが抜けのいい爆音マフラーだと下がスカスカに為るよ。
それと二次エア漏れも意外と多いから注意する。

あっ、PC20は気温が下がってくると、全開後の再加速時にボコ付く癖がある。
ファンネルだと為らないけれど、ゆっくり開ければ問題ない。

>>339
＞ ・内容はどんな感じのことが書いてあるの？
ベンリィを完全分解する手順と故障が発生した時の改善手順、電装の回路図
＞ ・最後に生産されたCD50Sに乗ってるんだけど、マニュアルの年式が違っても大丈夫？
＞俺は夢店で発注したら５０Ｓ用が届いたＣＬ乗り。別に気になる所はないかな。

整備が初めてとのことだけど、ＳＭ読んで慎重にやればＯＫ。最初はオイル交換から始めてみたらどうかな？

慣らし完了
実に疲れたｗ

>>345
はえーよ乙

バッテリー買って交換したら問題点がすべて解決。
指示器も快調です。

私もサービスマニュアル買って勉強することにします。
私のCD50は94年式だから新品を買うなら07年式の物になるのかな

>>346
暇学生だから一日走ってたｗ

>>340
>>344
お二方ありがとう。ちょうど整備とかについて書いてあるような本が欲しいと思ってたんだ。
バイク屋さんに行って取り寄せてもらおうと思う。
色々勉強して長く乗れるようにしたいな。

>>342-343
ﾚｽありがとう。チェックしたんだけどどうもダメダ・・・。もうポート削ることにした。頑張ってできたらうｐします。

７５ｃｃにﾗｲﾄﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、ﾊｲｶﾑで、リアスプロケを４２から４０に変更したんだが、体感速度があまり変わらない・・。暇だしフロントも変えるか・・・。

AT普通免許が取れたんで、一目惚れしたCD50を購入

時々発進時にエンストしたり、大通りで30kmのヘタレっぷり
道程は険し・・

>>350
すでに40Tに交換済みならフロントは14Tでいいんでない。

>>351
安全運転はいいことだお

>>351
逆にうらやましいです。
バイクの始まり…　　　なつかしいな。
楽しくて楽しくてほんとに楽しくてね。
今、そうでしょ？。

初めてバイクを動かした瞬間の感動は､乗り換えても､デカイの乗ってももう2度と味わえないだろうな･･･

ガソリンがキャブで固まって詰まって、電気系統もどっか切れててランプが一部点かない俺のCD90
いつかリターンギアに交換してだな、セパハンつけてだな、バックステップつけて、カフェレーサー仕様にして峠を走りたい

>>356
CD90は下駄にして遊び用は250�tクラスでも買った方が良いよ

下駄はカブ90持ってるんだ
こいつは一生とは言わないまでも2、30年乗れそうな予感

だから持て余してるCD90を徹底的におもちゃにしてやろうと思ってる
CDも大事に乗ればカブと同じぐらい長持ちするだろうけど

だな、捨てようと思うほど金が掛からないからな。
自分でメンテできる人間は特に。

こんにちは。先日、赤銀の不動のベンリィを譲り受けました。
ゆっくりとレストアするつもりなので、サービスマニュアル・パーツリストは
先ほど注文しました。到着次第徐々に手をつけていく予定です。
心配なのは手持ちの工具で、スピンナハンドルとラチェットハンドルと、
STDソケットの8,10,12,13,14,17,19,21だけで、ディープはありません。
レンチ類もありません。ドライバーはベッセルのものが各サイズあります。
全分解して磨いたり塗ったりする予定なのですが、必要な工具というのは
サービスマニュアルに載っているのでしょうか？片口レンチやメガネレンチは
必要になりますか？
近所の工務店が近く閉店するので、できれば今の内に揃えておきたいのです。
もし足りないものがあれば、ご教授願います。

>>360
10-12のスパナとメガネレンチは活躍の場が多いぞ。
ショックドライバ（アタックドライバ）も持ってると役に立つ

>>360
やや重みのあるハンマーと木片。
手ルクレンチに自信がある場合は必要ないが、気になる場合はトルクレンチ。
あと、全分解とのことなので、
なくてもやり方を知っていれば一部必要ないものが以下。（サービスマニュアルに記載されている）
フライホイールプーラー、ユニバーサルホルダ、ロックナットレンチ等々。
といってもこれは要る時にパーツ屋行けば大概あるが。

>>360
解体屋からパンタジャッキを激安で１個分けてもらうか家の車からくすねてこよう。
一人で分解するとき役にたつよ。
あと１００円ショップでステンレスのお皿を数枚買いましょう。
同店でベルトタイプのフィルターレンチがクラッチホルダーの代わりになりますので見かけたらゲットしましょう。

パンタは便利だね。１個でも充分便利だが２個有ると更に！
あとはビールケースとか。格子状に穴が空いてるってのがミソ。

ビールケースか、エンジン分解＆組み付けの為に、たまたま2個ゲットしたが、意外と不便だ。
処分したいが、処分するのも面倒・・・。

皆様、親切にありがとうございますm(_ _)m
とりあえず、10-12のスパナとメガネ、インパクトドライバを買ってきました。
トルクレンチを買おうとして、値段が一桁違うことに驚いて買えませんでしたorz
ステンレスのお皿は買いましたが、フィルターレンチは無いようでした。(田舎なので…)
ハンマーは、ゴムorプラの被膜付きのほうがいいのでしょうか？
木片は、何に使うのでしょう……。
ビールケースは近くの酒屋から、ジャッキは車のものを取ってきました。
もし車がパンクしたら…諦めます(^_^;)

皆様本当にありがとうございます。
時間はかかると思いますが、ゆっくり進めていきたいと思います。
いつの日か、ベンリィ乗りとしてこのスレに参加できますように……。

エンジン分解組立用にホームセンターで板材切って
もらって木枠作った
それと10�p×10�p×30�pぐらいの角材はどう？
リヤタイヤはずすとき、センタースタンドの下に
カマすと楽ちん

ｶﾌﾞのｼｮｯｸがﾎﾞﾙﾄｵﾝ可能とのことですが、カラーの打ち換えも必要ありませんか？
また325mmの物もつけることは可能ですか？

＞木片は、何に使うのでしょう……。

プラハンで叩いてもビクともしない時に木片を当てがっておいて
（重めの）ハンマーで叩くとか　（結構精度良く力が掛けられる）
あとはジャッキの下に敷いて高さを稼ぐとか
椅子代わりに座るとか

全バラしてると＃３以上のマイナス貫通ドライバーがあると便利かも

どうしてもニーグリップをしたくて
古いV100から乗り換えることになるかも知れず
ここを覗いてみました

今日CD50のオイル交換をしました。
規定量は新車時0.8ℓ、それ以外0.5ℓとなっていましたが、
初めてだったもので、1ℓ缶全て入れてしまいました。
10�q位走ってきましたが、現状では問題なさそうです。
今後エンジン等に与える影響はあるのでしょうか？

今すぐスポイトで抜くんだ。
オイルフィラーキャップに線が付いてるだろ？そこまででいい。

>>371
ピストンとクランクで必要以上にオイルかき回す。
オイルに多数の気泡が出来る。
気泡のせいで最悪油圧が上がらない。
焼き付く。
おまえ涙目。


たったそれだけの事だ。気にするな

>>372
>>373
ありがとうございます。
明日の朝にでも抜いてみます。

これから水冷エンジンやディスクブレーキ装備のバイクに乗るかもしれないから、気泡はいいことしないのは覚えとくといいよ。

クーラントを変えたり、フルードを変えたらエア抜きはしっかりしてね。
焼き付きやブレーキが効かないなんてことも起きるよ。

>>367>>369
ありがとうございますm(_ _)m
用途が結構あるようなので、家にある丸太から色々と切り出してみることに
します。店にあったマイナスドライバの一番大きいサイズと、コンビハンマ
を一つずつ買いました。マイナスドライバの数がどんどん増えていく(^_^;)
タンクの中もサビッサビだったので、時間はかかると思いますが、来年の
夏あたりには終わるよう頑張ります。
皆様、本当にありがとうございました(_ _(--(_ _(--

>376
できればトルクレンチあったほうがいいよ
最初勘でやっていたが、いかにそれがオーバートルクだったのが
よくわかった

ところでここにお集まりの皆様に質問なんですが、エンジン分解
経験者で、クランクケースガスケット（紙）をつけるとき

�@何もぬらない
�Aエンジンオイルを薄く塗る
�B液体ガスケットを塗る

私はこのごろ�Aをやってます
皆さんはどうでしょうか？

�Cのクランクケースをしっかり脱脂してから何も塗らずに使うのが正解
そんなしょっちゅう分解しないでしょ？
確かにオイル塗ったら剥がれやすいかもしれないけど、もしオイル漏れの原因になったらめちゃくちゃめんどくさいから横着しないほうがいい

オイル交換しよっと

クランクケースカバーって単純に３本のネジを緩めれば取れて、また締めれば付きますか？

>>380
左側ならそのとおり

>378
ご回答、ありがとうございます。
やっぱり基本は脱脂して、そのまま使うのが正解ですか

７５にボアアップ、ポート少し拡大、パワフィル
こんな感じのエンジンに１８φのキャブをつけたんだが
スロットルを大きく開けると酷く濃くてそのままエンスト
ノーマルキャブのＭＪ（確か６８番？）をつけてもこの調子
原因は何が思い当たりますか？

>>383
オレは答えられなくてすまんのだが、
マニホ、マフラー、カムをどうしたとかの全般をもっと具体的に書くと
答えてくれる率が上がるかも。
ついでにキャブの種類、加えてスロージェットも書いておくと。

>>384
インマニには武川と刻んであるよ
ちなみに友人からのもらい物なんで詳しいパーツ名は分かりません。
マフラー、カムはノーマル
ＳＪは４０だったかな＾＾；いまいち覚えてないです
キャブはケイヒンの物です

>>377,382
紙パッキンは基本的にオイル等がしみこんで初めてシール性が上がるものです。
メタル系なら>>378のように。

>>383
急激な開け方にはガソリンの供給が追いつかない。
気になるならニードル段数を下に下げて濃くして。

>>386
なるほど、確かにそうですな。
しかしプラグが真っ黒なんですが、それはなぜでしょう？
ガソリンが供給され過ぎているんじゃないんですか？

>>383
純正でも18パイじゃないのかな。
キャブによって燃料の量が変わるから今の状態だと燃料が濃すぎるので
メインジェットを小さくして見た方が良いかも
しかし、セッティングが簡単に出るCD90のキャブを流用すると良いと思う。
新品でも1万円位、ワイヤー廻りもCD90の物使用しないと駄目かもしれないけど

>>383
マニホ出口とポート、入り口とキャブの径がぴったりあってるかどうかで
吸入に影響が出る。きっちりやったならいいが。
マフラーがノーマルだとフン詰まりになる（といっても中高回転でストレスを感じる）。
SJ４０だとその径のキャブ、ノーマルマフラーでは濃い場合がある。

オレだったらその辺を疑うのだが。

>>388
純正CD９０でベンチュリ径１６。

>>383
389だが、書き忘れ。その辺りの排気量の経験はないんで
あんまりあてにはならないと思う。

エア不足なんじゃね？

>>ID:9DUubcj+
プラグの焼けなんてちょっとアイドリングしただけで変わる事もあるよ。

スローも濃いようだし。マフラーやパワフィルでも変わるけど、ボアアップすると負圧
上がるので部分的に濃い領域も出る事もある。

最初にスロー系を決めてＭＪ。調子悪ければニードル変えてスローからやり直し。

>>389
ベンチュリ径の方なのね
今は、ベンチュリ径の方で計るのか

全開域が薄いんじゃないか？そして恐らくスローが濃い。
プラグを掃除してアイドリング調整。
良い焼け色になったら上の調整でセッティングが出ると思う。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1222555042603.jpg
ウインカーブザー作った。まだテストしてないけど。
ブザーが400円、ブリッジダイオードが50円。
細々したのを含めても600円はかかってない・・・はず・・・・・・Zzz

SJ40は濃い気がするな

ハンドルのダンパー抜くのは
何かデメリットありますか?

俺の５０Ｓは平地でリッター４０ｋｍ〜４５ｋｍしか行かない。体重７０ｋｇ。
ロー〜サードで回転を極力上げないようにしてみても効き目なし。

あと、ウィンカーがカチカチ言わないのは本当に困る。戻し忘れで危ない。
オーディブルをつけないと仕方がないな。

うちもそんなもんだが、燃費悪いほうに入るのか？

>>398-399
エアクリ詰まってるか、
タイヤの空気圧下がってるとか？
規制前50S、体重70�sだけど、
50�q/h超で結構ブン回しても
50�q/�gを下回った事は無いけど。

>>397
長時間乗ってると振動が腕に来て痺れる。
でもオフごっこするならハンドル固定は必須。

>>398-400
ライト75とか85�tでも50�q/Lは行くよ。

俺体重0.105tでCD50がかわいそうだけど燃費70Kmはいくよ。

90Sで燃費45km/Lくらい
あんまり伸びないなあ

身長180、60kgでリッター38くらいだ……

９０Ｓで良くて５０Ｋｍ／Ｌ、悪くて４５Ｋｍ／Ｌ。
黒煙はいてから４２，３Ｋｍ／Ｌ。

100均でホビールータとビット数本買ってきた。便利すぎワロタ。

みなさんレスどうもです
>>400
次の休みにタイヤとエアクリをチェックしてみます
最近中古で買ったのですが、タイヤは赤茶けてます。
購入時４０００ｋｍなのですが、エアクリも一応見てみるかまたは店で見てもらいます

こっちも中古で買って、距離も同じぐらいワロタ

うちもエアクリをバイク屋さんにチェックしてもらうか…

ピット

田舎に帰って十余年、かつて都内では交番の警ら用の白いベンリィがうようよ走ってたけど、
生産中止になってしばらく経つから、今は別の車両に更新されているのでしょうか？
うちの方では警察、郵便、新聞屋と走ってるバイクはカブばっかりです…

メイト乗ってるのよく見るな〜

最近CL50を買って興味が出たので交番車をチェックするようになった。
残念ながらCDはあまり見ない。鈴木（カブみたいなやつ）が多い気がする。＠名古屋

こっちの交番ではスズキとCD50が1台ずつあるよ

岡山県警はスズキのＶ125になってきてるな。

埼玉も最近白のV125が増殖してるな。

本田は、カブとスーフォア以外終わったな

今日はキタコのスーパースロット（樽型）とデイトナのバーエンドとノーメーカーのアルミステップバーを換装。
完全に自己満足だがいい感じになった。
スーパースロットのインプレはまだ走ってないので分かりません・・・。

みなさんはオイル何入れてますか？
最近ﾊｲｶﾑを入れたせいか、エンジンの振動がやばいので、ｳﾙﾄﾗG1を抜いてﾓﾁｭｰﾙ300Vを入れようと思うのですが…

これからの時期に向けての注意点などありますか？

>>418
ｳﾙﾄﾗG1で十分
エンジンの振動は、組み付けミスかハイカムの設計が悪い
ハイカムは点火タイミングの変更とローター類軽量化しないと意味無いよ

>>418
モチュールはやめとけ。モチュールに限った話ではないが横型エンジンに化学合成油は合わない。
空冷でクリアランスの大きい横型エンジンにはG1のような鉱物油が一番馴染みが良い。

>>419
でたらめ言うなよ

>>419
組み込みミスはしていません。またﾊｲｶﾑはｷﾀｺ製なので、設計上のミスはないと思います。
CDIはノーマルですが…

>>420
やっぱり純正が一番なんですかね。ありがとうございます

まぁ１ヶ所いじったくらいじゃ効果は薄いわな

ミスしていません。って言い切るのも何かと怖いけど・・
あまり奥までいじくる箇所じゃないから大丈夫かの

一回300V入れてもいいんじゃないの！１�gだし、かほりも独特
その上でインプレきぼん

ボアアップしてからG1入れて100km走ったけど、予想以上に発熱大きいからG2にした
気になってた音も静かになったんで満足です

ﾁｬｰﾝが伸び伸びと成長してる(´・ω・)

俺のチャーンは、ゆとりです。

>>422
マヨカム加工してみなよ
全然発熱量が抑えられる

エンジソチューンスレでのってるぜ

個人売買でCD50をｹﾞﾄしたのですが、メーターが80以上まで刻んであるのはﾃﾞﾌｫじゃないですよね？
ただ同然だったのでどういじろうか悩み中です

>>429
デフォな車両もある。６Ｖポイント点火５．２馬力でwktk出来る。
それでない場合は、何されてるか分からないのでヘッド周りをよく見てみる。

明日やっと晴れたから乗れる
あ〜これでしばらく自転車ともお別れだｗｗ

90Sのエアクリ灯油で洗ったらボロボロになった。
新しいの純正でいくらくらいするでしょうか。
どこで買うのが早いものか...

オイラはデイトナのターボフィルターを切って入れてるよ

>>432

価格は知らないけどいじる予定が無いならバイク屋に注文するのが一番早いし純正品だから安心だよ。

>>432
７月にバイク屋に注文した時の価格
・エレメント、エアークリーナー　　１個　808円

俺が頼んだときは欠品で1週間ちょっとかかったと思う
安いものだし換えたことない奴は換えることを勧める

しかし純正フィルター、劣化すると埃状になってエンジンに吸い込まれちゃうんだよな。
燃費が３割も落ちて、ｺﾘｬやヴぁいと各部チェックしてる最中に泡吹いたわ。

>>436
そんなにエンジンの中やられてた？

>437
漏れも経験有るわ、流石カブ系エンジソ、焼き付きとかにはならないが、
換えたばっかのオイルが大変な事に、特に匂い、速攻交換した。

メーカーに告ぐ、材質考えろ、違うのに汁ｗ

>>438
25000ｷﾛ走ったけど一度もエアクリチェックしてないや…。やべぇ

今ノーマルエアクリなんだけど、パワフィルをフレームの中に収める事ってできる？

>>440
過去ログ読みな。
実践してるって話が何度も出てる。
俺もその一人だが。

今、代車でFIのtodayに乗ってるんだけど、同じ50ccにしてもかなり遅いね。
0km/hからの発進が致命的に遅くてびっくりしたよ。

>>442
　todayと何を比較して、どっちが遅いのさ？

意外と材質危ういものだったのですね。
ノーマルか社外品か、早めに何か買うことにします。

>>432
いや、別に危ういわけじゃなくて、
エアクリーナを気にせずに油断してるとよくないという。

メンテは手を抜かないようにしませう

なるほど。価格を考えると純正ですが、近所のショップだとドリームで買えるような価格よりも高く、
いっそターボフィルターを買おうと思っています。
それ以外ノーマルだと意味ないですか？　いっそ少し高くても純正買うのが正解でしょうか。

>>443
乗ってるなら分かるだろ・・・ｗ
全てにおいてノーマルベンリィは遅い

>>432
エアクリーナは、キャブレタの燃調が変わらないものがあれば
社外でも別に問題ないけど、乾式なら大概セッティング換えるので面倒。
オイル浸せる種類のフィルターならオイル量の調節で
純正キャブセッティングそのままで使える。
ノーマルだと意味がないのかと、何が正解かは難しいので答えれん。

>>443
>>448
加速力 ベンリィ＞today
最高速 ベンリィ＞today
制動力 ベンリィ＞today
乗り心地 ベンリィ＞today
コーナリング ベンリィ＞today


ちなみにCL50ね。todayのメットインと足下の積載、燃計に多少のメリットを感じたけど、バランスの悪さと走行性能の低さには閉口したよ。

俺もCL50とトゥデイを持っているけれど、
ノーマル同士なら0-50キロの加速力はtoday のが速いよ。
ちなみにCL改(ライト85cc+ハイカム+PC20)と、
トゥデイ改(ライト94cc+ハイカム)は加速も最高速も良い勝負。

お､面白そうな組み合わせ。俺ももこないだ台車のトゥデイ乗ったよ
ベンリィが50だった時代が随分前にことになるから感覚忘れてるかもしれないけど
そうだね。加速はどっこいどっこいなイメージがある。
あと、トゥデイは重心低くて倒しこみがベンリィより楽。小刻みなスラロームは速いんじゃないかな。
フロントが軽くてチト怖かった。

モトチャンプで見たんだが、１２８００円のハイパーマフラー。
http://www.advance-pro.jp/channbamafura/HMP-H02.htm
アドバンスプロって聞いたことないけどどうなんだろ。ｳｲﾙｽﾞｳｨﾝより安いよな。

中古のCD50に乗っているものです。

初期整備を依頼しなかったので自分でバッテリーを交換したりして遊んでいますが
取りあえずここも交換しておけという部品はありますか？

タイヤがひび割れだらけになってたら交換しといた方がいいよ。
劣化したタイヤはグリップ力も落ちてるからね。滑ってこける危険性が高くなる。
チェーンも伸びてたら交換。点火プラグは状態に応じて。
あとはブレーキ＆クラッチレバー取り付け部のグリスアップ。ホムセンで売ってる万能グリスで十分。
レバーのピボット穴が磨耗して楕円に広がってるようなら交換した方がいい。操作性が悪化してるから。

あぁ、４速の異音の原因がわからねー。４速に入れるとカタカタカタ。。。
走行中クラッチ切ったり空ぶかしだと音は鳴らない。
４速で負荷を掛けるとカタカタカタ。カバーにあたってるのかとはぐってみたけど痕跡なし。
カバー外して走行してもカタカタなるのでクランクケース内からの模様。
ちなみに１，２，３速はまったく異音なし。前オーナー恨むぜまったく。

中古で買うからだぜ
開けて直したら高くつくな
ご愁傷さまー

>>456
カバー開けてみたということで望み薄なことだが
前オーナーがフロントスプロケットをチェーン交換時に同時交換せずに
使いまわして高負荷時に問題が生ずることがある。
また、前後スプロケでチェーンラインが崩れているとか。
ちなみにオレのＣＤは前オーナーがどういう意図かしらんがチェーンクリップを
車体内側にはめていてクランクケースが削れてた。
同様に４速で異音がした。

本日一週間ぶりにCD50(ノーマル6500km)チョイ乗りしてきたんですが、
時々シフトチェンジの時にクラッチから異音が・・・

帰ってきてから静止した(Eg ON/OFF問わず)状態でシフトペダルを動かしてみたら、
５割の確立で「カチャ」っと言わず空ぶった感じになりシフトできません。

クラッチは正常に切れるのでワイヤーは問題無しと思われます。
帰ってきてこの状態なので、試走は恐くてできません。
同じ経験の方いらしたら教えていただけないでしょうか？

最悪クラッチ交換とかになるんですかね？

>>459
>クラッチは正常に切れるのでワイヤーは問題無しと思われます。
思われるということなんでまず、ワイヤ類の異常で遊びがおかしくなっていないかを疑って、部分断裂を確かめる。
分かりづらいところで切れている場合があるのでクラッチ、レバー両側から外して動作確認と共にしっかり見てみる。
また、何度もすることではないが、安全な場所でノークラッチで異音なくシフト出来るか
確かめてみる。（あまり自信が持てない場合はやらない）

それでダメならケースカバーを外して内部の確認をする。
最悪の場合は、クラッチではなくてクランクケース内の異常だったりするので
クラッチワイヤの異常程度で済むことを祈る。

>>455
レスありがとうございます。
今日はずっとスポークの錆を落としてましたｗ

タイヤはひび割れだらけなので交換を考えてみます。
明日、各部の点検とグリスアップをしたいと思います。

>>456
さあ、５速ミッションを注文する作業に戻るんだ。

>>460
早速のアドバイスありがとうございます。
疑問なんですがクラッチワイヤーに異常があったとしても、
ノークラでシフトチェンジは可能だと思うんですが、そこはどうなんでしょうか？

明日にでもチェックしてみます。
しかしこのペダルがすかすかになる感じは、やはりクラッチ自体の問題なんですかね？

きちんとシフトペダルがきちんとストロークしてるかな?
入力方向へは自分で踏んだり､上げたりするから大丈夫だと思うけど
きちんと元の場所に戻りきって無かったりすると､その状態から入力しても反応してくれなかったりするよ

「きちんと」が重複した。単なる編集ミス

>>459
エンジンかかってないとシフトチェンジしにくいよな普通は
現物見て音聞かないとなんとも言えんが・・・
異音の原因クラッチなのかな？

シフトアームの所のばねか、アームの先端部が、ヘタってるんじゃないの？
（すまん実家にサービスマニュアル置いてるから名前がわからん）
ある日とつぜん、内部で外れたり、折れたりでシフトチェンジできなくなる
カブ系エンジンの持病？だと思うけど、過去スレで似た症状でトラブッてた人がいたような

内部に落ちるとへたすりゃ全部ばらしコース、良くてもクラッチ側分解コース
気になるなら、バイク屋に聞いてみれば？

自分の乗っているバイクのサービスマニュアルは持っていて損は無いよ

すまん、外れたり、折れたりは、バネの事な

>>463　460だが、
>ノークラでシフトチェンジは可能だと思うんですが、そこはどうなんでしょうか？
長文になりそうなんで意図を書かなかった、ｽﾏｿ。
ノークラッチでシフトチェンジは勿論可能。
停車時でシフトチェンジを調べたようだが、停車時でシフトチェンジの
テストをするとオレもスカを食らう。走行時だったらチェンジしやすい。
車校で降車するときにニュートラルに入りにくかった経験はない？
（書き損じだったが前レスはノークラッチでの走行テストのことを書いた。）
なので走行時ノークラッチで普通にシフトチェンジできるか確認する。
で、なんでノークラッチにこだわるかといえば、
クラッチを繋いだ状態で問題なくシフトチェンジできるということは
ミッションケースに問題ないということと、クラッチのすべり等の問題がないことが
確認できる。
そうすれば問題はクラッチワイヤの不具合に絞られるから前レスの内容を書いた。
分かりにくい上、或いは分かってそうな内容で、長文ｽﾏｿ。

>>464
ありがとうございます。
その点は大丈夫です。手でもやってみました。

>>466 >>468
>エンジンかかってないとシフトチェンジしにくいよな普通は

>停車時でシフトチェンジを調べたようだが、停車時でシフトチェンジの
テストをするとオレもスカを食らう。走行時だったらチェンジしやすい。

あっそんなものなんですか!?
初めての二輪だったので、知識不足でした。


>自分の乗っているバイクのサービスマニュアルは持っていて損は無いよ
何故かパーツリストだけは持ってるんですがねｗ
今後自分で出来ることはやっていこうと思うんでそろえておきます。

>走行時ノークラッチで普通にシフトチェンジできるか確認する。
先ほど試したところ、問題無くシフトチェンジできました。


続く

続きです。


先ほど走ったところ、走行中の問題は特に感じられなかったです。
恐らく久しぶりに運転したがため、
下手なシフトチェンジをしてしまい異音がしたのかと思います。
(まだまだ運転が未熟なためｗ)
どうもお騒がせしました。
回答してくださった方々ありがとうございました。
このスレはかなり良いものだと常々思います。


最後にあつかましいのですが、一つ質問させてくださいm(__)m
停車時(Eg ON)にＮ→１速にクラッチ切って入れるとき、
グイッって少し前進するのは仕様なんでしょうか？
もしくは二輪ってそんなものなんですか？

>>470
グイッって少し前進するのは横型エンジンの仕様のようです
他のバイクだとならないし

>>470
モンキーも多少前進するから
俺も横型エンジンの仕様だと思う

カブ系エンジンの特性だな

ｱﾄﾞVから乗り替えする者です
明日いよいよ実車とご対面
何かワクワクしてきたぞｗｗｗ

>>458
チェーンとスプロケ前後は新品なんだ。
チェーンラインも乱れてないしクラッチ切って惰性ではしると特に問題ないのよ。
４速で低速度高負荷になるほどカラカラ音が大きくて回転が上がってくると音が小さくなるから
４速ギアのシャフトの噛み合い部分がガタガタなのかもしんない。
とりあえずセッティング用のＦ１５丁で3.5速化して暫く辛抱するよ。

オレは納車の日にワクワクしすぎてバスが待ちきれなくなって
メット持って2，3時間歩いて取りに行った。

>>475
458だけど簡単なことで済めばと思ったのだがどうやら余計なお世話だったようで。
随分面倒かと思うが、完調を祈る。

>>477
がんばる。ｻﾝｸｽ

↑
もう1度チェーン遊びと他との接触がないかを見てみる
マフラーガードの取り付けが弛んでないかを見てみる

速度、回転数、共振、負荷のどれが影響を与えているのかを確かめると原因追求に繋がる


少し上の方の人
シフトチェンジが渋いのは寒くなってきて油音が低かったからじゃないのかな？


皆さん寒くなってきたので暖機はしっかりしてあげましょう。

>>476
俺はバスで行ったｗ
けど受け取って、Egかけようとしたけどかからなくて焦った。
そしたら偶々居合わせたバイク屋らしきおっちゃんに、
恥を承知で｢・・・すみません。Egかけてもらえませんか？ｗ｣と頼んだ。
そしたらおっちゃん｢兄ちゃん・・・クラッチ切ったままだとかかるわけないじゃん。｣って。

いやー車の要領で、当然ブレーキレバーとクラッチレバー握ってスカスカキックしてた自分が恥ずかしかったですｗ

>>471〜473
仕様なんですね。
安心しました。

>>479
>皆さん寒くなってきたので暖機はしっかりしてあげましょう。

ベンリーって冬でもチョーク引かないで、一発始動
アイドリングで100m進んだら、そのまま加速してるｗ

>>480
俺のダチもCL乗せたら同じこと、やってたから

>>480
しばらくスクーターが続いてたから
明日はそれに注意します

クラッチ握ってたらキックスカスカでエンジンかからないのは横型エンジンの仕様かな
他のバイクはクラッチ切っててもキックでエンジンかけれるし

>>475
うちのはブレーキペダルが振動でマフラーガードに当たってカタカタ言ってる
リターンスプリングで引っ張りきれてないみたい

>>484
ロクに知識も無いのに偉そうに書き込むと恥かくよ。
プライマリーキックとセカンダリーの違いくらい知っとくと良い。

クラッチの話題なので質問させてください。

先日、久々にエンジンかけたんだけど、
クラッチレバー握って１速に入れたらエンストした。
クラッチが張り付いたなと思い、
アイドルで数回繰り返してもダメで、
ちょっと回転上げてギア入れてもやっぱりエンストしてしまった。

さらにエンジンの回転上げてギア入れても大丈夫かな？
ギアとか負担かかって壊れる危険があるかな？
それともやっぱりOHするしかないかな？

誰か教えてください。
車種はCD90です。

>>486
もしかしてサイドスタンドスイッチの誤作動では？

>>482
あんまり寒いのにチョークが必要ないのなら調子がいいんじゃなくて悪い可能性がある
エアクリはちゃんとメンテや交換してる？
俺はその日の乗り始めは、年中シリンダ触ってみて少し熱くなり始めるまで待って2〜3km程はゆったり走ってるよ
果たして効果があるのかはわからないけどね

>>487
4速にチェンジできるか試してみて
それも無理なら488さんの可能性があるかも
スイッチのネジ外れてたりしない？
それでなければエンジン掛けずに1速に入れてクラッチ切って動かせるかを試してみる
もし動かなかったり違和感があればクラッチかクラッチワイヤーの可能性があるかも

>>486
クラッチの貼り付きなら、以下の方法を試してみれ。
・エンジンかける。
・ニュートラルのまま、押しがけするみたいに走る。
・走りながら左ステップに左足を乗せクラッチレバーを握り、1速に入れる。
・飛び乗る。
・クラッチレバーを握ったまま、アクセル開く。
危ないから広い駐車場とか農道でやること。
ポイントはひたすら押しがけの要領で走ること。

>>486です。
みなさま、ありがとう。

サイドスタンドスイッチも問題なくて
各部の状態も良好でした。

その後、
>>489さんの言うとおりにやってみたら
見事、クラッチの張り付きは解消されました。


これで今日は眠れます。
スーパートンクスですた。

もう寝るのかよｗ
せっかくだからどっかいてらしゃいｗ

>>480
実はオレもキック始動の要領忘れてて同じことした。
バイク屋のにーちゃんに指摘され赤っ恥ｗ。

事故で破損したCD50Hの足回りを、CD90Pの足回りで修理するのだが、
この場合ボルトオンで付くのかな？

50も90もエンジン以外一緒でしょ？

このバイク、リヤサスとスイングアームの支持ボルトのネジの
ピッチがかなり特殊じゃないか？
近くのホムセンのＪＩＳネジもインチネジも合わないんだが･･･
これじゃ走れないorz

Ｍ１０Ｐ１．２５

インチではない
一応JIS規格だが細目ネジである
ホムセンで売ってるのよりネジピッチが細かい
スプロケハブの23mmのナットも一般的ではないしホンダってそういうの多いよね

おぉ、おまいらサンクス
しかしホムセンに無いとなると何処で買えば良いのやら

>>497
いやホンダに限らない…うちのバーディーもそうだった

>>498
バイク屋とか解体屋
以前金物屋で聞いたところではクルマでも使ってることがあるそうな、駄目元で四輪の修理工場で聞いてもいいのでは？

大丈夫、ちゃんと大きなホムセンにはあるよ。
ちなみにハンドル固定する下の細目ネジが走ってたら取れてて、なかなか代用品なくて焦った事がある

純正部品注文すれば良いのに

それじゃ急場の用には立たないジャマイカ

12vセル無しCDIの50をもらってオイル、ブラグ交換、エアフィルターチェック、チェーン調整したのですが四速60km/hぐらいで頭打ちになってしまうのはリミッターが効いてるからですかね？

>>503
リミッターは無い60kmまでしかでない。
スクーターなどで登り坂でも60km出るのがリミッター制御

ドライブスプロケ丁上げするとよいよ
俺は１５−４２だけど、〜６５は出るようになった。

原付の法定最高速度は30km/h
60km/h以上の速度を出したければ、免許を取ってボアアップしろ

そういうレスは意味ないって分からないかな？

>503
基本的にノーマルなんでしょ？
そこらへんが限界じゃないの
２次減速比変えても乗りづらくなるだけだよ

漏れは燃費上げるために減速比変えようとか思ったりする
４５ｋｍ/ｈを超えるとかなりエンジンぶん回しで走ってるような感じですし
でも素人ではやりづらいだろうし店に頼むと工賃かかるだろうから結局燃費向上以上の費用がかかるだろうな

素人でもできるから工具とスプロケ買って自分でやるがよろし
「やりたいけどやり方が・・・」とか言うなら近所のヒマなベンリィ乗りにでも手伝ってもらえばいい

>>509
センタースタンドが付いているならリアのスプロケット交換も楽勝。
まぁ、チェーンの長さには気をつけろ！

作業自体は難しくないはず。

>>503
やはり、50は非力？(街乗りには十分だが)なので体重落とすのが一番かと。

ノーマルのCD50乗ってますが、体重63�sでも65�q/h位は出ます。

CD50ってやや高速向けセッティングな感じがするのは気のせいでしょうか？
街乗りならパワーバンドがもう少し低くても良いかと。


というか１速がほぼ無意味ｗ

なのでたまに２速発進です。

>>509 燃費向上を目指すなら、後ろのタイヤも225にして、ドライブ14ドリブン39ぐらいにしちゃえばいいんジャマイカ？
因みに、ドライブスプロケなら13〜15迄 手持ちであるぞ。

今日生まれて初めてブレーキの熱ﾀﾞﾚを体験した。
さすがに死ぬかと

60km/hぐらいになるとサスのふにゃふにゃ感が気になって怖い。
72ccで黄色登録だけど45km/hぐらいでまったり走るのがあってる気がする。

ボアアップしてもやっぱり原付だよね。まったり。

ボアアップキットやマフラーは既に手配したのですが、電気的にリミッターがかけられているのならその対策もしなければと思ったのですが
その必要はないということですね

ボアダウン４０cc、ハイコンプピストン、新開発高回転型ヘッドセットが販売される夢を見て目が覚めた。
15000rpmまで回る凄い奴だった。
寝る

CD50乗りだけどみんなどこで走ってるの？
公道で30Km以上出せないじゃん。許可とかとれば走れるの？
みんなが羨ましいんだけど。

許可＝小型自動二輪以上の免許→黄色プレート（排気量の変更をして登録しなおす）

>>520
書類ﾁｭｰﾝは違法っすよ。排気量あげるなら問題ないけど

安価ミス
>>519

>>506
ぼあうｐしても60km/h以上出したらだめですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ボアうｐキットより中華コピー110ccｴﾝｼﾞｿの方が安いよな。
載せ換えたヤシ居る？　調子どーよ？　配線上手くいった？

>>524
俺が買ったのは配線関係うまくできた。
だけど500kmも走らなかった

>>525
マジか。寿命短すぎ。

>>525
粗悪な物も有るだろうけど、さすがに500�qってのは他に問題があったのでは？

>>525
粗悪な物も有るだろうけど、さすがに500�qってのは他に問題があったのでは？
やっぱ中華(＝朝鮮)はそんなもんなのか。

>>524
俺もオクで1.5万円前後の中華エンジンをベンリィ５０ｓに乗せてるけど配線なんかは問題なし。
ＣＤＩも交換しなくても問題ないけど一応付いてきた６Ｐ端子を変換コネクタ作成して使っている。
１００００ｒｐｍ以上回るし値段の割にはよかったかなと思う。
耐久性はまだ１０００ｋｍぐらいしか走ってないので不明。

>>523
揚げ足とりになってしまうが、横浜には70km/h指定な道路があるらしいよー

>>519
許可も何も要らんよ。田舎には原付を狙った取締り自体が存在しないから平和そのもの。
逆書類チューンも横行してるけど俺はマヂメに49ccのまんま。

中華エンジンは当たりハズレがあるよ

きちんと全ＯＨしてから使うのがオススメ
中には変な部品が入っている場合があるから即効ブローということもある

部品の仕上げがいい加減だから
組む時にいい加減だから

なんともなく好調な中華エンジンはある
多少渋いが、しばらく走って慣らすと好調な中華エンジンはある
組み付けが悪かったり、部品の不良で最初からダメな中華エンジンはある

元々、ホンダの横型エンジン自体がさほど良くないエンジンだから。

縦型が普及すればよかったのにね。

>>530
宇都宮北道路もそうだけど､125以下は通行禁止

バッテリー死ぼんぬ。秋月電子で新品購入2,000円ｳﾏｰ

>>535
端子はそのままで合うのかな？

509です。亀レスですいません
>>510>>511>>513さんありがとうございます。
時期は少し後になると思いますが、スプロケチェンジにトライして燃費をよくする予定です
あっ工具も買わないといけないのですね

ストレートや、アストロで安いセットを買って、後は必要な物は追加・グレードアップかな。

>>536
ちょいとリード線作る必要あるけど難しくないよ。ちなみにCD50Sでのお話。
１００円ショップで売ってる端子（平型）とホムセンで１ｍ赤黒線が必要。
バッテリー側はリード線を直接ハンダして反対側に平型端子圧着すればおｋ
電工ペンチは高いから知り合いから借りた。

ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%22B-00017%22&s=popularity&p=1&r=1&page=
これ買った。

ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=pb
なんかいっぱいあるから6V車も合うのあるんで内科医？

>>539
100円ショップの端子は接合が悪かったりするよ。
バイクでは使ったことないから悪いかどうか分からないけど、
ホムセンで買ってもそんなに高い物じゃないからそっちの方がいいかも。

>>540
オイラもやってるよ
安いし性能も充分だよね
安いから専用の充電器も買っておいた方が良いよ

黒銀50Sにアウトスタンディングで買った
ダブルシートを付けようと2時間奮闘してみた。
シートの引っ掛かる金具が浅いのか車体側金具と噛み合わず、
諦めた。
やっぱり純正じゃないとダメですよね(´ω`)

>>539
ありがとうございます
端子の加工は自分でもできそうです

ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%22M-00163%22&s=popularity&p=1&r=1&page=
ついでにこれも買いたいのですが直接ワニ口クリップで挟んで充電できるものなのでしょうか？

>>544
電圧が足りないんじゃね。12Vのバッテリーなら15V位ないと充電できない希ガス。
6V車なら9V選択していけそうな気がするけど自然放流した分を補えるくらいな希ガス。

>>543
漏れも同じ理由でヤフオクへ投げ捨てた。
何故か、アウスタで買った値段より高く売れた・・・。

純正のダブルシートベースとアウスタK0シートで幸せになれるかも、と考え中。

>>543
K0風シートの場合だけどタンク固定ボルトをはずして
車体の金具を少し曲げる必要がある
他のダブルシートでも一緒じゃないかな

メモしました
547ありがとう

日本の表舞台には出てこないけど、中国にはCD50のコピーもあるみたいだな。
ヤフオクで見たことがある。だからアウスタのシートみたいなのも作れるんだろう。

>>546ですが、タンク固定ボルトを外すって不安じゃね??
それで、止めたんだけど。

サビサビになったハンドルポストのフランジ付きボルト交換完了。
小物だけど新品はいいわぁ。CRCはすぐ効果なくなるので今回は頭にグリス塗ってみた。

ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/231.html
最高速度 95km/h
昔は性能よかったのですね

>>550
過去の書き込みではみんな気にしてないみたい
シートを付ければタンクは外れないからね
俺は念のためにタイラップで固定しといた

>>552
SS50はCB系のご先祖様ですから

しかし低速はスッカスカだろうなこれ…

>>553
なるほど、オーナーの性格次第ってとこかｗ
アウスタ、カブ用にＹシート風があるんだから、ベンリィにも！と思ってしまうよな。

>>552
昔は…っていうか、カブ系最強エンジンのSS50だしなぁ。
一時期これの５速入れるの流行ったね

>>552
何がすごいってこの時代からブレーキが同じと言うのがすごいよ。
止まらないはずだ

止まらないとか行ってる奴は車間距離詰め過ぎ。

でももうちょっと制動力は欲しいな。ぬるぬるスーっと減速するのが怖い。

タイヤとブレーキシューで多少は変わるんじゃないでしょうか。
エクスプレスとかランナウェイのやっつけブレーキに比べれば随分マシだとは思います。

>>552
スペック上95km/hってだけｗ
4st50で実測90km/h越えたのはCB50だけかな？
メーター読みのとんでもない追い風時なら出たかも。
SS50もCB50も、同時期の2stに最高速で勝ってたんだから凄いもんだよ。

マグナキッドに勝てればいいよ(´ー｀)

CD50乗りですが
さっき某オクで落としたCD50sシート届いたんで付けてみた。
アクセス製キャリアも一緒に。

シート外したらエアクリの吸入口辺りが砂埃でえらいことになってた・・・
どう観てもエアクリ洗浄が必要かなｗ
だから低回転で安定しないのか。。。

まぁ今日は周り拭いただけで装着しましたがｗ
それにしても思ったよりシート長いね。
それほどかっこよくはならなかった・・・

初心者の質問ですみませんが…
CD50にCD90のガソリンタンクは取りつけれるでしょうか？？

>>564
付くよ
CD125のタンクも取り付けた事あるけど加工が必要だった

ありがとうございます！
ということはCD90を取り付ける場合も加工は必要ということでしょうか？？

>>566
何がしたいのか不明なんだが、
とりあえず今夜一晩ベンリイ９０s、５０s、CD５０、９０とかで検索しる。

>>566
買え。買えばわかるさ。

ベンリィおもすれー( ﾟдﾟ)
大型全然乗んないでベンリィばっか乗ってる。

学校に行くときにCD50使ったら前ブレーキがうるさい・・・

パッドが古いのかな

ダストが溜まってるからパークリで洗い流そう。
深い水たまりを通過してもＯＫｗ

4，5回ブレーキして大人しくなるなら諦めれ。
キーキー音で怖いのはシューじゃなくてドラム側の磨耗。
頻繁にブレーキ使うとか10年以上たってくるとヤバくなる。
まだシューの減りはいいと思っていて乗ってると
ある日突然ブレーキかけたらフルロックして前転すると言う。

>>566
CD50・CD90・エイプ50・エイプ100のタンクは同じ物。
ただし、インジェクションのは別ね。

前後のブレーキシューを交換するんだけど、なにか注意点ありますか？先輩方教えてください。

SM通りやれば問題ない
何回も読んで作業手順を確認しておく
休憩をこまめにとりながら焦らず確実に
100均の汚れていい座布団とかをホイールの下敷きにしておくと傷がつかない
シューに油分がつかないように触る前には毎回必ず手洗いをする

今度の日曜には
いよいよ94年式のＣＤに乗り替える
現状渡しとの事なので
どんなタイヤに履き替えようか
ワクワクしてる

オイル交換したらボルトにワッシャーが固着していました。
後期の90S(タンクに楕円でBenlyと書いてある)なのですが、
ボルトとワッシャーで別ですよね。ワッシャーつぶれすぎたのかなあ。

>>577
よくあること。
数回使ったワッシャーでオーバートルクかけたりすると
そういうことになってる。

ニッパーでワッシャーを引きちぎれば良いよ。

純正のアルミワッシャーを予備も兼ねて数枚注文するもよし、
社外のマグネット付きを買うもよし。

>>576
M35でいいんじゃないかなぁ
見た目あんまり良くないけど

見た目ならM45かと？

武川のキックアーム買ったんだがノーマルマフラーに干渉してしまうorz
悔しいからＳステージボアうｐキット105cc注文してやったわ

なに？軒先買ったら母屋まで買ってしまったってか？　あるあるｗ

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>>584
w

流れをぶった切ってスマンが、田舎に帰ったら68年式のCD50が出てきたよ。
これって最初期型のような気がするんだが、ちゃんと動いた。（所々代替部品らしいが）
誰も乗らないというので貰ってきたけど、どうしよ(´・ω・｀)ｻﾃｻﾃ

>>586
とりあえずビカビカに磨くとか。スズキ純正の車用品でマイコンワックスってのが有るんだけどマジおぬぬめ

OKやってみる。(´・ω・)ﾉｼ
マイコンワックスをワンコインマックスって読んで\500くらいだと勝手に思ってた。
疲れてるなぁ、俺orz

>>586
40歳か…

タンクもC72みたいな感じで、サイドに黒いパッドがついてるやつだ。

みんなバイクのいじり方ってどこで勉強すんのかな
仕様書見て適当にバラしてみるの？

それ、バイク屋にあった日本バイク辞典みたいな分厚い本で観たけどかっこいいね。
タンクとサイドカバーが特に良くってネットで調べたけどなかなか出てこなかった。

>>591
オレの頃はだが、自転車から始まって
兄弟なり周りの知ってる人間から
大げさに言えばボロクソ言われながら覚えた。
一通りわかるようになれば適当にばらしても出来るようにはなる。
ていうか何が聞きたいのかよくわからん。

CD90の書付きフレームが手元に有るんだが、
これって需要あるかな？

事故でフレーム曲げたとかじゃないと需要ないだろう
原付の場合、ボアアップしたら二種登録すればいいだけなんだから

CDだと、フレーム以外の構成パーツかき集めるのにも一苦労しそうだ
カブなら需要あるだろうけどなー

まぁ値段次第なんじゃね？オクでは安く出てるよ