CB223ｽﾚ Part3

4月11日遂に新発売したベーシックなエントリー向けモデル。

CB223S 公式HP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb223s/

東京モーターショー2007 HP
http://www.honda.co.jp/motorshow/2007/motor/lineup/cb223s/index.html

前ｽﾚ&過去ｽﾚはぴたははさんのところで。

はぁぁあん

なぜこのｽﾚだけが立てられるw

>>1乙

〜今日もCB223S教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！皮かむりなNinja乗り共が軽やかに振り回せる車体を指して『原二上がりw』と
抜かしやがったため技研パンチを食らわそうとして空振りし、あべこべに奴等のワンツー食らって
悔しさに泣きながら帰ってきた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、16馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
相変わらずのキャブ仕様をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。よって今回の宗一郎教習生の件は
不問に処すことはできない。燃調空振りして敵が倒せるか！腕立て100回の後、営倉に入ってキャブ清掃！
他の者は223S訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−ホンダのバイクに乗るためだ！！
何のためにCB223Sに乗るんだ！？
−−極上のまったりを得るためだ！！
CB223Sは何故走るんだ！？
−−ホンダに利益を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−非力は軽さでカバー！とにかく体重管理！！
レトロ風味のはずがなぜモノショックなんだ！？
−−ツインショックは重たいからだ！
定価47万とは何だ！？
−−ただの通過点だ！ 発売前から10万引き！
CB223Sとは何だ！？
−−SRより軽く！エストレアより軽く！ST Etypeより軽く！えーと、とにかく軽く！！ついでに存在感まで軽い！！
お前の親父は誰だ！？
−−定番トラッカーFTR！手抜きすぎにも程がある！

我等最新CB乗り！気合い良し！立ちゴケ無し！STやSRと並ぶのが怖くて道が走れるか！！（×３回）

【シンプル】CB223Sスレ Part2【ベーシック】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213458295/

新車のときから産廃のスレなんぞいらんだろ　ｗ

ヤフオクに程度のよいcb223が出品されてる。
キャブトンに変えると結構カッコイイなー。
でもやっぱりあるべきところにサスがないのは違和感感じる。
2000ｋｍ足らずで売りに出すのはやっぱ物足りないんだろうな。

馬力はCB125Tと同じCB223S。意味ねーな。

常に最高出力を使う人にはね。

>>8
40万ってｗｗ
新車実売32、3万のとこもあるのにｗ

250スクーターが70万、80万で売れる時代に30万、40万じゃマニュアル軽に輪なんか馬鹿馬鹿しくて作ってられないよな

>>10
でもね、250スクより馬力低い。

223乗りでBEAMSのマフラー付けてる方います？

223納車時にマフラー買って取り付けてみようかと。

BEAMS付けるならFTRのほうが良くない？

>>13と>>15の的外れなレスの連発にちとわらた。ｗ

CB125Tにも乗っていたことがあるが低速トルクが全然違う。
FTRの方がはるかに乗りやすい。ってこれCB223Sのスレか。

失敗作不人気車と化すCB223S。

発売されてから半年近くになるのにまだ一度も見てない

ホンダは250ccクラスでまともなバイクを出すべき

Ninja250Rの対抗馬を出してくれホンダ

初めてバイク購入予定です、何か足りないと思ってた後ろのサスペンションは後からつけられますか？

>>22
別の単車買え。

いや、後ろにもサスはついてますよ。ベースがFTRだからもちろん…

>>22
サスペンションがなくてケツが痛そうだと思っている方を発見いたしました

後ろのサスがないみたいですけど後から付けられんですか？

>>22
レトロを意識したバイクなので、それも味だと思ってください。
世界で一番最初のモーターサイクルはサスがなかったと。

CB223Sは何時リジッドになったんだ？ｗ

男ならサスに頼るな！ケツで全てを受け止めろ

とうとうサス2本見えないとおかしいと感じる時代になっちゃったんだ・・・
30年前みたいだ。生まれてないけど。

>>30
いや、「このバイクの場合は」だろw

どうせならスティードみたいに見えなくすればいい

サス2本買ってきてダミーで追加すればいい

てかサス日本にしたらまさに400ｓｓ…

>>34
だからCBの名前が付いたんだろうな。

>>30
http://www.honda.co.jp/news/1981/2811119.html
これが最初かなｗ

400ｓｓ？？ふひひ…。俺は来週223ｓ納車だ。
前にでてたBEAMSマフラーはいかがなもんなんかな？
マフラーて自分でつけ外しするもの？マフラー変えるの初めてでワクワクしてる

>>36
俺は川崎が最初にモノサスを最初に採用したという記憶がある。
たまたま見に行った全日本モトクロスでサスの無いマシンがいて
ビックリしたのを覚えてる。
公道車はわからん。

サスがないと気になるのは好みだからね、後ろがスカスカな感じがして…マフラーもかえると立派にSSの値段に…

エイプ223って名前にすればよかったのにｗ

いいかげんにしてください！
あっちのサスにするのにいくらかかると思ってるんですか！
こっちは上から今までの7割の原価でつくれって言われたってのに…
客を馬鹿にしてるとか、値段が詐欺だとか、そんな小さなことはどうでもいいんです。
私達の努力を認めてください！

>>41
CB223Sじゃあダメだな。

>>41
認めたくない

ものだな

若さ故の

努力＝必ずしも認められるとも限らない

>>46
全くもってその通りだがそこで実演してみせるのはやりすぎだと思う。

>>47
企画倒れで立ち消えになればよかったのに。
こんな失敗作つくる暇があるなら、
ホーネット250・JADE・ゼルビス・VTZ250あたりの後継を考えてくれればいいものを。

バイク便の250ccクラスは最近、
Ninja250Rを採用しているところが出始めている。

バイク便でCB223Sは悲劇だ。

今までの7割の原価で作って定価上がってんじゃ詐欺だろ

>>50
ソース

>>51
>>50は>>41に対するレス
ソース云々の話じゃない

じゃあアンカつけろよあほか

後４日で納車だ。雨ふるなよ…

初所有バイクだから緊張だ

>>54
私の納車の日は雨だったよ(´･ω･`)

だから、他の人の納車話を聞くと
必ず晴れるように祈るんだ(・∀・)


(・∀・)ﾊﾚﾛ！

(・∀・)ﾊﾚﾛﾚﾛﾚﾛﾚﾛﾚﾛ

　　　　ﾁｭﾐﾐ〜ﾝ

CB223S
購入しました。
足着きについて質問します、足の1/3程度しか着きません…短時間の信号待ちは大丈夫ですが、長時間が少しきついです。足着きを良くするには、シートをローシートに交換する方法しかありませんか？

そんな糞バイクは捨てる、でFA

>>57
れっつすたんでぃんぐ！(・∀・)/

とは別に、シート交換がベストかと。
上げ底靴という方法もあるけど、フィーリングが変わってしまうのでは？
座面高は低い部類だから、軽い車重を生かして、斜めにして長時間停車とか。

>>57
　サイドスタンドをおろす。
走りだす時の戻し忘れに注意。

>>57
足を付く方のお尻をズラしてみれば
片足べったり程度には、なるんじゃないかな。

色々とイジるのは車体に慣れてからでも遅くはないよ〜。

>>57
両足でそれだけ着くならお尻ずらせばいけるはす。後は馴れの問題。
バイクのサスペンションも新車時から柔らかくなっていくから、
すぐに心配なくなるよ。

これで足着かない短足はバイクは辞めとけ。
公共の迷惑。

♀「私もバイク乗ってみたいんだけど、ちっちゃいから足が届かないかも…」
63「大丈夫さ！ローダウンとかアンコ抜きとかあるから！」
♀「ろーだうん？あんこぬき？」
63「俺が色々教えてやるよ！♀ちゃんならSSとか似合いそうだNE！」

ああ、なるほど w
肥溜めが急に賑わったと思ったら、女ライダーを匂わせる厨質問が投下されたからか。
流石、本体に何も語る事の無いバイクだけのことはある。

僕のリード１１０は後期型で１９９３年の夏に購入。

晴れの日の通勤用としか使ってないから、まだ９４９１ｋｍ。

恥ずかしいけどフルノーマル。

走りは上品。

８０ｋｍまで「どどどどどーーーーん」と加速する。

最高速度は下り坂の向かい風で８５ｋｍかな？

Ｆ１レースでも大活躍してるホンダなので大事に乗りたいバイクです。　

そのうちに自分でエンジンやブレーキを交換してみたいです。　

>>65
定年退職して暇なのか？

1/3って事は指の付け根まで着いてんだろ
馬でも犬でもその状態で歩いてんだからそんだけ着きゃ充分

>>66
漏れは1年でそれ以上走るのにな。

223てリードやアドレスより遅いのか？

実際のところわからんが
アドレスが相手なら信号ＧＰで勝てないとかマジありそうだな

もし勝てないとして、なにか問題があるんだろうか？　

CB223Sって売るとどんなけになるのか？

>>72
問題は無い。

ただ単に値段半分以下のスクーターにも動力性能が劣るってだけで。

>>74
大いに問題だろ。

出足でアドレスと勝負ってほかのバイクでも相当がんばらないと勝てないだろうに。
それに勝負にこだわる奴が223に乗ると考えてる時点で勘違い。

エストレヤの悪口はそこまでだ

おれは223のオフ車だけどアドレスっそんなに速かったっけ？
まあ最も重要なトコトコ性能で足下にも及ばないのは確かかな。
「その気になれば」高速にも乗れるのも良い。ｗ

>>76
真っ当な250シングルなら相当頑張らなくても十分引き離せるよ。
出足のほんの数メートルぐらいがアドレス優勢で、あとは60km/h以降は向こうは大して伸びないから。

ただ、パワーウエイトレシオ的にどうやってもCB223Sじゃ無理だと思いますが。

>>79
どこのなんだよまっとうなシングルってｗ
それにその出足の数メートルって何だよｗ
２５０シングルじゃ結局勝てないんだろ？
なのに２３３で勝てる分けないじゃんｗ

ばか？
そんなにアドレスが好きならアドレス乗れよｗ

>>80
オフ車系の20ps越えてる奴ね。
自分の知識が狭すぎるのをヒトに八つ当たりすんなよ。

アドレスは確かに以前乗ってたが、｢出足だけ｣は異様に良いけど
頑張っても250ビグスクにすら勝てません　ｗ

>>81
おまええらそうにオフ系のバイクと比べてたの？
全然種類が違うじゃんｗ

やっぱり馬鹿だなｗ
ほら、あれだ学者馬鹿？
学者ほど知識がない奴はなんて言うんだろ？
だたのばか？

しかもこんどはアドレスとビクスクを比べてるの？
おまえ車種って知ってる？

ホントにバカだな

較べられるだけ良いではないか。
CB223Sなんて街で走ってるの少なすぎて較べることすら出来ん　ｗ

もっとも排ガス規制以前の同系エンジンSL230でもアドレスに勝てるかどうかはヒッジョーに怪しいので
どうにもならんな。

なぜアドレスなんだ？

何を言おうと、本田はヘタ打ったってことだけは確かだなｗ
まっっつっつっつたく、売れてないじゃん。
ユーザーなめすぎたよ。
実に正常な結果だとおもう。

>>84
究極のコストパフォーマンスが受けて近年稀に見る125ccクラスでの大ヒットになったからでしょ。
明らかに真逆のCBとは対比がし易いと。

このバイクは来年までの間とりあえずラインナップを埋めるためのつなぎでしょ？
このバイクが売れると本気で思ってるほどホンダはアホじゃないでしょ
……多分

>>86
対比がしやすいのかｗ
全然違うのに比べちゃうんだｗ
すごいなｗ

どうした？　まさかこれ買ってしまったヒトなの？
まー、なんだ他のバイクは存在しないことにすりゃ自分だけはシアワセになれるだろ　ｗ
２ちゃんも見ないことだよ。
今のホンダを体現するDNとの二大巨頭なんだからどうあがいても叩かれるのは避けられないんだからさ。

軽2輪なのに原2と対比させられてるとこをつっこまれない時点でダメだろ、このバイクｗ

　　アドレスのエリート　　　　　 　　　ＣＢ２２３Ｓのヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
社外パーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

隣にならんで蹴飛ばして逃げても余裕だぜ

圧縮比上げて、ポート鏡面加工してＣＲキャブ入れて、カム変えて、ワンオフでリフレクター付きメガホンマフラー作って、前後サスとキャストホイル入れてタイヤ変えて、前後ブレーキ取り替えて、セパハン・バックステップ・シングルシートにして乗ったら楽しそうだね。
正にスタンダードシングルスポーツだよ。

ＣＢ２２３Ｓ良いバイクだ。乗ってる人が羨ましいな。

CB223は燃料タンクは11リットルで中々良いな。
よく引き合いに出されるFTRは7リットルしか入らない。

源二以下に至っては6リットル程度しか入らないから糞杉。

>>153
ボアアップパーツもあるでよ。ｗ
まあかなりリスキーな気がするが。

おれならせっかくモノサスなんだしビジバイのような鉄製の頑丈なサイドケースがあったらかっこよさそう。

>>94
ゴリラは確か9リットル入ったと記憶してるが

>>94
CD125Tの初期型は11Lだったと記憶しているが。

CB125Tは14Ｌ。
満タンにすると140kg近くなって原二クラスじゃ重量級。

>>94
　ヤマハYBR125は12L。総重量117kg。
しかも現行モデル。つまり新車が買える（約20万）。

　昔の原付スポーツはたいてい10L前後だった。
125ccスポーツモデルはほとんど10L超。

100ｹﾞｯﾄ

明日納車なんだがセキュリティどうしようか…

>>101
俺はバイクカバーにア●スロック。
監視カメラ付き駐輪場に置いてるよ。

>>102
参考になったよ。当方学生でスーパーでアルバイトしてます。
スーパーまでバイクでいくのでバイクの防犯はキタコのチェーンを前輪後輪とカバーで対応しようとしたんだけど、バイク屋さんで防犯グッズ買い揃えてたら店員さんがこのクラスで盗難にあうのは滅多にないっすよーｗと。
んー、防犯にピリピリしすぎているんでしょうか
確かにいちいちカバーやらチェーンは面倒だけどさ…

>>103
　「転売目的」の盗難はないだろうが
「ゲタ代わり、ガソリンが無くなったら乗り捨てる」
な盗難はありうる。
この手の盗難の場合むしろ不人気車が狙われる。
＊　オーナーが油断している為。

　まあ「簡単に」動かせなければ諦めるので
そこそこ防御しておけばOK。

>>103
いや、最初はピリピリ位で丁度いいんじゃないかなあ。
>>104ﾀﾝが指摘してるけど転売目的盗難は少ないのだろうけど
個人的にはイタズラが怖いのよ。車体を綺麗にして、カバーを
掛けて、ロックをしておく。これだけでも、ある程度の
イタズラ抑止になるしね。

何れにせよ、チト早いが納車オメ(*^ーﾟ)b

昨今、新車にイタズラして楽しんでるクズがいるのも事実だからな
シートを切られたりタンクにキズ付けられたりと心配の種は尽きないよ

バクスクバカスタムにやればいいのになｗ

答えてくれた方々ありがとうございます。
初めてのバイクなので大事に扱いたいと思います。
そういうや近所のマジェスティがいたずらされてた。後輪にチェーンが巻かれていたとか。いたずらにもほどがありますよね。

>>103
ハッキリ言えば誰も欲しがらないバイクは盗難の対象にはなりえない。
シーと切られたりのイタズラに遭うのは大概が往来の邪魔になるようなところに停めてたりするから。

>>109
誰も欲しがらないように見えても少なからず需要があるので、そうとも言えない。
イタズラはたぶん高級車ほど多いと思う。
もちろん管理の仕方も影響するだろう。

オフ車として使えるXR230はボチボチ聞くけどね、盗難。
即輸出でそこそこ金になるだろうし、その手ユーザーは防犯甘いから。

>>109
　「ゲタ代わり」のﾔｼはむしろ「誰も欲しがらない」バイクを狙う。
むろんちゃんと動くものを、だが。
「こんなバイク盗まれたやつも困らないだろう」とか
勝手なことを考える。
そもそも乗り捨てるつもりだから
「欲しい」バイクは狙わない（もったいないｗ）。

トルクブースターの作り方
http://www.purple.dti.ne.jp/myhp/sarumori/boost.htm

お前らこんなクソバイク乗ってて楽しい？こんなバイクに無駄金つかっちゃってどうするの？ｗ

下駄代わりに盗むならわざわざバイクなんか狙わないで原付スクーター狙うだろ。

>>114
sageで煽るお前の優しさが好き

>>112
その発想はカタギの人間じゃない。
あんた筋金入りのDQNだな。

CB223のホームページで
多摩川台公園の虹橋の下を走っていく写真がありますね。
あそこは子供の頃からのなじみの場所で
すごく懐かしかったです。
今日、都内へ行った帰りに何年ぶりかで通ってみました。
昔と全く変わっていませんでした。
ホンダさん素敵な写真をありがとう。

>>118
ついでにＣＢ２２３も買ってあげてください！

CB223にも前後ディスクブレーキモデルが出たり……。

しないか。

>>120
　リアなどドラムで充分。
どうせ急ブレーキ以外はほとんど使わん。
エンブレで間に合う。

ドラムで役不足なほどのバイクとも思えん

しかし、昔の500SSとか、パワフルエンジンにチンケな足回りで
速い・曲がらない・止まれない、自殺志願用とか言われてたよな…

ここは役不足をｸﾞｸﾞﾚｶｽとゆーのがｵﾔｸｿｸｗ

>>123
　いやこの場合「役不足」で正しいと思うぞｗ。
確かにドラムですら役不足（だからドラムでよい）。
しかしこともあろうに500SSと比べるとは．．．
CB223が「３速でもウィリーする」とでも？
ちなみに（止まらないといわれた頃の）500SSは“フロント”ドラムだ。
CB223のフロントはディスクだぞ｡
＊　500SSも後期型はフロントはディスクになった。

まぁちなみに同じ径で比較した場合のﾌﾞﾚｰｷ力はﾄﾞﾗﾑの方が上。だそうな。
回転力をｼｭｰを押し付ける力に変換できるからね。
但し、放熱だの利き味をﾘﾆｱにするだのがﾃﾞｨｽｸに比して困難多し。
なもんﾃﾞｨｽｸがｲｲ!になるらしいが、だからとゆーてﾄﾞﾗﾑは利かない！では無い。

かもねｗ

SRのFﾄﾞﾗﾑは利かなかったなぁ。ﾃﾞｨｽｸも同じくらい利かなかったけどｗ
ﾃﾝﾌﾟﾀは結構利いた気が汁

>>120だが、単にエイプを意識して保守がてら前後ディスクブレーキモデルの可能性を書いただけ。
ドラムとディスクどちらが優れている〜なんて今更な議論を期待してたわけではないので少し残念。
まあ個人的にはディスクブレーキのタッチが好きだから出て欲しいけど、このバイクは基本リアドラムで正解だと思う。
ただバリエーションとしてはアリじゃない？

何でCB223Sは売れないの？

>>126
　これ以上価格があがったらたまらん。

レトロ路線ならフロントドラムでもいいくらいと思うが。
むしろそうした方が評価高かったかもなw

SRやエストの前ドラムが廃止になったのは運輸省からクレームが入ったせいだって聞いたことがある。

＞129
そう思ってた時期が俺にも有りました。
…XL230で大ゴケするまでは。

よし　インボードだ

我が輩だけ…
CB223SとCB400SSって似ていませんか？

CB400SS乗りだが、不愉快だから似てるなんて言うな！

前後ﾃﾞｨｽｸで大ｺｹしたFTR250もお忘れなくｗ

>>135
　タイヤが結構ものを言うな。

　それまでずっとオンロードばかり乗っていてAX-1に乗ったら
キャラメルタイヤが「思いっきり滑って」前にいたスクーターの
かまをほったことがあるorz。
さっさと売っぱらったが今にして思えばオンロードタイヤに
変えれば良かっただけのような．．．

おそらく>>136は文脈に関して大きな勘違いをしている

我が輩だけ…
CB223SとCB400SSって似ていませんか？

>>41
バリオス�Uを見習え。

>>131
CB223が出たときXL230で懲りてないのかなぁと思った。

>>140
というより、250ｃｃで排ガス対策が間に合わなかったから、223ｃｃのエンジンをつなぎで使うしかなかった。
さすがにこのパワーじゃ、ninjaやＶＴＲのようなスポーツタイプは出せないので
結果的にＣＢ400ＳＳ風のトコトコバイクに落ち着いた。ということでは。

下りなら忍者よりもスポーツ出来ます（断言）
ニンジャ250Ｒオーナーの俺が言い切ります。

CB223かVTRかNinjaでまよってるんだが
だれか背中押してくれませんか？

新車で223Ｓ買え。

ぢゃあ、ＶＴＲ推しとく

俺は忍者をすすめるぞ！

VTRとニンジャで迷うのは分かるが、なんでそれにCB223が入ってくるのか分からん。
ST250とCB223Sで迷うのなら分かるが。

わからんならそっとしといてやれ。

考えは人それぞれなんだから。

興味本位でネットからカタログを注文してみたけど、
カスタムした車体はカッコイイね。
非力なバイクでも見た目よければそれもアリかと思った。
多少割高でもカワサキみたいにカスタムが完成していれば５０万でも売れたと思う。
あの装備じゃ３５くらいが妥当だろうね。

気持ちはわかるけど
妥当の使い方間違ってる。

>>150
すまん、どこが間違ってるかわからん。
説明してくれ。あくまでも皮肉じゃなくて後学のために。

35万円の根拠は？
よくある「これくらいの値段なら買っても良い」って話かと。
多くの人が10万円の価値しか見出だせなかったとして、メーカーが赤字覚悟で10万円で出したとしても、それは妥当とは言えないでしょ。
むしろ独禁法か何かにひっかかるんじゃないか？まあ確かにこのバイクは割高感あるなあとは思うけどね。

223乗りに聞きたいんですが、発進するときギア１→２につなぐときギア１でいくらか加速しますか？
教習所の400SFならギア１で多少加速できたけど223だと発進してすぐ２速しなきゃいけない感じなので。

4発なら多少引っ張った方がシフトチェンジ後の加速も楽だけど
このバイクではローで引っ張らなくても平気

>>154　
返答Thanks。やっぱり発進→２速でいいのね…。１速で引っ張ろうとしてた俺が馬鹿だったｗ　

あと、今日一気に４速→１速にしてしまう状況があるんだけどギア１速に入らないからアイドリングしても１速にはいらなかった。
こういう時どうすればいいのでしょう？

走行中は○段抜かしなどをせず、ギアの順にシフトチェンジしましょう
停止状態で4速→1速に落とす際にギアが入りづらい時は
クラッチを僅かに繋ぐとスコンと入ります

>>142
軽ければ軽いほどそう感じる。イコール早いというわけでもないしね。
>>153
実質4速ということ。

いまだに走っているところを見た事がないな。
そもそも存在するのか？

乗ってみたけど、この軽さは確かに好きな人は好きだろう
単純な総重量だけの話じゃなく、重量バランスもいい印象
元のFTRには乗ったことないんだけど、これは素材の良さかな？
パワーでじゃなく、荷重移動で文字通り振り回すことができる

女性や初心者にお勧めってのもわかるわ
下手にでかいバイクに乗られるよりはずっといい感覚が身につくと思うよ
レトロ風のちょっとお洒落なデザインは、普通の若者や女性狙いなのかな

こういう入門用っぽいバイクのラインナップがもっと増えて、
バイク人口の増加に役立ってくれると嬉しいんだけど

>>159
全く売れていない件について。

さいきんエストレアをやたら見かけるようになった。
中古車の価格がこなれてるからだろう。
そらデザイン的に優秀でCB223より安けりゃそっちに流れるわな。

不人気車CB223S乙

ところで、CB223Sってホンダ史上最悪の不人気車？

ズーマーと同じエンジンの、バイトっていう原付があってな…

FT500はﾄﾞﾀﾞ？

史上最悪の不人気車はMVX250あたりじゃない？
FTR250なんかは発売後半年で半値になっっても誰にも相手にされなかったけど後年プレミア付く人気になったし。

>>166
　FTR250の人気が出たのは「販売終了後」だから人気車種とは言えんと思う。
それを言うならCB223Sが10年後くらいに突然人気が出る可能性もあるわけだし。
AX-1なんかも発売直後はかなり人気があったが当初１年とその後全てでは
当初１年の方が売れたｗ。だが販売終了後にまた人気が出た。
XLR80Rあたりもそのくち。

>>166
MVX250は結構走っていたぞ。
かっこいいという人は皆無に等しかったが

NRとか

ＮＲは走行してるの未だに2回しか見たことない。
展示は4回見たけどね。

NRは別格だし同じクラスじゃないと不公平
やっぱFTR250でしょ
ただ、新VTRがでたらCBが史上最悪の不人気車になってもおかしくないような

>>170
つ盆栽

盆栽以外で乗ってる奴いたら尊敬するわ。

>>169
　NRはものすごい人気車だったぞ。
ただそもそも300台しか作られなかったし
バブルがはじけて誰も買えなくなったｗだけだ。

納車あげ

このﾊﾞｲｸ
下道ツーリングに丁度いいだろうな
今ｸﾗﾌﾞﾏﾝ乗ってるんだけど250だと少し余分なんだよなぁ

下ツーならTR250とかのほうがいいな、値段安いし。かっこいいし。
GB250で余分って、GBは250ccにしては速いほうだから
単発、SOHCなら250ccでもかなりパワー落ちるよ。
　
単発、SOHC、何の工夫もない223。
GB250から乗り換えたら、125cc乗ってるみたいな気分だろうね。

数字以上の違いがあるんですね。

ありがとうございました。
非力なのも困るし…
意外と自分に丁度いいものってないものですね

>>177
いや、125には思えないよ。
223の試乗行く時、知人のGB250借りて乗りつけたんだが、低速域（町乗りでの速度域）
なら、223Sのほうがトルクがあって乗りやすかった。

何事も一度は乗ってみないと。
スペックだけではわからないよ。

そうそう。乗ったことも無い奴がスペックだけで叩きすぎ。
ＸＬＲ250に乗ってたとき、友人のＸＬＲ200に乗せてもらったが、
80ｋｍ/ｈまでのトルク感はほとんど変わらなかった。
むしろ軽快感の方で200の方が乗りやすかったぐらいだよ。

トルク感っていうけど、単にギア比落としてるのをトルク感っていうのかな。

最近のホンダの中途半端な排気量シリーズ、
街中での常用域では従来の250ｃｃクラスと比較しても、不足に感じないし、充分乗りやすいね。

ただ、100ｋｍ以上は完全に捨ててあるっぽいけど・・・GBと２２３Sはここからが全く異なる・・・
高速道路では相手にならないだろうね。
まあ、高速ツー主体で小排気量シングル選ぶ人は珍しいと思うから、
ホンダのこの割り切りはある意味正解なのかもね。

ただ、この価格では俺は買おうとは思わない・・・・

>>182
大丈夫だ
今なら適正価格まで値引きしてる

そもそもGB250って下のトルク感どうこうってバイクじゃなくて
回したときの爽快感のバイクだから、下のトルク感を比較すること自体が間違い。
以前乗っていたけど、4000回転以降の【高揚感】は他の250単発には無いもの。
え、V-tecはいってるの？って思っちゃうような爽快感があるので、
乗り換えると他のバイクの回らなさに愕然とする。
以前GB250に乗ってて、いまW400に乗ってるけど、
たしかにW400で、下のトルク感はぜんぜん余裕になったけど、
高揚感も爽快感もなくてツマンネー！って思う。
そういう意味で、GB250乗りには、
CB223だけでなく、現行単発250ccクラス全般をお勧めできない。
あの爽快感の魔力に取り憑かれているならば。

　GB250のトルクカーブは2st.みたいなものだからな。
パワーバンド手前まで貧弱な値のままフラットだが
パワーバンドにはいると「ぐわっ」と盛り上がる。
まああのエンジンは元々「とにかく全開」を意図して
作られたものだから。

>>184
確かに高回転維持して走ると楽しかった♪
さすがに80年代のホンダのバイクって感じで。
排気音も振動もなんだか心地よくて、こういうバイクもアリかな？
と思った。今までシングルはあまり興味なかったんだけど。

ただ、>>176は余分　って言ってるんだから、彼には223Sのほうがいいのでは？
と思う。

で、VTECについてもなんか勘違いしてません？

>>176ですが、
ｸﾗﾌﾞﾏﾝの高回転域(4000rpm以上)って
街中乗りではほとんど使う事ない(必要ない)です。

そして50〜55�q/hの速度で走るとき、最後のギアで走ると回転数が3000位でｶﾀｶﾀしてしんどいし、
一つ下のギアだと4000位でうるさくて落ち着かないしで、
ちょっと普段使うにはギアがあって無いのかなと(少し爽快走行用かなと)

>>187
俺の予想通りみたいだね。
223Sに乗り換えたほうが幸せになれると思う！

多分君とは相性いいバイクなんじゃないかな。

>>50〜55�q/hの速度で走るとき、最後のギアで走ると回転数が3000位でｶﾀｶﾀしてしんどい
これも２２３Sならカタカタしなくて、余裕で粘ってくれるよ。

叩かれるのと言うのは分かるが。223にグラトラ。各社リファインモデルだと223sまともなんじゃまいか？

>>186
　GB250を“シングル”と思っちゃいかん。
あれは相当毛色が違う。
CB223Sの方がいわゆる“シングル”に近いと思う。

>>187
　188の言うように君にはGBは向いてないと思う。
と言うか、俺はCBX250RS（パワーカーブは同じ）に乗っていたが
街乗りでも4,000rpm以下で走ったことはなかった。
5,000rpm以上でないとバイクの反応が鈍くて怖かった。
その前に乗っていたCB250 RS-Zなら4,000rpmも使い物になったが。

GBはエストレヤの外装を纏ったSRXって感じだな
質感や走りで両者には及ばないが、イイトコ取りしてる

ＣＢのエアクリーナーて汚れてパワーが無くなったら　　
石油で洗って２サイクルのオイルを塗ればいいんだよね？　　エロい人おしえてちょ？

>>192取りあえず


ググレk

クラブマン乗りとしても187はＧＢ223向きだと思うよ。
ご指摘のようにGBは回してナンボのバイク。
振動があってのクラブマン。
それが心地よいと１０年以上も飽きずに乗れる唯一無二的なバイク。
だけど低速はスカスカでシングルらしさがなく、扱い難い。

ＣＢ223は乗ったことないけど、低速の扱いやすさは想像できる。
下駄バイクなら決して悪いバイクじゃないと思う。
もちろん定価では絶対買わないが。

↑ＧＢ223じゃなく、CB223だった。
　個人的には出して欲しいなw

rfvcがコスト掛かり過ぎる、却下。
ってンダの人なら言うお

230以外のＸＲってＲＦＶＣじゃなかったっけ？

XR50からありますが、、、、

つーか金が掛かるのはGBみたいな　DOHC+RFVC　じゃね？

CBX１２５でお前らが全然喜ばなかったから、拗ねてるんだよ・・・・

>>200
　あの時は同時期に発売されたCB125JX最終型が結構良かったからな。
どっちかと言ったらJXの方が欲しかった。

ＣＢＲ150で140km/ｈ以上出るんだから、160km/h出るＣＢＲ223を作ってくれ。

最高速よりもトルクだと思う。
高速なんてそんなに乗らんし。

6月にナイトホークからCB223Sに乗り換えた私が通りますよ。
並列２気筒好きでGPZ250R→CB125T→ナイトホーク、CD125Tと乗り継いだ。
CD125TとCB223S、XTZ125、V100の4台体制です。
ぼろんちょんに言われているバイクですが、スペック以上に良く走りますよ。
CB223Sとナイトホーク比べ。
高速道路、100km/h双方良い勝負。ややナイトの方が余裕有り。
一般道、いろんなシーンで同じ感じ。坂道きつい登りはほんの少しナイトに軍配。
航続距離、タンクが大きい、ナイトに軍配。両車両平均燃費35〜40km/Lと変わらない。
カタログ数値はショボイがそれ以上に良く走ります。単気筒特有の振動も大きくないし、CDのようなマッタリ走りも得意。
任意保険支払いに余裕がある人はCB223Sはおススメです。
CDの中古、私も高値すぎると思います。なので、あえてCB223Sをおススメします。
タンク容量やスタイルが気にならなければFTRも良い。
CB125Tと馬力変わらないですが、当然排気量の差223ccは余裕有ります。
CB125Tは高回転を楽しむ。CB223Sは低回転から楽しめる。
ファミバイ特約の盲点。対人、対物は自動車と同じ保障だけど、運転者の傷害保険が付いて無いのが普通だそうだ。
任意保険を使わず安全運転で割引になるので、このクラスに魅力をもっても良いと思います。
CD125Tの中古車価格が、異常に私も高く思います。なのでCB223Sをどうぞ。
ウイング店でなく一般バイク屋さんで購入なら値引きは大きかったです。
CB223Sの乗り出し価格を考えたら、無理に異常に高いCD125Tの中古購入はクエッションです。

誤爆でした。

くえすちょーん　くえすちょーん　君はだれ♪

山中太郎(３６)

メロリンQ

それ、山本太郎

誤爆のようで誤爆でない。
CB223Sって意外に良いかも。

ナイトホークと同等ならむしろ欲しくないとおもた

>>204
　昔ナイトホーク250に乗っていた者としては
「あれに劣るなら却下」だな。

　ただナイトホーク250は一応アメリカンっぽいポジションだけに
「何時間ぶっ通しで走っても疲れない」と言う長所はあったが
CB223Sはそのあたりどうだろうか。
＊　実際食事とトイレと給油と信号以外で止まったことがなかった。
　朝７時から夜７時までで正味10時間くらい走った。

まあ223Ｓ指名買いする人は、スタイル重視の人達が多いと思うけど。

ナイトホーク250って、アメリカ向けにまだ生産されてると聞くな…
日本ではあまりウケなかったけど、アメリカではロングセラーなのか？

>>204
途中までしか読まなかったけど、つまり一言でいうと
全てにおいてナイトホークに負けてるといいたいのですね。

CM250T
結構好きでした。

>>214
　レブルじゃないか？ブラジルでまだ生産しているそうだが。
　ちなみにアメリカではナイトホーク“250”は売らなかったと思う。
あっちはオリジナルのナイトホーク（750）だろ。
ちなみに750台限定生産ｗだったそうだが。
＊　２台並べると見事なまでにそっくりｗ。

>>217
北米向け2008年モデルが出ているので、現役です
ちなみにアメリカでも250で売ってますよ

http://www.motorcycle.com/specs/honda/standard/2008/nighthawk/250.html

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
前カゴ　　　　　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｶﾞｰｿｹｯﾄ　　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>218
　おおっ！これは知らなかった。情報ｻﾝｸｽ。

　早速逆輸入の手はずを．．．と思ったが
なぜかフロントブレーキが「ドラム」になっている。
国内仕様のフロントディスクはたいして効かなかったが
それでもフロントドラムはちょっと不安．．．
なんにしてもバロンあたりに相談に行ってみるか。
＊　価格次第ではフロント周りを国内仕様と総とっかえで
　なんとかなりそうだが。

効き事体は、ドラムとディスク、大差無いよ。
むしろ、物によってはドラムのほうが強力な場合もある。

ただ、油圧じゃなくワイヤーだから効きにくく感じるだけ。

ドラムがディスクに劣るのは放熱性（対フェード性）。

こんな中途半端なもの
買うならst250を乗り出し40マンで買った方がいいわ

>>221
> ドラムがディスクに劣るのは放熱性（対フェード性）。
　うんだからこれが不安。
多少効きは悪くても安心して使えるものが良い。
ところで更によく見たらスポークホイールなんだな。
と言うことはチューブタイヤか。
どっちにしろ両輪ホイールごと交換かな。
かなり高くつきそう。

　ちなみにナイトホーク250のブレーキ効きの悪さと言うのは
VTZ250と比べての話。
エンジンパワーや動力性能を考えればこんなものだろう。

ナイトホークって確か消防用バイクで使われているよね。
カブの親分で感じだ。

ナイトホーク250はハイパワーでもないし、高級感も無い。
それでもアメリカではウケが良くて長く売られてる。

CB223Sもそうなるとは限らないが、
ハイパワーで高級パーツ付きなら売れると言うものでも無いと思う

アンダーパワーでしょぼいパーツ、高い価格ではさらに売れないだろ。

米で新車250クラスならニンジャがベスト。新型が出る前でもそうだった。
ナイトホークとEX250がほぼ同じ新車価格なのが信じられなかった。

アメリカで売れてるじゃん、ナイトホーク…
アンダーパワーでショボイ足回りだけど今まで売れてる
関税とかいくら掛かってるのか知らないけど、為替が115円位だったら40ﾏﾝ超えの値段じゃね？

>>224
　エンジン自体はCD250Uと同じだし、
そのイメージはあながち間違っていないと思う。


>>225
　ナイトホーク250には

・　何時間走りっぱなしでも疲れない（尻は痛くなるｗが）
・　ツーリング時は満タンで600kmは走れる（アメリカでは結構ものを言いそう）
・　バックミラーがとても見やすい（着座姿勢が前傾ではないからだろう）
・　ヘッドライトはワット数は低いがレンズのカットが良く
　見たいところはちゃんと明るい
・　とにかく良く冷える空冷エンジン。真夏でもオーバーヒート知らず
　（冬はオーバークールするがｗ）
・　リアキャリア標準装備（もちろん便利）

　などの長所があるぞ。CB223Sにこれに比肩しうる長所があるだろうか。

・比較的ストップ&ゴーの多い日本でのツーリングではCB223Sの取り回しやすさはアドバンテージ
・航続距離が300km以上あれば、まずガス欠の可能性は無い
・ほぼ上体が直立する姿勢だから、アメリカンよりはワインディングを楽しめる
・ヘッドライト→ｼﾗﾈ
・オフ車由来の丈夫なエンジン

日本限定ライトユーザー向け散歩ツーリングマシンだな。
そんなユーザーがどれだけ存在するのかはまた別のお話。

　　セローのエリート　　　　　 　　　ＣＢ２２３のヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
社外パーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

Nighthawk 250ではフリーウェイが恐ろしすぎるｗ
基本的に実用車、近所の足だと思われ。
シートが低いのでエントリーバイクに選ばれ易く、それで売れてるのかな？
米のスクールだとレブルとかのクルーザータイプで練習してるのでこれも一因かも。

>>232
　いやああっちの“田舎”は結構すごいだろ。
隣家まで数kmなんてのは普通らしいじゃないか。
そう言うところを健気に走っているのかも。
イメージとしては北海道の郊外をスケールアップしたものを想像しているが
実際北海道をナイトホーク250で走った時は楽しかった。

> 米のスクールだとレブルとかのクルーザータイプで練習してるのでこれも一因かも。
　これはやはり「ハーレーを買ってくれ」だろうｗ。

ここは他のバイクの話題でよく盛り上がるね。
不思議なところだ。

223S買う人全然いないんだもん・・・・

>>233
場所によるなあ。バイク乗りがそもそも少ないんだよね。
田舎ではコース用のダートバイク積んだピックアップの方が見るかも。
なんちゃってクルーザーで教習してんのは確かにHD意識してんのかもね。

明日人生初の洗車します。
エンジン部分に水かけたらダメなんでしょうか？友人が布で水拭き＋ワックス位にしろといってたんですが…。

んな事言ってたら雨の日走る人いなくなっちゃうよ。

>>237
間違っても高圧洗浄はしていけないよ。
冷めた事いうと、ボディーも水拭きで十分だと思う。
新しいだろうから。

>>237
泥汚れがヒドイなら水を掛けての洗車もアリだけれども、
その場合は、水と洗剤で油脂が飛んでしまうから
最低でもドライブチェーンのメンテナンスも忘れずにね。
エンジン部分に水を掛ける事で白サビが浮く事が心配なら
耐熱ワックスをかけてやればいいと思うな。

とは言え汚れが酷くなければ>>239ﾀﾝの言う通りだと思う。
俺はフ●ピカ＋乾拭きをオススメｗ

なんだかCB233スレなのに否定的な意見ばっかだな。
見た目がかっこいいんで買おうとしたんだけど迷いが出てくる。オーナーの方、そんなに遅いすか？

Honda２３０ユーザーミーティング２００８
http://ms-strada.com/index.html

>>241
当方CB223s乗りだけどグラストラッカーやボルティ乗りとツーリング行っても差はなかった。
けど、ＪＡＤＥ乗りと骨乗りとのツーリングは加速が違うから辛かった。もし、単気筒を買うんだったら性能に差はないから外見と値段で決めるべきかと。
スピード重視ならクラブマンとか

俺、クラブマン乗りの知人と一緒にツーリング行く時は、
所持バイクの中でも最小排気量の250ｃｃ4気筒で行くんだけど、
ちょっとアクセル開けて先に行くと、GBでもついてこれなくなるよ。

250ｃｃは、同じカテゴリーの仲間集めてツーリング行くほうが、
お互い幸せだね。

>>244
　昔CBX250RSでSRX400＆GPZ400F乗りの友人とツーリングに行ったが
問題なかったぞ。
250cc４気筒でも「全開にされたら」そりゃついていけんだろうが
「ちょっと」なら大丈夫だと思うが。
その友人に「ついていく気がない」だけじゃないか？
＊　SRXの方がCBXより燃費が良かったというオチがついたが。

いや、クラブマンは出だしは遅いけど追い上げはなかなかだよ。
もちろん４気筒には性能的には劣るものの、付いていけない事はない。
運転の仕方にもよるだろうが、個体の程度も関係するかもね。

仲間を労わりながら走るのもツーリングの醍醐味かもしれない。
冷めた事をいうと純粋に走りを楽しむのならソロが一番楽しい。

峠の下りは車重の軽い方が切り返しも素早いし、限界コーナースピードも速いからＣＢ223Ｓでも有利。
あとはブレーキングポイントをどれだけ遅らせるかの度胸によって速さは決まる。
ＳＴ250乗りだが、下りなら相棒の旧車750はついて来れん。

>>247
　このあたりは足回りの設計にもよる。
昔CB250 RS-Zに乗っていた頃にSPADAを試乗したら
あまりの振り回しやすさに驚いた。
またVTZ250で友人のNinja900と山道を走ったら
下りでも向こうのほうが速かったorz。

>>241
へんにベタボメするやつらもいないではないけど、正直なスレじゃないか。

ＦＴＲとの違いなんて皆無だがCB223sを愛してる！！
最近クラブバー付けたら見た目カコヨクなったよ。

>>250
いや、FTRとの違いは結構あるよ。
例えばFTRのタイヤは前後同サイズの為、
ロード旋回時に違和感がでるけれどCB223はタイヤを変更、
改善されてシャシの素性の良さを素直に堪能できるし、
タンク容量が7.2Lから11Lに増量されてるのは
ロングツーリング時などには頼もしい。
ま〜他にもイチイチ挙げてったらキリがないけど、ねｗ

堪能？

こんなんで？ www
随分と安っぽい味覚だな。

重箱の隅だが
グラブバーな。>>250

>>253
やっちまった＼(^O^)／修正ありがとう。
腑甲斐ないから休みにワックスがけします。

>>251
　11Lで頼もしいか？
もちろん個人により違うだろうが
40km/L走ったとしてやっと400km超えか。
足りないとは言わんが「頼もしい」とは思えんが。
満タンでせめて500km、できれば600kmは走ってくれないと
「頼もしい」とはとても言えん。

ガススタなんてよほどの田舎で無い限り探せばいくらでもある。
少なくとも３００ｋｍくらい満タンで走れば事は足りると思うが。
この狭い日本のどこを走るとそんな不安になるんだ？

俺の予想では国後島だと思う

11L以上はいらないってわけじゃないが、容量1.5倍はやっぱり違うだろ。
同じエンジンなんだから航続距離も単純に1.5倍。
給油頻度は2/3だ。
通勤とかでも地味に便利なんじゃないか？

CB223Sは不人気車だという現実。

>>256
　“ちょっと”田舎に行けば午後５時or７時閉店／日曜休業
なんてところはざらだぞ。
国道じゃなくて県道レベル（特に山の中）なら数十kmにわたって
GSがないところなどいくらでもある。
行き止まりの山道なら往復で100km以上なし、なんてことも。
こういった道ばかり選んで走ることが多いので
200km以上GSどころか人家すらほとんどなし、
なんてこともありうる。まして道に迷ったら．．．
＊　例えば国道152号線とか天竜川沿いの県道とか。

　実際今乗っているVTZ250は満タンで400km弱しか走らないから
給油タイミングはかなり気を使う。
ちなみにGSがなかったら困るからいつも「満タン距離-100km」を目安に
給油している。予定より50km程度走らされる（GSが見つからない）
ことは良くあるので。
場合によっては150〜200km程度で給油することもある。
＊　そうなると日に２〜３回給油することになるので面倒。
　600km走ってくれれば１回で済む。

>>258
　通勤などでは問題ない。
それこそGSが見つからないなんてことはないし
最悪GSまで押していってもたかが知れている。
ロングツーリング時は足りない。

一方、ＳＵＺＵＫＩはグラストッラカーをタンク容量とシート厚を増量して
再投入した。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/grasstracker/index.html

>>260
バイクの性能うんぬんより計画性の問題だと思う。
実際のところガス欠なんかした事あるの？
そんな事にビクビクしてたらcb223のようなスポークタイヤで遠出なんかできないと思う。

>>262の言うとおりだと思うわ。
タンク容量と燃費、GSの場所、営業時間なんかをあらかじめ考慮すれば何も問題ない。

>>260
>>256は300ｋｍと言ってる訳だが

2スト125・航続距離200km未満のバイクでツーリングやら通勤までこなしてる身からすれば
旧トリッカーのタンク容量でも燃費を考えれば十分に思えるけど。

600キロ無給油で走れるバイクってどんだけあんだよと。
しかも「給油が面倒」ってｗｗｗｗ
ＶＴＺにポリタンクでも積んでろよ。

>>262
　当然計画はきっちりたてている。
ただし「コース優先」。
俺の場合「走ったことのない道を走る」がテーマなので
GSの位置にあわせてのコース変更はしたくない。
GSの位置を考慮すると走行距離がやたら伸びてしまうこともある。
ガス欠自体はない（やりたくなかったがこまめに給油した）が
朝になればGSが営業を始めるので日程を多少短縮した
（コース自体はそのまま）ことはある。
ちなみにスポークタイヤのバイクはやめた。


>>263,264
　例えば前回の給油から150km程度走った時点で
「ここから100km以上GSがない」
であろうことが充分予想できる場合があったりする
（こう言うことは割とある）。
それと途中寄り道をする余力もほしい。

>>265
　ポリタンクではそこからバイクのタンクに
「給油」しなければならないから面倒なのは同じ。

　ちなみに>>255でも書いたが
500km走ってくれればとりあえずなんとかなるが
過去乗ったことがあるバイクでも

CB250 RS-Z：約450km（34〜35km/L * 13L） ＊　やや物足りなかった
CBX250RS：約500km（31〜33km/L * 16L）
ナイトホーク250：約600km（37〜38km/L * 16L）

とこれだけあった。
他にもZZR 250（18L）なら600kmいけるだろうし
ゼルビス（16L）でも500km以上いけるだろう。
ニンジャ250（17L）もあるし
クラブマン（15L）も500km弱いけるな。
かなり古いバイクだがXS250は20Lタンクだった（600km余裕）。
オフ車でもSX200（15L）やジェベル200（13L）なら
500〜600kmいけるだろう。
というわけで俺が知っているだけでも結構あるぞ。

無給油の航続距離だけが問題ならでかいタンクを加工して積めばおｋ

>>266
そんなに必死にならんでも。。。
あんたひとりだけだよ、まだ起ってもないトラブルを心配してるのは

万能スレにいたクマの人に似てるなあ

>>268
　それはそのとおりだがCB223Sベースではそこまで金がまわらんｗ。
VTR250にゼルビスのタンクをつけられないものかと考えたこともあった。


>>269
　「起こっていない」のではなく
「なんとかぎりぎり回避した」のだが．．．
実はガス欠の経験自体はあるがこれは単なる計算ミスで
GSがないとかではなかった。
あと13Lのタンクに13L給油したこともあるし。
しかしみんなそんなに「GSが延々ない道」を
走ったことがないのか？

すいませんが鬱陶しいのでそろそろ消えてください。

つーか、脅迫障害か神経症なんじゃないか？

>>270
やっぱあんたガス欠になったらクマに襲われるって言ってた人なんだなｗ
散々笑われて恥じかきまくったのにまだ懲りてないんだな

>>260
＞200km以上GSどころか人家すらほとんどなし、
なんてこともありうる。

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
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　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
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>>272
　それは別人。
もっとも熊はともかく猪は怖いな。
40km/hくらいは出せるそうだから
ガス欠以前に逃げ切れん。
伊豆の山中の休憩所の脇にテントを張ろうとして
地元の人に注意されて休憩所の中で寝たが
翌朝目の前の木の根元にでっかい穴があいていた
と言う経験はある。
まあ伊豆は猪の出没がやたら多いところではあるが。
昔愛用していた西伊豆のキャンプ場ですら
最近は年に数回出るそうだから。
＊　本州の熊はツキノワグマだからエンジン音を聞いて向こうが逃げるだろう。
　北海道のヒグマなら知らんが。

オーストラリアかアメリカのど田舎を走らん限りGSには困らないだろう。
リザーブなんて便利な機能もあるんだし。
最悪の場合、住人や通行人にも助けてもらえばいいじゃん。

サバイバル生活でも実践しているのか？
ひょっとして仙人か？

俺が言いたかったのは「給油頻度の低さ」なんだが……
月3回の給油が2回でよくなるっていうのは、通勤の足としては重要なポイントだろ。

>>275
昔、「ＵＦＯの秘密を知ってるから逃げ続けてないとＣＩＡに捕まる」とマジ語るする
気の毒な人が北海道に行くライダーの一部で有名だった事があってな……

給油恐怖症の600キロ君は同じケースの人なんではなかろうか。

ttp://blog.goo.ne.jp/kawasaki-okamoto/e/703f0f7d5921bf2055a636c293e499d3

確かにスポークは恐ろしいです

>>276
もうちょっと余裕持って出発すれば良いんじゃね？
クレジットカード持ってセルフで入れれば給油なんて3分掛からず終わるぞ。

250CC単気筒のバイクに11Lのタンクで不安だなんて言ってるのは、
ID:rdO+94Xeくらいだろうな。
北海道の田舎ですら、リザーブに切り替えてからGS探しても何とか
なるもの。
50km走っても開いてるGSが見つからないなんてことは、日本じゃ
有り得ないでしょ。

こういう心配性のやつは、ヒグマが怖くて絶対に北海道ツーリングなんて
出来ないんだろうね。
ある意味、とっても可哀相。

それにしても、そんなに心配性なのにバイクに乗ることは怖くないのかなｗ
相当に死ぬ確率の高い乗り物なんだが・・・

別人かどうかはさだかではないけどおまえさんが恥さらしなのは同じだろ。
＞当然計画はきっちりたてている
＞GSの位置にあわせてのコース変更はしたくない
＞あと13Lのタンクに13L給油したこともあるし

支離滅裂ですよ、全然計画できてねえし。
まるで月の小遣いを1日で使い切って足りないからもっとくれとねだる小学生や
競馬場で帰りの電車賃すらなくなるほどすってんてんになるまですって帰れないから無料バス出せとか言う
だめなおっさんと同じ理論。

バイクがだめなんじゃなく糞計画しかできないくせにやりたいことだけはやるおまえさんがだめなんだろ。
他の人はおまえさんほどだめ人間じゃないから余計なだめ人間に説教垂れられる人の身にもなれよ。

訂正　だめ人間に余計な説教垂れられる

本末転倒。

個人的には給油も一つの楽しみだと思うけどな。
そもそもタンク容量が多ければいいってもんじゃない。
３０Ｌ入れば沢山走れる分、燃費は落ちるし。
なんにでも適正、適量ってのがあるだろう。

なによりつまらない意地を張るのがよくないと思う。

まーアレですよ。

手前で好き好んでGSの少ないルート走ってて、そんで
「給油が面倒」だの
「600キロは走れないと不安」だの言われても、
そんなんスレ住人の知ったこっちゃねー訳で。

CB関係ねーから手前で航続距離スレでも立ててそこでやれと。

>>265
ジェベル250が近いな。

>>280
> 50km走っても開いてるGSが見つからないなんてことは、日本じゃ
> 有り得ないでしょ。

・　静岡市内の畑薙第１ダムへ行く道。
梅が島との分岐点からダムまで60kmくらいの間に１件しかない。
ただここが休むことはある。
更には行き止まりだから往復で実質120kmGSがない。
このGSから畑薙第１ダムまで30kmくらいだから往復で60kmない。
また井川ダムから山梨県に抜ける林道（約20km）がある
（GSから離れたところに繋がる）がここもない。
ここ経由で畑薙第１ダムに行けば片道約50kmGSは全くない。
山奥のダムに通じる道はこんなところが多いが。
＊　実は昔はもう１件あったが数年前に潰れた。

・　伊豆半島の修善寺から西伊豆町に抜ける県道59号。
伊豆スカイライン冷川IC接続点から西伊豆町まで50km以上なし。
もっとも中間地点の天城で国道に出ればあるにはあるが結構走らされる。
天城ー西伊豆町区間だけでも40km近い。

・　天竜川脇の水窪林道及びその前後の国道でまちがいなく50km以上GSなし。

　とりあえず思いついたところだけ（これは現時点での話）。


>>285
　それは確かにその通り。
このあたりでやめておく。

>>286
いや、意外と燃費悪いんだよ。

乗ってないやつがあーだこーだ言うより、実際乗ってるやつのインプレ欲しいんだが。

CB223Sで浜北区からR152で佐久間回って
東栄町で温泉につかり、R151湯谷温泉につかり
R257で浜北区に戻り給油した
超初心者の私がちょっと通りますよ・・・

最近、水窪のGSで給油したら180円台だった(´▽｀)
日曜日は二俣で給油しないとつらいよね〜

CB223Sでトコトコ温泉めぐりにはまりそう・・・

ガス欠になったらバイクを捨ててアラスカを目指すんだ。

持ち物はほんの少しの米だけでいい。

オプションのKITACOのマフラー付けてる方います？
ノーマルと比べて走りに違いありますか？それとポン付けでいいんですよね？　　

つけてるけど、納車時からつけてるので・・・

>>293
SF買った時、俺も納車時から社外フルエキ頼んでた。
その後、ノーマルとの違いを知りたくて、試乗会行ってきたよ。

>>293
最初からカスタム車ですかー。
FTR用マフラーも流用できそうだしなー。

そういえばノーマルマフラーの音を聞いたことすらないや・・・
試乗させてもらうのだったなぁ・・・
倉庫にノーマルマフラーとシートが眠っているよ・・・

最近はマフラーの音が気持ちよくなってきた(・∀・)

今2700km乗って、回転数を5500rpm縛りにしているのだけど
ここまで回していいものなのでしょうか？
オイルは500、1000、2000kmで交換
3000km乗ったら6000rpmまで回そうと考えているのですが・・・正解？不正解？

ホンダのバイクは、『慣らしが800ｋｍまでは6000以下、1600ｋｍまでは8000以下、
中古車の値段が52万する』　どこかのメーカーのバイクと違って、
そんなに慣らしに神経質にならなくてもおK！

常時高回転維持、急加速とかしなけりゃ、普通に乗ってても問題無いよ。

>>297
原付の場合どう？

↑アホ

>>296
社外タコメーターでも取り付けた？

>>297
暇人ですか？

>>296
だいたい１万kmくらいで慣らし終わらせるつもりですか？
大正解！！！

>>267
ずいぶん数値が脳内補正されてない？
常に理想的な燃費が出るとは思えん
ツーリングなら荷物も積んでるだろうしさ

>>300さん
はい。根っからの心配性でどうしても欲しかったのです。
ところが、取り付ける場所が無くて、ニョキっと生えている状態・・・
CB400SSの2連メーターがつかないか本気で悩みました。

>>297、302さん
ありがとうございます！
ただ、このバイクの急発進急加速っていうのがどのレベルなのか・・・
アクセル全開を、おりゃっと一気にしないことだけでいいのかなぁと
悩み始めてしまいまして。

交通の流れに遅れることはまったくないのに
皆さんの書き込みの「低スペック、遅い」をみるたびに
こいつに無理をさせているのではないかと。

がんばって5速7000rpmまで使えるようにします！
目指せ16馬力！

>>303
　少なくとも自分が乗ったバイクは実測値
（もちろんキャンプ装備搭載のツーリング時）。
90%以上このくらい走った。
ナイトホーク250など北海道では40km/Lを連発した。
内地を走っても37km/L楽勝だった。
他の車種もかなり控えめな計算のつもり。
VTZ250でも概ね30km/L強だからそんなに見当違いとも思えんが。

どこが控え目なんだ
ちょっとググれば数値が変だと感じるぞ？
ゼルビスだって調子のいいヤツで30km/lで普通のは20後半
30走ったとしても500km越えないだろ
ZZRもそうだ
30km/lはごく一部で20〜25km/lが平均的な数値
30で計算しても600km越えないぞ

そもそも満タンで６００kmも走るバイクってあるのか？
ないなら実用的に必要ないからという事だろう。
もちろん一般的にという事だけど。

>>303>>306>>307
もうすんだネタなんだからむしかえして痛い人にエサやるなよ

ツーリング時と街乗り時じゃ燃費は違うわな

まだ航続距離のネタで引っ張ろうとしてる奴って何なの？
XRやFTRが実用上問題ない距離を走って、CBはそれ以上走るから良いねってだけの話だろ。
ツアラーやラリーバイクにでも見えるのかね？

いやそれだけCBのネタがない。
CB乗りがいない証拠だろう。
そもそもこのスレの意義がないかも。

CB400乗りならいっぱいいるんだけどねｗ

キタコのホムペでメガホンマフラー在庫調べたら無かった＼(^O^)／

CBシリーズの仲間外れCB223S

本当にいないのかな？
いないよなぁ・・・

でも、CB223S楽しいよ(・∀・)!!

他のバイクはもっと楽しい w
台湾とか韓国のMT車よりは多少マシってレベルだろ。＜CB223

スクーターからMTに初めて乗り換えた人にとってはすごく楽しいだろうね。このバイク。
原スクから50ｃｃMT車に乗りかえた時はたのしすぎてしようがなかった。
50のスクーターからステップアップにいいんじゃないかしら。

コピーバイクメーカーにも見放されたCB223S。
本家製が不人気で、そんなのをコピーするほどコピーバイク屋もバカじゃない。

こういうバイクを楽しいと感じる感覚って相対的なものではないと思うが。

>>313
皆さんのおっしゃるとおり不人気車種で
購入した人は後付でメガホンマフラーにしているようですからね・・・

店の人にも早め早めにということで、納車時装着にしたのです。

スレの意義かぁ・・・
無駄にしないように情報交換とかしたいのだけど
所詮初心者だし・・・クレクレ君になってしまう。
他の事はチラシの裏に書いておけ状態だし。

>>320
俺はコイツ好きだぞｗ買ったとき乗り出し３０ﾏｿ代で大学生の俺には充分杉。せっかくバイトで金貯めたのにマフラー在庫なしって…。KITACOさんよ、まだ作って繰れるよな？　
さて、明日は休みだしドンキでナポレオンミラー買って付けてみます。

>>321
資金が30ﾏｿ代もあればもっとカッコイイ（楽しい）中古車を買って
それなりに整備して乗ってもお釣りが来る
大金出してクソバイク買ってさらにしょうもない改造・・・・・・バカだろ

もし２２３が
ＣＢの名前がついてなくて、
希望小売価格が３０万ぐらいだったら
女性とか初心者に人気でたのかな…

メーカーは女性とか初心者に向けて作ってるとは思うんだよね？
今月号のLbikeの裏表紙にドカンとページとってるぐらいだから

BGでも褒めてたな。こういうバイクは必要だって。
ただクソ高い価格については苦言を呈していたw

>>322
おっしゃる通りさ。確かにＳＴやらグラトラやらにも乗りたかったよｗ
ただ、ガワが気に入っちゃったんですよ。もちろんご指摘のように周りには変態扱いされたが＼(^O^)／
けどまぁ、超初心者な俺は今はコイツで満足。大学生でて就職できたら、CB223を卒業したいと思いますｗ

＞大学生でて就職できたら、CB223を卒業したいと思います
この一行でこのバイクのすべてを語ってる気がする

まぁお前さんには物語るもの自体がないんだがなｗ

>>322
その前に
小利口な奴はバイクに乗りませんよと

>>321
ナポレオンミラーとフォークブーツつけると雰囲気がガラリと変わりますよ！
メガホンマフラーは・・・絶対に出る！根拠も無く断言してみる！

私の場合は、普通に移動できるのが楽しい
心配するのは自分の腕だけだし。
見事に車で移動がつまらなくなった！
20代に車に注ぎ込むのではなかったなぁ・・・

まあ本当にメカのことわかってるバイク乗りなんてまずいないからな。
音がどうのメッキがどうの、宗教みたいなことしか言わない馬鹿ばっか。

きちんと工業製品としてバイクを見ていれば、CB223Sを貶めることなんて普通の神経じゃできないよ。
定価の設定はまた別だけど。

工業製品のバイクとしては並。
どこを取っても同クラス他車と較べて優れてるところが無い、まさに並。
その癖あの値段設定だから貶めるも何もボッタクリと指摘されてるまでだろ。
他に250クラスでマトモなモデル出してりゃここまで批判されることも無い…　と
思いきや230シリーズ一体幾つ出せば気が済むんだ？

>>330
価格設定ってユーザーにとって一番重要な要素じゃないのか？

バイクってのは車よりも遥かに趣味的であるので、工業製品で割り切れるもんじゃないだろう。
つまり付加価値、売りってのは必要だと思う。
是非とも教えてほしいんだが、本当にメカのことわかっているバイク乗りはどんなバイクを選ぶんだ？

スーパーカブ

ホンダHPフォトライブラリー１枚目の白に一目惚れ。
このバイクそんなにショボいのか？ 最高速以外はアドレスV１２５にヤラれてしまうほどの動力性能なのか？

アドレス乗りの俺が試乗した感じだと負けるね。
でも、絶えず全開加速して使うわけじゃ無いだろ？
街中じゃ普通に事足りると思ったぜ。

こういうバイクもあっていいとは思う。
ただ問題は、阿呆のような値段と、他に選択肢のない製品ラインアップだな。

そもそも排ガス規制がいけないんだよな。
値段あがって馬力下がるなんていいことなしだよ。

クラシックスタイルで他にキャブを貫いてるのがW650とSRだけになっちまったしな。
ロイヤルエンフィールドも従来のシリーズは在庫分だけで、トラまでFI化したし・・・

>>337
自分で乗ってるとあまり気にならないが、2スト250の後ろ走ってると
規制はじまってよかったと思う。

>>338
ドラスタ

SRだって今期分でキャブは終了だろ。
雑誌の予想なんか見ると今後予想される騒音規制にも今の空冷エンジンじゃ対応できないから
排ガス対応のFI版もでるかどうか疑わしいみたいなことも書かれてるよな。

もうバイク自体がキワモノ扱いじゃないですか。
せっかくCB223Sで、バイクって面白いと思い始めたおっさんなのに・・・
おっさんだから気がつかなかったのか・・・

FIのSR出すぐらいなら生産終了にしてしまえ

さて、この殺伐としたスレに６月の試乗会で撮った
ＣＢ２２３Ｓのカスタム例車を貼る。
http://uproda.2ch-library.com/src/lib057214.jpg
http://uproda.2ch-library.com/src/lib057216.jpg
http://uproda.2ch-library.com/src/lib057217.jpg
おまけ
http://uproda.2ch-library.com/src/lib057218.jpg
http://uproda.2ch-library.com/src/lib057219.jpg

カラーリングが残念だ。

あれ、グラブバーとキャリアが一緒についている！
シールドは低い位置になるなぁ・・・

ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞ欲しいなぁ。FTRにつけまつｗ
ﾚｯｸﾞｶﾞｰﾄﾞとｽｸﾘｰﾝで冬ｵﾔｼﾞ仕様にしたいー
もーさみー

このバイクで高速走るのがつらくなってきた。
２chで馬鹿にされてても、パワーが足りなくても構わないが、
トラックとかに煽られるのはつらい。
ボアアップ等の知識は全く無い俺だけど、
例えばCB400SSのエンジンとか乗る？(そこ、笑うな)
それとも専用のキットとか無いとダメなんだっけ？
それとも諦めて400クラスの買った方がいい？
教えて君でごめん。だれか教えてください。

>>348
その理由なら、パワーのある250モデルか400に行く方が
割安だし、幸せになれると思う。

ボアアップキットは出てたと思うけど、
信頼性や耐久性を考えると高速道路はやめといた方が良いシロモノだったかと。
その辺はFTRスレで聞いてみるのもアリ。
ちょうど社外カムに交換する話題もしてるし。
まあ、高速対応はとりあえずスプロケの丁数を変えてみるところからじゃない？

>>348
俺が知ってる限りだと233ccと251ccのボアアップキット
とハイカムは出ているけれど、その前に何km/hで
高速を巡航しているのだろうか？
メーター読み130km/h前後で良いのなら
まずはスプロケをイジってみるのは如何だろう？

FTRスレテンプレより転載

Q:減速比と計算上の最高速は？
A:F13・R42＝109・147km/h（ノーマル）
　F14・R42＝117・507km/h
　F14・R40＝123・783km/h　になるみたい。
　あくまでもスペック上なので目安でね。

　注1）14-42は1：3なのであんまりオススメできんが、まぁこれが一番廉い
　注2）13-40はチェーンが余る
　注3）14はカバーが削れきれるまでウルサイ
　注4）リヤタイヤ側の交換はスナップリングな罠で要工具。無ければ面倒多し。
　注5）無闇に変えても祟りが多い

俺自身は以前、F13-R40で、加速は鈍るが高速では十分だった記憶がある。
ちなみに前のドライブスプロケットを小さくすると「加速重視」
逆に大きくすると「高速重視」
反対に後ろのドリブンスプロケットを小さくすると「高速重視」
逆に大きくすると「加速重視」

もともと高速道路で飛ばすバイクでは無いよ。設計段階から。
素直に乗り換えるか買い増すのが吉。

>>348
ボアアップや載せ換えはそれなりに知識が必要。
作業が難しいというのもあるが、それ以上に維持するのが大変。
それにちょっとした改造でも保証が効かなくなる。

クラシックな250単気筒にこだわるなら、
クラブマソあたりに乗り換えるほうが良いと思う。

>>348
辛くなってきた？最初から辛いだろ・・・
250ccクラスで4stならツインでも辛いよ

>>348
JEのピストン組んでSL230（基本的にCB・FTRと同じエンジンな）を
260くらいにボアアップした知人はコンロッドをブチ折ったぞｗ

そいつみたくエンジン弄りが趣味ならともかく、
そうじゃないなら400クラス買った方がコスト的にも良いんじゃないかと。

>>354
　何を持って「辛い」と言っているのかわからんが
100km/h巡行＋α程度の性能ならばクラブマンでも問題なし。
VTZ250なら120km/h巡行もできる。

80km/ｈから90km/h以上に乗せるのが大変なのだから・・・
そこまでは思い通りにスピードがコントロールできるのに
いきなりしんどくなるんですよね〜

クラブマンのエンジンすら乗せれないって話だから
400エンジンはとても無理では？
面白くない使い方をしても、もったいないと思いますし・・・

>>351　
>注1）14-42は1：3なのであんまりオススメできんが、まぁこれが一番廉い
なんで整数比だと具合悪いんですか？
間にチェーンが入ってるから関係ないのでは？

>>348
個人的には大型免許を取得した方がいいと思う。

元々90ccのエンジンを耐久性と信頼性を損なわずどこまでボアアップできるかということで
223ccになったわけだろ。それ以上やったら壊れるの覚悟だよ。

すいませんバイトでした。
かなり参考になりました、ありがとうございます。
高速は85〜90ぐらいで走ってます。
あんま無理するとエンジンに悪そうでスロットルを開け切れてません。
>>351
スプロケ弄るのも考えたんですが、「バイク初心者だし…」みたいな感じでした。
今度弄ってみます。細かなアドバイスありがとうございます。

とりあえず買い替えも視野に入れてみますが、今は金が無いです。しばらくコイツに乗ります。

…小ばかにしたようなレスばかりを予想してた自分の卑小さに涙。

ついでなのでバイク初心者な自分にとっての乗り心地感想。
「非常に扱いやすく、基本を学ぶのに役立っていると思う。
トルクがいいのが、ほかの二輪乗ったこと無い自分にもわかる。
あと、２ちゃんねるとか見た後、街中を走ってると
ほかのライダーに馬鹿にされてるんじゃないかという疑いを持つことがある。」

ありがとうございました。m（_　_）m

すいません
>>348＝>>361
です。

基本的に、バイクに乗るって
四輪には煽られるってことだよ。

現実に馬鹿にする奴とかは、俺は一部外車海苔以外知らない。

>>361
排気量やスペックの差で他人が好きで乗ってるバイクを馬鹿にするような奴は可哀想な人間。
ていうか新車種だし走ってる数も少ないから、普通のバイク乗りなら「おっ、CB223だ。珍しいな」くらいにしか思わんよ。

俺も最初のバイクはＦＴＲだったけど、基本を学べるってのには禿同だな。

>>361
静岡県住まいで、バイクで高速乗ったこと無いけど、車でもそんなスピードで流れてるよ？
大型トラックのリミッターのせいで。
走行、追い越し車線ともに、酷いときには、渋滞でもないのに70km/hで流れている。
アミダに抜いていくしかないけど、もうそんなこともできる歳ではないし、面倒くさい。
大型バイクが、白線をまたいで、左右にちょっとづつふりながら
車をかわして行くのを見ると、「基地外に煽られなきゃあいいが」とか
「変な大型トラックにはさまれなきゃいいが」とか考えてしまう。

動きが読めない大型トラックも増えているから、無理は禁物だと思うよ。
動力性能が低いならば、低いなりに走行していくのが一番安全。
80km/h以上出しているなら、追越からちゃんと抜いていけって思っているほうが
自分の精神にもバイクにも優しい運転になりますよ。

>>361
馬鹿にしてる奴はいるだろうが気にしなくて良し。

フルサイズ50MTが絶滅した現在では、初心者にはうってつけのバイクだと思う。
基本を学ぶにはいいバイクだよ。最初は誰でも初心者なんだからね。

ニンジャ買って立ちゴケしてる初心者連中よかよっぽどいい選択してるよ。
あれはもうマターリ乗りたいワシらのようなリターン組のオッサン向けバイクだからねｗ

>>366
ただ、お値段も初心者向けにして欲しい。

♪ お値段異常〜 ホンダ

実売だと40前後ですな。今んとこ。

>>358
通説では整数比になるとチェーンが偏摩耗する、との事。
個人的には整数比になる組み合わせを選択した事がないので、
何とも言えないケドねｗ

余談だけど、純正採用チェーンはマメにメンテナンスしていても
サビ浮き、伸び易いから、寿命がきたら思い切って社外品の
シールタイプのチェーンを奮発してみるのもオススメ。

>>344
FTRのカスタム車両とどこが違うのかわからん。

前後フェンダーとタンクてタイヤ

40も出せば未走行に近いような極上中古が選び放題なんだな。
400SSですらそんなもん。

>>369

チェーンのコマ数とスプロケが整数比ならわからんでもないのですが
直接かみ合っているギアの話とゴッチャになっている気がするのです

普通に清掃と注油してたら変磨耗なんてしねーよｗ

>>373
スマンが後は自分で調べてみたら、どうだろう。
その自分の考えが正しいのか間違ってるのか
解ったらレスしてくれたら他の人達も勉強になると思うよ？

俺自身の見解は>>369で述べた通り。
つれないレスでゴメンネ ﾉｼ

40万なら諭吉少し追加するだけで新車が残ってるCB400SS買える・・・

もっとカラフルなカラー出せばいいのにね。マフラーもメッキにしてさ。

高速道路左車線なら煽られることなくね？

高速でも普通は80以上出してればまず煽られないよ。
片側1車線しかない田舎の高速とかの方が気合いいる。

走行車線は80km/hで走ってるトラックも多いんで、大丈夫だが、
追い越し車線は120km/hでも普通に煽られる。

そもそも120km/h出るのか？
スピードガンどころかメーター読みでも怪しいもんだ

久しぶりに高速乗ったら、確かにそんなに怖くありませんでした。
２回目に高速乗った時にメッチャ煽られて以来乗ってなかったんす(東名の下り左車線)。
今日は終止80〜90キロでしたが、ゆっくり走る軽トラの後ろに張り付いて
80キロぐらい平穏に走り抜けました。
もうそんなに怖くなくなりました。が、速く走りたく無いわけではないですし、
せっかくアドバイスいただいたので、スプロケいじってみます。
給料日は来週の火か水だ…。

あと>>373は俺じゃねっす。え？誰もそんなこと言ってないって？

それより、高速で死ぬほど眠かったんで、
ジェットヘルの中で一時間全力で歌い続けて眠気を飛ばしてたけど誰にも聞こえないよね？

全ｱｼﾞｱが聞いたｗ

スプロケ交換は初心者なんだったらくれぐれもバイク屋に相談してやってもらいなされ。
バイクの速度と歌の声量は比例するよね。ｗ

ジェットをフルフェイスにすると恐怖心が薄れるよ。

高速で眠かったら絶対に仮眠をとる。１０分でいいから寝る。全然違う。

一人で帰省するときとか、いくら日本が治安が良いとは言え
鞄放り出してSAで眠るのはなあ・・・

>>344　のリアキャリアってどこのメーカー？
ものすごく欲しいんだが

カタログオプションのキャリアですよ〜
どこの会社のかは忘れた。

>>388
ＫＩＪＩＭＡだとおもわれ。違ったらスマソ

>>382
クドイようで悪いのだけど、ノーマルでもキチンと回せばメーター読みで
110km/h〜120km/h位で巡航できるよ。スプロケを高速重視にすれば
出足、加速が若干悪くなるデメリットを、お忘れなく。

ところで、このスレにCB223Sのキャブに入ってる
MJとSJの番手が解る人が居れば是非とも教えて頂けないだろうか？
環境規制に対応する為に08年以降は3馬力程、パワーダウンセッティングが
施されているのだけれど、07以前のMJ,SJに戻せばパワーが戻るか、
誰も情報を晒して無いんだ。07以前のキャブセッティングは以下の通り。

MJ #118
NJ 純正部品番号　16012-KPM-003
SJ #35

俺は00FT

途中送信、連投失礼。

俺は00ＦＴＲ乗りだから解らないのです。
どなたか宜しくお願いします orz

>>391
キャブそのものが違うんだよ。
ジェッティングを変更しただけじゃ無意味。
吸気側＝エアクリーナーボックスの
吸気効率も上げないと。

ＣＢ２２３ＳのＳＪは３５だよ。
他は調べてみないとわかんないな。
自分のを分解するのも面倒だから
気が向いたらパーツカタログ見てあげる。

>>392
XL230のキャブのほうがおもしろいぜー

>>393
情報感謝。
確かに07以前のキャブはVE3DA
08以降はVE3DCで形式が違うのですね。
今、気が付きました。スロットルボディや口径まで
変ってしまっていると厄介ですね。う〜ん・・・。

一応、07以前のエアクリーナーBOX等の部品番号を挙げておきます。

ｶﾊﾞｰ.ｴｱｸﾘｰﾅｰ　17220-KFB-000
ｴﾚﾒﾝﾄCONP.ｴｱｸﾘｰﾅｰ　17211-KFB-000
ｹｰｽCOMP.ｴｱｸﾘｰﾅｰ　17230-KFB-750
ﾁｭｰﾌﾞ.ｴｱｸﾘｰﾅｰｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞ　17222-KPM-000

未確認情報でCDIも違う、との話も有りましたので、コチラも一応。。。

C.D.Iﾕﾆｯﾄ　30410-KPM-000


>>394
PDC7A・・・確か強制開閉式だった記憶があります。面白そうですねｗ

>>391
最近の環境対策バイクのパワーダウンは給排気なんかよりCDI制御による要因の方が大きいぜ。
ちなみにお前の乗っているFTRも2000年規制後の車種だから更に元気にする方法もある。

>>396
このスレには賢者様が沢山、隠れていらっしゃるようで恐縮。
情報感謝。自分でも調べて見る事にします。
気が向いたら、"更に元気にする方法"を御伝授下さい　orz

>>369さん
ノーマルできちんと回して110km/h以上となると
7500rpm以上回さないといけないのですが
（自分で作った減速比計算表で
そこまで回していいものでしょうか・・・
オイルもノーマル・G１では厳しいですよね？

>>398
自分はEgOILはG1を使用していないのです。
試したOILは以下の通り。

MOTUL　300V 4T FACTORY LINE 15W-50
和光　4CR 15W-50
JCD　A.S.H FSE E-SPEC 10W-50

現在はA.S.Hで落ち着いています。
ですがメーカーのテストを潜り抜けたオイルで駄目かと
言われれば、私には解りません。ですがFTRスレにおいても
G1ユーザーが多いですしメーター読み110km/ｈ以上の速度で
巡航される方を多々、見掛ける事も確かです。
個人的には安易に指定外オイルを使う事の方が怖いです。

一番懸念しているのは19PSから16PSまで落としたEgでは、
どうなのか・・・という事で、このスレで19馬力化情報を求めている次第です。

ありがとうございます。参考になります。

馬力が給排気トータル的に落とされているのに
お店の人は「馬力は簡単に上がりますよ」と納車時に言ったんだよなぁ
今度聞いてきます。（今でも満足している自分がいますが）

>>391
　それはあくまでも「平地」の話だろ？
秦野あたりの上り坂でそれだけ出せればたいしたものだが。

>>399
硬いオイルいれてるなぁ
たいして力を出してるエンジンじゃないし
ぶん回すような乗り方でも10W-40で十分じゃね？
あんまり硬いオイルだと、パワーロスするから燃費も悪くなるし・・・。

平地というか、平地に近い下り坂だろうな

バイク屋にCB223Sを下見してきました。
足つきは悪くないのですが、やはりベタ足がいいなぁ〜と思いローシートを購入しようかと思いました、バイク屋は慣れてきてからでもいいと言っています、その場合は注文はバイク屋を通してするのがいいのでしょうか？
できれば自分で購入したいです、その場合はどこ（ネット注文）で購入きますか？

>>404
ローシートならHONDAのお店で純正オプション扱いでも手配できるので
一度相談してみてください。今後急になくなる可能性もあるので
欲しい場合はお早めに。

>>405
えっ！！
まだ発売して半年ぐらいですよね…そんなに早くになくなるのですか！？

自分でも調べてみましたが楽天でも購入できますよね？多少安いみたいですがホンダ店で買った方がいいですか（物的に）？
できれば少しでも節約したいと思っているので。

>>406
ネットショップでもそこらへんの店でも買える。
シートの交換くらい誰でも出来るから自分でやってみたら？
でも保証が効かなくなるんじゃないかな。新車買った事ないからわからんけど。

>>407
購入しても暫くはノーマルシートで乗ってみて必要があればローシートに交換しようと思っています。
でも、発売中止になった時を考えて先に購入しておいた方がいいですかね？発売中止になっても社外品のローシートって発売されますかね？

さすがに半年で販売中止は無い・・・と思う。
人気のある車種なら、社外パーツも継続して販売される。
223Sは人気のある車種とは思えないから
社外シートも在庫のみで終了って形になるんじゃないかな。

ってまだ車体を買ってないのかｗ
VTRあたりの在庫を買ったほうが幸せになれるぞｗｗｗ

>>409
そうですか…
もう一度購入を検討してみようと思います。
ありがとうございました。

くそ〜！今朝、傘さしながらケータイでメールして歩道を逆走しながら飛び出してきた３人の女子中学生チャリとぶつかっちまった！！
向こうが信号無視したんだから俺は悪くないので警視庁を呼ばなかったのが良かった。

今までタイヤのグリップの弱さをあんまり感じてなかったけど
マジ効かないなこのクソタイヤ・・・

おかげで激突の反動で３回転も縦にドリフトして陸橋から転落してしまったよ。　

フロントフォークは逆方向に曲がってるし、オイルクーラーやバッテリーもバラバラになったよ…　
ＦＣＲキャブにも擦過痕が…
しかもコンロッドが３本も折れたよ・・・　

あ、ちなみに相手は手足と頭のカスリ傷でした。　　　一応メルアド聞いといた。　

のちの嫁である

釣りとはいえ餌バラ撒きすぎ

久々に乗ったら走行中にクラッチがカタカタ鳴ってめちゃくちゃ怖かった。これは仕様かな？

クラッチレバーに上下の遊びがあるので
チャラチャラ音がするのはいうなれば
仕様です。

>>415
そうだったのか！最近乗り換えて前のはここまでカタカタしなかったもんで。

だいぶバカにする人たちは減ってきたのかな?
ホンダが早く他の250を出せば、ここまで責められることもなかっただろうに。

もちろんこの値段は論外。位置づけ的にはFTRの下でもいいくらいなのに。

だいぶバカにする人たちは減ってきたのかな?
ホンダが早く他の250を出せば、ここまで責められることもなかっただろうに。

もちろんこの値段は論外。位置づけ的にはFTRの下でもいいくらいなのに。

なぜ2回
しかもageてまでも

ただの初心者だろ。

　　　　　 　 _,.イ~i〜
　　 　　／ 神}
　　　 /､ ( ﾟДﾟ)　

大事なことなんだな

CB１２５T乗ってたオッサンが乗り換えてるね。このバイク。
こういうバイクも必要だわな。

CD125Tの間違いでは？

原付2種と軽二輪じゃあ維持費に雲泥の差が・・・。
エイプ100じゃCB125Tの代わりにはならないのか。

　YBR125がある、と言いたい所だが
こっちも排気ガス規制の絡みで
どうなるかわからんようだな。

ある程度経済力あったら、250と125の維持費の差なんて気にならんよ。

原ニじゃ高速道や一部の有料道に乗れないデメリットが大き杉。
通勤だけならいいけど、ツーリングで遠出したい時、渋滞の一般道で時間とられたらもったいないよ。

自動車専用道路や高速多用するならこのバイクを選ぶ奴はいないだろ・・・
まして、似たような値段でCB400SSが買えるんだし

>>424
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB125T

>>429
いや、多用するじゃなくても、いざという時に高速道に乗れるというマージンは大きいよ。
車体価格が同じでも400ccと軽二輪では維持費や車検のメリットは違う。
車重の軽さによる軽快感、日常の足としての気軽さは軽二輪の方が良い。
値段の変わらない1000ccの自動車より軽自動車の方が売れるのも然り。

>>431
CB223Sは気軽に買える値段になればいいのに。

おねだん異常ホンダｗ

どのみち30万超えたらお気軽とは言えんな。

ST250は気軽だね。

>>431
ところが、月極駐輪場や集合住宅の駐輪場が125ccまでっていうところが都心部によくある。
矢向駅（横浜市鶴見区）の駐輪場で月極契約が可能なのは125ccまで。（250ccは日払いになるが利用可）

>>428
一般道が混むなら高速も混んでる場合が多いだろ。
ツーリングで都心から出て行く場合とか。
スリ抜けが出来るから特に高速乗れなくて駄目、って思うことは無かったけどな。
120km/h巡航を楽に維持できるレベルの動力性能が無いとあんまり高速に乗れることがメリット
とは言えない感じだけどな。

俺は昔KDX125で日本各地を巡った事があるんだが、
意外と原二不可の道があって思うように進めなかったのを思い出した。
まだ一人だったから良かったけど、マスツーに参加する場合は軽２輪以上あった方が無難かな。

カブ50STDにて岐阜から秋葉原まで行った。
今では地図なしで行ける。

>>436
　一般論で言えば「自動車専用道路」を走れるか走れないかの差は大きいぞ。
例えば亀山〜天理を移動するのに名阪国道を使うか使わないかは考えたくもない。
静岡県内を国道１号線で移動する時もしかり。
もっともこうした道をCB223Sで走りたいとも思わんが。

>>430
フェリーの時間に間に合わないとか、帰りが遅くなって疲れて一気に帰りたいとか、
ツーリングしてたら使いたくなくても高速を使わざるを得ないケースというのは多々あるよ。
80km/h巡航できるなら、最近の速度規制の厳しい運送会社のトラックと同じ条件だし
120km/ｈ巡航できないとダメなの？死ぬの？

↑　>>436　の間違い。

まずは高速に乗って見れよ

つか、排気量に関係なく、ネイキッドで120km巡航は辛いけどな。
追い越し時に120kmが楽に出せるかどうかってくらいの違いじゃね。

しっかし、CB223高すぎだろ。
普通は、ST250買うわな。デザインもあっちの方が良いし。

まあ、風圧がきついわな。
瞬間的に200キロ出せるってのなら大型マルチなら余裕だけど

>>439
このバイクで名阪は走りたくないが、1号BPは別に走りたくないと思わんな。

平均120km/hぐらいに持って行かないとカネで時間を買ってると言うメリットを感じ難いな。

STは頑張れば120km/hぐらいは出るけど、追い越し車線だと130km/ｈ以上で走る車が結構多いんで
追い越し車線じゃ煽られて落ち着いて走れない。
で結局、走行車線で90km/ｈ前後でマターリ走った方が精神的にも肉体的にも疲労度が少ない。
なら別にCB223Sでも変わらんのではないか。

>>447
この辺の排気量ではそんなに変わらないと思われ。
うちのも高速だと９０キロぐらいが楽です。
１００キロ以上はなかなかしんどい感じ。

>>448
排気量と言うより意味がないからそう作ってないだけ。
国内仕様で120km/h巡行を基本にするわけにいかんだろ？

　ただ足回りは確かに80km/hくらいが楽なように作ってあるが
エンジン性能については120km/h巡行＋αが全然問題ないものもある。
それとそもそもそんなに速度を出せないようにギア比を設定している
なんて車種もあるようだし。
このあたりをいじれば140km/hくらいまではいけるんじゃないかな。

追い越し車線走りっぱなしなら120Km/h巡航の性能は必要だろうけど。
殆ど、追い越し車線はいらないのなら90〜95Km/hぐらいで巡航できるんじゃ？

まあ、100Km/hで巡航する能力は欲しいと思うけど。
ただ、走行車線はたまに70Km/h前後（中にはガラガラのところを60Km/h
）で走る車も居るから追い越し車線に入って一気に105〜110Km/hまで
加速できる性能は欲しいところだね。

いまから、30年程前の4スト250ccクラスはシフトダウンして、思いっきり
アクセル開けないと出なかった。
だから、250ccは高速はむりといわれてたしそれを痛感してた。

CB223Sにしろ、ＳＴにしろこれくらいの性能はあるでしょ？
110Km/hまで一気に加速となると、アクセルをひねる必要あるかもしれないけど。

イリジュームプラグとプラグコードを買えるとこのあたりの速度域が
体感上楽な感じがした。　別のバイクの話だけど。
でも賛否両論あるから、お勧めとまではいえないね。

なんかループしてるような…。そんなに高速性能が気になるか？
基本的に下道でしっかりトコトコ走りできれば高速なんて二の次だと思うけど。

リッターバイク海苔で下道派がいる。

スピード出したかったらニンジャ買え、ニンジャ。

現行国産250MTである程度快適に高速走れるのは忍者だけか・・・
寒い時代になったものだ・・・

>>450
> いまから、30年程前の4スト250ccクラスはシフトダウンして、思いっきり
> アクセル開けないと出なかった。

　これで充分だと思うが。
ちょっとアクセルを開けるだけで加速しないと駄目なのか？
全開だろうがなんだろうが必要な加速や速度を得られれば
問題ないだろう。

　ちなみにナイトホーク250(21ps)での感想を言わせてもらえば
「加速は足らん」「速度も上り坂では100km/hすらきつい」。
CB223SやST250もこれと大差ない性能のようだ。

中速車の時代が懐かしいねぇ〜

CB223Sってどこを見ても酷評だな。

性能は250クラスの単気筒だと割りきれば不満はない。あるとしたらメーカー希望価格だけだ。

何度も挙がっている意見だけど、
コストパホーマンスと性能があまりにも不釣合い。
STぐらいの値段なら別に高速走行が辛くても問題ないと思う。
ゲタバイクとしてなら結構魅力的でもあるだろう。

売れないから１５万近く値下げできるってのは安上がりの証拠だよね。
その辺のホンダイズムがあまりにもお粗末だよな。
ユーザーをコケにしてる。
思っているほどみんな馬鹿じゃないんだよ。

何度も挙がっている意見で何でそこまで偉そうなのか分からん。ｗ
定価が割高と感じるのはみんな認めてることだし。今更どうしたいんだ？
しかし、値下げできるのは安上りな証拠というのはすごい論理だな…。
安上りに作っても割高なのが問題なんだろ。

価格で御討論中失礼します、つりでもあらしでもなくまじめに質問します。

よろしかったら回答おねがいします。

生まれてはじめての自動２輪がこのバイクです、女で下手なのが一番の原因
と思いますがバイクはこんなにも加速がわるいのでしょうか。

どう考えても軽自動車ぐらいの加速しかしません、軽のターボやＦＩＴあたり
には完全にかないません、ガソリンが高いのになぜか全開加速する４輪が多く
（こちら埼玉西部）車から原付みたいにどんどん追い越されるのは怖いです。

よくバイクスレを読むと「車なんか問題にならないほどバイクは加速が良い」
みたいな書き込みを目にします、やはり大型バイクでないとそういう世界は
体験できないのでしょうか？

バイク人口も減ってるし、安くすれば売れると言う時代じゃないからね。
利益率が同じでパイが減るなら、単純に減益は免れない。
少ないパイで現在の収益を維持するためには利益率を上げなくてはならない。

20年前の二輪業界の理屈でコストパフォーマンスとか言えないよ。

例えばこのバイクの定価が10万円安かったら、多少は売れるだろう。
しかし、それにより仮に利益率が半分になったとしたら、最低2倍以上売れる予測でなければ
役員決裁は下りないんだよ。

忍者250のコストパフォーマンスは確かに高い。今の時代にあの値付けは、
利益がとれるか大丈夫なのかと心配になるほどだ。
しかし、忍者250は世界市場であるからあの値段で成り立つわけで、このバイクとは条件が違う。

>>461
0-100km加速
http://avoidnotes.org/urlmemo/cache/20050617101048.html

ST250でもワゴンRターボと同クラスなんで、OHCの単気筒ならそんなもんでしょう。
以前はXLR250に乗ってたけど、ビートと張り合って負けました。

>>463
レスありがと、別に私はスピード出そうとも思わないけど原付からこのバイクに
乗り換えたらせめて普通車並の性能が得られるかなあと思ったけどやっぱり
「軽ターボ」以下なのね、まさかＣＢ４００ＳＦならそんなことないですよね
わたし大型免許無いわ。

>>462
10万以上値引きしてやっとこさ売れるような価格設定が決して正しいとは思えないんだけど。
もしこの価格で売れると考えているなら、見通しが相当甘過ぎるんじゃないか？
メーカーにはもう少し適正価格という物を考えてもらいたい。

俺もこの値段見たとき高いと思ったけどさ
このバイクだけに限った事では無くて値上げされてない物の方が珍しいぞ。
時代に見合った値段なんじゃないか
メーカーも出来ることなら下げたいんだろう

まあ、燃費だけは軽以上の性能だけど。
250ccクラスでもバイクによって馬力の違いはあるんで、
VTR250とかNinja250なら小型車以上の加速はあるでしょう。
エリミネータ250Vとかは加速だけはかなりイイらしいです。

>>466
エイプが　ささ、さんじゅうろくまんえん　だもんね。
たかだか100ｃｃでこの値段。ちょと前のST250の値段と変わらん。

>>467
いろいろありがとう、やはり自分の運転の未熟さがいちばんでバイクのせいに
ばかりしてはいけない！肝に命じます。

追い越されやすいのもどこか運転にスキがあったり走る流れのリズムが
悪いのであろう、ＣＢ２２３は悪いバイクではないですお金もないので
しばらくこれでがんばろう。

CB223Sが絶版になったころにはジェベル200よりも安い値段で売られてそう。
状態が良いにも関わらず。
んで「125ccスクーターより安い」ってCB223S中古が売れてそう。

>>468
でしょ
先日バイク屋の人に２２３が高いって話したら、申し訳なさそうとも困ったとも取れる顔してたよ。
値段の底上げはいつの時代も同じだよ。
ＦＴＲもあるけど、アレとはコンセプトが若干違うんだし、むしろユーザーが少なからず選びやすくなったともいえる。
あまりにも寂しいラインナップだけどね。

それより趣味性もなく、実用的なバカスクのあの値段の方がオカシイわ。

>>464
CB400SFは280psのクルマと張り合えるらしいよ。

>>471
>むしろユーザーが少なからず選びやすくなったともいえる。
CB223Sは選ぶ人が殆どいないのが現実。

>>473
実用的な面ではスクーターには劣るし、趣味性も中途半端な感じはあるからね。
でも乗ってみれば、こんなのもイイなと思えるから。

>>472
ちょっと待て・・張り合うって・・
そういう話を意識する人は、そもそもこの手のバイクは向いてないよ。

張り合うというか、信号発進で前のＦＩＴがどんどん小さくなっていく
風景は原付Ｔｏｄａｙ時代と同じで悲しかった。

>>474
CB223Sなんて中途半端。
安いって訳でもなければ、値段に見合うものが感じられない。

スーフォアなら100キロ前半までは280馬力の車とも張り合えるだろうな。
カウル付けても100キロ後半は200馬力級のセダンに置いて行かれるだろうけど

>>477
なら金持ちバイク認定でいいな

>>479
にしても中途半端。

まぁスペック厨にもなるわな・・

どうせ買わないんだから文句言うなｗ

つか、スズキがFI化したST250であの値段で頑張っているのに、
キャブのままのCB223がアホみたいな高い値付けしてるから
批判されるんだろ。
エストみたいな仕上げの良さがあるわけじゃなし、高い値段の
根拠がまったくない。

で、やっぱり売れなくて、大幅値引きをせざるをえなくなって
こんどは馬鹿にされると。
ただでさえ寂しい限りのラインナップなのに、ホンダはなに
やってるのかと・・・

>>483
スズキはマニアックすぎて若い人が手を出しやすいとは思えない。
ブランドイメージでは間違いなくホンダのが上
アレだな、ソニーとパナソニックみたいなものかと。

100Kmまでの加速で語っても意味ないだろ。
この手のバイクは排気量の割りに出足と60Kmくらいまでの加速が良いだけで、そこから先の加速は良くないし伸びない。

>>480 でもこのバイクのことが気になってしょうがないのな。
ツンデレ乙。

>>485
SRVはツインであることを除けばこの手のバイクに含まれるけど、100キロぐらいまでなら伸びるよ。
今の排ガス・加速騒音規制に通るように出力落として販売してたらSTやエストやCB223と良い勝負だろうけどね

>>483
>で、やっぱり売れなくて、大幅値引きをせざるをえなくなって
どうかな。発売と同時にキャンペーンしてたところをみると最初から割高と見られるのは分かってたんじゃないだろうか。
原価割れするような値段は付けられないから、販売時点でキャンペーンや割引きで値段を抑えようとしてるように見える。だから原価が高過ぎるのが今のホンダの問題だと思うわけ。
まあこれ以上はスレ違だから控えるけど。

>>486
　SRVは27psだからな。
馬力だけでは語れんがそれでもCB223Sとは別次元のバイクだ。

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　だから原価が高過ぎるのが今のホンダの問題だと思うわけ。
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

バイクの楽しさとは、速さや加速感などの性能だけだろうか。

かつての自動車業界では、スープラやフェアレディZ、スカイラインなどのハイパワーモデルから
ワンダーシビック、CR-X、セリカ、シルビア、MR-2、レビン、トレノなどのライトウェイトスポーツまで
速さを競うモデルが主流だったが、今は一部を残す以外見る影も無い。

オフロードなんて走ったことの無い４WDクロカン、めったに7人も乗ることの無いSUVや1BOXカー
など、ファッションを主体とした車、そして燃費重視のパワーを去勢された実用主義のコンパクトカーと
一時のスピードを求める時代から変遷している。

バイク業界にも時代の変遷ととともに求めるものも変わっていくだろう。その先端として出したのがCB223Sではないか。
スピードから離れ、ゆったり景色を見ながら、シンプルなエンジンの鼓動を楽しむ。
そういう方向性をホンダが示しているのではないだろうか。

うどん好きの中には、たくさん具が乗った700円の煮込みうどんよりも、シンプルな600円の素うどんを選ぶ者もいるだろう。
100円しか違わないのにもったいないとは思わないだろう。
蕎麦好きは1000円出してもうまいザル蕎麦があれば満足する。いろいろ入った1000円のコースランチより価値を感じるだろう。
それでザル蕎麦が高いとは思わないだろう。

CB223Sが高いとか思う貧乏人は乗らなくていい。こういうバイクに魅力を感じる余裕のある層に乗って欲しい。
そうホンダは言いたいのだろう。

誰が楽しさ語ってるんだ？今は動力性能の話してるんだろ

いや、そういう方向性のバイクなら過去も今もいくつもあるから。
CB223Sが最先端なんて言ってたら笑われるぞw

とりあえずＣＢ２２３が駄目なことはこのスレでよーくわかったｗ

>>469
む、もういないかもしれないけど、初心者の意見なのですが・・・

一速引っ張りすぎはありませんか？
二速三速の引っ張りなら、出だしで遅いと感じることはないですよ。
一速は動き出しのみ、スピードを上げるのは二速にまかせる感じで。
二速発進で行ってしまう事もあるくらいですし。

>>490
そんなご立派なコンセプトなどハナからないだろｗｗｗ

>>489
原価は安いだろ、原価は　ｗ
だから大幅値引きの原資も出るんだろうし。

>>490
今までそういうのが無かったならその論法は成り立つな。
WR250RやNinja250Rが案外健闘してることからも
絶対スピードじゃなくて｢スポーティさ｣を楽しめるからこそのMT車
って人もまだまだ居るって事だろ。

>>492
この程度の車体にこんな値段をつけたバイクはこれが初めてなので、最先端。

これがスタンダードになったりしてな。
原付スクーターが30万で400ccが100万円になるとかｗ

値段は、CB400SF　Revoですら高いといわれているのだから
CB223Sに限った話ではないでしょう。

きっと大型の値段に、すべての排気量で近づいていくようにするしか
メーカーに逃げ道が無いように思えます。
トヨタのように自分で首を絞めているだけなんですけどね。

私みたいに初心者のほうが逆に幸せなのかな。
今までのバイクのラインアップからすれば
250cc2ｽﾄﾚﾌﾟの乗り味を知ってる人は楽しめないでしょうし。
トコトコ走りを味わいたい人は値段が高すぎるし。

私には楽しいバイクですよCB223S

現行のCB400SBのABS付きは、CB750より高いからね。

>>499
CB400SFはライバル不在ともいえる状況だしな。
唯一GSRが継続するのかどうかってぐらいで。

まあ、自分が楽しいと思ってるなら無理にそれを2ちゃんの他者に理解してもらう必要あるのか？

好きな人は乗ればいいし、乗りたくない人は乗らなければいい。
だけど、ここはCB223Sスレだ。いい加減にアンチは巣に帰れ。

>>469
釣りだと思うがレスしとく。
君は、まず加速性能云々の前にバイクで公道を走る、という事は
どういう事かをよく考えるのが先だと思う。
公道では上手い下手はバイクを速く走らせる事ではありませんし、
バイクに求められる性能は絶対性能ではありません。
"事故を起こさないこと、巻き込まれないこと"
何より無事に家に帰ること、これこそが一番大切ではありませんか？

>>476において
"張り合うというか、信号発進で前のＦＩＴがどんどん小さくなっていく
風景は原付Ｔｏｄａｙ時代と同じで悲しかった。"
CB223Sで、このような現象がおこるという事は、FITの運転手は
とんでもない運転をしていると断言できます。あなたは、
そういう運転をする人からは距離をおいて正解なのですよ。

>>500
排気量だけはCB750の方が上だけど、それ以外は全てCB400SFのほうが
コスト掛かってるから、それは当然では？
CB400SFについては、中身からすればあの値段はバーゲンにも思える。
教習車含めて数が見込めるからこその値段設定なんだろうけど。

それに比べてCB223はなんだよ。
なんの工夫もないただの空冷キャブ車にあの値段。
売れなくて当然だわ。

いい加減乗ってる人間がいるスレからでてけよ。。


お前浮いてるぞ。

キャブに文句を言ってる奴が要るけど、FIだったらそれこそ誰が買うんだよ

>>503
＞なんの工夫もないただの空冷キャブ車にあの値段。

上の方で
＞数が見込めるからこその値段設定なんだろうけど。

よくわかってるじゃん

>>506
数が見込めないから価格設定を高くするってのは、ただのメーカーの都合
であって、ユーザーには何一つメリットはない。
簡単に言えば、割高な製品を買わされているってだけ。

それを、ユーザー自ら、数が見込めないから高くても仕方ないなんて、
どんだけお人好しなんだよｗ

>>507
＞数が見込めないから価格設定を高くするってのは、ただのメーカーの都合
当たり前じゃん。

社外パーツがなぜ高いか考えてみ。

>>507
自分でつくれば？

>>509
だなｗ
作り手と買い手のお互いの利益を分かってない奴大杉
バイクメーカーはホンダだけじゃないんだから、好きなの買えと

俺は試乗会で乗ってみて意外な程良く走るってイメージだったが。

>>501
CB400SFこそ価格設定を見直すバイクなのでは？
独占状態にあるなら、あなたの言うユーザーの為を考えて
CB750に近い値段で出してはいけないでしょう。
教習車に使われるバイクだからこそ
免許を取るときに、公道実習が無いからこそ
最初に触るこのバイクは価格設定を考えなくてはいけない。
いくら最新技術をつぎ込んで、バーゲンセール状態だとしてもです。
なぜなら、独占状態なのだから。

だから、どのバイクにおける価格設定も、今はどうしようもない状態にあると思っているのですが。

CB223SにCB400SSのエンジンは乗らない
FTRそのままで10ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸを増設すると安全に走れない。
あとは、技術者ではないからうまくいえないけど
>>509をして満足するしかないでしょう？
で、CB223Sを上回るもので、価格が安ければ買いますよ！

CB233Sのｽﾚなのだから自分の感じているたのしさを
なんとか２ちゃんだろうがなんだろうが、伝えたいのは当たり前ではないのですか？
他の車種のｽﾚも、購入時にはかなり参考になりましたし。

>>511
アンチの煽りなんかｷﾆｼﾅｲ×２ ﾉｼ
ここはCB223Sスレなんだから、どんどん楽しさや
情報や質問をカキコしていきましょうやｗ

>>512
同意。

CB223Sにアドバンテージがあるとしたら、ダートの走破性じゃなかろうか。
元々FTRベースだし、軽い車体と扱いやすいエンジンを活かせば、
そこそこの林道は走れそうな希ガス。

XLR250→ST250に乗り換えたけど、秘湯マニアなんで荒れた道を走る場合、
STだとホイルベース長くてフロントも重くで、サスも硬いんで、ダートは全然面白くない。
まあ、オン車なんで当然だけど。これで北海道の長いダート走ってると嫌になるだろう。

ほとんどオンで、たまにちょっと気が向いたときに軽くオフを走ってみたり
秘湯があるような山の中を気にせずどんどん入ってくような使い方に期待してるんだけど。

パワーのないエンジンなのでしばらく乗ったらタイヤサイズ小さく
したいのだが、

前１００／９０　後１１０／９０

が入るだろうか、ＦＴＲスレだと行けそうな感じだと書いてあるが。

>>514
リム幅的に許容範囲内みたいだからいけるんじゃない。
ところでフロントが標準のTT100GPには無いサイズだけど何にするんだい？

>>513

FTR223だとフラットダートが一番気持ち良いのヨｗ

CB223Sでの林道走行で注意したいのは純正を含めた
ダウンタイプマフラーでリアサスがフルボトムするような
環境だとマフラーやフレームをガツガツ擦ってしまう、という事。
だから気が向いたら林道走行したい、という方には
アップタイプマフラーとスキッドプレート装着をオススメ。

>>514
リムはFTRと一緒だからFTR223で入るならok
バイク屋さんと相談してみたらどうだろう？
装着出来たらインプレよろｗ

>>502
>FITの運転手は とんでもない運転をしていると断言できます。

当然真似る必要もないし、貴兄の言っているように距離を置けばいいんだが、
田舎では若い女性ほど小型車を全開運転しているひとが多い、ほとんど「まどか」
状態で隼だろうがＲ１だろうが原付スクーターのように簡単に追い越せると
思っている。

>>515
ローテーション作戦です。

前輪のフロント１１０／９０を後輪へ

前輪はＩＲＣ　GS-19 : FRONT　100/90-18 M/C 56S　ＷＴ

そして後輪もゆくゆくはＩＲＣ　ＧＳ−１９にしようかと

オンパターンでＷＴタイヤはこのくらいかなあ、ミッシュラン
にもあるみたいだけど。

http://www.irc-tire.com/mcj/

>>516
インプレちょっとあとになりますが

STとかと較べてダート走行性能が語れる程有利とは思えんな。
もうちょい出してXR230にすれば大幅に良くなるだろうけど。
殆どタイヤに起因するからオフロード用21−18インチが履けるかでしょ。

>>490
オートバイと自動車を同じベクトルで考えているのは俺は賛成できないな。

バイクが自動車と違うのは「趣味性」が高いってこと。
バイクに求めてるのは枯れた財産で作ったＣＢ２２３ではないんだよ。

三菱の出したekトッポとＣＢ２２３がかぶるな。
ユーザーが期待してるのは最新技術で作られてる事が前提な白物家電的なものであって
安かろう悪かろうなekトッポやＣＢ２２３ではないと思われ。

＞＞スピードから離れ、ゆったり景色を見ながら、シンプルなエンジンの鼓動を楽しむ。
そういう方向性をホンダが示しているのではないだろうか。

そういう方向性はビクスクがあてはまると思うんだが。

>>520
アンチの言い分は聞き飽きたよ。

バイクに求めてるのは枯れた財産で作ったＣＢ２２３ではないんだよ。
枯れた財産の定義は何？君の勝手な妄想でしょ。

ユーザーが期待してるのは最新技術で作られてる事が前提な
白物家電的なものであって・・・
マーケティングでもしたの？君の勝手な妄想でしょ。

＞＞スピードから離れ、ゆったり景色を見ながら、シンプルなエンジンの鼓動を楽しむ。
そういう方向性はビクスクがあてはまると思うんだが。
何でビクスク？君の勝手な妄想でしょ。

妄想はチラ裏に。スレを汚すんじゃない。

聞き飽きたならmixiにでも篭れば良いんじゃね？
叩かれ易いのはずっと前から判ってんだしさ。

>>522
お前、誰？
つーかお前はこのスレに来なくてイイから。

いや、522さんは居てくれないと困る人です。
タイヤの話の続きを、続きを〜

メーターバイザー付けたいんですが、汎用で付けられるのはありますか？

IDにCBｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>523
釣り針でけぇなオイｗ

>>520
ビ　　　「グ」　　スク

結局、問題は価格だけってことでしょ？
高くても欲しい、また買ってる人がいるんだから、それでいいじゃん。
叩いて何がしたいわけ？
このバイクで満足ならどうなの？死ぬの？

ホンダの技術ならキャブ・空冷のままでも通せたであろう排ガス規制に合わせて
似たような値段の400SS生産終了したのは、これを売るためだったりしてなｗ

買ってるヒトねえ。 一体いくら居るコトやら。
子忍者は全カラー見たが、コレはまだ一台しか見たこと無いな。
箱付けたオッサンが乗ってたわ。 カブ90で良いんじゃね？って感じの。

なぜかやたらと比較される忍者だが
俺はまだ一度もみたことないがな

忍者250見た事無いとか嘘クセェｗｗｗ
都内じゃゴロゴロ走ってるぞｗ

CB233も忍者250も、走ってるの見た事ない＠九州

CB233なんて見る筈ない。CB223だよなw
とセルフツッコミ。

忍者250を見るたびに、よくあんな途上国タイ製のバイクなんか買うなあと思う。
CB223は販売店以外で一度も見たことが無いな

>>536
タイが途上国なら中国生産スクーターなんかどうなるんだよ？
で、>>469とかによるとその車体価格1/4のゴミスクーター程度の
満足度しか得られないようだがな、CB223Sは。

>>536
ゆとり世代でちょっとキツい工場仕事はすぐ辞めそうな今の日本人より、
タイ人の方が真面目に作ってそうだけどな。
ていうか、今時日本ブランドの海外生産なんて当たり前なんですけど。
一度、自分ちの家電の裏見て、Made in　なんて書いてるか見てみたら。

個人的に車やバイクは日本以外のアジア産は信頼に値しないものだと思ってる。
まあ、車に関しちゃ誰もそう思ってるだろうが

SRとアドレスV125には遭遇したくないCB223S海苔。

ホンダがやっつけ仕事で作ったCB223を新車で買った人ってお金持ちだよね。
いろんな意味でｗ

子忍者に遭遇したらトコトコ走りを決め込むCB223S海苔。

>>539
アジアのメーカーと日本のメーカーの現地法人とでは全く違うのだが。

一昔前のアメ車と、それと同年式のUSアコードで、信頼度は同じかね？

>>539
その中国産スクーターを売るのが今のホンダ　ｗ
日本産だと思っていても部品レベルじゃ中国産だったり。

案外国内組立てでも部品は海外生産ってのもあるよ。
どこで作ろうがあとは品質管理レベルの問題だ。

FTRのメーカー公認カスタムパーツ装着例ですね。わかります。

>>541
その意味ってのを三つ以上教えて
ぼく子供だからわかんない

>>525
純正オプションか、モンキー用のがはいるよ。
うちのはモンキー用つけてる。デイトナ製です。

>>539
自転車見てると台湾サイコーになるな。

>>539
ヒュンダイ＞＞＞＞三菱・いすゞが世界の常識

このスレを見るとCB223オーナー（笑）の程度がよくわかるなｗ

このスレを見るとアンチCB223の程度がよくわかるなｗ

>>552
鸚鵡返ししか出来ない池沼君、悔しかったら自分の言葉でレスして御覧ｗ

> このスレを見るとCB223オーナー（笑）の程度がよくわかるなｗ
>
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　(笑)

CB223オーナー（笑）がファビョリだしたｗ
まともな日本語のレスは出来ないようですねｗ

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　(笑)

>>553
では、リクエストにお答えして。

ここのアンチは子供イジメのような言動が目立つね。
いい大人が恥ずかしくね。
もっと羞恥心持ったら。

こんなんでいいか？

551 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/10/09(木) 19:41:02 ID:8tsrRpHg
このスレを見るとCB223オーナー（笑）の程度がよくわかるなｗ


553 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/10/09(木) 19:51:14 ID:8tsrRpHg
>>552
鸚鵡返ししか出来ない池沼君、悔しかったら自分の言葉でレスして御覧ｗ

555 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/10/09(木) 20:09:22 ID:8tsrRpHg
CB223オーナー（笑）がファビョリだしたｗ
まともな日本語のレスは出来ないようですねｗ

これが仮にPGM-FI水冷２００ｃｃDOHC４バルブ１８ｐｓで５０万とかだったら
別の意味で話題になるだろ、ホンダが狂ったって。

>>559
なんで200ccなんだ？やっぱり250ccだろ！

>>548
ありがと。探してみる

タイ子忍者工場：日本からガンガンオーダー来てるぞ！改善だ、品質UPだ！
熊本CB223S工場：計画の3000台もキャンセルされんじゃね。浜松帰りてぇ。

まあバイクはパワーなくても面白いけどな　１００キロ巡航はできないとつらいが

>>562
上は日本人の考え方だろ・・・

でも、浜松で作って欲しかったな・・・
地元民だし・・・

この手のバイクの中ではタンクが大きいから長距離走れて品質もいいからＣＢ２２３に決めた

俺は単純にスタイリングが他と一線を画してるから気に入った。
バイクオタにはスタイリングも受けが悪いけど、理由を聞いてもはっきりとした答えが返ってこないから
多分宗教的理由で嫌ってるんだろうと思うことにしている。

>>559
水冷149ccDOHC4バルブ17ps
おまけに、フルカウル、リアディスクブレーキ、5段階調節可能リアサス、
可倒式ミラー、シャッターキー、タコメーターが付いて
357，000円というホンダのバイクは既にあるけど、どう？
タイだけど。

>>568

>どう？
スレ違いとしか言いようがない。

>>567
見た目は唯一絶対的基準は無いですからね。
売れるかどうかってのが基準にはなりそうだけど。

方や半年で二千台超えた、｢ダサいフルカウル」「信頼できないタイ生産｣
のバイクがある一方、こいつはどうなんだろうね　ｗ

>>570
売れたかどうかは企業の判断基準にはなるが
このバイクを気に入るかどうかには関係ないな。

それとも売れたものなら諸手をあげ手マンセーな人？ｗ
バイクに乗ってるのかどうか知らんが乗るのやめたら？

叩きたい人の主張

・なんでこんなしょうもないバイクがこんな値段なんだよ←嫌なら無理して買わなくていいよ。。
・こんなバイク売れるわけが無い←ユーザーがメーカーの心配しなくてもいいよ。
・こんな糞バイク買う奴の気が知れない←お前には関係ない。おとなしく糞して寝てろ。

>>567
>俺は単純にスタイリングが他と一線を画してるから気に入った

確かにそうだね！他のメーカーもこういったレトロなスタイリングのバイクだせばいいのにね。
同じメーカーでもCB400SSなんか似ても似つかないよね




w

誰か加速　動画とってくれないかな

>>573
つまらん煽りだ。

世間一般の人ほぼ100%が似ていると答えると思うのは俺だけか？＞223=400

>>576
カタナのスタイリングは250も400も1100も同じだろ。
でもカタナのデザインを気に入った人が、車検や免許などの理由でどれを買うかは自由だ。
つまんねーことで必死になるなよ。

>>577
別に必死な訳じゃないんだ。
確かに中身を知ってる人は違った部分を見取れるはな。
ただ、似ても似つかないと言われると？？？と思わない？
お前こそ必死な感じがするぞ。

400とは形はそっくりだが、中身の糞っぷりは比較にならんな。
残飯よせ集めて作ったパチモンにしか見えんわ。
売れなきゃそれが世間には受け入れられなかったって実に判りやすい指標なんだがな。
支持してんのはゴミを美味いと思い込んでる信者だけだよ。

>>579
興味の無いバイクのスレに
わざわざやってきて駄レスｗ
しかもage煽り。
お前はバイクをどうこう言う前に
自分の脳内と品性を省みた方がいいな。

>>580
>>579は夜も寝れないくらい気になってしょうがないんだよ。
普通興味の無いものにここまで執着しないだろ。
いやよいやよも好きのうちってかｗ

興味無くても暇つぶしに除くくらいはするけど。
専ブラで浮上してるスレあれば。

それがマナー。
常識人だよね。

興味は有るよ。
自分がカネ出してまで所有したい、乗りたいとは全く思えないが。
オーナーもしくは候補のみしかレス禁止なんてローカルルール作ってもあっという間にオチるだけだって。
にしてもどんな奴がこんな糞車乗ってんかぶっとい釣り針垂らしといたらやはり入れ食いだな。 アホばっかりが。

>>584
他のマイナーな車種だってオチるのもあれば
細々と続くものもある。必要な人がスレを立て、継続させる。
それだけだよ。
お前みたいな内容の無いレスはいらない、とそう言う事です。

>>584
＞オーナーもしくは候補のみしかレス禁止なんてローカルルール

そんなル−ルは作ってないぞ。
こいつと兄弟車のFTRや同系エンジン乗りとのメカチューンなんかの
情報交流とかがあってもいいと思う。
だた一方的に他社（車）とスペックだけで比較してこけおろしたり、
他人を平気で中傷するのはいただけないな。
お前みたいなレスが板の品位を落としてるのは間違いないんだから。

実際乗った人のインプレとして、糞扱いするのは参考になるけど、
乗ったこともない奴が必死で叩いてるのを見ると、哀れに見えるよ。

品位？
スレを最初から読み直してもそんなのはカケラも無さそうなんだが　w
試乗はちなみにした事は有るが、ハッキリと存在価値の見えない糞車で有ることを確認しただけ。
操縦性その他至って普通、ただこれにしなきゃならない理由は全く無い。

おれは他車種乗りだけど同排気量だからこのスレは良く見るな。
しかしアンチって書き込み自体を否定されると何かと「スレを落ちないようにしてやってるんだ」的な態度にでるよな。
悪意があって煽ったりしてる奴がそんなとこで偽善かましてどうするんだか…。
まあ不人気車なんだし書く人がいなくて落ちるならしょうがないだろう。それでいいんじゃないの？

>>588
どこで、いつ試乗した？
インプレは
ハッキリと存在価値の見えない糞車で有ることを確認しただけ。
操縦性その他至って普通、ただこれにしなきゃならない理由は全く無い。
これだけか？
んでお前は何に乗っていて、バイクに何を求め、何の目的で連投してるんだ？

ニーズに合致した人は、このバイクに好きで乗っている。
そのバイクを残飯、パチモン、ゴミ、糞車、これだけの言葉を使うお前が
マトモな対応をしてもらえると思ってるのか？
随分と幸せな人だな。

>>588
よろっと撤退かな。
もう四面楚歌状態だよ、ボク。

>>590
価格というニーズがなかなか一致しなのですが。

しっかしこれだけアンチ多数なスレはここぐらいなもんだね。

いや、多数に見えて実は(ry

それに言ってることは毎回とんちんか(ry

正直、もっと安ければこのバイク買ってた
残念！

>>596
御縁がなかったんだね〜。
でも、バイクは買ったんでしょ？
自分のバイクを大切にね ﾉｼ

>>597
うん
同じエンジンのバイクだけどねｗ
しかしタンク容量は魅力だった

>>598
お〜FTRかSLかXR230かXL230か解らないけどイイネ〜ｗ
このエンジンは乗る楽しみだけでなく弄る楽しみもあるから
結構コアなファンが多いんだよね・・・実はｗ

30年前レベルの化石エンジンで弄る楽しみって…

>>600
さぞかし最新のエンジンを弄ってるのでしょうね。
うらやましいよ。でもね、シンプルなエンジンには
シンプルなエンジンなりの楽しさがあるってモンですｗ

>>600
30年で化石だなんて・・・
某有名外車のOHVに比べれば足元にも及びません。

「がんばってバイトしてお金貯めました」みたいな感じの坊やによく売れてるらしいね。
まぁ、初めからこういう連中を対象購買層にしてたんだけどね。

感謝してるよ、坊やたち。

小僧が乗ってるのは見たことないねぇ。奴らはﾊﾞｶｽｸ一直線じゃないの？

ｵﾔﾁﾞが載ってるのは何回か見たｗ

んだのくせに　エンジンぐらいはまともにしろよなとは思う
原２のエンジンでいつまでボッタくるつもりなんだ

うちの近所のかわいいコがCB223乗ってるんだよな。
話しかけたいFTR乗りのオレｗ

>>594
どのみち支持者もごく少数なのですが。

>>606
がんばれ。
でも、バイク乗りの女の子ってだいたい彼氏の影響なんだよな。

>>608
Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

>>609
俺も乗ってるぞ。

>>609
すまぬ、いきなり失望させてしまって。

>>610
なぜかﾜﾛﾀｗ

おまいらがバイクに乗ったきっかけは？
漏れは大学の先輩が乗ってたから。

片道10�q自転車通勤禁止令発動（会社側）

俺は親父の影響かな。
ホンダの250Tカスタムって言うおっさんバイク。
高3で中免取ってから毎日のように借りて乗ってた。
あの頃の楽しさは今でも忘れられないよ。

俺はもちろん珍走団
ﾘｱﾙ15の夜
もう時効過ぎてる

>>612
専門学校時代、カワサキ党の友達と出合い、普通二輪を取得。2年後に大型二輪取得。
カワサキ党の友達と出合わなければ、漏れがバイク好きにはならなかったし、二輪免許取得することもなかった。
友達は乗り継いできたバイク全てカワサキで、3台持ってるバイクは全てカワサキ。

この出合いがなければ、「あの五月蝿い原付にな乗りたくないな」「やっぱりクルマだよ」「こけると危ないね」
で終わってたと思う。


今はカブ50STDに乗ってる漏れだが、今年中にGN125に乗り換える。

悔い改めよ！
ところでどんなバイクを盗んだんだ？

>>612
大学生だけど、バイク通学に憧れて取ったよ。と言っても維持費から最近はもっぱら電車だけど。
大学からの帰りに知り合いの女の子に乗っけてって、って言われるから予備のジェッペルをバイクに括り付けてるよ。
このバイクは気に入ってるけどオプションのグラブバーを付けて後悔してる。

>>617
ZEPCBXCBRFGPZFXHAWKXJGSXGSKHRZ
順不同

>>604
通勤で毎日都内でバイク乗ってるが、まだ一回しかCB223Sには遭遇したことがない。
箱+スクリーン+ハンドルカバーのおやぢ3点セットの　ｗ

対して小忍者はほぼ100％若者だったな。
バカスクが溢れてて飽きてきたところにずっとお安い価格で登場だから
意外と支持されてるんじゃない？
カウル付きのスタイリングも見慣れてるだろうし、ビグスクで。

女性はなぜかXR230乗ってるのはたまに見かける。
以前の定番セローが250化してデカくなったからと思われるが。

ほぼ100％若者w

>>611
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　

>>620
オレも都内だけどCB223は女の子が乗ってる印象があるな。
二人ほど見掛けたことがある。

小忍者ってNinjya250のこと？
オレの停めてる駐輪場でよく見る一台はエヴァかなんかのステッカーを
車体に貼って、長髪を輪ゴムで後ろでまとめた30代くらいの男の人がいます。
若いヤツは値段が高いから乗れないんじゃないかな。
金あるヤツは大型とか車にいっちゃうし・・・。
つかスレ違いっすねｗ

>>622
その若者人気のフォル･マジェ･スカブの擬似MT装備御三家は70万近くするんだけど。
型落ちのフォルツァMF08でも60万弱だから小忍者（Ninja250R)やCB223Sなんて
随分安いと思うけどな。
忍者は全カラーコンプした　ｗ
女性は一人だけ居た。
出足は遅いが60km/h以上は伸びるな、アレ。
CB223Sは大人しく走ってたのでわかんないや。