【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart39+BW'S+AEROX【4VP】

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！

ムカついても「愛」を持ってレスしましょう

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart38+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218149454/

前スレまだ生きてるー

ん？？
3ｹﾞﾄ？

グラアク…　2st好きだったので、買った。
　最後までアドレスVと悩んだが、アドレスの外観のだささは後悔すると思ったから。
中途半端なヤマハらしい糞バイクだった…。
ホイールが大きいところ以外、何もいいところはない。
一番がまんできなかったところがサス。リアは換えてみたけど。
10回ぐらい乗ったかなぁ…。
売りに出しても5ヵ月売れなかった。
ネットでの評判は参考になると痛感した。。。

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3455円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　179円/個，17M-16626-00　305円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　567円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 389円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うら覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい。）

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。

100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。

カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。

ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。

※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。

車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。

2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/index.htm

前スレ生きてるみたいだが、中途半端にテンプレ終わってるようなのでいれといたぞい。

他にも書き込み新しいのにスレ落ちしてるとこ多数なのだが一体何があったのだ？
鯖移転の時みたく待ってれば復帰するんだろか？

鯖移転したからdat落ちしたと思ったんじゃね？
しかし、よりによってnamidameかよｗ

てすてす

こっちでいいのかな

2日がかりでクランク交換した。やっぱ素人＋ひとりきりだと疲れる。
クローワッシャーが４つに破断したため、クランクシャフトのスプライン死亡。
急遽交換作業へ。
KNのミドルクランク、55のハイグレードで組んでみた。
ベアリングは通販でNTNの6205をゲットして使用。

クランクケースへの干渉は無かった。下死点でのピストン干渉もOK。
ベースGK1.0＋紙ガス0.1で若干多いくらい。ほんと若干。
PWK28＋ｴｱｸﾘ改でとりあえずMJ120いれてみた。試走は明日からやってつめていこう。
エンジンマウントのボルトが死ぬほど堅かった。。あとクランクケース内のセルギアの＋ネジ。

交換かんがえてる人がいれば参考になればと。（2003年BW'S100）

交換乙！
ＪＯＧと違ってエンジンや車体が重いからしんどかったと思うよ・・・

>13
> エンジンマウントのボルトが死ぬほど堅かった。。あとクランクケース内のセルギアの＋ネジ。
作業乙。
あそこは古い車体だとどっちも硬いのよね。
オレの場合、エンジンマウントはメガネをかけてハンマー、セルギアはハンドインパクトドライバーを使った。

>>13乙！俺もそろそろロングクランク入れようかな。

ＢＢのおっちゃんはノーマルクランクだぜ？
ロンクラ入れる必要無いと豪語してるんだぜｗ

どもども。
涼しかったのが幸いでしたわー。
エンジン本体ははずした後、クーラーきいた部屋にもってはいって作業したけどｗ
エンジンマウントは・・ハンガーごとはずした後、片方をレンチで地面固定、もう片方を気合で。
アレはハンガーごとはずしたらイカンね。力いれにくくて後悔したｗ

ノーマルとロング、価格で1万円も違うんだよね。でもせっかくだし・・というのがあって。
まだ走ってないからレビューも何も無いんだけどねｗ

SOLAM H.I.D. mini ミニバイクHID 20Wヘッドライトシステム

http://www.bolt.co.jp/news/news_hid-headlight_solma-hid-mini.asp

これを、なんとか２灯でつけたい。
オルタネータの発電量を上げる方法って、ないの？

元のスレ復活してますよ〜

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart38+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218149454/

>>19
単相全波整流でぐぐれ

>>17
ＢＢのおっちゃんだから必要ないのです。
普通の人は必要です。

つまり普通の人は遅いとｗ

おっちゃん、ってほどの歳でもないがな。

Ｂ々もミ☆イルもそれほどの腕ではない。
雑誌等でよく見かけるだけでチヤホヤされてるだけだろ？

Ｇアクで１３５ｋｍだとか言ってるがもっと耐久性あってスピードは出せる。
ホントの職人のショップには大した宣伝しなくても客は随時くる。

BBおっちゃんのブログは、おもろくて更新が待ち遠しい。
入院してた時に携帯で一気読みしたのも思い出だ。

>>25
ＷＪに丸投げした人ですねわかります

>>21
ありかとう。

だが俺にはムリポッ！。

どんな方法があると想像したんだかｗ

>>29
別の車種のレギュレターに交換で、
駄目かな、と。

…駄目ですよねぇ ハハハｗ＞＜

あはは、ダメですね（笑）バッテリ上がりになる恐怖と戦いながらＨＩＤを使ってくださいまし

4輪用の35W-HIDならGアクのジェネレーター流用で逝けます。
20W*2まで逝けるかは分からない。

それにしても>>19の30Kはちょっと高すぎ・・・

>>19
SOLAM大型につけてるけど、物は凄く良い。
BW'Sで使ってたテクニカはブン投げた。

>>25
知ったか乙

一緒に走れば異常さが分かる。
１３５以上出せてもっと耐久性は当然出せる。
加速が遅ければな。

彼らの初速を知らないのに批判はやめたほうがいいぞ。
また、ＷＪでもあの車両は作れない。

オヨヨ氏

>>25
一応 レギュレーションはスポマフまでになっております。

チャンバーな方は よそへどうぞ。


ノマフな俺(爺アク)は通勤時に90までスカブ400に勝てたが110から捲られた…泣
少し精進が足りんようだ(´・ω・｀)

ロンクラ入れたらセットむず！

>>36 ノマフで110までいきましたか？！

俺も今少しだけ萌えてます。ノマフ、純キャブ、ノマ尻で。
やはり俺も90まではすんなりいってそこからはじりじりコースです。

まぁ純メーターなので疑わしいですが。。

>>38
MAXは知人のﾏｼﾞｪ250併走でﾏｼﾞｪﾒｰﾀｰ読み130チョイでした。(4km全開計測)笑

発進加速なら120までﾏｼﾞｪ250に勝てます。

>>37 むずいっすかー。
とりあえずポン状態で慣らしちゅう。
圧縮が高いからか、停止時になかなか回転が下がらなかったり。
ベース0.8+0.1+0.2、ヘッド1.5あたりにしてみようかな。
駆動系も今は適当だからいまいちだけど、セッティングすればかなり変わりそうな予感。

ロンクラ52を組んだのでアルミベース2、5ミリとベースガスケット0、5一枚 ヘッドはガスケット無し 高回転デトネ 低回転ガブガブカブリ

>41
ポート高さは尻の上面から何mmぐらい？
ロンクラでベースを上げると、すごいハイポート仕様になると思うんだけど。

>>41
ガブガブカブリに笑った！
素晴らしい！

ヘッドガスケット無しの時点でカス

もっと大事に使いましょう

>>31
そ…そんな恐怖と戦うなんてできないでつ＞＜

>>32
GアクのジェネレーターのがBW'Sより発電量多いの？
あとポン付け可ですか？

…確かに高いｗ

>>33
ブン投げるんなら、俺のほうに投げてくだしあ！

>>45
発電量は多い。形状の違いから、Ｇアクのローターとセットで使う必要がある。
そんで、ポン付けではない。
Ｇアクのジェネレータとローター自体はエンジンにそのままポン付けだが、問題がある。
その問題とは何か？　すなわち配線のコネクタが違うのだ。配線をぶった切ってハンダ付けするなど工夫が要る。
そして、ＣＤＩもＧアク用が要る。これはバッテリ点火だからＣＤＩもＧアク用にする必要があるのだ。このＣＤＩもコネクタが違うので加工が要る。
したがって、君が望むポン付けは不可能ですｗ　加工自体は中学生の工作レベルだから簡単。


最後に。Ｇアクのジェネレータはたしかに発電容量は多いが、ＨＩＤを使っているとバッテリが上がったりすることがある。
大容量のバッテリーを積み、昼間はＯＦＦにし、夜間走行時は信号待ちのときにＯＦＦにするなど工夫しなければならないだろう。
>>19の２０ｗのＨＩＤなら大丈夫でしょう。これはバッテリを使わないからねぇ。高いけど、加工できない君にはうってつけじゃないかな？

>>45
おおむね>>46氏のカキコの通り。
CDIもＧアク用が必要。純正CDIはオクで安く手に入る。また，いっそのことDトナの赤箱とかPOSHにするのもあり。
配線加工の方法はググれば見つかります。　＞有名なBW'ｓいじりのHP
それよりアウターロータとコイルを外す方が大変だったりして。


>>46
昼は確かにOFFですが，
バッテリーは台湾製か中華製の安物で夜間はつけっぱなしでも，
１年以上バッテリー上がってないです。

>>47
バーナーとバラストは何？　たしか乗用車のＯＥＭだっけ？

リレー回路を噛むことをわすれないように。
配線とけるぜ。
アースとキーオン＋が抱き合って気づくのにすげー時間かかった。

2個付バッテリーだったんだけど、1個ビックスクーター用のあまってた
やつつけたら配線がとけた。
バッテリーは仕様のやつじゃないとだめなんだな。

>>45
Gｱｸに着けてますがon.offｽｲｯﾁは必要です。
ｽｲｯﾁがないと間違いなくﾊﾞｯﾃﾘｰが逝きます。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c162840608?u=;wing_kazuto218
と
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12293
これで取り付けました。
BW`sはわかんけど・・・

後付けスイッチが嫌だから、HI、LO切り替えで、HIでHIDを付くようにした。

高圧縮にしたらヘッドガスケットは入れません

>>48
バラストはコレ↓
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u27968476
買った当時は１セットでこの値段だった。
今はずいぶん安くなりましたね・・・ﾄｵｲﾒ

バーナーは，初めの頃はD2Rのつばを小細工して無理やり押し込んでましたが，グレアがむごいので，
現在は汎用のD2SのつばをH3用に加工＠H3プロジェクター


>>50
今は9800ｴｿでこんなのがあるんですか。　サンテカしか知らんかった・・・
ﾘﾚｰは当然必須ですね。
私は取り付け当初の試行錯誤してる段階で，
バラスト・バーナー間の高圧線からフレームに放電するのを何度も見ました。ｵｿﾛｼｽ

>>34
>>25の言ってるのはWJじゃないだろ。
職人と言えばまた別のところだと思う。
俺は過去にWJで痛い目をみてるから
そう思うだけかもしれないが。

>>36
へえ〜そうなんだ。
他人様のお店をおとしめるつもりはないんだけど、
ノマフだとパワーバンドが広いからエンジンを
適当に作ってもそれなりに走るんだよ。
排気量も大きくなっていればなおのこと。
ピークパワーの狭いエンジンでちゃんと特性を
合わせられないのではウデはそれなりではと
思ったりもするだけだけどね。

街乗りで「実用的」なのはピークパワーの広いエンジンなんだよ
そんなことも知らずにレース用みたいなバイクに乗ってんのかな

街道レーサー

どこかのバイクが「全域パワーバンド」ってキャッチコピーだったな、忘れちゃったけど。

HIDネタに釣られてきますた。w
オラはデンソーの第2世代？を使ってる。
ジェネはグラアクのものに交換、CDIも2型用に換えた。
レギュは5FAだかTZR50だかのを2個並列で付けてる。
昼間はノーマルバルブ1灯で、夜はHIDに切り替え。
停車中はこまめにHIDはoffにしてる。今のところ壊れてない。
夏場はこれでバッテリーも問題なし。
冬場は停車中のHID使用が多いと、翌日セルがキレイに回らないときがある。
ジョルノクレアのレギュは用意したので、コイルの巻きなおしを考えつつ今に至ってる。

>>54
負けず嫌いなやっちゃなｗ

WJでもあれは作れないとか言ってる時点で問題外
基準が低すぎるよ。

>>54が言ってる事が正解♪
Ｂ々やらミサ★ルが作ってるバイクはもっともっと速くなれるのに
それなりセッティングだとあそこ止まりだと思う。

昔からの職人達からしたら誰だよそれ？？どっから沸いてきたの？程度みたいね

コイル巻きなおしはいいぞー
最初解くのが地獄だけど・・・とげとげして痛い・・・
おいらは5個5個だか6個6個で別けて巻き数ぎりぎりまで
増やして電圧上げて発電電流も上げる方向にしたよ
これでジョルクレアのレギュとかエナメル線とかあわせても
1500￥以内で改造終了したからやりたい奴はやればいいよね
ホットグリップ＋20Ｗ*2のライトつけても全然余裕なのはうれしい
さすがに低回転だと発電量たらなめだけどね

ヘッドライトの暗さに不満があるので相談に乗って下さい。

HIDをバッ直にしてキーONとライトHIにHID配線し、ライトLowでハロゲンをオリジナルのまま配線して、HID使用時バッテリーLowレベル（HID点滅？）になればライトLow切り替えてハロゲンにすれば良いんじゃないかと考えているのですが、ダメですか？

ちなみにライトHI/Lowの黄&緑を束ねて結線し、ライト黄に入力したら、Lowは点灯せずHIでHI/Low両方ライトが点いて明るい(HID付けなくていいかっ!!って思い出した）んだけど、バッテリあがったり問題ありますかね？（今のところ特に問題なし）

>>54
ﾉﾏﾌ ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞで130出る(直線1kmﾁｮｲで)のですが一度一緒に走ってみたいな〜♪

オイラは全て自分で弄ってます。
職人とやらの技を見てみたいな〜

都会に来ればマジ早いのいるよ

確かに都会のほうが酸素濃度が濃いからなぁ

Ｖ１２５Ｇに乗り換えます他
燃費抜群ふつーに速い
でこぼこが怖いだけ
グランドアクシスが進化したら．．．．．
それまでバイバイ
ゴミスク

横浜の海沿いは木が少なくて酸素は薄目だな〜
久々に森林浴してみたい

V125は自然にリフトして来ないからつまらないな〜
ﾉｰﾏﾙGｱｸは あくまでも素材ですよ。

>>66
激遅いＶ１２５を速いと言うあなたはすでに死んでいる。
ｱﾍﾞｼ！

ぜひＢＢさんのブログで談義して欲しいですね。
恐らくいつでも相手になってくれると思いますよ。

まぁ談義だけではなく実際にバトルして欲しいですが。

アクシズは落とさせんよ

おれが今作ってる、チョイノリなら落とせるかな？www

チョコラＢＢ

ボールベアリング?
チャリのボトムブラケット?
トヨタBb?
ﾌｪ 512BB?

ヤホーＢＢ

bBです！ Bbニヤニヤ

ノマフで速いとか、よく排気抜けてるね… ボアアップしたらふんづまりして使えないorz

>>75
スマソ知らんかった 漏れのBCNR33とジャンルが…

>>76
スマソ ﾉﾏﾌかち割りﾁｮｲ太ﾊﾟｲﾌﾟ改(追加無し)です

ディカプリオってBW'S乗ってんだな。
急に親近感沸いてきたよ。

http://imepita.jp/20080829/642840

オヨヨ氏

ボアアップしたけど結果的にノーマルの時より遅くなった、G03でも入れて見ようかな。。。
いじってるとこはキタコプーリーとキタコベルト。
上で言ってるみたく抜けが悪いのかな？

セッティングしっかりできてると想定するが、あきらかに木多古プリが原因。木多古は加速悪いw

マジで？？加速は別に悪くないんだよなー、高速が全然のびなくてウェイト重くしたんだけどこれ以上重くしたら加速が…って所でやめてある。今70がやっとぐらいなんだよ(´；ω；｀)

>80
56mmは超ハイポートで圧縮スカスカ。
55mmはローポートで上が回らない。
付属ピストンがスカの可能性も高い。
どっちを入れてもポンだときっちりセットしたノーマル以下の性能になる場合あり。

ロンクラ組んでる場合は55の方がいいのかな？

>>56mmは超ハイポートで圧縮スカスカ

面研ヘッド入れれば多少変わるかな
ボアアップキットはb-moon factoryの何だけど
ピストンはどうか分からないけど、確かにピストンリングはスカだったかもｗｗｗ

>>85
台湾５７ｍｍですね。
使ってはいけない尻ですが、そこそこ走りますよ〜。
チッコイヘッドが必要になります。

まさかエアクリノーマルのままだったり・・

>>85
もちろん純正です！


。。。うわぁー――！(´；ω；｀)

>>87
おまえみたいな知識の無い人間がいじって速くなれるわけありません笑
ＢＢのおっちゃんに依頼しなされｗ

いいじゃん知識無いからここで質問するんだし。

んで壊して身につける覚悟はおありか？

Ｇアクのって2年？かれこれ5回くらいは焼いたり　ピストン砕けたりで
合計25ｋｍくらいおして歩いてます(^o)^)

オヨヨ氏に相談！

つーかさ、知識無いなら無いでもっと勉強しようと思わないのかな。
ポートタイミングのはかり方とか圧縮がうんぬんとか。
○○のパーツはダメとかって経験すれば、なんでそれがダメなのかを
考えていかないといつまでたっても前には進めないよ。
誰かに任せるのもいいけど、知識が無いとお金を捨てるばかりだ。

俺は別の車種も乗ってるんだけど、この系統のエンジンをネットで調べても
理論的に分析してるところとかほとんど無いよな。
だから分かりにくいってのはあるけど、ヘッドを面研したら何ccになるとか
そういう所から自分でやらないといつまでたっても進歩無いよ。

木多古ﾌﾟﾘは角度の関係で最高速出るのに時間かかる。加速がいいと感じるのは付属ﾌｪｲｽ(ﾍﾞﾙﾄ最大変則しない)のせい。

<<93
はいはいその通り。

>>93
はいはい、自慢乙

知識と、あと経験は必要だね

オヨヨ氏はバイクの高スキルは当然だが人間的にもイイ人だっ！

>>87
エアクリに穴（２０φぐらい）だけでも変わる。当然ＭＪも上げる。

私もノマルキャブに台湾５７付けてた時に速くナンネーと感じたが、エアクリ穴
だけでも改善された。
排気ポートが初めから高いシリンダーなので、Ｇ０３とか付けるとイイ。

だが、掃気ポート角度が悪いため熱を持ちやすい。
高回転タイプなのでさらに熱を持ちやすい。
クリアランスがキツキツなので熱を持ちやすい。

焼けるシリンダーだっ。
抱きつきを恐れるなっ！
何事も自分でやっていけば身に付いてきます。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

pwkにしたほうが体感するほど、変わるというセオリー。

常識

素材？
粗大ゴミだろ
チョーンナップこいて
うれしいか
馬鹿チョンが！

大丈夫。笑ったりしないよ。
俺、可哀想な人には寛大なんだ。

全米が泣いた

>>93
ヘッド面研で何ｃｃって上死点の容積のこと？
排気量は変わらないよね？ボア径とストロークで決まるから。
ヘッド面研は圧縮比を変えるだけだよね？

圧縮比の計算の為じゃないか？
2stの場合参考にはなるけどコンプゲージで計った圧？のほうが重要だと思う

>>106
2stは難しいよね。計算だけじゃ難しい部分があるよね。
バルブないから。。
上死点容積だけみても、面研どれだけするか決めるの難しそう。
デトネーションは圧縮比＝圧力で決まるんだよね？

ポートもヘッドの形状も人それぞれだから難しいよね
圧縮比＝圧力とはならないけどデトネには影響出るよね、その他点火時期や燃調、温度も有るけど・・・

昨日 圧縮圧力を10.2K→10.8Kにage

圧縮を12キロにしたら下から強い 上がデトネ出るけどね

オラが13Kでもカリカリしにくいヘッドを旋盤で掘ってあげましょか

いくらですか？

4VPエンジンにBWs10インチホイールに平面タイヤでエキパイ擦りにくいマフラーって何だろう？

平面タイヤな時点で傾けるのは自殺行為じゃ・・・

馬鹿チョンスクーター

ノーマルでGアクシスとアドレスVで信号ダッシュしたら
どっちが早いですかね？素人です、どっち買うか迷ってます。

V100でもV125でもアドレス。
間違いないですよ。

ありがとございます
FIになる前の型を買ったほうがいいですよね？

詳しくはアドレススレで質問どうぞ(^^)/~

すいません、そーします。

ビックキャブいれてるひとでＳＪって番手とれくらいにしてますか？
参考にしたいのでおしえてください。

参考になるかわからんが、
泥112cc 面研 PE24 で
夏#48 冬#55 くらい

そんなの仕様によるだろ
42〜65まで揃えて全部試しなさい。

>>122

かなりなります！
お金がないのでかなりかなり。

したがぼこついてしまってニードルではどうしょうもなかったのです。

30φのファンネル仕様です。
アクセルをゆっくりちょっとづつまわすとしっかり回るんですが、
面研とマフラーかえたらキャブがどうしてもきまらなくて。
これじゃせっかくのエンジンがやきついてしまう；；
なにより信号でエンストするのがはずかしいです。

>>123

やっぱりその範囲を5番づつ買うことにします。
冬は余計にうすくなりますしね・・・

>>123
まさに　どう仕様

ロンクラとボアアップと28直キャブでSJ35MJ135 参考までにどうぞ

>>126
ありがとうございます。
結構低めですね。ノーマフかＢＭ３ですか？

G03です ポート加工 ヘッド加工してます これでもカブリぎみで困ってます

最近、100R買ったのですが何から始めたらいいのでしょうか？

洗車

洗車

被ったｗｗｗ

洗車終わりました

>>116

ぢゃ、次はエンジン掛けてみよか

>>129
信号無視してトラックに体当たりしろ

好きにしろ

>>133
マジレスすると，まずは慣らしがてら100キロほど流して
不満点を洗い出す。

その後で改めてここで質問するんだ。
不満点がなければ何もしなくていいじゃん。

>>136
これか？
http://mymedia.yam.com/m/1882580

ここは相談も出来ない様だな…

どういう仕様にしたいのかの方針も提示しないで何から始めたらいいでしょうなどという
漠然とした質問されて何を答えろと？
僕これから昼ごはんなんですけど何食べたらいいですか？と聞いてるようなもんだ。

相談なの？

そんな冷たくせんでもいいんじゃないか？
俺ならいきなりＰＷＫいくのもありだと思うよ。

とはいえ１００Ｒって何だかしらんけど＾＾；

エンジンオイルは純正が一番よいのでしょうか？

>>144
一番かと聞かれると困るだろ。
ｵｲﾙなんてﾋﾟﾝｷﾘだし。
ｵﾚはｱｵｶﾝで問題なしだが。

100R = BW'S100R かな。
とりあえず、マロッシのバリエターいれとけばOK。もしくはキタコPD3。
最高速Upなら別の選択肢だろうけど、たるさ解消なら前述の2択ジャマイカ。
>>5 を参考にすれば・・テンプレだよ・・。

オイルは青缶で問題ないっしょ。
ロンクラ・ボアうｐ・PWK28でも青缶使ってるよ。
オイルポンプのワイヤーを最弱にしてる。はずすのはちと怖い。

グランドアクシスに赤缶はもったいないですよね？

＞もったいない
自分の価値観による　としかいえない・・。

青缶でも問題ないし、赤缶でも問題ない。
当然、カストロールでもWAKOS(あるのか？)でも問題ないでしょ。

俺には青でも十分だし、青つかってます。
なにげにいいオイルだと思うけど。

青で問題あったらあんな値段でどこでも取り扱ってない。

カスは文字通りかすがたまりやすい。

俺もワイヤーはずすの怖いな。量が多いのはわかってるけど。
ぬけきらない。回りきらない。

待ち乗りにしてはパワー十分で照るけどね。

アイドルからアクセルをすこしひねるとぼぼぼぼぶぅ（宇宙語ですまん）っていって
エンストしそうになるんだけど、ニードルとＳＪの番手があってないからかな。
ヘルプ！えろいひと！

オイル、ガソリンどっちでカブってるか見極めるて対策するべし

なんだかんだでも青缶てＦＤグレードなんだよな。
他社の純正はＦＣなのに。

2型ですがオイル消費量が半端じゃなくて困ってます。
ついでに白煙もやたら出ますｗｗ
何か改善策はあるのでしょうか？
改造はマフラー、駆動系交換してますキャブはＭＪ80に交換済みです。

フェンダーレスにしたらリア周りすっきりしたが雨の日泥ハネが強烈だ！マジェみたいなタイヤに付けるカバーみたいなの売ってるのかな？

>>152
オイルポンプを撤去し混合仕様にすれば解決します。

シモンの片持ちリアフェンみたいなの再販希望！

>>154
ポンプは除去しなくても平気ですよね？

>>156
ＹＥＳ

かすのTTSはエンジンが軽やかに回って加速がよくなったような気がする
多分プラシーボだけど
けど高いし白煙すごいから青缶にしてる

50用ポンプつければ良いと思います。

50用のポンプって1型につけれますかね＾＾；

>>160
あんたみたいな素人には無理だから。

玄人の>>160サンはつけれますか？

玄人の>>161サンはつけれますか？

訂正＾＾；

>>163
付けれるっていうまでもなく簡単すぎるが、あんたには無理だ。

なんでもかんでも聞いてばっかのＧ悪のりはだめだ
壊して直して壊して直してを繰り返せ
どうせ聞いてやっても聞きかじりの知識じゃ壊すだけだし
それなら自分の頭で考えて壊して直せ

嫌なら頭つかって考えるべし

嫌ならいじらないって手もありますねｗ
それなら壊さなくて済むし、いいことだらけだけどな

ＪＯＧ５０ｃｃのポンプは流用してつけれるのかと聞きたい。
それは機械式、ＣＤＩ式両方？？

またＣＤＩ式のポンプも流用できますか？
配線は後期のＪＯＧ系です。

>>165
わからないなら答えなきゃいいじゃん。ちゃちゃいれんなよ。

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ新車。
慣らしを終え…ﾀｲﾔ空気圧を規定よりﾌﾟﾗｽ0.2ｷﾛ追加、NGKｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ・ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｵｲﾙ添加剤｢はしっ添加｣、４輪用｢零1000ﾊﾟﾜｰﾈｵﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙ｣(ｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽに取り付ける磁石)、ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏﾊｲﾊﾟｰを装着して走行。
通勤仕様(往復走行距離52km)
郊外燃費42.5km/l(ｶﾀﾛｸﾞ値39km/l)という偉業を達成！(慣らし後約1150km走破時に算出)

>>168
ケミカル＜メカニカル
ポト拡大でスロット少でネンピよくなるだろにぃ。

>>168
そんだけ色々つけると何が効果あるのかよくわからないな
てゆうかコスト的にどうなんだろ
色々付けるのに掛けたお金と節約出来たガス代の兼ね合いとか…
とりあえずグッズより貴方の運転に興味がある

俺の知人二人が同じ形式の2ストディオ乗ってたが一人は10km/lを切ってて
一人は30km/lを超えとった
違ったのはキャブの整備と運転のくせくらい

>>167
互換性高いヤマハ車なんだからポン付けとはいかないかもしれないだろうけど
付くだろ
ただ付けて50用でオイルが足りるかも別問題だし
CDI式が付くかはGアクの型式に寄る違いもあるし
第一後期型のジョグって…
ジョグが何代あると思ってるんだ
そんなんでどのジョグか分かるわけないだろ

>170
ﾌﾟﾗｸﾞとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ以外は自分の車に付いてるものを流用しました。個々の性能は４輪で体験済み。
次はｼｶﾞｰｿｹｯﾄを取り付け、RIZやｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱから出ているｼｶﾞｿｹにﾎﾟﾝ付けの燃費UPﾊﾟｰﾂも流用します。
運転の仕方は、発進時は後車に迷惑のかからない程度にｱｸｾﾙをｼﾞﾜｯと開け、60km/h巡行を心がけている位です。ｽﾘ抜けは国道なので頻繁にしています。

貧乏人は大変だな

>>167
50用でも6.8〜7.2PS系 ソレノイド無しの旧型がｵﾇﾇﾒﾇﾙﾎﾟ

新しいソレノイド付き50のポンプはオイルの吐出量が少なくエンジンが枯れますよ。

今の時代混合だろ

>>171 174

マジレスありがとう！！！！！！！
自分のもってる５０ｃｃのエンジンは規制後で、確かにオイル量は
少なかったと思います。
ヤフオクで補修用に売られてるポンプはアクシス90〜のようなので
アクシス90用を買っても同じって事だと思いあきらめる。

50用＋不安ならオイルが一番ちょうどいいきがする。

庭に転がってるふるいＪＯＧＺのオイルポンプとりだしてみるよ！
ありがとう。

そして、焼き付かせる>>176であった

>>172お疲れさん、これからも頑張って。

貧乏人は燃費だの節約に必死だな…

2st乗る必要ないのでは？カブか何か乗ればいいんじゃないですか？

4st薦めちゃこのスレのイミがなくなるｗ
2stで燃費向上させつつ、俊敏さも併せ持つええバイクやん。まぁ、こういう変わった事するヤツがいても悪くはないっしょ。

混合にした結果めちゃくちゃ拭けあがりがよくなった！

くだりとか平坦ではあまり体感できないおもったより速度はかわらなかった。

のぼりで65キロくらいだったのが80キロまででました。
マジびっくり。

オイルちょっと高いの入れたけどね。

ボアアップする予定だからビックキャブいれてるけど、
通勤等につかってるならノーマルのキャブで十分だね。。。

ちょっとの手間だけど混合が一番

混ざりきらなくて焼きつきそうで怖くね？
給油する時どうするの？

それはひょっとして
ｷﾞｬｸﾞでいってるのか?
　　　　　　＿＿＿＿
　　　　 ／:::::::::
　　　　// ――､::::
　　　 巛/　　　＼::
　 _=三//!　　　 ｌ:
＝三ﾆ￣<ﾘﾘﾆヽl∠三＼
　/　　 川"》"└┴-`
`/　　　 |/
ト-､∠三"|ヽ=　　 U
｜"》└┴|ゝ―-
｜/　　　ヽ ""
｜ヽ=　､ U ヽ＿__--"
｜ゝ―-′　　|::::＿
`ヽ ""　　 |￣￣￣
　ヽ＿__--"
　 厂|　 厂　〇
|￣＼| ／

給油した時にオイルを入れるだけ あとは乗ってれば勝手にシェイクされる

それもひょっとして
ｷﾞｬｸﾞなのか?
　　　　　　＿＿＿＿
　　　　 ／:::::::::
　　　　// ――､::::
　　　 巛/　　　＼::
　 _=三//!　　　 ｌ:
＝三ﾆ￣<ﾘﾘﾆヽl∠三＼
　/　　 川"》"└┴-`
`/　　　 |/
ト-､∠三"|ヽ=　　 U
｜"》└┴|ゝ―-
｜/　　　ヽ ""
｜ヽ=　､ U ヽ＿__--"
｜ゝ―-′　　|::::＿
`ヽ ""　　 |￣￣￣
　ヽ＿__--"
　 厂|　 厂　〇
|￣＼| ／

>>184>>186
大人ギャグきついねww

>>186
混合比とかしっかり量るの？
それとも青缶からガバっと目分量で入れる感じ？

ホントちょっとだよね。俺のオイル買ったやつはノズルがなかにはいってて
給油しやすい。少しすくなても焼けることは無い。気持ち多くいれても
純正のオイルポンプに比べたら増しだね。
温度計もつけてるしね。むしろオイル減らしたら120度超えなくなったよ。
これは理論的にはわかりません・・・
青からジャンクオイルにしたらそうなりました。ジャンクといっても
外国の意味わからん高いオイルです。買っておこうかな。
カスのＰＯＷＥＲ１も特売になってたので購入。
ＴＴＳも使ってみたいけど、1380円は高いので検討中。

ベルトの交換って何か特殊な工具必要？

プーリーとクラッチを手で押さえることができる超人ハルクなら必要ないな
頭使えよ能無し

187 188何か？

>>181
変人

>194
おまいもな

>>191
そういうなよ相棒。

>>190

http://www.kn926.com/top.html
このサイトをじっくり見れてればおのずと何が必要かわかるはず。
あとはプラスドライバーだけど安もん使うとなめやすいとと忠告汁。

以下の仕様のｸﾞﾗｱｸを譲ってもらったのですが自宅が比較的静かな住宅街(お年寄りが多い)にあるため、排気音を抑えたいです。
GO3にかえてみたのですがいまいちでした。
そこで一緒に譲ってもらった純正ﾏﾌﾗｰを取付たいのですが以下の仕様で変更すべき点をｱﾄﾞﾊﾞｲｽいただけないでしょうか？よろしくお願いします。
ﾏﾛｯｼ(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ･ﾌﾟｰﾘｰ･ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ･ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ)
ｶﾒﾚｵﾝﾌｧｸﾄﾘｰ(ﾄﾙｸｶﾑ) ﾃﾞｲﾄﾅ(ﾍﾞﾙﾄ･ﾘｱｻｽ)
ﾒｰｶｰ不明ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ･ｶｰﾎﾞﾝﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
純正ｷｬﾌﾞ ｵｲﾙ(ｶｽ2TSｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ&混合)
ﾏﾌﾗｰ(ﾘｱﾗｲｽﾞｼｮｯﾄｶﾞﾝ→G03)
ﾌﾟﾗｸﾞ(ﾃﾞﾝｿｰﾚｰｽﾌﾟﾗｸﾞ?31)

>>197
触媒の無い１型ノマフと純正エアクリ付けるしかない。
これでもエアクリ加工すればそこそこいけるはず。
G03は劣化して更に五月蝿くなるぞ。

>197
それだと給気音の方が大きいと思う。
ノーマルのエアクリ付けましょう。

静かな住宅街でも気にせずＧ０３＋直キャブで乗ってるけどなぁ

フライホイール側からクランクごと押さえてプーリー外すとかって
やめといた方がいいかな？

何でそんなややこしいことすんの？

>>201
たまにやります

プーリー外しホルダ紛失したの
で、手元にフライホイール外す工具はあるの
それならクランクの動きとめられる
でもクランクに絶大な悪影響がありそうな気がして…

ホルダもう一個買うの勿体無いかな
でもそれでクランクに何かあったら割に合わんしなぁって思って
やっぱりやめとくよ

俺なら再度買う
なきゃ話になんないもんｗ

握力を鍛えてフェイスを鷲づかみしながら外せばいいよ

はしっ添加は鉱物油だよ。

>207
マジか…どこで調べた？あの少量で500円するから100％化学合成油かと思っていたが。

>>204
大丈夫だよ
サービスマニュアル見てみれ

>204
プーリーに切り欠きがあるタイプならソケットレンチのエクステンションとソケットコマでOKじゃん。
オレは最近ホルダーなんて使ったことないよ。

>>198>>199
純正ﾉｰﾏﾌと純正ｴｱｸﾘ付けてみます。
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞはどの程度にすればいいのでしょうか？

カブらない程度 焼けない程度 としか書けない

みんなシリンダーを覆ってる黒いカバー付けてる？外しちゃったんだけど平気かな？

>>213
何で、カバーが付いてるか知ってる？

しらね

全水冷にしてるなら問題なし

>>213
全開で走れば付いてる理由が分かる場合もある

運が良ければ分からない可能性も…

ヒント　・・冷却

勇者現る！ｗ

ｱﾚってそんなに重要？原付の時はソッコー外したけど特に問題なかったよ。ファンからの風も一応流れるし（ファンの方のカバーは着いてる）走行風もあるから大丈夫だと信じてみる。あれって外すと中々付けにくくないかい？

ならば、そのままで良いと思います

聞く気がないなら、なぜ質問する？

幸運を祈る。

>>220あれも付け直せないくらいのレベルならいじるなとw

>>220

インプレよろしく。
つけててヘッドの温度は127度くらいまで上昇したことあります。
装着し忘れてわざわざエンジン下ろしてつけなおしたけどね。
まぁある種空冷だわな。

>190
オイル量減らしたことにより潤滑不足で高回転回らなくなる。よって温度下がる…つう場合も実際あるよ

>>220
どう見ても走行風なんか当たらん位置にヘッドがあるんだが…。
ま、いいや。勝手にやれ。

あのカバーを皆がそこまで重要視してるなんて思ってなくて俺涙目WWW
焼き付いたら報告します

ヘッドが正方形じゃない時点で何か気付けよｗ

強制から自然になったってことで生温く見守ってくれいﾉｼ

>>228
いっそファンも取っちゃえば空気抵抗減るし回転も軽くなるぞ。
カバー使わないなら必要ないし。

だな。ＳＳ1/32を見てみろよ

メーカーがいらないカバー付けていると思ってるのかい？

>>233
やけど防止とか…(^_^;)

本当に釣りであると思うが…そうでなければヤバイぞっ…！！

>>225 まじ？　Ｇアク以外ってそんなにあのカバー着けづらいの？
BWも簡単に着いたような・・

>>230　あははつ、涙目になっても着けないってことは
棄てちまったんだなｗ　

NGKのプラグコードに変えたらプラグカバーとシリンダカバーに隙間できたんだけど
隙間埋めた方がいいのか？

自分の頭冷やせW

>>237
カバーとっちまった奴にくらべりゃそんなの屁でもねえよ

それもそうだ
�d

保守age

>>237
もちろん塞がなきゃダメだろ。
あんなところに隙間あいてると冷却風が逃げちまうしな。
カバー取るとかってﾔｼは論外だぞｗｗ

カバー取る奴は、ネ申　だな！www

>>242
エンジン掛けてみたら隙間から冷却風（というか熱風）が吹き出してた
純正のプラグキャップについてたゴムパッキングみたいなのをちょっと強引に嵌めといたわ

一応言っとこうかな、

カバー ⇒ エアシュラウド　な。

知ったフリしろ

カバー外すとかエンジンがもったいないなしかし…

カバーの継ぎ目もテープで塞ぐ位の気遣いもあってイイと思う。

特にボアアップ等のチューニングするとね

関係ないけど最近プラグキャップが全開走行中にスッポ抜ける症状が多発して困ってる
流れの速い幹線国道第二車線で大型トラックに混じって走ってる時とかに起きると死にそう
挿し直してもなんか緩い気がするしプラグキャップ交換しなきゃダメなのかな
キャップ部分だけ交換てできるもん？プラグコードごと換えなきゃだとちょっとめどいなあ

>249
ヤマハのサイトで部品検索してみ。
キャップだけ取れるから。
グラアク系の場合、逆にコードの方がIGコイルから取れないんだわ。

>244
抜ける方向にゴムが利いている状態にならないようにしろよ。
気をつけないと振動でキャップが抜けるぞ。

ｷｬｯﾌﾟはよく中の止め金？が折れて無くなる… ヤマハは多いよね

>>234
おしい！騒音対策だ。

プラグキャップのすっぽ抜けはほぼ仕様だからなぁ。

>>250
キャップだけ換えられるんだありがとー！やってみる
>>251
中の針金みたいなのは目視では異常無さそうなんで緩いだけみたい
>>253
これ仕様なんすか…エンジンの振動多めだしねえ
今んとこ全開走行さえしなきゃ大丈夫そうなんでキャップ新品に換えてもダメだったら
諦めて大人しく走りまス

>>208
たしかパッケージに書いてあったよ。。

混合の入れる量がわけわからなくて結局分離に戻したよ。

すげー不安定でふけなくなってしまった。
やり方が悪いけど正直通勤でつかってるだけに考えるのがめんどくさい。
白い排気がでるけどもういいや。

？？
給油(リットル)×20＝投入オイル量(cc)

なんで50対1限定なんだよw

誰かホンダのオイル使った事ある？
前出先でジョグのオイルが無くなって、入手可能なのがホンダのオイルしかなかったんで
ホンダのオイル入れたら白煙出まくった
あれでヤマハの2ストエンジンとホンダのオイルは相性悪いのかな…とか思った
あれを白煙がデフォのGアクに入れたらどうなんだろ…

白煙は、マフラー内部のカーボンなどが燃えた場合にもでるよ。オイルだけが原因ではないよ。

たった今、信号待ちしてるときにクラッチの辺りから
ギュワワワワって感じの異常な音が orz

アイドリングから走り出して３０ｋ超えるくらいまでなんだかエンジンがくぐもって負荷がかかったような
音がするんだが、やはりクラッチスプリング折れてるのかな？
速度乗っちゃえば普通に走るんだけど。

>>262
クラッチスプリングが折れかかると、アイドリングで勝手に前へ進むからw
完全に折れるとエンジンかかりません。

とっとケース開けろ

どっちのスレもレス数が同じぐらいになってきた・・。
こっちが本スレ(現行スレ)でおｋ？

KN55+KNミドルクランク、ベースが紙GK2枚、ヘッドはアルミ1枚(1mm)で圧縮9�`ぐらい。
KN55mm付属のヘッド使ってるけど、圧縮はこんなもんだろーか。
圧縮計がﾔﾌｵｸの安物だからかもしれんが。

圧縮漏れしてたりしてｗ

>>257
俺馬鹿チンだからさ。計算式たすかる。
3リットルいれたら
3＊２０で60�_Ｌ入れればいいということ？
3リットルでコップ一杯もいるんですね・・・

>>265
当たり前だ。オイルをけちって壊しても構わないならいいがね。

ずいぶん小さいコップだな

オイル量増やしてもカーボン詰まりで終わりだな

こないだブレーキフルード交換の際、メーターにかかっちまったんで
パーツクリーナーで拭き取ったら一瞬でレンズがクモの巣状態に…orz

レンズっていくら位なのかしら？
ｹｰﾀｲ厨でヤマハのホムペ見らんないんで、エロい人おながいしまつ( ・∀･)人

>269
ホレ
5CP-H353K-00 ．ガラスプレート \809
1型は見てないけど、全車種共通だと思う。

>>270
あんがと〜♪( ´ω｀)ﾉ
結構安いのね！
以前マジェのレンズ注文した時、４千円以上したからもっと高いかと思ってた。

>>271
バイク屋で聞いたらいいのにな。おまえは死んだ方がいい！

禿同

時間も時間だし普通の質問じゃないか？
MJ何番にしたら良い？みたいな奴よりマシ

クラッチオフセットワッシャ１ミリ（０，５ミリ　２枚）入れようと思うのですが、
アウター側で当たってしまいますか？
ＫＮの買おうと思いましたが１枚が高いのでユーザー様データを教えていただきたいです。

当たる。

>>261
プーリーを止めてるナットが弛んでフェイスがプーリーケースに接触。
フェイスの羽を削りまくってケースの中で暴れていました。(_´Д｀)

またお金がかかるわ

０．５でやめるかアウター側にもう２枚入れるかですね。
０．５でやめときまｓ・・・

>>275
どんな原理で何のためにワッシャー入れるのか理解していて
そこを測定すれば答えは見えるはず。

>>279

たしかにトルクカムもアウターも変えてるので計ってみないと
正確にどこまでひろげられるかとかもわからないですね。
カメのカムは結構ひろがってくれるやつだったので。

自作すると１６０円くらいで済むみたいですね。
１９００円は高いから作ろうかなぁ・・・・

９００円だった。

２個で１８００円送料込みで２２００円くらいか。

多めに入れて当たるようならアウター側にいれるわっしゃーって
ほむせんでうってる小さいわっしゃーいれればいいか。

本日納車で初期慣らし終えて今カキコ。

２ｓｔの１００て事で加速はあるだろうなぁ、と思っていたら･･･
余りのモッサリ感に俺涙目。
インプレを見ずに近くにバイク屋あって、そこで見たから即購入ってのもマズイっちゃマズイんだけど。
でも通勤＆近県移動用にと思って購入したので、キタコのプーリー入れて対応しようかと思案中。
５０ccと違って車の波にも乗れるし満足してます。

昔はDT200WR（３XP)であちこち走り回ってたけど、これはこれでいいなぁ。

G03を友人から譲って貰ったのですが、取り付けている方参考までにWRの重さを教えて頂けますか？

>>283
数グラム落とすひともあれば結構落とす人もいる。

3個から1個づつ増やしてってどのくらいがいいかは自分の好みで。
俺はノーマルのちょっと落としたくらいが街のりで楽だったので
中速重視にしてます。燃費もあがりますよ。

アウター調べてたらかっこよくて早くなりそうなパーツ発見。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n69171242

アウターって軽いほうがはやいかな？ＫＯＳＯのアウターはすごく
つくりがざつで噛み具合が悪い気がする。

突然走行中止まってあとはセルは回るがエンジンは回らない。２万７千走りましたが焼き付きでしょうか？修理代はいかほどになりますか？誰か教えて下さい。

バイク屋逝け

>>272
心の狭い馬鹿野郎

>>285
KOSOのってこれかな？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g63083868
カ○ファクの強制空冷軽量クラッチアウターＫＩＴとおなｊ（ｒｙ

BW'Sにつける場合、ケースを削る必要があるという罠。
中心部の筒(ギア？)の部分が若干長いので、クラッチオフセットワッシャーを
入れてもアウターにあたらない。(0.7mm入れてる)

でも285のアウター、ｶｺｲｲね。強度的には大丈夫なんかな。

>>286
キックでかけて、抵抗なければピストン穴あき。
KNの55mmでもいれてみれば。1.5K円ぐらいだっけ。
ピストンだけなら3000円出せばあるんでない？
自分でやれば工賃かからんｗ

>>285
このアウターは重要な部分の肉厚がヤマハ純正よりあり高強度です。

ヤマハ純正流用プーリーもｵﾇﾇﾒぬるぽ

>>286
ガス欠だったりして

>>286
俺がそうなったときはプラグキャップがすっぽ抜けてた

グラアクはよく抜けるらしい

皆様ありがとうございます。プラグのかぶりか、プラグキャップの疑いが濃厚です。ガス欠ではないですよ！

>>293
で、実際に調べてみたのか？
プラグなら交換してみればよい。キャップならはめなおしてみればいい。
質問してから10時間近くも経ってるんだけどな。
面倒でも実際にバラしてみないとわからんから、シリンダー交換する勢いで開けてみてシリンダーやピストンにダメージがないか調べないといけない。
そうしてから質問しろよな。我々はエスパーじゃないんだから曖昧な内容ではわかりようがない。

自分でできなければバイク屋に行った方が早い。ま、君はそうせざるを得なくなるだろうがね。
費用がいくらかかるかなんて故障内容や、またバイク屋によっても変わるから。
まぁ３万円くらいかかるのを覚悟しといたらいいかもね。俺のバイクじゃないから手助けする必要ないし自分で頑張ってや。

>>286
俺も全く同じ状態になった
5万キロだけど

エンジンと給排気が問題なかったとして
参考にその時のトラブルシューティング
駄目だったら下に進む
プラグキャップ付け直す
↓
プラグ外して新品付けて火花確認する
↓
コードの先っちょ切ってキャップにねじ込む断面綺麗にする
↓
イグニッションコイル周り点検してみる
(俺の原因はこれだった。中の方にあるCDIに繋がってるオレンジ色の線
見るからに脆そうだし、固定もカプラーとかネジじゃなくてこれが抜けるって事もあり得る)
↓
CDIが動いてるか確認する(生きてたら作動音？がわずかにする)
↓
ここまで点検して駄目だったら
自分では特定不能の断線や接触不良かオルタネータ死亡
電装の不具合は特定がしんどい…ACはかれるテスターは高いし
レギュやバッテリーもあり得るけど、セル回らないだろうし前兆が他にある

>>277
俺も経験したけどクランクも逝っちゃってるから修理代かなりかかると思う。
走行距離２万５千km位だったから７万位かけてフルＯＨした。

>>289

それですね。制度くそ悪いですよ。
つや消し？加工が内側にもされてて、すごくむらがあるつながりになってるのがわかります。
そのうち消えると思いますが、最初の精度でもう信用なくなりました。

書いてある限りでは精度よさそうなので近いうち買って見たいです。

>>290

純正アウター改ってこのサイトの軽量化してる画像のところとおなじやつですか？
http://www.familycamp.jp/tuneup/G-Axis/index.htm


とりあえずクラッチの穴あけでもしようかな。

皆優しくないな

>>298
じゃ、おまえが代わりに優しく教えてやれよ。
こんな曖昧な情報で的確なことなんて答えようがないでしょ

>>297
つや消し＝クラッチを食いつきをよくする加工と思ってたｗｗ
ﾏﾛｯｼのフライと合わせてるけど、シューはまんべんなくあたってるみたい。
すでにざらざら→つるつるになってます。

BW'Sの外装一式、GO3買ったからアウターまで金まわんない。
あ、GO3入荷したみたいっすよ。

>>296
すでにカメレオンのプーリーフェイスを注文してあるんですけど
必要に迫られケース内を掃除してファンの折れたフェイスをもう一度取り付けたところ一応問題なく動きました。
しばらくの間様子を見ていたいと思います。

ん？　おまえ>>286なのか？
だとしたら>>291は何だ？

>>300
だからマフは12000円で抑えましたよ。

てか純正でもいいんだけどクラッチアウターについてるふたみたいなのなにｗ
溶接っぽいんだけどドリルで穴を開けるととれそうなやつ。純正だとＧロックがひっかかるのかな。

>>286と>>261=>>277=>>301は別人だよ

近所のバイク屋に新車が１６０ｋで売ってたから、買おうかとおもったけど、
遅い、燃費悪い、ハンドルがたつく、サスが跳ねる、など、
悪いことばかり書いてありました。
これらは本当でしょうか？

>>305
160kは高い。オレは１年前に140kで買った。
いいバイクだよ。燃費も悪くはない（2st50cc比）
がたつき無し。サスは同クラスでは最上級とも思える安定性だけど？

そんなもんバイク屋が書いて売るわけ無いじゃんｗ

すいません。書き損じました。
ネットを眺めたら、悪いことばかり書いてありましたので。。。

まぁシグナスＸでも買ったら幸せになれるでしょうよ

バイクって見た目で選んでそれから改造するもんだと思ったけどｗ

Ｇ悪かっこいいだろ。おれアプリオだけどｗｗｗｗｗｗ

おばちゃんバイクが１００キロとかでてたらかっこいいだろｂ
ごめん自己満なんでつっこまないｄ

それ言うなら、おれのチョイノリかっこいいだろ！
100km以上出てたら・・・まわりのひとは、ビックリさ！

そこでこけてさらにびっくりｗ

あれは待ち乗りバイクじゃないぜ。
純正で２ＰＳだしな・・・あんなに軽量化してるのに。

壊れてもいいからチョイノリをどこまで速く出来るかやってみようかとマジ思っていたけど
知り合いのバイク屋のオヤジに止めるように必死に説得されたｗ
あのバイクで７０km/hとか出すとマジ危険らしい

リアリジッドだしね

エンジンをGアクにして、サスもフレーム加工溶接して、前回りは、ステム加工でZXを流用。　外注は、なし。

>>315

いみぴたうＰＵＰ

流れを読まずにたまにゃﾂｰ画像でも。

こないだﾌｪﾘｰ乗って千葉まで逝ってきたときのもの。
ttp://img.wazamono.jp/touring3/futaba.php?res=2462

原2でソロﾂｰ楽しいね

今日は２時間こもって、アウターの穴あけしてました。
ついでにクラッチも。
３８０ｇくらいになって超軽量化。
壊れるかもしれないけどまぁためしてみるよ。

スポーツアウター高いしね・・・

>>317

写真は人がうつってないとさみしいね。

アウター軽くすると結果的に中間加速落ちる場合があるよ。


そのぶん回転数で稼ぐなら話は別だよ。


好みだけど、街乗りならほどほどの重さがあったほうがいいよ！

穴空けるたみたいだけど、ちゃんと偏りなく空けたのかな？

38 名前： 大人の名無しさん 投稿日： 03/09/28 21:05 ID:btATrRzN

511 名前：７７４ＲＲ 投稿日：02/04/25 17:13 ID:rCEeErGR
>>509
ﾀｳﾝﾍﾟｰｼﾞで調べたYO！
XX学会足立文化講堂
東京都足立区鹿浜８丁目２４−１
隣は交番だ（ｗ

この隣付近と思われる。
誰か食べに逝ってｸﾚ（ﾜﾗ

ｸﾗｯﾁ周り軽くするほど非力じゃないよGｱｸは…

>>319

クラッチは誤差１ｇくらいで均等にしてます。
アウターも左右上下できるだけ同じにしてます。
もともと対象的にできてなかた（キタコのアウター）
ので多少は大丈夫かと。
もちろん自己責任でトライしてきます。

バイク屋にあそびにいって話したら、昔同じことして
高回転で粉砕したはなしをされましたorz

てすと

1型のオイルポンプワイヤー外しで全閉固定したいんですが
みなさん、どうやって固定してますか？
いい方法を教えて頂ければと思います

俺は全閉のままだ
きっと皆はアロンアルファで固定してるに違いない

>>324

意味を理解していないようなら、やめておいたほうがいいよ‥


ワイヤー外す>それ全閉

すなわち外しっぱなしにすれば必然と全閉固定。

これでも分からないならやめときな。

Ｇ０３の正しい読み方ってなんだ？
ジーゼロサン？

ジーゼロまで英語読みなんだからスリーって読んであげなよ

「じーおーすりー」がでふぉ

おーじゃなくねｗ

（ごーすりー）です

おーの方が、ガンダムっぽくて良いじゃないか

>>330
店員乙

既出ゴメソ

100系マロプーリのWRってサイズはおいくつ？？

ホンダ用が流用できるような情報あるけど、径、幅いっしょなのでつか？

素直にマロ製買えよ

誤算・・・もう終わってましたか

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221461462024.jpg

ﾎﾞﾛGO3→新品GO3へ付け替え？ました。
なんか形かわってなくね？
サイレンサーのカバーがヘアライン仕上げ
プロテクター？の文字がなくなった
後ろのデッパリが、大きく、丸くなった
・・・RPMじゃないよね・・。

今のGO3ってこんな形なの？

>>262だが原因はクラッチスプリング破損かと思いきや、ウエイトローラー1個の損壊で低速側に
ベルトが移動できなかったのが原因だったということが判明。
ついでにボアアップしたのだが前についてたシリンダーとピストンにすごい抱き付きの跡が！ｗｗｗ
1年位前に思い当たるような現象はあったがよく今まで普通に乗れてたもんだ。
それにしても横型エンジンはやりづらい・・・

>>337 もう消しました？見れません。

９２６の文字がなくなったんですか？
まぁフォンギャー製だから・・

>>339
業物さんとこがおちてるぽぃ。
しばらくしたら見れるかと。

ｱﾚ、926って読むんですかー。知らんかった。。
文字消えてるし、形もかわってますよー。

フォンギアー
フォンギァー
フォンギュィァー
フォンギャー

さてどれが本物でしょうか？

ﾌｫﾝｷﾞｬｰ

あーキャブのセッティングがきまらない。

アクセルを戻すとエンストする。
30φ直って厳しいなぁ。

アクセル調整ねじでアイドリングあげてるけどどうしてもエンストする。
これってやっぱり空燃費が会ってないから？
どうやったらいいですか。おしえてえろいひと。

エアスクリュー締めこむ。

低速上げるには何がいいですか？
マロッシのハイスピードプーリとカメファクのＶベルトと強化クラッチ入れたんですけど
加速が自転車のように遅くなってしまいました。
中速と高速は伸びたのですが・
マフラーはノーマルです
先生方ご指導よろしくお願いします

ボアうｐ。

まずは赤箱！

>>345,
そんだけの金かけるならＰＷＫ２８いっとけば良かったかと・・・・・

とりあえずＷＲで調整してみよう。多少はマシになるとおもう。

>>345


仕様がよくわからんが、とりあえずクラッチノーマルに変えるか、クラッチノーマルにデイトナの白スプリングあたりでもつけてみては？

>>345
ノーマルベルトに交換

先生達
勉強になりました
明日バイクショップ行ってこの案を聞かせてきます！

駆動系ぐらい自分で弄れよ。

泥ﾍﾞﾙﾄ太すぎ。泥ﾌﾟﾘに合わされてるみたい。

>>351
1速発進になるように落とし込み、クラッチインとミートと変速の回転数とタイミングのバランスをとって下さい。
変速開始とミートタイミングは特に気を配って下さい。
最高速を考えなければ、これだけ気をつけて部品選べば良いです。
簡単にトルク感を上げたいなら、PWKや進角・CDI・圧縮上げなどどうでしょう。

>>334
麿100用ﾌﾟﾘのWRは19φ15.5�o
ﾎﾝﾀﾞ用は16φ13�o

麿にﾎﾝﾀﾞ用WRが使えるのは90用ﾌﾟﾘだよ

>>345
高速と中速伸ばしておいて
低速も伸ばしたいってのが我が侭

やっぱ純正ベルトだな

>>345
マロのプーリー：WRデフォ(11x6)
カメのフェイス（クローワッシャは純正）
ワッシャ：0.8mm
ベルト純正
マロのデルタクラッチ（緑・中・軽）

でいい感じ。
ただ、ｵﾚのはG03、PWK28(ｴｱｸﾘ付)、KN55、KNﾐﾄﾞﾙｸﾗﾝｸがおまけで付いてるけどなｗ

新G03、なんか伸びない気が。。

ニューG03うるさい気がする 52ロンクラと56ボアだけど

>>358
忘れてた。
マロのトルクドライバーとカメのスライダー、センスプはマロバリ付属品、
クラッチオフセットワッシャ0.7mm、KOSOアウター　も付いてたｗ
参考になるかどーかわからんｗ

>>359
ちょっと音が変わった気がしますねー。
でもまぁ1万キロ走行後の旧G03よりは静かかも（当然

ﾊｲｽﾛもらったんだけど、PE24にどうやってつけるかわかんない。
分離で使いたいのよ。

教えてｴﾗｲ人！

偉い人はお金を貰わないと指が動きません

なんでＧＯ３とロンクラみんなセットなんだｗ

俺もやりたいけど工具が高い。あと分解するのまんどくせぇ
工具に1万円くらいか。悩むなぁ〜

最近グラアクを買ったんですが出だしが遅すぎてビックリしてます…低速を伸ばすには何が一番いいのでしょうか？
いくらかかる等も教えていただければありがたいです。

ﾃﾝﾌﾟﾚ嫁！
値段は買う場所によりけり。

釣られないぞ絶対

ｺﾞﾒﾝ…

俺釣られちゃった…

>>364
>>354

アクシスを３台乗りつぶしてはや１５年あまり。
他のスクーターには点検時の代車以外まったく乗っていなかったのだが、
先日、友達のスクーターに乗ったとき、アクセルを放したらエンジンブレーキが掛かった。
（スズキ・レッツ４）
これって４ストだからなの？　それとも今のスクーターはみんなエンブレかかるの？

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　ぷちっ 　　/
　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　.　 　从　/
　　　　　　　　 | ノ　 　　　　 ヽ　　　　　 /
　　　　　　　　/　　●　　　● |　　(=)ヽし
　　　　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ｀　ﾉ
　　　　　　　彡､　　　|∪|　　ノ　　 ／
　　　　　　　　　/　　 ヽノ　 　　 ／　　ﾉﾉ
　 　　　　　　　/　　 　 　　 　／
　　　　　　　 /　　　　　　　 /

　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

よーし！　ナップスにエンジンブレーキを買いにいっちゃうぞ！

ちなみに、港北には売ってませんでした

>>372
有り難う！　練馬店なら有るだろな。

プーリーフェイスとトルクカム交換したのに雨で走りにいけない＞＿＜

カッパという便利なものは知らないのかな・・・

ｹﾛｹﾛ

馬鹿だな。
スーパーマシンは雨天未使用と決まってるのに。ねぇ？（笑）

それは、蛙!?じゃ…

もちろん雨天は乗れないよ。水がキャブにｱｰｯ!!

リアサスってJOGの流用できますか？

できます

ふにゃちんでもよければ。

車重かなり違うし乗る前から底着きしそう
キタコの安いのでも買えば？

KNの車高調安いしゴツくて格好いいよ ほぼリジットみたいに固いけどね

誰か欲しい方いませんか？100RX走行560�`ほぼ新同なんだけど…
幾ら位で売れるのだろうか？

一般的にアウターローターの寿命ってどのくらいでしょうか？
1回目のクラッチシュー交換時に一緒に交換したほうがいいのかな？
どちらもノーマルです
走行距離は23000kmです

WJ124管て、G03と同等の性能と聞いたのですが
そんなもんなんでしょうか？

>>387
124管の方が若干 使用回転域が高い

ピーク出力は似ている

>>386 アウターローターとはクラッチアウターのこと？
まぁそんなに消耗するようなものでもないけど俺は側が
焼けてると交換したくなるなぁ。

>>387 その内容どこぞで見ましたがｗ

最近入手したボロGアクに乗ってます
んでドノーマル過走行車なもんで社外品入れて駆動系の刷新とつまり気味のマフ交換を考えてます
最初はウェイト檄軽にしてチャンバー入れちまえ！！とか思ったのですが
よくよく考えるとスタートダッシュも全開高速巡航もしないんで大人しめでいいかな…と思えてきました
そこで安物のスポマフで行こうかと思います

G03が一番でBM3は静かだけど性能はG03に比べて値段相応？と理解しました
やっぱその辺が無難なんでしょうけど
何となくG04の形と安さにひかれてます
でもG04のインプレがあまり出てきません。ググってインプレ探したら
性能がノマフ並みで爆音って出てきました…
そんなもんなんですか？
G04が大したことないならヤフオクで出てる社外ノマフで良いかなって気もしてきます

マフラー選びに迷ってます
何かご意見ください

G03とBM3以外はノーマルと同等かそれ以下と考えていいかと。
G04はメッキ以外は見るところないでしょ。
値段重視ならG02相当品がオクとかに出てるから、それにしたら？

G02とG04…そんなのあるの？ G03しか知らない

>>391
やっぱそんなもんですか…
NHRCも大同小異って感じですかね？…やっぱ…
G03とBM3がいいのはわかっちゃ居るんですが
どうにも下からチョビっとしてる排気口に抵抗があって…

値段だけなら社外ノマフでいいんですよ
値段と性能の兼ね合いならG03とBM3が一番なのかな…とも思いますし
そんで見た目って条件入れるとG04かビームーンあたりが好みなんですが
インプレだと評判よろしくなくて…
見た目は割り切ってBM3かG03が無難なのかな…やっぱり…
BM3やG03とか着けてる方々って見た目って気に入ってます？

見た目だけ気に入って泥マフ(ｻｲﾚﾝﾄｽﾎﾟｰﾂ）付けたおいらが前を横切りますよ

先日最終モデルを買いました
遅い遅いと聞いてたけど
APE100からの乗り換えのためか、速く感じますｗ
最高速はそんなに変わらないですが・・・

他の2スト100CCクラスはもっと速いのですか？
それともグラアク改善されてるのですかね？

>>393
性能で選んでるだろうから見た目はあまり気にしてないんじゃない？
見た目がどうしても我慢ならない！ならG04でいいんちゃう。性能の保証はしないけどｗ

見た目を選ぶか、性能を選ぶか。どっちか選んでね。冷たい言い方だけど、買うのはあんただから。

てすてつ

おお！規制解除！

今売ってるG03はKNのWebサイトにでてる写真とはちょっと違うよ。
サイレンサーの見た目だけがね。KNの画像掲示板に写真がある。
ノーマルルックがいやならデイトナとかべリアルかなー

>>395
他の2st100ccってV100かリード100くらい？
ノーマルならV100のが速いんでないかい。

>>393
見た目だけでBM3買った俺にけんか売ってるのかｗ

通勤バイク探してて最近グランドアクシス知りました。
お聞きしたいのですが
・スピードは何キロ出るか
・アドレスみたいにオイルいるのかどうか　
・グリップヒーター純正あるかどうか

・燃費どのくらいでしょうか
・壊れやすいかどうか

素人質問で申し訳ございませんが以上の点ヨロシクご指導ください。

>>400
・最高速は約80キロ
・2ストオイルが必要
・グリップヒーターは社外ならある　純正はしらね

・燃費はノーマルでリッター30はいくかな
・乗り方による　

素人ならV125が良いと思うよ　

>>401
最高で80キロですか↓
上の方のレスでノーマルで110出たとありましたが・・・
規制で最近のはオイルはなくなったのではなかったでしたっけ？

素人がアドレスのが良いという理由はなんででしょうか？

>>402
そこまでの知識しかないなら、V125の方が良い。
なぜか？
ノーマルで100出るのと、オイルが要らない（笑）
燃費が良い。

どうせ、おまえでは弄くる事ができないんだから。

通勤バイクとしてグランドアクシスに乗っているけど
お答えします
・通勤で使うなら俺にはスピードは80キロ出れば充分です
・オイルの要らないバイクは有りません
・グリップヒーターが純正である必要はありません
・燃費はノーマルなら28�`〜32�`（同じ乗り方なら�X125なら30�`〜35�`位）
・壊れやすいのはどのバイクも確率は一緒です

バイクに長いこと乗ってると最高速はどうでもよくなる
制限60�`のバイパスに乗っても出しても70�`チョイ
今、俺は自分のアクシスの最高速は解らない、駆動系とマフラーだけは変えているけど
たぶん85�`くらいしか出ないかな？

GO4とBM3の決定的な差は燃費と低回転トルクだよ　参考までに

質問なのですが、駆動系を弄るためにインパクトレンチを買おうと考えているのですがトルクはどれくらいのを買えば良いのでしょうか？

>>403
知識はほんとないです
スピードは>>36のレス見たんですが・・・
オイルってガソリンに混ぜるオイルなんですが知人に規制でなくなったと聞いたもんですから、すいません鵜呑みにしてました。　

>>404
ありがとうございます。スゴく参考になりました。

>>406
その>>36は完全なノーマルじゃないよ。
エンジンや駆動系をいじくっていて、ノマフ仕様で110ということなだけ。
知識なんてこれから付けて行けばいい。
何事も恐れずにチャレンジする姿勢だけ必要。

>>405
電動インパクトレンチだと結構最大トルクが高いものが多いけど
駆動系弄るなら100Nもあれば十分事足りるから、電動インパクトドライバーでも平気だよ

>>407
m(__)m

ノマフ ＝ ノーマルのマフラー

>>408
レスありがとうございます。
今度ホムセンで買ってみますね。

あれば確かに便利だけど、駆動系のためだけに買うのか？＞インパクト
間違っても締めるのには使うなよ。

>>412
クランクケースのの11本のネジなら開け閉めに使っても平気でしょ？

プーリーナットの締めに使うのも慣れれば平気だよ
何十回もやっているが一度もトラブル無し、ただ手締めの経験が豊富で
感覚が解ってないと確かに大変な事が待っているかもね

くわまん氏がクランクシャフトを壊したっけな
横着したらナットが斜めに入っていってねじをダメにした

斜めれば手ルク○ンチでも駄目だろｗ
スプラインの負担よりクランクがいがむんぢゃね？

電動工具で締める場合は最初の2〜3巻きは
手でねじ山入れるのが普通だろjk…
横着してクランク破損とはなんともったいない

>>36の銀G悪です
CDIノーマル
JOG-ZRキャブ
56ﾐﾘボア
50ﾐﾘクランク
ノマフ改です…


知人に似たような押し込み仕様の速い黒G悪がいます。

久しぶりに焼いてしまった

アドのピストンピン、6gほど軽いらしいが
やっぱり違いが体感できるのかな？

それとも気分の問題か？

正確には軽く抱いた程度かと思うが
（80km巡航可能）
尻も交換予定
通勤に使ってるので開けてからのオーダーはちょい困る
誰か尻のみいる？
KNのハイグレード５５

開けて見れ！と突っ込まないで

nihongode OK

1998年の走行3万のアクシス安価で譲り受ける事
になりそうなんすが、相場としていくら位が妥当でしょ？

３万円台

こけたー(； _ ；)ううう
２車線道路の左車線で前にナニもいないところを巡航してたら
右前にいたワンボックスが急に車線変更してくるから
クラクション一回鳴らしてFブレーキをチョンと掛けたら
フロントからすっ飛んで一回転し。

車体も人体も駆動系には問題ないけど外装をかなり擦りむいたった

グランドアクシス買って３年で走行20000ちょっとでベルトが切れた。
20000で切れるって普通？

>>418
55尻、欲しいです。

購入検討の者ですが
アクシスはオプションで風防はありますか？

>>422
おい、大丈夫か？大怪我しなくて良かったよな

>422

身体は資本だよ。無事なだけでももうけものじゃないか。


無事でなによりだ。

>>425
防弾シールドならあったよ

BW'Sだが気温低めになってくると走ってて時々息が切れたみたいにエンジン止まりそうになるんだが
原因はなんだろう？
１度止まっても再度エンジンかけるとすぐにまた走れる、またはそのままアクセル開けっぱにしとくと
回復して何事もなかったように走れるという症状。

>>429
まずは全開走行後プラグチェック
プラグの状態によりキャブを調理致します。

プラグはイリジウム使ってるな。
２ストってプラグにカーボン溜まりやすいから細い方が火花が安定するんだよな。

>>426,427
お気遣いありがとー
手足の擦り傷がヒリヒリするけど日常生活に支障がなくてよかったです
急ブレーキかけたつもりもなかったんでなんで転んだかいまだに不明
みんなも濡れた路面には気をつけてね

イリジウムプラグがいいとか思っちゃってる人ってスペックばっかで意外とわかってない人多いよね。

イリジウム使う人ってw
いやwなんでもないww

うちもイリジウムだ。
全く効果ないが。

イリジウム＋パワーケーブルでなんとなく低速が滑らかになった気がする

イリジウムで一点集中、→ピストンに穴が開く→抵抗無しプラグにする。

火花が広範囲にばらけて飛ぶ事がいいときもあるです。

点火がヘッド中央に集中することの何が悪いんだろう。
良いプラグを使ってあなぼこーんってなるパターンは、今まで圧縮比が高すぎたとか
点火時期が早すぎたとかのミスがあったのが、安物プラグでのばらけた不正着火で
誤魔化されてただけでしょ。
それじゃあ本末転倒もいいところ。点火力の弱いエンジンでパワー出るわけないよ。

穴は俺も同意

かかりがいいからいれてるよ

性能は一緒だと思う

パワーケーブルといっしょだとプラグがとけるかもね

トルクカムが引き裂かれた。

原因はグリス切れかな。

トルクカムのグリスってカムのピンの周りにぎっしりいれてるだけだけど
あとどこにぬったほうがいい？

イリジウムからノーマルにしたら多少かぶるようになったな…
トルクカムは亀で亀裂はいったけど木多古にしてからはノントラブル。内側の溝にもｸﾞﾘｽ塗ったよ

>>441

ありがとう。
古い原付のカムを見てきたら内側に固着してたグリスをみました。

外側と内側にたっぷりプリですね。
ＹＡＭＡＨＡ純正のグリースを買ってきます。
メンテナンスにはとても役に立ちそうなので。

走るとグリスが放射状に飛び出てるけどこれは多いからじゃなくて
シールのへたれってやつですよね。

亀のカムは評判いいけど耐久性ないね。

最初っからはいってたトルクカム！がんばってくれ！（たぶんＫＮ


直キャブって雨の日エンジンに悪そうなので、（悪いので）洗濯物のホースで出口を可変しようと
思うのですが、吸気量は減る以外にロスするものってありますか？
キャブは30φのビックＯＫＯキャブです。

ＭＪが１５５に達してるので番手が下がってくれて60キロちょっとでれば満足です。

直キャブで雨の日でも走ってるけど何も不具合ないよ
そりゃ思いっきり雨水が浸入してくるなら問題だけど
数滴の雨粒ぐらいなら吸い込まれて気化熱でシンリダーの冷却になるかなぁと思って無視してる

おお、そか。

ボアアップとマロプリいれたいなぁ。

アクシスてカスタムするの安い？
ハンドル、マフラー変えるのだいたい、いくらほど？

トルクカムはウェイトローラー用のグリスでノントラブルだよ…

↑Ｓ氏発見！

>>446
私も使ってます

>>442
60キロ？　なんのためにそんなでかいキャブいれてんの？

>>449

加速が早くなるかなぁと思って。
ノーマルで十分でしょうか。
燃費も悪いので戻したいようななやみんみんです。
ボアアップも予定してるので・・・

KN尻55
どうなったかな？

ボアアップもしたらさらに燃費悪くなるよｗ
燃費気にするなら４スト１２５でも買いなさい。

早くしたいし燃費も抑えたい馬鹿なんです。

今日警察に止められてうるさいと注意されました。
今回の交通安全週間はかなり力入れてます。
切符きられたとおもって、吸気音の落とす作業をしたいですね。

メットインにホースでつなげてる人いたけどあれって
密閉されてるメットインの空気吸いきれるんですかね＾＾；
メットインに吸気用の穴をあけてるのでしょうか。

燃費気にするなら
　回すのやめる
　ビッキャブやめる
　2stやめる
につきるでしょう！

その通りだ。>>453には永遠に辿り着けないでしょう。残念ながらね。

自転車にすりゃいいのに。
メタボも気にしなくていいし。

>>453
つ[でろると]

>>430
週末にでもやってみる。

燃費を落としたいというと変な感じだな。

ＭＪが下がっていいから遅くなっていいから
ビックキャブのまま吸気音を小さくしたいでいいかな。

ＫＮの30φ用エアダクトかいます。ノーマルのエアクリにぶっさせば解決ですね。

流れぶったぎってｽﾏｿ。グラアクのメットインって閉まり悪くない？俺のだけなのかな…最近買ったばっかなのにシートがパカパカよくしてて叩きつけるくらいしないとカチってしまらないし…。

ワイヤーがひっぱられてるんじゃないか？

新車Gｱｸ購入記念ｶｷｺ

アドV買うつもりでバイク屋行ったのに、ブルーのGｱｸに一目惚れ｡
改造するつもりもないし、ノーマルで優しく長く乗っていくつもり。
来週の納車が楽しみだ♪

>>460
シートダンパー付けちゃったから違うかもしれないけど
叩きつけなくても下まで降ろせばカチッとはまるよ

>>462
おめでとさん。

今まで乗ってたバイクでＧアクがきまります。

デカイバイクからですと、１００ｃｃはこんなものね〜〜。ノーマル決定！
駆動系いじった５０ｃｃからですと・・・なんだ１００ｃｃもあるのにこの異常な遅さは・・改造決定！

乗ってたバイクというより、改造しないと気が済まないタイプはどんなバイクでも改造するんだよなｗ

次のバイクこそは弄らないと思うけど、やっちゃうんだよな〜

グランドアクシスに詳しい人、教えて頂きたいんですが、
プラグ交換したいんですけど、適合表を見ると、年式でプラグの番数が違うんです。２年前に中古で購入しました。よって無頓着な私は年式など気にせず今まで乗ってました。自賠責の書類にも年式が記載されておらず、困ってます。
どなたか教えて下さい。
参考になるか分かりませんが、型式の項には
「SB01J」と書いてあります。原動機の型式と年式の項は空白です。

>>467
初期型

プラグ取って焼け色見て決めたら？

メットインは、止め金に潤滑剤かければいいよ。クレとかWDとか

>467
1型は7番だったと思うけど、2型以降でもWRとか弄ってるなら7番でいいと思う。

どうも>>467です。各レスどうも有難うございます。日曜日に買いに行ってきます。

>>464 �d

NSR250'88→RGV250Γ→ブランク10年→Gｱｸｼｽ

2児の父親となった今はオヤジらしく大人しく乗るさ。
このスレ読んでるとGｱｸは改造がデフォっぽいのが気になるが･･･

2ストの100ccなんだから出足くらいは期待していいんだよね。
4ストのアドには負けないよね。
じゃないとアド振ったオレ涙目だぞ。

>>473
改造がデフォといっても、このスレのレベルはたいしたことないｗ

＞2ストの100ccなんだから出足くらいは期待していいんだよね。
＞4ストのアドには負けないよね。

残念ながら、思いっきり負けますｗ　出足、最高速ともにね。

age

盆休みにオイルポンプを90用に交換して950km走行して、
警告ランプがチラチラ点き始めた、
やっと並のオイル消費なったみたいだ。

>>473
まぁプーリーポン付けだけでもだいぶマシになるよ

今さら過去スレ漁ったりして色々知りました。
ｽﾍﾟｰｼｰにさえ追いつかれるのなんて･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

A.　モトチャンプ８月号より引用　
　　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
アドレスＶ１２５　　１０２ｋｍ　　３秒０１９　　５秒２２０　　８秒１３１
シグナスＸ　　　　　　９５ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　８秒８８３
グランドアクシス　　　８２ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９２ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６

情報って大切だね
購入資金余ったから駆動系だけ弄ろうかな（；^ω^）

こうして０−１００見ると短距離走世界最速よりちょっと早い程度なんだね、原２。
逆に言えば１馬力にも満たないのに原２並の加速で走れる人間というのはもっとすごい。

>>473
MB5-AR50-RZ250-MR50-RV50->>20y>>3VP-5FA2な
ワシじゃが、V125なんてポト研でちぎれるぞ。金かけても、
50k-yenでボア、プリなぞイジって楽しいぞ。
但し、くれぐれも前科者にならんようにな。ふおっ、ふおっふぉ。

>>477
ｽﾍﾟ100ってそんなに速いのかなあ？
ずいぶんサバ読んでる気が。
ぶっちゃけその4台とも，当たり外れの差が大きい（らしい）ので，その数字はあくまで参考程度だと思う。

>>479
MB5＆ＡＲ50ﾅﾂｶｼｽ
私が高校生のときに初めて買ったﾊﾞｲｸは，中古のＭＴＸ50（空冷）だった。
ﾉｰﾏﾙで85ｷﾛは出たなあ。

初心者ですみません。
６年ぐらい前の規制直後の形式は何でしょうか

2型

>>477こうして改造のドツボにはまっていくのさ〜w

◆RX100/zvqcって何歳なんすか？＾＾；
確実に40代以上ですか？

漏れはヤマハスクーター歴18年(内G悪歴10年)の34歳w

キタコのﾊﾟﾜｰﾄﾞﾗｲﾌﾞkitって評判いいんですか？
テンプレのはﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘの方ですよね？

結局はマロッシに行き着くからマロッシ買っとき

オラは拾ってきた不動のMT50だったお。＞初バイク
自分でエンジンやらキャブやらバラして直した。
今思えば随分と無謀なことをしてたと・・・。

Gアクの最高速が低い原因って何？
ポート？デチューンヘッド？5FAプーリー？マフラー？ちんまいキャブ？
どっかの誰かがGアクは加速型だから遅いとか言ってたけど
加速も下手したら3YKZRの方が速いんじゃ…
まぁ3KJからの乗り換えの俺はそこまで遅いとは感じなかった
ただメーター使いきれないのは寂しいものがある

色々ありますがなｗ

思い切ってヘッド、ポート加工、駆動系などいじりまくればよし
100km越えなんて簡単だから。これが出来ないのは無知・無能以外あるまい

>100km越えなんて簡単だから。これが出来ないのは無知・無能以外あるまい
２級整備士なのにできない奴を知っているw
改造にもセンスがいると思う。

それも含めて、初心者には困難。
試行錯誤を繰り返す必要があるってことですな。シリンダーを何個壊すか・・・ｗ
５個ぐらい失敗するのは全然普通ですねｗ

>>490
まぁ俺でも100km超えは出来なくはなさそうだけど…

高いパーツとリスク高い加工とピーキーな乗り味を避けてたら
90kmが限界
やっぱポートとキャブが最大のネックなのかな

ポートでしょ。　キャブはノーマルでも100km越えは十分できるが、別の部分でデメリットがいくつかあるのでOKO24でもつっこんどいたらいい

３年ぶりにＧアクに復帰して
56mmシリンダーとＧ０３に３０パイキャブと麻呂プリをポン付けしただけで１００巡航余裕・・・謎すぎる

ポート加工とかしていぢくりまわしてた頃が懐かしい

ちなみに体重何キロ？
皆の衆
うち75kg

マロプリ、PWK28、KN55、G03、CDIなんて良くある内容だが武川デジメ計測110km
ちなみに内容の8割はここも含めたネット上の情報を具現化しただけ。
エアクリとセカンダリ溝加工した以外は全てポン付けだしねｗ

>>496
57キロだよ
ゆとりのくせに169しか身長ないから大股開かされるヤマハのスクは皆足つきしんどい
って体格の割にノーマル時代に80km/h台は一回しか見たことない

しっかしおっさん連中は金持ちだな…
俺の2、3倍は稼ぎあるんだろうけど…小遣い制じゃないのかｗ
シリンダー試行錯誤して削って焼いて違うの買って…
なんてゆとりの俺には出来ん

みんな速度とか改造内容とか書くのはﾏﾝｾｰだが、変速回転数や最高回転数も書こうぜ！

>>498
じゃ、ノーマルのまま我慢して乗りなさいｗ　金無いんでしょｗ
速くするには何らかの犠牲が伴うから諦めるしかありません。

>498
オラはやっと買った予備エンジンを含めて全部で3個しか尻持ってないお。
焼きまくって捨てるようなことはもったいなくてできません。
その分、耐久性に振った甘々のメニューだし、作業もゆっくりだけどﾅｰ。
TZMリードバルブもこの前やっと付けたぐらいだし。

金の問題を言うならば、安くゴロゴロしてるﾉﾏﾙのｼﾘﾝﾀﾞを
がっつり加工するとこから始めれば安くつくよ。
なんでもアフターパーツつけりゃいいってもんでもないし。
まずはどうしてノーマルが遅いのかを見極めなけりゃ駄目だからな。

1型黒乗りでカウルがくたびれてきたからオクで程度の良さげな中古をゲット
しかし届いたのは黒メタだったｗ(間違えた)
黒メタも気に入ったから足りないカウルを新品で注文したいけど型がわからん

そこで、黒メタ乗りの方、もしくは知っている方がいましたら黒メタの型を教えて下され…

グラアクは100km超えと120km超えが試練のような気がします

>>503
ヤマハ部品情報検索で調べろ。画像が出てくるから。

>>504
前に見たけど黒と黒メタって画像だとわかりづらい

カラー名称でわかるでしょｗ

俺初心者だけどＧアクシス買う。で、コツコツいじるの。何型かえばいい？
予算は１５万

http://blogs.yahoo.co.jp/bb_modified/58082448.html
このバイクがおぬぬめ

マロッシのプーリーに使えそうなローラーってありますか？500キロで変磨耗して
してしまう事と、部品もすぐに手に入らないので困っています。

5型なんだけど、ブレンボにしたい！もうブレーキが追いつかね('A`)

>>509
純正のマロッシローラーしかありません。
90用ならホンダ用のローラーが流用できますね。
諦めてマロッシのローラーを買い続けるか、90用（\18000）に買い換えるかしてください。

>>507
このＧアクでしょう。
最強Ｇアク。
現役ＳＣＧＴのワールドレコード車

リンク張り忘れスマソ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g70806549

テンプレにあるキタコのハイスピードプーリーって生産終了ですか？
探してみたけど見つからないんですが・・・

久々にライトチューン初期型に乗ってみた。アドレス１１０買ってからほとんど乗ってなかった。最高速はギリ100km/hくらいしか出ないけど、トルクフルでスタートもまぁまぁ速い。もう格安で売払っちゃおうと思ってたけど、また悩むなぁ。

Ｇアクの１型のノーマルキャブなんだがこの２本引きワイヤーに合う右スイッチボックスの純正形状のライトONOFFスイッチボックスって何かの車種流用出来る？
以前の１本引きのスイッチボックスなら昔のアクシス９０のが流用出来たんだが２本引き用のは見付からないよ...orz

>>516
無いっすｗ
探しても見つからないのが何よりの証拠ですねｗ

トリッカーからの100に乗り換え考えてるけど
満タンからの航続距離はどのくらいですか？　
また、見た目が50ccって感じだから車から無謀な追い越しとかされやすいのかな？
まぁトリッカーでも見た目小さいからされるけど。。。

>>518
乗り方にもよるけどノーマルなら150〜180くらいだと思う
無謀な追い越しは普通にされる
原付2種という言葉すら知らない無知なドライバーは多い
かと言って50に間違えられ警察に止められることは経験上ない

>>516
台湾モノなら合うんじゃね？
RX100とかビーウィズとかならスイッチあるでしょ多分…
品番は知らん。Gアクが5FAになってるんだから台湾モノがあるんだろうけど
4VPでも5CPでもなさそう
あとコマジェのヤツもスイッチ付きで使えそうじゃね？

>>518
俺のライトチューンで多分150kmくらいだと思う
いっつも100kmちょっとで入れて4リットル弱くらい入る
変速回転低め高トルク低回転型のセッティングで回さない使い方しても
限界は200kmくらいじゃない？
ヤマハの2ストスクに航続距離は期待しちゃ駄目だ
俺は3KJジョグの眷属の悲惨過ぎな航続距離のイメージを払拭出来ない

あと追い越しは地域差に寄るだろうけど
東京西多摩の俺は少なくとも大丈夫
軽四女と軽貨物車みたいなのにしか抜かれた事無い
なんでか遅い軽ほど速い原付や原二にキツい

>520
それ、2本引きじゃないし。
コマジェのは知らんけど。

>516
いっそのことキャブ換えたら？
ていうか、ライトOffに拘る理由が知りたい。
HIDでバッ直でもやるのかな？

>>521
コマジェは一本引き。
マジェは二本引きだけど合うかはわからん。

>>520
そうでしたRX100ならそっくりだから２本引きスイッチボックスでライトONOFF仕様かもですね
BWsは１本引きキャブだったように思います

天一堂でRX100用売ってるけど1本引きだったよ
俺は加工して付けたけど・・・

結論、キャブごと変えない限りつかないからあきらめるしかない

はじめまして
昨日Ｇアク納車されました。まだならし中だけど
どうしても最高速アタックしたくてやっちゃった
結果は、よわまで出てまだ伸びそうだったけどならし中なので
止めといた

>>526
おめ
ドノーマルでよわ出るGアクは珍しいよ

>>526
スーパーおめ
今月新車で購入したＧアクは８２Ｋｍだった。

>>527
>>528
ありがとう
ただ、４０〜６０のトルクの谷はやはりどうにかしたい
プーリーかえちゃおうかなー

経験上ノーマルＣＤＩだとトルクの谷があるけど赤箱ＣＤＩに変えれば全体的にトルクフルになる。
グラアクはプーリーとＣＤＩの交換だけで十分に乗りやすくなると思う。

>>530
台湾BW`S も同じかな?

>>530
赤箱ってデイトナの？今プーリーとセンスプのみで谷間はなくなり90キロ出るんだけど付けると更に伸びますか？規制後3型です

V125とGアクで悩んでるんですがGアク燃費リッター20後半位走りますかね？V125は4ストインジェクションで良いの分かるのですが10インチでホイールベースも短いので走行安定性悪そうで…Gアクが良さ気なんですけで

>>532
赤箱ＣＤＩ付けても上はあまり伸びない。
あまりというのは伸びても5km/h以下なので期待は出来ない。

>>534
>>532
有難うございます一度試してみます。通勤で毎日おっさんのノマルV125の置き去りになるばかりで悔しいのですがCDIとセットでマフラーでも入れてみます。

ボアアップとロンクラとビッグキャブでおk

愛車のディグリーが死亡して２週間。
ふと立ち寄った近所の店でBW'S100RXが叩き売られていたので
つい、買ってしまった。
通勤メインだから耐久性重視なんだけど、
プーリー入れるだけで結構変わるもんですかね？

麻呂以外は安かろう悪かろう

>>537
つ B月Fのヤマハ純正流用プーリ

>>516
BWSスイッチ＆ワイヤーに6.8〜7馬力系JoG用キャブ

キャブセッティングし易くニードルは7馬力系JoG-ZRがｵﾇﾇﾒ

グランドアクシスのミラーは8mmの逆ネジであってますでしょうか？

右ミラーは逆ネジ、左ミラーは正ネジ。8mmは合ってる。

プーリーは北子と麻呂は比べれば麻呂の方が良いだろうけど
北子で十分だと思うし俺は北子で満足している。

>>543
麻呂を使った事があってそう言うならいいが、試していないのなら試す事をオヌヌメする

現行６型ではマロは無理だった。
スプライン部分が明らかに短く、ワッシャ等も入らなかったので、糞スタートになった。
かなり薄いフェイスか、スプライン溝の切ってあるフェイスを使わないとダメみたいだ。

>>541>>542
それ以上言うな チーン

>>545
発見♪

ﾌﾟﾘの好みは使う速度域で決まるでしょ
MAX100km以下で加速優先なら北も悪くない
麿より全然安いしｗ
麿は高いだけあって全体的に悪いとこがない優等生
けど,綱90みたいな面白味にかける

北子と麻呂のインプレは良く見るのですが
出井戸名はどうですか？
やっぱり値段安い分劣ります？
法廷速度＋αくらいまでの加速重視なら北子が一番良いのですかね？

オレは横綱90の虜

出井戸名は他メーカーパーツと組むと性能悪い感がある。俺は麻呂も北も試したが亀派。ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ好きなのでいんでない？

出井戸名は泥に戻してくれ。

プリは値段、性能、トータルでみて綱９０かなぁ・・
ダメダメロットもあるらしいですが・・某熟さんが言ってました。

>>545,547 ﾊｯｹｿ

90ﾌﾟﾘ使ってる人ってフェイスも90用にしてる？自分は100フェイスのまんまなんだよね。

100RX買った者です。
プーリーの件、答えてくれた人ありがとう。
色々考えたけどマロ入れることにします。
ところで、マフラーなんだけど、デイトナとZERO DUKEだったらどっちがいいかな？
プーリー・赤箱・マフラー位で考えてるんだけど。

キタコのプーリーはどこで手に入るんですか？
ホームページを見たんですが載っていません。
廃番でしょうか

パワードライブKIT タイプ3
を買えばいいんでしょうか？

>>554
CDIはノーマルでok
マフはノーマルルックで割と静かな方が良ければGO3orBM3
五月蠅くていいならユーロ管
各社のスポマフは正直どれでもいっしょだよ
パワーを求めれば役不足で結局買い換えるハメになる。
おいらはリアライズゼルダ→ユーロブレイズ→ステルス→GO3

>>556
それでOK
ウェイトローラーは付属のだと軽い感じ
１１ｇを俺は入れている
ベルトは純正が一番いいよ
加速の谷もなくなりよわｋｍまで出る
特性は加速型で燃費は落ちるけど満足レベル

>>558
レスありがとうございます。
最近Gアクを中古で入手しまして、20〜40kmあたりの加速の谷がすごく気になります。
マフラー（その他もろもろ）変えられているようなので、プーリーを変えてみても思うように早くならないかも知れませんよね？
今ついているプーリーが果たしてノーマルなのかどうかも素人なものでわかりません。
一度バイクやサンに見てもらおうと思っています。

刻印でもあれば別だがプーリー見ただけでどこのメーカーかわかるバイク屋はそうそういないと思う

>559
バラして画像をここへうｐした方が確実に判る悪寒。

ばらせない悪寒

>>559みたいなのはバラせないよねｗ

>>553
ｵﾚは綱90ﾌﾟﾘには北90ﾌｪｲｽで組んでる
最初からこの組み合わせだからいいのか悪いのかわからんけどｗ

ﾉｰﾏﾙﾌｪｲｽを綱90ﾌﾟﾘと同角に加工したいんだけど,どっかやってくれるとこないかな？

>>559
あの子を解き放て

>>564
(´・ω・｀)つ ガレージミサ〇ル

つ【http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do】

>>566
おおっ!!
ｶﾞﾚｰｼﾞﾐｻｲﾙはﾌｪｲｽも削ってくれるんだ
HPに掲載してること以外はﾀﾞﾒかと思ってたｗ

今度行ってみます

新しいクラッチ買ったから付けようと思ったら
何だこのセカンダリ…クソ硬ぇ…
本田車でギザギザのフェイスに苦戦してプライマリ外せないことなら何回かあったが
こんなの初めてだ…
レンチなのになめっちゃいそう…
最後に締めたの俺じゃなくてバイク屋なのに…

くそ…インパクト借りてくるか…
いっそナットカチ割って新品交換するか…

レンチ地面に叩きつけてもダメなん？

レンチ叩きつけても手叩きつけないようにね

泥ｼﾘ焼き付きﾔｯﾁまって、色々探しててグロンドマンって見つけた。
http://biz.webike.net/sd/1388173/
ポート加工してあるしシリンダー内鏡面加工ってそそるんだけど
誰か乗せてる人いる？
ｲﾝﾌﾟﾚとか聞きたいです。よろしくです！

>>572
それは止めた方が…
メッキ尻でもホーニングしてあるのに…

>>572
君が買って付けてみればいい。

>572
水を垂らしたガラス板にガラス板を重ねるとスルスル滑るよね。
でも、水の量をどんどん減らして行くとだんだん貼り付いてくるよね？
水をエンジンオイルだとして、高温・高回転下でオイルが減っていった場合、
ツルツルのシリンダとピストンはどうなると思う？

グロンドマンって馬鹿なの？死ぬの？

初歩的な質問なんですが、「焼き付き」と「抱き付き」ってどの辺が違うんですか？

シリンダ内壁研磨はまずいだろｊｋ

>>577
アホな答え→ 漢字が違うW

>>577
一度焼き付かせてみればわかるよ。

相手にもよるが抱き付きの方がうれしい

グロンドマン。別にフツーです。
それほど爆発的なパワーが出るわけでもないけど、焼き付きもしません。デイトナよりパワー出ている感じです。

4VPエンジンに合う10インチのアルミホイールなんかって社外でどこかから出してる？欲しいんだけど

>>577
焼き付きは完全にピストンとシリンダーがくっついた状態で
だきつきはそこまでひどくはないがシリンダーに傷が付いて動きが鈍くなった状態かと思う。

>>583
BW'sのアルミホイールは出回ってますが・・・
デザインの違う社外は心当たりありません

キャストホイールでなければあるんじゃ？
アルミ板の切り出しの奴

B-MOONから出てるようなアルミホイールの10インチってあったっけ？

>>585
ありがとうございます
どこかで見た事があるのですがどこ製の物かは解りませんでした
ちなみにBWsのアルミホイールはどこ製のか解りますか？

>>587
B月からは4VP用は12インチはあるが10インチは無いと言われました

ググッても出てきません...orz

>>588
俺が言ってるのはこれなんだけどね
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f63823423

ＫＮ企画の汎用ハブを購入して、モンキー用の１０インチホイールを加工取り付けしか無いんじゃね？

もしこんな感じのホイール
http://gjog.jp/images/bws_rpm_wheel.jpg
これを求めてるとしたら、残念ながら心当たりありません。

まぁ、諦めてヤフオクのやつを買うのが一番いいでしょうｗ

589に貼った画像のやつは、シグナスＸ用ね。そもそも１２インチなのでｗ

>>588
ＢＷ’Ｓ用は純正ホイールに決まってるでしょうがｗｗｗ

>>582
焼きつきもしませんて、そりゃ組んでセットした人のさじ加減ひとつじゃ？

>>592

>>592
わははは、じゃ、シリンダ研磨とか鏡面加工を論じるのはナンセンスですな。

V125糊でつが 今日の通勤時 環２で黒いノーマル風ノマフGアクに
思いっきり置いてかれた(T_T) 発進でリフトしつつ信号 一区間で
100m近く離されますた…


Gアク欲しくなた(´・ω・｀)

弄れば化ける

もしや空冷ファンスーパーチャージャー装備では？！

ノーマルＶ１２５など改造グランドアクシスから見れば遅いのりものです。

燃費が半分以下になるけどな

二人の友人がＧアク乗ってて １台はﾉｰﾏﾙで もー１台が弄ってるヤツなんだけど乗り比べたら本当ビックリした
そんな自分もＧアク買う事にした。

上手く弄れば速くなるんでつね〜(・∀・)

朝 遭遇したGアクは吸気音も静かで 自分の公認マフラーの音しか聞こえんかたぉ(´・ω・｀)

見た目ノーマルで中身カリカリというスタイルが通勤仕様でかかせないよな。
見た目ハデハデで中身どノーマルの五月蠅いだけが珍走仕様でかかせないよな。

>>595自分もそれが楽しみでノーマルルックでサイレント仕様にしてますw

サイレント仕様(笑)

五月蝿いのは爆音仕様なのか？
2STと言ったらチャンバーだろ！ 俺には、チャンバーの音色が心地良いよ。

リアライズのショットガンチャンバーは84DB何ですか？
この前ショットガンっぽいのに遭遇してかなり爆音だったんですけど・・・
違うチャンバーだったのかな？

>606
純粋なチャンバータイプはサイレンサーだけが頼りなので、オイル等でサイレンサーの
ウールがへたると爆音になります。
静かなのは最初だけ。

>>607
そうなのですか、
現在、キタコプーリー以外ノーマル仕様で次はチャンバー変えてみようかな？
と思ってたのですが近隣に迷惑掛かると思うと怖くて手が出せませんｗ
ネットで探すとどれも静かと書いてありますけど、
街中で遭遇するチャンバー装着車が爆音なのはそう言った訳なんでね・・・
ありがとうございます。

Fiになって110ccで出ないかな？
メットインも少し容量アップしたりして。
そしたら迷わず買うのに。

G03付けたからキャブセッテしたんだが
エアクリの組み付けミスって走行中外れて直キャブで走っちまった…
焼けないか冷や冷やしたわ
しっかしやっぱ直キャブは爆音だわな…
28パイとか24パイとかで直キャブの人は凄い精神力だと思った

30パイの直キャブ、混合仕様で街乗りしてる俺は・・・

シポポポポポ！！って音が聞こえてくるようだｗ

5FA6型に乗っているのですが
マフラーについて質問があり升

ノーマルマフラーで抜けがいいのは
5FA1か3WFのどちらでしょうか？

なお小生はEカップの女子高生です

まず乳の画像ｕｐしてから質問汁!
おじさんたちが優しく答えてくれるよｗ

>>609
そんなん出ませんから。
２ストの続行は無理（法的にも）なので、シグナスＸでも買いなさい。

シグナスXはデカすぎる。

じゃ、諦めてグラアクで我慢しなさーい。

グラアク２台乗り継いだあげくシグナスＸに乗り換えた俺が通りますよ。
シグナスＸ最初見た時はグラアクより一回り大きくて「デカッ！」と思ったけど慣れてしまえばどうって事は無い。しかし乗っていて楽しいのはちょい弄ったグラアクだわ。瞬発力あってキビキビ走るしね。
やっぱ２stええなぁ・・・

みなさんミラーはどんなのをつけてますか？
ミラーって両方つけると、ダサいですかね

純正ミラーかな
本当は両方付けてなきゃいけないんだけどね。

片方だけ付けてることによって後方確認が疎かになって
速度違反等で捕まったり、事故起こすことのほうが遥かに恥ずかしくないか？

ホムセンの安物つけてる

メッキのちっちゃなヤンキー仕様にしてる

圧縮上げたらMJも上げてます？

プラグの焼けとフィーリング、ノッキング音で判断汁
長距離全開な人は7番以下のプラグで焼けを見るべし

8、9番で こんがりキツネ色だと空冷の場合ロングラン(2K以上)は耐久性が…

↑全開ロングラン2K以上ね

丁寧な対応ありがとうございます プラグの熱価はどのように判断してますか

適当に

>>626
つ【http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_03.html】

おい、先生方！
>>628の2番のような焼け色を見たことがありませんが・・・
焼けすぎの右側かくすぶりの左側なんですけど？
良好の右側な先生はおられますか？

何度もみたことがあるんだがね。君のセッティングがしょぼいだけじゃないのかｗ

>>630
ＩＤがグレートティーチャー鬼塚w

ワロタ

アプリオにエンジンをスワップしてます。

５０ｃｃのときのバッテリーをそのまま使ってますが、バッテリーが弱くて？
セルでエンジンをかけることができません。
ある程度エンジンがあったまってれば別ですが、、、

配線は５０ｃｃの物を使っています。

この場合、グランドアクシスのバッテリーに交換して改善溶かされますでしょうか。

フォルツァ２５０ｃｃのバッテリーをつなげたら配線が解けました。。。
対策とか試された方がいましたら改善策などおしえてください。

セルを使わなかったらいい。キックで十分。

ここ半年ずっとキックだけど、

毎朝10回くらいけってるの疲れたんだよね。

ノッキング音てどんな音？

デトネと違う？ん？

>>635
どっかおかしいんじゃね？
まともなエンジンならキック一発でかかる。朝一番の寒いときでもね。

>>636
ノッキング音≒デトネ

と理解すればよろしい。

ノッキングは圧縮工程で自己発火すること
デトネーションは点火後に火炎の末端で自己発火すること


でおｋ？

前は一発だったんだけど、最近いっぱつでかからないんだよね。
セックスの会話みたいでやだな。

ビックキャブ直ってやっぱり季節に影響でやすいね。

ガスの調整まんどくせー
エンジンノーマルＧＯ３でキャブは30φ
エアクリつけて
ＳＪ５５固定
ＭＪ１０８、１１０、１１２、１１５の間どれもふけあがりは一緒
なんだけど、どれを選択したらいい？
選ぶ方法ってあるかな？焼防止としては１１５だけど
燃費とか考えると１１０あたりがいいかなぁとは思う。
かわらないなら１１５にしるけどね。

えろいひとたすけて；；

>>639
廃棄

>>639
まだ10℃も切らないのに10回も蹴ってるなら圧縮が抜けてる可能性大。

「またこの質問かよ」的質問ですみませんが、
1型に2型以降のリアホイールは装着できますか？

以前どこかでスプラインが違うだとかなんとか聞いたような気がしたんですけど。

よろしくおねがいします！

いえす

カーボンリードバルブって最高速落ちる？？

>642
違うのか？
オレはBW'ｓのエンジン(基本的に１型と同じはず)に2型のホイール付けてるよ。

>>642
エンジンの後ろに4VP、5FAって書いてあればｽﾌﾟﾗｲﾝは同じ

5DA BWS50も共通

>>626
8、9番のプラグが こんがりキツネ色に焼けるセッティング(短距離向き)は
空冷エンジンには燃焼温度が高過ぎる状態です(パワーは出ますが)
全開ロングランをすると後半でピストンから尻への放熱が追いつかなくなり
ピストントップが凹んだり最悪はピストンが膨張し過ぎて焼きに…

やはり空冷は7番以下で こんがりキツネ色が長距離で安全な燃焼温度かと思われます。

>>618
シグナスＸそんなでかいか？

>>619
俺はナポレオン。
BW'Sだから別に純正と変わらないが、視認性は雲泥の差がある。
純正はなんか歪んで見えるんだよな。
勿論、両方付けてるが、ダサイとかは思わない。

>>633
バッテリーは同じ12Vなら容量増やしえも配線溶けるとかはないと思う。
なにか別の問題だろ。

>>648

自殺覚悟でＧ悪純正バッテリ使ってみようかな。
バッテリーって容量とか装着の違いでしたよね。
あとバッテリーの内部抵抗が違ってた気がします。

>>641

可能性大。この前あけたとき、強い当たりがあったので、研磨しましたが、
2万弱走ってるシリンダーなので、何があってもおかしくないです。
気持ちクランクもぐらぐらしてるのでそろそろ寿命かなぁ。
クランクはまだ兵器っぽいのでそろそろボアアップに突入します。
１２０ｃｃくらいでいいかなぁ。

629 ：７７４ＲＲ：2008/10/04(土) 23:28:02 ID:yexWH0xF
おい、先生方！
>>628の2番のような焼け色を見たことがありませんが・・・
焼けすぎの右側かくすぶりの左側なんですけど？
良好の右側な先生はおられますか？


630 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 00:18:06 ID:u63rmGTO
何度もみたことがあるんだがね。君のセッティングがしょぼいだけじゃないのかｗ


631 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 00:22:52 ID:j4Axp5VH
>>630
ＩＤがグレートティーチャー鬼塚w

>>649
多少内部抵抗が違ったとしても全く問題ない。
ほんの数Ahの違いで配線溶けるとかありえないから。

俺が思うに、>>633は不注意で短絡させたんじゃねーか？
もしくは余程細い線使って配線自体がヒューズの役目を果たしたか。

いずれにしろ、その程度のスキルで電気系統弄ると、
最悪バイク燃やすことになるからやめときな。

>>649
グラってるクランクでボアアップなんぞしたらすぐ壊れるよ。
腰��O/Hが先決

全開からの戻しで微妙にデトネってる…
スローが合ってないっぽいけど…
デトネってるの放置したら焼けるかな？

647の説明かなりありがたいです 今は8番なので7番できつね色を目標にセッティングしてみます

>>653
＞ デトネってるの放置したら焼けるかな？

デトネはなぜだめか知ってたらこんな馬鹿な考えはしない。
まぁ俺のバイクじゃないからどうでもいい。一度壊してみな。

>>655
うん
分かってる
ホンダの弄りやすいキャブに慣れたモンで
面倒くて若干現実逃避しただけ
ジョグはもっと面倒だった事を思い出して頑張るよ
チラ裏すまんかった

>>655
おまえなにいきがってんの
ちょっと尻貸せよ！

ほらよ(＊）

アナール＊

日本人なら菊間と言わんカイ*

がっつり引きまくり^^;

>>657が底辺ＤＱＮ

クランクがぐらって着てたらだめかぁ。
クランクの交換頑張ってみます。

ロングクランク＋ノーマルシリンダーでいっちゃおうかな。

エンジンのかかりですが、インマニを固定しているゴムが劣化して
穴が空いてました。
少し無理がかかってたようなので、その辺の調整もしました。
おかげでアイドリングも燃費もＵＰＵＰしました。
土日がきれいに消費しちゃいましたが、、、、

>>663
まぁ改造はリスクがつきもの
定期的なチェックが必要。

自分で芯出しした51mmクランク走行4ﾏｿK達成
ﾐﾂﾄﾖ1/1000ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞで0.002mmまで詰めたお蔭で純正ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでも未だにガタ無しでつ

キタコのpd3余ってるんだけど誰かGアクのパーツと交換してくれない？
デジタルタコメーターなんかあったら最高だけど…

>>665
凄い！
俺の芯だしは2/100で終了してる。それ以上は無理〜。

基本的な質問で申し訳ないんですがネットをしてない友人に代わって質問させて下さい。
去年の春に新車で買ったＢＷ’ｓ100でタンデム部に段差のあるシート
Ｒウィンカー別体のは南米仕様ってヤツですかね？
これのＷＲを変えて少し発進や加速を良くしたいのですが
ノーマルは何gで、どれくらいの重さに変えれば良いでしょうか？
シグナスＸなら台湾仕様と同じ9gにするのが定番ですが（私はシグＸ海苔）
ＢＷ’ｓにはそういった定番みたいなのはありますか？
ＷＲの重さによるフィーリングの違いに個人の好みがあるのは分かってるんですが
大体この辺にしとけ！みたいなのがあれば教えて欲しいです。長文ｽﾏｿ。

1�cにしとけ。


その他のご意見は↓

1�cワロタ

づな９０プーリーに９〜１０ｇ×6ｺかな









と適当な事書いてみる

グランドアクシスのうしろのタイヤって何kmで交換したほうが良いのでしょうか?
12000ｋｍはしっても平気そうなのですが・・・
そろそろ交換したほうが良いでしょうか？

>>672 タイヤ溝で判断するべし TT100にしときなさい メチャ食い尽くぞ！

>>669
1グラムいくらよ？

タイヤと相談してみましょう

溝はへいきそうなのですが、
平均的には何kmで交換するものなのでしょうか?
このバイクのタイヤグリップが悪いけどもちはよさそうなのでわからないです。

タイヤは、溝も大事だが劣化もあるよね
ヒビ割れてない？
パンクする前に交換しましょう
自分で判断できないならバイク屋さんに行きましょう

>>676
距離じゃなくて年数で交換すべし

>>665
大端ベアリングは大丈夫なのか？

>>669
1gなんてドコで売ってんだよｗｗ
>>671
横綱ってヤツですか？　できればＷＲだけ換えたいんですが…
>>672
３万キロ持つように作られたというチェンシンタイヤ？　漏れのシグにも付いてた。
別のタイヤに換えたいのに１万�`超えても減らず困ったｗ
ダンロップに換えたら前輪の接地感が全然良くなった。

>>680
グラアクの純正プーリーはうんこだからＷＲだけ変えてもシグナスのようにはならん。
これが答えなので、横綱に変えるとかするしかない。

>>681
BW'Sだって言ってんじゃん

>>682
すまん
まぁプーリーは一緒なんだけどねｗ

最近フロントサスペンションのガツガツ、バイーンは、なんとかならないのか?とバイク屋に聞いたら…
バネとシール等部品五千円くらいと、工賃３万円位?フロント全バラらしいけど…

Ｇアク乗ってんだけど、エンジン掛けてから２０秒位ゆっくり（４０ｋｍ程度まで）走る他は、
信号発進８０％程度、幹線道路は全開（長い時で２０分〜３０分）で乗ってる。
全開にする回数が多いとやっぱ早く壊れたりしますかね？

>>683
プーリーＧアクと違うだろ。
ウエイトローラーも径の違う別物だし。

>>686
出鱈目言うな

>>683
上が伸びないダメな子なのは変わらないけど
4VPプーリーはくそプーリーこと5FAプーリーよりは大分マシって聞いた
伸びはないけど素直に加速してくれるとか
あと4VPは元から15パイの重りが使えるらしい

>>679
55mmピストンを6回定期交換してますが大端は まだガタ無しです。

>>667
芯出しに使用したのは
ﾐﾂﾄﾖ1/1000ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞ、タガネ、万力、銅ﾊﾝﾏｰ、
最後に硬質ﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾊﾝﾏｰ

皆さん、レスありが�d　参考になります。
ノーマルプーリーがダメな子ならデイトナのはどうでしょう？（近くの店で手に入るのでｗ）
以前BW'sに１度乗せてもらった時の感想はアクセル開けてもワンテンポ遅れてビヨ〜ンと
加速する感じで、まるでアクセルとエンジンがゴムで繋がってる感じでした。
それが駆動系の問題なのかはわかりませんが…ｗ

>>687
何が出鱈目だ？ＧアクＷＲは１８パイ

>>688
使えるというか元から１５パイ。

>>688
プーリーはB-MOONで売ってるヤマハ純正の他車種流用品がｵﾇﾇﾒ
ヤマハが作った4VPの改良版プーリーですよ。

オイルシールも同じ様に付いてるのでフィーリングも安定してます。

>>691
デイトナプーリーに6.5g x 6入れてますがいい感じですよ。
他を知りませんが（＾ー＾；）

>>687
最近は同じになったのか？
少なくとも5FA1時代は全くの別物

俺の5FA1のノーマルウエイトローラーは18Φだな。
そして今入れてるデイトナプーリーも同じ。

5FAプリと4VPプリがWR径を含めて別物というのは当たり前の事のように認識されていたはずだけど、
>687みたいなことを書くヤツが出てきたということは、この車種もボチボチ・・・という感じがするなぁ。
誰か、次のスレ立てのときにテンプレのプーリーのところに一言書いておいたら？

ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰのお勧めってある？
現在安いからKNの使用中。
安いのをこまめに交換するか、高価なのを選ぶか、どっちがいいのだろう？

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r50235921
紫紋の片持ちリアフェンがやっと出品されたとおもたら
既にたけーすなぁｗ

心待ちにしてたんだろ？　ポチッと入札したれやｗ

WRはドクターがガチ 変な減りは無いよ

ＷＲはデイトナかキタコが良いかと。
キタコは黒い方のね。

>>699
これプーリーケースに取り付けるの？

>>703
違う、ハンドル下に取り付ける新型のミラーだと思う。

てゆうか、こいつちゃねらか？
出品ﾀｲﾄﾙがｽﾚﾀｲみたいだｗｗｗ

むしろあんなのが2マンもするのに驚いたw

グランドアクシス１００のFフォークのOIL量は何ccか教えて下さい

ﾚｽありがとうです

>>701
天一堂見てきたけど高価過ぎ・・・
値段なりの良さはありますか？？

>>702
今度ｼｮｯﾌﾟ逝った時によーく見てきます。

>707
オーバーホール時で41cc。

前と後ろのブレーキパッドは何キロで交換した方がいいですか？

>>707
死ぬ苦しみ(49)CC
てか交換の仕方調べた?フロント全バラらしいよ。
俺はバイク屋に安くならないか食い下がったら、インナーフェンダーに穴空けすればコミコミ一万でしてくれることになった。

>>708
知ってる方も多いでしょうが参考までに…「ＷＲはどこが良いか？」
h ttp://mm140j.fc2web.com/WhitchTheWR.html

↑ここ見ても解る様にＷＲは使ってるうちに偏磨耗するが
ドクタープーリーのはある意味、最初から偏磨耗してるので
それ以上偏磨耗しにくい、って事じゃね？　つまり長持ちすると。
あとは色んなＨＰでインプレがあるように変速がワイドレンジになる
というメリットがあるみたいね。

>>711
あぁ〜フォークを外すときボルトを外すんだけどインナーフェンダーが邪魔して外せないから
ハンドルとステムを外して文字通り全バラになるわけ。

んで、工賃が３万円ってこれでも高すぎると思うんだが
ステムベアリングも交換する気か？＞そのバイク屋
たしかにフォークがそこまで劣化していたらステムベアリングの摩耗も疑うべき。
全バラすると言ったバイク屋さんはある意味良心的だよな。工賃３万円は支払うべきだろうね。

>>709>>711有難う御座いますインナーフェンダーはカッターで丸く切りました
100cc位入れたらガツガツになりました！上ネジが締めにくいですね

バイク屋の工賃て、ある意味詐欺だよね。

ダストブーツが切れたのでフォークOILも交換したのですが

ボンビーなので自分でやりました

２ストOIL　１�g340円のOIL入れてますが大丈夫かな？

基本的に時間工賃だからな。作業時間で計算する。
２時間くらいかかるから、これが目安ですよ〜っていう。

>>718
はぁ？フォークに２ストオイル？　頭大丈夫か？

自分じゃ治せるか怪しいトコが壊れた時…
自力アッシー交換とバイク屋どっちが安くあがるかが際どい

スキルが無ければバイク屋へどうぞ。

>>719
２ストOILはもちろんEG用です　フォークには入れてませんよ

 グランドアクシスってフロントタイヤ段ベリ　しませんか？

また基地外が涌いてるみたいだな・・・

↑今日は寝糞するなよ僕ちゃん

キタコ　パワードライブKIT タイプ3
を取り付けてもらったら、加速の谷は消えましたが最高速がおゆkmになってしまいました。
自分としてはゆわkmで十分なんですが、最高速アップのためにどうすればいいでしょうか。
ウェイトローラーを交換してみるとすれば、今より重くすれば良いのでしょうか？
現在キットについていた10g×6ですが、書き込みを見ているとそれより軽いのが多いですね

>>725
まず、そのプーリーが最大変速できてるかどうか調べろ。
マーカーを引いてベルトが外周まで移動してるか確認してみ。

今すぐ外に飛び出して作業し、走行してみて報告せよ。

>>725
俺はKNの安物プリ使って8×6でそんな感じになった
で9.5×6にしたら最高速は幾分マシになったよ
重すぎて加速が駄目って事はあっても
最高落速落ちたりってのは100ccであるもんかね？

てかゆわで十分なら普通に4VPのプーリーで良かったんじゃね？
あれなら谷もなく確か2500円くらいだしヤマハ製だから品質も悪くないし

ごめん。
おゆkmとかゆわkmって何kmのこと？

>>722久しぶりに段減りって言葉聞いて、昔ドリフトしてたころ思い出した。
サイド引きすぎて段減りしたな〜

>>725
テンプレにもある通りキタコのプリは加速重視の設計になっているから最高速はノーマルと変わらないか少し減るかも。
最高速あげようと今よりＷＲ重くしたら加速が犠牲になって本末転倒かと思う。

フォークオイル100ccも入れたら、余計酷くなるんじゃ・・・

>>712
おーありがとー
参考になりました！
去年改造にはまってた頃に見たことあるﾍﾟｰｼﾞだ。
KNﾛｰﾗｰ買い揃えたから「へぇ〜」って程度でしか読んでなかったｗｗｗ
KNﾛｰﾗｰでｾｯﾄ出して、ﾃﾞｲﾄﾅ購入がよさそうですね。
純正の欲しい重さの価格も調べてみる。

連ｶｷｽﾏｿ
ttp://www.scootertune.com/yamaha/jogparts.htm
素直にﾃﾞｲﾄﾅ買えっすね

>>728
日本語キーボードを眺めてごらん

最近はパソコン持ってなくて携帯で2chて人も多いからな

>>725
前にも言った筈だが１１ｇが最適
ベルトは純正
キタコ付属のＷＲは軽すぎて空回り感が否めない
１１．５ｇでもいけるかも
それでも加速は鋭いよ
因みにやってもらうんじゃなくて自分で出来るようにしよう

>>736
俺は付属の10gでもいいと思うけどな。
最初は軽すぎるかと思ってたが、
アドレス125や250のビクスクを加速で引き離すにはちょうどいい。
最高速もノーマルよふ�qから4VPヘッドとキタコプリでぬわわ�qになった。

俺のフロントタイヤも　段ベリしてるぞ

えー！
じゃあ最初っから４ＶＰの人はキタコのプーリー入れるだけで
ぬわわkm出んの？
今、ＭＡＸゆゆkmだから、ぬふkmもスピードアップすんのか！
俺も入れようかなｗ

そんなうまい話はありませんw

足回りノーマルでよわkm/h出したら怖くない？

Fフォークを硬くする方法はないかな？
純正じゃ柔らかいし硬いバネも売っていない。。。。。

オイル抜いてウレタン流し込むとか…

プーリー替えても物足りない人はトルクカムも替えるか加工した方がいい
純正はプーリーもクソだがトルクカムもクソ

フォーク溶接 かなり硬いよ

プーリー換えてウェイトローラーの重量に悩むなら
デジタルタコメーター買えよって思うけどなあ。
アホみたいにローラー重くして変速回転が
パワーバンド外しちゃったらプーリー交換の
意味ないじゃんよ。

またコケた
今度は小雨降り始めの中、やや上り坂の９０°コーナー？
こないだコケたばかりだから慎重に侵入したのに、
立ち上がりでリアがズルズル滑って結局尻餅ついた
これはタイヤのせいかな？
新しいのと交換したいんだけど、同じ扁平タイヤにしないといけないのかな？
どうせならグリップいいやつ履きたいんだけど
お奨めのタイヤありませんか？

>>747
空気圧は？
おすすめはNチビサイズのTT92GP

木多古が加速重視？麻痺してないか？加速悪いだろw
付属フェイスでごまかしてるだけだ。

>>740
えー！
じゃあ、>>737は魔法使いってことれすかあ〜？ｗ

タコメーターはアナログが一番！最高ダゼ！

>>746
軽くしてピーキーな乗り味より
重めのジェントルな加速が好きだな
じわじわと速度が上がってゆく

じゃ、ノーマル最高でしょ！？

>>747
タイヤのせいかと聞かれても銘柄、減りなど一切わからんからなぁ・・
今のままだとへたくそ！としか言いようがない。ごめんね、

>752
そのジワジワが下から上まで一定の加速度ならいいんだけど、一時的に加速度が
ガタ落ちするするからイヤなんだよな。

>>755
そんなことないと
アクセルに素直に反応するし
いつも煽り気味の乗り味は疲れる

>>742
油面上げれば硬くならけど・・・

ならけどってなんじゃｗ
>>742
油面上げて硬いオイル入れてみれば?

>>750
魔法使いではないぞw
5FA3を新車で買った時からよふ�q出てたから、
とりあえず定番だからって事でヘッドとプリを交換したらそうなった。
当たり外れが激しいらしいから、すごい当たりを引いたのかも知れん。

でもKNベルトに替えたら最高速が10�q下がった。
200�qくらい走ってすぐ捨てた。

君達はハッピーメーターっていう魔法を知ってるかい？

知らん

５ＦＡ３からメーターギアの部品番号が変わったので、修正されたのかもしれない。
５ＦＡ２まではアンダーメーターだったからだ。

ちなみに４ＶＰ純正メーターはかなりハッピーメーター。

>>748
空気圧は測れなかったけど抜けてはいない感じ
そろそろスリップサインが出そうなんで換えようと思ってたんだけど
雨でここまでグリップがなくなるもんなのかと驚き

ところでTT92GPって80タイヤだけど大丈夫？

俺も履いてるぜ

併走して計った事もないし、ネズミ捕りにかかった事もないので、
メーターの誤差については正直分からん。

でも、マフラーを換えたシグやV125や250スクにシグナルスタートで負ける事はないので、
遅くはないとは思う。

こてんぱんに負ける事があればキャブやマフ交換も考えるんだが、今の所まだない。

>>765
シグやV125も相当ハッピィな香りがする件
Gアクはちょっと弄りさえすれば元々元気なエンジンだし

5fa2で約80位で走ってて有料計測89キロだた
DIOとZXが65キロ位（純正メーター振り切り）の時にｱｸは58表示だた

結構誤差ありそう

俺の5FA2も並走してもらったらメーター１０５ぐらいで１２０出てたよって言われた

お勧めのタイヤはＡＤＶＡＮのＳタイヤｗ

すべんねぇよｗ

アンハッピーで有名だからな・・・
ゆえｋｍしかでないとか言っていても実はぬわわ近く出ている

じゃあマジで１２０ぐらいだったてこと？
メーター読み１０５で２０ｋｍぐらいずっと全開走行しても焼き付かないんだが。

じゃぁメーター変えたら最高速が(観測数値として)上がるのか
てゆうかGアクって案外速いのかもな
アンハッピー差し引いたらリードやアドレスとあんま変わんないんじゃ…
てか下手したらV100より最高速良いのかもしれん

アンハッピーメーターってのも珍しいけど、Gアクって
確実に実速より遅いというか実速に近いメーター表示だよな。
リードやV100のノーマル同士と走ってみても、最高速が
異常に遅いってわけでもないしね。
乗る人が乗ればメーターおかしいってのは一発で分かるみたい。
俺、それ言われるまで気付かなかったしな。