【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその31【400TT・500TT】
ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに。
質問は車種、年式（型）、改造点も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその30【400TT・500TT】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213507324/
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに。
質問は車種、年式（型）、改造点も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその30【400TT・500TT】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213507324/
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2 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 13:52:12 ID:NVdd7V1k
乙
これは乙じゃなくて、ポニーテールなんちゃらかんちゃら。
GB乙50
>>1乙
これは乙じゃなくてアイスラッガー（ｒｙ
::|
::| ＿＿＿_
::|. .／|=| ヽ. ≡三＜￣￣￣>
::|. / |=| o |=ヽ .≡￣＞／
::|__〈 _＿＿ ＿__l ≡三／ ／
::|､ヽ|.|┌--､ヽ|/,-┐| ≡/ <＿＿＿/|
::|.|''''|.＼ヽ--ｲ.|ヽ-ｲ:| ≡三|＿＿＿_＿_／
::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣ /
::| ';:::::┌===┐./
::| ＿〉ヾ ヾ二ｿ./ こ、これは乙じゃなくてスラッガーなんだから
::||ﾛ|ﾛ| ｀---´:|＿＿__ 変な勘違いしないでよね！
::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ
::| |ﾛ|旦旦旦旦旦/ﾛ/ﾛ|旦,ヽ
::|ﾛヽ 旦旦旦旦旦./ﾛ,/|::旦旦)
::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|､ 旦旦|
::| ＿＿＿_
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::|. / |=| o |=ヽ .≡￣＞／
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::| ＿〉ヾ ヾ二ｿ./ こ、これは乙じゃなくてスラッガーなんだから
::||ﾛ|ﾛ| ｀---´:|＿＿__ 変な勘違いしないでよね！
::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ
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::|ﾛヽ 旦旦旦旦旦./ﾛ,/|::旦旦)
::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|､ 旦旦|
>>1
ﾓﾂｶﾚｰ
ﾓﾂｶﾚｰ
みんな、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ使ってる？
俺、玄関に入れてるからｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ掛けるとﾃｰﾙが扉に当たっちゃう(´・ω・｀)
初期型なんだけどｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞも立ちが強くて使いづらいね、特に跨がってｽﾀﾝﾄﾞ出すとき＞＜
俺、玄関に入れてるからｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ掛けるとﾃｰﾙが扉に当たっちゃう(´・ω・｀)
初期型なんだけどｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞも立ちが強くて使いづらいね、特に跨がってｽﾀﾝﾄﾞ出すとき＞＜
ｻｲﾄﾞはいつも手で出してます。
足で探すの大変なんだもの。
足で探すの大変なんだもの。
これくらい涼しくなってくると
クラブマン日和って感じになってくるねぇ～
やっぱり春と秋がクラブマンのベストシーズンになるのかな？
クラブマン日和って感じになってくるねぇ～
やっぱり春と秋がクラブマンのベストシーズンになるのかな？
バイクより、人間にとってのベストシーズンだろう。＞春・秋
あ、花粉症の人間をのぞく・・・。お気の毒。
あ、花粉症の人間をのぞく・・・。お気の毒。
サイドを手で出すって、どんだけ体が柔らかいんだよ。
俺がまねしたら、筋がつりそうだｗ
俺がまねしたら、筋がつりそうだｗ
15 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 09:52:18 ID:G24QTaAL
サイドスタンドでたちゴケしてから、トラウマになって、センタースタンドばかりですよ。
>>13
となると、秋だけか…。
となると、秋だけか…。
夏は路面温度が上がってタイヤの食いつきがいいし、
冬は空気密度が上がってエンジンも若干パワフルに！
前向きに考えております。
冬は空気密度が上がってエンジンも若干パワフルに！
前向きに考えております。
前スレ>>996
持病のバキュームピストンの張り付きじゃね？
持病のバキュームピストンの張り付きじゃね？
>>1乙
今日雨降りでヒマだったんで、以前からやろうと思っていた５型クラブマンの
Fフォークのオイル交換を実施！
1万7千キロ走行だが、割合汚れてなかった。1回位交換してたのかな～？（中古で購入）
来週の休みは、調子を見に久々に走りに行くぞ～ｗｋｔｋ
今日雨降りでヒマだったんで、以前からやろうと思っていた５型クラブマンの
Fフォークのオイル交換を実施！
1万7千キロ走行だが、割合汚れてなかった。1回位交換してたのかな～？（中古で購入）
来週の休みは、調子を見に久々に走りに行くぞ～ｗｋｔｋ
21 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 22:02:45 ID:urAbCUHK
欲しくなったよ
眺めてみたいよ
倉庫に寝てるやつ無い
高いのは厳しいが＠山形
眺めてみたいよ
倉庫に寝てるやつ無い
高いのは厳しいが＠山形
22 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 22:39:47 ID:urAbCUHK
書いてるの見て
難解な文を書いたなと後悔。
書き直します。
クラブマンが欲しくなりました。
見ても楽しめそうなバイクなんで見て自己満足したい。
車庫とかに使っていないバイクは無いですか？。
高くなければ欲しい山形人です。
難解な文を書いたなと後悔。
書き直します。
クラブマンが欲しくなりました。
見ても楽しめそうなバイクなんで見て自己満足したい。
車庫とかに使っていないバイクは無いですか？。
高くなければ欲しい山形人です。
さて、そろそろオイル交換の季節が・・・・・・・。
走っていると、オイルの燃える匂いがするのは（ｒｙ
走っていると、オイルの燃える匂いがするのは（ｒｙ
オイルも原油高騰で高くなったね。
だけどケチるのはGB乗りとしていけないと自分に言い聞かせているこの頃。
だけどケチるのはGB乗りとしていけないと自分に言い聞かせているこの頃。
>>24
とりあえず、明日ナップス行って
１０Ｗ－３０のＧ２とオイルパック買ってくるか。
そういえば、ＧＢ２５０にはＥＴＣって取り付けられたっけ？
自分の奴はＪ型だから、スペース的に厳しい気が・・・・・・・。
とりあえず、明日ナップス行って
１０Ｗ－３０のＧ２とオイルパック買ってくるか。
そういえば、ＧＢ２５０にはＥＴＣって取り付けられたっけ？
自分の奴はＪ型だから、スペース的に厳しい気が・・・・・・・。
28 ：７７４ＲＲ：2008/08/25(月) 12:14:49 ID:nwuXWsBZ
山形人です
納屋にあるバイク処分なんて場合は幾らくらいが相場なんでしょう？
納屋にあるバイク処分なんて場合は幾らくらいが相場なんでしょう？
>>27
もったいないなぁ、俺の持ってる部品あげるからクラッチ直して乗りなされw
もったいないなぁ、俺の持ってる部品あげるからクラッチ直して乗りなされw
工夫したら付きそうだけどね。
高速嫌いだけど
高速嫌いだけど
手渡しで払えばいいじゃないですか
>>30
高速くらいだったら、問題ない気が・・・・・・・。
というか４００ＴＴとか５００ＴＴのカウル付きなんて
あれこそ、高速でも楽々と行ける仕様ではないかと。
>>32
つまり、ＥＴＣカードを手渡しでですね（ｒｙ
ハイウェイカードが無くなった今、その方が手っ取り早いか・・・・・・・。
高速くらいだったら、問題ない気が・・・・・・・。
というか４００ＴＴとか５００ＴＴのカウル付きなんて
あれこそ、高速でも楽々と行ける仕様ではないかと。
>>32
つまり、ＥＴＣカードを手渡しでですね（ｒｙ
ハイウェイカードが無くなった今、その方が手っ取り早いか・・・・・・・。
500にブラストパリアーを付けてますが、
じっさい高速巡航なんてへっちゃらですよ。
メーターバイザー無しじゃあ80キロ以上出す気になれませんが。
>つまり、ＥＴＣカードを手渡しでですね（ｒｙ
それもやってます。
カード手渡しでも、割引になるとしんじてたんだ・・・。
ETCカードでなくても、普通のキャッシュカードでも支払いできるけどね。
じっさい高速巡航なんてへっちゃらですよ。
メーターバイザー無しじゃあ80キロ以上出す気になれませんが。
>つまり、ＥＴＣカードを手渡しでですね（ｒｙ
それもやってます。
カード手渡しでも、割引になるとしんじてたんだ・・・。
ETCカードでなくても、普通のキャッシュカードでも支払いできるけどね。
ETCカード手渡しじゃ割引にならないんだよなぁ
>>34
そのブレストファイヤーをkwsk
そのブレストファイヤーをkwsk
ＴＴの方教えて下さい。
純正リヤサスの取付部分は上下でオフセットがありますか？
純正リヤサスの取付部分は上下でオフセットがありますか？
ショップでクラブマン最終型（走行20,000km）の購入を考えるも
すでに欠品パーツがあると聞いてイマイチ踏み切れない…。
欠品してるのってどの部品ですか？他車からの流用も不可？
すでに欠品パーツがあると聞いてイマイチ踏み切れない…。
欠品してるのってどの部品ですか？他車からの流用も不可？
最終型で欠品パーツだとぉ？
初期型をﾅﾒﾝﾅよ ＼(^O^)／
初期型をﾅﾒﾝﾅよ ＼(^O^)／
絶版部品、まあ困った時は自分で作るなり他車種流用できそうなものを見繕ったり、
時にはヤフオクに張り付いたり。
その気になれば、十分維持できる範囲だと思うが？最終型ならば。
ただし、激しく壊すと外装パーツ他いろいろと金がかかるし場合によって入手が難しくなるかもしれん。
部品取り車確保している私のTTよりかは遥かにマシだろ、クラブマン最終型の供給状態は。
時にはヤフオクに張り付いたり。
その気になれば、十分維持できる範囲だと思うが？最終型ならば。
ただし、激しく壊すと外装パーツ他いろいろと金がかかるし場合によって入手が難しくなるかもしれん。
部品取り車確保している私のTTよりかは遥かにマシだろ、クラブマン最終型の供給状態は。
>>38
テンプレサイトは見たかい？ある程度は載ってる。すまんが、最終型の欠品情報詳しくは知らない。
欠品情報を網羅してる人も少ないと思う。むしろ君はどこの部品が欠品なら困る？
そのほうが情報多く得られるかもよ。たとえば外装命なら40氏のレスの通りだし、
エンジン、キャブのガスケット、ピストン、スプロケとかは今年の6月の段階で在庫はまだあった。
ブレーキパッド、シューなら社外もあるしどうにかなる。
でも個人的には41氏同意見。不安抱えて乗るバイクは楽しくないよ。
テンプレサイトは見たかい？ある程度は載ってる。すまんが、最終型の欠品情報詳しくは知らない。
欠品情報を網羅してる人も少ないと思う。むしろ君はどこの部品が欠品なら困る？
そのほうが情報多く得られるかもよ。たとえば外装命なら40氏のレスの通りだし、
エンジン、キャブのガスケット、ピストン、スプロケとかは今年の6月の段階で在庫はまだあった。
ブレーキパッド、シューなら社外もあるしどうにかなる。
でも個人的には41氏同意見。不安抱えて乗るバイクは楽しくないよ。
初期型のフロントフォークスプリング、欠品だそうです。で、ＷＰの社外品スプリングもⅡ型以降なので、全滅ぽいです。
なんかいい方法ないかね。
なんかいい方法ないかね。
つⅡ型以降のフロント回り移植
できるかどうかは知らんけどね。
できるかどうかは知らんけどね。
GB400or500いいですね、バイク好きの生活のお供にすごく良さそうです
２ｓｔ１２５乗ってて、クラッチが忙しいのと臭い排気で気を使うことに疲れ、
もっと楽なの探してみると コマジェクラスじゃちょっと心許ないし、デカスクじゃでかいし、マルチじゃメカメカしすぎるしｗ
SRよりも角ばりモッコリなスタイルがいい、他にこういうバイクないですよね
実際SRやCBSSと比べて、トルク感と取り回し、クイック感（又は直進安定性）はどんなもんでしょうか？
２ｓｔ１２５乗ってて、クラッチが忙しいのと臭い排気で気を使うことに疲れ、
もっと楽なの探してみると コマジェクラスじゃちょっと心許ないし、デカスクじゃでかいし、マルチじゃメカメカしすぎるしｗ
SRよりも角ばりモッコリなスタイルがいい、他にこういうバイクないですよね
実際SRやCBSSと比べて、トルク感と取り回し、クイック感（又は直進安定性）はどんなもんでしょうか？
>>46
GB400乗りです。
SR400しか乗ったこと無いのですがSRはとにかくゆったりゆっくりで
GB400はSRに比べてエンジンも車体周りもどちらかというと走りに
振ってある感じです。
音楽で言うとSRはレゲェでGBはスカな感じだなと私は思いました。
街中での取り回し直進安定性は両方とも同じような感じだと記憶して
ますが高速ではGBのほうが振動も少なく断然安心感がありました。
私がこのバイクを選んだ理由は、非常に安かったから。ｗ
実はあまり好きなバイクではなかったので、
「まぁ安いし次のバイクが決まるまでの間のつなぎで。。。」と
乗り始めて2年1万キロ付き合ってみましたが感想を言葉にしてみると
特徴の無い事が特徴のようなバイクです。
でも不思議な事にそれがだんだんと気持ち良くなってきてしまうのです。
今日もパタパタと普通に走ってる姿を想像すると頬が緩んできます。
私のGBの感想はこんな感じです。
GB400乗りです。
SR400しか乗ったこと無いのですがSRはとにかくゆったりゆっくりで
GB400はSRに比べてエンジンも車体周りもどちらかというと走りに
振ってある感じです。
音楽で言うとSRはレゲェでGBはスカな感じだなと私は思いました。
街中での取り回し直進安定性は両方とも同じような感じだと記憶して
ますが高速ではGBのほうが振動も少なく断然安心感がありました。
私がこのバイクを選んだ理由は、非常に安かったから。ｗ
実はあまり好きなバイクではなかったので、
「まぁ安いし次のバイクが決まるまでの間のつなぎで。。。」と
乗り始めて2年1万キロ付き合ってみましたが感想を言葉にしてみると
特徴の無い事が特徴のようなバイクです。
でも不思議な事にそれがだんだんと気持ち良くなってきてしまうのです。
今日もパタパタと普通に走ってる姿を想像すると頬が緩んできます。
私のGBの感想はこんな感じです。
>>30
じゃあ明石大橋、鳴門大橋、四国横断、瀬戸大橋、山陽自動車道、上下合わせて800kmをﾀﾝﾃﾞﾑで二日間走ったｵﾚは最強伝説？w
結局は好きで乗ってるかどうかだと思うが…どうだろう？
だが、後半かなりキツかったのは事実。
手足尻は痺れるし、腰は痛いし…でも本当に楽しめて、幸せな疲れだった。
走り切った時の感動は今でも忘れられん…
ｺｲﾂとはｵﾚの出来る限りのことをして付き合っていきたいって想えた
じゃあ明石大橋、鳴門大橋、四国横断、瀬戸大橋、山陽自動車道、上下合わせて800kmをﾀﾝﾃﾞﾑで二日間走ったｵﾚは最強伝説？w
結局は好きで乗ってるかどうかだと思うが…どうだろう？
だが、後半かなりキツかったのは事実。
手足尻は痺れるし、腰は痛いし…でも本当に楽しめて、幸せな疲れだった。
走り切った時の感動は今でも忘れられん…
ｺｲﾂとはｵﾚの出来る限りのことをして付き合っていきたいって想えた
>>37
サスのオフセット 今みてきたが、無い。普通の形です
>>46
500どうしでは エスアールのほうがシングルらしく路面を蹴って
発進する感じがいい。但しセルが無いからエンスト汁とたいへんだ
二輪車と言うくくりでみれば同じタイプで、似たようなもの
と言えるのかもしれない
サスのオフセット 今みてきたが、無い。普通の形です
>>46
500どうしでは エスアールのほうがシングルらしく路面を蹴って
発進する感じがいい。但しセルが無いからエンスト汁とたいへんだ
二輪車と言うくくりでみれば同じタイプで、似たようなもの
と言えるのかもしれない
>>46
SRと比べると、TTは、バランサー付きエンジンなので、ﾄﾞｺﾄﾞｺ感は少ないです。
しかし、トルクはありますよ、
3000rpm60㎞/ｈ位が、ﾄｺﾄｺいい感じです。
クイック感は、18吋で細いタイヤサイズですから、一昔前のフィーリングかな？
ポジションは、ノーマルでバックステップ、セパハンですから、
ＳＲやＣＢＳＳと比べると、かなりレーシーですよ。
>SRよりも角ばりモッコリなスタイルがいい、他にこういうバイクないですよね
まったく同感です。
レストア後、6年経ちましたが、未だ魅力は衰えません。
SRと比べると、TTは、バランサー付きエンジンなので、ﾄﾞｺﾄﾞｺ感は少ないです。
しかし、トルクはありますよ、
3000rpm60㎞/ｈ位が、ﾄｺﾄｺいい感じです。
クイック感は、18吋で細いタイヤサイズですから、一昔前のフィーリングかな？
ポジションは、ノーマルでバックステップ、セパハンですから、
ＳＲやＣＢＳＳと比べると、かなりレーシーですよ。
>SRよりも角ばりモッコリなスタイルがいい、他にこういうバイクないですよね
まったく同感です。
レストア後、6年経ちましたが、未だ魅力は衰えません。
ああ、明日も一日中雨か・・・・・・。
いつか車載動画を撮りたい・・・・・・・。
いつか車載動画を撮りたい・・・・・・・。
あぁいい天気だ＼(^O^)／
遠出したいなぁ…
遠出したいなぁ…
良い天気だ、明日も晴れてくれー
徐々に過ごしやすい季節になって来ましたね。
今年は試しにG2→G3に替えてみようと思います。
実際入れてる人がいれば、参考までに意見聞いてみたいです。
今年は試しにG2→G3に替えてみようと思います。
実際入れてる人がいれば、参考までに意見聞いてみたいです。
GB250の購入考えてます。
やっすいの探してますが、やっぱりトラブルも多いんですかね？
やっすいの探してますが、やっぱりトラブルも多いんですかね？
>>47
スレとは違うが、ロックなバイクはなんなんだぜ？
スレとは違うが、ロックなバイクはなんなんだぜ？
57 ：７７４ＲＲ：2008/08/29(金) 20:27:18 ID:RRrpOO8R
>>55
安いのはやっぱりなあ
安いのはやっぱりなあ
>>55
本体価格１１万ぐらいのを買った奴から言わせると
エンジンとキャブの調子が良くないと色々と問題が（ｒｙ
まあ、自分のＧＢは、よくよく調べたら
前の海苔主がタンクとマフラーを破損させた代物だったからな。
エンジンもキャブも全然問題無いから、別に平気だけど。
買う前に、どういう状態なのかしっかり聞いておけ！
第一、古い型になるほど純正パーツが（ｒｙ
とりあえず、買うべき物は基本的にドノーマルかつセルスイッチが
ちゃんと有る奴で！
本体価格１１万ぐらいのを買った奴から言わせると
エンジンとキャブの調子が良くないと色々と問題が（ｒｙ
まあ、自分のＧＢは、よくよく調べたら
前の海苔主がタンクとマフラーを破損させた代物だったからな。
エンジンもキャブも全然問題無いから、別に平気だけど。
買う前に、どういう状態なのかしっかり聞いておけ！
第一、古い型になるほど純正パーツが（ｒｙ
とりあえず、買うべき物は基本的にドノーマルかつセルスイッチが
ちゃんと有る奴で！
>>49
オフセットの件ありがとう。オーリンズを付ける際にどうもうまく行かず、取付部の幅を計ってみたら上側と下側で10mmくらい違ってたので気になってしまいました。
オフセットの件ありがとう。オーリンズを付ける際にどうもうまく行かず、取付部の幅を計ってみたら上側と下側で10mmくらい違ってたので気になってしまいました。
>>55
状態にもよるが、買うならそれなりの覚悟はした方がいい
なんつっても絶版車だし…
でも、ある程度ﾒﾝﾃの勉強もしながら、ｲｼﾞﾙことも楽しめたら本当にいいﾊﾞｲｸだよ
逆にただ乗って走り回りたいだけなら、他にいくらでも良いﾊﾞｲｸはある
個人的には、キチッとした整備の知識がある良心的な店で、総額25ﾏｿ以上は出した方がﾍﾞﾀｰだと思う
ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ
状態にもよるが、買うならそれなりの覚悟はした方がいい
なんつっても絶版車だし…
でも、ある程度ﾒﾝﾃの勉強もしながら、ｲｼﾞﾙことも楽しめたら本当にいいﾊﾞｲｸだよ
逆にただ乗って走り回りたいだけなら、他にいくらでも良いﾊﾞｲｸはある
個人的には、キチッとした整備の知識がある良心的な店で、総額25ﾏｿ以上は出した方がﾍﾞﾀｰだと思う
ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ
クラブマンに乗ると半クラ技術が上達すると思う
この前GBで強行軍ツーリングをしましたよ。
総走行距離、2日で950キロ。全部下道。
途中豪雨もあったけど、どの場面においても調子はよかった。クラブマンはすごいバイクだとしみじみ感じた。
僕の場合は10マンでY！オクで手に入れたクラブマンなんだが、Y！オクのは当たり外れがすごく大きいと思うので、
正直バクチだと思う。何台か出品車を実際に見に行ったけど、記載されて無い点でメーター交換や、挙句の果てにエンジン乗せ買えなんてのもあった。
それで問題の無い車両もあるだろうけど、気になる点があるなら絶対に実車は見たほうがいいと思う。
自分でYオクで買っといてなんだが、友人にバイクを薦めるときはちゃんとしたバイク屋で保障つきのを買えって薦めてるよ。
特にクラブマンはキャブのメンテは面倒くさいし特有の問題もあるから、いい加減なとこじゃなくてちゃんとしたとこで無いと
だめかもしれんね。
総走行距離、2日で950キロ。全部下道。
途中豪雨もあったけど、どの場面においても調子はよかった。クラブマンはすごいバイクだとしみじみ感じた。
僕の場合は10マンでY！オクで手に入れたクラブマンなんだが、Y！オクのは当たり外れがすごく大きいと思うので、
正直バクチだと思う。何台か出品車を実際に見に行ったけど、記載されて無い点でメーター交換や、挙句の果てにエンジン乗せ買えなんてのもあった。
それで問題の無い車両もあるだろうけど、気になる点があるなら絶対に実車は見たほうがいいと思う。
自分でYオクで買っといてなんだが、友人にバイクを薦めるときはちゃんとしたバイク屋で保障つきのを買えって薦めてるよ。
特にクラブマンはキャブのメンテは面倒くさいし特有の問題もあるから、いい加減なとこじゃなくてちゃんとしたとこで無いと
だめかもしれんね。
みんなありがとう。
見た目にほれたので多少のことは我慢できる。
予算20マソくらいで探してみるよ。
見た目にほれたので多少のことは我慢できる。
予算20マソくらいで探してみるよ。
この前BSで清水国明と国井律子のみちのくツーリング観たが
二人とも半クラ長すぎﾜﾛﾀ
クラブマンで修行せぃ
二人とも半クラ長すぎﾜﾛﾀ
クラブマンで修行せぃ
16ﾏｿGBの見っけました｡
早速見に行きましたところサビｯサビの雨ざらし。
ふけあがりまずまず。
セル始動はOK
金額は
登録代行手数料、納車前整備、自賠責等いれての金額です。
これって車両本体価格どれくらいですかね？
後ですねタコメータの針がブルブルと挙動不審です。
これは直んないそうです。
メーター変えても無理なんですかね？
一番聞きたいこととしてはコレはありなんでしょうか？
早速見に行きましたところサビｯサビの雨ざらし。
ふけあがりまずまず。
セル始動はOK
金額は
登録代行手数料、納車前整備、自賠責等いれての金額です。
これって車両本体価格どれくらいですかね？
後ですねタコメータの針がブルブルと挙動不審です。
これは直んないそうです。
メーター変えても無理なんですかね？
一番聞きたいこととしてはコレはありなんでしょうか？
>>68
貴方が自分で整備が出来るひとならば、御自身で考えて。
まったく無知な初心者様ならば、無しの予感はするが
「実物を見ないかぎり断言はしない、お買い得かどうかなぞわからん」
…素直に現行車種の新車買った方が良さそうだな、貴方なら。
貴方が自分で整備が出来るひとならば、御自身で考えて。
まったく無知な初心者様ならば、無しの予感はするが
「実物を見ないかぎり断言はしない、お買い得かどうかなぞわからん」
…素直に現行車種の新車買った方が良さそうだな、貴方なら。
72 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 21:00:03 ID:fFD6T1Wp
cbx-rsじゃダメなの？ ３台出品されてるが・・・
わいのｃｂｘ５万キロ超えて異音なく、すべてにおｋだが
あたりなのかな？
オイルは４Ｌ￥1000くらいのしか、入れたことないが・・・１０ｗ－３０
たまに、7.5ｗ－30とか5ｗ-30とかも入れたが
3000ｋｍ～6000ｋｍごとで、そんなに気を使ってないんだな。
例の問題発生せずなんだが・・・どういうんだろね？
わいのｃｂｘ５万キロ超えて異音なく、すべてにおｋだが
あたりなのかな？
オイルは４Ｌ￥1000くらいのしか、入れたことないが・・・１０ｗ－３０
たまに、7.5ｗ－30とか5ｗ-30とかも入れたが
3000ｋｍ～6000ｋｍごとで、そんなに気を使ってないんだな。
例の問題発生せずなんだが・・・どういうんだろね？
73 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 21:01:02 ID:fFD6T1Wp
デザインがダメっていうことかな？
>>68
あれはエンジンかキャブの仕様。
というか、タコメータがエンジンの音と
連動していたら正常だ。
サービスマニュアルとパーツリストは必須だから
バイク屋さん経由で買えるなら買っておけ。
まあ、錆については納車前に
『この錆気になるんですけど、これ自分でもちゃんと落とせますよね？』と
聞いておくのがオチだ。
エアクリＢＯＸに関しては変形し易いので、もう一度店に行ったとき
どこか歪んでいないかチェック。
歪んでいたら、納車前にエアクリＢＯＸの交換をしてもらえ。
そうすれば、納車後の手間が省ける。
あれはエンジンかキャブの仕様。
というか、タコメータがエンジンの音と
連動していたら正常だ。
サービスマニュアルとパーツリストは必須だから
バイク屋さん経由で買えるなら買っておけ。
まあ、錆については納車前に
『この錆気になるんですけど、これ自分でもちゃんと落とせますよね？』と
聞いておくのがオチだ。
エアクリＢＯＸに関しては変形し易いので、もう一度店に行ったとき
どこか歪んでいないかチェック。
歪んでいたら、納車前にエアクリＢＯＸの交換をしてもらえ。
そうすれば、納車後の手間が省ける。
皆さんすみません。（>＿<）
>69
おっしゃるとおりです。しかしながら、お金もありません。
>70
ありがとうございます。お店のオジサンどんぶり勘定で・・・
>71
はい、オジサン曰く｢電気もれちゃってんだ～｣だ、そうです。
>72-73
なんていうのか意地ですね。
ここで違うの選んだら負けみたいな。
>69
おっしゃるとおりです。しかしながら、お金もありません。
>70
ありがとうございます。お店のオジサンどんぶり勘定で・・・
>71
はい、オジサン曰く｢電気もれちゃってんだ～｣だ、そうです。
>72-73
なんていうのか意地ですね。
ここで違うの選んだら負けみたいな。
>74
サンクスです。
確か連動していました。かなりがくがくしてましたけど。
エアクリ了解です。
サンクスです。
確か連動していました。かなりがくがくしてましたけど。
エアクリ了解です。
CBX-RSと、GBはやっぱり違うんだよな。あくまで俺の中ではだけど。
中身が一緒でも、GBクラブマンはさ、態々外装を弄ったプレミアムな車種だと思いたいんだよなぁ…
その思い込みに意味がなくてもな。
中身が一緒でも、GBクラブマンはさ、態々外装を弄ったプレミアムな車種だと思いたいんだよなぁ…
その思い込みに意味がなくてもな。
>>75
ちなみに、アクセル開度が低めならＣＢ２２３Ｓと大して変わらんからな。
というか、ＧＢ２５０とＣＢ２２３Ｓとの大きな違いは
タコメータとハンドルバー、乗車姿勢とギア・ブレーキの位置の違いぐらいだ。
まあ、乗り心地に関しては人それぞれだからなぁ。
ちなみに、アクセル開度が低めならＣＢ２２３Ｓと大して変わらんからな。
というか、ＧＢ２５０とＣＢ２２３Ｓとの大きな違いは
タコメータとハンドルバー、乗車姿勢とギア・ブレーキの位置の違いぐらいだ。
まあ、乗り心地に関しては人それぞれだからなぁ。
>>78
ほとんど違うって事ですね。
ほとんど違うって事ですね。
80 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 06:10:52 ID:K4ddT3hq
>>77やっぱり、外装だな
ＧＢ初期型でなーんも、問題なしってのもあるんだろな？
ＧＢ初期型でなーんも、問題なしってのもあるんだろな？
というか結局、四世半期もの間、初期型のデザインを凌駕できませんでしたね ／(^0^)＼
82 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 12:15:13 ID:RkTsIP4n
>>66
国際A級にダメ出ししちゃうとはスゲーな。
国際A級にダメ出ししちゃうとはスゲーな。
ヤニクラ☆
訳あって放置していたクラブマンを修理し2年ぶりに乗りました。
久々なんで少し乗っただけで手が痺れたけどやっぱ楽しいバイクですね(^◇^)
久々なんで少し乗っただけで手が痺れたけどやっぱ楽しいバイクですね(^◇^)
86 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 16:44:56 ID:lHmLLysO
漏れのは、痺れないが、なにか。？
慣れの問題の話ではないか。？
来週GB250の3型納車するんですけど、整備関係で気を付けなきゃいけないこととかあります？
GBはﾍｯﾄﾞが弱いからｵｲﾙ交換はﾏﾒにしろと知り合いに言われました。
他にも何かありましたら…と言うか皆さんはどこに気を使っているか教えてほしいです。
GBはﾍｯﾄﾞが弱いからｵｲﾙ交換はﾏﾒにしろと知り合いに言われました。
他にも何かありましたら…と言うか皆さんはどこに気を使っているか教えてほしいです。
>カムベアリング変更理由
初期のベアリングに欠陥があった話は有名だが、輸出仕様ＶＦ５００（国内ＶＦ４００）にはもっとひどいトラブルがあった。
クランクベアリング破損でエンジン全損だってさ。さすがにリコールになったそうな。
初期のベアリングに欠陥があった話は有名だが、輸出仕様ＶＦ５００（国内ＶＦ４００）にはもっとひどいトラブルがあった。
クランクベアリング破損でエンジン全損だってさ。さすがにリコールになったそうな。
92 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 20:46:20 ID:RkTsIP4n
問題あるのは1型の初期ってこと？
それとも、初期型全部？
それとも、初期型全部？
E型の初期。問題があるのをを含めてE型ってくくりなんだから
自分の個体が大丈夫だからって、E型方が問題出ない気がする。
なんて俺はレスできないな。半分メーカー公認の欠陥なんだから。
俺もE形乗りだけど。
自分の個体が大丈夫だからって、E型方が問題出ない気がする。
なんて俺はレスできないな。半分メーカー公認の欠陥なんだから。
俺もE形乗りだけど。
95 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 21:07:49 ID:RkTsIP4n
んー、カム（ベアリング）
１型初期と、その後でパーツ変更有り
1型で２型で変更有り
１型初期と、1型その後、2型でもパーツ変更有り って事？
ここ詳しくお願いします。
と言っても、もう対策部品なんて出ないでしょ？
>>半分メーカー公認の欠陥
１型初期と、その後でパーツ変更有り
1型で２型で変更有り
１型初期と、1型その後、2型でもパーツ変更有り って事？
ここ詳しくお願いします。
と言っても、もう対策部品なんて出ないでしょ？
>>半分メーカー公認の欠陥
96 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 21:14:00 ID:pDE98yBl
CBX250RSでなぁーんにも問題ないんですが、何か？６万キロ走行です。
97 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 21:14:59 ID:pDE98yBl
↑痺れもないんす。
98 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 21:16:34 ID:IxW8hKuC
すすっすれ違いです。
>>96
やっぱりCBのオフ会とか行きます？
やっぱりCBのオフ会とか行きます？
>やっぱりCBのオフ会とか行きます？
このネタまだ引っ張るとは思わなかったｗ
1.E型初期
2.E型後期
3..H型 J型
4.L型
5.P型S型V型
INカムEXカム同時だが、5回ほどカムは変わってる。一番問題なのは
E型の初期。これはそれ以降のカムベアリングより球数が少ない。
数が少ない＝ベアリング1個当たりの負荷が高く、ベアリング破損→カム折れの流れ。
あとE型のヘッドはそれ以降と異なり、3.以降のカムは載けっらんない。2.がある意味対策品なんだろうね。
たしかエンジンの型番で同じE型でも初期、後期を見分ける方法があったような。
余談だけど、3.と4.はカムの交換性がある。シャシ台に乗っけたわけではないからトルクカーブとか
まではわからんけど、普通にレッドまでまわして問題なかったよ。
このネタまだ引っ張るとは思わなかったｗ
1.E型初期
2.E型後期
3..H型 J型
4.L型
5.P型S型V型
INカムEXカム同時だが、5回ほどカムは変わってる。一番問題なのは
E型の初期。これはそれ以降のカムベアリングより球数が少ない。
数が少ない＝ベアリング1個当たりの負荷が高く、ベアリング破損→カム折れの流れ。
あとE型のヘッドはそれ以降と異なり、3.以降のカムは載けっらんない。2.がある意味対策品なんだろうね。
たしかエンジンの型番で同じE型でも初期、後期を見分ける方法があったような。
余談だけど、3.と4.はカムの交換性がある。シャシ台に乗っけたわけではないからトルクカーブとか
まではわからんけど、普通にレッドまでまわして問題なかったよ。
漏れの記憶だと、初期のカムシャフトベアリングって
規格品じゃなかったような覚えが・・・
規格品じゃなかったような覚えが・・・
102 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 23:40:27 ID:RkTsIP4n
いずれにせよ、カムベアリングが壊れたら代替無しで終わりってこと？
オイル交換マメにしても破損は防げないですよね？
といいつつ、２台とも２万キロ強超えてるのでいまさら感が漂いますけれど。
壊れたら、又初期型買いますよ。
オイル交換マメにしても破損は防げないですよね？
といいつつ、２台とも２万キロ強超えてるのでいまさら感が漂いますけれど。
壊れたら、又初期型買いますよ。
テンプレサイトにベアリングを打ち買えるお店載ってなかったけ。
E型カムはオクでしか手に入らないし、E型初期で不安ならそれも手かも。
それ以降の型もいまだと新品欠品だし、6ヶ月ぐらい待ちぐらいで
1本￥14000ぐらいかな？
E型カムはオクでしか手に入らないし、E型初期で不安ならそれも手かも。
それ以降の型もいまだと新品欠品だし、6ヶ月ぐらい待ちぐらいで
1本￥14000ぐらいかな？
>>103
ベアリングの打ち替えはチョッとしたプレスがあれば簡単にできる。
俺も自作ダルマジャッキ改プレスで何回かやってる。
ちゃんとしたバイク屋なら￥1000位でやってくれるかも。
（俺なら￥500で喜んでヤルｗ）
ベアリングの打ち替えはチョッとしたプレスがあれば簡単にできる。
俺も自作ダルマジャッキ改プレスで何回かやってる。
ちゃんとしたバイク屋なら￥1000位でやってくれるかも。
（俺なら￥500で喜んでヤルｗ）
教えてください。
AFAMのリアスプロケを購入予定なんですが、
ショップとかのカタログとか見ると品番は「11310-36」
FTR223と同じものでok？
バイクブロスで検索するとクラブマンの方が何故か高い…。
あと、リアの歯数を36tぐらいにしたらタルくなりますかね？
ジュラルミンだと減りは早いかなぁ…。
AFAMのリアスプロケを購入予定なんですが、
ショップとかのカタログとか見ると品番は「11310-36」
FTR223と同じものでok？
バイクブロスで検索するとクラブマンの方が何故か高い…。
あと、リアの歯数を36tぐらいにしたらタルくなりますかね？
ジュラルミンだと減りは早いかなぁ…。
250のリアホイルのスポーク長を知ってたら
教えて下さい。
よろしくお願いします。
教えて下さい。
よろしくお願いします。
107 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 06:13:03 ID:0meKP6e5
>>105
先月 AFAM に交換した俺様が講釈して差し上げませう。
クラブマンのリアスプロケの取付け寸法は FT223 と同一なので両者は同じ部品
でOK。但し、FT 純正の方は歯数が違ったかもしれない。
あと、歯数を減らす場合はチェーンの上側がスイングアームに干渉する場合があ
るので考慮した方が良いと思います。勿論、チェーンのリンク数も減らしてね。
先月 AFAM に交換した俺様が講釈して差し上げませう。
クラブマンのリアスプロケの取付け寸法は FT223 と同一なので両者は同じ部品
でOK。但し、FT 純正の方は歯数が違ったかもしれない。
あと、歯数を減らす場合はチェーンの上側がスイングアームに干渉する場合があ
るので考慮した方が良いと思います。勿論、チェーンのリンク数も減らしてね。
>>108
えと…アナル…県？
えと…アナル…県？
>110
あはは、そうそう。バン記者スレ思い出したｗ
あはは、そうそう。バン記者スレ思い出したｗ
>>108
ﾊﾊｰｯm(__)m
ﾊﾊｰｯm(__)m
114 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 17:12:20 ID:lfFFKZs7
>>58 買い検討中ですが 何型からがいいんですか？
５型、４型あたりが無難。
もちろん高年式ほど高いけどね。
もちろん高年式ほど高いけどね。
ガッ
クラブマンって左に倒しすぎるとセンタースタンド擦っちゃうのね。センタースタンド
取ってるのって軽量化や見た目だけのためだと思ってたけどこのためでもあったのか
一瞬中に浮いた感じがして死ぬかと思った
取ってるのって軽量化や見た目だけのためだと思ってたけどこのためでもあったのか
一瞬中に浮いた感じがして死ぬかと思った
リヤずる剥け貧乏の僕は恐くてそんなに倒せません。
リアブレーキシューが廃盤になってるかと思ったらV型のシューがあったよ
しかしあのリアブレーキの効きの悪さはなんとかならないかね？
しかしあのリアブレーキの効きの悪さはなんとかならないかね？
>>119
ちなみに右はなぜかフルバンクでも大丈夫だった。
ちなみに右はなぜかフルバンクでも大丈夫だった。
すみません、質問です。
雨が降ると（雨上がりでも）セルでエンジンがかかりにくいのですが
何が原因なのでしょうか？
ちなみに押しガケだと一発でかかります。
晴れの日が続くと大丈夫なのですが・・・
雨が降ると（雨上がりでも）セルでエンジンがかかりにくいのですが
何が原因なのでしょうか？
ちなみに押しガケだと一発でかかります。
晴れの日が続くと大丈夫なのですが・・・
127 ：250海苔のｵｻｰﾝ：2008/09/03(水) 07:34:58 ID:ZOLCdVPn
カムのギア側のベアリングは、加工しないと換えられない。
オイル管理をしっかりしていれば、初期型以外は滅多に逝かない。
交換するに越した事はないと思うが。
初期型乗ってるときは、カムベアリング逝った。ホンダのSFで直してもらった。
そのときは、無償だった。
俺の場合は、カムベアリングより、クランクの大端部のメタルが終わってエンジン終了に
なる。メタルが終わったら、エンジン積み替えてる。
GB250乗って二十数年のおっさんだ。TT海苔のｵｻｰﾝとは、琵琶湖で会ってる。
オイル管理をしっかりしていれば、初期型以外は滅多に逝かない。
交換するに越した事はないと思うが。
初期型乗ってるときは、カムベアリング逝った。ホンダのSFで直してもらった。
そのときは、無償だった。
俺の場合は、カムベアリングより、クランクの大端部のメタルが終わってエンジン終了に
なる。メタルが終わったら、エンジン積み替えてる。
GB250乗って二十数年のおっさんだ。TT海苔のｵｻｰﾝとは、琵琶湖で会ってる。
128 ：250海苔のｵｻｰﾝ：2008/09/03(水) 07:37:27 ID:ZOLCdVPn
すまん、上げてしまった。
>>126
バッテリーがヘタってると見た！
バッテリーがヘタってると見た！
>>124
ちなみに2ちゃん的意味合いのフルバンクだろうか…
ちなみに2ちゃん的意味合いのフルバンクだろうか…
>>127
＞カムのギア側のベアリングは、加工しないと換えられない
>>117にやり方が書いてありますが？
＞クランクの大端部のメタルが終わって
ＧＢの大端部はニードルローラーベアリングですよ。メタル使ってたのは、
エキスポ、セニアの頃でしょ。
＞カムのギア側のベアリングは、加工しないと換えられない
>>117にやり方が書いてありますが？
＞クランクの大端部のメタルが終わって
ＧＢの大端部はニードルローラーベアリングですよ。メタル使ってたのは、
エキスポ、セニアの頃でしょ。
コンロッドやビッグエンドのニードルベアリングは単品で注文できるしね。
タペットアジャストレンチには(ロ)と(-)があるようですが、
GB250に使うのはどちらでしょうか？
GB250に使うのはどちらでしょうか？
134 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 22:15:52 ID:x4o/gn2m
ロ
>>134
どうもです
どうもです
137 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 06:19:43 ID:WwFGhNCd
>>132
それってホント？何処のお店で？初期型のＰリストだと
クランクはアッシーで、バラして修理は不可なんだが（実際には
ここも圧入なのでしっかりしたプレスがあればバラせる）、最近のは
修理が可能なのか？もし、クランクピン、ニードルベアリング、サイドシムの
三つが買えるなら逝ったクランク直せるんだけどなあ。
それってホント？何処のお店で？初期型のＰリストだと
クランクはアッシーで、バラして修理は不可なんだが（実際には
ここも圧入なのでしっかりしたプレスがあればバラせる）、最近のは
修理が可能なのか？もし、クランクピン、ニードルベアリング、サイドシムの
三つが買えるなら逝ったクランク直せるんだけどなあ。
>>137
パーツリストに載ってない隠しナンバーがある。
コンロッド １３２０１－ＫＧ０－３００
ベアリング １３２１１－４２８－３００ レッド
１３２１２－４２８－３００ ブルー
１３２１３－４２８－３００ ホワイト
クランクピン １３３８１－ＫＧ０－３００
サイドプレート １３２０２－ＫＧ０－００３ ２個使用
パーツリストに載ってない隠しナンバーがある。
コンロッド １３２０１－ＫＧ０－３００
ベアリング １３２１１－４２８－３００ レッド
１３２１２－４２８－３００ ブルー
１３２１３－４２８－３００ ホワイト
クランクピン １３３８１－ＫＧ０－３００
サイドプレート １３２０２－ＫＧ０－００３ ２個使用
オーダーする前にコンロッド側面の識別コードを読んでくれ。
で、もしＫＧ０以外だったら書いてくれ。
で、もしＫＧ０以外だったら書いてくれ。
>>140
非常に激しく感謝します。こういうホントにありがたい情報を貰えると
つくづく２ｃｈやってて良かったと思う今日この頃。
KG0以外だとKL８かな？Ⅰ型Ⅱ型、両方ともクランク逝ってしまいました。
この部番でBOに引っ掛からなければ古いGBのこの先は明るい、かな？
非常に激しく感謝します。こういうホントにありがたい情報を貰えると
つくづく２ｃｈやってて良かったと思う今日この頃。
KG0以外だとKL８かな？Ⅰ型Ⅱ型、両方ともクランク逝ってしまいました。
この部番でBOに引っ掛からなければ古いGBのこの先は明るい、かな？
俺はＧＢ持ってない。たまたまここ覗いただけ。
いつもはマイナーＸＲスレにいるので何かあればそっちにどうぞ。
いつもはマイナーＸＲスレにいるので何かあればそっちにどうぞ。
重ねてありがとうございます。今後とも宜しくです。
ここ見てるGBファン、それも本当に永く乗りたいと思ってる人達、
ID:Oktjk6Bn さんに敬意を持って感謝して下さいね。
こういう情報は本当に得難く貴重なんですよ。
今困ってる人は勿論、いずれこの先GBが本当の旧車になった時、
どれほど頼りになる事か。
嬉しさのあまり、つい差し出がましい事を書いてしまいました。
お許し願い奉り候。
ID:Oktjk6Bn さんに敬意を持って感謝して下さいね。
こういう情報は本当に得難く貴重なんですよ。
今困ってる人は勿論、いずれこの先GBが本当の旧車になった時、
どれほど頼りになる事か。
嬉しさのあまり、つい差し出がましい事を書いてしまいました。
お許し願い奉り候。
褒められると悪い気はしないけど、まず手持ちのコンロッドのコードナンバー確認してね。
違ってたら別の番号探すから。
違ってたら別の番号探すから。
GBのｸﾗﾝｸってそんなに逝きやすいんですか？
>>145
了解です。
>>146
正確にはクランクが逝くって言うよりも、ニードルベアリングの
ケージ（外枠）が割れて、コンッ、とかキンッ、って音が不定期に鳴り出す。
（エンジンの奥の方から。当然走行中。）
そのまま乗り続けてると、ある時ベアリングがバラけて終わる、と。
ついついシングルらしさを楽しもうとして、低回転（当然油圧不足）
からの負荷の掛け過ぎがいけないのだと思う。（パタパタパタッってやつね）
E型2機、H型1機壊して、バラして見た経験からの意見なので
逝きやすいかどうかの判断は各自でヨロシク。
了解です。
>>146
正確にはクランクが逝くって言うよりも、ニードルベアリングの
ケージ（外枠）が割れて、コンッ、とかキンッ、って音が不定期に鳴り出す。
（エンジンの奥の方から。当然走行中。）
そのまま乗り続けてると、ある時ベアリングがバラけて終わる、と。
ついついシングルらしさを楽しもうとして、低回転（当然油圧不足）
からの負荷の掛け過ぎがいけないのだと思う。（パタパタパタッってやつね）
E型2機、H型1機壊して、バラして見た経験からの意見なので
逝きやすいかどうかの判断は各自でヨロシク。
バランサーのないエンジンはクランクにストレスかかりやすいよ。
最初からバランサーなしで設計してるＳＲなんかはともかく、他のエンジンからバランサー外した設計のＧＢはキツイね。
最初からバランサーなしで設計してるＳＲなんかはともかく、他のエンジンからバランサー外した設計のＧＢはキツイね。
ある程度回転数が上がってバランスするエンジンだから
低回転時のストレスはなおさらなんでしょうね、仰る通りだと思います。
思えば若かった故に貴重な経験でした。決して欠陥エンジンではありません。
あれほど上まで気持ち良く回る市販の250ｃｃシングルを私は知りません。
低回転時のストレスはなおさらなんでしょうね、仰る通りだと思います。
思えば若かった故に貴重な経験でした。決して欠陥エンジンではありません。
あれほど上まで気持ち良く回る市販の250ｃｃシングルを私は知りません。
もう一つ補足です。
E型とH型ではクランクピンの太さが違います。
対策なのでしょうが、それでも足りなかったのではないかと。
残念ながらそれ以降のエンジンに触れておりませんのでその後
どうなっているのかは不明です。
E型とH型ではクランクピンの太さが違います。
対策なのでしょうが、それでも足りなかったのではないかと。
残念ながらそれ以降のエンジンに触れておりませんのでその後
どうなっているのかは不明です。
151 ：147：2008/09/04(木) 16:56:35 ID:WwFGhNCd
>>145さん、まだこちらを見ておられますか？
本来ならば私がＸＲスレに行くべきなのですが、
ＧＢスレの流れから、出来ればこちらへデータとして残せれば、と思います。
今、コンロッドのコードナンバーを確認して来ましたところ、
Ⅱ型（H型）はやはり、「KL8」で少し離れて（5～6cm）、｢4」と刻印がありました。
もしこちらもお分かりになればご教授下さい、お手数ですが宜しくお願いします。
Ⅰ型（E型）の部番はすでに教えて頂いた、KG０の系統で間違いありませんでした。
本来ならば私がＸＲスレに行くべきなのですが、
ＧＢスレの流れから、出来ればこちらへデータとして残せれば、と思います。
今、コンロッドのコードナンバーを確認して来ましたところ、
Ⅱ型（H型）はやはり、「KL8」で少し離れて（5～6cm）、｢4」と刻印がありました。
もしこちらもお分かりになればご教授下さい、お手数ですが宜しくお願いします。
Ⅰ型（E型）の部番はすでに教えて頂いた、KG０の系統で間違いありませんでした。
書き忘れましたが、当然急ぐものではありませんので、
ご都合の宜しい時で結構です。気長にお待ち致します。
ご都合の宜しい時で結構です。気長にお待ち致します。
なんて言うか…GBスレって凄いですね…。
チラ裏や煽り合いばかりで埋め尽くされてる他のスレとは一線を画している気がします。
とても2chには見えません(もちろん良い意味で)。
GBに乗っててよかった。
チラ裏や煽り合いばかりで埋め尽くされてる他のスレとは一線を画している気がします。
とても2chには見えません(もちろん良い意味で)。
GBに乗っててよかった。
155 ：147：2008/09/04(木) 19:03:55 ID:WwFGhNCd
おお、ためになる情報だな～。
低回転でドコドコ走るのが気持ちいいので、つい多用してしまう
けど、エンジンには結構な負担だったんですね。
今後は意識して1段低いギアを選択して走ろうっと。
低回転でドコドコ走るのが気持ちいいので、つい多用してしまう
けど、エンジンには結構な負担だったんですね。
今後は意識して1段低いギアを選択して走ろうっと。
よくGBで言われてるﾉｯｷﾝｸﾞ対策にﾊｲｵｸなんてのはｸﾗﾝｸにはかなり危険なのかもしれませんね
私はずっとレギュラーですが…
連ｽﾏﾝ
私はずっとレギュラーですが…
連ｽﾏﾝ
電装系に詳しい方にお聞きしたい。
400TTのセルモーターが突然回りっぱなしになって、メインスイッチOFFって
キー抜いてもギュインギュイン回りやがるという困った状態。
症状からしてスターターリレーの中身の接点が戻らなくなったのだと思う。
汎用品のリレーを使って応急処置をしたいのだけど、
何Aくらいのやつを使えばいいかな？
400TTのセルモーターが突然回りっぱなしになって、メインスイッチOFFって
キー抜いてもギュインギュイン回りやがるという困った状態。
症状からしてスターターリレーの中身の接点が戻らなくなったのだと思う。
汎用品のリレーを使って応急処置をしたいのだけど、
何Aくらいのやつを使えばいいかな？
160 ：250海苔のｵｻｰﾝ：2008/09/05(金) 06:41:59 ID:vIdHpOjR
コンロッド、注文できるんですか。嬉しい情報です。
ベアリングは、大端部の外径によって選択でしょうか。
型番から推定するに、CBX250RSのですね。GBのコンロッドは、途中の型から
コンロッド小端部がテーパーカットされていて、ボアアップピストンを組んで
回していると小端が楕円になってしまうんです。
自分が、メタルと言っていたのは、「サイドシム」という名前でした。
大概はこれが焼きついて終わりました。最低限、この部品が出るだけで、再生可能な
クランクがあるので、情報助かりました。
>>159
スターターリレーについているヒューズのアンペア数と同等以上で
いいんじゃないかな？ ３０？
ベアリングは、大端部の外径によって選択でしょうか。
型番から推定するに、CBX250RSのですね。GBのコンロッドは、途中の型から
コンロッド小端部がテーパーカットされていて、ボアアップピストンを組んで
回していると小端が楕円になってしまうんです。
自分が、メタルと言っていたのは、「サイドシム」という名前でした。
大概はこれが焼きついて終わりました。最低限、この部品が出るだけで、再生可能な
クランクがあるので、情報助かりました。
>>159
スターターリレーについているヒューズのアンペア数と同等以上で
いいんじゃないかな？ ３０？
>>159
セルモータが「回らない」ってのはありがちだけど、「止まらない」は初めて聞いた。
スターターリレーの中身が引っかかってるだけならリレー本体をド突いたらどう？
接点が溶着してたりしたら無理だけど…。
セルモータが「回らない」ってのはありがちだけど、「止まらない」は初めて聞いた。
スターターリレーの中身が引っかかってるだけならリレー本体をド突いたらどう？
接点が溶着してたりしたら無理だけど…。
GB買っていじり始めたんですけど、これって何のタンクかわかりますか？
http://uproda11.2ch-library.com/src/11115830_Ykyx/k11115830.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11115831_C264/k11115831.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11115830_Ykyx/k11115830.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11115831_C264/k11115831.jpg
下のはバイアルスかイーハトーブだな。上のがおそらくMR50かなんかでねえ？
167 ：sage：2008/09/05(金) 22:46:00 ID:qp5f9oVJ
4型海苔なんですが、どうもレギュレータが逝ったらしく充電不調です
知人にはオクで流れてるのよりちゃんと新品取り寄せた方がよくね？
って言われたんですが、新品の値段って幾らくらいするんでしょうか
知人にはオクで流れてるのよりちゃんと新品取り寄せた方がよくね？
って言われたんですが、新品の値段って幾らくらいするんでしょうか
ぎゃーミスッた！！！１
ごめんなさいorz
ごめんなさいorz
過去にバイク屋で工賃込みで、１５０００円くらいだったと記憶してる。
とりあえずは原因を解明したほうがいいと思う。
とりあえずは原因を解明したほうがいいと思う。
もちろんレギュレーターがダメになったということは
エンジンかけて3000回転ぐらい回しての電圧を測ったら
過充電をおこしていたと判断していいんだよね。
その場合はレギュレータ―が原因だろうけど
電圧見てなかったら単にバッテリーの劣化や
その他が原因の充電不良も考えられるよ。
ちなみに昔あまり乗らずにいたらバッテリーをあげて
自分で交換したらアースの取り付け忘れてまたバッテリーあげたことがあります…
エンジンかけて3000回転ぐらい回しての電圧を測ったら
過充電をおこしていたと判断していいんだよね。
その場合はレギュレータ―が原因だろうけど
電圧見てなかったら単にバッテリーの劣化や
その他が原因の充電不良も考えられるよ。
ちなみに昔あまり乗らずにいたらバッテリーをあげて
自分で交換したらアースの取り付け忘れてまたバッテリーあげたことがあります…
今日大雨の中走ってたらアクセル開けたままでも急にアクセル閉じたみたいに
なって
エンジンが止まる。っていうのが何度も起きたんですがこれがキャブが水を吸った
ってやつですか？
雨止んである程度走ってたら直ったけど何か処置したほうがいい？
なって
エンジンが止まる。っていうのが何度も起きたんですがこれがキャブが水を吸った
ってやつですか？
雨止んである程度走ってたら直ったけど何か処置したほうがいい？
多分持病
俺のＧＢ250クラブマン初期型が平成の大改修を終えて帰ってきた。工賃9万２０００円也。
エンジン腰上バラシ、フロントフォーク整備、クラッチレバー交換だのなんだかんだでそん位かかった。
先月はリアサスも変えたし、春にはリアタイヤも変えたので、
日本で一番整備された初期型に乗ってるんだと自負している。
エンジン腰上バラシ、フロントフォーク整備、クラッチレバー交換だのなんだかんだでそん位かかった。
先月はリアサスも変えたし、春にはリアタイヤも変えたので、
日本で一番整備された初期型に乗ってるんだと自負している。
携帯で車載動画を撮ってみた。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4530671
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4530671
>>176
画面サイズを小さくすれば、見れた格好になるが
拡大すると、どうも・・・・・・・。
まあ、元動画が320×240だし撮影環境が本当に酷かったし・・・・・・・。
でも設定は最高品質にしたんだけどなぁ・・・・・・・。
画面サイズを小さくすれば、見れた格好になるが
拡大すると、どうも・・・・・・・。
まあ、元動画が320×240だし撮影環境が本当に酷かったし・・・・・・・。
でも設定は最高品質にしたんだけどなぁ・・・・・・・。
>>174
うP よろ
うP よろ
来週の火～水に納車だぜ！
K&Hのｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙが着いてたんだけどさ、ﾒｰｶｰHP見たらGB用が載ってないんだよね。
絶版なんかな？
SR用はまだ打ってたんだけど。
K&Hのｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙが着いてたんだけどさ、ﾒｰｶｰHP見たらGB用が載ってないんだよね。
絶版なんかな？
SR用はまだ打ってたんだけど。
さっきのうｐ動画を貼り付けて見やすくしてみた。
反省などする必要はない！
http://blog.goo.ne.jp/usea-sq_scarface1/e/2f92122db536bb0a6d125d9c9893f402
反省などする必要はない！
http://blog.goo.ne.jp/usea-sq_scarface1/e/2f92122db536bb0a6d125d9c9893f402
CB250RS乗りの俺は、このスレでいいですか？
おおご先祖様の光臨じゃ！
>>184
スレが無いので、こちらに書き込みしますね
スレが無いので、こちらに書き込みしますね
スレが無ければ立てればいいじゃnげっふんげふん
有意義な情報提供なら大歓迎ですよ
有意義な情報提供なら大歓迎ですよ
ついに手に入れました！
GB250 2型
16マン
手がシビレる～
GB250 2型
16マン
手がシビレる～
シルクロード CB250RS スレ落ちたのか。
CBX250RSは共通点多いけど、CB250RSになるとほとんど共通点ないからなぁ。
CBX250Sはいちおスレあるのね。
しかし80年代前半の250オンロードシングルは販売側も元気があったなぁ。
CBX250RSは共通点多いけど、CB250RSになるとほとんど共通点ないからなぁ。
CBX250Sはいちおスレあるのね。
しかし80年代前半の250オンロードシングルは販売側も元気があったなぁ。
だぜ？
って言われても…
って言われても…
>>191
ただのネット上に存在する擬似人格だから気にしない、相手にしない。
ただのネット上に存在する擬似人格だから気にしない、相手にしない。
>>192
ハンドルが楽ちんそうですね 風防はどこのメーカーなのでつか?
ハンドルが楽ちんそうですね 風防はどこのメーカーなのでつか?
アファムのフロントスプロケってどっち向きにつければいいの？
なんか片方が1mmくらいオフセット？になってるんだが・・・
てか前回純正スプロケだったんだけど、スプロケの右側が異常磨耗してた。なんでだろ？？
なんか片方が1mmくらいオフセット？になってるんだが・・・
てか前回純正スプロケだったんだけど、スプロケの右側が異常磨耗してた。なんでだろ？？
＞196
朝日風防のミニです。
http://www.partsonline.jp/lineup/e007.php?class0_id=1&class1_id=9&class2_id=18&item_id=4803
服に虫がぶつからないのでいいです。
朝日風防のミニです。
http://www.partsonline.jp/lineup/e007.php?class0_id=1&class1_id=9&class2_id=18&item_id=4803
服に虫がぶつからないのでいいです。
>>197
出っ張ってる方が向こう側だったかな。
外した物と一応ちゃんと見比べてみれば分かると思うよ。
スプロケの片側が異常磨耗は、チェーン調整ん時に左右のアジャスタがちゃんと揃えてなかったかと。
アジャスタの目盛りは狂ってる場合もあるから絶対視はしない方が良いみたいよ。
出っ張ってる方が向こう側だったかな。
外した物と一応ちゃんと見比べてみれば分かると思うよ。
スプロケの片側が異常磨耗は、チェーン調整ん時に左右のアジャスタがちゃんと揃えてなかったかと。
アジャスタの目盛りは狂ってる場合もあるから絶対視はしない方が良いみたいよ。
202 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 02:00:49 ID:/kThcnVo
シングルは初めてなんだが、アクセルはジワーと開かないとダメなのか？
ニュートラルにして、ふけを確認だと思って前に乗ってたVTみたいに回そうとしたら、エンジンが着いてこない感じだったんで慌てて戻して、ジワーと開いていけたんたが。
ニュートラルにして、ふけを確認だと思って前に乗ってたVTみたいに回そうとしたら、エンジンが着いてこない感じだったんで慌てて戻して、ジワーと開いていけたんたが。
>>203
低回転がカスなんだよ
低回転がカスなんだよ
>>202
じゃがお主は３番目じゃ
じゃがお主は３番目じゃ
何という ぬるぽ！
>>206
がっ！
がっ！
ﾀｯﾁの差で…(ToT)
なんというぬるぽ…
なんというぬるぽ…
ガッ！
211 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 09:52:31 ID:ZCJi4QWe
GB400がスーパーカブみたいなデザインになるキットがほしいです
>>208
ノーマル（のはず）です
ノーマル（のはず）です
風防と泥除けつけて白いジェット被ればカブっぽくなるぜ。
風防を取り付ける際は、ミリ単位の制度で左右均等に取り付ける事。で
ないと風圧でハンドルがバタバタゆれるし、シールドやハンドルに変な曲がりグセが出来ちゃう。
風防を取り付ける際は、ミリ単位の制度で左右均等に取り付ける事。で
ないと風圧でハンドルがバタバタゆれるし、シールドやハンドルに変な曲がりグセが出来ちゃう。
GB250 ３型
ｾﾊﾟﾊﾝについて質問です。
ﾜｲﾔｰ類は純正では長いですかね？
元々ﾜｲﾔｰ短いと思うんですが純正ﾜｲﾔｰでｾﾊﾟﾊﾝ装着したらゆるゆるになってしまいますか？
ｾﾊﾟﾊﾝについて質問です。
ﾜｲﾔｰ類は純正では長いですかね？
元々ﾜｲﾔｰ短いと思うんですが純正ﾜｲﾔｰでｾﾊﾟﾊﾝ装着したらゆるゆるになってしまいますか？
>>214
俺は３型じゃないけど、ワイヤー純正のままでも取り回し考えればおｋ
俺は３型じゃないけど、ワイヤー純正のままでも取り回し考えればおｋ
ご先祖さまですが、なにか？
http://imepita.jp/20080908/627041
http://imepita.jp/20080908/627041
218 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 17:56:42 ID:ZCJi4QWe
さすがにここは英国紳士が集うスレだ
以前横型スレでブログ晒してひどい目にあった奴いたな…
以前横型スレでブログ晒してひどい目にあった奴いたな…
GB＝ジェントルマン・バイクの略であるという説もある。
俺の初期型、平成の大改修をするまではこのガタガタギシギシがGBのテイストだと思ってたけど、
整備したらそれはGBの特性でなく、経年劣化だと分かった次第だ。
スプリングやら何やら全て交換してひとっ走りしてきたが、加速はスムーズだし手はしびれないし、乗ってて「変な疲労感」がなかったのだ。
皆もお試しあれ。
整備したらそれはGBの特性でなく、経年劣化だと分かった次第だ。
スプリングやら何やら全て交換してひとっ走りしてきたが、加速はスムーズだし手はしびれないし、乗ってて「変な疲労感」がなかったのだ。
皆もお試しあれ。
突然質問スマソ。。。
オレのＧＢ２５０初期なんだけどさ、何年かしまってあったのをひっぱり出してきて直したんだよ。
でも最近、走りだして最初はいいんだけど、
ある程度走ってエンジンがあったまると、停止したときにエンジンまで止まっちゃうんだよね。
だから止まるときは、ある程度ふかしてないといけなくて。
どこが原因だと思われる？
最初は全然大丈夫なんだけどなー
オレのＧＢ２５０初期なんだけどさ、何年かしまってあったのをひっぱり出してきて直したんだよ。
でも最近、走りだして最初はいいんだけど、
ある程度走ってエンジンがあったまると、停止したときにエンジンまで止まっちゃうんだよね。
だから止まるときは、ある程度ふかしてないといけなくて。
どこが原因だと思われる？
最初は全然大丈夫なんだけどなー
プラグは新品ですか？
最初は調子良くて、ある程度フカせるんだったら9割方燃料系統だよ。
タンク・キャブ・エアクリ・それぞれの連結部分のどれか。
タンク・キャブ・エアクリ・それぞれの連結部分のどれか。
たまたま、エンジンのオーバーホール工賃について
参考程度に見てみたら、ＧＢだけ別枠かよという（ｒｙ
http://motor.geocities.jp/ogawamaintenance/hp.4cycle.html
■■ フルオーバーホール基本工賃
■ 空冷 DOHC4バルブ ／ GB250クラブマン [セミギヤトレイン] ￥54,200-
■■ ライトメニュー基本工賃
■ 空冷 DOHC4バルブ ／ GB250クラブマン [セミギヤトレイン] ￥34,200-
参考程度に見てみたら、ＧＢだけ別枠かよという（ｒｙ
http://motor.geocities.jp/ogawamaintenance/hp.4cycle.html
■■ フルオーバーホール基本工賃
■ 空冷 DOHC4バルブ ／ GB250クラブマン [セミギヤトレイン] ￥54,200-
■■ ライトメニュー基本工賃
■ 空冷 DOHC4バルブ ／ GB250クラブマン [セミギヤトレイン] ￥34,200-
WPのフォークスプリングがセールでほぼ半額で手に入るぜ～うへへぇ～
てかオレもエンジンOHしないとなぁ～夜、排気に光当てると白煙もくもくだからなぁ。
ミッションの調子もイマイチだからなぁクラッチ交換で済めばいいけど。
部品出るのかなぁ・・・工具買わないとなぁ・・・
てかオレもエンジンOHしないとなぁ～夜、排気に光当てると白煙もくもくだからなぁ。
ミッションの調子もイマイチだからなぁクラッチ交換で済めばいいけど。
部品出るのかなぁ・・・工具買わないとなぁ・・・
>>229
ここ興味あるんだがエンジン着脱が自分でやるとなると大変な罠。
ここ興味あるんだがエンジン着脱が自分でやるとなると大変な罠。
ええい、500TT乗りのメンテ報告はまだか！
>>226
＞キャブはなんか怖くて手を出せてないんです
正直でヨロシイｗ
＞連結部分の問題ってあるの？
混乱しないように順番に行きます。先ず、
・タンクキャップのエアー通路 （ココがゴミでつまるとガソリン出ない）
・ガソリンコックの詰まり（タンク内部のサビなどでガスの出が悪くなる）
・コックからキャブへのホースの確認（詰まり・ヒビ等）
・キャブ本体の問題（無改造の場合）
・油面高さの確認
・各ジェット類とキャブ本体の通路の詰まりの確認・清掃
・アイドリングとエアーミクスチャー各スクリューの調整
・エアカットバルブのダイヤフラムの割れ
・キャブとエンジンを繋いでる、ゴム製のインシュレーターの、
緩み・ヒビ割れ・接続面のOリングのヘタリ
・エアクリ側の接続部分も↑と同様に確認
とまあコンだけあって、このヘンをトータルで管理して行くのが
旧車の場合のポイントです。決していっぺんにやるのではなく、
一つやってみて試乗の繰り返しで問題点をしぼり出して行きます。
で、これがクリアしたら初めて点火系・エンジン本体と展開して行く訳です。
＞キャブはなんか怖くて手を出せてないんです
正直でヨロシイｗ
＞連結部分の問題ってあるの？
混乱しないように順番に行きます。先ず、
・タンクキャップのエアー通路 （ココがゴミでつまるとガソリン出ない）
・ガソリンコックの詰まり（タンク内部のサビなどでガスの出が悪くなる）
・コックからキャブへのホースの確認（詰まり・ヒビ等）
・キャブ本体の問題（無改造の場合）
・油面高さの確認
・各ジェット類とキャブ本体の通路の詰まりの確認・清掃
・アイドリングとエアーミクスチャー各スクリューの調整
・エアカットバルブのダイヤフラムの割れ
・キャブとエンジンを繋いでる、ゴム製のインシュレーターの、
緩み・ヒビ割れ・接続面のOリングのヘタリ
・エアクリ側の接続部分も↑と同様に確認
とまあコンだけあって、このヘンをトータルで管理して行くのが
旧車の場合のポイントです。決していっぺんにやるのではなく、
一つやってみて試乗の繰り返しで問題点をしぼり出して行きます。
で、これがクリアしたら初めて点火系・エンジン本体と展開して行く訳です。
>>233
うわーなんかすいません。。。
本当に感謝してますｗ
この中に、最初は全然普通なのに
あとから症状が出てくる原因らしきものってあります？
ひとつひとつやって、長時間乗りまわして、ってやってると
相当な時間とガソリンを使わないといけなくなってしまうので・・・
質問ばかりですいません。
うわーなんかすいません。。。
本当に感謝してますｗ
この中に、最初は全然普通なのに
あとから症状が出てくる原因らしきものってあります？
ひとつひとつやって、長時間乗りまわして、ってやってると
相当な時間とガソリンを使わないといけなくなってしまうので・・・
質問ばかりですいません。
>>234
上に書いてある症状なら、燃料不足って事でもなさそうだから
誰かが書いてた、 ・アイドリングとエアーミクスチャー各スクリューの調整
これかな？つまりただアイドリングが低すぎるって事ね。
もし詰まりなんかで燃料不足だと走行中に正にガス欠みたいに
なるからね。で少し待つとケロって直る、の繰り返しと。
上に書いてある症状なら、燃料不足って事でもなさそうだから
誰かが書いてた、 ・アイドリングとエアーミクスチャー各スクリューの調整
これかな？つまりただアイドリングが低すぎるって事ね。
もし詰まりなんかで燃料不足だと走行中に正にガス欠みたいに
なるからね。で少し待つとケロって直る、の繰り返しと。
>>235
とりあえずそれからやってみます！
でも
＞もし詰まりなんかで燃料不足だと走行中に正にガス欠みたいに
なるからね。で少し待つとケロって直る、の繰り返しと。
この症状にそっくりなんだけど。。。
とりあえずそれからやってみます！
でも
＞もし詰まりなんかで燃料不足だと走行中に正にガス欠みたいに
なるからね。で少し待つとケロって直る、の繰り返しと。
この症状にそっくりなんだけど。。。
もうひとつ考えられる原因として、ＣＤＩピックアップマグネットの劣化。
熱で磁力が低下して火花が弱くなり不調になる。
エンジンが冷えるとまた火花が回復して走る、の繰り返し。
もしキャブを完全にＯＨしても直らなかったらここも疑ってみるといいよ。
熱で磁力が低下して火花が弱くなり不調になる。
エンジンが冷えるとまた火花が回復して走る、の繰り返し。
もしキャブを完全にＯＨしても直らなかったらここも疑ってみるといいよ。
いやＣＤＩユニットじゃなくてピックアップマグネット。
ＧＢのリストじゃなくて申し訳ないが、画像の２０番のパーツ。
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/32/Year/1991/ModelID/6727/Model/XR250L/GroupID/285594/Group/RIGHT_CRANKCASE_COVER
クラッチカバーを外すとクランクシャフトのすぐ横についててクランクの位置を検出する。
これの先っちょが磁石になってるんだが、釘等を近づけて磁力の強弱を判断する。
・・・・といっても新品時の磁力の強さを知らないと判断は難しいよな・・・
まあキャブで直らなかったときは相談してくれ。
ここ見てない可能性もあるので２日レスがなかったらマイナーＸＲスレへ。
ＧＢのリストじゃなくて申し訳ないが、画像の２０番のパーツ。
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/32/Year/1991/ModelID/6727/Model/XR250L/GroupID/285594/Group/RIGHT_CRANKCASE_COVER
クラッチカバーを外すとクランクシャフトのすぐ横についててクランクの位置を検出する。
これの先っちょが磁石になってるんだが、釘等を近づけて磁力の強弱を判断する。
・・・・といっても新品時の磁力の強さを知らないと判断は難しいよな・・・
まあキャブで直らなかったときは相談してくれ。
ここ見てない可能性もあるので２日レスがなかったらマイナーＸＲスレへ。
純正パーツを使ってGB500TTをダブルシート仕様にしたいんですが、
例えばGB400TTのシートってポン付けできますかね？
例えばGB400TTのシートってポン付けできますかね？
>>241
うちの500は二人乗り仕様。最初からそうなのか改造されたものなのか分かりませんが、全て純正部品で二名乗車になってます。
>>232
コツコツ手直ししながら走ってますよー。意外にコーナリングが楽しいので最近は500ばかり乗ってます。
うちの500は二人乗り仕様。最初からそうなのか改造されたものなのか分かりませんが、全て純正部品で二名乗車になってます。
>>232
コツコツ手直ししながら走ってますよー。意外にコーナリングが楽しいので最近は500ばかり乗ってます。
うほほｗｗ
今日納車だｗｗｗ
ｴﾝｼﾞﾝ回り掃除したいんだけど、何が必要かな？
あとｴﾝｼﾞﾝ磨くのにｵｽｽﾒのｹﾐｶﾙあったら紹介してくれ！
今日納車だｗｗｗ
ｴﾝｼﾞﾝ回り掃除したいんだけど、何が必要かな？
あとｴﾝｼﾞﾝ磨くのにｵｽｽﾒのｹﾐｶﾙあったら紹介してくれ！
244 ：７７４ＲＲ：2008/09/09(火) 09:06:37 ID:MZLqh8GU
>>241
タンデムステップと構造変更車検も必要と思う。
タンデムステップと構造変更車検も必要と思う。
>>242
そうですか、じゃあ400TTのが付きそうですね
情報サンクスです
>>244
ツーリングの時に荷物が積めないのを解消したいだけなので、
ステップは付ける予定なしです
車検の時には元の純正シートに戻そうと思います
そうですか、じゃあ400TTのが付きそうですね
情報サンクスです
>>244
ツーリングの時に荷物が積めないのを解消したいだけなので、
ステップは付ける予定なしです
車検の時には元の純正シートに戻そうと思います
最近シートの裏側をみたら、シート表面のビニルを固定する爪が錆びてポロポロと「歯抜け状態」になって来てんのよ。
こういう場合、いくらでなおるんだろうか？俺は社外品のシートが嫌なので純正を直したいねん。
こういう場合、いくらでなおるんだろうか？俺は社外品のシートが嫌なので純正を直したいねん。
俺なら業者にまる投げだなぁ
車のシートのアンコ抜きやったが作業工程が楽しい訳でも仕上がりに大満足という訳でもなかった…
車のシートのアンコ抜きやったが作業工程が楽しい訳でも仕上がりに大満足という訳でもなかった…
>>249
それうちも劣化して交換した。
最悪パルス拾えなくなって失火する。
タコメーターが高回転にもかかわらずピョコピョコ1000rpmぐらいまで戻ったら要注意。
それ以降EG乗せ換えたんだけど、また同じ症状が出てる。ある意味持病なのかな。
発生時期としては高速走行して1時間ぐらい経ったころが多いかな。
ちなみに交換すると現象出なくなります。
それうちも劣化して交換した。
最悪パルス拾えなくなって失火する。
タコメーターが高回転にもかかわらずピョコピョコ1000rpmぐらいまで戻ったら要注意。
それ以降EG乗せ換えたんだけど、また同じ症状が出てる。ある意味持病なのかな。
発生時期としては高速走行して1時間ぐらい経ったころが多いかな。
ちなみに交換すると現象出なくなります。
今CS90乗りですが、GB250に乗り換え検討中の者です。
ﾃﾞｻﾞｲﾝ変更前のﾀﾝｸが好きなんですが、
4型以降のGB250に着かないのでしょうか？
ﾌﾚｰﾑの違いで装着不可と言うのは本当ですか？
ﾃﾞｻﾞｲﾝ変更前のﾀﾝｸが好きなんですが、
4型以降のGB250に着かないのでしょうか？
ﾌﾚｰﾑの違いで装着不可と言うのは本当ですか？
>>241
私の400は、普段500のシングルシートとステップを使ってます。
双方完全に互換しますよ。
500なら、Ｒフェンダー上のツールボックスを外す必要があり、
その場所の400用のボルトは、あった方がいいですね。
私の400は、普段500のシングルシートとステップを使ってます。
双方完全に互換しますよ。
500なら、Ｒフェンダー上のツールボックスを外す必要があり、
その場所の400用のボルトは、あった方がいいですね。
シートの裏側って鉄じゃなかったっけ？初期型だけ鉄製なんかな。
他のバイクだとシート裏が樹脂だけど。
他のバイクだとシート裏が樹脂だけど。
>>251
そのままつけられる。俺は実際に五型に一型のタンクを乗せてる。
詳しい事はテンプレサイトにのってるよ。
二本マフラーも小加工で付けられる。
但しシートは無理。だからオプションのシングルシートはつけられない。
しかし、CS90とはまた渋い・・・
そのままつけられる。俺は実際に五型に一型のタンクを乗せてる。
詳しい事はテンプレサイトにのってるよ。
二本マフラーも小加工で付けられる。
但しシートは無理。だからオプションのシングルシートはつけられない。
しかし、CS90とはまた渋い・・・
258 ：７７４ＲＲ：2008/09/09(火) 22:01:42 ID:f9tQ+ujT
廃車状態のGB250っていくらいくらいで売れるかな？
>>251にあげなよ。
260 ：７７４ＲＲ：2008/09/09(火) 22:10:05 ID:f9tQ+ujT
皆様ありがとうございました。
初期型ﾀﾝｸが装着可能なら、購入決定です。
初期型ﾀﾝｸの形たまりません。
初期型ﾀﾝｸが装着可能なら、購入決定です。
初期型ﾀﾝｸの形たまりません。
１，２型のシートの裏側が鉄製だったなんて知らなかった。
っていうかそんなバイクシートが存在するなんて驚きだ。
っていうかそんなバイクシートが存在するなんて驚きだ。
俺の樹脂製だけど？
>264
っていうか俺は樹脂製にホチキスで留める今風のシート見て「最初からそうしろよ！」と思ったくらいだ。
初期型は裏が鉄製でサランラップの切り口みたいなギザギザがあってそれにカバーを引っ掛けるんだけど、そこが腐れ易いのよ。
っていうか俺は樹脂製にホチキスで留める今風のシート見て「最初からそうしろよ！」と思ったくらいだ。
初期型は裏が鉄製でサランラップの切り口みたいなギザギザがあってそれにカバーを引っ掛けるんだけど、そこが腐れ易いのよ。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p101953869
これの事だね。これはリアだけどフロントも鉄板なの？
俺の83黒タンクはフロント樹脂、リア鉄板なんだけど、
最初期のシルバータンクは両方とも鉄板なのかね。
これの事だね。これはリアだけどフロントも鉄板なの？
俺の83黒タンクはフロント樹脂、リア鉄板なんだけど、
最初期のシルバータンクは両方とも鉄板なのかね。
2りんかんでオイル交換（固めの15をチョイス）、バッテリー交換しました。
これからどこへ行こう
これからどこへ行こう
どうなんだろ？サイドバックとかはめてるので、外してチェックするのめんどくさい。
リアシートの鉄板が腐って来て困ってる。
リアシートの鉄板が腐って来て困ってる。
>>264
2型は樹脂
2型は樹脂
オイル交換終了したが、エンジンかかり悪い・・・
まぁ慣れたらかかるか
まぁ慣れたらかかるか
当方1型に乗ってます。
4型や5型のﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟやｽﾃｯﾌﾟ周りは、流用出来ますかね？
購入時から、ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟとﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟが取り外されていましたので…
遠出する為、ﾊﾞｯｸ等を搭載するのに、固定する場所を探しておりまして…
4型や5型のﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟやｽﾃｯﾌﾟ周りは、流用出来ますかね？
購入時から、ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟとﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟが取り外されていましたので…
遠出する為、ﾊﾞｯｸ等を搭載するのに、固定する場所を探しておりまして…
274 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 17:57:35 ID:cbH04wjZ
薄い白煙がでて、オイルが５００ｋｍ毎に下限になる。
高速道路を使うと、なんか減りが激しい気がする。
渋滞や長い信号待ちでは、モクモク白煙を吐き始める。
高速道路を使うと、なんか減りが激しい気がする。
渋滞や長い信号待ちでは、モクモク白煙を吐き始める。
ピストンリングはもちろんだけどバルブガイド＆バルブステムの磨耗。
ＲＦＶＣの宿命なのでリング交換して直らなかったらヘッドＯＨと覚悟せよ。
ＲＦＶＣの宿命なのでリング交換して直らなかったらヘッドＯＨと覚悟せよ。
276 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 18:06:12 ID:cbH04wjZ
バルブガイド４本、打ち換え＆シートカット工賃、バルブ４本
トータルで２万ちょいってとこかな。
もちろんヘッドの着脱は自分でやる前提で。
中古エンジン買っても程度がわからんから、高くてもＯＨするほうが安心。
トータルで２万ちょいってとこかな。
もちろんヘッドの着脱は自分でやる前提で。
中古エンジン買っても程度がわからんから、高くてもＯＨするほうが安心。
278 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 18:15:44 ID:cbH04wjZ
>277
バイク屋さんおまかせだと幾らぐらいでしょう…。
冬になったら修理かな…。それまで、壊れませんように…。
バイク屋さんおまかせだと幾らぐらいでしょう…。
冬になったら修理かな…。それまで、壊れませんように…。
おまかせすると６～７万取られそうな気が。
近所なら手伝うんだけどね。
近所なら手伝うんだけどね。
280 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 18:22:42 ID:cbH04wjZ
>>279
工具もないし、知識もないし…。誰かに、手伝って貰えたら嬉しいですが…。
工具もないし、知識もないし…。誰かに、手伝って貰えたら嬉しいですが…。
クラブマンやSRXとかの単発スレは情報がすごいよな
他の車種じゃ、速いだ遅いだそんな話題しかないのに…
他の車種じゃ、速いだ遅いだそんな話題しかないのに…
バイク板ではGB、SR,SRX、軽箱だとサンバーのスレが熱いね。
俺はバイクはクラブマン、車はサンバーディアスクラシックだ。
エンジンのオーバーホールは工具とガレージないんだったら素直にプロに頼め。
その方が安心だし、金かけた分の感動はあるぞ。
俺はバイクはクラブマン、車はサンバーディアスクラシックだ。
エンジンのオーバーホールは工具とガレージないんだったら素直にプロに頼め。
その方が安心だし、金かけた分の感動はあるぞ。
283 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 19:17:37 ID:cbH04wjZ
素直にプロに頼みます。
よし、冬までに修理代貯めるぞ！
よし、冬までに修理代貯めるぞ！
>>273さん、参考になりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。
>>284
ステップは正確には型番が違うけど、多少の工夫で問題なく付くはず。
ステップは正確には型番が違うけど、多少の工夫で問題なく付くはず。
ググってもわからなかったので質問します。
初期型ノーマルに乗ってますが、ノーマルマフラーの穴からライトで照らして中をのぞくと、
右と左で中の様子が違います。具体的には、穴の先にプレートのような壁があり、
右のマフラーは上下に２カ所穴（１cm程度の）があいています。
左のマフラーは同じく下に穴があいているのですが、上には５mm程度の穴があいていました。
その穴はどちらかというと始めからあいているというより、穴があいたという感じです。
そこを棒でつつくとすこしずつ大きくなりますが、ススのつまりなのか単にさびて穴があいてきてるのかわかりません。結構固めです。
うまく説明できなくてすいませんが、初期型ノーマルマフラーの内部の図や写真などありましたらお教えください。あるいは初期型乗りの皆さんの愛車の
マフラーの中がどうなっているかお教えください。
初期型ノーマルに乗ってますが、ノーマルマフラーの穴からライトで照らして中をのぞくと、
右と左で中の様子が違います。具体的には、穴の先にプレートのような壁があり、
右のマフラーは上下に２カ所穴（１cm程度の）があいています。
左のマフラーは同じく下に穴があいているのですが、上には５mm程度の穴があいていました。
その穴はどちらかというと始めからあいているというより、穴があいたという感じです。
そこを棒でつつくとすこしずつ大きくなりますが、ススのつまりなのか単にさびて穴があいてきてるのかわかりません。結構固めです。
うまく説明できなくてすいませんが、初期型ノーマルマフラーの内部の図や写真などありましたらお教えください。あるいは初期型乗りの皆さんの愛車の
マフラーの中がどうなっているかお教えください。
287 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 23:42:29 ID:ZRr1fvA3
>>286
今見てきた。プレートのような物は入っていたけどライトの光だけじゃ
よくわからなかったです。明日予備校から帰って来たらバッフル外した写真アップします(´･ω･｀)
ついでに俺からも質問。ギコナビ使うとこのスレ出てこないんですけどなぜ(￣ω￣;)
今見てきた。プレートのような物は入っていたけどライトの光だけじゃ
よくわからなかったです。明日予備校から帰って来たらバッフル外した写真アップします(´･ω･｀)
ついでに俺からも質問。ギコナビ使うとこのスレ出てこないんですけどなぜ(￣ω￣;)
板のURL変わってるんじゃね？
全開で加速すると３速４速…とシフトアップした時8500rpmあたりでもたつくんだが…なんでだろ？
キャブかな？
しかし回してやると、普段ﾄﾞｺﾄﾞｺ走ってる時とのギャップがすごくて、怖いくらいに早く感じるよね
(^O^)
ほんと、いろんな楽しみ方出来る良いﾊﾞｲｸだ
キャブかな？
しかし回してやると、普段ﾄﾞｺﾄﾞｺ走ってる時とのギャップがすごくて、怖いくらいに早く感じるよね
(^O^)
ほんと、いろんな楽しみ方出来る良いﾊﾞｲｸだ
292 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 22:14:29 ID:O/0mxDnQ
ビッグスクータートコトコいい音させるね。
おまけに乗りやすい。
売れるわけだわ。買わんけど
おまけに乗りやすい。
売れるわけだわ。買わんけど
293 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 22:26:12 ID:WqLmrnjE
便器バイクｗｗｗｗｗｗｗ
そういえば、エンジンのオーバーホールって
だいたい何万キロ毎が基準なんだ？
自分の奴は、もうそろそろ３万キロに達するんだが・・・・・・。
クラブマンの場合はどうなんだろう？
だいたい何万キロ毎が基準なんだ？
自分の奴は、もうそろそろ３万キロに達するんだが・・・・・・。
クラブマンの場合はどうなんだろう？
4万kmが四輪の10万km相当らしい
いぃぃやっほぉぉおおぉぉ！
今日納車したぜ！！
ｸﾗﾌﾞﾏﾝ…最高ぉぉぉ！
今日納車したぜ！！
ｸﾗﾌﾞﾏﾝ…最高ぉぉぉ！
>>296
おめ
>>294
俺は二万を前にしてマフラーから白煙が・・・
何がいけなかったんだろうか
ちなみに動力系はマフラー以外ノーマル
普段乗りで４～６０００rpm
峠で７～９０００rpm
大学生で車持ってないからほぼ毎日乗ってた
おめ
>>294
俺は二万を前にしてマフラーから白煙が・・・
何がいけなかったんだろうか
ちなみに動力系はマフラー以外ノーマル
普段乗りで４～６０００rpm
峠で７～９０００rpm
大学生で車持ってないからほぼ毎日乗ってた
油温見ながら乗ってたか？
300 ：バイク初心者：2008/09/12(金) 05:42:07 ID:ndU4yvY2
先日知り合いから、GB250クラブマンを5万円で買ったのですが、これはお買い得なんでしょうか？
自分の知ってる範囲のスペックをあげると、
型：GB250クラブマン（初代:E）
走行距離：17000キロ
その他：かなり改造されており、知り合い曰くカフェレーサー仕様とのこと
無理な走行をすると、エンジンオイルが少し漏れている気がする…
といった感じです。
私自身がバイク初心者なので、詳しい方教えてください。
自分の知ってる範囲のスペックをあげると、
型：GB250クラブマン（初代:E）
走行距離：17000キロ
その他：かなり改造されており、知り合い曰くカフェレーサー仕様とのこと
無理な走行をすると、エンジンオイルが少し漏れている気がする…
といった感じです。
私自身がバイク初心者なので、詳しい方教えてください。
白煙出てきたら、乗り方でどうにかなるモンでないし、使用による劣化＋経年変化なんだから素直に業者に頼めばいいサー。
俺は3万キロでなった。ても初期型なんで四半世紀頑張ったエンジンだし。
俺は3万キロでなった。ても初期型なんで四半世紀頑張ったエンジンだし。
>>300
俺は走行距離5000キロぐらいのE型を５万で買ったよ
けど個人売買だしそんなもんじゃないかな？
カフェ仕様ってのは好きな人ならプラス査定だろうし、ノーマル好きで戻す前提だとマイナス査定になるよね
そこらへんはあなたの価値観次第じゃね？
エンジンのオイル漏れは、「どこから」がネックだと思う
どこからか説明しにくいなら、写真でもうｐすればアバウトに解説するよ
俺は走行距離5000キロぐらいのE型を５万で買ったよ
けど個人売買だしそんなもんじゃないかな？
カフェ仕様ってのは好きな人ならプラス査定だろうし、ノーマル好きで戻す前提だとマイナス査定になるよね
そこらへんはあなたの価値観次第じゃね？
エンジンのオイル漏れは、「どこから」がネックだと思う
どこからか説明しにくいなら、写真でもうｐすればアバウトに解説するよ
上記にあったOH請け負ってくれる店のサイトには
2万で腰上4万でフルOH推奨ってなってたかな。
乗り方にもよってくるだろけど
2万ちょいで白煙吹いて腰上ばらしして
直ったから適当な目安ではあると思う。
2万で腰上4万でフルOH推奨ってなってたかな。
乗り方にもよってくるだろけど
2万ちょいで白煙吹いて腰上ばらしして
直ったから適当な目安ではあると思う。
304 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 13:52:22 ID:Y/dL5oA4
6万キロだが・・・・問題何もなし、初期型。都内燃費３３ｋｍ/L
305 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 13:56:09 ID:KqU/cw/z
無駄にRFVCとかだからバルブ回りが弱いんだろうな
306 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 14:02:49 ID:KqU/cw/z
２５０の空冷乗ってるけど８万キロ位で譲り受けてもう１万乗ったけど まったくトラブルないわ
町ツーリング８割 たまに高速
町ツーリング８割 たまに高速
307 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 15:31:51 ID:+wI+nnDi
やっぱり、ちゃんとマメにオイルやエレメント交換したりしなかったり、エアフィルター掃除してるかサボってるかとか
不必要に高回転までぶん回したりとかで寿命変わってくるんでしょうな。
不必要に高回転までぶん回したりとかで寿命変わってくるんでしょうな。
ｵｲﾙ交換、2000～2500km
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ、ｵｲﾙ交換3回に1回
ｴﾚﾒﾝﾄ、5000kmに1回
見せる運転なし
峠等攻めることなし
そろそろﾀｲﾔ交換だ。
ｵﾇﾇﾒありませんか？
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ、ｵｲﾙ交換3回に1回
ｴﾚﾒﾝﾄ、5000kmに1回
見せる運転なし
峠等攻めることなし
そろそろﾀｲﾔ交換だ。
ｵﾇﾇﾒありませんか？
エレメントってエアフィルターのこと？
もしそうだったら５０００km毎って早くないか？
別に害はないけどさ。
オヌヌメのタイヤはないなぁ。
もしそうだったら５０００km毎って早くないか？
別に害はないけどさ。
オヌヌメのタイヤはないなぁ。
エアフィルターのなかにスポンジはなかったと思うけど。
お買い得なんじゃないかな??俺も外装弄ってある(純正テイスト)初期型５万で買ったよ。
整備して２年くらい乗ってオクに流したら１０万ちょいで売れたわけだがｗｗｗ
整備して２年くらい乗ってオクに流したら１０万ちょいで売れたわけだがｗｗｗ
>>311
エアクリの中のエアフィルターのことを言ってるんでしょ。
中身は紙っぽいけど…。
オクにキャブのガスケット(3点セット)が\2500で出品されてるけど、バイク屋で部品注文すると\1230なんだな。
エアクリの中のエアフィルターのことを言ってるんでしょ。
中身は紙っぽいけど…。
オクにキャブのガスケット(3点セット)が\2500で出品されてるけど、バイク屋で部品注文すると\1230なんだな。
さて、エキゾートバイプ用のガスケットとジョイントが届いたので
明日は、マフリャーを綺麗にするぞ！
明日は、マフリャーを綺麗にするぞ！
ﾏﾌﾗｰ磨くとき何使ってますか？
俺のｴｷﾞｿﾞｰｽﾄ錆びてた…orz
俺のｴｷﾞｿﾞｰｽﾄ錆びてた…orz
>>315
パーツリストに載っているお値段でも１１００円だしな。
まあ、webikeで買うと＋送料ががががが
んでも原油価格高騰による
輸送費増大でパーツ価格に転嫁しざる負えないのは仕方ないか。
最近は落ち着いてきたが・・・・・・。
>>317
自分は耐熱スプレーでコーティングした。
あれは便利だ。
パーツリストに載っているお値段でも１１００円だしな。
まあ、webikeで買うと＋送料ががががが
んでも原油価格高騰による
輸送費増大でパーツ価格に転嫁しざる負えないのは仕方ないか。
最近は落ち着いてきたが・・・・・・。
>>317
自分は耐熱スプレーでコーティングした。
あれは便利だ。
オレのクラブマン、ほぼファンネルにも関わらず燃費が30km/Lになった。
ブローバイ還元は効果絶大だね～
ブローバイ還元は効果絶大だね～
うがー！
マフリャーとエキパイ外して、なかのカーボンを落としているが
エキパイにこびりついたカーボンが全然取れん！
これは、長いたわしで落とせと言う神の啓示か！？
マフリャーとエキパイ外して、なかのカーボンを落としているが
エキパイにこびりついたカーボンが全然取れん！
これは、長いたわしで落とせと言う神の啓示か！？
>323
ヤフオクとかで売ってるＫＭＣクリーンての効きそうじゃない？
ヤフオクとかで売ってるＫＭＣクリーンての効きそうじゃない？
エキパイ 内部洗浄 または清掃
で検索すると
パイプユニッシュでカーボン落としの
方法が出てくる。
自己責任でどーぞ
で検索すると
パイプユニッシュでカーボン落としの
方法が出てくる。
自己責任でどーぞ
326 ：300：2008/09/13(土) 14:44:18 ID:aq2bOwDA
>>302
教えてくれてありがとうございます！
なるほど、こんなもんなんですね。ちなみに自賠責も1年間残っているようです。
今のところノーマルに戻す予定はないので、プラス査定になるのかな。
オイル漏れの場所なんですが、目視だと2箇所候補があってどちらかだと思っています。
外観とオイル漏れしていると思われる場所の写真をアップしたので、確認してもらえると嬉しいです。
ttp://imagepot.net/view/122119831254.jpg
pass:GB250
教えてくれてありがとうございます！
なるほど、こんなもんなんですね。ちなみに自賠責も1年間残っているようです。
今のところノーマルに戻す予定はないので、プラス査定になるのかな。
オイル漏れの場所なんですが、目視だと2箇所候補があってどちらかだと思っています。
外観とオイル漏れしていると思われる場所の写真をアップしたので、確認してもらえると嬉しいです。
ttp://imagepot.net/view/122119831254.jpg
pass:GB250
マフラー内のカーボン落しは...使用済みのエンジンOil(できればサラサラな奴が良い)流し込んで放置。２回位やったら灯油でオイル落として中性洗剤で洗い流せばおｋ。
お金かかんないけど手間かかります。自己責任でどうぞ。高圧洗浄機はスパトラみたいな直管??みたいなやつなら問題ないけど
クラブマンみたいに中にプレートとか入ってる奴は要注意です。
お金かかんないけど手間かかります。自己責任でどうぞ。高圧洗浄機はスパトラみたいな直管??みたいなやつなら問題ないけど
クラブマンみたいに中にプレートとか入ってる奴は要注意です。
間違った。
ロックナット⇒ロックボルト
ロックナット⇒ロックボルト
330 ：７７４ＲＲ：2008/09/13(土) 15:15:21 ID:NYG0TtGF
>>245
非常に亀で申し訳ないんだが、車検なくね？
非常に亀で申し訳ないんだが、車検なくね？
332 ：７７４ＲＲ：2008/09/13(土) 15:34:43 ID:NYG0TtGF
>>331
そう呼ぶとドカみたいだなｗｗ
そう呼ぶとドカみたいだなｗｗ
>>330
車検あるだろ
車検あるだろ
334 ：７７４ＲＲ：2008/09/13(土) 16:20:26 ID:NYG0TtGF
>>333
５００か、すまん。クラブマンのつもあばばばばば
５００か、すまん。クラブマンのつもあばばばばば
ふう、やっと終わった。
とりあえず、パイプの中のカーボンを
それなりに落としたから、もういいや・・・・・・。
疲れた・・・・・・。
とりあえず、パイプの中のカーボンを
それなりに落としたから、もういいや・・・・・・。
疲れた・・・・・・。
手放しするとバイクが真っ直ぐ走らない理由としてなにがある？
愛車は右側に倒れる感じがする。
まともなバイクは坂道でも手放ししてもブレたりしないんだよね。
愛車は右側に倒れる感じがする。
まともなバイクは坂道でも手放ししてもブレたりしないんだよね。
フロントフォークがねじれてるかもな。
ハンドルをまっすぐにしてタイヤがまっすぐ向いているか確認してみ。
まっすぐじゃなかったらトップブリッジにあるフォークのクランプボルトを緩めて修正。
フォークが曲がってたら駄目だけどね。
ハンドルをまっすぐにしてタイヤがまっすぐ向いているか確認してみ。
まっすぐじゃなかったらトップブリッジにあるフォークのクランプボルトを緩めて修正。
フォークが曲がってたら駄目だけどね。
リアのアジャストが左右対象になってないとか??メモリ付いてるし確認してみ。
そういや知り合いのﾊﾞｲｸ屋が、新車なのに手放しするとﾊﾝﾄﾞﾙが思いっきり左に切れる現象があった。って言ってた。
ﾎﾝﾀﾞで2～3ヶ月調べても原因不明。なぜかﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにﾜｯｼｬｰ入れたら直ったって話聞いた。
だが車種はCB250RS
ﾎﾝﾀﾞで2～3ヶ月調べても原因不明。なぜかﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにﾜｯｼｬｰ入れたら直ったって話聞いた。
だが車種はCB250RS
みなさんレスありがとう。
フォークのねじれやリアのアジャストも確認済み。
実は前々からスイングアームが怪しいと思い、ヤフオクで中古を購入し交換してみたら
交換前よりも症状が軽減されたけどやっぱり気持ち右よりに持ってかれる。
あとはホイールバランス、ひょっとしたらフレームも歪んでいるかなって考えてた。
ちなみにスイングアームは中古で購入したものとくらべて３ミリくらい広がってた。
それは曲がりがあったてことなのかな？
フォークのねじれやリアのアジャストも確認済み。
実は前々からスイングアームが怪しいと思い、ヤフオクで中古を購入し交換してみたら
交換前よりも症状が軽減されたけどやっぱり気持ち右よりに持ってかれる。
あとはホイールバランス、ひょっとしたらフレームも歪んでいるかなって考えてた。
ちなみにスイングアームは中古で購入したものとくらべて３ミリくらい広がってた。
それは曲がりがあったてことなのかな？
ﾀﾝｸ容量何故17ﾘｯﾄﾙから15ﾘｯﾄﾙになったんだろ…
>>322
ヘッドカバーの後ろあたりから黒いホース出てるっしょ？あれ。
あそこからブローバイガス出てんのよ。
純正だとそれがエアクリBOXにつながるんだけど、BOX取り外しちゃうと、大気放出になる。
大気放出すると信号待ちでかなり臭い。たぶん有毒。朝の通勤で吐きそうになる。
どうでもいいけど環境に悪いらしいし。
それをホース延長してキャッチタンクにつなげて、タンクからまたホース引っ張って、ファンネルの前にセットすると。
そうするとブローバイガスも吸気して一緒に燃えるからお得ねぇ～みたいな。
>>340
フォークはそう簡単に曲がらない。
基本的に、アクスルシャフト→トップブリッジ→ステム→フォークの順で歪むんだったと思う。
アクスルシャフトは安いから交換してみるべし。
クラブマンの場合、スポークホイールだからホイールバランスも結構狂う。
定期的にスポーク調整したほうがいいみたい。意外とスポーク緩んでるときがある。
攻めたりするとスポークの緩むの早い。リムが歪んでバランス崩れる。
転倒や転倒寸前とかでも結構リム歪む。
スイングアームに関しては、以前スイングアームが少し凹んでそこから少し曲がったことがあった。
中古で曲がってないやつに交換したけど大差無かった。
ヘッドカバーの後ろあたりから黒いホース出てるっしょ？あれ。
あそこからブローバイガス出てんのよ。
純正だとそれがエアクリBOXにつながるんだけど、BOX取り外しちゃうと、大気放出になる。
大気放出すると信号待ちでかなり臭い。たぶん有毒。朝の通勤で吐きそうになる。
どうでもいいけど環境に悪いらしいし。
それをホース延長してキャッチタンクにつなげて、タンクからまたホース引っ張って、ファンネルの前にセットすると。
そうするとブローバイガスも吸気して一緒に燃えるからお得ねぇ～みたいな。
>>340
フォークはそう簡単に曲がらない。
基本的に、アクスルシャフト→トップブリッジ→ステム→フォークの順で歪むんだったと思う。
アクスルシャフトは安いから交換してみるべし。
クラブマンの場合、スポークホイールだからホイールバランスも結構狂う。
定期的にスポーク調整したほうがいいみたい。意外とスポーク緩んでるときがある。
攻めたりするとスポークの緩むの早い。リムが歪んでバランス崩れる。
転倒や転倒寸前とかでも結構リム歪む。
スイングアームに関しては、以前スイングアームが少し凹んでそこから少し曲がったことがあった。
中古で曲がってないやつに交換したけど大差無かった。
http://senum.jp/xsenum/modules/popnupblog/index.php?param=10
↑このバイクのエンジン、GB500ベースだってよ・・・
てかGB400､500用のクロスミッションなんて売ってやがるｗ
↑このバイクのエンジン、GB500ベースだってよ・・・
てかGB400､500用のクロスミッションなんて売ってやがるｗ
>>341
１型を ネ申 格化するためです
１型を ネ申 格化するためです
347 ：７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 11:58:49 ID:GytrELsQ
このスレを見ている皆様へ。
ＧＢに乗る人は変わり者なんでしょうか？
■
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>>347
壷ｗｗｗｗ
なんせ変わったバイクだからオーナーも変わり者が多いのかもなｗ
http://homepage2.nifty.com/g-o_tech/gb250.html
↑GB250ベースらしいけど、ほぼ原型ねぇｗ
壷ｗｗｗｗ
なんせ変わったバイクだからオーナーも変わり者が多いのかもなｗ
http://homepage2.nifty.com/g-o_tech/gb250.html
↑GB250ベースらしいけど、ほぼ原型ねぇｗ
後期型のちんこみたいなﾀﾝｸどうも好きになれないんだよね…
じゃあマンコみたいな形なら好きになれるというのかい??
後期型のチンコみたいなタンクを見て興奮した主婦が居るって事か！
後期型のタンクを見てかっけえ！と感じて興奮した俺はつまり……
ちんこが好きなんですね。
流れを無視して申し訳ないが、
中古キャブをヤフオクで購入してSMとPL見ながらOHの予行練習をしているんだけど、
メインジェットがホルダーからどうしても外れない。
逆ネジってことはないよね？
ひょっとして固着しているのだろうか。
だれかアドバイスください。
中古キャブをヤフオクで購入してSMとPL見ながらOHの予行練習をしているんだけど、
メインジェットがホルダーからどうしても外れない。
逆ネジってことはないよね？
ひょっとして固着しているのだろうか。
だれかアドバイスください。
逆ネジではないよ。固着してるんだろうね。
とりあえずゴム系の部品を全て外した状態でキャブクリーナー漬けにしてみたら？
とりあえずゴム系の部品を全て外した状態でキャブクリーナー漬けにしてみたら？
こんにちは
ＧＢ４００ですが久しぶり乗ろうと思ったらセルが動かない。
（キックでは動いたけど）
とりあえずバッテリー換えようと思うのですが
安めのやつ知りませんか？
純正は高いし・・・・
それともしバッテリーレスキットを使っている人いたら
どんな感じですか？
宜しくお願いします。
ＧＢ４００ですが久しぶり乗ろうと思ったらセルが動かない。
（キックでは動いたけど）
とりあえずバッテリー換えようと思うのですが
安めのやつ知りませんか？
純正は高いし・・・・
それともしバッテリーレスキットを使っている人いたら
どんな感じですか？
宜しくお願いします。
2型のりなんですが
アイドリング2500で安定って正常なんでしょうか？
アイドリング2500で安定って正常なんでしょうか？
高すぎ。
1300～1500回転位が正常
1300～1500回転位が正常
359 ：７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 21:13:50 ID:A56X+nv+
yオクでエキパイとマフラーフランジを別々で購入したのですが、取り付けのいい方法を御教授よろしくお願いします。
361 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 21:36:37 ID:r2Ehzf/7
250km走行するとオイル量が上限から下限（コップ一杯分）に減るのですが、
GB250クラブマンでは、オイルの大食いは正常なんでしょうか？
GB250クラブマンでは、オイルの大食いは正常なんでしょうか？
363 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 22:08:27 ID:r2Ehzf/7
>>362
やっぱり、オイル下がり（上がり？）みたいですね。
やっぱり、オイル下がり（上がり？）みたいですね。
新しい車載動画撮ったど！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4625586
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4625586
>>356
同じ様な状況でバッテリーレスキット入れたんだけど(GB400)
エンジン回ってないとヘッドライトもウィンカーも、ブレーキランプも点かないゆえ
夜エンストするとまわりから視認できなくなり危険。
バッテリーボックスの小物入れ化と軽量化を期待していたが
実際あそこはスペース小さいし押さえの金具が邪魔で物はあまり入らない
軽量化も体感できる程じゃなかった。
日中走る分には特に問題は感じないし車検も通せた。
しかし安全性を犠牲にしてまで入れるメリットは無いと思う。
同じ様な状況でバッテリーレスキット入れたんだけど(GB400)
エンジン回ってないとヘッドライトもウィンカーも、ブレーキランプも点かないゆえ
夜エンストするとまわりから視認できなくなり危険。
バッテリーボックスの小物入れ化と軽量化を期待していたが
実際あそこはスペース小さいし押さえの金具が邪魔で物はあまり入らない
軽量化も体感できる程じゃなかった。
日中走る分には特に問題は感じないし車検も通せた。
しかし安全性を犠牲にしてまで入れるメリットは無いと思う。
>>366
これらのﾍﾟｰｼﾞを見る限り
ttp://gyb.gs-yuasa.com/product/bikebattery/open/index.html
ttp://www.1techicon.com/battery2.html
液別の質量と、たぶん端子の形状＆排気孔の位置が違うみたい。
流用はできなさそうですね。
これらのﾍﾟｰｼﾞを見る限り
ttp://gyb.gs-yuasa.com/product/bikebattery/open/index.html
ttp://www.1techicon.com/battery2.html
液別の質量と、たぶん端子の形状＆排気孔の位置が違うみたい。
流用はできなさそうですね。
368 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 01:07:35 ID:ok91+mH3
369 ：300：2008/09/15(月) 01:09:03 ID:gx3x7N62
パルスジェネレータ不良orz
雨の中押してきたよ。
セル回したら基本失火してるのに突然点火したりするもんだから
生ガスが大爆発してしかも警察庁・皇居周辺だったモンだからorz
雨の中押してきたよ。
セル回したら基本失火してるのに突然点火したりするもんだから
生ガスが大爆発してしかも警察庁・皇居周辺だったモンだからorz
>>370
原因が本当にパルスジェネレータ不良だったとしても、
トラブルシュートの段取りはプラグチェックからだぞ。
雨で突然おかしくなるのはプラグキャップからコイルまでの
どこかに水が入り込む事によるのが多いから。
まあ分かってると思うけど。
原因が本当にパルスジェネレータ不良だったとしても、
トラブルシュートの段取りはプラグチェックからだぞ。
雨で突然おかしくなるのはプラグキャップからコイルまでの
どこかに水が入り込む事によるのが多いから。
まあ分かってると思うけど。
仰るとおりだが晴天でも温間に症状ありましてね…ついでに確認しときます
今日走行中にいきなりウィンカーとタコメーターが反応しなくなってしまった…
原因が解らず困っています。是非知恵を貸してくださいm(_ _)m
原因が解らず困っています。是非知恵を貸してくださいm(_ _)m
374 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 13:42:27 ID:yO4KzkON
>>373
バッテリーのアースが外れると、エンジンかかっていても、ウインカーとタコメーター
は使えなくなります。
ついでにバッテリーが使えないので、セルもまわらなくなります。
以前マフラーについてる。アース線が外れたときにそうなりました。
一度チェツクしてみたら?
バッテリーのアースが外れると、エンジンかかっていても、ウインカーとタコメーター
は使えなくなります。
ついでにバッテリーが使えないので、セルもまわらなくなります。
以前マフラーについてる。アース線が外れたときにそうなりました。
一度チェツクしてみたら?
>>374
早速のレスありがとうございます。セルは問題なく回るのですが一度アースから調べてみます。
大変申し訳ないのですがアースの場所を簡単で良いので教えて頂けないでしょうか？ヨロシクお願いしますm(_ _)m
早速のレスありがとうございます。セルは問題なく回るのですが一度アースから調べてみます。
大変申し訳ないのですがアースの場所を簡単で良いので教えて頂けないでしょうか？ヨロシクお願いしますm(_ _)m
376 ：250乗りのｵｻｰﾝ：2008/09/15(月) 15:02:11 ID:/ut1lIvB
17リットルタンクが15リットルになったとき、フレームのヘッドパイプが大径化されてます。
おそらく、これが容量減の要因でしょう。
フレームとタンクの隙間はレギュレータなどに風を送るために必要です。
ただ、初期型タンクが2型以降につかないかというと、多分着きます。
その代わり、レギュレータがパンクしやすいのではないかと思います。
おそらく、これが容量減の要因でしょう。
フレームとタンクの隙間はレギュレータなどに風を送るために必要です。
ただ、初期型タンクが2型以降につかないかというと、多分着きます。
その代わり、レギュレータがパンクしやすいのではないかと思います。
>>373
キーシリンダーのとこのメインスイッチが原因と予想
もし、また同じ状態になった時にキーをオフにならない程度に回してみて、復帰したり現象が再発したらビンゴ
>>375
バッテリーのマイナス端子を追いなはれ
キーシリンダーのとこのメインスイッチが原因と予想
もし、また同じ状態になった時にキーをオフにならない程度に回してみて、復帰したり現象が再発したらビンゴ
>>375
バッテリーのマイナス端子を追いなはれ
378 ：374：2008/09/15(月) 19:23:24 ID:yO4KzkON
質問です。
最近、高回転時の加速感が鈍いように感じてて、チェーンの寿命が近いことが原因じゃないかとアタリをつけてるんですが・・・
チェーンの伸びが激しい時期に来ると、体感できるほど加速が鈍るもんですかね？
えらく主観的な質問で答えにくいとは思いますが、どなたかアドバイスを下さい。
最近、高回転時の加速感が鈍いように感じてて、チェーンの寿命が近いことが原因じゃないかとアタリをつけてるんですが・・・
チェーンの伸びが激しい時期に来ると、体感できるほど加速が鈍るもんですかね？
えらく主観的な質問で答えにくいとは思いますが、どなたかアドバイスを下さい。
一型ですが、FCRは何φが一番よいですかね？
シート下スッキリさせたいからパワーフィルターでもいいんだけど。
シート下スッキリさせたいからパワーフィルターでもいいんだけど。
加速し続けるならチェーンの延びはあまり関係ないけど
アクセルの閉開を繰り返すと明らかにスロットルの動きに対してタイヤの反応が鈍くなる。
てかチェーンのたるみを見てみい。あとスプロケ。わかんないならバイク屋へＧＯ
チェックだけならタダ。交換するなら部品代込みで２万越えるくらい。
アクセルの閉開を繰り返すと明らかにスロットルの動きに対してタイヤの反応が鈍くなる。
てかチェーンのたるみを見てみい。あとスプロケ。わかんないならバイク屋へＧＯ
チェックだけならタダ。交換するなら部品代込みで２万越えるくらい。
E型はツインキャブだから、FCRはほぼ特注になるよ。
そのうえ性能的にもツインキャブは性能いいからあまりメリットないよ。
あとシート下すっきりさせたいとかの理由でパワフィルはお勧めできない。
デメリットが多すぎのような気がする。
そのうえ性能的にもツインキャブは性能いいからあまりメリットないよ。
あとシート下すっきりさせたいとかの理由でパワフィルはお勧めできない。
デメリットが多すぎのような気がする。
>>381
ありがとうございます。ってことは回転域に関わらず、全域でレスポンスが鈍るってことですね。
ちなみにチェーンが限界ってことは既に分かってるんです。張りの調整も以前から自分でやってて、調整スパンがかなり短くなってきてます。
んで「加速感が鈍い」ってことのみに関してチェーンが原因なのか（チェーン周りを換えれば治るのか）、それ以外の原因なのか・・・ってことが知りたいわけです。
加速感についてはただの慣れなのかなとも思ったんですが、症状を感じ始めてから燃費が明らかに低下してたんで心配になりまして・・・。
ありがとうございます。ってことは回転域に関わらず、全域でレスポンスが鈍るってことですね。
ちなみにチェーンが限界ってことは既に分かってるんです。張りの調整も以前から自分でやってて、調整スパンがかなり短くなってきてます。
んで「加速感が鈍い」ってことのみに関してチェーンが原因なのか（チェーン周りを換えれば治るのか）、それ以外の原因なのか・・・ってことが知りたいわけです。
加速感についてはただの慣れなのかなとも思ったんですが、症状を感じ始めてから燃費が明らかに低下してたんで心配になりまして・・・。
>>376
ほんとなのか？
ほんとなのか？
>>383
質問を正確によみとれてなかった...orz
オイラも最近チェーン(ヤバイくらい延びてた)とスプロケ交換したけど反応性と燃費以外大して変わらなかったな。
むしろタイヤに規定値まで空気入れた時の方がよっぽど効果があった。
正直チェーン交換だけで治るかどうかわわかんないです(´･ω･｀)
２次エアだと発信時から加速は低下するはずだから余り考えられないとしても...
あと考えられるのはＣＤＩの不調とかかな??詳しくは知らないけど点火のタイミングは低回転時と高回転時で
変わるらしいです。昔は点火タイミングもライダーが操作してたとか(・з・)
質問を正確によみとれてなかった...orz
オイラも最近チェーン(ヤバイくらい延びてた)とスプロケ交換したけど反応性と燃費以外大して変わらなかったな。
むしろタイヤに規定値まで空気入れた時の方がよっぽど効果があった。
正直チェーン交換だけで治るかどうかわわかんないです(´･ω･｀)
２次エアだと発信時から加速は低下するはずだから余り考えられないとしても...
あと考えられるのはＣＤＩの不調とかかな??詳しくは知らないけど点火のタイミングは低回転時と高回転時で
変わるらしいです。昔は点火タイミングもライダーが操作してたとか(・з・)
今日3,4台クラブマンが走ってるのを見たような
けっこういるんだね@山形
けっこういるんだね@山形
>>355
逆ネジじゃないんだね。
とりあえずキャブクリーナに浸してみたけど、やっぱりとれないや。
無理に回そうとしたらマイナス部分を少し舐めてしまった。
練習用だから別に構わないけど、実際に使用したら影響でるかな。
オーバーホールしながらパーツリストを見ていて気づいたんだけど、
前期型と後期型ってメインジェットの番手が違うだね。たしか130と150だったような。
単純になぜだろうって疑問を持った。
ところでマフラーを社外に変えるとセッティングを変えたほうがいいというけど、
一般的にメインジェットはどれくらいの番手に帰るものなの？
その場合バイク用品店でも入手できるのかな？
なんか質問ばかりで申しわけないけど、詳しい人いたら教えてください。
逆ネジじゃないんだね。
とりあえずキャブクリーナに浸してみたけど、やっぱりとれないや。
無理に回そうとしたらマイナス部分を少し舐めてしまった。
練習用だから別に構わないけど、実際に使用したら影響でるかな。
オーバーホールしながらパーツリストを見ていて気づいたんだけど、
前期型と後期型ってメインジェットの番手が違うだね。たしか130と150だったような。
単純になぜだろうって疑問を持った。
ところでマフラーを社外に変えるとセッティングを変えたほうがいいというけど、
一般的にメインジェットはどれくらいの番手に帰るものなの？
その場合バイク用品店でも入手できるのかな？
なんか質問ばかりで申しわけないけど、詳しい人いたら教えてください。
>>388
250もE型（CBX250RSを含む）とそれ以降、400と500乗りもいるこのスレで
自分の型、排気量すら書かず、メインジェットどのくらい換える？
って質問はなぁ…。
その上中古の数ある車体にキャブセッティングに一般的、は当てはまらない。
コンディションも異なるし、気温でもセッティングは異なる。マフラーだって社外ってだけで
どのぐらい数があるのやら。「一般的に」プラグの焼け具合でベストを探していくものだと思うよ。
250もE型（CBX250RSを含む）とそれ以降、400と500乗りもいるこのスレで
自分の型、排気量すら書かず、メインジェットどのくらい換える？
って質問はなぁ…。
その上中古の数ある車体にキャブセッティングに一般的、は当てはまらない。
コンディションも異なるし、気温でもセッティングは異なる。マフラーだって社外ってだけで
どのぐらい数があるのやら。「一般的に」プラグの焼け具合でベストを探していくものだと思うよ。
>>388
前期型と後期型とではキャブの構造自体が違うんだよ。
前期はツインキャブ
後期はシングルキャブ
キャブの径も違うから当然ジェットの番手も違う。
セッティングについては、ジェットの番手は今付いている番手に近いやつで合わせていくのが良いんじゃね？
シングルキャブだったら確かFTR用のメインジェットのセットが使えたような気がする。
（ケーヒンの丸型大だっけか？誰か補足たのみます）
今も売っているか分からんが、あればバイク用品店で買えるよ。
前期型と後期型とではキャブの構造自体が違うんだよ。
前期はツインキャブ
後期はシングルキャブ
キャブの径も違うから当然ジェットの番手も違う。
セッティングについては、ジェットの番手は今付いている番手に近いやつで合わせていくのが良いんじゃね？
シングルキャブだったら確かFTR用のメインジェットのセットが使えたような気がする。
（ケーヒンの丸型大だっけか？誰か補足たのみます）
今も売っているか分からんが、あればバイク用品店で買えるよ。
>>386
㌧ｸｽ
吸気系は全てノーマルのうえ、腰上O/Hの時にエアクリボックスの修正までやってるから二次エアの可能性は低いし・・・
チェーン周り交換しても治らないなら、点火系がクサいってことですね。
参考にしますです。
走行中の点火タイミング操作とかどうやって・・・？
㌧ｸｽ
吸気系は全てノーマルのうえ、腰上O/Hの時にエアクリボックスの修正までやってるから二次エアの可能性は低いし・・・
チェーン周り交換しても治らないなら、点火系がクサいってことですね。
参考にしますです。
走行中の点火タイミング操作とかどうやって・・・？
１型のｾｶﾝﾀﾞﾘ側か開いた時の何とも例えようもない(´Д｀)な吸気音は仕様ですか
395 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 10:16:07 ID:VnxInxvY
デンソーのイリジウムプラグで１万キロ超走行したが、点検不要ですかね？
限界はどの程度でしょうか？
てか、普通のでも１万キロ超え大丈夫だったようでしたが、イリジウムは３万くらいいけますか？
限界はどの程度でしょうか？
てか、普通のでも１万キロ超え大丈夫だったようでしたが、イリジウムは３万くらいいけますか？
月刊オートバイの実験では3万キロ走ったＷ６５０のプラグと新品のプラグに変えた場合の馬力の違いは数値上は0.01しかなかったので、結構持つんじゃないか？
0.01でなくて0.1馬力だった。
クラブマンを買う時に、気を付けてチェックした方が良い箇所ってありますか？
イリジウムって寿命短くない？
>>401
俺のGB250は走行27000kmだけど調子いいよ。
中古車しかないだろうし、そこそこ古いから、気を付けるより覚悟が、大事だと思う。
あと、なんだかんだ丈夫だよ。このﾊﾞｲｸは。
結局は購入後のﾒﾝﾃが大事。
俺のGB250は走行27000kmだけど調子いいよ。
中古車しかないだろうし、そこそこ古いから、気を付けるより覚悟が、大事だと思う。
あと、なんだかんだ丈夫だよ。このﾊﾞｲｸは。
結局は購入後のﾒﾝﾃが大事。
いやぁ、5型納車待ちなんだが…
納車前に職場が変わるから、しばらくは乗る時間が無さそうだorz
納車前に職場が変わるから、しばらくは乗る時間が無さそうだorz
３８０ですが、パワフィルのデメリットを教えていただけますか？
聞いてばかりですみません。
聞いてばかりですみません。
406 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 18:05:34 ID:rSsbIRPO
エンジンはオイル確認して、回して白煙が出ないか確認すべきでした。
>>405
セッティングが手間、外的要因に左右されやすい(天気他)＝気軽に水ぶっかけ洗車が出来ねぇ等。
エアクリボックスは、空気流入を安定させるために付いているもの。
取っ払うって事は、つまりその機能が失われるということ。
あとFCR云々と仰っていたけど(>>380)、
高性能キャブへの交換は、季節ごとのセッティングを毎回行うことを前提としてくだされ。
つまり、性能向上が見込まれるが、その分、金と手間が掛かる。
セッティングが手間、外的要因に左右されやすい(天気他)＝気軽に水ぶっかけ洗車が出来ねぇ等。
エアクリボックスは、空気流入を安定させるために付いているもの。
取っ払うって事は、つまりその機能が失われるということ。
あとFCR云々と仰っていたけど(>>380)、
高性能キャブへの交換は、季節ごとのセッティングを毎回行うことを前提としてくだされ。
つまり、性能向上が見込まれるが、その分、金と手間が掛かる。
408 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 19:50:50 ID:wRra0Ulw
皆さん、アイドリングは
何rpmに設定為てますか？
自分は1800位に為てますが、本来の数字知らないから
不安でたまりません
何rpmに設定為てますか？
自分は1800位に為てますが、本来の数字知らないから
不安でたまりません
>>408
俺は1400～1500ぐらい
俺は1400～1500ぐらい
やっぱ買うなら5型がいいのかな？
結構ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしてるけど性能的には同じ？
結構ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしてるけど性能的には同じ？
414 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 20:35:08 ID:wRra0Ulw
結構低くても大丈夫だったんですね
ありがとうございました。
ありがとうございました。
>>405 よく理解できました。見た目やブランドにこだわる必要は僕にはまだ早いみたいです。ありがとうございます。
>>391
ハンドルの左側にレバーがあって親指で操作してたらしいです。
ランツァの整備記録のサイトみてたら偶然点火系の話しの所に「昔の大型は～」って書いてあった。
プラグは...ガソリンの発火点が300°くらいで圧縮時の反応速度も非常に速いので
火花が飛んでちゃんと動いてるなら問題ないはず。プラグはあくまでガソリンが燃える為のきっかけを作るだけだからね。
オイラじゃこれ以上わかんないのでバイク屋さんに任せた方が...無念(´･ω･｀)それにおいらの話しもネットや雑誌、人から聞いたりしたものだから間違いがあるかもしれないし。
長文スマン。
ハンドルの左側にレバーがあって親指で操作してたらしいです。
ランツァの整備記録のサイトみてたら偶然点火系の話しの所に「昔の大型は～」って書いてあった。
プラグは...ガソリンの発火点が300°くらいで圧縮時の反応速度も非常に速いので
火花が飛んでちゃんと動いてるなら問題ないはず。プラグはあくまでガソリンが燃える為のきっかけを作るだけだからね。
オイラじゃこれ以上わかんないのでバイク屋さんに任せた方が...無念(´･ω･｀)それにおいらの話しもネットや雑誌、人から聞いたりしたものだから間違いがあるかもしれないし。
長文スマン。
アイドリングだけど、1500rpmって高くないか？
サービスマニュアルには1200～1400rpmって書いてあるが
サービスマニュアルには1200～1400rpmって書いてあるが
マニュアルだと確かに1200～1400なんだけど、俺もやっぱり1400～1500で合わせてる。
1400以下だと始動性が劣る気がする。
1400以下だと始動性が劣る気がする。
暖気は2000rpmでやって安定してきたら1300rpm目処にしてるな
421 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 23:40:16 ID:rSsbIRPO
1200未満だとエンストしやすい。
話切って悪いんだけど、みんなﾏﾌﾗｰ何入れてる？
>>422
純正の二本出しマフラー
純正の二本出しマフラー
kurauserのサイドバッグつけてる人いたらインプレと写真クレクレ
krauserでした。。。
ウチの初期型は1000回転でも安定してるけど1200回転くらいが一番振動が少なくて快適
クラウザーってサイドバッグというよりパニアだろう。
あんな大げさなもの必要ないって
あんな大げさなもの必要ないって
>>429
ハーレーのすごい旧い４８スプリンガーだっけ？
を乗ってる人を知っているが、手動進角がついていて、
始動時とか高速のときとか調整しながら走ってる。どう調整して走るかは
聞いてないけど・・・・
ハーレーのすごい旧い４８スプリンガーだっけ？
を乗ってる人を知っているが、手動進角がついていて、
始動時とか高速のときとか調整しながら走ってる。どう調整して走るかは
聞いてないけど・・・・
勉強になるなぁ
メグロにも手動進角あったね。
走行用タイミングのままだとケッチンが来る。
始動時はケッチン来ないタイミングにしておいて、エンジンがかかったら少し進める。
速度が乗ったらまた調整ってな具合だったらしい。
走行用タイミングのままだとケッチンが来る。
始動時はケッチン来ないタイミングにしておいて、エンジンがかかったら少し進める。
速度が乗ったらまた調整ってな具合だったらしい。
GB乗りのｸｵﾘﾃｨは高い
↑IDがSR！
>>432
IDがGBだな
IDがGBだな
>>436
ほんとごめん。かぶった
ほんとごめん。かぶった
誰か車板のＧＴＯのコピペをＧＢ版に改変してくれｗ
5型あたりのタンクについてる丸いウィングマークのエンブレムってどっかで手に入る？
GBのMTの250乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもレトロ風なのにDOHCだから吹け上がりもスムーズで良い。単気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。多気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雨道とかで止まるとちょっと怖いね。エアクリボックス付いてるのに湿気吸うし。
速度にかんしては多分単気筒も多気筒も変わらないでしょ。多気筒乗ったことないから
知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒な
んて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでハヤブサを
抜いた。つまりはブサですらGBには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
400/500には申し訳ないが
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもレトロ風なのにDOHCだから吹け上がりもスムーズで良い。単気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。多気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雨道とかで止まるとちょっと怖いね。エアクリボックス付いてるのに湿気吸うし。
速度にかんしては多分単気筒も多気筒も変わらないでしょ。多気筒乗ったことないから
知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒な
んて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでハヤブサを
抜いた。つまりはブサですらGBには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
400/500には申し訳ないが
何にでも改変できるんだな、偉大なオリジナルだ…
自分はSRXからの乗り換えだけどクラブマンの方が体感スピードが2割くらい高いかな
吹け上がりがﾓｯｻﾘしてるが意外とスピードでてるSRXと鋭く吹け上がるがスピードはｱﾚﾚなクラブマン、最高速はクラブマンの方が出るのには感動した
自分はSRXからの乗り換えだけどクラブマンの方が体感スピードが2割くらい高いかな
吹け上がりがﾓｯｻﾘしてるが意外とスピードでてるSRXと鋭く吹け上がるがスピードはｱﾚﾚなクラブマン、最高速はクラブマンの方が出るのには感動した
444 ：７７４ＲＲ：2008/09/18(木) 04:49:43 ID:uQHZkbjF
GB,CS,SRX,NZの比較乞う
’８０年代の単気筒です。
’８０年代の単気筒です。
ぁ ｽﾝﾏｿ SRXは400の方です
むかぁし昔、KR250に乗ってた四十路目前ｵｻｰﾝが来ましたよ
簡単にふわわkm近くまで出てた最高速は較べようもないが、体感的な速さや楽しさはｸﾗﾌﾞﾏﾝの方が遥かに上
いろんな要素があるんだろうが、人馬一体感が強いんだろうね
ﾊﾟﾜｰもｻｲｽﾞも、ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾃｸが普通ﾚﾍﾞﾙのｵｻｰﾝにはちょうどいい
これで100ｷﾛ巡行がもう少しﾗｸなら完ぺきなんだが…
簡単にふわわkm近くまで出てた最高速は較べようもないが、体感的な速さや楽しさはｸﾗﾌﾞﾏﾝの方が遥かに上
いろんな要素があるんだろうが、人馬一体感が強いんだろうね
ﾊﾟﾜｰもｻｲｽﾞも、ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾃｸが普通ﾚﾍﾞﾙのｵｻｰﾝにはちょうどいい
これで100ｷﾛ巡行がもう少しﾗｸなら完ぺきなんだが…
KRより体感加速が上ってのは驚きだね。
ケロケロッ！！
ケロケロッ！！
448 ：７７４ＲＲ：2008/09/18(木) 09:52:03 ID:SFQ7ZCw4
SRX=SRで納豆
>>443
SRX=SRで納得
SRX=SRで納得
GB350クラブマンとかあればなぁ。
もちろんDOHCのRFVCで。
もちろんDOHCのRFVCで。
バッテリーを交換しようと思うのですが、
今ついているバッテリー端子の位置が＋－になっています
ヤフオクで探したところYELLというメーカーのバッテリーが安く、フルカルシウムバッテリーという
興味深いものだったのですが端子の位置が－＋になっているんですが大丈夫なんでしょうか？
今ついているバッテリー端子の位置が＋－になっています
ヤフオクで探したところYELLというメーカーのバッテリーが安く、フルカルシウムバッテリーという
興味深いものだったのですが端子の位置が－＋になっているんですが大丈夫なんでしょうか？
電化製品に乾電池を＋－逆に付けたら、作動するだろうか。
454 ：７７４ＲＲ：2008/09/18(木) 18:55:02 ID:2sjrdyId
現在リアタイヤ交換したいのですがＫ300よりグリップがいいのを探していますみなさんはなにをはいてますか？
>>411
もう少し手直ししてみた。
GBのMTの250乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもレトロ風なのにDOHCだから吹け上がりもスムーズで良い。単気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。多気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってバイク屋の社長も言ってたし、４００ＴＴや５００ＴＴでも間違いないと思う。
ただ雨道とかで止まるとちょっと怖いね。エアクリボックス付いてるのに湿気吸うし、勝手に変形するし。
速度に関しては多分単気筒も多気筒も変わらないでしょ。多気筒乗ったことないから
知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒な
んて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名高速道路で１４０キロ位で４００ＴＴｍｋ－Ⅱと一緒に、マジでＺＸ－１２Ｒを抜いた。
つまりはNinjaですらGBには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
もう少し手直ししてみた。
GBのMTの250乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもレトロ風なのにDOHCだから吹け上がりもスムーズで良い。単気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。多気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってバイク屋の社長も言ってたし、４００ＴＴや５００ＴＴでも間違いないと思う。
ただ雨道とかで止まるとちょっと怖いね。エアクリボックス付いてるのに湿気吸うし、勝手に変形するし。
速度に関しては多分単気筒も多気筒も変わらないでしょ。多気筒乗ったことないから
知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒な
んて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名高速道路で１４０キロ位で４００ＴＴｍｋ－Ⅱと一緒に、マジでＺＸ－１２Ｒを抜いた。
つまりはNinjaですらGBには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
バッテリースレ見ると品質がかなり悪いみたいね。
今使ってるバッテリーを買った方がいいよ。
今使ってるバッテリーを買った方がいいよ。
>>455
免許取ったばかりでGBって時点でかなり見た目趣味なので単気筒&MTオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないってバイク屋の社長も言ってたし、４００ＴＴや５００ＴＴでも間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのレッドバ○ンか？（藁
一度CBRに乗せて貰いな。
てかネタだよね。
免許取ったばかりでGBって時点でかなり見た目趣味なので単気筒&MTオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないってバイク屋の社長も言ってたし、４００ＴＴや５００ＴＴでも間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのレッドバ○ンか？（藁
一度CBRに乗せて貰いな。
てかネタだよね。
初期型にして 単気筒なのにマフラー2本とかそういうネタにしてもいいかもw
461 ：250乗りのｵｻｰﾝ：2008/09/18(木) 21:00:37 ID:4JR/IYKv
>>440
２りんかん行って純正部品注文する。
>>454
テンプレには
グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
ってなってる。K300はGT501よりもグリップ悪いと思う。
オレの経験上、TT900GPはサーキット向け。サーキットだと最高だったけど減り早いし、ウェットグリップは良くないみたい。
今履いてるTT100GPはオススメかな。レトロなパターンだけど結構グリップする。ウェットでも良いみたいだし。
２りんかん行って純正部品注文する。
>>454
テンプレには
グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
ってなってる。K300はGT501よりもグリップ悪いと思う。
オレの経験上、TT900GPはサーキット向け。サーキットだと最高だったけど減り早いし、ウェットグリップは良くないみたい。
今履いてるTT100GPはオススメかな。レトロなパターンだけど結構グリップする。ウェットでも良いみたいだし。
>>452です
やはり今と同じ向きのを頼むべきですね、ありがとうございました。
やはり今と同じ向きのを頼むべきですね、ありがとうございました。
↑IDがGSX
スポークのさびって必死にこすってとる以外
きれいにする方法ない？？
こすりまくってるんだけど、ちょっとしたら
すぐにさびてきちゃうんだけど。。。
きれいにする方法ない？？
こすりまくってるんだけど、ちょっとしたら
すぐにさびてきちゃうんだけど。。。
>>465
さび落としてシルバーで塗ってクリアー塗装
さび落としてシルバーで塗ってクリアー塗装
男ならﾋﾟｶｰﾙ
磨く作業すきです
磨く作業すきです
468 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 00:03:00 ID:I+oLjet+
スポークとホイールには元々テフロン加工が施されてるからそれを研いて剥がしちゃうと...
気になるならクリアーか洗車の度にワックスぬりぬりすればおｋ
気になるならクリアーか洗車の度にワックスぬりぬりすればおｋ
469 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 01:21:17 ID:/nNpndrH
マフラー変えたいんだが何かオススメある？
あんまり大きすぎない音で重低音系のを探してます アメリカンドリームのとか使ったことある人いるかな？
あんまり大きすぎない音で重低音系のを探してます アメリカンドリームのとか使ったことある人いるかな？
ｻﾋﾞ過ぎちゃったｽﾎﾟｰｸは交換か再塗装しかないんかな？
ﾘﾑの白ｻﾋﾞが落ちない
ﾘﾑの白ｻﾋﾞが落ちない
471 ：250乗りのｵｻｰﾝ：2008/09/19(金) 06:47:34 ID:BSm2IHDR
古い話の返事で申し訳ないが、チェーンのフリクションの話だけど、結構違うよ。
このチェーンだったかな？ ＵＷリングってのを使ったレース用チェーンを
レース車両に取り付けたところ、筑波サーキットの坂道を押して歩くとき、
とても楽になった。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/chain_lg.htm
前のチェーンもきちんとメンテナンスしていたのだけど、タイムがあがるならと
思って換えてみた。タイムあがったよ。
試しに、適当な下り坂をニュートラルで下ってみて、スピードの落ち具合を確認して
覚えておくといいです。油を注しただけでもスピードの落ちが違う。
このチェーンだったかな？ ＵＷリングってのを使ったレース用チェーンを
レース車両に取り付けたところ、筑波サーキットの坂道を押して歩くとき、
とても楽になった。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/chain_lg.htm
前のチェーンもきちんとメンテナンスしていたのだけど、タイムがあがるならと
思って換えてみた。タイムあがったよ。
試しに、適当な下り坂をニュートラルで下ってみて、スピードの落ち具合を確認して
覚えておくといいです。油を注しただけでもスピードの落ちが違う。
ちょいと木材を買いにﾎﾑｾﾝ行ったついでに99工房のｸﾘｰﾑ状のｻﾋﾞ落とし買って来た。
今塗ってﾀﾊﾞｺ吸ってる。
56分になったら拭き取ってみてまた書き込むよ。
今塗ってﾀﾊﾞｺ吸ってる。
56分になったら拭き取ってみてまた書き込むよ。
これはﾀﾞﾒだ…
>>472
さび落としじゃ落ちない？？
さび落としじゃ落ちない？？
>>474
ﾘﾑとかのちょこんとしたｻﾋﾞなら浮き上がって落ちたけど、ｽﾎﾟｰｸ、ｴｷﾊﾟｲの頑固かつ根が深いｻﾋﾞはまったくﾀﾞﾒだった。
まぁ99工房ってのがな…
素直にﾖｼﾑﾗ？から出てるやつ買えばよかった。
ﾊﾞｲｸ屋はなに使ってんだ。
ﾘﾑとかのちょこんとしたｻﾋﾞなら浮き上がって落ちたけど、ｽﾎﾟｰｸ、ｴｷﾊﾟｲの頑固かつ根が深いｻﾋﾞはまったくﾀﾞﾒだった。
まぁ99工房ってのがな…
素直にﾖｼﾑﾗ？から出てるやつ買えばよかった。
ﾊﾞｲｸ屋はなに使ってんだ。
南海のｹﾐｶﾙがよいと言う話を聞きました
477 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 13:17:07 ID:wAE3ylsn
250買おうか迷ってます。
タイヤはチュ－ブレスですか？
タイヤはチュ－ブレスですか？
サビチェンジャーって、どうよ？
ゴーオンジャーかな。
バイク屋の場合は磨くのは面倒なので
新しいリム、スポーク組み付けでしょ。
またはバラして外注で研磨と再メッキ。
ちなみに100円ショップなどで売っている
クレンザーとスポンジで軽い錆なら取れるよ。
錆がひどい場合はクレンザーと
柔らかい金ダワシでいけると思う。
一番楽なのは錆取り剤を使うか
新品で組んで定期的に磨いてやることだね
新しいリム、スポーク組み付けでしょ。
またはバラして外注で研磨と再メッキ。
ちなみに100円ショップなどで売っている
クレンザーとスポンジで軽い錆なら取れるよ。
錆がひどい場合はクレンザーと
柔らかい金ダワシでいけると思う。
一番楽なのは錆取り剤を使うか
新品で組んで定期的に磨いてやることだね
>>477
チューブレスじゃないとバイク買わないの？ｗｗ
どっかのバイク屋でチューブレスにする加工やってくれるとこあったな・・・
コーキング剤みたいなのを塗布して漏れなくするみたい
市販でチューブレスキットなるモノもあるみたいですね(テープで塞ぐらしい)
ま、参考程度にどーぞ
チューブレスじゃないとバイク買わないの？ｗｗ
どっかのバイク屋でチューブレスにする加工やってくれるとこあったな・・・
コーキング剤みたいなのを塗布して漏れなくするみたい
市販でチューブレスキットなるモノもあるみたいですね(テープで塞ぐらしい)
ま、参考程度にどーぞ
ｽﾎﾟｰｸ張り替え前後で工賃入れて２万ぐらいだったかなー
ﾘﾑまで新しくしたら前後８万ぐらいかな？
ﾘﾑまで新しくしたら前後８万ぐらいかな？
483 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 20:47:28 ID:8gC4l2TR
>>481
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
これな
>>482
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/RKexcel.html
オレはここでリム交換してもらった。当時は工賃無料だったけど。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
これな
>>482
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/RKexcel.html
オレはここでリム交換してもらった。当時は工賃無料だったけど。
485 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 21:53:23 ID:fTof9ViL
チューブだとパンクした時が
怖い
怖い
たしかにパンクは辛いがそれを乗り切ってこそ真のGB乗りだ。
ちなみに自分は１０年で６回ほどあります。
うち一回はイタズラだと思われる。
ちなみに自分は１０年で６回ほどあります。
うち一回はイタズラだと思われる。
250と400/500のリムって違うの。
何かメリットとかあるの？
何かメリットとかあるの？
>>487
断面形状が違います。400/500は、リムの縁が広く角ばっているＥＴ型
だったと思います。
250は、一般的なアルミリムでしたっけ・・・
機能的には、あまり差は無いでしょうね。
因みに、500のＵＳ仕様はスポーク４０本です。
私は、エキセルのＨ型を使ってます。
断面形状が違います。400/500は、リムの縁が広く角ばっているＥＴ型
だったと思います。
250は、一般的なアルミリムでしたっけ・・・
機能的には、あまり差は無いでしょうね。
因みに、500のＵＳ仕様はスポーク４０本です。
私は、エキセルのＨ型を使ってます。
みんなおはよう。
今週は土日両方出勤だ。
まぁ雨だからちょうどよい。
ｽﾎﾟｰｸ磨くの根気いるんだね。
昨日糸ﾔｽﾘと真鍮ﾌﾞﾗｼで磨いてたんだけど、ｷﾂｲな。
やはりｹﾐｶﾙに頼るべきなのか悩みどころ。
しかもｺﾞｰﾙﾄﾞｽﾎﾟｰｸみたいになったしｗｗｗ
みんな雨だから運転気をつけてね。
行ってきます。
＠群馬県
今週は土日両方出勤だ。
まぁ雨だからちょうどよい。
ｽﾎﾟｰｸ磨くの根気いるんだね。
昨日糸ﾔｽﾘと真鍮ﾌﾞﾗｼで磨いてたんだけど、ｷﾂｲな。
やはりｹﾐｶﾙに頼るべきなのか悩みどころ。
しかもｺﾞｰﾙﾄﾞｽﾎﾟｰｸみたいになったしｗｗｗ
みんな雨だから運転気をつけてね。
行ってきます。
＠群馬県
ｷﾞｬｧｧｱｱｧｱｧｧｧｱｧ!!!!
出勤日間違えたｗｗｗ
木曜日確認したら土日出勤だったのに…
金曜日の張り出しに
下記の者は出勤日変更
俺
その他２名
だってよ！
昨日俺いねーしｗｗｗ
出勤日間違えたｗｗｗ
木曜日確認したら土日出勤だったのに…
金曜日の張り出しに
下記の者は出勤日変更
俺
その他２名
だってよ！
昨日俺いねーしｗｗｗ
バカスｗｗｗｗｗｗ
GB500を400TT仕様で尚且つ２人乗り出来る様にしたいけど可能？
また、600cc化したいけど、ボアアップしてもSRX650のが早いかな？
また、600cc化したいけど、ボアアップしてもSRX650のが早いかな？
SRXも650などという通な仕様ならば、GBのポンとボアUP仕様では勝ち目はないと思われ…
500のタンデムは
400のダブルシートとステッププレートに変えましょう
いずれもポン付け
そして構造変更申請をして完了です
400のダブルシートとステッププレートに変えましょう
いずれもポン付け
そして構造変更申請をして完了です
500の話が出ているので張ってみる。
ebay GB500TT
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&viewitem=&item=220283410726
ebay GB500TT
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&viewitem=&item=220283410726
W650の対抗馬だしてくれないかなー。
cb223なんか発売しているのを見ると期待は薄いけど。
昔のホンダにはドリームがあったなぁ。
cb223なんか発売しているのを見ると期待は薄いけど。
昔のホンダにはドリームがあったなぁ。
GB600（シングル）かCL650（パラツインで）が出たらすぐに大型免許取得する
そもそもホンダっでああ言ったののオリジナルだった時代に
DOHCに挑戦してみたり４気筒やってみたりと先進狙ってたしな
DOHCに挑戦してみたり４気筒やってみたりと先進狙ってたしな
私はTT乗りですが、なんでみなさんCB223の事を目の敵にするのですか？
CB223を貶める事で、自分のバイクを持ち上げるような行為は醜いと思います。
CB223を貶める事で、自分のバイクを持ち上げるような行為は醜いと思います。
501 ：７７４ＲＲ：2008/09/20(土) 21:47:51 ID:MIbVcCm+
GBと同じｴﾝｼﾞﾝなら考えたな
ｺｽﾄﾀﾞｳﾝしきれないならもうちょっといい物を作って欲しかった
むしれFTR223のｴﾝｼﾞﾝ使い回すなよ
ｺｽﾄﾀﾞｳﾝしきれないならもうちょっといい物を作って欲しかった
むしれFTR223のｴﾝｼﾞﾝ使い回すなよ
100ﾐﾘ ボアのDOHCシングル出ないかな
>>500
別に自分のバイクを持ち上げようとは思わないけど、
あのバイクはどう贔屓目に見てもホンダが手抜きしているように思える。
TTを選ぶくらいなら、あのバイクの魅力のなさに気づくと思うのだが・・・。
現実問題、全然売れてないのはユーザーの声を表してる。
別に自分のバイクを持ち上げようとは思わないけど、
あのバイクはどう贔屓目に見てもホンダが手抜きしているように思える。
TTを選ぶくらいなら、あのバイクの魅力のなさに気づくと思うのだが・・・。
現実問題、全然売れてないのはユーザーの声を表してる。
今のﾎﾝﾀﾞはもうﾊﾞｲｸに力入れてないんですかね。
めぼしい車種がないのでＣＢ２２３でもいいかなって思ってる俺がいる。
まぁ特徴が無いのが特徴??みたいな。性能はＦＴＲで実証済みだし
まぁ特徴が無いのが特徴??みたいな。性能はＦＴＲで実証済みだし
ボルティの後継としてST250が登場したとき、散々安物だの安っちいだの言われたもんだが
STよりさらに安っぽいし・・・実際はそんなに安くないが
STよりさらに安っぽいし・・・実際はそんなに安くないが
509 ：７７４ＲＲ：2008/09/21(日) 00:05:38 ID:jio81sNL
俺両方乗ったけど
CB223も悪くないぞ
トルクあって
街中ならCB223の方がいい
高速は辛い
CB223も悪くないぞ
トルクあって
街中ならCB223の方がいい
高速は辛い
>>506
間違いなく４輪の方が儲かっているからね。
仕方ないのかもしれないが、ホンダは合理主義を突っ走ってる。
賛否両論はあるだろうが、カワサキのバイクって心意気を感じる。
売れるかよりも、理念を優先している。
子ニンジャなんかよく出すなって思ったよ。
間違いなく４輪の方が儲かっているからね。
仕方ないのかもしれないが、ホンダは合理主義を突っ走ってる。
賛否両論はあるだろうが、カワサキのバイクって心意気を感じる。
売れるかよりも、理念を優先している。
子ニンジャなんかよく出すなって思ったよ。
何年かぶりにホンダのHP見たらすごい事になってるな。ほとんど生産中止じゃないか
排ガス規制対応のが新しく登場するんだろうが、余りにも寂しいラインナップだ
排ガス規制対応のが新しく登場するんだろうが、余りにも寂しいラインナップだ
免許取立ての初心者だったんで
ドリーム店の１F新車コーナーでCB223・CB400SSを観たあと
２F中古車コーナーで今の1995年製のクラブマンに巡りあった
中古だから当然値段も安かったしCB223よりパワーも質感も全然上だったんでクラブマンに決めた
（CB400SSは400の新車にしては値段が安いし質感もまあまあだったけど車検があるというのがネックになって止めた）
CB223のスレでも結構ボロクソ書かれてるし…
雑誌に出てたVTRの後継もそんな魅力を感じない
今はエンジンのところから、にょろちょろっとだけ出てるショートマフラーってのが流行ってるのか？
ドリーム店の１F新車コーナーでCB223・CB400SSを観たあと
２F中古車コーナーで今の1995年製のクラブマンに巡りあった
中古だから当然値段も安かったしCB223よりパワーも質感も全然上だったんでクラブマンに決めた
（CB400SSは400の新車にしては値段が安いし質感もまあまあだったけど車検があるというのがネックになって止めた）
CB223のスレでも結構ボロクソ書かれてるし…
雑誌に出てたVTRの後継もそんな魅力を感じない
今はエンジンのところから、にょろちょろっとだけ出てるショートマフラーってのが流行ってるのか？
>>512
流行ってないと思う。
流行ってないと思う。
ＣＢ４００ＳＳ／ＣＬ４００はあのブレーキペダルの雑な作りを見ると萎える。
エンジンは造形はともかく中身はＧＢ４００よりいいんだけどね。
車体周りの手抜きっぷりが許せないのよ。
エンジンは造形はともかく中身はＧＢ４００よりいいんだけどね。
車体周りの手抜きっぷりが許せないのよ。
CB400SSは新車で手に入るホンダの単気筒と考えれば魅力的。
価格的にも手頃ですし、私はホンダ最後の良心と考えてるけど。
惜しむらくは、私が500TTを手に入れた後に発表されたことかな。
さすがに乗り換えようとは思えない。
価格的にも手頃ですし、私はホンダ最後の良心と考えてるけど。
惜しむらくは、私が500TTを手に入れた後に発表されたことかな。
さすがに乗り換えようとは思えない。
>>511
だがよく考えて欲しい。
これは新車を買う時に絞り易くなったという意味で
捉えるべきではないのか？
いや、確かにゴッソリ減っているのは色々と痛ましいが・・・・・・・・・。
それでもホンダなら・・・・・・・・、ホンダなら何とかしてくれる！
>>512
そんなにイヤなら、大型とってロイヤルエンフィールドでも乗れば？
んでなければＳＲでも乗れよ。
>>514
どのメーカーの新車も同じだろうと煽ってみる。
まあ、コスト削減と環境基準クリアを両立せねば成らんから
なんとも言えんが。
だがよく考えて欲しい。
これは新車を買う時に絞り易くなったという意味で
捉えるべきではないのか？
いや、確かにゴッソリ減っているのは色々と痛ましいが・・・・・・・・・。
それでもホンダなら・・・・・・・・、ホンダなら何とかしてくれる！
>>512
そんなにイヤなら、大型とってロイヤルエンフィールドでも乗れば？
んでなければＳＲでも乗れよ。
>>514
どのメーカーの新車も同じだろうと煽ってみる。
まあ、コスト削減と環境基準クリアを両立せねば成らんから
なんとも言えんが。
今からｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ納車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ草いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
GB250 こんな時期に購入してしまったよ
と思ったら他にもいたw
と思ったら他にもいたw
>>517-518
おめｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おめｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新規納車組お目
つーかもうCB400SS/W400/SR400しかないよね、中免で考えるなら。
あとはみなさん微妙だな・・・250とか
つーかもうCB400SS/W400/SR400しかないよね、中免で考えるなら。
あとはみなさん微妙だな・・・250とか
流れﾄﾝ切ってｽﾏﾝ
今からオイル交換したいんだけど正しい油量ゲージの見方ってｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞかけた状態？1Gで中立にオッキさせた状態？
今からオイル交換したいんだけど正しい油量ゲージの見方ってｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞかけた状態？1Gで中立にオッキさせた状態？
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞかけた状態？
１Ｇで直立が正しい。
524 ：７７４ＲＲ：2008/09/21(日) 14:04:18 ID:L0FisCwk
>>521
多分、センタースタンドでもサイドスタンドでもレベルの差は5mmも出ないと思う。
>>485>>486
俺のGB400だが昨日、出先で釘踏んでパンクしたぞw
5キロくらい手押しして歩きまわって熱中症で倒れかけたｗ
途中、ガソリンスタンド２件あったけど修理できないと言われ、バイク屋が近くにあると聞いて
押してったら車屋に店替えしてて修理断られた。結局コンビニ発見し、知ってるバイク屋にポーターを手配
してコンビニ店長に事情説明しバイクと鍵を預かってもらいバスで帰宅した。
バス無かったら死んでたと思う。
冬の峠とか北海道とかのド田舎でパンクやっちゃったら多分生命に関わるな。
多分、センタースタンドでもサイドスタンドでもレベルの差は5mmも出ないと思う。
>>485>>486
俺のGB400だが昨日、出先で釘踏んでパンクしたぞw
5キロくらい手押しして歩きまわって熱中症で倒れかけたｗ
途中、ガソリンスタンド２件あったけど修理できないと言われ、バイク屋が近くにあると聞いて
押してったら車屋に店替えしてて修理断られた。結局コンビニ発見し、知ってるバイク屋にポーターを手配
してコンビニ店長に事情説明しバイクと鍵を預かってもらいバスで帰宅した。
バス無かったら死んでたと思う。
冬の峠とか北海道とかのド田舎でパンクやっちゃったら多分生命に関わるな。
オイル交換完了です
ついでにエレメントも替えました
Oリング（小）を注文しわすれたので再利用です
オイルはオベロンでｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞかけてアッパーまで入れときました
皆様ｱﾘｶﾞﾄﾝ
ついでにエレメントも替えました
Oリング（小）を注文しわすれたので再利用です
オイルはオベロンでｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞかけてアッパーまで入れときました
皆様ｱﾘｶﾞﾄﾝ
初バイク最高でございました。
>>524
いや、センタースタンドだとかなりのレベルの違いがでる。
過去にやったことがあるが、入れても入れてもレベルに達しなかったのを記憶してる。
たぶんサイドスタンドのヘタレ具合にもよるだろうけど。
釘踏んでパンクした事は2回ほどあるけど、
路面に寝ている釘がよくもあんな見事に刺さると感心するな。というか不思議だ。
バイク雑誌によると前輪が寝ている釘を起こし、そこへ後輪が来るかららしい。
ほんとかと疑ったりしたけど、確かに前輪のパンクは一度もないからね。
ド田舎も困るけど、高速走行中なんか生死に関わるね。
運もあるだろうが、早めのタイヤ交換は大事だと経験上痛感した。
いや、センタースタンドだとかなりのレベルの違いがでる。
過去にやったことがあるが、入れても入れてもレベルに達しなかったのを記憶してる。
たぶんサイドスタンドのヘタレ具合にもよるだろうけど。
釘踏んでパンクした事は2回ほどあるけど、
路面に寝ている釘がよくもあんな見事に刺さると感心するな。というか不思議だ。
バイク雑誌によると前輪が寝ている釘を起こし、そこへ後輪が来るかららしい。
ほんとかと疑ったりしたけど、確かに前輪のパンクは一度もないからね。
ド田舎も困るけど、高速走行中なんか生死に関わるね。
運もあるだろうが、早めのタイヤ交換は大事だと経験上痛感した。
↑
×センタースタンドだとかなりのレベルの違いがでる
○サイドスタンドだとかなりのレベルの違いがでる
×センタースタンドだとかなりのレベルの違いがでる
○サイドスタンドだとかなりのレベルの違いがでる
>516
>529
ＳＲも生産終了だ。
>529
ＳＲも生産終了だ。
>>530
同意。常識だよね。ｻｲﾄﾞ立ててﾚﾍﾞﾙ測る奴なんて初めて聞いた。
同意。常識だよね。ｻｲﾄﾞ立ててﾚﾍﾞﾙ測る奴なんて初めて聞いた。
釘踏みパンクにタイヤの新旧が関係あるんかいな？
新しいタイヤなら分厚いゴムが釘を弾いてくれる...のかな?
それはさておき今日受けた授業で今後250クラスで高出力のエンジンを作るのは不可能だということが分かった。
ついでにクラブマンがいかに環境に悪いかも...orz
ヤマハのＷＲは３０馬力在るけど実際はそんなに...
それはさておき今日受けた授業で今後250クラスで高出力のエンジンを作るのは不可能だということが分かった。
ついでにクラブマンがいかに環境に悪いかも...orz
ヤマハのＷＲは３０馬力在るけど実際はそんなに...
聞きたいことがあるのだが…
RFVCってなんで高出力なんだ？
ｴﾝｼﾞﾝのことはよくわからん。
RFVCってなんで高出力なんだ？
ｴﾝｼﾞﾝのことはよくわからん。
>533
kwsk 復習たのむ
kwsk 復習たのむ
>>530>>531
もちろん今はセンタースタンドで測っているが
過去に知らずにサイドで測りオイルを入れすぎた事がある。
当然、ギアはガチガチだった。
今思えば、無知って怖いと思う。
言いたかったのは、センターとサイドではレベルの差は５ミリどころじゃないという事。
もちろん今はセンタースタンドで測っているが
過去に知らずにサイドで測りオイルを入れすぎた事がある。
当然、ギアはガチガチだった。
今思えば、無知って怖いと思う。
言いたかったのは、センターとサイドではレベルの差は５ミリどころじゃないという事。
当時としては。と言う但し書きが付くけど。
>>535
現在排ガス規制のせいで窒素酸化物と硫化物をあまり出せないんです。
硫化物はともかく窒素は空気中の８割り近くを占めてる気体で、低圧か350°以下なら燃やしても窒素酸化物(二酸化窒素)
でない。けど高温高圧なら...つまりエンジン回すと大量の二酸化窒素出来ちゃうわけなんですよ（笑）
物理的にガソリンを圧縮して爆発させる以上３５０以下の温度にはならなし、圧縮しなければ反応速度が遅くなるからパワーが生まれな。
大気から空気を取り入れ続ける限り窒素の問題は見過ごせないわけです。
ここからは自分の考えで、何の信憑性も裏付けもないです。
空気を取り込むのではなく液体酸素でも積めば窒素を取り込みようがないし燃焼効率も上がるのでコンペ車以上の超高性能、低排気量の
バイクが作れるけど酸素には爆発的な燃焼誘発効果が有るから万が一のときはミンチに...
もし今後低排気量でパワフルなエンジンを作るには炭化水素のみから成る燃料と液体酸素が必要不可欠になると思う。
因みに液体酸素使うとスプレーみたいに燃料を噴射してくれるから４ｓｔみたいに吸気のためにピストンを
回す必要がなくなる。つまり２ｓｔみたいな感じのエンジンになるのかな??
このエンジンのネックは安全性と不完全燃焼により排出される一酸化炭素。あまり実用的でわないですねorz
長々とすまんです。
現在排ガス規制のせいで窒素酸化物と硫化物をあまり出せないんです。
硫化物はともかく窒素は空気中の８割り近くを占めてる気体で、低圧か350°以下なら燃やしても窒素酸化物(二酸化窒素)
でない。けど高温高圧なら...つまりエンジン回すと大量の二酸化窒素出来ちゃうわけなんですよ（笑）
物理的にガソリンを圧縮して爆発させる以上３５０以下の温度にはならなし、圧縮しなければ反応速度が遅くなるからパワーが生まれな。
大気から空気を取り入れ続ける限り窒素の問題は見過ごせないわけです。
ここからは自分の考えで、何の信憑性も裏付けもないです。
空気を取り込むのではなく液体酸素でも積めば窒素を取り込みようがないし燃焼効率も上がるのでコンペ車以上の超高性能、低排気量の
バイクが作れるけど酸素には爆発的な燃焼誘発効果が有るから万が一のときはミンチに...
もし今後低排気量でパワフルなエンジンを作るには炭化水素のみから成る燃料と液体酸素が必要不可欠になると思う。
因みに液体酸素使うとスプレーみたいに燃料を噴射してくれるから４ｓｔみたいに吸気のためにピストンを
回す必要がなくなる。つまり２ｓｔみたいな感じのエンジンになるのかな??
このエンジンのネックは安全性と不完全燃焼により排出される一酸化炭素。あまり実用的でわないですねorz
長々とすまんです。
>>539
エンジンは直線運動を回転運動に変換する装着なのでピストンは必須。
因みに、ディーゼルエンジンは燃焼効率を上げるのに混合気をスプレー状に噴射しています。>直噴エンジン
手っ取り早いのは還元触媒を詰めたマフラーを付けること。
って、スレチスマソ。
エンジンは直線運動を回転運動に変換する装着なのでピストンは必須。
因みに、ディーゼルエンジンは燃焼効率を上げるのに混合気をスプレー状に噴射しています。>直噴エンジン
手っ取り早いのは還元触媒を詰めたマフラーを付けること。
って、スレチスマソ。
装着×
装置〇
装置〇
しかしもうあのように頭でっかちで振動だらけでスコーンと回りきるツインキャブの空冷DOHC250単気筒なんて二度と出ないんだろうな
よく振動というが、オレのは気にならない程度なのだが・・・
俺も気にならん
これで気になる人はＳＲとかダブロクとか乗ったらどうなるの？死ぬの？
これで気になる人はＳＲとかダブロクとか乗ったらどうなるの？死ぬの？
乗ったことないけど、ダブロクはかなりマイルドな海苔味らしいよ。
個人的には振動というより鼓動感だと思う。
個人的には振動というより鼓動感だと思う。
ダブロクは車みたいな低速加速だった
しかも上の方も楽しいしいいバイクだよ。
クラブマンのドコドコ感Upを想像してると少し違うかも。
しかも上の方も楽しいしいいバイクだよ。
クラブマンのドコドコ感Upを想像してると少し違うかも。
自分はSRもSRXも乗ったけど、排気量が違うからなんだが、クラブマンのは振動の質が硬い感じがする
クラブマソ
クラゲマソ
今、５００ＧＢ日本 はどれくらい生きているのだろう
552 ：７７４ＲＲ：2008/09/22(月) 22:25:08 ID:2khVWTfk
俺はSRのがマイルドに感じた。音に左右されたんだろうけど
SRはﾀｶﾀｶって感じじゃなくまさにﾄﾞｺﾄﾞｺだっね。
ﾊﾝﾄﾞﾙにちゃんと鼓動を感じさせてくれる。
そう考えるとGBは少しｽﾎﾟｰﾃｨｰですね
ﾊﾝﾄﾞﾙにちゃんと鼓動を感じさせてくれる。
そう考えるとGBは少しｽﾎﾟｰﾃｨｰですね
環境の事を考えたら、乗れるバイクかなり絞られちゃうな。
ヨンフォアみたいにスタイルのみの復刻でも割と人気出そうなもんだけどな。おそらくエンジンは223系w
乗り味や走りにこだわらないライトユーザー向けにはなるだろうけどな。そして旧クラブマンは価格高騰w
乗り味や走りにこだわらないライトユーザー向けにはなるだろうけどな。そして旧クラブマンは価格高騰w
ないない
早起きして飲むｺｰﾋｰは最高だ。
そしてこの良い天気に横で流れるJAZZにHOUSE…
今日はﾀﾝﾃﾞﾑ遠出して嫁にうまいﾅﾝでもご馳走してあげよう。
そしてこの良い天気に横で流れるJAZZにHOUSE…
今日はﾀﾝﾃﾞﾑ遠出して嫁にうまいﾅﾝでもご馳走してあげよう。
ホンダ
夢がないね
夢がないね
俺にはドリーム50がある
俺にはドリーム５０似のベンリィがある
俺にはドリーム２５０がある
現在ＧＢ２５０/400ＴＴ所有
４００ＴＴが壊れたので、ＧＢ２５０も４００ＴＴも売ってしまって
ＣＢ400ＳＳかＣＢ223に乗り換えでもいいやと思いバロンへ。
400ＳＳは結構購買意欲をそそられた。鍍金が多くて好みだ。
ただステップ位置が真ん中なので、いい意味でも悪い意味でも楽チンなんだろうなと感じた。
隣にあったＣＢ２２３は、良く見るとフェンダーはプラだわ、リムは銀塗装だわで、一気に萎えた。
ふと周りを見渡すと、そこには最新のバイクばかりで、クラブマンやＴＴのように
大好きなアルミパーツむき出しのようなバイクは無かった。
今のバイクは違うのか・・・
もう一度アルミリムでツインカムでシングルで、な夢のようなバイクを新車で買うことはできないのか？
複雑な気分のまま家に帰り嫁とセックルした。
現在ＧＢ２５０/400ＴＴ所有
４００ＴＴが壊れたので、ＧＢ２５０も４００ＴＴも売ってしまって
ＣＢ400ＳＳかＣＢ223に乗り換えでもいいやと思いバロンへ。
400ＳＳは結構購買意欲をそそられた。鍍金が多くて好みだ。
ただステップ位置が真ん中なので、いい意味でも悪い意味でも楽チンなんだろうなと感じた。
隣にあったＣＢ２２３は、良く見るとフェンダーはプラだわ、リムは銀塗装だわで、一気に萎えた。
ふと周りを見渡すと、そこには最新のバイクばかりで、クラブマンやＴＴのように
大好きなアルミパーツむき出しのようなバイクは無かった。
今のバイクは違うのか・・・
もう一度アルミリムでツインカムでシングルで、な夢のようなバイクを新車で買うことはできないのか？
複雑な気分のまま家に帰り嫁とセックルした。
ドリーム２５０は？
>>562
ごめん、さすがにＣＢ２５０は持ってない。タンクだけ持ってる。
ごめん、さすがにＣＢ２５０は持ってない。タンクだけ持ってる。
GB250の5型が欲しくて
車両価格30万で商談中なのですが
アドバイスを頂けないでしょうか？
その車両は走行距離5000km以下
Rサス、スポークに一部錆あり
他は全体的には綺麗な車両で
問題もなさそうです。
サビは全て落としてくれるそうです。
タイヤ、ブレーキパッドは交換、
その他整備で乗り出し40万です。
車両価格30万で商談中なのですが
アドバイスを頂けないでしょうか？
その車両は走行距離5000km以下
Rサス、スポークに一部錆あり
他は全体的には綺麗な車両で
問題もなさそうです。
サビは全て落としてくれるそうです。
タイヤ、ブレーキパッドは交換、
その他整備で乗り出し40万です。
E型乗りですが、他車のタンクを流用しているかたみえますか？どんな加工して着いているかもお願いします。
色々探したのですが、なかなか参考になるものが見つからなくて・・。
スタイルはフリスコ目指してます。
色々探したのですが、なかなか参考になるものが見つからなくて・・。
スタイルはフリスコ目指してます。
kwskなんか鉄リムばっかじゃん
普段ちんたら走ってる時は平気なんだが、
ちょいと鞭入れて8千以上回すと一気にﾏﾌﾗｰから白煙吐くんだけどこれって仕様？
ちょいと鞭入れて8千以上回すと一気にﾏﾌﾗｰから白煙吐くんだけどこれって仕様？
5型とかの赤いウィングマークってエンブレム？ それとも取り外しとか出来ないタイプなのかな
CB400SSなんだけどあれがかっこよくて欲しい・・
CB400SSなんだけどあれがかっこよくて欲しい・・
>>570
普通に考えれば仕様な訳がない。
普通に考えれば仕様な訳がない。
そか。
オイル上がり、下がり、どちらが疑わしいの？
オイル上がり、下がり、どちらが疑わしいの？
両方。
ＲＦＶＣはバルブステム／ガイドの磨耗がペントルーフより大きいからね。
ＲＦＶＣはバルブステム／ガイドの磨耗がペントルーフより大きいからね。
とても初歩的なことなんだけどKillスイッチを切っておけばバッテリーの
放電を避けられるんだね。
4か月ぶりにエンジンかけてみたらかったるい音もせず一発始動で嬉しかった。
放電を避けられるんだね。
4か月ぶりにエンジンかけてみたらかったるい音もせず一発始動で嬉しかった。
モバゲーのｸﾗﾌﾞﾏﾝのサークル…愛車写真館見たら泣けてきた。
CB400F仕様や、アップハン・三段シートをカッコいいってorz
終いには「ｸﾗﾌﾞﾏﾝは吸い込みますか？」だって
CB400F仕様や、アップハン・三段シートをカッコいいってorz
終いには「ｸﾗﾌﾞﾏﾝは吸い込みますか？」だって
580 ：７７４ＲＲ：2008/09/24(水) 21:40:05 ID:6voa2aSA
ｷﾙｽｲｯﾁ本当すか？
良い事聞いた!
良い事聞いた!
車のキルスイッチとバイクのキルスイッチはカット箇所が違う悪寒。
つーか、バイクでキルスイッチ保管が有効ってのは初耳。
つーか、バイクでキルスイッチ保管が有効ってのは初耳。
キルスイッチ切ってもライトとかメーター類は生きてるもんな
キルスイッチの件書き込んだものです。
自分のクラブマン4型で、もともとバッテリーの充電状態もそれほど良くなく（常時灯火で走っています）
信号待ち時ウィンカーで軽く息継ぎするような状態でした。
しかし、バッテリーケースをペイトンのものに変えておりコードを外すのも面倒くさかったので
ダメ元でそのままキルスイッチを切って保管していました。
4か月ぶりに動かすにあたって当然バッテリーはやばいんだろうなと思い、一応ライトを切った
状態でセルを回してみたら一発で気持ち良くかかり、そのときバッテリーのかったるさも感じませんでした。
というような状況です。もちろん今も問題なしです。
自分のクラブマン4型で、もともとバッテリーの充電状態もそれほど良くなく（常時灯火で走っています）
信号待ち時ウィンカーで軽く息継ぎするような状態でした。
しかし、バッテリーケースをペイトンのものに変えておりコードを外すのも面倒くさかったので
ダメ元でそのままキルスイッチを切って保管していました。
4か月ぶりに動かすにあたって当然バッテリーはやばいんだろうなと思い、一応ライトを切った
状態でセルを回してみたら一発で気持ち良くかかり、そのときバッテリーのかったるさも感じませんでした。
というような状況です。もちろん今も問題なしです。
いつの間にかブレイキングのブレーキローターにウェーブ追加されてるね。
前は無かったよね？
前は無かったよね？
初期型のローターが欲しいお・・・
どっかに安く売ってないかな？
どっかに安く売ってないかな？
>585
社外品で初期型に合うの無いのかね？あそこも消耗品だもんでストックは欲しいところだ。
社外品で初期型に合うの無いのかね？あそこも消耗品だもんでストックは欲しいところだ。
588 ：７７４ＲＲ：2008/09/25(木) 23:45:21 ID:IHePijBw
フレームの車体ナンバーと、エンジンナンバーの下4桁って一致するのが出荷時の普通の状態でしょうか……
くだらない事かも知れないけど、当方初心者で、中古で初バイクとして買ったばっかりです。
くだらない事かも知れないけど、当方初心者で、中古で初バイクとして買ったばっかりです。
自己解決しました、失礼しました
度々失礼
ゾイル入れてる（入れたことある）人いますか？
どんな具合だったか感想聞かせてください。
どんな具合だったか感想聞かせてください。
あります、で何も変わりません
そのお金で良いオイルを買うのが吉だと思います
ちなみに自分の好感触オイルはヒロコーとオベロンです
そのお金で良いオイルを買うのが吉だと思います
ちなみに自分の好感触オイルはヒロコーとオベロンです
いいオイル、S9とかG3とかMotul5100とか
どれ入れてもG2/G1よりいい状態になったことはないんだが･･･。
シェブロンとか入れてる人いる？
どれ入れてもG2/G1よりいい状態になったことはないんだが･･･。
シェブロンとか入れてる人いる？
今までS9入れてた。
でもお財布の都合でGにしようかと思ってたら、
近所のホムセンでやたら安いオイルを発見。
そこのホムセンブランドでした。
入れて大丈夫かドキドキ思案中。
でもお財布の都合でGにしようかと思ってたら、
近所のホムセンでやたら安いオイルを発見。
そこのホムセンブランドでした。
入れて大丈夫かドキドキ思案中。
今俺のﾓﾁｭｰﾙ入れてあるみたいなんだけど、純正ｵｲﾙのほうが調子いいな。
みんな油温計とかつけてる？
みんな油温計とかつけてる？
ﾂﾙｺｰでおま。
>>596
俺のは中速ﾄﾙｸが落ちた気がする。
ﾒｶﾉｲｽﾞも若干大きくなったかも。
ｵｲﾙって大事ね
相談なんだけど、ｸﾗｯﾁ握って一速に入れるとｸﾗｯﾁが繋がったみたいにｶﾞｸﾝｯってなるよね？
その後も前に引っ張られてる感じ。
ﾊﾞｲｸ屋に聞いたら｢湿式は常にｵｲﾙが回ってるから、それにつられて少し駆動してる｣って言われたんだけど、ﾘｱﾙ？
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立てて、ｸﾗｯﾁ握りっぱなしで一速落としたら結構ﾀｲﾔ回ってたorz
俺のは中速ﾄﾙｸが落ちた気がする。
ﾒｶﾉｲｽﾞも若干大きくなったかも。
ｵｲﾙって大事ね
相談なんだけど、ｸﾗｯﾁ握って一速に入れるとｸﾗｯﾁが繋がったみたいにｶﾞｸﾝｯってなるよね？
その後も前に引っ張られてる感じ。
ﾊﾞｲｸ屋に聞いたら｢湿式は常にｵｲﾙが回ってるから、それにつられて少し駆動してる｣って言われたんだけど、ﾘｱﾙ？
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立てて、ｸﾗｯﾁ握りっぱなしで一速落としたら結構ﾀｲﾔ回ってたorz
>>599
＞湿式は常にｵｲﾙが回ってるから、それにつられて少し駆動してる
リアルです。ｗ
ただし、貴方のバイクのリアタイヤがどのくらい回るのか、
そしてどの程度前に進もうとするのかが判らん(実物を見て触って乗ってみないと私は程度がわからん)
クラッチが完全に切れていない(ワイヤ調整不足や伸びてしまっている可能性)もあるけどね。
あんまり酷いようならば、バイク屋さんにきっちり現物見せて相談してみたら？
＞湿式は常にｵｲﾙが回ってるから、それにつられて少し駆動してる
リアルです。ｗ
ただし、貴方のバイクのリアタイヤがどのくらい回るのか、
そしてどの程度前に進もうとするのかが判らん(実物を見て触って乗ってみないと私は程度がわからん)
クラッチが完全に切れていない(ワイヤ調整不足や伸びてしまっている可能性)もあるけどね。
あんまり酷いようならば、バイク屋さんにきっちり現物見せて相談してみたら？
SUPER ZOIL FUEL TUNER(タンクに入れる方)はオイル交換前の1回だけ添加してるな。
実際どの程度効果あるかわからないけど。
オイル添加剤は>>600のとおりだからやってない。
一時期流行ったガソリンへのニトロ添加とかもやってないなw
実際どの程度効果あるかわからないけど。
オイル添加剤は>>600のとおりだからやってない。
一時期流行ったガソリンへのニトロ添加とかもやってないなw
>>602
…アシストといわれても、残念ながら私にはよく判らんｗ
少なくとも
・信号待ちで片足付いている状態で、前に進もうとする(だから足で車体を抑えている)
ような状態でしたら、どこかオカシイですｗ
あとは実物見ないとわからんよ。ええ、大切なことですので、２回言い(ｒｙ
…アシストといわれても、残念ながら私にはよく判らんｗ
少なくとも
・信号待ちで片足付いている状態で、前に進もうとする(だから足で車体を抑えている)
ような状態でしたら、どこかオカシイですｗ
あとは実物見ないとわからんよ。ええ、大切なことですので、２回言い(ｒｙ
ゾイルはあんまり良くなさそうですなー。今までワコーズだったけど今度は純正入れてみる。みんなありがとう。
>>602
俺のは平地の信号待ちで後ろに下がれないくらいクラッチ切れが悪かった。板交換したら完全に切れるようになったよ。
>>602
俺のは平地の信号待ちで後ろに下がれないくらいクラッチ切れが悪かった。板交換したら完全に切れるようになったよ。
ごめん、完全に勘違いしてた
ZOILのガソリン添加剤じゃなくて
WAKOSのFUEL1でした・・・ｽﾏｿ
http://www.rakuten.co.jp/par-see/585708/585942/
ZOILのガソリン添加剤じゃなくて
WAKOSのFUEL1でした・・・ｽﾏｿ
http://www.rakuten.co.jp/par-see/585708/585942/
>>602
簡単・確実なチェック方法
完全に暖気後、センスタ掛けてアイドリングでクラッチ切って
1速に入れる。次にクラッチ握ったままリヤブレーキをグググッって掛けて、
・エンストなら要クラッチ調整・修理
・やや回転数が下がるなら要クラッチワイヤー調整
簡単・確実なチェック方法
完全に暖気後、センスタ掛けてアイドリングでクラッチ切って
1速に入れる。次にクラッチ握ったままリヤブレーキをグググッって掛けて、
・エンストなら要クラッチ調整・修理
・やや回転数が下がるなら要クラッチワイヤー調整
611 ：374：2008/09/26(金) 23:16:07 ID:8LPeiZs9
カストロールレーシングがとても良い。
と、思った。
と、思った。
カストロからS9にしたらメカノイズが酷くなった。
モチュールが良かった気がする。
話変わりますが、
カーサスタッフのキャブトン風サイレンサー使っている人いません？
サイトで見て、めちゃカッコいいなと思いまして。
よかったらインプレお願いします。
モチュールが良かった気がする。
話変わりますが、
カーサスタッフのキャブトン風サイレンサー使っている人いません？
サイトで見て、めちゃカッコいいなと思いまして。
よかったらインプレお願いします。
昔も話題になったけどやっぱりS9のようなハイスペックオイルは不要なのかな。
>>613
それ、俺も気になってる。色んなとこで聞いてみたけどあのサイレンサー使ってる人いないんだよなぁ。
それ、俺も気になってる。色んなとこで聞いてみたけどあのサイレンサー使ってる人いないんだよなぁ。
そういやワコーズ使ってるんだけど、やっぱりG2のほうがいいのかな？
ＧＢクラマン
せっかく良い動弁機構持ってるんだから、もっと良いオイル皆 使いなよ
チラ裏
俺ガススタ店員なんだけど、さっき綺麗にしてあるｸﾗﾌﾞﾏﾝが来たので見に行ったらネーチャンが乗ってたよ
声はかけなかったけど女の子が乗ってたの見てちょっと嬉しかったね
俺ガススタ店員なんだけど、さっき綺麗にしてあるｸﾗﾌﾞﾏﾝが来たので見に行ったらネーチャンが乗ってたよ
声はかけなかったけど女の子が乗ってたの見てちょっと嬉しかったね
K&Hのｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙ(絶版？)つけてるんだけど、ﾀﾝﾃﾞﾑが前に滑ってきて手が死ぬんだよ。
ｱﾝｺ抜きして、ﾀﾝﾃﾞﾑ側も前と同じくらいの高さにすれば問題解決かな？
もったいない気がするんだけどさ…
ｱﾝｺ抜きして、ﾀﾝﾃﾞﾑ側も前と同じくらいの高さにすれば問題解決かな？
もったいない気がするんだけどさ…
そこまでするならヤフオクで売り払って
好みのシートを購入すればいいと思う。
K&Hって結構高値で売れるよ。
好みのシートを購入すればいいと思う。
K&Hって結構高値で売れるよ。
横ｽﾚｽﾏｿ
今日、3ﾏｿｷﾛｵｰﾊﾞｰのｸﾗﾌﾞﾏﾝのﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ交換したよ
ﾘｱｽﾌﾟﾛｹ周りのｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬした感じが全然なくなってまるで別物…
あまりに気持ち良くてアテもなく100ｷﾛ走ってしまったよ(^O^;)
しかしついでにﾘｱﾌｫｰｸのOHもやろうと思ったんだが、ｼｬﾌﾄがどうしても抜けなかった…
なんかｺﾂがあるんだろうか？
判る人いたら教えて
m(__)m
今日、3ﾏｿｷﾛｵｰﾊﾞｰのｸﾗﾌﾞﾏﾝのﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ交換したよ
ﾘｱｽﾌﾟﾛｹ周りのｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬした感じが全然なくなってまるで別物…
あまりに気持ち良くてアテもなく100ｷﾛ走ってしまったよ(^O^;)
しかしついでにﾘｱﾌｫｰｸのOHもやろうと思ったんだが、ｼｬﾌﾄがどうしても抜けなかった…
なんかｺﾂがあるんだろうか？
判る人いたら教えて
m(__)m
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの事じゃ？
>>614
S9は鉱物油だったような希ガス。
S9は鉱物油だったような希ガス。
>>581
>車のキルスイッチとバイクのキルスイッチはカット箇所が違う悪寒。
サービスマニュアルの回路図を見たけど、キルスイッチがオフの時って回路を
切ってるんじゃなくて CDI の端子を「GND に接続」してるんだな。おまけに
この回路はメインスイッチの回路と並列なので、実質的にはメインスイッチを
オフにしたのとまったく同じだ。厳密には接地抵抗値が変化するだろうけど、
エンジンが切れた状態で問題になる程の電流が流れているとも思えないので
変化は無視できる範囲だろう。
よって、
>>575
> とても初歩的なことなんだけどKillスイッチを切っておけばバッテリーの
> 放電を避けられるんだね。
こりゃガセネタ、もしくは何かの勘違いじゃないか？
>車のキルスイッチとバイクのキルスイッチはカット箇所が違う悪寒。
サービスマニュアルの回路図を見たけど、キルスイッチがオフの時って回路を
切ってるんじゃなくて CDI の端子を「GND に接続」してるんだな。おまけに
この回路はメインスイッチの回路と並列なので、実質的にはメインスイッチを
オフにしたのとまったく同じだ。厳密には接地抵抗値が変化するだろうけど、
エンジンが切れた状態で問題になる程の電流が流れているとも思えないので
変化は無視できる範囲だろう。
よって、
>>575
> とても初歩的なことなんだけどKillスイッチを切っておけばバッテリーの
> 放電を避けられるんだね。
こりゃガセネタ、もしくは何かの勘違いじゃないか？
質問ですが、マフラーのカラーってまだ新品であるのですか？
いろいろ探しましたがなかなか見つかりません。
当方、初期型です。
いろいろ探しましたがなかなか見つかりません。
当方、初期型です。
質問ですが、マフラーのカラーってまだ新品であるのですか？
いろいろ探しましたがなかなか見つかりません。
当方、初期型です。
いろいろ探しましたがなかなか見つかりません。
当方、初期型です。
純正部品ならバイク屋で聞こう
( ´ﾟдﾟ｀)
大事な事は二回聞かないとな…
初期型の２本出しマフラーは、
J型やV型等にもポンずけ可能？
あの２本出しはどんなマフラーより魅力的です。
J型やV型等にもポンずけ可能？
あの２本出しはどんなマフラーより魅力的です。
>>633
付ける事は出来るがそのままは無理よ
まず左側ステップベースとサイドスタンドの交換
センタースタンドの踏む所を曲げて広げる
加えてサイドスタンドスイッチの取り外しと、その台座を切り取る必要がある。
出っ張りを削るだけとは言え、フレームに手を入れるわけだから下取り価値は０になる事を覚悟するべし
付ける事は出来るがそのままは無理よ
まず左側ステップベースとサイドスタンドの交換
センタースタンドの踏む所を曲げて広げる
加えてサイドスタンドスイッチの取り外しと、その台座を切り取る必要がある。
出っ張りを削るだけとは言え、フレームに手を入れるわけだから下取り価値は０になる事を覚悟するべし
634様
詳しくありがとうございます。
じゃ微妙にフレームの形が違うんですね＞初期型
私がこいつの最後を看取る覚悟なので決行致します。
詳しくありがとうございます。
じゃ微妙にフレームの形が違うんですね＞初期型
私がこいつの最後を看取る覚悟なので決行致します。
貰い物のうちのクラブマン
数日前急に不動になったものの、燃料パイプに混ざってた空気抜いたら動くようになったんで
一安心したのもつかの間、今度はエンジンがキーキーっていうようになってしまた
25,000㌔程度なんだけど、もうエンジン寿命なの？
やれるだけの整備はしてきたんだけどなー
数日前急に不動になったものの、燃料パイプに混ざってた空気抜いたら動くようになったんで
一安心したのもつかの間、今度はエンジンがキーキーっていうようになってしまた
25,000㌔程度なんだけど、もうエンジン寿命なの？
やれるだけの整備はしてきたんだけどなー
>>636
まさか！うちのｸﾗﾌﾞﾏﾝは10万回ってから僕の相棒になりましたけどエンジンから異音なんてしませんよ 左のキャブがイカれてたぐらいです
ちなみに車体からガソリン臭がするのは仕様？Ｅ型街乗り燃費26kmツーリング27kmぐらいが平均なんだけど関係あるのか
まさか！うちのｸﾗﾌﾞﾏﾝは10万回ってから僕の相棒になりましたけどエンジンから異音なんてしませんよ 左のキャブがイカれてたぐらいです
ちなみに車体からガソリン臭がするのは仕様？Ｅ型街乗り燃費26kmツーリング27kmぐらいが平均なんだけど関係あるのか
>>637
常用オイルは?
常用オイルは?
>>637
オーバーホールした？
オーバーホールした？
>>637
タンクの下側（水が溜まるあたり）よーくチェックしてごらん。
ピンホールか亀裂があるかもよ？実際俺の初期型は車庫保管でも
18年目でタンク破れた。走行中、
「ん？何かGパンが冷たい、ガス臭い、ん？ん？うわぁー！」
タンクの下側（水が溜まるあたり）よーくチェックしてごらん。
ピンホールか亀裂があるかもよ？実際俺の初期型は車庫保管でも
18年目でタンク破れた。走行中、
「ん？何かGパンが冷たい、ガス臭い、ん？ん？うわぁー！」
>>638
オイルはS9入れてます
>>639
オーバーホールはしました 今はエンジン快調です
>>640
タンクの下部ですか？帰ったら台風の中外して見てみます！
ん？もしかして給油口のこと？
窪みに水を貯めてみると薄く油膜張ったけどここれはししし仕様？
オイルはS9入れてます
>>639
オーバーホールはしました 今はエンジン快調です
>>640
タンクの下部ですか？帰ったら台風の中外して見てみます！
ん？もしかして給油口のこと？
窪みに水を貯めてみると薄く油膜張ったけどここれはししし仕様？
>>641
給油口のパッキンの劣化じゃない？
給油口のパッキンの劣化じゃない？
>641
＞もしかして給油口のこと？
いやいや、ニーグリップした時ヒザが当たるあたり。
タンクの中に水が溜まって内側からサビて穴が開くの。
鉄板タンクの宿命でもある。
＞もしかして給油口のこと？
いやいや、ニーグリップした時ヒザが当たるあたり。
タンクの中に水が溜まって内側からサビて穴が開くの。
鉄板タンクの宿命でもある。
スカチューンにしようと思うんですが
バッテリーBOX使わずにシート下に電装まとめて隠したくて
指定のより小さいバッテリーに替えようとおもうんですが
FT4Bとかでも大丈夫でしょうか？
バッテリーBOX使わずにシート下に電装まとめて隠したくて
指定のより小さいバッテリーに替えようとおもうんですが
FT4Bとかでも大丈夫でしょうか？
キック始動の出来ないクラブマンで
バッテリー小容量化は自殺行為だと思うんだけど。
バッテリー小容量化は自殺行為だと思うんだけど。
647 ：７７４ＲＲ：2008/09/30(火) 19:55:40 ID:ffBCI6+/
test
スカチューンするなら現行車種でやれ。
わざわざ貴重な絶版車をスクラップにしないでくれ。
わざわざ貴重な絶版車をスクラップにしないでくれ。
スカチューンにしてもヘッドがでかいから今一カッコよくならないしな。
スカチューンとか言いながら吸排気変更して、セッティング何それ美味しい？とかね。
>>651
オイルラインとキャブどう処理したのか教えてくれ
オイルラインとキャブどう処理したのか教えてくれ
オイルラインはＸＲ３５０用（ＸＬＸ用も内径以外同じ）をセルを回避するように曲げて装着。
キャブもＸＬＸ用を装着。ただし一部フレームに当たるのでギリギリまで削った。
キャブもＸＬＸ用を装着。ただし一部フレームに当たるのでギリギリまで削った。
ついでに書く。
エキゾーストフランジ径が合わないのでヘッド側を少し削った。
ヘッドカバーのタコメーターギヤボックスの部分を加工してブリーザーに。
ヘッドマウントハンガーは自作。
他に何か質問は？
エキゾーストフランジ径が合わないのでヘッド側を少し削った。
ヘッドカバーのタコメーターギヤボックスの部分を加工してブリーザーに。
ヘッドマウントハンガーは自作。
他に何か質問は？
好きな芸能人は？
深キョン
ハンドルもうちょっと高いポジションに変えたいよ。
長いこと乗ってると手が痛いよ。
なんか良い方法ないですかね。
長いこと乗ってると手が痛いよ。
なんか良い方法ないですかね。
むしろセパハン
250とTTのメーターって、中のメカはおなじものですかね？
>>658
ハリケーンにいくらでもラインナップがあるだろ
ハリケーンにいくらでもラインナップがあるだろ
スプロケ交換を行おうと思ってるんですが(作業はお店にお任せ)
今ついてるスプロケが標準の歯数かわからないです。
6速回転数-速度がだいたい
5,000rpm-80km/h
6,500rpm-100km/h
なんですけど、これって標準の14-38なのでしょうか？
よろしくお願いします。
今ついてるスプロケが標準の歯数かわからないです。
6速回転数-速度がだいたい
5,000rpm-80km/h
6,500rpm-100km/h
なんですけど、これって標準の14-38なのでしょうか？
よろしくお願いします。
>>662
御自身で、自分のバイクのスプロケ歯数を実際に数えた方がよろしいかと。
…いや、マジデ。だってその方が正確ですから。(メンドクサイとは言わせねぇ)
タコメーターもスピードメーターも多少の誤差はある。
リア1丁くらいの差が有ったとしても、貴方の提示データーでは判らぬよ。
御自身で、自分のバイクのスプロケ歯数を実際に数えた方がよろしいかと。
…いや、マジデ。だってその方が正確ですから。(メンドクサイとは言わせねぇ)
タコメーターもスピードメーターも多少の誤差はある。
リア1丁くらいの差が有ったとしても、貴方の提示データーでは判らぬよ。
ﾌﾟﾙﾊﾞｯｸのﾛｰなんてどう？
個人的に形は好きなんだが
男ならｾﾊﾟﾊﾝで攻撃的に街を流すべきか？
個人的に形は好きなんだが
男ならｾﾊﾟﾊﾝで攻撃的に街を流すべきか？
高回転後にマフラーから白煙（オイル下がり？上がり？）なので、
バイク屋で修理代を聞いたところ、十数万円と言われました。
５万円程度と思ってたのですが…修理代高くないですか？
バイク屋で修理代を聞いたところ、十数万円と言われました。
５万円程度と思ってたのですが…修理代高くないですか？
>>666
高いとは思うが腰上フルOHの値段だろね。
ボッてる値段では無いと思うよ。
バイク預けての値段だろから、エンジン降ろす工賃も含めての値段にされてるんじゃない？
降ろさなくても出来るんだけどね。
それより安い店はあるだろから探してみ。
高いとは思うが腰上フルOHの値段だろね。
ボッてる値段では無いと思うよ。
バイク預けての値段だろから、エンジン降ろす工賃も含めての値段にされてるんじゃない？
降ろさなくても出来るんだけどね。
それより安い店はあるだろから探してみ。
669 ：７７４ＲＲ：2008/10/02(木) 19:46:33 ID:rSpU79vi
俺は腰上OHで八ﾏｿだったな確か
エンジンリビルドとなると開けてみなくては分からない部分が多いから正確な見積りは無理。強いて見積もるなら想定される部品を全て入れて高めに出すのが普通。
それより見積りが高いと思うならその場で内容の説明を求めれば良いのに。帰ってきてネットの掲示板に高いよね？なんて書いても何にもならん。
それより見積りが高いと思うならその場で内容の説明を求めれば良いのに。帰ってきてネットの掲示板に高いよね？なんて書いても何にもならん。
だから内容がわからないと金額だけ言われても判断できないって
ＧＢ長いこと乗ってると手が痛くなる６５８です。
バイク屋に飾ってあるドリームまたがしてもらいました。
あれは乗るバイクじゃないです。
コンチは私物で持ってる人に頼んで試乗しました。
体でカーブしたって感じですがいつか死んじゃうような気がします。
乗りにくいバイクってなんであんなにカッコいいんでしょうね。
ハンドルポストでなんとかならないでしょうかね。
バイク屋に飾ってあるドリームまたがしてもらいました。
あれは乗るバイクじゃないです。
コンチは私物で持ってる人に頼んで試乗しました。
体でカーブしたって感じですがいつか死んじゃうような気がします。
乗りにくいバイクってなんであんなにカッコいいんでしょうね。
ハンドルポストでなんとかならないでしょうかね。
タイヤを自分で交換しようと思うんだけど、
廃タイヤはバイク屋に持ってったら、引き取ってくれるかな？
廃タイヤはバイク屋に持ってったら、引き取ってくれるかな？
>>673
E型に乗ってるならそれ以降の型に変えれば少しはUPに、
V型とかなら、前にも出てたようにハリケーンとかでいっぱいある。
むしろバイクの変更では無く、自分の体をパワーupの方向で。
>>674
スタンドでも引き取ってくれると思うよ。うちの近所は一本￥300。
E型に乗ってるならそれ以降の型に変えれば少しはUPに、
V型とかなら、前にも出てたようにハリケーンとかでいっぱいある。
むしろバイクの変更では無く、自分の体をパワーupの方向で。
>>674
スタンドでも引き取ってくれると思うよ。うちの近所は一本￥300。
先週うちのクラブマンが不動になって、駅まで自転車通勤になっちまったんだが、
その駐輪場に毎朝クラブマンがいるんだよね。うちのと見紛うくらいのそっくりさんが。
駅までの短距離なんてみんなスクータなのに、クラブマンで来るなんて大事にしてんのかな？とかおもってたら
本日駐輪場の端っこにナンバー無しで放置されてんのを発見
部品取りに…とか思うところはあるがそれよりも
昨日まで使ってた相棒をそう簡単に放置するってのはどういう神経してんだろうな？
その駐輪場に毎朝クラブマンがいるんだよね。うちのと見紛うくらいのそっくりさんが。
駅までの短距離なんてみんなスクータなのに、クラブマンで来るなんて大事にしてんのかな？とかおもってたら
本日駐輪場の端っこにナンバー無しで放置されてんのを発見
部品取りに…とか思うところはあるがそれよりも
昨日まで使ってた相棒をそう簡単に放置するってのはどういう神経してんだろうな？
678 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/10/04(土) 07:29:41 ID:vFmFlZzw
>677
残念ですが、放置車両は駐輪場管理者のものになります。
残念ですが、放置車両は駐輪場管理者のものになります。
ナンバーだけ盗まれたとか
681 ：７７４ＲＲ：2008/10/04(土) 08:33:34 ID:rn58Y/SD
盗まれたバイクがナンバーだけ外されて放置されてるとか
身体の老化かぁ。
バイク生活２５年、確かに身体は衰えてる。
バイクの変更では無く、自分の体をパワーupの方向がよろしいようで。
バイク生活２５年、確かに身体は衰えてる。
バイクの変更では無く、自分の体をパワーupの方向がよろしいようで。
手が痛くなるのは直線ですね。
カーブや気合入ってる時はヒラヒラいけるから手は大丈夫ですよｗ
左周りの山のカーブならガリッてできるほどおっちゃんだって倒せますよう
とにかく問題は腰と腹筋でしょうね。
カーブや気合入ってる時はヒラヒラいけるから手は大丈夫ですよｗ
左周りの山のカーブならガリッてできるほどおっちゃんだって倒せますよう
とにかく問題は腰と腹筋でしょうね。
どうしても長い時間走ると手に体重掛かっちゃうよね
アップハンドルにすれば大分改善されると思うよ。
今度は尻が痛くなるかもしれないが・・・オフ車の様にシート薄くないから割と大丈夫だと思うけど
アップハンドルにすれば大分改善されると思うよ。
今度は尻が痛くなるかもしれないが・・・オフ車の様にシート薄くないから割と大丈夫だと思うけど
シートっていえばポジションっていうかケツの位置が
どんどんタンクのほうに寄っちゃいません？
気づいたらヨイしょって戻すんだけどまた前によってくる
どんどんタンクのほうに寄っちゃいません？
気づいたらヨイしょって戻すんだけどまた前によってくる
>>686
ｼｰﾄ滑っちゃうからしょうがないよね。
ｼｰﾄ滑っちゃうからしょうがないよね。
クラブマン（５型）契約してきました！
納車日の１３日が待ち遠しいです＞＜；
納車日の１３日が待ち遠しいです＞＜；
ノーマルのバッテリーボックスとパワフィル併用してる人いますか？？
やっぱ、干渉しちゃうのかな？？
やっぱ、干渉しちゃうのかな？？
某雑誌でCB400ssが載ってて
・飽きないスタイリングが良い！
・軽い！
・単気筒のトコトコ感が好き！
・低速で粘り強い
これってまさにクラブマンの事じゃない？
CB400SSは現代のクラブマンか？
本当に春夏秋冬どの季節のどんな景色にも色褪せない良いバイクだと思う…
・飽きないスタイリングが良い！
・軽い！
・単気筒のトコトコ感が好き！
・低速で粘り強い
これってまさにクラブマンの事じゃない？
CB400SSは現代のクラブマンか？
本当に春夏秋冬どの季節のどんな景色にも色褪せない良いバイクだと思う…
>>690
RFVCだしな。
RFVCだしな。
しかし生産終了モデル…。
うむ。
694 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 10:18:22 ID:+eX8t0vG
http://www.senum.com/sak/ ←ここ、興味あるんだけど誰か詳しい事知ってる？
クラブマンの4型の中古契約してかれこれ2週間。
一向にバイク屋から連絡が来ないんだけどもうこれはダメかもわからんね。
一向にバイク屋から連絡が来ないんだけどもうこれはダメかもわからんね。
クラブマンのトコトコ感は微妙だし、低速は粘り弱い。
そもそも、クラブマンは単気筒の癖に、アクセルを開かなくてもぶん回す仕様。
レトロ車の皮を被ったスーパーネイキッドスポーツとな？
しかし１００Ｋｍ／ｈを出すのは、さすがに辛い。
レトロ車の皮を被ったスーパーネイキッドスポーツとな？
しかし１００Ｋｍ／ｈを出すのは、さすがに辛い。
最近ぶっ飛ばして走るのがアホらしくなった俺には好都合。
流れに乗って走れりゃいい。
歳とったんだな('A`)
流れに乗って走れりゃいい。
歳とったんだな('A`)
>CB400SSは現代のクラブマンか？
一応ベースエンジンが同じだからな。
一応ベースエンジンが同じだからな。
>>701
さっきバイク屋から電話あった。
どうやらエンジンから異音がするらしくバラしては組んでを繰り返してたがどうにもならないらしい。
来週、部品取り替えてそれでもダメならエンジン積み替えようという話に。
ルーズなバイク屋かと思ったらむしろいいバイク屋でした。
さっきバイク屋から電話あった。
どうやらエンジンから異音がするらしくバラしては組んでを繰り返してたがどうにもならないらしい。
来週、部品取り替えてそれでもダメならエンジン積み替えようという話に。
ルーズなバイク屋かと思ったらむしろいいバイク屋でした。
>>696
自ら連絡を取らない貴殿のクラブマンへの愛がもう駄目かと思われ
自ら連絡を取らない貴殿のクラブマンへの愛がもう駄目かと思われ
何というタイミング (￣ω￣)
>>702
納車当日・・・
「イオン無く絶好調に仕上がってますよ。工賃、部品代込みで本体とは別途30万いただきます。
支払われない場合はバイクを置いて行って下さい＾＾」
買う前にエンジンぐらいかけてみなかったの？
納車整備時にすぐ分かるような異音だったら素人でも分かると思うよ。
納車当日・・・
「イオン無く絶好調に仕上がってますよ。工賃、部品代込みで本体とは別途30万いただきます。
支払われない場合はバイクを置いて行って下さい＾＾」
買う前にエンジンぐらいかけてみなかったの？
納車整備時にすぐ分かるような異音だったら素人でも分かると思うよ。
ダンロップK300の性能はテンプレで言うと、どの辺になるの？
グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
水曜に横浜から富士山見に行ってくる！
・・・んだがFブレーキがキーキー言うんだよな･･･
残りパッド二分ぐらいらしいけど。
チェーンも心配だ。スプロケも交換時期だ。
・・・んだがFブレーキがキーキー言うんだよな･･･
残りパッド二分ぐらいらしいけど。
チェーンも心配だ。スプロケも交換時期だ。
すみませんが教えてください。
トップブリッジを交換しようと思っているのですが、メインキーを固定しているトルクスのボルトはT40orT45のどちらでしょうか？
トップブリッジを交換しようと思っているのですが、メインキーを固定しているトルクスのボルトはT40orT45のどちらでしょうか？
GBで奥多摩周遊走ってる人っている？
いたら一緒に走りたいなぁ
いたら一緒に走りたいなぁ
週末GB400を3台も見たんだけど、なんか得した気分になった
ちなみに全部東北自動車道で宮城～福島間
ちなみに全部東北自動車道で宮城～福島間
>>707
K300GPじゃなくてK300？
K300GPじゃなくてK300？
K300GPってGB250に合うサイズ無いよね？
あるよ
フロントが太くなっちゃうんだ！？
>>710
500だけどたまに散歩で一回りするよ。平日しか休めないから御一緒は無理かな。
タイヤはGT501履いてるけど、それでもサイドスタンドの付け根まで擦ってしまうからこれ以上のハイグリップは要らないんじゃないかと思う。
500だけどたまに散歩で一回りするよ。平日しか休めないから御一緒は無理かな。
タイヤはGT501履いてるけど、それでもサイドスタンドの付け根まで擦ってしまうからこれ以上のハイグリップは要らないんじゃないかと思う。
>>715
で？
で？
そうですね。おっしゃるとおり。
クラブマンをカフェレーサーっぽくカスタムしたいんですが
まずどこからカスタムした方が良いんでしょうか？
フルノーマルの５型です。
まずどこからカスタムした方が良いんでしょうか？
フルノーマルの５型です。
もったいない話じゃ
カスタムすんのにどこからて…
見た目いじるなら一度に仕上げるもんだろ？
中途半端ほどみっともないもんないからな。
よく居た、ただ外装外しただけ貧乏くさいスカチューンみたいになるぞ。
見た目いじるなら一度に仕上げるもんだろ？
中途半端ほどみっともないもんないからな。
よく居た、ただ外装外しただけ貧乏くさいスカチューンみたいになるぞ。
>>726
>見た目いじるなら一度に仕上げるもんだろ？
小遣いと相談しながらコツコツ仕上げていくのが普通の庶民だぜ？
金持ち基準で話しされてもなぁ。
で、>>725は俺なりに部分的に徐々にいじっていく上でバランス崩さない順序で
考えた。
>見た目いじるなら一度に仕上げるもんだろ？
小遣いと相談しながらコツコツ仕上げていくのが普通の庶民だぜ？
金持ち基準で話しされてもなぁ。
で、>>725は俺なりに部分的に徐々にいじっていく上でバランス崩さない順序で
考えた。
>>724
ノーマルパーツは取っておいて、歳とった時にはノーマルに戻せるようにしますよ
ずっと乗り続ける気でいますので
>>725
ありがとうございます！参考になりました
>>726
一度に仕上げるお金ないですし
チョコチョコ弄っていく楽しみもあると思うのです。
ノーマルパーツは取っておいて、歳とった時にはノーマルに戻せるようにしますよ
ずっと乗り続ける気でいますので
>>725
ありがとうございます！参考になりました
>>726
一度に仕上げるお金ないですし
チョコチョコ弄っていく楽しみもあると思うのです。
乗り手のファッションも大事だと思うがw
これでジャケットがイエローコーンだったらすべて台無し。
これでジャケットがイエローコーンだったらすべて台無し。
ジャケットイエローコーンだ／(＾o＾)＼
ｶﾌｪかっこいいよ。
しかし私のは２型
ﾀﾝｸが似合うかどうか…
不安だ
しかし私のは２型
ﾀﾝｸが似合うかどうか…
不安だ
Ｅ型乗りですが、先日エンジンをかけたところ、チョーク引っ張ると回転あがるのに、アクセル開けると止まってしまいました。
そのあとエンジンすらかからなくなり、キャブを軽く掃除しましたがかかりませんでした。
原因不明なので、どなたか考えられる原因を教えてください。
エンジンかかった時にヘッド辺りからカタカタ音がありました。
そのあとエンジンすらかからなくなり、キャブを軽く掃除しましたがかかりませんでした。
原因不明なので、どなたか考えられる原因を教えてください。
エンジンかかった時にヘッド辺りからカタカタ音がありました。
733 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/10/06(月) 17:37:50 ID:2kaTvUVe
火花飛んでる？
734 ：７７４ＲＲ：2008/10/06(月) 18:09:42 ID:kXzfzyUF
あ
火花は確認してません。確認してみます。
ｸﾗﾌﾞﾏﾝが初バイクなんだが他の４stバイクと比べて加速ってどうなの？
自分的にはかなり速い気がするんだがｗ ホーネット何かだとｸﾗﾌﾞﾏﾝより全然加速良いの？
自分的にはかなり速い気がするんだがｗ ホーネット何かだとｸﾗﾌﾞﾏﾝより全然加速良いの？
そりゃ４気筒には負けるよ。
でも単気筒の250というカテゴリーでは群を抜いてはやい。
が低速はスカスカなのでそれが弱点でもあるけど。
でも単気筒の250というカテゴリーでは群を抜いてはやい。
が低速はスカスカなのでそれが弱点でもあるけど。
GBの低速がスカスカという奴は他のバイクちゃんと乗った事あるの？
いやスカスカだろ・・・
後方排気よりはマシだったけど
後方排気よりはマシだったけど
スカスカっていうか２５０シングルとして分相応なトルクだと思うよ
TWの方が排気量も少ないんでよっぽどスカスカ
TWの方が排気量も少ないんでよっぽどスカスカ
低速低回転、チカラ強いお！初期型。
NSR250RR乗ってたけど、加速時の引っ張られる感じはGB250の方が強いよ。
さすがにﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ時には勝てないけど、低速ﾄﾙｸは十分だと思う。
CB400SS、SR400と同等もしくは勝ると思うよ。
さすがにﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ時には勝てないけど、低速ﾄﾙｸは十分だと思う。
CB400SS、SR400と同等もしくは勝ると思うよ。
別に宣伝でもなんでもないけど日曜日にドリーム店行ったら
状態のいいのが結構あるもんだな
走行距離１万キロ未満で最終型とかあったけど本当かな？
状態のいいのが結構あるもんだな
走行距離１万キロ未満で最終型とかあったけど本当かな？
俺のなんか、走行7000kmのE型だぜ…
セパハン・バックステップ・シングルシート・・・これはカフェレーサーだよな。
そこまでレーシーではない感じで、深いフェンダー・一文字ハンドル・バーエンドミラー・もっさりリアキャリアとか付いてる、BMWのR50みたいなカスタムは何て言うんだろ？
俺のはそんな感じなんだけど、人に聞かれた時に説明しづらいんだよね。とりあえずヨーロピアンビンテージ・・・とか言ってるけど
そこまでレーシーではない感じで、深いフェンダー・一文字ハンドル・バーエンドミラー・もっさりリアキャリアとか付いてる、BMWのR50みたいなカスタムは何て言うんだろ？
俺のはそんな感じなんだけど、人に聞かれた時に説明しづらいんだよね。とりあえずヨーロピアンビンテージ・・・とか言ってるけど
自分はタンクを一番最初に替えた。以降なかなか他に手が回らず orz
>>745
もっさり一文字隼人
もっさり一文字隼人
なんでわざわざ絶版車をカスタムするの？
新車でやればいいじゃん。
新車でやればいいじゃん。
>>745
とりあえずうp
とりあえずうp
なんで人の物にケチ付けるの？
脳内でやればいいじゃん。
脳内でやればいいじゃん。
>>747
俺、仮面ライダーって全然詳しくないんだ。すまん。
>>748
親のスネかじってる学生にそんな要求しないでくれ・・・
純正部品は確保してあるし、大きな加工もしてないから大丈夫だ
>>749
まさかうｐ要求されるとは思わなかった。
実は「俺のはそんな感じ」ってのはウソで、正確には「そんな感じを目指してる」だな。
まだ中途半端で恥ずかしいからうｐはしない。
ttp://www.uploda.org/uporg1712277.jpg
ベース車も違うしハンドルも違うけど、だいたいこんな雰囲気と思ってもらえればいいよ
俺、仮面ライダーって全然詳しくないんだ。すまん。
>>748
親のスネかじってる学生にそんな要求しないでくれ・・・
純正部品は確保してあるし、大きな加工もしてないから大丈夫だ
>>749
まさかうｐ要求されるとは思わなかった。
実は「俺のはそんな感じ」ってのはウソで、正確には「そんな感じを目指してる」だな。
まだ中途半端で恥ずかしいからうｐはしない。
ttp://www.uploda.org/uporg1712277.jpg
ベース車も違うしハンドルも違うけど、だいたいこんな雰囲気と思ってもらえればいいよ
GB250乗りの皆さんはチェーンなに使ってますか？
自分はDIDを使っていますが、今度自分で交換しようと思います。
GB250ならクリップ式のチェーンでも問題ないですか？
自分はDIDを使っていますが、今度自分で交換しようと思います。
GB250ならクリップ式のチェーンでも問題ないですか？
ノーマルの5型に乗りたいんですが
このバイクに似合う、服装とメットは？
このバイクに似合う、服装とメットは？
そんなのママに決めてもらえよ！
派手すぎず、地味めの見る人がみればウホッっとなるのが良いよ
家婚とか新婦村とかは勘弁してね
派手すぎず、地味めの見る人がみればウホッっとなるのが良いよ
家婚とか新婦村とかは勘弁してね
>>755
黒･グレー・紺・ベージュ系の淡色系ジャケットに
ジーパンもしくは革パン、ブーツとか。
ハロルズギアのジャケットとかいいよね。
間違ってもイエローコーンとかはやめてくれ。
なにがハイウエイマジジャンか、スレッジハンマーかわからないので。
黒･グレー・紺・ベージュ系の淡色系ジャケットに
ジーパンもしくは革パン、ブーツとか。
ハロルズギアのジャケットとかいいよね。
間違ってもイエローコーンとかはやめてくれ。
なにがハイウエイマジジャンか、スレッジハンマーかわからないので。
淡色＞単色
革のジャケット着てみたいが、短足の俺には似合わない
>755
マックスフリッツだっけ？
あそこのジャケットなにげにきれいなの多いよ。
欲しいけどなかなかお小遣いが貯まらない。
マックスフリッツだっけ？
あそこのジャケットなにげにきれいなの多いよ。
欲しいけどなかなかお小遣いが貯まらない。
>>748
なんでわざわざ新品の痛んでない部品外しちゃうの？
とも言えるぜ？
新車をカスタムするもよし、修繕＋リフォーム的に絶版車をカスタムするもよし、
あえて絶版車をカスタムするもよし。
人の勝手だボケ！カスタムなんてするなというならまだわかるけどな。
必ずしもノーマルが理想のバイクではないというか、あんなの開発者、デザイナー、規制などの
縛りなどで作り上げられた形だろ。
もともと理想形じゃない。気に行って買うといっても大なり小なり必ずどこかに妥協点はある。
人の好みは十人十色だ。
なんでわざわざ新品の痛んでない部品外しちゃうの？
とも言えるぜ？
新車をカスタムするもよし、修繕＋リフォーム的に絶版車をカスタムするもよし、
あえて絶版車をカスタムするもよし。
人の勝手だボケ！カスタムなんてするなというならまだわかるけどな。
必ずしもノーマルが理想のバイクではないというか、あんなの開発者、デザイナー、規制などの
縛りなどで作り上げられた形だろ。
もともと理想形じゃない。気に行って買うといっても大なり小なり必ずどこかに妥協点はある。
人の好みは十人十色だ。
＞なんでわざわざ絶版車をカスタムするの？
そこにカスタムパーツがあるからさ・・・・・
そこにカスタムパーツがあるからさ・・・・・
>>748
新車ならGBでもいいの？
新車ならGBでもいいの？
絶版車をスカチューンするといかにも鉄くずのスクラップですって感じで
貧乏くさくて惨めで哀れで笑えて良いよ。もっとやってくれ。
貧乏くさくて惨めで哀れで笑えて良いよ。もっとやってくれ。
ｼﾞｬﾝｸな感じがいいんじゃないか。
他人のｶｽﾀﾑに文句言っちゃﾀﾞﾒだよ。
自己満の世界なんだから
他人のｶｽﾀﾑに文句言っちゃﾀﾞﾒだよ。
自己満の世界なんだから
スカチューンの良さがわからん。
個人的にはマッシヴ感のあるほうが好きだな
個人的にはマッシヴ感のあるほうが好きだな
スカチューンだろうが何だろうが、所有者の好みだからねぇ。
第三者があーだこーだ言わない。
ただし。
適当にパワフィルとスパトラつけてセッティングせずエンジン焼く奴は
誰がどうフォローしようが私は全力でその馬鹿を蹴り飛ばすけどなｗ
第三者があーだこーだ言わない。
ただし。
適当にパワフィルとスパトラつけてセッティングせずエンジン焼く奴は
誰がどうフォローしようが私は全力でその馬鹿を蹴り飛ばすけどなｗ
パワフィルもスパトラもレースシーンから出てきたのに、今となっては付けてるとバカみたいに見られちまうんだよなー。
スパトラは高性能マフラーとしてカフェカスタム車両にもついていたのに。
ダートラレーサーとかすげーけど、トラッカー（笑）みたいになっている現状が残念。
スパトラは高性能マフラーとしてカフェカスタム車両にもついていたのに。
ダートラレーサーとかすげーけど、トラッカー（笑）みたいになっている現状が残念。
キムタクのTWよりコウちゃんのSRのがカッコ良かったね
長渕のE型は神に昇華したという事で…
長渕のE型は神に昇華したという事で…
771 ：７７４ＲＲ：2008/10/09(木) 15:59:38 ID:0JWBaUTj
ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸにｸﾗﾌﾞﾏﾝ欲しいなぁ、街乗りでみなさんは燃費はいかほど？？
772 ：７７４ＲＲ：2008/10/09(木) 16:14:59 ID:diOix+oW
都心にいたころは25kmあたり。田舎に帰ったら30kmあたり
都内３３、郊外３８
燃費わるっ
以下燃費自慢あるいはお咎め
776 ：７７４ＲＲ：2008/10/09(木) 20:51:33 ID:p0Lv7Wcl
パワフィルって、レースパーツだっけ？
貴たこが、広めたんじゃね？
貴たこが、広めたんじゃね？
初期型クラブマンですが、白煙モクモクです。
始動時から白煙を吐いており、信号待ちはアクセル空けておかないと
エンストしてしまいます。
毎回というわけでなく、1/2の確率で調子が良くなります。
調子が良いときはアイドリングが安定しているため、オイルを食うとアイドリングが不安定になるようです。
オイルはそれほど減っていませんが、2000rpmで信号待ちしていると、あたりが真っ白です；
腰上ＯＨとなるといくらぐらいかかるものなのでしょうか？
始動時から白煙を吐いており、信号待ちはアクセル空けておかないと
エンストしてしまいます。
毎回というわけでなく、1/2の確率で調子が良くなります。
調子が良いときはアイドリングが安定しているため、オイルを食うとアイドリングが不安定になるようです。
オイルはそれほど減っていませんが、2000rpmで信号待ちしていると、あたりが真っ白です；
腰上ＯＨとなるといくらぐらいかかるものなのでしょうか？
778 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2008/10/09(木) 21:27:19 ID:x+FdhnAx
>>777
同じ症状だが４型、今修理中で終わり次第レポートする。
同じ症状だが４型、今修理中で終わり次第レポートする。
相変わらず400／500の話題は出ませんなあ。台数少ないからだろな～
国内に何台販売されたんだろうか。
国内に何台販売されたんだろうか。
>>778
よろしく、はやく直るといいね
よろしく、はやく直るといいね
Ｅ型だけど街乗り26kmツーリング27kmぐらいだよ
DENSOのイリジウムプラグにしたけど燃費は変わらず
DENSOのイリジウムプラグにしたけど燃費は変わらず
同じくE型で35km/ﾘｯﾀｰくらいだが、イリジウムプラグって相性悪くない？
始動性もアイドリングの安定性もノーマルプラグの方が良いように思えるんだが
俺のだけか…
始動性もアイドリングの安定性もノーマルプラグの方が良いように思えるんだが
俺のだけか…
783 ：７７４ＲＲ：2008/10/10(金) 01:48:40 ID:7gAe0B/k
エンジンかけるときうんともすんともいわないときがある。
で、ギア入れてちょっと動かしてやると普通にかかる。
何でしょこれ？５型です
で、ギア入れてちょっと動かしてやると普通にかかる。
何でしょこれ？５型です
>>773は２キャブタイプ
>>779
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html
400TT無印 6000台
Mk2 4000台
500TT 2000台
SEは各色2000台ずつだったと思う。
現在走行可能な車両ってどんくらいだろうね。
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html
400TT無印 6000台
Mk2 4000台
500TT 2000台
SEは各色2000台ずつだったと思う。
現在走行可能な車両ってどんくらいだろうね。
>>783
わかります。
よくわかります。
自分の4型もそうです。
ホントに軽く（1ｍ程度の）押しがけ的なことをやると治りますよね。
多分僕のも全く同じ症状です。ただし滅多にないのでほっといてあります。
修理屋が言うにはセルモーターのギアと～～みたいな話でしたが、
わかります。
よくわかります。
自分の4型もそうです。
ホントに軽く（1ｍ程度の）押しがけ的なことをやると治りますよね。
多分僕のも全く同じ症状です。ただし滅多にないのでほっといてあります。
修理屋が言うにはセルモーターのギアと～～みたいな話でしたが、
>>790
なるほど！そういうことでしたか。確かにつじつまが合いますね。
ありがとうございます。勉強になりました。
幸い友達が修理工場経営しているんで、部品も原価で手に入り、工具・技術も
借りれるので自分でやってみます。
なるほど！そういうことでしたか。確かにつじつまが合いますね。
ありがとうございます。勉強になりました。
幸い友達が修理工場経営しているんで、部品も原価で手に入り、工具・技術も
借りれるので自分でやってみます。
最初からその友達に聞けよ、っていう
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟからｶﾞｿﾘﾝ漏れてるんだけど、みんなどう？
>>793
のんきな事言ってないで、アブないから、早く修理工場へ行け！
のんきな事言ってないで、アブないから、早く修理工場へ行け！
漏れてると言うか滲んでるが正しいな
797 ：７７４ＲＲ：2008/10/10(金) 21:56:18 ID:HoLxNG2e
>>797
プラグにそこまで期待しても難しいと思うぞ。
プラグにそこまで期待しても難しいと思うぞ。
>>797
少しでもパワーを上げたいのなら他にやること沢山あるよ。
プラグ清掃、オイル交換、チェーン調整、バッテリー、空気圧、エレメント、キャブ清掃etc...
あげたら切りがない。
めんどくさがらず、基本のメンテナンスからはじめる事が大切だよ。
少しでもパワーを上げたいのなら他にやること沢山あるよ。
プラグ清掃、オイル交換、チェーン調整、バッテリー、空気圧、エレメント、キャブ清掃etc...
あげたら切りがない。
めんどくさがらず、基本のメンテナンスからはじめる事が大切だよ。
なんだこれ・・・GBスレになってるじゃないか・・・
vipにこんなにGB乗りがいたなんて・・
vipにこんなにGB乗りがいたなんて・・
すまん、間違えた
>>800
バッテリーでパワーアップするかね？
バッテリーでパワーアップするかね？
>>800
同じスレ見てるなきっと
同じスレ見てるなきっと
キャブからのオーバーフロー率
アンケート取りたいんだが
オレのは５０ｋｍ走行して透明ドレンチューブ内に５ｍｍくらい（栓をしてある）
アンケート取りたいんだが
オレのは５０ｋｍ走行して透明ドレンチューブ内に５ｍｍくらい（栓をしてある）