【ライブ】2stdioのスレpart39【スーパー】

■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】←実質part38
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215677728/
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212153071/
【ライブ】2stdioのスレpart36【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211786538/
【ライブ】2stdioのスレpart35【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206794923/
【ライブ】2stdioのスレpart34【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200842260/
【ライブ】2stdioのスレpart33【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195258018/

■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart32【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192366014
【ライブ】2stdioのスレpart31【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188476871/
【ライブ】2stdioのスレpart30【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183814001/
【ライブ】2stdioのスレpart29【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180261222/
【ライブ】2stdioのスレpart28【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177600970/
【ライブ】2stdioのスレpart27【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173541288/
【ライブ】2stdioのスレpart26【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170343610/
【ライブ】2stdioのスレpart25【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166545691/
【ライブ】2stdioのスレpart24【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163435828/
【ライブ】2stdioのスレpart23【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160227508/
【ライブ】2stdioのスレpart22【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156692009/

【ライブ】2stdioのスレpart21【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153682517/
【ライブ】2stdioのスレpart20【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150830279/
【ライブ】2stdioのスレpart19【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147930105/
【ライブ】2stdioのスレpart18【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144325087/
【ライブ】2stdioのスレpart17【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141130363/
【ライブ】2stdioのスレpart16【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138267879/
【ライブ】2stdioのスレpart15【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134873894/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132583752/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129530294/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125509653/

【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121947561/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117539418/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112023466/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101946578/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098790170/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095460567/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090633897/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/
【スーパー】2stdioスレ【ライブ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/
【スーパー】2stDIO総合スレ【ライブ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

Qプーリー外す工具、いろんなメーカーのがあるけどどれがいいの？
Aキジマの文鎮オススメ。フィルターレンチで代用する人も居るけど、素直に専用工具買う方が幸せ。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html

ベースリスト

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

今日ブレーキパッド交換したら常にブレーキ利いてる状態になってしまいました

親切な方お願いします。

>>1 乙

>>10
パットの交換ちゃんと出来ないなら店もってけ危ねーぞ

ピストンが固着というか戻りが悪いんだな

ブレーキクリーナーとかグリスアップしたか？

命に関わるから、明日朝一でバイク屋にRブレーキのみで走れ!!
盆休みなら、しばし待て

>>1おつ。

スーパーDIOのクランクベアリング品番
91005-GW0-003　（〜2752539　（非ZX）、〜4043364（ZX））
91005-GW0-013　（2752540〜（非ZX）、4043365〜（ZX))

前スレ979によるとライブ後期は91005-GBL-872or873だそうだから
互換性わかんないね。

ベアリングサイズの20ｘ47ｘ14ってライブディオZXの規制後E/Gには使えたと思います。
私の記憶では97-99，00-03で共通だと思っています。この辺詳しい方はいませんか？

>>15
つ　ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

・・・外径φ47で使えるってホント？ちゃんと計測してる？

>>14
>>16
あなたの素敵な名前に全俺が笑った！www
ちなみに今フジテレビでやってる志村屋です。
を見て更に笑った！www
このデカパイの姉妹かなり引くわ・・・（名前不明）

フジテレビのHPを覗いたが
http://www.fujitv.co.jp/b_hp/shimuraya/index.html
豊乳姉妹半身浴
としか書いてないからやっぱり名前不明
スレチゴメソ
志村と聞くと黙っていられないもんでwww

>>12
>>13
ｔｈｘ
グリス買い忘れてたので
とりあえず片方のパッドだけ前のやつに変えました

じゃあ、そろそろ本題に入りますか
えっと、ベアリングは縦型DIO及びライブDIO
（マニホールド4本締めは外径が56mmあるから不可。）共に互換性有りみたいだね。
品番違うが寸法は一緒。なので、マル秘ベアリングはAF35だけじゃなく
AF18,AF25,AF27,AF28共にいける。（心配な人は縦型のベアリングの
外径、内径、厚さを実測してごらん。）
ソースはここを参照
http://72.14.235.104/search?q=cache:fql7bLpdhD4J:page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/111667391+DIO+%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0+NTN&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp&lr=lang_ja
ヤフオクのキャッシュね。
あと、オイルシールは縦型も横型も互換性あるから問題ないよ。
前スレ>>979の番号が大きい方のオイルシールを買えば一切問題ない。
みんな、部品番号に捕らわれ過ぎ、まあ、気にする人は気にすれば
いいんだけどね。
オイルシールは改良されているだけで、サイズは一緒なんだから、
それが証拠にPLみると部品名に
・フライホイール側（ｵｲﾙｼｰﾙ 15.6×25.5×7(ｱﾗｲ)）
・プーリー側（ｵｲﾙｼｰﾙ 19.4×31×7(ｱﾗｲ)）
って書いてあるから。（縦も同じ事が書いてある=サイズは一緒）
それと、思い出しついでにもう一丁。前スレ>>978に書いてあるように
ベアリングは部品番号が統一されている。
これはどういう事かというと、例えばバイク屋で91005-GBL-871or872
を注文しても実際のベアリングは91005-GBL-873が来る。
俺はドラスタで買ったんだけど、品番統合されてます。と言われた。
実際ホンダからの受注書見てもそうなってる。
ベアリングも結局新しい番号の物が改良されているってだけの話。
まあ、気になる人は確かめてみるといいよ。

>>18
のオンエア情報を今見たら番組終了後、変わっちゃってたorz

いきなりすみません。
AF35のリアに100/80-10ってポン付けしてもマフラーとかに干渉しないんでしょうか？

>>22
問題なくポン付け可能

>>20
なるほど、丸秘ベアリングはライブ前期には使えないのね。

それとaf18/25にも使えるって事か。

あとは細軸のプーリー側オイルシールは寸法ちがわねーか？

>>24
細軸の内径と太軸の内径の事多分行ってくる奴いるだろうと思ったけど、
やっぱりいたかw
細軸はプーリーボス（←ここ重要）内径が12mmの物で、
太軸はプーリーボス（←ここ重要）内径が14mmの物の事。
もう言ってる事分かるわな。

>>24
もし、上のヒントで分からないなら優しい俺が
もう一つヒントやるよwww
ベアリングの内径が20mmだろ。って事は普通に12mmや14mm
入れたところでスカスカな訳よ。（6〜8mmの隙間が空く訳だから）
って事はベアリングを支えてる場所は別にあるって事じゃん。
あとはクランクシャフトの形状を把握していれば、何処で
ベアリングを支えてるかって考えればすぐ分かるだろ。
細軸のベアリングを支えてる部分の内径計ってみ。
もう少し考えるなり調べてから発言しましょう！
ハンコはもっとがんばりましょうだなwww

>>24
それかおとなしく純正使ってなさい。
夏休みだからなのかレベルが低いなwww
まあ、俺もこんな事書いてる（豊乳姉妹半身浴 ）時点で
レベル低いけどなwww

はあ？

細軸クランクケースに太軸クランクは組めるが、
合うオイルシールが無いってのは良く知られてるだろ。

>>25
ドンマイ。
細軸はオイルシール部分で既に絞られてるなんて、
知らない奴多いよな。
でもシッタカはやめとけよｗ

＞もう言ってる事分かるわな。

＞もう少し考えるなり調べてから発言しましょう！
＞ハンコはもっとがんばりましょうだなwww

＞それかおとなしく純正使ってなさい。

人を見下して、自信満々で間違ってる
ここまで痛々しさ全開の奴もなかなか見られないよな

でもさ、純正ベアリングでも1000ｷﾛや2000キロで壊れるわけでもないし
腰下分解できる道具と能力あれば実は純正でも問題ないんだよなぁ。

自力で分解交換できない人にこそ強いベアリングが要るかなと。

>>8
これ、見れんね

ここのスレの人はレベル高いな　クランクケース割りまでやるんだ・・

エンジンかかんねー；；

キャブOHしてプラグも換えたのに・・・

腰下割りは思ってるほど難しくないよ
特殊工具居るし、敷居高いように思うけど、
難しいと言うより手間がかかるだけ
時間があって通常の整備が出来るレベルの人なら
初めてでも普通に動く程度には組めるよ

>>23 ありがとうございます。

あと、実際ディオのクランクベアリングの寿命ってどれくらいなのですか？
うちのAF35-17は15000kmくらい走ってるけど大丈夫なんでしょうか？
アイドリングのときに何かが干渉してるのかわからないけどカタカタと異音が出るときと出ないときがあるんですけど・・・
一応オイルは半年前までULTRA 2SUPERで最近はCastrol Ride! 2T→ULTRA GR2です。

もう交換時期です

しばらくノーマルマフラーで走っていたが、久しぶりにKN純正互換マフラーをつけてみた

・・・走らん

全体的にトルクが薄い感じで、ハイギヤを駆動しきれない感じ
特にノーマルトルクカムの変速の谷を乗り越えることができない
使い古しのノーマルマフラーより状態はいいはずなんだが
試しにマフラーを焼いてもたが、やはり変わらない
加速、登坂性、最高速度、全ての面でノーマルマフラーが優れている

以前はWRを軽めにしていたためか、もう少し良い印象だった
そのときはトルクカムも直線溝タイプで、その点ももう少しマッチングがよかった

しかし、ノーマル同等品と思っていたKNマフラーで、これほどまでに違いが出るとは思わなかった

バイクは50ccで排気ポート研磨、ハイスピードプーリーにハイギヤ
トルクが多少厳しいアンマッチな設定
それで、差が顕著に出たのかもしれない

>>24
そう、例のベアリングはAF18や25にも使えるし、むしろ使えないのは
初期型のマニ4本ボルト止めのライブだけなんだな。

で、なんか頭の悪いﾔｼが湧いてるが、細軸クランク車の左オイルシールは
太軸車とは寸法違うので正解。
太軸車の右側オイルシールと同じ物、つまり左右同寸な訳だ。

>>25〜27、知識としては知っているが実際に現物を比較したり作業したりした
事は無いのだろう。
細軸車の左シール品番が違うとかを気付いていない上、こんなもん実際に
見てればすぐ分かるし。

>>20のベアリングの件は品番統合は正解だが、実はピンポイントで
AF18最初期型の前期のみ右側クランクベアリングのみが特殊寸法で
他の物と互換性は無い。
君にこそ「もっと頑張りましょう」のハンコをあげるよ。

ちょっとお聞きしたいんですが、中古で買ったZXが
フロントサスが金じゃなく黒、ホイール前後が黒、プーリーケースがシルバー
になっています。
前の持ち主がいろいろやったのか、それともこのようなモデル？なのでしょうか？

>>38
そらお前
日本が世界に誇るメーカーが純正で使ってるマフラーと
とりあえずなんとなくそれっぽくコピった台湾製が同じなワケあるまいて

>>40
実車の写真をうｐしてみてもらわないとなんとも
純正キャストホイール、金サス共に黒いバージョンあるよ、数の少ない限定車だったと思うが
ただ塗られてるだけかもしれない・・・駆動系のカバーも社外品のメッキ風オーバーカバーなんかもあるし
自分のがどうなのか知りたいのなら、写真うｐするのが最低条件だろうと思う。

>>40
エンブレムがカーボン調なら限定車だ
つhttp://picture.goobike.com/850/8501742/Q/8501742B3008021500200.jpg

まぁZXなんかニコイチ・サンコイチが多いし
車体番号検索しないと元が何なのかわかんないよなww

>>43
そそ、この手だったら駆動系のカバーも未塗装の綺麗なシルバーだね

>>40
懐かしい！
自分が初めて免許取って乗ってた時のと同じ'97年式の限定車っぽいですね。
車体がパールホワイトor艶消しシルバーでエンブレムとリアスポイラーがカーボン柄でハンドルバーエンドキャップとクランクケースがメッキタイプ(？)なら限定車です。

>>46に追加
リアスポイラーのZXのエンブレムの付いたキャップがシルバーなのと、フロントカバーのネジが標準車と違い六角ネジになっているのも相違点でした。

AF28全開走行中、急にガス欠したみたいになり、エンジンストール。
普通にセルで始動できるが、ちょっとアクセルを開けるとエンストしそうになる。
壊れちゃったのかなあ、エンジンを開けるの怖い…。

以前指示器の音が小さいって質問した人間ですが。
今日ブザーを付けました。
メーターのパイロットランプに２本の線があるので
この線からそれぞれ分岐してＤＣ12Ｖのブザーの線に繋ぎました。
左フラッシャーを点けると「ツーツー」って音がします。。。。。カッコいい。
ところが右フラッシャーを点けると何の音もしません。
訳判らん。

ビビらず腰上あけてみ

>>48
オーバーヒートか？
無改造？

AF28全開走行中、急にガス欠したみたいになり、エンジンストール。
普通にセルで始動できるが、ちょっとアクセルを開けるとエンストしそうになる。
壊れちゃったのかなあ、エンジンを開けるの怖い…。

すみません、重複しました。
CDI・ﾌﾟｰﾘｰ・ﾗｲﾌﾞｷｬﾌﾞ以外はノーマルです。
距離は9000kmですが、最近ｱｸｾﾙをふかすとﾁﾘﾁﾘ…っていうかｼﾞｬｲｰﾝｼﾞｬｲｰﾝみたいな音が気になっていました。
マフラーの中で金属が暴れているのか、それともクランクベアリングか…。
気が重いです。

>>39は詳しい。

>>52
二次エアの可能性は？

>>55
すでに暗くなっていたので車体をよく見ていないので何ともいえません。
エアクリーナー周りのチェックからしてみます。

シリンダー・ピストンぐらいまでなら自分で何とかできそうですが、腰下のダメージだったら自分には手に負えません。
エンジン載せ換えしかないですね…。

明日、早速見てみます。

97年式ライブディオsrに乗ってます
ギア周りのベアリング＆オイルシールを
すべて揃えると、いくらになるでしょうか？
知ってる方いましたら教えて下さい

久しぶりにモトチャンプ見たらさ、
ライブディオのノーマル『タイプ』マフラーが4000円くらいで売ってるお店あるんね。
あれってさ、KNで売ってる『補修用』ってのと同じなのかな？

エキパイ錆々なんでウダウダ言わずに買っちゃうか！安いし！

sage

>>52
キャブの調整が悪いだけでは？
作業時間30秒でネジを少し回すだけで終わる。

これすらできてないと始動直後のエンジンが途中で止まるし
アイドリング中のライトがかなり暗い。

アイドリング調節ねじでおｋ？

>>52
普通に焼き付きだとおもわれ。

>>52
抱きつきだろ
多分エンジン始動できてもアイドリング１分持たずにストールしてるはず

>>52

抱きつきなんで
エンジンをこれ以上かけずに
バイクショップへ持っていったほうがｲｲ。

このまま無理してエンジンをかけると
THE　ENDですよ。

>>36
俺もAF35だけど新車で買って３万４千キロ走ってる、ドノーマルだけどな
オイルはヤマハの方がいいよ、俺は赤缶使ってる
頻繁に全開で走ったりしなければ消耗品交換で寿命は延びるよ

>>52
俺が思うにキャブ（MJ）詰まりだと思うのだがどうか？
何やら分からないモノで詰まってる場合がある。

>>58
私もあれ気になりました。3800円の奴ですよね。最初は記載ミスを疑いました。（笑）
ヤフオクとか見ると倍近い値段で売ってたりするので、私も躊躇しています。
電話してRPMの記載があるかどうか聞こうかな？って思います。。
5000円以上で送料無料なのでディスクと一緒に買うつもりでいます。

チラ裏ごめんなさい。

しかし、スーパーとライブ中後期が同じクランクベアリングか、、、

なんでライブにベアリングトラブルが多発してんだろう？
クランクはストロークがちょっと違うだけだろうし。
クランクケースの強度がないとかかな？

ヒント:縱 横

月面で乗るなら問題ないレベルか

月面では乗れない

いや、乗るのは可能。
動かないけど。

月面ｗキーoffでおｋ

アポロ何号かで月で車を運転してたぞｗ

すいません。
98年式のZXでリモスタ+セキュリティつけようとハーネス作ったんですけどリモスタだけ使えません。
なにやら直結防止やらがついているらしくリモスタ時のみ解除できる配線とかは
どうやったら作れるんでしょうか？

右手と左手で作る

そうですね(；・∀・)
一応配線図とはにらめっこしてたんですがキーシリンダとかCDIが関連してくるらしく
そこらへんの配線図は持ってないのでわからないです。

原付にリモスタなんて付けてどーするんだ？

出勤時にアイドリングさせておこうと思ってつけようかなと思いました。

月面で走行できる車両なんて当時は無いよ。
エンジンを動かすにも酸素(空気)濃度が無いから燃焼は起きない。

アポロ計画はネバダ州のエリア51内の砂漠で夜間撮影されたのだよ。

>>68
クランクにかかる重量配分や精度の関係？
何故か一部の当たりパイを除いてAF34系やAF34ベースのAF48リードは弱いんですよね。

リードでも90のHF05は当たりハズレがあるらしいですが、縦型のAF20系はそんなに壊れないみたいですし。

>>80
あっごめん
おじいちゃんの秘密を書いちゃった。
（´・ω・）

デイトナから出ている白いサスペンション
はノーマルエアクリーナーBOX付けたまま装着はできます？
走るとどこか干渉しちゃいます？

75　横着にも程がある

チラ裏
AF27に初めて赤缶入れようと、ホームセンターに周ったが無かった。
しょうがないので純正入れようとしたら、これまた無いｗ
初めてヤマハオートルーブスーパーオイル入れてみた。
純正よりｻﾗｻﾗしてる感じ。
20kmぐらい走ったけど違いが判らん

>>42
まあそうだね
ただ、KNマフラーが悪いというわけでもなく、WRを軽めにしてやるといい感じになる
若干トルクが薄くて変速の谷を乗り越えられないのをローギヤで引っ張ってやる感じ
そうすると最高速度はほぼ同等になる
回転数が大きくなると、KNの方が良く感じるが、それは下が薄いことからくる錯覚かもしれんが

近々ボアアップするつもりだけど、そうするとまた評価は変わってくるかもしれん

アンカーミス
>>41だった

非ZXにZXのドリブン

いろいろ論争があったが、とっかえひっかえ使用してみて、俺的には流用可能と判断した
ベルトが細く、ストロークも短いので、直線溝のトルクカムとして使用できないかという期待はハズレ
変速の谷は非ZX純正とほぼ同等の回転数で発生する
これは装着前の寸法測定でわかっていたことだけど
まあ、積極的にZXドリブンを使用するメリットはない

個人的には直線溝のトルクカムが好みだが、クレアカムは使ったことがないので試してみたい

直線溝のトルクカムが効きすぎると感じる人はセンタースプリングを強めにするといいよ
レートの高いスプリングを入れるか、ベアリングなどのスペーサーになるものを入れてセット荷重を上げてやる
理論的に伝達効率は若干劣ることになるけど、相対的にトルクカムの効きが弱くなる
このとき変速回転数が高くなる方向に移行するので、WRは重めにしてやる必要がある

昨日Ｇダッシュに金サスつけてKNの銀メッキマフラーつけて二種ナンバーの車両を見た
渋くてカッコよかった

みなさんありがとうございます。
エンブレムは無いんですが、
フロントサスは塗った感じはないのとハンドルバーエンドキャップはメッキ、
フロントカバーのネジは6角だったので限定車なのでしょう。

メンテしつつ大切に乗りたいと思います。

52です。
本日、点検して見たところ、MJにごみが詰まっていました。無事に直りました。皆様どうもありがとうございました。

初めまして
速度によって
ガソリンメーターの量が
違うのですが普通何ですか？

>>92
廃車にした方がいいよ

>>88
だいぶ前にドリブンの流用で色々やってた人だね。
なるほど、非ZXにZXドリブン入れてもピンの溝への担当範囲というか
かくっと折れ曲がる速度域でのピン位置は結局同じくらいになるのな。
確かにそれじゃ意味ねえなぁ。

しかしトルクカムが効きすぎる場合センスプ強化しろってのはどゆこと？
センスプの反発力とトルクカムがベルトを挟む力のバランスを考えると
それは逆じゃないのかな？

>>92
俺もだよ。
ホンダは仕様なんじゃないかなぁ。
ジャイロもそうだし…。

廃車の必要は無いよ。

>>94
自演じゃないなら基地外に構うな

>>92
廃車にしろ。そして廃車証と三文判押した相手欄空白の譲渡証明書と共に俺んちの前に捨てておけ。

ライブディオが廃車の時代なのかｗｗｗ
問題なくスーパーディオ乗っている人間は何なんだ？？

>>97
住所を書き忘れてるぞ・・

>>92　>>95
アクセル開度によってガソリンの減り方が違うってことではなくて
速度によってFUELメーターの針の位置が変わるってこと・・？？(-∀-；)