【ライブ】2stdioのスレpart39【スーパー】
■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】←実質part38
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215677728/
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212153071/
【ライブ】2stdioのスレpart36【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211786538/
【ライブ】2stdioのスレpart35【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206794923/
【ライブ】2stdioのスレpart34【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200842260/
【ライブ】2stdioのスレpart33【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195258018/
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】←実質part38
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215677728/
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212153071/
【ライブ】2stdioのスレpart36【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211786538/
【ライブ】2stdioのスレpart35【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206794923/
【ライブ】2stdioのスレpart34【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200842260/
【ライブ】2stdioのスレpart33【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195258018/
|
|
|
■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart32【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192366014
【ライブ】2stdioのスレpart31【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188476871/
【ライブ】2stdioのスレpart30【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183814001/
【ライブ】2stdioのスレpart29【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180261222/
【ライブ】2stdioのスレpart28【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177600970/
【ライブ】2stdioのスレpart27【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173541288/
【ライブ】2stdioのスレpart26【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170343610/
【ライブ】2stdioのスレpart25【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166545691/
【ライブ】2stdioのスレpart24【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163435828/
【ライブ】2stdioのスレpart23【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160227508/
【ライブ】2stdioのスレpart22【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156692009/
【ライブ】2stdioのスレpart32【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192366014
【ライブ】2stdioのスレpart31【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188476871/
【ライブ】2stdioのスレpart30【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183814001/
【ライブ】2stdioのスレpart29【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180261222/
【ライブ】2stdioのスレpart28【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177600970/
【ライブ】2stdioのスレpart27【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173541288/
【ライブ】2stdioのスレpart26【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170343610/
【ライブ】2stdioのスレpart25【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166545691/
【ライブ】2stdioのスレpart24【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163435828/
【ライブ】2stdioのスレpart23【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160227508/
【ライブ】2stdioのスレpart22【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156692009/
【ライブ】2stdioのスレpart21【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153682517/
【ライブ】2stdioのスレpart20【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150830279/
【ライブ】2stdioのスレpart19【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147930105/
【ライブ】2stdioのスレpart18【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144325087/
【ライブ】2stdioのスレpart17【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141130363/
【ライブ】2stdioのスレpart16【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138267879/
【ライブ】2stdioのスレpart15【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134873894/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132583752/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129530294/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125509653/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153682517/
【ライブ】2stdioのスレpart20【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150830279/
【ライブ】2stdioのスレpart19【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147930105/
【ライブ】2stdioのスレpart18【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144325087/
【ライブ】2stdioのスレpart17【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141130363/
【ライブ】2stdioのスレpart16【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138267879/
【ライブ】2stdioのスレpart15【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134873894/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132583752/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129530294/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125509653/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121947561/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117539418/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112023466/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101946578/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098790170/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095460567/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090633897/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/
【スーパー】2stdioスレ【ライブ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/
【スーパー】2stDIO総合スレ【ライブ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121947561/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117539418/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112023466/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101946578/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098790170/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095460567/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090633897/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】 part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/
【スーパー】2stdioスレ【ライブ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/
【スーパー】2stDIO総合スレ【ライブ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/
■スーパーDio 型番別分類
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。
■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A TT91＞S1＞D306 TT91路面がウエット状態だと弱い。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉します、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Qプーリー外す工具、いろんなメーカーのがあるけどどれがいいの？
Aキジマの文鎮オススメ。フィルターレンチで代用する人も居るけど、素直に専用工具買う方が幸せ。
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A TT91＞S1＞D306 TT91路面がウエット状態だと弱い。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉します、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Qプーリー外す工具、いろんなメーカーのがあるけどどれがいいの？
Aキジマの文鎮オススメ。フィルターレンチで代用する人も居るけど、素直に専用工具買う方が幸せ。
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html
ベースリスト
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
今日ブレーキパッド交換したら常にブレーキ利いてる状態になってしまいました
親切な方お願いします。
親切な方お願いします。
>>1 乙
>>10
パットの交換ちゃんと出来ないなら店もってけ危ねーぞ
パットの交換ちゃんと出来ないなら店もってけ危ねーぞ
ピストンが固着というか戻りが悪いんだな
ブレーキクリーナーとかグリスアップしたか？
命に関わるから、明日朝一でバイク屋にRブレーキのみで走れ!!
盆休みなら、しばし待て
ブレーキクリーナーとかグリスアップしたか？
命に関わるから、明日朝一でバイク屋にRブレーキのみで走れ!!
盆休みなら、しばし待て
>>1おつ。
スーパーDIOのクランクベアリング品番
91005-GW0-003 （～2752539 （非ZX）、～4043364（ZX））
91005-GW0-013 （2752540～（非ZX）、4043365～（ZX))
前スレ979によるとライブ後期は91005-GBL-872or873だそうだから
互換性わかんないね。
スーパーDIOのクランクベアリング品番
91005-GW0-003 （～2752539 （非ZX）、～4043364（ZX））
91005-GW0-013 （2752540～（非ZX）、4043365～（ZX))
前スレ979によるとライブ後期は91005-GBL-872or873だそうだから
互換性わかんないね。
ベアリングサイズの20ｘ47ｘ14ってライブディオZXの規制後E/Gには使えたと思います。
私の記憶では97-99，00-03で共通だと思っています。この辺詳しい方はいませんか？
私の記憶では97-99，00-03で共通だと思っています。この辺詳しい方はいませんか？
>>15
つ ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
・・・外径φ47で使えるってホント？ちゃんと計測してる？
つ ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
・・・外径φ47で使えるってホント？ちゃんと計測してる？
フジテレビのHPを覗いたが
http://www.fujitv.co.jp/b_hp/shimuraya/index.html
豊乳姉妹半身浴
としか書いてないからやっぱり名前不明
スレチゴメソ
志村と聞くと黙っていられないもんでwww
http://www.fujitv.co.jp/b_hp/shimuraya/index.html
豊乳姉妹半身浴
としか書いてないからやっぱり名前不明
スレチゴメソ
志村と聞くと黙っていられないもんでwww
じゃあ、そろそろ本題に入りますか
えっと、ベアリングは縦型DIO及びライブDIO
（マニホールド4本締めは外径が56mmあるから不可。）共に互換性有りみたいだね。
品番違うが寸法は一緒。なので、マル秘ベアリングはAF35だけじゃなく
AF18,AF25,AF27,AF28共にいける。（心配な人は縦型のベアリングの
外径、内径、厚さを実測してごらん。）
ソースはここを参照
http://72.14.235.104/search?q=cache:fql7bLpdhD4J:page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/111667391+DIO+%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0+NTN&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp&lr=lang_ja
ヤフオクのキャッシュね。
あと、オイルシールは縦型も横型も互換性あるから問題ないよ。
前スレ>>979の番号が大きい方のオイルシールを買えば一切問題ない。
みんな、部品番号に捕らわれ過ぎ、まあ、気にする人は気にすれば
いいんだけどね。
オイルシールは改良されているだけで、サイズは一緒なんだから、
それが証拠にPLみると部品名に
・フライホイール側（ｵｲﾙｼｰﾙ 15.6×25.5×7(ｱﾗｲ)）
・プーリー側（ｵｲﾙｼｰﾙ 19.4×31×7(ｱﾗｲ)）
って書いてあるから。（縦も同じ事が書いてある=サイズは一緒）
それと、思い出しついでにもう一丁。前スレ>>978に書いてあるように
ベアリングは部品番号が統一されている。
これはどういう事かというと、例えばバイク屋で91005-GBL-871or872
を注文しても実際のベアリングは91005-GBL-873が来る。
俺はドラスタで買ったんだけど、品番統合されてます。と言われた。
実際ホンダからの受注書見てもそうなってる。
ベアリングも結局新しい番号の物が改良されているってだけの話。
まあ、気になる人は確かめてみるといいよ。
えっと、ベアリングは縦型DIO及びライブDIO
（マニホールド4本締めは外径が56mmあるから不可。）共に互換性有りみたいだね。
品番違うが寸法は一緒。なので、マル秘ベアリングはAF35だけじゃなく
AF18,AF25,AF27,AF28共にいける。（心配な人は縦型のベアリングの
外径、内径、厚さを実測してごらん。）
ソースはここを参照
http://72.14.235.104/search?q=cache:fql7bLpdhD4J:page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/111667391+DIO+%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0+NTN&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp&lr=lang_ja
ヤフオクのキャッシュね。
あと、オイルシールは縦型も横型も互換性あるから問題ないよ。
前スレ>>979の番号が大きい方のオイルシールを買えば一切問題ない。
みんな、部品番号に捕らわれ過ぎ、まあ、気にする人は気にすれば
いいんだけどね。
オイルシールは改良されているだけで、サイズは一緒なんだから、
それが証拠にPLみると部品名に
・フライホイール側（ｵｲﾙｼｰﾙ 15.6×25.5×7(ｱﾗｲ)）
・プーリー側（ｵｲﾙｼｰﾙ 19.4×31×7(ｱﾗｲ)）
って書いてあるから。（縦も同じ事が書いてある=サイズは一緒）
それと、思い出しついでにもう一丁。前スレ>>978に書いてあるように
ベアリングは部品番号が統一されている。
これはどういう事かというと、例えばバイク屋で91005-GBL-871or872
を注文しても実際のベアリングは91005-GBL-873が来る。
俺はドラスタで買ったんだけど、品番統合されてます。と言われた。
実際ホンダからの受注書見てもそうなってる。
ベアリングも結局新しい番号の物が改良されているってだけの話。
まあ、気になる人は確かめてみるといいよ。
>>18
のオンエア情報を今見たら番組終了後、変わっちゃってたorz
のオンエア情報を今見たら番組終了後、変わっちゃってたorz
22 ：７７４ＲＲ：2008/08/14(木) 03:33:57 ID:U/xEG73i
いきなりすみません。
AF35のリアに100/80-10ってポン付けしてもマフラーとかに干渉しないんでしょうか？
AF35のリアに100/80-10ってポン付けしてもマフラーとかに干渉しないんでしょうか？
>>22
問題なくポン付け可能
問題なくポン付け可能
>>24
細軸の内径と太軸の内径の事多分行ってくる奴いるだろうと思ったけど、
やっぱりいたかw
細軸はプーリーボス（←ここ重要）内径が12mmの物で、
太軸はプーリーボス（←ここ重要）内径が14mmの物の事。
もう言ってる事分かるわな。
細軸の内径と太軸の内径の事多分行ってくる奴いるだろうと思ったけど、
やっぱりいたかw
細軸はプーリーボス（←ここ重要）内径が12mmの物で、
太軸はプーリーボス（←ここ重要）内径が14mmの物の事。
もう言ってる事分かるわな。
>>24
もし、上のヒントで分からないなら優しい俺が
もう一つヒントやるよwww
ベアリングの内径が20mmだろ。って事は普通に12mmや14mm
入れたところでスカスカな訳よ。（6～8mmの隙間が空く訳だから）
って事はベアリングを支えてる場所は別にあるって事じゃん。
あとはクランクシャフトの形状を把握していれば、何処で
ベアリングを支えてるかって考えればすぐ分かるだろ。
細軸のベアリングを支えてる部分の内径計ってみ。
もう少し考えるなり調べてから発言しましょう！
ハンコはもっとがんばりましょうだなwww
もし、上のヒントで分からないなら優しい俺が
もう一つヒントやるよwww
ベアリングの内径が20mmだろ。って事は普通に12mmや14mm
入れたところでスカスカな訳よ。（6～8mmの隙間が空く訳だから）
って事はベアリングを支えてる場所は別にあるって事じゃん。
あとはクランクシャフトの形状を把握していれば、何処で
ベアリングを支えてるかって考えればすぐ分かるだろ。
細軸のベアリングを支えてる部分の内径計ってみ。
もう少し考えるなり調べてから発言しましょう！
ハンコはもっとがんばりましょうだなwww
はあ？
細軸クランクケースに太軸クランクは組めるが、
合うオイルシールが無いってのは良く知られてるだろ。
細軸クランクケースに太軸クランクは組めるが、
合うオイルシールが無いってのは良く知られてるだろ。
＞もう言ってる事分かるわな。
＞もう少し考えるなり調べてから発言しましょう！
＞ハンコはもっとがんばりましょうだなwww
＞それかおとなしく純正使ってなさい。
人を見下して、自信満々で間違ってる
ここまで痛々しさ全開の奴もなかなか見られないよな
＞もう少し考えるなり調べてから発言しましょう！
＞ハンコはもっとがんばりましょうだなwww
＞それかおとなしく純正使ってなさい。
人を見下して、自信満々で間違ってる
ここまで痛々しさ全開の奴もなかなか見られないよな
でもさ、純正ベアリングでも1000ｷﾛや2000キロで壊れるわけでもないし
腰下分解できる道具と能力あれば実は純正でも問題ないんだよなぁ。
自力で分解交換できない人にこそ強いベアリングが要るかなと。
腰下分解できる道具と能力あれば実は純正でも問題ないんだよなぁ。
自力で分解交換できない人にこそ強いベアリングが要るかなと。
>>8
これ、見れんね
これ、見れんね
ここのスレの人はレベル高いな クランクケース割りまでやるんだ・・
エンジンかかんねー；；
キャブOHしてプラグも換えたのに・・・
キャブOHしてプラグも換えたのに・・・
腰下割りは思ってるほど難しくないよ
特殊工具居るし、敷居高いように思うけど、
難しいと言うより手間がかかるだけ
時間があって通常の整備が出来るレベルの人なら
初めてでも普通に動く程度には組めるよ
特殊工具居るし、敷居高いように思うけど、
難しいと言うより手間がかかるだけ
時間があって通常の整備が出来るレベルの人なら
初めてでも普通に動く程度には組めるよ
36 ：22：2008/08/14(木) 17:07:52 ID:U/xEG73i
>>23 ありがとうございます。
あと、実際ディオのクランクベアリングの寿命ってどれくらいなのですか？
うちのAF35-17は15000kmくらい走ってるけど大丈夫なんでしょうか？
アイドリングのときに何かが干渉してるのかわからないけどカタカタと異音が出るときと出ないときがあるんですけど・・・
一応オイルは半年前までULTRA 2SUPERで最近はCastrol Ride! 2T→ULTRA GR2です。
あと、実際ディオのクランクベアリングの寿命ってどれくらいなのですか？
うちのAF35-17は15000kmくらい走ってるけど大丈夫なんでしょうか？
アイドリングのときに何かが干渉してるのかわからないけどカタカタと異音が出るときと出ないときがあるんですけど・・・
一応オイルは半年前までULTRA 2SUPERで最近はCastrol Ride! 2T→ULTRA GR2です。
もう交換時期です
しばらくノーマルマフラーで走っていたが、久しぶりにKN純正互換マフラーをつけてみた
・・・走らん
全体的にトルクが薄い感じで、ハイギヤを駆動しきれない感じ
特にノーマルトルクカムの変速の谷を乗り越えることができない
使い古しのノーマルマフラーより状態はいいはずなんだが
試しにマフラーを焼いてもたが、やはり変わらない
加速、登坂性、最高速度、全ての面でノーマルマフラーが優れている
以前はWRを軽めにしていたためか、もう少し良い印象だった
そのときはトルクカムも直線溝タイプで、その点ももう少しマッチングがよかった
しかし、ノーマル同等品と思っていたKNマフラーで、これほどまでに違いが出るとは思わなかった
バイクは50ccで排気ポート研磨、ハイスピードプーリーにハイギヤ
トルクが多少厳しいアンマッチな設定
それで、差が顕著に出たのかもしれない
・・・走らん
全体的にトルクが薄い感じで、ハイギヤを駆動しきれない感じ
特にノーマルトルクカムの変速の谷を乗り越えることができない
使い古しのノーマルマフラーより状態はいいはずなんだが
試しにマフラーを焼いてもたが、やはり変わらない
加速、登坂性、最高速度、全ての面でノーマルマフラーが優れている
以前はWRを軽めにしていたためか、もう少し良い印象だった
そのときはトルクカムも直線溝タイプで、その点ももう少しマッチングがよかった
しかし、ノーマル同等品と思っていたKNマフラーで、これほどまでに違いが出るとは思わなかった
バイクは50ccで排気ポート研磨、ハイスピードプーリーにハイギヤ
トルクが多少厳しいアンマッチな設定
それで、差が顕著に出たのかもしれない
>>24
そう、例のベアリングはAF18や25にも使えるし、むしろ使えないのは
初期型のマニ4本ボルト止めのライブだけなんだな。
で、なんか頭の悪いﾔｼが湧いてるが、細軸クランク車の左オイルシールは
太軸車とは寸法違うので正解。
太軸車の右側オイルシールと同じ物、つまり左右同寸な訳だ。
>>25～27、知識としては知っているが実際に現物を比較したり作業したりした
事は無いのだろう。
細軸車の左シール品番が違うとかを気付いていない上、こんなもん実際に
見てればすぐ分かるし。
>>20のベアリングの件は品番統合は正解だが、実はピンポイントで
AF18最初期型の前期のみ右側クランクベアリングのみが特殊寸法で
他の物と互換性は無い。
君にこそ「もっと頑張りましょう」のハンコをあげるよ。
そう、例のベアリングはAF18や25にも使えるし、むしろ使えないのは
初期型のマニ4本ボルト止めのライブだけなんだな。
で、なんか頭の悪いﾔｼが湧いてるが、細軸クランク車の左オイルシールは
太軸車とは寸法違うので正解。
太軸車の右側オイルシールと同じ物、つまり左右同寸な訳だ。
>>25～27、知識としては知っているが実際に現物を比較したり作業したりした
事は無いのだろう。
細軸車の左シール品番が違うとかを気付いていない上、こんなもん実際に
見てればすぐ分かるし。
>>20のベアリングの件は品番統合は正解だが、実はピンポイントで
AF18最初期型の前期のみ右側クランクベアリングのみが特殊寸法で
他の物と互換性は無い。
君にこそ「もっと頑張りましょう」のハンコをあげるよ。
ちょっとお聞きしたいんですが、中古で買ったZXが
フロントサスが金じゃなく黒、ホイール前後が黒、プーリーケースがシルバー
になっています。
前の持ち主がいろいろやったのか、それともこのようなモデル？なのでしょうか？
フロントサスが金じゃなく黒、ホイール前後が黒、プーリーケースがシルバー
になっています。
前の持ち主がいろいろやったのか、それともこのようなモデル？なのでしょうか？
>>40
実車の写真をうｐしてみてもらわないとなんとも
純正キャストホイール、金サス共に黒いバージョンあるよ、数の少ない限定車だったと思うが
ただ塗られてるだけかもしれない・・・駆動系のカバーも社外品のメッキ風オーバーカバーなんかもあるし
自分のがどうなのか知りたいのなら、写真うｐするのが最低条件だろうと思う。
実車の写真をうｐしてみてもらわないとなんとも
純正キャストホイール、金サス共に黒いバージョンあるよ、数の少ない限定車だったと思うが
ただ塗られてるだけかもしれない・・・駆動系のカバーも社外品のメッキ風オーバーカバーなんかもあるし
自分のがどうなのか知りたいのなら、写真うｐするのが最低条件だろうと思う。
まぁZXなんかニコイチ・サンコイチが多いし
車体番号検索しないと元が何なのかわかんないよなww
車体番号検索しないと元が何なのかわかんないよなww
>>43
そそ、この手だったら駆動系のカバーも未塗装の綺麗なシルバーだね
そそ、この手だったら駆動系のカバーも未塗装の綺麗なシルバーだね
>>40
懐かしい！
自分が初めて免許取って乗ってた時のと同じ'97年式の限定車っぽいですね。
車体がパールホワイトor艶消しシルバーでエンブレムとリアスポイラーがカーボン柄でハンドルバーエンドキャップとクランクケースがメッキタイプ(？)なら限定車です。
懐かしい！
自分が初めて免許取って乗ってた時のと同じ'97年式の限定車っぽいですね。
車体がパールホワイトor艶消しシルバーでエンブレムとリアスポイラーがカーボン柄でハンドルバーエンドキャップとクランクケースがメッキタイプ(？)なら限定車です。
>>46に追加
リアスポイラーのZXのエンブレムの付いたキャップがシルバーなのと、フロントカバーのネジが標準車と違い六角ネジになっているのも相違点でした。
リアスポイラーのZXのエンブレムの付いたキャップがシルバーなのと、フロントカバーのネジが標準車と違い六角ネジになっているのも相違点でした。
48 ：７７４ＲＲ：2008/08/14(木) 20:27:46 ID:GB/2KWvg
AF28全開走行中、急にガス欠したみたいになり、エンジンストール。
普通にセルで始動できるが、ちょっとアクセルを開けるとエンストしそうになる。
壊れちゃったのかなあ、エンジンを開けるの怖い…。
普通にセルで始動できるが、ちょっとアクセルを開けるとエンストしそうになる。
壊れちゃったのかなあ、エンジンを開けるの怖い…。
以前指示器の音が小さいって質問した人間ですが。
今日ブザーを付けました。
メーターのパイロットランプに２本の線があるので
この線からそれぞれ分岐してＤＣ12Ｖのブザーの線に繋ぎました。
左フラッシャーを点けると「ツーツー」って音がします。。。。。カッコいい。
ところが右フラッシャーを点けると何の音もしません。
訳判らん。
今日ブザーを付けました。
メーターのパイロットランプに２本の線があるので
この線からそれぞれ分岐してＤＣ12Ｖのブザーの線に繋ぎました。
左フラッシャーを点けると「ツーツー」って音がします。。。。。カッコいい。
ところが右フラッシャーを点けると何の音もしません。
訳判らん。
ビビらず腰上あけてみ
52 ：７７４ＲＲ：2008/08/14(木) 20:54:30 ID:GB/2KWvg
AF28全開走行中、急にガス欠したみたいになり、エンジンストール。
普通にセルで始動できるが、ちょっとアクセルを開けるとエンストしそうになる。
壊れちゃったのかなあ、エンジンを開けるの怖い…。
普通にセルで始動できるが、ちょっとアクセルを開けるとエンストしそうになる。
壊れちゃったのかなあ、エンジンを開けるの怖い…。
53 ：７７４ＲＲ：2008/08/14(木) 21:01:47 ID:GB/2KWvg
すみません、重複しました。
CDI・ﾌﾟｰﾘｰ・ﾗｲﾌﾞｷｬﾌﾞ以外はノーマルです。
距離は9000kmですが、最近ｱｸｾﾙをふかすとﾁﾘﾁﾘ…っていうかｼﾞｬｲｰﾝｼﾞｬｲｰﾝみたいな音が気になっていました。
マフラーの中で金属が暴れているのか、それともクランクベアリングか…。
気が重いです。
CDI・ﾌﾟｰﾘｰ・ﾗｲﾌﾞｷｬﾌﾞ以外はノーマルです。
距離は9000kmですが、最近ｱｸｾﾙをふかすとﾁﾘﾁﾘ…っていうかｼﾞｬｲｰﾝｼﾞｬｲｰﾝみたいな音が気になっていました。
マフラーの中で金属が暴れているのか、それともクランクベアリングか…。
気が重いです。
>>39は詳しい。
>>52
二次エアの可能性は？
二次エアの可能性は？
>>55
すでに暗くなっていたので車体をよく見ていないので何ともいえません。
エアクリーナー周りのチェックからしてみます。
シリンダー・ピストンぐらいまでなら自分で何とかできそうですが、腰下のダメージだったら自分には手に負えません。
エンジン載せ換えしかないですね…。
明日、早速見てみます。
すでに暗くなっていたので車体をよく見ていないので何ともいえません。
エアクリーナー周りのチェックからしてみます。
シリンダー・ピストンぐらいまでなら自分で何とかできそうですが、腰下のダメージだったら自分には手に負えません。
エンジン載せ換えしかないですね…。
明日、早速見てみます。
57 ：７７４ＲＲ：2008/08/14(木) 22:54:34 ID:mbUVHpUj
97年式ライブディオsrに乗ってます
ギア周りのベアリング＆オイルシールを
すべて揃えると、いくらになるでしょうか？
知ってる方いましたら教えて下さい
ギア周りのベアリング＆オイルシールを
すべて揃えると、いくらになるでしょうか？
知ってる方いましたら教えて下さい
58 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 00:11:37 ID:KlgZS/YI
久しぶりにモトチャンプ見たらさ、
ライブディオのノーマル『タイプ』マフラーが4000円くらいで売ってるお店あるんね。
あれってさ、KNで売ってる『補修用』ってのと同じなのかな？
エキパイ錆々なんでウダウダ言わずに買っちゃうか！安いし！
ライブディオのノーマル『タイプ』マフラーが4000円くらいで売ってるお店あるんね。
あれってさ、KNで売ってる『補修用』ってのと同じなのかな？
エキパイ錆々なんでウダウダ言わずに買っちゃうか！安いし！
59 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 00:44:47 ID:yFMxl1uc
sage
アイドリング調節ねじでおｋ？
>>58
私もあれ気になりました。3800円の奴ですよね。最初は記載ミスを疑いました。（笑）
ヤフオクとか見ると倍近い値段で売ってたりするので、私も躊躇しています。
電話してRPMの記載があるかどうか聞こうかな？って思います。。
5000円以上で送料無料なのでディスクと一緒に買うつもりでいます。
チラ裏ごめんなさい。
私もあれ気になりました。3800円の奴ですよね。最初は記載ミスを疑いました。（笑）
ヤフオクとか見ると倍近い値段で売ってたりするので、私も躊躇しています。
電話してRPMの記載があるかどうか聞こうかな？って思います。。
5000円以上で送料無料なのでディスクと一緒に買うつもりでいます。
チラ裏ごめんなさい。
しかし、スーパーとライブ中後期が同じクランクベアリングか、、、
なんでライブにベアリングトラブルが多発してんだろう？
クランクはストロークがちょっと違うだけだろうし。
クランクケースの強度がないとかかな？
なんでライブにベアリングトラブルが多発してんだろう？
クランクはストロークがちょっと違うだけだろうし。
クランクケースの強度がないとかかな？
ヒント:縱 横
月面で乗るなら問題ないレベルか
月面では乗れない
72 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 14:52:42 ID:XzL8gbO6
いや、乗るのは可能。
動かないけど。
動かないけど。
73 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 14:57:43 ID:/6v9HNLX
月面ｗキーoffでおｋ
アポロ何号かで月で車を運転してたぞｗ
75 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 15:22:46 ID:6lTsjp40
すいません。
98年式のZXでリモスタ+セキュリティつけようとハーネス作ったんですけどリモスタだけ使えません。
なにやら直結防止やらがついているらしくリモスタ時のみ解除できる配線とかは
どうやったら作れるんでしょうか？
98年式のZXでリモスタ+セキュリティつけようとハーネス作ったんですけどリモスタだけ使えません。
なにやら直結防止やらがついているらしくリモスタ時のみ解除できる配線とかは
どうやったら作れるんでしょうか？
右手と左手で作る
77 ：75：2008/08/15(金) 15:28:21 ID:6lTsjp40
そうですね(；・∀・)
一応配線図とはにらめっこしてたんですがキーシリンダとかCDIが関連してくるらしく
そこらへんの配線図は持ってないのでわからないです。
一応配線図とはにらめっこしてたんですがキーシリンダとかCDIが関連してくるらしく
そこらへんの配線図は持ってないのでわからないです。
原付にリモスタなんて付けてどーするんだ？
79 ：75：2008/08/15(金) 15:44:05 ID:6lTsjp40
出勤時にアイドリングさせておこうと思ってつけようかなと思いました。
月面で走行できる車両なんて当時は無いよ。
エンジンを動かすにも酸素(空気)濃度が無いから燃焼は起きない。
アポロ計画はネバダ州のエリア51内の砂漠で夜間撮影されたのだよ。
エンジンを動かすにも酸素(空気)濃度が無いから燃焼は起きない。
アポロ計画はネバダ州のエリア51内の砂漠で夜間撮影されたのだよ。
>>68
クランクにかかる重量配分や精度の関係？
何故か一部の当たりパイを除いてAF34系やAF34ベースのAF48リードは弱いんですよね。
リードでも90のHF05は当たりハズレがあるらしいですが、縦型のAF20系はそんなに壊れないみたいですし。
クランクにかかる重量配分や精度の関係？
何故か一部の当たりパイを除いてAF34系やAF34ベースのAF48リードは弱いんですよね。
リードでも90のHF05は当たりハズレがあるらしいですが、縦型のAF20系はそんなに壊れないみたいですし。
デイトナから出ている白いサスペンション
はノーマルエアクリーナーBOX付けたまま装着はできます？
走るとどこか干渉しちゃいます？
はノーマルエアクリーナーBOX付けたまま装着はできます？
走るとどこか干渉しちゃいます？
75 横着にも程がある
チラ裏
AF27に初めて赤缶入れようと、ホームセンターに周ったが無かった。
しょうがないので純正入れようとしたら、これまた無いｗ
初めてヤマハオートルーブスーパーオイル入れてみた。
純正よりｻﾗｻﾗしてる感じ。
20kmぐらい走ったけど違いが判らん
AF27に初めて赤缶入れようと、ホームセンターに周ったが無かった。
しょうがないので純正入れようとしたら、これまた無いｗ
初めてヤマハオートルーブスーパーオイル入れてみた。
純正よりｻﾗｻﾗしてる感じ。
20kmぐらい走ったけど違いが判らん
>>42
まあそうだね
ただ、KNマフラーが悪いというわけでもなく、WRを軽めにしてやるといい感じになる
若干トルクが薄くて変速の谷を乗り越えられないのをローギヤで引っ張ってやる感じ
そうすると最高速度はほぼ同等になる
回転数が大きくなると、KNの方が良く感じるが、それは下が薄いことからくる錯覚かもしれんが
近々ボアアップするつもりだけど、そうするとまた評価は変わってくるかもしれん
まあそうだね
ただ、KNマフラーが悪いというわけでもなく、WRを軽めにしてやるといい感じになる
若干トルクが薄くて変速の谷を乗り越えられないのをローギヤで引っ張ってやる感じ
そうすると最高速度はほぼ同等になる
回転数が大きくなると、KNの方が良く感じるが、それは下が薄いことからくる錯覚かもしれんが
近々ボアアップするつもりだけど、そうするとまた評価は変わってくるかもしれん
アンカーミス
>>41だった
>>41だった
非ZXにZXのドリブン
いろいろ論争があったが、とっかえひっかえ使用してみて、俺的には流用可能と判断した
ベルトが細く、ストロークも短いので、直線溝のトルクカムとして使用できないかという期待はハズレ
変速の谷は非ZX純正とほぼ同等の回転数で発生する
これは装着前の寸法測定でわかっていたことだけど
まあ、積極的にZXドリブンを使用するメリットはない
個人的には直線溝のトルクカムが好みだが、クレアカムは使ったことがないので試してみたい
直線溝のトルクカムが効きすぎると感じる人はセンタースプリングを強めにするといいよ
レートの高いスプリングを入れるか、ベアリングなどのスペーサーになるものを入れてセット荷重を上げてやる
理論的に伝達効率は若干劣ることになるけど、相対的にトルクカムの効きが弱くなる
このとき変速回転数が高くなる方向に移行するので、WRは重めにしてやる必要がある
いろいろ論争があったが、とっかえひっかえ使用してみて、俺的には流用可能と判断した
ベルトが細く、ストロークも短いので、直線溝のトルクカムとして使用できないかという期待はハズレ
変速の谷は非ZX純正とほぼ同等の回転数で発生する
これは装着前の寸法測定でわかっていたことだけど
まあ、積極的にZXドリブンを使用するメリットはない
個人的には直線溝のトルクカムが好みだが、クレアカムは使ったことがないので試してみたい
直線溝のトルクカムが効きすぎると感じる人はセンタースプリングを強めにするといいよ
レートの高いスプリングを入れるか、ベアリングなどのスペーサーになるものを入れてセット荷重を上げてやる
理論的に伝達効率は若干劣ることになるけど、相対的にトルクカムの効きが弱くなる
このとき変速回転数が高くなる方向に移行するので、WRは重めにしてやる必要がある
昨日Ｇダッシュに金サスつけてKNの銀メッキマフラーつけて二種ナンバーの車両を見た
渋くてカッコよかった
渋くてカッコよかった
みなさんありがとうございます。
エンブレムは無いんですが、
フロントサスは塗った感じはないのとハンドルバーエンドキャップはメッキ、
フロントカバーのネジは6角だったので限定車なのでしょう。
メンテしつつ大切に乗りたいと思います。
エンブレムは無いんですが、
フロントサスは塗った感じはないのとハンドルバーエンドキャップはメッキ、
フロントカバーのネジは6角だったので限定車なのでしょう。
メンテしつつ大切に乗りたいと思います。
52です。
本日、点検して見たところ、MJにごみが詰まっていました。無事に直りました。皆様どうもありがとうございました。
本日、点検して見たところ、MJにごみが詰まっていました。無事に直りました。皆様どうもありがとうございました。
92 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/15(金) 20:52:33 ID:WD2/LPzX
初めまして
速度によって
ガソリンメーターの量が
違うのですが普通何ですか？
速度によって
ガソリンメーターの量が
違うのですが普通何ですか？
>>92
廃車にした方がいいよ
廃車にした方がいいよ
>>88
だいぶ前にドリブンの流用で色々やってた人だね。
なるほど、非ZXにZXドリブン入れてもピンの溝への担当範囲というか
かくっと折れ曲がる速度域でのピン位置は結局同じくらいになるのな。
確かにそれじゃ意味ねえなぁ。
しかしトルクカムが効きすぎる場合センスプ強化しろってのはどゆこと？
センスプの反発力とトルクカムがベルトを挟む力のバランスを考えると
それは逆じゃないのかな？
だいぶ前にドリブンの流用で色々やってた人だね。
なるほど、非ZXにZXドリブン入れてもピンの溝への担当範囲というか
かくっと折れ曲がる速度域でのピン位置は結局同じくらいになるのな。
確かにそれじゃ意味ねえなぁ。
しかしトルクカムが効きすぎる場合センスプ強化しろってのはどゆこと？
センスプの反発力とトルクカムがベルトを挟む力のバランスを考えると
それは逆じゃないのかな？
>>94
自演じゃないなら基地外に構うな
自演じゃないなら基地外に構うな
>>92
廃車にしろ。そして廃車証と三文判押した相手欄空白の譲渡証明書と共に俺んちの前に捨てておけ。
廃車にしろ。そして廃車証と三文判押した相手欄空白の譲渡証明書と共に俺んちの前に捨てておけ。
ライブディオが廃車の時代なのかｗｗｗ
問題なくスーパーディオ乗っている人間は何なんだ？？
問題なくスーパーディオ乗っている人間は何なんだ？？
>>97
住所を書き忘れてるぞ・・
住所を書き忘れてるぞ・・
俺もスーパーDIOだ
>>102 (´-｀).｡ｏO(心眼・・・心眼・・・・・・)
見えてきた・・
(;´Д`)ｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽηﾉ＿>>102
ヽ ヽ
( ﾟдﾟ)
＿(ヽっﾉ＿
ヽ ヽ
( ﾟдﾟ ) !
＿(ヽっﾉ＿
ヽ ヽ
見えてきた・・
(;´Д`)ｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽηﾉ＿>>102
ヽ ヽ
( ﾟдﾟ)
＿(ヽっﾉ＿
ヽ ヽ
( ﾟдﾟ ) !
＿(ヽっﾉ＿
ヽ ヽ
>>102 スマソ；
109 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 23:34:25 ID:MzO5ZI86
ＺＸ金の脚とＺＸ4の脚とどっちがハイパワー向きでしょうかね？
まったく同じという事はないと思うけど・・・
まったく同じという事はないと思うけど・・・
ＺＸ4ってなんだ
>>94
トルクカムの作用は走行負荷をベルトの挟む力に変換するもの
この力はセンタースプリングの強さとは無関係に発生する
ベルトを挟む力は、この力とセンタースプリングの力を合わせたものになる
そしてこのドリブン側のベルトを挟む力とWRの遠心力が釣り合うところで変速回転数が決定される
センタースプリングを強く、そしてWRを重くすれば、
無負荷時の変速回転数は弱いセンタースプリングと軽いWRのときと同等に設定することができる
ここで負荷がかかるとトルクカムの作用が働くことになるが、
センタースプリングが強く、WRが重い場合は、トルクカムによるベルトを挟む力の比率が
センタースプリングが弱く、WRが軽い場合よりも小さくなる
トルクカムの作用によるベルトを挟む力の増加する量は同じだが、その寄与する割合が小さくなるということ
したがって、相対的にトルクカムの作用を小さくすることができる
トルクカムが作用するときの力は負荷によるトルク依存で、センタースプリングやWR重量に依存しないことがポイント
トルクカムの作用は走行負荷をベルトの挟む力に変換するもの
この力はセンタースプリングの強さとは無関係に発生する
ベルトを挟む力は、この力とセンタースプリングの力を合わせたものになる
そしてこのドリブン側のベルトを挟む力とWRの遠心力が釣り合うところで変速回転数が決定される
センタースプリングを強く、そしてWRを重くすれば、
無負荷時の変速回転数は弱いセンタースプリングと軽いWRのときと同等に設定することができる
ここで負荷がかかるとトルクカムの作用が働くことになるが、
センタースプリングが強く、WRが重い場合は、トルクカムによるベルトを挟む力の比率が
センタースプリングが弱く、WRが軽い場合よりも小さくなる
トルクカムの作用によるベルトを挟む力の増加する量は同じだが、その寄与する割合が小さくなるということ
したがって、相対的にトルクカムの作用を小さくすることができる
トルクカムが作用するときの力は負荷によるトルク依存で、センタースプリングやWR重量に依存しないことがポイント
また長文厨かよ
例えるなら釣り合った天秤の一方に重りを追加するのがトルクカムの作用
同じ1gの重りを追加するにしても、
「左右とも1kgで釣り合ってる天秤」と「「左右とも5kgで釣り合ってる天秤」
とでは追加する1gの重りの影響が異なってくることはイメージできると思う
同じ1gの重りを追加するにしても、
「左右とも1kgで釣り合ってる天秤」と「「左右とも5kgで釣り合ってる天秤」
とでは追加する1gの重りの影響が異なってくることはイメージできると思う
Z4?
115 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 02:17:54 ID:S/Gro4QF
Z4の足は柔いいう噂
オイル変えればよくね？
Ｚ４のフォークとＺＸのフォークって中身も違うの？
色だけかと思ってた
色だけかと思ってた
ぐぐったけど分からなかったので、教えてください。
OKO24で分離給油した場合、対応したワイヤーって売ってますか？
ﾃﾞｲﾄﾅのPE24用は短くて使えないようなんです。
OKO24で分離給油した場合、対応したワイヤーって売ってますか？
ﾃﾞｲﾄﾅのPE24用は短くて使えないようなんです。
120 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 09:50:09 ID:GDmy8l3L
ＡＦ３５ＺＸの初期型のクランクケース（キックとかついてるほうの外のカバー）はＡＦ３４初期型ライブディオに流用可？
>>123
可
可
>>124
サンクス助かった
サンクス助かった
126 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 15:47:17 ID:8Su92t1Y
速度によってガソリンメーターの量が違うのですが普通何ですか？
127 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 15:51:32 ID:8Su92t1Y
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ﾊ,,ﾊ
( ﾟωﾟ )
129 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 16:45:58 ID:8Su92t1Y
>>128
ＹＯＨ！オタ(ry ｗｗｗｗ
ＹＯＨ！オタ(ry ｗｗｗｗ
フュエルメーターは電圧変動で値が変化するよ
だから回転数（速度）によって多少のバラつきが出る
バッテリーが弱ってると、それが顕著になるね
だから回転数（速度）によって多少のバラつきが出る
バッテリーが弱ってると、それが顕著になるね
厨房が紛れ込んでるね
132 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 17:38:11 ID:8Su92t1Y
＞127
缶を右手で持って左手を添えて入れる
缶を右手で持って左手を添えて入れる
>>133
その前に手を合わせなきゃ
その前に手を合わせなきゃ
136 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 19:37:10 ID:8Su92t1Y
イヤ～
ライブDio加速最高だな(･∀･)
走行距離14000kmの中古車でフルノーマルだが普通に60km以上でるし…
ライブDio加速最高だな(･∀･)
走行距離14000kmの中古車でフルノーマルだが普通に60km以上でるし…
中古でdio買ってここ年式調べようとここ覗いたんですが
テンプレの>>5は例ではＮが91年式になってるんですが
その下の年式略記号ではＮは９２年式になってます
これは年式略記号の方が正しいということでいいんですか？
テンプレの>>5は例ではＮが91年式になってるんですが
その下の年式略記号ではＮは９２年式になってます
これは年式略記号の方が正しいということでいいんですか？
NGって便利だなー
140 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 20:12:12 ID:B8vqmwuy
2年ぶりくらいに動かして、動いているんだが
エンジンをマックスまで回すとかん高い音がするときとしないときがあります
プーリー変えてるので、平坦でも70くらいは出ますが・・・
キャブとかのオーバオールで直るものでしょうか？
あと、ブレーキシューはほとんど交換がいらないと書かれていますが
リアがブレーキかけると、レバーが戻らないことがあります。
ワイヤー交換の予定ですが、それだけでいいでしょうか？
オークションで28000円で買ったんだけど、たぶん15万以上使ってるｗｗ
陸送とかやったりしたし・・・
でも、手放す気にはならない
エンジンをマックスまで回すとかん高い音がするときとしないときがあります
プーリー変えてるので、平坦でも70くらいは出ますが・・・
キャブとかのオーバオールで直るものでしょうか？
あと、ブレーキシューはほとんど交換がいらないと書かれていますが
リアがブレーキかけると、レバーが戻らないことがあります。
ワイヤー交換の予定ですが、それだけでいいでしょうか？
オークションで28000円で買ったんだけど、たぶん15万以上使ってるｗｗ
陸送とかやったりしたし・・・
でも、手放す気にはならない
とりあえずブレーキ側のワイヤー外してカムとワイヤーのどちらに問題があるか確認しよう
確認だけなら5分かからないよ
俺はワイヤーは切れそうになるまで交換はしないな
洗浄して限界まで使う
確認だけなら5分かからないよ
俺はワイヤーは切れそうになるまで交換はしないな
洗浄して限界まで使う
>>136
スーパーディオだって負けないぞ
走行距離17000キロだがメンテの甲斐あって
メーター振り切れるから何キロ出てるか正確な数字はわからんが、
この間は５００ｍ先のピンク色ナンバーに走行距離1キロで追い着いた。
(高速道路みたいな仕様の山の中の平らな信号なしの直線一般道)
スーパーディオだって負けないぞ
走行距離17000キロだがメンテの甲斐あって
メーター振り切れるから何キロ出てるか正確な数字はわからんが、
この間は５００ｍ先のピンク色ナンバーに走行距離1キロで追い着いた。
(高速道路みたいな仕様の山の中の平らな信号なしの直線一般道)
夏厨になりきってレスをする遊びでも流行ってるのか
あんまり飛ばすとクランク廻りが終わるぞ！
最近フロントブレーキディスクを190mmにしたけど、回転マスが増加したせいか、高速時の安定性が増した
所詮は10インチレベルではあるけれど、これはもうけもの
NS１リヤの肉抜きタイプディスクを装着したけど、リード用の肉抜き無しでもよかったかも
ノーマルキャリパー・ノーマルホースだからタッチはイマイチだけど
所詮は10インチレベルではあるけれど、これはもうけもの
NS１リヤの肉抜きタイプディスクを装着したけど、リード用の肉抜き無しでもよかったかも
ノーマルキャリパー・ノーマルホースだからタッチはイマイチだけど
バネ下重量の事を考えりゃ
大型のディスクやそもそもディスクブレーキってのはサス的には向いていないんだよな。
でもドラムはスプリングサスしかないから軽くても論外なんだけどね。
リアはエンジンぶら下げてる時点で諦めるしかないわけでｗ
大型のディスクやそもそもディスクブレーキってのはサス的には向いていないんだよな。
でもドラムはスプリングサスしかないから軽くても論外なんだけどね。
リアはエンジンぶら下げてる時点で諦めるしかないわけでｗ
回しすぎるとやっぱベアリング逝っちまうかね？
非ＺＸのＡＦ35なんだが、間違ってＺＸ用のベルト使ってたんだ。
最近無印用のベルトに変えたんだが、ＺＸのベルトでセッティングあわせちゃったんで
変速回転数と最高回転数が100～200ｒｐｍくらい変わってしまった。
最高回転数8000くらいなんだが、ＷＲ上げたほうがいいかね？
非ＺＸのＡＦ35なんだが、間違ってＺＸ用のベルト使ってたんだ。
最近無印用のベルトに変えたんだが、ＺＸのベルトでセッティングあわせちゃったんで
変速回転数と最高回転数が100～200ｒｐｍくらい変わってしまった。
最高回転数8000くらいなんだが、ＷＲ上げたほうがいいかね？
スーパーdioなのですが
ヘッドライトのローが付かなく
バルブ切れかと思ったら、白いコードが根元から切れてました
直接接続すると、転倒しました
直すには
このコードを､はんだ付けするのでしょうか？
古いコードの根元を取り除いて､コードを差込み締めるのでしょうか？
ヘッドライトのローが付かなく
バルブ切れかと思ったら、白いコードが根元から切れてました
直接接続すると、転倒しました
直すには
このコードを､はんだ付けするのでしょうか？
古いコードの根元を取り除いて､コードを差込み締めるのでしょうか？
純正じゃないけど､同じような部品の画像があったので貼ります
切れたのは、バルブ側の根元です
http://209.85.175.104/search?q=cache:Ws2wHGcECCgJ:page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r48487875+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC+dio+AF27&hl=ja&ct=clnk&cd=8&gl=jp
切れたのは、バルブ側の根元です
http://209.85.175.104/search?q=cache:Ws2wHGcECCgJ:page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r48487875+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC+dio+AF27&hl=ja&ct=clnk&cd=8&gl=jp
白いコードのどの部分の根本から折れたの？
電球のコネクターか、メイン配線とのつなぎの配線のコネクターか
電球のコネクターか、メイン配線とのつなぎの配線のコネクターか
>>150
走るは走るよ
俺は35ZXのﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽが割れたとき、応急処置として27のﾄﾞﾘﾌﾞﾝ組んだことがある
当然その他は元のZXのまま
それでも走ったよ
ﾒﾘｯﾄを見つけようとすると難しくなるけど、動かすだけなら同型だし動く
走るは走るよ
俺は35ZXのﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽが割れたとき、応急処置として27のﾄﾞﾘﾌﾞﾝ組んだことがある
当然その他は元のZXのまま
それでも走ったよ
ﾒﾘｯﾄを見つけようとすると難しくなるけど、動かすだけなら同型だし動く
＞直接接続すると、転倒しました
こける絵が出てきてﾜﾛﾀ
こける絵が出てきてﾜﾛﾀ
PE24を取付したんだけどキャブにはオイルラインを繋げるところがあるんでインマニの負圧とオイルライン繋げる差し込み口を塞ぎたいんだけどちょうどいいメクラないかな？今はビニテで塞いでる。
オイルなんだがノーマルもキャブにニップル付いてなかったか？
塞ぐのはホースを短く切ってホースの反対側に適当な太さのネジをねじ込む。
塞ぐのはホースを短く切ってホースの反対側に適当な太さのネジをねじ込む。
159 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 13:04:43 ID:ql5AbB8T
エンジンオイル警告灯つくまえにオイル継ぎ足しってOK？
OK
減ったなと思えば継ぎ足していいぞ
減ったなと思えば継ぎ足していいぞ
161 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 13:36:42 ID:ql5AbB8T
サンクス
継ぎ足すぜ！
継ぎ足すぜ！
162 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 15:17:30 ID:ql5AbB8T
ずっとフルスロットルで走ってたらバリバリ～って音がしたんだが何？(◎o◎)
発泡スチロールを踏んだんじゃない？
164 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 16:06:05 ID:ql5AbB8T
焼けた感じの匂いがしたけど…
エンジンオイルはあるし…ん～
エンジンオイルはあるし…ん～
>>164
マフラーかエアクリが外れかけてないか？
マフラーかエアクリが外れかけてないか？
スーパーＤＩＯにハリケーンのロンホイ組んでたんだが、あれはやめた方がいいぞ。
ハンガーのボディ側にブッシュがないから、取り付けのシャフトが曲がってしまったorz
ハンガーのボディ側にブッシュがないから、取り付けのシャフトが曲がってしまったorz
ハイスピードプーリーの横綱ってどうなんですか？
勢いでかってしまったんだけどｗ
勢いでかってしまったんだけどｗ
値段の割にいいと評判だけどねｗ
セッティング次第だっｗ
セッティング次第だっｗ
バイク屋に任せるとか適当な事しかやってくれないぞセッティング関係は。
セッティングの度にバイク屋に工賃払えば、バイク屋もｳﾏｰ！
だな。
良いお客さんですな。
だな。
良いお客さんですな。
質問です(汗)
AF27の素Dioのリアタイヤなのですが、純正より1サイズアップの90/90-10の50Jのタイヤは干渉などせずに装着可能でしょうか？
3.50-10は干渉すると聞いたので少し不安でして…
AF27の素Dioのリアタイヤなのですが、純正より1サイズアップの90/90-10の50Jのタイヤは干渉などせずに装着可能でしょうか？
3.50-10は干渉すると聞いたので少し不安でして…
173 ：７７４ＲＲ：2008/08/19(火) 13:20:17 ID:DG6mBO5D
問題なく前後共に履けるよ
3.50-10はエンジン削らないといけないかな。
3.50-10はエンジン削らないといけないかな。
空気抜いて装着すれば大丈夫だけどねｗ
3.50-10 TT91
3.50-10 TT91
ショックに干渉しないかい？
ウチのは別に干渉しないけど個体差あるしなぁ…
干渉しても今の時代オフセットサスもあるから問題なしww
干渉しても今の時代オフセットサスもあるから問題なしww
特殊なサイズだけど100/80-10ってどうかな？
外形変わらないからフロントにもつけられるし、結構いいと思うよ。
確か、DUNLOPのD304がそのサイズだったと思う
外形変わらないからフロントにもつけられるし、結構いいと思うよ。
確か、DUNLOPのD304がそのサイズだったと思う
あーサスをオフセットするならの話だけどね。
90/90-10 外径mm/トレッド幅mm
HOOP 412/84
D306 419/89
TT91 417/87
S1 416/90
3.50-10
HOOP 434/92
D306 444/95
TT91 439/95
S1 437/92
SM100 437/92
HOOP 412/84
D306 419/89
TT91 417/87
S1 416/90
3.50-10
HOOP 434/92
D306 444/95
TT91 439/95
S1 437/92
SM100 437/92
ブリヂストンとダンロップ
どっちがいい？
どっちがいい？
あまりタイヤを履き替えてないからわからないけど
ブリヂストン B01：やわらかい フロントに入れると波打ってちびる
ダンロップ D306：B01に比べて硬い。 均等にちびる
というのを聞いたことがある。
ブリヂストン B01：やわらかい フロントに入れると波打ってちびる
ダンロップ D306：B01に比べて硬い。 均等にちびる
というのを聞いたことがある。
183 ：７７４ＲＲ：2008/08/19(火) 21:09:53 ID:ckWS1NiY
規制前のZXなんですがライトのネジがゆるんでいてカパカパ動きます。アッパーカウルの下のネジを締めてもネジがバカになっていて増し締めができないんですがどうしたらいいですか？
>>183
ボンドで固定するといいと思う
ボンドで固定するといいと思う
ネジがバカになってるパーツを新しく買い換える
タップで少し大きめのネジ穴ってネジも大きくする
タッピングでとめる
タップで少し大きめのネジ穴ってネジも大きくする
タッピングでとめる
気にしない
AF27に、28用赤クランク、78cc、オイルポンプ穴隠し、
チャンバー、京浜PE24付けました。
45パイのエアクリBOX探し中・・・
そこまではいいとして、オーバーフローが激しく起きてます。(泣
回した分だけドピュドピュみたいな。
正直、知識も無いのに改造したので、
何が悪いのか、見当がつきません。
油面の調整板いっぱいまで広げても、ドボドボ出ます。(泣
自分なりに調べたら、
GK、バルブ、フロート、ピンが中古なので劣化してると思ってます。
前置き長いけど、他にありそうな原因あったら教えてくだしあ。
チャンバー、京浜PE24付けました。
45パイのエアクリBOX探し中・・・
そこまではいいとして、オーバーフローが激しく起きてます。(泣
回した分だけドピュドピュみたいな。
正直、知識も無いのに改造したので、
何が悪いのか、見当がつきません。
油面の調整板いっぱいまで広げても、ドボドボ出ます。(泣
自分なりに調べたら、
GK、バルブ、フロート、ピンが中古なので劣化してると思ってます。
前置き長いけど、他にありそうな原因あったら教えてくだしあ。
チャンバーっつってもKNのノーマルよりちょっとうるさい程度って説明のマフラータイプだよ。
吸気側の所為で五月蝿いけど・・・。アイドルは結構静かなんだ。
アドVかGアクかリード90あたりつけられないかな・・・。
無知だから適当な事言うけど、
4st用でも、スポンジフィルターならダクト追加で何とか走るかなと思ってるんだ。
フォーサイトはでかくて無理だった。
ある程度のサイズならホムセンでステー作ってみようかな思ってるんだけど。
次の足は4st買いますｗｗスイマセンｗｗｗｗｗ暑いからって夏厨とか言ってキレないでね。
吸気側の所為で五月蝿いけど・・・。アイドルは結構静かなんだ。
アドVかGアクかリード90あたりつけられないかな・・・。
無知だから適当な事言うけど、
4st用でも、スポンジフィルターならダクト追加で何とか走るかなと思ってるんだ。
フォーサイトはでかくて無理だった。
ある程度のサイズならホムセンでステー作ってみようかな思ってるんだけど。
次の足は4st買いますｗｗスイマセンｗｗｗｗｗ暑いからって夏厨とか言ってキレないでね。
とりあえずキャブ純正に戻してから書こうな？
改造前の純正でもケースカバーが油まみれだったんですよ。
あんまアテにならないと思いますが、今度やってみます。
あんまアテにならないと思いますが、今度やってみます。
>>187
キャブのオーバーフローはフロートバルブの摩耗か、フロートバルブ受け部の
Oリング劣化で起きる。
フロートバルブASSY交換してみな。
純正キャブはガスケット類がセットになった奴が純正で売ってるから買って交換しな。
以前交換したときは５００円程度だった。
キャブのオーバーフローはフロートバルブの摩耗か、フロートバルブ受け部の
Oリング劣化で起きる。
フロートバルブASSY交換してみな。
純正キャブはガスケット類がセットになった奴が純正で売ってるから買って交換しな。
以前交換したときは５００円程度だった。
AF35ですが
Ⅰ型Ⅱ型ってどうやって見分けるんですか？
俺のは規制後ですが。
カウルを買おうと思ってます。
Ⅰ型Ⅱ型ってどうやって見分けるんですか？
俺のは規制後ですが。
カウルを買おうと思ってます。
193 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 11:50:38 ID:3gXp3VH5
ヘッドライトの形が違う
違いが分かんない。
あと、キーシリンダーの角度が違ってメットインのオイルタンクのキャップ付近の
メットイン固定ボルトは1型が2つ、2型が1つ。ウインカーリレーの場所も違う。
それに、キャブも違うし相違点はいっぱいあるけど一番簡単なのは
やはりライトの形状だと思うけど変えてることがあるから
エンジンNoやフレームNoから割り出すのがいいのかなぁ。
↓詳細
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/aboutzx.htm
メットイン固定ボルトは1型が2つ、2型が1つ。ウインカーリレーの場所も違う。
それに、キャブも違うし相違点はいっぱいあるけど一番簡単なのは
やはりライトの形状だと思うけど変えてることがあるから
エンジンNoやフレームNoから割り出すのがいいのかなぁ。
↓詳細
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/aboutzx.htm
http://www.81982.com/af3435hl.html
写真つきであったわ
写真つきであったわ
ブラックだけど羽がたしかスケルトンだったから
２００１年でⅠ型ってことかなー
２００１年でⅠ型ってことかなー
198 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 12:54:05 ID:K0TwnVxM
荷台の外しかたどうやるの？
ネジ外せ
200 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 12:57:28 ID:K0TwnVxM
何かメットインの中まで荷台が食い込んでるから分からん…ｗ
いやボルト１個だからⅡ型か・・・。
荷台はオイルの上の蓋パカっとあければネジ見えたろ。
それより外した後の穴が困る。
荷台はオイルの上の蓋パカっとあければネジ見えたろ。
それより外した後の穴が困る。
年式からいえば規制後2型だな
荷台はメットインを取らないと取れないぞ。
メットインは底にも2つボルトがある。
荷台はメットインを取らないと取れないぞ。
メットインは底にも2つボルトがある。
厨房は嫌いです 死ねばいいのに
いきなりどうした？
205 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 15:11:25 ID:K0TwnVxM
ぞうさんはもっと嫌いです 死ねばいいのに
スクーターのカウル外しは下手すりゃ新品交換しかない羽目になるぜ。
208 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 18:06:39 ID:K0TwnVxM
209 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 18:17:36 ID:Rw92QNUT
高１の時出たばっかりの94ライブディオZXをバイトして買ったなぁ～。買って少しして出た95でオイルダンパーになって悔しかったなぁ～いろいろいじり倒してメカ覚えた思い出深いバイク。今じゃたんぼで草むらのヒーローになってる
211 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 19:46:24 ID:K0TwnVxM
知識は全くなんで無理ですｗ
ところで日頃の
メンテとは何をするのですか？
ところで日頃の
メンテとは何をするのですか？
俺はたまにスタンドで空気圧をチェックして
キャブとか調整するくらいかな
そろそろウエイトローラーとかベルトの交換時期だったな。
最高速が落ちてきたら交換の合図だよ。
まぁ、基本は洗車かなぁｗ
キャブとか調整するくらいかな
そろそろウエイトローラーとかベルトの交換時期だったな。
最高速が落ちてきたら交換の合図だよ。
まぁ、基本は洗車かなぁｗ
γ ⌒ ⌒ ｀ヘ
イ "" ⌒ ヾ ヾ
/ ( ⌒ ヽ ）ヽ
( ､ , ヾ ）
.ゞ (. . ﾉ. .ﾉ .ノ
ゝ､､ゝ.....| |..., , ノソ
|| |
||
|￣￣￣|
|ﾊﾞﾙｻﾝ.|
>>213
ウゼえよ
ウゼえよ
215 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 20:41:50 ID:K0TwnVxM
AF34/35のレバー側にリターンスプリングが入ったドラムブレーキって、意外とタッチがいいね
AF27にAF35のフロントディスクとリヤブレーキレバーを入れたんだけど、リヤの方がタッチがいい
フロントとリヤの比較なので、一概には言えないけど、効きも遜色なく感じる
先入観抜きで考えたらブレーキに関してはフロントドラムでもいいかもしれない
AF34に乗ってる人、どう？
ただ、フロントドラムブレーキだと、HDサスペンションがつけられないんだけどね
AF27にAF35のフロントディスクとリヤブレーキレバーを入れたんだけど、リヤの方がタッチがいい
フロントとリヤの比較なので、一概には言えないけど、効きも遜色なく感じる
先入観抜きで考えたらブレーキに関してはフロントドラムでもいいかもしれない
AF34に乗ってる人、どう？
ただ、フロントドラムブレーキだと、HDサスペンションがつけられないんだけどね
217 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 23:58:29 ID:FS96Wl/K
でっていう
>>216
タッチじゃなくて戻りが良いだけだろ・・・
制動力自体は以前のAF27となーんも変わってないじゃんｗ
おれもAF27でフロントAF35ディスク（φ１９０ローター組んでるけど）、
リアもAF34のスプリング入りのレバー入れてるけどさｗ
タッチじゃなくて戻りが良いだけだろ・・・
制動力自体は以前のAF27となーんも変わってないじゃんｗ
おれもAF27でフロントAF35ディスク（φ１９０ローター組んでるけど）、
リアもAF34のスプリング入りのレバー入れてるけどさｗ
正直φ190ってどんな感じ？
さりげなく気になってんだけど
さりげなく気になってんだけど
>>218
理屈で言うとその通りなんだけど、実際タッチが良く感じないかい？
錯覚だと言われればそれまでだけど、スプリング無しには戻れないな
レバーとワイヤーの遊びが変わるから、単なる錯覚じゃないとは思うけど
理屈で言うとその通りなんだけど、実際タッチが良く感じないかい？
錯覚だと言われればそれまでだけど、スプリング無しには戻れないな
レバーとワイヤーの遊びが変わるから、単なる錯覚じゃないとは思うけど
220mm
ヤマンボ(少し削る)orカニ(削る)
デイトナ赤
メッシュホース
TT91
を目指せ!!
止まる喜びを分かち合おうぜｗ
予算が必要だが…
ヤマンボ(少し削る)orカニ(削る)
デイトナ赤
メッシュホース
TT91
を目指せ!!
止まる喜びを分かち合おうぜｗ
予算が必要だが…
φ220だとホイルと同じような大きさになってあまり格好が好きじゃないけど
10インチホイルでは一番制動力が強いんだろうなぁ
10インチホイルでは一番制動力が強いんだろうなぁ
止まる喜び
予算がかかりそうっすねぇ
予算がかかりそうっすねぇ
俺も今はφ190（キャリパーは純正）にしてるけど、強くにぎると40km/hでもフロントロックするね
それ以上は怖くて試してない
タイヤはD306だけど、もう少しグリップのいいタイヤにした方がよさそうだ
ノーマルは並のタイヤでロックしにくい設定にしてるんだろうな
それ以上は怖くて試してない
タイヤはD306だけど、もう少しグリップのいいタイヤにした方がよさそうだ
ノーマルは並のタイヤでロックしにくい設定にしてるんだろうな
ノーマルのディスクブレーキでリアが跳ね上がるくらいのブレーキは簡単。
しかし姿勢をコントロールするのは至難の業。
俺はディスクの方がいいと思う。ドラムはヌメーッっとブレーキ掛かる感じに違和感
しかし姿勢をコントロールするのは至難の業。
俺はディスクの方がいいと思う。ドラムはヌメーッっとブレーキ掛かる感じに違和感
ベスラのシューは安い割によかったよ
キタコはそれこそヌメーッって感じで純正以下だった
一般的に評価が高いのはデイトナかな？
ディスクにして正解は正解だったんだけど
貧乏チューンを極めるのも面白かったかもな
キタコはそれこそヌメーッって感じで純正以下だった
一般的に評価が高いのはデイトナかな？
ディスクにして正解は正解だったんだけど
貧乏チューンを極めるのも面白かったかもな
>>222
ライブＳＲのノーマルでも十分ジャックナイフはできるぜ。
ライブＳＲのノーマルでも十分ジャックナイフはできるぜ。
スーパーdioを中古で買って早くもクランクケースの方から音がし始め動かなくなりました
とりあえずクランクケースを開けてみようかと思うんですがドライブフェイスをはずせません
とりあえず今デイトナのシザースホルダーとキタコの輪っかのプーリーホルダーがあるんですが
この２つではずすことは出来ませんか？
またライブ用と書いてあるんですが
http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=K04&id1=4934154152543&idtype=9899.90
これではずすことは無理でしょうか？
どなたか御口授よろしくお願いします
とりあえずクランクケースを開けてみようかと思うんですがドライブフェイスをはずせません
とりあえず今デイトナのシザースホルダーとキタコの輪っかのプーリーホルダーがあるんですが
この２つではずすことは出来ませんか？
またライブ用と書いてあるんですが
http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=K04&id1=4934154152543&idtype=9899.90
これではずすことは無理でしょうか？
どなたか御口授よろしくお願いします
プーリーホルダーでも外せるけど、リンクにある文鎮タイプの方がいい
スーパーDioにも問題なく使える
スーパーDioにも問題なく使える
>>231
それオススメ
それオススメ
スーパーディオＺＸにCDIとベリアルステルスマフラーを入れました。
駆動系は、ノーマルプーリーにウエイトローラーは5g×6としています。
スタートから45km/hぐらいまで少々回り気味に力強く加速しますが、そこからスッと力が抜けたようになり、
55km/hを越えたぐらいから再びパワフルに回転が上がって行きます。
上り坂などでは、50km/hあたりで頭打ちとなり、パワー感がないです。
ウエイトローラーのセッティングで改善されますか？
駆動系は、ノーマルプーリーにウエイトローラーは5g×6としています。
スタートから45km/hぐらいまで少々回り気味に力強く加速しますが、そこからスッと力が抜けたようになり、
55km/hを越えたぐらいから再びパワフルに回転が上がって行きます。
上り坂などでは、50km/hあたりで頭打ちとなり、パワー感がないです。
ウエイトローラーのセッティングで改善されますか？
>>234
素ディオのリミッターは機械式。つまりプーリーだからプーリーを変えないと伸びないと思うよ。
素ディオのリミッターは機械式。つまりプーリーだからプーリーを変えないと伸びないと思うよ。
>>207
何故ですか？
何故ですか？
谷ができてるんだったらセンスプ交換とかやってみたら？
トルクカムも一応関係するらしいけどセッティングが難しくなるらしい…
トルクカムも一応関係するらしいけどセッティングが難しくなるらしい…
>>237
爪や穴を折ると修復が難しいから。
爪や穴を折ると修復が難しいから。
241 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 15:18:58 ID:LCpHVJhD
ガソリン無くなる前は警告灯つく？
>>241
警告等なんかないですが
警告等なんかないですが
243 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 15:24:47 ID:LCpHVJhD
ガソリンメーターがあやふやで分からないんだよね…
加速時は増えるし
減速時は減るしｗｗ
加速時は増えるし
減速時は減るしｗｗ
>>243
いや普通に静止状態に見ればいいでしょ。
いや普通に静止状態に見ればいいでしょ。
そんなに残量が気になるならガソスタ見るたびに給油したらいい
というかクソみたいな質問ばっかしてんじゃねえよ夏厨が
というかクソみたいな質問ばっかしてんじゃねえよ夏厨が
247 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 16:04:39 ID:tFPm2rJG
中古で規制前ライブディオを買いました
整備してて、ひとつ気になった事があるので教えて下さい
オイルポンプって、ただ差し込まれてるだけですか？
それとも何かステーのようなもので押さえてるとか？
自分のはただ差し込まれてるだけのようです
整備してて、ひとつ気になった事があるので教えて下さい
オイルポンプって、ただ差し込まれてるだけですか？
それとも何かステーのようなもので押さえてるとか？
自分のはただ差し込まれてるだけのようです
248 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 16:08:24 ID:BCgOSUmr
教えてください。当方AF35-2023***に乗っています。CDIを付けたくて自分のCDIのカプラーを見てみると、真ん中欠けの５ピンでした。最初間違えて６ピンのCDIを買ってしまい、エンジンはかかるのですが、速度は変わりませんでした。
そして先日、某オクで５ピンを購入し、見てみると自分とは違うピンが欠けてる５ピンでした。試しに付けてみると、セルは回りますがエンジンはかかりませんでした。
自分のに合うCDIってありますよね？年式がわからないので、どれを買えばいいかわかりません。詳しい方、教えてください☆
そして先日、某オクで５ピンを購入し、見てみると自分とは違うピンが欠けてる５ピンでした。試しに付けてみると、セルは回りますがエンジンはかかりませんでした。
自分のに合うCDIってありますよね？年式がわからないので、どれを買えばいいかわかりません。詳しい方、教えてください☆
249 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 16:11:50 ID:G4kg8bGf
251 ：247：2008/08/21(木) 16:14:03 ID:tFPm2rJG
253 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 17:06:20 ID:BCgOSUmr
>>248の件わかるかたいらっしゃいませんか(>_<)
1時間しか待てないとか・・・ゆとり全開だな
文が既にゆとり全開じゃねえか
92 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/15(金) 20:52:33 ID:WD2/LPzX
初めまして
速度によって
ガソリンメーターの量が
違うのですが普通何ですか？
127 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 15:51:32 ID:8Su92t1Y
(ry
エンジンオイルの入れかた教えてくれませんか？
136 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 19:37:10 ID:8Su92t1Y
イヤ～
ライブDio加速最高だな(･∀･)
走行距離14000kmの中古車でフルノーマルだが普通に60km以上でるし…
159 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 13:04:43 ID:ql5AbB8T
エンジンオイル警告灯つくまえにオイル継ぎ足しってOK？
初めまして
速度によって
ガソリンメーターの量が
違うのですが普通何ですか？
127 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 15:51:32 ID:8Su92t1Y
(ry
エンジンオイルの入れかた教えてくれませんか？
136 ：ライブDio ◆0UpPhQ5lno ：2008/08/16(土) 19:37:10 ID:8Su92t1Y
イヤ～
ライブDio加速最高だな(･∀･)
走行距離14000kmの中古車でフルノーマルだが普通に60km以上でるし…
159 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 13:04:43 ID:ql5AbB8T
エンジンオイル警告灯つくまえにオイル継ぎ足しってOK？
162 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 15:17:30 ID:ql5AbB8T
ずっとフルスロットルで走ってたらバリバリ～って音がしたんだが何？(◎o◎)
198 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 12:54:05 ID:K0TwnVxM
荷台の外しかたどうやるの？
208 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 18:06:39 ID:K0TwnVxM
愛車
ドノーマルっすｗｗｗｗ
http://imepita.jp/20080820/651400
211 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 19:46:24 ID:K0TwnVxM
知識は全くなんで無理ですｗ
ところで日頃の
メンテとは何をするのですか？
241 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 15:18:58 ID:LCpHVJhD
ガソリン無くなる前は警告灯つく？
ずっとフルスロットルで走ってたらバリバリ～って音がしたんだが何？(◎o◎)
198 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 12:54:05 ID:K0TwnVxM
荷台の外しかたどうやるの？
208 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 18:06:39 ID:K0TwnVxM
愛車
ドノーマルっすｗｗｗｗ
http://imepita.jp/20080820/651400
211 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 19:46:24 ID:K0TwnVxM
知識は全くなんで無理ですｗ
ところで日頃の
メンテとは何をするのですか？
241 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 15:18:58 ID:LCpHVJhD
ガソリン無くなる前は警告灯つく？
259 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 20:36:56 ID:It+69hTd
制動力＝タイヤの回転を止める力×タイヤの摩擦係数。
単純にタイヤの回転を止める力は通常、同程度の車種用では圧
倒的にドラム＞ディスク。
但し、コントロール性、放熱性、整備性に難があるので、現在
ではドラムブレーキは安物にしか使われなくなった・・・
単純にタイヤの回転を止める力は通常、同程度の車種用では圧
倒的にドラム＞ディスク。
但し、コントロール性、放熱性、整備性に難があるので、現在
ではドラムブレーキは安物にしか使われなくなった・・・
総合的にディスク＞ドラムだな
でもディスクとドラムで交互にブレーキかけたら
ディスクの方が明らかに効くよ
でもディスクとドラムで交互にブレーキかけたら
ディスクの方が明らかに効くよ
ドラムの方が効くのは分かるんだが
油圧ディスクの方がコントロール性もいいし、ディスク大径化で製動力自体を上げる事も出来る
ドラムだとせいぜいシュー変えるくらいしか出来ないもんね
油圧ディスクの方がコントロール性もいいし、ディスク大径化で製動力自体を上げる事も出来る
ドラムだとせいぜいシュー変えるくらいしか出来ないもんね
レバー長くしててこの原理で…
ドラムの話題が出てるけど、ドラムは熱に弱いよ。
そりゃ、ドラムの内径と同じ大きさ（外径）のディスクローターなら
ドラムの方がシューの面積がディスクのパッドに比べて圧倒的に
面積がでかいのと、自己倍圧作用があるので効くけどね。
でも実際はドラムより若干大きいからディスクでも効きは遜色ないよ。
そりゃ、ドラムの内径と同じ大きさ（外径）のディスクローターなら
ドラムの方がシューの面積がディスクのパッドに比べて圧倒的に
面積がでかいのと、自己倍圧作用があるので効くけどね。
でも実際はドラムより若干大きいからディスクでも効きは遜色ないよ。
なんでバイクのローターってすぐに凹凸ができちゃうんだろうね。
車ならほど平らな状態を保てるのに。
車ならほど平らな状態を保てるのに。
リーディオにしてる人ってホイールはどうしてるの？
前後違うホイールのまま？どう考えてもフロントにリード100のホイールは
入らないよね。なんか前後ホイール違うとドリ車みたいだ。
前後違うホイールのまま？どう考えてもフロントにリード100のホイールは
入らないよね。なんか前後ホイール違うとドリ車みたいだ。
逆の考え
リードをやめてzx金
リードをやめてzx金
リードエンジンに金ホイールはまらないだろ
ゆとりが湧いてますね
>>271
ほう、社外の190ｍｍに変えて、160mmの純正よりブレーキが利かないと・・・ウケルねそれｗ
問題はローターだけじゃないだろう、一枚千円ちょっとのローターでも純正と同様に使えるし。
キャリパーOHやパッド交換、ブレーキフルード交換・・・
ローター変える際にやるべきことをやってないだけのようにしか思えませんね。
ほう、社外の190ｍｍに変えて、160mmの純正よりブレーキが利かないと・・・ウケルねそれｗ
問題はローターだけじゃないだろう、一枚千円ちょっとのローターでも純正と同様に使えるし。
キャリパーOHやパッド交換、ブレーキフルード交換・・・
ローター変える際にやるべきことをやってないだけのようにしか思えませんね。
274 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 10:07:06 ID:d+rAo/ue
275 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 10:09:19 ID:ciSndX3y
基地外が湧いてますね。
Dioスレなんてゆとりのそうｋ（ｒｙ
>>271
なんで喧嘩腰なんだ？
ステンレスディスクの効きは材質の差なんかほとんど出ないよ
そんな特殊な材質を使用しているわけじゃないし
鋳鉄との比較なら体感できると思うけど
握れば効くのに初期制動が甘い
他には何も変えてないからディスクが悪いってのが根拠なんだね
新品のディスクは当たりが出るまで効きが甘い（特に初期制動）けど、それはわかってるかな？
それから、ブレーキ周りはちゃんと脱脂はしてるんだろうね？
症状からすると、この辺りが怪しいと思うんだけど
韓国製の変なディスクってどんなの？
有効面積が極端に小さいものだったら、そういうこともあるかもしれん
なんで喧嘩腰なんだ？
ステンレスディスクの効きは材質の差なんかほとんど出ないよ
そんな特殊な材質を使用しているわけじゃないし
鋳鉄との比較なら体感できると思うけど
握れば効くのに初期制動が甘い
他には何も変えてないからディスクが悪いってのが根拠なんだね
新品のディスクは当たりが出るまで効きが甘い（特に初期制動）けど、それはわかってるかな？
それから、ブレーキ周りはちゃんと脱脂はしてるんだろうね？
症状からすると、この辺りが怪しいと思うんだけど
韓国製の変なディスクってどんなの？
有効面積が極端に小さいものだったら、そういうこともあるかもしれん
>>273
エスパー乙。どんだけ思いこみで書いてんだよｗｗ
ローター変えるだけで、今まで使ってたキャリパーやら
マスターのメンテ状況ががらっと変わるとでも？
お前はローター交換ごときで１ヶ月掛けるのか？
まあ、キャリパーのシールも自分で交換してありホースもテフロン新品に交換済み。
ＯＨ後ノーマルローターでの走行は２００キロ程度だ。
大体、初期制動が悪いだけで絶対制動力は上がってると
書いてあるじゃん。それが大径化の恩恵だ。
そもそもローターの材質が違えばパッドとの摩擦係数が変わるのは常識だろ。
ローターだけでなくパッドも勿論影響するが。
この韓国製ローターは減りは少ないが効きは悪い。
ホンダのパチモン車種がランニングコスト重視なんだろ。
エスパー乙。どんだけ思いこみで書いてんだよｗｗ
ローター変えるだけで、今まで使ってたキャリパーやら
マスターのメンテ状況ががらっと変わるとでも？
お前はローター交換ごときで１ヶ月掛けるのか？
まあ、キャリパーのシールも自分で交換してありホースもテフロン新品に交換済み。
ＯＨ後ノーマルローターでの走行は２００キロ程度だ。
大体、初期制動が悪いだけで絶対制動力は上がってると
書いてあるじゃん。それが大径化の恩恵だ。
そもそもローターの材質が違えばパッドとの摩擦係数が変わるのは常識だろ。
ローターだけでなくパッドも勿論影響するが。
この韓国製ローターは減りは少ないが効きは悪い。
ホンダのパチモン車種がランニングコスト重視なんだろ。
おいおまいら。
ＪＯＧスレの方がマターリ進行ってどう言う事だ？
ＪＯＧスレの方がマターリ進行ってどう言う事だ？
油令1100ならおれが頂く。
>>279
それ、俺が今使ってるものと同じかな？
新品の時は多少甘く感じたけど、馴染んできたら初期制動も含めて全然ノーマルよりもよく効くよ
だいぶ前に曲げちゃったけど、純正φ190をつけてたことがある
体感をはっきり覚えてるわけじゃないけど、少なくともそれと比べて違和感はなかったな
GSX-Rは知らんが、Dioやリードの純正ディスクもそう簡単にサビサビにはならんでしょ
細かい話をしだしたら、確かにすべてのバイクでディスクの材質は全く同じではないよ
でも原付レベルでの比較なら材質の差はほとんど出ないから
パッドが使い古しだと新品ディスクに馴染むまで時間がかかるし、それまで効きがかなり甘く感じると思う
それ、俺が今使ってるものと同じかな？
新品の時は多少甘く感じたけど、馴染んできたら初期制動も含めて全然ノーマルよりもよく効くよ
だいぶ前に曲げちゃったけど、純正φ190をつけてたことがある
体感をはっきり覚えてるわけじゃないけど、少なくともそれと比べて違和感はなかったな
GSX-Rは知らんが、Dioやリードの純正ディスクもそう簡単にサビサビにはならんでしょ
細かい話をしだしたら、確かにすべてのバイクでディスクの材質は全く同じではないよ
でも原付レベルでの比較なら材質の差はほとんど出ないから
パッドが使い古しだと新品ディスクに馴染むまで時間がかかるし、それまで効きがかなり甘く感じると思う
ディスク換えるなら一緒にパッドも交換した方が良い。
と言うか、パッド中古でディスクだけ新品交換しても
そんなのは性能比較にならないよ。
ディスクとパッドは両方同時に新品交換してから
アタリを出していって初めて最大の性能を発揮する。
そんなのは性能比較にならないよ。
ディスクとパッドは両方同時に新品交換してから
アタリを出していって初めて最大の性能を発揮する。
パッドもディスクも種類沢山あるからねぇ
初期制動が強いのが好みの人もいるし
握りシロが多いのが好みの人もいるし
見た目で満足の人もいるし
危険察知時の急制動でつんのめらなければいいんじゃない？
初期制動が強いのが好みの人もいるし
握りシロが多いのが好みの人もいるし
見た目で満足の人もいるし
危険察知時の急制動でつんのめらなければいいんじゃない？
つんのめるよりFロックが怖い
俺のは社外激安ローター+YAMASIDAパッド+D306なんでロックはしないと思うけど
俺のは社外激安ローター+YAMASIDAパッド+D306なんでロックはしないと思うけど
ガツンと握ればロックすると思うよ
そして前が滑る、と
そして前が滑る、と
288 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 19:31:27 ID:55LeYCAJ
タイヤはＳ1だけど、直線で前後急ブレーキ掛けると
フロントの方が効く。ロックはせずにリアが持ち上がる。
んで左右のどちらかにリア持ち上がった状態で振られる。
リアが90度近く振られて、真横になって停止することもある。
もちろんジャックナイフとか狙ってやれば振られることはないけど。
ベスラか何かでメタル系あるよね。
強く握った時に凄く効く、でもローターの摩耗がとても激しい。
フロントの方が効く。ロックはせずにリアが持ち上がる。
んで左右のどちらかにリア持ち上がった状態で振られる。
リアが90度近く振られて、真横になって停止することもある。
もちろんジャックナイフとか狙ってやれば振られることはないけど。
ベスラか何かでメタル系あるよね。
強く握った時に凄く効く、でもローターの摩耗がとても激しい。
>>278
ああそうそう初期制動よね書き間違いごめんね、わかってるよ
だからよりローターだけのせいじゃなくやるべきことができてないだけだと思ったんだ。
これあげますから機嫌直して下さい＞＜
ttp://www.vipper.org/vip908597.jpg
後出しで書いてる内容も更なる笑いを誘う、一ヶ月も掛かるんだ・・・大変ですね＾＾
書き込まれる度に思うんですが、基本的なことがわかってないのですね？
後出しにもかかわらず、ボロでまくりじゃないですかｗ
ああそうそう初期制動よね書き間違いごめんね、わかってるよ
だからよりローターだけのせいじゃなくやるべきことができてないだけだと思ったんだ。
これあげますから機嫌直して下さい＞＜
ttp://www.vipper.org/vip908597.jpg
後出しで書いてる内容も更なる笑いを誘う、一ヶ月も掛かるんだ・・・大変ですね＾＾
書き込まれる度に思うんですが、基本的なことがわかってないのですね？
後出しにもかかわらず、ボロでまくりじゃないですかｗ
>>286
・・・その組み合わせで雨の日にちゃんと止まれるのか？
・・・その組み合わせで雨の日にちゃんと止まれるのか？
つーかパッド変えないでローターだけ変えたら
握りこんだ時だけ効くなんて当たり前じゃないのか。
握りこんだ時だけ効くなんて当たり前じゃないのか。
普通は何度目かのパッド交換の時にローターも交換するんじゃねーの？
パッドが残ってるのにローターを変えようとするなんてないわ。
パッドが残ってるのにローターを変えようとするなんてないわ。
ローターとサポートだけ交換して
「初期制動が悪くなった、ローターの材質のせいだ！」
当たり前の事が分からない困った御仁が居るようですねwwwww
「初期制動が悪くなった、ローターの材質のせいだ！」
当たり前の事が分からない困った御仁が居るようですねwwwww
使い込んだパッドは見た目平らなように見えても古いローターの扁磨耗度合いにあわせて磨耗してる訳で。
話しぶった切りで申し訳ないですが、素Dio乗りの皆さんに質問なのですが、2ストオイルを満タンにすると距離を何kmぐらいで給油のオイルランプが点灯しますか？
オイルタンクを満タンにすれば約800kmぐらいは持ちますかね？
オイルタンクを満タンにすれば約800kmぐらいは持ちますかね？
クラッチと同じ様にあたりが出るまでの間フィーリングは
変化し続けるような気もする…。
あとパッドの材質とローターの相性もあるんじゃない？
変化し続けるような気もする…。
あとパッドの材質とローターの相性もあるんじゃない？
>>298
変化するよ。
最初のうちはガツンと繋がっていたものがそうでなくなったり
その逆もある。
新品のクラッチに交換して少し走った後バラしてチェック
するとわかるがひどい時はシューの面積の半分も当たって
いない事もある。
接触面がこれだけ変わればフィーリングが変化しない方が
不思議だと思うぞ。
一応パッドも平面を出してあるが最初からローターとピッタリ
当たっているか？と言えば必ずしもそうではない。
変化するよ。
最初のうちはガツンと繋がっていたものがそうでなくなったり
その逆もある。
新品のクラッチに交換して少し走った後バラしてチェック
するとわかるがひどい時はシューの面積の半分も当たって
いない事もある。
接触面がこれだけ変わればフィーリングが変化しない方が
不思議だと思うぞ。
一応パッドも平面を出してあるが最初からローターとピッタリ
当たっているか？と言えば必ずしもそうではない。
35ZXのキャリパーOHしようと思うんだが
パーツリスト持ってる神様！どうかシールの品番を教えておながいー
パーツリスト持ってる神様！どうかシールの品番を教えておながいー
>>299
消耗してきたからとクラッチシュー交換しても、クラッチアウターはだいたいそのままだもんな。
クラッチアウターについてる当たりは当然以前使ってたクラッチシューのもので
交換したシューの当たりがちゃんと付くまで数100kmかかることもざらにあるね。
消耗してきたからとクラッチシュー交換しても、クラッチアウターはだいたいそのままだもんな。
クラッチアウターについてる当たりは当然以前使ってたクラッチシューのもので
交換したシューの当たりがちゃんと付くまで数100kmかかることもざらにあるね。
ドラムのライブにディスク仕様のライブのホイール、ステム、フォークいれてる途中なんだけど、ハンドル固定のボルトが通らないんですけどもしかして自分だけなんでしょうか・・・
サービスマニュアル見ながらちゃんと組み込みしたんですけど・・・
サービスマニュアル見ながらちゃんと組み込みしたんですけど・・・
>>301
消耗したクラッチシューなら新しくするだけでも違うし
シューの材質でも随分変わる。
>>303
アウターも磨耗するから前のシュー特有の癖みたいなのが残るね。
両方新品に換えるのが一番ではあるんだよな。
消耗したクラッチシューなら新しくするだけでも違うし
シューの材質でも随分変わる。
>>303
アウターも磨耗するから前のシュー特有の癖みたいなのが残るね。
両方新品に換えるのが一番ではあるんだよな。
仕事から帰ると人気者になっててちょっと嬉しいよｗ
>>281
本体は違うけどいいか？やらんけど。
>>282
同じかは知らん。わかるはずもなし。
そのうち純正φ１９０と交換してみるよ。
・・・そりゃフツー、ステンレスなら大差ないと思うよな。
俺もそう思ったよ。だから買ったわけで。
前にφ２６０からφ２８０に換えて、キャリパー同じなのに
メチャメチャ効きが良くなったので大径化には期待していた。
力を掛けて握ればノーマルより止まるけどちょっと不満。
>>284
数年前に換えたのでもうアタリは出まくってますがｗ
パッドもその後新品交換しとるよ。相変わらずの初期制動だが。
>>281
本体は違うけどいいか？やらんけど。
>>282
同じかは知らん。わかるはずもなし。
そのうち純正φ１９０と交換してみるよ。
・・・そりゃフツー、ステンレスなら大差ないと思うよな。
俺もそう思ったよ。だから買ったわけで。
前にφ２６０からφ２８０に換えて、キャリパー同じなのに
メチャメチャ効きが良くなったので大径化には期待していた。
力を掛けて握ればノーマルより止まるけどちょっと不満。
>>284
数年前に換えたのでもうアタリは出まくってますがｗ
パッドもその後新品交換しとるよ。相変わらずの初期制動だが。
>>289
NotFound。
ローター＆サポート交換なんてのんびりやっても１時間もあれば十分終わるだろ。
おまいはこの程度の整備でキャリパーのコンディションが落ちるだけの時間掛けてるのか？
っていう皮肉だよ。
>>291、295
そりゃ当たり前だおｗ
でもアタリ付いてからもダメなんだが。
>>293
単なる趣味です。
>>297
そりゃあるだろうね。まだ銘柄２つしか試してないから、ローターに合う奴も有るかもね。
でも片道２キロの通勤だからなかなか減らないんだよ。
>>302
スーパーZXので良ければ（モノは同じはず）。
06451-166-405 ｼｰﾙｾｯﾄ,ﾋﾟｽﾄﾝ （ダストシールとピストンシールのセット）
あとはスライドピンの固着があるとフィールがものすごく落ちるので、
要チェックだよ。
NotFound。
ローター＆サポート交換なんてのんびりやっても１時間もあれば十分終わるだろ。
おまいはこの程度の整備でキャリパーのコンディションが落ちるだけの時間掛けてるのか？
っていう皮肉だよ。
>>291、295
そりゃ当たり前だおｗ
でもアタリ付いてからもダメなんだが。
>>293
単なる趣味です。
>>297
そりゃあるだろうね。まだ銘柄２つしか試してないから、ローターに合う奴も有るかもね。
でも片道２キロの通勤だからなかなか減らないんだよ。
>>302
スーパーZXので良ければ（モノは同じはず）。
06451-166-405 ｼｰﾙｾｯﾄ,ﾋﾟｽﾄﾝ （ダストシールとピストンシールのセット）
あとはスライドピンの固着があるとフィールがものすごく落ちるので、
要チェックだよ。
うわぁ・・・ｷﾓ・・・
もうね、
「情報後出しの言い訳ばかりで恥ずかしいから黙ってろよ」。
って書き込みしたらこのうんざりな流れ変わりますかね。
「情報後出しの言い訳ばかりで恥ずかしいから黙ってろよ」。
って書き込みしたらこのうんざりな流れ変わりますかね。
>>307 助かります ㌧ｸｽ
>>306-307
そりゃ解せない話だな
当たりが出てるのにノーマルよりも初期制動が劣るとは
握りこんだときの制動力は上なのにね
まあ、所有者本人がそうだと言うんだから、これ以上は否定することはできないね
でも決して一般論とすることはできない事例だと思うよ
ブレーキの物理法則からすると、かなりおかしなことが起きてる
そりゃ解せない話だな
当たりが出てるのにノーマルよりも初期制動が劣るとは
握りこんだときの制動力は上なのにね
まあ、所有者本人がそうだと言うんだから、これ以上は否定することはできないね
でも決して一般論とすることはできない事例だと思うよ
ブレーキの物理法則からすると、かなりおかしなことが起きてる
>>300さん
>>296です
レスありがとうです。
今までオイル補給ランプが点灯する前にチョコチョコとオイル補給していたので今度、東京～山形間往復を素Dioで長距離走行するので途中でオイル補給が必要なのかと気になり余裕を見て800kmぐらいはォｋと聞いて安心しました。
>>296です
レスありがとうです。
今までオイル補給ランプが点灯する前にチョコチョコとオイル補給していたので今度、東京～山形間往復を素Dioで長距離走行するので途中でオイル補給が必要なのかと気になり余裕を見て800kmぐらいはォｋと聞いて安心しました。
ちゃんと普通にメンテされてれば800kmくらい大丈夫だろ
でも、体力がもつかな？
でも、体力がもつかな？
ディオより先に肛門が悲鳴を上げる地獄絵図が目に浮かぶようだ
サービスマニュアルしか持ってくなくて、注文番号と値段がわからないので、
画像の部品の注文番号と値段がわかるかたいませんか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1219422096144.jpg
の（5）と（6）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1219422136784.jpg
（1）と（2）と（3）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1219422077050.jpg
のＬクランクケースカバー（9）
です。
ちなみに、ライブディオの96年モデルに乗っています。
とてもめんどくさいことだと思いますが、お願いします。
画像の部品の注文番号と値段がわかるかたいませんか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1219422096144.jpg
の（5）と（6）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1219422136784.jpg
（1）と（2）と（3）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1219422077050.jpg
のＬクランクケースカバー（9）
です。
ちなみに、ライブディオの96年モデルに乗っています。
とてもめんどくさいことだと思いますが、お願いします。
>>313-315さん
お盆前にタイヤとブレーキ、ワイヤー類、駆動系、ギアオイルも含めて消耗部品の一新(ついでにクランクベアリングもガタ無しでした)をしたので、飛ばさないでノンビリ行こうかと…
ですが>>315さんの言う人間側の耐久性が一番の…(苦笑)
お盆前にタイヤとブレーキ、ワイヤー類、駆動系、ギアオイルも含めて消耗部品の一新(ついでにクランクベアリングもガタ無しでした)をしたので、飛ばさないでノンビリ行こうかと…
ですが>>315さんの言う人間側の耐久性が一番の…(苦笑)
ぢ
>>321さん
一応、シートの上に座布団結わき付けて行こうと思います(苦笑)
一応、シートの上に座布団結わき付けて行こうと思います(苦笑)
325 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 04:51:13 ID:Mw5Rqgi/
>>317
俺の場合、サービスマニュアルを持って行って、行きつけのバイク屋に「これください」って
注文してるよ。別にDioに限った話ではなく、単車関係はそうしてることが多い。
YAMAHAみたいにホームページで部品番号調べられればいいんだよねぇ・・・。
俺の場合、サービスマニュアルを持って行って、行きつけのバイク屋に「これください」って
注文してるよ。別にDioに限った話ではなく、単車関係はそうしてることが多い。
YAMAHAみたいにホームページで部品番号調べられればいいんだよねぇ・・・。
プーリーケースのガスケットがボロボロで
クラッチケースのガスケットが隙間が多く
劣化のために気密性が無くなっているけど
あの駆動部分のケースにガスケットが取り付けてある理由な何なのでしょうか？
劣化したガスケットに隙間があっても問題ないですか？
クラッチケースのガスケットが隙間が多く
劣化のために気密性が無くなっているけど
あの駆動部分のケースにガスケットが取り付けてある理由な何なのでしょうか？
劣化したガスケットに隙間があっても問題ないですか？
クランクケースカバー内に湿気、雨水が入らないようにするため
多少なら問題無いだろうが、高いもんじゃないし破れたら交換を勧めるよ
多少なら問題無いだろうが、高いもんじゃないし破れたら交換を勧めるよ
デイトナのゴールデンパッドつけたらディスクがギラギラした感じになるけど
ディスクによくない？
ディスクによくない？
329 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 09:42:18 ID:RCoYIQaa
質問です。AF35のZX用のプーリーはAF34にポンで付けれますか？
>>329
純正の話か社外品か知らんけど、どっちも大概付くはず （全メーカ試してないので、” はず ”ね）
ランププレートはキットに付属している物を使う、35ZX純正なら純正を使う（AF34用ノーマルはダメ）
ただしプーリーボスだけはAF34のノーマルを使うことが条件・・・ほとんどこれで良いはず。
純正の話か社外品か知らんけど、どっちも大概付くはず （全メーカ試してないので、” はず ”ね）
ランププレートはキットに付属している物を使う、35ZX純正なら純正を使う（AF34用ノーマルはダメ）
ただしプーリーボスだけはAF34のノーマルを使うことが条件・・・ほとんどこれで良いはず。
>>317
（５）ｽｸﾘｭｰ､ﾊﾟﾝ 93500-050220A 30円
（６）ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ､ｱｯﾊﾟｰｽﾛｯﾄﾙ 53168-GAH-700 580円
（１）ｽｸﾘｭｰ､ﾌﾗｯﾄ4×12 93600-040120G 25円
（２）ｷｬｯﾌﾟ､ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ 45513-GW0-911 870円
（３）ﾌﾟﾚｰﾄ､ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ 45521-GW0-911 450円
（４）ﾎﾞﾙﾄ､ｵｲﾙ 10×22 90145-MS9-612 360円
ﾜｯｼｬｰ､ｵｲﾙﾎﾞﾙﾄ 90545-300000 160円
（９）ｶﾊﾞｰ､Lｻｲﾄﾞ 11341-GBL-000 13800円
価格は参考値、ﾎﾞﾗれても泣かないｗ
（５）ｽｸﾘｭｰ､ﾊﾟﾝ 93500-050220A 30円
（６）ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ､ｱｯﾊﾟｰｽﾛｯﾄﾙ 53168-GAH-700 580円
（１）ｽｸﾘｭｰ､ﾌﾗｯﾄ4×12 93600-040120G 25円
（２）ｷｬｯﾌﾟ､ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ 45513-GW0-911 870円
（３）ﾌﾟﾚｰﾄ､ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ 45521-GW0-911 450円
（４）ﾎﾞﾙﾄ､ｵｲﾙ 10×22 90145-MS9-612 360円
ﾜｯｼｬｰ､ｵｲﾙﾎﾞﾙﾄ 90545-300000 160円
（９）ｶﾊﾞｰ､Lｻｲﾄﾞ 11341-GBL-000 13800円
価格は参考値、ﾎﾞﾗれても泣かないｗ
332 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 13:16:13 ID:DAoT6OD2
２ＳＴオイルで違う種類のオイルでも継ぎ足しＯＫなの？
走行中にベルト切れたりクランク逝くと
どうなるの？
俺は走行中純正CDIが逝ったが
急ブレーキ掛かって死にそうになりました。
どうなるの？
俺は走行中純正CDIが逝ったが
急ブレーキ掛かって死にそうになりました。
335 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 14:33:26 ID:RCoYIQaa
>>332
つライブDio◆0UpPhQ5lno
つライブDio◆0UpPhQ5lno
またあの厨房かｗ
338 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 15:59:02 ID:q1ufb2qC
>>332
違う種類のオイル継ぎ足しても問題ないよ。あくまでもオイルの継ぎ足しだけならねwww
そのあとエンジンに影響するかは勿論別問題。
332は継ぎ足しって事に言及してるからこれが回答www
あとは自己責任で！
違う種類のオイル継ぎ足しても問題ないよ。あくまでもオイルの継ぎ足しだけならねwww
そのあとエンジンに影響するかは勿論別問題。
332は継ぎ足しって事に言及してるからこれが回答www
あとは自己責任で！
ｔｒ
340 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 18:10:54 ID:UFqxOZy9
スーパーディオをボアアップしたいんですが
オススメのキットありますか？
やっぱデイトナ？
オススメのキットありますか？
やっぱデイトナ？
>>340
無難なところでディトナかな？
でもホンダ用・ヤマハ用・スズキ用を問わず焼く時はいきなり焼くよ。
リングの音とか前兆は一切無し。
『薄いかな～？』→突然ギャオー!!→シリンダ＆ピストンギッタギタ…orz
クリアランスを小さ目に設定してある様な感じ。
ＫＮ企画やＢＭＦの出してる台湾シリンダはどうなのかな？
俺の持ってるヤマハ用ＫＮ70㏄はディトナ71㏄と比べてトルクは同等、
レブ＆対焼付き性で上回るがホンダ用はどうなんだろうね。
シリンダ内面の仕上げとポートの位置＆角度さえしっかりしていれば
バリ取り等で充分使えるんだけどね。
誰かホンダ用ＫＮシリンダを使ってる人いないかな？
無難なところでディトナかな？
でもホンダ用・ヤマハ用・スズキ用を問わず焼く時はいきなり焼くよ。
リングの音とか前兆は一切無し。
『薄いかな～？』→突然ギャオー!!→シリンダ＆ピストンギッタギタ…orz
クリアランスを小さ目に設定してある様な感じ。
ＫＮ企画やＢＭＦの出してる台湾シリンダはどうなのかな？
俺の持ってるヤマハ用ＫＮ70㏄はディトナ71㏄と比べてトルクは同等、
レブ＆対焼付き性で上回るがホンダ用はどうなんだろうね。
シリンダ内面の仕上げとポートの位置＆角度さえしっかりしていれば
バリ取り等で充分使えるんだけどね。
誰かホンダ用ＫＮシリンダを使ってる人いないかな？
342 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 20:47:45 ID:4DDUAG+m
純正部品 どんどん無くなって型番変更とかになってるね
しかも値上げのペースも早いし。ホンダ様終わってるぜ。
しかも値上げのペースも早いし。ホンダ様終わってるぜ。
そりゃ仕方ないだろ
宗一郎が見たらマジ泣くぞ。
例えば現在のZXの純正ベルト（つっても代替品ジャイロ用）が2100円くらい。
ちょっと前までは1700円とかじゃなかった？
ちょっと前までは1700円とかじゃなかった？
素ディオの駆動部分ケースのガスケットをホンダ純正2個だけで
1000円を超えた。
(;A')
あんなの１個あたりの製造原価１０円くらいだろ。
1000円を超えた。
(;A')
あんなの１個あたりの製造原価１０円くらいだろ。
安いほうがいいのは同感だが 調達コスト、製造コスト、流通コストすべて高騰している今
コスト面も考えなくちゃだめなのでは？
コスト面も考えなくちゃだめなのでは？
>>346
マジレスすると、下請けの材料原価がそれくらい
そこに開発費や製造設備の償却費、人件費と下請けの利益が乗ってくる
さらにメーカーの管理費と人件費、そして利益が加算され、このような価格設定となる
量産を終えたサービス部品は量産効果が薄れ、この中間コストがはね上がる
最低限、利益率はキープしないといけないので、価格は上昇の一途を辿る
マジレスすると、下請けの材料原価がそれくらい
そこに開発費や製造設備の償却費、人件費と下請けの利益が乗ってくる
さらにメーカーの管理費と人件費、そして利益が加算され、このような価格設定となる
量産を終えたサービス部品は量産効果が薄れ、この中間コストがはね上がる
最低限、利益率はキープしないといけないので、価格は上昇の一途を辿る
350 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 12:29:33 ID:TZzaYR8f
もっとマジレスすると、材料原価10円のものが加工されて
メーカに100円で納品されて、ユーザに1000円で届く。
開発費や設備償却は、台数予測によって織り込み済みなので、
カタログ落ちの時点で安くなってもおかしくないが、実際には
高くなる。 大切に乗り続けるユーザはメーカにとってマイナス
だからね。
メーカに100円で納品されて、ユーザに1000円で届く。
開発費や設備償却は、台数予測によって織り込み済みなので、
カタログ落ちの時点で安くなってもおかしくないが、実際には
高くなる。 大切に乗り続けるユーザはメーカにとってマイナス
だからね。
そこで台湾ですよ
なるほど･･･年数が経つほど高くなるのですか。
('A`)
勉強になりました。
('A`)
勉強になりました。
354 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 19:18:23 ID:NL1Ivr2z
クランクのオイルシールも在庫終わって部品番号が変わった。でもまだ大丈夫そう。
生産終了モデルでもエンジンやブレーキなどの消耗部品なら20年近くは部番統合とかして大丈夫なんじゃないかな？
AF27乗りです
今日、ようやくAF28のホイルとブレーキ一式とフロントフォークを4000円って見つけました
フロントフォーク錆びてて使えない
けど安いっすかね？
今日、ようやくAF28のホイルとブレーキ一式とフロントフォークを4000円って見つけました
フロントフォーク錆びてて使えない
けど安いっすかね？
358 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 21:53:40 ID:NmkvVxkX
オイルシールなんかは直接A社やN社とかから買えばいいんじゃないの？
クランクベアリングとかと違って代理店に古くなったオイルシールを持って行けば調べて出してくれるよ。
さすがにクランクベアリングと違って汎用品だったよ。
あとは部品番号教えてくれるから次回からその品番で買えばいいよ。
クランクベアリングとかと違って代理店に古くなったオイルシールを持って行けば調べて出してくれるよ。
さすがにクランクベアリングと違って汎用品だったよ。
あとは部品番号教えてくれるから次回からその品番で買えばいいよ。
359 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 22:00:04 ID:NmkvVxkX
連投スマソ
しかも下げ忘れてた。orz
しかも下げ忘れてた。orz
>>360
そのうちスレそのものがサービスマニュアル化してくるわけだなｗ
そいや社外シールはエンジン周りのセットで売ってるのしか使ったこと無いす。
あとシリンダヘッドのナットの締め付けトルク分かる方いますか？
今まで勘で締めこんでたけどトルクレンチを貰ったので使ってみようかと。
そのうちスレそのものがサービスマニュアル化してくるわけだなｗ
そいや社外シールはエンジン周りのセットで売ってるのしか使ったこと無いす。
あとシリンダヘッドのナットの締め付けトルク分かる方いますか？
今まで勘で締めこんでたけどトルクレンチを貰ったので使ってみようかと。
>>357
廃品に４ｋ出すのか？理解できん。
廃品に４ｋ出すのか？理解できん。
>>357
高い
高い
>>357
ネタですよね？？
AF27のフロントフォークなら社外品で
しかも新品が安く販売されているのに。
ヤフオクで｢AF27 フロントフォーク｣で検索すれば
新品がたくさん出品されている。
俺自身がAF27を所有していてヤフオクで落札して使っているけど
ハッキリ言う！
社外品の新品フロントフォークを付けなさい。
ホンダ純正のサスは自分の安全の為に処分しなさい。
少なくとも俺の場合は
雨の日やコーナーリングやマンホールの凸凹でも
安心して走行できるようになった。
ネタですよね？？
AF27のフロントフォークなら社外品で
しかも新品が安く販売されているのに。
ヤフオクで｢AF27 フロントフォーク｣で検索すれば
新品がたくさん出品されている。
俺自身がAF27を所有していてヤフオクで落札して使っているけど
ハッキリ言う！
社外品の新品フロントフォークを付けなさい。
ホンダ純正のサスは自分の安全の為に処分しなさい。
少なくとも俺の場合は
雨の日やコーナーリングやマンホールの凸凹でも
安心して走行できるようになった。
>>366
ステム込み、メーターギヤ込みの一式ならAF28でも買って良い値だと思うよ。（程度は知らんけど）
ステムとメーターギアを単品で別に揃えたらそれだけで\4000以上出費がかかる
キャリパーはOH、フォークは別のを使用する作業は自分でできるのなら28のでも良いと思う。
ステム込み、メーターギヤ込みの一式ならAF28でも買って良い値だと思うよ。（程度は知らんけど）
ステムとメーターギアを単品で別に揃えたらそれだけで\4000以上出費がかかる
キャリパーはOH、フォークは別のを使用する作業は自分でできるのなら28のでも良いと思う。
369 ：７７４ＲＲ：2008/08/25(月) 00:10:53 ID:6+7VjuW3
ZXに、YAMAHA純正のMAXXIS 90/90-10 を装着してみたｗ
>>364
AF27の社外品新品フォークて・・・ただの純正の劣化コピー品じゃないか
製品として最低ランクのを声を大にして薦めてんじゃないよ
自分が使ってた腐った純正グリスフォークより、ましなだけだろ・・・
的外れなうえに、自分が買うものが最良と思うめでたい思考・・・恥ずかしいからおとなしくしとけよ。
AF27の社外品新品フォークて・・・ただの純正の劣化コピー品じゃないか
製品として最低ランクのを声を大にして薦めてんじゃないよ
自分が使ってた腐った純正グリスフォークより、ましなだけだろ・・・
的外れなうえに、自分が買うものが最良と思うめでたい思考・・・恥ずかしいからおとなしくしとけよ。
>>368
ステムが共通部品じゃないってこと。。
今、検索で知りました
欲しい部品一式持って行ってもいいと言われたんで
ステムもメーターギアも貰えます
4000円が得のような気がしてきた
あんがとう。。
他に交換にあたって注意点ありますか？
これも必要って部品があれば。。。伝授してください
ステムが共通部品じゃないってこと。。
今、検索で知りました
欲しい部品一式持って行ってもいいと言われたんで
ステムもメーターギアも貰えます
4000円が得のような気がしてきた
あんがとう。。
他に交換にあたって注意点ありますか？
これも必要って部品があれば。。。伝授してください
ﾌｫｰｸがｻﾋﾞで使えないとなると
放置車外しかなんかで相当状態良くないだろ
ｷｬﾘﾊﾟｰOHもしなきゃなんないし、鉄ﾎｲｰﾙもｻﾋﾞてるだろ
当然ﾀｲﾔなんか使えたﾓﾝじゃないだろうし、ｹｰﾌﾞﾙ、ﾎｰｽ類も怪しい
ﾓﾉ見ないと何とも言えんが4000円は高いかなって思う
1000～2000円くらいなら買おうかなって感じかな
俺ならな
放置車外しかなんかで相当状態良くないだろ
ｷｬﾘﾊﾟｰOHもしなきゃなんないし、鉄ﾎｲｰﾙもｻﾋﾞてるだろ
当然ﾀｲﾔなんか使えたﾓﾝじゃないだろうし、ｹｰﾌﾞﾙ、ﾎｰｽ類も怪しい
ﾓﾉ見ないと何とも言えんが4000円は高いかなって思う
1000～2000円くらいなら買おうかなって感じかな
俺ならな
>>366
キャリパー、マスターシリンダー、ディスク、ホイールセットの価格として見ると決して安くはないな
でも単品で落札しようとするともう少し高くなってしまうかもしれない
あとフロントフォークとステムが必要になるから、更なる出費は見ておかないと
ホルダー加工したくなければハンドルも必要
キャリパー、マスターシリンダー、ディスク、ホイールセットの価格として見ると決して安くはないな
でも単品で落札しようとするともう少し高くなってしまうかもしれない
あとフロントフォークとステムが必要になるから、更なる出費は見ておかないと
ホルダー加工したくなければハンドルも必要
>>370
知ってるか？AF27の特徴とも言えるサス、フォークの劣化の速さ。
フォークは戻らない、サスはビョ～ンか戻りの悪さ。
今じゃ年式の古さで誤魔化せるがあれは不良品波
純正より劣化はしていないし品質は駄目かも知れないが純正より機能するから最低ランクは純正じゃないか？
機能しなきゃ意味がないぜ？
AF27でまともに機能するフォークがあったらスゴいな
知ってるか？AF27の特徴とも言えるサス、フォークの劣化の速さ。
フォークは戻らない、サスはビョ～ンか戻りの悪さ。
今じゃ年式の古さで誤魔化せるがあれは不良品波
純正より劣化はしていないし品質は駄目かも知れないが純正より機能するから最低ランクは純正じゃないか？
機能しなきゃ意味がないぜ？
AF27でまともに機能するフォークがあったらスゴいな
AF27っていうかホンダ車のグリスダンパーはみんなそうだけどね。
>>371
丸車で貰えばいいじゃんｗ
丸車で貰えばいいじゃんｗ
それを平気で10年以上乗ってる奴がゴロゴロしてるんだけど
気にしない奴はまるで気にしないんだよなw
気にしない奴はまるで気にしないんだよなw
新品純正＞＞＞＞＞新品社外ｺﾋﾟｰ＞＞＞＞劣化した純正＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞劣化した社外ｺﾋﾟｰ
足回りとか直接命乗せてるとこに社外のｸｿｺﾋﾟｰ使う奴の神経が信じられん
ﾏﾌﾗｰやら外装なら壊れても死にはしないが、ﾌﾞﾚｰｷや足回りはﾔﾊﾞｲ
中身にどんなｸﾞﾘｽ使ってるのかもわからんし、
ﾊﾞﾈ、ｲﾝﾅｰ、ｱｳﾀｰの強度もどこも保障しないのに
足回りとか直接命乗せてるとこに社外のｸｿｺﾋﾟｰ使う奴の神経が信じられん
ﾏﾌﾗｰやら外装なら壊れても死にはしないが、ﾌﾞﾚｰｷや足回りはﾔﾊﾞｲ
中身にどんなｸﾞﾘｽ使ってるのかもわからんし、
ﾊﾞﾈ、ｲﾝﾅｰ、ｱｳﾀｰの強度もどこも保障しないのに
クランク周りOHしたら全域でパワーが増した感じがする。
グイグイ加速してくれるのが嬉しい。
異音の出たベアリングってそれ程までにフリクション発生させてたのかな？
グイグイ加速してくれるのが嬉しい。
異音の出たベアリングってそれ程までにフリクション発生させてたのかな？
あたりまえだろ。
シリンダーとピストンが10の力を出していても
クランクシャフトやベアリングがダメだと駆動系には
5の力しか伝わらないこともある。
そして駆動系への入力が5の力だと、駆動系まで劣化していれば…
あとはわかるな？
シリンダーとピストンが10の力を出していても
クランクシャフトやベアリングがダメだと駆動系には
5の力しか伝わらないこともある。
そして駆動系への入力が5の力だと、駆動系まで劣化していれば…
あとはわかるな？
ポート加工するのとボアアップはどっちが加速よくなりますか？
>>370 >>378
フロントフォークの強度に関して誰が検証したの？
(純正と社外品)
少なくともこの商品はそれぞれ
フロントフォーク自体の長さが違うし
内部のスプリングの長さも強度も違う
(社外品の方が長いが両端の構造は同じ)
少なくとも内部スプリングは技術的な時代背景上、純正<<<社外品
検証しないで社外品を批判する人って貧乏バイク店の人？
それに社外品といえば、
リアサスなんて社外品の方が明らかに安全性も強度も上だし
ＷＲや強化ベルトも社外品の方が評価されているのにな。
フロントフォークの強度に関して誰が検証したの？
(純正と社外品)
少なくともこの商品はそれぞれ
フロントフォーク自体の長さが違うし
内部のスプリングの長さも強度も違う
(社外品の方が長いが両端の構造は同じ)
少なくとも内部スプリングは技術的な時代背景上、純正<<<社外品
検証しないで社外品を批判する人って貧乏バイク店の人？
それに社外品といえば、
リアサスなんて社外品の方が明らかに安全性も強度も上だし
ＷＲや強化ベルトも社外品の方が評価されているのにな。
>>383
＞ 少なくとも内部スプリングは技術的な時代背景上、純正<<<社外品
使われているスプリング15年前と近年でどれほど技術的進歩があったと言うの？
自分で書いてあるぐらいだから検証もしているんだろ？
15年前のスプリングが技術的な時代背景上劣っていると言う明確な理由をまず示して。
＞ それに社外品といえば、
＞ リアサスなんて社外品の方が明らかに安全性も強度も上だし
＞ ＷＲや強化ベルトも社外品の方が評価されているのにな。
これについて検証してもの言ってるの？社外品と言ってひと括りにできるようなパーツは一つも無いですよ。
ピンからキリまで社外品であります。
数種しかない特定車種のフロントサスの話に引き合いに出すのもおかしいし
なんでもかんでも社外品として品質や性能をひと括りにするのは正常な思考とは思えません。
＞ 少なくとも内部スプリングは技術的な時代背景上、純正<<<社外品
使われているスプリング15年前と近年でどれほど技術的進歩があったと言うの？
自分で書いてあるぐらいだから検証もしているんだろ？
15年前のスプリングが技術的な時代背景上劣っていると言う明確な理由をまず示して。
＞ それに社外品といえば、
＞ リアサスなんて社外品の方が明らかに安全性も強度も上だし
＞ ＷＲや強化ベルトも社外品の方が評価されているのにな。
これについて検証してもの言ってるの？社外品と言ってひと括りにできるようなパーツは一つも無いですよ。
ピンからキリまで社外品であります。
数種しかない特定車種のフロントサスの話に引き合いに出すのもおかしいし
なんでもかんでも社外品として品質や性能をひと括りにするのは正常な思考とは思えません。
>なんでもかんでも
あなたこそ思想をとやかく人に言えないでしょ。
プーリーは純正の方が上だと思っている俺に
君の妄想を言われてもなあ。
あなたこそ思想をとやかく人に言えないでしょ。
プーリーは純正の方が上だと思っている俺に
君の妄想を言われてもなあ。
>>382
物によるとしか言えない。
ボアUPしてもポートが駄目なら出来の良いポートの50㏄シリンダが上回る事も
多いだろうが同じレベルの出来のポートなら当然ボアUPの方が上だと思う。
ボアUPシリンダだからと言ってポートに手を付けないって訳では無いんでしょ？
物によるとしか言えない。
ボアUPしてもポートが駄目なら出来の良いポートの50㏄シリンダが上回る事も
多いだろうが同じレベルの出来のポートなら当然ボアUPの方が上だと思う。
ボアUPシリンダだからと言ってポートに手を付けないって訳では無いんでしょ？
>>384
＞使われているスプリング15年前と近年でどれほど技術的進歩があったと言うの？
＞自分で書いてあるぐらいだから検証もしているんだろ？
＞15年前のスプリングが技術的な時代背景上劣っていると言う明確な理由をまず示して。
■参考ソース■
【技術分類】21－1－1 自動二輪車サスペンション／サスペンション ...[PDF]
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/21-1-1.pdf
コア製造技術｜サスペンション関連技術｜技術情報｜TANABE
http://www.rd-tanabe.com/technology/suspension/technology.html
アルミ鍛造サスペンション拡大に向けて[PDF]
http://www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/57_2/061-064.pdf
レース用サスペンションSwift
http://www.tohatsu-springs.co.jp/swift.html
フロントフォークＯＨ（ホンダ純正） ←スーパーディオ★
http://www.geocities.jp/nonsgarage/af18_mainte1.html
【フロントフォーク交換】（社外品） ←スーパーディオ★
http://bikesalon.com/dio/dio.html#09
15年前と近年のスプリングは技術的にえらい違いじゃないかｗｗｗ
＞使われているスプリング15年前と近年でどれほど技術的進歩があったと言うの？
＞自分で書いてあるぐらいだから検証もしているんだろ？
＞15年前のスプリングが技術的な時代背景上劣っていると言う明確な理由をまず示して。
■参考ソース■
【技術分類】21－1－1 自動二輪車サスペンション／サスペンション ...[PDF]
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/21-1-1.pdf
コア製造技術｜サスペンション関連技術｜技術情報｜TANABE
http://www.rd-tanabe.com/technology/suspension/technology.html
アルミ鍛造サスペンション拡大に向けて[PDF]
http://www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/57_2/061-064.pdf
レース用サスペンションSwift
http://www.tohatsu-springs.co.jp/swift.html
フロントフォークＯＨ（ホンダ純正） ←スーパーディオ★
http://www.geocities.jp/nonsgarage/af18_mainte1.html
【フロントフォーク交換】（社外品） ←スーパーディオ★
http://bikesalon.com/dio/dio.html#09
15年前と近年のスプリングは技術的にえらい違いじゃないかｗｗｗ
>>387
フロントフォークＯＨ（ホンダ純正） ←スーパーディオ
http://www.geocities.jp/nonsgarage/af18_mainte1.html
こんなショボイ（笑）ホンダ純正サスペンションに自分の命を預けるのか？（笑）
フロントフォークＯＨ（ホンダ純正） ←スーパーディオ
http://www.geocities.jp/nonsgarage/af18_mainte1.html
こんなショボイ（笑）ホンダ純正サスペンションに自分の命を預けるのか？（笑）
>>389の追記
上記リンクからホンダ純正（フロントフォーク）に関する分解者による記述の抽出
＞・ブレーキするとすぐにフルボトムする。
＞・ギャップ通過での振動がすごい。
＞これはDioのノーマルフロントフォークで陥りやすい症状です。
＞やはり年式的にも構造的にも仕方のないことなんです…。
＞フルボトム時の衝撃を緩和させる役目を果たすパーツなのですが、
＞AF18、27、34ともにFフォークのヘタリが早いというのが油圧サスでないDioの欠点でして…
＞スプリングがあまり機能せずにこのストッパーラバーがサス代わりになっているようなことが多いです…。
＞ラバーストッパー上部がグリスでベタベタになっていないことがそれを物語っていますね。
＞Ｄｉｏのノーマルサスはすごくヘタリ易いんです。
＞疑う余地なくヘタっていると思っておいていいでしょう…。
＞スプリングの強度はかなり落ちてます。
＞指３本でフルボトムさせられるくらいに…。
＞これがノーマルフォークのヘタリ易さの原因の１つだったりもするんです。
上記リンクからホンダ純正（フロントフォーク）に関する分解者による記述の抽出
＞・ブレーキするとすぐにフルボトムする。
＞・ギャップ通過での振動がすごい。
＞これはDioのノーマルフロントフォークで陥りやすい症状です。
＞やはり年式的にも構造的にも仕方のないことなんです…。
＞フルボトム時の衝撃を緩和させる役目を果たすパーツなのですが、
＞AF18、27、34ともにFフォークのヘタリが早いというのが油圧サスでないDioの欠点でして…
＞スプリングがあまり機能せずにこのストッパーラバーがサス代わりになっているようなことが多いです…。
＞ラバーストッパー上部がグリスでベタベタになっていないことがそれを物語っていますね。
＞Ｄｉｏのノーマルサスはすごくヘタリ易いんです。
＞疑う余地なくヘタっていると思っておいていいでしょう…。
＞スプリングの強度はかなり落ちてます。
＞指３本でフルボトムさせられるくらいに…。
＞これがノーマルフォークのヘタリ易さの原因の１つだったりもするんです。
おまいら喧嘩腰になるなよｗ
『討論』てより只の『言い合い』に見えるぞ。
動かないフォークなら社外でも何でも交換した方がいい。
社外と純正ならそれぞれの長所があるだろうからそれを考えて選べばいい。
性能については較べてみないと分からないし好き好きもあるだろう。
それでいんじゃね？
ソースとかよりインプレ出し合って情報を共有した方が有意義でない？
『討論』てより只の『言い合い』に見えるぞ。
動かないフォークなら社外でも何でも交換した方がいい。
社外と純正ならそれぞれの長所があるだろうからそれを考えて選べばいい。
性能については較べてみないと分からないし好き好きもあるだろう。
それでいんじゃね？
ソースとかよりインプレ出し合って情報を共有した方が有意義でない？
>>390
もとバイク屋だがその記述に関しては同意見。
加えるなら…
①『水が入る』
②『スプリングがボロボロになる』
③『アウター内面が錆びる』
④『スライダーがすり減りガクガクになる』
⑤『沈みっ放しで戻らなくなる』
だな。
もとバイク屋だがその記述に関しては同意見。
加えるなら…
①『水が入る』
②『スプリングがボロボロになる』
③『アウター内面が錆びる』
④『スライダーがすり減りガクガクになる』
⑤『沈みっ放しで戻らなくなる』
だな。
参考図をつくってみました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080825090143.jpg
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080825090143.jpg
グリスダンパーもバラしてメンテすれば、そこそこいい仕事してくれますよ。
「動かないｻｽでも社外よりﾏｼだから変えるﾔﾂは信じられない」って言ってるんじゃないんだよ
定期的に交換、若しくはきちんとﾒﾝﾃすべきﾊﾟｰﾂに、それも直接命にかかわるﾊﾟｰﾂに
なんの保障もないｺﾋﾟｰ製品を使う神経が信じられんって言ってんだ
確かに>>388を見ればそりゃ進化してるだろ
で、お前が使うﾊﾞﾈはﾀﾅﾍﾞか？ｽｲﾌﾄか？
20年前の純正をただなんとなくｺﾋﾟｰしたﾓﾉと比べんなよ
社外ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとして売られてる安物はﾎﾝﾄに時代に沿って進化してんの？
どこがそれを証明するの？
ｻｰｷｯﾄやﾚｰｽの一発勝負、何かあったら即交換て出来る環境なら別に構わんが
公道で、しかもそれなりに長期間使うための補修用に勧めるべきﾓﾉじゃないよ
ｻｽに限らずな
定期的に交換、若しくはきちんとﾒﾝﾃすべきﾊﾟｰﾂに、それも直接命にかかわるﾊﾟｰﾂに
なんの保障もないｺﾋﾟｰ製品を使う神経が信じられんって言ってんだ
確かに>>388を見ればそりゃ進化してるだろ
で、お前が使うﾊﾞﾈはﾀﾅﾍﾞか？ｽｲﾌﾄか？
20年前の純正をただなんとなくｺﾋﾟｰしたﾓﾉと比べんなよ
社外ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとして売られてる安物はﾎﾝﾄに時代に沿って進化してんの？
どこがそれを証明するの？
ｻｰｷｯﾄやﾚｰｽの一発勝負、何かあったら即交換て出来る環境なら別に構わんが
公道で、しかもそれなりに長期間使うための補修用に勧めるべきﾓﾉじゃないよ
ｻｽに限らずな
>>396
俺は最近発売された
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/50-12.html
（今現在は売り切れ中らしい）
をバイクパーツセンターから購入して
自分で部分塗装（飾りつけ）したあと
近所のバイク屋さんへパーツ持込の工賃のみ作業で
しっかり取り付けてもらったよ。
結論をいうと問題ない。
【取り付け後の走行テスト結果】
・道志みち走行（標高1000ｍの峠あり） → 違和感無し異常なしスリップ無し
・信号も無く他の車両が居ない所で速度約70キロ巡航 → 違和感無し異常なしスリップ無し
・豪雨の中フルスロットル走行 → 違和感無し異常なしスリップ無し
・高速走行時のコーナーリング → 違和感無し異常なしスリップ無し
・低速走行 → 違和感無し異常なしスリップ無し
・歩道への乗り上げ（段差越え） → 違和感無し異常なし底つき無し
・メットインとリアボックスに大量の水入りボトル（過重量）を積んで走行 → 違和感無し異常なし底つき無しスリップ無し
・高速走行時にマンホール上や橋げたのジョイント部を通過 → 違和感無し異常なし底つき無しスリップ無し
・フロントフォーク接続状態 → 何キロ乱暴に走行してもガタツキ無し変形無し（取り付けはバイク屋）
・その他 → これならサーキットでも使える。（新たらしい区画整備地区の建屋の無い拓けた道路で実験済）
これが俺の実車に取り付けて走行テストした結果です。
結果には満足しています。
（リアサスはｙｓｓの固めサスを使用）
俺は最近発売された
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/50-12.html
（今現在は売り切れ中らしい）
をバイクパーツセンターから購入して
自分で部分塗装（飾りつけ）したあと
近所のバイク屋さんへパーツ持込の工賃のみ作業で
しっかり取り付けてもらったよ。
結論をいうと問題ない。
【取り付け後の走行テスト結果】
・道志みち走行（標高1000ｍの峠あり） → 違和感無し異常なしスリップ無し
・信号も無く他の車両が居ない所で速度約70キロ巡航 → 違和感無し異常なしスリップ無し
・豪雨の中フルスロットル走行 → 違和感無し異常なしスリップ無し
・高速走行時のコーナーリング → 違和感無し異常なしスリップ無し
・低速走行 → 違和感無し異常なしスリップ無し
・歩道への乗り上げ（段差越え） → 違和感無し異常なし底つき無し
・メットインとリアボックスに大量の水入りボトル（過重量）を積んで走行 → 違和感無し異常なし底つき無しスリップ無し
・高速走行時にマンホール上や橋げたのジョイント部を通過 → 違和感無し異常なし底つき無しスリップ無し
・フロントフォーク接続状態 → 何キロ乱暴に走行してもガタツキ無し変形無し（取り付けはバイク屋）
・その他 → これならサーキットでも使える。（新たらしい区画整備地区の建屋の無い拓けた道路で実験済）
これが俺の実車に取り付けて走行テストした結果です。
結果には満足しています。
（リアサスはｙｓｓの固めサスを使用）
ID:wq/IUupHはなんでこんなに必死なの？？
とりあえず金サス最高
とりあえず金サス最高
社外の新品買ったけど（ＡＦ３４）
あんまりよくなかったなぁ。
純正の死んでるやつよりましだけど
あんまりよくなかったなぁ。
純正の死んでるやつよりましだけど
スプリングのフロントサスなんて別にリジットでなけりゃいいだろ程度のノリでいいんじゃないの？
そりゃそうと以前ドラム用の油圧サスがオクで出てたのが気になる。
そりゃそうと以前ドラム用の油圧サスがオクで出てたのが気になる。
社外品の硬いサスが最高とかなんとか騒いでた奴か
オクといえば電動で吸気するやつあったけど、誰試した人いない？
>>401
いや、全然ちがいまっせ。
スーパーＤｉｏドラムと７psＪＯＧＺは共にスプリングのみだが
明らかにスーパーＤｉｏの方が良かった。
リモＪＯＧ最終以外のＪＯＧなんて新車時からガッコンガッコン。
グリスダンパーと言えど違いはあるよ。
いや、全然ちがいまっせ。
スーパーＤｉｏドラムと７psＪＯＧＺは共にスプリングのみだが
明らかにスーパーＤｉｏの方が良かった。
リモＪＯＧ最終以外のＪＯＧなんて新車時からガッコンガッコン。
グリスダンパーと言えど違いはあるよ。
もうめんどいからなんでもいいや
しかもﾘｱはyssかよ
安物がいいならそれでどうぞ
ｻｰｷｯﾄでも使えるって、ｸﾞﾘｽﾀﾞﾝﾊﾟｰでｻｰｷｯﾄ行ってどんな走りする気？
>>403
ｽｲｯﾁ入れるとｴﾝｽﾄする
しかもﾘｱはyssかよ
安物がいいならそれでどうぞ
ｻｰｷｯﾄでも使えるって、ｸﾞﾘｽﾀﾞﾝﾊﾟｰでｻｰｷｯﾄ行ってどんな走りする気？
>>403
ｽｲｯﾁ入れるとｴﾝｽﾄする
>>405
まじで？
雑誌で見たら、オーナーが
「パワーアップ」しました。っていってたんだよね。
なんだかスイッチが弱と強があるみたいなんだけど、
普通に考えたら吸気量変わるから下手したらモロ被りor焼きつきになる・・・？
まじで？
雑誌で見たら、オーナーが
「パワーアップ」しました。っていってたんだよね。
なんだかスイッチが弱と強があるみたいなんだけど、
普通に考えたら吸気量変わるから下手したらモロ被りor焼きつきになる・・・？
>>402 >>405
スーパーディオ(AF27/18) リアショック（ホンダ純正）
http://nbsj.ocnk.net/product/483
販売価格: 1,700円 (税込)
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080825090143.jpg
さすがにこんな底つき前提のリアなんて危なくて使ってられないでしょｗｗｗ
スーパーディオ(AF27/18) リアショック（ホンダ純正）
http://nbsj.ocnk.net/product/483
販売価格: 1,700円 (税込)
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080825090143.jpg
さすがにこんな底つき前提のリアなんて危なくて使ってられないでしょｗｗｗ
いやそれ純正じゃなくてｺﾋﾟｰだから
確かにﾘｱｻｽはﾀﾞﾒだが,、YSSなんてただ硬いだけで動かん
確かにﾘｱｻｽはﾀﾞﾒだが,、YSSなんてただ硬いだけで動かん
「飾り付け」
「近所のバイク屋さんでしっかり取り付けてもらった」
「原付に取り付ける装飾品」
「近所のバイク屋さんでしっかり取り付けてもらった」
「原付に取り付ける装飾品」
リアサスは昔ディトナが出してた黄色いスプリングのやつが好きだったな。
>>409
勝手に人の書き込みを足し算しないでくださいｗ
でもこの二回目の夏休みを利用してこんな飾りができました。
http://www.woodstover.com/kayo2/joyful/img/139.jpg
（携帯電話で撮影しているので色がぼやけてますが）
何をしたかと言いますと
キーホルダーの穴に本物のエメラルドのルースをお守り代わりに取り付けました。
（エメラルドのカラット数の小さいものは家に沢山あるので）
業務用の屋外屋根用透明防水剤を表面に塗ったので宝石価値は下がりますが、
排気ガスやメンテナンス用の油から保護するようにしました。
とりあえず
ほじくり取られないように気をつけますｗ
あとは外が晴れたら車体に取り付けます。
勝手に人の書き込みを足し算しないでくださいｗ
でもこの二回目の夏休みを利用してこんな飾りができました。
http://www.woodstover.com/kayo2/joyful/img/139.jpg
（携帯電話で撮影しているので色がぼやけてますが）
何をしたかと言いますと
キーホルダーの穴に本物のエメラルドのルースをお守り代わりに取り付けました。
（エメラルドのカラット数の小さいものは家に沢山あるので）
業務用の屋外屋根用透明防水剤を表面に塗ったので宝石価値は下がりますが、
排気ガスやメンテナンス用の油から保護するようにしました。
とりあえず
ほじくり取られないように気をつけますｗ
あとは外が晴れたら車体に取り付けます。
美的センスがほぼゼロなのは良く分かった
━(´･ω･`)━━ｼｮﾎﾞｰﾝ…
おまえら純正サスと社外品のどっちがいいか早く結論出せ
マンホール越えるたびに痛い思いをするのはもう耐えられん
マンホール越えるたびに痛い思いをするのはもう耐えられん
なんか少し前から純正マンセーな奴が常駐してるようだな
それが間違いだとは言わんが
ちゃんと比較した上で言ってるんだろうな
基準が「保証」ってところに選択眼のなさを感じてしまうんだが
それが間違いだとは言わんが
ちゃんと比較した上で言ってるんだろうな
基準が「保証」ってところに選択眼のなさを感じてしまうんだが
でも、全てのパーツでのバランスは純正に勝るものはない
どこか社外品に変えるとバランスを崩して
到る所をつつくアリ地獄に落ちてしまう
どこか社外品に変えるとバランスを崩して
到る所をつつくアリ地獄に落ちてしまう
>>416
それは駆動部分ですね。
駆動部分は純正と社外品の組み合わせを間違えるとバランスがくずれるけど
部品１つ１つの特性を理解して社外品を部分的に取り付けると
オール純正よりも高い能力を発揮します。
（ただしオール純正が最高能力かというと×）
改造マニアの涙目失敗談は部品の意味と車体の状態を
理解しないままオール社外品にして失敗しているだけ。
特にプーリー。
リミッターは純正プーリーでかかっているなんて噂を信じている人が居るが
実はこれがバランスを崩す。
プーリーを純正のまま自分の車体状態をみながら社外品を適度に
組み合わせるとゼロ発進速度（加速）も上がり
最高速も６０キロスピードメーターの外まで針はいきますよ。
それは駆動部分ですね。
駆動部分は純正と社外品の組み合わせを間違えるとバランスがくずれるけど
部品１つ１つの特性を理解して社外品を部分的に取り付けると
オール純正よりも高い能力を発揮します。
（ただしオール純正が最高能力かというと×）
改造マニアの涙目失敗談は部品の意味と車体の状態を
理解しないままオール社外品にして失敗しているだけ。
特にプーリー。
リミッターは純正プーリーでかかっているなんて噂を信じている人が居るが
実はこれがバランスを崩す。
プーリーを純正のまま自分の車体状態をみながら社外品を適度に
組み合わせるとゼロ発進速度（加速）も上がり
最高速も６０キロスピードメーターの外まで針はいきますよ。
>>415
いやいや、それは違うと思うけど。
シナのコピー品マンセー君（理由は自分が買って付けてるから）が常駐し
ノーメンテの腐ったサスと比較してシナコピーが優れていると手放しで人に勧める
それはおかしいだろ？イコールコンディションならノーマルの方が良いだろう？って言ってるだけだと思うんだけど・・・
さらに安価のコピー品しか使ったことないのに
あれもこれも社外品と一括りにしてるからおかしなことになってるだけじゃないの？
長く乗ってる人は皆それぞれ、交換部位、使用用途、好み、価格で必要に応じて
補修用シナコピー、日本の社外、純正と上手に使い分けしてると思うけどね。
いやいや、それは違うと思うけど。
シナのコピー品マンセー君（理由は自分が買って付けてるから）が常駐し
ノーメンテの腐ったサスと比較してシナコピーが優れていると手放しで人に勧める
それはおかしいだろ？イコールコンディションならノーマルの方が良いだろう？って言ってるだけだと思うんだけど・・・
さらに安価のコピー品しか使ったことないのに
あれもこれも社外品と一括りにしてるからおかしなことになってるだけじゃないの？
長く乗ってる人は皆それぞれ、交換部位、使用用途、好み、価格で必要に応じて
補修用シナコピー、日本の社外、純正と上手に使い分けしてると思うけどね。
もしくはオール社外品でも
そのプーリーの特性・WRの軽い重・そのクラッチの特性・Vベルト
クラッチスプリングの強弱・センタースプリングの強弱
を全部セットの状態で計算して適性数値をだしてから
計算数値に合格したものを取り付ければ
バランスも異常なく問題もおきない。
これも事実。
そのプーリーの特性・WRの軽い重・そのクラッチの特性・Vベルト
クラッチスプリングの強弱・センタースプリングの強弱
を全部セットの状態で計算して適性数値をだしてから
計算数値に合格したものを取り付ければ
バランスも異常なく問題もおきない。
これも事実。
>>418
ヘンな思い込みはやめてください。
フロントフォーク一つ取り上げてシナ部品オンリー発想する奴は馬鹿ですよ。
日本製社外品の部品点数のほうが俺は多いし。
（強化イグニッションコイルとかレーシングCDIとか強化Vベルトとか日本製）
あ、リアサスはｙｓｓなのでタイ製だが。
ヘンな思い込みはやめてください。
フロントフォーク一つ取り上げてシナ部品オンリー発想する奴は馬鹿ですよ。
日本製社外品の部品点数のほうが俺は多いし。
（強化イグニッションコイルとかレーシングCDIとか強化Vベルトとか日本製）
あ、リアサスはｙｓｓなのでタイ製だが。
すべての状態で計算して答えが出る人はごく少数
その少数もアリ地獄に落ちて経験を積んだ結果で計算ができる
最終的にはバランスを取るためにパーツの加工や
オリジナルパーツの製作
そこまでやっても乗りやすさや燃費・軽快性やメンテナンス性
などの面で純正に勝るバランスの取れた車体は作れない
それを追求しようとするのがそれが蟻地獄という底なし沼
その少数もアリ地獄に落ちて経験を積んだ結果で計算ができる
最終的にはバランスを取るためにパーツの加工や
オリジナルパーツの製作
そこまでやっても乗りやすさや燃費・軽快性やメンテナンス性
などの面で純正に勝るバランスの取れた車体は作れない
それを追求しようとするのがそれが蟻地獄という底なし沼
>>403
風神か。２０年以上前から残ってるなぁ。
風神か。２０年以上前から残ってるなぁ。
>>414
段差に合わせて自分も伸び上がるのが最強
段差に合わせて自分も伸び上がるのが最強
YSSユーザーの俺が言うのもなんだが
かるくググってみて知ったけど、
日本で販売され始めたのは今年2008年～なんだね。
アメリカ・カリフォルニア州ではサスペンションのうち１番良いと評価されたみたいだね。
オーストラリアとオランダのエンジニアを取り込んで立ち上げた会社の本社がタイ
（2005年創業）
かるくググってみて知ったけど、
日本で販売され始めたのは今年2008年～なんだね。
アメリカ・カリフォルニア州ではサスペンションのうち１番良いと評価されたみたいだね。
オーストラリアとオランダのエンジニアを取り込んで立ち上げた会社の本社がタイ
（2005年創業）
YSSというメーカーの主たる活動地域（販売市場）はアメリカだ。
一度駆動系の蟻地獄から自力ではい上がると駆動系への理解力は
一気に上がるよね。
自分の中にしっかりとした『理論』が出来上がるしそうなれば
駆動系チューンはサクサク進む。
そして駆動系チューンの限界→パワーの追求…となっていく。
俺はボアUP等のエンジンチューンの前にまず貧弱な50㏄で駆動系を
理解する事をすすめてる。
パワーが無い分ごまかしが効かないのでスキルUPには良いと思う。
ハイギア等で『どうしてもパワーが足りない!!』となった時こそ
エンジンチューンのタイミングだと思う。
ミッション車はまずエンジンを仕上げてから変速関係に
手を付ける事になるけどスクーターの場合は逆が良いんじゃ無いかな？
一気に上がるよね。
自分の中にしっかりとした『理論』が出来上がるしそうなれば
駆動系チューンはサクサク進む。
そして駆動系チューンの限界→パワーの追求…となっていく。
俺はボアUP等のエンジンチューンの前にまず貧弱な50㏄で駆動系を
理解する事をすすめてる。
パワーが無い分ごまかしが効かないのでスキルUPには良いと思う。
ハイギア等で『どうしてもパワーが足りない!!』となった時こそ
エンジンチューンのタイミングだと思う。
ミッション車はまずエンジンを仕上げてから変速関係に
手を付ける事になるけどスクーターの場合は逆が良いんじゃ無いかな？
フロントフォークのシナ製品と純正を比べるとしてもだな、
シナ製新品はもちろんだが、純正新品を試して比較した事の
あるﾔｼが一体何人いるんだろうな。
新車+新品の状態を覚えている人なんてごくわずかだろうし、そもそも
劣化した純正部品とシナコピー新品を比較しても意味がないだろう。
駆動系なんかは>>419なんか正解だと思うが、それでも純正以上に
性能を上げようとすると、全てが純正改パーツ使用だとしても、
耐久性は明らかに落ちてしまうリスクは出るんだよ。
あれだけ純正改ﾏﾝｾｰなねぎ氏でも、純正プーリーを加工すると
耐久性はいくらかは落ちるぞって言ってるしなぁ。
シナ製新品はもちろんだが、純正新品を試して比較した事の
あるﾔｼが一体何人いるんだろうな。
新車+新品の状態を覚えている人なんてごくわずかだろうし、そもそも
劣化した純正部品とシナコピー新品を比較しても意味がないだろう。
駆動系なんかは>>419なんか正解だと思うが、それでも純正以上に
性能を上げようとすると、全てが純正改パーツ使用だとしても、
耐久性は明らかに落ちてしまうリスクは出るんだよ。
あれだけ純正改ﾏﾝｾｰなねぎ氏でも、純正プーリーを加工すると
耐久性はいくらかは落ちるぞって言ってるしなぁ。
バランスって便利な言葉だよな
この際、純正のボアアップキットも出してくれ。じゃないと社外品との比較ができない
なるほどそんな理由だったのか、けしからんな（笑
>>430
自分で作ってみたらどうだい？
精度の良いオーバーサイズのピストンを用意し、純正シリンダーを
きっちりとしたピストンクリアランスで精度の良いボーリングをする。
熱の問題も考えて数値は5/100～7/100程度でな。
ちなみに48とか49㎜は選ぶなよ。スリーブがぺらぺらになって
耐久性まるで無しになる。
そしてシリンダー全長をノーマルと同じ寸法に加工し、ポートタイミングを
クランク角度で計測し全ポートをノーマルと同じタイミングに加工する。
弦長はお好みでな。
最後にヘッドを設計するが、圧縮比もノーマルと同等位にしたいならば
そういう容積で作製し、もちろん燃焼室はピストンにあわせた形に
加工する。
最後にヘッドガスケットも加工するか合うものを探して装着すればおｋ。
こういうふうにやれば純正とほぼ同等クォリティで、パワー特性も
変わらないボアアップキットが出来るぞ。
だけどな、これを全部数値で開発出来る人間なんてそうそういないけど。
俺はこれを全部某所に任せて5万ちょいだったｗｗ
自分で作ってみたらどうだい？
精度の良いオーバーサイズのピストンを用意し、純正シリンダーを
きっちりとしたピストンクリアランスで精度の良いボーリングをする。
熱の問題も考えて数値は5/100～7/100程度でな。
ちなみに48とか49㎜は選ぶなよ。スリーブがぺらぺらになって
耐久性まるで無しになる。
そしてシリンダー全長をノーマルと同じ寸法に加工し、ポートタイミングを
クランク角度で計測し全ポートをノーマルと同じタイミングに加工する。
弦長はお好みでな。
最後にヘッドを設計するが、圧縮比もノーマルと同等位にしたいならば
そういう容積で作製し、もちろん燃焼室はピストンにあわせた形に
加工する。
最後にヘッドガスケットも加工するか合うものを探して装着すればおｋ。
こういうふうにやれば純正とほぼ同等クォリティで、パワー特性も
変わらないボアアップキットが出来るぞ。
だけどな、これを全部数値で開発出来る人間なんてそうそういないけど。
俺はこれを全部某所に任せて5万ちょいだったｗｗ
メンテナンスの話をするけど
この間、840ｍｌの強力パーツクリーナーをエアクリBOX側の穴から
接続されたままのキャブレター内へ大量噴射しました。
（キャブクリーナーではありません。主成分は非塩素系溶剤とLPGとCO2）
その後、黄色いエアクリスポンジをを元通りに取り付けて
エアクリBOXも何も無かったように蓋をしました。
勿論これではセルでもキックでもエンジンはかかりません。
（キャブレター内部とその向こう側内部は強力パーツクリーナーの液体が溜まりまくっています）
家から手押しで近くの下り坂途中までAF27を揺すりながら移動して
坂道途中でセルボタンを10秒押しっぱなし＆キック10回を5分間繰り返しました。
５分後、セルボタンでエンジン側からｺﾂｺﾂｺﾂｺﾂと点火反応がきて
１０秒間隔をおいてセルボタンを再び押すとエンジンが勢いよく吹き上がりました。
今度はエンジン内に大量の強力パーツクリーナーの液体が流れ込んでいるので
マフラーから真っ白な白煙が周辺をとても濃い霧で覆うみたいに外気まで真っ白になりました。
ものの３分後にはとても濃い白煙は落ち着いたので
エンジンを切らずにそのまま約１０キロほどの距離を走行しました。
（この様子を配達業者が眺めていて口をﾎﾟｶｰﾝとあけてビックリしていたｗｗｗ）
走行中にエンジン音が距離を走るごとに音が変化をしていき
家に戻っていた時にはキャブレター内とエンジン内はガソリンとエンジンオイルだけに戻っていた。
この強制洗浄のおかげで１０数年間分の良くない物が洗浄できたみたいで
今ではバイク屋の整備員ですら
「このバイクには何処も異常が見当たりません。メンテの必要も今はありません。」と言ってた。
確かに現在、新車並みにエンジンの始動成功率が100％のスーパーディオですが、
この方法は良い子は真似しないほうがいいかもしれません。
長文すみません。
この間、840ｍｌの強力パーツクリーナーをエアクリBOX側の穴から
接続されたままのキャブレター内へ大量噴射しました。
（キャブクリーナーではありません。主成分は非塩素系溶剤とLPGとCO2）
その後、黄色いエアクリスポンジをを元通りに取り付けて
エアクリBOXも何も無かったように蓋をしました。
勿論これではセルでもキックでもエンジンはかかりません。
（キャブレター内部とその向こう側内部は強力パーツクリーナーの液体が溜まりまくっています）
家から手押しで近くの下り坂途中までAF27を揺すりながら移動して
坂道途中でセルボタンを10秒押しっぱなし＆キック10回を5分間繰り返しました。
５分後、セルボタンでエンジン側からｺﾂｺﾂｺﾂｺﾂと点火反応がきて
１０秒間隔をおいてセルボタンを再び押すとエンジンが勢いよく吹き上がりました。
今度はエンジン内に大量の強力パーツクリーナーの液体が流れ込んでいるので
マフラーから真っ白な白煙が周辺をとても濃い霧で覆うみたいに外気まで真っ白になりました。
ものの３分後にはとても濃い白煙は落ち着いたので
エンジンを切らずにそのまま約１０キロほどの距離を走行しました。
（この様子を配達業者が眺めていて口をﾎﾟｶｰﾝとあけてビックリしていたｗｗｗ）
走行中にエンジン音が距離を走るごとに音が変化をしていき
家に戻っていた時にはキャブレター内とエンジン内はガソリンとエンジンオイルだけに戻っていた。
この強制洗浄のおかげで１０数年間分の良くない物が洗浄できたみたいで
今ではバイク屋の整備員ですら
「このバイクには何処も異常が見当たりません。メンテの必要も今はありません。」と言ってた。
確かに現在、新車並みにエンジンの始動成功率が100％のスーパーディオですが、
この方法は良い子は真似しないほうがいいかもしれません。
長文すみません。
強制洗浄とかｗ
・・バイク屋も関わるのがイヤなんだろな。
・・バイク屋も関わるのがイヤなんだろな。
シリンダー外すのがそんなに大変な事だと思ってるのか・・・
脱脂性質のパーツクリーナーをエンジン内に大量に入れて潤滑性能の点から見てシリンダー、ピストン、クランク系は平気なのだろうか??
>>437
高性能エンジンオイル使っていた為かなんとか大丈夫でした。
ヘンな異音とかも無くて無事に終わりましたよ。
現在、連続遠出しても異音も無いし排気は透明だし最高速度も落ちてないから
不思議に思われるかもしれませんが本当に問題が無いです。
高性能エンジンオイル使っていた為かなんとか大丈夫でした。
ヘンな異音とかも無くて無事に終わりましたよ。
現在、連続遠出しても異音も無いし排気は透明だし最高速度も落ちてないから
不思議に思われるかもしれませんが本当に問題が無いです。
壊れなくて良かったね。
>>438
不思議なのはなぜシリンダー外してクランク周り掃除しないかということですが。
不思議なのはなぜシリンダー外してクランク周り掃除しないかということですが。
とても引火性（爆発性）の高いパーツクリーナーだったので
内部で気化していたのかもしれません。
２週間前に駆動ケースを屋外で洗浄した時にも常温ですぐ気化しましたし。
（キャブレター内部とエンジン内部の強制洗浄したのは１週間前ですが今はすこぶる快調です。）
内部で気化していたのかもしれません。
２週間前に駆動ケースを屋外で洗浄した時にも常温ですぐ気化しましたし。
（キャブレター内部とエンジン内部の強制洗浄したのは１週間前ですが今はすこぶる快調です。）
結果オーライだね。でも普通はそんな事しないな。
安物やコピー物を、それもサスなんかを人に手放しで勧めちゃう奴は良いもの使ったことないんだろうな
腐った純正と新品安物ならそりゃ新品のほうがマシだろ
デイトナハイグリップとかキタコビチューボ、オクムラショーワとか使ったら、YSSなんかただ硬いだけで使えんよ
フロントはノーマル金サスだね
これも硬いけどグリスダンパーよりマシ
腐った純正と新品安物ならそりゃ新品のほうがマシだろ
デイトナハイグリップとかキタコビチューボ、オクムラショーワとか使ったら、YSSなんかただ硬いだけで使えんよ
フロントはノーマル金サスだね
これも硬いけどグリスダンパーよりマシ
>>444
＞YSSなんかただ硬いだけで使えんよ
ヒント↓↓
http://zekujapan.com/shopdetail/003000000001/brandname/
＞しかし、届いたYSSサスペンションの印象は硬く、マンホールくぼみで腰に緊張が走るものでした。
＞日本の道はデコボコが多いようです。そこでスプリングレートを下げ、
＞その分増えたストロークを許容する長さを与えました。
＞結果、YSSの優れたダンパー特性が現れ、クッション性が増しただけでなく、
＞コーナリング中にダンパーが踏ん張り、強烈な安定感が得られました。
＞YSSなんかただ硬いだけで使えんよ
ヒント↓↓
http://zekujapan.com/shopdetail/003000000001/brandname/
＞しかし、届いたYSSサスペンションの印象は硬く、マンホールくぼみで腰に緊張が走るものでした。
＞日本の道はデコボコが多いようです。そこでスプリングレートを下げ、
＞その分増えたストロークを許容する長さを与えました。
＞結果、YSSの優れたダンパー特性が現れ、クッション性が増しただけでなく、
＞コーナリング中にダンパーが踏ん張り、強烈な安定感が得られました。
しなやかに動く乗り心地の良いサスが欲しい
車に例えるなら高級サルーンみたいな
車に例えるなら高級サルーンみたいな
ちなみにうちのYSSのリアサスは
ホンダ純正260ｍｍに対して
270ｍｍでスプリングレートを５段階に変更できる物です。
口径もアダプター無しでAF27に取り付けられました。
これも設定変更で凸凹道も楽になりましたよ。
ホンダ純正260ｍｍに対して
270ｍｍでスプリングレートを５段階に変更できる物です。
口径もアダプター無しでAF27に取り付けられました。
これも設定変更で凸凹道も楽になりましたよ。
社外品のほうが純正より高くね？
容量の大きな足回りなら色々とても良くなるだろうけど
所詮はバネ下の重いスクーターだから
しなやかさを出すのは非常に難しいんだわ。
とりあえず新しいタイヤにして乗り心地の改善だ。
所詮はバネ下の重いスクーターだから
しなやかさを出すのは非常に難しいんだわ。
とりあえず新しいタイヤにして乗り心地の改善だ。
リード100とかスペーシーのリアサスがAF35に
流用できるという未確認情報があるんだけど誰かご存じありません？
流用できるという未確認情報があるんだけど誰かご存じありません？
まあ、なんだかんだサスに対してピリピリされている方は
約１５年前に製造された経年劣化サスをお使いなのですね。
わかります。
約１５年前に製造された経年劣化サスをお使いなのですね。
わかります。
>>451
社外品を安物とかいってんじゃん
社外品を安物とかいってんじゃん
>>430
リードのシリンダーをむにゃむにゃ…
リードのシリンダーをむにゃむにゃ…
とりあえずID:wq/IUupHが馬鹿なのはわかった
スーパーディオにライヴ用の310ミリのyssサス付けてみた。
めちゃくちゃケツ上げww
センタースタンドすら使えやしないorz
でも乗り心地は意外といいな
めちゃくちゃケツ上げww
センタースタンドすら使えやしないorz
でも乗り心地は意外といいな
459 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 00:57:32 ID:EoErzUTn
スーパーディオの自分の定番リアサスはずーっと285ｍｍ、センタースタンドぎりぎり使える。
ずっと前はカヤバの黒スプリングだったが盗まれて、今はデイトナ黄スプリング
2年ちょっと前にオクで買ったけど、長さが半端なんでスーパーの人もライブの人もノーマークだったのか
めちゃ美品なのに開始価格の\1500で落ちた、調子は好みだし未だにキレイ、良い買い物した＾＾
>>457
エンブレム付けてる時点で（ｒｙ
ずっと前はカヤバの黒スプリングだったが盗まれて、今はデイトナ黄スプリング
2年ちょっと前にオクで買ったけど、長さが半端なんでスーパーの人もライブの人もノーマークだったのか
めちゃ美品なのに開始価格の\1500で落ちた、調子は好みだし未だにキレイ、良い買い物した＾＾
>>457
エンブレム付けてる時点で（ｒｙ
やっぱり285ミリ位が丁度いいのかな？
でもエンジンかけてセンタースタンド立てた状態でアクセル開けるとタイヤがえらいことに…
でもエンジンかけてセンタースタンド立てた状態でアクセル開けるとタイヤがえらいことに…
270㍉がセンタースタンドをｷﾞﾘｷﾞﾘ安定して使える高さだと思う。
それ以上だとセンタースタンドを立てても左右にゆらゆら。
てか28X㍉～はサイドスタンドの方が安定しませんか？
それ以上だとセンタースタンドを立てても左右にゆらゆら。
てか28X㍉～はサイドスタンドの方が安定しませんか？
なんか最近社外品を毛嫌いしてる人が多いよね
同じ人かな？
同じ人かな？
バネレートを下げるにはバネ自体を変更だよな。
イニシャルと間違えてんだろうな。バカだからw
イニシャルと間違えてんだろうな。バカだからw
社外品を毛嫌いしてる奴なんか居ないよ
ちゃんとした社外品と安物のゴミは違う
そこを一緒くたにするから純正マンセーがどうたらこうたらっておかしな横槍が入るんだ
社外品は純正より優れている物もあれば劣っている物もある
純正並み、又は純正より優れている社外品を使った事ない奴が
安物いいよマジオススメって言ってる
いやいや、それは違うでしょ、腐った純正と比べても意味ないでしょ
そもそもちゃんとした物使った事あんの？って話をしてるんだろ
ちゃんとした社外品と安物のゴミは違う
そこを一緒くたにするから純正マンセーがどうたらこうたらっておかしな横槍が入るんだ
社外品は純正より優れている物もあれば劣っている物もある
純正並み、又は純正より優れている社外品を使った事ない奴が
安物いいよマジオススメって言ってる
いやいや、それは違うでしょ、腐った純正と比べても意味ないでしょ
そもそもちゃんとした物使った事あんの？って話をしてるんだろ
値段相応って事で終わりにしない？
まぁエンブレムな人はサスよりも真ん中しか減ってない
糞タイヤを先に変えるべきだねｗ
糞タイヤを先に変えるべきだねｗ
タイヤを変えるとマジ乗り心地が数段アップする。
あとビートを落とすのって何でやってんだ？家にあった巨大万力では時間が掛かりすぎる。
あとビートを落とすのって何でやってんだ？家にあった巨大万力では時間が掛かりすぎる。
>>468
タイヤレバー２本とストンピング攻撃で落ちるがね。
まずタイヤを踏み付けて少し隙間の出来た所にレバーを入れ、
その上からレバーごと踏み付ける。
そして隙間が広がった所へもう一本のレバーを入れてビードを
すくい上げる感じにレバーを上に引く。
ホイルが起き上がらない様に２本目のレバーの対角線上を
押さえながらタイヤの２本目のレバーを入れている場所を踏み付ける。
俺はこのやり方でＤｉｏだけでなくＮＳＲ50のタイヤも外してる。
タイヤレバー２本とストンピング攻撃で落ちるがね。
まずタイヤを踏み付けて少し隙間の出来た所にレバーを入れ、
その上からレバーごと踏み付ける。
そして隙間が広がった所へもう一本のレバーを入れてビードを
すくい上げる感じにレバーを上に引く。
ホイルが起き上がらない様に２本目のレバーの対角線上を
押さえながらタイヤの２本目のレバーを入れている場所を踏み付ける。
俺はこのやり方でＤｉｏだけでなくＮＳＲ50のタイヤも外してる。
470 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 11:57:06 ID:YN9gIQDi
ビートブレイカー使うのが楽で早いよ
>>470
それは間違いないんだが使う頻度がな…。
街乗り原スクだと減りが早くても年に10000㎞走って
前１回に後２回の計３回だからな。
ＮＳＲ50でミニバイクコースに週１で通ってた頃は
前後共に月１で交換だったが…。
それは間違いないんだが使う頻度がな…。
街乗り原スクだと減りが早くても年に10000㎞走って
前１回に後２回の計３回だからな。
ＮＳＲ50でミニバイクコースに週１で通ってた頃は
前後共に月１で交換だったが…。
Ｘビート
◯ビード
◯ビード
タイヤのサイドウォールに乗っかって数回ジャンプすれば外れるよ。
え？俺が太りすぎだって？
え？俺が太りすぎだって？
>>471
レースやってたんならビードブレーカー持ってないの？
無いなら巨大万力が一番無難。
>>468の方法は現場でビードブレーカーが無い場合のみ
俺もやってたけど、アルミホイールなら特にだけどリムを
傷めやすいのでおすすめは出来んよ。
交換頻度から言って柔らかい安物タイヤを使ってるわけじゃ
なさそうなのでビードが硬いのは分かるが、あんまり
力ワザでやってると安全上問題があると思う。
レースやってたんならビードブレーカー持ってないの？
無いなら巨大万力が一番無難。
>>468の方法は現場でビードブレーカーが無い場合のみ
俺もやってたけど、アルミホイールなら特にだけどリムを
傷めやすいのでおすすめは出来んよ。
交換頻度から言って柔らかい安物タイヤを使ってるわけじゃ
なさそうなのでビードが硬いのは分かるが、あんまり
力ワザでやってると安全上問題があると思う。
AF27でアクセル全開走行をしばらくしてエンジンがあったまる？と
アイドリングがあがっちゃうんだけど、原因ってわかりますかね・・・
クラッチがつながるほどじゃないので不自由はしてないけど、気になります。
アイドリングがあがっちゃうんだけど、原因ってわかりますかね・・・
クラッチがつながるほどじゃないので不自由はしてないけど、気になります。
キャブのエアスクリュの穴のどこかが詰まり気味でマフラーも詰まり気味だとそうなりますよ。
走ってマフラが温まってヌケが良くなると症状が出ます。
なのでマフラーだけ変えちゃうと常にその症状が出ることになります。
ネジを外してキャブクリーナーを穴にぶっ掛けて走るを2、3度やると改善するかもです。
本当はキャブ全バラシで洗浄がいいけど面倒だろうし。
お勧めではないけども安いオイルに代えて近距離走行を繰り返して
マフラーをもっと詰まらせても症状が出にくくなります。
>>469
手早そうですね。
あまりに面倒なので万力のハンドル軸を電動ドリルで回そうかとか悩んでたとこなので
今度そちらの方法で試してみます。
ホイル・・・鉄チンなのですが既にフチがグニグニとｗ
走ってマフラが温まってヌケが良くなると症状が出ます。
なのでマフラーだけ変えちゃうと常にその症状が出ることになります。
ネジを外してキャブクリーナーを穴にぶっ掛けて走るを2、3度やると改善するかもです。
本当はキャブ全バラシで洗浄がいいけど面倒だろうし。
お勧めではないけども安いオイルに代えて近距離走行を繰り返して
マフラーをもっと詰まらせても症状が出にくくなります。
>>469
手早そうですね。
あまりに面倒なので万力のハンドル軸を電動ドリルで回そうかとか悩んでたとこなので
今度そちらの方法で試してみます。
ホイル・・・鉄チンなのですが既にフチがグニグニとｗ
>>474
ビードブレーカーは持って無かったな。
それとＮＳＲ50のホイルってそうそう歪むもんでも無いんでないかな？
使ってたのはＴＴ90だったけど交換頻度が高いせいかガッチリと
固まってる様な事は無かったよ。
仕事で交換する時は勿論ビードブレーカー使ったがね。
ビードブレーカーは持って無かったな。
それとＮＳＲ50のホイルってそうそう歪むもんでも無いんでないかな？
使ってたのはＴＴ90だったけど交換頻度が高いせいかガッチリと
固まってる様な事は無かったよ。
仕事で交換する時は勿論ビードブレーカー使ったがね。
なんだ、本職か
このスレに出てくる改造２ストディオって
実は都市伝説ですか？
街中を走っている原付を見る限りだとノーメンテ・ノーマルばっかり。
実は都市伝説ですか？
街中を走っている原付を見る限りだとノーメンテ・ノーマルばっかり。
どの車種でもそうだろ
どﾉｰﾏﾙ、ﾉｰﾒﾝﾃが一番多い
どﾉｰﾏﾙ、ﾉｰﾒﾝﾃが一番多い
通勤ﾗｯｼｭの交差点。
2台の改造車が向かい合う。
俺はﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵ、相手は･･･BW'sだ。
鈍い光を放つﾕｰﾛﾁｬﾝﾊﾞｰ、磨かれた外装･･･お互いに改造車である事を認識し、車体を見つめる。
まるで新しいｵﾓﾁｬを見つけた子供のような目で･･･。
BW'sが小さく吠える。
こちらもそれに答えるように2ｽﾄ特有の高音を放つ。
獲物を見つけたような、挨拶をしているような、不思議な感覚。
やがて信号が青になり、2台の改造車が走り出す。
すれ違う瞬間、お互いに小さく手を挙げた。
やってるな、気をつけて走れよ。また会おうな。
そう言っているような気がした。
2ｽﾄの煙と共に･･･
2台の改造車が向かい合う。
俺はﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵ、相手は･･･BW'sだ。
鈍い光を放つﾕｰﾛﾁｬﾝﾊﾞｰ、磨かれた外装･･･お互いに改造車である事を認識し、車体を見つめる。
まるで新しいｵﾓﾁｬを見つけた子供のような目で･･･。
BW'sが小さく吠える。
こちらもそれに答えるように2ｽﾄ特有の高音を放つ。
獲物を見つけたような、挨拶をしているような、不思議な感覚。
やがて信号が青になり、2台の改造車が走り出す。
すれ違う瞬間、お互いに小さく手を挙げた。
やってるな、気をつけて走れよ。また会おうな。
そう言っているような気がした。
2ｽﾄの煙と共に･･･
すれ違ったあと俺の努力証を伝える様に
スロットルを多めに開ける
チャンバーからの排気音が届くように
俺とディオはチャオと叫んだ
その瞬間
ミラーに赤い光が映ったのと同時にサイレンが鳴った
そう信号待ちで俺の数台後ろには・・・
そして、静かに路肩に寄せた。
スロットルを多めに開ける
チャンバーからの排気音が届くように
俺とディオはチャオと叫んだ
その瞬間
ミラーに赤い光が映ったのと同時にサイレンが鳴った
そう信号待ちで俺の数台後ろには・・・
そして、静かに路肩に寄せた。
485 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 09:42:41 ID:vyJq8g2f
リアサスは、デイトナの赤でＦＡ？
488 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 12:36:14 ID:14HP5imw
規制後AF34に乗っています。
毎日通勤に使ってるのですが、朝はエンジンのかかりが悪いです。セルを回しながらアクセル開けると、「キュルキュルブォン…」って一瞬エンジンがかかりそうになるのですが、数回やらないとかかりません。
夕方は一発でかかります。
何が悪いか分かる方教えて下さい。
改造はマフラーをKN企画の純正タイプの物に変え、エアクリBOXに20パイの穴を追加し、インシュレーターをキャブまでストレートになるように削って拡げました。AFコントローラーは塞いでます。MJ85。
キャブ清掃しプラグはHリーチにワッシャー3枚の新品。これにより圧縮が上がりアイドリング時の回転数が下がった為、アイドリングを上げました。
ただ、規制後のキャブなのでエアスクリューやニードルはいじってません。
やっぱりエアスクリューを調整していないのが原因でしょうか？
目視ですがフロートからのガソリン漏れはないと思います。
毎日通勤に使ってるのですが、朝はエンジンのかかりが悪いです。セルを回しながらアクセル開けると、「キュルキュルブォン…」って一瞬エンジンがかかりそうになるのですが、数回やらないとかかりません。
夕方は一発でかかります。
何が悪いか分かる方教えて下さい。
改造はマフラーをKN企画の純正タイプの物に変え、エアクリBOXに20パイの穴を追加し、インシュレーターをキャブまでストレートになるように削って拡げました。AFコントローラーは塞いでます。MJ85。
キャブ清掃しプラグはHリーチにワッシャー3枚の新品。これにより圧縮が上がりアイドリング時の回転数が下がった為、アイドリングを上げました。
ただ、規制後のキャブなのでエアスクリューやニードルはいじってません。
やっぱりエアスクリューを調整していないのが原因でしょうか？
目視ですがフロートからのガソリン漏れはないと思います。
このスレでも良く出る不具合
フューエルポンプ
フューエルフィルタ
フューエル逆止弁
オートチョーク
この辺じゃないのって言われてるけど、
明確な原因は不明で解決法も定かじゃない。
フューエルポンプ
フューエルフィルタ
フューエル逆止弁
オートチョーク
この辺じゃないのって言われてるけど、
明確な原因は不明で解決法も定かじゃない。
今週頭、くたびれた SR(AF25) を引き取り、乗り始めました。
手始めに、乗車するとフルボトムしてしまうフロントサスとリアサスを交換しようと思っています。
舗装状態のあまり良くない幹線道路を通勤するのがメインです。
路面情報が把握しやすく、変に緊張しなくて良いものが希望です。
現在も入手可能なもので、オススメの組み合わせを教えて頂ければと思います。
予算としては、前後で3～4万円程度を考えています。
手始めに、乗車するとフルボトムしてしまうフロントサスとリアサスを交換しようと思っています。
舗装状態のあまり良くない幹線道路を通勤するのがメインです。
路面情報が把握しやすく、変に緊張しなくて良いものが希望です。
現在も入手可能なもので、オススメの組み合わせを教えて頂ければと思います。
予算としては、前後で3～4万円程度を考えています。
フロントKN企画（ZXの金サスも手だが確か要加工）
リアはオクでカヤバ入手（デイトナから出てるSHOWA製でもいいけど）
これでドンブリ勘定で2万以内
後はタイヤ前後交換
コーナリングが楽しくなりまっせぇ
リアはオクでカヤバ入手（デイトナから出てるSHOWA製でもいいけど）
これでドンブリ勘定で2万以内
後はタイヤ前後交換
コーナリングが楽しくなりまっせぇ
>>488
エンジンをかかりやすくするなんて簡単じゃん。数百円の部品で大抵は解決する。
エンジンをかかりやすくするなんて簡単じゃん。数百円の部品で大抵は解決する。
なんか嫌な奴だな
どうせ燃料逆流防止バルブのこったろ。
でも規制後ライブなら漏れなく標準装着なんだけどぉｗ
でも規制後ライブなら漏れなく標準装着なんだけどぉｗ
なーに簡単だよ。
クラッチスプリングを全て新品へ交換。
(スプリング交換後のクラッチには潤滑油散布も忘れずに)
たったこれだけ。
クラッチが簡単にかかるようになれば
一見関係なさそうなエンジンが
初期始動時にセル一発でかかる。
(始動直後のエンジン停止症状も無くなる)
クラッチ本体はノーマルのままでOK
作業最後の潤滑油散布を忘れると低速でノッキングする場合があります。
クラッチスプリングを全て新品へ交換。
(スプリング交換後のクラッチには潤滑油散布も忘れずに)
たったこれだけ。
クラッチが簡単にかかるようになれば
一見関係なさそうなエンジンが
初期始動時にセル一発でかかる。
(始動直後のエンジン停止症状も無くなる)
クラッチ本体はノーマルのままでOK
作業最後の潤滑油散布を忘れると低速でノッキングする場合があります。
>>492
カヤバのリアサスについては、それらしきものを発見できませんでしたが、
デイトナから出ているものについては、それらしきものを発見できましたので、
さっそくショップに適合を問い合わせてみたいと思います。
ありがとうございます。
カヤバのリアサスについては、それらしきものを発見できませんでしたが、
デイトナから出ているものについては、それらしきものを発見できましたので、
さっそくショップに適合を問い合わせてみたいと思います。
ありがとうございます。
こんな質問が来ています
気が向いた方どうぞ
【ホンダ】HONDA原付総合スレ 29台目【50cc】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217952796/158
気が向いた方どうぞ
【ホンダ】HONDA原付総合スレ 29台目【50cc】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217952796/158
ID:gbFhZUp2
YSSがいいよ。安いし性能もいいよ。
YSS（笑）
YSSのリアサス使ってる。スーパーディオを改造しようとヤフオク見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして柔らかい。バネレートの調整できる、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツショックなのに輸入物だから値段も手頃で良い。輸入物はは質が悪いと言わ
れてるけど個人的には最高だと思う。オーリンズとかと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってネットに書いてあったし、それは間違いないと思う。
性能にかんしては多分オーリンズもYSSも変わらないでしょ。オーリンズとか使ったことないから
知らないけど値段が高いか安いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもYSSな
んて買わないでしょ。個人的にはYSSでも十分に高性能。
嘘かと思われるかも知れないけど国道で60キロ位でマジでXJRを
抜いた。つまりはオーリンズですらYSSには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして柔らかい。バネレートの調整できる、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツショックなのに輸入物だから値段も手頃で良い。輸入物はは質が悪いと言わ
れてるけど個人的には最高だと思う。オーリンズとかと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってネットに書いてあったし、それは間違いないと思う。
性能にかんしては多分オーリンズもYSSも変わらないでしょ。オーリンズとか使ったことないから
知らないけど値段が高いか安いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもYSSな
んて買わないでしょ。個人的にはYSSでも十分に高性能。
嘘かと思われるかも知れないけど国道で60キロ位でマジでXJRを
抜いた。つまりはオーリンズですらYSSには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
さすがYSS本スレ
509 ：７７４ＲＲ：2008/08/28(木) 16:53:40 ID:bpkPImMc
ジョグにKYBのリヤサス取り付けたとき
違いがわからなかったな…。
物凄い鈍感かサスが性能を出すような走りをしないからか…。
イニシャルすら変えないで乗ってた。
今はライブディオZXに乗っているけど、金色フロントフォークは高性能なのは実感できる。
だいぶ走ってるし、OHすればもっと変わるんだろうか…。
違いがわからなかったな…。
物凄い鈍感かサスが性能を出すような走りをしないからか…。
イニシャルすら変えないで乗ってた。
今はライブディオZXに乗っているけど、金色フロントフォークは高性能なのは実感できる。
だいぶ走ってるし、OHすればもっと変わるんだろうか…。
フロントフォークはOHしたら新品時に戻るよ
フロントはなかなかへたらないけどね
フロントはなかなかへたらないけどね
>>510
さすがに新品には戻らないがＯＨ後は新品時よりよく動くサスになるな。
フロントサスもまめにＯＨすると違うぞ？
…と言いたいところだけど限界手前のヨレの話だから街乗りなら
そんなに違いは出ないかな。
さすがに新品には戻らないがＯＨ後は新品時よりよく動くサスになるな。
フロントサスもまめにＯＨすると違うぞ？
…と言いたいところだけど限界手前のヨレの話だから街乗りなら
そんなに違いは出ないかな。
フロントサスはストロークが絶望的に短いからな
タクトなんかのボトムリンクサスだとストロークはそこそこあるけど
ボトム時の姿勢変化が大きすぎるんだよな
まあ、所詮は原チャリと割り切るしかないところだろうな
タクトなんかのボトムリンクサスだとストロークはそこそこあるけど
ボトム時の姿勢変化が大きすぎるんだよな
まあ、所詮は原チャリと割り切るしかないところだろうな
ZX風の社外金フォークってどうなの？
やっぱ硬いだけ？
やっぱ硬いだけ？
>>514
ＫＮとかが出してるやつだよね？
台湾製のものは殆どが固過ぎるのでレース等では少し加工して
使ってたって話がある。
キタコ製がどうなのかは分からない。
つかライブ金も良いフォークだからそれでいんじゃない？
解体屋で見つけて来てＯＨすりゃ社外より安く済むし。
ＫＮとかが出してるやつだよね？
台湾製のものは殆どが固過ぎるのでレース等では少し加工して
使ってたって話がある。
キタコ製がどうなのかは分からない。
つかライブ金も良いフォークだからそれでいんじゃない？
解体屋で見つけて来てＯＨすりゃ社外より安く済むし。
517 ：７７４ＲＲ：2008/08/28(木) 23:56:26 ID:eXnMANXO
>>517
ホンダのオイルダンパーは
ライブ金＞ライブ銀
ヤマハのオイルダンパーは
リモＪＯＧ最終≧アクシス90＞３ＹＫ‐ＺＲ
みたいな感じの評価が多いけどね。
原スクのＦサスはホンダはヤマハに比べて全般的に固いという印象が強いな。
グリスダンパーの時はヤマハやスズキのガコガコ倒立に比べ
Ｄｉｏはしっかりしてて好きだったけどオイルダンパーに関しては
『あまり動かないサス』と感じる。
その加工は中々良さそうな感じだね。
ホンダのオイルダンパーは
ライブ金＞ライブ銀
ヤマハのオイルダンパーは
リモＪＯＧ最終≧アクシス90＞３ＹＫ‐ＺＲ
みたいな感じの評価が多いけどね。
原スクのＦサスはホンダはヤマハに比べて全般的に固いという印象が強いな。
グリスダンパーの時はヤマハやスズキのガコガコ倒立に比べ
Ｄｉｏはしっかりしてて好きだったけどオイルダンパーに関しては
『あまり動かないサス』と感じる。
その加工は中々良さそうな感じだね。
KNとかのは硬いね
細かい凸凹がある道とかだとついてかなくて突き上げが凄い
細かい凸凹がある道とかだとついてかなくて突き上げが凄い
いまだに自分の原チャに付けるフロントフォークを決めかねている人が居るのか。
夢ばかりみてると
御自身の底つきノーマルフロントフォークに足元すくわれるぞ。
まったく有言不実行の人が多いですね。
夢ばかりみてると
御自身の底つきノーマルフロントフォークに足元すくわれるぞ。
まったく有言不実行の人が多いですね。
521 ：７７４ＲＲ：2008/08/29(金) 00:58:39 ID:v5ibod9t
↑なにこいつ
YSSのバカか？ｗｗ
YSSのバカか？ｗｗ
>>520
馬鹿なの？死ぬの？
馬鹿なの？死ぬの？
相手すんな
フロントサスなんてホイホイ変えられるもんじゃないから、そんな簡単に決められないだろ。
俺は金がないから高いのは無理だけど
俺は金がないから高いのは無理だけど
ボアアップしてる人はやっぱビックキャブとビックリードバルブはセット？両方ノーマルの椰子いる？
金サス銀サスはライブの重い車体だからそれなりに合うんであって、
AF18や28系の車体につけるとよけいにガチガチで動かなく
なってしまうしな。
それとねぎ氏のとこでも金サスは固すぎて動き悪いって書いてるし、
俺も金と銀では銀の方がしなやかだと思う。
キタコ、KNのも使ったことあるけど、ありゃほんとにガチガチで
洒落にならなかった。
バネを切るとしなやかにはなるがストロークが殺されるし、
結局銀サスのバネをちょっと切るくらいが一番合ってた。
AF28の車体での話ね。
AF18や28系の車体につけるとよけいにガチガチで動かなく
なってしまうしな。
それとねぎ氏のとこでも金サスは固すぎて動き悪いって書いてるし、
俺も金と銀では銀の方がしなやかだと思う。
キタコ、KNのも使ったことあるけど、ありゃほんとにガチガチで
洒落にならなかった。
バネを切るとしなやかにはなるがストロークが殺されるし、
結局銀サスのバネをちょっと切るくらいが一番合ってた。
AF28の車体での話ね。
規制後のライブdioのキャブの
NJって段かえれないの？
あとASのDの形のはどうすれば…
NJって段かえれないの？
あとASのDの形のはどうすれば…
バイクはバイク屋だけが乗ってるわけじゃない
ボアアップしてる椰子はキャブとリードバルブどうしてる？ビックキャブとビックリードバルブ入れてるの？ノーマルの椰子いるの？
なんで2回聞くの？
そりゃノーマルの奴だっているだろ
そりゃノーマルの奴だっているだろ
大事なことだから2回ｒｙ
AF27のレギュレータって純正だといくらぐらい？
27ぶっこわれた。
鍵抜いてもウオー！とエンジンがうなる…
意思持ってんのか
鍵抜いてもウオー！とエンジンがうなる…
意思持ってんのか
AI搭載ですね、素晴らしい
AI27ですね
AI27 inside ですね
>>533
5200円
5200円
>>535
意味あるなしは人それぞれでしょう？
有効に使うことができない人が何本持っていてもしかたないのは分かります。
でも皆があなたと同じであると考えるのはおかしいですよ。
フロントフォーク余分に３セット持ってる僕が馬鹿みたいじゃないですかｗ
意味あるなしは人それぞれでしょう？
有効に使うことができない人が何本持っていてもしかたないのは分かります。
でも皆があなたと同じであると考えるのはおかしいですよ。
フロントフォーク余分に３セット持ってる僕が馬鹿みたいじゃないですかｗ
>>542
不具合がある訳でもないのに、ボアアップキットも次ぎ買っちゃうんですよね
壊れたら買うじゃなくて、今使ってるのは予備にするから買っちゃおうって
焼いたこと無いのに余分に2つシリンダーとピストンが ＾＾；仲間じゃないですかね？
他人から見たら馬鹿ですけど、好きでずっと乗るから良いんだ馬鹿でｗ
不具合がある訳でもないのに、ボアアップキットも次ぎ買っちゃうんですよね
壊れたら買うじゃなくて、今使ってるのは予備にするから買っちゃおうって
焼いたこと無いのに余分に2つシリンダーとピストンが ＾＾；仲間じゃないですかね？
他人から見たら馬鹿ですけど、好きでずっと乗るから良いんだ馬鹿でｗ
>>541
まぁ俺もフォーク４台分あるんだけどね。
まぁ俺もフォーク４台分あるんだけどね。
つーかDio系は社外で純正上回るフォーク無いじゃん
結局純正になるじゃん
てことは何本も買っても無駄だろ
金か銀で好きなほう選ぶか、せいぜいそれを加工するかでしょ？
そんな極端に特性変えなきゃならないような使い方してるなら
フォークだけじゃどうしようもないし、車体増やしたほうが効率いいしな
結局純正になるじゃん
てことは何本も買っても無駄だろ
金か銀で好きなほう選ぶか、せいぜいそれを加工するかでしょ？
そんな極端に特性変えなきゃならないような使い方してるなら
フォークだけじゃどうしようもないし、車体増やしたほうが効率いいしな
うへ バカばっかｗ
>>546 のレスが一番バカっつぽいんですけどｗ
>>543
３個の内、２個はＫＮの同じ物でポートの限界に挑んでいる途中の物ｗ
２個を少しずつ交互に加工していけば片方が限界を超えた時に
限界手前の物が１つ残るという理屈。
しかし途中で駆動系で行き詰まり現在は非力で誤魔化しの効かない
50㏄に戻して駆動系のスキルを磨いている最中。
お陰で今は駆動系はほぼ完璧と言えるが力が足りず変速し切った後
レブしない状態。
とりあえず行き詰まるまで50㏄のまま馬力を追求してみます。
３個の内、２個はＫＮの同じ物でポートの限界に挑んでいる途中の物ｗ
２個を少しずつ交互に加工していけば片方が限界を超えた時に
限界手前の物が１つ残るという理屈。
しかし途中で駆動系で行き詰まり現在は非力で誤魔化しの効かない
50㏄に戻して駆動系のスキルを磨いている最中。
お陰で今は駆動系はほぼ完璧と言えるが力が足りず変速し切った後
レブしない状態。
とりあえず行き詰まるまで50㏄のまま馬力を追求してみます。
安物シリンダーでボアアップしてセッティング出すのと
ノーマルで圧縮とポートを追い詰めていくのとでは
いじると言う点でどちらが楽しいっすか？
ノーマルで圧縮とポートを追い詰めていくのとでは
いじると言う点でどちらが楽しいっすか？
>>549
純正も社外品もベースとして考えてるから大して変わらないと思う。
しかしボアUPすると駆動系に少々の不具合があってもパワーで
誤魔化されてしまうから純正シリンダベースでやってる今の方が
素直に結果が出て楽しいね。
スクーターの場合、ＭＴと違い変速中は数値で求められない部分が
あるから通常とは逆に駆動系の仕様をある程度決めてから
エンジンに取り掛かった方が良いのかも。
今はエアクリ加工・燃焼室加工・ポート加工・台湾スポマフ
(加工は何れも軽く)仕様のエンジンパワーを目一杯引き出していると
確信が持てる状態で、後はパワー自体を上げるしか無い状態。
ここでボアUPシリンダ組んで駆動系を再調整すればかなり走るのは
分かってるんだけど『ボアUPしてるの？』に対し『50㏄ですが何か？』
と返す為、吸気と腰上で頑張ってみま。
あ…今俺が弄ってるのはリモＪＯＧね。
リードバルブとプーリー周りでホンダは不利とは言え同じ２st・
変速機構だからエンジン周りを弄る上での方向性としては大して
変わらないのでちょこちょこお邪魔させてもらってま。
純正も社外品もベースとして考えてるから大して変わらないと思う。
しかしボアUPすると駆動系に少々の不具合があってもパワーで
誤魔化されてしまうから純正シリンダベースでやってる今の方が
素直に結果が出て楽しいね。
スクーターの場合、ＭＴと違い変速中は数値で求められない部分が
あるから通常とは逆に駆動系の仕様をある程度決めてから
エンジンに取り掛かった方が良いのかも。
今はエアクリ加工・燃焼室加工・ポート加工・台湾スポマフ
(加工は何れも軽く)仕様のエンジンパワーを目一杯引き出していると
確信が持てる状態で、後はパワー自体を上げるしか無い状態。
ここでボアUPシリンダ組んで駆動系を再調整すればかなり走るのは
分かってるんだけど『ボアUPしてるの？』に対し『50㏄ですが何か？』
と返す為、吸気と腰上で頑張ってみま。
あ…今俺が弄ってるのはリモＪＯＧね。
リードバルブとプーリー周りでホンダは不利とは言え同じ２st・
変速機構だからエンジン周りを弄る上での方向性としては大して
変わらないのでちょこちょこお邪魔させてもらってま。
>>549
どっちにしても弄って楽しむならポート加工するようになる。
安いボアアップキットも吊るしのままでは普通に高回転回らない
安い60位のボアアップキット買って組む、外したノーマルシリンダーを加工してみる
ノーマルで加工がうまくいけば、今度はボアアップシリンダー加工してみる
ボアアップキットひとつ買えば両方のシリンダーでしばらく遊べると思う。（＋予備があった方がいいが）
あとポート加工する前（ボアアップ時）に、吸気側も変更しておいた方が良いと思う。
（エアクリ加工、ビッグリードバルブ、できたらインマニも交換）
個人的にマフラー（詰まってなければおｋ）、キャブ交換は後でも良いと思う。
どっちにしても弄って楽しむならポート加工するようになる。
安いボアアップキットも吊るしのままでは普通に高回転回らない
安い60位のボアアップキット買って組む、外したノーマルシリンダーを加工してみる
ノーマルで加工がうまくいけば、今度はボアアップシリンダー加工してみる
ボアアップキットひとつ買えば両方のシリンダーでしばらく遊べると思う。（＋予備があった方がいいが）
あとポート加工する前（ボアアップ時）に、吸気側も変更しておいた方が良いと思う。
（エアクリ加工、ビッグリードバルブ、できたらインマニも交換）
個人的にマフラー（詰まってなければおｋ）、キャブ交換は後でも良いと思う。
>>549
ＪＯＧ系とＤｉｏ系の違いから考えるとＤｉｏ系エンジンの課題は
リードバルブ・マニホと駆動系ドライブ側になるのかな？
あとクランクジャーナル部の脆弱さもネックだね。
逆に考えればここをフォロー出来ればＪＯＧ系の後塵を拝する事も無い訳だ。
それにＪＯＧ系に勝る部分もある訳で、縦Ｄｉｏ系だとエキパイ部分を
スムーズな形に設計出来るしファンカバーサイド迄に長さがあるので
マフラーをコンパクトに纏められる。
吸気周り・腰上へのアクセスも早いしこの辺は横ＪＯＧ系乗りからすれば
羨ましい所だよ。
ＪＯＧ系とＤｉｏ系の違いから考えるとＤｉｏ系エンジンの課題は
リードバルブ・マニホと駆動系ドライブ側になるのかな？
あとクランクジャーナル部の脆弱さもネックだね。
逆に考えればここをフォロー出来ればＪＯＧ系の後塵を拝する事も無い訳だ。
それにＪＯＧ系に勝る部分もある訳で、縦Ｄｉｏ系だとエキパイ部分を
スムーズな形に設計出来るしファンカバーサイド迄に長さがあるので
マフラーをコンパクトに纏められる。
吸気周り・腰上へのアクセスも早いしこの辺は横ＪＯＧ系乗りからすれば
羨ましい所だよ。
>>551
＞キャブ交換は後でも良いと思う。
同意。
パワーは腰上＆排気でほぼ決定する。
これは一度にブチ込む混合気の量を決定するのと同義。
キャブはその混合気を供給してやる為の言わば補器なので腰上自体が
より多くの混合気を必要としていなければ大口径化に意味は無い。
まぁ各社純正のキャブ自体が高回転域では不足気味な口径なので
ある程度上は回る様になるけどね。
俺的には(最終的にマフラーを変えるなら)、
排気系→腰上→吸気→腰上に戻る。
と言った感じ。
まず大まかな仕様を決めてからそれに合わせて少しずつ変えていくのが
無駄な遠回りを回避する為の方法のひとつだと思う。
これは俺が遠回りしまくり身を以て痛感し行き着いたひとつの答え。
＞キャブ交換は後でも良いと思う。
同意。
パワーは腰上＆排気でほぼ決定する。
これは一度にブチ込む混合気の量を決定するのと同義。
キャブはその混合気を供給してやる為の言わば補器なので腰上自体が
より多くの混合気を必要としていなければ大口径化に意味は無い。
まぁ各社純正のキャブ自体が高回転域では不足気味な口径なので
ある程度上は回る様になるけどね。
俺的には(最終的にマフラーを変えるなら)、
排気系→腰上→吸気→腰上に戻る。
と言った感じ。
まず大まかな仕様を決めてからそれに合わせて少しずつ変えていくのが
無駄な遠回りを回避する為の方法のひとつだと思う。
これは俺が遠回りしまくり身を以て痛感し行き着いたひとつの答え。
質問ですが
針が60㌔までのスピードメーターを100㌔越えのスピードメーターに交換すると
走行距離がALL0になってしまいますか？
最高速度が運転中に自分でわかるようにしたいのです。
針が60㌔までのスピードメーターを100㌔越えのスピードメーターに交換すると
走行距離がALL0になってしまいますか？
最高速度が運転中に自分でわかるようにしたいのです。
>>554
日本語でおｋ
日本語でおｋ
こりゃエンブレムだな
走行距離は0になります
性格にはテストだかなんだかで100m～200m前後を表示してるはず
最高速度が走行中にわからないならメーター壊れてます
性格にはテストだかなんだかで100m～200m前後を表示してるはず
最高速度が走行中にわからないならメーター壊れてます
ライブZX規制後新車から乗ってます
クラッチは３万キロ程で消耗するもんですか？
クラッチ回りの部品は規制前と規制後でが互換性ありますか？
判る方よろしくお願いします
クラッチは３万キロ程で消耗するもんですか？
クラッチ回りの部品は規制前と規制後でが互換性ありますか？
判る方よろしくお願いします
>>557
スピードメーターの距離表示が変わってしまうのですか。
それは残念です。
それと現在ついているスピードメーターは壊れてはいません。
最高速度走行では速度計60㌔のメモリの圏外まで針が上がり
最高速度の計測が不能なので困っているのです。
ただ交換しても走行距離の表示はそのままになるなら良かったのですが･･･
スピードメーターの距離表示が変わってしまうのですか。
それは残念です。
それと現在ついているスピードメーターは壊れてはいません。
最高速度走行では速度計60㌔のメモリの圏外まで針が上がり
最高速度の計測が不能なので困っているのです。
ただ交換しても走行距離の表示はそのままになるなら良かったのですが･･･
>>559
そんなに合わせたいなら、新しいメーター分解して走行距離組み直せばいいじゃん。
あんなん構造みればすぐ出来るよ。出来なきゃ相当バカ。
でも加工したのはばらせばわかるから、悪徳中古屋みたくモーターで延々合わせるのもいいけどｗ
そんなに合わせたいなら、新しいメーター分解して走行距離組み直せばいいじゃん。
あんなん構造みればすぐ出来るよ。出来なきゃ相当バカ。
でも加工したのはばらせばわかるから、悪徳中古屋みたくモーターで延々合わせるのもいいけどｗ
>>559
ホントに免許持ってるか不安になってきた
まあバラす方法もモーターで回す方法も出来ないだろうから諦めろ
つか何周回ってるか分からん原付の走行距離の表示にこだわる意味が分からん
いくらか走ればまた０になるじゃん
ホントに免許持ってるか不安になってきた
まあバラす方法もモーターで回す方法も出来ないだろうから諦めろ
つか何周回ってるか分からん原付の走行距離の表示にこだわる意味が分からん
いくらか走ればまた０になるじゃん
いやいや
今まで積み上げた走行距離の数字にはいろいろと思い出があっただけです。
まあ０から始まるのは、しょうがないなと前向きに考えることにします。
今まで積み上げた走行距離の数字にはいろいろと思い出があっただけです。
まあ０から始まるのは、しょうがないなと前向きに考えることにします。
足し算の方はおｋか>>562？
>>304です。
アドバイスの通りにハンドルもＺＸのものに変えてみたのですがやはり穴に入りません。
一応ステムはサービスマニュアルを見ながらつけてのですが・・・
ほかに何か原因っぽいのはあるでしょうか？
お力を貸してください・・・orz
アドバイスの通りにハンドルもＺＸのものに変えてみたのですがやはり穴に入りません。
一応ステムはサービスマニュアルを見ながらつけてのですが・・・
ほかに何か原因っぽいのはあるでしょうか？
お力を貸してください・・・orz
AF27のエンジンがかからない(キックができない)ので
プラグをはずしてキックしたら2ストオイルが噴水のように吹き出たのですが
オイルポンプシャフトからクランク室にオイルが漏れる事ってあります?
プラグをはずしてキックしたら2ストオイルが噴水のように吹き出たのですが
オイルポンプシャフトからクランク室にオイルが漏れる事ってあります?
あなた様が加藤鷹であるのなら造作も無いことだと思います。
あーあ、雨で明日もデオ乗れねーや。
またなかなかエンジンかからないんだろーな・・・orz
またなかなかエンジンかからないんだろーな・・・orz
なんでエンジンかかりにくいの？
ちゃんとメンテくらいしましょう。
ちゃんとメンテくらいしましょう。
>>568
エンジンかかりにくいってのは、
一週間も乗らないとキャブのフロート内のガソリンがなくなるでしょ？
で、ガソリン回るまでセル「キュルルルルルルルルルルルルルウルルルウｒｒウルルルルルルルルウルルルｒルルルルルルルルルルルルルルルウルルルルルルルルルルルルルルルルルルウｒ
エンジンかかりにくいってのは、
一週間も乗らないとキャブのフロート内のガソリンがなくなるでしょ？
で、ガソリン回るまでセル「キュルルルルルルルルルルルルルウルルルウｒｒウルルルルルルルルウルルルｒルルルルルルルルルルルルルルルウルルルルルルルルルルルルルルルルルルウｒ
キャブからガソリンが漏れて汚くなってる
また、シールかホースか
分解するの('A`)ﾒﾝﾄﾞｸｾ
また、シールかホースか
分解するの('A`)ﾒﾝﾄﾞｸｾ
>>549です。
>>550さん、>>551さん
どうもレスありがとうです。
セッティングを出す上での手間はどちらもあまり変わらないみたいですね。
とりあえず値段も安いしノーマルサイズシリンダーの加工からやってみたいと思います。
>>550さん、>>551さん
どうもレスありがとうです。
セッティングを出す上での手間はどちらもあまり変わらないみたいですね。
とりあえず値段も安いしノーマルサイズシリンダーの加工からやってみたいと思います。
排気ポートを削るときの目安
排気ポートを上に1mm削る毎にパワーバンドが約1000rpm高回転側に移行する
当然ながら同時にマフラーを交換すると、この目安は当てはまらなくなる
どんぶり勘定だが、覚えておくといい
排気ポートを上に1mm削る毎にパワーバンドが約1000rpm高回転側に移行する
当然ながら同時にマフラーを交換すると、この目安は当てはまらなくなる
どんぶり勘定だが、覚えておくといい
574 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 09:21:12 ID:gNC0suu/
ライブディオなんですが、キックではエンジンかかるのですが、セルではかかりません。
ただのバッテリの充電不足でしょうか？
ちなみにセルは回ります。
ただのバッテリの充電不足でしょうか？
ちなみにセルは回ります。
セル回るのにエンジンかからないなら店にもってけ
セルが空回りしてないか？
>>564
どなｔかわｋるかたいませんか？
どなｔかわｋるかたいませんか？
>>577
まあ、せめて画像をうｐしてみるとかしたら？どういう状況で入らないかわからないわけで
昨夜はフォーク４台分あるのにまだディスク化できてないってことに笑わせてもらった。
確かに持ってるだけじゃいくら持ってても無駄だ、あんたの言う通り自分で体現してるわ。
まあ、せめて画像をうｐしてみるとかしたら？どういう状況で入らないかわからないわけで
昨夜はフォーク４台分あるのにまだディスク化できてないってことに笑わせてもらった。
確かに持ってるだけじゃいくら持ってても無駄だ、あんたの言う通り自分で体現してるわ。
フレームに通さない状態でもハンドル固定できないの？
ハンドルを上から叩いてもダメなの？
ハンドルを上から叩いてもダメなの？
どなたかわかる方いませんか？ってのがｳｾﾞｪ
「他の話なんかどうでもいいから、誰でもいいから俺の質問に答えろやｶｽ共」って事だろ？
つーかﾗｲﾌﾞ同士ならﾎﾟﾝだぞ
何か変なもの掴まされてるんじゃねぇの？
「他の話なんかどうでもいいから、誰でもいいから俺の質問に答えろやｶｽ共」って事だろ？
つーかﾗｲﾌﾞ同士ならﾎﾟﾝだぞ
何か変なもの掴まされてるんじゃねぇの？
582 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 12:22:35 ID:JdLUvPD3
最初の１㎜はそんな感じだけど削るに従って当て嵌まらなくなるよ。
一番良いのはファンカバー外して排気ポート開き始めの角度での管理。
あと幅はスタッドの穴の対角線までとよく言われるが上側の仕上げによっては
少々超えても大丈夫だよ。
パワーを追及するならカーブの無い長方形・逆台形ポートだけど耐久性を
考えると扇形になるかな？
一番良いのはファンカバー外して排気ポート開き始めの角度での管理。
あと幅はスタッドの穴の対角線までとよく言われるが上側の仕上げによっては
少々超えても大丈夫だよ。
パワーを追及するならカーブの無い長方形・逆台形ポートだけど耐久性を
考えると扇形になるかな？
ＡＦ34でドライブフェイスとセルモーターとの間にある部品って何ていう名前ですか？
>>569
それって簡単に直るじゃん。
第一段階
アイドリング調整ネジとエアスクリューネジをエンジン始動後に
時計まわり方向へそれぞれ回して調整しましょう。
ここがベストと思うところでエンジンを一旦きって再始動してみましょう。
第二段階
クラッチスプリングとセンタースプリングとプラグとイグニッションコイルを新品交換しましょう。
第三段階
上記の内容を順番に作業を終えたら大抵はこの状態で既にエンジンは一発で始動する仕様になってます。
そこまで確認ができたら
今度はアイドリング調整ネジとエアスクリューネジを時計反対まわりにそれぞれ少し回し戻して作業完了です。
それって簡単に直るじゃん。
第一段階
アイドリング調整ネジとエアスクリューネジをエンジン始動後に
時計まわり方向へそれぞれ回して調整しましょう。
ここがベストと思うところでエンジンを一旦きって再始動してみましょう。
第二段階
クラッチスプリングとセンタースプリングとプラグとイグニッションコイルを新品交換しましょう。
第三段階
上記の内容を順番に作業を終えたら大抵はこの状態で既にエンジンは一発で始動する仕様になってます。
そこまで確認ができたら
今度はアイドリング調整ネジとエアスクリューネジを時計反対まわりにそれぞれ少し回し戻して作業完了です。
エンブレム自重
どう見ても的外れ、統合失調症か？
どう見ても的外れ、統合失調症か？
軽量ドライブフェイスはセル駄目だった希ｶﾞｽ
つーかそもそも始動性にクラッチ周り一切関係ないだろ
ここまでアホの子をまともに相手するバイク屋そうないだろうし
バイク屋に言われるまま関係ない所まで交換作業され
無駄な授業料払って間違った知識を覚えてきたんじゃないの
バイク屋に言われるまま関係ない所まで交換作業され
無駄な授業料払って間違った知識を覚えてきたんじゃないの
>>592
エンジンoff時、低回転時はクラッチ切れてます
セルorキック時も切れてます
エンジンがかかって、ある回転数まで上がると遠心力によってシューがアウターに密着して自動的に繋がります
これが「エンジンかかりやすい、かかりにくい」にどう関係あるのか理論的に説明してみ？
エンジンoff時、低回転時はクラッチ切れてます
セルorキック時も切れてます
エンジンがかかって、ある回転数まで上がると遠心力によってシューがアウターに密着して自動的に繋がります
これが「エンジンかかりやすい、かかりにくい」にどう関係あるのか理論的に説明してみ？
595 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 19:49:18 ID:IbGixezr
ＭＴ四輪を運転したことあるけど
クラッチ踏んでないとエンジン始動できないし
半クラッチを失敗すると
エンストしてエンジンが停止するよね。
四輪ならクラッチが基準どおり動作しないとエンジン停止なのは事実。
これなら俺でも知ってる。
クラッチ踏んでないとエンジン始動できないし
半クラッチを失敗すると
エンストしてエンジンが停止するよね。
四輪ならクラッチが基準どおり動作しないとエンジン停止なのは事実。
これなら俺でも知ってる。
馬鹿はしゃべるな、自分が恥かくだけだぞ。
今日、一年放置してたAF28ZXを業者に引き取ってもらったよ
なんかもっといじって遊べばよかったかな
なんかもっといじって遊べばよかったかな
ってか、相手するな
>>600はゆとりだねぇ。
オートマ限定自動車免許とオートマ四輪の車しか知らないのかねｗｗｗ
オートマ限定自動車免許とオートマ四輪の車しか知らないのかねｗｗｗ
602 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 23:59:25 ID:NOkvmWwS
ドライブフェイスだけ付いてりゃセルでエンジンかかる
ギアの歯が欠けてるとかではないの？
ギアの歯が欠けてるとかではないの？
604 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 00:05:54 ID:x89a9BBl
最近エンジンかけてから詰まった感じで走り出してしばらく走ると詰まりが無くなって普通なんですが何が原因なんでしょうか？
>>602
欠けてるんだが部品名がわからん
欠けてるんだが部品名がわからん
>>604
あなたが普通じゃないのが原因です。
あなたが普通じゃないのが原因です。
607 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 00:21:04 ID:x89a9BBl
>>603
死ぬの？が言いたいだけだろ
死ぬの？が言いたいだけだろ
608 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 00:25:51 ID:x89a9BBl
加速時の詰まりは
何が原因なんでしょうか？
何が原因なんでしょうか？
かぶり
ギアオイルを交換しようと思ってるけど
どんなオイル使ってる？何㌔で交換がめやすなんだろ？
どんなオイル使ってる？何㌔で交換がめやすなんだろ？
整備要領書読めよ。
そんなもん持ってね
>605
つスターターピニオン
つスターターピニオン
ギアオイルなんて入ってればいいよ。
スクーターの場合特に交換してもなんも変わらないからな
スクーターの場合特に交換してもなんも変わらないからな
スーパーディオのエアクリBOXのカバーの日焼け？で灰色がかった色が
嫌で気になっていた為、自作塗料
（灰色がかった黒色 → 某コーディング剤など入り黒塗料）
で塗装作業をおこないました。
塗料の製造
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831015919.jpg
AF27エアクリカバーの塗装作業
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831021212.jpg
嫌で気になっていた為、自作塗料
（灰色がかった黒色 → 某コーディング剤など入り黒塗料）
で塗装作業をおこないました。
塗料の製造
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831015919.jpg
AF27エアクリカバーの塗装作業
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831021212.jpg
某塗料か自作か何か知らんが、他の住人と情報を共有する気も無くて
自分の整備自慢をスレに垂れ流してるだけだなこれは。
ブログでやれ。
自分の整備自慢をスレに垂れ流してるだけだなこれは。
ブログでやれ。
>>615
その仕上がりならバーナーで炙った方がよさそうだな
その仕上がりならバーナーで炙った方がよさそうだな
ペーパーで研磨しないから…
>>613
サンクスコ
サンクスコ
PPに塗装しようと思わない
ﾍﾟｰﾊﾟｰかけても粘るわ毛羽立つわｳﾚﾀﾝ以外じゃ剥がれるわいいこと無し
ﾍﾟｰﾊﾟｰかけても粘るわ毛羽立つわｳﾚﾀﾝ以外じゃ剥がれるわいいこと無し
＞アホの子
ここに書き込みするなら、いい加減コテハン付けろ。
エアクリボックスなら、普通に耐熱ブラックの缶スプレーで塗れる。
塗装面の剥離も無いし、つや消しブラックで違和感無し。
お前のエアクリボックス、ずいぶん可哀想なことになってるなw
ここに書き込みするなら、いい加減コテハン付けろ。
エアクリボックスなら、普通に耐熱ブラックの缶スプレーで塗れる。
塗装面の剥離も無いし、つや消しブラックで違和感無し。
お前のエアクリボックス、ずいぶん可哀想なことになってるなw
塗料にコーティング剤配合してる時点で密着は無理だろ
中古で素dio買ったんですが50km/h程で長い距離走っていると急にスピードが30～40km/h程に落ち
またすぐ復活するという現象が起こりました
その時は家まで帰れたんですが後日出かけた際にキーというような甲高い金属音が聞こえ
しばらくするとエンストしその後エンジンがかからなくなりました
エンジンをかけようとするとゴロゴロと何かが転がるような音も聞こえました
どなたか原因が分かる方いらっしゃいませんか？
またプーリーとランププレートをつないでいるボルトのサイズ、
マフラーのシリンダー側のボルトのサイズも教えてもらえませんか？
またすぐ復活するという現象が起こりました
その時は家まで帰れたんですが後日出かけた際にキーというような甲高い金属音が聞こえ
しばらくするとエンストしその後エンジンがかからなくなりました
エンジンをかけようとするとゴロゴロと何かが転がるような音も聞こえました
どなたか原因が分かる方いらっしゃいませんか？
またプーリーとランププレートをつないでいるボルトのサイズ、
マフラーのシリンダー側のボルトのサイズも教えてもらえませんか？
>>622
写真の状態はまだ塗ったばかりで乾いていません。
（現在も乾かしたままの放置状態です）
この塗料に混ざっている化学剤には、
・高性能シリコンアクリル樹脂
・紫外線劣化防止剤（HALS光安定剤）
・自動車用高耐候剤
・顔料（ブラック）
・錆止め剤
・アクリル・スチレン共重合体溶液
・エマルジョン
が混ぜられています。
塗装の高寿命と劣化防止と強力防水と物体との強力接合の特性が同時に出せるようにしました。
>>621
普通の耐熱ブラックのスプレー缶では
水を弾くような強い防水性は無いし
劣化も早く長期間直射日光にさらすと2・3年でﾎﾟﾛﾎﾟﾛとカサカサになった塗料が剥がれてくるので
個人的には却下ですね。
>>623
砂利や土壁を結合して固めてしまう薬品も混ぜているので
その心配はありません。
写真の状態はまだ塗ったばかりで乾いていません。
（現在も乾かしたままの放置状態です）
この塗料に混ざっている化学剤には、
・高性能シリコンアクリル樹脂
・紫外線劣化防止剤（HALS光安定剤）
・自動車用高耐候剤
・顔料（ブラック）
・錆止め剤
・アクリル・スチレン共重合体溶液
・エマルジョン
が混ぜられています。
塗装の高寿命と劣化防止と強力防水と物体との強力接合の特性が同時に出せるようにしました。
>>621
普通の耐熱ブラックのスプレー缶では
水を弾くような強い防水性は無いし
劣化も早く長期間直射日光にさらすと2・3年でﾎﾟﾛﾎﾟﾛとカサカサになった塗料が剥がれてくるので
個人的には却下ですね。
>>623
砂利や土壁を結合して固めてしまう薬品も混ぜているので
その心配はありません。
俺はペーパー劣化した場所を剥がしてコンパウンドで仕上げ
塗装とかしないけどテカテカになるよｗ
塗装とかしないけどテカテカになるよｗ
>>601=603
最近のAＴ車にはクラッチが付いてんのかｗ
バカの相手は脱力するね、、、
当然俺のクルマは５速ＭＴ。
４輪は２０年間ＭＴ車しか所有したことねえよｗ
AＴ車しか乗ったことのないバカが、たまに
最近のＭＴ車乗らせてもらったらそういう安全機能が
付いてたってとこだろ
教習所では踏切でエンストしたらギア入れて
クラッチ踏まずにスターター回して脱出しろと
習ったもんだが。
最近のAＴ車にはクラッチが付いてんのかｗ
バカの相手は脱力するね、、、
当然俺のクルマは５速ＭＴ。
４輪は２０年間ＭＴ車しか所有したことねえよｗ
AＴ車しか乗ったことのないバカが、たまに
最近のＭＴ車乗らせてもらったらそういう安全機能が
付いてたってとこだろ
教習所では踏切でエンストしたらギア入れて
クラッチ踏まずにスターター回して脱出しろと
習ったもんだが。
ATにもクラッチはあるけどな
まじですか・・・
ありがとうございました
ありがとうございました
エンジンオイルはまともなのがタンクへはいってる？
ってか
中古バイク屋のエンジンオイルなんて
たまに製造終了した一世代前の劣化したオイルを備品として少しずつ使ってたりするし、
前オーナーから買い取り時にタンクからガソリンやエンジンオイルを抜かない店があったり、
引き渡しの時には
持ち帰り分のガソリンとエンジンオイルしかタンクへ充填しない店もあるので要注意。
ってか
中古バイク屋のエンジンオイルなんて
たまに製造終了した一世代前の劣化したオイルを備品として少しずつ使ってたりするし、
前オーナーから買い取り時にタンクからガソリンやエンジンオイルを抜かない店があったり、
引き渡しの時には
持ち帰り分のガソリンとエンジンオイルしかタンクへ充填しない店もあるので要注意。
まあ中古バイク屋で中古車を買うときには、
事前打ち合わせでオイルタンクは納車日には空にするように依頼する。
他店購入した新品オイルを納車日に持ち込む。
そして自分で買った新品エンジンオイルを当日いれるのが正解かな。
嘘ではなくてうちの近所のバイク屋は
製造終了した開封済のオイル缶を今でも大事に使っているｗ
事前打ち合わせでオイルタンクは納車日には空にするように依頼する。
他店購入した新品オイルを納車日に持ち込む。
そして自分で買った新品エンジンオイルを当日いれるのが正解かな。
嘘ではなくてうちの近所のバイク屋は
製造終了した開封済のオイル缶を今でも大事に使っているｗ
>>625の続き
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831133424.jpg
こんな感じで現在天日干しをしています。
（直射日光環境下の為、乱反射して写っています）
もう表面が触れるくらいに乾いてきています。
とりあえず触れてみた感想は水も油も埃も寄せつけない感じの
とてもよい触り心地です。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831133424.jpg
こんな感じで現在天日干しをしています。
（直射日光環境下の為、乱反射して写っています）
もう表面が触れるくらいに乾いてきています。
とりあえず触れてみた感想は水も油も埃も寄せつけない感じの
とてもよい触り心地です。
見た目汚い
普通に売ってる耐熱塗料か亜鉛塗料ではだめなのか？
表面は何か仕上げしないの？
ごめん、あまりにグロなのでマフラーと思い込んだ。
カーコーナーのバンパー用塗料が楽そう。
カーコーナーのバンパー用塗料が楽そう。
>>639-640
【塗装の高寿命と日焼け酸化劣化防止と強力防水と物体との強力接合の特性】
を最優先にしたので個人的にはこの軍事用塗料みたいな仕様で自己満足しています。
見た目は元が変色した灰色をおびていたので、
塗装前よりはマシかなと自分の主観では思っています。
【塗装の高寿命と日焼け酸化劣化防止と強力防水と物体との強力接合の特性】
を最優先にしたので個人的にはこの軍事用塗料みたいな仕様で自己満足しています。
見た目は元が変色した灰色をおびていたので、
塗装前よりはマシかなと自分の主観では思っています。
分かりました。フレーム再塗装などに使えそうですね。
やすりで成形とかもしないの？
648 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 14:54:17 ID:VXxeSAXF
650 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 16:20:10 ID:lR7qvAKP
放置してたらエンジンかからなくなった。
セルはダメ、キックでもぶるるんまで行くんだけど、かからない。
プラグかなと思って、初めてプラグ交換しようと道具買ってきたんだけど、
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/tdiosirinda.htm
の上から2番目の左の2個が固くてびくともしないんだ…
（一番右のオイルキャップのそばにある同じネジは、
固かったけどスペースがあるからなんとか外せた）
398円のT字レンチ（10mm）使ってるんだけど、
せっかくプラグとプラグレンチ買ったんで、なんとかネジはずしたい。
なんかいい方法教えてくださいよろしくおねがいします
セルはダメ、キックでもぶるるんまで行くんだけど、かからない。
プラグかなと思って、初めてプラグ交換しようと道具買ってきたんだけど、
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/tdiosirinda.htm
の上から2番目の左の2個が固くてびくともしないんだ…
（一番右のオイルキャップのそばにある同じネジは、
固かったけどスペースがあるからなんとか外せた）
398円のT字レンチ（10mm）使ってるんだけど、
せっかくプラグとプラグレンチ買ったんで、なんとかネジはずしたい。
なんかいい方法教えてくださいよろしくおねがいします
651 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 16:20:56 ID:lR7qvAKP
↑
上から2番目の写真です
上から2番目の写真です
>>648
クラッチスタートシステム - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
> 日本では1999年7月から積載量2トン以上のトラックや
> 特殊自動車などごく一部の例外を除いた新車MT車への
> 取り付けが義務付けられた。
> クラッチスタートシステム自体はそれ以前から存在し、
> モーターサイクル（オートバイ）では1990年代以前か
> ら普通に装備されていたが、取り付けは義務ではなかっ
> たため義務化される前に発売された自動車には装備さ
> れていないことが多い。
わたし自身は、免許を取ってからというもの、年式の古
い安い車ばかりのっているので、クラッチスタートシス
テムが装備された車とやらを、実際に運転したことはな
いですね。
…って、スレ違いですな。
クラッチスタートシステム - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
> 日本では1999年7月から積載量2トン以上のトラックや
> 特殊自動車などごく一部の例外を除いた新車MT車への
> 取り付けが義務付けられた。
> クラッチスタートシステム自体はそれ以前から存在し、
> モーターサイクル（オートバイ）では1990年代以前か
> ら普通に装備されていたが、取り付けは義務ではなかっ
> たため義務化される前に発売された自動車には装備さ
> れていないことが多い。
わたし自身は、免許を取ってからというもの、年式の古
い安い車ばかりのっているので、クラッチスタートシス
テムが装備された車とやらを、実際に運転したことはな
いですね。
…って、スレ違いですな。
っモンキーパンチ
ボルトとか固い場合はボルト回しの工具の持ち手部分に
もう一つ工具をあてて回せばかなり強い力がボルトに加圧される。
勿論、しめる時も。
もう一つ工具をあてて回せばかなり強い力がボルトに加圧される。
勿論、しめる時も。
原チャリの適当なメンテなら、
1500円くらいのラチェットレンチのセットがあればOK
便利だし安い。
1500円くらいのラチェットレンチのセットがあればOK
便利だし安い。
657 ：650：2008/08/31(日) 17:49:02 ID:/PU+5m87
皆さまありがとうございます！
ホームセンター来てるので（本日2回目ｗ）
ラチェットレンチとかいろいろ（？）買って帰ります。
ホームセンター来てるので（本日2回目ｗ）
ラチェットレンチとかいろいろ（？）買って帰ります。
>>638 >>643の続き（写真最後）
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831185011.jpg
車体への設置が完了しました。
作業後に改めて気がついたけど今回の塗料面は摩擦感がないので
空気抵抗による摩擦も副作用で軽減できるかなと思っています。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080831185011.jpg
車体への設置が完了しました。
作業後に改めて気がついたけど今回の塗料面は摩擦感がないので
空気抵抗による摩擦も副作用で軽減できるかなと思っています。
原付に空気抵抗ってｗｗｗｗ
しかもエアクリボックスじゃんｗ
しかもエアクリボックスじゃんｗ
だれかバファリンくれ!
てっいうかこの塗料ってサーチライトをあてて夜間撮影して気がついたけど
光安定剤を配合しているのですが夜間は逆効果で光を吸収してしまいます。
（昼間なら紫外線から守りますが）
これでは夜間走行の時に通行車両の運転手から見にくいかもｗ
これじゃあ軍用偵察機の塗料とかわらん。
公道でステルスでは危ないか・・・
(´･ω･`)
光安定剤を配合しているのですが夜間は逆効果で光を吸収してしまいます。
（昼間なら紫外線から守りますが）
これでは夜間走行の時に通行車両の運転手から見にくいかもｗ
これじゃあ軍用偵察機の塗料とかわらん。
公道でステルスでは危ないか・・・
(´･ω･`)
夏休みの工作の宿題を間に合わすためにやっつけ仕事で完了！
この際見栄えや仕上がりは関係ない！最終日に間に合ったから良し！
っていう、できの悪い中学２年生なんだろうと思いたい。
この際見栄えや仕上がりは関係ない！最終日に間に合ったから良し！
っていう、できの悪い中学２年生なんだろうと思いたい。
ヤベーのが居座っちまったな
>>661
あんた自身がステルス化して消えてほしいんだけど。
あんた自身がステルス化して消えてほしいんだけど。
>>650
あー、そういや誰も言ってないな
スーパーディオにしろライブディオにしろメットインのボックス外さなくてもプラグ交換できるよ
写真のような縦型のディオならプラグの位置は4枚目の写真のリアショックの前の方
ゴムのフラップの向こうにあるから、メットインもタイヤも外さなくても交換できるよ。
まあ工具は今後の為にあった方が良いから、安いのひと通り買っとこう。
あー、そういや誰も言ってないな
スーパーディオにしろライブディオにしろメットインのボックス外さなくてもプラグ交換できるよ
写真のような縦型のディオならプラグの位置は4枚目の写真のリアショックの前の方
ゴムのフラップの向こうにあるから、メットインもタイヤも外さなくても交換できるよ。
まあ工具は今後の為にあった方が良いから、安いのひと通り買っとこう。
そだっけか
こんどやってみる
こんどやってみる
>>658
先輩！固定ハンドルネームを付けてください！応援してます！
先輩！固定ハンドルネームを付けてください！応援してます！
>>671
エンブレム
エンブレム
673 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 21:51:45 ID:VXxeSAXF
>>670
一箱全部くで orz
一箱全部くで orz
「ステルス先輩」ってのはどーだ？ｗ
プラグ交換するのに、どこまでバラす気だ？
>>625
マジでうざいよ。もう来るなよな？ブログでオナニーしてろカス
マジでうざいよ。もう来るなよな？ブログでオナニーしてろカス
>>638
普通は風通しのいい日陰で乾かすだろ
普通は風通しのいい日陰で乾かすだろ
ローダウンしてる椰子マフラーどうしてる？エキパイ擦りまくりで困ってるんだ。
そんなごく当たり前に起こる症状にも気付かずに
ローダウンするお前が悪いに1票
リヤサスの作動幅が大きくなるのでどうしようもない
ローダウンするお前が悪いに1票
リヤサスの作動幅が大きくなるのでどうしようもない
>>678
諦めるか車高上げるかﾘｼﾞｯﾄﾞｻｽ作れ
諦めるか車高上げるかﾘｼﾞｯﾄﾞｻｽ作れ
純正7.0gWRって、やっぱり無いのか？
>>648、652
最近のにはもれなく付いてんだな。
一応クラッチ踏んで始動するのがマナーではあるが
オートマ海苔ばかりになってバカが増えた対策なんだろうな。
ゆとりだと全てのMT車がそうだと思って恥かくんだろうなｗ
>>630、631
そういう問題じゃねえだろ、、、
最近のにはもれなく付いてんだな。
一応クラッチ踏んで始動するのがマナーではあるが
オートマ海苔ばかりになってバカが増えた対策なんだろうな。
ゆとりだと全てのMT車がそうだと思って恥かくんだろうなｗ
>>630、631
そういう問題じゃねえだろ、、、
>>685
負け犬の遠吠え乙ｗｗｗ
負け犬の遠吠え乙ｗｗｗ
勝ったとか負けたとか…orz
頭痛い…
頭痛い…
688 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 10:15:34 ID:x0/Au1+H
バファリンくれ
あれっ。 でじゃぶ?
あれっ。 でじゃぶ?
ゆとりって責任逃れだけは超一流だな。
690 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 10:57:16 ID:x0/Au1+H
ゆとりって何年生まれからか知ってるの?
団塊(笑)
やっぱ ゆとりだなｗ
35ZXで使っているデイトナプーリーを加工しようと思います。
ベルトが当たる側の中心部を1～2mm位削るとベルトの移動量が増え最高速が上がるとの事なので挑戦してみます。
加工が成功したらローラーのリセッティングは必要ですか？
先輩方、気を付ける事を優しく教示願います。
ベルトが当たる側の中心部を1～2mm位削るとベルトの移動量が増え最高速が上がるとの事なので挑戦してみます。
加工が成功したらローラーのリセッティングは必要ですか？
先輩方、気を付ける事を優しく教示願います。
>>693
プーリーの端まで使い切れていないなら有りだと思うが、
もし使い切ってるなら無意味だよ。
そして最大変速時にプーリーがドライブフェイスと接触して
変速が終っているのなら効果ありだがＷＲの移動量に余裕が
無ければガイドの端も加工してやらなければダメよ。
プーリーの端まで使い切れていないなら有りだと思うが、
もし使い切ってるなら無意味だよ。
そして最大変速時にプーリーがドライブフェイスと接触して
変速が終っているのなら効果ありだがＷＲの移動量に余裕が
無ければガイドの端も加工してやらなければダメよ。
デイトナプーリーは使ったことないけど、普通、その加工は非ZX向けの手法だよ
ストロークに余裕のあるZXだと、ローラーの移動量を増やす加工をすることが多い
ストロークに余裕のあるZXだと、ローラーの移動量を増やす加工をすることが多い
ﾔﾏﾊ型のﾃﾞｲﾄﾅﾌﾟｰﾘｰ(ﾊﾟﾜｰｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾌﾟｰﾘｰ)ならWR移動が終わってもﾌﾟｰﾘｰの端ｷﾞﾘｷﾞﾘまでﾍﾞﾙﾄ上がらないから多少効果あるかも
でもｾﾞﾛ発進が思った以上に悪くなるしｹｰｽにﾍﾞﾙﾄがｶﾞﾝｶﾞﾝ擦れて最悪切れる
ほどほどに
でもｾﾞﾛ発進が思った以上に悪くなるしｹｰｽにﾍﾞﾙﾄがｶﾞﾝｶﾞﾝ擦れて最悪切れる
ほどほどに
規制後ZXのブルーレンズが割れたんだけど
社外レンズだけ買って、ウインカー外せば
クリアウインカー化できますか？
社外レンズだけ買って、ウインカー外せば
クリアウインカー化できますか？
ちょｗモンキーパンチってｗ
>>698
何故にそこまで遅レス…
何故にそこまで遅レス…
>>694
>>695
>>696 なるほど。ありがとうございます。
ローラーガイド加工の方が効果が見込めるかもしれないって事ですね。
コッチの方がムズそう…。
とりあえずフェイス側にマーキングしてベルトの移動量を調べてみます。
参考になりました！m(_ _)m
>>695
>>696 なるほど。ありがとうございます。
ローラーガイド加工の方が効果が見込めるかもしれないって事ですね。
コッチの方がムズそう…。
とりあえずフェイス側にマーキングしてベルトの移動量を調べてみます。
参考になりました！m(_ _)m
>>683
そんなに多くないけど、
運転席に座らないでエンジンかけて
車が暴走しての死亡事故が年に２，３回あったのですよ。
特にＦＩ化、エアコンの装着率が上がってからは
エンストせずに走りつづける事が多いので
問題とされて対策されました。
そんなに多くないけど、
運転席に座らないでエンジンかけて
車が暴走しての死亡事故が年に２，３回あったのですよ。
特にＦＩ化、エアコンの装着率が上がってからは
エンストせずに走りつづける事が多いので
問題とされて対策されました。
いつまでやってる
それがディオと関係あるの？
それがディオと関係あるの？
DIOは初期型（’８８）からスターターはブレーキ掛けてないと動かなかったな。
・・・しかし、もっと前のニュータクトあたりでも同じだった様な気がする。
オートマだしおばちゃんも乗るから安全にはこだわってるのかな。
・・・しかし、もっと前のニュータクトあたりでも同じだった様な気がする。
オートマだしおばちゃんも乗るから安全にはこだわってるのかな。
>>705
関係ない
関係ないが、ディオの始動性にクラッチは関係ないという話の流れでしかたがない
馬鹿が自動車だって始動性とクラッチは関係してると言い張っているのだから
俺としては馬鹿は完全否定して後はスルーすればいいと思うが
関係ない
関係ないが、ディオの始動性にクラッチは関係ないという話の流れでしかたがない
馬鹿が自動車だって始動性とクラッチは関係してると言い張っているのだから
俺としては馬鹿は完全否定して後はスルーすればいいと思うが
>>705
たまにはおじいちゃん達の知恵も雑学として聞いていた方が賢くなるよ。
その下の団塊の世代の親なんて大抵は無知なので親から得るものはないしね。
ここはおじいちゃん達に自由に会話してもらって
自分の視野と知識を広げたほうが良いと思う。
たまにはおじいちゃん達の知恵も雑学として聞いていた方が賢くなるよ。
その下の団塊の世代の親なんて大抵は無知なので親から得るものはないしね。
ここはおじいちゃん達に自由に会話してもらって
自分の視野と知識を広げたほうが良いと思う。
こうそつ？
無能の間違いだろ？
無能の間違いだろ？
AF27太軸をベアリング交換ついでにZXクランクにするつもりナンだけど
変更しなきゃならないのは、ドリブン一式とプーリーボスとベルト位かな？
変更しなきゃならないのは、ドリブン一式とプーリーボスとベルト位かな？
>>711
ＺＸ用のキックカバーが必要じゃなかったっけ？
ＺＸ用のキックカバーが必要じゃなかったっけ？
AF18エンジンでボアアップとかチューンした場合、
冷却って何か工夫していますか？
リード90のファンを入れていますが、
オーバーヒートが気になりまして。
それと、社外シリンダーヘッドを入れると
プラグキャップのゴムを外さないといけないものがありますが、
何か対策している方おりますでしょうか？
冷却って何か工夫していますか？
リード90のファンを入れていますが、
オーバーヒートが気になりまして。
それと、社外シリンダーヘッドを入れると
プラグキャップのゴムを外さないといけないものがありますが、
何か対策している方おりますでしょうか？
AF34のスターターピニオンの品番が知りたかったと
しんだ爺ちゃんがいってました
しんだ爺ちゃんがいってました
キタコの強化ファンでいいんじゃない？掃除機の音がするけどｗ
それでもダメなら燃調を濃いめにするしかない。
それでもダメなら燃調を濃いめにするしかない。
ヒュインヒュインうるさいキタコファンならKNファンの方がいいよ
でも突き詰めると水冷しかないね
でも突き詰めると水冷しかないね
水冷キットってあるんだ？
・・・調べてみた すげぇなぁ。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_gold/moto-jam/cabinet/2009062001_1.jpg
・・・調べてみた すげぇなぁ。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_gold/moto-jam/cabinet/2009062001_1.jpg
それは全水冷キットだな
ヘッドだけの半水冷もあるよ
ヘッドだけの半水冷もあるよ
冷却ファンってノーマルでは駄目な物ですか？
冷却ファンってダメになる事ってありますか？
冷却ファンってダメになる事ってありますか？
>>721
最近は昔みたいな溶接では無く砂型から作ったものが主流だよ。
クリアランスがきちんとした上で、ちゃんと機能していれば
10000rpm巡行も可能。
ラジエーターのサイズは少し余裕を持たせた方が良いかも。
スクーターの場合、ＭＴみたいにきれいに風が抜ける場所の
確保が難しいからね。
冷え過ぎは裏にアルミ板を貼りつければ対処できる。
各シリンダによって最適な水温は変わるが10000rpm巡行で
70～80℃辺りに納まればたぶん問題は無いと思う。
電動ポンプの場合、発電量とバッテリー容量が問題になり易いかな？
最近は昔みたいな溶接では無く砂型から作ったものが主流だよ。
クリアランスがきちんとした上で、ちゃんと機能していれば
10000rpm巡行も可能。
ラジエーターのサイズは少し余裕を持たせた方が良いかも。
スクーターの場合、ＭＴみたいにきれいに風が抜ける場所の
確保が難しいからね。
冷え過ぎは裏にアルミ板を貼りつければ対処できる。
各シリンダによって最適な水温は変わるが10000rpm巡行で
70～80℃辺りに納まればたぶん問題は無いと思う。
電動ポンプの場合、発電量とバッテリー容量が問題になり易いかな？
>>723
ホンダの純正ファンは結構風量が多いよ。
ファンは物理的に変形・破損しなければ駄目になる事は
有り得ないと思う。
ホコリ等の汚れが積もって風量が落ちる・抵抗が増す事は
あるかも知れないがそれは掃除すれば済む話。
俺の知り合いがAF18をボア＆ストロークUPして乗ってたが
空冷でも冷却関係での問題は出てなかったよ。
ファンの横から圧の掛かったエアを取り出しチャージャー仕様にしても
多少ヒート気味になる事はあっても焼き付きとは無縁だった。
空冷ボアUPエンジンでも燃調・シリンダ次第でかなりの所まで
いけるみたいよ。
ちなみにオイルはホンダ純正のＧＲ２を分離＆混合併用で使ってた。
スロットル開時の潤滑性能は完全混合が勝る様だが分離だと
高速からのアクセルオフ時のオイル切れに強いみたい。
ホンダの純正ファンは結構風量が多いよ。
ファンは物理的に変形・破損しなければ駄目になる事は
有り得ないと思う。
ホコリ等の汚れが積もって風量が落ちる・抵抗が増す事は
あるかも知れないがそれは掃除すれば済む話。
俺の知り合いがAF18をボア＆ストロークUPして乗ってたが
空冷でも冷却関係での問題は出てなかったよ。
ファンの横から圧の掛かったエアを取り出しチャージャー仕様にしても
多少ヒート気味になる事はあっても焼き付きとは無縁だった。
空冷ボアUPエンジンでも燃調・シリンダ次第でかなりの所まで
いけるみたいよ。
ちなみにオイルはホンダ純正のＧＲ２を分離＆混合併用で使ってた。
スロットル開時の潤滑性能は完全混合が勝る様だが分離だと
高速からのアクセルオフ時のオイル切れに強いみたい。
ファンの前に
シュラウドの合わせ目に隙間が出来てないか？
プラグキャップのゴムカバーがきちんと穴を塞いでいるか？
をチェックした方が良いと思う。
走行中は弱いながらも常に内側からの圧と熱を受け続ける樹脂パーツだからね。
96年まで二輪整備士をやっていたが中古を作る際、シリンダー部の
シュラウドの合わせ目が開いてるＤＪ‐１系・縦Ｄｉｏ系エンジンの
車体が多かった。
ノーマルならさしたる問題は出ないが中古とはいえ買った時から
ビビリ音てのはいただけないからタイラップでカッチリ固定してたよ。
縦Ｄｉｏだと最低でも15年以上経っている訳だし吸気・腰上・排気を
弄るならここは一応チェックしておいた方が良いと思うよ。
後、冷却性能に影響は無いが、AF18後期以降のファンのカバーは
リベット止めされた二重構造だけどこれがグラついてビビリが
出てるなら引っ込抜いて短いタッピングスクリューに変えたら治まる。
シュラウドの合わせ目に隙間が出来てないか？
プラグキャップのゴムカバーがきちんと穴を塞いでいるか？
をチェックした方が良いと思う。
走行中は弱いながらも常に内側からの圧と熱を受け続ける樹脂パーツだからね。
96年まで二輪整備士をやっていたが中古を作る際、シリンダー部の
シュラウドの合わせ目が開いてるＤＪ‐１系・縦Ｄｉｏ系エンジンの
車体が多かった。
ノーマルならさしたる問題は出ないが中古とはいえ買った時から
ビビリ音てのはいただけないからタイラップでカッチリ固定してたよ。
縦Ｄｉｏだと最低でも15年以上経っている訳だし吸気・腰上・排気を
弄るならここは一応チェックしておいた方が良いと思うよ。
後、冷却性能に影響は無いが、AF18後期以降のファンのカバーは
リベット止めされた二重構造だけどこれがグラついてビビリが
出てるなら引っ込抜いて短いタッピングスクリューに変えたら治まる。
>>725-726
ありがとうございます。
ひとつ個人的な案ですが、
エルボ型のプラスチック筒を用意して
戦闘機の空気取込み口みたいに加工して(小さめに)取り付ける。
って方法もありですか？
速度を出すほど空気冷却できるみたいに。
(もちろんファンはそのままで)
ありがとうございます。
ひとつ個人的な案ですが、
エルボ型のプラスチック筒を用意して
戦闘機の空気取込み口みたいに加工して(小さめに)取り付ける。
って方法もありですか？
速度を出すほど空気冷却できるみたいに。
(もちろんファンはそのままで)
>>728
ｗｗｗｗ横からで申し訳ないけど俺それ作ったことあるよｗ同じ発想の人がいるもんだなとｗ
ボアアップしてたので夏場の熱対策にいいんじゃないかと思った。
まずはボール紙で作って付けてみたけどボディが邪魔になるので
少々前向きのダクトを付けた所で走行風を得れそうにないんだわ。
で、横かなりでっぱる形にして取り付けたんだけど、今度は駐輪の時とかに邪魔ｗ
あと、かなりしっかり作っておかないと風圧で壊れたり飛んでいくｗ
PP板で作ったり、アクリルを熱して作ったり、
前輪横に吸入口をつけてアルミダクトで引っ張ってきたりと色々したが
実は効果があまり実感できなかったのでしばらくして外した。
シリンダーに温度計でも貼り付けておかないと効果もわからないか・・ｗ
次にシリンダーを噴霧器を改造したので水を掛けて冷やすなんてこともやってみたがこれも効果の程が・・ｗ
そもそも手動で操作するのが面倒すぎた。
ｗｗｗｗ横からで申し訳ないけど俺それ作ったことあるよｗ同じ発想の人がいるもんだなとｗ
ボアアップしてたので夏場の熱対策にいいんじゃないかと思った。
まずはボール紙で作って付けてみたけどボディが邪魔になるので
少々前向きのダクトを付けた所で走行風を得れそうにないんだわ。
で、横かなりでっぱる形にして取り付けたんだけど、今度は駐輪の時とかに邪魔ｗ
あと、かなりしっかり作っておかないと風圧で壊れたり飛んでいくｗ
PP板で作ったり、アクリルを熱して作ったり、
前輪横に吸入口をつけてアルミダクトで引っ張ってきたりと色々したが
実は効果があまり実感できなかったのでしばらくして外した。
シリンダーに温度計でも貼り付けておかないと効果もわからないか・・ｗ
次にシリンダーを噴霧器を改造したので水を掛けて冷やすなんてこともやってみたがこれも効果の程が・・ｗ
そもそも手動で操作するのが面倒すぎた。
>>730
外観が変化してしまうが右側アンダーカバーの辺りが走行中に
負圧を生まない様に整形するとか…。
エアを誘導するならアンダーカバーの前辺りから誘導すれば
圧を掛けやすいと思うが大掛かりになる上に中がドロドロに
なりそうだ。
サイドカバーのダクトからなら格好良いかも知れないが開口部が
小さ過ぎるよな。
理論的にファンカバー吸気口に圧を掛けられればクランクに
掛かる負担を減らせて軸馬力にプラスされるはずだよな？
はて…これは何処に逃げたエネルギーを回収した事になるんだ？
外観が変化してしまうが右側アンダーカバーの辺りが走行中に
負圧を生まない様に整形するとか…。
エアを誘導するならアンダーカバーの前辺りから誘導すれば
圧を掛けやすいと思うが大掛かりになる上に中がドロドロに
なりそうだ。
サイドカバーのダクトからなら格好良いかも知れないが開口部が
小さ過ぎるよな。
理論的にファンカバー吸気口に圧を掛けられればクランクに
掛かる負担を減らせて軸馬力にプラスされるはずだよな？
はて…これは何処に逃げたエネルギーを回収した事になるんだ？
関連して、駆動系のカバーに冷却ダクト付けたいと
思ってる。
TODAＹには付いてるよね。あのホースの先はどうなって
ゐるのだらう？
思ってる。
TODAＹには付いてるよね。あのホースの先はどうなって
ゐるのだらう？
AF18系縦型エンジンでシュラウドの隙間開きとかに
悩む場合、左右のシュラウド接合面ををきちんとゴムで
カバーするシステムになってるAF28ZXのシュラウド一式を
使うのも手だよ。
これはスポーツモデルって事でシュラウドの熱変形やビビリが
出にくい対策がなされているんだ。
ライブの場合は元々歪みが出ない様にボルト固定式なので
問題は無いんだけど、シュラウドにかませるゴム板みたいなのや
フチにつけるゴムとかもきちんとしていないと風が逃げてしまうので
注意かな。
このへんを適当にしているといくら風量の大きいホンダのファンでも
冷却効率は落ちてしまうからね。
悩む場合、左右のシュラウド接合面ををきちんとゴムで
カバーするシステムになってるAF28ZXのシュラウド一式を
使うのも手だよ。
これはスポーツモデルって事でシュラウドの熱変形やビビリが
出にくい対策がなされているんだ。
ライブの場合は元々歪みが出ない様にボルト固定式なので
問題は無いんだけど、シュラウドにかませるゴム板みたいなのや
フチにつけるゴムとかもきちんとしていないと風が逃げてしまうので
注意かな。
このへんを適当にしているといくら風量の大きいホンダのファンでも
冷却効率は落ちてしまうからね。
そういえば、あのヘッド付近のゴム板はなんなんだろう？熱で溶けてた。
死んだ爺ちゃんはメットインの中からいつまでも見守っているよ
>>739
メットはいんないじゃん！邪魔な爺さんだな。
メットはいんないじゃん！邪魔な爺さんだな。
納骨にはうってつけだな
>>740
爺ちゃんにメット被せればおｋ
爺ちゃんにメット被せればおｋ
むしろ爺ちゃんをスクーター代わりに乗る
シリンダー冷却もいいがエンジン全体の温度を冷やすことも考えたらどうだ？クランクケースに穴明け
エンジン回りへの風通し
ギアオイル量
マフラーの耐熱塗装など細かい部品からの成果はデカイと思うぞ!
エンジン回りへの風通し
ギアオイル量
マフラーの耐熱塗装など細かい部品からの成果はデカイと思うぞ!
745 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 04:35:17 ID:+DtCkWuK
愛車のプラパーツのビビり音がスゴい。
>>744
それにどんなメリットがあるのでしょうか？
それにどんなメリットがあるのでしょうか？
>>744
クランクケースカバーへの穴あけは駆動系の冷却に対しては効果的。
だがそれ以外の所はおおむねシリンダー+ヘッドから出る余熱にて
暖められている所が多いので、まず考えるべきは腰上の冷却だろう。
マフラー&チャンバーからの熱も無視は出来ないが、エンジンが冷えれば
相乗効果的に温度低下するものであり、そもそも車体外部に張り出しているので
自然空冷で十分な冷却になっている。
耐熱塗装とかの細かい事を否定はしないが、そんな事をやる前に大事な事が
たくさんあると思うよ。
理想を言うなれば車体後ろのカウルなんか全部取っ払えば格段に冷却効率は
アップするしな。
クランクケースカバーへの穴あけは駆動系の冷却に対しては効果的。
だがそれ以外の所はおおむねシリンダー+ヘッドから出る余熱にて
暖められている所が多いので、まず考えるべきは腰上の冷却だろう。
マフラー&チャンバーからの熱も無視は出来ないが、エンジンが冷えれば
相乗効果的に温度低下するものであり、そもそも車体外部に張り出しているので
自然空冷で十分な冷却になっている。
耐熱塗装とかの細かい事を否定はしないが、そんな事をやる前に大事な事が
たくさんあると思うよ。
理想を言うなれば車体後ろのカウルなんか全部取っ払えば格段に冷却効率は
アップするしな。
何するにしても各部が100%機能する様にしてからだな。
ファンを強化したところでシュラウドからエアが漏れてたら意味は無いし
まずはそういった所からだよ。
各部が完全な状態の規制前原スクはキビキビとした走りをするよ。
ファンを強化したところでシュラウドからエアが漏れてたら意味は無いし
まずはそういった所からだよ。
各部が完全な状態の規制前原スクはキビキビとした走りをするよ。
今日、
原付の冷却ファンカバーの上に
据え置き型用のドーム型灰皿フタを設置されているバイクがあったｗ
あのステンレスと月形の穴(吸気口)の姿が目に焼き付いてしまったｗｗｗ
原付の冷却ファンカバーの上に
据え置き型用のドーム型灰皿フタを設置されているバイクがあったｗ
あのステンレスと月形の穴(吸気口)の姿が目に焼き付いてしまったｗｗｗ
マフラーの耐熱塗装ってどんなものを
使うの？
使うの？
チャンバーやボアアップしてパワー上がったら軽いWR+純正センスプより
固めのセンスプでWR重くした方が良いんかな
固めのセンスプでWR重くした方が良いんかな
いいえ
チャンバーで高回まで転回して馬力を稼ぐのと、ボアアップで馬力を稼ぐのとでは駆動系のセッティングは違うよ
どの回転域がパワーバンドになるかで駆動系のセッティングはぜんぜん変わってくる。
大雑把な例だとチャンバーだとWR軽く、ボアアップだとWR重くみたいになる、あとセンスプはむやみに強化しない方がいい。
センスプ強化したいなら社外品のノーマルバネレートから試す方が良いと思う。
チャンバーで高回まで転回して馬力を稼ぐのと、ボアアップで馬力を稼ぐのとでは駆動系のセッティングは違うよ
どの回転域がパワーバンドになるかで駆動系のセッティングはぜんぜん変わってくる。
大雑把な例だとチャンバーだとWR軽く、ボアアップだとWR重くみたいになる、あとセンスプはむやみに強化しない方がいい。
センスプ強化したいなら社外品のノーマルバネレートから試す方が良いと思う。
>>752
ああ？チャンバー＋ボアアップで馬力上がったらって意味だったのかなorz
だとしたら現状の駆動系セッティングどうなってるか分かんないし、なんとも言えない
自分で乗って感覚で詰めていくしかないかな。
ああ？チャンバー＋ボアアップで馬力上がったらって意味だったのかなorz
だとしたら現状の駆動系セッティングどうなってるか分かんないし、なんとも言えない
自分で乗って感覚で詰めていくしかないかな。
シャッターキーの文字盤のあたりって部品単体で出るのかな？
キーホルダーが当たって汚くなってしまった。
キーシリンダーとかマグネットキーは使えるからいいんだけどね。
キーホルダーが当たって汚くなってしまった。
キーシリンダーとかマグネットキーは使えるからいいんだけどね。
>>752
変速回転数が同じということなら、その比較では基本的にはどちらも同じ結果になる
ただし、動力の伝達効率やスリップ率の違いが出てくる
ベルトのスリップがないと仮定すると、センタースプリングは弱い方が伝達効率が高い
しかし、センタースプリングが弱すぎると、スリップが発生して伝達効率が著しく下がる
センタースプリングの適正な強さは発生するトルクと負荷によって変わってくる
大きなトルクをハイギアで駆動する場合はセンタースプリングを強めに
小さなトルクを高回転で駆動する場合はセンタースプリングはほどほどに
ただし、負荷は様々な条件で変化するので、最終的には自分で乗って確かめるしかない
また同じ変速回転数でも、重いWRと強いセンタースプリングの組み合わせでは、外力の影響が小さくなる
ここで影響する外力にはトルクカムの作用がある
つまり同一条件下では重いWRと強いセンタースプリングの組み合わせは、軽いWRと弱いセンタースプリングの組み合わせよりも相対的にトルクカムの効きが弱くなるということ
これは一般には認知されていないようだし、このスレでも今のところ俺の持論扱いだが、変速の仕組みを考えれば理解できると思う。
変速回転数が同じということなら、その比較では基本的にはどちらも同じ結果になる
ただし、動力の伝達効率やスリップ率の違いが出てくる
ベルトのスリップがないと仮定すると、センタースプリングは弱い方が伝達効率が高い
しかし、センタースプリングが弱すぎると、スリップが発生して伝達効率が著しく下がる
センタースプリングの適正な強さは発生するトルクと負荷によって変わってくる
大きなトルクをハイギアで駆動する場合はセンタースプリングを強めに
小さなトルクを高回転で駆動する場合はセンタースプリングはほどほどに
ただし、負荷は様々な条件で変化するので、最終的には自分で乗って確かめるしかない
また同じ変速回転数でも、重いWRと強いセンタースプリングの組み合わせでは、外力の影響が小さくなる
ここで影響する外力にはトルクカムの作用がある
つまり同一条件下では重いWRと強いセンタースプリングの組み合わせは、軽いWRと弱いセンタースプリングの組み合わせよりも相対的にトルクカムの効きが弱くなるということ
これは一般には認知されていないようだし、このスレでも今のところ俺の持論扱いだが、変速の仕組みを考えれば理解できると思う。
Ⅱ型のヘッドライトって純正でも明るい球だったんだな。
もっと明るいのないかな。暗いよあれ。
もっと明るいのないかな。暗いよあれ。
マグネットキーとはなんぞや？
キーシャッター無しの前期ライブ海苔の俺にも教えてくれ！
キーシャッター無しの前期ライブ海苔の俺にも教えてくれ！
なんかAF35に飽きてきた。倦怠期かな。いじるところなくなると飽きてしまう。
>>766
つきつめればいじれる物は幾らでもある。
まだ自作CDIや自作イグニッションコイルや自作フレーム等の分野には
手をつけていないでしょ？
駆動部分の計算とか車体全体の設計とか
別分野に触れてみるのもよい。
つきつめればいじれる物は幾らでもある。
まだ自作CDIや自作イグニッションコイルや自作フレーム等の分野には
手をつけていないでしょ？
駆動部分の計算とか車体全体の設計とか
別分野に触れてみるのもよい。
>>766
フィットや最終型タクトとかおとなしそうなのでまた頑張ってみるとかどう？
ＲＰＭマフラーのコピー品とか出回ってるから一見フルノーマルだけど実は…
なんてのも可能だしＤｉｏ系エンジンパーツがかなり使えるから『いかにも…』
的なのも出来るし。
フィットや最終型タクトとかおとなしそうなのでまた頑張ってみるとかどう？
ＲＰＭマフラーのコピー品とか出回ってるから一見フルノーマルだけど実は…
なんてのも可能だしＤｉｏ系エンジンパーツがかなり使えるから『いかにも…』
的なのも出来るし。
AF35でがんばるならポートや燃焼室を突き詰めてみるとかどう？
排気量上げてるのならセンターリブ仕様のシリンダを使えば排気ポート加工の
自由度はかなり広がるよ。
或いはケースを割ってリードバルブからクランク室までの経路を弄るとか…。
Ｄｉｏ系はインテーク周りがネックだからここで結構変わるかも知れない。
まぁこの辺をやるとどうしても高回転重視な仕様になってしまうんだけどね。
排気量上げてるのならセンターリブ仕様のシリンダを使えば排気ポート加工の
自由度はかなり広がるよ。
或いはケースを割ってリードバルブからクランク室までの経路を弄るとか…。
Ｄｉｏ系はインテーク周りがネックだからここで結構変わるかも知れない。
まぁこの辺をやるとどうしても高回転重視な仕様になってしまうんだけどね。
俺のライブも一通り手入れて、急いでやらなきゃならない事無くなった
足回り、外装、デイトナ71に、VM18、チャンバー･･･
でも飽きはしないな
いつかWJのステンチャンバーとPWK28入れたい
キタコのディスク用ハブもあるからアルミホイールも入れたい
ずっと完成しない気がする
理想は常に上
足回り、外装、デイトナ71に、VM18、チャンバー･･･
でも飽きはしないな
いつかWJのステンチャンバーとPWK28入れたい
キタコのディスク用ハブもあるからアルミホイールも入れたい
ずっと完成しない気がする
理想は常に上
>>771
そのままシグナスＸ・アドレスV125買ったほうが早いね。
そのままシグナスＸ・アドレスV125買ったほうが早いね。
>>772
当たり前すぎて屁が出た。
当たり前すぎて屁が出た。
まぁ、そこまでの過程が楽しいんですけどね。
似たような奴がいるんだな。
オレもAF34を弄りまくった。
ボアUPキットは３基ほど組んだな。友人号も含めると６基かな。
dioの場合、71ccボア、ノーマルキャブでメイン、スロージェット変更、トルクカム変更、ハイプリキット、WR7.0＊6
エアクリボックス加工、赤CDI、キタコハイギア、リア100/90-10タイヤ、ノーマルマフラーで
80km/h位までは気持ち良く加速したな。
今はリードのエンジン積んで駆動系、キャブ、エアクリ、プラグ、ギアオイル、等を純正品でリフレッシュ。
やっぱり広い庭で最高速を計ったら95km/hほど出てます。
この仕様だとそこそこ弄ったV100やV125辺りにも何とか付いていける感じ。
大自二免許持ってるが、一生DIOに乗ってそうな予感。
勿論ピンクナンバーに変更して自賠責の変更もしてある完全合法仕様。
この仕様で1年ほど乗っているけど、白バイには一度も止められた事無い。
チラ裏スマソ。
オレもAF34を弄りまくった。
ボアUPキットは３基ほど組んだな。友人号も含めると６基かな。
dioの場合、71ccボア、ノーマルキャブでメイン、スロージェット変更、トルクカム変更、ハイプリキット、WR7.0＊6
エアクリボックス加工、赤CDI、キタコハイギア、リア100/90-10タイヤ、ノーマルマフラーで
80km/h位までは気持ち良く加速したな。
今はリードのエンジン積んで駆動系、キャブ、エアクリ、プラグ、ギアオイル、等を純正品でリフレッシュ。
やっぱり広い庭で最高速を計ったら95km/hほど出てます。
この仕様だとそこそこ弄ったV100やV125辺りにも何とか付いていける感じ。
大自二免許持ってるが、一生DIOに乗ってそうな予感。
勿論ピンクナンバーに変更して自賠責の変更もしてある完全合法仕様。
この仕様で1年ほど乗っているけど、白バイには一度も止められた事無い。
チラ裏スマソ。
776 ：福山理子：2008/09/04(木) 02:17:48 ID:ywoCNNAO
AF35に250エンジン積んだ知人がずっと悩んでるんですが
フロントをもう少しまともにしたいとらしい
12インチとか他にどんな候補ありますか？
フロントをもう少しまともにしたいとらしい
12インチとか他にどんな候補ありますか？
今日リアブレーキ交換したらステーがずれてマフラーが排気漏れしてやがる
爆音仕様になってまともにのれないので
1 爆音仕様でいく
2 シリコーンぬってごまかす
3 明日朝市でマフラー曲げて直す
どれでいこうか……
爆音仕様になってまともにのれないので
1 爆音仕様でいく
2 シリコーンぬってごまかす
3 明日朝市でマフラー曲げて直す
どれでいこうか……
理解不能
ガスケット新品にして普通に組めばいい。
ガスケット新品にして普通に組めばいい。
いやおれもわからんが、組んでみたら
何故かシリンダー側とステー？側の穴がずれてるんだ
何故かシリンダー側とステー？側の穴がずれてるんだ
純正マフラー曲げたとしたら凄いな
そんな話聞いた事ない
そんな話聞いた事ない
アドレスV125に買い換えよう思ったけど
皆、ボアUPとかしてるんだな。
俺のAF27も60ccにボアうｐしようかな。。。
70ccは耐久性が悪いって聞いた。
10年以上乗って愛着あるし。
途中で250ccに浮気したけどｗ
皆、ボアUPとかしてるんだな。
俺のAF27も60ccにボアうｐしようかな。。。
70ccは耐久性が悪いって聞いた。
10年以上乗って愛着あるし。
途中で250ccに浮気したけどｗ
>>772
それを言っちゃうと最初にＴ‐ＭＡＸ買うのが一番早いって話になっちゃうぞｗ
それを言っちゃうと最初にＴ‐ＭＡＸ買うのが一番早いって話になっちゃうぞｗ
>>784
ＫＮやＢＭＦの60～70㏄シリンダに台湾スポマフ(ＰＲＭコピー)・
20～24Φキャブ・ハイギアで２ランク上の走りを静音仕様でどうぞ。
ディトナの71㏄は焼く時はカジりとかでは無く一気にギャオーって
くるという話はよく聞くがＫＮやＢＭＦ(中身はほぼ同じ)で
そういう話は聞かないよ。
台湾製の方がクリアランスが大きいのかも知れないが街乗りには
対焼き付き性に優れる方が良いでしょ？
ディトナ製はSS1/32とかに向いてるかも知れないね。
後、台湾製もディトナ製もやる気の無い排気ポートなので高さは
純正より1～1.5㎜上に、幅はスタッド穴中心の対角線上位まで
広げてやれば良いかと。
シリンダ内側から見た形は逆台形の変形、扇形が耐久性と馬力を
両立出来て良いと思う。
この程度のポートなら万㎞単位の耐久性を持たせる事は容易だよ。
ディトナ製は説明の通り10000rpm周辺できっちり焼く事が多いので
レブを9000rpm程度、実用6000～8000rpm程度に抑える為にも
排気ポート上は純正＋１㎜以内てのが良いかも。
プーリー側・セカンダリ側・ファイナルを目一杯ハイギアにして
太いトルクで走る…ってイメージかな？
ＫＮやＢＭＦの60～70㏄シリンダに台湾スポマフ(ＰＲＭコピー)・
20～24Φキャブ・ハイギアで２ランク上の走りを静音仕様でどうぞ。
ディトナの71㏄は焼く時はカジりとかでは無く一気にギャオーって
くるという話はよく聞くがＫＮやＢＭＦ(中身はほぼ同じ)で
そういう話は聞かないよ。
台湾製の方がクリアランスが大きいのかも知れないが街乗りには
対焼き付き性に優れる方が良いでしょ？
ディトナ製はSS1/32とかに向いてるかも知れないね。
後、台湾製もディトナ製もやる気の無い排気ポートなので高さは
純正より1～1.5㎜上に、幅はスタッド穴中心の対角線上位まで
広げてやれば良いかと。
シリンダ内側から見た形は逆台形の変形、扇形が耐久性と馬力を
両立出来て良いと思う。
この程度のポートなら万㎞単位の耐久性を持たせる事は容易だよ。
ディトナ製は説明の通り10000rpm周辺できっちり焼く事が多いので
レブを9000rpm程度、実用6000～8000rpm程度に抑える為にも
排気ポート上は純正＋１㎜以内てのが良いかも。
プーリー側・セカンダリ側・ファイナルを目一杯ハイギアにして
太いトルクで走る…ってイメージかな？
787 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 11:32:51 ID:eyiTvqUM
>>787
直径41～42㎜のピストン買ってきてそれに合わせてボーリングすれば
良いんじゃないか？
ポート全体を修正しないといかんから七面倒臭いけどな。
その上51～55㏄位だとポート仕上げによっては出来の良いポートの49㏄に
平気で負けたりするからあんまり意味ないんじゃない？
65～68㏄位、シリンダのスカート部の厚みが２～３㎜残る位なら耐久性は
結構あるよ。
直径41～42㎜のピストン買ってきてそれに合わせてボーリングすれば
良いんじゃないか？
ポート全体を修正しないといかんから七面倒臭いけどな。
その上51～55㏄位だとポート仕上げによっては出来の良いポートの49㏄に
平気で負けたりするからあんまり意味ないんじゃない？
65～68㏄位、シリンダのスカート部の厚みが２～３㎜残る位なら耐久性は
結構あるよ。
2種の口実じゃ？
>>789
口実つうよりはそのものだけどなｗ
ＫＮから色んな排気量のシリンダキットが出てるからあの辺が良いかもね。
そこまで回さない60㏄前後ならオイルポンプ調整のみの完全分離で
行けるかもしれないな。
排気ポートも純正と同じ高さで幅だけ拡げトルク型でいけば結構保つだろうし。
口実つうよりはそのものだけどなｗ
ＫＮから色んな排気量のシリンダキットが出てるからあの辺が良いかもね。
そこまで回さない60㏄前後ならオイルポンプ調整のみの完全分離で
行けるかもしれないな。
排気ポートも純正と同じ高さで幅だけ拡げトルク型でいけば結構保つだろうし。
南海部品ってどんな店なの？
お店じゃないよ
その名の通り部品だ
南海部品付けたら早くなるかもよ？
その名の通り部品だ
南海部品付けたら早くなるかもよ？
そうなんだ。
県内にあるのこの前知ったんだよ。
俺みたいな原付初心者も見るだけ
行ってみるのもありかな？
県内にあるのこの前知ったんだよ。
俺みたいな原付初心者も見るだけ
行ってみるのもありかな？
>>791
老舗のパーツショップ屋。
南海部品ブランドの商品も売っている。
品揃えは店によるが、ただのバイク用品屋と考えたほうが良い。
店によって得意なバイク種類が違うので、
見るだけ見てもよいと思う。
ナップスは南海部品のフランチャイズ店。
老舗のパーツショップ屋。
南海部品ブランドの商品も売っている。
品揃えは店によるが、ただのバイク用品屋と考えたほうが良い。
店によって得意なバイク種類が違うので、
見るだけ見てもよいと思う。
ナップスは南海部品のフランチャイズ店。
>>796
どうも。今度遊びに行ってみるよ。
どうも。今度遊びに行ってみるよ。
>>795
あとはキャブセッティングと駆動系ぐらいじゃねーかｗ
あとはキャブセッティングと駆動系ぐらいじゃねーかｗ
>>799
バリ取りして組む時にちゃんとセンター出すようにな。
んで慣らしは少し濃い目のオイルで慎重に。
たぶん慣らしが終った時にはピストンヘッドがカーボンでコテコテに
なってると思うからいったんシリンダをバラしてカーボンの掃除と
ピストンの当たりの強い場所を800～1000番位のペーパーで軽く擦ってやれ。
焼きたく無ければキャブセットもオイルも濃い目から始めた方が良いよ。
バリ取りして組む時にちゃんとセンター出すようにな。
んで慣らしは少し濃い目のオイルで慎重に。
たぶん慣らしが終った時にはピストンヘッドがカーボンでコテコテに
なってると思うからいったんシリンダをバラしてカーボンの掃除と
ピストンの当たりの強い場所を800～1000番位のペーパーで軽く擦ってやれ。
焼きたく無ければキャブセットもオイルも濃い目から始めた方が良いよ。
AF27なら車体、足回りに手を入れるのが先だと思うが
2種登録するんなら、賞味期限切れの足回りじゃ駄目だろ
素ディオ乗りはガタガタの車体を速くしようとする奴多過ぎ
2種登録するんなら、賞味期限切れの足回りじゃ駄目だろ
素ディオ乗りはガタガタの車体を速くしようとする奴多過ぎ
まぁ基本設計も古いし例え新品で元に戻しても限界があるわけで
最低限ディスク化はした方がいいと思うけどな
ノーマルでもあんなちっちゃいドラムじゃ怖すぎる
最低限ディスク化はした方がいいと思うけどな
ノーマルでもあんなちっちゃいドラムじゃ怖すぎる
新車のAF27（’９１）は速かったよ・・・
これ、プーリー入れたら８０くらいでるんじゃないか！？と妄想したくらいｗ
足回りも新車のときはそれなりだった。
で、実際入れてみてメーターの壁にぶち当たるようになったはいいが、
W/Rセッティングしてたらお約束のクランクねじ山飛び。
そしてAF28エンジンに交換。それから１５年以上たってまだ乗ってる。
普通なら捨ててるよな。俺って馬鹿だな・・・
これ、プーリー入れたら８０くらいでるんじゃないか！？と妄想したくらいｗ
足回りも新車のときはそれなりだった。
で、実際入れてみてメーターの壁にぶち当たるようになったはいいが、
W/Rセッティングしてたらお約束のクランクねじ山飛び。
そしてAF28エンジンに交換。それから１５年以上たってまだ乗ってる。
普通なら捨ててるよな。俺って馬鹿だな・・・
>>803
なんか、カブ並の耐久性ですね。
なんか、カブ並の耐久性ですね。
素ディオの耐久性>>>>>>カブの耐久性
これが正しいかも
新聞配達屋は昼間にしょっちゅうカブの分解メンテしてるし
郵便配達員は街中でエンジンのかからないカブへ路肩で永遠と涙目キックしてるしｗ
最近、カブの故障している姿をよく見かける。
街中の素ディオの方が元気に走っているね。
これが正しいかも
新聞配達屋は昼間にしょっちゅうカブの分解メンテしてるし
郵便配達員は街中でエンジンのかからないカブへ路肩で永遠と涙目キックしてるしｗ
最近、カブの故障している姿をよく見かける。
街中の素ディオの方が元気に走っているね。
元バイク屋の俺から言わせて貰うと。
カブってのは各部の耐久性があるんじゃなくてな、多少壊れても
問題なく走行出来る所が凄いんだよｗ
新聞屋のカブなんか整備してるとよくわかるが、5万㌔～とか走ると
スイングアームの付け根ががたついてきたり、走りが荒いから
ショックスカスカ底ヅキしまくりの過積載でフレームクラックとか
平気であったし。
それでも致命的な故障にならないのが凄いのであって、壊れてるのに
気付かないでも乗り続けられるというある意味デンジャラス車体なんだな。
カブってのは各部の耐久性があるんじゃなくてな、多少壊れても
問題なく走行出来る所が凄いんだよｗ
新聞屋のカブなんか整備してるとよくわかるが、5万㌔～とか走ると
スイングアームの付け根ががたついてきたり、走りが荒いから
ショックスカスカ底ヅキしまくりの過積載でフレームクラックとか
平気であったし。
それでも致命的な故障にならないのが凄いのであって、壊れてるのに
気付かないでも乗り続けられるというある意味デンジャラス車体なんだな。
AF35純正ピストンリングってお取り寄せできますか？
燃費も馬力も糞になってきたので交換す(駆動系も終了気味)。
燃費も馬力も糞になってきたので交換す(駆動系も終了気味)。
郵政カブの走行距離見たら驚くぞ
5万kmや6万kmは当たり前
中には10万kmオーバーなんかも現役で走ってる
走行1万km程度は「新車」と呼ばれる
まあどんなバイクだって、その気になってメンテさえすれば寿命なんて無いようなものだけど
5万kmや6万kmは当たり前
中には10万kmオーバーなんかも現役で走ってる
走行1万km程度は「新車」と呼ばれる
まあどんなバイクだって、その気になってメンテさえすれば寿命なんて無いようなものだけど
ピストンリングならできるんじゃね 808
812 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 08:31:49 ID:TjNaMzLb
直線加工してるaf27用のトルクカムでどこか安い店知りませんか？
捜しても6500円以上するし・・・
宜しくお願いします。
捜しても6500円以上するし・・・
宜しくお願いします。
自分で加工すれば工賃はタダ
814 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 09:48:50 ID:ODAKq0o5
ググれかす
815 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 10:05:13 ID:TjNaMzLb
自分で加工していたのを使っていて満足していたのですが
動きが悪くなったため買おうと思ったんです。
ノーマル買って加工する時間もないですし・・
安く売っているのはZX用なんですがAF27にも取り付けできるのでしょうか？
径が違うのは知っているのですが、どこかで流用可能と見た記憶があるのですが
どうなんでしょう？
昔にG`のクラッチ一式をAF27に取り付けてベルトを２回切らした恐怖が蘇ります。
動きが悪くなったため買おうと思ったんです。
ノーマル買って加工する時間もないですし・・
安く売っているのはZX用なんですがAF27にも取り付けできるのでしょうか？
径が違うのは知っているのですが、どこかで流用可能と見た記憶があるのですが
どうなんでしょう？
昔にG`のクラッチ一式をAF27に取り付けてベルトを２回切らした恐怖が蘇ります。
817 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 12:49:51 ID:ZeVCmnev
なんでジャイロって頑丈なんだろうね
クランクのサイドベアリングだってdioみたいに小玉なのに。
クランクは大きくて左右のバランスがとても良さそう、Dioとは違った。
クランクのサイドベアリングだってdioみたいに小玉なのに。
クランクは大きくて左右のバランスがとても良さそう、Dioとは違った。
>>815
ねぎのリーダー氏に加工してもらえば？
俺はAF27の純正トルクカムをクレアカム風に加工してもらったことがある。
はじめはクレアカムの流用できないかって聞いたんだけどそれはやめとけと言われたし、
社外品のトルクカムだとベルト寿命がやばくなるみたいなんで、話の流れで加工おねがいした。
効果はかなりあったしほかの人にも加工したことあるらしいから聞いてみてもいいんじゃね？
ねぎのリーダー氏に加工してもらえば？
俺はAF27の純正トルクカムをクレアカム風に加工してもらったことがある。
はじめはクレアカムの流用できないかって聞いたんだけどそれはやめとけと言われたし、
社外品のトルクカムだとベルト寿命がやばくなるみたいなんで、話の流れで加工おねがいした。
効果はかなりあったしほかの人にも加工したことあるらしいから聞いてみてもいいんじゃね？
820 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 14:54:35 ID:TjNaMzLb
>>815
なかったです。
>>819
いや、見ず知らずの人に頼むのはさすがに悪い気がしますので。
レスして頂き感謝です。
どなたかaf27のドリブンにZXのトルクカムを問題なく使用しておられる方いますか？
情報宜しくです。
なかったです。
>>819
いや、見ず知らずの人に頼むのはさすがに悪い気がしますので。
レスして頂き感謝です。
どなたかaf27のドリブンにZXのトルクカムを問題なく使用しておられる方いますか？
情報宜しくです。
今はどうか知らないが10年ぐらい前は郵便局のカブは5年ごとに新車に更新してたよ。
大体5年で走る距離は3万～6万kmで海外に払い下げ。
自分が自家用で乗ってた5.5馬力エンジンのカブ50も25年13万km乗ったし、今の素DIOも36千km超えたけど駆動系や消耗品の交換だけでまだ元気！
排ガス規制も無い頃のシンプルな構造ゆえに結構素DIOって丈夫だよ。
大体5年で走る距離は3万～6万kmで海外に払い下げ。
自分が自家用で乗ってた5.5馬力エンジンのカブ50も25年13万km乗ったし、今の素DIOも36千km超えたけど駆動系や消耗品の交換だけでまだ元気！
排ガス規制も無い頃のシンプルな構造ゆえに結構素DIOって丈夫だよ。
823 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 16:39:13 ID:TjNaMzLb
>>822
そんな簡単な問題じゃないよ。
トルクカム外径のサイズやピンサイズとかも
違うんでそもそも取りつけられない。
>>823
なのでクラッチユニットまるごと交換したとしても
2ミリくらいベルトがずれるから、あなたが昔やったように
ベルトが切れるかもしれない。
AF27と28では流用はやめたほうが無難だよ・・・
そんな簡単な問題じゃないよ。
トルクカム外径のサイズやピンサイズとかも
違うんでそもそも取りつけられない。
>>823
なのでクラッチユニットまるごと交換したとしても
2ミリくらいベルトがずれるから、あなたが昔やったように
ベルトが切れるかもしれない。
AF27と28では流用はやめたほうが無難だよ・・・
みなさんはクランクケースの中ってどの位キレイにしてますか？
AF35のオーバーホールついでに清掃してるんですが、
完璧にピカピカにしても意味ないですよね？
どうせすぐベルトかすで汚れるし・・・
AF35のオーバーホールついでに清掃してるんですが、
完璧にピカピカにしても意味ないですよね？
どうせすぐベルトかすで汚れるし・・・
汚すぎて掃除する気が起きない
とりあえずある程度
ピカピカでは無いが、汚くは無い
ピカピカでは無いが、汚くは無い
トルクカム話題がでてるがAF27のトルクカムは曲線に比べ確かジョルノだったかな？のトルクカムはストレート
ポン付け可
お取り寄せすれば3000円+送料ですむ
ポン付け可
お取り寄せすれば3000円+送料ですむ
なんかすげえ情報を有り難う！
いままでAF28ZXにしか付かない、
ジョルノクレア用トルクカムしか知らなかったよ！
こいつはスゴイ情報だー（棒読み）
いままでAF28ZXにしか付かない、
ジョルノクレア用トルクカムしか知らなかったよ！
こいつはスゴイ情報だー（棒読み）
833 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 22:06:44 ID:ZeVCmnev
パーツクリーナーの大きいの2本使って、クランクケースとギアボックスの掃除した。
目に見えて綺麗になるから、すげぇ気持ちいいｗ
目に見えて綺麗になるから、すげぇ気持ちいいｗ
ケース側は水で洗って乾かしたからピカピカになったんだけど、
シャフト側はほどほどって感じ。
まぁこればっかりは自己満の領域ですかねｗ
シャフト側はほどほどって感じ。
まぁこればっかりは自己満の領域ですかねｗ
自己満追求するなら、サンドブラスト掛ければいい。新車以上の仕上がりになる。
837 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 04:47:28 ID:wdAoO9NZ
他スレから誘導され参りました。
よろしくお願いします。
m(_ _)m
10年以上乗っている原付(AF27)をブラッシュアップするために
自分でマフラー･シリンダー･ピストンヘッドを純正タイプの安い
社外品に替えました(プラグも新品に)。
すると走ってる時にジーーーというセミの鳴き声のような音が
エンジンからするようになりました。
まだ１日(約20km走行)しか乗ってませんが、今のところその異音以外は
特に気になる所もなく、キビキビと良く走るようになりました。
これはどういう症状でしょうか？
またその修繕方法があるなら教えてください。
よろしくお願いします。
m(_ _)m
ちなみにポートのバリ取り、センター出し等の組み付けは
ソツなくできていると思います。
よろしくお願いします。
m(_ _)m
10年以上乗っている原付(AF27)をブラッシュアップするために
自分でマフラー･シリンダー･ピストンヘッドを純正タイプの安い
社外品に替えました(プラグも新品に)。
すると走ってる時にジーーーというセミの鳴き声のような音が
エンジンからするようになりました。
まだ１日(約20km走行)しか乗ってませんが、今のところその異音以外は
特に気になる所もなく、キビキビと良く走るようになりました。
これはどういう症状でしょうか？
またその修繕方法があるなら教えてください。
よろしくお願いします。
m(_ _)m
ちなみにポートのバリ取り、センター出し等の組み付けは
ソツなくできていると思います。
熱について
走った後だとリア周りがかなり熱くなります。
たぶん触媒マフラーが原因だとは思うんですが
リアホイールは触れることができない温度です
タイヤもサイドウォールは触れられない温度です
キャブも40～50度くらいになっています。
これって異常ではないのですか？
走った後だとリア周りがかなり熱くなります。
たぶん触媒マフラーが原因だとは思うんですが
リアホイールは触れることができない温度です
タイヤもサイドウォールは触れられない温度です
キャブも40～50度くらいになっています。
これって異常ではないのですか？
エンジンの回転数によって音の変動はありますか？
下り坂でスロット絞って惰性で走ってる時は音がしますか？
ホイールに触れることが出来ないってのはどっかおかしい気がします。
ブレーキ引き摺ってるとか無い？
下り坂でスロット絞って惰性で走ってる時は音がしますか？
ホイールに触れることが出来ないってのはどっかおかしい気がします。
ブレーキ引き摺ってるとか無い？
>>840
違うと思う
以前から非ZXにZXのドリブンを入れると、問題があると言い張る人がいるんだ
俺は実寸測定して問題無しと判断、実際に何ヶ月も使っているにも関わらずだ
プーリー、ファイナルギア、軽いポート加工で平地80km/h出てる
何が気に入らないのか、この話題では必ず噛みついてくるんだ
違うと思う
以前から非ZXにZXのドリブンを入れると、問題があると言い張る人がいるんだ
俺は実寸測定して問題無しと判断、実際に何ヶ月も使っているにも関わらずだ
プーリー、ファイナルギア、軽いポート加工で平地80km/h出てる
何が気に入らないのか、この話題では必ず噛みついてくるんだ
ちなみに非ZXにZXのドリブンを入れたのは俺が最初ではない
以前このスレで先にやった人がいた
実は俺もその時にそれを否定するようなレスをしてしまった
ボスの長さやベルト幅の違いから、無理だと思い込んでしまったためだ
実際に装着して問題が無いと言われても、なかなか納得することができなかった
気になったので実際に自分で試してみたら、本当にその人の言う通り問題なく使用可能だった
トルクカムの選択肢以外には、さほどメリットがあるわけではないのだが使えることは事実
それをこのスレで報告したところ、やはり否定的な意見がほとんどだった
その中の一人が激しく否定、敵意むき出しで叩くようになった
以前このスレで先にやった人がいた
実は俺もその時にそれを否定するようなレスをしてしまった
ボスの長さやベルト幅の違いから、無理だと思い込んでしまったためだ
実際に装着して問題が無いと言われても、なかなか納得することができなかった
気になったので実際に自分で試してみたら、本当にその人の言う通り問題なく使用可能だった
トルクカムの選択肢以外には、さほどメリットがあるわけではないのだが使えることは事実
それをこのスレで報告したところ、やはり否定的な意見がほとんどだった
その中の一人が激しく否定、敵意むき出しで叩くようになった
あほかとばかかと
その一人ってのが俺ですか？
前回も居たが多勢に無勢で同意を得られなかったんじゃない
勝手に一人が叩いたように脳内変換するな、一人喚いてたのは自分自身だろ
またあほな長文祭りされたくないから確認兼ねて釘刺したんだけど？
その一人ってのが俺ですか？
前回も居たが多勢に無勢で同意を得られなかったんじゃない
勝手に一人が叩いたように脳内変換するな、一人喚いてたのは自分自身だろ
またあほな長文祭りされたくないから確認兼ねて釘刺したんだけど？
変速中のドライブプーリーはＥｇの内側に向かって開くしドリブン側はその逆に開く
ベルト位置はいつも一定ではないから2mmくらいズレてたって問題ないんじゃないかと俺も思う。
ズレるのダメならボスワッシャーや変速幅の増えるプーリーもダメじゃん？
ベルト位置はいつも一定ではないから2mmくらいズレてたって問題ないんじゃないかと俺も思う。
ズレるのダメならボスワッシャーや変速幅の増えるプーリーもダメじゃん？
>>844
読んでくれた人の一部にでも事実が伝わればそれでいい
メリットはないけど、事実として受け止めてくれた人もいるしね
でも的外れな指摘に対してもちゃんと答えようとすると、どうしても長文になってしまうんだ
そうでなければ簡潔に書いて終わりだよ
あのときも最初は長くなかったでしょ
読んでくれた人の一部にでも事実が伝わればそれでいい
メリットはないけど、事実として受け止めてくれた人もいるしね
でも的外れな指摘に対してもちゃんと答えようとすると、どうしても長文になってしまうんだ
そうでなければ簡潔に書いて終わりだよ
あのときも最初は長くなかったでしょ
そんなのどうでもいいじゃん。たいした恩恵もないし、うだうだと五月蝿いよ。
>>845
実測では2mmもズレないよ
変速の全域でせいぜい0.5mmの差があるかないか
それこそボスワッシャー程度と見積もって大丈夫
目視では全くわからない
なんでそうなるかを説明すると長文になるw
実測では2mmもズレないよ
変速の全域でせいぜい0.5mmの差があるかないか
それこそボスワッシャー程度と見積もって大丈夫
目視では全くわからない
なんでそうなるかを説明すると長文になるw
Ｄｉｏスレの風物詩、長文祭りが始まるのですね。
(･∀･)ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
(･∀･)ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
俺はZXドリブンを非ZX系に入れて不具合ないんだったらそれでいいじゃん、
としか言いようがないな。
クランクをZX用に換えて、ハイギア入れたらZXと同じになるし。
とりあえず、これだけは書いておくね。
「ジョルノ・クレア初期型のトルクカムは、ZX系には入るが非ZX系には
ピンの数等の違いが有り合わない」
としか言いようがないな。
クランクをZX用に換えて、ハイギア入れたらZXと同じになるし。
とりあえず、これだけは書いておくね。
「ジョルノ・クレア初期型のトルクカムは、ZX系には入るが非ZX系には
ピンの数等の違いが有り合わない」
あー、逆効果だ、また語りだしたorz俺のせいだな
ごめんなさい、もうこれで相手する書き込みしないけど一言
ライブZXにAF18の足回り流用できますよー てな情報わざわざ書き込みしないだろ
誰もどうすれば流用できるかくどくど説明しないだろ。 わかれよ、そういうことだ。
ごめんなさい、もうこれで相手する書き込みしないけど一言
ライブZXにAF18の足回り流用できますよー てな情報わざわざ書き込みしないだろ
誰もどうすれば流用できるかくどくど説明しないだろ。 わかれよ、そういうことだ。
俺も前回否定してた一人なんだけど・・・>>832の言いたい内容は
分かるが言い方がまずいって言われてるじゃないか？
別に叩くつもりはなかったけど、特定の個人名を出してまで
理論の違いを叩いたのがよくなかったんだと思うよ。
意見が違えば噛み付いてくる人もいるとは思うけど、それでも
けんか腰で怒鳴りあうのはよくないでしょ、ということ。
分かるが言い方がまずいって言われてるじゃないか？
別に叩くつもりはなかったけど、特定の個人名を出してまで
理論の違いを叩いたのがよくなかったんだと思うよ。
意見が違えば噛み付いてくる人もいるとは思うけど、それでも
けんか腰で怒鳴りあうのはよくないでしょ、ということ。
この前の交通警察のテレビで
原付が５？キロで捕まってたけど
運わるけりゃ俺達いつでも捕まるよね。
せめて黄色ナンバーにしたいが
ボアアップとかしたくねぇ・・・
俺は田舎だから覆面も白バイもほとんどいない。
都会に住んでる人はスピード違反で捕まらんの？
原付が５？キロで捕まってたけど
運わるけりゃ俺達いつでも捕まるよね。
せめて黄色ナンバーにしたいが
ボアアップとかしたくねぇ・・・
俺は田舎だから覆面も白バイもほとんどいない。
都会に住んでる人はスピード違反で捕まらんの？
そこで30km/h運転ですよ
幹線道路50km/h超えない速度で捕まった事は無い
30km/hで走ってたら逆に危ないし他の車に迷惑かけまくり
30km/hで走ってたら逆に危ないし他の車に迷惑かけまくり
>>852
別に長文祭りでもちゃんとした討論なら良いと俺は思うんだけどな。
『何言ってんだｗそれは違う』では無く、お互いの考え方を出し合い
『俺の考え方ではこうだが…』みたいな感じならお互いの
レベルアップに繋がるしね。
俺はＪＯＧ乗りだからエンジンチューンの理論・方向性なら意見を出せるが
今回はＤｉｏ系特有の話題なので静観させて頂きますよ。
別に長文祭りでもちゃんとした討論なら良いと俺は思うんだけどな。
『何言ってんだｗそれは違う』では無く、お互いの考え方を出し合い
『俺の考え方ではこうだが…』みたいな感じならお互いの
レベルアップに繋がるしね。
俺はＪＯＧ乗りだからエンジンチューンの理論・方向性なら意見を出せるが
今回はＤｉｏ系特有の話題なので静観させて頂きますよ。
>>855
特に交機は実際の速度よりも『アイツ危ないな…』ってのを
重視してるみたいよ。
だから50㎞でも車の流れに乗って車間をきっちり取っていれば
目を付けられる事はあまり無い。
でも交機の車両の前でそれを続ける様な事をすると
『即事故に繋がる運転では無いけどこれでは見過ごせないよｗ』
てな事になる。
特に交機は実際の速度よりも『アイツ危ないな…』ってのを
重視してるみたいよ。
だから50㎞でも車の流れに乗って車間をきっちり取っていれば
目を付けられる事はあまり無い。
でも交機の車両の前でそれを続ける様な事をすると
『即事故に繋がる運転では無いけどこれでは見過ごせないよｗ』
てな事になる。
つまり何しても捕まるときは捕まるんですね。わかります。
みんな改造してるくらいなんだから６０以上
だすのは当たり前なんじゃないの？
５０なんて眠くなっちゃうじゃん。
だすのは当たり前なんじゃないの？
５０なんて眠くなっちゃうじゃん。
どノーマルです
そりゃ改造してるけど、
俺は2種制限の60ｷﾛ程度まで周りに負けない加速が出来て
そのまま巡行できればいい
90ｷﾛ以上は余裕で出るけど、空冷ﾁｭｰﾝﾄﾞｴﾝｼﾞﾝじゃ連続航行はｷﾂｲし、それ以上加速できないのも恐い
10ｲﾝﾁのﾀｲﾔとﾌﾛﾝﾄだけのﾃﾞｨｽｸじゃ制動力もﾀｶが知れてる
全開60ｷﾛと加速途中の60ｷﾛじゃ運転するｽﾄﾚｽもだいぶ違うしね
俺は2種制限の60ｷﾛ程度まで周りに負けない加速が出来て
そのまま巡行できればいい
90ｷﾛ以上は余裕で出るけど、空冷ﾁｭｰﾝﾄﾞｴﾝｼﾞﾝじゃ連続航行はｷﾂｲし、それ以上加速できないのも恐い
10ｲﾝﾁのﾀｲﾔとﾌﾛﾝﾄだけのﾃﾞｨｽｸじゃ制動力もﾀｶが知れてる
全開60ｷﾛと加速途中の60ｷﾛじゃ運転するｽﾄﾚｽもだいぶ違うしね
喧嘩するつもりはないんだけどね
まずは煽り、次に否定、否定に対して説明すると無意味だ、そして長文ウザイと罵倒
今回も短いけどほとんど同じパターンだよ
理由は結局自分の興味のない話題だからって、スレ違いでもないのに酷い話だ
最初は俺も失礼な物言いはしていないはずなんだが、多少頭に血が登ると建設的な議論はなかなか難しくなるね
今ブレーキホース交換してきた
やっぱりステンメッシュはタッチがよくなるね
久しぶりだったので一人でエア抜きするのに多少手間取った
ついでにキャリパーも軽くオーバーホール
まずは煽り、次に否定、否定に対して説明すると無意味だ、そして長文ウザイと罵倒
今回も短いけどほとんど同じパターンだよ
理由は結局自分の興味のない話題だからって、スレ違いでもないのに酷い話だ
最初は俺も失礼な物言いはしていないはずなんだが、多少頭に血が登ると建設的な議論はなかなか難しくなるね
今ブレーキホース交換してきた
やっぱりステンメッシュはタッチがよくなるね
久しぶりだったので一人でエア抜きするのに多少手間取った
ついでにキャリパーも軽くオーバーホール
そうかーみんな意外とおとなしく
乗ってるんだね。
乗ってるんだね。
自分の素Dioもド・ノーマルだけど70km/h付近まで出るけど経済性と耐久性を考えたら普通は50～55km/hぐらいに抑えて走ってるよ。
上手く走ると燃費も40km/Lチョイは走ってくれるし、なるべく交通の流れを乱さないようにしつつ、前方のレーダーや光電管に注意し、左右のミラーで頻繁に後方を確認しながらマフラー詰まらせない様にメリハリ付けて走ってます。
上手く走ると燃費も40km/Lチョイは走ってくれるし、なるべく交通の流れを乱さないようにしつつ、前方のレーダーや光電管に注意し、左右のミラーで頻繁に後方を確認しながらマフラー詰まらせない様にメリハリ付けて走ってます。
長文は読まないんで、無駄な改行はしなくていいです。
>>864
なんて模範な走りなんだ。
なんて模範な走りなんだ。
868 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 19:06:30 ID:5UVDroJn
誰か詳しい方教えて下さいませ。
AF34ライブＤｉｏＪ （規制後）に乗ってます。００年に新車で買って１４２００ｋｍぐらい乗ってます。
この車種はＣＤＩリミッターがなく、プーリーで機械式にリミッターとなってると知りました。
今まで完全ノーマルだったのですが、リミッターカットしたくて、安かったキタコのプーリーとランプレートのセットであるハイスピードプリーキットＴｙｐｅ３を買ってみました。
ついでにカメレオンファクトリー パフォーマンスVベルトとＺＥＲＯのウエイトローラーを純正と同じ（らしい）9.5ｇｘ６個を買いました。
取付作業をして、純正ドライブフェイス（歯車のやつ）と純正プーリーのこすれ具合からみて、やはりベルトが端っこまで上がっていない様子です。
買ったキタコのプーリーを取り付けると、リミッターもなくなり、いくらかはプーリーの端っこまでベルトが移動しギア比が上がり最高速が増すとおもってました。
走り出したら、なんか重い・・加速が悪い感じ。最高速は以前と変わらず５５ｋｍぐらい。
ＷＲ９．５ｇｘ６が重かったのかもしれません。しかし最高速が引っ張っても変わらないのはなぜなんでしょう？
ＷＲを９．５ｇｘ３ ７．５ｇｘ３に変更してみると、吹け上がりは良くなりました。しかし、最高速は変わらず・・・。
この状態でいじる前の純正と同じような感じです。
最高速が伸びないなら、純正のままでも良かった・・とおもってます。
ＷＲの重さでギア比が変化するので吹け上がり、加速うんぬんの変化は理解できるのですが、なぜ最高速が変わらないのでしょう？
社外プーリーに交換することで、ＷＲの移動範囲が広がり、純正よりプーリーの外側にベルトが広がるとおもってました。
プーリーだけじゃダメなんでしょうか？プーリーボスを短いものに交換して、無理矢理ベルトを外側に広げるべきでしょうか？
キタコのハイスピードプーリーＴｙｐｅ３ってのは、最高速がアップするって歌い文句で売ってますが、どんな要素で最高速ＵＰなんでしょう？
誰かおしえてください・・(つд∩) ｳｴｰﾝ
AF34ライブＤｉｏＪ （規制後）に乗ってます。００年に新車で買って１４２００ｋｍぐらい乗ってます。
この車種はＣＤＩリミッターがなく、プーリーで機械式にリミッターとなってると知りました。
今まで完全ノーマルだったのですが、リミッターカットしたくて、安かったキタコのプーリーとランプレートのセットであるハイスピードプリーキットＴｙｐｅ３を買ってみました。
ついでにカメレオンファクトリー パフォーマンスVベルトとＺＥＲＯのウエイトローラーを純正と同じ（らしい）9.5ｇｘ６個を買いました。
取付作業をして、純正ドライブフェイス（歯車のやつ）と純正プーリーのこすれ具合からみて、やはりベルトが端っこまで上がっていない様子です。
買ったキタコのプーリーを取り付けると、リミッターもなくなり、いくらかはプーリーの端っこまでベルトが移動しギア比が上がり最高速が増すとおもってました。
走り出したら、なんか重い・・加速が悪い感じ。最高速は以前と変わらず５５ｋｍぐらい。
ＷＲ９．５ｇｘ６が重かったのかもしれません。しかし最高速が引っ張っても変わらないのはなぜなんでしょう？
ＷＲを９．５ｇｘ３ ７．５ｇｘ３に変更してみると、吹け上がりは良くなりました。しかし、最高速は変わらず・・・。
この状態でいじる前の純正と同じような感じです。
最高速が伸びないなら、純正のままでも良かった・・とおもってます。
ＷＲの重さでギア比が変化するので吹け上がり、加速うんぬんの変化は理解できるのですが、なぜ最高速が変わらないのでしょう？
社外プーリーに交換することで、ＷＲの移動範囲が広がり、純正よりプーリーの外側にベルトが広がるとおもってました。
プーリーだけじゃダメなんでしょうか？プーリーボスを短いものに交換して、無理矢理ベルトを外側に広げるべきでしょうか？
キタコのハイスピードプーリーＴｙｐｅ３ってのは、最高速がアップするって歌い文句で売ってますが、どんな要素で最高速ＵＰなんでしょう？
誰かおしえてください・・(つд∩) ｳｴｰﾝ
>>857
シッカリとした姿を周囲に対して見せる事も大事だね。
ヘルメットをきちんとかぶり
アゴヒモをシッカリしめて
両手にはグローブをはめて
薄着なら肘などにプロテクターを装着する。
死角を減らす為にサブミラーを右側のみに増設する。
無理なすり抜けとスタートダッシュはしない。
これで多少交通の流れで走行していても
警察官から呼び止められた事は無いよ。
シッカリとした姿を周囲に対して見せる事も大事だね。
ヘルメットをきちんとかぶり
アゴヒモをシッカリしめて
両手にはグローブをはめて
薄着なら肘などにプロテクターを装着する。
死角を減らす為にサブミラーを右側のみに増設する。
無理なすり抜けとスタートダッシュはしない。
これで多少交通の流れで走行していても
警察官から呼び止められた事は無いよ。
>>869
原付ではないけど、中型に乗ってるフルフェ、プロテクター入りジャケ、グローブとかをつけている人を
警察が捕まえているのを見たことないなぁー。
逆に捕まってる人は半ヘルだったり、グローブしてなかったりそういう人ばっか見るよ（中型以上の排気量では）
まぁ、フル装備でも捕まるんだろうけどやっぱりそういうの>>857の『アイツ危ないな…』ってやつを優先してるんだろうか
この話ディオスレじゃなくてもいいし、長文すまん
原付ではないけど、中型に乗ってるフルフェ、プロテクター入りジャケ、グローブとかをつけている人を
警察が捕まえているのを見たことないなぁー。
逆に捕まってる人は半ヘルだったり、グローブしてなかったりそういう人ばっか見るよ（中型以上の排気量では）
まぁ、フル装備でも捕まるんだろうけどやっぱりそういうの>>857の『アイツ危ないな…』ってやつを優先してるんだろうか
この話ディオスレじゃなくてもいいし、長文すまん
>>871
半ヘルでグローブとプロテクターってなんかすごいな
半ヘルでグローブとプロテクターってなんかすごいな
ジェットヘルがいいよ。
アライの被ってるけど結構カコイイし地味。
アライの被ってるけど結構カコイイし地味。
>>867
ﾄﾞﾓです♪
無理して飛ばせば、やっぱり事故率や取り締まりの遭遇率が高くなりますからね。
ましてや事故起こして他人に迷惑かけてなんて事になったら目も当てられないですからね(苦笑)
それに事故で愛車が大破なんて事になったら悲しすぎますよ～。
どうかDio乗りの皆さんが事故や理不尽な取り締まりに遭いませんように。
ﾄﾞﾓです♪
無理して飛ばせば、やっぱり事故率や取り締まりの遭遇率が高くなりますからね。
ましてや事故起こして他人に迷惑かけてなんて事になったら目も当てられないですからね(苦笑)
それに事故で愛車が大破なんて事になったら悲しすぎますよ～。
どうかDio乗りの皆さんが事故や理不尽な取り締まりに遭いませんように。
878 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 20:49:24 ID:l/XSnoFv
>>868
吸気系なんじゃね？
吸気系なんじゃね？
うちだけかもしれないけど
峠の休憩所で革ツナギ着てる人は警官によく職務質問？されてるよ
峠の休憩所で革ツナギ着てる人は警官によく職務質問？されてるよ
要するに周囲から浮いている、周囲の流れを乱す等すれば
目にとまり易く検挙率も上がるんじゃない？
そう考えれば少々の速度超過よりノーヘルの方が検挙率が
(割合でない)高いのも合点がいく。
目にとまり易く検挙率も上がるんじゃない？
そう考えれば少々の速度超過よりノーヘルの方が検挙率が
(割合でない)高いのも合点がいく。
何かの逃亡中の容疑者が
犯行当時革つなぎを着ていた。
とかかな？
犯行当時革つなぎを着ていた。
とかかな？
警察官はやはりプロだから、危ない運転をして他者に
迷惑をかけやすいタイプ、ってのを判断出来る人が多いよ。
格好はもちろん最たるもので、きちんとした規範意識がスタイルに
現れている人は10kmオーバー程度でいちいち止めたりはしない。
原付一種で60近く出してたとしても、ガニ股で半ヘル+素手のおっさんと
フルフェイス+グローブの人であればどちらが呼び止められる率が
高いかは一目瞭然。
ああ、皮ツナギは別ねｗ
これはいかにも公道攻めますってタイプや転倒キズだらけの
ボロいの着てるとすぐに止められる。
ツアラータイプのとかそういう着こなしだとさほどなんともないし。
警官はその辺もちゃんと見て判別している部分もある。
伊達に取り締まりのプロをやっているわけではないからな。
迷惑をかけやすいタイプ、ってのを判断出来る人が多いよ。
格好はもちろん最たるもので、きちんとした規範意識がスタイルに
現れている人は10kmオーバー程度でいちいち止めたりはしない。
原付一種で60近く出してたとしても、ガニ股で半ヘル+素手のおっさんと
フルフェイス+グローブの人であればどちらが呼び止められる率が
高いかは一目瞭然。
ああ、皮ツナギは別ねｗ
これはいかにも公道攻めますってタイプや転倒キズだらけの
ボロいの着てるとすぐに止められる。
ツアラータイプのとかそういう着こなしだとさほどなんともないし。
警官はその辺もちゃんと見て判別している部分もある。
伊達に取り締まりのプロをやっているわけではないからな。
>>868
キタコのタイプⅢは持っているが試した車体が縦ディオの非ZXなので参考まで
タイプⅢはプーリー本体もランププレートもほぼZXの純正と同形状で
非ZX（AF34含む）とは相性が今ひとつだった、非ZXに使うとプーリーフェイスの端まで使えてなかった
それでも純正プーリーよりは軽量で最大変速時の回転数が多少あがったように思う。
変速幅はあまり変わらないが、若干の回転数UPも＋されて最高速稼ぐ感じだった。（結果はいまいち）
個人的には非ZXにはタイプⅢより横綱の方が良いと感じたので、タイプⅢは試しただけになった。
しかしプーリー、ベルト、WRを消耗品から交換して最高速55ｋｍはプーリーとは別に原因があるように思う。
吸排気が原因でなければ、駆動系のドリブン側とか？純正のセンタースプリングが終わってるのかも
2000年以降のライブは熱の面でも不利なようだし、スーパーよりセンスプの効きが弱いので
へたったセンスプの影響が最高速に影響してるのかもしれない。
センスプ純正\800くらい、社外スタンダードバネレート\1500くらいなんで、ためしに交換してみては？
キタコのタイプⅢは持っているが試した車体が縦ディオの非ZXなので参考まで
タイプⅢはプーリー本体もランププレートもほぼZXの純正と同形状で
非ZX（AF34含む）とは相性が今ひとつだった、非ZXに使うとプーリーフェイスの端まで使えてなかった
それでも純正プーリーよりは軽量で最大変速時の回転数が多少あがったように思う。
変速幅はあまり変わらないが、若干の回転数UPも＋されて最高速稼ぐ感じだった。（結果はいまいち）
個人的には非ZXにはタイプⅢより横綱の方が良いと感じたので、タイプⅢは試しただけになった。
しかしプーリー、ベルト、WRを消耗品から交換して最高速55ｋｍはプーリーとは別に原因があるように思う。
吸排気が原因でなければ、駆動系のドリブン側とか？純正のセンタースプリングが終わってるのかも
2000年以降のライブは熱の面でも不利なようだし、スーパーよりセンスプの効きが弱いので
へたったセンスプの影響が最高速に影響してるのかもしれない。
センスプ純正\800くらい、社外スタンダードバネレート\1500くらいなんで、ためしに交換してみては？
エンジン号機から年式ってどうやって分かるんですか？
888 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 22:32:09 ID:AtyW7SW0
>>862
アンタ、よく解ってるよ。 プーリの件も正しいしね。
オレも事実を書いて、確認もせず叩くレスをされる場合があるけど、
そんなときはアボンしてるよ。
参考に、工業製品のVプーリ場合、公差を積み上げて、1/6度以内でないと
ベルトの寿命時間が極端に短くなるので、その範囲に納めるよ。 なのでスクータの場合、
最大ズレ0.5mmぐらいに設計していると思う。 この数値で考えるとプーリボスの長さの変更は
1mm以内が許容範囲かな。
アンタ、よく解ってるよ。 プーリの件も正しいしね。
オレも事実を書いて、確認もせず叩くレスをされる場合があるけど、
そんなときはアボンしてるよ。
参考に、工業製品のVプーリ場合、公差を積み上げて、1/6度以内でないと
ベルトの寿命時間が極端に短くなるので、その範囲に納めるよ。 なのでスクータの場合、
最大ズレ0.5mmぐらいに設計していると思う。 この数値で考えるとプーリボスの長さの変更は
1mm以内が許容範囲かな。
>>885
引きこもってないで外に出たら？
引きこもってないで外に出たら？
規制前なら「最高速が落ちた？マフラー詰まってんだよ。」で終了なのだが
規制後ってマフラーはなかなか詰まらないんだよね。。
規制後ってマフラーはなかなか詰まらないんだよね。。
>>868
Jはライブ後期型だね
駆動系は特殊で、細ベルトでクラッチが新型（大径）
ギア比はZXと同じだ
CDIでリミッターが掛かるので、最高速狙うならデイトナの赤を入れればいい
ちゃんと対応のがあるから
で、キタコのタイプⅢは基本的に太いベルト用で細いベルトだと上がりきらない
最高速を上げたいならプーリー中央のボスが入るあたりを削ってプーリーとフェイスがより接近できるようにする
これでベルトが上がるようになる
ボスを短くするのはプーリーの移動量が足らない場合のみ有効
あと、WRの重さでギア比は変わらないよ
変速回転数が変わる
重すぎたり軽すぎたりすると最高速に影響あるけどね
>>887
ライブなら「ライブDioシリーズ主要緒元一覧表」で検索
Jはライブ後期型だね
駆動系は特殊で、細ベルトでクラッチが新型（大径）
ギア比はZXと同じだ
CDIでリミッターが掛かるので、最高速狙うならデイトナの赤を入れればいい
ちゃんと対応のがあるから
で、キタコのタイプⅢは基本的に太いベルト用で細いベルトだと上がりきらない
最高速を上げたいならプーリー中央のボスが入るあたりを削ってプーリーとフェイスがより接近できるようにする
これでベルトが上がるようになる
ボスを短くするのはプーリーの移動量が足らない場合のみ有効
あと、WRの重さでギア比は変わらないよ
変速回転数が変わる
重すぎたり軽すぎたりすると最高速に影響あるけどね
>>887
ライブなら「ライブDioシリーズ主要緒元一覧表」で検索
みなさん、詳しく教えてくれてありがとうございます。大変参考になります。
原因は給排気系ではない・・と思う。というか信じたいです。
念のためキャブ分解清掃、エアクリスポンジ交換、やってみます。マフラーは規制後は詰らないとご指摘いただいたのでそのままです。
以前、バーナーで炙りまくって叩いてカーボン落としたことありますが、あんまり出てきませんでした。
規制後のライブディオＪはＣＤＩリミッターなんですか？
デイトナのパワーアドバンスフルデジタルCDIのカタログにも書いてあるんですが、ノーマル車両に電気式リミッターは無いと・・
http://daytona-mc.jp/catalog/08/568-571.pdf
今までにも色々とググってみたんですが、ライブのＪは機械式リミッターとの話がおおかったんですが。
もしＣＤＩが純正ではリミッターがかかってるなら、根本的にこれが原因でしょうね。
ドリブン側に原因・・？スプリング、クラッチ共にそれなりに消耗はしてそうですね。
センタースプリングがヘタると、最高速がでないのでしょうか？
最高速の場合、ベルトがドライブ側いっぱいに広がり、ドリブン側は一番小さくなりますよね。
仮にセンタースプリングがヘタっても、最高速の低下にはならないんじゃないでしょうか？
仮にへたっていたとしても、ＷＲ９．５ｇｘ６個という重い状態で変速されやすい状況にあったはずで、
その状況でも最高速が変化がなかったので、たぶん関係ないと思ってます。
>>891さんのご説明にあった、プーリーを削る・・というのはたぶんこのＵＲＬで紹介されている内容と同一ではないかと思います。
http://moto.sakoma.net/bakachin/diopu-ri.htm
こんなふうに削るには、専用工具がいりますよね・・。ちょっとここまでの加工は難しいです。
つづく
原因は給排気系ではない・・と思う。というか信じたいです。
念のためキャブ分解清掃、エアクリスポンジ交換、やってみます。マフラーは規制後は詰らないとご指摘いただいたのでそのままです。
以前、バーナーで炙りまくって叩いてカーボン落としたことありますが、あんまり出てきませんでした。
規制後のライブディオＪはＣＤＩリミッターなんですか？
デイトナのパワーアドバンスフルデジタルCDIのカタログにも書いてあるんですが、ノーマル車両に電気式リミッターは無いと・・
http://daytona-mc.jp/catalog/08/568-571.pdf
今までにも色々とググってみたんですが、ライブのＪは機械式リミッターとの話がおおかったんですが。
もしＣＤＩが純正ではリミッターがかかってるなら、根本的にこれが原因でしょうね。
ドリブン側に原因・・？スプリング、クラッチ共にそれなりに消耗はしてそうですね。
センタースプリングがヘタると、最高速がでないのでしょうか？
最高速の場合、ベルトがドライブ側いっぱいに広がり、ドリブン側は一番小さくなりますよね。
仮にセンタースプリングがヘタっても、最高速の低下にはならないんじゃないでしょうか？
仮にへたっていたとしても、ＷＲ９．５ｇｘ６個という重い状態で変速されやすい状況にあったはずで、
その状況でも最高速が変化がなかったので、たぶん関係ないと思ってます。
>>891さんのご説明にあった、プーリーを削る・・というのはたぶんこのＵＲＬで紹介されている内容と同一ではないかと思います。
http://moto.sakoma.net/bakachin/diopu-ri.htm
こんなふうに削るには、専用工具がいりますよね・・。ちょっとここまでの加工は難しいです。
つづく
つづき
>>891さんのご指摘で、キタコのＴｙｐｅ３は太いベルト用で・・とありますが、太いベルトってなんでしょう？
ベルト幅は純正も社外の強化ベルトもほぼ一緒だと思ってました。ちがうんでしょうか？
ギア比の件ご指摘、ごもっともです。変速回転数が変わるですね。ありがとうございます。
プーリーボスを短くしようと考え、ググりましたがキタコの商品しか見つかりません。
キタコのカタログを見ると、このプーリーボスは純正プーリーに合わせて設計されてるからハイスピードプーリーには使用するなと・・。
プーリーボスを短くする＝プーリーを純正に戻すってことになります。
リミッターの件が不明なので、それだと本末転倒にならないか？とかそれで最高速出るようになったら、キタコのプーリーは一体なんだったの？か悩みます。
プーリーボスが安いので、ダメもとでやってみるか・・・。
よく思い出すと、買った新車時からメーター読み６０ｋｍは行った事がなかったような・・。
せめて６５ｋｍぐらいでてくれたら、もう満足なんですが・・。
安かったキタコのＴｙｐｅ３を買ったのがそもそも間違いなのか・・・。
プーリー交換だけでＯＫと夢見てたのが甘かったです。(つд⊂)ｴｰﾝ
残る手段としては、以下
１、なんとかして紹介のとおりにプーリーのボス部分を削って加工する。
２、キタコのプーリーボスをつけて、無理矢理ベルトを上に上げる。（これをやると、逆に一番下まで下がらなくなる？）
すでに１．５万は使ってるんで、なんか参ったなぁ・・。
何か考えてまた明日何かいじると思います。みなさん、本当にありがとう。
またよろしくお願いします。
>>891さんのご指摘で、キタコのＴｙｐｅ３は太いベルト用で・・とありますが、太いベルトってなんでしょう？
ベルト幅は純正も社外の強化ベルトもほぼ一緒だと思ってました。ちがうんでしょうか？
ギア比の件ご指摘、ごもっともです。変速回転数が変わるですね。ありがとうございます。
プーリーボスを短くしようと考え、ググりましたがキタコの商品しか見つかりません。
キタコのカタログを見ると、このプーリーボスは純正プーリーに合わせて設計されてるからハイスピードプーリーには使用するなと・・。
プーリーボスを短くする＝プーリーを純正に戻すってことになります。
リミッターの件が不明なので、それだと本末転倒にならないか？とかそれで最高速出るようになったら、キタコのプーリーは一体なんだったの？か悩みます。
プーリーボスが安いので、ダメもとでやってみるか・・・。
よく思い出すと、買った新車時からメーター読み６０ｋｍは行った事がなかったような・・。
せめて６５ｋｍぐらいでてくれたら、もう満足なんですが・・。
安かったキタコのＴｙｐｅ３を買ったのがそもそも間違いなのか・・・。
プーリー交換だけでＯＫと夢見てたのが甘かったです。(つд⊂)ｴｰﾝ
残る手段としては、以下
１、なんとかして紹介のとおりにプーリーのボス部分を削って加工する。
２、キタコのプーリーボスをつけて、無理矢理ベルトを上に上げる。（これをやると、逆に一番下まで下がらなくなる？）
すでに１．５万は使ってるんで、なんか参ったなぁ・・。
何か考えてまた明日何かいじると思います。みなさん、本当にありがとう。
またよろしくお願いします。
これは酷い
素人はボス加工止したほうがいいよ。
太ベルトはＺＸタイプのエンジン用。
太ベルトはＺＸタイプのエンジン用。
898 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 00:44:09 ID:UWY28uws
そういや、俺もキタコのプーリー３使ってるよ
車体は規制後ＺＸだけどね。
デイトナの赤いＣＤＩと組み合わせてメーター壁いっぱいまでスピードでてる。
車体は規制後ＺＸだけどね。
デイトナの赤いＣＤＩと組み合わせてメーター壁いっぱいまでスピードでてる。
>>895
ドライブ側を上がる様にするのもいいがドリブン側を下がる様にする手もある。
Ｄｉｏ系は代々ドライブ側をあまり大径化出来ないから効果は大きいんじゃないか？
あとベルト長が原因でドライブ側が上がり切らない、太目のベルトでドライブ側は
上がり切るがドリブン側が下がり切らない時には結構効果が有るはずだよ。
ドライブ側を上がる様にするのもいいがドリブン側を下がる様にする手もある。
Ｄｉｏ系は代々ドライブ側をあまり大径化出来ないから効果は大きいんじゃないか？
あとベルト長が原因でドライブ側が上がり切らない、太目のベルトでドライブ側は
上がり切るがドリブン側が下がり切らない時には結構効果が有るはずだよ。
>>899
そっちのプロなら大丈夫だと思う。もちろんどのくらい削ったらいいか理解できたうえでね。
そっちのプロなら大丈夫だと思う。もちろんどのくらい削ったらいいか理解できたうえでね。
>>895
センタースプリングが弱くなってる＝ドリブン側ベルトが内側に入りやすいって単純な話でなくて
内側入りやすくなったぶんベルトを挟む力も弱っているから、ベルトの回転がクラッチに伝わりにくい
センスプ強くて変速の抵抗になり駄目だが、柔らか過ぎるのも伝達効率が悪くて駄目ってことが言いたかった。
トランスミッション別にしたら、最高速は最終的にクラッチアウターを効率良く高回転で回せるかだからね。
センタースプリングが弱くなってる＝ドリブン側ベルトが内側に入りやすいって単純な話でなくて
内側入りやすくなったぶんベルトを挟む力も弱っているから、ベルトの回転がクラッチに伝わりにくい
センスプ強くて変速の抵抗になり駄目だが、柔らか過ぎるのも伝達効率が悪くて駄目ってことが言いたかった。
トランスミッション別にしたら、最高速は最終的にクラッチアウターを効率良く高回転で回せるかだからね。
903 ：798：2008/09/07(日) 02:08:18 ID:vlY01bbR
>>892
せっかくヒント出したんだから検索で引っかかったところをよく読んでください
>>893
>>894
む？
00’～は電気式リミッターはないと書いてありますね
勘違いだったかな
スマン
じゃあ、ネックになりそうなのは規制後マフラーかな
あの触媒は抜け悪いでしょう
キャブは・・・エアスクリューがD型なくらいだったかな
プーリーの研磨は耐水ペーパーでできます
平らな面に耐水ペーパーを貼り付けて、プーリーをその面と平行に動かして削ります
斜めにならないように気をつけて
削る量はフェイスとプーリーを合わせて、ベルトを乗せてみればどこまで削ればベルトが上がりきるかわかります
注意するのは、フェイスとプーリーを重ねた状態でボスを入れて、その上にランププレートを乗せてガイドからスライドピースが外れないこと
それ以上削ると最大変速でランププレートが外れちゃいますからね
ボスを削ると中低速が損なわれるし、フラットに削るのは難しいのでやめた方がいいです
太いベルトってのはＺＸ用です
ＺＸ系は幅18ｍｍ、それ以外は15ｍｍです
社外強化だとこれより少し太いみたいですね
長さもZX系の方が長いです
自分は縦型ボアアップ車両ですが、細ベルトのままJのギアとクラッチにキタコタイプⅢ加工で90ｋｍ/ｈ超えましたよ
どんなにプーリーの径が大きくても使い切れなければ意味がないですからね
Jはちょっと特殊なので難しいかもしれませんが頑張ってください
せっかくヒント出したんだから検索で引っかかったところをよく読んでください
>>893
>>894
む？
00’～は電気式リミッターはないと書いてありますね
勘違いだったかな
スマン
じゃあ、ネックになりそうなのは規制後マフラーかな
あの触媒は抜け悪いでしょう
キャブは・・・エアスクリューがD型なくらいだったかな
プーリーの研磨は耐水ペーパーでできます
平らな面に耐水ペーパーを貼り付けて、プーリーをその面と平行に動かして削ります
斜めにならないように気をつけて
削る量はフェイスとプーリーを合わせて、ベルトを乗せてみればどこまで削ればベルトが上がりきるかわかります
注意するのは、フェイスとプーリーを重ねた状態でボスを入れて、その上にランププレートを乗せてガイドからスライドピースが外れないこと
それ以上削ると最大変速でランププレートが外れちゃいますからね
ボスを削ると中低速が損なわれるし、フラットに削るのは難しいのでやめた方がいいです
太いベルトってのはＺＸ用です
ＺＸ系は幅18ｍｍ、それ以外は15ｍｍです
社外強化だとこれより少し太いみたいですね
長さもZX系の方が長いです
自分は縦型ボアアップ車両ですが、細ベルトのままJのギアとクラッチにキタコタイプⅢ加工で90ｋｍ/ｈ超えましたよ
どんなにプーリーの径が大きくても使い切れなければ意味がないですからね
Jはちょっと特殊なので難しいかもしれませんが頑張ってください
削るならきっちり水平を出さないと、クランク簡単にいっちゃうよ。
もとちゃんぷに掲載されてるZXハンパないな。タイヤ太すぎだが、かっこいい
907 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 03:27:27 ID:2ir4oyx6
彼女の男友達に、彼女が何度かＨしたという男がいるんだけど
彼女がたまにその男と二人だけでご飯を食べに行くんだよね。
もちろん彼女はオレに事前にその許可取って行く。
彼女はオレが行くなというなら行かないと言うんだけど
オレは『おう、行ってくれば』と気持ちよく送り出してる。
やっぱり女々しいヤキモチ焼きな奴と思われたくないから…。
でも彼女がソイツと会うのはやっぱりなんか嫌なんだよね…。
どうしたらいい？
当てつけに俺も女友達と飯食い行ってきていいかと
彼女に聞いてみようかな…。
彼女がたまにその男と二人だけでご飯を食べに行くんだよね。
もちろん彼女はオレに事前にその許可取って行く。
彼女はオレが行くなというなら行かないと言うんだけど
オレは『おう、行ってくれば』と気持ちよく送り出してる。
やっぱり女々しいヤキモチ焼きな奴と思われたくないから…。
でも彼女がソイツと会うのはやっぱりなんか嫌なんだよね…。
どうしたらいい？
当てつけに俺も女友達と飯食い行ってきていいかと
彼女に聞いてみようかな…。
>>895
非ZXでボスを短くするのはあまりよくない
ボスを短くするのはプーリーのストロークに余裕のあるZXの手法
非ZXでプーリー外周まで使えないのはストロークが短いため
ボスを短くしてもストロークがさらに減って、ローが弱くなるだけでプーリー外周まで使えるようにはならない
そこでプーリーのテーパー頂部をを削って、ストロークを増してやる手法が取られる
現在入手できるポン付けハイスピードプーリーで非ZXに効果的なものはPOSHのものくらい
純正プーリーを加工するならWRが入る部分の形状とスライドピースのリブの高さの関係でZX用を用いた方がいい
削る量は1mm程度までにしないと、低速時で加工した平坦部にベルトがかかる量が大きくなりすぎてしまう
1mm削っても完全にプーリーの外周まで使えるようにはならないが、ノーマルよりは随分とよくなる
もっと外周まで使うために1.5mmまで削りたいところだが、俺はそこまで削ったことがないので責任を持てない
プーリーの加工はボス加工と違って、目視レベルの精度でも大丈夫なので手加工でも十分可能
ブッシュ（ボスの入るスリーブ）まで削ることになったら、バリの除去と抜け止めのポンチ加工をやっておくこと
ちなみにランププレートは非ZX用を使う
俺のAF27の場合、KNの補修用ZX互換プーリーを加工、ZXファイナルと軽いポート加工で最高80km/hまで出せた
プーリー単体だけの確認はしていないが、65km/hから70km/hは期待できると思う
自分は現物の確認をしていないのだが、キタコのプーリーはテーパーの角度がが純正よりも寝ているという話がある
もしそれが事実なら、キタコプーリー1mm程度の加工でも結構プーリーの外周まで使用できるようになるかもしれない
その辺の確認は自分でやってみてほしい
非ZXでボスを短くするのはあまりよくない
ボスを短くするのはプーリーのストロークに余裕のあるZXの手法
非ZXでプーリー外周まで使えないのはストロークが短いため
ボスを短くしてもストロークがさらに減って、ローが弱くなるだけでプーリー外周まで使えるようにはならない
そこでプーリーのテーパー頂部をを削って、ストロークを増してやる手法が取られる
現在入手できるポン付けハイスピードプーリーで非ZXに効果的なものはPOSHのものくらい
純正プーリーを加工するならWRが入る部分の形状とスライドピースのリブの高さの関係でZX用を用いた方がいい
削る量は1mm程度までにしないと、低速時で加工した平坦部にベルトがかかる量が大きくなりすぎてしまう
1mm削っても完全にプーリーの外周まで使えるようにはならないが、ノーマルよりは随分とよくなる
もっと外周まで使うために1.5mmまで削りたいところだが、俺はそこまで削ったことがないので責任を持てない
プーリーの加工はボス加工と違って、目視レベルの精度でも大丈夫なので手加工でも十分可能
ブッシュ（ボスの入るスリーブ）まで削ることになったら、バリの除去と抜け止めのポンチ加工をやっておくこと
ちなみにランププレートは非ZX用を使う
俺のAF27の場合、KNの補修用ZX互換プーリーを加工、ZXファイナルと軽いポート加工で最高80km/hまで出せた
プーリー単体だけの確認はしていないが、65km/hから70km/hは期待できると思う
自分は現物の確認をしていないのだが、キタコのプーリーはテーパーの角度がが純正よりも寝ているという話がある
もしそれが事実なら、キタコプーリー1mm程度の加工でも結構プーリーの外周まで使用できるようになるかもしれない
その辺の確認は自分でやってみてほしい
質問です。
素ディオですがテールランプ（赤い部分）の電球交換って
どう外していけば電球へ行き着きますか？
素ディオですがテールランプ（赤い部分）の電球交換って
どう外していけば電球へ行き着きますか？
>>909
一度死ねばいいんじゃないかな。
一度死ねばいいんじゃないかな。
>>909
涅槃で待つ
涅槃で待つ
皆さん、深夜の詳しいレスありがとうございます。
太いベルトはＺＸ用・・とのことですが、これって、Ｊに使えるんですかね？
というか、ベルトって同じＤｉｏなら対応が違えど長さは一緒なんでしょうか？
ググっても長さの具体的数値って出てこないんですよね。
ＺＸ用とその他用とで、長さがプーリーから脱落してしまうほど長すぎず、幅の違いでしかなければ、
ＺＸ用に交換するだけで、プーリー研磨をしなくても解決な感じがしますね。
センタースプリングが弱ってると、やはり影響あるとのことですんで、これは変えてみます。
これもググりましたが、キタコもデイトナもゼロも、Ｄｉｏ Ｊ用のセンタースプリングが無いみたいで・・(つд⊂)ｴｰﾝ
純正を注文するしかないかな。
プーリーボスを短いのに交換するのは良くない・・とのことですんで、やはりプーリー研磨ですかね。
ＰＯＳＨのプーリー、調べましたがやはりＤｉｏＪ用ってのは無いですね。
というか、プーリーやスプリングって対応表にＤｉｏＪがなくても流用できるものがありそうですが、大きさや穴の径など、
具体的数値が一切不明なので、やってみるしかないんですね。１個が決して安くないですし、何個も試せない
んで、ググって流用実績がある情報を信用するしかないんですよね。Ｊは異端児なんでしょうね・・
費用対効果というか、これ以上いろんなモノを買うのがきついので、やはりプーリー研磨でいきます。
耐水ペーパーだけ買えば済みそうですし。１ｍｍだけ目安に削ってみます。
１．５ｍｍで削りすぎってのが怖いですね。失敗したら、走行中にベルト外れて駆動系がお釈迦になりそう・・
センタースプリング交換と研磨で頑張ります。
来週になるかもしれませんが結果報告しますね。
太いベルトはＺＸ用・・とのことですが、これって、Ｊに使えるんですかね？
というか、ベルトって同じＤｉｏなら対応が違えど長さは一緒なんでしょうか？
ググっても長さの具体的数値って出てこないんですよね。
ＺＸ用とその他用とで、長さがプーリーから脱落してしまうほど長すぎず、幅の違いでしかなければ、
ＺＸ用に交換するだけで、プーリー研磨をしなくても解決な感じがしますね。
センタースプリングが弱ってると、やはり影響あるとのことですんで、これは変えてみます。
これもググりましたが、キタコもデイトナもゼロも、Ｄｉｏ Ｊ用のセンタースプリングが無いみたいで・・(つд⊂)ｴｰﾝ
純正を注文するしかないかな。
プーリーボスを短いのに交換するのは良くない・・とのことですんで、やはりプーリー研磨ですかね。
ＰＯＳＨのプーリー、調べましたがやはりＤｉｏＪ用ってのは無いですね。
というか、プーリーやスプリングって対応表にＤｉｏＪがなくても流用できるものがありそうですが、大きさや穴の径など、
具体的数値が一切不明なので、やってみるしかないんですね。１個が決して安くないですし、何個も試せない
んで、ググって流用実績がある情報を信用するしかないんですよね。Ｊは異端児なんでしょうね・・
費用対効果というか、これ以上いろんなモノを買うのがきついので、やはりプーリー研磨でいきます。
耐水ペーパーだけ買えば済みそうですし。１ｍｍだけ目安に削ってみます。
１．５ｍｍで削りすぎってのが怖いですね。失敗したら、走行中にベルト外れて駆動系がお釈迦になりそう・・
センタースプリング交換と研磨で頑張ります。
来週になるかもしれませんが結果報告しますね。
>>914
あ・・、あぶなかった・・いきなり１ｍｍ削って、ＭＡＸ1.5ｍｍまで削るつもりでした。こわｗｗ
１ｍｍ以下の削りで、結構変わるもんなんですかね？
たしかにプーリーボスにかませるワッシャーってすごい薄いのとかしか売ってないですしね。
理屈は理解したつもりなんですが、実感が沸かないですね。
マジックで書きながら、とりあえず0.5ｍｍ削ってみます。
組みつけては、カバー類まですべて元に戻して、走行して・・の繰り替えし作業なんで、結構面倒なんです。
ベルト組んでプーリー締めたら、その状態でエンジン掛けで回しちゃまずいですかね？
ドライブフェイスに噛んでる小さいギアがあるんですが、これはオルタネーターでしょうか？
外しちゃってテストしても、元に戻せば大丈夫ですよね？
外した状態でセンスタ立ててその場でチェックできれば、楽なんですが・・
あ・・、あぶなかった・・いきなり１ｍｍ削って、ＭＡＸ1.5ｍｍまで削るつもりでした。こわｗｗ
１ｍｍ以下の削りで、結構変わるもんなんですかね？
たしかにプーリーボスにかませるワッシャーってすごい薄いのとかしか売ってないですしね。
理屈は理解したつもりなんですが、実感が沸かないですね。
マジックで書きながら、とりあえず0.5ｍｍ削ってみます。
組みつけては、カバー類まですべて元に戻して、走行して・・の繰り替えし作業なんで、結構面倒なんです。
ベルト組んでプーリー締めたら、その状態でエンジン掛けで回しちゃまずいですかね？
ドライブフェイスに噛んでる小さいギアがあるんですが、これはオルタネーターでしょうか？
外しちゃってテストしても、元に戻せば大丈夫ですよね？
外した状態でセンスタ立ててその場でチェックできれば、楽なんですが・・
>>913
何度も出てるけど、ZX用のベルトと言う物は全然別物なんで
流用は考えないほうがいい。
幅が違うだけでなく長さも段違いで、駆動系パーツそのものも
全く別物だからベルトだけ交換しようとするのは無理。
スーパーZXとライブのZXだけは特殊仕様だと思ってくれ。
もうちょっとがんばってググりましょう。
あとセンスプはへたれたとしても最高速低下への影響は無いよ。
ベルトが一番内側に入った時でも、ベルトを挟む力が強すぎる位なので
もしへたれてたとしてら、純正新品に交換したとしてもさらに回転が唸って
最高速がダウンする方向になる。
とにかく、いろいろな所が劣化してて最高速がノーマルほども出ないのなら
プーリーどうこうの前にメンテ汁。
何度も出てるけど、ZX用のベルトと言う物は全然別物なんで
流用は考えないほうがいい。
幅が違うだけでなく長さも段違いで、駆動系パーツそのものも
全く別物だからベルトだけ交換しようとするのは無理。
スーパーZXとライブのZXだけは特殊仕様だと思ってくれ。
もうちょっとがんばってググりましょう。
あとセンスプはへたれたとしても最高速低下への影響は無いよ。
ベルトが一番内側に入った時でも、ベルトを挟む力が強すぎる位なので
もしへたれてたとしてら、純正新品に交換したとしてもさらに回転が唸って
最高速がダウンする方向になる。
とにかく、いろいろな所が劣化してて最高速がノーマルほども出ないのなら
プーリーどうこうの前にメンテ汁。
＞もうちょっとがんばってググりましょう。
さすがに上から目線すぎるわ。
さすがに上から目線すぎるわ。
>>915
ドライブフェイスに噛んでるのはスターターピニオンだ。
何かで押さえておかないと吹かした時に暴れてジリジリいうぞ。
後ドライブプーリーとドリブンフェイスにマーキングするとの事だが
ベルトがより高速側に移動してもそれでおしまいじゃなく
『何故こうしたらこうなったか？』まで考えないとダメだぞ。
ちゃんと理解すれば効果的な加工法も見えてくるしベストを
探す為にケースカバーを開け閉めする回数も減る。
弄る時に大事なのはその部分の役割や動き、今はどう言った状態かを
ちゃんと理解する事。
頭だけじゃなくノートに図を書いて考えれば理解し易い。
そして『何をどうしたらどうなった』ってのをちゃんと書いておけ。
最初はデータ採りしても訳分からんが何故そうなるのか合点のいく
理由に辿り着ければそれが『人それぞれの理論』になる。
ドライブフェイスに噛んでるのはスターターピニオンだ。
何かで押さえておかないと吹かした時に暴れてジリジリいうぞ。
後ドライブプーリーとドリブンフェイスにマーキングするとの事だが
ベルトがより高速側に移動してもそれでおしまいじゃなく
『何故こうしたらこうなったか？』まで考えないとダメだぞ。
ちゃんと理解すれば効果的な加工法も見えてくるしベストを
探す為にケースカバーを開け閉めする回数も減る。
弄る時に大事なのはその部分の役割や動き、今はどう言った状態かを
ちゃんと理解する事。
頭だけじゃなくノートに図を書いて考えれば理解し易い。
そして『何をどうしたらどうなった』ってのをちゃんと書いておけ。
最初はデータ採りしても訳分からんが何故そうなるのか合点のいく
理由に辿り着ければそれが『人それぞれの理論』になる。
>>917
どこがだよ ここは質問スレじゃねえぞ
どこがだよ ここは質問スレじゃねえぞ
922 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 16:43:45 ID:X3/XPp+Q
へっ?
上田桃子かと思ってチンコ出したら、原 江里菜だった！
…みたいなorz
…みたいなorz
まぁ、そう言うなよ。
皆、そういう時代があったはずだ。
皆、そういう時代があったはずだ。
>>913
Dio系の純正ベルトの寸法ね
AF35ZX・4stDio系が幅18ｍｍ長さ670ｍｍ（667ｍｍとの説もあり）
AF28ZX・G'系が幅18ｍｍ長さ665ｍｍ（664ｍｍとの説もあり）
AF27・34系が幅15ｍｍ長さ650ｍｍ
ライブDioJのプーリーは同じ細ベルトのAF27・34系のを使っておけば間違いないよ
初心者ならデイトナあたり使っておけばいいんじゃない？
あ、忘れてたけど、ベルトが細くなってるのに合わせてプーリー削ると、新品ベルトに交換したときに上がりすぎる可能性があるから、それも考慮して削ってください
1mmとか1.5ｍｍじゃなくて、新品ベルトの現物合わせで削るのをお勧めしますけどね
Dio系の純正ベルトの寸法ね
AF35ZX・4stDio系が幅18ｍｍ長さ670ｍｍ（667ｍｍとの説もあり）
AF28ZX・G'系が幅18ｍｍ長さ665ｍｍ（664ｍｍとの説もあり）
AF27・34系が幅15ｍｍ長さ650ｍｍ
ライブDioJのプーリーは同じ細ベルトのAF27・34系のを使っておけば間違いないよ
初心者ならデイトナあたり使っておけばいいんじゃない？
あ、忘れてたけど、ベルトが細くなってるのに合わせてプーリー削ると、新品ベルトに交換したときに上がりすぎる可能性があるから、それも考慮して削ってください
1mmとか1.5ｍｍじゃなくて、新品ベルトの現物合わせで削るのをお勧めしますけどね
削る量の最大値はベルトで現物合わせするまでもなく、プーリーとドライブフェイスを向かい合わせた状態の隙間を測れば簡単に計算できる
ちなみにそのときの削る量は概算で2mm程度あって、先に挙げた1.5mmというのも実はまだベルトの上がりすぎに対しては若干のマージンを持っている
ただ、実際にはこの最大値までプーリーを削ることはできない
低速時に削ったプーリーの内周平坦部にベルトが全部落ち込むことになるからだ
ベルトが上がりすぎになるほど削ったら、明らかに削りすぎになる
したがって、ベルトの上がりすぎよりもむしろ低速時にベルトが下にどの程度下がって内周平坦部にかかるかを気にかけて削る必要がある
当然、摩耗して細くなったベルトの方が内周寄りにセットされることも考慮に入れて加工し、またベルトの交換サイクルにも気を配る必要がある
俺はそれで削る量を1mmが適切だと判断した
ちなみにそのときの削る量は概算で2mm程度あって、先に挙げた1.5mmというのも実はまだベルトの上がりすぎに対しては若干のマージンを持っている
ただ、実際にはこの最大値までプーリーを削ることはできない
低速時に削ったプーリーの内周平坦部にベルトが全部落ち込むことになるからだ
ベルトが上がりすぎになるほど削ったら、明らかに削りすぎになる
したがって、ベルトの上がりすぎよりもむしろ低速時にベルトが下にどの程度下がって内周平坦部にかかるかを気にかけて削る必要がある
当然、摩耗して細くなったベルトの方が内周寄りにセットされることも考慮に入れて加工し、またベルトの交換サイクルにも気を配る必要がある
俺はそれで削る量を1mmが適切だと判断した
つオートボーイのすり鉢切削
素ディオ（AF27）に空気ダクトを設置してみました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080907230542.jpg
材料はステンレスのエルボと樹脂の筒などです。
（材料費はたったの数百円です）
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080907230542.jpg
材料はステンレスのエルボと樹脂の筒などです。
（材料費はたったの数百円です）
それ空気量減ってね・・・・・・？
エンブレムさんマジパネェーッス
センスが全くないな
意味なさそうな気がしないでもない
そんな下品な代物見せられても・・・
AF35のLIVE DIO ZXが欲しいんだけど、高くて買えないからAF34のLIVE DIO買おうと思うんだが
34でも35のパーツとか使える？羽とか付けたいんだが
34でも35のパーツとか使える？羽とか付けたいんだが
おまいらそこまで言うかｗ
>>939
アイドリング中ならまだしも、走行中の空気量ってどうやって測るんだ？
アイドリング中ならまだしも、走行中の空気量ってどうやって測るんだ？
改良じゃなくて完全に改悪だよなぁ
試してガッテン
>>930
なんか卑猥な色形に見えるのは気のせいですか？
なんか卑猥な色形に見えるのは気のせいですか？
>>942
そうですかね？
ただまっすぐ走行するだけだと風が内部まで入ってこないので
走行時に受ける風をダクトから取り込んで内部へ直接強制誘導する仕組みですよ。
それと元穴の三分の一のスペースしかダクトを設けてないので
残りの三分の二のスペースは開放されたまま＆ダクトが取り込んだ排気を逃がす
空気循環型の仕組みになってます。
そうですかね？
ただまっすぐ走行するだけだと風が内部まで入ってこないので
走行時に受ける風をダクトから取り込んで内部へ直接強制誘導する仕組みですよ。
それと元穴の三分の一のスペースしかダクトを設けてないので
残りの三分の二のスペースは開放されたまま＆ダクトが取り込んだ排気を逃がす
空気循環型の仕組みになってます。
つ 軽量化の敵
>>946
スマソ、誤爆したorz
スマソ、誤爆したorz
発想や狙いは理に適ってるんだからあんま腐すのは止めないか？
ちゃんとエアを誘導出来るかが肝なんだがそこら辺の話じゃダメか？
理屈としては
①『シリンダー冷却の強化』
②『ファンを回す負荷の軽減』
なんだろうけど②が少し引っ掛かる。
これはエネルギーの回収になる訳だがこのエネルギーは何処から来たのか？
エアの取り込み口が空気抵抗になっている場合はわざわざ空気抵抗を作り、
ロスさせたエネルギーを回収するなんて事になりそう。
しかし元から大きな空気抵抗がある場所…アンダーカバー前面とかになると
抵抗は減るし空気抵抗分のエネルギーはファンで回収出来る…みたいな事に
なるかも知れない。
ちゃんとエアを誘導出来るかが肝なんだがそこら辺の話じゃダメか？
理屈としては
①『シリンダー冷却の強化』
②『ファンを回す負荷の軽減』
なんだろうけど②が少し引っ掛かる。
これはエネルギーの回収になる訳だがこのエネルギーは何処から来たのか？
エアの取り込み口が空気抵抗になっている場合はわざわざ空気抵抗を作り、
ロスさせたエネルギーを回収するなんて事になりそう。
しかし元から大きな空気抵抗がある場所…アンダーカバー前面とかになると
抵抗は減るし空気抵抗分のエネルギーはファンで回収出来る…みたいな事に
なるかも知れない。
>>950
なんで自作自演すんの？バレバレなんだよバカｗ
なんで自作自演すんの？バレバレなんだよバカｗ
それと、どうしてもエンジンの回転振動が伝わる部分の為に、
接続部分などにコーキング剤も使用して振動から守る造りにしています。
接続部分などにコーキング剤も使用して振動から守る造りにしています。
>>953
自作自演してんじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自作自演してんじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>955
プラシーボ効果を舐めるな！
プラシーボ効果を舐めるな！
冷却の強化つっても所詮空冷だしなぁ･･･
ダクト付けていくら風を導入しようがたいしてかわらん気がするが
それよかヘッドなりシリンダなりの表面積を増やすほうが効果的じゃね？
洗濯ばさみじゃないよ
ダクト付けていくら風を導入しようがたいしてかわらん気がするが
それよかヘッドなりシリンダなりの表面積を増やすほうが効果的じゃね？
洗濯ばさみじゃないよ
ていうか何がしたいのかわからん。
フルチューンしてるわけじゃないのな。
だったら消耗品変えてメンテしてればいいのに
フルチューンしてるわけじゃないのな。
だったら消耗品変えてメンテしてればいいのに
>>953
口ばかりじゃなく、どれだけよくなったのか数字を出せよ。妄想ばかりしてるんじゃねえ。
口ばかりじゃなく、どれだけよくなったのか数字を出せよ。妄想ばかりしてるんじゃねえ。
冷えれば冷えるほどいいってもんでもないしな。
ほどほど、適度、頃合、ボチボチ、が大事。
つーか、美しくないな。
こういったものは美しく無いと機能的にもよろしくないと、第二次大戦の頃より決まっている。
ほどほど、適度、頃合、ボチボチ、が大事。
つーか、美しくないな。
こういったものは美しく無いと機能的にもよろしくないと、第二次大戦の頃より決まっている。
>>962
百均等で径の合うお椀買ってきてぶった切って付けた方がまだ見られるよな。
百均等で径の合うお椀買ってきてぶった切って付けた方がまだ見られるよな。
スレが活性化してると思ったらエンブレムが来てたのか
>>961
自然空冷Onlyなら最大限の大きいダクトが必要かもしれないが、
(ただし大きいダクトだと走行時の空気抵抗が比例して大きくなってしまう)
自然空冷＋ファンによる強制冷却のセットなら問題なさそうジャマイカ。
自然空冷Onlyなら最大限の大きいダクトが必要かもしれないが、
(ただし大きいダクトだと走行時の空気抵抗が比例して大きくなってしまう)
自然空冷＋ファンによる強制冷却のセットなら問題なさそうジャマイカ。
エンブレムさん、そろそろブログ書いて下さい。お願いしますm(_ _)m
971 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 09:43:49 ID:bJSqmVeT
自分に近いレベルで少し下の考えって、バカにしたくなるし叩きたくなるからな。
ていどひくい
ポッシュアナログCDIが半年で壊れたんだけど、交換とかって無理なんだろうか。
箱もレシートもないが…
箱もレシートもないが…
あれはレーシングパーツだから、保障なんて無いぞ。
後輪タイヤ少しでかくするだけでほんとに
安定して速くなるの？
安定して速くなるの？
やってみて体感すれば解かるだろ。
その前にやってる人に聞くのが
普通でしょ。
普通でしょ。
これはひどい。
何様なんだよおまえ。
何様なんだよおまえ。
スクーターのタイヤなんか試しに変えてみろよｗｗｗ
いくらだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
いくらだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
今日は馬鹿が多いな。
馬鹿はオマエｗｗｗ
>>975
えっとねぇ…アクセル開けた時の反応がモエ～ってなる。
ギア比だけじゃなく後輪自体の重量増加も大きいと感じた。
ボアUPやストロークUPで発進時や再加速時にパワーを持て余し気味なら
良いかも知れないね。
でもＤｉｏ系にあんまり太いタイヤ履かせるとケースやサスに干渉するよ。
えっとねぇ…アクセル開けた時の反応がモエ～ってなる。
ギア比だけじゃなく後輪自体の重量増加も大きいと感じた。
ボアUPやストロークUPで発進時や再加速時にパワーを持て余し気味なら
良いかも知れないね。
でもＤｉｏ系にあんまり太いタイヤ履かせるとケースやサスに干渉するよ。
＞その前にやってる人に聞くのが
＞普通でしょ。
オマエはどこで聞いてきたんだよｗｗ
そんなことをよ～
＞普通でしょ。
オマエはどこで聞いてきたんだよｗｗ
そんなことをよ～
フロントは小さくするといいぞ。
AF35ZXのクランクベアリング異音発生につき終わっちゃった記念カキコorz
次スレ、立てられる方、よろしくお願いします。
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ところで明日、兄さんとこの家族が来るんだって？
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ヽ }￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ＼ ｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ＼ ＼ ／ ＜娘夫婦も連れて来るって言ってたわよ
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おばさんの料理美味しかったぉ
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／ _ノ ＼ ／（ ⌒） （⌒）＼ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ あらそう？
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| } （ ｒ親戚の子供 | | （__人__） |
ヽ }￣￣ ヽ○￣￣￣￣￣￣￣＼＼ ｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ＼ ／l
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おせじがうまいんだな、ハハハ | | l l |
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／ ド ン ッ ！ ！ ＼
あっ、いけない
やる夫のご飯作るの忘れてたわ
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| } （ ｒ親戚の子供 | | （__人__） |
ヽ }￣￣ ヽ○￣￣￣￣￣￣￣＼＼ ｀ ⌒´ ／
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* ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , ｷﾗｷﾗ ＿＿＿＿_ ～ ﾌﾟｰﾝ
_-'" `;ﾐ、 ／:::::::::::::::::::::::::＼ ～ ﾌﾟｰﾝ
_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ; `゛゛ ﾐ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
>ﾐ/ 'γ､` ﾐ |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿| Dio最高！ バイクは２stだろ！
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ
"7 `⌒` ⌒ }ﾐ:. { |::（ 6∪ ー─◎─◎ ） 服も彼女とタンデムも気にしない！
'| / ﾚﾘ* |ノ （∵∴ （ o o）∴）
+ i ( }ｨ' |∪< ∵∵ ３ ∵> ﾊｧﾊｧ
` ｰ--- /|` + ＼ ⌒ ノ
ヽ ￣ ／ |__ ＼＿＿＿＿_／
`i､-- '´ |ｿ:
アメリカンかビグスクを買って
いま付き合ってる彼女とタンデムしよう…
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アメリカンかビグスクを買って
いま付き合ってる彼女とタンデムしよう…
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ:::::ヽ
ﾐミ ＿ ミ::::::ヽ ■ Dioに乗るキモオタの心理 ■
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y_ 学校で運動部の奴らにイジメられてた俺…
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl 体育の時間はいつもジャマ者だった俺…
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,! そんな俺でもDioに乗れば信号待ちで一番前に出られる！！
＼. :. .: ﾉ
ﾐミ ＿ ミ::::::ヽ ■ Dioに乗るキモオタの心理 ■
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::::ヽ
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_,...、
｡ ,fﾞ __,..ﾞゝ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
l { 〈 ^o^,l ＜ ID:jCkQC9kbを取り締まりに来ましたよ～
l,｡、. ,f´~`^i,λ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
iﾟ ｡ヽ /i ヽ|l r-a. ra
｀l~||~´ lﾞ ＼ 丶二_＼、 ,|ﾞ-―｡、
.| |L,,,,,＿iﾞﾐ=ｮ｡,,＞=ｰ-i,ﾞ>==rﾍ;;-｡、 ヽ、
d~~|b｡,__f::{;::::.. ﾚ'´￣￣｀ｰ‐il:iλ ＼,....i
,r'~~´｀`ｰ｡l:λ:::.. lﾞｒ‐┐丶,｡.、┴'┘ iｰ-v'
,lﾞ警視庁/./｀ﾞA:. }:::｀'" ,〈＿｡＼ ___ ,ﾄｰ-l
〉｡、ノ__//＞｡,,.〉:. )彡=''"|i,,_Yﾌ￣.`ﾟ''ノー--li、
.〈_ ｀`''＜巛》{:.. i|:〈 .h、|i∀~ ／i ,,ｨョ=ｰﾊ
｀~''ｰ｡,___`,ｰ｡├ｰ}ﾞi!∧'´~lL ,f´:::∧.Yﾄヾﾞi:::}i
V{ﾊ<｀~ﾞ`''=:| .l≡<ﾞ ． ∨{:Hｰﾞ∪｝ﾘ,,l:::}
`＜三彡'"L,,,`'ュ`ー―――'.ﾞｳﾄﾆ三:ﾉ:::ソﾞ
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1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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