【テンプター以外も】スズキオンロード単気筒総合

テンプター&サべージのスレが落ちたので現行スレが無い他車種も含めて建て直しました
GN400もNZ250も、GALLINA TGA6 S1も奮ってご参加下さい。



スレがスレなんでレスするときには車種名を書いてちょ

テンプター乗ってる。
復活を待っていた。
また落ちそうだけど。

俺も、お金を貯めてテンプター買うんだ…

黒銀のまだらテンプターです。
また落ちませんように・・・

>>1おつ

テンプターにセパハン入れようと思ってたんだがオメガ41φが廃盤になってる
テンプターに似合うのどっか出してないかな・・・

結局テンプスレになりそうな悪寒

テンプターのインシュレーターを交換しようとしたら欠品ってどゆこと?
もう頭に来たからCR入れるぞ!

>>1乙

GALLINA TGA6 S1って初めて知ったよ。
http://homepage3.nifty.com/mcdb/gallina/gallina_t.htm

>>6
以前NZなどに乗っていた方の意見も聞いてみたいですね。

>>1　乙

マイナー過ぎて早くもdat落ちの予感・・・

セパハンにしたいんだが、フォークの大きさいくらですか？
あと、社外のバックステップはありますか？

グーススレがここに統合されませんように…

>>12
41φ。バックステップはない。

サベ乗りﾉｼ
ヤフオクに400と650が2台セットで出ててﾜﾛﾀ

テンプターだが、最近30km/L以上燃費がのびない。
以前は条件が良ければ、35km/Lは走ってたのだが・・・

そんなにくの？
俺のは３２が過去最高で、ツーリングでは２９位です。

他の添付乗りはいかがでしょうか？

純正キャブ&エアクリにペイトンキャブトンの組み合わせでセッティングしてるけど
純正マフラーの方がスピードが乗るような…

PJ25だとスクリューを全閉にしないとアイドリングが安定しないし、
MJ125だと120キロから伸びにくいから、純正のMJ122.5&SJ22.5で
エアスクリューの調整をするだけで良いかも分からん。
プラグが真っ白だけどさ

テンプター、セパハンにしてるよ。NSR250の純正がぴったり41φ

>>19
俺はオクで1円で買ったよ、NSR純正…

NSR250純正なら入手しやすいな。

ところでまたリアブレーキの戻りが悪くなってきた。
整備に出さねば

>>21
またって…そんな頻発するの？リアブレーキの不具合(´･ω･｀)…感じた事ないが？

関西にサベ、テンプタ海苔何人くらいいるのかね
針か美山あたりで茶でも飲まないか

>>23
針なら行くぜ(笑)

>>23

ﾉｼ　四国から

ストマジ１５０とかでないかな

リアブレーキは2年前くらいに修理したよ。
リアタイヤを外せるなら清掃とグリスアップで直るよ。

過疎ってる！過疎ってる！(笑)

ダブルパネルの調整のコツを教えてください
あとブレーキワイヤー欠品ってマジ？

左右均等に締め込むだけでしょ？

>>29
SMから

引きのレバー（ドラムから生えてるアレ）を左右同時に押す
↓
同時に押したまま効く寸前までねじを締める（左右同量になるように）
↓
ブレーキレバー根元の細長い四角の奴が平行になるようにレバーのアジャスターを調節

もっと面倒なやり方もある（自己流）

1,ホイールを外して片側のシューを外す
2,静止状態で同調を出す（ホイールにカパッと入るように）
3,片側だけシューを組み付けて軽く引きずった状態にする
4,ロッドを微調整して2つのシューが同時に噛むところで（グッと来るから分かる）ロッドを固定
5,ブレーキワイヤーを外してもう片方を組み付け、1〜4を行う
6,軽く引きずらせた状態でブレーキワイヤーのねじを回して、4個のシューが噛むところで終了
7,ワイヤーの偏りは別に気にしなくてOK。だって4個同時に効いてるんだもん

SM見るまではこれでやってた。SM見てからはやってないｗ

ブレーキ調整の度にそれは確かにメンドイ(笑)

イコライザーだっけ？
握り込んでも平行になるように調整するのは難しい

>>18
要は薄くすればオケ？
最近まで薄めで走ってたけどたまに凄いアフターファイアが出るからちょっと濃くしてたのよね。
少しづつ薄くして様子見てみます。ありがとう。

穏やかなスレです(´･ω･｀)

だいぶん、テンプター海苔が戻ってきた？？

>>1乙
サベ乗りだけど、どうしても「サベ」で検索しがちなので、ちょっと見つけにくかったよｗ

中古で買って１年ツルシで乗ってきたが、そろそろ外装に手を入れたくなってきますた。
DIY苦手、バイク知識脆弱、電装お手上げですが、ゆるゆるやって行きたいと思います。

テンプターでセパハンにしてる人いましたら教えてください

セパハンでノーマルステップだと乗りにくいですか？

>>35
茨城の平地でノーマルのMJ&SJ&パイロットスクリューの締め
（2と8/7戻し）で乗ってもアフターファイヤしなかったから参考にならんかも
ニードルクリップ位置を1段下げ&戻しをちょっと増やして良い感じだから

エンジンの掛かりが悪いから実油面見てくるわ

>>39
脚がすごく窮屈になるよ。あとクラッチワイヤーを右から、アクセルワイヤーを
左から取り回さないとワイヤーが長すぎて不格好になるよ

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います


逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1218698470/



キラ・ヤマト最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

>>39
個人の体型によるんじゃなかろーか。俺はポジション気にならないな。

吉良・上野介最強

セパハンにすると手首へ負担がかかりませんか？

しっかりニーグリップしたら大丈夫と思うよ。

手首に来るのは筋力が足りない証拠
俺は親指の付け根に来るレベルまでちょこっとだけレベルアップしたよ

だからニーグリップだってばーw
手首が痛いって事は上体をハンドルに荷重して支えてるって事だから、色々と走行に支障がでるよ！

ニーグリップですか・・・
タンクが細いからブレーキングの時とか、前方にカラダを持って行かれません？
特に下にジーンズを履いてるとズルッと滑ります。
以前はニーグリップラバーを貼り付けていたけど、効果は今ひとつでした。

テンプターって前乗りと後ろ乗り　どちらがスムーズに曲がるか悩みちうです。

どんなバイクでも基本はリアステで曲がるんじゃないのかしら…？

ジ、　GS50もスズキオンロード単気筒仲間に入れますか？

一台目が4stバーディー50の俺は全然OKだよ



20回くらいクランキングしないとエンジンが掛からないんでキャブをOHしてみたら
フロートバルブが段付き磨耗してたわ。フロートも交換したいところだし、
両方交換したら4000円程度になる。どうせキャブ自体も磨耗してるわけだし
CR38に換装しちゃおうかな。はぁー。

スレタイ通りに鱸 単気筒 ロードモデルなら何でも来い

>>50
GS50はスズキ独特の排気音がいいんだよね。
軽中音の微妙な単気筒サウンドが俺を熱くするぜ。
こう、何というか、そうそう新聞屋さんの音だ！orz

おかげで早朝走り回っていても、ご近所さんは気づかない！

まったりすすんでるとこもうしわけないですが
テンプタ650のりのわたしがとおりますよ。

>>54
お疲れ様です。
どうやって、652化したのか足跡を残して下さいな。

ｻﾍﾞすれここにあったかｗ
見つけるの苦労したぜ。

あれ？ｻﾍﾞすれじゃない…。

サベもいいんだぜ

>>40
焼き付が怖いんで、あまり薄くするのはどうかと思ってたけど、多少は平気のようですね。
とりあえずエアの方をいじって様子見ます。


ニーグリップの話出てたけど、以前雨上がりでフロントに水は行ってるの忘れてチョンと掛けたら
タンクの上にズコーって載っちゃったことがあるｗ
ブレーキ引きずって水ちゃんと飛ばさないとね。

>>56
ブルバスレもあるが…
なんか腰が落ち着かないね　＞サベ乗り

サベもウェルカム♪

奮闘してイリジウムプラグを買いましたよ。
単気筒だからより効果あるかな？

奮闘てｗ　奮発でしょｗ

たまにはSTなんて現行モデルがいることも思い出してください

今日って日曜だよね!?

このスレには俺以外ST海苔は居ないのか

「奮闘」してイリジウムプラグを買った俺です。ｗｗｗ
噂どおり、始動性が良くなったかな？とかすかに感じる程度でした・・・
でもまあ、ノーマルプラグに比べてちっと高いだけだし、１本で済むから
これはこれで「あり」かな。

>>65
ST400海苔ですが・・・

グラトラでもいいんですか？

スカブは？
って駄目か、やっぱり・・・

ビクスク嫌いだけどジェンマが欲しい。あのスタイル、スズキ的杉だろ･･･。
ジェンマの金が欲しい

現在、テンプターのフロントドラムを他車に流用しようと少しずつパーツを集めています。

問題なのがブレーキワイヤーなのですが、ノーマルのワイヤー長では長さが足りずに困っております。
テンプター用のロングブレーキワイヤーなど見たことが無いですし、
GT750用を流用？とも思いましたがそちらのほうがさらにレアな部品のような気もします。
どなたかのお知恵を拝借したいのですが宜しくお願いします。

自分で作る場合
ttp://www.infoeddy.ne.jp/~yacc/pages/parts.html

1本1万出して特注する場合（mixiに居た、その人は手放したけど）
ttp://www.toho-wire.co.jp/product/TOKU.html

うちのテンプターは後ろブレーキシューの交換で修理に出します。約2年持ちました。

フロントは大丈夫なのだろうか？

張り替えに出せば早くて3日、長くても2週間くらいだよ
リアはベスラがあるし

>>55
良くご存知で！実はエンジンには652ccって刻まれてるんですよね。

650化のやり方は過去スレにのってますよ
ただ、実質今となっては登録が難しいんではなかったでしょうか

私は650ccで登録してあるものを3年前にヤフオクで買い
エンジンはその後オーバーホールしてのっています。

400ノーマルにものさせてもらったことありますが、全く別のバイクと思ったほうがいいです。
私の場合はFCRも組んであるので、出だしは後ろから蹴飛ばされるような鼓動感がありますね。

でもやっぱりテンプはまったり流して走るのが一番ですね。

>>74
九州から関東へ嫁入りしたヤツですかね？もしかして・・・

べクスター１５０のエンジン利用した
ストマジ１５０を出してくれ！

>>71
レス有り難うございます。

やっぱり流用（GT750用等？）では対応できないのですかねぇ・・・

GT750のはブレーキカム側のタイコが若干小さかったと思うよ。
レッドバロンで見たけど流用はどうなのかな、ブレーキレバー側のタイコも
一緒に替えれば安くイケるかもだけど

ハンドルを低くするという選択は？

>>78
レス感謝です。
GT750用はタイコのサイズが違うんですね、勉強になります。
GT750のパーツリストを見るとブレーキレバー側のタイコは丸い玉状に見えるのですがテンプターとは形状も違うのでしょうか？

>>79
そうですね、その選択が一番確実なのは承知なのですが、取り付けたい車両の方の純正ハンドル(結構大ぶり)を活かしたいのです。

ブレーキ側は丸いけどGT750の方が少し小振りかも。
カム側のねじ径も見ておけば良かったな

オーバーフローさせてエアクリーナーボックスを水没させてしまった
2年前に埼玉のライコにホコリを被った純正クリーナーが置いてあったけど
今でも置いてあるんだろうか?

GT750いいなぁ・・・

>>81
またまたレス感謝です。
カム側のネジが通る穴はホジホジしてしまえばイケそうですね。
いずれにしてもレバー側の丸タイコは打ち換えがよさそうですね。
その前に初期型GT750のブレーキケーブル自体の入手がそもそも難しそう・・・

いろいろ面倒だな、、、
まぁパーツを手にしながらこういう構想の行程がまた楽しくもあるんですがね。

今レッドバロンでGT750を見たけど流用行けるかも。
ブレーキレバーホルダーとレバーを見る限りテンプターと同一、
カム側のねじが少し細いかもだから最悪受けの丸いアレを削りだしで
作るだけで流用出来そう、レバー側の丸いタイコは同サイズっぽいから

>>84
感謝です！情報有り難うございます。
現状、手元にテンプターのドラムブレーキ本体があるだけなのですが、まずワイヤー関係の調達から入りたいと思います。
とりあえずは順序としてテンプターの純正レバー周りとケーブルを入手し、その結果によってはGT750のケーブル流用に移行する。
といった流れで行きたいと思います。
テンプターの部品はメーカー新品が出ると思うので安心してますが、GT750のケーブルをどこから入手するかが問題となりそうです。

いいなぁ・・・
http://www.jsae.or.jp/autotech/large/4-17-1.jpg

2ストナナハンて燃費どんだけだよ

ちと調べたら一般道１５ｋ高速２０ｋ　てそんなに悪くねえな

単気筒じゃないじゃん

>>87
以前読んだ事のある別冊モーサイの座談会では、
同時期のCB750FourやZ２よりも普段は良かったとの事ですよ。

>>89
スズキには関係あるけれど、おっしゃる通りです。

ニードルバルブ損傷で燃調が濃い目でした、フロートとセットで交換したら
ノーマル燃調だと電極まで白い…
MJ130のPJ25（1と1/2回転戻し）、ニードルクリップ4段目からやり直してます

これで良い感じだけど（MJ127.5の方が良いかも）、電極まで真っ白になっちゃう。
プラグを8番から9番に変更しつつ北海道行って来ます

燃調薄いのかな？

北海道気をつけて(^^)/

GTのバーツ流用とかいつのバイクの話だよ・・・

雨で乗れねーよヽ(`Д´)ﾉ

リアブレーキの修理オワタ＼(^o^)／

Myガレージがあればなぁー

小さなギャップでもハンドル取られるんだけど、
テンプターってこんなものですか？
それとも抜けてるんでしょうか？

>>97
自分のテンプターも路面のギャップや轍を越えるときなど落ち着きがなくなります。
減速帯なんかは泣きそうになります・・・

テンプターでコンドルハンドル逆付けしてる人いない？
タンクへの干渉とかインプレを聞きたいです。
海外でCB750につけてるの見て、これはいいかもって思った。

北海道に来たけど凄い名古屋走りでﾜﾛﾀ
ペイトンのキャブトンは安全装備かも知れんわ、ここではw

プログリップのジェル入りはなかなか良いよ、おすすめ。
今度はステップ越しの振動がきついけどね

>>99
２年前くらいのスレに居た気がするよ。

>>100
一度は聖地に行ってみたいです・・・

冬に行った寿司屋で再会を約束したバイク乗りの板さんに会ってきた
最初はえっ?って感じだったけど、テンプターの…って言ったら
あー!って一発で思い出してくれてちょっとﾜﾛﾀ、バイク乗りって名前よりも
車種で覚えちゃうからね、テンプターじゃ忘れようもないねw

いやー最近SRVも欲しいんですよと言ったら板さんも買ってて二度ﾜﾛﾀ、
年は倍違うけど好みが似てるから全然意識しないよ

いまさらながらにミクシィの添付コミュ覗いてみた
ミクシィやってる添付海苔だけでも200人いるんだな
「俺だけしか乗ってないテンプター」とか思ってたから、なんか凹む

ミクシィにはそんなに棲息してるのか？

そのわりにトピックが盛り上がらないけどねー。

navi-goってナビを付けた。ヒューズから電源を取れるタイプの
シガーソケットを小物入れに突っ込んで、ナビ側の電源コードを
イスの横側から出して装着。結構いいよ

へー
ナビの画面は何処に設置するの？

マップケースに入れて使ってるよ。
雨の日は潔く最初から使わないので電源コードの防水はしてない、

サベ４００に乗ってます。
良いキャブ教えて下さい。

>>108
純正をベストな状態にセッティングする

>>108

俺はＴＭ４０つけてる。
これと同じだと思う。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e84162183

ペイトンのマフラーって接合部とか焼けてきませんか？
だんだんとマダラ模様になってきました。

接合部はカバーで見えないけど、
なぜかエンド部分が変な焼け色になってる

そうそう、焼けてくるよな。
何かの磨き剤で落ちるかな？

「奮闘」してイリジウムプラグを買った俺です。ｗｗｗ

プラグのお陰かどうか分からないけど、いつも走ってる道で
36km/Lの高燃費を記録しました。（^^）

効果あったのかなぁ・・・それとも偶然いい条件が重なった？？？

>高燃費

言いたいことはわかるけど「低燃費」「好燃費」のどっちかｼﾞｬﾏｲｶ

20km/lの俺涙目
ワインディング以外は3000以下でまったり走ってるのに

また漢字を間違えたよ・・・(´･ω･`)

>>116
僕のも市街地は25km/L前後だよ。
30km/L越えるのは郊外をパタパタ走るときくらい。
意外と高速では燃費が悪いです。

かつてGN400,NZ250というスズキ1,2を争う名車に乗っていた俺様が登場

>GN400,NZ250

どっちもいまだに所有している俺様も登場

ついでにＳＰ３７０も３台ある。

サンナナっすか、渋いね〜。

すげー
現車すら見たことないぞ

タイヤ交換します。
といっても、銘柄はいつもと同じくIRC GS-19だけどね。
長持ちするし、何よりもパターンが好きなんで・・・

俺はいつもBT45
サイズねえよ
なんでフロント18にしたんだスズキさん

>>124
かっこいいからに決まってるだろう

>>124
レトロっぽいからじゃね？

とある掲示板でフィッシュテールマフラーを付けたテンプターを見たがカッコよすぎ。

>>120
SP370 ３台ってどこかで読んだことがある。

SP370ってサベージ／テンプターのご先祖様エンジン？

テンプ乗りです
最近リアフェンダーの錆がひどくなってきたので
いっそアルミフェンダーに交換しようかと思うんだけど
ペイトン製のフェンダー付けてる方いらしたら
付け心地などを教えてください

ペイトンｗｗｗ

ぶっちゃけSRスレとかでは低品質で有名
自分で溶接補修とかできる人はどうぞ！

ペイトンのキャブトンつけてる俺涙目
ペラペラなのは認める

有名銘柄が品質がいいとは限らないからね。

オフ系だとラフ□なんかが「発想一流、商品三流」で有名。

テンプターの後泥よけって、両縁が折り返しの補強になってるけど
これだと泥がそこに詰まって錆びそうだよね。
その代わり分厚くて頑丈にできてる。重いけど。

>>128

ピストンストロークは同じ６５．２ｍｍだがバランサーなしの別エンジン。
それをボアうpしたのがＳＰ４００＆ＧＮ４００、ストロークうpと４バルブ化、バランサー内蔵にしたのがＳＰ５００。
ＳＰ５００がサベ＆テンプのご先祖様といえるんｼﾞｬﾏｲｶ

DR800ベースのヘンなバイク見つけた。

http://valleyfield.se/dr800/?p=bilder

テンプターって結局のところなんで売れなかったんでしょうか？

バックステップは何のが流用できますか？

>>136
キックがないから　かな？

テンプターのフロントドラムブレーキは引くわな
まだオラのＮＺ２５０の方がましだわｗ

スズキもやるなあ

二輪業界も国際再編…スズキが伊モトグッチ社を買収
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1220505567/

いやいや、あのフロントドラムがいいんでしょ

>>139
ダブルのドラム　いいよー

>>140
そんなヒロシに騙された〜！

>>138
うむ、俺もキックがあればもっと売れたと思う。
他車には無い良いものはたくさん持っている。
でも作る側はキックが決め手になるとは思わなかっただろうな。

初めてのバイクがNZ250Sでした。懐かしいなあ。


今はテンプター乗ってますが。

GN400海苔の勇者はまだ現れないのか？

今はサベ乗りだけど昔はＧＮ４００持ってましたよ。
とにかく軽い（１３９ｋｇだっけ）のでタイトコーナーが楽しかった。

サベ乗りだけどﾃﾝﾌﾟﾀ欲しい

テンプター海苔だけどサベージ650が欲しい☆
ビッグシングルならDR650という手もありか？

北海道から帰ってきたけど652ccを組みたくなった。
流れに乗って5速3150〜3500rpmくらいで流すと排気音がバーって
連続音になっちゃうんだよね、2500rpmで流せればデケデケデケ〜って
旧車みたいな音になるんだけど（ペイトンのキャブトン装着車）

そのためだけに２０万は出せないわｗ

スプロケ換えたら？
あまり換えたって話聞かないから人柱になってくれ

>>139
GT750最初期型乗りを敵に回したなwwww

「エンピツ」ですか。いいなあ。

保守

近所のテンプターがキャプトン付けてて、｢パチンパチン！｣って百烈張り手みたいな音させてるんだが、
ボルティにキャプトン付けてもああいう音するのかな？


排圧無いとああいうシャープな音にはならないかな・・・？

あと、ベンリィ125(他社で悪い)にフィッシュテールマフラーつけてるのを見たんだが、｢ぶぇぇぇー｣と鳴きが入った笛みたいな不思議な快音をさせてた。

ボルティやらテンプターにフィッシュテールつけてる人いますか？
高い音がしますか？

マフラースレからの転載だけど

※音質に関して
【1.エキパイ】
短く、太く、分厚く→低音傾向
長く、細く、薄く　→高音傾向

【2．サイレンサー】
細い、長い→高音傾向
太い、短い→低音傾向

>>155
デイトナの排気干渉式サイレンサーを入れるとそういう感じになるっぽい
トンネルに入るとバチバチ…って音が混じるようになった

タイヤ交換完了
やっぱり新品タイヤはいいね。
ステアリング周りの不調かと思ってた現象も全て影を潜めたよ。

サベージ６５０はどこで買えますか？
馬力はどのくらいありますか？

レッドバロンで新車が買えるぞ（ブルバードS40って名前になってるけど）

>>156
テンプターにフィッシュテール付けてる人はいるよ。
でも細身で小振りなキャプトンのほうがカッコいいと思ってる。


音はうるさいけどね・・・

元GR650,GN400,NZ250乗りのおいらが登場しますたよ

確かにGR650はテンプターだけど・・・

イリジウムプラグに換えたら燃費が一割くらい良くなった。

テンプターだけど、もう１割くらいパワーアップ出来ないもんかのぅ

今日初めて自分以外のテンプみたよ

>>166
どっかのホームページで150Km/hか160位出るDjebel250の話を読んだよ。
250シングルでパワーアップ出来るなら400シングルでもいけるんじゃない？
ノーマルでもエンジンがかなり熱いから俺はあまり改造したいとは思わないけど。

>150Km/hか160位出るDjebel250

それたぶんバーナムキット組み込み車。
ストロークはノーマルのままボアを８６ｍｍまで拡大した非純正３５０。

サベージ／テンプターは燃焼室やポート見る限りではベースになったＤＲ６００／６５０とほとんど同じ。
カムと吸排気で抑えてるような。
カムのワンオフまでしなくてもキャブをＴＭ４０あたりにしたらかなり変わりそう。

5000rpm以上だと回ってるだけでパワーが伴っていない感じがする
その領域がもう少し美味しければなぁ

テンプターを買って３年経つけど、今日初めて他のテンプター海苔と話をした。
６０台半ばの人だったけど、すごく大事に乗ってるみたいで新車に近いコンディションだったよ。
歳を取っても現役ライダーってカッコいいよな。

テンプターまた入院だ・・・
エンジンからの異音で、今回はヘッドを開けてみるそうです。
どうなることやら・・・とほほ

自分のはド・ノーマルなんで、３０００rpmで７０�qちょい。５０００rpmで１１０�qちょっとといったところ。
５０００だとトルクの低下は感じないんだけど、６０００になると感じるね。
７０００位まで伸びて欲しいんだが、キャブとマフラー交換となったら高いしなぁ。
あと、６０００rpmあたりのスムーズさもあったらいいんだけどなぁ。

テンプターとＮＺなら
120まではＮＺの方が速い？
なんせ軽いからなぁ

NZはGooseよりもSRX400よりも速い。
120km/hまでならね。

DR-Z400SMはここでいいんでしょうか。
それとも別スレある？

ありますよ。
【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221297086/

>>177
ありがとうございました。

DRZのエンジンを使ったオンロード車マダー？

徹頭徹尾
アメリカの風
ダイナマイトシングル
独立宣言

シグナルGP
NZでビュールに勝った
ビュール相当遅いな
カッコだけだわｗ

シグナルGPのほとんどは個人の自意識過剰だよ

それはそうとタペット調整してる？

サベテンのエンジンはタペットクリアランスが大きくなりがちだよね。
調整しても直ぐにカチカチ山になる

エンジン打音の原因がわかりません＞＜

>>184
その「エンジン打音」というのが何を指すのか？
どういう音か？
車種は？

テンプター乗ってるけど、買い足すなら何がいいか悩みちう

>>186
チョイノリ用ならマメタン
遊び用ならDR250

それはそうと、
テンプターってこけたら必ずシフト/ブレーキペダルが曲がるね
注文したら一個5千円(´・ω・`)

ＮＺでシングルレースをやってます。
まぁ、正確に言うと現在休止中ですけど。

ＮＺはエアクリーナーBOXを外すとビンビン回るようになるんですが、
コンロッドの大端メタルが弱いんですよね。
それでエンジンを２基パーにしました。

でも、来シーズンはＮＺ復活の予定です。
再びSRXやGOOSEを相手に頑張ります！

あー、弱いね
マフラー変えてた友人もエンジン駄目にしてたよ
ノーマルで乗ってる分にはもつんだが

ちょっと失礼します。
テンプターの６５０化に興味をもちつつ、
１０年以上過ぎてしまいました。
３点セットで６５０化した場合、
デコンプは無いようなのですが、
セルはちゃんと回るのでしょうか？
また、何か対策が必要でしょうか？
既出かもしれませんが、教えてください。

回っちゃうみたいだよ、セルの寿命は縮まるらしいけど

内燃機屋を知っていればデコンプ追加で解決。そんなに難しいことじゃないですよ。

>>186
このスレ的には、買い足すならサベージ650だろ。


俺としては、チョイノリ用にCB50
オフ有りツーリング用にDR650が欲しいかな・・・

>>191様、>>192様
どうもありがとうございます。
何とかなるようなので少し前向きになりました。

「デコンプ追加」とありますが、ヘッドに加工を施し、
サベ６純正のものを取り付けるということでしょうか？
内燃機屋はちょっと知らないのですが…。

サベ６とサベ４のヘッドは基本的に同じです。
ヘッドカバーにデコンプシャフト取りつけ穴があるかないかの違い。
ヘッドカバーの所定の位置に穴開け加工してもらい、サベ６のデコンプシャフトとオイルシールを組み付ければ桶。

サベ６のデコンプ作動は電気式プランジャなのでその配線を割り込ませるのが普通ですが
もっと簡単にしたいならＤＲ２５０Ｓ／３５０用手動デコンプを加工してつければいいです。

身近に内燃機屋さんがないなら相談にのります。

６様　
詳細につきまして教えていただきまして
ありがとうございました。
長年の疑問が解決しました。

走行距離50000km超えのくたびれテンプター海苔です。
エンジン異音がタペット調整では直らず、腰上OHとなりそうです。
ヘッド周りだけで済めばよいのですが

ちなみにOSピストンは絶版なのでシリンダーに深いキズが出来たりしたら交換ですよ。

オーバーサイズがないのでボアうpピストン物色してます。
ドカ用がいけそうな気配。

６さんのちょびっとボアアップ計画期待してます。

テンプターさよならアゲ

実に良いバイクでした。

>>200
手放して後悔するほうに一票

メチャメチャしてる。

またいつか乗りたいよ。

>>202
ん　また戻ってこいよ。
っていうか、俺のテンプターもいい加減修理から戻ってこいよ。

浮上

どなたかサベ６売ってください・・・

>>205
つ男爵で新車


俺のテンプターが修理から戻るまで落ちませぬように・・・
DR系譜のエンジンってロッカーアームが摩耗しやすいのかなぁ
GooseとかDR650/800の事例を調べると結構出てるし

サベ用の新設計とwiki先生に書いてあるけど、DR系だったの？
油冷じゃないのに

DR直系じゃ無いけど設計は流用してるのでは？

修理オワタ＼(^o^)／

>>207>>208

バルブやバルブ挟み角、燃焼室が同じ＝ヘッド加工機が同じみたいですよ。
水冷から空冷を作ったＫＬＸ⇒シェルパみたいなもんです。

カム山が巣食って、ロッカアームのスリッパ面が凹っていました。

今回交換した部品は・・・
・カムチェーンテンショナアジャスタ
・カムチェーンテンショナ
・カムチェーン
・カムシャフト
・ロッカアームシャフト
・ロッカアーム


エンジン音がメチャクチャ静かです♪

サベ400
最近、車庫から出すにあたりバックすると、フロントのベアリングが「クゥークゥー」と鳴くようになった。
前進の時は鳴かないんだが。
一応見てもらった方がいーかな…

>>212
異音はバイクが不調を訴える数少ない手段
ほっといても悪くなることはあっても良くなることは無いので、
主治医に見てもらったほうがいいと思いますよ。
ベアリング交換で１万円コースかな？

自分のテンプターは次はステムベアリング交換だ。
今までの修理代を合計すると車輌台を越えた気がする・・・(´･ω･`)

今日は、以前から気になっていたペイトンマフラーのまだら焼けを
きれいにしようと思い、奮発してヨシムラのステンマジックを購入

ゴム手袋をはめて３０分くらいこすってたら、銀色に輝くステン色に元通り
うん、これは正解だったな。

NZ250セルが回らないと
押しがけが大変。圧縮比13:1の市販車史上最強のハイコンプ
軽量車体とカプのようなタイヤでグリップせずに押しがけ不能に

ヤフオクにテンプター用アクセルワイヤー付きFCRが出てる。（62,500円）
エフェクト（モトハリー）の出品みたいだけどね。
あのデモカーは売れたのだろうか・・・

ガソリンコックから燃費が滲みます＞＜

SP370の未登録新車だってさ。（変態スレより転載）
すげー

http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit;jsessionid=2BB55B8105A514C7EC9572682A09ADB7.catalina

リンクミスった。

ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=10_7182_W00001&bikeFlg=1

サベージ６５０に乗ってます
鼓動感がはっきりしてて面白いエンジンなので
乗るのが楽しいですよ

鈴木の変態四天王
GN400(SP370)
NZ250
GR650
サベージ650

SP370は一日で売れたね

>>220
カスタムはしてますか？

>>223

フルノーマルです
マフラーは替えたいですね。スーパートラップを検討中

30馬力しか無い650ccに乗ってるのか？面白いか？

27馬力しかない400ccに乗ってるけど、結構楽しいです。
遅いけどねっ！

24馬力じゃないっけ？
俺も400乗りだが、めっさ楽しい。
登り坂が大好きになるバイク

650はスタートダッシュケツバット状態と、単気筒の鼓動感＆排気音がタマランと聞くな。
そそり立つバーチカルシングル見てるだけで飽きないしｗ

>>227
wikiにもあるけど、27PSですよ。
上り坂を「ストトトォ・・・」ってな感じで一発一発の爆発を感じながら
駆け上っていくのは気持ちが（・∀・）ｲｲ!!です。

何馬力でもいいさあ
と言いたいが、サベ６の高速の伸びの悪さは
正直ちょっと悲しくなるよw
だからいじり甲斐があるのかもね
って、カスタムパーツなど皆無なのに言ってみたww

ノーマルでもきちんと整備すればそれなりに速い
それなりにだけど

バックステップがあればライポジ決まるのに

なぜ空冷単気筒バイクは６５０までしかないのだ？
もっと排気量の大きいエンジンを積んだバイクが
あれば面白いのになあ

>>231
つDR800S
…オフですが。

おっ！怪鳥かあ
いいねえ〜W
単気筒で８００までは
製品化できるわけだから

これを空冷化して
ぜひアメリカンに搭載してほしいよ

それなんてサベージ８００？

空冷800は熱の問題で無理だと思う。
ワイセコピストン使って、790が限界だろう。
サベは海外では初心者向けバイク、
特にヨーロッパの免許制度に合わせて30馬力に抑えている。
主に排気系を絞って、馬力を下げているらしい。
海外のサベ・フォーラムを覗くと、50〜60馬力サベのオーナーが
ちらほら見つかる。サベにスーパーチャージャー付けた
スウェーデン人もいた。さすがバイキングの末裔はすげぇぜ。

790間違い、690でした。

俺の速度上げるとキンキン音がする。
クランクケースとかあけて修理してもらうと高くつきそうだな。

>>237
＞速度上げるとキンキン音
高いギヤでアクセルを開けたときにキンキン・カリカリ音がするなら
燃調が薄いとかじゃないかな？
ノッキングはヘタすればエンジン壊すよ。
カチャカチャ・ガチャガチャ音ならタペット調整で済むかも。。。

いずれにせよ一度、バイク屋に見てもらった方がイイと思う。

ステムベアリング交換だぜ。

ステムベアリング交換したけど、自分のバイクとは思えないくらい素直に曲がる。
明日のツーリングが楽しみだ♪

そういやあ空冷DR650が山手どおりのスズキで最近新車で売っていたんだよ
今はない・・買っておけばよかったかも・・

ツーリング中、他県ナンバーのテンプターと遭遇
信号待ちで追いつき、二言三言会話したよ。
オーナーさんは初めて自分以外のテンプターを見たって言ってた。

ステムベアリング交換は大正解だったよ。
コーナーでの姿勢が安定してるというか、狙ったラインを勝手に突き進んでくれる感じ
お小遣いをはたいて修理した甲斐があった。
この次はヒザの曲がりがきついので、シートを高くしたい。


>>241
DR650SEは、2009モデルで消滅ですかねぇ・・・
お金が貯まったら欲しいバイクだったのに。

アンコ盛りもいいが座布団のほうがよくね？
飽きたら外せるし安く済む

マルチの開発はもう充分だろ、スズキさん？
これからは単気筒にも
精を出してくれんかのう

ＳＶ／ＴＬ１０００の前バンクだけ使って作ってくれんかのう

M109Rの片バンクを使って、地上の乗り物では最大のボアを誇る
900cm3シングルエンジンを搭載した・・・

イントルーダーＬＣの
前バンクあたりも
考えてくれんかのうww

>>238
ありがとう。ちょっと見てもらう事にします。
最初はマフラーの中身が振動で音立ててるのかと思ったけど
どうもエンジンから音がしてるようです。

1000ccの単気筒、なんという変態の極み・・・

実家の物置を整理してたら、高校の頃使ってた黒いコロナのタンクバッグを発掘
きれいに拭いてテンプターに付けてみます
リアシートに乗せて使おうかな

>>249
らしくて良いのでは？

さあ！
大排気量単気筒バイクを
作る為の稟議書を
早く用意してくだされ
開発の担当者さん

えっ？
まずは市場調査から？ww

スズキがこれまで出したバイク群が市場調査から企画されたとはとても思えない

ジェンマ・グラディウスの流れで考えれば、鱸はオサレ路線を狙ってると思う

となれば、レトロ調バイクとして新型テンプター復活はあり得る


のか？

>>188
自分もNZ250をサーキット用にしたいんですがリアサスなんかはどうしています？

>>255
これはまた、ものすごい過去までタイムスリップしましたね…ｗ

NZ250には、ホンダの市販レーサーRS125のリアサスが、
ちょいと工夫するだけでサス、フレーム側とも無加工でボルトオン出来ます。

RS125のリアサスならO/Hも出来ますし、
伸圧ダンパーは当然として、車高、レート違いのスプリング等、
幅広いセッティングが可能です。

但し、'94以前（NF4）の、タンクが別体のリアサスに限ります。
ヤフオクなどをチェックしてると、時々出品されているようですが、
あくまでもO/Hを前提に入札したほうが良いでしょうね。

ちなみに、
程度の良いノーマルリアサスで走った事もありますが、
やはりダンパー不足で全くダメダメでした。

>253

イタリアのヤマハがTZRにXTZ660のエンジンを載せてSZR660をこしらえた例があるね。
ほとんど思いつきだったらしい。


RMZ450のエンジンをガンマ級のシャシーに載せたモデルが思いつきで販売されると嬉しいかも。

>>257
>RMZ450のエンジンをガンマ級のシャシーに載せたモデルが思いつきで販売されると嬉しいかも。

それに近い思いつきをサーキットで2台見たよ。
YZ450FエンジンをTZ250の車体に載せてた。
加工が大変そうな感じだったが、かなり面白いらしいよ。
ただし、頻繁なエンジンOHが必要。当たり前だが。

>258
やはり先人が居ましたか。

では、ガンマの車体にDR-Z400のエンジンを載せて公道登録。

というのも先人がいるんでしょうな。

>>256
有難う御座いました、先日ヤフオクで購入して
まだエンジンすらかけてないのでいつ走れるかは分かりませんが･･･
ちなみにエンジン2機壊れたそうですが
その都度直してるんですかor部品取車か何かを見つけて積み替えですか？？

立ち後家でステップ曲がた＼(＾o＾)／
なんか根元から曲がったっぽい・・・

>>261
叩けば真っ直ぐなる、ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
テンプターだけど、ステップのゴムがすぐ摩耗するのは俺だけ？（特に左）
半年に一度はゴムを交換してる気がする。

>>260
古い市販車、しかも不人気車でレースをするので、
いざという時の部品の供給などに不安がありましたので、
最初に部品取り車を３台買って、良い所取りで一台組み上げました。
ですから、今のところはエンジンはスペアに載せ換えています。

最初に使ったエンジンは非常に調子が良くて、
ストレートでは普通のSRXなどは軽くパスする事が出来ましたし、
（もちろん速いSRXも存在しますが）
なんとか某レースで表彰台をゲットする事も出来ました。
しかし、残念ながらコンロッドの大端メタルが焼き付いてしまいました。

２基目のエンジンは最初からあまり調子が良くなくて、
ああ、こりゃ壊れるな…と思っていたら、案の定、大端メタルが焼き付きました。

今後は３基目のエンジンに載せ換える予定ですが、
平行して１基目のエンジンをO/Hする予定でいます。
ただ、もはや欠品部品も多くあるようなので、
出来るかどうかは…？です。

大端メタルの焼き付きはこのエンジンの持病で、
回し過ぎると一気にダメになるみたいです。
ノーマルマフラーにエアクリBOX付きの場合はそれほど心配ないようですが、
エアクリBOXを外すとビンビン回るようになりますから、
特に注意が必要となります。（つい回しちゃうんですよね…）
対策としては、レッドゾーンを厳守するくらいしかないようです。

ちなみに、
オイルは定番（？）のモチュール300Vや5100をレース毎に交換していました。

浮上
今回の燃費　33km/L

NZ250にジョベル200のスイングアーム付くって聞いたけど
本当ですか？
フロントフォークは錆ありシール完璧破れでオイル無くなってるかも？
足回り終わってます　フロントフォークも何とかしたい
オイルはホムセンで１L680円の新日石トレーディング　UTC SJ10W-40
フルノーマルだから4000kmごと交換で問題ないよね
燃費もいいし消耗品も減らないし上まできっちり回せるし
NZ今まで乗ったバイクの中でサイコーに気持いよw

NZ250て見た目がﾊﾟﾈｴなｗ

>>263
それで最近のヤフオク市場のNZが常に高値推移なんだな
納得

>>267
いえいえ、もう何年も前の話ですから。
当時は底値でしたが、最近の高値では手が出ませんｗ

もて耐オープンのせいだな

>>268
あはは
しかしノーマルNZでもSRX400よりも速いよな。だからSRX250なんて相手に
ならんのはよくわかる。

へーNZ250ってそんなに速いんだ。
ていうか遭遇したことないなぁ

>>271
速いよ。マジで。0-400はかるくSRX-4をコケにできる。
昔NZ乗っていたときはよくからかったもんだ。
Super SingleとかのプライドがあるSRX乗りはムキになってくれるから
なおさらカモにしがいがあった。しかし本当のSuper SingleはNZが本命。
もしスズキがNZ500とか作ったらと思うとゾクゾクするな。
NZ500
DOHC 8valves
499cc
58ps 9500rpm
4.8k 7000rpm
ドライウェイト 135kg
0-400 12.10秒
0-100km 3.75秒
最高速度 200km/h

そういう俺はSRX6/4持っているのだが。実はNZほすくてたまらん。
だが最近NZは高すぎる。

>>272
うへぇ、そうなんだ。
ヘンなかたちの不人気バイクくらいの認識しかなかったよ。
（オーナーさんゴメン）
ちょっと興味が湧いてきた。

>>273

SRX4
34ps
149kg
W/Pレシオ 4.38

SRX6
42ps
149kg
W/Pレシオ　3.55


NZ250
33ps
115kg
W/Pレシオ　3.48

パワーウェイトレシオがほとんどSRX6と同等なNZ250おそるべし
だから敵はSRX6あたりがターゲット。しかしトルクが太い6には
おいそれとは勝てない。

連投すまん
もうひとつ最高に楽しめるのが「チューンドSR小僧撃退」

あ・おれお洒落だから、さりげなく500クランクとハイコンプで
キャブはFCR、ポップヨシムラのサイレンサーいれてかなり速いんですよ。
マグラのセパハンで決まった。(ビルのガラスに移りこむ自分にうっとり)
とこんな椰子がシグナルで並ぶともう最高。
SR「あああ、なんか隣に貧乏くさいスズキの原付がいるなあ。俺の金のかかった
　SRとはずいぶん違ってみすぼらしいなあ。さぞかし走りも貧乏くさいんだろうなあ」とか妄想している。

スタートすると。たちまち離れる金がたっぷりかかったSR・・・
SR「ああ、今日は悪い夢を見ているのかな。あんな貧乏くさい原付に俺の
　パイナップルブルーバードでのフルチューンSRが負けるわけがない・・・」

水冷のカワサキCS250に負けるのはしょうがないが
油冷にやられるとなんか納得いかんな。

カタログ馬力はＣＳのほうが上だが走るとＮＺのほうが明らかに速いよ。

で、テンプターさんはどれくらい速いんでせう？

俺はテンプター乗ったことはないが
おそらくスズキエンジンだ。SRと同じ27psでもSRの1.3倍は性能が良いはずだ。
つまりSRにカスタム費用50万円分ぐらいかけるとテンプターと同じ性能が得られる
ということだな。

油冷DOHC4バルブエンジンなんですね、知らなかったよ。
DR250系統のエンジンかと思ってました・・・

ネットを漁ってたらNZ250レーサーが出てきたけど速そー
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4763/bike.html

ＤＲ２５０系統だよ。
ただしジェベルＸＣ／ＤＲ２５０Ｒ：ＳＪ４５Ａでもその前のＤＲ２５０Ｓ：ＳＪ４４Ａでもなく、８２年式のＤＲ２５０Ｓ：ＳＪ４１Ａがベース。

忘れちゃいけないのがGN400のトップ50KMからの追い越し加速性能。
これは痛快。あっという間に120KM。スクータみたいにアクセルひねるだけ
なのだが軽い車重からの操作性はとてもアメリカンとは思えないロード
スポーツフィーリング。ショートホイールベースなGNはかっことは裏腹に
SSなアメリカンでもある。なんでスズキってかっこはなめられるのに
性能は超一級なんだ。これがスズキにはまる理由。

>>278
＞テンプターさんはどれくらい・・・

友達のSR400（ノーマル）と「私道」でよーいドン競争をしたことあるけど、
テンプターさんのほうがチョビっと速かったです。
１，２速が吹けきるのがSR400のほうが早くって、ギアの伸びが違う分
テンプターが前に出れたって感じでした。
バルブが２つ多いので、テンプターがほうが速いのです。（嘘）

よーいドンした結果はこうなると思う
1. NZ250
2. SRX400
3. テンプター
4. CB400SS
5. CB223
6. SR400

ＧＮ４００は速いね。２台持ってる。ナンバー返納しちゃってるが・・

>>285
一台売ってくれない?

欠品多くてレストア大変ですよ？

そんなにそちらの手持ちGNは欠品が多いの?
スズキからはほとんどパーツでないのは知っているけど。
NZだってエンジン周りは欠品だもんね、「内燃機屋さんに相談してください」
ってスズキのエンジニアに言われた。

タンクは腐ってしまった。
シートはカイワレが生えたw
マフラーサビ錆。
保安部品なし（レースに使ってた）
サイドスタンドもなし。


こんなんでよければ、取りに来ればあげる。


ＮＺもＳＰ３７０もあるけどこれはまだ未練がある。

>284
GOOSE250はどのへんに入るかな？

私の場合は逆に公道でNZに乗った事がないので、
比較対象は同クラスのレーサーになってしまいますが、
敵（SRX250）も、けっこう速いですよ。

ただ、NS-2という改造範囲の狭いクラスゆえ、
それよりも問題となるのはブレーキです。
ローターこそ多少大径になっているとはいえ、
片押し１Ｐ＋ドラムという原付並みの構成ですから…orz

それに比べて敵は前後ディスクに対抗キャリパーですから、
正直な話、レースをする上でこれはかなりキツいです。

街乗りの場合はブレーキ強化とリアサスを換えるだけで、
かなり楽しめる仕様になるんじゃないでしょうか。

足周りはどれ（NZ、SRX、CS）も似たようなモノですが、
その点はGOOSE250が優位かもしれません。
ただ、他車と比べて重いのがネックなようです。

よーいどん
1. NZ250
2. CS250
3. SRX400 / Goose 350
4. CBX250S
5. Goose 250
6. テンプター
7. CB400SS
8. CB223 ←これをここにはさんでSRをコケにしているのわかる人えらい
9. SR400

CB400SS 情けないほど遅いよな
回したときの音もシャーンって悪いし
あれで車検の要る400ccかよ　cbも落ちたものよなぁ〜
エヌゼッターのオレに挑むとは
バイク知らずも程があるわな　
エンジン見ればわかるだろ

CB400SSのRFVCエンジンは熟成されたかなりいいエンジンなのに・・・
デチューンされてるとはいえ、シングルとは思えないほどスムーズに回る
少なくともテンプターよりは速いはず

SRにも負けず
CBSSにも負けず
立ちゴケにも転倒にも負けぬ
丈夫な車体を持ち
馬力は無く
決っしてバトルせず
いつも左隅を走ってる
一日１リットルのガソリンと
少し安いオイルを食べ
あらゆる社外パーツの無さを勘定に入れずに
よくサービスマニュアルとパーツリストを眺め
そして652cc化を忘れず
自宅のアパートの陰の小さな駐輪場にいて
東にオイル漏れの車体あれば
行ってお漏らしを拭いてやり
西に錆び付いた車体あれば
行って「鱸だもの」と言い
南に買おうとしてる人あれば
行って怖がらなくてもいいと言い
北にスカ厨やスパトラ厨がいれば
つまらないからやめろと言い
日照りの時は熱ダレをおこし
寒さの夏はエンジンがかからず
みんなに偽トラと呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういうテンプターに
私は乗り続けたい

>>294
GB400TTやGB500の時代のRFVCと今の情けないCB400SSセッティングは
全く別物ということを認識してくれたまえ。

テンプターは規制前のエンジンだから元気があるよな

27馬力…

>>298
サベージとテンプターに謝れ！ヽ(`Д´)ﾉ

ついでにageておくヽ(`Д´)ﾉ

２００９年１月１日に、現在のＧＰロードレース１２５ｃｃクラスの
新しいレギュレーションが発表される。

レギュレーションによっては４ｓｔシングルが新たなレプリカスポーツの
象徴になったりするかも。

>>301
モトクロスで一時期2st125と4st250混走の時期がありましたが、
こちらは4st250が主流になってしまいました。
何とかメーカーは全力を上げて、4stの速い車輌を作り、
ムーヴメントを盛り上げて欲しい物です。

4st水冷シングルのオン車が出てくるかな。

DR-Z400のエンジンを使ったオン車　(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

これまでに登場した４ｓｔの水冷シングルオンロードはCS250、MT-03、SZR660、あとはスーパーモノくらい？

＞305
グースも思い出してください。
ＤＲ-Ｚのエンジンつんだグースだして、鱸さん。

スズキさんDRZエンジンでネイキッド出せって何度言っても出してくれないよね。
何考えてるんだろうね。

脳内で何度言っても・・・

ツインエンジン車に乗りたい。

>>306
グースは油冷じゃないのか？

グースはエンジンヘッド回りが
ショボイんだよな
なぜにNZのエンジン使わなかったのかな〜

入門用（実はベテランでも楽しめる）のライトウェイトスポーツ車が欲しいよな。
ST250をレトロ寄りからもう少しスポーツ路線に仕上げられないものか？
例えば、昔のCB250RSみたいな感じがいい。

NZ250って86年の１年間しか販売されなかったみたいだけど、
そんなに不人気だった敗因は？

今日立ち読んできた１０万円カスタム特集とか書いてある雑誌にNZのことが出てたよ
４万で買って６万でレストアできるか云々

スポークホイールじゃないかな
あのルックスならキャストでしょ
あとリアサスが凝ってたけどあれメンテしないと動きが悪くなるからなあ・・・

>>315
いつだったか、キャストを入れたNZ250を見たことがあります。
結構、格好良かった。

>>312
CB250RSの車体デザインで
キャスト、キック装備
エンジンはNZの33ps
なバイク作れば馬鹿売れ間違いなしと思うが・・・

>>313
1.エンジンにコストをかけすぎて
ブレーキ他のパーツにコストをかけられなかった
2.軽量スリムコンパクトを徹底的に実現したすばらしいバイクだったが
　その結果原付みたいな250ルックになった(通からすればこれはすばらしい事なのだが
素人はでかいえらいが欲しかった)
3. 上のほうで指摘があるが、アルミスポークよりもキャストが似合うのに
なぜかスポーク。フルフロータサスとスポークはデザイン的に×

>>317
二輪業界は不況だし、メーカー間を越えたコラボモデルを作るのもいいかもね。

>>319
SDRの車体にNZのエンジンをはめるといいかも

>>320
ヘッドがでかすぎて無理だった記憶がある
エンジン単体で見るとＮＺって頭がでかくてかっこ悪いんだよね
ＳＪ４５Ａが出たとき良くぞこれだけコンパクトになったと思ったもんだよ

>>319
OEMのやり合いならカワサキとやってはいたが

NZにキャストはいくら見た目がいいとはいえ無茶だろ
アルミリムの軽快な走りが死んでしまう
しかしなに？　ここに来てＮＺの異常人気ｗ

もう人気でるな!!
高くなりすぎる

ある程度ホイールが太くなるとキャストの方が軽く高剛性になるんだよ
ゼファー１１００がその最たる物
大体今は原チャリだってキャストでしょ？
純粋にデザインの話しをするならＳＤＲこそスポークが似合っていたと思う

テンプター前スレでうｐれ！と言われてた、まだらテンプです・・・
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1225976786485.jpg

やっぱりリヤフェンダーは黒がいいですよね？

いや、リアもめっきがいい

つーかテンプが二台並んでてスゲー

テンプのエンジンは低回転はいいんだけど、高回転がなぁ・・
キャブとマフラー変えると伸びるようになる？

>>328
マフラー変えるとふんずまり感は無くなるけど、5000〜7000rpmは
ただ回ってるだけでパワーが伴わない感じ。
このエンジンのおいしいところは、3000〜5000rpmのトルクが乗った
領域だと思う。
キャブを変えてセッティングを出せば、またフィーリングは変わってくるかもね。

「シフトせずに気持ち良く引っ張る」には
650にしてスプロケをロングにするのも良いと思う。

キャブのセッティングしてない、というかセッティングも分からなくて言うのもおかしいけど、
６０００回転くらいで回り渋るし、パワー感がなくなる。
ちなみに高速は１２０で５５００回転。このときの燃費は２５�q／Ｌ位。
ツーリングでは３０超えたこともある。でも、だいたいは２５�q／Ｌ位で計算するのが無難。
みんなはどう？

市街地で25km/L　郊外へのツーリングだと30〜35km/Lくらい。
中古で買った直後は、これよりも２割程度燃費が悪かったけど、
色々とメンテ＆修理していくうちに良くなってきたよ。
ちなみに高速に乗ると一番燃費が悪いです。＞＜

ところで、前スレのURLを誰かおしえてくだされおながいぷりーず。

>>333
サベ兄＆テンプのスレだったらコレ

【鱸】サベージ＆テンプター【単気筒】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172245023/
(レス1000を完走)
【鱸】サベージ＆テンプター2【単気筒】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195392893/
(レス601でリタイヤ)

ぴたはは氏のところで過去ログ読める。＞ぴたははさんに感謝・・・

>334
感謝！あなたに良い混合気と良い圧縮と良い火花がありますように。

>>335
素晴らしい！

俺もどこかで使わせてもらおっと。

>>335
言い回しが（・∀・）ｲｲ!!
俺にもどこかで使わせてね。

俺のテンプタは満タン200走らない
まあアレな乗り方してるからだけど

ぼくのテンプは20km/l走らない。
完全ドノーマルで普通の走りしかしないのに

オレのNZ街で27ツーリングで32こんなとこ
リザーブ手前の220kmで給油してる
ところでNZってタンク容量どれくらい？

超遅レスだが>>245氏

DR-Zのエンジン（特にヘッド回り）はTL系エンジンベースですよ〜
シングルレーサーにするならミッションが5速なのがちょっとツライとこなんですけれど。

6速ミッションと対応したスリッパークラッチがアフターパーツで有ればかなり面白いモノが作れそうなんですが、、、

俺のZ250FSは町乗り33ツーリング43
カブ並

おっすまん、カワサキはすれ違いだな。
でもおいらスズキマニア。

>>342
おぉ、希少車ですね。
Z250FTは見たことあるけど、FSはありません。
大事に乗って下さい。

age

>>344

FSを走らせてきたよ。たまに走らせないとバッテリーが・・
なにせこいつキックないもんで。まるで犬の散歩みたいだなと
思いながらさいごはおやつ(ガソリン満タン)にして帰ってきた。

>>346
最早ペットの領域だなｗ
でもかわいいねｗ

こういう普通ぽいバイクって今はあまり売れないのかねぇ
SSもアメリカンもビクスクも否定はしないけど、もっと生活に根付いた、
昔からあるようなオーソドックスなカタチのバイクが好きだな

スレ違いですまんが
FSは新車で販売していたときはとても買う気になれなかったよ。
なにせフロントドラムブレーキだからね。でも今となっては
50km〜70kmをタカタカタカっとやさしく走るには最高のバイクだね。
スズキにも250のFSみたいなのあるじゃないの。
GN400はやさしくも走れるし、スポーツ走行もなかなかいける最高のパイク
だったのになぜ人気が出なかったのかなあ。6V電装がいけなかったのか・・な

SUZUKIだったら ジェベル200がいいかな。こいつは立派に単気筒。
燃費も40kmらくらくオーバーだろう

>>350
そんな燃費は、夢の見過ぎ。

>>351
XL200Rはツーリングで必ず40kmをたたき出した
ジェベル200はもっと燃費が良いはず

>>352
うちの会社のバイク通勤組はドベジェル率が高い。

ジェベルは隠れた名車。まちがいない。

もうあんな良くて安い実用車は出ないかもな。

>>355

その前のSX200はさらにマニアックだったね。15Lタンク。
航続距離実に600km

グースがガンマやNZ250並の軽量フレームを持ったバイクだったなら、売れ行きはどうだったかな？

グース
　車体周りに金をかけすぎてエンジンに金がまわらなくなったバイク
NZ
　エンジンに金をかけすぎて車体周りに金がまわらなくなったバイク

>357、>358
グースのフレーム単体重量は15kg。

91年式GSX-R1100のフレームが13.7kgだったかな？

グースのフレームはルックスには金が掛かっているが軽量化にはあまり掛かってないと思う。

じゃあ、Gooseのフレーム（足回り350）にNZ250のエンジンを換装したら最強？
あったら欲しい・・・

NZは250で33psをたたき出していたわけだから

500で66psをたたき出したスズキ油冷エンジンをグースにのせるときっと
足周り、フレームと調和がとれて最強のシングルになりそう。

大グースですね、分かります。

そろそろハンカバの季節♪
by テンプ海苔

テンプターってロンツーに向いてます？
燃費が良くて振動も少ないって聞いたのですが、SR400やCB400SSと比べてどうですか？

うーむ。俺はSRX6と4とGN400とSR500とNZ250とCB250RSは乗った事があるが
サベージ650と400とテンプターは乗ったことがないのよ。
激しくどんなフィーリングか一度乗ってみたいよ。つうかテンプター650が
キック付で出てれば新車時に買っただろうなあ。

>>364
意外とヒザの曲がりがきつくてハンドルも遠め＆低めだから遠乗りは疲れます。
エンジンの振動は少なめだと思うけど、軽量だからなのか
路面の凹凸や段差があると、車体へのショックが大きめです。
もう少し足回りがしなやかであればいいのですが・・・
俺の場合、300km/日程度が限界ですね。
乗ってて遅いけど楽しいですよ。テンプターは

>>366
文字通り『誘惑者』ですね。
650ccを出して欲しいですよ…。

ハンドルはもっと高く、ステップはもっと低くそして前に
つけたいやつはバックステップをオプションでつけろ。
つけたいやつはセパハンをオプションでつけろ。
エンジンはキックを絶対つけて発売してくれ。
たのむ、スズキさん。スタイルは初代GS400のスタイルでいいと思う。

ロケットカウル付きも一緒に出して欲しいものだ

>>358
NZは軽量化厨にいじくられて、あぁなったんだよ。

NZはいいバイクだよね　まさにmade in japan
アジア諸国じゃ今でも似たのは造れないだろ
また似たようなの出さないのかな

あげておくよ。
明日（今日）の土曜は２週間ぶりに天気が良さそうなので、テンプターとお出かけできる。
早く寝なくては・・・

あぅ、ageわすれた・・・

遅レスだけど

自分はハンドルが遠いとか膝の曲がりがきついと感じることはないなぁ。
身長１７０、体重７１�s。
座る位置はシートの一番前なんだけど、ここでないとニーグリップが苦しい。
高速なんかじゃもう少し後ろ目に座るけど、ワインディングなんかでは
ここでないハンドルに力が入ってしまうんでダメ。
ここなら腕の力を抜いて足で支えられて、足の位置は腰よりも少し後ろかな。
去年、夜中過ぎに家を出て７００�q弱一日で走ったよ。
くたくたになったけど。
エンジンの振動は、あまり回さないほうなんでワインディング以外は
気にならなかった。６０００回転超えるとトルクが急に低下する。
一番快適なのはトップで３０００回転の７０�qだと思ってる。
中速以下はいいけど、高回転が苦しげなのと、前の人が言ってるみたいに
リアサスが跳ね気味なのが弱点だと思う。
燃費は大抵２５〜３０�q／Ｌ。４００のシングルはだいたいこの位と思う。
高回転の苦手なエンジンは高速での燃費が一番悪かったりするね。

ﾃﾝﾌﾟﾀのタンクってニーグリップし辛くないかい？
ジーパンだとつるつる滑るから革パン買ったよ

タンクが滑りやすいとは感じないなぁ。
タンクの近くに座って、内股で締めるみたいな感じで乗ってるから。
でも、この季節はタンクが冷たく感じるんで、適当なパッドがあったら
欲しいと思う。

ジーンズだとつるつる滑るから、ニーグリップラバー付けてたよ。

ジーンズで乗ってニーグリップするとヒザが熱いんだよね。

今月の別モーサイにサベ店が紹介されてた。一度行ってみたいが九州からじゃ遠いな。

　　おい　Ｋ１１も仲間か？

K11って日産マーチのことか？

http://ppp.atbbs.jp/ryomast400/
こんなんありました。
ダンストールリバースコーンってやつがかなり気になる

2chから外部掲示板に直リンとかやめれ

>325

４００モタ車でもレース用鍛造アルミホイール＋チューブレスタイヤと、
チューブレス加工したスポークホイール＋チューブレスタイヤの重量がほぼ同じなんだから
２５０ならスポークの方が軽いんじゃないかな……。

リバースコーンってポン付け出来るのかな？
レプリカはXS用しか見当たら無かったけど、値段は安いね

一ヶ月前くらいにヤフオクに出てたセンタースタンド（新品）欲しかったなぁ・・・
１万円以上に競り上がって手が出せなかったよ。
あれがあるとチェーンメンテが楽なんだよな。

B/Oになってるだけだからみんなで注文しようぜ！
昨年の3月も今年の7月もB/Oだったから発注やめたけど…


キャブトンの造形が気に食わないからダンストールを入れるかな。
冬休み中に自家塗装と流用チューンしなきゃな

ダンストール安くていいけど静音タイプは品切れしてるね。
ペイントと比べて静かだったらいいなぁ
買ってみるかな・・

ダンストールのサイレンサーは結構爆音ぽいね。
グラスウール詰めればいけるかも

値段からするとスチール製かな？＞ダンストール
ペイトンはステンレス製だけど、材質で排気音は変わってくる？

テンプターって3万程度で買えない?
もち不動車でいいんだけど。

>>390
ttp://www.geocities.jp/gaijin_e3/omae01.jpg

>>391
じわじわきたｗｗｗ

キックもついてないのに3万で買えないのは許せん!

テンプター欲しいのに３万しか用意できないなんて許せん！

今後の部品供給を考えると、部品取り車が欲しいところ。
あと１０年は乗ってやんよ。

>>395
だから不動車でいいから3万で欲しいのだよ

俺も不動車欲しい

不動車30万なら売ってやるよ

30万って俺のテンプターよりも高いじゃないか！

オクでテンプター用と名打った中古のダンストールレプリカが出ててワラタ
新品買うだろ、常識的に考えて…

xs650sp

…欲しい(´･ω･｀)

>>400
即決10000円って・・・

ホントの旧車だと金と手間がかかりそうで怖い
けどGT750を所有してみたい

サベ650、寒くなったので乗らずに弄くり倒す。
取り敢えず、2つ目ヘッドライトとちっこいウインカーに交換する。
イメージはヨーロピアンなアメリカン、でもジャパニーズ。

K11も知らんのか　スズキのシングルだあ

>>400
試しに3000円で入札してたけどダメだった。
結局最後は誰かが10000円で落札したみたい。

先日オイル交換して、近所を一周りしてみました。

何一つ効果が体感できませんｗ

>>407
エンジン音が１レベル軽やかな感じにならない？

>>409
鈍いのかなぁ、全然感じられん(´･ω･`)

フロントスプロケのカバー外そうとしてボルト緩めて抜いたら、ボルトにオイルべったりついてた…。コレってそういう仕様？

フロントスプロケカバーの中は土・砂・泥・オイルの吹き溜まりだから正常だよ
分解した次いでに掃除してあげよう

>>410
いや、スプロケ周辺のルブの飛び散りじゃなく、クランクケースのネジ穴からもジンワリにじみ出てくる…？タオルでボルト拭いてみたが、感じとしては昨日交換したエンジンオイルみたいなんだが(´･ω･`)
まさか貫通してないよなぁ、そんなトコｗ

>>411
あの３本の長いネジだよな？
あのネジはそんなに深くは入らないし、貫通するほどトルクがかかる訳でもないし・・・
念のためオイル量に気を付けつつバイク屋へ持っていったほうが良くないか？
それか、一度Ｆスプロケカバー周辺をきれいにして漏れの様子を見てみるとか。

>>412
そう、あの8�oヘッドのボルト
よく考えたら、貫通してたらあんな滴る様な流量じゃすまないよなぁ…。今地面見たけど、漏れてる様子はなさそうなんで、しばらく様子見てみます
ﾚｽサンキュー！

>>412
そう、あの8ﾐﾘヘッドのボルト
よく考えたら、貫通してたらあんな滴る様な流量じゃすまないわなｗ 地面見たけど、漏れてはないみたいなんで、しばらく様子見てみますわ
ﾚｽｻﾝｷｭ！

orz

　　　　　　　　　　　/^l
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　　ヽ　　::::::::::::::::::::::　 ;:
　　ﾐ:::::::::´-――-, ｀::::ﾐ　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
　　ﾞ,:::::::::づ,∧::∧と:::::ﾐ
　 彡.:::::::::::(；´・ω・)::::;:'
　　 ';　（⌒)( ∩∩) ⌒）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　↑>415

今年の夏にイリジウムプラグに換えて以来、30km/Lを切った事がない。
ガソリン価格も下落したから、あまり有り難みもないわけだが・・・

>>405
これかいな？
http://www.suzukicycles.org/photos/K/K11/1964_K11_Ryan_Taylor/1964_K11_RyanTaylor7_500.jpg

こっちのほうがキレイ
http://www.ronh.org/suzk11.htm

単気筒orz

そろそろリアタイヤが寿命ぽい
フロント・リア一度に交換しないとなかなか純正から脱却出来ないなぁ

BT45良いよ、BT45
今度はカッコでTT100を履かせてみようと思うけど

>>422
IRCのノーマルしか使ったこと無いけど、BT45だとかなり違います？

m

新品タイヤってのが大きいだろうけどグリップがいいよ
峠で寝かせてもまだイケると思うくらいに

とはいえ、井上タイヤのパターンはヴィンテージルックに合うんだよな。
それとテンプター専用設計だということもいい。

ただ気にいらないのはヒゲが多いことだね。

テンプターの鼓動は癒されるよね。
あげ

今回のオークションも微妙にぬるい戦いだったな。

もしリペイントするなら何色が似合うと思う？

イエロー

>>429
テンプターだけど、SW-1みたいなベージュはどうかな？
レトロっぽくて似合いそう

>>430
それオレのﾃﾝﾌﾟﾀｰｗｗｗ

末期色？

いや、センターにシルバーのライン入り

>>434
うぷして♪

携帯用アップローダー、誰かいいの知らない？

>>429
ラパンのグレーかV35スカイラインのブルー

>>436
イメぴた
http://imepita.jp/pc/

>>438
何かうまく使えねぇ…(´･ω･`)

でけた
http://imepita.jp/20081218/438270

おー、かっけー！

俺の趣味とは違うがカッコいい！

うーん。カスタムしたとこはどうかと思うが
エンジンは存在感あってかっこいいな。

ノーマルの方が良いとは思うが黄色は似合うな

>>440
黄色のタンクも良いのぉ・・・

カバータイプのリヤサスとか低めのリヤフェンダーは
どうやって加工しました？

SRって初期型ノーマルだと、エンジンのヘッドカバーの丸みがなんとも
美しいかった。
サベージが出てなんかメッキの弁当箱がついたヘッドだなと思っていた。
これならばGN400のほうが美しいと思っていた。
が、2008年の今みるとサベ、テンプのヘッドも美しいのかなと思うようになった。

みなさんの貴重な感想、ありがとうです。
こういうカスタムは賛否両論あって当然だと思います(^ω^;)ま、正直言うと、中古での購入時点でこんなんでした

>>440
どうせならマフラー側の写真がみてみたい

赤・銀・黒の割合ってどれくらいだろうね。
感じとして、赤(10%)・銀(60%)・黒(30%)くらいかな？

ｋ＆ｎのエアクリに替えたら、全然走らなくなった。
エアスクリューを閉めたが３、４速の中速の伸びが悪くなった。
この場合はニードル段数を上げればよいのでしょうか？
分かる方がいれば教えてください。

>>448
こんなの
http://imepita.jp/20081219/428340

>>450
MJとPJを上げなきゃ意味無いじゃん

ここでいいのかわかりませんが一応単気筒質問させてください
スズキの逆輸入原付、GN125ってどうですか？
やっぱり逆輸入車は色々と大変でしょうか？

なんか１行目へんな日本語になりましたｗ

ここ。
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】 Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228827546/


周りに乗ってる人がいないからなぁ。
ガキんちょの頃に国産GN125に乗ったのが初バイクなんだがな

誘導ありがとうございます。
そっちに移動します。

>>451
スクランブラーぽいマフラーだね。
テンプターでこんなカスタムはじめて見たよ。
かっこいいな

>>451
やっぱりマフラー上がっていたんですね、
スクランブラーのイメージなら
シートとリアフェンダーノーマルのままの方が良い様な気もするけど、
かっこいい

リアフェンダーをメッキ塗装しようかな。
いくらくらいだろう

浮上

2~3ヶ月？前にNZ250に流用出来るサスの事で書き込みした者ですが
RS125のNX4用が使えるとレス頂きましたが
NZ250のサスは下側がコの字型と言えばいいのかな？
リンクを跨ぐ感じで取り付けるのに対し
NX4のサスって上も下も同じ形（NZで言えば上側の形状）じゃないのですか？
この辺を加工して付けると言う感じなのでしょうか？

>>461
NF4じゃなかったけ？
NF4なら下がコの字のはず。

ただし、スプリントレーサーのサスだから、
OHしても美味しい時間は短いよ。
NX4で走っていたから、想像できるけど、
そのリアサスを公道で使ったら、
最悪半年でサスが抜けてくるだろうなぁ。

何が違うって、あの軽量な車両に、
8.0kg/mmのスプリングが標準だから、
結構な減衰力を必要とする。
リアサス用のオイルの硬さは特に変わらないから、
あの小さな容量のダンパーで8.0kg/mmのスプリングを使うのに必要な、
減衰力を維持するのは、かなり大変。
ちなみにフロントフォークは3時間でオイル交換しないとダメ。
みるみるオイルが垂れてきて、伸び、圧、共に最強まで自然とノッチ数が増える。
自分は2時間毎に交換して、2回オイル交換の時にフルOHしてた。
レース前には、当然フルOHする。

という車両に着いていたサスという事を解って使ってくれ。

あぁすみません>>265までさかのぼって確認するとNF4でした（汗
いつもご丁寧に有難う御座います･･。

お久しぶりです。
>>462さんとは別人ですよ。

NZ250に取り付けられるRS125のリアサスは、
タンク別体のNF4の物です。
フレーム側、サス側ともに無加工で付きますが、
ちょっとした工夫は必要です。
どんな工夫かは、現物合わせで悩んで下さいｗ

>>462さんのおっしゃる通りレーシングパーツですから、
公道での使用には向きませんし、
もちろん定期的なO/Hは必須ですが、
サーキットユースonlyで考えた場合、
選手権をフルシーズン走るわけでもないですから、
年２〜３回のレース＋レース前の練習走行程度であれば、
シーズンオフに一回でも充分だと思います。

スプリングレートに関しては、
NF4はリンクレスのカンチレバー式、
NZ250はリンク式のフルフローターという違いがあり、
レバー比が異なりますので、
体重63kg前後の私はSTDのスプリングでも不満は感じません。
（筑波でのベストは12秒台です。なかなか出ませんけどｗ）

二輪の免許を取って初めてのバイクを買おうと思ってますが、テンプターって中古市場の値段が低いけど何か問題があるのでしょうか？
SR400のほうが乗りやすいですか？

初めては新車がいいよ、俺は一台目がテンプターだけど
一年目にタイヤを交換してフォークとキャブもOHした。
これにチェーンとスプロケの交換が加わったら10万コースだからな、
テンプターに限らず中古は皆そうだけどな。
タイヤ交換以外は全部自分でやってる俺は半分で済むけど。


テンプターじゃなきゃダメってくらいに惚れてないなら新車で買える
エストレヤとかCB400SSとかSRの新車を買いなさい。
ロイヤルエンフィールドという選択肢もあるよ。

テンプタならおとなしい乗り方されてるのが多いと思うから中古でも大丈夫でしょ。
ただし買う店をよく選んでからな。安いのは人気がなかったから。

テンプターを見せると「かっこいい」って評価が多いんだけど、
人気がないのは何故だろう・・・

なるほど、ありがと
最終型でも8年落ちだからそれなりに覚悟と出費が必要ということですね。
ちなみにCBやSRよりもテンプターのほうが気に入ってます。

>>468
自分のバイクじゃないから。買ってまで乗りたいと思わんだろ。
でも、好きなものは好き。乗るのは自分の勝手。
と言ってみる、俺はサベージ４００乗り。

エンジンがかっこ悪いと、今更ながら言われてますorz

ホンダCBR150やヤマハYBRみたいな海外モデルは無いものかな。

つEN125

また年配のおじさんにガン見された。
by テンプター

ガン見というか、”何だこれは？”って顔で見られるなｗ

この前なんか、料金所のおじさんに「なんてバイクね？」って話しかけられたよ。

エンブレムを外したら某英国車に間違えられなくなった。
けどね、何か寂しくもある。

エンブレムは外しちゃらめぇ

今年もよく故障しました♪
また来年も宜しくな！＞myテンプター

あけおめ

あけおめ！
今年もたくさん乗ろうね。

あけおめ！
午後から初乗りしてくる

俺もこれから走り初め♪

道民の俺は4月まで待ちだ…
早くのりてーなあ

ガススタで「スゴいカスタムのSRですね」と言われた。

うpするんだ、さぁ早く！

>>485
いやマフラー以外はノーマルなテンプターですよ(^^)

なるほど、、納得しちゃったよｗ

信号待ちだとよく、SR乗りからチラ見される。

>>488
分かるww

ペイントマフラーをステンマジックでピカピカにしたけど効果が短いね。
直ぐに焼けてきたよ。

あの、NZ250のリアスプロケットって何か流用可能ですか？
結構ググりましたがヒットしませんでしたので････

浮上

海外じゃGN250がまだ生産されていたんだね。
とっくに絶滅したかと思っていた。
GN125は貧乏原2MT海苔御用達だけど。

試しにテンプターを押しがけしてみたけど、俺には無理だった。
何かコツがあるのかな？

GN400は生産してないのか
ﾊｱﾊｱ

>>494
4速に入れてクラッチをチョンチョンと離せば掛かるよ

押し掛けって１速とか２速でやる人も多いよな。
５速とか６速とか、高いギアのほうがやりやすいのに。

ビッグシングルはやりにくいよね＞押しがけ

myテンプターのカムの表面に、傷…というよりは虫食いのような腐食が見つかりました。
カムシャフトは交換することにしたんですが、原因がわかる方いませんか？
単に中古で購入する以前、長期間乗られてなかったことでへたっただけでしょうか…？
乗り方や保管が悪いことが原因ならば、改善したいと思っています。
突然の長文、質問ですみません＞＜

「す」があることは珍しいことじゃないよ。
あんまり気にするな。

鋳造過程でできた巣が表面化している…ってことですかね？
鋳造欠陥なら仕方ないです。
OHして色々交換したので、帰ってきたらまた大事に乗りたいと思います。
レスありがとうございます！

>>499
>211で書き込みしたものです。

ロッカーアームのスリッパ面は摩耗してませんでした？

シングルは部品数が少ないから故障しても財布に優しいです♪

>>502
オイル漏れの修理に加えて、カムシャフト、ロッカーアーム、ピストン(リング)を交換しました。
ロッカーアームも摩耗してました。
シリンダー内部に錆が見つかり、ホーニングするとのこと。
SOHCの単気筒で良かった(笑)
とはいえ学生には痛い出費です…

そんなのしなくても
壊れるまで走ったほうがいいんじゃまいか
バイク屋にお金落とさなくてもなぁ

壊れたから直すんだろ？

走れる状態で修理に出したのは、精神的に嫌だったので。
オイル漏れが酷くなってきて我慢できなかったです。
開けてみたら悪いとこがあって、この際交換しとこうかって感じです。
工賃はオイル漏れの修理+αぐらいで済んだけど、初バイクなもんで神経質かもｗ

>>491で1回質問入れたのですが
NZ250のスプロケを1~2Tショート(加速型）にしたいのですが
社外でも純正でもいいので使える物の情報ありませんか？

しつこい

>>506
＞初バイクなもんで神経質かもｗ
キチンと整備したほうが安心して気持ちよく乗れるよ。

>>507
専用スレないの？ボルト取り付け穴の位置とドライブスプロケとのラインを合わせたらイケるんじゃないかしら？責任は持たないがｗ

NZ250のフロントサイズ 90/90 17はガンマ50の後輪サイズと同じなのが
びびった

NZ250のフロントキャリパー ガンマ50と同じなのが
びびった

NZはボルティやST250から流用出来るパーツ多いよな

テンプターにペイントのサイレンサーを付けた場合、ノーマルに比べると低速トルクがスカスカになりますか？

スカスカにはならんけど若干スカくはなる。あまり気にならない。

>>514
もともと低回転型だから、3000rpmも回せば充分なトルクが出る。
>515氏が言うように気にならないレベル

それよりも音が元気すぎるのが悩みかな。
ロンツーに行くと音で疲れてくる。

>>490みて「ペイント」のマフラー？色塗ってあるのかな？と思ったけど
>>514　もしかしてそれは「ペイトン（プレイス）」のことなのか？

おれのNZ250今の寒い時期だと
エンジン安定するまで２０分ぐらい掛かる
冷えてると発進時エンストするときあってちょっと怖い
こんなので普通？

>>507
遅レスですみません。
グラストラッカーやボルティ系のが使えるはずです。

私はドリブンスプロケが大きくなるのが嫌で、
ドライブ側でショートにしています。

ドライブ側もボルティ系のが使えます。

>>518
二次エア吸ってませんか？

その後も調べまくりましたがNZのリアスプロケットのPCDが77~78mm位で
ボルティ系が100mm位あるようなので今回はフロントを１Tショートにしてみます
合わない時はアファームに特注出来るようなので金さえかければ何とかなりそうです
レス頂いたかたありがとんでした

ペイントじゃなくペイトンでした(/_;)

きょうNZ久しぶりに乗ってみた
バッテリーも生きてたし
気温が低いせいかめちゃ調子いい！

104 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 18:11:04 ID:vV9y+1Hd
携帯から失礼します。ちょっと前にGK76Aを売りたいとカキコした者です。

真面目に売却を考え始めているのですが需要はありますか？
車体は91'SPでﾔﾏﾓﾄﾌﾙｴｷ、ｺﾜｰｽｽﾃｯﾌﾟ、ﾀｲﾔはまだM1でﾋｹﾞ残ってます。
走行は22000kmです。詳しい話はレスがあればします



107 ：104：2009/01/16(金) 16:36:23 ID:YNMv3/rF
交換前のパーツもあるです。


どうせなら好きな人に売るのが１番だなと思って。
30ちょいで売れれば文句ないですよ

ん？なんぞや？

>>518
NZは史上最強の空冷シングルだからな。
圧縮比が市販車最強の 13:1だ。
当然ガソリンはプレミア必須だぞ。暖気も十分必要。
低性能エンジンの代表テンプタはノーマルガソリンで暖気なしでもだいじょうぶ。

あと俺が乗っていたNZはエンジンその他は絶好調だったが、CDIユニットが
パンクしたなあ。

しっかし、なぜいまさらNZの人気が高いのだ・・・
売っていたときは超不人気車だったのに・・・
現行ジェンマも30年後にNZのようになるのかな・・・

>526
もて耐7時間オープン耐久レースでチームイワキ（金かかってる）に続き
総合2位、クラス優勝の実力だからな
今、排ガス規制に通るようにしてインジェクション化して販売すれば結構売れるかもなｗ

NZ250
圧縮比が市販車最強のガソリンエンジンじゃないのか？ 13:1
普通造れないだろ

カワサキのZX-6Rが13,5だったと思う

すぐクランク逝くから回しすぎんなよ
でも気持ちいいからつい回すのもわかるが

ガラスのクランクメタル。
あれさえ無ければ…

メタルじゃないだろ

NZ250のクランクはベアリングだよな
ところでNZはメンテ良く大事に乗って何万キロくらいが限度だろ？

NZ250のクランクはベアリングだよな
ところでNZはメンテ良く大事に乗って何万キロくらいが限度だろ？

あれ？本当だ。
ニードルベアリングだった…orz
だから弱いのか…？

逆にシングルでメタルって聞いたことない
知ってたら教えてくれ

確かにメタル系のシングルって少ないよなぁ...
（独身メタラー）


すまん

ZX6とやらは水冷だろうが、最強の空冷って言ってるだろうが
このあんぽんたん。だがそんなお前が好きだぜ。

＞圧縮比が市販車最強のガソリンエンジンじゃないのか？ 13:1
これだけ見たら空冷オンリーとは読めないだろ？

なぜかテンプよりもNZ人気が高い。
なんで?

>>539
俺は525だ。このちんぽんたん。
だがそんなお前が好きだぜ。

>>テンプよりもNZ人気が高い
物が違うべ
一目で判るべ

NZ250の圧縮比はカタログ上10,2じゃねえの？

よく漫画で主人公より脇役が人気でちまうパターンあるじゃんか
そのパターン。テンプとNZ

同じエンジンでビジバイとか二本サスとかの奴と、
モノサス・スポーツタイプの二本立てであると、
前者の方が人気出るパターン多いよね。SRとSRXとか、CBツインとCDツインみたいに。