ロイヤルエンフィールド総合スレ【2mil/h】

星ゅ

明日久々に洗車してやろうと思うんだけど
ついでにメンテもしたいけど、どこを診たらいいかな？

キレイにする前に汚れをチェック。
何が、何処からかを確認しておく。
原因と箇所を把握するために必要な情報になる。

汚れってオイルの滲み、漏れかな。
あとはワイヤ、チェーンに注油。
バッテリ液、プラグ、オイル量、電球の球切れ点検。
ブローバイホース、キャブレター清掃。
出来たらポイント調整も。
タペット調整はお店に任せた方が安全なのかな？


ｸﾞﾘｽｶﾞﾝ（っていうのかな？）欲しいなぁ。

ワイヤーの注油ってＣＲＣでも平気かな？
チェーンもＣＲＣのチェーン油みたいなやつ使ってるんだけど…
みんなはどんなの使ってる？

5-56は意外とすぐ乾いちゃうからワイヤーグリスとかのが良いかも
むしろワイヤー洗浄の時に使ったりするなぁ

CRCのスーパーチェーンルブは自分もお気に入り


>>104
空気圧とかワイヤーのほつれとかも診とくと良さげ

新排ガス規制、良く通ったなぁ・・・

>>109
いやいや、だからEFIになったんでしょ

WFでは通したみたいだよ

明日、実写を見に行ってきます。
現ＳＲ乗りなんでキックやら振動やら（だいぶ違うにしても）に不安は無いけどやはりもうちとスピードが。。
でも実写見たらそんなのふきとぶんかなー

SRからエンフィールドに乗り換えたけど、実際実車みたら吹き飛んだぞ。
まぁ、スピードは否めないけど、俺はのんびり走る為にエンフィールドに乗り換えたから。

ノーマルのマフラーの音と外見にどうも納得がいかないのでマフラーを
変えようと思っているのですが、なにかオススメのマフラーとか無いでしょうか？
低音がはっきりとしているものが希望なのですが。

純正のロングマフラーが最高ですよ

ヒッチコックでキャプトンあるよ

直管

REOM08案内ktkr
超楽しみにしてる

>>118
何それ？気になる

ｴﾝﾌｨﾙﾄﾞｵｰﾅｰによるｴﾝﾌｨﾙﾄﾞｵｰﾅｰの為の凄くエッチな集まりだよ。

そうそう。
みんな並んででｳﾎｳﾎｳﾎﾎﾎﾎｯ!!
ってマジメな話、去年雨降って行かなかったのでわからないんだけど何するの？

右シフトどうにかならないもんかね

>>122
あんたわかってないねぇ
だったらＳＲにでも乗ってなよ

electraEFIの350ccって出る予定ないのかな？

>>124
ＷＦ曰く、350ccは出さないらしいよ

>>125
期待してたんだけどな〜
残念

そんな新型魅力的か？
実物拝みにいったてみてたしかにエンジンの形はほぼ変わらず綺麗だが
どうしても駄目だなぁなんかSRに見えてしまう
まぁキック始動、右シフト、ドラムブレーキ派の懐古厨の一感想だし乗り心地や音すら聞いてないが

WFには悪いが、俺も新モデルはないと思うわ。
エンフィの売りでかつ俺が惹かれた「旧車を新車で乗れる」が無いから。
新モデルはただのインド製のバイクだよ。
余程のインド好きなら買うかな。

エンフィのキックとＳＲのキックって手順が違うけど何が違うの？

エンフィ・・・何度か蹴ってからスイッチオン。アンメーターみて圧縮抜いてからキック。
　　　　　　　失敗したらひたすらキック！！

ＳＲ・・・・・・圧縮上死点からデコンプひいて少し圧縮ぬいてからキック。
　　　　　　　失敗したらもう一度上記の作業を繰り返し。

なんで違うの？エロイ人教えて！

エンフィ乗り、とボンネビル乗りは何が違うの？
野性？

>>129
構造が違うから
>>130
構造が違う

ビンテージ調、じゃなくて　本物のクラシックだからって事？

>>129
SR乗ったことないが手順おなじじゃね？
SRも空キックするだろうしつかREもかかんなかった場合ひたすらキックじゃねーしw
>>130
今のボンネビルっても大分変わってるし
トライアンフってREより歴史は長いけど旧車ってイメージないな俺は
それか財布の中身じゃね？
俺も金と時間があればREの他にトライアンフとBSAとW1乗りたい

前々から思ってたがWFにでてる中古REって
平均して走行距離少ない気がする
WFはメーター改ざんしないと信じたいしやっぱ乗ったはいいけど
理想と現実のギャップみたいなもんで降りちゃうのかな？

>131
いやいやだからその構造が知りたいわけでorz
なんで圧縮抜いたらアンメーターが動くのかなとか。。。

>133
現ＳＲ乗り、来月エンフィーオーナーになるけど、キックの方法は若干異なるよ。
ＳＲは空キックなんてしないし、失敗するたびにデコンプで圧縮抜かないとキックできないし。

）>133
乗る人はとことん乗る
売る人はクセが強すぎるREが合わなかった

それだけじゃない？

＞＞134

REとは点火方式が違うから。機械式のポイント点火で、クランクに連結された通電されたローターが、
上死点の点火タイミングで接点が離れる構造になってるから、点火負荷が無くなりアンメータが零を指すの。
SRは半導体の回路のCDI点火で、キックの発電で点火する。

それと、REは始動ギアにクラッチがかんでるからSRなら強引にキックしまくるシーンでもREでは圧縮あるとクラッチが滑ってしまう。

>>136さん、詳しそうなので質問させてください。
WFのオプションにある
ボイヤーマイクロデジタルイグニッションシステムを
入れてみたいと思っています。
紹介には点火特性が良くなるとあるのですが、
キックの始動性も向上するものなのでしょうか？

パワー不足はともかく、キック失敗で疲れちゃうのが
つらくって・・・

あと、キック手順は変わりますか？

WFに聞いてみたほうが確実だと思いますよ。

138さんのおっしゃる通り、WFはかなり親身に聞いてくれます。
自分はそのイグニッションは分からないのですが、セミトランジスタという方式ならば
、基本は変わりません。始動の際の電流をリレーを介す方式なので始動性能は上がり、
ポイントの摩耗も軽減されるようです。

>>138>>139
やはりそれが確実ですよね。
購入時にWFさんに聞いてみます。ありがとうございました。

>>136
ありがとうございます。ポイント点火ていうのが気になってましたが
そういう構造だったんですね。てっきりＳＲと同じものだと思ってました。

あとシングルシートにされてる方にお聞きしたいのですが日本公式に２種類の
シングルシートがあるのですが、すわり心地や違いがわかりませんorz
どなたかお勧めなどありますか？

前スレみて明確な答えでてなかったんだが
350は今のまま生産ってか国内輸入販売はおkなのか？
なんかそんな流れになってるけどエンフィールドジャパンは撤退したんだよな？
販売停止と思って駆け込み購入した俺としてはちょっと拍子抜けなんだが・・・
勿論乗って後悔なんざしちゃいないがw

>142
インドにおいて生産はされるけど、９月の排ガス規制の強化により日本に輸入することが出来なくなったとのこと。
今後、日本国内において販売できるキャブ仕様車は９月までに既に輸入されている分で終わりてことじゃないのかな。

今後の部品の供給はやはり個人輸入になるのかな？

>>144
俺も駆け込み購入のくちでそんときWFに聞いたら
登録できないだけで輸入は大丈夫らしいんで部品供給は問題ないらしいぞ
うろ覚えではっきりしたことは聞けなかったが350の販売は規制後も目処がたってるとのこと

遅レスすまん。俺のREはデコンプ抜いてキック一発で掛かるよ。
空キックはしたことないし、ほとんど始動手順はSRとかわんない。
始動性向上はイリジウムプラグがお奨め。確実に良くなります。
自分も最初セミトラ検討してたけど満足したんで今は考えてません。

ただSRのつもりで踏みおろすと確実にｹｯﾁﾝ食らうから気をつけて。
土踏まずで下に蹴り下げるんじゃなくて、奥へ押し込むように
親指の付け根で踏む。

あとREはバッテリ点火だから、押しがけはできない、ゆえに
絶対バッテリ上げてはいけないってことを頭の片隅に…

サドルシートの乗り心地はハッキリいって良くないです。だがそれがいい
もうひとつは後ろがハネ上がってるタイプ？あれもカッコいいですが、
エストレアに間違われるという危険性が…

間違えられたっていいじゃない。どっちもバイクだもの。

盛り上がってるとこ申し訳ないが質問させて欲しい
もうじき車検切れるんだけど、WFに聞いたら8万〜9万見積もっといてくれって言われたんだけど
これって適正価格なのかな？

確かに買ったとこで診てもらえるのはメリットだと思うけど、地方だもんだから送料も馬鹿にならないんだよね…
全部あわせると13万とか行きそうで正直キツイんだ

近場でやってくれるとこ探すか、ユーザー車検通したほうがいいんだろうか

このバイクかっこいいね。
安いし

>>148
ユーザー車検でいいじゃない。どっちも車検だもの。

みつを

>148
車検だけなら整備依頼より引き受け率は高くね
可動車なら