【デビュー】サーキット初心者の為のｽﾚ16【走り方】

サーキット走行未経験者、初心者、初級者の為のスレ

『サーキットを走りたい！でも不安で』
と言う未経験者も
『まだ全然慣れてなくて』
と言う初心者も、一緒にサーキット走行を楽しみましょう。

『よし、初心者達に色々教えてやるか。』
という、中上級者・レース参戦経験者の神々の降臨も大歓迎です。

初心者向け走行会の話題もこちら！

前スレ
【デビュー】サーキット初心者の為のｽﾚ15【走り方】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210817994/
走行会イベントカレンダー
http://rider.withgod.jp/modules/event_cal/cal.pl

ライコランド サーキットスマイル5 in 筑波コース2000　5/27（火）
ttp://www.ricoland.co.jp/eventinfo/080324files/index.html

南海部品サーキット走行会　RIDE ON FESTA
6/10（火） 日光サーキット
ttp://www.hotline.ne.jp/nankai/index.html

DS 2りんかん　サーキット走行会　
6/21（土） 9/12（金） FISCO
9/4（木） 10/30（木） 筑波
ttp://ds-webfun.com/tenpo/top/ibento/soukoukai_2008.html

ナップス GSM　年間予定　5/29（木） 9/23（祝） 11/5（水）
ttp://www.naps-jp.com/html/gsm/schedule.html

2008年度　WITH ME走行会スケジュール （筑波・茂木・FISCO・SUGO）
ttp://www.withme-racing.com/sokoukai/schedule/2008schedule.htm

うきうきるんるん走行会
7月20日(日) 日光サーキット
ttp://pita.paffy.ac/ukirun/

筑波サーキットを愛する人のスレ LAP21
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213012477/
【SUGO】宮城のライダー 34周目【仙台ハイランド】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214954586/
【誹謗中傷禁止】ミニバイクレーサー【なかよく】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215637062/


他にもサーキットスレとかあったらお願いします。

ttp://www.mobara-tc.com/mysite2/motobreak.html
茂原ツインサーキット東コース
フリー走行会 MOTO 　BREAK

ラパラに数回参加したことがあるだけの初心者ですが、
本気な雰囲気のSSの排気音を聞くのも楽しみだったりしますﾋﾌﾋﾋﾋ

走行会とかどこかショップ主催の草レースみたいなので
300km/hに迫るようなスピード出してもキチガイ認定されたりしませんか？

それだけの長さのストレートがあれば、誰でもスピード出してると思うよ。

サーキットはツーリングしに行くところじゃありません。
自分なりに全開で走るところです。３００出るなら出して下さい。
ストレートでアクセル抜かれるほうが迷惑。
サーキットはツーリングしに行くところじゃありません。

加速乗ってきた所で前でスロットル抜かれるとマジ色々考えちゃう。
スロットル抜いてライン変えるなんてもう…

身体障害、死亡、数人を見てきた。
そんな危険行為をやってる自覚はあるんだろうか？

>>8
オレは
コーナーで突っつかれるくらい
自分よりコーナリングが早い後続車両が居たら
抜くことはある

これは有りだよね

ストレートでアクセルを抜くんじゃなく、
立ち上がりで全開にしないでくれた方が、
お互いに安全だと思うよ

ちょっと狭いけどライセンス不要で常時走れる初心者向けってことで富士カートコース。
高速で走るのもサーキット走行の楽しみの一つですが中･低速コーナーで
ペタペタやりながら技術向上するのも楽しいもんです。
トミンの梨塾なんかもいいかも？


富士スピードウェイ カートコース
ttp://www.japan-racing.jp/fsw/

梨塾
ttp://kei74moto.client.jp/


PIZZA-CUPとか次から次へとよく思いつくなーw

梨本塾は混んでるから…

今度２りんかんの鈴鹿走行会に行こうとおもってるんですが
ペースとかどんなもんですかね？

鈴鹿はすぐ満員になるから
エントリーできるかどうかの方が心配だぜ
確認したか？

8/17の鈴鹿ツインの朝連、誰かご一緒しませんか？

>17
多分行くかも。　でも、7/21は30分走っただけでバテたから迷ってるｗ

梅雨あけDA!!　うきうきるんるん走行会@日光
ttp://pita.paffy.ac/ukirun/

>>16
しましたよ
まだいけるみたいです。
サーキットでツーリングみたいな感じなら
萎えるからやめようかと思ってるんです。
リッターを全開で走らせれると
いいなと思ってるんですが。
技術的な問題は置いといてｗ
今日電話して聞いたんですが、イマイチよくわからん説明でｗ
行った方いらっしゃったらどんな感じか教えてください。

>>18
是非ご一緒しましょう。自分は2枠とも走るので見かけたらよろしくです。
白ゲルFRP+赤ホイールMC21

鈴鹿がﾊｯﾃﾝ場になるな

今日ラパラに逝って来た奴はおらんかぇ？

>>23
ﾉｼ
初参加ですた。

>>24
糞暑くて平日なら、貸切みたいに走れるかと思って行く気だったんだが…
結局仕事で潰れて行けんかった
みんな屋根の下入れるぐらい空いてた？

パイロンは貸切状態です。
7月の平日行ったが、結構居た。
結構居たけどそんなに不自由は感じなかったな。
パイロンはほんとに空いてる。暑すぎて。

>>25
みんな屋根の下ってわけには行かなかったけど、ｸﾞﾙｰﾌﾟで来てる人たちがテントを張ってそっちで集まっていたこともあり、
結果的には全員日陰に入れました。

一番人気はロードの森の、しかもｽﾎﾟｰｼLoクラス。どの時間枠でもここだけは生協でした。

ほしゅ

鉄騎士倶楽部主催　「Enjoy Skill Up Meeting」
http://www.geocities.jp/e_s_u_meeting/kokuchi.html

９月１４日、ならびに１０月５日の開催分の募集をしております。
ご質問などはお気軽にサイトよりメールを発射して下さい。
関東近郊のライダーの皆様宜しくお願いします。

>ラ・パラ
暑い時は、ピット下の一部を人間専用にしてくれるから、
主催者の配慮は素晴らしいと思う。テント持参の人達にも感謝。

h

サーキット未体験の、トランポ初心者なのですが
フロント側のタイダウンを何処に架けるか迷っています。
ブレーキマスターやカウルにベルトがあったてしまうので
グリップに巻いて固定していますが、左は良いが
右はスロットルなのでちょっと心配です。

何か良い方法のアドバイスください。お願いします。

>>32
車種なによ。アドバイスしようがない。

公道も走れて、サーキットも楽しみたいってなると
やっぱり６００クラスのバイクを買うのがベストなんでしょうか？？

車検や税金の事を考えると250が良いのですが・・・
ninjaはちょっと心もとないような気がしてしまいます。

>>34
自分で整備ができるのであれば程度の良いNSRなりRGVなりを引っ張ってくるのが安上がり。
車検、税金なんかよりサーキット走行でいの一番に劣化していくタイヤ、オイル、プラグなどの
消耗品のコストがぜんぜん違う。

CBR600RR
タイヤ：\32000
プラグ：\2500×4
オイル：\3000
計　\45000

NSR250R
タイヤ：\21000
プラグ：\900×2
オイル：\1500
計　\24600

600の方がタイムがいいし、NSRはどれだけ完璧なセッティングでも
焼き付きの不安を抱えながら走るから精神的には600の方がいい。

まあお好きなように。あと250の4stは遅いよ。サーキット走るとストレスたまるかも。

>>33
アプRS250をサンバーにです。
トップブリッジに架けたいけど、マスターやらが邪魔なんです。

>>35
早速の返信ありがとうございます。
大変参考になりました。

トロトロ＆レジャー走行になりそうなのでスピード面では２５０で
十分だと思いますが、600で検討しようと思います。

ランニングコストは気になりますが、メインは街乗りですし、
自分には細かいメンテは難しそうなので。。。

>>34

35も書いているけど，タマの良い，素性の良い2st250があればそっちの方がオススメ．
600は速度も載るし，重量もあるのでコケたときの破壊力が半端ない．

NSRでサーキット走ってるけど良いよ。　　積みこみ楽だし。
俺は600SSを積む勇気はないしｗ　　　　まぁ焼きつきは怖いけど、濃い目にしておけばOK。　　

>>36
トップブリッジ（ハンドル）直下のフォークに短いベルトを付けてそれをラッシングで引っ張るのは？

>>32
チョックスタンドを買う
ステップに掛けてシートを抑える
終わり

>>40
車側のフック位置がフォークの真横辺りなので、カウルが干渉してしまいます。

>>41
フォークの伸縮による上下の揺れは大丈夫でしょうか？
5000円位から有るので検討してみます。

>>32
アンダーブリッジにサブベルトを掛けて引っ張る。
インナーカウルがついてる車種なら外す。
自分はこれで固定してる。

>>13
カーとコースよさそうですね。

本コースの体験走行を一度やってみたのですが、興奮しっぱなしでした。
調べたらけっこうお値段が張るので、カートコースで修行してから挑戦しようかな。

>>44
ミニバイクとモタ車以外は、
修行と言うより、苦行に近いから気をつけてねｗ

>>44

トミンの走行会はどうですか？

鉄騎手とかＢＭＣとか梨本塾とか初めての人でも十分楽しめると思いますよ。

梨塾楽しそうですねぇ。
http://www3.azaq.net/bbs/200/stdspd/

最近ようやく安定して膝擦れるようになって来ました。
タイムもそれなりに煮詰まってきました。


そこでタイヤをワンランク上げてみようかと思うんですが、
クオリファイヤーからGPRα10か何かにすると、
どの位ラップタイムって変わるものでしょうか？

やっぱり四輪でSドラからネオバにするくらい違うんですか？
そこまでは違わないんでしょうか？

ガソリンキャッチタンクについて質問があります。
車種はGSXR600 K6 です

ガソリンキャッチタンクの設置場所がメーター裏しかなく、ホースの取回しで Ｕ のような箇所ができてしまいます。
この取回しはよくないみたいなのですが、他に場所がないです。これだとだめですか？
スウィングアーム下辺りも考えたんですが、明らかに厳しいし、マフラーも近くて危険そうなのでやめました。
あと、ワンウェイバルブは燃料タンクに空気が流れるように付ければいいですよね？

それと、ラジエーターキャッチタンクにもワンウェイバルブは必要ですか？ というか純正のタンクじゃだめなんですかね？

>>47
「ようやく安定して膝すれる」レベルがどの程度か、実際のタイムを見ないと
わからないけど、一般論ではそのレベルだとタイヤ交換によるタイム向上は
あまりないと見ていい。

ただ、タイヤが良くなるとその分安全マージンが高まるわけで、安全を買う意味
でも良いタイヤを履くことをお勧めしたい。

その分消耗も速くなってお金かかるけど、もともとサーキット走行はお金かかるしね。
その辺はある程度わりきらないと。

>>43
カウル外したりした方が確実なんだろうけど
めんどくさくて、ついつい手抜きしてます。
アドバイスありがとう！

>>49

やっぱりまだハイグリップは使い切れませんかねぇ。

どうなったらストリートタイヤ卒業か、
って一般論があれば教えてください。

>>50　ホイールにタイダウンを一回絡ませておいて左右へ引っ張るという手もあります。

バイクが履けるサイズの一番良いタイヤを選択して走るのが普通でないの？
ここまでいったらストリートタイヤ卒業とかそういうの無いでしょ。

グリップの低いタイヤでレベルの低いコーナリングしてるくらいならグリップ高いタイヤで走り込んだ方が近道だよ。
高いタイヤだからっていってもったいぶってずっと使うっていうのもダメだけど。

走行会レベルで月一で走ってる人なら年２セット位は換えて良いと思いますよ。

初心者だけど>>49の言うコトはなんかわかる。
使い切れない高性能部品も無理しないでマージンを取る、という意味では取り付けるのもアリと
チーム監督に言われたへタレな俺。

>>51
それでもサーキット走るなら可能な限り良いタイヤ履いたほうがいいと思うよ。
プロダクションレース用のタイヤを履く必要はないけど、
例え初心者でもストリート用の一番ハイグリップなタイヤを履くことをお勧めする。
今ツーリングタイヤだったらそれが減るまではそのままでいいけど、
交換時期になったらもう一度ツーリングタイヤという選択はまったくお勧めしない。
安全のためにもハイグリップにした方が良い。

ダンロップだったら、
Qualifier　　　←ややハイグリップなツーリングタイヤ
GPRα-11　　←スポーツ走行に対応したハイグリップストリートタイヤ
SportMaxGP　←プロダクションレースタイヤ

として、交換するならGPRα-11以上はいとけってこと。
プロダクションレースタイヤは余裕があればどうぞ。
ただし高いし減りも早い。

初心者が初心者に言うのもなんだけど、
一度ハイグリップを履いて走ってみれば？
「元に戻したくない」と思う領域に踏み込む事ができたら
「卒業」って事で良いんじゃない？

なるほど！

次は迷わずα11を選びます。
まだ3回しか走ってないんで、ひとまず使い果たすまで
体の預け方とかサス調整とか工夫して、
もう少しコーナリングスピード上げます。

いやぁ、せめてコーナーだけでもスーパーバイクに喰らい付こうと
ストレートで軽く抜かれた後の1コーナーで頑張ったんですが、
前後輪とも揃って外に逃げていって、こりゃ厳しいなぁと。

>>57
３回って走行会に３回参加したって事ですか？それでコーナーでタイヤが前後とも外に逃げるレベルまで走れるようになったと。
オレはサーキット走行イコールタイムアタックなんで、迷わずプロダクションタイヤ履いたけど、
セッティングの変化を楽しむとかそういう楽しみ方があるのなら、別にどんなタイヤでもいいんじゃないかと思ってみたり。
そのかわり、限界が低い事をちゃんと頭に入れておいて、ムキにならずに走った方が幸せになれるでしょう。
と走行会６回程度のオレが言ってみる。

レースじゃねえし、そこそこのタイヤにして
先に限界とか滑る感じ覚えたほうがいいんじゃない？

ハイグリップの速度域で限界超えたらお釣りは大きいぜ？

>>59
ある程度スキルのついたものがタイヤの限界性能落として、
滑る感じを覚えるというのはアリかもしれないが、
初心者レベルにとっては、

　限界を超えちゃうリスク　＞　限界付近の挙動を覚えられるメリット

なんでわざわざ性能を落とすのはお勧めしない。

ある程度スキルのある人がレインコンディションで練習するのは価値あるが、
初心者のサーキットデビューはドライの方が良いのと同じ理由。
まぁ初めてのサーキットがレインだったという人もたくさんいるとは思うけどね。

>>59と>>60の言っている限界って意味が違うと思う。
>>59の言う限界は、ライディングとタイヤを含めて最大のグリップを引き出した上での限界。
>>60の言う限界は、タイヤ単体の最大のグリップでの限界。

グリップ力とは、トラクションとタイヤ単体でのグリップ力によって引き出す。
最近の最上位タイヤ付近は極端にグリップ力が高いから、
トラクションによって増やされるグリップ力を疎かにしても結構な速さで走れてしまう。
その代わり極端にバンク角が深くなっていて、少しでもアクセルをラフに扱ったりしたらハイサイドを起こしている人もいるわな。
ここで言うトラクションとは、大雑把に言うとしっかりサスを沈めて走られるかと思っていいかな？
もちろんサスセッティングをしていった上での話。
まあ自分はそのあたりの話は苦手だがｗ

>>47についてはα10くらいなら、何も考えず使っていいと思う。
そのタイヤで走りこんでタイムが頭打ちになってきた所で、ほんの少しランク下のタイヤを入れてみるといい。
それでタイムが大きく変わらなければ、きちんと乗れている・タイヤを使えてきていると判断していいと思う。
これはあくまで趣味レベルで凡人の話ねｗ

とにかくいきなりBT-003やBT-002PROレベルのタイヤを入れるのは、天才でもない限りやめたほうがいい。
>>51とも関連して、自分からのアドバイスです。

サーキット初心者のオレには、>>59と>>60が言う限界は、
どちらもタイヤ単体の最大のグリップでの限界に見える。
あと、ハイグリップからノーマルに落とした時にタイムが変わらなかったら、
タイヤを使いきれているってのが、よく分からない。

言い訳要因になるからローグリップタイヤは履きたくない。

ハイグリップ履いた中にノーマルタイヤが入ったらペースは違うは限界は低いわで危ないよ。

すくなくともサーキットで速く走りたいって思ってるなら
迷わずプロダクション履いたほうがいい。
限界がどうだの挙動がどうだのは腕がついてきてから。
初心者のうちに転んで廃車とかなったら悲しいだろ。

プロダクションって、003とかのこと？
レアー、ウェルダム、ミディアムとかさっぱり判らん。
とりあえず、前後ともミディアムで良いの？

タイヤウォーマーがないと空気圧すらセットできませんが。

空気圧はコールドセットで良いんだよ。
BSの００３のページには書いてないけどレース用タイヤのページにはそのように書いてある。

走行会、スポーツ走行レベルで００３ならFミディアム　R　ハードtoミディアムで十分

>>55
レース用タイヤの方がサーキット走行では長持ちするぜ
ストリート用タイヤは一回高熱入れると早々に終わってしまう
溝の深さとコンパウンドの寿命はまた別

>>68
初めてレース用入れるならソフトの方が良いんじゃねぇか？
柔らかすぎだと思えるぐらい攻めれてからミディアムで良いかと

釣りだろ。
どこを３回走ってるかも書いてないし、スーパーバイクと混走なんてあり得ない。

パイロットパワー2CTのサーキット使用時の指定空気圧はF2.1R2.0で良かったっけか？教えて天津木村さん！

ていうか最初の質問が
「初心者なんだけどハイグリップタイヤは分不相応かな？」
なんだから
「んなこたーない」
で終わる話だと思うけど。レーシングスリック入れるんじゃなし。

初心者がタイヤ云々抜かすなんざ百年早い










とマジで思う

はいはい、上級者上級者

久々に来てみれば…

走行会レベルであればいわゆるスポーツタイヤ（BT090等）を履いておけば十分。
タイヤを替えれば速くなるのはもちろんだけど、走行会のレベルではタイムが変わるほど
劇的な効果はないと思います。
バイアスからラジアルに換えたとかなら劇的な変化がありますが。

>>57とかみるとサスが使えていないだけの気がするのでまずはサスのセッティング、
キャブのセッティングあたりから覚えては？

なお、SP250の仕様で筑波であれば２秒〜までは詰められます。

SP250で2秒って・・・選手権上位レベルじゃないの？？
初心者スレのレベルじゃないってば。

>>71
そんな感じだったようなきがする

パワーレースは
F2.1　R1.9　らしいけど

スポーツタイヤ以上にしる！！！
グリップしないタイヤは危なくてサーキット走れないよ。

純正タイヤで走行会は止めておいた方がよいって事ですね・・・。
しかし妙に長持ちするから、スポーツタイヤに換えられない。

SP250で筑波２秒ってY田さんレベルじゃん。上位どころか今じゃ優勝ねらえるってｗ

OEMBT014で行ったがまぁまぁ走れた。
大型SSとかでガチ走りってのは無理だけど
普通に楽しむぐらいならいける。

初心者とハイグリップのあり方については
だいたい理解できました。

最後に、いまラインナップされてるタイヤの、サーキットに於ける
格付けランキングみたいなのをどなたか教えていただけませんか？
四輪で言うR1R>01R≧AD07>11>DZ01みたいな感じの一般論って
バイクのタイヤでもありますよね?

タイヤスレが建ってましたが、そっちはどうも参考にならなくて。

いくらスローペースの走行会でも転んで迷惑かけるリスクは減らした方がいいよ。
純正品タイヤの普段使ってないサイド部分なんてカチカチのツルツルじゃん。

>>82
正直うざい

ディアブロSC履いてれば間違いない。俺、公道でもコレ。

>>85
6万円コースなんて金持ちしか継続して履けねえ。

100万円以上の高けぇバイクで、マフラーまで換えてるのにタイヤ代をケチるクソバカが多い。
タイヤと足周りOHが一番金をかける意味があるのに。


そもそも初心者とはいえ、公道とサーキットを同じバイクで走るっつーのが無理あんだけどな。

はいはい

タイヤケチってたっかい改造パーツ付きのバイクをボロボロにすりゃいいんじゃね？
タイヤには使用期限（時間）があるんだってことを体で覚えるまでね。

>>87
いやそうじゃなくて、俺ならBT002や003pro履く方が
コストパフォーマンス的に良いと思う。

003は002より持ちが悪くなったような気がする
溝のエッヂが千切れやすい

>>91
元々持ちの悪さは国産タイヤの性(サガ)ですが、
サーキットでは、どうせ次のレースまでに新品に履き替えるわけで、
そのローテーションのサイクル内に収まるのであれば、多少摩耗
の度合いが早かったり、走行やタイムに支障が無ければ問題ないかと。

>>92
マテマテｗ　言ってることは大いにその通りなんだがそこまで行くとスレ違いになるからヤメとけｗ

今度西浦に行こうかと思ってるんだけど週末の混み具合と路面状況ってどうなのかな？
走ってる人居ますかね？

ラップショットの使用可能かどうかも知りたい…

直線が筑波の裏直くらいあるしオンボードみたらおもしろそうなコースと思ってるんだけど

サーキット超初心者(そしてオヤジ)のくせにエビ耐に出る事になりました。

こないだ練習してきましたが、初めて乗るSSのスピードとパワーに慣れず
終始スローインスローアウトで、周りのライダーさんに迷惑をかけてしまったと思います。
すみませんでした…

どなたか出場する人はいますか？
次はもう本番なのでイメージトレーニングしかできませんが、
当日はなるべく邪魔にならない様に走りますので宜しくお願い致します。

エビスがもっと近ければ良いのですが、今のうちに体力アップだけはしときます。

土曜の茂原ツインでリッターSS初挑戦してきたよ
Nチビや400レプでミニサーキットなら沢山走ってたけど
車体はでかいしコースは広いしで面白かったわぁ

もっとでかいサーキット走りたくなったよ
履いてたタイヤならα11

車体傾きながらのブレーキングが怖すぎる・・・

ブレーキングしてタイヤをつぶしながらでないとキチンと曲がらないよ

トランスポーターの購入を検討しています。
軽バンもしくは乗用の軽ワゴンに積載は可能かどうか
どなたかご存じないでしょうか？
できるだけ5ナンバー車で積載できれば理想なんですが…。

バイクの車種は超能力で当てないといけないのですね
わかります

すみません。
CBR1000RRです。

軽でも積めるかも知らないけど､少し荷物が増えたら終わりだよ。

>>101
まずは、スバルのディーラーかサンバーの中古があるトコにＣＢＲで
乗り付けて、「これが乗るなら購入を検討する」と言って来い。


ググればいくらでも出てくるだろ、サンバートランポにしてる奴など沢
山居る。
軽く確認出来てるだけでも、Ｒ６・６００ＲＲ・ＶＴＲ・９Ｒ・ＤＲＺ・Ｒ１００
０は載る。
積載方法を工夫すれば、予備タイヤ、タイヤウォーマーだって載せれる。

>>99
トランポスレに行った方が良いよ！
あっちだったらかなりいろんな情報得られるらんらんるー。
質問するならまずは過去ログに目を通してからね♪

みなさん情報ありがとうございます。
あっちの方のログ拝見しましたが、まさしく知りたい内容
満載ですね。

>>97
限界超えるまでは大丈夫だから、安心して限界まで握り込め

バックステップについて教えてください。
ステップが上がり、バンク角を増やす為なのは分かりますが、
ステップが後退しているのはどの様な意味があるのですか？
後退しているとブレーキ時に上体が前に行きやすく
ハンドルに余計な力が入ってしまう様な気がするのですが．．．．

脚がきつくなるからとか？

サンバーってブサも乗るらしいが本当かな。

>>107
ノーマルステップは通常時の乗車姿勢を考えた位置ですので
伏せて後ろよりに乗る状態だと足だけ前にあって窮屈です。
バックステッブはバンク角と伏せた状態を考えての位置になります。
ブレーキ時はステップで踏ん張るのではなく、ニーグリップやタンクに膝を引っ掛けて体を
ホールドするので全く問題ないと思います。




と俺は思ってた。

たびたびスマソ。

9/14開催分の初級クラスがガラ空きです。
今なら空いてるクラスで走れるかも！？
サーキットデビューを考えている人やサーキットビギナー、
スポーツ走行にはまだ早いけどサーキットを走りたい
なんて人にオヌヌメです。
走りはマイペースで、ルールやマナーに関してはキッチリ締めるトコは締めてやってます。
ttp://www.geocities.jp/e_s_u_meeting/kokuchi.html

是非ご参加下さい。
もちろん初級クラスだけじゃなくても
空きがあるクラスなら大歓迎です。

排気量の制限とかあるの？
走ってみたいけどでかいバイクばかりみたいでちと怖い

>>112氏
下は50ccから、上は無制限ですね＾＾；
エントリーリストを見てもらえれば分かると思いますが
NSR50等ミニバイクもエントリーされてますよ。

特に初級クラスばかりという事なく
初級から上級まで排気量に関係なくエントリーして頂いてます。

たまにひとつのクラスにミニバイクばかり4台も5台も走ってるときもありますよ。

>>112さん

俺もサーキットデビューは鉄騎士走行会だったけど今思うとベストなデビューだったと思う。
クラス分けがしっかりされてるから自分と同じレベルの人と走れるし、一度にコースインする台数も少ないから自分のペースで走れた。
初サーキットを考えているなら非常にお勧めですよ。

まぁトミン系の走行会はどれもお勧めだけど。

土曜は三重雨っぽいな

>>115
土曜のラ・パラ、予約しちゃったよ…

>>116
ご愁傷様です。

予約するか迷ったけど、しなくてよかったｗ

>>116
最近のラ・パラってマナーとか良くなったかな？
レポートヨロシク

>>118
明日性感じゃなかった生還したらﾚﾎﾟします。

ラ・パラは相変わらずマナー悪いね〜
リッターが直線と立ち上がりで幅を利かせすぎ。
1コーナーの渋滞は名物です。

あとは、ピットの使い方がなぁ。

>> リッターが直線と立ち上がりで幅を利かせすぎ。

アクセル抜かれた方が怖いけどな。できる限りの限界で走るべきだし、
渋滞が嫌になったらライセンス取って１人でスポ走参加すればいいのさ。

>>120
じゃあリッターバイクは直線と立ち上がりは
抑えて走るべきなの？

どんなに相手がコーナー遅いリッターだろうと
それを抜けないのが自分の実力です。
うまい人は排気量で負けてるバイクでも抜いて先に行くでしょ？
バカなこと言うもんじゃありません。

抜けないなら一度ピットに入るとかしてタイミングずらしなさい。

ラパラは入り口だもんな。
その先も有るんだから狭いとか息苦しく感じたら次行くがﾖﾛｼ

>リッターバイクは直線と立ち上がりは抑えて
一度追い抜かれたのに、直線でまた抜き返すのは
どうかと思うけどね。
抜かれたってことは後ろから追いつかれたってこと。

筑波の話だけど周りの見えてない初心者クラスだと多い。
上級者クラスだとGP250とかST600に抜かれたリッターは
抜き返してこない。　どうせ自分より速いんだから
そのストレートちょっと抜くだけで離れてくれる。

雨降ってるしウェットだし、リッターが慎重になるのはわかるんだが…
ホームストレートだけぶっ飛んでくのはいただけないと思ふ

それが初心者向け、入門ってことだろう。

まぁラパラのHPに自分より明らかにコーナー早い人を直線番長で抜くのはやめてねって書いてあるんだけどね。

>>125
そりゃ初心者なら当たり前

公道で出来ない２００キロ越えとか
試してみたいじゃん
その中で１コーナで予定の速度域にできるか考えてて
正直自分のことだけでめいっぱい

よく書き込みで見る小排気量車に対する優越感とか
リッターだからいい気になってる
なんて有り得ない

私も昔はそうでしたスミマメン

ストレートが速いはリッターSSなら当たり前。ただ、鈴鹿ツインならコーナーや
立ち上がりが遅いのも当たり前。
コーナーで抜いてもストレートで抜き返されるのも実力の内。

ラパラがいくらエントリーイベントとはいえ、少なくとも上のクラスでの走行で
あれば、相手がサーキットの基本的なマナーを押さえた走行をしているなら、
文句を言う前に、アウトやインから差されてビビることを克服したり、
頭を冷やしてピットでスルーすることを覚えた方が良い。
自分がムキになってコーナーで抜こうとしているなら、相手も同様真剣なんだと
思う。

イベントの趣旨がどうあれ、サーキットを走る以上生ぬるい考えだと、自分だけ
でなく、周りにも迷惑が掛かる。

>コーナーで抜いてもストレートで抜き返されるのも実力の内。
いや別にいいんだけどさ、追いつかれてコーナーで抜かれたってことは、
抜かれた方は一周トータルのタイムでは遅いってことでしょ？
ストレートの手前で抜かれた後にまた抜き返してもどうせその後の
コーナーで抜かれるってこと。
ストレートでちょっとアクセル緩めれば
ストレートの後のコーナーであっとゆーまに見えなくなるのに、
何故２回も抜かれる道を選ぶのかなと思って。
ま、あからさまに緩めるとオカマほられて危険だけど。

例えば鈴鹿で言えば130Rでがっつりついて、シケインで抜いたけど、
ストレートで抜き返される・・・
しょうがないんでS字、DLにデグナーまで付き合って
ヘアピンで抜くみたいな。　
その後は当然引き離すけど、前半遅いペースに付き合わされると。

必死な初心者にあれこれ要求したって無理というもの
それに初心者が後ろも見ずにスロットル抜いた方が危ない
それにリッターが２５０の加速に付き合えってのも傲慢な話

>>129
> 追い付かれてコーナーで抜かれたってことは
> 抜かれた方は一周トータルのタイムでは遅いってことでしょ？

いや、どこにも「追い付かれて」とは書いていないんでそうとは限らんよ。
逆に「追い付いて」なら追い付いた方が速いわけだし。

>>124で 「抜かれた」 = 「追い付かれた」 の辺りからから話がおかしい。

>>128
ラ・パラで鈴鹿ツインを走った事あるけど、立ち上がりでリッターが
遅いのが当たり前、とは思わなかったな。立ち上がりはリッターの方が
有利だと思った。>>120もそう言ってるし…

>>133
普通に考えて、マシンが起きるまでにアクセル開けてどれだけ加速に
結びつけられるかといえば、リッターより600や小排気量でしょ。
ある程度起こすまでは全開にできないし、決して有利ではない。
おまけにコーナリングや切り返しも体力使うは遅いはでタイトなコースでは
リッターは不利。
もちろん小さい方が吹けきっていたり、そもそも遅ければ「立ち上がりが
リッターのが速い」ということになるんだろうけど、でもそんな人は排気量に
関係なくガンガン抜かれているんじゃないだろうか。

いずれにせよ、タイトな鈴鹿ツインは小排気量向けであるのは間違いないな。

ﾂｲﾝｻｰｷｯﾄでコントロールタワー下のピットに青シート広げて１区画独占してた奴等はなんとかしてほしかったが。

馬鹿？

>>122
梨元塾でよくある光景だな。
七月のＢ動画でよくわかる。
これはレースだけど、
大排気量と小排気量がガチで戦うとこうなる。

>どこにも「追い付かれて」とは書いていないんでそうとは限らんよ。
ラ・パラ?じゃなくて、普通のスポーツ走行の話なんだけど、
普通に走っていて抜かれたってことは、
確実に抜いていった人の方が一周のタイムが速いでしょってこと。
だって追いつかないと抜けないしね。
ま、ペース落としてたなら話は違うけど、
それはそれで後ろから来てるのに塞ぐ形でペースあげるのもオカシイけど。

>>138
なんで？
前者を徐々に詰めていって、ストレート後半で抜かしたが
直後のヘアピンで抜き返されてしばらく後ろを付いて行き、
次のストレート前半で再び追い抜いて、後は徐々に引き離す
ということはある。
クドいけど、「抜いた」 = 必ず「タイムが速い」 とは言えない。
じゃストレートで抜かした場合かならず速いか？

追い詰められるなら、後ろの方が速いってことでしょ？
ってことは今回は抜かれた小排気量車が、タイムでは遅いってこと。
オレがいいたいのは普通に周回していて、抜かれたら
抜かれた方が遅いってことを言いたいだけ。
その後頑張って抜き返してもあんまりメリットないよと。

さらにいえば、じょじょに近づいてストレート後半で抜いて、
直後のヘアピンで抜かれるってのは走ってればわかるけど、
そんなことってある？　ミニコースだと普通？
いくらリッターがコーナーで遅いっていってもたかがしれてるし、
直線で引き離された差を挽回するくらいの腕があればそもそも追いつかれないし。
だから、この場合は小排気量車がなんでそこまでリスク追うの？
ということ。　だって抜いていった大型車に離された以上のブレーキを
しなければならない上に相手はタイムで上、あげくブレーキングポイントも
予想出来ない（後ろから見てないから初見）のに突っ込んで抜き返すのは、
届かなくて先っちょだけひっかけるとかやりかねないで普通はやらん。

↑わかりにくかったのでまとめると、
抜かれたってことは、貴方追いつかれたってことだよと。

簡単に進入で刺し返せるような奴に直線で抜かれるシチュは
普通に走ってれば無いんじゃない？（前詰まってる場合とか除く）

しょしんしゃのぼくにはぬかれたぬきかえせということくらいしかわかりません＞＜

そもそもの前提がラパラの話なのにナニイッテンだ？

>>134
ラパラのスポーツLoクラスとかエンジョイクラスなら、
小排気量車に抜かれちゃうリッターバイクもいるけど、
スポーツHiクラスは、リッターSSばかりだよ。
230�s前後のリッターネイキッドだったら言ってる事も分かるけど、
今どきのリッターSSは、昔の400ccのレーサーレプリカ並みに軽いから、
不利って事はないと思うけどな。

嫌だと思った方が走り方を変えるか、同じ特性のバイクに乗り換えろよw

走行会で遅い組と速い組をわざわざわけてんのに
速い人が遅い組の時に、わざと走行してどんどん抜かすってなんなの？
誌ねよ。

早い組では抜かされて面白くない
遅い組だったらバンバン抜かせて楽しいから

>146
ぶち抜く快感！とか言ってるなら市ねと思ってたけど
聞いたところによると、どれだけ走っても金額は同じだからたくさん走りたい
というのが本音らしい。
まー、わからなくもないと思ってしまった...

結局自己申告だからねぇ。
最初速い組で走ってみるもののついて行けない、
だから続けて遅い組で走る。とかしてる奴もざらにいる。

ショップ主催の走行会とかって、
ツナギじゃなくてもいいし講習してない人が集まるから
結構危険だよね。前者を抜く時もヤバイラインで抜くし。

しかし鈴鹿ツインは2輪の走行枠が少なすぎである。

流れ切って申し訳ないのですが、
鉄騎士の初心者クラスってどんな感じなんでしょうか？
膝擦れないくらいでも問題ないなら参加してみようかと思うのですが…

筑波の裏なんてもっと酷いぞw
２ヘア立ち上がりで抜いて、裏で抜き返されたと思ったら
最終でライン塞いで急減速。危なっかしいったらありゃしない。
突っ込めないなら空気嫁っちゅーねん。

125cc世界チャンピオンのケント・アンダーソンはネモケンに言いました。
「相手が当たってきたら押し返せ！」、相手を危ないと考えるようではサーキットでは通用しない。
安全運転をする為にサーキットへ来るのなら間違いだ、ここは速く走れる奴が偉く、遅い奴は去るしかない。
何か危ない走りをする奴がいたら、それを予測して抜き去る事が一番安全だ、とにかく抜け、自分の前に誰も走らせるな、それがサーキットだ。

>>151
問題ないと思うよ．
自分も鉄騎士で膝擦れるようになったし．

それはレースの話でここでの話題は走行会じゃないのか？

ついでに言うと後ろから突っ込まれる事もあるから抜いても安全ではない
突っ込まれて廃車になった俺が言うんだから信じとけ

抜いた後に引き離せないんなら黙って付いてけばいいんじゃない？
クラス分けしてるスポ走なら文句言う前に↑のクラスに逝けばいい訳だし。
そもそも初心者に空気嫁ってのも無理だろ。前だけ見て一生懸命走ってんだから。

>>144

真面目な話，オレはストレートで抜き返してくる大人気ないリッターSSに嫌気がさして
最近ラパラへは行っていない．自分は2st250な．

スポーツHiも以前は2st250多かったんだけど，同じように感じてなのか台数減ってるんだな．

>>144
何も昔の400レプリカを引き合いに出さなくても…。
でもそれでも昔のが軽いと思うけど。

>>157
ネタじゃなくてキミマジメに言ってんの？
キミは何乗ろうがキミを受け入れてくれる場所はどこにもないよ。

>>157
オレはストレートで抜かれても平気。
もちろん、面白くはないけど、走行会レベルでの直線の速さなんて、
実力のうちに入らない、と思っているので、気にしないようにしてる。
ってゆーより、ラパラはレースじゃなく練習会なんだから、
「抜いた抜かれた」より、「自分の課題をこなせたか？」の方が
重要だと思ってる。それに、オレみたいなサーキット初心者にとっては、
「直線が速くてコーナーが遅いバイクを如何にパスするか？」も
課題のうちなのよね。

ちなみに>>158さんは何に乗ってるの？

>>159が良いこと言った。
今回のラパラの話題はこれで終わりにした方が良いんじゃないか。

>>157
行ってないのにどうして台数が減ってるのがわかるのか知りたい。

文句ばっか言ってねぇで行動起こしたらどうだ？
排気量分けを提案するとか？
ローカルルールを考えるとか？

でもまぁ、１０００ｃｃに抜かれていきなりブレーキングされるとあせるわな。

スレ違いかも知れんがスマン。
鈴鹿で思い出したが、先日SMSCからメール便が来た。
事務所は9/7で終了。東のピットの利用はいつまで可能なのか分からないが、
20年来続いた現在のピット、パドック、コースも現在の姿はいよいよ最後だ。
老いも若きも走行予約をするなら今が最後。

普通にライセンス取ってスポ走やればいいのに・・・

ヌルい走行会で不満があるのにわざわざ参加するのは何で？

>>165
理由は>>147なんだろ。ﾂﾏﾗﾝ優越感に浸りたいんじゃないの？

>何も昔の400レプリカを引き合いに出さなくても…
今どきの小排気量車なんて、昔の中型RRに比べたら大した性能じゃないでしょ。
牙の抜かれたネイキッドとか、単コロとかそんなのばっかりじゃん。
どんな小排気量車に対してコーナーで不利だと思うの？
具体的に言ってよ。

思いたくないけどさ。
>157とか>>166とかみたいな考えの人がスポーツ走行はもちろん、
走行会に実際参加しているとは考えたくない。

サーキットは単なるレジャーランドじゃないんだということをよく考えろ。

>>167
で、重量の話じゃないのか？

なんか初心者だから何やってもいい的な流れで感じ悪い。

初心者だからこそ周りを見る努力する必要があると思う。

>>168
今どきの小排気量スポーツ車ってこんなもんでしょ（モタードを除く）
重量なんてリッターSSと大差無いんじゃない？

CB400SF：53ps/194kg、ホーネット250：40ps/168�s
XJR400R：53ps/199�s
GSR400：53PS/185kg、インパルス400：53ps/177�s
ZRX:53ps/187�s、Ninja250R：31ps/151�s

昔のRVF,FZR,GSX-R,ZXRの方が有利、って言うなら分からなくもないけど…

>>170
リッターSSは一部偽装があるんで重量は当てにならん。

初めて走る奴に周り見ろっていったって無理だろ。
それよりしっかり前見て頑張って走れと。
初心者が邪魔だと思える程上手な人が
なんで初心者と同じクラスで走るのかが不思議。

>>172
周りを見回せと言っているわけではないだろうに。
状況をよく見ろということでそ。

ちなみに上級と言われているクラスにも周りが見えてないのが結構いる。
自分は上級だと思っているつもりかもしれないけど、やっていることは…

初級でも上級でも周囲の状況把握する余裕の無い奴は
少しペースを落とせと言いたい

まったく気にしたくないなら一人で貸しきって走ってくれ

素人にあれこれ要求する奴こそ貸し切れば良い
旗を見落とすのはけしからんが、後方にまで気を配れとか傲慢すぎ

気に食わない奴が居るなら、ピットスルーでタイミングをずらすか、本人に直接文句言うか、運営にチクれば良い

>>175
>>174を百回くらい読んで出直してきな

>>176
174は正論のつもりで書いてん、だろうけど単なるお節介

妙なところにてん、入ったｗ

>151
全くサーキット走った事ないなら、まずは鉄騎士さんの走行会が良いと思うよ。
初心者クラスは貴方が思う一番遅い人がたくさん走っていますので、思い切って問い合わせか申込みしてみてください。
貴方が心配しているような事は何一つありません。
僕も初サーキットが鉄騎士さんで今はレースにも出ています。

ST600とJSBも混走だったりするんだから「コーナーで抜いてストレートで抜きかえさ
れる」の繰り返しも練習の内だと思うのは俺だけ？
もてぎのストレートで頑張ってスリップについて90度でインを突くとか。
（ブレーキポイントが違うので）

周りが見えててラインを塞いでくるのと周りを見ていなくてラインを塞いでくる奴の違い
を感じ取れるようになりたいと思う俺。
低速コーナーの立ち上がりで抜く事しか出来ないヘタレな俺orz
高速コーナーでは相手が信じられなくて抜けない・・・

そういう奴に当てられて宙を舞った人を目の前で見てから怖くて仕方ない。

>>151氏
是非ご参加ください。
何か不安な事などありましたらエントリー用メアドから
お気軽にご質問を発射して下さい！

>>179氏
またのお越しをお待ちしておりますm(_ _)m

追記
今の参加費での開催は今年限りだと思うので
今年参加出来る方はしといた方がいいですよ♪

今回のラパラは、走らないのにバイクだけトランポから降ろしてる人が多かった。

500円やるからその場所あけろと。

つかトランポ持ってるのに屋根下で大店広げてるやつとかいったいなんなんだ。
自分でテントとか持ってきて屋根の無いとこで広げてる人はありがたいなぁ。

で、昼過ぎになって結局ウェットで走れないからってバイクをトランポにしまってんの。
もう見てらんない。

何カリカリしてるんだよ
走行費払ってるからって何が何でも走ろうって方が間抜け
そういうヤツが転んでオイル撒いたりしてみてらんない

ピットの争奪なんて常識。
悔しかったら並べ。

なんか一々ケチをつけようとするアナルがキツイのがいるなw

185に同意

結論､敷居の低いトコには人としてのレベルの低い奴が集まり易い。

既に初心者の為のｽﾚじゃねーな。
初心者はそれ相応の枠で走っていれば、よほど危険な走りでもしない限り別にいいだろうよ。

慣れた輩がわざわざその枠内で走って文句垂れてるのは糞だが。

そうだそうだ！
サーキット童貞に教授しる！

っていうかラパラが乱れるのは関西…（ry

また大阪か…

昔みたいに夜のうちに並んどきゃいいんじゃね？
それでも退いてくれなんて言われたらイヤだって答えて耳栓でもしとけばおK
気合いだよ。

自走の奴の為に譲れとか何様だよ。
大体､何時までも自走とか理解出来ない。
コケて他の面子に迷惑かける迄気が付かないのか､自分だけはコケ無いと信じているのか､どっちにしろ馬鹿で間抜けなんだよ。

吉牛ｺﾋﾟﾍﾟ改変にﾏｼﾞﾚｽを重ねる目が三角な人たちのスレですねわかります

色々身に覚えが有りすぎるんだろ

皆が皆トランポ買えるほど金があると思うなよ　　
ビンボーはモタスポやるなって意見は聞かないよ

買わなくていいからレンタカーでも用意しろよ
ビンボーはビンボーなりに工夫しろ
自走のヤツがバイク壊して走れなくなったときの周囲の様子を良く観察しろ
皆内心ではめんどくせー事になったって思ってる

値段の高いバイクに乗って盆栽までしてんのに、安いトランポが買えないっつー奴がいたんだけど、ただの言い訳にしか聞こえない。
そんなにサーキットが走りたいなら、高けぇバイクを売って、トランポとレーサーを買った方がいいかと。

>>193
別に自走だって良いじゃんよ。
いざという時に助けてくれるトランポの知り合いがいるとかならさ。
自走のために譲れ、ってのは話にならんが。早く行けば良いだけなんだからな。

>>196
モタスポレベルでやるならレンタカー借りなよ。
遊びレベルなら別に自走でも問題ないが。

ビンボーでモタスポやりたいならミニ＋軽トラ、でミニサを走る。
これが現実的。

自走だったら最低限左右レバーとステップ、ペダル類のスペアを持ってきた方がいいね。
俺は自走は否定しないなぁ。
人それぞれ生活の基準やらスタンスの違いがあるからね。

と言いつつ俺はサーキット走りはじめる時は
まず始めにツナギとトランポを準備したよ。
もしコケて帰れなくなったら嫌だし、行き帰りが大変だろうなぁ、と。
（サーキットデビューがいきなりエビスだったから）

ただ、サーキット走りたいのにツナギが無いはそろそろ言い訳にならなくなってる。
「いやー、走りたいんだけどツナギが買えなくて・・・」
おいおいそのフルエキ買う金あるんだったらオーダーで作れるし
吊るしなら３着買えるぞ、とｗ

初心者の自走はある程度仕方ないと思うよ。
レースやりたいなら生活をレース中心に考え直すけど、
普通バイク乗ってる奴は車持ってないことが多いし、
また持ってたとしてもバイクを積める様な車を所持する生活も
駐車スペースも確保されていないのが普通だと思う。
特に都会生活者はね。

とにかくまず走ってみればいいさ。面白ければ次には
より楽しく走れるように検討すればいい。

>>201
> レースやりたいなら生活をレース中心に考え直すけど、

このスレレベルだとそれはないｗ

俺が自走でサーキットに行く時に準備しているもの


・予備のレバー、ステップ（ウィンカーが壊れた場合は手信号でカバー）
　→切れ目が入ってるレバーなら自走できるから持つ必要は無いかも

・補修用品（ガムテープ、タイラップ、針金）

・最寄りのタクシー会社のＴＥＬ番
・最寄りのレンタカー会社のＴＥＬ番と住所
・ナイロンロープ（ガッチャでなくても良い）

万一自走不可な状態になったら、タクシーでレンタカー屋まで行く。
レンタカー屋で軽トラを借りる時、言えばラダーも貸してくれる。
軽トラでサーキットに戻って、バイクを乗せ、自宅かバイク屋まで持って行く。

アントライオンのレバーは曲がるだけで折れないらしい。

151です
皆さんレスありがとうございました
コース走ったことがないわけではないですが…
初回で飛んで骨折しましたｗｗｗ
で、今もちょっと恐怖心が残ってるのをどうにかしたかったので
10月に参加できれば参加したいと思います
どうもありがとうございました

普通､飛び込みで行っても軽トラとか空きが無いから。

岡山に時々行くけど走行会でもレンタカー借りてる。
帰りは湯郷に一泊。
でないと嫁がOKくれない。

>>206

引っ越し、遊び、引き上げ含め今まで３回飛び込みで軽トラ借りたが、
どれも予約なしで借りられたよ。それだけ需要があるんだろうな。


あと、最悪は近場のホームセンターでちょっと大きめの物を買って
軽トラ借りる、なんて手もある。大抵タダで貸してくれるしな。

本当に最悪だw

軽トラ常備のレンタカー屋ってどこのど田舎だよｗ

コースがあるような所ってド田舎じゃん？

建機リース屋とかだろ。

ツインにＴＳＲが引き取りに来てたの見た
要はどうするかさえ決めとけば自走で来ても全然ＯＫなのだ

それでも､回りに十分迷惑かけるのが自走なんだよな。
引き取りのクルマが､サーキットの閉門時間を過ぎても現れなかったりとかね。

粘着ｳｻﾞ

事実だから仕方ないじゃん。

レースのピットでバイクの下に整備用のマットのようなものを敷いている光景を見るのですが、
あのマットのようなものは専用品なのでしょうか？
それとも何か別の用途で売られているものを利用しているのでしょうか？
スレ違いかもしれませんがそのあたりにお詳しい方よろしくお願いします。

>> 軽トラ常備のレンタカー屋ってどこのど田舎だよｗ

全国のトヨタ・日産レンタカーだが？
パンフレットにもちゃんと載ってるぞ。

軽トラ借りようが
ステップ無くなって片足ブラリで帰ろうが
本人がちゃんと時間までに退出出来れば何の問題もない。

ライダーが病院行っちゃって帰って来ないのが一番困る。
トランポで来てて同行者が運転出来て
後処理から何からすべてやってくれればいいが、
一緒に来たのが運転出来ない人だったりして
本人そのまま入院→サーキットにトランポ残る
なんて事態になったら現場はすごい困るので
お願いだからみんな怪我だけはしないでくだしあ。

転倒するって事は走行時間を削ってしまうだけでなく
さまざまな面でその場にいる人達に迷惑がかかりますよ、と。

まぁ実際に周りに迷惑かどうかなんて、トランポの有る無しはあまり関係ないしな。
そこまでトランポ云々言うなら、当然運転も出来る同伴者もいるんだろうけどさ。
一人でトランポで来て病院に運ばれて、バイクは当然として車も降ろした物もそのまま
なんてのは自走より激しく迷惑だろうし。

本音は常連面して我が儘放題のほうが数段迷惑だけどねw

>>218
何気に人気の有る車種なので､予約が必要なんだよ｡
そんなことも知らないんだから脳内確定ｗ

レンタカー屋に軽トラは無いって言うからあるよって言ったら人気で予約が必要だから脳内とか・・・

頭が悪いのか？それとも過去レスは読んだ端から忘れてしまうバカなのか？

飛び込みで行っても借りられないって話だろ。
過去レス読んでも理解できない馬鹿なのか？

すぐ上の方に「全部飛び込みで借りられた」ってレスがあるのに…

他でやってくれ
ここには全然関係ない言い争いだ

レンタカー屋すべてに車を置いていたら全然商売にならないよなｗ

結局借りるんだったら､最初から借りてきゃ良いんだよ。
車両代､保険､燃料､全部込みでも一万ぐらい。
それ位払えないの奴のバイクは整備不良の確率が高いんだよ。
貧乏人は､サーキット走行なんかするなボケ。

>>それ位払えないの奴のバイクは

初心者の為の〜から
初心者を排除する為のスレに変わってきたな

初心者以前に人としてダメなやつが増えたからだと思う。
でも、夏休みだし仕方ないか

>>217
ワークスやコンストラクターが使ってるのは
特注の専用品かもしれないけど、
ナップスで赤のマットが1000円で売ってるよ。

>230 極希ではあるが、ピット内を散々汚したまま帰る奴はいる
ｸﾞﾗﾍﾞﾙの砂利が丁度4カ所”長方形”に山盛りになっていたから4輪だとは
思うけど・・・さすがにこういう奴は”誰かがやるだろう”くらいにしか考えていないんだろうな〜って

知らん顔して廃タイヤを数セット置いていく奴もいる位だからな

せめて着替え終わったセーラー服とスク水と下着一式は持って帰って欲しい、ちゅーか学校の帰りに来るんじゃねぇよ。

それは中々親切な・・・
ボイラーに放り込めば燃料になる

走行会に隼で参加するだけなんですが、タイヤの空気圧は下げたほうが良いでしょうか？
下げるとしたら標準で2.9なんですが、どれくらい下げればよいでしょうか？

人それぞれだと思うけど･･･
俺は１０００ＲＲでＦ２．０Ｒ１．９ぐらいかな
指定Ｆ２．５Ｒ２．９

>>236
自走なら行った直後には測るなよ

>>238
判った、三日後に測る。

転倒・・いや、健闘を祈る。

あと遺書な

そろそろスレタイ変えない？
「初心者のための」っていうのを消してただのサーキット走行スレに変えるか別スレ立てない？
そろそろ内容的に限界に来てるかと思うんだが。

デビューしたい人は次から次へ沸いてくるだろうから
立てたいなら別スレがいいんじゃね
昔そういうスレもあった気がする
筑波は専用スレあるね

富士のカートコース行ってみたいけど
一人じゃダメかな？

ハハハッ ＯＫＯＫだいじょうぶッ！

>>243
に一票！

初めは皆、初心者だからね・・・

興味があるけど、「どしたらいいの？」って人いると思うんだよなぁ・・・

いつまで経ってもヘタクソな玄人気取りがいなくなればいーんじゃね？w

サーキットへの敷居を上げるスレはここですか？

岡国で初心者ネイキッドが気兼ねなく走れる壮行会教えてくれろ

走行後ってエンジンすぐ切ったほうがいいの？それともしばらくかけっぱがいいの？
クーラント的に。

最後の周回をﾏﾀｰﾘ走ってくればおｋ

じゃあ俺が初心者じゃないサーキット走行スレを立てるから、
テンプレに入れてほしいものがあったら教えてくんろ。

脱初心者はレコードの１１０％以下で走れるようになってから

こういう奴はこっちの出入り禁止で

>>249
ライディングパーティー
ttp://www.sideriver.com/motorcycle/ridingparty/okayama.html
ドカッとRUN！
ttp://www.banner.co.jp/20080914/2008.9.14drun_00.jpg
デグナーライディングフェスタ　
ttp://www.degner.co.jp/event.html

どれも初心者枠があるから大丈夫

>>253
岡山なら一周2分以下くらいが基本かな？
そうなら120%くらいだけど。

いきなり富士のショートコースのライセンス取りに行っても大丈夫かな？
初大型です。大型とるまえはウルフ200に2年間のってましたが、街乗りしかしたことありません。

いや、俺走行会2回しか行った事ないから初心者だろｗｗ
んで前ここで聞いたとき１１０％切れたら脱初心者って言われたんだわ

>>256

いきなり富士のフルコース取った俺がいるから大丈夫。
泣きたくなるほどガンガン抜かれてるけどな。

>>253
そんな敷居が高いものなのかね。
115%切ったら初級（＝脱初心者）、110%切ったら中級、くらいじゃないの？
で、このスレ的にあまり関係ないが、105%で上級、と。

トミンだと30秒が115%辺りだが、30秒切って周回していればそれなりに様になっているような。
110%だと28秒台前半だが、そんなのあまり見掛けないけど（その程度のライダーはごろごろいるというのは承知している）。

そういえば2輪ジムカーナのシードも115%以下からだ（C2）。

と、いうわけでこのスレ的に「115%切ったら初級（＝脱初心者）」でどうでしょう。
まずはその水準を目安にガンガレ、とかテンプレに入ってるといい鴨。

>>253
全日本が走るような国際コースだと110％はかなりハードル高いぞ。

>>259
ジムカーナの115％よりはサーキットの115％の方がハードル低いけどね。
ジムカーナの方が腕の差によるタイム差が付きやすいから。

筑波でいえば、600で3秒台には入れないと初心者ってことか…。
TTは初心者大勢、選手権は脱初心者多数だから意外に辻褄が合ってるかもね。

>>255
thx!

ミニバイクやってたときの装備があるんでいっぺん走ってみま！

レコードを基準にするにしても、クラス設定が難しいね

あまり小難しい事を考えるよりも楽しめ

タイムとか関係ない。
ルールに沿って走行出来る様になれば､脱初心者だよ。

>>264
レコードって当然各クラスのタイムを基準ってことじゃないの？

>>261
筑波4秒より事務115%の方がハードル低いような…

>>267
筑波4秒が115％なら100％のレコード57秒5はどんなマシンなんだ？GP250か？

全日本ST600のレコードが58秒678だから、115％だと7．5秒なんだが？
ST600のマシンで7．5秒とジムの115％だとほぼ同程度のような気がするが？
難易度の高い筑波でそうなんだから、他のコースだとジムの115％の方がハードル高そうな気がする。

瑛出版のやってるライディングパーティーとかで筑波開催だと、
参加者の半数は1分20秒も切れないよ。
初めてサーキット走る人ならそんなもんじゃない？

ちなみに以下が筑波ファミリー走行のタイム区分。
ttp://www.jasc.or.jp/lisence/regulations/bike_kitei.html
1分10秒切ったらスポーツ走行枠へという感じ。

>>268
市販車ベースのJSBで56.14、115%で64.56だからけっこう大変だろなと…

スリックは別枠だろＪＫ

なんでキットパーツフル装備に16.5インチスリックのＪＳＢと、
町乗車にプロダクションタイヤ、マフラー、カウル程度のバイクが同列なんだ？

>>270
スリックタイヤのJSBマシンで64．5秒はそれ程大変じゃないような気がするが？

レコードからのトップ比のハードルの話じゃないの？

じゃあミニモト乗ってる奴は全員初心者か？

>>273
同じ車両とは言わないが、同じカテゴリに決まってるだろ。
特にサーキットでは車両とタイヤによる有利不利が激しいんだから。

>>273
車両のカテゴリ違いありなら、ノーマルのSSだったら、ジムカーナで115％出せる奴は
同じだけサーキットで練習したら簡単に筑波4秒台出せるわ。

>>276
それはない

>>274
レコードの115%だせなきゃ初心者というわけでもないべ…

>>275
バイクやタイヤの差が大きいサキトと、バイクやタイヤの差の少ない事務とはクラスによって差は大きいし、同じバイクで両方を走ってもクラスによって115%の難易度が変わるから、単純にトップ比で比べただけ

>>276
セパハン+ノーマルのファイナルのままのSSで115%は大変だというのはわかるけど、4秒は簡単ではないような…
それに、ZRXとかだと話は逆転するよね
クラス分けしたら向き不向きで難易度は変わると思う

>>277
センスのある奴が003Proを履いたリッターSSで100時間位練習すれば筑波4秒台とかそんなに難しいとは思えないが？

>>278
＞セパハン+ノーマルのファイナルのままのSSで115%は大変だというのはわかるけど、4秒は簡単ではないような…
筑波4秒台が簡単なんじゃなくて、セパハンのままのSSで115％出すのに匹敵する程、筑波で練習すれば簡単に出るって話。

＞ZRXとかだと話は逆転するよね
ZRXだったら、逆転っつか、筑波4秒台とか普通じゃ無理だろ、そりゃ。

まぁタイムなんて車両やコースによって差に幅が生じるんだから、
単純に％の話で区分しようってのが本来無茶なんだろうな。

また敷居が高くなってる

>>279
筑波で100時間練習するってのはかなり敷居が高いと思うぞ。
何年かかるかなｗｗ

まぁこの話の流れはサーキット総合スレの内容だよなｗ

俺は今のところ筑波のコースレコードの１０８％位だった。選手権だと間違いなくケツのほうだな
つか周回遅れにされるくらい
１０５％位にならないと脱周回遅れにならないし。

トミンとかSLYとかのミニサーキットと筑波などのMFJのレースやってる所だと変わってくるよね。％は

だいたいスポーツ走行だとタイムでクラス分けされてるんだからそれ基準にすりゃー良いじゃん。

俺らが議論するよりコース側が設定したタイムの方が正確だわｗ

筑波で４秒が簡単とか､どんだけ脳内なんだよｗ
だから､タイムなんか関係のが解らないｗ
自分のケツが拭ける様になったら､脱初心者で良いじゃん｡

つか、100時間も走って四秒でなきゃよっぽど才能無いだろｗ

そもそもの前提がおかしいんだよ。

どのサーキットでも色んな草レースやってるじゃん。

そこの自分と同じマシンのレコード見ればいいんだよ。
草レースなら改造も街乗りチューン＋タイヤくらいのもんだし、
それ見て参考にすればいいんだよ。

ＪＳＢとか選手権とか元から違いすぎて参考にならないよ。

大体100時間も走りこんで初心者も無いってモンだ

タイムで初心者と脱初心者を分けるより、
経験値で考えた方がいいだろうね。
線引きは極めて難しいだろうが。

サーキットにおける初心者か初心者ではないかの判断は
マナー・モラル・ルール（略して「マモル」）が身についているかどうかで判断すべきだと思う。

例えばここで散々議論になるライン取りの件だったりさ。

センスがあってサーキットデビューでいきなりいいタイム刻んでくる人もいるワケで、
でもデビューしたての頃ってのは走行中
ポストのオフィシャルまったく見ないで走行時間終了迎えたりとか
チェッカーに気付かずにひたすら走り続けたりとかさ。
そんな事があるワケね。

サーキットという「場」や、「走行」そのものに慣れて
「サーキット」という物についての“マモル”、
また自分が走るコースのローカルルールまで身について
はじめて脱初心者と言えるんじゃなかろか？

>>つか、100時間も走って四秒でなきゃよっぽど才能無いだろｗ

だから車種によると何度いえば（ｒｙ

>288　先輩から”周りを見られるようになったら卒業”って言われたことがあるな

コケないこと
オイル撒かないこと
ぶつけられないこと
帰り着くこと

赤旗出された時の処理
それが一番大事

>>285
100時間走っても、ノーマルのリッターSSでジムカの115％はセンスないと切れないぞ。
前提としては100時間走って、ってのは別におかしくないだろ。

普通に働いて家族サービスもする大人が１日で数時間しか走れないサーキット
１００時間走るには何年掛かる？
仮にそれが達成できたらすでに常連だよな？
初心者スレにくだらない前提条件は書かなくていいから

例えば1年の間に100時間走るとして
1ヶ月で8.3333........時間。
8時間として考えてだ、週に1回行くとして月4回。
1日（1回）の走行で2時間走らなきゃならん事になる。

コンスタントに週1で2時間走行しなきゃならんのか・・・ツラいな＾＾；
2年と考えても毎回行ったら最低1時間は走らんとアカン・・・無理！ｗ

つまり１００時間も走ればとっくに初心者を脱しているということか。

東京都在住の人が
100時間走る為には
300万くらいかかるな・・・
センスある人は50時間かからず、
選手権の上位を走ったりする。
ジムより圧倒的に金はかかるね・・・
そーゆー意味ではジムより特殊な技能？（金）も
いるから、オンロード上級者になるのは難しいんだろね。

>>292
事務にノーマルSSクラスってあるの？
セパ半で事務やってるところは見たこと無いな。

>>293
＞１００時間走るには何年掛かる？
＞仮にそれが達成できたらすでに常連だよな？

横から済まんが・・・・
それ、この話に何の関係があるの？
初心者の条件じゃなくて、ジムカーナの115％と、サーキットの同クラスのレコードタイムの115％と
どっちがよりハードル低いのか？と言う話だろ？

>>253までさかのぼるようだな
初心者かそうでないかの線引き
それがいつの間にか○○秒くらい楽勝とか１００時間走ってこのタイム出なけりゃ才能ないとかにすり替わってる
どっちにしろここでやる話しじゃない
新スレ建ててそっちへ移動してくれ

これだからジム屋は嫌われるんだw

事務の話は事務スレ逝けよアフォ。
ここはサーキット《初心者》のスレだJK

まー、アレだ
初心者はタイムなんか気にしないで走って楽しめ。
そのうち脱初心者だ

初心者と初級者を分けろ

マモルも解からないサーキット・デビューしたてが初心者
常連になってもクラス的にタイムが出てないのが初級者

で、ここはスレタイ通り初心者のスレ

それで良いじゃないか

事務キモイ

教えて下さい。富士ショートを始めて走りました。車種はCBR1000RRなのですが、タイムが37.5位なのですが皆さん大体どれくらいのタイムで走りますか？邪魔にならない様に走りたいんです。

>>304
初心者レベルから見たら充分速い。
サーキット初めてなら、速さよりもマナーを学びなさい。

サーキット走るときの空気圧ってだいたいＦ1.9Ｒ2.1ぐらいなもんですか？
明日ラパラにいってみるつもりだけど天気大丈夫かな・・・

>空気圧ってだいたいＦ1.9Ｒ2.1ぐらいなもんですか？
車種にもよるんだろうが大体2.0±0.1ぐらい
ただしタイヤが冷えているときに計った時の値でご確認ください

>304
http://www.withme-racing.com/sokoukai/ranking/fiscoshort.htm
同じ車種を参考にすればいいと思う。

最近のプロダクションタイヤは低圧が基本。
メーカーによるけど１．７〜８位

２．０もいれたらこけるぞ。

プロダクションじゃないハイグリップもそれぐらいにしたほうがいいですか？

サーキットでの話しだからな

規定値の10％マイナスから調節汁

>>308

何気にヒョースン２５０が載ってるのにオロロイタ。

１０９８、９１６、Ｒ１０００、Ｒ１、６００ＲＲ、ヒョースンに負けてる・・・

ドカは盆栽家が多いからな

>>304　>>313　
前回の6時間耐久で優勝したNSFが34秒台。
マイペースでちょっとずつ頑張りましょうw

ttp://www.japan-racing.jp/fsw/08/080706.htm

うわ、チョン車かよ
コースが穢れるだろ

>>310
ストリートのハイグリップなら1.9から2.0くらいじゃね？

>>310
BT-016とかPP(2CT)、α-11、ディアブロコルサ3あたりなら
F2.3 R2.2で丁度良い(気温が30℃超えなら-0.1)

それじゃ空気圧高杉という人は、ある程度走れて自分で空気圧管理できる人
初心者はそこまで空気圧を上げられない

1.7以下に下げなきゃヘーキ
メーカーの人間がゆってた。
それ以下の事は､想定してないともゆってた。

くそう、オイル交換＆洗車してトップブリッジにストップウォッチ固定して
休みもらっていろいろ準備してｗｋｔｋしてたのに雨だなんて！

>>318
F2.3 R2.2で丁度良い(気温が30℃超えなら-0.1)
入れすぎな感じが？

F2.3 R2.2せ走行開始して、タイヤに熱が入ると・・・ｗ

まあタイヤや場所によっても違うからなぁ。
初心者ならまずメーカーに聞いてみるべきなのか。
それかサーキットを2週ほど暖めながら走ってピットイン。
そこで規定値に合わせればいいよ。

車重の方が空気圧に関係が大きい

とにかくバターになるまで走って走って走りまくって一番タイムの出る空気圧がベスト。

そのバターになるまでっていう表現よくみるけど
どういう由来？

ちびくろ知らないゆとりか。

ちびくろは人種差別とか言う人種差別団体に文句言われて、ちびくろさんぼは１０年以上市場から消えていたからな。
黒人が書かれてるから人種差別って奴らの言い分だが、黒人を排除する事の方が人種差別なんだよな、実際は。
さもなきゃ、ちびくろさんぼがラッパー風にYo-Yo-言いながらトラを追い掛ければ納得するのだろうか。

>>325

「ちびくろさんぼ」という童話の中で、
何匹もの虎がケンカして互いの尻尾を噛んで木の周りをグルグル回ったら
そのまま溶けてバターになってしまった、という話から。
元はイギリスの小話なので、ある程度世界共通でネタになる、と思う。



ところで質問です。
コーナー進入時に軽いアクセルオフ、または軽いブレーキングで進入する時はいいのですが、
進入速度を速くしようとブレーキングを強くしていくと、どうしても腕が突っ張ってしまい、
棒立ちになってしまってバンクさせる事ができません。（サーキットのストレート後第１コーナーなど）

下半身はモモや膝でタンクをホールドしているのですが、ブレーキングがきつくなるとどうしても
ハンドルにも力が入ってしまいます。（ブレーキレバーを強く引くためなおさら）

フォークをフルに近い状態までボトムさせたままバンクに移行するにはどうしたらいいでしょうか？

どのくらいのレベルなのか分からんから答えようがないが

基本的にバンクさせる前に減速は終了させておけ。
背伸びしたって転けるだけだからな
タイムが上がってくれば自然とこなしてる。

>>328
多少オーバースピードで突っ込んだら、リヤブレーキを引きずりながら最終調整。
曲がる時の抵抗で多少減速もするし、あと下半身のホールドはカカトを使う。
タンクホールドだけだと何をどうやっても上半身が前に持っていかれる、身体を最低二箇所ガッチリホールドしないと固定できない。
ステップを踏んだつま先を外側にひねる様な力を加えてカカトをヒールガードに押し付けて固定する、あとはシートに座って背筋で上半身を支えると
タンクホールドしなくても上半身は支えられるようになる、たぶんＦフォークはフルボトムしなくなる。
強引にバンクさせる場合はイン側ステップ根元を踏み込むと同時にアウト側の膝でタンクをイン側へ押し込んで倒す。
バイクに足払い掛ける感じ、体重移動でのバンクでは無いので凄いスピードでバンクするが、やりすぎると挙動が乱れる、その辺は自分でなんとかしてくれ。

>328
腹筋と背筋で堪えるしかない
バンクする前にブレーキ終了出来るようなら
苦労はない
握力と腕は別に動かすように日頃から慣らしていくといい

いつも肩や腕はリラックスさせてブレーキだけ鬼握り
意識して練習すれば出来るようになる。

>>330
横槍レス悪いが､勉強になった。
今まで太腿内側をタンク後端に引っ掛けることで何とかしようとしてた
その所為でコーナリングで過剰に前荷重になってた気がする
足元と言えばイン側しか意識してなかったし

>>321
その続きを教えてくだされm(__)m
サーキットではエア圧抜くって聞くけどなぜなのかは知らない。
ついでに、峠くらいじゃ抜かないの？気持ち抜く？

まずは空気圧を多少抜いた方が設置感が出るということ。
次にストリートよりサーキットの方が発熱するので、中の空気が膨張するということ
あとは最近のプロダクションタイヤは空気圧より、タイヤの剛性で持たしたいるということ
以上の理由です。

ストリートでも多少抜くけど、車種やタイヤ次第ですな。

おいらはロングストレートエンドのブレーキングだと
バンクさせるちょっと前まではうでにも力が入ってるような気がする。。。

>333
続きって？　ブレーキ握った後？
コーナー曲がって立ち上がるんだ（全開ね）

タイヤメーカーの人がよく言うのは暖まった状態で2.2〜2.4くらい　が
タイヤのグリップは良いそうです。
たいていの人はサーキットで走ると　0.4くらい上がるので
それを元に考えて1.8〜2.0くらいにして走り出す事が多い(人によって違うし
すべてのタイヤのグリップが同じ圧で良いとは限らないけどね）

ちなみにシリカが入ったタイヤであっても　冷えている状態と暖まった状態では
グリップ力は相当違うから気をつけましょう

家が峠の真ん中にあるなら低め
それ以外ならちょっと高め
メーカー指定空気圧ってのがあるが　好きなようにしてくれとしか言えない。

先日サーキットデビューをしたのですが、あまりの自分の遅さにびっくりしました。
何をどうやったら、バイクを寝かせられるんでしょうか？
半ケツずらして…の先がわかりません。どなたか手順を教えて下さい。

>>337
ケツをずらすとかバイクを寝かすとか余計なことを頭で考えないでとりあえず素直に走ってみたらいいじゃない。
意外と余計な力が抜けて速く走れるかもよ。
それで行き詰ったら講習付きの走行会に参加するといいと思うよ。

きちんと走れるようになりたいなら
大型バイクでフルコース走ったり、峠走るより
ミニバイクでミニサーキット走るのが結局一番だよ
それか十分に広い練習場が確保できるなら、定常円旋回をひたすらやるとかね。
昔からWGPに行くようなライダーはみんなミニバイク出身だしね
同じ３０分の練習で何個コーナーをクリア出来るかというとミニコースだと倍は走れるんだよ
練習時間も十分とれるしまずは走りこんで練習しないと話にならないんだよね
それと、はっきり言ってフルコースよりミニコースの方がライダーのレベルが高いよ
速い人にもまれた方が勉強にもなる

上手くなりたいならモタードもいいと思う
サスの動きが分かりやすくセッティングの幅も広い
ダートでスライドの練習もできる
そこら辺にあるミニサーキットなら大体楽しめるし

>>339
走り込みは重要だよね
走りこんでない才能ある奴より､才能なくても走りこんだ奴の方がやっぱり速い。
その辺が正直にタイムで出てくるのがサーキットの良いところ。
才能ある奴が走りこんだら･･･もちろん凄い速くて運がよければサポート受けて上位カテゴリー出られるけど
このスレ的には話題の範囲外だね

一本のパイロンを中心に定常円旋回を延々とやる、少しずつ速度を上げていく、ある程度いくとアンダーステアが出る
さらに速度を上げていくとリヤタイヤが滑り出して今度はオーバーステアになる、あとはそれに合わせてカウンターを入れ続けるとドリフトになる。

>>334さん, >>336さんありがとう
車体メーカー指定気圧が、一人乗り時、二人乗り時ともにF2.5kgf/cm2, R2.9kgf/cm2なんだけど
サーキットで, F2.0 R2.0とかに落としていいもんなの？
今はBT-016が入ってます。

>>339

俺がお世話になってるショップの元レーサーの人は、ミニサーキットは一見効率よく見えるけど
ミニコースに特化した走り方（ちまちました、ミニバイク的、ジムカーナ的な）になっちゃうから、
走行時間が少なくなってもいいからフルコースを走れ、って言ってた。

いくら低い速度レンジでバンクの方法を覚えても、フルコースでコーナーにガツーンと突っ込んでいくのは
やはりフルコースで練習しなきゃダメなんだって。
（俺も同じように初心者の時自分のヘタクソ加減に悩んで聞いた時言われた）


まあ、色んな考え方があるって事で。

>343
レース用タイヤじゃなければそこまで落とさない
F２．２５　R　２．３　ぐらいかな
とりあえずこのぐらいで走ってぬるぬる滑るようなら
少しずつ落としてみる
０１６はスポーツよりのツーリングタイヤだからサーキット走り終わったら
抜いた分戻す

http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/39890721.html#56439446

昨日の茂原でオイル撒いたヤツ糞だったな。
1回だけならまだしも、中途半端な応急処置でまた走り出しやがって･･･

2回目にブチ撒いた時に何台も転倒させたしな。
ボロい旧車でサーキットなんて走るなよ！

最低限のメンテも出来てないヤツ多いよな
ボロなら尚更金かけなきゃなんないんだからサーキットに
来て欲しくないだろ

散々迷惑かけといて再度走り出す神経がわからねぇ

>>344
私はミニ上がりなのですが同じ日にライセンスを取得した友人/知人の中では
取得後最初のレースから一番スムーズに溶け込めていたそうです。by見てた人達の話
友人/知人はミニの経験がなく町乗りの経験あり、私は町乗りも含めてミニのみ。
結局みんなそれなりのレベル(真ん中辺)になったのですが、
ミニの経験の有無は始めた時点ではある程度の差を生んだようです。
モトクロスやってた人も結構早い時期に普通のレベルに達してました。

中にはいきなりトップレベルになっちゃうミニ上がりの人もいますがそういうのは
ミニのトップレベルの人達だと思います。私も含めたミニで普通な人の場合は
フルサイズに乗り換えた時に必要な練習量がフルサイズでサーキットデビューした
普通の人と比べると少なくて済むのが一番の利点じゃないでしょうか。
排気量が小さい方がバイクの性能の限界点付近までもっていきやすいですし、
こける寸前の挙動とか転倒そのものも含めてフルサイズでいきなり学ぶよりは
うんとお安く危険は少なめ。

本人の目的により方向が分かれると思いますが、
サーキットはまず速さよりもルールが重要ですよ。
はしりやみたいに好き勝手やっていい物じゃあない。
速い奴おもいれば遅い奴もいる。ボロボロのﾂﾅｷﾞやﾒｯﾄじゃ
大怪我をしてしまい、赤旗になったり回収車回ったり、
他の人の走行時間が削られる。それなりのモラルが必要。
お互い干渉しないように気持ちよく全開で走れるように心がけるべし。
同じレベル同士ピットで話しかけて腕を磨くもヨシ
死ぬ気で限界走行楽しむもヨシ。
選手権はそれなりに大変ですが、走行会、特に
市販車クラスは安全に走るのが前提。
徐々に慣れていけば結果もついてくる。

>>347
こーゆーやつになんの処罰も下らないサーキット。恐ろしや恐ろしや。

>>347
処理代とか取られないの？

>347
茂原に苦情入れておいた方がいいよ
次回から改善されるかもしれない

昨日の茂原は最悪だったな。
2回のオイル処理でそれぞれ結構な時間が掛かった。
まぁオイルとkwskは憑き物だからなw

でも俺も2回目を走り出すとは思わなかったww

>>355
ゼファー？

８耐ヨシムラの悪夢の再来じゃー　ナムナム

>347
巻き込まれた方災難でしたねぇ・・・
修理代請求されても文句言えんぞ、アレはｗ

でも実際は支払う義務なんてないんでしょ？　ナムナム

>>358
むしろコースの運営者に請求したいw
参加者全員の車両を毎回きっちりチェックするのは無理だとしても
赤旗の原因になった車両とか液体ぶちまけた車両は
サーキット側できっちりチェックしてくれないと他のエントラントは…

コース利用の際に運営者の免責事項みたいなのにサインさせられますが
それで補償義務がなくなるかというと、そうでもないのは昔のFISCOの事故の
件で裁判所が判断を下してます。
当日その場にいたわけじゃないから運営者が事故回避義務を果たしたかどうかは
知りませんが、もしそうでなかったらご愁傷様。
みんなお金を払って参加してるんだからきっちりやってもらわないと。

タイヤメーカーの走行会スケジュールってどうやって知るの？
タイヤ買った時に店の人に聞くとか？

BSだと告知なし　ただだから集まりすぎる
誘いのメールがどっかから来るよ
おれは良く行ってる走行会を主催してるところから来る
行った事無いけど

10、11月に富士、鈴鹿の走行会はないでしょうか？
もしご存知の方がいらしたら教えて下さい。

サーキットを体験してからという物、峠が怖くてめちゃくちゃ遅くなっちゃった。

あるある
ねずみ取りも気にして走らないといけないし
路面もわりー

コエー

普通逆だろ
サーキットで鍛えてとんでもないスピードで峠を走れるようになった。

確かに、曲がる時の抵抗で減速されるのも計算に入れて突っ込めるようになったからな。
でもガードレールが近いのは嫌だ。

>>366
自分は峠があまり好きではなくなったです
峠は流すだけです
バンク角＋コーナーのスピード追求とかは
サーキットでがんばります

速度超過のの反則金に出費する感覚で
そのお金をサーキットでフリー走行のエントリー代に
出来るようになれば理想じゃないかと思います

まだ初心者なのでまだフリーはコワイ
イベントで経験積むぜよ

サーキットも普通に追突してくる奴がいるからなぁ・・・・
公道なら保険きくのに、サーキットじゃ責任問えないし。

それも難しい問題です
当方自走なので接触覚悟でタイムを詰めに来る方がいるのはつらいです
言いたくなります「どうせタイム縮んでも自己満だけでしょ？」

それでも峠で飛ばすよりずいぶん楽です

>>370
接触覚悟で、って奴はまずいない。レースなら当然勝負だからそうなるけど。

どうしても接触が嫌なら追いついてきた奴をブロックせずにちょっとだけライン開けてやるか、
アクセルの開けをゆるめればいい。

>> でもガードレールが近いのは嫌だ。

そんな事じゃ公道レースには出れないぞ！

>>371
初心者はあまり余裕がないので難しいですね
うまい方はお手柔らかにお願いします

自分自身がうまくなり余裕が出来てくれば
接触のリスクも減るだろう事は想像出来ます
もっとがんばるぜよ

余裕がないのなら速度落としてくれ。
そうすれば自分と周りの状況も見えてくる

無理に速度出すよりずっと安全で上達も早い

>>368
平日行けるなら空いててスポ走も良いよ。

>>373
そういうレベルなら、接触はあまり防げないと思う。ぶつけてくる奴も初心者だから。
自分が速くなるのが接触を防ぐ近道のような気がする。

でもおれ、結構サーキット走ってるけど接触したこと一度もないよ。
（転倒はかなりたくさんやったけど）

ハイペースなツーリングや峠を走ると、いつも仲間から置いてきぼりに
されてしまうので、スクールに行こうと思うのですが、
SRTTってどうですかね？

ゆくゆくはサーキットも走ってみたいと思っています。

もう少しリスク覚悟で
イベントに参加して経験値を上げて近いうち
平日スポ走出来るようになりたいですね

ありがとうございます

だからリスク覚悟が間違いだって
巻き込まれる事を心配するなら自分が誰かを巻き込む可能性も考えろよ

茂原の件、某ブログで読みました。
下手したら大参事になっていましたね。
※数台絡めば大参事ですが（汗）
自分も気をつけようと思いました。

所で走行中にオイルが吹いたり漏らすってどういう状況でなるの？

>>379
そうですねその可能性もあります

でも文面で伝わらなかったでしょうか？
僕自身接触をしたくないので
自分自身は他の車両に最大限接触しないように気を付けて走っていますよ

先行車両に詰まったらストレート以外では抜かないとか
今のところタイムも計測していないので詰まっても気にしません

茂原の件、どこで読めるの？って晒せないかぁ・・・
15日申し込んでるから不安だ。

>>380
＞所で走行中にオイルが吹いたり漏らすってどういう状況でなるの？

某ブログだとケースカバーを擦ってみたいな事が書いてあったから、そういうことなんだと思います
旧い空冷は対策をしていないと擦って穴あくので、擦って走り続けたらどういう事になるか本人は判っていたはずなのに…

悪質だからこれはブログ晒さないといけないな

>>382
15日までに四輪走行が何件か入っているから大丈夫じゃね？
ドリフト1日でオイルなんて飛んじゃうでしょ。

>>380
一番多いのが転倒した際にケースを割ってしまい、漏らすパターン。
サーキットでのオイル漏れは殆どこれ。
大抵は補修が難しいからその日は帰るね。

二番目はドレンやオイルフィルターの緩み、脱落により漏らすパターン。
これは殆どない。
これをやられると数ポストにわたって垂れ流すため、国際コースでもなければ時間単位で赤旗の可能性もある。
これを防ぐためにワイヤーロックをする。

この二つで殆ど説明はつく。
ちなみに四輪ではエンジンブローでオイルを撒くことがある。
二輪ではほとんど見かけない。

他にあったかな・・・思いついたらレスする。

>>386
今回の問題は一番目だろうけど、帰らないで適当な補修でもう一回走り出した事だな。
しかも割った程じゃない半端な状態の為に、二番目みたいに全周にわたってオイルを撒いてしまったのが痛い。

つか加害者は簡単な想像も出来なかったのかね？

晒せ

ケースカバー擦り続けるはねえわ・・・

全然関係ないが、欧州のスポーツ走行って２輪４輪混走なの？
http://jp.youtube.com/watch?v=xygMw4IonuE&feature=rec-fresh

>>367
全周に渡って？
赤ハタ見てないのその人？
すげー悪モンだな

赤旗じゃないでしょ
黒に黄丸旗かな
どちらにせよ困った奴だ

国産バイクで行ったらバカにされますか？

君、あたまに「韓」の字がぬけてるよ。

「中」の字じゃ駄目ですか？

>>390
他は知らないがニュルブルクリンクは混走。ゲートに走行券突っ込んだらコースイン
ポルシェからGSXRからトランジットまでいろいろ走ってるよ

あんなところ入れ返れられない

>>387
まあ補修して、それがダメでオイルが漏れ出すのは内圧が上がった時（高回転になった時）だからなｗ
そういうことを知らない人ならあり得るかもしれん。
だからといって許されるわけじゃないがｗ

>>392
オレンジディスクだな。
ただ一般のスポーツ走行の日は重要ポスト（数ポスト置き）にしかオフィシャルを入れてないからなー
結構コース上のオイルって見にくいし、ドボドボ出てない限り見落とす可能性もある。
気づいてもオレンジディスクを出されるのは数ポストあと。
考えるだけでも大変だ・・・

茂原のオレンジボールはメインポストだけだしね…

間違えました
国内仕様のバイクです
180ｷﾛしか出ないんで

国内仕様CBRｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>396
関連動画のBMW　VS PORCHEでバスが走ってて吹いたｗ
ヨーロッパすげー

>>399
バカにはされないでしょうにｗ
ただ400mを超える直線があるサーキットでは、SSだと200kmを超えることが多いから
多分リミッターカットしないと嫌になるでしょう。
てかパッと見で国内仕様って分かるのか・・・？？

タンクの上の注意書きステッカーが日本語表記です。

>>380　>>386
オイルクーラー関連は？
あとオイルフィルター落っことす人もいるみたいだからワイヤーロックするんですよね？
私は2stなんで知りませんけど。

液体漏らした車両はオフィシャルが徹底的にチェックして〜

主催者やコース管理者には抗議よりも、チェック厳しくしてほしいと要望出すべきだろ。
その方が主催者も「大多数の要望」って押しやすくなる。
ってか、誰も止めないし〆なかったの？
死ぬのも修理費ウン万飛ぶのも自分だぜ？

>>404
オイルクーラーから漏らした人は今まで見たことないなー
まああれは一度付けたら、外したりすることは少ないしなｗ
オイルフィルターのとこはするよ。
てか2stでも湿式クラッチの車両はあるわけで、その場合もワイヤーロックは必要ですね。

>>404,405
どうかなぁ・・・
オフィシャルが見てないのであれば要望だした方がいいとは思う。
でも見ているのであればどうしようもないだろうなー
まあ見たとしてもガムテープ等での、あまりにも酷い補修でもない限り走らせると思うよ。
理由は>>397に書いたとおり、結局走ってみないとその補修で漏れるかは分らないから。
まさか20分ほど空吹かししてくださいとも言えないでしょうｗ
基本的には周りの人間が「それで走ったらやばいだろｗｗｗｗ」って煽って走らせないのがベストだと思うｗ

その辺の補修の漏れる、漏れないのノウハウはレースやってるショップが詳しいね。

>363
http://www.withme-racing.com/sokoukai/schedule/entryform/entry08-9-23-fiscoracing.htm

http://japan-racing.jp/moto/08/08fujispeedw.htm

１０月のもてぎの走行会もお願い

こないだの茂原のクソ野郎マジムカつく(−_−メ)

一回やったら普通また走りだすかぁ〜
誤ってすむ問題じゃね〜んだよ

>>409
お前はしつこい

みなさんありがとうございます。
ほとんどが事前に防げるものなのですね。
他人を巻き込む事だけはカンベンなので今後注意したいと思います。

アンダーカウルが効果がありそうなので買いたいと思いま〜す。

>>410
あの場にいた人間だったら執着したくなる気持ちもわかる…

その場にいなくても許せん
ブログ晒せ

こんなトコでグチグチ言ってないで本人に直接言うのが正解。

ｶｹﾞｸﾞﾁｶｺﾜﾙｲﾖ。

初心者スレの皆様こんにちは。
只今10/5開催分を募集中です。
http://www.geocities.jp/e_s_u_meeting/kokuchi.html

尚、今週末14日（日）開催分も初級クラスのみ空きがあります。
今からでも受付ＯＫですよ。
どうぞご参加下さい。

>>414
だって誰にも責任を問えねぇじゃん。不満は愚痴る事しか出来ないだろ。

>>414
ﾁｮｸｾﾂｲｳｶﾗﾌﾞﾛｸﾞｦｻﾗｾ

>>416

サーキットの管理責任は問えるだろ。
だからサーキットに「オイル撒いた車両はしっかりチェックしろ！」って言えばいいんだよ。
そういう苦情が１０件もあれば会議の議題に上るだろ。

いいからブログ晒せよ

本人のブログはないんじゃないの？
前に話題になったのは同日参加した人の感想でしょ？

>>415
サーキットは未経験。
峠では、膝すりしているけど
初級クラスに参加しても大丈夫かな？
2st 250レプです。

>>421氏
峠で膝擦れるくらいだったら走行自体の面では中級でもいいと思うんですが
走行会の流れ、ルール等に慣れてもらう意味も含めて
初級クラスで参加してもらうのもアリかと思います。

あんまり他の初級クラス参加の方が怖がるとかあれば
こちらから強制的に中級クラスなどに移動してもらう場合もあります。
エントリーして頂けるようであれば
告知サイト内の全ページをお読みになって
趣旨やレギュレーションすべてに目を通してからお願い致します。

宣伝です。
走行会名「MOE de GO」初心者サーキット体験走行会(仮）
場所：セントラルサーキット（兵庫県）
日にち：１１月８日（土）
受付け：８：３０〜９：３０
ドライバーズミーティング９：３０〜
参加台数：４０台（たった40台ですのでお申し込みはお早めに）
参加条件：サーキット未経験者〜数回程度の初心者まで
経験者はセントラル1分37秒以降の方のみ
４輪自動車でナンバー付きに限ります。　AT、１BOX、バン、軽自動車オールジャンルOKです。
料金：１８０００円（計測器付き）
　　　　女性ドライバーは５０００円OFF
　　　　ダブルエントリーの場合は１０００円アップ
入場料：一人１０００円
走行時間：１本目１０時３０分
　　　　　　２本目１１時５０分
　　　　　　３本目１４時５０分
必要なもの：ヘルメット（フルフェイスもしくはジェットヘル）　長袖、長ズボングローブ（軍手、指なしドライビンググローブは不可）出来れば４点シートベルト（なくても問題ありません）テープ（テーピングおよびゼッケンの貼り付け）
必要な事(車）：エンジンオイルは10W-40 ブレーキフールドはドット４に交換してください。
当日先着６名様はサーキットにてフールド交換をします（実費５０００円）

つづき

１本目の慣熟走行２周は家族の方など同乗していただいて結構です。ヘルメットやグローブなども必要ありません。
申し込み：[email protected]　　まで氏名(本名）、ハンドルネーム、車両名を書いてお送り下さい。　返信メールにて申込書などのご案内をいたします。
サーキットには行きたいけど敷居が高くて・・・
という方はこの機会をお見逃しなく！
サーキット初心者だけの走行なので安心してご参加下さい。
料金は1本当たり６０００円で会員価格より３００円高いだけ
しかも計測器付きでお徳です。
走行だけでなく家族やギャラリーの方にも楽しんでいただけるような
ファミリー的なイベントにしたいと思っています。
当日は入場料1000円でどなたでもご入場いただけますので
オフ会などに使っていただいたり
ギャラリーだけでも大歓迎です。
食堂がありませんのでお昼はご持参下さい。
日本橋のアニソンcafe6barアルカディアのメイドさんが
応援に駆けつけるそうです。
撮影タイムもあります。
セントラルサーキットは中国道加西インターを降りて30分ほどです。
加西インターを降りて右に曲がれば後は道なりに走るだけです。
お友達も誘ってお気軽に遊びに来てください。

なんで４輪の走行会なんか貼ってんだ
板違いの宣伝するようなキチガイは事故って死ねばえぇねん
早くこういう奴らが世の中から居なくなれば良いのになぁ・・・
しかも長々と書き連ねてスレ汚しやがって
ウンザリするわ
とりあえず>>423の事故死祈願あげ

アｍで死ぬとか失笑もんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１.５ﾄﾝのトラックをトランポにしようと考えてるんだけど、
レーシングスタンドでの固定って必須なのですか？
タイダウンベルトだけで十分？？

>>427
サイドスタンドがあるならラッシングだけでいけるけど、荷台が広過ぎない？
工具箱とかも固定しとかないと。

>>428
有難う ラッシャーで十分ですか
サイドスタンドだけだとなんか不安だw

バイク屋のオヤジに締め方を詳しく教えてもらいます

俺大型持ってくときに実家の１．５ｔ使ってる。
１台なら真ん中で真っ直ぐ立てて、フロントを前壁に当ててステムからベルトで固定。
リアも左右斜め前方へ固定。前後サスを沈めて４点止めときゃまず動かない。
ツナギ・工具・スペアパーツはおっきなホムセンＢＯＸに全部入れてアオリに固定。

>>42
何度も同じ所に固定してるとサイドスタンドの部分だけ凹んでくるぞ
なんか下に硬いもんかましとけ

スポーツチョック使うとかなり便利
本物は高いけど偽者でも十分使えるぞ

有益な情報みんなThanks（・∀・）

あとはラダーレール？を準備すればいつでも、発射できそうです

>>431
下にかます硬いもんは、100円均一で売ってるフライパンおすすめ。

>>433
テフロン加工はあったほうがいいよね？

>>434
駄目だよ
すっごい滑るよ

>>436
藻前が桜庭信者ということは判った！

自己レス乙

わーお、日曜日雨じゃん

とっとりあず、行くだけ行きます。＞日曜日

日曜日に何があるの？

初心者運転講習会

インディアナポリス

明日鈴鹿TWINに行ってくるよ！ヘタだけど頑張るよ！

明日って事は朝練？
わたしも早くフリーで行けるようになりたいです

トミンとかって、たいてい日曜は貸切状態らしいけど、
そのような時に見学とか行っても平気っすかね？
施設内には入れるのでしょうか？
仲間らでサーキットデビューを計画中なんだけど、
何一つわからないので、まずは見学しに行こうかと。

>>444
朝錬でつ。250で走るのは初めてなのでドキドキしてます

私はまだラパラしか走ったことありません
いつかはフリー走行したい

>>445
貸切走行会の時は、
部外者の入場を断られる時もあるし、
フリー走行日の方が良いと思うよ。


フリー日のトミンなら、
革装備じゃなくても、プロテクター装備なら走れるし、
「オレも行けそう」って思ったら、そのまま走れちゃうんだぜ？ｗ
(ホントはちゃんとした下準備が必要なんだけどね)

>>448
ありがとう！
基本的に日曜休みだから、みんなと相談してみます。
平日なら空いてそうだし、初心者なりに楽しめそうですね！

>>449

うーん。自分的には、フリーで走るのは走行会などで慣れてからのほうが良いとおもう。
最低限のルールを判らず走られるのはちょっと怖い。
平日だからこそ、本気組みの人が居るだろうし。

今週、開催予定の兄氏の走行会なら、たぶん、見学可能だと思う。雨かも知れんけど。

>>445氏
うちの走行会は見学OKだす。
告知サイトでいくら見学不可って書いても
現地の施設の作り的に出入り自由だから
知らない人が来たら意味が無いのでｗ
うちのに限らず見学する時には主催者かスタッフに
見学希望の意志を事前に伝えればトラブルも避けられると思います。
うちは走行時間中はコース横断禁止なんだけど
この前は参加者の知人さんが見に来てて
撮影の為にコース横断してたりしたので・・・。
主催者として入ってほしくない部分なんかがありますので。
今度の日曜14日に開催してますんでよろしかったらドゾー♪

>>450氏
認めねぇ！
雨なんか認めねぇ！ｗ

>>451
丁寧にありがとうございます！
14日晴れれば!?成田から数人でツーリングがてら行く事になりましたので、
主催者さんorスタッフさんらしき人物を見かけ次第、見学希望の申し出をしたいと思います。
晴れてほしいなり〜〜〜

鈴鹿サーキット、9月から改修工事の関係で東コースでROCが走れない。
その代わり、西コースでRSW1と2というクラスが新設されて、普段は走れない
ナンバー付き車輌が走れるよ。しかも休日も含めかなりの走行枠がある。
ただし、フルコースライセンスが必要だけど。

５日のラパラはどうだった？

すいませんが、おしえてください。
初サーキットで、単独で転倒して、骨折をしてしまったんですが、
生命保険や国保などの適用はされるのでしょうか？

>>455
使えると思うよ。保険屋に連絡してみ

「運動中に怪我をしました」でいいだろ
ついでに言うと公道の事故でも健保は使える

今日茂原行って来た。
上級以外は、各クラス３０台近く集まってたけど
いつもこんなに来てるんですか？

>>455

生保なんだな？損保じゃなくて。
まずは証券ｏｒ証書見ろ。
生保付随の特約は大概の場合、入院保障をカヴァーするものだ。
入院はしたか？

あくまでも趣味だからね
職業だったらそれなりの契約が必要
国保は使える

ありがとうございます。入院はしていません。
生保ですが、初めて保険使うので・・
一応、通院保障もありました。サーキットってなんか別物かと思いました。
今日これからもう一回病院行ってきます。

あー土曜日は雨かぁ・・・・

比較的行きやすいのでサーキット入門として、
中井インターサーキットに目を付けていいます。

あまり話題に乗らないようですが、あそこは初心者には厳しかったりするのでしょうか？
公式サイト見ても初心者にはいまいちシステム等よく解らなくて。
バイクで本当に走れるのか！？　と。

車種はほぼノーマルのTZM50Rです。

できましたら、あそこに詳しい諸先輩方のアドバイスをいただきたいです。
よろしくお願いいたします。

>>463
サーキットを走るための準備、装備さえしていれば問題ないよ。
他のサーキットと比べて取り立てて厳しいことはない。

ただ、客的に常連が新参を寄せ付けない雰囲気を出している気がした。
ミニバイク界全般に言えることなのか自分が行ったときだけなのか自分のバイクが借り物のボロだったからかはわからないけど・・・
それさえ気にしなかったら面白いコースだよ。

>>ただ、客的に常連が新参を寄せ付けない雰囲気を出している気がした。
うぉう。
初級者じゃなく初心者にはなんか敷居が高そうな感じですね。
突撃にはちょっと勇気が必要そうな・・・。

>>463
ノーマルのTZMなら楽しめると思うよ。
ヘアピンが普通のサーキットではありえないほどタイトなので、
普通のバイクではサーキット走行というよりジムカーナ走行に近くなってしまう。

とにかく走って慣れること。
丸一日走りこめばその頃にはもうとっくに初心者卒業でしょう。

豚切りでスマソですがおはようございます。
夏終わったばっかだっつーのに
もう今年最後の開催11/16分の募集が始まりました。
ttp://www.geocities.jp/e_s_u_meeting/kokuchi.html
あと、10/5開催分もまだ募集してますんで宜しくお願いします。

>>463
最近デビューしてきました。見学に行った時に伺ったところ
ドレンボルト(オイルとクーラントの二箇所)のワイヤーロック、
強制ではないができればクーラントは水の方が望ましいとのことでした。
ってことでそれだけやって(一応チェーンガードもつけて)、行ってみました。
最初に週末に行った時は5、6台くらいいて、初めてなので変なライン取りしたり
うんと手前でブレーキしたりするので気をつけてくださいとあいさつしましたが
皆さん上手なので右から左から余裕をもってガンガンパスしてくれたので
まったりと自分の走りに専念できました。
ナイターも1回だけ走ってみましたがあまりコースに慣れていないせいか
ちょっと暗くて怖かったです(スモークシールドのせいかも。)
お盆休みに行ったら何故かバイクは自分だけで半日貸切状態w
常連の人達が色々話しかけてくれたりアドバイスしてくれたりして
待ってる時間も楽しめました。
走行はバイク、ポケバイ、カートの三種が20分交代のようです。

以上、ようやく膝が摺れて超嬉しいというレベルの人の感想です。
早くパスというのを体験してみたいww

>>466　下っていく部分に切り返しが連続してて凄く楽しかったです。

>>466
アドバイスありがとうございます。
ここでは全く名前が出てこなかったので不安でした。
かなりドキドキですが、折角なのでデビューしてみたいと思います！
って、今週末は雨・・・。うーん、残念。
旗とか、コースの入り方、出方とかもまだ解らないので、色々見まくって脳内練習しておきます！

>>468
おおお！
デビューの体験書き込みはすっっっっっごく参考になります。
事前に見学というのも手ですね。気がつきませんでした。

オイルのドレン、週末雨でチャンスなので、ワイヤーロック出来るドレンに交換かな。
高い物ではないですが、つい200キロほど前にオイル変えたばかりなのがちょっと残念。
近いうちにデビューしますので、もし出会えましたら私をパス１号に使ってやってください。

あー、キャッチタンク(キャブとクーラントのオーバーフロー)も必要です。
ノーマル状態ならクーラントはリザーバータンクでOK。

タイチの走行会いってみようとおもったけど、
ラパラと比較すると超割高だなぁ。
まぁラパラが破格なだけなんだろう。