【Goose】がちょうの住むお池21【グース】

>950
え、ＮＺは？ＮＺ２５０は載ってるの？

鵞鳥は空冷だもの

空冷じゃないよ。ヘッド内部見たことあんのか？

空冷だよ。SM見たことあんのか？

空冷と油冷の違い知ってるのか？

書いてみな。添削してやるから。

藻前ら餅つけ。
SM上は空冷と書いてある。これは間違いない。だがしかし
実際には油冷エンジンの技術が使われている。
それに当時のカタログのSPECシートにはしっかりと油冷と書いてあるｗ
いいじゃない、スズキだもん。

[ SG350 oil cooled　]　＞　[検索]

売られた喧嘩は買う主義なので書いてやる。


燃焼室裏、プラグ周辺にオイルジャケットを持ち、オイルをぶっかけて冷やすのが油冷。
水冷は燃焼室裏がウォータージャケット、空冷は外気に触れている。
空冷にオイルクーラーを追加しても油冷ではないし、油冷はクーラーなしでも成立する。

エンジン開けたことのないマニュアル厨にはわからんだろうな。

>>956

オイルでステーターコイルが溶ける

国交省の原動機区分には空冷か液冷しかない
空冷は走行風冷却
液冷は熱交換された液体を放熱器により温度交換して冷却するもの
どちらの放熱割合が多いかで空冷か液冷かが決まる

GSX-R750の際にはオイルによる放熱が60%を超えたので
横内さんが当時の運輸省に交渉して油冷の表示を認めさせた

では、鵞鳥はどうか
あのオイルクーラーで60%放熱できているとは思えないし
250はどうなるのか

油冷とはシリンダヘッドの燃焼室周辺にオイルをジェット噴射して
燃焼室上部を冷却する方式。

グースのどこでジェット噴射してんだ？
「ぶっかけて」とか曖昧な表現に逃げられてもなぁ。

こう定義したのがスズキなんだから俺に文句言われても困るしな。

つ ttp://gsx-r.tatsuwo.org/ETC/FRAGMENT/sacs.html

>>963

カムシャフト内オイルパスから噴射されるの知らないか？マニュアル厨よ。

>965
そんなん空冷でも水冷でも普通にやってんじゃねーかw

取り込み中のところ申し訳ないんだが、ちょっと意見を聞かせてくれ。
日帰りツーリングがメインの用途でタイヤを選ぶのに
同サイズでラジアルを選択するメリットってどの程度ある？
DLのGT501かGPR-100が候補なんだけど、値段が
倍近く違うんで、悩んでるんだよね・・・。

バイアスは減るよ。

>>967

実際に使った事は無いけど、
GPR-100はグリップが最初の頃しか良くないって言われてた様な。。。
ライフは結構持つと言ってたかな。

自分もGPR-100が同じ用途で使ったとして、TT900やBT39とかと
どのくらいグリップやライフが違うのか気になる。

>>967
つ【RX01】

俺みたいに年2000キロくらいしか走らないやつは
減りやすいと言われるバイアスを2年サイクルくらいで
新品に交換したほうがコスパ高いのかもな。。。

連投スマソ

>>970
Ninja250Rスレだと結構ボロクソに言われてるけど
サイズの違いからくるもの？それともOEM用と一般用の違い？

GT501使ったけど全然減らなかったよ

>>972
一般売りのやつはフロントはGT501よりグリップあるし（リアは同じくらいか若干低い）
動きも機敏。すくなくともGT501よりはガチョウさんに合ってると思う。

SP10はもう一ついいが長いこと生産休止だからな。

>>966

本気でそう思っていたのか。

手元にヘッドがあれば良く見てくれ。
空冷と水冷のヘッドではカムから放出されるオイルはロッカーアーム摺動面の潤滑に使用し、カム下のオイル溜まりで受ける。
このオイル溜まりは燃焼室裏側と直結していない。
空冷ではその間にエアの入る空間が、水冷ではウォータージャケットがある。
ところがグースではこのオイル溜まりがなく、カムから噴射されたオイルは直接燃焼室裏に当たる。
これが空冷と油冷の決定的な違い。

BT92履いてるけど良いよ
ライフも長いし、グリップもそこそこ
リアを指定空気圧よりも０．３くらい落とすとちょうどいい感じ

グースのパワーと車重はタイヤに優しいね

>975

> 空冷ではその間にエアの入る空間が
燃焼室裏の空気通路がオイル通路と分離していないエンジンは他にもあるよ。

もう少し明確化した書き込みしてはどうかな。

「グースのヘッドを開けたことがあるオレが無知なヲタに教えてやる」式の態度も改めたほうが良いと思う。

>977で書いた空気通路とは外気の経路ではない。念のため。

BT92とかGPR100って、
TT900やBT39よりグリップする？

GPR100を履いた友人のコブラをツーリング先で少し乗らせて貰った時はタイヤの接地感が良く感じたんだよな。

コブラに乗れるなんて素敵すぎる！！！

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　グースとコブラ・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>979
しない
α10か090がいいよ

ＴＴ９００がいちばんいいと思うけどなんとなくパタンと倒れる感じが
へたっぴいなオレには怖い。
ミシュランパイロットアクティブに換えたら意外とよろしい。
なんとなく乗り心地硬いような気もするけど・・・
あ、両方ともバイアスね。

>>960
エンジン開けたことのないマニュアル厨にはわからんだろうな。

こういう一言の多さで人生損してそうだな

>>980&981
あのバイク楽しいぜ！
よく曲がる。
下はスッカスカだけどw


>>982&983
サンクス。
やっぱりラジアルならα10か090、
バイアスなら900か39なんだよね。
俺は雨なら乗らないけど通勤にも使うからコスパの高いBT39履いてるけど、
TT900に比べると少し温度依存が強い感じがする。

パタパタ寝て癖があるけどTT900の方が旋回中の安心感というか安定感があったなぁ。

α10クラスとGPR100クラスの間くらいのラジアルが有れば履いてみたいなぁ。

しかし皆の話を聞くとバイアスとラジアルの価格差に見合うほど
ラジアルが高性能とは一概には言えないみたいだな。
TT900前後で2万か・・・GPR-100より5000円は安いな・・・。

なんというか、ラジアルは取り留めなく曲がる気がして慣れるまで扱いづらかった

TT900は５０００kmぐらいしか持たないからな、、
貧乏人にはつらいよ。

年間走行距離2500kmの俺にはTT900が最適

スプロケ比変えたら低速もっと乗りやすくなるかな？
皆スプロケ変えてる？

スプロケを中古で買ったときからついてた金色（丁数忘れた、5速4000回転で60km/hジャスト）から純正に戻したら
丁数が上がったのか5速4000回転で70kmくらいを指すようになった
同時に燃費がリッター当たりマイナス4kmくらいになったんだがこれは単に冬になったせいだよな？

>>988
激しく乗るんだなあ。おれなんかワンシーズン１００００キロもっちゃう。
てかそんな乗り方ならＴＴ９００もったいないか・・・
ＧＴ５０１に換えようかな・・・

アレだ。
保険代ｗｗｗ

もったいないけど、コケこと考えればマシでしょ。

某シングル専門ショップの鵞鳥
DSCついてて店売り￥１２６，０００は安いなあ

公道仕様じゃないし、マフラーにコケ傷があるから近くで見たら傷だらけだったりとかするんじゃない？
[一部の車両を除く]　←レーサーだからこれにも該当するかと・・・

1000だったらボアアップする

1000だったらオールペン！

1000だったらゲイルスピード入れる

【Goose】がちょうの住むお池22【グース】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229650708/

1000だったら、もう一台買う

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐