死亡率の高いバイク

>>53
全体を読んだ？
別に読まなくてもわかるんだが（ｗ
彼は方々で何年も書き続けてるから

ヤシは、あれこれ能書き並べたあげく結論は、
「普通二輪で大きいの乗らせろ」
っていうことを言いたいだけ
ただ700cc以上の二輪車でコース回れば取れる試験を
取らずに必死に長文コピペするんだから

足が届かないとか、身体的な理由でしょ

話を戻そう。
SSとビグスク規制すれば事故率半分になるんじゃね？
スクーター乗りに非常識な奴が多いのは言うまでもないし
SS乗りも何やかんやで危険運転する奴多いし。
2chに限った話をすれば双方がすごい人間レベル低いし。

>>1の考え方はおかしいよ。

死傷事故数と死亡事故数はどちらも重大な事故であることにかわりはない。
とにかく絶対的な事故数を問題にすべきだと思う。

50cc以下の死傷事故数647228、死亡事故数が3729がダントツでトップというのは
やはり原付の性能が低いからではないだろうか。

この資料では各排気量別の台数が示されていない以上、

　751cc以上の死傷事故数35162、死亡事故数が862
　50cc以下の死傷事故数647228、死亡事故数が3729

という事は、751cc以上のバイクは死傷事故においては原付の18倍も安全であり、
たとえ死亡にいたってしまう状況でも原付に比べ4.3倍も安全だと
読み取るしかないのだ。

まあ・・・実際には排気量別に並べたところでさほど有意な差は出てこないはずだよ。

>>55
そんなことしたらバイク人工さらにへるぜ
やるなら取り締まりの厳格化だろ
原付から黒塗りベンツまで公平にな

てか、原付乗ってる人間の安全に対する性能が低いってことかと。

ＤＱＮは２０前半でバイク降りるからな

以前レプリカに乗っててようなDQNは結婚してガキ作った後
大型2輪取っていい歳したおっさんになった後SSで復活するから
始末が悪い

>>56
原付の性能以前に、ペーパーテストだけで与えられる免許に問題あるでしょ

乗ったことなくても○×だけで受かった奴らが公道走るんだぜ？

ドライバーネコ殺しすぎだろ！！

>>1
衝突エネルギー係数を加味しれ。

カワサキのライムグリーンのバイクは、目立つから事故が少ないらしい

軽二輪（126-250ｃｃ）と小型二輪(251cc以上）の保有台数あたりの事故率死亡率を比較
保有台数のソースはttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2hoyuu.htm

126〜250ｃｃ
H13-18の保有台数平均：1831621台
H13-18の死亡事故率（事故数）：7.42％（133996件）
H13-18の死傷事故率（事故数）：0.145％（1174件）

251ｃｃ以上
H13-18の保有台数平均：1394823台
H13-18の死亡事故率（事故数）：9.07％（126558件）
H13-18の死傷事故率（事故数）：0.0641％（2023件）

126-250ccに比べて、251cc以上の方が保有台数あたりの事故発生率は1.22倍、死亡率は2.23倍

つまり126〜250ｃｃのユーザの方が運転技術が高いってことだな

>つまり126〜250ｃｃのユーザの方が運転技術が高いってことだな

車検無いから乗らなくてもナンバー切って無いのが多いってことだ

俺もだけどｗ

そもそも、上で言ってる死亡事故件数自体が、ライダーの死んだ件数とは別物なわけだが。
統計のトリックってやつだね。

二輪乗車中の死者数は、一番多いH13で約820、少ないH18だと600弱。
しかもこの数字、原二以上の総合計。ソースは警察白書。

まあ、警察も駐車場問題と日本だけの中免４００ｃｃ制限の見直し、原付１２５ｃｃ化は早くやって欲しいよね。これだけ環境にやさしい乗り物なのにもったいないわい。

>>42
福田より麻生のが首相に相応しいのは
アルツハイマーの人でも理解できるわな。

隼

原付一種・二種は自転車でありながら
自転車を超越している。

なおかつ、人は二輪に乗るともろに
性格が現れる。
環境にはやさしい乗り物だが
使い方次第ではあぶないことこのうえない。
センターライン超えて信号待ち交差点の一番前に
出たり、走行中の車の間をすり抜けたり、
任意保険にろくに入りもしないで
事故を起こすとギャーギャー騒ぎまくるし・・・。

自転車の感覚ですべての責任はまわりのおまいらだと
いわんばかりの運転が目につくこのごろ。

はっきりいわせてもらえば普通自動車免許で原付乗れることの
弊害は大きいと思う。単に売れればいいさという
メーカーのエゴだろ。

スピードを出したがるのはしょうがないとあきらめるが
マナーまもって走れない輩が多すぎる。
まわりを見ていない。
一旦停止もしないし、ウインカーも出さないし
歩道を突っ走るし・・・・。

自動車を運転するときは気をつけても何故か
ミニバイクに乗るとき、ひどい運転するのはどうしてだろう。

車種に限らず、交通道徳は酷くなってると思う。民度が低くなってるかもな。

>>70
政治家なんて信用できるか。
麻生だって首相になったら手のひら返すだろうさ。

筑豊の星　麻生太郎

>>55
事故数を減らすために車種を規制するのは愚策だよ。
例えば、ビグスクを規制すれば、今度はNKやジャメを珍改造して走り回るかもしれん。
SSを規制してもスポーツネイキッドやスポーツツアラーに手を出して暴走するかもしれん。
あと、例えどんな法をもって車種規制しても、遡及効は否定されてるから今現在出回ってるビグスクやSSの数を減らすことはできない。

たしかに2輪も4輪もマナー悪いやつが多すぎる。
まともに運転してるほうからすると、迷惑、ほんとにむかつく。
早く事故れボケといつもおもう。
マナー悪いやつは高確率で事故るだろうけど自分で其の事実に気づかないアホ。

そういうこと言ってると
まっ先に事故ったりする

人を呪わば穴二つ、っていうしね

でも正直、早く自滅して欲しいと思う
誰も何も巻き込まずに密やかに、そして完全に逝ってね・・・と

いやももうわたくし事故りましたからね、昔。
命にかかわる事故にあいました。
それから自分の運転を見直して、常にリスクを避ける運転するようになった。
それ以来事故は一度もない、多分、死亡につながるような事故はまずおきそうにない。
自分の安全意識で、事故はこれほど遠ざけられるのだと気づきましたね。
時間かかりましたけど。

今くらいきっちりした運転しながら事故って死ぬんだったら、運命として受け入れる。
周囲の事故率を引き上げる元凶となってるやつには常に目を光らせてる。
自分がつい事故率を引き上げるような運転をしたときはたとえ事故がおきなくても、
ああおれは、今いっかい死に等しい馬鹿な行為をしたな、とおもうようになった。
つまり、危ない運転してるやつは高確率で死ぬ。自分も例外ではなく。

>>80
ごくまっとうな意見だとは思うが、以前車を運転しているとき、
赤信号無視の車に側面から突っ込まれた経験がある俺としては、
やはり自分の注意だけではどうしょうもない事故も結構あると思ってしまう。

車（ボルボ廃車）だったので、ほとんど怪我はなかったが、
バイクだったら、控え目に言って無傷ではすまなかっただろうと思う。

まぁ、みんなで安全運転を心がけようということだ。

ごもっとも

車種別のはないのか。
乗用車だと車両保険クラスで大体想像つくけど。

これは私の妄想ですが、バイクの場合は過度に抑制したいので車種別の事故率は隠蔽して「大排気量はとにかく危ない」としておきたい人たちがいるのではないか、と、思わず妄想したくなってしまうよね。いや妄想ですよあくまでも妄想。

自然淘汰でいえばフルフェ、鎧、最強機能のバイクでも死ぬときは死ぬしノーヘルDQN仕様バイクで無謀運転しても死なないヤツは死なない

なんか死亡率云々だから
へー、よさそうなスレだなーて読んでたが
途中で思い出したように普通二輪で600ccとか書いてるから
やっぱりクソスレだと認識したｗ

年齢は関係ない。
性格だ。
年齢は１４歳からおkにすべきだな

>>87
社会的責任＝年齢

分かりましたか？

原付の三人乗り

フロントにラジアル履いた88年式NSR

>フロントにラジアル履いた88年式NSR

轍の深い幹線道路登りフル加速でフロント浮きながら跳ねて振られて楽しかったよ
ヘッドベアリング壊れてるのかと思って交換したけど大して関係無かったな
でも峠でフルバンクできるようになったのは９０ＳＰのフォークに交換してからだったけどｗ

それ言えば今のＣＢＲ６００ＲＲも同じだよ　

SS　KHは高速走ると　死んでばかりだったな…

盛り上がっているところ水を差してすんません。

運転適正検査って教習所でみんなおこなっているでしょ。
事故・違反多発タイプって　　結構あたるんです。

自己中、協調性の無い違反多発者は何乗ってもだめでしょ。


下手は自分が解ってないからいきなりＲ１やＣＢＲ　　怖いね〜。

>>93
自爆する分には良いでしょ。

基地外と馬鹿にバイク
包丁もバイクも使い方でつと宗一郎さんが言ってまちた
早く馬鹿につける薬出来ないかしら

>>95
タイガーバームが良いらしい

>>95
そんな薬があるのなら>>95に付けるべきでしょう。

タイガーバームを目に摺りこんでやれば乗れないんじゃねｗ

>そんな薬があるのなら>>95に付けるべきでしょう。

ムスコに自分で擦り込んでろよｗ

>>74
皮肉じゃね？

>そんな薬
つ向精神薬

＞擦り込む
つキンカン

タイガーバームで全部補えるだろｗ