【通勤】スズキ アドレスV100 37台目【快速】

前スレ

【通勤】スズキ アドレスV100 36台目【快速】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210964924/

アドレスV100でも
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10041/1004107935.html
アドレスV100 Part2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10129/1012971688.html
アドレスV100 Part3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022525808/
◆アドレスＶ１００　四代目◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031122103/
●Ｖ１００ですよ！5台目●
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10360/1036076759.html
☆アドレス　v100 ６代目☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045235453/
●●SUZUKI アドレスV100　７台目●●（重複スレ）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051856641/
●●SUZUKI　アドレスV100　7台目　●●
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053498348.html
●●SUZUKI　アドレスV100　8台目　●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061572484/
【安くて】SUZUKI アドレスV100 9台目【速い】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068129697/
【２スト】SUZUKI アドレスV100 10台目【原２】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075109908/
【２スト】SUZUKI アドレスV100 11台目【原２】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080457432/
【２スト】SUZUKIアドレスV100 12台目【原２】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084790813/
【ノーマル】SUZUKIアドレスV100 13台目【Type S】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088824159/
【２スト】SUZUKIアドレスV100 14台目【原２】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093602503/
【２スト】SUZUKIアドレスV100 15台目【原２】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096452422/

【2スト】 SUZUKI アドレスV100 16台目 【原2】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098967348/
【2スト】 SUZUKI アドレスV100 17台目 【原2】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184808197/
【新型】 SUZUKI アドレスV100 18台目 【カモン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105704029/
スズキ アドレスV100 19台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107706361/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 20台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112874480/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 21台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119069537/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 22台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124969596/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 23台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130069850/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 24台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136259456/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 25台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141907164/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 26台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148111490/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 27台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155490262/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 28台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159960731/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 29台目【快速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165158801/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 30台目【快速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171277415/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 31台目【下駄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177156560/

【通勤】スズキ アドレスV100 32台目【快速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184808197/
【通勤】スズキ アドレスV100 33台目【快速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191067056/
【通勤】スズキ アドレスV100 34台目【快速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197537186/
【通勤】スズキ アドレスV100 35台目【快速】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204678193/

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　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │

スーパーカブドレス

>>1
Ｚです

v100中期2万円で売ります
エンジン動(vベルト要交換)　タイヤ８分　ブレーキ9分(ゴールデンパット)
廃車済　江戸川区まで取りにこれる肩

[email protected]

padだ

俺なら八万渡すね。

その8万で前スレ埋めれ

気楽に行きましょう。

ノーマルの最高速ってどのくらいだっけ？
今日、原チャにあおられた。まぁメータ２回りめだからしかたないけど。

安全運転でお願いします。

>>13
お、おい、しれっと書いてるけど2回りって20万キロ以上だぞ？？？
まじか？

最高速はだいたい85キロ

>>15
どうもありがとう。

最高速55�`はだめだめですよね。（ハッピーメーターだけど）
95年からだから７年と半年。エンジン関係はノーメンテなんでもーぼろぼろと思うんで
明日キャブでも開けてみますわ。

ところで野口哲雄さんってどなた？有名人？

すんません。
今、ググッて驚いた。もう、寝ます。

>>17
寝てしまわれましたか。私の名誉のため言っておきますがID:aLlLF5JY
これは私の偽者、かなりの低能です。おやすみなさい。

本物でも偽物でもやってる事はつまんねーんだな

>>16
最高速55キロはもうだめだめだね、圧縮漏れおこしてパワーでてないか
キャブが正常にガソリン吸われてないか、かもね

ところで20万キロはほんとなの？ほんとだったら神と崇めたいが
95年から7年って足しても2002年、今は2008年なんだけど・・・

2stの弱点クランクベアリングは無交換ですか？

確かに…
本物でも偽者でも同じだな。

>>19>>21
全然違うと思いますが何か？

本物と偽物って何が違うのですか？

>>23
簡単に言うと人間が違います。

>>20
そっすね、7年はとっくに過ぎてますよね。12年半ですよね。
初めのころベルト切れで転倒してからベルト、ブレーキ、タイヤだけは
頻繁に交換（バイク屋で）してます。
あと、メータケーブル２回切れて交換しました。その他は無交換です。
年式の方は、左グリップにロックが付いているタイプなので間違いないと思います。
正確には95年の冬のボーナスで注文、翌年正月明けから乗りました。

今朝、４時から起きてキャブ外してみました。エアーフィルタがどろどろに溶けて
真っ黒スライムになってました。マニュアル類を入手してから整備を続けるか
廃車にするか考えてみます。

それにしても暑すぎですね。熱射病になりそう。

なぜかスポンジが溶けてなくなるんだよなｗ
キャブ関係の目詰まりだと思うから
・キャブ分解してジェット類と経路の清掃とオーバーホール
・リードバルブと周辺の清掃（こいつの周辺にスポンジカスが大量に集まるｗ）
・エアクリーナｰとプラグの交換
これだけすれば新車並みとはいかないがある程度復活すると思う
ここで調子に乗ってシリンダー交換してしまうと俺みたいにクランクベアリングがあぼーんだｗｗｗｗ
バイク屋に頼めば2万円クラスだと思うから自分でやったほうがいい
だけど修理しても他の部分がボロボロなだけに他の部分も壊れてくるのは避けられないだろう

初心者質問お許しください。

１週間くらい前に 知り合いから アドレスＶ１００を買いました。
今、走行１７８０７Ｋｍで、その知り合いが ４月にベルトとウェイトローラーと、
そしてバッテリーを交換したの以外は、新車購入時から何もいじってないそうです。
（あとはタイヤ交換、ブレーキパッド・シュー交換、エアクリーナー掃除、プラグ掃除くらいだと言ってました。）
今の時点で走りにとくに問題はないのですが、走行距離からみて、
交換・掃除・調整・点検 など必要そうなところってありますでしょうか？

それと、バッテリーは４月に新品に換えたそうで、セルも一発で始動するのですが、
夜道を走るのが怖いくらい ライトが暗いんです。なぜでしょうか？ 球がダメなのでしょうか？
明るくする方法をぜひお教えください。（球の交換で明るくなりそうな場合、回路は今のノーマルのままで
交換可能な球のうち、おすすめの物を教えてください。）

初心者質問で恐縮ですが、どなたか お答えいただけるとうれしいです。

>>27
問題：
　自力でぐぐった結果として>>27としてはどう考えるのかを簡潔に答えよ。
　(けっして教えて君じゃないことを証明せよ)

>27
あとマフラー、キャブ、エアクリ、シリンダーピストン、クラッチ交換しとけ

>>28
厳しいですね(;^-^A
ほんと初心者なので、よくわからないですけど、
エンジン内部以外には、マフラー掃除、キャブレター掃除くらいしかわからないです。
（もちろん、お金的に、エンジン内部までは手を入れたくないのが本音ですが・・・。）
>>29
エンジン絶好調に思えても、１７８０７Ｋｍも走ってたら、
やっぱり ピストンリングとか 前もって交換しておいた方がいいんでしょうか？
クラッチも、今とくに異常なさそうでも、交換した方がいいんですか？

あと、ライトが暗い方のアドバイスも ぜひよろしくお願いします。
一番急ぎで対応しないといけないのは、ライトが暗すぎて危ないことですので。

いずれにしても、早速お二方からアドバイスいただきありがとうございます。

> 前もって交換しておいた方がいいんでしょうか？

この精神なら、全ての部品がそう、ピストンやベアリングすら
毎日でも交換すればいいんじゃない？ｗ

ライトが暗いのは仕様、文句はスズキに言え
バルブ交換はたいして変わらん
あの小さいリフレクタじゃな

>>25
あースポンジね、あれは３，４年でボロボロになるんだよなあ
溶けてるのは見た事なかったけど、俺は2年で交換を肝にしてる

と　こ　ろ　で　20万キロはほんとなの？
いや問い詰める気はないんだけど、なーんかそこんとこを
のらりくらりかわされてる気がするんだけど

ケーブル切れてても「1年で2万キロは走るから12年で24万キロは走ってる筈です」
みたいな返答でもいいんだけど

↑ウソに決まってんがな。

俺は信じるぜ！俺のｱﾄﾞVもがんばるぜ！

では皆さん24年後にまた会いましょう(^-^)/~~

>>32
そんな気はないんですが、会社のカブとかは３０万�`超ばっかりなんで
特にどうこう思ってなかったです。
で、具体的な走行距離ですが、現在２５万４千１２０�`です。
会社までは１０�`ですが、会社から派遣先もアドで行くのでその距離が
大きいんだと思います。毎日、日報に距離を記入するんですが、
会社のカードでガスを入れるので距離を気にしたことはなかったです。
現在の派遣先までは２０�`ですが、毎日異なる会社にいっていたときも
あるんで１年でどれだけ走るかは、はっきりしません。
タクシーや車も認められているんですが、タクシーは不便だし、私の車は
顧客の所に行くのに向いていないのでずっとアドを使ってます。
ほとんど営業車といえば納得していただけるでしょうか。

>>31
ありがとうございます。

ライトが暗いのは仕方ないのですね。
ショックです。
ほんと 路面がよく見えなくて危険なほど暗いので。
何かよい方法はないのでしょうか・・・

パチンコ台のCM うざくないですか？

そのうちV100の台とかも出てきそうで なんか嫌です。

ライトはマジで暗いよね。夜中の知らない道とか困っちゃうよ。
なんとかならないかね。
ヘッドライト追加しちゃうとか？

本当の話ならアドの過走行記録更新だな。
そんな距離、今まで聞いたことない。

>>35
ベトナムにお住まいですか。

>>36＝鳥目で確定

>>35
ありがとうございます、これから神と呼ばせて頂きます
頑張って修理して、これからもV100乗りつづけたって下さい
キャブの詰まり直して、目指せ30万キロｗ

財布や環境の事考えるとV125もいいかもしんないけど
なんせリッター10キロは向上するはず

>>41
いやああの暗さは、場所によっては深刻な問題でしょう
街灯の多い都市部だと平気だけど、ちょっと淋しいとこいったら最悪
たまにチャリのライトにすら負けてる気する

対策は何万円もするHIDいれるか（これすら小さなリフレクタのせいで期待はできん）
シグみたいな55Wのスクタに乗り換えるかかなあ
玉替えてもほとんど変わらんし、ランプ追加は発電量の問題が
そもそもライトの固定が難しいしねえ

>>43
オレはCE11AやCE13Aを複数台、10年以上のってたが
全く無問題だった。もちろん都市部も郊外も山間部も含め
いろんな所を走破済み。しかも夜間でも晴れてれば
スモークシールド使用でだよ。全く無問題。
ちなみに視力は両目とも2.0だけどな。
V100は延べ14年間もあれで売ってたんだぞ？
お前の視力がおかしいんだよ。

たまにチャリのライトにすら負けてる気する‥って、
お前どんな視力してんだよｗｗｗ
さっさとシグナスにでも買い換えろやｗ

新車で買った最終型のライブディオZXから中古のアドレスV100に乗り換えを検討してます。
アドレスV125も凄く魅力的なんだけど、V100のスタイルが昔から好きだったから普通二輪の免許取得記念に買おうと思ってます。

燃費は60〜80キロ走行メインだとリッターどんぐらい走りますか？
今のZXはフルノーマルで常時アクセル全開走行だとリッター15〜20キロぐらいしか走りません。

>>43
初期の白熱球は確かに街灯の無い道ではかなり見えづらい状態だったが、
中期以降のハロゲン球なら走るのに困らん程度の明かりはあるぞ
（俺は裸眼0.01以下の超ド近眼、メガネ常用）
そりゃマルチリフレクター装備の他車種に比べりゃ暗いが…
ビタミンＡ足りてないんじゃねーのか？

>>46
俺のV100も大体同じくらいの速度がメインだが、28〜31kmくらい

>>20,26,32,34,42,他
とりあえずキャブを丸洗いし、切って使えるエアフィルターを南海部品で入手し
組み付けました。
リードバルブとプラグは週末の予定ですが、最高速82�`まで復活しました。
ありがとうございました。

>>43
HIDってだいじょうぶなんですか？チカチカする気がしますけど。

>>46
全開走行してると､リッター16キロしか走らないよ。

誘導
http://c.2ch.net/test/-/bike/1215162624/180#b

ネタにマジレスだがメーターの１桁目はｋｍでなく100ｍだ

土曜日納車しました。＼(^o^)／
シート下にヘルメット入らねーorz
まあ、テールボックスに入るからおｋ
直線なのにハンドルが微妙に、いやかなり左向いてるorz

Fブレーキの効きが悪いけどアタリがつけば良くなる？

エンジンオイルについて訊ねます
このアドレスが２ストエンジンなのは分かるのですが
FB、FC、FDという3種類のJASO規格があるとwikipediaにありますし
SAE粘度というのも大切なようです
前回はカストールのRide! 2Tというのを使いました
どのようなエンジンオイルを買えば良いですか？

>>44
>>45

いやいや。>>43の言うとおりだって。
初期型なんて、ほんとに、自転車より暗いじゃん！ ってつっこみたくなるくらい
ムチャクチャ暗いんだって。超危険だって。
誰か明るくする良い方法教えてください。マジで。

>>53
え”？普通に純正CCISじゃないの？
なんかアブガス仕様とかなの？

>>55
調べて見たら純正オイルが普通にあるみたいですね
初めてのエンジンオイルが上記のだったため、まったく想定外でした
中古の品で手を加えてないことはない様なのですが、店から購入した人に任せっきりだったのでよく分かりません
とりあえず純正のエンジンオイルで行ってみようと思います
スズキの店じゃなくてコーナンとかでも置いてるでしょうか？

>>54
人の話聞いてねーのか
中期以降のハロゲン球なら問題無いっつってんだろ
まず換装しろ。それでも暗いってんならサンテカのHID入れるなり
加工して球の数増やすなり車両買い換えるなりしな

ホームセンタには置いてないんじゃないかな？
普通ならオートバックスとかバイクショップ。。。

って、おいおい、バイクあんまイジッたりしないの？
粕とロールは、香料入ってるから、あんま使う....人おるの？しかも、高いし
知らないんなら、S○S行けばいいじゃん？
S○Sキライなの？まーS○Sで買うと古くても定価で買ワサレルけどね？
今の世の中ロクなショップないし、鴨られるぜ！

>>56
コーナンはオヌヌメ、色んなオイルあるぞ、よりどりみどりだｗ
店によっては、トタル、アジップ、ペンゾイル、なんて珍しいのもある
値段も用品店より大分安い、で俺はCCISがお気に入り
Ride2Tは俺的に今一、値段は安いんだけどねえ

でもコーナンじゃなく、他のホムセンも見てみたい
関東にしかないホムセンとか行ってみたいな

ホムセンのビバホームとケーヨーD2は￥498で、用品店のナップスで￥747。

商品の回転率も、用品店の方が高そう。

>粕とロールは、香料入ってるから、あんま使う....人おるの？しかも、高いし

入ってねーよ
そりゃ昔の混合用のカストロールは植物性で燃えるといいニオイがしたが
一度入れたら使い切らないと劣化するとか化学合成系に比べ使い勝手が悪いんで
バイク用品の専門店以外今殆ど出回ってない、特にホムセンなんかで売られてるカストロは別物と思っていい

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB

金属缶に入っているのは合成油。
植物性はボール紙にアルミの内張りで
強く握ると中身が出てきそうな安物っぽいジュースみたいなパッケージ。

エアクリとプラグの交換をこまめにして、純正オイルを使って、炭素燃焼の為に適度に走れば問題なく走るよ。

>>59
ホムセンではないと思うけど
安売りジャパンというとこで純正オイルを買ってます

オイルは劣化するからなあ
あんまり安いと素性が怪しい

オクに出した。
長い間、みんな世話になったな。
ありがとう。

まったくの偽物オイル有るから・・・ただエンジンに影響はさほどないが？　純正が一番かもしれない。

コーナンでCCIS2Tスーパー買ってきました
たまたま安売りしてたので2本

今日は、朝からムカついた。
田舎国道を65キロで走行中後続のカロバンにホーン鳴らして煽られた。

>69
65キロか、朝の国道なら70以上は出してほしいな。

>>70
省燃費＆安全運転

>>71
だったらV100じゃなくﾚｯﾂ4とかでいいんでないかい？

>>72
なんで原一に乗らなあかんの？
50〜65位で走れんやろ

純正のテールボックスって、タンデム用にパッドがついているんでしょうか？

昨日運転中前を走ってた車がコンビニに入るため急に左折したから俺が急ブレーキかけて
倒れて右のミラー損傷してミラー買わなきゃいけないんだけど
小さくてすり抜けがしやすくてそこそこの視野角もあるミラーがあれば教えてもらいたい

もう４年間年乗ってて時々こけたからバイクのカウルも傷がついてきたのがショック

煽るわけじゃないけど、車間距離少なすぎじゃないのか？
車と違ってブレーキの効きも悪いし

車間距離あけてたつもりだったんだが、気づくのが遅れたみたい。
そのとき若干考えごとしてたからいつもなら止まれるであろう距離も止まれなかったと思われる

警察には届けないで示談で終わらしたんだけど、この場合何対何なんだろ

>>75
つhttp://www.webike.net/sd/47805/

視野角はスクタ用に比べれば悪くなるが許容範囲
最近つけてみたけど近所の夏厨に悪戯されないか不安

>>78
thx!
検討してみる

>>77
俺も似たような巻き込み事故でフロントカウル、三つ叉、ホイール交換
相手は左側ドア一枚板金塗装とモール交換だったけど
バイク屋のオッサンが気を利かせてバイクの修理費が高くなるように見積書作ってた
俺は1円も手出しなく綺麗に修復できたわけだｗ
過失割合は　車７：バイク３だったかな

最終型のアドレスV100に乗ってますが、ライトON/OFFキットは存在しますでしょうか？
メーター球やテールランプと連動する物が欲しいです。
自作スイッチは見栄えが悪くなるのでV100専用のキットがあれば良いのですが…

>>77
右折・左折、対向車・先行車に関係なく直進車優先
だから相手方の車は、あなたが安全に通過するのを待つ義務がある
あなたの運転がよほど酷くない限り、相手方に非がある
とりあえず、医者に行って診断書を書いてもらうことをおすすめする

補足するけど
上の考えは、左折巻き込み（未遂）と解釈した場合だからね

.>>83
左折した車の左側をすり抜けようとしたわけじゃなく道のど真ん中を普通に
走ってたら前の車が曲がるために急にスピードを落としたように俺には見え急ブレーキかけてその反動で右側に転倒した
俺は急に曲がったように見えたけどあっちは余裕もって曲がったつもりだけどねぇと言ってた
このへんは水掛け論だからどうしようもないと思ったけど、車間距離をあけてなかった俺の前方不注意とも思える

巻き込みなら安全に通過するのをまつ義務があるってのはわかるが、こういう場合
通過するのを待つレベルじゃないからね。

>>84
だったら、あなたの前方不注意があったと解釈されてしまうのかもね
怪我はなさそうだけど、大丈夫？

バカで下手くそはアドレス乗るなよ。迷惑だ

>>85
怪我は右手の腕に擦り傷と両方の手のひらをほんの少し打撲しただけですんだ

>>86
すまない。今までこんなことはなかったので心のどこかで油断していたんだと思う
バイクで事故るのって買って３〜４年目ぐらいが多そうだよな。
慣れてくるから運転を心のどっかでなめるようになる気がする。
気を引き締めるよ

そんなの事故にもならないよ。何対何とかも無いよ。ミラーだけで済んだのを神様に感謝しないと。
そんくらいの怪我なら、唾塗っとけば治るよ。
それから、現実の車社会では何々優先とか無いから。対向車だろうが、脇道からくる車だろうが、
歩行者だろうが、先に行かせた方が全体の流れがスムーズに行くんだったら先に行かせるんだよ。
何々優先は便宜上の物だろ。ちょっとした気配りで周りの雰囲気が良くなるってよくあるだろ。

未熟者と未熟者が出会ったら、トラブルが起こるのは必然。自分が未熟者だと思ったら精進すればいい。
相手が未熟者だったら、近づかないことだ。
車やバイクに乗る前に、始業前点検するけど、肝心のドライバーライダーの健康状態、精神状態のほうが
大切だろ。
ってか、おれのIDが、ガックシになってる。畜生。こういう時、車やバイクに乗る時はいつもより注意しなけれ
ばならない。

なんだよ巻き込みじゃなくてお釜未遂かよｗ
しかも事故じゃなく自爆だし普通におめえさんの前方不注意じゃねーか
巻き込みかと思って俺の経験レスしたのに無視してるしなにこのちびっ子力士

常時ライトONってかなりバッテリーの寿命を縮めてるだろうなあ

つまり接触はしていなかったが、転倒したと言う事なのか？　　

それでも非接触事故として処理出来るよ。　

転倒する原因を作ったのが相手側なら警察を通したほうがよかったのに…　　

>>81
初期型のを移植すればいい

v100中期　一万円で売ります
エンジン動(vベルト要交換)　タイヤ８分　ブレーキ9分(ゴールデンパット)
廃車済　江戸川区まで取りにこれる肩
ばら売り不可
[email protected]

俺なら八万渡すね。

一週間も経たずに半額か。
来月にはタダになってそうだなｗ

http://www.geocities.jp/sonic_actors/
↑こいつどう見てもヲタクだよな
まほろと同類でありながら攻撃してたわけだ
仲良くしろよ・・・ｗｗ

腰上オーバーホールした。ホンダの縦型エンジンしかいじってなかったから想像以上にメンテナンス性が悪いと感じたよ。
それでも先人たちの残した情報のおかげで少しはやりやすかった方だとは思うけどね。

夏場は交差点での出だしがかなり遅くもたつくことが多いのだが
みんなはどうしてる？夜とか気温の低いときは気にならないのだが

新品の頃はそんなことなかった気がするけど、
今はいつでももたつく

>>98
V100の持病『熱ダレ』でしょうｗ
有る意味、仕様だと思って俺は諦めてるｗ
だいたい、元から加速の谷があるバイクだしね

「熱ダレ」ってよく聞くし、わかったつもりになってたけど、
理論的にはどういう状態になってるんだ？

みんな熱だれもたつきがあるんだね（汗）。夏場特有らしい？ので
暑い日はなるべく前に出ないように走ってる（ｗ）

>>101
俺も原因がわかれば知りたい

隅田川の花火の帰りは涼しくなってたから昼間のような状態にはならなかった

熱ダレで検索すれば？
長くなるから書かないけど

人間だって熱ければダレるから作業効率も落ちる
クーラーのある部屋と扇風機のある部屋のどっちが効率よく仕事出来るくらいわかるだろ

「エアコン」のことを「クーラー」と呼ぶのは、４０歳以上ですね。わかります

熱ダレって言われるのは駆動系が熱を持って（100度近くかな）
センタースプリングが柔軟に対応できないことだろ。
この時期長時間山を登ればキックダウンが旨くいかない。
真夏に発信で加速が鈍るのは空気密度が薄くなり爆発力が小さくなったせいだろう。

空気密度も小さくなるし、ガソリンが上手く噴霧化出来てないんだよ。
混合気のガソリンの粒が、不揃いで大きくなるから燃焼効率が落ちる。
十分なトルクが出ないから、キックダウンに必要なトルクを得られない。

>>107
　その回答では、スクーター以外のエンジンには当てはまらないので
　どう見ても間違いだろ。おまえも「わかったつもり」になってるわけだｗｗｗ

>>108
　その回答はおかしい。夏は気温が高いので、ガソリンはガス化しやすくなるはずだ。
　ガソリンの粒？？　小学生みたいな事いってんじゃねーよ。
　液が燃えるのではなく、液がガス化して酸素と混合してるところに着火源があって爆発
　するんだよ。燃焼のことを何もわかってない。おまえも「わかったつもり」になってるわけだｗｗｗ

>>109
お前が頭良いのはわかった！が、上から目線の言い方が嫌いです。はい

なつだねー( ´ー｀)y-~~

>>106
熱ければダレる＝熱源を冷ます＝冷却だからクーラーにしてる
流行のレス使いたいのはわかるが文意を読み取れないと言葉を楽しめないぞ小僧

106=109は頭が悪いか頭の使い方を知らないね。
クソ生意気な中学生みたいだ。

>>109
熱ダレってスクーター特有のものではないのか。
外の内燃機関でも熱ダレって用語使うのか、アドレスのスレが内燃機関のスレになるな。

ターボになんでインタークーラーが付けられてるか判るか。

FI対策済でキャブクリーナでカーボンも落としたけど
エンストします。直し方おしえてください

ほほう、V100にFI仕様モデルなんてあったんだ
俺のはCE11Aの最終型で排ガス対策のAI（エア・インジェクション）仕様だったがな

あ、誤爆すまそ

ここまで、「熱ダレ」を物理的に証明した奴ゼロ。

当然、俺も知らない。

だから、ガソリンがきれいな霧にならないからだってば。混合気ってのは、ガソリンが
霧状になって空気と理想の空燃比で混ざるのが、一番パワーもトルクも出る条件だ。

その時のガソリンの粒子の大きさもパワーや吹け上がり方と関係している。
ガソリンが粒じゃなくて、完全にガス化（気化）したら、理想の空燃比にはならないから
たれるんだよ。
シリンダーの中に入ったら、少しは気化するのは構わないけど、ポートに混合気が
有る段階で、熱の影響でガソリンの霧の粒子が変化するのが問題なんだよ。

水冷エンジンで燃焼室やポートの温度が安定してて、ガソリンが直接シリンダーの
中で霧状に噴射されるインジェクションだと、タレることはまず無い。
空冷エンジンで、2ストエンジンでよく起こる現象である。
対策法は、良好な混合気がエンジンに行くように、アクセルをいつも以上に煽ること。
アクセルをパーシャル状態になるべくしないこと。元気よく走れって事だ。

俺の場合は発信がもたつくだけでなく、坂も上れなくなるのだが、これも熱ダレ？

スレ違いかもしれないが昔､ハイアップＲ乗ってた時､出だしが悪くなる傾向があった｡今はアドレス１１０だが､特になることはない､最高速度も９０ぐらいしかでないが､そこまではビクスクについていける程度｡スズキ独自の振動はあります｡

熱ダレだから、吸排気系を奇麗にするのも手だ。エアクリーナーを清掃するか新品に替える。
マフラーが詰まってたら、薬品で洗い流すとか、ガスバーナーで焼く。
強制空冷式だから、シリンダー回りのゴミやカスをきれいにする。
シリンダーやヘッドが鉄製で、錆びがこびりついてたら、マイナスドライバーや鉄のブラシで
錆を落として冷却効率を上げる。
いちばん簡単なのは、プラグの番手を一番上げて冷えやすくすることかな。
ハイオクガソリンにするのも効果があるかもしれない。日ごろのメンテナンスでも差が出るな。

熱ダレの原因も対策も知ってる。
が、ID:4KrHeX6Kが日付が明日になってIDが変わらないうちに
ここで謝罪しない限り、絶対に絶対に教えてやらないｗ

＞空冷エンジンで、2ストエンジンでよく起こる現象である。

ここには、２スト特有なんて、一言も書いてないが。
しかもFIとかキャブとか、なにも書いてない。
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=216

知ったかぶりするなバカ

>>123
教えてくれませんか？お願いします

>>119
ガソリン（液体）と空気（気体）を混合するから熱ダレするのか。
じゃＬＰＧなら熱ダレを全くしないな。

あのなスクーターで熱ダレって言えば駆動系だろう。
密閉された中でベルトとプーリーが摩擦して高温になる。
これが加速や変則に影響する。

>>114

あのな、インタークーラーはタービンで断熱圧縮されか空気を冷やすために
付いてるのであって、熱ダレとはほとんど何の関係もない。

ああ、「熱ダレ」の定義も知らない俺が、
>>127みたいなことを書くのもおかしいな。

中古で乗り始めて数年、そろそろメンテが必要かと色んなサイト
を見てみたけど、メンテ初心者にはハードル高そうだな…
ここの皆さんはご自分で工具等を揃えてらっしゃるのかな？

ハードルを越えるのに楽しみを見出すならチャレンジ
そうでないなら、普通にバイク屋任せが安くて安全

熱ダレ
　普通、高負荷運転時の出力低下にしか使わない用語だと思っていたが。

　高回転→冷却が追いつかない→エンジンや周辺温度の上昇→＜ＡＢ
　Ａ。フリクションロスの増加⇒【出力減】→しゅう動部分の温度上昇⇒『冷却が追いつかない』
　Ｂ。吸気系の温度上昇→吸気温の上昇→＜ＣＤ
　Ｃ。混合気中の酸素量の低下⇒【出力減】
　Ｄ。混合気の「霧状」：「ガス状」比率が「ガス状」優位になる→＜ＥＦ
　Ｅ。「霧状」部分の気化熱（気化潜熱）によって冷却していた冷却能力の低下⇒『冷却が追いつかない』
　Ｆ。「ガス状」部分は理論空燃比かそれを越えてリーンバーンに近くなるので発熱量が増加⇒『冷却が追いつかない』

　気温が上昇すれば吸気温度が上昇するので結果として「混合気中の酸素量の低下」を招いていると思う。
　インタークーラーも熱ダレ防止の観点からは関係していると思う。
　吸排気系を奇麗にするのは実際に効果がある。

　あと始動時や高回転時は「出力空燃比（濃い）」で動いている。
　出力空燃比　ガソリン比率：濃い　　　燃焼温度：低い　燃焼速度：速い（高回転向き）
　理論空燃比　ガソリン比率：完全燃焼　燃焼温度：高い　燃焼速度：遅い（燃え残りがアフターファイヤーを起こす）
　経済空燃比　ガソリン比率：薄い　　　燃焼温度：高い　燃焼速度：遅い（燃やすガソリンが少ないので低出力）

ところで熱ダレを解消するのにはどうしたら良いのだろうか？

１．暑い時に乗らない
２．寒いところで乗る
３．冷却装置をつける
４．死んでみる

このたび２ストオイルの臭さから開放されたい為にV125に変えました。
長い間お世話になりました。
４ストで環境に良い走りを楽しみたいと思います。

その125を作るのにどれだけのCO2が放出されたのかと

>>135
それ、トヨタに言いたい。

>131

対策はどうしたらよいかわからないけど、現象はわかりました。ありがとう。

日本は湿度が高いので、水の蒸気圧が高くて酸素が少ないのかも知れないな。

あと、そんなに熱ダレ現象が嫌いなら、高温多湿のキャブセッティング
すればいいはずだ。しかもそれは出来るはずだよね。空燃比のバランスだけなんだから。


>>131
詳しい解説ありがとう

みんな頭が熱ダレしてギスギスしてやがる

熱ダレしたらマフラー下回りあたりに水をぶっかけると良くなる

>>135
俺を含めおまいらが生きてるのが一番無駄にＣＯ２を排出してると思う。

初めてキタコのパッド付けたけど効かねぇー
もう当たりは出たと思うんだけどなぁ

>>140
この星で一番の害は、カラスでもごきぶりでもない　人間だ。

でも俺は生きていく。　ごめんなさい。

>>142
生きていてくれ！　
むしろ、害しか齎さないゴミグズ人間の俺が生きてて、ごめんなさい。

>>143
いやいや、俺こそ毒を吐き続ける人間なんだが
それでも頑張って生きてくよ。ごめんなさい。

生まれて、すみません


ここは太宰治スレかw

煽られて自殺するなよ、御免なさい。

俺の１３Ａもうじき走行１万�`になるから、あっちこっち交換しるよ。
でも、俺って人間が存在しててゴメンナサイ。

アタシのCE11、もう2マソキロを越えてるけど全然元気よ！

>>148
もしかしてZXR1000子？

今日は、フロントのサスを２巻半足したよ。
かたくなって、かなり良くなったよ。
みんなも、試してね。

やっと500kmで一回目のオイル交換だ。
50〜60巡航だったけど65くらいは出そうかな。
橋とか渡ってると普通に70くらい出してしまっていたが…

青缶が780えんで売ってあったから買っちまった。CCISのほうが良いかもわからんけどな。
ただなんでオイルて店によって値段かなりちがうんだ？

Ａ店　
CCIS 680円
青缶　1080円
Ｂ店
CCIS　480円
青缶　780円

仕入れ数が多ければ単価は安くなるだろｊｋ

>>153
Bはそんなに大きなホムセンでもないんだがなぁ
むしろAのほうがでかくていろいろ安い
Bは客があんまりいないから在庫も減らない
だからか…？

客層によって、店が勝手に変えてるだけだろ。
オイルの値段なんて、あってないようなもんだ。これ、一般的。

ガソリンスタンドで、２ｓｔオイル入れてみ。１５００円ぐらいするから。

スタンドも閉まってるような真夜中に釣具屋で船外機用のオイル買ったら500�oで980円だった
背に腹は代えられんし仕方なく買ったけど高級ブランド以外は値付けはマジ適当だよ

格安2stオイルって大丈夫なの？

うん、焼き付くまで使える

劇高スタンドオイルは？

片側2車線のど真ん中を走るのは合法ですか？

>>156
船外機用のオイルが高いのはアタリマエと聞いてる。
船体が跳ねてペラが空中に出たときにオーバーレブするんで
油膜が切れないオイルが必要なんだって。
レースやってる連中に聞いた。
アドにはオーバースペックってことで。

俺なんかQuickSilverのプレミアムオイル入れてるもんねｗ

４輪と、NKとアドレス乗りだが、ガソリン高で、アドレスばっか乗ってるよ。

アドレスと、ママチャリ乗りだが、ガソリン高で、ママチャリばっか乗ってるよ。

今日、後ろのタイヤ交換してもらったら
７５００円もとられた
ちょっと前まで５０００円くらいじゃなかった？
本当に物価高だね

上がらないのは自分の給料だけ・・・

ぼちぼちＶ１２５かシグナスFIに乗り換え考えるか？

V100糊がV125糊になれるわけねーだろ

俺、買い溜めしたCCIS10缶が無くなったらV125乗りになるんだ・・・

２０L缶ｘ１０本か。先は長いな。

40万kmは走れるな

純正加工の両面リードバルブは効果ありますか？

今くらいの気温の方が調子が良い。エンジンも駆動系も何故かスムーズ。

それはライダーの感覚がへたっているのだよ。

アドレスV100のノーマルが一番いいよ。

熱ダレしたら下回りに水をぶっかければすぐ回復するし(笑)

>>171
俺のは熱で出だし悪いんだけど・・・

>>173
やってみる。

４７km/L 達成。
深夜、岡山→福山２号線だけど。。。

排ガス規制後のV100に乗ってるんですが、規制後マフラーって
どのくらいでマフラー詰まりを起こしてしまうのでしょうか？
乗り方などにもよるとは思うのですが、マフラー詰まりの症状は
どんな感じですかね？

>>174
マフラー穴を５５６をふりかけて小さな金ブラシで掃除するのもいいよ。
それと下回りに水をぶっかければかなり効果あるけど、下回りに水を極力残さない為に放置せずになるべく早めに走らせることがミソ。

それと熱ダレ時の緊急性がある時以外はやらない方がいい。

アナログのタコメーターを付けたいんですが、注意点やお勧めのもの等
アドバイスください！

>>176
マフラー詰まりは使用者の乗り方や使うオイルで変化する
距離等で詰まる詰まらん判るのなら誰も苦労せんわ

>>178
13Aでないとダメみたいだよ。

>>178
自分で調べろばーか

13Ａはできるんすか。なんかＨＰとか回ってるとうまく信号が取れないとか
あるみたいなんで心配してたんですよ。

アタシのアドレス、ちゃんとメンテナンスすれば高速域をキープ出来るわよ。大型サブマシンとしては最強のスクーターね。

誰だよｗ

マフラーは駅や買い物までしか使わなく最高でも60kmぐらいまでしかださないようなら詰まりやすい
通勤なんかでそれ以上のスピードで飛ばして走ってることが多いならあんま心配ないと思う

何でスクーターにタコが必要なんだよー　　　ケチつけて申し訳ないがー
それと、水ぶっかけるのはあまりやらない方がいいよ。金属は急に冷却すると
脆くなるからね。耐久性が無くなるよ。
やっぱり、錆を落とすとか、エアクリやキャブをきれいにしとくとか、日ごろの
小さいメンテナンスが重要だよ。

>>182
自分でI/F回路を設計して実装すればOK!

>>186
社外ちゃんバーに付替えたら、?回転するようになった!とか
何回転で、クラッチつながるの?とか
カコイーじゃん。

>>182
kosoの付けた事あるけど、4スト用みたいで、倍の数値指してた。

>>185
首都高下の20号甲州街道や246号青山通りの渋滞時以外に走ってれば問題なし

R246（駒〜梶）だったけどシグ、スペにはっきりとした形では勝てなかったよ
とくにシグには離されっぱなしだった
圧縮を少し上げたMaxよふ仕様だったけど・・・

>>190
アドレスは出だしこそ遅いけどスピードが出れシグには勝ってるけど
玉川通りではそんなバトルが毎日(笑)
メンテナンスを毎月やってれば大丈夫だよ

V100の中古を買おうと思ってるんだけど、
11Aと13Aどっちがお勧め？
ネットで探してもﾏﾌﾗｰが違うとか、その程度しかわからん・・・

長く乗りたいなら完全熟成の13A
と言いたいところだが距離走ってるなら11Aも13Aもクランク壊れる可能性は避けられん
型式より走行距離で選んだ方が後で泣かないですむと思う
距離もごまかせるけどさｗ

>>192
速さを求めるならば１１だな

いつも早くて70キロ弱くらいしか出してなかったけど
他に車がいない長い橋でガッっとあけてみたら100キロ出た。
100キロってこえええ

13Aに11A用キャブ付けました。いつもの調子でギリギリまで給油粘っていたら
ガス欠しました。幸いGSのそばの信号でだったので助かったんですけど
フルパワー仕様だから多少燃費が悪いのですかね。

>>196
ゴメンなさい　ちょっと認識不足なのかもしれないので教えてください
13A・・・エア調整○　ニードル調整×
11A・・・エア調整×　ニードル調整○
その他メインジェット番手違いだった気がするのですが
PEとかじゃなく13A用から11A用に変更した狙いはなんですか？

速度上がらなくなるまで全開にし続けるって、まだやったことないな
70で巡航してても、まだガッと開ける余裕残ってるし

>>196
禿同

13A…エア調整…可　ニードル調整…可（3段）
11A…エア調整…不可　ニードル調整…未確認
だったと思う。
13Aのニードルを濃くするために分解していたらプラスティックの部品を破損したので
11Aのは壊さないように手を出してませんので不明ですができるのではないかと…エライ人お願いします。
11のメインジェットは♯70が付いてました。駆動系をいじらずに中低速の加速性が良くならないかと思いやりあした。
まだ慣らし中なのでアレなんですどね

キャブの話が出てきましたのでお聞きしますが。
１３Ａのキャブのジェットニードルが太すぎて中速域の調整が旨くいきません。
ＭＪをいろいろ変えニードルのクリップの位置を変えても
どこかでガスが薄かったり濃かったりします。
結論はニードルをもう少し細めの奴が欲しいのですが
こんなの売ってるのですか。

ライト付近のビビリ音がどこから鳴っているかワカラネェ
対象法プリーズ

>>200
11Aもニードル調整できるよ
純正MJは68.5だった気がするが・・・
>>201
ニードル以外の別の問題のような気もするが
>>202
俺の場合はブレーキマスターシリンダー周辺の
カウル前後の噛み合わせで出てたがいつの間にか消えた

おっと対処法わすれてた
ワッシャー噛ませてビスの締め込み量緩くするとかビニールテープ当てるとかシリコンスプレー吹くとか

>>203はナイスガイ

俺なんかメーター周りに軍手敷き詰めてたぜ
あざっす

キャブセッティングは変わってないと思ったんで、13に11のマフラーを
ポン付けすれば11と同程度の速さになるんですかね？

11と13じゃそんなに速さが違うの？

排ガス対応前と後じゃ性能が押さえられてるだろ

13後期が加速は一番と聞いたが？
クラッチが改良されてるからと

あまり変わらないと思う。
ただ、13Aは、触媒が逝かれやすく、カラから音がでるようになる。
13Aのクラッチは、いいよね。

>>201
俺もここに来たばっかの時ニードルについて聞いたらスルーだった
以後何回か聞く奴いたけどまともな回答は無かった
てことで情報はないんじゃないの？何かの流用とかで出来そうだけどね代表で調べてくれｗ
俺ももう少し細いのや短いのあればなーって思ってるんだけど

>>200
なんとなくわかりましたアリガトウ
他の人が書いてくれてるけど11Aのニードルは5段だよ
MJは67.5だったと思う
（俺の11Aの中古たぶんノーマル）

>>201,211
自分の記憶ではニードル流用は見たことないなぁ
仕方ないからボール盤に噛ましてストレート部を
ヤスリとマイクロメータ片手にで3/1000ミリ程調整したことはあるけどね

3/100ミリだった　失礼

マフラーの詰まりは軽度ならマフラー着けたままでパイプ洗浄剤orマジックリンを
排気口から漏斗付きビニールパイプなどで800〜900cc（経験から）流し込んで1〜2日放置。
その後そのままエンジンをかけて走ればOK！これで抜けは結構良くなります。
入れすぎはプラグ濡れてエンジンかからなくなるよ！濡れたら外して乾かして戻せばかかるはず。
こんなバカな？方法をCE13でやってます。特に問題は無いよ。
試してみる価値アリ。やるなら自己責任で！

11Aも13Aも乗った。どちらもドノーマル。
加速感はどちらも大差ない。
最高速は11Aが85キロ。13Aが95キロ。

11A
吹けというか、排気音が気持ちいい。
排気ポートが13Aよりでかい。燃費25キロ前後。

13A
K3型なので出だしもっさりした感じ。
11Aに比べ、排煙ほとんど無し。臭くないし後続車に嫌がられない。
燃費35キロ前後。

キャブのジェット番も同じだったし、11Aはポート形状もマフラーも効率がいい。
なぜ13Aが伸びがいいのか分らない。
点火系だろうか？ 新しい分だろうか？

11AのMJは中期までが62.5　規制が入った後期が60じゃなかった？
13Aはわからん。

キャブのニードルは、そのバイクの性格を決定づける重要なものだろ。
絞りから立ち上がりまで、ミクロン単位の角度や太さで削られていて、
その種類たるや千近くあるはず。
少しでも合わなかったら、まともに走らないはずだよ。手で削るなんて
不可能じゃないのか。
エンジンノーマルなのに、ニードルいじる発想は理解できないな。
ダイノマシンとかないと、ちゃんとした性能を出すのは不可能だろ。

季節に合わせて空気とガソリンの混合させるバルブはよくいじっているよ

常に全開ならいいけどニードル固定でキャブセッティング煮詰めるなんて出来ないだろ

>>215
おいおい、なんでﾉｰﾏﾙ13Aが最高速そんなに出るんじゃ？
触媒入れて規制かけてるのに！下りでも、90しか出らんだろ？
メーター壊れてる？

11Aでも95はパーツ新品坂道加速レベル

MJは>>216が正解

13Aは#60
語る割には案外正確に把握してないんだな皆・・・

さらに亀レスだが、マフラーノーマルでMJ#70に上げて速くならないかって、試さなくても考えたらわからないもんか・・・

参考にはならないだろうけど、自分は11A中期にﾕｰﾛつけてるがMJ#65

ただ上げればいいってもんじゃない
ドノーマルにパワフィル着けたら速くなるかなって考えてるガキと大差ないよ
そんなことせずに素直に駆動系に手入れてください

俺の13Aも長い直線だとメーター読み95は出るよ
いじってあるのかどうかは知らん　外観はカゴつきどノーマルだけど

13Aのリッター35にびっくり
それってV125なみじゃ・・・
俺の11Aは25しか走らん

以前乗ってた13Aはどう乗っても30kmだったな。
今乗ってる11Aは、やっぱり25km。

俺の１３もノーマルで９０キロ超えるよ？
平地で伏せ無し。タイヤ純正サイズで前後変えたばかり。

点火系がしょぼいんだよね、11は。

あと都市部じゃなく郊外住みなのでリッター４０近く走る。
それとキャブヒーターがいかれたので１１のキャブをヤフオクで買った。
ヒーター部の形状が少々違うがビスごと交換でボルトオン。
ばらして見比べてみたがメインジェットどちらも６２．５だったような。。。

11Aでリッター35キロの俺は13Aで40キロいけそうかもな

そんな君はまず
「ケータイ小説野いちご」の
「ルッキング・フォー・ラブ　☆リアル・ファミリー☆」
を読め。バイク乗りなら必ず泣ける！

最高速も燃費も、乗ってる人の体重にかなり影響されるぞ

>>231
かなりって言うけど乗り手の体重はそんなにも影響しない
実際は多少影響する程度
燃費は走り方や個体差のがはるかに影響大
最高速も体重より個体差

１１でも１３でも性能や見た目を重視するならV125に乗り換えるべきだな。
V100はマターリ乗る奴向き。でもメンテすればずーっと付き合える。

もうV100とおさらばするので最後にいっておく
燃費よくしたいなら0〜40km、55〜MAXの速度はなるだけ使わないのがベスト
これを遵守すれば都内でもリッター30kmあたりはキープできる
信号のゴーストップから発進はやっぱり燃費に悪影響
あとアイドリングストップも結構負担かかるから信号待ちでエンジン止める意味ない
これはノーマルの13Aの話な

>>234
たしかに55kmあたりはものすごく静かに走るから、燃費は良くなるんだろうな。

でもそれじゃ原二の意味ないような気もする。煽られたときとかどうしても速度が出る。
まぁ静かに走ることにするよ

今日も久留米ナンバーのハイエースに煽られまくった。

>>235
50km/hあたりをキープするのは難しいわな
田舎の農道でもないかぎり不可能
俺も乗り換えたいなあ

低速はよく判らないけど、70km/hくらい出すと目に見えてガソリン減るな
片道5kmくらいのとこに行って帰ってくるだけで、メーターが減ってるのが判る

>>232
体重50キロの人間から80キロの人間まで乗るんだぜ。
前者と後者は流石に大分違ってくるって。

いっぺん、30kgの荷物載せて走ってみれ
全然違うから

2Ｌのペットのお水6本12Kgの箱ステップに積んでも
相当加速にぶるよ！w

V100で2Lペットx10でみるみる加速落ちる坂でもV125ならグイグイ登る

>>238
ハッキリ言おう
そんなの多少影響する程度だ
同じV100に50kgの人が乗っても100kgの人が乗っても最高速や燃費にそれほど大差は出ない
さすがに差が出ないとは言わないが
嘘だと思うんならそれでいい
発想を少し転換して、原一スクーターに置き換えてV100と比較してちょっと考えてみなよ
例えば原一に100Kgの人が乗ったら60km/h出ないと思うか？
原一とV100では馬力やトルクも違う
当然最高速は違う
そこに乗り手の体重がどれくらい干渉するかなんて考えるだけナンセンス
同じ車種で最高速にバラツキがあるのは個体差が占める割合のがはるかに大きい
V100乗ってて最高速が出ない人に対して乗り手の体重ではなく、車体の状態を問うのが普通なようにな

今話したのはあくまで乗り手の体重差が最高速に明らかに反映するほど大差は出ないってことな
>>240はこの話からちょっと的がずれてるけど、加速は鈍るだろうね
同じ車体でパワーウエイトレシオが小さいほうが加速性能がいいのは間違いない
が、ゼロ発進時からの加速と高速域に達した時のウエイトの干渉はまるで別の話

重さが最高速や燃費にあんまり関係ないってのは禿同
加速と減速には凄い悪影響ある

嘘だと思うなら友達を後ろにのせて2人乗りでもしてみるといい

実験してないのになんで思い込みだけでそこまで断言できるんだ

エネルギーになった燃料は軸のころがり摩擦として消えてってるんだよ
ころがり摩擦が無ければ、宇宙空間みたいに燃料なしでずっと等速で動くんだよ
で、ころがり摩擦は重量に比例して増えていくんだよ
軽い方が燃費も速度も上に決まってるだろ

>>245
お前が何を言いたいのか？
どっち側の意見なのかよくわからん

頼むから日本語を理解してから、日本語で返答してくれ

> 軽い方が燃費も速度も上に決まってるだろ

それは皆言ってる、ただ言うほど大した差はでないんだってば
実験してない？現実をしらんのはお前のほうだろ？

そんなに言うならお前が何十キロかの重り積んで
燃費と最高速のデータとれよ、驚くような差がでないって実証されるから

マツダのデミオは車重を１００kg軽量化して、あの高燃費を生み出した。
アドレスは大人一人の重さを合わせて、約２００kgを動かしてる訳だ。
日本で走ったら、坂やゴーアンドストップは避けられない。
車と比べて、体重に１０kgの差があったら、燃費で約５％の差が出るだろう。
満タンで２００�q走るとして、１０kg重かったら１９０�qしか走らない。
１ヶ月で１０００�q走るとしたら、５０�qの差だ。ちょうどタバコ一箱分が浮く計算だ。
そりゃでかいと言わざるを得ない。環境に対する負荷も大きい。

Ｖ１００に小錦が乗ったとして前へ進むかな。

デブほどゆっくり走る
ガリとは時間の流れが違う

簡単な実験方法を示してやろう
平地で60km/hまで加速した状態からスロットル全閉にして、
30km/hまで減速する時間を測定する
ここから単位時間のエネルギーロスが計算できる
同じことを負荷を増やした状態でやってみてロスを比較する
データ数は3もあれば十分な精度の実験ができる

出だしがかったるいバイクだぜ
体重が重ければ、重いほど、出だしにかかる燃料は増えるだろ普通
車でも小排気量車出だしに燃費食うから

やっぱり軽い方が燃費いいと思う

すまん改行できてなかったなorz

普通車じゃなくて、普通、車でもっていいたかった。

だからな、燃費に差が出ないとは言ってないだろ
ただ実際そんなに言うほど大差はないって言ってるんだ、わかる？
君が言うように軽いほうが燃費良くなるよ
もう理解してね
>>248も的はずれ
トータルでわざわざ数値でかくしてから比較してどうするんだ
そりゃ長期スパンで合計すりゃわずかな差でも大差になるだろが
燃費の比較をする際はリッターあたりでのkm比較が普通だろ
俺が言いたいのはリッターあたりでの燃費が乗り手の体重によっては皆が言うほど大差出ないぞってこと
走り方や個体差による燃費の差に比べれば、乗り手の体重で燃費語るなんてナンセンスってことだ

お前な
「大差」っていうすげー主観的な語を混ぜた時点で議論にならないんだよ
せめてざっくりでいいから、数字で語れ

ちなみに、漏れの予測では、燃料の消費量は総重量に比例しているという仮説を立てる
原点は通らないかもしれないけど、直線に乗ってると思う

車体90kg+搭乗者50kgで燃費30km/lなら、
同じ条件で80kgの人間が乗れば、25km/l程度にまで落ちると予想

>>255
それは完全にお前の理解力不足ですね
十分議論になってるわけだが
「大差」ってのは個人によって受け取り方が違うだろ
俺がその具体的な数値の幅を決めてしまって何の意味があるんだ？
「たしかに差は出るがそこまで大差は出ない。走り方に比べれば、乗り手の体重で燃費語るなんてナンセンス」
↑この文章から何一つも思考できないんじゃ、残念ながらこの話には参加できないね

試しに>>256の具体例について皆の意見を待ってみるかい？
同じ車体を使って計測し、乗り手の体重だけで5km/lも差があれば俺の中では大差と言えるレベル
ちなみにそれに対して俺の意見はNOだ
体重以外全く同じ条件下ならそんなに差が出るはずがない

意見っていうか、もう実験しないと答えは出ないだろ
30kgの荷物を載せたまま燃費が計算できるほど走るのは無理だから、
>>251の方法で、5kgと10kgくらいで試せば、
どの程度の燃費の差になるかは計算でだいたい判る

ID:gPgUUOQrは、多分、体重三桁なんだろう。って言うか、２ストは重量よりも運転の仕方で
燃料消費に差が出るのは言える。４ストはどんな乗り方しても２ストほど差が出ない。
重量はどっちも関係するだろ、まして小排気量なんだから。

まぁ、あれだ
そこまで燃費をテーマに語るならまずは走り方について重点を置けって言いたいよ
俺のはｶｽﾀﾑしてて21km/l前後だけど実際そんなに気にならない
ﾉｰﾏﾙなら十分低燃費なんだし、同じV100でも個体差や11Aと13Aでは違うから自分のと比較してもしょうがないよ
ただ、燃費を生かして二種の良さを殺す乗り方は俺にはできない

夏だなぁ

このスレを見てると>>254がピザデブだって事が
よくわかりました。

>>263
夏房乙
悔しいからってわざわざ妄想で物言ってくんなよw
184cm71kgで軽くはないがな

話し合いもできないやついるからもうやめとくわ
議論参加の皆さんありがとう
それでは

>>ID:ZyND39Pe
だーかーらー、計算で出せるのは机上の空論なんだって

あんたは、その計算で出したものを実際に現実に検証してデーターを
比較しなきゃ、いつまでたっても妄想のままなんだよ

加速や減速にはかなり悪影響あるよ、でも燃費はそうかわらんよ
せいぜいリッター1〜2キロぐらいだろう、ほとんど誤差ともいえる差だ
あと最高速もほとんどかわらん、もちろん最高速に到達するまでの時間は伸びるよ

だろうとか計算とか言ってる奴らは『現実に試せ』といいたい
現実にまさるものはないよ

加速して運動エネルギーとして溜めた分は、走るのに使えるから、
燃費には影響しない
燃費にかかわるのは、走り続けている時にも消費してるガソリン量

結局､誰も確かな事も分からず､ごちゃごちゃ言ってるだけでワラタｗ

１リットルあたり５ｋｍ走行距離が違ったらそれは大差ですか？

実感として、妻と毎日タンデムで乗っているここ1週間は
明白に燃費が落ちているんだけど。

重いから発進時に大きく開けないと車の流れについて行けない
というのが理由だとは思うけどな。

重いと乗り方も自然と変わるから、機械的なことだけを
考えると罠にはまると思う。

>>251
何を計算したいんだ？
重い方が長い距離を走行するにきまってるじゃん。
80Km/hでのエネルギー量の比較にしかならねえ。
走行抵抗を出したいのなら、
エンジンＯＦＦで長い坂道を下らせて、同じ速度になるまでの時間を
測定すべきじゃねえの。

車の流れがあるなかで、重くても加速が鈍くなるだけとか
言ってるヤツは、幹線道路でトロい加速したらどんな怖い目に遭うのか
まったく知らない、道路には自分以外何も走ってないような
ところに住んでるんじゃねーの？

で、理屈だけで「おれあたまいー」てヤツ

サイドスタンド取り付けようと思ったら、車体側の取り付け穴が
錆びてボロボロになってデカイ穴になってた・・・orz
こんな状況で、サイドスタンド無理やりor違う場所に付けた方っておられませんか？

デカイ穴でもハマればスタンド機能は維持出来るんじゃないの？

でかい穴じゃ嫌だよ。よく締まる穴がイイ！
アドのサイドスタンドはすぐバカになるから諦めろ。

>>270
同じことだろ

>>273
デカ穴で、ボルト締めができない状態なんです。

>>274
やっぱり、そうですか。。。

>>276
ネジ受け部分自体そんなに厚み無いから希望は薄いが、ヘリサート入れてみたら？
条件が揃えばだが、外せなくなってもいいなら溶接でくっつけちまえばいい。

サイドスタンドは便利だからな
センスタなんか傾斜のある場所以外使わなくなった　取っちまうかな

キャブのアイドリングを上げておくとバイパスクルージングで60kmからの伸びが良くて
楽に感じるんだけど、燃費の面でこれは有効なの？

アイドリング調整のネジ回しておくってこと？
あれってスロットル全閉時以外全く関係ないんじゃない？

今日もまた狭い道なのに無理やり抜こうとする車（軽トラ）に遭遇したよ…
普通に60以上で流してるのにさ。
歩行者はいないながらも、狭い道で抜かれるのも怖いから70以上に加速してやったら
ちくしょう！といわんばかりに物凄いエンジン吹かして抜こうとするｗ
キチガイと判断したので減速してギリギリまで寄って抜かせたけど
多分90キロ近くで抜いてった。アホか。
そんなに小型ごとき抜けないのが悔しいのだろうか、わけがわからん。

>>278
センスタ取っちゃうとキック使えなくなんないかい？

>>281
そんなキチガイは自爆するのを遠くから見てるが吉。

>>283
だよな…やっぱ車体小さいから舐められるんだな。

軽トラ「原付だ。抜いてやる」
軽トラ「ん？！思ったより速い？！」
軽トラ「はええ！！」
軽トラ「くそ！原付ごときｔがあああああああああぬかせろおおおおおｆｊ；あいおえｆじょあｗ」

>>282
キックとセンスタは何も連動してないはずだ
１２インチ化してセンスタ使えなくなって外したままだが、
普通にキックで毎日始動してる

増田浩康←ホモ→佐藤禎之
増田浩康→舎弟→庄司淳
増田浩康←ホモ→加藤治人

他にもこいつらの裏BBSに「とーぎ」って名前があったな
こいつもはてなダイアリーでまほろ攻撃してたな
とーぎのHNはCB400SFとかなんとかだ

原付だと思われると抜けるうちに抜こうとするんだよな
信号待ちで減速停止中に後ろから幅寄せられたり
前の車に追従して走ってるのに関係なしに被せてくるよな
V125だけどさｗ

こっちはバイク用停止線で止まってんのに後ろのトラックが信号変わらないうちにギリギリまで近づいてきたりな

>>285
うん連動はしてないけど、キックした時キックレバーが地面にあたって
最後までキックしきれないのでは？と思ったんだ。

>>281
キチガイが半分、馬鹿というか下手糞が半分だな

さっさと帰りたいからとばしてたら、車の群れから1台猛スピードで追っかけてくるのが
いるときもあれば、ゆっくり帰りたくて、トロトロ走ってんのに何故か俺のうしろで
トロトロついてくる車もいる、さっさと抜けばいいのになんで？

仕事の同僚で車乗ってるとき、何故か前の車にびったり引っ付こうとする
馬鹿がいたんだよな、「危ないから車間距離空けろ」っていくら言っても
直ぐひっつこうとするんだよ、

結論：ドライバーは下手糞が多い、こいつら鉄の箱に囲まれてるから
危険を肌で感じる能力が桁外れに劣るんだよ

信号が青になる直前からスタートする車は、先に行かせるのが無難

>>289
あーそういう事か
でも１０インチでも大丈夫だと思うぞ
駄目でもキックペダルの角度変えてやれば解決

メーターケーブル切れたアドレスＶ１００を譲って貰ったんだけど、
走行何キロぐらいで切れる物なの？

>>293

おれはV100を3台乗り継いだけど大体1.5〜2万キロくらいはもったかな。

逆に車体が小さいからすり抜けるなどメリットも多い。
ミラーも丸形に変えたらさらにすり抜けるしやすくなった。都心では必需かな？

高年式のＶ１００中古はＶ１２５の中古と３万くらいしか違わないんだよね。
オイル交換面倒だからＶ１００を考えていたんだけど・・・迷うね。

俺だったらV125にするな
買った時はバイク便やってて給油口がサイドにあるからV100にしただけの腐れ縁だしな
２ストオイルどんどん値上がりするし生産終了で部品取り寄せも高いし燃費もV125とリッター+5〜8kmは違う
２ストの排ガスが家に入ってくると苦しいって家のもんにいわれてるのでエンジンかけた後すぐに走らないなら向かいの空き地でやってくれって
タバコと一緒で肩身狭いわ

エンジンかけて何やってるんだ?

>>297
エンジンかけてダラダラ暖気ならすぐ止めた方がいい
家族だけでなく近所迷惑、いつまでーも聞きたくも無いエンジン音を
きかされる側の気持ちぐらい考えたれよ

V125もﾃﾞﾋﾞｭｰから3年経って初期型の中古が安くなってきたからな
逆にV100は程度良いのが減ってきた

アドレスもなくなりつつあるけど調子良く乗り続けたいものだね

まあ仮に10万円差があっても俺ならV100は買わない
V125のパワフルさと燃費の良さは圧倒的

いくら積まれても藻前には売らない

てかV125スレがあるにもかかわらずV100スレに来ると言うことはV100に未練が余程あるんだな(笑)

俺も何時も何気にスルーしてたけど、なぜかＶ１２５海苔が居ついてるんだよね。

今日、初めてV125乗ったんだがV100特有の二速発進に慣れてしまっていたので操作が慣れなかった。
2ストと4ストだとこんなに乗り味が違うのか…

まぁV125の乗り味乗換えはV125スレが２つもあるのだからそっちで語ってみたら？

CCISも値上げだしな

まだまだ、アドレスありますよ。
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=229&prev=255&next=228&l=f&fid=16

そのうちクインキーV125なんてのが出てくるのかね

>>281
＞小型ごとき抜けないのが悔しい

これに尽きるな。

>>300

逆じゃないし。

一回ラーメン食べたいと思って店まで行って閉店だったら、
何でもいいからラーメン食べないと気がすまないじゃん

あれみたいな感じで、50ccだと思ってさくっと抜きたい気分になっちゃったから、
もう何でもいいから小さいバイクを抜かないと発狂しちゃうんだよ

そんなに顔真っ赤にして抜いてくるような車はいないけどなぁ
一直線の道で前に車がいなければ余裕で追い抜かれるけどそんな条件の道は滅多に
通らないので車に抜かれることはあんまりない

横に並んでくる奴はいるね　ハイエースとかのドカタ系が数回あったかな
どうせ前がつまってるからすぐサヨナラなのに・・・

まあ>>313の言うことは分かる

半年放置してたのを動かそうとして、
燃料満タンにしたのにキャブにおりてこない！なんでですかね？誰か教えて下さい。

>>317
ネタじゃなければこちらへ
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
見ても解からなければバイク屋へどうぞ

エンジン全開で１０分近く走っていると、その後一瞬パワーダウンがあり
吹け上がらなくなります。これはプラグがかぶったせいですかね？
しばらくおとなしく走るとまた普通に回ってくれるのですが。

ちょっと抱きついてるだけです

>>320
ありがとうございます。
「抱きつき」なんて言葉さえ知らず一瞬冗談かと思ってしまいました。
焼きつきの一歩手前なんですね。もうオーバーホールをしなくては
ならないということでしょうかね。走行距離こそ１２０００ｋｍぐらいですが、
初期型で一時は海辺の駐車場に放置状態だったので、いたみは
激しいとは思います。いずれにしてもこのままだと近いうち
焼きついてしまうわけですよね。

>>317
燃料満タンにしただけでは、キャブまで降りてこないよ。
キックなりセル回してあげないと・・・
それでもダメなら、負圧ホース劣化じゃないの?

エンジン全開で１０分近く走ったのが原因です

オイルが出てないのでは

抱きつき起こした車両を修理してまで乗ろうとするより
別の中古車探した方が良かったりする
V100の場合は現行車じゃないしなおさらだよ

やはり10分ちかく全開はまずいのかな？

おまいもダッシュ10分もすれば死にそうになるだろ

俺は10分もたないですｗ

面倒臭いけど混ガスにすれば少し安心して全開走行出来るよ。

おいるポンプを多めに出すのも効果あるかな？

10分も全開て結構な距離だぞ

15km程度 ・ 燃料500cc消費位かと思われる。
オイルが出てなければ、死亡しているはず。

燃料フィルターつまり?(燃料タンクのホースジョイントカ所)

新４号バイパスで宇都宮から登りで１時間以上前回だったよ。
信号待ちは数回あるけど恐ろしく流れる。
さすがに１時間チョットのところで休憩を入れた。

あそこ時々サイン会やってるから気をつけてね

>>333
俺も全く同じ事をした

俺なら八万渡すね。

みんなさらばだ、アドレスから降りる事になったよ…

かれこれ７年乗ったV100(中古だから８年落ち位か？)、そろそろ各所くたびれてきた。
駆動系やキャブ、ブレーキは定期的にメンテしてるけど
外装赤なんで見た目がいかんせんくたびれてきた。すっかりワインレッドが朱色です。
というわけでまだまだ足として頑張ってもらうために各所色々手を入れようかと思います。
んでマフラーがサビサビで穴が開くような気がしてならないのですが、
オクに出てる安い輸入品は物としてどうなんだろう？？
安いのだと5000円くらいからあるけど値段なり？カウルとかも一式1万くらいからありますが。
マフラーは雪国であんま洗わないせいか3年くらいでさびて交換してる＿|￣|○

激安マフラーはエンジンの感覚がかなり変わるよ
低回転はスカスカだけど高回転の伸びはかなり気持ちいい
カウル一式は造形がかなり手抜きなので噛み合わせが合わなかったりと
このスレでも俺を含めて騙されたやつ多いはずｗ
あのカウルセットだけはやめとけｗ

バイク屋に持っていってメンテしてもらうのが安くて間違いないのでは

>>339
つまり、激安マフラーは抜けが良すぎるんですね
激安マフラーって台湾マフラーの事でしょ？

>>341
ヌケが良すぎてトルクが薄い
たぶん台湾製かもしれないけど詳しくはわからん

昼休みの水浴びの方が効くぞ

また誤爆か・・・

>>339
どもっす。やっぱ値段なりというか値段以下なんですね…
マフラーは素直にグラインダーかけて耐熱ブラック吹いとこうかな
しかしカウルは割れなし(特にはずしにくいライト周り)の赤なんてまず出てこない＿|￣|○
いっそ純正ハンドル磨いてベーツライトと適当なスイッチボックス、メーターでなんちゃってバーハン化でもしようかな…

関係ないけどバッテリーは安物の秋月改造品で1年くらい乗ってるけどセルも元気よく回るし格安だしで格安補修としてはコスパ高かかったです。

Ｖ１００初心者です
従兄弟から６万キロ走ったアドレスを貰いました
４Ｌくらいのガソリン容量なのに
燃費が１２キロ前後なので
頻繁に給油しなければなりません
もっと燃費を良くしたいのですが
素人でも簡単に出来る方法はありませんか？

何も手を入れてなければ全体的にＯ／Ｈが必要
6万�`だとピストンリングの摩耗が進行してる、まずここ交換
次に駆動系のベルト、ローラー、クラッチ、ランプレ交換
ダメ押しで格安の部品取りが手に入れば後期６Ｌタンクに交換

ぶっちゃけ自分でできないなら新しい車体を手に入れた方が安いぞ

>>319
俺もその現象出たな、15000kmぐらいの時。
プラグ変えたりエアクリ掃除したりしたけど改善しなかった。
20000前の今は収まってるけど、他にも不具合あるし、
買い溜めしちゃったオイル使い切ったらV125に乗り換えるつもり。

>>347
レスありがとうございます
現在通勤メインに乗っているだけなので
ツーリングとかもしたくて相談してみましたが
旧社の維持はやっぱり大変なんですね
リングとベルトは交換しているらしいので
その他のところを見てみます
ランプレ←ぐぐってみます

>>345
あのカウル一式は交換用とか補修用じゃなく化粧用カウルだと思ったらいい
同じ形をしたカウルに塗装してあるだけで品質も耐久性も全く違うゴミクズｗ
マフラーは素直に純正品買うか焼いてもらうかしたほうがいいと思う
どうしてもってなら俺が使ってた台湾マフラー（1000�qほど使用）や
純正前パッド（9部山）や未使用パーツ（ローラー、スプリングほか）を
着払いでゴミ処理してもらっていいかな？ｗ

俺そのゴミクズ買っちゃったよ…

どうだった？ゴミクズの感想は？

カウルのチリが多少合わなくても、褪せてない色を目的として考えるなら
その金額は妥当なのかな？
チリの合わない加減にもよるか・・・
マフラーは純正は高いから台湾にしとけば？
少しローラー軽くしてあげれば問題なし。

熱ダレして交差点で出発時にもたつくんだけど何かいい対策方法
ありませんか？

>>354

残念ながら夏は辛抱しろ
対策は正直ない！俺も色々試しけど
解決方法見つからず、そもそも熱ダレとは何なのかを？
クランク内が熱を持ちどのようになるのが熱ダレなんだ？

グリスがどろどろになって飛び散って滑りが悪くなる事なのか？

確かに熱ダレ起こし後グリスアップしてやると
力強い走りになるが、結局アクセルあけるとまた同じ正直になる

夏場はグリスありとグリスレスではどちらがいいんだろうか？

何なのかを？じゃなくてなんなのか？だったorz

>>355
今日見たいに雨が降った中の走行や夜だと大丈夫なんだけどね。
もたつくけどスピードが出ると全然大丈夫なんだけど

それ熱ダレとは違うんじゃね

熱ダレ、つまりオーバーヒートだわな

可能性の一つでセンスプが熱に弱いんじゃないかと
あそこはMTで言うシフトダウンの要、あのスプリングが熱でフニャフニャの
ボヨンボヨンになるんじゃないかと、だから再加速が遅くなるんじゃないのかなあ

でもこれって全てのスクタに言えるよな
なんでV100だけこんなに酷いんだろう

朝や夜に気温が数度下がるだけで、ちょっと調子よくなったりするから
「あ、壊れてはないんだな」と思ったりするｗ

とりあえずケースに繋がってる冷却用ﾎｰｽの片側（上のフィルターがついてるほう）を外して
それを進行方向に向けてステップあたりにタイラップなりガムテープでで留めて
積極的に走行風を取り込んでみたら何か変わるかもよ？

ラムエア過給だなｗ

>>359
さんくす

>>360
それってどうしたらいいんですか？詳しく

>>361
後右下のバルブを閉めれば？開ければ？いいのかな？

>>352
この休みの間に付けるつもりだったが
まだ箱の中にある

>>362
人に聞くくらいならやめとけ
やろうとしてることも全然違うし

>>364
わかんないから聞いて何が悪い？
ここで聞くのも情報収集の１つだろーが！

>>360

多分それでも効果ないと思うよ

前にクランクカバー外したままで走っても効果なかったorz

>>365
>>360が全てだと思うが

やっぱそれ熱ダレと違うんじゃないか

ケースの中にゴミや油分が入ったら、やばいよ。
駆動系半バラシしたら、ローラーのグリースがカスカスのうんこに
なってて、ローラーの溝も段付き摩耗してたけど、きれいに清掃して
モリブデングリースたくさん塗ってやった。安いぐりーすはやっぱ駄目だ。
スぺーサーも、ムーバブルフェイスのグリースもカスカスになってた。
きれいに清掃してやっぱり、モリブデングリースを塗ってやった。
フェイス面に油分が付着してるのが、駆動系の熱ダレだと思う。
パークリで脱脂したら、駆動系の熱ダレはしないよ。

エアクリの空気取り出し口が、マフラーの熱いところと接近し過ぎてるから
それも、熱ダレの原因だと思う。エアクリの空気取り出し口を前に向けると
ラム圧効果が出るんだけどな。（CE11A）

荷物２０キロ積んで、半分以上山道で、５８０�q走破して、燃料消費が１４，３リッター。
オイルが９００ml消費。燃費が４０，５６�q。優秀優秀

熱ダレってCE11の方のことでしょ？
俺の13Aは真夏に走ってても全然平気だよ
暖気殆どいらないし冬より加速よく好調に走る
今も乗ってるしさ

可哀想に・・・自分がとっくに死んでるのに気付いてないんだな

いまだに熱ダレを解決できない奴がいるとはな(大爆笑)

ゴマだれよりポン酢ダレのほうが美味しいけどな

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

熱ダレが起こる原因がグリスにあるなら
グリスレスにしている人の意見を聞きたい

俺はグリスが熱でドロドロに溶けて、
何らかの原因でなると思う

センスプは色々固いやつが出てるけど、
固いやつ入れてる人夏場はどうなの？

グリスアップしてあまりアクセル開けずに過ごしていると
調子がいいが、アクセルあけるのが頻繁になると
すぐ駄目になるよなぁこういった経験あるだろ？

>>369
1度整備してやれ・・・

キャブセッティングとか特にしてないなら
夏で燃調が濃くなってもたついてるのも原因の一つと思うんだけどどう？

てす

>>368
エアボックスがマフラーの上にあるってのは絶対不利ですよね
吸気温度がかなり高すぎるだろうね、考えたらこの位置にあるのって
V100ぐらいだよなあ、同じスズキですら左にばっかりあるし

>>376
燃調が濃いってのも絶対あるでしょうね、確かに夏場はかぶってるような
ボコボコしたエンジンしてるし

グリスはほとんど関係ないと思う、なんせ新車時からついてないし
WRにグリスなんかぬったら、がんがん埃を吸い取って固着しそう
WRの動きを妨げるだけで、なんのメリットもないと思う
ってゆーか、むしろデメリット？

>>369
> 熱ダレってCE11の方のことでしょ？
> 俺の13Aは真夏に走ってても全然平気だよ

ここまでなら「へー13はなんか対策でもしてんのかな？」と思うが


> 暖気殆どいらないし冬より加速よく好調に走る

冬より好調？それはありえない、ここでただの大嘘だとわかる
内燃機関である以上この気温の方が好調なんてありえない

> エアクリの空気取り出し口を前に向けると
> ラム圧効果が出るんだけどな。（CE11A）

前に向けると、雨の時水吸ってエンジン止まるし
あとなんでCE11だけ？

果たしてV100でラムエア効果得られる程の速度出せるかなぁ
なによりエアクリボックスは車体の陰になってるから
エアインテークを前方に出さないと難しいそうだ



実際、俺L字パイプやファンネル利用して
エアクリボックスの横から車体の外に突き出すようにして作って見たが効果無かったな

>>382
ファンネル使ったからだろ。

はずれなんだろ熱ダレなんか起こすバカは
なにいっちょまえにナナハンのゼファーみたいな事いってんだよボケw
原付で熱ダレなんて乗り手の品質を疑うけどなwww(〃▽〃)ｷｬｰ♪

317です。318さんありがと！
とりあえず、キャブばらしてオーバーホールして
キックしてもやはり燃料おりてこないです。
負圧ホースを口で吸うとぺコッと音がして一回燃料おりてきますが、吸い続けても一度だけしかおりてきません。
何度も吸うと吸った回数分おりてくる感じです。負圧ホースってこんなものですかねー？
口で吸うとおりてきて、キャブにホースつなぐとキックしてもおりてこないってことは、キャブに問題があるのでしょうか？
メインジェットの詰まりとか？オーバーホールした時にジェット類はずさずにキャブクリーナーで吹いただけがいけなかったかな？
長文すいません、誰か助けて下さい。お願いします！

負圧ホースとフュールホース逆に付けて美奈

どなたかご教示ねがいます。
低回転時(アイドル)にウインカーが点滅しなくなりました。BTT電圧は、12、8V有りセルは正常ぽく回ります。
とりあえず、リレーをICタイプに交換を検討しています。

>>384
ゼファー750に乗ってるの？
完成度の低い昔の原付スクーターは､熱ダレとか普通だったよ。

ゼファー750も完成度が低いバイクって事だね。

用語に拘らずに話を汲み取ってあげる人がなんと少ないことか・・・

>>379

間違いなく頻繁に乗るのなら固着しないよ

どのようにローラーの動きを妨げる？そこを知りたい

新車の時グリス塗ってないんだぁ初めて知った。
一度グリスレスを試してみるかなぁ〜

グリスレスにして片減りが気になるんだがどうなの？

>>378

>>378当方アドイチ乗りだがエアクリはマフラーと反対にあるため熱ダレ感はないが､初速でボコボコは通年｡不人気車だが､それなりにＶ１００を改良された感じはある｡

>>385
なんで燃料降りてこないってわかるんだ？
おまえさんはキャブの中に入ったのか？
負圧ホースはペコで1滴ペコペコで2滴ペコペコペコペコで4滴燃料が出る

ｱﾄﾞﾚｽV125のメットインが21Lでグラアクのメットインが20L収納なんですけど
カタログ見た感じアドレスv125はすごい狭い、けどそのぶん深いってことなんかな？
アドレスに買い換えようと考えとります

>>388
完成度の低い馬鹿乙W



知ったかすんなよゴミ

>>394
ここはV100スレなんだぜ

メット横置きしたときの何も置けない隙間が4�gくらいあると思うｗ

>>394
Ｖ１２５はメットインの底が球状になってて使いにくい
Ａ４書類を曲げずに入れられない

>>395
あれあれ？
ホントにゼファー750乗ってるみたいだね〜
アレって､本物に乗りたいけど〜お金も無いし〜メンテも自分で出来無い､
無い無い尽くしの哀れな人の乗るバイクだよね〜

それに比べるとV100の収納量は異常だよなあ
マット下にも小物とか工具落とし込めるしｗ
50�aくらいの花束とか余裕で入れられる
V100だと1週間分の買い物出来たけどV125だと三日分しか入らんわｗｗｗ

>>378
V100が出た頃のスズキスクータはマフラー上にエアクリついてるよ
セピアとかその辺りね

マットめくったことないな
今度見てみよ

>>395
ゼファー750は完成度低いんですね。わかります。

それより熱ダレ対処方法を教えてよ

駆動系のカバー外して走って改善するならカバーのホースを細工してみる
改善しないならエンジンの熱対策をしてみる

でいいんじゃないかな？

初心者の僕には難しい過ぎるので簡単な方法か解りやすく説明していただけると助かります。

あ・き・ら・め・ろ

タケガワのスーパーマルチＬＣＤメーター付けて不具合おこった人いますか？

熱ダレするならそれに合わせてセッティングすればよくね？

>>393
ドレン開けとけばわからね？

>>409
そんなのあったら、とっくにやっとるわ

え、熱ダレに合わせてセッティングなんて常識じゃないんですか？

今日は日が暮れてから涼しいな
アイドリングから加速時まで歯切れ良いわ

>>409
だから問いただしてるんだろ
>>317>>385でわかるならエスパーだぜ
そんなことよりホントに困ってるなら三日もレス放置するよりバイク屋行けとｗ

>>413
>なんで燃料降りてこないってわかるんだ？
キャブのドレン開けとけば燃料がキャブに
送られてくればドレンから落ちるよね
って言ってるんですけど？

>>414
そんなことはわかってるっつのｗ
それを>>385がやってるのかどうかすらわからんから聞いてるんだろ
ホースが正常ならMJ詰まっててもドレン開ければ燃料出るだろ
それを目視したなら燃料が降りてこないとか普通は書かない
ドレンから出てる＝降りてきてるんだから

もったいぶらないで熱だれ対策教えてよ

最近、250クラスのバイクに乗りたくなってきた。
V100から250TRに乗り換えようかなあと思って
見積もりももらってきた。
でも乗り換えたら絶対後悔するってわかってるんだよなあ。
V100はほんとに便利だからなあ

>>417
オレは１２００からＶ１００になったくちだが。

>>415
本当は知らなかったって言っちゃいなよ

あ、俺も４００クラス乗りたい病になってきてる。
ＳＲに箱つけてたらそれ俺かもｗｗｗ

>>417
V100と250TR両方所有すればいいじゃない

そうそう置き場所があれば増車ね
保険はファミバイ特約でﾄﾞｿﾞｰ
原２の方が都市部じゃ使い勝手いいぞ

ウチの駐輪場じゃV100で目一杯だ
これ以上大きかったら出し入れが大変('A`)

置き場所があれば俺も250のMT欲しいなあ
ATはいややわ〜、乗ってておもんないし
スクタは直立姿勢になるから腰痛いし

もっと小さい原2は作れんのかな

>>418同じく｡俺の場合
５０→１２００→１００になった｡結局普段使わないものより日常で使える便利な物になった｡メットインに荷物を入るスケーター最高｡

>>426
俺の場合は
５０→１１００→２５０→１００→１５０
今でもアド号あるけどほとんど乗っていない。
１５０といえば同じスズ菌。

俺は
スズ菌150→セロー250だが
連れがV100(6千キロ)くれるらしいのでセローは手放す予定。

大型もあるので、もう1台持つならスクーターが一番かと。

>>427
俺もそんな感じに乗ってた(笑)。900ニンジャに乗ってる時が一番楽しかったけど。

いまはアドレスV100がニンジャ見たいな存在((笑))


置き場所みんな苦労してるみたいだな(汗)。

TZR50→→→→→→譲渡
　　NSR250→→→→→→譲渡
　　　　　　　　　 ZXR750→譲渡
　 　 　V100→→→→→→→→→→→
　　　　　　　　　　　　　　　　　V125→→
俺はこんな感じか
アパートの駐車場に3台並んでた時はこりゃいかんなと思ったｗ

>>430
同意
やっぱ3台以上だと自分でも気が引けるわ
欲しいバイクはたくさんあるがキリが無くなる
だが同型車２台体制はいいぞ、片方不調になってもパーツをスワップしながら乗れる

代車で今乗ってるトコ。原付二種は初めて
スクーターも殆ど乗った事ないので新鮮。
発進時が随分アクセル搾らないといかんけど、そういうもんなん？

そんなもんだ。

発進加速がかったるいのがV100
2st原付と同じだと思ったら大間違い　悪い意味で

あれ、そうだっけ
10000km走ってるうちにヘタったけど、
新車の頃はもっときびきび発進してた気がするのは気のせいか

センタースプリングとクラッチスプリングを新しい物に変えてみてはどうか？

圧縮低下やら、クラッチスプリングのへたりで、
長年乗っていると、発進がどんよりしてくるね。

発進の瞬間だけ大きく開いて、ガソリンが勿体無いので緩めながら加速

センスプとかクラッチスプリングとか関係ないだろ。ミート回転が上がるんだから。

むしろ、ウェイトローラー側のメンテが重要だ。クラッチのカスがイッパイ溜まってるからな。

>>438
大正解

熱ダレ対策の秘訣は？

火穴だから、尻に火が着かんとメンテせんでよろし

ローラーにクラッチカスとはこれいかに

>>439
おまいｱﾎだなー
クラッチスプリングがヘタってると、ミート回転は下がるだろー
笑えるよ。

オートチョークユニットが逝くとアイドリングは上がったままになんの？

メットインの底をはぐってみたら自賠責の証書が出てきた
バイク屋のおっちゃん、ここに入れてたのか

メットインのマットレスの下はミラクルスペース

＜わからない五大理由＞
１．読まない ・・・公式サイトなどを読まない。読む気などさらさらない。
２．調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
３．試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
４．理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
５．人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。

>>440
熱ダレした状態を正としてセッティングする。
暖まってくるまではマッタリしておく。

猛暑はなさそうだから熱誰しないんじゃまいか？

>>448

だからどこをどうセッティングするんだよw

>>450
ローラーのクラッチカスを取ればいいそうだ

クラッチとベルトのカスが、ローラー側とクラッチ側のフェイス面を汚してるのも
熱ダレの原因の一つだぞ。一万キロ走ったケースを開けたらかなりダストが溜まってたぞ。

おいおい(~_~;)

そんなもんで熱ダレが直るわけ・・・
ただのメンテ不足だろ

かつてのビッグ海苔が今V100に乗ってる例を複数知ってる。
もしや、違いの判る男のバイクなのかも？

＜熱ダレ問題を解決できない五大理由＞
１．読まない ・・・公式サイトなどを読まない。読む気などさらさらない。
２．調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
３．試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
４．理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
５．人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。

らな教えてよ

作業もお願いするよ。

一度オナホを知ると女には戻れないよね
だって女相手だと面倒くさいし 金かかるし
相手の都合に合わせて感じるとかうざったいんだよ
でもオナホなら自分の快感に合わせて楽しめる
オナホを固定しておかずを鑑賞しながら腰を振って
３時間ぐらいずっと腰を動かした時の射精はまるで

otokono siri no azi wo oboetara yabaizo

お前ら全員そこにケツ出して並べろ！
俺がＶ１００流のFuckの仕方を教えてやる！

つ 5点。

オイルでスカトロールを入れた奴いる？

つ 2点。逝ってよし。

オラのV100がいよいよ婿養子にいっちまうだ
たっしゃでなー

ＣＥ１３Ａですがオイルタンクを満タンにすれば幾らくらい走れますか。
1000Ｋ程度のツーリングに行くのでオイル缶を持っていくかどうか迷ってます。

1200は余裕で走るな
そこで継ぎ足したんでそれ以上はわからんけど

>>467
サンクス　満タンにして缶は置いていきます。

大体1500kmで警告ランプでる

>>466
うちの近所のスーパーマーケットは12時まで営業で
CCIS置いてあるから心配いるないよ

途中で何度もスタンド寄るだろうから、そこで売ってる

自分のCE11はオイル満タンから850kmくらいでランプ点くけど異常なのか？

オイルポンプが固着してるかもしくはリードバルブがへたってるのかもな

リアブレーキをかけるとブレーキが戻りません。

手で戻すと戻る感じ。

原因は、なんだろう？

ブレーキワイヤーが錆びて動きが悪いのだと思う。
自分でできるなら錆びの色が無くなるまでCRCを何回か吹いてから、
注油すれば改善すると思う。
あと、錆びて無くてもケーブルがホース内でほつれてると引っかかることもある。
自分の手に負えないならバイク屋に相談すべし。
ブレーキは命に関わるからね。

>>473
ありがとう。
やっぱり減るの早すぎかぁ。
他にこれといった不具合ないんだけど、もったいないしね。
バイク屋に見てもらいます。

1000kmの旅かぁ〜いいなぁレポよろしく

無事に帰ってこいよぉ

もう暑くなる陽気じゃないので熱ダレの心配はなさそうだな

急に涼しくなったけど、また暑い日も来るぞ

>>450
オマエが熱ダレしてると思っている状態が本当の性能なんだ。
だからそれに合わせて駆動系は合わせとけ。

>>480はV100に乗った事あるのかな？

あとそれに合わせたセッティングとか

大まか過ぎて何が言いたいのかよくわからん

>>480
俺もその考えだな。タレた状態にセットを合わせてる。
通勤で使用する距離を考えてだな。
乗り始めの５キロは良く回るけど、なんて言ってたら楽しくない。

タレた状態にセッティング合わせるとか言ってる奴等はよ、
じゃあ、タレない日はセッティング合ってないんだろ？

バカじゃねーのwww

普段想定される距離を中心にセッティングするんだろ、バカだから分かる。

リード１１０に乗ってる奴にはランクの高い人間が居ない。　
乗っているのはレベルの低いカスばかり。
全く売れて無いのが不便な証拠！
能力が高く自信のあるライダーは他の車種を選択する。

リード１１０に乗っているのは、バカ・ゴミ・ 敗北者。
雑誌やネットで調べないでショップに騙されて購入してる。
他スレを見たら、やはりリード１１０では快適に移動できないと言ってたぞ。
リード１１０に乗ってるオマエらには金がないよ。　
全く知識が無いからな。　金の使い方が下手糞。　有効な時間の過ごし方や稼ぎ方を知らない。
どんなに急いでも後方からの四輪車に煽られる。　リード１１０は遅すぎるからな。
リード１１０のオーナ−のショボい顔を見りゃ分かる。
服やヘルメットや靴が貧乏くさい。
全てがチンケ。ショボイ。

リード１１０を買った連中。。。かわいそうな奴ら。。。。
自分のバイクが中国製で喜んでるらしいな。　　
今まで家畜みたいな生活してたのか？　ええっ　リード１１０のオーナーよ？　　

距離がバラバラならそれ意味ないって事でしょ？
通勤に使うで想定してるんだよな？

これじゃやっぱり熱ダレ対策とは到底言えないじゃん

熱ダレって言ったって一定以上はタレないよ
まあちゃんとメンテと駆動系とキャブのトータルでセッティングだしとけば
セッティングし直すほどタレないけどね
熱ダレ熱ダレ言うやつはセッティングあってると思っても実は元々ずれてるんだよ
要は熱ダレだからって駆動系にばかり目を向けないでキャブもしっかりセッティングしよう
MJ,SJ,だけあわせても駄目だぜ？重要なのはニードルだぜ？ドつぼにはまるぜ？

っで、誰か何か困ってんの？

熱ダレにキャブセッティングは関係ねぇ

距離と言うよりアクセル開度で熱ダレが起きると思うけど

キャブセッティングが合ってなければそのアクセル開度も違って来るんだが

スクーターで熱ダレって言えば駆動系でしょ。
センスプが熱で機能低下するって言うが、仕事としては伸び縮みだけだからそう低下しないだろ。
一番疑っているのはベルトだな。高速回転しプーリーにより押し付けられたり開放されたりする。
尚且つトルクを後輪に伝えなければならない。
多分高温でゴムの軟化が激しいだろう。プーリーとの間でスリップしたり歪んだりするだろう。
オレは熱ダレの主原因はベルトと思っている。スクーターの宿命だな。

ベルトが原因だとすると、どのスクーターも
熱ダレすることにならないか？
それともアドレスのプーリー周りが熱を持ちやすいのか？

確かに走った後にクランク開けると
プーリーがクソ熱い、なんか他のスクーターより熱を持ちやすい素材なんだろうか？

100ccのくせに小さいクランクも熱のがこもる原因の1つなのか？

タイプＳのアルミフットレストって、使い勝手はいかが？

たしかにベルトが熱によって軟化すれば、駆動系の中では一番体感しやすい。
それもメーカーによって特性が様々だ。
ここはかなり研究したよ。結果は純正が一番変化が少なかった。

俺のV100のベルト新車からもう40000km近く走ったけどまったく走行に支障ない
まあ最高速と出足は落ちてるが切れる兆候もないしすげえな

>>495

そろそろ変えろよ。何万ｷﾛ持つかってゆう挑戦
わからんでもないけど、出先で切れると死ねる

俺はデイトのベルト入れてるけど、冬にボロボロになりやすい

これは熱で熱くなったベルトが急に冷えての繰り返しで

パリパリにひび割れるのだろうか？
そもそもゴムと鉄じゃ摩擦熱を持っても当然
これはプーリー周りの素材が悪いのかベルトの素材が悪いのかの

どっちかじゃねぇかなと思う

前にスーパーディオのプーリーと見比べてみたが
形が全然違う、当たり前だろうけど、ここまで違う意味がわからん

切れるまでやってみたくなるのが性かな
純正は長持ちしていいな
V100はU型プーリーホルダー使えないし形違っても不思議じゃないでしょ

>>491
熱ダレの主原因はセンタースプリング。

熱で、センタースプリングレートが低くなり
低い回転で、ウエイトローラーが外側へいく。
その結果、すぐに高速ギヤになり、加速が鈍くなる。

わかるか?

デイトナ、キタコ、純正と使ってきたけどやっぱ純正が一番だわ
前者は3000�qくらいでクラック入ったりしたよ

>>498
俺もそれが主原因に1票

ただセンスプだけじゃなく、キャブセッティングの対応範囲が狭いのも
あると思う、大阪だけど夏と冬じゃ気温差が30℃以上ある
空冷だからエンジンの温度差はもっとあると思われ
どう考えても燃調を変更しないと、やっていけない筈

V125は夏と冬じゃ燃費が５〜１０キロも悪くなるらしい
これはEFIが燃調をきっちり変更してる証拠だろう

た　だ　2stリードとかGアクだとここまで熱ダレがでるのかなあ？
出ないとしたら、スズキの技術力の低さが・・・

>>495
俺は4.2万キロで切れた、君のもそろそろやばいと思うよ〜ｗ

あと体感できる兆候はまったくないから
いきなり、突然、ぶつっと切れるよ、気をつけなよ〜

俺は大きな交差点で切れたから、もうパニックｗ
後ろから大型トラック煽って来るし、アクセル開けても虚しく空ぶかしだしｗ
生きた心地しなかったよ

>>497
U型プーリーホルダー使えますけど・・・・・
使えないのはプーリーにキックのギアが刻んであるやつでしょ
V100のは刻んでないよ

>>492
> ベルトが原因だとすると、どのスクーターも
> 熱ダレすることにならないか？

俺もそう思う、他社はのスクタはどうなんだろうね？
スズキの技術力が・・・・なんだろうかｗ

>>491
> 多分高温でゴムの軟化が激しいだろう。プーリーとの間でスリップしたり歪んだりするだろう。

この理論は間違ってると思う
スリップでパワーが伝達されないのなら、スリップで滑った分エンジンは元気に
吹けないとおかしい、（つまり空回りだね）実際はエンジンが「ぐもももも・・・」と
全然吹けないからね
真夏の再加速（追越とか）は悲しいぐらいエンジンが吹けない

あとベルトが熱で柔らかくなって滑るって理屈もおかしい
ゴムは温まるとグリップし、冷えると硬くなって滑るもんだ
言ってる事逆さまだよ

エンジンの熱ダレと駆動系の熱ダレ、両方あるからね。区別しないと。
アドのクラッチは明らかに熱対策がおろそかだ。クラッチアウターが
鈍い青紫に焼き色付いてるからね。
あまり熱くなり過ぎると、ベルトもスリップロス起こすはずだよ。
センスプは２００度位になっても、レートの変化は起こらないはず。

>>491
金属が熱によって、どんだけ影響受けるか分からんの？

>>504
レートの変化あると思うなあ

4万キロでセンスプ疑って、純正新品と交換したけど
古いほうは、握るだけで解るぐらい柔らかかった、もちろん常温で、
高温に晒されたらセンスプといえど、ヘナヘナに・・・

シリンダーやピストンですら、熱で簡単にクリアランス変わるのに、
熱で影響うけないなんてジェットエンジンのバーナー部くらいかと

＞熱ダレ
出だしがまったり加速になって乗りやすくなるという一面もあるよね。

＞熱ダレ対策
カバーに穴をたくさん開ければ良いんじゃね？

ね、ねえ、、、乗っている人いないの？タイプＳで使い勝手を報告してくれる人いないの？

デフォで後ろに箱付けらんないタイプSに用はない

>>508
あのフットレストって、みてくれだけだけスポーティーにしましたってだけだよ
まあ、Ｖ１００で峠とかサーキットとか攻めまくるんですって人には意味ある物かもしれんが。

バッテリーなんですけど１サイズ小さいバッテリー積んでる人います？
V100のバッテリーは○×５△□ですよね
５のところが４のバッテリーの新品同様のやつを友人が間違って買ってしまって要らないそうなんです
サイズを比べてみたらV100のバッテリーと比べて高さが低いだけでゲタでも履かせれば容易に乗るみたいです
実際に長期間使ってみた人いますか？

長期間じゃないけど小さい奴（50用）は流用してるよ
たまたまあったから、だけどね

今のところ特に問題はないよ
セルも使える

おい、熱ダレとか言ってるやつキャブのエアスクリューちょこっと緩めてみ？

>>511
俺は、ZZ用の薄いの使ってる。余った場所にコンデンサー仕込んでる。
セルは、節電の為使用してないよ。
コンデンサーだけの時より、ちゃんとインジェクションが働いてくれて
キック1発で始動できるようななった。、

>>513
エアスクリュー緩めるとガス薄くなるよね
余計、パワダウンしないかね?

11のキャブにはエアスクリューは存在しない
13は知らん

エアクリ外したら、メインエアジェットとパイロットエアジェットともう一つの三つの穴が見える。
ここが、エアクリのスポンジカスとかゴミで汚れてたり詰まってたりする。
キャブクリーナーに細いノズルを付けて噴射してやると、穴もきれいになるし、フロートの中も
きれいになる。始動性も低速域のトルクも良くなるよ。

>>514
純正は元々濃いし夏だから余計濃くなってるのでちょっとくらい緩めても
エンジンに必要な量から薄くなることはない
濃いと回転数の上がり方が遅くなります、濃すぎると一定以上上がらなくなる。
なので濃いと回転数が上がりにくいので坂道とかで負荷がかかるとパワーバンドまで持ってけなくなる
熱ダレするからってセンスプを硬くしてもWRの調整で変速を今までと同じ回転数にすれば
坂道で中々パワーバンドに入らないのはあまり変わらない
なるべく早くパワーバンドまで持ってく為には低速はむしろ若干薄いくらいで吹け上がりが良くなくちゃ駄目です。

パワーダウンはあまり気にしてないなぁ
通年Settingにしてるからある程度は諦めてる
それより自分は駆動系が熱を持ちすぎて発進で歩行者に完敗してから
ケース内の冷却を重視してるかなぁ

＞発進で歩行者に完敗
まじ？

動かなくなったってことかな？

＜熱ダレ問題を解決できない五大理由＞
１．読まない ・・・公式サイトなどを読まない。読む気などさらさらない。
２．調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
３．試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
４．理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
５．人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。

>>513
振動が大きくなってすぐエンジンが止まるようになってしまったよ。

リアのテールランプ配線から電源をとりたいんだがどの配線か分かる人居る？
黒、黒白、白、薄緑　の４本が有って

薄緑はブレーキランプに連動してるのは分かった
常時付いているスモールランプはどれになるの？　しかもなんで４本もあるんだ？
アース一本、常時灯、ストップランプ　で３本では？

>>522
緩めすぎだろ
やっても1/4〜1/2回転くらいだぜ

あと全閉から2回転以内にしておいてね

その加減が難しいだよな〜。寒い時は閉めないと止まっちゃうし(汗)

>>519,520
それなりの乗り方をしないとその状態にならないんだけど
カブの3速発進みたいな感じでしばらく地面を蹴らないと発進できなかった
経年使用と熱による劣化でダメになったバネ類を交換したけど
一番効果的だったのはケース内の冷却(通気)強化だったよ

>>523
薄緑の配線に接続すれば工具なしでリアボックスのブレーキランプ作動させること出来ますか？

>528　薄緑＝ストップランプだったからソレに繋げれば出来ると思う。
接続するためには工具がいるとおもうが。　リアのカバーやら外さないとだめだし。

>>523
SM見てみたが、CE11Aなら3本のはずなんだが…
白黒(ブレーキ)
黒白(マイナス)
緑(プラス)
みたい。

>>509
「はっ！はぁぁぁあんっ！は、箱は、箱が付けらんないのは、よ、用がないの？？」
>>510
「みてくれだけっ！！スポーティぃぃ！！攻めまくるのかっこいいいいぃぃぃい　ぃくううううう！」

ＣＥ１３Ａ海苔なんですが
キャブをいじってガスを薄くしたものですから焼き付が心配です。
でオイルの吐出量を増やしたのですが出来るものですか。

ちょっと知りたいンですが、V125のGIVI箱ってヤフオクでいくらくらいで取引されてますか？

素人意見なんだけど、混合気を薄くすると焼きつかないのかなあ？
とびびってしまう

>>515
先生質問！
11にエアスクリューが無いってマジですか？
じゃあ11に乗ってる俺はその調節できないじゃん・・・

何か他に混合比を薄くする方法ってないんですか？

>>516
教えてー
エアボックスってキャブとカポっとはまってるだけ？
いや外すのはいいとして工具がいるなら、取り付けの時大変だなーと思って
なんか手がはいんなさそうだし

>>535
マジで付いてない
薄くするにはオイル吐出量を絞るしかない

エアクリに穴を開けるとゆう方法も有ります。

話切ってすまんが、
みなさんタイヤどうしてる？

オレはHOOP入れようとおもってるんだけど、重量車にはどうかな･･･って思って(汗

>>524　>>525　>>526
加減が意外に難しいよ

>>539
HOOP、心配も要りません、使いましょう！
いいところもないですが。

熱ダレした対策教えて

十分でてるから読み返せして自分の症状に合ったものをチョイスしたらいいよ

>>542
ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙに水を入れておき､熱ﾀﾞﾚを感じたらｴｱｸﾘの中に水を入れるんだよ。

え？尿意が襲ってきたらフロントマスクに
顔射じゃなかったけ？

>>532
方法１．混合給油
方法２．オイルポンプにアクセルから連動したワイヤがある。それをアクセルを開ける方向に調整。
方法３．オイルポンプの改造。以下のＨＰ参照
オイルポンプの仕組み
http://www.skz.or.jp/ryu/motocompo/mente/oilpomp.html
オイルポンプ増量加工
http://shampoo--web.hp.infoseek.co.jp/zook/oil/oil.htm
方法３．の場合、きっちりエアー抜かないと即焼きつく。
念のため、オイルがきちんと供給されているのを確かめるまでは混合給油。
うまくいったらＨＰ主に礼を言うこと。

このまえバッテリーがいかれたので買ったところで交換してもらったら
１万三千円といわれてビックリしたｗ
鉛の値段が上がってるからと言われた・・・まじなのか？？
ほかの店なら２万とられるよって言われた・・・これは得したのだろうか・・・？

純正バッテリーなら1万クラス

Boxに１９Ｂバッテリー
これ最強
ちゃんと固定しょろよ
１７血と高い

>>547
ホームセンターで10800円。
ディスカウントショップで8800円
通販格安で２９00円（送料込みで4055円）
自分でやるならこのくらい。
メーカー正規の値段が18000円前後（GS,ユアサ）。
バイク屋に頼めば工賃がプラス（店によりばらつきあり）
さらにバイク屋の仕入先により仕入れ値も違う。

私は格安通販品。（ほかの板にも書いたが、まあ普通の性能）

>>547
↓これ使ってる。要端子加工だけど。変換コード使ってバッテリー側端子は念のためホットボンド固定
一年弱たったが今のところ問題ないが、使うなら自己責任にて。
セルもガッツリ回って一発始動(豚鼻はずしてあるから手チョーク必須だけど)
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%22B-00037%22&s=score&p=1&r=1&page=

僕のリード１１０は後期型で１９９３年の夏に購入。

晴れの日の通勤用としか使ってないから、まだ９４９１ｋｍ。

恥ずかしいけどフルノーマル。

走りは上品。

８０ｋｍまで「どどどどどーーーーん」と加速する。

最高速度は下り坂の向かい風で８５ｋｍかな？

Ｆ１レースでも大活躍してるホンダなので大事に乗りたいバイクです。　

そのうちに自分でエンジンやブレーキを交換してみたいです。　

熱ダレ対策を教えて下さい。よろしくお願いします。

対策かぁ、いろいろあるけど冬になるまでガマン。それだけ。

冬になるとタイヤのグリップが弱くなってこええ

ひとりのりで最高そくってなんきろくらいなんですか

純正とスカトロールどちらがいいですか？

最近のお笑いなみにツマラン奴が定期的に書いてるな

助けてください
キーをオンにするとブレーキランプがついたままになります。
とりあえず、固着かなと思いブレーキパットをとってピストンの動きを見て見ました
動き自体はかなり渋い動きです。こんなものなのかな？
また組みなおしてみたけど、ブレーキランプがついたままの状態です。
なにか接続不良なのかな？

配線、スイッチ、玉切れのどれかだな

>>536
ネジ緩めてカポっとな！
エアクリの方の内側に薄くオイル塗ってハメルと
入り易いよな？>>516
手が入らない？そんなに難しいとは思わんけどな？>>516

>>559
スイッチの接触不良じゃね？
前後ともブレーキスイッチはレバーの付け根についてるからテスタで導通テスト汁

>>562 >>560
サンクス　やってみます

工具、Vベルト、ウエイトローラー等々を思い切って購入し、
週末初めてメンテする予定。
上手くいくといいんだが・・・

まず駆動系ケースのネジ舐めないよう気をつけれ

100均工具は使うなよ
特にドライバーはやばいからな

かといって俺のようにスナップオン揃えていって
工具だけで６０万とかには気をつけろ！

確かに、長期間開けてないから固着してるかもなあ。
手動のインパクトドライバ？があるので、とりあえずそれで
試してみようかとは思います・・・
あー、緊張するｗ

勝って３年目のアドレスのミラー交換しようと思ったらミラー固定している部分が錆びてるのかレンチで回してもびくともしない・・・
購入店もって行けばなんとかしてくれるよね？

>>569
ミラーならブチ折ることもないだろうから、
良いレンチ買ってもう一回やってみれ。
CRCとか吹いてからやるとかな。

車載でははずれないかもしれんけどな。

>>567
だからKTCにしてけってあれほど…

初メンテでフェイスのねじ舐めて終了した俺がきましたよ。
>>568ガンガレ

>>570
固着が剥がれず力任せに回したらねじ切れてしまい
最終的にマスターごと交換したことがある私は・・・

初心者のオイル交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg

↓誰でも出来るボアアップ　
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg

プーリー交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg

ブレーキパッド交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg

※雑誌に出てた

アドレス１２５の年式（国内生産）の見分け方　
http://s01.megalodon.jp/2008-0809-0909-41/blogs.yahoo.co.jp/mejinakun2001/folder/272667.html?m=lc&p=1
http://s01.megalodon.jp/2008-0809-0913-06/blogs.yahoo.co.jp/mejinakun2001/folder/272667.html?m=lc&p=8

V100持ってたころ百円の工具使ってメンテしてたけど一度も舐めたりしなかったな
ソケットレンチのセットはホムセンで一番安いの買ったけど
ドライバーなんてカバー外す以外使わないし硬いと思ったらハンマーで叩いて回していけばOK
いいバイク乗ってるならともかくV100ごときに工具に金かけるなんてバカらしいよ

http://blog.sideriver.com/ridersclub/2008/08/honda-230-68e5.html

このミーティングにシグナスやアドレス１２５で集まらないか？

>>574
昔の100均工具と今の100均工具は材質とか強度とか雲泥の差
ドライバーだけでも1本500円程度で握りがしっかりしたのを使うべき

クラッチケースのカバーのネジは６角レンチのに交換しておけば安心

>>576
悪化してるという意味?

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 38.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　28L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　明るい55W　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　エリート　　　　デブヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>578
昔はあんま100円ショップいってなかったから詳しくはわかんないけど確か10年ぐらい前は今みたいに握りやすいゴムでできてるのがなくて角ばったプラスチックの物しかなかったような気がする
ドライバーとかの工具は確実に良くなってると思うけど(昔は今みたいに種類がなかった)
大体の物は便利になって品質上がってるけどスプーンとかは昔のが質がいいのがあったみたい
ちなみに俺が百円の物揃えたのは5年前

>>564
ケースのプラスがほぼ確実に固着してるから今からラスペネや556をネジにかけとけ。
あれが外れないとメンテ以前になんもできないし。
押し7回し3でプラスドライバーは使うこと。ドライバーは回すものじゃなくて押し付けるものくらいの気持ちで。
ケース開けて定期的にメンテするならできれば今後のためにホムセンでステンのキャップボルト買っとくといいよ。
あとプーリー側の22mmだかのセンターナットは逆ネジだから気をつけて。
>>578
使えそうな気がするのはソケットで言うと8mmくらいまでじゃね？
それ以上はトルクかけて回すと一回りオーバーサイズになるというものもあるらしいぞ。
マイナスドライバーはタガネ代わりに。ソケットはベアリング押し込みに。
100均工具で正規の使いかたしたことないな。
あ、ピックツールとマグネットつきの皿は使える。
プラスは精度・安心感含めて　ベッセルの安いの>>>>超えられない壁>>>>100均ドライバ　って感じ。

V100専用のヒップアップキットってあるんでしょうか？

他のを流用しているのですか？

>>578
デザインとかは今風になってるけど品質は100均全般で悪化してるよ
材料費、人件費、輸送費と色んな費用が10年前より高騰してるしね
10年前までは社外品だったものが今は100均専用の工場や専用ライン化されてるから
原価がどのくらい安いかわかるでしょ？ｗ
>>581と同じく精度が求められる工具が100均だと後で泣くよｗ
ヴェッセルの握りが黒で頭が赤のプラスも10年前に比べたら脆くなってるね

>>581
ステンのボルトは俺も使ってたけど錆びない点はいいんだけど
硬度やねじり強度が違うから鉄側が負ける恐れがあるし腐食もしやすくなるとどこかで読んだ
俺がV100手放した原因のひとつに腐食によるねじ山劣化があるのよねｗ

ん？
ここは、ダイソースレか？

アルミとステンは腐蝕するのは基本
基本中の基本
バイクとステンレスの相性が悪いのはそのため

V１００貰ったんで仲間に混ぜてもらいやす

>バイクとステンレスの相性が悪いのはそのため

そんなこと、誰が言ったんだよｗｗ

ステンボルトとアルミで電蝕反応するっていう人居るけど
それほど気にすることもないと思う。
少なくとも鉄の錆による腐食の方が速度はやいし。
定期的にメンテナンスしてやればステンだからマズイってことはないと思うよ。

定期的にメンテしてたらねじ山でねじ山を削り落とすありさまｗ
材質が違うから手締めの限界感がわかんないんだよね

慣れないうちは大抵オーバートルクで締めすぎるからな〜
そんなときステンレスは最悪だけど、まー慣れだよね。あとへし折ったら絶望的に抜けにくいし。
ただし排気系統にステンレスNGは間違いなしということで。

>>582
流用

ｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾙﾄは確かにｶｼﾞﾘやすいけどｸﾞﾘｽ塗っときゃ大丈夫じゃね？

つ トルクレンチ

熱ダレがしなくなったからバルブを閉めないと止まりそう(笑)

>それほど気にすることもないと思う。
そのそれほどという基準が曖昧すぎる
化学反応なんだから確実に時間経過で発生するもんだ

>定期的にメンテナンスしてやれば
定期的も何も触れていれば発生する変化をどうメンテすんだ？

>そんなこと、誰が言ったんだよｗｗ
ステンは錆びないことと光り物としての見た目が求められていつも話題に出るよな
その両方がエンジン周辺への使用をいつも求められる
でもエンジンはアルミが多く使われてて使いにくくて仕方ない
「口に出して発音して”言う”」わけではないが誰でも知ってるし
素人が求めたときにはこの話は伝えて自制を促すだろ

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　965　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1775　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　990　　　　　 740　　　　　　745
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　104　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　PGM-F1　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 38.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-8 　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾄﾞﾗﾑ　　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
前カゴ　　　　　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞ-ﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　エリート　　　　ﾊｹﾞﾃﾞﾌﾞ　　　　僕ｲｹﾒﾝ　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ ABS連動
ｼｭｶﾞ-ﾗｲﾀｰ 標準装備

意味がわからん？
砂糖でもあぶるんか？

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ標準装備はアドレス V125Gリミテッド￥250,950
だけだべ？普通のにはそんなもん付いてね〜ぞ！

んなことわかってるからいちいちコピペにマジレスしなくていいから

プーリー脱着のときクーリングファンの羽を３枚も折ってしまいましたが
そのまま使用していても問題ないですよね。ドライブベルトを変えたのだけど
最高速が７０kmから９０ｍまで出るようになりました。

時速90mですか？
歩いたほうが速いんじゃないんですか？

あ〜前にﾉｰﾏﾙで90km出るとか言ってた香具師がいたな〜

>>600

デブなら出ないかもなぁ

90出ない?
やってみたことはないけど、余裕をもって75くらいで巡航できるから、
全開にして加速していけばいつかは90くらい行きそうな雰囲気あるけど
少なくとも80は超えるでしょ

>>602
> 90出ない?
> やってみたことはないけど、余裕をもって75くらいで巡航できるから、
> 全開にして加速していけばいつかは90くらい行きそうな雰囲気あるけど
> 少なくとも80は超えるでしょ


V100の場合、80と90の間にはもの凄く大きな壁があるよ

俺のV100だと、たぶん通常の最高速は83km/hぐらい
このたぶんって言うのも、道のほんのちょっとの上り下り
ちょっとの風向き、ちょっとの吸気温度差でころころ変わるからね
追い風だと89出た事があるが夏場で向かい風だと80が精一杯って事もあった

90でるかどうかはエンジンの当たり外れあるからなんとも
まあでも85は最低でもでるけど
タマはもう中古しかないしんなことどうでもいいわな

そっかー
やっぱり最高70の自動車道を無理して走らない方がいいな

めっちゃ当りが出たとしても、あの駆動系とエンジン形式じゃ無理だろ？
アホか？

無理じゃないけど90ちょい超えたらレブリミッター発動するしエンジン死にそうだし燃費は10切るし
80くらいでもかなりきつそうだよねえ

えええええええええええええ？
レブリミッター発動？？？？？？
そんなのあるか？なんでも言いだすんだな？おまえアホか？
このスレってv１００おなにー糊ばっか！

>>608
ﾌﾟｹﾞﾗ

時速９０ｍですが。。。
以前はようやく７０km出すのがやっとといった感じだったのですが、駆動系を綺麗にして
ディトナの強化ベルトに交換しただけです。マフラーは純正がオイルで詰まったぽく
３年くらい前にオークションで売っている１万５０００円くらいの廉価品に変えていました。
あとは全くノーマル。ウエイトローラーも変えていません。体重は９５km。
甲州街道の長いストレートでは平地でメーター読み９０ｍ出るようになりました。
クーリングファンの羽３枚欠けたからですかねぇ？？
あ、型は２代目での１１型です。走行距離はまだ１１０００ｋｍくらいです。

>>610
体重が長すぎです。
メーター読み９０ｍは９０歳ぐらいの老人が歩くほうが早いです。

体重９５�`�bってｗ

メンテって大事だよね

メーター読み90mってまさかマイルか？90マイルは140km/hくらいか？
スゲー速いな！

遂に、はじめてクランクケース開けに挑戦。
が、ここでも既出のとおり、ネジが回らない…orz
しかも、先代オーナーがメンテした際？にか、ネジが若干なめ気味で
超コワイ。
電動インパクトドライバでも買ってくりゃ解決出来ますかね？
とりあえず、エアクリフィルタとプラグは何とか交換。
しかし、プラグ交換も激しくやりにくいなあ…

電動インパクトなんて使ったら一瞬でねじ山が消えてなくなるんじゃね？

うーん、となると、ケース開けるのだけバイク屋に頼む
かな…
そして、Ｖベルト、ウエイトローラー交換まで頼むことに
なったら、当初の計画が水の泡だなｗ

馴染みのバイク屋なら事情話して開けるだけとかしてもらえそうだけどねえ
自分で開けるならインパクトドライバでジワジワやるのが安全コース
溶接機あるならボルトを溶接っつう荒技でもおｋ

レンチ掛けられるドライバーで思いっきり押しながら回す

なめたらエキストラクターで外せばおｋ
なめたら・・・じゃなくてなめるの前提なら怖くないお

回す前にCRC吹いたり貫通ドライバー叩いて衝撃を与えておくのも効果的

いいえ90マイルは180km/hです

>>610
体重９０なら出るかもね？

なめた時に俺がよくやる方法は
プラスネジ山にマイナスドライバーを当てて
金づちでガンガン打ってマイナスの形を作る
そしたら大体は外れるけどね
ガンガン打ってマイナスの形作ってる内に

ネジは回しやすくなってるはずだよ

>>619
どういう計算？

せめてV100の車重より痩せようよ

エアフィルターが崩れた
デイトナかどっかの乾式にしようと思ってる
使ってる人いる？具合どう？燃調しなきゃダメ？

V100のまとめサイトってある？

俺のもノーマルでは９０弱だったな。
弄りだしたら止まらなくなって現在は１０８くらいでるようになったけど。

ないから！
長い長い下りで、引ぱって引ぱって９０じゃないの？
短い直線で出るの？
甲州街道も、新宿とかのトンネルじゃないの？
微妙に下ってるから出るんじゃないの？

買ったときから少しいじってあったから
ノーマルがどのくらい出るのか知りません。

ノーマルマフラーの中少しいじって駆動系
少しいじってあるからとだけいわれたがなにが
どういじってあるかわからない俺のは平地で
９５�q/ｈ　３万６千キロ走行　

後ろから迫ってくるから仕方なく加速して間に合うような速度が
実用的な速度の範囲だろうな

>>627見たいなのであれば、納得いくが、ﾄﾞﾉｰﾏﾙじゃ８５ぐらいだろ？
しかも、季節の温度変化や湿度とかで微妙に違ってくると思うが
ﾄﾞﾉｰﾏﾙで９０出ますって香具師は、エアーフィルター変えたら
パワーアップすると言う厨房程度の思考回路。
パワーアップに挫折し、バイクにスピーカー付けて走り周るバカスクと同程度！

>>614
ケースのプラスネジの固着かい？
数千円で買えるからインパクトドライバ買ってきなはれ。↓こういうの。
http://www.vessel.co.jp/product/img_impac/2400.gif
ケツをハンマーで叩くと打撃力を回転に変えるほうのインパクトドライバね。
電動インパクトよかこっちのほうが。
面白いくらいにはずれる…はず。ソケットに差し替えられるのなら後々色々使えるよ。
だめならドリルで頭落とす。

人の言う事を信用出来ない可哀想な奴だなｗ

固着したボルトやナットを外す時、
どうしても緩まないときは、いったん締める方向に回してみ。

ちょっとだけ動くことが多いので、そしたら緩むよ。

現実を直視できない可哀想な奴だなｗ

ネジが止まってる理由は何のことはない摩擦力だから、
インパクトで外すのがいちばん正解なんだよな

http://blog.sideriver.com/ridersclub/2008/08/honda-230-68e5.html

このミーティングに大勢で参加しないか？　 東日本にはアド乗りが凄く大量に居る事を分からせてやろうぜ？　　

≡(^o^)　　　≡(^o^)
≡ノ□￣▽ ≡ノ□￣▽
≡　ﾉヽ　　　≡　ﾉヽ
　　　　　　　　　　　　　　＼
＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　＼　　　　　Σ(ﾟДﾟ；) 　　 　＼
(^o^)ゝ□=　　　　　　人ヽ、　　　　 ＼
( ヘヘハ　＼　　　　()ヾくﾄ'　　　　　 　＼
　　　　　　　 ＼　　　　　()　　　　 　　　　＼　
リード　vs アドレスの対決結果
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1938.wmv.html

両車の性能曲線グラフ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg

悪いが、鼻っからリードは相手にしとらんよ。打倒v１２５ですが、なにか？

お前らごちゃごちゃ言う前にアドレス110やリード110という伝説のバイクが存在した事を忘れるな！
そして絶対に風化させるな！

インパクトは使ってはみたものの、使い方が悪いのか
道具が悪いのか、ウンともスンともいわなかった…orz

次の週末に再度チャレンジしてみます。

インパクトで「ウンスン」いわないのは、ハンマーで叩く力が弱いからと思われ。
もっと思い切りよく打つべし！。
（回転方向間違えると致命傷なので注意せよ！）

補足↑
重量のあるハンマーで叩かないとダメだよ。
釘打ち用のゲンノウなんかじゃ軽すぎて使えないのです。

重量のあるハンマーなら室伏にたのめばいいんじゃね

アドレスＶ１００からアドレスＶ１２５Ｇに乗り換えようと思っています。

私はウィリー中にリヤブレーキでウィリー角度を調整しますが、

シガーライターやイモビライザーやフロント小物入れがついていると調整しにくいのでしょうか？

豪華装備のグリップヒーターなどが邪魔になると困るのでアドバイス宜しくです　　　

>>643
今の時代交差点ではジャックナイフだろ。
ウイリーなんて珍走団にしか見えないぞ。ｗ

エクストリームスレに行ったらいいと思う。

Ｖ１００のノーマルはウイリー難しいと思うんだけど、改造してんの？

ウイリーしなければよろし

ウィリーやって何が嬉しいの？？

維力が発売された頃は、中国で開発されたことを売りにしていたが、
今では考えられないな

>>649
OVA版パトレイバーでメンバーがダベってるシーンで
バックの自販機にでかでかと維力宣伝してたなあ

あれは不味かった。
粉ポカリをウーロン茶に入れたような味だった。

新車で買って5年目。走行2.8万キロだが定期的に駆動系メンテを
してた甲斐あって平地90位出るし外装も傷無し。
しかし今日ブレーキマスターから多量のオイル漏れ発覚。
これから徐々に傷みも出てくるだろう。V100には愛着が湧いてるが
他機に買い換えようか？部品供給がまだ可能な今のうちに
フルメンテするか？悩んでるよ。ここの皆さんもやっぱ自分のV100に
愛着あるのかな？！

そりゃああるさ
単身上京してきて右も左もわからん時に一緒に右往左往した相棒だからな

>>652
金に余裕あるならずっと乗り続けるのもいいと思うよ
先々の交換部品や消耗品総計を試算したら新車買えそうなくらいの額だったからV125買ったけどな

6年目43000kmの俺は、エンジンO.H、マフラー、Fホイールベアリング、リヤショック、おまけにキーシリンダー交換で9万円かかったぜ！でも、後悔してないぜ！

こないだKNのプーリーのメタルが飛び出てきて壊れた。
叩いて直したけど、やっぱりダメで、
急遽デイトナ買ったけど、なんか最高速が遅くなったような。
KNはまだ2000キロぐらいしか使ってないんだけど・・・
デイトナプーリは純正ベルトではダメですかねえ？

バッテリー交換しようとしてるんだけど
V100ってバッテリー横倒しになってる？
ドライじゃなくて普通の密閉式のやつで大丈夫なの？

買ったときにドライがはいっているんだっけ？

中古で買ったから新車時は知らないんだけど
今V100用を買うとみんな一般的なMFのやつだよね
平気なのかな？

平気じゃないものは売らないとおもうけど・・

走行26000km位で駆動系はずしたらトルクカムが変な形に削れてた…
前にグリスアップしたのは3年、20000kmくらい前だったような…
とりあえず再加速等一応普通には動いてるんだが、
気分的によろしくないので交換したいと思います。
純正新品っていくらくらいなんでしょうか。
また、カメの強化パフォーマンストルクカムってどうなんでしょ。
ちなみにCE11Aです。

>>661
カメのは止めといたほうが良いよ、どこが強化なんだよ！ってなるから。
どのパーツにしろ純正が一番強度的に長持ちする。
俺は、カメから元の純正に戻しただけで、新たに新品トルクカム買ったんじゃ無いから
価格は分からない。すまん

>>661
俺のは組んで1万キロ超えてるけどトラブルはないな
でも品質のばらつきがでかいみたいだから組むなら壊れても泣かない覚悟が要るだろうな

なにはともあれ純正のままがいい

エア栗とプラグ、エアバルブの調整でとりあえず走るよ

俺は１１０乗りだがＶ１００オーナー見ると頑張って乗ってるみたいで嬉しくなる｡二種スクーターの歴史を作ったと言っても過言ではない｡ 通勤快速としてとてもいいバイクだと思う｡

このクラスのスクーターだと補助灯とか付けたら
バッテリー持たないかな？

そこでLED化ですよ

発電量を増やすテは無いのかね

11より13の方が発電量は多いらしいけどね

110や125の話題は他スレでやってくれよ

質問なんでしが11型ってCDIどこについてんすかね？


走ってて急に息継ぎしだしてしばらく走って止まっちゃってエンジンかかんないんすよ。


修理してたのがシリンダー交換マフラー交換キャブoh


ガス吹いててプラグも変えて火が飛んでて圧縮もあるっぽいんですが…

ちゃんとOHしてあるのかどうか知らんがその症状はエア不良のそれっぽい
キャブ手抜きOHとかエアクリのスポンジがなくなってるってオチじゃねえか？ｗ

亀のボンネビルをノーマルにポン付けするとどんな感じですかね？
ウエイトローラーを合わせるくらいはやるとして。
結構パワフルになりますか？

>>673
高回転域が延びるよ。ノーマルは低速重視だからね。
しかし自宅の近所では五月蠅いから嫌がられるぞ。
ＷＲの調整だけではダメでキャブのＭＪを上げなければ失速する。

改めてクランクケース開けに挑戦。
電動インパクトを調達してきて、やったネジが取れた！と思ったら、
カバーが固着してて外れない…orz
プラハンマーでガンガン衝撃与えても無理だった。
ケースの右側は外れるんだけど、左上あたりが固着してるようだ。
仕方なく、ネジを六角のに変えて組み直したけど、怪我の功名か、
回りの悪かったセルが回るようになったよ。
（恐らくアースの問題？）
さて、次の手は…

どうせガスケットも腐ってんだからマイナスドライバー突っこんでグリグリやっていいよｗ
左方面はエンジンにも近くて高温になりやすいから密着度も上がるんだよね
おまけにノックピンが打ち込んであるからさらに外れにくい
セル不良はケース下部のワイヤーガイドと鉄部品を止めてるネジ部分の絶縁不良で起こりやすい
ここがアレだとウインカーもカカチカチカカチって鳴るｗ

>>675
同じくやってみたが、ハズレない。(´-`).｡ｏＯ（溶接されてるんだよ、きっと・・）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221291838150.jpg
赤い○のキック支柱もとる？

補助灯ぐらいなら大丈夫じゃないか？オン、オフスイッチ付けて

夜間のみ点けるようにしたて、セルは使わずキックスタート

逆に補助灯の方を明るいやつにして、ヘッドライト点けないとか

>>677
キックのやつ外さなくても取れるぞ

>>679
ありがとう(；´Д｀)
クランクケースを叩けるだけ叩いてみる

>>677
この写真の左端の部分の別カバーは
取ってるよな？

>>681
ありがとう。
取ってるよ。そのカバー下の部分も緩めて引っかからないようにしてます。
明日の朝から夕方までずっと叩いて取れなかったら諦めます

ガスケットスクレーパーを隙間にそっと差し込んで、ほじほじしてみれば。マイナスドライバでも
力加減を優しくすれば傷はつかないと思う。スクレーパーは安いの売ってあるし。
ハンマーは、ショックハンマー（打面が柔らかく、中に砂とか入っている）のがいいよ。

>>683
ありがとう
明日その方法でもやってみるよ

鍛造とか鋳物の部品は割れることがあるので、
叩きたいところに木片をあてて、その木片の上から
ハンマーで叩くと、余計な工具を買わなくてもいいよ。


↓ありがとう。明日その方法でもやってみるよ↓

黙れイブ

38 名前： 大人の名無しさん 投稿日： 03/09/28 21:05 ID:btATrRzN

511 名前：７７４ＲＲ 投稿日：02/04/25 17:13 ID:rCEeErGR
>>509
ﾀｳﾝﾍﾟｰｼﾞで調べたYO！
XX学会足立文化講堂
東京都足立区鹿浜８丁目２４−１
隣は交番だ（ｗ

この隣付近と思われる。
誰か食べに逝ってｸﾚ（ﾜﾗ

あの辺やーさん多いんだよな

今日早明浦ダムがどんだけ渇水してるのか、片道200ｋｍ
走ってきた。もうお尻が割れそうに痛い。
途中でオイル切れの警告灯が点いたのでガソリンスタンドで
補給しようと思ったら、２５ｋｍ走っても見つからない（二軒
あったけど、日曜日は閉店してやがる）。
やっと見つけた時は心底ほっとしたよ。皆も僻地に行くときは
気をつけてな。
空っぽだったのはダムじゃなくてオイルだったと言うお話。

で、うどんを茹でるだけの水はあったんだろうな。

クランクケース開けれました

グロ画像なので注意　クランクケースの中身↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221385685922.jpg
クランクケースの開け方として、６箇所のネジの部分をドライバやタガネなどで
広げていけば必ず取れます

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221385941916.jpg
でもこれ取れちゃいました（；＞＜）

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221386304634.jpg
キックスターターナットを外す時、まわってしまって取れない
写真のようにギアにひっかけないと無理（；＞＜）

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221386737807.jpg
ここは本当に硬くてネジがなめそうで恐い
画像のようにホルダーを引っ掛けて、体重を乗せてネジを外した
ハンマーで叩いてとるのは無理

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221387107524.jpg
ベルトつけて終わり
一日エンジンをＯＮにしてて、バッテリーが死んじゃった
明日充電して慣らし走行

充電しても無駄だよ

オクで手に入れたV100ベルトとウェイトローラー新品にして、汚れもスプレーで落として
組んだ。

はずしたベルト見てみると、まだ新しいなぁ　変えなくてもよかったかなぁとか思いつつ見てると


ん？ベルトに矢印が書いてあるぞ？・・・・・・・・

回転方向あるんですねベルトに、あ〜あと思いつつ電動インパクトでプラスねじ回そうとしたら
思いっきり回りました　プラスねじがピカピカの穴になりました。

電動は、便利ですよ　プーリーもクラッチも補助工具なしで、簡単に開けれますよ。

ねじ穴も簡単になくなりますが。

>>692
まだ買ったばかりなので、再起はできると・・・

>>693
今回インパクトドライバーの有り難味がよくわかった
なんでも外せるちゃうよｗ
電動インパクトは握り加減が難しいからね・・。

本日再度挑戦。
ご指摘のあったとおり、一か八かでマイナスドライバを
突っ込んでこじ開けたら、何とか開きました。
ガスケットがさすがに破れてしまったけど、これって取り
寄せないと変えないよね？
で、プーリー側の逆ネジまでは上手く外れたんだけど、
クラッチ側のネジがインパクトを使っても全く取れない。
全オーナーはどんなトルクで締めたんだ？って感じで…
諦めて、ケース内の掃除とウエイトローラーの交換をして
終えようと思ったけど、プーリー側が上手く収まらず、
とりあえず、本日の作業は終了。
ベルトを噛ましてからプーリー側を締める際、何かコツ
ってありますかね？

ケース開けるときに、マイナスドライバーって突っ込める隙間空けるのめんどくさいので、ナイフを当ててコンコン
軽く峰叩くだけで、簡単に隙間開いたよ。

いらない包丁とかあったら、簡単に開くと思う。
先が鋭いし、楔形になってるので傷もぜんぜん付かなかったです。

>>696
同じく硬かった。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221386737807.jpg
これで体重乗せれば意外とあっさり

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221387107524.jpg
上手く収まらないのは、おそらくウェイトローラーが中で所定の場所に収まってない
だから、動かないようにプーリーを押さえて入れる
画像のようになればおｋ

バラしながら写真撮ると、デジカメが汚れるんだよな

>>698
即レスさんくす。
画像を参考に、明日またがんばってみます。
デジカメは無事ですか？ｗ

ちなみに、ウエイトローラーは、見事に段減りしてました。

>>696
ここまでやってるんならついでに
オイル交換もやっちまえ。意外に
汚れてるよ。
オイル入れるところがめっさ小さいから、
こぼさないようにね。

俺はクランクのガスケットが破れて、取ったまま走って
もう2年たつんだけど、今のところ異常なし
あれは重要なパーツなのか？

2種原付でコンパクトでよく走る、アドレスV100はいいバイクだ

ミッションオイル（ギヤオイル？）はどんなのを買えば
いいのかね？

>>704
１リッター当り６８０円のホンダＧ１でも
１リッター当り３０００円の奴でもなんでもＯＫ。
新しいオイルが入ってればいいと、どうせ差が
わかる程変わらんから。

参考までに
http://jyu1223.web.fc2.com/adressmissonoil.htm

ついでに、行きつけのバイク屋があるなら、
そこで１００ＣＣだけ買うと安上がりだ。
バイク屋ではＧ１でもリッター１０００円くらい取るが
１００ＣＣなら１００円だ。リッター３０００円のオイルでも
３００円ですむ。　使いもしないのに１リッター缶買うよりは
いいと思う。　ロードやモトクロスやってるような友人がいたら
分けてもらえばいい。たいてい自分で替えてるから少しは余ってる
よ。　

ＣＥ１１Ａで走行８０００キロ、２０００年製なんだけど、
バッテリーとタイヤ以外で、なんか取り替える部品ある？

クランクのガスケットはぶっちゃけいらん
雨ざらしとか水たまり通行したりするのが趣味なら必要だが
一般レベルの保管方法や走行なら必要ない
ただその分振動が伝わるから振動音やボルトのゆるみに注意

>>702
重要というか耐久性の問題だと思う
液状ガスケット（取る時めんどくさいけど）つけようかな・・。
つけてる人いる？

クランクのガスケットって何やねんｗ　イミフだ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221385941916.jpg
この名称は何？

>>710
わかるやつだけわかればいいんだよバカ
>>711
11482-41D00　ｶﾞｽｹﾂﾄ,ｸﾗﾂﾁｶﾊﾞｰ(NA)　※CE11A用
本来ならケース周りをぐるっと1周してる

そうだよね。クラッチカバーよりガスケットの方が意味的に合いそう

ＣＥ１１Ａで走行８０００キロ、２０００年製なんだけど、
バッテリーとタイヤ以外で、なんか取り替える部品ある？

それと、ＹＡＭＡＨＡやホンダのスクーターには、
ブレーキをロックする小さな金具がブレーキレバーの
支点あたりについてるよね。

あれ、坂道での信号待ちの時に両手が離せるから
めちゃくちゃ便利なんだけど、
アドには付いてないよね。なんでだろ

信号待ちで便利とは思わんが

オイルでも変えれば？
あとフルード
あとエレメント
このあたりはもう死んで5年くらい経ってるだろうし

汚いバイクだなあ
しゃぶれよ

>>715
ホンダのホルダー＆レバーに付け替える。

エンジン無事にかかりました
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4637753

>>719
おめこ

>>719
おめでとう。いつか挑戦する時に参考にさせていただきます。

最後の場所はどこ？

熱ダレもしなくなったしアドレスV100の本領発揮だな

寒くなるとグリップしなくなるしな

この画像の状態じゃﾍﾞﾙﾄ張り過ぎだよ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221387107524.jpg
ｸﾗｯﾁ側のｼｰﾌﾞを拡げて
駆動側ﾍﾞﾙﾄは、ﾌﾞﾗﾌﾞﾗ状態にしないと・・・
(ﾎﾞｽからﾍﾞﾙﾄがはみ出てて、しっかり締めれないよ)
最悪、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのｽﾌﾟﾗｲﾝが壊れるよ!!

ヒザの前あたりに収納が欲しいんだけど
見たことあるのは677の奴に付いてるやつとあとカゴ状のがある
この2種類以外にある？
それらって初期型にもつく？

つく

初期と後期型は発売当時、新車は同じ値段？
初期はポケットとかついてないのに同じ値段だったら

へんな感じゃないか？誰がわかる人いない？
これ同じだったら変態価格だよね？

>>725
ありがとう！
クラッチ側のシーブって硬くないですか？
もう一度分解してやってみます。

組み込んでちゃんと動いてるならばらさなくてもいいよ
ガラガラ音がしないならローラーも正常位置にあるだろうしｗ

>>725
ベルトを緩めば、プリーボスからはみ出さないのですか？
ベルトの幅とボスの幅ではベルトの方が幅広いので、はみ出さないようにするには
無理なような気がするのですが。

>>733
ありがとう
今度そのことを気にして走ってみます。
前の鳴らし時は、変な音はなかったです

>>730でした

サービスマニュアル買えよ
つーかぐちぐち言ってないでまずやってみろ

V125スレで質問したらスルーされたぜ？
ていうかグラスラってどれくらい擦りやすいか教えていただけませんか？
攻めて擦るくらいなら購入を考えてます。
交差点で擦るならやめとこうかと。
あるいはＷＪなら平気でしょうか？

>>728
物価高騰でもお値段据え置きしかも便利にマイナーチェンジされてます
喜ばしい事ではあるが文句言うような事ではない

初期型乗ってた時にぶつけられて修理に出した際、バイク屋にポケット付きになりませんかと言ったんだが
かなり高く付くから止めた方がいいと言われた　めんどくさかったのかも知れんが

ttp://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/9dl2.jpg
ttp://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/genba_1186693485_3.jpg
ttp://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/charonboat_dot_com_girl_fatal_crash_9.jpg
http://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/jalan6.jpg
http://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/Imagem022.jpg
http://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/38609214pf3zp7.jpg
http://www2.tbb.t-com.ne.jp/oblivion/snuffx-dot-com-car-accident2.jpg

俺がageてしまったばかりに・・・ｽﾏﾇ

↑グロ注意

7枚中6枚が初めて見るグロだったわｗ

>>737

いやぁ〜綺麗な景色だねぇ〜どこで撮影したの？

踏んだのがそんなにくやしかったのかい

信号待ちで突然エンジン停止。セルでもキックでも全く反応なし。
ガスが来てないか、火花が飛んでない感じ。

キャブはオーバーホールしてからそんなに経ってないので、
とりあえずプラグを外してみたら電極がくっついてました。
ギャップを広げたら一発再始動。

これってクランクベアリングがイカレて、上下に暴れたピストンの頭で押されちゃったのでしょうか？
最近ガラガラいってましたし。困ったな。

残念ながら・・・・

( ノﾟДﾟ)こんばんわ　昨日は迷惑かけてすみませんでした。
昨日指摘受けたので、早速クランクケースカバーあけてガバガバ
にしてきました。慣らしもやり、最高速８５キロ確認（全開までいくまえに詰まりました）
一度クランクケース開けると簡単に開きますね。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4658659

>>745
点検乙ｗ
プニプニしすぎｗ

アドレス１２５の累計販売台数
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.html　　　　
アドレス１２５生産拠点の工場内部
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.html　　　

≡(^o^)　　　≡(^o^)
≡ノ□￣▽ ≡ノ□￣▽
≡　ﾉヽ　　　≡　ﾉヽ
　　　　　　　　　　　　　　＼
＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　＼　　　　　Σ(ﾟДﾟ；) 　　 　＼
(^o^)ゝ□=　　　　　　人ヽ、　　　　 ＼
( ヘヘハ　＼　　　　()ヾくﾄ'　　　　　 　＼
　　　　　　　 ＼　　　　　()　　　　 　　　　＼　
サーキットアタック
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1938.wmv.html
プーリー交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg
新型アドレスＺ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg
純正マフラー開発秘話　
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg
ブレーキキャリパーがトキコからニッシンに変更　
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg

ここはアドレスV100スレだぞ、125の話題やその他の話題は他でやれよ。自前スレがあるだろ！

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽＶ　　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

さっき、東名の下り線のパーキングでグリップヒーターやシュガーライターが標準装備のウインターリミテッドの限定パールホワイトのやつ見た！！！！

乗ってるやつがニッカポッカ着たキモイオタクのデブ

Ｖ１２５Ｇも新しいわりにエンジンとかＣＲキャブとかオーディオとか結構改造してあったな。

改造費用は１２０万は超えてる感じだった・

なんとなく「全宇宙のエリート王子の俺様は特殊なスペシャル改造車のウルトラオーナー様なんだぞ！」って

感じがした

個人的に嫌な感じ・・・　　　

高速乗るなよ

>>750
コピペに改造できそうだな。

首都高速使って買い物してきたんだぜ？

にりんかんでマフラーとメーター交換したんだぜ？


ナップスより従業員の整備レベルが２０ポイント高いと感じたんだぜ？


パーツの品揃えがバカスクに偏ってなきゃもっと利用したいんだぜ？　


店員に悪意は無いと思うんだぜ？　　

きっと店長や係長や常務が悪いんだぜ？　　

雨のせいでカッパとかの出し入れのためにメットインを開け閉めする機会がやや増え
後期型のシャッターキーってメインキーの場所でメットインを開けられるんでしょ？
その仕組みって前期型に流用できないのかな？

出来ないことも無いだろうけど費用や激しく取り付けに苦労するんじゃない？
ワイヤーの取り回しに苦労するだろうね。

>>754
削ったり切った貼ったすればできるでしょ

ただ、ものすごい大作業と金がかかると想像できるが
それでも流用したい？

>>754
可能か不可能かでいえば可能だけど、かなり加工しないと無理
実際やった事あるが溶接したりステー作ったりと大変
自分で溶接したり削ったりできるなら頑張ってみてもいいんじゃないかな

何とか組み上げて動かせました。
しかしながら、
725

↑失敗…orz

何とか組み上げて動かせました。
しかしながら、
>>725
の話がちょっと気になる。
画像よりもっと緩めないといけないってこと？

走った感じでは、軽めのウエイトローラー交換の効果か、低速から
そこそこ回る感じになったよ。
ただ、排気量が変わったわけでもないので、がんばって回ってるって
感じで。
最高速は、80ぐらいまでは確認したけど、そこからはのびないかな。

結局、プラグ、エアクリ、ウエイトローラーの交換、ギアオイル交換
くらいしか出来なかったけど、工具だけは一通り揃ってしまった気がｗ
次はブレーキ系統とかの交換かな。

そうそう、シーブを組む時にはトルクカムを事前に広げてから逆ネジを
締めこんでいくんだ。
ベルトが張ったままだとガタガタだよ。
クランクオシャカにする前にやり直したほうがいいな。

80まで出てるなら最大変速してんだから組み直す必要ないよ

110ランプレ＋11.5g×６個でいい感じです。
プーリーホルダーはダイソーの６００円のヤツで完璧です。
参考までに。

>>762
１１０ランプレは加速フィーリングが良いよな。
しかし燃費は悪なったな。

１１０のエンジンとかなり近いの？いろいろ流用できるみたいな話聞くけど

Vベルトが切れたよー、たったの1.5万キロで切れやがった

で、ヤフオクの安い奴1,600円ぐらい、と純正2,500円ぐらい？
どっちがいいと思います？

ヤフオクの使ってる人いたら感想聞かせて

ヤフオクので交換してから現在2万キロ

走行中に切れた場合に備えて予備のと工具は常に搭載

110ランプレは確かに燃費落ちるな。。。
20-30kあたりで気持ちがいいからつい開けちゃうんだよな。

純正よりいいものなどヤフオクではなかなかないでしょう。
特にベルトなんてものは純正が安全だと思います。

俺は古いベルトは捨てずに緊急用に箱に入れてる。
家に帰るぐらいならできるだろうって思ってる。
でも工具を積んでないから意味がないｗｗｗ

うちのも1万キロ超えてるし、替えてもらおう
体重が多い分、負担も多くなってるだろうし

すんません、ベルト切れてませんでした

ぼぼぼぼぼといって、プスンとエンジン止まったあとバイクが押せなく
なったので、ベルトが切れて中で絡まったか？と思ってました
キックも降りなかったので絡まったか焼きついたか？とも思ったんですが

そのあと無理やり押したり引いたりしてたら、なんかふいに軽くなったので
なんとか押して家まで帰ってきました

朝にケースを開けてみてびっくり、ベルトは無事でした
じゃなんだったのかと言うと、クラッチの裏にある、ワッシャ？3個で
とまってるバックプレート？（クラッチプレート？）
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b91943171
ヤフオクですがこれ↑

がなんか凄い力で曲げられた、というかひしゃげてまして、そのひしゃげた
バックプレートがベルトケースカバーの中に当たってエンジンが止まったようでした

なんであんなとこのプレートが勝手にひしゃげてしまったのか
全くもって謎です、V100のクラッチってなんかあそこが壊れやすいとか
弱点あります？持病？

ワッシャもどっかに吹っ飛んでしまったので、プレートだけ交換は諦めて
クラッチASSYでまたヤフオク見てたら、バックプレートが有るのと
無いのと、2種類あるんですけど、これって別に無くてもいいんですかねえ

今がプレート有りなんで、有りを買っとけば同じでいいんでしょうが
勝手にひしゃげた事を考えると、同じトラブルを避ける為には
バックプレート無しを買った方がいいのかな？とも思えます
何かアドバイスを。

あとヤフオクで並んでるクラッチってシューの面積がやたらでかいんですけど
うちのCE11のクラッチシューと比べると1.5倍かそれ以上ありそう
これ買っても大丈夫なんですかね？

それとシープの中心って何かワッシャのような物が圧入されてます？
今日シープをばらしたら、ポロンとワッシャが取れてしまって
え？こんなんとれたっけ？とちょっと焦ってます
もしかしたらシープも交換せなあかん？

あ、シープってのはプーリーの相方の羽がたくさん生えてる奴です
呼称あってるかな？

フィクスドライブフィンだよ
シーブ壊した人のＨＰ↓
http://motor.geocities.jp/cutbooth/addressv100.htm

俺のも曲がったけど取り外しただけでｸﾗｯﾁそのものは再利用してる
ﾌﾟﾚｰﾄのﾁｬﾘﾁｬﾘ音を放置したら悪化したみたい
ﾜｯｼｬｰはｷｯｸｷﾞｱのﾊﾞﾈの所に大きめで薄いのがあるだけかな

再組み上げ後、しばらく走ってみたけど、低速での挙動
が不安定に…
時折、ボッ・ボッ・ボッ…ってなる感じで、スムーズに吹き
上がらない感じ。
高回転にすると、それほど不具合は無いんだけど。
キャブなんかはいじって無いし、パーツ交換前はそんな
症状無かったように思うんだがなあ。
遂にバイク屋のお世話になるかも…orz

>>775
エアクリ交換してるから吸入抵抗が減って空気吸いすぎじゃないかな。
高回転はＯＫらしいからＭＪは合ってるようだ。
まずスローの回転を調整したら。

恐らくケース関係をガンガン叩きまくった影響で
エアクリとかキャブ内部のゴミがジェット類を塞いでるのかもしらんね
せっかくの機会だからキャブも分解なりOHなりしてみてはどうだろう

やっぱキャブなのかな。
となると、シロートにはOHとかはハードルが高そうか…
バイク屋に頼むと万単位はかかるかな？

難しいだけで素人でも出来んことはない
まず手始めにキャブクリーナーやってみるのもいいかもな
キャブOHのやり方はネット中に転がってるから探せばいいよ

人気車の性能を日光サーキットで全開アタックしてみた　　　

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4700716
>>725さんの指摘を前の動画より、もうすこしわかりやすく作りました
加速感も前より、ひっかかる感じがなくてのびる。
９０キロまでいくかも。

かなり見やすい動画になったね
もうさ、プラスネジを六角に変えた方がいいよｗ
いずれ舐める日が来るだろうから早めに変えなよ
けど頻繁にケース開けたりトルク管理しないならステン性のボルトはやめた方がいいよ
あとフィクストドリブンの締め付けトルクは400~600kg.cmだからもっと絞めた方がいいんじゃない？
3000円くらいでトルクレンチ売ってるから整備好きなら買って損はないと思うよ

うちのヘルメットのシールドを止めてる4本のネジのうち、
1本はどっか行ったので六角になってる

私の場合　主に通勤に使用してます。横浜市内中心部に在住しております。
趣味がゴルフという事もあり休日は各射撃場に出没してるんですが
保土ヶ谷バイパス、横浜新道、第三京浜、自動車専用道路を使用出来大変重宝
してます。リード１１０も考えましたが結局高速利用できるんでアドレス１２５に決定
しました。正直加速はリード１１０にかないません。足元がフラットってのも条件
でしたね。それとバイク屋にたまたま綺麗なアドレス１２５があったんで即決しました。

この間、新潟までツーリングに行きました。650�`のツーリングでしたが
さすがにこのクラスのバイクだと疲れますね。疲れますが問題なくツーリング
もこなしてくれます。便利ですね、アドレスＶ１２５Ｇって。

射撃場ってゴルフできるの?

>>784

原二で高速や自動車専用道路走れるんかい？
ボアアップして軽二輪登録でもしてるのかな？

お笑い番組なみにどこを笑ったらいいか分からない

>>785
クレーを打ってるんだろ。

今日ウエイトローラーを交換したんですが、白いプラスチックみたいのが3ヶ所付いてますよね、そのうちの2ヶ所が無くなってたんですけど、それだけって注文できますかね？宜しくお願いします。

>>789
できるけどそれ付いてなかったらプーリーが削れてたろ？

>>789

スライドピースがなくなってたら加速しなかったり

スピードが出ないなどのトラブルがあるので
早めの交換オススメします

＞＞790.791さんお返事ありがとうございました、やっぱりプラスチックだけでは売ってなさそうですね！プーリーごと交換（注文）したほうが無難ですね！ありがとうございました。

おいおい、スライドピースだけ買えるよ。

八兵衛本スレ

＞＞790.793さんありがとうございました、早速明日注文してきます。

>>782
六角とインパクトのピットそろえたいなぁー
トルクレンチ３千円なんだ・・・２マンぐらいするかと思ってた

>>796
気を付けろ！良い工具をとスナップオンとか揃えると、工具だけで６０万とか
オレみたいになるな！

>>796
インパクトでビット使うよりボックスレンチやトルクレンチ使うようにしようぜ
いいやつは2万くらいするけど素人工具だから3千円くらいので十分

>>797
またおまえかｗ

純正からスカトロールを入れたら臭くなったぜ、気のせいか？

５０００円以上する工具は買わないと決めている。
これでもけっこう揃いつつある。
工具恐るべし。

一切工具を持たずに、全部バイク屋に頼んだ方が安いよな

↑一理あるな。
へタッＰが工具買っても、弄り壊せば結局エラク高くつくもんな。

急いで投票せよ！！
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.html　　
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　　　　おめえら　チームに入れてやんねえぞ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
リード１１０は最高のマシンだ　　
やっぱ最新型は優れてる　　
売れてないのが不思議だ　
秋刀魚 ◆.5wljPk1.c だぜ？
↓急いで投票してくれ！！
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.html　　
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　　　　おめえら　チームに入れてやんねかんな
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
アドレスＶ１２５は最高のマシンだ　　
やっぱアドは優れてる　　
売れてないのが不思議だ　

これからはトリップを　秋刀魚#2008に変えたから任せてくれよ

>>799
ごま油を数滴垂らしておけ。冷やし中華の香りがするから！

砂糖を入れると出撃を免れるぞ

背油はダメですか？

>>801
同感　でも僻地等で故障した時、自分で治せるようにしといた方が
いいかなとは思うよ。

シュガーを入れるのを忘れるなよ　

DIYは半分趣味みたいなもんでしょ。
自分で作業することに楽しみを覚えるなら工具に金かけるもよし、
乗るだけでいいなら店に頼んだほうが後々なんかあってもクレーム処理なりなんなりできるしね。
>>796
トルクレンチは正確にトルクを計測するってのもあるけど、
複数のネジを同じトルクで締めるってことに目的を置けば、
エンジンいじるわけでもなければ安物でも使えなくはない。
オートメカニックかなんかで特集してたけど、安物もそこまで狂った値は出ないみたい。
高いのも定期的に校正しないと意味ないし。

トルクレンチでボルトナット締めるなんて、
お前らどんだけ素人なんだよｗｗｗ

メーカーの言うことに騙されすぎ、ってか、
綺麗ごとを鵜呑みにしすぎ。

まあ、趣味でやってる奴はいいけどね。

ちょっとしたゴミやﾜｯｼｬ類でいくらでも変化するし、
どうせ緩まないように締めるための部品なんだから、
ナメない程度に力いっぱい締めればいいんだよ。

あと、ど素人のために言っとくけど、ネジ直径が小さいほど、
力点の長さが短いのを知ってるか？

まあ、そういうことだ。

あと、そんなにトルク管理したいなら、ビスのトルク管理をするこったｗ

インパクトドライバーはあった方がいいね。
バイクに限らず重宝します。
他の工具は趣味性が高い気がする。

＞あと、ど素人のために言っとくけど、ネジ直径が小さいほど、
力点の長さが短いのを知ってるか？

解説お願い　わかんない

力点は点だからなあ
大きさはゼロの筈なんだが

>>810
> ナメない程度に力いっぱい締めればいいんだよ。

だってみんな舐めるほど力いれるんだもん。

>>812
支点から力点までの距離が短いって言いたいんじゃね？
慣れてくればボルトごとに大まかにトルクは決まってるから、
ボルトによっての締め具合がなんとなくわかってくるけど。

素人にトルクレンチ勧めるのは>>814の理由が一番だろ。
素人ってとにかく思いっきり締めるからな。
810みたいな手ルクですべて組めるような人のエンジンってどんなんだろうね。
面圧もきっちり均等に出るくらいにさぞかし職人的すごいんだろうね。
てか810みたいな考えのバイク屋にはどんなにすごくてもなんとなくメンテ頼みたくないけど…

あ、支点から作用点までだった。

タイヤの空気って空気圧計って入れてる?
ずっとそうしてたけどなんかグリップが弱いので、
踏んだ感触だけを頼りに入れたら、すげー快適になった
あれ絶対ゲージ狂ってる

ねじ山の螺旋を点の集合体と勝手に変換してた
何にしろ素人に解りやすく書いてくれないとなぁ

10000km超えたからメンテしてもらおうとバイク屋に持ってったら、
特に悪いところが無いなら不要だと断られた

>>819
面倒くさかっただけだろｗｗ
指定してメンテしてもらえ

むりやり色々部品変える店よりも
良心的じゃないか。

リアにボックスをつけようか迷ってるんだけど
他に250ccの単車もあるし、車もあるので

ｱﾄﾞVを荷物を沢山積める仕様にしようと思ってるんだけど

20代前半でボックスつけるのはダサいか？

見た目をとるか便利さをとるかで迷ってます
誰が20代前半でもボックス着けてる人いますか？

じゃあリアボックスつけてるのは30代以降のオッサンばかりと言うことですね

何に使うかだろうね。
ちょい乗りで買い物とか通勤通学くらいにしか使わないなら別にかっこつけることもないでしょ。
てかスクーター乗っててかっこいいも悪いもないような気もするが…
普通にお買い物使用&通勤に使ってるけどカッパ以外に特に積んでないから俺はボックスつけてないけど。
友人は学生時代から便利さをとってつけてたよ。

ボックスよりも、どちらかっていうと、前カゴかなり便利

20代前半でも結構いるよ？
ニッカボッカ履いてるけど

そうですね。そもそも乗ってるバイクがｱﾄﾞVだったって事

すっかり忘れてました。もともとかっこいいバイクじゃなし

気にするな必要ないですね。主に買い物ツーリングの時に役立てばと思ってます。

あとボックスによっては背もたれのような感じで使えるみたいですが
付けると2人乗りする際後ろから圧迫されるような感じがして
しかたないのですが、実際どうなんですか？

>>827
カッコイイと思うが＞V100

＞もともとかっこいいバイクじゃなし
＞もともとかっこいいバイクじゃなし
＞もともとかっこいいバイクじゃなし

Ｖ１００は、ハチロクみたいで好きなんだがｗ

>>827
彼女と昔ボックスつけてツーリングしたんだけど、後ろで寝てましたｗｗｗ
ないより安心感あるみたいですよｗ

ボックスつけると乗るスペースがかなり狭くなるよ。

ってか、V100でタンデムなんてするんじゃない！
これはもてない男が１人で乗るスクーターだ。
もてる男はコマジェでも乗りましょう。

ボックス付けた方がタンデムしやすいけどなぁ
思いっきり後ろに下がってもらえるから前の人間は楽
友達とよくタンデムするから二つ目のメット入れたりもするし、俺は重宝してる

>>830-832
友達も彼女もいない俺は、どうすればいいんだ？

>>831
えーっ、TBSのゆうこりんだってV100でタンデムしてじゃん。
シートからはみ出たケツがヤラシイ感じで。

皆さんレスサンクスです。

自分はｱﾄﾞVを見た目で選んだのではなく
あの時はNSRに乗っていて彼女と2人乗りできないので

ｱﾄﾞVを買いました。今はネイキッドを乗っていますが
今考えれば2乗りが出来ないからV100買ったのに
次は荷物を積めないから悩んでいる。最初からビックスクーターにしとけばよかったorz

すり抜けするには幅の狭いボックスが良さそうな気がするんだが
大抵のは横に広いよね
縦長のボックスってどんなのがある？
カスタム７はサイズとかはいいんだけどちょっとヤワ過ぎなきがする

すり抜けを考えるのならハンドル幅を参考にするとよい
でもGIVIやKAPPAの一番大きな箱でも横幅は60cm以下
二輪用で横ハンドル幅超えるサイズの箱なんて滅多にないけどな

でもさ
ハンドル切りきって方向転換するときに
ボックスってリアのオーバーハングにあるから可能な限り細くないといけないじゃん

>ボックスってリアのオーバーハングにあるから可能な限り細くないといけないじゃん

う〜ん、渋滞中に車の横を直進する抜け自体法的にはグレーなんだし
車の間を縫う様なハンドル切ってまで行う方向転換を伴うすり抜けは
止まってるドライバーに対しての配慮や安全面でも避けた方がいいんだが

う〜ん
匿名掲示板で奇麗事抜かしてもな
そもそもノーマルでも法的に許されない速度まで出るスクーターを
更に速く弄るような者の集まりだし
全員が全員速度違反の犯罪者なわけで
1人残らず犯罪者になっちゃうわね奇麗事で言えば
ここで60キロ未満までしかV100を加速させたこと無い奴なんてゼロだし
俺は絶対に60キロ未満までしか出したこと無いっつっても虚しいな
捕まらなければシロってことだしねここの板全体の理屈は

俺はキャリアのオーバーハングが大きめのヴェク150に
普段GIVIの340、ベースが一緒なんでたまに別車の450付けてたけど
すり抜けでハンドルが気になった事はあったけど箱の幅ですり抜け困難になった事はない
ハンドルさえクリアすれば後ろなんて別に意識する事無くすり抜けられた
それを考えるとすり抜け時にリア箱の幅が気になる状況って
すり抜けなんかやちゃいけない状態にあると思うんだけどな

思うんだがすり抜け時にリア箱の幅が気になるヤツって
自分の乗ってる車体の寸法が自分の感覚とズレてるからだと思うんだ
俺も最初箱付けた時後ろをぶつけないか気になったがその寸法に慣れたら気にならなくなった
滅多に見ないがホムセンで買ったアイリス箱付きでも平気ですり抜けるヤツもいるからな
それに比べればGIVI箱の幅のいかにスリムな事か、結局慣れだよ、慣れ

まあ、ハンドル幅が通ってるんだから、直進してる限り必ず抜けれるんだけどな
猫のヒゲ?

近所のバイク屋に走行2万3千kmのアドレスがあったんですけど、エンジン的に大丈夫でしょうか？

>>843
止めておいた方が･･･

Test

ヤッツホー　アク禁解除だー。
この間キャブを分解し調整を行いました。
土曜に２６０Ｋのツーリングに行ってきたら３６．２Ｋｍ/Ｌの燃費ですた。
プラグは真っ白の高温にならず正常の燃焼状態です。
焼き付を心配してましたが大丈夫なようです。
Ｖ100も捨てたもんじゃないでつね。

>>846

いつのまにか気づかない内にV125と
すり替えられてたんじゃね？

結局バイク屋に相談に行った。
親父さんの話では、電気系統が怪しい、と。
プラグをイリジウムに替えてたんだが、それほど調子の良くない？バイク
には逆効果になることもある、と言われた。
で、ノーマルに戻してみたけど、やっぱりダメ…
あと、ボディーアースが正しく繋がって無い、とも言われたんだけど、これって
本来何処に繋がってるものなの？

>>848
クランクケースのでしょ？
クランクケース左隅下
あとアース線が切れてるまたは断線かな

>>848
３０〜４０Ｋｍ位で速度をホールドしてたら失火し回転ムラが出るのだろ。
それはエアクリを交換したから吸入効率が上がってエアーが多く入っているからだと思う。
対処方法はあるよ。

>>849
良く見ると、エアクリボックスの前方あたり？から分岐してる
コードがどこにも繋がってないんだよなあ…
これはアースとは違うのかな？
とりあえず、セルは普通に回ってるみたいだけど。

>>850
エアクリ一つでそんなにも吸気効率が変わるもんなんだね。
という事は、やはりキャブですか？

>>851

ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/intake/index.html

ここを読んでキャブの構造と症状を確認してくれ。
本来はキャブを分解しニードルの位置を下げる必要があるが
ドライバー１本で解決する方法は
エアースクリューを閉めこんでガスを濃くすれば直る（ただし燃費は悪くなる）
エアースクリュー：キャブ左側のおむすび型のプラスチックカバーを外せば下に見える。（分かりにくい）
スロットルバルブスクリュー：キャブに供給される燃料パイプの下。
スロットルをねじ込みスロー回転を上げる。
次にエアースクリューをねじ込みスロー回転を合わす。
テスト走行をして再度調整する。

CE11のキャブにはエアスクリューは存在しない

訂正
存在しないではなく調整出来ない

>>851
それってもしかしてカプラーの色黒と茶色？
もしそうならキャブから同じ色のカプラーが出てて遊んでないか？
それが抜けてると低回転時に二次エア咬んだような症状になるぞ

富士山五合目まで登ったら帰りに息継ぎが発生
急激な気温変化でタンク内が結露した模様
AG100Tですが200km走ったのでガソリン入れたら4.8Lしか入らなかった。

空気が薄かったからプラグがかぶり気味になってる。

カプラーというか、黒い線の先が丸い輪っかみたいになってる
感じ。（厳密には輪っかでは無く、Ｃみたいな感じ）
一体何処に繋がるのが正しいんだろう…

それキャブヒーターにつくやつじゃないかな

843私のアドレスV100は３万９千ｋ走ってます。３万ｋでピストン交換したけどまだまだ走れそうでした。安ければ良いかも。

ＣＥ１３Ａ海苔ですが夜のメーター照明が暗くＬＥＤ照明に変えようかと思っています。
ＬＥＤにしてる方感想を聞かしてください。お長居します。
アイドリング回転時にもちゃんと照明できてるか。
照明はムラ無く全域を照明できてるか。
どのメーカーの型番は何か。

LEDにすると明るくなる幻想抱きすぎ

５年前に１６歳で限定解除を1発で取ったときにｗｗｗ　


呪いの褒美に大好きな富樫先輩に譲って貰ったアドレス１２５ｗｗ


若者に支持されてるアドレス１２５ならコルク半でもフルフェもでも両方カッコ良く決まるｗｗｗ


駅前ロータリーや深夜の風俗街で調子こきたい時は安全性無視でコルクをかぶってしまうよｗｗｗ　　

だって女の子に注目される市街地だったら最高時速なんか出さないだろ？ｗｗｗ

安全運転でギャルたちの視線が熱いのさｗｗｗ

ホントは中坊の頃から無免で先輩から借りて直管にして毎晩コールきって暴れてたんだけどねｗｗｗ　　

誰だ？変な奴連れてきたのわぁ〜

フロントポケットにフタ欲しー

ttp://www.shop-wing.com/SHOP/H0001.html
HID
コレどうよ

明るく感じたのは始めのころだけ、明るさが徐々に落ちてつかえない代物だと思う
もって３ヶ月〜半年ももてばいいところ。

半波だとキツイんじゃない？
V125やKSRに付けてる人は単相全波に変更してるし

一番最終型形式11？13どっち？

↑ホームラン級のバカだなｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=KCTtpjpLOPc

ちょｗ

>>871
なにこの糞フレームレート

ほんで、誰が言い争いしてたんだ？

CA11に乗っています。
毎日通勤(片道2キロほど)に使っていますが、昨日からウインカーが点滅しません。
スイッチを入れても一度光った後それ以降は点滅しません。
バッテリーは弱っているか、終わっているかでセルを回そうとしても｢ジー｣というだけです。
これはバッテリーの影響による症状でしょうか？それともリレー等の不良でしょうか？

終わったバッテリーを使い続けてレギュレーターが機能しなくなり、セル・ウィンカーリレーがいかれるとうことはあった。

>>875
即レス、かつ貴重な経験談ありがとうございます。
症状が重くなる前にバッテリー換えましょうかねぇ。
因みにヤフオクの3000円くらいのバッテリーはすぐ終わっちゃいますか？

>>874
セルが回らないならバッテリーだろうな。
キックでかける→ふかす→ウインカー点滅する
というなら確実にバッテリー。交換してあげてください。
応急策としては、停車時にすこーしだけアクセルあおってエンジン回転あげて
(進まないくらい)ウィンカー動かす。
もし回転あげてもウィンカー付かないなら
バッテリー死亡→レギュレーター死亡→高電圧で電装系死亡ということもあるからバッテリーに入ってくる電圧見てみ。
規定以上(14Vくらいだっけ？)以上数十ボルトかかってるならレギュが死んでるかも。

>>877
走行中もウィンカーが点滅しないんですよね…
そこから考えるとレギュレターだめかもしれないですね。
ありがとうございます。新品のレギュレターはいくらぐらいなのでしょうか？

とりあえず原因が何なのかを特定してから交換を考えたほうがいいよ。
まずはウィンカーリレーのチェック。動かないならリレー交換
リレーが動くならバッテリー電圧のチェック。電圧が低いならバッテリー交換
バッテリー電圧が規定なら、エンジンかけての電圧チェック。電圧が異常に高ならレギュレーター交換
順序だってやらないと無駄になるよ。
わからないなら素直にバイク屋に持ち込んだほうが確実。

寒くなってきたことだしバッテリー寿命だと思われ
人間でも夏過ぎて涼しくなったらポックリ逝く人多いしなｗ

いろいろアドバイスありがとうございました。
いろいろ探ってお手上げならばバイク屋に持ち込みます。
電装系はからきしダメです･･･

ウインカーはライトのカウルを外して接触を確認したら直った。
バッテリーはまだ元気なんでわかりません。

>>874
まえにそうなってここでレスした。
とりあえず殴ったら直ったんだけど、どこが悪かったのやら

ウインカーリレーだろ。バッテリーもレギュレーターも殴っても治らんからな

リレーがSSRじゃないのは、
やっぱりカッチッカッチッって音を鳴らしたいからだろうか

>>874

他の人も書いているけどウインカーは接触だと思われる。
俺も最初の一回だけチカッと点いてあとは点かなかったけど
カウルはずしてギボシをかしめなおしたら直ったよ。

タイヤ交換を考えてるんだけど種類はBT-39SSを考えてる
リアタイヤの減りが早めというのがV100のユーザーの多くが言ってるよね
そこでフロントをソフトでリアがミディアムなんて組み合わせを考えてみた
ソレやってる人いる？

両方ミディアムでいいじゃんとか両方ソフトでいいじゃんとか
そもそもそのタイヤはダメだとか何かあったら教えて欲しい

>リアタイヤの減りが早めというのがV100のユーザーの多くが言ってるよね

誰も言ってない

アイドリングが急に高くなった
しばらく走ると信号待ちでエンスト
エンジンがかからなくなったのでキャブでもつまったのかと思い
エアクリをはすしてみたところ
キャブの取り付けボルトが２本ともなくなってた
夜の１０時、家まで150ｋｍ
メットインの中をさがすと１本だけピッタリのが見つかった
しかしこのボルトにはプラスのみぞがないので手で締めたのみ
ソケットレンチやメガネレンチの入るすき間はない
家までたどりつけた

雨の日だけ不調になるっていうわけわかめ状態の原因が
キャブ取り付けネジの一本がなくなってキャブが傾いていたってのならある

アドレスV100の後輪の減りは早いと思う

どんなバイクでも後輪が早く減るだろ

車みたいにローテーションすればいい
だがすり減り過ぎたタイヤを前輪にもってきたら死ねる

ローテーションしたことあるけど、前後で減り方違うからすごい走りづらかった

リヤタイヤの取付ボルトがはずれなくて、困ってます。いい方法は、ありますか？

CRC吹いていったん締める方向へ力をいれてから緩める
一人でやるにはリアブレーキ握ってナットにラチェットあるいはメガネレンチをかけた
状態で足で踏みつける

俺のはそのやり方でラチェットを踏みつけたらラチェットハンドルが
空回りするぐらい固着していた
新たにメガネレンチを買う羽目に

1まんきろこえたあたりからマフラー付近のファン？の部分がシャーシゃ〜だかなんかきこえますなぜですか

カツマタが住み付いたんだよ

走ってるとたまーに、みーーーみーーって鳴るんだけど、子猫が憑いてるのか
エンジンか駆動系の中で子猫ががんばってるのか

どっちなんだろう？

メットインのとこにいるんだよ、馬鹿。

いんなぁポケットの所にいるんだよ。あほ。

インナーポケットのところにいるんだよ。あほ

タイヤ交換でブリジストンB01とダンロップD306で迷ってるんですが、
どちらの方がマッチングがいいですかね？
大して変わりないんでしょうかね？

>>902
まずお前が、違いが解るほどの感覚をもってるかどうかが重要だ

↑家ＴＥＬ。

>>902
今回は石橋を後輪に入れたけどどっちも街乗り程度ならあまりかわらないような気がするね。
後輪の減りは早いからこまめにチェックしましょう。

感じ取れなくても実際には違うって場合もある。

けど、やっぱり感じ取れた方がいいでしょう。

だいぶ遅い報告ですが、ウインカーのスイッチ部分の接触不良でした。
ラスペネを吹き何度もカチカチやっていたら症状が改善しました。
しかしながら、バッテリーは死んでいるので近日中に交換します。
相談に乗ってくれた方どうもありがとうございました。

走った後に少しガソリンくさいんだが、どうなんだろう。
特に悪いところもないから放置してるんだが…

>>908
ガソリンがもれてるんじゃね？

>>909
もれたような形跡はないんだがなぁ

バルブを変えたいんだけどマツシマのバイクビームクリアが一番明るいんですかね？

もともと暗いからHIDでもつけない限り明るくはならないというのがデフォでしょ。
確か前期と後期でPH7とPH8で違うから間違わないように注意しれ

マツシマの球はすぐ切れた。

2009年モデルで45Wになる？

>>914
2010でサハロフドライブになるよ。

ヘッドライトを明るくする改造をした。ライトケースをきれいにする事、アーシングでの電圧降下を
防いで安定させる事、ライトバルブを強化する事の三つを実施した。
ライトケースを外して、レンズを外して中を台所洗剤で洗った。ほこりや油分が結構付いていた。
ドライヤーで乾かしてきれいな布で磨いた。レンズを止めてる4つの爪の2つが折れてしまったが
そのまま装着して、絶縁テープできれいにシーリングした。
反射板のメッキの質が元々良くないし、ライトケースの形も良くないのが明るくない原因でもあるかな。

バッテリーから８ｓｑのアース線を直接引いて、バルブカプラーに直接針金で固定し絶縁テープで
グルグル巻いた。アース線は１ｍ４５ｃｍだったかな。ハンダで付けたかったけどメンドイからやめた。

ウィンカーとヘッドライト以外の電球をすべてLEDにして１５ｗ以上節約してるから、その分ヘッドライトを
増強しても計算上は大丈夫なはずだが、予備のハロゲン３５ｗのバルブを装着した。

夜試走してみたら、かなり明るくなってた！　これで真夜中の奥多摩秩父ツーが楽しくなる。この前は
死にそうになったから。バッ直のアーシングがかなり良いみたい。お試しあれ！

あと、ＰＨ７とＰＨ８は互換性があるから付かないことは無いよ。ＰＨ８の方がバルブ長が長いから
光軸の調整しなきゃかもだけど、漏れのＣＥ１１にはＰＨ８もＰＨ７も装着可能だよ。

さっきリアタイヤの交換をしたんですけど、工賃込みで9800円
もとられました、前にＧＳで交換したときは4〜5000円で交換
してくれたんですが、やっぱり高いですよね？

↑先月、Ｄ306後輪7000円だった。エアバルブがへたれてたから他に500円かかったけど。

今は値上がりしてるからそんなもんだろ

タイヤそのものの値段が倍とかそんな感じで値上がりしてるからなあ

最近は前後1万ちょいで買えないのか

なるほど、値上がりしてるんですね
ありがとうございました！
バイク屋さんが言ってたんですが、
ネジの場所がめちゃくちゃにつけられてたらしいです
ＧＳでのタイヤ交換は止めたほうがいいですな

>>918
ドラスタだけど1本5,000円近くしてる、石油ショック前より1,000円以上値上がりしてるよ

GSでの交換は危ないだろうね、なんの知識もなさそうなバイトの餓鬼がオイル交換とかもしてるもんな
あんな奴に整備まかせたら、こっちの命が危ないわ

書き込ませろや

あ
書き込めた

今日BT-39SSminiを前後に入れてきた
確かおよそ1万5千円
一本6400円で1万2800円
今1割引セールやってるみたいなので二本分のタイヤ代として1万1580円か
あとは前後交換工賃と今回はバルブを前後ともに交換してみた

ちょっと質問
オクに出てる中国製？フロントカウルを入手してみたんだけど、どうもサイズが合わない気がする
正面の3つのネジも合わなけりゃ各部のパチッとハマル部分も合わないようだ
あれって買っちゃだめ？

うん。ダメ
以前にも誰かがレスしてた

>>926
過去ログに買った人の話があった。
俺も買おうかと思ってここで聞いてみたら
ガラクタ以下だからやめとけって回答だったよ…
安物買いのなんとやらって奴らしい。

マジか…
見た目は仕上げも別に大きな問題も無く綺麗だし油断した
純正しか無いか
ケチるもんじゃないな

V100乗りでも２ちゃん見てる人って意外と少ないのかなあ
ヤフオクカウルのダメっぷりは過去に何度もレスあったのに。