【SUZUKI】　SV三姉弟　【56スレ目】

７７４ＲＲ ：2008/06/04(水) 11:42:36 ID:qxUwcDNG
SUZUKI　SV400/SV400S/SV650/SV650S/SV1000/SV1000S　のスレです。
新型・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/RやV-strom650/1000(DL650/1000)がいます。

▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】　SV三姉弟　【55スレ目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212547356/

【従兄弟】
DL1000
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom1000&y=k6
DL650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom650A&y=k7

【遠い親戚】
CAGIVA XTRA-RAPTOR
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/xtra_raptor.html
CAGIVA V-RAPTOR1000
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/v-raptor1000.html
CAGIVA RAPTOR650
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/raptor650.html

【Moto Map】
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650s_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom1000_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom650_o.html

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

【公式サイト(国外)】
[US.SUZUKI]
SV1000S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV1000SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S ABS
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SAK7&activeSection=OVERVIEW
SV650
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650K7&activeSection=OVERVIEW
SV1000Sアクセサリー
http://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=bc7cd1f3-fa84-4fc1-926e-8249865d2b08&accessoryCategoryId=a4cf57c5-8016-499c-bec7-c7595610d3e4

[UK.SUZUKI]
SV650S
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650s&y=k7
SV650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650&y=k6
SV650Sアクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650S&
SV650アクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650&
SV650Sport
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650sport&y=k6
SV1000Classic
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv1000classic&y=k7

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

マフラー]
KENZ
http://www.kenz-pro.com/
Devil
http://www.devil-technica.com/
Akrapovic
http://www.akrapovic-ai.si/main/main.htm
micron
http://www.micronexhausts.com/
マイクロン(輸入元：クールライド)
http://www.cooride-net.com/
チームアダチ
http://www.teamadachi.com/
TiFORCE
http://www.tiforce.com/japan/index.html
プロドラッグ(RED MOTOR) 恐ろしく高い…
http://www.redmotor.com/index.html
レムス(日本代理店：動研？)
http://www.remus.at/
Kファクトリー
http://www.k-factory.com/
Two Brothers
http://www.twobros-japan.com/tbr/index.html
Baby face
http://www.babyface.co.jp/
Arrow輸入代理店
http://www.nproject-jp.com/
レオビンチ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler.asp

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

【国内オーナーズクラブ】
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/

【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/

【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/

[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/daytonascreen/index.html
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm

ゴメン順番ぐちゃぐちゃになってまったorz
過去スレは長いので端折ります。

　　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ＝ =　=　　　　｀　　　　＼　　　　　 ＜￣￣￣>　　　　　　　　　↓
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}＝　　　　　　二≡_,...-､_=　 　 ミ　ﾐ＼ ￣＞／　 　 　 　 ﾄﾞｺﾞｫｫｫ　＿　　／∴・．ﾟ
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ-',-‐ｯ-‐'¨＞'¨ﾞﾟ´　_,.r.'´｀ヽ‐ｯ-,..＿ ／ ／　 　＼ ミ＼ﾞ∧ ∧―＝￣　｀ヽ,．・．＿ 　
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'　／／／　彡 ／／　彡　／／_,. r'　 /　 <＿＿＿/|　.・（　　 〈＿_　>　　゛・：、∵＿
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣~`-'ﾞヽ,,,...-='-､_,.‐--＜／─-'-'─-､ |＿＿＿_＿_＿二ニ＝─　 （／　,　´ノ¨ ＼
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼"´　＝　 ≡三二　＝＝　　　　彡　　 彡　　　　　　　　 　 〆/″;,　／　／ ／　 ：　・

乙いわゆる>>1

すいません、暑い時期ですが皆さん冷却は大丈夫ですか？
アイドリングをしているとぐんぐん水温が上がるのでひやひやな今日この頃です。
112度程度まで上昇をするのですが、去年はこんな感じではなかったと思うのですが皆さんは
水温何度程度でアイドリング維持をできますか？

車種はsv1000s k7 です。

112度はおかしいだろ
SMでは104〜105度でファンが廻るはず

ですよね
ファンは回っているようですが、回転が遅い？
少なくても十分な冷却ができている感じじゃないんですよね
いまいち原因がよくわからず、困ったしだいなのです
サーもがきちんとあいていないのか？

車検に出してきた＠650Sk6
フォークオイル交換とサスリンク清掃グリスアップも
頼んだ

うちの400S、どんなに暑い日でもファンが回ってるのを見たことがない。
壊れてるわけじゃないよなぁ・・・？

アイドリングで30分放置して廻らなかったら壊れてるかもしれない

走行風が当たってれば結構冷えるモノなのだよ

整備の時にコネクタを抜いてしまって約1年ファンが回らない仕様で走ってたよ(^^;
ぶっちゃけファンなんて飾りです。

>>18
ファンなんて、ここ数年回してないなぁ…
最後に回したのはいつだっただろう。

>>17
そんなことせんでもNで4000回転くらい維持しとけばすぐ回る。
てか30分もアイドルで放置は油圧下がってヤバいだろ。

>>20
油圧下がるとどうなるんですか？

機長「ハイドロ全部ダメ？」

>>22
もうダメかもわからんねネタはやめれ

話は360゜変わるけど、

ねんがんの アンダーカウル をてにいれたぞ！

まさかK7の650Sに装着できる物でアルマックス社製とピラミッド社製以外のを手に入れられると思わなんだ

>>24
180℃では？

うｐうｐ

>>24
kwsk
折れのk6にも付けたい

>>25
スルーされなくて良かった

>>26-27
すまないが装着する明後日まで待ってはくれまいか
まとめてガラスコーティングに出してるんだ。

>>12
フルパワー化した？おれはフルパワー化したら明らかに熱量が上がった。
今回フルパワー化後はじめての夏になるから何度までいくかはわかんないけど。

前スレでエンジンガードを聞いた者です
400SなんですけどGoldMedalとODAXどっちのガードがオススメですか？

>>29
フルパワー化しましたね。今年の2月に、確かに熱量はそのせいかもしれません
しかし、走行しているなら冷却ができて108度程度で済むのですが
信号待ちで、すぐに温度上昇が始まるのでアイドリングストップしております。

フルパワー化の弊害だとすれば対策はどのようにすればいいのでしょうか？

フルパワー化しなくてよかったわ。

>>30
オススメもなにも一体エンジンガードに何を求めてるのさ？
少しでもデザインを求めるならGOLDMEDALにすりゃいいし、ひたすら機能重視するならODAXにすりゃいいだけじゃないの？

俺フルパワー化したけど熱量はあまり変わりないな。ただ低回転で
ノッキングとバックファイアが酷くなった様に感じる。まるでエンジンが
ハイオク仕様になった様な感じで、ハイオクを入れると今まで通り
なんだよな。

ノーマル最高だな。

ところでバックファイアじゃなくてアフターファイアの間違いじゃね？

>>24
もしやヤフオクに出てたカーボン柄のアレか？

>>31
＞信号待ちで、すぐに温度上昇が始まるのでアイドリングストップ
ウォーターﾎﾟﾝﾌﾟが止まって冷却水が滞留するから
かえってｴﾝｼﾞﾝに良くないからすぐやめれ
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄの時はｴﾝｼﾞﾝ止めるなって習ってないか？

>>37
少なくとも中学校では習わなかったな

>>36
Puigのアンダーカウルって作りや塗装、仕上がりは確かに綺麗だったす。
外国製品、しかもメーカーHPには既に載ってないことを考えるとお得な買い物だとは思いますね。
ただ、そもそもカーボン柄プリントって遠目は結構良いけど近くで見るとなんだかな…

このコメントから察しておくれやす

>>38
俺は教習所で習った

>>33
機能重視なんでODAXのエンジンガード取付てみます
ありがとう

街で出会った次はツーリング先かよwwwwwwwwwww


キメェェェェェ

確かに･･･

書かれるの嫌だな。下手すると特定されるし。

機能性重視な俺だけどODAXからｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞ出てるの知らなくてGMにしてしまったよ。
見てみたけどODAXのは本当に機能性って感じだね。

SV1000のﾜｰｸｽｶﾗｰってあるんだね。もしかしてTLもﾜｰｸｽｶﾗｰある？

>>44
Rならばあ〜る

事故でフロント回りが壊れてる4Sがあるんだが需要あるだろうか？

>>46
パーツください

ブレーキパッドくれ…ください

>>46
ください

>>46
ひょっとして前ｽﾚで事故って乗れずに2週間とか書いてた中の人か？

ご愁傷様です

>>50
そうです
修理かと思いきや全損扱いになりましたorz

全損扱いでも修理出来るぜ？
乗換えか？

修理よりも乗りを考えてます
全損で金が入るので大型免許取りに行こうかなーと



そして夢のSV1000Sを

SV1000Sならなじみのバイク屋にいいのあるなぁ。
乗換えを考えたけど車の買い替えで指くわえて眺めてます。

>>46
メーターハーネス売って欲しいです！！

フロントのブレーキディスクが無事なら譲って頂きたいところ

タイヤをよこせー

ＳＶ400Ｓ（04年式）にフレームスライダー付けたいんだが
ＳＶ650（99-02用）と（03-07用）どっちのが取り付けできる？

>>57
答えは前者だが

これ書くの何度目か判らんけど、スライダーは立ちゴケには意味無い上に
公道でコカすと大変な事になる危険なパーツだと理解しているであろうな

>>34
前期後期で違うと思われる。おれは後期だけど、逆にレギュラーでもノッキングは滅多なことでは起きなくなった。
つうか2500rpmも回せばトルクフルになって非常に乗りやすくなったけどな。バックもアフターもファイヤしないし。

>>31
マジーのアルミファンでも…と思ったけどラインナップないのか…
水温上昇=燃焼室温度上昇と考えると燃調薄いとか…一度燃調測れるダイナモ乗せたら？
あとは基本的なことでオイルが足りないとかクーラントが足りないとか。

>>37
ウォーターポンプが止まるっていうのもわかるのですが
現実問題として水温上昇が止まらないので困っておるのです。

過負荷のための水温上昇とクーリングという意味ならアイドリングでとめるのは
エンジンによくないというのはわかります。アイドリングで水温上昇する場合は
当てはめてもしょうがなくないですか？放っておいたら沸騰してしまうわけですし

>>60
つーか、温度計が何度を指した時点か知らんが、ファンは廻るのか？廻らんのか？
例えば112度で毎度廻るとすれば、ECUかサーモセンサーのどちらかがおかしい
全く廻らないんであれば、上記に加えてファン本体の故障鴨試練から修理汁
ファンが回るのであれば、エンジン止めてシリンダーブロックに滞留→沸騰させるより
アイドリングでラジエターに冷却水を回す方が遙かにマシ

これ入れてみたら？
ttp://www.fishbone.co.jp/frameset.htm

あ、このページのHieruって言う冷却水ね。

すいません、400Sの冷却水のドレンボルトってどこら辺でしょうか？

ウォーターポンプの辺り

>>566
http://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_024077.jpg

さすがSVスレ

さて>>566は何て書き込むのかな？

SV400(Sも)は何年か待ってたら中古相場下がりますかね？
それともまだ新車や中古美品が手に入る今のうちに買った方が賢いですかね？

>>66
軽量スリムなボディ、髪色やツインテール具合から、
これは'05-1000Sの擬人化ということが判明しました。

>>69
下がったとしても悪い状態のしか残ってないと思われ
よって今が買い
欲しいと思った時に買うべし

今度、アメリカを一ヶ月くらいsv650で回ろうと思ってまする。
予備パーツ準備しようと思ってんだけど、諸兄の意見をいただきたい。

車両は新車購入、走行2000km程度。行程は12000程度になる予定。
ペダル、ﾚﾊﾞｰは入手済み。あと、ポンプとパンク修理キット、チェーンルブなどのケミカル少々は持って行くつもり。

ブレーキパッドは持ってった方がいいよね？
SV650のパッド交換はどれくらいでしてる？7000〜8000ｋｍ程度かなと思ってるんだけど。
走り方はいたっておとなしいほうだし結構エンブレ使うほうだから、一組でいいと思ってるんだけど目安として聞かせてくだされ。

あと、そのほかの予備パーツや工具、お勧めのものあれば教えてください。

私のスキルとしては日本で1週間程度の長距離ツーを毎年行っている程度。
整備スキルとしては、フルード交換、ハンドル交換、リアサス交換、ホイール脱着（もちろん工具がなきゃ出来ないんだけど）が出来る程度。
エンジンはばらしたこと無し。たいていのことは自分でやってきたバイク暦15年のおっさんです。

>>72
フリーウェイとか何も無い田舎道が多くなるだろうからブレーキは思った以上に減らないかも
荷物にもならないから予備パッドを持ってくのに越したことはないけどね

新車に近いコンディションなら冗談抜きでそのまんま走り切っちゃうかもｗ
まぁメンテよりも転等　事故　盗難なんかの対策がポイントかもしれんね

参考にはならんかもしれんが　
（バイク爺さん北米をゆく　大陸横断８５００キロ　河添佑之助　三心堂出版社）
ってほぼバイク素人のお爺さんの北米バイク旅行記読んだことがあったな

>>73

れす、サンクスです。

確かに、車両状態良好だし、そのまま乗り切りでいけるとは思ってます。
車体よりもお尻のほうが乗り切れないかも。
荷物だけど盗難対策でカバーも持っていくつもり。雨宿りにも使えるしね。

まあ、おそらくはトラブルは応急処置＆近くのショップで対応してもらうことになるんだけど、
知らないショップで整備してもらうのが心配。

日本にいたときもいまいち初見のショップは信頼できなくってほとんど自分でやってたから。
アメリカ人の整備、これすごく不安なんですよ。

本当はオイルもオイルフィルターもチェーンもタイヤも持って行きたい。
牽引でもするかな。

400Sに乗っているのですがリアに比べ
フロントタイヤの減りが妙に早いです。
乗り方が悪いのでしょうか？
それともこれが普通なのでしょうか？

>>74
道路は整備されているので余計な心配は不要。
ガス欠には気をつけてね。

友達が急に「D-LIVE!!(ﾄﾞﾗｲﾌﾞ）」って言う本の6巻を貸して来るから何かと思ったらSV400出てたよ。しかし無印だからｶｳﾙﾚｽでちょっとｼｮﾝﾎﾞﾘ

来週1000S納車待ちなんですが、アダチの一本出しの音についての記述が探しても見つからないので付けてる方いましたら教えて下さい。出来ればバッフル有り無しで教えて下さい。よろしくお願いします。

アダチ２本出しカーボンなら付けてた
Ｂアリ→ノーマル＋α
Ｂナシ→迫力満点だが低音で耳障りでもない

http://up.2chan.net/j/src/1216055519199.jpg
このスクリーンは、どこのメーカーですか？

>>79早速ありがとうございます。選択肢が少ないので、迷ってるとこなんです。散々出てるようですがノーマルだとエンジン音しか聞こえないので社外を検討してる次第であります

確かにエンジン音しか聞こえん。
そのうえ、ミュンミュンて音だしね。。。

普通に通勤しか使ってないのに最近燃費よすぎ。
先週は27.58km/lで今日入れたら29.23km/l
燃料薄すぎな気がする400ｓ
キャブ調整したほうがいいですか？

不要
濃い薄いでそんなに燃費は変わらない
体重50キロ台で信号の無い田舎道通勤なら有り得る数字

>>72
ひとまず所持金は二倍にしよう

バイオガソリンとSVの相性はどうなんだろ？
キャブ650だが、入ったとこがバイオだったからスルーしたわ。

別になんも遜色ないよ
所詮レギュラーガソリンの規格に則って作ってるもんだし

そうなのか、サンクス。
以前2サイクルに入れたら調子悪くなったから敬遠してたのよね。

それは昔あったガイアックスのことではないのか？
今のバイオガソリンとは全くの別物だよ

400用のエンジンガード
GoldMedal在庫なし生産9月予定
ODAX在庫なし3ヶ月待ち

どっかに在庫ないのか〜…

>>90
つ[鉄パイプ]

>>90
コケるな

>>89
ガイアックスは空燃費かえると使えるようになるって
ばあちゃん言ってた
アルコール燃料に近いってばあちゃんの隣で寝てた郵便配達のおじさんが言ってた

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1216132653393.jpg
アンダーカウル装着したよー
カーボン柄が予想以上に違和感なくてヨカタ。

頑張ったな、>>94

>>77
お前は無印乗りを怒らせた。

プンプン！

あんだーかうるいいなぁ」

おいおいK8だってよ

ttp://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/-suzuki-sv1000s-k8-first-assumption-ar53232/picture234542.html

マフラー見て真偽の確定余裕でした

どう見ても現行モデルの方が格好良い。

>20
油圧が下がるとかは、昔の設計のバイクの話だよ。
今のは、回転数低くても充分油量確保出来るようになってるし
余剰な分は、返すようになってる。

昔は常識だったかもしれないけど、今は違うよ。

フレームスライダーって立ちゴケ対策にならないの？
すべりにくく加工したいんだが

黙ってエンジンガード付けとけ
てか、こけるな

究極の立ちゴケ対策として、トライク化を提案

さすがにそんな椰子は見たことないが

>>99-101
０９年モデルっていつ販売なんだろうな・・・

ヤマハのコンセプトモデルに四輪のが有ったな、あんな奴出してもらおうか

>>103
どのモデルのことを言ってるのか判らないけど、
少なくとも1000sだと立ちゴケには全く役に立たない。

立ちゴケ程度だとハンドルとマフラーが接地して
スライダーは接地しない。
但し、ノーマルのフロントウィンカーは割れる。

スライダーが接地したのは走っているときにこけたときだった。

めりこむのと粉砕するのならどっちがいいんだろね

売りますか買いますスレでSV400S売るって言ってた人ここに居ないか？！

もちつけ
どうせ釣りだ

買い替え候補にＳＶ６５０が候補（第1）に上がってるんだが、
レンタルバイク探してもどこにもない。
レンタルでＳＶ６５０乗ったことある人いない？東京近辺で。
ニュージーランドまで逝ってくるか・・・？

>>110
いますよ
まだ売れてないし釣りでもないです

やっぱり黄色が一番変態だと思う。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4wda2CLQ1Yk

>>113
板--------------！！

個人的には黄色はかなりかっこいいと思うんだが。
K6紺乗りなのだが本当は明るい色が所望だった。

時々、GSX-Rみたいに黒黄か黒赤があればいいなぁと、思ったりしてます。

ハーフカウルだから色とりどりにするとへんじゃね？

ハーフカウルなんだし塗装すればいいじゃん
10万くらいのコンプレッサーと腕があれば塗りほうだい！

>>119
呼んだ？
バイクのカウル塗装ならコンプレッサーなんてホムセンの1万円位ので充分
ただガンはケチっちゃだめよ
それとい一番の問題は塗装ブース
住宅地でやろうもんなら、今の時代異臭騒ぎが起きかねん

シャッター下ろしたガレージでやればどうということはない

どんだけのバイク海苔が、んな恵まれた環境にいるもんかと小一時間(ry

カッティングシートで我慢するんだ

>>121
それ危なくね？

ベランダに持ち込んでこっそりやればおｋ。

650SK8の黒赤を買ったが、黒は小傷が目立つ…
第二候補の青にしといた方がよかったかな？
赤いツートも汚れが目立つし。
ガラフコートって小傷付かないんかのぅ？

後の祭だな。
ガラスコートって傷消えないよね。業者に頼めば消えるんだろうけど

最近、ガラスやポリマー系のコートを辞めてｶﾙﾊﾞﾅのﾜｯｸｽ使い出したら傷消えてﾇﾙﾃｶで良い感じ。
まあ車にはガラス系だけど

>>125
ガラスコーティングしたよ。
CR-1をフルコースで店に頼んだら五万位したけど、バイク全体を奥までコーティングするために各部をバラしてきっちりやってくれてた。
傷消しも一緒にしてくれたので小傷もあんまり目立たなくなってるよ。

カウルだけをコーティングすりゃ充分ってんなら2りんかんが最安で一万位。

>>126
カルナバワックスは確かに傷が目立たないしエロい艶の出方だけど、
虫が寄って来るのと長くて二週間位しか艶がもってくれないのが欠点なんだな。
あとは洗車〜水分拭き取りの間に磨き傷つけるのが多いからこの段階でのクロスはなるべく使い回さないよう気をつけて…

仕上げだけは良いクロスを使うと艶の深みが違って美味しいです。

>>127
調べて見たけど、CR-1って自分でも出来るんだねぇ
まだ傷があまり目立たない内にコーティングしてみるか・・・

昼に乗って、鍵抜くの忘れて今まで放置してた…。
しかし何もなく無事だった。SVの良いところだなｗ
チラ裏すまそ

アキバ、ポンバシ御用達マシン

>>128
ガラスコーティング自体は艶でテカテカになるんで寧ろ傷が目立ちやすくなるんですよ。
綺麗に仕上げるには↑をなんとかするための下処理に果てしなく時間かかるんです。

油分落としに傷消し、焼け色消しに各部パーツ外しとか。
さらにいざ施工してもイオンデポジットとか塗りムラとかの失敗があるんで
調べていくうちにどんどん不安になって最終的に店に頼んだんすよ。
保証書も付いてきたんでこの値段は安心を買ったんよ、と割り切れました。

土曜の納車まで待ちきれねーぜ・・・

洗車はプレクサス使ってるな〜
手軽でいいツヤ加減だし

ガラスコーティングって、キャンディーカラーの塗装したようにツヤツヤに見えるのかな？

SV400Sだけど最近は股が火傷するんじゃないかって位熱い
それに暑さでパワーダウンするとかあるの？
あきらかにトルクが少なくなって迂闊に半クラしてるとすぐエンストするし発進のとき一度息継ぎする
オイルもプラグも替えてからまだ1500km位しか経ってないからその辺は大丈夫なんだが…

燃調は？

>>136
う〜んそこを調べなきゃダメなんだろうけど
今日みたいにちょっと涼しかったり曇ってたりすると調子が戻るし…プラグの色は正常

同じ様にパワーダウンしてる人が居ないなら一度調べてみる

人間の方が暑さで壊れてんじゃね？
まともな水冷車輌はこんくらいの暑さでどうにかなるもんでもないぞ

年長薄いとどの程度熱々になるんだろね

夏場限定で、クーラント抜いて精製水でも入れてみるか・・・

人様の忠告に従わず、無謀にも自分でコーティングしてみたぜ〜
ちょうど今日は休みだったし
とりあえず、洗車してCR-1を塗り塗り・・・
コーティング面に静電気が起きて、拭いても拭いても糸くずが・・・
数回塗って、完全にふき取る・・・
あ〜ムラが！傷が！
でもホイールとマフラーは大成功だ！
仕方が無いからタンクとカウルにはいつものレジンポリッシュ塗って見る
な、何じゃこりゃ〜！！！

もちつけ

こ、この輝きは・・・！？
いつものワックスの輝きぢゃねぇ・・・
この手触り、いつもはツルツルでニーグリップしにくくなるのに、手に吸い付くような感触！
そして、これぞガラスコーティングと言わんばかりの通夜！
こいつは思わずエレクトしちまうぜ？
その後、一応引っ掻いてみたけど、傷は付かないんできちんとコートはされてるようだ
まぁ、完璧な仕上がりではないけど、これ以上悪化しないと思えば文句なし

そんなチラ裏でした。

業者宣伝乙

>>144
ｵﾏｴｶﾞﾅ-
素人インプレをageるなよ

400のタンクってニーグリップ心地が良くないな。局所的に当たって痛い。

どれ、ちょっと俺に見せてみろよ。

>>145
反応してんじゃねーよカス

>>141
ちょ、ガラスコーティングは硬化に時間かかるのに…

水洗いとワックスで10年近く問題ない俺には関係ない話だな

てかコーティングなら他のスレにいけ

>>150
SVスレだっていいじゃないか

SV1000Sって振動は他のリッター四発に比べて結構凄かったりする？
ヘルニア持ちなんで余りガツガツ来るようならちょっと考えないと…
腰悪いならバイクに乗るなっていうのは無しで

1000Sでアクラポビッチを購入したんですが、同時に汎用バッフルも購入。これってｴﾝﾄﾞﾊﾞｯﾌﾙなんですが、どうやって付けるんですか？

付け方解らなかったらつけられねーよな。
多分ここの人が説明しても難しいから素直にどっかの店に頼んだ方が良いと思う。

>>152

そりゃ四発に比べればあるが、たいしたことないと思うよ

はめれる穴にはめとけ。外れないようにアロンアルファで固定しとけよ。

>152
振動に関しては、教習所のCB750の方が酷かった気がするw

一度、CBR1100XXと比べたことがあるけど、空ぶかしして振動もなくシャーンと吹ける４発に比べると
そりゃ多少ドリュ〜ンとはする、けどドカドカくるような振動とは無縁だよ。
特に4000rpm〜7000rpmあたりでゆっくりとアクセルを開けていると、殆ど振動は感じない。
ただ、2500〜3500あたりの、街乗りで多用する回転域では多少の振動は感じる。
後は、アクセル一定での高速巡航なんかだとさすがにどの回転域でも多少の振動はある。

>>153
http://www.wazamono.jp/bike/sv/05/
参考になる？

SVは他の四気筒車よりも嫌な微振動が少ない気がする。
振動でミラーがブレて後ろが見えないなんて事は一切無い。
以前乗ってたCB400SFのミラーのブレはひどかった。
その前に乗ってたJADEやCBR250RRも似たようなもので、
エンジンの回転数が上がると更にひどくてミラーがほとんど役に立ってなかった。
信号待ちのアイドリング時でさえ微妙にブレてたもんな。
SV400Sに乗り換えたらミラーの揺れの無さに驚いたぐらいだ。
これはVツインエンジンだからなのか、SVのミラーが秀逸なのかどちらですかねぇ？
650や1000ではどうなんですか？

>>146
自分もタンクの絞りがきつすぎて太股にフィットしないね
とりあえずホンダのニーグリップラバー貼ってる
http://www.webike.net/sm/125112/964/
ダサイと言われても(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

Rブレーキパッド交換＆キャリパーの清掃したら
揉み出し時にピストンからエアはいちゃったらしくブレーキが利かなくなったorz…
エア抜きめんどいなぁ…

入ったのがキャリパーならさほど面倒はない
マスターにまでエアが上がって行っちゃってると泣ける

>>160
もみだししてるだけでエアはいるもんなの？
ピストンに傷あるとかピストン飛び出たとかならわかるけど。

ミラーがぶれるのは
俺の乗りかたが悪いだけか？ 400S乗り

ミラー変えたとか、カウルのどっかにヒビがあるとか、ネジ飛んでるとか。

>>160
交換後ブレーキ踏み踏み数回すればなおるでしょ？？

400S乗りですが、立ちゴケ含めて転倒暦無いんですけど
ミラー付け根の下辺りのカウルにヒビがはいってました。
こういう事ってあるもんですか？イタズラされたんかな…

>155、>157、>159
どもありがとう
そんなにあるわけでもないのね、Vツインっていうと見るからにガタガタ揺れてるようなハーレーとか想像してたから…
よし、今年中に買えるようがんばっちゃう

空冷のOHVとは違うお

サービスマニュアル欲しいけど高い！！
安く手にいれる方法とかない？

誰かマニュアルスキャンしてうｐれよ

ﾀｲｰﾎ

mixiのSV発見トピ、存続について議論らしきことしてるから誰か炎上させてこいよw
てかツーリングで出会った〜のほうに何か書いたのはここの奴か？

>>172
オマエだろ

あつくて頭がおかしく練ってくる
LLC飲んだら冷却できるか試せよだえれかもうッ！！！

冷却水の主成分はエチレングリコールだから、味は甘いよ。
飲んでみたら？
ただ、大量に飲んで代謝されてしまえば死ぬけど。

SVなんてよく見かけるけどな。
一日走れば400S必ずと言っていいほど見るよ。

ドコに住んでるとそんなに見掛けるんだ？

>>174
生身の人間は錆だの気泡だの気にしなくていいんだから、ただの水でいいじゃないか・・・？ｗ

冷却効率を上げるためにブラックガムを噛むんだ！

172>>一言書いてやりたいが
mixiなんぞ1ヶ月前に辞めちまったよ・・・

そして一ヶ月前に2ちゃん始めたんですねwww

ちょっと前に冷却水って名前の清涼飲料水がコンビニで売ってたな

>>177
青梅街道でたまに見るよ
奥多摩にでも行くのかなーなんて想像してる

関西だと400Sはよく見る。
この前のプチツーは一日で３台も見たｗ
1000Sも、おたまに見る。
けっこう売れてるんじゃね？と思うんだが…

400sが一番良く走ってるね。
無印は黄色を一回だけ見たな。

そういや確かに奥多摩付近はSV見掛けるなぁ。

伊豆、箱根、宮ヶ瀬だと見た事は少ないな。流してるSVより攻めてるSVを良く見るな。

車検ついでにフォークオイル交換とサスリンクグリスアップ
を頼んだので乗るのが楽しみだ

最近何か忘れてるなと考えてたらﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをWPに交換したいなって考えを忘れてた。なんか重症だな

ﾘｱｻｽを換えなきゃﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを換えてもあんまり意味がないかな？

今日SV400Sと信号待ちでならんだんだが、やっぱ変な形しててキメーｗって思いました。ﾌﾋﾋ

>>187
意味がないとは言わないが、サスのスプリング交換などというのはセッティングのほんの
一部であって、ピザなら効果あるかも知れんが標準体重だと固杉になる可能性もある
何をどうしたいのか、そのために何をするべきかを理解していないと金の無駄遣い
所詮正立テレスコのフリーバルブなので、ｶｰﾄﾘｯｼﾞｲﾐｭﾚｰﾀ入れてせっせとｾｯﾃｨﾝｸﾞを詰める
手間暇を惜しまないようにするか、ショーワあたりのカートリッジサスを入れるかのいずれか
でも純正ﾌｫｰｸでもｲﾆｼｬﾙｱｼﾞｬｽﾀとﾌｫｰｸｵｲﾙと油面のｾｯﾃｨﾝｸﾞでそれなりの事は出来るよ

これがリアならオーリンズの(ほぼ)ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙが10万くらいで買える
コレならかなりツブシが効くし、純正フォークに小金使うくらいならリアサス交換を勧める
ﾀﾞｲﾔﾙ回すだけでいろいろなｾｯﾃｨﾝｸﾞが試せるから、ｾｯﾃｨﾝｸﾞの意味を体で覚えるには最適
フロントに手を入れるのはある程度理解が深まってからで良いと思う

パニア付けてケツをガチガチにしてる状態でも効果有る？

>>190
なんの効果だ？
「走る」という事を楽しみたいなら、その時はパニアを外すべきだろう
まあパニア付けたときと外したときのセッティングを簡単に変えられるのはメリットだな
イニシャルしか調整できない純正に比べれば、より適したセッティングにも出来る品

そこまで頑張って攻めるわけでもないから
トップケースにサイドバッグ付けてまったり走ってる

良し。オーリンズ買おう。何か「俺オーリンズだから」みたいな見せびらかし感がイヤで敬遠してたけど純正サスには困ってたし10万で買えるなら良いや。

けど10万で手に入れられるのはﾔﾌｵｸ辺りだけかな？

オーリンズはオーバーホールサイクルがアレなんだよなぁ

サスチューンはトータルで考えんとイカンからねぇ。
でも400とかだとフロントがかなりボトムし易いから何とも胃炎
他の排気量のSVはどーか知らんけど

ボロクソに言われている純正のリアサスをオクムラチューンに出すと言う漢の選択とかw

初期650S乗りです。
今までにオーリンズ2回OHして、3回目OHの為に純正に戻し中。
※1回目OHの時に内部セッティング変更(主に初期の動きを重視、柔め)
※途中バネレート(95;ノーマル→68→85N/mmと変遷)

オーリンズはレースパーツの為、2万キロ毎のOH必須ですが。動きの良さは絶妙。※ただし鈍感で分からない人もいます。
またレースパーツの為、バネレートと減衰が強め。
それでも路面のギャップを良く吸収するのは初期の動きが異様に良いため。
たぶん、シールやブッシュの耐久性とトレードオフの関係かと。
※ノンOHで10万キロでも問題ない純正はある意味高性能！？

もし町乗り＆ツーリングで使うなら、OH時にでもバネと内部セッティングをしてください。
使い方に合わせてセットしたオーリンズは目から鱗です。

個人的には、セッティングしたオーリンズの満足度を10とすれば、
つるしオーリンズ7、純正3くらいです。

以上長文スマソ

たまにオクでオーリンズでてるの見て入札せずに最後までウォチしてるんだけど
大体相場が7〜8万なのに驚く
OHする代金入れたらナイトロン買ってお釣り来るよな・・・・
まーこの手のこんな額で入れるやつってOHせずに入れるんだろうなぁ

と思うウィルバース入れてる漏れちゃんであった
そろそろOHせんと

>>188
オタクって、なんでﾌﾋﾋって笑うの？

オタクじゃねぇよﾋﾌﾋﾋﾋ

ﾌﾋﾋ、ｻｰｾﾝ!

ﾋﾌﾋﾋﾋは感染者だろうがw

>>198
オーリンズってブランドを買ってるんだろ、ﾌﾋｗ

（・∀・）ﾋｰﾋｰﾌｰｯ　ﾋｰﾋｰﾌｰｯ　ﾋﾌﾋﾋﾋ

400なんだけれどリアサス硬くするなら時計回しに回せば良いんだよね？

SVｷﾒｴｗ　フヒ　あ　あれ？　　ﾌｯﾋﾋﾋ

ブヒヒヒヒ、サーセンｗｗｗ

>>204
ラマーズかよｗｗ

>>205
イニシャルを高くするなら時計回しでおｋ。
ただしサスは硬くならない。

イニシャルを高くすればサスが縮みにくくなるでおk？

バネが圧縮された状態だから反発力が強くなる
縮みにくく伸びが早い

縮みにくいってのは語弊がある。
一定の力に対する縮み量はバネレート換えてる訳じゃないから同じ。
ただ、反発力を超える力が加わらないと動き出さないだけ。

スズキも250のツイン出さないかね〜

SV250.。。。

250のVツインで出しても勝てないだろう・・・

ツインの刀を見たぜ。

スズキならVTRよりもNinja250Rよりも
速くて楽しくて変態なバイク作れると思うんだけどな。

GSX250Eですね、わかります。

らめぇ・・・・

VTRにキモかわいいハーフカウルくっつければSV250Sの出来上がり。

サスリンクのグリスアップって効果すごいのね
ちょっと感動

>>211
>>212に補足するけどバイクにまたがったときにリアサスが縮むだろ？
その時点で>>212の言う「反発力を越える力」は既に出てるわけだ。
つまりイニシャルを変えることで変化するのは釣り合いの位置であって
サスの動きというよりは車体姿勢を変化させるわけ。

そりゃリンクサスだとサスストロークによってレバー比が変化するから
動きも多少は変わるわけだけど姿勢変化の方が遥かに大きい影響がある。

訂正。
×　>>211
○　>>210

>>222
その辺詳しくないからよくわからないんだが
それで固くなったり柔らかくなったり感じるってことでおk？

>>46
ホイールが黒なら欲しい・・・
いや、お金はちゃんと払いますから。

>>224
仮にイニシャル強めてケツ上がりの姿勢にしたとすると
リアに乗る加重は減るから確かにサスの動きは小さくなるだろうね。
そういう意味ではサスが動きにくくなるってのも正解なんだな…。
その分フロントが動き易くなることもあって余計にそう感じるのかもしんない。

今バイクブロスでは
CB400とSV650どちらが速いかで
激論が交わされています。

もちろんSVのが速いよな？な？

CB400って単気筒だからなぁ。

今てｗ
結構前だろｗ

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400ss/

現行です

>>230
この色は…

CB400SFならSV400でも十分だろ

カーブ多けりゃSV400Sってとこじゃないか？

>>232
"不"十分だと思われ
過去にCB400SF（Vﾃｸ）とガチしたが
100ｷﾛ以降はあっという間に引き離されてﾜﾛﾀ（直線
想像以上に伸びる・・・さすがの熟成を感じた

高速で速いか峠で速いか、シーンによって変わるんじゃない？
逆にいえばその程度の差しかないってことで
あ、400どうしの話ね

乗り手による、でFA.

SVは俺みたいなヘタレでも楽しめる等身大ﾊﾞｲｸ。

初めてステップ擦った時は金玉がﾊｷｭｰﾝって縮こまった。

>>237
あるある。
何が起きたかわかんなくてキョロキョロしてしまった。

>>235
なんでそんなに必死なの？

>>237
きこうでん乙！

オレ的にはCBよりドカモン400との対比が気になるな
値段 SV<ドカ
パワー SV>ドカ
取り回し SV>ドカ
は評価できるかな。あ、勿論400同士ね

ブランドイメージ　SV<<<<<<超えられない壁<<<<<<<<ドカ

だけどなｗ

650Sの前にドカ乗ってたど
音とフィーリングと整備性はドカが上だな

デザインはSVが好き

SVを選んだ理由。安いから。あと、不人気車ゆえの希少性に惹かれた。

ブランドイメージなんてものを気にするヤツは
SVは選ばないだろうな
ドカティはデスモドロミックのガチャガチャノイズ
があんまり好みでないのでイランかな

>>245
つい１年くらい前までは確かに不人気だったが
最近はよく見かけるな

あっsの話ね

ブランドイメージで勝てないのはしょうがないw
650S買った5〜6年前の頃、ドカのパクリとか散々いわれたから
ヤツらいわく、フレームからエンジンまでパクリだと
全然方向性が違うのに

>>237
あるある。
今日、奥多摩で初めてステップ擦って火花が出た。

でも案外開発の始まりは「ドカみたいの作れ！」だったりして。

この前いつのもの峠にいったら、昔SVに乗ってた人が話しかけてきてくれてさ。
それでSVについて会話しててグリップしないんですよって相談したらタイヤをタイヤをｸﾞﾆｸﾞﾆして「コレ空気圧高過ぎだよ」と
それで帰ってからバイク屋で少し落としてもらって、家で測ったら後ろ2.6前22.5あったんだけどコレって峠中心に走るには高過ぎな空気圧に思えるんだけどどうかな？車種は400Sね

ブランドイメージでSUZUKI一択ですが、何か？

フロントはもうちょっと空気抜いた方がいいと思う。

既定値が2.25-2.5くらいじゃねないの？
俺は2.0-2.2で使ってる@650S

400カタナから650Ｓに乗り換えた俺としては
ラジアルタイヤはノーマルでも恐ろしくグリップする
コーナーリング中、何この安定感ｗｗｗって感じだった
そしてバンク角が深い
今までの感覚でバンクさせてもステップ擦るのはおろかタイヤの端も使えない
それでも前より確実に速くなってる
ＳＶ、恐ろしい子！

1000Sのおれは規定値2.5に対して冷間2.3にしてる。2.1にもしたことあるけど、
そのまま高速乗って怖い目にあったから2.3に落ち着いた。
でもまああれだ、おれごときにゃ違いがようわからんｗ

>>249
ん？自分のステップの火花が見えるのか？まさか、転倒！？

>>256
怖い目って具体的に何？

空気圧下げ過ぎるとあのｳｪｰﾌﾞ…とか起こるのかな。

下げ過ぎないようにちょこちょこ下げて良さげな空気圧探してみる。多分2.0‐2.3で落ち着きそうだけど。

そういや俺のSVのタイヤ4年前の純正タイヤじゃないか。その上空気圧が標準値以上だったのか俺…ｽﾗｲﾄﾞする訳だな

タイヤ変えようかと思うんだけど皆は何使ってるのかな？参考にするから教えて。

リアサスの分解整備を一通りやり終えたらエンジンがかからなくなったorz…
素人整備とはいえ何この理不尽さ。地獄の炎天下の中での整備をやり遂げた後のこの仕打ちはへこむ…

セル回るけどすぐエンストしてとうとうかからなくなった。
サイドスタンドスイッチ、キルスイッチ、クラッチ、レバースイッチ、ニュートラルスイッチも正常
電装系異常なしなんであとは燃料系か…さわってないはずなのに
最悪バイク屋行きかハァ…

>>259
BT020

銘柄にも寄ると思うが
漏れはF1.75-R1.80だよ
タイヤはFがBT-003Soft、RがBT-003Hard
大丈夫大丈夫

>>260
燃料のホースは見た？

>>257
140くらいでコーナリング中、橋の繋ぎ目に乗った瞬間フロントの接地感がゼロになった。
フロントが食わないもんだからどんどんアウトにはらんで壁が接近。
なんとか接地感が回復したと思ったらハンドルブルブルで涙目ｗ
渋滞が解消されてペースアップした直後だったから温まってなかったのかも。

でも>262みるとエアは関係ないのかという気もしてきた。ちなみにおれはPP2

峠走るくらいなら規定値でおｋ。
空気圧下げてどうしたいの？発熱を促したいの？

いや、橋の連結部はマンホール、白線に続くバイク乗り恐怖の3部作でしょ
番外編でキャッツアイってのもある
そんなとこ140で通過すれば当然じゃないか？
リアが持ちこたえてくれただけラッキーだ

橋の繋ぎ目は普通に走ってても怖いぞ・・・

たしか既定値は冷間時にいきなり最高速で走るとか無茶な設定のはず。
タイヤそのものの既定値以下にしなけりゃ問題ない。

ノーマルスクリーンだと140も出す気がしない。120辺りで風に負ける。
ダブルバブルかMRA2段式かで悩み中。

盆休みまでには決めて装着したいな。

俺１０００ｓだけど、ＺＧのダブルバブル（ダークスモーク）はメイカー欠品中だとwebikeに言われたよ。

ダブルバブルのスクリーン使ってたけど、夏は止めた方がいい
メッシュジャケ着てても、体に風が当たらなくて暑い！
元々高速かっ飛ばすバイクじゃないし、夏場はノーマルスクリーンをお勧めします

>>271
MRAはそれなりに風があたります。

そしてPilotSportリア側4500kmでｵﾜﾀ。
フロントは全然減らないのになぁ。

>>270-272
サンクス。
MRAにしようかなと思いつつ、結局ノーマルのままかもしれないw

400Sなんだけど
4から5にシフトチェンジするときガチャ！！ってデカイ音なるんだがそんなもん？
他のチェンジではデカイ音しないんだが

>>272
オレのはGIVI（綴りあってるか？）だったわ。
コメントｽﾏｿ

それであってるよ

ｷﾞｳﾞｨ

ｼﾞｳﾞｨ

じゃねーの？

ついに念願のSV400を購入決定(´ー｀)y━~~
ただいまローンの審査待ち。超楽しみ。

ダブルバブルという言葉の響きが嫌いだからゼログラは付けたくない俺。
プーチってやつがSVのロゴ入ってて気になる。

Puigはゼログラより低めで気に入ってる。
カウルと面一になるようにと取り付け部が工夫されている点なんかもいい。
ただし、バブルの立ち上がり部分のゆがみは左右差が有ったりする。
風のあたり具合はノーマルより柔らかく感じる。

>>279

おめでとう

>>280 281
Puigってプーチって読むのか。スペインのメーカーだっけ。
オクでレーシングタイプのダークスモーク買ったけど、真っ黒で透過率0だった。
気になったのは、付属のモールが硬すぎて付けても取れてきてしまうのと、
取り付ける穴の位置が若干悪くて、穴を拡大しないと取り付けできなかった。
風は確かにノーマルとあまり変わらないぐらいで、夏場はやっぱり暑い。

この前40〜50キロで走行中車から幅寄せをくらった時に
慌ててフロントブレーキがロックしちゃった。
その場はことなきを得たけどその後走行中フロントから
キュルキュルと小さなノイズが出るようになりました。ブレなどはありませんがちょい気になります。。
これはやはりバイク屋に見てもらったほうがいいんでしょうか。
同様の経験をした方はいませんか？
01　400Sです。

>>284
・ホイールのベアリングがダメになってる。
・ブレーキを引き摺っている。
ここらへんが怪しいような気がする。
けどブレーキで急にベアリングがダメになるとも思えないし、
ブレーキの引き摺りが一番怪しいかね。
制動系のトラブルは命取りになるからちゃんと見てもらったほうがいいですぞ。

エアクリーナーのエレメントを変えるついでに
社外品にしようと思うのですが、色々あってどれがいいのかわかりません。
それぞれの製品の吸入効率など教えてくだされ。

ちなみにインジェクションのセッティングはできます。

多分、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰのﾏｸﾞﾈｯﾄｾﾝｻからとおもわれ！

ハードブレーキでパッドが変に削れただけだろ
まずパッドの面取りして、直らなければバイク屋に相談

つか、音の出る場所を正確に把握せねば

400Sだけど、純正タイヤが終わりそうなので次のタイヤを物色してるんだけど
ピレリのドラゴンストラーダってどう？
街乗り7：ツーリング3ぐらいなんだけど、今のところミシュランのPR2と迷ってる

ﾊﾟｯﾄﾞ周りだとｷｭﾙｷｭﾙは言いません。

いろいろありがとう。参考になりました。皆優しいなあ。
とにかくショップに見てもらいます。
走っててスロットル戻すとよく聞こえるんです。まあ当然だけど。
リアは今月パッド替えたけど、フロントはまだオッケとのことでした。
でもそろそろぼちぼち時期かもしれません。走行は17000キロ。

＞289
PR2、いいですよ。
あくまでもおれの気分ですが、安定感が増します。

現行650Sにイカリングを装着しようかしら

>>290
いうよ

400Sにﾗｼﾞﾎﾟﾝつけたいなぁ。今日ﾗｼﾞﾎﾟﾝ勧められて着けてみたくなった。
ﾆｯｼﾝから出てるﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰなんかはそのまま着くのかな？

ちょっと頑張れば付くよ
少し調べれば分かると思うけど、バンジョーボルトの出口が最大の問題

考えてたら判らなくなってきた…
ホースとマスター（合ってるかな？）がバンジョーボルトでくっついてるんだよね？ようはソコの問題って事だよね？
バンジョーボルトって一回きりしか使えないってどっかで見た気がするんだけどどうだっけ？

SV400だけど排気音が静かなわりに吸気音がやたら大きくね？

>>294
400sはわからんけど、1000無印のブレーキホースは使えないよ。
一緒にメッシュに変えるが吉。

ユーザー車検を通した。
タイヤもBT-016に新調。

でも、暑くて乗りたくない1000S乗り。

陸運支局への片道40キロくらいで内腿が赤くなるくらい熱をもつ。
皆さん暑さ対策どうしてますか?

漢は黙って

革ツナギ

我慢してる

トイレ

通勤で乗ってる人っている？
いるとしたらガッチリした格好で乗ってるの？

>>304
プロテクタ付きの長袖メッシュジャケットとジーンズ

パッド入りジャケットにジェットヘルにオフグローブ
それに安全靴に作業ズボン

弁当入れたリュック背負って毎日通勤だぜぃ

今はSV乗ってないけど、作業着（ツナギ）と
中のパッドを抜いたジャケットを着て通勤してた。

半袖半ズボン・・・・

>>304
Tシャツにジーンズ、靴はスニーカータイプの安全靴

つま先が一番安全やないか〜い

で、話変わるけど土曜の保土ヶ谷やるの？
やらなくても行くんだけどさ

上はｺﾐﾈの中に着るインナープロテクター（肩、肘、胸部、背中に硬質プロテクター着いてるアレ。）にプロテクター抜いたメッシュジャケット
下はﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞの革ﾊﾟﾝ

一応コレでも夏用装備です。暑いけど(´・ω・｀)

ラジポン装着について聞いた者だけど、ニッシンのセミラジと何かのステンメッシュ着ける事にしたよ。

>>310通勤限定を見てなかった。

通学に使う事になりそうなんだけど今の装備だとゴツいしキモいからもうちょいカジュアルのにしたいんだけど安全性を下げたくないから悩むよ。

>>310
"セミ"ラジにする理由をkwsk

ラジアルは何かブレーキホースが干渉するみたいだから｀セミ´ラジアルを選んだ。

1000だけどサイレンサー交換してリアサスのセッティング変えるとするとプリ抜き？
それともサイレンサー程度じゃ意味ない？

それを質問してるレベルならセッティングの必要はないと予想。

最初は無知なのは皆一緒。そんなこと言わんでくださいよ。
なんつうか趣味としていろいろセッティングを楽しもうかと。
そうすりゃそのうち違いもわかるようになるってもんでしょ？

セッティングを趣味にしたら泥沼になるぞ・・・
最高と最低を乗り比べてあとは適当に味付けする程度でいいとおも・・・

このスレすごい伸びだなぁｗ
今度SV650Sの中古を買う予定だけど、なかなかタマが無いｗ
色はガンメタかイエローが好みだけど、みんなは何色にしてる？

“中古は色で選ぶな”が中古車買いの鉄則です

ﾜｰｸｽｶﾗｰを待ちに待って走行距離140kmを手に入れた俺は…

185cmもある俺がﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟにしたらかなり窮屈になるかな(´・ω・｀)
純正ステップだと峠でｶﾞﾘｶﾞﾘやっちゃうんだよね…

>>320

んなこたぁない
バックしまくればOK

つライダー乗り

ステップをつま先で持ち上げて乗ればおｋ

ニッシンのセミラジアルとステンメッシュ着けてみたよ。

で、どうよ？

リニアになってコントロール効くようになったよ。
けど今までのカッツンブレーキに慣れてると最初ブレーキ力不足を感じるかも知れないけど、結局は換えてる方が力逃げないから制動力も上がってると思う。

明日は通ってる峠に行く予定だから下りが楽しみだ

>リニアになってコントロール効くようになったよ。
これは、まだ理解できる

>結局は換えてる方が力逃げないから制動力も上がってると思う。

ちからが逃げるって何？

そっとしといてやれよ

ゴムホースが圧で膨らむ事を言ってるんじゃね？

ABSモデルだからあんましカッチリしてなくていいや。

足ブレーキの俺には関係なす

ｴｿｼﾞｿﾌﾞﾚｰｷだけで止まれるから俺にも関係ないな

セミラジアルって何か利点あるの？

>>333
盆栽です

盆栽と言われるけど純正のカックンブレーキに比べたら全然良いぞ。
ただの盆栽品だったらSSとか純正で装備しないし。

>>333
下のラディアルキャリパと上のラディアルブレーキマスタは目的が違うんじゃないのん？

>>320
バンクセンサー外しても擦る？

バンクセンサーが外せない状況まで削れてしまっているんだが・・・
今度からはバンク角を稼ぐために腰を落して走るようにするよ。

バンクに頼らず舵角使えよ

ハンドルこじって一回派手に転んでからはセルフステアを基本にしてるのさ

結局ＳＶを直す事にしました。
流用できるフロントフォーク知知りません？

>>341
アウターチューブはSV専用
他車種との互換性無し

ただし鱸の400でGSX系はほぼ全て41φの正立だからフロント回り全移植等は可能
但し刀400のフォークはちと短い、セッティングの問題もあるから物理的に付いたとしても
違和感で苦労する可能性はある
現実的にはインナー交換で済むなら修理した方が良い

400Sなんだが、急に燃費が悪くなってしまった。
エコ運転に徹していつもなら25キロ以上いくはずなのに、
今日給油したら10キロそこらしか走ってない。
チェーンの手入れとオイル交換は先々週やったばかりだし、
バイクを押して何かが抵抗になってる様子もなく、
クラッチが滑っているわけでもない。
エアクリもそんなに汚れてない。

となると考えられそうな原因は・・・プラグかキャブか？
思えば確かに吹け上がりが悪くなったような。

無印400の00年モデルなんですが、最近ガソリンランプが変なタイミングで付きます
一回付いてしばらくしたらまた消えたりもします
この前実験的に、携行缶持っていつガス欠するか走ってみたら結局100キロぐらい走りました



仕様ですか…？

俺は1000Sだけど、そんなもんじゃね？点滅してからまた消灯したりするし
多分走行ショックとか加減速Gでセンサーがおかしい挙動になってるんだろうけど
で、点滅時に残り5Lだから、点滅してから大体100km近く走るだろうね

>>344
最近？
前は正常だったなら、それをバイク屋に言って直してもらえば良いんでない？
俺の650Sは新車で買った時からそうなってた
でもいつも残り7�gくらいで点滅＆消灯し始めるんで
まぁこんなもんかと思ってる

車でもだけどガソリンが揺れてしまうとセンサー正確に感知できない。
下り坂と上り坂でも全く変わってくる。よって>>344は正常。

>>346
折れの650SK6もそんなもんだな

最近そうなったのではなく，最近気づいただけと思われる．

燃料警告の店頭は残り３Lと説明書にある．実際にはもっと多いんじゃないかな(少なかったら問題だから．)
で，30KM/L走っちゃたりするする燃費を考えると，100kmはしっても不思議ではない．

400に650用の減衰パイプ入れてる人いる？
純正リアとの相性が知りたいのだが

＞減衰パイプ
なにそれ？

さげすぎでしょ
1000Sに付くイニシャルアジャスタってある？誰か教えておくれ

要点省いてどうする俺
フロントサスの減衰パイポのことです
オイルを#15にしてもまだヤワいと感じるのですがどうでしょうか

流れを断ち切って悪いが

400Sのスピードメーターが暗くなった
ランプ交換ってやったことある人いる？

メーター丸ごとはずさなあかんから面倒。

そうか、カウルだけじゃなくてメーターもはずすとなると面倒だな

部品代より工賃の方がかかるのは気が進まないけどワールドに頼みます

スクリーン外せばメーター外せるよ。チト無理矢理メーターカバー外さないといけないが。

>>353
だから減衰パイポって何だよw
ｶﾗｰか？ｵｲﾙｼﾘﾝﾀﾞか？
ちなみに旧650S国内仕様と00以降の400Sの足回り構成部品は全く同一だぞ

カートリッジエミュレータはどうだ？

あれは良いものだ

だけどキマるまで何度も出し入れするのがﾏﾝﾄﾞｸｻかた

４００Sの１，２速はかなりギヤ比が低い様で、一速で２０、二速で４０くらいで三速に上げ
てるが、みんなそんなもんなの？

一速なんてクラッチ繋いで三秒位しか使わない
メータなんて見ないな

三秒て長くね？

じゃあ2.5で

じゃあ俺２秒！

二速発進でFA

２５０のオフロードからの乗ってた時はリヤのスプロケを二つ減らして高速道路に
順応させてたんだが、４００Sは最初から１速が高速寄りで発進時にエンストしそうだから
これ以上は減速比を下げない方がいいんだよね。

変えるとしたらマフらーだけど、トルクを犠牲にしたくないならケツよりも良し村のサイクロン
方がいいのかな、やっぱ

純正最高ッス

結局１速のギアレシオはおまいにとって
クロスなのかワイドなのか解らん（？Ａ？）

それより今、バロンでバイク買ったときにもらった
金属のバイクの模型足の上に落とした・・・
ちょ〜いてぇ！

>>367
エアクリを国外旧650用（純正でも社外でも）に交換＆キャブのジェット交換が先
PJは二次エア付車は15、それ以前なら17.5、MJは137.5（国外650のノーマル）か140
パーツナンバーは以下
国外旧650エアクリ　13780-20F00
MJ#137.5 09491-27014
MJ#140　09491-28011
PJ#15 　 09492-15017
PJ#17.5　09492-17016
エアクリはわからないけどジェット類は取り寄せできたよ

ﾖｼﾑﾗ着けてのセッティング値？

>>369
不覚にもワロタｗｗ
身に覚えがあるだけに…

>>369
あれ落ちるよなｗテレビの上に飾って(置いて)あるけど落ちまくり

ヨシムラフルエキの旧650Sが通りますよ。

最近乗り始めたんだが、なんか燃費が17km/lくらいなんだけど、そんなもん？

>>374
乗り方と個体差によってかわるっていうのがわからないのか？

すまん
400Sなんだが腕が疲れにくい乗り方教えてくれ

>>376
アップハンに改造
>>374
街乗り、通勤通学ならそんなもん
ツーリングなら、２０切ったことないけどね

>>374
俺も同じくヨシムラフルエキの旧650S(逆車)だが、そんなもんです。
街乗りだと大体200km前後で点灯→給油

頑張って攻めてるつもりでも25km/l
ヘタレ走りということだなorz

フロントウィンカーを埋め込み式に変えたいと思うのですが既にやっている人はいますか？
同時にポジションもウィンカー化したら車検通るのかな。

ちなみに車種は現行650Sです。

スタイリッシュ(笑)

まぁそんなもんですかね。しかしながら乗りやすいですな〜。
ただ前所有者のおかげか、４速と５速の間にNが潜む罠

新車買った当初から４、５速間にＮありだったわ
９９年６５０ｓです。

>>382
そうなのか？
走行中に振動でみょんみょん動いてると笑われたので
動きようがない奴を純正ウィンカーもげた時の予備としてキープしようかと思って。

>>383
まだ走行1000kmいく直前ですが最初から4→5の間にNありました。
異常かと思えば普通だったのか。

>>370
れす�d
俺のは最終型だからPJ15 で初期型と同じでMJだけ１５以上も上げるんだね

っていうか俺は高速走行で燃費を良くしたいだけだから、それだとやり過ぎの様な・・・
説明不足スマソ

>>369
俺にとってワイドに感じたという意味です
どうも俺は文章力が無いらしい・・・

みんな4→5にNが存在してるんだね
俺もだが…

えぇ？
俺の650Ｓにはないぞぅ？

>>388
4→5に上げる時だけカチ…ガチャンって感じで途中に軽い引っ掛かりないですか？

無いけど＠650SK6

ギア全域にわたってNが潜んでるが慣れれば抜けは皆無
ギアチェンジ中に違和感感じたらいったん戻してまた入れてる。
こんなのをだいたい3ｋｍごとにやってるよ

>>389
今度乗ったときに確認してみる。
けど、ギア抜けなんて慣らしの時にギアチェンジ失敗した１回だけだよ。

>>389
400だけど
引っかかりあります

>>389
オレの場合は5と6の間にNが潜みおる……

みんなもNが潜んでるんですな。
加えてNから一速に入れる時にカワサキ車並のガコッがでる。オイル交換油量適量でおとなしくなりましたが

>>394
あるあるｗｗｗ
そこでよく芋る・・・

かこっがっがしゃっぎゅわーん

来月にWR`sのﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ着けるぜ

回転数の違うギアがかみ合わないように、いったんニュートラルになる構造になってる。

これは、どんなバイクでも車でも同じ。

だけど・・・
そんなニュートラルになるかぁ？

事故った4Sにガンマ400のフロント一式を移植しようと思うんだが
誰か助言をくれ

努力と根性

ド変態

なんだスズキか…

ガンマ400とか古杉やめれ
金が無いなら貯まるまで修理しなければ良い

うーむ、やっぱ古いか。金は保険屋から入ったからあるんだよ。
ただこの際だからフロント周り一式を違う物に取り換えたいなと
頑張ってイナズマかインパルスかGSXR400探そうかな

ｲﾅｽﾞﾏなら確かﾌｫｰｸはSVより若干長いので突き出すだけでﾎﾟﾝ付け
可能だったはず（確認してくれ）
ｲﾅｽﾞﾏ流用の最大の利点は、そのまま55�_ﾋﾟｯﾁの部連坊が付けられること
ただしﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ径が違うのでﾃﾞｨｽｸの交換も必要と、結構ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

ぶれんぼう。

55じゃなくて65じゃね？

ヤマンボでしょ。

>>389
今日の帰りに思い出して意識的に4-5を何度も行ったり来たりしてみた。
やっぱり俺のにもＮがあった・・・
ただ、ゆっくり上げないと引っかからない。
いつも通りに一瞬で上げると普通にカコンと上がる。

皆さんはシフトUPの時クラッチ使ってる？俺はギア抜け怖いんで軽く当てるくらいで
一応使うけど、アクセル煽るだけで上げてったらやっぱ引っかかるのかな？

さげるときしかつかわないなあ

>>411
基本使わないけど、違和感を感じた後はクラッチ軽く当てるかな
まぁ、俺が下手っていうのもあるけど

スズキ本スレでγをツインエンジン化した話題が出てた
誰かSVでV4作った豪の者はいないのか？
V魔なんぞ問題外のパワー出せそうだな

VFRでも買えW

新しいモデル、TLSのカウル＋倒立サスで出してくれたら・・・

>>414
あそこ本スレじゃねーしw

SV1000S乗りの俺様のIDがorz

これは神からの乗り換え指令なのか？

これはくどいw

シフトアップではクラッチ使わないって話しが出てるけどSVってノークラッチシフトが当たり前のバイクなの？
前のバイクでも今の4Sでもクラッチ使ってシフトしてたんだけど、マズイの？

>>418
たばことかチャリで月？にいく映画とかもｗ

>>420
全然マズくないし「SVは」って話でもない
ギア抜け話の延長で出てきただけ

車でもバイクでも、キチンと正確な操作をしてあげればノークラッチシフトは可能
但し失敗するとミッションの寿命を激しく縮める危険な操作ではある

おれはクラッチ必ず使うな〜。街乗りでは大体車の流れに乗ってダラーっと流すし。
ノークラッチは操作のすばやさが求められるじゃん？それがめんどい。

そういや14000近く走ったけどギア抜けは数回しか記憶にないなぁ。やっぱ乗り方が大事なんじゃね？
でも逆にシフトペダルが固くて動かないときがたまにある。ブオンって煽るとスコンと入るけど。ちなみに1000S。

>>414
GSV-Rでモーマンタイ

Ｇってなんなんだろね。ゴキブリ？
�C祈祷ならＳＶＦ−Ｒとかが良い気もするが。

そういえばSVってSuzuki Victoryだっけ？

　　　　　　　｜　　　　　　　　　 　 ｀ヽ、　　　　　 _ ..　-―=＝=‐-　 .._　　　　　､ミ川川川彡
　　　　　 　 ｜　　　　　　　　　　　　　 ＼　　, ≠-―――-　.._　　　　＼　 -ミ　　　　　　　彡
　　 　 　 , -┴=＝――-　 .. _　　　 　 　 〉'´　　　　　　　､　　　｀ヽ 　 　 ヽ三 　 ギ 　そ 　三
.　　　 ／／´　　　　　　　　　　 　 ､　､　/　　　､　＼ 　 　 ＼　　　　ヽ.　　三.　　ャ 　れ 　三
　　　 { / 　 ,　-‐ァ＝＝=‐-　.._ 　 ヽ ∨　　/ 、＼　＼　　 　＼　　　　ヽ 三 　　グ 　は 　三
　　　　＼／　 ／　　 /,　{ 　 　 ｀ヽ　　! 　 /　 }ヽ. ヽ、 ヽ、__ ..二、　　 　三. 　　で 　 　 　 三
　　 　 , ' 　 , '　 　 ／/　ﾊ 　 ｜　 ﾄ､ |l 　 {　 /二ヽ　｀¨¬ｘ=-ミ_‐┐　　三　　　言　 ひ 　三
　　　/　　 /＿, ／ //∠=ヽ､　} 　 lハlﾊ　　 ｲィ::ｆ_} ＼　　´ ｖｲ} ´ /}　　 三 　 　っ　　ょ 　三
　 　 l　/　{ ,ィf´　ノノ 7ｆ_ｊ｀ゞV　　 }　|__ﾊ　　{｀ ﾞｰ'　　 ｀　　￣　 ノ,′　/三. 　　て 　 っ 　三
　　　j∧　「{kﾂ　　　　 ﾞｰ'　 /　　 ,′厂´ ＼ ヽ、　｀　　　　　　　 / 　 ｲ　三 　　る　　と　 三
　　　 　 ヽ{　　 ｀　　　　　 ノ　　 /　/　 　 ｛{爪　　　 -:‐　　 ｰ=彡イ　/　 三　　の 　 し　 三
　　 　 　 八 　 ´｀ 　 　 ｰ=イ　 ｆl　/　 　 　 {　 ＼　　　　　　..:::::::::〈　/　　 三 　 か　 て　 三
　　　　　 ハ＼　　　　　...::::::|　 ｊハ{　　　　　｛ ＋ ＼＿＿..:::::::::::::::::∨　┼　三　 !?　　　　三
　　　　　 　 ＼{` ー‐､.:::::::::::|　/　　　　　　 　 {　＋　}　/ ∧:::::,. -‐/　　　 〃彡　　　　　　ミ
　　 　 　 　 　 ｀　 　 ｣::::::／ｊ /＼　　　　　　　/｛　＋ } ≠ｘ 〉´　　/　＋　〃ｒ 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　／x＝く　 ´　_ｆ〜､ 　　 　 /　/Y´‐}　 〃}}、 /´￣ Y　〃 ﾉ　ハ　＼ ＼
　　　　　　　　 ｆ＾ｱ 〃ﾉﾊ　ヽ　 ﾉﾒ〜ヽ 　　/　/　{ ニ}　{{ 〃}} {二　　| 〃ｆ´　/　 }　　ヽ　ヽ

ここからｵﾀ叩きが始まります↓

>>427
いえ、マジです。
教えてください　ID:hLbiwAYm

>>429
発売当初の販売店に配られたスタジャンの背中には、SVのロゴと
Super V-twin
と書いてあった

>>430
そっちかぁｗありがとう
ちなみにSVのロゴなんてあるの？
あったらスゲー欲しいっす

4SのテールカウルにはV-twin sportとある。

友達に「スポーツじゃなくてスポートかよw」って馬鹿にされる(´・ω・｀)

意味は同じだしいいじゃん！

ｽﾎﾟﾙﾄなんじゃない?ドカみたいに。

>>431
おまいの車体のカウルに貼ってあるだろ？

＞＞Suzuki Victory
＞＞Suzuki Victory
＞＞Suzuki Victory
＞＞Suzuki Victory
＞＞Suzuki Victory

ｷﾒｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪ

普通sportてかかんか？

最後にsが付くはず

頭にVtwinが付いてるから最後にSはつかないよ
単数形でおｋ

ああ、そうだったのか。学生なのにsの意味忘れてたw

sportsの最後のSは複数単数関係ないような…

奮発して初めて高いオイル入れた直後に
４と５の間にＮが出現することがあったね

いんや、名詞として使われているんで関係あるでしょ
ちなみに、スーパースポーツも正式にはsupersportだよ

実質sport"y"止まりだよね

そういう事でなくてw

…これ、母さんです

さぁ、明日から二泊三日でツーリングだ！
650ｓに乗り換えてから初めての泊まりツーリング
でも明日はいいけど、二日目三日目と雨の予報だ・・・

うおおおおおおおおおおおおお
うらやましいいいぜ！！！
おれは日曜にバロンでオイル換えてもらってからだなーー

>>446
うっ…

それはともかく今日バイク屋で初回点検の時間待ちをしてたら
生まれて初めて見た現行青650Sが中古で売られたのを見つけて切ない気持ちに。

ぼくらのＳＶが・・・
ttp://jp.youtube.com/watch?v=JF8ENlck9PM

本当に馬鹿な質問だと思いつつ、ご助力願いたい…。

スクリーン固定してるゴムってどうはずせばいいんだ…？
劣化してるのかうまく外れないんだが、コレは無理矢理はずしちゃっても平気なんだろうか。

コツがあったら教えてください orz

ネジを引っこ抜いた後は無理矢理引き抜いておｋ

>>452
トンクス。
やっぱ引っこ抜くしかないのか。……単純に俺が非力なだけだな。

>>451
俺はシリコンスプレー吹いてから抜いたよ
そうすれば入れるときも楽だから

ウェルナットは再利用せんだろ？

http://jp.youtube.com/watch?v=jlYymSFq5L4&NR=1
ちょｗｗｗ

>>450
ちょwww

>>456
禿しくｶﾞｲｼｭﾂ・・・何度も・・・

ポニョより名作だな。

400で燃費21km/lはさすがに悪すぎる気がするのですが気のせいでしょうか？
このところチョークなしでエンジンかかるし、少しガソリンくさい気がするのも気のせ(ry

複数形のsportsもあるけど形容詞のsportsもあるよ。

峠でグル珍してて18km/Lな俺の4Sは…

↑ID！

Svｋｔｋｒ

GSX-Rのフロント周り一式をSV400Sに移植したいんだが
ホイールのサイズが17から18にアップするようだ
何か不具合ってあるのだろうか？

新型のネームはＳＶ−Ｒか。

記念カキコ

>>464
大有りだろ
つか、どんな問題がありそうか想像も出来ないのが大問題
しかも18ｲﾝﾁのGSX-Rなんて20年は前の750か1100だろ

目的がしっかり定まってるなら止めないけどな

G-SVRかもしらん

だからＧってなんだよッ！

以前、横内御大に聞いてみたことがあるが、今じゃ判らなくなってるみたい

ちなみに60年代までのｽｽﾞｷのｽﾎﾟｰﾂ車はＴｼﾘｰｽﾞ
70年代になってGTｼﾘｰｽﾞになった
先陣切って発売されたのがGT750、これはそのままｸﾞﾗﾝﾄｩｰﾘｽﾓと言いたかったのではないだろうか
ちなみにこの頃までのｽｽﾞｷは全て2st車その後発売された4st車はGSｼﾘｰｽﾞとなった

>>464
夏休みだなー

下道をひたすら300kmほど走った。
給油した。
燃費が27km/Lを記録した。
それだけです。

何これオイルが減ってるよ

４００S

燃費良くするならバーッと加速してから3千回転ぐらい巡航すれば良いんかな。
それと燃費測るんならしっかりガス欠ギリギリまで乗ってから給油しないとダメかな。

>>474
（；^ω^）＜ギリギリって、またまたご冗談を

>>474
ギリギリまで粘る事にどういう意味があると思ってるのか、逆に聞かせて欲しいな

車体軽くなるしぃ〜、
精神的にヤバくてアクセルなんて全然開けないしぃ〜。

ドコまで行くのかと知りたくて残り1L弱までチキンレースしてみた事がある。
もう精神的に無理ってなってガソリン入れたら15L以上入ったよ。

そんなときは、携帯缶を積んどくんだ。
そしたらガス欠しても、無問題。

1.ある程度速度が出たらクラッチ切って惰性で走る
2.エンジンブレーキはほとんど使わない
3.赤信号が長くなりそうならエンジン切る

これやる前はだいたい19〜22ｋｍ/ｌ
これやってからはだいたい26〜30ｋｍ/ｌ

ｂｙ町乗りのみの400ｓ

>>480
それだけのことでそんなに燃費変わるのか！？

FI車には当てはまらないわな

この時期にエンジン切って大丈夫なのか

原二の友人とツーリングしたときは
27ぐらい走ったなぁ

そんないかねえーだろおまえらあほか
4Sだけど16~18くらいだと思うぜ

>>483
どういうことだ？

>>485
ほんとにそんくらい行くって
今日ガソリン入れたけど計算したら28.85ｋｍ/ｌだった
最近のを見ると
　　　　　　ｋｍ　　　　�g　　燃費
7月7日　350.6　　12.71　　27.58
7月15日　375　　12.83　　29.23
７月24日　305.9　12.71　　24.07
８月1日　379.7　　13.16　　28.85

て感じです。マジです。

>>483
冷却水止めるのはどうかと思いつつ癖になってしまった・・
多分よくないんじゃない？

制限速度でまったり走れば余裕で30km/L走る。

>>486

ヒント 石川五衛門

この時期じゃなければいいのか

6速4000rpmぐらいで70km/hぐらいで定常運転してると
ものっそい燃費は伸びるな

６速８０００ｒｐｍで200km/hくらいで定常運転してると、
ものすごい勢いでガソリン減っていくぜ。リッター１０切るくらいで

そこまで行くと、リッターバイクで200km/h出して走ってるほうが燃費いいだろうね。

1000Sってなんかプラナリアみたいだよね。

400乗ってるけどへたっぴで全然回さないのもあるけど町のりで25,6で下道で遠出した時は30以上いったよ

４００Sは最終型でもオイル食うのかっ！

改善されてないじゃんよ！

この時期なのに物凄い始動性が悪いんだが
こんなもんなの？チョーク引いたら余計にかからないし
＠400S

400ってＦＩじゃないんだっけ

400はFIではありません。

掛かり良かったり悪かったり。天気で変わるね。
冬の時と比べると元気ない感じ

>>497
エアクリ清掃とプラグ交換して直らなかったらまた書いて

燃費の話題がよく出てくるけど、趣味の乗り物なんだから
楽しく走れるように走ったほうがいいと思うんだけど。
燃費を稼ぐのが楽しみだって言われちゃ、返す言葉はないんだけどさ。

さてさてsuzuki victoryに乗って千葉へ行こう

>>502
IDがVTZだぜ？

イリジウムプラグって普通のプラグより高いし、ケーブルを引き直した方が良いなんてあって結構お金掛かるけどそれに合った効果あるの？

無い
プラグコードは純正で充分

コードは純正で良いのか。けどプラグはイリジウム良さげなのかな。
今度イリジウム入れてみよっと。

>>506
散々言われてるけど新品にしたら良くなるもんだ
例えイリジウムじゃなくても

SV650S欲しくなった
鈴菌に感染したか

イリジウムにしたら調子悪くなるんじゃなかったけ？4S

ところで1速で5000回転くらいまで上げてシフトチェンジしてるんだけど
もっと早くシフトチェンジしたほうがいいのかな？

イリジウムで問題が起きたことは。

乗り方は好きに乗ったらいい。燃費が悪いと思ったらもちっと抑えても良いといいし、
ぶっ飛ばしたいなら、もっとまわしたらいいし。

イリジウムで問題が起きたことは。 、、、無い。 書き忘れた。

IDにSVが出とるよ

240km走行くらいでインジケーター点滅し始めたんだけどｗｗ

>>509
11500まできっちり回せ。

乗ろうか乗るまいか考え中

バックトルクリミッターを使え！

>>504-
まぁ高いていってもオク相場ならノーマル600円に対しNGK900円、デンソー1100円だから。
マルチなら微妙だけどシングルやツインなら換えても損のない価格差だと思うよ。

400sにプラケース付けてみたいんだけど
だれか付けた事ある？

タイヤのかわむき終わって走ってきたけどPSよりPPのがいいなー

PRが最高だよ

俺はイリジウムにしたら真夏でもエンジンが一発でかからなくなった。

sv1000sの蚊の鳴くような情けないホーンを社外ダブルホーンに変えたいが、
取り付けのスペースまったくなし。みんなどこにつけてんよ。

カウルにスピーカー埋め込みとかどうだ。
ネオン管とセットでどうぞ。
がんばって取り付ける前に調整してみれ。
無駄な出費は避けたいものだ。
いや知ったこっちゃないけど。

SV乗ってからホーン鳴らしたのはウィンカー押す積もりで間違えた時ぐらいかな。

イリジウムに変えてから、学校の机の上に花が置かれるようになった。他のヤツに声をかけても無視されるし…

イリジウムに変えてから、女にもてもてだわ宝くじには当たるわで、もううはうはです！

ホーンていつ鳴らせば良いの？
警笛鳴らせ？

イリジウムに変えてから、童貞卒業できました

イリジウムに変えるから可哀想な>>523にレスしてあげてください。

1000Sでホーンが鳴らなかったことないですか？
めったに鳴らさないから分かりづらいけど、１回鳴らなくなったことがある。
だから、この前の車検のときはちゃんと鳴るかドキドキした。

優先道路走行中、左わき道やお店から出ようとしている車がいると、
たまにホーン鳴らしてる。
自分の存在を知らせるためにホーンは多用してる。

あとは、追い越しを譲ってくれたときのお礼ホーン。

知り合いと分かれるときのバイバイホーン。

お礼とか分かれるときとか無駄に鳴らすんじゃねーよDQN
周りがびくっってなるだろーが。

ホーンをむやみに鳴らす奴はマジでウザイ。

上り坂の信号待ちで、前にいた車がズルズル下がってきた時に一度鳴らしたきりだな。
ホーンなんてカスタムしても金の無駄のような気がするが・・・

前に、横道から進入待機してる軽四がいて、当然、待ってくれてるなと思いつつ、
念のため直前でホーン鳴らしたら、
軽く動き出しながら、こちらに気づき、びっくりして停車させてた。

鳴らさなければ俺に気づかずスッと出てきて、完全にドカンだったわ。

あれがあってからは結構、鳴らしてるな。

>>530
あったあった。
あれー壊れてるって思ったけど別の日に押してみたら普通に鳴った。

>>535
そういう状況でのホーンは仕方ないが、夜中に見通しの悪い交差点ごとにホーン鳴らす奴に対してはどう思うよ？

そもそも、脇から車が出て来ても良いような運転してればホーンなんていらんだろ
てか、むやみにホーン鳴らすのは違反になるぞ

SVじゃないけど、ある時鳴らしたら「ﾌﾟﾍｰ」みたいな音がして恥ずかしかったことがある
社外品に換えた

情けない音の方がむしろ殺伐とした空気をつくらなくて良いんじゃないか？

ボタンを押すと「ピピルピルピルピピルピー」と鳴る方が殺伐としないよ

それなんてドクｒ（ｒｙ

他車両に注意を促すためにホーン使う位ならパッシングするわ。

前乗ってたバイクのホーンが壊れてたときに鳴った音が
ニィィ…って弱った子猫の鳴き声みたいでなんか泣けたの思い出した

皆のホーンはホントに壊れてたのかな？
バッテリー弱ってるだけじゃないの？

>>538
間違って人轢いて人生終わらせるよりマシじゃないか？

ミス>>537

>>523
ﾘｯﾁ(・∀・)ｶﾈﾓﾁ

何年か前の夏に、このスレで「ホーンならねえ」って言ったら
「ホーン鳴らす奴は下手糞」っていう奴に粘着されたの思い出した
色んな意味でこのスレの夏の風物詩だな

svのホーンは、使ってなくても４万キロに一回は壊れるね
現在２個目が壊れかけている

タクシーがすぐホーン鳴らしてくるのがまじうざいよな

>>541
晩飯吹いたｗｗｗｗｗｗ

帰宅途中に携帯でスレ見ていてぴぴるぴるぴるぴぴるぴーと呟いたら前の人が振り返ってたｗ

プレーキランプを市販の電球型LEDにかえてみた
ブレーキの明るさはやっぱ純正のが全体的に明るいね

もし、ボッシュのダブルホーンつけてる人いたら教えて。
svのシングルホーン配線を分岐させて、ダブルに接続すればええのん？
電流は足りるんかな。

>>543
ﾊﾞｲｸは常時点灯だから、最初に気付いてないとパッシングしても気付かれないと思う。
日中だとなおさら気付かれにくい。

以前は軽くアクセルを1･2回ふかしていたが、傍から見りゃDQNだということに気付いてやめた。

今日はSVの修理ができる
…と思ったが大雨orz

>>556
自分の危険を回避するためのホーンや吹かしは当然の行為でしょう。
人にどう思われるとか考えてる暇に事故ったらどうすんの？それこそ迷惑。

DQNとか、ちょっと違う気がする。俺は生きてお家に帰りたい。

クラクションは警笛区間と危険な場合以外に使うと違法になりますん
本人が危険と思ってるならいいのかも知れませんが、ちょっと人より過敏かも知れませんね
仮に路上を走ってる車やバイクが全部自分と同じくらい鳴らして走るとどういうことになるか、想像してみるのも面白いかもです
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AD%A6%E7%AC%9B

公道上でホーンを鳴らすのは、中指立てて「ふぁっく！」って叫ぶのと同義と考えてる

>>560
脳内ルール乙

>>558
普通に走ってればホーン鳴らさなきゃ事故するような場面なんてなくね？
危ない走りをしときながら勝手に鳴らすならまさしくDQNですがな

ホーン鳴らす前に回避行動なり取った方が安全なパターンの方が
よっぽど多いわな。

鳴らないのは整備不良だし論外だけど音を気にするほど日常的に鳴らすのも
どうかと思うね。
バイクなら道譲って貰ったときの挨拶なんかも仕草でできるわけだし。

>>562
なるほど。
貴方はDQN車が突っ込んできても無音で轢かれるんですね。
了承しました。

>>564
つっこまれた鳴らす前に避けるよｗ

>>564
DQN車でもホーン鳴らせば止まってくれると信じてる純粋さに感動した。

夏休みだなー

>>565
何でも避けれたら事故ないですね

そろそろ止めとけ

と言いつつ…
そんな状況でホーン鳴らす余裕あるか？
まぁなんにしても、鳴らさずに走るに越した事はないだろ
安全運転的な意味で

>>563-からの流れがよくわからない。

ホーンボタンをPTTスイッチに改造してホーンボタンはもう少し不便な場所に移設してもいいと思っている。
そうそう使う機会もないし使う余裕があるならまず回避するだろ。

むりやり割り込んできた車をなんとか回避したあとで後ろにベタ付けして1分くらいホーンを鳴らし続けた俺DQN

ヤバくてフルブレーキしてるときや逆操舵＆リアロックの回避してる間ににホーンを鳴らす余裕がないな。
その点車って鳴らしながら出来るから便利だよなぁ。
ホーンってあぶねだろってよりクソ食らえ豚野郎って言われてる気分。聞いててあんまり気持ち良くない。

ハンドルキー付近にサビ？がでてきてきた
ネジ系や後輪ディスクブレーキの繋ぎ部分？にも

サビ対策どんな事してますか？

「ホーン使わない教」の人には何言ってもムダ
交差点で信号待ち中に何を思ったか、いきなりバックしてきた車にホーン使ったって言ったら
「停車時に十分な車間を取っておけば鳴らす必要はない。お前が下手糞」って言うんだぜ
ああ、こりゃ話通じねえって思ったもんだ。ちゃっちゃと殉教してくれ。

556だけど…何かエサ落としちゃったみたいだなw

で、何でアクセルをふかす自分がDQNと思ったのかっていうと、
当時RFに乗っててエグテック湾岸S/Oをつけてたから。
爆音マフラー付けてた時点でアレなんだけどw

SVに乗り換えてからは危険予知運転を心がけてる。

こんなところにもSVが
http://maps.google.com/maps?layer=c&cbll=37.423174,-122.085058&cbp=1,183.9682610229745,,1,16.226655218170162&ie=UTF8&panoid=K0TQC9hDViYownMa2oxnKQ&ll=37.427127,-122.083404&spn=0.013155,0.02444&z=16

>>576
よくみつけたなｗ

そういえば南海部品のカタログには毎年SV出てるよな。

お前らそんなにホーンの話したいなら鈴菌専用ホーンスレでも立てろ

｢ケースバイケース｣という考え方の出来ない数人がアレなだけだろ

>>576
すげぇ。何モンだお前。

ホーンネタといい>>576といい・・・

おまいらどんだけ夏休みなんだよ。
SVスレなんだからホーンの話しろよ。暇人どもが。

ホーンもどうでもいいんだ
がSV1000Sにスマートなデザインのウィンカーミラー装着してる人はいないのかな？

10日間で中、四国と九州を400Sで回ってきた。
一日400〜500km走って
出発前アッパーを少し上回るくらいあったオイルがロアを余裕で下回ってますた
燃費は22キロを上回ることはありませんでした。
ちなみに毎日お風呂入って3食して掛かった経費は全部で4,5万円でした。
5万あれば十分と思ってたけど燃料が高い…田舎じゃ195円とか…

>>584乙！ｳﾗﾔﾏ

てかオイル減りすぎじゃない？調子悪くないかそれ？
夏場に数日、トータル2000�`ほど走ったことあるけど
目に見えてオイルが減ったことはないな・・・俺も400Sだが。
あと、減るのを見越してオイルたくさん入れたのかは知らないけど
基本的にアッパーより入れちゃダメだよ。燃費も、エンジンにも悪いぞ。

３０００ｋｍで交換してるけどロア下回るなんてないな

基本3000km毎、たまに5000kmくらいだけど減っているは全くわからないなぁ。
ガソリン希釈で量が増えているからとか言われるけどそんなにオイルに溶けるのか？

>>584
ガソリン燃費良くても
エンジンオイルの燃費が悪いって事かね？
喪いらも似たような事あって
危うく焼き付く所だった(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

俺のもこの前エンジンオイル減ってて焦った
そろそろ交換かなぁと思ってみたらロアーを余裕で下回ってたよ
結構SVで聞く持病らしいけどリコールとかでてないんかな？

ちなみに400無印

ピストンクリアランスとかの関係でオイルは走行が多い車両ほど減りやすいモノだよ。
別に異状でも何でもないが、そろそろエンジンOHを考えた方がいい。

>>585
う〜ん新車の時からこんな感じだからなぁ
ちなみに初回1000km以外はずっとスノコredfox入れてるけど相性が良くないとか？

一度だけ3000km走って1リットル丸々食ったんだが、
それ以降は300ミリ前後食う程度になったから多少は改善されたっぽい…
どちらにせよ初車検が近いし、25000kmだから一度OHするよ

400か旧650の症状みたいだけど症状がある人と無い人も居るみたいだし
減る量もマチマチだし…SVの愛嬌ってことにしとくかw

オイルまったく減りません
3年目SV1000S　15000キロ

旧650でも減ったという話はほとんど聞かない
400の特徴じゃね？

>>593
過去スレでも400のハズレは初期型に多かったように覚えてる

>>591
25000�qでOHは早い気がするんだが・・・
まずは診断のつもりで点検に出してみたらどうだい？

ちなみに俺の4S（01）は40000�q超のOH童貞だがビンビン
燃費は最高で33/L、最低でも19/Lなんだぜ
つーか、普通に走って24/L前後くらいが400乗りの平均じゃね

4S走行距離5000kmだけど峠ばっかりだから燃費19km…

あぁ…もう…なんかまたﾎﾞﾙﾄが外れたみたいでセルが回らなくなった…
何かどっかのﾎﾞﾙﾄが外れてセルのギアに噛み込んでるみたい。
4Sにそんな持病あるの？

セル外して見れば判るが、ピニオンギアに噛み込むようなボルトは存在しないと思われ

なんでバッテリー疑う前にそんな発想になるのかkwsk

燃費割と正確に出したいと思うんやが
液面がキャップ近くまで来てもけっこう入るから
燃費ってよくわからん。。。

"割と"正確って程度なら目見当で充分だろ。納得いかないってんならメスシリンダーでも使えば

　　n 　　　 n
　 (ﾖ( ﾟдﾟ )E)６００
　　Ｙ　　　Ｙ　

前にも同じ事があってバイク屋に持ち込で修理してもらったらバイク屋に原因はそう説明されたんだよ。
んでさっきまたバイク屋持って行って、さっき電話したら部品交換するから返すのは明後日になるって言われてバイクに積んでる荷物取りに行って話しを聞くと、
何かギアだかの辺りにいる三日月状の金属が破断してるとの事。何かもうね…
前もそうだし何で普通に使ってれば破断したり緩まないのが壊れるかな…

ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p118154157
たけーなぁ

今日は久々に、400Sで地元支笏湖で走ってきたお
本州ナンバーの高そうなバイクがたくさんいたなぁ (´・ω・｀)
ＲＣ８がいたのは驚いたな、カッコ良かった。

センタースタンドの社外品なんて怖くて買えない
ちゃんと強度設計できているのか甚だ疑問だ
しかも外国のよくわからんメーカーみたいだし

メンテスタンドとフックボルトでいいんじゃね？

>>593
うちの400Sもそんなにオイルが減るとかは無いぞ

400人中398人位はそう考えるだろうなw

あぁ
>>607は>>605宛てね

オートバイ９月号に上手くなりたきゃコレに乗れってランキングが。
見事９位にER-6が！
しかも隠れた名車との評価！
だがSVは勿論ない！
全SVｽﾚ住人が涙した！！！

意味がよく分からない

今月のミスターバイクの駐禁特集で駐禁ステッカーベタ貼りされてたSV乗り出て来いw

>>610
つまりだな
SV650というER-6に負けずとも劣らない迷車がありながら
何故ERだけが選ばれるのかと
そういうことだ
しかもERなんて縁起悪い名前付けおってカワサキは・・・

ERは現行だからなー。

SV650Sだって現行だろうが。

並列ツインなんぞに興味はない
TRXには興味あるけど

ER6f買うならFZ6買うわ。
FZ6買うならSV650S買うわ。

で、今乗ってる。

でもSVとFZじゃFZのほうがはえーだろ

速いのが欲しいならCBR600でも買った方がいい

400ccクラスじゃSV4Sが最強なんだけどね。
それが魅力

CB400SFだろ常考
svには違う魅力がある

SV＝トルク神

CB400SFってそんなに速いかな？
前に代車でﾊﾞｰｼﾞｮﾝS借りて乗った時、全開にしてみたけど
そん時乗ってた400カタナ、ﾖｼﾑﾗﾏﾌﾗｰ装着車より上の加速はよくなかった記憶が
ノーマリマフラーって事で3000rpm以下はさすがのトルクだったが

>>618
CBR600勧めるよりもGSXR600勧めろよ。
速いの勧めるなら尚更。
何でもCB系を勧めりゃ良いってもんじゃない。

400ccクラスで迷ってる人にはCB400SFを勧めるが。
SVやGSRは指名買いする人専用車。

SV400S所有者としてはSV低中速の力強さは言わずもだが、確かにノビ感は乏しいね。
6000〜9000rpmあたりはかなりのパワーの盛り上がりを感じるけど。
4発はレッド近くまで綺麗に伸びてく間隔はあるけど、結局好みやろね。

昨日初めてCB750に乗ったんだが、加速ってあんなもんなのか？
普段SVに乗ってるせいか、単に教習車だからなのか…

SSに乗って全開にしたらｵｼｯｺチビりそうだから手に収まる範囲のSVが好きです。

>625
まず、教習車は市販の750クラスとは別物だと思った方がいい。
カタログの数値でいえば僅か２馬力だが出力は削られているし、一般の中古車に比べてもかなり距離が出ている。
おまけに、荒いアクセル操作と超低速走行が主であるため、エンジンのコンディションはかなり悪い。
オイルを噴いている車両も珍しくないし、極端にエンジンが掛かりにくい車両や、チェーンが終わってしまっているものなどもある。

それでも、スラロームや八の字旋回なんかをやれば、潜在能力の片鱗は見えるよ。
重量も含めて、侮らない方がいいと思う。


>626
SVでも手に余りますが、何か　orz

加速の話だけ？
コーナリングも考えるとSV400って中型では一番扱いやすいと思うんだけど

昨日前の車が遅かったんで抜かしたんだが
思ったほど加速しなかったんだが
60から100出すとき加速１番いいのは何速のギア？
4Sの話ね

4Sは他の400に比べてギア選択失敗して一段二段高いギアでもﾓﾘﾓﾘ走ってくれるから好き。
ﾏﾙﾁ400で二段も外したら転びそうになる。
GSRからSVに乗り換えたけど最初の内は怖くて飛ばせなかった。けどタイヤの空気圧とプリ調整したらｶﾞﾝｶﾞﾝいけるようになった。最近の400なら一番旋回するんじゃないか？一次旋回凄い。

>>629
加速したいなら2速で走れば良いんじゃない？街乗りだと60まで二速引っ張るのはあんまりしないけど

>>626
中低速コーナーからの立ち上がりはそう簡単には負けません。

それに、不等間爆のダダッダダッとトラクションが掛かるのも良い！

>不等間隔
壊れてるの？

・・・釣りか？
不等間隔は故障じゃないぞ。

偉い人にはそれがわからんのですよ

270度だからな

まー4000も回したら判らんけどな、270度だし

SVって270度だったのか
てっきり180度だとばかり

シリンダ自体が90度ずれてて、クランク側は共通だから、180度って事は無いと思うよ

270ﾟ+450ﾟらすい…。よく分からんｗ
ttp://strat57.hp.infoseek.co.jp/garage/SV1000/sv1000_mecha.html

1から2が270なんだから2→1は450だろJk
本当に意味判らんのか？

2回転で全工程だから、合計720度で表現するのはありだと思う

ありっていうかエンジン設計屋からするといたって普通・・・

>>638
良く考えればアリなのに気付くと思うぞ

一次振動の問題から高回転型じゃ使わないが

>>637は実は360゜って言いたかったんだろうなぁ

もし180度のVツインなんてものがあったら・・・・
見かけはもはやV型ではなく水平対向のような格好になって、
振動がそれはそれは素晴らしいことになりそうだｗ

>>639
これはわかりやすいな。
今まで高回転型は180度、アメリカンが360度、その他例外270度って勝手に思ってたんだが、
高回転型V2は必ずしも180度って訳ではないんだな。

クランク角と点火タイミングをゴッチャにしてる人がいまつ

同じV2でも点火タイミングに違いがあるとは知らなかった(´・ω・｀)

今日女友達に愛機を見せたら
「エヴァ初号機みたい」
と言われますた



あれからシンクロ率が段々上がっていってる感覚がします

400%で同化するんですね分かります

>>646
まてまて、そもそもV2はクランクピンを両シリンダーで共有するから
180°のV2はシリンダのバンク角も180°だぞ？
必ずしもも何もそんなバイクほとんどお目にかからないと思うが・・・。

同様に90°Vツインならクランク角の差も90°（タイミング的には270°）
に自然に決定される。

あ、270°は決定ではないね。失礼。

あぁ・・・ごめん
90°V2ってクランク角270°が理想的な状態なんだね
位相クランクで好きなように変える必要も無いって事か
パラツインならまだ解るけど、V型は理解してなかったみたい

>>651-652
おいおい、おまい本気で言ってるのか？

>>645
なんで君だけシリンダーの角度の話をしてるの？

あれ…？認識間違ってるか？

スレを見ながらポカーンな俺

今日3速で7000回転くらい回してみた
加速すげぇな…

もしかしてV型のVの角度だと思ってるとか？

>>659
乗り物好き＝工学的知識有り。とは限らないから
「クランクシャフト？何それ？」って人も当然ながらいます。
「DOHC？新しい化粧品？」これは昔の俺です

流れ読まずに昨日からSV1000S乗りになった俺参上！！

社外マフラーの排気音が近所迷惑すぎて発汗
テール、顔面、フレームの絶対的な格好よさに失禁
初大型なのにバンディットと同じぐらい扱いやすくて感激のあまり脱糞
２速全開の殺人的破壊的暴力的圧倒的な加速力に射精

１日で汚物まみれになりました

こんな変態だが最低１０年は愛し続けてやる覚悟しとけ

初心者です
このバイクはホンダのＶＴＲみたいにメカニカルノイズは凄いんですか？

メカニカルノイズなんてありません

SVの吐息ならあります

わあ、きめぇ

メカノイズはあんまりない印象

あっても気にならん

メカノイズ気にする人は鱸と皮先は選んじゃだめ

スズキ車何台か乗り継いだけど
SVのノイズはかなり静かな印象ですの

排気量書け・・・
1000ならカムギアの音で気にならん
650以下は知らん

これで静かな方なのか…
俺のはカタカタうっさいんだが気にしすぎなのか＠旧６５０
まあドカより静かだとは思うが。

新車ならメカノイズは気にならないが、カムギアの音はかなり大きい
ノーマルのマフラーだと排気音が全く聞こえないくらい@1000S

ガソリンとオイルが混合したような物が垂れてきてる@4S
セル動かなくなった次はガソリン漏れか…

4Ｓにナックルガードつけようかと思うんだが
付けてる人いる？

>>673
ハンドルカバーつけたことあるけど、思いっきり格好悪いし
風圧に煽られたんで、即効で外した。

VTR250よりメカノイズはデカい＠新650S

６６２です　レスありがとうございました。

>>672
ブローバイホースを診たか？

ガソリンではなかったみたい。
何かオイルがポンプ周りで固まりになってたのとクランクケースのパッキンを再利用したのが原因みたい。

>>678
無知なのにイジって壊す典型的素人だな

誰だってはじめは素人なんだけどな。

失敗から学べばいいんだよ。

賢い人間はそもそも失敗しない
最初は素人、そりゃ当然
素人でも、何も考えず行き当たりで行動する人間は失敗する
しっかり知識を得てから行動する人間はほとんど失敗しない



そして俺は前者・・・・orz

ＳＶは楽しいんだが
ＳＶ乗った後にマルチやシングル乗ると、強力なエンブレないぶん楽に感じるな・・・

SVのｴﾝﾌﾞﾚに飼い慣らされてしまった今、普通のｴﾝﾌﾞﾚじゃあ満足できない!

>>673
スカブのを付けてるよ＠400無印黒
ちゃんと純正パール色で塗装されてるから質感もいい
右はポン付け、左はタイラップで留めてる。
左も油圧クラッチ化（1000無印やバン1200のクラッチマスタを移植）にすればポン付け可能だが、さすがに面倒なんでやってないわ
右もSだとマスタシリンダの形が違うから付くかどうか知らない。

SVはほんとエンブレが良く効くな
４発から乗り換えたが、びっくりだ
低いギアなら3000rpmぐらいでも油断してスロットル全閉にするとつんのめる＠新650S
1000はスリッパ付いてるからそんな事ないのかな？
それとも効果あるのはスネーキングしそうなほどきついエンブレの時だけ？

1000Sだけど、ぐえっって来るようなエンブレはかからないな
バックトルクリミッタの恩恵がなければどうなってることやら

あ、スリッパークラッチでなくバックトルクリミッターだったか
でも、このエンブレが峠ではいい感じになるんだよなぁ〜

スリッパークラッチとバックトルクリミッターって商品名や、メーカーの呼び名が違うだけで
基本的な機構は同じだと認識してたけど違うのか？

>>689
大丈夫、君の認識は一般的に正しい

1ks乗ってるけどクランクケースの内圧を何とかすればエンブレはほとんどなくなるよ。
俺はエンブレある方がのりやすかったからノーマルに戻したが。

回転数が低いのに低いギヤでクラッチポンと繋いだときだけ発揮するんだよね？＞バックトルクリミッタ

この前ERに乗ったんだけど3000rpm以下のエンブレはERのほうが強かったわ。ギヤ比の関係もあると思うけど。
SVの場合高回転は結構効くけど低回転はほとんど効かないよね。

>>691
kwsk
ブローバイ抜いたの？

400Sだけどフル加速から減速しながらギヤ落として、
Fフォークをボトムさせながら旋回を始める。
だらだらバンクさせるよかスパっと倒しこんで開けていく様な乗り方のほうが
個人的にはしっくりとくると思ってます。

そうしないと4Sの旋回性は引き出せないのですよ。

400無印でも
ネイキッドとしては
ハンドル位置が低めでスポーティだよね。

ステップが難点。
位置が低いからすぐ擦るし、外足が落ち着かない。
後、ステップが後ろにくっついて下がってきちゃうのも。

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ入れるか…

おっさんポジションのバイクからの乗換えだとステップはかなり高く感じるんだけどな
一日乗るとヒザが痛い
あのステップですぐに擦るってことは結構なペースで走ってるか無駄バンクだね

>>692

逆

高回転で発生するエンブレによって後輪がロックしないようにするためのものだよ

ＳＳと比べての話だろ・・・

折れも悩んだが>>692は、表現の問題はあるが内容的には合ってる

>>693
抜いたってどういう意味でかわからんが、俺はyzf-m1とかNAGの一番高い奴を参考に
ブローバイガスを排気の負圧で吸い出してた。これだと車検通らないけどな。

違法改造乙

夏だな

風流ですな

ワインディング中、30�q/h程度の車の列で詰まってしまった。
結構くねくねが続く道なので、無理に追い越さずに楽な姿勢でダラ〜っと流していたら…

開き気味だった左つま先を擦って足首持ってかれそうになったorz
スピードを出して無くても、気の緩みってのは怖いもんだと実感した。

俺のブーツって金属のバンクセンサーが着いてるから持ってかれそうになることがないんだけど、センサーが着いてないヤツは普通に持ってかれるの？

そういやこの前二本目で流してる時に爪先そのままステップに乗せてたら爪先から指の付け根までの靴底を一気に擦った。
センサー側の爪先の靴底は擦り過ぎってより角度が悪いから削れちゃってるんだけど爪先の靴底全体擦ったのは初めてだからビビった。

ミス
×爪先をそのままステップ
○土踏まずをそのままステップ

ハンドルグリップ変えようかと思うんだけど
手が疲れにくいグリップとかオススメある？

アップハンにすんのか

>>709
つ ちくわ

ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙにした瞬間に千切れるな

食べれるジャン！

左グリップに装着すれば一条工務店も驚きの制振性能を発揮

>>709
大好きなあの子のリコーダー

オナホ…なんでもない

>>714　一条は制震じゃなくて免震

>>711-716
ちくわリコーダーを左グリップに装着して、千切れたらオナホにした挙句食っちまうのかw

つ『TENGA』

TENGA ktkr

変な漫画に思いっきり描かれてたね。

DQNに轢かれそうなった主人公が、走り去るバイクに向かって
『SUZUKIの・・・Vツイン！？』
特徴的なカウルがどうみても1000S。

ｋｗｓｋ

>>709
ラフ＆ロード　スロットルアシスト　定価 \1,260(税込)
ttp://webshop.rough-and-road.jp/webshop/item-detail.html?ItemNo=C030100000112885&category1=7

>>721
ｋｗｓｋ

4Sにグリップヒーターつけようと思うんだが
付けてる人いる？
プラスはどこからとってる？

ウチの4Sまたセル壊れた(´・ω・｀)

３ヶ月しない内に三回目…部品交換して１週間しない内壊れた。もう…

セル以外に問題があるのではないかね

つか本当の問題を見付けられないバイク屋が問題

セルは動くんだけど何かｷｭﾙｶﾂﾝ…ｷｭﾙｶﾂﾝと動こかない…

セルがダメなら押し掛けすれば良いじゃない。

おりの400S押し歩きしてる時にチキチキチキって音がするんだけど、
これってメーターギヤかワイヤーのトラブルかな？
でも、速度とかは音が出始める前と変わらずに表示するし…？

>>731
チャ−ンが鳴いているのだよ。たぶん。

>>732
チャーンなら後ろからじゃないっすか？
それにそれが原因なら走行中もやかましそうですし。

>>729
スターティングモーターかリレーじゃね？

だいごろ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ぅ

道の駅の食堂で昼飯食って駐車場に戻ったら、My650Sが2台のFZ-1に挟まれていた。
そんな光景を眺めている内に色んな設定・シチュエーションが頭をよぎり、コーヒー片手にしばし妄想。

あぁ、色んな意味で末期なんだなと悟りました。

なんかｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://www.moto-journal.fr/images/boutique/couv/mj1802p400.gif

'98-400S銀乗りの者です。
ホイールの小傷を手当てしたいんですけど、
スズキ純正タッチアップかデイトナのMCﾍﾟｲﾝﾀのタッチアップに同色は無いでしょうか？
あくまで"車体"純正色しかないんですかね？
テキトーな近似色で誤魔化すしかないかな

>>737
マジなら光速で買う

どう見てもシートがGSR600です本当に(ry

毎回毎回こんなコラ画像信じてる奴ってアホなの？

>>737
単純にダサい、っていうか、ありがちな質問なんだけど、SVの次期モデルに何を望む？現実的にどんな感じになるか考察してくれないかな？

↓はいはい妄想妄想

一応素人臭丸出しで俺の考察。
650は向こうで売れてるから、まんまでしょ、400は……250になるんじゃないかと予想、1000はTL1000R的なのはない、1200化もない、現行をフルカウルにしちゃうんじゃないかなぁって……ここだけの話、新型VFRに期待してたんだけど、なんかいまいちで…

これから、排ガス規制厳しくなるので、出力押さえられるだろうし、排気音も静かすぎるだろうし、
軽量化でアルミのダイカストで強度ぎりぎりのものしか作らんだろうし、インジェクションでダイレクト感なくなるし
デザインくらいがんばってくれないと購入意欲が湧かないよね

>>737
なんちゅーか…
ライトが何かに似てる…

GSX-Rのライトのように見える

ガッチャマ〜ン

>>745
トライアンフのデイトナじゃない？

>>748
いやバイクじゃないんだw
う〜ん、わからん

バイクじゃない？
ならドムだろ

400Sで事故ってほぼ廃車。
修理したら７０万かかるってさｗ

ざまあw

右直で右折車に体当たりされたんだよ

被害事故なら相手の保険で直せるじゃん
加害でも保険入ってれば直せるじゃん

バイクで車両保険に入ってる人間は少ないだろ
それに70万だったら間違いなく全損だな
右直なら向こうの方が過失は大きくなりそうだが、詳しい状況は解らんからなんとも
ちなみに俺も右直で事故ったが、その時は相手の過失が９割だったな。
(俺バイクで直進、相手車で右折)
それでも20万ちょいしか出なかったぞ。

俺2：8の事故やったけど、50万以上の修理代とか出たぞ

全額は出ないと言いたかった。
俺の場合は軽い事故だったんで修理代30万ぐらいだったから。
それに車種や年式とかでも金額は変わるし。
でも400Sなら俺がその時乗ってたのと評価はあまり変わらなそうだ。
70の修理代に、それこそ50出たらかなり良い方じゃないかと思う。
まぁ、ここにカキコミ出来るって事は体は深刻ではなさそうだからなによりじゃないか。

交差点での右直なら基本は20:80路外退出なら10:90
相手の保険が俺のように修理費超過特約に入ってれば時価に関わらず全額出る
それがないなら人身にしてせっせと通院して慰謝(ry

同情得たいだけならブログにでも書いてろ
真面目な相談があるなら俺常駐の事故スレ逝ってテンプレ埋めろ

過失割合が１０：０で相手が悪かったとしても、相手が被害者に払う車両の年式で大きく
変わるでしょ

新品だったらほぼ全額出るし、三年超えてりゃ安くなる

俺も昔400Sで事故って相手10だったけどさ
3年落ち全損で40万くらいしか出ないといわれて腹立った覚えある

自分にとっちゃ新車以上の価値があるってのによ

ヒント；自分にとっちゃ

オーリンズ・ﾖｼﾑﾗﾌﾙｴｷ・ブレンボ・PP・ﾏｸﾞ鍛

車両保険に入ってないとこれら↑の装備もゴミ同然。

乗り出し35万の格安で買った4S

事故で相手の保険屋から45万入りました。GOObikeの平均価格で申し訳ありませんが…だとさ。



とんでもないですｗｗｗ壊れたのもフロントフォークだけですｗｗｗ

中古で買ったばかりなんだけどニュートラルから一足に入りにくいんだよなあ
四分の三クラくらいにするとすぐ入るけど
なんでだろ

>>764
クラッチ握り直しでもダメ？

俺の650sなんてガコって音と振動だけして、発進しようとしたら芋おぉぉぉん!

>>763
折れ中古を買ったが本体価格４５万だったよ・・・

中古の価格なんざ年式と程度で雲泥の差があろうにwww

無印400のハンドル位置を若干下げたいんだが、オススメのハンドルってないですか？

雰囲気だけでハリケーンのフラットコンチ4型買って組んでみたんだが…スイッチがタンクにガンガン当たる(´・ω・｀)

新650Sってアイドリング回転調整するつまみはないの？
取説には回転数に異常あればバイク屋に持ってけみたいな事しか書いてないんだが

フレームを左側から覗くと、それっぽい十字ネジが無い？

やっぱりあるのか
今度見てみる

SV250Sハーフカウルで発売された





ら、光速で買うけどな・・・

パイロットスクリュー自前で回してる方にお伺いしたいのですが、
どのような工具を使っているのでしょうか。
あと、安物でこんなのを見つけたんですが、どうにもとどかなそうで。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000008362

メーカーの純正SSTがまさにそんな工具
それでおk

俺の650Sの車載工具は男爵ロゴ入り
出先でヘッドライト交換しようとしたら六角入ってなくて焦ったw

>>774
それSVじゃ長さが足りずに届かんよ
オフ車用にアストロのそれ買ったんだがSVで試してみたら無理だった

775( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>775
それ糞高くないか？
確か８ｋくらいだった記憶が

保守age

今、西湘の国府津
ＳＶ誰もいない【俺以外】

雨走行注意のカンバン出てたから箱根行く人注意ね

俺も知りたいんだけどみんなどこのメーカーのSST使ってんの？
それとPS完全に締めた状態で入り口からPSまでの奥行きって何ｍｍ位なの？

昨日、東北自動車道上り・本宮インターチェンジ付近で午前11:50分頃、渋滞にはまった銀の400Sか旧650Sいる？？
バッチリ地方新聞に載ってたぞ。

ﾐｸﾂでやれ

ヤフオクで落とした車用のHIDを4Sに付けてみた。



明るすぎワロタｗｗｗ

車用は下手すりゃ一年ﾁｮｲで逝くぞ？
振動対策がされてないらしい。

フィラメントじゃあるまいし

5年前に5マソで売ってた二輪用より
今1マソで買える四輪用のが信頼性上

散々既出かも知れないが、SV1000国内改フルパ、内股がすんごい熱い
自慢の内股毛が焦げる前になんとかしたいんだが、なんかいい方法ない？

･革パン
･乗らない

>>788
つ[霧吹き]

フルパを元に戻すとか

>>786
バーナーじゃなくてバラストの方。防水加工は当然として振動対策も必要よ。
バーナーも防水加工されてない奴はコーキング位はしとかないと雨降ると危険よ。

>>787
その値段だとオクでよく売ってるHI/LO切り替えできない奴とか中国製とかじゃね？
同じ新品なら信頼性で言えば5年前の5万の有名メーカー品のが高いと思うが？ラウドのはバーナー死亡まで6年もったぞ。
原二に四輪用流用しまくってLO固定のHID安く組んだりもしてたけど、
中古バラストは壊れなくても念の為大体2年周期で交換してた。
DENSOのは安く手に入れやすいし加工も楽だったな。

>>788
バグスターのタンクカバーか、内股の部分までカバーしてくれるタンクパッド装着したら良いんでね？

K09モデル発表ﾏﾀﾞｰ？

ありがとうなるほどいろんな手段があるんだな
霧吹きがいいな
タンクの上に接着しとけば、いつでもマイナスイオンで安らぎ空間だな

まあ今回は安牌っぽい香り漂うタンクカバーっての試してみようと思う
答えてもらってあれなんだが、ほかのはどうも罠の匂いがする

話ぶった切りで申し訳ないが、SVのツーリングバッグについて質問。
９月に二泊三日でツーリングするつもりなんだが、近場に品揃えの良い店がなくて、ネット購入になりそうなんだ。
でもＳＶのシート形状がアレだから、いざ現物が届いたら微妙でした〜。みたいなことになりそうで怖い。
GIVIみたいなケースタイプじゃないものがいいんだが、何か情報あったら教えて欲しいです。

>>795
タナックス ミニフィールドバッグ を使ってる。

荷物が多いようだったら、
タナックス フィールドシートバッグ にしたら？

1000Sで内股がすごく熱いって言う人と、そうでもないって言う人が
いるけど、それって結局フルパワー化してるのが本当の原因？
エンジン側の発熱がそこまで変わると思えないから、ファンが回り
やすくなってるとかあるのかな？

ちなみに当方数年前の春先に購入。夏を待たずにフルパワー化して、
夏場はいつも暑さにもだえてます。

夏場の暑い時期の昼間にわざわざ渋滞はしてるようなとこ走るやつ暑いだろうし
深夜や早朝の空いてる時間にながしてるやつは暑くないって違いだろうな

>>795
tanaxのフィールドシートバックはやめた方がいい
使いづらいし、シート形状にあわなく、走行中ズレやすい

高いけど、RSタイチのウェザーシールドテールトランクが良い

×シートバック
〇シートバッグ

バッグの話題が出てるんで便乗質問。
新650Sに合うサイドバッグはないだろうか？
前のバイクで使ってたタナックスのスポルトサイドバッグってのを使ってみたが、イマイチ安定しない。
それと、テールカウルに当たる部分は何か対策してる？

400sだけど
tanaxのフィールドシートバッグはリアステップとナンプレホルダー（後付）の四点止めで全くズレないよ

>>169
サービスマニュアル手に入れたのだろうか？
SV400S乗らなくなったからサービスマニュアル余ってるんだが。
確か2001年式はK4だよね。
買ったはいいけど自分でいじる勇気無くて折れがある程度。

新650Sでもtanaxのフィールドシートバッグはリアステップ、グラブバー下のフックの四点止めでズレないよ。
ただしグラブバーのとこのフックは近すぎて不安はあるから、全くズレないとは言えないけど。
シート形状にあわないのと使いづらいのにはやや同意かなｗ

>>803
まだ手に入れてないです＞＜
年式は2003年（Sｋ1）なのでそれに対応しているのでしたら
捨てアド置いて置きますので返信していただければ幸いです。

俺もフィールドシートバッグ3兄弟全部使ってる。
リアシート下のフックとグラブバーのフックで固定してる。
きっちりストラップしめれば全然ずれないが、グラブバーの塗装が
俺の頭並にはげてきた。来月車検だからグラブバー交換するかな。

ごめ。。パーツカタログは見つけたんだけどサービスマニュアルが見つからん。。
パーツカタログに書いてある型式見てたらどうやら自分が乗ってた2001年式もSV400SK1みたい。
車体の色は赤黒でフロントＷディスクだった。タンクに書いてあるSUZUKIの文字も黒だった。
多分家のどこかにサービスマニュアルあるはずなんだけど、、、少し時間かかりそう。

サービスマニュアル見つけたからメール送っておいたよ＾＾

４００で今の時期またがびしょ濡れです

なんかフィールドシートバッグの評判が良さそうだな
サイドバッグ派だけど買ってみようか・・・
ミニの方なら普段から使えそうだし

>>807
2001年式だからこそK1です

色々情報ありがとう。
tanax利用者多いみたいですね。RSﾀｲﾁのもカタログで見る限りかなり良さげ。
しかしツーリング資金との兼ね合いを考えると、tanaxになりそうだな…。

>>812
めったに買わないものなので安物買いの銭失いにならないように
俺はタイチの買って、多ナックスのはオクで売り払ったよ

亀レスだがスズキの場合・・・・・

1999年式→X
2000年式→Y
2001年式→K1
2002年式→K2
2003年式→K3・・・・

タイチ使って８年になるな。
絶版になったやつだが、いまだに浸水しない。
なんだかんだで地球一周はしてると思われ

安物買い(以下略には同感

いただきじゃんがりあんRのOPにSV400が出てるじゃないか・・・
オタク愛用とは聞いていたが・・・

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8702
これか。

>>816
あれは旧型ＳＶ650無印だ。

SV乗りはオタクとかじゃなくてもっとハードな走り屋っぽいイメージで行こうよ

ものっそいｶﾞｲｼｭﾂだな

走り屋（失笑）

ツアラーだしなぁ。
650S納車から1ヶ月半で2000km超えたけど、普通に走ってるつもりなのにFタイヤだけ端まで減ってたのがちょい怖いんよ。

5000kmは保ってくれるグリップ良いタイヤって何だろう。BT16？

1000SだけどＤＬのロードスマート使ってる、10000km以上もったよ。
グリップは軽くステップを擦るぐらいなら不安は無かった
それ以上倒したらワカンネ

400S乗りです
ロンツーの時、足の折り畳みで疲れる…
逆車650S用シートつけてみたけど、それでも疲れる
ダウンステップみたいなのありませんか？

コミケでsvが四台くらいとまってたぞ

やっぱりオタクおおいんだな
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080815_c74_pre_open_photo/

Sに無印のステップ着けるとダウンステップになるんじゃない？

目撃情報はmixiでやれよwwwwwwww

オタバイクｗ

ネタバイクの間違いだろバカ

お助けを。本日走行中に夕立に遭いほどなくして、かぶってきたかなと感じたところ
片肺となりました。
前バンクが死んでるようなので、これからプラグを外してきます。
これは世にきく、雨によるリークの後にプラグ濡れなのでしょうか？
片肺でアフターファイアにノッキングなのかバックファイアなのかさせてきてしまった

前の交換はめんどくさいZo

外せました。忘れてましたが、旧650Sです。プラグホールからお湯がでました。案の定電極はヌレヌレでした。
ラジエターをずらした際に右側のカウル固定の突起がなくなってたぁん

別に外さなくても晴れた日に走れば直ってるんじゃないか？

>>823
ありがとう。ロードスマート10000kmもいけるのかぁ。

>>834
ダンロップのタイやは餅が悪いよ
どんな運転すれば、1000sで１万もつんだろう
ミシュランのパイロットロードが一番餅がいいよ
俺的に、フロント-パイロットロード２、リア-パイロットロードが、餅、走りともにいい感じ

>>818
SV400無印の黄色みたいですよ。
動画作った人が乗ってましたし。

>>835
ダンロップって持ち悪いのか、知らなかった。ありがとう。
持ちよりは倒しこんだときの安心感（安定感？）のが欲しかったりしますｗ
あんまりスレ汚すのもアレなんで先にタイヤスレに詳細書いてきました。
もしよろしければそっちでもアドバイス頂けると嬉しい。

>>825
駐輪場見て回ったら、その10倍くらいの数のCB400SFが停まってたんだが？
どうあがいてもSVごときではCBには敵わないわけです。

>>836
んじゃ、そのSV400は650用のタンデムグリップを付けたナンチャッテSV650無印（本当は400cc）ということですね。

>>838
確かにタンデムグリップがあるな
SV650だわ

400と旧650のそんな簡単な見分け方があったとは
初めて知ったよ

400で純正色で黄色はなかっただろ？

最近オイル食うんだよな、どうすっかな。
400Sで62000km。
調子はいいんだけどさ、燃費も24km/lくらいでてるし。

野菜も食え。

>>838
フレームからして旧だけど650って二本出しだったの？

ごちゃごちゃうっせーなー
うぜーんだよキモオタ

>>844
動画のは右1本だが？左はスイングアームだろ

ちなみにキャラ紹介の部分は　
KWAZAKI　”GGX-750R”　（KAWASAKI　”GPX750R"）
SUNUKI　”VS-400”　（SUZUKI　”SV400”）

>>835
通勤に使ってたから街乗り７、高速３でたまに峠に行くくらい。
因にパイロットロードは7000持たなかった
乗りかたの違いかな

>>845
ここ初めてか？力抜けよ

>>847
失礼だが体重はどのくらい？

なんでバイクの話になってSV400と言うとみんな「？」になるんだぜ

誰にも言うなよ
　
　
　
　
　
　

９０だ

旧650無印乗りだけど、マカダム100Xは13000km持ったよ
まだ溝残ってたけど、車検の時に交換した

>>850
そういうもんなんだぜ
俺は新650S乗りだが、250にシグナルGP挑まれた時は涙目になった…
俺がCBR600RRあたりだったら絶対しないだろ！
多分400くらいにしか見られてなかったんだろうな〜orz

>>853
ランツァに軽くちぎられましたが何か？

>>854
本気ださなきゃそうなるわな

>>853
現行650は後ろから見ると凄くスリムだから
大型って思われないことが多い希ガス

すれ違いなんだけど教えてくれ。
400や650って燃費すごいいいでしょ。
なんで1000になったらあんなに燃費落ちるの？

ツインが燃費効率いいのは750ccぐらいまでらしい

燃費効率が良いのって、一揆等当たり２５０ｃｃだってばっちゃがいってた。

>>859
なら2LでV8の乗用車を(ry

>>859
その割にはTMAXは燃費が悪いような

気を使っても街乗り19ツーリング22な旧650Sな俺が通りますよ。

>>859
何がばっちゃがいってただ。
きめーんだよキモオタ

最近普通に燃費20以上を叩きだす俺の1000S最高。

ダイエット成功ｵﾒ！

実は一気筒動かないようにお母さんが細工してくれてたんだよ

>>862
こないだ現行650Sに80kgオーバーの従兄弟も乗せて200kmほど走ってきた。
高速でわざと高回転と加減速多用したかなり荒い運転＆渋滞ハマって常時ファン起動でトロトロ運転の
どちらかしかなかったんだが結果は21km/lだった。
最低航続距離確定させるため燃費どこまで落ちるか実験してたつもりが意外に落ちず拍子抜け。

旧型のが軽いし、キャブもセッティング煮詰めてちゃんと駆動系のメンテしてたら
もっと燃費伸びてもおかしくないと思うんだけどな。

体重55ｋｇの俺だと〇〇ｋｍ/ｌになるんだろう・・・・
気になるぜ

オレの650Sは街乗りでも、峠、高速でも18〜20km/l
なんか納得いかん

　　.i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i　　　　　;,,_,,;;;;;;;;,,..;_　　 ､　　 　 ,.__..,;_,,,;;;,,;;;;;;;;__,,___　 ....;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　 :!;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾌ;'"ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ~~￣゛　 ｀!i、　　　　 　　　　　 ￣´　￣　.｀''‐　 i;;;;;;;;;;;;;;;;
　　 . l;;;;;;;;;彡;;;;;ゝ　.if'＝=＝==ｰﾞ　 ::　 　 　 　 　 ,.=＝======r　　　　ﾞi;|.l;;;;;;;;;;
　 　 ヽ;;ノ;;;;;;;;;;;;;;;　 .｀''｀-ヽ--''ﾞﾞﾞ　 ;;　　　　　 　　　'ﾞゝヽ-ﾉ-‐'ﾞ´　　　;.i;;;;;;i.ﾌ;;;;;;l′
　　　 　 ﾞl;;;;;;;;;;;;`、　　　　　　　　　,!　　 　　　　　　　　　　　　　　　 : ,､|ll/ ;;;;;;;;r"　慣らしの差・・・・・ですかね。
　　　 　　i;;;;;;;;;;;;;;l、　　 　 　 　 　 /　 　;:;:　　　　　　　　　　　　 　:.゛゛:l ;;;;;;;;./
　　　 　　 '';;;;;;;;;;;;;i　　　　　　　　 i;;;;;;.;:;:;;;;;;;:　　　　　　 　 　 　 　 　 .i;;;;;;;;;;;;;;;　　　　
　　　　　　　 　/;;;ゝ　　　　　　 ./´::::　´;:;:;;;;;;　　　　　 　 　 　 　 　 ,!;;;;;;;;;;;;;;;;;i
　　 　 　 　 　 ﾐ;;;;'!　　　　　　 .ヽ;;､_;.::__::::;;::　　　　　　　　　　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　 　　　 : ､.-､/;;;|l　 　 　 　 　 　 ｀;:;:;:　　　　　　　　　　　　　　 ,.ﾉ.:::　:lく;;;;;;;;lﾞﾞ′
　　　　　　''";;;;;;;;;;;;;'l､　　　　 .,,　 　:::::::::___　　　・　　　　　 　　 ,'" ::::::　 .ヽ;;;;;丶;
　　　　　　 ;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ,　　　 ﾞﾞ--=￣ﾞ~゛｀''>,,._,..,r;"　　　　　 ,,lﾞ ::::::::::::　 　i;;;;;;
　　　　　 　.`";'"ﾞ;;;;;;;;;;;;;i､　　　　ヽ_￣ﾞ￣゛_、　　　　　　 　__r:::::::::::::::::　 　　ヽ
　　　　　 　 　 　 ;;.'ﾐ;;;;;;;;;:'.、　　　　ﾞﾞﾞﾞ"'''"~　　　　　　　　‐""::::::::::::::::::::　　　 i

燃費悪いの気にしてる人、チェーン汚れてないか？
チェーンを１コマずつ洗浄して汚れきっちり落としてから
注油(ウェットルーブかエンジンオイル)＆ウエスで余剰分完全に拭き取りをすると
注油前と後で後輪を手で勢いよく回した時に1回転以上余計に回るようになるんよ。
前のバイクでもこれ始めてから燃費が2〜3km/l良くなってたんで自信もってオススメできる。
ちなみに新車でも効果あったよ。

>>868
多分1km/l以上良くなると思う。
燃費の平均値は今のところ街海苔23km/l前後にツーリング25〜6km/l、高速も同程度で安定って感じかな。

おかしいなあ。現在走行22000km。購入時11000km。

18000kmでチェーンは新品にしてから、オイルメンテ。プラグも付いてたイリジウムをノーマルに。
でも燃費変わらん。

思い当たるのは
・空気圧が2.1-2.3
・キャブがちょっと汚い気がする
・走行中たまにガソリン臭いことがある。吹き返し？
・バッテリー弱り気味
・レギュ死亡して充電されない状態のまま結構な距離乗ってた
・ここ２ヵ月は15w-40の四輪用オイル

キャブかねぇ。
これでも航続距離300はあるからいいんだけど、他の人の報告見てるとなんか腹立つw

あ、ライダーはフル装備でも48kgしかないです。

航続距離200でランプがチカチカするオレに謝れ

それって燃費にしたら16km/lくらいだよなw

その通りだ。
ツーリングで20ぐらい。
一通りのメンテやってこの糞燃費だからキャブが悪いのかねぇ…
プラグ真っ黒だし

旧650無印、満タン給油後、387kmでガス欠した
携行缶使ってGSまでたどり着いたが初めてのガス欠で
テンパった、でも良い経験したと思う

>>876
どうもキャブに手を出すのめんどくさいんだよな。こんなこと言ったら４発ユーザーに怒られそうだけどw

>>877
なんというレア車両

>>878
面倒っていうかまだキャブをいじった事ないからちょっと怖い
仕組みをしっかり理解しとらんのよ

キャブの仕組みとか判らん。最近までニードルとジェットがおんなじものだと思ってたw

>>872
>>877
エアクリ交換は？

燃費が悪いキャブ車は、まずバイク屋に行って油面と同調見て貰え

>>859
そーいや、前に乗ってたER-5はツーリングで30km/lを下回る事はほとんど無かったな
満タン計測だから誤差でまくりだろうけどね
町乗りでも25km/lいってたな
400クラスより全然燃費良かったよ、ただ加速は400のSFと同等程度だったかな

乗り方だな。
エンブレを極力使うな。
400ｓの場合、走行中にアクセル全閉で
燃調が濃くなる設定になってる。
しかもエンブレ使えば当然アイドリング時よりも
回転数上がるから相当なロス。
これなくせば町のり25ｋｍは行くって。
燃費悪い人はもっとクラッチ切ってみて。


400ｓなら25ｋｍ/ｌは硬い

エンブレって燃費に悪かったのかー

エンブレで回転あがっても燃費悪くなるんだ

はつみみ

FI車は？

そうなのか…エンブレ使いまくりだわ

>>865
いや、むしろ太っｔ（ｒｙ

フルカウルにしてタイヤ新品にした辺りから燃費が良いんですよ。
それまでは１５〜１７。不思議。

>>889
タイヤの質落とした？

路面への食いつきが良過ぎるレーシングタイヤより
ツーリングタイヤの方が燃費良くなるだろうし

新品のが段耗りなどしていない分（どの程度差が出るかは怪しいが）
転がり抵抗が少ないんじゃね？？

EFI車は、エンブレ時に燃料噴射をカットする。
だから、積極的にエンブレを使うようにした方が燃費は良くなる。

で…
キャブ車でエンブレは燃費が悪くなるは×。
アクセルオフにしてる状態であれば、
吸気と燃料供給はアイドリング時と同じしか使われない。
ギアダウンからエンブレ時の回転数上昇は、
あくまでもギアの噛み合わせによるものであって
ガソリン供給によるものではない。

ただし、EFIでもキャブでも、
峠などで1速落として、アクセルワークでエンブレ使っている場合を除く。
この場合は意識的なアクセルの開閉によって、加減速が行われるため、
適切なギアで一定の開度を保っているよりも多くの燃料が使われる。

結論：安全のためにエンブレは積極的に活用しよう。
　　　燃費を向上させたいなら、高いギアでアクセル開度を一定に保つ。
　　　400,650のような軽いバイクの場合は、ライダー本人のダイエットが一番有効かもねｗ

>>890
純正PRからPP。

でも回転数が高ければその分燃料は
シリンダーに流れるじゃない？
アイドリング1000ｒｐｍだとしてエンジンブレーキ使って3000ｒｐｍだったら
そりゃアイドリングのときの3倍燃料吸い込まれるもんじゃないの？
素人ゆえ、突っ込みはナイーブにお願いします。

どう走ってもマルチより燃費いいよね

>>894
>でも回転数が高ければその分燃料は
>シリンダーに流れるじゃない？

アクセルを開けて回転数を上げるならガソリンが必要だ

昔、TVK新車情報で視聴者から「エンブレ使うと燃費悪くなりますよね」っていう投稿に
三本翁が苦笑していたのを思い出した。

エンブレで減速したぶん走行距離が短くなると言ってみるテスト


停止直前なら微々でも有効では？

>>893
むしろ質上げてるのか。となると高速多用とかかな？

いやまさか…新品ロアカウルを傷つけたくなくて大人しく走ってるとかいうオチじゃないだろうな！？

>>884
＞400ｓの場合、走行中にアクセル全閉で
＞燃調が濃くなる設定になってる。

それは初耳だわ
どういう機構になってるの？

キャブ車はエンブレ時にアイドリングと同じ分のガソリンを消費
FI車はエンブレ時にガソリンカット
アイドリング分だけキャブ車の方がガソリンを消費する。

これでいいのかい？

4Sだが距離250�`でガソリンランプ点滅
田舎道だから回転上げすぎなのかな…
3000〜6000回転くらいしか使わないんだが

家の4Sは200km手前で点滅した事がある。ガソリン入れてみたら12Lも消費してた。
恐ろしく燃費悪いから多分アレはトリップ間違えたんだろうな

>>901
なぜかそういう流れになってるが違うんでない？
スロットル開度が同じという条件ならエンブレで回転上がってるときは
当然吸入空気量増えるんだからキャブならそれに応じたガソリンも
消費するはず。

仮にギアが同じでクラッチを切らないって条件を付加するのであれば
同じ距離を走るときのガソリン消費量はほぼ同じになるだろうけど
エンブレを使わない走りって言えば高いギア使うかクラッチ切るかだからねぇ。

>>904
スレ汚しすまん
キャブについて勉強してくるわ

オレ…土曜日にキャブの分解洗浄に挑戦するんだ

>>906
待て血迷うな
ゴム類とシールの替えを用意しとかないと洩るぞ

ついでにクソ長い+のドライバーがあったら楽

俺の400Sは街乗りでﾘｯﾀｰ16だぞ)泣
まぁ650用ｽﾘｯﾌﾟｵﾝと650用ｴｱｸﾘとﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ変えてるってのもあると思うが…

当然だがそのかわりなかなか速いｗ

’02　650S　エンブレ使いまくりだが…

街乗り　16-22km/L　平均20km/L
遠乗り　24-31km/L　平均28km/L

エンブレで燃費悪くなるってのは初めて聞いたよ。

>31km/l
すげえ、どんな走り方したんだ

>>907
む、ホース類は新品じゃないといかんのか
どうやって確保するかな

シールって何？

さすが夏
釣り針なのかマジなのかわからねぇ

>>912
コンドームみたいなもんだ。
使いまわしなんて考えない方がいい。

>>912
キャブを密閉するための部品。
Oリングは数年で劣化するんだが、そうなるとひび割れたりカチカチに固まったりして隙間ができるんよ。
結果として燃費落ちたり調子狂ったりする。
バイク屋にキャブの分解整備するから替えのOリングとシールおくれって頼んだら向こうでまとめて用意してくれるけど、
2個セットなんで念の為4〜5千円は用意しといた方がいいんでないかね。
旧SVは乗ってないんで値段適当でごめんよ。
ホースはカチカチになってひび割れができたりしてなきゃ別に交換しなくてもいいんでない？

ただ、整備慣れしてないならどこにどれを入れ替えりゃいいのかわからなくなるかもしれないんで、
構造を把握するためにはまずサービスマニュアルかパーツリストを購入した方がいいんでないかな？

わざわざレスサンクス
そうか―じゃあシールとかOリング注文する前に
サービスマニュアル探してみるよ

6月の末に事故起こしてフロント周りがぶっ壊れたんだが最近やっと修理が終わってさ
もちろん素人だからバイク屋で点検してもらったんだが
それでも自分で修理すんのおもしれ―ってなったんだよね

んで次は悪い燃費をどうにかしたくてキャブに手を出そうかと思ったんだ
一通りのメンテやってこの燃費はキャブかな―と思ってさ

フロントフォークの修理してんのになんでシールも知らないの？
もしかしてシール変えないでo/hでもしたの?
シールの意味もわからずにばらしたの？
？？？

Fフォークばらしたらシールは交換必須じゃね？
流用したらオイル漏れてきそうなんだが。。。

フロントフォークは高年式のが手に入ったからそのまんま流用したんだぜ

>>911
31km/Lいったのは、東京-神戸の帰り。
疲れてたので、名神-東名を6速110-120km/h巡航。
その前に東北道・東京-仙台間で30km/L出してたことあるし
高速を使わない一般道オンリーでも28km/Lいったこともある。

速いスタートより、スムーズなスタートとか
追い越しとか高速以外は1-5速3500rpmより回さないとか
先の信号を予測しながらのスロットルの開閉とか
意識してるのはそんな程度だよ。

本当によく使うんだけどね、エンブレ。
っつーか、SVってバックトルク強い方だから、
乗っているうちに自然に使うようになっていくでしょｗ

>>899
高速のみ走行時は23.17叩き出した。
高速降りて下道のみ(ワインディング多め)で、結構回して19.5〜20.5くらい。
ロアカウル着けて走りが変わったって事は多分無い。
水温は107℃まで上がるようになってしまったが･･･

>>920
君のは燃料の計測ミス
そんな燃費はいってないよ

>>922 なんでそう思った？

>>923
6速110-120km/h巡航。
90キロ巡航なら35km/lは出るだろ
ありえん、
燃料の入れ方で燃費なんて誤差が大きくでる

測り方すら載ってないんだから、やはり便所の落書き程度の情報と考えるのが普通。
信じるのも・否定するのもバカらしい。

自分が出せないのを全部否定しとけば
心安らかってことだろうね。

>>926
60-80巡航なら、31km/lだせるかもしれない

＞エンブレで燃費悪くなるってのは初めて聞いたよ。
燃料カットもない、キャブ車でこんなこというやつ、馬鹿じゃやないかと

KY0wMFmEは何でも知ってる天才って事ですね、わかります。

やめてー！！
俺のケツの穴のために
傷つけあわないでっ！！

いつの間にかカウルのネジが一個消えてた。
たまには増し締めしとかないとな。

わたしはバーエンドがなくなってました。

わたしは夢と希望がなくなってました。

朝駐車場見に行ったらSVちゃんが無くなってました

>>919
いくら高年式といっても、
フォークオイルなんてエンジンオイルと似たようなもん。
定期的に交換しないとダンパー性能なくなっちゃうよ。
この前、２年くらい使ったフォークをバラしたけど、
フォークの外見は綺麗なのに、中から水みたいにサラサラの、
元はオイルだった液体が出てきたよ。

今、1000S海苔でその前は00年650S海苔だったんだけどよ
650Sは高速オンリーならリッター30kmいくぞ？
ロンツーでリッター28や26なら別に珍しくもないんだけどな
ロンツーでリッター24いかないﾔｼはスロットルワークが乱雑なだけw
あ、満タン法な

インジェクション車でアクセル全閉時にガスカットなんてしてないよ
エンブレキャンセルするためにアイドル上げたりするよ

>>935
と邪魔くさい障害物が申しておりますｗ

最近振動多いから同調したけど何も買わんねえのな

400Sのエンジンカバー(オイル窓側)のオイルキャップ下の10cm径くらいの丸いトコに
浅い擦り傷が付いてたんだけど、コンパウンドで磨いたら綺麗になりますか？
あそこって金属に塗装したヤツですか？それとも樹脂製？
コンパウンドは99工房の3点セットとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを持ってます。
どなたか教えて下さいm(__)m

で、本当のとこはどうなのよ？
キャブ車はスロットルを閉じている時燃料カットはしないけど、
エンブレ時は必要最低限の燃料しか吹いていない。
よってクラッチを切って滑走してもエンブレで止まってもそこまで大した差は出ない。

・・・・と俺は今まで思ってたんだけど。
メカは詳しくないからよう分からんとです。教えてエロい人。

燃費を追い求めるあまりにエンブレを使わないで事故なんぞ起こしたら、
それこそ馬鹿らしいと思いますがねぇ。周りにも迷惑かかるし。

回転高いときにスロットル閉じると負圧で、空燃比が濃くなります　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　たぶん

キャブ車はスロットル開度によるってだけじゃないの？
全閉にすればスロットルバルブが最も閉まるから結局アイドル分のガスしか使わないと思うんだけど。
エンブレ調整するためにやや開け気味にすればもちろんガス食うし。
そもそも、エンブレ時にわざわざガス濃くする意味って薄いと思うんだが。
焼き付き防止とか？

スロットルバルブは閉まってるんだけどシリンダーが頑張って混合気を吸い込んでるから
アイドリングよりは燃料消費は多くなる。

スロットル全閉ではジェットニードルとメインジェットの隙間はアイドリング時と一緒。
ただし負圧はアイドリング時の比じゃなく大きいのでガソリンはより多く吸い出される。
また、CVキャブの場合はスロットルを全閉にするのはキャブ自身なので、
エンブレ時には全閉にならずアイドリング時より多くのガソリンが消費される。
よって、エンブレ時はアイドリングと同等のガソリンしか消費しないということはない。

ご意見サンクス。>>皆々様
ということは、キャブ車でエンブレ減速してる時はアイドリングの時程ではないにしろ、
スロットルを空けてその回転数を維持している時程には燃料を消費していない。
安全に止まるためにエンブレが必要な時は気兼ねなく使いましょう。・・・ってことでＯＫ？

強めのエンブレもSVの魅力だしなぁー
それに普通に走ってても22〜27km/lは走るし＞旧SV650無印
それだけ走れば満足

エンブレ使った分だけブレーキパッド節約出来てるって考えればオケ

燃費なんか気にしてられない。
13〜15km/L ＠1000S

4Sをﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟにしたらリアブレーキ踏んでもテールライト光らなくなった。これは仕様なのかな？

テールランプスイッチの調整しようぜ…

釣りとしか思えない･･･

ハイハイ。釣りでした。装着を報告したかっただけです。

>>948
テールランプが全く光らない状態ならスイッチのバネをちゃんと
取り付けているか確認してください。
ランプはついているが、ブレーキを踏んで光量が上がらないのであれば、
テールランプスイッチをくるくる回して調整してください。

だいぶ遅れたけど････
SV400のキャブは、エンブレ時に混合気が薄くなりすぎないように
濃くするための仕組みが付いてます。なりよ

結果的な事象としては間違ってないが
それは誤解も甚だしいな

スリッパークラッチやらが装備されていない400が
最もエンブレ強烈ってことなのか？

俺ももう４０才手前で、あのエンブレがキツくなってきてさ・・・

旧650も付いてないだろ？

あのエンブレが心地良い俺は18歳

タイトな下りだとスネーキングしまくりで困ってる２２歳

気を抜いて走ってるとタンクにｷｬﾝﾀﾏ潰される25歳

俺はSVのエンブレで腕が太くなりました

SV400S 06年式契約した！
ケンツダブルアップマフラー付きだからWKTKが止まらんち。

みんなよろしく！


ちなみにシングルエンジンよりエンブレキツイの？
APE乗ってたんだけど比にならないくらい？

>>961
650だけどエンブレのみで雨の日の白線で一瞬ロックした事がある

>>961
俺も前はエイプ乗ってたけど
比べ物にならんな、ＳＶは

あのエンブレは
女じゃ扱いきれないような気がする。

ギアを1つ下げて後輪ロックなんて日常茶飯事だから気を付けろよ

下手くそ自慢ですね

お疲れさまです

エイプとSVのエンブレを比べるなんて…。

現行650SAじゃ後輪ロックしたことないからだいぶ違ってきてるのかな？

下手くそなんでずっとリーンウィズでしか曲がれないんだが、昨日初めて山道のカーブでスッテプ擦った。
怖え…

現行650Sでステップ擦れず、エンブレで後輪ロックさせたりする俺は間違いなく下手糞(　；∀；)

現行650Sもスリッパークラッチ付いてないのか・・・

>>969
つスリポン

>>967
池沼ですね、わかります

>>969
エンブレでリアロックって一体どの位の回転数でなったの？

ステップ擦ったのはタイトな連続コーナーでもヒラヒラ曲がれるｗって感じで調子に乗ってたら
急に急カーブが目の前に来たので…って感じで偶々なので全然褒められたもんじゃないんよ。むしろ危ない。

何と言うかフロント荷重で曲がりすぎなのか、フロントの端だけが余裕ないからビビリミッターが強化される一方だ…
SVで前後タイヤともバランス良く使えるように曲がる方法を誰か教えてください。

新650Sだが、一つギア下げたぐらいでロックはした事無いな。
ぽんぽーんと二つ下げたときはさすがにロックするが。

ｹﾂ跳ねたって曲がれん事はないのです。
ってよりｲｯﾊﾟｼのタイヤ履いてりゃ二個落としたぐらいでｹﾂ跳ねんだろ。
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでﾚﾌﾞらせてるわけじゃなかろーに

もしかしてブレーキかけずにシフトダウンだけしてるのか？

燃費の話あたりから
ｶﾝｼﾞ悪いﾔｼが紛れてるな
ﾎﾝﾀﾞでも乗ってろや

シフトダウンするときだけでなく
スロットル戻したときもエンブレ凄まじいよね

峠なんかではブレーキ使わなくていいほどｗ

650SAの軸間距離は本当に1470ミリもあるのか？誤植か？
400Sは1420くらいで、1000Sだって1340くらいだったはず。

進入で姿勢を崩してしまうほど強い円ぶれ。

>>978
混同しちゃうんだけど皆はシフトダウンしてクラッチ繋ぐときの話してるの？

だとしたら2速or3速ホールドで峠を走るおれには縁のない話だ！…つうかパワーバンドもろくに使ってないけどｗ

半分くらいの人が回転合わさずシフトダウンしてクラッチぽん繋ぎしたときの
話をしてる気がしてならない…。

シフトダウン時は回転合わせればいいけど
フツーにスロットル戻すときにラフにするとエンブレがグググッと・・・

俺も2速or3速ホールドで峠を走るときは逆に最高だし
関係ないんだけど、下りとか長距離走るときとかに疲れるんだ。
下のギア使いすぎなのかな？

俺は４発より下りは楽だと感じるけどなぁ。
エンブレ効きにくいからＦブレーキに頼りがちで、より前下がりになるから。

あ、
『４発は』エンブレ効きにくいからＦブレーキに頼りがちで、より前下がりになるから、ね

>>985
なるほど。
確かにマルチはそうですね。

4Sのリア周辺にLED電装付けたら
ガキっぽいかな？夜中後方の車に見えやすくしようと思うんだが

>>982
そういやエンジンに余計な負荷かけたくないからクラッチ＆回転数合わせは必ず使ってるな。

>>984
確かに。650Sに乗り換えてから下りがあまり怖くなくなったよ。

圧縮比が高いとエンブレ強くない？

となるとディーゼル車は最強エンブレ？

WR`sのカーボンヒールプレート使えないなぁ…見た目は良いんだけど小さ過ぎ

乗ってしばらくはエンブレ強すぎてカーブで
スピードが合わなかったな

ｱｸｾﾙをﾊﾞｫﾊﾞｫしてｸﾗｯﾁ使わずに下げてｸﾞｱｯて寝かしてｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞまでﾊﾟｰｼｬﾙで出口向いたらｶﾞｵｯて開けて抜けろってじーちゃんが言ってた。

だけど、寝かしこんだらｱｸｾﾙｵﾌでｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞまで目指せって、慣性の少なさを生かすのがﾂｲﾝの乗り方だってばぁちゃんが言ってた。

兄貴ーどっちなのー。

ｸﾗｯﾁ使わずにｷﾞｱ下げてﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでｷｬｽﾀｰ立てて、荷重かけてｸﾞｱｯと
に加筆しろってじーちゃんが。。

ノークラッチってギアに悪くないの？

クラッチは都市伝説

何か知らないがSVのスレはﾉｰｸﾗｯﾁｼﾌﾄが好きなヤツ多いな。

う

ん

に

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐