【人馬】XR230とSL230【一体】

現行車XR230と絶版車SL230を語り尽くしたいスレです。
兄弟車XL230や輸入車CRF230F/150F等の話題もO.K！

前スレ
【軽量】XR230とSL230【快活】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204564633/

【二輪】SL230とXR230【その他】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190298070/
【小さい】SL230とXR230【ジャンプ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/
【ホンダ】XR230とSL230スレ【トレール】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168269629/
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/
【SL230】ﾄｺﾄｺ進め、HONDA軽オフロード車【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/
【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344928/
【初心者から】XR230専用スレッド【ベテランまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119894998/
◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725/

XR230 公式
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html
XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/
ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/

SL230
�T型　ＳＬ２３０ v 　MD33-1000001〜
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
�U型　ＳＬ２３０ w 　MD33-1100001〜
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
�V型　ＳＬ２３０ x 　MD33-1200001〜
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
�W型　ＳＬ２３０ 1 　MD33-1300001〜
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html
�X型 ＳＬ２３０ 4 　MD33-1400001〜
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/

車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/

スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

SL230TVCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4

ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート出ました
ttp://www.power-craft.co.jp/

>>1乙

始めてスレを立てました

ぱわあくらふとさんからもXR230用のスキッドプレートが出たんで、追加しときました

あっ･･･前々スレを過去スレに入れるのを忘れてた…

【FI？】XR230とSL230【キャブ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194737284/

重ね重ね乙

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�V型だが、TWより遅いとは思わなかった
裏道派だからめったに試す事は出来ないが
スタートダッシュはTWはもちろんマジェ等250ccビクスクよりも
早いと思っていたのだが

基本カブだから。

>>12
抜いていく者など、一休さんの様に、
「気にしない〜♪気にしない〜♪気にしない〜♪」
と考えればどうと言う事はないと考えています。

>>12
うっそーん、おらも�V型だけど出足は結構速いと思うけどなぁ。
昔のTWは知らないけど現行型より速くないか？
少なくともビクスクより速い。車体＆おら(53�`)が軽いからかな。

まっ、おらもマッタリ派だから60、70キロ以上は、はいどーぞと先に行かせるけどね。

>>15
スマン
初期TW＞�V型〜SL＞250ｃｃビクスクなのかもしれん

ダートで２度転んだけど面白かった
が、音がおかしいなと思い走ってたら
チョークを完全には戻してなかった　　orz

SLで初タイヤ交換です
オンメインなんでＢＷ202かＳＰ210にしようと思ってるですが
スネルカム20で車体と干渉しますか？　
ＢＷ202と同じ外径のＴＷ302で干渉の可能性有りって聞いたもので

ＳＬ２３０って初期型と後期型でチェーンの長さが違わなかったっけ？

>>19
すいません、よく知らなくて
後期型です。

後期型ならＢＷ202かＳＰ210も履けるよ

>>21
ありがとうございます。

ひとまずage

しょーもない質問で恐縮なんですけど、特に話題もないようなので…すんません
SLの予備タンクって何リットルですか？

ずっとコックオンで走ってると思ってたら、実はレスで走ってましたorz
あのコックは尖った先端と反対方向に矢印があるのね。
乗り始めたばっかりで、昨日初めて気づきました。
いつレスに入るかいなと思いながら、なかなか入らないので確認したら、
なんと矢印がレスの位置に。距離にして約220K。慌ててオンにしたけど、
すぐにブスッとガス欠。で、予備タンクにて約40K走行後に給油したら8.56L。
燃費は約30K/L。始め予備タンクは2Lと思ってたんですが、0.56Lで40Kは
走り過ぎやし。ひょっとして予備タンクは2.5Lか3Lではないでしょうか？

後期型なら3Ｌ

リザーブをレスって言う人初めて見た。
書いてあるのはRESだけどさ。

なんか前スレでクラッチ指一本じゃ切れない的なカキコがあったのだが
俺は普通に指一本でやってる
これは…異常?
つか一本じゃないと操作しずらくね?

ちなみにノーマルのワイヤータイプのやつね

山に入った時とか坂道とか必要な時に1本掛けで
精細なクラッチワークができて人様に迷惑がかからなきゃ別に問題ないんじゃね？

乗り方は個人の癖もあるし

1本でも操作できるけど２〜３本の方がオレは運転しやすい。
1本って人差し指？

人差し指だね。
初めは確かに繊細には扱えなかったけど、町乗りで一本で走ってたら３日くらいで慣れた

>>27
クラッチは知らんがウチのはチョークレバーを止めるボルトがすぐに緩むと言う症状が出た事がある
そう言う，各部の日常点検をちゃんとやる人にしか向かないバイクではあると思う．他社の同クラスと比べればずっとましだろうけど．

k\握力が無いオイラは、クラッチ切るのにも指3〜4本を使うしw

個人で決めたら？

会社からの帰り道、人差し指一本でのクラッチ操作を試してみたｗ


結論…中指にレバーが当たって途中までしかクラッチが切れんorz
俺には向かないみたいです。

SL中古で買ったらショートレバーになってたので必然的に2本がけ。
ブレーキは昔から中指一本だけどな。

お前ら左の握力いくつ？

左　50　右　65

Sレバーの所為だな、SLに鍛えられましたｗ

左67右68

中指に当たるならもっと手前で切れるようにワイヤー調整すれば良いかと


フロント振ったり、停止状態から前上げるときとか指一本じゃないと物凄くやりづらいんだが…

おまいら野球選手かなにかか？普通３５くらいだろ。
おいら弱すぎ？

平均はわからないけど35は弱いんじゃないかな…

高校時代はテニスやってたけど
大学入ってからスポーツやってないなぁ
しょっちゅうアタックには行くけど

オレは両方５８くらい。
成人男性は平均４８くらいらしいぞ
手がでかいのでワイヤーの遊びを出来るだけ少なくしてる。
１本で握れるから偉いわけじゃないし、好きな握り方すればいいんじゃないかな？
あまりにクラッチが硬いようならメンテ不足かもね。

いや、偉いとかじゃなくて
三本とか四本で握ってる人は一体どうやってフロント振ったりしてるのかな…と

多分一本で握れるようになるだけで大分世界が広がるとおもうお
例えば、狭い道に30度位で倒れてる丸太とか、フロント振って前越させてリアはしっかり抜重すればそのままフロントアップでクリアするより安全じゃない?

いや、通勤で毎日往復50K走ってたから鍛えられたと思う
ZRXも同じくらい重かったしワイヤーもメンテはしてたよ

SL今は不動車だけど何時か復活させる

おれも握力…というか持久力がないなあ。
前に90分のコースエンデューロレースに参加した時は左手が痺れて感覚が無くなったし。ｗ
クラッチワイヤの両側のタイコを外してワイヤの動きを見るとスムーズに動いてるから、
クラッチスプリング？に指が負けてるんだろうな。
ちゃんとしたトラ車は油圧って言ってもこれじゃ変わらんね。

やれやれ、週末は久しぶりに利根川行こうかな？

仕事で毎日200ｋ走ってるけど握力変わらない

オフ走ったりウィリーとかしなきゃ３〜４本でも問題ないだろ

ステアとか降りたり登ったりするときどうするの??

あぁ、オフはしったとき、と見間違えた。
確かにそうだね…

みんながステアを越えたりするワケじゃないしね

んじゃ
あいだとって二本って事でいいじゃん

間とるもなにも
一本で操作できれば何の問題もないじゃん

４本で操作できれば何の問題もないじゃん

オイラも左右、35〜40Kg前後だよ。

でも何故に握力自慢を開催??

握力ってどこ行ったら計れるの？
計りたくなったw

東急ハンズで売ってるから売り場で試せる。
家の近くのカラオケ店に置いてあった。60ｋｇ以上で半額になったりした。

なんか話題になってるので今日の通勤は人差し指一本でクラッチ握ってみた（普段は二本がけ）。
SLのクラッチはかなり軽い方だと思ってたが、結構しんどいな。

片道30分の市街地通勤なんだけど、終いにはクラッチ握りきれなくなった。
もう何日か続けてみる。

これはいい握力スレ

話題から逸れるけど、明日から夏休みなので実家までXR230で帰ることにした
実家近くはダートな場所が沢山あるし、父が何故か色々とオフロードに関するテクニック、と言うのを教えてくれるらしいので楽しみだ

最近乗り始めたんですけど、SLのタンクのリザーブで残り何Ｌからなりますか？

>>25

昨日雨の中をSLで走ったのでチェーンオイルを注油したが
スタンド持って無いので十数センチ動かしてはﾌﾟｼｭ〜
手に入れたケースがキリンレモンで、なにげに低いせいで
下に入れても後輪が浮かん
オイルしか自分でやらないので
スタンド買うのもなぁ・・みんなみたいにメンテバリバリなら
すぐ元がとれるんでしょうが

と、最近勢いがないこのスレにカキコ

>>10
ミギー？

亀レスだが握力計だったら、学校だったら保健室
職場だったら健康管理課にあるだろ

>>57
おれも昨日注油したわ。おれはハンドルを右いっぱいに切って、
左側から右グリップを引っ張ってスタンドを軸にリア上げてやってるよ。
おれはオイル交換とチェーンの調整のほかにチェーンの張り調整までかな。
と、情報量を多目に書いて勢いのなさをごまかしてみる。

車用のパンダジャッキをスイングアームかフレームにかませれば楽に出来るよ
解体屋に行けば数百円で買える。他にも使えるし。

さらに燃料投下。

ぱわあくらふとのXR230用スキッドプレート。
ttp://www.power-craft.co.jp/treking/skid_plate/skid_plate.htm
ナチュラルシルバーで\16,000みたいね。色つきは\18,000か。
力造の出てくれって前に何度かカキコあった気がしたんだけど、
前スレで一報入れたのにぜんぜん食いつかないで焦った。

個人的にはグリンサムみたいなしっかりとしたグラブバーつきの
キャリアが出て欲しいわ。

>>61
車用のジャッキをかます場合なら左右ステップの軸部分？

>>62
なんで、焦るのか理解できんが
くらふとの従業員？？

いまさら出てもな〜て、感じじゃないかい？

あれなら俺はＭＩＴＡＮＩ製のが欲しいな。

>>64
いや丸川から出た時はそれなりに祭りになってたじゃない。
こういうのっていまさら感って関係あるもんなの？
XR専用ってだけで珍しいし、とりあえずおれはつける気満々でいるよ。

まあ規制対応モデル出て続投が確定したから製品化されたんだろうなあ。

>>63
右ステップの根元にかますか、右スイングアームのアクスル付近。
スタンドを軸に浮かせればいいだけだから、どこでもいい。

>>67
63です。ありがと

俺はスタンドを軸に後輪を思いっきり持ち上げて、倒れてくる車体を頭で支えながら注油してる
スタンドも持ってるんだけどひっぱり出してくるのがめんどくさくって・・・

先日SLの３型買ったんだけどこれってＡＩ付いてるんですか？

ついてるよ

レスﾄﾝです。AIカットしてる人に聞きたいのですが効果はありますか？

>>69
悪い意味でなく
想像して笑ってしまったｗ

あるっちゃあるけど
規制前マフラーと規制前キャブセッティングと併用してやっと効果感じる感じ。
ちなみに労力に比べて体感はそこまで大きくない。

あー低速トルク増えたなぁって感じ。

ちなみに排ガス規制でＡＩついたのは知ってると思うけど、もちろんカットしたら排気ガスの匂いすんごいからね。

ああ、それと、サービスマニュアルみればすぐ分かると思うけど
あんなもんキット使わなくても、ボルト一本あればできるからね。
あとはＡＩのバルブとホース取り除いてインシュレーターとキャブの不圧チューブつなぎなおすだけでおｋ

あれAIって言うんだ
�V型新車買った当時はエンストで苦しんだなぁ
信号停止後の発進時、ちょっとスロットル回すと
半クラとか全く関係なくエンストしてた

バイク屋に預けて何か無償交換してもらったら
治ったけど

まさか内気な人は人に言えずそのまま乗っていないだろうか

なぁなぁ
XR230って軽量。
低速トルクもある。

じゃあこれに○川レー○ングの251CCボアアップキット組んだら
軽量ハイパワーになるんでね？

誰か組んだ香具師いる？

す、すぐオーバーヒート、す、するんだ、な、、

ちゃんとオイル交換しよう

>>77
ttp://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/tsuukin/tsuukin20050606.php
ここ読んで

おもしろい

ナップスはバイクに愛のある店員がいるんだ。

そういうのって店の財産だぜ。

>>80ｻﾝｸｽ
ホンダは・・・・・・・・明日を見ている。
スズキは・・・・・・・・あさってを見ている。

わろたｗｗ

しかし、223→233CCでエンジン全損か。
251CCはクランクもスリーブも換えるらしいけど、ちょっと・・・つーかかなり不安だな。

だったらあれだな、ノーマルピストンとシリンダーとカムとロッカーアームとクランクとか
そこら辺に潤滑性向上コーティングでもした方が良さそうだな。
そこまでする必要があるのかと聞かれれば無いが・・・・・

改造してパワーをあげるより、乗り換えた方がいいよね。
改造費で格上のバイクに乗れるんだから。

工業製品としてみたら明らかに間違いのチューンをなぜ金をかけてやるのか。

あんちゃん、バイクは相撲と違う。
格上も幕下もないんだよ。

そういうもんでもないだろう。

XR230のためのデカールを作ってほしい
50や100なら売ってるのに
230だってかっこよくしたい

>>84
バイクは工業製品としてだけではなりたたんだろ。
そのいい例がCB400スーフォアじゃないのか？
あれは工業製品としては良く出来てるだろ、教習所で使われるくらいなんだから。
じゃあ、バイクとしての躍動感があるかっつったら別の話。
俺はCBだったらインパルスだな。

バイクは趣味性の高い物だから、性能だけでは良し悪しは測れないだろう。
フルチューンのモンキーを作るのも楽しいだろうし
ドノーマルのリッターＳＳでもいいだろう。
ＳＬにこだわってボアアップして乗るのも悪くは無いと思う。
サスペンションをわざわざ外す人だっているんだし
パワーが落ちても爆音マフラーつけたい人もいるし

スロットルセンサー外したらパワーうｐしまつか?

しません

ほ

タイヤBWに替えて通勤快速キモチーってなってたら林道入れなくてショボーン。

おらもBWにしようと思うんだけんど燃費ちったー良くなるかい？

燃費は殆ど変わらないよ。転がりがスムーズになってロードノイズが減ったかな？程度。＞ｓｌ純正からの変更
コーナリングが別バイクみたく吸い付くので安心度アップ、スピードが出しやすくなった。

けれどちょっとした砂利道に冷や汗をかく諸刃の剣、完全通勤仕様車にしかお勧めできないZE！

あんがとさん。　おらも通勤95%なんでな。

３型銀SLのＦフェンダーを黒にしたんだがダサくなっちまった…

>>94
俺も次の候補はＢＷにするつもりだけど
そんなにコーナリングが激変ですか？　楽しみｗ

しかしＳＬって見ないよね〜
ツーしか使ってないけど遭遇した数は一年で片手で足りるわ

XR含めても年2桁行くかどうか怪しい…。ｗ
近場で出没ポイントがわかってる場合は1カウントね。

SL乗りだけど他のSLと出会うと気まずいので別にいい

age

>>99
俺はちょっとニヤニヤしちゃうんだぜｗ

今年鈴鹿8耐のカスタムマシンコーナーの休憩する所に落ちてた。
初めて生で見た。
フロント周りがＭＴＸ200Ｒ�Uのほぼ使いまわしだなと思ってニヤニヤしたｗ

ＳＬは市場に出回ってる数が
クラブマンとかと比べても
桁が違うからな
　
でもそんな面も、お気に入りの一つってのはあるけどな

SLをあと５年も乗れば更にレア度が上がりそうだな

俺は自分のSLが5年後まで今の調子を維持していたとしても、
程度のいいディグリーを見たら、そっちを羨ましく思うことだろう・・・

そうか？

スレ見てgoobikeで、住んでる市（55万の中堅都市）を検索したら
・・・・ＳＬの登録は無かったよ

でも、隣にどんなオン車がきても　全然気にならんし
自制心無い自分には　向いてると思ってる。
これがオンの２５０なら　でかいバイクと並ぶと気になる人も多いだろうね

まあSLはそうだろうね。
XRはどうかしら。おれはXRだけど250に並ばれても気にならないけど。

ツーリング行って道の駅で休憩する時、大型の隣に止めても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!(・ε・)ｷﾆﾅﾗﾅｲ!
あえて大型の隣に止めたりする。涼しい顔で堂々と缶コーシー買いに行く。

俺もとなりに何がきても気にしたことはないなぁ

エスエラーズ・ハイですね
私はまだその境地には達しておりません
精進します

>>111
すまんが日本語でオッケなんだが

通りすがりの者ですがＳＬ乗りはエスエラー？ ｗｗｗ

北海道ツーなんかで年季の入ったホムセン箱つんだ
SLなんかみると玄人っぽく見えるのだけど

XR乗りはエックスアーラー？

いや、エクサラーだよきっと

ネスカフェですね。わかります。

SL後期はリヤスプロケが３９だけど、前期の４０と品番違うよね？

あたり前田のクラッカー

広島前田の当たりはアンラッキー

スプロケ、後期が40ぢゃなかったけ？記憶違いだったらスマソ。

>>121
記憶違いとオモ

前期のパーツリストしかなくてさ。
スプロケ14-40でリンク100でも問題なく付くよね？
スプロケカバー削るだけだよね？

フロント14丁はスプロケカバー削ってしまう。
でも各ギアが離れすぎてしまって乗りにくくなるからおすすめできないな。

そのままもしくはSL初期のリヤ39丁がちょうど良いよ。

事故ったせいで所々新品部品に変わってしまった初期SL糊が通りますよ。

ビビリミッター発動で６０キロ以上出せねー追い越せねー　なのに通勤時間が大差ない罠。
おまいらも気をつけてなー

通勤に使ってるSL多いね。夜勤明けにそのまま林道に突撃してるよ
今日気づいたんだが６速でちょっとした坂道がきつくなってる
クラッチ来てるのかな？

クラッチ滑ってるならそうだろ

保

積

ぺ

このスレの住人の年齢を垣間見た気がすりる　　　で
ペ

燃費が３１km/lってかなり悪い？
エアクリ真っ黒でチェーンがギシギシしてるんだが。

>>132
使い方次第じゃない
ゴーストップの多い街乗りだとそんなもんじゃないかな
ツーリング使用だと、40〜36って感じ
速度で結構燃費が左右される気がする
速度を上げると、燃費ががた落ちするみたい

それと、エアクリ真っ黒でチェーンがギシギシは論外ね

今日エアクリ交換してスプロケは購入済みチェーンは納品待ち
リフレッシュしたら燃費良くなるかなぁ

良くなるに　スーパーひとしくん

>>132
自分は通勤に使ってて、燃費32〜34km/lくらい。
カタログ値は48km/l（60km走行時）だけど、渋滞に引っかかって
これならまあいいかなと思ってる。

渋滞で、車横のスペースが狭いときは原チャの方がずっと速いよね。
特に125cc以下のピンクナンバーにはよく煽られる…（すぐ避けるけどさ）
すり抜ける時に車のミラーに自分のミラー当てたことがあるから、
もう絶対無理なすり抜けはしないぞー。

みんな燃費いいね。俺は通勤で28km/l程度かな。
まあ体重が80Kあるなので仕方ないし、結構回しても
これ以下にはならないから満足してる。
なんせもう一台の2サイクル250のオフ車は14km/lしか走らない。

みんな燃費いいねー。俺は24から26だわ。

通勤オンリー片道15キロ、渋滞の市街地や70キロ巡航のバイパス走行じゃ仕方ないか。

ME08から乗り換えるオレちゃんが来ましたよ。
もうすぐ納車、今から楽しみだー。

しかし盛り上がりませんな…俺も特に話題なし。
ってことでチラ裏でも…スマン。


先週末、林道込みの日帰りツーリングに行きました。
車種はSL230三型で、このバイクでは初林道です。
走行距離500K也。正直疲れたけど、モトパン履いてた
おかげか、お尻のほうは意外と大丈夫でした。
ただ足が窮屈でしんどいですね。アンコ盛りして
フラットシートにしようかなとも思ったり。
通勤車として買ったんで、あんまりお金をかけない
でおこうと思ってたのに、乗れば気に入るバイク
ですねｗ

SLのチョーク＆クラッチワイヤーが窮屈っぽかったので
メーターにステーかまして前＆上に移動したらかなり快適になった
メーターワイヤーもＦブレーキホースも変な取り回しだよねぇ

俺は99.9�lオンですよ
ってか、見通しがいい林道知らないのよ
屁たれなもんで、鬱蒼と茂って山の奥に入ってる林道は
躊躇しちゃうんですよ
他のスレで林道走らないなら、オフ車いらないでしょって
あったけど、まぁ普通の道しか走らない４駆見たいな感じで
ＳＬの雰囲気が好きです。
とチラシの裏に続きで書いてみたりしました。

酔った勢いでオイル交換童貞を捨てたぞ！

ウルトラG１入れて，酒が抜けたら走ってみる．
ところでオイルスレで，純正オイルなんて所詮
石油メジャーのOEMみたいな事書いてあったが，
ホンダはどこのメジャー？

地面だと思って足付いたらズルッと斜面に足持って行かれた。

この時期は普段見通しの良い林道でも鬱蒼としていて、
下手に足付いたら谷側へゴロンって事もあるから気をつけて走らねば。

>>143
てこどで、涼しくなってからの方が虫も少ないし紅葉も綺麗だし
ネットで調べれば幾らでもヒントは転がってるから一度走ってみようよ。

オフを走らないオフ車乗りは、そのままそっとしておくべきだと思うよ。
こういう人がいてくれるから、中古で程度のいいタマが出るんだから・・・

さっき用事で一般国道往復１２０ｋｍ走ったが
復路に入った時点で尻痛体ダルだった

別に林道でなくても農道とか河川敷とか迷惑にならない範囲で楽しめばいいんでないか。
おれは江戸川や利根川が近いとこ住んでるけどダートは良く走るけど林道はたまにだな。

まったりツーリングしたらリッター40近く走れて
いざと言う時は高速道路を走れる丁度良い排気量

いざという時に高速に乗れるのは強みですよね。
これが原2との一番の違いかな。

下道で頑張って約1時間。高速使えば楽々40分。
頑張れば35分。おかげでいざという時のための
高速が普段の道に…高くつくなorz

このスレ何気に好きですよ、みんな優しいしね
ＳＬ，ＸＲを通勤メインやオンのみの人とか
自分の好きな使途がある訳で
スレが伸びなくても、まったりと懐深くいきたいですね
セロスレみたいに荒れるのは嫌ですもんね

SLはまったりバイク。乗ってる人もまったり。スレもまったり。
悟りを開いた坊さんや仙人のような人が乗るバイク。
原チャリに抜かれても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!　
ツーリング行って道の駅で休憩する時、大型の隣に止めても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!

皆様教えて下さい
前後ブレーキディスクが擦り減ります
原因わかりませんか？
ブレーキパッド交換関係は全てバイク屋に任せております

>>153
減るのは当然として、減りが早いという事かい？
減る原因としては、
ブレーキの頻度が高い
効きの良いパッド入れる
泥んこ中ばかり走ってる
減速時クラッチも一緒に切ってエンブレを無効にしてる
ってのが考えられるが、心当たりある？

違うバイク屋で見てもらうと原因が判明することがあるｗ

>>153
エンブレ使わずに、急減速とかブレーキ多用してない？

>>154
>>155
>>156
サンクス
減りが早いと思うのです
走行４万弱でFは２枚目、R１枚目が結構減っております
パッドは任せており、型までは聞き辛いです
オンオンリーで、２日に1、２回は次の信号引っ掛からないように
下り坂交差点でフルブレ-キングしておりますが
あとは普通に流れに乗り、エンブレ多用しております
ちなみにタイヤはsiracです

>>157
それってむしろ超長持ちしてない？

俺も通常範囲内だと思う

そ、そうなんですか

全く問題ない。そんなもんだよ。

オンロードバイクと比べたらディスクが小さい分減りも早いんじゃないかなぁ

もともと薄いディスクだからな

でも、ディスクによるメリットって大きいよな
パッドの減りも、目視できるし
オイルの量といい　本当にユーザーフレンドリーなバイクだわ

効きといいコントロール性といい、かなり優れたブレーキと思いますです。

ブレーキは割りときくね。
普段はショートレバーだけど、コケて折った時に予備の純正レバーをつけるとすげー実感する。

おかげ様でブレーキディスクの件は解決しましたが
ある種複雑です

あげ

日本柔道は落ちたが
このスレは落とさん

SLにフロント１４丁付けたらタイヤがフェンダー擦ってた
スプロケカバーが思いのほか硬くて削るの大変だった
乗りづらくなるって指摘されたけどそんな事は無かった

>>170
走った感じはどうでしたか？

１００キロ位で走ってもエンジン音が心臓に悪くない感じ
スタートがしにくいことは無い
最高速はたいして変わらない
７速に入れようとすることが減った

7速w　オレもよくやるw

同じく、よく蹴り上げるw
nQ0n8hX6氏　スタート時の１,2速の
すぐに吹け切る感じは変わりました？

>>174
すこしマシになったと思います。１速はやっぱり吹け切りやすいかな。

私は乗りやすく感じましたね。飽きたら１３丁に戻すかもしれませんが。

>>175
レポありがと
誘惑に駆られそうです

燃費の報告もよろしく

別冊モーターサイクリスト最新号の追跡シリーズで、
XR230オーナーの座談会をやるので募集していますよ。

やべえ！！フォークブーツ替えてたらフォークブーツに水抜き？の穴が開いてた。(純正)
最初の破れてたブーツはむしり取ってしまったから向きがわけわかめ。
どういう向きで取り付けたらいいんでしょう・・・orz
ＳＬ230です。

>>179
穴は後方に向けるのが常識だぜ
そうしないと水が抜けないからな

>>180
助かりました。ありがとうございます。
こんな事で悩む俺って・・orz

>>181
否、オイル交換とチェーンメンテしかやらない俺から見れば
十二分にチャレンジャーですよ

自分でメンテするなら、サービスマニュアルとトルクレンチは持っとかないと。

素直に手が入るところ以外は手ルクレンチですよ、
ってバイク屋がゆってたｗ
経験を積めば誤差は少なくなるとは思うけど。

経験だと思っていじってアルミをナメたおいらは
泣きながらバイク屋へGo！orz

>>181
俺なんかフォークブーツに穴が開いてるのを
貴殿の書き込み見て初めて気づいたよorz
今見たら確かに穴が後ろにくるようについてます。

水抜きの意味もあるだろうけど、　
ホントは空気抜きの穴なんだろうね。　
穴がなければエアサス？

ＸＲ２３０って転倒に弱いんだな・・・
http://bbs1.fc2.com/bbs/img/_6600/6513/full/6513_1145180658.jpg

>>187
グロ

>187
藻前が死ねば良かったのに。

今8万円引きくらい？

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います


逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1218698470/



キラ・ヤマト最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

>>177
燃費は31〜32位だったのが33〜34位になりました
一緒にチェーンも換えてるからその分良くなってると思う。

>>186
いや、普通に弾けるだけだと思うｗ
ジャンプしたりするとフロントフォークからﾌﾟシュって音するのはあれが原因

オイル交換が済んで、チェーンが汚れてるので
目の前の廃油をボロ雑巾で拭いたのはいいけど
ふとタイヤ見ると、片面がオイルでべっとり・・・
何やってんだろ、俺って

ＳＬの軽量化のためにエンジン下のプレートを外してみた。
洗車が楽になったage

>>195
オフ走るならつけてたほうがいいと思うお

そういやこのスレの住人に聞きたいのだがなぜAIキャンセルするんだい？？
もしバイクにヘッドライトがついてなかったら、自分で買ってつけるよね？？
それをさせないためにメーカーがワザワザつけてるんじゃないの？？
AIもそれと同じでしょ？？
なのになんで外すの？？
AIキャンセル車の後ろめっちゃ臭いんだけど。

そうそう、外すと石ぶつけたりするんだよな

オフはほとんど走らないからいいんだお

ＡＩキャンセルでパワーが上がると思うからじゃないかなぁ

SLのブレーキでお聞きします
Ｆは簡単にロックする位効きますが
Ｒは一杯踏み込んでも効きが甘いです
（60ｋｍ位でＲだけだとタイヤがロックせず、じわ〜って感じで止まります）
これって普通ですか？

普通です。乗り始めた頃はゲンチャリの癖でＦ使うことが多かったけど
それだとゴム圧の薄い前輪が早く磨り減るから交換も早かったんでＲ使うように
意識しますた。

俺のはちゃんとロックするよ。ブレーキターンも出来るよ。タイヤはＢＷ202。

ブレーキワイヤーが錆びて動きが悪いのだと思う。
自分でできるなら錆びの色が無くなるまでCRCを何回か吹いてから、
ブレーキに徹底的に注油すれば改善すると思う。
あと、錆びて無くてもケーブルがホース内でほつれてると引っかかることもある。
自分の手に負えないならバイク屋に相談すべし。
ブレーキは命に関わるからね。

前後油圧だけど

おらのSLは走行43000�`でブレイキジスクはR2枚目使用中。Fは1枚目、来月交換。
パットもRの方が先に減る。タイヤはBWに交換する。楽しみだにゃー。

>>202はXL250S乗り

199です
皆さん多謝
低速でのダートでは、後輪ロックするので
効いてるのは間違い無いんだろうけど、こんなもんだと安心しました

前スレだったかな、ステップを擦るって書き込みがあったんですが
ＳＬでステップ擦るって、どんだけ〜って感じです
おいら、結構倒しこんだ気がするけど（舗装路）
擦らねぇ〜
ま、そんな走り方が好きなら別のバイク買ってますがねｗ

>>205
いやSLって言ってるんだから…。
SL250だろ。

>>206
リーンアウトでぐいぐい行けばスピードなくても結構擦るけど
オフ寄りタイヤで調子に乗るとぶっ飛びそうなんだよな。
あとオフ車でタイヤ端までばっちり使うのはむずいね。
いずれも必要性のない話だけど。ｗ

舗装路じゃあリーンアウトでバンクしたら日常的にステップ擦るね。
どっちかと言うと低速で擦る。

舗装路は昔の癖で背中を丸めてリーンウイズで
走ってるんですけど、リーンアウトの方が
車体が倒れるんですかね。
はたまた、自分が屁たれなだけかもです。

バンク角なんて・・、。膝擦り小僧じゃあるまいし。













その出身だが。

>>210
それはそれでkwsk

>>209
オフの走り方（リーンアウトで内足を出す）したらすぐにステップ擦る。
ライダーの重心が外になる分マシンの重心を内側にしなきゃならんから、必然的にバンクが深くなっちまう。
ヘタレとかじゃなくて単純にスタイルの違いだよ。

XR230モタを買おうか迷ってる俺はここに居てもよかですか？

230モタもこのスレだね。
ちょうどモタ向けの話題になってるし。
次から230モタもスレタイに入れないとな。

モタタイヤなら舗装路でリーンアウトで調子に乗ってもぶっ飛びにくそう。

H

？‖
('。')
／晴＼

ＳＬ２３０はセロー２２５と比べて加速はどうでしょうか？
あとオフ車としての性能はどうなんでしょうか？

モトクロスもトライアルもダートトラックも性能は低い
林道をテケテケ走る分には問題ない。
加速なんか気にするな。目くそ鼻くそだ。

何キロまでは巡航できますか？
そのスピードに達するまでどのくらいかかりますかね？
だいたいの感覚でいいんですが・・・

80ぐらい

>>217
質問自体がナンセンスだ。
どっちも80キロ以上出して巡航しててもストレス溜まるだけ。
オフ性能は最強ともいえるし最低ともいえる。
加速はファイナルの変更でどうにでもなる。

そもそもSLはセローのコピーだから優劣つける関係じゃない。
見た目の好みで選んで問題ないよ。

言っておくが、どっちもカブに毛が生えた程度のエンジンだと思っておいた方がいいぞwww

>>221
燃費がいいと聞くんですが本当ですか？
あとﾌｧｲﾅﾙというのは何ですか？

＞ どっちもカブに毛が生えた程度のエンジンだと思っておいた方がいいぞwww

知ったかアホ

＞ ファイナル

最終ギヤ比。 ドライブギヤとドリブンギヤのギヤ比。

昨日のNHKのツーリング番組にSLが出てたね

ブレーキローターが減ってきたからにウェイブローター付けてみた。

めちゃめちゃ止まるようになってびっくりｗ

ON用ローターってうたい文句だがコントロール性も良いしオフでも効果大。

そんなに高いパーツじゃないのでお奨めです。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1217992284094.jpg

>>226
これセローかい？
俺も昔乗ってたけど確かにセローはブレーキ効かなかったな。
SL（XR）はノーマルでも良く効くぜ。

燃費はどっちが上なの？

燃費気にするんだったら二種スクーターに乗ればいいとおもう。

カブに毛の生えたエンジンというのは耐久性いってるのかな。
まぁ確かに燃費向上のタメに燃焼室の設計はカブのエンジンを参考にはしてるらしいよ。
でもおかげで粘るし。


ちなみに、オフ走るなら転ばない事のほうが、マシン自体の燃費より大事なことだと思うぞ。
転べば転ぶだけ燃料が漏れるからね。
インジェクションならいざしらず。

上で燃費の事が書いてある。
セローのことはセロースレで聞け。

まぁ２５０のサイズダウンと言うより原付のサイズアップな感じだから
カブに毛が生えたって言い方もわからなくもない。

スレ読めばいいのに。

ＸＲ２３０のブレーキキャリパーってＣＲＭ２５０ＡＲと同じなんですね。　　　だからブレーキが凄く効くんですね。　　　過剰なクオリテイにビックリです。

XR230って燃料警告灯は付いてますか？

＞ＸＲ２３０のブレーキキャリパーってＣＲＭ２５０ＡＲ
同じトレール車だよ。どんぐりの背くらべ。

だって４０馬力の怪物ＣＲＭと１６馬力のＸＲ２３０が同じブレーキなんだぜ？　　スゲエよ！！！！

セローはいつでも買えるが
ＳＬは希少だから手に入れるのも地域によっては難しい
なもんで、ＳＬは手放せんし、ＳＬの佇まいは結構気に入ってる
これに乗ってると、他車との比較する気すらおきんよ

>>229
アホか？原二スクの方が余程燃費が悪い

>>237
あげてまで言うことか？

アドレスV125とかのが燃費良くないか？
まあどっちでもいいけど

>>235
すごくねぇよ。オフ車でこのブレーキ使ってるのはいっぱいある。
わざわざ効かないブレーキをつける方がコストがかかる。

XR650の純正ブレーキに慣れた後に、SL230に乗ると、ものすごくブレーキが効くように感じる

とにかくホンダのブレーキは良い　　　

セローやシェルパのフロントブレーキは良くない　　

>>239
それ二種の2STと比べてるの？？
それとも余程ピザなの？？
それともカタログスペック厨なの？？
うちにある230とスペイシーは
230→リッター30〜35
スペ→リッター40〜45
で少なくとも10キロは多く走るんだけども。

安価ミス
>>239×
>>237○

>>242
３０〜３５と４０〜４５なら、少なくとも５キロだな。
ツマラン揚げ足ごめんなさい。

>>241
それは同意だな。

減りが少ないし、効きがいい。
なんなんだろうね。ノウハウが違うのか。

あと、鳴かないよな。

俺のSLは鳴きが酷くて閉口してるぞ。くたびれた自転車並みにキーキーやかましいのなんの。
中古で走行7000kmのを買ったんだが、バラして見たら既に面取りしてあった。

神経に障るので、近々ウェーブディスクに交換するつもり。

ちなみに俺はホンダ４輪ディーラーのサービスマンなんだが、ブレーキ鳴きのクレームはかなり多い。

>>247
そっか、たまたま俺は本田車でブレーキ鳴きを体験してないんだな。
他社で３車連続ブレーキ鳴きに悩まされて
本田車に乗り換えたとき鳴かなかったから、そこからずっと本田乗ってるんだ。

>>248
でも鳴きとかダストにうるさいのは日本独特だよな
4輪のBMWとかベンツあたりノーマルでもガンガン鳴くし汚れるってのに

なぜかレクサスはダスト多い

高額四輪車のブレーキが鳴くと
メカニックも泣きます

パッド換えてもディスク換えても鳴く車は鳴く。ホントこっちが泣きたい。

>250
性能重視かも？0.4以上とかキツイの使ってるのかな。
欧州車はＢクラスでさえも0.4以上が多い。
国産車は0.3〜0.4くらいか。
鳴かないし汚れないし磨り減らない、ただし、効かないｗ
ちなみに日産GT-Rは0.45以上だったかな。

係数はうろ覚えなので間違ってたらｽﾏﾝ

SLにトライアルタイヤを履かせるために必要なことって何？

タイヤを手に入れるのはもちろんなんだけど・・・・
何か必要なことある？ポン付けでおｋ？

ポン付けできるけど、コンプレッサー持ってないなら
バイク屋かタイヤ屋で作業してもらうのが吉。

ところで、SLをWADACHI化した人っている？
ちと興味あるんだが、値段で躊躇してる。

>>247 漏れのＳＬ初期型はこのかた１１年ちっともブレーキは鳴かないよ。
全く概観はボロクなったがお利口さんだな。

ＷＡＤＡＣＨＩといっても、作業内容ってどんなもん？
そこらの気の利いたバイク屋でもやってくれるような内容なのかな。

>254
スネイルカムが半分以上進んでいること
じゃないとタイヤとリヤフォークが当たる
手前の場合、スプロケの歯数で調整する手が最も簡単

耐久性も良いしブレーキも良く効く良いバイク

リヤフォーク？リアにもあるのか？
当たるのはリヤサスのリンク部じゃないのか？

純正がお高いんでヤフオク格安ブレーキローター＆パッドに交換した俺が通りますよ。

鉄円盤たるローターに不満は全くなし、おかしな磨耗がなければ次もこれにしちゃう。
パッドの効きも純正並、良い・・・ブレーキ材と鉄プレートの際の塗装が荒れているのがちと気になるが。

ローター１８０００キロ、パッド７０００キロで交換したので次回交換もそれぐらいだといいなあー

>>261
純正と比べて、費用的にはどれくらい安いんですか？

>>262
送料込みで純正の半値以下。「命に関わる部品ケチってどーなの？」的葛藤もあるけど、モノは試しで。

>260
ンダは他社がスイングアームと呼ぶ部品をリヤフォークと呼称するのだよ
PL見てみ

>255
ところで、10/25福島でのイベント行く人いる？
街乗りライダーだけど行ってみようかと。

以前このスレが握力スレになってたときに、試しに始めたクラッチ人差し指一本掛け。
最近では2本掛けの方が操作しづらくなってきた。
人間の適応能力って凄い。

試しに始めたブレーキレバー１本掛け。
ビッグバイクに乗る時もうっかり１本掛けして止まらなくてビビッタｗ　orz

皆様のご参考にでもなれば…

オイル交換を1年半（５千キロ）やっていなかったので
最近エンジンが重い感じがしていた

オイル交換もバイク屋にやってもらってるが
行き付けは片道１ｈ掛かる

知らないバイク屋は料金体系がわからなく
店に行って事前に聞いたり、電話で聞くのは嫌

某チェーン店の顧客である同僚に聞いたら
リザーブシステムとやらで参考にならない
しかしアドバイスを受けた
『あそこのガソリンスタンドでやれ』

確かに1万回転前後？しか回らないから
ホンダマツダ高性能車と変わらない域だ
スタンドオイルでも良いだろう

指示受けた大手メーカガソリン代理店に行く
（私も、そこはバイク好き（バイク通勤）従業員が多そうなので
知っていた）
オイルが３グレードあり一番上を入れた
１，８９０円也、オイル１Ｌの代金のみ
（オイル代が交換代・破棄代上乗せされた値段か否かはわからんが）

これからはそこで入れよう

廃油処理が面倒な自治体ならショップもありかもだけど
自分でやればＧ２で1,000ちょっとだよ

オイルの話題に便乗して、

日曜日にオイル交換した。今まではホンダ純正G2を入れてたが、
今回はワコーズの4CTの10Wー40ってのを入れてみた。

感想。エンジンが静かになって振動も減った。回りも滑らか。
90キロ位で走ってても振動が少なく快適そのもの。

反面、低回転でアクセル開けたとき、グッと押し出るSL特有の
トルク感が減ってしまった。これはいただけない。
燃費が改善されない限り、次回は元に戻します。

廃油はオートバックスに行けば無料で引き取ってもらえないか？
俺がいた店は無料だった。

このエンジンのオイル交換はめんどくさい。バネとかついてるし。
ボルトでかいからでかいメガネ出さなきゃいけないし。

ハイオイルを古新聞入れたビニール袋に染み込ませてポイしてるけど、ダメな地域もあるの？

油で汚れた紙を出せない地域はないだろ。

だったら廃油処理なんか全然悩むことないじゃんｗ

量によるだろ

1Lでしょ

交換直後は車の流れでフィーリングは
よくわかりませんでしたが
さっき普通に乗りました

ズバリ1年半（５千キロ）使用オイル
（MOTUL普通より上のやつ）より調子悪くなりました
エンブレ時アフターファイヤー？ポンポン言うし
加速時のギアチェン時（クラ切時）エンストするし
油温は関係無く調子悪いです
スタンドでは数値までは聞いておりません

>>277
参考にするにはどんなオイルをいれたかわからないとなあ。

とりあえずガソリンスタンドで車用オイルを入れたら調子が悪くなったってこと？

車用オイル入れるとクラッチが滑ったりシフトフィールが悪くなったりするもんだとは思ってたけど…。
（車用オイルにそういう機能が無いから）

その他に調子が悪いようならオイルの量とか確認したりしてみれば？

>>278
サンクス

銘柄はアイボウフォースターです
ググって見事１件のヒットです
乗って硬いって感じですかね

週末に処分します

> エンブレ時アフターファイヤー？ポンポン言うし
これは、オイル関係ないかも。
うちのSLはAI不調でそうなった。

いままで安い車用オイルしか入れてないけどクラッチ滑った事1回しかないなぁ。
クラッチ板交換代金考えても安いオイルで充分だと俺は思ってる。

九石のＨＰにありました
アイボウ　フォースター　　ＡＰＩ−ＳＭ／ＣＦ（５Ｗ−４０）
以上失礼しました

車用のユルいオイル入れて油膜切れおこして
シリンダーにダメージ受けたら目も当てられない

いくらなんでも粘度くらいは合わせるだろ。

>>277
アフターファイアはオイル関係ないだろ。
つか、オイル換えてクラッチの食いつきがよくなったんじゃね？



ところで前に書き込んでたンダディーラーの人いる？

俺の事?

今日給油しました。

結論…燃費変わらず。残念。
ただ、当初はトルク感がなくなったように感じたんやけど、
慣れたからか、こんなもんのような気もしてきたorz
日曜日にCRM乗ったからトルク感がないと感じたのかも。

あ、クラッチの食いつきね
シフトアップ時は、交換前後の体感は
変わらないと思う
低速高ギア時加速も変わらないと思う

あと、その後２日乗りましたが
調子悪かったのは気のせいだったかもです
２日ともエンジン滑らかでした
吹け・パンチ力等の違いはわかりませんが

あとは>>283の油膜切れが気になる
数値はより下／より上＆幅広い方が良いと思っていたから

最近の低燃費車のオイルは０Ｗ−２０とかだから、これを入れるのはまずい。

>>277
俺も似た症状を経験した事があるが、原因はチョーク引きっぱなしで走ってた。
30分近くその事に気付かず、「絶不調〜!!」と心の中で叫んでた。

>>286
そうそう。おまいだ。
スレチで悪いがFITのHMMF適用車種と非適用車の見分け方を教えてほしいんだが

>>291
FITは5MT以外全てHMMだからHMMFでおｋ。
HMMのスタートクラッチのジャダーの話題はさすがにスレチだから自重するが、ホンダのHMMの見分け方はシフトのレンジ見ればほぼ間違いなくわかる。
D4・D3・2・L等数字が入ってるのは通常のAT、D・S・LやD・LとなっているのはHMM。

レス�d
うーんと。初期型FITはZ1指定だったはずだからどのタイミングでHMMFに切り替わったか知りたいんだ
取説の指定油の項目以外に車体番号とかそういうので見分けられないもんかと

過疎っていても好き勝手が許されるわけではない。４輪板に逝け。

>>294
スマンね。
これ一つだけ聞ければあとはこのネタは出さないと約束する。

んじゃ俺もこのレスでHMMネタは終了にするから見逃してくれ。

スタートクラッチのジャダーはHMMの慢性的な持病で、ずっと様々な場当たり的対策をしてきたくそホンダ。
最終的に行き着いたのがATFの変更（HMMF）だ。
従って既存の車両も全てHMMF対象車。ロゴとかEKシビックなんかもHMMF。迷わずHMMF入れとけ!

ごめん、ひとこと追記。HMMFが出たのは3年くらい前だったと思うが定かじゃない。

>>296
てっきり燃費対策とかCVTベルト切れリコールに絡むことだと思ってたがなるほど了解した。�d�d
わざわざスレチ話に付き合わせてすまんかった

>>298
なんの。メーカーの不手際の尻拭いをするのがディーラーのサービスの仕事だ。場はわきまえんといかんが。

話題修正になるかわからんが、通勤専用車なんでSLのハンドルをロード用のナローに交換した。
Nankaiブランドのハンドルバーで、Lowタイプにしたらワイヤーの取り回し結構キツかった。
クラッチ、アクセル、チョークの全てのワイヤーに再調整が必要だったが、使えないことは無い。
Middleタイプを使うのが無難だろうな。

渋滞のすり抜けとか、かなり楽になったよ。

ワイヤーが窮屈だったから、メーターをステー使って前＆上に移動したら快適になったよ。
かっこよくは無いが。

皆スロットルグリップ回り（ケーブルも）グリスアップしてる？
ベストな状態だとひとさし指と親指で摘まんでも回るよな（もちろん停止時）
でもビクスクの軟さにはかなわなかったけど

ところで、クラッチケーブルもだけど、グリスアップって
新車時（工場組み立て時）はやらないの？
納車時は共にもっと硬かった気がする（�Vの出はなだから昔の話だが）

スロットルもケーブルも以前はグリスアップしてたけど、どちらも全く必要ない
ということが分かって、今はしていない

オイル交換　津田沼自動車教習所の隣りやすいよ。
WAKOSのオイル使用で2000円しなかった。
教習車のオイル交換も受けているので消費多いので
ドラム缶単位で仕入れているからね。

自分でWAKOの同グレードのオイル買うより安い。

ただし都内に引っ越した俺は5年以上行ってないので潰れているかもしれない。

４ＣＲが2000円だったら安いな。４ＣＴだったら普通だな。

>>302
kwsk

スロットル回りはやる前後は格段に軟さ変わり
乗ってすぐはシフトチェンジのタイミングズレるほどだったよ

>>254
遅レスですまん。
ドリブン（リア）のスプロケがノーマル30丁で、チェーンもノーマルかノーマルと同じリンク数なら、ドライブ（フロント）スプロケを１丁下げれば入るよ。
具体的には前を12丁にすればＯＫ。ただしミシュランＸ１１だけはタイヤハイトがあるからチェーンコマ数延長必須。

あとはマッドフラップが当たるから適当にカットしてね。

記念カキコ

オンタイヤ履いてる人に質問します。
次もオンタイヤにしますか？
するなら銘柄は？（ＢＷ→ＧＰ，ＧＰ→ＢＷとか）

オンタイヤにします
変わらずＢＷ。ブリジストン好きだから。

>>309
BWじゃなくBT45にしたがグリップにパワー食われてだめだわ

ブリジストンはいつも期待はずれ
いい印象ないなぁ

逆にオンタイヤ以外にはしない
銘柄はBW以外に履くのがない

BWとBT４５ならどっちの方が長く持つ？

おいどん、通勤に乗ってるんやけど、昨日SWに替えたっぺ。
すんどうさ、減っで乗りごこち良くなったぞなもし。
快適ずら。もっと早く替えればいかったねー。
未舗装路も最近は行かねぇからよ、次もこのタイヤどす。

BWだた。なまりに気とられてまちげーた＿|￣|○

GP-210は少数派か・・・

俺はBW履いてるけど気に入ってる
この前友達がセロー250にGP210履かせたから今度乗り比べてみるわ

BWは路面の段差で振れるイメージがあったので
ＧＰ選んだけど、これだけ多数なら次はＢＷにしようかな
白線を踏んでも振れるってあったけど、慣れれば気にならないもん？

オンタイヤはD604とBWしか履いた事無いけど、振れると感じた事はないなぁ
D604は偏磨耗してライフも短かったからBWにしてる

そういや230ミーティング行く人いるのかな。
行きたいけど遠いよなあ。

福島はあまりにも遠すぎ

>>317
レポお願いします

オンタイヤならライフ、グリップ
BW以外にする理由が余りない

オンタイヤ派が多いのにびっくり
俺なんかオフもそこそこ行けるって聞いて換えたシラックですら失敗したって思ったのに。
さっさと純正TWかIRCのGP21に戻したくても全然減らなくて泣きそう

オフ車に乗ってもオフ走らない人のほうが多いんじゃないかな

林道走る分にオフ指向タイヤなんて必要ないし
そうじゃねえの？

>>323
うひゃひゃｗ
よう！
昔の俺ｗ

>>323
>>326
kwsk

シラックは減らないって言うねえ。
おれはまたT63注文しちまったけど。

ライトの玉が切れたから自分で交換したぜ。
ハアー、最初はなかなか玉が外れなかったよ。

>>329
乙です

ぬかるみの山道以外はオンタイヤでじゅうぶん

ライトのバルブ、新車から８年くらい交換してないなぁ。
だいぶ暗くなってきてるけど。

急勾配の山道はオンタイヤじゃなぁ・・・。
やっぱトラタイヤでしょ。

チューブ入れてモトクロ用のタイヤが一番最強ジャマイカ？




(･∀･)もちろんおりはやったことはないけどね。
でもオンタイヤはカッコ悪いから履かしてない。

走る場所でタイヤを履きかえるのが最強でしょ。

>>335
その通り。でもタイヤ履き替えさせるの面倒やし、スペアホイールは高いし…


毎日通勤に使ってるけど、純正タイヤが一向に減らない。只今4000K。
次はオンよりのタイヤに履き替えようと思ってたけど、この減り具合なら
次も純正タイヤにしようかな。ダンロップのD605とはエライ違いやわ。

>>336

2輪オフロード車に新たな共通規格へ

国内の大手2輪メーカー4社（本田技研工業、ヤマハ発動機、スズキ自動車、
川崎重工業）は、21日の記者発表で、2009年春以降に発売する新型オフロード用2輪車に、
共通の車輪脱着機構を採用すると発表した。

これは現在、スポーツサイクル（自転車）で普及しているクイックレリーズ機構に類似した
機能を持つもので、わずかな工具と簡単な作業で、短時間に前後の車輪を交換できるようにするもの。

現在、2輪車市場では、オフロード走行を楽しむための専用のコースや、未舗装の林道に行くまでに、
長い距離の舗装路面を自走して移動しなければならない点がユーザーの負担になっていると指摘されている。
それを通常ではオンロード専用タイヤでこの移動を快適にして、オフロードに入るときには短時間で
専用タイヤに車輪ごと交換して高い走破性を手軽に楽しめるようにする。
この機構を採用した車両の普及に合わせて、各地のコース施設や林道近辺のバイク店に、
レンタル可能なオフロードタイヤ装着の車輪を準備して、ユーザーに手軽に利用してもらえるよう、
環境整備も進めていく。

メーカーでは、冷え切った国内2輪市場の活性化につながることを期待しているという。
早ければ、来年春に登場予定のホンダの250ccクラスの新型車が、この機構の採用第１号になるとみられる。


ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/g/gomawing/20080226/20080226041029.png

>>336
純正は8,000〜9,000もった希ガス
あまりオフ走らなかったので、センターのブロックはスリップでたけど
サイドのブロックは隆々と盛り上がってたな

最高速どの位ですか？
また、１００キロ巡航できます？

XR250Mだが１３０ｋｍ/ｈはでたよ。

>>339
最高速は120kくらいでたかな。
100k巡航はできないことはないが忍耐が必要

230と250どっちにしようか
迷ってます。
スタイルは230が
好きですね。

じゃあ２３０買え

パワーの無さに
躊躇

じゃあ２５０買え

パワーが欲しいなら大型買え。２３０も２５０も４００も大差ない。

なるほど、ＯＮしか走らない人はＢＷを履かないといけないのね
ＯＦＦを走るかもしれないって、考えはかき捨てるべきかな

230と250なんて動力はまったく別もの

回してかっ飛ぶのが好きなら２５０
アイドリングのちょい上でトコトコ走るのが好きなら２３０

冬到来に備えてマイSLにグリップヒーター装着したぞ！

電源はキーON点灯のテールランプ、茶と黒/茶の間から取り出し。リアフェンダーひっぺがえさないと見つからないから注意な！
近くにネジもあってアース線繋ぐのもばっちりだ！


>>344
足つきの良さは強みだぜ？

>>347
目の前に気持ちよさそうな林道があるのに入れないジレンマ・・・・BWは完全ONだから砂利道でも滑る。
完全通勤街乗車ならBWイイよな、減りにくいし。

ＢＷでも砂利道程度なら躊躇無く入るけどな。

皆さんに質問です。

洗車してたらSL230のタンクからガス漏れ・・・
バイク屋に「パーツないかも」と言われて悩んでます。

１．バイク買い替え
２．中古パーツ探す
３．他車種のタンクを無理やり取り付け

のどれかだと思うんだけど。
誰かアドバイスぷりーず！！

新品でタンクを買えばいいんじゃないの？　　在庫は有るよ

>>328
T63て良いですか。やっぱり純正TWとは全然違いますか。

SLってもうパーツ無いのか？

俺がバイク屋なら、そう言って新車契約か在庫車両売るわ。

「かも」だろ？
４．さっさと注文しろ！

パーツならホンダから取り寄せすんだよ。注文すんのめんどくさいんじゃね。

>352
夢に行ってオンライン在庫検索しる。　１分でわかる。

ＸＲ２３０のエアクリーナーて　
石油で洗って２サイクルのオイルを塗ればいいんだよね？　　エロい人おしえてちょ？

純正なら交換じゃね？

エアクリ1万五千km替えてないわ
メーカ指定１万km替えだったよな
オンオンリーだが替えるかな

>>360
コピペすんな

>>352
タンクは在庫アリになってましたが…。
騙されてんじゃねーのか？

別に騙してないだろ。無いかもって言ってるんだから。
すぐに在庫がわかる店ばかりじゃないし。

>>360
交換以外認められていません。やるなら自己責任でどうぞ。

>>354
最初以外純正TW履いてないから今走ると違うかもしれないけど、
T63は純正に比べて未舗装路のグリップ性能は明らかに良いね。
横に流れやすい気がするけどおとなしく流れてくれる感じなので流す練習になるかも。
アスファルト（特に雨）であんまりにも気を抜いて走っているといきなりスリップダウンしたり。ｗ
あとT63は減らないね。D603の方が流れやすい感じしないしアスファルトでもかなりグリップするけど
ダートでおいしい時期があっと言う間に終わるんだよな。
個性的にはT63もいいけど最初履き変えるならD603かな？
ただどちらもチェーンが伸びてないとタイヤのブロックがマッドガードにするあたるので注意。

>>352

最悪なかったら溶接すればよし。

生産終了から3年やそこらでパーツ切れって事ねーべ。＞SLタンク

>>366
通勤兼ねてるので、減らない、純正より明らかにグリップ良いのインプレで決定です。
今すぐにでも交換したいけど、現状履いてるシラックが・・・

別に飛ばす技術無いし、トコトコ走ってるんですが、急坂、砂利、流水轍の3連コンボが
少しでも楽しく走れるならオンは多少犠牲になってもいい。

SLで13,000Km走ってるけど、交換するのはいつもノーマルのブロックパターンだ。
しかも走るのはオンロードのみwww

>>362
確か2万キロだった気がする

ＳＬみたいな不人気車でも…

871 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/15(月) 10:36:09 ID:32ropDbW
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201009B30080529008+
これ、どう思う？
・オドメーター、千の位のところがズレている。
・トリップメーターがオドメーターより進んでいる。
どう見ても戻しじゃないか？

>>372
これから人気が出てくるって事だな。
前後ディスクだぜー
チューブレスだぜー

トリップは 222.2km からスタートできる。
でも、事故ってフロント周り交換したんじゃね。

俺のメーターなんかもっとずれてるよ。
中古車買う時メーターなんかよく見ないし。

150k程度でこのエキパイの焼けは無いんじゃねーの

まぁちょっとエキパイは焼けすぎかもなｗ
でもアイドリングを1週間位続ければこのくらい焼けるだろ

230ミーティング遠すぎるよなぁ。足もないもんなぁ。
誰かレンタカー代、ガソリン代、高速代割り勘で一緒に行かないかな？
東京の多摩地区からですが。

車でもいいんだっけ？
つか、申し込みが往復葉書ってｗ

遠距離の人はほとんど車に積んで行くんじゃないかな。

話戻してスマン
>>374
確かにな
222.2で止めた奴もだが
気付いてそのままにしているスタッフもタチ悪いな

SLのエキパイは街乗りでも驚愕の温度になるから
150kmも走ればこんなもんじゃ？

>>381
そうじゃなくて、百の桁が0だったのを、
下取り査定の際にチェックのためにノブを少し回しただけじゃないの？

××の××××ならともかく、ドリームのそれも鈴鹿だよ

納車時走行２ｋｍ、トリップをゼロにして納車する。
売却のさい、トリップの動作確認のためダイヤルを１回回したところ、百の桁が一つ進んだ。
トリップに関してはこれでいいや。
しかし千の桁のズレが気になるんだよね。
新車を何台か乗って来ていれば、普通に使っていればこういうズレ方はないってのは分かるはず。

気になるなら買わなきゃいいじゃん
トリップなんか動けば問題ないじゃん

SL230とXR230のリヤショックはポン付けで互換性ありますか？
ストロークと乗り心地など違いあるでしょうか？

>>383
確かに部品製造レベル（カウンタ？製造レベル）で
00000.0がずれている事は無いだろうな
組み込み時もずれないだろう
振動・衝撃ではわからんが

俺のは4****.*と進んでずれがあるが
これとは意味違うからな

またSL230発売してくれないかな〜。
XR230ってなんだか萎えるんだよな〜。
セロー250もいまひとつだしなぁ〜。

('A`)次に欲しいバイクがないのが困る。

>>385
ポンおｋ。
XRの方が気持ちしなやか。

>>388
おお、ありがとうございます。
実はSL XR海苔ではなくてディグリー海苔です。
ttp://ldk.arrow.jp/bike/degree/degree_rs.htm
この方のページを見て、SLかXR230が使えるのかなぁと。

＞XRの方が気持ちしなやか。
ジャンプはしないのでしなやかにふわっと乗り越える
やわらかめの方が好きなんで、
XR230用にしようかなぁとおもいます。

それと、XR230用が2006年頃のPリストで
52400-KFB-841 ｸｯｼｮﾝASSYﾘﾔ 35700
だったと思うんですが、SL230のパーツナンバーが
分かる方いらしたらお願いしたいです。

>>389
平成9年　１版　SL230ｖ　（MD３３−１００）

52400-KFB-000 クッッションASSYリヤー　３３１００（当時）

>>390
ありがとうございます。
検討します

型番の KFB からして同じなんですね
マイナーチェンジだけなのかな？

人はそれを「流用」という

Honda２３０ユーザーミーティング２００８
http://ms-strada.com/index.html

【水冷】　新型XR250
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217861954/

燃料投下。。。

今日大人げなくアドレス１２５追いかけたが、あれ早いな
追い越し加速ギアミスしたら向こうが早いし

そこのスレ見たけど下品だな
ここがいかに紳士的なのかわかったよ

>>397
確かに速いが、便利な原スクって感じだな
足としてはいいだろうけど、俺はいらん

先日、山を走ってたら脇道からＸＲが出てきた
なぜか嬉しくなってつい手を挙げて挨拶しちゃったよw

>>397
下品というよりガキの集まりだな。
使いきれもしないスペックを追い求めて一喜一憂。
自分の技量じゃなく、バイクのポテンシャルで走ってるようなヤツら。
230や225セローでトレッキングなんかしてるような人とは意識が違いすぎる。

ＦＴＲのエンジンは２２３ｃｃなのに　
ＸＲやＳＬやＸＬは２３０ｃｃなんですね。　　

ピストンが違うのかな？　

ええっと。。。

>>400
釣れますか？

>>400
SL等も223ccだよ、ちょい鯖読み

ところでさっきオイル交換したら、茶漉しのゴム部分が変形してでてきた
バネの中に変形してずっぽり入り込んだ姿で
バネがうまく当たってなかったみたい

そのまま使ったけど、多分また変形してる希ガス
茶漉しってみんな定期的に新品交換してる？？

そもそも役立ってるのか疑問なんだけど・・・

>400
知ってて聞いてますよね？

>>397
俺SLから乗り換えた口だけど
速いつってもやっぱり125なりだよ

あのスレにはついていけません
街中走ってる台数多いからね、いろんな人いるよ

ドレンボルトって何年かに一度は替えるもんなの？

タイヤはチューブレスですか？

オン用の泥よけつけてる人
いますか？
雨の日、重宝しそう。

>>406
ドレンボルトはアルミなのであまり強くトルク掛けると割れるよ。
でも、換えなくても問題ないと思うよ。

>>406
オレは8年目で交換したよ。

原因はオイル漏れ。

燃費いいですか？

燃費リッター30キロ越えてる人に質問。
6速にシフトアップするのはメーター読みで何キロ？そして6速巡航の速度は？

半年前にバリオスから乗り換えたんだが、平均燃費25キロ程度。乗り方が悪いのかバイクの調子が悪いのか判らなくて悩んでるんだ。
今までの乗り方はメーター読み55キロ付近で6速にシフト、巡航70キロ程度。
これって回し過ぎ？

乗りかたはほとんど一緒ですが、毎日の通勤(往復13�`)に使うとなぜかそれぐらいに落ちます。

下道ツーなら30〜35�`位は走りますね。
新車で購入した98年型の4万�`走行車です。

高速はほとんど使わないからわかりません。

一応参考までに

>>412

通勤（片道１２キロ、途中渋滞にも引っかかってます）に使ってて燃費３２〜３４くらい。
６速に入れるのは５５〜６０キロのあたり。
んで６０キロぐらいで走ってます。

ずっと７０キロで走ってると、何となく燃費悪くなりそうな気がするなぁ…。

>>413
>高速はほとんど使わないからわかりません。

ほとんど？

ゴメンなさい、他スレと勘違いしてましたorz

確か02年式だと思うけれど、都市部に住んでいた頃は23km/Lくらいだった
驚くことに、その前に乗っていたCB400SFとほぼ一緒

田舎に引っ越したら流れがのんびりしていて、急加速も信号のゴーストップも減って
なんと38km/L前後

どんなバイクも交通の流れで燃費が変わるが、このエンジンはそれが顕著だという気がする
混雑する幹線道路（246とか）だとパワーがないから余計にアクセルを乱暴に開けてるんだろう

レスありがとう。
同じ乗り方すると今の燃費が平均的なんだって解ったよ。

通勤オンリーで使ってて、流れの速い幹線道やバイパスではノロノロ走るわけにもいかなくて70キロ巡航せざるを得ない（それでも車の流れより遅い）ってのは厳しいね。

>>413
普段と同じ走り方したつもりの下道ツーで一度だけ30km/l越えた事があるけど、理由が判らなかった。全く同じ結果と知って納得できた。ありがとう。

>>414
殆ど同じ乗り方で30km/l越えられるというのは貴重な情報。60km/l巡航での燃費を試してみる。thx。

>>417
乗り方（環境）によってそこまで燃費に差が出るのか！めちゃくちゃ参考になる。感謝。


ちなみに、6速シフトアップを80キロにするくらいのカリカリな走り方での燃費は22km/lだった。意外に落ち込まないもんだ、と感心したよ。

>6速シフトアップを80キロにするくらいのカリカリな走り方での燃費は22km/lだった。
おれのSLだと大体25km/L
赤信号アイドリングストップでそれが28km/Lぐらいまでいく

バイクで荷物運ぶ仕事してますが３０切る事はありませんね。
燃費を考えた走りもしていません。
車の流れより遅く走ることも無いですしアイドリングストップもしません。
チェーンは500ｋｍで注油。オイルは車用を3000ｋｍで交換。
走行距離は５万ｋｍ超えました。

ＸＲ２３０です。

この前、１１０〜１２０ｋｍ／ｈ３０分くらいで巡航して、料金所抜けたらエンジンが非常に焦げ臭かった。
念のため翌日、エンジンオイル交換したら、抜いたオイルが炭みたいに真っ黒になっていた。
これってやばいのかな。

>>421
前回オイルいつ換えた？

>>421
XR230で120km巡航って無理させすぎだろ
2500km毎にオイル交換してるが毎度墨のように黒い

>>421のXR230です。

>>422
2,000km程前に交換してます。ちなみに現在の総走行距離6,000kmくらい。

>>423
平地で110km/h巡航、下りで120km/hくらいまで出た。
90km/hくらいからヨレヨレして、押さえ込むのに必死でした。
夜の圏央道はペースがめちゃ速い。

今日も乗ってきたが、異音・振動ともに通常通りだったのでＯＫ？

>>421
ホンダを信じろ　
と自分に暗示をかけるんだ

２０００�`でオイル交換　色はこげ茶
サイクルが短いせいで墨色はないな〜

釣りに引っかかるな

街乗りは無敵だが高速は辛いな…
路面の悪い所だと80キロ巡航でも緊張するわい

高速道路を１２０で走ってもハンドル振れないしヨロヨロもしないが
振動で足がしびれるね。

墨のように黒いってディーゼルみたいな色？
フラッシングして一度綺麗にしてみたら？

オフ走ってる人アンダーガードどこのつけてます？
参考にしたいのでよろしくです。

ﾏﾙｶﾜ初期型。
付けてすぐに振動でクラック入った。
最初は頭にきたが、それなりに役目を果たしているので今は気にしてない。
てか、サイドの取り付け部分が変形しているので、他のアンダーガードを買う気にならない。

今販売されてるのは対策品のはず。

同じくマルカワ初期
クラック入ったので連絡したら補修して対策型にカットして返してくれた。

ＸＲ２３０モタードでレースやってる人って居ますか？　　　ＷＲ２５０やＤトラッカーに勝てますか？

>>430-431
ありがとう！マルカワ・・メモメモ
上でぱわあくらふととか出てるけどどうなんだろう？
バイク初心者＋林道にいくことが多い　ので聞いてみた次第です
参考にします！

SLの場合だけど、ぱわあくらふとのガード、
頑丈なのは良いんだけどケースカバー側面の出っ張ったとこを全くガードしてくれないので
トレッキング目的では純正のほうがトータルバランスに優れてると思う。
XRの場合はそもそも純正が存在しないから効果絶大だろうけども。

>>432レースとそのクラスによってはXT250Xで一位になったりするみたいだし、腕次第かと。
>>434出っ張りが岩にヒットして割れてる画像みると怖いよね。

おれのXRは純正スキッドパイプは着けてるけど、フレーム下面がボロボロ。
ぱわあくらふとのXR用は出っ張りまでガードしてたような気がするし丈夫そうだから気になってる。
誰か着けた人いたら感想聞きたいな。

補習

はー、往復はがき送っちゃったよ…。

>>437
レポよろｗ

今回の燃費。
257.7KM走って8.64L給油。29.8K/L也。
通勤にしてはまあまあ優秀。ってことでage

皆さん、点火プラグの交換距離はどの位でしてます？

ミシュランのT63つけたらスイングアームに干渉するかな？

プラグは6000ｋｍ位かな。毎月変えてます。

>>442
毎月6000キロって凄いね。年間72000キロか。
俺も通勤で1日60キロ強走るけど、たかだか月1200キロちょっと。
ツーリング入れても年間15000キロ走るくらいかな。
自分では良く走ってると思ってたけど、上には上がいますね。

ＸＲ２３０モタードは燃料計はついていますか？

燃料計はついてないんじゃない？
てか月に6000ｷﾛってすご。漏れは今年入ってからまだ3000ｷﾛ乗ってないよ

バイク便だからね〜。毎日ツーリングしてるようなもんだよ。

>>446
月１でプラグ、月２でオイルのサイクルって感じですかｗ
ちなみに今の走行距離は？

今６万位かな。いつもは3000ｋｍでオイル換えてたんだけど
最近は2000ｋｍ位でシフトが渋くなるから変えてる。
オイル自体は安いの使ってるから懐にもやさしいね。

G2でも千円ちょっとですからね
タクシー車と同じく442氏みたいな使い方が一番持つかもね

俺はオイルは2000�`だが、プラグって劣化がわかり辛いから
10,000�`位にしか交換してない希ガス

プラグなんざ
きちんとセッティング出てて整備されてれば
数万キロ使える。
1万キロ毎くらいでギャップ調整要すけどな

この前換えたとき７万キロだった。
流石に側方電極が半分以下にまで減ってた。

やみくもにほいほい交換するのは
たいした金額じゃないので
お財布にはやさしいが
環境にやさしくない

>>450
無条件に1万キロで交換してました。

今度、フロントにIRCのTR8入れようかと思ってるんですけど、3.00サイズ入れても大丈夫ですかね？
通勤兼なので、BR92から妥協しての選択です。

前ブレーキマスターシリンダー（ブレーキレバーが押込む部分）に
初めて注油したらブレーキタッチが物凄く滑らかになった（走行距離3,4万）
皆様は当然やってる事だろうけどね

何人食いつくか楽しみだぜｗ

バイクに乗ってて環境の事考えるのって
毛皮のコートを着ながら動物愛護とか
ダイエット中にローカロリーフード食べまくるとか
そんな行動な気がするよ

メーターの電球が切れたらしい。
Ｔ５のウェッジでしたっけ？Ｔ１０？

>>441
ノーマルタイヤとD603のあとに（1万kmくらい？）履いたけど、スイングアームは大丈夫そう。でもマッドガードは当たったな。

日曜日にクローズコースのEDレース出てきたけど、筋肉痛が痛いぜ…。ｗ

街乗りでリッター３５〜３７kmぐらいだな。
６０km/ｈ超えると燃費が落ちるみたいなので、なるべくそれ以下で走るようにしてる。
ほとんど東京都内しか走んないけど、湾岸道路が近くてよく使うので、燃費が伸びてるのかも・・・
ちなみにオイルは１０００ｋm交換。
だってオイルフィルターないんだもん・・・

>>453
お前何者？
俺は普通にに事実を書いただけだ
皆の参考にもなると思ってな

俺の'05 XR230、通常走行7500�qでクラッチ交換。
その後EDコース600�qでまた交換。
そんなに半クラ使ってるつもりはないんだけど…。

>>457
ウレアグリスがいいと思う。

>>458
ED、トライアルごっこで散々使ってるがクラッチに異常は出てないな。
別件でクラッチカバー開けた時にチェックしたら綺麗なもんだった、
せっかく開けたから交換だ、と思って手ぐすね引いてたんだけどね…。
ちなみに走行4000kmの中古を買ってきて、今は9000km。
その間、自走移動とEDとトラでこんだけ走ってクラッチは無事だ。

>>458はクラッチの使い方を上級者に見てもらったらどうだろう？
このエンジンは確かにクラッチ弱いけど、さすがにそこまで弱くは
ないだろうと思うよ。

>>456
オイルフィルターは無いけどオイルフィルターローターってのがクラッチ側のケース内にあるぜ。
遠心分離機の原理でピストンやギヤボックス側にゴミを通さないようにしてるんだな。
通常あまり開けれる場所じゃないけど、ほとんど汚れは付かないよ。

>>458
吸排気チューンはしてるかな？
半クラ使わなくてもパワー上げると高負荷時時にクラッチに負担がかかって逝く事もあるぜ。
特にこいつは重いフライホイールのおかげで粘りだけは凄いからな。
俺も一度やっちまって、今はすこし長いXR200Rのスプリング入れてる。
クラッチも重くならず、今のところ大丈夫。

>>460
ありがとうございます。
やっぱり俺のだけかな？
それ程ライテクもないので、一度交換してからは
なるべく半クラを使わないようにしてたんだけどなぁ。
因みに走ってるのはSUGOのEDコース。
超マディの時ばっかりだった。
リアタイヤが殆ど埋まる泥に捕まった時もあったし、
深い轍にはまって酷使したかも。


>>461
ありがとうございます。
まだ保安部品を外しただけ。
メカはさっぱり解らないので何もいじってない。
今度サイレンサー交換とFスプロケットを1丁落とすつもり。
>XR200Rのスプリング入れてる
って、Fサスのことだよね？

クラッチスプリングでは？

XR200パーツ流用と言えば、シフトペダルが流用可能でXR230より丈夫らしいね。
一回曲げてからはブーツで操作してるだけで曲がるようになっちまったから、丈夫なのにしたいなあ。
いざ曲がった時治すの大変そうだけど…。

クラッチワイヤーの引きすぎだな、手を離した時にワイヤーをかけている金具が完全に戻ること

金具が戻ってないという事は、クラッチレバーの遊びがゼロって事か
遊びゼロで乗ってる人はさすがに居ないだろう

ジンバイッターイwwww

パワー不足に不満は
ありませんか？

やあ、また君か・・・ （´・ω・｀)

>>467
俺は高速は殆ど使わないから普通は感じ無いけど
ただ、登りのきつい登坂車線とかだと
もう少しあれば・・とは思うね
パワー感欲しがるなら、虎だと満足しても
すぐもっと上を欲しがるじゃね？
つまり、一旦手にいれても限が無い欲望だと思うよ

パワーはこんなもんだろなと思って購入。
思ったとおりのパワーなので文句なし。
SSも乗ってたけど、気楽に乗れんから売った。
パワーあったらあったで疲れる。

＞467
スプロケを換えたら不満は多少解消されるかもよ？

ドリブンでかくしてしまう漏れはいったい・・

「ドリブンで」　何を隠すのかな？

え？違う？

パワーが欲しい時はリッターに乗るので不満はない。

逆にパワーがないのがXR230の魅力と考えるんだ！m9(`･ω･´)

俺はSLのパワーを使いこなせている

>>466
マツダ発見

メーターが真っ暗だぁ〜

ホムセンでＧ２の10ｗ−40とＧ１の10ｗ−30しか無かったんだけど
どちらがお勧め？
部分合成をとるか、指定粘度をとるか。。。

俺はG2

買えるならＧ２買っとけ。金がないならＧ１。

折れは、今日、旧G3を3本買ってきた。

明日Ｇ２買ってきますm(__)m

おらはG2だと硬くてだめ。さんざん暖気しないとエンストばっか。

そこでＳ９ですよ　　　　カインズやデイツーで５００円で買えるもんね　　

>>ホムセンでＧ２の10ｗ−40とＧ１の10ｗ−30しか無かったんだけど
どちらがお勧め？

>>484
俺もS9使ってるぜ。
高温になった時の頻繁なシフトチェンジでニュートラルに入りずらい気がする。
ところでその500円S9は新タイプかい？

オレは２０リットル３０００円のよくわからない安オイル入れてる
まぁ好きなオイル入れればいいよね。

昨日から1泊ツーリングから帰宅。燃費リッター40km/hだった。
高速も使ったけど90〜100km巡航にしといたのがよかったな。

賢いオイル選び

http://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html

バイクの様な良く回すE/Gには、100％シンセがいいかと・・・

胡散くさ杉

>>488
リッター40km/h??

ＸＲ２３０モータードの始動性はいいですか？
やはりＦＩ車のほうが始動性はいいですかね。

始動性は良いと思う　　　　まだ新車だもんな

街乗り革手袋派の方教えて下さい。
防寒以外の革手袋でおすすめありますか？

私は昨日クシタニの６，７千円代の
２モデルに目付けましたが
まだ購入には至っておりません。

>>491 40km/lの間違いですた

ペアスロープなんか良い物だぞ。サイズオーダーも出来る。
安い物でも１万円位だが。

遠乗りするとこのバイクは本当に燃費良いよね
エコだわ

お勧めしないが
現場作業用の合成革のグローブ
使ってる。
1000円しない。
十分。

現場作業用の安全長靴ショートタイプ
特に雨天時最高
3000円切る物もある。
え、誰も聞いてないって？

グローブもブーツもワークマンで揃えようかな？

>>494

ヒットエアーのグローブは革と布とプラ板をうまく使い分けてて好感が持てる．
カフのベルクロはちょっと使いにくいが．

elfとかの，カフの無いグローブはいやだ．事故ったら手首がちぎれそうな気がして．

皆さんどうもありがとう

ペアスロープは聞いた事が有るような無いような
9千円台の物がひとつありますね

確かにワークでも手に馴染むタイプの本革も
あるようですがね

ヒットエアーは安全そうですね
でも私は脱着時にベルクロ外さなければならない物は
除外しておりまして

ペアスロのをつくっているJRP使用中

>>484
>>486
1年くらい前に買って物置に放り込んだまま忘れてた20w-50のS9を最近入れたよ
燃費が2-3km、落ちるがアイドリングや走行時の回転は安定してる。
シフトに関しては特に問題を感じる事はないな、普段から入りは悪いし。

チューブタイヤは何度か自分で交換した事あるけど、リアのタイヤのチュブレスは、
個人でタイヤバールで交換できますか？

交換自体はできるだろうけど、チューブレスはコンプレッサー使わないとビードが立ち上がらないよ。

>>505
タイヤ交換の経験があるなら、タイヤをはめるだけならできる。
そこから先はコンプレッサーがないとまず無理。
ホームセンターで売ってる安物で十分いけるが、
チューブレスリングがないと苦労するよ。

サンクス！　コンプレッサーは有る。

タイヤバール使うとビートやホイル傷つくけど、やっぱマズイですよね？チューブレス。

工場での品質の厳しさ世界一のミシュランの
ビードもこれまた世界一硬い

>>508
つﾘﾑﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ

>>508
リムプロテクターというものが存在するので使ってみるといいよ。高いもんじゃないしｗ
ttp://daytona-mc.jp/products/120/120/post_481.html
チューブレスリングは水道ホースの半切りでやってる人もいる。ググってみるといいよ。

>508
タイヤバール使わないと組めないでしょ？
傷はそれほど気にする必要は無いと思うけど。
バールでついた傷くらいでエア漏れはしないだろうし。
ビード傷つけた場合は別だけど。

ビードの立ち上げは水道のホースでいけるよ。

ﾘﾑﾌﾟﾛﾃｸﾀｰと水道半切りホースとバール・・・何か出来そうな気がしてきた、
でも、苦労するんだろうな〜時期が来たらガンバッテみます。

サンキューだよ！

チェーン引きをした直後はちょうど良かった
が、１週間後の今はパンパンに張っている、なぜだ
当時２目盛り張ったのか１つだったか覚えていない
とりあえず１つ戻すか…情けない話だが

チェーン引いてから１箇所で計ってないか？

ヘンマモーじゃない？
チェーン回してみた時にちょうど良くなったり張りすぎになってたりしない？

あ、確かに一ケ所でしか見てない

回してはみたが、少し張りすぎ部と、非常に張りすぎ部しかなく
当時のちょうど良い部が無くなってるのがわからん

リアアクスル締め付けるとチェーンのテンション上がる。緩めた状態でしかテンションチェックしてなかったんじゃないか?

車体を前進させて停めた場合と、バックさせて停めた場合とでは、
チェーンの下側の張り具合が変わる。
チェーンカバー外して上下で見ると一目瞭然なんだが、面倒だからそこまではしないよね。
メインスタンドがあるバイクだと、リアタイヤ浮かせて手で前後させられるからわかりやすいんだけどな。
俺は家にビールケースがあったから、いつもこれ噛ませてやってる。

サイドスタンドだけでやる場合は、アクスル締め込んだあと車体を前後させて、
必ずまたがって体重かけて（サス沈ませて）テンション確認してから発車オーライだ。

空車状態と乗車状態だと
チェーンの張り具合が全然変わるよね
乗車状態での張り具合で調整すればいいんだよね

補足しておくと、乗車状態というか、
リヤアームが平行になった状態での張りね。

アクスル締めるときはリアスプロケットとチェーンの間に
ドライバー等を咬ましておけばOK！

>>522
それはずらしたアジャスタをきちんとストッパに密着させるためだお

チェーンの張り方って誰でも出来なきゃいけない事だけど、やり方知らない人多すぎ。
油差したことない人も少なくない。

張り具合はサイドスタンド空車状態で30ｍｍ。
０Ｇでチェーンが外れず、フルストロークでパンパンにならなきゃＯＫ

正確にはドライブスプロケットとスイングアームアクスルとドリブンスプロケットが一直線になった状態だ。
この時チェーンがもっとも張る。

ストラーダのオーナーミーティング行きたかった…〆後に知ったよ…orz

>>525 それはちがう
リアホイールを浮かせて調整だお

どんなやり方でもちゃんと張れてればいいよ。

hosyu

昔、NSR250Rのチェーン張りすぎて新品のAFAMのドリブンスプロケットが
サメの背びれのような形状になって泣いた。
それからは、チェーンの張り具合には気を使っているが、正直、XRくらいの馬力しかないなら、
少々チェーン張りすぎてもサメの背びれのようなスプロケットにはならないと最近は思ってる。

皆さんどうもありがとうございました
とても勉強になりました
ステップに『ギリギリっ』と張り過ぎの感触が伝わっておりましたが
目盛りひとつ戻した事で解決はしました

>>530
つか、張りすぎるとサスストロークを規制するし、
それのせいで馬力関係なしにスプロケ減ります。

さらにはホイールベアリングや、オイルシール、
シャフトなど短命化につながりますよ

外れない程度なら緩く張ってある方が全然いい。

このバイク買って間もないのですが（約500km）信号待ちなどでニュートラルにした後にローにもセカンドにも入らなくなることが時々あります。
ものすごく焦ってしまうのですがコレって普通の事なんでしょうか？

新車なら慣らしが終わるまではそんな事もある。
クラッチにぎにぎしたりアクセルちょっと煽ったりすると入る。オイル交換しても良い。
足で無理矢理入れると後々ミッションがガタガタになるので注意しましょう

>>534

ローに入らなかったときに何度がガツーン！と足で無理やり入れたことが
あったのですがやはりマズかったのですね・・・（最近ではそれでも入らないですが）

アドバイスありがとうございました！

おいらはクラッチニギニギするぉ！
逆に、ニュートラルが出にくいときも半クラ当てたりするぉ。

半クラに入りずらかったりするな。そういうときは車体をちょい前後に動かすと入る。
無理にガチャガチャやるのは禁物。

停車時のように、ギアが回転していないときは、
入りにくいのは、当たり前田。

俺のは２速と３速の間に幻のニュートラルが出現する。
あと高速走ると架空の７速に入れたくなる。

俺が今まで乗ったバイクの中では、ＸＲのギアの入れ易さはトップクラス。
ワーストはＮＣ３０。止まったら絶対Ｎ入らんかった。

俺は逆だなXRが一番フィーリング悪い。しょっちゅうイライラする。
ニュートラルランプも不正確だし、エンジンキャリーオーバーのくせに手抜きしやがって〜とか思ってしまう。
車台番号若目なので、でもこんなもんかなとアキラメモード

シフトフィーリングはオイルの銘柄でガラッと変わるからなぁ。
モチュール5100とかワコーズ4CTを入れてた時はギアがスコスコ入ったよ。
今は節約生活なので純正を入れてるけど、ギアは入り難いわ、ニュートラルは
出ないわ、メカノイズはデカイわで、あまり良いとこ無いね。

純正のG2に変えたらギヤの入りが悪くなったような希ガス

ＳＬで、寄り道しながら18時間かけて一気にまったりと下道８００ｋｍ走ってみた。
オーバーパンツ履くと尻痛が半減するので距離が伸びる初秋のソロツーですたｗ

ギアチェンジのフィーリングは悪い方とは思わないけど、
熱を持つと悪く感じるのはオイルのせいかな。

あと、シフトペダルが曲がってると悪く感じるね。
もうちょっと丈夫なペダルに換えてる人いませんか？
何を付けてます？

いよいよ今週末
皆に会えるかな？
俺は行ってくるぜ！

他のバイクのスクリーンつけられないかな？

これからの時期にスクリーンあるとよさげだよね
>>467
気をつけていってらったい

運転免許試験場のGSX750Fのシフトペダルを誰かが
折ってたのを思い出した
そりゃ試験中にギアが入らなければ誰でも渾身の力込めるわな

キーを曲げちまった．．．

Onに出来たり出来なかったり、
そらもう走り出せるかドキドキだwww

>>545
丈夫なのにすると転倒時にトラブル出たりするし、
ノーマルが一番だよ

230ミーティングはがき帰ってきた。
おれも参加するんだぜ。遠いけど…。
帰り遅くなるならどこかで一泊かな。

>>550 ペンチで修正しる。
工具入れのキーを開閉するとねじれたりするよね。
キーを回せたり回せなかったりはイモビつけてるとツライ…。

>>551 そうかもしれないけど現状曲がりやすすぎて参ってるんよ。
リスク承知でやってみたい。

>>552
頑丈なシフトペダルをつけて転んで
シフトペダルは曲がらずにシフトシャフトを曲げて
クランクケースをあける事例を見たことがあるオレが通りますよ〜

レース中にシフトペダルが曲がっていって、
タイトコーナー直後に盛大なN芋を掘ってすっころんだおれもいるんだぜ。ｗ
まあ油温ややり方の問題もあるけど、それだけに原因は減らしておきたいのよ。
というか他車種流用を想定しているけど、XR230より丈夫なシフトペダルのバイクは
シフトシャフトがXR230より丈夫ってことなのかしら。

あとはペダルを強化する以外で勝手にペダルが曲がらないような対策があれば
是非おすえて！

>>554
単に固くて丈夫なペダルを探してるなら、ミタニからアルミペダル出てる。高いけど。
ttp://mitani-ms.shop-pro.jp/?pid=5190229

固いペダルは曲がりにくいかもしんないけど、逆に一旦曲がったら修正は困難だぞ。
純正のスチールなら、メガネレンチで簡単に修正できるしね。

コケない。
ペダルをヒットさせないようなラインを選ぶ。
車高の高いバイクに乗り換える。

>>554
アンダーフレームからペダルの方向に何か突起を作ればいいんじゃないか？
うまく表現できないんだけど、例えばサイドスタンドの先みたいな形状のものを溶接するとか。
要は内側に入り込まないようにすればいいんだと思う。

>>552
いいなー！おめ！
そして報告よろ！

>>552
死亡フラグが立つような書き方してんぢゃねえ
生きて帰ってこいよ．

>557
ミタニのはトラ車のそれと材質が一緒だから強そうだけど、
曲がりを修正しようとするとポキッっと逝きそうだ。

漏れはペダルがだいぶん上にくるようにセットしてるよ。
ガレ場なんかでもペダルに岩がヒットしにくいからね。
オフブーツ履いてスタンディングでシフトアップできるくらいの位置かな。

>554だったorz

>>552です。皆さんレスサンケス。

>>555>>560
ミタニって知らなかったな。情報感謝です。
ってか携帯からでよくわからないけどここもXR用アンダーガード出してる？

>>556
コケてなくても足の力で曲がっていくんよ…。
一度も曲げてない新品だったら足の力くらいでは曲がらないかな？
だとしたらシフトペダルは曲がっても修正可能とは言え、消耗品と考えてどんど換えるのが正解？

まあミーティングの方は死亡フラグに気をつけて行ってきますわ。ｗ
参加車両のシフトペダルもチェックしてみよう。

>>552
じゃあ、現地で(^o^)丿

ミタニの鈴鹿店店長はXr230でトライアル大会にでてる。
相談すればいろいろできると思われ
（パーツラインナップに無いことでももしかしたら）

XL250T（試作車）
http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/mshow/exhi/xl250.html

>>565
ホスイ

>>565
エンジンはディグリーっぽいな。

今週から私もSL230オーナーになりました。
宜しく　( ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ

取りあえず、これからのツーリングに備えてフロントスクリーン付けたいんですが
どれを付けたら良いのか、どこで買えばいいのか(ねっと)わかりません・・・
カックイイ、スクリーンがあれば、どうか教えてください。

ラフ＆ロードから出てた気がするが入手可能かどうかわからん

ラフアンドロードでスクリーン買って付けてたなあ。
今、外して部屋のどこかにあるはずｗ

SLってライトまわりはFTRと一緒じゃないの？
だったらもっと色々ありそうだけど。

このバイク140くらいからコーナーまがるとフロントふわふわしません?

>>572
その速度域はしょうがないんじゃないの？？
とりあえずフロントフォークのオイル交換をしてみれば？

この車種は140も出ないだろ

まだ中型オフで130や140で走ったなんて言うのがおるんやね

>>572
すげえな、オレのSL,120km/hくらいしか出ねえw

さすがにこのエンジンで140キロは聞いたことない。
空馬なら出そうだが・・・

体重が140kgってことじゃね？
それだけ重けりゃフワフワするだろ。

140Rに突っ込んだの間違いじゃね

それとも釣られた

俺は110km弱くらい迄だな、それ以上は可哀想で引っ張れない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

新車時に三京、緩い下りやや追い風参考でも135km/sが一度きりだったが、俺の場合…
今は高速なら80キープ、それ以上は身体にこたえる
上も引っぱりまくっていいとこ120が精一杯だな俺のSLは、壊れそうだからしないけど

>>581
135km/sて・・・　すげえぇ!

ええ、まっこと凄い速度と思います。







つ [135km/h]　こそっと・・・

つかメーターそこまで目盛りなくない？

140まであるよ。

こないだバイクや屋でみかけたCBR150だっけ。
出るわけないのに、220ｋｍまで目盛りあったよ。

SLオン用のタイヤ履いて110Kぐらいだったよ。
それ以上は俺の体が風圧についていかない。

ＸＲ２３０は見かけないけど不人気車なんですか？

ＳＬ２３０も不人気車だお　　

だから製造中止

スクリーンあれば１００ｋｍ巡航も可能では？

100km巡航なら無くても大丈夫では？

650とか乗ってる人は150kでも風圧きついなんて言わないのに、
230とか250の人は100kでも風圧きついとか言い出すのは何でだろう。

車体が軽い分 風の影響を受けやすいからでは？
タイヤやフレームも１００キロ以上の事はあまり考えないだろうし
やっぱり大型の方が同じ速度でも楽に乗れるよ。

>592
実は我慢してるのだと思う。

大型ネイキッドでも、150km巡航とか辛い。
フルカウルののＳＳやレプリカと違ってまともに風が当たるネイキッドやオフは辛いと思うよ。

ＳＳやレプリカって伏せてしまえば風は全く当たらないし、伏せなくてもある程度は風の影響は受けずにいられる。
ライディングポジションはきついけど、ポジションに慣れてしまえばこっちのほうが高速巡航は楽だね。

>592
カウル無し車は排気量が1300あろうと風圧キツイぞ
ハンドルにしがみつかないとすっ飛ばされそうになる。

>>594
うんうん．XRのまえはBMWのGS乗ってたけど，
真に快適なのは80km／hまでだった．

えー排気量に余裕がある方が楽でしょう。
風がつらいのは年（ｒｙ

イベント報告はまだかいな。

そうそう、報告期待して待ってるよん。

今度は西日本でもやってほしいなぁ･･。

昨日林道行ったらオフ車が２０台以上あったが
ＸＲ２３０は俺だけだったｗ
もちろん、ＳＬ２３０もなかったよｗ

風圧の感じ方は服装にもよる

毎朝、山奥の砂利道の林道でセピアＺＺとかＤｉｏ−ＳＰとかジーダッシュとかでベルト切れして

泣きそうな顔して押して歩いてるクソ馬鹿ババア共が居るよなｗｗｗ　

ザマァｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　

最初からＸＲ２３０モタードを買っとけば安心なのになｗｗｗ　

　　

>>602
色んなスレに貼ってるな
ご苦労なこった

死亡フラグ立ててたおれだけど230ミーティングからは無事帰ってるぜ。
一泊して猪苗代→白河の林道を5本走りつないで下道で帰ったら疲れて書き込む余裕なかったわ…。

ってか猪苗代遠い！
朝は時間が読めずに遅刻してしまったよ。
でも全般的に良かったわ。

参加者の割合は半分はXRでSLは以外と少なかったかな。
吸排気のカスタムしてる人はほとんどいなかったわ。
やっぱりトラタイヤの人いたね。なぜかみんなXRだったのはSL乗り潰しちゃったから？
まあ遅乗り競走頑張ったけどトラタイヤの人にはかなわなかったなあ。

林間コースはXLとかもいるからお気軽なルートなのかと思ったら
粘土系の登りがあって渋滞しててハマったし。ｗ
あと結構雑誌各社がきてて、写真とかコメントとか取られまくったよ。

来年もあるみたい。おれは参加するつもり。

PS・予約無しで宿に行ったら満室で、どうしようかと思っていた時にたまたま居合わせていて相部屋を申し出てくれたXLの紳士ありがとう！ｗ

都内から荒川を渡ると「風が語りかけます」という幻聴が聞こえます。

>>604
おつかれ
俺も行ったよ
林道はおもろかったね
一般林道のつもりで入って行ったら、
まさにインディ・ジョーンズの世界だったもんな
あそこまた走りたいよ
じゃ、来年またあおう(^^ゞ

XL230のスレはここですか？

ＸＬ２３０だったらＣＢ２２３のスレに行った方がいいよ　　

XRとSL以外も一応扱ってるけどオーナーがいるかは微妙だな。
XLの人、CRFの人いますかー？

おれは最近CRFが気になってる。ジャンプで底付きしにくいかな。

ずいぶん前にSL230からCRF230に乗り換えたよ。XR230はCRF乗ってた時に知り合いが買ったので乗り比べした。

フレーム剛性が高くがっちり。
ジャンプはXR230より安心して飛べるが
モトクロみたいな風にゃ無理。
エンジンもキビキビしてて
イメージ的にはMD22とME06の差と一緒だったな。

最初からＸＲ２３０モタードを買っとけば安心なのになｗｗｗ　

ＣＢ２２３Ｓなんていう糞バイクさっさと生産中止しろ！

>>610　なるほど、CRF230なかなか楽しそうですな。
うちはXR230なんだけどクローズEDのジャンプで簡単に底突きするのをもう少しどうにかしたくて…。
CRFのミッションって6速でしたっけ。1速はXRのように低いですか？
コースでペースを上げて走るにはあそこまで低い1速はいらないですよね？

しかし、CRFいいけどスーパーオールラウンダーとしてのXRは手放せないしなあ。
XRとCRFの230の2台持ちってある意味ハードル高いしなあ。ｗ

ＢＯＸ付けてる？　大きさは？

>>614　付けてるよ。　30Lぐらい。　めっちゃ便利だな。

>>614
ヘプコ＆ベッカーの４５リットルの奴．
空でギリギリ，これになんか入れれば即過積載なんだけど，
仕事帰りの買い物ではこれ無ければ入らないんだよね．

私はリュックサック

>613
皆が同じコース走るわけじゃないし

俺は走る場所によってスプロケ変える
高速コミの林道ツーリング
と
トレッキング
じゃ
欲しいギアが2速分上下するし

寸ません。

いつも都内街のり２６km/lなんですが、
このくらいの人いらっしゃいますか？

体重８８キロです。

あとチェーンの注油なのですが、クレのチェーンルブでやっているのですが、結構
顔射みたいに髪の毛のほうに行ってしまうので、いっそのこと100円ショップのタッパーに
油を入れて日本手ぬぐいみたいな布で家事ようゴム手袋で握って一周させる方が
しっとり注油できるような気がしていますが、皆さんどうしていますか？
どうしてもくまなく油が浸っていないような気がしてるものですから・・。

体重をあと30kg減らせば都内街乗り30km/Lくらい

>>619
クレはチェーンルブよりもスーパーチェーンルブの方が飛び散らないよ。
メンテするなら↓が参考になるかな。
ttp://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376152318769
ttp://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376152318770

【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ14本目【ﾁｬｰﾝ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221571791/

【相続】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ13クリ目【問題】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224597496/

>>619
排ガス対策後のSLだけど、川崎市内在住時で24km/L程度だったよ。
246の殺伐とした流れで、がんがんアクセル開けていたからね。体重は当時68kgくらいだったかな。

40km/L近い燃費は、田舎、郊外、高速をゆっくり・・・という条件の人だから気にするな。
パワーがない分、開けるかどうかで燃費が激変するのだと思う。

チェーンは俺も最初はバイク屋が勧めたスプレー式の高いシールチェーン対応のグリースを使っていたが、
今は、>>621が紹介している先でも話題になっている（と思うが）チェーソーオイルをさしている。
コスパがあまりにも違いすぎるからね。

>>621

ありがとうございます。

参考にします。

でも１番目のビデオでタイヤ逆回しでスプロケに入った割り箸がおれちゃうのはちょっと
びびりました。気をつけなくては・。

>>６２２

では普通と言うことで気にしないようにします。

ガソリンプリぺで１３０円/lだった。

昔買ったヤマハ純正チェーンルブ、気持ちさしていた
つもりだが、１，２コマ固まっているようだ

チェーンはゴールドは贅沢と言われ、一つ下のシルバーにした
詳しい種類はわからん

私はバラせきれないから、引き続き気持ちさしている

皆様アドバイス下さい

>>625
２つあるチェーンスレの内のオイルメンテスレに行けば良いと思うよ。

すんません、誘導ありがとう

ではもうひとつ
SLですが、夜トリップメータが凝視しないと見えません
オドメータは見えるのですが
新車時は覚えておりません
こんな物でしたっけ?

2001年式ですが、同じく見つめないと見えませんｗｗｗ

初期型ですが、球が切れてるのでまったく見えません。
交換しなきゃ・・・

>>619
わしは103�sだが、30�q/ℓ切った事ないよ。

ただし、加速はコンパクトカー並に抑えているけどね。

走行する条件次第だよね、燃費って
自分の初期型SL 吸排気ノーマル リアスプロケ2丁あげ タイヤはシラック 空気圧は既定値
峠から河川敷、遠乗りまで幅広く
燃費も25〜40km/で幅広く
チラウラ失礼をば(* ﾟ ｰ ﾟ)ﾉ

タイヤ交換は何にした？　純正のまま？

燃費はどんな走り方しても30〜35だな。林道行っても高速道路でも都内でもたいして差はない。
吸排気ノーマル、タイヤBW空気圧２キロ、レギュラー、車用の安オイル。現在６万キロ。

最高３６km/lだな。現在９０００ｋｍ。3年目。
掛かりが悪い。一週間乗らないでも一発で掛かる？

何ヶ月も乗ってないのに一発で掛かる　
燃料コックもそのままなのに素晴らしいですね

保管状態の差だろな

>>636
オイラの場合、バッテリーが上がってただけで
充電しただけで１発始動出来たよ。

チョーク引けば一発でかかるよ。

おれのSL買ってから10年間、一度もバッテリー交換してないけど、これって当たりのバッテリーだったのかな？
ほぼ毎日乗ってるから？

>>641
恐らくだが、屋外保管では無く、屋内（屋根シャッター付きガレージ等）保管では？

保管状態で結構差が出てる気がする

>>640
だた

タンクの容量UPと荷台を付けたいのですが、改造してくれる店知りませんか？
わかる方教えて下さい。信用のある店を希望です。

>>643
ウチの近くの店は良い店だよ。

>>644
店の情報を教えて下さい。

>>645
あなたの家から１０００キロ離れてても来るつもり？

>>640
毎日乗ってるとバッテリーが瀕死でも気付かない可能性あり
毎日充電されるもんだからとりあえずエンジンかかるくらいにはなってしまう
その状態で２週間くらいまったく乗らなかったりするとポックリ逝ってしまう

俺のは８年間無交換でこうなったよ

私の場合、今年の２、３月だったか、長年使ってて確かに
エンジン掛かりは悪かったが、走り出して１ｋｍ後かに
信号待ち時ポックリ逝った
チョーク全開急坂押し掛けでも生き返る事は無かった

定期的に乗ってて長年使ってて掛かりが悪くなった場合
即交換をお勧めする

KTMの店は工賃がやたらに高くないですか？

>648
バッテリー死んでも、押しがけで掛かるんじゃなかったっけ。。。
別なパーツがポックリしたのでは？
走行充電してもバッテリーは生き返らなかったということかな？

私は頻繁に乗れないので、常時接続用の充電器を繋げっ放しです。
バッテリーがどのくらい持つのかはまだわかりません＠４年目

４，５万走ってます
ドジな私は４回イグニッションオンのままバイク
離れました

３回は急坂押し掛け走行充電で何も無かったように
復活
しかし残り１回は走行充電しても復活せず
バッテリー充電

信号待ち時ポックリ逝った時は急坂押し掛けでも
エンジンすら掛からなかった
もう充電しようとは思わなかったよ
長年使ってたしね

バッテリー交換後は普通に走るよ

ところでＳＬってバッテリー死んでも（老衰）
エンジン掛かるのかな、点火方式次第だよな

↓以下電装関連議論展開

だが断る

そこをなんとか頼む

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　かかるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

では議論はあきらめます

ところで皆さんはスロットルグリップひねり遊び
はあり派？なし派？
私はあり派ですが良し悪しはわかりません

スロットルグリップをひねって遊ぶの？ワイヤーのお遊びの事言ってるの？

>>656
お前は『クラッチレバーの遊び』を『クラッチレバーのワイヤーの遊び』
とわざわざ言うのか？全員が前者を使うはずだ

お前日頃から世間に不満があるんだろうけど、余計な事書くな
ここは紳士的で良心的なスレなのだから

>>657
普通ならスロットルの遊びって言うんじゃないかな？ひねり遊びなんかきいたことなかったもんで。
珍のコールの事かと思ったよ。
クラッチレバーのにぎり遊びなんて言わないだろ？

そっか、わかった

で遊びはあるのかないのか？

遊びなくしてワイヤー切りたくないな。

ありがと、そもそも遊びとはそういう目的なのかもな
出掛けます

>657
なんやお前、えらそうな野郎だな。

スロットルの遊びがなんだって？
スロットルの遊びなんて無いほうがいいに決まってんだろ。
馬鹿かお前は。

>>662
馬鹿を虐めるのはよくない

スロットルの遊びがないとハンドル切った時にアクセルちゃんと戻らないから怖くない？

>664
それはやり過ぎだろ。
遊び調整したときは、ハンドル切ってそういった不具合が起きないか
確認するのが普通だと思うけど。

>>665
だから遊びは必要だろ？

>>662
>>663
意気投合のDQN達だな

XRモタードのスレがないみたいだけどここでいいのかしら？

ライトがどのくらいの明るさなのか気になります。CRM250に乗ってたので
もしこのスレでもCRMを乗ったことがある人がいたらXRとの比較レポお願い
します。

夜に行動することも多いので気になってます。ジェベルが相当評判いいみたい
だけど。

＞668
ＸＲのマルチリフレクターは明るいと思う。
そうでないＣＲＭよりは明るいはず。

>>667
のこのこ出てこなくていいのにｗ

>>668
CRM250とXR230ってライトの出力は同じなんだっけ。
同じなら現行の230モタの方が明るい…と言うより見やすい、かな。
おれのはCRMと同じと言われている05のXR230のライトを現行のマルチリフレクタのに換えたけど、
有効照射範囲が広くなったよ。ただ明るさは出力もバルブも同じだからかわらず。
もっとも、これ自体僅かな差だし、オフ車でももう少し明るいのもいるから、他車種との相対的なポジションはあまり変わらず。
相変わらず車やオンロード乗ったあとは暗く感じるし。期待は禁物。
車体が小さいからバハやラリー系のでかくて明るいライトとか似合わないんだよな…。

関係ないけど05のライトのドリンクホルダ機能は秀逸だったなぁ。ｗ

>>667
DQN乙

しまった、自分に言ってしまった…

>>670
DQN乙

だから出てこなくていいってｗ

そういうお前が見本を見せて出てくるなってｗ

寒くなってきたね。

帰宅途中、手がかじかんできたので暖かそうなエキパイを触ってみた。
ジュ〜〜あっという間に革手袋が縮んだよ。しかも焦げ臭いしｗ

舐めてました。参りましたorz

おいおい。ｗ
オフ車は乗ってて一番寒く感じるかな。動きやすい格好しちゃうし。
カウル付きは寒さ感じにくくて良いね。

>>677
確かに風がまともに当たる分つらいですよね。

でもオフ装備で乗ったらそんなに寒くないかも。
足はハイソックスとブーツで意外と温いし、
手はガードがあるからちょっとマシ。
まあ真冬では林道までのグローブと林道でのグローブを
分けないとつらいけどね。

SSなんかこの時期いいよ。股下湯たんぽｗ

カウルつきは手を温められないからツライ。

グリップシーター付けろよ。

ハンドルカバーとグリップヒーターがあれば年中どこでも走れるZE！

>>678
>>股下湯たんぽ

真冬高速でジーパン素足な奴の秘密はそれか・・・

私は純正グリップヒーター

グリップヒーターとかどんだけ〜？
年中通勤でSL、XR使ってんのか？

寒い時ぐらい車使えよ。無理してバイク乗んなよ。

どんだけ〜(笑)

今どきどんだけ〜って、どんだけだよw

通勤はダイレックスで4,990円で買った自転車だ

寒くても、ジャスコ前の片側一車線が渋滞で嫌なのだ

>>683
俺の車は初代RX-7。毎日通勤に使うとガソリン代が毎週一万円。
寒いの我慢してでもSLで通勤する価値はある。
てか、渋滞のイライラ回避できるメリットだけでもバイク通勤の意義は大きい。通勤時間1/3で済むんだから。

オン寄りタイヤでずっとターンの練習してて、オレかなり上手いと思って
たんですが、久し振りにD605を履いたら全くブレーキターンからアクセルターン
が出来なくなってしまいました！グリップしすぎなんだよね。
ブロックのタイヤにしたらもうグリップでターンをするしかないんですか？
それか運動場ぐらい滑りやすかったら出来そうな気もしますが。。

リヤ加重を減らせば良いよ

>>488
滑らなかったら…

回転数を高めろ。
車体をより寝かせ。
リアの荷重を抜け。
軸足の方向にも注意しろ。

これが出来たら君は駒になれる。

D605でアクセルターンできないとかグリップし過ぎなんて言われたら、
トラタイヤ履かせたSLでクルクル回れる俺の立場は一体。。。

>>690
誰にレスしてるんだいwww

なんかこのスレ、レベルが低すぎてﾜﾛｽ。

>>693
スレタイであるモデルの本質がよく表れてると思う

バイクは乗り手次第でどうにでもなるからねぇ。
高性能なバイクに振り回されるもよし、限界が低いバイクで
ギリギリまで攻め込むもよし、オフバイクって面白いよな。

赤の外装なんだけども
白に猛烈に変えたい。

前スレみてたら逆の人がいたけど赤にかわったんだろうか

SL�V型白で、同色一回だけ見た俺が通りますよ
あ、XRだったか…

住む地域で違うでしょうが
ナックルガードって防寒の補助になりますか？
結構違うなら装備したい

冬に手が寒くない可と聞かれれば、やはり寒い。
ドンキで１６００円でレバー全体を覆うやつを売っているので
それを買った方がいい。
雨の時に水がのこってカビが発生するんでないかと心配なんだけどね。
冬であれば大丈夫か？

ナックルガードは暖かいって言う人もいるけど、私は意味無いと感じましたね。
ハンドルカバーはかなり暖かいですよ。今の季節でもメッシュグローブ使えます。
グリップヒーター併用したら天国です。

レス有難うございます
直接、寒風が当たらないので効くかと思いましたが
ぐぐったら、効かないって意見のが多いみたいです。
車体が黒なので、白いガードは付けて無かったけど
期待薄で付けてみます

個人的には、ガードあった方が寒くないと思う。＞ホンダ純正の白ガード。
さすがに冬用グローブ装着だけど、グリップヒーターはいらない感じ。

>>702
背中蹴ってくれてあるがと〜

>>698
都内だが、XR230純正ナックルガードを付けているが効果は殆どないと
思っていい。ガード付きとガード無しを交互に乗ってる感想。

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

寒すぎるんで俺もナックルガード装着を検討してたんだけどやっぱやめときます(`Д´)

確実に効果はあるんだけれども、その場で比べてみないとわからないくらいかな？
でも雨が降ってきたときとかはずいぶん違う

SL230にジータのピボットブレーキレバーつけたい。XR230用
なら発売されてるけど加工なしで取り付けられるのかな？？

ハンドルカバーは防寒だけでなく雨も防いでくれるからマジ便利。
通勤３０分程度なら大雨でもカンケーなし、一年中付けちゃってるよママン。

ブレーキ＆クラッチレバーにゴムホース被せて、ハンドル周りの防寒は完璧だー

ハンドルカバーって臭くならないの？

>>704
そうですか。小生も同じXR230ですが、純正のナックルガードを
バイク購入半年後に手の防寒用に付けました。
効果は抜群で真冬も防寒用の厚手のグローブは
使用ぜず大丈夫になりました。
バイク購入時に最初から付けておけばよかったと
思いました。

２０年前はトランクをつけることなんて考えられなかったけど、
今は完全に市民権を得てスポーツバイクもつけているよね。

ハンドルカバーもそうなるかもね・・

ところでそのときはナックルガード外さないとハンドルカバーは
つけられないてことか？

>>708
レバー周りは両車全く同じなので問題ない。

自分も純正ナックルガード付けて良かったと思ったよ。そりゃ気温が低けりゃ当然手は寒いけど、直で風があたらないのはでかいよね。
スクリーンも効くのかな？

鳩尾のあたり半径５ｃｍくらいは効くｗ

>>713
トン!!つけてみます。

XR230ってキックスターター取り付けできないね？

90ccのエンジンをムリクリにボアアップして仕様にしたから、キックをつけるスペースがないとどこかで聞いた。

同系統のエンジンでもキックあるよ。

あだ5速におとさなきゃキックはつかないらしい。

キック付けない前提でフレーム設計しちゃったから

なんで皆さんはセロー２５０を買わなかったのですか？　　
信じられません・・・　　

>>721
世の中
自分の信じた通りにしか動かなかったら
面白くなくなるでしょ

貴方の人生に協力してるんですよ

>>721
そんな思い込みをしてる貴方が信じられません・・・

>721
重くなったセローに魅力は感じなかった。

俺もセロ250は重さで却下してXR230にした。
ちなみに前は89年式セロー225

不思議だな
おれもセロー250買おうと思っていたんだけど
なぜか手元にあるのは、こいつ、230なんだ、
とても満足しているっぺ・・・

セロー250が勝ってるのは排気量ぐらいじゃね？

おれは50からのステップアップだからセロー50とかあったらヤマハ行ってたかも。
セロー250はデザイン好きだしパーツが多いのも羨しいね。
XRは実際の車格と跨った時のコンパクトさが気に入った。
最近はセロー225と乗り較べて認識したSL系エンジン特性がたまらず、虜になってる。ｗ

セローは３兄弟になってからまるで魅力を感じない

シェルパは？

ヘッドにもオイルが回っているのがよくわかるエンジンなので止めました。

でも一番パワフルなんじゃん？

>>730
シェルパはな、現行モデルだと買う色がないんだよ
ただ昔の白(金)のカラーリングは良かった

俺はひねくれ者なんでSL買いました。
周りはセローばっかり。

近所のホムセンにG1が598円で置いてあるけどこれって買い？
G2やG3はたいして値引きしてない

シェルパはノーマルだとトラタイヤ履けない

>>734
安いと思うよ、俺の街では880円
俺はG2しか入れないから、G1が安くても嫉妬はしね〜ぜ

おれは噂のシェブロン貰ったから入れてみるよ。普段はG2かG3。


ってかCRF230Lのシュラウドほっしい〜っ！

>>737
ほれ

右　17545-KFB-780ZA
左　17555-KFB-780ZA

>>738サンクス！
ってか230Fではなく230LのパーツNoがすぐ出てくるのは驚いた…。
どうやって調べてるんですか？

グラフィックは230Lは今年からだから08モデルしかないはず。
あれ、もしかしてこのNoってグラフィックなしのシュラウドだけ？

>>739
輸出車だけだけどここ便利だよ。
http://www.cyclepartsnation.com/
各メーカーのロゴをクリックして入っていくとわかりやすい。

ちなみに上で記した部番は09の物。
ホンダはグラフィックいらなくても貼ってあるよ。

ほ

最近XR230に興味が出てきたのですが
というのも過去セロー225(Rドラムの最終）に乗ってて
ローな1速が気に入ってました
XR230の1速にも期待してるのですが同じ感じでしょうか？
あとセローの高速性能？で満足できてたのですが
それで満足できてれば現行XR230で大丈夫でしょうか？
アドバイスよろしくお願いします

225セローのスーパーローとまでは行かないけど、
このエンジンは低速でよく粘るからスプロケ変更でいいとこ行くと思う。
あと、フロントスプロケを13Tから10Tに落とした仕様で乗ってるけど、
100Km/h巡航問題なくできるから、ノーマルなら全然問題なし。

F10丁で100キロとは凄いな。
ところで社外で10丁て聞いたことないけど、トラ車あたりからの流用かい？

F10丁で100K巡航は凄くないか？

俺のはSLなんだが、ノーマルでも100K巡航がいっぱいいっぱい。
XRとはギア比が違う？

ってかF10丁なんてあるのかな？

100K巡航ですか
私のは100K出た時点でハンドル暴れ出します

あと、毎年この寒い時期になると、ウインカーがボケてしまいます
入れても５秒ぐらい経たないと点かないのです
ですから前もって入れておく、という独特な運転してます

それ壊れてるｗ

補足ですが、１５℃あたり超えますと
普通に入れた瞬間に点きます

電気の世界なのに不思議ですね

スクリーンつけると高速楽になると思う。

>>748
昔のバイメタル式だとそういう故障をすることがあったけど、
いまはicリレーだしなぁ…

>>748
ウィンカーのその症状は私も出たよ
ウィンカーＳＷの接点不良
分解して磨いてグリスアップしたら直った
９８式ＳＬ２３０

>>750
icリレーですか？

私は馬鹿ですので普通のオムロンMYリレーの
ような奴だと思い、替えましたorz
そういえばリレーっぽくないと思いましたね

>>751
出ましたか
接点不良ですか

今日も日中は気温が上がり快調です

XR230
高速では時速120キロまではでる。
１００キロは普通に走っている。
80キロではちんたらムード。
高速から田んぼのあぜ道、道なき道まで、
良くできたバイクだ。

バランサーがないんだよね？高速で振動は気にならない？

> 時速120
レブ当たってんじゃ寝えのｗ

ウインカーですが、気温が下がる変わるもの…と
いえば電圧ぐらいですかね
しかしバッテリーは古くても新しくても症状は同じです

742です
とにかく80Km/hで快適に走れて100Km/hでそれなりに走れれば
満足できそうです
多分セローと似た感じが得られそうですね
今すぐ購入とは行きませんが購入第一候補になりそうです

途中送信してしまいました
春に各メーカーの新車発表を期待しているのですが・・・
ありがとうございました

来年のモーターショーは市販予定車で埋まってくれることを願う。

自分でオイル交換をしようと思っているんですがこのバイクのドレンボルトって何ミリですかね？
思いのほかデカくて手持ちの工具じゃ入らないので明日にでもホムセンに買いに行くつもりです

24�_だけど長いメガネだと地面に当たる

オフタイヤに未練残しつつ、オンタイヤ装着記念カキコ
ヒラヒラ感格段upしたｗ

>>760
車載工具でも十分いけるでしょ？

>>761
ボックスレンチぢゃダメ？

KTCのボックス部だけを買ってきて交換してる

>>744
>>745
ミタニから出てるよ＞10Tスプロケ
なんかの流用だと思うけど。

どの程度で巡航可能とするかは個人差がありすぎると思うなぁ。
ロード車しか乗ったことの無い人からすればオフ車の80km/h巡航は苦行だろうし、
普段からエンジンブン回して乗ってる人は100km/hぐらいの振動では屁とも思わんだろうね。

ブンブン　

ここか
ttp://mitani-kobe.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=393187&csid=0
シフトペダルってＳＬはリンク式だけどＸＲは直接だよね？
ＳＬにＸＲのペダルつけて位置的に問題ないもの？

SLのFスプロケカバーの外し方って何かコツがありますか？
ルブのうんこを掃除しようとしたんだけど、シフトのリンケージを
外すか、バッテリーを取っ払わないと駄目な気がして途中で断念した。

うん、シフトリンケージ外してから外すんだよ。SMにもそう書いてある。

>>769
有難うございますｗ
簡単なメンテでもマニュアル必携と痛感です

ＳＬ２３０に乗ってた。
車検頼みに行ったら下取りに出したＳＬ２３０があって、分解中だった。
ガソリン漏れで保証修理中だそうだ。
オーバーヒートでどっかのリングが逝かれてたらしい。
遅いのでよく回した。
高速走ってて、トップギアだと９０キロで加速しなくなるから、
シフトダウンして１２０キロくらいで走ってた。
シグナルダッシュだと、速度が上がらなくなるまで、低速ギアで引っ張ってた。

> トップギアだと９０キロで加速しなくなるから、
> シフトダウンして１２０キロくらいで走ってた。
トップで９０で回らなくなるのに　４速で１２０出るのはおかしくないか？

CRF230Lのシュラウド注文してきちゃった…。
まったくバカだなぁ。超楽しみ。ｗ

>>751
あまりにもタイムリーなカキコ、めっちゃ感謝だぜ。
俺も昨日ウインカーの不具合に気付き、リレー交換しようと思った矢先のレス。

今日スイッチのO.Hやったら一発で回復したよ。

異常に気付いたとき、迷わずリレー交換しようと思ったんだけど、>>751のおかげで自力でリカバーできた。

751だけど
ウィンカーＳＷの件で補足

ＳＷ内のスプリングとコの字の接点部分のグリスが劣化＆低温になると
グリスが固まり押さえが弱くなって反応が鈍くなり少し遅れてウインカーが
点滅するようです。

>>772

回らないんじゃなくて、トルク不足。
９０キロくらいから、１１０キロくらいに加速する時はトップじゃない方が随分早いよ。
トップじゃ、フルスロットルでも加速はまったり。

777ゲット

>>772

デブが乗っているとよくある。　　　orz

初歩的な質問ですみません。
最近のバイクは昔に比べ、パワー、燃費が悪いと思いますが、これは排ガス規制によるものですか？

>>779
yes

ただ、パワーはともかく燃費はそうでもないよ

>>780
サンクス

誰も別冊モーターサイクリスト最新号に、
XR230の追跡シリーズ座談会が掲載されている事に触れていない…。

>>779
そうかな？パワーないかな？
俺はむしろ新しいバイクほどパワー感じるけど。
カタログデータの数字による思い込みなんじゃないの？

トルクの出方じゃないの？

だな

だな一言厨

だね

XR230とSL230って同じエンジンでも
SLの方が排ガス規制の関係で活発なんですか？
それとも50歩100歩ですか？
２車とも中古だけどXRの方が外観が綺麗なもんでどうしようかと

大差ないです。外観で選んで良いと思います。

>>789
そうですか、ありがとう御座います

タンクはSLのが大きく、フレームはXRのが高剛性

>>788
SLの年式によります

ＳＬ２３０でも初期型はパワフルで加速も最高速も凄いよ。　後期型のＳＬ２３０はキャブもマフラーも違うのでモッサリしてる。
現行型のＸＲ２３０は更にパワーダウンしてるね。

凄いって程じゃないだろw

ぜんぜん凄くないよ　www

違うよ。全然違うよ。

ちょっとの差をすごいって表現する人もいるから。俺は違いが分かるんです！って。
初期型がパワーあっても２５０よりも遅い。馬力の１割程度なんか整備状態でも変わるし。

>>754
50Γよりましだった。

そのバイクの使い道で感じ方も変わるしね。
トレッキングや山探みたいな低速でのピックアップ重視の
場面だとSL初期型のパワフルさとピックアップの良さは
とても良かった。
どんどん諸元上の数値以上にだるくなってるのが、それ以降の
モデル。

アスファルトで街乗りしてる分にはノリ味軽くて
２型以降がいいんだけどね。

SL初期は確かにピックアップや回転の伸びが素直で乗ってて気持ち良いよ。
その後のタルさはこいつが原因だろ。
http://journal.mycom.co.jp/photo/column/motorlife/025/images/002l.jpg

SL初期型やXLはキャブとか違うんだっけ。凄い違うか知らないけど。
CRFもたしかスペック上のパワーはXRと変わらないけどパワー感はだいぶ違うみたいね。
まあ減速比の違いもあるだろうけど。

SL230初期型、現行XR230

目糞鼻糞と理解した。

>>801
キャブ本体は同じ。
ジェットの番数とニードルの形状が違う。

>>803
XLはキャブそのものが違うだろ。

SL初期型とXR230がすごい違うって言う人は、
XR250や650とかCBR1000RRとかと比べたらどれくらい違うって言うんだろう？

形容の仕方はそれぞれだからわかんね。

とりあえず「すごく」違和感だわ。

>>805
たぶん失神

まあ少なくとも初期型SLの軽さは凄く羨しいと思うが。

XRだけど、車体はコンパクトだし足付きいいから
普段はあまり重いと思わないな。

ゲロでコカすと滅茶苦茶重く感じるけどｗ

初期型SL乗ってるんだけど、幻の7速に頻繁にシフトしてしまうのでドリブンの歯数を下げたい。
現在40だけど後期型は39だし、ここは思い切って38にしようと思ってるんだが、ロング過ぎるかな?
通勤オンリーでオフは走らない。


比較対象がなくてどのくらい変わるか見当が付かないんだ。経験者や後期SL乗りのアドバイスが欲しい。
チェーンも同時に交換するので、調整幅については取り敢えず置いといて。

俺はドライブ１丁上げでちょうどよかったよ。
駄目だって言ってる人もいたからやってみないと自分に合ってるか分からないよ。

>>811
レポｔｈｘ。ファイナル比2.8あたりでちょうどいいかぁ。したらドリブン38でもまだショートだね。
ちなみに、ドリブンは何丁？それと、主観で構わないので信号発進等に不満がないか教えて貰えると嬉しい。

小出しになって申し訳ないが、ドリブンとチェーンがそろそろ寿命なので交換するつもりで、この期にドリブンの歯数変更でファイナルをロングにしようと思ったんだよ。
ドライブ側でベストな減速比が得られるならドライブ交換も考える。

09モデルキター！

>>812
>>123.124.170.172.175ドリブンは４０.発進は問題ない。ウィリーも出来る。
人力だとスプロケカバー削るのが大変。電動とかエアツールがあればらくちん。
１４−４０だとタイヤによっては前側の泥除けに当たる。俺は切った。タイヤはＢＷ。

>>814
申し訳ない、既出だったとは。わざわざアンカ打ってくれたことにも感謝。
エアリューターも電動ドリルもサンダーもあるのでカバーの加工は問題ないが、サンスターの37丁ドリブンも候補に入れてみる。ほぼ同じファイナル比になるはず。
電卓弾いてるが、なかなか都合いい組み合わせ無いね。

泥除けは前オーナーが既に削り切ってくれてるので問題外wwBWは次回の候補だったので参考になった。

チェーンのリンク数にキヲツケロ

チェーン2コマ（1リンクというのかな？）増やすと勾玉は何段増える？

房総半島ツーリングに行ってきたら燃費４３ｋｍ/l＠SL初期型だったよ。
なかなかやるわな。

ふふふ、CRF230L化完了。
09モデルのCRFグラフィックが艶々してるぜ。ｗ

ところで、純正オプションのナックルガードも装着しようとしたら、
チョークレバーがゆるゆるになってしまうのだけど、皆さんどうでした？
付属のボルトはチョークレバーがキツくなるまで締め込もうとすると、
なめたようにくるくると回って締まらないんだよな…。困るわー。

ＸＲは６０ｋｍ/ｈで燃費４０ｋｍ/lだよ。

>>819
レバー周りバラした時にワッシャー紛失しなかったかい？
薄いくて黒いやつ

>>819
うｐ！！

>>819
してない…と思う。
今は取り付けをあきらめて元の状態に戻してるけど、
既存のボルトはチョークレバーキツくなるまで締め込めてるんだよな…。

>>822
大したことないけど明日うｐしてみる。

あ、>>821ね。

ＸＲ２３０にＳＬ２３０のライトとメーター付ければダサいかな？

ＳＬのライトだったら明るいだろうしジェッペルでも似合うと思うんだよな

>>825
オレのSLのメーターの文字盤には　”SL“ ロゴが付いているが
付いていな年代のはあるのかな？

最終型のＳＬのメーターだとＳＬって書いてないですね。　　ＦＴＲと共用みたいですね　

契約したので眠れません

>>829
オメです

ライトはズーマーのライト流用でバハモドキとかやったら微妙で良いかも。

>>826
SL明るかったのか
todayとかのスクと並ぶと向こうが明るい気がするが

ちょっと教えてほしいのですが、
�V型のフロントフォークの径のインナーは３７ですが
アウター（ボトム?）チューブの径はわかりませんか?
ノギスが無いので正確にわからんのですよ。
フォークブーツが破れてしまったので交換したいので教えてください。
純正が良いのか・・・、汎用が良いのか・・・お勧めがあったらおしせてください。

前のｽプロケ１Ｔ増しにするだけでもおｋでしょうか
すいません

>>833
純正を買いましょう　
>>834
おｋです

>>832
暗いよねw　エイプとかの方が明るく感じる。

>>832
Todayは漏れが多いな。

エイプのは
ライト位置が低くて絶対速度が低いので明るく感じるけど
並べると暗いよ

ちなみに照らした感じだと50モタは05の230と比べても同じくらい明るかった。07よりも明るいかもしれん。
照射範囲がかなり狭かった（タイヤのライン上くらい）けどね。

明るいＳＬ２３０のライトが５０ｃｃごときに負ける訳がなかろうて・・・　　

ＳＬ２３０のライトの明るさはＣＢ１３００とかに匹敵するぞ。

嘘をつくな

まあ、同じ180mmのライトだもんね

ガラス汚れてるんじゃね？

さっきなんか、電池切れ寸前の懐中電灯かよ
と思ったほどです

ガラス見てみます

ガラスでいいのか？

確かにSL230のライトは見た目ほど明るくないよな。

特に、都市部で街灯が明るいときは、点いてるのか
点いてないのかがわからんときがある。

でも、街灯一つない夜の林道では逞しかったよ。
あっ、やっぱりこのライト明るいんやと思ったしね。

街中で暗く感じるんは色が悪いんかな。

みんな高効率バルブに換えてる？

切れたら明るいのに変えようかと思ってるけどきれんのだ

今年中古でSL初期型買って即マルチリフレクタに換装した。
配光のシャープさは気に入ってる。

田舎者のおいらはSL230のライトが暗いとは思いません。

むしろ明るい方だとw


や、乗ってるクルマがMGFだからwww
#そら、どの車種でも明るいわな

どなたかパーツリストをお持ちの方、
�V型のフォークブーツの価格を教えてください。

XR230かSL230かわからんぞぃ

マルチリフレクターってドコで売ってるの？

>>851
�U型までと�V型からでは品番と価格が違うから間違えないでね。

〜�U型（V〜W）　→　ブーツ　フロントフォーク　51611-KL4-952ZK　1個2000円　

�V型〜（X〜１〜４）　→　ブーツ　フロントフォーク　51611-KW3-003ZL　1個2160円　　

場論で中古かったが
エンジンのｸﾗっﾁ付近いかにも塗装してるぽいとこ
いきなり即効はげてきてわろす

オメ！！

>>853
レイブリッグ二輪汎用φ180。
付属金具そのままじゃ使えないので金具とライトケースに穴あけ加工が必要。
もう半年前のことだからはっきり覚えてないが、確か6ミリと10ミリのドリルがあれば10分程度で出来る。

XRに限ったことじゃないのかもしらんが、
メットホルダー使うとさ、
時々メットあたってぐんにゃり曲がらないか？
反対側に曲げたら何となく元に戻って使用は出来るんだけど、
もう５，６回は曲げてるので、
いつ折れるのかハラハラしてる。

わかんね。
メットホルダのスライドする金属の棒が曲がるってこと？
あんまり使ってないし曲げたことないけど、あれってそんなに柔らかいんだ。

>>858
エスパーするとナンバープレートが曲がるってこと?
まさかメットホルダにメットを付けて走行してないよね?

そのまさかなのか！？

すまん、主語が抜けた。
鍵、鍵。
うっかり鍵抜き忘れてメット取ろうとすると、
時々、下から押し上げる形になってグニャって曲がるんだよ。
ナンバープレートも割と押し上げてるけど、
こっちはナンバープレートガード着けてるから今のとこ大丈夫だ。

鍵自体がさ、他の車種に比べてすごく柔らかくないか？
スクーターとかCRMとか乗ったけど、
ここまで簡単に曲がるのはあんまり経験ないんだが。
書類入れとか使わな過ぎて鍵のとこ固くなってるんで、
無理矢理回したら、若干捻れた……

前スプロケ１４Tにするだけだと
前スプロケカバー内側削るなどの作業は不要で
簡単にできるものなのでしょうか

暖機運転（基本の停止中）だけど
チョークの微調整が出来ず、０か１００にしかならない

だから走行暖機している
信号待ちはそのままだと１００になるから
０にしてアクセルあおるしかない

>>863
削らなきゃ駄目。
>>864
チョークは調整する物じゃないよ。エンジンかかったらチョーク戻してアクセルで調整。

面倒臭いことせずに、素直にドリブンの丁数落とせよ。
リアホイール外すほうが面倒とか言うなよ。

Ｆスプロケのほうが安いし、アルミだと耐久性ないし。

オッケイ、チョークは暖機運転する目的ではなく
エンジンが掛かり易くする目的なのだね

暖まるまでは今まで通り信号待ちであおらないといけないのか
仕方ないか

あと、色々なバイクのマニュアルに書いてある
『エンジンが掛かったらチョークを半分戻す』とか
間違った事書いてあるね

>>869
XR納車のときにバイク屋の店員からそのような説明を受けたんですが・・・
間違いなの？

エンジンがかかればどんな使い方してもいいんですが
チョークを引きながらアクセルを操作したり走るのは良くない。
店員の言うことも間違いじゃないよ。
俺のSLも朝は信号待ちでエンジン止まるからアイドリングをちょっと上げてる

ＳＬで電源を取ろうとしたら、割り込みケーブルがファストンの平端子に合わなくて中断状態
ホムセン行ったら、ファストンに入る小さいメスが無かったんだけど
ライトの中で右の白のファストン以外で　電源取れる所ありますか？

遅くなってスマヌね

>>852
　SL230でした。
ごめんなさい

>>854
　超サンクス！！

ウィンカリレーってどこに収納されていますか?

XRは改善されているのかもしれんが、SLの排ガス規制後のモデルは
チョーク引きながら走って暖機はデフォではないのか？
始動してアイドリングが下がってきても、チョーク戻すとアクセル開けただけですぐストールする。
延々停車したまま暖機するんなら話は別だが・・・

2007年式のXR230だが、夏場でもしっかり暖気しないとアクセル開けた瞬間に
ストールだよ。
ただ、メインで10年以上大型4気筒乗ってるので、一般的な単気筒が
どうなのかしらないので参考にならないかも？

最近の２５０てのきなみ５速なんですけど
なんで
ｸﾗっﾁ変速好きなんで
中古のオフ車かいますた
カタログ数値若干高めだし
あんまかわらんらしけど

お前ら>>865がチョークについて言い切った
立場が無くなるじゃないか

ま、確かに>>875が言うように最新２３０
はチョークは物凄く改善されてるのかもしれんが

>>877
最近の２５０って５速なのか
バリオスとかニンジャ２５０もか？

逆に車は６速マニュアル増えてるのにな

バリオス、ニンジャ、エリミ、ホーネット、６速もいっぱいあるぞ。
今はレトロ系のバイクのほうが多いから５速が多いんだろうね。
　
いままでメーター球切れたままにしてたんだが、交換したら明るくてビビッた。
納車して１週間で切れて１年放置してたから見えないので慣れてたんだよね。

XRになってからも始動直後は開け始めでストールしやすいけど、エンジン自体のかかりはかなり良い方だと思う。
旧セローとかセルを押し続けてないとかからない人良く見るよね。

あとエイプ系の50のチョークは混合気の濃さを変えるだけでエンジンの回転数は上がらないから
アイドリングが成立するまでマジでミリ単位の調節が必要だったなあ…。
おれはセル一発でかかって即アイドルしてくれるだけで幸せだわー。

エンリッチャーってやつですか？
まあなんにせよバイクなりにチョークつかえばいいんだよな

現行セローと並べて駐車してみた

デザインはさすがに今っぽいが
プラッチック感で安っぽいなセロー

ウィンカリレーってどこに収納されていますか?

エイプのキャブは特殊なのか？
普通のチョークも混合気の濃さを変えてるだけだが。
正しくはスタータだなんて突っ込みはいらないよ。

オフ車は未塗装部品が多いから安っぽいよね。

ん〜おいどんは最近7Ｆ買ったけど、エンジン掛かったら速攻チョーク半戻ししないとストールする。
もちろん全戻しでもストールする。
4気筒だから参考にならんかもだけど。

ＸＲ君はちょっとキャブとかイジッテもらってるから真冬でも特にチョーク要らないかな。
微妙にアクセル開けながらで掛かっちゃう。
5秒くらい回しても掛からないときは使うけど、チョーク引けば一発でかかるし
そのあとかるくアクセル煽ってやれば即安定するよ。
キャブ外してジェットとかニードルいじらなくても、スクリュー調整だけでもかなりマシになるとお世話になってるショップさんはおっしゃっておられた。

連投すまそ

>>883
たしかフロントのライトカウルの中だったきがするよ。

セッティング濃い目だったりエアクリ汚れてたりしたらチョークなしで始動出来たりするからねぇ
最近のバイクは薄めになってるからチョークが必需品かもね。

カブ90か100か忘れたけど、チョーク一度も使う事無かった
もしかして氷点下では要るのかな

１２５ｃｃから乗り換える旅バイクを探してます。
速さを求めるバイクでは無いのは承知してるんですが
０−６０や０−１００加速はどんなものでしょうか。
今と殆ど変わらないようだとやはりガッカリしてしまうので。

もっと馬力のあるだろうジェベルやレイドはちょっとデカすぎて
普段乗りには億劫になりそうで候補から外しました。

平道でアドレス１２５に引っ付くのはＳＬの７〜８割ぐらいの
力でそこまで気張らなくていいよ

７〜８割も？って突っ込まないでね
俺が引っ付いた奴は腕もあったみたいで性能１００％
引き出していたみたいだ

スクーターの無段変速を侮っちゃいかん

つーかアドレス125を侮っちゃいかん

そんなにアドレスって速いか？

確かに毎日通勤してると突っかかってくる率は異様に高いけど、
出足はしょせんスクーターって感じ。ポンとクラッチつなぐだけで結構離れるぞ。
そのまま60Kまで加速して、そこから巡行すると抜いていく。

正直うざい。なんでそんな対抗意識持つねんｗ
速そうに見えないから勝てると思ってんかな？

スクーターはﾄﾞ下手なやつでも限界加速で走れるからな。
セロー、ジェベル、FTRとかが0-100km/hで12〜14秒。アド125は知らない。

小排気量スクは普段から無意識的に全開発進になってる人多いね。
このバイクも意識的に全開発進すればアドレスより速いけど、意識しないで走るならアドレスより遅いかもね。意識のレベルは人によって違うだろうけど。

発進加速の勝ち負けという意味だと全開発進した時と何気なく発進した時とで勝敗が逆転する可能性がある。

230モタのスレってないの？？

モタード総合スレッドでは不満？

モタード総合スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223898632/

XR230モタを街乗り中心に考えているが、優先事項は、足着き性！
股下78cmだと、このバイクの足着きはどんな感じですか？

多分問題ない
足着きだけならFTRやグラトラの方がいいだろうけど

>>895
禿同

この前何気なく発進した時、車の右側から
おばちゃんアド１２５がロケットスタートした
気付いた時はもう手遅れだった

おばちゃんは絶対自動二輪車に１勝！
と叫んでいたはずだ

>>898
脚着き最強はバンバンだね。次点でTW。230モタはその次くらい。
230モタはトリッカーやXT-Xと同じくらいかな。FTRも変わらないよ。

>>898
股下79のXR230モタ乗りだけど踵までべったりだよ!

オフ車は体重でだいぶ変わるからねぇ。
　
と言うか自分の股下って知ってるもの？

>>903
スーツ買ったときに測ったな>股下
正確がどうかはわからんが、80cmって書いてた。
175cmで股下80cm。俺って胴長やんorz
でもSLの他にシート高895mmのDTも所有してるけど足付きで困ったことはない。
体重が80kgもあるのがその理由ｗ

自転車式の計り方で73cmで80kgな俺でもXR230は脚付き問題ない。
78cmもあれば余裕だろ。

XR230
ズボン股下71�p、ウエスト88�p
体重72�s、身長167�p
年齢59歳
足つきは問題ないが、跨ぐとき右足が上がらなくなってきました。
XR250に乗りたいのですが、短足のため我慢しました。

サイドスタンドしたままステップに左足乗せて右足で跨げばいいよ。
ツーリングで荷物満載のときはそうしてる。時々荷物にハイキックｗ
それすら出来ないとなると難問だけど。

俺はでっかい箱付けてるんで、乗るときはいつもハイキックｗ

右足は上がるけど左足は上がらんのよね。歳かなorz
またがるときはシート高900mmのオフ車より難しいぞ。

>>908
>でっかい箱付けてる
よう俺ww
ウチは純正キャリアにヘプコ&ベッカーの45リットルケースつけてるが，
ケース自体でnear最大積載量なんだよね．
保険証書やらレインウェアやら入れたらもう限度ww

XR230の社外マフラーって
XR230モタに付けられますか？

年式適合だけ気をつけてな

ヘタクソどもはコレ見て勉強しろ
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movies/081202.wmv

山方面ツーリングしてからすっかりハマってしまったビクスク海苔です
ダートも快適に走りたいので、このたびオフ車を買おうと思っているのですが
XR230とFTRを比較して、舗装道路、ダートでの走行はどんな感じでしょうか？
また、セローみたいにマフラーガード？みたいな銀色のパーツなどは付けるといくらくらいするのでしょうか

ＦＴＲはフラットダートを走る物。校庭みたいな。ＸＲは川原とかちょっとした丸太とか越えられる物。
ＯＦＦレベルはＸＲのほうが高いかも。でもタイヤの差のほうがでかいかも。
ダートのほうが多いならＸＲ。舗装路のほうが多いならＦＴＲでいいんじゃないかな？

zetaのインパクトハンドガード付けてる人いる？
あれスペース作らないと付かないよね？

ビクスクで通過できる位の未舗装路ならFTRで充分だが、もひとつ奥まで入って行きたいならXRはイイ相棒になるぞい〜

車台構成とか写真などをよく見較べるだけでもイロイロ楽しいぞ

まあオフ走行重視するならXRだろうけど、普通の林道走るならFTRでも問題なし。
基本的にタイヤの問題で、XRはノーマルタイヤ以外にもオン向けオフ向けの各種タイヤが選べるのが強みかもね。

FTRって一時期馬鹿スクのような扱いだったよな。
DQN層は馬鹿スクに移動したようだが

ファッションライダーは大抵そうだろ。

倒してタンクが凹むのがイヤならオフ車。
ガレ場になったら引き返す潔さがあるならFTRでも大丈夫。

スーパースポーツと併用して乗ってると、
XRのよろめいた時に片足で咄嗟に支えきれる軽さと、
いざとなったら諦めて投げてもあんまり心の痛まない丈夫さは素敵w

心というよりは財布があんまり痛まないのがよい。

�U型のＳＬ２３０なんですけど、ポン付けで使える他車種のホイールって何がありますか？
チューブレスじゃなくてもいいです

XR230

後ろかな？ＭＤ３０（ＸＲ250）が付くよ。

SLの５型のブラックの画像はいろんなとこで見れるんだけども
白の画像ってどこかにないですか？

探せばいろいろありました。�X型は黒のがいいですねえ。

>923
>924
ありがとうございます。
前後探してます。

国内大手メーカー４社によるオフロード車共通開発の
タイヤ交換機構が2月に完成されて実施されるらしい

これによって家から山方面まではオンロードタイヤで、メーカーの店でオフ用タイヤをワンタッチで換装・レンタルサービスが始まるみたいだが･･･


手始めに対応車が２月本田からでるらしいなー

FTRみたいなちょいオフ系な17インチをモタに履かせたい

>>928

ソースは？（ｗ）

XR230モタードってチューブレスに出来ないのですか？
チューブだと不安で・・・。

>>931
その時点で車両選択が間違ってる

やろうと思えば出来るよ。カラー作ってキャストホイール履けばいい。

>>928
このフィクションどこかで見た
貼る目的は何だろうか

http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movie.html
１２／２放送分で、小林がＸＲでハンドルロックコツンと
いわせて回っているが、ＳＬでは出来なかった
切れ角違うのかな

http://offbike.com/ritech_net/index.html
既知だろうが、小林が俺と同じ�V型乗ってる

ﾎｲｰﾙ各社共通化は新聞にも出てただろうが
ホンダの新車は出るか知らんが

>>928
大変申し訳ない

>>935も

今日久々に給油したけど、いつの間にガソリンこんなに安くなったんだ？
満タンで1000円しないっていいな。

>>934
書いた人です
オフに興味もって調べたら昨日ヒットしたもので（ソースは2chのはず。公式サイトあり
XRシリーズを購入検討してたら新企画・新車が来年でると書かれてたものでネタを振ってみますた

今買わないで新型待ちのほうがいいのかなーと・・・

原油が７月の１／３位になってるからなぁ。
でもレギュラー８０円台にはもうならないんだろうなぁ。

最近、軽油とガソリンの値段がほぼ一緒なんだが、これって、前からだっけ？
オレの記憶では、以前は10円は違ったような気がするんだが…


うん、スレチだな

投機筋のせい。

>>928
BS/DL/IRC うーん後ひとつはどこだ？Yは辞めたしなぁと変な事を考えてしまった。

XR250出ないかなぁ。
そうすりゃ中古のXR230価格ガタ落ちで壊しても惜しくないお遊び車が手に入ると目論んでるんだが。
でもさすがに20ﾏﾝ切るのはムリかな？ｗ

来週XR230納車でwktkしてます。
エンデューロコースメインで走るので、マフラーをフルエキ交換したいと思っております。
調べたところフルエキはFMFしか見つからなかったのですが、
どなた様か他にもフルエキマフラー販売しているﾒｰｶｰ知ってましたらお教えくださいませ。。。

ノーマルマフラーでいいじゃん　　　　みんなノーマルだお　　

FTR223用ダウンタイプならフルエキまだ売ってる。
目的が軽量化なら中間パイプワンオフで…

XR230ですが、ステムのベアリングが1年しかもちません。
用途の大半は街乗りで、たまに河川敷や林道、極たまにコース走行（レース含）です。
メンテナンスはエンジンオイル、チェーンとワイヤ類の給脂以外はほとんど夢店まかせ（1年と6ヶ月の点検／整備）です。質問ですが、ステム部への給脂の頻度ってどんなもんなんでしょうか？
あと、丈夫と言われるテーパーローラーベアリングに換えたいので調べてみましたが決定的な情報が見つかりません。
XR230と同じ規格のステムベアリングの有名車種などご存じの人いますか？

夢店にぼったくられてないか？
あと、高圧洗浄で無造作にステム周りに水かけてない？

組み付け時にグリスくれてない可能性もあるけど、
その程度の乗り方で1年でイカれるとは思えないんだよね。

俺も1年たたない位でダメになるなぁ

俺はツーリング、山、コースとかなりハードに使ってボロボロになってるけど
ステムベアリングは一度も換えたことないぞ。途中一度だけグリスアップ。
ちなみに初期型

＞945
　触媒がついてるモデルなので・・・公道オンリーならノーマルで走りますが。。。

＞946
　意見を参考にさせて頂きました。
　中間パイプワンオフのお見積もりをお願いしてきました。

>>951
公道無しなら触媒無し年式の純正でいいじゃないの？

>952
　なるほど、その手もありますね。
　是非参考に致します。ありがとうございます。

触媒ありと無しでは取り付けステーの位置が違うぞ
気をつけろ

>>948
実際に症状は確認してます。フロントタイヤ浮かせてハンドルを動かすとセンター付近でブレ？がありました。普通に走っているとわからないくらいですが。
05年式を一昨年新車で購入し、前回は去年の12月だったと思います。症状は同じ。
高圧洗浄はしてますが、ステム部は汚れるところでは無いので近付けてかけたりはしていないと思います。
そう言う意味だとリンク部とかホイルベアリングとか心配だな…。

寸法測れば買えるよ
ttp://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/HONDA.htm

エキパイとエンジンの隙間に缶コーヒー挟んだの忘れて２時間くらい
走ったけど落ちなかった。コーヒーは大して温まらなかったからもう
しないけど

>>957
セルとバッテリーケースの間がいい感じだぜ

09年モデル発売こた
違いはホイールの色が金→銀になったくらい？
セローと比べると外見がしょぼいんだよなぁ、メッキとか
メリットは６速あるくらいかーねorz

●販売計画台数（国内・年間） シリーズ合計 700台

700台＋しか販売しない（できない）のか･･･
1000台くらいは生産してると思うけどそのうち100台が店頭展示用になるんだろうなぁorz

NSX並か

申し訳ないんですがオイルパンのドレンボルトのパッキン（Oリング？）の部品番号を教えて欲しいです

>>959
このバイクはメッキほとんど使われてないぜ。

>>962
91303-ＫＫ3-830　Oﾘﾝｸﾞ　35X3（ｱﾗｲ）

夢でOリング買ったまま、オイルが滲む気配ないから
放置してるけど、交換必要？

漏れないなら換えなくてもいいと思うし、安いんだから換えとけば？とも思う。

そうですねｗ
常用回転が2000rpmの幅しかないバイクだけど
10万�`目指すぞ〜

>>964
遅くなりましたがありがとうございました！

>>967
Oリングを交換なしで10万�`走るんですか？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀-ｲ､　　　　　　　　　 しj
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　　　　　　ﾚ７/ﾍ/ .ヽ　　..＼ |::::::::::｀ヽ ､　. : ／　　　　 @ ／::::::匸.! , > , - -　、　｀ヽ
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　　　　　　　!:::::::| ( !コ_ , -- −フ ７ゞ二∧= ´,;,;〃:: :://:::j /　　　/::::∧　 ! i X　 >< ヾ::::::ヽ　　ＸＲ２３０バジャ

WR・・・

>962
交換なしで14万キロ突破してるぞ
特に漏れもなし

>>971
走ってますね〜

餅からG2に変えたら、シフトが硬く
ヘッド周りの音が大きくなった気がする

その分クラッチに優しい、と思い込めば吉。

納車前なのでﾜｸﾃｶしてます。

>>974
Welcome to the world 223cc

いかんｗ英語苦手な俺だが突っ込みたいｗｗ

>>974
09かね？

223cc world

>>965　にじまないなら交換不要。もれは２、３回にじんできたから交換したけど
それ以来にじんでない。

Don't dillydally. We will miss the XR!

日本語でおｋ

(´;ω;`)XRいないなんていやだお。おっおっ

シフトシャフトのシールからオイルが漏れ始めたんだが、ミッションばらさないと交換できないよね？
どこかでばらさなくても交換できるような話を聞いたんだが、どこで聞いたか忘れた。

>>983
SL230にて、スプロケカバーとシフトリンク外してマイナスドライバとかでシール外して新品挿入。10分程度で交換。

整備士クラスなら誰でも簡単に出来る？素人でも出来る人が横にいれば平気かな？

>>985
984氏の親切レス見て不安なら
バイク屋行った方がいいと思う

オフロードはＸＲ230にまかセロー250

なんか急に寒くなったな・・・

前輪をキャストホイールにしてるSLを見かけたんだが
あれってAX-1の？ポン付け出来るとは知らなかった。

>977
08金リムの走行800kmの中古です・・・

>>983
シフトシャフトのシールが少し飛び出してない？
同じ症状で漏れなら、グリス薄く塗って手で押し込めば大丈夫だよ。

>>990
金リムいいなぁ(´･ω･`)
黒→金にすると結構掛かるのかな？

>>992
前後リムだけでも5万くらいになったような

スレも後半だがSLのノーマルマフラー余分に持ってる人いないかい？
良かったら譲ってくれないか？
ノーマルじゃなくても音が静かでUPタイプでも良いです

>>992
ホームセンターの車コーナーからホイール用ゴールド塗料とクリアを買ってくるんだ。

次スレからはXR230モタも仲間に入れてあげてください・・・

>992
黒リムなんてあるの？
渋そう（≧д≦*）

アルマイト加工が前後で3万位だと思うよ。
知り合いとかだと5千円でよかったりするよ。
リムだけばらして持っていけば多少安くなると思うよ。

東京海上で自動二輪と原付(家族名義)で二つ任意入ってるんだけど
自動二輪（ＣＢＲ１０００ＲＲファイヤーストーム）＆アンフィニＲＸ−７（ＳＡ２２Ｃ）にリード１１０をファミバイ登録しようか悩む。
個別だと弁護士特約とか入院保障？とか色々つけれるんだけど
ファミバイだとつけれないよね？等級も結構上がってて安いので
このまま行こうかなぁ。ちなみに３台とも自分が乗ってます。

ボーナスが少なかったので夢のＭＴＸ１２５Ｒを買うのは来年ですねｗｗｗ

1000ゲットｗ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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