「黄色い」 スズキ・TSシリーズ統合スレ 「稲妻」

我等がスズキが世に送り出した至極のオフ車。
集え！TSマスター達よ！

ちなみにTS125R乗ってます。


過去ログ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=VK&q=TS+125+2ch&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
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　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

私は中古で入手しましたが、販売当時は不人気車だったんですかね？
参考になるHPも少ないだけに達人の登場を期待してます。

おお。久しぶりにTSスレが復活したか。
DT、KDXは盛んなのに対し何故TSは・・・・orz

【希少】ＴＳ１２５・２００Ｒ【絶版】
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10194/1019407588.html
【CCISって】SUZUKI TS125・200R【安いよね】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1180366374/
【部品は】SUZUKI TS125･200R【まだある？】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1117727298/

TS-R乗りは絶滅したのか？

mixiでもコミュ無いもんな。
マジで絶滅したんかな？　KDX乗りとしても残念。

125Rの最終型を所持してるけど今バラバラだ。
仕事が忙しくてなかなか触る時間がないorz

裏山・・・・

TS125Rモタード化計画
俺の夢だ（ハァハァ
GSXR250のホイールポン付けでいけるのかな？

>>8
最終型ってどんなのだっけ？

>>10
俺はホイールだけの交換で21/18と17/17(もしくは18/17)を気分で選べる仕様にしたい。
リアのリムをフロントのハブに組めるってのはどこかで見たからフロント18インチ化は解決だが問題はリアだな。

スポーク張り替えとか考えるともう一台モタードを買い足した方がいろんな意味ではやそうだけどｗ


>>11
大きな違いはカラーリングだけかな？
でもモデルコードが変わってる(V型)だからカラーリングだけじゃなくて細かい所も変わってるはず。
パーツリストを見比べればわかるかも。

俺のは黄色いｔｓ50ｗ丸目、仲間に入れてもらえるのかな？。

長期放置車両のTS125Rが手元にあるんですが、タンクが錆でどうしようもない状態になってます。
それでタンクを探しているんですが、TS125Rのタンクがなかなか見つからずこまってます。
比較的手に入りやすいTS200Rのタンクなら何とか手に入りそうなんですが125に200のタンクはポン付け可能でしょうか。

識者の方、ぜひ教えてください。

>>14
花爺さん、サンポール使えばいいじゃん

>>14
200と125の同時所有経験のあるオイラが答えよう。
タンク自体は互換だよ。
ただし燃料パイプの太さが違うので
燃料コックは車体の物を活かす必要が有りました。

>>16
TS125にポン付けのＲホイールは、どのような物がありますか？

ネットで調べた範囲だとMC16のＲホイールは流用可能な様だけど、
ロータ、スプロケはMC16用、アクスルシャフト、両サイドのカラーはTS125用でポン付け可能なのかな？

そういや過去ログでTS125Rはピストン、リング等が
欠品で腰上メンテできないって書き込みがあったな。
スズキもＹ、Ｋの様にネットで在庫確認と価格が分ればいいんだけどな。

>15,16
サンクスです
バイク屋のおっちゃんにも相談してみて蘇らすかどうか決めますわ。

俺は'89の正立モデルがバラバラ。バラバラで押入れの中。
ピストンとリングはガンマのが使えると聞いたけど、
ガンマの物も欠品かもしれない。

ガンマのはまだあるでしょ？
つか、マジでTS125Rって腰上パーツないの？

>>20
125ガンマ？
250ガンマ？
どっちよ？

スズキなのに盛り上がらないのは何故？

乗ってる人少ないし。ネタないし。

しかし、1年以上立ってなかったスレなのに、
一日違いで重複スレが立ってるってのはなんだ？

>>24
乗ってる人少ないの？
そうなんだ。寂しいね。
少人数でももっと盛り上げていきましょうや。

取りあえずTS125Rの腰上ＯＨは可能。　ってかピストンも何も欠品してないじゃねえかｗ
誰だよｗ　不安を煽るなんてｗ

性能では負けてないのにRMXの影に隠れてかS故なのか
KDX125SRほどの人気は無いんだよねぇ。
あんな安普請ナンチャッテ倒立フォークの緑色に負けたくないよな。

10年ぶりくらいにコースでRMX250Sを借りてみた。
うん、TSの方が乗りやすいｗ

ほんとかよ？

>>24
マジで一年以上スレ立ってなかったのかい？
落ちないように毎日ageてこうぜ！

>>26
RMXのせいで売れなかったのかね？
十分良いバイクだと思うんだけどな。

ところで達人に聞きたいんだが、排気バルブのメンテはエンジン下ろさないとできないよね？
真ん中のフレームが邪魔して、そのままの状態じゃできない・・・・・
どうして２ｓｔオイルタンクが真っ黒なんだよ・・・・残量見えないじゃないか・・・

上げなくても良いから書き込みしないと落ちますよ保守。

>>28
RMXの影響は少なからずあると思うよ。
もちろん当時はRH/RAよりもモダンで格好良くなったけど
すぐにEDブーム到来でフルサイズ・フルパワーが
もてはやされる時代になったのが大きいと思うな。
実際TSはジャストサイズだと思うんだけどね。

欠品はOSピストンとリングじゃなかったか？
だから、一回焼き付かすとボーリングができない、っつーことだったような。

Ａhh！！！

マジで排気バルブ横に持ってくるとか発想なかったのかよ・・・
排気バルブの分解掃除方法
１、エンジン下ろし
２、シリンダー外し


純正部品って定価売りだけに辛いよね・・・　10％以上割引とかで買えないだろうか？

sageでも書き込んでりゃ保守できるぞ。ｗ


排気バルブの分解はシリンダー外せばいいよ。
２ｓｔシングルなんてそんな大変じゃないから。

つか、横向けに排気バルブ付けたら、エキパイとキャブも横に付くんじゃね？
横幅広がってBMWみたくならね？


まあそれより、ヤマハみたいに落ちない構造にして欲しかったけどな・・・

>>32
でも、ageの方がより保守できますぞｗ

ＳＭを見て初めて知ったんだが、M型以前はキーＯＮ時にアクチュが自動洗浄のため動くけど
Ｍ型以降はＥＧ始動させて動くんだね。
スズキさん、やはり調整する際はＥＧ停止時の方が安全だと思うんですが・・・
当時の開発者は何を思ったんだろう？

TS125Rのニードルクリップって純正値は上から何段目ですか？

燃料投下しないと盛り上がらないのかな？

2stオイルは何入れてます？　俺はスミックスです。

>>34
サービスマニュアルどっかに押し込んじゃって確認できないが
普通は調整幅持たせるのに真ん中が標準位置になってるものです。

>>36
SM見たんだけど段数が書いてなかった
俺のだけか？

ホイールベアリング交換しました
片側シールタイプからシールドタイプに仕様変更して
乗りまくるぜ！

>>37
引っ張り出してきた。
正立フォークの初期型のSMだが、確かに書いてないね。
でも分解された写真を見ると、5段有る内の中央より
尖った方に1段目にEリング付いてるからそれが標準位置かも。
倒立フォークの写真はどうなってますん？

RMX250Sのにも段数は書いてなかった。
これはスズキの仕様なのかも知れないｗ
RM-Z250のには段数も明記されてるのにorz

ＳＭの誤字脱字、誤表示ってスズキではよくあるんだけど手抜きはいかんな

17年前って言えばそれまでだけど、ピストンで＋70％円って辛いよな・・・・

マジ純正部品も2割引きとかセールしてくれよ・・・

値上げし過ぎだろ

81年型のTS250に乗り出したんだけど乗りにくいねアレ・・・
ミッションはカチャカチャとおもちゃっぽいし
回しても回さなくてもギクシャクするし・・・2stオフってこういうもんか？
でも面白いっちゃ面白い
ていうかオフ車自体面白いね

>>43
TSやRH/RA時代と、後の排気デバイス完備のTS-R/RMX時代では
同じ2stと言っても全然違うと思って良いよ。
排気デバイス付いたら低速と伸びが両立できるんだが
それ以前だと大トルクでドロドロ走る(大排気量)か
ブン回してパワーの出るところ維持(小排気量)て感じかな。
フレキシブルさは無いけど、味と言えば味なのかなｗ

>>43
81年型ってすげーな。
よければ、うｐしてくだされ。
ぜひ見てみたい。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k59854877
初期タイプにしては、ずいぶん高値で勝負してるな

ピストン５ｋ円ちょいだった。リングは３ｋ円くらい。
ベアリングとかピンとか、ピストン周り全部で１０ｋをちょっと超えるくらいだったな。
皆さんお早めに〜

俺も調べたら腰上ＯＨで1.2万円だったな
ほんと値上げし過ぎ

age

７８年式空冷ＴＳ５０乗りのおらも仲間に入れて！

95年式(SA11A型)のTS50乗りの自分も仲間に入れてください！
でも最近エンジンが調子悪い・・・・。
ミッションオイル交換したら、
チャンバーから白煙とミッションオイルの匂いが
勢いよく出るようになった・・・。
腰下終わったかも（´・ω・｀）

それとは関係ないと思うぞ

>>51
オイル入れすぎてない？
ちゃんとあの穴から出て来た所で止めた？。

俺のＴＳ125Ｒ
排気バルブも正常に動く
２ｓｔオイル、ガスも正常だ
ブレーキ、チェーン、ベアリング等の引きずりもなし
不思議だ
90ｋ前後しかでない

なぜだ！！！

>>54
ドノーマル新車・正立フォークの初期型でも110Km/hくらい出たな。
タイヤの空気圧、スプロケの歯数、そしてピストン周りの摩耗も有るんじゃね？
オバホしてクランクベアリングとピストン替えてみるしか。

チャンバー詰まり気味の最終型に0.1�dのピザな俺が乗っても110km/hは出るぞ
スプロケの歯数に一票

やはり正常なパワーが発生しているのか？
ロスはどの位なのか？

が、ポイントだろうか。

>>56
やはり、車重と最高速はさほど影響しないとは本当だったんだな
つうか完調のTS125Rって130ｋほど出るんじゃなかったっけ？

＞54
圧縮圧力をチェックしましょう。

130ｋも出るのか・・・・・

ちなみに漏れはＴＳ５０Ｗ４型に横型エンジン積もうとTRY中です

ギア比から見て１３０は回り過ぎだから巡航すると壊れるぞｗ

TS200ゲトー
短亀頭２stはメンテがらくそうだわー
しかし単気筒のくせしてえらい燃費わるそうだなおい

>>61
ぜひ、画像も記録して作業記録のＨＰかblog立ち上げてくだされ。

>>62
そうなの？　ギア比か・・・・・　詳しくしくないんで心配だ

今考えてる次の改造箇所は
・黒く見えないTS125Rの２ｓｔオイルタンク、冷却水タンクを透明にしたい。
　ないかな？
・ＲＳＶチャンバーを安く入手できないのでRM125のチャンバーを入れればパワーアップするかも？

>>65
うん回りすぎ。
夜中のバイパス道とかで長い助走して
ブロー覚悟のオーバーレブなんじゃないかな。

それとRSVは社外チャンバでは激安なんだし
新品で買っちゃっても良いんじゃない？
RMのは付かないでしょ。

>>63
2ストスポーツモデルだし4ストとは違うよ。
でも舗装路静かに走れば20は走るよ。
それは125もRMXも同じくらい走った。
コースでマジ走りすると1桁台になるのも同じw

ぶっちゃけ、TS-Rは200より125な方が好き。
200はトルク有るけど頭打ち感も凄い。
125の自然に吹けきる感じが気持ち良いとおもたよ。

>>64
以前はＴＷ２００のエンジンでトライしようとしてフレーム一基おぢゃんしちゃいましたｗ
燃費はかなりわるいですよ、５０なのに２０も走らない
スプロケギア比はＦ１２Ｒ４２だった

私は昨日F12R51に取り替えましたよ。
林道用なのにちょっとした峠登り切れなくて。
低速高回転でオーバーヒートするもので。
燃費はF12R46の時点で２０弱でした。

>>66
RMの付かないの？
あらら　残念・・・・

純正部品高いよーーー

>>67
オラも125のほうが好き。125の正立の奴が好き。
それにオンのタイヤを掃かせたナンちゃってモタがいい。

スイングアームとリアサスは200のに換えたいけどね。
左ラジエターも200のを追加したほうがベターかも。

倒立の方が見た目は良いが、曲がらないしな。
スイングアームは実際は、さほど重さ変わらないから無意味だよ。
左ラジエターも追加するとオーバークールじゃないか？

それにしてもケツが痛え
もちっと柔らかいシートにできないもんだろうか

>>73
サーモスタッド入ってるから正常に機能してればオーバークールには成らない。
低速でブンブン回すゲロ系なら、ラジエタ強化しても走行風が入らなくて
水吹くのは変わらないからPC用の空冷ファンをラジエタ裏にタイラップ止めが効く。
なんでか直流12Vなんで125Rならバッテリからヒューズとスイッチ追加でOKだよ。

ケツ痛はオフ車の宿命だが、ドカッと座るから早く痛くなるんだよ。
ただ軟らかければ痛くならないって事でもないの。
走りながら痛くなる前に座る角度や位置を変えたり
無意味に立ってみたりすると1日300Kmとか走っても痛くならないよ。

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1214702958915.jpg
で、これってココの住人？
なんかシートの厚みが凄いことになってるよｗ

このチャンバー＋サイレンサー、すげえ欲しいぞｗｗｗ

葛飾辺りにパーツセンターあるってマジかいな？

>>73
空いた舗装路で飛ばすと、結構簡単にヒートぎみになるんです。
>>74
PC用空冷ファンのアイデアは良いですね。頂いちゃいます。
渋滞時にもよさそう。

>>77
本来オフ車は長く全開で走る乗り方想定してないだろうからね。
ラジエタ強化と合わせて、燃調も見た方が良くない？
薄めだと余計に熱出るよ。

>>77
どんだけ長時間全開くれてるんですか？
つか、その方が否ヒートのはずだが

真夏に冷却水沸騰して吹き出すまでアクセルタ−ンの
練習してるおれも「どんだけ？」と思いつつ
>>77さそに素直にどんな症状なのか教えて欲しい。
ヒート気味ってのが水温計付けて何度って測って言ってるのか
熱ダレの感触が出るのか後学のために是非聞きたいと思う。

舗装路で全開走行して発熱してきて信号で停止、
風無くなって放熱減少、水温が一気に100度超えなんてのは
良く有ることで常時110度超えてなきゃ平気じゃない？
ラジエターキャップ1.1にしとけば120度くらいまでは
沸騰しないハズなんだけどね。

>>78>>79>>80
熱ダレですね。水温計はつけてません。
乗り方としては全開加速、その後信号待ちという都心の典型的なパターンです。
噴出させた事はないけど、ヤバそうな兆候は解るので停めて休ませる時もありますよ。

実はTS200Rの左ラジエタもオクで落として持っているのだけど、
ホースを分岐するパーツがなくて、まだ付けていません。
同様に200用アルミスイングアームもあるけど、
200用アクスルシャフトが無くて付けられない(´・ω・｀)

>>81
やっぱそうでしたかｗ
で、熱ダレってどんな症状なんすか？

ダート走ってると些細なことには気付かんのですよｗ

125Rって登録書類を入れる部位が無いが、みなさんはどうしてます？

>>82
いきなりエンジンの回りが重くなってパワーが落ちます。
熱ダレおこした時点で10分でも休憩すれば元に戻るけど、ムリヤリ回し続けるとやばい。

実はオラのTSのエンジンは2台目で、1台目は熱ダレおこしまくって、
それでもムリヤリ回して最後は抱きついたピストンをペーバー修正して使っていたら、
排気側のピストンスカートが折れて死にました。
ケースは開けずに放ったらかしにしてるけど、多分腰下もダメになったと思う．．．

>>84
関東だったら下さい！
4万ｋ近いんでクランク終わっちゃうよ・・・・・

マジで熱ダレするんだ、それは空理でも同じ症状出るからねぇ。

そんだけブン回してるなら安全マージン取って
MJ1個くらい大きくした方が良いんじゃない？
微細だがガソリンの気化熱でも冷却してるらしいし。
またはプラグの番数上げて放熱良くしておくとかさ。

125Rはシリンダー下側にもホース穴を設けなかったのが失敗だな。
全体を循環させ難くなってる。

そんな違いがあるのか。
２００Rは街なかでいくら回しても熱ダレなんてしないよなあ。

回した気になってるだけとか

いや、実際に回してるかどうかもわからん初心者じゃないけど・・・
あんたの２００Rは熱ダレするんかい？

熱ダレは125Rの話しでしょ？。
ZOILかIXL入れとくと少し良くなる。

いや、だから２００Rはしないなあ、って話を・・・





もういいやorz

>>92
そんなに簡単にあきらめるようでは
すぐに不動車になってしまうぞ！。

TSは

ﾜﾛﾀw
お前が言うなw

>>91
未だにzoil信者っているんだね


125R熱ダレするかね？
影響あるならサーモスタッド外せばいいだけだと思うんだが

熱ダレつーより抱き付きやらかしてて
もうピストンとか危ない状態だったりして。

>>95
外していませんでした(´・ω・｀)

ノーマルは街中でぶん回すと125Rは熱ダレしますよ。
これがまた回すと楽しいんだ。実際、TZR125より良い感じに回るし。
つうか、右ラジエターは用意してあるから、200用の分岐コネクタが欲しい．．．
それと、200用リア・アクスルシャフトが欲しい(´・ω・｀)

じゃ外してみなはれ


所で同じエンジンとも言えるウルフ125は最高速150ｋなんだよな。
何とかならんもんかね。
ウルフのキャブ嵌めてみるか？ｗ

>>98
ギア比の関係だろうｊｋ

じゃウルフのエンジンに乗せ換えるか！

ちくしょう！同じ22ｐｓなのに・・・・・

ウルフのはメッキシリンダでしょ。

>>98
つ【減速比】
グース350で160〜170Km/h出ちゃうが
DR350ではそこまでは出ない。
それにチャンバー側の設定とかも違うんじゃない？
つかそんなにスピード出したいならガンマ買いなよ。

スピードは出るに越した事はないだろ？
出すか否かは別だが。
俺ももっとスピードが欲しいな。

スピード出てもいいけどオフ車なんだから低速でパワー出ないの勘弁な。
砂地や泥ヌタでハマったりすると低い設定のギアじゃないと困るよ。 つか125Rでもオフ車としては十分スピード出るし。

スピードが欲しいならオンロード車を買えばいいよ。
俺も逆車のリッターネイキッドと二台体制だし。

おいらはRZとかも持ってますよ。200はDT200WRを持ってます。
だから125Rでオフを走る事は考えてません。

TSでよいのは軽くて吹け上がりよい事。
セパハン車と違って振り回して楽しめること。
このバイクは何気にハンドリングも良いですよ。

200Ｒ　125Ｒ　のホイールって同じもの？

age

sumix買いに行ってくるぜ

>>108
スミックスって純正と比べてどうよ？
できればインプレ下さい

何かね・・・・>>105君は、125Rでオフ走らないからオフ性能要らないって
言い切っちゃってるんだけど世の中の125R乗りは皆が君と同じじゃない。
今でもメンテしながらオフロード走行を楽しんでる人の方が多いと思うんだが。
自分と同じ意見・用途以外は要らないと言わんばかりの姿勢はどうなのよ？
君はTSでオフロード走らないかも知れないが、他の人は走ってる。
それは忘れるべきじゃないだろ。
あんまり「オレサマ」な事言うのが居るから過疎って落ちるんじゃない？ｗ

んじゃまたROMる。

すいません　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾇ

そこまで言われる程のことは言ってないと思うぞ。ｗ

俺は２００Rだけど、オンもオフも楽しいバイクだよね。
峠とか行っても熱くなれる。ｗ

105は何も気にせんでいい
>>110の方がこじつけうざい

水冷乗りの方が多いようですが、空冷乗りにはこの灼熱は楽しいよね

>>109
まあ。ＣＣＩＳと比べても変わらないかな？
と言うか質としてはネームバリューが無いだけで高性能の部類でしょ。
ＣＣＩＳより柔らかいから、オイルポンプを少し絞ってる。

TS125R（91）で質問なんですが100ｋ弱しか出ません。
4速中盤あたりまでは綺麗に回転が上がってくれるんですがそこから伸びません。
ですから5,6速は全く使い物にならない・・・・

不動車を起こして整備は一通りやり、腰上も交換済。
排気バルブもチェック済。
エアー吹いたんでキャブの詰まりも大丈夫かと。
マフラー詰まりですかね？

ここには空冷４００に乗ってるつわものは居ないのかな？

>>116
キャブは吹いたくらいでは怪しい。
俺も何回もバラしては洗ってたんだけど
ニードルジェットにこびりついてたカスとって
潰れてたちっこいオーリング取り替えたら改善したよ。

>>118
吹いたし付けたし汚れ傷無し！大丈夫！　って思うんだけどなぁ
近場に完調って言えるキャブがあれば付けてみてチェックできるんだけどなぁ
絶滅危惧車だしなぁ

>>116
あと怪しいのはチェーンやホイールのベアリングとか
古くて固まりかけて抵抗になってるのかも知れず。

遂に我が夢現実に近づいてキタ━━━(゜∀゜)━━━!!
ＴＳに株エンジンのっかってくれたぜ
まだエンジンかからんが

>>120
腰上ＯＨする輩が、そんな箇所を忘れるとは思えんが。

正立125RのフロントにXJR400のフロントを入れてみようかと思う今日この頃。

>>121
是非、画像を！

画アップの仕方がわかりませぬ

匠はいませんでしたか

匠とよんでくだ（ｒｙ
http://www.wazamono.jp/mailbbs/data/1218629601.jpg

これは！！　
デチューンの極みだ！


何の意味があるのか理解できません。

ひでぇ

ウルフの排気カバーを加工して装着。

リアサスがギシギシ

>>129
いや〜、部品供給量が格段に違うので
チューンのしがいはあるだろ〜。

age

ダート練習しててコケタ・・・・・・・
何か足が有り得ない腫れ方してるんだが・・・・・

まさかブーツとかプロテクタ無しで練習したとか言わないよな？

少しでも貧血みたいなショック症状が無ければ骨折ではないだろうけど
練習後に痛いと思ったら骨にヒビ入ってたて知人居るから
1日安静にしても傷みが引かなければ病院行くことを勧めとく。

今から林道に行ってきます。

何故か知らんが120ｋ出た。
もちっと（130〜135ｋ？）出そうだったが止めておいた。
う〜ん、何故だろう・・・・

今までと違うのは1速、2速、3速・・・・6速と上げていく際に常に上まで回してからシフトアップした。
直線が長かった。

この違いだけなんだが。エライ変わり様ですわ。
それにしても２ｓｔオイルはどの位食うんですかね？
私のTS125Rは１ｋｍあたり4〜5ｃｃかな？

俺はオイルは給油の度にタンクにも100ccいれます。

分離＋混合の割には濃すぎじゃないかい？
俺はキャップ１，２杯かな。

TS200Rは最高速どんなもんなんだろうね？

どれぐらいでしょうね？

俺は2stでは最高速アタックは怖くて出来ません。壊したくないから。

RM乗りです。ドノーマルでメーター読み140ｋちょいです。

RMにメーターって・・・・公道仕様？

RMXでなくて？

RM125ならもっと出るだろ

>>145
RMかRMXか分からんけれど、
RM125なら140も出れば出過ぎなくらいだよ。
なんせ6速まで全部クロスレシオなんだから。
トレールだったら4速で走るような感じだよ。

KTM200EXCで高速乗った経験有るが150〜160くらいだった希ガス。
公称47馬力でもオフの減速比じゃもそんなもんだ。
それ以上はカーン！と焼き付きそうで無理だｗ

俺は143じゃないけど、TSのRM型(91〜92年式)だと思うよ。

オイラのは何型だったか忘れちゃった。正立の最後だから90年式の筈。
ただ、オイラのもエンジンはRM型です。

RMってTS125RのM型の事なのか？
紛らわしい書き方すんなアホ

だな

でも125Ｒで140ｋオーバーとは凄いな
ぜひ乗り比べをしたい

学生時代に乗ってた200は155キロでた
最近再び200を買ったんだけど130ちょっとといったところかな

200のほうがトルクがあってオフでは乗りやすい。
街中で飛ばすなら125R。痛快にフケるので気持ちいい。

200Rの方が全てで上だろ？
燃費は下だけど

>>153
いや、吹けきる時の高回転の伸びる感じは125Rが上。
単純なパワー、加速、速度は200Rが上だとしても
高回転での頭打ち感が強烈でブン回して乗ると
ワクワク感がない。
それが理由で125Rは残し、200Rは速攻手放した俺が居る。

age

RM125のチャンバー＋サイレンサー付けたら馬力あがるかね？

ふーん、付けばいいね。
試してみてよ。

つかないよ。RAの車体に125Rのエンジンを載せて、
さらにRM125のチャンバーを切り貼りで無理付けした人がいたけど、
回るばっかりで全然ダメだと書いてた。

やはりセッティングは大変なんだな

チャンバー特性やポート形状てのは4stで言えばカムみたいな物だから
RMチャンバー付けてセッティング出せたとしても
パワーアップした上に中低速の犠牲も少ないなんて事にはならんだろうな。
排気量が同じと言うだけで全然別物のエンジンなんだから。
中古の凹んでるようなRM用付けるくらいなら
最初からTS用のプロスキルでも付けた方が良いと思うぞ。

なるほど

あ

>>160
納得した！
でもやはり気になるｗｗ
RSV系高いよ。。。。。

age

半端にage保守するならネタ出せよ。

オフ派はどこら辺のダート走ってるん？

今D604履いてるのでオフ派?に入らないですが
日帰りで行ける範囲の「そこら辺」のフラット林道や農道をトコトコ走ってますw

>>165
君は何処を？

>>165　自己中だなぁ

RH250に乗ってました。懐かしい・・・

保守

ＴＳの上下チェーンライン、乗ったら変わりますよね！
負荷０だと上が擦ってる感じで

俺のＴＳ５０Ｗだけおかしいとかないよな…