【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】

おぬぬめのリアショックおせーてAF35

>>899
WRのセッティングをしてプライマリを組む時、ベルトを弛ませる為にセカンダリを手で開くんだけど
停車時と走行後で開くときの固さが違うのはなんでー？

その硬さが違うというのは
あなただけが体感しているのではないですか？

>>899
件の人のHP今日初めて見た、内容読んだけど正しいと思う、否定もしてない。
劣化が少なく正常に機能してるセンスプならHPに書いてある通りと思ってるよ。
彼が書いてるようにバネレート強化のセンスプは皆が買うほど必要無いと思ってる。

上に書いたのはただ前提が違うだけだよ、俺が言ったのは交換時期過ぎたノーマルのセンスプの話。
駆動系がどんな働きしてるか考えたことの無い人がノーメンテで長年乗りっぱなした場合起こりうるって話さ。
純正はコストの関係で焼き入れもそれなり、素材もそれなり、寿命もそれなり、長く乗れば交換時期が来るって言いたかったの。

＞しばらく走ってるとWRが重くなったように変速が狂う、冷えると戻るって奴はね
これは長期使用でセンスプが駄目になってる場合普通に起こるよ、ベルトが溶ける温度以下でね。
今まで近所の小僧さんに整備頼まれた（遅くなったから速くしてくれってｗ）乗りぱなしの縦ディオで何度か経験してる。
気にも留めてないノーマルセンスプが原因でセッテングが出ないってのもあるよ。
強化スプリングが仇になって走んないってのよりは件数少ないけどね。

普通に乗ってる人にセンスプも消耗品だから駆動系リフレッシュの際には
「センスプのことも思い出してください。」　ってことが伝えたかったのよ。

ついでだからって強化に換えちゃ駄目だけどね＾＾；長文ゴメン

↑無駄な改行で自己主張するのヤメテ＞＜

改行厨死ねよ

>>902
どうでもいいけど
お前あのクソ硬いプライマリを片手で開いて片手でベルト組んでるの？
しかも走行後あつあつの時に？
すげーな

>>907
フツーにやるだろ？オレもやるけどヘンなのかｗ

オレも走行前の完全冷間時と走行後ではバネの固さは違って感じる。
バネだけじゃなく、トルクカム周辺のグリス等の固さも関係あるかもね。

まあ、完全に冷えてる時は除外だろう
セッティングは暖気状態で合わせるのが普通でしょ。

えー俺あれ保持すんの大変だから
ベルト握ってやるよ

バネって走行して暑くなるの前提で硬とか決まってるんだよ
冷間時硬くて走行して熱くなって適正な硬さになるんだよ
冷えてる時と熱い時とじゃ違うのは当たり前だよ

流れ豚切りなのですが…
AF18初期型に互換出来ないAF系のﾎｲｰﾙって何がありましたっけ？

>>887
ボアアップしてもポート加工の５０ｃｃに負けるんですねー・・・
ポート加工恐るべしｗ

それとボアアップ前にブレーキ強化をということでディスク化をしているんですが、ステム、フォークは無事つけたのですが、
ハンドルを固定するボルトが通らないんです。
ステムを見てみるとハンドル固定のボルトが通るように少し削られているのですが、
ハンドルをつけてみるとどうしてもそこの削られている場所までハンドル穴が下がらないのですが、
もしかして、ＡＦ３４、ＡＦ３５ではハンドルは違うんでしょうか？
サービスマニュアルを見ても特に書いてありませんでした・・・

おまいら何をアフォな議論してるんだ？
冷間と温間でバネのレートが変化するのは常識だろ
だから温間に合わせてセッティングを行う

本来、バネの熱ダレってのは過熱によるレートの恒久的変化のことだよ
ネギもおまいらも全員間違ってる

つまりアツアツが真の姿という訳ですね

最高速は回転数と減速比で決定されるから
ボアアップで回転数が低くなれば最高速が落ちるのは当たり前のこと
仮に馬力が上がっていたとしても、減速比で上を伸ばしてやらんと速度は出ない

よく回るボアアップキットでもあればいいんだが、実際の製品では皆無だな

うーむ、本当にセンスプの熱ダレのせいだけにしてよいものかわからなくなってきた。
その昔、スズキのカーナっていう原付を所有していたことがあるのだが、
これは本当に最初の一発だけだった。
エンジンの完全冷間時からアクセルを開けるとウイリーするほどのパワーがあるのだが、エンジンが暖まるとすぐにダルダルな加速になってしまった。
その点、ヤマハのチャンプやホンダのDJ1・同じスズキでもハイなどは幾分その傾向が押さえられていたように思う。
当時、俺は熱ダレをアルミシリンダーのせいにしていた…。
エンジンが暖まると低速が悪くなる理由、誰か解明しておくれ。

流れ豚切りスマン
３年前から動かしてない黄ナンバーライブZXをオーバーホールしてたらプーリーにヒビが…
オススメの社外プーリーってある？
通勤快速にしようかと思って

素ディオ乗りですが
原付ノーマルミラーだと混み合った市街地走行で視角が多いので
サブミラーを買ってきました。

四輪の教習車やパトカーみたいなミラーに仕上がると思いますが
安全に走行できればよいと思ってます。

おれのDIOはどうだ？

タコメーター付けて冷えた時と熱い時の比較する回転数が必要｡
情報が少ない｡

横綱プーリー。
安いし性能もいいらしい。

プーリーの効果は実感出来なかったからよう分からん

>>916
熱ダレがおこる場合はセンスプのせいだけではないと思う。
だが俺はセンスプなんてそれ単体ではタレないと思ってるクチだけど。

熱が入ると下が弱くなるってのは、そのカーナが新車時でもそうなったかい？
何千kmも走っててタレが起こり始めたってのはなしだよ。
本当はちょっとくらい走行距離がかさんでも熱ダレ気味とかで調子が
おかしくならないのがメーカー純正の構成なんだか、それでも無段変速機構の
過度期にはそういったおかしなセッティングの車種もたまにはあっただろう。

有名なのが3YK1&2型のJOGZ、これはクラッチスプリングの張力不足で、
距離がかさんでくるとスプリング劣化で発進不良がおこるというのもあった。
こういう風にメーカー出荷時が全部百点満点ではない車両もあるんだから。
そしてスズキはパワーの割りにセンスプ硬いしトルクカム一直線だしで
短距離走行でもベルトに熱が入りやすい傾向もあるしな。

でな、センスプが熱ダレして数百回転も変速回転数が下がるﾔｼらに一言。
騙されたと思ってプーリーとボスを新品に交換してみなよ。
一発解決するぞｗ

熱にうるさい人はケースに穴あければいいよ

メットイン内部をくり抜いて
そこへ小型扇風機を取り付けて
強制送風冷却すればいいじゃん。

センタースプリングに関しては皆考え方が違ってて面白いな

>>912
わかるかたいませんか？orz

>>926
部品番号違うから別物だと思うよ

みんなはどんな工具をメットインに常備してます？
XJRについてきた工具にプラグソケットだけ買い足して常備してたけど、
精度が絶望的だから同じ大きさのKTCに全取替したい。
＋、−ドライバーに8、10、12、14のレンチにプラグソケット、ソケットを回す棒で大丈夫かな…。

サービスマニュアル持ってる方、AF27素のアイドルスクリュー＆パイロットスクリューの標準値教えてください。
キャブOHしながら酒のんで酔っ払ってたらすっかり記録しておくのを忘れてましたorz

>>927
まじすか・・・orz
わざわざ調べてくださってありがとうございます。
削るしかないか・・・

>>928
お前が入れてるやつに加えて
17、22のレンチ
キジマの文鎮
キタコのホルダー
10と8のソケット
ラジオペンチ
プライヤー
ニッパー
モンキー
特殊ボルト用ビット
ビット用ソケット
とベルト、ヒューズ、プラグ、ビニテ、タイラップ、紙コップが入ってる

路肩で一台バラバラに出来るが
職質食らうと怖い

>>928
プラグレンチと予備プラグ。
後は携帯電話と10円玉数枚あればほぼokだよ。

>>922
わかりやすい説明ありがとう。
当時、ホントに熱ダレには悩まされて、もちろん新車からなんだが、クラッチスプリング（小）を変えたり
WRを調整したり（当時はグラム単位の社外品なんて無かったから穴を削ってた）しても全く改善されなかったんだ。
熱ダレすると明らかに下のアクセルレスポンスが落ちることから、リードバルブ周りを疑ってみたり。
何をやっても友達のノーマルDJ1-Rにかなわず、結局、Hiのエンジンに載せ換えてしまったという悲しい経験から、
以降、原付に関してはホンダの2stしか乗っていない。

>>929
AF27最終型素DioのSK50MMTのデータだけど
エアが1と1/4回転
アイドルは不明だからエンジンがちゃんとアイドルすりゃォｋっしょ。

ドライブベルトと交換道具、これがあると切れるまで使える｡

>>931
同じような内容でワロタｗ
俺はラチェット、コマ8,10,12,14,17,22,プラグ用,エクステ、レンチ10,14-17コンビ、＋−ドライバ、ラジオペンチ、プライヤー、カラス×2、モンキー、ヘキサゴン1.5〜6mm、シザーホルダ、ビニテ、リャンメン

これに#100〜#132のMJ、#40〜#52のSJ
適当にローラー、ベルト、センスプ、プラグ

↑ほぼ常駐
あと時々プーリーとか
前に自宅から15kmのとこで焼き付いてから工具無しじゃ怖くて乗れない

ドライブベルトだけでも便利だよ、
出先で切れると、バイク屋に在庫がない場合が多いので、
手持ちの部品で修理してもらえればそのまま帰れるし｡

>>937
手持ちの新品ドライブベルトとＷＲを持ってホンダウイング店へ行ったら

｢工賃を６７００円頂きます。うちも商売しているので。｣

って言われたよ。
家からもホームセンターからも徒歩２分の距離だったので
｢自分で工具買って自分でやるから帰ります。｣
って言ったらホンダウイングの人は颯爽とその場から店内へ消えたよ。

>家からもホームセンターからも徒歩２分 ?

>>938の補足
ちなみにそこの地域の他店の工賃相場は
２千〜３千円代の金額で交換作業をやってくれる。

ホンダウイングのマークをつけたホンダのバイク店は
ボッタクルから気をつけよう。

>>939
家から原付手押しで徒歩２分圏内に
ホームセンターとボッタクリのホンダウイングがあります。

普段行きつけのバイク屋は徒歩１０分。

出先で１番トラブりそうなのは駆動系という事でおけ？

>>938に斜めからぶっ切られた感じｗ

ボッタクリ値段のようだが商売してたら仕方ないぞ

愛車AF34の前輪タイヤがツルツル&ひび割れだったから新品に交換しました。
タイヤ交換でこんなに乗り心地が変わるとは…知らなかったよ
ちなみに交換前も後もD306です。

>>945
コンプレッサーもってるんだ？

いらねえだろ

27の素ディオだけどフルアクセルしたら減速するんだがなんでだ！

>>948原因はたくさんあるがその症状だとキャブの詰まりとエアクリ以外から空気を吸っている。
パワフィルとかアホなもんつけてないよな？

俺も原付のタイヤ交換は自分でやる。
S1なら2000円程度で売ってるし、原付ならバランスとりとか不要だし楽。
ビード上げだけはセルフのGSでやる。

自転車の空気入れでビート上げが出来るとスレで見たからやったけど
スッゲー大変だったぞｗｗ
ワックスもいっぱい塗ったし、紐でタイヤまいたり必死だった。

お陰で後輪しか換えてない。。コツを教えてくれコツをｗ

俺も手押しで頑張った事あったけど、無駄な労力だと思った
コンプレッサーかGSの空気入れの方が早いし確実

そんなもん950さんがカキコしてるようにＧＳでやるのが一番。
なんといっても楽。一発だ。
セルフじゃなくてもコンプレッサーぐらい一言言えば普通は使わせてくれる。
クルマがなくて自転車でも歩きで行ってもだ。

どうしても自転車のポンプでやりたいのかい？

GSのコンプレッサーなら3秒でビード上がるからねｗ

>>951
先ずムシを外す→それからホイール持ってタイヤだけを地面に叩きつける（ホイールを叩きつけないように注意）
そうすると7〜8割位ビートが乗る→ムシをつける→空気入れる（空気が漏れる音がするけど続ける）→しばらくすると
バンッ………バンッって音がしてビートが出る→規定の空気圧になるまで空気を入れる→完了(｀･ω･´)ゞ

誘導っhttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218535997/l50

>>949
パワーフィルターをつけてる俺はアホですか･･･
(フルスロ減速は一切しないけど)
そうですか･･･。
（´・ω・）

>>957
アホだと思う。
エアクリ加工ターボフィルターｵﾇﾇﾒ

>>957
うるさい、乗ってる本人以外は不快に思う音だろう

上の人が言うように純正加工
>>536←これでおｋ

>>955
おれもそのやり方ですね　こんな簡単な作業が何故メンドクサイのか俺には不明だ・・
酒を飲みながら、いろんなメンテのついでにやるから、ガレージの中で完結するのがいいね

あ、ムシは外さないや・・　タイヤを地面に�d�dするのが微妙な力加減なんですよね

見た目純正で中身フルチューン仕様みたいなのって流行りだけど
あえて羽カチ上げ紫パーフィル紫白ツートンでそういう奴煽ってます




大概ちぎられるけど

＞規定の空気圧になるまで空気を入れる→完了(｀･ω･´)ゞ
ビートあげ直後の最初は規定空気圧以上空気を入れる
余分に空気入れた空気を規定空気圧まで抜く→完了(｀･ω･´)ゞの方がいいな

最初に規定空気圧以上に空気を入れてビートを密着させないとビートから空気が抜けやすい

>>958
ターボフィルターは細かな砂埃通すからダメだよ

エアコンのフィルター？みたいなやつが100均にあったから試したけどこれまじいいかも

>>964
やっぱターボフィルターよりK&N辺りのパワフィル付けた方が良いんかな・・・

>>961
マンション住まいなので作業場所が狭く、タイヤがパホパホしていた方がやり易いので
ムシを外してやっています、ガレージいいなぁ羨ましい(´･ω･｀)
>>963
その通りですね、すいません訂正します。

家の下、定期的に盗みが来やがる。
これまでガソリン数回（入り口に南京錠付けて対応）
メットインとboxこじられてフルフェイス
で、今日はクリアウインカーカバー盗まれてた。
マジでぶっ殺してえ！！！
隣の階に引っ越してきた家のガキとその仲間が怪しいんだよな、あいつら。
残念ながら対応策無しだがもし見つけたら生まれてきた事後悔させてやる。

>>968
隣の階?


ぶっころしてやりたいのはわかるけど殺しちゃだめだよ。

カバーかけてる？
めくられない様にしてる？

>>964
ターボフィルターには薄〜くオイルを塗ればォｋですぜダンナ！

だったら尚更ノーマルでいいじゃない

もうキャブつけない！

すみません、どなたか純正部品の番号をご存じの方がいたら教えていただけませんか？
AF35-2400***’02年車
知りたい品番が

クランクシャフトAssy
左右クランクベアリング
左右クランクシャフトオイルシール
よろしくおねがいしますです。

ターボフィルターで適度にメンテしてやれば問題なし。
面倒臭い人は純正仕様で乗るべき。

>>968
アラームでも付ければいいのに、ガソリンキャップも鍵付きにするとか

>>973
Eg番号3659100あたりを境に前後期あり、ベアリング、オイルシールが違う。

とりあえず　クランクシャフトCOMP　13000-GBL-881　は共通。

ベアリングはB級さんとこのマル秘ベアリングを使用した方がいいですよ。（ベアリングの玉が純正より大きいので耐久性はあります。）
良くマル秘ベアリングを教えてくれって書く人がいますが、B級さんに直接聞いて下さい。礼儀正しく聞けば教えて貰えます。（B級さんには口外しない事を条件にマル秘ベアリングの情報を頂いているのでここでは教える事はできません。御了承下さい。）

>>976
ベアリングかオイルシールって部品番号統合されてなかったでしたっけ？

連続カキコごめん。
>>976のEg番号を参考の事
若しくはの後が終号機（分かりやすくいうと後期って事ね。）
オイルシール
（フライホイール側91201-GAH-921若しくは922）
（プーリー側91202-GCW-003若しくは013）
（ベアリング91005-GBL-872若しくは873）

>>979
補足THX
実は初号機〜終号機の区切りがパーツによって微妙に違ってたのよ
まさかギリギリど真ん中あたりってこともないだろうけど・・・

>>980
ごめんなさい&ご指摘ありがとうございます。
全く気付きませんでしたorz
プーリー側のオイルシールはEg番号3659124〜が後期です。ガセ情報流してしまい大変申し訳ありません。
ベアリングも一応3664859〜が後期です。

>>977
ベアリング変更されたライブ後期型に適合すんのかよ？
中期型だけじゃね？

中期後期はベアリング一緒じゃなかったっけ？

>>982
適合すんだよ！

僕ちゃん。もうちょっとお口の聞き方気をつけまちょうねw

>>976-981
お休みのところどうもありがとうございました。
確かZXは中期後期とも腰下一緒でしたよね。
ウチのは最終モデルだから後期型なので、教えていただいた番号でOKな訳ですね。
一応エンジン番号も確認してみます。本当に助かりました。

規制後ライブXZを新車から乗ってます
走行距離２５千キロぐらいだけどキャブの外側がオイルで汚れてる、これは何処が悪いのでしょうか？
今日朝からキャブ外してバラバラにしてOHしました、中は全然汚れてなかった

>>986
実際に（車体を）見てはいないので、あまり下手な事は書けませんが、一応参考まで。
文面から察するにキャブ本体とフロートチャンバー（ネジ2本で止まっている部分）の間からという認識で話しを進めさせて 頂くとフロートチャンバー側に付いているガスケット（ゴム）が経年劣化により経たっているのでは！？
と推察されます。キャブ周りのガスケットは単体では出ていないので一式交換をお勧めします。

あくまでも参考まで。

またまた連続カキコごめんなさい。
>>986
オイルポンプからキャブにきているゴムホースも劣化やひび割れ等ないか確認してみて下さい。

>>984
本当か？
確か最終型だけはスーパーと同じベアリングに変更に
なってなかったか？

俺は１７年間スーパーに乗っててライブは部品しか興味ないから間違ったらすまん。
フロントフォークとかキャブとかホイールは使ってるからライブのＰＬもかうべきなんだろうが。

Ｂ級の人の発見した流用法は推測済みだが、
ライブ持ってないから活用しようがない。
ベアリング以前にクランク自体が折れたしｗ

というかベアリングの規格は6304でスーパーもライブもリード90なんかも同じなんだよねー。
でも品番はみんな違う、たぶんホンダがベアリングメーカーに仕様違いで作らせてるとは思うけど
どんだけ違うのかはﾜｶﾗﾝ。

ホンダのクランクベアリングはパーツリスト表記が6304でも
実物はどれもこれも全然寸法違うってレベルじゃねーぞ
普通に規格モンの6304が使えればみんな困ってないってｗ

そうなの？
ハメる分には何でもはまった気がしたけどたまたまだったのか・・・

>>987
キャブばらしててもどこから漏れてるか判りませんでした
ガスケットからも漏れてる気配はありませんでした
各ゴムホースの劣化はほとんどないようです
しばらく様子みて汚れるようなら交換検討します、レスありがとうございました

キャブがオイルまみれのはホースの破れとかではなくキャブからのガソリン(見えない位)漏れてるのとオイルの入れこぼしとかだよ。
キャブは定期に掃除しないとすぐ汚れるからね
キャブのパッキンの劣化だと思うから交換オススメ

ボチボチ次スレですかね。
スレ立てよろしくお願いします。

次スレどぞー

【ライブ】2stdioのスレpart39【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218627520/

うめ

>>992
同じなのは内径だけじゃねえか？

昔、マロッシから強化ベアリングでてたが、
適合が縦型とライブ最終型だった覚えがある。
帰ったらaf27/28のベアリング品番うＰするよ。
ライブのＰＬ餅の人は品番うＰヨロ。

>>998
志村>>979を見ろ！

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