CRM50/CRM80 Part11

■前スレ
CRM50/CRM80 Part10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200279648/

※ 本スレは仕事人 ◆DJEBELTibQ さんの閲覧・書込を
　　　　禁止させていただきます。

2stクサイ
ウルサイ

■過去スレ
CRM50/CRM80 Part10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200279648/
CRM50/CRM80 Part9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190265805/
CRM50/CRM80 Part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179176280/
CRM50/CRM80 Part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167403757/
CRM50/CRM80 Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165053854/
CRM50/CRM80 Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151566565/
CRM50/CRM80 Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139678140/
CRM50/CRM80 Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131345431/
CRM50/80 スレ part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118152890/
CRM 50/80スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101284759/
ＣＲＭ５０＆８０って、どうよ？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/989106168/
＠＠CRM50海苔集合＠＠（原付限定）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011868994/

■CRMの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm/index.html

■関連スレ
2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203679037/

>>2
stを抜いたら
まったくその通りですね

２ストはバイクのクズ

保守どもです

くこれすか

>>1
乙

>>1乙

2ｽﾄ最高です!!!

>>1
おつ！

>>1乙

ＣＲＭ80はあいかわらず高値維持ですね。
新車で買っておけばよかったなあ。。。

ところで純正のキャリアってもう売っていないんですかね？
大きさ的にあれがベストなんですが。

スロットル操作が頻繁なのでハイスロにしようかと考えてるんだけどキャブは元のPF70のままにするならハイスロのホルダーに交換するだけで大丈夫なんだろうか？
物はCR80のを使いたいけど高いので安物のオクで出てるようなアルミ製の奴を使おうと考えています。

>>14
すでに生産終了、メーカー在庫無しらしい。かなりまれにオクで出ているし、時々車体に付いた状態で売ってたりする。
小さめのが良いのならタカツのキャリアが小さめ。ただしあの値段であの作りは・・・

純正キャリアヤフオクに出ると7000円前後してるねｗ

>>15
ヤフオクで買ったアルミ製のハイスロ買ったがｃｒｍじゃハイスロになりませんですた。
スロットルの巻き取り部の径が純正と一緒だし、ケーブルもそのままだと遊びが大きすぎる。
ＮＳ−１ならハイスロになったからｃｒｍはもともとハイスロぎみなのかもね。
ヤフオクには何種類か出てるから全部一緒ってわけじゃないだろうけど、あんまりおすすめしないな。

古いバイクだから中古で買うにあたってメーターはあてにならないですかね？

>>18
目安程度に考えておいた方がいいね。自分なんかＣＲＭ250のメーターに変えてるしｗ
あとは、さびの具合とかエンジンの吹け。試乗が出来るのであればした方がいいよね
フォークのストローク部分に点さびがなければ、長期放置されてなかったと判断してもＯＫ？

古いのでも動いてる車体だとそこはピカピカだね
メーターはもう、正直あてにならないと思っていいと思う
車体の状態で見るしかないよね

>>18
中古のCRMはメーターの裏側が割れてたりする
それを黒ビニールテープでとめて誤魔化してる
ってことがあった
転倒歴があったりするのでメーターの数値より状態が参考になったりする…かもしれない
まるっきり交換されてたら意味ないけどね
走行距離は本当アテにならん

俺のも走行1,600kmのを単車屋で買ったけど
サビありヘコミありでホントですか？な状態だった

俺のCRM50はメーター14500Ｋだったが、全体的になるほど
14500Ｋという状態だった

中古バイク選びは鑑定士並の技量を要するな

修理に金のかかるエンジンの調子を見るのが大事だな。
ケース、シリンダーからのイオンが大きいようであれば
やめたほうがいい。あとは外装がきれいだったらラッキーかな。

おおぉﾚｽがたくさん…。
みんなありがとう。
大変参考になる助言です。

メーターは参考にならないが、明確な低走行車なら偽者かどうかわかるだろうと、
土曜日、雑誌に乗っていた車両を何台か見に行ったのですが2000〜3000ｋｍのわりにはどれもそう見えなくて…ｗ
使い方からして外装は痛みやすいバイクなので、スプロケやシート、エンジン下部で状態を判断していました。
このバイク、左のﾗｼﾞｴﾀｰがあたりやすいようで変形した車両が多いですね。
10年以上前のバイクだから実際に2000ｋｍじゃ放置だったわけだから逆に痛んでますかね？ｗ
今狙っている車両（93年式？）は、おっしゃるとおりメーターが縛って固定されていました。エンジンは一発始動で吹けます。
サビは年式相応。エンジン下は塗装がほとんど禿げてます。
判断、難しいなあ。

参考までにお伺いしたいのですが、みなさんはタイヤ（純正タイプ）やスプロケはどのくらいで交換されましたか？

イオンって具体的にどんな音なんでしょうか？

フッフ〜ン♪って感じの音だな

なるほど

2ｓｔで磨耗してｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが必要になってきた時はｼﾞｬｯｼﾞｬｷﾞｯって感じの異音が混じってくるよ。

>>25
ラジエーターは、左側に転倒した際につぶれます。
潰れてないのが理想ですが、コンディションに問題がなければ
ＣＲＭ50,80にかかわらず、１列分くらい潰れていても冷却性能にあまり支障は無い。
20psオーバーのCR80と大して変らないラジエーターが付いてますから。

連投でスマソ。

最近リアハブのベアリングが、逝ってしまいました。
で、リア周り新品にした訳ですが、バイクを押した感じが全く違い軽くなりました。
オフ車は重いのかと思ってたけど、購入する際に既にダメだったみたい・・・
ＣＲＭ同士じゃなくてもいいので、そういう所もチェックしてみてください

ちなみに外装等比較的綺麗な最終型を、7年落ち17000キロで購入

>>31
いくらでした？

すじこでした。

キミいつもつまんないよ。オヤジ？

CRM50をもらったんで遊びﾏｼｰﾝをつくろうとしてます


しかし
低回転もｲﾏｲﾁ
高回転もｼｬｷｯとこない
吹け上がりものんびり吹け上がる


でCR80的な楽しさがないんです…(CR80ほど力は求めてませんが)

公道以外で遊びでのるには穏やかすぎです…

まあその穏やかさも好きなんですが中途半端なんで…


下はスカスカ上ドッカン
吹け上がりは
ビィンッ…ﾋﾞﾝっ
ってような扱いにくくていいから2スト的な楽しいジャジャ馬(ピーキーな感じ)にしたいんですが

皆さんならどこをいじりますか？

軽量フライホイールとかかな？

教えてください

ベース二枚入れてみれば

とりあえず安いとこだとエアクリーナーの加工と
混合化してセッティングの変更あたりで

NSR後期型のエンジンに積み替える。

>>35
シリンダーをNSRminiにする。

>>38
逆シフトになる諸刃の剣
初心Ｓ(ry


ハブベアリングは汎用を使えば６００円前後で両面シールドで
気持ちグレードアップ

>>35
とりあえず、NSR50用の純正チャンバー入れる。
それだけであのモッサリエンジンがやる気出す。

クランクの芯出しを１００分の２ルベル辺りまでして、クランクベアリングは高精度タイプできればセラミックベアリングに交換
クラッチは８０用の４枚タイプでクラッチスプリングはＣＲ用の青いスプリングに交換
シリンダーはＡシリンダーにビストンはＢＧタイプの組合せ
高回転を求めるなら、ダイレクトポート加工
キャブは内径を削れば１９ﾊﾟｲは余裕、四角に削れば２２ﾊﾟｲ相当まで加工出来る。
インマニはＭＢＸ規制前タイプに替えれば高回転は良いが
現在ホンダは欠品中だ。

バランサー撤去という荒技もあるが絶対にオススメしないw

>>42
すごいね、そこまでやってるんだ


前スレに、CR85のリアフレームを付けるとシュラウド等はポン付けってあったけど
そうするとチャンバーやサイレンサはフレームにぶち当たらない？どうやって処理したの

撤去したらオーバーレブで壊れる？

>>43
バランサーがあってもパイプインすると結構な振動があるのに
撤去しちゃったら・・・

チョーク引っ張るといくらキックしてもエンジンかからないのに、チョークなしだと一発でかかります。
これは結構問題アリですかね？

50ccにダイレクトポートは、ダメポｗ
中低速がなくなってバラツクだけ
ボアUP+ビッグキャブで初めて差の出る加工です。


バランサー撤去は、10分で手が痺れて乗れないよｗｗｗｗ

>>47
混合気が濃すぎるんじゃね

>>49
混合気の調整はどこで行うのでしょうか。アホな質問ですみません。

>>32
CRM50V型　3年ほど前に17万か18万でショップにて購入しました。
やや高めか？と思いましたが、綺麗で最終のカラーリングの方がかっこ良かったので決めました。

>>50
普通はキャブのジェットを交換して混合気を
調整するけど、ノーマルで混合気が濃い場合は
トラブルの可能性もある。
おそらく、エアーエレメントが詰まって相対的にガスが濃くなった可能性が高い。

あと、エアースクリューが狂ってる可能性もある。

純正のエアスクリューの戻しってどのくらいだっけ？

１．５〜２．５ぐらいで合わないのは変だな。

>>54
確か1回転と1/4

ASの調整が合うと低速から中域に気持ちよく回っていくようになる。
そこからプラスマイナス1/4回転振ってみて気に入ったところにすればOK。

sage

ウィンカーが点滅しない（前部のみ点灯はする）んだけど
これってウィンカーリレーの故障ですか？

ウィンカー自体の接触不良かもしれない

と思ったが、その場合でも付きっぱなしの状態ってのは経験した事ないな
「左にウィンカー出したら左が常時点灯、右も同じ状態」
って事？

ちょっと直し
「左にウィンカー出したら前の左ウィンカーだけが常時点灯、右も同じ状態」
かな？

>>60
さっきと違うって言われるかもしれないけど
左は正常で右の前部常時点灯、後部が点灯しないっていう状況です。

>>62
たぶんだけど配線断線してるのかも
前にギボシが外れてたときその症状だったよ
つないだら治った。

>>63
ありがとうございますちょっと確かめてみます

ウインカー繋がりで質問。

前後左右のウインカーとテールランプをＬＥＤ化、リレーもウインカーと同じメーカーの電子リレーに交換したんだけど
フロントの左右ウインカーがアイドリングでは、ほぼ点滅しない・・・
ヘッドライトをオフにすれば、明るく点滅する。
ちなみにリアのウインカーは結構明るく点滅する＆ストップランプの点灯は関係なし。
多少回転上げればフロントも点滅するんだけど、やっぱ電圧？電流？が足りてないんだよね
ヘッドライトのＷ数下げるべきか、メーター照明＆ニュートラル照明をＬＥＤにしたら改善されるかな？
ちなみにウインカーの表示照明は付けてない状態。
電気系はまったくダメで

CR80のリアフェンダー取り付けたいのですが何年式までポン付けできるのですか？
あとまだ純正で取れるのかな・・・

ノーマルのウィンカーでもアイドリング状態だと点いてるのがわからんくらい暗い

>>67
つコンデンサ-二基掛け

>>65
フロントのアースが弱ってんじゃね？

加工するために中古のリアフェンダー(上の色つきの方)を入手して気づいたんだけど
これって部品として取ったらテールランプ取り付けの為の切り欠け部分が無い状態で届くんだろうか？
だとしたら切り欠けがあるからって事でCR85のリアフェンダーを加工して、取り付ける根元の部分だけCRMのリアフェンダーを貼り付けて・・・
と加工しなくてもよかったのでは・・・orz

エイプの電装は特殊で交流だったと思う
CRM50もエイプに似たようにウィンカーが前後交互につくから
エイプと同じ交流なんかも

しかもエイプもCRM50も似たようなホーンの音(笑)

CRMは、NSR系エンジンの中で唯一全直流です。
他は、灯火だけ交流ね。

ジェネレーターを強化せずにＨＩＤ化は無理ですかね

先日、ＣＲＭ80最終型の中古車を見に行ったが錆だらけ。
にしちゃ高額。
写真ではピカピカのド新品に見えたのだが10年落ちの車両にそれはありえぬか・・・
メーター少なくてもほんとかどうかも判断難しいし何人も人の手を渡っているとなあ。
少々古くても素性の明確なのがあればなあ。

>>73 強化してバッテリ積まないと無理ｗ

確かにヘッドライト暗いよな・・・

高い金払って買うことのできるコンディションはもうないね。
スポークもフォークもフレームもサビサビ。
最新型でも10年おち。
メーターなんぞ全くあてにならん。
もはや、レストアレベルに成って来た。

皆高い高いと言うが玉数無く減ってきたら、どんなやつでも高くなるし、古いんだから程度もそれなりになるのはしょうがないだろ
それでも乗りたいなら金は惜しまずに出すべき
金が出せないなら諦めたほうがいいと思う
こんなとこで愚痴るならね

前期のリアドラムを選べば易いぞｗ

まったくだ。
どんなにひどくても欲しけりゃ金を出すしかないんだよな。
金の無い奴は乗るな、か…

DT50がディスクならいいのに。

いっそ前もドラムならいいのに。

>>70
どういう形状を目指してるのかわからんけど、大抵の人はこういう形状にしたくてCR80のリアフェンダーをつけてる
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/11/0000041411/93/imgac1eb326ccp9vk.jpeg

2年以上前に誰かがうｐした写真だが、まだ残ってるとは思わなかった

その写真俺だｗｗｗ
そのリアフェンダーはヤフオクで落としたやつなんだけど
樹脂の色が白いのでたぶんCR80用のUFO製だと思う
テールランプはデイトナのLEDの３０００円くらいのヤツ

穴位置とか全部一緒なのでCR80用でポン付けです
フロントフェンダーはXR50/100モタ用がポン付けで行けるよ

>>84
シートとリアフェンダーの間に隙間ができそう……って勝手に予想してたけど違うのね
参考になりました。ありがとう

色は何色があるの？>CR80のリアフェンダー

ＣＲＭ８０　リアドラム　赤/白　走行１０００ｋｍ以内
結構綺麗　だけど不動車なんですけど、キャブＯＨすれば
いけると思いますが、１０万円くらいで売れますか？

>>87
実際に動く状態にまでしないとジャンク扱いで二束三文っすよ。

リヤーフェンダー
CR80R L型・M型（リアドラムブレーキ）
80100-GCA-830ZA フラッシュレッド(R119)

CR80R N型・P型（リアディスクブレーキ）
80100-GS2-600ZA ニュークリアレッド(R177)

俺の手持ちのパーツリストだとこれだけしか載ってない
フラッシュレッドはいわゆる初期型のCRMの色に近い、少しオレンジっぽい色
ニュークリアレッドは後期の、リアディスクになった直後のピンクっぽい赤に近い
最近のCRとかの色に近いのはニュークリアレッド

真偽は不明だが、時々ヤフオクでCR80用純正、とうたってる白いリアフェンダーが
出品される時はある

>>88
二束三文っすかね。
ワンオーナーで実走行距離なんっすけどねー。
なんとか直して出直します。

二束三文で俺に売ってくれ！

>>90
ちょっと厳しいかもしれないけど、現時点での状態を一言で言うと
「まともに動くまで幾らかかるか判らない」
不動でショップなんか売りに行ったらそれこそ買い叩かれるのは目に見えてるのよ。
完動にして上手くオークション流したらけっこういい値段は付くと思うけどね。

初期型は程度良くてもさすがに古いなあ。
それでも12〜13万はいくんじゃない？

自分で直したい気持ちは前からあるんっすけど、メンドクセーって感じでほったらかしになってました。
１年前にキャブＯＨしてエンジンかかったんっすけどすぐに止まってそのままになってました。
明日気合入れて挑戦しようと思ってます。
修理に関して何かアドバイス的なものありますか？

やはり、放置車両は危険ですか？
ある程度乗っていた車両の方が程度がいいのかなあ。

チャンバーをRSV製にして、リアフレームをCR85用に取り替えて、
フレームにタンク固定するネジを根元から切ってしまえばCR85のタンクやらシート、リアフェンダーがそのまま付くんじゃないかなー なんて予想してるんだけど
正解分かる人いますか

>>83
写真みたいなインナーフェンダーテールランプに今のXRモタとか見たいにテールランプの横にウインカー。といった感じにしたかったのです。
で、CR85のリアフェンダーを邪魔な部分を切り落としてCRMのフェンダーに接着＋金具を使ってネジ止めで固定しようとしてました。
>>84
フロントはXR50/100のが使えたとは・・・
ちょっと高い自分で穴あけしないといけないモタードフェンダー買っちゃった・・・orz
>>89
おぉ、パーツナンバーが分かったので部品を注文してきます！

>>87
０円査定だね。
処分費取られなくてよかったよかった。

ＣＲ80のHE04-1700位のサスって手に入らないね(´・ω・)ｼｮﾎﾞｰﾝ
欲しいが無い・・・誰かいらない人いない？

>99
HE04-1700って、年式で言うとどのあたり？
実家に古いCRのサスだと思われるのがあるけど。。。
タンク別タイプ・・・ＣＲ80用と言ってもらったものだから
詳しい事はわかりませんが。。。

>>100
年式で言うと’90〜かな
そんなんが眠ってるなんて羨ましい家だ（・∀・）

>>96 CR80のだったらフレームそのままでつくけどな。
（小改造）そう言や家にCRの白タンクが余ってるけど、3000円位で買ってくれね！大阪市内まで取りにきてくれたらボロのシート（CRの）もオマケする。

>>102
ｍｊｓｋ
CRって年式はいつの？

>>100
続き書けて無かった・・・
もし俺の探してる奴で程度がよかったら譲ってください！

>104
油漏れやロッド部の錆は無かったけど、何分古いもので、程度
はそれなりかな。
盆休みまで、実家に帰らんので、気長に待てるならあげるけど。
。。（着払いでね）ただし、捨てられている可能性もあるから、
現物を持ち帰ったら、このスレで報告するよ。
かなり先の話になるけどｏｎｚ

>>103　　　　　　　　　 年式はしらねCRMに似たヤツね。
CRの文字が青いヤツ。シートは赤で後ろがチョット破れてるけど、腰があっていいよ。
こっちは携帯なのでマジならアドレスぷりーず。

pwk28取り付けようと思ったんだけど
ワイヤーが届かないんだ、、
ぐぐってもいまいちみつかんないんだけど、pwk付けてる人ワイヤーどうしてるんですか？？
あと混合用なので分離にしたく、ニップル探してます、これも見つからない、
ﾀｽｹﾃ！！

ニップルは純正引き抜いて使ったお！！

ワイヤーの情報だれか教えて！！

CR125か250のアクセルごとかえたらイイ。KXでもOK!

このバイクでツーリングぅに出かけたら尻が割れますか？
ツーは無理ですかね？

>>109
情報ありがとう。

CR125って混合だよね・・・
分離でPWKつかいたいんだお！！

スロットルワイヤーがオイルとキャブに分離してるところの
キャブ側のワイヤーを少し延長したいんです。
無理かなぁ・・
混合しかないんすかね？？

>>111
そうだったな、スマン。
う〜ん、CRMかRMX250のはどうたろ？
カンで言ってるからね。

>>112
あり。
CRM250のがいけそうな気がしてきた！。

>>111
スロットルワイヤーのアウターだけを１ｃｍばかり切り取る

>>114
アウターってワイヤー保護してる黒いゴムみたいなところ？
中に螺旋状の鉄が入ってて切るのにくろうしそうだったから断念したんだが・・。いけるのかな？

やすりで削れば大丈夫
螺旋になっているので一部削れば力で剥いていける

100cc化して、吸排気もいじって10000km走ったら、
とうとうクランク・ベアリングが逝って、
シリンダー・ピストンもだめになった．．．
キャブ車が手に入る内にエイプ１００にするよ
今まで、アリガトウ！

腰下のO/Hも必要なようだが..............................
メガトン１００ならまだボアアップできるぞｗ

実は、もう注文しちゃった。
みんなも、クランクからガラゴロ音が出だしたら
用心してね。

今更、中古で購入するのは無謀ですかね？

そうでもない。

>>100
遅くなりましたがありがとう！
もしもお盆まで覚えててくれたらお願いします！
ここじゃなくてもヤフオクにとかに出品ｊしてくれたら、がんばって落札しますよ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬｯﾎｰ
サンクスー

こういうモトクロッサーベースのバイクって、売れないのが解っているのでもう出ないのかな。
ベース車両は各メーカー存在してて保安部品とりつけるだけだから作るのは安上がりだと思うんだけど。
ミニモト流行っているしさ。
燃費悪すぎるから、2ストじゃなくていいし。

テールランプ(配線は切れてる)と赤いリアフェンダー(ただし退色してる、あとシート取り付け部のゴムも無い)、後ろの泥除け部分、80のチェンバー、が余ってるんだけど欲しいって人いる？
部品取りに手に入れて置いてあったんだけど家族に「邪魔だから処分しろ」って怒られてるんだ・・・
他にも「うるさいし燃費が悪いから他のバイクにしろ」とか「臭いし油が飛ぶから家の近くではエンジンかけるな」とか・・・orz

2スト乗ることが犯罪になる日も遠くないな。
100ｋｇもない原付の燃費が軽自動車とさして変わらないというのだから。

>>123
少なくともホンダはCRM50/80という最高のベースがあるんだから、
これにAPE50/100のエンジンのっけてCRF50/100として出して欲しいものだ

最終型に乗っているけど、ゴム系の部品がヒビ割れだしたぞ。
ゴム系はヤバイな。

ラジエターのリザーブタンクと繋がってるゴムチューブは要注意
あれがヒビ割れてっとリザーブタンクからチューチューできない

ＸＲ１００モタードにＣＲＭの足回りが付いてたら
迷わず買ってた。

ＣＲＦの公道バージョンなら売られているけど・・・

ＣＲＭ80と比較すると、ＸＲ100Ｍは、全然ダメなんでしょうか？
ＸＲ100Ｍの足はエイプなのかな？

ＸＲ１００Ｍとエイプの足は微妙に違うけど
どっちにしても、ホイールが小さく車高低いから
雪の時、チェーン巻いて通勤するのが大変そう。

チェーン！？

チ・チューンｗ

そういえば、ＣＲＭにはキャタピラみたいなのがありましたな。
ガン単駆みたいになるヤツ。

前後にカブのタイヤを入れて、雪の日は
カブ用のタイヤ・チェーン付けてましたが
何か？

ﾘｭｳさん。
これでお願いします。

ttp://okaki.sakura.ne.jp/rid/crm80.htm

>>123
モトクロッサーベースというわけでは無いんでない？
レーサーは公道走行用モデルのような耐久性は無いだろうから、
保安部品を取り付けるだけなんて簡単には出来ないでしょ。

デチューンするだけだろ。
チ、チューン（・w・）

CRとCRMの違いが分からない奴が居るようだな。

なら教えてやれよ

CRminiだっけ？Mの意味は

CRM80のﾌﾚｰﾑにCRM250ｴﾝｼﾞﾝ半年かけて載せてもらって昨日はじめて走った
強暴すぎて足廻り何とかしないと駄目だこりゃ
けどもうカネが無い

>>140
マゾ

>>124
欲しいです。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u26545101
えらい高値ついたな
そんなに欲しがってるやつ多いのかね

>>144
走行5000kmにしては、フロントディスクが段減りしているし
高圧洗車でオイルかすとかを洗って、外装だけ新品にした車両だな。

>>145
いや、そんなことなかったよ。

20万弱だから高値って程でもないんじゃね？たぶん出品者ガッカリしただろうな
ディスクの左側だけ段がつくように減ってるんならキャリパピン固着で片効きだったのかも
チェーンは異常なくらい張ってんなー

がっかりはしてないと思うな。

だれか>141の話してやれよ
すげーじゃん

>>149
キムタクの声で脳内再生された。

>>141
ピーキーすぎて俺にゃ無理だよ
すげーなー…
完成したらうｐしてくださいね

終了

>>152
死ね

始まり

CRM80、知りあいが「欲しい」って言うから
譲ることにした。
当初５万って言ってたのに４万以下になっちまった。
パンク修理タイヤ交換その他整備する予定だったが
何もしてやらんし、予備パーツは別口に譲ろう。

五万は安すぎ。羨ましい。

そうかぁ？俺50を２万で売ったぜ。ボロボロだたけど。

これだったら、いくらで売れるかなあ？

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1216204978635.jpg

調子良ければ、５万位は行けるじゃネ。
距離にもよるだろうけど。

しばらく乗ってなかったCRM50（初期型）を知り合いからもらったのですが、
エンジンが温まるとリミッターが効いたようになります。（ピン抜き済み）
どこかで電気まわりで、そういうことがあると聞いたような気がするのですが
ググってもみつけられません。
何かご存知の方いましたらアドバイスいただけると助かります。
よろしくお願いします。

MJが濃いんじゃね？
もしくは焼き付いてるとか・・・

焼き付き歴なしの、ノーマルなら話しは変わるけど

>>161
どﾉｰﾏﾙの走行1200ｋｍです。メインジェットは108番でした。
症状がでてからもアイドリングは安定しているので焼きつきではないかなと判断しました。

>>158

後期の８０？
特に不具合なくてオクで売れば１０万前後ｗ

先日８０購入したビギナーです。
リザーブに切り替えてから２０kmくらいで
給油したんだが、5.2ﾘｯﾄﾙはいったんだ。
これってタンクの容量maxだよね？？
リザーブって１ﾘｯﾀｰくらいってことでOK？？

満タンで5リッターちょいぐらい
リザーブは１.5ぐらいだったと思う

>>164
このバイクでリザーブにして20Kmも走るなんて
怖いもの知らずだな、さすがはビギナーだ。
総量5リッタくらいのタンクでリザーブは1リッタちょい。
燃費が大人しく走って20前後としたら
ほとんどスッカラカンだった事になるよ。

>>158のなら各所問題なけりゃオクで普通に14、5万はいくぞ
キャリア付いてるし

つうか>>158の車体って前にもうｐしなかったっけ

計算めんどくさいからリザーブにしないで１００キロごと入れてる
どうせ街乗りしかしないし

>>166
嫌味な奴だな

>>162
161だけど、ノーマルか・・・
とりあえずプラグ変えてみたら？

サービスマニュアルだと
総タンク容量 5.2リットル
（リザーブ時 残り0.7リットル）
>>164はほぼスッカラカンだったんだな

ちょっとガレ場で遊んでたんだけどやっぱりリア14インチだとちょっと辛い。
オフで大径ホイールの組み合わせにしたいとなるとMTX50とか80のを流用して18インチ化するしかないかな？
それとも最近のCR80のを流用して16インチ化か。
どっちにしてもスイングアームの延長が必要になってくるけどそんな加工をする技術が無い・・・orz

そのとうり!
リザーブになったら
すぐに給油しないととんでもない事に…

山へ走りに行くときは満タンにして出掛けるが、リザーブに切り替えたらそのまま帰るよorz

>>167
よく見てますねえ。
モタードフェンダーを付けた時に一回アップしました。

あれから、ハンドルとか変えてますが。

１４インチではやっぱダメですか

純正チャンバー改はセパレータ２つ共、取り除くのがセオリーですか？

2つとも取っちゃったら反射波が弱くなっちまうんでねーのかい

質問失礼します。
エアクリボックス下部の、蓋と本体の隙間から2stオイルが漏れてきているんです。
エアクリは垂れない程度にふき取ったんですけど、キャブの方から来てるんですかね？
また対処法などあればよろしくお願いします。

ttp://sk2w.jp/zip/v/?id=2593
ttp://sk2w.jp/zip/v/?id=2594

赤マルしてるあたりから2stオイルが垂れてきてるって事ですか？

>>178
はい。その通りです。
わかりにくい説明で申し訳ない･･･。

いえ、画像で聞いたほうがわかりやすいかな、と思いまして。すみません。
過去スレで似たような症状の方と回答されてる方がいました。
ただ、これで改善されたかどうかはわからないです。申し訳ない。


211 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/07/11(月) 03:55:35 ID:0noVgnTP
エアクリBOXの蓋からオイル？が垂れてきます
フィルターのオイルが粘度低くてスポンジから滴るのかなと思ったら
どうも違うようで、これが吹き返しってやつでしょうか？
メカ的な異常は特に気にしなくても良いのでしょうか？

212 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/07/11(月) 19:46:57 ID:GIFxltrm
リードバルブがヘタってきてるのでは？

プロスキルのチャンバーって、付けたらキャブセッティングは必須ですか？
あと、メチャうるさいって本当？

性能アップというよりかは、純正チャンバーが錆びちゃっているんで
交換しようかなという感じなんですが・・・

フィルタにエンジンオイル使った場合は絞ったと思っててもある程度は垂れてくるよ
オイル染み込ませた後そうなったんなら単に余分なオイルが垂れてるだけかと

社外チャンバーはセッティングしてもめちゃ五月蝿いよ
通り過ぎただけで道端の子供が耳を塞ぐので、俺は純正に戻した・・・
高回転向けの特性になるので下はスカスカ、上はドッカンになって
燃費も悪くなるし、錆びてるだけなら耐熱黒のスプレー吹くだけでもいいんじゃないかな？

純正チャンバーのセパレーターはエキパイ側とサイレンサー側どっちを撤去した方がいい？
特性や音量とか結構変わる？

セパレーターの筒と最後の筒で十分

＞＞通り過ぎただけで道端の子供が耳を塞ぐので

これはキツイなｗ

純正のチャンバーって結構肉厚あるんだよね
よっぽどサビてなきゃサビ削っても余裕あるし
削れたら上から塗ればいいよね

え、めんどくさい？ごもっともです(´･ω･`)

>>180>>182
遅くなってすみません。ありがとうございます。
しばらく様子を見て、まだ垂れるようであればリードバルブをチェックしてみます。

純正チャンバーを新品で買えばヨロシ
社外より安いし静かだし排気漏れないし

いろいろと回答ありがとうございました。
燃料ホースが透明だったので、交差点で信号待ちの度に
目視できたのでまぁいーかと・・・
それと、リザーブでまさか２０ｋｍ程度でガス欠には
ならないかとタカくくってました。
１７０さんが調べてくれた０．７ﾘｯﾀだと２７〜２８km/L走れた
ことになりますが、みなさんは燃費どれくらいですか？？
ちなみに、チャンバだけRSV？だったかな？サイレンサはノーマル
ですが・・・

>>189
純正チャンバーって、まだ新品で買えるのか？

50/80のチャンバー、サイレンサー
たしか全部出ると思うけど
実際頼むまでわからんのが部品なんですよ

少なくとも2ヶ月前は80のチャンバーは余裕で買えた

スイングアームのピボットボルト余ってる方いませんか？
バックオーダーで納期が2月先らしいです。

いま調べたら、P型50の純正チャンバー
メーカー在庫　残り２個だってｗ

型式と排気量　書いてくれたら調べるよ。

暇なときにだけど。

メーカー在庫が無くなっても在庫限りじゃなきゃまた補充されるけどね
ウェビックとかの見積もり使うのが便利

年式でチャンバー違ったっけ？

年式で違いがなさそうだな。

ウェビックで見ても、メーカー欠品になったらB/Oなのか販売中止なのかわ判らんよ。

良いバイクだが、さすがに古すぎるな…

>>199
んなこた〜ない

さっさとエイプのエンジン載せて4スト化して市販汁　＞ンダ

今、ＣＲＦベースで作ったら35〜40万円近くになるんじゃないの？

>>201
NSRでApeエンジン積むためのハンガーってのがあるからCRMでもあるかな？ってオクで見てみたらあったよ。
大体2万くらい。
けど100エンジンを積むにはフレーム弄らないといけないみたいだし、マフラーとマニホールドはどっちにしても自作しないといけないみたい。

けど2stだから楽しいのであって4stのCRMサイズのが出たとしても買わないだろうなぁ・・・

そりゃ2ストCRMと比べると物足りないかもしれないけど
燃費良くなるし低速トルク出るし
そもそも現状のラインナップの中では無類に楽しいバイクになると思うんだ
と、密かに期待

90ccの横型エンジン積めば、山道をとことこ走るのにちょうどいいバイクになるなぁと
思ったことはあるな。
ハンターカブでいいじゃんとか言うな。

俺も4stでこのくらいの大きさのが欲しいと思うよ
XRモタはちょっと小さすぎだ

NX125はちょっと大きい
XR100モタはちょっと小さい

CRM50/80の車格でCRF125をおながいします
妄想だけならタダだよね(´･ω･`)

そう。
それが理想。
ＣＲＭ燃費悪すぎ＆航続距離が少なすぎる。
トランポないと使えん…

ヤマハがＴＴＲ125ＬＷＥの公道版だしてくれないかな。
35万くらいまででｗ

家のセロー250の方が燃費いいもんな。
同じガソリンで2倍走る。
もう2ストは成り立たない（；＿；）

2ストが・・・という以前に、2スト250オフより燃費悪いからなぁ

>>209
それ、もうチョイ頑張って40万出したら割と普通に買える件について。
つか4st250トレールで70万の世界になってきてるのに
原2といえど35万てのは夢見すぎ。
その価格設定は15年前の物価だからｗ

90年代前半の全車スズキのカタログが発掘されたんだが
当時、TS125Rが34万9千円て買いてありますぜ。

>>それ、もうチョイ頑張って40万出したら割と普通に買える件について。

20年前ＣＲＭ80だって30万したんだぜｗ
そんなことは、みんな解っているよ。

マジレス乙w

まあ、45万くらいで買えれば御の字だろうね
でもレーサーの公道仕様でなく、きちんと公道用として出して欲しいなぁ

レーサーは耐久性無視だしな。

ＣＲＭ80サイズで4スト125ｃｃ搭載が良いねえ。
100や110ではパワー不足。

ＴＳ125なんかのサイズ買うなら250買うよｗ

>>212は空気が読めてないなｗ

でも、ＴＴ-Ｒなら、元が31.5万でしょ。
セルも装備しているし、ブレーキなんてドラムでよい。
36〜37万くらいでメーカーから出せると思うけどね。

XR80積もうとしてヘッドとフレームが当たるんで
何も考えずにフレーム切ったら　
タンクのマウントが無くなった。
もう15年も前の話。
（そん時のフレームまだ持ってたり）

ＣＲＦ100の公道仕様なら34万円

>>218
カタログスペックだとクッションストロークがアレなんだけど実際どうなの？
ちゃんと走れるの？

アレとは？

オクみたら、なんかエライ調子こいた値段になってきたな。
20年も前の初期型が10万円前後…
写真見る限り部品のやせ集めでとても走行距離と合致しているとは思えない。
再出品車両もたくさん出ているし。
現物みないで買ったりする人が居るんだろうな。

チェーンが伸びきっちゃったんで変えようと思うんですけど
シールチェーンとかの方が良いのかな？

>>219
CR80より更に低年齢層向けなので、ストロークとか足のしっかり感とかはCRMの方がマシですよ。
あぜ道程度なら全く問題ない。

あぜ道乗っちゃいかんだろ

転んだらお笑い芸人みたいになるな。

ガタリンピック

>>222
シールチェーンは、長持ちするけど回転抵抗も大きいよ。
ノンシールの強化で十分だと思うけどな。

シールチェ−ンの方が回転抵抗は少ないよ

ノンシールで抵抗少なく感じるのは潤滑がキチンとされてない
パワ−掛けるとロスが増える

初の伝送系トラブル
ウインカー点滅がおかしくなった...orz
左右とも後ろは点くのに前は点いたり点かなかったり。
球切れではないようだし、エンジン吹かしてみても変わらない。

同様のトラブルに見舞われた人いますか？

バルブソケット部分かコネクタ部分の接触不良でしょ
接点復活剤か556の高いほうをちょっと吹いて抜き差ししてみ

ありがとう、配線辿ってためしてみるよ！

うちのも時々点滅早くなったりするな
ウィンカーの配線の付け根あたりをクニクニすると直る
でもしばらくするとまた早くなる。クニクニすると直る。繰り返し

夜道で突然ヘッドライトが消灯した時はシート下のギボシがすっぽ抜けてたな

どこかでCRM250の別体タンクのリアショックが使えるって聞いたんだけど本当なんだろうか？
どうも最近抜け気味でOH出すか、CRM50/80用のを手に入れるかって悩んでます。
後リミッターカット用のCDIって今はPOSHのしかありませんが昔はデイトナとキタコのがあったようですがどれが一番お勧めでしょうか？

今POSHしかないのなら、お勧めも何も無いのでは

ちなみに自分はキタコ入れてます、エンジンは５０のノーマルで９０ｋｍ
は出ます

デイトナ入れてます
平地じゃ75が限界です。変えよかな

>>236
CDIの問題じゃないんじゃね？

私もデイトナで80前後です。
POSHの方がいいみたいね。

オークション勘違い価格続出で、相当売れ残っているな・・・

調子ノリノリっすね

自分の50もデイトナCDIですよ
普通に90以上出てます!
ﾁｬﾝﾊﾞｰはPS製…

赤い奴って、どのくらいｊ昔の？
２０年くらい？

今度、知り合いより前期の８０を譲ってもらうっことになったのですが
混合仕様になってるとの事です、２ｓｔ初心者の私には比率などがわかりません・・・
出来れば通常（？）仕様にもどしたいのですが、どなたか教えてください。。
（オイルポンプはワイヤーと配管のみ取り外しているらしいです。）

>>243
元の持ち主は売りっぱなしにする気で手放すの？
混合比はその人に聞けばいいジャン。
んで分離に戻すなら、その人が部品残してればもらって取り付け。
ダメなら近所のバイク屋に持ち込んで相談するのが良い。
多分、ポンプと配管の他にオイルタンクその物と
フレームタンクとプラタンク間を繋ぐホースも必要になるかも。
キャブ側にオイル流し込む穴を埋めちゃってたらその部分も必要になる。
結構な出費になるかもね。

ポンプからホース外したまんまだと
ポンプもダメかも（経験あり）

低速回転ではあるけれど、潤滑無しで動いてるので楽観は出来ないね。＞ポンプ

>>243
オイルはエンジンにとって血液並みに重要なものなので、自信が無い場合は素直にプロに頼んだほうがいいですね。

今のオクの流れだと、俺の最終型は２０万ぐらいで売れそうな感じだな。

低走行で綺麗ならね。
と、言っても現実は見ないで買っているチャレンジャーが多そうだな。

現状、出品されている車両もメーターだけ妙に綺麗だったりして相当に怪しい。
サビだらけの20年前の車両の走行距離が数百ｋｍってなんだよｗ

「低走行でホイールもピカピカ」　とかいって錆び錆びのスポークを
シルバー塗装してあったりするな。

なんて言うか、偽装の仕方が図々しいよ。
2万ｋｍを1万ｋｍ、1万ｋｍを5千ｋｍとか良くある話だが、それを数百ｋｍとほとんど走っていないようにするという図々しさ。
メーターだけ新品だなｗ

でもさあ、ＤＴ１２５Ｒなんて453,000 円とかいっているんだぜ。
ＣＲＭも、これからどんどん上がりそうだな。

ＤＴ125ＲはＣＲＭ以上にタマ数が少ないからなあ。

どうだろうか？
近年のガソリン高騰で2ストの価値も下がるんじゃないか？

トランポ持っている人にはあまり関係ないかもしればいが。
いずれにせよＣＲＭ80はもう古すぎる。
まともな固体は新車並の金だして買うしかない。

そういえば初期型の赤で12インチホイールにしたのを見かけたんだけど何のホイールを流用したんだろう？
前後ディスクだとNSRのを使うのが一般的って聞いたんだけど12インチでリアドラムって車種はあったっけ？
それとも実は外装だけ初期型のを使った後期型とかだったりしたんだろうか？

エイプかなぁ？ホイールはキャストだったの？
俺も初期型で12インチ化したいから気になる。
今、17インチ使用中

>>253
Apeかな？って事で画像見てみたらたぶんそれっぽいです。

ちなみに17インチってのはNS-1とかNS50Fのホイールを履かせているんでしょうか？

>>255
NS50Fのホイールですよ。前NSR、後APEで違和感あるかな・・・

ﾎｼｭ

車種名：CRM80　（HD11）
年式：不明
型式：II-1552

上記使用のCRM80なんですが一年ぶりに動かしてみようと思いエンジン始動。
が・・・、やはりかからず、
ガソリンすべて抜いてプラグを掃除したらなんとかかかったところまではよかったんですが、
そのあと1週間くらいでやたらとカブリ気味になってこまっています。
プラグをイリジウムに変えてみたりしたんですが、最初だけよくてまたカブリ気味に・・・。
知り合いに聞いたら「ノーマルにイリジウム付けると返って抵抗があって低い回転だと
とまることがあるよ」って言われました。
どの辺を弄ったら調子よくなるかアドバイスをください。

長文失礼しました。

>258
ｷｬﾌﾞの掃除とエアスクリューの調整

エアクリーナ
キャブOH、調整
これで復活。
イリジウムで悪くなるってことはまずない

キャブとエアクリだな

>>260
イリジウムにしたら加速しずらくなったよ・・・。
来週元に戻します。

おれ、維持時有無いれているけど普通に走るぞ。
良くも悪くもなってない。

みなさんアドバイスありがとう〜。

がんばってキャブ掃除してみます！

ウチのＣＲＭ５０なんですが、先日、走行中にいきなりエンジンが止まってしまい、そのあと
エンジンが一切かからなくなる、かかっても白い排ガスをもくもくと吐き出してすぐに止まってしまう、
という状態になりました。キャブレターをバラして各ジェットの通りを確認し、組み付けたのですが、
今度ははエンジンはかかるものの、始動と同時にアクセル操作無しでレブリミットまで回ってしまう
ようになってしまいました。これはどこに原因があるんでしょう？ご教示願います。

>>265
スロットルバルブの向きが前後逆だと思うよ
スロットルの遊びおかしくない？カッタウェイが後ろに向くようになってる？

>266
即レス感謝です。実の所、キャブレターを分解するのはこれが初めてなのでほとんど手探り
状態なのです。スロットルバルブってのは、キャブレター上部に差し込むスプリング付きの
ピストンみたいな奴ですよね？あれの切り込みが後ろを向かなければならないのでしょうか？

>>267
そのとおりｂ逆向きだとアイドリング調整のネジがカッタウェイ（斜めに切ってある所）のないところに当たるから
最初からスロットル空けてる状態になっちゃうのさ

>268
ご教示頂いたとおりバルブの位置を弄ってきましたが、どう弄ってみても始動と同時に
フルスロットル状態となってしまいます。挙句ご近所から「喧しいわｺﾞﾙｧ！」と怒られる始末…orz
別のところに問題があるっぽいですが、これ以上私が弄ると本格的にぶっ壊れそうなので、
大人しくショップに修理に出すことにします。アドバイスありがとうございました。感謝します。

もう一回見てみそ
上から下までスリット入った方が左側だよ
エンジンかける前にスロットルを回してみていつもどおりアクセルが
回るほうが正解ね。

あと原因はJNが入ってないとか。

>270
そう言えばさっきはどう突っ込んだかな…。明日バイク屋へ持っていく前に確認してみます。
ＪＮは…確か一度バラしたけどクリップを弄った覚えは無いので心配ないかと。
バルブ位置を弄って直らなければ疑ってみる事にします。アドバイス有難うございました。

明日になるまで待てずに今調整してきたら、ウソみたいに素直にエンジンかかりました。
レスを頂いた諸氏に深く感謝します。有難うございました。

>>272
おめでとｗ

>>272
で、原因は結局何だったの？

ま、スロットルじゃね？

>274
スロットルバルブの組み付けミスでした。

このバイクの寿命ってどのくらい？
三万ｋｍくらい？

>>277
3年

>>256
犬の散歩のルート上に停まっているので見てきました。
フロントホイールが赤でリアホイールが黒だったのでめちゃくちゃ違和感がありましたが両方とも同じ色にしたら特に違和感はないと思います。
フロントはブレーキディスクがほとんどを占めていますし、リアもスプロケやらチェーンカバーやらで結構ごちゃごちゃしているのでじっくり見ない限りホイールの穴とか気になりません。

>277の寿命ってあと何年？

って質問とほぼ同義だな
大事に使えば一生使えるぞ

そりゃまぁ、床の間に飾ってりゃな。
2ストの原付だから、おおよそ3万ｋｍにはオーバーホールしないと持たんな。

出来れば1万キロ毎にリングとピンぐらいは交換したいところだ。

五個一車が出品されているな。
20万ってすげーなｗ

ｵﾘのCRM80、初期型のﾘｱﾄﾞﾗﾑだが
追突喰らって全損になって保険屋に査定させたら最終的に17万の提示をされたから
店頭で売ってるのが20万超えてても仕方ないのかもしれん

保険屋の査定は適当だよ。
Ｇｏｏとかの雑誌みて走行距離が同じ程度のバイクを探すだけ。

CR80のサイドカバー買ったんだけど加工しないと付かないんだね
取り付けてる人はどこを削ってる？

　ＣＲＭ８０買いました！！
　走行まだ数百ｋｍのキャリア付き奇跡の一台。
　値段も安くしてもらったし、すっと探していて、諦めてオークションででも買うしかないかぁ・・・と思っていたので、うれしくて仕方がありません。
　妥協しなくて良かった。

　これからよろしくです。
　
　問題は、三台目となったバイクをアパートと駐車場のどこに収納するかだな・・・（部屋の中しかない！？）
　盆明けまでになんとかせねば。

　>>286
　CR80のサイドカバーだとデザイン結構変わるのですか？

>>287
最終型でも１０年以上たっているのに、数百キロなんてありえないけどな。
まあ、本人が納得してれば良いけど(´･ω･`)

知り合いが最終型走行１００ｋｍってのを倉庫に隠し持ってる。
最近「TLR200走行２ｋｍ」なんてのがオクに出てたし
ちょっと乗ってそのまましまってある奴だってあるだろ
「ありえん」とかけち付けるんじゃないよ

どっちかというと
10年も動かさずに置いてあったなら
あちこちのゴムがダメになってて
シールからいきなりオイルが漏れるかもしれないので注意な

ＫＭＸ200の新車を持っている店なら知ってる・・・

どうもです。
走行距離は間違いないと思います。
距離が伸びるほど判断が難しくなりますが、さすがにこの距離だと自信がありますｗ

>>289
まさにその通りで前オーナーはいつか乗ろうと何台か倉庫で眠らせていたようです。
他、数台と一緒に手放されて店に来たところでした。
油脂類も抜いてあったようなので保管状態としてはベストです。
ゴム系も問題なさそうですが、ブレーキ系だけは交換をお願いしています。
シール類は様子見です。

>>288
全くそのとおりで、このCRMに合うまで低走行車を７〜８台みましたが怪しいので買いませんでした。
オークションなどでは見ないで買う人もいるようですが、必ず確認したほうが良いです（当たり前ですが）。もう古い車両なので保管状態とメンテナンスがすべてですね。

>>286
後のほうの倒立サスの物用のサイドカバーですか？
取り付けれたらどんな加工したか書き込んでいただけるとありがたいです。

>>292
昔乗ってたCRMに倒立用のサイドカバーとリアフェンダーつけてたよ

http://30180.hito.thebbs.jp/one/1207808247

>>291
それ乗る前にシリンダ内にオイル塗布した方がよくねーか
そんな走行距離ならシリンダがカラッカラの状態になってるだろうし

長期放置車のエンジン掛ける前はプラグ穴からオイル等を入れるのは常識では？

>>293
カッチョエ
取り付け方をｋｗｓｋ

ＸＲ100モタのライトカウルはポン付けなんですかね？

ライトやホーンはポンで付く
それ以外はステー買ってこないと無理だった
メーターは工夫しないと収めるのが難しい

メーターをＸＲ100用に・・・

crm50が欲しいんだがどこで買えばいい？ 買うときの注意点をえしえてください

ホンダで買えば？
注意点は上にもあるけど注意した方がいい

自分でも信じられないんだが、シフトレバーの先が取れちまった・・・
軸部分が抜けて走行中にシフト操作しようと思ったら無くなってたんだ・・・
NSR50/80とかと同じエンジンだからシフトレバーの流用って効くのかな？
それともハーディが出しているというCRM用のを使ったほうがいいかな？

>>302
流用効くよ

年式にもよるんじゃない？

Ｆフェンダーなんか良いのないかな？
俺買ったのＲなんで青いんだよな・・・

最終型のFフェンダー(黒)は品切れ中らしいぜ
１０月には入るとかバイク屋は言ってたっけな…

UFOモタードフェンダーにすれば？

ユーフォッ？デスカ、
サンキューデス。
サガシテミル。アルヨ。

>>302
なんでCRM純正じゃダメなんだ？

>>302
どうもありがとうございます。
NSR純正のをコーヒー一本で貰ってきて何とか乗れるようになりました。

>>309
純正のが良いのですがすぐに必要だったので・・・
とりあえずCRM純正を手配はしてあるので届いたらまた交換予定です。

そして交換中にブレーキペダルの高さを調整するボルトを見つけて調整したら滅茶苦茶乗りやすくなったのがちょっと嬉しい。

純正品の白の外装はほとんど変色しないのに
社外品の白系の外装はどうして半年くらいですぐ変色してしまうのかな(´･ω･`)

納車予定の>287です。
ツーリングから帰ってきました。
みなさんアドバイスありがとう。

CRM80が店で整備終わったようなので、回収に行きたいが雨降っているので
明日回収かな。。

帰りしなにCRM80用にガソリンボトル買っといたｗ
3Lか1Ｌも迷ったが大きいのは面倒なので0.5Ｌにした。
これでもあるとないとでは安心感が全然違うはずだ。

あと、トリップ用にサイクルメーターを買っておいたが、脚長のCRMでコード届くか不安。
ＭＴＢ用のを探せばよかったかも。。

他、アンダーガード作成用にゴムシートとスポンジを買っておいた。
どうせもうアンダーガードとかの製品は売ってないから作るしかないですよね？
安上がりに作るのみ！！

タイヤはヒビ割れもないが、古いのでとりあえず走ってから考える。
買うとして、この大きさ・・・まだ選択肢あんのかな？

とりあえず準備万端だ。

アンダーガードはプロスキルのがまだ売ってるよ
http://www5.ocn.ne.jp/~skill/k_und.htm

プロスキル　アンダーガードまだ売ってましたね・・・ｗ
検索かけたら頭に出てきましたｗ

でも、￥14000は高いですね-。
ＣＲ80用とかのがないかな-

プロスキルのアンダーガード、ヤフオクで安かった時に見た目につられて買ってしまったけど
14,000円出すなら自作したほうがいいと思う

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e79173554
http://www.dogudoraku.com/catalog/product_info.php/products_id/13147/cPath/110_110215?osCsid=8efd74ccec6c4b92ccf2e72245e002e0

こういうの買って自作してみるか
工具も手元に残るしな

リアにNS-1のホイールを流用してターミネーターズ風にしようと考えてるんだけど
・NS-1スイングアームにサスもNS-1
・NS-1スイングアームでサスはCRM
・CRMスイングアームで延長
のどれが一番いいだろう？
ぶっちゃけきちんと溶接できるスキルが無いので加工業者に出すつもり。

延長からの作業が一番金も手間もかからなそうだな
調整のカラー作成なんかが面倒そうだけど

CR85のタンクを乗せるには、フレームの凸を切り落とさないといけない上にリアフレームも交換しなきゃならんのか
しかもCR85のタンクにしたらシートやリアフェンダーも替えなきゃ…
そしたらテールランプキットも買わないと…

気軽に出来るもんじゃネーナ…

>>312
> あと、トリップ用にサイクルメーターを買っておいたが、脚長のCRMでコード届くか不安。

後輪センサータイプなら結構長いよ。無線もあるな。
それより5mm以下まで隙間詰めるのが面倒な気がする。

無線タイプはエンジンからのジャミングでうまく動かないよ。

有線タイプで、線が短かったらホームセンターで電線を買ってきて延長すれば良い。

磁石は付属しているのは使いにくいから、シートタイプの磁石をブレーキディスクに付けると
取り付けは結構簡単に出来る。

NS-1のスイングアームは一応ポン付け出来て、リアショックも取り付けさえ工夫すれば簡単に付くって聞いたんだけど本当なんだろうか？
ただスタンドだけはどうしようもないのでヘルメットをスタンド代わりにするか、NS-1スイングアームを加工してスタンドをつけるかしかないらしいんだけどNS-1足回りを入れてる人っていないんだろうか？

NS-1 CRM 足
などでぐぐったらそれなりに情報は出てきたけど、>>322の望む仕様かどうかは
判断がつかないな

というか、公道じゃなくサーキットとかコースとかそういう所で使うつもりなのかな

>>296
亀レスｽﾏｿ

サイドカバーの取り付け
後ろの固定穴はフェンダーとかと一緒にフレームにボルト止め
前側はCR85のエアクリなら突起を引っ掛けるとこがあるんだけどCR80のエアクリだったからタイラップ固定

んで左側は工具箱を取り付けるステーが邪魔になるからぶった切ってね

フェンダーはフレームに合わせて穴あけ。ただ、CRのフェンダーのが幅が広いから無理やり押し込んで入れる形になるかな。

誰かCrm80のミッションオイルの量を教えてくだされ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>326
君のCrmってバイクのエンジンはインチキ品のスワップかよｗ
注油口の近くに刻印されてないか見てきたりはしないの？

ありがとう〜

>>322
CRMにNS-1のスイングアームはポン付け出来ます。


が、リンク有/無などの関係でリアサスがポン付け出来ません。(既出？
自分はNS-1スイングアームにCRMリンク周りを合体させようとして
かれこれ半年以上･･･

327
普通に教えれば良いだろうよ　

>>325
レスサンクス
近いうちに試すヨ！

連投になってｽﾏﾝ
雨だから弄ってみた
必ず落ちると言われるヘルメットホルダーは買った時から既に落ちてた
ハンドルに掛けっぱなしもなかなか不便なので簡単に自作してみた
問題はどやって鍵を付けるか…
http://imepita.jp/20080823/511100
ていうか、本来はどんなモンが付いてるの？
落ちるけど便利なら注文しようかな

街乗りしかしないけどミッションブリーザーって付けて意味ある？

2ストは必要ないよ。

ブローバイ

>>334
ありがとうございます。
少し自分で調べてみました。
どうやら2stは4stのような内圧が無いみたいですね。
レーサーに付いているという記述がありましたが、
あれは4stレーサーのこのなのでしょうか。

もう朝晩は涼しくなってきて
ツーリングびよりですね(´･ω･`)

ノーマル状態で、ブリーザーは一応付いてますよ

涼しい通り越して夜はさみい

れーざーれーさぁ
なんくるないさぁ

初歩的な質問なんですがフロントのスプロケの歯数を一つ多いタイプに変更したらやはりチェーンも長いのに変えなきゃダメなんでしょうか？
またハンドルを変更したいのですがポン付けできるタイプで高さが高めのハンドルでお勧めがあれば教えて下さい。

1つならチェーンそのまま届く

ハンドルはテーパーバーじゃない限りポン付けだと思う
高さは知らない

>>341
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
漏れはこれで49/17をチョイス。
46/15=3.067⇒49/17=2.88(純正比-6%)

>>341
ハンドルは22.2mmの普通のやつだったら基本的に問題なし。
個人的な好みだと元々のハンドル＋ZETAのバーライズキットの30mmの組み合わせ。
3000円位で買えるし、ハンドルそのまま使えるのでスイッチかハンドルの加工も必要なしで簡単取り付けでお勧め。

皆さんありがとうございます。
とりあえずノーマルベースで若干高めのハンドルとフロント1丁増しにしてみようと思います。

チェーンのコマ数そのままで、16,15,14,13のスプロケは付けれますよ。（勿論チェーンの張りは調整する）
12付けた事があるような無いような・・・。17はカバーが摺る様なので、宜しくないようです。

ついでに、ドリブンはCRM50が47でCRM80が46です。

CRM80の改造でよくチャンバー内の仕切り板を取るって事を目にするんだけどあれってやっぱチャンバーを
サンダーとかで切断しなきゃダメなの？できれば切らずに撤去したいんだけど誰かおせーて

>>348
それ出来るようになったら
それで特許取って飯食えるだろ

ノーマルｽプロケにリンク数一個多いチェーンつけるとダメだよね？

雨の中、さくっと近場に初ツーに行ってきました。
走行150km（うちダート10knほど）

車体が低いので、岩場でディスクや車体下回りにだいぶ傷が入りました。
現在、ガードを制作中。

かなり、高回転まで回さざるを得ないのでFスプロケットを１丁上げたいが、登坂性を考えると悩むところです。
ただ、リザーブに入るまでに７０ｋｍも走らないのは厳しい。
予備のガソリンも1〜2Lは最低限必要だったかも。

>>289さんの予言どおり、チェンバーの付け根からオイルが噴き出していますw

ほとんど全開せざるを得ないので関係ないですが、だいたい慣らしが終わりました。

CRMに合うフロント16Tって売ってる？

リザーブまで７０ｋｍとはちと燃費悪すぎね？
リッター１７〜１８ｋｍじゃないか

>>352
キタコや武川から出ていた筈だが。エイプ用と同じだったかな・・・？

>>353
やはり、そうですか・・・
KSRとかDTにも乗っていたのですが、比較して排煙が異常に出ています。
ノーマルなんで単に回しすぎなのか？
それとも１0数年の放置期間中に詰まった？

常にガソリンを気にして走るのは落ち着かないです。
少し大きめのガソリンボトルを常備しようかと思ってます。

>>355
煙って？

エンジンが冷えていて暖気する時以外、煙なんて出ないぞ。

つまり、怪しい中古車をつかまされたという事です。

合掌。ﾁｰﾝ

>>356
ハハハwww
そうでないといいんですけどねぇw
値引きしてもらった分整備は手を抜かれている印象です。

古い2ストオイルがまだチューブ内に残存していたのではと考えて今日は抜いて入れ替えて長距離走ってみました。

入れ替えて使ったのは昔からの愛用ヤマハの青缶です。
その結果、距離を走ったためかオイル換えたおかげか判りませんがマシになりました。
しかし、どうもガスが濃い様子なので、調整が必要なようです。

山ではこの小ささは最強です。
こける気はしないしいざとなれば担げばいいし。
良い玩具を手に入れました。

今後の課題は燃費の改善とシートですね。
尻が痛い・・・のはゲルザブでも買おうかと思います。
原因が座面の狭さにあるのでどこまで改善されるかわかりませんがｗ

あれもこれもと調整や手を入れることを想像してわくわくしています。
ミニバイクは気楽にできて楽しいです。財布にも優しいし。

ふむふむ

それほど白煙が凄いとなると、やはり燃調がうまくいってない可能性が高いな
俺のＣＲＭも始動したときは白煙モクモクｗ
しかし、走り出せば薄白い排気へと変わっていく、この薄白さの快感は２スト
乗りしか理解出来ない世界だけど

ガソリン携行の件ですが、自分は600ｃｃをくくりつけてます
以前は２ℓ缶を携行していたのですが、結論から言えば大きい缶を積んでいれば
それだけ心に余裕が出来て、結局は給油タイミングを遅らせることになるのです

リザーブ0.7に0.6を加えて1.3リットル
エコランを心がければ25ｋｍは走れます
半径25ｋｍ以内にＧＳが無ければ自分に運がなかったとあきらめましょう

>大きい缶を積んでいればそれだけ心に余裕が出来て、結局は給油タイミングを遅らせることになるのです

なるほど〜確かにそうなるかも。
しばらく５００ｃｃ缶でがんばってみます。

あとは、トリップ取り付けだな。

トリップあると超便利だね

サイクルメーターは買うには買ったのですが、純正品がすっきり収まっていいんですけどねw

ＸＲ系じゃオイル警告ランプがなさそうだし、
CRM250のが、ポンと付きそうな気も〜？

何年式のか不明だがCRM250のメーターつけてる
メーターの取り付けは、エーモンステーなどで適当にやる必要ｱﾘ
速度や、ニュートラルなどのランプは問題無し。
オイルとテンプの警告ランプが逆になったが、分かってれば大して問題ない。

100円位で売られているダイヤル式南京錠を簡易トリップメータにできる
数字を任意の走行距離に合わせる

↑
す、す、素晴らしい

目からウロコが落ちますた

メモしても同じ気がしないでもない。

>>362
CRM250のメーターに最初かtらついてるバルブと配線を抜いて
CRM80メーターから抜いた配線とバルブを対応する位置に差しなおせば逆にならないよ

>>365
それを言っちゃあ、おしめーよ

実際メモって面倒、だから俺はオドの下２桁を暗記するようにしてたん
だけど、たった２桁なのに走っているうちに忘れてしまうｗ
最後の手段として下２桁の１０の位だけ、覚えていくようにした

もちろん、それも忘れちゃうんだけどね

みんなキチンと弄ってるんだなぁ・・・
面倒くさくて汎用のトリップ付きメーターをハンドルに取り付けて、長さが足りないメーターケーブルは延長アダプタを使って伸ばしてオイルとテンプはつけたままのメーターに表示さしてる横着者の自分・・・

話は変わるけど前期と後期のフレームの作りの違いって
・後期はスタンドがフレーム側に
・リアブレーキマスター取り付け部分が取り付けられてる
位と考えて良いのだろうか？
前期スイングアームにキャリパーサポートを何とか作って、マスターシリンダーを固定するブラケットを取り付ければリアディスクにすることが出来るかな？

そんなことするより後期スイングアームをオクで落して
左ステップのあたりにスタンドを溶接したほうが楽。

ども〜始めまして。
これからCRMにエイプエンジン積んで、CRM乗りの仲間入りするのでよろしくです〜

>370
そんなもんはCRMではない…

でも今ホンダにCRMみたいなオフ車を出してもらうとしたら370みたいなやつだよね。

>>366
ちょっと勘違いされてるっぽい。ハイビームやスタンドランプ等のはそこに刺すだけだが、
テンプとオイル警告ランプは、コネクターで接続されてる。
ランプ自体はメーター内のLEDなので、メーターから出ているコネクターの配線の入れ替えが必要。

コネクターから、接点を抜く工具がなかったのでそのままにしてる。

>>373
言葉足りずに悪かった
ｵﾘは250のメータの配線は使ってないんだ
250のメータは簡単にバラせるから
元々の配線は”全部”抜いて80のやつを挿しなおしたのさ

>>370
それはエイプだな

猿の脳を人間に移植したら、その人間はもはや猿だろ

品質によるけど、たとえばCRFのエンジンをデチューンして125にして
CRMの車体にそのまま乗っかる高耐久エンジンが発売されたら
ぼくはきっと買ってしまうとおもうよ(´･ω･`)

>>372
タイカブ横型エンジン載せて出して欲しいと思ってる俺は異端。

CRM50にエイプのエンジン積むって
俺だったら素直にXR乗るわ……

俺も思ったｗ

>>378-379
友人からエンジン無し車体が1万で手に入って、
良いタイミングで知り合いの人が80ボアのエイプエンジン1万5千円で売ってくれたから・・・
まぁそんな感じです。

>>380
都合よく使われてる気がする

どこかにエイプにCRMのエンジン積もうとしてるヤツがいるのでは・・・・！！

>>376
それはレーサーのCRF150エンジンベースの話？。
だったら自分も欲しいな！
>>381
安いからいいんじゃない？

乗るんだなって感心してしまった>エンジン

>>383
どこぞの店がCRF150にエイプエンジン乗せてたけど
エンジン自体は結構簡単に乗るらしい。

けどマニが、、

昔、ドリーム・トキが、ＣＲＭ80にＸＲ100エンジンを積んでいたよ。ＸＣＲ100Ｒ。
確か60万円くらいで売っていたかな。

80ノーマルで膝すれますかね？

エイプエンジン（XRも）のやつはいらんな・・・

膝どころか肩や頭もするな。オフってたのし〜☆

自分は正直エンジン自体は別に2ストじゃなくてもいいんだよね
この車格でそこそこ走れるエンジンがついててくれれば
XRモタのだと非力かなぁ、とは思うけど

>>386
ＸＣＲ100Ｒでぐぐるとなんかいろいろ面白い情報出てくるね

ＸＣＲ100Ｒの車体はほとんどアルミだからね。

昔のガルルのＣＲＭ80企画（99．7）読んでいたらCR80R2のリヤサスがポン付けできそうですね。
やってみようかな。

XRモタって生産終了してたのか
売れなかったんかな

ニューモデルが発表される前だけじゃないの？

CRFの公道版か！？ｗ

>>390
CR80R2のはポン付け無理。それを付けた俺が言うんだ。無理なのは間違いない！
正立サスのころの、タンク別体のリアサスならポン付け。

リンク周りから交換しないとつかないんだっけ。リンクつけるにしても加工がいるとか。

>>362
とりあえずサイクルメーター付けておいて
しばらくオクで探して見ます。
ありがとうございます。

>>394
>>395
あれ？そうなんですか？
記事のはタンク別体だったのかなあ〜ｗ
ありがとうございます。

今日、ＣＲＭで出ようと思ってたけど天気悪いなあ・・・

社外チャンバー欲しい………

CRのパーツって、似てるけど微妙に違うもんだから
おしいとこでそのままじゃ使えないやつが多いよね
ちょっと加工、とか
CRのサイレンサーも微妙にパイプの角度が違ってて
結構無理矢理つけた

CRのサイレンサかっこよすぎだろ…

この前、プロスキルのサイレンサ付けてたら警察にやかましい言われたわ
その後すぐRSVに戻したけどさ
プロスキルそんなにうるさかったっけ…

今日、ニードル周りの注文しようとしたら
在庫ゼロだった…

そろそろ、やばいん？

マジですか・・・
ストックしておこうかな・・・

>>399
プロスキルサイレンサー（現行の楕円の奴）はノーマルより静かなはずだけどね・・・
チャンバーは爆音だけど

帰りにゲリラ降雨にやられました・・。

走行+300ｋｍにて、初めてオイル入れましたが、入れにくいですね。これ。
いくら入っているのかわからないので、思いっきり溢れてしまいました。
なんかコツとかあるのかな？

帰りにＣＲＭ用に細身のタンクバック買いました。

相変わらず、燃費は15ｋｍ/Ｌ。うーむ・・・

〔加筆訂正〕
→初めてオイルランプが点灯し2ストオイルを入れましたが、

タンクバックをＣＲＭに併せてみたがマップも入るしなかなかよさげ。
500ｃｃのオイル缶2コ入れるとちょうど収まりが良さそうだ。
コンパスと時計もハンドル周りに取り付けてみました。

電球が切れたので25ｗハロゲン電球に交換しました。
少しはマシになったか・・・？

家電製品のカタログを貰ってきて1枚やぶって丸めてオイル注入口に差し込み漏斗にする
はじめは結構ドボドボ、ある程度入れたら半透明パイプ部分を見ながらクイックイッと
間を置いて焦らず時間かけて少しずつ入れるしかない

入れる前に注入口とオイルホースの間にティッシュを折ってはさんどくと
ちょっとくらい溢れてもそれで吸い取って垂れずに済むよ

注入口からすぐ下のチューブ部分に一部透明になっている部分があると
思うんだけど、注意して見ていれば、液面がせり上がってくるのが確認
できるハズ

>>405-406
なるほどありがとうございます。
注意してやってみます。
前に普通に補給した時は気にならなかったけど、マンタンにしようとすると難しいですねｗ
それにしてもなんでこんなとこに給油口付けたんだろう不思議だｗ


昨日は、尻対策でゲル座部も買うか店で悩んだのですが、思ったよりも値段が高かったし、盛るより座面を広げることの方が先決な気がしたので買うのを見送りました。
代わりに車用の安い座布団を買ったが、見た目がかなりキツイなー…
まぁ見た目は二の次だなのだ・・・。
これでいいのだ。

話ぶった切りでスマソ
バイク整理をしたいんだが、誰かCRM５０後期買わない？
リミッターカットしてある為書類チューｎ（ｒｙで黄色ナンバーに変えてるが

ちなみに住んでるところは東京なんだけど、できれば取りに来れる人

需要がありそうなら後で詳細な内容記載します

>>408
ﾎｽｨ・・・
場所的にも取りにいける（行き電車帰り自走）し。
希望小売価格はいかほど？
差し支えなければﾒﾙｱﾄﾞ晒すよ

捨てアドでもいいので晒してくれたら画像と詳細をお送りします

今年の3月に友達から12万で買ったから7万ぐらいかな〜・・・

「あっと」を@に変えてください
ﾜｸﾃｶ

すんません
試しにテストメール送ってみたけど、届きません・・・

あれ。。。すいません
じゃ、もういっこ。ﾜｸﾃｶ

元々は前期の50だったんだけど
NS-1のリアを入れるためにスイングアーム交換＞その時の加工でミスってフレームを80後期に＞色々あってフォークとタンクと外装の一部交換
＞エンジンも色々あって別の50エンジンに交換＞さらに色々あって80エンジンに交換
ってよく考えたらステムと細かいタンクと配線位しか元の部品が残ってないや・・・

中古で買ったHD12。そろそろサスのOHしようとSM見てたらアウターにオイルを抜く為のボルトがある様に表記されてる
のに対してオレのには無い。あるはずの場所にはボルトも穴も無く少し突起してるだけ。
これってどういう事？アウターだけ交換されてる？
もうシール類頼んでるのに無駄にならなければいいが・・・

アウターの下部横のボルトの事だよね。古いのと新型と2台所有したことあるけど
うちのには両方ともあったよ。なんなんだろな

うちの中古CRMもいざ部品交換しようとしたら前の持ち主が
地味に型番違いの純正部品くっつけてたりしてたなー

ん、FFの話だよな　　うちのにもないな
OHってことなので下のボルト緩めてインナーチューブ抜けば
いんでない？

>>415だがとりあえず今OH終わった。まぁ横のネジは気にしないようにするわ。
OH途中,、下のボルト入れるの忘れたままオイル入れてて慌てて下のボルトを入れたんだけど、
ちゃんとダンパーに刺さってるか心配orz
ボルトを締めた時にトルク感はあるから大丈夫だと思うんだけど、あれってアウターには雌ねじ切ってなくて
インナーダンパーだけでねじが利くのだろうか？ちゃんと刺さってるか確かめようにも今更オイルシール抜きたくないし・・・
慣らしで走ってきてフォークの底見たら若干オイル滲んでるし、ワッシャー交換してないから！だと思い対。

＞あれってアウターには雌ねじ切ってなくて
＞インナーダンパーだけでねじが利くのだろうか？

大丈夫、というかただ六角で締めただけじゃあの、小さい部品
オイルロックピースだったか？空回りしちゃうんじゃないか
インパクトとか使わないと初期締めがなかなかしづらいと思うんだが

なんか2stオイルが漏れてる気がするんだけど、そんなことってあるかね？

>>420
大丈夫とは？やっぱアウターにはネジを切ってないって事かな？
一応SM見たら供回りする場合はスプリングを入れてテンションをかけて締めなさいと書いてあったから
サスを組んだ状態でサスに加重をかけて縮ませた状態で回らなくなるまで締めたんだけど、慣らしが終わってオイル滲み見てから
マシ締めしたらかなり回ったから締めが甘かったのかな？

流れぶった切りで申し訳ないんですが、誰かCRM80のチャンバーを
譲ってくれる人いませんか？

>>421
何処から漏れるの？

>>421
オイルタンクの口（ゴムのフタ＋オイルセンサーの部分）がゆるくて、そこから漏れる事例が
このスレでも多数報告されてます。まずそこから疑ってはどうでしょう

>>421
あと、2stオイルのレベルセンサー（？）のところからも漏れる。
自分は液ガスぬって漏れ止めをして、早2年。
若干また漏れてきたかな・・・^^;

オイルタンクのキャップは、新品にするこんなに締まり具合が違うのか!?とおもた。

>422
それでOK。　オレもワッシャー再利用したけど問題なかったよ。
これで同じ構造のジェベル200、アフリカツイン、セローあたりのFFもOHもできるね。

>427
アドバイスサンクスコ
ただ、今日も通勤で乗った後に底を見たら若干オイルが滲んでたからまだ締めが甘いのかも。
SMにはロックタイトを塗れって書いてるのをバカにしてたけどまんざらでも無いのね。
それと一応今日もう一回ワッシャーを入れ替えようと近くのホムセン回ったけど
あんな外径小さいワッシャがねぇorz

オーバーホールしたばっかりで下から滲んでるようじゃOKどころか全然駄目だと思うぞ

だよなぁ 原因は何が考えられる？
とりあえず昨日銅ワッシャ手に入れて付け替えてみたけどやっぱ滲んでたorz
その時サスを逆さにしてボルトを外してワッシャを付け替えていざ差し込もうとしたら
中でオイルロックピースが左右に揺れてなかなかボルトを刺しずらかったんだけどそんな事ってありえる？
トップキャップ外してないからスプリングのテンションで押し付けられてて動かない気がするんだけど？
やっぱ組み直しか。だとしたら新しくても一度はめたオイルシールは再使用はマズい？

>>423
いつかは80エンジンに・・・って事で手に入れて放置してあるのならあるよ。

>>431
いいなぁ・・・
オリは社外買う金ないから純正改を作成しようかな

　　　　　　　　XR100藻太のサイドカバーとか付けられないですかねえ？

さっきステムばらしてたんだけど、このバイク純正でテーパーローラーベアリングなのねｗｗすげぇｗ
てかベアリングが上下共にガッタガタなんだけど、仕様？

>>432
社外じゃなくて純正の中古。
80エンジン欲しいけど色々揃えたら普通に80の車体ごと買えそうな気がしてきて思案中。

>>430
電動工具かエア工具持ってる知り合いorお店に行って
下のボルトちゃんとしめてもらえばいいだけだと思う

>>436
昨日もう一度バラしてちゃんとオイルロックピースはめてボルトのワッシャも新しいものに変えて
ロックタイト塗ってサスを縮めてテンションかけながらインパクトで締めたのよ。
それで今日こそはと思って通勤後にサスの底を触ったら前程じゃないけどやっぱ滲みがorz
もういや…

>>437さんの書き込み見てるとしっかりしてそうな人だから多分ないだろうけど
下のボルトじゃなく、上から漏れてるのが下に垂れてるとかそういう事は・・・ないだろうな
俺はインナーの点錆びに気づかずにオイルシールの劣化だろうと早合点してオーバーホールして
結局上からオイル滲んでた事があった

俺もその時、下のボルトは空転しちゃってはまってくれなかったから、インパクト持ってる友達呼んで
締めてもらったけどね。ボルト自体は別に普通に締まって、特に問題は無かった

>>438
ありがと。確かにその可能性もあるかもって疑ってオイルシールやインナーをチェックしたんだけど問題無かったんだ。
同じ組み方したもう片方は全く漏れないのがまた泣けてくるよ。
もしかしたら作業中にそこらに付いてたオイルが下に垂れてきただけみたいなオチを期待してもう何日か様子見てみようかな。

愛車ハリケェーンで出かけてきます。

>>440
それおまえの愛車の名前？
ダセェwww
おれのヘルクリムゾンのほうがセンスあるっしょ。
CRMで赤いからク・リ・ムゾンな。

>>439だす。
オチが現実になったのか？それ以降漏れない。なんじゃこりゃ？？
実際今まで1日以上様子見た事なかったからやっぱ交換時に着いてたオイル達が垂れてきただけ！？とりあえずこのまま様子見ます。
とりあえずこのまま過ぎ去ってくれる事を祈る！

走って漏れないんならいいんじゃないかい
よかったね

俺もオイルを溢れる寸前まで目一杯入れた翌朝に漏れてたよ

まあ、気にすること無いでしょう、漏れていたって減りが早まるだけ
だけら

V3ァ！！

フォークオイルの油面て規定値いくつです?
確か300ccちょいだよね。
番手は10番でおk?

ぐぐってもみつからんorz

>>446
サービスマニュアル買えって言われんのがオチ。てかオレも知りたいｗ
番手は好みでしょ。

今んとこ今日も漏れ無し！
油面は132mmだよ。量は318だったかな。
年度は10だけどオレはヤマハの15番にしてサブスプをCRの定番チューンでかなり腰が出たよ。
つか各種調整機構がないから年度上げるとリバウンドまで遅くなるから単純に硬さを求めるなら油面調整だけにすれば良かったと思う。

フォークのチューンなら、オイルホールを溶接で埋めて、３ﾐﾘに明け治したらCRと同じダンパーになるはず。　オイルを5W‐20位のE.オイルしてもイイけど。戻りを早くしたかったら、TOPにエアバルブ付けてチョットだけエア入れたらイイ。

総走行距離1800ｋｍに達しました。

手持ちのものだとコードが細かったのでＣａｔｓＥｙｅのＭＴＢ用サイクルメーターを付けました。
マグネットをディスクに挟んでいるので外れるか心配だったが、90ｋでも問題なし。
ただ、石や枝があたると心配なので接着+粘着テープで補強。
正規のメーターとの差もなし。
3000円の安物でしたが、結構、多機能で便利です。
問題は夜間照明がないことですが、地図を見るのも兼ねた小型ＬＥＤを付けました。

2ストオイルに関しては、計測・持ち歩き用も兼ねて300ｃｃ容器を買ってこようかと思います。

硬質スポンジシートで作成したアンダーガードも千切れるかなと心配ですが、とりあえず問題なし。

NS-1かNS50Fのフロントホイールを使おうと思ったらどんな加工が必要でしたっけ？

とりあえず君が覚えてる限りの事を書いてみて
その上で疑問点を出してみたらどうだろう

>>448-449
thx!!!
1万キロ放置のフォークオイル変えて変化に期待wktk
ついでにステムのグリスアップとリヤサスリンクも綺麗にしよう。

エアバルブとCRサブスプのチューンも試してみます。

やべえ
最近乗らなくなって気づいたらガレージの奥の奥にCRMﾀﾝが……
しかもオイル垂らしながら

ガレージがうらやましい

最近CRMばっか弄ってたから昨日久しぶりにモッサー（4stね）のメンテする為にガレージから出そうと
跨ってついCRMのつもりでアクセル捻ったら…死に神が見えたよ。

は？

>>452
自分が知っているのは
・5FもN1もアクセルシャフト径は一緒なので幅とセンターさえ出せれば取り付け可能
・けどどっちもディスクの向きがCRMと逆なのでCRMフォーク利用なら裏返す必要がある
・N1はディスクが邪魔でCRMのフォークを使うならかなりの加工が必要
って事です。
一度どこかで5Fホイールの取り付け方お見た記憶があるのですがメータギアを薄くするって事しか覚えていなくてCRMと5Fのどっちを使うのか、
ディスクの取り付けはどうするのか、ってのは思い出せません・・・

さて、とりあえずフォークオイル交換とステムベアリンググリスアップしましたよ。
油面規定値、オイル12.5番(ATF)バネとかキャップはとりあえずそのまま。

悪路で少し突っ込める感じになりました。
舗装路はブレーキング時のストローク量が少なくなってこれまた突っ込める感じになりました。
今までリヤ踏むだけで半分くらい沈んでたんでw
リフレッシュって気持ち(･∀･)ｲｲ!!

街乗りで燃費14ｋｍが判明…（-＿-）
見た目まったく綺麗で普通なんだが10数年ものの信用ならんエアクリーナーを換えることにした。
エアクリーナーをＮＡＰＳに注文に行ったら、ミニバイクコーナーに普通に売ってた。
小さいバイクはやっているんですねえ。

雨の日に整備できる弄るガレージが欲しいなあ。
休日、マンションの駐輪場に店を拡げていると、白い目で見られるので職場で整備…。
ＣＲＭ臭くて煩いけど、これでノーマルだということを解って欲しい。

ガレージを維持する金があれば、プロに整備を任せることが出来る、
という考え方もあるんだぜ？

いやー、やっぱ自分でやりたくないですか？
時間もあまりないけどｗ

バイクに復帰してから、今のオープンカーは全く使っていないなので、箱か幌付きの軽トラでも欲しくなってきた。
軽は維持費安いし燃費もいいしなあ。
ＣＲＭ80なら、トランポ兼ねたガレージにもなりそう。
狭いけどｗ

うぁ、フィルタークリーナーも買って帰ったら昔に買ったのがたくさん出てきた…
毎回、残っているの忘れて買っているな…ｏｒｚ

ミッションオイル抜いて出てきた量、300ml…。
残り500mlはどこへ行ったのだろうか。
300mlでも異音なく走るCRMスゴイ。

>>464
規定値が0.8ℓなんですね
素人質問ですみませんが、ミッションオイルの液量を測るゲージのような
ものはありますか？

2ストだから窓がないですよね。
チェックボルトどこにあるんだろう。

ブレーキペダルの近くにちっこいボルトがあるでしょ
オイル交換時はダイソーあたりの軽量カップで量って入れるのが無難

NS系は窓が無いな

まさにダイソーの計量カップを使用しました。
前からMTオイルが減る症状があったので、
計量カップで計ってみると300mlだったのです…。

車体を水平にして>>467のチェックボルトからチョロチョロでればOK。

ミッションオイルは普通のＧ１等で良いのですか？

>>467
>>469
しりませんでした。
すごいですなあ。
>>470

YAMAHAのギアオイルがいいと聞きます。
やってみます。

>>471
ttp://www7.plala.or.jp/ecoY2K/mt/oil_m.html

300ccというと、ちょうど２ストオイルのリザーブ点灯時の量ですね。
あれのセンサーもう少し深くできないかなあ。
警告灯点くのちょっと早すぎる。

>>287
ステムばらしたならついでにベアリングとレースも交換すればよかったのにｗ

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1221661933479.jpg
ちなみにオレは自宅内ガレージにてエイプエンジン載せるべく、車体整備中・・・
リア＆フロント足回り全バラ。フォークはオイル交換だけ・・・と思いきや、
さっき見たらシール逝ってたから結局バラしてるｗ

>>467
ネジに何か刻印みたいなのがありますが、それですか？

>>287
ミッションオイルですよ〜。

早い方が慌てなくていいんじゃないかな？
点灯が早いのはオフロード走行で、
オイルがタプタプなっても大丈夫なように、ってどこかで読んだな。

>>475

>>472

>>476

>>早い方が慌てなくていいんじゃないかな？
理由は解るのですが半分で点灯は早すぎる気が…
自分のは300ｋｍで2ストオイル300ｃｃ消費で警告灯が点灯する感じ。1ｋｍで1ｃｃ。
つまり、一泊で出かけると300ｋｍ走行超えて点灯しちゃうんだよね。
タンク見れば一目瞭然で放っておけばいいんだけど、やっぱり警告灯が点灯しているのは、なんか落ち着かない。

そこで３００ｃｃジャストで零れないように入れるのと、持ち歩きを目的にアルミボトルを再び今日買ってきました。
超安かったので気密が少々心配だが。

今日、汎用のゲルザブも買ったので、週末にテストしてみる。

>>477
点等が遅いと逆に、玉切れしていた時にヤバイよ
だから俺も早めで良いと思う

俺は玉切れよりもセンサーとかの動作不良が怖いから200kmくらいでオイル補給してる
冬は結露防止の為と思って気休めに150km毎くらい

自分の場合は、まだ300ｍｌあるからダイジョウブって考えちゃうタチなので危険だが、
でも、メーター付けてトリップも2つあるし、まあタンクが半透明で丸見えだからｗ
空まで気づかないことは、まずありえないとは思う。
そんな一気走りのできるバイクじゃあないからね。


2ストはもう4台目ですいぶん走ったがタマ切れは、経験ないな。
ただ、ＣＲＭの場合、切れてもわからないもんなあ。
昔乗っていたＬＡＮＺＡでは初期不良でオイル警告灯が点灯しないことがあったよ。

昨日、買った補充用アルミボトルは、一日オイル入れて転がしておいたが漏れなし。
315円にしては上出来だ。持ち歩くにはやや大きいｗ
パンク修理剤・ガソリン500ｍｌと一緒に薄い箱に入れてキャリアに固定してしまうと思う。

なんか、また週末天気悪そうだな・・・(´д`）゛

>>478-480
オイル警告灯はledだから切れにくいと思います。
どなたか社外チャンバーいらない方はいませんか？

2stオイルの種類変えたい時なんかは、目視でギリギリまで使うよね
オイルの減り幅ってガソリンより大きいから正直距離だけじゃ計りづらい

>>287
ゲルザブインプレｷﾎﾞｰﾝ

明日はいつも高速を使っているコースをＣＲＭ８０で参加するつもりだから、三角木馬に我が尻が耐えうるのか不安だ．．
しかし、あらたにゲルザクが間に合ったのは幸いである。

>>483
了解。
明日、天気良ければ、新兵器のテストしてみます。

CRMのシートって座り心地良い方だと思うのは俺だけ？

それは、かーなり、Mだな

自転車の高いシートは固いけど疲れにくい。
慣れると柔らかいシートが逆につらい。

それと同じようにcrmも慣れてしまえばいいんだ(笑)

今日早朝から午前帰りで200キロ走りましたが大分慣れてきました。
　　　　

>>485
俺は厳しいわー。俺165で小柄なほうだけど
それでもオケツ痛いよ。
だいたい連続走行70キロくらいで最初の波が来て
以降10キロごとくらいに座りなおししてる。
ツーリングの時は最初に思いっきり後ろに座っとくと楽なんだけど
楽しくてつい忘れちゃうんだよね。

また、スコールにやられました。
しかも、家に帰ったら止みやがるw

>>485
厚みがあってシート自体は良いのだが、元々子供用みたいなものだから尻が半分しか乗らず座面が狭い。ノデス。


>>483
天候が悪くなりそうだったので、途中で予定を変え戻ってきたので、結局250ｋｍほどしか走りませんでした。
結局、尻は痛くなったのですが・・・

私的にはＣＲＭ80のシートは座面が狭いことに原因があると思っていたので別のバイクに使うことを考えていて
あまり期待していなかったのですが、実際に使ってみて思ったよりは効果があった印象です。
いつもは、150ｋｍで尻が痛くなるのですが、今回はエクスジェルの座布団を敷いているせいか、走行距離220ｋｍあたりまでつらくありませんでした。
（今日は未舗装路を走っていないのでそれでもっただけなのかもしれないですが・・・）

感じ方は人により異なるのでしょうが、
いつもの尻の痛さを10とすれば7になるくらい？
ですが、エクスジェルの上に座っているのが、別に特に快適でもなく、単に尻耐久度が三割増しになるとでも言えばよいのか。

もっと、小さくていいから安くしてくれると良いんですけどねえ。

初ツーリングで初めてケツの痛さを知って
あまりに痛いので恥を忍んで立ったまま走行したり
片方の太ももをシートにのせるヘンな乗り方したりしてこらえたな

立ち乗りは恥なのか！？
別の所が立ってちゃ、恥ずかしいかもだけど・・・

>>491
オフロードは立ち（勃ち？）乗りが基本ですｗ
ずっと立ち乗りしてれば痛くない？ｗ

>>490
自分もいつもそうやっているのですが今回は家の近くに戻るまで大丈夫でした。
座布団、効いていないようで効いているのか？

普通の低反発座布団を敷いていく手もあるのですが、オフロードや雨に入ると単に邪魔な荷物となります。
その点、コンパクトなエクスジェルはよいのかもしれません（値段を除けば）。

しかしながら、今回は大勢で動いたのですが、頻繁に補給が必要なＣＲＭはやはり気を使います。排煙もあるし。
でも、どこ走ってもＣＲＭ楽しいから別のバイクで行く気しないんだよなあ。

シートよりもタンクの改善が優先？ですが、リアに重いガソリンは積みたくないし。
ビッグタンク再販してくれないかな〜。せめて7L欲しい。
とりあえずはタンクバックに500ｃｃ管二本搭載が良いのかな？と思ってます。
2ストオイルは食欲誘う臭いのものに変えよう。

シートって、ケツのツボを見事に刺激してケツの血を止める効果がある
そんな気がする


ウィンカーが点いたり点かなかったらするから
ウィンカーリレーが狂ったと思ってリレー注文した
注文した後になって実はリレーじゃなくて配線の問題だったことが判明…

リアタイヤ交換しようと発注したらセール中で割引があり、さらに
ポイントカードがたまって２０００円引きになり、結局１２３０円
になった

ＣＲＭのタイヤって安いのね（純正のＫ８６０ですが）

>>492
タンクバック何使ってる？マグネットも吸盤も微妙なバイクなんで選択肢ないんじゃない？

>>495
タンクバッグは三つ持っているのですが、CRMには、

これ↓と
ttp://www.webike.net/sd/1691216/326031233124/
これ↓のＳサイズを使ってます。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bsm/015-rsb256.html

タンクバッグよりもマップケースとしての使用と小ささを優先しています。
CRMの場合、横幅の小ささが重要。左シュラウド部分のマグネットがつけにくいが、三点支持で安定はしている。
荷物を入れる場合は、ベーシックタンクバッグを使用しているが、内容物が、あまり重いと安定しないかも。


>>494
元々の山が小さいので減りが早いですねこのタイヤ。
4000ｋｍまで使えるかどうか。
公道対応では純正しかないのですかね？

もう少し、純正よりオフロードよりにしたいのですが、皆さんはタイヤは何使ってますか？

>>287
ｹﾞﾙｻﾞﾌﾞｲﾝﾌﾟﾚ�d

ｵﾘ今CRMに付けられそうなタンクを入手したんで（7Lくらい）
車体が手元に戻ってきたら試してみるよ
今年中くらいには付くかダメか分かると思うので気長に待っててくれ

>>496
公道対応となると、ダンロップとブリジストンしかなかったと記憶

ＭＸﾀｲﾔなら、ＣＲ85スモールなどがあるからそれが付けられるが、公道対応ではない。
あと若干リアの泥除けを摺る事もあるけど、気にしない！

公道不可ってタイヤで公道（舗装路）を走ると、やはり恐ろしく早く減る
のだろうか？

銘柄にもよるけど、減りはかなり早いと思っていい。
車間開けてユックリブレーキ、ユックリ加速するべし！。
またコーナーは、あまり倒すとサイドのブロックで「ふにゃ」っとなり少々怖い思いをするので、曲がる時はユックリと！

D739とか、見栄えはいいけど雨の日とかマジで止まらなくて危ないのでお勧めできない。
晴れた日でもよく滑る。「判ってるのに突っ込んじゃった」っていう状態になるよ。

なら舗装路ばかりはしるんですが、減りが少なそうでさらに燃費もよくなりそうなオンロードタイヤでお勧めはなに？？

郵政カブやリトルカブのはいいんかなあ
それかビックスクーター用かどちらがいいかなあ

フロントは強制的にカブ用にするしかないって聞いたんだけど
他のタイヤ入るのか

>>501
やはり、純正から一気にＭＸに飛ぶわけですよね。
Ｄ739良いなぁ。
近くに走れるところがあればＭＸでも良いんだが。


まぁ、まだ純正が、まだしばらくもつから考えよう。

>>503
フロントはRZ50のフロントタイヤ(これはサイズぴったり)。
で、リアが郵政カブのが使えるらしい(郵政カブ用オフタイヤとしてK860とか使ってるのでその辺から)。

もうすでに2分山切ってるので早くタイヤ交換しないとやばい・・・
後リアからキュルキュル変な音してるんだよなぁ・・・
一応チェーンにもハブ部分にもグリスキチンと注油してるから油切れって事はないんだろうからベアリングがやばいんだろうか？
よく考えたら他にもハンドルは曲がってるし、左のサイドカバーとリアフェンダーは割られたしって満身創痍だな・・・orz

D739リアだけ履いてたが、強めのブレーキでスリップしたな。

ヘッドライトが切れて不動車から30/30Wの電球を再利用したが、やばいかな〜。
Apeは30WなのにCRMは25Wか・・・。

>>506

俺のは高効率ハロゲン（30ｗが50ｗ相当ってやつ）に変えて見た目の光量はあがったんだが、
実際、走って見るとさして変わらないね。他から見た視認性だけがあがった感じ。
25ｗじゃあ、他の照明をＬＥＤ化したところで、しれているし。発電機を強化しないと他に対策しようがないねぇ。

エアスクリュの戻し回転数って1回転させてさらにもう1/4回転でいいんだよね？
SMの1-1/4って表記、もしかしたら1回転戻した後に逆に1/4回転締めろって意味かなと今更心配になってきた

必ずその回転数にする必要はない。
音を聞いて調整するのが一番いい
でも大体１回転と１/4回転になるようにジェットを交換して調整するのが正しい
３回転とか４回転で安定するならジェット交換する感じ

XRのマスクつけてる奴案外多いと思うんだけど
みんな何で固定させた？特にフェンダーに接する側の処理

>>505
チェーン張ってないかチェーンが伸びてる気がする

なんかガソリン足りてない感のある走りだったんでキャブ開けたらゴミだらけで詰まってた
どうやらスロットルケーブル内のサビがどんどんキャブに落ちてきてた様子

>>507
30Wのバルブつけたら配線焼けたりしないかな〜と思って聞いてみました。
同じバッテリーレスのapeより発電量すくないのかなぁ。。

>>512
ケーブル錆びるんだ・・・。

ガソリン足りないってので思い出したけど1週間ほどのらなかった時、
エンジンかけてアクセルあけるとボボボってガス欠みたいになるけど、
漏れてんのかな・・・

30w程度なら問題ないかと。
35wバルブくらいになると発電が追いつかず逆に暗くなるんじゃないかと。
エイプのライトが明るく見えるのは発電量よりも、大きな反射版やライト形状の配光によるところが大きいと思う。

>>514
まえたしか55wのフォグつけたけど電装が壊れそうでやめた。
エイプとかモンキーでも純正ライトのまま、中だけ社外の反射板とレンズをつけると、かなり明るくなる。


crmに丸ライトは似合わ無いから社外のレンズでてないかな。　

テールLEDにしてH4の35w付けてるけどいまんとこなんともないよ。

xrって１００のモタの事？
前スレでポン付けみたいな事書いてたけどホントなら付けてみたいしパーツナンバー教えてよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ <ゞノハ　 　/:: :: :: :: :: :: :: :: ´´:: :: ィ､_
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　　　　　　　　　CRM80　　　　　　　　　　＿＿rLl_]　　 ,─|-'
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.7::::／　<　　　　　　　　　　`-,ーヽ＿＿＿_／)o /:l: |:／l:::l　　　 `-、:::::＼
.|_l'　　　 ＼　　　　　。＿,,-'ー-、＿＿::::::ヽ、ﾗﾉ/::::::l: |/ .l:::|　　　　 `ー─
　　　　　　 ＼＿_,,-''''i、:::/H//_,　rt::::::`l::::::`lノ /:::::/ l: |　l:::|
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　　　／::::;-─-、::::`l、＞ `///ｲb┐|　 r|:::::::|/ー'　　　ｲ `ﾚ::::::::::::::::::::ｼﾒ、
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　　l::::l liヽ,-─、//l─'`＿||`l|＼i　レﾉ-、|:::::|l:::l　　　 ./:::>、l、/:::|　|　／`l::ｼ、
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　　 ﾄ::l、 レV ＼＼/:ｼﾒ　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄ:::| li＿,l: |二）　 ）: :|＿|::ﾒｼ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l、::-、　| |ヾ＿,-'ｼﾒ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、:::::::::::::::::::;-''

\\__?><L+**}*L+P`{

XR100モのマスクって幾らでした？
メーターごと？

マスクは1600円ほど

ライトやホーンはポンで付くが
マスクをフォークに固定させるには工夫が必要ナリ
俺は諦めてる

諦めるの早すぎね？
適当にステーでつければいいと思うんだけど

>>511
一度チェーン張り直したあたりからキュルキュル音がし始めたんですよ。
一応上下の振れ幅2〜3cm位で、チェーン交換してから大体2500km位ですがやっぱり寿命でしょうか？
それともトルクレンチなんて持ってないので力任せに勘でアクセルシャフトを締めたのが原因だったりするのでしょうか？

そういえばフロントのマスターシリンダーの確認の窓が曇ってしまったんだけどこれってぴカールとかメラミンスポンジとかで擦ったらまずいだろうか？

フロントフェンダーもXRモタ用がポン付けだったりする？

>>523
どんなステー作った？
ウィンカー位置とか結構難しいと思うんだけど

自分で考える事も出来ない、ゆとりは消えてください。

情報交換が嫌いな、落ち着いた大人(笑)は消えて下さい。

>>524
チャーンのたるみは35〜45mmだよ。
フレームについてるチェーンスライダー(1cmくらいのゴム)がすり減ってるとか？

曇りは俺は放置してる＾＾；



今日ミッションオイル交換して乗ったら、煙モクモク、吹けないでやばかった…。
これは絶対燃えてるな．．．腰下まで分解かorz

ナンバーを取り直して乗ろうとか思いながら、かれこれ三年近くガレージの隅で眠ってるCRM50。
たま〜にエンジンかけてたけど、ホントはかける前にプラグホールからオイル入れなきゃダメだったのねorz

ところでほとんど舗装路しか走らないから、ナンバー取り直すついでにモタードにするつもりなんですが･･･
・スイングアーム延長で前後17インチ
・Ｎチビのホイールで12インチ
・Ｒリム流用で14インチ
どれがいいんだろ？でもよく考えたら14インチだとタイヤが無いね。

>>528
なんていうか、現物合わせだなあ
人によって違うんじゃないの？
自分がつけたのはCRFのだけど

>>525
開いてる穴が三つで、その位置だけならそのまま入ると思ったけど
それで見た目がいいかはわからんね
適当にカラー入れて角度調整とかしたほうがいいと思うけど

>>530
14インチは一応このへんが使えるらしい
http://item.rakuten.co.jp/driverstand/10010937/
フロントは横幅がかなりギリギリだとか

>>525
後ろの穴とボルトの間に5mm程隙間があってメーターケーブル留め具もつかないから、
俺は前二個のねじだけで固定してる。
XRモタフェンダーは顔面に泥シャワーがくるからそこんとこ考えてｗ

XR外装質問をテンプレ化したらどうだろうか？モタ化も。

まあ意味>>527の言ってることも正しいけどね。
街乗り程度なら汎用ステー使って適当なボルトで留めるだけでも問題ない。
長いの（カウル留め用）と短いの（ウインカー位置調整用）でも買ってきて現物合わせで終了、だし。

>>534
ノーマルリムだとXRモタのマスクはともかくフェンダーはあまりオススメできんよねｗ
XR50/100→タイヤ12インチ　CRM50/80→タイヤ17インチ　5インチ＝約13センチの差は結構でかい。
CRF150Rのフロントフェンダー安価でオススメだけど、赤しかないのがないのがネックなんだよなー。

自分のＣＲＭ80はＲ型でカラーリングがキツイのでＣＲ80Ｒ2の白いサイドカバーを付けようかと思ってます。

ＸＲ100モタカウル安いですね1600円なら俺も買ってみよう〜。
でも、ＣＲＭのカウルも古臭いけど嫌いじゃないんだけどねｗ
ＸＲ100モタのフェンダーはＫＳＲ2に付けているけど水芸があまり改善されなかったよ。
ＣＲＭだと厳しいかも。

CRF150のＦフェンダーは、かっこいいですね。
ただ、削るか曲げればいいんだろうが、アウターと干渉しませんかね。

こういう純正流用が、安くてしっくりきて良いですよね。

-----

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e81022490

やや頭でっかちだけど、これなんか上手くまとめられてますねぇ。
ライトはＣＲＦ250か？
ラージもイイ（゜∀°）

ただ、ベース車両はだいぶ古そうだなぁ。

>>530
リアドラムならNS50Fのスイングアームから先一式が一応ポン付け可能とか。
で、リアディスクならNS-1のスイングアームから先がポン付け可能。
けどどっちもリアショックがネック。
自分の場合リアディスクにNS-1スイングアームでNS-1リアショックの上下に延長アダプタを取り付けてますが
それだとカーブを曲がろうとする時変な感触があるので完全にアダプタとリアショックを固定するか、別車種の物(FTR223辺りが使えそうな気が・・・)に交換しようかと考えてます。

安物のフロントマスクとか買うと色あせがすごいんだよな

xr250rのフロントフェンダーを切ったり曲げたりあなあけたり削ったりして使ってます。

やはり17インチのcrmにはモタード系の17インチのフェンダーが似合うかと思います。


顏は塩ビ板を切って曲げてゼッケンプレート化
ヘッドライトはフォグランプでメーター交換
安上がりです

しかしフォグがあまりにも暗いので純正に戻しました。

xr100モタの顏にしたらヘッドライト明るくなりましたか???


レンズや反射板がでかいcrmにあいそうなサイズの顏しりませんか??

デスマスク

だいぶ涼しくなってきたのでＪ−ＦＯＣＥしまって、
昔に使ってたホーネットをひっぱり出したらカビてた・・・ｏｒｚ
もう一個所有のマルチテックはＣＲＭと全然合わないし、
どうせホーネットは賞味期限切れなので、オフメット買おうかと思うんだが、
みんなは、メット何使っているの？

メットもシックなモノトーンが多くて俺のＣＲＭ80Ｒに合うメットは少ないんだよね。

ＨＪＣがなんか安いんだけど、安物買いの銭失いになるかな？


>>540
>>xr100モタの顏にしたらヘッドライト明るくなりましたか???
たぶん同じだから何も変わらないと思いますよ。

ＨＩＤでも付けばいいんだろうけど、チャレンジした人居るのかな？
そのままじゃ発電容量が追いつかないのだろうけど。

http://www16.plala.or.jp/sawada-m/okj7.html
俺はこれの赤をセールで９５００円くらいで買ったよん。
銭失い…って事故った時のことか？ｶﾞｸﾌﾞﾙ
１年半ほどたったけど大丈夫。

おっちゃんからもらった９０年代って感じのオフメットかぶって走ると、
すれ違うバイクにあいさつされるんだが、
このメットに変えてからはあいさつされなくなったｗ

CRM80なんですが、エンジンはNSR80とベースが同じだから、フロントスプロケットは、NSR50や80のが使えるのかな？　
知ってる方居ましたら、お教え下さい。

最高速と燃費 伺いたいです

問題なく使えますよ!

>>544
形状は同じですが、17丁はそのままだとカバーに干渉するという話を聞いた気がします。
強引に回せばカバー側が削れてしまうようですが・・・
16丁までなら、とりあえずはうちの80ででAFAMの16丁が
問題なく使えてますので大丈夫だと思います。

>>533
｢CRM モタード｣でググってたら出てきたバイク屋のブログにも、そのタイヤを使って前後14インチにしたCRMが載ってた。
一番簡単にできるみたいだけどメーターギアはリトルカブとかのを流用かな？

>>538
リアドラムの初期型だったらチェーン目一杯引いてNS50FのRホイールまんま突っ込めるらしいね。
自分のはR型でリアディスクだからNS-1スイングアームになるんだろうけど…
以前はスイングアーム延長キットなんてものがあったみたい、問い合わせたら生産終了だったけど。

>>543
俺もそれだw
SPYのゴーグル使ってるんだけどメットとゴーグルの間がやたら広いんだよな。
一応規格通ってるから大丈夫かと。

メットホルダーにぶら下げていたらシールドがステップで傷だらけになったよ・・・

>>543
値段の割りによさそうですね。ＨＪＣって韓国メーカー？
コストパフォーマンスを売りにかなりシェアを伸ばしているようですね。
ＹＸ-3が格安で青白があるようなので、それでも買っておきます。
メガネ君なのでシールド必須。
スネルはクリアしていないようだが、ＪＩＳ2000クリアのＳＧだから原付には十分かも。
使うのは秋だけだしｗ
なにより軽そうだ。

>>545
完全ノーマルの自分のＣＲＭ80Ｒは、
・最高速90ｋｍ
・燃費17ｋｍ/Ｌ（ツーリング時）
・オイル消費500ｋｍ/Ｌ
です。

ヤマハワイズギアのOEM元によくなってるみたい>HJC

皆さん、有り難うございました。16Tで探してみます。

交通安全週間も終わるころだし、オフ会オフ会！

久しぶりにオフ会の提案を見た気がするなぁ
全国一斉に開催でやってみたらどうじゃろ？

早速○海で、買って来ました。
○海製が安いのでレジに行き、払う序でに店員さんに聞いてみました(;^_^A
「南○製とAFAMどちらが耐久性有りますか？」
店員「値段なりですね。」
「まー、セッティング用位に考えて下さい。」
「AFAMに変えて良いですか？」
店員「良いですよ。」
こんな、会話して買ってきました。

昨晩盗難にあったおいらの50、さっき近くの公園の林の中から発見されました。
取りあえず被害は
・タンクの蓋の鍵とメインキー破壊
・捨てられたときに倒れて付いたと思われるタンクの凹み
・ほぼ満タンのガソリン
・満タンに入ってたひましじゃけん(地面に流れ出てました・・・)
・ナンバー
けどメーターを見たら走行距離が殆ど変わってない、多分だけど
ガキが盗む＞クラッチの使い方が分からないのでガソリンだけ盗んで放置って感じなんだろうなぁ・・・

取りあえずガソリンとオイルを入れたら動いたので有難いけど板状の物で鍵が回るから前後地球ロックして停めておかないと・・・
ちなみにメインキーとかタンクの蓋とかメットホルダーって全部買ったら今どれ位するんだろう？

お気の毒です。
でも、出てきてよかったですね。

N1足にするならこの方法が良さそうだ。
ttp://6625.teacup.com/skawabuchi/bbs

>>555
その3セットがカギ2個付きで平成9年のパーツリストでは6800円だった
今8,000円くらいか？もっとするかな

>>557
エロサイトに誘導されたかとおもたよｗ

CRM80のコントロールボックスって、ＮＳＲ用のでも代用できるのかな？
具具っても解からなかったよママン・・・

test

初心者質問ですいません。　
ポンプレスのCRM８０エンジンにNSR５０のポンプをつけようとしています。
CRM５０やNSR50のオイルポンプを付けるとまずいのでしょうか？

>>560　NSR電装に総替えが必要になる

>>562
50と80だとオイル吐出量が違うから不味いって聞いたことがあるよ。

>>562
>>564が言ってるが全然違う。
保障でききる訳無いが、50用でもノーマルチャンバーやシリンダーなら、ワイヤーを
目一杯引いておけば大丈夫な気がする。ホント気がするだけだからねｗ

300Kmほど走って警告ランプが付けばOKか？

オイルポンプワイヤーをめいいっぱい引いてもオイル全開になるのが早くなるだけで全開時のオイル量は変わらない
しかも焼きつきやすいのは全開付近なので、ほとんど意味ナス

562です。
>>566さん
５０のポンプで代用はできるが、全開時のオイル量が不足するということは
ワイヤー調整レベルでは駄目ってことですか？

理解力がなくすいません・・・。

>>567
取り付けは可能。
ワイヤーはポンプ全開までの調整ができるだけで、最大排出量は固定です。
８０のエンジンに５０のポンプではスロットル全開付近でのオイル量が不足すると思われます。
つまり焼きつきor抱きつきの可能性が高い。


ある部分にワッシャ噛ませて最大排出量の調整も可能なことは可能ですが、なんせ調整はカンに頼るしかないので激しくオススメできません。

>>568
理解しました。　ありがとうございます。

強引に割り込みされて、ﾑｶｰｯときて、クラクション鳴らしたら…
潜水艦のソナー音みたいのが発せられました。
ﾋﾟｺｫｫーﾝって。

これでは、誰も気づきません。
これは、良くない。
危ないﾃﾞｽ。

とりあえず100円ショップで自転車用ベルを買って付けて置いたが、なんとかしなくては。

しかし、普通に走っているのに何故か強引に前に入って抜かれるなぁ、ＣＲＭ80。
小さいから遠近感が狂ってミラーには遠くに居るように見えるのだろうか？
防衛に魚雷でも装備したいよ。

ああ、俺は知り合いに「……なに今の音」って寂しい目でCRM50見られた事がある

クラクションより排気音がデカイので普通に走るだけで歩行者
や自転車は全員振り向く

プロスキルチャンバー＋サイレンサーどす

音が小さいとかそういう問題じゃなくね
俺あのピコーンが恥ずかしくてムッとした時でもクラクション鳴らせない

ブチ抜き返せばいいお(´･ω･`)

ムゥン！Ｖ３ァ！！

あげ

ラジエター側からみてオイルタンクは３箇所口がありますが、
左がフレーム
右？？？
下ポンプ
右がわかりません。。。　どなたか教えてくださいm(__)m

>>577
左右共にフレーム。
右がメインで、左がオイル残量のゲージ用かとｂ

微妙だが、オイルタンクといえば、フレームのほうを指すと思ってたよ！

給油口からメインフレームの中をつたって、タンクの右から入るようになってる
上の人が言ってるように、給油口下にあるチューブは残量確認用のゲージで、そこからオイルが入ってるわけじゃない

俺も乗り始め頃は勘違いしてた

×乗り始め頃
○乗り始めた頃

チャンバー外して再度つけようと思ったら、取り付けネジ位置が合わなくて、バールでひん曲げて無理矢理取り付けた。
すごい加工精度だ。原付なんでこんなもんか？

結構きっちりに作ってあるとそう感じるかもね

>>581
純正品同士なら、普通はスッとピッタリ合うもんだが合わない場合は、何か歪んでるとしか・・・
社外品なら酷いヤツあるね＞＜

80最終型ドノーマルです。

チャンバーとサイレンサーを社外品にしようと思うんだけど、
プロスキルとRSV、どうちがうかな？
スチールとアルミの違いもあるだろうし。迷う・・・。

>>581
ちゃんとハメるにはコツがあるから取り付けに慣れてないうちはそう感じる
やっちゃったな

いつもは青缶を入れてるんだけど使い切って買い足すのを忘れてて警告ランプが付いたので近所の雑貨屋で安物の2stオイルを100cc買ってきて取りあえず入れた。
回してもパワー出ないし、激しく臭くて白煙吹いてる・・・orｚ

俺も似たような状況で「やっぱ安オイルはダメだな(｀・ω・´)」と思い
すぐに元々使ってたオイルを入れたんだけど、しばらくしても全然状況が変わらなくて
もしかして気のせいだったんじゃ・・・とか思ったことがある

>>587
前のオイルがまだ残ってたんでしょう。
200ｋｍでランプ点くので俺はいつも小さな缶を持ち歩いている。

>>585
バイク屋の親父と取り付け方を思考錯誤したが原因わからずはめこんだ。やっちゃたよww

>>583
フレーム側に不具合感じないんだけどね。
でも、確かに変だなぁｗ

そのうち、チャンバー変えたいな。

ところで
ＷＲ125Ｒ出てますね。
でかそうだな。パワーは規制値。
重さはセロー250くらいなのかな。
国内に入ってくれば面白いが価格的に無理か。。

ＷＲ125Ｒ↓
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/wr125r.jsp

やはり完全フルサイズだ。
これなら、わざわざ125買う必要もなく、250の方を買うかｗ

>>589
自分ミニッ子なのでシート高930は辛いですね。
ＷＲ250も乗った事あるけど、シート高いのが辛すぎて街乗りなんていやですよｗ。

125の4ｓｔじゃぁパワー無いだろうな〜
でも、ファミリーバイクで済むのが125の唯一いいところ！。それも捨てがたい？

CRMの車体＋倒立でXR125出せ！パワーは7馬力とかになりそうな気がするけど…。

それよりもCRM125キボンヌ。
さらにいえばCRM80再販。

リアショックの上側の固定部分の厚みってどれくらいでしたっけ？

>>591
WRRは１５ｐｓだし、７にはならんだろ…
昔のｃｒｍ１２５を手に入れたら？

>>586
>>587
青缶も十分に安いじゃん。

CRM80のキャブ調整中です。
すいませんがノーマルのジェット類の大きさを教えてください。
よろしくおねがいします。

ヤマハの青缶ってＦＤ規格なんだね
ＦＣと何か違うの？

>595
MJは102だったかな
SJは42？
あやふやですまぬ

気温下がってきたからか最近エンジンフィール超気持いい

>>588
いやだから、「しばらくしても」って書いたんだけど

>>594
>>587だけど、使ってたのは青缶じゃないよ

なんだかなあ

>>595
サービスマニュアルによると
メインジェット 105
スロージェット 42
との事

>>589
WRの話でしたら
M_▲▲▲　モトクロス最高 Heat 30　▲▲▲_X
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218898764/

このへんでどうぞ

青缶はFDだから赤缶より品質はいいはずなのに、なぜ赤缶のほうが高いのか？って話はよく聞くな。
なんなんだろうね。下のスレで何回か話でたような記憶があるけど、あんまりはっきりした
結論が出なかった気がする。

【あふれ出る】2stオイルｽﾚ18？缶目【白煙】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215256520/

>>593
Ape100が7ＰＳ→6.3PSになった現状からして、もしＸＬＲがでても同じようなもんかなと。
WRのようなバイクをHONDAが作ってくれるだろうか・・・。




FCとFDの違いって、環境性能だけだったような気がする。
性能的には変わらんのじゃない？HONDAは全部FCだし。


サイレンサーにパイプユニッシュやってみて、出てきた汁はまっ茶色。
でも中身はどうなんだか。
木槌でたたいた時はでっかいカーボンでてきたから気分的にはよかったけど。

「オイル FC FD 違い」あたりでぐぐると
洗浄性能と環境性能が主な違いで
潤滑性能にはほとんど違いは無い、らしい
自分は赤缶入れてるな
前に入れてたGR2もよかったけど、自分の場合は赤缶のほうが調子がいいようだ

>>603
125ｃｃあれば、だいぶ違うんじゃない？

>>601
なんでモトクロス？w

>>598
混ぜ物はだめだろ

なんかアホみたいに改行する変なオッサンに張り付かれちゃったな

定期的に変わった人が出てくるのはどこのスレでもあるけどね
無駄に改行する人でまともな人はまずおらん
だいたいが携帯だからとか、見やすいだろうとか身勝手な言い訳して
消えていくが

掃除をかねてバラしてて気づいたんだがリアサスが微妙に右にオフセットされて取り付けられてるのね・・・
そしてバラしてる時に固着してたサブフレーム固定のネジを一本ねじ切ってしまった・・・orz
さらにエアクリボックスを空けたら中がすごい事に・・・orz

CRM80って振動がすごいな。足がしびれる。
俺、V125も持っているが、CRM80を小一時間のった後に
V125に乗ると、速さ、乗り心地、振動、全ての面で次元の違いを感じる。

まあ、面白さはCRM80の方が上だけど。

クラッチ周辺の部品でマーク合わせそこなうと振動激しくなるって部品
あれなんだっけ

このスレでは微妙に禁句になりつつあるバランサーかな
http://moto.sakoma.net/kaizou/baransaaidorugia.htm

試行錯誤したが・・・・
CRMとNS-1のアクセル・オイルポンプワイヤーってあわないんだ・・・・・・

ミッションオイル
API分類SEまたはSFのエンジンオイル

とありますが SMのエンジンオイルでも問題なく使えるのでしょうか？
可能ならSM 10ｗ40のエンジンオイル(シェブロン)を使おうかと考えてます

特に問題ないんじゃないでしょうか。自分はライコで2スト用のミッションオイル買っていれました。
4ストのオイルほど頻繁に交換しないと思うので、経年劣化に強そうなオイルが向いてるんじゃないかと
個人的には思ってます。

問題無いどころか、CRM50/80の指定ミッションオイルはホンダの4stオイルだろ。

>>616はなんで喧嘩腰なんだ

ああ、改行バカか
失礼

いや自分の言い方が悪かったのかも。潤滑性能よりも日持ちのしそうなオイルを
自分は選んだ、と言いたかったんですが・・・
SM規格は環境対応を伴う、SLより高位の規格ですのできっと用途に向いてるでしょう

>>617-618
喧嘩腰は、おまえに見えるけど、スレ荒らしか？
まったり行こうぜ。

そんな事わざわざ言わなくてもいいのに。
他人にまったりしろとか言う人はたいがい、自分が全然まったりしてない(´･ω･`)

落ち着いてない奴がまったり行こうとか言ってもただの煽り文句に聞こえて逆効果なんだよなｗ

何も言わないのが正解

ところでこの前２stオイルを満タンにしてから400kmぐらい乗ってるけど警告灯が付かない。
皆さんどのぐらいで点灯します？

>>623
そろそろ点くんじゃないかな？

その前はどのくらいで点いたんだろうね

>>624
そうですか。もうちょっと走ってみます

>>625
いつも暇があれば入れてたんで点いたことはないです
一度点くまで乗ってみようと思いまして

>>626
オイル警告灯が着くときは、液面がオイルタンクの半分よりちょい下くらい
になってるな
>>615
ミッションオイルはホンダのＧ２入れてます

ミッションオイルは適当でいいと思うけど、
ウルトラUっていまで言うとG1かな？

ごろり、ウザイな

>>621-622
いちいち釣られるなよ

614です
どうも お騒がせ致したようで…ｗ

リン減少された低燃費オイルSMの潤滑性でも大丈夫なのかな…と思ったんで
質問させていただきました
なにぶん 譲り受けた前期型なもので…

レスいただいた方々 ありがとうごさいました

しかしまったり行こうとか釣られるなとか、オッサンってのは煽り文句も古臭いね。

必死になって反応しないのが正解やねｗ
双方スルー放置が正解だな。

YAMAHAのミッションオイルは良いの??

>>634
使っているけど何も問題ないよ。
ま、あたりまえだが…ｗ

>>631
>どうもお騒がせ致したようで
いえいえ。
古いバイクなんだが、なぜか子供が多いんだよねえ。

「いえいえ」って、614の人に何か言ってやったわけじゃあるまいに・・・・図々しいｗ

改行おっさんずうずうしすぎｗ
子供は自分だろうにな。精神的に。

都合よくIDがKSR2ってことで、KSRスレで引き取って貰うというわけには・・・
いかないんだろうなw

フューエルストレーナ・キャブ・エアクリ掃除、フューエルホース・プラグ交換してみたけど
高回転になるとトルクが無くなり以前より早い段階で回転数が頭打ちしちゃう

チャンバが詰まって似たような状態になった事あるけど1年前に徹底的に掃除したし
純正マフラーが詰まってきたんだろうか
低〜中は以前と全然変わんない感じなんだけどなんでだろ

実年齢はどうなのか知らないけど、>>635はなんか大人気ないな。
本人は大人のつもりなんだろうけどさ。

>>639
50かな、80かな？圧縮比が高すぎるとそういう症状が出るみたい。
圧縮比の変更を伴う作業を何かしたりはしなかっただろうか。
あと多分症状からして違いそうだけど、CDIの不良とか。

よくわからん流れだが、オイルの話ごときでグダグダ言っているのは大人げない。

純正マフラーは詰まっても掃除できないからなあ。

>>640
50なんだけど、素人なんでそんな難しい作業はやってない…

フューエルホースの割れやキャブ・チャンバが詰まってた時なんかは
高回転に入るとガス欠の様に急に減速するって感じだったんだけど
今回は高回転のトルク不足・回転数の頭打ちがあるもののそのまま普通に走るって感じ

ところでCDIがパンクしたってのを過去ログでたまに見かけたけど
CDI壊れると具体的にどんな症状が出ます？

>>641
住宅事情で焼くのも難しいから詰まるの覚悟でユニッシュ投入しようかと

>>642
洗浄後レポよろしゅう。

必ず10分、20分間でID替えて内容同じレス入れるコンビ、トリオ？が毎回居るな。

>>641
純正マフラーどついてカスだしたり、パイプユニッシュぶち込みましたが。
汚れつまらせて逆効果かな＠＠；

マフラーがまるごと入るような超音波洗浄機ってないかなぁ・・・

リングなりシリンダーが磨耗して圧縮が下がると頭打ち早くなったりもするよ
プラグギャップを少し減らしてやるとまともに走る場合もあり。
大概開けると排気ポートより上に傷が入ってる・・・

CDIは壊れるとプラグの火花が飛ばなくなるから走れない
んだけど調子が悪い程度だと、特定のギアに入れた時に
回転が上がらなくなったりする症状が出る時もあるらしい

>>642
ｵﾘの場合、ふつーにエンジンかかるし走れるけど全開走行して20分〜30分くらいで
ガス欠みたいな感じでガボついたと思ったらエンスト
→キックするとインジケータのNランプは一瞬つくけどエンジンかからん
で、2〜30分休ましてちょっと冷める？とエンジンかかる→以下繰り返し
ってなったよ

かぶってんだろ

>>649
イグニッションコイルの不調の可能性あり。
20分から30分のインターバルの間に放電されて正常にもどる気がする。

ついでにレーサーのイグニッションコイルに変えてみたら？？
レーサーのイグニッションコイルにしてる人はいる？
　　

>>649は自身のバイクのCDIが壊れた時の話をしてるんじゃないかと思うんだがどうだろう

知り合いの流れで後期型の80を2万で購入。
けど
・エンジンはNSRでシフトにリンクが挟まってる(エンジンは走行2万位、油脂、水抜きで保管、受取前にOH済み)
・チェンバーはメーカー不明のカートコース用のダウンチェンバー付き
・リア周り一式が無い(一応リアショックはぶら下がってる)
・フロントはフォークはあるけどホイールが無い
・ライトカウルとメーターは付いてるけどサイドカバーやらフェンダー類やらシートやらが無い
・代わりにNS-1のリア周り一式とフロントホイールが部品として付属
ターミネーターズに改造しようとしてバラしたり、部品を集めたりしているうちにトーンダウンして倉庫の肥やしになってたらしい。
エンジン死亡の前期型の50が眠っているので外装とかフロントのホイールとかは流用できるけどリア周りはどうしたら良いんだろう・・・
ターミネーターズにしようとしている人とか、すでにしている人とかいるみたいですけどどんな感じにしているのでしょうか？

取り合えずとして不動前期50からリア周り一式とフロントホイールを付けて、冷却水やらオイルやら入れて空き地を走りましたけどリアブレーキが無いので本当に死ねます・・・orz

２万か
高いなあ…

なんか高そうな部品が軒並み抜かれてる感があるんだが････

>>653
ここ2年ほど実家に放置状態で取り付け方の記憶が曖昧だけど
後期型に前期型リア周り付けて乗ってたよ。
ワッシャをかまして少しステップを外にオフセットさせた事だけ覚えてる。

あげ

リードバルブがヘタってきたらどんな症状が出る？
最近、アイドリング付近と全開付近以外の時のエンジンの振動が強くなってきた。
リードバルブがヘタってる可能性あるかな？見た目は変化ないんだが

気温が下がってきてキャブ調がずれてるだけかもしれんが
羽だけなら安いから気になるなら変えてみそ

ハンドルを全開に切ったときに回転数があがる・・・・・
みなさんのCRMはそんなことないですか？？　ワイヤーもノーマルなのに・・・

ワイヤーの取り付けがマズくてハンドル切ると張るんじゃね
うちのワイヤーはオイルポンプ側が最大に緩めてもオイルポンプかなり開きすぎになるくらい張る

みんなＣＲＭ、満身創痍だな〜。たいへんだな。

低走行車両を買っておいて良かった。

>>654-655
取りあえず不動の50が一台と元々集めてた外装やら細かい共通の部品は結構あるので後期型のマスター取り付け部分のあるフレームとエンジンと電装が目当てでしたし、
元々ターミネーターズかモタードにするつもりだったのでいいのですが・・・

そしてよく考えてみたらよく考えてみたらエンジンが死んでる50に今回の80のエンジンを載せて、2種登録したら普通に動くのが一台できるのでは・・・
けど元々前後共にディスクにしたかった訳だからそれじゃ意味が無い・・・

スレ違かも知れないがスレもないし書かしてくれ。
ホンダのレーサー、QR50てCRMとかから流用または作り的に似てる？
今日とかに友達のQRを直そうと思っててさ。
誰か情報プリーズ。

>>665
全然ちっさかったと思う>QR

QRは保育園児や小学生の低学年が乗るような感じのバイクでつね。
リアはまんまスクーターな感じ。>>665はＣＲと勘違いしていると思われ。
ＣＲとＣＲＭは年式によっては部分的に流用は利く。
が、基本エンジンとフレームは別物だから、大きな期待は出来ない

昔DT125RやMTX125,KDX125に乗っていて最近バイク復活を考えているんだけど、もう中古のタマが無いorz
んで、自分の県の店にCRM80があるらしいと聞いたんだけど・・・
ここや個人HPを見てるとCRM80は遅いのに燃費が悪い（20km/l以下）という評価が多い。
上記125クラスに対して馬力的には全然無理していないのに、そして車重は遥かに軽いのになんでだろ？

>>668
CRM80だからw



ふざけてごめんなさい

燃費20以下の人はいろいろ見直したほうがいいと思うけどなあ

かといって調子良くても25超えるのは至難の業
どう贔屓目に見ても燃費悪い・・・

走行3000kmの中古屋で買ったCRM80、
エアクリボロボロ、プラグ錆錆、豚鼻だけ50用(GW6)でキャブセッティンクが変えてあった。
(ボロクリ焼き付き対策か？豚鼻交換ではセッティング変更不要なはず。)
この状態からエアクリプラグ交換。
その２ヶ月後までは30〜34km/Lという低燃費だった。
しかしある日突然燃費が悪くなり今では22〜26km/lで安定。
CRM250とあまり変わらないのが面白い。むしろ250のがよいかも。

俺の80は24くらいだな
一回突然17くらいに落ちた事があるけど、その時は燃料のラインに異常があった
どっちの状態でも、燃費に気を使って乗ってるつもりは全く無かった
まぁ燃費が悪いのに加えてタンク容量も小さめだし、燃費とか航続距離に
期待が持てるバイクじゃないのは確かだな
日帰りツーリング程度でも何回も給油して面倒くさいよ

どうでもいいことだけどオイル警告灯点いたよ！

俺の50だけど燃費25ぐらいだ
でもこの前27Kmだった。同じ乗り方なのに謎

80、新車で買ったときから18ｋｍ/Ｌだよ。

>>674
２５と２７なんて許容範囲誤差でしょ〜

俺も５０だけど、大体１００キロちょいでリザーブだから、24〜25くらいかな
どんな乗り方してもあんまし変わんない

８０は概ね２０前後みたいだね

総合的な維持費を考えると４スト２５０の方が安くつくな

みんな走ってるときにメーターとか確認してる？
というかキチンとメーターが見える？
自分の場合低いハンドルに交換しているからかブレーキホースがちょうどメーターの上を通ってて30km/h以下は見えないんだよ。
で、安物半ヘルからHJCのCS-X2に買い換えて更に見づらくなってしまった・・・
取りあえずエンジン音やらチェンバーの音とかの勘でシフトチェンジのタイミングや速度を測ってるけど難しい・・・

始動後15分までは40km以上出さないと決めてるから見てる
ぶっとばしてる時はこんだけスピード出てるぜイヤッホウで見てる

>>総合的な維持費を考えると４スト２５０の方が安くつくな

その分を払ってもお釣りが来る位、2stのCRMには楽しさがある！

スーパーカブとCRM50しか乗ったこと無いからパワーのある250の方が
楽しいんじゃないのと思ってしまうんだけど違うの

2st250モッサーもCRM50も80もカブも乗ってるけど
カブはカブ
50は50
80は80で面白いよ

250は、、、あんまり面白く無いw

CRM80、CRM250両方所有してるが、
80はエンジン回せて、獣道探索とかズンズン入っていけて楽しい。悪い点は長距離はつらいし車に煽られる。
250はパワーがあって楽しい遠出も楽チン。しかし、車がちんたら走ってると逆に疲れたり、獣道に特攻して引き返すとき疲れる。

2st125ccがちょうどなのかなと思われるが乗ったことないし、KDX125だとでかいな。
50/80の車体に125がいいんだろうか。

今は使い分けで満足しています。

ＣＲＭ８０とＣＲ１２５持ってるけど、テクが無いせいでＣＲは性能をもてあましすぎ！
ＣＲＭがちょうどいいのだ！

あと、背が低いのでフルサイズはなかなかに厳しい＞＜

ＣＲＭ80、セロー250所有。
どっちもｷｬﾗが全く違うのでおもしろい！

誰か助けてくれ…
ブレーキパッド交換してるのだがピストンが押し込めなくてできない
これって本来ならすんなり押し込められるもの？それともそれなりに力いる？
それとキャリパーホルダーとピストン部は分解できないのだろうか…
誰か頼んます

>>685　―のドライバーかタイヤレバーでこじれば、入るはず。
ダメな場合はB.フルードを入れ過ぎてると思う。
マスター開けてティッシュに吸い込ませて、やってみたらイイかと。
慣れてなかったらマスター閉めてからね。

分解できないってあたり●のゴムキャップの中のピンボルトが固着してそう

>>686,687
レスありがとうございます
調べてみると古いパッドあててガツンといくのが定例っぽいので明日早朝からそれでやってみる
●ゴムって外れるのか…一応試みたけどちぎれそうでやめた
素人がブレーキ類をいじるのは危険ってどっかのスレで読んだがそのとおりかもしれない(まぁ俺が不器用ってのもあるし)
正直泣きそうだ…素直にバイク屋行けばよかったorz

>>688
初めてのブレーキはそんなもんだ。みんな泣きそうになりながら成長するのですよ

>>688
がんばれぇ〜。
ちなみにディスク板は大丈夫？。
ホンダに注文したら既に欠品だったよ(T_T)

直線の穴が開いた旧式のディスクは在庫限りで廃盤だったと思うけど
丸い穴のディスクって旧式とサイズとか取り付け穴が違ったりすんのかな

ダメだ…まったく押し込めない…マスター開けても何ら変わらず
一度ブレーキレバーにぎにぎしてピストン抜いてから再押し込みしたが無理
ピストン掃除しようと思いたったら今度はピストンが抜けない
八方塞がりとはこのことか…
どうか皆さんのやり方を教えてください

>>690
ゲッ、まじですか？ブレーキかけるなということですな。
>>691の通り丸穴のも欠品かな？
やばいな〜。。。腰上ＯＨさっさとやっといたほうがいいのかもな（ＴＴ）

旧型の黒いハブに後期型の丸穴ディスクは着くよ

ピストン斜めに入ってはないですよね？

ウエスかましてウォーポンプライヤーで引っこ抜いてみればどうでしょう？

>>694
キャリパも旧型のままでおｋなのかな
丸穴ディスクに変更された形式からキャリパとかも部品番号違ってるけど
ディスクのサイズは全く変わってないんだろうか

あと逆に丸穴になった型式用のシルバーのキャリパってそれ以前のに付けられるのかな
真っ黒のキャリパは味気ないんでシルバーのつけてみたい

>>695
やってみます！
もしダメならキャリパー買うしかないか

ピストン戻しツールは？

走行少ないＣＲＭの最終型とかに買い換えたら？
もう、痛んだ車両はこれから部品が追いつかないよ。

車両からキャリパーだけ外して、ガソリンスタンドでエアガン借りて外したホース側からエアーを吹き込むは？
遣る時は、パッド入る所にウエス挟んどいてね！かなりの勢いで、発射されるから指挟まないように

その前にスライドピンが固着してるとしたらピストンは外せないはず
キャリパブラケット外さないと引っかかるから

押し込みktkr!!ついに出来た
ゴムハンマー様々ですよ カッチリした良いブレーキ具合に納得です
アドバイスくれた方々ありがとうございます

それだけ強引にやっておいてシール交換せずに作業終了だったら笑える

>>703
(°∇°;)
もももももももちろん
さて、明日復習のために組み直すか

それだけコネクリまわすと、ピストンとダストブーツの隙間にフルードが残って無いか心配だな？
残ってると、フルードは吸湿性が高いから錆びるよ！

>>699
煽りとかじゃなくて、そんな事聞くともう終わりなのか。。。ｏｒｚと絶望的になるよ。。。
HONDAさんたのむから部品をつくってくれ！

>>702
きちんと、脱脂して専用グリス使えよ

>>705,707
了解です
助けを求めてなかったらキャリパーぶっ壊してただろうなと思うと情けない…

１０年以上前のバイクだから、あたらしく買う人は良いのを買った方が結局安いね。

いろんなとこに不具合出てくるから整備の練習にはもってこいだね

1万ｋｍから最終2千ｋｍ程度の良いのに買い換えたら本来の性能に戻ったのかすごく良くなった。
ＣＲＭは数千ｋｍでリアサスが目立ってヘタレてくるんだな。
2ストの本来の力はわずかなんだな・・・
ただし、燃費については悪くなった。

誰かピレリのタイヤ履いてる人いない？公道不可だけど公道での使用感をぜひ知りたい

CRM80って煙少ないよね。
以前、CRM250ARに乗っていた時はナンバーがデロデロになったけど
80はほとんど汚れない。
中古で買ったから薄めにセッチングされていたのかな？
みんなはどんな感じ？

小排気量車は、相対的に回すからじゃないの？
中古は燃費、オイル消費低減方法に調整されている可能性「もあるけど。

オン用タイヤ履いてる方いますか？
どれのどのサイズを履いてるか 教えて下さい。
ネットで探してもあまり情報が見つけられなくて…orz

>>715
スクーターのタイヤになりますけどよろしいでしょうか？

>>713
同じく汚れてないよ。
始動直後は煙すごいけど。
そしてそのｵｲﾆｰが芳しい。

>>716
お願いします

>>717とほぼ同じに一票
おいにーはそんなに好きではない

ＣＲＭ250とＣＲＭ８０乗っている人って、
ひょっとしてＢＡＪＡ仕様にしてない？
高いよねそれ。

前輪がピヨピヨ鳴っているので、今日、メーターギアも含めてグリスアップした。
それで直後は鳴らなくなったんだが、少し走るとまたキヨキヨ鳴り出した。
なんでだろう？なんでだろう？

メータが突然動かなくなったのでメータケーブルかギアの破損か？と思ったら距離計は動いてる。
取りあえず左の角を45度の角度で殴ったら動き出した。
これって油とかの固着なのか、メータ内のギアのかみ合わせが悪いのどっちだろう？

CRM80にNSRの機械式タコ付けた人いる？
インプレお願い

インプレも糞もギアとカバーをセットで変えたら終わりじゃん

>>721
周期的に鳴るならディスクが同じところでパッドと擦れてるんじゃないの
まあでもその場合は大抵シャリッて感じの音だけどそれが原因なら
ディスクが歪んでなけりゃピストンシール交換してキャリパをうまく取り付け直せば鳴らなくなるかと

>>723
回転数がわかるようになりました

>>715
スクーターのフロントなら
120/80-14
とか
120/70-14
が有名

リトルカブのリアなんか弱々しい
郵政カブのもありますね

フロントはrz50の物が有名ですな

シートフレームまだ新品でるかな…
知り合いに貸したらいきなり竿だちバックドロップしやがった。

あるある

>>729
有る！
マジ？

いや…＞竿だちバックドロップ　があるある

>>715
拾い物だけどご参考に。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1225169331528.jpg

Rドラムのなら転がってる＞by愛知

テールランプをLEDダブル球に変えてみた。
メーターとニュートラルランプとハイビームの奴LEDウェッジに変えてみた。
ヘッドライトがアイドリングでもド安定！
浮いた消費電力で30W入れてみようかな？
暗いからバハライトとか憧れる

>>734
う、浮いてないけど３０Wいれてる。。。
テールLEDランプって3000円ほどのやつ？
全部LED にしたら何W ほどうくんだろ。３５Wとかいけないかな。

>>734
メーターをLEDにしたら見にくくない？
俺はテール、ウインカー、ニュートラル、ハイビームをLEDにしたけどヘッドライトは25Wのまま
変えたいんだけど球が切れないから買い替えてないw

>>735
テールランプは口金がﾉｰﾏﾙ形状のLEDバルブだよ。
↓こんなの
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=S25%A3%E4&auccat=2084230800
テールランプがナンバー灯を兼ねてるから赤を使わずホワイトを使うと吉
何にもせずに30W入れると走行中は明るいですか？

>>736
メーターをブルーLEDにしたらﾒﾁｬ見難いｗ
オレンジのLEDに変えたいところです。
ヤフオクで35Wのバルブが1000円くらいであるから試してみようかしら

>>734
ヘッドライト意外全部LEDにして35W入れたよ
信号待ちアクセル全閉でウィンカ入れてるかブレーキランプつけてると暗くなるけど
走ってる分にはちゃんと使えてる。

ほんと暗いよな

>>732
スクーター用？

>>733 シートフレーム？？
Rドラムのもディスクに使えるの？！

>>741
パーツリストで言うリアフレームの事ですよね？
サービスマニュアルをみた感じだと、リアのブレーキマスターはメインのフレームについてるからＯＫ
ブレーキオイルのリザーバーを止める所が無いくらいなのでは？

合ってなかったらスマソ

>>740
リアはHOOPのB03だね
フロントはわからん

>>727
スクーターのフロントタイヤをリアに入れるって事ですか？

ホイールはそのままで？


理解力なくてスマソ

アクセル・ポンプワイヤーを新品に交換し、
オイルポンプのマークをアクセル全開時にあわすとアイドリング時に
オイルポンプワイヤーがたわむ（ポンプのスロットは回っていない）のですが
焼きついたりしないでしょうか・・・・心配で心配で・・・・
どなたか教えてください　よろしくお願いします。。

ワイヤーが二股タイコんとこできちんとはまってないような気もするし
とりまわしを間違えてるような気もするし
アウターの端のねじ込みがきちんと締めてないような気もするし

>>746さん
二股のところはしっかりさしています。
ポンプ側のネジ（ワイヤー）はどれぐらいになっていますか？

アクセル全閉時にはポンプワイヤはたわむよ
当然ポンプのスロットは回っていない状態だけど、
その状態でアイドリング＋α分のオイルが供給されるようになってる
安心汁

>>748さん
了解しました。　これで心配事が１個解消されました。

純正マフラーに5日間毎日入れ替えでユニッシュ投入してみた
結果はやっぱマフラーの詰まりだったようで以前のように回るようになった

水で洗い流して排気口を特定の向きにしてシーソーのように動かすとほぼ全て
水を排出できるしチャンバーにユニッシュする時より全然楽で心配して損したわ

とあるタイヤショップにいったらHOOPにCRM80予約のラベルが貼ってあった。
ここのスレのやつだろｗ

>>750
俺もパイプユニッシュぶっ込んだがよく分からないｗ
1回でしかも放置時間1時間ほどだから効果なかったのかな。
ちゃんと水抜けてんのか分からないまま装着。

>>744
スクーターのフロントタイヤをノーマルリアホイールにはかせる
ってな感じ
この組み合わせちょこちょこいる

>>738
今日30Wのバルブ付けてみた←ビビリｗ
アイドリングでもそんなに暗くならないし確実に明るくなった。
ウインカーをICフラッシャーにしてみようかなぁ
で35W行ってみようかな。うん

おめ！３５入れて切れたら今の３０に戻せば？ｗ
規定より多いWのランプいれたらどう不具合がでるんだろ？

俺は３０ｗいれてても夜に乗らないんであまり違いが分からないやつです。

>>753
ICリレーにする時は、ウィンカーパイロットランプの配線に
ちょっと細工しないとうまくいかないと思
ここの人は別のメーターつけてサイドスタンドパイロットランプのとこも
ウィンカパイロットランプにしてるみらい
ttp://ironpony.blog72.fc2.com/blog-entry-242.html
でなけりゃちょっといじってこんな感じ↓
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1225459522960.jpg

>>754
ども！30Wにしたら照らしてる前以外にも横の広がりも明るくなってｵﾇﾇﾒ！
でかいWにするとライトのレンズがﾌﾟﾗだと溶けるらしいっす。

>>755
どーりでｳｲﾝｶｰﾊﾟｲﾛｯﾄにLED付けたら右しか点かない、差し替えても左しか点かなかったんだ！
情報提供どうもです！
メーターの内側にアルミの奴張って明るくするのは早速試してみようｗ

スクーター用フロントタイヤ120/80をリアに組んでみたんだけど
ビートが上がりきらない orz
これって、チューブも交換しなきゃダメ？

チューブサイズは合ってるのか？

初期型のCRM80にCR125のリアサスはポン付け出来るかな？
それとも努力が必要？

>>758
2.75-14だったかな
純正サイズのチューブを入れたんだけど
チューブもタイヤサイズに合わせたチューブにしないと
ビート上がりきらないですか？

>>756
抵抗入れれば大丈夫だったよ。
ちなみに、メーターとヘッドライト以外LED化してるんだけど
アイドリング時ヘッドライトONフロントウインカーが暗く点滅

原因はなんだろう？
ウインカー、ヘッドライトのアースを直にボディアースしたりしたけど変わらず・・・

>>760
チューブは、伸びるからある程度なら大丈夫だよ。
ビードクリーム塗って滑りを良くして、エアー入れたい抜いたりで均等に上がるよ。

捕手

http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html
このテールランプはたかいなぁ

>>762
今日 揉みながら入れたり出したりしたら
なんとか上がりました
ありが�d

>揉みながら入れたり出したり

ｴﾛｽ

昨日合計200キロくらいのツーリング行ったんだけど
オケツがいたい(´･ω･`)

>>767
ひたすらスタンド走行で！

オラオラオラオラオラオラオラオラオラ〜

96あたりの倒立になりだした細長い感じでシュラウドが左しかないcr80の外装つけてる人はいますか？

あのタンクはやはりチャンバー変えたりしないといけないんだろうか？
サイドカバーは付きそう。
シートやリアフェンダーはサブフレーム移植で無理だろうか…


やってるエロい人は詳しく教えて下さい


教えて君でごめんよ

右しかなく長くなったタンクはかっこいい。
　　　　

竿だちバックドロップ遣られた者です。
シートフレーム新品取り扱い無し……
ハガヤロ〜〜〜

メーターをACEWELL ACE-3803にしてみた。
常時電源やアクセサリー電源はは全てキーシリンダーから取ってみたのです…が！。
バックライトも表示もチカチカと異常点滅してしまう。
やはり別売りの安定化電源を買い足すか、小型バッテリーでも積むしかないのかな？

>>771
ご愁傷様としか言いようがない

最近たまにシフト操作のときにうまく切り替わらない事が多発し始めたんだけどミッションオイルを交換したほうが良いんだろうか？
それとも前に交換してから1000kmも走っていないからもしかしたらクラッチ板が減ってきているのかもしれないけどどっちだろう？

>>763
高いけどやっぱり物はかなり良いよ。
ヤフオクの安物のLED球を使ってたんだけど一個一個LEDが点灯しなくなっていったよ・・・
マツシマのに交換した後バラしてみたら激しく雑な半田付けでクラックが入って通電しなくなってたり、LED自体が粗悪みたいで適当な電流流しても点灯しなくなってた・・・

732のフロントの銘柄・サイズ何でしょう？

>>772
交流を直流にするにはブリッジダイオードとコンデンサで出来ます
私はブリッジダイオード買う金がないからダイオード4つでブリッジ回路作りました。
あと「エイプ」「ホーン」「ダイオード」でググれば直流用ホーンを交流でも使えるような整流器の作り方がのってます
　
こいつをメーター球からとった電源に繋げば
常にdc12vが得られる訳です。

これにより携帯の充電が出来たり(笑)直流用の用品が使えるようになりました。


愛知の方
シートレール売ってもらえないでしょうか??

http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=CRM+%2850+80%29%A5%D5%A5%EC%A1%BC%A5%E0+-250&auccat=0

そんなに入手に困るようなもんでもなさそうだが・・・

すいません誰かCRM80の点火時期を教えていただけないでしょうか
調べても点火時期まではなかなか出てこないもので・・・orz

>>776
ありがとう。
これなら自分にも作れそうです。

>>779
どういたしまして
結果報告待ってます

>>776
>愛知の方
>シートレール売ってもらえないでしょうか??

いいけど　取りに来れる？
でかいので送るのもケコ掛かりそうだし
使えるのかも判らんものに
費用かけるのもどーかと思うが
（後期に使えるのか？）

しばらく放置してあるから
今の状態がどーなのか見てこなきゃイカンな、、、

>>778
50と同じだよ

BTDC 19゜/3000rpm

>>770
シート･リアフェンダー･左サイドカバーはサブフレーム移殖で着くよ
フレーム側の接続部分が要改造だけど
右サイドカバーとエアクリがチャンバーとの兼ね合いで悩みどころ

タンクはあてがった事ないけど
チャンバーの他にオイルの注入口が使えるか？
混合仕様なら問題ないけど

>>780
今週はこれから出張、部品は日曜に買いに行くとして…。
来週の楽しみが出来た〜

みんなのＣＲＭって、走行距離どのくらいなの？
俺のは、まだ2220ｋｍだけど、96年式で12年が経過している。
まあ消耗品は切らさないと思うけど
部品が減りつつある今いったい、どのくらいもつのか・・・？

>>782
助かります！
50と同じだったんですね

>>774
CRMが維持不可能になって次のバイクにも移植できるほど持てば安いもんですねｗ
でもこれ売ってるのあんま見ないけどな〜。

>>785
俺のは９２年式で、25500km（+多分1500km位+中古車なんで巻き戻しあるかも)
腰上OHしてないけど大丈夫かなとヒヤヒヤしながら乗ってます。
ピストンリングとか2，3セットほど注文しとくかな〜。
チェーンスライダー切れてるしインナーチューブさびてオイル漏れてるしMTオイル減るし。。。
後10年くらい乗れたらいいですね。

うちも92年式で35,000km超だけど中古だからもっとイッてると思う
念のためほとんどのゴムチューブ類やケーブル類はここ数年で新品にした
過去色々とトラブルあったものの現在も会長

>>783
詳しくありがとうございます
おそらく2000年のCR80の外装が手にはいったので試してみます。タンクかなり気になりますがチャンバーをどうにかしなければ…

>>781
愛知のどのあたりでしょうか??

ダートフリークって用品屋から20分くらいのとこ

2万とか3万ｋｍってみんなスゴイね。
それを考えて見ればちゃんと整備してゴム系換えりゃ、
これでＣＲＭは、あと10年戦える、な。

CRMの80と250、買うならどっち？
比べるのおかしいけど、マジです。
ここで聞いたら80かな？今CB1300SF所有してます。

>>790
ダートフリークより名古屋側ですか?
結構近いので見にいってもよろしいでしょうか?

>>792
80買う→オフにはまる→1300売る→250買って80も整備して(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>793
愛知オフ開催汁

>>792
セカンドバイクだったら８０で良いんじゃねえの。
８０は小さいから気軽に乗れて振り回せるし、２５０みたいに高くないし。
ただ、絶望的に遅いのだけは覚悟しておいてくれ。
俺は初めて乗った時遅すぎてびびった

NSR80と似たようなエンジンだし。と思ったら後悔するぜ

>793
名古屋側っす。
詳しい場所は捨てアド晒してくれたら送りませう。

>794
CRM80は最近友人のとこに行っちゃったんでOB会、、、
あ〜いやいや、バラバラで約一台分はあるか。あひゃ。

ダートフリークって猿投山から近いんだなあ
これは猿投山アタックオフ会決定ですか？

えっ！？オフ会だって？
岡崎から参加するがな〜

ノ参加希望〜

>>796
いじる楽しみが有る訳だな。
俺のは、家に来てからノーマル加工品+社外CDIでぬわわkまで着たよ。

猿投って、日本のグランドキャニオンと呼ばれているあそこっすか？

>>794
愛知県オーナー多いですね。
>>797
ありがとうございますm(__)m捨てアド作ってきます。
>>798-802
愛知県オーナー多いですね。
s山のh林道人気ですねー(笑)

>>803
お、俺は関西です…。
全国同時開催CRMオフ会だ！！

おぉ、おれも岡崎だ

いいね●投オフ
今週はレースの手伝いあるのでダメだけど
来週か再来週なら
三重からいきまつ。

再来週の連休のどっかキボン

あ、間違えた連休は来週だったか

ﾉｼ　愛知オフあるなら行きたいー

関西だとどこー？
愛知なら遠征ついでに酷道も行ってみたいな

東京の俺 涙目ｗｗ
いや、いいですなぁ こうゆう流れ

んじゃあまとめるよ
改めて愛知オフ参加希望の人は名乗り出てくださいな
日時とかはまた後ほど決めるとして、
今のところ
>>799
>>805
>>806
>>809
>>810
の勇敢な氏たちが参加決定でおｋか？
自分は愛知から50で参加予定〜

>>788
35000ｋｍ！！すごい！ＯＨなしですか？

参加でおk
晴れると良いですな

俺も東京だから行けないけど、事故に気をつけて楽しんでください
写真みせてね！

>>813
エンジンはOHした事ないよ
買った時はド素人だったからヤバイ回転数のまま長距離を延々ブッとばしたりとか無茶してたけど
オイルポンプがありえないくらい開いた状態に調整されてたからなんとかトラブルにはならなかったのかも

おかげでフン詰まりになってユニッシュしたけど

日にちの調整がつけば林道に行って見たい＾＾
行った事無いのら〜

>>814
楽しみですな！
>>805
林道デビューがの●見林道なんてとても素敵です
ってゆう自分も実は●投は初なんですけどねー
>>815
>>811
関東からの参戦も期待してるが林道よりもそれまでの道のりの方がサバイバルだからなｗ
まあレポ期待しててちょうだい

参加希望
ちょっと前は●投よく行ってたけど最近いってないので
タノシミ！

ナンバー付きはトラ車しかないんだけど
皆が集まるなら行こうかな。
（自走で２０分）
来週土曜日くらい？

自分は来週の連休中はちょっと予定があっていけない…
再来週以降ならいつでも行けるいけるけど

岐阜からですが、日にちが合えば５０で参加したいです

が

デビューがＳ投だと、少し刺激が強すぎませんか？

噂によれば、２人に１人はゲロを吐くと聞きましたが

50％でゲロか
まあs投攻略が目的じゃなくてあくまでオフ会ととらえて
ワイワイ楽しめばいいじゃないかと思うが

>>811
東京の方がオフ会多いじゃん！
昔このスレでやってなかったっけ？

>>816
35000kmノンＯＨでいけるのか！
俺もユニッシュしたけど1時間しかやってないから効果なかったかも＾＾；

明日○投下見してこようかな・・・

>803はどうしたんだ?

>825はどうだったんだ?

雨だったので、出かけられなかったよ。ｽﾏｿ

昨日、雨が止んだ時に河川敷で遊んできたよ。

で〜

オフ会はやるの？

50でガタガタボロボロさらに自分は若いですが参加希望です…

素人ですがh林道はなんとか走破できました…

オフ会は再来週決行しようと思ってますけど
どうでしょうか

反応ナシか…

よし決めた！
再来週の日曜日朝10時に水車小屋の前で集合！
誰も行かなくても俺と830はたのしんでくるぜ！
な！830！

水車小屋ってどこだ？
名工大側の入り口のあたりのこと？

>>833
わかりにくいんでやっぱ変更
愛知環状鉄道八草駅のロータリー集合でよろ

極力参加方向で！

再来週の日曜日って、11/30でいいんだよね？

できる限り参加しますー

天候次第ですが、参加の方向で〜す

>>836
11月30日でよろしく

行きます。水車小屋の方からアタックするのかと思いびびってました(笑)

楽しみです

急に寒くなったけどそのおかげでエンジンがよく回るね

http://jp.youtube.com/watch?v=t0-dTqD9Jy4&feature=related
かっこええ
125エンジンホシス

海外向け（？）にCRM125ってあったんですね。日本でも出して欲しかったかも・・・

でもなんか125の車体作りが微妙じゃない？

デカイのはいらない

CRM80（完全ノーマル・最終型）の燃費が、平均15〜16ｋｍ/Ｌ（舗装路が95％）とあまりよろしくない。
　とりあえずエアクリとプラグ、ミッションオイル、2ストオイルの銘柄を変えたが、あまり変わらず。
　　何が原因なんだろう……？
　　　CRM80は、こんなもん？

ちなみに2ｽﾄオイルは、160ｋｍ毎に補充。

>>846
おれも80最終型完全ノーマルでそのぐらいだよ。ただしおとなしく乗った場合。
いつもブン回してるから10km/Lぐらい。

>>847
おれのは300km毎でランプが付いたり付かなかったり。

完全ノーマル車ではなかったが、20Km/L前後は出るのが普通だと思ってるが・・・。
OILは300Kmくらいで来るかんじ

混合にしてしまえば
オイルを足すとか気にならないヨ！

CRMを混合にするのはやめた方がいいってホンダさんに言われたからパス

ギアオイルのオススメとかあります？
もしくはこれはやめとけみたいなものは？

混合にするのなんでダメなんだろうね？
オイル確実に混ざるからいいんじゃないのかな？

きちんと管理して、混合ガソリンを作れる人ならいいけど
管理せずに焼き付いて文句言われた日にはたまったもんじゃないからでしょう。

CRM80@田舎
22〜28km/L

燃費10はないよ〜。うちの80も26以上は走ってるよ
多分どっかからガソリン漏れてるよ。危ないよ

>>853
構造的にクランクやらにオイルがまわらなかったりするらしい

潤滑不足になると言った方が正しいかな

>>潤滑不足になると言った方が正しいかな
つうことは分離の状態だとクランク周りにオイルを回すためのラインがあるのですか？
マニのところの穴しかないと思ってた。
あそこからデロデロ出るオイルが吸い込まれるガソリンと微妙に混ざって
エンジン内に取り込まれるもんだと思ってたよ。

オイルとガソリンの混ざりムラもありそうだから混合にしてた。

キッチリ混合にしておいた方が、オイル切れもなさそうでいいかなって思ったけど
CRMはそうでもないんだなー

分離給油の場合は混ざるというより垂れて落ちていくような感じらしい。
エンジンかけ始めに白煙モウモウなのはクランクケースに溜まってたオイルが一気に萌え始めるからだそうだ。
そこらへんが最初の潤滑にうまく効いてるのかねぇ。

ああーなるほどね
そういう事だったのか。。

わしはオイルがベタベタになってるのみて
これは、、って思って思い切って混合にしちゃったよ。

いまんところ不具合ないからまあいいけど
勉強になりました
ありがとう

いや、俺のも林道走ると10くらいになります。
みんなのは減速比とか、ポンプ絞ったりして調整しているのかな。
オイル絞るのおっかないが、デフォのマージンが大きすぎるのかな。

ちと尋ねるが、CRM５０の初期型で
個人売買の相場って幾らくらいだろう？
実働で間も無く保切れ
走行18500ｋｍだが疑問
外装　下の中くらい
エンジン　19000Km走ってノーメンテ
タイヤ　　要交換
灯火類　一部要交換
こんなもんでスマン。
5万以下だと思うがどうだろう？

同感。動くならば5万程度ですね。

今、オクで1万ｋｍ越えの最終型車両が15万以上で売られているが、
ちょっと理解できない。
だったら、俺の売ったら20万以上になるやんか。

>>864
�d

明日現車確認するので(^^;
上手く手に入ったらこのスレの常連可するかもｗｗｗ
入手後の予定だけど、
CR80の倒立サス＆スイングアーム移植
ONロードタイヤ、レンサルハンドル、NSR50チャンﾊﾞｰ装着
フェンダーはこのスレ参照でモタード風に仕上げる予定。
当然、エンジンはOHするよ。
NS系のエンジンは弄りなれているので
ポートちょっとｲﾀｽﾞﾗしてってのもいいな。

フロントはみつまたごとポン付けだけど、スイングアームは大変よ？
切削とかしないと付かないし、リアサス回りも、取り付け位置が違うし。
詳しくないけど、N1のリアサスの方が付けやすいんじゃなかったっけ？

それなりに、手馴れてそうだから”やりがいがありそうだ！”と思ってるなら良いけどｗ

平均燃費16はさすがに普通はないだろう・・・・・
燃費の落ちる林道というのがどの程度の道なのか知らないけど
10までいってたら正直ネタとしか思えん

昨日の863です。
今日現車確認して、5万のところを4万に値切って購入しました。
引渡しは抹消後です。
とりあえず、前後タイヤとシートは交換急がないと。
タイヤは目星ついたのだけど、
シートなんだがオクに出ている物は破れと汚れた物ばかり。
で、こんなの見つけたのだがどうだろう？

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t95314340

>>867
80の燃費が20以下ってのは俺も信じられないな。未舗装の道を30キロほど混ぜたツーリングでも
25切るか切らないかだった気がする。

自分のはノーマルじゃないけど、いじる前から燃費自体はそんなに変わってない。
たしかに燃費は良くないしタンクも小さいバイクだけど、さすがに10とか聞くと
どこかトラブルでもあるのじゃないかと他人事ながら心配になるよ。

>>868
多分同じものを買って貼ってた人が前にスレにいたけど、それなりに綺麗に貼れてたよ。
その人はシート表皮貼るのは初めてだったようなので、その形成してある表皮なら
未経験者でもわりと綺麗に貼れるみたいだね。

>>868シート表皮は中性洗剤とブラシで以外と綺麗になるもんです。
後期の赤×黒カッコイイ…後期の赤×黒シートだけで大分かっこよくみえる

>>868
ﾏﾏﾚﾓｿ＆100均ﾀﾜｼ攻撃でも残った汚れはメラミンスポンジで落ちる
気をつけないとシート脇のロゴまで落ちるがなｗ

汚れだけなら何とかできるんだけどねぇ・・・・・
いかんせん破れの酷いのはどうにも(^▽^;)

張り替え済みで購入した俺のシートはメラミンスポンジで洗うと白くはげていく・・・
赤黒シートかっこいいけど最終型のタンクとシュラウドも用意しないと似合わなさそう。

CRみたく、赤系なら赤黒でもいけるんじゃね？。
赤が薄すぎか！？

何度となく赤黒シートにしようかと考えたが
俺の92年式には似合いそうも無い

>>875
88年式の赤だが以外と似合う。
ピンク外装カッコイイと思うのはおかしいかな?

ピンク外装は個人的には余り好きじゃ無いけど
赤外装の色の濃い方はかなり好きだな〜

CRM50初期型にXR50/100の外装一式つきませんか？

俺も92式だけど、92はピンクの前のリアドラムじゃないっけ？
違ってたらスマソ。

ピンクにはリアドラム最終よかは似合うけどやっぱAR外装だな。
ファイティングレッドじゃなくて今のレッドの外装があればいいんだけど。

>>878
過去スレで何度か出てたぞ。テンプレ化したらいいかもな。
フロントフェンダーはポン漬け。ただし短いので顔面に泥が飛ぶ。
誰かがCRF150（RかRじゃないほうかわからんが）のフェンダー画像うｐしてたが
そっちのがよかったな。

誰か使わなくなったドリブンスプロケください
ちょっと寸法が知りたいのですー

>>881
送料考えたら社外品買ったほうが安くないか？

中古で買って２年経つ俺のCRM50
なんだか買った当時と比べるとキビキビ感が無いような気が…
ノビというか、グンッという感覚がないというか
加速がしょぼくなったというか…

ここの住人か知らないが、10万キロスレでCRM50で56000キロノンOHという人がいたぞ。

>>883
具体的にココが悪いってんじゃなくて、全体的にヤレてきてるのはあると思う。
走行距離によっては腰上OHも必要だろうし、駆動系のグリスアップも必要だろうしね。
パワーが無い分だけ駆動系のロスは影響大だから、スプロケ、チェーン、ベアリング辺りを交換するだけで結構変化有るよ。

俺は走行１６００ｋｍの車両に乗り換えたけど、もう全然違うよ。
だが、燃費は１７ｋｍ/lになり、オイル消費が激しくなった。

はっきり言って燃費10台は壊れてるレベル

オーバーホール腰下までシッカリやって
チェーンも新品で、ブレーキも引きずってないのに
17km/lぐらいの俺様が素通りしますよ！

体重によるとか？
俺64キロくらいでだいたいリッター26キロくらい
24以下ってのは今までに多分ない
いつも100キロ超えたあたりでスタンド探しはじめる
あ、前のスプロケ16丁に変えてたな
でもその前もあんまし燃費変わらなかった
年式だといつになるかよくわからんけど、最終から2代くらい前の
白とピンクの外装の80

90キロの知り合いが乗ってリッター25だというのにお前らｗ

80のカタログの燃料消費率は34.3(60km/h)になってるな。
だいたいどの車両もこれの7掛け程度が実燃費だった事を考えると、24前後が妥当なところなんじゃないだろうか。
うちの80は、燃費に関係ありそうな変更箇所が、CDI換えてサイレンサー換えてスプロケ前16
あと普通のメンテ。いい時で28、悪いときで24、平均26くらい。たしか97年製造。
体重は62キロぐらいｗ

そういえばオフの予定があったと思うけど、週末はそこそこ？の天気になりそうだね。
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/23/5110/23211/4700356.html

自分は行けないけど、行かれる方々は事故に気をつけて楽しんできてください。

ホンダは他のメーカーと燃費表示方式が違うのか、がんばればカタログ値に近い数値が出るね
他メーカーじゃ夢のまた夢

まあ、その分カタログ値じゃホンダがダントツで悪いんだけれども

走っているうちに燃料噴射が詰まってくるんじゃねーの？
それか、乗り方がよっぽどマイルドなのか。

22〜28km/Lをウロウロで、体重は５０ｋｇ

一回だけカタログ値いったよ。
買った当初は３０超えてたんだがある時を境に突然下がったな。

燃費を語るなら最低限の情報として排気量を添えてほしい。
吸排気系を変更しているならそれも書いてもらえるとみんな比較しやすいかな。

俺のは排気量80ccで完全ノーマル
体重80kgだが燃費は20km/lだよ。

９６年式　CRM80R
総走行距離　２３３３ｋｍ　ノーマル設定
体重　　　　６０ｋｇ
平均燃費　１６〜１８ｋｍ/L
オイル消費　１５０ｋｍ/300ml
使用条件　都内走行主体　　舗装９:1未舗装路
最高速度　８５ｋｍ

オフ会楽しみだ晴れてくれ　　　

オフ会ってどこでやるの？

愛知県のS投でそ？
東北在住の俺は行けないが、楽しんできてくれ＾＾

>>898
予報は曇り時々晴れ
最高気温11度だってさ
ちょっと寒そうだね

>>834さん

日：11/30日（日曜）
時間：朝10時
集合場所：八草駅ロータリ

で開催OKでつか？

>>902
OK〜
近くのガソリンスタンドのチェックも忘れずに

くそ〜、行くつもりだったが仕事になった
参加の皆様お楽しみ下さい

愛知のオフ会安全運転で〜明日３０日はＣＲＭ８０三台とその他多数で京都日■ダムまでツーリングします。京■市役所前午前九時集合。時間厳守。オフ走行は無しです。

>>905
京都も気をつけてね
>>904残念。904の分も楽しんでくるね

じゃあ改めて

やりまっせ！愛知オフ開催のお知らせ！

日時集合場所は>>902の通り
日：11/30日（日曜）
時間：朝10時
集合場所：八草駅ロータリ
です。
地図は→http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/10/18.100&el=137/06/36.700&grp=all&scl=10000&coco=35/10/18.100,137/06/36.700&icon=home,0,,,,
老若男女参加おｋ
crm50・80でうれしはずかしトコトコボコボコ山登り
うまい人も腕に自身がない人も皆で愛車の魅力を再認識しようじゃないか！
crmじゃなくても別におｋです
オイル補充した？
空気圧チェックした？
マソリンガンタン？
メットホルダーのネジ締めた？
さあ何人来るのやら
まあ誰も来なくても一人で行っちゃうもんねー

906さんありがとう♪京都ツーリング誰か参加してくれるのなら京■市役所前に午前九時青いヤマハ仕様のやかましいCRMがいたら是非声かけてね！時間厳守で〜！

青いヤマハのCRMってｗ
染めＱとかで塗装？

908様WRの不要なパーツを組み合わせたらそんなになりました〜Wおやしゅみぃ♪

おまいら気をつけてね。千葉から行こうかとちょっと思ったけど
何時間かかるかわからんのであきらめましたｗ

タイヤ交換、ガス、オイル、デジカメ、GPSロガー、天気OK。
ゲロ道を押す体力が怪しいですけど参加しますｗ
他の方も道中気をつけてー。

愛知オフ、CRMではありませんが知り合いがCRMで参加するので
チラ見しに行かせて頂きます。

見かけCRM50V型RSVチャンバー付、OFF会現地今から向かいます！！

やべーちょっと寝坊した！
今から向かう！

皆の衆　合流できたのかしら？
仕事しながらｗｋｔｋしてるんでできたら途中レポよろ

俺もｗｋｔｋしてる

>>907の京都のはどうなったんだろ？
いいないいな〜！

ヤカンでお湯を沸騰させたような音を出したいんですけど、
あれってﾁｬﾝバーをステンレス製に換えればいいんですかね？

○投山オフ会、参加された方おつかれさまでした。
三○県の方とその友達の方に先導等していただき、無事にハード楽しくに終わる事が出来ました。
サンクスです。

初の林道でしたが、あんなに大変な所だったとは知りませんでした。
林道というか、ガレ場な感じですかね？

大変疲れましたが、また機会があれば参加しますのでよろしくお願いします。

参加した方々、お疲れ様でした。

S山があんなにキツいと思わなかったですｗ
また愛知オフしましょう！楽しかった〜。
次は904さんも一緒に行きましょう。

http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=8186

さて、ノーマルタイヤに戻して折れたエキパイ直してきます。

>>919>>920
おつかれさまです。私も無事帰宅
楽しかったですね！
猿投は偉大だと知った日でしたｗ
足引っ張ってばっかでスイマセン。
先導してくれた人感謝です。あと>>912サンもありがとです
みんなうまかったなあ。俺ももっと練習しなきゃ
>>915>>916
参加台数は5台
汗だくになりながら愛知のグランドキャニオンを楽しんできました
道中レバー折ったりケツ強打したり引っ張ったりずり落ちたり吹っ飛んだりしながら皆で楽しんだよ
猿●最後の難関の壁を前に、攻略あと一歩ってとこで引き返しました
情報交換もできてよかった

また行こうね！

オフ乙でしたｗｗｗ
あのガレ場・・・・・
８０ＭＸでもかなりきつそう＾＾；

でも楽しそうだなぁ・・・・
来夏は東北オフも企画しよう。。。。

遅れました〜京都は予定通りの三台だけでしたW　オフ車、国産旧車を中心にBSA等も参加の20台強。小雨も時折ありましたがトラブル無く解散できました。また予定ありましたら早めに書き込み致します〜

そういやオクに純正キャリアが出てるんだが、
入札はこのスレの住人か？
終了間際でじわじわ値上がりしてる。。。。。
俺が落とすんだからこれ以上入札すんなよーーーｗ

予想以上にキツそうなとこだなｗｗｗｗ
派手にケガした人とかはいなさそうで、よかったね

おケツ大丈夫？(´･ω･`)

今日はおつかれさまでした！
久々のS山楽しかったです。
↑に
写真を引き続きでアップしておきました〜

動画の方は今頑張って編集中ですw

次回は俺も混ぜてくれ
どんな装備が必要だ？

>>927
できるだけ多くの部品、工具
プロテクター類
あと根性
ノーマル50、公道タイヤで行ったけどちょっと厳しかった

愛知オフ楽しく開催できたみたいですね。
今回結婚式のため行けなかったけど次やる時は参加するぜ！

三河はS投以外にもM河湖やH宮山やSヶ根やその他ﾓﾛﾓﾛ林道あるから
次回違う場所でやるとなっても困らないｗ

とりあえず動画を一部アップしました
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off1156.wmv

明日は出張なのでここまで
火曜日以降またボチボチアップします〜

京都の方も無事に終了した様でよかったですね。

画像＆動画UP有難うございました。
半日ほど前の出来事がよみがえりますね！
80cc（？）3台に50cc2台でしたが、80ccの方は、3人揃ってCRサスが付いてるのが笑えました。
バイクの見比べなどなども大変楽しかったですね。

50ccで行く時は、12Ｔや13Tなどスプロケを落として、ドリブンを51とかに上げておくと多少良いかも知れませんね。
（自走する時がちょっと大変ですが^^;）
次回は自分もＭＸタイヤに戻してから行こう（ＬＷ化とか！？）

>>930
面白い！
しかし青の人、声も出ないほど痛かったっぽいね。大丈夫だろうか。

撮ってる人は、>>920の最初の画像の
手前左の車体の人だよね。いい音だなー

>三重のシト
動画作成お疲れ様です。
続きも楽しみにしてますｗ

>Yシリンダーの人
たしかにまさかあの付け難いリアサスが被るとは思ってませんでしたｗ
その他の部分は人それぞれイジってる場所が違ってて見比べるのが楽しかった〜。
自分は見た目ばっかりいじっててエンジンそのままなんで自分もYシリンダー入れたくなりましたｗ

>青さん
尻の具合はどーでしょうか？
しばらく痛むなら病院行ったほうがいいかも、です。尾てい骨が心配です。

いい感じに撮れてますね
オケツは大丈夫ですよ〜
最初はケツ折れたかと思ったけどｗ

80ってこんなにホイホイフロント浮かせられるの？それとも腕？
しかし最初の方、こんな道でこんなスピード出してるの見たらチンコ縮み上がった

スポークが前1本、後2本腐って折れたのでNS50Fの前後を導入。
リアはチェーンを後ろまで引っ張って、エアクリボックスに付いてる泥除けを外したら問題なく入ったけどフロントが・・・
ディスクは微妙に干渉するし、どうも手に入れたホイールの状態が悪かったみたいでキチンとアクセルシャフトが入らない・・・orz
取りあえず中古で普通のホイールを手に入れて、RZ50のタイヤを履かせてお茶を濁したよ・・・

>>935
ﾎｲﾎｲ上がるよ
信号待ち先頭で流れ妨げないようにしようと思うと
ﾌﾂｰにﾌﾛﾝﾄ上がるしそのまま3速まで行くよ
DQN臭満々だから気をつけてるんだけどたまになる8rz

どぉも(笑)
どなたがＣＲＭ８０に前後足周りにＮチビまたはＴＺＭのホイルを入れてる方居ますか！？
足周りを換えたいのですが、解らないのでどなたが教えて下さい(汗）

.>>930
動画楽しそうだった。

初めの方でハイキングの人の横をスローダウンして
お辞儀で挨拶していくのがとてもよかった。

みんなはやってると思うけど、やらない人も多いからね。
お辞儀の挨拶も山の中では自分が危険人物ではないという
表現だよね。

なかなか2chに書き込みが出来ないのでお礼が

上は間違えて書き込みしてしまいました…

何故かアクセス禁止?になっていてなかなか書き込みができませんでした…
オフ会の皆さん。色々とありがとうございました。かなり色々と勉強になりました。また速さ、バイクの状態の良さにびっくりしました
いろんな事をしてもらい過ぎて書ききれません。
速い皆さんの足を引っ張ってしまってごめんなさい次はテクニックもバイクも進化して出直します。
一昨日はありがとうございました。

二つ目
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off1160.wmv

ジム●ー現る
たまに四駆が走っているのをみるけど
アリエナイゼ！！w
とりあえずすごい。

>>935さん
うちのCRMは多少いじってありますが、前50乗っていたのですが
50でもポンポンあがりましたよ。
あげやすさは80の方が楽は楽です。

最初の方のスピードですが
今回のバイクは今回が初ライドでしたので、一応様子見です
あと、何か有っても止まれるもしくは回避できるように心がけております。

>>939さん
そうですね、ハイカーやMtBikerの方、四駆の方なんかとも
同じ山を使っているもの同士気持ちよく共有できればなって思います。
とりあえず挨拶は基本かなーと思って実行しております。

>>941さん
CRM大切に乗ってあげましょう！直すところちゃんと直してあげたり
ちゃんと洗車してあげたりしてればおのずと調子いいバイクになると思いますよ！
速さは関係ないよ、楽しんだ人が一番ですw

おらのCRMも50だけどポンポン上がらない…(´・ω・｀)ﾅﾝﾃﾞ?
しかも最近は吹け具合悪いし…
登り坂ですぐ失速するようになった…
整備って大切だな…

三重のシト　いかしてるｗ

コース的にもおもしろそうだし　みんなの楽しさが東京まで伝わってきたわ

>>921>>941
自分も皆さんにお世話になりっぱなしでしたが、そんな感じでみんなで助け合っていくのも楽しみの一つかとｂ
またみんなで頑張りましょう＾＾

>>943さん
ポンポンあがらないのはクラッチの使い方かもしれません
50は80に比べてやはり非力なのですがフロントを浮かせたい時に回転あげ気味で
クラッチをポンってつないであげたり、座る位置をシートの後ろの方
（できればシートからはみ出すぐらい後ろ）とかに座るようなイメージで
クラッチポンすると浮いてくると思います。

最初は、絶対捲れるので１０cmぐらいをポンポンあげれるようにして
少しづつ高さをあげていくと良いと思いますよ。
ある程度あげれるようになったら、リアブレーキ踏んで意識的にフロントを
落とす練習すればあんまり怖くなくなります。

走りながら、フロントアップしたい場合は
上記の方法+ちょっとしたギャップでフロント当てた時のタイミングで
ヤッテやると結構浮いてくると思いますが、浮きすぎないように注意してくださいw

フケ悪いのは、チャンバー、サイレンサーの詰まりはどうですかね？

>>944さん
皆でタノシミマショウ！
TOKYOCITYはソコでの楽しみ方があると思うので
そういう方向で楽しむのも良いかもしれませんね！

>>Yさん
皆でゲヘゲヘ笑ってるのが楽しいですね！

すげぇいい音させてんなー！！
眠れなくなっちまったぜ！！！
おれもﾁｬﾝバー換えよう！！


うらやましい・・・。東京在住より。。

動画見て思ったけど、なんでみんなスタンディングしてないんだ？

最近の林道はシッティングが基本なのか？

ガレ場でも両足ついてバタバタさせてるからトラクションが掛からなくて動けなくなっちゃんじゃないのかな。

出たなスタンディング房

>>946
レスサンクス！これから地道に練習するよ。
そのうちモトクロスとか参加してみたいな
まあ身の程知らずと言われそうだけどｗ


さっきサイレンサをRSVからプロスキルに換えてひとっ走りしてきました。どうも上まで回せないなーと思っていたんだけどプロスキルに換えたら、えらい走る走る……ような気がした（プラシーボ……？）
農道沿いを気持ちよく走って、しばらくこのサイレンサにしようと思った矢先
ばっちゃんに「バイク煩くなったなぁ」言われて即刻RSVに戻しました
消音性は確かだって聞いてたのに…（´；ω；｀）

三重のシトさん、撮影機材は何をお使いで？

>>948
テクが足りないからなのです！。

と言ってしまえばそれまでですが、ソコソコスタンディングでも問題無いが
少々自信のなさげな所は、すぐ足が着ける様に座ってしまいます。
あと、普通に疲れて座ってしまうという話も・・・

初心者なんで、そんなところで勘弁してくださいｗ

http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off1168.wmv

動画前半終了デス
皆さん後半もみたいようでしたらアップしますが
ウザければアップやめます〜

>>947 さん
チャンバーレーサーみたいな音します
これぞ2stって感じですね〜
しかし、ウルサイ！w

>>948さん
確かにスタンディングの方が良いのですが
僕はずっと立ってる方が辛いです。
コーナリングとかシッティングだし、別にレースしてる訳でもないので
ストレートも、ギャップひどくない所はシッティング。

トライアルみたいに車体の上でバランスとれる人はいいんですが
そうも行かないので、ドッカリ座ってケツトラクションかけてやって
どうしても、立たないと駄目なところだけたってあげる方が僕は楽だと思います。
まあ、楽しければいいじゃない！w