HONDA CBR929RR CBR954RR その四　【SC44-SC55】

前スレ
HONDA CBR929RR CBR954RR その参　【SC44-SC55】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211467766/


過去スレ
ＣＢＲ９５４ＲＲ（国内仕様）は買いか？
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028071673/
CBR954RRとかファイアーブレード全般 Part2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017790120/
CBR954RRとかファイアーブレード全般 Part3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027942160/
CBR954RRとかファイアーブレード全般 Part5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038290574/
【FireBlade】893→919→929→954→？【CBR-RR】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053553580/
CBR954 VS ZX12(9)R
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053939198/
CBR954RRほしくほしくて。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070006088/
HONDA CBR929RR CBR954RR 【SC44-SC50】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182939975/
[まだまだ]CBR954/929/900RR[のれるぜ！]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190031998/
HONDA CBR929RR CBR954RR 【SC44-SC50】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192449013/
HONDA CBR929RR CBR954RR その弐　【SC44-SC55】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210423709/

スプロケの交換を考えているんですが
CBR954国内(2002)はドライブ16丁ドリブン41丁で、
問題ないでしょうか。
ちなみに中古で購入した車体に今ついてるのがドライブ15丁、ドリブン40丁なので、
ちょっと困ってます。

国内モデルは　Ｆ　１６Ｔ　　Ｒ　４１Ｔ

ありがとうございます！

サイズ変えるとメーター狂うの困るよね〜。

いつのまにかスレ復活してた！
すぐ落ちるから気をつけよっと。

前スレ>>115
その後どう？

>>5
社外のメーターを使うと細かい補正も出来るからいいかもよ

前に武川のマルチメーターを取り付けている人をみたけど
最高速などメモリーできるから面白いかもね

>>5
最近のGPSレーダーなら速度表示機能付いてるから、たまに純正メータと比較してるけど
全くのノーマルスプロケ状態でもぬわわ以上だと5キロ位誤差出てるね。（純正メーターの方が約5キロ早い）
車じゃそんなに誤差でていないんでタイヤの空気圧も関係してるのかな？

CBR1000RRのﾌﾛﾝﾄ周り移植したいけど、何年式までならﾎﾟﾝ付け可能だった？

929乗りなんですが最近アイドリング〜低速の状態で異様にかぶっています。
排気ガスもガソリン臭く、音も濁っています。Fiの警告もないです。
プラグを新品に交換しても駄目でした。焼けを見たところ跨って左から１番目と３番目
が異常にかぶってました。上は問題なく回りますが、馬力で誤魔化しているのか
調子悪いのかわからないのでしょうかね…

どなたかこの症状になった方、知っている方情報お願いします。

>>9
何年式までいけるかわかりませんが、自分は04モデルのフロントです。
多分現行前くらいまでいけると思いますが、あくまで予想です。

>>10
アイドリングは何rpmですか？
自分も以前数ヶ月乗らずにいた時、同様に調子悪くなったんだけど
アイドリング少し上げたらカブリも無くなって調子良くなったよ。1500rpm弱くらいかな。

929に04のフロントカウルがポン付け出来るって本当？

>>11
ありがとうございます、同じく1500位です。
アイドリングもあげてみましたが良くならずで…

カウルの情報はわかりません、初耳ですね。

>>10
考えられる物を書きますので参考にして下さい

１）スロットルボディからバキームセンサーまでの各ホースの劣化による２次空気の吸い込み

２）プレッシャーレギュレータ不良

３）スタータバルブ同調調整不良

可能性が高いのはプレッシャーレギュレータに差し込まれているバキームホースの劣化かな
ホース径が合っていないようで数年経過すると必ずホースが経年劣化の為に割れます
差込口から見ると判ると思います

スロットルボディの１番側から伸びているホースです

>>13
バキーム　Ｘ

バキューム　Ｏ

>>10
うわ、1000ＲＲフロントフォーク羨ましい・・・。
俺もアッセンブリーで入れたいけど、軽く20万以上しそう。
中古で購入したいが近所に良い中古ショップが見当たらないorz

>>900RRYさん
いつもありがとうございます。前にもアクセルが開きっぱなし
の症状で助けてもらいました。
ちなみにあるサイトの情報でプレッシャーレギュレターが怪しいと踏んでたんですが
、なんでも対策品に替わってるらしいので…でしたらホースも一緒に交換
した方が良さそうですね、ありがとうございます！
ちなみに対油ホースだと思うんですが何パイの何メーターくらい
要りそうですか？それか素直に純正品か、助言願います。

>>15
オークションでうまく揃えれば総額６万程度でいけますよ。

>>17
現在ＰＬを紛失中で詳しい長さまでは判らないです

前に自分のを交換したときに１．６Ｍぐらい使ったと思います
純正部品のホース類は部品で出ないと思いましたよ

前にメーター売りのホースを自分でカットして使いましたから

デイトナから類似品が出てますので安い方で良いと思います（生産してるメーカーは同じなので）


対策品の話は始めて聞きましたね　何がどのように対策されているのか情報ｐｌｚ

既出でしたらすみません。
03EU　954ですが、最近「エンジンかけた直後はちょっとアイドルアップしてはやく暖気するよ」機能がしんでるみたいなんです。いきなり規定値です。
距離は19000キロだし、1週間に一回はのるのでバッテリーでもなさそう。

そういえばこのまえフェリーに乗せて出発しようとしたらODOと時計がなぜかリセットしてたけどなにかやばいんだろうか。。。どなたか同じ症状なったことあります？

>>18
>最近「エンジンかけた直後はちょっとアイドルアップしてはやく暖気するよ」機能がしんでるみたいなんです。
気温が高いほど当たり前

'03UKですが、メーターリセット、ありました（月1回くらい）。
しかもメーターがマイルになっちゃうんですよね。

自分は中古で購入直後に気づいたので、販売店で調べてもらったところ、
発電関係の"どこかしら"が原因でその症状がでることが
ごくまれに報告されているらしいっていってた。
自分の場合はその"どこかしら"を新品と無償交換してもらいました。

相当前のこともあり、その肝心かなめの"どこかしら"を
ど〜〜〜〜しても、思い出せないっ！！

しかも頻度は大幅に減ったが（年1回くらい）未だにあります・・・諦めてます。

なんのプラスにもならない情報でホント、ごめんなさいm(T_T)m

>>900RRYさん
とりあえずばらしてホースの劣化確認してみます。
プレッシャーレギュレターの故障は確認できるものなんでしょうか？
目視などでは判断はなんでしょうかね…

2002年8月に対策品が出ているみたいですね。
実際ディーラーなど行ってのの確認はとれてませんが

16740-MCJ-003
↓
16740-MCJ-013

>>18
メーターの時計などがリセットされる症状ですが
内臓時計の電源はバッテリーから供給されていますので、おかしくなる物としては、
レギュレート　レクチファイヤ　と　アース不良　と　各コネクターの接触不良　メインハーネスの断線ぐらいです

また、ファーストアイドル機構ですが
ファーストアイドル　ワックスユニットが故障しているか、それに付随したインジェクションユニットＡＳＳＹ側の
リンクロッドの動作不良が考えられます
後は、４つ同時に壊れることは考えられませんのでファーストアイドルスタータバルブは除外しました
ファーストアイドルユニットはメーター内の水温からの情報で作動している物ではなく
機械式のサーモユニットで動作していますので各々独立しております
機械的な知識を必要としますので自己で修理をされるのであれば気をつけて下さい
ファーストアイドルスタータバルブ周りを修理する場合は、４連バキューム計が必要になります


>>21
動作テストは出来ますが常に負圧を発生させていないといけないので面倒ですよ
目視では動作の確認はできないです
部品を交換する際は、Ｏリングも忘れずに交換してください　燃料漏れの原因になります
修理　頑張って下さい　＾＾

プレッシャーレギュレータの情報有難うございます
なるほど２００２年ですか・・・
何が変更されたのだろうか・・・・スプリングかな？　それともホースの取り付け部の口径かしら？？
気になるところですね

>>19
ありがと。そっか正常なんだ。なんか安心。

>>20
UK大変ですね-。自分のは2回発症してそれからないです。

それにしてもいつスロットルを全開できるんだろう。

>>22
ジャストな情報どうもです。
4連バキュームですか！昔キャブの同調とったとき使いましたがどっかいっちゃいましたね、、。
安直に水温計等電子的に制御していると思っていましたがそんな構造になっていたとは！しかも各気筒独立とは！！ひどいようならバイク屋にみてもらいます。

>>24
あ　説明不足だったみたいで勘違いされてしまったみたいですね・・・失礼

独立と言ったのは　「水温からの設定をＥＣＵが判断してアイドリングの値を変化させて
暖気させるものではない」と言う意味です・・・　ちょっと紛らわしい書き方でしたね

機械式の構造で動かしている＞電気的に制御していないので、独立していると表現しました

>>25
追記
ファーストアイドルスタータバルブは、各気筒をリンクにより同時に動かしています
ですから、エンジン冷間時は、必ずファーストアイドル機構が作動するのです

それの動きをさせている部分がファーストアイドルワックスユニットなので、そこが動かなくなると当然アイドルアップしません
また、それに付随したリンクでファーストアイドルスタータバルブを動かしていますのでリンクが固着などにより動作不良も考えられます

タンクを外して、エアークリーナーＢＯＸを取外し、手でリンクが動作するか動かせば主たる原因が判ると思います

>>26
記載ミスの為訂正

ファーストアイドルワックスユニットは、各気筒のファーストアイドルスタータバルブをリンクにより同時に動かしています
ですから、エンジン冷間時は、必ずファーストアイドル機構が作動するのです

要するに　アイドルは可愛いてことですね？

灯台元暗しだと、マフラー（フルエキ）等を交換した車両だと
ノーマルに戻した際に排気デバイスが正常に作動しない状態で組まれてしまうと
息つきしたり変な状態に陥ることがあります。
RRYあたりの燃調制御はケッコウしょっぱいので、フルエキに換装したなら
燃調補正が必要になります。

どなたか教えて下さい。

近くに夢やバイクショップが無いので、
ネットで純正パーツ注文しようと思ってるのですが
割引とかしてくれるおススメのショップってありますか？
929EDです。

北島商会
ttp://www.partsonline.jp/maker/index.php

>>31
ありがとうございます。

どーでもいいけど、こんなクソバイク、とっとと廃車にしてくれねーか？

うちらは普段、フォルツァで群れて走ってんだけど、邪魔でしょーがねーんだわ。
てめぇらのせいで、「ホンダ乗り、キモwwwww」とか言われるのはかなわん。


知らない連中は損だぜ、オレ様の◆◇◆流星フォルツァ・スーパー武琉羽◇◆◇
ネットに写真うｐしようと思ってるか、オマエラ楽しみに待ってな！

>>33
もろもろの規制の元凶は君たちですか？

キチガイに刃物、イケメンに◆◇◆フォルツァ◇◆◇、ブサメンにはCBR

モーレツにクソだな、CBRってやつは。
おそいわ、臭いわ、重いわ、ダサいわ。

たまに信号待ちで並ぶと、オレ様の◆◇◆流星フォルツァ・スーパー武琉羽◇◆◇をガン見してきやがる。
しょーがねーやっちゃなー、そんなに羨ましいかぁ？って感じ。

ねがいは叶うぜ、オマエラも夢のフォルツァ・オーナーへ向けて、今すぐアイフルへGO！！！

つまんない
あおるんなら他行ったほうがいいんでない
ここ人いねえもんｗ

35みたいなやつってリアルでいそうだよなｗ
スク乗りからしてもイタイ

保守

>>35
飛んで火に入る夏の虫って奴だなw

最近乗ってないなぁ〜

週末は雨が多いねぇー　梅雨明けはいつごろかしら？

チェーンなんだがＤＩＤに変えたらすこぶる調子がよくなった。
ＲＫの一択だったんだが今度から色々試してみよう…。

新しくなったから良く感じるだけじゃないのか？

タイヤのインプレと同じだなｗ

954に乗って五万キロ
チェーン変えて三千キロ
んで使用感を書いたんだが
マジでいいかんじだよ。
チェーンが暖まってからの安定感というか、
まぁ他メーカー一択の人とか気が向いたら試してみてくれ。

新しくなったから良く感じるだけじゃないのか？

チェーンなんてどこのメーカーもかわらねーよカス

>>44
5マンｷﾛおめ。通勤使用ですか？
じぶんは今19000ｷﾛです。　　　不具合とか交換した部品ってありました？

オイルやタイヤもそうだけど、数千キロ前の状態なんかと比べられるのかね？
それとも新品付け替えて比べたのかね？
まぁ自分が満足すれば実際効果がなくてもそれでいいんだけどね。

チェーンなんて、張り方一つで調子は変わるし。
スプロケのヘリ具合でも変わる。
基本は、常にスプロケとセット交歓なんだけど判ってる人って
どれ位いる？

チェーンは丁寧な注油と調整だけで音やフィーリングがえらい違うのは確か
主にリングの違い（グレードや特徴）はあるけど
タイヤやオイルと同じで一既にメーカーの違いだけでは語れないしなあ・・・

まぁまぁ本人がよけりゃいいんじゃねーか？
それにしてもそんなに変化を感じたってのは普段はメンテしてないってことかな
けど五万�`走ってるし、それはないか

人それぞれ　感覚も違うから自分が一番良いと感じた物をチョイスすればいいんじゃないか？

ヘッドライトが常時点灯だったら車幅灯は必要ないよね？
青のＬＥＤに変えてあるんだけど車検通らないかなぁ〜。
注意されるの嫌だから純正に戻すけど。

>>53
車両法で色を定めてあるので無理ですよ

まあ、戻して行ったほうが無難だと思います

車だと青色のデイタイムランプは合法でしょ？
あれと同じじゃないのかなぁ？
ヘッドライトがオフになるなら車幅灯としての基準を満たさなきゃダメだけど。

もう純正に戻しました〜。

>>55
もっと勉強して来いバカ

昔勉強したんだが復習してみた。
１．バイクは車幅灯が必要ない（0.8ｍ以上だと必要）
２．保安基準の灯火類以外赤色は禁止。
道路運送車両法だとこんな感じ。
これなら青でも平気そう。

>>56
実際はダメらしいんだけど、何でダメなのか教えてもらえますか？

>>55
２０００年からだったかなぁー
新車で販売する２輪車は全て常時点灯が法令で定まったのは・・・

それに伴って、逆輸入車もヘッドライドが常時点灯するように配線の加工をしてから陸運支局に持ち込んでと
付属の書類に書いてあったよーな記憶

だから、ヘッドライトをラインに入っている時は消しちゃダメよ
見つかるとたぶん、落ちると思われます

ヘッドライトは常時点灯にしてるよ。
だから車幅灯は必要ないでしょ？
４２条の灯火の色の制限に引っかからなければ、緑でも青でもいいわけだよね？

>>59
問題なのは、メーカーがその仕様で販売してるから　検査官がそれをどう取るかだね

後付の灯火類と同じ扱いなら問題なく通るけど・・・
スイッチ付けて消せるようにとか言われそうだなぁー

後は検査官次第かな　民営化に伴い、かなりうるさくなっているのも現実だよ

やっぱり個人の判断になっちゃいますかね。

車幅灯をオレンジにしてウィンカー連動するのはＯＫかな？
単体ならダメだろうけど、ちゃんとしたウィンカーも付いてれば平気？

>>61の言う車幅灯ってどれの事だろう？

車幅灯＝スモール＝ポジション

>>900RRYさん

こんばんは、バキュームホースを見たところ亀裂が入ってたものの
差込口に対して1〜2ｍｍ程でしたので今は大丈夫な気がします。

実際に車両をばらした所、ひとつ疑問なんですがレギュレターからのホースは
全体に1〜4番までホースが行ってますよね、だから1番と3番だけカブる
ことはないと思った次第なんですが、どうでしょうか？
また2次エアを吸えば回転数が下がりにくくなりますが、そうでもないです。

プラグに刺さっている1と3のダイレクトイグニッションが怪しい気が
してきました。

>>65
プレッシャーレギュレーターの不良ではないとすると
ファーストアイドルスタータバルブの調整不良でしょうかね　いわゆる同期調整です

また、ダイレクトイグニッション側に問題あるのだとすればアイドリングが不安定になり
すぐに判ると思います

９２９の場合は、ＡＩをメクラしなといけないので９５４と比べると面倒ですが
きっちりやっておくとアイドリング時に綺麗な音になり、アイドリングが安定しますよ
新車の状態でも若干狂っていますので、本来なら販売店側で出荷前に調整してあげられれば一番いいんでしょうけどね

>>65

訂正
>>64

>>64
ダイレクトイグニッションが心配なのであれば　他の１番、４番と入れ替えて見てはどうでしょうか？
変化がなければ、違う事になりますので

http://www.flurl.com/item/First_Time_On_A_Motorcycle_u_343900

はじめまして！
９５４に１０００ＲＲのホイールってつくんですかね？？

つくよ！

リヤはダメなんじゃなかったっけ？

カラーでしたっけ？の変更とかいらないんんですかね？？　
ポン付け可能なんでしょうか！？

>>69
カラーの調整が必要かどうかはわからないが
ハブの幅が違うためローター互換はありません。

ではポン付けは不可なわけですか・・
返答感謝です。

'０２モデルの国内？の事について聞きたいんですが
フルパワー＆リミッターカットしてもメーターが１８０�`で打ち切りになるのって仕様？
これってばメーターの針的なものが振り切ってるのか、コンピューターの制限なのかわかんなくて対策のしようがありません

まさかとは思いますが増設したメーターまで１８０でストップなんてことがあったりしたら死ねるのでわかる人教えてくだせぇ

仕様です。海外の物と交換すれば表示されます。

あいまいな記憶だけど
０３から表示するんじゃなかったけ。

ありがとう助かりました
ってことはメーターのリミッターカットは交換か増設しかないんですね

ちなみに増設メーターってどれかオススメありますか？

>>78
無駄な演出(CBRだとキーONでメーター振り切れる)が好きなら
アクティブのがオススメ。
最高速もログしてくれるから、前見るのに必死でもあとで何キロ
出てたのか分かる。

ちょっと教えて下さい。
03国内ﾌﾙﾊﾟ海苔です
逆車のSM見るとｳｲﾝｶｰﾘﾚｰはﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ裏にある見たいですが、国内も同じ場所ありますか？
LED化したい為ﾘﾚｰ交換予定なのでお願いします。

とはいってもフルスケールのスピードメーターなんて純正かアクティブのなんとかモニターしかないんじゃね？
普通はこういうヘンテコな制限なんかかかってないしさ
何のためにこのメーターはわざわざ１８０キロ制限してるのか理解に苦しむ

汎用のアナログメーターで３００キロ表示とかないよね？
あったら速やかに装着したいんだが

あげ

158円のゴム戸当たりがオークションでバイク用品として4,200円で売られている件について
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g68511805
写真
http://cgi.2chan.net/f/src/1215964544864.jpg

その手があったか！

経験者であれば、材質がゴムという時点で
転倒時、簡単に千切れることぐらい容易に想像出来ると思うのだが。

つまり、安物買いの銭失い。

少なくとも158円の物と同じには見えないんだが。
取り付け部分がフレームじゃなくステーだから曲がるんじゃないか？

ゴムだと路面に引っ掛かって
スリップダウンがハイサイドにバージョンアップするんじゃ…

立ちゴケでもひん曲がったりカウルが割れたり
余計な被害を出すんだろうなぁ。

まぁ、別にどうでも良いけど。

太ももかが暑い季節だな！
海岸走っても涼しくないし。高原行きたいな〜

某車番組を見て千葉県の鋸山に行きたくなってしまった!
時間も金もタイヤの溝もないのにどうしたものか・・・orz

キャリパの流用を考えてるのですが、フロントのピストンはSC44からアルミなのでしょうか。

たまにジーパンとスニーカーで乗っているやつがいるんだけど、
それを見ると、尊敬してしまう。

>>92
短パンにサンダルならまだしもそんなやつは結構見るよ
街乗りなら俺もジーパンにスニーカーだしなー

はじめまして！！
詳しい方が多そうなので質問させていただきます

９５４の０２逆車に乗っているのですが街中でゆったり走った後に
エンジンを切ると再始動不可になってしまいますorz
水温が７０度くらいまで冷えると１発で始動するのですが…
ボアアップ＆圧縮比アップでセルが重いのも一因かもしれませんが

エンジンいじったバイクのことは解りませんな。
ショップに聞け。

>>94
ボアアップって　何ＣＣ？
あのシリンダーにはもう削る余地なんて無に等しいのだが・・・・・。

セルが重いとはシリンダーが歪んでるからじゃないかい？
ボアアップましで純粋に圧縮だけあげたこと歩けど
セルが重くなったりはし無かったよ。

>>94
今まで水温130℃以上の激しいオーバーヒート起こしたこと無い？
あれば、シリンダーかヘッド歪んでると思われ。

いずれにしても、いじってもらったショップに聞いてみるのが一番かと。

返答ありがとうございます

前オーナーが施したものなので僕も自信がないのですが…
ＣＢＲ900は997�tまで排気量あげることができるらしいです
ただ954についてはワイセコでもラインナップに載ってなかったんで
排気量は全く不明ですねｗｗ

でも冷えてる時は問題なくかかるんで原因はほかにあるのかな？
とりあえずショップに相談してみるか

>>98
多分歪みあるんだろうね。
熱膨張でクリアランス狭まったときのみ発現するならそんなにヒドくない。
OHしてみたら？

改造内容がわからないバイクをよく買う気になったな。

>>100
「チューンしてあるのに安いよ！」か「高いけど他とは違うよ！」に飛びつく典型的な初心者だな

ショップに相談しても改造箇所がわからないと工賃が余分に取られるかもよ。

あげよう

暑さに負けた・・・。
チェーン注油しようとおもったのに・・・。

いいえ、世間に負けたのよ〜

暑くなってきた昨今、走り出してから直ぐクラッチをキッチリ切った時に
回転数がすとんと落ちるのと同時にエンストするようになってしまったんですが、
何が原因かはっきりしません。
アイドリングの回転数をアップするだけで治る症状なんでしょうか？

>>106
まずは試してから書け

タマタマが茹でられるのは仕様でしょうか。

>>>108
いますぐラムエアチャックを全開にするんだ

そしていきり立ったノーズを開口部から差し出し
インテークで放熱しつつも加速と風圧に耐えろ
そして7000rpmからの排気デバイスH-IVX全開と共に熱いしぶきを放出するのだ！



書いてて恥ずかしくなった

>>110アリガトウ。。。
おれもちょっとはずかしい、、、。
ラムエアチャック全開はフランクフルト付目玉焼きになりそうな予感

>>111
フランクフルト？
ミニウインナーじゃなくて？

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

929の燃料ポンプもう販売終了なの？
早！

>>114
ただのバックオーダーだろ。

>>114　BCNR32用の燃ポンで燃圧を確保するんだ！

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的変態】

日本を代表する変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

ﾁｰﾝ！
最近欠品早いとはきいてたが、
七年たったからってそりゃないんでないかいホンダさん

あげワンタン

市街地を走っていた時のこと
ヘッドライトＯＮ、猛暑のためファン常に全開
そしてトロトロ走行
気づいたらバッテリーご臨終という始末

夏は暑い

熱いといっても走り出せば80度台にすとんと落ちるし
耐久レーサー用のデカイラジエター付ければ冬はオーバークール間違いなし。

現状で我慢するしかないか。

ﾜｺｰｽﾞのﾋｰﾄﾌﾞﾛｯｸ？とか言うｸｰﾗﾝﾄ使うってのは、どーなんだろ？？

あれレース用でレース毎に交換が前提じゃ…

水温が下がる＝涼しい、と思ってるのか・・・。

謳い文句を信じると
同条件で放熱性が高ければ周囲の空気の温度を上げるので
エンジンには優しいが人には厳しい
という事は誰でも想像がつくはずだが。

>>124
あら、それは使えんな
添加剤入れるとか、ﾚｰｽ用以外の社外のｸｰﾗﾝﾄにするとかは、どーなんだろ？
>>125
んーそれは解るけど、停車時にﾌｧﾝ回るとなぁ…
大体は革ﾊﾟﾝ履いて乗るから良いけど

ワコーズのLLCにクーラントブースター入れてるが変化は特に無い。
どんないいもの入れたってファンは回るんだし、
ノーマルで壊れてなけりゃオーバーヒートもしないだろ。
製品の差は体感できない物だと思うぞ。

水温計の数値、みんなは最高何度までいったことありますか？
自分は105℃です。
ファン回っても温度上がっていくし、やばいと思って渋滞待ちしてたけど、
速攻ですり抜け開始したらしばらくして下がった。

確か、マニュアルに120℃くらいまでは大丈夫的なことかいてあったけど、
水温が数値で正確に管理できる反面、デジタルってのは精神的によくないよね。
だからと言って、アイドリングストップはレギュ逝ったって話聞くし。

それと、アルミクーリングファンつけてるひと、いる？
ぜひインプレを聞きたい！

>>128
>アイドリングストップはレギュ逝ったって話聞くし。

マジすか？
いつもやってるけど良くないのかなぁ・・・

ラジエータの放熱性能って、ラジエータの温度とラジエータを通過する
空気の流速のみで決まります。ラジエータは薄いアルミ製なのでラジエータ
自身の温度はほぼ水温（水温計センサーはラジエータ入り口に設置）
と同じと考えて…。

例えば水温105度、気温30度の時と比較して水温80度、気温30度なら同じ
流速の空気が当たるとして放熱力は温度差に比例しますので前者が1.5倍の
熱量を放出している事になります。
放熱場所がラジエータ＋エンジン本体だとして、同じ温度、同じ流速の
空気がラジエータに当たっているとして、水温が下がるということは
エンジン本体から放熱が増えたと思われるのですが。
つまり、水温の下がるLLCは良くないって事になりません？

極端な話、エンジンの熱を瞬時で伝える液体があったすると（良いLLCですよ
ね。）その液体の温度はエンジンと同じく高温になるとおもいます。
逆に熱を伝えないLLCなら、LLCの温度は下がりますが、エンジンの温度は
上がりますよね…。これ昔からの疑問です。

放熱性の話だけなら
良いLLCならラジエターで温度が良く下がる。
エンジンに入るLLCの温度が下がればエンジンの温度も下がる

ラジエータ自身の放熱性能は空気とラジエータコア表面の関係だけで
決まるから、ラジエータの放熱性能に余裕がない場合、LLCを良くすると
水温は上がる気がする。つまり、

空気-熱勾配(ラジエタ性能)-ラジエタ-熱勾配(LLC性能)-エンジン

で性能が良いということは熱勾配が小さくても、熱が良く伝わるわけだから
熱勾配は小さくなる(定常状態では)。するとLLCの性能が高いなら、ラジエタ
・エンジン間の温度差は小さくなる。LLCがよく熱を伝えるとラジエタは
一所懸命仕事をすることになる→水温高くないと出来ません。
どうなんでしょう…。

少なくとも性能の悪いLLCでも水温下がるという解がありそうだけど。

水温が低かったら仕事しなくても平気だろ

定常状態では発熱量分は仕事しなければなりません。その場合、ラジエタ
の放熱量は空気との温度差に比例するから、水温低いと放熱量は減ります。
エンジンの発熱量は変わらないのでその減った分は例えばエンジン本体から
大気へやフレーム伝いに放熱されるわけです。例えば温度差100度で10000Kcal
放熱できるラジエタは50度の温度差では5000Kcalしか放熱できません。
エンジンが10000Kcalの発熱体なら温度差100度で釣り合いがとれて定常状態
になります。もし温度差（ラジエタと空気）が50度しか取れない（水温低い）
場合は残りの5000Kcalはその他の経路で放出されます。このその他の過程の
割合は水温が低いほど多くなり、その効率の悪い過程のためエンジン温度
は高くなります。（エンジン温度が上がる事でその他の過程でも放熱できる。）

したがって、良いLLC＝水温下がるは必ずしも成り立たないかと。

大昔、CPUのオーバクロックが流行ったころ、上手く冷却フィンとCPUが熱コンタ
クトするとフィンの温度は上がるけど、CPU本体の温度下がる事は常識でした。
これと同じ事だと思いますが…。

放熱の話だから変になるんだな。
良いLLCは凍らない沸騰しない錆びない。
普通に走って同じ条件なら良いLLCに変えても温度は変わらない。
高温になってもちゃんと仕事をしてくれるのが良いLLC

了解、それなら分かります。よく雑誌とかで同じ使い方して、98度まで上がるのが
95度までしか上がらなかった…。なんて紹介してるから、不思議に思ってました。

>>136
同じ媒体でも
吸熱性が高ければラジエター通過前に計ると高いのは当然。
放熱性が高ければラジエター通過後に計ると低いのは当然。
アピールしたい内容によって計測場所を変えて当然。

同じ媒体でも
↑　広告媒体ではなく冷却媒体な。

連レスすまん。
文章がおかしいな。
訂正

>>136
同条件でも冷却媒体の
吸熱性が高ければラジエター通過前に計ると高いのは当然。
放熱性が高ければラジエター通過後に計ると低いのは当然。
広告はアピールしたい内容によって計測場所を変えて当然。

エンジンを冷却するために冷却水がある。
したがって、熱伝道の効率がよいほど冷却水の温度は上昇する。
冷却水の温度を下げるためにラジエターがある。
これも、熱伝道の効率が良いほど放熱の温度が高くなる
放熱の温度が上がると、フレームなり熱風は熱くなります。
という事は、暑いバイクほどエンジンはよく冷えるといえるでしょう。
ま、一般論としてね。

良い冷却水となは何か。
「良い」って言葉を使うからみんな混乱するんだよ。
「熱効率の良い」とか「対腐食性が良い」とか具体的に書けばわかりやすい。

フロントあげ

普通のスプロケでサイレントチェーン使ったら問題ある？

>>142
サイレントチェーンは何が違うか自分で調べましょう
まともに義務教育を終えていれば自分の答に確信が持てる

問題ない

929乗りですが今日修理から帰ってきて、診断結果がメインハーネスが断線しかかってるとの事。 部品と工賃で約4万！

だからなんだ？
慰めて欲しいのか？

高速道路を１００キロ巡航してたんだが燃費が１９．８キロだった。
２０超えた人いますか〜？

929を35万で売ってくれる人居ない？

俺も最高はリッター２０キロぐらいだな
燃費計だと１番いい数字が出てるのが７０キロ巡航
でもあれはアテにならん気がする

>>148

前にgooバイクの検索で、車検なしであった気がするな。


sageで書くと、落ちる勢い。

話題・・・・
いきなり燃料ポンプが動かなくなった。
普通はキーをＯＮにすると数秒間フィーンってなるでしょ？
リレーとヒューズは問題なかったので燃料ポンプのリレーから
ＥＣＭにつながってる線をアースに落としたらポンプが動いてエンジンもかかった。
なのでキーをＯＮにしてるとずーっとポンプが動きっぱなし
自己診断ではエラーは出ない。何が原因なんだろうねぇ

絶版車929のポンプは既に販売終了
皆で消費者センターに相談だ！

消費者センターに言っても意味ないだろ。
ホンダに注文が多数入れば生産されるよ。

この時期、高速走っても、足下はアツアツ

>>152

100個注文してみろ。
必ず手に入る。
もちろん全部購入しろよ。

ご相談部品100個単位でつくるの？

954の新車を100台オーダーしたら再生産！・・・か？age

>>151
いくつか考えられます

バンク角センサーの不良　バンク角センサーまでのハーネスの断線
エンジンストップリレー　エンジンストップリレーまでのハーネスの断線
キルスイッチの接触不良

それと、自己診断機能は表示されません
点灯せずでエンジン始動せずだと、上記の部分になります

>>158
追記

ＰＧＭユニットの不良　メインスイッチの接触不良があります

各部の点検をされては、いかがでしょうか？

>>158
どうもありがとうございます。各部点検してみます。

サービスマニュアルあるんですが、翻訳してるだけで頭が痛くなりそう。
WEBで翻訳すると変な日本語になるし・・・・

>>160
NOVAへGoww

>>160
英語のマニュアルを購入したんですか？
日本語のマニュアルでほぼ同じなんですよ？

>>162
954ならね
未だに車種を隠してるしｗ

英語版が貰えたのでとりあえずそれで頑張ってます
日本語版ほしいんですけどねぇ。でも２冊目買うのも気が引ける・・・

相変わらず話題に乏しいな。落ちそう。

954にエイミングスポーツのスリップオン付けてたんだが
最近劣化して爆音度が上がってきてしまった…。
(トンネル内とか直管みたいな音が汗)

で、
警察にも目を付けられ始めてしまったんで急遽バッフルを装着。
結果、排気音が台湾の125スクータより小さくなって吹いたｗ

因みにこのスレの人とかどんなマフラー入れてるのかな？
音とか気にせず走ってて整備不良で切符切られた人とか居る？

整備不良は交機しかキップ切れない
結論：気になるならウール変えろ

さわってごらん
ウールだよ

ウルウル(;_;)

オイル交換をメーカー指定サイクル守ってる人いる？

このジャンルのヤツはもっと早めに換えてそう
おれはフルパワーで3000か半年

>>170
そもそも指定サイクルってどんくらいよ？
どっかに書いてあったか？

初回1000ｋｍ以後12000ｋｍ毎。オイルエレメントも一緒に交換。
取説とSMに書いてある。ちなみに９２９。
９５４も一緒か？

954って金魚ですよね
分かります

>>174
前から一人で必死だな

>>166
ＡＫＲＡＰＯＶＩＣ　ＥＶＯＬＵＴＩＯＮを使用してますけど、音は大排気量なのであれぐらいが普通な気がしますけど

車検も普通に通ります　音量測定では、問題なかったですね


まあ、個人差もありますので・・・