【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart37+BW'S+AEROX【4VP】

>>597
BM3でいいんじゃね？
今なら天一でおまけ付きやんｗ
ポートや吸排気いじるんならG03もありなんだろうけど。

NHRC: http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c172829128　これ？どうなんだろ。
もいっこあった方は無くなったのかな。BW'Sだとセンスタ使えなくなるらしいけど。

NCY: http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g68078579 こいうのもあったり。

RPMのはもう出ないのかな。

>ポートや吸排気いじる

マフラー変える=排気いじる だね。ﾊｽﾞｶｼ。

なんでも同じだって。大差無いよ。
スクーターはいじる要素が沢山あるからね。
あんまり絶対的な性能にこだわらないのがよろし。

マフラーに限った話じゃないけど、耐久性はノーマルが一番
ノーマルマフラーが25000円、社外マフラーが12000円だったとしても
ノーマルなら倍くらい長持ちしそうな感じがするな、結局
特に台湾製社外マフラーのクオリティの低さといったらない
それとKN製品に限った話じゃないけど台湾製に共通するのはバンク角の無さ
せっかく速くしてブレーキ強化しても、急いでる時には、ついついガリガリってやってしまう
GO4なんてその上、エキパイが異様に出っ張っているから5センチの段差を登る時でも角度が悪いとガツンと当たってエキパイに穴が空いてオシャカになった

安い台湾製社外は安いなりと思っている方がいいよ

ノマフで３万５千キロ。まだ全然使える。台湾マフ、数千キロでフランジの付け根が割れた。
そんなもん。

>>597
G02だったら、三千円で売ってあげるよ。

>>597
間違えた。Ｇ０４だった。

俺のノマフは1万キロで錆がプツプツ浮いてきて6万キロで中まで錆びて穴も開いて駄目になった
外したマフラー振ったら中身がガラゴロ動いてた

5FA1型に5FA2型以降用のCDIって使用可能でしょうか？
ググッてもよくわかんないし
何か線が一本増えてる様な気がします
どっかでオイルポンプが電子式に変わっててそれの制御にCDIが関係してるとか
読んだ様な気がしますがそうなんですか？

そこまで理解しているなら分かるでしょ？

1は機械式・2は電子制御。
1>2なら問題無い。

逆は無理。

>609
確か、5FA1はピンクの線が要らない。
コネクタから抜いて絶縁しておけばいい。
他は色に合わせて入れ替えればOK。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/cdi.html

ごめん書き忘れた‥

使用する場合はカプラーからポンプ制御の平形を一本抜かなきゃダメだよ。

あっ‥

修正してる間に>>611さんが説明してたw


酔っ払いの出番無しだった‥

さて、寝るか…

今日雨のなか走ったら出だしと再加速の時モフモフした
晴れたらいつもの状態…
台湾製ってこんなもんなのか？

雨降る、湿度上がるとそうでない時に比べて同体積の空気中の酸素の量が減るからじゃね？
要は濃いと。

>>610
>>611
>>612
>>613
ご教授ありがとうございます

プラグから火が飛ばなくて
セルとスターターリレー辺りまでは問題なくて
フライホイールの中のアース以外の結線とアースを点検してみて
問題無くてって状況でCDIとイグニッションコイルから先を交換してみる事にしました
電装不慣れで困ってて…助言ありがとうございます

>>616
ワロタｗ
ポン付けしたのが原因だろｗ
>>611のリンク先を見てみろよ、配線の並び方が違うから使えなくて当たり前。
ま、ハーネスを丸ごと変えるのがてっとり早いから、それで頑張れや。

>>617
いやまだ付けてないです
現在電装故障状態で
故障修理の為にCDI交換しようと思ってて
それで調達するにあたってCDIの互換性を質問させて頂きました

>>618
他に原因があるんでしょ、いずれにしても頑張るしかないのだから。

>>619
頑張ります

>>616
レクチ＆レギュの配線は？

>>621
大丈夫そうだったから見てないです
レギュやレクチが死んでもプラグから火が飛ばないとかなったりするんですか？
レギュやレクチだと乗ってるのにバッテリーが弱るとか、球切れしまくりとかなりますよね。
でも元気だった時そんな症状は前兆すら無かったんで

>>622
アクシスはバッテリー点火
だけどバッテリーが死んでいて、かつレギュが死んでいたらエンジンがかからない。

>>623
そうなんですか！？
レギュ点検してみます
セルは回るんでバッテリーは大丈夫です
思い込みで変圧系と交流発電系ばっか疑ってました
あとよくよく思い出すとキックやセルでライトが一瞬点いてました
って事は交流発電系は大丈夫って事ですかね？
なんか少し希望が湧きました
ありがとうございます

いっぺん思い切って全交換するのも手だけどね

いっぺん思い切って買い替えるのも手だけどね

みなさん　マフラーの件
ご指導ありがとうございました。
来月の小遣いで　BM3を買ってみようと思います。

>>606さん　
その値段なら試してみたい・・・
会社のPCからなんで　捨てアド等が無理で・・・

>>627
ＰＣを買って家から送ればＯＫ。
それか、会社のメアドを書けばいいよ

>627携帯か？

55mail.cc→検索でサブるぞ

>>606
私と商談してくれませんか？
よろしくお願いします

捨てアドは
[email protected]
です

今日初めて新型Bw's見た。
ハンドルと異様に近いポジションは改善されたけど、シートが高いねえ。
それとやっぱ重い！
旧型はバーを掴んで持ち上げられたけど、新型はきつい。
もう少し旧型を実際に使ってるヒトの意見を反映させれば良かったのに。
改悪も見られる。
あれなら旧型４ＶＰに乗り続けるぜ。

タイヤサイズについて
サイズ　　外周(mm)
3.00-10　410
3.50-10　439　3.00-10の約1.07倍

120/70-12　476　Ｇアク標準　
120/80-12　501　Ｎチビ（リア）　　　3.00-10の約1.24倍　Ｇアクに対して約1.07倍　つまり3.50を入れるのと同等
130/90-10　488　ＢＷ’Ｓ

なんか最近カラカラ？チリチリ？バイクの下の方から音がするんだが…
クランクやベアリングがシャカった音ではなさそうなんだけど？
何鳴ってんだろ？

つ　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%82%AB%E3%83%A9_(%E3%83%9D%E3%82%B1%E3%83%A2%E3%83%B3)
母親を探しているのだが、被ってるのは母親の頭蓋骨という悲しい奴。

BBﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽ？のKNﾍﾞﾙﾄ買った人ここにいるかな？
試したくて買いに行ったら品切れだったよ

グラアクに120/80-12のサイズって装着出来るの？

>>636
つ>>593>>594

おしえて？エロイ人。チューン度合いがノマフ（規制前）ノーマルクランク、
ボアUp、ヘッドは圧縮上げるなりなんなり。エアクリBoxつきでPWK28。
これでアドレスV125に勝てますか？勝ってますか？加速。

ポー研は出来ますが、チャンバー用に下殺して玉軽くしてアホのように回して
走るようなセッティングは嫌いなんです。
プチデブなんでプーリー使い切れないかもしれないし。今ガソリン高いし。
クリBox無しもうるさいからやだし。

ノマフでノマルクランクでチャンバー不可、エアクリBox必須でPWK28。
腰上は一通り出来るので下が無くならないボアならボア入れは可。

以上の条件でアドレスV125に勝てるならグラ悪にしたい。
どちら買うか迷ってます。

わがまま尽くしでガソリン代気にする程度ならV125が最適

>>638
無理。勝てません。
素直にV125買えよデブ

勝てるでしょ？


ノーマル尻・ノーマルクランク・PWK28箱付・ノマフで、V125だとかビクスクになら、90まで勝てる。


プチデブの程度にもよるけど、俺は73キロ

ポートとヘッドできるなら余裕だけど。

>>638
まず10Kgほどダイエットするところからはじめようか。

マジな話、そこまでチューンすればV125には勝てるが、
ガソリン消費量は軽く倍以上だよ。
12インチタイヤと大柄な車体は発進加速ではどうしてもハンデになる。

色々意見ありがとう。65Kg程度なんでもう必死こいて痩せる美意識はないプチおっさんです。
Wktkな意見もありますね。ノマル尻はあまりな糞ポートなのでさすがに少しは掘りますよ。
でも尻が圧縮抜け抜けになるまではそのまま使って、腰上交換からボア入れるのを性癖と
しております。縦Dio,横Jog,横Dioと乗り継いでおります。

基本は超後悔転は使わない、Oダッシュから60kmあたりを重視であります。
通勤用なのでドッカンパワーや玉軽くてピンピン煩いのはダメなわけですな。
後悔転チャンバーは3YKでやりました。半月で止めたけどね。
色々な意味でダメだろうと。スクーターは12000まで常用に作られてるギア車とは違う。

なのでもう少しパーツ限定してお尋ねします。
エアクリBOX（加工)→PWK28→TZMリード→Knボア５５ｍｍ→G02
駆動系はそれなりに。
クランクはベアリング逝くまではノーマルで。

これでV125楽勝でしょうか？

最後の2stとして新車買うか、ハナからクランクまで入れるつもりで中古買うか
V125かです。


色々出来て、削りでパワー出せる2stのが理想ではあるのですよ。
V125はFiで車みたいになっちまってるからね。センサー大杉。

６０までならＰＷＫなら勝てる。
でもその先はわからない。
Ｖ１２５で少々いじってる奴は１１０くらいまでグーンと伸びる。
まあ、いい勝負かな？
いじるのがスキなら４ＶＰはいいね。
Ｖ１２５は小さくてカッコも悪い。

さいでつか。ギア比的にグラ悪は最高速ではV125にかなわないようでつね。
V125で少々ってのはどの程度なのでしょう？
いいとこ駆動系、マフリャー、エアクリだと思うんですが。
武川ボア入れてる奴のはもっと別格だろうし。
12インチなのがグラ悪の引かれてる点の一つではあります。

4VPは5Fと比べて圧縮比高い以外にも違いがあるんでしょうか？
二次圧縮ならメンケンで簡単に上げられるから5Fベースでもいいのかと
思ってしまいますが・・。

なぜか644見逃してますた。すいまそんorz
倍？？o rz
そこそこ遠距離通勤な漏れにはうんこ漏れそうな発言。
漏れのカンでは、ガソリンは確実に200円になると思いまつ。来年には。
なんかもうこの国じたいが嫌になってきたな。

>>645
その仕様でG03マフでV125に勝ちました。
フロントを浮かせないように発進でいけます。
体重60ｋｇですが・・・

Ｖ１２５と競争しようという段階で、終わってます。
そんな遅いバイクなど早々に蹴散らしちゃってください。

Ｔ−ＭＡＸを街中では抜かさせないように精進してください。
１２０以上は無理ですが・・・
５０ｍを４秒切ればやつは抜いてこれないです。

０発進から50メートルを4秒フラット…やってみたい 夢だな

爆音仕様なら逝けるぜ。４秒フラット


てか、申し訳ない質問です、
ヘッドライトバルブの規格はH8 25wで、おkでしたか？
キセノンの球が割れてしまい、元に戻そうと思いましたが、
純正の球なし、おまけに、引っ越ししたばかりなので
ネットもつながってないので、携帯から質問スマン、

G03＋28キャブ＋エアクリ改＋ロンクラ＋ボアup ノーマルとタメorz

>>652
純正ならPH8(35W/36.5W)の筈だけど・・・ウチのは社外マルチリフレクターでPH7用になったから
ちょっとあやふやな記憶ｗ

それでもPH8が普通に付いてるからどうなんだろ？

>>650
ノマフ同等、ノマルクランク+ライトチューンの割に言うことでかいねｗ

初めまして。アドレス乗りの野口哲雄といいます。これからこちらのスレでもお世話になろうかと思います。よろしくお願いします。

>>648
あきらめてV125買えよ
速くなっても燃費悪化で財布が厳しくなったら意味ないだろw愚か者めが。

俺なら八万渡すね。

末広がりの八。

>>648
ガソリン消費量２倍じゃ済まないかもね。オイルも喰うし。
Ｖ１５６、他はノーマルがコストパフォーマンスに優れるのでは？

ただ、１２インチ、柔らかいサス、�X１２５より高いハンドル位置で
グラアクのが乗っててラク。メットイン容量も大きい。

グランドアクシス１００にのっているんですが、左のマックミラーが壊れたんで、ホームセンターで買おうかと
思ったのですが、製品に、一部のＹＡＭＡＨＡ車では使えないって、書いてあるんですが、どういう意味でしょうか？
また、グランドアクシスでは使えるのですか？

>>661
バイク屋に持っていって付けて貰うのが一番だよ

それとホムセンの安物ミラー付けるなら、純正ミラーの方が使いやすいよ

>661
ヤマハ車は右ミラーのネジが逆ネジになってる。
500円ぐらいで逆ネジアダプタってのがあるよ。
ただ、>662の言うように、カッコを気にしないのなら純正がオススメ。

やっぱ総合するとシグナスがいいね。
かっこもいいし大きさも適当。

先輩方々に質問があります
よく出足を良くするのにベルトの落とし込みってありますが
どのへんまで落とし込めればいいのか悩んでいます
ボスにベルトが当たるぐらいがいいのかご教授おねがいします。。。

>>662-663
返事ありがとう。

>>663
> ヤマハ車は右ミラーのネジが逆ネジになってる。

左は逆ではないのですか？
壊れたのが左ミラーで、ホームセンターで左ミラーをみたら、一部のＹＡＭＡＨＡとあったとおもったけど。

結局、グランドアクシスは一部に入っちゃって、ＹＡＭＡＨＡ専用でないと駄目なのかな？

私このバイク代車で乗ったことあるのですが重い、遅い、燃費悪いの三拍子で最悪のバイクだと思いました。みなさんぜひアドレスに乗り換えることをお薦めします。

>>666
走行中に右ミラーが当たった場合、右ねじの方が緩んでくれて転倒しにくいという利点がある
左のミラーをわざわざ右ねじにする理由はない

俺なら八万渡すね。

末広がりの八。

>>665
当たってたら滑るだろ
ぎりぎりのとこまでワッシャー追加すればよい

>666
左は8mmネジならホンダ用でもスズキ用でも付く。
左右で形が違っても構わないのなら、ホムセンで左だけ買えばいいよ。

ベルトを組み込み、軽くエンジンかけて、下側のベルトを
右側へ、引っ張ってみればいいですよ。ヌルッと滑るようなら
ボスに接触してます。なかなか一発ではでませんが、
気長にトライしてください。

>>671
>>673

ありがとうございます！
良い状態になるようトライします！

このバイクは安かろう悪かろうの典型

すでに過去の車種であることは確かだね。
燃費の悪化は目をつぶって、多少なりとも手を入れて乗ろうという気概のある
やつ以外はいまさら買うべきじゃない。
燃費がどうとかとか、ノーマルで何とかとか言うならV125やシグへ池というのは
2年ぐらい前から言われ続けていること。
このスレのやつらは十分判っている。

好きで乗ってるバイクだから、古いとか、ﾉｰﾏﾙじゃ駄目とか
全然気にしない。用途は人様々、皆、１：を読み返したら？
４ストには負けないぜ、とある。全くその通り。
質問している同士を、敵視しては、いかがなものか。。。ねえ？

>>675
同意。

最後の2stスクーター

ガキの頃原チャリいじっていたオヤジ達におススメ。

>677
オレは勝つとか負けるとか言ってるのがどうかと思う。
制限の多い公道でほんの少し前に出たからと言って何がどうなるっていうんだ？
街中でもツーリングでも気持ちよく走れたらそれでいいんじゃね？

俺なら八万渡すね。

末広がりの八。

その、気持ち良くってのが
ビクスクとかを軽く千切るが気持ち良いと思ってるんですけど･･･

>>683
軽く千切れるようにしてるバイクで軽く千切れる相手を千切って気持ちいい？
理解できん。

ＳＳで競争すると死ぬけど、原２だと楽しい。
やっぱ勝ってなんぼだよ。
別に殺し合いをするわけじゃない。
次の信号で”速いねえ”なんて声かけられた事もあるし。
まあ、白目むいてにらむ小僧なんか相手にした後はアホらしくなるけど。
それと、このクラスだと巡航するのもよりパワーがあったほうが楽なのでいじるのは大賛成。

>>683
ビクスクは最高速140kmとか出るんですけど、それを軽く千切る、ですかｗ
Ｔ−ＭＡＸのエンジンでも積めば？　無敵になれるぜ

どんだけの距離走しって１４０なんだかｗ
多分実測１３０は出てないだろ。
まあ、田舎で最高速勝負なら耐久性的には良いかもな

このスレは低能が多いスレですね。

信号変わって猛ダッシュかまして優越感に浸るですかｗ
なんかもう原2で頑張ってますねｗ
スレで一括りにされると非情に悔しいですっｗ

抜かしたい奴は先に行ってもらうけどな、排気量やタイヤの数に関係なく。
抜かす気満々なのに、なかなか抜いてくれない奴が面倒だ。　気持ちだけでは抜けねえぞと。
1番気の毒なのは、頑張って抜かしたのに次の信号で並んでしまうキミ。

>>685
>まあ、白目むいてにらむ小僧なんか相手にした後はアホらしくなるけど。
それミラーに映ってるお前じゃね？

>>691
だな。
人間、自分の事は棚に上げたいものなんだろうし、自分の醜い姿は認識したくないんだろう。

>>687
最高速勝負だと勝てないのわかってて苦し紛れな言い訳ですかｗ

プッ、勝てますが何か。
が、巡航なら耐久性的に無理かもな。

ビグスクって400で140km/hしかで無いの？
素朴な疑問

てか、公道で他者と勝負する事自体がみみっちい気がするわ。
行きたきゃとっとと行け、ってな。

>>694
140km出るならＢＢのおっちゃんやガレージミサイルに勝てるだろ、ＤＦＧＰで挑んでこいよ

原二はどうせ下道しか走れないんだから最高速なんてメーター使い切ってやや振り切るくらいで
十分でしょ
>>695
知らんが俺の古いマジェは120で頭打ちだな
130前後がベルト駆動の限界って先輩が言ってた

鼠先輩？

Ｔ−ＭＡＸは180出るぞ