オフ車で最高のツーリングマシンって何？

オフ車でツーリングする変態さんあつまれー！

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211373125/

終了

ジェベル２５０ＸＣ

以上

R1200GSでも不満か？

スレタイみた瞬間ジェベルで終了してるんだろうなと思って
開いたらほんとにジェベルで終了しててﾜﾛｽ。

スレタイ通りなら>>3で終了
変態ならXT660テネレだろうな。

F650GD

R1200GSはオフ車というには鈍重だしツアラーというには窮屈だし
最高とは言い難い

ジェベルでいいよ

TDR

AX-1

スレタイを早口で言うとジェベルって聞こえる

ジェベルしか選択肢ないじゃん。

鈴菌

ト、トリッカー･･･

シェルパは？

そういえばジェベルと似た性格のバハは２灯の割りに暗かったな

セロだろ

砂漠の怪鳥DR750

ジェベルか、990Advの両極端だしときゃ終了だろ。
BM系は単なるなんちゃってだから却下。

ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞも忘れないでください。

レス数20過ぎてもRaidの名前が出ないのはなぜ？

行き先とか走る道によって適材適所
カブでもメイトでも
XLでもKLでも
TLでもTYZでも
バンバンでもTWでも
AGでもDRでも
なんでもヨロシがな

俺の場合
都内に買い物とかならハンターカブ
河原や林道つないでダート率高いルートならWR-F
ゲロ道まで突入する山越えルートなら旧セロー
ツートラならTYZ-ZS
高速で距離稼ぐならDR400
北海道１周ならTDR

と、歴代所有車を並べてみる

やっぱＤＴでしょ

トランザルブ

セローしか乗ったこと無い俺が言うのもなんだけどセローだな

KLEとかアネーロがッー！

スーパーシェルパ

おまいら、自分のバイクの名前を並べてるだけだろ。

やっぱここはランツァだろ。

kdx125だッー！

ＸＬ２５０パリダカ
ＳＸ２００Ｒ
ＴＴ２５０レイド
ジェベル２５０ＸＣ

オフ車で旅仕様ってこれくらいじゃない？

だいたい名前が出たと思うので、これからはマターリいくか。
#ってかこれまでもﾏｯﾀﾘしてたがw
#なんだか落とすのもったいないｽﾚな気がしてさ

おまいらの麻疹、燃費と航続距離どうよ？
ウチのはRaidだが、街乗り25〜27、ツーで最高31km/L。
16Lタンクだから、あわよくば450km以上の航続距離になるですわ。

メインのKSR110改125ccはオフ車じゃないから除外するとして、セカンドのシェルパのインプレするわ。

SuperSherpa
空冷　DOHC　250cc　単気筒　6速MT
タンク容量9L　街乗り25〜30/L　ツーリング時30〜35/L
何故かリザーブが3Lもあるのが玉に瑕だが、考え方次第では利点でもある。
最高速：ぬふえkm/h（個体、体重、体格差あり）　俺は170ｃｍ/75kg　肩幅が広い空気抵抗バリバリな体型ｗ
足つきがいいので遠出でも疲れにくい。　が、シートにやや難あり。　ケツ痛くなる。（他のオフ車の経験ないから細かい事は分からん）

基本的にシングル特有の強い振動もなく、気持ちよく回るエンジン。　振動による疲労はかなり少ないと思う。
特殊パーツになるが、海外向けモデル「ストックマン」のキャリアを手に入れれば積載性も高い。

こんなもんでどうでしょ？

なんか良さげなふいんき
期待age

ケツの痛くならないオフ車を出せ。
タンク大きくて航続距離が長くてもケツが持たねぇ。

RMXって他のトレールと比べてどう？
俺こいつしかしらないから

アフリカツイン

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　リアスプロケ+3Tにしたら。
　|文|⊂） 　 ツーリング燃費が28までおてた・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>36
レイドなんかどうよ？航続距離長いし、ライト明るいし、
シートもオフ車としては快適。

ちなみに俺の乗ってるDT200WRはツアラーとしては駄目ね。
航続距離が短い。気持ち良く走ってたら100キロ程でリザーブ。
超省エネ走行で200キロ位かな。でもストレス溜まります。
シートはGパンなら50キロ過ぎから痛いくらいに堅い。
モトパンでも150キロ過ぎたら痛いよ。

ファラオ

ちなみに
ケツの痛くならないオフ車？ならブロンコを勧めたい。

DT125、Raidと乗り換えてきて今はブロンコなんだが、ブロンコはオフシートじゃないんで
ケツは痛くならない。
ただ、タンク容量が8Lだからなぁ

オフ車はＫＬ250Ｒとセロとトランザルプに乗ってたが、
ケツの問題なら文句なくトランザルプ

何か語りたいけど、乗り比べた経験がないから何とも(・ω・`)

ジェベル250XCの燃費だけ。
下道32、高速絡めたとき24、体重66kg。

だいぶ昔の話だけど貧乏旅行の帰り道の事、
青森で残金叩いてパリダカ満タンにしたら食費も残らなかった。
タンクのガソリンが唯一の財産だったから、
ガス欠になったら本気で押して帰ろうと思っていた。
その後、我が愛車は東京の自宅まで８００キロ以上無給油で走ってくれた。
とても貧乏だった俺に多くの思い出をくれたパリダカに本当に感謝している。
そして今は株で大儲けして悠々自適の俺がいる。
どんなバイクでも気軽に買えるけど、
俺にとってパリダカ以上のバイクは無かったと今でも思う。

食費のない状況で下道８００キロ？
ウソくせぇ

別にウソでも釣りでもないよ。
燃費の為に夜中だけ３日間走った。
毎日備蓄のマカロニを茹でて食ってた。
米じゃないのは調理時間を稼ぐ為。

500ｷﾛ飯抜き日帰りツーリングなら原２でやった事あるよ。
飯食う時間が惜しかっただけだが…
渋滞で15時間かかった。

>>45
変なヤツが涌くから、sageだけは覚えてくれ。

ちなみに漏れはバイク歴が浅くて知らないんだが、パリダカって
タンク容量どんだけなの？

って漏れがsageてなかったorz

オフでツーリングする奴(俺)って変態だったのか(ﾟДﾟ)

パリダカの２５０が２１Ｌで１２５が１９Ｌだったと思う。
リザーブは４Ｌぐらいあったような…うろ覚えですまんです。
後のＸＬＲよりも伸びは無いけど低速トルクがグリグリ有ったので
よりハイギアードで走れてリッター４０以上での巡航も可能でした。

アフリカンツインが出てないのはオーナーが少ないから？
それともツーリングに向いてないから？

>>52
80年代前半の250単亀頭車は皆燃費良かったよね
当時CB250RSとかDR250Sに乗ってたけど、長距離走った時はリッター40kmは確実に走ったもんなぁ

>>５３
ツーリング向きとは思うが残念ながらオフ車と思われてないのでは？

SL230を忘れてますよ

>>53
15レスほど前にでてますけど。

友人が乗ってるけど、どうもクラッチが重すぎて長距離では辛い、とこぼしてた。
他のユーザーも同じ印象なのかな？

>>53
オフ走るには重すぎだし、オンも快適という程でも無いし。

いや、下からトルクあるし、意外と楽よ。
はいてるタイヤしだいかな。
まあ、ｶﾞﾚ場とかは正直つらいが＞アフリカ象

ジェベル

か

BMW（純粋オフか疑問だが）

マジレスすると、XTZ125。
大容量タンク(10.6リッター)に好条件では燃費50キロをたたき出すので、
お財布に優しいし、満タンから500キロ近く無給油で走行可能！
しかも、250クラスに比べてもより軽いから悪路も走りやすいし、燃費も250よりも良いので経済的。
最高速は110キロくらい出るので幹線道路でも余裕の走行可能。

欠点は125ccなので高速に乗れないくらいだけど、
バイクでの高速は割高だし、下道専用のオフ車ツアラーと考えれば最高の相棒になるはず。

やはりセローだろうな！

>>62
お前がチビだと言うことはわかった。

「ツアラー」と「ツーリングマシン」が同義ではない、と悟った。

>>61
最高速110キロ程度だと、80〜90で流れてる大型国道では
いっぱいいっぱいだと思うんだけど。
とはいえ燃費は魅力的だね。

ハナシはちょいと変わるけど。
ウチはRaidで、高速乗っても80Km/h巡航、追い越しとかで100Km/hまでしか
出さないなぁ。
これ以上出すと燃費ががた落ちだって聞いたので。

やっぱ短期灯250だと、80程度が一番燃費効率がいいのかな？

バハだな
バハしか乗ったことない俺が言うのも何だけど

１２５じゃ上り坂大変だろが

ＷＲ２５０Ｒを買ったが意外と燃費が良くて嬉しいヽ(´ー｀)ノ〜♪

ハイオク仕様だが・・・

まあハイオクはこの際置いといて後はシートと積載次第で結構いけそうな気がする

マジレスすると、TDR125。
大容量タンク(14リッター)に好条件では燃費20キロをたたき出すので、
お財布に優しいし、満タンから300キロ近く無給油で走行可能！
しかも、4st250クラスに比べてもより軽いから悪路も走りやすいし、燃費も2st250よりも良いので経済的。
最高速は150キロくらい出るので幹線道路でも余裕の走行可能。

欠点は125ccなので高速に乗れないくらいだけど、
バイクでの高速は割高でも無くなったし、下道専用のオフ車ツアラーと考えれば最高の相棒になるはず

>>67
馬歯って、シートの作りどう？
街乗りの燃費と、ロンツー時の最高燃費おしえてYO

>>65

原２だから仕方ないだろ！
でも最高速はV125よりも速いぞ。
一応90km/h巡航は可能だし、頑張れば95km/h巡航もOK。
有料道路も格安で通れるし、高速走らない人には最高のオフ車ツアラーだと思うよ。
サイズもフルサイズだからロングツーもOK。

ふーん、でもすごくつまんなそうだね

>>71
ケツに対してのシートのアタック度や燃費を考えたら
XL250Rパリダカ一択だよ
この時代のシートはホントフカフカ

>>73

別にお前にすすめてるわけじゃないし。
乗ってる人が楽しければ良い。

マジレスすると、DR650。
大容量タンク(13リッター)に好条件では燃費30キロをたたき出すので、
お財布に優しいし、満タンから350キロ近く無給油で走行可能！
しかも、4st250クラスに比べても同等に軽いから悪路も走りやすいし、燃費も2st250以上に良いので経済的。
最高速は170キロくらい出るので高速道路でも余裕の巡航可能。

欠点はどこへ行ってもDR-Z400と間違われる事なんだけど、
実際細かい造りや走行性能はDR-Zの方が高性能、変わり者専用のオフ車ツアラーと考えれば最高の相棒になるはず

>>45
俺のパリダカを50万で買ってくれｗ

800Km無給油もあながち嘘じゃないと思う。
意外とガスが薄めなんだよ。
加速ポンプを殺してメインジェット2つ上げたら丁度楽しくなった。

>>77
鳥坂先輩？

アフリカツインですが、主にツーリングに使用しています、タンク23ｌ　リザーブ5ｌで
30キロぐらいの荷物満載ですと　田舎道（北海道でも）をメリハリつけて走って燃費20ｋ　高速140で飛ばして17ｋ
120キロぐらいの巡航が一番快適です　120を過ぎると燃費が悪くなり航続距離が落ちます。
満タンで下道だけだと360キロまではリザーブに入らず入ってからまだ100キロ走るのが気に入っています。
　

>>79
マッタリいきたいんで、sage進行でよろ。

アフリカですが、1日中山道とかで頻繁にクラッチきってたら翌日腱鞘炎気味になりますが。半日ぐらい山道だったら問題ないと思います。
トランザルプは1日中山道はしっても問題ありませんでしたが、メリハリつけて走るとトランザルプもアフリカツインも燃費が変わらないので、
よりパワーがあって航続距離が長いアフリカを気に入っています。　車格は林道程度でしたらあまり変わりなく取り扱えると思います。
トランザルプもアフリカツインも荷物満載でツーリングにいってプラス釣り、ハイキングなんかをプラスするには最高のバイクだとおもいます。

ジェベルは航続距離が長いけど、シートが痛いから人間の航続距離が短い
長時間乗ってから降りるときは、玉筋から尾てい骨に激痛が走る
まじで酷いときはちょっと涙が出る

涙目のおっさんを他人が見たら、さぞ気持ち悪いだろうなorz

>>76
よく比較されるけど、長距離走行を念頭に置いたらDR650のが上だぞ。
ダートとかをガンガン攻めるなら確かにDR-Zのが速いけど、流すような感じで走り続けるなら特性的にDR650のが疲れにくい。
フレームもしっかりしてるから、工夫次第でかなり荷物も積めるしな。
でも燃費30キロは余程のエコ走行でもしない限り無理なんじゃないかと。

>>83
そう、流すような走りで田舎の下道だと29〜30km/?位行くよ。
荷物は振り分けバッグと純正のリアキャリアにトップケース。
今年は盆に北海道だ♪

オレもアフリカに一票。
あまり触れられ無いけど、エンジンが結構いいんだよ。
V2だけど振動が少なくて、ほど良く高回転型。音もいい。

このエンジンは、ツアラーのドゥービルと、スポーツ車のブロスの良いとこどりだと思うよ。

たしか、民明書房刊 の世界の珍バイクって本で、アフリカツインは量産バイクとしては、
世界一、足着き性の悪いバイクって紹介されてたけど・・・実際はどんな感じ？

確か現代に於いても、足が届かず転ぶことを「アフリカツイン転け」と言うのは、
アフリカツインの足つきの悪さに由来することは言うまでもないんだそうだ。

バイト先で一緒に仕事している中国人のワンさんがアフリカツイン乗ってるって言ってたから、
今度またがらせてもらって、足着き性をチェックしてくるよ。
ついでにポジションやシートの出来とかも。

中国人だと偽物か盗品の可能性もあるぞｗ

広東ツインwww

>>89
残念賞。

足付きがいいオフ車の方が珍しいと思うが

つ　トラ車

>>92
シェルパ？

短足者用セロー

>>88

うっかり立ちゴケして頭とか強打してケガするなよ。
ワンさんに「死亡確認！！」とか言われちゃうぞ。

シート高低目ならディグリーとかどうよ？

不人気だが高速巡航面ヨロシ。

最初女子供のバイクとバカにしてたディグリーが、
実際こんなに使えるヤツだとは思わなかったね。
ツーリングには足つきの良さや、よく回り熱ダレしないＥｇが向いてる。
出先のオフではとにかく振り回せるしトライアル的な探訪も出来るから、
これ一台には悪くないと思いますよ。
走行6000kmをタダで貰ったオレは幸せ者。

XR250も忘れないで

意外とアフリカツインて尻が痛くなると思うんですけど…
普通のoff車と比べればもちろんマシな方だけど、名前とスタイリングのイメージから
湧く印象とはちょっと異なる。
輸出仕様のシートの方が肉厚が厚いのかな？

XRとかBAJAはガチだからネタにならない

>>101
なにがガチだか解んないけど
ンダヲタ乙

パリダカ欲しいけど状態いいやつあるんかな

つ　自作
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/82_0.jpg

これ、元はゴリラか？
笑点のようなシートだな

NHKで今から岩手バイク救助隊ニュース

>>103
前後ブレーキシューなんか廃盤なんだぜｗ

>>104
いつぞやは砂浜の画像どうも

「やれやれ…」自然とつぶやきがもれた。「とりあえずは大丈夫だろう」
今度は意識して言葉を口に出してみる。ほんの少しだが不安が薄らいだようだ。
もともと肝の太いほうではない。パニックに陥らなかっただけでも上出来だ。

徳山恭二は今、山腹の展望台から街を見下ろしている。
パッド入りのジャケット、グローブ、強化繊維製のズボン、ブーツを身に着け、
傍らには愛用のオフロードバイクがある。フルフェイスのヘルメットを脱ぐと愛嬌の
ある童顔があらわれた。上背はないものの幅と厚みのあるがっしりした体形とは不釣
合いに見える。

眼下の街はひどいありさまだ。これは天災なんだろうか、それとも人災というべきか。
あちこちで火の手が上がっているが消防車のサイレンは聞こえてはこない。道に溢れた
放置車両が邪魔をするからというのもあるが、原因はそれだけじゃない。


---------------------------------------

３時間前、彼はアパートの駐輪場にいた。朝早くからキャンプツーリングにでかける
つもりだった。身支度を整え、バイクに荷を積み、暖気を済ませたところでそれに気が
ついたのだった。初めはその緩慢な動作から、老人が散歩をしているのだと思っていた。
ゆっくりと一人の男が歩いてくる。中年の男だ。じっと徳山を見据え近づいてくる。
どこか体調が悪いのだろうか動作がひどくぎこちない。顔色も悪い。
ふと徳山は不安になり自分から声をかけてみた。
「あの、大丈夫ですか」
「…う…ぐぅ…」
中年男がふらふらと倒れそうになった。徳山は男を支えようと反射的に手を伸ばした。

「！！何をする！！」
徳山の伸ばした手に中年男がいきなり食らいついたのだ。必死で手を振り払い男を突き飛ばす。
驚いたことに手の甲に男の門歯が突き立っている。グローブを着けていてよかった。
硬い衝撃吸収パッドが食い止めてくれたようだ。
男は無表情のまま立ち上がり、なおも徳山に襲い掛かる。
「こいつ、まともじゃない」
徳山は男を蹴り倒し、バイクに飛び乗った。

この物語はある学園の荒廃に戦いを挑んだひとりの教師の記録である　
高校ラグビー界において全く無名の弱体チームが　
この教師を迎えた日からわずか７年にして　
全国優勝を成し遂げた奇跡を通じて　
その原動力となった愛と信頼を余すところなくドラマ化したものである

俺はWR250Fにビッグタンク装着

トレールバイクを今持ってないので仕方なくこれでツーリングもします
ダートの距離にもよるけど、２００−２５０ｋｍぐらいなら無給油かな

夏に　広島-四国-淡路島-神戸　とツーリングした。
予めYSPを調べておいて途中でオイル交換の依頼をしておいたり
さすがにもうやらん

>>111
俺はWR250Fにビックタンク装着。オイル交換もうやらん。

まで読んだ。
TT-R(`･ω･)ﾚｲﾄﾞ買え！

>>110
風はひとりで吹いてゆくー
ズガッ！ばきっ！
俺もひとりで生きてゆくー
バアッ！げすっ

>>113
ラグビーやってみないか？

女はいたぶるもんじゃねぇ













抱くもんだ

ホンダXL250S以上のツーリング用OFF車は存在しない。
フロント23インチホイールがもたらす素晴らしい安定感。
座りやすい安定感のあるシートに絶妙のライディングポジション。
その安定感と乗り心地たるや、注意していないと走行中に居眠りしてしまうほどだ。
事実、高速道路で居眠り運転していまい、車の警報音で目覚めたことがある。
着付けば、寝たまま十数キロを走っていた。
長距離では40Km/L、通勤でも35Km/Lという驚くべき燃費。
２輪バランサー付きエンジンがもたらす低振動で、扱いやすいトル型エンジン。
当時、このXL250Sで、アフリカなどの海外ツーリングに出かかる者が多かった。

おお、23インチの仲間がここにもいたか
でも失礼ながら性能は美化しすぎ…
現行XRにすら燃費以外は負けてる気がする
トルクあるけど伸びないから結局はパワーレンジ狭いし
性能面のバランスはXLX以降でXLRあたりが良いんじゃない？

でも
ゆっくりと走る気にさせてくれるのと
カッコイイ！から大好き

ジェベ２００＋ＤＦフロント、リアキャリア＋百均の座布団（見た目はアレだがケツの痛みは格段に軽減される）

>>116-117
23インチタイヤって選択肢が一つだけじゃなかったっけ？

>56
忘れてないぉ！
またーり下道40km/Lだけど、高速巡航は32km/Lｗ
10Lタンクでリザーブまで200〜250km以上余裕で走る。

しかし、オフ車らしいシートなので、尻痛は避けられないｗ
バイク用低反発座布団かオフパンツをお勧めする。

>>116

ＸＬ２５０Ｓがいいバイクというのは認めるが・・

>注意していないと走行中に居眠りしてしまうほど

それはまずいじゃんw

ほしゅ

あげ

>XL250S
そういえば三日くらい前、名古屋の川名あたりでフロントタイヤが異様にでかい
XLを見たな。赤いの。

ジェベルのライトでかー

だけどキャンプツーリングの荷物どかどか積んで走ってるのを見ると
探検バイクだ！ｶｺｲｲ！
とか見とれてしまった
何かの菌に冒されたかも

>>125
除菌。

(･∀･)つ TT250 Raid

>>126
うは、欲しくなった！
有り難う！

しかし4st車はいずれパワー不足を痛感する

つRMX

2stは、ロングツーリングに向かんダロ

XT660Rってどうだろう？
ツーリングにはなかなかいいんじゃないかと思うんだが、
いかんせん実車を見たことがなく、当然跨った事すらない
誰かインプレしてくんねーかな

Ｒは今年も怒鉄のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのまんまやな･･･

自分はＸＴ６６０Ｒに乗りだが、やはり２時間以上続けると
尻が痛くなる。また低速走行が苦手、ギクシャクしやすい。
高速巡航は、かなり余裕がある。空気抵抗を気にしないので
あれば１７０キロは普通にだせる。燃費は上でも下でも
だいたい２２〜２４キロ位。でもビッグシングルは所詮、
長距離ランには不向きだと思う。２気筒マシンを勧める。

トランザルプ

TDR250って言ってるじゃん

>>132
インプレありがとう
そうか、低速がギクシャクしやすくて苦手というのは雑誌のインプレでも
読んでいたが、その通りだったか
ケツが痛くなるのはオフ車の宿命なのかね
各社もっとシートの改良に力を入れて欲しいもんだ

セロはどうなの？誰か教えておくれ

>>136
セロスレ行ったほうがいいんじゃないか

>>137
ツーリングマシンとしてどうなの、って話ならここで良いんじゃない？
漏れはセロさんには乗ってないので、お返事できないんだが。誰かいるだろ。

乗ってるけどツーリングマシンには不向き。あくまでもアタック車両だ。

皆さんありがとう(´・ω・`)
>>139
セロってアタック向きなの!?イメージ違うなぁ…

ツーリングマシンとしてセロー買ったけどなあ
速く走るんじゃなくてトコトコの旅ね
実際セローで日本一周とかしてる人も多いし

あ、マスツーとか？
それなら不向きなのは間違い無いけどｗ

>>141
セローでもツーリングできるだろうけど、セロー以上にツーリングに適したオフ車は他にいっぱいあるわけで…

ま、そういうこった。

>>132
一言にビッグシングルと言っても色々あるぞ。
例えばF-GSなんかは、へたなツインなんかより
よほど長距離走行に適している。
逆にFE Enduroなんかは、かなりオフ-スプリント寄り。

>>144
確かにこの前F650GDで一日で400km以上走ったけど翌日痛いところとかなかったな。
それなりに疲れたけど。

「エフ」はあの値段のくせに
がさつなエンジン音が嫌

がさつじゃないエンジン音のビッグシングルってあるのか？

ＸＬＶ７５０とか最高だと思う
あーいうのまた出さないかなぁ

ない

ＸＴ６６０Ｒを購入前にＦーＧＳにも試乗したけど、
エンジンが黒子に徹しすぎていて、面白みに欠けている
ように当時は感じたんだよね。あの時にＦ８００ＧＳが
発売されていたら…。

F800はさらに退屈だぞ
かといって国産みたいに粘らず、すぐストールもするし
まあ蓄膿症みたいな鼻の詰まった感じが好きな人には良いけど
俺は450ベースで欲しいな、ビックオフだって軽ければ軽いほど良い

何の為にオフ車なのか忘れてる感じだな
つまんね

F-GSはカテゴリー的には、ツアラー車だからな。
オフもとりあえずは問題なく走行できるが、どちらかというとオン寄りの特性。
そつなくまとまっているので、一台でなんでもやりたいって人向け。
ただ欠点は、整備性が悪く各パーツもやや高めな所。
でも良いバイクだよ。

ほ

特定のバイクの有利性を否定するんじゃなくて、どっか褒めるって方向でよろ。

もうDR650でいいじゃん

>>155
ステップが純正でワイドステップ気味であったり
幅広シート、オン/オフ折半な硬めの脚で、良く出来たデュアルパーパスなんだけど…
純正タンクだと、若干航続距離が短いのがオフツアラーとしてはキズだとおもた。
まぁビッグタンク付けたらどうって事無い問題の一つになったけどさ。

ビッグタンクはどこやつにしたの？

DR650乗りだけど、ツーリングペースならタンク13Ｌ満タンで300km近く走れるから
よほど距離を稼ぐような走り方しない限りそんなに苦にならないなあ
ビッグタンクは給油前と給油後の重心がおもいっきり変わってしまうんで苦手だ

ツーリングマシンとして、と
キャンプツーリングマシンとして、では評価が違うことに今更ながら気がついた

DR650は、せめて15�gタンク位は欲しかったな。
さすれば、1日2〜3回の給油を　1〜2回に減らせるから
そこだけが残念。
ちなみに林道をハシゴするようなルートで、
俺の乗り方だと、燃費は大体リッターあたり18km位。

DF200Eが最高です
もう常識の域です。

>>157
IMSだす。
>>160
んだね。
俺も、林道と峠道で遊んだら18km位。
せめて、もう+2�gタンク容量があればなぁ…とは結構思った。

>>162
ｻﾝｸｽｺ
実は俺もIMSにするか、クラークにするかで悩んでいる。

>>163
クラークの奴は、純正タンクと容量があまり変わらなかった覚え
確か、14リッター前後だっとような？
しかし、容量より小型&軽量化！と言う観点ならば、IMSよかクラークの方が良いのかな。

一応アナウンスではそうなんだけど、海外のBBSとか見ると実際は、
15リトル近くあるらしいね＞クラーク
生産過程に起きているズレの範疇かもしれないけど、この1リットルの差は微妙な所だよねw

保守

まだまだあげ

バハに、裸婦路のロングスクリーンと、ブッシュガード、ヘッドライトを社外に交換。
あとは、シートを山田装美？？？とかでカスタマイズすれば、最強のつーりんぐますぃ〜んのはず・・・なのだが、
坐骨神経痛？でロンツーは、リッターSSばかりのってるｗｗｗ

はぁ、左様でございますか。それは大変ようございましたね。

>>168

パパに裸エプロン…とまで読んだ

KLX250で一日800kmくらい走る私は変態ですか？
ふよふ化、300Rビックタンク、ハイシート装着ですが・・・。
高速ではもうちょっとパワーが欲しいです。

>>171
T63履いている人ですか？

>>171
250ｃｃで登録したままなら変態ではなく犯罪です

　ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ

私下道　アフリカツインで500キロ15時間ツーリングが限界なんですが皆さんそれ以上走りますか

>>175
長距離を自走で移動するときに一日12時間ならあるけど
出だしは気持ちよかったけど、時間が経つにつれて
ツーリングとして楽しめる感じではなかったｗ
と、言うよりシンドイ、もう嫌、単車捨てようかなって感じだった。
15時間って凄いと思うよ。＠オフ車乗り

>>175
この前のGWに、泊まりがけで4日続けて1日15時間走行やった。
林道を1日あたり4〜5つ回ったので、距離的には一日あたり400km位だけど、帰ってきてから3日程後ひいたよ。
走ってる時は、まあそれなりに楽しいんだけど、
宿についてから、風呂入ってもう寝るだけって感じで、
現地ならではの醍醐味をあまり味わえなかった。
個人的には、1日8時間位の200〜300km位のペースがちょうど良いかな。

帰省するのに東京-大阪間をKLXで高速使ったことはあるけど、
ツーリングでも何でもないな。
せいぜい10-12時間ぐらい

15時間とか尊敬します

KTM200EXCで四泊五日中4日間で1620km走った俺はバカなのかw
20日に帰って来たけどまだケツが痛い。

>>179
オンのみだったら2日の距離だし
林道込みだったら普通の距離

1日800kmも走るのか。俺には無理だ、オンのみでも。
100km毎に給油＋オイル混ぜるのは慣れたけど、ケツ以外にも振動で掌もつらい。
初めてのオフ車でまだ3ヵ月しか経ってないけど精進しますorz

>>181
黄色いオフ車？

2st250のオフでロングツーなんて面白くないよ
思いっきりショートに振ってコース爆走するのが流儀　他に使い道がない

>>182
柿色200ccです。

確かにロンツーは面白くない。高速も疲れるだけだし。
コース爆走はさておき、これからは林道を楽しみますよ。

２ｓｔKTMのひとすげぇなぁ

オイル持ち歩いてるわけだよね？
なんか消耗品が多そうなイメージあるので、
貧乏性の俺にはできん

上にも書きましたが、
WR250Fで林道ツーリングしてる者です。まだマシだよね？

>>180
さすがに1日800kmは、例えツアラー車でロードのみでも長過ぎる距離だぞ。
まあ、走りようによっては無理では無いが。
とはいえ、>>179位だったら例え2st小排気量でも、慣れてる香具師ならごく普通にこなしてるかな。

>>180
さすがに1日800kmは、例えロード走行のみのツアラー車でも長過ぎる距離だぞ。
まあ、走りようによっては無理では無いが。
とはいえ、>>179位だったら例え2st小排気量でも、慣れてる香具師ならごく普通にこなしてるかな。

二重投稿スマン

>>186
書き方が悪かったね
俺の場合が抜けてた

>ロード走行のみのツアラー車でも長過ぎる距離
ツアラーもあるんだけど俺の場合日帰りでも800前後は普通の距離なんだよ

なのでお前ら距離短すぎってレスじゃなかったんだ

しっかしなんかわき目も振らず
目を三角にしてカッ飛んでいるイメージだけど
ツーリングの楽しみ方は人それぞれだしね

トゥアラー

いろんな場所でﾏﾀｰﾘしながらゆっくり行くのもたまにはいいよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　下道日帰りだと600km前後かな。
　|文|⊂） 　 ジェベ公で800kmはもはやシートに座ってられないじぇ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

そこでゲルザブですよ。
使ったこと無いけど、誰か使ってる人いる？

>>193
加速とブレーキのたびに
ニュルーって感触がきます。

風俗っぽくって慣れません、ええ、絶対に

>>194
購入決定しますたｗ

アフリカツインで500キロの者ですが　朝8時静岡から下呂まで6時間300キロ.温泉入ってそこから開田高原まで2時間50キロ　
開田高原で釣り1時間してから夕食の蕎麦食って一路自宅へ　権兵衛トンネルぬけて天竜川下って家に着いたのは11時ってのが内訳です
けっして走りっぱなしってわけではないですよ。でもナビで距離優先にすると天竜川のとんでもない山奥の林道を深夜1人で走らなくちゃならない
のが結構しんどいです。　

>>192
オンを減らしてオフを増やせば問題ないでしょ？
オフだとお尻がとか感じる事もないし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　これがオフ走行するつもりでオフタイヤ履いてると。
　|文|⊂） 　 その間のオンが振動でもっとキツクなるんだなう
　|￣|∧| 　　 先週末VE33/35で四国ツーリング行ったら200kmくらいで既にイタカタ
￣￣￣￣￣

最近セローを買った。CRM80から乗り換え。
トルクがあって乗り易いのと尋常な航続距離があるんでツーリングスペシャルになる予定。
航続距離に魅かれてジェベルも考えたが、ガス欠まで止まらない正確だから自重。
意外と足が硬めでオンでもなかなかいいよね、セロー。

で、オンロードの方はどんどんサーキット志向になるわけだが。

1日800kmとかの長距離自慢の人とツーリング行ったけど、面白くねぇんだわ。
休憩もソコソコに、こっち行こう、あっち行こうと連れ回されひたすら走るだけ。
疲れるだけだった。俺のスタイルには合わん。

>>200
つ いっつも１人でツーリング Ver.26
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216886352/

シェルパでええねん
それでええねん

最近のモデルならジェベルとシェルパとセローでいいでしょ

シェルパ欲しいよ〜

最新のモデルならKLXかセローでしょー

そろそろホンダの本気が見たいと思う今日この頃

ホンダが本気出すとそのジャンルが焼け野原になってしまうフラグが立つんで
あんまし縁起が良くない希ガス

近頃のホンダは、資金的な問題なのか
オフを徹底的に排除してるからな。
四輪分野はちょい前からそうだったが、
ホンダからのオフ車は、今後見通し暗そうだな。

ホンダはキャブのまま規制クリア目指したり
悪あがきしすぎな気がする。
そして、それは同時に手抜きにしか見えない。

次があるとしても、以前のカワサキのように
オフとモタでタイヤ変えただけ。とかになるのかな。

ホンダ車は出れば売れる的なところがあるけど、
この流れが無くならない限り、良い物は望めないのかな？

>>208
>ホンダ車は出れば売れる的なところがあるけど

儲しか買わないだろ
まともなンダヲタも見切り付けてる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>200 ツーリングは自分で行くもんで。
　|文|⊂） 　 連れてってもらうもんじゃないよ
　|￣|∧| 　　 おりは基本ソロでしか行かんけど
￣￣￣￣￣

>>210
業物様、ＩＤが全部大文字ｗ

>>211
IDが保守w

>>212
IDが普通ｗ

ネタは無いが、落ちるとやだから上げておいてやろう。

いやよー
ホンダ買ったｵﾚから言わせると

ｶﾜｻｷは、エンジンのかかりワリーしヘッドのオイルにじみがイヤなんだよなー

ＫＬＸ、一人いたか・・・・
タンク容量が少ないから
ガソリンのマネージメントに気を使う
ドＭのオレには、それもまた良し
下仁田クラスの町でＧＳが日曜休みだった時は憤死した

> エンジンのかかりワリーしヘッドのオイルにじみがイヤなんだよなー

俺の規制後SL230がまさにそうだよ

スプロケ超ロングなＣＲＭ
駱駝

今の今までスプロケって円盤状だと思ってた
ロングって長いの？

>>219
自転車には、楕円ギアは有ったけど。

ギヤ１つあたりの歯が超ロングなんじゃないか？
オフ走行で、すぐに減ってしまうからな。











でも、それじゃ回らないじゃないか…

いい加減にマジレスしてやれよw

保守揚げ

出張中だが保守

落ちるから保守なら上げておけ

落ちないから無駄にageんな
夏厨が恐いからね

ＤＲ６５０ＳＥ


終了

TDR250は入れてもらえるじゃろか？
取り合えず山道にも躊躇なく入っていけるし、170以上出るの高速でも楽チンよ。
これでタンク容量がもっとあれば言う事無しなんじゃけど〜まあリッター17走るから勘弁してやるか！

250ccでリッター17って言う時点で失格じゃないか？

10切ってないなら有りでしょ。予備含めれば200走るし。
とりあえずラリー優勝マシンだし（笑）

北海道帰り道、八戸から練馬までシェルパで800キロ高速一気してきた。9時間でついたが右手がしびれたまま。

シェルパ最高だな、キャンプセット満載であちこち行ったな。
燃費はいいけどタンク容量が少ないのが唯一の弱点。

シェルパ最高！夜は真っ赤に燃えるエキパイにびっくらこけるし。

>>230
ラリー優勝マシンのレプリカだよ

250TRはダメっすか?

>>228
TDRの微妙な外観も、戦隊物を見るちびっ子諸君には格好良く見えるらしい。
だけど電送系が弱い＆あぼーんする恐怖とタンク容量でTDRを手放したわ。

正直TDR250は、オフ車としては優秀だが、燃費、タンク容量、信頼性、2st、旧車等の面でツーリング車としては向いてない。
まあ、向いてないってだけであっていくつかは、工夫次第で改善可能だけど。

>>233
TDR250をベースに改造したマシンでファラオラリーに出たんじゃないの？

>>237
全然別物だよ
ファラオに出たい風間がヤマハたきつけてワンオフ（三台だけどｗ）で作らせたようなもん
TDRの販促用にヤマハが乗っかった形で実際の市販車とは共通パーツもほとんど無いんじゃね？

TW200やTT250R Raidと同じパターンだわな

>>238
足周りは違ったけど、その他は…
いや、やっぱフレームも違うのか？
フレームがRZR改で、エンジンがTZR。
その他部品はなんかのオフ車転用なんてマシンは二度と出て来ないだろうな。

TDR250はオフ車として優秀と書いてあるが、車重、故障率、信頼性、取り回し、足回りを考えると
他の２ｓｔオフを選択するほうが幸せだろう　（250ならmx並みのナンバーつきあるし）
低速で粘るエンジンでもないし正直オフとして乗るならCRMやRMXあたりを購入したほうがいい

しかし希少車、コア車好きにはこたえられないバイクなんでしょうね

>>240
いやここはツーリングマシンスレなんだけど

だからこそTDR250!
今日ももちろんくそ暑い中プチツーに行ってきました。
舗装路、ヤレ舗装路、未舗装路、山道とフルコースですが、
あんまり考えずにどかどか入っていけて楽しいです。
しかしほんと車重と航続距離さえもうちょっと何とかなれば完璧なんですが…。
現状最高はジェベル200かな〜パワーは少なめですが（笑）

ジェベル200はオイル消費が凄い
あと高速が怖すぎる

やはり、ジェベル250 の低車高バージョンが一番と思う。

標準高でゲロまで行く俺を褒めて下さい

地上高を考えたら標準高で行くだろjk

ジェベルは性能面では全て良好であることを認めるが、あの貧乏臭に耐えられない。
特に30過ぎて乗ってるの見ると、ワープアにしか見えない。
一定程度の社会的地位のある人間にはアレに乗るのは無理。
年下に怒鳴られながらバイトしているような強者しかアレを乗りこなすのは無理。

>>247
250ならおｋと思うよ
200は…SX200在庫整理改としか…

>>247
そこでネオン管で飾り立てて格好良く見せるんですよ。
後はスカチューンに鬼ハンで。

>>249
スパトラとスピーカーもお忘れなく。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　250と125/200は同じジェベルでも全然別物だからねい。
　|文|⊂） 　 50ガンマと125ガンマくらい違うと言うと言い過ぎだけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ツーならジェベル250XCだね

うちの黄色い子はガソリンバカ食いで航続100ｋｍいかねぇ
ホント羨ましい・・・

>>252
ＲＧ２５０γ(84ＨＢ)乙

ごめんごめん。本当はＴＳ２００Ｒですよね、わかります。

ジェベルが貧乏くさいってなんで？
オフ車だからか？
他のバイクが高級に見えるのか？

ジェベルはジェベルでも貧乏バイクは２００のほうだろ

>>254
スレタイもう１回見ような

意味不明

貧乏かどうかは知らんがジェベル200は燃費の良さは勿論、走りも悪くないぞ。
一度借りた感想だがね。

ジェベは排気量にかかわらずタペット音が貧乏臭い。
ずと「ｶﾈﾅｲｶﾈﾅｲ」言ってるみたいだ。

>>259
最近俺のバイクのタペット音がうるさい理由がわかりました。
盆明けにホンダに電話してクリアランス値を聞かなきゃ…

まてまて、まずはアコムのお姉さんに相談だ。

アコムのお姉さんに断られたブラックの俺…(>_<)

まーしかし乗ってたのはSX200でしたが、
ワンチャージ400km以上走るは高速は90km巡航出来るはガレ場TWについて行けるは
部品やタイヤは安いは専用キャリヤは出てて荷物乗り放題だはで
貧乏人にとっては最高でしたな。
しかもタペットは2個だけ。整備性も最高。
ブレーキだけが少々甘めでした…パットは安かったよ！γ50と共通部品なんで（笑）

>>263
��(￣ω￣;)貧乏くさっ

貧乏臭いのは悪いことではないと思うのは俺だけ？
　無駄な浪費をする奴の方がよっぽどバカっぽいのだけど。

エコだよな。
長期出張行ってる同僚のジェベル200をしばらく借りてたが見た目の悪さと違って結構良く走るし
メンテもしやすく維持費も安くスズキにはまってしまった。

貧乏臭いの対比が、無駄な浪費って。
その発想がまた、貧乏臭い

ジェベルの２５０と２００ってそんなに違うの？
同時に見比べたことがないから分からん

ぱっと見貧乏臭く見えたら２００ってことでおｋ？

ジェベ250はホンダのBAJAやヤマハのTTレイドのライバルって感じ。
デカいヘッドライトに17Lタンクだった。
もう販売してないんだっけ？ツーリングマシンとしての弱点はケツ痛だけか？

>>268
OKだよ

250を所有したことがあれば
200の貧相さが良く分かる

やはり250のデカライトは別格

スズキでお勧めは
ジェベル200
DR650
だな。どちらも設計が古いが気兼ねなく乗れるのがいい。

擁護派のくどさで嫌いになった＞ジェベ２００

ジェベル250でも、初代ジェベルであるSE-1は相当貧乏臭いと思うが。

当時現行のDR250Sに丸目ライトを付けて、カラーリングを地味にしただけ。

そのかわりDRR350、GOOSE350のエンジンが載せられる幸せ。

つか、貧乏臭い言って優越感に浸ってる奴ら、
いいかげん端から見たら、自分も大して変わら無いことに気付こうなw

貧乏臭いは褒め言葉じゃなかったのか。

>>274
IDが攻殻機動隊

特別機動捜査隊なら知ってる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　空冷DR-SベースのSE-2、SE-3。
　|文|⊂） 　 油冷DR-SベースのSE-1
　|￣|∧| 　　 DR-RベースのXC
￣￣￣￣￣ は名前が同じジェベルでもベースのDRが全然違うから別物なのですよ

#SJ41、SJ44、SJ45は同じDRなのにほとんど共通部品が無い

ＳＪ42とＳＪ43は無いのかと調べたら

ＳＪ42
http://www.hooptown.jp/SHOP/SJ42.html

ＳＪ43
http://www.hooptown.jp/SHOP/SJ43.html
もしくは
http://rising06.ocnk.net/product/1380

で合ってます？

貧乏臭いではなく、所有感が無いと言い換える。
現行及び、まだ新車が買えるモデルの中に、ツーリング向けで所有感のあるオフ車が無い。
この所有感の無さが、現在唯一のバイク購買層であるオッサンを刺激しないため、オフ車全滅危機に繋がっていると思う。

ちなみに俺は、色々考えて、ＫＴＭの690にした。
性能的には、本当はジェベル250が最適だったのだが、、、ちょっと、、、
ＷＲ250Ｒがかなり良い線行っているのだが、タンク容量少なすぎ。アレのツーリング向けが出たら良いのにと思う。

>>281
あんたの所有感の定義がよくわからんし
そのあんたの所有感がバイク乗りに共感される割合もたいした事ねーだろ？

つまり
>オフ車全滅危機に繋がっている
って言う根拠には成りえない。

オフ車全滅危機は事実なんだが。

>>283
バカ

所有感の無さ⇒オフ車全滅危機
が成立しないと言ってるんだよ。

貧乏人は口が悪いな

>>281が素直にヤマハのビッグタンクVerが欲しいと書きゃいいだけ。
>>284
禿同
全滅の理由に所有感て…
あっても数％の理由だと思う。

KTM640adv＋ツアラテックの箱が最強。
乗ってるだけで痺れます。

手とか。

そもそも、KTMみたく国内ディーラが少ないバイクは、
ツーリング車には向かないんじゃないか？
あと外車はBMですら、ちょっと込み入ったパーツだと
入荷まで半年待ちとかある位だからな。

ベルガルダヤマハとかモンテッサホンダ製なんて危険すぎて近寄れない

>>281
所有感で言ったらＯＦＦ車は最高。250ccでさえ、大型バイクよりデカイ。

あまり所有欲を満たすって感じはしないな。

よくできたツールを所持しているって感覚にちかい

所有感って一言に言ってもいろいろあるよな。
例えば、
・ブランド的な所有感とか（外車など）
・デザイン的な所有感とか（デカイなど）
・希少価値的な所有感とか（珍車や限定車など）
・整備等を自分で賄ってでの所有感とか

俺の場合
一番嬉しくて仕方が無かったのは学生時代に買った最初のバイクだな
お金無いから必死でバイトしてお金貯めて手に入れたバイク
今までの中で一番磨いたし年間走行距離も一番だった

>>281
逆、
オフ車なんて縮小してるバイク市場の不人気部門なんだから、
メーカーは金かけて（国内オヤジ層の所有感を満たせるような）高級オフツアラーなんかつくらない。
SSや外車と同価格の国産オフ車がはたしてどれだけ売れますかって話。（WRを出したヤマハはエライ）

もし、オフ雑誌とツーリング雑誌がコンビニに何種類も並ぶような状況になれば
DJEBEL400やWR250RAIDならすぐにでも出ると思うけど。

>>281
売れないから作らないんだよ
何故売れないかと言うと、昨今車バイクは優先順位の下に位置しているから
携帯が圧倒的に強い。
売れなきゃ作らない。至極当然。

次に規制の問題がある。
こいつのおかげでツマラナイバイクが増えてしまった。
ツマラナイから尚売れない。
尚売れなきゃ尚作らない。

つまり、人気機種の携帯電話機を搭載したオフ車を作れば売れるのか

AppleにiBikeを作ってもらえばいいんだな

SONYにVAIQを作ってもらってもいいな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　今は亡き富士重工にもう一度バイクを作って欲しかったなぁ。
　|文|⊂） 　 アポやクソニならフルカバードな電動デカスクでも売った方が売れるんじゃまいか
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>296
それ携帯と呼べるのかどうか・・・

結局乗るのは男が多いからな
バイク乗る事でモテルって図式でも出来上がれば良いんだろうけど

漏れはテレビ観ないからよく知らないのだが、上野樹里がオフ装備で
ドラマに出てたようだが。
アレは世間に影響を及ぼさなかったのか？

>>299
富士重工はまだ現役！
貴殿はマカでｽﾊﾞﾘｽﾄの漏れの気分を害したぞヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ

>>298

誰うまw


>業

こないだのモーターショーでラビット復活！なんて噂（だけ）はあったけどね。
スクーターだけじゃなくハリケーンみたいなスポーツバイクも出して欲しい。

そのうち女子供向けのバイクが出てきますよ

ハローキティーのバイク？？

>>304

マイメロかプリキュアだろJK

>>301
そうだよね、スバルはトヨタに株と魂を売り渡しただけだよね。

スレタイのようなバイクをメーカーに望むなら
まずはガキどもにそんなバイクを欲しがるように仕向けにゃならん
ジャニーズのジャリタレにモンゴルラリーでも走ってもらうか・・・

ないないｗｗ

所有感を満足させる為にBMWのF650GSダカールを買った。
すげーかっこいい、そして250のオフと比較にならないトルクとパワー。
大容量のタンクと余裕の高速性能。
さっそうと砂地へと走る。
転んだ、そして重くて起こせない、いくらもがいても足は砂をかくばかり。

やっぱり一人だと完全に倒れてもハンドルをこじって力まかせに起こせる250
じゃなきゃ駄目だな。
野暮ったさを除けばジェベル250でOKじゃないか？
DR250Rと共通のエンジンとサス、そして大きいタンク、低車高にも簡単にできる。
弱点が見当たらない。

でもやっぱり絶妙にダサいなあ。

そういえば砂地でスタンドかける代わりに、リヤタイヤで穴掘って休憩したなぁ(昔

出だしを見て某コピペの亜流かと思ったｗ

>>310
＞ 出だしを見て某コピペの亜流かと思ったｗ

漏れもｗ

今ならＷＲエンジンのツー車（テネレ？）だけか
見ていい夢は
他メーカーはオフ終わってるもんな

カワはＫＬＸエンジン使ったヤツ出さないよな？

XR230
すこし昔の125ccでツーリングしてる気分になれる。
一応高速道路も走れる。

鉄フレームでWR並のエンジンとサスで50万円台の新型ジェベルをスズキが頑張って
出さないかな。

んで相変わらずなんか野暮ったいという。

鈴菌パンデミックが発生するんだな

>>314
ジェベルにハイオクは、死ぬほど似合わない。

しかしハンドリングはスズキクオリティだったと言う…＞314
それでも買うか！

最高です！＞308
こないだプチツーで車体半分砂浜に埋めたばっかだったんで。
あと10mが遠かった、しかし一人で何とかなりました。
250でよかった…

ジェベルは軽油だろ

>>314
スズキにそんな技術は無い
FIでもキャブでも無理
高度な技術はスズキがもっとも苦手とする分野だからだ
せいぜいカワサキとヨリを戻してもらってKLXのOEM
野暮ったいのは激しく同意だが

ちと言い過ぎ

つか、スズキに何か個人的なコンプレックスがありそうだな

>>319 は根っからの鈴菌とみた

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　RM-Z250に保安部品付けて売ってくれればそれでいい。
　|文|⊂） 　 RMX250の時のやうに
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

いっそのことRMXをFI化して出してくれ。　世界初かな
餅、旧型にも付くようにね。

>>324
アホみたいな振動と100km走らず空になる燃費を考えてから言いなさい。

CRM80の事かと思った

ビモータを倒した500Vdueを忘れないであげて

>>325
確かに振動やや多めだが、十分ツーリングで我慢できるレベルだったけど。
100km走らず空になるって、どんな運転してんだよ。

DT200R（3ET）にゲルザブつけてD604履いて北海道ツーリングに行って来た。（総走行距離3,500km）
タンク容量以外は特に不満が無かったな。

Raidは幅広のシートがいいらしいが
俺のは無印のTT250R。ケツ痛は長時間乗ってるとなるので
俺もゲルザブとやらを買ってみようかな。

RMX-SでEDやってます、鈍足なオイラでも1,5時間もたずに給油。
ほんでもって今度は、チームでお遊びラリー主催するからジェベル
買いました、ジジィにはナイトラリーはつらい・・来週納車です。

高速何キロではしってる？

RMX-Sって毎日オイル入れるんだろ。

120kmくらいかな。＞332
条件が揃えば最高速アタックする。
目指せ180km！

パンクが怖くてツーリングがいけない軟弱な俺orz
前後チューブレスのオフ車がほしい・・・・・

俺も

ＡＸ−１かＢＭＷ−Ｒだな。

チューブレスだってパンクするだろうに･･･
空気抜けちまったらチューブタイプよりタチ悪いぞ？

チューブレスはパンクしても一気に空気抜けたりしない。
修理もプラグねじ込むだけで簡単。
チューブレスがタチ悪いなんて言ってる奴は脳内。

リムヒット

ツーリングでリムヒット？
ツーリングをレースと勘違いしてる人？
そういう人はチューブの方がいいね。
その前に氏んだ方がいいね。

TLR200

XL600ファラオってすごい

ファラオ持ってるけどあんまりいいバイクじゃないよ。
非力だし重心高いし。
魅力は前後のチューブレスホイールくらいかな。

>339
全部抜ける前に気がつきゃいいけどな

それはそうと、チューブレスのＯＦＦタイヤって、かなりＯＮ寄りのしか無いような。
トラタイヤはリアだけだし、あまり林道向きではないし。

ガレ林道でリア溝に落ちてリムヒットとかありえるだろ。
ましてや林凸ツーリングなら空気圧下げるだろ？普通

>>345
つ　ポンプ

ハードチューブにゼリー球とかなかったっけ

>>347
異常だから下げない

自転車だとCO2ボンベ＋携帯ポンプだわ。

>333
180ｋｍでるよ　すごい振動と焼きつきへの精神的な不安が伴うが。

チューブレスの話が出てるけど、20年前のAUSツーリングで乗ったな。
XL600RMG、国内限定販売されたファラオのスモールタンク（16L）仕様だった。
前後チューブレスだったので当初不安だったけど、土漠で突如現れる
ガレ場やグリッド、80km/ｈほどで避けられず石にヒットとかとにかく
過酷に当てまくったけどエア漏れは一度も無かったなぁ。
タイヤの選択支が少ないことを除けば以外と実用的でも有るかな。