【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその30【400TT・500TT】

ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。

FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに。
質問は車種、年式（型）、改造点も書くようお願いします。

このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。

2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/

前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその29【400TT・500TT】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206628907/

　　　　 ∧__∧
　　　　(　･ω･) 　 乙どす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

携帯から1乙

>>1乙

ﾏﾀｰﾘよろしくです｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

>>1乙
（ ・∀・）っ旦~

錆て取った所から再発するけど、何か再発させない処理のやり方とかないですかね？

>>7
フレーム？
ならシャシブラックとか塗っておくといいよ

(・ω・｀)乙　これは乙じゃな（ry

前ｽﾚ>>987はペイトンのコンチマフラーだな。

>>7
サビチェンジャーでごまかしちゃうのは？

フレームなんかはペイントマーカーで誤魔化してる。
ホイールみたいな金属色のところをどうにかしたいんだ。

って、スレ違いだな

4型乗りでウィンカー変えたいんですが、
フロントをシングル球のにしても大丈夫でしょうか？

>>12
大丈夫。
ポジションの端子が余るから絶縁も推奨。

納車されて初めての夏です
油温はどんなものかなと、レベルゲージに入れるタイプので計ってみたら
普通に走って120〜130℃くらい、外気温25℃くらいでです
ディップスティックタイプはあてにならないとは言いますが、それにしても…
これは、クラブマンの仕様ですか？
もう頭の中の小人さんが、ｵｲﾙｸｰﾗｰ！ ｵｲﾙｸｰﾗｰ！ と叫んでいるんですが…

>>14
仕様ですｗ
Oリングやステムシールが痛み易いだけで
カムがやられる〜とかは無いからオイルクーラー無くても大丈夫だよ。

120〜130℃いった時は早めのオイル交換心がけてれば特に問題ないよ。

ありがとうございます
確かに多少油温高めでも30年近く作られたエンジンですから、大きな問題はないんでしょうね
早めのオイル交換で夏場を乗り切ります

オイルG2G3S9どれにしよう･･･

先週末に近所のホームセンターに行ったらホンダ純正オイルS9 20W-50 があったんで
買ってみた。モデルチェンジしたから古いのを安売りしてるのかな？

前スレから読んでいますが、最近GB250欲しくなってきました…。

ユー買っちゃいなYO!

昨日立ちゴケしてからリアブレーキを踏んでもストップランﾌﾟが点灯しなくなってしまいました。
フロントブレーキを握るとランプは点灯します。
サービスマニュアルを注文して自分で治そうと思うんですが、
とりあえずどこが怪しいかわかればご教示願います。

ブレーキスイッチがずれて点かなくなっているか、ブレーキスイッチ回りの部品が外れていると思う。確認してみて。

ありがとうございます。
ブレーキから配線追ってみましたがスイッチがどこかわからず断念･･･

TT乗りだからあっているかわからんが同じような作りなら右サイドカバー裏にある。ブレーキペダルを踏むと引っ張られる部品がブレーキスイッチ。

クラブマンってスイングアームにグリスニップル付いてるんだ
なんか感激
今度会社からグリスガン借りてこよう

>>21
確かツールボックス裏にスイッチあったと思う。
俺も同様の現象で、SM読んで直したよ。

スレもとうとう３０ですか・・・・
ちょっとした歴史ですね。

>>17
Ｓ９は、GBには合わない似たいです。
私のTTは、数百キロ走ったらメカノイズが酷くなり交換しました。
現在は、Mobil１　15W-50です。

>>27
ｵｻｰﾝ氏久しぶり

>スイングアームにグリスニップル
S,V型は無くなったからコストダウンか？とか思ったけど
スイングアームがブッシュ支持からベアリング支持に変わったのね。
L型乗りだけどフレーム側に問題なければS.V型のスイングアームつけたいなぁ。

>>21
難しく考えんな。
リアブレーキペダルを踏んでみろ。
そうすると、恐らくバネが連動して伸び縮みする筈だ。
そのバネに繋がってるやつがSWだぜ。

おまえらどのカラーリングが好き？
俺は5型のホワイトとグリーンのカラーが好き
http://image.blog.livedoor.jp/shoutrc/imgs/d/4/d4f15412.JPG

>>31
初期型黒か赤かなー？あのﾎﾝﾀﾞﾛｺﾞも含めて素敵だとおも

>>31
俺もその色好きだなー
女の子が乗ってもかわいい

>>31
俺もその色が好き。でも５型の黒／銀も好き。
正直どっちにしようか迷ってる。

>>26,30
ありがとう。
よく観察したらなんかスイッチぽいのと手で回せそうな物体あったから、
適当にまわしてみたらつくようになったよ！

>>29初期型
グリスやったことないです・・・マズイですか？

走行距離によっちゃひじょうにまずい

>>36
俺、グリスニップルから定期的に注入していたけど、
70.000ｋｍ越えた辺りでスイングアームシャフトが折れた。
どうやらグリスニップルじゃ全体に行きわたらないようで、
一部シャフトが錆びた。
で、それが原因で締まる方にばかり力がかかり、
結果シャフトを絞め折ってしまった。
3〜40.000ｋｍに一度はバラしてグリスアップをした方が宜しいかと。

1.5?きっちりはかってオイル交換したんですが、
レベルゲージで見てみたらゲージの先っちょにちょっとつくぐらいしかはいってませんでした。
一応ロウアーラインよりは上ですがこんなもんでいいのですか？
ちなみにフィルターは換えてません。

グリスアップする時て古いグリスが押されてはみ出るぐらいまでやるんじゃんね？

あと、これベアリングに換えられないのかな？

>>37
47000kmです

クラブマン乗りの女子は居らんかの
ちょいとシートが高めではあるが
(^_^;)

みた事アルヨ

デザインは男っぽいやね。
母親世代にはお巡りさんのバイクに見えるみたいだ

>>42
まさに今日、車で右折待ちしてる時に、セミカウルつけた４型限定レッドに跨った女の子を見ましたよ
かっこよかったなぁ

バイク海苔の女子は後ろから眺めてるくらいがイイよな。
顔は見ちゃダメ。


ところで今日久しぶりにエンジン掛けたら、電気系統がお亡くなりになってますた。
エンジンは動くしヘッドライトもつくんだけど、
前後ウインカー・ブレーキランプ・ホーン・タコメーターが無反応。
何が原因じゃろうか？
ぽまえらの知恵を貸して下さい。

>>39
ちゃんと車体を垂直にして計ってる？
あとは、エンジン停止後５分くらい置いてから計ってみる。

>>46
キーシリンダーのイグニッションスイッチ？に一票
俺も似たような症状になって、キーを微妙に動かしたら戻ったことあったよ

昨日レスを見て早速グリスをシュコシュコしかなり入りました。最近クラブマンに乗り始めたのでわからないことばかりで ありがとうございました。

>>46
スタータ　マグネチックのヒューズを確認してみては？
場所は進行方向右側のサイドカバー開けてバッテリーの後ろあたりにある。
ここのヒューズが飛ぶとそんな感じになるはず。
飛んでいたら、原因を探す。ウインカー・ブレーキランプ・ホーン・タコメーター当たりの
配線のショートが怪しそう。

ETCをうまい事付ける方法ないかなぁ

>>47
明日もう一度見てみます。
>>46
私も以前同じ現象が起こりましたが、
ヒューズがとんでるだけでしたｌ。

>>39
ちゃんとOILゲージを、しめこんで量ってる？

オイル交換をしますがG3G2どっちがいいかな？みんなはどうしてる？

>>53
オイルゲージはしめこまないで計るものでは･･･？
>>54
CastrolのActiv X-tra入れてるけどなかなか調子良いよ。

セルの掃除してなおかかり悪いのは黒いの交換でおk？

>>55
SMには絞めこんで図るようにと書いてあるＹＯ！！

黒いのを全部交換すればおｋ

俺のサービスマニュアル（GB250）には「ねじ込まず」と記載があるが？
ちなみに3-15

どっち／(^o^)＼

ねじ込まないよ

ねじ込まないに一票

今日もクラブマンで出勤するよ
車とのガソリン差額でビール大瓶一本買えるんだ
ｼｭﾎﾟ〜ﾝ♪ ﾄｸﾄｸﾄｸ

なにげなくホンダのサイトをみてたらTT-1なるジャケットが新発売されてた。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/ridingwear/th-k3m.html
TTの名がつくと無性に欲しくなるｗ

>>46ですが、レスくれた方々�dクス。
ヒューズが怪しいかあ、、、
ヒューズが飛ぶってことは、どこかに異常があるってことだよね。
梅雨明けまでに直さなきゃ。
キーイグニッションも見てみますわ。

>>46
うちのTTはバッテリー端子の接触不良だったよ。一見しっかり付いてても腐食があるとダメです。

最近軽いﾊﾞｯｸﾌｧｲｱｰが出だして、ﾌﾟﾗｸﾞも黒くｽｽけてるんだが、やっぱりｶﾞｽが濃いんだろうか？

ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞを手に入れたんで内圧計ったら11しかなくて…それとの関係もあるのかな？

判る人居たら教えてください

11て

素人な質問するけど、内圧は何が原因で下がるのかな？

>>69
何が言いたいのかよく分からん、
もうちょっと細かく質問してもいいと思う。

>>67
燃焼室やその周りにカーボンたまってるんだろ。

>>71
ｶｰﾎﾞﾝなら内圧上がるのでは？

アフターファイアじゃなくて本当にバックファイアならかなりやばいよ。

内圧つーのは圧縮圧力のこと？
でも11kg/cm2て確かに規定値より低いけど、そんなに
悪い値じゃないよ。ここら辺はあまり関係ない気が。
ちなみにピストントップにカーボンが蓄積されるなら圧縮圧力は上がるけど、
バルブの当たり面にカーボン噛むと圧縮圧力は下がる。

アフターファイヤ、プラグの黒い煤は温度が上がってガスが気化しやすくなった事、
空気密度が下がったのが原因かと。つまり夏の所為。
スローの調整もしくはプラグの熱番下げれば（9番から8番に）で多分直る。

>>72
バルブとバルブステムの間にもカーボン噛んでるって事。
だから圧縮漏れるし、バックファイヤも起きるんじゃないかな。

>バルブとバルブステムの間
どこだよｗ
バルブフェースとバルブシートの間なら圧縮圧力は下がる。

アフターファイヤ　→　下り坂、スロットルを急激に締めるとサイレンサーから破裂音もしくは火。
原因　EXカムのタイミングのズレ。スローが濃い。シリンダーガスケットの破損、エアカットオフバルブの損傷。
　　　　点火、電装系の故障。

バックファイヤ　　→　キャブへの吹き返し。最悪エアクリが燃える。
原因　INカムのタイミングのズレ。スローが薄すぎる。シリンダーガスケットの破損、点火、電装系の故障。

スローの濃薄い逆じゃない？

濃い、薄い両方アフターファイヤの原因になりうるけど、
濃い場合のほうが可能性として高いよ。

>>77
ほうなんだ、
見る例が大体薄い→濃くするでなおる（被って駄目な場合も多）なんで薄いのがメインかと思ってた。

クラブマンってチャーン 520使ってるのね
428に替えるともう少し燃費よくなるかな？

>>79
俺もそう思ったけど、ポン付けできるドリブンスプロケってあるの？

チャーン交換したいんだけどクリップ式でも大丈夫？

まったく問題ないよ。
カシメ式でなおかつ信頼出来るショップでつけてもらった方が確実で安心感あるってだけ。

カシメで失敗するよりはいいのでは？

>>55、61、62
ごめん、勘違いしてた。

ドリブンスプロケットのサイズって詳しく分かりますか？
ネットで適合するスプロケットを検索しても AFAM しか出てこない…。
個人的にはサンスターが気に入ってるんだけど、詳しい寸法が分からないので
検索＆注文ができないんだわ。

GB250乗りの人最高速どれくらいでますか？　単気筒の中では早い方なのかな
それでもやっぱりマルチには負けちゃうか・・・

155ぐらい

>>85
現行シングルの中では速いけど、低速は遅い。
そこはよく知っといてね。

>>84
俺もサンスター着けたいなぁと思って調べてみたけどムリポ。
寸法はわかんね。
FTRと同じ形みたいだけど、FTRも他のメーカー無いんだよね。

盆にｸﾗﾌﾞﾏﾝと北海道3000ｷﾛﾂｰﾘﾝｸﾞ予定してて今日フェリーのチケット取ってきたｗｗｗ
もうwktkしすぎてヤバい！ｸﾗﾌﾞﾏﾝの振動で全身痺れてきますｗみんなも夏は長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞ行くのか？

ﾅｶｰﾏ。
こっちは8月の上旬に上陸して1ヶ月滞在予定です。

俺も8月の頭から上陸予定だ。バーハンに戻さないと…

俺来年内定とれたら実家の北海道にクラブマンで帰るんだ･･･

>>92
フラグが・・・・ないないていだといいなｗ

（内定が取れても、北海道はその時期雪で走れないんじゃ・・・）

ＴＴのハンドルちょいアップを目論んでいる者です。
「ＴＴのハンドルをUPさせる時は、クラブマンのワイヤーを使う」と以前読んだ覚えがありますが、
これは「クラブマンのノーマルワイヤーはＴＴより長いから、それを使う」という事なのでしょうか？
「クラブマン用に出ているロングワイヤー(BGに広告を出しているDQNショップにラインナップあり)を使用する」という意味なのでしょうか？

>>88
南海部品でサンスターのカタログを見せてもらったけど、GB250 も FTR も適合する
リアスプロケットは作ってないみたい。フロントはあるのにリアの欄は空白だったよ。
事実上 AFAM しか選択肢がないんかな？

>>96
ポン付け狙うのならAFAMしか無いだろうね。
ハブ交換とか出来るスキルあったり、他車種の流用を調べられる環境にあるならまた別だろうけど。
なかなか寸法って調べるの大変だよねｗ

>>90>>91
ﾅｶﾏﾊｹｰﾝ(´∀｀)人(´∀｀)
自分は初北海道ﾂｰﾘﾝｸﾞなんだけどここは行っとけ！ってポイントある？
てゆうか長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞをｺｲﾂと行くのはちと不安だな・・・途中でオイル換えないとなｗ

俺のクラブマンにも長距離ツーリング行ける信頼性を持たせたい…
もしくは少々の事は自分でどうにか出来るスキルを持ちたい…

ポン酢家はｱﾌｧﾑの１択かぁ



てか、ｱﾌｧﾑって駄目な子なの？
金色のスプロケは流石にGBや(T_T)には似合わないけど…

ツーリングいいなぁ　先月は半年振りに引っ張り出し
丹沢の道志村と言うところでキャンプしてきますた　走行２００キロくらい

>>95さん　明確に答えられませんが・・・
TTのアップハンは　どの程度上げるかでワイヤー類の選択が変わりまつ
セパハンのままなら、とりあえず現状のワイヤーがとどくかも。
250クラブマンはセパハンではないものが有るので(つーか全部そう?)
TTとクラブマンのワイヤー類は長さが変わるだけで取り付け部は
共通ですから(ちなみにレバーも)250のそれ用のノーマルパーツを使えば、
ローハンドルまでは大丈夫です。

ちなみに漏れは腱鞘炎で前傾がきついためTTにGT750のハンドルをつけてます
セパハン抜いて、クラブマン用のハンドルポストを加工して挿し、
その上にハンドルが載っているので、見た目えらいことになっちょりまつ。
(ワイヤー、ブレーキホースはあなたの言う汎用メーカーで通販しました)
　　

６月の初めに買ってまだ４回しか乗ってないのに
パンクしたぁ〜…
多分クズ鉄集めた大型トレーラーから落ちたと思われる
縦１２センチ横２センチ−５センチ位のまさにピストルみたいな形した
金属片がリアタイアにブッ刺さった…
チューブ交換でとりあえず７３５０円…タイヤ自体が破損してるらしいので
交換すると更に…お金ないのに…

バーエンド交換したいんだけど、もともとついてるのがとれません･･･。

俺がバーエンド交換したのが純正だったのかわからないけど、無理矢理まわしながら抜いた。
どうせ捨てる物と割り切ってやるしかない。

>>100

AFAM って軽いけど減りが速いって聞いてるんだよね〜。
前のバイク(TW)に付けてたサンスターのジュラルミンスプロケは頑固に減らなかった。
３万キロ以上乗っても全然平気。もう手放しちゃったけど俺の乗り方なら５万キロ
は乗れてたと思う。

>>104
やっぱり無理やり抜くしかないか･･･
556たらしておいたからまた明日挑戦してみます〜

北海道いくぜぇ！
９月上旬か８月後半で。お勧めの道あるかな？というか暇な大学生で一緒に走ってくれる
人いないかね?

>>106
ウオーターポンププライヤーでウエスを噛ませ、
ゴリゴリやれば抜ける。
ただしそれなりにバーエンドにはダメージが付くよ。

タル型グリップつけるならバーエンドなしになるけど、振動は増える。
それはそれで悪くないけどね。

便乗でスマンがバーエンドってどうやって装着されてるの？
市販のやつはねじがついてたけど、純正にはねじついてないよね？

http://item.rakuten.co.jp/ufoonline/my-ha0745/
非貫通型グリップにはこんなんおヌヌめ。

>>109
純正はネジロックみたいなんじゃないかな？

>>107
俺も学生だが行く時期がずれてる

無理矢理抜いた時の感じだと、接着剤塗ってかちこんでる感じだった。
中古だからそれが純正かどうかがわからないけど。

クラブマンにサーモスタット付きでオイルクーラー付けてるんだが、やっぱ長時間走ると熱ダレする。
カスタムピープルに書いてあったけど、空冷ではオイル冷やすのはオイルの性能を維持するためであって、
オイル冷やしてもエンジン自体の熱は下がらないんだってよｗ
そこでエンジンのフィンに穴開けたり、追加のフィン付けたりするのが有効らしい。
フィン自作したいな・・・

てかモチュール5100からG2にかえたら明らかにシフトタッチ悪くなった(;´Д`)

数日前に個人売買で購入したクラブマン２５０。
昨日土曜日に乗ってみたところ、なんだかすっきりしない。

かなり頑張っても７０km/hしか出ず、走り出しもトルクがなくなっている気がする。
購入した日はこうではなかったような気もしたのですが、どうにも自信がないので、
現在の状態を詳しく調べるために色々やってみました。

どうやら、アクセルを一定以上回しても、途中から反応しない。（途中までは反応）
スピード、回転数、音が変わらない。
やっぱり壊れてしまったのかもと日和つつ、
最後の挑戦的にアクセルを目いっぱい回してみたところ、
『ガコッ』という音？感覚とともに、トルクが復活しました。

色々調べてみたところ、エアクリに持病がある、みたいな情報は入ったのですが、
いかんせん知識不足のため、結局何が起こっていて、何故解決したのか分かりませんでした。

長文すみません。
どなたか何が起こっていたのか分かる方いらっしゃいませんでしょうか？

この季節はしょうがないよ

詳しくは>>1

やっぱり持病ってことで間違いないってことですね？
ありがとうございます。
何か変な故障があるのかと冷や冷やしていました。

そうすると・・・まずはエアクリボックスの補修からってことですね。
あとはキャブの該当箇所の突っつき方を覚えてみますｗ

>>115
２型以降ならキャブのバキュームピストンの張り付きもあるよ。
おまけに梅雨で湿度も高いから起こりやすいし

>>118
俺もそう思う。
エアクリが原因で「ガコッ」は無いな。
ジャグラーじゃあるまいし。

５号機になってからやめてたのに打ちたくなっちまったじゃないか･･･
ちょっとﾍﾟｶらせてくる。

>>118
この症状は１型には関係ないんでしょうか？
最近１型乗り初めた者です

1型は強制開閉だからおこらないとおもうけど。

ドライバーと割り箸を常備しておけば問題なし！

シングルキャブも始めは強制開閉だったんだっけ？


フロントフォークの蛇腹が右側だけボロボロで交換したいんだけど、あれの白とか赤とかって無いかな？
オフ車の色付きで流用きくやつ知ってる人とかいませんか？

>>122
安心しました <m(__)m>

>>114
熱に関してなんか勘違いしてないか？

>>124
SR用の社外品は流用できる。
ただし径が太いので多少不恰好にはなるが、筋肉質にみえる。

私女だけど太っいの好き。

（　 Д　）　 ゜ 　゜

ありがと。SR用でも探して見る。


いっそ取っ払ってしまおうかなぁ

>>115
俺もこの前までなってた。
おかしいなーと思いつつ走っていたある日
突然エンジン音が少し高くなり「うはｗVTECｗｗ」とか思ってたら治ってた。

>>115
俺も去年の梅雨は頻発してたな〜。洗車の後とか。
そんでずっと「湿気だ。湿気が原因に違いない。」とか思ってたんだけど（エアクリBOX変形ならそれもありうる？）
キャブのバキュームピストンがキャブ本体にハマり込んでて、通常の負圧では動かなくなってたのが原因だった模様。
アクセル回しっぱなしで急に元に戻るってのは、負圧を連続して掛け続けてバキュームピストンが突然動きだしたんだろうな。

ダイヤフラムの劣化もあるかもしれんかったけど、このへんをまとめて交換したら以後は症状が出なくなった。

単なる表面磨耗だろシリコンスプレー塗ればいいのに

俺も今日乗ったらそうなった。
９０００回転まではしっかり回るが３０００回転付近はバキュームピストンが
上がらず、走っていてもガクンガクンなった。まあ、キャブのセッティングも
あるけど

あー早く梅雨が終わってほしいorz

みなさんありがとうございます。
自分だけの症状というわけでもなかったようなので
大変ほっとしました。

今日は雨だったため、小降りになった瞬間を見計らって
エアクリボックス変形のところにビニールテープを
貼っておきました。

ところで１３３氏のシリコンスプレーを塗るというのは、
キャブを分解してバキュームピストンとキャブ本体の
接触面にシリコンスプレーを吹き付けるってことなんでしょうか？
願わくば分解なしでできるといいのですがｗ

大変遅ﾚｽで、まことにｽﾝﾏｿ
>>67ですが、ﾚｽくれた皆さんありがとう

いろいろ試してみたいんだが、なかなか時間がなくて…やれそうなとこから少しずつ手を入れてみます。

また判らないことがあったら教えてくださぁい
m(_ _)m

午前中はもちそうだ
ちょっとパタパタしてくる
＠千葉

だあーセルモーター全交換だぁあああ

こんにちは。先日から4型乗りになったものです！
早速質問で申し訳ないんですが、オイル点検窓ってどこについてるんですか？
それからウィンカーがひどくボロイので交換しようと思うんですが、見たところW球のようでした。
しかし、取り付けたいウィンカーがS球なのですがS球でも大丈夫でしょうか？
S球にしてもポジション灯が点かなくなるだけですよね？
よろしくお願いします。

オイル覗き窓は無い

どうしろと・・・ってフィラーキャップはずしてみたらレベルゲージついてました！

>>139
あまった端子の絶縁だけしとけばおｋ。

スポークの錆対策って良い方法無いかな？
買った時から錆を落しちゃまた錆て落しちゃまた錆てを繰り返してる。
錆落したあと処理って何かしてますか？

キャストホイールに変える。

ｸﾗﾌﾞﾏﾝにｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞって着く？レトロ彼には革のｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞ似合うと思うんだが・・・
なにせシートに角度あるし･･･

クラブマン加速が楽しいですね
7500くらい目安にﾎﾟﾝﾎﾟﾝ シフトUPしていくとあっという間に…





幻の7速を左足が探してます >ω<

>143
スポークの錆は宿命。年に一度スプレーがお約束。
>145
タチバナのアーミーをつけたら走行途中で空気が入ってパラシュートのように「バコ！」って開くので100円ショップででかいクリップ買って内側から留めてる。
既製品買っても、GBのサイズにあうように自分で加工調節すると大丈夫。

いくらちゃんとメンテナンスを行ってもリアブレーキが効かな杉なので
対策をいくつか考えてるんだけど、どれがいちばん効果ありそうかアドバイスたのんます。

1　ブレーキシューにナナメに溝を入れる
2　ブレーキアームを延長してレバー比の見直し
3　CBSS、CL400のブレーキ回りを移植してみる
4　556を（ｒｙ

スポークの錆は一度ぴかぴかにして、その後100均のクリアでも吹いとけば結構持つよ。

>>147
レスthanks！傾斜は意外と簡単に解決出来るんだね
ちなみに巻き込み防止のステーはどうやってつけたの？教えてばっかですまんが(´・ω・`)

>>148
４候補はどれもいまいちじゃないかと。
オススメは単純に、新品シューに交換。
その際ブレーキカムのグリスアップもしておけば、キッチリ気持ちよく効くよ。
クラブマンのシューってたしか郵政カブと同じ部品だよね。
５万キロ近く乗っても使用限界の２ｍｍまで減らないくらい長持ちするけど、
効きはかなり劣化してる。

>>148
イクラちゃんとメンテナンス！？

ちゃー

>>148
ただだし、とりあえず4本ぐらいスリッド入れろ

サイコーだね！

>>151>>155�d。試してみる。

>>152>>153　バブー

ベスラのシューはスリット入ってる(入って無いのもある？)よね

>>135
うん、シングルキャブだから簡単しょ。
キャブの上カバだけ外してバキュームピストンに吹けばいいじゃん。

爆笑問題の大田がバイクのイメージはGB250クラブマンて言っててうれしかったなw

あげ

>>135
シリコングリスで解決するとは思えない。グリスなんぞガソリンに曝されればすぐに効力を失うし、変性して逆に作動を妨げるかも知れない。
分解して段付きやバリを均してあげるのが正解では？

マフラーからうっすら煙出てるなと思いながらずっと乗ってたんだが、今日ガソリン残ってるのにガス欠みたいな感じで止まっちゃった。
押しながら帰ってる途中でエンジンかけて見たらモーターが重たそうに回る感じはするけどかからなかった。
今やっと家に一番近いコンビニまで押して戻って来たんだけど治るかな…

キャブかオイルな気がするが…

まずはお疲れ

Overのマフラーつけたいなあ。
つけてる人いたらｲﾝﾌﾟﾚ求む

GBにオーバーって組合せは、どーにも好きになれないんだよなぁ…。あくまで外見の話ね。

>>159
それどこで言ってたの？
なんか妙に気になるな。

昨日バイク押して帰って来た者だけど、今朝見たらパワーフィルターがオイルでベトベトになってた。
メカに疎いけど、見た感じは駄目っぽい。泣きそう。

>>165
あれがいいんじゃよ・・・
まあバイクのカスタムは完全に自己満だと割り切っております。

TTエンジンOH中なんだけど・・・
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1214450393566.jpg

やばいかな？

>>167
まずはｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを買ってみよう。

面倒なら素直にﾊﾞｲｸ屋直行

サービスマニュアルか…
やっぱり古い単車乗るなら自分である程度触れないと駄目だよな。そうなると工具から買い揃えないといけ無いんだけどな。
バイク屋行ったら中古のGBに買換えた方が安いとか言われそうな気がするし。
帰ったらヤフオクでサービスマニュアル探して見るよ。

>>169
酷い虫食いだね〜ｗ
これはロッカーアームと一緒に交換した方がいいよ。
ケチらずサブロッカーアームもシャフトもウエーブワッシャーも全てね。
じゃないと二度手間三度手間になるから。

>>169
写真写りとか色々あるだろうけどこれはちょっと厳しいかな・・・？
交換する時は>>172ｻｿの言うとおりほぼ全部ね、古い部品に引っ張られるから。

>>172>>173
うう・・金がかかるなぁ・・
ヘッド見てみたら排気側のバルブだけ真っ白に焼けてた。なんでだろ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1214464556863.jpg

調べてみたら排気バルブってけっこう焼けるものなのね。
ケチらずに消耗してる所は全部とっかえることにします。

こちらのサイト、読みにくいがすごく勉強になった。
ttp://vital.sakura.ne.jp/gozonji.html

>>174
なんぞこれ？？？？？Σ(´Д`;)
また奇麗に排気側だけ・・・。

>>169
400TT?
私も同じ症状でカムとサブロッカーアームを交換した。
400用のカムは既に欠品だったので、500用のを流用した。
永く乗ってたら、若干、最初は違いが解ったが、そのうち
気にならなくなった。
メーカーチューニングの範囲内なのかも。

>>175
なるほどと思う事もあるけど、疑問を感じる部分もある。
何事も鵜呑みにしないで考えるコレ大事。

吸気側は冷えてて、排気の方は熱いからなんじゃねの？

某所でエンジンの評価業務をしてましたが、
燃焼室の景色はこんなもんです。
混合気で冷やされる吸気バルブに比べて、
排気バルブは排気で高温にさらされますので、
白く焼けててもおかしくありません。

>>171
がんがれ。
ただ状況聴く限りだと結構ヤバいかも。

>パワーフィルター
パワフィルに変えてセッテイングは勿論変えてあるよね？
>マフラーからうっすら煙
多分オイル上がりかと。
>モーターが重たそうに回る
これが一番気になる。エンジン内部の抵抗が大きいから、重たそうに回ると思うんだ。

最悪のパターン
パワフィルに変えてジェットそのまま＝薄い状態で走る
↓
燃焼温度が上がりすぎてピストン、ピストンリング、シリンダーが痛む
↓
クライアンスが広くなってオイル上がり→白煙
↓
抱き付き→エンジン停止→ピストンリングとシリンダーの抵抗が大きくセルの力じゃエンジン掛からない。

>>168
それでこそバイク乗りだ。

パワーフィルターもマフラーも買った時から付いてたからキャブを調整したのかわからないです。
その他の部分もオイル交換するぐらいで買いっ放しでそのまま乗ってました。

帰ってしつこくエンジンかけてたらエンジンかかりました。
が、音が大きい…あと、排ガスがオイル臭い…このまま乗ったら余計に悪くなりそうなのでしばらく乗らないでおきます。
とりあえず、どんな工具を揃えたら良いのかも分らないまま途方に暮れてます。

放置するならﾊﾞｯﾃﾘｰは下ろしておかなきゃダメだよ。
放電してかからなくなるから。

あとｶﾞｿﾘﾝｺｯｸもOFFにしておくと幸せになれるんだぜ？

ハンドルロックすると何故か微灯が点きます キーを抜いても点いたままです
まさか盗難防止のためのタイマー機能ではないよね？ちなみに初期型です

それポジションだっけ？までしか回して無いんじゃ？もう一段階キー回らないか？



バッテリと燃料コックの件了解しました。
キャブの燃料を濃くするのは中のジェットを交換するしかないのでしょうか？
何かを回して調整してるのも見るのですが、キャブの種類の見分けが付かなくて…

ポジションじゃなくてパーキングのPだけど、クラブマンに付いてるのかは分からない

Pからさらに左に回した位置がロックだよ。
今時そんなの付いるほうが珍しい装備だけど、俺のE型にはある。

俺も用品店で買い物してて放送で呼び出された事ある
さてはフルバンクさせられたのかと焦ったけどP芋掘ってただけだった
教えてくれた人ｱﾘｶﾞﾄﾝ ＼(^O^)／
でも治しに行くときカッコ悪りｨ ／(^0^)＼

>>186->>189
ほんまやーありがとう！助かったよ
ちなみに僕のｸﾗﾌﾞﾏﾝは6000回転以上何故か回りません 約60kmリミットですorz安全(?)だけど今度入院させます

持病のバキュームピストンの張り付きが起こると回らないし６０ｋｍくらいしかでないよ。
急におかしくなったのなら、たぶん間違いないと思う。

ちなみにハンドルロックは右側に切っても掛かる事知ってる？
恥ずかしい話、最近まで知らなかったよ。

>>191
>>185 は､初期型といっているのでそれは無い｡

>>186
アイドリング域+α程度の調整ならパイロットスクリュを回せば調整できますが…

エンジンの回りが重い、音が大きい(…排気音？エンジン本体の音？どっちさ)、オイル臭い、ブローバイ吹いてる…
この時点で私も>>181氏同様にエンジン内部が逝かれた可能性を考えます。
今更キャブだけ弄っても変わらないだろう。
勿論、修理する過程でキャブのりセッティングは必要になるが、キャブ変えただけじゃ大抵治らん、
そんな悪寒がゾクゾクッとするのよ。

自力でエンジン開ける覚悟があるなら、整備勉強の材料とする覚悟があるなら
SM買って工具も揃えて解体ショーへGO！(私は責任は取らん)ですが、
バイクを「直すこと」を第一に考えるならば、バイク屋に相談するのが確実だと思うんだけどさ。

>>186=183
かな？
>音が大きい…あと、排ガスがオイル臭い
うーん厳しそう…抱き付きならいまさら燃料濃くしても意味ないよ。
ピストン、ピストンリングの交換は必須。最悪シリンダーも。
0.5のオーバーサイズのピストンリングも最近廃盤になったから
シリンダーボーリングじゃ対処できないはず。

通常ならプラグの焼け具合で濃い薄いを判断できるけど、オイル上がってちゃ意味無い。
（オイルでプラグが湿るから）いきなりヘッド引っぺがすのが怖いなら、キャブのジェットをチェック。
H型以降ならメインジェットは130が標準。もし130のままでパワフィル＋社外マフラーは薄い状態で
走っていたはず。130なら抱き付きの可能性高いかと。
まずはサービスマニュアルかな。軽症であることを祈ってるよ。

俺のJ型クラブマンは左はダメで右にハンドル切らないとロック掛からないけど
何でだ？買った店に聞いても仕入れ先が業者オークションとの事で分からないそうだけど
はじめからこういう仕様なの?

>>195
いや仕様じゃないよ。
ひょっとしてステムが逝かれてないかな。

>>191>>192
レスアリアス！とりあえずバイクぐぐってみたらエンジンOH6万ぐらいするんだねorz
ｷｬﾌﾞのOHだけで直るのか?お金ないからキツいなー

>>162です。

どこから手を付ければ良いのかわからないので、とりあえず原因と思われるキャブを触ろうかと思ってます。
エンジンを治すのは自分で出来ないし、結構な金額にもなるのでそうなるなら買換えも視野に入れようかと思いまして…

>>198
何事にもチャレンジ精神は大切ですので、私は「がんばってください」としか言えないが…
もし可能ならば、自他共に認める「バイクの本格整備が出来る人(エンジンまでいかずとも、キャブOH経験者)」と一緒に
作業されることをまずお勧めしておく。

SMとPL(パーツリスト)は入手しておきなされ。キャブ弄るの初めてでしょうから(触ること自体始めてでしょうか)、
取り外し手順も含めてSMのお世話にならないと大変かと。
あと、細かい部品を無くさないこと。ネジを締めすぎてなめないこと。よくある失敗例ね。

キャブでどうこうなるとは私は思わないが、勉強として。
万が一状況が良くなる奇跡が起これば儲けものだが(確立は…w)。

>>198
今更かもだけど、
�@キャブ調節(数値はﾏﾆｭｱﾙ見るかｻｲﾄ探す)
�Aとりあえずﾊﾟﾜﾌｨﾙ掃除
�Bせっかくだからオイル交換

そんなにお金かからないから、多少でも愛着あるなら試す価値はあるかと。
それでもダメならプロに修理見積もり出して貰う。
比較的メンテし易いﾊﾞｲｸだと思うけど、比較的ﾒﾝﾃﾌﾘｰな最近のに乗り換えるのも手かもね。
そんな自分もｸﾗﾌﾞﾏﾝに整備の楽しさを教わった輩だし。

ｷ文失礼でした

なんか変換されてる…(;´･ω･`)

失礼しました

>>196
ん〜ステムは歪みとか無いはずだけどな・・・
もしかしてステムって型によって切れ角って違ってたりする？
って言うのは、あと8mm位左に切れればフレーム側の爪とキーシリンダーから出る棒が
引っ掛けれてロック出来そうなんだけど
型の違うステム入ってるから切れ角の影響でロック出来ないとかあるかな？

フォークブーツってはずしても大丈夫？
ぼろいからかっこ悪い＞＜

>>198
メンテにある程度興味がある。
GBに愛着がある。
近所。

なら、おじちゃんが修理手伝いましょうか？

ｱｰｯ!

調べた所だとキャブレターまでたどり着く工具は＋ドライバーと組スパナセットとメガネレンチセットで行けそうなんですが、他に要る物ありますか？
あとパイロットスクリューってどこにありますか？

>>204
すごく有り難いですけど、次のクラブマンの整備を自力で出来るように一人でやってみます。

K&Hって年に2回ほどオークションがあるらしいんだけどいつ頃あるのかな？
リアフェンダーほすぃ･･･

後ブレーキがグ”ギャギャ・・・キィ〜”と鳴ります。
エンジンかけて走り始めはとてもひどく、坂道などでブレーキ引きずって走り
少しは消えますが、一時間くらい走っても、止まる寸前に”キィ〜・・・”っと。

後ブレーキはちゃんと効くのですが”ガギャギャ・・・キィ〜・・”が気になります。
どなたかアドバイスを！

OH！

>>208
取りあえず掃除してみよう。

今日 南房総をｸﾞﾙﾘとツーしてきた
すれ違ったクラブマンさん二台
シルバーさんとアイボリー/ｸﾞﾘｰﾝさん
クラブマン乗りはたいがいすれ違うとｳﾎｯって顔をする(*^o^*)
ちなみに私は初期型
走った距離 269.3km
使った燃料 7.36ﾘｯﾀｰ

>>142
ありがとうございます！超亀レスですいません。
余った端子の絶縁ってビニールテープでぐるぐる巻きで大丈夫でしょうか？

>>211
あるあるｗ

　　　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ　）　　
　　　　　　　　　　m=○=mノ）
　　　　　　　　　　　_/_/（「_ノﾆｺ＝３＝３＝３
　　　　　　　　　　 （ （0）=（__）0）


　　　　　　　　　　　　( ﾟдﾟ ) ！　　
　　　　　　　　　　m=○=mノ）
　　　　　　　　　　　_/_/（「_ノﾆｺ＝３＝３＝３
　　　　　　　　　　 （ （0）=（__）0）

>>212
ビニテでおｋ。
ただビニテは後々べとつくから融着テープか熱縮チューブがおぬぬめ。

>>211
うんうん、ウホッとなる。

私もブレーキの異音が物凄いのですがどうすれば消えますか？
リアブレーキを踏み込むとキィー・・・っとすごい音をたてます。
少し走と小さくなりますがとまる寸前に・・キィ〜っと。
ＯＨしか手は無いのですかね？？

>>215
つ鳴き止めスプレー

>>215
シューがないかもしれなから、一度OHしたほうがベスト。
金をけちって事故したら元も子もないよ。

長文になりますが、勘弁してください
ＳＬ230をネットで探して、ショップに行った所、ＧＢをみつけました。

お聞きしたいのは
中速域での感じ、フィーリングです
アバウトな聞き方で、感じ方も個々夫々違うのは承知で、独断偏見でけっこうです
上の領域はＳＬと違うのは当たり前ですが、中速域もＳＬのようなシングルの感じでしょうか？
ＳＬは乗った事があり、自分はかなり前ですがＳＲ400に乗っていました。
ＳＬはＳＲとは全然異なった感じですが、ＧＢは近い物がありますか？
ＳＬ，ＳＲと比較して頂ければ、わかり易くて有り難いです。

後、ＧＢは多分最終型（タンクのマークが赤でした）ですが、結構年数が経ていますが
チェックすべき点、また今後のメンテナンスがどの位必要か？
消耗品はいいのですが、スキルが無いので基幹部分の修理は全く自信がありません。
ショップにまかせれば済む事でしょうが・・・

>>218
SLとSRを足して２で割ったくらいのもんだ
メンテは基本的にゃ前乗ってたSRと大きな差異は無いんでない？
とりあえず古いバイクだし苦労するのは間違い無いと思う
迷うくらいならSL買った方が絶対いいよ

そんなこと言う俺がなぜ乗ってるのかというと、単純にコイツが好きだからだよ

>>218
シングルらしさがあるのは4000rpmまで。6速4000rpmなら
鼓動（無論SRより控えめ）を感じながらトコトコ走れる。
最終型（5型）はフライホイールが重くなった分以前のGBより下は強い。
それでも、SL,SRの比較となればクラッチミートの瞬間〜2500rpmぐらいまでのトルクは細いと感じるはず。
4000rpmから先は鼓動が細かい振動に変わって、ビンビン回せる感じになる。
7000rpm〜9000ｒｐｍをウロチョロさせてる時はシングルであることを忘れる。

最終型ならネックになる場所はあまり無いけど、2型以降のエアクリBOXとバキュームピストンの張り付きは
持病なので諦めてください。（詳しくはテンプレサイトにて）あとSL.SRと同様だけどオイル管理さえ気を使えば
大きな問題は無いはず。あとGBは販売期間が長いので2個イチ、エンジン載せ変えなんてよくあることです。
（1型に5型外装とか）フレームナンバーとエンジンナンバーは事前に確認しといたほうが吉。
またこれもタマ数が多いのが原因ですが、改造されたものの多く見られます。改造が悪いとは言えないけど
ある程度リスクが高まるのでどノーマルを根気良く探したほうが後々楽かと思います。
長文、駄文ですが参考になればと思いまして…

色々とレス有難うございます。
手軽に乗れるＳＬで決めてたんですけど
クラブマン見た時から、昔のＳＲを乗ってた頃が懐かしくて・・
ぐぐってみたら、タンクを交換してるケースもあるみたいですね
感覚はなんとなくわかりました。助かります
どちらも絶版車なのでどちらを選ぶにせよ、購入したら大事に乗るつもりです
単車の寿命と自分がバイクを乗れる時間が同じくらいでしょうから＾＾

ＳＲは20代のいい思い出で、現在50台になり、
これから乗って10年　体力、気力が持つか解りませんけどね＾＾

絶版車の板は優しい人が多い気がします
有難うございました

解りやすいレスありがとございます。
調べたらタンクを換えてるケースもあるようですね
感覚はなんとなくわかりました、助かります。

手軽に乗れるＳＬでほぼ車種決定してたのですが
クラブマンを見てＳＲに乗ってた20代が懐かしく思い出され心が揺れた次第です
どちらの車種を選ぶにせよ、絶版車なので大事に乗ろうと思ってるんです
バイクから離れて久しいけど、50才になった自分にとって最後のバイクになるでしょうから・・

すいません

書き込みエラーが出て、再度書き込みしてしまいました。
本当に失礼しました。

今50台バイクがあるのかと思ったｗ

よしっこのおっさんはぶろうぜ

50代になってもｸﾗﾌﾞﾏﾝか…。

私もそうありたいものです。

シブイ！渋すぎるクラブマン！
宗一郎も試乗したのかもしれない。
うｐ
http://www2.imgup.org/iup636704.jpg
http://www2.imgup.org/iup636708.jpg

>>225
仲間に入れてあげようよ…。

>>169
やっぱりTTはカム山がかじりやすいんだね。
この前8000km走ったTTのシリンダーとヘッドの間から
オイルがにじむようになってきたのであけた時これよりは
かなり軽い感じだったけどかじってた。
軽くオイルストーンで修正して組んじゃったけど
カムはもう欠品なんだ。。。

昨日チェーン代えたんだけどレスポンス良くなりすぎてﾜﾛﾀ

>>230
その調子でスロットルワイヤーとグリップの清掃＋グリスアップもするんだ。
感涙するぜ！

ちょっと前に>>230と同じでﾜﾛﾀw
更に>>231とﾜｲﾔｰの遊び調整やったら感涙にむせび泣いた。

まじｵﾇﾇﾒ。

今日走っていたらいきなりウインカーが点かなくなりました。
ヘッドライト、セルは問題ないのでバッテリーの不具合ではないと思います。
どこかの配線の問題でしょうか？

>>215
ドラッグ1 エストレモ でｸﾞｸﾞﾙ先生に訊いてみると幸せになれるかも
自分は凄まじいフロントブレーキの鳴きから解放されました

>>233
ウィンカーリレーが逝ってるか、4つのウィンカーそれぞれの配線が一度に逝った可能性があるね。
自分でやるなら配線図とテスターでコツコツと。
店に任すなら2万くらいは見ておいた方が良いかと。

>>235
レスありがとうございます。
なんとウインカーの他にテールランプも点いていませんでしたorz

この前セルの修理に出したばっかなのに･･･

>>234
>ドラッグ1 エストレモ に一致する情報は見つかりませんでした。

よく分からんかったけどエストレモって所のD1が効くの？
同じ会社でマジカルストップって類似品があるけどどっちも怪しい感じだな・・・
制動効果アップの方はどうだった？

>>236
とりあえずヒューズを見てみなされ。

ただし。ヒューズが切れていた場合、どこか配線異常で「過電流」が流れたから切れたという事。
原因個所を特定しない限り、ヒューズは交換したとしても再度切れる。

>>232
変化に感激と言えば、フォークオイル交換を忘れちゃいけない。
人間の慣れって恐ろしいなーと思う瞬間。

>>237
今はマジカルストップって名前で売ってるんですね
そういえば イエローハットで見た気が…
筆で塗るヤツです
絶対的な制動力は変化ないと思います
効果は鳴き止めとコントロール性↑とローターやドラムの荒れ防止でしょうか
注意するのは、バイクには塗りすぎない事です
自分はローターの裏表にベンツマークで塗ったら一発目のブレーキで…ｵﾜﾀ＼(^O^)／ってくらい止まりませんでした

オイル交換とチェーン交換を同時にやるとウィリーするよ。
ってのは嘘だけど、それくらい体感できる違いがある。

フォークオイル＆スプリング交換には驚いたなぁ。
峠をガンガン攻めたくなるぞ。

ブレーキに変な物使うとマジで死ぬよ

>>241
先生！ハイオク入れた時はﾊﾔﾌﾞｻにも勝てるような気になったんですが、
同時交換やったら自分どうなってしまうのでしょうか！！

>>243
第二宇宙速度で昇天できる。

>>222
出来るなら一回試乗して決めた方がいいと思いますよ
自分がこの前買ったGB250は振動が凄くて早々に手放しました
元からそういう仕様なのか、ガタがきてそうなってるのか不明ですが

>>245
それって当たりだった可能性はない？
エンジンマウントゴムの劣化の可能性もあるけど、俺のは腰上OHしたら振動が体感で1.2倍くらいになったよ。

それってｵﾊﾞﾎ失敗なんじゃないかと小一時間

オクでかったGB250がいきなりウィンカーつかない。
修理がてらにLEDに使用と思ってるんですけど、やった人いる？

>>236
ウィンカーとブレーキランプ同時につかなくなったら先ずヒューズじゃまいか？

>>246
当たったってどういうことですか？振動が大きい方がいいってことですか？
仮に振動が大きい方がいいっていうなら、自分的には振動は要らないんですけど。
買ったあとで、どうやらわざと振動するように設計されているらしいことを知ったんですが
これは乗る人選ぶんじゃないかと思います。好きな人は好きかもしれませんし、他の人の
趣味を否定してるわけじゃないので、その辺は誤解されると困るんですけど。
今まで10台くらい乗ってきましたが、こんなに振動がすごいのは無かったので。

もう少し詳しく書くと、最初に駐車場をまわるだけ、ちょっとだけ乗った時は
トルクが太くて面白いと思いました。しかし10km20kmと街乗りすると振動が嫌になってくる。
手もしびれるし。この振動さえ無ければエンジンの特性や加速はいいと思いますが。
あと音が結構ウルサイとか、ポジションが取りにくいとか、オイルが漏れてきたとか
まあ色々あって手放すことにしました。試乗してれば振動より先に音で考え直したかもしれません。
もちろん全てのGBが自分のGBよりウルサイのか振動がすごいのかどうかはわかりませんし、
この振動や音がイイという人も居るかもしれません。乗ってみないとわからないこともあるので
まあ見た目だけで決めると失敗するかもしれないってことです。

>>250
GBがお気に召さなくて残念だ。
君に相性の合うバイクが見つかることを祈るよ。

>>250
GB250で「振動が大きく乗れない」ってことは、今まで4気筒や原付単気筒メインで乗ってこられたのかな？
250cc以上単気筒の所有経験無いでしょ。
…というよりも、オイルが漏れてきた云々の時点で、その車両は「ハズレ」だw

全般的な話を勝手にすると、ホンダの単気筒は他社単気筒に比べて振動は軽い方だ。
単気筒のくせに軽快に回る、高回転に強い。
よって、「ホンダのシングルはシングルらしくねぇよ」という人もいるっちゃーいる。
だから。「GBは振動がすごい」というよりも、
「ある程度排気量が大きくなると、シングルは振動が大きくなりがち」という事。GBは〜云々と語ってほしくは無い。

普通の感覚をお持ちの方ならば、SR400やSRX400と比べるとGB250は振動が無い方だ。
よって、ID:HSiqZP64氏に「震動が大きいから注意して」というのは筋がちと違う。

まあ、>>250さん、おとなしく4気筒を乗り継ぎなされ。
…私は逆に4気筒が乗れない性質だが。

>>251-252
単気筒250ccならホンダのAX-1に以前乗ってました。AX-1も振動ゼロじゃないですが、まあ気にならないレベルでした
AX-1は今まで乗った中では個人的に最高の満足度で、GBにはこれのロードスポーツ版を期待してわけです
自分が乗ったAX-1とGB250はエンジンの特性だけは割と似てるのでそこだけは良かったんですがね。
他にもTT250やセローにも乗ってました。だから単気筒嫌いってことは無いです。
何しろ他のGBには乗ったことがないので、どの程度の振動がデフォルトかどうかもわかりません。

なので、そのバイク固体固有の問題があるかもしれないから、試乗をおすすめしてるわけで
GB全車にケチを付けるのが目的じゃないので、その辺を取り違えられると困りますが。

>>250
振動が大きい事が良いって事ではなくて、
メンテされてて元気の良いエンジンかも？と思った次第ですよ。

どのくらいの距離を乗ったのかは分かりませんが
読んだ感じでは、恐らくいじってあるのをご購入されたのかな？
ノーマル吸排気のクラブマンは音は静かな方ですし、
ポジションもそこまでの前傾ではありせん。（低めのハンドルにしてあればﾊﾞｸｽﾃ入れたくなるくらいですが。）
発売当初は女性もターゲットなのか？とも言われたような話もあるくらいです。
オイルも漏れてきたという事は一度もばらされてない可能性もありますね。

試乗もせずにご購入されたくらいですからよっぽどスタイルが気に入られたようなのに
ハズレと言っても良いような状態の物に当たってしまったのは正直残念だと思います。
良い状態のはまだ探せば見つかりますし、部品も初期型以外はまだ手に入るので
状態が悪くともOHしてみるのも良いかもしれませんね。

>>253
こちらも少々けんか腰で失礼した。
うーん、車体の状態、>>246氏がちょこっと書いた、マウントラバーの劣化があったのやもしれませんね。
あと、GBは振動を大きくするための設計と言うよりは
ヘッドがでかくなりすぎたから総重量を考えバランサーを外した、が正解らしいです。(これは私のうろ覚え)

AX-1はバランサ付いてますので、そこの差はあったと思われます。
同エンジンのディグリーなら乗ったことがあるので、貴方の御意見も理解できます。

まぁなんせ振動でナンバープレート割れたり、キャリパーのボルト緩むバイクだからなぁｗｗ

たしかにノーバランサーで「わざと振動を出してる」傾向はあるけど
エンジンマウントブッシュが経年劣化してる可能性は？

振動でテールランプのレンズが割れたぞ。
仕様か。仕様なのか。

まじでか

と、まぁこんな会話が楽しめるのも単気筒ならでは

振動でナンバープレートが割れたって聞いたぞ。
仕様か。仕様なのか。

テールランプのねじ部分ね。
後ろからまじまじと見つめてたら左側のねじだけめりこんでたのさ。
はずしてみたらねじ取り付ける部分がﾎﾟﾛﾘ。

よくも悪くも振動はGBの魅力だと思うな。
４気筒のようなおとなしさもそれはそれでいいだろうが、
単気筒の生命感というか荒々しさは個人的にだが、これぞバイクだって実感できる。

気のせいか犬たちは単気筒の音、鼓動感に敏感に反応する。
たぶん大きな獣と錯覚するんだろうな。

タペット調整をショップに頼んだらバルブタイミングがバラバラなんだってさ バイク買った店でタペット調整頼んだがしてくれなかったがこの状態を知っていたからなのか んー謎

クラブマンのチェーン交換なんだけど
ノーマルカラー
シルバーメッキ
ゴールドメッキ
黒/金コンビ
みんなどんなの選んでる？
ボディカラーは黒/金です

振動が大きくなる要因
１・ボアアップした
２・ハンドル・バーエンド・シート他交換した
３・クランクの芯がぶれている
さぁどれだ

ハンドルとかシート交換して振動が大きくなるとは思えないけど･･･
体感振動が大きくなるってことか？

バルブタイミング タペット調整終了ということで引き取りにいきました 今までとは全く違いにびっくりです エンジンも静かになり なにより早くなったです これから乗るのが楽しみだー

>>268
ちなみに工賃おいくらでした？

>>265
金(´･ω･`)ﾉｼ

次は黒金のチェーン入れようと思ってる。今はシルバー

>>266
全部じゃね？
シートとかも些細な共振とかありそだし。

工賃ですが6300でした 正直クラブマンがこんなに速かったてしりませんでした 整備ができない自分には安い 高いと文句は言えませんが

EKの青銀入れてる。

フロントフォーク磨きたいんだけど、
何使って磨いたら良いかな。

>>248
知り合いショップでLEDにしたいんで必要なパーツクレっていったら
GBにLEDは似合わんって言われた・・・代わりになぜかイオンヒューズ買わされた。
一個千円だったけど加速、始動性良くなった、、、ような気がする。関係ないですな。住まぬ。

>>275
ハスコーのガンスパークつけてみな。
始動は勿論の事、燃費、加速、最高速が驚異的になるぜ。

>>274
ピカール

265です
皆さんﾏﾁﾏﾁですね
ボディカラーに合わせて黒/金行ってみようかと思います
マフラーに隠れてあまり見えないんですが (^_^;)

>>275
イオンヒューズってｗそのバイク屋大丈夫か？

>>275
似合わないんですか。
でも、自分の車両はカスタムされてるんでいまさらかもしれないです。

イオンヒューズは初めて聞きました。

GBじゃ無いけど同じ形のテールランプをLEDにしましたよ。
省電力もさることながら、ストップの視認性が段違いに上がってｳﾏｳﾏ。

>>272
意外に安いんだ。
やってもらいたいと思いながらも、なかなかいいバイク屋がないんだよな。

>>281
XRの純正オプションとかだっけ？？

>>282
1ケタ書き間違えてるんじゃねｗ

純粋にタペ調整だけで作業時間で考えたら、
おかしくない値段じゃね。
逆に０増えたらありえない値段だな。

>>283
オプション？そんなのあるんだ、俺は板切って自作しました。

トマゼリの可動式セパハン(可動部がパイプみたいなヤツ)買ったんだけど、クラブマン純正五型タンク併用・ハンドルストッパー無しで切れ角どれくらいつけられるかな？
開きすぎてると格好悪いし…
使ってる人いる？

手元にあるなら実際つけたほうが確実

前ｽﾚにｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞ付けるか悩んでたやつ居たけど普通に似合うぜ
俺は暗めのｷｬﾒﾙ付けてるけどかなり(・∀・)イイ!!ちなみに５型

>>287
まだ手元には無いんだ実は

>>277
サンクス　今日やってみる

>>281
いくらで買えるの？ソケットはまんま？ＵＲＬあったらおちえて。

リアショック、だいぶヘタッたのでペイトンプレイスのに交換。３万円。

フロントフォークのオイルって「固めが良い」って話が多いけど、純正品の G10 → G20
にするのは固すぎるかな？それよりもスプリングの劣化が問題かな…。

>>288
そのばっぐをおしえてくれませんか＼（＾｡＾）／
あと5型の黒だよな？よかったら俺も買うかもしれない

>>293
純正スプリングなら安いものだから、
一度交換してみてからオイルの粘土を検討したほうがいいと思うよ。
もちろん走行距離によるけれどね。

>>291
>>285

>>293
20はクラブマンには固すぎる

10と20を混ぜて15にして使うのがいい感じ

銘柄によって実粘度はまちまちだよ。
10番は各社近い数値だけど、一例としてヤマハ#15とワコーズ#20が近い粘度だったりする。

誰かリアをディスク化した奴いる？

簡単に出来るなら教えて欲しいんだけど

400か500をリヤディスクにしてるのをネットで見たな
簡単とは行かないかもしれんけど、可能だと思うよ。
オレも密かに狙ってんだｗ

チェーンラインがＸＲ６００Ｒと同じオフセット量なので同車のホイールを転用するのが楽。

>>299
いや、ここでは純正の話

話が急に変わってスミマセン。

GB250ｸﾗﾌﾞﾏﾝをセパハンにしようと思うのですが、バックステップにしないとおかしいですか？

別におかしくはないけど、セパハンにしたらきっとバックステップ入れたくなるよｗ

>>303
それなら黙って指定品を規定量入れれば良いだけの話じゃないか。

ATFでもブチ込んどけ

いやいや、>>293は純正フォークオイルの話をしてるってことだよ

リアショック交換後ひとっぱしり。やはり25年選手（初期型）だけあってだいぶヘタってたんだなって思った。
フロントのスプリングも変える予定だ。

ショックがしっかりしてると運転しても変な疲れ方しないね。お勧め。

>>304
クラブマンの魅力ってあのバーハンドルと頭でっかちなエンジンだと思うんだけどなぁ

セパハンはヤフオクに出品してる車体をみるといつも思うが、
下手なカスタムは返ってカッコ悪くなるので注意したほうがいい。
メーター、トップブリッジ、ライト、ステーetc...いろいろなパーツとの相性が大事。

頭でっかちなエンジンはノーマルタンクだとそれほど気にならないけど、隙間あくと惨めな感じがして嫌だな。
もちろん個人的見解だけど。

>>308
あ、了解しました。
でもホンダ純正にG20なんてあったっけ？
それに指定外の粘度を試すなら純正品にこだわる必要は無いんじゃないかと思いました。

>>305
>>310
>>311
ありがとうございました(^^ゞ
セパハンについてはもうちょっと考えてみます♪
ｸﾗﾌﾞﾏﾝはイイバイクですね(=^ω^)

ｵｸで買った1型クラブマンが届いたぜ！最初からセパハン、シート、マフラー、メーター、ライト類がカスタムされてるから、面倒嫌いな俺にピッタリだ。

…バッテリーが死んでましたorz

クラブマンはエンジンの造型以外は全くこれといって特徴のない汎用部品の集合体のようなバイクなのに
何でこうもカッコ良いのか…

ちょっと漠然とした質問でホント申し訳無いんですが、クラブマンの純正リムで
タイヤはどのくらいのサイズまで組めそうですか？
フロントに120とか組んだ勇者がいると聞いた事あるんですが、リヤはスイングアームに干渉しないもんかなぁ。

ｸﾗﾌﾞﾏﾝほしいほしいあああんん
うんｊこあｊｓっかああああ

314
エンジンも死んでました。

>>318
朝っぱらから、あまりに可哀想でかけることばもねぇ；；

w(°0°)w

>>318
抱きしめてあげたい

抱きつきかも。

オクで買ったならよくあることだｗ

400TT、リアブレーキシューが廃番だって。
張り替え依頼するしかないのか・・・

テンプレサイトより転載

※Rブレーキシューは品番変更 　
リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405)

>>325
貴殿の優しさに惚れた

おおおおまじすかー
もうﾘｱﾌﾞﾚｰｷｼｭｰはｵｸで細々と買わないといけないかと思ってた

>>310
そう、一文字ハンドル。

>>317
お下がりで乗ってる身としては申し訳ない気持ちだ
20年選手でクラッチやらオイルやら交換するところ一杯あるんだけど、どうもふんぎりがつかない
嫌いじゃないんだけどなぁ

俺も2週間前にオクでGB250買ったんだが、低回転の振動すごすぎて、
リバースしそうになった。

でも、まわすと振動が消えちゃうんだねこれ。

振動でメーター読めないミラー見えないチンポがむずむずしてくる

>>325の通りだと思う。この間車検でリアシュー交換した。

デイトナのデジタルテンプメーターつけたんだけど
100キロほど下道オンリーのツーリングしてみたところ
オイルクーラー無しでも油温って80〜100℃で収まるもんなんだね

400TT用パーツのここ数カ月の廃番情報晒しておきます。

<廃番>
14100kn8000　カムシャフトCOMP　（500用14100mk2000在庫あり）
17950kn8000 チョークケーブル
15532kn8730 フランジボルト（SE用右クランクケースカバー上部オイル取り出しのバンジョーボルト。
　無印用15532ma6000は在庫あり）
18231kn8000　エキゾーストパイプジョイント　
14721kn8000　エキゾーストバルブ　

＜メーカー欠品中＞
12209mc8005　バルブステムシール　
17213mk4700　エアクリーナーエレメント　
22870kn8000　クラッチケーブルCOMP　

＜入手可＞
--クラッチ関連--
11394mk2000 R.クランクケースカバーガスケット　
22125mk4600 ジャダ―スプリングシート　
22201mk2000 クラッチフィリクションディスク　
22201mk4600 クラッチフリクションディスク　
22321mg3000 クラッチプレート　
22401mg3000 クラッチスプリング　
22402mk4601 ジャダ―スプリング　

--Fブレーキ関連--
45111ma3006 スリーブ　
45131ma3006 ピンボルト　
45133ma3006 ブーツ（B)　
45133166016 ピンブーツ　
90180ma3006 フランジボルト　
45217ma3006 プレート　
43352568003　ブリーダースクリュー
43353461771　ブリーダーキャップ

--エンジン関連--
12191mk2000　シリンダーガスケット
11395mk5000　 L.クランクケースカバーガスケット
11367mk5000　 スターターカバーガスケット
90087471000　 キャップ30mm(上死点マークのぞき穴のキャップ）
90084471000　 A.C.ジェネレーターキャップ
14761mg3003　バルブインナースプリング
14751mg3003　バルブアウタースプリング
131a0kn8003　 ピストンリングセット
31206mg8008　ブラシホルダーセット

--その他--
41241ma6000 リアーホイールダンパー
43151329000　リアブレーキシュースプリング
16118mk4601　ケーブルシーリングキャップ

乙

ば・・・・バルブが廃盤だと・・・・？

400のスペアエンジン3基買った俺の行動は無駄ではなかったというわけだ。

バルブ崩壊 w

どうせすぐ復活するわ

廃盤は再度作る予定が無いモノ。
欠品は一時的に在庫が無いモノ。

バルブなんてどうにでもなるでしょ
旋盤あれば作れるし
別に付けなきゃいけないもんでもないしね

いや俺は>>340を評価するよ、うん。

２型乗りです。
リヤブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点かなくなってしまいました。
フロントブレーキを握ったときには、ちゃんと点きます。
どこが悪いのでしょうか？よろしくお願いします。

>>345
>>21>>26>>30
このへんを

自分ﾘｱﾌﾞﾚｰｷはバランス取りや微妙なスピード調整によく使うので浅い所では点灯しないようにしてる

>>347
それは整備不良だと思うが。
そもそも後続車に気づかれる事がまずいのか？

昨日から久しぶりにキャブOHしてたんだが、バキュームピストンの磨耗が激しかったｗｗ
なぜかエンジン側だけ磨耗というか変質？してガサガサな状態。
なぜかエアクリ側はきれいで、キャブ本体はエアクリ側が磨耗してた。
寸法測って新品と比べたら、約0.1mm磨耗してた。
んで試験的に表面を2000番の耐水ペーパー掛けてコンパウンドで磨いたんだけど、多少手触りが滑らかになっただけで、結局ザラザラ。
今回は寸法変わらないように慎重にペーパー掛けしたから、もうちょっとやったほうがよかったかも。
キャブ本体もペーパー＆コンパウンドで磨いた。こっちは触るとツルツルだけど見た感じ磨耗してる。
ついでにバキュームピストンに少しオイル塗っといたｗ

作業中、注文しといたバクダンキットが届いて、開けたらニードル一本と#180〜190のメインジェット入ってた。
ファンネル用セッティングとはいえ、純正が#130だし、Ｎチビのときはファンネルにしても5〜10上げるぐらいだったから何かの手違いかと思い、電話した。
そしたら、クラブマンはエアクリボックスの用量が小さく、ファンネルにするとそのぐらい上げるとのこと。
今はまだエアクリボックスついてるから、ニードルだけ交換。


試験走行したらインプレ書きにきますわ。

>>349
＞なぜかエンジン側だけ磨耗というか変質？してガサガサな状態。
バックファイアーじゃね？

>>349
負圧でエンジン側に接触して上下するからじゃね？

不圧か〜！
でも何でキャブはエアクリ側なんだろ？

>>352
摩耗していると思っている所は実は元からそんな表面で、キレイにピカピカしている部分が摩耗。じゃないかな？
それと、オイルを塗ったとの事だけどダイヤフラムに付着したらゴムの変質を招き破けるかも知れない。と思うのですが…

強制開閉バンザーイ

>>349
バクダンキットって何？

>>355
主にテロリストが使用しますが、危険ですので手を出さないこと！

>>356
エロテロリストなら歓迎です！

>>357
エロリストだよ。覚えときな。

このスレ的には最長マイル出してる人ってどのくらい走ってるんだろう
SRだと別ﾓｰｻｲで25万kmくらいの人いたけど

>>346
345です。
ありがとうございます。
参考にしてみます。

最近鍵のまわりがおかしくなってきた・・・orz
差し込んでもまともにまわらず、何回も何回も「くっ・・・くっ・・・くっ」って回してやっとの事でキーが回る。

やっぱキーシリンダ交換しなきゃだめかな・・・。
工賃込みでいくらぐらいだろ？

>>353
ん〜微妙だなぁ
エンジンオイルだからゴムにやさしいと思われ。
そもそもキャブの部品だからガソリンついても大丈夫だろうし。


んで今日の朝、さっそく雨の中通勤で走った。
雨にもかかわらず、高回転まできっちり回ることに感動。
今までだったら、5000rpm以上回らないし、酷いとエンストだった。
それと、6000rpmからの吹け上がりがスムーズになった。
帰りは雨降ってなくて、ZRX追っかけながら最高速チャレンジしたら、140km/h出た。
最近は調子悪くて130km/hくらいしか出なかったから驚き。

>>361
オレもそうなったけど、鍵穴にチェーンオイル塗ったら直った。

>>363
まぢか！？
CRCは吹いてみたんだけど、効果なかったんだよ！
早速試してみる！！

>>363んぅーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっっっっっっっ！！！！！！！！！！！！！！
俺のｱﾅﾙを受け取ってくれええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！


鍵穴にｽﾌﾟﾚｰのノズル突っ込む
　↓
ﾁｪｰﾝｵｲﾙあふれるほど入れる
　↓
必死になって回るまで何十回と鍵と格闘
　↓
うまく回った後普段とは違う「ぬるっ」とした感覚が(*ﾟ∀ﾟ)！！
　↓
以降何度抜き差ししてもスムーズに回ってくれる


さあ！　遠慮するなあああああ！！！
好きなだけ奪ってくれていいぞおおおおおおおおお！！！！！！！

>>361
スプレーグリースと接点復活剤吹いたらなおった。
TTじゃないけど。MTXで。

俺は556で直ったなあ。

>>366,367
続々と情報ありがﾄﾝ。
またおかしくなったら色々試してみるわ。




それにしてもみんなそんなに俺のｱﾅﾙが欲しいのか・・・ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

汚い玉だ。

うん、一晩置いてもちゃんと回ってくれた。
今月以降子供たちの修学旅行だのなんだので金かかるんで、最悪しばらく乗れなくなるのも覚悟してたんで、ほんと助かった。
ｻﾝｸｽ！

一応アドバイスしておくと556はほこり寄せるから
結果的に鍵穴によくないらしい。動きが渋くなるみたいだぜ

俺のはキーシリンダ側のピンがすりへってるらしくて「オン」の位置にしても
キーが抜けるんだゼ。走ると振動でキーを落とすからオンのキーを状態でポケット
に入れて走ってる。

>>372
あれ、普通に抜けるもんじゃないのか
初バイクだったからそういうもんだと思ってた：

>>371
更にｻﾝｸｽ・・・つーか、これが原因だったか？

こんなになる前は動きが若干シブくなるたびCRCブチ込んでたよ・・・orz
しばらく経ってちょっと引っかかる感じがするとまた投入ってな感じで。

キー尻は鉛筆の芯を粉状にしたものか、ドライルブをどうぞ

チェーン代えたいんだけどおすすめとかありますか？

テフロンの粉でいいわけさ。

トラッカー仕様にするときのお勧めのタイヤありますか？

このスレみててクラブマンに興味津々です。

そしたら昨日、1型実働ノーマル車を近所のバイク屋さんでみつけました。
メカにはとんと疎くて過去乗っていたバイクは基本お店任せだったのですが、
ちょっと時間も出来たのでこれを気に色々自分でやってみようかと思案中です。

そこでご相談なんですが、
メータ距離は当てにならない1型を手にするとした場合、どの辺に着目したらよいか助言いただけないでしょうか？

とりあえず、エンジンからカチカチ音はしていませんでした。
タイヤ、フロントブレーキ、エンジンオイル、バッテリーは交換するつもりです。

１型のカムシャフトベアリングにはあきらかに欠陥があった（中の人談）ので、なるべく早い時期にベアリング交換をおすすめする。
他に弱点らしい弱点はない。
クラッチが消耗していて交換の場合は以下のパーツにすべし。

フリクションディスク　　22201-KA3-712　　６枚
クラッチスプリング　　　22401-KF0-010　　４個

ノーマルでジャダースプリングが入っていたら捨てていいよ。

>>376
ゴールドチェーンは具合が良かったぞ。

自分がやるとしたら、で考えてみた。
エンジン関係：オイル、エレメント交換、タペット調整、プラグ交換
吸排気：エアクリ交換、エアクリボックスの目張り、キャブ清掃
ブレーキ関係：フルード、パッド交換、ブレーキシュー清掃
足回り：タイヤ交換、フロントフォークOH、リアサス交換、スイングアーム給脂、アクスルシャフト給脂
電装：バッテリー交換

自分でできることがこれくらいなんで、こんなもんで満足すると思う。チェーン＆スプロケは店にお願いするな。
GBに限っててのはエアクリボックスの変形くらい？一般的なメンテナンス箇所ばっかだから、あとは実車次第じゃないかな。
あと個人的にはタンク錆取りとか。

＞380,382さん

早速のレスに感謝です。

カムシャフトベアリングについての話は知りませんでした。
でもエンジン開けるのってメカ素人にはハードル高そうですね…


何はなくともサービスマニュアルでしょうかね。
ヤフオク調べてみます

…ってそのまえに購入か？もうちょいモノよく見てみます。

ＧＢ２５０のカム駆動はアイドルギヤまでチェーン、そこから上はギヤになっている。
ヘッドカバー（只の蓋）を開けてカムシャフトホルダーを緩めたらカムは簡単に抜けるのでメンテは相当簡単です。
マニュアルがあったほうがもちろんいいけど。

GBのエンジンってホンダのシングルエンジンらしく丈夫なエンジンだと思うんで、
個人的には、エンジンよりもへたった足回りをしゃきっとしてあげるとすげー面白くなると思う。
元々華奢な足回りなだけに、弱ったままだとすごく不安になる（俺は購入した直後フロントの弱さにマジでびびった）。
メンテナンスすりゃ全然別モノなんで、是非リフレッシュしてあげてみて下さい。

再び感謝です。

確かに足回りも重要ですよね。
購入できたらバランスよく手を入れていき、イジル楽しみを持ってみたいものです。

それよりなにより、25年前にもなる1型をメカ素人が購入したら…という
不安があたったのですが、止めとけ！と否定されることもなく色々とアドバイスいただけた事に
クラブマンとそのオーナーさんの懐の深さを垣間見た気がします。

購入できたら報告します。

>GBのエンジンってホンダのシングルエンジンらしく丈夫なエンジンだと思うんで、

残念ながら違う。
単気筒でありながら８個のロッカーアームを複雑に組み合わせているためヘッドのストレスはかなり大きく、耐久性は他の単気筒と比べるとかなり低い。
この弱さはシングルカムのＸＲ２５０系も同じ。
腰下はともかく、ヘッド回りだけはマメにチェックと整備をすべし。
もちろん足回りも忘れずにね。

>>380
>ノーマルでジャダースプリングが入っていたら捨てていいよ。

え？捨てていいの？
今度OHしようと思って部品取っちゃった。
webike納期遅え。

いるンだよなァ、>>382みたいなヤツが。
GBより古いバイクなんてゴマンと走ってるンだから、
そんな「アレもコレもしなきゃダメだ」なんて事はないってw

オッサンさん、
自分で走って不具合を感じた所だけ(自力でも見せ頼りででも)対処すれば十分だよ。
メンテ厨みたいになるより、まず「走って楽しむ」事の方が先だよ。
「走って楽しむ」事の方が大切だよ。

>>389
まあまあ、いちいち噛み付いてやるな
「自分でできるとしたら」と前置きしてんだから、フーン程度に思っとけ
それに、メンテが趣味だったとしても大いに結構じゃないか
己が手でバイクが良い状態になってく喜びはわかるもん
同じGB乗り同志、仲良くしようぜ

>>387
さて、24年間ﾉﾝOHで働いている俺の1型エンジンって…

ロッカーアーム８本？

デスモドローミック？楕円ピストン？

ついにNR250登場なのか！？
100万までは出す

前に87年式を中古で１５万で買ったのだけど、
その後発覚。
タンク腐食、チェーンだめ、フロントディスクひん曲がり、
停車時にＮに入らない、フロントブレーキいくら直してもジャックナイフ。
しかも事故車だったっぽくて、後輪回すと歪んでる・・・。
（バロン酷いよ・・・試乗でそこまで気付かないし）

排ガス規制して発売されないカナ・・・？
ＣＢ223Ｓなんてバイク発売したようじゃダメかなぁ・・・。

>停車時にＮに入らない
これは仕様な。いいオイル入れれば少し良くなる。くわしくは>>1テンプレ
>後輪回すと歪んでる
スポークなんてすぐ歪む。自分で調整するべし！

>>388
オレもウェビックで6万ぐらい注文したけど納期おせぇｗｗあそこいつも遅いよなｗ

部品来たらチェーンとスプロケ交換して、フォークOHして、吸気を純正ファンネルにするぜぇ〜

>>392
8本！

ウェビック最近頼んでないけど前早かったんだけどな。見積もりなんか特に。
対応し切れんくらい流行ってるのかな。

自分の場合届いてから整備に取り掛かるのがおせぇｗ

>>399
>自分の場合届いてから整備に取り掛かるのがおせぇｗ
禿同ｗｗどうも腰が重くて・・・
純正部品とかの見積もり早いけど、在庫確認とか遅いんだよなぁ。特に今はセールだからかなぁ。


みんなは夏のボーナスでGBパーツやバイク用品なに買った？？

ボーナス？なにそれ？うまいの？

2型 GB250の車体、
ＬＥＤウィンカー、ＬＥＤテールランプ、ホーン、ハンドルグリップ、タイヤ前後
イリジウムプラグ、プラグコード、

買いました。しめて34万円。

>>400
俺は去年の12月に買ったリアタイヤ未だに交換してねぇわｗ

プログレッシブのリアサスを注文したよ。来週末に届くかな。
あとはシートを張替える予定。

ちなみに品番打ち損じたｶﾞｽｹｯﾄを２りんかんで頼んだら翌日入荷したW

>>400
なけなしの金をはたいてﾁｪｰﾝ&ｽﾌﾟﾛｹｾｯﾄを購入予定

計17000円也…そんなもんか?

安

>>405
ウェビックで買ったんだよね｡
安過ぎと違いますか｡

ちなみにオレは・・・
ラムエア MSシングルタイプ、AFAM フロントスプロケ、EKチェーン、KTC 6.3sq.デジラチェ、その他純正部品だね。
ちなみにﾁｬｰﾝとｽﾎﾟﾛｹだけで、15,000円だったよ。
デジラチェは1万円引き2万だったから買っちゃったｗ
んで純正部品はクラブマンのフォークOHのパーツとNC３０のブレーキOHのパーツで2万円。
全部で6万円なり〜
他にもヤフオクでラダーレールとGB250初期型フライホイールも買った。


てか聞いてくれよ！
筑波TTに殴り込みかけようと思いきや、今履いてるエキセルリムじゃレギュレーションでNGなんだとorz
純正サイズなのにぃ〜！ヤフオクで安い純正探して調整するか・・・
あとマフラー買う金無いからSTD改にしようと思いきや、それもNGだってよorz
なんか安くて良いマフラーないかな？見た目純正っぽい感じで。

純正でいいじゃん。

>>400
ﾈﾌﾟﾛｽのソケットとめがねとｺﾝﾋﾞ買った
美しさと握り心地のよさは異常

北海道に渡る前にチェーンかえてやろうかな。

過去何度も出た話題だと思うけど…。
皆さんの燃費ってどのくらい？
自分のは先月買った中古クラブマンだけど、25km/L も行かない…。

概ね30はいくぞ。
冬場で回しまくっても28とか。

ちなみに外装以外でいじってるのはマフラーだけとエアクリボックスの対策のみ。

500でも街乗り25km/Lいくな。
吸排気はFCRと純正改。

お決まりだが、空気圧チェーンアクスル等のチェック。
それから吸排気のリセッティングか。

>>412
オレもそんなもん…
ﾊﾟﾜﾌｨﾙ+ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰにしてるだけなんだが、かなり抑えて走らないと25超えない

ﾀﾝﾃﾞﾑ多いから余計悪いんだけどね

400乗りだが、街乗りで19km/Lくらい。ぎりぎり20km/Lいかない。
遠出して、22〜3km/Lかな

初期型２５年物って訳だが国道街乗り３３ｋｍ/L
15％劣化

オレのは、ファンネル＋ノーマルマフラーで
30は滅多に切らないよ。
これでMJ♯138だと薄すぎかな？

>>418
薄い濃いは車体のコンディション、気温、高度からんでくるから、プラグの焼け色と
ご相談、と言う毎度お馴染みの答えになっちゃうなぁ。2型以降のノーマルCVは許容範囲が
広いから、良くも悪くもとりあえず走るから逆に注意が必要かも。

ちなみにL型ノーマルCV（メイン140）パワフィル＋マキシムマフラーで俺も30は切らず。
ツーリングで40近く行くこともある。プラグはキッチリ狐色です。

皆さん燃費データありがとう。
うーむ、やっぱり 25km/L ってのは成績良くない部類かな？
ちなみにエアフィルタ等はノーマルのまま、新品純正フィルタに交換した。
排気系はスーパートラップが付いてたけど、皿が９枚も付いてたので５枚に
減らして乗ってる。エンジンオイルがやや多めなのも気になるかな…。

>>420
>>414でもでてるけど、駆動系のメンテは燃費にキク場合が多いよ。
チェーンの汚れ落として、注油。そのうえで弛みを適正にするだけで大分かわるかと。
余裕があるならホイルベアリング、シャフト、メーターケーブル等のグリスアップも是非。

私の400TTは新車当時、慣らしを兼ねてパーシャルのスロットルで、
東名で名古屋ー川崎間をガソリン6.6Lで走ったぞ。
ノーマルマフラーの時は30km/L
スパトラにして25km/L

クラブマンのL4は完全ノーマルで25km/L

因みにMTX80Rは25km/L
MVX250Fは15km/L

最近は下道26で高速34かな。
吸気ノーマルｴｱｸﾘｶﾞﾑﾃ塞ぎで、マフラーがペイトンコンチのせいかもなぁ。
ただプラグは悪い色ではないんだよね。

５型クラブマンのノーマル(多分)で20いかない…
しかも、アイドリングからアクセル開けると、一旦回転が落ちる。
ヘタすりゃ失火。
明日あたりプラグ確認してみようかと思うんですけど
プラグ外したあと締め直すときってどのくらい回すものなんですか？？

>>424
1/4くらい、手で回して(そもクラブマンは手が入らんが)動かなくなったらレンチを使って手首の力だけで軽くｸｯと閉めるだけ。
腕に力を入れないのが大事。

本題の燃費だけど20と言うのは確実にどっかおかしいと思う・・・。
バイク屋さんかここの住人に助けてもらった方がいいかも。

素人質問だけど、
プラグが真っ黒の場合は何が原因なの？

引き回すと、カコッ、カコッっと前輪から甲高い音
キャリパーは、しっかり装着されてるし
浮かして回しても、音はしない

なんだと思う？

パッド

FI化してCB250再販されんかな。
新車実勢価格55〜58万までなら買いたい

>>428
パッドは４部山くらい、ありそうです。パッド新品在庫ありますので・・・
交換するのは、まだ早い気もしますが、しばらくは放置で、その方向で解決します。

でも、なんでカコって音がするんでしょうか？

>>421
中古で買った時にはチェーンがカラカラな状態だったのでエンジンオイルで洗って
チェーンルーブでメンテナンスしました。センタスタンドを立てて後輪を手で回す
と軽〜く回るんで一応ＯＫとしてる。前輪もブレーキパッドの引き摺りも無いし。
近いうちにエンジンオイルを変え適正量にしてみるよ。

>>427
>>430
ステムベアリングを点検すべし。

>>426
とりあえず、スターターセルを外して
キャブのスクリューを調整しよう。

>>432ありがとうございます。
点検方法、ご教示願えますか？
とりあえず、単純に締めていいでしょうか？

>>432
このまま放置の場合、不安要素としてなにか、どんなことがあるでしょうか？
走行中は特に問題ないのですが。。。今のところ・・・です。

>>435
割り締めで直ることもある。
不安要素は乗り心地と操作性かな。

>>435
ステムベアリングが逝ってしまっていると仮定して、
そのまま走っているとベアリングが破損して操縦不能になるかも？しれません。
上記状態と仮定して違和感を感じないのは、
緩やかにベアリング+レースが摩耗する為体が順応している場合があります。

点検方法は、センタースタンドをかけて両手でハンドルを掴みＦブレーキをかける。
上記状態で車体を軽く前後にゆする（フロントタイヤが軽く地面に接したり離れたり）
その際にステム付近にガタ付き、もしくはコツコツと音がした場合緩んでいる。
また、フロントタイヤを浮かせた状態でハンドルを中心位置にし軽く左右に動かす。
その際、ハンドルがセンター付近で止まる、またセンターに行きたがる感覚があれば
ステムベアリングの交換が必要な場合が多い。

ステムは単純に締めてはいけません。
既定のトルクでしっかりとした管理をしないとまともに走れません。

取りあえず分からないならバイク屋で見てもらった方がよろしいかと。

>>436>>437
ご丁寧な解説ありがとうございます。
上記確認して、最悪バイク屋行きの覚悟です・・・何かと行きたがらないのですが。
懇意な店がないためですが。
フォーク、キャブ、キャリパーの分解はやりますがステムはまだブラックボックスです。

424です。
アドバイスありがとうございます。
プラグ確認してみました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1215841644222.jpg

これはきっと白いですよね。
いわゆる薄いという状況なのでしょうか？？
あと、写真では分かりにくいですが
陶器の部分(？)に細かい白いぶつぶつのようなものもついていました。



てか、がんばってはみたけど
結局タンク外さなきゃプラグ取りだせなかった(ToT)

>>439
薄いですね、つかこれで走ってて違和感なかったんですか・・・？
白いぶつぶつはまぁ薄いせいでしょう、問題の解決と一緒に改善されるはず。
つかプラグどんだけ使い込んだらこんなに錆びるんですかw

というわけで一つ一つチェックしていきませう。
改造点はありますか？
マフラーはネットで純正の形を見て、エアクリは社外品ならまぁなんかしら書いてあるでしょう。
それが終わったら次へ。

うわーん・゜・(つД｀)・゜・
卒検落ちたよ・・・ｸﾗﾌﾞﾏﾝがまた遠退く…はやくぱたぱたしたいよ…

>>440
自分で作ってる整備記録簿によると
プラグ交換
日付：2008/4/22
走行距離:12,500km
種類：NGK DPR8EA9
交換店舗：緑２りんかん
となっています。

本日(2008/7/12)現在
走行距離:16463km
です。

↓続き書きます

違和感についてですが
前レスで書いたものも再度書きます。

アイドリングからアクセル開けたとき回転が１度落ちる。

始動性がネットで見ているよりやたらとよい。
(いつでもセル１秒でかかる)

エンジンが冷えているときは調子がよい。
(上記の回転落ちもない。)

エンジンが温もってくるとだんだん調子が悪くなってくる。
(上記の回転落ちがでてくる)

低回転時のノッキングが多い気がする。
(右左折時に２速の場合で半クラを使わないとノッキング)

燃費が悪い(18km/l)

ちなみに使用用途は
通学(片道3km):下道ツーリング=7:3ぐらいです。

あと、改造箇所ですが
分かる限りで書きますと

マフラー：純正(HONDAの刻印あり)
エアクリーナー：
日付：2008/6/16
走行距離：15397km
種類：純正
ホンダドリーム名古屋南で発注。
自分で交換。

エアクリボックスの変形はビニールテープで対策済み。

↓現在のエアクリの状況
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1215846611362.jpg

キャブなどは開けたことがありません。
納車時(2008/4/6)に店がOHしておくと言ってましたが
素人がみても怪しい店だったので
本当にしてくれたかは定かではありません。

あとは、ハザードランプを作ったり
シートを替えたり程度で給排気系は触っていません。

どうぞよろしくおねがいします。

>>438
そこまでやるなら一応単純に緩んだ時の締め方を書いておきます。
あくまでも自己責任でお願いします。

ハンドルとトップブリッジを取り外す。
スレッドナットをウエスで包みゆっくりと手で締めていく。
勢いを付けてグッグッとは締めない、ゆっくりと手の力だけで限界まで締める。
トップブリッジを取り付け規定トルクで締める（これ重要、特にステムナット。これを規定トルクで締めないと意味がない）
ハンドル等を付けフロントを浮かした状態でステアリングを左右に切り異常に重くないか確認。
また>>437で書いてある緩みの症状がないかの確認も。
特に問題がないようなら安全な場所で試走してみる。
直進している時、轍に取られた様にふらふらと左右に揺れる感覚があればステムの締めすぎです。
もう一度やり直して下さい。
増し締めをしてもガタやセンターが出ていればベアリングの交換は必須です。

>>444
高々4000kmでそんなになるのか、熱持ってるのかな・・・？
プラグは一応新品を用意しておいてください。

違和感について、始動性は特に問題ないかと、
自分のも毎日乗っている時はスイッチ押した直後に始動とかしてました。
それ以外は自分の知っている限りの薄い症状とおなじです。
アクセル開けた時の〜はIGコイル交換で直ったので自分の場合とは違うと思うけど。

エアクリの状況はまぁ見た目じゃ分からないし、分かったらそれはそれで大変。
でも距離としては問題ないかと。
キャブは手間がかかるので後にするとして、2次エアはチェックしましたか？
5型なら年月としてまぁ無いと思うけど、
一応チェックして、それで駄目だったらキャブを見てみませう。
その際はクリーナーとか用意しておいてね。

>>445
横レスですまんが、トップブリッジを付ける時にフォークを緩めた方がいいんでない？

>>446
詳しい解説本当にありがとうございます！！

なんでこんなに錆びるんでしょうかね…
ちなみにプラグ穴のすぐ横にあるボルトも錆び錆びでした。
(パーツリスト P.30 見出し番号15 ボルト，フランジ　10×86)


プラグなんですが先ほど再度外して
何も考えずに手でつかんだときに
熱すぎて地面に落としてしまい
火花が散る部分を壊してしまいました^^;

とりあえず、今から買ってきます。


２次エアの仕組みについてはネット等で軽くは知っているんですが
どのようにチェックをしたらよいのでしょうか？？

すいません、素人な質問ばかりで…

>>445>>446
ステムの件、たびたびありがとう御座います。
コピペしていろいろ調べてやってみます。
まだ用語の確認もできてない始末であります。
ハンドルとトップブリッジ・・・これは分かります。
スレッドナットとステムナット・・・これ判別できてないので、どこかで調べます。

>>439
5型はわからないけど、自分の1型はKTCのB25P-18H（プラグレンチ）とBR20（ﾗﾁｪｯﾄ）ですんなり外せましたよ
今はモデルチェンジしてますけど、新型がどこのﾎﾑｾﾝにもあるんで、タンク外す手間考えると一個あっても良いかと…

>>447
ﾌﾋﾋ、2chですから余り当てにしない方がいいですよw
プラグ横のボルトは材質的にしょうがないです、適材適所ということで。

火傷とかには気をつけてくださいね、
プラグはまた買えばいいので・・・。
2次エアはエンジンがかかっている状態で、
パーツ（ブレーキ）クリーナーをマニホールド近辺に軽く吹いてみてください。
溶剤が気になるならふき取れば大体は大丈夫、念を押すならシリコンスプレーでも吹いてくださいな。

ただ、2次エアなら空ぶかしで低回転がやたらともっさりするので大抵は気がつくはず、
となるとキャブの可能性が高いので要分解清掃かも・・・。

いえいえ、ホント助かります。
ありがとうございます。

すいません、遅くなりました。
プラグ買って来ました。

またまた、質問で申し訳ないんですがマニホールド付近というのは
シートを外したときのエアクリにつながるダクトの部分でよいのでしょうか？？

>>449
情報ありがとうございます！！
今、とりあえず楽天で確認しました。
明日あたりホムセンを見に行ってみたいと思います。

>>451
そっちはエアクリのジョイントですな。
吹くのはエンジンにつながっている方です、キャブとくっついている所にﾌﾟｼｭｯっと。
エンジンにくっついている周辺にもﾌﾟｼｭｯと。
余り温まっている時にやるのは良くないので回転数が落ち着いたらやってみてください。

>>453
２次エア確認してきました。
エンジン側：異常なし。
キャブ側：ちょぉっとアイドリング上がった…かなぁ？？
程度でした。

たしか、吸い込みがあるとアイドリングが落ちるんですよね？？
たぶんキャブ側は思い過ごしだと思います。

いかがなものでしょうか？？

>>454
わかんないくらいだったら大丈夫でしょう、
2次エアならそのチェックで回転数が分かるくらい上がるので。

となるといよいよキャブかなぁ・・・？

関係ない話だけど、店が怪しいと言ってましたが伏字で出せますかね、
知っている人がｽﾚの中にいるかも。

>>455
やっぱ、キャブですかね。
前々からOHは一度やってみたいと思っていたので
気合を入れてやってみようと思います！！

形から入る性分なので
SM,PLはすでに手元にあります。

キャブのガスケットは基本交換なものなのでしょうか？？

ちなみにお店は
名古屋市内にある
バイクパーツ○ン○ス
というお店です。

>>456
キャブ行きますか、やってみると意外と何とかなるものなのでｶﾞﾝｶﾞﾚ！

・何かを外す時は写真などを撮っておく。
・時間は兎に角余裕を持たせる、いっそ1日丸々使う気持ちで。
・でも日はまたがない。
・キャブ取り外しは工程のショートカットもできるけど初めてではやらない方がいい。
と、まぁこんな感じで、あくま技術がよく分からない人向けの心構えなので気にしなくてもおｋ
見ている人も何かあったら補足お願い。

ガスケットは漏れでもなければ基本使い回しでおk、
俺の2型が大丈夫だったくらいなので5型なら年式的に大丈夫かと。
クリーナー吹く時は内部のゴム部品は全部外してね。
内部の状態を聞きたいので外したらまた教えてくんろ。

お店ググったら見つけました、
都内だったら一軒やばめの所知っているんだけど名古屋は知らんとです､ｽﾏｿ・・・。

横やりになっちゃうが、

>>443
> エンジンが冷えているときは調子がよい。
> (上記の回転落ちもない。)
>
> エンジンが温もってくるとだんだん調子が悪くなってくる。
> (上記の回転落ちがでてくる)
>
> 低回転時のノッキングが多い気がする。
> (右左折時に２速の場合で半クラを使わないとノッキング)

この部分はタペットクリアランスが狭いせいでは？
暖まってくるとバルブが伸びるのでクリアランスが狭いとバルブの刷り合わせが浮いちゃう。
結果圧縮が無くなり回転落ち。

> ちなみに使用用途は
> 通学(片道3km):下道ツーリング=7:3ぐらいです。

通勤片道3kmってのもエンジンが温まりきらないうちに止めちゃうから
エンジンには（オイル含む）良くない環境だよ。
自転車に乗るなどして、通勤には使わない方が良いんじゃないかな。

チョークケーブルの張りすぎなだけだったりして・・・

おはようございます。
課題に追われてレス出来ませんでしたm(_ _)m

>>458
幾度もありがとうございます！！
とりあえず今から少し睡眠をとってから
実施してみようと思います。
今日中に終わるのかなぁ？？
途中経過もここで報告したいと思います。
そのときはまたよろしくお願いします！！

>>459
アドバイスありがとうございます！！
タッペットですか。
あの有名なカチカチ音ってやつですよね？？
とりあえず現在そのような音は出ていないと思います。
(と、言っても実際タペット音を聞いたことがないので
なんともいえませんが…)
通学はYBにしようかな…

>>460
まさか実は！？
チョークケーブルについては
以前、転倒したときに修正したので大丈夫だと思います。
ご指摘ありがとうございます！！

>>459
エンジンが暖まるとバルブクリアランスは広がります。バルブのステムより傘部分の熱膨張が大きいためだと思われます。

>>462
そんなばかな。

大きな銀杏の木の下で♪
あづいので人もバイクもクール↓中http://imepita.jp/20080713/385430

>>462

違うよ。>>459が正解。タペットクリアランスを規定値より小さくしてみたらわかる。
暖まったときに圧縮抜けて全然かからなくなる。

>>461
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>464
涼しそう・・・。

報告
１２時ごろ目が覚め２りんかんへキャブクリーナを買いに
機は熟した！！
とキャブを取り外し始める。
SM通り、タンク、サイドカバー、スロットルケーブルを外し、
ドレンでガソリン排出、バンドを緩め
エアクリボックス、バッテリーボックスの５本のボルト類を外す。
エアクリボックスを後方へ。
ん？1cmぐらいしか引く余裕ないぞ。
まぁ、いいか。きっと大丈夫でしょ。
インシュレータの取り付けボルト３本を泣きそうになりながら外し
いざ、キャブ取り出し！！

…まったく外せねぇ〜
エアクリ側、エンジン側との接続は外れたものの
フレームと干渉しまくりでまったく取り出せる気配なし。

よ〜く、SMを読んでみてスターターも外すのかなと思い
ボルトを外してみるがスターターも外れる気配なし。

暗くなってしまうのを恐れ
とりあえず、エンジンにゴミが入らないレベルまで復元し
カバーを掛けクラブマンに向かって
「今日はこのぐらいにしといてやろう」
と言い放って帰ってきたしだいであります。

いったいどうやったらキャブが取り出せるのでしょうか(ToT)

>>467
スターターは、まっすぐ引き抜けば
取り外せる。

というか、スターターの下にある奴を外せば
簡単に取り外せるぞ。

>>466
こんな教えて君にありがとうございます！！
がんばります！！

>>468
スターター外れました！！
そしてキャブも外れました！！
なんかその他いろいろ外したけど大丈夫かな^^;
エアクリボックス前方に引っ付いてるちっちゃなタンクをはずしたら
オイルらしきものがドビドバっと出てきたけど
これはブローバイガスがうんたらかんたらというやつなのでしょうか？？
ちょっと不安です…

今から洗浄して明日の夜明けとともに元に戻せたらなと思います。
てか、じゃないと明日学校行けない…

>>469
お疲れ。
通学はYBでGO！焦りは失敗のもと。
>エアクリボックス前方に引っ付いてるちっちゃなタンクをはずしたら
>オイルらしきものがドビドバっと出てきたけど
そそブローバイガスのキャッチタンクだからオイル溜まる場所。
安心してOK。

SM見ながらやってるから大丈夫かとは思うけど、ダイヤフラム破かないようにね。

>>470
やっぱそうだったんですね。
よかったぁ。
ありがとうございます。

実はYBは今自賠責切れてるんです^^;
まぁ、明日は久しぶりにチャリで行くかな。

そして、フロートの蓋のビスを外すときに
#1かなぁと思いつつドライバーを持っていないので
#2で回したら案の定１本なめてしましました(ToT)(ToT)

とりあえずこれ以上ひどくなる前に
本体ごと重曹に漬けときました。
３０分後に貫通ドライバーで再チャレンジしてみたいと思います…

さっきから一人で書き散らかしてすいません。

駄目でした。
なめなめです(ToT)
あきらめて明日お店に持って行って外してもらいたいと思います。

>>424
いいねいいね(･∀･)
久々に行動的な書き込みで楽しいぞw

>>472
おお勇者よしんでしまうとは情けない。
まぁ下手にあがくよりはよほど賢い選択でしょう、復活の時を待っているよ！

楽しげな流れを切って申し訳ないが
>>465
君をやり込めようなんて気は全く無いが、経験上温度上昇でクリアランスが狭くなった事は一例も無いよ。
動弁系デザインやチタン等材質にもよるかもと思って念のため調べていたら理由もはっきりした。バルブも膨張するがアルミ製のヘッドの方がより多く膨張するからだそうですよ。
始動しなくなったというその時に圧縮とクリアランスを測りましたか？

>>475
横槍スマン。んー俺のパターンは参考にならないかもしれんが…

エンジンが冷えている間に　カチカチ音が。暖まると消える。
↓
タペットクリアランスを確認すると規定値より大分広かったので規定値に。
↓
以後カチカチ音はなくなる。

このケースだと　温まると音が消える→タペットクリアランスが狭くなったから音が消えたと
考えていたけど違うのかな。
あとここで問題となっているのは、バルブステムとロッカーアーム（GBの場合はサブロッカーアーム）
の隙間であってヘッドのアルミ部は無関係では？バルブシートの素材はアルミではありませんし…

>>475

圧縮は測らなかったけどクリアランスは測ったよ。
びっちり詰んでいてクリアランスゼロ。
というかたぶんマイナス・・バルブリフト状態だったと思われ。
オーナーがノイズ気にしてクリアランスを詰めすぎていたそうな。
規定値にしたらあっさりかかった。

>>475
じゃあなんで隙間を作るの？
その理論なら冷間時クリアランスゼロにすればいいことになるぞ。

ID変わりそうだがカキコ

>ヘッドのアルミ部は無関係では？バルブシートの素材はアルミではありませんし…

いや、>>475の理論、言いたいことはよくわかる。
ヘッドの肉が膨張することでバルブ全長の膨張を超えるためクリアランスが広がるってことだと思う。
でも現実にはクリアランスは詰まるんだよな・・

ま、とにかく規定のクリアランスをきちんと守りましょうってことでいいんｼﾞｬﾈ？

>>479
頭悪い俺に教えてください。
バルブステムに接触している部品は
バルブシート　バルブガイド　サブロッカーアーム　だよね？
ヘッド本体（アルミ）が各部品より膨張率が大きいのはおｋだけど、
接触している部品はアルミではなくバルブステムの膨張率に近いものでは？

本体（アルミ）の膨張
↓
バルブシート　バルブガイド　サブロッカーアーム（全て非アルミ）も影響されて膨張？
（バルブステムよりそれらの部品の膨張が大きい？）
↓
クリアランス増加？

と言うことなのかな？とりあえず熱で各部のクリアランスが広くなるというのは理解できません。

あとこれは>>475のレスだけど
>バルブも膨張するがアルミ製のヘッドの方がより多く膨張するからだそうですよ。
この理屈だとクリアランス更に狭くなるのでは？
膨張って仮にワッシャが膨張したというのであれば
外径が広がり、同時に内径が広くなる訳ではなく、外径も広がり内径も狭まる状態だよね？

バルブガイドとバルブシートの間は開いていて、その間を構成しているのは一般的にアルミ鋳物で作られたヘッド内の吸排気ポート。
だからアルミ膨張は無視できない。

と、ここまで書いててわかんなくなったので「バイクに詳しい先輩」に聞いてみた。

Ｑ：「アルミのほうが膨張率高いのにどうしてクリアランス狭まるの？」
Ａ：「ヘッドのほうが外気に触れていてよく冷える。バルブは高温の燃焼ガスに曝されていてヘッドに比べると冷えないから」

だってさ。

理論じゃなくて一般的な実例を言っておりますが、こうも賛同者がいないと弱気になっちゃいます。
>>476
タペット調整の他に何もしてません？
バルブがバルブシートに密着している時にヘッドが膨張するとロッカーはバルブシートから遠ざかりますよね。
>>477
圧縮を測っていないならクリアランスの話に直接繋げられないね。
>>478
設計の人じゃないけどバルブとシートは減るって事と潤滑が必要だって事はすぐに気がついたぞ？
>>479
GBのバルブ廻りのディメンションはそうなのかも知れないですね。

温間冷間を測った人いませんかー？(すごく気になる。ウチのはTT)

チタンバルブじゃあるまいし、バルブシートとの接触面はそんなにすぐには磨耗しないよ。
潤滑はたしかに必要だがそれにしてはクリアランス広すぎ。

>圧縮を測っていないならクリアランスの話に直接繋げられないね。

？？？ｲﾐﾌ

>>482
>バルブガイドとバルブシートの間は開いていて、その間を構成しているのは
>一般的にアルミ鋳物で作られたヘッド内の吸排気ポート。
>だからアルミ膨張は無視できない

ありがとう。頭の悪い俺でも理解できた。これなら>>475の
>バルブも膨張するがアルミ製のヘッドの方がより多く膨張するからだそうですよ。
も理解出来る。でも「バイクに詳しい先輩」の言う通り広がりっぱなしってわけじゃないから、
やっぱりバルブクリアランスは狭まるはず。と自己解決ｗ

>>483
してないっす。
>バルブがバルブシートに密着している時にヘッドが膨張するとロッカーはバルブシートから遠ざかりますよね。
これは前記の通りおｋです。でもタペットクリアランスが広がるほどの影響があるとは考えられません。
>温間冷間を測った人いませんかー？
今度やってみますね。250だけど。

なんかID:+M5UyJ4yの言っている事が変だな〜と読み返してみたら、
一般的に使われるタペット=バルブクリアランスではなく、
バルブシートとバルブフェースのクリアランスの事を言っているような気がする。
だから話が噛み合わないんじゃね？

ん？ちょっと待って。
バルブシートに潤滑は必要ないだろう。
潤滑しているのはオイル下がりの時くらいだろうｗ

連投スマン。
>>486
>バルブシートとバルブフェースのクリアランスの事を言っているような気がする。
これはタペットクリアランスと密接に関わる部分だから、そーでもないのでは？
あとタペットクリアランス＝バルブクリアランスだと思ってけど違うの？

ま俺の中では
バルブ、ロッカーアーム間の膨張率＞ヘッド内の吸排気ポート膨張率
でバルブクリアランスは狭まる。という結論。ついでに>>480で。

すまんです。
多数を相手にやりとりした事ないもので。
クリアランスゼロではダメな理由としてバルブ摩耗は除外できないないでしょう。
＞ヘッドは外気で冷えるから
は説得力ありますね。でも、そんなに冷えますか？
＞圧縮を測…は、暖機後にクリアランス不足になり圧縮漏れとなったというのは(ここまで話してみて)正解なのかもと思いますが、肝心の圧縮を測っていない以上は不調の原因としてその他の要因を消し去れませんね。という意味でした。

みなさん混乱を招いてすみません。

>>488
＞あとタペットクリアランス＝バルブクリアランスだと思ってけど違うの？
そうです間違いないです。
ただID:+M5UyJ4yさんが言っているのがシートとフェースの事かな？と。

＞バルブ、ロッカーアーム間の膨張率＞ヘッド内の吸排気ポート膨張率
＞でバルブクリアランスは狭まる。という結論。ついでに>>480で。
　　↑
もちろんこれで間違いないです。
サービスマニュアル見てもそのように整備する為にタペットクリアランスを取るように設定されています。
じゃないとINとEXで違うクリアランスにはならない。

いやいや、こうやって議論して自分のバイクのことを詳しく勉強するのはいいもんだ。

分かりやすく体験するならですね、
暖機した後に規定にタペット調整して見ると分かりますよ。
酷い打音がでますからｗ

>>487
うりゃまた連投！
>>484の
>チタンバルブじゃあるまいし、バルブシートとの接触面はそんなにすぐには磨耗しないよ。
>潤滑はたしかに必要だがそれにしてはクリアランス広すぎ。
ここは分けて考えたほうが。

1.チタンバルブはシートとの磨耗は一般的なバルブより多い。一般的なバルブならシートとの接触面は磨耗しない。
2.バルブ、ロッカーアーム間の潤滑にクリアランスは必要だが、0.05とかは大きすぎ。

>>483
>設計の人じゃないけどバルブとシートは減るって事と潤滑が必要だって事はすぐに気がついたぞ？
も同じ
1.バルブとシートは減るって事
2.バルブ、ロッカーアーム間の潤滑の為にクリアランスは必要
ということでは？

>>493
あ〜そう言う事か、潤滑の場所を勘違いしてましたよｗ
スマンデス。

ID:BCohyQ4W
ID:62wlosPy
ID:cbR49vmW
とは旨い酒が呑めそうだぜｗ

おう、呑もうぜw



今からひとりで飲んで寝ますm(_ _)m

またじっくり読んじゃいました。わたしの中で定説として固定されていた物が砕けたのは喜ばしい事でアリマス。
2バルブ・4バルブ・空冷・水冷・四輪・二輪…同じ4サイクルでも微妙な違いを持った意味のある数値を拾ってみると発見がありますね。それが稼働した時に初めて意味が判ったり。
筆(古！)が追いつかないのでこの辺で。

>>495
ハブかれてなくて良かった

皆で呑めたらいいね〜ｗ

>>497
＞バルブがバルブシートに密着している時にヘッドが膨張するとロッカーはバルブシートから遠ざかりますよね。
理屈で考えるとそう思えるかもしれませんが、
膨張分の誤差をシートの当たり面で補ってます。
5円玉を熱するとですね、真ん中の穴も広がるんですよｗ
詳しくはサービスマニュアルのシートカットを見るとイメージ出来るかも？

もう一度書くけど理屈じゃなくて実例。このスレではマイナーとなってしまいましたが暖機後にクリアランスが広がるエンジンは間違いなく少なくともあるんですー。
それをどう説明しますか？
ある水冷四気筒OHC2バルブのマニュアルに記載されたタペットクリアランスの指定値は
『冷間にて測定
IN:0.25-0.30
EX:0.30-0.35
※温間参考値
IN:0.30-0.35
EX:0.35-0.40』
となっています。冷間温間を併記している例はあまり無いみたいで見つけたのはこの機種だけでした。
二輪エンジンに比べると数値がデカい。その他IN･EX同数値のエンジンや温間で測定調整を指定してるエンジンも多いですよぃっと。

おまえらスゲーな。
もう専門的過ぎて俺ﾚﾍﾞﾙじゃｻﾊﾟｰﾘわからねぇｗ

しかもお互いの主張こんだけブツけ合ってんのに荒れてねぇのがまた凄い。
GBｽﾚさすがだ・・・。

>>499
俺は他のエンジンを見た事無いので間違ってるかもしれないが、
構成する合金によってはそんな事もありえるのかな？と。
バルブ、アームに温冷の差が小さく、ヘッドの方が差が大きければありえるよね。
で、逆にその差があるから、温間時の数値も記載して、調整時の参考にしてるとか。
内燃機関屋によっては熱してシリンダー組んだ時の歪みまで考えてヘッドを組むサービスとかあったよね？
そんな時に参考になる数値だよね？

変な横やりだったらすまん。

おはいよう、みんなﾉｼ
って昨夜は仕事で徹夜だったのでこれから寝るゼ。

>>499
ごめん、GB以外の事は考えていなかったよ。
因みに後学の為にそのエンジンを晒してもらえると助かります。
書かれている事例として少ないという事は何等かの特徴を見いだせるかも？しれません。

>>499

そんな事例もあるのか。
是非機種を教えてください。

今日生まれた初めてTT４００とZ100Mk�Uを生で見た・・・・二台ともカコイイな。

Z100!？

やっとキャブ取り付け終わりました。

アイドリングはとても安定しています。
アクセル微開のときもいい感じです。
しかし、アクセルを大きく開けても全くエンジンが回ってくれません。
3000rpmぐらいまでは普通に回るのですが
5000rpmあたりから全然回らなくなりゆっくりゆっくり上がっていき
7000rpmぐらいまで回ります。
(これ以上は壊れてしまいそうで怖くて回してません)
空ぶかしをしてみても全然回らないし
無理に高回転に入れると今度は3000rpm辺りから戻ってこなくなりました…

あと、信号などで止まるとき
止まる直前でクラッチを切ると2,3000rpmぐらいでアイドリングしだし
しばらくすると1500rpmになり
そのしばらくあとに最初に設定した1300rpmに落ち着くと言う感じです。

あと、排気が異常にに臭いです。
ガソリンの臭いのような腐ったオイルのような臭いがします。

すいません、なんかぐちゃぐちゃな上に長文で。
ちょっと壊れてしまうんじゃないかと思ってビビッてます。

>>506
その症状はエンジンが冷めてる時？暖まりきってる時？
キャブのバキュームフラム（ゴムのペラペラした傘みたいの）にはキャブクリ掛けなかった？
もしくは硬くなったりしてなかった？
同じく、キャブのエアカットダイヤフラムに（以下同）

>あと、信号などで止まるとき
>止まる直前でクラッチを切ると2,3000rpmぐらいでアイドリングしだし
>しばらくすると1500rpmになり
>そのしばらくあとに最初に設定した1300rpmに落ち着くと言う感じです。
これはバキュームピストンの固着っぽい？

排気が臭いって白煙等の煙はどう？
オイルは交換してる？（短距離走繰り返してるから3000kmより早く交換した方が良いと思う。乳化してるかも？）
水平にして規定値に収まるように入れてる？

>>499
そんなエンジンがあるのですねぇ。2輪それもクラブマンを前提にレスを進めていたのもありますが、
固定観念に捕らわれ過ぎていた感がありました。勉強になります。
水冷、ウォーターラインの通り道、素材あたりの影響でしょうか。
>バルブがバルブシートに密着している時にヘッドが膨張するとロッカーはバルブシートから遠ざかりますよね
これも>>482サンのフォローもありましたが、なるほど感がありふれて多謝です。

>>424
乙！
吹けが悪い件ですが、まずチェックする場所はスロットルワイヤーとスロットルバルブ
がキチンと同調しているか確認。スロットルバルブ手で動かして動きが硬い場合はバネ部に注油。
これがおｋなら次に疑うのはバキュームピストン。これはできればキャブのみの状態にして確認。
スコスコ動けばおｋ。これもおｋなら再度ばらしてダイヤフラムが正しく組み合わされているか確認。

排気が臭いのは残った水分、キャブクリーナーが原因かと。余計なお世話かもしれないけど
回転のもどりが遅いのは乗っていて危険だし、もう少し腰をすえて修理にとりかかってはいかがでしょう。
暑い中チャリは大変かと思うけど焦って事故ったらキャブ弄りもできませんぜ。

フロントアクスルシャフトのUナットってパーツリストに載ってる？
オレの見る限り書いてないっぽいんだけど・・・・

みなさん色々なご指摘ありがとうございます！！

さっきはテンパリまくっててすみません。
少し落ち着いてからもう一度確認してみました。

トラブルは回転数というよりかは、アクセル開度に伴って出ているようです。
暖機運転のようなアクセルをジワっと開けてすぐシフトアップ
みたいな乗り方をしている限りは、回転の戻りが遅い意外はなにも違和感はありませんでした。
アクセルを大きく開けたときは5000回転辺りから全くといっていいほどエンジンがついてきません。

ちなみに先ほどエアクリ側から指をつっこんで確認してみましたが
エンジンを回してもバキュームピストンが全く動いてませんでした。
指で上下させると普通にスコスコ動くのですが
ダイアフラムのトラブルかな？？

>>507
>その症状はエンジンが冷めてる時？暖まりきってる時？
エンジン始動直後からこの症状が出ていて、その後温もってきても続きます。

>キャブのバキュームフラム（ゴムのペラペラした傘みたいの）にはキャブクリ掛けなかった？
>もしくは硬くなったりしてなかった？
>同じく、キャブのエアカットダイヤフラムに（以下同）
はい、ダイアフラム類はすべて外してから、作業しました。

>排気が臭いって白煙等の煙はどう？
>オイルは交換してる？（短距離走繰り返してるから3000kmより早く交換した方が良いと思う。乳化してるかも？）
>白煙等はちょっと暗くて確認できませんでした。すいません。
オイルは交換してから約2500km、１ヵ月半というところです。
２りんかんでオイル会員になって入れてもらいました。
オイル量も確認したいのですがただいまオイルゲージ熱くて触れません。
申し訳ないです。

>>508
>吹けが悪い件ですが、まずチェックする場所はスロットルワイヤーとスロットルバルブ
>がキチンと同調しているか確認。スロットルバルブ手で動かして動きが硬い場合はバネ部に注油。
はい、スロットルケーブルの動きに同調してバルブも全開まで動いてました。

>これがおｋなら次に疑うのはバキュームピストン。これはできればキャブのみの状態にして確認。
>スコスコ動けばおｋ。これもおｋなら再度ばらしてダイヤフラムが正しく組み合わされているか確認。
キャブを本体に取り付ける前に指でスコスコやって遊んでいたので
張り付きはおそらく大丈夫だと思います。

>回転のもどりが遅いのは乗っていて危険だし、もう少し腰をすえて修理にとりかかってはいかがでしょう。
>暑い中チャリは大変かと思うけど焦って事故ったらキャブ弄りもできませんぜ。
はい、もう仰るとおりです。
何があっても１番大事なのは自分の体。
本日付でYBの自賠責も加入してきました。


みなさん、丁寧な解説本当にありがとうございますm(_ _)m

>>510
>ちなみに先ほどエアクリ側から指をつっこんで確認してみましたが
>エンジンを回してもバキュームピストンが全く動いてませんでした。
バキュームピストンの張り付きじゃないかな。
キャブ側は傷や編摩耗無ければピカールなどで磨いて、
ピストンも同じく磨けば改善されるかもしれないけど、交換が一番確実？
エンジン稼働中は負圧が発生してるから、ばらした時にスムーズでも
負圧で押し付けられて、スムーズに動かなくなる事がある。

排気が臭いって事だけど、トータルの話を聞いた上で個人的勘で申し訳ないがオイル下がりかも？
ヘッド辺りもなぁんか怪しい感じがするんよ。
取りあえずは圧縮計ってみてはどうだろう？
走行が16463kmとの事だけどもっと走ってる可能性は？
エンジンはOHされた事とかある？

ピカールで磨いても全然ピカーラナイんだけどどうなってるの？

アルミに関して言うと、マザーズ使えばメッキに迫るほどピカールよ

マザーズってなに？東証？

>>499です。興味が湧かない方はスルー推奨m(_ _)m

>>502
熱膨張率が鉄よりアルミの方が大きい事がこの不思議現象の原因だとする本がありましたよ。
>>503･>>508
499の数字はマツダ・R2エンジン。ディーゼル四気筒OHC直押し２バルブ2200cc。

さらに捜しました。
・同じくマツダ(いすず)・WLエンジン。ディーゼルOHC直押し３バルブ2500cc
(冷間指定)
IN:0.10+-0.05、EX:0.20+-0.05
(温間参考値)
IN:0.15、EX:0.25

・日産GA13/15。ガソリンDOHC直押し４バルブ四気筒1300/1500cc
(温間指定)※
IN:0.32-0.40、EX:0.37-0.45
(冷間参考値)
IN:0.25-0.33、EX:0.32-0.40
・スズキF5B。ガソリンOHC３バルブ三気筒550cc
(冷間指定)
IN:0.08、EX:0.10
(温間参考値)
IN:0.12、EX:0.12
以上全て水冷四輪用。サービスマニュアルより。
温間で狭くなる機種は見つかりませんでした。

四輪のタペットをやる機会はあまり無いんですが、ある失敗から広がるという事実に直面し、不思議に思ったまま自分のカワサキの空冷四気筒を組んでいたらやはり温間の方が広くて、何人かのベテランさんに聞いたら「ああ、広くなるね。なぜか知らないけど」との答え。
ネットの情報は「指定値に合せたら静かになり好調」という所までの記事が大半を占め、なぜクリアランスが狂うのか、摩耗により狭くなる場合と広くなる場合があるのはなぜか。など原因まで踏込んだ記事はほとんどありませんでした。
まあ要するに指定値に合せておけば大半は幸せって事なんでしょう。
しかし理由を聞かれてハッキリ答えられないのは気持ち悪いですね〜

レス番ミスった。
冒頭は502さんじゃなく>>501さん宛てです。

個人売買で250クラブマンIV型を購入しました。
ツーリング前に後輪タイヤの交換と点検整備をしたいと思っています。
タイヤ交換と診断見積で、２万円くらいでなんとかなるでしょうか。

後輪タイヤ、スリップサイン、ヒビ割れ多数。
セルが回ったり回らなかったりはなぜ？バッテリーは十分。
１２００回転でアイドリング中にエンストするのですが？
Fフォークからオイルが漏れてるような漏れてないような状態。
ブレーキ液下限。ブレーキパッドは残り有。

あとは、素人点検ではわかりません。

>>518
タイヤのついでにスイングアームの根元にグリスね
4型は外さなきゃ無理だったよな？

>>516
お気遣いありがとうございます
ここ数日、縦読みというものを会得いたしました(^_^;)

>>519
グリスアップですか。バイク屋さんに聞いてみます。

本日、学校が終わったあと、プラグを確認してみたら
これでもかと言うほど真っ黒の激被りでした^^;
やはり、バキュームピストンが上がらないため空気の量がすくないのかな？

そこでもう一度キャブをばらしてみました。
ダイアフラム類の破れ、穴あきは無い模様です。
組み付け時気づいたんですが、
おそらくバキュームチャンバカバーの取り付け向きが違っていた(気がします)。

その後、負圧で動くのならとエンジン側の口に掃除機を当てて
スロットルバルブを手で回すとそれに伴って
バキュームピストンがスムーズに動いてくれました。
http://jp.youtube.com/watch?v=f932NFr7GvE
ちなみに動画は見にくいですがキャブ正立の状態で実験しています。

これはうまくいったのでは！？とちょっと興奮しています^^
もう暗いのでクラブマンへの取り付けは明日とします。
期待と不安を胸に今夜はゆっくり寝たいと思います！！

なんかいちいち一喜一憂してまだまだ若いですよね^^;

>>512
アドバイスありがとうございます！！
正直、走行距離に関してはあんまりあてにならないと思います。
買った店が店だったので^^;
エンジンのOHに関してですが
割と新しそうな青緑色のガスケットが隙間から覗かしているので
もしかするとOHされてるのかなと思っていたりします。

>>516
水冷なのがポイントかも。でもカワサキ空冷4発も広がるのか。
でも想像するに水冷の方が、排吸気ポートの伸びが空冷より
少なそうだけどなぁ。

GB250に関しては温間、冷間の実値は検証してないものの
経験から、タペットクリアランスは狭めたほうが音は無くなる。コレはホント。
理屈は
バルブ、ロッカーアーム間の膨張率>ヘッド内の吸排気ポート膨張率
で落ち着いた。まあ
>>516サンの以前のレスが無ければ
バルブ、ロッカーアーム間の膨張率のみが
タペットクリアランスに影響すると思い込んだままだっただろうけど。

>>522
>バキュームチャンバカバーの取り付け向きが違っていた
ビンゴかも。SM20-17のヤツだよね。向きが違い、隙間から
空気が漏れる　結果　空気が必要な時＝高回転時にバキュームピストンが
仕事せず>>506の現象が。

ちなみになんだけど、オイル下がり、上がり同時に併発して100km走行ごとに100ml
オイルが無くなるような状態のエンジンでもGB250の場合
キャブとチェーンetcとタイヤの空気圧が適性なら
町乗り25〜30km/l ツーリング30〜35ｋｍ/ｌぐらいは記録してたよ。

>>524
うちのGBがそんな感じだが、仰る燃費は記録してるね。
のんびり走ればリッター30は行くね。

最近腰上からの異音がひどいので腰上OHしたいのだが
大体予算ってどんなもんだろう。
ばらしてバルブ周り新品にして組むだけっていうイメージなんだけど。

>>525
単純にバルブ新品に変えるだけならバルブ、バルブステムシールだけ
買ってあとは再利用すれば￥12,000ぐらいかなぁ。
ただそれは腰上OHとは言えないと思うし、バルブ外すならシート面も合わせた
ほうが良いと思う。

あとオイル下がりはステムシール交換すりゃ直るけど上がりはピストン、ピストンリング交換しない
と直らないしねぇ。

燃費見る限りだと、異音の原因はカムチェーン当たりと想像してるけどどうだろ。

>>526
まさにカムチェーンあたりはビンゴだと思います。
その場合どういう手順になるのでしょうか。
腰下までばらさなくても修正可能でしょうか?

>>527
クランクケースを割る必要はないけどクランクケースカバー外して
クラッチとオイルポンプ外さないと（裏技使えばオイルポンプはそのままでも）
カムチェーンを固定しているプライマリギアのボルトにアクセスできない。
カムチェーン自体は￥10,000ぐらいだったような。

ちなみにバイク屋の親父曰く
「RFVCのエンジンはカムチェーン伸びやしーんだよ。ガチャガチャ言っても
ホンダだからソコソコ走るし、カワサキだと思えばなんともねぇ」
だそうです。

追記。
ごめん>>528はカムチェーン交換の方法ね。
でもテンショナリフタのバネとカムギアカラーのバネ変えれば
音は収まるかもしれない。抜本的な解決方法では無いけど。
これらはヘッドに付随する部品だからヘッド外す時に一緒に交換できるよ。

フロントアクスルシャフトのUナットはどこに・・・・・？

>>529
詳しい解説ありがとうございます。

＞テンショナリフタのバネとカムギアカラーのバネ変えれば

ちょっとPL見ながら部品確認してみますが
なんとなく言わんとする箇所は分かります。

バイクやに頼んだら高くつくんだろうな･･･
とりあえず部品リストアップからはじめます

>>523
ポートの膨張というのがよく解らないのですが、えーと、私の方はヘッドを横から見る、あるいはカム軸の延長線上からヘッドを見ている絵で話しています。

ところで、調べ物の課程で500TTのクリアランス調整値を見つけたので今日チェックしてみました。
指定値
IN:0.10、EX:0.12
に対して
IN:0.15、EX:0.20…

当然調整して、暖気後にEXだけ測ってみました。
結果は0.14mm。僅かながら広くなりました。
GB250がやはり特殊な部類なのかも知れません。バルブ廻りのレイアウトが肝のような気がします。
そしてアタマを冷やそうと試走に出たら、山で土砂降りに遭いましたとさ(-.-)

>>530
SMだとアクスルナットって書いてあるやつだっけ？
これ俺の11版PLリストには載ってないな。
90305-GE8-003 Uナット14mm　SとVで一個使用。
古い型番かもしれないから要確認でよろしく。

バッテリーとっかえたついでに軽く洗車したら
今まで滑っていたクラッチがしっかりつながる様になった
いったい何事…？

流れ無視で済みません。
オーナー各位。GB250でｶﾞﾝｶﾞﾝ回して走ったときの速度と燃費を曝して戴けまいか？

>>534
ミッション側クラッチアームの汚れが取れたか水で一時的に潤滑されたとエスパってみる

死にかけのチェーンで最高150
燃費は高速だったから40ぐらい

ハイオクとレギュラーで燃費って違うもんですか？

>>532
おぉ〜色々と詳しくありがとう！
今後の整備に生かしたい情報です、感謝。
取り合えず今日は酔っ払っているので寝ます。
おやすみﾉｼ

>>538
入れて試してみればいいじゃないか

TT用ikonサス、ついに買っちゃいましたっ☆
エアロバイザーのステーでそのまま着けれるとネツトに書いてあったので、
デイトナのブラストバリアーも買っちゃいましたっ☆
効果あるといいなっ☆

>>535
ガンガン回して、25ぐらいですか。
更に、質問ですが、ショツクを自分で変えようと思っています。
マフラーを外した時に、ガスケットは変えた方がいいのでしょうか。交換した
事のある方教えてください。

ガスケツトも変えてください

俺のクラブマン、エンジンの調子が悪いので直してもらおうとショップに行ったら店員に「直すより部品取り車に使用した方がいいんじゃないすか。マジで直すんすか」とか散々言われたぜ。

エンジン載せかえとFスプリング交換を頼んだ。リショックは自分でやった。

暖気後のアイドリング中（信号待ち）にエンストするのですが、
どこが悪いかチェックする方法はありますか？

ややｽﾚ違いかもしれんが、ｸﾗﾌﾞﾏﾝに入れるならEK、RK、DIDの主要ﾁｬｰﾝﾒｰｶｰでどこが一番ｵﾇﾇﾒ？

>>546
個人的にはDID

>>533
ありがとう！！
オレのPLは10版だけど書いてない・・・

クラブマンを買うつもりでいるのですが、カスタムさないほうがいいですか？

カスタムさなくても充分早いしフォルムもいいよ。

>>549
全体の完成度が高いから、一部に手を入れるとあちらこちらの手直しが必要になると思うよ
ウインカー程度なら影響は少ないけど、あの小さめのウインカーは純正で十分カコイイ

トラッカーとかアメリカン風にしたいなら話は別だが・・・その場合は外装全とっかえ位の気合が必要
そしてそんな事する位ならわざわざクラブマンを選ぶ必要性は無い

>>549
オクに出てるカスタム車とかみて共感できるんならカスタムすれば良い










絶版車ってのはフルノーマルがｶｺｲｲんだが…（個人的見解）

カスタムベースにするならどうでもいいところで悩まなくて良い車種にしたら?

比較的年式の新しいバイク(機関故障で悩まなくていい）
アフターパーツの豊富なバイク(カスタムの幅も広がる）

高年式のSRとかエストレアとかその辺をオススメしときますw

>>547ｻﾝｸﾇ
初めてのﾁｮｰﾝ選びなんで誰かに背中を押してﾎｽｨかったの

520VMｼﾙﾊﾞｰﾒｯｷX
やっぱ黒の5型にはﾒｯｷかなぁなんて個人的見解

>>549

おれのはトラッカーカスタムされてるんだけど、タンク、フェンダー、メーター
ライト、etc全部変えることになるよ。しかもタンク5�gしかないし、シングルシートで
タンデムできない。

それでもいいならやってみたら？

>>545
それ以外は大丈夫なら、まず
2次エアーなりキャブ周りかな。

ちょっと漠然としすぎる聞き方だから答えようがないよ。

>>566
すみませんm(_ _)m
前の持ち主がエアクリBOX交換、キャブ清掃はしたそうです。

２次エアは知りませんでした。チェックしてみます。

プラグ交換はしてないそうなので、プラグレンチを用意し交換しようと思います。

おれもTTだけど同様の現象。

エアクリ、キャブ掃除（ニードルも交換）
プラグも交換済み。
キャブとエンジンをつなぐ間の部品はすでに廃番だった。

エンジンがすとっ・・って感じでとまる感じ。
セル回せばなにごともなかったかのようにエンジンかかるし、回しているときは
失火する感じもない。。原因不明・・

GB250クラブマン４型のエアスクリューは、セルモーターの上の真鍮色のマイナス螺旋ですか？
これだとするとどうやって調整するのでしょう？

セルモーターにエアスクリューが付いてたら凄いな。

今SM見てるけど、2型以降のキャブはフロート室の前（エンジン側）
の真下にパイロットスクリューがあるね。
エアスクリューって、パイロットスクリューでOK？

２と1/4回転戻すそうだよ。

パイロットスクリューって言うんですか。
セルモーターが邪魔で回せないんですけど…。

>>549ですが、マフラーとハンドルいじろうと思ってましたが、やめたほうがよさそうですね。
クラブマンの最終型の前期、後期ってどこが違うんですか？

>>562
改造状況もメンテ状況もイマイチ不透明だが、
あまり聞きかじりで触らない方がよさそうだね、貴方は。

アイドルスクリューで回転数合せました？
まあアイドル回転数がそもそも低いのならば、これで解決する。
…それとは違う不具合ならば、バイク屋さんに相談したほうが良さ気。

1型クラブマンを譲り受けたのですが、時々、発進加速時に突然ニュートラルに入ってしまうのですが、仕様ですか？
暖まると停車時ニュートラルに入らないというのもあるので、気になります。

>>563
いや、あくまで「バランスを考えないと」って意味ね。
例えばまずシートを変える・・・ってのは定番だけど、大きさを選ばないとタンクが大きすぎて変になる・・・とかそんな感じ。
ハンドルにしてもコンチハンドル→一文字　程度ならあまり気にしなくていいと思うよ。

最終型で違うのはカラーリングだけだったような希ガス

>>566
確かに、オクとかのカスタム車はバランス悪いと思いました。
アップハン(ややしぼり気味)かセパハンにしようかと思いましたが、バランス崩れそうですねｗ
それだけノーマルのデザインの完成度が高いという事でしょうか？

GBはバランス崩さないのが難しいんだと思う。
アップハン嫌いじゃないけど、GBのステップは元々後ろ気味だからバランスが取りづらい。
とは言っても、セパハン組むと純正ステップではちょっと前に来てしまう。

>>568
ハンドル変えちゃうと、ステップ変えたくなる…となるわけですね。

それにしてもクラブマン年式の割にかなり高いですよね？
買うなら少々高くてもホンダドリームのがいいですか？

質問ばかりですいません。

>>565
それはなｲﾓｫｫｵﾝと言ってだな

フレームもエンジンの外観もシンプルだから、比較的カスタムはし易い方だと思う。
最後はやっぱセンスの問題でしょうね

いやヤフオクのけったいなカスタムも
本人にとっては最高にカッコイイって事もある。
バイクに限らずセンスは人それぞれだからなぁ。

ではカスタム自体は本人の意志なんですね。
とりあえず絶版車なんでノーマル探してみます。

クラブマンのパーツ扱ってるメーカーとかショップって結構ありますか？

ウェビックに大抵あるんでないの？
在庫があるかどうかはしらん

>>574
そうですか！ありがとうございます。
ググっても見つからなかったので助かります。

>>575
あ、あとこれは私見なんだけど、最初にどのカラーリングを選ぶかによってもカスタムの方向に影響すると思う。

俺のクラブマンは白緑なんだけど、この柔らかい色だとセパハンの攻撃的な形がイマイチ似合わないんだよね。
個人的にはセパハンが好きで、このクラブマンもセパハンにしたかったんだけど・・・バランスを考えて諦めた。
結局、一文字ハンドルとかバーエンドミラーとか使って上品なBMW風にすることにしたよ。

セパハンには黒か銀が似合う！と個人的には思うな。

ｾﾊﾟﾊﾝ好きの方にはセカンドバイクにドリーム50をお勧めします
強烈なポジションにきっとご満足いただけるものと存じます

>>564
そもそもパイロットスクリューを回す工具がないのでいじれません。
プラグ交換も専用プラグレンチが無いのでバイク屋さんに頼みます。

　１５００回転以下にするとエンストしてしまうので、
アイドルスクリューを調整してアイドリングを高めにしています。

>>542
亀ですまんが、ショックの上のボルトを外してタイヤを持ち上げればマフラー外さなくても下側を外せる

>>578
パイロットスクリューはマイナスドライバーで回せる
プラグレンチはバイク用品店で買え
（但しレンチによっては入らない可能性もあるからそこら辺は誰かアドバイス頼みます
長めのレンチであれば大丈夫だと思うけど）
あと、プラグ差込口周辺は窪んでいて小石が溜まっている可能性があるから、
OA用のエアスプレー買ってきてゴミを飛ばしてからプラグを外すように

つーか、自分でいじるならサービスマニュアルを買いなさい
あと、バイクに詳しい友達に聞きながらやった方が良いと思う

>>569
本当に質問多いよなぁ

ってか、中古の物に金を出すのは、それに対してどれだけの価値観を持ってるかってことじゃないの？

必要ならお金出せばいいし、そうじゃないなら他にいくらでも選択肢はあるよ。


ｸﾗﾌﾞﾏﾝってバイクにそれだけの価値があるかどうかを理解出来るのは、ｸﾗﾌﾞﾏﾝを好きで乗ってる者だけ。

少しでも疑問を感じるなら止めた方がいいよ。

クラブマンに乗ってないと買っちゃいけないんでしょうか？
「デザインが気に入った」はクラブマンに価値を感じているという事では？

>>582
デザインが気に入ろうが何しようが勝手だが
このスレ内のレス500件程度を読めば判るように

・古いバイクだ
・既知の弱点がある
・残存する固体はそれなりの劣化がある

そういった前提を踏まえて

・デザイン性
・エンジンフィーリング
・カスタムベースとしての素地

といった部分を個人で良いか悪いか判断しろって言ってるだけだと思うけど。
それが出来ずにあれがいいですか?これはどうですか?と言われても
私はあなたじゃないのでわかりません、としか言いようがないよね。ｗ

まずは過去スレを読むとか、Googleでオーナーやカスタムショップのサイトを探すとかしてみなよ。
このスレででありますか?教えてください?っていうより
自分のためになると思うよ。とマジレス　
カスタムしようとするならなおさら。金あるならバイク屋に任せれば良いけどな。

>>581の真意を汲み取れないうちは書き込みしないほうがよろしいかと思いますよ

>>582の曲解っぷりにshit

>580
>パイロットスクリューはマイナスドライバーで回せる
セルモーターが邪魔でマイナスドライバーが入りません。
どうやれば、普通のマイナスドライバーで回りますか？

>>586

考えるんだ、どうすれば回るかを

>>583
あなたの言ってる事を俺がもう少し理解しないとダメですね。
でも色々教えていただきありがとうございます。
雑誌等では中々クラブマンを特集してる事がないので、つい２ちゃんを頼ってしまいましたがちょっと自分で調べてみます。

近所に一型が13万で売ってた。
ちらっと見ただけだから状態は分からんがノーマルっぽかった。
欲しいな〜かっこよかったな〜
その前に免許だな。

>>588
雑誌の特集記事も極端に少ないよね。
「○○ブック」(○○は車名)とかいうムック本も GB250/400/500 は無いんだよね。
SRブックなんて「その６」まで出てると言うのに…。

MIXIに晒し合いトピあるからみてみ

>>579
なるほど、そうなんですかあ。試してみます。ありがとうございました。
543さんも、回答ありがとうございました。

どっかのHPでGB250のヘッドライトの配線をつなぎ直して
高効率化してるとこなかったっけ？
バルブ変えるついでにやってみようかと思ったんだけどページが見つからない…

ヘッドライトリレーでggrks

>>590
やっぱり無いんだ
初めて入る本屋だといつもﾑｯｸ本のコーナー探してたよ
名前忘れたけど600円くらいの単行本シリーズで『今日もパタパタ･クラブマン日本ツーリング紀行』なんてのあったら即買いなんだが…

雑誌の２〜３ページでもいいから特集組んでもらえれば嬉しいんですが、今じゃほとんどＳＲばかりで

TT用ikonサス届きましたっ☆
暑くならない朝の内に取り付けようと思ったのですが・・・
ノーマルよりikonの方がわずかに長くて、
取り付け間に入らない・・・（つД｀）
ネットではよく「他車のサスを流用、自由長が若干長かった」等と、
さりげな〜く書いてありますが、
みなさんどのように押し込んでいるのでしょうか？

>>597
サイドスタンド〈センスタ〉使った状態で車体を持ち上げて浮かせる、片側が入ればもう片方もおｋ、
と言う感じで入れました。

センスタ使用して2本とも抜く。後輪がドスンと落ちるが
サスが丁度いれられるぐらいの高さになるように、後輪の下にかましをいれてサス入れた。

お双方、ありがとうございます。
「片方づつ着けようとするから長さが合わなくなるので、
右も左も外せばスイングアームはフリーじゃないか」
という事に今頃思い当たりました(爆)。

今日はもう暑くなって汗かきすぎたので、明日やってみます。

ああ、ブラストバリアーは難なく着きました。
取り付けステーの穴ピッチは、
エアロバイザーだったかメーターバイザーだったか、
とにかくデイトナの旧バイザーのステーと共通でした。
スクリーン面積は格段に大きくなって、
車体のどことも干渉しないです。

アイドリング安定しないから、キャブ整備頼んだが、
８月上旬まで部品が来なくて涙目(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

600は馬鹿なの？

GBシリーズのムックは雑誌の別冊で一冊出てる以外は知らないな
エキサイティングバイクの別冊でかなり古い奴だけど
開発者のインタビューが載ってたりそれなりに資料価値があるよ

ガチャピンはどうなの？

>>604
そんなのあるわけないですぞ

最近、出勤中に走ってるとエンジンからカコンって音が…
信号待ちで走り出そうとクラッチをにぎるとプスンとエンジン停止…
止まってキャブの辺りを見ているとエンジン側のマニホールド？
(パイロットスクリューの上辺りから)辺りが湿ってる…
ガソリンでは無いみたいだけど、これって正常でしょうか？

>>606
それからどうだった？

とりあえずは、同じ症状が出ても、出だしにアクセルをゆっくり開ける
ようにしたらエンストはしていませんが、プスンと止まりそうになります。
止まった後はセルで何事もなくエンジンかかります…

ちなみに3型です。ここのところ調子が良かったように思えたのですが
何故でしょう。。。問題なく9000回転まできれいに回るのですが。

今日、クラブマンをファンネルにしたお〜
ファンネル高いからエアクリボックスから外した純正ファンネルだけど。
吸気音でかいわりには、そんなに速くなった感じはしない。全体的にトルクうｐしたかな〜程度。
まぁオレが鈍感だっていうのもあるけど。ちなみにマフラーはSTD

ついでにチェーンも交換しようと思ってスプロケカバー外そうとして、
マッククレーンのステップだから、チェンジアーム？リンク？外さないとカバーとれないんだが、
そのリンクがはずれなくなったorzマジでマッククレーンは糞だわぁ〜
どうにか外す方法ないかな？？
あぁ〜早くコワース欲しい。

セッテイング出さずにトルクうｐしたの？

マフラーノーマルでセッティングナシでボックス外しなんて、ただの整備不良じゃないか

この前、タペットクリアランスで語り合った方達。
ここ読んでみそ、勉強になるよ〜。
http://monoist.atmarkit.co.jp/fmecha/articles/engine/06/engine06_a.html

おひさしぶりです。
以前、キャブについて書き込ましてもらっていた424です。

まずはいろいろ助けてくださった方々にお礼を言いたいと思います。
本当にありがとうございました。

なんだかんだで忙しく今日やっとキャブを取り付けられました。
１度目はバキュームチャンバーカバーの向きを間違え
バキュームピストンが動作せず。
２度目はちゃんと当たり面を研磨せずにフロートチャンバーを閉め、
キャブからガソリンだだ漏れ。
都合、３回も開ける羽目になりました^^;

キャブが完調になってからの感想は
アイドリングの異常安定です。
タコが壊れたのかと思うほど1300回転をピタッと指し続けてくれています。
今まで針が暴れ回ってるのが普通だと思っていました^^;

全体の感想としては回転の上がり方が少し軽やかになったかなという感じです。
プラグはまだ白かったです。
とりあえず、１つ番手をあげてみようと思います。
燃費に関しては明日あたり一度給油して確かめてみたいと思います。

ひとまず、今分かる範囲ではこんな感じです。
アドバイスをくださった方々には本当に感謝しています。
ありがとうございました！！

>>613
どうもどうも。関係ないけど今日ドイツ予選のあとのフォーミラ講座見てたら
DFVエンジンのエンジンカットモデルが出てきて興味深かった。カム直打ですこぶるシンプル。
RFVCにしても電磁バルブもVTECも、良いとこどりをしようとするから複雑になるのかなぁと考えたり。
暇が出来たらライバル？の51Yのエンジンでも手に入れて遊ぼうかな。

>>424
お疲れさま。エアクリBOXの歪みは確認済み？純正セットなら変に番手は上げないほうが良い予感。

>>611-612
もちろんセッティングしたよ。
メインジェットは最初#185でいい感じだったんだけど、プラグ見たら白かったから#190にした。
んで走りに行ったら、全体的に濃い感じでダメ。特に中回転で吹け悪くてダメだった。
とりあえずメイン#185に戻してニードルを1段濃くしてみる。

割り込みｽﾏｿ

とうとうｽﾌﾟﾛｹｯﾄ&ﾁｮｰﾝの交換に挑戦したんだが、安物のかしめ器で妥協したもんだから最後の最後かしめ中にかしめ器のﾋﾟﾝがﾎﾟｯｷﾘと…(ToT)

一番近所のバイク屋まで約２ｷﾛ、ちょいと鈍った下半身鍛えてきます(^_^;)

>>617
おっつ。
ん〜安物のかしめ器でも1.2かいの使用くらいなら問題ないと思ったけど
力が逃げちゃってたのかもね。

俺も明日はハブダンパーとスプロケ変えるぜ〜

おう！>>618ｶﾞﾝｶﾞﾚｪ
ｵﾘは暑さに負けてまだ放置…

明日にするかな(^_^;)

5型のクラブマンのパッシングスイッチ（トリガーみたいなやつ）について質問なんですが、
あれって押してる間ヘッドライトがハイビームになるものでしたっけ？
以前はウインカーが点滅していた気がするのですが、事故でフロント周りを交換した際
上記の仕様になっていてバイク屋の店主に聞いたら「それは配線がショートしていたからだ」
といわれたのでそのままなんですがこういうものなんでしょうか・・・

そう言うもんです。

指を離してもﾊｲﾋﾞｰﾑではお隣さんのロー・ハイ切り替えスイッチの立場が無いな

>>621
ありがとうございます。これで正常な様で安心しました。
>>622
対向車にはすごく迷惑な話だ（笑）
普段はローになっていて、ロー・ハイのスイッチはパッシングとは別に普通に使えています。

みなさんどんなヘルメット使ってます？

OGKのスピンドルにバブルシールド

ベルのモトスター。

この前質問ばかりしてたクラブマン初心者ですが、クラブマン契約してきました。
ハンドルが意外に短いのにビックリしましたが、またがった第一声が｢乗りやすい｣でした。

ヤフオクで、GB250クラブマンIV型を４万２５００円で買ったのですが、

陸送費用２万１千円、登録＆自賠責 ２万３千円。
任意保険 ４万円。後輪タイヤ交換、キャブOHで２万円。

予算１０万円だったのに、既に約１５万円掛かってる。

単気のキャブOHぐらい自分でやれ
チューブタイヤ交換ぐらい自分でやれ

今、2時間ほど夜の街を流して帰ってきた。
夏の夜はやっぱしバイクにかぎるな。
そしてバイクはクラブマンだ。

>>630
いいですね〜
俺も早く乗りたいです！
夜の街をパタパタ言わせながら

>>629
点検兼ねて、バイク屋に頼みました。

オイル交換はG2とS9どっちが良いですか？
オイルフィルターも変えなきゃだめかな？

Ｇ２がガチだそうだ。
Ｓ９はエンジンから異音がするらしい。
と、以前からここで言われてるよ。

当方、現在ＧＢ２５０を探しているのですが、今検討している車両は、タンクが黒/銀で、パッと見はフルノーマルの５型(Ｓ)です
しかし、型式がMC-10 17**〜となっていました
これは、一体どういうことなのでしょうか？先輩方の意見をお聞かせください

親父から貸してもらってるGB250クラブマン2年ほど乗ってるけど
坂とか上ってるとカラカラカラって感じの音がするんよ、たまに平地でも

>>633
そうですか。じゃぁG2にします。
G2ならカブにも流用できますし。

>>634
型式がMC-10 17**〜はフレーム？エンジン？

タンクはボルト１本だからあてにならないよ。

ﾌﾚｲﾑ２型炎神５型の僕も通りますよっと

>615
はい、とりあえずビニルテープで塞いでいます。
燃費の方なんですが、今日給油して計算してみたら
20.3km/l
全然よくなっていませんでした(ToT)

携帯から失礼します。>>634です
ありがとうございます>>637さん
型式については、バイク屋と業者オークションの話(店頭の黒銀か、業者オークション利用かの相談)をしているときに口頭にて伝えられただけなので、どちらなのかは分かりません
10年も前のバイクは初めてなこともあり、まだ不安もあるので、もう少し考えてみます

＞＞635
もしかして、ノッキングでは?
試しに一度ハイオク使ってみたらどうですか。

質問させてください。
私は今V型に乗っているのですが、マフラー部のキズが気になりだしたのでスリップオンに交換しようと考えました。
オクでスリップオンを手に入れ、いざ装着という段で、マフラーが一向に抜けません。
クランプ部分とステップ部分のボルトを外したのですが、私のやり方が間違っているのでしょうか？
たぶん固着しているのだと思いますが、上手い外し方などがありましたら教えてください。

>>642
私はやったことがないですが、エンジンかけて熱くすると熱膨張で抜けやすく
なるとネットでみたことがあります。

>>643
ありがとうございます。火傷しない範囲で試してみます。

>>642
とりあえずはネジってみたら。

>>632
俺はこの間G2の10W40ほう入れました。

>>636
カブはG1で充分だよ。

カブはサラダ油でも大丈夫

カブなら2stオイルでも大丈夫

屋上から落としても大丈ｂ（ｒｙ

>>627
そうか、買ってしまわれたか…ｸﾗﾌﾞﾏﾝﾜｰﾙﾄﾞへようこそ！

先ずはサービスマニュアル、パーツリストの購入をお勧めする。

>>642
車体に付けたままだと、力が入れにくいので、エキパイごと
外してやったほうが早いし楽だよ。

100人のってもｒｙ

普通に考えて保険込みで10万は無理だろ

象が踏んでもry

>>654は>>628に対するレスね


今月に入って

シート張替え
リアタイヤ交換
リアサス交換（プログレッシブ）
フロントフォークオーバーホール
オイル交換

全部自分でやった
土日は殆どバイク弄りで潰れてしまったよ

SR400のリアサスはガチャポンでOK？
テンプレサイト見たけどよく分からなかった…
オーリンズ、デイトナ、プログレッシブのどれかを入れてみようと思ってます。

今日オイルをActive X-traから
G2に変えたら排気の臭い変わったんだけどこういうものなの？
もしかして、オイルも燃えてる？

シリンダーも潤滑するから、多少燃えるのは普通

今日リアスプロケとハブダンパー交換したんですよ。
したっけ笑っちゃうくらいクラッチ繋いだ時のショックが無くなったｗ
今まで自分がクラッチ繋ぐの下手だと思ってたからびっくりしたわぁ。
しかしドラムブレーキって意外と熱くなるもんなんだね。
駐車場でストップ＆ゴー繰り返してたまたま触れたらこれまたびっくりしたよ。

>>658
次のオイル交換はｶｽﾄﾛR30で頼む
そして排ガスの匂いを嗅がせてくれ

変態ｗ

あのオイルって使ったら腰下分解洗浄推奨じゃなかったっけ？

クラッチ板交換についてもろもろ交換するといくらくらいかかりますた？

>>664
部品代で12000円位、工賃で8000円位って誰かのサイトに載ってたよ。
ちなみに専用工具のクラッチセンターホルダーは18400円。
俺は今日専用工具なしでやろうとしてスプリングを押さえつけるボルト
をつける部分を折ってしまった。もちろん作業はそこでストップ。続いて
リアスプロケとダンパー、を交換しようとしたが今度はボルトが共回り・・・
チラシ裏すまん・・・・orz

>>657
たまたま、ちょつと前に連れのSRのショツクを変えましたが、ガチャポンでい
いです。

100円で買えるの？

誰がうまいことを（ｒｙ

クラブマンに合うマフラーってなんですかね？
スパトラは音だけですか？

見た目で選んでいいと思う。スパトラは本当はちゃんとセッティングすれば
それなりに使えるマフラーなんだけどねぇ〜。10枚も20枚も突っ込んでりゃ性能のクソも無いしな

OverいいよOver

>>670
そうなんですか！じゃあスパトラ考えてみます。

>>671
OVERは高いので…
あとカーボンだとカフェっぽくなくないですか？

状態によるけどノーマルに近い状態ならやっぱキャブトンが合うんじゃないかな。

いいか悪いかは別として人気度的には、スパトラ、キャブトン（トライアンフ）辺りが無難だろうね。
一つ言えるのは、社外に性能を求めたら後悔するよ。

かち上がってるキャブトンって俺はカッコいいと思えないんだよなぁ。
地面に平行じゃないとバランス悪い感じしない？

個人的にはそれがホンダイズムだと思う。
尻上がりのキャブトン、デカデカヘッド、ゴテゴテフロント廻りetc...

よくも悪くもそれがクラブマン、SRとは良くも悪くも違う。

わざわざキャブトンなんかつけなくても、別にノーマルマフラーでもいいんだけどね。

俺は水平にしたくてアダプターをワンオフったよ
全長は長くなるし見栄え的に賛否両論だけど、自分が納得してりゃそれでいいのさ
金が無いなら頭と体使わなきゃね

>>665
おっ思たより安い！
ありがとです！

やっぱり純正に近い形のマフラーにしようと思います。たしかスパトラから出てた記憶があるので

マフラーの音は少し大きくしておかないと、最近の車は気付いてくれないので怖いです。

最近1型に乗り始めたんだけど、前に乗ってた400シングルより回転落ちが凄く早くて
まったりシフトUPが難しいです、シフトDOWNはｶﾅｰﾘ軽快なんですが

>>665
ｽﾌﾟﾛｹのﾎﾞﾙﾄは裏のﾋﾟﾝを17ﾐﾘの片口ｽﾊﾟﾅで効かせたら共周りしないんだけどね…

今さら手後れか…ｽﾏｿ

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

これはスズキを越える変態バイクを造るという意思表示だな

ホナホ搭載バイク。

エンジンの振動でバイブレーション機能も。

>>666
ありが�d

オーリンズ買ってみた

500と400ってマフラーの品番違うんだね、当り前だけど。
今まで500に400用で満足していたけど、500用だとまた違うフィーリングになるだろうか？

おまいらちょっときいてくれ、
先日GB250クラブマン買ったんだけど
みんなとちがってうちのクラブマンリッター１７ｋｍぐらい
なんだけど、これってどっかおかしいのかな？
ガソリン漏らしながら走ってはいないようなんだけど

正常ではない。
もちろん運転次第では正常でも燃費は落ち込むけど。
とりあえずはキャブを疑え。

>>687
君のクラブマン４気筒なの？

>>687
キャブのほかにもチェーン、スプロケ、アクスルシャフトのグリスアップ。クラッチの交換、排気漏れ。
を疑ってみてくれ。

…要は全て疑えってことですな？ｗ

>>687
2stか何かを乗り継いでクラブマンにたどり着いて、アクセルワークが
2st癖がついてるとか。
でも17km/Lは悪いよな。
手頃な所で、ケミカルのタンクに入れるキャブクリーナー(STP)
入れたら？

自分の運転も疑えと。

TT用ikonサス、よかったです〜☆
「どうせ車種専用じゃなくて、凡用なんでショ」とか邪推してましたが、
体重52キロには最弱設定で丁度いい硬さでした。
以前、SR用のオーリンズを流用してた(その後盗まれた)時は堅すぎてイマイチ動きが悪かったので、
ikonで丁度いい感じです。

排気漏れしてると燃費落ちるの？

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的変態】

日本を代表する変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

凡用（笑）

>>687
浣腸ならコンスタントに37〜38km/ﾘｯﾀｰくらいは行くよ

>679

マフラーの音を大きくしても、最近の車?が気付いてくれるとは思うな。
気付いて欲しい時はクラクションを使えばいい。そもそも音で自車の存在をアピール
するのは、緊急自動車かＤＱＮだけだよ。

>>699
“クラクション”はメーカーの名前。

君が言っているのは“ホーン”だよ。

クラクション（現地読みでクラクソン）・・・オランダの電装メーカーだっけか。

初期型の引き側のワイヤー欠品中で届くの８月末だって…orz
社外品しかないのか

>>700
ほーん、勉強になったわ

エレクトーン、ホッチキス、キャタピラと一緒にちょっと自慢してくる！ｗ

>>702
あるよ！オクに出そうか？

ユンボってのもフランスのメーカーだっけ？

ウォークマンを忘れないで欲しい

>>705
８月の頭から北海道に行くからハリケーンのロング買ってしまった。

帰ってきたらサイレンサーなくなってた／(^o^)＼

ユニックはー？

トンボは日本の鉛筆メーカーだど

レスキュー関連の大手の手袋メーカーでもある

>>84 でサンスターのスプロケがナンとかカンとか…とか質問したものです。
結局 AFAM のスプロケと DID のシールチェーンを調達してようやく交換したよ。
クリップリングを外すプライヤは馴染みのバイク屋のオッチャンに借りたのは内緒。
でも AFAM のスプロケって裏側にリング状の溝があってフィキシングボルトの出っ
張りがハマッて >>665 さんみたいに空回りしない細工がしてあった。
見直したわ ＞＞ AFAM さん。
他にもカサカサになってたダンパラバーも交換したし、錆びたボルト類をステンレ
スのボルトに交換したりしてたんで午後から作業を始めて終わったら６時過ぎ。
Tシャツは汗で塩吹いてたｗ。ちなみにこの辺は今日の最高気温は３６度を超えて
たらしい。脱水しまくりｗ。

最近回してもパワーが出ないというか、一定以上は回らないというか、
チョーク引いて始動してるんだけど、いっぱいに引いて始動しても最初はいいんだけどだんだん下がっていって
最終的に2000回転をわる感じ。
バキュームピストンかとおもってエアクリボックスあけようと、車載工具いれあけたら大変なことになってたｗｗｗ
水が入っちゃってたみたいで工具が遺跡から発掘した青銅器みたいになってた。

↑

工具ボックスには水抜き穴がないから、いつもサイドスタンドを使って、雨ざらし駐車を
しているＧＢはそうなりやすい。

畑の奥に追いやられて、ブレーキが前後固着してます。
出すのも一苦労なのですが、リアのドラムが外れるのだろうか・・・。
てか、ドラムは普通固着しないよね？

ホムセンにオイル買いにいったらオイルのリニューアルに伴い
G2が１.5倍近く値上がりしてた。結局買わずに帰ってきたよ。
必要なものなので少しでも安いネットで注文しようかなと考えて居る。
原油値上がりってほんと困るよね。

ネットのオイルはやめといた方が良い ＾д＾

え、どうして？

ドンキでジュース買うようなもんだろ･･･。

古いってこと？
ウェビックとか有名どころなら安くないけど商品回転速いんじゃないの？

南海のセールのときにオイル買えば安いよ。
オイラはスカトロの4リットルいりが3600円だったよ。
>>716
ドラムは普通固着しないですね。アクスルシャフトがさび付いてるとかな？
何にせよ一度ばらしたほうがいいですよ。

スカトロ･･･ごくり・・・

臭くて茶色のオイルですね、わかります

カストロですorz
>>716
それと、福岡市内なら直接手取り足取り・・・・・フヒヒｗｗ

アッー！

最近伸びが悪いね

>>725
> それと、福岡市内なら直接手取り足取り・・・・・フヒヒｗｗ

おっと、ご近所さんハケーンw。
自分は西の方だけど…。

西区福重乙

やほーい！
これから北海道ツーリングに出発するよ！
黒い４型がいたら^0^わたしです
今回はがっつり２週間で１周が目標！

発進でN→1の時、通常ならあるはずのｶﾞﾂｯというショックがなく半クラの時にｶﾞﾂｯって来て発進するんですけど、これは仕様ですか？
停車して半クラ当てながらシフトダウンしていく感触に似ています
クラブマンで6台目になりますがN→1が一発で決まらないのは初めてなので… (^^;
N芋やNが出ないという事は全く無いのですが

異常です。

>>731
６台も乗ってりゃ仕様じゃ無い事くらい分かるだろ。
シフトリンクとクラッチレバーとクラッチワイヤーのグリスアップしても変わらなければ、
クラッチかシフト辺りの点検してみれ。

>>728
バブルシールド付のジェットヘルで黒い二本だしの初期型乗ってる奴がいたらおそらく自分ですｗｗ

>>733
工エェェ（´Д｀）ェェエ工
俺のも貰ってからずっとそうなんだけど仕様じゃないのか

５型乗りだがセパハンのポジションが苦痛になった為ハリケーンのヨーロピアン２に変更。
ケーブル類の取り回し変えたらワイヤー交換なしで逝けたよ。
ビンテージ風で気分変わった。
参考までに　ノシ

今日初めてﾀﾍﾟ調やるんだが、開けたついでに他にもやっとけ的な点検箇所があれば教えてkr

>>736
どんな感じかうｐしてくれんか？＞ヨーロピアン

>>737
ヘッドカバーのガスケット交換と
タペ調整する時にスクリュー取り出して座面が荒れてないかの確認くらいかな。

それ以上はヘッドバラす事になるかなぁ。

>>735
一通り整備して見ましょう。
シフトリンクのグリスアップ及び曲りや片摩耗のチェック
クラッチワイヤーの注油及びレバーのグリスアップ
クラッチの遊びを規定値に調整
アイドリングが低い場合は規定にする
エンジンが温まってから症状が緩和するか、もしくはヒドクなるかでオイルの粘度を換える
etc...
それでもダメならクラッチ及びシフト関係の点検、必要ならOHをしてみる。

GBのシフトタッチは昔風な感じ。
現代のモノと比べると優しくスポンジーなタッチだけど
その症状はけして仕様ではない。

>>735
仲間がいて良かった
仕様なのか前の持ち主がつけた癖なのかは分からないけど、もう少し様子みます

>>739あざぁす
無事終了(^_^;)
恐る恐るエンジンかけてみたら、めっちゃくちゃ静かになってて感動(ToT)
しかし喜び勇んで30ｷﾛ走ったあたりでｶﾁｶﾁ音が…
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは静かになってるからﾀﾍﾟ調自体はうまくいってるんだろうけど、暑さで熱ダレしたのかな？
判る人〜教えてつかぁさいm(__)m

ちょっと前までエンジンが温まるとバルクリが広がるとか何とかで議論があったね

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●） 　＜喋るんじゃねーお・・・
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　←>>743
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼

>>742
規定値に収めた？

この時期気温が高くてオイルの粘度が下がるので、タペットノイズが出やすいと聞いた。
何度か調整してみたり、少し固めのオイル入れてみたりしてみては？

今日走ってたら交差点に差しかかって減速した時にいきなりエンストしました。
今までこんな事なかったのに・・・
無理やりエンジン掛けたら掛かってその後は何事もなく。
一体何だったんだろう？

>>745
何回も確認したからｵｹだと思われ

>>746
エンジン少し冷めてからもう一度乗ってみたら気にならんかった
やっぱり暑さのせいか…
まだ2000ｷﾛしか走ってないがｵｲﾙ換えてみるかな

マッククレーンのバックステップがクソ過ぎるから純正にもどしたオレが来ましたよ。
シフトのリンク外さないとスプロケカバー外れないし、そのシフトのリンクも精度悪いしガタ出やすいしスプラインに噛んではずれない。
シフトのストローク長いし、リアブレーキのリンクの問題でブレーキの効きも悪かった。
んで純正に戻したら感動ｗｗシフトがカチカチ決まるし、ブレーキも最高に効くｗ
楽しいからリアロックさせまくったり、軽くドリフト練習してみたり。

ということで純正が一番だね。

♪時間よぉ〜

GB250の燃費が17km/l....
キャブ周りがしっとり湿ってた。

ガソリンまきちらしてたわけね。

ﾁｮｰﾝ､ｽﾌﾟﾛｹ交換、足周りのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、ﾀｲﾔ空気圧調整、ｷｬﾌﾞ掃除…
とりあえず出来るﾒﾝﾃをやっても25ｷﾛ/l

走り方はあんまり抑えてないからこんなもんかな

タイヤチョーン

カムチョーン

ｗ

>>752
ブレーキはどう？1型ならそれくらいみたいだけど。

>>754
５型なんだが…
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞかけて回してもﾌﾞﾚｰｷ引きずる様子なし

あとはエンジンか…
燃費のために省エネ運転ばっかじゃ気持ちいいくないしねぇ

>>755
前後オッケイか・・・足回りのグリスアップとあるからベアリングも大丈夫っぽいし、
エンジンは最後に取っておいてお決まりの点火系の交換とかいかが？
あと、エンジンコンディショナーとかでカーボンとって見るとか。

>>756
点火系ってのはどの辺りまでをさす？
ﾌﾟﾗｸﾞだけはｲｼﾞﾘｩﾑ投入したんだが…

ｶｰﾎﾞﾝ除去かぁ…試してみるわ
ｱｳﾄﾘｶﾞ~＼(^_^)／

>>757
気分の問題かもしれんがプラグコードも換えてみたら?
新車から変えてないならなおさら

>>757
お決まりのCRM-ARはコードも新品になって一挙両得でもプラグキャップは新しく用意してね。
前にこのｽﾚでもレポがあったと思うけどウオタニのコイルとかも良いんじゃない？でもプラグコードとキャップは〈ry

コンディショナーはワコーズしか使ったこと無いのでそれをお勧め、
排気上死点でプラグホールからﾌﾟｼｭｯと一発して放置、後でヘッドを開けたけど結構綺麗でした。
OH時のカーボン落しにも結構使えるので重宝してます。

ﾌﾑﾌﾑ_/(^^ 勉強になるなぁ
是非とも参考に…また報告しまつ(^O^)/

しかしｸﾗﾌﾞﾏﾝ板はいい人いっぱいでつね(^_^)

雨も降ってないのにバキュームピストンが張り付いた。
つっついて直しても数十分後にはまた張り付く。
そしてまた直すの繰り返し。
もう末期？？

ペーパーで軽くこすれ
延命しろ

今年免許取ったばかりで初バイクがクラブマン
このスレで勉強してる真っ最中ですが、上の方で出てるグリスニップルって
スイングアームのどの辺りについてるものですか？
ググって見たけどわからず・・・

>>763
5型ならベアリング支持に変わったからないよ。

>>764
あ、すみません、型式書くの忘れてました
3型です

自分のもアイドリングからアクセル開けると回転が一度落ちる症状中・・・
とりあえずエアクリボックス確認してみようとカバーのネジに556中

帰省の荷物入れるためにモンベルのドライモトツーリングバッグっての買ってみたんだけど、うまく取り付けられん。
ウインカーに干渉するし、バッグとバイク固定する金具が、ただJの形してるだけで、ほっとくと取れてるし。
こんなので高速乗ったら飛んでってしまうんでないかｗｗｗ
容量でかくていいんだけどなぁ。

２型に乗ってるんですが最近調子悪くて困ってます。
始動後しばらくの間、アクセル微開で走行中にゴボゴボ…とカブったような症状が出ます。　ギヤや速度に関係なく微開時のみ、回転上げると問題ありません。
始動性も悪くなく、２０分くらい走ると症状はなくなります。アイドリングは少し不安定かも知れません(タコメーターレスなので回転数不明)
今年の３月頃キャブ分解清掃して７月半ばくらいから調子が悪いです。通勤に使ってるのでマメに動かしてる方だと思います。エアフィルター純正、エアクリボックスの隙間はテープでふさいでいます。

先輩方のアドバイスを聞かせて下さい。お願いします。

キャブ清掃した時、パイロットスクリューは規定値にしたかい？

ＳＭの通り2と4分の1回転戻しに調整しました。
清掃してから最近までは調子良かったんですが、乗ってるとパイロットスクリューの調整値も狂うものでしょうか？

症状をひとつ書き忘れてました。
エンブレ時にアフターファイヤー？(パンッパンッという破裂音)が目立ちますが、これもしばらく走るとなくなります。

>>763
まずはサービスマニュアル(出来ればﾊﾟｰﾂﾘｽﾄも)購入をお勧めします。

ﾆｯﾌﾟﾙの場所探し程度でここに頼ってたら、今後大変ですよ。

やれることは自分でやる気なら必需品だと思います。

でも、サービスマニュアルじゃ判らないこともたくさんあるので、その時は聞いてみたら？
それなら、この板の住人も快く協力してくれると思いますよ(^_^)

タンクかどっかの内部が錆びててカスが降りてきてるとかは？>767

>>770
カブッテます

>>772,>>773
ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰも付けていますが錆や汚れは見当たりません。
カブった症状が最初だけなんですが、スクリューの調整でバランスとるとしばらく走った後が薄くなったりはしないんでしょうか？

>>774
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/suhara/bike/carburetor/too_rich.html

親父が若かりしころに　ＣＢ７２　ＣＢ７７に乗ってたんだけど
このＧＢ２５０クラブマンを見て、往年の名車を彷彿とさせるそうだ。
ｸﾗﾌﾞﾏﾝが今はもう絶版になってる事を知って、とてもがっかりしてた。

>>775
ありがとうございます！
もう少し調べて勉強してみます。

４型フルノーマルで乗っているのですが、
ＧＢ４００用のキャブがポン付けで、パワーアップ出来るって聞きました。
実際に交換した方はおりますか？　是非インプレ聞きたいです

>>778
GB馬鹿さんのサイト調べてみー
ポン付は出来るけど、セッティング大変そうだよ。

クラブマンにSR400用オーリンズはガチャポン不可でした。
いろいろ干渉します。
でも、もしかしたらケツアゲでいけるかもしれません。
取り付け穴14mm、コの字幅17〜18mm程度のアダプタがあれば…
ググってきます

>>766
遅レスで悪いんだが、装着してみるとどんな感じ？
容量のデカいサイドバッグを買おうと思ってるんだ。

写真とかうｐしてくれるとｱﾘｶﾞﾀｽ

いきなりですみません。
知り合いから1年動かしていないGB250の4型をもらったのですが、
バッテリー交換するだけで乗れるようになるのでしょうか？（知り合いは大丈夫って言ってます）
なんか怖いので・・・他にやっておかないといけない事ってありますか？

GB400のキャブってCVで38パイでGB250と同じだよね？
径だけでパワーが決まるわけじゃないからなんともいえんが、
あんまり利点がないのでは？あと気になるのがバキュームピストンの重さ。
400のほうが重かったはず。これだと負圧が少ない250で使うと吹け上がりが遅くなりそうだけどなぁ。
どんな理屈でパワーアップするのか、詳しいひといたらよろしくお願いします。

>>782
バイク屋に金払って各部点検してもらえば？
素人じゃわからない問題点もある。

ＧＢ４００／５００のキャブは３９ｍｍ。
そのまま使っても流速が落ちて駄目なんだが、奈良方面の某ショップが
「クラブマンに使うとパワーアップ」と騙って売ったので有名になった。
はっきり効果の出るものが欲しければ強制キャブ買うほうがいい。

奈良のＧＢショップははっきり言ってクソ。

>>784
やっぱりその方が安全ですよね・・・
(＞Д＜)ゝ”了解です!
ありでした！！

>>779
レスサンクス見てみます

>>783
詳細情報サンクス

>>785
そういう事だったんですか…

クラブマンで初めてオイル交換しました(G2に)交換後かなりチェンジペダルが固くなりました。ペダルが折れてしまうんでないかというくらいに…
これが普通なんですかね？

>>785
奈良のショップは、GBをボアアップしたときにということで売っていたんじゃなかったっけ？
310ccにボアアップしていたときに使っていた。若干パワーアップしたような気もした。
でも、ノーマルにつけてうまくいくかは、俺的には疑問だ。
ボアがでかいだけでパワーアップするとは、特にCVキャブの場合、思えない。

>>788
それは何かおかしいだろう
粘度が硬すぎか量入れすぎてない？

>>788
察するに、サイドスタンドでレベルを量っていると思う。
同じく入れすぎに一票。

>>788
規定量を入れればいいだけだが難しいか？
ギアに抵抗掛かってるんだよ
無理してチェンジペダル入れずにもう一度見直せ
クラッチ系も見直せ

みんないい人達だ…
(ToT)ｵﾛﾛｰﾝ

GB500のシングルシートで流用可能なサイドバッグのお勧めってあるかな？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2泊位のツーリング使用）

400／500に付いてるEHリムのメリットって何？

キャブクリーナーを使うだけでも
大分吹け上がりというか、アクセルワークが楽になるなぁ。

まあ、キャブが１個だけなのが（ｒｙ

キルスイッチトラップに気づかず、バッテリー上がらせてしまった。
クラブマンのダイナモは死んだバッテリーを蘇らす余力は無いようですね。
充電するか。

俺ならがんばって押し掛けして電気を余り使わないようにして走るな
まあ死んだバッテリーやダイナモでもない限りセルが使えるようになると思うが

ダイナモかぁ
昔、チャリでライト灯けようとして足、ｽﾎﾟｰｸに巻き込まれた事あったなぁ
ｽﾎﾟｰｸ3本折れたよ
クラブマンのは頑丈そうだから足がもげちゃいそうだ

>>799
おまえんちのｸﾗﾌﾞﾏﾝ、随分アナログなライトなんだなｗｗｗ
信号待ちとか対向車の迷惑にならないしいいなｗ

>>781
モンペルのバッグつけてみました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1218075617962.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1218075657361.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1218075702298.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1218075780282.jpg
ふぅ…帰省するからバッグの中がパンパンだぜ。
見た目はいい感じですが、バーの部分にうまくつかず、
リアフェンダーの隙間につけてみましたが、強度が心配です。
あと4枚目みたいな感じでウインカーに当たってます。
これで高速道路乗って帰省しましたが、特に問題ありませんでした。
雨降っても水が入ったりしないんでゲリラ雨にも勝つる！

>>801
thx!
見た目いい感じなんだけどなあ……
とりあえず買ってみることにするよ！乙です！

>>801
タイヤハウスの中の紐、切れないように気を付けて。

500TT　久しぶりに引っ張り出して500キロ目キャンツー行ったら帰りの高速で
ヘッドあたりからオイル噴き出した　臭いトラックが走っていると思ったら
エキパイに落ちるオイルの匂いだった　首都高渋滞で止まったら
煙が立ち上がって　一瞬ガソリンタンクの穴かと思い、逃げる用意しますた

バイク屋もってっても部品無いからオイルゲージみながらガクブルで
５０キロ走り自宅到着　良く見たらヘッドカバーのブリーザーパイプ
(鉄製、ヘッドカバーに軽く圧入されている)が抜けていますた

落ち着けば出先でもすぐに発見できるのだろうが、そこは小心者。
エンジン回りのさび止め効果と引き換えに　下半身オイルまみれになりますた　

訂正
一行目　５００キロ目→500キロ位

行きに寄り道して川崎市のバイク屋でひびだらけタイヤの交換してもらった
BT45のフロントが売り切れだったから　TT100GPを聞いたらこっちはリアが
売り切れ・・・
んで、フロントTT、リアBTでいってみますた。誰も見ていないし気にしない
工賃込みでトータル18000円くらいですた

>>801
バッグサポートとかどうしてるの？
バッグの裏が擦り切れちゃうぞ？

俺もサポートキャリア気になる
アメリカン用だと溶接とか穴あけないと付かないよな･･･

俺はモトフィズのサイドバッグ（26L×2)使ってるけどけど
サポートいらないよ。シートにベルト通すタイプだから、シートが擦れない様にタオルは挟んでるけど

帰省するのなら荷物は宅急便で送ればいいと思うのは俺だけか？
一人旅なら重宝するだろうが。

こんな疑問俺だけかもしれんが
サポート無しにサイドバッグつけるとタイヤに巻き込まれないんかな
サポートって巻き込み防止のためにつけるもんですよね

革のシングルサイドバッグつけたいです･･･

あああと>>808氏の26Lと大容量が非常に羨ましいんだが
ぐぐっても出てこないんです･･･

そんだけ大きかったらウインカー干渉しないんですか？
移設したのだろうか

バッグ着けるんならリアウィンカーはこうだな。
ttp://www.eonet.ne.jp/~mars-graph/gb250_3.html

全く同じページ開いてて吹いた

>>811
http://www.tanax.co.jp/products/bag/rear.html
セパレートサイドバッグ2って奴。生産中止になってた
リアサスがあるし、タイヤに接触する可能性はまずない。
ウインカーは後続車には問題ないけど、横方向からの視認性は少し落ちるかも。

分かりにくいかも・・・こんな感じ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1218117109697.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1218117177646.jpg

>>814
何も対策しないとリヤサスにこすれて破れるぞ。

そんな感じに破れたバッグがいっぱいオクに出てる

ある程度は消耗品として割り切ってるのかもしれんが・・・

>>814
画像ｔｈｘ！こういうキャリアなしでもいけちゃう奴があるんですね
生産中止とのことなので、参考にしときます。ありがとう！

あと二本出しマフラーﾊｧﾊｧしときますね

やっぱり二本出しはセクシィ(*゜∀゜）♡
どなたかチャンピオンバッグ付けてる人はいませんか？

ｶｳﾊﾟｰが取り付けキット出してくれれば良いのにね

>>805
アローマックスは無かったのけ？ヒビ入りの45からの履き替えだけどグリップ良好クッション性良しだよ。
俺は45のダイレクトな感じの方が好みだけど。

>>814のハンドルってI型ノーマルのものなんでしょうか？

うちのｸﾗﾌﾞﾏﾝ、買った時からちょいアップだったんで一文字ハンドルに憧れてるんですが・・・。

例えばハリケーンなんかだと
http://www.webike.net/sd/115301/100010301044/
こんなのでI型〜III型ぐらいまであるみたいだけど、何が違うのかようわからんorz
（ページも同じだし）

>>820
私のスーパーﾄﾞノーマル1型のハンドルです
http://imepita.jp/20080808/490050

>>820
GBの純正品だけど，1型のじゃない．確か2型のだったかな．
1型のとはちょっと絞りが違うんだよね．アップになってるのは5型のかな．

ハリケーンのも，絞りによって�Tとか�Uとか変わるはず．カタログで見られるよ

クラブマンをインジェクション使用になって再販しないかなぁ？
やっぱり、ホンダは終わってるメーカーだから無理なのか？

つCB223S

大きなApeですよね？

>>821,822
ﾚｽありがとさんです！
う〜ん、やっぱり一文字カッコエェ(*´∀｀)

違いは絞りだったのかぁ・・・チェックして購入してみますわ。

>>824
GBとCBの区別が出来ない人がいますよ〜
まさに夏だなぁ〜

>>827
テイストの話だろ･･･

と言ってもCL400/CB400SS/CB233SどれをとってもGBの良さには適わないね･･･。

今夜は久々の涼しい夜だったもんで、ひとっ走り行って来た。

普段は昼でもライジャケ着て乗ってるんだけど、夜風のあまりの気持ち良さに玄関先でTシャツ一枚になって、ﾏﾀｰﾘ流して来た。
危ないとは分かってるけど、クセになりそだねこりゃw

>>829
メッシュジャケお勧め。かなり涼しいよ。

最近はシートに敷くメッシュも気になってる。
暑いもんなぁ。

>>830
昼に着てるのはメッシュだよ。
昼間はむしろメッシュ着てないと日差しで死ねるしね・・・。

つか半袖で乗ってる連中・・・あれ、日焼けで凄いことにならんのかな。

クラブマン５型乗ってます。
キャブの取り外し取り付けが毎回辛すぎるので
パワフィルに変えようかと考えてるんですが
サイドカバーをつけたままでもパワフィルを
装着することはできるのでしょうか？？

>>831
半そででグローブはめて走行すると手のひら真っ白ひじのあたり真っ黒
肩の辺り真っ白の素敵な事になります。

今の時期半袖シャツで走ってる人も結構見るが
危ないのは置いといて、日焼けすると体力消耗するしツーリングではお勧めしない

去年カブだけど1日半袖ツーリングしたら
日焼けはともかく後々かなりシミが増えてしまった･･･

今年はもうメッシュジャケだけはきちんと着ようと思う。ｗ

シミ・・・・・オヤジだな

だれかバーネット等の強化クラッチの体験者はいる？
純正に比べると切れが良いかわりにクラッチレバーが重くなるの？

半袖はもちろん長袖Tシャツでも結構空気抵抗大きいから体力消耗するよな。
メッシュジャケットは良いよ。俺はベイツのを買った。

>>833
俺も昔やったｗ
会社の人にゴルフ行ったのと勘違いされたｗ

強化クラッチやったよ。ＸＲ３５０Ｒ流用。当然重たくなる。
部品番号置いときますね。

22201-KA3-712　　フリクションディスク　　６枚
22321-KF0-000　　クラッチプレート　　　　５枚
22401-KF0-010　　スプリング　　　　　　　　４個

俺、夏が終わったら初期型買ってショートシートにするんだ・・・。

　　　　　　　　　　　　／＼
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　　　　　　　,ｨl`'''''"ﾄ 、　 　|:　|　 よんだ？？
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　　　　　 /ヾ/二二ゞ、,〉 　〆
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　　　 ／　| l　　/:::l⌒V
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　　　　　`ｰ--〉　::/:/
　　　　　　 {レﾍ_/:/ﾞ
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フラグが…

星新一がどうしたって？

>>843
それはショートショー(ry
懐かしいな。

１型のﾌﾟﾗｲﾏﾘ側のﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰと本体の合わせ目からガソリン滲むんですけどまだ部品は出ますか？

あ、ｶﾞｽｹｯﾄの事です (^_^;)

燃費が22km/lなんだが何でなんだろ(ノД｀)
ツインキャブはこんなものなのか？

明日秋田まで東北道で帰ります。混んでるかな〜

だ、だれか>>832にお答えを…

>>849
そんな事聞かずに、やってみろって事だよ。

>>845
２週間くらい前に、ガスケット取り寄せた。
セットになってたんだが、キャブ分解して目に付いたガスケット交換していったところ、
結構たくさん余った・・・・7,8個くらい・・・・。
こんなもんか？

>>851
レスありがとうございます
まだ部品いけるんですね
ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰのｶﾞｽｹｯﾄだけならセル外すだけでいけそうな気がしますが ダメですかね…

>>ｶﾞｽｹｯﾄだけならセル外すだけでいけそうな気がしますが ダメですかね…

ok ok

2キャブでもok

ありがとうございます
盆休み空けたら早速、部品手配します （`・ω・´）ﾉｼ

＋ビスはずれたら、へきさごんキャップボルトに交換。

何という良スレ （つд｀）

去年の今頃初期型のガスケット注文したけど値段も1600円チョイだったよ
>>851
いくつかはあまるけどそれはあまりすぎｗｗプライマリとセカンダリキャブを繋ぐパイプ
のＯリング（合計4個）交換し忘れてないですか？？それとドレンスクリュのＯリング（合計2個）

どれが何処に」を指定してないのが不親切。

エンジンオイル漏れが少しあるGB250引き取ってくれるひといませんか？
1〜2万円で・・・

走行距離は？どこ住み？どこから漏れるの？消耗品は？

近ければ

>>859
気が向いたら引き取りに行くけど、何処？
当方業者ではありませんのでご安心をw

>>859
どこ？１００ｋｍ県内なら取りに行くよ。

ウラタロス

場所はふぐすまです
走行距離は3万弱
インシュレータの交換もしたほうがいいかもしれません
バイク屋に聞くと、直すのには4,5万程かかると

>>865
福島、遠い。私は辞退、残念です。

今日、淡路島にツーリング行ってきたけど最高だった。
クラブマンとは残念ながら一回もすれちがわなかったな。
関西方面の人は行ってくるといいよ。
海岸沿いをずっと走るので水着のギャルが見れるよ。

>>859
立候補します！
良かったら捨てアドに連絡ください。

ついにﾔｯﾀﾖｰ
ttp://www.hsjp.net/upload/src/up36309.jpg

>>867
おれも去年行ったよ。あそこかなりいいよね
車が少ないから自分のペースで走れるし風景もいいし
マッターリ流してるだけでも潮の香りがして気持ちいい。
あと明石海峡大橋がガラガラでかなり飛ばせて気持ちよかったw
ただ通行料が高いのが痛いね

淡路島は行ったことないが、若かりし頃に箱根の峠を越えた事がある。
免許取立てだったのでむちゃくちゃ怖かったなぁ。

>>839
貴重な情報サンクス
XR350R クラッチ流用とても興味があります。
実際どれくらい重くなるんでしょうか？1.5倍くらい？
インプレキボンヌ！

体感的に３割くらい重たくなる。
でも３５０にボアうpしたので我慢した。

>>869おめ
次は『4』ですね。

学生当時、秋口に原付で行った時は海岸線の赤トンボの多さに感動しました。

思えば、当時スレ違った真っ黒い正体不明のシングルっぽいバイク(社外風なビキニカウル付)はクラブマンだったのかも知れない。

『僕もいつか黒くて大きいシングルになりたい』

そう強く思った高一夏休みの終わりでした

>>873
男は皆単亀頭。大きいは別にしてな

シングルに『乗りたい』でした…Orz

ﾜﾛﾜｼﾃいただきましたﾉｼ

訂正しちゃ駄目だよ

ここでショートストロークな俺登場

>>869
俺はタコフェリーで行ったので安かったです。
片道１０００円です。

GB400新車から乗ってるんだけど、流石に最近エンジンの色が
くすんでしまって。
新車の輝きを取り戻すのはどうすればいい？

色吹くかバフ掛け

クラブマンってまだ廃盤パーツないですかね？

３〜５型辺りは中古で買っても乗れますかね？

乗ってる俺らに聞いときながらケンカ売ってんのかw

>>881
黙ってCB233Sでも買えよw

>>881
やめたほうがいいよ
煽りじゃなくマジで
故障や部品の廃盤の心配を真っ先にするようなら新しいバイクに乗りなはれ
旧車・絶版車に乗るってのは、それなりの覚悟が必要だし、それを分かってでも欲しいって奴だけが乗るべきだ
燃費・環境性・部品供給・故障しにくさ・etc… ほとんどにおいて現行・新型車に勝ることは無いだろう
唯一勝る希少性やデザイン(個人的主観)が、自分にとってどれほどの価値を持つか考えてみて下さい

でもクラブマンが気に入ってるんでしょ？
近くにホンダウィング店があれば、極上の最終を30万くらいで買うと良いと思うよ
間違ってもオクやその辺の中古車屋とかのには手を出さない方が良いね
程度の良い最終ならそう簡単には壊れないでしょう



以上、初期型乗りでした







どっかに程度の良い純正マフラーないかね…

ごめん、ウィング店じゃないや、ドリーム店だ

>>872
4型どノーマル走行35000ｋｍで
そろそろクラッチ交換しようと思ってんですが、
ＸＲ350Ｒ用は、どノーマルじゃオーバースペックですかね？
無難にノーマルに交換したほうがいいかな？

>>885
俺のGBについてる・・・

>>887
何のために強化クラッチが必要なのか考えれば答えは出るだろう

>>889
ノーマルのクラッチに不満があるんじゃない？
不満無かったらオーバースペックにする必要ないからね

あげちゃった。。。

ノーマルエンジンだがちょっとクラッチに不満、という程度ならスプリングだけはノーマルでいいと思うよ。

友達のGB250の最終型のキャブOHしたけれども、どうも6000回転以降吹けないなぁ。。
雨の最中OHやっていたから、バキュームピストンの固着かな。。
チョークケーブルも何かニードルみたいになってるし
自分のバイクとは勝手が違うと思った　笑
チョークの効き方が逆になったよ　笑

初期型の絶対無問題のものをジックリ探すな俺なら。

>>893
ダイアフラム確認。
チョークケーブル締め付け確認をお試しあれ。

スイマセン教えてください
来週、知り合いからｸﾗﾌﾞﾏﾝを譲ってもらえることになったんですが、
エンジン回りとマフラー、Fフォークに白い錆？が浮いています。
市販の錆落としで磨いて大丈夫でしょうか？
今からｗｋｔｋが止まりません！！

奴はかなり手強いぞ
完全治療も難しいし再発率も高い
交換かブラストかな
俺は味として諦めた

>>895
アリガトン、多分にチョークケーブルの締めすぎだと思いました。
あの形式のチョークケーブルは何処まで締めて良いか分からなかったもので、、
ダイヤフラムも確認してみますね。

>>896
俺は真鍮ワイヤーブラシと、1000番の耐水ペーパーで
セコセコ磨いて落としたよ。
マスクは必須。