NSF100

無いみたいなんで立ててみました

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

これは良スレの悪寒
時代は4stの流れ
NSFのレースも盛んになってきてるから、このスレもｗｋｔｋ♪

ホンダHRC　NSF100って？
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf100/index.html

NSFでワンメイクレース
http://www.honda.co.jp/HRC/news/nsf100hrctrophy/index.html

関連過去スレ＠ぴたははﾀﾝありがとう♪
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/NSF/

>>4
サンクスです、気が利いてなくてゴメン…

過去スレ見るとちょっと寂しい状況だったかもしれないぬｗ
でもまぁ時代は変わりつつあるし、NSFも結構認知されてきてるはず

ちょいと値段が高いのと、市販車としても出して欲しいなぁと思ったり

参考動画＠週間バイクＴＶ
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/mv-sc/071218.wax

台数自体何台出ているんだろうか

Ｎチビ載せ換え系はＮＧ？

俺は有りかと思う

8月デリバリーを今か今かと待っています

>>9
サンクス

定番
http://05lab.net/laboratory/bike/nsr50/4st/nsr50-4st-matome.htm
結構綺麗
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502010B30080602003+

>>11
レプソルいいけどスポンサーシールがないと寂しいね

ho

NチビとNSFのフレームって同じ？

全く一緒では無いけどほぼ一緒

こんだけ不人気スレなのに無理して下げる必要ないんじゃない？
ミニのフレームは5万、NSFは10万。
エンジンのマウントが強化してある。
しかし、よくクラックが入るそうだ。
特にチューンしてあると簡単に入るらしい。
オレも乗ったことあるけど、ハンドルの振動が凄かった。
これで耐久やったら大変なことになるなと・・・

2stより4stのが振動あるから強化は必要だよね
でもフレームだけでも倍の値段するのか

デフォでsageに設定してあるからついｗ

NSRのフレームは量産ラインで作ってるけど、
NSFはNSRのフレームを手作業でマウント強化（溶接）
するらしい。（雑誌の受け売り）
よく知らないんだけど、NSRとかCBRとか量産車のフレーム溶接って、
完全に機械でやってるの？

あれ、どっかでNSFのフレームも5万って聞いたことあったけど？

間違いでしょう。
パーツリストもってるけど、\96000
税込みだか忘れた・・・

>>NSFはNSRのフレームを手作業でマウント強化（溶接）するらしい

より正確に言うと
NSFのフレームは一部の部材がNSRと共通というだけで
実は全然別物なんだよね。

出来合いのNSR用フレームを改造したのではなくて
一部のフレーム部材をNSRから流用し
マウント周辺などの部材は新規に作って
完全に手作業で溶接してるということ。
NSRはそこまで手間をかけてない。
量産車（NSR）と市販レーサー（NSF）という感じかな。

NSRから一部の部材を流用してるもんだから
ぱっと見は同じように見えるんだけどね。
まあ説明されないと普通は分からんわなw
そういう意味じゃあ損をしてると思う。

一部ってゆーか、殆ど全部で違いは周辺だけどね。
確かにNSRの完成品フレームにマウント付けるんじゃなくて、
メインとなるフレームにシートレールやら、マウントを付けてく。
なんでメインとなるフレームはまったく共通。
シートレールとかマウントとか周辺が違うだけ。
シートレールとかもフレームと呼んでいると。
量産ラインで作れば5万もかからないけど、
量産の為のラインを作る金がないから（元とれない）手作業で溶接してる。
最初は補強無しで行くつもりだったけど、クラック入り断念。（今でも入る事あるそうだけど・・・）

まぁどっちにしても高いよね。　
フレーム10万だとしても、残り30万だもん。
最近のホンダはがっつり儲ける会社の方針のように見える。
XR230とか触媒と2次エア付けただけで6万UPとか、FIを使わずに、
コスト優先の対応が目立つし、多くの車両の値上がり率が他メーカより大きい。

>>なんでメインとなるフレームはまったく共通。

だから、部材は共通でも、溶接が違ってるんだよ。
作ってる場所も人も違う。
だから別物なの。
ここが半可通には分かりづらいところｗ


>>まぁどっちにしても高いよね。
>>フレーム10万だとしても、残り30万だもん。

むしろ内容を考えればバーゲンプライスだよ。
レーサー組んでるとこで少量生産だし。
カウルもNSRとは全く違う。
ただ、それを>>22みたいな半可通にアピールできないのが
ホンダというかHRCのダメなところではあるなｗ

いや言いたいことはわかるけど、
たとえば、ピボットとかステム取り付け部の主要な溶接とかまでは、NSRラインでしょってこと。
とゆーか、オレはそう聞いてたし、今雑誌調べてもそう書いてあった。
それともフレームの溶接は量産ライン一切使ってないと言いたい？
それは意味ないし、人件費の無駄じゃない？　共通でいい部分が沢山あるのに・・・
そんなとこまで溶接してたら絶対に採算とれないでしょ？
15cm四方のキャッチタンク（単なる溶接で作った奴）を6万で売る会社だよ？
それほどに手作業で作ってるHRCパーツはアホみたいに高い。

>むしろ内容を考えればバーゲンプライスだよ。
これも言いたいことはわかるけど、オレ以外の大半が高いと思ってるのは事実。
お客様は内部事情なんてあまり、気にしないからね・・・
>カウルもNSRとは全く違う。
無塗装のFRP外部丸投げじゃん。それとNSRとNSFカウルの値段比べればNSRの方が高いから。
まぁ色々HRCで買ってるとわかるよ。　ECUライターなんて部品代1500円が38000円だし、
排気量違うだけで共通の型部品なのにオイルライン変えただけで1.5倍upとか値段つけてくるし・・・

>作ってる場所も人も違う。
これは知ってたよ。　主要部分までは量産ラインで、
ハンガーやらシートレール、ピボット補強とか細かいところは
関連会社でやってると言ってたね。
やたらワークスレーサー製作関連外車を強調してゲンナリしたけど。

>今雑誌調べてもそう書いてあった。
度々スマン、コレは嘘だった。　主要部材は共通と書いてあるんで23の言う通り。

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/091/12/N000/000/001/tpmy0487.JPG
ただこの辺りみるとシートレール部とかは手作業感が漂うが、
ビボット部材、メインチューブ、ステム取り付け部とかは・・・
うーん完全手作業には見え辛いなぁ。

１７５ｃｍの人間が乗ると厳しいですか？
耐久のペアに誘われてるんだが

>>27
ノーマルのシートだと伏せれないかと

どうでもいいけど
ZEROのフロントパイプキットって何なのさ？

なにそれ？

フォーク内部にあるシートパイプのことでは？

違うよ、シートパイプがフォーク内部に入ってるんだよ。

違う違う、フォークパイプがシート内部に入ってるんだ。

パイパイがどうしたって？

このスレ、もうグダグダですね(´・ω・｀) 乗ってる人少ないのかな。

NSR50のスプロケってNSF100でも使えるんですか？

サーキットでしか乗れないとなるとなかなかね・・
街乗り出来ればもうちょい需要あると思うけど

>>35
使えるだろ

もうちょい需要では永遠に公道仕様はでない

>>37
ありがとう。
じゃあNチビのスプロケセットは無駄にはならないかな。

ＮチビもＡＰＥもＦスプロケ一緒だもんな

公道用なら、縦型より過去の実績からいっても横型で

　モンキーＲ　これしかない

部品に事欠かないしね、しかし
売れなかった。悲しい過去もあるのです。

モンキーRがなければNSR50は無かった。

それはない

ＹＳＲがなければＮチビはなく
ＧＡＧがなければＹＳＲはなかった

それはいえてる

でＮＳＦ１００公道仕を様販売の方向で・・・

サーキット走行練習用に欲しいんですが
整備素人でレーサーバイクということもあり購入を躊躇してます。

みなさんは、走行後の整備はどの程度行なっていますか？

一応肩書きはレーサーだけど、入門的なバイクだし
遊んでるうちに整備も覚えられると思うよ

サーキット関係なく一般的な整備は日常的に
プラス、走行で消耗が激しい部分を重点的に
オイル関係は重要かも、サーキットでお漏らしは厳禁だから

整備次第でタイムに差が出たりするから奥が深かったりするよね

マジ？

>>47
元々100モタでサーキット走ってましたが今年3月にNSFを増車し、ミニバイクレースを楽しんでいます。
48氏の書かれているように整備は入門的なバイクですよ。

エンジンはApe、100モタと同じだし、ホイールやブレーキ関係も100、50モタ用と同じ。
サービスマュアルやパーツリストもついているので基本的な整備も問題なく出来ます。
NSFを買ってから初めてホイールやオイル交換、ワイヤリングをしましたが、何とかなっています。
走行後(というか走行前)の基本的な整備はオイル交換と各部を規定トルクで増締めするぐらいです。
後はブレーキパッドとチェーンのチェックが必要でしょうね。
普段はホント、それくらいで大丈夫だと思います。

>>47です。

>>48さん>>50さん
レスありがとうございます。

整備についてそこまで気負いしなくても大丈夫そうですね。
とりあえずwebで情報集めながら
家の近くで4stミニのレースとかやっているショップ探して顔だしてみます。

新車で買ったら「全部ばらして組みなおし」って話だけど。
レーサーはあちこちいい加減なんだってさ。

>>51
最初はそんなもんです。
近所にそういうショップがあるなら行くべきでしょう。
まずは顔を出してサーキットに行って見ましょう。

>>52
レーサーに限らず、ですけど・・・。
本気でする人だけでしょう。
遊びで乗るならバラシ組みする必要なし。
乗った時間に応じて消耗品を交換すればOK。
その過程で結果的には全部バラす事になるしね。

>>52
2ストの純レーサーは新車買ったら先ず、全バラすると聞いてます。
NSFでも勝ちに行くには本当はそうすればいいのでしょうね。

楽しみながら参加するのであれば、サービスマニュアルに指定されているメンテをこなして、
タイヤの空気圧とサスのセッティングを詰めればソコソコはいけると思います。

ピストンの何かがちゃんとはまってなくてエンジンかけたらおしゃかになったっと
で、HRCにクレームつけたらレース車両なんで保障も有りませんと言われたとか

噂なんだけどね

>>55
NSR50でも新車で全バラしたけど・・・全部で6台。
メカに詳しい人が居たので自分の新車をまずは全バラ。
旧型との違いを確認したり、組み付けでオーバートルクになっているところを
再度適正値で締めなおしたり、オーナー（自分）が今後はメンテするので
最初に全部バラして構造・手順を覚えた。
その後チーム員が購入するたびに俺は立ちあって教えてあげた。
「開けると面白い」と思ったなー