【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 47【(´-ω-`)】

>>951
オイル上がりの程度にもよるけど、シリンダの傷つき具合とかピストンヘッドのカーボンの付き具合とかでだいたい判る
でも、ヘッド開けるんだったらシリンダはずすのも難しくないだろうし、そこまでやるんだったらピストンリング交換してもいいんじゃないか？

>>952
ピストンのカーボン付着具合とは、外周にカーボン付着してないとオイル上がりという事ですか？
そうだとして、元々カーボン溜まっててもそうなるのですか？

>>953
何ていうかな、こう、ピストントップとかヘッド内壁のカーボンの湿り具合ってのかな
正常であってもシリンダの中には常に微量のオイルが入ってくるんだが、完全燃焼とかそれに近い状態なら目に見えない
それがリングの磨耗なんかで量が増えてくると白煙になって目に見えるようになるんだが、いわば不完全燃焼の状態だからヒュームやミストの状態でシリンダの中に残ってる時が多いんだ
で、それがカーボンに吸着されてヘッドに残るらしい
同様にオイル下がりもバルブ周辺にタール状になって残っている場合が多いから、これはかなり具体的に場所が特定できる

どちらも、ここからはオイル上がり〜とか下がり〜とかの明確な敷居があるわけじゃないから、どの程度湿ってたら目に見えるほどの白煙になるか？ってのは知らないけどね
白煙が出てるシリンダを開けてみて、あぁ、こんなところが湿ってるんだっていう程度だな
オイル上がりがあまりにもひどいと、エキパイ外した瞬間にどのシリンダが逝ってるか判るだろ？それの延長だと考えればいいと思う

整備で思い出したけど
10何年前かなぁ
代々木上原方面？で、｢きたみ｣さんとかいう人が趣味でバイク修理やってたと思うんだが
今はどうしてるんだろう…
元々はkwskにいたらしいんだけどね。
あと当時修理の手伝い(弟子？)やってた人はその後独り立ちしたのかな？

あぁ、話トン切ってスマソ

耐ガソリン性のグリスで安いの無いかな？
FCRに使われてるのは100g数万とかしてて、さすがに手がだせん。
最もキャブのバルブに使う程度だから２０ｇもあればいい訳なんだけど。

一時期結構探したんだけど、なかったんだよなぁ

>>956
FCRのニードルベアリングに使うのか？

対ガソリン性が無くてもそこそこ頻繁にメンテするなら問題ない様に感じるけどどうなんだろう？

>>956
ダイキンのデムナムシリーズなんかどうだろう？
安くはないがバリエルタの半値以下だし、ベアリングメーカーがバリエルタの代わりに使うときもあるらしい

こういうカタログに載ってるくらいだから、理化機器を扱っているところなら簡単に入手できると思う
ttp://www.as-1.co.jp/merchandise/index.html
（商品検索JUS-TISで検索できる）

俺はダイキンの関係者じゃないけどねｗｗ

>>954
どうもありがとう。回答しにくい質問でしたね。結局経験になってしまうのかな…
ヘッドはもう外してあって、4気筒(です。)中二つのインテークバルブ傘にベッタリしたカーボンつきまくってたので、下がりは確実なんです。キャブ燃調もよくないのですが…
シリンダーに変な傷は見当たらなかくて、ピストンヘッドには全気筒だいたい同じ感じの渇いたカーボン付着でした。しつこいカーボンではなくキャブクリを吹いて結構楽にとれました。
白煙は冷間時より暖まった後長いアイドリングや渋滞からの空吹かしでボワッと出る感じでした。しばらく低速走行すると出無くなる。加速中なんかは少なくともミラーで確認できるような白煙は無かったです。極端なオイル減もなし。
上がりはなだろうなぁ…と期待してるんですが…

>>959
うーん、ってことはバルブステムのシールかなぁ
ヘッドはバルブ周りの計測やって大丈夫なら、シール交換だけでいけそうな気がするな

ピストンリングなら、オイルリングだけが磨耗するってのは考えにくいし、圧縮圧力やブローバイガスとかに影響がでてなけりゃ多分大丈夫だと思う
キャブがオイルで汚れてたりしたらヤヴァいけど
シリンダ内径やピストン外径を測定するのはメンドくさいだろうから、目視でクロスハッチが残ってて目立ったキズがなけりゃリング交換のみでＯＫってことにしちゃうな＞俺ｗｗ

>>960
最初はシール交換だけのつもりで、ばらしたんですが、バルブもガタガタなので内燃加工お願いしてるんですよ。
で、そこまでやって実はオイル上がってた、なんて事は避けたい、万全を期したい気持ちと、シリンダー脱着の手間(シングルしかばらした事ないので)と資金の間で悩んでます。
しかし縦傷もなくクロスハッチも残ってて、綺麗なんですよね…
決めました、予定通りヘッドのみの作業にします！正常なのをポンポン変えるのは抵抗あるし。ありがとうございました。
キャブがオイルで汚れてるってのはどういう事ですか？

>>961
リングが磨耗するとブローバイガスが増えるわけだが、それにはヒュームやミスト状のオイルも多く含まれている
知っての通り、法令でブローバイガスは大気に直接放出できず、バイクの場合はエアクリーナボックスに導入してキャブを通って再燃焼させる仕組みになっている
運転中のキャブはガソリンの気化熱で周囲より温度が低いので、ヒュームやミストが凝集しやすい
だから、ブローバイガス中にオイル成分が多く含まれていると、キャブのベンチュリがオイルで汚れていることが多い

で、いいかな？

>>955
直接はしらんが、Ｚの神様として未だ健在。
という記事を見たよ（多分同じ人）。
一度引退したけど、こだわりを持って仕事できる範囲で
やってるとかナンダとか。

雑誌はなんだっけかな・・・。

北見さんね、岩城こう一も若い頃バイクを整備してもらってたそうだよ。

残り少ないけど･･･

ブレンボのキャリパー（キャスティング４ＰＯＤ・２ＰＡＤ）を完全にバラして
オーバーホールしたいんだけど、
キャリパーのボルトの締め付けトルクって分かる方います？

>>965
緩める前に、マーキングしておく。
組むときに同じ所まで締め付ける。そのときに締め付けトルクを見ておく。

と、思ったけど、キャリパーのボルトって再利用して良いのかな？

>>958　さんくす。
http://www.kyokutos.co.jp/product/kagaku/04.html
これかー。

なんかちょっとググッたら輸出規制かかるようなシロモンみたいなのに
そこらで売ってるもんなのだろうかｗ　地道に探すかー

>>967
そうそう、それだよ
多分、テフロンとかフッ素油が戦略物資なんだろうね

ttp://www.daikin.co.jp/chm/pro/kasei/dmnm.html
耐熱の度合いによって品番と値段が分かれてるんだけど、キャブに使うんだったらL-65で十分だと思うよ
50gチューブで10000円くらいだな
以前調べた時から１割くらい値上がりしてる
バリエルタL55/2相当ならL-200だからもちょと高くなるけどね

バリエルタ買って、余った分はオクで小分けするってのもいいと思うよ
以前、ちらっと出品されたことがあったんだけど、あっという間に売り切れてたｗｗ

最近のマイブーブ：ワイヤリングｗｗｗｗｗ楽しいｗｗｗｗｗだんだん綺麗に出来る様になってきたｗｗｗｗ

マイブーブ

http://www.novelforce.com/mybubu125a_page_new.html

わたしのおっぱい？

ﾏｲｶﾞｰ／(^o^)＼
ｽﾃﾚﾝｽﾜｲﾔｰで首釣って来ますｗｗｗｗｗ

ｽﾃﾚﾝｽ

…故意犯？(´･ω･`)

・・・orz

グリスについて教えて下さい

ホンダのＳ/Ｍにマルチパーパスグリスとありますが
純正じゃなくデイトナ の「万能グリス」というのでも充分代用利きますか？
使用箇所はＳ/Ｍ指定の箇所全部
あとシリコングリスもデイトナシリコングリスで充分でしょうか？
シリコンはキャリパー揉みだし用にと考えています。

>>975
ちょｗｗｗｗｗｗツボったｗｗｗｗｗｗｗ

>>976
どちらもＯＫです

モデブリンに続き、ｽﾃﾚﾝｽスレが立つか？ｗ

首釣り・・・首吊り・・・

今から暫く、このスレは
>>969がボロを出すスレになります。
ご了承下さい。

それでは存分にどうぞｗ

980超えてるのを見て、次スレ立てねば！と思って行動してみましたが立てられなかった。
ところでドラムブレーキの調整みんなしてるかい？
俺は雨天と晴天でシメ具合変えて乗りやすくしてるぜぃ

新スレ立てたぉ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216391902/l50

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

1989年式ハーレーＸＬＨ１２００、6月1日にキャブＯ／Ｈしたらエンリッチナー
を引いても1500ｒｐｍぐらいまでしか上がらない。
以前は3000ｒｐｍ位まで上がったんだけどね、その時エンリッチナーケーブルを交換
したんだけど何か間違ったみたいです。
これからキャブを取り外してバラしてみる。

初期型のビラーゴなんですがブレーキパッドをとめてあるピンみたいなのを外し切れません
六角レンチで回しても回しても一定上はネジが外れないみたいな感じなんですが・・・
どうすればいいでしょうか？

>>986
あとは、押し出すか、引き抜く。

>986
たぶんピンがサビていて裏側の穴にはまったまんまだと思われる。
バイク用品屋に行けばデイトナで何種類かピンを売っているから、適合する様なら
それを買い今付いているのはネジ目潰してもいいから55-6吹いてペンチで引き
抜いたらどう？

入手出来なかったら自分でやらず素直にバイク屋に頼んだ方が良いと思う。

外れました！
ありがとうございました！

おめでとぅございます。

キャブをバラしてエンリッチナージェットの通気をキャブクリーナーで吹いて
みた。
他エンリッチナー系統の通路も同様にやってみた。
が変化なし。

ＣＢ４００スペ�V乗ってます。
フロントブレーキの効きが異常に悪いです。
力入れて握り込まないと効かないです。
前にチェーンクリーナーをパークリと間違えて大量にぶっ掛けた事
があるんですがそれが原因でしょうか？
気付いた時にパークリでやり直しましたが、だいぶ日数経ってました・・・
あと右のディスクが少し曲がってますが制動力と関係はありますでしょうか？
宜しくお願いします。

有りまくりです。
スーサイドマニアかってくらい。

早急に直してください。巻き込まれたら相手が迷惑。

>>992
チェーンクリーナーはシール類に酷く影響を与えます。
キャリパーシールがダメになっているかもしれません。キャリパーシールキットを注文し、OHして下さい。
そして、仮にチェーンクリーナーでパッドまで洗ってしまったのなら、そのパッドはもうダメです。
効きは戻りませんので新品に取り替えて下さい。

ディスクの曲がりは効き具合に大きく影響します。
強く効いたり、全く効かなくなったりを繰り返すかと思いますので、すぐに新品に交換してください。
下手するとキャリパー側にも悪い影響を与えますので、すぐに直しましょう。

ディスクの曲がりが目視で確認できるって事？
そんなことあるのでしょうか？
どうやって確認したのだろう？ダイヤルゲージ使ったのかな？

回せば分かるだろ

>>992
ブレーキローターの曲がりや偏磨耗は目に見えないほどの量でも振動とかの原因になる
ましてや目視で曲がりが判るなんてのは論外
曲がりの部分でキャリパーを押し戻しているのだから効くはずがない

パッドに油分が浸透して残っていたら、何度洗ってもディスクローターに油が着くので、その場合は要交換
そうでなければ再利用可

へたにいじってエアかんでるだけなんじゃないかとも思うけど。
まぁ>>994が正論だな。詳しいし。
ディスクの曲がりは論外。

うめ

初1000get

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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