VTR1000Ｆファイヤーストーム情報２７
1997年4月21日の発売からめでたく１０周年を迎えた
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
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過去スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報２６
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201415468/
VTR1000Fファイアーストーム情報２５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192020671/
VTR1000Fファイアーストーム情報２４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191435655/
VTR1000Fファイアーストーム情報２３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182261096/
VTR1000Fファイアーストーム情報２２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173253942/
VTR1000Fファイアーストーム情報２１
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161432657/
VTR1000Fファイアーストーム情報２６
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201415468/
VTR1000Fファイアーストーム情報２５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192020671/
VTR1000Fファイアーストーム情報２４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191435655/
VTR1000Fファイアーストーム情報２３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182261096/
VTR1000Fファイアーストーム情報２２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173253942/
VTR1000Fファイアーストーム情報２１
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161432657/
VTR1000F 国内／逆車 全年式共通のサス標準設定
サスプリロード
フロント
４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
リア
深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。
伸び側減衰率 （フロント・リア）
ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し
次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。
サスプリロード
フロント
４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
リア
深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。
伸び側減衰率 （フロント・リア）
ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し
次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。
スレタイ、「ファイヤー」かよ・・・
前スレ>>993
情報サンクス
グラブバーの背は意外と低いんですかね？
開くならベンチュラもいいなぁ…
>>994
ＧＩＶＩのキャリア見てみましたがあれにストークエアのベースが付きそうにない気がします
それよりもしファイアーストームを手放されるならそのベンチュラのキャリアを安く譲って頂けないでしょうか？
情報サンクス
グラブバーの背は意外と低いんですかね？
開くならベンチュラもいいなぁ…
>>994
ＧＩＶＩのキャリア見てみましたがあれにストークエアのベースが付きそうにない気がします
それよりもしファイアーストームを手放されるならそのベンチュラのキャリアを安く譲って頂けないでしょうか？
>>5
そうだね。GIVIのキャリアにはGIVIの箱しか付かないよね。
>安く譲って頂けないでしょうか？
いいですよ。どうせヤフオクに出すつもりだったし。
箱を付けるつもりなら要らないと思うけどパックフレームもつけるよ。
ただストークエアの箱が付かなくても責任持てんぞｗ
他にもハンドル、カーボンリアフェンダー、スクリーンとか有るんで興味のある人は書き込んでね
そうだね。GIVIのキャリアにはGIVIの箱しか付かないよね。
>安く譲って頂けないでしょうか？
いいですよ。どうせヤフオクに出すつもりだったし。
箱を付けるつもりなら要らないと思うけどパックフレームもつけるよ。
ただストークエアの箱が付かなくても責任持てんぞｗ
他にもハンドル、カーボンリアフェンダー、スクリーンとか有るんで興味のある人は書き込んでね
こけてカウルがばきばきっす。
ちょっとググって観ましたが
社外はMRとコワースしかもう無いのでしょうか。
ちょっとググって観ましたが
社外はMRとコワースしかもう無いのでしょうか。
純正シートカウルってまだ手に入るよね？
値段はおいくら？
値段はおいくら？
スクリーンスモークなら欲しいな～
>>5
ベンチュラ・スポーツラック（SR14B）のグラブバー部分の高さは
キャリア部分の上から約8cmね。横幅は約33cm。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/0f/6421a2fb8f81d9f171bbcea21471093e.jpg
ベンチュラ・スポーツラック（SR14B）のグラブバー部分の高さは
キャリア部分の上から約8cmね。横幅は約33cm。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/0f/6421a2fb8f81d9f171bbcea21471093e.jpg
>>6
ありがとうございます。
付かなかったときは付かなかったときでまた考えますｗ
他は事足りているので今回は見送らせてください。
捨てアド晒しておきます。
返信は明日になると思いますがよろしくお願い致します。
ありがとうございます。
付かなかったときは付かなかったときでまた考えますｗ
他は事足りているので今回は見送らせてください。
捨てアド晒しておきます。
返信は明日になると思いますがよろしくお願い致します。
ブレーキマスターのCBR1000流用って、CBRは何年モデルのものが流用できるのでしょうか？
部品番号がわかるとうれしいのですが…
ぐーぐるさまに聞いてわかった範囲では、
45510-MEL-D21
45510-MEL-006
が出てきたけど、どっちが正しいんだかわかりません。とほほ。
教えて、えらい人。
部品番号がわかるとうれしいのですが…
ぐーぐるさまに聞いてわかった範囲では、
45510-MEL-D21
45510-MEL-006
が出てきたけど、どっちが正しいんだかわかりません。とほほ。
教えて、えらい人。
>>12
俺の04モデル部品番号でよければ
45510-MEL-006 シリンダーサブＡＳＳＹ，フロントマスター
96001-06022-07 ボルト，フランジ 6×22 2個
90201-415-000 ナット，キャップ ６ＭＭ
53170-MEL-006 レバーＡＳＳＹ，Ｒ．ハンドル
90114-MCF-006 ボルト，ハンドルレバー
パーツリスト1版での価格合計14,595円也。
俺の04モデル部品番号でよければ
45510-MEL-006 シリンダーサブＡＳＳＹ，フロントマスター
96001-06022-07 ボルト，フランジ 6×22 2個
90201-415-000 ナット，キャップ ６ＭＭ
53170-MEL-006 レバーＡＳＳＹ，Ｒ．ハンドル
90114-MCF-006 ボルト，ハンドルレバー
パーツリスト1版での価格合計14,595円也。
今日VTR納車されました
アンダーカウルがエキパイと干渉してて焦がしたりとか
いきなりトラブルはあったけど
乗ってみたら面白いバイクですね
これからよろしく
アンダーカウルがエキパイと干渉してて焦がしたりとか
いきなりトラブルはあったけど
乗ってみたら面白いバイクですね
これからよろしく
走ってたらタコの上側ライトが消えて吹かすとヘッドライトが若干暗くなる
これはﾚｷﾞｭかな？
97で多分フィン無しで走行20000キロ
これはﾚｷﾞｭかな？
97で多分フィン無しで走行20000キロ
19 ：７７４ＲＲ：2008/06/06(金) 23:35:01 ID:yi2J9xIi
>>18
おれはバッテリー弱ってた時にタコメータの上段が暗くなったな。
というか夜間にタコメータが見えなく・・・
そのときはバッテリーで解決したけど
俺のも初期のVTRだけど
レギュレータはその時既に対策品だったのであてにならないかな。
おれはバッテリー弱ってた時にタコメータの上段が暗くなったな。
というか夜間にタコメータが見えなく・・・
そのときはバッテリーで解決したけど
俺のも初期のVTRだけど
レギュレータはその時既に対策品だったのであてにならないかな。
ファンが何をきっかけに回ってるか知ってる人いる？
長年乗ってるからとうとうガタがきたらしく
メーターの水温計がぶっ壊れちゃって作動してない。。。
たまに思い出したかのように動くけど針がピクピクしてる程度ｗ
ちゃんとファンが回るのか心配だ、、、
長年乗ってるからとうとうガタがきたらしく
メーターの水温計がぶっ壊れちゃって作動してない。。。
たまに思い出したかのように動くけど針がピクピクしてる程度ｗ
ちゃんとファンが回るのか心配だ、、、
21 ：７７４ＲＲ：2008/06/07(土) 00:54:47 ID:zr9BBo74
>>20
サーモスタット
サーモスタット
>>16
情報ありがとうございます。
たすかります。
取り付ける際にはスイッチ周りを削る必要あり的な情報を見たのですが、
CBRの年式によって削る必要があったりなかったりするものなのでしょうか？
実際、てめーで買ってつけてみて、つかなかったら削れヨって話かもしれませんが、
分かる方がいたらぜひ教えていただきたいデス。
教えて君ですみません。
情報ありがとうございます。
たすかります。
取り付ける際にはスイッチ周りを削る必要あり的な情報を見たのですが、
CBRの年式によって削る必要があったりなかったりするものなのでしょうか？
実際、てめーで買ってつけてみて、つかなかったら削れヨって話かもしれませんが、
分かる方がいたらぜひ教えていただきたいデス。
教えて君ですみません。
>>22
サービスマニュアルを見ると、
ファンモーターはサーモスイッチではなく、ファンモータースイッチで制御されているようです。
ファンモータスイッチはRラジエータの後ろ側上部についているようです。
▼←ラジエタキャップ
→□□□
コ □□□
コ
クーリングファンから直接配線されているので分かるのではないかと思います。
サービスマニュアルを見ると、
ファンモーターはサーモスイッチではなく、ファンモータースイッチで制御されているようです。
ファンモータスイッチはRラジエータの後ろ側上部についているようです。
▼←ラジエタキャップ
→□□□
コ □□□
コ
クーリングファンから直接配線されているので分かるのではないかと思います。
04-05はセルのスイッチボックスを上向きにずらす以外は加工無しのポン付け。
ただしメッシュホース2本出しの場合はトップブリッジのボルトと干渉して
ブレーキレバーの下方向へのポジション調整が難しいかも。付かないという事はないよ。
マスターとスイッチボックスの位置を入れ替えている猛者もいるようだから
色々試してみれば？
ただしメッシュホース2本出しの場合はトップブリッジのボルトと干渉して
ブレーキレバーの下方向へのポジション調整が難しいかも。付かないという事はないよ。
マスターとスイッチボックスの位置を入れ替えている猛者もいるようだから
色々試してみれば？
筑波山 涼しくて気持ちイイ！
ケータイなので簡単にて失礼。
温度計のセンサーとファンのサーモスタットは別ですね。
温度計をデジタル(直読)にしたいなぁ。
精神的にいくない？
後期型の方は気になります？
ケータイなので簡単にて失礼。
温度計のセンサーとファンのサーモスタットは別ですね。
温度計をデジタル(直読)にしたいなぁ。
精神的にいくない？
後期型の方は気になります？
前期だけど、ヨシムラのデュアルテンプメーター付けて水温/油温が
見えるようになったら、なんか車と対話してるような気分になれたの思い出した
見えるようになったら、なんか車と対話してるような気分になれたの思い出した
30 ：てこてこ♪ ◆JRAgg765wQ ：2008/06/07(土) 23:45:28 ID:V66WTpVN
>>26
以前ラジエターファンのヒューズが飛んでファンが回らず、水温が110℃超えた時はもうｗｗ
以前ラジエターファンのヒューズが飛んでファンが回らず、水温が110℃超えた時はもうｗｗ
対策済みﾚｷﾞｭが余ってるんだが誰か買ってくれないか？
新品未開封純正で一個4000円で
新品未開封純正で一個4000円で
新品で5000円ほどだったような気がしたが 2980円なら
解体
解体
普通が5000で仕切りで3800円位だから無理しょ
そか 余ってるのなら安く譲ってホスイと思ったがダメだなｗ
しかし送料を考えると買い手が付かないだろうな
出すなら定価5000円として3500円辺りが妥当かと
出すなら定価5000円として3500円辺りが妥当かと
3500円だと振り込みして送料入れると4300円位か？
やはり格安にはならんねｗ
やはり格安にはならんねｗ
アクティブのハンドルアップのカラー余ってるんだけど何かと交換してくれる人いない？
4ミリと7ミリくらいの
4ミリと7ミリくらいの
41 ：７７４ＲＲ：2008/06/10(火) 07:37:24 ID:/J7svdcD
>>40
俺の愛と交換でどうだ？
俺の愛と交換でどうだ？
クラッチのあそびが少なく、大分浅いところで全部切れてしまうんですけど
これってクラッチがもう寿命なんでしょうか？
これってクラッチがもう寿命なんでしょうか？
>>42
情報少なすぎ。初心者質問スレのテンプレとか見てくるといいよ。
情報少なすぎ。初心者質問スレのテンプレとか見てくるといいよ。
フロントage
4月でVTRとの付き合いも1年、
5700キロで家にきたVTRも17000キロまできました。
気に入ったので
10万キロまで付き合いたいな。
でも2003年モデルだからもうすでに5歳なのね。
バイクって犬のように（×７）歳を取るね
ちら裏でした。
5700キロで家にきたVTRも17000キロまできました。
気に入ったので
10万キロまで付き合いたいな。
でも2003年モデルだからもうすでに5歳なのね。
バイクって犬のように（×７）歳を取るね
ちら裏でした。
51 ：７７４ＲＲ：2008/06/13(金) 21:51:36 ID:L6kXajJ5
すまねぇおまいら・・・・
ＶＴＲ手放すことになった。
誰か25万ぐらいで買ってくれないか。
程度は悪くないと思うんだぜ？
ＶＴＲ手放すことになった。
誰か25万ぐらいで買ってくれないか。
程度は悪くないと思うんだぜ？
52 ：７７４ＲＲ：2008/06/13(金) 21:55:03 ID:P+2tsno6
やあ （´・ω・｀) ようこそ
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。
取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1210506564/
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/shar/1211724200/
* ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , ＿＿＿＿_
_-'" `;ﾐ、 ／:::::::::::::::::::::::::＼～
_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ; `゛゛ ﾐ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼～
>ﾐ/ 'γ､` ﾐ |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|～
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
"7 `⌒` ⌒ }ﾐ:. { |::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～
'| / ﾚﾘ* |ノ （∵∴ （ o o）∴）～
+ i ( }ｨ' |∪< ∵∵ ３ ∵> ﾊｧﾊｧ
` ｰ--- /|` + ＼ ⌒ ノ
ヽ ￣ ／ |__ ＼＿＿＿＿_／
`i､-- '´ |ｿ:
↑ ↑
種派 00厨
と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。
取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1210506564/
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/shar/1211724200/
* ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , ＿＿＿＿_
_-'" `;ﾐ、 ／:::::::::::::::::::::::::＼～
_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ; `゛゛ ﾐ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼～
>ﾐ/ 'γ､` ﾐ |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|～
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
"7 `⌒` ⌒ }ﾐ:. { |::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～
'| / ﾚﾘ* |ノ （∵∴ （ o o）∴）～
+ i ( }ｨ' |∪< ∵∵ ３ ∵> ﾊｧﾊｧ
` ｰ--- /|` + ＼ ⌒ ノ
ヽ ￣ ／ |__ ＼＿＿＿＿_／
`i､-- '´ |ｿ:
↑ ↑
種派 00厨
と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。
でも、もうウチにはＶＴＲが一台いるしなぁ・・
>>51
詳細きぼんぬ
詳細きぼんぬ
>>50
それだとウチの子は77歳になってしまう。
それだとウチの子は77歳になってしまう。
売買うざいよそでやれや
58 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 09:19:30 ID:xWuTIrxn
99年式国内 黄色 走行距離23000ｋ
改造点
マフラーモリワキセ゛ロうｐタイフ゜（タンテ゛ム可）
アーシンク゛・ホットワイヤ
フロントメッシュフ゛レーキホース
アクティフ゛フェンタ゛ーレス
カーホ゛ンアンタ゛ーカウル（たぶんモリワキ）
カーホ゛ンリアフェンタ゛ー（どこのかはワカラン）
タイヤはメッツラースポルテックM3 まだ半分はあるかな。
転倒暦は無いがタチコ゛ケの傷や汚れ等はそれなりに有り。
整備はキッチリやってきてるから現状触る所なし。
オイル・フ゜ラク゛・エアクリは最近交換。ソ゛イルも入れたお。
どうかな？
改造点
マフラーモリワキセ゛ロうｐタイフ゜（タンテ゛ム可）
アーシンク゛・ホットワイヤ
フロントメッシュフ゛レーキホース
アクティフ゛フェンタ゛ーレス
カーホ゛ンアンタ゛ーカウル（たぶんモリワキ）
カーホ゛ンリアフェンタ゛ー（どこのかはワカラン）
タイヤはメッツラースポルテックM3 まだ半分はあるかな。
転倒暦は無いがタチコ゛ケの傷や汚れ等はそれなりに有り。
整備はキッチリやってきてるから現状触る所なし。
オイル・フ゜ラク゛・エアクリは最近交換。ソ゛イルも入れたお。
どうかな？
59 ：51：2008/06/14(土) 09:21:16 ID:xWuTIrxn
名前入れわすれた。ちなみにﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ済みですお。
99年式 国内黄色持っているがもう一台ほしいくらいだw
この内容で25万はおいしすぐる。
この内容で25万はおいしすぐる。
もっと早かったら・・俺が買いたいくらいだ＼('A`)／
>>51
オイラも欲しぃ・・・ちなみに何県ですか？
オイラも欲しぃ・・・ちなみに何県ですか？
63 ：51：2008/06/14(土) 16:43:19 ID:xWuTIrxn
兵庫県の南東部です。
兵庫っすか、軽トラで取りに行くのにはちょっと遠いかな・・・こちら北関東でした。
>>42
クラッチベアリングがゆるんでるんじゃない？
クラッチベアリングがゆるんでるんじゃない？
66 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 17:53:16 ID:15+DzDvL
>>51
非常に興味あります。
画像などがありましたらお願いできますでしょうか。
また、一度見に行かせていただくことはできますでしょうか？
捨てメアドをさらしておきますのでよろしければ御連絡ください。
非常に興味あります。
画像などがありましたらお願いできますでしょうか。
また、一度見に行かせていただくことはできますでしょうか？
捨てメアドをさらしておきますのでよろしければ御連絡ください。
>>51
買います！
というか買わせて頂きたいです。当方、大阪なので取りに行けます(・ω・)
初の大型ですがﾌｧｲｱｰｽﾄｰﾑはすごく欲しいバイクでした。大学の駐輪場で見て一目惚れ、夢のような感じです。
捨てアドの取得がわからない為、危険ですが本アドを載せておきました。お手数ですがよろしければメール下さい。
宜しくお願い致します。
買います！
というか買わせて頂きたいです。当方、大阪なので取りに行けます(・ω・)
初の大型ですがﾌｧｲｱｰｽﾄｰﾑはすごく欲しいバイクでした。大学の駐輪場で見て一目惚れ、夢のような感じです。
捨てアドの取得がわからない為、危険ですが本アドを載せておきました。お手数ですがよろしければメール下さい。
宜しくお願い致します。
全米が泣いた！
71 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 23:44:51 ID:53Z5ddBW
俺なら２５万１００円出すね
VTR1000Fってもちろん単車自体ですごくかっこいいんだけど、人が乗るとさらに数倍美しくなるよね。
近所の国道で走ってるのをよく見かけるんだけど、いつも羨ましく思いながら見てます。
近所の国道で走ってるのをよく見かけるんだけど、いつも羨ましく思いながら見てます。
信号待ちで店のガラスに写る姿をこっそりチラ見してるのは内緒だｗ
すれ違うと、お互い「あ！」って反応（良い意味で）になるのがいい。
76 ：７７４ＲＲ：2008/06/15(日) 16:45:16 ID:5lHnAWpt
51はひょとして鳴る尾の方かな
77 ：７７４ＲＲ：2008/06/15(日) 17:48:10 ID:O7x0i3KX
78 ：51：2008/06/15(日) 19:56:41 ID:GWlRa2rt
ｽﾏｿ追記です。肝心な事書き忘れてた。
車検来月末までです。簡単だから自分でやるといいお。
あと走行距離25000ｷﾛだった。
ﾒﾙｱﾄﾞ書いてくれた人ちょっと待ってください。
後でメールします。
車検来月末までです。簡単だから自分でやるといいお。
あと走行距離25000ｷﾛだった。
ﾒﾙｱﾄﾞ書いてくれた人ちょっと待ってください。
後でメールします。
79 ：67：2008/06/15(日) 20:48:36 ID:3HAefhv9
>51
是非お願いします。
現車確認までは無責任なことはいえませんが、
確認したらその場でお金払ってしまう勢いでお待ちしてます。
もちろん今年の税金もこちら持ちで・・・
是非お願いします。
現車確認までは無責任なことはいえませんが、
確認したらその場でお金払ってしまう勢いでお待ちしてます。
もちろん今年の税金もこちら持ちで・・・
>>51
宜しくお願い致します！
めちゃくちゃ本気なので、泣きそうです(´・ω・`)
VTRに一目惚れした自分にとってはやはり今まで手の届かない夢のようなバイクだったので、今回は千載一遇のチャンスだと思っています。もうプライドなんて関係ないです！51さんに土下座すらします！
自分が購入できるかわかりませんが、購入できたなら最期まで本当に大切に乗らせて頂きます。
あ、長々とすみません…。メールお待ちしております。
宜しくお願い致します！
めちゃくちゃ本気なので、泣きそうです(´・ω・`)
VTRに一目惚れした自分にとってはやはり今まで手の届かない夢のようなバイクだったので、今回は千載一遇のチャンスだと思っています。もうプライドなんて関係ないです！51さんに土下座すらします！
自分が購入できるかわかりませんが、購入できたなら最期まで本当に大切に乗らせて頂きます。
あ、長々とすみません…。メールお待ちしております。
参考査定額（逆、国内）
2007：100
2006：92
2005：84
2004：77
2003：71、68、SE：72
2002：65、62
2001：60、57
2000：55、52
1999：50、47
1998：45、43
1997：42、40
2007：100
2006：92
2005：84
2004：77
2003：71、68、SE：72
2002：65、62
2001：60、57
2000：55、52
1999：50、47
1998：45、43
1997：42、40
83 ：51：2008/06/16(月) 00:13:59 ID:qe60ehlp
画像うｐしました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1213541479978.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1213541507039.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1213541584617.jpg
>>76
私は尼崎の北のほうです。
>>69
タンテ゛ムステッフ゜を無理やり付けるという荒業も。（3枚目の画像）
ステッフ゜はVFR400Rの物です
保水・・・
前にこのスレで見かけたので、
このスレのＶＴＲ１０００Ｆ乗りのＥＴＣ付けてる人へ、、
ＥＴＣってドリームにＣＢ１３００やＣＢＲ６００用とかあるけど、
ドリームに行って、頼めば付くのかな？大きな加工とかせずワリと簡単に
あの狭いシート下に。
このスレのＶＴＲ１０００Ｆ乗りのＥＴＣ付けてる人へ、、
ＥＴＣってドリームにＣＢ１３００やＣＢＲ６００用とかあるけど、
ドリームに行って、頼めば付くのかな？大きな加工とかせずワリと簡単に
あの狭いシート下に。
>85氏
俺はドリームでVFR(800)用をつけてもらいました。
取り付けにVTRにつけるの初めてとのことで、
少々時間はかかりましたがそのまま付きましたし、快調です。
俺はドリームでVFR(800)用をつけてもらいました。
取り付けにVTRにつけるの初めてとのことで、
少々時間はかかりましたがそのまま付きましたし、快調です。
推敲ミスった…orz
3行目の「取り付けに」は取って読んでください。
3行目の「取り付けに」は取って読んでください。
89 ：７７４ＲＲ：2008/06/16(月) 23:06:59 ID:bOLlZqys
しかし51の状態だと車検は通らないな・・・。
90 ：７７４ＲＲ：2008/06/16(月) 23:28:00 ID:MAClhK+N
>>89
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
ﾏｶﾀﾞﾑ100？90?からﾒｯﾂﾗｰM3にﾀｲﾔ交換したッス。
ﾗｲﾌはどの位か知らないけど超～ｸﾞﾘｯﾌﾟするッスｗ
こんなにｺｰﾅｰが楽しいなら
もっと早く変えておけば良かった・・・
ﾗｲﾌはどの位か知らないけど超～ｸﾞﾘｯﾌﾟするッスｗ
こんなにｺｰﾅｰが楽しいなら
もっと早く変えておけば良かった・・・
92 ：89：2008/06/17(火) 01:08:46 ID:sXGpGq4N
フロントウィンカーの面積が足りなさそうなのだ。
タイヤ替えたら、明らかに違いが分かるほど乗り味が変わるのかなぁ
オイラも初めから付いてたマカダム９０からだから、少し楽しみだったりする。
用途を考えて、ＢＴ０２１にしようと思うんだけど。
前スレに、このタイヤつけたよ。って人がいたけどどんな感じだったのかな
オイラも初めから付いてたマカダム９０からだから、少し楽しみだったりする。
用途を考えて、ＢＴ０２１にしようと思うんだけど。
前スレに、このタイヤつけたよ。って人がいたけどどんな感じだったのかな
>>93
BT-021は履いた事無いけどマカダムよりは僅差でグリップ力は勝ってると思うよ。
ライフは全く分からないけど。
というか、マカダム履いて走るぐらいのペースなら016履いてもかなり持つ。
とは言ってもグリップ力が上がればペースが上がるのが普通だから
結局はペースが上がってライフは短くなるっていうオチｗ
>>91
レースタイヤ履いたら更に感動するよｗ
スリックは流石に危険過ぎるけどレースタイヤなら冬場以外はかなりいい。
あとコーナーばっかで遊んでたらフロントあっちゅーまに逝くよ。
リア１本に対してフロント２本必要なぐらい。
BT-021は履いた事無いけどマカダムよりは僅差でグリップ力は勝ってると思うよ。
ライフは全く分からないけど。
というか、マカダム履いて走るぐらいのペースなら016履いてもかなり持つ。
とは言ってもグリップ力が上がればペースが上がるのが普通だから
結局はペースが上がってライフは短くなるっていうオチｗ
>>91
レースタイヤ履いたら更に感動するよｗ
スリックは流石に危険過ぎるけどレースタイヤなら冬場以外はかなりいい。
あとコーナーばっかで遊んでたらフロントあっちゅーまに逝くよ。
リア１本に対してフロント２本必要なぐらい。
>>94
恥ずかしながら、そんなに速くないので、ＢＴ０１６でも持ちそう。
通勤も兼ねてるのでライフ・雨天時メインで０２１を検討してるんだけど、その一方で
９１みたいな感動も味わいたいと思っているのです。今までタイヤには無関心だっただけに
メーカーは、今回は何となく、ＢＳが良いってだけの理由だけど
グリップもさることながら、倒しこみ切り返しの軽さみたいなのも。スパスパ切れる感覚っての
を試したい。
調べてみると、０２１はどっちかって言うと重い、みたいな評価が多かったので。
タイヤ自体はバランスの良いタイヤだと思うんだけど
いずれにせよ高い出費になるんだし、ケチらずに０１６にしようかな。差額も知れてるし
ただ、出たばっかりで人気ってこともあって在庫有るかが心配だけど・・
恥ずかしながら、そんなに速くないので、ＢＴ０１６でも持ちそう。
通勤も兼ねてるのでライフ・雨天時メインで０２１を検討してるんだけど、その一方で
９１みたいな感動も味わいたいと思っているのです。今までタイヤには無関心だっただけに
メーカーは、今回は何となく、ＢＳが良いってだけの理由だけど
グリップもさることながら、倒しこみ切り返しの軽さみたいなのも。スパスパ切れる感覚っての
を試したい。
調べてみると、０２１はどっちかって言うと重い、みたいな評価が多かったので。
タイヤ自体はバランスの良いタイヤだと思うんだけど
いずれにせよ高い出費になるんだし、ケチらずに０１６にしようかな。差額も知れてるし
ただ、出たばっかりで人気ってこともあって在庫有るかが心配だけど・・
パイロットロード2ってのが良さそうだなぁ・・自分的には。
あまりに良過ぎるタイヤ買っても宝の持ち腐れになりそう
このスレのご意見、大変参考になりますた。
お店に行って、値段を確認して決めようかと思います。最終的に
あまりに良過ぎるタイヤ買っても宝の持ち腐れになりそう
このスレのご意見、大変参考になりますた。
お店に行って、値段を確認して決めようかと思います。最終的に
>>95
021を選ぶならフロントのライフが以上に短いらしいんで注意。
もうちょっとしたら対策品が出るらしいけど乗り味やグリップ力がどう変わるかは微妙。
あと切り返しの軽さなら空気圧や気温、タイヤ温度、形状、通常使用タイヤ温度域
これらをいろいろ加味して考えないといけない。
一番はアクセル操作と荷重の掛け方、体重移動を練習した方がいいと思う。
でもミシュランのタイヤ形状から来る倒しこみの軽さもいいと思う。
でも自分はＰＰで峠でタイヤ形状・空気圧・潰れ具合・切れ込み
これらのバランスが取れなくてＢＳに落ち着いた。
まぁどれを履いてもいい経験になると思うし興味をもったタイヤを履いてみて。
どれを履いても失敗みたいな事にはならないと思う。
021を選ぶならフロントのライフが以上に短いらしいんで注意。
もうちょっとしたら対策品が出るらしいけど乗り味やグリップ力がどう変わるかは微妙。
あと切り返しの軽さなら空気圧や気温、タイヤ温度、形状、通常使用タイヤ温度域
これらをいろいろ加味して考えないといけない。
一番はアクセル操作と荷重の掛け方、体重移動を練習した方がいいと思う。
でもミシュランのタイヤ形状から来る倒しこみの軽さもいいと思う。
でも自分はＰＰで峠でタイヤ形状・空気圧・潰れ具合・切れ込み
これらのバランスが取れなくてＢＳに落ち着いた。
まぁどれを履いてもいい経験になると思うし興味をもったタイヤを履いてみて。
どれを履いても失敗みたいな事にはならないと思う。
>>95
ごめん、もう一つｗ
＞恥ずかしながら、そんなに速くないので
これは間違いと言っていいくらいの勘違い。
マカダムで速く走るにはハイグリップで速く走るより技術が必要なだけだよ。
そしてマカダムを履いたままで技術を高めるのは難しいと思う。
ハイグリップを履いて経験積んでから、やっとその人のセンスが分かるような気がする。
ごめん、もう一つｗ
＞恥ずかしながら、そんなに速くないので
これは間違いと言っていいくらいの勘違い。
マカダムで速く走るにはハイグリップで速く走るより技術が必要なだけだよ。
そしてマカダムを履いたままで技術を高めるのは難しいと思う。
ハイグリップを履いて経験積んでから、やっとその人のセンスが分かるような気がする。
重ね重ねサンクスです。
タイヤスレでも０２１のライフについてチラっと書かれていたので、気になりました。
今まで色々調べた結果、自分が見た感じ、ＰＲ２の方が実績良さげな印象受けましたので、
たぶんコレで落ち着くかと思います。
今更ながら、タイヤの重要性に気付いたのと同時に、新タイヤが楽しみなので、
これを機会に乗り方・サスの調整も含めて、色々試してみようかと思います。
タイヤスレでも０２１のライフについてチラっと書かれていたので、気になりました。
今まで色々調べた結果、自分が見た感じ、ＰＲ２の方が実績良さげな印象受けましたので、
たぶんコレで落ち着くかと思います。
今更ながら、タイヤの重要性に気付いたのと同時に、新タイヤが楽しみなので、
これを機会に乗り方・サスの調整も含めて、色々試してみようかと思います。
>あとコーナーばっかで遊んでたらフロントあっちゅーまに逝くよ。
パイロットスポーツがあっちゅーまでした・・。リアはサイド5分山だったのに
前後パイロットパワー２ＣＴに交換したら、コーナー速ええ！でもリアサイドの
コンパウンドが違う部分の荒れ方もひでえ！
どうも2次旋回で曲がるのが楽しくて、立ち上がりも寝た状態から開けていた乗り方が
良くないと指摘されたので、早寝早起きのスタイルに矯正したら均一に溶けるように
なりました。
パイロットスポーツがあっちゅーまでした・・。リアはサイド5分山だったのに
前後パイロットパワー２ＣＴに交換したら、コーナー速ええ！でもリアサイドの
コンパウンドが違う部分の荒れ方もひでえ！
どうも2次旋回で曲がるのが楽しくて、立ち上がりも寝た状態から開けていた乗り方が
良くないと指摘されたので、早寝早起きのスタイルに矯正したら均一に溶けるように
なりました。
102 ：51：2008/06/17(火) 13:29:18 ID:/5eI2NOB
前ウインカーは面積は大丈夫。
角度がダメ。 あとは問題なし。
ちなみに乗車定員は2名ですお。
角度がダメ。 あとは問題なし。
ちなみに乗車定員は2名ですお。
103 ：67：2008/06/17(火) 20:46:14 ID:AW0NyYih
104 ：７７４ＲＲ：2008/06/18(水) 19:17:22 ID:mdK1FCZD
緊急浮上age
ちょっと聞いてみるけど。。
原付の次がいきなりVTRってやばい？運転難しい？
250とか400で段階踏んだほうがいいですかねぇ。
原付の次がいきなりVTRってやばい？運転難しい？
250とか400で段階踏んだほうがいいですかねぇ。
そんな事は無い！と激しく思う106であった。
好きなバイクに乗れ！
しかし1回の立ちゴケは覚悟しろ
しかし1回の立ちゴケは覚悟しろ
原付がMTならまぁ大丈夫と思う。
スクーターならどうなるか分からんけど最初のうちはヘタッピ運転かも。
っていうかメガスポもリッターＳＳもＢＩＧＮＫも変わらんと思うよ。
どれも重さがネックになって取り回しが上手く出来ないのが容易に想像はつく。
Ｕターンでバンクさせれないとか。
でもちゃんと練習してればその内出来るようになる。
スクーターならどうなるか分からんけど最初のうちはヘタッピ運転かも。
っていうかメガスポもリッターＳＳもＢＩＧＮＫも変わらんと思うよ。
どれも重さがネックになって取り回しが上手く出来ないのが容易に想像はつく。
Ｕターンでバンクさせれないとか。
でもちゃんと練習してればその内出来るようになる。
109 ：７７４ＲＲ：2008/06/18(水) 22:27:13 ID:yxQEmxfF
大丈夫、転倒するときは誰でもコケる
初期型純正ハンドル＋バーエンド曲がり無し
社外バーエンド金
アクティブハンドルアップスペーサー
傷あんまり無い純正スクリーン
何かと交換してくれない？
社外バーエンド金
アクティブハンドルアップスペーサー
傷あんまり無い純正スクリーン
何かと交換してくれない？
物々交換か・・むぅ。
>>105
乗りたければ自分の気持ちに素直に乗るのがいいよw
たしかにリッタークラスの中でも直4やネイキッド系から突然乗り換えると
違和感や荒々しい鼓動感に手こずりがあるかもしれないけどね。
すぐ体が慣れるさ
ビッグキャブのリッターツインに魅せられる人種なら病み付きに
乗りたければ自分の気持ちに素直に乗るのがいいよw
たしかにリッタークラスの中でも直4やネイキッド系から突然乗り換えると
違和感や荒々しい鼓動感に手こずりがあるかもしれないけどね。
すぐ体が慣れるさ
ビッグキャブのリッターツインに魅せられる人種なら病み付きに
リッタースポーツの車格とパワーは原付の比じゃないので、原付しか
知らないと、想定外に圧倒的な力が出ちゃった時にヤバイと思う。
段階を踏めるなら踏んだ方がいい。でも250とか400とも違うので
大型車貸してくれるスクール参加で大型車の車格とパワーに慣れて
おくのを個人的にはお勧めします。
HMSで上級コースまでやるとか（前はVTR使えたんだけど…）。
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/school_movie/HMS-3rd.html
自分が行くバイク屋さんで原付→いきなり大型で死んだ人いるから
お気楽にどうぞどうぞとは言えなくなったよ。
知らないと、想定外に圧倒的な力が出ちゃった時にヤバイと思う。
段階を踏めるなら踏んだ方がいい。でも250とか400とも違うので
大型車貸してくれるスクール参加で大型車の車格とパワーに慣れて
おくのを個人的にはお勧めします。
HMSで上級コースまでやるとか（前はVTR使えたんだけど…）。
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/school_movie/HMS-3rd.html
自分が行くバイク屋さんで原付→いきなり大型で死んだ人いるから
お気楽にどうぞどうぞとは言えなくなったよ。
エイプから乗り換えたオレが通りますよ。
ハッキリ言えば乗り手しだい。
さいしょに無理しなければちゃんと峠でもたのしめるようになる。
それくらいのフトコロを持ったバイクだ。
ハッキリ言えば乗り手しだい。
さいしょに無理しなければちゃんと峠でもたのしめるようになる。
それくらいのフトコロを持ったバイクだ。
116 ：７７４ＲＲ：2008/06/19(木) 01:11:59 ID:XNgX1Yij
原付すら乗ったことないのに行き成りVTR1000Fでしたが何か。
ええ、納車1週間目のUターンでエンスト→転倒してタンクへこませましたが何か。
ええ、納車1週間目のUターンでエンスト→転倒してタンクへこませましたが何か。
慣れてない奴は大型車のスピードの出方やブレーキ時に暴れたら
面食らって車体抑え込めなくて（抑えきれっこないが）すっ飛ぶ感じだな。
自制してるつもりでも経験無いと咄嗟にどうこうなんてデキッコナイス。
面食らって車体抑え込めなくて（抑えきれっこないが）すっ飛ぶ感じだな。
自制してるつもりでも経験無いと咄嗟にどうこうなんてデキッコナイス。
原チャリから大型なら人間の慣らしを丁寧にやらんとね！とにかく怖くないスピードで走ってれば上達も早いと思う。
みなさんたくさんのレスありがとう。
ビビリなので人間の慣らしじっくり出来ると思います。1年くらい。
117の意見は大変納得できて恐ろしいですね。
みんなの意見を参考に熟考いたしたく思います。
それと今日帰りにバイクやと用品店見て回ってニヤニヤして来ました。
で、VTRにまたがらせてもらいました。見るだけより跨ったほうが
コンパクトに感じましたね。かっこいい。。
ニヤニヤ。
ビビリなので人間の慣らしじっくり出来ると思います。1年くらい。
117の意見は大変納得できて恐ろしいですね。
みんなの意見を参考に熟考いたしたく思います。
それと今日帰りにバイクやと用品店見て回ってニヤニヤして来ました。
で、VTRにまたがらせてもらいました。見るだけより跨ったほうが
コンパクトに感じましたね。かっこいい。。
ニヤニヤ。
コンパクトに感じたのか・・・
クォータからの乗り換えだが、VTRがとてつもなく大きく感じたを覚えてる。
今まで乗ってたバイクがどれだけ小さかったのか、実感したよ。
クォータからの乗り換えだが、VTRがとてつもなく大きく感じたを覚えてる。
今まで乗ってたバイクがどれだけ小さかったのか、実感したよ。
俺は、乗り始めは気にならなかったな。
で、1年ぐらいしてから、友人のR1に乗ったら、
あまりのコンパクトさにショックを受けた。
で、1年ぐらいしてから、友人のR1に乗ったら、
あまりのコンパクトさにショックを受けた。
まあ俺の車なんて排気量がVTRの1.3倍もあるけど普通に乗れてるわけだし。ようは慣れだよ慣れ。
原付と比べたらちょっとあれだけど、大したことないから>>119乗るべきさ
原付と比べたらちょっとあれだけど、大したことないから>>119乗るべきさ
123 ：７７４ＲＲ：2008/06/19(木) 23:46:28 ID:XNgX1Yij
>排気量がVTRの1.3倍もあるけど普通に乗れてるわけだし。ようは慣れだよ慣れ。
えっ？
えっ？
RX7？
125 ：７７４ＲＲ：2008/06/20(金) 07:53:34 ID:knZdywaq
いやあ、というより、1.3倍程度で「普通に乗れてる」って何かなと。
普通に乗れて当たり前では・・・。
普通に乗れて当たり前では・・・。
というか四輪で初心者が運転する事が躊躇われる車種ってないような。。。
あえて言うならハマーあたりでコスったり死角の人間を轢いたりか、、、
あえて言うならハマーあたりでコスったり死角の人間を轢いたりか、、、
オイラもタイヤ初交換して以来、降車後、毎回
一人駐輪場でタイヤをペタペタ触ってニヤニヤしてます。
一人駐輪場でタイヤをペタペタ触ってニヤニヤしてます。
ちょいと保守
都内の渋滞で、水温系の針が２時の位置までくる季節になってきたけど
みんなオイル管理とかどうしてる？
みんなオイル管理とかどうしてる？
>>130
オイルは純正のG3ですが、クーラントをSQクールに、
ラジエターキャップを1.3㎏加圧の物に換えています。
本州最南端の方で、オールシーズンこれで過ごしていますが、
夏場の信号待ちでも水温計の上がりがかなりゆっくりで、
初冬の長野県でも冷え過ぎる事はありませんでした。
ちなみにVTRのレジエターは1.4㎏加圧まで耐える設計との事なので、
1.3㎏の物なら問題なく使える模様です。
実際ウチのも、特に漏れ等なく使えています。
オイルは純正のG3ですが、クーラントをSQクールに、
ラジエターキャップを1.3㎏加圧の物に換えています。
本州最南端の方で、オールシーズンこれで過ごしていますが、
夏場の信号待ちでも水温計の上がりがかなりゆっくりで、
初冬の長野県でも冷え過ぎる事はありませんでした。
ちなみにVTRのレジエターは1.4㎏加圧まで耐える設計との事なので、
1.3㎏の物なら問題なく使える模様です。
実際ウチのも、特に漏れ等なく使えています。
質問です
モリワキＺＥＲＯアップフルエキの付いてる中古を買ったのですが
これを二人乗り改造・登録してらっしゃる方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃるならどのように改造したか詳しく教えていただけませんか？
モリワキＺＥＲＯアップフルエキの付いてる中古を買ったのですが
これを二人乗り改造・登録してらっしゃる方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃるならどのように改造したか詳しく教えていただけませんか？
バイクでセルフのGSって行った事ないんだけど、
サイドスタンド立てて、斜めのまま給油しても
満タンまで入るんですかね？
やっぱり斜めの分、満タンよりちょっと少なめ？
サイドスタンド立てて、斜めのまま給油しても
満タンまで入るんですかね？
やっぱり斜めの分、満タンよりちょっと少なめ？
むしろサイドスタンドの状態が標準な訳だか。
純正のブレーキパッドは効き弱いよね
耐久性重視なのかな
やっぱジクーのセラミックシンタードType-Cに変えるべきか
耐久性重視なのかな
やっぱジクーのセラミックシンタードType-Cに変えるべきか
ノーマルのブレーキやサス設定は
初心者がパニックブレーキしても
ロックしない様に調整してるって聞いた事ある
初心者がパニックブレーキしても
ロックしない様に調整してるって聞いた事ある
140 ：７７４ＲＲ：2008/06/23(月) 22:20:40 ID:Jco2zna9
効き悪いってどういう状態？
思いっきり握ってもロックしないって言う意味じゃないよね？
思いっきり握ってもロックしないって言う意味じゃないよね？
思いっきり握らないとロックしない=効きが悪い
ある程度少ない力でロックまで出来る方がコントロールしやすいし
ある程度少ない力でロックまで出来る方がコントロールしやすいし
143 ：７７４ＲＲ：2008/06/23(月) 23:20:24 ID:Jco2zna9
>>141
そうなのか。純正でも十分コントロールしやすい気がするのは俺の勘違いだろうか。
そうなのか。純正でも十分コントロールしやすい気がするのは俺の勘違いだろうか。
>>133
スレ汚しすいませんでした
スレ汚しすいませんでした
直立でギリギリまで入れるのは無意味って話だと思うんだが。
07 CBR1000RRに乗ってみて一番びっくりしたのがブレーキの効き具合
指一本でブレーキコントロールできる
まあパッドだけじゃなくてマスターも違うからあれだけど。
指一本でブレーキコントロールできる
まあパッドだけじゃなくてマスターも違うからあれだけど。
むしろマスターの方の恩恵の方が大きいかと
そりゃあ、10年以上前のバイクと比べてもなぁw
アイドリング時１４．５Ｖ。
ヘッドライト点灯すると１３．５Ｖ。
走り出して５０００ｒｐｍくらいで１２．５～１２．７Ｖ。
･･･これって電圧低すぎのような気がするんだが、どうなんだろ？
この前、１２．０Ｖくらいまで走行中に落っこちて、「あれれ」と思ってレギュ交換
したんだけど、やっぱりこのレベル。
ってか、レギュが逝くと過充電になるはず･･･。これでいいんだろうか･･･。
ヘッドライト点灯すると１３．５Ｖ。
走り出して５０００ｒｐｍくらいで１２．５～１２．７Ｖ。
･･･これって電圧低すぎのような気がするんだが、どうなんだろ？
この前、１２．０Ｖくらいまで走行中に落っこちて、「あれれ」と思ってレギュ交換
したんだけど、やっぱりこのレベル。
ってか、レギュが逝くと過充電になるはず･･･。これでいいんだろうか･･･。
オレも補充電しよ。まめにすれば、長生きするそうだし。
152 ：７７４ＲＲ：2008/06/25(水) 12:54:55 ID:gxuQ9SyR
落ちそうだから、ageときま
>>150
ヘッドライトを消して走っているとジェネが逝ってしまう事があります。
ヘッドライトを消して走っているとジェネが逝ってしまう事があります。
アイドル時で14、5位で回したらすぐﾚｷﾞｭﾚｰﾄするみたいで12、13程度になる
最近変えた対策済みﾚｷﾞｭで98国内でつ
最近変えた対策済みﾚｷﾞｭで98国内でつ
155 ：７７４ＲＲ：2008/06/25(水) 20:23:10 ID:ACK6e9aU
ageついでに…
自分、Uターン後家の際にレバーぽっきり逝ったので、CBR954のにレバーもろとも
マスター換えた替えたのですが、CBR954のにして以来フロントをロックさせて泣かせた
記憶がございません。
純正はマスター、ホースともに、感動性能ではありません、正直。
自己責任ですが純正流用でもだいぶ変わります。上記の組み合わせで効きが悪いと
思った事もありません。スイッチもそのままコネクタ結線できるし、おすすめしたいです。
あと、マカダムは糞です。ＢＴ014にして以来、なんどか命を救われています。
マカダムの人は”山が残ってるから”などと言わずに、違うのに換えた方が
良いですよ。
自分、Uターン後家の際にレバーぽっきり逝ったので、CBR954のにレバーもろとも
マスター換えた替えたのですが、CBR954のにして以来フロントをロックさせて泣かせた
記憶がございません。
純正はマスター、ホースともに、感動性能ではありません、正直。
自己責任ですが純正流用でもだいぶ変わります。上記の組み合わせで効きが悪いと
思った事もありません。スイッチもそのままコネクタ結線できるし、おすすめしたいです。
あと、マカダムは糞です。ＢＴ014にして以来、なんどか命を救われています。
マカダムの人は”山が残ってるから”などと言わずに、違うのに換えた方が
良いですよ。
156 ：７７４ＲＲ：2008/06/25(水) 21:23:11 ID:v2IpUD5t
パイロットロードはクソですか？
ﾏｶﾀﾞﾑよりよっぽどいい。
ﾏｶﾀﾞﾑはｳﾝｺﾀｲﾔ。
ﾏｶﾀﾞﾑはｳﾝｺﾀｲﾔ。
じゃあパイロットスポーツは？
>>158
ロードとロード２の間ぐらい
ロードとロード２の間ぐらい
クオリファイアくらいのグリップで高速走っても減りづらいタイヤってあるかな？
クオリファイアで高速走ると真ん中だけ消しゴムのカスだらけ…
クオリファイアで高速走ると真ん中だけ消しゴムのカスだらけ…
そんなタイヤあれば、きっとバカ売れだろうね。
>>153
>>154
サンクス。
前のレギュの時も電圧低くて（低いと思って）、昼間はライト消してたりもしたんだけど、
逆効果だったのかもね
>>154と同じ感じなので、根拠はないけど安心することにするｗ
あまり細かいことは気にしないようにするよ
>>154
サンクス。
前のレギュの時も電圧低くて（低いと思って）、昼間はライト消してたりもしたんだけど、
逆効果だったのかもね
>>154と同じ感じなので、根拠はないけど安心することにするｗ
あまり細かいことは気にしないようにするよ
みんなアーシングってしてんの
電気系パーツ（スパークやらライトやら）を強化する目的でのアーシングの効果に異論を挟む
つもりは無いんだが、電圧降下に対してなら逆効果じゃない？
電流が増えると電圧が減る･･･オカシイ？？間違ってたらスマソ。
スロットルのツキにも灯火類の光量にも問題は無いんだわ。走行中の電圧が気になっただけ。
つもりは無いんだが、電圧降下に対してなら逆効果じゃない？
電流が増えると電圧が減る･･･オカシイ？？間違ってたらスマソ。
スロットルのツキにも灯火類の光量にも問題は無いんだわ。走行中の電圧が気になっただけ。
167 ：７７４ＲＲ：2008/06/27(金) 18:25:18 ID:4WoXBJok
緊急浮上あげあげ
ｖｔｒも勿論好きだけど、ｖｆｒにも一度は乗ってみたいなぁ・・と思う今日この頃
今で１００００ｋｍくらい走行だから、乗りつぶす頃には、逆車も絶版になってるんだろうなぁ
年間走行距離５０００～１００００
ｖｔｒも勿論好きだけど、ｖｆｒにも一度は乗ってみたいなぁ・・と思う今日この頃
今で１００００ｋｍくらい走行だから、乗りつぶす頃には、逆車も絶版になってるんだろうなぁ
年間走行距離５０００～１００００
ほぼノーメンテで10万キロ走るエンジンだからねー
170 ：：◇◇◇流星フォルツァ・スーパー武琉羽 参上の巻◇◇◇：：2008/06/29(日) 00:25:00 ID:AwAZ32uE
どーでもいいけど、こんなクソバイク、とっとと廃車にしてくれねーか？
うちらは普段、フォルツァで群れて走ってんだけど、邪魔でしょーがねーんだわ。
てめぇらのせいで、「ホンダ乗り、キモwwwww」とか言われるのはかなわん。
知らない連中は損だぜ、オレ様の◆◇◆流星フォルツァ・スーパー武琉羽◇◆◇
ネットに写真うｐしようと思ってるか、オマエラ楽しみに待ってな！
うちらは普段、フォルツァで群れて走ってんだけど、邪魔でしょーがねーんだわ。
てめぇらのせいで、「ホンダ乗り、キモwwwww」とか言われるのはかなわん。
知らない連中は損だぜ、オレ様の◆◇◆流星フォルツァ・スーパー武琉羽◇◆◇
ネットに写真うｐしようと思ってるか、オマエラ楽しみに待ってな！
171 ：７７４ＲＲ：2008/06/29(日) 00:39:31 ID:D8voUnqi
>>170
うぜ～ぇな 旧型フォルツァ乗りだろ
うぜ～ぇな 旧型フォルツァ乗りだろ
>>170
誤爆乙！
誤爆乙！
173 ：７７４ＲＲ：2008/06/29(日) 07:50:00 ID:DHOM6vzE
なんかフルパワー掛けるとクラッチが滑ってるような。。
クラッチ板交換だと工賃と合わせていくら位になるんでしょうか？
クラッチ板交換だと工賃と合わせていくら位になるんでしょうか？
>>173
30000位
30000位
俺は滑るんじゃないけど、高回転・高負荷（発進時等）で、レバーが吸い込まれてクラッチが唐突につながる症状が出る。
ま、そんなにハードな走りを頻繁にしているわけじゃないのであまり気にしてないが。
ま、そんなにハードな走りを頻繁にしているわけじゃないのであまり気にしてないが。
おれのも７万超えて、クラッチが突如につながる症状出るわ
発進時は気使うよなー
低い回転でつないで上げたら問題ないんだけど
３０００ぐらいでつなごうとするとエンストするわ。
ロケットスタート出来なくなったよ。
発進時は気使うよなー
低い回転でつないで上げたら問題ないんだけど
３０００ぐらいでつなごうとするとエンストするわ。
ロケットスタート出来なくなったよ。
178 ：７７４ＲＲ：2008/06/29(日) 17:17:12 ID:D8voUnqi
おれの走行３００００キロだけど３０００回転ぐらいから全開にすると、そんな症状でるのって、やっぱりクラッチだったんだ
ちょっと前にR1のブレーキマスターつけようとしてた人に聞きたい！
カウルとの干渉はどう処理しました？
カウルとの干渉はどう処理しました？
ヤフオクにスタビ付きのスイングアーム出てたね。
スイングアームの補強って意味あんのかな？
スイングアームの補強って意味あんのかな？
みんな、エンジソオイルは何ｋｍくらいで交換してる？
ブン回すので距離で言うなら3000 季節なら春先・初夏～秋・冬先のいずれか。
前回から2,000ｋｍくらいしか走ってなくて交換しないまま３年経ってた。
取説には「10,000kmごとに交換」って書いてあったけど、「1年または」とは
書いてなかったし、いいでそ別に。
取説には「10,000kmごとに交換」って書いてあったけど、「1年または」とは
書いてなかったし、いいでそ別に。
いいよ別に 俺んじゃ寝絵師
>取説には「10,000kmごとに交換」って書いてあったけど、
これは無いわ。
ケチる俺でもいいとこ5000km。
これは無いわ。
ケチる俺でもいいとこ5000km。
>>184
3年間で2,000kmかｗ
年２回の中距離ツーリングのみ使用って感じなのかな。
まずないだろうけどサーキット専用だったらエンジンかなりきてるなｗ
っていうかそんなに乗らないなら劣化オイルが原因でエンジン逝く前に
他の箇所が壊れて乗れなくなるだろうし問題ないと思う。
>>182
俺はモチュ300Vの15W-50を3,000km毎(約3ヶ月)交換して
それから1年程S9の10W-40を3,000km毎に交換してた。
今はクランクやミッション周辺が寿命を迎えてきたから
S9を20W-50で3,000km交換、今度ネットで噂のIXLとやらをいれてみる。
メカニカルノイズやジャダーが気になる人は20W-50おすすめ。
振動もノイズも９割カットってぐらい静かになるしエンジンにも優しい。
ただしアイドリング回転数がかなり低下するから要調整。
それに伴って燃費にも若干影響がある。当然吹け上がりも若干影響あり。
スレチだけど純正の旧G3と新G2ってどっちが高性能なんだろうか。
ベースオイルをケチって添加剤でフォローしてるんだろうけど
ベースオイルの低品質さが有名な○○トロールを見る限り
ベースオイルの品質を落とすと添加剤じゃフォローしきれないような。。。
そう考えると旧G3の方がやはり高品質？
新S9も半合成になったしベースオイルの品質落としたのは間違いないんだよなぁ。
3年間で2,000kmかｗ
年２回の中距離ツーリングのみ使用って感じなのかな。
まずないだろうけどサーキット専用だったらエンジンかなりきてるなｗ
っていうかそんなに乗らないなら劣化オイルが原因でエンジン逝く前に
他の箇所が壊れて乗れなくなるだろうし問題ないと思う。
>>182
俺はモチュ300Vの15W-50を3,000km毎(約3ヶ月)交換して
それから1年程S9の10W-40を3,000km毎に交換してた。
今はクランクやミッション周辺が寿命を迎えてきたから
S9を20W-50で3,000km交換、今度ネットで噂のIXLとやらをいれてみる。
メカニカルノイズやジャダーが気になる人は20W-50おすすめ。
振動もノイズも９割カットってぐらい静かになるしエンジンにも優しい。
ただしアイドリング回転数がかなり低下するから要調整。
それに伴って燃費にも若干影響がある。当然吹け上がりも若干影響あり。
スレチだけど純正の旧G3と新G2ってどっちが高性能なんだろうか。
ベースオイルをケチって添加剤でフォローしてるんだろうけど
ベースオイルの低品質さが有名な○○トロールを見る限り
ベースオイルの品質を落とすと添加剤じゃフォローしきれないような。。。
そう考えると旧G3の方がやはり高品質？
新S9も半合成になったしベースオイルの品質落としたのは間違いないんだよなぁ。
＞ただしアイドリング回転数がかなり低下するから要調整。
＞それに伴って燃費にも若干影響がある。当然吹け上がりも若干影響あり。
それはエンジンに優しくないだろう。
ベースオイルに拘るならｼｪﾌﾞﾛﾝ入れれば？
ベースはモチュールやｽﾉｺと同じエルテルだ。
＞それに伴って燃費にも若干影響がある。当然吹け上がりも若干影響あり。
それはエンジンに優しくないだろう。
ベースオイルに拘るならｼｪﾌﾞﾛﾝ入れれば？
ベースはモチュールやｽﾉｺと同じエルテルだ。
ｴｽﾃﾙだお。
ﾓﾁｭ入れてる人はｱｯｼｭをおすすめする。
ﾓﾁｭ入れてる人はｱｯｼｭをおすすめする。
バイカーズステーションは明日発売です。
アッシュつながりで...
アッシュつながりで...
>>189
エンジン保護性能が高いという意味でエンジンには優しいよ。
エンジン性能を100%発揮は出来ないし、始動時の排ガス問題は残るけどね。
それでも温まれば十分に回せるしタルさも薄れる。
あとシェブロンはパラフィン系だよ。
価格から察するにペンシルバニア産ではないみたいだけど。
エンジン保護性能が高いという意味でエンジンには優しいよ。
エンジン性能を100%発揮は出来ないし、始動時の排ガス問題は残るけどね。
それでも温まれば十分に回せるしタルさも薄れる。
あとシェブロンはパラフィン系だよ。
価格から察するにペンシルバニア産ではないみたいだけど。
おーいみんなバイク乗ってるか？
バイクは走らせてなんぼだ。
とにかく週末、朝に目覚ましセットして、走り出そう。
全ての言い訳を家に置いて、
近くても遠くてもいい。とにかく走ろう
と久しぶり走ってきて、思った先週末。やっぱVTR1000Fは面白いな。
バイクは走らせてなんぼだ。
とにかく週末、朝に目覚ましセットして、走り出そう。
全ての言い訳を家に置いて、
近くても遠くてもいい。とにかく走ろう
と久しぶり走ってきて、思った先週末。やっぱVTR1000Fは面白いな。
只今ツーリング中の漏れ(ﾉ∀`*)
>>186
俺の持ってる取扱説明書にもそう書いてあったよ。
俺の持ってる取扱説明書にもそう書いてあったよ。
俺のVTRの取説（97逆車）は「12000kmごとにホンダ純正G1 10W-30に交換」と記載されてた記憶がある。
今手元に無いんで確証無いけど。
それ読んで
「このエンジンはオイルに依存しないタフさがあるんだなー」
って当時思った。
まあ、VT250に通じる非常にオーソドックスな設計のエンジンらしいからアタリマエなのかもしれないけど。
ホンダが「G1で12000km走っても大丈夫」って言ってるから使ってみた。
でも、実際は5000km超えるとシフトフィールが悪くなってくるんでその辺で交換したけど。
街乗りやツーリングではなんら不具合無かったけど、サーキット走行時に問題発生。
走行開始から10分ほど経過したらギア抜け多発。
恐らく油温が上がってオイルがシャバシャバになった為と推測。
翌日の街乗りではいつもの状態に戻ってた。
以上、貧乏人の体験談でした。
今手元に無いんで確証無いけど。
それ読んで
「このエンジンはオイルに依存しないタフさがあるんだなー」
って当時思った。
まあ、VT250に通じる非常にオーソドックスな設計のエンジンらしいからアタリマエなのかもしれないけど。
ホンダが「G1で12000km走っても大丈夫」って言ってるから使ってみた。
でも、実際は5000km超えるとシフトフィールが悪くなってくるんでその辺で交換したけど。
街乗りやツーリングではなんら不具合無かったけど、サーキット走行時に問題発生。
走行開始から10分ほど経過したらギア抜け多発。
恐らく油温が上がってオイルがシャバシャバになった為と推測。
翌日の街乗りではいつもの状態に戻ってた。
以上、貧乏人の体験談でした。
そりゃサーキット走行なんて特殊な使い方すりゃ仕方ないさ。
OCのイベントで開発責任者（LPL）に聞いたことがあるけど
オイルには優しい設計になってるそうだ。
ホントはオイルクーラー無くてもよかったとか、それでもホンダの
エンジン基準満たす激しいテストクリアしてるとかね。
OCのイベントで開発責任者（LPL）に聞いたことがあるけど
オイルには優しい設計になってるそうだ。
ホントはオイルクーラー無くてもよかったとか、それでもホンダの
エンジン基準満たす激しいテストクリアしてるとかね。
さて、転ばぬ先の杖的にコックとカムチェーンテンショナーでも買うかな
∧∧
ヽ(･ω･)/ age
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
ヽ(･ω･)/ age
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
202 ：７７４ＲＲ：2008/07/02(水) 18:29:59 ID:utaV46T9
>>180
スイングアーム補強は、スリック履かなきゃいらんよーな気がする。
スイングアーム補強は、スリック履かなきゃいらんよーな気がする。
レースタイヤまでなら体で抑え込める範囲だね。
それでもハンドルのブレはあるから嫌がる人はやってるみたいだけど。
スリックはどんだけすごいブレがくるのかちょっと体感してみたい。
それでもハンドルのブレはあるから嫌がる人はやってるみたいだけど。
スリックはどんだけすごいブレがくるのかちょっと体感してみたい。
オイルクーラーついてたの知らなかったよ、買って暫くしてから
「あれ こいつオイルクーラーついてる、へえ～」だった。
「あれ こいつオイルクーラーついてる、へえ～」だった。
あの～…
今更なコト聞いていいデスか？
このバイクってレギュラー仕様じゃなかったですか？
今更なコト聞いていいデスか？
このバイクってレギュラー仕様じゃなかったですか？
>>205
レギュラー仕様ですが、何か？
レギュラー仕様ですが、何か？
逆車はハイオク？？
いや、逆車もレギュラー。
モリワキのハイコンプキットでも組まなきゃ必要なかったはず。
モリワキのハイコンプキットでも組まなきゃ必要なかったはず。
キャブ車は基本的にレギュラーだろうけど
SSのインジェクター車は廃屋なのかな？
SSのインジェクター車は廃屋なのかな？
逆車とか600で100psオーバーとか1000で130オーバーとかは大抵ハイオク
で、誰かマフラー余ってナイスか？
希望価格書いてメール下さいな
で、誰かマフラー余ってナイスか？
希望価格書いてメール下さいな
キズと凹みのある国内仕様の前期型ノーマルマフラーなら余ってるけど
こんなの欲しがる人はいないだろな。
こんなの欲しがる人はいないだろな。
悪いこた言わん。車検用にとっとけ
掃除のために、アンダーエンジンカバー外そうとしたら、
ステーの留め具がバカになってて外れなくなった。
（ネジ舐めたとかじゃなくて、）
ブチ壊してカウルだけ外したところで、肝心要のボルト＆固定金具がクルクル回って取れやしない・・
ラジオペンチ突っ込んだりして、何とか外そうとしたけど、もうどうしようも無いな、、おｒｚ
夢に行ったら、何とかしてくれるかな
ステーの留め具がバカになってて外れなくなった。
（ネジ舐めたとかじゃなくて、）
ブチ壊してカウルだけ外したところで、肝心要のボルト＆固定金具がクルクル回って取れやしない・・
ラジオペンチ突っ込んだりして、何とか外そうとしたけど、もうどうしようも無いな、、おｒｚ
夢に行ったら、何とかしてくれるかな
>>213
俺もまったく同じことになったよ・・・
ステーの先に溶接してあるナット部分みたいなところが取れちゃって
カバーがどんなにがんばっても外れない状態になった。
オイル抜いちゃってたからカウル壊してオイルフィルタ交換したけど
自分でカウルを壊すことがちょっと悲しかったよ・・・
ステーがオイルパン？と友締めされてるから心配だったけど
その部分のねじをはずしてステーをはずした後
力が加えやすいようにしてねじを回してステーからカウルの破片はずして
ステー戻してねじ締めて元に戻してそれっきりだけど特に問題なし。
クレームついでに夢に持っていくのも吉かと。
俺もまったく同じことになったよ・・・
ステーの先に溶接してあるナット部分みたいなところが取れちゃって
カバーがどんなにがんばっても外れない状態になった。
オイル抜いちゃってたからカウル壊してオイルフィルタ交換したけど
自分でカウルを壊すことがちょっと悲しかったよ・・・
ステーがオイルパン？と友締めされてるから心配だったけど
その部分のねじをはずしてステーをはずした後
力が加えやすいようにしてねじを回してステーからカウルの破片はずして
ステー戻してねじ締めて元に戻してそれっきりだけど特に問題なし。
クレームついでに夢に持っていくのも吉かと。
>>215
先の曲がってラジオペンチでステーの金具を抑えたら何とか外せそうだと思って、
近くのホムセンで買ってきたんだが、短いのしか無かったので、仕方なくそれで頑張ったけど無理だった。
結局、さっき夢に行って頼んだら、ちょうど俺が思い描いていた長めのラジオペンチでしっかり挟んで
アッサリ外してくれた。
（長めのペンチを入手してから再チャレンジも考えたが、ステーがヘロヘロだったから、
どうせ新ステー一緒に頼むつもりだから、結局夢に行きますた・・）
正直、「何でこんな簡単に共回りするの！？」って思ったけど、実際に壊したのはオレだから、クレームなんて・とてもとても
外してくれた事自体は助かったし
でも、何かまたすぐ壊れそうだなぁ～ってのが、実感なので、新ステーには焼付き防止のペーストもつけて、
軽めに締めとこうと思います。また今度壊れたら考え物だけど、
裸だと、エンジン下部の汚れが酷くなるし、（雨天も走るので
社外のカウルは高いのと、干渉するのと、エンジンに適度に風当たらなくなるし・・その他。結局純正のヤツは気に入ってる
（ちなみに夢で新品で頼んだら７５００だって、高）
オレと同じような目に遭った人がいると知って、少し気が楽になりますた。
長文すまない。
先の曲がってラジオペンチでステーの金具を抑えたら何とか外せそうだと思って、
近くのホムセンで買ってきたんだが、短いのしか無かったので、仕方なくそれで頑張ったけど無理だった。
結局、さっき夢に行って頼んだら、ちょうど俺が思い描いていた長めのラジオペンチでしっかり挟んで
アッサリ外してくれた。
（長めのペンチを入手してから再チャレンジも考えたが、ステーがヘロヘロだったから、
どうせ新ステー一緒に頼むつもりだから、結局夢に行きますた・・）
正直、「何でこんな簡単に共回りするの！？」って思ったけど、実際に壊したのはオレだから、クレームなんて・とてもとても
外してくれた事自体は助かったし
でも、何かまたすぐ壊れそうだなぁ～ってのが、実感なので、新ステーには焼付き防止のペーストもつけて、
軽めに締めとこうと思います。また今度壊れたら考え物だけど、
裸だと、エンジン下部の汚れが酷くなるし、（雨天も走るので
社外のカウルは高いのと、干渉するのと、エンジンに適度に風当たらなくなるし・・その他。結局純正のヤツは気に入ってる
（ちなみに夢で新品で頼んだら７５００だって、高）
オレと同じような目に遭った人がいると知って、少し気が楽になりますた。
長文すまない。
質問ですがフレーム番号から製造年や仕向地（逆車の場合の）国名等
判りますでしょうか？
調べたいのはJH2SC36A2WM10****です。
現在判明しているのはJH2→日本のホンダ２輪（海外向け）
SC36→VTR1000Fのみです。
続くA・2・WMが判りません。。。10****は固有番号ですよね。
ご存知の方お願いします。
判りますでしょうか？
調べたいのはJH2SC36A2WM10****です。
現在判明しているのはJH2→日本のホンダ２輪（海外向け）
SC36→VTR1000Fのみです。
続くA・2・WMが判りません。。。10****は固有番号ですよね。
ご存知の方お願いします。
VTRのスイングアームを外す時って皆はリヤはどうやって上げてる？
ミニバイクみたいにタイダウンと脚立、ってのは不安でして。
何か良い方法ないかな？
ミニバイクみたいにタイダウンと脚立、ってのは不安でして。
何か良い方法ないかな？
221 ：７７４ＲＲ：2008/07/05(土) 01:11:35 ID:5WIXmYwI
毛布引いて横倒し
>>217
俺の逆車用パーツリストを見ると
君のはイギリス仕様・ＥＤ仕様・フランス仕様・フィンランド仕様・イタリア仕様・ＮＤ（北欧）仕様のいずれかになる。
日本に入ってくるのはほとんどがイギリス仕様かＥＤ仕様なので、（北米ならスーパーホーク？だっけ）
スピード・オドメーターにマイル表示があればイギリス・キロ表示のみならＥＤ仕様だと思う。たぶん。
俺の逆車用パーツリストを見ると
君のはイギリス仕様・ＥＤ仕様・フランス仕様・フィンランド仕様・イタリア仕様・ＮＤ（北欧）仕様のいずれかになる。
日本に入ってくるのはほとんどがイギリス仕様かＥＤ仕様なので、（北米ならスーパーホーク？だっけ）
スピード・オドメーターにマイル表示があればイギリス・キロ表示のみならＥＤ仕様だと思う。たぶん。
では、ED仕様ですかね！たぶん。
ありがとうございました!!
ありがとうございました!!
俺の前期ED仕様だが フレームナンバーは JH2SC36A1WM1～だぜ
速度計の上にある赤いランプは油圧警告灯？
三年ぶりに実家戻ってなんとかエンジン掛けたけれど
サイドスタンドで立てた状態でタイヤに形が付いてしまってるし、
車検通してタイヤ替えて前後サスをオバホルだして・・・
金掛かるし今からは糞暑いから、もちっと落ち着くまで寝かせとくか
(;´д｀)・・・ チラシ裏ｽﾏｿ
サイドスタンドで立てた状態でタイヤに形が付いてしまってるし、
車検通してタイヤ替えて前後サスをオバホルだして・・・
金掛かるし今からは糞暑いから、もちっと落ち着くまで寝かせとくか
(;´д｀)・・・ チラシ裏ｽﾏｿ
こんにちは。
昨日、VTR１０００Fを契約してきました。
納車は10日後ぐらいです。
国内仕様の180キロメーターでした。
リミッターカットはどうやってやるのでしょうか？
パーツなどありましたら教えてください。
まだ手元に現車がないので色々調べられないのですが、
ヘッドライトは乗用車とかと同じH4球55Wでしょうか？
あと、スクリーンとキャリアで大型のツーリング向けのものがありましたら
教えてください。
昨日、VTR１０００Fを契約してきました。
納車は10日後ぐらいです。
国内仕様の180キロメーターでした。
リミッターカットはどうやってやるのでしょうか？
パーツなどありましたら教えてください。
まだ手元に現車がないので色々調べられないのですが、
ヘッドライトは乗用車とかと同じH4球55Wでしょうか？
あと、スクリーンとキャリアで大型のツーリング向けのものがありましたら
教えてください。
あ、国内仕様なので、ある線だけのようですね。 一部自己解決しますた。
少しは自分で調べろよ
現車があろうが無かろうが
ネットで調べたらわかるし・・
ネットで調べたらわかるし・・
ググれ と チラ裏 だけのスレなんですね。わかります。
2000年に新車で購入して、昨年泣く泣く手放しました。
みんなはVTR1000Fの次のバイクに何を選んでますか？また、選ぼうとしてますか？
もう一度VTR1000Fを購入するのは無謀だと思いますか？
みんなはVTR1000Fの次のバイクに何を選んでますか？また、選ぼうとしてますか？
もう一度VTR1000Fを購入するのは無謀だと思いますか？
ググってもなかなか分からない情報についてはみんな普通に教えてくれるけどね。
>>233
まだ現役で乗ってるけどもし乗り換えるなら
フルカスタムされたFSかSP-1･2、S4･2R、999モノポスト、トライアンフ、K8R600
ここらあたりがいいな～って思う。
DR-Z400SMあたりも乗りたいけど速度的に物足りなくなりそう。
国産同系統のSV1000やTL1000あたりにはナゼか心魅かれないんだよね。
>>233
まだ現役で乗ってるけどもし乗り換えるなら
フルカスタムされたFSかSP-1･2、S4･2R、999モノポスト、トライアンフ、K8R600
ここらあたりがいいな～って思う。
DR-Z400SMあたりも乗りたいけど速度的に物足りなくなりそう。
国産同系統のSV1000やTL1000あたりにはナゼか心魅かれないんだよね。
>>233
俺はSP-2にした。
俺はSP-2にした。
乗り換えるなら何もいじってないノーマルの国内最終型が欲しい。
>>237
上半分ならかぶりそうなもんだけど下２行とK8R600までかぶってるならあんたはオレだｗ
上半分ならかぶりそうなもんだけど下２行とK8R600までかぶってるならあんたはオレだｗ
>>239
トライアンフはデイトナ675っしょ？
トライアンフはデイトナ675っしょ？
241 ：７７４ＲＲ：2008/07/07(月) 00:04:11 ID:1WMVbZ10
こんばんわ。
今スポーツスター1200に乗っているのですが、
前々から興味のあった本車体に乗り換えようか、CBR1000RRにしようか考え中です。
リアステア気味のVTRのほうが、自分に合いそうな気もしますが、両車乗ったことある方
峠でのインプレお聞かせ願えませんか？
今スポーツスター1200に乗っているのですが、
前々から興味のあった本車体に乗り換えようか、CBR1000RRにしようか考え中です。
リアステア気味のVTRのほうが、自分に合いそうな気もしますが、両車乗ったことある方
峠でのインプレお聞かせ願えませんか？
>>240
もちのろん
もちのろん
04ＣＢＲ1000ＲＲ国内フルパワーから03ＶＴＲ1000ＦのＥＤ仕様に乗り換えた俺が来ましたよ
両方ともよく走るし、乗りやすいし楽しい。
ＣＢＲは性能が俺には青天井で、バイクに頼り切った走りをしてたのでサーキットで
転んだり飛んだりしてた。
ＶＴＲは乗りやすいが乗りこなすのは難しい。スポーツツインなんだなと思わせる。
Ｆフォークは奥がスコーンと入って底付きしたりブレーキが奥で急に効き始めたりと
気を使うことが多いので、乗り換えてからサーキットでの転倒はなし。
公道なら性能的には何の問題も無いね。ツイスティな峠ならＣＢＲよりＶＴＲの方が
速いよ。高速コーナーが得意なバイクだけど、タイトなコーナーでも二次旋回でグリグリ
向きを変えてくれる。
両方ともよく走るし、乗りやすいし楽しい。
ＣＢＲは性能が俺には青天井で、バイクに頼り切った走りをしてたのでサーキットで
転んだり飛んだりしてた。
ＶＴＲは乗りやすいが乗りこなすのは難しい。スポーツツインなんだなと思わせる。
Ｆフォークは奥がスコーンと入って底付きしたりブレーキが奥で急に効き始めたりと
気を使うことが多いので、乗り換えてからサーキットでの転倒はなし。
公道なら性能的には何の問題も無いね。ツイスティな峠ならＣＢＲよりＶＴＲの方が
速いよ。高速コーナーが得意なバイクだけど、タイトなコーナーでも二次旋回でグリグリ
向きを変えてくれる。
タイヤスレに書いたけど皆さんの参考までにこっちにも貼っとくね。
久しぶりにタイヤ交換したのでインプレをちょっと
バイク VTR1000F
マカダム９０X フロント15,000キロ リア18,500キロで終了
02年生産だから、丸6年こいつで走った。リアのサイドは最後まで
まだまだ残っていた。センターのみスリップサインが出て、ひび割れてきたので
交換。癖がなく、ハンドリングもニュートラル。
峠では、端まで5ミリ残して走るくらいが、気持ちよかった。
サイド全部使うと接地感うすく、タイヤの硬さが感じられるので、
無理はできない。ってもうマカダムのインプレしても意味なしだが、
そして新しいタイヤはPR2前後入れ替え、リアのサイドはやわらかいね。
倒したときの安心感が違う。ツーリングタイヤも進化した。
一般ライダーには充分、峠で遊ぶにも充分、攻めるなら、
スポーツタイヤ以上ですね、でも、ツーリングもするとなると、
スポーツタイヤはもったいないので、これですね。
以上長文スマソ
久しぶりにタイヤ交換したのでインプレをちょっと
バイク VTR1000F
マカダム９０X フロント15,000キロ リア18,500キロで終了
02年生産だから、丸6年こいつで走った。リアのサイドは最後まで
まだまだ残っていた。センターのみスリップサインが出て、ひび割れてきたので
交換。癖がなく、ハンドリングもニュートラル。
峠では、端まで5ミリ残して走るくらいが、気持ちよかった。
サイド全部使うと接地感うすく、タイヤの硬さが感じられるので、
無理はできない。ってもうマカダムのインプレしても意味なしだが、
そして新しいタイヤはPR2前後入れ替え、リアのサイドはやわらかいね。
倒したときの安心感が違う。ツーリングタイヤも進化した。
一般ライダーには充分、峠で遊ぶにも充分、攻めるなら、
スポーツタイヤ以上ですね、でも、ツーリングもするとなると、
スポーツタイヤはもったいないので、これですね。
以上長文スマソ
某店でPR2前後工賃込みで35000円だったオレは勝ち組
全く同じ選択
ただ、マカダムはインプレするほどのもんでも無いかと
ただ、マカダムはインプレするほどのもんでも無いかと
みんな、回答ありがと。
やっぱおまえらは、俺だなｗ
最近のスゴいバイクたちを雑誌で見ても心躍らないし
ますますFSのスタイルの良さに惹かれていくし・・・。
家賃払うためというチンケな事でドナドナしてごめんよ(´；ω；`)
やっぱおまえらは、俺だなｗ
最近のスゴいバイクたちを雑誌で見ても心躍らないし
ますますFSのスタイルの良さに惹かれていくし・・・。
家賃払うためというチンケな事でドナドナしてごめんよ(´；ω；`)
249 ：７７４ＲＲ：2008/07/07(月) 23:12:53 ID:kb23AC5i
リアサスを社外のものに交換しようと考えてます
純正から社外に変えられた方インプレいただけませんでしょうか？
またこれはオススメ、これだけはやめとけ、ってなのがあったらご教授願います
純正から社外に変えられた方インプレいただけませんでしょうか？
またこれはオススメ、これだけはやめとけ、ってなのがあったらご教授願います
251 ：７７４ＲＲ：2008/07/08(火) 01:11:52 ID:tZ5Zr3MD
リザーバー付きのヤツ含めてノーマルサスは高速道路専用なのではないか。
ゆっくり走っても気持ちよく走れるのは、オーリンズもペンスキーもWPも同じなんだろうと思う。
間違いないのはVTR1000Fっつーバイクは、もう二度と国内で生産されないジャンルのバイクだということだな。
批評家に憧れる人間というのは、批判家といって、ものどこを正しく判断できないうえに相手の意見の反対を言ってれば生きていけると思ってる奴らのことを言う。
ゆっくり走っても気持ちよく走れるのは、オーリンズもペンスキーもWPも同じなんだろうと思う。
間違いないのはVTR1000Fっつーバイクは、もう二度と国内で生産されないジャンルのバイクだということだな。
批評家に憧れる人間というのは、批判家といって、ものどこを正しく判断できないうえに相手の意見の反対を言ってれば生きていけると思ってる奴らのことを言う。
252 ：７７４ＲＲ：2008/07/08(火) 12:13:02 ID:g7x+d0mg
>>250
昔はＷＰ、今はオーリンズをつけてる。
感触としては、路面が急に良くなったような感じかな。
いつもの場所を同じように走っても安定してるし、
どんどんアクセルを開けていけるようになる。
ほかにもクアンタム、ＦＧ、ナイトロンとかにＶＴＲ用があるけど、
ノーマルと比べたらどれも優れているのは明白。
なんで、好みでどれ買ってもいいと思う。
ただ、個人的にはＯＨを依頼できる窓口がたくさんあるのと
部品の入手のしやすさから、オーリンズがおすすめかな。
昔はＷＰ、今はオーリンズをつけてる。
感触としては、路面が急に良くなったような感じかな。
いつもの場所を同じように走っても安定してるし、
どんどんアクセルを開けていけるようになる。
ほかにもクアンタム、ＦＧ、ナイトロンとかにＶＴＲ用があるけど、
ノーマルと比べたらどれも優れているのは明白。
なんで、好みでどれ買ってもいいと思う。
ただ、個人的にはＯＨを依頼できる窓口がたくさんあるのと
部品の入手のしやすさから、オーリンズがおすすめかな。
>>253
warota
warota
純正リアサスをオクムラでＭＥチューンした人いたらインプレお願い。
>>255
純正リヤサスのＭＥチューンってあるの？知らなかった...
でも純正はギャップでの跳ね具合がひどいと思ったのでバネ交換と
ペンスキの別体ダンパーにしたよ。オレはその方がおすすめ。
フロントはＭＥチューンとバネ交換したらしっとりしっかり自由自在って
感じで感激した。
お望みのインプレでなくてゴメン。やった方いたらオレもインプレ聞きたい。
純正リヤサスのＭＥチューンってあるの？知らなかった...
でも純正はギャップでの跳ね具合がひどいと思ったのでバネ交換と
ペンスキの別体ダンパーにしたよ。オレはその方がおすすめ。
フロントはＭＥチューンとバネ交換したらしっとりしっかり自由自在って
感じで感激した。
お望みのインプレでなくてゴメン。やった方いたらオレもインプレ聞きたい。
あーわかった。 改ざん用かぁ。 ろくでもないなぁ....
これ、4気筒に比べて低速の粘りが無いって言われているけど、シングルよりかはマシなんでしょ？
>256
MEチューンとペンスキーじゃ値段が全然違うじゃんw
MEチューンは新品の純正ショックの価格くらいでOHできるRショックにして
もらえるからなぁ。
もちろん動作も純正の比じゃないな。
>フロントはＭＥチューンとバネ交換したらしっとりしっかり自由自在って
>感じで感激した。
RショックのMEチューンもこんな感じにだったかな。
タイヤを一定面圧に保って動いてくれるってタイプ・・・ペンスキーもそうじゃね？w
>258
シングルよかマシだけどそのぶん重いからな。
扱いにくさはキャブ付きシングルよりマシってくらいでFIなシングルだと負ける。
MEチューンとペンスキーじゃ値段が全然違うじゃんw
MEチューンは新品の純正ショックの価格くらいでOHできるRショックにして
もらえるからなぁ。
もちろん動作も純正の比じゃないな。
>フロントはＭＥチューンとバネ交換したらしっとりしっかり自由自在って
>感じで感激した。
RショックのMEチューンもこんな感じにだったかな。
タイヤを一定面圧に保って動いてくれるってタイプ・・・ペンスキーもそうじゃね？w
>258
シングルよかマシだけどそのぶん重いからな。
扱いにくさはキャブ付きシングルよりマシってくらいでFIなシングルだと負ける。
1000rpm以下は使えないね。
トルクの立ち上がりは2000rpm～2500rpmあたりからだね。
常用可能な回転数は概ね2500rpm前後ってとこか。
1000rpm以下はアクセルとのタイミング次第で常にストールの危険性がある。
トルクの立ち上がりは2000rpm～2500rpmあたりからだね。
常用可能な回転数は概ね2500rpm前後ってとこか。
1000rpm以下はアクセルとのタイミング次第で常にストールの危険性がある。
免許所得後、初バイクをこいつにしようかと思うんだが。無謀かな？
265 ：７７４ＲＲ：2008/07/10(木) 19:51:21 ID:th8fy1FJ
このバイクは素晴らしいよ！
>>263
普通はそうだと思う。
国内逆車はあまり関係ないかと。
>>264
初心者でも乗りたい気持ちがあれば無問題。
ただ教習車と同じつもりでいると乗りにくく感じるかも知れないので注意。
エンジンの特性が違うので。
エンストゴケをこのバイクのせいにしてトルクがないだとか、
自分でスッカスカの爆音マフラーに換えているのに下が使えね～だとか、
そんな訳の分からん事を言う奴がたまに湧いて文句を垂れるが、
それは無視して欲しい。
普通はそうだと思う。
国内逆車はあまり関係ないかと。
>>264
初心者でも乗りたい気持ちがあれば無問題。
ただ教習車と同じつもりでいると乗りにくく感じるかも知れないので注意。
エンジンの特性が違うので。
エンストゴケをこのバイクのせいにしてトルクがないだとか、
自分でスッカスカの爆音マフラーに換えているのに下が使えね～だとか、
そんな訳の分からん事を言う奴がたまに湧いて文句を垂れるが、
それは無視して欲しい。
ただ、ビッグボア故に、調子悪い人は低回転の点火不良もありそうだな。
>>267
マルチに比べてエンストゴケしやすいのも、2000rpm以下は実質使えないのも事実なんじゃね？
スポーツツインなりのデメリトなんだから、無視するんじゃなくて、受け入れて乗らなきゃ駄目だろ。
盲目的なマンセーは痛いぞ。
マルチに比べてエンストゴケしやすいのも、2000rpm以下は実質使えないのも事実なんじゃね？
スポーツツインなりのデメリトなんだから、無視するんじゃなくて、受け入れて乗らなきゃ駄目だろ。
盲目的なマンセーは痛いぞ。
北海道ツーリングとか行ったらガス欠の恐怖と肩こりと腰痛で苦しいんだろうな・・・。
このバイクに限らず前傾姿勢のバイクはまったり乗ると肩、手首、腰にくるね。
ある程度飛ばすと逆に直立姿勢に近いバイクよりも楽に走れるんだけどね。
ニーグリップ筋(?ｗ)と背筋・腰筋は鍛えておかないとツライ。
けど沢山乗ってりゃその内鍛えられる。
ガス欠？タンク背負ってろｗｗｗ
すみません、切実なのは僕も同じです。
解決方法が見出せませんｗ
でもタンク容量が多けりゃいいってもんでもないし、、、
満タン時の挙動の重さが大嫌い。
低速ってどうなんだろね。
国内にモリワキフルエキ公道用を入れてるけど不満に思った事はないや。
スッカスカって言ってもリッターツインだからねぇ。
下限ってもんがあるんじゃないかとｗ
ある程度飛ばすと逆に直立姿勢に近いバイクよりも楽に走れるんだけどね。
ニーグリップ筋(?ｗ)と背筋・腰筋は鍛えておかないとツライ。
けど沢山乗ってりゃその内鍛えられる。
ガス欠？タンク背負ってろｗｗｗ
すみません、切実なのは僕も同じです。
解決方法が見出せませんｗ
でもタンク容量が多けりゃいいってもんでもないし、、、
満タン時の挙動の重さが大嫌い。
低速ってどうなんだろね。
国内にモリワキフルエキ公道用を入れてるけど不満に思った事はないや。
スッカスカって言ってもリッターツインだからねぇ。
下限ってもんがあるんじゃないかとｗ
>>269
書いてあることを読んで理解してからレスつけてくれ。
受け入れる事が出来ずに訳の分からん事を言っている奴を無視してくれと言っている。
2000ｒｐｍ以下は確かに使いずらいと感じる人がいるかも知れない。
だが、使えないと断言するのはクラッチを使えていないからではないか？
受け入れて乗っているのらそこは問題が無い筈。
1000ｒｐｍ以下は>>261さんに同意。
書いてあることを読んで理解してからレスつけてくれ。
受け入れる事が出来ずに訳の分からん事を言っている奴を無視してくれと言っている。
2000ｒｐｍ以下は確かに使いずらいと感じる人がいるかも知れない。
だが、使えないと断言するのはクラッチを使えていないからではないか？
受け入れて乗っているのらそこは問題が無い筈。
1000ｒｐｍ以下は>>261さんに同意。
>>272
半クラあてないと満足に使えない回転域は、使える回転域だとは俺は思わないな。
半クラ含めるならアイドリングからレブリミットまで使えて当然だろ。
つーかお前が言ってる「訳分からん事言ってる奴」がツインらしさを受け入れてないとは限らないだろ。
受け入れた上で、出来が悪い（とは俺自身は思わんが）所がまた可愛いよFireStormﾊｧﾊｧかもしらんだろ。
そんな「不満は己自身で全て飲み込んで一切他言するな」みたいな事言わなくていいんじゃね？
半クラあてないと満足に使えない回転域は、使える回転域だとは俺は思わないな。
半クラ含めるならアイドリングからレブリミットまで使えて当然だろ。
つーかお前が言ってる「訳分からん事言ってる奴」がツインらしさを受け入れてないとは限らないだろ。
受け入れた上で、出来が悪い（とは俺自身は思わんが）所がまた可愛いよFireStormﾊｧﾊｧかもしらんだろ。
そんな「不満は己自身で全て飲み込んで一切他言するな」みたいな事言わなくていいんじゃね？
Ｒ１のミラーに替えたよ。
面積は若干狭くなった気もするけど、噂通り（？）後方視界がよくなった。
タイヤもＢＴ－０１６にしたし、早く皮むきしなきゃ。
面積は若干狭くなった気もするけど、噂通り（？）後方視界がよくなった。
タイヤもＢＴ－０１６にしたし、早く皮むきしなきゃ。
>>273
つーかさ、何で一々曲解するかね？
出来が悪いと思うのは一向に構わない、その人の判断だし相性もある。
＞不満は己自身で全て飲み込んで一切他言するな
↑
こんな事も言うつもりもは毛頭ない。
＞エンストゴケをこのバイクのせいにして”トルクがない”だとか、
＞自分でスッカスカの爆音マフラーに換えているのに”下が使えね～”
これをもう一度よく読め、おかしくないか？
トルクが無いわけじゃないし下が使えない様にしていのは自分のせいだろう。
それを、さもこのバイクの特性かの様に言う事を訳が分からんと言っている。
マフラーを変えても>>271さんみたいにその特性を理解している人は適切な判断をする。
要はそう言うことだよ。
俺はもう寝るが続きがあるならまた明日なﾉｼ
つーかさ、何で一々曲解するかね？
出来が悪いと思うのは一向に構わない、その人の判断だし相性もある。
＞不満は己自身で全て飲み込んで一切他言するな
↑
こんな事も言うつもりもは毛頭ない。
＞エンストゴケをこのバイクのせいにして”トルクがない”だとか、
＞自分でスッカスカの爆音マフラーに換えているのに”下が使えね～”
これをもう一度よく読め、おかしくないか？
トルクが無いわけじゃないし下が使えない様にしていのは自分のせいだろう。
それを、さもこのバイクの特性かの様に言う事を訳が分からんと言っている。
マフラーを変えても>>271さんみたいにその特性を理解している人は適切な判断をする。
要はそう言うことだよ。
俺はもう寝るが続きがあるならまた明日なﾉｼ
少し落ち着けよ。
※※※>>264へ。。。※※※ そして皆さんこんにちは。
僕はこのスレの>>105です。
皆さんの後押しもあり人知れず逆車のVTRを契約し、8日に納車でした。
報告してなくてごめん。
>>264よー。僕は8年前までベンリィCD50に乗っていて、8年のブランクの後
この度いきなりVTR1000F逆車にのりはじめた訳です。
でね、僕も色々不安に思っていたが乗ってみた感じは20倍になった
ベンリィ見たいなもんだなぁ。と。
新品のタイヤでバイク屋から出るときも、軌道敷を跨いで右折するときも
こけなかったしね。1,2,3速位は開ければ凄まじい加速であっという間に
100kmぐらい出るってだけで発進、変速はものすごく優しいよ。
みなが言う様な低速トルク云々は何と比較しているのか分かりませんが、
ギクシャクすることなんて感じ無い。（ｱｲﾄﾞﾙ1200rpmﾃﾞｽ）
路地への左折も信号の右折も非常にスムーズでエンストやノッキング
なんてしたこと無いです。今日は初めて8の字走行の練習したけど一速
スロットルオフでスムーズに回れたし立ち上がりにそっとスロットルを
開けたらガクガクンともしないしで、とっても楽でしたよ。
つまり教習所でちゃんと講習を受けてCB750が安全に走らせられたの
なら、何も難しいことは無い。（町乗り、ツーリング程度では）
エンジンが凄まじく力強いので各ギアの守備範囲が広い。
何速使っているか分からんくなるほどだ。
（教習所では4速や3速までしか使わなかったので750が5速、400に
あっては6速まであったなんて最後まで知りませんでした。ﾋﾞｯｸﾘ）
僕はこのスレの>>105です。
皆さんの後押しもあり人知れず逆車のVTRを契約し、8日に納車でした。
報告してなくてごめん。
>>264よー。僕は8年前までベンリィCD50に乗っていて、8年のブランクの後
この度いきなりVTR1000F逆車にのりはじめた訳です。
でね、僕も色々不安に思っていたが乗ってみた感じは20倍になった
ベンリィ見たいなもんだなぁ。と。
新品のタイヤでバイク屋から出るときも、軌道敷を跨いで右折するときも
こけなかったしね。1,2,3速位は開ければ凄まじい加速であっという間に
100kmぐらい出るってだけで発進、変速はものすごく優しいよ。
みなが言う様な低速トルク云々は何と比較しているのか分かりませんが、
ギクシャクすることなんて感じ無い。（ｱｲﾄﾞﾙ1200rpmﾃﾞｽ）
路地への左折も信号の右折も非常にスムーズでエンストやノッキング
なんてしたこと無いです。今日は初めて8の字走行の練習したけど一速
スロットルオフでスムーズに回れたし立ち上がりにそっとスロットルを
開けたらガクガクンともしないしで、とっても楽でしたよ。
つまり教習所でちゃんと講習を受けてCB750が安全に走らせられたの
なら、何も難しいことは無い。（町乗り、ツーリング程度では）
エンジンが凄まじく力強いので各ギアの守備範囲が広い。
何速使っているか分からんくなるほどだ。
（教習所では4速や3速までしか使わなかったので750が5速、400に
あっては6速まであったなんて最後まで知りませんでした。ﾋﾞｯｸﾘ）
60kmとか80kmあたりなら2でも3でも4でも5でもいけるし速度調節も十分効く。
ただ僕の場合単車（原付ではない）と言うものに慣れてないので
うねうね道を走ったら全然かっこよく走れんかった。
これは長いキャリアと練習が必要と思う。
で一速でUターンの練習したらこれはコケタ。
半径小さくしようとリヤ踏んだり半クラで試行錯誤してたらエンスト。
こうなったらもうゆっくり寝かすしかないです。傷はマフラの筒の
根元に少しと、前ウインカくらいです。
まぁ、26年生きてきて分かったのはやってもやらなくても
どっちにしても後悔はするんです。いつも過去を振り返れば
あ～俺の馬鹿馬鹿～と思うわけ。。。
だから人生（旅）の恥はかき捨てですよ。どっちにしろ後悔するなら
やってから後悔しようというのが僕の座右の銘です。
この車が気になったのなら乗ってみるべきです。
好きな車両ならきっと幸せになれますよ。
それにしてもﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ筋と腹筋が疲れるぜ。
普段実用四輪しか乗ってないからついついﾙｰﾑﾐﾗｰ見るしぐさしてしまうし
ｻｲﾄﾞﾐﾗｰが小さすぎる。。最後にスペックを。。。
1998式 番号JH2SC36A2WM1019※※（以前質問した>>217は僕）
距離19000Kmちょっと、価格約50万、どノーマル
外観傷み少、転倒痕無し、車体、機関、変速機、ともに良好。
購入後170km走行 燃費は未計測。
以上、皆、安全で素敵なバイクライフを！
ご静聴ありがとうございました。。
ただ僕の場合単車（原付ではない）と言うものに慣れてないので
うねうね道を走ったら全然かっこよく走れんかった。
これは長いキャリアと練習が必要と思う。
で一速でUターンの練習したらこれはコケタ。
半径小さくしようとリヤ踏んだり半クラで試行錯誤してたらエンスト。
こうなったらもうゆっくり寝かすしかないです。傷はマフラの筒の
根元に少しと、前ウインカくらいです。
まぁ、26年生きてきて分かったのはやってもやらなくても
どっちにしても後悔はするんです。いつも過去を振り返れば
あ～俺の馬鹿馬鹿～と思うわけ。。。
だから人生（旅）の恥はかき捨てですよ。どっちにしろ後悔するなら
やってから後悔しようというのが僕の座右の銘です。
この車が気になったのなら乗ってみるべきです。
好きな車両ならきっと幸せになれますよ。
それにしてもﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ筋と腹筋が疲れるぜ。
普段実用四輪しか乗ってないからついついﾙｰﾑﾐﾗｰ見るしぐさしてしまうし
ｻｲﾄﾞﾐﾗｰが小さすぎる。。最後にスペックを。。。
1998式 番号JH2SC36A2WM1019※※（以前質問した>>217は僕）
距離19000Kmちょっと、価格約50万、どノーマル
外観傷み少、転倒痕無し、車体、機関、変速機、ともに良好。
購入後170km走行 燃費は未計測。
以上、皆、安全で素敵なバイクライフを！
ご静聴ありがとうございました。。
低速の話だけど、マルチやシングルと比べるのはズッコケてると思う。
Ｖツインスポーツで低速粘らせる性質のエンジンにしちゃ変でしょ。
ピックアップの良さを得るために軽量フライホイルにしてるのに。
それでもアイドリングでもクラッチつなげば走り出すマジでだし、
「粘る」ってどんなのを期待してるか良く分かんない。
リッターＶツインを愉しむのがこのバイクのコンセプトなんだし、
もし何かが足りないと思ったなら乗り手がカバーすればいいじゃない。
その手間が嫌なら別のバイクを選ぶ自由もあるよ。
>>278
納車おめでとう。
自分はVT250乗ってたんで４倍になったVTみたいって思った。
Ｖツインスポーツで低速粘らせる性質のエンジンにしちゃ変でしょ。
ピックアップの良さを得るために軽量フライホイルにしてるのに。
それでもアイドリングでもクラッチつなげば走り出すマジでだし、
「粘る」ってどんなのを期待してるか良く分かんない。
リッターＶツインを愉しむのがこのバイクのコンセプトなんだし、
もし何かが足りないと思ったなら乗り手がカバーすればいいじゃない。
その手間が嫌なら別のバイクを選ぶ自由もあるよ。
>>278
納車おめでとう。
自分はVT250乗ってたんで４倍になったVTみたいって思った。
>>278
詳細な報告に感動w 乙です
リッターツインといえど懐の深さがある事が良いですよね。
ﾌｧｲｱｽﾄｰﾑ設計者メンバーでいまでも通勤にVTR1000Fに乗っておられる方もいます。
それほど単なる速さだけでなく公道でのパフォーマンスを真剣に考えたマシンです。
＞みなが言う様な低速トルク云々は何と比較しているのか
これはVTRオーナーの殆どが
スーパースポーツを含めた直4エンジン車からの乗換えが多い為でしょう。
詳細な報告に感動w 乙です
リッターツインといえど懐の深さがある事が良いですよね。
ﾌｧｲｱｽﾄｰﾑ設計者メンバーでいまでも通勤にVTR1000Fに乗っておられる方もいます。
それほど単なる速さだけでなく公道でのパフォーマンスを真剣に考えたマシンです。
＞みなが言う様な低速トルク云々は何と比較しているのか
これはVTRオーナーの殆どが
スーパースポーツを含めた直4エンジン車からの乗換えが多い為でしょう。
ありがとう。ありがとう。
そうか。。。
僕は4気筒の音からくる神経質なイメージと
機構が複雑で耐久性や維持コストかかりそうな感じがして4気筒は
敬遠したがファイアストームよりまだ乗りやすいものなのだろうか？
CBR1000RR？CB1300SF？
何れにせよ僕はVTR100Fで幸せ～。
音が純正でも勇ましい。
おっと。明日は4時起きだった。
そうか。。。
僕は4気筒の音からくる神経質なイメージと
機構が複雑で耐久性や維持コストかかりそうな感じがして4気筒は
敬遠したがファイアストームよりまだ乗りやすいものなのだろうか？
CBR1000RR？CB1300SF？
何れにせよ僕はVTR100Fで幸せ～。
音が純正でも勇ましい。
おっと。明日は4時起きだった。
>>282
ちゃんと起きたか～？ｗ
ちゃんと起きたか～？ｗ
いってきます！！
弁当も作った！！
バイクかって金欠じゃけぇ
弁当も作った！！
バイクかって金欠じゃけぇ
285 ：７７４ＲＲ：2008/07/11(金) 06:45:00 ID:KO2fkpJJ
ポジションの話だけど、ネイキやツアラーと比べるのはズッコケてると思う。
Ｖツインスポーツで街乗り楽チンのポジションにしちゃ変でしょ。
高速度域での伏せやすさを得るために前傾ポジションにしてるのに。
セパハンとアップハンでそれほど変わったら誰もセパハンなんて乗らないと思うし、
「楽なポジション」ってどんなのを期待してるか良く分かんない。
遠いハンドルと航続距離の短さを愉しむのがこの前期型のコンセプトなんだし、
もし筋力がが足りないと思ったなら乗り手が筋トレすればいいじゃない。
その手間が嫌なら別のバイクを選ぶ自由もあるよ。
Ｖツインスポーツで街乗り楽チンのポジションにしちゃ変でしょ。
高速度域での伏せやすさを得るために前傾ポジションにしてるのに。
セパハンとアップハンでそれほど変わったら誰もセパハンなんて乗らないと思うし、
「楽なポジション」ってどんなのを期待してるか良く分かんない。
遠いハンドルと航続距離の短さを愉しむのがこの前期型のコンセプトなんだし、
もし筋力がが足りないと思ったなら乗り手が筋トレすればいいじゃない。
その手間が嫌なら別のバイクを選ぶ自由もあるよ。
>>282
マルチはもっと乗りやすいよ。
エンジン滑らかだし、振動少ないから疲れないし、燃費も多少良いし。
ただ、どっち乗って楽しいかっていやぁ圧倒的にVTRだな。
立ち上がりで蹴とばされるような感覚と、あのケツでグリッと曲がる感覚がたまらん。
マルチはもっと乗りやすいよ。
エンジン滑らかだし、振動少ないから疲れないし、燃費も多少良いし。
ただ、どっち乗って楽しいかっていやぁ圧倒的にVTRだな。
立ち上がりで蹴とばされるような感覚と、あのケツでグリッと曲がる感覚がたまらん。
>>286
ついでにマルチにはVツイン特有の振動も無いですし、
クラッチもムチャに重かったりしませんしね。
CBのハンドルの高さやCBRのハンドルの近さは長距離でも快適ですし、
CBRのオンザレール感覚でコーナリング出来るのも凄く良く出来た乗り物だと感じます。
ですがカタログスペック以外の部分、
乗って初めて体感出来る「操る事の楽しさ」的な部分を、
VTRは絶妙な匙加減で表現している単車だと思います。
ついでにマルチにはVツイン特有の振動も無いですし、
クラッチもムチャに重かったりしませんしね。
CBのハンドルの高さやCBRのハンドルの近さは長距離でも快適ですし、
CBRのオンザレール感覚でコーナリング出来るのも凄く良く出来た乗り物だと感じます。
ですがカタログスペック以外の部分、
乗って初めて体感出来る「操る事の楽しさ」的な部分を、
VTRは絶妙な匙加減で表現している単車だと思います。
VTRは低速がキツイね 30km以下はずっと半クラ
8000rpm以上も使い難いね ふわわ以上は振動が怖い
8000rpm以上も使い難いね ふわわ以上は振動が怖い
そのVTR、どっか壊れてんじゃね？
>>281も言ってるが、比較してるバイクによって
下の扱い易さウンヌンってインプレは全く変わる。
オレエイプからの乗り換えだが、、ミートやらていねいに
しないといかん激細トルクのに乗ってたせいか
FSに６万キロ乗って一度もエンストしたことがない。
都市部の通勤にも使うから渋滞、ノロノロも
日常茶飯事だけどエンストもなけりゃｕターンゴケもない。
要は乗り手の扱い方。
ていねいにやれば誰でも無問題。
ハンクラ多用のため握力はいるが・・・
下の扱い易さウンヌンってインプレは全く変わる。
オレエイプからの乗り換えだが、、ミートやらていねいに
しないといかん激細トルクのに乗ってたせいか
FSに６万キロ乗って一度もエンストしたことがない。
都市部の通勤にも使うから渋滞、ノロノロも
日常茶飯事だけどエンストもなけりゃｕターンゴケもない。
要は乗り手の扱い方。
ていねいにやれば誰でも無問題。
ハンクラ多用のため握力はいるが・・・
前１５Ｔにしてもあまり改善されないもんですか？→低速でのナーバスさ
燃費が更に悪くなるのかな？
燃費が更に悪くなるのかな？
292 ：７７４ＲＲ：2008/07/12(土) 09:28:23 ID:F4no1TfE
書き込みテスト中
293 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/07/12(土) 11:02:46 ID:3x/aZxWE
>>278
納車おめ♪
>>281
ＶＴＲオーナーの車歴傾向
・乗換前が大型所有 → 必然的に直４が多め
・乗換前が大型未所有 → かなり色々＆直４少なめ
>>291
改善されるし燃費悪化は乗り手次第
納車おめ♪
>>281
ＶＴＲオーナーの車歴傾向
・乗換前が大型所有 → 必然的に直４が多め
・乗換前が大型未所有 → かなり色々＆直４少なめ
>>291
改善されるし燃費悪化は乗り手次第
>>293
嫁と子供は元気かの？
嫁と子供は元気かの？
295 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/07/12(土) 13:47:43 ID:3x/aZxWE
ＴＺＲ後方廃棄からの乗り換えなので、低速でも扱いやすく無問題です。
297 ：７７４ＲＲ：2008/07/13(日) 02:40:34 ID:BHsBHU7P
俺も、昔２ｓｔ２５０ｃｃから乗り換え組だが、、全開加速も２ｓｔみたいで面白いし低速でも扱いやすいと思った
'97って桃／緑外しでよかったべか？
日本語でおk
まぁメーター外したらピンクグリーンが二本あって悩むんだろうなw
まぁメーター外したらピンクグリーンが二本あって悩むんだろうなw
アーシングしてみたいんだけど、
どこらへんにするもんなんでしょ
どこらへんにするもんなんでしょ
電気を激しく消費してるデバイスの近所から、バッテリーのマイナス端子まで
さんきゅー
303 ：MAPPY ◆05m24MappY ：2008/07/14(月) 22:07:54 ID:vtfQTpS2
あと一週間で１１年・・・我がVTR
304 ：７７４ＲＲ：2008/07/15(火) 00:25:39 ID:eBZ2bUv7
>>261
思い出話をひとつ。
ヤマハTRX850から来たデカいツインブームの流れを受け、'97にスズキのTL1000SとホンダのVTR1000Fが発売される。
免許制度改正と同じ時期になる。
友人と申し合わせてふたつのバイクを買った、インジェクションのTLと、キャブレターのVTR。
夏場、どっちのバイクも信号待ちでアイドリング状態にもかかわらず頻繁にエンストした。
大排気量のツインってのは、こんなものなのだろうと納得しながら走ったが、そんなトラブルも楽しかったよ。
'96から教習所に通い、オレは教習所で大型免許を買った。それでも、いやそれが理由だから、「大型二輪に乗る者の模範的ライディング」を心がけて乗ってきた。
大型バイクを楽しむために、二輪に乗ることを世間に認めてもらいたかった。世間というか、周りにいる人たちに。
１０年以上VTR1000Fに乗ってるが、バイクに乗ってるのって楽しそうだなって声かけてもらえる。
バイクが好きだからバイクの楽しさを人にも伝えることが出来る。
思い出話をひとつ。
ヤマハTRX850から来たデカいツインブームの流れを受け、'97にスズキのTL1000SとホンダのVTR1000Fが発売される。
免許制度改正と同じ時期になる。
友人と申し合わせてふたつのバイクを買った、インジェクションのTLと、キャブレターのVTR。
夏場、どっちのバイクも信号待ちでアイドリング状態にもかかわらず頻繁にエンストした。
大排気量のツインってのは、こんなものなのだろうと納得しながら走ったが、そんなトラブルも楽しかったよ。
'96から教習所に通い、オレは教習所で大型免許を買った。それでも、いやそれが理由だから、「大型二輪に乗る者の模範的ライディング」を心がけて乗ってきた。
大型バイクを楽しむために、二輪に乗ることを世間に認めてもらいたかった。世間というか、周りにいる人たちに。
１０年以上VTR1000Fに乗ってるが、バイクに乗ってるのって楽しそうだなって声かけてもらえる。
バイクが好きだからバイクの楽しさを人にも伝えることが出来る。
お前さんとは美味いモーニングコーヒーが飲めそうだ。
コルビンシートが欲しいんですが、もう絶品なんですかね？
どっか通販とかで買えるところ知りませんか？
どっか通販とかで買えるところ知りませんか？
日本では売ってないコルビンの女銃士じゃないヤツ
タンデム側が900RRの遥にパカーッと開くヤツ
使ってる人いる？
タンデム側が900RRの遥にパカーッと開くヤツ
使ってる人いる？
これか。OCでもこれは見かけたことないなぁ。
http://www.corbin.com/specials/vtr-smug2.jpg
Overstock Specials Price: $350
http://www.corbin.com/specials/specials.shtml
http://www.corbin.com/specials/vtr-smug2.jpg
Overstock Specials Price: $350
http://www.corbin.com/specials/specials.shtml
火曜日に卒検が受かったばかりの初心者です。
ＣＢＲ９００ＲＲ（’９６）と、ＶＴＲ（’９８）のどっちかで迷ってます。
ＶＴＲのいいところ、悪いところを教えてください。
又、購入の際に注意したほうがいいところも教えて下さると助かります。
よろしくお願いします。
ＣＢＲ９００ＲＲ（’９６）と、ＶＴＲ（’９８）のどっちかで迷ってます。
ＶＴＲのいいところ、悪いところを教えてください。
又、購入の際に注意したほうがいいところも教えて下さると助かります。
よろしくお願いします。
>>309
ＶＴＲはツインだからなのかしらんが、世間的には大型初心者にもお勧め的なイメージがあるが、
ホンダ車の中ではむしろ珍しくクセのあるほうだと思うよ。
って言っても、あくまでホンダ車の中でってことだから致命的ではないが。
９８だとハンドルは遠め。低くは無いが遠い。そのせいで昨今のＳＳよりポジションはキツく
感じるくらい。
車重は超軽量ではないが、細身のＶツインなので走り出すとヒラヒラ感はある。
特に低中速コーナーは楽しいね。速さだけでなく楽しさを表現すべきストリートスポーツとしては
かなり高いレベルの出来のように思う。
逆に道に落ちてるものをハンドルをこじって緊急回避するときなんかは、重量車のような
なかなか動かない挙動が現れるような気もする。
>>310の言うように、時代の流れに後ろめたさを感じさせない普遍的なデザインだから最新バイクと
一緒に走っても精神的に気遅れることも無いと思う。胸を張って乗れるいいバイクだよ。
別冊モーターサイクリストかなんかに、人との距離感が絶妙とかなんとか書かれてたような覚えがある。
ＶＴＲはツインだからなのかしらんが、世間的には大型初心者にもお勧め的なイメージがあるが、
ホンダ車の中ではむしろ珍しくクセのあるほうだと思うよ。
って言っても、あくまでホンダ車の中でってことだから致命的ではないが。
９８だとハンドルは遠め。低くは無いが遠い。そのせいで昨今のＳＳよりポジションはキツく
感じるくらい。
車重は超軽量ではないが、細身のＶツインなので走り出すとヒラヒラ感はある。
特に低中速コーナーは楽しいね。速さだけでなく楽しさを表現すべきストリートスポーツとしては
かなり高いレベルの出来のように思う。
逆に道に落ちてるものをハンドルをこじって緊急回避するときなんかは、重量車のような
なかなか動かない挙動が現れるような気もする。
>>310の言うように、時代の流れに後ろめたさを感じさせない普遍的なデザインだから最新バイクと
一緒に走っても精神的に気遅れることも無いと思う。胸を張って乗れるいいバイクだよ。
別冊モーターサイクリストかなんかに、人との距離感が絶妙とかなんとか書かれてたような覚えがある。
安いから９８なんだろうけど、サーキット限定とか割り切った用途じゃないなら、後期型の方が良いよ。
特にタンクなんか１６Lしか無い上に燃費も悪いし。
【前期（97-00）から後期（01-）の変更箇所】
液晶パネル（時計、燃料計） ウィンカーデザイン、HISS搭載、タンク２L増量、ハンドル角Up、
リアサスがリザ－バータンク別体、ハザード、ポジションランプ キャブが改良され、エアインダクションが追加
他にはカウルステーやシフトペダルロッドがアルミから鉄、その他
※前期モデルを購入する場合はレギュレターが対策品になってるかチェックするべし。
【シート取り外し たてつけ悪さ改善】
１．シートのたてつけはワッシャー２枚で解決
２．シートを車体に止めるフックがシート裏にシートベルトと一緒にとまっている。まず、これを全部はずす。
３．ワッシャ-１～２枚かませて、フック金具、シートベルトの順で付け直す。
４．これだけでおｋ
特にタンクなんか１６Lしか無い上に燃費も悪いし。
【前期（97-00）から後期（01-）の変更箇所】
液晶パネル（時計、燃料計） ウィンカーデザイン、HISS搭載、タンク２L増量、ハンドル角Up、
リアサスがリザ－バータンク別体、ハザード、ポジションランプ キャブが改良され、エアインダクションが追加
他にはカウルステーやシフトペダルロッドがアルミから鉄、その他
※前期モデルを購入する場合はレギュレターが対策品になってるかチェックするべし。
【シート取り外し たてつけ悪さ改善】
１．シートのたてつけはワッシャー２枚で解決
２．シートを車体に止めるフックがシート裏にシートベルトと一緒にとまっている。まず、これを全部はずす。
３．ワッシャ-１～２枚かませて、フック金具、シートベルトの順で付け直す。
４．これだけでおｋ
315 ：７７４ＲＲ：2008/07/18(金) 09:53:56 ID:+wX0sRuM
前期型のVTRなんて走る事に割り切った人じゃないと合わないかもね
用途がロングツーリングだとかなら
航続距離の短さや振動で大変かもね。
ワインディングユースなら寧ろ前期型の方が良いかも
後期型よりパワーがありライポジもスポーツ向き。
あとVTRは後継マシンが無いから
気後れ感を感じにくい
929RRに乗ってた時、
1000RRを連れが買った時はチョットくやしかったw
あなたがその900RRに特に深い思い入れがないと
私の二の舞の可能性もあるかもw
用途がロングツーリングだとかなら
航続距離の短さや振動で大変かもね。
ワインディングユースなら寧ろ前期型の方が良いかも
後期型よりパワーがありライポジもスポーツ向き。
あとVTRは後継マシンが無いから
気後れ感を感じにくい
929RRに乗ってた時、
1000RRを連れが買った時はチョットくやしかったw
あなたがその900RRに特に深い思い入れがないと
私の二の舞の可能性もあるかもw
>>314
テンプレ化しようぜ
テンプレ化しようぜ
>>316
じゃぁ、次スレは君がたてろ。
じゃぁ、次スレは君がたてろ。
バイク歴…モンキーバハ→モンキー→スパーダ→
ＦＴＲ２２３Ｄ→ＸＲ２５０モタードＳＰＬ＆ズーマーです。
身長・体重…166㌢で６８㌔のﾒﾀﾎﾞﾗｰ
主な用途…休日でのﾂｰﾘﾝｸﾞ
求めるもの…個性
以上です。
昔、先輩が乗っていたﾌｧｲﾔｰﾎｰｸがかっこよくて、
ＶＴＲに乗ってみやいと思いました。
が、ﾊﾞｲｸ屋のにーちゃんはＣＢＲがｵｽｽﾒらしく、
気になってます。（ＣＢＲもそこそこ好き）
ＦＴＲ２２３Ｄ→ＸＲ２５０モタードＳＰＬ＆ズーマーです。
身長・体重…166㌢で６８㌔のﾒﾀﾎﾞﾗｰ
主な用途…休日でのﾂｰﾘﾝｸﾞ
求めるもの…個性
以上です。
昔、先輩が乗っていたﾌｧｲﾔｰﾎｰｸがかっこよくて、
ＶＴＲに乗ってみやいと思いました。
が、ﾊﾞｲｸ屋のにーちゃんはＣＢＲがｵｽｽﾒらしく、
気になってます。（ＣＢＲもそこそこ好き）
319 ：７７４ＲＲ：2008/07/18(金) 23:25:35 ID:nyDIrNKw
全部ホンダか。
つーかファイヤーホークってどんなの？
北米仕様のスーパーホークのことじゃね？
322 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/07/19(土) 01:16:13 ID:OjrJnwwi
( ＾Д＾) この変態！変態！変態！
>>323
なにその鈴菌感染者への褒め言葉
なにその鈴菌感染者への褒め言葉
325 ：７７４ＲＲ：2008/07/19(土) 12:10:07 ID:SWI762B/
01VTRに乗ってるが、当時CBR929が出てたけど、VTRを選んでしまったが、全然後悔してない
ドカだろうがアプリリアだろうが並んでも別に劣等感も何もない。
マグナだろうがNS-1だろうが並んでも別に優越感も何もない。
とりあえず乗り換えたいと思わされるバイクが無い。
あえて言うならSPがいいかな。
マグナだろうがNS-1だろうが並んでも別に優越感も何もない。
とりあえず乗り換えたいと思わされるバイクが無い。
あえて言うならSPがいいかな。
しかし、腕と肩の凝るバイクだな・・・。
何でいきなりボスホスなんだよｗ そういえばLS1仕様もでたような。
>>327
腕と肩？俺は若干の背筋と内股なんだが
腕と肩？俺は若干の背筋と内股なんだが
331 ：７７４ＲＲ：2008/07/19(土) 21:36:50 ID:SWI762B/
俺は首と左手くらい、他はなんともない
最近は暑くて乗ってなくて体痛くならない。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
今日なんか乗る前から熱射病みたいに頭痛くなって意識失ったし。
誰かVTにクーラーつけて。
今日なんか乗る前から熱射病みたいに頭痛くなって意識失ったし。
誰かVTにクーラーつけて。
やっぱりこれからの時期の暑さは結構こたえるよね
みんな、水分補給と休息はマメにとろうぜ！
明日俺もツーリングに行ってくるかな
みんな、水分補給と休息はマメにとろうぜ！
明日俺もツーリングに行ってくるかな
>>332
内股の疲れですが、フレームヒートガードを取り付けた所、
丁度内腿に当たる部分の幅が増した分楽にホールド出来る様になりました。
無論熱対策に取り付けたのですが、
予想外に具合が良くなったのでお勧めしておきます。
内股の疲れですが、フレームヒートガードを取り付けた所、
丁度内腿に当たる部分の幅が増した分楽にホールド出来る様になりました。
無論熱対策に取り付けたのですが、
予想外に具合が良くなったのでお勧めしておきます。
>>335 そういう効果もあるんですか・・・ オクで昨日狙っていたんですが、最初3000円ぐらいだったのが2万超えたので止めました。。。
ハリケーンのタレ角０度セパハンも15000円ぐらいまで上がったので止めました・・・。
ハリケーンのタレ角０度セパハンも15000円ぐらいまで上がったので止めました・・・。
フレーム…低温やけど気をつけてください
去年のお盆に、500㌔くらいツーリングで、トイレ休憩と一度の食事程度で
結構乗りっぱだったんだけど(しかも走行は夕方～深夜)
家に帰ったらありえないくらい、内太ももが真っ赤になって様子がおかしい…
いつもはデニムの下にニーシンガードで乗るんだけど、足が痛くなって外した訳なんですが
デニム一丁！
なんて軽装で乗ったのが間違いかもしれんけどそーゆー人も結構多いと思う
ふだんのニーシンガード付けていて足とフレームの密着度が低かったのかはじめてのとだった
翌朝小さい水ぶくれが出来初めて、ひどいので病院行ったら低温やけどだった
範囲が広くて水ぶくれが出来てたので結構重症になるかもしれないといわれました
(低温やけどは時間が経たないとホントの損傷が判らないそうです)
範囲が広いので最悪は皮膚移植と言われました
結局は大事無く済んだのですが…その間不安でたまりませんでした
みなさん、気をつけてくださいね
去年のお盆に、500㌔くらいツーリングで、トイレ休憩と一度の食事程度で
結構乗りっぱだったんだけど(しかも走行は夕方～深夜)
家に帰ったらありえないくらい、内太ももが真っ赤になって様子がおかしい…
いつもはデニムの下にニーシンガードで乗るんだけど、足が痛くなって外した訳なんですが
デニム一丁！
なんて軽装で乗ったのが間違いかもしれんけどそーゆー人も結構多いと思う
ふだんのニーシンガード付けていて足とフレームの密着度が低かったのかはじめてのとだった
翌朝小さい水ぶくれが出来初めて、ひどいので病院行ったら低温やけどだった
範囲が広くて水ぶくれが出来てたので結構重症になるかもしれないといわれました
(低温やけどは時間が経たないとホントの損傷が判らないそうです)
範囲が広いので最悪は皮膚移植と言われました
結局は大事無く済んだのですが…その間不安でたまりませんでした
みなさん、気をつけてくださいね
フレームの隙間から熱い風が出るのかと思ったら、フレーム自体が熱いなんて！
低温やけどが怖い・・・ 冬にジュウタンの下に敷いていた銀マットの薄い奴を切って貼ろう・・・
低温やけどが怖い・・・ 冬にジュウタンの下に敷いていた銀マットの薄い奴を切って貼ろう・・・
厚いのじゃないと熱いの
340 ：７７４ＲＲ：2008/07/20(日) 23:45:19 ID:9wx6JVyC
今日、八ヶ岳行ってきた。死ぬほどフレームが熱かったです。
信号待ちの度に右手下に熱風が・・・・
右手が熱いｗ
右手が熱いｗ
さすがファイヤーストームですね。orz =3
たまにヤフオクに出てくる中古のフレームヒートガードは
最終的には2万前後で落札されるが、それだけの価値アリってことなのかな
最終的には2万前後で落札されるが、それだけの価値アリってことなのかな
>>246
工賃込み３８６００で８００ポイント還元だった俺も勝ち組
工賃込み３８６００で８００ポイント還元だった俺も勝ち組
２年前に店から調べてもらったら、
カタログ落ちでも作ってもらえたよ
→フレームヒートガード
カーボンで１８０００だった記憶があるが
カタログ落ちでも作ってもらえたよ
→フレームヒートガード
カーボンで１８０００だった記憶があるが
>344
フレームに常に触れてて熱く感じてるなら買う価値アリなのでわ
俺みたいに外人サイズだとそもそもフレームに触れることなんて
ほとんど無いから必要無いけどなぁ。
ステップ交換してさらに触れなくなってるし。
フレームに常に触れてて熱く感じてるなら買う価値アリなのでわ
俺みたいに外人サイズだとそもそもフレームに触れることなんて
ほとんど無いから必要無いけどなぁ。
ステップ交換してさらに触れなくなってるし。
>>343
だがそこがい・・・・くはないな。
だがそこがい・・・・くはないな。
349 ：337：2008/07/21(月) 01:10:45 ID:Kj6GS8Kg
>347
>俺みたいに外人サイズ
ハッ！ そうですね…体躯にもよるかもしれません
当方158ｃｍとチビだったからでしょうか？
高速で巡航していたので熱気は風で流れたのと
『熱い』という感覚も特になかったのがマズかったみたいです
ツーリングと峠と走りますが、これまでは、去年のこれと
山の上でレギュレーターがパンクした以外は
他に乗りたいバイクが見つからないくらい良いバイクです
今年はどこへ行こうかな？
>俺みたいに外人サイズ
ハッ！ そうですね…体躯にもよるかもしれません
当方158ｃｍとチビだったからでしょうか？
高速で巡航していたので熱気は風で流れたのと
『熱い』という感覚も特になかったのがマズかったみたいです
ツーリングと峠と走りますが、これまでは、去年のこれと
山の上でレギュレーターがパンクした以外は
他に乗りたいバイクが見つからないくらい良いバイクです
今年はどこへ行こうかな？
ヒートｶﾞｰﾄﾞはもう無理じゃないかな。
前に別件で廃盤商品問い合わせたがムリポだった。
前に別件で廃盤商品問い合わせたがムリポだった。
>>347
だよな。
俺も身長183cmだけど、フレームで火傷とか意味わかんない。
つか、外人サイズってなんかﾔﾗｼｲ(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ
>>337
つか、デニム一丁だと、速度出てないとき熱気が普通に熱くない？
ノーパンで冷感素材なハイテクタイツ履いて、その上にデニム履いたほうがいいよ。
ニーシンも、タイツの上に付けるから痛くなりにくいかも。
だよな。
俺も身長183cmだけど、フレームで火傷とか意味わかんない。
つか、外人サイズってなんかﾔﾗｼｲ(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ
>>337
つか、デニム一丁だと、速度出てないとき熱気が普通に熱くない？
ノーパンで冷感素材なハイテクタイツ履いて、その上にデニム履いたほうがいいよ。
ニーシンも、タイツの上に付けるから痛くなりにくいかも。
352 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 11:10:13 ID:SbI51hCw
>>341
最初はフレーム→シートが熱くなった
最初はフレーム→シートが熱くなった
353 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 11:17:50 ID:SbI51hCw
俺、身長162ｃｍしかないけど、バックステップ入れて、フレームにあたらないようにしてます。バックステップ入れると
Ｓ字の切りかえしとからくだ、しかし、たまに足がつる
Ｓ字の切りかえしとからくだ、しかし、たまに足がつる
身長１７５だけど、フレームが熱いなんて感じたこと無い
そりゃ素手で触ったらかなり熱いけどな。
エンジンの熱気でモワーとしたり
ファンが回って熱風が来たりはあるけど。
国内仕様と海外仕様の違いとかあるのかな
俺のは国内フルノーマル。
そりゃ素手で触ったらかなり熱いけどな。
エンジンの熱気でモワーとしたり
ファンが回って熱風が来たりはあるけど。
国内仕様と海外仕様の違いとかあるのかな
俺のは国内フルノーマル。
>>354 俺も国内仕様だけども熱くは無いな、身長1682ｍｍほど
なんでココの住人ではやや小さいほうだろ。
東北なんで気温が若干低い＋渋滞あんまり無い のが大きいのかな。
ファンもめったに廻らない 水温計は真ん中より右へめったに行かない。
なんでココの住人ではやや小さいほうだろ。
東北なんで気温が若干低い＋渋滞あんまり無い のが大きいのかな。
ファンもめったに廻らない 水温計は真ん中より右へめったに行かない。
今日シートにしこりを発見
シートの中に接着剤のような物が使われていて
偏ってしまったのか？
スポンジが硬化して崩れてるのか？
気になるけどシートの裏ってはがさないと
調べられないよな
どうしよ・・・
シートの中に接着剤のような物が使われていて
偏ってしまったのか？
スポンジが硬化して崩れてるのか？
気になるけどシートの裏ってはがさないと
調べられないよな
どうしよ・・・
にしこり
ウリのも97年日本国仕様。
確かにモワーンと熱い空気は出てるようだけど、今の所大丈夫ﾆﾀﾞ。
セパハンの社外品、買う金無いけど、あさってから北海道だから何かいいものないかと
探していた。
100均で売っていた縄跳びのウレタンスポンジグリップを切って、グリップに巻きつけたら
柔らかい感触と、厚みの分姿勢が楽になって上々の感触。
こんな素材をホームセンターで探してくればかなりいいものになりそう。
あとはオートクルーズが欲しいな。。。
確かにモワーンと熱い空気は出てるようだけど、今の所大丈夫ﾆﾀﾞ。
セパハンの社外品、買う金無いけど、あさってから北海道だから何かいいものないかと
探していた。
100均で売っていた縄跳びのウレタンスポンジグリップを切って、グリップに巻きつけたら
柔らかい感触と、厚みの分姿勢が楽になって上々の感触。
こんな素材をホームセンターで探してくればかなりいいものになりそう。
あとはオートクルーズが欲しいな。。。
>>358
アイドリングスクリューでどうにか出来ない？
アイドリングスクリューでどうにか出来ない？
360 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 19:52:06 ID:SbI51hCw
>>359-360 ちょっと考えて見ます。。。
話が噛み合ってない件について。
( ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
ついに立ち後家してもうた・・・
登り坂をUターンしようとして手首がタンクに挟まって
アクセルワークできずにあえなくエンスト。
右足で踏ん張ったが、坂道で耐えきれず
そのままガシャーーーーン。。。
ﾐﾗｰ すげーガリ傷
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ ひん曲がり
Fｳｲﾝｶｰ すげーガリ傷＆ゴムとﾌﾌﾟﾗｽﾁｯｸの接合部分がひん曲がり
ｽﾃｯﾌﾟ ちょっとだけガリ傷
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙｶﾊﾞｰ ちょっとだけガリ傷
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ どうしよ・・・
唯一救いだったのは
LSLのクラッシュパッド付けてたおかげ？か
カウルが無傷ですんだことくらいか・・・
純正のﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰっていくら？
ついに立ち後家してもうた・・・
登り坂をUターンしようとして手首がタンクに挟まって
アクセルワークできずにあえなくエンスト。
右足で踏ん張ったが、坂道で耐えきれず
そのままガシャーーーーン。。。
ﾐﾗｰ すげーガリ傷
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ ひん曲がり
Fｳｲﾝｶｰ すげーガリ傷＆ゴムとﾌﾌﾟﾗｽﾁｯｸの接合部分がひん曲がり
ｽﾃｯﾌﾟ ちょっとだけガリ傷
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙｶﾊﾞｰ ちょっとだけガリ傷
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ どうしよ・・・
唯一救いだったのは
LSLのクラッシュパッド付けてたおかげ？か
カウルが無傷ですんだことくらいか・・・
純正のﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰっていくら？
>>364
何を安心すれば良いのかわからんとです。
何を安心すれば良いのかわからんとです。
>>365
テンショナー取ってエンジンでもかけたんじゃね？
テンショナー取ってエンジンでもかけたんじゃね？
みんなの会話が全く噛み合ってないクオリファイヤーのようだ。
日曜に事故ったよ…
走ってたら左から車出てきて、チュドーン。
VTRとともに車越え。
でもラジポンのお陰でロックすることなく直前にまでにかなりスピードど落とせたのと、
ジャケット来てたお陰で軽症ですんだ。
VTRはみるも無残(フレームに穴あいてスイングアーム捻れた)で廃車(ノ△Ｔ)
みなさんラジポンつけましょう
走ってたら左から車出てきて、チュドーン。
VTRとともに車越え。
でもラジポンのお陰でロックすることなく直前にまでにかなりスピードど落とせたのと、
ジャケット来てたお陰で軽症ですんだ。
VTRはみるも無残(フレームに穴あいてスイングアーム捻れた)で廃車(ノ△Ｔ)
みなさんラジポンつけましょう
さっき、大家の生垣に突っ込んだ。
ワイヤーロックをハンドルに乗せてたら、端っこが丁度アクセルとブレーキレバーの間に挟まってしまい、
瞬間に何が起きているか把握できないまま曲がり角だったので生垣にアタック！
自分は腕の横にサッカ痕。 突っ込んだ衝撃で首の後が痛いです。
VTRは、スクリーンのステーが曲がったのと、マフラーの横にガリ傷ですんだ。
カウル外してステーを単管で修正。 ついでにステーの錆び取りと
リミカ敗戦加工。各部ポリッシング。
ムカついたので家のそばの50円サーキットでリミカチェック。
バッチリ解除できました。
明日から北海道ツーリングなのに危うくオジャンになる所でした。
マジで安全運転でいこう。。。
ワイヤーロックをハンドルに乗せてたら、端っこが丁度アクセルとブレーキレバーの間に挟まってしまい、
瞬間に何が起きているか把握できないまま曲がり角だったので生垣にアタック！
自分は腕の横にサッカ痕。 突っ込んだ衝撃で首の後が痛いです。
VTRは、スクリーンのステーが曲がったのと、マフラーの横にガリ傷ですんだ。
カウル外してステーを単管で修正。 ついでにステーの錆び取りと
リミカ敗戦加工。各部ポリッシング。
ムカついたので家のそばの50円サーキットでリミカチェック。
バッチリ解除できました。
明日から北海道ツーリングなのに危うくオジャンになる所でした。
マジで安全運転でいこう。。。
仕事とかでもそうだがひとつの横着（オウチャク）が
大失敗、大事故まきおこすこともよくあるんだから、
みんな気ィつけて、点検や確認して行こうや。
異物挟まってブレーキ握れんとか
発進したらロックしたままでキャリパあボン→転倒
とか悲しすぎるだろう？
誰にもバイクで痛い、悲しい思いしてほしくないんですよ。
大失敗、大事故まきおこすこともよくあるんだから、
みんな気ィつけて、点検や確認して行こうや。
異物挟まってブレーキ握れんとか
発進したらロックしたままでキャリパあボン→転倒
とか悲しすぎるだろう？
誰にもバイクで痛い、悲しい思いしてほしくないんですよ。
>>370
ありがとう。
保険屋どおしが話進めてて、過失の割合は1：9か2：8くらいになるそうな。
もし修理したとしても概算90万くらいらしい(夢店)から保障は全損とした分しか出ない。
2001年式国内だから、よく見積もっても50万、85％として42.5万…。
残りのローン払うだけで終わりそうです(T_T)。
VTRにも(この前フルパワー化したばかり)、｢事故を起こさない自分｣、｢検挙されない自分｣にも
慣れてきて、調子に乗り始めたときに仕事のストレスをVTRで晴らすようになって・・・。
もっとただバイクを楽しむためだけに乗っていれば、もしかしたら避けることのできた事故かもしれない。
メンテや装備をしっかりするのはもちろん、自分の気持ちの点検・確認も大事なんだろうね。
ありがとう。
保険屋どおしが話進めてて、過失の割合は1：9か2：8くらいになるそうな。
もし修理したとしても概算90万くらいらしい(夢店)から保障は全損とした分しか出ない。
2001年式国内だから、よく見積もっても50万、85％として42.5万…。
残りのローン払うだけで終わりそうです(T_T)。
VTRにも(この前フルパワー化したばかり)、｢事故を起こさない自分｣、｢検挙されない自分｣にも
慣れてきて、調子に乗り始めたときに仕事のストレスをVTRで晴らすようになって・・・。
もっとただバイクを楽しむためだけに乗っていれば、もしかしたら避けることのできた事故かもしれない。
メンテや装備をしっかりするのはもちろん、自分の気持ちの点検・確認も大事なんだろうね。
相手の保険に超過修理特約みたいのがついてるか確かめるんだ。
それがあればとことん直せるぞ。
おれはそれでFZ400をほとんど新車にした。
あとは慰謝料で稼げ。
痛いもんは痛い。それは本人にしかわからない。
それがあればとことん直せるぞ。
おれはそれでFZ400をほとんど新車にした。
あとは慰謝料で稼げ。
痛いもんは痛い。それは本人にしかわからない。
>>371 全くだ。 自分の中で舐めている部分があったんだろう。
>>368
経験者の意見としては、どんな軽傷でも納得できるまで通院したほうがいい。
(大抵医者から来るなといわれる場合があるが無視する。)
自賠責の慰謝料計算で料金的にも有利になる。
参考
ttp://www.kuropla.com/i/baisyou/isyaryou.html
経験者の意見としては、どんな軽傷でも納得できるまで通院したほうがいい。
(大抵医者から来るなといわれる場合があるが無視する。)
自賠責の慰謝料計算で料金的にも有利になる。
参考
ttp://www.kuropla.com/i/baisyou/isyaryou.html
入院すると「完治したから退院」って扱いをしてくれる保険会社もあるから要確認な。
リーマンだと難しいけど、何かわからないけど具合いが悪い。
と言って毎日通院がお薦め
契約内容によるけど、通院一回で5～7000円位あるんじゃね？
タクシー乗りの知人が居れば往復分相当の領収書をキープしとく。
3ヶ月もすると向こうから 完治の見込みが立たないけどこの辺で打ち切らせてくれ
って名目不明な示談金を提示してくるからそれで手を打つ。
それでも納得出来なければ先方の顧問弁護士が出てきて調停してくれるのを待つ。
調停は普段着の裁判官が被害者側寄りで話を聞いて落とし所を考えてくれるから
面倒臭くなければ調停まで遊ぶのも良いかと。
地方裁までやるとリターンも大きくなるけど三年位掛けても大丈夫って位
強い精神力無いと無理。
リーマンだと難しいけど、何かわからないけど具合いが悪い。
と言って毎日通院がお薦め
契約内容によるけど、通院一回で5～7000円位あるんじゃね？
タクシー乗りの知人が居れば往復分相当の領収書をキープしとく。
3ヶ月もすると向こうから 完治の見込みが立たないけどこの辺で打ち切らせてくれ
って名目不明な示談金を提示してくるからそれで手を打つ。
それでも納得出来なければ先方の顧問弁護士が出てきて調停してくれるのを待つ。
調停は普段着の裁判官が被害者側寄りで話を聞いて落とし所を考えてくれるから
面倒臭くなければ調停まで遊ぶのも良いかと。
地方裁までやるとリターンも大きくなるけど三年位掛けても大丈夫って位
強い精神力無いと無理。
368(370)ですが、本当にみんなありがとう。(ノ_；)
あした有給取ったから、病院いってくるよ。タクシーで。
ところで、痛みはないけど首曲げるたび音がするようになったんだがコレは…。
あと、VTRの損傷度合いですが、フレームに穴(カウルステー部分)、ホイール前後つぶれ、
シートレール曲がり、スイングアームねじれ、ラジエーター×2つぶれ、カウル類バラバラ、
カウルステー曲がり、ステップホルダー左右破断、フロントフォーク折れ、ハンドル曲がり、
タンクべっこり、マフラー左右ニボシ化(そっくり)、その他だそうです。不思議とエンジン無傷。
「SP-1の中古とかあるよ」と言われ心がグラグラ。
あした有給取ったから、病院いってくるよ。タクシーで。
ところで、痛みはないけど首曲げるたび音がするようになったんだがコレは…。
あと、VTRの損傷度合いですが、フレームに穴(カウルステー部分)、ホイール前後つぶれ、
シートレール曲がり、スイングアームねじれ、ラジエーター×2つぶれ、カウル類バラバラ、
カウルステー曲がり、ステップホルダー左右破断、フロントフォーク折れ、ハンドル曲がり、
タンクべっこり、マフラー左右ニボシ化(そっくり)、その他だそうです。不思議とエンジン無傷。
「SP-1の中古とかあるよ」と言われ心がグラグラ。
379 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 00:48:49 ID:2t9E7vkw
ホンダもなかなかじゃないか・・
【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕 自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕 埼玉
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/
【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕 自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕 埼玉
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/
解らなくもないが、なんなだこの保険料毟り取れ的な流れはｗｗ
>>378
確かにタクシーも悪いけど、自分も結構スピード出てたんじゃね？
バイクごとタクシー飛び越えて、そんだけボロボロになるんなら。
どんな道路状況か解らんけど、子供がチャリンコで飛び出て来なかっただけ、
ラッキーだったと思うぞ、自分もデカイ怪我してないみたいだし。
20～30kmでも死ぬ時は死ぬからな。
首が痛いそうだけど、後遺症にならないようなら、カムバック、、、して来いやぁ（高田風）
>>378
確かにタクシーも悪いけど、自分も結構スピード出てたんじゃね？
バイクごとタクシー飛び越えて、そんだけボロボロになるんなら。
どんな道路状況か解らんけど、子供がチャリンコで飛び出て来なかっただけ、
ラッキーだったと思うぞ、自分もデカイ怪我してないみたいだし。
20～30kmでも死ぬ時は死ぬからな。
首が痛いそうだけど、後遺症にならないようなら、カムバック、、、して来いやぁ（高田風）
381 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 13:04:07 ID:cbRgZM+K
首がなるなんて重傷じゃないか！
完治まで通院汁。
完治まで通院汁。
>>380
おっしゃるとおり。
たまたま今まで事故らずにきて、いざ事故ってもたまたま軽症＆自分以外に怪我した人がいなかった。
故に自分としても大いに反省はしてるから、保険料いっぱいもらおうとするのには良心が・・・。
とはいえ、後に残ったりしないようにキッカリ通院するけどね。
首の音は鞭打ちらしい。
処方箋もらって薬局行ったら多量の薬と湿布が( ￣ロ￣)!
こ こ こんなに飲めと。
あと、バイクどうしよう・・・。
FSに決めたときも消去法で選んだから(でも最近気に入ってきた)またFSかなぁ。
SPだと峠とサーキットは良くても街乗りがさらにキツそうだしなぁ。
BUELLとかドカとかKTMとかアプリリアとかもいいけど、外車なのがなぁ。
直4は乗りたくないし(地方の国道沿いで育ったので、珍走のあの音がちょいトラウマ)…。
Vツイン好きだし…。HONDA好きだし…。
おっしゃるとおり。
たまたま今まで事故らずにきて、いざ事故ってもたまたま軽症＆自分以外に怪我した人がいなかった。
故に自分としても大いに反省はしてるから、保険料いっぱいもらおうとするのには良心が・・・。
とはいえ、後に残ったりしないようにキッカリ通院するけどね。
首の音は鞭打ちらしい。
処方箋もらって薬局行ったら多量の薬と湿布が( ￣ロ￣)!
こ こ こんなに飲めと。
あと、バイクどうしよう・・・。
FSに決めたときも消去法で選んだから(でも最近気に入ってきた)またFSかなぁ。
SPだと峠とサーキットは良くても街乗りがさらにキツそうだしなぁ。
BUELLとかドカとかKTMとかアプリリアとかもいいけど、外車なのがなぁ。
直4は乗りたくないし(地方の国道沿いで育ったので、珍走のあの音がちょいトラウマ)…。
Vツイン好きだし…。HONDA好きだし…。
383 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 20:58:30 ID:k2w8hSAk
>>382
まあやさしい性格なんだなあ
普通人身事故起こされたら10：0が理想くらいで
慰謝料 通院費 そして
乗車に必要不可欠であるとしてライディングギア（メットやグローブ、ライジャケ等）
も当然 保険対象と前例だしてるから
そこも提示しないとね（書類にして纏めた方がいい）
まあやさしい性格なんだなあ
普通人身事故起こされたら10：0が理想くらいで
慰謝料 通院費 そして
乗車に必要不可欠であるとしてライディングギア（メットやグローブ、ライジャケ等）
も当然 保険対象と前例だしてるから
そこも提示しないとね（書類にして纏めた方がいい）
384 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 22:28:26 ID:ofhEGwz6
【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的変態】
日本を代表する変態だった！
国際標準化会議出席 報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf
日本を代表する変態だった！
国際標準化会議出席 報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf
>>382
ここでFSからSP-2に乗り換えた俺が通りますよ。
言われているほど乗りづらくないよ。
俺に関しては全く無問題。
ただ、ハンドルが低くて近いので極小UターンはFSの様にはいかない。
あとシートはちょいと高い。
FS乗っていたならSPに乗り換えても苦労する事は殆どないと思うよ。
ここでFSからSP-2に乗り換えた俺が通りますよ。
言われているほど乗りづらくないよ。
俺に関しては全く無問題。
ただ、ハンドルが低くて近いので極小UターンはFSの様にはいかない。
あとシートはちょいと高い。
FS乗っていたならSPに乗り換えても苦労する事は殆どないと思うよ。
386 ：７７４ＲＲ：2008/07/25(金) 14:16:19 ID:ML8axm1D
事故の後、しばらくしてから突然調子悪くなることなんてよくある話。
マジで、通院してリハビリをしっかり受けるべし。
どうせ30分もかからない内容なんだから。
さて、横浜から北海道までVTRで帰省してみたところ、
１．指の関節が腫れた。
２．手首の関節が痛い。
３．前傾がきつくて首が痛い。
４．肩甲骨が痛む。
ハンドルを絶対に変えようと思う。
13.82+11.39+11.77+10.52+11.60+15.4=74.5L
1200Km で、１６Km/L
マジで、通院してリハビリをしっかり受けるべし。
どうせ30分もかからない内容なんだから。
さて、横浜から北海道までVTRで帰省してみたところ、
１．指の関節が腫れた。
２．手首の関節が痛い。
３．前傾がきつくて首が痛い。
４．肩甲骨が痛む。
ハンドルを絶対に変えようと思う。
13.82+11.39+11.77+10.52+11.60+15.4=74.5L
1200Km で、１６Km/L
387 ：７７４ＲＲ：2008/07/25(金) 15:07:17 ID:tOkxFTZ1
FSに19πのニッシンラジアルクラッチ入れた奴いる？
388 ：７７４ＲＲ：2008/07/25(金) 20:11:22 ID:8JhsadXY
俺が下手なのかもしれないけども、このバイクって曲がりにくくないかな、なんかそんな感じで６年ほど乗ってました。
>>388
じゃ逆に曲がりやすいバイクとは？？
じゃ逆に曲がりやすいバイクとは？？
>>383
メットとかジャケットの損傷もほぼないんだよね・・・。
「弁償しろ！」ていうのがはばかれるくらいクタクタだし。
買い換える前だから踏ん切りついていいかなぁ、と。
>>385
FSのいいところに「なんにでも使える」ってのがあるけど、そのお陰か用もないのに
年間20000キロ走るから逆にSP-2とかの方が用途限られる分維持費も危険も少ないかも。
とか思ったりしてる。ツナギ買ったばかりだからサーキット専用でもいいかも。
てかSP-2カッコェェ(´Д｀；)
同じリッターツインとはいえ色んなとこのインプレみて不安になってたから経験者の意見
は大変ありがたいです。ありがとう。
>>388
タイトな下りの林道で、リアスライドしながら走るモタードを追いかけてクルクル走ってた
自分はそんな感じはしない感じです。
メットとかジャケットの損傷もほぼないんだよね・・・。
「弁償しろ！」ていうのがはばかれるくらいクタクタだし。
買い換える前だから踏ん切りついていいかなぁ、と。
>>385
FSのいいところに「なんにでも使える」ってのがあるけど、そのお陰か用もないのに
年間20000キロ走るから逆にSP-2とかの方が用途限られる分維持費も危険も少ないかも。
とか思ったりしてる。ツナギ買ったばかりだからサーキット専用でもいいかも。
てかSP-2カッコェェ(´Д｀；)
同じリッターツインとはいえ色んなとこのインプレみて不安になってたから経験者の意見
は大変ありがたいです。ありがとう。
>>388
タイトな下りの林道で、リアスライドしながら走るモタードを追いかけてクルクル走ってた
自分はそんな感じはしない感じです。
392 ：７７４ＲＲ：2008/07/25(金) 23:48:46 ID:PwcaCNIY
>>390
俺は954とかのセミラジ入れてる
俺は954とかのセミラジ入れてる
>392
ごめん、自分はブレーキだけ954の入れて、クラッチは
ノーマルのままDon't careだわ。クラッチは重いと疲れはするけど
走行中のフィーリングには影響しないから。
でも、1/4くらいの確率で1-2変速時に２速が弾かれてニュートラル
に入ってしまうのは何とかしたい。
峠の登りで上記現象が起こって、ステップ掠りながら再度ペダル蹴り上げて
強引に２速に入れたときは、その後冷や汗ダラダラでした。
みなさんのは1-2ギアの入り具合、どうですか？
ちなみに自分のは'02国内です。大人しくO/Hかなぁ？
ごめん、自分はブレーキだけ954の入れて、クラッチは
ノーマルのままDon't careだわ。クラッチは重いと疲れはするけど
走行中のフィーリングには影響しないから。
でも、1/4くらいの確率で1-2変速時に２速が弾かれてニュートラル
に入ってしまうのは何とかしたい。
峠の登りで上記現象が起こって、ステップ掠りながら再度ペダル蹴り上げて
強引に２速に入れたときは、その後冷や汗ダラダラでした。
みなさんのは1-2ギアの入り具合、どうですか？
ちなみに自分のは'02国内です。大人しくO/Hかなぁ？
長距離のってたら、振動で右手がしびれてくるんだけど
右に振動出やすいのかな？
右ばっかりで左はなんとも無いんだけど。
右に振動出やすいのかな？
右ばっかりで左はなんとも無いんだけど。
>>388
確かに定常旋回は苦手なバイクだと思うので・・・
直線のうちに完全に減速終了。クリップまでブレーキ残すとかしない。
フロントブレーキ開放と同時に一気に倒す、というか曲げる、というか曲がる。
あとはアクセルオンで脳汁を出す。
こんな感じで乗ってます[・∀･]
確かに定常旋回は苦手なバイクだと思うので・・・
直線のうちに完全に減速終了。クリップまでブレーキ残すとかしない。
フロントブレーキ開放と同時に一気に倒す、というか曲げる、というか曲がる。
あとはアクセルオンで脳汁を出す。
こんな感じで乗ってます[・∀･]
>>393
たまにニュートラルに入ってしまう
1ヶ月に1回くらい
純正クラッチのときもニッシンラジポンに変えてからも頻度変わらず
でも1/4の確立って相当やね
やってみてると思うけど、1-2変速時はもっと勢いよく入れてみるとか・・・
オイル変えてみるとか・・・
お役に立てなくて申し訳ない
ちなみに自分のは後期型の某年度初号機、走行距離3万5,000km
エンジン周りノータッチ
たまにニュートラルに入ってしまう
1ヶ月に1回くらい
純正クラッチのときもニッシンラジポンに変えてからも頻度変わらず
でも1/4の確立って相当やね
やってみてると思うけど、1-2変速時はもっと勢いよく入れてみるとか・・・
オイル変えてみるとか・・・
お役に立てなくて申し訳ない
ちなみに自分のは後期型の某年度初号機、走行距離3万5,000km
エンジン周りノータッチ
>>394
左手はクラッチしか操作しないから軽くハンドル握ってるだけで、
右手は速度調整のため、アクセルを固定したり、微調整するのに
力が入っている為なんじゃないかな？
筋肉が緊張している分、振動の影響を受け易いのでは？
解んないけどｗｗ
左手はクラッチしか操作しないから軽くハンドル握ってるだけで、
右手は速度調整のため、アクセルを固定したり、微調整するのに
力が入っている為なんじゃないかな？
筋肉が緊張している分、振動の影響を受け易いのでは？
解んないけどｗｗ
>>393
オイラはシフトする前に、シフトレバーの遊びを無くす為とミッションの動きをリードする為に、
シフト方向に軽く力入れて当ててる。
殆どシフトミスは無いよ。
1-2速は間にニュートラルがある分、それを飛び越える感じでシフトしないと抜けやすい。
多分3-4速とかと同じ感覚でシフトし様としてるんじゃないかな？
力とはじゃなく、1-2速はシッカリ、ガチャッっと入れるのを心掛けてみるといい。
最初のうちはスムーズにスタートダッシュ出来なくなるかもしれないけど、
時期に慣れてくるよ。
オイラはシフトする前に、シフトレバーの遊びを無くす為とミッションの動きをリードする為に、
シフト方向に軽く力入れて当ててる。
殆どシフトミスは無いよ。
1-2速は間にニュートラルがある分、それを飛び越える感じでシフトしないと抜けやすい。
多分3-4速とかと同じ感覚でシフトし様としてるんじゃないかな？
力とはじゃなく、1-2速はシッカリ、ガチャッっと入れるのを心掛けてみるといい。
最初のうちはスムーズにスタートダッシュ出来なくなるかもしれないけど、
時期に慣れてくるよ。
>394
VTRのスロットルはキャブのとこにリンクが入ってるせいか微妙に重い。
俺も三日で平均500km/日走ってた時はよく右肘とか痛くなってたよw
左手はクラッチ操作で中指の筋がイタタになってたかなぁ。
スロットルを軽くするかハンドル交換でポジションそのものを変えてみる
くらいしかないと思うので、とりあえずあまり金がかからないワイヤーの
グリスアップとスロットルグリップの交換辺りからやってみてわ？
スロットルグリップはホンダ純正のはすっきりしすぎだと思うので、もう少し
引っかかりやすそうなものを選ぶってのもありかもな。
VTRのスロットルはキャブのとこにリンクが入ってるせいか微妙に重い。
俺も三日で平均500km/日走ってた時はよく右肘とか痛くなってたよw
左手はクラッチ操作で中指の筋がイタタになってたかなぁ。
スロットルを軽くするかハンドル交換でポジションそのものを変えてみる
くらいしかないと思うので、とりあえずあまり金がかからないワイヤーの
グリスアップとスロットルグリップの交換辺りからやってみてわ？
スロットルグリップはホンダ純正のはすっきりしすぎだと思うので、もう少し
引っかかりやすそうなものを選ぶってのもありかもな。
水温が95度を超えるくらいになるとアイドリングが不安定になって
信号待ちでストールしちゃうんだけど何が原因でしょうか
信号待ちでストールしちゃうんだけど何が原因でしょうか
954のキャリパ流用されてる方。
マスター何使ってます？
954と同じサイズのセミラジにしようかと思ってるんですが、3/4なのか11/16なのか分からなくて。
マスター何使ってます？
954と同じサイズのセミラジにしようかと思ってるんですが、3/4なのか11/16なのか分からなくて。
>>402
キャブ周りはノーマルですか？
僕はエアクリーナーBOXを外しているのですが、
最近の外気温の影響で、エンジンが温まってからのアイドリング時にストールが頻発する様になっています。
キャブレターヒートガードを付ければ熱気による不安定さは解消されるのでしょうが、
とりあえずはアイドルを1400位に上げて凌いでいます。
エアクリーナーBOXの場合はどうなんでしょうね。
やはり基本の良い吸気と良い点火が出来ているかを疑って、
プラグとエアフィルターの清掃とかをなさってみては如何でしょうか。
キャブ周りはノーマルですか？
僕はエアクリーナーBOXを外しているのですが、
最近の外気温の影響で、エンジンが温まってからのアイドリング時にストールが頻発する様になっています。
キャブレターヒートガードを付ければ熱気による不安定さは解消されるのでしょうが、
とりあえずはアイドルを1400位に上げて凌いでいます。
エアクリーナーBOXの場合はどうなんでしょうね。
やはり基本の良い吸気と良い点火が出来ているかを疑って、
プラグとエアフィルターの清掃とかをなさってみては如何でしょうか。
>402
FCRにエアクリーナーBOX仕様で乗ってるけど、夏でパーコレーションとか
発生するわけでも冬でオーバークーリングするわけでもなく乗れてるよ。
エアクリーナーは社外品の洗えるタイプに変えてる。
ただ完璧にキャブセッティング出せなかったためか、雨降ったり湿気が多いと
スローで濃くなったりするのが不満かなぁ。
エアクリーナーBOX付けるとそういった温度変化に強くなるけど、キャブセッティング
し辛くなるのとピークパワーが落ちるのが難点だね。
FCRにエアクリーナーBOX仕様で乗ってるけど、夏でパーコレーションとか
発生するわけでも冬でオーバークーリングするわけでもなく乗れてるよ。
エアクリーナーは社外品の洗えるタイプに変えてる。
ただ完璧にキャブセッティング出せなかったためか、雨降ったり湿気が多いと
スローで濃くなったりするのが不満かなぁ。
エアクリーナーBOX付けるとそういった温度変化に強くなるけど、キャブセッティング
し辛くなるのとピークパワーが落ちるのが難点だね。
02年国内仕様買おうかどうかすごい迷ってるんだけど、メーターパネルの写真持ってる人居ない？
ぐぐったけど国外後期か前期しか見当たらない・・・
ぐぐったけど国外後期か前期しか見当たらない・・・
410 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/07/27(日) 22:31:17 ID:IKhTYTMd
>>393
１＆２速→ニュートラの症状なんだが気を付けて乗ったとしても
残念ながら改善は望めず現状維持か緩やかに悪化していきます・・・
乗り方にも因るがシフトミスってよりミッションの悪癖ってカンジ
酷いとアクセル開度によりパワーバンド入口付近でニュートラ確定
我慢できなくなる前にミッションＯＨかエンジン載せ換えを検討汁
・・・と、ニュートラ率８割まで頑張った経験者が言ってみる
>>402
基本だがマフラー換えてるならキャブは触った？
キャブ掃除と多少面倒でもスロー調整してみましょう
１＆２速→ニュートラの症状なんだが気を付けて乗ったとしても
残念ながら改善は望めず現状維持か緩やかに悪化していきます・・・
乗り方にも因るがシフトミスってよりミッションの悪癖ってカンジ
酷いとアクセル開度によりパワーバンド入口付近でニュートラ確定
我慢できなくなる前にミッションＯＨかエンジン載せ換えを検討汁
・・・と、ニュートラ率８割まで頑張った経験者が言ってみる
>>402
基本だがマフラー換えてるならキャブは触った？
キャブ掃除と多少面倒でもスロー調整してみましょう
つい1ヶ月前に03国内仕様を納車したから、その写真でよければあるよ。
IGN OFF時のだけど・・・ うｐろだって適当なのあるかな？
教えてもらたら明日にでもうｐしておきます。
3年ぶりにバイク復帰したけど、97年式→03年式になっても楽しいバイクに変わりないねー。
IGN OFF時のだけど・・・ うｐろだって適当なのあるかな？
教えてもらたら明日にでもうｐしておきます。
3年ぶりにバイク復帰したけど、97年式→03年式になっても楽しいバイクに変わりないねー。
>409
今度からはイメージ検索もしようぜ！
http://images.google.co.jp/images?q=firestorm%E3%80%80%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&um=1&hl=ja&lr=lang_ja&as_qdr=all&sa=2
今度からはイメージ検索もしようぜ！
http://images.google.co.jp/images?q=firestorm%E3%80%80%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&um=1&hl=ja&lr=lang_ja&as_qdr=all&sa=2
9年前に4年乗ったVT250Fインテグラと別れて、久しぶりにバイク復帰しようかと思いVTR1000Fに乗る事にしました
逆車の99年式オレンジを見つけて一目で惚れました
メーターが後期型の方が格好良いのですが、車体の色の好みには勝てず
大型二輪免許取ってから9年越しの初めての大型バイクなのでウキウキしつつも不安がいっぱいです
自分もこれから長いお付き合いが出来れば良いなと思いながらスレ眺めてました
契約→納車が待ち遠しいです
逆車の99年式オレンジを見つけて一目で惚れました
メーターが後期型の方が格好良いのですが、車体の色の好みには勝てず
大型二輪免許取ってから9年越しの初めての大型バイクなのでウキウキしつつも不安がいっぱいです
自分もこれから長いお付き合いが出来れば良いなと思いながらスレ眺めてました
契約→納車が待ち遠しいです
おめでとさん。
このバイクは相変わらずジワジワと売れ続けてるんだなぁ。
VT250からだと廃熱の大きさに驚くと思う。
あとは通常の4倍のVTになったって感じですぐに慣れると思うから
コケなければどうと言う事はないと思うよ。
このバイクは相変わらずジワジワと売れ続けてるんだなぁ。
VT250からだと廃熱の大きさに驚くと思う。
あとは通常の4倍のVTになったって感じですぐに慣れると思うから
コケなければどうと言う事はないと思うよ。
>>416
>>417
ありがとうございます
お金が用意出来たので他県にある車体を取り寄せてもらっている段階なんですけどね
実物見て契約→納車という流れになる予定なのですが、早くても８月の第二週・・・・・・待ち遠しいです
上の方でヒートガードの話題が出てましたね
よっぽど熱いんですね・・・・・・
それも含めて楽しみでしょうがないです
教えて君で大変恐縮なのですが、旧モデルに９１年以降モデルのメーターって付けられるんですかね？
>>417
ありがとうございます
お金が用意出来たので他県にある車体を取り寄せてもらっている段階なんですけどね
実物見て契約→納車という流れになる予定なのですが、早くても８月の第二週・・・・・・待ち遠しいです
上の方でヒートガードの話題が出てましたね
よっぽど熱いんですね・・・・・・
それも含めて楽しみでしょうがないです
教えて君で大変恐縮なのですが、旧モデルに９１年以降モデルのメーターって付けられるんですかね？
>>415
このバイクのよさはは乗ってみたり、所有してみないと分からない
からね。
奥が深いバイクだよ。いまだに乗ってると新しい発見がある。
でもこのよさはホンとはまると抜けられない。
いまだに4,50キロで走っているときのエンジンの鼓動感や
コーナー立ち上がりのバババーンとくる加速感、高速道であおられたときの
一瞬で引き離せる高速性能でにやついてしまいます。
このバイクのよさはは乗ってみたり、所有してみないと分からない
からね。
奥が深いバイクだよ。いまだに乗ってると新しい発見がある。
でもこのよさはホンとはまると抜けられない。
いまだに4,50キロで走っているときのエンジンの鼓動感や
コーナー立ち上がりのバババーンとくる加速感、高速道であおられたときの
一瞬で引き離せる高速性能でにやついてしまいます。
右サイレンサーはMBBK1、左サイレンサーはMBBe2 e13の刻印が打ってあるんですが
これって左右別々の仕様のサイレンサーですか？
MBBって言うのは輸出仕様ってことですか？
国内仕様と輸出仕様は構造や排気のヌケが違うんですか？
質問ばかりですみませんが、解る方いましたらよろしくお願いしますm(__)m
これって左右別々の仕様のサイレンサーですか？
MBBって言うのは輸出仕様ってことですか？
国内仕様と輸出仕様は構造や排気のヌケが違うんですか？
質問ばかりですみませんが、解る方いましたらよろしくお願いしますm(__)m
421 ：７７４ＲＲ：2008/07/29(火) 08:37:42 ID:l+epD00X
サイレンサー部だけ輸出仕様に交換して効果ある？
>>420
家にある逆車マフラーがＥ1になっているので左右で違うのが付いているかも？
国内と逆車だと排気部の太さと全体の太さが違う筈だから確認して見て下さい。
ＭＢＢは両方に書いてありましたよ。
国内 ＭＢＢ ＨＭ Ｋ1 ＨＯＮＤＡ
海外 ＭＢＢ ＨＭ Ｅ1 ＨＯＮＤＡ e130
0059
家にある逆車マフラーがＥ1になっているので左右で違うのが付いているかも？
国内と逆車だと排気部の太さと全体の太さが違う筈だから確認して見て下さい。
ＭＢＢは両方に書いてありましたよ。
国内 ＭＢＢ ＨＭ Ｋ1 ＨＯＮＤＡ
海外 ＭＢＢ ＨＭ Ｅ1 ＨＯＮＤＡ e130
0059
>>418
ヒートガードは皮パンあれば無くても良いかなと俺は思ってる
クシタニカントリージーンズ履いて１日ツーリングとか出るけど低温火傷になった事ないな
ポン付けかどうか分からんが前に前期型に後期型のタンクやカウル、メーターが付いてた中古が出てたのは見たことある
前スレでタンクはポン付け不可って書いてあったと思うけどどうやれば付けれるんだろう？
ヒートガードは皮パンあれば無くても良いかなと俺は思ってる
クシタニカントリージーンズ履いて１日ツーリングとか出るけど低温火傷になった事ないな
ポン付けかどうか分からんが前に前期型に後期型のタンクやカウル、メーターが付いてた中古が出てたのは見たことある
前スレでタンクはポン付け不可って書いてあったと思うけどどうやれば付けれるんだろう？
MBBってのはVTRの開発コードだったキガス
>>421
音が煩くなって失火が多くなったよ、俺の場合。
音が煩くなって失火が多くなったよ、俺の場合。
>>424
レスありがとうございます
上の方で身長が高いか足が長いと平気だとかいう話があったので
自分も178㎝と、それに伴った股下で過信してみます
>>425
レスありがとうございます
メーター換装不可かぁ・・・・・・残念です
ここの人達は皆良い人ばかりだ
レスありがとうございます
上の方で身長が高いか足が長いと平気だとかいう話があったので
自分も178㎝と、それに伴った股下で過信してみます
>>425
レスありがとうございます
メーター換装不可かぁ・・・・・・残念です
ここの人達は皆良い人ばかりだ
し、失礼しちゃうわっｗ
ピザじゃないもん！もん！もん！
今測った！ヌードサイズで測った！
股下68ｃｍ(ひとりで測ったのですがｗ)フツーじゃないですか？
ぇ？短い？ｗ …ｏｒｚ
…。
というか、休憩マメに挟んでのツーリングじゃなくて
500㌔近くの距離、帰途を急いだ乗りっぱなし状態だったんですよ。
（巡航時もぎゅっとニーグリップしてしまう癖も影響してるかもしれませんが。）
まあ、あんまりたのしくない経験なんで、他の方に同じ思いしてほしくなくて
長時間乗るときは気をつけてください、ってだけだったんですよ～。
ピザじゃないもん！もん！もん！
今測った！ヌードサイズで測った！
股下68ｃｍ(ひとりで測ったのですがｗ)フツーじゃないですか？
ぇ？短い？ｗ …ｏｒｚ
…。
というか、休憩マメに挟んでのツーリングじゃなくて
500㌔近くの距離、帰途を急いだ乗りっぱなし状態だったんですよ。
（巡航時もぎゅっとニーグリップしてしまう癖も影響してるかもしれませんが。）
まあ、あんまりたのしくない経験なんで、他の方に同じ思いしてほしくなくて
長時間乗るときは気をつけてください、ってだけだったんですよ～。
俺170cm丁度だけど走ってるときは何とも無いな
停まって足出すとフレームに当たって熱い
停まって足出すとフレームに当たって熱い
こんなにも動物的で、人間的で、かっこよく、
強く、穏やかで、優しいマシン。
それがファイアーストーム。しびれるぜ！
そしてそこに集まる人たちも親切でジェントル。
と思う。サイコーだね！！
強く、穏やかで、優しいマシン。
それがファイアーストーム。しびれるぜ！
そしてそこに集まる人たちも親切でジェントル。
と思う。サイコーだね！！
そんな親友のFSを手放した俺が来ましたよ。
えぇ、馬鹿ですとも、愚か者ですとも、恩知らずですとも(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
またバイクに乗る時は絶対にFSと決めてはいるものの
今度出るVFRがどういう面構えになるのかは気になる。
えぇ、馬鹿ですとも、愚か者ですとも、恩知らずですとも(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
またバイクに乗る時は絶対にFSと決めてはいるものの
今度出るVFRがどういう面構えになるのかは気になる。
道の駅や高速のSAに止めると、なぜか人がよってくる。
CBR1000RRの時はチラ見程度だったのに。よく話しかけられる。
なんでかなー、色あせないデザインかなーと考えたり。
バイク素人の方は今どき珍しいアナログの280キロメーターに興味を持ち、
バイク玄人の方はサイドラジエターに興味を持つのがお約束。
CBR1000RRの時はチラ見程度だったのに。よく話しかけられる。
なんでかなー、色あせないデザインかなーと考えたり。
バイク素人の方は今どき珍しいアナログの280キロメーターに興味を持ち、
バイク玄人の方はサイドラジエターに興味を持つのがお約束。
VTRにFZS1000のミラーがポン付けできるみたいなのですが、
誰かつけている方いますか？
誰かつけている方いますか？
ZZR1400と一緒に北海道走ってきた。
こちらは初心者で向こうは峠小僧が大人になった感じ。
２ケツの上かなり手加減してくれたからなんとか着いていけた。
コーナリングはうまい人が乗れば全然引けをとらないようだけど、
あのパワー差だけはどうにもならないｗ
クローズドで併走でも、MAXふあえぐらいだった。（’97国内）
粘ればもう少しはかわるだろうけど、、、。
やはりあわわ狙うには１６０PSは必要なんだね。
100PSのマシンが向こうと燃費が同じってのが納得できないな・・・。
こちらは初心者で向こうは峠小僧が大人になった感じ。
２ケツの上かなり手加減してくれたからなんとか着いていけた。
コーナリングはうまい人が乗れば全然引けをとらないようだけど、
あのパワー差だけはどうにもならないｗ
クローズドで併走でも、MAXふあえぐらいだった。（’97国内）
粘ればもう少しはかわるだろうけど、、、。
やはりあわわ狙うには１６０PSは必要なんだね。
100PSのマシンが向こうと燃費が同じってのが納得できないな・・・。
皆さん。
相手は初心者さんです、お手柔らかにお願いしますねｗ
相手は初心者さんです、お手柔らかにお願いしますねｗ
440 ：７７４ＲＲ：2008/08/01(金) 12:46:18 ID:uaBpnjER
クローズドコースだったら堂々と２３５ｋｍ／ｈって言えばいいじゃん。伏せる必要は無い。
設計上、スタンダードフレームでコーナーに突っ込んでいける速度は240km/hぐらいまでです。
手を入れつくしたモリワキが270～280で突っ込めるくらいで、モトバムでさえ車体のフレに苦労したようです。
初心者が直線とはいえ235キロは危険です。10年選手のバイクなので整備はしっかりやって
サーキットに行きましょう。命は一つですので大切にしましょう。
300キロ出すには高速サーキット開催のワールドスーパーバイクでないと無理です。
こんなもんでどうでしょう？
手を入れつくしたモリワキが270～280で突っ込めるくらいで、モトバムでさえ車体のフレに苦労したようです。
初心者が直線とはいえ235キロは危険です。10年選手のバイクなので整備はしっかりやって
サーキットに行きましょう。命は一つですので大切にしましょう。
300キロ出すには高速サーキット開催のワールドスーパーバイクでないと無理です。
こんなもんでどうでしょう？
要は今時、ふわわとか言ってる奴は痛いだけ。
VTRにスピード求めても楽しくないし
って漁師の阿倍ちゃんが言ってた。
VTRにスピード求めても楽しくないし
って漁師の阿倍ちゃんが言ってた。
>って漁師の阿倍ちゃんが言ってた。
このくだりも十分痛いけどなｗ
このくだりも十分痛いけどなｗ
バイクも変なら乗ってる奴も変なんだなｗ
そういうバイクではないと知りながらサーキットでGSX-R1000とか1098に挑んでる。
応援してくれ！
たぶん明日逝く。
応援してくれ！
たぶん明日逝く。
応援するぞ！
このバイクはストレートで突き放されてもコーナーで追いついて張り付いた後
立ち上がりで突き放される無限ループで相手に嫌がらせするのが醍醐味だ。
相手に腕があれば、相手にされずあっという間に見えなくなるし、
同程度の腕なら根負けしてパスするスキもできる。
GSX-R1000とか1098でもかまわんが、相手の腕を見切って挑まないと簡単に逝ってしまうぞ
このバイクはストレートで突き放されてもコーナーで追いついて張り付いた後
立ち上がりで突き放される無限ループで相手に嫌がらせするのが醍醐味だ。
相手に腕があれば、相手にされずあっという間に見えなくなるし、
同程度の腕なら根負けしてパスするスキもできる。
GSX-R1000とか1098でもかまわんが、相手の腕を見切って挑まないと簡単に逝ってしまうぞ
GSX-R1000を買えばいいのか。
ジスペケ１０００は試乗で乗って感動した
あんなに楽とは。。。
あんなに楽とは。。。
楽で速いよなぁ、R1000。公道でもサーキットでも。
その分、自分のテクを超えて走っても気づかないらしく、
サーキット走行会の初級～中級クラスでコケたり空を舞ったりするのも多い。
VTR1000Fは「これ以上そんな乗り方すると危ねえぞ」と教えてくれる。
俺は気づかず一度コースサイドに飛び出した事あるけど・・・。
その分、自分のテクを超えて走っても気づかないらしく、
サーキット走行会の初級～中級クラスでコケたり空を舞ったりするのも多い。
VTR1000Fは「これ以上そんな乗り方すると危ねえぞ」と教えてくれる。
俺は気づかず一度コースサイドに飛び出した事あるけど・・・。
日中は書き込み無いからみんなよく走りに行ってるのね。
僕は此処に何人か登場している“初めてのバイクがいきなりVTR”
の人の内の一人だけどもまだ延べ１０日しか乗ってないよ。
よっしゃ乗ろうか！ってなるまでが時間かかる。
もともと引きこもり体質だから・・・
今日日中走ったら車の流れが遅すぎてぜんぜん楽しくなかった。
すり抜けや追い越し好きじゃないし。
熱いしさぁ～。早くも五月病です。
やっぱり夜中や早朝に走るのが一番気持ちいいね。
ツーリング仲間がいたらこんな日も楽しいんだろうけど・・・
でさぁ、この間一人で走ってたらハーレーの１０台くらいの
集団に追いついたの。その綺麗な千鳥編隊のケツに飛びついたら
ケツ持ちの人が頑として俺を迎え入れてくれないの。がっかり。
仲間じゃないか～
僕は此処に何人か登場している“初めてのバイクがいきなりVTR”
の人の内の一人だけどもまだ延べ１０日しか乗ってないよ。
よっしゃ乗ろうか！ってなるまでが時間かかる。
もともと引きこもり体質だから・・・
今日日中走ったら車の流れが遅すぎてぜんぜん楽しくなかった。
すり抜けや追い越し好きじゃないし。
熱いしさぁ～。早くも五月病です。
やっぱり夜中や早朝に走るのが一番気持ちいいね。
ツーリング仲間がいたらこんな日も楽しいんだろうけど・・・
でさぁ、この間一人で走ってたらハーレーの１０台くらいの
集団に追いついたの。その綺麗な千鳥編隊のケツに飛びついたら
ケツ持ちの人が頑として俺を迎え入れてくれないの。がっかり。
仲間じゃないか～
北海道走って来なさい。
走るの楽しくて１週間の予定が１ヶ月くらい放浪しちゃうから。
走るの楽しくて１週間の予定が１ヶ月くらい放浪しちゃうから。
行ってきたけど、燃費悪いし、前傾きつくて疲れたよ。
北海道ツー約6300kmの平均燃費18.3km/Lだったよ。
結構すっ飛ばしたりもしたけど。最高は21.2km/L。
結構すっ飛ばしたりもしたけど。最高は21.2km/L。
455 ：てこてこ♪ ◆JRAgg765wQ ：2008/08/03(日) 22:10:23 ID:9dTg66sI
>>451
ハーレーが嫌いなわけではないけど、あの人たちの集団走行はだいたいこんなもんでしょ。
早朝に走るのは自分も好きですね、道も空いているし。
>>453
北海道の一般的なペースならそんなに前傾は気にならないと思うけど、1日結構な距離を走ったのですか？
北海道はVTR買ってから5年連続で行ってたけど、ここ最近は本州の田舎道をちょこちょこと走るのが良い自分がいるｗ
まぁもともと酷道好きの気があるので・・・
ハーレーが嫌いなわけではないけど、あの人たちの集団走行はだいたいこんなもんでしょ。
早朝に走るのは自分も好きですね、道も空いているし。
>>453
北海道の一般的なペースならそんなに前傾は気にならないと思うけど、1日結構な距離を走ったのですか？
北海道はVTR買ってから5年連続で行ってたけど、ここ最近は本州の田舎道をちょこちょこと走るのが良い自分がいるｗ
まぁもともと酷道好きの気があるので・・・
1日6~700くらい
一般的なペースの2~2.5倍くらいです
で、15くらい。
一般的なペースの2~2.5倍くらいです
で、15くらい。
457 ：てこてこ♪ ◆JRAgg765wQ ：2008/08/03(日) 23:27:05 ID:9dTg66sI
VFR1000FはFSの後継扱いになるのか？
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
まぁ夏だしさ。
（ﾟДﾟ)
（ﾟДﾟ)
VTR1000Fの後継ならV型2気筒は前提条件みたいなものだろう
VFR1000FはそのままVFR800の後継って考えるのが妥当
VFR1000FはそのままVFR800の後継って考えるのが妥当
462 ：７７４ＲＲ：2008/08/04(月) 02:35:40 ID:LdwKbo02
伊豆ツーリングから帰って来て、さっき爆睡より目覚めました。
俺以外のＦＳ、一台も居なかった・・・・・
俺以外のＦＳ、一台も居なかった・・・・・
タイヤ交換して、まだ１６００ｋｍしか走行してないのに
リアタイヤに針金が刺さったよ・・おｒｚ
日常走る環境を考えると、
タイヤの寿命よりも損傷が原因でダメになるの方が、確率的に早そう
この前も直径３ｃｍくらいのボルトが道路のど真ん中に落ちてたし
リアタイヤに針金が刺さったよ・・おｒｚ
日常走る環境を考えると、
タイヤの寿命よりも損傷が原因でダメになるの方が、確率的に早そう
この前も直径３ｃｍくらいのボルトが道路のど真ん中に落ちてたし
硬質発泡ウレタンを注入するんだ！
>>464
空気みたいに弾力性がないだろｗ
空気みたいに弾力性がないだろｗ
私の胸はそうでもないわよん
467 ：７７４ＲＲ：2008/08/05(火) 16:42:29 ID:CnAOh/1F
カッチカチやないか
468 ：７７４ＲＲ：2008/08/05(火) 18:46:26 ID:WtJzd3Ql
α-11履いちゃいました
はしっこまで使えるかなー
はしっこまで使えるかなー
ツーリングタイヤからレースタイヤまで幅広く色んなタイヤ履いてる人いる？
ずっとレースタイヤを履き続けてきたけど今度ツーリングタイヤに変更しようかと考えてる。
でも今までずっと高いグリップ力の恩恵を受け続けてきただけに、いきなりツーリングタイヤ履いたら激しく後悔しそうで不安。。。
迷える子羊に注意点とかメリットデメリットなんかのアドバイスをくだしあ。
ずっとレースタイヤを履き続けてきたけど今度ツーリングタイヤに変更しようかと考えてる。
でも今までずっと高いグリップ力の恩恵を受け続けてきただけに、いきなりツーリングタイヤ履いたら激しく後悔しそうで不安。。。
迷える子羊に注意点とかメリットデメリットなんかのアドバイスをくだしあ。
470 ：７７４ＲＲ：2008/08/05(火) 19:54:19 ID:vpxSjuv/
>>469
α10→ロードスマートで、よくスリップダウンしてました。
フルバンクしてるのに全開とか、バンク中にFブレーキとか。
今でこそバカなのは分かるが、α10の時はバカやってもなんとかなってたから気づかなかった
んだろうなぁ。
ハイグリップの走り方してると以外とツーリングタイヤも寿命短い。
ロードスマート5000kmだった。
α10→ロードスマートで、よくスリップダウンしてました。
フルバンクしてるのに全開とか、バンク中にFブレーキとか。
今でこそバカなのは分かるが、α10の時はバカやってもなんとかなってたから気づかなかった
んだろうなぁ。
ハイグリップの走り方してると以外とツーリングタイヤも寿命短い。
ロードスマート5000kmだった。
5000ｋｍは短いのか？
トラクションが良くて挙動がやさしいからツーリングタイヤで滑っても
何とかする時間をくれるのがFSの優しいところ。
でも、やっぱりハイグリップとは違うよ。
あと、ツーリングタイヤでサーキット走るとサイドがエグレテ意外と短命。
峠でもハイレベルに走るとあれかも。
そんな君にパイロットロード2を勧める。結構なグリップ力とサーキット走行を
ものともしない耐久性があるぞ。
何とかする時間をくれるのがFSの優しいところ。
でも、やっぱりハイグリップとは違うよ。
あと、ツーリングタイヤでサーキット走るとサイドがエグレテ意外と短命。
峠でもハイレベルに走るとあれかも。
そんな君にパイロットロード2を勧める。結構なグリップ力とサーキット走行を
ものともしない耐久性があるぞ。
そのパイロットロード2に針金が刺さったオイラが通りますよ・・（泣
ツーリングタイヤをお探しなら、オヌヌメだと思います。コストパフォーマンス的に
ツーリングタイヤをお探しなら、オヌヌメだと思います。コストパフォーマンス的に
あ、ちなみに事故ってFS廃車になったから1000kmしか走ってない
パイロットロード2あるけどいる人いる？
てかだれか部品取りに車体ごと買ってくれwww
パイロットロード2あるけどいる人いる？
てかだれか部品取りに車体ごと買ってくれwww
↑名前間違えた471だった。
そんな縁起の悪いタイヤは要りませんｗｗ
>>475 逆輸入仕様? だったらメーター＆（後期だったら）ハンドル売ってほしいにゃぁ。
ノーマルのエキパイって、前期後期、国内逆車問わず同じものですか？
98逆車なんですけど、社外フルエキマフラーが五月蝿いんでノーマルに戻したいのです。
どなたか、ノーマルのエキパイ、5000円くらいで売って下さいm(__)m
98逆車なんですけど、社外フルエキマフラーが五月蝿いんでノーマルに戻したいのです。
どなたか、ノーマルのエキパイ、5000円くらいで売って下さいm(__)m
>>480
お好きな物をどうぞ。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96886671
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96886673
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96886677
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96886679
お好きな物をどうぞ。
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http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96886677
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96886679
後期のタンクって前期に付くのかな？
エアクリＢＯＸ形状が違ってて付きません、とかありそう。
誰か容量増を狙って交換した偉い人いたら教えてください。
エアクリＢＯＸ形状が違ってて付きません、とかありそう。
誰か容量増を狙って交換した偉い人いたら教えてください。
>>471
国内後期の細かい部品で欲しいものが有るのですが、
ブレーキ/クラッチマスターassy（レバーは曲がっていても可）、
バーエンドウェイト、メーターのインジケーター部分、車体色によりけりでリアシートカウル
等は無事でしょうか？
もし使えそうな部品が有るならですが、お幾ら位でお譲り頂けます？
国内後期の細かい部品で欲しいものが有るのですが、
ブレーキ/クラッチマスターassy（レバーは曲がっていても可）、
バーエンドウェイト、メーターのインジケーター部分、車体色によりけりでリアシートカウル
等は無事でしょうか？
もし使えそうな部品が有るならですが、お幾ら位でお譲り頂けます？
>>486
>リアバンクからの取り出し部は純正品を使う物も
なるほど～。
オイラのはヤマモトのSpecA(?)だと思うけど、ノーマルの同じ所にはジョイント部分が無い。
多分腹下で分離するんだと思う。
あれってバラで買うといくらぐらいするんだろ？
>リアバンクからの取り出し部は純正品を使う物も
なるほど～。
オイラのはヤマモトのSpecA(?)だと思うけど、ノーマルの同じ所にはジョイント部分が無い。
多分腹下で分離するんだと思う。
あれってバラで買うといくらぐらいするんだろ？
>>479
後期型リアサス生きのこってたら欲しいな。2～3000円くらいでｗ
後期型リアサス生きのこってたら欲しいな。2～3000円くらいでｗ
>>488
ありがトンクス！
あんなもんが、5250円かぁ～、微妙な値段だｗ
ちょっと値段上がって6000円くらいすんだろうな、でも無きゃ付かないし。
全部で一万くらいでと思ってたんですが無理そうですねorz
リヤエキだけ新品で買って、あとはオークションでもうちっと探してみます。
情報を下さった方ありがとうございましたm(__)m
ありがトンクス！
あんなもんが、5250円かぁ～、微妙な値段だｗ
ちょっと値段上がって6000円くらいすんだろうな、でも無きゃ付かないし。
全部で一万くらいでと思ってたんですが無理そうですねorz
リヤエキだけ新品で買って、あとはオークションでもうちっと探してみます。
情報を下さった方ありがとうございましたm(__)m
なんか、今にも録画や再生しそうなバイクですね。
このバイクにデグナーのスポーツダブルバッグて付きます？＠前期型＋エトススリッポン（ＵＰタイプです）
リアカウルがデカイから厳しそうな気が・・・
リアカウルがデカイから厳しそうな気が・・・
>>483
ありが㌧。
面倒くさいね～。っていうか、何の利益も無いのにあんなに丁寧に情報を発信している
人が居るのは正直凄いな～と思ったり。
たいして燃費良くない（っていうか悪い）んだから、もうちょっと考慮してくれよって
思うよ。２Ｌくらい後になって増やせるんなら最初からやりなさいよと。
この当時のバイク、Ｘ４とかも確かそうだったね。燃費悪いのに小容量。
ありが㌧。
面倒くさいね～。っていうか、何の利益も無いのにあんなに丁寧に情報を発信している
人が居るのは正直凄いな～と思ったり。
たいして燃費良くない（っていうか悪い）んだから、もうちょっと考慮してくれよって
思うよ。２Ｌくらい後になって増やせるんなら最初からやりなさいよと。
この当時のバイク、Ｘ４とかも確かそうだったね。燃費悪いのに小容量。
最初は「１６Lでいい」という判断したんだろ
Fな割にはツーリングマシンって味付けでもないしさ
市場の声を聞いてマイチェンで対応したんだろうし
対応しただけマシと思ってる。
Fな割にはツーリングマシンって味付けでもないしさ
市場の声を聞いてマイチェンで対応したんだろうし
対応しただけマシと思ってる。
>>494
だね。
Ｖツインのリッタースポーツとして走る愉しさをメインに考えたら
あんまりタンク重くなるのは良くないと初期型では判断したんだと思う。
最初からタンデムシートカバー付いてるし、積載性も最低限だし。
でかいタンクが欲しいならバラデロの‥‥‥付きません。
だね。
Ｖツインのリッタースポーツとして走る愉しさをメインに考えたら
あんまりタンク重くなるのは良くないと初期型では判断したんだと思う。
最初からタンデムシートカバー付いてるし、積載性も最低限だし。
でかいタンクが欲しいならバラデロの‥‥‥付きません。
新型トランザルプにバラデロのタンク、VTR1000Fのエンジンが付いたら間違いなく流れる
なぜVTRのエンジンはFIになっても燃費がいまいちなのでしょうか？
停車 Ｎから１速にギヤチェンジするときガコンって大きな音
するんだが普通だよな？
その後２速に入れてもガチャコンと入って三速でゴンって感じなんだが
４.５.６はカチャっと入るんだが シフトチェンジは1.2速で音がするのは
普通でＯＫ？
するんだが普通だよな？
その後２速に入れてもガチャコンと入って三速でゴンって感じなんだが
４.５.６はカチャっと入るんだが シフトチェンジは1.2速で音がするのは
普通でＯＫ？
>>498
バラデロのこと？SPは違うエンジンだよ。
バラデロのこと？SPは違うエンジンだよ。
>>500 そうそう、マラネロ？ハバネロ？の事。
これだけ時間が流れているのにその辺りはどうにもならないのかなと思って。
これだけ時間が流れているのにその辺りはどうにもならないのかなと思って。
別に時間がたてば勝手に技術が進歩するわけじゃない。
503 ：７７４ＲＲ：2008/08/08(金) 17:37:50 ID:r40uR4rU
最近近所走ってるの見たが、壊れてるようなメカニカルノイズしてるが仕様？
>>503 １速はそうなんだ、よかった。
しかし２速に入れる時もｶﾞｺﾝとなる・・・しょうがないんだろうけども
気になるなぁ。
なんかケミカル品ないか探してみる、誰か効果あるようなの知ってたら
教えてくだせえ。
しかし２速に入れる時もｶﾞｺﾝとなる・・・しょうがないんだろうけども
気になるなぁ。
なんかケミカル品ないか探してみる、誰か効果あるようなの知ってたら
教えてくだせえ。
>>505
回転を控えめにするかクラッチの切りをほんの僅かにしてみたらどうだろう。
回転を控えめにするかクラッチの切りをほんの僅かにしてみたらどうだろう。
>>499
N→1速は、バイクの常時噛合式ギア、湿式多板式クラッチの構造上
低いギアチェンジ時のショックは発生するのが普通です。
主な原因はエンジンの掛かった状態で、停車中にクラッチを切っても
多板式クラッチの両外側しかクラッチが完全に切れず、
残りの数枚は言わば、バイクが進むほどではないが半クラ状態にある為
1速に入れた瞬間、トルクと動力が伝わり、ガチャンとなるんです。
新車の慣らしの際に丁寧なシフトを心掛けていれば、
1→2速、2→3速は多少ショックが弱まります。
N→1速のショックを消そうと、どっかの開発者が研究したらしいが無理だったみたいです。
N→1速は、バイクの常時噛合式ギア、湿式多板式クラッチの構造上
低いギアチェンジ時のショックは発生するのが普通です。
主な原因はエンジンの掛かった状態で、停車中にクラッチを切っても
多板式クラッチの両外側しかクラッチが完全に切れず、
残りの数枚は言わば、バイクが進むほどではないが半クラ状態にある為
1速に入れた瞬間、トルクと動力が伝わり、ガチャンとなるんです。
新車の慣らしの際に丁寧なシフトを心掛けていれば、
1→2速、2→3速は多少ショックが弱まります。
N→1速のショックを消そうと、どっかの開発者が研究したらしいが無理だったみたいです。
連投スマン。
>>505
1→2速は間にNがあるからね。
シフトの際、飛び越えてるんじゃなくて、通過してるから……。
他にも原因があるかもしれないけど、多分その間が一つの原因かも。
ケミカルはあれこれ言うと荒れるかもしれん、でも一応。
俺は基本的に信用してないんだけど、入れるんならクラッチの事も考えている
バイク専用のやつの方が良いんじゃないかい？
変なの入れるとクラッチ滑りそうだし。
でも、逆に考えると、クラッチが滑るほど効力があるちゅ～ことかｗｗ
>>505
1→2速は間にNがあるからね。
シフトの際、飛び越えてるんじゃなくて、通過してるから……。
他にも原因があるかもしれないけど、多分その間が一つの原因かも。
ケミカルはあれこれ言うと荒れるかもしれん、でも一応。
俺は基本的に信用してないんだけど、入れるんならクラッチの事も考えている
バイク専用のやつの方が良いんじゃないかい？
変なの入れるとクラッチ滑りそうだし。
でも、逆に考えると、クラッチが滑るほど効力があるちゅ～ことかｗｗ
おお いろいろｻﾝｷｭ やはり1速は構造上駄目なんだろうなあとは
思ってたけど あまりに音がでかいんで。
今やってみたけど停車中にＮ→1はｶﾞｺﾝ Ｎ→２でもガンｯって感じだった
しょうがないのか、>>506 >>507ｻﾝｷｭ
やはりケミカルも 変なの入れるとクラッチ滑りそうだし。 ←これもなんかも
ありそうだよね。
思ってたけど あまりに音がでかいんで。
今やってみたけど停車中にＮ→1はｶﾞｺﾝ Ｎ→２でもガンｯって感じだった
しょうがないのか、>>506 >>507ｻﾝｷｭ
やはりケミカルも 変なの入れるとクラッチ滑りそうだし。 ←これもなんかも
ありそうだよね。
信号で止まる → エンジンを切る → エコロジー → 股間が熱くならない → ギアをローに入れる
→ エンジンをかける → エコ基地外主婦が「あの人、意識が高いのね LOVE」 → 即H
→旦那がヤクザボコられる
→ エンジンをかける → エコ基地外主婦が「あの人、意識が高いのね LOVE」 → 即H
→旦那がヤクザボコられる
>>495
車検で音量に困ってるなら、缶とカナダワシでDIY
車検で音量に困ってるなら、缶とカナダワシでDIY
二輪でシンクロ式が採用されないのはなんでなんだろ？
スポーツ車にはいらないが、高級車ならしっかり同期してコクッと入る感触はアリと思うんだが。
でもさ、大型バイクのローに入れるときのドゴッっていうでかい音は、中型乗りだったガキの頃は
ちょっとした憧れだったぞｗ
スポーツ車にはいらないが、高級車ならしっかり同期してコクッと入る感触はアリと思うんだが。
でもさ、大型バイクのローに入れるときのドゴッっていうでかい音は、中型乗りだったガキの頃は
ちょっとした憧れだったぞｗ
OFF系にも乗っているのですが、
MTX-->XLR-->XR-->XRV とHONDAの
シフトフィールはスコッと入ってLOVE
ON系はCBR-RRばかり(400/900)でしたが、
1速以降はズコッとまあまあな感じだった。
やっぱ、慣らしのおかげかな？
>>512
ボンスター買ってこようかな。
ある時、真っ赤な火の玉が飛び出してきたりw
MTX-->XLR-->XR-->XRV とHONDAの
シフトフィールはスコッと入ってLOVE
ON系はCBR-RRばかり(400/900)でしたが、
1速以降はズコッとまあまあな感じだった。
やっぱ、慣らしのおかげかな？
>>512
ボンスター買ってこようかな。
ある時、真っ赤な火の玉が飛び出してきたりw
俺のもガコンって言うよ。
こんなもんだと、今まで大して気にしてなかったけど。
こんなもんだと、今まで大して気にしてなかったけど。
ﾎﾞﾝｽﾀｰは一発で溶けるぞ
国内ノーマルなんだけど
信号待ちで隣にノーマルZZR２５０が止まって来た
向こうの方が排気音大きかった
ノーマルVTRは静かだねえ。
信号待ちで隣にノーマルZZR２５０が止まって来た
向こうの方が排気音大きかった
ノーマルVTRは静かだねえ。
250とかのﾂｲﾝは結構音が大きい。
初期型なんですが、カムチェーンテンショナーは
2万キロごとに交換したほうがいいんですか？
それとも一回交換したらそれは対策済み品になってるの？
2万キロごとに交換したほうがいいんですか？
それとも一回交換したらそれは対策済み品になってるの？
521 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 11:57:08 ID:uWFDQhaz
522 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 12:08:20 ID:uWFDQhaz
SC糊のおまいらにちと聞きたい事があるが、俺のヘッドライトの光軸を命一杯上に上げても、
ハイビームの芯が正面を照らさない（ロービームだど直ぐ近くしか照らさない）んだがそれで
正常なのか？あまりにもロービームだと怖くて走れないので、バルブ下の2本のツメを曲げて
無理やり光軸を上げているが、やっぱおかしいよな？現在ハイビームは車みたいに正面を
照らしています。
ハイビームの芯が正面を照らさない（ロービームだど直ぐ近くしか照らさない）んだがそれで
正常なのか？あまりにもロービームだと怖くて走れないので、バルブ下の2本のツメを曲げて
無理やり光軸を上げているが、やっぱおかしいよな？現在ハイビームは車みたいに正面を
照らしています。
FSOC掲示板が今月末でついに無くなりそう（使用されていた無料掲示板サービスが終了）なんだが、
見てる人って少ない？
最近はスパム投稿だらけで荒れまくってたので無くなるのは仕方ないのかもしれないが、少し寂しい気もする。
どこか代わりになりそうな掲示板ってあるのかな？
見てる人って少ない？
最近はスパム投稿だらけで荒れまくってたので無くなるのは仕方ないのかもしれないが、少し寂しい気もする。
どこか代わりになりそうな掲示板ってあるのかな？
ここじゃダメなのかい？
525 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 18:20:17 ID:VxBRSaq8
おまいらどんなマフラーつけとる？
んでもって交換前交換後でパワーの差は有った？
んでもって交換前交換後でパワーの差は有った？
買ったときからついてたデビルのすりぽん
プレートにはDevil Racerとかかいてるけど型番わかんね
パワーどうこうの前に5,6速あたりで6千付近まで回すと
片肺になるのに最近気づいたorz
あんま飛ばさないから全然気づかんかった･･･
ノーマルキャブのMJがたりてないのかな？
プレートにはDevil Racerとかかいてるけど型番わかんね
パワーどうこうの前に5,6速あたりで6千付近まで回すと
片肺になるのに最近気づいたorz
あんま飛ばさないから全然気づかんかった･･･
ノーマルキャブのMJがたりてないのかな？
>>523
先ず管理人さんの意向を伺ってみては如何でしょう。
その上でですが、teacup掲示板とかは割と使いやすくてお勧めです。
>>525
ヨシムラのスリップオン（キャタライズドじゃない奴）です。
シャシダイではポン付けの状態で約10馬力程アップしました。
逆車後期のせいかアフターファイアーが頻発したので、
後にキャブの下の方を少し弄りましたが。
先ず管理人さんの意向を伺ってみては如何でしょう。
その上でですが、teacup掲示板とかは割と使いやすくてお勧めです。
>>525
ヨシムラのスリップオン（キャタライズドじゃない奴）です。
シャシダイではポン付けの状態で約10馬力程アップしました。
逆車後期のせいかアフターファイアーが頻発したので、
後にキャブの下の方を少し弄りましたが。
>>524
マルボロマンのカキコが読めるのはＯＣだけ（ｗ
マルボロマンのカキコが読めるのはＯＣだけ（ｗ
530 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 21:10:06 ID:Sp/Skgzt
531 ：マルボロマン ◆F2sMANU7pg ：2008/08/11(月) 21:20:08 ID:87k2poaJ
>>522
カウルステーを疑ってみませう
>>525
俺は旧型モリワキ → ヤマモト２－２ → ヤマモト２－１
（ヤマモト管でサイレンサーの仕様変更も散々してる）
そこそこのメーカー物ならパワーはそれなりに上がります
当然だが吸気系もそれなりに手を加える前提だがネ・・・
>>527
Ｇタンクのコックにあるダイヤフラムの破れが無いか要確認
ＭＪが足りてないのも疑えるけど高回転だと↑も怪しい罠
>>529
呼んだ？ｗ
カウルステーを疑ってみませう
>>525
俺は旧型モリワキ → ヤマモト２－２ → ヤマモト２－１
（ヤマモト管でサイレンサーの仕様変更も散々してる）
そこそこのメーカー物ならパワーはそれなりに上がります
当然だが吸気系もそれなりに手を加える前提だがネ・・・
>>527
Ｇタンクのコックにあるダイヤフラムの破れが無いか要確認
ＭＪが足りてないのも疑えるけど高回転だと↑も怪しい罠
>>529
呼んだ？ｗ
1～3速あたりだと普通に上まで回るんだけど
5,6速の高回転時だけ失火というよりガス欠みたいな感じで
片肺になるから抜けすぎて上で薄くなってるのかと。
コイルって悪くなるとどんな感じなんですかね？
5,6速の高回転時だけ失火というよりガス欠みたいな感じで
片肺になるから抜けすぎて上で薄くなってるのかと。
コイルって悪くなるとどんな感じなんですかね？
おまえそれ180kmスピードリミッターじゃねーの？
今日友人のVMAXと山の登りで競争したんだけど、
VMAXが予想以上に速かった。
コーナー２つで消せると思ったのに結構ついてきた。
VTR1000F（国内）乗ってるのに・・・
腕も大差ないはずなのに・・
パワーの差だろうか・・
VMAXが予想以上に速かった。
コーナー２つで消せると思ったのに結構ついてきた。
VTR1000F（国内）乗ってるのに・・・
腕も大差ないはずなのに・・
パワーの差だろうか・・
一応98逆車
180届かないうちに160くらいからもう症状出始める
180届かないうちに160くらいからもう症状出始める
>>535
１．バキュームホースが屈曲している。
２．フューエルストレーナが目詰まり気味。
３．エアエレメントの目詰まり。
４．プラグの劣化。
５．点火系の配線の絶縁不良による漏電、あるいは端子の腐食による
固定抵抗値の増加。
１．バキュームホースが屈曲している。
２．フューエルストレーナが目詰まり気味。
３．エアエレメントの目詰まり。
４．プラグの劣化。
５．点火系の配線の絶縁不良による漏電、あるいは端子の腐食による
固定抵抗値の増加。
うっわーヽ(￣∀￣)ﾉ マヌたん超～ウケルんですけどｗ
>>527
アクセル開度によって片肺(というか片肺もどき)になったりするならMJかもね。
アクセル開度によって片肺(というか片肺もどき)になったりするならMJかもね。
539 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 22:21:06 ID:oWSgk4Ut
ＭＪの容量が足りないなら、失火するまえに高回転まわらないんじゃね？
まず違うと思う。
良い混合気、良い圧縮、良い火花 ← 一昔前だけど、いまでも基本はこれだな。
高回転になると、点火系が失火することはありえる。
とりあえずプラグみてみたら？
まず違うと思う。
良い混合気、良い圧縮、良い火花 ← 一昔前だけど、いまでも基本はこれだな。
高回転になると、点火系が失火することはありえる。
とりあえずプラグみてみたら？
540 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/11(月) 22:30:46 ID:87k2poaJ
とりあえず一つずつ試してみれば直りそうだナ・・・
>>540
にやにやヽ(￣▽￣)ﾉ
にやにやヽ(￣▽￣)ﾉ
相談に乗ってもらってありがとう
とりあえず地道に燃料ラインと点火系一つ一つ見てみるよorz
マフラーの話じゃなくなってしまったので話を戻すと
パワーはわからんがDevilのマフラー音は野太い音でﾄﾞｺﾄﾞｺいうので
音質はわりと気に入ってる、音量はうるさい･･･
jp.youtube.com/watch?v=FhTVCbw68kI
ちょっとこもってるけどこんな感じの音
とりあえず地道に燃料ラインと点火系一つ一つ見てみるよorz
マフラーの話じゃなくなってしまったので話を戻すと
パワーはわからんがDevilのマフラー音は野太い音でﾄﾞｺﾄﾞｺいうので
音質はわりと気に入ってる、音量はうるさい･･･
jp.youtube.com/watch?v=FhTVCbw68kI
ちょっとこもってるけどこんな感じの音
業物アップローダ見てたらこんなモン見つけた。
交換前：http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2169.wmv.html
交換後：http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2170.wmv.html
加速スレに寄ればオーバーのスリップオンらしい。
・・・加速タイム不明だけど性能上がってるのか・・？
交換前：http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2169.wmv.html
交換後：http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2170.wmv.html
加速スレに寄ればオーバーのスリップオンらしい。
・・・加速タイム不明だけど性能上がってるのか・・？
OVERはトグロマフラーが個人的に気になる
545 ：７７４ＲＲ：2008/08/12(火) 12:43:49 ID:y0JK4dgH
>>531
ありが㌧一度カウルステー外してみます。
話変わるが、この間KSRのフロントフォークにステダンが付いている（フォークの上下運動の方向）
のを見たんだが何か意味あるのかな？微細な振動を低減するのかな？フォークの上下運動じゃ速攻ステダンが
抜けそうなんだが。
ちなみに峠等はダンパーどのくらいの硬さがいいのかな？高速乗った時は最強にしています。（NHK使用）
ありが㌧一度カウルステー外してみます。
話変わるが、この間KSRのフロントフォークにステダンが付いている（フォークの上下運動の方向）
のを見たんだが何か意味あるのかな？微細な振動を低減するのかな？フォークの上下運動じゃ速攻ステダンが
抜けそうなんだが。
ちなみに峠等はダンパーどのくらいの硬さがいいのかな？高速乗った時は最強にしています。（NHK使用）
546 ：７７４ＲＲ：2008/08/12(火) 12:58:38 ID:vdvHBKnD
コーナーで限界加速中にギャップ踏むと最悪だよね。
ちょ、縁石まっしぐら～ｗｗｗみたいな。
ハンドルに力入れてんなよバカって忠告は耳が痛いから要りません。
でもあの踏んだ瞬間のフレームの歪み具合でなんで折れないのか不思議。
更に言えばあんなに歪むVTRにも驚いた。
よく通る道沿いに車体を歪ますのにかなりいいギャップがあるんだけど
あんまり遊び過ぎたらクランクケース逝くかな？
ちょ、縁石まっしぐら～ｗｗｗみたいな。
ハンドルに力入れてんなよバカって忠告は耳が痛いから要りません。
でもあの踏んだ瞬間のフレームの歪み具合でなんで折れないのか不思議。
更に言えばあんなに歪むVTRにも驚いた。
よく通る道沿いに車体を歪ますのにかなりいいギャップがあるんだけど
あんまり遊び過ぎたらクランクケース逝くかな？
548 ：７７４ＲＲ：2008/08/12(火) 21:01:13 ID:+pkTswF5
やっと納車されたヽ（´▽｀）ノ
初リッターマシン
20kmくらい走ったら内腿火傷した・・・・・・
シート下のフレームが目玉焼き作れそうなくらい熱かった
みんなこんなんなの？
あの逆三角形なフレームシルエットにファイヤーストームの名の由来が見えた気がした
初リッターマシン
20kmくらい走ったら内腿火傷した・・・・・・
シート下のフレームが目玉焼き作れそうなくらい熱かった
みんなこんなんなの？
あの逆三角形なフレームシルエットにファイヤーストームの名の由来が見えた気がした
火傷するほどは熱くない。
ホッカイロレベルだと思うのだが。
ホッカイロレベルだと思うのだが。
ヤマモトカーボンからモリワキチタン（ＵＰ）に換えてみた。
個人的には金属サイレンサーの張りのある小気味いい音でこっちのほうが好きだな。
パワーの出方も音にシンクロするような感じでスロットルに敏感についてくるのが
気持ちいい。
ヤマモトの時もそうだったんだが、速度上げると走ってる本人には音が聞こえなくなる。
なんかもの凄く指向性の高い音で、回転上げると出口方向（後方）に音が飛んでいって
乗り手には聞こえづらくなるイメージ。ツインってみんなこうなのか？？
個人的には金属サイレンサーの張りのある小気味いい音でこっちのほうが好きだな。
パワーの出方も音にシンクロするような感じでスロットルに敏感についてくるのが
気持ちいい。
ヤマモトの時もそうだったんだが、速度上げると走ってる本人には音が聞こえなくなる。
なんかもの凄く指向性の高い音で、回転上げると出口方向（後方）に音が飛んでいって
乗り手には聞こえづらくなるイメージ。ツインってみんなこうなのか？？
VTR1000Fに似てるバイクって何がありますか？
突然の質問ですが。
バイク屋でこいつをみてフルカウルに惚れちまったよ・・・
突然の質問ですが。
バイク屋でこいつをみてフルカウルに惚れちまったよ・・・
>>552
では、VTR1000Fを買ってください
では、VTR1000Fを買ってください
>>552
フルカウル？
フルカウル？
555 ：７７４ＲＲ：2008/08/12(火) 22:20:23 ID:RfztDAA1
>>548
ぶっちゃけ足短い人は内股がファイヤーストームになる 俺は両足べた付き状態だから、乗車時も停車時も熱さ感じたことない。 なんで皆熱いって言うか不思議に思っていた。 多分同じ事感じた人多いと思う。
ぶっちゃけ足短い人は内股がファイヤーストームになる 俺は両足べた付き状態だから、乗車時も停車時も熱さ感じたことない。 なんで皆熱いって言うか不思議に思っていた。 多分同じ事感じた人多いと思う。
国内仕様に乗れば耐えれる程度の熱さだ。ゴムだよ、ゴム。
>>555
でも、俺は最強に足短いが火傷なんてしないぜー？
なんで皆熱いって言うか不思議っていうのは同感。ニーグリップだってちゃんとしてるぜ。
っていうか、内股ってフレームに触れるか？って疑問がある。
でも、俺は最強に足短いが火傷なんてしないぜー？
なんで皆熱いって言うか不思議っていうのは同感。ニーグリップだってちゃんとしてるぜ。
っていうか、内股ってフレームに触れるか？って疑問がある。
そうそう、ニーグリップしてもフレームには触れないよな
火傷するって言ってる人はフレームに直接触れてるの？
火傷するって言ってる人はフレームに直接触れてるの？
559 ：７７４ＲＲ：2008/08/12(火) 23:00:52 ID:8ILxxQbx
極端にメタボだとニーグリップで押し出されたお肉がフレームに届くことが考えられる。
・・・・俺は太ももファイアーストームになったことないけど。
・・・・俺は太ももファイアーストームになったことないけど。
560 ：７７４ＲＲ：2008/08/12(火) 23:17:30 ID:RfztDAA1
やっぱり皆ファイヤーストームにならないよな。
話しかわるけど、出だしでフロント上げる勢いで(4000)以上でクラッチ繋げるとガツンガツン言いながら車体もガクンガクンとなるんだが、何処がおかしいんだ？クラッチ盤も極端に摩耗してないし、逆車のスプリングに交換してもなる
話しかわるけど、出だしでフロント上げる勢いで(4000)以上でクラッチ繋げるとガツンガツン言いながら車体もガクンガクンとなるんだが、何処がおかしいんだ？クラッチ盤も極端に摩耗してないし、逆車のスプリングに交換してもなる
それ、クラッチじゃ無い？
俺も回転上げてつないだら
ガリっガリっって変な音鳴る時あるよ
クラッチが減ってきたら、突如につながる症状が
出るらしいから、それの出始めじゃ？
俺も回転上げてつないだら
ガリっガリっって変な音鳴る時あるよ
クラッチが減ってきたら、突如につながる症状が
出るらしいから、それの出始めじゃ？
クラッチの交換ってこのバイクいくらかかるんだ！？
最近よく車道を走ってる競輪みたいな自転車乗ってるヤツから
「オマエ、こんな町中で1000ccかよ！俺はエコ（笑）でCO2（笑）排出
してないなら地球に優しい（笑）ぜ！」みたいな感じで見られる(´･ω･｀)
「オマエ、こんな町中で1000ccかよ！俺はエコ（笑）でCO2（笑）排出
してないなら地球に優しい（笑）ぜ！」みたいな感じで見られる(´･ω･｀)
レスありがとうございます
足は若干膝が曲がってベタ付きなんです。
178㎝の60㎏だから太っては無いんです。
なので直接はフレームには触れないんです。
ニーグリップでタンクがほんのり暖かいくらいだったんですが、
降りたらヒリヒリしてきて大変な事になりました。
水温計は特別上がっている訳では無いのでラジエターは機能しているようなんですよ。
フレームはマフラーやエンジン並みに熱くて触れたモンじゃなかったです。
にしてもタイヤがまだ皮カブっているので全然まともには
走れない段階ですが、なんて楽しくカッコ良い素敵バイクなんでしょう。
このマシンに出会えて心底良かったと思いました。
火傷を考慮してもねっ！！
足は若干膝が曲がってベタ付きなんです。
178㎝の60㎏だから太っては無いんです。
なので直接はフレームには触れないんです。
ニーグリップでタンクがほんのり暖かいくらいだったんですが、
降りたらヒリヒリしてきて大変な事になりました。
水温計は特別上がっている訳では無いのでラジエターは機能しているようなんですよ。
フレームはマフラーやエンジン並みに熱くて触れたモンじゃなかったです。
にしてもタイヤがまだ皮カブっているので全然まともには
走れない段階ですが、なんて楽しくカッコ良い素敵バイクなんでしょう。
このマシンに出会えて心底良かったと思いました。
火傷を考慮してもねっ！！
566 ：７７４ＲＲ：2008/08/13(水) 06:45:57 ID:govQ30S+
>>565
そこまで熱くはならないな、この間の超暑い日に油温が約80位の時に触っても、熱くなってるねぇ程度だった。エアクリやタンク回りのゴムを取った方がいいのでは？
そこまで熱くはならないな、この間の超暑い日に油温が約80位の時に触っても、熱くなってるねぇ程度だった。エアクリやタンク回りのゴムを取った方がいいのでは？
567 ：７７４ＲＲ：2008/08/13(水) 09:02:00 ID:8IE1fV3S
>>564
俺もそういうチャリで町や峠道を走りに行くけど、「こっちは6000cc（肺活量）だぜっ！」
って思ってる。
でも、車やVTR1000Fで峠行くときには「このくそ暑いのにがんばるねぇ・・・」って思う。
俺もそういうチャリで町や峠道を走りに行くけど、「こっちは6000cc（肺活量）だぜっ！」
って思ってる。
でも、車やVTR1000Fで峠行くときには「このくそ暑いのにがんばるねぇ・・・」って思う。
568 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/13(水) 10:52:28 ID:+dy4bXKV
>>568
ゼルビスだな
ゼルビスだな
>>571
それを知らないとでも思ってる？
それを知らないとでも思ってる？
>>548
FSはＶツインだから股が熱くなるけど、軽い方だと思って下さい。
ラジエーターファンが回った時も自分には熱風が来ないし。
４気筒のリッターバイクだと脛まで熱くなるし、ファンが回ると
腕とか首筋に熱い風が来て嫌になったことがある。
>>552
DUCATIのST4の新型が出た時は「なんとなくFSに似てるなぁ」と思った。
http://img2.rivercrane.jp/photo/bike/1201404622689M.jpg
FSをも少しツアラー寄りのST（スポーツツアラー）っぽくしたいと思ってたから
高めハンドルとグラブバーとパニアが最初からあっていいなと思った。
FSはＶツインだから股が熱くなるけど、軽い方だと思って下さい。
ラジエーターファンが回った時も自分には熱風が来ないし。
４気筒のリッターバイクだと脛まで熱くなるし、ファンが回ると
腕とか首筋に熱い風が来て嫌になったことがある。
>>552
DUCATIのST4の新型が出た時は「なんとなくFSに似てるなぁ」と思った。
http://img2.rivercrane.jp/photo/bike/1201404622689M.jpg
FSをも少しツアラー寄りのST（スポーツツアラー）っぽくしたいと思ってたから
高めハンドルとグラブバーとパニアが最初からあっていいなと思った。
574 ：７７４ＲＲ：2008/08/13(水) 19:18:25 ID:KbsCn/qM
今度中古のファイアーストーム購入する予定でテンション上がってることお許し下さい。
大型バイクははじめてなのですが、購入にあたってこのバイクの注意点といいますか、
ここは気をつけてチェックしとくと良いという点はありますか？
質問だけで恐縮ですがよろしくお願いします。
大型バイクははじめてなのですが、購入にあたってこのバイクの注意点といいますか、
ここは気をつけてチェックしとくと良いという点はありますか？
質問だけで恐縮ですがよろしくお願いします。
すいません、あと1～2年で売った場合、いくらぐらいで売れるものなのでしょう？
カテ違いになるかもしれませんがお許しください。
カテ違いになるかもしれませんがお許しください。
あ～、なんか悲しい質問だなぁ・・・。
>>566
アドバイスありがとうございます
ゴム取るとタンクがグラつく上に、
フレームとタンクが直接触れる機会が増える為に
余計に熱くなるからヤメとけってお店の人に止められました
>>573
ご教授ありがとうございます
今日、購入した男爵に行ったら似た様な事を言われました
｢リッターマシンは他のもこんなもんだよ｣ってな具合に一蹴
知らないフリしてタダでフレームヒートガード貰おうと思ったのに・・・・・・
>>574
ナカーマヽ（´▽｀）ノ
納車3日で火傷までしたのにドップリ浸かってます
火傷したって良いバイクです、きっと
そのテンションで｢売るかも｣なんて考えを払拭しちゃって下さい
アドバイスありがとうございます
ゴム取るとタンクがグラつく上に、
フレームとタンクが直接触れる機会が増える為に
余計に熱くなるからヤメとけってお店の人に止められました
>>573
ご教授ありがとうございます
今日、購入した男爵に行ったら似た様な事を言われました
｢リッターマシンは他のもこんなもんだよ｣ってな具合に一蹴
知らないフリしてタダでフレームヒートガード貰おうと思ったのに・・・・・・
>>574
ナカーマヽ（´▽｀）ノ
納車3日で火傷までしたのにドップリ浸かってます
火傷したって良いバイクです、きっと
そのテンションで｢売るかも｣なんて考えを払拭しちゃって下さい
580 ：７７４ＲＲ：2008/08/13(水) 23:51:13 ID:8IE1fV3S
乗り換えるとしたら次何に乗る？
再びFSに乗り換えるってのは無しで。
俺はデイトナ675とかスプリントSTあたりが気になる。
再びFSに乗り換えるってのは無しで。
俺はデイトナ675とかスプリントSTあたりが気になる。
あのゴムは熱遮蔽用じゃなくて
騒音対策の遮音用ゴム
海外仕様にはついてない。
騒音対策の遮音用ゴム
海外仕様にはついてない。
ゴムはタンクとフレームの間にあるのだと思ってました・・・・・・
私のは逆車だからやっぱり付いてないんですかね
明るくなったらまた見てみます
私のは逆車だからやっぱり付いてないんですかね
明るくなったらまた見てみます
>>548
ジーンズで何時間乗っても火傷したことはありません
乗ってるうちに耐性がついたのかもヽ(´▽`)ノ
>>580
乗り換えはしたくないけど
バラデロ
>>581
そんなのあるんですね
海外仕様につけられるのかな？
ジーンズで何時間乗っても火傷したことはありません
乗ってるうちに耐性がついたのかもヽ(´▽`)ノ
>>580
乗り換えはしたくないけど
バラデロ
>>581
そんなのあるんですね
海外仕様につけられるのかな？
>>576-578さん
自分も許されるのならずっと手元に置いておきたい。
でも環境が許さずこの10年あきらめていました。が、今たぶん一生で最後のチャンスで持てそうなので
思い切って手に入れる所存であります！
でも2年以上は無理っぽく、その後はバイク無しの生活に戻ると思います。
最初で最後の思い出にFSと過ごしたくて来月から大型免許取得予定なのです。
すみません、つまらぬ個人的な話してしまって。
でも、皆さん羨ましいですよ。そして大事にされているFSも。
自分も許されるのならずっと手元に置いておきたい。
でも環境が許さずこの10年あきらめていました。が、今たぶん一生で最後のチャンスで持てそうなので
思い切って手に入れる所存であります！
でも2年以上は無理っぽく、その後はバイク無しの生活に戻ると思います。
最初で最後の思い出にFSと過ごしたくて来月から大型免許取得予定なのです。
すみません、つまらぬ個人的な話してしまって。
でも、皆さん羨ましいですよ。そして大事にされているFSも。
>>580
VFR
VFR
587 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/14(木) 01:09:51 ID:/1ANxDlb
588 ：７７４ＲＲ：2008/08/14(木) 01:14:14 ID:bO96lw9+
>>580
RC8が気になる。
RC8が気になる。
DeauvilleかSV650SかER-6nかF800STあたりかなぁ。
ツインであんまり大きすぎなくてツアラーとしても使えるのがいい。
でもFSが壊れるまで買い替えない。
ツインであんまり大きすぎなくてツアラーとしても使えるのがいい。
でもFSが壊れるまで買い替えない。
次のるなら２５０の軽いのが良いかなあ
モタードなんか面白そう。
毎日通勤で乗るのに、３５歳超えると疲れて来たわ。
モタードなんか面白そう。
毎日通勤で乗るのに、３５歳超えると疲れて来たわ。
自分はドカＭ６９６が気になるな。
アレぐらいのサイズが欲しかったから
アレぐらいのサイズが欲しかったから
593 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 21:58:31 ID:Fqr5ggXp
〉〉591
それなら通勤用に原二ｽｸを増車するといいお。
アドレスをお薦めする。
それなら通勤用に原二ｽｸを増車するといいお。
アドレスをお薦めする。
FSに箱付けてる人いる？
俺VENTVRAのキャリアにストークエアの箱付けてるんだがギシギシうるさい
GIVIの箱ってギシギシ言わない？
俺VENTVRAのキャリアにストークエアの箱付けてるんだがギシギシうるさい
GIVIの箱ってギシギシ言わない？
>>594
箱じゃないな、キャリアだ
箱じゃないな、キャリアだ
596 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 06:25:55 ID:ltFNaptD
GIVIじゃなくてVENTURAに箱（Nonfango）付けてるけど
ギシギシ言わないです。
ギシギシ言わないです。
VENTURAとベースプレートだけにして、キャリア部分を掴んでリアタイヤ
浮くまで持ち上げてもギシギシ言わないですよ。
キャリアとベースプレートの問題か、ベースプレートと箱の接触の問題か
切り分けてみては？
あとはどんな風にキャリアにベースプレートつけてるか画像でもあれば…。
浮くまで持ち上げてもギシギシ言わないですよ。
キャリアとベースプレートの問題か、ベースプレートと箱の接触の問題か
切り分けてみては？
あとはどんな風にキャリアにベースプレートつけてるか画像でもあれば…。
>>592
何故？ヒョースンＧＴ650Ｒを無視する！！
何故？ヒョースンＧＴ650Ｒを無視する！！
坊やだか(ry
ヒュースン？？何それ美味しいの？
あれ高すぎ。
50万くらいならまだわかるけど定価70万て・・・。
程度いい中古のFS買うよ。
50万くらいならまだわかるけど定価70万て・・・。
程度いい中古のFS買うよ。
TLからの乗換えでキマシタ、宜しくどうぞ。
TLと比べてどんな感じですか？
比較インプレ聞きたい！
比較インプレ聞きたい！
>>605
まったく違う乗り物と言いたいです。
TLは初期モデルだったため燃費がFSよりも悪くドンつきも
ひどかったですよ。
ポジションもきつかったです。
連れがFS糊なのでよく試乗はしてました。
今回良い出物があったので燃料費も高騰してるし
乗り換えたわけです。
FSは乗りやすいです。
長文すまそ。
まったく違う乗り物と言いたいです。
TLは初期モデルだったため燃費がFSよりも悪くドンつきも
ひどかったですよ。
ポジションもきつかったです。
連れがFS糊なのでよく試乗はしてました。
今回良い出物があったので燃料費も高騰してるし
乗り換えたわけです。
FSは乗りやすいです。
長文すまそ。
ヒョースンＧＴ650Ｒと比べてどんな感じですか？
比較インプレ聞きたい！
比較インプレ聞きたい！
>>599
レス遅くなってすいません
いろいろ触ってみたところキャリアとベースの接触によって音がなっているようです
これは締め付けを増せば解決出来ると思うのですが…
写真を取りたかったのですが夜になってしまったので撮れませんでした
また撮ってアップします
レス遅くなってすいません
いろいろ触ってみたところキャリアとベースの接触によって音がなっているようです
これは締め付けを増せば解決出来ると思うのですが…
写真を取りたかったのですが夜になってしまったので撮れませんでした
また撮ってアップします
>>609
私はキャリアとベースの間にはゴムとか何も噛まさず、
ベースが少々つぶれるくらい目一杯きつく閉めこんでます。
あとナイロンナットにしてるお陰か全然緩まないです。
締め込む事で音が出なくなるといいですね。
私はキャリアとベースの間にはゴムとか何も噛まさず、
ベースが少々つぶれるくらい目一杯きつく閉めこんでます。
あとナイロンナットにしてるお陰か全然緩まないです。
締め込む事で音が出なくなるといいですね。
>>606
そっか～。発表時期はほぼＦＳと同じで、雑誌でも同じ号で両者の特集や比較なんかが
行われていて、個人的には「腹違いの兄弟」って思ってるんだけどねｗ
当時のインプレ記事は、デビューしたてなので雑誌社もメーカーに気を使って、あまり
白黒つけるような感じではなかったが、それでもＴＬのほうが性能的に明らかに上を行って
いる感じが読み取れた。最高速なんか全然違うもんね。
･･･でもなぁ、やっぱり性能を追い求めて捨てたものはＴＬのほうが多かったんだなぁ。
やっぱりスズキさんはあれだったんだなぁ。
そっか～。発表時期はほぼＦＳと同じで、雑誌でも同じ号で両者の特集や比較なんかが
行われていて、個人的には「腹違いの兄弟」って思ってるんだけどねｗ
当時のインプレ記事は、デビューしたてなので雑誌社もメーカーに気を使って、あまり
白黒つけるような感じではなかったが、それでもＴＬのほうが性能的に明らかに上を行って
いる感じが読み取れた。最高速なんか全然違うもんね。
･･･でもなぁ、やっぱり性能を追い求めて捨てたものはＴＬのほうが多かったんだなぁ。
やっぱりスズキさんはあれだったんだなぁ。
606だけど
TLね
走る止まる曲がるがきちんと出来る
良いバイクでしたよ。
俺には燃費だけが許せなかったけどw
スズキは変態って言われるけどねw。
嫌いじゃないのよスズキも。
TLね
走る止まる曲がるがきちんと出来る
良いバイクでしたよ。
俺には燃費だけが許せなかったけどw
スズキは変態って言われるけどねw。
嫌いじゃないのよスズキも。
ヒョースンも嫌わないで！
"も"じゃないだろ
つーかそろそろウザいんだが。
干す
97年式をついに購入しました。
「単車選び」というｻｲﾄでｴﾝｼﾞﾝに関しての記述（下はﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ上ﾊﾞｨｰﾝてな感じ）を見て、即調べあげた上で決意。
VTR探しと平行して初代ｽﾚからこのｽﾚまで全部読みおわる頃に納車となりました。
ﾊﾞｲｸ屋から出て渋滞に捕まり15分後、ようやく広い道でｱｸｾﾙを強めに開けた瞬間を言葉に現すとｱﾊｧ～ﾝｯ!の一言。
今まで乗り繋いだおよそ10車種の中でも一番のｲﾝﾊﾟｸﾄでした。ﾀﾉｼｰ!
「単車選び」というｻｲﾄでｴﾝｼﾞﾝに関しての記述（下はﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ上ﾊﾞｨｰﾝてな感じ）を見て、即調べあげた上で決意。
VTR探しと平行して初代ｽﾚからこのｽﾚまで全部読みおわる頃に納車となりました。
ﾊﾞｲｸ屋から出て渋滞に捕まり15分後、ようやく広い道でｱｸｾﾙを強めに開けた瞬間を言葉に現すとｱﾊｧ～ﾝｯ!の一言。
今まで乗り繋いだおよそ10車種の中でも一番のｲﾝﾊﾟｸﾄでした。ﾀﾉｼｰ!
618 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 12:30:55 ID:g7I/s3H1
納車オメ！
このバイク、乗っててホント飽きないよ。
短い時は半年乗らないで、買い替えてた飽きっぽい俺が6年も乗ってるしｗ
このバイク、乗っててホント飽きないよ。
短い時は半年乗らないで、買い替えてた飽きっぽい俺が6年も乗ってるしｗ
ＴＲＸがつまらなくて半年で売った俺
ＶＴＲはもう１１年になるけど飽きない
良いバイクだと思うよほんと。
街中をゆっくり流しても楽しいもんね。
ＶＴＲはもう１１年になるけど飽きない
良いバイクだと思うよほんと。
街中をゆっくり流しても楽しいもんね。
TRXと悩んで、ＦＳにした。
サイドラジエターとか、ピボットレスとか、
最後は変態具合で決めた。
サイドラジエターとか、ピボットレスとか、
最後は変態具合で決めた。
623 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 21:42:27 ID:xraHv2Fd
ビンゴじゃなく、二次会の出欠ハガキによる抽選大会とか
入場時に新郎新婦への質問を書いて
それをくじ引き形式で読み上げ、問答無用でこたえてもらうとか…
このへんなら場所もとらないし、準備もそんなにいらないかも。
あと、新婦ふくめ女性を数人と一緒にならんでもらって
「さてあなたの奥さんはどれでしょう」って
目隠ししたまま手をにぎってさがしてもらうのとかあったけど
これって間違えるとタイヘンなのでメンバー選びが重要ですね^^;;
ふたりに同じ問題を出して同時にこたえてもらうってベタなのもあったけど
問題がつまんないと盛り上がりません。
入場時に新郎新婦への質問を書いて
それをくじ引き形式で読み上げ、問答無用でこたえてもらうとか…
このへんなら場所もとらないし、準備もそんなにいらないかも。
あと、新婦ふくめ女性を数人と一緒にならんでもらって
「さてあなたの奥さんはどれでしょう」って
目隠ししたまま手をにぎってさがしてもらうのとかあったけど
これって間違えるとタイヘンなのでメンバー選びが重要ですね^^;;
ふたりに同じ問題を出して同時にこたえてもらうってベタなのもあったけど
問題がつまんないと盛り上がりません。
うぜ
625 ：７７４ＲＲ：2008/08/21(木) 21:57:00 ID:xraHv2Fd
マスターが腐って粗大ゴミのようなゴミバイクに乗ってる俺様がきましたよ。
３０過ぎて無職で職歴無しの俺様がきましたよ。
てか、フルード真っ黒でマスターからフルード漏れて回り溶けてる。
TZR250R（3XV）用スロットルで
ハイスロにしている俺様がきましたよ。
ハイスロにしている俺様がきましたよ。
ゴミ男＝打倒ガンマ厨の俺様がきましたよ。
3型なんで、キルスイッチも生かしてるし、
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
てか、φ26のキャブのままじゃハイスロいらん。
胃カメラ飲んでるから口が臭い。
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
３０過ぎて無職で職歴無しの俺様がきましたよ。
てか、フルード真っ黒でマスターからフルード漏れて回り溶けてる。
TZR250R（3XV）用スロットルで
ハイスロにしている俺様がきましたよ。
ハイスロにしている俺様がきましたよ。
ゴミ男＝打倒ガンマ厨の俺様がきましたよ。
3型なんで、キルスイッチも生かしてるし、
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
キャブはノーマルをボーリングして φ29.5に加工してある。
てか、φ26のキャブのままじゃハイスロいらん。
胃カメラ飲んでるから口が臭い。
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
うｐしましょか？
何こいつ
誤爆って恥ずかしいんじゃね？
私もTRXが候補の一つだったけど、試乗したらエンジンにパンチ力が
感じられなかったのと、ポジションとかハンドリングが自分に合わない
気がして候補から外した。
車体軽いし、サイレンサーとかフレームとか質感は良かったんだけどね。
FSは試乗してすぐにピンと来た感じだった。
なんか初対面で「あぁ、私この人と結婚するわ」って思う感じ。
感じられなかったのと、ポジションとかハンドリングが自分に合わない
気がして候補から外した。
車体軽いし、サイレンサーとかフレームとか質感は良かったんだけどね。
FSは試乗してすぐにピンと来た感じだった。
なんか初対面で「あぁ、私この人と結婚するわ」って思う感じ。
>>621
エンジンがとにかくつまらなかった。
軽ーくレッドまで回るのは良いんだけど
まるでパワー感もトルク感も無くて
滑ってるみたいでなんだかたよりない。
ＶＴＲみたいにアクセル開けてトルク感に
身をまかせて加速していくとか全然できないんだよね
あれ、レッドゾーン低すぎだよね
高速じゃレッド入りっぱなしで
気になって精神的にも悪いし。
ゆっくり走ってもつまらないし
飛ばしてもつまらない
ＴＲＸはダメだこりゃって思ったよ。
ＶＴＲに乗ってからレッドなんて高速で１，２度入れたぐらい。
エンジンがとにかくつまらなかった。
軽ーくレッドまで回るのは良いんだけど
まるでパワー感もトルク感も無くて
滑ってるみたいでなんだかたよりない。
ＶＴＲみたいにアクセル開けてトルク感に
身をまかせて加速していくとか全然できないんだよね
あれ、レッドゾーン低すぎだよね
高速じゃレッド入りっぱなしで
気になって精神的にも悪いし。
ゆっくり走ってもつまらないし
飛ばしてもつまらない
ＴＲＸはダメだこりゃって思ったよ。
ＶＴＲに乗ってからレッドなんて高速で１，２度入れたぐらい。
初期型のリミッターカット方法を教えてくだされ
どの配線をカットするんだっけ？
どの配線をカットするんだっけ？
pink
前期型はメーター裏の配線１本を（何色かは失念）
違う配線と共締めするんぢゃなかったかね。
違う配線と共締めするんぢゃなかったかね。
共締めは不要。外すだけでいい。
634 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 08:16:24 ID:mw/Hkp5m
メーター裏のピンクを外すだけでOK。俺のは黒と共締めされていたが、そのまま放置にしてる。250迄出たから一応カットされてるだろ
メーター外さないとカットは難しい？
フロントカウルはずせは良いんでね？
637 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 12:04:55 ID:mw/Hkp5m
メーターをめくった方が速いだろ
メーター外すのすらマンドクサなら止めときな
メーターの電球をＷ数２倍にしたら綺麗になった
熱で溶けたりもないしいい感じ
メーターの視認性も向上するし眩しい事もないし安いしオススメ
熱で溶けたりもないしいい感じ
メーターの視認性も向上するし眩しい事もないし安いしオススメ
今リアブレーキ、にデイトナのゴールデンを噛ましてるんですが、思ったほどロックしないので
ブレーキターンがしにくいんですが、初期制動でガツンと効くのはどこのパッドですかね？
現状はノーマルのキャリパー、ディスクにメッシュホースが組んであります。
ブレーキターンがしにくいんですが、初期制動でガツンと効くのはどこのパッドですかね？
現状はノーマルのキャリパー、ディスクにメッシュホースが組んであります。
>639
夏に渋滞はまったあと、熱でメーターの中が曇ってとれなくなったりとか、
メーターの文字盤の塗装がボロボロになったりとか、したりします。
夏に渋滞はまったあと、熱でメーターの中が曇ってとれなくなったりとか、
メーターの文字盤の塗装がボロボロになったりとか、したりします。
メーターの球ですか。
ウチのは中のバルブをLEDに換えてますが、
はじめM&HのLEDが二個付いたのにしたら夜間眩しすぎたのと、
メーターの裏から照らす用のが明るすぎてバルブの形が透けて見えたりしたので、
今はLED一個のにしています
値段はそこそこしますが、消費電力は低いのに普通のバルブより明るかったりとかで、
バッテリーとか不安な方にはお勧めかもです。
ウチのは中のバルブをLEDに換えてますが、
はじめM&HのLEDが二個付いたのにしたら夜間眩しすぎたのと、
メーターの裏から照らす用のが明るすぎてバルブの形が透けて見えたりしたので、
今はLED一個のにしています
値段はそこそこしますが、消費電力は低いのに普通のバルブより明るかったりとかで、
バッテリーとか不安な方にはお勧めかもです。
みんな溶けたりしてんのか、、、
ワットを倍にしてもう何年か経つけど何も起こってないんだけどなぁ。
ワットを倍にしてもう何年か経つけど何も起こってないんだけどなぁ。
消費電力の話か
645 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 07:05:53 ID:YDRDBbSt
バルブだけに偶々だな
誰がそんなウマ（ｒｙ
誰がウマシカだと？！
648 ：７７４ＲＲ：2008/08/25(月) 15:12:34 ID:LkIl1WPa
つまんね↑
ちとお尋ねしたいことが。
FS逆車でフロントウインカーをスモール点灯
させることはできませんか？
うちのはIGN オンでヘッドライトだけが点灯
するんですわ。
FS逆車でフロントウインカーをスモール点灯
させることはできませんか？
うちのはIGN オンでヘッドライトだけが点灯
するんですわ。
このバイクが気になってて色々調べてたんですけど
レギュレータが弱いんですよね
それでレギュレータの対策品との見分け方って何かありますか？
今狙ってるのは98逆車です
レギュレータが弱いんですよね
それでレギュレータの対策品との見分け方って何かありますか？
今狙ってるのは98逆車です
レギュレータが熱に弱いんで、その熱逃げ対策として表面がフィン状に改良されている。
改良品↓
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k59059271
改良品↓
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k59059271
652 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 08:05:42 ID:sMJgo5dO
>>649
ウインカーと、スイッチ交換すりゃできないことはない。
ウインカーと、スイッチ交換すりゃできないことはない。
>>651
ありがとうです！
ありがとうです！
654 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 15:24:11 ID:yKe5tCpm
>>650
なんで逆車を狙っているのかわからんが、町乗りやツーリング程度なら、国内後期の方がいくね？
なんで逆車を狙っているのかわからんが、町乗りやツーリング程度なら、国内後期の方がいくね？
レギュは対策品でも飛ぶ可能性はあるから注意。
>>657
国内でも同じじゃない？詳しくは知らんけど、国内／輸出でレギュレータへのストレスが
変わる理屈は無いはずだから、たぶん同じだと思うよ。
自分の個人売買中古車も飛んだから変えたんだけど、フィン付き対策品だった。
デビュー時期の近いブラックバードも弱いらしいね。知り合いのブラックバードも対策品が
２回逝ってる。
もうね、消耗品だと割り切るしか無いかと。自分はもうレギュは信用できんから電圧計を付けて
常に監視してる。心配なら問題発生前に新品に換えちゃって、古いほうをバックアップ用にバイクに
常備しておいて、電圧計で監視しながら走るしか無いよ。面倒だけど。
国内でも同じじゃない？詳しくは知らんけど、国内／輸出でレギュレータへのストレスが
変わる理屈は無いはずだから、たぶん同じだと思うよ。
自分の個人売買中古車も飛んだから変えたんだけど、フィン付き対策品だった。
デビュー時期の近いブラックバードも弱いらしいね。知り合いのブラックバードも対策品が
２回逝ってる。
もうね、消耗品だと割り切るしか無いかと。自分はもうレギュは信用できんから電圧計を付けて
常に監視してる。心配なら問題発生前に新品に換えちゃって、古いほうをバックアップ用にバイクに
常備しておいて、電圧計で監視しながら走るしか無いよ。面倒だけど。
>>658
ンダはよく電気系が弱いっていいますよね
なんかバイク屋のとっちゃんは、
対策品との見分け方はない。普通の夢では売ってくれない。代理店じゃないと。
と言っていてそんなことありえるのか？と思った次第です
電圧計ですか！なるほど。
めんどくさいけど、いきなり飛ぶことを考えると手間を惜しんでられないですｗ
ありがとうございました。
ンダはよく電気系が弱いっていいますよね
なんかバイク屋のとっちゃんは、
対策品との見分け方はない。普通の夢では売ってくれない。代理店じゃないと。
と言っていてそんなことありえるのか？と思った次第です
電圧計ですか！なるほど。
めんどくさいけど、いきなり飛ぶことを考えると手間を惜しんでられないですｗ
ありがとうございました。
>>659
見分け方は簡単。放熱フィンがついてるのが対策品。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/df/4da1e11c6a782c7c62bd659357f09431.jpg
ホンダに注文すれば古い部品番号で発注しても対策品が届くよ。
見分け方は簡単。放熱フィンがついてるのが対策品。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/df/4da1e11c6a782c7c62bd659357f09431.jpg
ホンダに注文すれば古い部品番号で発注しても対策品が届くよ。
>>661
たぶん…ヤバいかとｗ
まぁ鈴木と山派の店らしくて下取りで買ったものとは言ってましたが
そんな適当なこと言っちゃまずいだろう、と全く知らない俺でも思いましたよ。
>>662
これはわかりやすい！
ありがとうございます。
たぶん…ヤバいかとｗ
まぁ鈴木と山派の店らしくて下取りで買ったものとは言ってましたが
そんな適当なこと言っちゃまずいだろう、と全く知らない俺でも思いましたよ。
>>662
これはわかりやすい！
ありがとうございます。
>>663
きっと対策前に在庫買いすぎちゃったんだよ。
きっと対策前に在庫買いすぎちゃったんだよ。
665 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 15:23:52 ID:r+cyXUb7
あと、テールやウィンカー等を省電力化すると、消費より発電が多くなるとレギュレータに負担が掛かるから余り良くないと聞いた事ある
テールやウインカーの消費電力なんて……(ry
>>665
あ、それPGM-FIの話でしょ？
あ、それPGM-FIの話でしょ？
実際の所、LED製品使って不具合出た方はいらっしゃいますか？
>>665
逆車だとライト消せるけど、その辺はどうすんのよ。
逆車だとライト消せるけど、その辺はどうすんのよ。
テールやウィンカー程度の負荷で逝くレギュなら、回して走ったら一発で逝きそうじゃね？
671 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 21:03:01 ID:41pmCuea
国内仕様のリヤスプロケについてるゴムは
やっぱ外したほうがパワーロス無くなりますか？
やっぱ外したほうがパワーロス無くなりますか？
>>671
あんなとこだけで、どんだけパワーロスしてると思ってるんだｗ
あんなとこだけで、どんだけパワーロスしてると思ってるんだｗ
ドリブンスプロケにゴム付いてたっけ？
ハブダンパーとは違うんだよな？
ハブダンパーとは違うんだよな？
上の方で事故ってた者です。
あの後ですが・・・同程度のFSの中古相場(約60万)とジャケット等を足した金額に
過失割合(1：9でした)の自分の過失分を引いたもの＋慰謝料、そこから相手方の損害の
一割分を引いて(こちらの保険使いませんでした)65万程相手からいただけました。
そしていろいろと悩んだものの・・・結局またFS買っちゃいました！
前のFSも部品取りとしてこれから活躍する予定です。
色々と意見くれたみなさん。ありがとうございました。
そして改めて、よろしくお願いします！
あの後ですが・・・同程度のFSの中古相場(約60万)とジャケット等を足した金額に
過失割合(1：9でした)の自分の過失分を引いたもの＋慰謝料、そこから相手方の損害の
一割分を引いて(こちらの保険使いませんでした)65万程相手からいただけました。
そしていろいろと悩んだものの・・・結局またFS買っちゃいました！
前のFSも部品取りとしてこれから活躍する予定です。
色々と意見くれたみなさん。ありがとうございました。
そして改めて、よろしくお願いします！
676 ：７７４ＲＲ：2008/08/28(木) 08:31:13 ID:iF1Kj8Gs
自分で交換したパーツも出るのかな？あと、全塗装の場合は板金代も出るのかな？
>>676
中古車でもそうだけど、社外パーツって「純正と交換した代わりのパーツ」みたいな扱いだから、
例え20万のフルエキつけてもそんなに価値は上がらないみたい。
全塗装も同じで、よくても「外装状態良し」くらいにしかならないらしい。
外車だと一気に査定上がったりするのにね。
自分もモリワキつけてて、定価も伝えたけど、やっぱり車体全体での評価しかなかった。
中古車でもそうだけど、社外パーツって「純正と交換した代わりのパーツ」みたいな扱いだから、
例え20万のフルエキつけてもそんなに価値は上がらないみたい。
全塗装も同じで、よくても「外装状態良し」くらいにしかならないらしい。
外車だと一気に査定上がったりするのにね。
自分もモリワキつけてて、定価も伝えたけど、やっぱり車体全体での評価しかなかった。
おれはチタンコートスクリーンに吉村スリッポン交換とリアホイルとマジカルのインナーリアフェンダーと
クランクケースとオイル交換にリアタイヤ交換に全塗装
で携帯・ジャケ＆パンツも新品もらった。
あくまで修理代しか出さんて言われたから修理見積りを高くして新品にした物もあるけどね。
相手損保の言い分に自分が納得できなければ調停すれば良いだけの事だよ。
相手がなんと言おうとそれは相手側常識の上での言い分だからナー
クランクケースとオイル交換にリアタイヤ交換に全塗装
で携帯・ジャケ＆パンツも新品もらった。
あくまで修理代しか出さんて言われたから修理見積りを高くして新品にした物もあるけどね。
相手損保の言い分に自分が納得できなければ調停すれば良いだけの事だよ。
相手がなんと言おうとそれは相手側常識の上での言い分だからナー
679 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/28(木) 20:04:02 ID:Omax3Mqm
>>679
＞ >>676
＞ 出る出ないじゃないッ
＞ 出させるか出させられないか、だッ！
＞
＞ もちろん減価償却や過失割合はあるがナ・・・
＞
＞
＞ ワンオフ外装＆全塗装が出たんだから間違いないｗｗｗ
＞
＞ >>676
＞ 出る出ないじゃないッ
＞ 出させるか出させられないか、だッ！
＞
＞ もちろん減価償却や過失割合はあるがナ・・・
＞
＞
＞ ワンオフ外装＆全塗装が出たんだから間違いないｗｗｗ
＞
それって純正が壊れたと仮定して計算して、純正部品代が出た訳じゃないの?
ﾏﾇｹさんの場合はﾜﾝｵﾌのｶｳﾙ制作費全額出たんですかい?
ﾏﾇｹさんの場合はﾜﾝｵﾌのｶｳﾙ制作費全額出たんですかい?
682 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/29(金) 15:57:26 ID:st95jR4H
製作費＋塗装代に過失割合や減価償却を乗じて算出しました
社外パーツで話をするならカタログとかを見せつつ
>>678も言ってるが納得するまで話をしましょう
保険屋ってのは金を出し渋る職業ってのを理解すべし♪
社外パーツで話をするならカタログとかを見せつつ
>>678も言ってるが納得するまで話をしましょう
保険屋ってのは金を出し渋る職業ってのを理解すべし♪
ありゃー、ちゃんと話すればもっともらえたかも知れないですね・・・。
はなから下手にでて、ある程度満足できる値段聞けたからOKしちゃいました。
でも同程度のFS買うのにかかる費用はまるまる出たからいいかな。
ホントはモリワキチタンも激安中古だし(-_-)
はなから下手にでて、ある程度満足できる値段聞けたからOKしちゃいました。
でも同程度のFS買うのにかかる費用はまるまる出たからいいかな。
ホントはモリワキチタンも激安中古だし(-_-)
>>681
純正部品としての査定もあるが、修理不能かつ今現在で同一の物が無い、
しかも保険屋の提示する金額じゃ代替品の購入すら出来ない場合は
「そんな金額じゃ事故前状況に復帰出来ない。中古でも良いから同じ様な状態に戻してｸﾚ」
で、後は話し合いで頑張る
最後の詰めは過失割合いによるけれど、バイク屋さんが赤打たない様に
パーツ代に組み換え工賃に"通常の業務とは呼べない事故車両の長期保管料"と
"組み換え後の調整費"を
しっかりと加算した見積りを作成して貰ってだな、
頑張るしかないのよ。
何度も言うが、向こうの提示は向こうの常識と価値観での勝手な査定あって、
自分の愛車に対する常識的範囲での価値観や修理までに掛かる対価までも
相手の査定を鵜呑みにしてしまう必要ないのよ。
TVの法律（ry裁判所でも法律家によって見解が違うでしょ？
「おたくの言ってる事はお宅の法律でしょ？私の法律では無い、じゃぁ国に決めて貰いましょうよ？」
って言うのが我が国の裁判であり法律なのよ。
暇と意地があって違法でなければ胸張れば良いと思うよ。
(時間は掛かるがナー
長文スマソm(＿ ＿)m
純正部品としての査定もあるが、修理不能かつ今現在で同一の物が無い、
しかも保険屋の提示する金額じゃ代替品の購入すら出来ない場合は
「そんな金額じゃ事故前状況に復帰出来ない。中古でも良いから同じ様な状態に戻してｸﾚ」
で、後は話し合いで頑張る
最後の詰めは過失割合いによるけれど、バイク屋さんが赤打たない様に
パーツ代に組み換え工賃に"通常の業務とは呼べない事故車両の長期保管料"と
"組み換え後の調整費"を
しっかりと加算した見積りを作成して貰ってだな、
頑張るしかないのよ。
何度も言うが、向こうの提示は向こうの常識と価値観での勝手な査定あって、
自分の愛車に対する常識的範囲での価値観や修理までに掛かる対価までも
相手の査定を鵜呑みにしてしまう必要ないのよ。
TVの法律（ry裁判所でも法律家によって見解が違うでしょ？
「おたくの言ってる事はお宅の法律でしょ？私の法律では無い、じゃぁ国に決めて貰いましょうよ？」
って言うのが我が国の裁判であり法律なのよ。
暇と意地があって違法でなければ胸張れば良いと思うよ。
(時間は掛かるがナー
長文スマソm(＿ ＿)m
685 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 15:01:16 ID:HBTGeXMJ
よおおおおおっし やっとプラリペア買ってきた。
カウル補修すうｚｚっぞおおお、ところでみんなメンテ工具って結構持ってるもの？
俺は+ドライバー1.2.3番とへクスレンチ メガネ8-10ｍｍ ぐらいしかないが。
カウル補修すうｚｚっぞおおお、ところでみんなメンテ工具って結構持ってるもの？
俺は+ドライバー1.2.3番とへクスレンチ メガネ8-10ｍｍ ぐらいしかないが。
>>685
代表的な工具とその２倍程のその他の工具と少しの専用・特殊工具がある
代表的なのは
メガネ6-24
ドライバー +2 -3
ラチェット 1/4 3/8 1/2
ソケット 1/2で6-27
六角棒 2-12
ラジペン
ニッパー
ウォーターポンププライヤー
代表的な工具とその２倍程のその他の工具と少しの専用・特殊工具がある
代表的なのは
メガネ6-24
ドライバー +2 -3
ラチェット 1/4 3/8 1/2
ソケット 1/2で6-27
六角棒 2-12
ラジペン
ニッパー
ウォーターポンププライヤー
メガネ は足りんな・・スパナの6-8はあるが 12-17ぐらいは買ってこよう
やはりラチェットも有るといいよね、ソケットもそこまで買えんから
とりあえずは必要性の高い6～12辺り見てくる。
ラジペン Ｗプライヤー ニッパーはある ｻﾝｷｭ
少しずつそろえるよ
やはりラチェットも有るといいよね、ソケットもそこまで買えんから
とりあえずは必要性の高い6～12辺り見てくる。
ラジペン Ｗプライヤー ニッパーはある ｻﾝｷｭ
少しずつそろえるよ
ホイールを換えようと思うんだけど、
みんな何処のつけてる？
マグ鍛って軽いけど耐久性が無いとか良く聞くけど、
JB-POWERのHPみると通常使用領域での耐久性は半永久的とか書いてあるし。
ホンとなのかね、マジなら即効買おうと思うんだけど
みんな何処のつけてる？
マグ鍛って軽いけど耐久性が無いとか良く聞くけど、
JB-POWERのHPみると通常使用領域での耐久性は半永久的とか書いてあるし。
ホンとなのかね、マジなら即効買おうと思うんだけど
691 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/31(日) 20:30:24 ID:ybPJzLY1
使ってるのはマグ鋳造（マルケジーニとマーヴィック）
長いのは１０年近く使ってるけどコレといった変化なし
マグは素材的に腐食が奥に伝わりやすいのが難点で
塗装（表面処理）には専用の補修が必要なんだけど
普通に使ってれば問題出るってワケじゃない
つかね、事故とかでもない限りエンジンとかのが先に終わるし
事故とかならマグじゃなくてもダメになるからねぇｗ
長いのは１０年近く使ってるけどコレといった変化なし
マグは素材的に腐食が奥に伝わりやすいのが難点で
塗装（表面処理）には専用の補修が必要なんだけど
普通に使ってれば問題出るってワケじゃない
つかね、事故とかでもない限りエンジンとかのが先に終わるし
事故とかならマグじゃなくてもダメになるからねぇｗ
>>690
マルケジーニのアルミいいですよね。
やっぱアルミもですね。
>>691
マヌケジーニ氏、やはりマルケジーニ履いてるんですねｗ
意外とマグも耐久あるんですね。
個人的に５，６年使ってダメになったら乗り換えてもいいと思ってるので
マグでもいけそうな感じがしてきました。
一生に一度でいいからマグの性能で走ってみたいなあ。
マルケジーニのアルミいいですよね。
やっぱアルミもですね。
>>691
マヌケジーニ氏、やはりマルケジーニ履いてるんですねｗ
意外とマグも耐久あるんですね。
個人的に５，６年使ってダメになったら乗り換えてもいいと思ってるので
マグでもいけそうな感じがしてきました。
一生に一度でいいからマグの性能で走ってみたいなあ。
周りからは、マグ鍛買うなら新型1000RR乗り換えたほうがいいと言われます。
たしかにマグつけなくても軽いから良く曲がりそうですが・・・
またモリワキのハイカム＋ピストン＋マグ鍛を入れようと思ってるんですが
これで55万・・・なら1000RRか・・でもVTRで乗ってたいし・・
たしかにマグつけなくても軽いから良く曲がりそうですが・・・
またモリワキのハイカム＋ピストン＋マグ鍛を入れようと思ってるんですが
これで55万・・・なら1000RRか・・でもVTRで乗ってたいし・・
対費用効果だけで考えるんだったら
とっとと、乗り換えな
その方がバイクも幸せだ
とっとと、乗り換えな
その方がバイクも幸せだ
695 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/31(日) 22:52:56 ID:ybPJzLY1
楽に速いのに乗りたいなら１０００ＲＲ
速く楽しいのに乗りたいならＶＴＲ－Ｆ
５，６年で乗り換えを考えられるんなら
１０００ＲＲとかには後で乗れるんだし
ＶＴＲをリフレッシュしてみれば？
速く楽しいのに乗りたいならＶＴＲ－Ｆ
５，６年で乗り換えを考えられるんなら
１０００ＲＲとかには後で乗れるんだし
ＶＴＲをリフレッシュしてみれば？
>>695
やっぱ、速く楽しいのに乗りたいです。
車検が今月だったので、悩んでしまいましたが車検を通して先ずは
ENGに手をいれてみることにします。
ホイールの方は走行会等で転倒しなくなったら換えてみようと思います。
やっぱ、速く楽しいのに乗りたいです。
車検が今月だったので、悩んでしまいましたが車検を通して先ずは
ENGに手をいれてみることにします。
ホイールの方は走行会等で転倒しなくなったら換えてみようと思います。
697 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 23:39:31 ID:8ogQzx9z
698 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/08/31(日) 23:50:24 ID:ybPJzLY1
699 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 00:00:42 ID:srEJR4Pd
>>698
そうだったのか！！！
ステージ１ってどれくらいの馬力が得られるの？
逆車仕様で110馬力ぐらいだっけ？
んでステージ２で130馬力ってことは120馬力ぐらい？
俺、エンジンぶっ壊しちゃったからどうするか悩んでるんだよね。
誰か要らない元気なエンジンでも持ってないかなぁ。
もしいたら５桁台でお取り引きお願いしたい。
そしてそれにステージ１を組んで、、、ﾑﾌﾌ
そうだったのか！！！
ステージ１ってどれくらいの馬力が得られるの？
逆車仕様で110馬力ぐらいだっけ？
んでステージ２で130馬力ってことは120馬力ぐらい？
俺、エンジンぶっ壊しちゃったからどうするか悩んでるんだよね。
誰か要らない元気なエンジンでも持ってないかなぁ。
もしいたら５桁台でお取り引きお願いしたい。
そしてそれにステージ１を組んで、、、ﾑﾌﾌ
元気なエンジンを一桁万円台て
701 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/09/01(月) 00:14:52 ID:BWb798Lf
702 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 00:28:11 ID:srEJR4Pd
>>700
うん、俺が甘かった。
>>701
俺もクランクケースが逝ってるエンジンと腰下各所が逝ってるエンジン持ってるｗ
ステージ１なら組み付けにもフルO/Hする必要はないんじゃ？
ピストンだけオイルパン外すぐらいで、、、
ちなみにヤフオクでは技術あるか定かでは無い店が一度全バラして
その後、また組み上げた不安要素たっぷりの『元は』元気なエンジンが
￥126,000で出てるんだよね。
うん、俺が甘かった。
>>701
俺もクランクケースが逝ってるエンジンと腰下各所が逝ってるエンジン持ってるｗ
ステージ１なら組み付けにもフルO/Hする必要はないんじゃ？
ピストンだけオイルパン外すぐらいで、、、
ちなみにヤフオクでは技術あるか定かでは無い店が一度全バラして
その後、また組み上げた不安要素たっぷりの『元は』元気なエンジンが
￥126,000で出てるんだよね。
すまね、ageまくってた
国内2001年20000キロの部品取車ならありますよー。
エンジンだけは無傷っぽいです
エンジンだけは無傷っぽいです
>>704
上で事故ってた方ですね。
その後の首の経過は大丈夫でしたか？
ちなみに折角の申し出を大変嬉しく思うのですが
あれだけの事故となると各部マウント箇所の歪みがとても気になるのですｗ
フレームのエンジンマウント部周辺に歪み等はありませんでしたか？
上で事故ってた方ですね。
その後の首の経過は大丈夫でしたか？
ちなみに折角の申し出を大変嬉しく思うのですが
あれだけの事故となると各部マウント箇所の歪みがとても気になるのですｗ
フレームのエンジンマウント部周辺に歪み等はありませんでしたか？
>>705
今見てきました。
うーん・・・マウント部周辺を見た感じではなんともなさそうですが(傷もなし)、
厳密にどうかと言われると正直わからないです。
エンジンは普通に掛かりました(時間が時間なのでビクビクものでしたが)。
実際に見に来ていただくのが一番手っ取り早いかと思いますが、どうでしょう？
当方埼玉です。
今見てきました。
うーん・・・マウント部周辺を見た感じではなんともなさそうですが(傷もなし)、
厳密にどうかと言われると正直わからないです。
エンジンは普通に掛かりました(時間が時間なのでビクビクものでしたが)。
実際に見に来ていただくのが一番手っ取り早いかと思いますが、どうでしょう？
当方埼玉です。
あ、ちなみに体はもう大丈夫です。
ありがとうございます。
ありがとうございます。
>>706
真夜中に手間を掛けさせてしまって申し訳ないです。
しかも尋ねた本人が寝てしまってましたm(__)m
というかアレだけの事故なのにエンジンかかったんですね。
実際に見させてもらえるといいんですが当方遥か南方の九州ですorz
実際、微妙な歪みは取り外す時にボルトに不自然なトルクが掛かったり
溝が破壊されると思うからいざ組みつけてみると、、、
というのは要らぬ心配なのかも知れませんね。
もしよければメールください。
流石にこれ以上のスレ独占はちょっと気が引けるのでｗ
真夜中に手間を掛けさせてしまって申し訳ないです。
しかも尋ねた本人が寝てしまってましたm(__)m
というかアレだけの事故なのにエンジンかかったんですね。
実際に見させてもらえるといいんですが当方遥か南方の九州ですorz
実際、微妙な歪みは取り外す時にボルトに不自然なトルクが掛かったり
溝が破壊されると思うからいざ組みつけてみると、、、
というのは要らぬ心配なのかも知れませんね。
もしよければメールください。
流石にこれ以上のスレ独占はちょっと気が引けるのでｗ
ちょっとお尋ねしたいのですが、
ガソリンタンクの負圧コックにドレンみたいなのがあるじゃないですか
エンジン止めるとそこからポタポタ漏れてくるんですよ・・・
３分もすれば止まるんですけど、これってコック交換したほうがいいですか？
ガソリンタンクの負圧コックにドレンみたいなのがあるじゃないですか
エンジン止めるとそこからポタポタ漏れてくるんですよ・・・
３分もすれば止まるんですけど、これってコック交換したほうがいいですか？
710 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 21:57:15 ID:BWb798Lf
むしろ今すぐ替えれ
>>709
ガソリンコックからのガス漏れならタンク内ガス抜き→コックばらし→中のダイヤフラムをチェック！俺のはたまに片肺になって調べてたらダイヤフラムが切れてたよ
ガソリンコックからのガス漏れならタンク内ガス抜き→コックばらし→中のダイヤフラムをチェック！俺のはたまに片肺になって調べてたらダイヤフラムが切れてたよ
何気にタンクのコックも弱いよな。
オレも一度漏れだして新品と交換したよ。
新品コック\8000にはちと驚いた。
っていうかあのコックの不親切な作りにも驚いた。
どっちに回したら何がどうなるかくらい書いといて欲しい。
出来ればどの口がどの役目を果たすのかも。
オレも一度漏れだして新品と交換したよ。
新品コック\8000にはちと驚いた。
っていうかあのコックの不親切な作りにも驚いた。
どっちに回したら何がどうなるかくらい書いといて欲しい。
出来ればどの口がどの役目を果たすのかも。
皆さんありがとう！！！
納車されたばっかりだったのでそういう物なのかな？と
思ってました。
負圧コックのバイク乗るの初めてなもので・・・
早速クレームつけて来ますｗ
納車されたばっかりだったのでそういう物なのかな？と
思ってました。
負圧コックのバイク乗るの初めてなもので・・・
早速クレームつけて来ますｗ
715 ：７７４ＲＲ：2008/09/02(火) 08:28:50 ID:Bj9KDTSf
俺も負圧コックには泣かされた。元々オーバーフロー気味だったから、オーバーホールしようと思ってたらコックが逝かれていて、クランクケース内にガソリンがマンタンになっててビビった。今は内部のバネを強化したから問題なし
716 ：７７４ＲＲ：2008/09/02(火) 12:10:10 ID:WjcmZAk9
>>715
だから、01年式以降にはＯＮ・ＯＦＦコックついてないかな
だから、01年式以降にはＯＮ・ＯＦＦコックついてないかな
717 ：７７４ＲＲ：2008/09/02(火) 22:50:15 ID:p1R7iP6L
今日すっころんだ。
夜なので破損状況は詳しく確認できてないが、
外装類の傷とクラッチレバー曲がり及び動作不良、
消音器へこみ（小）、左ステップ折損といったところ。
走りに行く前に給油に向かう途中、交差点の左折で減速。
三速→二速→リーンでこけた。
バイク暦二ヶ月足らずの初心者のため原因はわかりかねるが、
速度の出しすぎではないと思う。タイア温度か、傾けすぎか。
あれ？チェーン給油の際油ついたのかな？
ステップ・ペグ部分のみ交換することになるのですが、
何か純正流用でアルミ百パーセントのスポーティー
なのないですかね？
GSX-RやCBR-RRの様な感じのです。
夜なので破損状況は詳しく確認できてないが、
外装類の傷とクラッチレバー曲がり及び動作不良、
消音器へこみ（小）、左ステップ折損といったところ。
走りに行く前に給油に向かう途中、交差点の左折で減速。
三速→二速→リーンでこけた。
バイク暦二ヶ月足らずの初心者のため原因はわかりかねるが、
速度の出しすぎではないと思う。タイア温度か、傾けすぎか。
あれ？チェーン給油の際油ついたのかな？
ステップ・ペグ部分のみ交換することになるのですが、
何か純正流用でアルミ百パーセントのスポーティー
なのないですかね？
GSX-RやCBR-RRの様な感じのです。
>>717
体大丈夫？
CBR1000RRのがつく。雨でも滑らない上に、ゴムがない分しっかり感があってオススメ。
汎用のまっすぐなやつはゴムの厚み分、足の位置が1cm下がって左足の土踏まず部分が
シフトペダルの根元に当たるようになるから微妙(CBRのはオフセットしてて元と同じ位置)。
体大丈夫？
CBR1000RRのがつく。雨でも滑らない上に、ゴムがない分しっかり感があってオススメ。
汎用のまっすぐなやつはゴムの厚み分、足の位置が1cm下がって左足の土踏まず部分が
シフトペダルの根元に当たるようになるから微妙(CBRのはオフセットしてて元と同じ位置)。
719 ：７７４ＲＲ：2008/09/02(火) 23:11:29 ID:p1R7iP6L
サンクス。
初めてひざすりを体験したよ。違う意味ですが。
肩の打ち身とひじひざかたの擦過傷？だけです。
かっこいいヘルメットは無傷です。（ラパイドSR）
体も心も元気です。むしろ気持ちはわくわくした感じです。
転倒のどきどきと混同したのかな？
バイクって良く滑っていくのね。。
初めてひざすりを体験したよ。違う意味ですが。
肩の打ち身とひじひざかたの擦過傷？だけです。
かっこいいヘルメットは無傷です。（ラパイドSR）
体も心も元気です。むしろ気持ちはわくわくした感じです。
転倒のどきどきと混同したのかな？
バイクって良く滑っていくのね。。
冬だと温まってないタイヤで意外なほどあっさりスポーンってこけたりするけど、そんな気温でも無いしなぁ。
道路端に砂が浮いてたとか、減速時のバックトルクでロックしたとか？
道路端に砂が浮いてたとか、減速時のバックトルクでロックしたとか？
実際に見てみないと分からないね。
交差点でよくあるのは白線が濡れてたとか砂が浮いてたとかだけど。
もうちょっと遅い時間で田舎だと湿気で路面に露がおりてたとかよくあるね。
交差点でよくあるのは白線が濡れてたとか砂が浮いてたとかだけど。
もうちょっと遅い時間で田舎だと湿気で路面に露がおりてたとかよくあるね。
722 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 08:05:12 ID:3D2+Yrv8
確かSPのもポンできる
てかパッド入りのジャケットくらい着ようね。
この前、Tシャツで盆栽CB1300乗ってたオッちゃんが、コケて泣いてた。
肘から血ダラダラで可哀想だったな。
この前、Tシャツで盆栽CB1300乗ってたオッちゃんが、コケて泣いてた。
肘から血ダラダラで可哀想だったな。
724 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 15:56:57 ID:cK2LsNkD
>>719
シフトダウンしながら左に交差点の様な
極低速な曲がり方だと
考えられるのは上で書いてくれてたような原因か
完全にアクセルオフだとトラクション抜けきって
スリップダウンか
もしくは2速まで落としたと書いてるが
なんらかの要因でNに入ってトラクション抜けしてしまったかも
シフトダウンしながら左に交差点の様な
極低速な曲がり方だと
考えられるのは上で書いてくれてたような原因か
完全にアクセルオフだとトラクション抜けきって
スリップダウンか
もしくは2速まで落としたと書いてるが
なんらかの要因でNに入ってトラクション抜けしてしまったかも
725 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 19:11:13 ID:Y6gz3me5
727 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 21:50:09 ID:tGElTTaH
ホンダ純正ジャケット用意しました。
ついでに聞いてみますが、バックトルクリミッターと
スリッパークラッチって別物ですか？
GPの映像でストーナーが一秒くらいの間にギアを三段
落したのを見てすごいと思った。
VTRじゃこうはいかないですよね？
あとバイクがリーンしているときってクラッチ切ったら
まずいのはわかりますが、駆動力は加速側でもエンブレ側でも
同じように車体は安定するものでしょうか？
ついでに聞いてみますが、バックトルクリミッターと
スリッパークラッチって別物ですか？
GPの映像でストーナーが一秒くらいの間にギアを三段
落したのを見てすごいと思った。
VTRじゃこうはいかないですよね？
あとバイクがリーンしているときってクラッチ切ったら
まずいのはわかりますが、駆動力は加速側でもエンブレ側でも
同じように車体は安定するものでしょうか？
>>727
両者同じもの。
クラッチを滑らせてバックトルクを逃がしてる。
VTRだとホッピングなりスネーキングなり起こるね。
駆動方向は関係なく駆動力(トラクション)がかかっていれば安定する。
安定の仕方に違いはあるけれども。
両者同じもの。
クラッチを滑らせてバックトルクを逃がしてる。
VTRだとホッピングなりスネーキングなり起こるね。
駆動方向は関係なく駆動力(トラクション)がかかっていれば安定する。
安定の仕方に違いはあるけれども。
バックトルクを制御する機構の一つとして
スリッパークラッチがあるので、集合で表すと、
スリッパークラッチ ⊆ バックトルクリミッター
または
スリッパークラッチ ⊂ バックトルクリミッター
こんな感じかな。
リーン中の加減速と車体の安定かぁ。難しいなぁ。
バイクの安定はトラクションだけに依存してないので。
これも数学的に説明することはできる（筈）だけど、
要素が多すぎるしメンドクサイｗ。
でもトラクションが抜けると不安定になりがちなので、
トラクションは大切だと考えておくのがいいかと。
そう言えばVTR用のバックトルクリミッターキットって無いね。
SPシリーズ用は見かけるけど…。
スリッパークラッチがあるので、集合で表すと、
スリッパークラッチ ⊆ バックトルクリミッター
または
スリッパークラッチ ⊂ バックトルクリミッター
こんな感じかな。
リーン中の加減速と車体の安定かぁ。難しいなぁ。
バイクの安定はトラクションだけに依存してないので。
これも数学的に説明することはできる（筈）だけど、
要素が多すぎるしメンドクサイｗ。
でもトラクションが抜けると不安定になりがちなので、
トラクションは大切だと考えておくのがいいかと。
そう言えばVTR用のバックトルクリミッターキットって無いね。
SPシリーズ用は見かけるけど…。
閑静な住宅街にてパーンッ!と響く大きく乾いた一発の破裂音
エンジンがかからずキルスイッチ切ったままだった事に気付いて、キルスイッチ入れてセル回した時の事でした…。
これで２回目。ご近所さんの視線が痛い。orz
エンジンがかからずキルスイッチ切ったままだった事に気付いて、キルスイッチ入れてセル回した時の事でした…。
これで２回目。ご近所さんの視線が痛い。orz
某SAで同じことしたら、吹かしまくってた珍走100台以上がビックリして
吹かすのやめたから逆に静かになったよ。
吹かすのやめたから逆に静かになったよ。
あれ？キルスイッチ切っててセル回るっけ？
733 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 19:12:14 ID:Jj1qvEbG
ちょっとまえまでのホンダはセルが回る。
あれ？
うちの回った気がしたぞ？
ちなみに98逆車。
前期後期でちがうのかな？
うちの回った気がしたぞ？
ちなみに98逆車。
前期後期でちがうのかな？
自分は前期。
ｷｼｮｼｮｼｮｳｼｮｳショウシヨウシヨーオウ
と気の毒なくらい回るゼ!
ｷｼｮｼｮｼｮｳｼｮｳショウシヨウシヨーオウ
と気の毒なくらい回るゼ!
>>732
国内後期だけど回るよ
国内後期だけど回るよ
06逆車も回る。
>>730と同じ事をやってしまった事があるorz
>>730と同じ事をやってしまった事があるorz
俺の00逆車は回らない気がしたんだがなぁ？
気になるからちょっくら回してくる。
気になるからちょっくら回してくる。
やっぱり回らないや。
他のとちょっと違うのはホイルの色だけじゃなかったのか？
他のとちょっと違うのはホイルの色だけじゃなかったのか？
っていうか、そもそも何で回るようにしてるんかねｗ
回っちゃうからＯＦＦに気がつくのが遅れるわけだし、回さないようにするのだって
別にテクノロジーや大幅な値上げが必要なわけじゃないし。
気遣いだね。明らかに開発者の気遣いの欠如だよ。
回っちゃうからＯＦＦに気がつくのが遅れるわけだし、回さないようにするのだって
別にテクノロジーや大幅な値上げが必要なわけじゃないし。
気遣いだね。明らかに開発者の気遣いの欠如だよ。
742 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 21:57:24 ID:Jj1qvEbG
まわらなくする方が簡単なんだから、なんか変なコダワリあったんじゃないの(笑)
長期放置してるひとには、久しぶりにエンジンかけるときに、オイルを軽く循環させれるとか。
個人的にはいらんな。
大抵の人は普段キルスイッチさわらないから、なにかの拍子やイタズラでＯＦＦに
なってたらパニクルから……。
バイク屋まで押してきた挙句、キルスイッチＯＦＦだっただけってのはありがちだしね。
長期放置してるひとには、久しぶりにエンジンかけるときに、オイルを軽く循環させれるとか。
個人的にはいらんな。
大抵の人は普段キルスイッチさわらないから、なにかの拍子やイタズラでＯＦＦに
なってたらパニクルから……。
バイク屋まで押してきた挙句、キルスイッチＯＦＦだっただけってのはありがちだしね。
744 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/09/06(土) 17:37:13 ID:4GDCMdEh
キルスイッチってのはメインＯＮでの
エンジンＯＦＦのための機構
（転倒とかキーが壊れたとかの緊急用）
↓
スイッチだけで簡単なのは点火カット
↓
セルには本来、無関係・・・
エンジンＯＦＦのための機構
（転倒とかキーが壊れたとかの緊急用）
↓
スイッチだけで簡単なのは点火カット
↓
セルには本来、無関係・・・
無関係ならなおさらポカヨケが必要だね
1回路2接点のキルSWを2回路にして、増えた接点にキルSWの配線を直列にすれ...
4Pの赤いシーソーSWは手に入るのか？防水ｷﾎﾞﾝﾇ
4Pの赤いシーソーSWは手に入るのか？防水ｷﾎﾞﾝﾇ
誤：増えた接点にキルSWの配線を直列に
正：増えた接点にセルSWの配線を直列に
正：増えた接点にセルSWの配線を直列に
バイク直った。
アルミのステップになって帰ってきたよ。
100kmちょっと走ってきたが手を離すと右に寄るんです。
前から確認すると前ホイルがねじれてるんです。
もう、がっかりして、ブルーで、だらだら走ったんだけど
復路でホイル蹴飛ばしたらねじれが戻ってウキウキで帰ってきた。
地図を見、初めての道を走ったらなかなかよいワインディングで
快走したが、その他はひどい渋滞で堪えた。
道中カスタムペイントのVTRとすれ違ったし、
たくさんのライダー達を見かけた。
明日も早起きできたら5時頃から出てみよう。
アルミのステップになって帰ってきたよ。
100kmちょっと走ってきたが手を離すと右に寄るんです。
前から確認すると前ホイルがねじれてるんです。
もう、がっかりして、ブルーで、だらだら走ったんだけど
復路でホイル蹴飛ばしたらねじれが戻ってウキウキで帰ってきた。
地図を見、初めての道を走ったらなかなかよいワインディングで
快走したが、その他はひどい渋滞で堪えた。
道中カスタムペイントのVTRとすれ違ったし、
たくさんのライダー達を見かけた。
明日も早起きできたら5時頃から出てみよう。
>>748
大丈夫か、それｗ
転倒後にフォークがよじれて蹴飛ばして直したことは何度かあるけど、それはハンドルと
相対的にホイールの向きが曲がっただけで、前輪のセルフステアで手を離しても真っ直ぐには
走るもんだがな（ハンドルは曲がってるが直進はする）
結果的に蹴飛ばして直ったんなら言うことは無いが･･･。なんか気になったもんで。
大丈夫か、それｗ
転倒後にフォークがよじれて蹴飛ばして直したことは何度かあるけど、それはハンドルと
相対的にホイールの向きが曲がっただけで、前輪のセルフステアで手を離しても真っ直ぐには
走るもんだがな（ハンドルは曲がってるが直進はする）
結果的に蹴飛ばして直ったんなら言うことは無いが･･･。なんか気になったもんで。
大丈夫と思う。
最初ハンドルをまっすぐにした状態で
タイヤだけ右向いてたの。
で、蹴飛ばした後は向きが一致したし、タイヤと
フェンダーがずれてたのも戻りました。ウキウキ。
バイクってタイヤが右向いてたら右に行くんじゃなくて
左に行くんだね。ふしぎ。
どうやら此れを逆操舵と言う そ う だ 。
最初ハンドルをまっすぐにした状態で
タイヤだけ右向いてたの。
で、蹴飛ばした後は向きが一致したし、タイヤと
フェンダーがずれてたのも戻りました。ウキウキ。
バイクってタイヤが右向いてたら右に行くんじゃなくて
左に行くんだね。ふしぎ。
どうやら此れを逆操舵と言う そ う だ 。
直線で一瞬どっちかにちょっとだけ切ってみればわかるじゃんw
停車で左足つきたい時なんかにも使えるぞ。
教習所でよくやったなw
停車で左足つきたい時なんかにも使えるぞ。
教習所でよくやったなw
キルスイッチOFFでも回るけどな～と思って試したら回らなかった。あれれ？
てゆーかセル回そうとするとカチッと音がして灯火類が一気に消灯。
うんともすんとも言わなくなる。しばらくすると灯火類がまた点く。
よく考えたら３ヶ月乗ってなかった。電圧調べてみたらやっぱり電池切れ。
充電するのも忘れてた。電池買ってこなくちゃ。今高いのに…。(ﾉＡ`)ｱﾁｬｰ
キックアーム欲しい。
てゆーかセル回そうとするとカチッと音がして灯火類が一気に消灯。
うんともすんとも言わなくなる。しばらくすると灯火類がまた点く。
よく考えたら３ヶ月乗ってなかった。電圧調べてみたらやっぱり電池切れ。
充電するのも忘れてた。電池買ってこなくちゃ。今高いのに…。(ﾉＡ`)ｱﾁｬｰ
キックアーム欲しい。
754 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 11:19:20 ID:sZYD08nB
>753
それ、バッテリーの端子かスターターリレーの接続が緩んでるときの症状に似てる。
それ、バッテリーの端子かスターターリレーの接続が緩んでるときの症状に似てる。
757 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 16:03:26 ID:Vo39ERJC
>>753
ケッチン食らって右足粉砕に1票。
ケッチン食らって右足粉砕に1票。
758 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 20:22:02 ID:x5DVQszb
>>758
自分が世界基準なんですね。わかります。
自分が世界基準なんですね。わかります。
一般に電池は一時電池の事、バッテリーは二次電池のことを指す。
単純に訳をすれば電池というが、蓄電池を英訳するとどうなる？
同じという事はそれ即ち一時電池の事だけを指すとはならないのだ。
単純に訳をすれば電池というが、蓄電池を英訳するとどうなる？
同じという事はそれ即ち一時電池の事だけを指すとはならないのだ。
一次電池=Non Rechargeable Battery
二次電池=Rechargeable Battery
どっちもバッテリー。どっちも電池。
二次電池=Rechargeable Battery
どっちもバッテリー。どっちも電池。
シャレで電池って言ってんのがわかんねーのかｗ
何でそんなにマジレス？
何でそんなにマジレス？
引っ込みつかなくなってんだろ
ビッグツインでやるとマジで骨折しそうだなｗ
つか、ＦＳにキック付いててもエンジン掛けられる自信無いわｗ
昔、友達のＳＲ４００でケッチン食らってからキック恐怖症に・・・
２ストならＯＫだけどｗ
昔、友達のＳＲ４００でケッチン食らってからキック恐怖症に・・・
２ストならＯＫだけどｗ
> Kick☆
デコンプ次第で可能か？
キックアームが動くとカムがズレて圧縮が落ちる機構。
しかし余計な機構がついてデメリットも考えられるね。
ドカテーパンタとかどうしているのやら。
F1カックイィ～
デコンプ次第で可能か？
キックアームが動くとカムがズレて圧縮が落ちる機構。
しかし余計な機構がついてデメリットも考えられるね。
ドカテーパンタとかどうしているのやら。
F1カックイィ～
> 766
IDがKAWASAKIのTT-F1みたいだ。
IDがKAWASAKIのTT-F1みたいだ。
以前馴染みの内燃機屋さんに寄った時の事ですが、
不覚にもイグニッションをONにしたままつい大将と長話をしてしまい、
帰る際にバッテリーが上がって難儀して押し掛けしていた時に大将曰く
「発動クランク付けるか？」
不覚にもイグニッションをONにしたままつい大将と長話をしてしまい、
帰る際にバッテリーが上がって難儀して押し掛けしていた時に大将曰く
「発動クランク付けるか？」
>766
デコンプは上死点辺りに持って来るのが楽になるだけだぞ？w
デコンプは上死点辺りに持って来るのが楽になるだけだぞ？w
今時のエンジンでケッチンって起きるのかな？
逆回転起きないようにしてあると思うんだけど、どうなんだろ？
キックでゆっくり蹴ると起きやすいって聞いたことあるけど、それなら
キックの力を一度ゼンマイに貯めて、エンジンはゼンマイでスタートさせれば
（ゼンマイとエンジンの間にはワンウェイ入れて）、いいんじゃないかな？
逆回転起きないようにしてあると思うんだけど、どうなんだろ？
キックでゆっくり蹴ると起きやすいって聞いたことあるけど、それなら
キックの力を一度ゼンマイに貯めて、エンジンはゼンマイでスタートさせれば
（ゼンマイとエンジンの間にはワンウェイ入れて）、いいんじゃないかな？
なんだこのバカの巣窟は。。。
まー滅多に乗らなくなってバッテリーも上げがちなのに、何が邪魔してるのか
知らんが、なかなか手放せないんじゃね？w
知らんが、なかなか手放せないんじゃね？w
もういっそ動力がゼンマイでいいよ。
少し下がってから足を上げると猛然とダッシュするの。
少し下がってから足を上げると猛然とダッシュするの。
安価ミス(T_T)
ほす
レギュレータ交換したら、ソケット？のところで
黄色いコード3本のうち1本がぷっちり切れていたのですが、
これってメインハーネス交換ですかね... orz
メインハーネスって部品代いくらくらいなんでしょうか。
交換にはカウル、シート、タンク、エアクリボックスくらいを外せばOKでしょうか？
どなたかご存じないでしょうか。
黄色いコード3本のうち1本がぷっちり切れていたのですが、
これってメインハーネス交換ですかね... orz
メインハーネスって部品代いくらくらいなんでしょうか。
交換にはカウル、シート、タンク、エアクリボックスくらいを外せばOKでしょうか？
どなたかご存じないでしょうか。
黄色は確かジェネレータからの発電電力が来る線だったかな。
カプラを入手して、大電流を意識して繋ぎ直せば良いのでは？
電装に強いショップなら、やってくれるかも。
カプラを入手して、大電流を意識して繋ぎ直せば良いのでは？
電装に強いショップなら、やってくれるかも。
781 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 12:51:39 ID:3EW4oWJY
FとSPってやっぱ違う？
Fはリア荷重で二次旋回から立ち上がりの加速が面白いみたいだけどSPはまた別？
見た目がよりレーシーだしフロント荷重になるの？
Fはリア荷重で二次旋回から立ち上がりの加速が面白いみたいだけどSPはまた別？
見た目がよりレーシーだしフロント荷重になるの？
エンジンからしてまったく別物。
同じなのは「VTR1000」だけってとこぐらい違う。
同じなのは「VTR1000」だけってとこぐらい違う。
784 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 18:33:55 ID:den9OsOC
ありがとう
SPスレ見てきたけど愚痴や不満しか書いて無かったよ
住人見てるとFに乗り換えの方針が固まってきた
SPスレ見てきたけど愚痴や不満しか書いて無かったよ
住人見てるとFに乗り換えの方針が固まってきた
785 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 18:34:28 ID:F3Ct4JoI
w
786 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 19:08:27 ID:gInGjKyO
>>794
SP乗りはツンデレなんだよｗ
SP乗りはツンデレなんだよｗ
用途を考えずに買ったら後悔しやすいバイクなのは確かだね。
このバイク、写真で見てる時はどうとも思ってなかったんだけど、こないだ道を走ってるのを
初めて見たら、なんだか物凄くかっこよく見えた。
欲しくなっちまった。
でもなんか、俺の中では上手い人ばかりが乗る車種と言うイメージになっているので、
ちょっと尻込みしてしまうぜ。
初めて見たら、なんだか物凄くかっこよく見えた。
欲しくなっちまった。
でもなんか、俺の中では上手い人ばかりが乗る車種と言うイメージになっているので、
ちょっと尻込みしてしまうぜ。
初心者に優しいﾊﾞｲｸではないがそのうち慣れる。
欲しいと思ったなら買っても後悔はしないはず。
欲しいと思ったなら買っても後悔はしないはず。
ありがとう。
ちょうど大型を買おうと思ってたタイミングだったので、程度のいいのをさがすところから
始めてみます。
ちょうど大型を買おうと思ってたタイミングだったので、程度のいいのをさがすところから
始めてみます。
> 780
情報ありがとうございます。バイク屋に相談してみます。
カプラだけ手にはいるといいな…
なんだか一ヶ所でも断線を見てしまうと、
ハーネスの他の箇所もへたってきて断線しないか不安になってきますね……
情報ありがとうございます。バイク屋に相談してみます。
カプラだけ手にはいるといいな…
なんだか一ヶ所でも断線を見てしまうと、
ハーネスの他の箇所もへたってきて断線しないか不安になってきますね……
ちょっと調べてみたら、米国ではつい最近まで現行だったんだね。
これの中古を探せば高年式で見つかるだろうか。
（ってそもそも日本に入ってきていないか）
>>788で書き忘れたけど、音もかっちょいいスねこれ。どりゅりゅりゅりゅみたいな感じでｗ
これの中古を探せば高年式で見つかるだろうか。
（ってそもそも日本に入ってきていないか）
>>788で書き忘れたけど、音もかっちょいいスねこれ。どりゅりゅりゅりゅみたいな感じでｗ
794 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 00:46:37 ID:YwucMTvC
そうか、人によって感じ方は様々だね
でも自分は火炎に出会って本当によかった。
明日も通勤快速号発進します。
でも自分は火炎に出会って本当によかった。
明日も通勤快速号発進します。
>>798 のセンスに期待
ということでセンスのある方どうぞ↓
VTR1000SP-3
オマイのセンスにﾁｮﾄﾜﾛﾀ
>789
自分も普通、大型と急に思い立って連続取得して１台目ですが、膝吸ったことはありません…。
そんなへなちょこライダーです。
純正装着のマカダムビバンダムくんもバリバリ健在のうちにＢＴ014になりましたが、このまえの
北海道ツーでリアのセンター使い切ってしまいました。
空気圧は、落として２kgmm台の前半にするべきでしょうか。チェーンカウルの指定値にしてたから
真ん中がお亡くなりになったのかな、とも思いまして。
自分も普通、大型と急に思い立って連続取得して１台目ですが、膝吸ったことはありません…。
そんなへなちょこライダーです。
純正装着のマカダムビバンダムくんもバリバリ健在のうちにＢＴ014になりましたが、このまえの
北海道ツーでリアのセンター使い切ってしまいました。
空気圧は、落として２kgmm台の前半にするべきでしょうか。チェーンカウルの指定値にしてたから
真ん中がお亡くなりになったのかな、とも思いまして。
おっとその前に、タイヤの値上がりが悔しいですが次何にするか模索中。
マカダムの軽快さも良かったのですが、グリップ力の絶対値が足りなくて何度スリップダウン
仕かけたことか。
走りに振ったタイヤだと、寝ると安定すると思いますが切り返しが…。
他にはBT014しか履いたことないのに何なのですが、次は何がいいですかねぇ
マカダムの軽快さも良かったのですが、グリップ力の絶対値が足りなくて何度スリップダウン
仕かけたことか。
走りに振ったタイヤだと、寝ると安定すると思いますが切り返しが…。
他にはBT014しか履いたことないのに何なのですが、次は何がいいですかねぇ
>北海道ツーでリアのセンター使い切って
乗れてるならそんな終わり方にならんよ、高速だけ走ってるわけじゃなしw
マカダムや他のツーリング向けタイヤだってそんなにグリップ低くないしな。
バンク角に頼るんじゃなくRタイヤをつぶして走るイメージがいいんじゃね？
空気圧2kって落としすぎだろ、せいぜい1割ダウンくらいにしといた方がいいぞ。
今はまだ暑いけど、気温は落ちていく方向だし。
コーナーで飛んじゃう前に乗り方変えた方がええぞとは思うが、いちおM3を
勧めとくw
ピレリとかメッツラーのスチッルラジアル系ってつぶれ感がわかりやすくて
俺は好きだなぁ。
乗れてるならそんな終わり方にならんよ、高速だけ走ってるわけじゃなしw
マカダムや他のツーリング向けタイヤだってそんなにグリップ低くないしな。
バンク角に頼るんじゃなくRタイヤをつぶして走るイメージがいいんじゃね？
空気圧2kって落としすぎだろ、せいぜい1割ダウンくらいにしといた方がいいぞ。
今はまだ暑いけど、気温は落ちていく方向だし。
コーナーで飛んじゃう前に乗り方変えた方がええぞとは思うが、いちおM3を
勧めとくw
ピレリとかメッツラーのスチッルラジアル系ってつぶれ感がわかりやすくて
俺は好きだなぁ。
北海道行ったことないんですね、分かります。
>>801
パイロットロード２でいいんじゃね？
パイロットロード２でいいんじゃね？
>>801 オレもＰＲ2がいいと思うんでレポよろしく
>803,804
スリップダウンしかけたってくらいだから、そんな直線ばっかしじゃないだろ。
信号機ない交差点なんかも多いんだからなw高速走ってるだけみたいな減り
にはならんよ、それでも。
北海道の大排気量のバイク乗りはみんなセンターだけしか減らないって
わけじゃないだろがw
スリップダウンしかけたってくらいだから、そんな直線ばっかしじゃないだろ。
信号機ない交差点なんかも多いんだからなw高速走ってるだけみたいな減り
にはならんよ、それでも。
北海道の大排気量のバイク乗りはみんなセンターだけしか減らないって
わけじゃないだろがw
スリップダウンの話は「北海道で」という訳ではないとおもうが。
純正マカダム→まだ健在だったがBT014へ変更→BTは北海道でセンター使いきり
スリップダウンしかけた経験はマカダム君だろ
純正マカダム→まだ健在だったがBT014へ変更→BTは北海道でセンター使いきり
スリップダウンしかけた経験はマカダム君だろ
センターが減る＝へたれ の図式にどうしてもしたいようだ。
810 ：774RR：2008/09/14(日) 00:23:37 ID:RPY7Qyhf
北海道といえば自分は２０年位前に行ったけど、何時間も直線が続い
てて嫌になった覚えがあるよ。
それに、友人の話だけどネズミ捕がヘリコプターでやってるって話も
あるくらいだからねぇ～。行かなきゃ分からんでしょ。
てて嫌になった覚えがあるよ。
それに、友人の話だけどネズミ捕がヘリコプターでやってるって話も
あるくらいだからねぇ～。行かなきゃ分からんでしょ。
VTRで何度か北海道行ったけど楽しかったなぁ。
すんごく長い直線、高速コーナーだらけの峠、砂利ダート…。
荷物満載であんまり倒しこめなかったけど、テントに荷物置いて楽しませて
もらったところもある。
ヘリは見なかったけど、レーダーとか覆面とか一斉検問とかはよく見かけた。
普段、渋滞だらけのトコに住んでるから、北海道はホント天国に思えた。
すんごく長い直線、高速コーナーだらけの峠、砂利ダート…。
荷物満載であんまり倒しこめなかったけど、テントに荷物置いて楽しませて
もらったところもある。
ヘリは見なかったけど、レーダーとか覆面とか一斉検問とかはよく見かけた。
普段、渋滞だらけのトコに住んでるから、北海道はホント天国に思えた。
すみません、VTR-FSで燃費15km/L割ったことがないので、きっと乗れてないんでしょうね…。
北海道の話ですが、峠とか海岸沿いを狙って行けばワインディングも楽しめますが、
都市間を移動する、ってときは直線ばっかりな感じでした。自宅からフェリー乗り場
行くのも高速でしたし。あと、さすがに砂利ダートは行く気にはなれませんでした…
取り締まりは、市街部に入った直後の速度制限変更区間が厳しいとか。あと、山間部とかで
路肩で網張ってたパトカーも居ましたね。
後ろが滑ったのはマカダム時代の話です。雨の乗鞍下りとか、とっても怖かったです。
ま、あのときは高地でのアイドル不調とかも重なったので、タイやのせいだけとも
言えないと思いますが。調整つまみひねっても、ご来光待った後の冷えたエンジンでは
アイドリングしませんでした。
で、タイヤの話ですがPR２がメーカー欠品との噂がありまして、値上がりする９末までに
間に合うかどうか…。結局またBSで、０１６あたりになりそうです。マカダムはフロントが先に
段減りで逝ったのですが、BT014はリアセンターが消しゴムかす大量生産で先に逝きました。
０１６とかPR2なら中央部は堅めのゴムだそうなので、長持ちしますかね？
すみませんタイヤスレでなく、ここでタイヤ話してしまってorz
北海道の話ですが、峠とか海岸沿いを狙って行けばワインディングも楽しめますが、
都市間を移動する、ってときは直線ばっかりな感じでした。自宅からフェリー乗り場
行くのも高速でしたし。あと、さすがに砂利ダートは行く気にはなれませんでした…
取り締まりは、市街部に入った直後の速度制限変更区間が厳しいとか。あと、山間部とかで
路肩で網張ってたパトカーも居ましたね。
後ろが滑ったのはマカダム時代の話です。雨の乗鞍下りとか、とっても怖かったです。
ま、あのときは高地でのアイドル不調とかも重なったので、タイやのせいだけとも
言えないと思いますが。調整つまみひねっても、ご来光待った後の冷えたエンジンでは
アイドリングしませんでした。
で、タイヤの話ですがPR２がメーカー欠品との噂がありまして、値上がりする９末までに
間に合うかどうか…。結局またBSで、０１６あたりになりそうです。マカダムはフロントが先に
段減りで逝ったのですが、BT014はリアセンターが消しゴムかす大量生産で先に逝きました。
０１６とかPR2なら中央部は堅めのゴムだそうなので、長持ちしますかね？
すみませんタイヤスレでなく、ここでタイヤ話してしまってorz
中古車屋で跨らせてもらったけど、案外楽な姿勢で乗れるんだね。
シートも低いし、ちょっと心の敷居が下がったｗ
買おうか迷ってたShiverはつま先立ち状態だったけど、こっちは両カカトがつくかつかないかくらいだった。
ええ、だからって運転が簡単だとは露ほどにも思っちゃおりませんが。
シートも低いし、ちょっと心の敷居が下がったｗ
買おうか迷ってたShiverはつま先立ち状態だったけど、こっちは両カカトがつくかつかないかくらいだった。
ええ、だからって運転が簡単だとは露ほどにも思っちゃおりませんが。
>ブレーキの効き方
ノーマルの横置きマスターは優しいか？
２次曲線的に利きが立ち上がるのは如何なものかと…
ノーマルの横置きマスターは優しいか？
２次曲線的に利きが立ち上がるのは如何なものかと…
優等生的なバイクではないかも知れんけども それ程偏ったバイクでもない・・・
バイクに憧れていた頃には思いもしなかった事。
１．雨が上がっても路面が濡れていたらヘルメット
のシールドがすごい汚れる事。
２．前走車がウィンドウォッシャー使うと
すごくむかつくこと。
１．雨が上がっても路面が濡れていたらヘルメット
のシールドがすごい汚れる事。
２．前走車がウィンドウォッシャー使うと
すごくむかつくこと。
819 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 06:29:34 ID:SL+RiOAJ
↑スレ違い
やっとエンジンが手にはいった～！
ガリ傷やら変なシミでかなり汚いけど絶好調な30,000kmエンジン！
さて、カバー類を換えて乗せ替えるか。
ガリ傷やら変なシミでかなり汚いけど絶好調な30,000kmエンジン！
さて、カバー類を換えて乗せ替えるか。
>>820
おいくら？
おいくら？
822 ：７７４ＲＲ：2008/09/17(水) 01:30:24 ID:ZTnWcTMz
傷やシミ、汚れがひどいから５万でいいと言ってくれたけど
こっちからの気持ちって事で昼飯とオイル交換も出させてもらったよ。
新Ｇ３を体験していただきましたｗ
こっちからの気持ちって事で昼飯とオイル交換も出させてもらったよ。
新Ｇ３を体験していただきましたｗ
>>821
前にエンジン探してた人？
50,000km、高回転時のみギアがたまに抜ける傷だらけエンジン(カバー類移植するから)でいいなら安く譲るよ。
２万くらい？
でも発送とか普通の業者でもやってくれるのだろうかｗ
前にエンジン探してた人？
50,000km、高回転時のみギアがたまに抜ける傷だらけエンジン(カバー類移植するから)でいいなら安く譲るよ。
２万くらい？
でも発送とか普通の業者でもやってくれるのだろうかｗ
昔FZ400のエンジン買ったときは木箱で来てﾜﾛﾀｗ
ﾔﾏﾄ便で4000円ぐらいだったかな。
ﾔﾏﾄ便で4000円ぐらいだったかな。
825 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 05:58:54 ID:HxbKDmza
ヤマモトのフルエキがうるさ過ぎなのでOXレーシングのスリップオンに換えたらやたらと静かなんだけど、JMCAのマフラーはこんなもんなのかな？
そうならそうなんじゃねの？
まぁそれでもバイクに興味ない大多数の人にとっては騒音だけど。
828 ：７７４ＲＲ：2008/09/20(土) 09:39:30 ID:nXr3pGu1
最近９７年式ｖｔｒ購入しました。２０年ぶりのビックマシンで大変満足しています。
見て、磨いて、乗って楽しめるマシンだと思います。こないだは某高速道で時速２５０ｋの異次元の世界を体験できました。
これからも末長く付き合っていくつもりです。
見て、磨いて、乗って楽しめるマシンだと思います。こないだは某高速道で時速２５０ｋの異次元の世界を体験できました。
これからも末長く付き合っていくつもりです。
>>828
いい歳して気違い自慢ですか？
828みたいな行いを平気でする人は生活の
他の場面においてもモラルに欠けた行動を
していそう。しかしこの人がまだ社会に許され、
バイクを購入・維持できるの程の生活を送って
いるであろう事をを見れば、まだまだ世は寛容で
あり、まだ若い私の将来にも少しの希望を持つ
ことができる。
>>829レポートよろしくお願いします。
いい歳して気違い自慢ですか？
828みたいな行いを平気でする人は生活の
他の場面においてもモラルに欠けた行動を
していそう。しかしこの人がまだ社会に許され、
バイクを購入・維持できるの程の生活を送って
いるであろう事をを見れば、まだまだ世は寛容で
あり、まだ若い私の将来にも少しの希望を持つ
ことができる。
>>829レポートよろしくお願いします。
事故もあれだが、その後のインタビューが室内なのに何故かヘルメット装着なのが笑えた。
ま、830の言う事も解るよ。速度出したことそのものよりもそれを悪びれず公表する行為が
気になったんだろうな。
ま、830の言う事も解るよ。速度出したことそのものよりもそれを悪びれず公表する行為が
気になったんだろうな。
ﾋｭｰｽﾞが連打で切れたので、調べてみたら
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟの配線がｶｳﾙｽﾃｰと干渉していて
皮膜が少し破れてました
ｶｳﾙ脱着＆補修ついでに、愛車の大掃除
なのにこの雨……
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟの配線がｶｳﾙｽﾃｰと干渉していて
皮膜が少し破れてました
ｶｳﾙ脱着＆補修ついでに、愛車の大掃除
なのにこの雨……
このバイクの中古を探してるんですが、ファイアーストームでなくスーパーホークを
買っても問題ないでしょうか？
名前的にはファイアーストームの方がかっこいいと個人的には思うんですけど、
なんで北米だけペットネーム変えたんでしょうね？
買っても問題ないでしょうか？
名前的にはファイアーストームの方がかっこいいと個人的には思うんですけど、
なんで北米だけペットネーム変えたんでしょうね？
>>837
ホンダの北米向けの２気筒モデルはＨＡＷＫをの名乗るが伝統らしい。
ただし、ＳＰをＲＣ－５１としているのは、
ＶＦＲ７５０Ｒ（ＲＣ３０）→ＲＶＦ７５０Ｒ（ＲＣ４５）の流れを
引き継いでいることを、意味するためだったとか。
ホンダの北米向けの２気筒モデルはＨＡＷＫをの名乗るが伝統らしい。
ただし、ＳＰをＲＣ－５１としているのは、
ＶＦＲ７５０Ｒ（ＲＣ３０）→ＲＶＦ７５０Ｒ（ＲＣ４５）の流れを
引き継いでいることを、意味するためだったとか。
ブロスもアメリカじゃホークだった。
んでVTRはそのブロスの発展型なのでスーパーホークの名がついてる。
んでVTRはそのブロスの発展型なのでスーパーホークの名がついてる。
840 ：７７４ＲＲ：2008/09/22(月) 21:05:52 ID:mRaMDezr
メータの中のバルブをLEDにしてる人が前のほうにいたけど
実際、どうなんでしょ？ 明るすぎない？
ウチの2発切れてるんでT10 SMD LED5発とかにしようかと
悩み中。
実際、どうなんでしょ？ 明るすぎない？
ウチの2発切れてるんでT10 SMD LED5発とかにしようかと
悩み中。
>>840
交換した者です
ウチの後期型はウェッジ（小）が入ってましたので、
仰せの物より小さいサイズの物だと思います（前期型はこのサイズなのでしょうか？）。
M&H マツシマのサイトを参照して頂ければ解りやすいと思うのですが、
拡散タイプL700Fシリーズのウェッジ（中）がご検討されているバルブのサイズかと。
ちなみにLED２発でも結構明るかったので、
LED５発とかだと大層まぶしくなってしまいそうです。
交換した者です
ウチの後期型はウェッジ（小）が入ってましたので、
仰せの物より小さいサイズの物だと思います（前期型はこのサイズなのでしょうか？）。
M&H マツシマのサイトを参照して頂ければ解りやすいと思うのですが、
拡散タイプL700Fシリーズのウェッジ（中）がご検討されているバルブのサイズかと。
ちなみにLED２発でも結構明るかったので、
LED５発とかだと大層まぶしくなってしまいそうです。
コケた・・・
右ステップが歪んでしまったのですが、
ノーマルの右ステップっていくらくらい
するものなのでしょうか
上級なバックステップじゃなく、
ノーマルだと探しても見つからなかったもので
ご教授願います
右ステップが歪んでしまったのですが、
ノーマルの右ステップっていくらくらい
するものなのでしょうか
上級なバックステップじゃなく、
ノーマルだと探しても見つからなかったもので
ご教授願います
>>840
メーターバルブのLED化は、明るさのムラとの戦い。
後期のデジパネ部分はかなり苦労した・・・。
明るすぎるのを逆手にとって、インジケーターのニュートラルとウインカーに、
それぞれの色の砲弾型LEDいれるのもいいかと。
昼間でも目に付くくらいの明るさだから、1速入れ忘れ、ウインカー消し忘れが防げる。
ちなみに前期はT10、後期はT5ってサイズ。
メーターバルブのLED化は、明るさのムラとの戦い。
後期のデジパネ部分はかなり苦労した・・・。
明るすぎるのを逆手にとって、インジケーターのニュートラルとウインカーに、
それぞれの色の砲弾型LEDいれるのもいいかと。
昼間でも目に付くくらいの明るさだから、1速入れ忘れ、ウインカー消し忘れが防げる。
ちなみに前期はT10、後期はT5ってサイズ。
>>840
うちのFireStorm(’98ED仕様)にはメータバルブに3ChipSMD-LED×5搭載T10ウェッジを3個、
各インジケータにM&Hマツシマの拡散タイプLEDウェッジL709Hを装着してある。
ちなみにこんな感じの明るさ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222097639799.jpg
拡散タイプLED搭載T10ウェッジでも、いくつか試して見た感じだと横方向にLEDを搭載して
いないタイプはメータバルブとして使うと明るさのムラの発生を避けられないみたい。現在
使っている3チップSMD×5搭載T10ウェッジはヤフオクで入手したやつだけど、これを使って
ようやく明るさのムラが気にならなくなった。
インジケータには砲弾タイプLED搭載ウェッジ（M&Hマツシマ・L704H）を付けてたこともあったけど
眩しすぎたのでL709Hに換装。
うちのFireStorm(’98ED仕様)にはメータバルブに3ChipSMD-LED×5搭載T10ウェッジを3個、
各インジケータにM&Hマツシマの拡散タイプLEDウェッジL709Hを装着してある。
ちなみにこんな感じの明るさ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222097639799.jpg
拡散タイプLED搭載T10ウェッジでも、いくつか試して見た感じだと横方向にLEDを搭載して
いないタイプはメータバルブとして使うと明るさのムラの発生を避けられないみたい。現在
使っている3チップSMD×5搭載T10ウェッジはヤフオクで入手したやつだけど、これを使って
ようやく明るさのムラが気にならなくなった。
インジケータには砲弾タイプLED搭載ウェッジ（M&Hマツシマ・L704H）を付けてたこともあったけど
眩しすぎたのでL709Hに換装。
845 ：７７４ＲＲ：2008/09/23(火) 08:32:58 ID:7b/F0eXM
>>844
LEDのお値段は？
LEDのお値段は？
>>842 メインベースの値段だお
ホルダー、Ｒ．メインステップ 3,940円（2002年価格）
50600-MBB-000 （前期用）
50600-MBB-D40（後期用）
あれ？前期と後期で部品番号がちがうにゃ・・・
ホルダー、Ｒ．メインステップ 3,940円（2002年価格）
50600-MBB-000 （前期用）
50600-MBB-D40（後期用）
あれ？前期と後期で部品番号がちがうにゃ・・・
>>845
3チップSMD×5搭載T10ウェッジは2個セットの出品で、メータバルブには3個必要なので2セット落札。
送料込みで3720円だった。L709Hは少し記憶が怪しいけれど南海部品本店で1個900円程度で購入した
ような覚えがある。6個なので5400円程度かな？
合計だと9000円強か・・・。同時に換装したのではないので意識してなかったけれど、あまり、安くはないかも。
ちなみに余った3チップSMD×5搭載T10ウェッジ1個はポジションランプとして使用中。これも十分以上明るい。
3チップSMD×5搭載T10ウェッジは2個セットの出品で、メータバルブには3個必要なので2セット落札。
送料込みで3720円だった。L709Hは少し記憶が怪しいけれど南海部品本店で1個900円程度で購入した
ような覚えがある。6個なので5400円程度かな？
合計だと9000円強か・・・。同時に換装したのではないので意識してなかったけれど、あまり、安くはないかも。
ちなみに余った3チップSMD×5搭載T10ウェッジ1個はポジションランプとして使用中。これも十分以上明るい。
>>847
書き忘れていたけど847は844です。念のため。
ついでに3チップSMD×5搭載T10ウェッジの写真も追加してみた。標準のT10ウェッジより長いけど何とか入る。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222150326110.jpg
書き忘れていたけど847は844です。念のため。
ついでに3チップSMD×5搭載T10ウェッジの写真も追加してみた。標準のT10ウェッジより長いけど何とか入る。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222150326110.jpg
>>844 すげえな俺には全然わからんので参考になるよ、品番も出てるんで
見てみる。
見てみる。
ＥＬメーターパネルにしたいんだけどＶＴＲ用は出てないんだよな～（泣）
ググったらＥＬパネル素材からメーターパネルを自作してる奴らもいるみたいだけど、そこまでの
技術は無いだろうな。俺。
ググったらＥＬパネル素材からメーターパネルを自作してる奴らもいるみたいだけど、そこまでの
技術は無いだろうな。俺。
>>844
ムラが少なくて羨ましい…。
スピードとタコは上手くいかなかったのでノーマルのまま。
改めて見てみると赤くて結構キレイかも。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222176686518.jpg
ムラが少なくて羨ましい…。
スピードとタコは上手くいかなかったのでノーマルのまま。
改めて見てみると赤くて結構キレイかも。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222176686518.jpg
>>837
タンク容量が少ないよ。
タンク容量が少ないよ。
>>853
タンク容量は仕向け地じゃなくて前期後期の違いだと思うが
タンク容量は仕向け地じゃなくて前期後期の違いだと思うが
855 ：７７４ＲＲ：2008/09/24(水) 21:04:13 ID:3LOiizL3
844さん、他皆さん。
LED情報ありがとうございました。
ヤフオクの松田屋っつーことにまさに似たようなやつが
在りましたので交換してみたいと思います。
ウチの97逆車なんでそろそろ色んなところに劣化が見られるように、、。
LED情報ありがとうございました。
ヤフオクの松田屋っつーことにまさに似たようなやつが
在りましたので交換してみたいと思います。
ウチの97逆車なんでそろそろ色んなところに劣化が見られるように、、。
856 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/09/25(木) 00:56:43 ID:z7c8cojQ
北米仕様は後期型でも前期に近いパッケージなハズ
あらー、そうなのですか。
個人的には、タンク容量は16でも燃料計がついてればいいかとも思うんですが、もしかして
それもないのだろうか。
……それ以前に北米仕様の中古なんて見かけないですがｗ
こまめに探してはいるんですが、後期型の中古自体あんまり見かけないですよね。
個人的には、タンク容量は16でも燃料計がついてればいいかとも思うんですが、もしかして
それもないのだろうか。
……それ以前に北米仕様の中古なんて見かけないですがｗ
こまめに探してはいるんですが、後期型の中古自体あんまり見かけないですよね。
http://up.2chan.net/j/src/1222276016023.jpg
LCDメーター付いてるよ。
これは05型なのでブレーキとクラッチのリザーブタンクが
マスターシリンダー一体型になってる。
LCDメーター付いてるよ。
これは05型なのでブレーキとクラッチのリザーブタンクが
マスターシリンダー一体型になってる。
http://up.2chan.net/j/src/1222276514966.jpg
こっちの方が分かりやすかったかな。これは01-04型。
こっちの方が分かりやすかったかな。これは01-04型。
>>829 だが先日ライディングスクールに行ってきたんでチョト書いてみる。
大まかに午前と午後に分けて練習した 午前中は一本橋とスラろーム
午後は低速走行とコーススラローム
インストラクターはもちろん上手いが自分が思ったより全然Ｖｔｒに乗れてない
のが良くわかった、一本橋は何とか18秒 スラロームは多分全然駄目だったと思うが
八の字はそこそこ上手く回れた、cb750のようなバイクのほうが操りやすいな。
それとスラロームなどは4気筒だと2速で走ったような気がしたが VTRだと
1速使ってパーシャルと半クラで走った方が良かったね、二速だとギクシャクして
駄目だった。
大まかに午前と午後に分けて練習した 午前中は一本橋とスラろーム
午後は低速走行とコーススラローム
インストラクターはもちろん上手いが自分が思ったより全然Ｖｔｒに乗れてない
のが良くわかった、一本橋は何とか18秒 スラロームは多分全然駄目だったと思うが
八の字はそこそこ上手く回れた、cb750のようなバイクのほうが操りやすいな。
それとスラロームなどは4気筒だと2速で走ったような気がしたが VTRだと
1速使ってパーシャルと半クラで走った方が良かったね、二速だとギクシャクして
駄目だった。
なのでコースほぼ全て1速で走って 役に立ったのがリヤブレーキだった
改めて使い方言われて意識してリヤブレーキ使って走るようになってから
旋回なんかは上手く回れる様になった希ガス。
ｇｄｇｄ報告だが普段やらない小さい八の字や低速走行は見直す
いい機会だったよ。
改めて使い方言われて意識してリヤブレーキ使って走るようになってから
旋回なんかは上手く回れる様になった希ガス。
ｇｄｇｄ報告だが普段やらない小さい八の字や低速走行は見直す
いい機会だったよ。
国内後期乗りの方で、純正交換タイプのＫ＆Ｎエアクリーナーに
交換された人いますか？
いま正にそれを付けようとしたところエアクリボックス内の
キャッチタンク？と干渉してキッチリ閉まりません。
エアクリ自体は９７～０４年対応とあります。
モノ自体がそんなもんなんでしょうか？
交換された人いますか？
いま正にそれを付けようとしたところエアクリボックス内の
キャッチタンク？と干渉してキッチリ閉まりません。
エアクリ自体は９７～０４年対応とあります。
モノ自体がそんなもんなんでしょうか？
本日 ゼログラビティのスクリーン取り付けて試走してきた。
なんとなく風が当たる量が減ったきがする・・・たぶん。
取り付けてる人に聞きたいんだが中古で買ってスクリーンしかないので
純正のスクリーンについてるゴム付きナットを移して取り付けたんだが
純正だとゴムのリブの厚み分凹みあって上手く逃げてるんだが
このスクリーンだとリブの分段差が付いてしまって取り付けたら
波打ってるんだがミラー取り付けのトコもスペーサーも無いんで
そのまま付けたが本来ミラー取り付け部にもスペーサー噛ませるものかね？
取り付けてるＨＰなど見たが効果など書いてるけども取りつけ自体は
見つからんかった。
なんとなく風が当たる量が減ったきがする・・・たぶん。
取り付けてる人に聞きたいんだが中古で買ってスクリーンしかないので
純正のスクリーンについてるゴム付きナットを移して取り付けたんだが
純正だとゴムのリブの厚み分凹みあって上手く逃げてるんだが
このスクリーンだとリブの分段差が付いてしまって取り付けたら
波打ってるんだがミラー取り付けのトコもスペーサーも無いんで
そのまま付けたが本来ミラー取り付け部にもスペーサー噛ませるものかね？
取り付けてるＨＰなど見たが効果など書いてるけども取りつけ自体は
見つからんかった。
>>860
こういうスクールに参加して落車せずに一日を
無事に終えれるのでしょうか。
自分もVTR購入してから8の字をしに深夜のダムの
駐車場に行ったりしていたのを思い出した。
教習車のCB750では「それ以上行ったらこけるぞ。」
って言われるくらい速度もバンクも出来てたのに
VTRじゃあすごく難しかった。
で、旋回が上手く回れる様になったリヤブレーキの
使い方のアドバイスはどんなもの？
スラロームのパーシャルと半クラはそれぞれ進入と
立上りどっちでしょうか？
こういうスクールに参加して落車せずに一日を
無事に終えれるのでしょうか。
自分もVTR購入してから8の字をしに深夜のダムの
駐車場に行ったりしていたのを思い出した。
教習車のCB750では「それ以上行ったらこけるぞ。」
って言われるくらい速度もバンクも出来てたのに
VTRじゃあすごく難しかった。
で、旋回が上手く回れる様になったリヤブレーキの
使い方のアドバイスはどんなもの？
スラロームのパーシャルと半クラはそれぞれ進入と
立上りどっちでしょうか？
>>864 転倒はたぶんしないと思う、俺の場合だが 俺も大丈夫かなあ～と
思っていたが最初に慣熟走行してコースに慣れるしインストラクターも
最初はあまり無理なペースで走らないので大丈夫だった。
リヤブレーキはこう使えとかの指示は無かったけど 進入から
少し引きずる様に入って行きその時にあわせて調整って感じ
これは通常の道でもタイトな曲がり角なんかでも使えるよ。
スラロームに関しては１速でアクセルオフでエンブレ効きすぎない
程度の状態の方がやり易く 8の字旋回で速度落ちたトコで
半クラにしてた気がする、まあなんか当たり前のことばっかだね。
ああいう狭いとこ走ってみてやはり ４気筒の方が楽なようなキガス・・が
ＶＴＲ楽しいよ( ･∀･)
思っていたが最初に慣熟走行してコースに慣れるしインストラクターも
最初はあまり無理なペースで走らないので大丈夫だった。
リヤブレーキはこう使えとかの指示は無かったけど 進入から
少し引きずる様に入って行きその時にあわせて調整って感じ
これは通常の道でもタイトな曲がり角なんかでも使えるよ。
スラロームに関しては１速でアクセルオフでエンブレ効きすぎない
程度の状態の方がやり易く 8の字旋回で速度落ちたトコで
半クラにしてた気がする、まあなんか当たり前のことばっかだね。
ああいう狭いとこ走ってみてやはり ４気筒の方が楽なようなキガス・・が
ＶＴＲ楽しいよ( ･∀･)
>>865 とりあえず純正のゴム付きナットは劣化はあるが取り外せたんで
そのまま使ったが 本来は用意すべき物なんだろうね。
ただ同じもの用意しても段差が出来るのはしょうがないのかな？
って書いてるうちに
ちょうど今知り合いのメカニックが来て見てもらったらゴム合わせて
切った方が早いとのことなんでそうします、ハイ
そのまま使ったが 本来は用意すべき物なんだろうね。
ただ同じもの用意しても段差が出来るのはしょうがないのかな？
って書いてるうちに
ちょうど今知り合いのメカニックが来て見てもらったらゴム合わせて
切った方が早いとのことなんでそうします、ハイ
緊急浮上っ！
869 ：７７４ＲＲ：2008/09/28(日) 10:39:26 ID:rb1ylFZi
浮上なら上げろと・・
一体何を言ってるんだ
872 ：７７４ＲＲ：2008/09/29(月) 18:21:09 ID:YaR/9veI
初期型逆車のスロージェット純正で何番が付いてるか分かる方教えて下さいm(__)m キャブ開けたら一応42付いてたけど、これで純正？
引っ越したばかりでパソコンネットに繋がっておらず、携帯で調べたけど分からなかった(;_;)
引っ越したばかりでパソコンネットに繋がっておらず、携帯で調べたけど分からなかった(;_;)
緑に塗ったVTRのガゾーが昔ありましたが
持ってる方いたら見せてください
持ってる方いたら見せてください
875 ：７７４ＲＲ：2008/09/29(月) 23:41:55 ID:+sVqwvjV
>>875
アッパーカウルはどうすんの？
アッパーカウルはどうすんの？
VTR1000Fと間違えてCBR600Fを買ってしまう夢を見た。
起きたら汗びっしょりだった。
起きたら汗びっしょりだった。
>>877
VTR1000Fと間違えてVFR800を買った俺の立場は？
VTR1000Fと間違えてVFR800を買った俺の立場は？
CBR600F4iも候補だったな～
つうかホンダのラインナップ年を追うごとに貧相になっていくな・・おｒｚ
それだけ需要が無いってことなのかな
つうかホンダのラインナップ年を追うごとに貧相になっていくな・・おｒｚ
それだけ需要が無いってことなのかな
ｵﾏｲﾗ 現在のホンダ車のラインナップで買いたいと思う車種って
あるか？ 今のトコ俺は・・・・ロードに限って言えばＣＢＦ1000位かな
変わりモンかもしれんがｗ
あーーwsbでV2で1200おｋなんだからvtr1190ｆ作ってくれないかな。
このままでは俺も鈴菌に感染しないと駄目になってしまうな・・・
あるか？ 今のトコ俺は・・・・ロードに限って言えばＣＢＦ1000位かな
変わりモンかもしれんがｗ
あーーwsbでV2で1200おｋなんだからvtr1190ｆ作ってくれないかな。
このままでは俺も鈴菌に感染しないと駄目になってしまうな・・・
おぉ、同じ事を考えている輩が！
俺もラインナップ充実してたら鈴菌に感染してもいいや。
俺もラインナップ充実してたら鈴菌に感染してもいいや。
俺はホンダだと次はトランザルプが候補だな
CB1000R
884 ：７７４ＲＲ：2008/09/30(火) 21:36:33 ID:DprYngZz
>>876
アッパーカウルはバーハン化してみて、干渉するならカウル一部切断するかもしれないし、もしくはバランスをみて諦めるとかするかな。
でも、
ttp://teru2r.blog.so-net.ne.jp/2007-07-12
このページの人はバーハン化してるし、可能っぽいよ。
アッパーカウルはバーハン化してみて、干渉するならカウル一部切断するかもしれないし、もしくはバランスをみて諦めるとかするかな。
でも、
ttp://teru2r.blog.so-net.ne.jp/2007-07-12
このページの人はバーハン化してるし、可能っぽいよ。
ついついホンダをラインナップの貧相化の筆頭として槍玉に挙げてしまいがちだが、国内他社は
どこも似たような状況だよ。
国内２輪をとりまく状況、いつからこうなっちまったんだろうね。２ｓｔロードスポーツが消えた
ころからかな？
ま、スポーツカー全滅状態の４輪と比べたらまだいいほうかね～。ホンダはＳ２０００やら
シビックＴＹＰＥ－ＲやらＥＵＲＯ－Ｒやら売ってて、ほとんど唯一の国産スポーツ４輪メーカー
だけど、それでも「ホンダはスポーツの魂を失った」という批判が絶えないようだから、文句を
言われやすい社風なのは確かだよねｗ
ホンダに限らず国内２輪のラインナップの貧弱さを見ると、外車に流れる人が多いのもよく理解
できます。噂のＶＦＲ１２００（？）が、ハイテク満載のキモくて高価な方向性じゃなくて、
シンプルなスポーツバイクだったら食指も伸びるかもです。
どこも似たような状況だよ。
国内２輪をとりまく状況、いつからこうなっちまったんだろうね。２ｓｔロードスポーツが消えた
ころからかな？
ま、スポーツカー全滅状態の４輪と比べたらまだいいほうかね～。ホンダはＳ２０００やら
シビックＴＹＰＥ－ＲやらＥＵＲＯ－Ｒやら売ってて、ほとんど唯一の国産スポーツ４輪メーカー
だけど、それでも「ホンダはスポーツの魂を失った」という批判が絶えないようだから、文句を
言われやすい社風なのは確かだよねｗ
ホンダに限らず国内２輪のラインナップの貧弱さを見ると、外車に流れる人が多いのもよく理解
できます。噂のＶＦＲ１２００（？）が、ハイテク満載のキモくて高価な方向性じゃなくて、
シンプルなスポーツバイクだったら食指も伸びるかもです。
>>884
俺はＮＩＳＳＩＮラジポン＋ハリケーンジュラセパですらちょっと苦労した。
マスターの尻がハンドルのホルダーに干渉するわ、フル転状態でレバーがカウルに当たるわ、
それを考慮すると逆に切ったときにタンクに干渉するわで大変だったｗ
だから、バーハンくらい大幅にポジション変わると色々大変かもね。頑張ってください。
連投ｽﾏｿ
俺はＮＩＳＳＩＮラジポン＋ハリケーンジュラセパですらちょっと苦労した。
マスターの尻がハンドルのホルダーに干渉するわ、フル転状態でレバーがカウルに当たるわ、
それを考慮すると逆に切ったときにタンクに干渉するわで大変だったｗ
だから、バーハンくらい大幅にポジション変わると色々大変かもね。頑張ってください。
連投ｽﾏｿ
887 ：７７４ＲＲ：2008/09/30(火) 21:51:03 ID:jP3Z/4KR
バラデロはいかが？
まぁ、トップメーカー叩いとけば通ぶれると勘違いしてるのもいるから
そう言うのはほっとけばいい。物が出ても何だかんだ言って買わないし。
そう言うのはほっとけばいい。物が出ても何だかんだ言って買わないし。
>>887
ツーリングにはいいんだが如何せんデカすぎオモすぎ
ツーリングにはいいんだが如何せんデカすぎオモすぎ
じゃあVR980ヽ(￣▽￣)ﾉ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222784672470.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222784672470.jpg
893 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 01:01:38 ID:YX+6Dfvj
>>874
情報ありがとんです^^;やっぱり純正ぢゃなかったか…ニードルクリップ段数変えても低開度のボコボコ治らなかったから…余計なことを…
情報ありがとんです^^;やっぱり純正ぢゃなかったか…ニードルクリップ段数変えても低開度のボコボコ治らなかったから…余計なことを…
894 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 08:25:13 ID:YX+6Dfvj
連書き＆またまたスイマセン、オーバーサイズスロージェットは何用のやつが取付可能なんでしょうか？POSHから出てるスロージェットセットで見た目似たやつがあったんですけど…ケイヒンPE用？とかだったような…。
895 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 13:10:40 ID:hFYdhiuJ
俺もハリケーンのセパハンに日清ラジポン付けたが、セパハン側を削って、後は取付角度で対応した。
これから付けたい奴に一応言っとくけど、日清のラジポンはほとんど軽くなりません。純正の初期入力の時の固さが幾分軽減される程度なので、本気で軽くしたいならブレンボの16×18にしたほうがいいです。ブレンボはマジで指一本で握れます。
これから付けたい奴に一応言っとくけど、日清のラジポンはほとんど軽くなりません。純正の初期入力の時の固さが幾分軽減される程度なので、本気で軽くしたいならブレンボの16×18にしたほうがいいです。ブレンボはマジで指一本で握れます。
はじめまして。
初期型なんですが、カムチェーンテンショナーの交換と言うのは、
整備マニュアルに「カムチェーンテンショナ」と書いてある部品のことですか？
(マニュアルで言うと、8-13の一番下の写真)
ググると、カムチェーンテンショナリフタの中にある棒(カムチェーンテンショナリフタシャフト?)の様なきもするのですが。
よろしくお願いします。
初期型なんですが、カムチェーンテンショナーの交換と言うのは、
整備マニュアルに「カムチェーンテンショナ」と書いてある部品のことですか？
(マニュアルで言うと、8-13の一番下の写真)
ググると、カムチェーンテンショナリフタの中にある棒(カムチェーンテンショナリフタシャフト?)の様なきもするのですが。
よろしくお願いします。
897 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 19:23:52 ID:YX+6Dfvj
>>894で書き込んだ者です。
スロージェット外して直で持っていって現物合わせで購入しました。ありがとうございましたm(__)m
ちなみにケイヒンPE用が合いました。ダイノジェットST1を組んでのセッティングでした。
スロージェット外して直で持っていって現物合わせで購入しました。ありがとうございましたm(__)m
ちなみにケイヒンPE用が合いました。ダイノジェットST1を組んでのセッティングでした。
898 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2008/10/01(水) 20:04:57 ID:Ba/qD8jN
社外スクリーン取付時やハンドル位置で悩んだ時は
カウルステーのミラー側の四角いゴムスペーサーか
同様な金属製のを見つけて増やしてみましょう
過去には５ｃｍほど上げてバーハンにしていた人も居ました・・・
カウルステーのミラー側の四角いゴムスペーサーか
同様な金属製のを見つけて増やしてみましょう
過去には５ｃｍほど上げてバーハンにしていた人も居ました・・・
>>892
結果的には１００％解決してないんだよねｗ
左いっぱいに切ったときのカウル干渉か、右いっぱいに切ったときのタンク干渉のどちらを
優先的に解決するかで、もちろんタンク干渉を解決する方向にした。やっぱ、Ｕターン時に
指が挟まるのはまずいからさ。
892氏のように諦めるまでいかなかったのは、左に切ったときのカウル干渉が取り付け角の
対応によってわずかで済んだこと。
左ハンドルロック位置では干渉せず、さらにストッパーまで行ってやっと干渉する程度で
済んだのと、カウルと接触するのがレバーなので、あたってもレバーが２～３ｍｍストローク
する程度だったから実用上問題無しと判断した。実際、不具合無いよ。
あと、>>895のようにマスターと干渉するハンドルホルダー部は削った。二つの割り締めボルトの
上側のボルト穴深さが半分くらいになってるｗ
定期的にトルクチェックはしてるが、やはり問題無いようです。
結果的には１００％解決してないんだよねｗ
左いっぱいに切ったときのカウル干渉か、右いっぱいに切ったときのタンク干渉のどちらを
優先的に解決するかで、もちろんタンク干渉を解決する方向にした。やっぱ、Ｕターン時に
指が挟まるのはまずいからさ。
892氏のように諦めるまでいかなかったのは、左に切ったときのカウル干渉が取り付け角の
対応によってわずかで済んだこと。
左ハンドルロック位置では干渉せず、さらにストッパーまで行ってやっと干渉する程度で
済んだのと、カウルと接触するのがレバーなので、あたってもレバーが２～３ｍｍストローク
する程度だったから実用上問題無しと判断した。実際、不具合無いよ。
あと、>>895のようにマスターと干渉するハンドルホルダー部は削った。二つの割り締めボルトの
上側のボルト穴深さが半分くらいになってるｗ
定期的にトルクチェックはしてるが、やはり問題無いようです。
>>895
軽くすることなんかが目的でラジポンつけてんの？
軽くすることなんかが目的でラジポンつけてんの？
>900
クラッチの方のことじゃないの？
クラッチの方のことじゃないの？
>>899
オレの場合ロックトゥロックで盛大にキズが付いたよ＼(^o^)／
オレの場合ロックトゥロックで盛大にキズが付いたよ＼(^o^)／
>>896
そうそう、リフターASSY、テンショナーの方だよ。↓の４番。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/d7/2b90b83170d3e28a91161d4a3bcd6b88.png
リフター交換時には5番と13番も交換。
ヘッドカバー開けてバルブタイミングをチェックするなら
ヘッドカバーガスケットも交換。
そうそう、リフターASSY、テンショナーの方だよ。↓の４番。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/d7/2b90b83170d3e28a91161d4a3bcd6b88.png
リフター交換時には5番と13番も交換。
ヘッドカバー開けてバルブタイミングをチェックするなら
ヘッドカバーガスケットも交換。
>>901
>>904
ありがとうございます。
バイク屋でカムチェーンテンショナー注文した後、夜に家で整備マニュアル(V、１用)を見たら、
904の図で言うと３番に、「カムチェーンテンショナ」と書いてあったので、
あれ？エンジン開けるの？スプリング…? と不安になった次第です。
今日バイク屋に聞いたら、ちゃんとリフターの方を注文してくれていましたので、
私の知識不足だった様です。交換は店に任せます。
>>904
ありがとうございます。
バイク屋でカムチェーンテンショナー注文した後、夜に家で整備マニュアル(V、１用)を見たら、
904の図で言うと３番に、「カムチェーンテンショナ」と書いてあったので、
あれ？エンジン開けるの？スプリング…? と不安になった次第です。
今日バイク屋に聞いたら、ちゃんとリフターの方を注文してくれていましたので、
私の知識不足だった様です。交換は店に任せます。
エキパイで左足首焼きますた(ノД`;)
左じゃなくて右だった(ノω・、)
910 ：７７４ＲＲ：2008/10/04(土) 17:36:35 ID:bwXHFfD5
この間、サイレンサーのグラスウールを自分で交換したんだが、今日走り行ったら右だけやたら熱気が立ち上がっているなと思って覗いて見たらグラスウールが中で燃えていてパンチングパイプまで真っ赤になっていました。当然覗いた時に眉毛か焦げました。
流れぶった切ってすまんが、
おまいら、出ると噂されているＶＴＲの後継車には興味ありますか？
今年出たニンジャ２５０見て、何となくいいなぁ～と思ったもんで。
航続距離を気にせず気ままツーリングする分には激しく魅力的に映ったもんで
おまいら、出ると噂されているＶＴＲの後継車には興味ありますか？
今年出たニンジャ２５０見て、何となくいいなぁ～と思ったもんで。
航続距離を気にせず気ままツーリングする分には激しく魅力的に映ったもんで
ニンジャと同価格帯なら検討。
でもあちらは組立がマレーシアでコストおさえてるから
ホンダの熊本工場産じゃ同グレードで同価格帯は難しそう。
でもあちらは組立がマレーシアでコストおさえてるから
ホンダの熊本工場産じゃ同グレードで同価格帯は難しそう。
後継車って250の話？それともファイヤーストームの後継車？
GIVI箱をテールランプと面一で付ける方法無いかなー
専用フィッティングだと後ろに飛び出しすぎる。
２週間ほど悩んでるがいい方法が思いつかない・・・
専用フィッティングだと後ろに飛び出しすぎる。
２週間ほど悩んでるがいい方法が思いつかない・・・
>>914
じゃぁ、250スレに逝け
じゃぁ、250スレに逝け
気に障ったようで、すみませんでした。
２５０スレに行きます・・。
２５０スレに行きます・・。
気に障るってか完全に別物だしな
919 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 20:34:50 ID:OrsBXYcU
国内仕様だと７０００ｒｐｍ以上はパワー感ないってどっかのＨＰに書いてあったんですけど
みなさん実際に乗っててどうでしょうか？
ツーリングで峠に行くんですが、国内仕様でも楽しめるかな～と思ったので＾＾；
ちなみに今はVMAX乗ってます。峠ではあまり乗れてないので楽しめていません＞＜
みなさん実際に乗っててどうでしょうか？
ツーリングで峠に行くんですが、国内仕様でも楽しめるかな～と思ったので＾＾；
ちなみに今はVMAX乗ってます。峠ではあまり乗れてないので楽しめていません＞＜
920 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 20:55:43 ID:prm3c1QP
みなさんはフロントとリヤの減衰はどの様に調整してます？私は峠３街乗り７ですが、Ｆはアジャスタ５段目、減衰は標準より半回転弱め
Ｒはスプリングは最弱、減衰は標準より半回転弱めにしてます。体重は７０位です。
参考程度でいいので教えてください。 社外品の意見はご遠慮下さい。
Ｒはスプリングは最弱、減衰は標準より半回転弱めにしてます。体重は７０位です。
参考程度でいいので教えてください。 社外品の意見はご遠慮下さい。
体重55kg。色々変えてみたけど何故か最終的に前後標準に戻した。
これから乗り方が変わればセットも変わるんだろうけど
今は標準が一番しっくり来る
これから乗り方が変わればセットも変わるんだろうけど
今は標準が一番しっくり来る
>>915
シングルシートカウルに穴あけて固定。
シングルシートカウルに穴あけて固定。
>>919
峠って言っても低速から高速まであるから一概に言えんが、公道ワインディングで「楽しむ」
ことに重点を置くなら、パワーはあまり関係ない気もするが･･･。
あ、これはＶＴＲだけじゃなく、リッターバイク一般に言えることかな？
地元峠で誰よりも速く！とか、高速カッ飛びとか、サーキットとかならパワーも欲しいかも
知れんが･･･。
峠って言っても低速から高速まであるから一概に言えんが、公道ワインディングで「楽しむ」
ことに重点を置くなら、パワーはあまり関係ない気もするが･･･。
あ、これはＶＴＲだけじゃなく、リッターバイク一般に言えることかな？
地元峠で誰よりも速く！とか、高速カッ飛びとか、サーキットとかならパワーも欲しいかも
知れんが･･･。
一般道でも高速でもパワー不足を感じたことが無い私。
上まで回さなくてもかなりのパワー出てるし、停止状態から約３秒で
100キロ出るようなバイクだし、充分過ぎる。
んでサス。10年前は体重50台中頃でバネが硬すぎだと思ったけど、
今は体重60台後半でいい感じになってきた気がする。
この頃は街乗りメインなので前後ともプリロード最弱で、減衰は標準
より半回転弱。ふわふわさんにしてる。
上まで回さなくてもかなりのパワー出てるし、停止状態から約３秒で
100キロ出るようなバイクだし、充分過ぎる。
んでサス。10年前は体重50台中頃でバネが硬すぎだと思ったけど、
今は体重60台後半でいい感じになってきた気がする。
この頃は街乗りメインなので前後ともプリロード最弱で、減衰は標準
より半回転弱。ふわふわさんにしてる。
>>919
サーキットの話で参考にはならないかもしれんが
国内仕様を走らせたことあるけど
7000rpmでは無く8000rpm過ぎあたりまで
パワーが上がって加速する感じだったっけ。
国内だと速度的には210km/h辺りから急に鈍るけど
割とストレート以外では新しいバイクにもついていける。
車輌は排気とリミカくらいだった思うから
もう少し交換してやればもっと上がるかも。
ツーリングの参考にならずｽﾏｿ
公道だと3000rpm～5000rpmくらいだろうし
サーキットの話で参考にはならないかもしれんが
国内仕様を走らせたことあるけど
7000rpmでは無く8000rpm過ぎあたりまで
パワーが上がって加速する感じだったっけ。
国内だと速度的には210km/h辺りから急に鈍るけど
割とストレート以外では新しいバイクにもついていける。
車輌は排気とリミカくらいだった思うから
もう少し交換してやればもっと上がるかも。
ツーリングの参考にならずｽﾏｿ
公道だと3000rpm～5000rpmくらいだろうし
926 ：７７４ＲＲ：2008/10/06(月) 20:30:56 ID:jkh3H6GS
どなたか国内のパイロットスクリュの標準回転数わかりますか？
927 ：７７４ＲＲ：2008/10/06(月) 20:52:37 ID:/hQeqWkD
僅か93馬力ながら、加速スレで上位につけている
コレだけで十分です。
テクニックなんて何も使わずに0→100km/h 2.7秒だからなぁ・・・
コレだけで十分です。
テクニックなんて何も使わずに0→100km/h 2.7秒だからなぁ・・・
>>927
でも3秒切るくらいになるとウィリー対策でテクニックいるよね。
でも3秒切るくらいになるとウィリー対策でテクニックいるよね。
929 ：７７４ＲＲ：2008/10/06(月) 21:22:04 ID:/hQeqWkD
動画69みてもらうと、クラッチとアクセルの使い方が何となく判ると思うけど
1秒だけ半クラつかった後はアクセル全開するだけで2秒中盤。
最新SSだとクラッチミート後のアクセル全開で前輪が浮いてくるから
微妙なアクセルの調整が必要だったりして、その調整がドンピシャに出来ない人が
多いから、150馬力超えてても3秒切れなかったりするんだろうけど、
このバイクはアクセル全開してその状態をちょっと維持するだけ。
一速レブリミットで100km/h丁度って言うのも良いね。
1秒だけ半クラつかった後はアクセル全開するだけで2秒中盤。
最新SSだとクラッチミート後のアクセル全開で前輪が浮いてくるから
微妙なアクセルの調整が必要だったりして、その調整がドンピシャに出来ない人が
多いから、150馬力超えてても3秒切れなかったりするんだろうけど、
このバイクはアクセル全開してその状態をちょっと維持するだけ。
一速レブリミットで100km/h丁度って言うのも良いね。
発進加速に限定して言えば、結局のところパワーありすぎても二輪の場合はウィリーしちまうから、ある程度のところに
抑えて走るしかない。パワーあり過ぎても無駄ってこと。
で、ＦＳはその「ある程度」のところ付近においしいところがあって、結果的にＳＳと遜色無い発進加速が得られるんだと思う。
ま、要するに気負わずに楽しく走れるいいバイクってことよ。
抑えて走るしかない。パワーあり過ぎても無駄ってこと。
で、ＦＳはその「ある程度」のところ付近においしいところがあって、結果的にＳＳと遜色無い発進加速が得られるんだと思う。
ま、要するに気負わずに楽しく走れるいいバイクってことよ。
あんまり半クラ使わずに低回転でスパッとつないじゃって、
そこから一気にアクセルワイドオープンするだけでも
チェーン切れるんじゃないかってくらい激しく加速するから楽しい。
それもノーマルの静かなマフラーでやれるから(･∀･)ｲｲ!!
公道でこれだけ楽しめるバイクはなかなか無いよね。
そこから一気にアクセルワイドオープンするだけでも
チェーン切れるんじゃないかってくらい激しく加速するから楽しい。
それもノーマルの静かなマフラーでやれるから(･∀･)ｲｲ!!
公道でこれだけ楽しめるバイクはなかなか無いよね。
0→100発進で何秒とか意味ないだろ！それにVTRは速さより楽しさが際立つバイク…
俺FCRにﾓﾘﾜｷST-2仕様だけど直線では最新の600には勝てないよ！でも乗ると最新SSよか全然楽しいから凄く不思議なバイク…これ結論ｗ
俺FCRにﾓﾘﾜｷST-2仕様だけど直線では最新の600には勝てないよ！でも乗ると最新SSよか全然楽しいから凄く不思議なバイク…これ結論ｗ
意味はあるだろ
それを楽しんでんだから
それを楽しんでんだから
ところでVTRはどう？ いいですね
( ´∀｀) （´∀｀ ） （・ω・ ）．｡ｏ （………）
走りますよねぇ
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）
走らんよVTRは 直線遅いよねぇ ？
（ ゜Д゜） （゜Д゜ ） （´・ω・｀）
VTRって亀だよな そーそー重いしね
( ´∀｀) （´∀｀ ） ゛（・ω・ ）
航続距離短いし ポジションはきついし
荷物は積めない 全体的に中途半端だよな VTRって酷いんだぁ？
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）)))
あんだとコラ!? VTRはいいバイクなんだよ！ゴルァ！ ？？？
（ ゜Д゜） （ ゜Д゜） (((（’～’；）
( ´∀｀) （´∀｀ ） （・ω・ ）．｡ｏ （………）
走りますよねぇ
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）
走らんよVTRは 直線遅いよねぇ ？
（ ゜Д゜） （゜Д゜ ） （´・ω・｀）
VTRって亀だよな そーそー重いしね
( ´∀｀) （´∀｀ ） ゛（・ω・ ）
航続距離短いし ポジションはきついし
荷物は積めない 全体的に中途半端だよな VTRって酷いんだぁ？
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）)))
あんだとコラ!? VTRはいいバイクなんだよ！ゴルァ！ ？？？
（ ゜Д゜） （ ゜Д゜） (((（’～’；）
ずいぶん昔のじゃないか
ちょっとﾎﾟﾏｲﾗに質問させてください。
シングルシートカウル付けるときシートのベルトって
外さなくともおｋ？
シングルシートカウル付けるときシートのベルトって
外さなくともおｋ？
>>942
シートカウルﾃﾗﾃﾞｶｽ!!
シートカウルﾃﾗﾃﾞｶｽ!!
>>944
おう！
おう！
(￣ш￣
＿ﾉﾉ |
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上手く出来ん・・・
>>942-946
おまえらｗｗｗ
おまえらｗｗｗ
マジレスすると、ＶＴＲをもう三台買うのがいいんじゃないかな。
>>941 ｻﾝｷｭ 結局アドバイスの通り取り付けた。
ｶｺｲｲね、今日は雨で走れんけど。
ｶｺｲｲね、今日は雨で走れんけど。
以前モリワキアップマフラーにVFR400Rのタンデムステップ付けてる人いたけど取り付けのボルト長いのに交換する必要性ないのですか？
>>948
シートカウルが６枚に増えてしまいました…。('A`)
シートカウルが６枚に増えてしまいました…。('A`)
>>951
お呼びですかい？
実はもう手元にVTR なくて詳細はよく覚えてないです。
ﾃｷﾄｰにﾎﾞﾙﾄ類買ってきてﾜｯｼｬｰやらなんやら使いまくってつけますた。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1223485518258.jpg
詳しくはH君へ聞いてくださいｗ
お呼びですかい？
実はもう手元にVTR なくて詳細はよく覚えてないです。
ﾃｷﾄｰにﾎﾞﾙﾄ類買ってきてﾜｯｼｬｰやらなんやら使いまくってつけますた。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1223485518258.jpg
詳しくはH君へ聞いてくださいｗ
954 ：７７４ＲＲ：2008/10/09(木) 10:27:53 ID:0P4h066u
ハイコンプ入れようか悩み中なんですが、シリンダーがケース一体…って話を聞きました。エンジンどこまでばらさないといけないのですか？ほぼ全バラ？
あとオススメのハイコンプあったらご教授願いますm(__)m
あとオススメのハイコンプあったらご教授願いますm(__)m
エンジン降ろすとR周りも付いてくるから、バイクも自立できなくなるなw
今乗ってるバイクを買ったお店に行って、VTR1000Fの程度のよさげなのを
探してくれと頼んで来た。
黄色か青がいいんだけど、もしかして後期型って黄色ないのかな？
中古検索サイト見ても見当たらないぜ。
探してくれと頼んで来た。
黄色か青がいいんだけど、もしかして後期型って黄色ないのかな？
中古検索サイト見ても見当たらないぜ。
国内後期型に黄色は無いね。
海外後期型だと01-02型に黄色あるけど、それ以降は無いみたい。
http://www.mcpoolen.se/mc/2002/honda/vtr1000f-firestorm/gul.shtml
海外後期型だと01-02型に黄色あるけど、それ以降は無いみたい。
http://www.mcpoolen.se/mc/2002/honda/vtr1000f-firestorm/gul.shtml
お、情報ありがとです。
そこを見ると、海外の01-02年型ってスペック的には前期型ではないですか？
タンク容量16Lとなってるし、出力も110とあります。自分的には、後期型を選ぶ理由は高年式で
あることとメーターだけなので、輸出仕様の01-02年型に後期型のメーターがついてればそれでも
一向に構わんのですけれども。
ともあれ、いちおうバイク屋さんには黄色を第一希望と伝えてあるんですが、この感じだと青になるかな？
実際はどっちも甲乙つけがたい感じなんで、どっちでもいいのですが。
そこを見ると、海外の01-02年型ってスペック的には前期型ではないですか？
タンク容量16Lとなってるし、出力も110とあります。自分的には、後期型を選ぶ理由は高年式で
あることとメーターだけなので、輸出仕様の01-02年型に後期型のメーターがついてればそれでも
一向に構わんのですけれども。
ともあれ、いちおうバイク屋さんには黄色を第一希望と伝えてあるんですが、この感じだと青になるかな？
実際はどっちも甲乙つけがたい感じなんで、どっちでもいいのですが。
前期型の黄色は濃い黄色、後期型の黄色はレモンイエローっぽい黄色だったと思う
>>959>>960
引き続き情報どうもありがとう。
バイク屋さんに伝えて、黄色の逆車があればそっちを優先して貰うことにします。
VTRの青、実車を見たけどすごい綺麗な色ですよね。
どことなく有機的なカウルの形にすごく合ってる感じがした。
引き続き情報どうもありがとう。
バイク屋さんに伝えて、黄色の逆車があればそっちを優先して貰うことにします。
VTRの青、実車を見たけどすごい綺麗な色ですよね。
どことなく有機的なカウルの形にすごく合ってる感じがした。
>>961
逆車後期はメーターの目盛りの間隔がかなり狭く、
特に常用速度域が確認しにくい（針がほとんど動かない）ので
俺は針の角度で確認するようになった。
高速の制限速度域でようやく6時の方向だしな。
03モデルの下半期からは平成13年度排ガス規制対象だから純正サイレンサーしか
車検に通らなくなる。仕向地によってはキャタ入りサイレンサーなので触媒が
へたると純正でも車検に通らない可能性があるのよ。
バラせないから中身を交換できないのが痛い。
03ED仕様の04登録の俺が正にそれｗ 1年乗った後の車検で初めて知った驚愕の事実。
長く乗りたいのでオクでスペア探しているけどまず出てこないし、新品は片方で
7,8万はするし。とりあえず今は前オーナーが付けたヨシムラキャタライズドに
バップル入れて純正は保管、新品購入資金をためてる状態。
最近のお上の通達でヨシムラ（車検非対応）のままではショップ出禁なのだ。
ヨシムラが絶版品に自主的に触媒付けただけなので排ガス試験成績表がないのね。
バッフル入れれば実質的には試験項目には合格しても書類不備で法的には違法改造車
後期逆車ねらいの人は01、02登録モデルがおすすめ。長文スマソ
逆車後期はメーターの目盛りの間隔がかなり狭く、
特に常用速度域が確認しにくい（針がほとんど動かない）ので
俺は針の角度で確認するようになった。
高速の制限速度域でようやく6時の方向だしな。
03モデルの下半期からは平成13年度排ガス規制対象だから純正サイレンサーしか
車検に通らなくなる。仕向地によってはキャタ入りサイレンサーなので触媒が
へたると純正でも車検に通らない可能性があるのよ。
バラせないから中身を交換できないのが痛い。
03ED仕様の04登録の俺が正にそれｗ 1年乗った後の車検で初めて知った驚愕の事実。
長く乗りたいのでオクでスペア探しているけどまず出てこないし、新品は片方で
7,8万はするし。とりあえず今は前オーナーが付けたヨシムラキャタライズドに
バップル入れて純正は保管、新品購入資金をためてる状態。
最近のお上の通達でヨシムラ（車検非対応）のままではショップ出禁なのだ。
ヨシムラが絶版品に自主的に触媒付けただけなので排ガス試験成績表がないのね。
バッフル入れれば実質的には試験項目には合格しても書類不備で法的には違法改造車
後期逆車ねらいの人は01、02登録モデルがおすすめ。長文スマソ