ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキの不人気車

不人気ゆえにスレも立たず、例えスレが立っても1000どころか
500もレスが立たずdat落ち。
そんな不人気車の為のスレを立ててみました。

どんな不人気車の話題でも構いませんが、果たして書き込む人間が
いるかどうか・・・。

私の個人的な考えですが、90年代以降発売で発売から5年目くらいまでに
カタログ落ちするような車種が乗り手も少なく不人気車かと思われ。

ホンダ：金翼、DN-01、CB223、FTR、XR230、XR230モタード、リード110（爆）
ヤマハ：WR250R、WR250X、XT250X
スズキ：特になし
カワサキ：なし

鈴木：グラストラッカー（BB）に１票

理由
排ガス規制に伴いテコ入れされず売れていないので生産中止に追いやられた
厨房も盗む気がおきないわけで

>>3
FTRは間違い。
多数出回ってる。

>>5
ンダヲタ乙
まずは痩せろデブｗ

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　16束目
こんなスレがある

ディバージョン
絶対に乗ってた人じゃないと絵を想像できない！

ZX-4とテンプターに乗ってるよバカヤロー

カワサキCS250。水冷4st単気筒250ccってことで燃費と乗りやすさはもれなくついてきた。
エンジンがスマートなら車体もスマートでデザインもすっきりしていたのだが
漢のカワサキらしからぬ優等生バイクだったのがかえって不評になったか。
ホンダが出してたらそこそこ売れたのかもな。

>>3
なんでXL230やバイトが無いんだ？

>>10
スズキのNZ250も売れなかったな。
SRX250Fに乗ってた人はいまやおばちゃんか。

不人気車達の紹介の場、ネット版ミイラ伝説が消えちゃったね。

>>8
ディバージョン（XJ900S)は本当に良いツアラーバイクだ。
ハーフカウルにメンテナンスが楽なシャフトドライブ。
空冷エンジンなので夏場は弱いけど渋滞にはまらなければ熱ダレも起こさず。
不人気車ゆえに中古車価格も安い。
出物が有ればすぐにでも買いたいと思う俺はGPZ1100（水冷）乗り。

日本のメーカーには廉価な大型ツアラーをもっと出して欲しい！
FJRもGTRも高くて手が出ない・・・。

なんでスレタイスズキの名前が一番最後なんだよカス
鈴菌撒かれてーのか

ジール

>>8
わかっちゃいたがこんなに早くでてくるなんて…orz
>>12
確かに渋滞ハマると熱ダレは気になるが他にはあんまり気になるところはないかな？
中古での価格の安さは疑問…

そんな俺はXJ900S乗りｗディバージョンスレがすぐに落ちたからここに書かれるのは不思議じゃないと納得

以前久々にバイクに乗り出した自分に
バイク好きの知り合いが
知「何に乗ってるの？」
自「ディバージョン。」
知「なんシーシー？」
自「･よっヨンヒャク」
知「‥どこのバイク？」
自「‥‥ﾔﾏﾊ‥」

ってやりとりが何度もあった

ちょっとバイクに詳しい先輩に聞いてくる

ヤマハならTDM辺りも人気無いと思うが、一応専用スレあるしな

GSX-F

総じてツアラーってのは人気ないね

ツアラーでもZZRは人気やん

元々ZZRは脱レプリカとしてのロードスポーツであってツアラーじゃなかった
でも各メーカーからCXやXZの様なツアラーバイクが出なくなって
装備が充実してたZZRにツアラーとしての役割が回ってきた
もし最初っからツアラーとして開発されていたら
おそらくあの太いタイヤサイズは採用されてない
フックももっと使い勝手のよいものになっていたと思うよ

今やブサもツアラーと呼ぶのは野暮なんだろうか。

ディバージョン900に乗っている人いないかな？

業オクでディバージョン900の程度良があったんだよなぁ・・・。

X4
GTS１０００
分かる？？

>>24
俺乗ってる

>>26
X4は知っていたが、GTS1000ってのは知らんかった。

ぐぐってみたら・・・。ぱっと見は、ZZRのC型っぽいがよく見ると全く別物。
フロントサスの部分とフレームがやたらカッコイイなｗ

通称オメガフレームだっけ？
ヤマハって、たまーに弾けたバイク作るよね

DN-01ってナマでみたことないなあ

ザンザスの登録台数は全部で2605台だそうな。

GS50

CL400は？
自分以外で乗ってる人みたことない。

ＧＳ５０ 走ってるの見た事ないです・・・(´･ω･`)

国産現行車No.1はインパルスだろ。

・普通の人はCBを購入
・デザインに惹かれてXJRを購入
・「漢カワサキ」に憧れてZRXを購入
・変態好きでGSRを購入

インパルス買う奴って・・・

ヤマハ
ディバージョン６００に乗ってるよ。



欧州では、大人気車種なんだけどなぁ…

因みに初バイクは
ＺＸ−４だった。
此方も当時、不人気だったみたいだね。

SP370

CXユーロ

PS250の為のスレか

いや　ＺＲ−７/Ｓの為のスレだろｗ
同じＥｇを積んだゼファは人気車種なのになｗｗ

PS250はたまに見かけるぞ。

>>3のFTRは出回りすぎだろう。
初めてのバイクは微妙にカッコいいけど、不人気そうな単車にしようと思ってFTRを選んだのに、町中に溢れてて泣いた。

あの頃は無知だったなあ…

>>40
ＺＲ−７/Ｓは専用スレがあってちゃんと機能してるぞ。

まあ不人気なのは間違いないが・・・

CB400SSも不人気車だろ。
2001年発売で今年生産中止が決定。
わずか数年で…。
俺の愛車だがｗ

>>41

>FTRは出回りすぎだろう。
FT400ならこのスレ的にピッタリだったんだがな

GSR400が9月で消えたら伝説になるのに

2年で消えるならFZ400が既に・・・

GPZ1100

ドゥービルを国内販売してくれ。
モーターショーで見せるだけとか生殺し過ぎる。

ここは、SV650→ＰＳ250→JADEと乗り継いでいる俺のためのスレですか

>>48
ドゥービルは車重あるくせに馬力が低いからなぁ・・・。
枯れた技術のブロスエンジンだから信頼性は高いんだろうけどさ。

まあ見た目は文句無くカッコイイんだけどね。

>>12
ミイラ伝説は、どっかのポータルサイトに移転してたはず

>>51
バイクでネットに載っていたんだけど、携帯用サイトに様変わりしちゃって
それに伴いミイラ伝説消えちゃったんだ。
それ以降に移転したなら教えてくれ・・・。

えっとアクロスなんてのは?　
今ひとつ製作サイドの意図を測りかねる。

>>53
存在が地味なだけで、そこそこ売れていたと思われ。

ソロだろｊｋ

ああ、確かに・・・見たときのお得感に欠けるな・・・とは。
僕が高校時代初めて買ったバイクはＭＴＸ１２５Ｒ。
新車のくせに１７５，０００。
ＮＳ５０Ｆより安かった記憶が。

(´-`).｡oO(なんでスズキSW-1が出ないんだろう･･･)

GR650
GS650G

CBX125カスタム

>>57
SW-1は発表時話題になったし今現在も中古価格は高め維持
それでも滅多に見ないのは人気に気をよくしたスズキの価格設定が原因かと
なにしろ定価が当時のレプリカより高く現行ビグスクも驚く68万円超w
スズキ強気の価格設定が裏目に出て販売台数が伸びず生産中止
ある意味人気はあっても高くて売れなかったホンダのNRと相通じるものが

SW-1は２気筒だったはずなのになぁ。

>>60
ちゅうか、発売中止になってから異常人気に火がついた様な…
動力性能はともかく、使い勝手良さげな装備が値段に反映したんだろうね。
スズキお得意の使い回しが効かないから。
わしも当時結構欲しかったけど、値段で諦めたクチ…ｗ

SW-1は発売当時全く売れなくて、売れなくて、新車にもかかわらず198000円で、ずーーーーーーーっと売れ残ってた。
それが、ここまで高沸するとは…。

きっと、同じパターンのGS400Eも高沸するに違いない違いない違いない

20000�`のイナズマ1200査定72000円だったぞ

もうすぐX-11オーナーになります。
皆さんよろしく！

>>64
店頭に並ぶときはその10倍？
俺の23000ｷﾛのZR-7Sなら幾らだろう。50000円くらいかな？

ZR-7Sならイナズマより行くんじゃね？

>>44
FTR250は発売当初は不人気だった。同時期同エンジンのXLR250Rばかり売れてすぐにラインナップから消えた。
スカブームで中古人気再燃して、現行FTR233デビューだな。

> FT400ならこのスレ的にピッタリだったんだがな
車検があると手ごろで無いからか人気再燃しなかったなぁ・・・(´・ω・｀)

FT500はどれぐらい売れたんだろうか。

>>69
20年ほど前、数百台そこそこしか国内にないって500オーナーがゆうとった。
さらに、１０万で売ってくれるとゆー話だったが、一緒にスンナ、こんなんいらんよー。と断ってしまった。



今は後悔している。

90年代後半ってバイクブームが去って、メーカーが開発車種の迷走をしていた頃？

XR230だな
HONDAの誇るトレッキングバイクだが…
セローほどメジャーでないし、シェルパほど(エンジンが)尖ってないし、ジェベル200ほど長距離走れないし…
だがそれがいい
っていうか俺の愛車なんだがな

DS

>>1のバイク

ゴメン俺いまだにＧＬ４００とＧＬ５００の初期型だわ、黒タンクに赤の矢印の奴

Z400LTD

お前らスズキのマローダって知ってるか？　不人気を越えた無人気車だぞ　こういうのを語れ

マローダなんかメジャーだ

不人気車はサベージだろ

呼んだ？

CB1300SF（SC40）だな。CB1000BIG-1と現行CB1300は人気有るのに。
専用スレ立ってもすぐ落ちる。SC40→現行CB1300に乗り換えた人も少なくないだろうし、1000は1300に目もくれず乗り続ける人が多いからだと思われる。

ホンダ：Ｘ-11、ＶＲＸ
ヤマハ：ルネッサ、ＴＲＸ850
スズキ：テンプター、グース350
カワサキ：エプシロン、ＡＶ50

ヤマハ＞ホンダ＞カワサキ＞スズキ

　

鈴木は会社自体不人気だろ

知らないバイクがいっぱいすぎﾜﾛﾀＷＷＷＷＷＷ

カワサキのZ250FSだろ、 ｷｬｽﾄﾎｲｰﾙでドラムブレーキだからな

＞85はスク乗りですか？

ｴﾘﾐSEとかは?

>>86
当時はキャストでドラムとか別に珍しくないぞ
特に4st250とか400や750でもツインはリアドラムだったし

バーディーの人気のなさは異常

>>90
名古屋では警察官に大人気

亀だがsw1はドラマでイケメンが乗って価格がバカ高くなった。

バンディット1200油冷ファイナルはプレミア付くんだろか？

>>93
GS1200SSみたいには、ならんと思う。
バンは一応水冷の後継機が出ているし。油冷にそこまでこだわりもっている人が
居るとは思えん。

PS250
プレステの癖に売れてない。全然見ない。

スズキ・RE-5
スズキ株式会社（当時の社名は「鈴木自動車工業株式会社」）が1973年に発表し、翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。
国産の自動二輪車で唯一市販化が実現した、ロータリーエンジン搭載モデルである。

まさかこれに今、乗ってる香具師は居まい。

http://jp.youtube.com/watch?v=UiApN-MlzCw

RE-5

>>34
呼んだ？

GAG

スズキの変態っぷりがよくわかるスレですね。

一部クロスミッションの変態クルーザ、ミーンストリーク

>>100

あ？

なんだよ、やんのかコラ ！
ﾌﾋﾋ ﾌﾌﾋﾋ ﾌﾌﾋﾋあ。ああ！
サーセンww

コブラ

WOLFの200ccの方
実車見た事ねーっす

そういえばGSX-R400Fって売れたの？

本当に不人気車種はここにも名前出ないんだろう、と思ったｗ
そして鈴菌多すぎウゼェｗｗｗ

>>89 ﾌﾛﾝﾄがｷｬｽﾄﾎｲｰﾙのドラムブレーキなんですよ… 以外とｶｯｺｲｲ

ヒョースン乗ってる奴はある意味でネ申 的な変態

メーカー別“自分のバイクが不人気車だと知ったときの反応”

ﾎﾝﾀﾞ｢なんか恥ずかしくなってきた。乗り換えようかな…｣
ﾔﾏﾊ｢みんなと同じバイク乗ってもおもしろくない。不人気かもしれないけどこのデザインが(ry｣
ｶﾜｻｷ｢最近の若い者はこのよさがわからんのか？俺が若いときは(ry｣

ｽｽﾞｷ｢不人気という響きになぜか興奮するでござる。フヒヒ｣

>>108
アレはバロンの店員か在日専用車でしょう。

>>104
RG200Γも見たこと無い。

たまにはJP-Motoも思い出してあげてください…

関係ないけど、キムコのコンパニオン好きだぜ

ブロンコの出番ですね

>>109
ホンダとヤマハ、逆じゃね？

スズキモレ（初期型）

どう見てもおばちゃんタイプなのにDioZXよりも速いド変態。

>>97
普通にめっちゃ欲しい！！

ホンダ　パシフィックコースト

XL230

CB650LC

>118　あっという間に消えたなぁXL230　SL230やFTR223の地味な姉妹車
FTR223がフロントがディスクブレーキなのにドラムブレーキだったり
スズキのグラストラッカーやカワサキの２５０TRが出た後に発売というタイミングが微妙
レトロ風オフローダーが欲しい人は250TRやグラストラッカーに流れた後だろう
さすがに三匹目のドジョウはいませんでした

セローをレトロ風にしたブロンコや
SR400に対抗しようとして玉砕したCL400と同じ運命をたどったな

アネーロ・ゼルビス・ザンザス。
読めないしメーカ名を頭に付けても車種が思い浮かばない。

ディバージョン６００。国内流通台数２５０台だってよｗ
限定車じゃないんだからさあorz
そんな漏れもオーナーです。

CBF500ってまだあるの？

ＤＲ８００Ｚ　怪鳥ペリカン　知ってるか？　世界最大の単気筒　　乗るときは馬かダチョウにまたがる感じ
こうみるとほんとスズキばっかだな

GF250を覚えてる人は居ませんか？

>>125
NZ250じゃなくて？
GF250、SRX250、GB250、CS250とシングルクォーター全盛期モデルだっけ

>>125
クォーターマルチの先駆けじゃん。
つかシルバーに乗ってた。
その後DR250SHC→XF650フリーウィンド→GSX750Fｶﾀﾅと王道をひた走ってるぜw

>>121
アネーロは散々迷って結局別の買った。
足付きが心配なのに実車に跨がれなかったからorz
他にもGPz250R、EX-4と探したけどどれも気軽に見に行ける距離にはなかった。
今はSDRに乗っとります。

ゼルビス、ザンザスは時々見るけどなぁ。

ゼルビスは割とツアラーに人気とか

>>127
>クォーターマルチの先駆けじゃん。

GSX250FWの事も忘れないで下さい

NX125
AX-1の売れ行きに気を良くしたホンダが投入するも、衰退を始めていた国内125ccクラスではろくに売れず、海外市場でのみ生き残る
後年中古市場で人気が出るも、玉数少なく入手困難

モトコンポ

>>77
マローダ125に乗ってるぞ！
マイナーすぎてバイク屋のオヤジも知らなかったぜｗｗｗ'`,､('∀`) '`,､

現行の０８　１０Ｒって売れてるのかな？
店でしか見たことない。

エルシノア

ブルバード

suzukiばっかいじめんなよ〜
ホンダにだってＦＴ４００てのがあるじゃろが〜

ホンダならあと
ゼルビス、トピック、ナイトホーク750、CB-1、GB400TT、NV400カスタム、PS250、Via、VF750マグナ
ぐらいかなｗ

>>138
NV400カスタムよりNV400SPのほうが売れてないだろな。

soloも不人気だね

>>130
＞GSX250FWの事も忘れないで下さい

×GSX250FW
○GS250FW

まともに覚えてる人も居ないｗｗｗｗ

だってもう20年以上前のバイクじゃない？
不人気ってより存在を知らない人が多いでしょ。


俺はカタログ持ってたけどね・・・

>>142
|-`).｡oO（世界初の250cc四気筒…だっけ？）

>>138
おお、こんなところに元愛車のCB-1が・・・
ガス欠を何度経験したことか。速かったけど

MVX

MVXは最初は売れたろ。
でもすぐダメ子ちゃんなところがばれてしまったが。
それに比べるとKR乗りって我慢強いんだなと思ってたよ。

記憶に残る不人気車はSXだな。DRから格好を変えてはみたものの、動力性能が悪く
なってるわ、SEXマシーンだとか、さんざん言われてしばらく何軒ものバイク屋で
新古車16.8万円の値札がついたまま1年以上さらされてた。
レア車とか高くて買えないじゃなくて売れずに長期在庫ってのも有りうるんだなと。

イントルーダーの名前は知ってると思うが　ＶＳ１４００ってやつは変なアメリカンだったな
Ｖツインの　前シリンダーは空冷、後ろは油冷のシャフトドライブアメリカン　売れない方程式どうりだ
もちろんスズキ

>>78
テンプターは？

>>96
スズキミーティングに数台来てた。えらくショックだったなーｗ


TDR250も後で人気出たよな。出て来たタイミングが悪かったんだろうなあ。

>>143
ベネリ・クワトロのほうが先じゃないの？

VZ750

VF750セイバーは出たかな？

GPz250Rって不人気？

今や、ハーレー以外全部、不人気車。ｗ

VFR800Pとかも、ある意味不人気車

Pってポリ仕様じゃねーかｗ

13年前、中型二輪免許取って初の単車・・・友人に譲ってもらったXLX250R
その後乗り換えたのが新車を在庫処分セールで買った・・・ジェベル250　GPS Ver.
GPSなしの普通のジェベルより定価は高いのに、売値はGPS無しよりかなり安かった・・・。
これは今も乗ってる。

大型二輪免許取ってから乗ってる単車・・・GPZ1100（水冷）

中古バイク販売店の店員さんに「…また珍しいものばかり乗ってますね…」と言われた。。

>>155
日本で最も不人気なバイクだが、物陰とかでよく見るよな

エプシロン250
エプシロン150
KLX125
250SB
GSX250FX
RM65
ってのは邪道だろうなｗ

バイアルス 50は？

>>159
KLV1000はOKなわけか

>>158
最近はGSF1200もだなー

>>147
でも燃料タンクが１２５／２００ともに１５Ｌもあって、
かなりの航続距離があったと記憶している。
この流れはジェベルにも継がれているかと。

SXの燃料タンクのキャップは鍵無し
しかも15リットルも入るから近所のDQNがまっしぐら！

今16〜17万で新車が買えるなら足としてSXでも欲しいようには思うんだ。

VTR1000SP

TL1000r

ちょｗ
250SB不人気者なの？それが良くて買ったんだけどさフヒヒ。

250sbってなに？

今俺様が載っているバイクさ

>>168　з・）人（・з　仲間！！

スズキブランドのＤ虎だったか。
何の略だったっけ？

250スーパーバカ

250SuperBold'or

250super ball

ＶＸ800

Kawasaki CS250

昔、初めてのバイクにYAMAHAのジールに乗ってました。
友人達からは芋汁と呼ばれ、悲しい四年間でした。

ZX-10・GPZ1000RX・GPZ1100もこのスレに仲間入りかね・・・。

今宵、IDが＊＊のわたくしがちょっと通りますよ･･･

>>176
芋汁ｶﾜｲｿｽwwwww

ID伏字だった・・orz

XZってことでﾖﾛﾋﾟｸ!

先日行った店で、ナイトホーク250があった…
確かに見た目はごく普通のネイキッドだけど、すげぇ珍しかった

ちょっと買いたいと思ったのは秘密
部品があればね

海外じゃ現役バリバリなのにな。

現役なのか。
じゃあ街乗り〜日帰りツーリングに良さそうだし、買ってみるかな。

Z750T

ディバージョン900に乗りたいのに売ってない・・・

NTV650。BROSのシャフトドライブ仕様。

まだ3型刀が出てないな。

>>170
>スズキブランド
ススキノソープランドと読めたorz
そんな俺はGSX-F→GSX750F→GSX1100Fと乗り継いだ鈴菌末期患者

なんつーか90年代初期ってのはメーカーがバイクブームで、儲かっていたせいか
一般人向けの車種以外にもキワモノっぽい車種が沢山あったよな。
出せばそこそこ売れてたから、メーカー上層部が新車種発売に対して気軽に
ゴーサイン出してたんかねｗ

つかＥＮ１２５って知ってるやついんの？

>>185
バロンに行きゃあるだろ

>>190
スレもあるし、そこまでマイナーじゃないぞ

【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】 Part13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214053346/

KLE250　アネーロ(´Д⊂

現行中型ではバンバンじゃなかろうか。
ふと気になって調べたら下層階級がどうたらいう専用スレも無くなってるし。

>>194
ちょっと前に立ってみたいだがや

【落ちたら】バンバン２００どうですか【立てるお】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215529417

>>195
ほんとだｗｗｗ
ここ見て立てた訳でもないだろうがなんというタイミング。
漏れは持ってないけど最後のお手軽貧乏トレールとして頑張って欲しいね。
もうちょいパワーとタンク容量があったら考えたんだけどなあ。

あ、向こうのが先か。ｻｰｾﾝ。ﾌﾋﾋ。

>>193
KLE500なら新車で買えるんだけどな

>>96
山口にオーナーがいるらしい。
年に数回しか乗らないらしいんで、目撃できたらラッキーだな。

>>199
え？え？マジで？


・・・と、同県在住の俺が書いてみる。

今月号のバイカーズステーションにRE-5売りに出てたゾ
走行16900で69マソ

>>199の指す人が>>200だったという顛末…

GG

サベージ。。。現物を未だ見たことがない。鈴菌強し！

>>204
12〜3年くらい前に解体屋兼バイク屋でサベージ600が10万円で売ってたっけｗ
当時は大型免許持ってなかったけど、持ってたら間違いなく買ってただろうなぁ。

ＦＸ４００Ｒ　四角目のって人気あったっけ・・・？

かなり昔、親父が乗ってたヤマハのボビーという原付。
太いタイヤで黄色い車体くらいしか記憶にないが、このスレの人達なら知ってそうですね。
何でもいいので情報下さい。

DAXみたいなヤツかー

ｸﾞｸﾞってみた
ttp://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/bobi.html

ラクーンはもう出た?

>>210
昔乗ってた。白ラクーン。

最初に青・赤・黒が出て、後に白と黄とLIMITEDが追加されたな。

つーか、ラクーンは当時人気車種だと思ったが・・・不人気車だったのか？

>>209
ありがとう、コレだよコレ。2stだったのかー。
しかし曲がりそうもないスタイルだな。
親父がコケて傷だらけになってたのを思い出したわ。

>>213
ｵﾚも形を忘れてて、ググってようやく思い出したw
黄緑色なんかもあったような記憶がある。

この当時のヤマハって、ホンダの2st版みたいなバイクが多い希ガス。
モンキー／ポッケとか、ダックス／ボビーとか、カブ／メイトとか。

パカタナ!
既出？

R1-Z

>>215
でもパセッタは個性的だとｵﾓﾀ。

いや、ホンダのスリーターのデザインをﾊﾟｸった2輪と言えなくもないがな。
ちなみにCMキャラはスケート界の渡辺絵美だった。
つーかなんで家にカタログがあるんだよ！w

>>216
>>187

ジェベルは人気車だけどオイルクーラー付いているDFの方は人気無いよね。

>>220
ｼﾞｪﾍﾞ200の方がずっと値引き率が良かったからだよ。
俺がｼﾞｪﾍﾞを買った2000年当時、ｼﾞｪﾍﾞは実売価格がぶっちぎりで安く
乗り出し25万円前後から買える唯一の中型だったがDFは30万円以上した。
そのくらい出せば他の中型も選択範囲に入ってくるので
実質ｼﾞｪﾍﾞと変わらないDFを選ぶ物好きは少なかったんだ。

>>215
そりゃどの会社もエンジン使いまわしで多機種製造だったし。
HY戦争の頃は滅茶苦茶だったけどね。

HY戦争か…オートバイがまだ活気あった頃の話だよなぁ
今はどの会社にとっても冬の時代

今の若い連中は携帯に金を吸い取られて他に回す金が無いんだよな。
若い連中はバイクに乗って旅に出れば良いんだよ。
若いうちにしか無理は出来ん。
無理して行った旅が後々になって良い思い出になるもんさ。

なんて書くと「爺の戯言がっ！」と言われそうだけどな。

ガソリンも高いし、携帯に費やすより高い金をバイクに吸い上げられるぞｗ
バイクなんて、スクーターやカブ等一部の実用・日用モデルを除いて完全に季節商品だし
流行り廃れの大きなものである以上仕方ないでしょ。

補足して置くと、流行り廃れが大きい＝趣味商品、ってことね

>>223
「日本では」という限定だけどな

ポリしか乗ってないけど、バデ90はエエで。

ところで不人気車に乗っている人って、そのバイクの何が気に入って乗っているんだろ？

誰も乗ってないところだろ常識的に考えて。

その人だけには格好良く見えるんだろ

エミリって不人気なの？？？

中山？

カワサキ　の　エミリ姉さん　特に　25歳Ｖ股

ごめん　エリミ　でした。

昔、愛車を「エリミ姉ちゃん」と呼んでました。

ターミ姉ちゃんならこち亀に・・・

3型刀の、旧型刀乗りからの嫌われっぷりは異常。

そりゃ、無理して買って、少ない小遣いで部品落札して、涙ながらに維持してきたやさかいに、いわしてもらいまっせ！

>>229
値段

俺も値段だな。買った今は良いバイクなので満足しているけどね。

>>237
南国アイスじゃないのか。

ＳＤＲも混ぜてくれる？って、現在の愛車だけど…。

昔乗り損ねたバイク。
GSX750E（ベコ）、XJ750E（目玉親父）
いつでも乗れるさと思っていたら、今はほとんど走ってさえいない。

カワサキの50ccアメリカン、一度乗ってみたかったなあ。
AE50だっけ？

AV

ヤフオクに久々のディバージョン900きたわｗ
平成8年モデルっていうと初期型かね？平成15年くらいまでディバージョン900って
売ってたよね？（もちろん海外で）

「新型ですか？何てバイクですか？」
って昨日GSで言われたX11海苔が来ましたよ

不人気車も１０年も経てば誰も覚えてないようで。この３ヶ月で５回くらい新型車と間違えられたｗ

まぁ、キズ見つけたらタッチペン、ペーパーがけしたり、こまめに掃除してやってるから見かけは新車並みだが。

ここに出てくるバイクのかなりは、新車が売ってた当時は
結構走っていた車種が多いね
ディバージョン400なんかも北海道ツーリングではよく見かけたし
XT400アルテシアも年に何度かは見かけた。
ほんとに生産台数が少ない不人気車は現行車種なのかもね。

覚えている範囲では、ボーカル、スカッシュ、BEAT,DJ-1L,MT50とか
CXユーロ、XZ４００、XS２５０、AR１２５S、AE50、など、
マイナーﾊﾞｲｸは好きですが。。。これどうするんだ？というバイクは
たまにありますね。。。

VF400Fですが…入っても良いですか？

EX-4ほすいな…

近場の店で89'CB-1走行6500くらいで157500で売ってるんだが、こんなもんなのか？

>>249
年に何度か見かけるってのは結構走ってた部類なのか？ｗ

アルテイシアはこれまでの人生で見たの片手ほどだなぁ

不人気の割りに走ってるのを良く見たといえばアクロスあたりか

ＸＺ４００Ｄの雑誌広告は、スッゴイカッコヨカッタ。
今でも覚えてる。高いから買えなかったけど。
最先端のカウル付き、キャストホイールで水冷Ｖ型エンジン
バンクした車体を真横から写してて、エンジンがかっこよく
写ってたよ。

借りてばかりでは･･･と思って自分のバイクを買うことにしたんだけど、
400ccで、インクラ、ブルバード、シャドウではどれが性能いいですか？
おすすめありますか？

CBX750ボルドールは？

>>255
ブルバード1択

ご意見、ありがとうございます。
ブルバードってイントルーダーと比べてどうですか？
スペックみても自分、詳しくないので違いがよく分からなくて･･･

>>254
Dじゃなくてｽﾏﾝが･･･
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216721068453.jpg

ちなみにこの頃のヤマハの広告は
最後に必ず『ピース』って書かれてたんだよな。

>>259
あの頃タンクで将棋（囲碁？）ができると言われたバイクでつね。
ロードスポーツ全盛期に、シャフトドライブでツアラー指向のＸＺは
俺も買う寸前だったよ。でもショップでＸＪのＹＳＰカラーを見てしまって
浮気してもうた。

>>255
鱸デスペラード
このスレですら誰も覚えてない変態アメリカン
でも速いよ

>>261
ﾜﾛﾀ
けどこのスレ的にはベストチョイスかも

>>255
手に入るならデスペラード探してみ
変態鈴木の基地外エンジン搭載モデル
性能だけならインクラ、ブルバード、シャドウを（ある意味）圧倒するぜ！

MCX50,GS650G,ボクスン、エクセル、薔薇、RG50Tてのもありましたね。
FT400、SR125,見た事無いですね。。。

サベージ

不人気車は盗難に遭いにくいのが魅力。
下手すると鍵付けっぱなしでも見向きもされない。

今日グラトラ買って初乗りしてテンションあがってたのに
このスレみてへこんだ…(´･ω･｀)

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

亀れすだが
>>125乗ってたぜ。軽くて速かったよ。
>>126何故か家にGF250とGSX400FWのタンクが置いてある。

ＡＶ５０

4年間しか製造されずスレッドもない
俺の愛車ZZR1200が出てないじゃないか

Goose250なんて1年位で生産中止されちゃったんだぞ

XJ400ZSD

>>270
このスレが立った頃はZZR1200スレあったんだけどなｗｗｗ

バイクブ〇スみてたらZ750ｽﾍﾟｸﾀｰというのを発見したんですがコレも不人気車の一種なんですかね？
それにしてもなぜ亡霊なんだろう？

>>260
オセロタンクって呼んでたな。

トライアル車全般

俺の愛車の新バーディー90。
コンビニで買い物してたらトダイと珍エイプ50に乗ってた厨房２人組みに
「なに？このバッタカブｗ」みたいな感じで指差されて笑われてたorz

ホンダシルクロードってのもあったな。
カテゴリーがようわからんかったわ。

パンヨロ
一応現行モデルなのに、雑誌の編集者にも忘れられて、アルバム特集にも載らないことがしばしば。
あ〜　とうとう製造中止か〜　と何度騙されたことか分からない。

ヤマハＦＺＸ750
教習所関係以外で走ってるの見たことがない。

ジムカーナ講習で乗った、CBX７５０ホライゾン。
ムッチャ乗りやすく、欲しくなった記憶あります。

FZX750は、たまーに見るぞ
ハンドルについているスイッチを押すとタンク横に付いているブーメランが飛んで
相手を攻撃できるんだよな。

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的変態】

日本を代表する変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

ホライズンはかっこいいよ。
今でもほしいバイクのひとつ。

>>280
初期の6速は簡単にフルパワーで一部に人気だった。

ブロンコ買ったんだけどスレがない…

喉が渇いたので赤男爵に行って50円ジュース飲んできた
ついでにディバージョン900の在庫を調べてもらったら95年式が1台だけ有った。
値段聞いたら55万だったので思ったより高かったわ。

他にＧＴＳ1000とかRE5辺りを聞こうかと思ったんだけど、やめといた。

SR125　〜　自動車教習所の小型教習車だった
ホライゾン　〜　限定解除の試験車だった


CBX650 CUSTOM が欲しい･･。

ホライゾンはロゴがイイ

誰かホンダのXL230に乗ってる人はいない？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b89997019
スズキ　ＲＥ−５

２０年ほど倉庫保管で現在不動です。

誰か、これを買う漢はおらぬか？！

ＥＲn-6あたりじゃねー。

チョイノリ

CZ150,ＬＥＡＤ１２５，モトラ、パセッタ、CS２５０など？
昔は、メーカーも攻めていたなあ。。。。売れようが売れまいが。

>>261-262
おっと某の愛車の悪口はそこまでだｗ

今年の１１月で６回目の車検を迎えるんだぜ・・・

YZF1000Rサンダーエースなるバイクを見つけた。
ヤマハはどういう意図でこのバイクを発売したんだろうか。
名前的にはホンダのCBR1100XXブラックバードの対向車種なのかなぁ。

SSとツアラーの間の子みたいな中途半端なバイクだから不人気だったのかね？

>>296
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBYZF1000R%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%B9

>>291
書類ナシなんだって。

ＳＵＺＵＫＩの高速ツアラー・ＲＦ９００Ｒ

鱸の東京タワー

ヤマハのXS250っつーのはまったく何考えて発売したのかわからんちん

>>299
前から見るとRF900とGPZ1100の区別がつかないのは俺だけか？

>>302
お前だけだから安心しろ

XLV750R,訳分からん。。

Z400カスタム

ヤマハのジール

俺の雷猫は不人気車じゃ無いよな？

>>302
900と400の区別がつかない
こないだ900かと思って先譲っちゃったよ

600・・・あ、なんでもないんだ・・ごめん・・・。

>>301
外観がXZ風味の空冷2発の奴かな？
アメリカンタイプのスペシャルとか、400と250の両方出てたよな。
専用設計がウリだったっけ？

>>306
ヤマハジールと聞くと、無性にトクホンチールを思い出す件。

>>310
モノクロスサスになったやつだな。
車体は400と共通みたい。

格好良いと思うけど売れなかったな。

>>307
海外では人気だったが・・・日本で見ることは稀

>>301
XS250
空冷２発DOHCは貴重かと。今なら欲しい。
燃料20Lも入って、燃費も30km/L程度はあるらしいし、
まさしく、日頃の足にツーリングにもってこいじゃないか。

ホンダX4てどうなの　見たことがない
仮面ライダーのベース車両にもなったらしいが

>>315
都内でよく見るけど？

……俺、乗ってるけど？

>>314
なんつーか。消去法で選ばれるバイクだよね。徹底的に欠点がない。しかし同時に魅力もない。

GTS1000A乗りの俺登場
まだ同車種に会ったことがないよ

ホンダのST、パシフィックコースト
カワサキのボイジャー、
スズキのカバルケイドとか大型ツアラーはマイナーだよな

http://jp.youtube.com/watch?v=fHkjGllh-1g&feature=user
http://jp.youtube.com/watch?v=zqArHJOvqPM&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=2i9KxB-wMNg&feature=user
http://jp.youtube.com/watch?v=PaQiX6FD8zo&feature=related

kawasakiがまったくぜんぜん勝てない理由

>>319
25年くらい前なら結構いたけどね

Z250FTっていつの間にか高くなってきてるよね

そこでZ250FSの登場ですな

>>320
メーカも性器代理店も皮詐欺ヲタも馬鹿揃い

一人負けの負け組にしかなれないのは、当たり前だろがｗ

それすらも分からないＤＱＮな重厚長大産業ならではの、この馬鹿ップリこそが、
まさに、ザ・皮詐欺クオリティーなんだよナｗ

ちょっと性器代理店とやらに行って来る

>>325
負け組の性器代理店に、もう現実を直視するように、と言っといてくれ

>>326
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

今日はレッドバロンでジュースを飲みに行ったついでにGTS1000の在庫を調べてもらった。
九州のバロンに１台だけ93年式、走行42000キロ、価格60万弱ってのがあったみたいだ。

90年代に発売した国内メーカー製バイクでバロンに置いてないバイクを探すってのも有りかもなｗ

>>328
最後の一行どういう意味だ？

>>329
流通在庫すらない車種こそ真の不人気車って事なんぢゃないの？

サンダーエース

時代の先を行き過ぎたよな

先を行き過ぎたというより、自分の足元を見れてなかったんじゃないの

>>319
GTS1000なら近所の店でさらし者になってた。

時代の先を行き過ぎたと言えばスズキＳＰ３７０。
中間排気量だからできる超軽量（当時としては）を達成した。




しかし総販売台数６００台・・・orz

>>334
普通のヤツはTS400を選ぶ

XS250E (17E)

昔、20年以上前に乗っていたよ。DOHC 2バルブ 2気筒 30PS 2.2kg-m プレスバックボーンフレーム。
400と共通の車体は、当時GSX250Eと並び250cc車としては最も大きな車体が魅力だった。
20Lの燃料タンクに、ツーリング燃費最高36km/Lを記録したことがありとても長い航続距離を誇った。
（但し、都内の街乗り燃費は25km/L程度）

しかし、乾燥重量164kgもあるためか、最高速はメーター読み140km。
中央高速の談合坂付近上り坂では高速路線バスに煽られる始末。
また発進加速も遅く、当時のVT250Fに勝てることはなかった。
更にCBX250RSなどの単気筒車とは全く比較にならなかった。

でも、ヤマハ４サイクル特有の「ヒュイーン」というサウンドは凄く気に入っていたよ。
今あれば、確かにもう一度乗ってみたい。

>>335
普通はどちらも選ばないだろ。

謝れ！ＳＰ３７０を３台買った俺に謝れ！

>>333
どこ!?
神奈川県近辺なら部品取り車として買いに行くし!!!
とにかく売れなかったんだよなあ

カウル脱着はパズルだし
倒すとミラーが丸ごと取れるし
エアクリがやたらに高いし
オイルが減りまくるし
まあしょうがないかorz

>>338
これはこれはとんだ変態さんで、失礼いたしやした。
で、何で３台も？

＞でも、ヤマハ４サイクル特有の「ヒュイーン」というサウンドは凄く気に入っていたよ。
XJ750のエンジン音が素晴らしくて今でも脳裏から離れません。

ヒュ〜ン音大好き。昔のカワサキもヒュンヒュンいってましたね。ジョン＆パンチなんかで。

>>340
>何で３台も？

よくある買い方なんだけど
一台はノーマルで、一台は改造用、もう一台は予備。

乗ってきたバイク達。
VTZ250(最終型）→ナイトホーク750→TDM850(初期型)→KLE250アネーロ
→XF650フリーウインド→TDR125(02年型)とBROS650（最終型）

最後の2台は現在所有中。
マイナー、珍バイクばかり乗ってきたけど、良いバイクだった‥。

カワサキのアローネってみんな知らないのかな
新車で欲しいんだけど

KLE250アネーロなら知ってるけどアローネは素で知らない

ピローネ

姉ー炉って覚えよう。
マイナーすぎて名前も覚えられない

>>347
姉エロ でよろしく。

荷物も積めるし高速も難なくこなす良いバイクですよ。

不覚にもワロタｗ＜アローネ

南の島に家族で漂流しそうだな＜アローネ

そして親父の子を妊娠するんだったよな＜アローネ

>>341

実は XS250E (17E) の後に乗ったのが XJ750E2 (29R) だったりする。

あのヒュイーンが大好きで。

アネーロ乗ってるよ
乗ったことない人が想像してるより無茶なとこ走れるバイクだと思う
・・・けど重い。ヌカるんでるとこで倒すと泣ける

アローネのパンって最近見ないよな？

ドリフターでてないな。かつて1500を所持してた。
ハレ親父集団から視姦されまくり〜の、ケタクソ取り回し悪いバイクだった・・・

ディバ９００がリニューアルして復活してくれたらいいのに

VX800

>357
新車で欲しいわー。
もしくはGR650。

も一度乗ってみたいバイクスレっぽくなってきちゃったな

ヤマハRX50のフォルムは今見ると奇跡。
視覚化された「チンチクリン」としか言いようがない。

>>360
うるせー林道も走りやすいんだよ。

CB250G5って、不人気？
http://www.honda.co.jp/news/1973/2730802.html
セニアとか、ホークは人気ありそうなんだけどなぁ。。。

25年ぐらい前にダートラっぽいＦＴ500･400という
マニアックな車種があったが･･。当時､存在意義が
良く分からなかった！！
誰が乗っていたんだろう？

>>363
俺の初大型じゃないか
結構フラットダートで楽しい車だったのにダートラっぽいか･･･
出た当初は本格ダートトラッカーとして出たのにな･･･

プレスに比較的多かったような気が。
素人には真似できないすり抜けしてたな。

>>362
ポークやポーク２は当時大変不人気でした。

何度か都内で遭遇したDR-Zが「報道」という札を着けてたな。
どこかの記者なんだろうな。
信号待ちでそいつの後ろにいたら、ミラーでもの凄いチラ見された。

FTの話は記者じゃなくてプレスライダーなんだが、
今の時代は記者自身の到着のスピード勝負なんかな。
いずれにしても、このタイプが便利なんだろう。

ハンドル広くてすり抜け不利じゃね？

今はどうしてるのか知らないが、
以前は換えちゃうのがほぼデフォだったな。
レンサハンとか。
ネット時代以前はプレスと思しきオフ車のトラックレーサー仕様は結構見かけた。
2スト250ccなんかだと曲芸みたいだった。

>>366
二昔半位前は、１０マソ位で十分程度の良い中古が買えたよな。

・・・・・ホンダＭＣＸ５０、人気来ないかねえ。

>>371
HY戦争の終末期、80年代初頭には過剰な在庫を抱えたメーカーが
新車の大幅な値引きをしたため中古市場も含めてバイク市場は混沌と
していたんだよね

あの頃は、毎月3車種くらい新発売されてた気がするし、スクーターなんか
値引きで1台3万円くらいで新車が買えたしなぁｗ

>372
あと、当時は400cc以上のバイクを買うとおまけで
スクーターがもらえる店もあった。俺、スカッシュを
もらったよ。買っても29800円だったけどなｗ

>>373
その頃、自転車より安いってんで、チャリ買うのやめてロードパル買ったり、
お歳暮にパッソル贈る、ってのも漏れの回りではあったな。

てかチャリ買ったらスクーター付いてくるってのもあったらしいぞｗ

>>375
あの頃は下手なチャリより、原チャリの方が高い、ってのがあったからな。
漏れがリトラクタブルライトの、ジュニアスポーツチャリ買ってもらった時、
親父が「ラッタッタの方が安いんだよな・・・」ってぼやいていたのが忘れら
れない・・・・・ｗ


>>108
不人気外車ならモトモリーニ・ダート４００はどうよ。
ドゥカ・モトグッチ４００やビモータと同じ、イタリア製なのに、この差って・
・・・・。

ちなみに今、ヤフオクに出品中・・・・・。

原チャリの方が高い→原チャリの方が安い　　に訂正。

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ディグリーって売れてないよね

ライクラが月刊じゃ新車紹介しきれなくて隔週刊になったくらいだからね

ホンダ・スーパーポーク、スパーポーク�V
２５０ｃｃ、４００ｃｃ4台乗り換えました。
意外に良いバイクです。安くて当時２９マン円

今や、ハーレー以外全部、不人気車　ｗｗｗ

ハーレーこそ不人気車かと・・・

ハーレーは不人気車というより「バイク」と言う括りで語る代物じゃない

ハーレーはバイクというよりも、ただのブランド品だから

今や大型バイクのシェアー４０％のハーレー様を不人気車とは・・・

どんだけ〜！！

星型キャストホイールでスズキというメーカーが出してた自転車があったんだよ
信じてくれよ〜

ハーレーって、そんなに人気があるのか？


・・・、人気車には、絶対乗らねぇぞ！ｗ

バイク＝ハーレー。
その他はバイク未満の乗り物と言われても仕方ないものがあるな、うん。

うける

ハーレー＝ロレックス
日本車＝Ｇショック

どちらが価値があるかは一目瞭然でしょ。

スレ違いでしょ

>>390
なるほど、ブランド信者ねｗ

そうそう、単なる「見て見て」ちゃんです。
放っておきましょう。

俺の初めての愛車
ミニタンＯＭ５０はさすがにまだ出ていませんね

休日のサービスエリアじゃハーレーが最大派閥だけどな。

>>383
いま、大型２輪の国内シェアＮｏ１
免許とったばかりの初心者の４分の１はハーレーを買う

>>390
そういう言い方はやめてくれないかな。
日本、韓国、中国。日本がアジアンぱくりメーカーの長兄に思えてきた。
日本製で存在価値があるのは４気筒SSぐらいだもんな…。

だから初心者なんだよ。

民芸品＝ハーレー≠ロレックス＝工芸品

でもハッキリ言って素人にはハーレーが一番カッコよく見えます。そしてどっちかとゆーとバイク詳しい人より詳しくない人の方が確実に多いです。世の中多数決ですから。と、ゆーことは…？

受け狙いで乗るのがハーレー。
ハーレーかっこいい。俺、ハーレー乗ってんだぜ。
バイクじゃなくてハーレーな。バイクの操り方なんて知らないよ、興味も無いし。
だってハーレーだもん。

>>401
素人にはハーレーもバイクです。

よくおしゃれなバーとかに行って、ビール注文しようとすると

・ハイネケン
・バドワイザー
・クアーズ
・ギネス
・国産ビール

とか書いてあるのと同じ感覚だな。

>>385,396
そんなソースがあるなら見てみたいねｗｗｗ

ハーレーがそんなに売れてると本気で考えてるとしたら

そうとう重症だとおもうぞｗ

女ウケはいいな
そこらへんのジャメリカン指してああいうハーレーみたいなのがいいーって言われる

でもハレ乗りにクルーザーって言うと
クルーザーって何？って

そりゃハーレー好きな奴はハーレーしか見えてないからな
でなきゃあんな文化財みたいなのに乗ってられん

人によって色々あると思うが、職種や学歴、収入面とかその他の劣等感を克服する
ために、大変よく効くのが自動車やオートバイ。
その中でも、外国製とか、大型とか、伝統とか色々付随している物は大変よろしい。

ハーレーなどはその代表だな、立派に見えるし、新車でも国産小型自動車並の
値段で購入出来る。趣味の物としては高額だが、低所得者でも購入を諦めるほどの
ものでも無い。他のジャンルで、例えばメルセデスなら購入不可能。
でもハーレーなら可能な範囲。

操縦が比較的簡単で、初心者には難しい峠道などでノロノロとした走りもハーレーだから
と言うことで許される。維持費も、大人の趣味としてみれば、たかがしれている。

で、そのうちオートバイに乗ることに喜びを感じたり、旅の道具として使えるように
なるとオートバイ自体に必要な性能を求めるようになる。

ま、そうゆうことだ。



我ながら、「叩いてくれ」って感じのレスだな
でも、結構当たって内科医？？

とてもじゃないけど扱いきれないくらいの高性能、ってのも初心者ウケがいい付加価値ではあるな。国産SSも立派な「ブランド品」だろ。

>>409
SSは確かにブランドですよね。解ります。しかし、SSの良さを分かる人が一体どれぐらいいるのでしょうか？バイクを知らない人にとってはハーレーはとても解りやすいバイクなのでしょうね。

>>410
もういい加減スレ違いって事に気付け

つまり、そのハーレーになりたくてカワサキが作ったのがインライン４のゴニョゴニョゴニョ・・・。

最近見ないね！

>>411
それを俺に言うな

OHVしか作れないメーカーてのは、
台湾、韓国、中国にも劣るのか。。。
１１２CCの２ストスクーターにも
置き去りだから、良し悪し以前の問題だ。
前世紀の遺物だし、気にもならん。
邪魔だけしないでくれれば。それで良し。以上。

スズキの不人気ならウルフ２５０がダントツだろ
２ｓｔガンマのカウルとっただけ…

>>415
コブラ　を知っているか？

なかなか格好よかったんだがな。

断然アクロスだね。

やっぱりMBX80ｲﾝﾃｸﾞﾗですよ！
どんな人達が買ったんだろなー(´Д`)

アクロスは結構売れた。
女とヲタがよく乗っていた。

生意気コブラのキャッチフレーズだったな…(笑)

ミイラ伝説がまた読めなくなってしまった。

Z750Sとかダメ？


Z1000よりも乗りやすくてツーリング向きで良かったんだか2年でカタログ落ち

友達からCB400SFVが回ってこなかったらたぶん買ってた。

新型ベースで出して欲しいのだが


最近はER-6fが気になる…

n、fはたまにみるがvは見たこと無いな

>>414
OHVしか作れないメーカーってどこ？
よく知りもしないのに偉そうな事言うからバカにされるんだよおまえは。

>OHVしか作れないメーカー

>>414は答えられないと思うのでトリで代理回答しておく。

でも上記トリの会社も正確には「作れない」んじゃなくて「作らない」だけなんだけどね。

>>422
ZR-7/7Sよりは人気あったんじゃ･･･

OHVしか作れないメーカーってのは知らないが
ホンダに脅威を感じてV4開発しようとしたが
結局お蔵入りになったメーカーは知ってるな

俺、ナイトホーク750乗り。
今まで同じバイクにすれ違ったことない。

しかし、過去とは言え所有暦のある方がいるとは…
中古で買ったから、もしかして>>343のタマが
今俺のところにあるやつだったりして。

ところでNS125Rは出たかな？
イタリアホンダのフルカウル車
当時NS50Fに乗っていたんだがエンジン乗せ替え出来ないか
妄想していたなぁ

>>429
AR50にAR80のエンジン載せ替え多かったな

>>430
そうそう、まさにそれ
仲間内で80に乗せ替えているやつがいて
そいつに勝ちたかったw

スレチ失礼

不人気のはずのKLE250を、毎日のように見るのは、何故だろう？

極一部で、大人気なのか？

自分と同じﾉﾝｶｳﾙのZRｰ7って見たことないお

姉エロほすぃよ姉エロ
と、近所のバイク屋に置いてあるウルフが気になってしょうがない俺

アネーロは売ってたときは中途半端バイクとあだ名されて不人気だったが、
その無個性ぶりにかかわらず金払ったオーナーはノーマルで無改造な人が多かった気がする。
結果的に中古車としてはいじってなくて状態のいい車体が多いんだろう。
しかも元が不人気だから取引価格が安い。
安い中古車探してる人には昔のホンダ車みたいな「無難」さで入門用に受け入れられてるんじゃないかな。
飽きたらもっと個性のある他の車種に乗り換えられていくんだろうけど

v-rodは、ハーレーの中では不人気車。ｗ

理由は日本車みたいだから。

>>434
> その無個性ぶりにかかわらず金払ったオーナーはノーマルで無改造な人が多かった気がする。

単に社外部品が無いだけだったりします。
それと、キャリアも標準で付いてるしツーリング目的で使うならいじる必要も無いです。

ちなみに、40000�`超えましたがまだまだ元気です。

ナイトホーク250

RG２５０ガンマ（８７）→ＧＳＸ−Ｒ２５０Ｒ→ＳＲＸ−４→ＶＦ７５０Ｆ→ＶＦ１０００Ｒ→グース３５０

ガンマは同じ型、見たことない。リア１７インチのやつね。

>>436
俺のは、80,000ｋｍ越えたぞ
最近マグネットスイッチが死んで、変えたばかりだ

あと、排気管が錆びて穴が開いて、少しやかましいですｗ

そんなにユーザーが多いんじゃ不人気車とはいえないな
スレ立てて移動すればいいのに

イセキ タフは
誰も乗ってないだろうな。

GPZ400F.F2.GPX400R.GPZ250R

VRXを750で出してくれー

>>440
他のメーカーと纏めたスレが立っていると、言ったら、驚きますか?
個別だとdat落ちするんだよねぇ･･･・

ＫＬＥって２５０もあったのか
４００は見たことあるけど知らなかった＠岡山

>>441

うちにヰセキ　タフ発売時のヒット祈願の祝詞が残ってるよ。

>>418
肉棒仙人だろ。

>>446
それは、すごい！

なんでも鑑定団で値付けしてもらえ
お宝だ！

ヤマハＸＪ750Ｅ-2乗ってるけど、ここ10年自分の以外見た事無いっす。
日本全国でも10台有るかなー？

XJ750EとXJ750E-2は違うのかな？
DとD2はタイヤが違った気がするが。

>>450 XJ750Eは美人だがすっぴん XJ750E2は年増の厚化粧 程度には違うよ

ただのネイキッド好きなだけだと思う

今、オクに新車保管のままのＸＪ750Ｅ-2が出てるんだが、いくらになるかな？

カワサキは忍者シリーズとバルカンシリーズ以外、
スズキは隼以外全部人気車種ではないなｗ

>>453
旧車會に人気のない車種は。。。。

SV650無印、乗りだが
良く不人気車って言われる
そんなに売れては無いかもしれないが
意外とオーナーは多い
鈴木車の中では十分人気車種だと思う

>鈴木車の中では十分人気車種だと思う

それを世間一般では(ry

>>454

GSX-1100Sの存在を知らん坊やか・・・

隼よりR1000の方が見かけるんだけど

>>450

XJ750E-IIの元オーナーだったりする。

XJ750Eは輸出仕様でいうXJ650ベースでF19/R18インチ
XJ750E-IIは輸出仕様でいうXJ900ベースでF18/R18インチ

ZZR1200乗りは少ないよなぁ
ZZR1100や現行の1400は多いのにさ・・・。

>>461
バカボンに出てくる警官みたいな顔で無ければ･･･
D型1100の外装で中身1200だったら良かったのに(俺的に)

>>462
好きで乗ってるから嫌なところはないなあ
逆に1100って今となっては古臭い角型一灯ライト
豚鼻のようなラムエア取り入れ口に抵抗があるよ

難点は
>バカボンに出てくる警官みたいな顔
の為か
すれ違うスク乗りが結構珍しげにジロジロ見る事
たぶん正面から見てどこのスクーター？って思ってるよ

カッコイイじゃんZZR1200

>>456
あのクラスにアルミフレームは凄い贅沢だと思う。価格も魅力的だし
あとはタンク形状とフレームをもうちょい細身にすれば完璧

４００は燃費が恐ろしくいいねｗ

>>465
はぁ？以下クラスでも
アルミフレームなんて沢山あるだろ

>>466
???

以下クラス→イカクラス→ノシイカ→RG250γ→2st250レプ
なるほど、そういうことですね。

???

以下クラス→イカclass→今一つ華がない寿司ネタ→
敬遠されがち→でも新鮮な奴に限っては美味い

ということだな。

何だかスズキが圧倒的に多いような･･･
かく言う俺は昔、中古のＧＳＸ７５０Ｅ４を１万円で買って乗っていたｗ
カッコ悪いデザインとは裏腹に乗りやすいのが良かった。
流石７５０専用設計って思った。
土手でも遊べるのは良い。
流石に白バイにも採用されるだけあると思った。

いやエリミとかめっちゃ格好いいじゃん！
何度か挙がっててビックリしたわ！！

新型ジェンマは近い将来必ずこのスレで語られる、と予言しておく。

新車販売されていたときは不人気だったんだよ・・・
オレも乗ってたし格好いいけどね

>>466>>468>>470
Σ(´Д｀　)勘違いしてるみたいだけど、650と400クラスネイキッドでの話だよ。
国産メーカーで他で知ってるなら教えて欲しい。アルミフレームのネイキッドは興味あるし
>>456
＞良く不人気車って言われる
そんなに売れては無いかもしれないが

心配しなくても欧米じゃ人気モデルだよ。
国内ではあまり売れなくても欧州じゃ人気ってのも多い。向こうじゃ知名度あるしブランドだよ。
北米も市販車レースで有名になってるしヤマハ同様スポーツモデルの人気が高い

ちなみに欧州じゃホンダは不人気だあね。東南アジアでしか受けない市場のせいか『安物』ってイメージが根強い
心配しなくてもいいよ！(｀・ω･´)

欧米で最も人気の高い日本メーカーはSUZUKIだと思っている。
根拠はない。

インドでは評価高いんだけどねスズキ

>>471
あやまれッ！シュワンツにあやまれ！！
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1219753271737.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1219753377300.jpg



カッコイイと思うのは俺だけか？．．．．．

E4ってそれか。
赤ベコなのかと思ったよ。

それはGSX750E

ベコはE2じゃなかったっけ？
E3はベコで不評だった部分を改良したヤツで
E4はジェットピストンクーリングを採用し、油冷エンジンの雛形になったやつだった記憶が・・・

ＳＵＺＵＫＩ(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

478の画像が実はＧＳＸ７５０Ｅ４じゃない件について．．．

>>478
それはＧＳ７００ＥＳだが、

でも、それはカッコ良くモディファイされているぞ。

おまいの言うとおり、俺は謝る！


シュワンツさんごめんなさい m(_ _)m

GSXR250
ｼﾞｪﾝﾏ125
バーディ80…


神がかり的に不人気車が集まった

GSXR250
ｼﾞｪﾝﾏ125
バーディ80


神がかり的に不人気車が集まった…

大事な事なのでZwjiUHwEが二回言いました

すまなかった…スズキ最高ぉ…

最高に売りづらい

>>485
GSX-R250は売れただろ？
GSX-R250Rは売れなかったがな…
ミラ関がSP250Fチャンピオン獲ったのにね
「高回転まで回らない＝遅い」と思われちゃったんだよな

>>487
ID！

メイトとバーディって誰が使ってんだろ
株しかみたことねぇｗ

見分けつかないからみんなカブに見えてるだけじゃね？

不人気ねえ・・・昔ランナウェイってあったなあ。
８０年代のヤマハのシャフトドライブ車も捨て難い

ＳＲＶ乗ってる。不人気？

>>492
２ストメイトは新聞配達でよく使われている。
１４インチのメイトとバーディは郵便で使われている。

>>494
XJシリーズ？XJRもシャフトにしちゃえばいいのになー。

昨日、海沿いで休憩してたらバイクの音がして振り返ったら・・・
ＳＷ-１が軽快に走り去っていった！
かっこよかったぁぁぁぁｌ！

SW-1は売れなかったけど、今は人気あるな。

suzukiさんかわいそす

イントゥルーダーは？

MVX250。
KR250。

スズキのＧＮ１２５をセカンドバイクで考えてるんだけど、小回りの効きやすさやエンジンの丈夫さなんてどんな感じなの？
教えておじいさん

>>503

(。'(ェ)'。)GNで検索して本スレで情報集めた方がいいですよ。
小回り性能とかはhttp://gn125.sblo.jp/で頑丈で燃費が恐ろしくいいです。
町海苔で４０ｋｍ前後、ツーリング時で５０ｋｍオーバーで最高速がぬぬわkm位。

今は中華だけど2000年まで国内製造してたから国産部品が流用できます。特にウインカーは国産後期に替えるのを御薦め
（フロントブレーキパッド以外流用可）
CD90やメイトとかビジネス車に比べると若干大きい位で町海苔でも支障ないです。
メッキパーツを多様してるので磨きがいあるので所有欲も満たせるし10万円台はかなりお買い得かと。

hosyu

>>504
どうもありがとうございます！
大変参考になります。もうこれは買いですね！！

ヤマハ　ポップギャルとか

hosusu

刀か1200SSを物色するつもりでディーラー系ショップへ行った時
店員が、俺の話を無視して在庫のバンディット1200を勧めてきた
パニアやらETCやらサービスされたって乗りたくもないバイクを買う程金持ちじゃないってーの

初志貫徹
当初の目的のGSX750S�V刀を探してもらい購入しますた

こいつの鈴菌ぷりはパナイので一度は乗ってみたかったのだ

パーツのある内にやる事やっといたほうがいいですよって言われた

hosyu

ageage

つまんねぇスレ立てんなカス（~ё~）四ね

このスレ見ているとアネーロ人気だなｗ
アフターマーケットパーツの無さは、９０年代初頭のＴＷを髣髴とさせる。
アネーロは既に生産終了でＴＷのような逆転ホームランが無さそうなところかｗ

GPXシリーズ。250以外は…
肩の力が抜けた感じでよかったが…
400あたり、じっくり乗ってみたい。

ＺＸＲ２５０から、ＧＰＸ４００Ｒに乗りかえたけど、
まったりしすぎて後悔してるよ。
けど、車重が２００ｋｇだけあって横風には強いね。

昨日、ビカもんのアネーロ見たよ。

>>509
パカタナ手に入れた５０９が「激しく後悔する」に１湯飲み賭ける

つか一番人気のバイクってなに（~ё~）？

ｶﾌﾞ

>>518
todayだな。駅にいっぱいある。カブ１に対して１０くらい

>>514,515
GPXは750が最高に良い



















ジェネレーター以外は

>>519
>>520
ｶﾌﾞは分かるがtodayって？（~ё~）？

パカタナだけじゃなくて刀自体乗りにくい代物だしな
ま、あの形は今でも出色物だが

採算取れず…ついに川崎重工二輪事業撤退へ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1220505567/

つかアネーロって海外じゃ今も新車で手に入るんじゃね？

ＫＬＥ５００は海外で新車で手に入るかも
が、国内モデルのアネーロ（ＫＬＥ２５０）は中古だけのはず

つーか、ヴェルシスがＫＬＥ６５０なんだな

>>521
GPZ750Rと比較してGPX750は
車体が軽くて切り返しが楽だった、エンジンの吹け上がりが軽い・・・

しかし、タンク容量減ってるし、メーター周りがちゃちだったし、
トルク感が減少したエンジンや、メカノイズ・排気音も抑えられてた気がしてた。
今一つGPXは好きになれなかったなぁ・・・。

>>527
いや、メーター回りはＧＰＸの方が良いと思うが・・・
そもそもタンク容量も１Ｌしか変わってないしｗ

>>506
どうも。まあ原二最強レベルのツーリングマシンですよ。
満タンで400ｋｍ以上走れてギアポジションインジケーターも有るし、疲れにくい優秀なシート。

個人的には１２５カブがＧＮ１２５で、２５０カブがボルティーなイメージ

ホンダSolo

↑あったあったｗ懐かしいねｗ

ＶＸ800だろ

バンバンは？

>>532
こないだツー先ではじめて見たよ。
駐車場に入ってきた音をきいて「黒のBROSか〜シブイなあ」と思いこんでて（よく見るとぜんぜん違うのに）
タンクみたら「あれ？SUZUKI……バンディット？……そっかこれがVX800か」

細身でカッコ良かったなあ。

>>533
125は変態だった。

>>535
前に見たけど目が釘付け！
走り去るまでずーっと見てた

昔はいろんな車種が出ていたので、自然と人気車と不人気車ってのが出てきたんだが
最近は車種が少ないので、どれもそこそこ売れて、そこそこ不人気なんだよな

ラインナップ少ないってのは寂しいよ

250スポーツがNinja位しか選択肢がないってのがダメだな･･･
他のメーカーも奮起しろよ･･･スクーターばかり作ってないで

ZZR500が出てないな。流通ないぞ。

>>538
ﾋｮｽﾝのGTR250は？

　　　　|┃三
　　　　|┃　　ガラッ
　　　　|┃　≡ .∧＿∧
＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀｀）　 ＜ヒョスソは最高ニｄ・・だぜ！
　　　　|┃=＿_　　　　 ＼　 　
　　　　|┃　≡　）　　人　＼

>>540
エラがはみ出てますよ

ｴﾇｾﾞｯﾄにひゃくごじゅう

>>538
250スポーツなんて誰が買うんだよw

東京タワーみたいな骨組のスズキ400インパルス？二代目
ホンダＣＢＲ400Ｒエアロ女性のヌードから連想したスタイル
カワサキＧＰＺ250Ｒひょうきんバイク
ヤマハＸＪ400ＺＳ

>>544
実際インパルスの別名は「東京タワー」だからねｗ
ヤマハはルネッサ/SRVがなんか不人気だったな。
あのV2エンジンの造形とか芸術的なレベルなのに。

http://jp.youtube.com/watch?v=okCtwtCIukQ

ホンダのジェイドて何で人気ないんだ？
速いし、安いし、すげー良いと思うが

>>544
ＣＢＲ４００Ｒエアロの赤白乗ってた。
事故って廃車になったけど。

90年代初頭に
インパルス東京タワー
NZ250S
ｻﾞﾝｻﾞｽ
ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞX
と乗り継いできた俺が通りますよ

>>547
族のみなさんに人気あると思うが。

>>547
色で損したのはあるかも。
トリコのCBXカラーを出してれば或いは．．．
族のガキにはどっちにしても人気であろうが。

不人気車は値段が安いから中古で買って乗っているって人は意外と多いかもね。
でもこのスレで上がっているような不人気車を新車で買って乗っている人ってのは
人と好みが違う、変わり者なのかもなｗ

SRV　るねはかなりバランスよくて良いと思うがな
るねのってるけどシートフェンダーあたり変えて

>>549-550
見た目というか形、良い方だと思うし安いし
250だけど高速で引っ張って走ったら170キロ出たし燃費良い方だし

人気ない原因はなんだろね、ただ人気ないから安いのだろけど

ZEALとかどう？俺あのデザインが気になって仕方ないんだが…

>>554
リアルタイムの時はこれはねーわ、と思っていたが
今見るとw
同様にAX-1とか今カッコ良く見えるから不思議だ。

まあ250クラスはステイタスのようなものを感じにくいし、
実用性で買う人も多いしな。

>>551
不人気車はでたばかりならともかく翌年には新車でもかなり安く買える
ＭＶＸや初代のＶＦ400、750セイバー、ＸＪ400ＺＳは15万前後値引きされてた

不人気車種といっても、４気筒全盛時代にツインやシングルはたとえ
デザインや個性があっても販売台数で決め付けられてしまうからなぁ・・・
俺の近辺だけかもしらんけど、SRV系もAX-1も頻繁に見掛けるし
かっこいいなとガン見してしまうよ。
今出せば売れるかも・・・って事は無いわな。ライダー自体が減ってるし。

当時、友人がCBR750ハリケーンを買ったので、カッコ悪いとかリア周りが
スクーターを流用か？などと馬鹿にしてたけど、実際乗ってみると
ハンドリング、カムギアエンジンが素晴らしく良かった！

>>556
ＸＪ400ＺＳ乗ってたけどＺＥの方が見なかったような気がする

近所の赤男爵二軒をまわったがＢＴ1100
にはお目にかかれなかった。
幸いなのか不幸なのか？いずれにしても
底なし沼にはまりつつあるようだ。

ブルドッグだっけ？そういやそんなバイクもあったな…。
ＭＴ01じゃダメなん？

>>ＭＴ01
そんな人気車種を買うだなんてとんでもない！

ってワケでは無いと思うが、BT1100には
・『ブルドッグ』いまいちパッとしないペットネーム
・メンテフリーなシャフトドライブ
・リッタークラスの中で意外に燃費が良い
・伝説のマシン・ZEALっぽいシルエット
等、一般受けはしない魅力が満載ですよ

国内4メーカーを、ローマ字に直すとわかると思うんだが、
KawasakiとSUZUKIにはi（愛）があるんだーよ。
YAMAHAとHONDAには・・・・・。
ま、エー（A)じゃ無いか、っちゅうこっで・・・・・。
HもYもフラッグシップにメガスポーツが無い、のがツライ。
KとSはガムバッテル、と思ーよ。

後出しジャンケン惨敗のXR400M、買ったのはリアルンダオタだけだろう。

YAMAHAの「ＣＵＸＩ」乗ってる人いませんかー？

ポップギャルとファンファン、両方買ったやつ居る？

>>476
隼、R1000、GSF、SV1000、空波650、SV650、スズキはヨーロッパでは人気車種多数。
しかし日本じゃブサとR1000くらいしか人気がない。

そんな俺はバンディット１２５０乗り。CBR954乗ってる友人から「だせぇバイクだ」って言われたお。

>>566
バンディット１２５０S乗り？かっこいいじゃん。俺は好きだよ。
一応確認のため聞くけどあのダッサイ、ネイキッドタイプの方じゃないよな？

>そんな俺はバンディット１２５０乗り。CBR954乗ってる友人から「だせぇバイクだ」って言われたお。

安心しろ。どっちもどっちだ。

>ポップギャルとファンファン、両方買ったやつ居る？
ファンファンだと赤いズゴックに撃墜されるからポップギャルにした

ハーフカウルのＳですよ。

>>554
ジールは俺の場合、ヒザが曲がりすぎて長時間乗っているとヒザが痛くなってくる。

ホンダ大型バイクバブルの1992年に限定解除しCBR900RRとCB1000SFを買ったが、CBX400ｶｽﾀﾑと鈴菌GSX400FWが今でも欲しい。
でも部品が出ないだろうなあ。

Ｈ社のパーツ供給はもう最悪だね。
80年代のバイクのキャブ部品を頼んだら、発売当時で2100円だったのが
２年程前で4240円から更に4924円へ値上げしてた。
ドリーム店で車体の共通部品を発注しようにも、古いバイクのパーツリスト
すら置いてなかった・・・。　
やはり個人のショップのほうが詳しかったりするのかな？

Ｓ社の91年式マイナー車だが、外装や一部を除き殆どが3､4日で納品できる。
イメージと現実は違うんだなぁ・・。
ＹとＫはどうなんだろうね？

>>570
ハーフカウルのＳですよ。

そんなに不細工じゃないね、美人でもないけど。
安いのあったら俺買うかも？

バンディットは端正できれいなバイクだと思うよ。
GSF650なんか乗りやすそうでいいんだけどなぁ

真っ先にサンダーエースが浮かんだ
俺は好きだけどね

>>573
なんで最悪なのか、ちょっと分からないが・・・

>>577
倉庫を整理したいのかなんだか知らないが
他のメーカーでは考えられない事だけど
生産中止したバイクのパーツがあるのにも係わらず
わざわざ廃棄してるからじゃないか？

漏れの初バイク、CB125Tは出てないかな？

格好は古めかしかったが、なかなかいいバイクですた。

>>575
おれのGSF1200Sにも同じことが言えるかな？

>>573
Kは欠品とかあまり聞かないなぁ
特にマイナー車種は、探すと、どこかしらからパーツが出てくる感じ、
オーナーが、１０万ｋｍ以上乗ってたりするのがザラだからか、
マイナーすぎてパーツが余ってるか、のどっちかだろうけどｗ

でもさすがにＺ１やＷ１、マッハにＧＰＺ辺りはアフターパーツなんだろうけど

高3の時に初めて購入したバイクが中古のコブラ。懐かしいなぁ・・・。
たった一年間、89モデルしか生産されなかった珍車だったっけ。
GSX250RRをネイキッドにしたような風貌がなかなか良かったんだけどね。

>>575
650って1250重さも燃費も大して変わらないから、国内販売で安いって理由も含めて1250を勧める。
日本を走るツアラーとしては、余計なものもなくいいバイクだお。
無難すぎて人気無いんだろうけどｗ

>>581
ARとかの樹脂パーツあんまりないよ。

>>583
バンディット1250Sは不人気車じゃないよ。
たぶん俺が買うから人気車の仲間入り
間違いないよ。
油冷最終モデルと迷ってるところだけど

書き込み見てると、不人気車≠実力ない　っていうのがよく分かる。

はじめまして。人気車か不人気車かは、わかりませんが最近ＮＳ２５０Ｒを購入しました。

なにせ、かなり古いバイクなのでいろいろ相談ごとが出てくると思いますので教えてください。

よろしく、お願いします。

はじめまして。人気車か不人気車かは、わかりませんが最近ＮＳ２５０Fを購入しました。

なにせ、かなり古いバイクなのでいろいろ相談ごとが出てくると思いますので教えてください。

よろしく、お願いします。

なんでそんなの買ったの？

GS250FW　庭に放置してる。

ほんっっっと遅い4発だった。
GFのEgに乗せ変えようか真剣に迷った。

２サイクルのバイクが欲しかったのと、値段が手ごろだったからですが・・・
あまりいいバイクじゃないのかな？

>>591俺の前だけは走らないでくれ

思い出したんだけど、NS50Fってあったよね。
NS-1やNSR50と比べて中途半端で人気無かったなぁ。

ＮＳ50ＦはＨＲＣのミニレーサーＮＳ50Ｒのベースになったバイクで
実力は充分あった。ＮＳＲ50とトントンに走ったよ。

KMX200･ﾌﾞﾛｽ400･後期ZXR400･ザンザス･前期ZXR400と不人気ばかり乗り継いで来た俺が涙目で通り過ぎますよっと

書いてるだけでorz

>590
GS250FWってGSXと同じ4バルブのやつだっけ？
それだったら7〜8千回さないと進まない印象はあるが、
GFも千くらいしか変わらなかったと思うぞ。

250FWはDOHC2バルブの2バレルキャブ

↑昔のバイク雑誌に遅いからガッカリするよってかかれてたな
ＦＺが出るまでは250で唯一の4気筒でそこそこ売れた
ギアポジションが表示されるのと燃料計がよかった

ＲＺ３５０Ｒは人気なかったなあ・・・
ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶにも負けない速くて安くていいﾊﾞｲｸだったんだがなあ・・・

HX90

小排気量ツインいいね。
ウルフの陰に隠れてイマイチ知名度が低かったがいいバイクだった。

>599
人気無かったのかな？
カウル付き全盛になって250が減ってからも結構見かけたが。

SP370とZ200

>>603

両方持ってる。

AG200とC115

Ｃ１１５も持ってるけど流石にＡＧ２００は無いや・・

IT175とT500

>>602
RZ350RRの方じゃないか？
結構見たのは

>608
そうかなーと思ったけど、
記憶してるのは確かに初代の方だなあ。
印象が強いだけかもしれん。

ＭＶＸ２５０！＝ウンコバイクの原点！
未だ新古で倉庫にある。。。



はずも無いｗ

ＣＢＲ１０００Ｆの最初のモデル、乗り出しで４０万だった。
うーむ、ちょっとひかれる・・・

XZ

CM400

ヤマハが今度XJ6ディバージョンなるバイクを出すみたいだな。
このスレに新しい仲間が入りそうだｗｗ

本田学園校（有名進学校）
山葉商業校（女子校？）
川崎工業校（作業着着てだな）
鱸水産校（変差痴は高い）

各校の落ちこぼ…　もとい、困ったちゃんがあつまると…
スズキがマトモな奴だったりする。

SR250

SR250はスタイル良くて売れたよ特に�T型は

SRは125もあったらしいな

あったらしいも何も未だに教習車である位だ

なぜSR125と250はアメリカンなのか。
CB250RSみたいなロードスポーツで出したらもっと売れたと思うんだけどな。

>>617

済まん！今頃SRXと勘違いしていた事に築、いや気付いた

>>620
SRX250Fが人気だったから。

GX500

ヤマハ　TDR125 現行モデルなのになぁ。。

2ストだから人気ないのか？

>>624
ずんぐりむっくりだから。

>>595
ロングパスだけど
ＺＸＲ→ザンザス→ＺＸＲ
のワケが知りたい

おいらも
ＺＸＲに戻りたい…から

SX200

YBR125

GX500．．．　初恋のバイクだ

LS38・・ﾁｮﾄﾌﾙｲ

CT250S

探したけれど…ﾘｰﾄﾞのｽﾚってもう無いんですね(T-T)

>>630
ライラックだろー
人気あったんじゃないのか？

>>632
リードって便利だな♪その35
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219308551/
【4ST】2STリード専用スレ その2【入禁】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218106746/

ライラックか。
まだ飛行機造っちゃいけない
戦後な頃、シャフトドライブの
OHV縦置Vツイン作ってたんだから
高かっただろう。
今で言うブサくらいかな。

ジーストライダー

>>633
私は検索もまともにできないｸｿﾄﾞｼﾛｳﾄでしたorz

丁寧にｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ。

DNって不人気車なのか…
スレ探してる途中でここ覗いた訳だが
実用的面は知らんしとても買えんけど、デザインだけだったら結構好きなんだが

デザインがアレだから売れないんだろ
それにあれはスクーターだ

AG200ホスィ

まあ、こないだ初めて実車とすれ違って数秒位だけ見たが「…アレっ？」って感じだった>DN

妙に車高が低いんだよねDN

座り心地はアメリカンっぽいよね＜DN-01
まあ初年度だけ、そこそこ売れて、後は販売台数がガクンと落ちて5年くらいでカタログ落ちかなぁ。

スクリーンで隠してるけど耕運機ハンドルだよなｗ

>>644
おまえの土下座ポジションよりマシだろ

↑じ、自虐的すぎ

腕が短いから土下座に見えるだけなんだけどな

ドカ748は土下座にしか思えなかった。

GSX400FWに5年ほど乗ってたんやけど、いっぺんも同じ400FWを見たコトも擦れ違ったコトさえもなかったなぁ・・

↑カタログでしかみたことないな

ゼルビスというホンダの不人気車に乗っている。
ＺＺＲにコテンパンにやられ6年間で8000台しか売れなかった奴だ。
ＶＴの耐久性故に今もなおバイク便に酷使されているという
悲しいバイク。コンセプトはツアラーなのに　orz　

こないだKLE250を修理に出したら代車で来たのがゼルビスだったｗ

CJ360T

>>652
ググッてみた。
43年生きているが、





はじめて見た。

CB500T

GSX400Tを久しぶりに見掛けた
当時これが中型教習車で、地味でなんの変哲もないバイクだった。
Ｅがスポーツタイプ、Ｌがアメリカン、Ｔはトラディショナルって書いてあった

このスレだとＫＬＥ２５０って人気あるみたいだけど
実際中古でも売ってるとこみないな
再販の希望とかメーカーに働きかける奴はいないの？

>>656
実際、再販を働きかけて再販までいたったケースってあんの？

>>657
CBX400Fは再販したよね？

アネーロって仮面ライダーが乗ってそうで(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

水冷ﾂｲﾝはｴﾝｼﾞﾝが重くなるのね。146kgで燃費も良くなかった。
軽快でなく、燃費が悪いﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽ＞姉ー呂

DX250

街乗り25ｋｍぐらいだからそこまで悪いとも思わんけど＞姉炉
確かに軽快ではないけどｗ

>>657
GSX1100SｶﾀﾅとかZ400FXも再生産されたよね。

FT400を初めてみた。

>>659
アネーロ乗ってて、街中で「仮面ライダー！」って叫ばれた、おいらが通りますよ
信号待ちしてたりすると、下校中の小学生の半分は、振り向かせられる自信はあるねｗ

今時の仮面ライダーはバイクに乗らないらしいがな
元祖のスズキが250クラスで新車出さないかなと期待してるんだが
どうなんだろう偽バリオスみたいなやつ

>今時の仮面ライダーはバイクに乗らないらしいがな

マジか

仮面ドライバー？

アレか、
「バイクは青少年に子供の頃から悪影響を与えるから云々〜」のアレか

>>666
去年、電車に乗っているのは見たな・・・。

時々スポンサーへのお義理で走行シーン入るけど
まあ滅多に乗らんな

「ライダー」じゃないじゃん

ナイトライダーだってクルマなんだからいいんだよ(´･ω･｀)

最近の仮面ライダーは、親への手厚い配慮があるんだ。平和だねえ。

姉エロは110km/h位までならそれほど燃費は悪くないよ。
それ以上出すと一気に悪くなるけど。

ｱﾙｼﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ水冷250単DOHC。
空車111kg。街中実燃費37km/L。
AX-1また作ってくんないかな…

CB550F�U

ZR-7S乗ってる人居る？
スレもないようだが？

スズキには人気バイクなぞ無いわけなんだが

人気は無くともスズキには伝説となったバイクがいっぱいあるわい

４ストマッハ、ザンザス！

ストリートマジックはいいぞ
おもちゃみたいだが

>>678
たまにでいいからカウルレスのZR-7があったことも思い出してあげてください
【まだまだ】　ZR-7&7S　【走るよ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215358123/

T20

GS650G

KH125・・・

>>684

T20は50代60代の人が乗ってたバイクだろ
当時は売れた部類だし古すぎて人気不人気とか雑誌等でしか推し量るしかないよ

KR-1は？
特にKR-1S/KR-1Rの方は見たこと無い…
だけどSは2台持っていた。

ﾔﾏﾊ　GTS１０００　

ってバイク知ってる人いる？　めちゃレアだと思う。
俺は好きな形だけどなぁ。

>>689
普通に当時エポックメイキングなバイクだったけど？

あれ？そうなん？
(´･ω･｀)

>>648
大学の友達がそれ乗ってた。オヤジはスズキ自販勤務だったので社員価格で買えた
って言ってた。250FWは何度か見たことあるが400FWはそれ以外見たこと無いな。
FWの、シフトが液晶の数字で出るメーターパネルは当時ゴージャスに感じたね。

で、俺も書くと。
XZ550,GPZ400S,ハンス・ムートのインパルス（トラス構造みたいなフレーム
のへんてこなデザイン。ムートかデザインしてないフェアリング付きのモデル
の方が売れてた。あくまでどちらかという意味で）
どっちも走ってるの見たことない。

ｲﾝﾊﾟﾙｽは90年代にｶﾀﾅと再販したはず。

今のｲﾝﾊﾟﾙｽはﾏｰﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟのﾎｲｰﾙになってるのか。
なんだ、まともな400がｽｽﾞｷにある、と思ったらH11年規制適合だった。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/impulse/index.html

８３年式ヤマハ・アクティブ５０

>>692
スズキは昔からシフトインジケーターついてた。
誰かの信念なのだろう。
>>696
年式はわからんけど、FSでよく使ってたね。

>>679
価格コムとか見ればいいのに・・・色んな意味で(￣(エ)￣)ゞ　クマッタナー

>694
400刀のフレームを流用したGS1000風のバイクで再販ではなく２代目

CYGNUS GT
ホンダ Via

>>696
当時は結構見たんだがな。リードとライバルらしく大柄で、当時直線的なスタイルがかっこよかった。
でも今は見かけないのはなぜだ？と思ってたら昨日水色のアクティブ見て感動。
じいさんが野菜積んで乗ってた。

タワー

エキスプレス50…

>699
それって３代目じゃ、　１代目：ＧＳＸ４００Ｆ改、２代目：東京タワー

ところで、
フロント１６インチのカタナ７５０（ＧＳＸ７５０Ｓ２）はなにげに不人気車、
たぶん３型（パカタナ）よりレアだと思う
　　　　　　　　　

>フロント１６インチのカタナ
アップハンドルでスクリーン無いやつ？
ノーマルはまず無いだろうね。
コレクターが持ってるかもしれないけれど。

リトラクタブルライトのカタナは個人的に好きだったなぁ。
経済的に維持していけないから買わないけれど。

確かに１型はスクリーン付けてハンドル変えればカッコよくなったけど、
Ｆ１６インチの２型はかっこよくなんなかったな

スズキ　イナズマ

やっぱりアクロス
毛糸は洗えないから。

>>679
ブサ・R1000・アドVなどは怒濤の人気

Z750TとZ650

>>708を誰も突っ込まない件について

テンガイ
(KAWASAKI)

フリッパー刀は好きだったがたしかにあまり見ない。

GS400Eって２種類あった？

>>714

二種類と言うか復活って感じかな
78年にGS400をベースに星形キャストを装備した空冷DOHC2気筒2バルブの旧GS400E
92年に輸出用GS500Eをベースに突如として復活したのが2代目のGS400E

ＳＴ２５０は？

>>716
現行車じゃねぇか

GSX-Fは？

フルカウルで乗車姿勢も楽でパワーもそこそこあってなのに中古市場でも殆ど見ない。

>>715
近所のバイク屋で売っているのは2代目のGS400Eだな。
もう1年くらい売ってるけどなかなか売れんみたいｗ

Z400GPを忘れてた。中型バイクメモリアルまだあるかな？
http://item.rakuten.co.jp/et-cn/tp1-4/

Z400GPは生産期間が短かっただけで人気はそこそこあったよ

懐かしいなZ-GP。
あくまでもZ GPなんだよな。
サイドカバーには「ＧＰ z」って書いてあるけど。

GS400Eといえば何故か色が紫色。

実用車っぽいバイクになんという色を・・・。

GS400Eは当時SR400と並んで400最安バイクだったな…

CB223S

歴史に残る不人気車になるだろう。
CBシリーズ最も不評？

そもそもバイクなんて殆どが不人気モデルな訳だが

ＮＺ250
ＧＳＸ250Ｒ
3代めＶＴ250Ｆ
ＧＰＺ250Ｒ
不人気！

バイクのことを不人気とか言ってるけど、お前らはどうなんだ？
何人の女性に求められた？
俺は〜俺は・・・

CB1100R

>>728
おれは・・・・2人。
1人目はおれ以外にも求めてたのでカウントに入らないかもw
2人目は嫁。　でも子供欲しさの求めのみで、妊娠したら全く求めなんてナシ。
もうじき離婚になると思うけど・・・・
オンナはもう風俗とビデオだけでいいかな。

>>729
不人気ってより逆車の敷居が高い時代だったからなぁ…

>>728
格好良すぎて、声すら掛けられないぜ！

･･･と言うことで、日記には書いておこう･･･・

めったに見られないのと不人気は違うからな
実車見ても名前が出てこないとか
走ってるのを見ても羨ましくないとか

RG250EとGX250

なんか毎度の事ながらスズキを貶めたいヤツがいるなぁ
RG250Eは大人気ではなかったが不人気でも無かったぞ
当時の250は400のお下がりフレームで車重重めであったのに対し
スズキの250はRG250E/GSX250E共に250専用フレーム与えられ
馬力は同等でもパワーウエイトレシオで他社を凌いで動力性能侮りがたく
ヤマハがRZ250を発売した後でも軽さと取り回しの良さとシンプルさと
なにより安価な価格であえてRG-Eを選ぶユーザーは少なからずいたよ

スズキはGSX-R750でも分かるように、他社と比べて車重が軽いのが多い。
とっつき易さもいいんでないかな。

400ツアラーのZZRとRFって圧倒的にZZRが売れたよね
でもRFって不人気って訳じゃないよね？

それなりには見かけたな。

ZZR400はモデルチェインジされたし
製造/販売期間もRFよりず〜っと長かったからね
余程不人気でない限り少数車種をなが〜く売り続けるカワサキらしい結果だわな

>>281
！ホライゾン…
欲しいバイクだ。
練習場や試験場にあんなに在ったのに、
全然ない。
鉄くずになったのか？

>>296
！サンダーアース…
最近こいつが気になってしょうがない。

>>304
チェーンドライブだったら欲しかったバイクだ。

>>623
　　!
すてきなバイクだ。

>>667
最近は、携帯いじるのに忙しいらしいョ。

>>710
ん〜っっっ！
たまらん。

後は、GB500とGS750E

なんだレス伸びてると思ったらID:JCpMYE9z の連投か

しかも一つにまとめられるレスをわさわざ分散してるし
ヨシムラが勝てるバイクと誉め、動力性能で定評があったGS750Eを不人気車に入れてるし・・・

まあ、雷にグランドアースは効果的だなｗ

グラディウス。あゴメンまだ発売前だった。

>>749

発売もなにもグラディウスは国内販売決まったのか？
それとも海外輸出用のバイクまでここで不人気認定するのか？

一部の人気車を除いた残りが不人気車、であるにしても
そうなる理由は実に様々なんだよなあ。
出来はいいけど売れないこともあるし、
中古市場でも人気の波はけっこう激しいもんだし。

ところで、いくら何でもコレはないわ、といわれても仕方ない上、
実際売れなかった不人気車のキングといえばなんだろうか？

GR650を推す。w

可変フライホイールマスなんていう前代未聞のデバイスかｗ
今までで一回しか見たことないなあ。

DT400とGT550

ジョグＺ�U

ＤＮ−０１

KR-1
VT250F(3代目)

VFR400Z

MM50LTDとAD13(車名忘れ)

VF400K

やはりコイツではないかと．．．
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1225026213989.jpg

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
　　　　| ー　　　　　　/::::l';!::::::::::::::::::::　 ｕ　　　　　　　　　　　　　　　', i　ﾉ l
　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
　　　　　|　　　　　　/,､-'´／　し　　　　　 /　　ヽ､　　　u　　　　し　,' ,'　 l
　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
　　　　　|　　　　　　 ／::::::ヽ　　　　　　　ヽ　　　　／　　　　　し　,' ,' ／ l::
　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／
　　　|　|　|　|

>>762

はいはい、変態、変態と

>>761
こいつはポイント高いな
知名度、販売、コンセプト

車名や型式は憶えてないが
フロント16インチで
フレームが六角形だった記憶が・・

>>761
【ＧＳＸ５５０Ｌ】
１９８４年、前年発売されたＧＲ６５０が残念だった鱸戦士達が密かに開発したミドルジャメリカン第２弾
輸出仕様のＧＳＸ５５０ＥＦをベースに空冷4気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ､64PS
六角断面ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙﾌﾚｰﾑ、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ付きﾌﾙﾌﾛｰﾀｰﾘｱｻｽﾟﾝｼｮﾝ
ﾌﾛﾝﾄﾘｱともに16ｲﾝﾁを装備した５５０ＬはベースマシンのＧＳＸ５５０ＥＦより10kg軽く､
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵは勝っていた

国内販売台数は都道府県の数より少なかったと伝えられており、
現在の国内生存数は１ケタと噂されているが、これといった保護政策は採られていないことから
一部の有菌者から絶滅が危惧されている

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　民明書房：刊　「変態単車百選」より抜粋

>国内販売台数は都道府県の数より少なかったと伝えられており、
マジかよ！

と思ったら民明かよ！

ＶＦＲ７５０Ｋ

是非欲しいのですが、玉が少ないorz

GSX550Lのフレームは見える所だけ六角形でタンクの下辺りは普通の丸パイプフレームだよ。

そんでもすごいにかわらんわなw

>>767

ネイキッドのＶＦＲはいいよな〜
カムギヤの音も最高に好き

RGV250Γって不人気なの？
欲しいと思ってスレ探したら見当たらないんだけどさ

SZRが欲しいけどタマ少ない＆部品が不安だ…

>>772
男爵で買えば良いじゃない
3年だけだが部品出なくなったら何割かで返金してくれるらしいしな。

>>759
むかしLTDじゃないMM50に乗ってた。

Vｽﾄﾛｰﾑ、ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ、TDMで悩む人が辿り着くスレはこちらで宜しいですか？

別にデュアルパーパスが欲しい訳ではなく、比較的扱いが楽なVﾂｲﾝを所望してます。

>>773
欲しいけど維持が大変なのは既に1台あるし、新車を検討中ですorz
不人気車の予感だけどね、SFV650
輸入確定するのかしら。

スズキのアクロスって、センタースタンドはありますか?

今日、ヤマハのブロンコ買ったよ！納車待ちｗｋｔｋ

>>777
余裕で無いよ

>>777
楽勝で無いな

>>777
在り得無いな

>>779->>781
はう、やっぱりそうなのか、ないか。
これから探そうと思ってるんだけど、狭い通路しか止められそうもないんだ。
センタースタンドがあれば垂直に止められて邪魔になんないと思ったんだけど、
サイドスタンドで駐輪する場合、幅はどのくらい確保しておけば安心ですか?

>>782
おめーバイク持ったことねーのか？

無いけど何か?

センスタで立てる時結構場所つかう
左に人一人分はいるし
サイドスタンドなら足でちょんやで

>>785

>>782は狭い通路にしか駐められないって言ってるでしょ
センスタ立ては使用時前後に場所を取るが立ててしまえば
車体を傾斜した状態で駐めるサイドスタンドより幅とらないじゃん
数値的に見れば10cmとか15cm余計に幅使うだけかも知れないが
車体が斜めになっている事から視覚的に数値以上に幅取ってる様に感じさせる

人間の心理とは不思議なもので例えば大人用自転車を狭い通路でも真っ直ぐ駐めていれば
正しく駐めてある様に感じさせるが、大人用より小さく実際のスペースも取ってもないのに
子供用自転車を斜めに駐めてると人はその自転車を場所を取って邪魔なモノと感じるものだ

ましてやバイクは自転車より幅があり大きな乗り物
>>785は心理的要因から余計なトラブルを引き起こさない為にセンスタを欲したのでは？と勝手に解釈

つーー事で中古のアクロスを買うのであれば私は旧型バンデッド250を推します
ほぼ同年代でセンスタ装備でエンジンは基本同一、確かタンク容量はアクロスより3L多い15L
マイナーであったアクロスよりバンの方がタマ多くて選べる、燃費の悪い250マルチで3Lの差は大きいでぇ

>>785
>>786の言うように、置いたあとに邪魔にならなければいいだけで、置くときは無問題なので。
アドバイスしてやろうと言う気持ちだけ貰っとく。ありがと。

>>786
>数値的に見れば10cmとか15cm余計に幅使うだけかも知れないが

ってことは、アクロスの全幅が695mmなので約850mmあれば良さそうですか?

それと、実家なので苦情は来ないけど、玄関近くにとめる予定なので通行の邪魔になったり、
荷物をガンガンぶつけられそうで悩んでいるのです。

バンデッドも良さそうですが、ちょっとした買い物とかの足にしたいけどスクーターじゃツマラン。
ってことで考えているので、
手ごろな大きさ+メットイン+MT+原付以外（たまには高速でちょっと位の遠出もしたい)でアクロスが第一候補になりました。
せっかく、バンデッドを勧めてくれたのにすまないです。

まあメットインのメリットはかなり大きいからな。
タマ数も致命的じゃないわけだしアクロス以外の選択は難しいだろ。
ただ、ぶつけられる可能性なんてガレージにでも置かない限り無理。
どうせバイク出すとき自分が入る隙間作らなきゃならんのだし、いらん心配だ割り切れ。

>>787
箱付けたオフ買えよ

http://1.bp.blogspot.com/_0A5U-LIDg9g/SL2tpr1HxHI/AAAAAAAAAyk/QPNKIH8SCoA/s1600-h/DR-BIG50.jpg
これじゃないかな。
以前、イタリアに行ったとき見かけた。
国内では見たことがない。

>>789
なぜオフ限定?
箱つけるならこんな悩みは無いんですが。

グダグダアクロスが欲しいとかどうだとか言ってる奴はいい加減スレ違いだって気付け

高速道路での使い勝手を切り捨てればオフ車もありじゃないか？
機動力がすばらしいぞ。取り回しが良く車体も細いから、狭い置き場所にもねじ込めるし。

不人気車スレなので俺はDF125かAG200が欲しいと付け加えておく。
AGは両側にサイドスタンドがついてるんだっけか。

>>792
アクロスってスズキの不人気車以外何者でもないと思うけど?
何カリカリしてんの?カルシウム足りないの?

馬鹿が沸いてます

自己紹介乙。

>>3　しったか死ね　

AGE

スプロケ交換しようと思ったら純正どころか他社製品でも無いうえ
オーダーメイドするしかないって何それｗｗｗ
orz

とりあえず車種を書け。

今買い！？な不人気中古車
条件は今でも部品が手に入ること

【50cc/125cc】



【250cc】
ジェベル200・・・価格が安く燃費通い、なおかつセローより断然値落ちが早いので安いオフ車ならこれ

【400cc】
SV400・・・スポーティでよく走るんだが、何故か不人気・・・
DR-Z400S・・・良いエンジン、良い足、良く割れるジェネレーターカバーｗ重いのが敬遠されたか？

【750cc】
GSF750・・・部品供給はそろそろ危ういか？他車ナナハンより安いはず。

【リッターオーバー】
バンディット1200・・・
SV1000

ついかよろしく


【将来不人気になりそうなの】
CB223S・・・中途半端・・・

【50cc/125cc】



【250cc】
ジェベル200・・・価格が安く燃費通い、なおかつセローより断然値落ちが早いので安いオフ車ならこれ

【400cc】
SV400・・・スポーティでよく走るんだが、何故か不人気・・・
DR-Z400S・・・良いエンジン、良い足、良く割れるジェネレーターカバーｗ重いのが敬遠されたか？

【750cc】
GSF750・・・部品供給はそろそろ危ういか？他車ナナハンより安いはず。
ZR-7&7S・・・最近まで生産。ゼファーと同じエンジンなのに何故安い・・・

【リッターオーバー】
バンディット1200・・・
SV1000

ついかよろしく


【将来不人気になりそうなの】
CB223S・・・中途半端・・・
XT250X・・・モタードできる？
XR230M・・・XTの二匹目のドジョウ。

>>801
ほとんど鱸ばっかなのは・・・気のせいだな？

>>803
鱸しか思い当たらなかったｗｗｗｗ

>>800
上のほうでも出てるスペシャルじゃないただの×S２５０
スプロケに２万近くも出せんがな

>>805

そりゃ不人気と言うより年代故だね
もう20年も前の車体ならXSに限らず同様の結果だよ
まぁ、Z400やGS400等人気のある旧車なら社外品なら手に入るが
今XS250のスプロケが新品で手に入らないからと言って
XS250が現役時代は別段不人気と言うものでもなかったよ

その名前を口にしてはいけません穢れます、ってくらいに嫌われる
かわいそうなバイクってのはさすがにないか。
不憫ってことで情が湧いちゃうもんな。

XS400はまだ良かったけど250は重くて走らんかった

>>805

取り付けボルトの本数とピッチ、ハブセンター取り付け部の穴径、チェーンサイズと歯数はいくつ？
その数字によっては他車用加工で安く作れるかも。

ＸＳ２５０懐かしいな

これを売っていた当時、俺は若気の至りでどんなバイクでもウイリーしてやるぜと豪語していた（ＤＱＮでスマン）が
俺のマシンでも出来るかな？と友人にコイツを差し出され何度か挑戦したけど上がらなかったっけ。

普通にｷﾞｭｲｰﾝと発進してしまい恥ずかしかった。

>>807
ちょい前のバイクだがジョルカブなんてどうだろう？
ｽﾚ立てても荒れて荒れてしょうがねぇ・・・

あと、SOLOも変態すぐる。

うちも乗ってるが、ｽｽﾞｷのK125かな？Kシリーズとしてスレ立ってももたねぇんだ（┰_┰）乗ってる人ほとんど見ないし…

>>811-812
ジョルカブもsoloもK125も 全て乗ってきたｗｗ
そして今は、セイバー750だよ。

サブレ750www

不人気車って一回乗り出すとその次も不人気車に乗ってしまわない？
マゾヒスティックな喜びを見出してしまう、ってか・・・

そのうち新車のうちに「これは不人気車になる」と先読みして買うようになる。

あるな、それｗ

よう、俺

'`ｨ (ﾟдﾟ)/

不人気っていうと 語弊があるが、つまりは稀少車だからな。
他人の同じバイクと並びたくないって心理は、俺はわかります

俺は４気筒車が嫌いで、避け続けてきた結果、不人気車のオンパレードになった。
そしていつかはモトグッチ！

CS250って不人気車だった？

SRX250のパチモノ的存在感でしたな。

NZ250のことか！？

>>823
おまい、それ 今年で一番傷つけられた発言ｗ

>>823
謝れ!CS250→KR-1と乗ってきた俺に謝れ!

できちゃった婚

GPXN2300R

>>822
CS女性に人気だった。
>>824
NZチューブレスでないのが痛かった。

ＤＲ−ＺもＧＳＲも生産終了
４００現行は終わったな

>652
また、懐かすぃバイクを・・・
ＣＪ３６０Ｔて、オイラが（普通）免許取った教習所での、中型二輪教習車だった・・・
確か、セル付いてないんだっけ？？
ＣＢの廉価版＋カフェレーサーみたいなの・・だよねぇ？

>>830
モタードいいなと思い始めてたのにDRZ終わりかよ･･･
Dトラはなんかありがちだし、WR高いし

ＤＲは来年あたりにインジェクションで復活するんじゃない？
このまま消えるのはもったいないよな。

>>833
いろいろな車種が
その台詞を浴びながら消えて言った・・・・

だがインパルスなら…何度も消えてはしぶとく復活し続けつつも
ことごとく不人気だったインパルスなら…応えてくれる、きっと

SUZUKI　AKIRA
人名みたい

>>808 >>810
ＸＳ２５０Ｅ(１７Ｅ)のピストンリング、売っているお店知らないでしょうか。

探せど探せど無い・・・・・・・。

>>837
メーカーに電話して聞いてみたら？

>>838
ずっと前から欠品です・・・。

>>839
カンリンとかでワンオフで作ってもらえば？

>837
GX250と同じような気が。流用を模索。
あとは、ここ↓に出てくるのを待つか、サイズ問い合わせてみ。
http://www.tkrj.co.jp/jp/product/m-piston-ring-y.php

スズキは４００以下はスクーターだけにするつもりかな
ＧＳＲはなくなるには惜しい気がする

これからネイキッドがストリートファイターに切り替わっていくと思ってたのに
GSR終わりって早すぎるよな

ＤＮ−０１がＮＯ１だろ。

ホンダ・ヤマハ・カワサキの不人気車、スズキ車

>>844
値段からしても数出るバイクじゃないのはホンダも想定内だろ。

NRだな。
話題になったし歴史に名を残すバイクには違いないが、
人気は無かった。

日本仕様は77psだったからか。

520万なんか人気有ってもバブル弾けちゃ誰も買わないって

ｓｌて不人気ですか

>>850
SL230のことかい？
評価も低くはないし、売れてないって事は無かったが
セローとキャラ被りすぎ・シェルパほど個性が無い・ジェベルほど安くない
ので同世代同系統の中では人気が無い方だったが、歴史に残るほど不人気ではないだろ

1ヶ月前、横浜の図書館に行った時、駐輪場にサイドに箱付けたSRみたいバイクが止まってたんだ。
(´・ω・｀)
近くで見たらSRでは無かった事が分かり、フロントを見たら3気筒。まさかのGX750だった…確か、唯一の国産4ST3気筒のエンジンでしたよね？
多分もう見る事は無いでしょうな。
写真はオーナがいなかったから撮らなかった。
しかし、このバイク3桁残っているのだろうか…

GX750か。好きでした。
空冷DOHC2valveのｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞﾂｱﾗｰ
だったね。XJｼﾘｰｽﾞによく似てた。
大型免許の合格率が司法試験より
低かった頃だから、今より物価が
高かったのにも関わらず、
2万kmの10年落ち中古はは8万円で
RZRの1/3くらいだったな。
免許があれば欲しかった…

GX750近所のバイク屋に置いてある
車検残ってたからちょっと乗らしてもらった

さあ3気筒ってどんなもんかしらん？ってたら意外と普通ｗ
同年代のバイクと比べて特に速いわけでもなく、そこまで特徴あるバイクじゃなかった
でも好きだ

しかし400以外のXJシリーズがここまで話題に上がるスレを始めて見たｗ

元XJ750E(小豆色)乗りが支援

3気筒は良くも悪くも2気筒と4気筒の中間
2気筒と4気筒ほどの差は感じられない代わりに
そのメリットとデメリット抱えてるからね、主流になれないニッチな構成だ

>>856
軽四は3気筒が主流なのですが。

>>857

等身大の乗り物であり車と比較して車重が軽いバイクと
小なりとはいえ大人4人が乗れる性能が求められる軽自動車じゃ
必要とされるトルクや動力性能が違うと言うのが分からないらしいな

>>856
クランク角について調べてみると、その発言は出なくなります。

１サイクル４ストロークのエンジンで１サイクルを720度として勘定すると
４気筒は180度ごとの等間隔爆発でしょ。
３気筒はどなの？
240度ごとの等間隔とすると、クランクシャフト作るのがマンドクサになるよな
不等間爆発だとピストンとクランクシャフトの消耗が偏るし。
トライアンフは等間隔っぽいけど、そのほかの車種はどうなんだろー？

>>859

>クランク角について調べてみると、その発言は出なくなります。

ほほう、するとクランク角変更で点火時期換えると
3気筒は4気筒の様にエンジン単体重量が重くなったりプラグ4本必要だったり
単気筒の様にエンジンスリムになり、プラグやキャブ1つで済むとでも言うのかな？
俺が言う3気筒のメリット・デメリットは単にエンジンの出力特性に限定した話じゃないのになぁ

>2気筒と4気筒ほどの差は感じられない

↑この部分が問題なんｼﾞｬﾈ？

BMW K75は10年くらい作られてたし
結構人気あったと記憶してるが？

>>863

BMWのK75って排気量設定からして日本向け企画車だったよなぁ
日本ではベムには一定人気あるからそこそこ売れた気がするけど
旧来のボクサーツインのRシリーズ程は売れてなかった覚えがあるし
今現在ベムの横置き3&4気筒は後継が作られてない現状と
一車種出したら割と長くモデルを売り続ける傾向にあるベムで
10年そこそこで生産中止となった事を考えるとK75は一過性で
外国産不人気車の1候補とも言えるのではないかな？

>>860
３気筒って６気筒の半分だろ。どーってことない。

ねーよwww

>>861
そう噛み付くなって。

４気筒はピストン全停止点があるが、３気筒はそれがない。
ゆえにスムーズなところもあるし、１気筒あたりが大きいから低排気量ではトルクも出しやすいし、

爆発間隔が長いから理論上トラクションも有利だわな。
排気量大きくなったらトルク変動が大きすぎるだろうから４気筒にせざるをえないが。

ＣＢＸ４００カスタム売ってないな。

使える部品を書付きフレームに移植したら高く売れるからでしょ

>>582
GSX-R250Rな。
それを裸にして丸目とﾗｼﾞｴｰﾀｰｶﾊﾞｰ付けたのがｺﾌﾞﾗ。

CX400 custom
GL系の縦置V2ｴﾝｼﾞﾝ搭載のｱﾒﾘｶﾝ
ｾﾞﾌｧｰのﾘｱｻｽ入れてvmax用ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けて乗り回してたなぁ。

TL50バイアルス

よく回る楽しいエンジンだった
ノーマルでも65キロは出たけど、CB50のエンジンに乗せ換えたりして遊んだ記憶が。
川原でトライアルごっこやってボッコボコになってたけど、
なかなかどうして壊れないタフな奴でした

>TL50バイアルス
懐かしい名前を見た。
初めて乗った二輪車だ、おかげで20年以上経っても
バイクに乗り続けることに…　TLに感謝

ｵﾚはGT50ﾉｼ　以来2st好き

>>873
俺も初めて乗ったのがTLですた
ボロボロのポンコツ車を直して、エンジンかかったときは感動した

バイクイジリと乗り方の両方を教えてくれた大先輩

k50
以来 鈴菌にry

XE50

今　ｸﾞｰｽ350
なんで鈴菌に・・・

>>868
CX400カスタムもないよな。

ディバージョンだよな
やっぱり。

この歳（40）になってCM125Tの良さがわかるようになってきた。

ディバージョン400って不人気の割に
価格の安さとカウル付きと言う事もあって結構売れたんだよねぇ
人気不人気が必ずしも販売に直結しない不思議

こう眺めているとSUZUKIは道楽で2輪つくってるんじゃないかと思ってくるな。

えっ!?　違うの？

スワニーとSW-1を見比べる。

インパルスと東京タワーを見比べる。

GSX-R750とGAGを見比べる。

モードGTとアオバハゴロモを見比べる。

どことなく鈴菌っぽいIDだな・・。

カワサキ「バイクなんてもんはとにかく速けりゃいいんだよ！」
ヤマハ「おやおやガサツですねぇ、美しい芸術品に跨って美しくひらひら曲がる。それがバイクってもんでしょう？」
ホンダ「わかってないなぁ・・・「製品」だよ？頑丈じゃなきゃ意味がないでしょっ？

スズキ「ターボつけようよたーぼ」

ヤマハ「またなんか言い出しましたよ」
カワサキ「持病だから・・・」
ホンダ「ターボつけた場合に必要強度はだね・・・」

XN85ですね、分かります

>>886
ヤマハがフリーザ様の音声で変換された

>886
２５年前なら
スズキ「ターボつけようよたーぼ」
ホンダ「ん？分かっとるな〜キミぃ！時代はターボだよ！
　　　　どうせやるなら400ccから200馬力位絞り出してやろうじゃないか」
ヤマハ「ハハッ、無理無理。第一そんな事してフレームが持つわけ無いジャン」
ホンダ「フレームぅ？んなもんどうせオマケなんだからぺっぺっと適当に作っときゃいいんだよ」」

だった

gpz750ターボのカワサキさんがハブられて泣いています

>>889
仲間外れイクナイ！

しるばーうぃんぐｗ

>>890
近所のバイク屋に置いてあったな
最初どっかのカスタムバイクかとオモタ

CB650LC、CBX650カスタム
CBXの方は白バイしか見たことがなかった

ラグジュアリーカスタム乗ってたよ
貰い物だったけどもともと好きじゃないタイプなので
1カ月で返してしまった
今でも後悔してない

＞CBX650カスタム
これは欲しい。今でも欲しい・・・。


持ってるのはカタログだけorz

スズキのアメリカンシリーズ
GS750GL、GS550GLとか見なかったですねぇ

ホンダのカスタム、ヤマハのスペシャルシリーズは意外と多かったですね
CB750カスタム（エクスルーシブ）は、たまに見かける

カワサキのスペクター750
生まれてこのかた、今までに2回も見たことがある。



カワサキか・・・

キャリアのついてるSRV（ビジネス仕様）
SRVはたまーにみるけどビジネス仕様って結局うれたんだろうか。

>>809
今更ながらＳＭ手に入れたので書いてみる

取り付けボルトの本数とピッチ
4本／P1.5
ハブセンター取り付け部の穴径
リアM12
チェーンサイズと歯数
530／102

太いチェーンのせいかRZとは合わないらしいけど、暇潰し程度に誰か教えてくだされ

俺GPZ750乗りだ。900は沢山見るけど750って滅多に見ないぞ。

CB223Sのスレ落ちたな。

>>901
神社乙

>>901
R？
A1ならオレ乗ってたよ
立川の新奥多摩バイパスにある某ショップに行けば、結構みられるよ

>>902
色々と不憫なバイクだったね。

だっていくら触媒付とはいえ、たけーもん。
今後ホンダのラインナップがどうなるのか気になる。

おれらの望むようには決してならないという予感はある。

ホンダがバイクをないがしろにしたらすべて終わる。
故に、あきらめずに来春からを期待しなさい。

XR230 って CB223S と同じエンジンだけど 2PS 多いんだよね。ギアも 6 段だし。
CB223S もあの値付けをするなら XR230 並みにして欲しかったね…

オフ車ってあんまり興味なかったからよくみなかったけど
ほんとだ、ますます２２３の割高感が高まる。


そういえばトリッカーってどうなった？

そこそこ街で見るようになったなあ〜

>>909
あのエンジンはSL230の頃がピークで（20PS）
それ以降は規制に対応してパワーが下がり続けてるんだ
そういや同じエンジンでXL230って不人気車もあったなぁ

>>912
その通りなんだけど、問題は XR230 の 2009 年モデルと比べて
2PS 低いという事なんだよね。XR230 はセローに合わせてなのか、
18PS あるんだけど CB223S は 16PS しかない。
エストレヤなんか 20PS あるのに…

まぁドングリの背比べと言えば、そうかもしれないけど…

>>899
郵便局以外では見たこと無い。
>>901
シールだけ900が多いのだ。

鵜の森の某ショップにも
常時あるな。ニンジャ750

ホンダ試乗会に行った事あるけど、その時からCB223は人気無かったからなー
ホンダは他社の追従には売れるバイク出せるんだけどオリジナリティーの高いバイクの場合は
売れない事が多い気がする

原付つくらせるとうまいんだけどねえ〜。ちょっとでかいのになると、とたんにビビるw

>>916
つカブ

XL230 と言い BRONCO と言い、スクランブラータイプは直ぐ無くなっちゃうね…
悲しい限りじゃ。

オン車にアップマフラー付けてオフタイヤ履かせたのがスクランブラー。

カワサキW2やホンダSL250あたり？

うん。XL230やブロンコは「レトロ風オフタイプ」じゃないかなあ〜。

２００５年式カワサキＺＲ７−Ｓゲット
ゼファーの空冷750エンジン、カウル、センタースタンド付きだよ。
リターンライダー用に需要もあると思うのですけど。海外では人気車だったとか。

CL400をデザインしたひと「これは売れる！」って思ったらしい。
2000台しかうれなかったとかなんとかブログでいってた気がする。

ソロ。
新車がまだ売ってるｗ

ZR7Sかハーフカウル付いていて楽そうだな

川崎の1000GTR
昨日バイク見に行ったら今のバイクには無い角ばった無骨なデザインに興味持った。
ググってみたけどちょい古なバイクなのね。メンテは一切バイク屋まかせだから維持する覚悟がねぇ〜

何で誰もバルカン1500ミーンストリークとノマドを挙げないのかな？俺は見た目に惚れて購入予定なんだがいつ見てもグーバイクに5〜6台しかないんだ…1500クラシックやドリフターはあれだけ中古有るのに…

CBR1000Fは好きだったなー
http://www.bbb-bike.com/history/honda/cbr1000f/index.html

カワのW2って 国内販売されていたのか？

スクランブラー？

マグナのマフラー

>>930
たしか輸出専用だったはず

最初の方にGTS海苔がいたな
俺のはABS無しの方だが
遍歴はVFR400Z→SR400→GTS1000

今見るとVFR400Zはヒドいデザインだな

>>933
むしろ今だからかっこよく見える
トライアンフのストリートトリプルみたいな感じで

ストファイはちょっとアンバランスなくらいのほうがワイルドでカコイイ

400Zは周りの友人連中にはとても不人気だったorz
「なんで400Rじゃないの？」とか
「カウル割ったの？」とか
さんざんな言われようだったよ
ヘタなりに気分よく走れたいいバイクだったけど、
もらい事故で廃車になっちゃった

>>934
>>935
ストリートファイターだと思えば、それなりに見えてきました。
しかし、前後デザインがちぐはぐなのはやはりちょっと

俺はＶＦＲ４００Ｚ好きだけどな。

カワサキKR1（カエルカラー）に2年乗ってたけど同じカラーのKR1を見たのは1回だけしかない。赤は3回見たけど

ＸＴＺ６６０テネレ ５VALVEシングル

ＳＵＺＵＫＩ
コブラ、ＧＳＸ−４００Ｆ

VFR400ZとかFZ400NとかNS250FとかFX400Rとかｳﾙﾌとかｺﾌﾞﾗとか好きだったけど
街で見かける事は少なかったような気がする。

変態さんですねw

俺も好きですがw

>>941
一時期カウルの割れたNSRなんかはうじゃうじゃ居たけどね

>>34
確かに変体祭り以外で見たことないな

　　　　　　　　　…………俺の以外は。

>>944
すごい・・遠投ですね

葛飾区のコンテナで、ゼルビスに乗ってたんだが
同じコンテナにＡＣＲＯＳＳの人が居たｗ

テラ不人気者同士ｗｗ
このスレ見てたら友達になろうぜ

age

今日歩いてたら、紺のゼルビーを見た。向うもこっちを見てたw

「こっち見んな」

>>948
向うは向うで｢オレのゼルに熱視線を送るアイツもゼル乗りか？｣･･･とか思ってるよなゼッテー

スタンド使いはお互い引かれ合う

>>950だが、自分はゼルビー乗りじゃなくてCBX125乗りなんだけどさ。

なんといってもSXのタンクはいい！
バンバン200にもすんなり付く
リッター37キロ×１５ℓ＝５５５キロ！
山奥、地の果て何でも来い
スズキも捨てたもんじゃない

Z750Sなくなったのは悲しいなあ
かっこいいのに…

TS125R

不人気だけど存在自体はある程度知られてるみたいで、よく
「ああ、ハスラーだね」と言われる。ちょっと違うけど（笑）

GSX550L

モノサスで前後16インチのジャメリカン

>>953
じゃあＧＳＸＲ1100のタンクだと37×22
車のタンクだと37×60
トラックのタンクだと37×300
すごい！

さて、新車の中で比較的不人気車というとCB223Sな訳だが
０９は何か追加のオプションとか出るのかなぁ？

まあ、モーターサイクルショーで何か進展があると期待したいが。

比較的？

CB223Sの不人気さはアホみたいな値段のせい

高い！
遅い！
ダサい！

誰が買うのさ現行車。

スズキのボルティくらいの値段設定だったら売れただろうに・・・。

ボルティはクソ安かったからな・・・

CB223Sのスレ無いの？

去年まで建ってたけど落ちた。
そして建たない。

つまりマジで乗ってる奴がいない（少なくとも2chには）ってこと。
現行車種なのに。スレの内容も批判が8割だったし・・・

マジで乗っている人間が颯爽と登場！

CB223Sスレにいたけど、965さんのおっしゃる通り。
アクセス規制さえ無ければ・・・

CB223Sって発表された時点でホンダやらかした感あったが
なんの勝算あってホンダはあの価格で売り出したんだろうなぁ

せめてリンク取っ払ってツインショックにしていれば・・・

最終型のAR50S　
NS50FやTZRに人気を取れてガンマ50以下の扱いだった

4.6PSだったっけ？規制後のやつ・・・

CB223Sって国内生産なのかな？
ニンジャはタイだっけ。

ところで次スレっているか？

>971
６月に買った時は「CB223Sは浜松最終産か熊本産だよ」と言われたけど。
同馬力帯、価格帯から、YZF-R125と言う手もあった事にたった今驚愕。

CB223SはFTRスレでもOKになったようです。

まぁ、FTRの外装換えバリエーションモデルみたいなもんだしな

公式みたらFTRも大分高くなってるね、40万いってるとは思わなかった。
相対的に考えると妥当な価格なのかね。

絶対的に見るとお高いですけども。

YZF-R125 が 15PS@9,000rpm で FTR/CB223S は 16PS@7,000rpm か

つ CB125T 16PS@10,500rpm

つ CBX125F 17PS@11,500rpm（前・中期型）
つ CBX125F 15PS@11,500rpm（最終型）

>>958
本体が継続販売されるかどうかを考えたほうがええね。
XL230と同じ末路をたどりつつある。

CD125Tホスィ･･･

昔の不人気車はコンセプトが受け入れられなくて不人気・・ってのが多かったけど

最近のはスペックや装備の割りに高すぎて不人気っていうのがちょっと悲しい。

>>976-978の感じだと、原付2種だと頑張ってエンジンを回さないと
馬力が出ないから、しょぼくても250ccの方が良いのかな。
1万回転まで廻した事が無いからどんな風か分からないけど。

>>982
原付２種を選ぶ理由は、駐車場、燃費、保険料の問題であって

そこを考えなければ250ccでも良いだろ
車検すら関係なければ大型が良いに決まってるし

>>983
俺はどちらかと言うと金銭面は問題無くて、むしろ車重と馬力のバランスが
重要だった。原2は軽いけど馬力が無い。250ccは原2よりちょっと重くて
ちょっと馬力が高い。今乗ってるのは上で挙ってる様な馬力の乏しい250cc
なんだけど、原2だったら更に馬力が低かったと思うと、幾ら軽量でも
手を出さなくて良かったのかなと最近思う様になった。

原2は原2の面白さがあるんだよ
実際の速さは無くても車格が小さいからトロイ250より加速感もスピード感もある

原2は車体が原付ベースだから車体が小さくて軽い
それでいてそこそこパワーあるエンジン乗っかってる
面白くないわけがない

原二は機動性が魅力

面白いというのは分かるけど、車体が小さいと窮屈だし、
実際の速さが無いと路上で疲れるでしょ。

とか言いつつ更に非力なモペットを買おうと調査中な訳だが…

実際の速さがあるほうがよっぽど疲れるっツーの
大きくて重いのとかなおさらだぜ。

楽しさはそれぞれ。
原2は原2の面白さがあるんだよ。でいいじゃないか。

ん？同じ速さで走った時は馬力が大きい方が疲れないでしょ。
最大出力が大きくても、エンジン回さないと馬力が出ないならやっぱり疲れる。
周りと同じ速さで走れなくて端っこ走らなきゃならないなら、それもやっぱり疲れる。

面白さ重視なら良いけど、俺は実用性も重視したい。

反例
たとえば隼とカブ90で車列にまぎれて60キロ巡航したら
カブ90のほうが疲れないし楽しいぞ。

バイクごとに使いやすい／楽しい領域違うんだから適材適所でいいじゃん。
「同じ速さで」って条件は適材適所に反するおかしな条件だぜ。

>>990
隼は知らんけど、90ccと250ccなら250ccの方が余力が大きいから
60km/h巡航は楽でしょ。実際の道路は坂や交差点もあって必ずしも
一定の速度で流れている訳じゃないから、速度を落としてから再加速
みたいな状況が発生する事を考えると、パワーのマージンがあった方が
当然ながら良い。これがそれほど突飛な話だとは思えないんだけど…

あと俺がよく使う道路は70km/hくらいで流れてる事が多いよ。
そこにカブで紛れ込む勇気は俺にはないわ。ごめんな。

適材適所って言葉完全無視して
自分の使う状況だけで評価判断する君は
すごいヤツだぜ！

>>992
元々の話の流れを完全無視して、適材適所という自分に都合の良い言葉に
逃げ込むよりは余程良いと思うんだが…

折角だから乗ってやると、原2は俺に取って適材じゃないという事だな。
適材適所があるなら、当然ながら適していない材、適していない場所が
あるんだよ。君が悪い訳じゃない。

215kg175psのバイクの例を出してるのに、150kg前後30〜40psのバイクの例で反論する
60km/h巡航を前提にしてるのに70km/hに前提条件を変える
すごいヤツだぜ！
そこに痺れる憧れる！

>>994
痺れておかしくなる前に、ちょっと>>982辺りからのスレの流れを読んで来い

125と250の話持ち出してハヤブサ例出す方がおかしいだろ。
敢えて偏見的な意見を言わせて貰えば、いかにも小型乗りの言いそうな事だとは思った。

そぉ？
>>989とか（50〜250の領域としても）一方的馬力厨に見えるけど。
で>>990は馬力厨に対しての極端な反例をあげて、車両ごとに適性があるだろっていうてるような。
例が隼vsカブ90でなく、Vγvsカブ90だったらどーなのよ。
カブのほうが便利で楽しいだろ。

>>996
確かに、小型に乗ってる人って考え方が独特なのかもね。何か疲れるわ。

>>998
もうスレも残り少ない所で論議を勝手に打ち切って
一方的勝利宣言か？すごい奴だな。

じゃあ終わりで

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
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