【BMW】Kシリーズ 12速目【縦/横】

>>638
いや、プリロードは車高(車体の傾き)を調整するための物です。

>>643
プリロードと車高調整の両方が付いているサスペンションがあるけど
あれはどんな意味があるんですか？

>>641
せめて安価の使い方くらい覚えようぜ。それから全角使うなｶｽ。

ESAの電動プリロードのことね
赤信号（停車時）で待ってる間に尻と内股にシートがあたる面積と
靴裏の接地面積がかわるのを実感するから
プリロードをいじるとね
乗車二名にすると一番高くなりステップとの距離も変わるから膝の曲げ角もかわるし
さらに ノーマル スポーツ コンホートでかわるから 乗車二名のコンホート とスポーツの違いなんか ロンツーで気分が変わってよい

なんて コレからや脳内さんにはわっかんね〜 だろうけど

シートでも段差ギリギリで少し後ろに座るとまた違うし

ローシートでそうならハイシーとの差こそが設計者の意図かもしれないが 接地性もかなり重要なわけで 折衷点じゃね

ていうーか いまさらESAのことなんか…
ない方がおかしい っていうか ついてても損はない どころか
微妙にのり味かわるあたりが 何時までも飽きさせない隠れた演出かもねー それも今更かw

この感覚は車的だと思う つまり タイヤをポテンザから ピレリに変えてあたりがつき さらにレグノにかえたり 気分次第で微妙な乗り心地をたのしむ

縦の俺にはなんのこっちゃか　わかりませんよ

>>644
スプリングプリロードを調整できる機能も付いていて
さらにショックアブソーバーの自由長も調整できる機能も付いている
という意味です。

プリロード=「あらかじめ」とか「まえもって」とか言う意味です。

例えば、体重70kgの人が乗って1cm沈み込むとすると
体重70kgの人が二人乗ると2cm沈み込む、その沈み込みを
二人が乗っても、沈み込みを1cmにしたい時にスプリングプリロードの機能を
使う。
それでももっと、という時にその車高調整(自由長)できる機能を
使うのでしょう。

>>649
ということは、よほど体重が軽い人と凄い荷物を積む人以外は
車高調整は使わなくていいということですか？

>>650
車体メーカーが推奨する姿勢よりも
プリロードをいじらずに
前下りにしたいとか後ろ下がりにしたいとか
全体に下げたい時に使えばいいんじゃない。

フロントがテレスコピックの場合突き出し量を変える
ことはよくあるよ。
サスセッティングは無限です、きりがない。

>>651
>プリロードをいじらずに
>前下りにしたいとか後ろ下がりにしたい

どんな時にそういうセッティングが有効なの？
テレスコだったらプリロードいらないじゃん

ＢＭＷ　K1300R
ttp://www2.solomoto30.com/noticia.asp?ref=22318

ＢＭＷ　K1300S
ttp://www2.solomoto30.com/noticia.asp?ref=22319

>>643
全力でノゥ！
>>649
> それでももっと、という時にその車高調整(自由長)できる機能を
> 使うのでしょう。
懇親の力をこめてノゥ！

>>652
タシカニ、全くサス調整できない
バイクもあるのでいらない機能かもしれませんね。

>>649
よくもこんなでたらめを堂々と書けるな

>>652
「キャスター角」で検索してみてはいかがでしょう。

1300Rｶｯｹｰ。

>>658
ピントがずれてます

>>657
プリロードについて解説希望します。

「かたくなる」なんていうのは駄目だよ。

1300は来年か？？
春のモーターショーが楽しみだな

K1300R
スズキの東京タワーバイクチックな部分もあるなぁ。
シフト周りになんか変更点が。。。
俺の07だからまだ乗り換えいらないなぁ。

K1300RとSはコラだよね？？
妙に中途半端なデザインチェンジだし、フォトショの情報しか入ってないけど・・・。

http://www.visordown.com/motorcyclenews/view/2009_bmw_k1300r_first_pics/5659.html

おや、本当かも？

Kシリーズ恒例のカタチを変えずに排気量upか・・・
あと１０年はこの車体でいくつもりだな

結局、アニバーサリーモデルは何処いったのだろ？

身長160、体重50くらいのモヤシっ子なんですけど、K-Rって支えきれそうですか？
赤信号とかで停まる際に、立ちゴケしそうな予感がしています

newF6GSを試乗しにディーラにいったら、08モデルが中古であったので心が惹かれています
帰り間際にKを見つけたので、まだ店員さんには聞いていません

F6GSは両足べたつきではなく、極端なつま先立ちでもありませんでした。
また、教習車のCB750との比較だと少しイメージしやすいので判る方がいましたら
おねがいします

>>668
横Kって割合、低重心だしイケるんじゃね？
まあ、試乗するのが早道だろうけど

股下や足の太さもあるしねえ。一概にはなんとも。CB750よりかは大分足つきは悪いけど。
試乗とまでは言わなくても、ただ跨らせてもらえば分かるんでないの？

排気量が上がるってことは燃費わるくなる

19Lはかわらないだろうし
まさかECUでかわらぬように対応しちゃうのか

まDuoレバーがままならいーかな

マフラーのデザインが微妙にかえてあった

全部フェイクかもしれないし なんかこうフロントｶｳﾙが微妙に小さく
合成ミスか

予約出来ないから買えないって騒いでいた奴は
１３００出るまでまた買えないな（笑

>>657
あ〜情ねぇな〜一行アオリしかできねぇのかよ。
プリロードもわかんないの？

誰だよ、サススレッドにリンク貼ったのバカじゃねぇの
おまえらの一行アオリの手伝いなんか誰もしねぇーつうの。
リンク貼る暇があったらサススレッドよく読め
おじさん達って本当にバカだな、あー恥ずかしい。

もういいよ1300買う

なんだよ 初期ロットはやめとくんだろ W

a

>>658
全くもってその通り

>>677
アンタダレ？

予約の受付ができない・・・
てのも、納得できるな。　
エンジンが全部1300ccに切り替わるのなら

やっぱりＺＺＲ１４００ＡＢＳもはやいよ

ttp://www.moto-station.com/article5018-news-moto-2009-bmw-k1300s.html
ttp://www.moto-station.com/article5025-news-moto-2009-bmw-k1300gt.html
ttp://www.moto-station.com/article5019-news-moto-2009-bmw-k1300r.html

でも今回のはちょっと安っぽ過ぎないか?
特にGTのハンドル周りはどう考えてもコストダウンにしか見えないんだが。

>>672
しかし、受注再開後も仕様変更は無いから、とBMWJに言われてパーツを個人輸入した俺は負け組み。
かわいそうな俺(´･ω･｀)

>>683
何買ったのよ〜、kwsk

たぶんモデルチェンジでしょ。周期的にみてもそろそろ出るよ。
１〜２ヶ月で発表だな。いま焦って新車を買うことはないよ。

>>681
こりゃあ、K1200の予約を受けないはずだな。
どっか、変わってるのかな？　　R、S　

175psか
これでようやく隼とZZRに勝てるな

7月にＤ在庫のＧＴ買った俺の立場はｗ

Ｍ風のサイドグリルが目立つなあ、ぱっと見。

下の方のリンクで走行動画が見れるな。
こりゃいよいよコラじゃないなw

>>687
190PSオーバーだよ、隼、ZZR。
勝てないだろ普通に考えて。

>>667
1300モデル発表が近いならアニバーサリーモデルはないのかもしれないですね。

>>687
「ようやく挑戦できるな」でしょうw

今度の1300のモデルは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

おまいらサヨナラ。
受注再開受注再開としつこく書き込んでスマンかった。

じゃあの。

現オーナーが別にイラネって言うならともかく、
1200の受注再開を望んでいた奴が、1300だと駄目と言う意味が全然分からない。
何がどう悪くなっていると思うんだ？

今年の春にRを買ったばかりだけど、1300がもう1年早かったら間違い無く逝っとる
フロント周りの細かいデザイン変更が萌
なんか、SFチック・ミリタリー系になって来てない？安っぽさも感じるけど

排気量やパワーはもうお腹一杯
動画もチェックした、マフラーも形状変わっっとるけど、排気音はあんまり変わらんね
低速でバックファイヤ的なパンパンも継承されとる

>>693
賛意！
不思議だよね。　縦K1200RSの時のイエロー＋チェッカーの塗色が廃盤だあ！！！
って騒ぎは理解できたけど。　　横K1200R/Sの受注停止、K1300R/Sの発売って、
歓迎、あるいは、納得はあっても、アレはダメってのは無いんでは・・・・脳内購入希望者かな？

さて、1200Sを売るか
まだ一年しか乗ってないけど

>>666
むしろそのほうがBMWらしくていい

1300Sのメーターの目盛りの表示変更
もうそれだけでヤバい

軽量化と出力UPとESA2

もうそれだけでヤバいヤバい

色がいまいちかなぁ超合金とKTMとｱﾝﾆﾝ豆腐しかない なんて なわけがないか

マフラーは中にバタフライがあるらしいけど
慣れない今はCADでいじりすぎか

それに オートマチックシフター って？
いるのかK1300に

液晶弁当箱はそのままだが タコ 速度 と 三連リング デザインでもよかった

二重だった横目が鮫目になって スッキリか

>>696
所有ってよりレンタルだよね。
買値も高いからとっとと乗り換えしていろんなの乗るのも手だと思う。

まぁ〜俺は車検までは乗るが・・・

これ、買う気まんまんまんこだったのに。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w30161166

実は昨日、うちの嫁がこの値段では売れないと言って取り消してしまいました。そこで今回やむなく最落と即決価格を設定致しました。よろしければご検討ください。

原付2種じゃなくてこれ買えば良かった

1200の受注再開なら買ったのに、、、とか言ってる奴w　買う買う詐欺確定だな。

07買って、1年で2万超えしちゃった俺としては、1300の登場は素直に嬉しいな。
延長保証を1年しか付けなかったのを激しく後悔していたので、
再来年の車検前には、下取り２束３文でいいから乗り換えよう。
今度は３年延長で、５年１０万キロを消耗品交換だけで乗れるなんて、実に経済的。

とか言ってて、日本導入無しだったりとか、そういう悪夢も十分にありうるけど。今のこの国では。

ETCつけちゃったから・・・

他の車体に乗せ換え出来たっけ？

>>703
普通に出来る、再セットアップは要る。

>>702
詐欺とは失礼だな。
誰が初期ロットなんか買うか。
出てからトラブル続きでやっと熟成されたからK1200注文したんだよ。

少なくともあと5年は買わない。

>>705
５年も経たずに１４００ｃｃ化・・・

>>706
(ﾉД`)

>>704
マジレスすると、それこそ正しく買う買う詐欺。
年がら年中買う買う言ってて、いざとなると屁理屈コネて買わない。
マジメに相談乗ってた周囲は、ハァ？となる

>>706
それだ！
今の1200が、その頃ガタが出始めるという事で5ヶ年計画で乗り換えようｗ

>>708
確かにお前にマジレスされた俺は今、ハァ？となっている

今気づいた事実、俺の08のK1200Rは、最終型って事なんよな
初めて買ったバイクもYAMAHAのXJZSって、1代限りの最終型だったんだよな
なんかイメージが被るなぁって思ってたら、そういう事か

初めて新車で買ったバイクがホンダのＮＶ400ＳＰな俺も
>>711の苦悩が手に取るように解りもす。

オマイラノセイカ

なんだかんだいっても1300になるわけだし

クラッチがぉもいとか
リアブレーキ奇かねぇと思いきや 対策品交換でウソなにこれ とか

ECUプログラムアップデートでより扱いやすい〜 とか

Duoレバーって新車から変わらねー 全然変わらねー とか

動態状態視力 ついた〜とか

いろいろあったのが 全部 揃って さらにその先へ

しかも20ｷﾛ 己はそのままで軽量化

これを正常進化と呼ばずしてなんとする ってか

んーーーあんなに輝いて見えた1200。。。

1300を買える奴がちょっとだけ羨ましい。
ま、十二分に気に入ってはいるんだけどねぇ。

来春には実車も見れるな。

横で、R-Sぢゃなくて、ちゃんとRSを創ってﾎｽｨ

>>714
なんなのですか？
日本語がおかしくないですか？
ときどきかきこんでいるみたいですけど

縦乗りの俺は新型で手もまったく動揺しない。
10年かけて19000ｋｍ走った。
10万ｋｍまでは乗り続ける。

>>718
10万ｷﾛまで何年かかるのさ？ｗ

某掲示板常連投稿者のＫ１１００ＬＴは３４万キロ越え、これもすごいな。

縦の俺には　何故か横は食指が働かないんだよね

よく見たら、ウィンカーが日本車と同じになってるな。

Ｋ７５Ｓの俺もニューモデルに眼が行かないわ。

なんだか1300のｻｲﾄﾞのｴﾝﾌﾞﾚﾑ周辺が好きになれないｗｗｗ

10年乗って2万も行かないなんて、大して気に入ってもいない証拠だし、
そもそも乗っていないから語れる根拠も無い。

>>712
苦悩っても大した事は無いのよ
初バイクで色々経験できたし、40数馬力で過不足無く全開走行も味わえたし

どっちかつーと、受注停止で騒いでるのを横目に、俺って勝ち組って優越感が砕けちりましたｗｗ
まあ、今からの良い季節、お気に入りのKRで思いっきり楽しみますよ
今日は2日酔いで今起きたので、何も出来ないけど家族サービス済ませて
明日から天気も良さそうだし、高速も値下げしてるみたいだし、行きますかね

軽くなってるらしいDuoレバーの挙動 のり味が楽しみだな〜

現行Duoレバーと同じく劣化もしないんだろうし下取り出さずに
二台もってのり比べかなそれできたら贅沢だな〜

どっちにするか決めずにキーを二つ持って近づく瞬間

オマイラは、BMW方式じゃないウィンカーって大丈夫なのか？
ttp://r1200gs.up.seesaa.net/image/art_23511_2_11.jpg

BMW式ウインカーの方が好き、全車こうなるんだろうか？
やっぱり不評なのかな？

やっぱ　左手でおかもち担いで運転出来ないとな

Ｒ1200を買おうかと思ったけど新型Ｋ1300のＳかＲを買うぞ。
320万円までなら即金で買うぞ。
インプレ待つべし。

ところで。日本はいつ発売なの？

３２０もいらんだろ・・・OPベタ付しても２６０位じゃね？？

身も蓋もないが、それだけの金を即金できるなら
俺は国産車を２台か３台買うわ。。。SS、オフ、ネイキッドと。

軽くなったと浮かれてる、ぽまいらに

228kgは乾燥重量（1200は227.5kg）で、走行可能状態重量は254kg（1200は248kg）
と言ってみるてすつ。www

>>730
不評かどうかは知らないけど、
他メーカーからの乗り換えでは戸惑うだろうな。

理由は、購入先が日本の部品メーカーになったのでは？　値段とかで。　
随分と昔に、ドカがHONDAと同じハンドル-SWになった様に。

Rもモデルチェンジで変わるのでは？　FはBMW式なのかな？　

>>733

ごめん。指摘どおり既に国産車は２台今所有しているんだ。某250＆某1200。

K1300R買ったら報告するから期待しててよ。

>>730

ハーレーとＢＭでなれているから、今までどおりがいい。
まぁ、なれなんだろうけどｗ
国産オフも乗っているけど、それほど違和感ないしね。

ハーレーのウィンカーは優れ物だと思うけど　
BMのは…　一体何時　オートキャンセルするのかと…

価格情報
（現在1Euro 135円と、ユーロ安　1Euro 170円は直近ユーロ高）

K1300S 15.750 Euro　(1Euro 135円 2.126.250円，1Euro 170円 2.677.500円)
K1300R 13.750 Euro　(1Euro 135円 1.856.250円，1Euro 170円 2.337.500円)
K1300GT 17.600 Euro　(1Euro 135円 2.376.000円，1Euro 170円 2.992.000円)

BMW　Japanの現行1200の税込み販売価格
1200S（2.205.000円）、1200R(1.869.000円)、1200GT(2.320.000円)

ＨＤのオートキャンセルは良くできているけど、スイッチボックスの出来が悪い。
ＢＭのオートキャンセルは消し忘れ防止のためだけのものでしょ。

>>739
1300の価格に驚き〜ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)ノ
1200で漏れは十分ですｗｗｗ

>>740
どのような状況になると消えるのか　良くわからんのですわ…

1200のスロットルは作りが裸婦すぎだな
スロットルロッカーつけてみたら 手のひら+で手首から先全部で軽く微妙なコントロールができるように

そもそも スロットルが回転棒一本てのも進化の余地ありか

1300じゃ現行使い回しでかわってなさそ

>742
ｽｲｯﾁON後、走行200mでｵｰﾄOFF

>>744
ｻﾝｷｭです　200ｍって長いですね…

２５０�`出てりゃあ
３秒もついてねぇよｗ

スロットルロッカーのお陰 燃費20越え
結構飛ばしたのに

やっぱ無駄な煽りや ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞのつもりのふかしが減る成果

縦Ｋ　クールズコントロール使用してるけど　18.5だな…

1300買うなら良いユーロ安は有難いな。。。

幾らくらいの設定でくるのかちょっと不安だけど・・・

シフたーやらなんやらの新技術が不安ですね。

また初期不良多発だと思う。
「サービスキャンペーン」と銘打ってこっそり修理するリコール隠しが頻発しそう。

>>729
「また一歩、日本車に近づいた。」（相原コージ談）という感じだな。

メーカーの立場になれば正規ディーラーにメンテも任せっきり なるべくメンテ代は有償で
にしたいに決まってる

リコールは届け出 サービスキャンペーンは集客
車両対価を支払った時点でなるべく有償は少なくしようって根性だと憎くもなる
が要するに金の問題
車でサービスかリコールかなんて知る知らないだけで日常茶飯事

こんにちは。
ＭＯＬＴＡと申します。

最近、単身赴任となり、週末に高速移動するようになったことを機に、ＴＡＮＡＸのＶＺ−５００を
購入し、取り付けました。

が、その際に、ＡＣＣ電源の取り出し方が分からず、やむなくバッテリーから直接給電しています。

ＶＺ本体の電源をちゃんと切ればよいのですが、消し忘れが心配なので、何とか早期にＡＣＣから
取り出したいと思っているのですが、どこかお勧めの取り方はあるでしょうか？

ちなみに、行きつけのバイク屋に聞くと、ヒューズボックスから取るのが一番とのことでしたが・・・。

後、自分のＫ１１００ＲＳは、結構バッテリーがへたり易く、先日も新品に交換を余儀なくしました。
＃まあ普段あまり乗れていないので、ある程度は仕方ないですが・・・。

まめに端子を外せばまだよいのでしょうが、Ｋの端子ってとても面倒くさいですよね。

Ｕ字レバーみたいなので、給電のＯＮ／ＯＦＦスイッチをつけている方とか、いらっしゃいますか？

こうした対策しているぞ、というのがあれば、是非ご教授ください。

>>753
ACCからリレーを経由して電源を取って、テールライトの電流のOFF/ONで
リレーを制御するってのはダメか？

>>754
そのＡＣＣってどこなんだよ。
それがわからないから教えろって言ってるんだよｸｽﾞ

ACCはACCだよ

飲むんだったら♪

それは　UCC !!
と　お望みのとおりつっこんでみました

AACだろ

ア〜ヨォ〜ネ〜ネ〜

あげ

Ｒスレより抽出

http://www.motoblog.it/galleria/bmw-k-1300-r-2009
http://www.motoblog.it/galleria/bmw-k-1300-s-2009
http://www.motoblog.it/galleria/bmw-k-1300-gt-2009

話題のウィンカー

http://www.motoblog.it/galleria/big/bmw-k-1300-s-2009/17

>>763
マジダセーーーーー

新型ｋ-ｓのマフラーって、アクラポビッチ？

これまでの検証

１、これまでのＢＭＷのウィンカースイッチ配置は駄作だったということ。
２、日本国内で全種類あわせて年間わずか３０００台前後の実績。
３、Ｆシリーズで低価格路線を狙わないといけないユーザー層の高齢化。
４、値段の割に故障が多い。

>>766
３０００台は立派なもんだと思うのだが・・・
ハーレーが別格過ぎるだけだし。他の外車は似たり寄ったりだし
むしろ免許人口考えると，国産中型クラスの方が悲惨ｒｙ

1、俺は傑作だとおもう。
2、3000台はかなり頑張っているほうだろう。あのハーレーですら1万数千台。
3、バイク自体若者からは敬遠されているから、深刻だね。
4、同意

ライダーの高齢化によって，いくらカネを持っていてもハイパワーで重いKは乗りこなせなくなったって感じなのか
だからFに流れると。過ぎたるはなんとやら・・・なんだな
本当は３０代に乗って欲しいんだがな，横K

ＢＭのスイッチボックスは出来が良いと思うがなあ。アレが最高とまでは言わないが。

>>769
ハイパワーリッターバイクは、今ではどこのメーカーも出していて、
差別化が図りにくいというマーケティング上の理由もあると思う。
実際、俺も２台持ってるし。
次は軽量で６０馬力以下のバイクを探してる。規制前２ｓｔが有力候補。

>>768
１、現実を見ろバーカ
２、アメ公以下ｗｗｗ
３、オッサン乙
４、オンボロバイク

どーしよーもねーバイクだなーｗ
もーホンダから売ってもらってＢＭバッチ付けて
売ったらイイんじゃねーの？マジでｗ

＞もーホンダから売ってもらってＢＭバッチ付けて
＞売ったらイイんじゃねーの？マジでｗ

>>769
たしかに３０代にもっと乗ってほしい。しかし値段が高すぎると思う。
普通に考えれば価格も妥当で性能も良い日本車を選ぶでしょう。

中古も然り。中古なら４割くらいは落ちてほしいところです。
その点、日本車は欧州でもそれほど高くならないように企業努力している
ところがもはや別格なブランドだと感じています。

暫く見なかった貧乏人がまたスレ汚ししてんのか。

>>772
ナニコイツ・・・ＯＥＭ知らねーの？バカ？ｗｗｗ

>>771

大型バイクでは30％超でハーレーがトップだよ。
国産外車すべてアメ公以下なんですけどｗ

>>776
おーそっかー良かったねーｗ
アメ公の太いチンポで尻穴犯してもらったら気持ちイイよｗ

それと今度から大型バイクじゃなくて７５１ｃｃ以上て書こうねー
まーどっちみちＢＭがどーしよーもねーバイクなのは変わらないけどね

>>775
それなら
ホンダで作ってもらって　BMのバッチ付けて売ってもらった方が…
だ　バカ

確かにホンダが本気で作ればBMW以上のモノは余裕で出来るのだろうが・・・
１０年経たずに部品供給やめる今のホンダには任せたくないな

>>778
ホンダでＢＭカスバイク作るんじゃねーよ
ホンダバイクを買ってＢＭとして売るんだよバーカｗ

高いと有象無象が排除できて 新車 中古の資格ができて良い

ンダやマハのSSにはライン譲るよ
すると、ちゃ〜んと挨拶返してくれるあたりは3ナイ運動の余波がまだ効いてるね 笑

でもそっからついていくことになるから ンダやマハ大型スーパー系乗りの認知が高くなってきたのは横K4年目のお陰じゃね
もっともトップケースつきのボクサー集団 のソロ?と見られてる時、ドケといわれる前にドクから 挨拶してくれるが
サーキットでもないかぎり横Kはマトリックス走行 かんたんだから
異様なのかもね

国産は異様なままでこなくていいから ままかもっと高くても良い

K1300は260万〜みたいだが プレミアムラインとか作って300万以上でもよい ブラックボックス結構
メンテはデラまかせ高額
ただベストコンディションで乗りたいときに乗る 見せるためにより 乗りたいときに乗る

バイクだろまさにモーターサイクルの中のバイク
50代前半までの適応年齢制限あり
おっと20ｷﾛ軽量なら 50代半ばまでかな

ファーストばいくに横Kこそ 車を単なる移動手段におもわせる至高の存在だぜ

>>781
マト爺氏ね

ンダやマハ あ緑のサキは 国内市場マーケティングは3ナイで疲弊したのか 若者に媚びとけばい〜と 考えるのか
前のめりポジションか ガンダムデザインか
CB 刀 ﾌﾞｻ呪縛か

ユーザーを 島国だからのごとく バカにしすぎ

失われた20年

リターンするとつとにそう思う

販売店の体裁見ろよ 広告のセンス ロゴ

HDとBMは互いに存在を認め相容れないから共存できるが ンダやマハや緑に アイデンティティがあるか

車種ブランドが細々生きながらえてるだけ

横Kをはじめに 一連のラインナップで新しいアイデンティティが響いてきてる証拠なかきこ とみてあげようじゃないか

>>782
マト爺氏ね

今のオッサンたちがバイク乗るの止めたらホント・・・惨劇だな。。。

バイク。。。楽しいのにな、、、不便だけど。

もう少し画期が出てほしいなぁ。

そのミドリこそｋｗｓｋのあいでんててーでは？

そうだ 緑 アイデンティティカラーなんだろ

緑のおばさん 的に

あら さっきすれ違ったのに またか いや〜まったくすれ違い様同じ的な安心感か

画期なさすぎ 早くしてくれねーと 失われた30 40年 死んじまうよ

技術力あんだろ 画期のための
厩舎系にしか見えない緑のうしろで バッフルなしの黒い穴から えもいわれぬ排気を嗅ぐ度に
石原ディーゼル黒煙か
なにもそこまで公道下道ディアブロ ぶろろと
同じ錯覚に陥るのみ

ガラパゴス ガラパゴス

リターンはリターンだけに ンダやマハや緑に乗って リターンしてみれば… 響かねー 買春趣味じゃあるまいし

BMWの部品供給がまだ10年以上続くと思っている人いるんだな。
なんならひとつ前のＧＳのハンドガード注文してみ？

すでに生産中止で手に入らなくなってるからｗｗｗｗ

ﾏﾄ自慰age

15ＧＳのナックルガードを七月に新品で買った俺が通りますよっと。
ちなみに100ＧＳの純正ガードも余裕で手に入るが何か？

>>787
マト爺氏ね

K1100RSのウィンカーミラーも普通に新品が出てるな。
塗装がないんで、街の職人に塗ってもらうしかないが。

国産ライダーもＢマーもあんまり懐かわらないでしょ。
ローン組んでるライダーも多いっしょ。
故障が多くてしかも部品高いし、メンテナンス代が高額になりがち
なのは国産ライダーにはない。

その差という、違いが大きい。

k1200Rのクラッチ交換・・・２０万円
zzr1400absの同交換・・・・３〜４万円（技術料込み）

なんだかさ、単純な構造部品を交換するだけなのに、ぼったくっているのが
すごく分かった。

15GSのナックルガードなんか、ユーロネットにあるよ。

知ったかやめろな、恥ずかしい奴だな

>>794
それボられ杉だよ
クラッチハウジングの締付けトルクがさ、確か150位で素人じゃできないケド。
６万位でやってもらったよー。

話の流れをぶった切ってすまんが、
04縦Ｋ1200ＲＳ用のGIVIのトップケースステーって販売中止？
GIVIのHPのラインナップから消えているんだが･･･。

>>797
日本国内の代理店が廃盤にしたらしく
ユーロネットとか海外から入手するしかないみたい。

俺はかなり前にユーロネットでケースとベース+ステー頼んだけど、ステーなくなって届いたな。
仕方なくデイトナで買ったけど。
ＳＡＬじゃなくてＥＭＳで頼めばよかった。

そのデイトナが日本代理店なんだけど　一体どうした事でしょうね？
本国では　まだあるみたいですよ
ttp://www.givi.it/caschi_borse_bauli_accessori.asp?CO_ID=351

あげ

>>797　残念でしたね。

σ(^_^)はモノキーが高かったので
純正キャリアにちょっと工夫して
モノロック付けてます。

知人はモノキーケース装着で
後方走行中それを見ると結構揺れるんですよ。

構造上利点があるとは思うのですが
それが気に入らなかったというのもあります。

連投ｽﾏｿ

↑のモノロックだけど装着状態が決してイイとはいえないから
現実的な選択肢はヘプコしかないかも？

またまたｽﾏｿm(_ _)m

>>797さん'04のRSでしたね(^^;
'04から純正トップも用意されてました。
容量３１Ｌでちょっと少なめですが・・・

KRなんだけど、メット（J1）と合羽が入るぐらいのトップケースが欲しい
何Lぐらいが良いのだろ、

GVIとか安くて情報も多いメーカーでは専用ステーも無いし
ヘプコ＆ベッカーだと、ユーロネットでステーは見つけたがデザイン的に難を感じるし
ケースを付けた状態の使い勝手の情報も少ないし

リサーチ力不足なのか、マイナー車の宿命なのか

>>798
>>799
>>800
>>802
サンクス。

モノラック用フィッティングにモノロックベースを付けたいんです。
セカンドバイクにＥ２６０付けてるんで、Ｅ４７０を購入して
ＲＳにもセカンドバイクにも両方付けれるようにしたいんですよ。
802さんはどうやってモノロックを純正キャリア･･･と言うかタンデムバーに付けているんですか？

>>805
ヘプコ42Lでいいんじゃない？
K-RS,K-Sで10年使ってるけど、防水性、安定性問題なし。
北海道も3回つけてったよ。

>>806
グラブバーにつけるラゲージキャリアが未装着なら
ベンチュラの方がいいかも？
http://imp.webike.net/commu/article/0087257/

キャリア既装着ならモノロックの方が安上がりですね。
σ(^_^)技術力はないので結構やっつけ仕事です。

前２ヶ所は付属のフックを使い、後２ヶ所は付属フックの替わりに
３x１５cmぐらいの鉄板でキャリアを挟みこむように留めました。

ツーリングで３千km位は走ってますが一応ノントラブルですね(^^;

>>807
thx
ヘプコはカラー的に好みだし、その辺りで考えます

'03と'04で違うんですかね？
純正でいいからつけたいんですけど'03だから迷ってる・・・

>>810
俺もそれ気になる　2003/09以降とじゃ何かが違う見たいよね

ん〜 回すとしっとりいい感じ 部位は劣化しているんだろうけどサーボのお陰でブレーキフィールも一定か やめられまへん 飽きまへん

縦12RSで前後おーりんずなんだが、リアの全長を10mm伸ばしたら曲がる曲がる

こけそうなくらい　orz

Ｋ１２００シリーズってクラッチ重くないか？
たまたま俺が試乗したやつだけか。重さ対策どうしてるの？

実はＫ１３００になったら改良されているような予感。

俺の０７年式は軽いぞ

俺も07だが、軽いな。２本掛けがデフォ。
06以前は重いのか？

05を試乗した時、こりゃ重いなぁと思い、08を購入時には軽くするオプションをつけましたが
これが効いてるのか、全然軽くて「あれ？こんなんだっけ」つーぐらい別モノ
ディラいわく、そのオプションは劇的に効くものではないとの事で、年式によってかなり違うと類推しまつ

00GSに乗ってるけど、今日02RSのクラッチにぎったら軽くてビックリ。
隣りにあった04？GTは普通だったのにな〜。

認定中古車だけど、いじってたのかな？

>>818
814-817は、縦の話じゃなくて横の05年からのK1200の話だよ。

湿式多板だっけ？

ポルシェだって草々期 男のポルシェ立った頃はクラッチもステアリングも重かったし

それに比べりゃ長足の進化だわ

ま 重いって言ったって渋滞がつらいだけだし

1300にするまで重いのも楽しめる ぐらい飽きないし

全身BMWって変？

変

どんなんが似合うの？

ﾀﾞｲﾈｰｾﾞ

Belstaff

中の人による

変じゃないですよ
サイズが合えばそれは快適特にこれから冬ウェア下着まで揃えないと♪

変と思われて希少なほうが他人と被らなくて良いですが
色は汚れ考えると黒グレー系になりますから

マスツー参加すると皆ラリーかストリートガードだったりする。
あれはだけはちょっとゴメンだな、祭りの法被じゃないんだからさ。
離れて走りたくなる。

ＢＭのマスツーはＫに限らずそんなもん。
そもそも、マスツーなんかに参加するのが悪い。

>>829
ラリーの似合う体格ならうらやましいじゃないですか。
あなたはショートサイズでつか？

>>829
それともヘルメット内に頭部保護の追加パッドの必要な方でつか？

>>819
おっと、横ｋの話でしたね、スンマソン。

重い重いと聞く縦K1200RSだけど、昨日お店の動かしたら気にならなかった。
15GS荷物満載で鍛えられたか？

そう言えばシステム4は重かった
同じシューベルトとは思えないJ1

荒井も照英も早く気がついてくれれば…
デザイン 額印はモチロン 情報端末としてのヘッドギアへ
シューベルトの方が先でしょうか

縦Ｋ１２００ＲＳは水平エンジンとあのフレームで重心がかなり低いのか、
支えるのは以外と軽い。でも装備重量３００ｋｇ越えだぜ。

>>835
一度倒してみ　起こすのに腰悪くするから（´･ω･｀)

横ｽﾚｽﾏｿ

下の写真で気に成ったのですが、シフトバーに付いてるセンサーは、
何なんのか情報ありますか？

ttp://www.motoblog.it/galleria/big/bmw-k-1300-s-2009/16

オートしふた〜 用じゃありませんか
クラッチレス？

BIKESのブログにあったね

>>835
ゴールドウイングもそうだけれど、低重心だと普段は実際ほど重く感じないよね
ある程度以上傾けるといきなり地獄に落ちるけど…

ゴールドウィン（グ）で思いだしたけど　やっぱBM乗りはクラシックタイプのロングジャケだよな？
それもEuro

まぁ、それは好みでしょ

電機仕掛けが増えるたびにぞっとするね修理代。

SのロードVer
顎兄さんいるけど
http://www.moto-station.com/article5118-bmw-s-1000-rr-version-route-les-1eres-photos-.html

R1150GSに乗っています。
縦K1200RSに興味があります。
CB1300SBに乗った事ありますが、高速の風防性と５速と言うのに不満があります。

Ｒ、または国産４発から縦Ｋへ乗り換えた人のインプレッションあればお願いします。

>>845
Kのエンジンはもっさりしてるよ国産４発から比べるとトルク型で二次的な加速はしないな
　振動はかなり少なめ　
　立ちゴケ1回　５０万円というのもあながち嘘ではない

高速での防風性と渋滞のすり抜け性
渋滞15ｷﾛを控えめに50ｷﾛ20分ですり抜けるときのストレスなさ 安全が揮発する披露負荷の軽減

縦より横でしょう やはり

>>845

ノシ
素直におすすめ。
GSから乗り変えたけど気持ちいいよ。
オフ用に小さいのが一台欲しくなるけど。

横になんか乗ったらマト爺みたいになっちゃうよ。

>>847
マト爺死ね

>>845
あと、乗った感じは　通常の舗装路なら凄く乗り心地良いんだけど　ちょっとした段差でかなり強い突き上げが来る。
国産バイクのように前後のタイヤの接地感は希薄。前後サスの沈み込みもあまり感じられない
300�s近くの重量を考えると　コーナーリングは軽いが（自分のだけかもしれないけど）倒し込みが左右同じバランス
してないような気がする。左コーナーの倒し込みの方が軽く感じる。
良くわからないけど　何かの条件がそろうと　振り子現象が出る。

はじめてC2走った
東北や常磐が近い

地下なのにｱﾝｼﾞｭﾚｰｼｮﾝと明るい照明で空いていると異空間

でも渋谷とつながると深夜でもって詰まるんだろうな

満積載ダンプがたくさんが何故かダンプが高速を工事中の土砂を運び出してるのかと

縦Kなんてよく昔のバイク乗るね。
新しけりゃ足周りのネガも消えててスムーズ、下からパワー出てて乗りやすいし。
電装だってエラー出りゃディーラ任せで即直るし。

何しろ作ったばっかのぴかぴかに乗るのは精神衛生上よろしいｗ
新車でガラスコーティングしときゃ経年変化も外観上出にくいし。

それがキロ数を稼ぐ毎にスムーズになってくじゃん。アクセル開けたくなるわな。

縦1200も６速だろう。

縦で電装エラーなんてあるの？

>>852

電装系のトラブルってどんなの？
新しいKはデラ任せで直るけど、アッセンブリー交換だよｗ
四輪と同じでいろんなところ電気仕掛けにするのはいいんだけど、センサー系がすぐ壊れる。
BMはセンサーじゃなくて本体自体が壊れるけどorz

しかし１７５馬力になったのに、
最高速が２００ｋｍって。

>>846>>848>>850
レスサンクス。
振動が少ないのは良いですね。
ＧＳも良いバイクですが、高速ハイスピードでミラーで後方確認しずらいですね。
ドジェベル250XCもありますが、タンクでかいんでダートはイマイチ。

縦Ｋ1200RSを試乗できれば良いんですけどね。
ところでマト爺とは？

×・・・ﾏﾄ爺
◎・・・ﾏﾄ自慰

それ以上出すのか？

出してないのか
出せるところで

出すことができるのに

Top speed 200 km/h (124 mph) +

というのは、＋だから　〜以上　
つまり言及をさけた表現ではないですか。
ともかく、訳の分からない自主規制やリミッター付きに
なりませんように。。。

K1200からの乗りかえオーナーは優遇とか　してほしいですね。

現在の景気とユーロ安。。。

格安販売は悔しいので止めてほしいな。

縦K1200RSですが、ラジエターのファンがまわらなくなりました。
走行距離は役20000ｋｍ弱です。
2年間車検切れで屋内放置していました。
ファンは手でまわります。
アイドリング放置で右側だけが回りません。電気は来ていました。

こういった症状が出た方はおられるでしょうか？
よろしくお願いします。

店行って、聞いて、金払って、直せばいいだけじゃん。
こんなところで聞いてどうするの？その事の方が聞きたい。

>>864

店行って直してきた。
部品代17800円+キャップ2200+工賃9000円でした。
不安だったんで聞いた見た。店まだ営業してなかったから・・

結局、ファン交換？

>>865
キャップって何んですか？

>>867
ラジエターのキャップでしょ。
ゴムパッキンが痛んでいたとか？

って釣り？

>>868
釣りじゃないよ　ファン周りでキャップって何かなーと…

>>866-867

ファン交換でした。
念のため、ラジエターキャップも交換したほうがいいといわれたのでお願いしました。

>>845
近くなら乗せたげますけど？

>>848
ありがとうございます〜。
ちなみに私は愛知県です･･･近いかな？

うぇｗｗｗゴメンそりゃ無理っちゃｗｗｗｗ遠いやんｗｗｗ

>>872
自分愛知だけど現在修理中なんだよねぇ〜

＋ＡＢＳ灯点滅中・・・
キャンセルするのがとても面倒クサイですorz

軟弱モノだから再始動は春の予定(爆)

あげ

今日、日帰り７００キロの紅葉ツーリング行ってきてヘロヘロ。
自分でもようやるわと思うけれど、この疲れもある意味心地よい。
寒かったり落ち葉踏んだりしたけれど、これがＢＭじゃなかったらと思うと。
お疲れ様、儂。

乙。
ある意味
そんなに走れて
うらやましいなあ〜

本日の走行距離は近所の温泉施設までの往復十五キロなＫ100ＲＳ2ヴァルヴの俺ちゃんが通りますよ

北へ往復550キロ

山あいは昼過ぎで9℃ともはや冬の気配と落ち葉テールスライド
でも名もなき国道ワインディンクをひとり占め

昨日370ｋｍ、本日350ｋｍ下道で2日連続日帰りツー。
ジャケットにインナーつけてちょうどよかった。
関ヶ原は結構寒かった。

あげ

ＢＭＷのキャリパーって自社製なのかブレンボなのか？

ブレンボ、もしくはトキコ

>>882
裏に書いてあるジャン

縦Ｋ1200ＲＳの初期型と後期型って･･･
１：ミラー
２：カウル
３：ブレーキ

以外に何か違うんですかね？

後期は
リアの手回しプリロードアジャスターががGSのように付いている（後期は付いている）
速度リミッターが付いていいる（未確認）
ポジションも違う（後期の方がおきている）

>>883
ブレンボっておもいっきり書いてあるやつはブレンボ。
ＢＭＷって書いてあるやつはトキコと考えてよいのだな。
>>884
ごめん俺、所有者じゃないから。（トライアンフ乗りです）

ところでキャリパーの性能準だと、ブレンボ＞トキコ＞ニッシンになるのか？（もうほかにメーカーはなかったよな。）

>>887
表にBMWって書かれて居てもホイール側にブレンボって書かれてるのもあるよ
性能は削りだし＞鍛造＞鋳造　ブレンボでも鋳造だったら　ニッシンやトキコより落ちると思う
キャリパーはやっぱ値段の順が性能順だよ

>>888
ありがとう。
更に聞くけど、Ｋシリーズの場合は？
またどの車種がブレンボでどれがトキコなのだ。

>>889
そんなこたどうでもいいだろ
いいから買え，所有してから確かめろ
KはSかGT買っとけば最高のパーツが付いてるから間違いはない

>>890
ホントだよ。タッチで「あ、これブレンボじゃねー」なんてわかるヤツぁいねーんだから。
マイケル・ドゥーハンが、NSRのキャリパー重量差250gが走ってわかったって逸話があったなｗ

ブランド買うならドゥカでも買ってろヴォケ。

>>890
まぁいいや、高くて買えないけど、ひまがあったらバイク屋に遊びに行ってみるよ。

参考に聞きたいんですがね

2005式　ハイライン　15,000km　シルバー
これ、今現在下取りに出すといくら位になる？

店で聞け

下取りに入れてK13？

ｵｰﾄｼﾌﾀが国土交通相の許可 いや 理解が得られず

初期は幻オプションにならないとよいが

ESAの作動演算マップとか 新ECUアップデートの落ち着き にも１年はかかるだろうし 先人を拝見しつつ2010年モデルを買うのが正解だな

ぁぁ　車種書くの忘れた。　K1200Rっす。

>>894
やさしい言葉有難う。

>>895
ﾔ　月一の高速峠も非常に楽しいんだけども
もちょっと気楽なのに乗り換えようかな、と。
なかなか乗る時間もないんでもったいねーなー、なんてね。

正直、街中６割だとシンドイ。

>>897
ヘタクソなんだね
確かに勿体ないから売った方がいいと思うよ

>>898
怪力の持ち主乙

Ｋって年間何台売れているんだ。

>>899
マジで聞いてるんだが怪力ってどういうこと？

>>897
＞正直、街中６割だとシンドイ。

え〜っと、足付きが悪くて重たいって事？
クラッチが重たいとか？
縦ｋなら良く重たいって聞くけど、横ｋも重たいのかな？

>>901-902
逆に聞きたいけど街乗りそんなに楽か？（ど田舎の広域農道の話じゃないよ）

街乗り って街スルーしなきゃ ワインディンクにいけねーし

街乗り ＝ 街で降車する なら 盗難も いたずらも心配だし ねんじゃね

だいたいそんな 歩道に気軽にとめられねーし 管理のある駐輪場まで探して 降車してパットつけてウロウロなんかできねー

漏れはＲ−ＧＳだけど、まぁ確かに街乗りは楽とは言えないな。
ＤＲ−Ｚの方が楽だし楽しい。

でもＫ1200Ｒ買う余裕あるならセカンドで250単発とか原付2種とか買えそうだが。
スルーして先のワインディング行きたいなら･･･高速乗れば行けるのでは？
嫌味無しで書いているけど、降りたい理由を探している？

俺は07R-Sだが、このバイクはスペックだけ見ると街乗りしづらそうだが、実際に乗ると良く出来たバイク。
重心が低くて取りまわしし易く、エンジンも扱いやすい上に低速粘るので別に街乗りしづらいなんてことは無い。
クラッチも軽い。足つきもベタ足。下手とかそういうことを言う気は無いが、これで街乗りしづらいと感じるなら、
ＶＴＲとかにした方が良いとは思う。3年以上乗って15000ｋｍと言うのも確かに勿体無い。

オレは07K1200R。街乗り大好きｗ
注目は多少あるし（特に外人）、パワーはあるから他のバイク、車両なんか目じゃない。
バイクから離れない用事なら必ず持ち出すねぇ。

もちろんツーリング最高。「こんな距離走ったら前はもっと疲れたよなぁ？」って感じ。
距離走る程ガリガリ感が無くなって乗りやすいし。
みんな自分の使い道でバイク選べばいいと思うんだけどねぇ。。。

>>893

通常は売値の半分が買い取り価格。
下取りは少し色をつけてもらえる。

10000ｋｍ以上だと多走行車となるから値段は落ちるよ。
中古の売値が130万なら65-70万だろう。
新車買うなら+10万くらい、中古車なら掛け値次第。90でとってくれたなら、購入車両は結構ボッタ。
まぁ、信じられないくらい安い。オプションパーツはあるならバラでオク売れ。つけてても値がつかないから。

Kは不人気だから仕方が無い。
ハーレーならよかったね。

縦は４０km/h以下じゃ結構ふらつくな…ハンドル切って操作するような感じだし
赤信号手前でクリープでちんたら走ってる車の後ろ付くと辛いのよ。
渋滞路入るとこれの繰り返しだから嫌になるねぇ

参考にします。ありがとう。
買値の半値ね。了解です。

街乗りしんどいって書いたのは街乗りしづらいってのとはちとちがうかな。
ハイシートに替えても両足ついてケツ浮くし、力もそこそこある方だし。
バイク痛まないように週一でも動かすようにしてるのさ。小一時間かな。
それがもろ街中でね。渋滞って程でもないけど、まぁ距離で３０〜４０ｋｍ程度。
ぶっちゃけストレス溜まるのよ。ノロノロ走ってると。
かといって街中で発散して無事でいられる性能でもないし。
それがシンドイって意味。

いつも一人ならそれでも月一の高速峠で王様気分になれるからアリなんだけど、
最近はカミさんとニケツでのんびり走るのが楽しくてね。
そーなると勿体無い気がしてね。このバイクじゃなくてもいーかな、なんて。
そんなヘタレな自分には性能良すぎなんですよ。実際のとこ。

そんなこんなで下取りが気になり出しただけでございます。
だからって今以上の欲しいバイクがあるわけでもないんだけどね。

使い方に合わなかったって書けば良いだけなのに…

その使い方ならＧＴだろうね。

いやビグスクだろ

>>911
K1200Rだったよね、こんどF800Rが出るそうな
車格もパワーも良い感じとちゃう？

そんな俺もKR、今年2,000kmも走らずに終わりそうな悪寒
今月末の3連休がファイナルチャンスか

>>914
本人は絶対否定するだろうが、>>911を読む限りそれが正しい。

>>911
Ｒ1200Ｒに乗ってみては？
以前のずんぐりむっくり感が無くなって、ある意味Ｒシリーズの中でベストなＲじゃないかと思った。

縦４ｵﾇﾇﾒ

>>918
幻のLTだね

幻？
どの辺が幻？

K1200Rから微妙なデザイン変更だがK1300Rかっこいいなー
極悪人になれそう！
http://bmwsuperbikes.com/Images/K13S16.jpg
http://bmwsuperbikes.com/Images/K13S06.jpg
http://bmwsuperbikes.com/Images/K13S07.jpg
http://bmwsuperbikes.com/Images/K13S08.jpg

このまま円高ユーロ安が続いててほしい

オートシフターがついてるんか？
大型ＡＴ免許でも乗れるんか？

>>915
F800R
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/individual/news/media/k73_Bild1_big.jpg
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/individual/news/media/k73_Bild4_big.jpg

K1300Rの弟分らしいが、中途半端なもの作りやがって…

大型ＡＴ免許は700ｃｃまでだと思ったが。

>>923
その中途半端さが、>>911のニーズにハマると思う

>>921
現Rの悪そうなルックスに惹かれた俺も乗り換え検討ですよ
この春に買ったばかりつーのが痛い

オートシフターといっても、アップシフトのみだぞ。
普通にみんな判ってると思ってたんだが・・・ゆとり世代じゃないよな？

MANA850とは違うのか？

オートシフタって

ギアは足で毎回選択

クラッチも切る必要あり

いや正確にはシフトのセンサーが読んでくれるから クラッチレスでスロットルを少し戻していたのが、スロットルを戻す必要なし（センサー感知で燃料噴射ﾐﾘｾｶﾝﾄﾞカット）でシフトアップができる
シフトアップのみのＤＳＧみたいなのじゃないですか
それなら スロットルを開けながら 男の加速ができるし 二段飛ばしとかも
加速専用の微妙なクラッチコントロールとかまた サーボブレーキみたいにありそう

縦K1200Rなんですがエンジン始動のときに
セルボタンを押すとエンジンが掛かった瞬間にジャーッと一瞬すごい音がします。
カムチェーンの気がしないでもないのですが

こんなものなんでしょうか？　距離は20000万kmです。

2億！

>>930
そんだけ走ってれば寿命じゃね？

2億kmって・・・・完全に間違えました。2万kmでした・・・・

>>930
セルの寿命
交換しる
クルマでもよくなる

縦Ｋ1200にＲなんざ無いだろ。ＲＳかＧＴしか。

Kはリコールなかったけど、大丈夫なんだろうな？
http://www.recall-plus.jp/info/7544
http://www.recall-plus.jp/info/7545

ＬＴも有ったね。。。

>>930
車種を正確に述べないと釣り認定しかされんぞ

なぁ　リアのホイールバランスってどうやって取るの？
オン　ザー　カータイプ？

バイクでオンザカーなんてやるのか？
って言うか、車でもオンザカーなんてめったにやらないけどね、機械が無いし。

って･･･車種も書いてないし、またまた釣りか？

新型ドカは、トラコン着けてくるみたいだが、新型1300にも着けてくれんかのぉ

どかは馬鹿だから
虎紺つけて98馬力だろ いみなしｗ

>>940
K1200GTだよ　一般的なスタティックバランスじゃ特殊工具いるだろうから聞いてみたの

>>943
バイク屋かタイヤ屋で聞きなよ、自分ではやらないんでしょ？

なんかこういう、何でここで聞くの？的な質問レスが続いてるねー。
店で聞けば？としか言いようが無いし、それが最良のアドバイスだし。

なんか、エンスーっぽい自分をアピールしたい、みたいな感じ？
呼応する奴がいれば、俺らってエンスーだよねーみたいなやり取りでもしたいと思ってんだろか？
そういう気持ち悪いことは、四つ輪の方でやって下さい。

>>944-945
知らないのにﾚｽ付けるなﾎﾞｹ

知ってるならﾚｽつけろ 利口

>>946
自分の足で聞いてこいハゲ

気持ち悪いから、自分のブログ（笑）でやってね。

ブログなんてビットの無駄。チラ裏で十分だよ。

>>170
Kの事も思いだしてやって下さい。

あれ？（´･ω･｀)

次スレは

縦 横 旧

ノ みっつにわけてね



ﾏﾄﾘｯｸｽ

>>953
却下
どうせ横以外は全部落ちる

>>955
そうかもしれんが
縦と旧ｗは一緒でいいから
横だけにして欲しい

あ、しまた
>>954だったごめん

もう縦は旧でいいんじゃね？ＬＴは別枠で

マイナー同士仲良くしろよ

正直　Kの実オーナーなんてこのスレにろくにいないだろ（´･ω･｀)？

横が出る前の過疎時代，何度も縦100・1100スレが落ちた事実をオレは忘れない

ろくにんはいるだろ

別にスレが落ちないことが第一義であることが
駆け抜ける喜びじゃないし

んじゃぁ俺一人目

横k一人目


風まかせ 買ってよんでみた



横kなんて 特異な存在なんだなって思わされた
つまり専用スレがいるぜ やっぱし

AVIREX のyamatoっていいかな シフトの操作感に

ストリートスニーカーより 降りた後 さまになりそうだが

盾ｋ二人目

竪K三人目

縦GT forth

経K五人目

横K二人目っと

縦K12RS six?
マト排除切望

横K三人目

ﾖｺｹｰｱｰﾙﾖﾆﾝﾒ

横Ｋ５人目

Ｋ７５Ｓ−ＡＢＳ
他に居るかな？

毛が抜ける悲しみ

>>976
unstoppable!

縦７名　横５名　なんじゃいこの数…
他は　「…だったら買うのに」　の皆さんかよ

横６人目

点呼でつか？
横7人目

横八人目

縦８人目

1000までに何人になるかな？

2回以上手挙げた奴
素直に言いなさい
怒らないから

ﾎﾞﾊﾞﾘｨ
ﾏﾄ自慰は私だ

横だけｽﾚをたて 横 参画 またきて死角

まるで解散総選挙のﾖｳ

縦９人目

縦100ＲＳ2バルブ
十人目

横Ｋ９人目

横K10人目！|ω^)ﾉｼ

んで　次スレどうするのさ（´･ω･｀)？

合計でも20人しかいないよorz

一匹いれば30匹なんだから600人はともかく100人はいる

スレの消費に半年足らず

ｽﾚの内容は 縦と横のいがみ合い

匿名同士の派閥領主あらそい 変態 脳内

でも1300でるから、わけても 一緒でも関係ないんじゃ

ｽﾚﾀｲ を ｋシリーズ にしときゃ いーじゃん

1300のｲﾝﾌﾟﾚとか意見別れて また脳内 喧嘩 罵倒 だろ

ｽﾚたてが他力本願でたたない のもご愛嬌

どうでもいいがそれを言うなら、派閥領袖争い、な。

規制で勃てられん　orz

>>991
お前キモイ

規制で駄目だった　＞＜　↓参考に

前ｽﾚ　【BMW】Kシリーズ 12速目【縦/横】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212063810/

BMW Kシリーズ <最新モデル> 2004〜
　- エンジン＋ミッション＋ドライブシャフト＋ファイナルドライブの一体構造のCompact（ドイツ語「K」ompakt） Drive System
　- インテグラルABS
　- デュオレバーフロントサスペンション、パラレバーリアサスペンション
　- 前傾レイアウト横置き直列4気筒エンジン 1200cc

<過去モデル>
第一世代1000cc 1983〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT

第一世代750cc 1985〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT

第二世代 1989〜（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS

第四世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT

横K10人目！|ω^)ﾉｼ

横K10人目！|ω^)ﾉｼ

横K10人目！|ω^)ﾉｼ

横K10人目！|ω^)ﾉｼ

994
お前に好かれたくない

キヒヒ 終了

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐