【3WF】JOG90,AXIS90スレ その20【3VR】
ＹＡＭＡＨＡスクーターJOG90＆AXIS90乗りのスレです。
同車のエンジンをスワップしてる車両もＯＫかと。
また～り語りましょう。
テンプレは特になし。個人攻撃自粛。
前スレ
【3WF】JOG90,AXIS90スレ その⑲【3VR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200729766/
同車のエンジンをスワップしてる車両もＯＫかと。
また～り語りましょう。
テンプレは特になし。個人攻撃自粛。
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【3WF】JOG90,AXIS90スレ その⑲【3VR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200729766/
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2 ：７７４ＲＲ：2008/05/26(月) 22:29:06 ID:rmnM1mBf
2
1ｫﾂ
近頃駆動系がガラガラお祭り騒ぎをしている。ベアリングが逝ったかな。
誰かベアリングの標準型番教えてー
近頃駆動系がガラガラお祭り騒ぎをしている。ベアリングが逝ったかな。
誰かベアリングの標準型番教えてー
5 ：７７４ＲＲ：2008/05/28(水) 01:05:50 ID:10tNOszg
立ってたのか…>>1乙
そして上げとく。
そして上げとく。
ヤタッ(・ω・)/
タイヤ入れたよ、ミシュランのS-1
タイヤ入れたよ、ミシュランのS-1
7 ：７７４ＲＲ：2008/05/28(水) 15:30:29 ID:Oa0P6efn
2.75-10 ?
なんかサイドスタンドで立てるとグラグラするなと思ったら
ぶっといリヤが接地してたせいでした。
タイヤはTT91です。
ぶっといリヤが接地してたせいでした。
タイヤはTT91です。
何故かサイドスタンド立てると異様に傾くようになってしまった。
取り付け部はぱっと見た感じでは緩んでなさそうだけど…
取り付け部はぱっと見た感じでは緩んでなさそうだけど…
10 ：７７４ＲＲ：2008/05/30(金) 13:35:38 ID:avpus4r7
JOG90にPE24って、フレームに当たらないで取り付け出来る？
11 ：７７４ＲＲ：2008/05/31(土) 19:15:05 ID:yUsABF0H
前から気になっていたのですがウインカーってどのくらいのペースで点滅します？
中古で買ったうちのJOG90は1秒間に2回くらいのペースでチカチカするのですが
普通のバイクって1秒間に1回くらいですよね？3WFは別？それとも前のオーナーか
誰かが非純正部品に替えたとか？
中古で買ったうちのJOG90は1秒間に2回くらいのペースでチカチカするのですが
普通のバイクって1秒間に1回くらいですよね？3WFは別？それとも前のオーナーか
誰かが非純正部品に替えたとか？
一分に60～120回の一定速度で点滅してれば問題無いﾖ｡ブレーキ握ってると若干速くなるけど。
もしかするとウインカー球のワット数が変わってるかもね。
もしかするとウインカー球のワット数が変わってるかもね。
13 ：７７４ＲＲ：2008/06/01(日) 07:53:53 ID:cVC55FBo
14 ：７７４ＲＲ：2008/06/01(日) 09:59:24 ID:VsDD5Azb
最高速仕様から低燃費仕様に変更予定なのですが
街乗りでリッター30キロは厳しいですかね？
ちなみに現在の燃費はリッター20キロです
街乗りでリッター30キロは厳しいですかね？
ちなみに現在の燃費はリッター20キロです
15 ：７７４ＲＲ：2008/06/01(日) 22:52:59 ID:PfkMWxF1
グリップ変えようとして見に行ったんですけど、サイズが色々でわかりませんでした(;_;) アクシス90のサイズはいくつのを買えば良いんでしょうか？
19 ：10：2008/06/02(月) 16:30:46 ID:5D87dYPQ
>>12-13 ども。
リヤは交換する時にマニュアルで指定された物を入れたのですが
フロントはまだ交換したことがないので雨が止んだら確認してみます。
他のドライバーやライダーから見た場合、早いペースでチカチカやってるのは
うざいもんでしょうか？それともより注意を引いて安全？人それぞれ？
>>14
待ち乗り、特に国道のような直線を長時間走るような乗り方以外では
ストップ&ゴーがやたらと多いので私の3WFではギリギリ20km/L程度です。
国道沿いのスタンドで給油してそのまま国道を走り続けて次の給油をした時が
最高で28.6km/L。ずっと30-40km/hで国道を走り続ければ30km/Lの壁を
越えられるかもしれませんが非実用的ですね…
ちなみに最低は40km/h制限の小さな道(非国道)で通勤中に渋滞に捕まった時で
18.14km/h。渋滞の度合いにもよりますが2-4km/Lくらいの違いがあります。
リヤは交換する時にマニュアルで指定された物を入れたのですが
フロントはまだ交換したことがないので雨が止んだら確認してみます。
他のドライバーやライダーから見た場合、早いペースでチカチカやってるのは
うざいもんでしょうか？それともより注意を引いて安全？人それぞれ？
>>14
待ち乗り、特に国道のような直線を長時間走るような乗り方以外では
ストップ&ゴーがやたらと多いので私の3WFではギリギリ20km/L程度です。
国道沿いのスタンドで給油してそのまま国道を走り続けて次の給油をした時が
最高で28.6km/L。ずっと30-40km/hで国道を走り続ければ30km/Lの壁を
越えられるかもしれませんが非実用的ですね…
ちなみに最低は40km/h制限の小さな道(非国道)で通勤中に渋滞に捕まった時で
18.14km/h。渋滞の度合いにもよりますが2-4km/Lくらいの違いがあります。
21 ：７７４ＲＲ：2008/06/03(火) 08:01:33 ID:6c8OGVN7
お願いします。 3wfのシリンダースタッドとボルト４つ分でいくらくらいですかね？
ヤマハ部品情報検索を使って調べろ
おい、もう調べてきたか？
24 ：７７４ＲＲ：2008/06/05(木) 00:32:58 ID:hiPSp4AP
ageとく
25 ：７７４ＲＲ：2008/06/05(木) 08:37:43 ID:3HIMQZ8l
ＪＯＧから乗り換えてみたけど、アクシス90のブレーキはアブねーな
危ないってもJOGもアクシスもブレーキは変わらないでしょ?
メンテ&パッド選びが大事では?
メンテ&パッド選びが大事では?
28 ：７７４ＲＲ：2008/06/06(金) 08:13:16 ID:goO3Sf+9
発進時のみシャリシャリガシャガシャといった異音が出ます
ケースを外して駆動系を調べてみましたが異常は見当たりませんでした
再加速時には異音が出ません発進時のみです。
原因に心当たりのある方はいらっしゃいませんか？セルモーター？
ケースを外して駆動系を調べてみましたが異常は見当たりませんでした
再加速時には異音が出ません発進時のみです。
原因に心当たりのある方はいらっしゃいませんか？セルモーター？
隅々まで調べた？
分解して洗浄したりした？摩耗や傷とか見たりした？
ケースを外して眺めるだけじゃ、調べたとは言いません。
駆動系一式新品交換すれば治りますよ。ピンポイントに特定できないならね。
それかバイク屋に行ってこい
分解して洗浄したりした？摩耗や傷とか見たりした？
ケースを外して眺めるだけじゃ、調べたとは言いません。
駆動系一式新品交換すれば治りますよ。ピンポイントに特定できないならね。
それかバイク屋に行ってこい
30 ：７７４ＲＲ：2008/06/06(金) 18:21:15 ID:7cPBUKzO
やっぱり台湾のベルトはダメポ
こないだ走行中に突然エンジン止まったから
試しにベルトケース開けてみたら
ベルトが千切れて、ベルトのコマが
バラバラになった板チョコ状態になってた。
こないだ走行中に突然エンジン止まったから
試しにベルトケース開けてみたら
ベルトが千切れて、ベルトのコマが
バラバラになった板チョコ状態になってた。
>>28 クラッチ
32 ：７７４ＲＲ：2008/06/07(土) 17:53:19 ID:dDjO9cy+
日曜日に交換してみます
33 ：７７４ＲＲ：2008/06/09(月) 09:16:38 ID:FcZDMeSS
直ったヽ(´ｰ`)ﾉ直った
良かったヽ( ´¨｀)ノ良かった
off です(^/O^)/
off(^/З^)/
off(^/З^)/
KN補修クラッチ(三枚タイプ)が1000㌔使っても鳴きが消えないorz
綺麗に全面に当たりでたのになぁ…
綺麗に全面に当たりでたのになぁ…
鳴きくらい気にするな
>>37さん
了解しましたorz
ところで、両方KN補修を使ったとして、三枚クラッチと二枚クラッチの特性の違いってあるんですか?
また、3VR7で三枚→二枚に変更するとしたらクラッチ&アウターの交換だけでいけるのでしょうか?
最近いじり始めたばかりでよくわからんです('A`)
了解しましたorz
ところで、両方KN補修を使ったとして、三枚クラッチと二枚クラッチの特性の違いってあるんですか?
また、3VR7で三枚→二枚に変更するとしたらクラッチ&アウターの交換だけでいけるのでしょうか?
最近いじり始めたばかりでよくわからんです('A`)
軽さ
２枚＞３枚
食い付き
３枚＞２枚
トルク型なら３枚 ノマフ・スポマフ向き
回転型なら２枚 チャンバー向き
２枚変更ならクラッチ、アウターのセットで交換すればよい
２枚＞３枚
食い付き
３枚＞２枚
トルク型なら３枚 ノマフ・スポマフ向き
回転型なら２枚 チャンバー向き
２枚変更ならクラッチ、アウターのセットで交換すればよい
40 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 01:13:44 ID:sGr+Q7un
３枚の方がなんか好き
41 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 09:20:15 ID:5isUjuMf
質問ですがセルアッセンブリ一式取り外してクランクを軽量化し、レスポンスアップをする方法ってあります？やり方わかります？セルはいらないので。
散々ガイシュツ
自分で調べろ
自分で調べろ
44 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 16:19:35 ID:sGr+Q7un
そんなに意地悪しないで教えてあげなさいよ
そんなだからすぐ落ちちゃうんだよ
そんなだからすぐ落ちちゃうんだよ
46 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 21:06:01 ID:5isUjuMf
皆さんお願いします。詳しい人どなたか…軽量フライホイール買うにしても高いので…
48 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 21:30:58 ID:niT1MGqU
わからないから聞いてるんだし、散々概出していても探せない時もあるし分かる事なら教えてあげれば？みんな最初から分かる訳じゃないんだし。 俺は分からないから答えてあげれませんが…
>>46
それなら尚さら君を絶望させたくなった。
http://garagemissile.web.fc2.com/book_9.html
ここでセルギアレスカラーの注文ができる。掲載しているのは４ＶＰ用だが別途３ＷＦ用の製作が可能。
んでお値段は3500～4000円。詳しい事は問い合わせてみて下さいな。
んで、軽量フライホイールを買うにしても高いなどとほざく人には辛い話だよな。4000円くらいもかかるんだからｗ
または水冷仕様にしてファンを撤去してレスポンスアップする方法もある。
いずれにせよ、金をかけずにレスポンスアップする方法はありませんね。頑張って金を貯めてねｗ
絶望して諦めるか。さぁどっち？ｗ
それなら尚さら君を絶望させたくなった。
http://garagemissile.web.fc2.com/book_9.html
ここでセルギアレスカラーの注文ができる。掲載しているのは４ＶＰ用だが別途３ＷＦ用の製作が可能。
んでお値段は3500～4000円。詳しい事は問い合わせてみて下さいな。
んで、軽量フライホイールを買うにしても高いなどとほざく人には辛い話だよな。4000円くらいもかかるんだからｗ
または水冷仕様にしてファンを撤去してレスポンスアップする方法もある。
いずれにせよ、金をかけずにレスポンスアップする方法はありませんね。頑張って金を貯めてねｗ
絶望して諦めるか。さぁどっち？ｗ
51 ：７７４ＲＲ：2008/06/12(木) 07:21:45 ID:kf0Y4HDK
49、50さん、どうもです。少し高いですがぜひ参考にさせていただきます。ありがとうございました。
52 ：７７４ＲＲ：2008/06/12(木) 17:03:39 ID:+JrojErw
>>41
改造内容にもよるが、やらないほうが良い。
改造内容にもよるが、やらないほうが良い。
53 ：７７４ＲＲ：2008/06/12(木) 18:17:43 ID:NB2ZBBnB
セルギヤはずしたら、セルギヤより少し薄いワッシャーはめて、
薄くなった分ボスワッシャー増やしてベルト落とし込む。
薄くなった分ボスワッシャー増やしてベルト落とし込む。
54 ：７７４ＲＲ：2008/06/12(木) 20:29:34 ID:kf0Y4HDK
>>53さん、ありがとうございます。自分は今星形のワッシャとボスワッシャを持ってるので今度試してみます。
55 ：７７４ＲＲ：2008/06/13(金) 12:11:48 ID:vJiiUJXL
セルはあったほうが絶対に便利だよ
56 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 19:43:11 ID:HmvE/j8f
みなさんなにか書き込まないと落ちますよ
57 ：７７４ＲＲ：2008/06/15(日) 09:56:01 ID:tKfzujdY
ポート広げてキャブセッティング中に、MJ85だと35Km位で失速、MJ80だと40Km、純正MJ76だと45Kmで失速。
これ以上薄くするなんて怖いよ。
不調の原因が分からん・・・
これ以上薄くするなんて怖いよ。
不調の原因が分からん・・・
逆に90以上濃くしてみたら？
失速っつても具体的にどんな感じで失速するか書いてもらわんと困るが
そこはそれ、自分のフィーリングに頼って濃くしたり薄くしたりしてみるしかない
失速っつても具体的にどんな感じで失速するか書いてもらわんと困るが
そこはそれ、自分のフィーリングに頼って濃くしたり薄くしたりしてみるしかない
どのMJ着けた時でも出だしはスムーズなんたけど、ガス欠みたいな失速の仕方になります。
でもエンジンは止まらない。
一番失速の域に入ったら低速も走らずプラグをウェスなんかで拭いてあげないとエンジンは回んない。
MJ替えながらその繰り返しです・・・
ちなみに車体はアプリオ２。キャブとマフラーは3WFでエアクリはアプリオのまま追加穴開け無し。
エアクリ外したエンジン吹けない。
マフラーかな？
でもエンジンは止まらない。
一番失速の域に入ったら低速も走らずプラグをウェスなんかで拭いてあげないとエンジンは回んない。
MJ替えながらその繰り返しです・・・
ちなみに車体はアプリオ２。キャブとマフラーは3WFでエアクリはアプリオのまま追加穴開け無し。
エアクリ外したエンジン吹けない。
マフラーかな？
ポート加工する前はまともに走ったのか？
アプリオのエアクリは吸入口が小さいからねぇ
ま、試行錯誤するしかないっしょ
マフラーを変えてみたりエアクリを変えてみたり色々してみるしかありません
アプリオのエアクリは吸入口が小さいからねぇ
ま、試行錯誤するしかないっしょ
マフラーを変えてみたりエアクリを変えてみたり色々してみるしかありません
>>59
うちはノーマル3WFだけど同じように75km/hくらいでガス欠のように失速するので、プラグの番手を1番上げてみた。
メーターはキッチリ振り切ってくれるようになった。
標準のプラグが何番か知らんし、ジェットも標準かどうか知らんけどｗ
うちはノーマル3WFだけど同じように75km/hくらいでガス欠のように失速するので、プラグの番手を1番上げてみた。
メーターはキッチリ振り切ってくれるようになった。
標準のプラグが何番か知らんし、ジェットも標準かどうか知らんけどｗ
燃料キャップ一回外してみ。
たぶん、空気穴。
たぶん、空気穴。
流れぶった切り。
激GにFK9が…
まだ現行なのか?ヘッド&シリンダー&マフラーが流用きくのかなあ…?
激GにFK9が…
まだ現行なのか?ヘッド&シリンダー&マフラーが流用きくのかなあ…?
FK9に期待するより自分でポート加工とかした方がよっぽどいいんじゃ？
いや、現行&流用可能ならば内燃機については部品供給はまだまだ平気だな～と思いまして。
いや、投入するメリットが無いってことが言いたいだけ
ヘッド流用は秋刀魚がやってるけどシリンダーはどうだかな～ポートはノーマルと変わらないはず
ピストンは１本リングだけどね
ヘッド流用は秋刀魚がやってるけどシリンダーはどうだかな～ポートはノーマルと変わらないはず
ピストンは１本リングだけどね
捕手
68 ：７７４ＲＲ：2008/06/17(火) 14:29:19 ID:lr07qYkS
ケースカバーぶつけてクラック入ったんで
オクでカバー買ってキックスタータ移植
ベアリングを交換しました
オクでカバー買ってキックスタータ移植
ベアリングを交換しました
69 ：７７４ＲＲ：2008/06/18(水) 16:53:22 ID:XCNQeDzM
それで？
70 ：７７４ＲＲ：2008/06/18(水) 21:04:06 ID:VkhRa2y7
そんだけ
71 ：774RR：2008/06/19(木) 00:56:32 ID:E3WIYr51
オイルポンプのブリーザボルトってどこについてます？
ヤマハ部品検索でみると、
ワイヤ－と直角についているような図だけど横からみてそれらしきボルトがありません。
もしかしてポンプ前面、ワイヤーと同方向についている六角頭のボルト？？
ヤマハ部品検索でみると、
ワイヤ－と直角についているような図だけど横からみてそれらしきボルトがありません。
もしかしてポンプ前面、ワイヤーと同方向についている六角頭のボルト？？
>>71
ＹＥＳ
ＹＥＳ
74 ：774RR：2008/06/19(木) 01:08:27 ID:E3WIYr51
>>74
緩めるだけで絶対外したらいけなかったような気が！
緩めるだけで絶対外したらいけなかったような気が！
塗装艶ひけ対策に何をしてますか？
77 ：７７４ＲＲ：2008/06/21(土) 10:25:41 ID:XiS7gB7w
78 ：７７４ＲＲ：2008/06/22(日) 06:35:17 ID:QJldQCGa
ボロボロで速いのがカッコイイのよ
ゴテゴテピカピカのシグナスXをぶっちぎると超キモチいいよ
ゴテゴテピカピカのシグナスXをぶっちぎると超キモチいいよ
55mm３ポートキットが新発売されるらしい
80 ：７７４ＲＲ：2008/06/22(日) 17:50:43 ID:c0PSAdge
Gアク用NRマジックのマフラー貰ったんだけど、エキパイ溶接して使うかオク出すか考え中。
81 ：７７４ＲＲ：2008/06/23(月) 16:44:29 ID:ntnOtW1B
ひび割れしてるの？
82 ：７７４ＲＲ：2008/06/23(月) 19:22:32 ID:Sl6jy/rn
今着けてるマフラー外して着け替えた訳じゃなく横に並べただけだが、角度違うからエキパイ切って別パイプ溶接しないと着かないかな？って思って。
Gアク用マフラーって3WFに着くんだっけ？
Gアク用マフラーって3WFに着くんだっけ？
わからないならわからないままでいいですよ
>>83にイラッときたのは俺だけかな？？
実は俺もなんだけど…
87 ：７７４ＲＲ：2008/06/25(水) 04:49:09 ID:kVD7h3EC
おはようございます。
腰下オーバーホールしたいのですがヤマハさんで頼むのはC4？左右のみでOK？
コンロッドにもベアリングあるみたいだけどあれは専用工具が必要？
あとエンジンを割った後組む時にガスケットって液体？
ヤマハのパーツリストにはそれらしきガスケットは載って無かったけど…
初めてなんで宜しくお願いします。
腰下オーバーホールしたいのですがヤマハさんで頼むのはC4？左右のみでOK？
コンロッドにもベアリングあるみたいだけどあれは専用工具が必要？
あとエンジンを割った後組む時にガスケットって液体？
ヤマハのパーツリストにはそれらしきガスケットは載って無かったけど…
初めてなんで宜しくお願いします。
左右のみでＯＫだが。等級は無印
コンロッドにある大端ベアリングは油圧プレスが必要。購入すると良いでしょう。１０ｔくらいのがお勧め。
ガスケットは液体。
コンロッドにある大端ベアリングは油圧プレスが必要。購入すると良いでしょう。１０ｔくらいのがお勧め。
ガスケットは液体。
トルクカムのグリス補充しようと開けたら溝がS字に鬼のように磨耗してたorz
取り敢えず見よう見まねで片側だけ直線加工してみた。結構変わるもんですなぁ。
ところでKNのトルクカムって割と安いけど評判はいいですか?
取り敢えず見よう見まねで片側だけ直線加工してみた。結構変わるもんですなぁ。
ところでKNのトルクカムって割と安いけど評判はいいですか?
さぁ？ 社外トルクカムならマロッシのトルクドライバーしかないっしょｗ
高いけどね～
高いけどね～
91 ：７７４ＲＲ：2008/06/26(木) 08:23:17 ID:ei/+Kwu8
若干か。キタコと亀はだいぶ角度が違うんだけどね
リューターがあれば３ＡＡや３ＦＣのトルクカムを加工した方がいい
リューターがあれば３ＡＡや３ＦＣのトルクカムを加工した方がいい
94 ：７７４ＲＲ：2008/06/26(木) 13:51:24 ID:ei/+Kwu8
knのは角度寝すぎ
もう少し立った溝が欲しい
もう少し立った溝が欲しい
95 ：７７４ＲＲ：2008/06/26(木) 17:47:29 ID:kuVdWqWa
96 ：７７４ＲＲ：2008/06/26(木) 19:35:15 ID:JK/CuOex
Gｱｸ後期のｾﾝｽﾌﾟとｷﾀｺﾄﾙｸｶﾑの一番寝てる溝の組合せだとｾｶﾝﾀﾞﾘを縮められない私は非力でしょうか？
97 ：７７４ＲＲ：2008/06/27(金) 07:47:19 ID:qTiYo8XJ
>>95
JISだろ
JISだろ
98 ：７７４ＲＲ：2008/06/27(金) 08:54:09 ID:ZaD4Tz1T
流れ切ってスミマセン。
KN企画のG03マフラー着けてます。
キャブは純正でMJ85、排気ポートを広げてるくらいで駆動系も純正品です。
WR6.5gを6個入れてますが、エンジンの回転は上がっても加速悪いんです。
どなたかこのマフラー使ってる方いらっしゃいませんか？
セッティングのアドバイスお願いします。
KN企画のG03マフラー着けてます。
キャブは純正でMJ85、排気ポートを広げてるくらいで駆動系も純正品です。
WR6.5gを6個入れてますが、エンジンの回転は上がっても加速悪いんです。
どなたかこのマフラー使ってる方いらっしゃいませんか？
セッティングのアドバイスお願いします。
>>98
君みたいな無知は知る必要がない。どうしてもというならＮＴＮに直接聞け
>>99
そんなアホみたいな仕様でやってないから、その仕様だとどのようにしたらいいかは知らん
どーしてもトルクが細くなるからね。ノーマルに近い状態だと、ノマフの延長上って感じ
ボアアップしてヘッド面研もしたりＰＷＫ２８でも入れれば速くなりますよ
君みたいな無知は知る必要がない。どうしてもというならＮＴＮに直接聞け
>>99
そんなアホみたいな仕様でやってないから、その仕様だとどのようにしたらいいかは知らん
どーしてもトルクが細くなるからね。ノーマルに近い状態だと、ノマフの延長上って感じ
ボアアップしてヘッド面研もしたりＰＷＫ２８でも入れれば速くなりますよ
101 ：７７４ＲＲ：2008/06/27(金) 15:17:50 ID:O+KBEsSl
4JPベルトって細めの長めだったのか…?
元々付いてたものがノーマルじゃなかったのか…
元々付いてたものがノーマルじゃなかったのか…
下げてなかったorz
ｽﾏｿ
ｽﾏｿ
103 ：７７４ＲＲ：2008/06/27(金) 21:01:17 ID:807WrZbr
燃費重視はもう飽きちゃった
アホだと思うならわざわざ喰いつかなくてもスルーすればいいのに。
純正WRは9gくらいでしたっけ？
中間の重さのを数種類試してみたらいいのでは？
純正WRは9gくらいでしたっけ？
中間の重さのを数種類試してみたらいいのでは？
>>104
アホですから手持ちがなかったので7、8g代を買ってきたので明日試してみるつもりです。
アホですから手持ちがなかったので7、8g代を買ってきたので明日試してみるつもりです。
108 ：７７４ＲＲ：2008/06/29(日) 21:20:37 ID:d/4CkC2d
保守age
109 ：７７４ＲＲ：2008/06/30(月) 07:35:27 ID:dTHwc1Tl
練馬区の人 食べに行くから美味しいラーメン屋さんを教えて～
110 ：７７４ＲＲ：2008/07/01(火) 17:38:43 ID:fuv1ORnH
やっぱりいいです～
最近減速してますな。
小柄で希少な2stだけど如何せん年数経ったからねぇ…
小柄で希少な2stだけど如何せん年数経ったからねぇ…
ネタが出尽くされてるんじゃない？
55mmボアはどうなのかな～
55mmボアはどうなのかな～
とりあえず保守
どっかにボスワッシャの逃げの凹みがないフェイスないかな…ｷﾀｺの買ってみたけど直径以外2XXとの違いがわからんorzやる気ない形…
ペーパーで削ればＯＫ
>>115ﾀｿ
やっぱそれしかないのかなぁ。
でもそうすると低速時のベルトの当たり面(←フェイスとベルトの)が少なくなるよね…?ベルトに負担かかったり、滑ったりしないもん?
だれかフライスで、フィン無し&中央から端まで綺麗に成形して(ry
やっぱそれしかないのかなぁ。
でもそうすると低速時のベルトの当たり面(←フェイスとベルトの)が少なくなるよね…?ベルトに負担かかったり、滑ったりしないもん?
だれかフライスで、フィン無し&中央から端まで綺麗に成形して(ry
>>114
亀ファク
亀ファク
119 ：７７４ＲＲ：2008/07/05(土) 17:06:57 ID:F3xmc7ng
JOG90なんですがフロントサスがスカスカ ガコガコになってしまいました。
純正だと左右で3万円以上と言われてビックリです
アク９サスなら社外で結構出てるのですがJOG90用は見当たりません
何かよい方法はないでしょうか？
純正だと左右で3万円以上と言われてビックリです
アク９サスなら社外で結構出てるのですがJOG90用は見当たりません
何かよい方法はないでしょうか？
ＪＯＧ用の社外サスを買え
121 ：７７４ＲＲ：2008/07/05(土) 22:05:57 ID:F3xmc7ng
流用できるタイプのサスは販売されていないと思うのですが？
昨年買ったJOG90にはZRのフォークがついてました(アウターチューブがﾋﾟｶﾋﾟｶなやつ)。
>>117ﾀｿ&>>118ﾀｿ
レスどうもです。
とりあえずｷﾀｺを削ってみた。フィンは全部撤去、中央部の平面が直径4ｾﾝﾁ…
明日付けてみて、試走がてら桶ﾅﾌﾟに亀見てﾊｧﾊｧしに行ってこようかなー。
レスどうもです。
とりあえずｷﾀｺを削ってみた。フィンは全部撤去、中央部の平面が直径4ｾﾝﾁ…
明日付けてみて、試走がてら桶ﾅﾌﾟに亀見てﾊｧﾊｧしに行ってこようかなー。
ZR EVOを乗ってるのですが。
走行時にマフラー部分からシャリシャリ音が鳴ります。
「ブーーーｼｬﾘｼｬﾘブーーーーーｼｬﾘブーーー」
みたいな…。
勿論新車で無改造です。
走行時にマフラー部分からシャリシャリ音が鳴ります。
「ブーーーｼｬﾘｼｬﾘブーーーーーｼｬﾘブーーー」
みたいな…。
勿論新車で無改造です。
126 ：７７４ＲＲ：2008/07/07(月) 09:44:57 ID:lZahHRq0
触媒付きマフラーはみんなそんな音がする
127 ：７７４ＲＲ：2008/07/07(月) 12:37:35 ID:276QWD57
「ブーーーｼｬﾘｼｬﾘブーーーｼｬﾘｼｬﾘブーーーｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘブーーーｼｬﾘブーーーブーーーブーーー」
ﾜﾛﾀｗｗ想像ﾂｶﾈｗｗ
ﾜﾛﾀｗｗ想像ﾂｶﾈｗｗ
>>124のは故障してるんじゃねｗ廃車しろよｗ
ファイナル以外初期化&吸気ZR化完了記念。
メーターがあとあえ㌔残っとるorz
メーターがあとあえ㌔残っとるorz
最高速65㌔？
ｼｬﾘｼｬﾘブーブーｼｬﾘブーブー
携帯からだから間違えた?('A`)?
あとぬえ㌔か。
あとぬえ㌔か。
133 ：７７４ＲＲ：2008/07/08(火) 13:26:38 ID:WMTGYmyb
俺なんて129＋ボアアップで85㌔…orz
135 ：７７４ＲＲ：2008/07/11(金) 02:09:40 ID:QDcK8gMa
保守。
136 ：７７４ＲＲ：2008/07/11(金) 12:53:45 ID:Sre9t36m
ｼｬﾘｼｬﾘブーーーｼｬﾘブーーーブーーーｼｬﾘｼｬﾘーー
乾式クラッチみたいでカコイイ
138 ：７７４ＲＲ：2008/07/11(金) 21:25:18 ID:mriy2jbP
ねえ なんかいいＪＯＧ９０のフロントサスありませんか？
純正新品。それかアク90にごっそり入れ替え。
>>119の人?
>>119の人?
142 ：リーマン０：2008/07/14(月) 12:57:56 ID:AJUKj0hE
すいません、教えて下さい。
JOG90 SPORTS EDITION のリアタイヤ交換時に、リアブレーキを思いっきり
握ってナットを外そうとしましたが、外れませんでした。
その為か、リアタイヤがロック？(ブレーキがかかった状態)してしまいました。
ハンドルブレーキ自体は緩くなってしまいました。
どうすれば、もとに戻りますか？
JOG90 SPORTS EDITION のリアタイヤ交換時に、リアブレーキを思いっきり
握ってナットを外そうとしましたが、外れませんでした。
その為か、リアタイヤがロック？(ブレーキがかかった状態)してしまいました。
ハンドルブレーキ自体は緩くなってしまいました。
どうすれば、もとに戻りますか？
経験したことないが、エンジン側のレバーが固着したままになったんじゃない？
それでブレーキレバーがすかすかになってる。
下にしゃがみこんで、レバーを後ろ側に引いてみろよ。
これでも直らなかったらバイク屋を呼べ。
それでブレーキレバーがすかすかになってる。
下にしゃがみこんで、レバーを後ろ側に引いてみろよ。
これでも直らなかったらバイク屋を呼べ。
ファイナルのベアリング、案の定、ゴロゴロになっていた。
徐々に痛んでいて、ひどいロスしていたようだ。
ニードルベアリングが使われているとは思わなかった。
とりあえず、ボールベアリングがダメになっていたので交換。
車体からエンジンおろさないままどうやってケースから外そうかな。。。
徐々に痛んでいて、ひどいロスしていたようだ。
ニードルベアリングが使われているとは思わなかった。
とりあえず、ボールベアリングがダメになっていたので交換。
車体からエンジンおろさないままどうやってケースから外そうかな。。。
>>144
http://www.kn926.com/image656.jpg
こんな工具を使えばエンジンおろさないまま簡単にできる。
ただし、値段はそれなりにするが、背に腹はかえられんだろう。頑張って買ってくれ。
http://www.kn926.com/image656.jpg
こんな工具を使えばエンジンおろさないまま簡単にできる。
ただし、値段はそれなりにするが、背に腹はかえられんだろう。頑張って買ってくれ。
147 ：リーマン０：2008/07/16(水) 08:19:51 ID:rXoQQ6Jr
１４２です。
ご返信ありがとうございます。
ド素人がバイクなどをいじってみたいなどど思ってしまったことから、
こんなことになってしまったのですが、
とりあえず、レバーを後ろに引いたらタイヤは回るようになりました。
リアブレーキは握ってもきかなくなってしまいましたが（固くなりました)、
走行は出来るようになりました。
まだ、問題は解決していませんがすこしづつ修理していきたいと思います。
また、色々と教えて下さい。
ご返信ありがとうございます。
ド素人がバイクなどをいじってみたいなどど思ってしまったことから、
こんなことになってしまったのですが、
とりあえず、レバーを後ろに引いたらタイヤは回るようになりました。
リアブレーキは握ってもきかなくなってしまいましたが（固くなりました)、
走行は出来るようになりました。
まだ、問題は解決していませんがすこしづつ修理していきたいと思います。
また、色々と教えて下さい。
>>145 ベアリングプーラー無しで交換しますた。以降の交換を考えてサービスホール増設という形でｗ
>>147 マフラー外す→リアタイヤ外す→ブレーキシューの面取り、各部清掃、グリスアップ→ワイヤー給脂
>>147 マフラー外す→リアタイヤ外す→ブレーキシューの面取り、各部清掃、グリスアップ→ワイヤー給脂
ちょっと聞きたいのですが。
３VRの皆さんは、ウェイトローラーの重さは何グラム？
セッティング状況や、乗車ウェイトにもよるとおもうのですが、
どんなものですか？
ちなみに、４ｇ×６個・ 本人W８０ｋｇですが。
３VRの皆さんは、ウェイトローラーの重さは何グラム？
セッティング状況や、乗車ウェイトにもよるとおもうのですが、
どんなものですか？
ちなみに、４ｇ×６個・ 本人W８０ｋｇですが。
5.5gX６
＠YOKOZUNAプーリー
亀センスプ
３WFフルパワー仕様
ノーマルポート
POSH CDI
乗員78Kg
＠YOKOZUNAプーリー
亀センスプ
３WFフルパワー仕様
ノーマルポート
POSH CDI
乗員78Kg
多分…7.5×3、6.0×3だったと思う。プーリーはBMFでフェイスは2XX。
俺48㌔
俺48㌔
キタコフェイス羽根切りと頂点カット&横綱プーリー
4JPベルト、セカンダリー溝を目いっぱいに加工＋自作シム0.8㍉分
ファイナル以外初期化＋ZRダクト＋買った時から着いてたデイトナブラックマフラー(←90cc用なんかあったのかな?)
以上で7g3個と6g3個。
自分は57㌔。
4JPベルト、セカンダリー溝を目いっぱいに加工＋自作シム0.8㍉分
ファイナル以外初期化＋ZRダクト＋買った時から着いてたデイトナブラックマフラー(←90cc用なんかあったのかな?)
以上で7g3個と6g3個。
自分は57㌔。
横綱ボスとワッシャ1枚が丁度いいと思う。
１４９です。
皆さんレスありがトン
やはりセッティングと本人ウェイトにて、
だいぶウェイトローラーの重さがちがいますね。
スペックをわすれましたので記載します。
ノーマルシリンダーを排気ポート・角型ワイド・高さ０，５UP
吸気ポートはクランク側ワイド・ピストン側はほぼノーマル
ベースパッキン×２ ノーマルヘッドを約１，５～２ｍｍ削り
ドーム型に変更
キャブ エアークリーナBOX周りは皆さんごぞんじの標準加工
マフは３VR7ノーマル CDI ポッシュ その他少々です。
あくまで、通勤快速仕様で故障のない様にしあげています。
皆さんレスありがトン
やはりセッティングと本人ウェイトにて、
だいぶウェイトローラーの重さがちがいますね。
スペックをわすれましたので記載します。
ノーマルシリンダーを排気ポート・角型ワイド・高さ０，５UP
吸気ポートはクランク側ワイド・ピストン側はほぼノーマル
ベースパッキン×２ ノーマルヘッドを約１，５～２ｍｍ削り
ドーム型に変更
キャブ エアークリーナBOX周りは皆さんごぞんじの標準加工
マフは３VR7ノーマル CDI ポッシュ その他少々です。
あくまで、通勤快速仕様で故障のない様にしあげています。
155 ：７７４ＲＲ：2008/07/17(木) 20:51:16 ID:AIBl2h3y
それで最高速はどれくらいですか？
１４９です
>>155さんへ
メーター読みにてですが、まず やわKｍまである程度の坂などストレスなしで
いっきに加速をします。
あとは平地にて よわKmまでは普通に伸びます。
最高速仕様ではなく、どちらかと言えば信号間バトル向きです。
故障による遅刻が嫌なので、自分なりにマージンを取っているつもりです。
書き損じ：クラッチ３枚羽をサンダーにて削り軽量 重さを統一 ミートタイミングUP。
ぎゃくに言えば、ショボ仕様ですね。
>>155さんへ
メーター読みにてですが、まず やわKｍまである程度の坂などストレスなしで
いっきに加速をします。
あとは平地にて よわKmまでは普通に伸びます。
最高速仕様ではなく、どちらかと言えば信号間バトル向きです。
故障による遅刻が嫌なので、自分なりにマージンを取っているつもりです。
書き損じ：クラッチ３枚羽をサンダーにて削り軽量 重さを統一 ミートタイミングUP。
ぎゃくに言えば、ショボ仕様ですね。
>>156
俺のマシンといっぺん勝負してみる？
俺のマシンといっぺん勝負してみる？
158 ：７７４ＲＲ：2008/07/17(木) 23:24:24 ID:fW3B1Nmv
>>157
このスレ住人でのオフ会ですね。わかります。
このスレ住人でのオフ会ですね。わかります。
>>159
そうだなぁ・・・ 何しろ俺のマシンは109ccにＧ０３だからｗ
そうだなぁ・・・ 何しろ俺のマシンは109ccにＧ０３だからｗ
>>161
何にもしてない。
駆動系の熱ダレはあって然るべきものだから、15分くらい走行した時点でセッティングしてる。
冷間時にセッティングしても熱だれして意味なくなるから。今の時期だと５分も経たずにたれ始めるでしょう。
それより、８０ｋｇもあるなら痩せなさいｗ
何にもしてない。
駆動系の熱ダレはあって然るべきものだから、15分くらい走行した時点でセッティングしてる。
冷間時にセッティングしても熱だれして意味なくなるから。今の時期だと５分も経たずにたれ始めるでしょう。
それより、８０ｋｇもあるなら痩せなさいｗ
163 ：７７４ＲＲ：2008/07/19(土) 09:13:33 ID:ULDKeCsN
嫌味な奴だな
まぁ、>>161は水冷化でもすれば？笑
165 ：７７４ＲＲ：2008/07/19(土) 16:11:10 ID:6jMi+CUd
混合だったら109cc ガッバガバのフルポートでも全然壊れないよ。
161が嫌味を言われすぎﾜﾛﾀw
109か。 まわらなそうだな・・・。
96ccで排気ポート削ったら全然走んなくなったorz
結局ノーマルに戻す羽目に…どうにかリカバリーしたいんだけど、シリンダの写真うｐしたらアドバイスもらえたりする？
結局ノーマルに戻す羽目に…どうにかリカバリーしたいんだけど、シリンダの写真うｐしたらアドバイスもらえたりする？
ポートタイミング上げすぎたろ。。。 しかもチャンバー付けてたりして。
じゃ、組違いだろうな。
１４９です
皆さん、口悪いだブヒ！
体の方は油冷化できればと：旧ポルシェのように。
皆さん、これからもヨロシコ。
皆さん、口悪いだブヒ！
体の方は油冷化できればと：旧ポルシェのように。
皆さん、これからもヨロシコ。
>>173ワロタｗ
質問する時点で君のレベルはたかが知れてる。
質問する時点で君のレベルはたかが知れてる。
クランクベアリングの交換したいなぁ。
例によって、通販でベアリング屋から買うのはいいとして、
割るSSTを作らねばならん。
あと、洗い油を用意するのも難儀だなぁ
例によって、通販でベアリング屋から買うのはいいとして、
割るSSTを作らねばならん。
あと、洗い油を用意するのも難儀だなぁ
>>176
あらかじめSSTをつくっておけよ
あらかじめSSTをつくっておけよ
>>168マダー？
ごめんなさい・・・今帰宅したんだぜ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216566890282.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216566924266.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216566952439.jpg
こんな感じです。取り合えず純正形状を四角く削ろうとしたつもりです。
大雑把に高さが250mm、幅が320mmくらいでした。
排気系ノーマルで、駆動系頑張ってもmax70ちょいちょいな感じでした…
アドバイス頂ければ幸いです。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216566890282.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216566924266.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1216566952439.jpg
こんな感じです。取り合えず純正形状を四角く削ろうとしたつもりです。
大雑把に高さが250mm、幅が320mmくらいでした。
排気系ノーマルで、駆動系頑張ってもmax70ちょいちょいな感じでした…
アドバイス頂ければ幸いです。
>>179
中途半端だな。。。
ポート形状はノーマル（おにぎり形状）とあまり変わらないように見える。タイミングはそのままだね。標準が25mmだから。
遅くなったのは圧縮が落ちてるんでないの？ 面研しないと意味ないっしょ。
1.5mmくらい面研するよろし。それで8.5ccくらいになるかな。
8-9ccの範囲を指定して、燃焼室形状変更してもらったら？
中途半端だな。。。
ポート形状はノーマル（おにぎり形状）とあまり変わらないように見える。タイミングはそのままだね。標準が25mmだから。
遅くなったのは圧縮が落ちてるんでないの？ 面研しないと意味ないっしょ。
1.5mmくらい面研するよろし。それで8.5ccくらいになるかな。
8-9ccの範囲を指定して、燃焼室形状変更してもらったら？
おむすび型の純正ポートをこうしたわけだな。
確かに騒音対策で開き始めは絞られている。
それを広げると言う事は、そこで既に排気行程が始まると言う事であり、
吸気行程の終わりでも有る。
言い換えるなら、EXの度数を広げたのだから実圧縮は下がる。
>>180氏の言うとおり、ヘッドスライス、チャンバーの同調を見直す必要があると思う。
確かに騒音対策で開き始めは絞られている。
それを広げると言う事は、そこで既に排気行程が始まると言う事であり、
吸気行程の終わりでも有る。
言い換えるなら、EXの度数を広げたのだから実圧縮は下がる。
>>180氏の言うとおり、ヘッドスライス、チャンバーの同調を見直す必要があると思う。
182 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 06:14:22 ID:z8/hNuon
96でmax70はいくらなんでも遅すぎるよ
ポート形状以外に問題がありそうな気がします
ポート形状以外に問題がありそうな気がします
>>180>>181
えとー、つまり圧縮が足りてないからヘッドも面研すれ、という事ですね。
次の休みにでも本職に相談しつつやってみたいと思います。(又はやってもらう)
とても参考になりました、ありがとうございます。やったら結果を報告させて頂きたいと思います。
>>182
純正仕様な今でもｇｄｇｄだから多少そんな気もします…が、期待しすぎかな？
とか思ってあんま考えて無かったです。取り合えずヘッドやってみてまた…てな具合で
えとー、つまり圧縮が足りてないからヘッドも面研すれ、という事ですね。
次の休みにでも本職に相談しつつやってみたいと思います。(又はやってもらう)
とても参考になりました、ありがとうございます。やったら結果を報告させて頂きたいと思います。
>>182
純正仕様な今でもｇｄｇｄだから多少そんな気もします…が、期待しすぎかな？
とか思ってあんま考えて無かったです。取り合えずヘッドやってみてまた…てな具合で
3WF博士にお聞きしたい
KN54mmシリンダー
KN47.6mmクランク
ノーマルマフラー
ノーマルキャブ(エアクリ仕様)
では有り余るパワーを持て余すかな？
せっかくのハイポテンシャルを引き出してあげれないかな？
自分は(静かで速いくて燃費良し)を目指しているのでマフラーもキャブもノーマルでいきたいのだが勿体ないかなこれでは…
こないだ待望の3WFエンジンを遂に仕入れたのだが車体に乗せる前にノーマルクランクからKN47.6mmクランクにしようか考え中なのです
KN54シリンダーはポート加工自分でしました
マルチすまそ
KN54mmシリンダー
KN47.6mmクランク
ノーマルマフラー
ノーマルキャブ(エアクリ仕様)
では有り余るパワーを持て余すかな？
せっかくのハイポテンシャルを引き出してあげれないかな？
自分は(静かで速いくて燃費良し)を目指しているのでマフラーもキャブもノーマルでいきたいのだが勿体ないかなこれでは…
こないだ待望の3WFエンジンを遂に仕入れたのだが車体に乗せる前にノーマルクランクからKN47.6mmクランクにしようか考え中なのです
KN54シリンダーはポート加工自分でしました
マルチすまそ
186 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 17:44:55 ID:zExqkPrN
>>184
うるさい、骨太なだけだ。
うるさい、骨太なだけだ。
187 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 17:46:26 ID:WzfGRdcx
>>186
ふとっちょじゃねえよw
ふとっちょじゃねえよw
g03のkoso24ぐらいにはしようよ。
まぁ100km超えは普通にやれば達成できるっしょ
96ccだと95km程度を目安に加速重視にすれば街乗りでは楽しめるかもしれず
96ccだと95km程度を目安に加速重視にすれば街乗りでは楽しめるかもしれず
>168
排気ポートの中身をもっとえぐってあげるといいと思いますよ。
入り口だけじゃたいした効果を得られないと思います。
109ccで12000以上まわして走ると冷却フィンが必ず折れる。
排気ポートの中身をもっとえぐってあげるといいと思いますよ。
入り口だけじゃたいした効果を得られないと思います。
109ccで12000以上まわして走ると冷却フィンが必ず折れる。
そこでラバーダンパーですね。
70とか遅すぎw
セッティングしたか？
コンプレッションゲージ購入を勧める
セッティングしたか？
コンプレッションゲージ購入を勧める
プロに依頼すれ。
プロのポートと素人のポートの違いを学ぶためには、現物を見てみるほかないべ
プロのポートと素人のポートの違いを学ぶためには、現物を見てみるほかないべ
考えてみりゃー当たり前ですよね、のーたりんでサーセンorz
諦めて頼めるとこ探してきます…
諦めて頼めるとこ探してきます…
http://moto.sakoma.net/php-bin/faq/index.htm
このサイト（原付改造）に行って、検索窓に「アクシス９０」でも入力してみたら
色々な事例が出てきますよ
・・・しかし、まぁ初心者ほど饒舌なのねｗ キャブセッティングが怖くて一度もしたことがないってのは呆れて何も言えないｗ
しかも回答している皆様方も知識が中途半端で笑える。
残念ながら、質問している彼らが思うような結果には永遠にたどり着けないでしょうなぁ。
このサイト（原付改造）に行って、検索窓に「アクシス９０」でも入力してみたら
色々な事例が出てきますよ
・・・しかし、まぁ初心者ほど饒舌なのねｗ キャブセッティングが怖くて一度もしたことがないってのは呆れて何も言えないｗ
しかも回答している皆様方も知識が中途半端で笑える。
残念ながら、質問している彼らが思うような結果には永遠にたどり着けないでしょうなぁ。
198 ：７７４ＲＲ：2008/07/23(水) 08:08:17 ID:/c856rzL
初心者がまずここで質問するのが信じられない
199 ：７７４ＲＲ：2008/07/23(水) 08:10:20 ID:/c856rzL
経験豊富でも信じられないが
以下ここは197が初心者の意味不明な質問にもエスパーレスするスレになりました
201 ：７７４ＲＲ：2008/07/23(水) 09:20:01 ID:Z3t9iSDR
「原付改造」には海小僧という性格ひねくれてるオヤジが常駐してるから
行かない方がいい 行っても不快になるだけ
行かない方がいい 行っても不快になるだけ
海小僧ってmixiにもいるよな
あんなの大したこと無い。もっとヒドイのはいくらでもいるから
>>200
初心者の意味不明な質問に対しては、適当に答えるのが一番。まともに答える必要はない。
何の知識や経験も無い人は、自らが身につけないといけない。
トライ＆エラーの繰り返しでやるものだから。
あんなの大したこと無い。もっとヒドイのはいくらでもいるから
>>200
初心者の意味不明な質問に対しては、適当に答えるのが一番。まともに答える必要はない。
何の知識や経験も無い人は、自らが身につけないといけない。
トライ＆エラーの繰り返しでやるものだから。
ポート加工をしてる人、しようとしてる人は何を参考にしてるんだ？
よく質問に「幅を広げただけ」とか書いてあるけど、入り口だけ広げても意味ないし
形もオーバル(楕円)、逆台形、スクエア(四角)かによってエンジンの特性が変わる。当然タイミングも。従ってキャブや駆動系ががらりと変わってしまう
だから、ポート加工したけど走りません！と質問しても、上で述べたようにエンジン特性が変わるので、自分で合わせないといけません
聞かれても答えようがないし…
トルクが細くなったなら圧縮をガンガン上げて、ビッキャブで対処するしかないし、トルクは太いけど回らないなら、回すようなセッティングにせずトルクで引っ張るようなセッティングでないと走らんし
臨機応変に対処できなければ、やるだけ無駄ですよ
ちなみに、何やっても中途半端なダメシリンダーは捨てた方がいいw見限るのも手です
よく質問に「幅を広げただけ」とか書いてあるけど、入り口だけ広げても意味ないし
形もオーバル(楕円)、逆台形、スクエア(四角)かによってエンジンの特性が変わる。当然タイミングも。従ってキャブや駆動系ががらりと変わってしまう
だから、ポート加工したけど走りません！と質問しても、上で述べたようにエンジン特性が変わるので、自分で合わせないといけません
聞かれても答えようがないし…
トルクが細くなったなら圧縮をガンガン上げて、ビッキャブで対処するしかないし、トルクは太いけど回らないなら、回すようなセッティングにせずトルクで引っ張るようなセッティングでないと走らんし
臨機応変に対処できなければ、やるだけ無駄ですよ
ちなみに、何やっても中途半端なダメシリンダーは捨てた方がいいw見限るのも手です
204 ：７７４ＲＲ：2008/07/23(水) 19:05:28 ID:hqiK8skn
空冷小排気量でレーサーでないなら、狙う特性は自ずと決まってくる
なぜポート加工するのか、考えることから
なぜポート加工するのか、考えることから
205 ：７７４ＲＲ：2008/07/23(水) 20:28:23 ID:Z3t9iSDR
同じ90エンジン乗りとお話がしたくてくだらない質問することだってあるよね
ここまで子馬鹿にしなくてもいいと思うぞ 心の狭い連中だ だからすぐに落ちるんだ
ここまで子馬鹿にしなくてもいいと思うぞ 心の狭い連中だ だからすぐに落ちるんだ
>>205
IDがSDRｶｺｲｲ!
IDがSDRｶｺｲｲ!
>>205
話がしたければ、くだらない質問でなく何かネタでも提供しなよ。そうしないからあしらわれて当然
既出だけど55mmの３ポート尻がオクに出てる。
今の尻が壊れたら使ってみようかなと思ってるんだが、壊れる気配はしないなｗ
47.6mmクランクを入れてるから、この尻を入れたら３ＷＦ最大排気量（112cc）になるのは魅力だ。
プーリーは６個試してみた。
マロッシ、横綱（＝ＫＮ）、デイトナ、亀新・旧、キタコtype2
詳細は省くけどｗ 総合的には、やっぱり横綱がいいね。値段が安いのがかなり魅力。
加速とかフィーリングでいうと亀旧が一番良い。9800円という値段と、今は絶版になってるのを思うと安易にお勧めできない
話がしたければ、くだらない質問でなく何かネタでも提供しなよ。そうしないからあしらわれて当然
既出だけど55mmの３ポート尻がオクに出てる。
今の尻が壊れたら使ってみようかなと思ってるんだが、壊れる気配はしないなｗ
47.6mmクランクを入れてるから、この尻を入れたら３ＷＦ最大排気量（112cc）になるのは魅力だ。
プーリーは６個試してみた。
マロッシ、横綱（＝ＫＮ）、デイトナ、亀新・旧、キタコtype2
詳細は省くけどｗ 総合的には、やっぱり横綱がいいね。値段が安いのがかなり魅力。
加速とかフィーリングでいうと亀旧が一番良い。9800円という値段と、今は絶版になってるのを思うと安易にお勧めできない
208 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 20:34:59 ID:1GNgo3vy
55であのスカートの厚みは なんかちょっと怪しいなぁ
たぶんケースを削るんじゃない？
全水冷シリンダーはスカートの厚みがあって、ケースを少し削らないと入らなかった
全水冷シリンダーはスカートの厚みがあって、ケースを少し削らないと入らなかった
210 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 21:10:02 ID:zvAm4WQE
おまえ海小僧だろ ww
>>213
あんな馬鹿と一緒にするな。
あんな馬鹿と一緒にするな。
俺はKNでボアアップと横綱プーリー組んでるけど、面研したら良いバランスが出た。
ハイオク仕様になってるのが気になるけどね。
ハイオク仕様になってるのが気になるけどね。
216 ：７７４ＲＲ：2008/07/25(金) 20:20:27 ID:2M3E0R3R
アドレスV125の最高速ってどのくらいですか？余裕で100kオーバー？
218 ：佐藤禎之：2008/07/26(土) 00:13:26 ID:yxsF2SAr
>>208
そっかやはりそのままのスカートの厚みでは55mmは無理なんかな？
オレも欲しいな3ポート55mmシリンダー
>>209
ケース削っていいから56mm57mmシリンダー出してくれどこか
SUZUKI系限定のスリーブ打ち変えシリンダーが羨ましい
KNの3WFエンジン専用50mmスーパーロングクランク開発計画はどこ行った？
そっかやはりそのままのスカートの厚みでは55mmは無理なんかな？
オレも欲しいな3ポート55mmシリンダー
>>209
ケース削っていいから56mm57mmシリンダー出してくれどこか
SUZUKI系限定のスリーブ打ち変えシリンダーが羨ましい
KNの3WFエンジン専用50mmスーパーロングクランク開発計画はどこ行った？
>>219
スタッドボルトの問題があるから無理でしょ・・・可能だとしても、ポート加工すると貫通しちゃうよ
50mmクランクは開発中止。振動が大きすぎて市販化に問題があるため、今後の発売予定もありません。
メールで問い合わせて、そういう返答が来た。
ちなみに、前々スレ辺りに書いたんだけどね。
スタッドボルトの問題があるから無理でしょ・・・可能だとしても、ポート加工すると貫通しちゃうよ
50mmクランクは開発中止。振動が大きすぎて市販化に問題があるため、今後の発売予定もありません。
メールで問い合わせて、そういう返答が来た。
ちなみに、前々スレ辺りに書いたんだけどね。
KNなんてただの輸入業者だろそんな物開発する能力なんてねえよ
222 ：７７４ＲＲ：2008/07/26(土) 09:24:11 ID:j3ETgcZl
Ｖ１２５のインプレ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sav125.html
350mで90km、500mで100kmに到達するらしい
俺のマシン（3WF103cc）の方が速いけど、Ｖ１２５が絶対優位性にあるのは何といっても燃費だと思う
3WFや4VPなどがV125と同等かそれより速くした場合、燃費は確実に20km切ると思われ。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sav125.html
350mで90km、500mで100kmに到達するらしい
俺のマシン（3WF103cc）の方が速いけど、Ｖ１２５が絶対優位性にあるのは何といっても燃費だと思う
3WFや4VPなどがV125と同等かそれより速くした場合、燃費は確実に20km切ると思われ。
そんなの気にする人は、素直に４ストに移行しちゃって下さいなとしか言いませんけどｗ
そもそも、「ノーマル状態」のV125でこれだから、「ノーマル状態」の3WFをいじる時点でコスパが低いのは一目瞭然だけどね
そもそも、「ノーマル状態」のV125でこれだから、「ノーマル状態」の3WFをいじる時点でコスパが低いのは一目瞭然だけどね
カメファクの新旧は特性が違うなぁ
同じg数で変速回転が500rpm変わる
同じg数で変速回転が500rpm変わる
227 ：７７４ＲＲ：2008/07/26(土) 17:53:23 ID:j3ETgcZl
228 ：７７４ＲＲ：2008/07/27(日) 20:05:35 ID:kZC79Hkz
96ノマフ街乗り仕様でﾘｯﾀｰ22ｋです
6年位前のカメレオンファクトリーの3WF用の旧型プーリー・フェイス・クラッチを新品でストックしてる漏れは勝ち組なのかな…？
やっぱ最新のデータに合わした今の現行物の方がいいよね…orz
やっぱ最新のデータに合わした今の現行物の方がいいよね…orz
一日乗らないだけで異常に始動性が悪いのはどうしてでしょう？
キャブ掃除しても改善されず・・・セッティングもそんなに悪くない状態です。
キャブ掃除しても改善されず・・・セッティングもそんなに悪くない状態です。
プラグを新品にする
ピストンリングがへたってるので新品交換
小手技だけでどうにかなるほど甘くないですよ
ピストンリングがへたってるので新品交換
小手技だけでどうにかなるほど甘くないですよ
余談だけど、俺からしたらリング交換も小手技の一つに入りますが･･･笑
頑張ってくださいね
頑張ってくださいね
ほ
234 ：７７４ＲＲ：2008/07/31(木) 09:09:14 ID:rnh4UQ7E
なかなか100kって難しいね
3ポートってどうよ？
１ポートにするためのものです
237 ：７７４ＲＲ：2008/08/01(金) 16:22:00 ID:icg0GDCz
あの3ポートの55シリンダーなんか怪しかったね
238 ：７７４ＲＲ：2008/08/01(金) 17:56:01 ID:IzI2mV0F
おまえら買ってみろよ
初心者が買ってポン付けする。たぶん走らないｗ
ポート・ヘッド加工が必須ですね
３ポートのままでは使いません。柱を排除して、がばがばの１ポート仕様にしてみたい。
ポート・ヘッド加工が必須ですね
３ポートのままでは使いません。柱を排除して、がばがばの１ポート仕様にしてみたい。
241 ：７７４ＲＲ：2008/08/04(月) 16:54:09 ID:khng+amg
あわてて出品取消してたし ありゃなんか問題あったんだな
？
今もまだ出品されてるし何も問題ないんじゃね？
今もまだ出品されてるし何も問題ないんじゃね？
今まで50ccに乗ってたんだけど3WFエンジンにスワップしていきなり96ccにボアアップしたら振動けっこう凄いな
約40ccアップしたんだから当たり前かｗなんか前の方では47.6mmクランク搭載して109ccになったらまったく特性が違う物になるらしいがセルははちゃんと作動するのか？
グランドアクシスのセルモーターなんか付くかななんとなく強そうだが…
約40ccアップしたんだから当たり前かｗなんか前の方では47.6mmクランク搭載して109ccになったらまったく特性が違う物になるらしいがセルははちゃんと作動するのか？
グランドアクシスのセルモーターなんか付くかななんとなく強そうだが…
セルなんて使いませんよｗ
撤去するのがデフォ
んでキック始動
セルを使うことは想定してないからわからないなぁ。君が試してみてちょ
撤去するのがデフォ
んでキック始動
セルを使うことは想定してないからわからないなぁ。君が試してみてちょ
保
246 ：７７４ＲＲ：2008/08/08(金) 09:15:41 ID:ko+dZR1y
だれか55のインプレを
55を入れるような人は素（つまりポンづけ）で組んだりしないから
純粋なインプレは期待できないかも
えぇ、入れるならいきなりポート加工してから組むんでｗ
純粋なインプレは期待できないかも
えぇ、入れるならいきなりポート加工してから組むんでｗ
248 ：７７４ＲＲ：2008/08/09(土) 16:49:31 ID:07LHSOPi
ポート加工しない方が珍しいだろ
3WF新参モノですが先輩方々に質問があります
今はまったくのノーマルなのですがプーリーを変えたいと思ってます
値段的にKNプーリーやキタコのタイプⅢとかいいかなと思ってますが
ノーマルに比べて加速がいまいちとか変速の谷間が出るとかはありませんか？
今はまったくのノーマルなのですがプーリーを変えたいと思ってます
値段的にKNプーリーやキタコのタイプⅢとかいいかなと思ってますが
ノーマルに比べて加速がいまいちとか変速の谷間が出るとかはありませんか？
試しにノーマル車両に駆動系をいじってみたけど（ＫＮプーリー）
体感的にノーマルと大して変わらん
エンジンパワーが無いせいで変速がかったるい。60km過ぎた辺りからそれなりに加速するようになるが、実用的とは言えない
結論
ポート＆ヘッド加工は必須
体感的にノーマルと大して変わらん
エンジンパワーが無いせいで変速がかったるい。60km過ぎた辺りからそれなりに加速するようになるが、実用的とは言えない
結論
ポート＆ヘッド加工は必須
KN＆横綱プーリー系はWRかなり軽くしないとセッティング出ない
お聞きしたいんだけど純正の3WFベルトが磨耗で交換時期のため
アクシス50乗っていた時にストックしてあった3VP品番のベルトあるのですが
50用を90に使っても問題ないのでしょうか
アクシス50乗っていた時にストックしてあった3VP品番のベルトあるのですが
50用を90に使っても問題ないのでしょうか
レス待つより試せって話だよな
ま、大丈夫だから。
ぼーんと爆発したりしませんから(笑)
ま、大丈夫だから。
ぼーんと爆発したりしませんから(笑)
55mmシリンダー普通にナップスに売ってたよ
初期型はクランクケースの加工が必要になるかもって書いてあった
初期型はクランクケースの加工が必要になるかもって書いてあった
さすがだなナップス
ナップス級の店はこっちにねぇよ
んで、予想通りスカートの厚みを持たせるためか。
それでケース加工が必要になると
ポート加工するような輩はリューターで削ればいいもんな。アルミだから楽に削れる
ナップス級の店はこっちにねぇよ
んで、予想通りスカートの厚みを持たせるためか。
それでケース加工が必要になると
ポート加工するような輩はリューターで削ればいいもんな。アルミだから楽に削れる
96cc、ポート＆ヘッド加工
なんかいまいちだな～と思ってエアクリ加工
出足とか中間加速が良くなった。ふぅ～んエアクリ加工は必須だな。。。
なんかいまいちだな～と思ってエアクリ加工
出足とか中間加速が良くなった。ふぅ～んエアクリ加工は必須だな。。。
258 ：キチガイ増田浩康と個人攻撃な仲間達：2008/08/13(水) 01:06:53 ID:yIrqsUIN
増田浩康←ホモ→佐藤禎之
増田浩康→舎弟→庄司淳
増田浩康←ホモ→加藤治人
他にもこいつらの裏BBSに「とーぎ」って名前があったな
こいつもはてなダイアリーでまほろ攻撃してたな
とーぎのHNはCB400SFとかなんとかだ
増田浩康→舎弟→庄司淳
増田浩康←ホモ→加藤治人
他にもこいつらの裏BBSに「とーぎ」って名前があったな
こいつもはてなダイアリーでまほろ攻撃してたな
とーぎのHNはCB400SFとかなんとかだ
伊勢原だけどショウウィンドウじゃなくて床の安売りコーナー
見たいな所に置いてあった
見たいな所に置いてあった
55のインプレを準備してくれよ
もちろん素の状態でな
もちろん素の状態でな
ピストンリング１本仕様っていかほどかね？
レーサーが１本リングだから効果抜群だろう。やってみるがいい
いわゆる美味しい期間は短いってことになるのかね？
当たり前
そういう事か街乗りには不向きだな
大体、１本リングのメリットをわかってんの？
268 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 00:05:38 ID:AgerMlck
リングが1本ですむ。
シリンダーに対する摩擦が半減して稼動が良くなるって所ですかね？
270 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 15:41:19 ID:f8xoUgFH
熱の伝わりも一本分
気密性も一本分
272 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 19:03:30 ID:66Ajvxpt
愛情一本
頑張れニッポン
274 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 05:08:57 ID:jyGaNXmX
保守
275 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 19:02:32 ID:oq/4h+hK
排気ポート加工ってだいたいみんなどれくらい時間かけてやってる？
排気だけに限って言われても・・・
277 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 21:05:10 ID:F03TsZJS
俺は240番耐水ペーパーしか使わないから210日位かな
キタコのタイプ3プーリーって新品から軸受けブｯシュとボスのクリアランスが大きいのか
組んでみたら少しガタがあって走行500キロぐらいでアイドリンク中や低速からの加速時などで
カタカタカラカラと異音しだしたのではずしたよw
キタコクオリティってこんなもんなんですね。
組んでみたら少しガタがあって走行500キロぐらいでアイドリンク中や低速からの加速時などで
カタカタカラカラと異音しだしたのではずしたよw
キタコクオリティってこんなもんなんですね。
WRが遊んでる，に１万元。
スライドピースを忘れているに3000ルーブル
セルギアのねじ固くてまわんないorzネジザウルス買ってこようかな。
90エンジンに50のローター付け替えても焼き付くことないですか？
90のハーネス無いから50のをそのまま使いたいから…。
どうでしょ？
90のハーネス無いから50のをそのまま使いたいから…。
どうでしょ？
はぁ？ おまえ馬鹿か
おまえは別の原因で焼き付かせそうだから心配しなくていいよ笑
おまえは別の原因で焼き付かせそうだから心配しなくていいよ笑
そんなん自分で頑張れよ
それが無理ならスワップは諦めろ
それが無理ならスワップは諦めろ
286 ：７７４ＲＲ：2008/08/20(水) 15:47:12 ID:jjUXz/OH
>>285
判らないから聞いているのに人を馬鹿呼ばわりして、
投げ掛けた問いにすら答えられない…
もしかして何も知らないんじゃないんですか？
例えエンジン潰れてしまっても別に貴方を攻めたりしないんですが…
悲しいですね…
判らないから聞いているのに人を馬鹿呼ばわりして、
投げ掛けた問いにすら答えられない…
もしかして何も知らないんじゃないんですか？
例えエンジン潰れてしまっても別に貴方を攻めたりしないんですが…
悲しいですね…
>>286
＞もしかして何も知らないんじゃないですか？
それはおまえだろｗ
俺は知ってる。でも、おまえが気に入らないから答えない。それだけのこと。
で、聞くが50のローターって中のジェネレータなのか、フライホイールなのかどっちだ？
フライホイールならクランクの軸が合わないから残念ながら使えない。焼き付く以前の問題です笑
素直に90のフライホイールを使いなされ。
90のハーネスは買ってしまえばいい。
＞もしかして何も知らないんじゃないですか？
それはおまえだろｗ
俺は知ってる。でも、おまえが気に入らないから答えない。それだけのこと。
で、聞くが50のローターって中のジェネレータなのか、フライホイールなのかどっちだ？
フライホイールならクランクの軸が合わないから残念ながら使えない。焼き付く以前の問題です笑
素直に90のフライホイールを使いなされ。
90のハーネスは買ってしまえばいい。
「焼きつき」は何が原因で起きるのかを調べれば答えは出るじゃん。
スワップ関連はいろんなサイトがあるからよく見てみれば？
スワップ関連はいろんなサイトがあるからよく見てみれば？
>>289
調べずに質問するから叩かれて当たり前
調べずに質問するから叩かれて当たり前
やっぱりこの暑い季節の日中、長距離連続走行は駆動系の熱ダレが酷ですねぇ
帰省で山二つ越えの片道250キロはさすがに堪えたw
中速の再加速がおそろしいくらい谷できてモッサリになるが
しばらく平地走行に戻ると加速の谷も消え出足から加速よくなる
やっぱりこんなものでしょうか？
あとリヤタイヤ新品にしてしばらくしてから空気が減ってきたので
もうパンクなんかなと思っていたんだけどタイヤは何も異常なく
ホイール半分浸かるぐらい水につけてみると、なんとホイールの溶接部からエアがブクブクorz…
仕方ないので今のチューブレスタイヤにチューブ入れて対応しますた、、、
帰省で山二つ越えの片道250キロはさすがに堪えたw
中速の再加速がおそろしいくらい谷できてモッサリになるが
しばらく平地走行に戻ると加速の谷も消え出足から加速よくなる
やっぱりこんなものでしょうか？
あとリヤタイヤ新品にしてしばらくしてから空気が減ってきたので
もうパンクなんかなと思っていたんだけどタイヤは何も異常なく
ホイール半分浸かるぐらい水につけてみると、なんとホイールの溶接部からエアがブクブクorz…
仕方ないので今のチューブレスタイヤにチューブ入れて対応しますた、、、
90のハーネス欲しいならやるよ。
スワップの際にエンジンと一緒に入手したが、ハーネス引き直す気力もなかったから使ってない。
スワップの際にエンジンと一緒に入手したが、ハーネス引き直す気力もなかったから使ってない。
>>291
そんなもん。片道250kmも走って平気なわけがないｗ
割り切って乗ればいいよ
あとホイールの溶接部からエア漏れするのは持病みたいなもん。
アルミホイールならこういうことは無いから、キタコのアルミホイールでも買えばいいよ。高いけどねｗ
そんなもん。片道250kmも走って平気なわけがないｗ
割り切って乗ればいいよ
あとホイールの溶接部からエア漏れするのは持病みたいなもん。
アルミホイールならこういうことは無いから、キタコのアルミホイールでも買えばいいよ。高いけどねｗ
ジェネレーター移植君、調べてみたかい？
55シリンダー普通にケースに当たって入らんかったぞ
クランクケースの入り口のデッパテルとこを平らに削ったら入った
とりあえずトルクもりもり。普通にパワーウィリーする
PWK28でセッティング中でまだ上はまわらん
クランクケースの入り口のデッパテルとこを平らに削ったら入った
とりあえずトルクもりもり。普通にパワーウィリーする
PWK28でセッティング中でまだ上はまわらん
ケースに当たるのは予想通りかｗ
でないと、スカートの厚さ的に無理があるからな
でないと、スカートの厚さ的に無理があるからな
初期型じゃなくても削る必要あると思うわｗ
>>297 50ccに乗せ換えたんで、初期型かどうかはわかんないです
54ボアはノーマルキャブで使ってたんで、体感は比較できないっす
ピストンとシリンダのクリアランスも結構あるのでポー研しても赤缶使えばだいじょぶそう
とりあえず、エンジンばらしてクランクの入り口に段差(スカートが当たるとこ)があるようなら、要加工ってことで。
54ボアはノーマルキャブで使ってたんで、体感は比較できないっす
ピストンとシリンダのクリアランスも結構あるのでポー研しても赤缶使えばだいじょぶそう
とりあえず、エンジンばらしてクランクの入り口に段差(スカートが当たるとこ)があるようなら、要加工ってことで。
3VR9(1997年式)のエンジンには段差があったから加工が必要なのは初期型だけではないかも
もう削ってもいいから56ΦΦボアシリンダー作ってくれ
アホか
スタッドボルトが狭いからポート内部をあまり広げられないんだ
スタッドボルトが狭いからポート内部をあまり広げられないんだ
そうかスカートをクランクケース内部より厚くしてもスタッドボルトの位置的にポートの広げるのには限界が訪れる 55ΦΦが限度かな
せっかく3WFエンジンにスワップしたのにマフラーが3KJの後期型なのよこれってもったいないよね？
もったいないですね！
バイク屋で3WFのマフラーを注文すればいいでしょう！
品番は3WF－14610－00です！どうぞ！
バイク屋で3WFのマフラーを注文すればいいでしょう！
品番は3WF－14610－00です！どうぞ！
3WFマフラーって初期の頃のものと今のとでは
なんか外観の仕上げが違うけどこれって性能的に差があるってことない？
なんか外観の仕上げが違うけどこれって性能的に差があるってことない？
僅かな差です
10kmも差が出るわけじゃないから気にせんでいい
10kmも差が出るわけじゃないから気にせんでいい
そんなはっきりした事誰にも分からんよ。
そもそもがチャンバー相当の機能を果たす物としてはいい加減な形状なんだし。
そもそもがチャンバー相当の機能を果たす物としてはいい加減な形状なんだし。
３ＹＫマフでもぬわわ超えできるし
オイル詰まりしてなかったらいいと思うけどね
体感的な違いを言えば・・・詰まったマフは60kmあたりで鈍くなってそこから伸びない
あとダメなマフは、何やってもデトネ出まくり
結論
新品がいいです笑
オイル詰まりしてなかったらいいと思うけどね
体感的な違いを言えば・・・詰まったマフは60kmあたりで鈍くなってそこから伸びない
あとダメなマフは、何やってもデトネ出まくり
結論
新品がいいです笑
312 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 23:45:24 ID:Ot4hPrDJ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｱｸｽﾙ（31T）一山欠けちゃったよ。
走行25000ｷﾛでﾊｲｷﾞﾔは入れていないﾉｰﾏﾙなんだが。
ついでに初期型の30Tに変えてみる。
走行25000ｷﾛでﾊｲｷﾞﾔは入れていないﾉｰﾏﾙなんだが。
ついでに初期型の30Tに変えてみる。
31丁用はカメファクからハイギア出てるが30丁用はどこか出してる？
31丁用ってあるのか？ 30丁どちらでも使えるが。
なぜか？考えてみるといい。純正のセカンダリギアは一緒だからだ。もし31丁用、30丁用があるとしたらセカンダリギアも別々のものが存在することになる。そうしないと噛み合わなくなるはず。
ということは、カメファクはどちらでも使えると考えて然るべき。そこまで考えが及ばないのは馬鹿としか言いようない。
なお、俺は30丁でキタコハイギアを使ってる。別に30丁用ということではないがね。
なぜか？考えてみるといい。純正のセカンダリギアは一緒だからだ。もし31丁用、30丁用があるとしたらセカンダリギアも別々のものが存在することになる。そうしないと噛み合わなくなるはず。
ということは、カメファクはどちらでも使えると考えて然るべき。そこまで考えが及ばないのは馬鹿としか言いようない。
なお、俺は30丁でキタコハイギアを使ってる。別に30丁用ということではないがね。
>>314
そうだったんか？
なんかカメファクに電話で問合せしたら後期以降の31丁にはハイギア使えるが前期のには使えないって回答きたんだが...
30丁にカメファクのハイギア使いたいからいけるなら嬉しい回答だよ
そうだったんか？
なんかカメファクに電話で問合せしたら後期以降の31丁にはハイギア使えるが前期のには使えないって回答きたんだが...
30丁にカメファクのハイギア使いたいからいけるなら嬉しい回答だよ
>>315
まぁ、あとは君が試してみてくれ。
まぁ、あとは君が試してみてくれ。
先輩方、社外プーリーでおすすめのはどんなプーリーがありますか？
俺は3VRに「よこづな」
KNマフラーにWRは4gと3gを各3個。
エンジンの回転が上がって、後からスピードがついてくる感じがする。
他社製品は試した事ない。
KNマフラーにWRは4gと3gを各3個。
エンジンの回転が上がって、後からスピードがついてくる感じがする。
他社製品は試した事ない。
色々試してみればいい。
俺は横綱、カメファク、デイトナ、キタコ（Type2、Type3）ＫＯＳＯ、３ＣＰ改色々試したよ
お勧めはキタコのType2
ただし絶版になってるけどｗ
俺は横綱、カメファク、デイトナ、キタコ（Type2、Type3）ＫＯＳＯ、３ＣＰ改色々試したよ
お勧めはキタコのType2
ただし絶版になってるけどｗ
320 ：７７４ＲＲ：2008/08/26(火) 19:04:59 ID:Ssw7abHp
加工できないとダメだけど、やっぱ3CPだな。
メタルの耐久性が違うと思う。
メタルの耐久性が違うと思う。
みなさん、早速のレスありがとうです。。。
いろいろ試して自分のフィーリングに合うのを見つけていきます
近くにショップがあって前々からパーツなど見ていたんですが
キタコ製のタイプ3があったのでまずはこれを買って試してみます。
ちなみにそのタイプ2と3とでは性能面で大きく違いとかあるのでしょうか？
いろいろ試して自分のフィーリングに合うのを見つけていきます
近くにショップがあって前々からパーツなど見ていたんですが
キタコ製のタイプ3があったのでまずはこれを買って試してみます。
ちなみにそのタイプ2と3とでは性能面で大きく違いとかあるのでしょうか？
どーせType2を買えないから言っちゃうけど、性能面で大きく違いがあります笑
ま、色々買ってみてね。
ま、色々買ってみてね。
>>321
キタコタイプ3は俺も使ってたことあるけど、
あれはメタルの精度とプーリーじたい耐久性が悪いのか
使って2000キロぐらいでボツw
今は使い古しの3CPを加工して16000キロ使ってるが無問題
キタコタイプ3は俺も使ってたことあるけど、
あれはメタルの精度とプーリーじたい耐久性が悪いのか
使って2000キロぐらいでボツw
今は使い古しの3CPを加工して16000キロ使ってるが無問題
ＫＮ54mmシリンダー、ＫＮスーパーロングクランクの109cc仕様にＧ０３なんだけど
プーリーは亀、ベルトはＫＮ、クラッチはＫＮ補修で適当にセットしてみたら速くなってビビったよ！ｗ
プーリーは亀、ベルトはＫＮ、クラッチはＫＮ補修で適当にセットしてみたら速くなってビビったよ！ｗ
>>324
いいですねぇ～！最高速度はどの位出そうですか？V125とのバトルには勝てますか？
いいですねぇ～！最高速度はどの位出そうですか？V125とのバトルには勝てますか？
>>325はV125に手こずってるんですか？
96cc時代からＶ１２５など相手にならなかったけどねぇ
>>328
出だし加速シグナルダッシュは勝てるだろうけどね
最高速度なら互角ぐらい？
でも96ccから109ccにしてそれほど速くなってビビるなら下から上の全域でV125に負ける事はないかな..？.
V125が気になる理由はこの頃のガスの高騰のせいで注目してみたらどうやら社外ボアアップで160ccまで排気量を上げれるらしいんだ
109ccハイギア仕様なら負けないかなぁV125気になるなぁ...
出だし加速シグナルダッシュは勝てるだろうけどね
最高速度なら互角ぐらい？
でも96ccから109ccにしてそれほど速くなってビビるなら下から上の全域でV125に負ける事はないかな..？.
V125が気になる理由はこの頃のガスの高騰のせいで注目してみたらどうやら社外ボアアップで160ccまで排気量を上げれるらしいんだ
109ccハイギア仕様なら負けないかなぁV125気になるなぁ...
>>329
そうゆうことならシグナスＸにしなさい
あっちは社外ボアアップで200cc近くまで上げられ、ロングクランクの投入で230ccくらいになる
台湾では300ccオーバーのキットがあるらしい
んで、最大の強みは180ccにしても燃費がさほど悪くならない（30km/l程度）
タンク容量は７リットルもあるしね
そうゆうことならシグナスＸにしなさい
あっちは社外ボアアップで200cc近くまで上げられ、ロングクランクの投入で230ccくらいになる
台湾では300ccオーバーのキットがあるらしい
んで、最大の強みは180ccにしても燃費がさほど悪くならない（30km/l程度）
タンク容量は７リットルもあるしね
>>330
うむよく解る
があくまで50ccの車体の大きさに10インチだからV125に注目したんだ
なぜ3WFエンジンが好きか？50ccベースの10インチホイールだからなのよ
そんじゃなきゃＧアクエンジンに移行してるでしょBWsホイール使うと10インチなんだけどね
オレが言いたいのはシグ茄子は頭には無いって事です
109ccのは燃費はいかがですか？
うむよく解る
があくまで50ccの車体の大きさに10インチだからV125に注目したんだ
なぜ3WFエンジンが好きか？50ccベースの10インチホイールだからなのよ
そんじゃなきゃＧアクエンジンに移行してるでしょBWsホイール使うと10インチなんだけどね
オレが言いたいのはシグ茄子は頭には無いって事です
109ccのは燃費はいかがですか？
>>331
あっそう
109ccの燃費はよくて15km/lですけどいかがですか？ｗ
120kmまでの加速は250に勝てるから150にボアアップしたV125にも勝てると思う
ま、燃費には勝てないでしょうけどｗ
あっそう
109ccの燃費はよくて15km/lですけどいかがですか？ｗ
120kmまでの加速は250に勝てるから150にボアアップしたV125にも勝てると思う
ま、燃費には勝てないでしょうけどｗ
96cc 横綱プーリー キタコトルクカム KN国産ベルト セルキャン でクローワッシャが割れてクランクが逝ってしまった。あれって割れるもんなんですか？
>>334
実際に割れたんだから、割れるもんなんじゃないか？
実際に割れたんだから、割れるもんなんじゃないか？
>>336
OKO21でそれならPWK28ならもっといくかな...いやマフラーのせいか？
>>334
クローワッシャーって例の萬マークみたいな部品ですよね？
自分はリモコンジョグでその様な経験があります
フェイスの溝がナメって最後にはクランクの溝もナメってしまいました
OKO21でそれならPWK28ならもっといくかな...いやマフラーのせいか？
>>334
クローワッシャーって例の萬マークみたいな部品ですよね？
自分はリモコンジョグでその様な経験があります
フェイスの溝がナメって最後にはクランクの溝もナメってしまいました
>>337
初期型JOG用フェイスだとワッシャ扶養です。
初期型JOG用フェイスだとワッシャ扶養です。
>>338
＞PWK28ならもっといく
キャブの大きさ＝最高速ではありません。もしそうならＰＪ３８でもぶちこめばいいだけの話
流速とか色々関係してんだよ。
どうせやるなら55mmｘ47.6mmでやってみてくれ。この場合はPWK28でＯＫ
＞PWK28ならもっといく
キャブの大きさ＝最高速ではありません。もしそうならＰＪ３８でもぶちこめばいいだけの話
流速とか色々関係してんだよ。
どうせやるなら55mmｘ47.6mmでやってみてくれ。この場合はPWK28でＯＫ
>>340
スマン最高速度じゃなく燃費の事です
21Φより28Φの方が悪いだろうねって事でした
加速が良くなっても最高速度はかわらんだろうけどPWK28は燃費悪そうやねぇ
55シリンダーはスカート割れそうだから怖いので自分は遠慮します
スマン最高速度じゃなく燃費の事です
21Φより28Φの方が悪いだろうねって事でした
加速が良くなっても最高速度はかわらんだろうけどPWK28は燃費悪そうやねぇ
55シリンダーはスカート割れそうだから怖いので自分は遠慮します
343 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 00:21:10 ID:FrgyqA62
アゲageあげ
どこの誰かがＧアク用クランクのウェブを旋盤してクランクケース内部をボーリングしてやれば50mmクランクは入る
って言ってたがどうだろう？振動問題が出てくるかな？以前KNでムリポってなったらしいがｗ
今スタンダードの42mmクランクなんだけど47.6mmにしたら振動でかくなりますか？キックも重くなりそうですね
って言ってたがどうだろう？振動問題が出てくるかな？以前KNでムリポってなったらしいがｗ
今スタンダードの42mmクランクなんだけど47.6mmにしたら振動でかくなりますか？キックも重くなりそうですね
当然振動がでかくなる。耐えられんほどでかくなるわけじゃあないけどね
キックも重くなります（ストロークが増えてるから当たり前）
ＫＮが出す予定だった50mmはまともに乗れないほど振動が増えるので中止したってのは読んだよね？
キックも重くなります（ストロークが増えてるから当たり前）
ＫＮが出す予定だった50mmはまともに乗れないほど振動が増えるので中止したってのは読んだよね？
>>345
82ccから96ccにしたら振動でかくなりキックも重くなったからロングクランク化したらそうなるのはもちろん考えられない事ではなかったです＾＾
ずいぶん前に自分もKNに直接電話して聞いた事ありますよ振動でかくて市販化はする予定はありませんって言われました
もちろんここの書き込みも見てますよ
ケースボーリング屋さんの話しだったんですけどね50mm～51mmクランクは可能って言ってたのは
82ccから96ccにしたら振動でかくなりキックも重くなったからロングクランク化したらそうなるのはもちろん考えられない事ではなかったです＾＾
ずいぶん前に自分もKNに直接電話して聞いた事ありますよ振動でかくて市販化はする予定はありませんって言われました
もちろんここの書き込みも見てますよ
ケースボーリング屋さんの話しだったんですけどね50mm～51mmクランクは可能って言ってたのは
>>346
とりあえずやってみたら？
他にやってる人がいなかったらどんな問題があるかわからんのは当たり前だし
問題が発生してから考えるぐらいの気持ちでないと
「やる前に考えるより、やってから考える」方がうまくいく。
俺は今のに物足りなく感じてきたら、55mm尻を投入するか４ＶＰエンジン投入（55mmボア）する
長い目で見たら４ＶＰベースの方がコストを押さえられるから結構悩む
４ＶＰエンジンは高いが、55mmボアを買い足すだけ
３ＷＦだと比較的安いけど54mmor55mmボア、47.6クランク、ハイギアを買い足さないとだめだから４ＶＰより高くつく。
とりあえずやってみたら？
他にやってる人がいなかったらどんな問題があるかわからんのは当たり前だし
問題が発生してから考えるぐらいの気持ちでないと
「やる前に考えるより、やってから考える」方がうまくいく。
俺は今のに物足りなく感じてきたら、55mm尻を投入するか４ＶＰエンジン投入（55mmボア）する
長い目で見たら４ＶＰベースの方がコストを押さえられるから結構悩む
４ＶＰエンジンは高いが、55mmボアを買い足すだけ
３ＷＦだと比較的安いけど54mmor55mmボア、47.6クランク、ハイギアを買い足さないとだめだから４ＶＰより高くつく。
>>347
自分も同じ様な考えでしたよ
3WFエンジンを限界にまでチューンするか4VPに移行するかを
50mm化してクランクケースボーリングしてしまったらもう後戻り出来なくなってしまうのを恐れてしまいますよね
無理がありすぎて47.6mmクランクに戻したくても1次圧縮が...1基丸々廃棄処分なんてもったいない
ん？待てよその場合はＧアク純正クランクをウェブ旋盤せずに入れれば大丈夫かな
自分も同じ様な考えでしたよ
3WFエンジンを限界にまでチューンするか4VPに移行するかを
50mm化してクランクケースボーリングしてしまったらもう後戻り出来なくなってしまうのを恐れてしまいますよね
無理がありすぎて47.6mmクランクに戻したくても1次圧縮が...1基丸々廃棄処分なんてもったいない
ん？待てよその場合はＧアク純正クランクをウェブ旋盤せずに入れれば大丈夫かな
うろ覚えだけど４ＶＰのクランクはケースボーリングすればそのまま入るような大きさじゃないから
ウェブを削るのは必須だと思う。ただ、その削る量を少なくしたらいいんじゃない？
どうせシャフト加工は必須だから。
ウェブを削るのは必須だと思う。ただ、その削る量を少なくしたらいいんじゃない？
どうせシャフト加工は必須だから。
そこまでいろいろ思考しているんなら3WFではあきらめて
すなおに4VPにすればいいんじゃないのかな？
すなおに4VPにすればいいんじゃないのかな？
拘りがあるからそこまで思考するんでしょｗ
まあたしかに言えるがね
3WFでせいぜい金かけてがんばってくれたまえw
3WFでせいぜい金かけてがんばってくれたまえw
金かけれない貧乏乙
そうこだわりがあるんですよこだわりがねｗ
デカいバイクも持ってるが3WFで沢山遊んでる
デカいのとはまた違う楽しさがあるのさｗ
さて次は何のパーツ買おうかな～
デカいバイクも持ってるが3WFで沢山遊んでる
デカいのとはまた違う楽しさがあるのさｗ
さて次は何のパーツ買おうかな～
356 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 03:22:00 ID:yKyqJnb+
55×50で119ccか
109ccより10ccアップ
そういやどこかで90エンジンを125ccにしたって人聞いた事あるけど誰か聞いた事ないか？
109ccより10ccアップ
そういやどこかで90エンジンを125ccにしたって人聞いた事あるけど誰か聞いた事ないか？
速さを手に入れるのに同じよーに金かけるなら
4VPに積み換えて弄った方が楽
弄る楽しさなんてどっちもどっちだしな
俺は軽量50ベースボディにこだわって3WFも弄り倒してたが
パワーに関しては欲が尽きる事無い結果
4VPに積み換えちまったよwww
4VPに積み換えて弄った方が楽
弄る楽しさなんてどっちもどっちだしな
俺は軽量50ベースボディにこだわって3WFも弄り倒してたが
パワーに関しては欲が尽きる事無い結果
4VPに積み換えちまったよwww
そりゃ上を見たらきりが無いでしょｗ
2001年頃のスクーターチャンプで４ＶＰにＲＳ１２５シリンダーを搭載したのがよく載ってたけど
今はそういうのあまり無いかな？
最近「水冷化」改造をあまり見ないような・・・
2001年頃のスクーターチャンプで４ＶＰにＲＳ１２５シリンダーを搭載したのがよく載ってたけど
今はそういうのあまり無いかな？
最近「水冷化」改造をあまり見ないような・・・
359 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 12:48:48 ID:rPeEkh8r
ほ
最近、停止から発進時にキュルキュルって音が鳴るようになったんだけど
これってクラッチ？それともベルトなんかな、、、落とし込みし過ぎるとやっぱよくないんですかね？
これってクラッチ？それともベルトなんかな、、、落とし込みし過ぎるとやっぱよくないんですかね？
同時交換すればよい。 基本的にはどっちも「消耗品」だから。
54×47.6＝109ccで後輪出力は何馬力位でるのかな？
キャブやマフラー他ハイギア等シチュエーションは様々ので知りたい
キャブやマフラー他ハイギア等シチュエーションは様々ので知りたい
色んな仕様のパワーグラフを見たいってこと？
そんなん自分がやればよいｗ
そんなん自分がやればよいｗ
365 ：７７４ＲＲ：2008/09/02(火) 15:04:49 ID:2gmIJzej
上げときます。
カメのフェイスが近所の店に置いてねー。
キタコフェイス減ってきたorz
カメのフェイスが近所の店に置いてねー。
キタコフェイス減ってきたorz
フェイスは２ｘｘでいいと思うんだが
キタコＰＤ３のフェイスは加速型で最高速の伸びが弱い
キタコＰＤ３のフェイスは加速型で最高速の伸びが弱い
忘れてた。
ＫＮ企画プーリー基準な。プーリーのフェイスによっても変わってくるから
ＫＮ企画プーリー基準な。プーリーのフェイスによっても変わってくるから
横綱に2XXフェイスもキタコも両方試してはみたんですけど、落とし込みをもう少し増やしつつ最大リフトも殺さなく…と思っいまして。
カメのやつは角度が立っててしかも全体の幅が薄いと聞いたので試してみたいんですよね～。
カメのやつは角度が立っててしかも全体の幅が薄いと聞いたので試してみたいんですよね～。
旧カメの批評はどう？
クラッチスプリングは何使ってる？
純正流用ならやっぱ2YMとか17M？
純正流用ならやっぱ2YMとか17M？
371 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 02:16:07 ID:Nums46He
２ＸＸのフェイスってどういいの？
旧亀ﾌﾟﾘはいいよ～。平坦100ｷﾛちょいでる。 でもﾛｰﾗｰｶﾞｲﾄﾞ高いからﾗﾝﾌﾟﾚ当たって傷できる
373 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 08:09:04 ID:SDo4Kr+u
最高速はホドホドに加速重視で見るならどこのプーリーがオススメですか？
3WFで、ちまちまパワー上げるくらいなら
もう一台の4VPを積んだジョグ弄った方が安つくな
まあ、ないことはないんだけどな
もう一台の4VPを積んだジョグ弄った方が安つくな
まあ、ないことはないんだけどな
ＰＯＳＨのプーリーでも入れとけ
俺は使ったことないがｗ
プーリーのフェイス面の角度や、ローラーガイドのストローク量、カーブのきつさとか色々な要素があって初めて意味を持つから
色んなプーリーを試してみて「なるほどこうなるのか」と研究していかないと意味がない。
あとは、トルクカムのスリットの角度やセンタースプリングの硬さによっても変わってくるからねぇ
トータルでバランスよく考え、しかもエンジンの特性に合わせてチョイスしないと無駄になる
大前提として、駆動系で速くすることはできない。エンジンが持つ特性を引き出すためのもの。
色々試してみてくださいね。
俺は使ったことないがｗ
プーリーのフェイス面の角度や、ローラーガイドのストローク量、カーブのきつさとか色々な要素があって初めて意味を持つから
色んなプーリーを試してみて「なるほどこうなるのか」と研究していかないと意味がない。
あとは、トルクカムのスリットの角度やセンタースプリングの硬さによっても変わってくるからねぇ
トータルでバランスよく考え、しかもエンジンの特性に合わせてチョイスしないと無駄になる
大前提として、駆動系で速くすることはできない。エンジンが持つ特性を引き出すためのもの。
色々試してみてくださいね。
この頃V125多いよなしかし109cc仕様でブッチぎりしてやるぜ
379 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 08:26:55 ID:z5tBvOZA
V125ごとき、はなから眼中にないだろ
ま、むきになってくる奴は別だけどな
ま、むきになってくる奴は別だけどな
当初はＶ１００打倒が目標だったんだが、相手の方が先に進化していくんじゃやってられんなｗ
>>381
頑張ってくれw
頑張ってくれw
383 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 19:08:55 ID:ttf2C4kW
160で燃調や駆動系までしっかりやってればどうだろ
しかし109でノマフはつらいな
しかし109でノマフはつらいな
385 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 19:35:41 ID:ttf2C4kW
そういうのをマフラーいじってるって言うんだよ
＞オレはあくまでキャブマフラーをいじらずに勝つのが目標だ
＞ノーマルマフラー改な！
これに対し・・・
＞そういうのをマフラーいじってるって言うんだよ
鋭い突っ込みにID:d5DF/Hza涙目ｗｗｗｗｗ
ま、ID:d5DF/HzaはＶ１２５すら勝てないでしょう。
＞ノーマルマフラー改な！
これに対し・・・
＞そういうのをマフラーいじってるって言うんだよ
鋭い突っ込みにID:d5DF/Hza涙目ｗｗｗｗｗ
ま、ID:d5DF/HzaはＶ１２５すら勝てないでしょう。
最近、スレに書き込みが多くなったな。
過疎スレだから歓迎だが。
過疎スレだから歓迎だが。
あ～あごもっともな突っ込みされちゃった(´・ω・｀)
でもその通りだな社外キャブ・マフラーじゃなく純正キャブ・マフラーって書いとけばよかった...orz
でもその通りだな社外キャブ・マフラーじゃなく純正キャブ・マフラーって書いとけばよかった...orz
その書き方もいまいち不十分
＞純正キャブ・マフラー（サブパイプ追加）とでも書けばよかったのに
ちなみにというか、最近のノマフは無加工が主流っぽいよ？
ノマフにちょっと足した性能がほしかったらＢＭ３やＮＨＲＣを買えば良いということだろう
＞純正キャブ・マフラー（サブパイプ追加）とでも書けばよかったのに
ちなみにというか、最近のノマフは無加工が主流っぽいよ？
ノマフにちょっと足した性能がほしかったらＢＭ３やＮＨＲＣを買えば良いということだろう
>>389
そうでしたね
マフラー入口部分を広げる加工と第1室からのサブパイプと出口を広げる加工位してみたいですね
グランドアクシス用のNHRC細管はけっこういいらしい
あれ3WFエンジンに付けてみようかな
そうでしたね
マフラー入口部分を広げる加工と第1室からのサブパイプと出口を広げる加工位してみたいですね
グランドアクシス用のNHRC細管はけっこういいらしい
あれ3WFエンジンに付けてみようかな
さっきコケたorz泥だらけだorz恥ずかしかったorz
>>392
ケガはしてないか？
ケガはしてないか？
>>392
風邪ひくなよ
風邪ひくなよ
宿題しろよ
ありがとう(´･ω･`)
さっき家に帰って調べたらアンダーカウルとサイドモールが割れてたorz
さっき家に帰って調べたらアンダーカウルとサイドモールが割れてたorz
398 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 23:37:40 ID:Xies1Qbu
今日、一番先頭で信号待ちしていたら後ろから図太いアイドリング音がしてきた
それからそのバイクが一車線右側で同じような位置に並んだから
ちら横見してみるとフロント部分からライブDIOだったんだが
それにしてもアイドリング音がなんか原付らしからぬ…
で、信号青になった瞬間、そのDIOが先にどーんと出たので見ると
…なんだ？あのでけぇエンジン・・・？？？
リード125エンジンだったかw
それからそのバイクが一車線右側で同じような位置に並んだから
ちら横見してみるとフロント部分からライブDIOだったんだが
それにしてもアイドリング音がなんか原付らしからぬ…
で、信号青になった瞬間、そのDIOが先にどーんと出たので見ると
…なんだ？あのでけぇエンジン・・・？？？
リード125エンジンだったかw
おまえの馬鹿さ加減の方が笑えるよｗ
400 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 08:44:56 ID:vsecdaee
フォルツァかもしれんな
排気音からせめて4stか2stの区別はして欲しいw
ﾘｰﾄﾞ125は大昔に発売されてた2st。
現行のﾘｰﾄﾞは4st110で，大して速くないはず。
そんなにでかかったんなら，たぶん250ｴﾝｼﾞｿだったんじゃないの？
ﾘｰﾄﾞ125は大昔に発売されてた2st。
現行のﾘｰﾄﾞは4st110で，大して速くないはず。
そんなにでかかったんなら，たぶん250ｴﾝｼﾞｿだったんじゃないの？
405 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 19:18:06 ID:Yp8SRIe3
燃焼室やり直したいなぁ
406 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 02:26:07 ID:9bfHcjK2
勝手にしろや
407 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 07:55:15 ID:6uXpIZ3E
勝手にするよ
某ブログにKNから3WF専用GO3が発売されるとかされないとか書いてあったようなないような
自作でセルギア撤去完了記念ｶｷｺ。
3WF用G03が本当に出るならエキパイを内側&上に追い込んで欲しいねぇ。
最低地上高の低さは10インチ車の悩みだしorz
小僧みたいに尻カチアゲは抵抗あるからね…。
3WF用G03が本当に出るならエキパイを内側&上に追い込んで欲しいねぇ。
最低地上高の低さは10インチ車の悩みだしorz
小僧みたいに尻カチアゲは抵抗あるからね…。
某ブログとかぼかして書く気は無いが
BBのおっちゃんのとこでＫＮからテストしてくれと打診
そのテスト結果次第でリリースが決定する。つまりダメなら出ないとｗ
弱G03みたいなフィーリングを希望してる・・・てことはBM3（NHRC)とG03の中間ぐらいかね
エキパイのことまでは知らん
BBのおっちゃんのとこでＫＮからテストしてくれと打診
そのテスト結果次第でリリースが決定する。つまりダメなら出ないとｗ
弱G03みたいなフィーリングを希望してる・・・てことはBM3（NHRC)とG03の中間ぐらいかね
エキパイのことまでは知らん
ほ
412 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 06:45:05 ID:bDJQKJt6
保守
G03ならGｱｸ用使えばいいのに…
414 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 08:19:24 ID:WeJoijBh
専用品出るの遅すぎ
この頃3WF専用製品の新ラインナップが少ないよね
もっといろいろ出してほしい
もっといろいろ出してほしい
>>381
4st160ccと2st109ccならパワー的にはいい勝負じゃないか？
問題は駆動系だと思うよ。
まず設計段階で想定している速度域が違う。
トルクで引っ張るにしてもかなりのハイギア化が必要だし
高回転で引っ張るとエンジン・駆動系共に負担はかなり大きくなる。
発進・加速で上回るのは可能だと思うが最高速も…となると
課題が山積みだと思う。
4st160ccと2st109ccならパワー的にはいい勝負じゃないか？
問題は駆動系だと思うよ。
まず設計段階で想定している速度域が違う。
トルクで引っ張るにしてもかなりのハイギア化が必要だし
高回転で引っ張るとエンジン・駆動系共に負担はかなり大きくなる。
発進・加速で上回るのは可能だと思うが最高速も…となると
課題が山積みだと思う。
2ヶ月ちょっと乗らなかったらエンジンかからなくなった(´･ω･`)
横綱がへタッたので3CP加工プーリーを使いだしたんだけど
どうも3AAのトルクカムとの相性がイマイチと言うかギクシャクする感じ
どうも3AAのトルクカムとの相性がイマイチと言うかギクシャクする感じ
420 ：７７４ＲＲ：2008/09/13(土) 03:17:04 ID:rOR4lGHc
保守
なんかKNプーリーとゼロWRは相性が悪い気がする…
なんかKNプーリーとゼロWRは相性が悪い気がする…
まぁ駆動系はバランスだからねー
部品単体で判断しても意味ないっすよ
部品単体で判断しても意味ないっすよ
422 ：７７４ＲＲ：2008/09/13(土) 11:42:28 ID:rOR4lGHc
>>422
いや>>419に対しても言ってるんだが
ＷＲ交換て同じ重さにしたのか？ 違う重さにしたなら変速回転数が異なり、タレ具合も異なるのでしょう
あとはＷＲの材質によって滑り具合が変わるのかもしれないね
いや>>419に対しても言ってるんだが
ＷＲ交換て同じ重さにしたのか？ 違う重さにしたなら変速回転数が異なり、タレ具合も異なるのでしょう
あとはＷＲの材質によって滑り具合が変わるのかもしれないね
KNプーリーって横綱と同等品だよね？
横綱はクラッチスプリングとボスまで付いてて3000円なのに
KNはちゃっかりスプリング＆ボス別売りで計5000円もしやがる
横綱はクラッチスプリングとボスまで付いてて3000円なのに
KNはちゃっかりスプリング＆ボス別売りで計5000円もしやがる
425 ：７７４ＲＲ：2008/09/13(土) 14:52:36 ID:rOR4lGHc
聞く所によると麿死プーリーってWRが純正付かないとか聞いたがホントか？
カメレオンファクトリーとドスコイ(KN)と迷っているが...
WJリファインモデルが店にあるが16800円タケー(;´Д`)
カメレオンファクトリーとドスコイ(KN)と迷っているが...
WJリファインモデルが店にあるが16800円タケー(;´Д`)
エンジンチューンの仕様にもよるだろうけど
みんなどんな駆動セットアップしている？
プーリーは3CP加工、ベルト純正、
クラッチ3YK1に17Mクラッチスプ、
5FA1センタースプ、5FAセカンダリで今は様子見てるオレ。
みんなどんな駆動セットアップしている？
プーリーは3CP加工、ベルト純正、
クラッチ3YK1に17Mクラッチスプ、
5FA1センタースプ、5FAセカンダリで今は様子見てるオレ。
なんで５ＦＡセカンダリ？
３ＣＰ加工は昔使ったことあるけど横綱に比べたらいまいちなので今は興味なし
３ＣＰ加工は昔使ったことあるけど横綱に比べたらいまいちなので今は興味なし
430 ：７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 08:51:01 ID:NBnMIBaN
431 ：キチガイ増田浩康：2008/09/14(日) 12:41:31 ID:03GyYmES
38 名前： 大人の名無しさん 投稿日： 03/09/28 21:05 ID:btATrRzN
511 名前：７７４ＲＲ 投稿日：02/04/25 17:13 ID:rCEeErGR
>>509
ﾀｳﾝﾍﾟｰｼﾞで調べたYO！
XX学会足立文化講堂
東京都足立区鹿浜８丁目２４－１
隣は交番だ（ｗ
この隣付近と思われる。
誰か食べに逝ってｸﾚ（ﾜﾗ
511 名前：７７４ＲＲ 投稿日：02/04/25 17:13 ID:rCEeErGR
>>509
ﾀｳﾝﾍﾟｰｼﾞで調べたYO！
XX学会足立文化講堂
東京都足立区鹿浜８丁目２４－１
隣は交番だ（ｗ
この隣付近と思われる。
誰か食べに逝ってｸﾚ（ﾜﾗ
>>427
そうかぁ本田サイズなのかいい事聞きました
麿専用なら金かかってしゃーねぇ～
でもカメで十分だよねぇ～新型はSS用っぽいが旧型より加速重視なのかな...
旧型ならまだ持ってるけど
それかドスコイなら店行って買えば送料無しの3000円だしこれが一番安上がりだよね
そうかぁ本田サイズなのかいい事聞きました
麿専用なら金かかってしゃーねぇ～
でもカメで十分だよねぇ～新型はSS用っぽいが旧型より加速重視なのかな...
旧型ならまだ持ってるけど
それかドスコイなら店行って買えば送料無しの3000円だしこれが一番安上がりだよね
ドスコイ買ってきました＾＾
早速装着してみたら付属ボスが長い為にベルト落とし込みがしっかり出来て低速のもたつきは解消
しかし付属の赤いクラッチスプリングが硬いのか回転上がってるばかりで0発進がガッと噛みつかない感じですね
まあそれはそれでウィリーしないから安全でいいですけど
しかしクラッチスプリングは3本入りだったから2枚クラッチには使えないのかなこれ...
せめてこの赤いクラッチスプリングが何％硬いのか記載しててもらいたいものですね
最高速度は少し遅くなりましたボスワッシャー外してみようかな...
早速装着してみたら付属ボスが長い為にベルト落とし込みがしっかり出来て低速のもたつきは解消
しかし付属の赤いクラッチスプリングが硬いのか回転上がってるばかりで0発進がガッと噛みつかない感じですね
まあそれはそれでウィリーしないから安全でいいですけど
しかしクラッチスプリングは3本入りだったから2枚クラッチには使えないのかなこれ...
せめてこの赤いクラッチスプリングが何％硬いのか記載しててもらいたいものですね
最高速度は少し遅くなりましたボスワッシャー外してみようかな...
>>429
5FAセカンダリを試しに使ってみたら中高速の伸びと最高速がハンパなく良くなったし
3CPとの相性がイイのか変速中の回転落ちもいっさいなしで今のところはイイあんばいかなと様子見。
横綱プリは耐久性イイ？
今の3CP使う前にキタコtype3使ってたんだけど5000キロあたりで
プリ本体にクラック入って終了orz
ちなみに今の3CP改は10000キロ使ってるが無問題。
>>430
クラスプ青いのは2JA？
17Mは堅すぎだからオレも弱めの試してみます。
5FAセカンダリを試しに使ってみたら中高速の伸びと最高速がハンパなく良くなったし
3CPとの相性がイイのか変速中の回転落ちもいっさいなしで今のところはイイあんばいかなと様子見。
横綱プリは耐久性イイ？
今の3CP使う前にキタコtype3使ってたんだけど5000キロあたりで
プリ本体にクラック入って終了orz
ちなみに今の3CP改は10000キロ使ってるが無問題。
>>430
クラスプ青いのは2JA？
17Mは堅すぎだからオレも弱めの試してみます。
>>435
横綱で12000㎞走ったらスライドピースのあたる部分がすり減って段になった。
変速自体に問題は無いがアイドリング中にクランクと勘違いする様なカタカタ音。
フェイス部分の少々の段付きなら修正→ランププレート奥側にワッシャ追加して
再利用出来るがこれはどうにも…。
仕方無いので引退してもらい新横綱に。
音は完全に消えたが変速特性には全く影響なし。
異音の解消＆スライドピースの負担減以外は別に何も期待していなかったが
少しつまらない気分になった。
横綱で12000㎞走ったらスライドピースのあたる部分がすり減って段になった。
変速自体に問題は無いがアイドリング中にクランクと勘違いする様なカタカタ音。
フェイス部分の少々の段付きなら修正→ランププレート奥側にワッシャ追加して
再利用出来るがこれはどうにも…。
仕方無いので引退してもらい新横綱に。
音は完全に消えたが変速特性には全く影響なし。
異音の解消＆スライドピースの負担減以外は別に何も期待していなかったが
少しつまらない気分になった。
>>433
横綱付属のスプリングはちと固過ぎる気がする。
それ程高回転型でも無い駆動系にあのスプリングを入れると
ミートの手前でプーリーが動き始めるので俺は使わない。
とにかくＫＮのクソ重い補修用２枚クラッチが滑る滑るｗ
まぁシュー自体の食い付きが今イチなのもあるけどね。
３ＹＪの３枚か２ＪＡの２枚を柔らかめのスプリングで…
の方が良い気がする。
横綱付属のスプリングはちと固過ぎる気がする。
それ程高回転型でも無い駆動系にあのスプリングを入れると
ミートの手前でプーリーが動き始めるので俺は使わない。
とにかくＫＮのクソ重い補修用２枚クラッチが滑る滑るｗ
まぁシュー自体の食い付きが今イチなのもあるけどね。
３ＹＪの３枚か２ＪＡの２枚を柔らかめのスプリングで…
の方が良い気がする。
438 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 12:17:44 ID:iV7sGhm5
>>437
まさにそんな感じですね
ガッってくる事なくプーリー側が先に変速しだしてます
体感して分かった事はドスコイのクラスプはずいぶん固めだって事でした
しかし0発進をぬけばスタートは良くなった(5g×6個)のですが60kmより先の2次変速がもたつきあるので上にインプレもある5FA用セカンダリ入れてみたいですね
付属ボスでベルト落とし込み過ぎて最高速度少し落ちましたので...
それでもカメなんかの社外が縦穴なんでいいでしょうけど
まさにそんな感じですね
ガッってくる事なくプーリー側が先に変速しだしてます
体感して分かった事はドスコイのクラスプはずいぶん固めだって事でした
しかし0発進をぬけばスタートは良くなった(5g×6個)のですが60kmより先の2次変速がもたつきあるので上にインプレもある5FA用セカンダリ入れてみたいですね
付属ボスでベルト落とし込み過ぎて最高速度少し落ちましたので...
それでもカメなんかの社外が縦穴なんでいいでしょうけど
90エンジン用のロングストローククランクってKNかカメレオンファクトリー以外でどこかで出してる？変な台湾製とかじゃなく有名所で
社外＆純正ベルトの使用限度寸法ってわかる人いますか？
今、ワッシャ調整で使ってきたベルトが15.2mmなんだけど、、、
今、ワッシャ調整で使ってきたベルトが15.2mmなんだけど、、、
442 ：７７４ＲＲ：2008/09/18(木) 07:50:03 ID:1R7GDfEk
>>441
サービスマニュアルによると、使用限度15.2mmと書いてある。
サービスマニュアルによると、使用限度15.2mmと書いてある。
ロングストローククランクでの話に便乗今度購入予定なんだが芯出しってどんな加工なんですかね？やっぱショップでしか出来ない作業なのかな？評判のいいショップも知りたいです。
>>440
残念ながら、ＷＪしか知りません
しかもＷＪの場合、Ｇアクのクランクを加工したものだから完全オリジナルというわけでもない。
カメレオンファクトリーは完全オリジナルを謳ってるらしいけどね。
別にＫＮのでもいいと思うけどね～
残念ながら、ＷＪしか知りません
しかもＷＪの場合、Ｇアクのクランクを加工したものだから完全オリジナルというわけでもない。
カメレオンファクトリーは完全オリジナルを謳ってるらしいけどね。
別にＫＮのでもいいと思うけどね～
>>446
解りやすい説明トンです
せっかくロングクランク入れてるんだから芯出しはしておきたいですね
54mm×47.6mmで109ccでもちゃんと芯出し、高性能ベアリング、オイルRS位やってあげれば下手なオイル入れた82ccのノーマルエンジンより振動少ないかもって思ってます
>>448
自分はKNの47.6mmクランク購入予定です
ハズレだけは引きたくないな…
解りやすい説明トンです
せっかくロングクランク入れてるんだから芯出しはしておきたいですね
54mm×47.6mmで109ccでもちゃんと芯出し、高性能ベアリング、オイルRS位やってあげれば下手なオイル入れた82ccのノーマルエンジンより振動少ないかもって思ってます
>>448
自分はKNの47.6mmクランク購入予定です
ハズレだけは引きたくないな…
453 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 07:58:02 ID:DsH98IB3
3WFにZRｴﾎﾞのﾎｲｰﾙ入れたいんだが、ｱｸｽﾙ入れ換えればｲｹﾙ？
ギア比の問題は抜きで
ｼｬﾌﾄの太さとか違うのかな…
ギア比の問題は抜きで
ｼｬﾌﾄの太さとか違うのかな…
>>453
お察しのとおりシャフトの太さが違います
シャフトにかぶせるカラーみたいなんを作って辻褄を合わせるしかないね
>>454
そんな貧乏人的な発想とは付き合いきれませんのでよそに行ってください。
お察しのとおりシャフトの太さが違います
シャフトにかぶせるカラーみたいなんを作って辻褄を合わせるしかないね
>>454
そんな貧乏人的な発想とは付き合いきれませんのでよそに行ってください。
貧乏人はくるなってはっきり言えばいいのに
458 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 17:08:03 ID:nbkogzO6
WRを選ぶ基準は重さ以外は耐久性しかない
459 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 17:13:57 ID:DsH98IB3
460 ：７７４ＲＲ：2008/09/19(金) 17:34:32 ID:1RyGaJgO
俺がいた
ホイール流用は、加工屋さんに任せたけどね。
健闘を祈る
ホイール流用は、加工屋さんに任せたけどね。
健闘を祈る
462 ：７７４ＲＲ：2008/09/20(土) 00:05:38 ID:DsH98IB3
459です。
ホイールの方を加工できるんですね
ありがとうございます！
実績があると安心なのですが…
その加工屋さんを教えてもらえませんか？
ホイールの方を加工できるんですね
ありがとうございます！
実績があると安心なのですが…
その加工屋さんを教えてもらえませんか？
通勤に使おうとドノーマルの中古3WF1買いました
とりあえず駆動系だけでもとキタコPD3ポン付け
吹けも良くなったし今はこのままでいくけど
いずれ資金ができれば…ちょこちょこ弄りますんで皆様よろしく。
とりあえず駆動系だけでもとキタコPD3ポン付け
吹けも良くなったし今はこのままでいくけど
いずれ資金ができれば…ちょこちょこ弄りますんで皆様よろしく。
465 ：７７４ＲＲ：2008/09/22(月) 09:37:27 ID:wo5a/1TM
これからか。ある意味うらやましい。
ま、その分まわりも速くなってるけどね。
ま、その分まわりも速くなってるけどね。
思うんだけど50ccベースに乗せた109ccならポート加工・ヘッド面研マイルド仕様でも駆動系セッティング出来てたらノーマルキャブ・ノーマルマフラーでも
街乗り最強の声高い？V125やシグナスXなんか足元にも及ばないんじゃない？むしろノーマルの国産125cc未満スクーターなんかには絶対負けん様にも思うけど…それ位速く感じるよこのエンジン
街乗り最強の声高い？V125やシグナスXなんか足元にも及ばないんじゃない？むしろノーマルの国産125cc未満スクーターなんかには絶対負けん様にも思うけど…それ位速く感じるよこのエンジン
使い倒しまくって細くビロンビロンになった純正3WFベルトが終了
このまま新品3WFベルト入れてもよかったんだが
お遊びで駆動系のセット変えて3KJの太短いベルトをつけてみた
短いぶん、落とし込み調整してもセカンダリでは食い込んでるんだけど
意外な事に出足、加速共に良く、まあ程よい最高速な感じになった
うーん、、、ベルトが短くなったからって極端に悪くなるわけではないのかぁ・・・
駆動系は奥が深いっちゅーかバランスなんだねぇ
しかし今回に限らず詳しくわかってるわけないから運良く好結果でただけw
このまま新品3WFベルト入れてもよかったんだが
お遊びで駆動系のセット変えて3KJの太短いベルトをつけてみた
短いぶん、落とし込み調整してもセカンダリでは食い込んでるんだけど
意外な事に出足、加速共に良く、まあ程よい最高速な感じになった
うーん、、、ベルトが短くなったからって極端に悪くなるわけではないのかぁ・・・
駆動系は奥が深いっちゅーかバランスなんだねぇ
しかし今回に限らず詳しくわかってるわけないから運良く好結果でただけw
96ccでもノーマル125に負ける気はしないけどね。
たしかにノーマル125なら96ccでもいけるよな
ただ同じようなチューンレベルで弄られたアド110には完全に敗北したorz
ただ同じようなチューンレベルで弄られたアド110には完全に敗北したorz
そこは排気量の差があるからしゃーない
こっちはアド110になかなか遭遇しないから仕掛ける機会も無いけど
見てたら１２インチの安定性にはかなわないなぁと思う
特に路面ギャップが多めの道路を走ってるとき。
こっちはアド110になかなか遭遇しないから仕掛ける機会も無いけど
見てたら１２インチの安定性にはかなわないなぁと思う
特に路面ギャップが多めの道路を走ってるとき。
私の知る限りでは133ccまで上げられる（キタコボアアップキット）
474 ：７７４ＲＲ：2008/09/23(火) 07:28:31 ID:G7Y2prQ+
プラグの穴なめらしたorz
ヘッド交換しかないよね？
ヘッド交換しかないよね？
>>474
ヘリサート加工すれば再利用できるけど値段的に交換した方がよい
ヘリサート加工すれば再利用できるけど値段的に交換した方がよい
476 ：７７４ＲＲ：2008/09/23(火) 14:56:47 ID:G7Y2prQ+
>>475 ありがとう
新しいの探してみるよ。
新しいの探してみるよ。
排気量だけでなく根本的に排気ポート内部の余裕さが違う
アド110の方がスタッドボルトの間隔が広い。・・・ということはもうわかるよね？
アド110の方がスタッドボルトの間隔が広い。・・・ということはもうわかるよね？
追記
アド１１０はノーマルで52.5mmクランク。これに57mmボアで133ccということ。
４ＶＰなら52mm＋58mmあるいは53mm＋57mmでほぼ同等な排気量になるけど
先述したように排気ポート内部に違いが出てくるとアドバンテージとなる。
アド１１０はノーマルで52.5mmクランク。これに57mmボアで133ccということ。
４ＶＰなら52mm＋58mmあるいは53mm＋57mmでほぼ同等な排気量になるけど
先述したように排気ポート内部に違いが出てくるとアドバンテージとなる。
駆動系のみ弄った3WFを通勤に約15年
エンジンは同じものでその間、ボディのみ3WF1→3YK8→3YK2
総走行距離で約60000キロ（25000キロ時OH）
ガタはきているがまだまだいけるぜ！
エンジンは同じものでその間、ボディのみ3WF1→3YK8→3YK2
総走行距離で約60000キロ（25000キロ時OH）
ガタはきているがまだまだいけるぜ！
482 ：７７４ＲＲ：2008/09/24(水) 04:26:42 ID:DU0uKLri
ヘッドなめらした馬鹿なんですが…
ＫＮのビッグヘッド、ＢＭ、アドバンスプロみな燃焼室は大体同じ？
既出だったらスマソ
ＫＮのビッグヘッド、ＢＭ、アドバンスプロみな燃焼室は大体同じ？
既出だったらスマソ
それぞれ違う。
まぁ色々試してみたらいいでしょう。
まぁ色々試してみたらいいでしょう。
長文失礼。
前に書いたけど、90cc用でデイトナブラックマフラーってある?調べたけど発見出来ず。
吸気系ZR化したらMJが85まで上がった…。
50用だとしてもこんなに上がるのかな?自分的に3YKマフラーと同等な物かと思ってるけど…
前に書いたけど、90cc用でデイトナブラックマフラーってある?調べたけど発見出来ず。
吸気系ZR化したらMJが85まで上がった…。
50用だとしてもこんなに上がるのかな?自分的に3YKマフラーと同等な物かと思ってるけど…
久しぶりに来たら、わりとスレ延びてるwww
>>484
前に書いたっけ？90用はありません。50用を流用してるだけじゃない？
MJ85ぐらい普通っしょ。調整してやるのがセッティングなものだから、疑問に思っていても「そんなもんかなぁ」ぐらいに思わないといけません笑
前に書いたっけ？90用はありません。50用を流用してるだけじゃない？
MJ85ぐらい普通っしょ。調整してやるのがセッティングなものだから、疑問に思っていても「そんなもんかなぁ」ぐらいに思わないといけません笑
まあピザ屋とか仕事で酷使されている2ストGEARなんか8～90000km現役なんてザラだから
82ccまんまで弄り無しならかなりもつんじゃないのかと思うけど。
82ccまんまで弄り無しならかなりもつんじゃないのかと思うけど。
>>489
G03が欲しいなら、今度3WF用（今出てるのとは別）がリリースされるかもだから待ってみれば？
G03が欲しいなら、今度3WF用（今出てるのとは別）がリリースされるかもだから待ってみれば？
491 ：７７４ＲＲ：2008/09/25(木) 03:58:28 ID:UQ6qbTYM
例の画像をみると内側にオフセットしてるっぽいけど十分なバンク角が得られるかはわからん
純正と同等のバンク角は期待できないだろう。それがしたければＷＪのスポマフにすればいいからね。レース走行もＯＫなほどのフルバンクが可能。
ただしセンタースタンドが使えなくなるけど、俺はそんなの使わないから問題ない。
純正と同等のバンク角は期待できないだろう。それがしたければＷＪのスポマフにすればいいからね。レース走行もＯＫなほどのフルバンクが可能。
ただしセンタースタンドが使えなくなるけど、俺はそんなの使わないから問題ない。
みなさんクラッチスプリング（センターでない方）は強めのを入れてますか？
出足を良くするのと微低速の扱い良くする両立させるポイントに悩んでます…
出足を良くするのと微低速の扱い良くする両立させるポイントに悩んでます…
純正の加工プリを使ってる（使っていた）人に聞きたいんですが
3CPと2EXって加速や最高速に違いとかやっぱりありますか？
3CPと2EXって加速や最高速に違いとかやっぱりありますか？
497 ：７７４ＲＲ：2008/09/27(土) 10:08:22 ID:imLZRVZI
>>496
最高速は変わらないと思うけど加速感は違いがあると思うよ
ウエイトも3CPの方が＋1.5gでセッティングがでる
落とし込みしたときワッシャーの厚みがが変わるから
フェイスの厚みや角度が少し違うんだと思う
96ccの時はセッティングしだいでどちらも甲乙付けがたい感じだったが
103ccの時は3CPの方が良い感じと思う
最高速は変わらないと思うけど加速感は違いがあると思うよ
ウエイトも3CPの方が＋1.5gでセッティングがでる
落とし込みしたときワッシャーの厚みがが変わるから
フェイスの厚みや角度が少し違うんだと思う
96ccの時はセッティングしだいでどちらも甲乙付けがたい感じだったが
103ccの時は3CPの方が良い感じと思う
3CP使ってたけど総合的にいまいちなので現在は横綱を使ってる
横綱なら無加工でＯＫだし、安いからね。
横綱なら無加工でＯＫだし、安いからね。
しかし社外プーリーの方がだいたい外径はデカいよね純正の外径は小さいからやっぱり最後は社外のに行き着きさらにそれを加工しようって考えちゃうんじゃない？
北子タイプ3は耐久悪いらしいねオレ的にはカメレオンファクトリー旧型が総合的にいい物だと思うポン酢けでも無難に下から上までパワーを引き出せる
現行のSS用は知らないフェイスのフィン無いし嫌かな街乗り仕様だし
北子タイプ3は耐久悪いらしいねオレ的にはカメレオンファクトリー旧型が総合的にいい物だと思うポン酢けでも無難に下から上までパワーを引き出せる
現行のSS用は知らないフェイスのフィン無いし嫌かな街乗り仕様だし
カメレオンファクトリーって何度もチェンジしてるから旧型といってもどれだかわかんね
把握してるのは４種類ぐらい。
俺が持ってるのは新型？と、切り欠きが無いのが旧型？
新型はフィーリングが横綱に近い。旧型は外径がちょっと小さめだけど同じｇ数で変速回転が500rpmほど低い
元々どっちも中古（エンジンに付いてた）だから詳しいことはわからない
把握してるのは４種類ぐらい。
俺が持ってるのは新型？と、切り欠きが無いのが旧型？
新型はフィーリングが横綱に近い。旧型は外径がちょっと小さめだけど同じｇ数で変速回転が500rpmほど低い
元々どっちも中古（エンジンに付いてた）だから詳しいことはわからない
501 ：７７４ＲＲ：2008/09/27(土) 22:13:11 ID:NpVNsxou
3WFのホイールって、他の車種の履けないのかな？
履けませんね。
ＧアクやＢＷ’ｓのも無理。エボのも無理です笑
ＧアクやＢＷ’ｓのも無理。エボのも無理です笑
503 ：７７４ＲＲ：2008/09/27(土) 23:04:20 ID:NpVNsxou
>>503
いっそのこと社外ホイールを見つけて買ったらどう？２万円以上すると思うけどｗ
いっそのこと社外ホイールを見つけて買ったらどう？２万円以上すると思うけどｗ
505 ：８０：2008/09/28(日) 00:19:25 ID:alXw/z9Y
はじめまして。こんばんは、ジョグの８０に乗ってるんですがインシュレーターが割れてしまい今コーキングで埋めているのですがこの８０の縦型のエンジンに合うインシュレーターの型番とか教えていただけないでしょうか？何か流用出来ないでしょうか？
まだ部品出てるぞ。
ヤマハ部品情報検索で調べろ。
ヤマハ部品情報検索で調べろ。
3WFに乗っていてそろそろ4万キロに達するのもあって
各部OHと同時にはじめてボアアップにしたいと思ってます
ほとんど通勤に使っていますので耐久性も考慮するとどれくらいのがオススメでしょうか？
オススメのメーカーなどご教授していただけたらと思います
あとボアアップするとやっぱりオイルも混合とかしなければならないんでしょうか
教えて君ですいませんがどうかアドバイスお願いいたします。
各部OHと同時にはじめてボアアップにしたいと思ってます
ほとんど通勤に使っていますので耐久性も考慮するとどれくらいのがオススメでしょうか？
オススメのメーカーなどご教授していただけたらと思います
あとボアアップするとやっぱりオイルも混合とかしなければならないんでしょうか
教えて君ですいませんがどうかアドバイスお願いいたします。
別にどのボアアップキットも大差ないけどね（性能もｗ）
オイルは分離で十分。
お好みでどーぞ。
オイルは分離で十分。
お好みでどーぞ。
ホイールの話題ですが
3WF用のこれってつけてるかたいますか？
どんなタイヤ履けるのかなど聞きたいです
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r49862649
3WF用のこれってつけてるかたいますか？
どんなタイヤ履けるのかなど聞きたいです
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r49862649
2.5JはBW'ｓよりも細い。
「太いタイヤが履けるかも・・・」と思ったら間違い。
でも、最大タイヤの110/90-10は履けるよ。ただし、ケースに干渉するからグラインダーで大胆に削れば付きますね。
いずれにしろポン付けというわけにはいかないので、普通に3.50-10でも履かせればいいんちゃう
「太いタイヤが履けるかも・・・」と思ったら間違い。
でも、最大タイヤの110/90-10は履けるよ。ただし、ケースに干渉するからグラインダーで大胆に削れば付きますね。
いずれにしろポン付けというわけにはいかないので、普通に3.50-10でも履かせればいいんちゃう
リア3.50タイヤ履かせるとしたら駆動セッティングはWローラーは軽めの方向でOKですか？
エボもリム幅は一緒だから考えてみればわかる。
いずれにしても110を履かせるつもりならケースを大幅に削らないと駄目だけどね
それ以前に、３ＷＦにエボホイールを付けたいならスプライン加工等しないといけない。
いずれにしても110を履かせるつもりならケースを大幅に削らないと駄目だけどね
それ以前に、３ＷＦにエボホイールを付けたいならスプライン加工等しないといけない。
514 ：７７４ＲＲ：2008/09/30(火) 01:07:18 ID:bGPO2ji1
ノーマル3WF乗りですが
3WFって太軸？太ボス？ですよね？
友達から、JOG-ZR 3YKの社外プーリー＆フェイス貰ったんだけど
JOG-ZR 3YKの細軸？細ボス？使ったら
3WFに取り付けできるのかな？
3WFって太軸？太ボス？ですよね？
友達から、JOG-ZR 3YKの社外プーリー＆フェイス貰ったんだけど
JOG-ZR 3YKの細軸？細ボス？使ったら
3WFに取り付けできるのかな？
>>513
そうですか最大タイヤサイズ同じですか
なんか>>509のは聞く所によると個体差でセンターが出ない場合があるって聞いた事ありまして
ならエボホイールの方がいいか太いの履きたかったけど...
ｽﾌﾟﾗｲﾝ加工は大変だろうな～
そうですか最大タイヤサイズ同じですか
なんか>>509のは聞く所によると個体差でセンターが出ない場合があるって聞いた事ありまして
ならエボホイールの方がいいか太いの履きたかったけど...
ｽﾌﾟﾗｲﾝ加工は大変だろうな～
太いの履きたいなら４ＶＰエンジンでも積めや。
スプライン加工は加工所を調べて、電話やメールしまくればいい。加工賃は12000円が相場。
スプライン加工は加工所を調べて、電話やメールしまくればいい。加工賃は12000円が相場。
518 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 08:06:42 ID:0TDv3iRr
タイヤのエアバルブなんだけど曲がってるタイプじゃなくて一番短いストレートタイプで問題なく使用できますか？
>>517
4VPでBWsホイール平面タイヤ履くとマフラーのエキパイが地面に擦るらしいからあまりやりたいとは思わない
駆動系のクランクケースカバーも横幅デカいよね？左カーブの時底擦りしそうだなぁ3WFでもむちゃすると擦るのだから
ま4VPのパワーは凄いけどねクランクケース側のマフラー取り付けネジの位置削って内側にオフセット出来る様にしてやるのはどうだろうか？
4VPでBWsホイール平面タイヤ履くとマフラーのエキパイが地面に擦るらしいからあまりやりたいとは思わない
駆動系のクランクケースカバーも横幅デカいよね？左カーブの時底擦りしそうだなぁ3WFでもむちゃすると擦るのだから
ま4VPのパワーは凄いけどねクランクケース側のマフラー取り付けネジの位置削って内側にオフセット出来る様にしてやるのはどうだろうか？
そもそも太いタイヤなど履かなかったら良い。
マフラーを内側にオフセット？ それでマフラー本体をオフセットできたとしても、エキパイ側はどうすんのｗ
溶接できるなら、そもそもエキパイの取り回しを変えたらいいんでないの。
マフラーを内側にオフセット？ それでマフラー本体をオフセットできたとしても、エキパイ側はどうすんのｗ
溶接できるなら、そもそもエキパイの取り回しを変えたらいいんでないの。
>>520
もちろんワンオフ構造のマフラーを考えてだよ
エキパイをクランクケースの底から横にかけての取り巻きを出来るだけ内側になるようにして横のネジの所を３cmほど削ってやればいいかなと
これなら位置的に3WF用のマフラー付きそうだなｗ
もちろんワンオフ構造のマフラーを考えてだよ
エキパイをクランクケースの底から横にかけての取り巻きを出来るだけ内側になるようにして横のネジの所を３cmほど削ってやればいいかなと
これなら位置的に3WF用のマフラー付きそうだなｗ
しっかしキタコのタイプ3は本体は問題ないがメタルは最悪に弱いなw
使い外して置いてた2EXプリのメタルと入れ換えたら完璧になった
しっかしキタコのタイプ3とフェイス組み合わせはウェイト重めにしないと吹けるばかりでだめだなw
使い外して置いてた2EXプリのメタルと入れ換えたら完璧になった
しっかしキタコのタイプ3とフェイス組み合わせはウェイト重めにしないと吹けるばかりでだめだなw
プリのスライドピースとの接触部が磨耗するのはどないかならんもんかね。
フェイスの段付きならフェイス加工＆オフセットで１～２回は延命可能だけど
コレばっかりはどうにも…。
磨耗しない迄は望まないが少しでも長持ちさせる方法は無いもんかね。
強化スライドピースだとプリ側が負けて減り易いとかあり得る？
フェイスの段付きならフェイス加工＆オフセットで１～２回は延命可能だけど
コレばっかりはどうにも…。
磨耗しない迄は望まないが少しでも長持ちさせる方法は無いもんかね。
強化スライドピースだとプリ側が負けて減り易いとかあり得る？
3WF新参ものですがお聞きしたいことあるんだけど
発進を良くするのにベルトの落とし込みってあるけど
ワッシャを増やしたらキックのクラッチのかかりがほとんどなくなった
これはランプレ裏をどうにかして（セルギアとっぱらい？）つじつま合わせながらしないとだめなのでしょうか？
発進を良くするのにベルトの落とし込みってあるけど
ワッシャを増やしたらキックのクラッチのかかりがほとんどなくなった
これはランプレ裏をどうにかして（セルギアとっぱらい？）つじつま合わせながらしないとだめなのでしょうか？
セルギヤ外しそんなに効果あるんかい漏れもやってみよかな…
耐久性高いVベルトで純正や社外でおすすめのあります？
ハイプリ入れたらやっぱ社外ベルトの方がいいんでしょうか、
ハイプリ入れたらやっぱ社外ベルトの方がいいんでしょうか、
硬さも重要だな
耐久性？ まともに組み合わせることができたらそうそう切れたりしません。
っていうか一度も切れたことないんだが。
っていうか一度も切れたことないんだが。
532 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 08:14:35 ID:NaHsNo/F
保守
533 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 11:59:04 ID:aVNpEUds
はじめて、タイヤ交換しました。
10インチは楽勝となめて掛ってイタイ目にあいました。
タイヤ取り付けは、さほど苦労しなかったのですが
取り外しに、時間と手間が掛かりリムはボロボロ
キズだらけ、せっかくホイールも塗装したと言うのに・・・
これだったら工賃とられても業者に頼んだ方が良かったかと・・・
10インチは楽勝となめて掛ってイタイ目にあいました。
タイヤ取り付けは、さほど苦労しなかったのですが
取り外しに、時間と手間が掛かりリムはボロボロ
キズだらけ、せっかくホイールも塗装したと言うのに・・・
これだったら工賃とられても業者に頼んだ方が良かったかと・・・
わかります、わかります
外す時にママレモンを塗ると外しやすい。
外す時にママレモンを塗ると外しやすい。
社外ベルト使っている人はどこのベルト使ってます？
カメファク？キタコ？
カメファク？キタコ？
お好みでどーぞ。
ぶっちゃけ純正を使うこともありますよん。
ぶっちゃけ純正を使うこともありますよん。
やっとエンジンが組み上がる
4VPから3WFに移行した新参者ですが、宜しくです。
4VPから3WFに移行した新参者ですが、宜しくです。
珍しいですね
うっはー高いっすね
エボホイールをつけたいと質問してたヤシは涙目っすね(笑)
エボホイールをつけたいと質問してたヤシは涙目っすね(笑)
やっと部品そろったから週末は腰上OH
それにしてもリードバルブはみなさん純正のままなのかな
社外のビックリードとかやっぱり使っています?
友人からTZMの加工品リードブロックもらったんだけど
これって効果あるのかな～?
それにしてもリードバルブはみなさん純正のままなのかな
社外のビックリードとかやっぱり使っています?
友人からTZMの加工品リードブロックもらったんだけど
これって効果あるのかな～?
545 ：７７４ＲＲ：2008/10/07(火) 03:28:32 ID:nBqKk05x
スプライン加工って具体的にどんな事をしたの？
つーか、どこのショップでやってくれるの？
マジで気になる
つーか、どこのショップでやってくれるの？
マジで気になる
オレもTZMリード使ってるけど低中速は確かに良くなった
でも3WFの後期？のエンジンにはポン付けできなかったみたい
入るとこに刻印みたいのがあってそれを削って入れる。
でも3WFの後期？のエンジンにはポン付けできなかったみたい
入るとこに刻印みたいのがあってそれを削って入れる。
>>546
TZMリードの評判いいようですね
確かスペーサーが必要だったと思いますがノーマルキャブとエアクリは使えそうですか？
吸気ノーマル使えそうなら自分もチャレンジしてみようかな…
>>547
盗む奴は許せませんね
注意してください
Z2はスペースイノベーションかエボタイプどちらですか？
TZMリードの評判いいようですね
確かスペーサーが必要だったと思いますがノーマルキャブとエアクリは使えそうですか？
吸気ノーマル使えそうなら自分もチャレンジしてみようかな…
>>547
盗む奴は許せませんね
注意してください
Z2はスペースイノベーションかエボタイプどちらですか？
>>545
レーザーカットですよ
かなり堅いんでフライスとかでは無理です、つーか断られますw
ショップは自分で調べてください。かなり苦労したんで、やってない人とアドバンテージを付けたいのでご了承ください
>>548
スペーサーの分だけエアクリがずれます。車体によってはフレームに干渉します
なぁに、フレームを削るか気にしなかったら問題無いので
レーザーカットですよ
かなり堅いんでフライスとかでは無理です、つーか断られますw
ショップは自分で調べてください。かなり苦労したんで、やってない人とアドバンテージを付けたいのでご了承ください
>>548
スペーサーの分だけエアクリがずれます。車体によってはフレームに干渉します
なぁに、フレームを削るか気にしなかったら問題無いので
>>550
今日、腰上OHと同時にTZMリード装着したよ
8mmスペーサーぶん嵩上げするからエアクリ止め部は、ずれるけど
下穴側と本来止まるカバーのネジ部をタイラップで固定したら走行中もぶれなかったのでとりあえず様子見です
自分のはジョグZの車体にZRのハンガーで3WF積んでるので一応キャブ部のクリアランス的にはOKだった。
今はちょっと慣らしなので終わらせたら変化があれば嬉しいけど…
駆動系もドノーマルに戻してみた（慣らし中だけ
あらためてすんごいモッサリな加速に苦笑いのオレw
今日、腰上OHと同時にTZMリード装着したよ
8mmスペーサーぶん嵩上げするからエアクリ止め部は、ずれるけど
下穴側と本来止まるカバーのネジ部をタイラップで固定したら走行中もぶれなかったのでとりあえず様子見です
自分のはジョグZの車体にZRのハンガーで3WF積んでるので一応キャブ部のクリアランス的にはOKだった。
今はちょっと慣らしなので終わらせたら変化があれば嬉しいけど…
駆動系もドノーマルに戻してみた（慣らし中だけ
あらためてすんごいモッサリな加速に苦笑いのオレw
ノーマルにＴＺＭリードバルブを入れても意味ないけどね…
ＴＺＭ、亀、マロッシ色々試したけど、結局ノーマルのリードバルブに行き着いた。
ちなみに109cc仕様ｗ
ＴＺＭ、亀、マロッシ色々試したけど、結局ノーマルのリードバルブに行き着いた。
ちなみに109cc仕様ｗ
>>552
今KNビッグリードは持ってるけど漏れもTZMリードにしよかなって思っていたがそんなもんかねｗ
漏まいは吸気・排気はノーマルなのかい？
そういや規制後のリモコンジョグ系のエンジンの構造はリードバルブ入口周りの形状がいいらしいが3WFエンジンには加工したら似た形状に出来るのだろうか？
それか入口の刻印も含み内部の壁を削ってTZMリードの横面を削らず入るようにしてやるとかしたら…気持ち速くなった奇ガス鴨ｗ
今KNビッグリードは持ってるけど漏れもTZMリードにしよかなって思っていたがそんなもんかねｗ
漏まいは吸気・排気はノーマルなのかい？
そういや規制後のリモコンジョグ系のエンジンの構造はリードバルブ入口周りの形状がいいらしいが3WFエンジンには加工したら似た形状に出来るのだろうか？
それか入口の刻印も含み内部の壁を削ってTZMリードの横面を削らず入るようにしてやるとかしたら…気持ち速くなった奇ガス鴨ｗ
554 ：７７４ＲＲ：2008/10/07(火) 22:35:56 ID:pmmZi/Pf
96cc仕様だと何パイのキャブがセッティング出しやすいですか？
OKOやKOSOはPWKに似ていますが
性能もさほど変わらないでしょうか？
24や28だと、街乗りだと不便でしょうかね？
OKOやKOSOはPWKに似ていますが
性能もさほど変わらないでしょうか？
24や28だと、街乗りだと不便でしょうかね？
リードバルブな話しの流れに割って入ってすいませんが、
使い込んで細くなったベルトを新品にしたらボスのかかりからだいぶはみ出すので
ワッシャを増やしたらフェイス取り付けるとスプラインしろが全然ありません
こう言うときは上の話しにあったセルギア一式取り外してクリアランス調整ってありましたが
実際、ベルトとボスのかかり面のいい状態の目安はどれくらいがいいのでしょうか？
詳しい方アドバイスどうかよろしくお願いします。
使い込んで細くなったベルトを新品にしたらボスのかかりからだいぶはみ出すので
ワッシャを増やしたらフェイス取り付けるとスプラインしろが全然ありません
こう言うときは上の話しにあったセルギア一式取り外してクリアランス調整ってありましたが
実際、ベルトとボスのかかり面のいい状態の目安はどれくらいがいいのでしょうか？
詳しい方アドバイスどうかよろしくお願いします。
>>553
いや、PWKにG03
吸気・排気はノーマルにこだわる気無いけどねぇ。それでもリードはノーマルに行き着いたわけだが。
リードバルブ入り口周りの加工は大幅な加工しないとダメでしょうｗ
なんでいいのかは、リードバルブ本体の形状をみればわかる。これがヒント。
>>554
OKO21または24
>>555
ベルトが滑らないぎりぎりのところまで増やす。これが目安ｗ
見た目で決めることができないので試行錯誤しながらやってくださいまし
いや、PWKにG03
吸気・排気はノーマルにこだわる気無いけどねぇ。それでもリードはノーマルに行き着いたわけだが。
リードバルブ入り口周りの加工は大幅な加工しないとダメでしょうｗ
なんでいいのかは、リードバルブ本体の形状をみればわかる。これがヒント。
>>554
OKO21または24
>>555
ベルトが滑らないぎりぎりのところまで増やす。これが目安ｗ
見た目で決めることができないので試行錯誤しながらやってくださいまし
558 ：７７４ＲＲ：2008/10/07(火) 23:38:33 ID:pmmZi/Pf
>>556
ありがとうございます。
ありがとうございます。
リードバルブの話に便乗ですがリードバルブとインマニの間に入れる丸い穴のプラスチックみたいな部品って取ったらまずい事になるんですかね？
吸いよくなるような気もしますが
吸いよくなるような気もしますが
上でTZMのり―ドバルブの話しが出てたけど
ノーマル3KJインマニの丸穴よりTZMのリードブロックの開口大きいから
本当言うとパテなんかで同じようにインマニ穴に合わせた方が良いんだろうが
そのままポン付けしてるけど問題ないですか？
ノーマル3KJインマニの丸穴よりTZMのリードブロックの開口大きいから
本当言うとパテなんかで同じようにインマニ穴に合わせた方が良いんだろうが
そのままポン付けしてるけど問題ないですか？
ベルトが使用限界に達したからキタコの新品ベルトいれたんだが
慣らしもきっちりしたのになかなか滑りがとれない
慣らしもきっちりしたのになかなか滑りがとれない
563 ：７７４ＲＲ：2008/10/09(木) 20:52:07 ID:FrHGjYRk
最近アクシスに乗ってないなぁ…
>>562
キタコベルトは社外品の中では一番長い。
そして薄い。
純正のベルト長かそれに近い長さに合わせていたなら初期状態では
緩くなるし最大変速時にはセカンダリ側が下がり切らなかったりする。
発進時に滑って最高速時にローギアードだと唸りまくるけど
そんな感じじゃない？
キタコベルトは社外品の中では一番長い。
そして薄い。
純正のベルト長かそれに近い長さに合わせていたなら初期状態では
緩くなるし最大変速時にはセカンダリ側が下がり切らなかったりする。
発進時に滑って最高速時にローギアードだと唸りまくるけど
そんな感じじゃない？
>>564
ある程度使い込んで行くしかないですね
ある程度使い込んで行くしかないですね
詳しい方々にお聞きしたいのですが3KJベルトって90に使えますか？
使えるが、長さ太さ共に速くなる可能性は限りなく低い。
相当のハイパワーエンジンで加速仕様の駆動系ならありかも知れんが
全体的なバランスを求めるとナシだな。
駆動系の仕様によって逆はありだとは思うが…。
全体的なバランスを求めるとナシだな。
駆動系の仕様によって逆はありだとは思うが…。
素直に3WFベルト注文した方がいいですね
ところでみなさん駆動系のセットアップでセンスプは堅めと柔らかめ
どちらでセッティングとっておりますか？
ところでみなさん駆動系のセットアップでセンスプは堅めと柔らかめ
どちらでセッティングとっておりますか？
570 ：７７４ＲＲ：2008/10/11(土) 06:55:24 ID:AFQ0Wfs8
漏れはノーマルセンスプにウェイトローラーが軽いと、加速中ローラーが暴れて加速に波がでるから硬めにした。
572 ：７７４ＲＲ：2008/10/11(土) 09:13:04 ID:MbmS0oAZ
クランク換えてないなら5FA1は少し硬すぎる感じ
もう少し柔らかい物が良いと思う
5FA1は自由長が短い所が良い
純正のベルトでは4JPが良いと思う
もう少し柔らかい物が良いと思う
5FA1は自由長が短い所が良い
純正のベルトでは4JPが良いと思う
太さは16.0～16.5mm、長さはセカンダリ側がツライチになるくらいのベルトが良い
ただし、短めの方がいい場合もあるので「○○のベルト以外は有り得ない」わけではない。種類が豊富に越したことはないからだ
ベルトひとつで乗り味が変わるから色々試しましょう
ただし、短めの方がいい場合もあるので「○○のベルト以外は有り得ない」わけではない。種類が豊富に越したことはないからだ
ベルトひとつで乗り味が変わるから色々試しましょう
>>573
短過ぎればドライブ側が上がり切らないし長過ぎればセカンダリ側が
下がり切らないし長さの種類が多いに越した事は無いね。
太さはちょうど良いサイズを探すより使い込んでストックする方が早いかも？
短過ぎればドライブ側が上がり切らないし長過ぎればセカンダリ側が
下がり切らないし長さの種類が多いに越した事は無いね。
太さはちょうど良いサイズを探すより使い込んでストックする方が早いかも？
575 ：７７４ＲＲ：2008/10/11(土) 18:44:39 ID:/sudnNs3
JOG-ZRに3WFを付けたんだけど
前エンジンの3KJにカメファクのプーリー＆ベルトを組んでたんだけど
まだ組んで間もなかったので、それを3WFに取り付けて
走ってみたら、ベルトが滑っているような感じで
回転は上がるけど、初速・中速がイマイチ
WRで解決できるかな？
そのまま、付けたのでWRは6ｇ×3+5.5ｇ×3だったと思う
3WFは96ccにノーマルキャブ・KNマフラー・センスプ・クラッチスプ仕様
前エンジンの3KJにカメファクのプーリー＆ベルトを組んでたんだけど
まだ組んで間もなかったので、それを3WFに取り付けて
走ってみたら、ベルトが滑っているような感じで
回転は上がるけど、初速・中速がイマイチ
WRで解決できるかな？
そのまま、付けたのでWRは6ｇ×3+5.5ｇ×3だったと思う
3WFは96ccにノーマルキャブ・KNマフラー・センスプ・クラッチスプ仕様
キタコタイプ3でローラーは45グラム、センスプは5FA2
クラッチスプは50Wで出足はおとなしめにして今は様子見
あとキタコフェイスって効果ありますか？
今は2XXフェイス使ってるけどどんなものでしょうか
クラッチスプは50Wで出足はおとなしめにして今は様子見
あとキタコフェイスって効果ありますか？
今は2XXフェイス使ってるけどどんなものでしょうか
2XXフェイスで十分
センスプは5FA1、5FA2どっちでもいい。っていうか、5FA2の品番で頼むと5FA1のが来るんだったかな？
50wでもアクセルウィリーするから問題なし。それくらい有り余るほどのトルクが出るようにエンジンを作ってるからね
君も頑張ってポート加工ヘッド加工してくれ
センスプは5FA1、5FA2どっちでもいい。っていうか、5FA2の品番で頼むと5FA1のが来るんだったかな？
50wでもアクセルウィリーするから問題なし。それくらい有り余るほどのトルクが出るようにエンジンを作ってるからね
君も頑張ってポート加工ヘッド加工してくれ
はっきり言ってちゃんとセッティング出したらノマフノキャブでも96ccで十分な気がしてきた
109ccってとんでもないのか？まったく特性の違った物になるらしいが
今日もV125とV100とチャンバー仕様のライブディオを抜いてやったぜ
ベース車はリモコンジョグだから抜かれたヤツらはノーマルのリモコンジョグに負けたと思い涙目ｗ
しかし60kmからの変速が少し弱いなカメファクセカンダリせっかく持ってるから変えよかな…
まだまだセッティング出してないけどねｗ
109ccってとんでもないのか？まったく特性の違った物になるらしいが
今日もV125とV100とチャンバー仕様のライブディオを抜いてやったぜ
ベース車はリモコンジョグだから抜かれたヤツらはノーマルのリモコンジョグに負けたと思い涙目ｗ
しかし60kmからの変速が少し弱いなカメファクセカンダリせっかく持ってるから変えよかな…
まだまだセッティング出してないけどねｗ
>>580
＞ 今日もV125とV100とチャンバー仕様のライブディオを抜いてやったぜ
いや…抜いてしまえば同じだがV125だけ別格だろ。
V100やチャンバー付きライブなら50㏄スポマフＪＯＧでもどうにでもなる。
駆動系はかなりシビアなセッティングになるけどな。
＞ 今日もV125とV100とチャンバー仕様のライブディオを抜いてやったぜ
いや…抜いてしまえば同じだがV125だけ別格だろ。
V100やチャンバー付きライブなら50㏄スポマフＪＯＧでもどうにでもなる。
駆動系はかなりシビアなセッティングになるけどな。
セカンダリは3FCみたいな後半すこし立ったヤツのほうがやっぱ変速てきにはいいのかな
V125は…友人が乗ってるがあれは軽く駆動系弄っただけでも異常な速さだなw
V125は…友人が乗ってるがあれは軽く駆動系弄っただけでも異常な速さだなw
584 ：７７４ＲＲ：2008/10/13(月) 18:10:57 ID:IFpQb0vo
俺の使ってる ルーターの刃は、１０パイの砲弾形のクロスカットだが、普通のドリルで早く十分削れるぞ。
ポート加工はこれ一本でかなりいける。
参考に。
ポート加工はこれ一本でかなりいける。
参考に。
いままで使ってた3AAセカンダリがへたりまくってたから
試しにとGアク乗ってる友人からレンタルで5FAセカンダリを使ってみた
一応3AAの新品と比較してみたんだが5FAのは3AAのパワーバンドを保つ良さに
変速のしやすさがプラスされた感じで再加速も良いし、好印象かな
今使ってるキタコ3プリと相性も良さそうで、あとは細かいセッティングで経過を見てるとこ。
試しにとGアク乗ってる友人からレンタルで5FAセカンダリを使ってみた
一応3AAの新品と比較してみたんだが5FAのは3AAのパワーバンドを保つ良さに
変速のしやすさがプラスされた感じで再加速も良いし、好印象かな
今使ってるキタコ3プリと相性も良さそうで、あとは細かいセッティングで経過を見てるとこ。
5FAは3AA、3FCよりもパッとしない印象があるんだよねー
加工もしにくいし
加工もしにくいし
5FAのあの形状は昔の50や80の縦型に使われてた24Gセカンダリを大きくした感じかな
ポートやヘッドに手を入れる前のノーマルで駆動系のみ弄ってた頃に使ったら良い感じだったな
今はストックとして保管してるけどね
ポートやヘッドに手を入れる前のノーマルで駆動系のみ弄ってた頃に使ったら良い感じだったな
今はストックとして保管してるけどね
大きくしたといっても外径は同じですよｗ
ＫＮのビッグセカンダリにすれば？
ＫＮのビッグセカンダリにすれば？
OKO24はうんこだろ
久々に腹立ったわ
久々に腹立ったわ
縦型24Gのセカンダリを大きくしたと言う5FAは
外径ではなく溝の形状が似てて範囲じたいが大きくなったって意味かな？
外径ではなく溝の形状が似てて範囲じたいが大きくなったって意味かな？
範囲が大きい？幅は一緒なので高速側でベルトを落とし込めるわけでもありません
わざわざ5FAを買うメリットはないよ？正直いらないもん
わざわざ5FAを買うメリットはないよ？正直いらないもん
>>591
フラットのやつ？ＰＥタイプ？
最近のＰＷＫやＰＥのコピー品は大体10個中１個位の割合で
クソみたいなハズレがあるって聞いた事があるよ。
あとＫＯＳＯじゃなくアドバンスのノンブランドだけど並んでるのを見ると
鋳造時の型が違うのが混ざっててＫＥＩＨＩＮのロゴの入る場所が型から
ロゴを消してるのと明らかにはじめ入っていたＫＥＩＨＩＮのロゴを削り取った跡のある物があった。
外観的には後者はＫＥＩＨＩＮ製と同じ位だが前者はパーティングラインに
バリが出まくりエッジもダルい感じ。
その２つを実際に付けて比べるとどう違うか興味が湧いた。
しかしそんな事する位の金があれば京浜製が買えるのでそうした。
フラットのやつ？ＰＥタイプ？
最近のＰＷＫやＰＥのコピー品は大体10個中１個位の割合で
クソみたいなハズレがあるって聞いた事があるよ。
あとＫＯＳＯじゃなくアドバンスのノンブランドだけど並んでるのを見ると
鋳造時の型が違うのが混ざっててＫＥＩＨＩＮのロゴの入る場所が型から
ロゴを消してるのと明らかにはじめ入っていたＫＥＩＨＩＮのロゴを削り取った跡のある物があった。
外観的には後者はＫＥＩＨＩＮ製と同じ位だが前者はパーティングラインに
バリが出まくりエッジもダルい感じ。
その２つを実際に付けて比べるとどう違うか興味が湧いた。
しかしそんな事する位の金があれば京浜製が買えるのでそうした。
597 ：774JP：2008/10/15(水) 22:57:14 ID:2EgIvo6n
4JPにライブディオZX（AF35）の金フォークを取り付けるんですが、
ステムベアリングは両方とも新品に変えたほうがいいですか?
ググっても中々出てこないんで････よろしくお願いします。
ステムベアリングは両方とも新品に変えたほうがいいですか?
ググっても中々出てこないんで････よろしくお願いします。
ZXのステムベアリングはアプリオに合わないのでいずれにしても変える必要があるだろう
599 ：774JP：2008/10/15(水) 23:34:06 ID:2EgIvo6n
もちろん4JP用に交換はするんですが、ベアリングは上下両方についていますよね?（計四つ）
上の二個は変える必要があるのかわからなかったので質問させていただきます。
よろしくお願いします。
上の二個は変える必要があるのかわからなかったので質問させていただきます。
よろしくお願いします。
上も変える必要がある。ケチらないこと
そもそも、何で3WFスレで聞くんだろ？
前にジョグZ系の50用オイルポンプが使えるとありましたが
そのままパーツごと組替えだけで吐出量とかは大丈夫なんでしょうか？
そのままパーツごと組替えだけで吐出量とかは大丈夫なんでしょうか？
>>602
焼き付きを気にするなら50用ポンプはやめて90ポンプか100ポンプを使うといいお
その方が安心性はあるでしょう
恐れず、何事もトライしてみる姿勢が必要
その姿勢が無い人に手助けしてやる義理もありませんから。どうぞ頑張ってください
焼き付きを気にするなら50用ポンプはやめて90ポンプか100ポンプを使うといいお
その方が安心性はあるでしょう
恐れず、何事もトライしてみる姿勢が必要
その姿勢が無い人に手助けしてやる義理もありませんから。どうぞ頑張ってください
出たなツンデレ大学生。
キツいながらも情報落としてくれるおまいが好きだｗ
キツいながらも情報落としてくれるおまいが好きだｗ
KNｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸ
速すぎﾜﾛﾀｗ
速すぎﾜﾛﾀｗ
振られたりしないから強化はしてない
>>607
マジかよっ！？ぬふえも出るのか？
96ccの時は何km出てたの？カスタム内容は同じだったかは知らんけど一応知りたい
しかし車体は何？ぬふえも出てるのにサブフレーム無しでブレないとはな...
マジかよっ！？ぬふえも出るのか？
96ccの時は何km出てたの？カスタム内容は同じだったかは知らんけど一応知りたい
しかし車体は何？ぬふえも出てるのにサブフレーム無しでブレないとはな...
みんなすごいなあ～
オレはいまだ82ccのままで駆動系さわった程度…っす。
オレはいまだ82ccのままで駆動系さわった程度…っす。
>>611
3VRの車体は重い方だよねそれでもポンポンかよｗ加速コエーなぁ～ｗ
内緒ならこれだけオセーテよハイギヤは何製？
カメファク製なら持ってるだよなぁ～47.6mmロングクランク漏れも欲すぅいｗｗｗ
3VRの車体は重い方だよねそれでもポンポンかよｗ加速コエーなぁ～ｗ
内緒ならこれだけオセーテよハイギヤは何製？
カメファク製なら持ってるだよなぁ～47.6mmロングクランク漏れも欲すぅいｗｗｗ
ｷﾀｺﾊｲｷﾞｱ
初心者な質問ですいませんが、いま駆動系のセッティングで悩んでるんだけど
スタート時は吹けあがって良い感じで出るんですがちょうど20キロこえたあたりで
グンと落ち込む感じなフィーリングになってしまいます
これはクラッチスプリングが堅すぎてるんでしょうか？
スタート時は吹けあがって良い感じで出るんですがちょうど20キロこえたあたりで
グンと落ち込む感じなフィーリングになってしまいます
これはクラッチスプリングが堅すぎてるんでしょうか？
キャブセッティングで悩んでるんですけど、中速で走っててアクセル、ガバ開けしたらストール気味？にワンテンポ遅れて吹けるんだけど、これってニードル？
A針4段5段と試して、G針4段と試したけど、あまり効果なかった
仕様は103CC・チャンバー・PE28前向きマニホ・MJ132 SJ42 ニードルG4段
ちなみにプラグは黒めのキツネ色
A針4段5段と試して、G針4段と試したけど、あまり効果なかった
仕様は103CC・チャンバー・PE28前向きマニホ・MJ132 SJ42 ニードルG4段
ちなみにプラグは黒めのキツネ色
618 ：７７４ＲＲ：2008/10/17(金) 15:22:36 ID:ck49RsF7
友達が足に使ってたノーマルAXIS90を3万ちょいで売るって言ってるけど、買いかな？
走行8000キロ弱、加速がちょっと落ちてるけどその他は走るには問題無さそう。
廃車済み。タイヤ5分程度でまだいける。
走行8000キロ弱、加速がちょっと落ちてるけどその他は走るには問題無さそう。
廃車済み。タイヤ5分程度でまだいける。
620 ：７７４ＲＲ：2008/10/17(金) 16:36:39 ID:ck49RsF7
>>618
さっき見てきたけど、加速の方は低速でなんか滑るような感じで、速度が乗れば
あまり感じない。ベルト交換すればいいかなと思ってる。
後はステップがやや色あせて白ぽいが見た目もそれほど悪くないんで、一応話し
を付けてきたよ。なるべくオリジナルで乗るつもりだけど、おれも仲間入りだ。
さっき見てきたけど、加速の方は低速でなんか滑るような感じで、速度が乗れば
あまり感じない。ベルト交換すればいいかなと思ってる。
後はステップがやや色あせて白ぽいが見た目もそれほど悪くないんで、一応話し
を付けてきたよ。なるべくオリジナルで乗るつもりだけど、おれも仲間入りだ。
621 ：７７４ＲＲ：2008/10/17(金) 20:28:42 ID:+P8YVmyU
今日、中古のJOG 90（3WF)を購入した
ショップから自宅へ乗って帰ったんだけど
帰り道、普通に80kmオーバー出たんだけど
帰ってから、ケースを開けるとデイトナのプーリーが付いてたので
とりあえず、掃除ついでに外してWR見て組立して
走ってみたら70kmしか出なくなった
なんでかな？ WRにグリスは、ほんの少しでOK?
ショップから自宅へ乗って帰ったんだけど
帰り道、普通に80kmオーバー出たんだけど
帰ってから、ケースを開けるとデイトナのプーリーが付いてたので
とりあえず、掃除ついでに外してWR見て組立して
走ってみたら70kmしか出なくなった
なんでかな？ WRにグリスは、ほんの少しでOK?
この前から走行中にギリギリと音がしてきてたんだけど
家の前まできたからエンジン切って惰性走行になったら
『シャーｶﾀｶﾀシャー』って音がしてたorz…ベアリングですよね？
部品注文してまで月変わらないと直せないので、会社にある
仕事で使ってるハンマーオイル入れたら音が？わかるぐらい小さくなったよ
早く注文しときます。
家の前まできたからエンジン切って惰性走行になったら
『シャーｶﾀｶﾀシャー』って音がしてたorz…ベアリングですよね？
部品注文してまで月変わらないと直せないので、会社にある
仕事で使ってるハンマーオイル入れたら音が？わかるぐらい小さくなったよ
早く注文しときます。
3WFってバッテリーが完全に放電している状態でも
キックのみでエンジンかかります？
元々バッテリーが弱っていたのですが1ヶ月くらい
一度もエンジンをかけずにいたらいくらキックしても
プスンとも言わなくなりました(涙
キックのみでエンジンかかります？
元々バッテリーが弱っていたのですが1ヶ月くらい
一度もエンジンをかけずにいたらいくらキックしても
プスンとも言わなくなりました(涙
626 ：774JP：2008/10/17(金) 23:46:33 ID:xo/qe1Jk
＞600
ありがと。
ありがと。
>>624
バッテリー外してても掛かりはするハズだけど。
一度プラグ抜いてキックしまくってから新品プラグに交換してみるとか…。
タンクに水が溜まり易い上にヤマハ横置きはキャブのフロート室に
変なゴミが溜まる事があるのでキャブもバラしてみれば？
バッテリー外してても掛かりはするハズだけど。
一度プラグ抜いてキックしまくってから新品プラグに交換してみるとか…。
タンクに水が溜まり易い上にヤマハ横置きはキャブのフロート室に
変なゴミが溜まる事があるのでキャブもバラしてみれば？
628 ：７７４ＲＲ：2008/10/18(土) 13:32:13 ID://lYZbwG
うちのJOGちゃんギアオイル交換しようとしたらボルトが折れてしまったんだが、金属パテ使用してもいいのかな？
バイク屋に行ってボルト抜いてもらえ
この頃この3WF専用スレが活性化して嬉しい
オレ的には傑作エンジンだからな
グランドアクシス系4VPじゃなく出来たらリモコンジョグ系のマニホールド口改良タイプの型にしてスタッドボルト位置広げて新型3WFエンジン作ってほしかった
オレ的には傑作エンジンだからな
グランドアクシス系4VPじゃなく出来たらリモコンジョグ系のマニホールド口改良タイプの型にしてスタッドボルト位置広げて新型3WFエンジン作ってほしかった
631 ：下等動物・増田浩康の投稿：2008/10/18(土) 13:42:52 ID:LU/o/yZa
34 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/18(日) 05:15:28 ID:2ToHmi8u
まほろは、萌え萌えジャンケンポンの最中です
＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ── ＼
/＿＿ ───＿＿ ヾ ） ） ）
｜ ￣￣￣￣￣￣￣/／¶
ちく ¶｜ ／ ＼ " ｜/
┃｜ ｜/ ちく
（】 б б 【）
／ … ﾉ ・・λ … ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
＋ （ ＿_∫__ ）＜ 萌え萌えｼﾞｬﾝｹﾝﾎﾟﾝ
＼_ ヽ―‐ィ _／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ‐―、＿＿，―‐′ ＋
ちく 〔│││〕 ） ） ）
π┬┤│││├┬π
( ヽ ﾉ ﾉ ﾉ ＿／＼＿│｜( ヽ
＼＼∩∩ノ ノ ﾉ ＼ ／ ∩∩＼＼
〈 ヽヾ＼⊥｜｜/／＼ヾ 〈 ヽゝヽ 〉） ） ） ちく
ーヾ＿｜｜｜｜｜｜｜｜｜ヽ―〆
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
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( ⊥⊥⊥⊥⊥⊥⊥⊥ ) ちく
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まほろは、萌え萌えジャンケンポンの最中です
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＋ （ ＿_∫__ ）＜ 萌え萌えｼﾞｬﾝｹﾝﾎﾟﾝ
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ちく 〔│││〕 ） ） ）
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〈 ヽヾ＼⊥｜｜/／＼ヾ 〈 ヽゝヽ 〉） ） ） ちく
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( ⊥⊥⊥⊥⊥⊥⊥⊥ ) ちく
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ちく ｜ С Э ） ＋
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632 ：モーホー佐藤禎之の投稿：2008/10/18(土) 13:47:02 ID:LU/o/yZa
13 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう ：2005/09/11(日) 11:26:11 ID:mkmCQmbM
なパは晒さないのでつか？
なパは晒さないのでつか？
エンジンチューンの度合いにもよるだろうけど
みなさんオイルは青缶や赤缶やカストロTTSあたりですか？
オレは青缶使ってきてるんだけど昨日近くのホムセンでカストロのアクティブとか言うのが
２本で498円だったから安さに釣られて買ってしまったんだが、このオイル使った人います？
みなさんオイルは青缶や赤缶やカストロTTSあたりですか？
オレは青缶使ってきてるんだけど昨日近くのホムセンでカストロのアクティブとか言うのが
２本で498円だったから安さに釣られて買ってしまったんだが、このオイル使った人います？
>>635
Activ 2Tっていうのはおれも使ってるよ
フルーティな匂いがするけどw（笑
青缶よかはカーボンの付きが少ない
使いだしてからまず少しアイドリングが高くなったな
TTSとは比較しない方がいいけどこれはこれで良いオイルじゃないかな
Activ 2Tっていうのはおれも使ってるよ
フルーティな匂いがするけどw（笑
青缶よかはカーボンの付きが少ない
使いだしてからまず少しアイドリングが高くなったな
TTSとは比較しない方がいいけどこれはこれで良いオイルじゃないかな
>>639
低・中・高回転でのフィーリングを青缶とで比較するとどんな感じ？
低・中・高回転でのフィーリングを青缶とで比較するとどんな感じ？
>>639
フルーティな香りがするのって旧缶だけじゃないの？
フルーティな香りがするのって旧缶だけじゃないの？
>>640
オイルで体感できるほど違いがあるなら、それはよほどいいオイルか粗悪なオイルじゃないのか？
俺は赤缶だから答えようないがね
以下、チラシの裏
些細な原因に気付いた。なるほど、これだとキックの山がなめってしまうわけだorz
諸君も同じ苦労を味わってほしいからここに書いたりしないけどねw
オイルで体感できるほど違いがあるなら、それはよほどいいオイルか粗悪なオイルじゃないのか？
俺は赤缶だから答えようないがね
以下、チラシの裏
些細な原因に気付いた。なるほど、これだとキックの山がなめってしまうわけだorz
諸君も同じ苦労を味わってほしいからここに書いたりしないけどねw
>>642
ＴＴＳと赤缶でも違いは感じられたよ。
回転域を低中高回転に分けると…
ＴＴＳは低中回転がスムーズだけど高回転で赤缶に及ばない感じ。
赤缶はＴＴＳに比べて低回転で少しブリッと引っ掛かる感があるけど
高回転は非常にスムーズ。
ＴＴＳがブィーンなら赤缶はミュィーンて感じかな？
レブも赤缶のがほんの少し良いと思う。
しかしこれは分離給油で全く同じ仕様に同じセットでのものなので
混合仕様にして混合比等をそれぞれに合わせて詰めていけば
また違った結果になるかと。
どちらも良いオイルだと思うしどちらが優れているというものでは無く
単に特性の違いだと思う。
実際NSR50に乗ってた時は赤缶よりＴＴＳのが好感触だったしね。
これはオイルポンプを細かく絞れるのが影響してるのだと思う。
ＴＴＳはカーボンが溜まり易い傾向にある様だけどこれはひょっとすると
他と比べて少し薄目(NSR50の時はポンプを絞りピストンへの
カーボン付着は無し)で性能を発揮する様に設定されているのかも知れない。
因みに今は赤缶です。
ＴＴＳと赤缶でも違いは感じられたよ。
回転域を低中高回転に分けると…
ＴＴＳは低中回転がスムーズだけど高回転で赤缶に及ばない感じ。
赤缶はＴＴＳに比べて低回転で少しブリッと引っ掛かる感があるけど
高回転は非常にスムーズ。
ＴＴＳがブィーンなら赤缶はミュィーンて感じかな？
レブも赤缶のがほんの少し良いと思う。
しかしこれは分離給油で全く同じ仕様に同じセットでのものなので
混合仕様にして混合比等をそれぞれに合わせて詰めていけば
また違った結果になるかと。
どちらも良いオイルだと思うしどちらが優れているというものでは無く
単に特性の違いだと思う。
実際NSR50に乗ってた時は赤缶よりＴＴＳのが好感触だったしね。
これはオイルポンプを細かく絞れるのが影響してるのだと思う。
ＴＴＳはカーボンが溜まり易い傾向にある様だけどこれはひょっとすると
他と比べて少し薄目(NSR50の時はポンプを絞りピストンへの
カーボン付着は無し)で性能を発揮する様に設定されているのかも知れない。
因みに今は赤缶です。
645 ：７７４ＲＲ：2008/10/19(日) 17:30:37 ID:69XHLD0u
中古の3WF買ったんだけど80km/hくらいは出てたのに
タイヤの溝がなかったのでタイヤ新品に交換したら
70km/hチョイしか出なくなった
交換前が前後90/90-10からF90/90-10 R100/90-10に
Fがいくら新品になったからとはいえ、それほどメーターに誤差がでるのだろうか？
Rは少し外径が大きくなった分、加速は悪くなるのは承知の上
最高速は、少しはUPするのではと思いサイズUPしたのに、この結果！
自分の想像してたのと違う結果に、原因がわかりません
パワー不足とも思えないのですが
それとも、こんなものなのでしょうか？
タイヤの溝がなかったのでタイヤ新品に交換したら
70km/hチョイしか出なくなった
交換前が前後90/90-10からF90/90-10 R100/90-10に
Fがいくら新品になったからとはいえ、それほどメーターに誤差がでるのだろうか？
Rは少し外径が大きくなった分、加速は悪くなるのは承知の上
最高速は、少しはUPするのではと思いサイズUPしたのに、この結果！
自分の想像してたのと違う結果に、原因がわかりません
パワー不足とも思えないのですが
それとも、こんなものなのでしょうか？
>>645
単純に、100/90-10を回しきれるパワーが無いんでしょ。
単純に、100/90-10を回しきれるパワーが無いんでしょ。
ノーマルエンジンは50ccより遅いと言っても過言ではないからなｗ
なんか、仙人みたいなひとばかりだな。詳しすぎるわ。
とりあえず、センタースタンドのスプリング強化でもするか。 3.50も入れたいな。
発進～低速でなんかガラガラ感がある。ギア関係のベアリングは入れ替えて押して歩くと実にスムーズなのに。
もしかしてクランクベアリングかな？ だとすると、工具＋ロングクランク買わないと。
となると、55ボアも欲しい。
となると、G03とかいう横浜の清掃局みたいなマフラーも欲しい。
となると、28mm口径ぐらいのキャブも欲しい、
となると、セカンダリも欲しい。
いくら金かかるんだ。。。
とりあえず、センタースタンドのスプリング強化でもするか。 3.50も入れたいな。
発進～低速でなんかガラガラ感がある。ギア関係のベアリングは入れ替えて押して歩くと実にスムーズなのに。
もしかしてクランクベアリングかな？ だとすると、工具＋ロングクランク買わないと。
となると、55ボアも欲しい。
となると、G03とかいう横浜の清掃局みたいなマフラーも欲しい。
となると、28mm口径ぐらいのキャブも欲しい、
となると、セカンダリも欲しい。
いくら金かかるんだ。。。
＞センタースタンドのスプリング強化
意味がわからないｗ
意味がわからないｗ
ﾘｱｻｽ強化したらコーナリングのGで下がってガリガリ言うのよｗ
センタースタンドは取っ払え。サイドスタンドだけで十分
そうしたいんだけどさ、坂がきつくてセンスタがどうしても欲しいんだ。
>>652
＞ 発進～低速でなんかガラガラ感がある。ギア関係のベアリングは入れ替えて押して歩くと実にスムーズなのに。
プーリーのスライドピースやそのガイドが磨耗してグラグラになると
アイドリングや極低速時にクランクのカラカラ音みたいな音がする。
あとクラッチアウターに振れや歪みが出ると発進時にガガガッと
振動が出る。
＞ となると、55ボアも欲しい。
＞ となると、G03とかいう横浜の清掃局みたいなマフラーも欲しい。
＞ となると、28mm口径ぐらいのキャブも欲しい、
＞ となると、セカンダリも欲しい。
＞
＞ いくら金かかるんだ。。。
＞ 発進～低速でなんかガラガラ感がある。ギア関係のベアリングは入れ替えて押して歩くと実にスムーズなのに。
プーリーのスライドピースやそのガイドが磨耗してグラグラになると
アイドリングや極低速時にクランクのカラカラ音みたいな音がする。
あとクラッチアウターに振れや歪みが出ると発進時にガガガッと
振動が出る。
＞ となると、55ボアも欲しい。
＞ となると、G03とかいう横浜の清掃局みたいなマフラーも欲しい。
＞ となると、28mm口径ぐらいのキャブも欲しい、
＞ となると、セカンダリも欲しい。
＞
＞ いくら金かかるんだ。。。
659 ：７７４ＲＲ：2008/10/19(日) 22:26:11 ID:69XHLD0u
スプリングがへたってるだけじゃね？
古いバイクだから新品に交換するだけでも驚くほど変わるはず
古いバイクだから新品に交換するだけでも驚くほど変わるはず
詳しい方々に聞きたいんですが最近0からの発進時のみ
キュルキュルって音がしだすようになりました
少し前にVベルトを新品に交換して、太さが戻ったぶん
ワッシャ追加でボス長の調整してましたが
これってVベルトが磨耗してきてボス間のクリアランスが
大きくなってベルト滑ってる音なんでしょうか？
キュルキュルって音がしだすようになりました
少し前にVベルトを新品に交換して、太さが戻ったぶん
ワッシャ追加でボス長の調整してましたが
これってVベルトが磨耗してきてボス間のクリアランスが
大きくなってベルト滑ってる音なんでしょうか？
そう思うならなぜ調整し直さない？
こまめに調整したり様子を見るのが速さを維持するコツなんだが
こまめに調整したり様子を見るのが速さを維持するコツなんだが
噂のリモコンジョグ系エンジンのマニホールド口見てみたらデカメだったな
3WFエンジンよりいい感じだったあれいいなシリンダー側に流れも向いてるみたいだったし
ちなみに4VPエンジンは3WFエンジンと同じ様な形状なんだよな？
社外のリードバルブは3WFも4VPも同じヤツで使えるんだから
3WFエンジンよりいい感じだったあれいいなシリンダー側に流れも向いてるみたいだったし
ちなみに4VPエンジンは3WFエンジンと同じ様な形状なんだよな？
社外のリードバルブは3WFも4VPも同じヤツで使えるんだから
ケースを大胆に削ってパテで整形すればリモジョグのリードバルブが入るようになるんじゃない？
やってみてね
やってみてね
667 ：774Z：2008/10/21(火) 00:34:01 ID:zoYrRuqw
３WF、３YK、４JPなど、ジョグも種類が色々あるけど、ステム径はどれも同じ太さなのですか？
669 ：774Z：2008/10/21(火) 02:34:57 ID:zoYrRuqw
>>668
ありがとう
ありがとう
670 ：７７４ＲＲ：2008/10/21(火) 20:56:31 ID:C1JrKB+W
世も総て事も無し
みんなは駆動系のセッティングで使うプーリーなんかで変わるだろうけど
ウェイト重めのセンタースプ堅めとウェイト軽めのセンタースプ柔らかめの
どっちで合わせてますか？
ウェイト重めのセンタースプ堅めとウェイト軽めのセンタースプ柔らかめの
どっちで合わせてますか？
センスﾌﾟ軟くていいなら、極力軟くするだろ。
ロス減らす方がいいもんな、普通は。
ロス減らす方がいいもんな、普通は。
センタースプは普通（アク９よりちょっと堅め）にしてる
以前カメファクの15%やデイトナの20%とか使ってみたことあるけど、堅すぎて論外だった
デイトナ3%はまぁまぁ…だったかな。WRは軽めになる
これで95kmまでスムーズに加速してたからね
まぁ好みによるっしょ
以前カメファクの15%やデイトナの20%とか使ってみたことあるけど、堅すぎて論外だった
デイトナ3%はまぁまぁ…だったかな。WRは軽めになる
これで95kmまでスムーズに加速してたからね
まぁ好みによるっしょ
674 ：７７４ＲＲ：2008/10/22(水) 01:33:56 ID:YyCVs4Ix
興味深いネタだな
エンジンがノーマルだと何やっても遅いなぁオイ
加速力がまったくねーよ
加速力がまったくねーよ
676 ：７７４ＲＲ：2008/10/22(水) 10:36:15 ID:BnVfr8hd
>>675
基本的に２stのエンジン特性、パワーは排気ポートと排気管(マフラー)で決まる。
後の部分はエンジンが欲しがっている混合気等を供給する為の補器、
或いはパワーを有効に伝える為の動力伝達系に過ぎない。
点火系も腰上・排気に合わせて変えていくと言う点では吸気と同じく
補器になるね。
とりあえずパワーを求めるなら排気ポート・排気管から。
まぁ吸気＆駆動系でノーマルのポテンシャルをフルに引き出すと言う方向性も
有るには有るが限界は低いよ。
それこそ排気周りを突き詰め、そのポテンシャルをフルに発揮出来る吸気系、
パワーを有効に伝える駆動系を備えた50㏄にさえかなわない。
基本的に２stのエンジン特性、パワーは排気ポートと排気管(マフラー)で決まる。
後の部分はエンジンが欲しがっている混合気等を供給する為の補器、
或いはパワーを有効に伝える為の動力伝達系に過ぎない。
点火系も腰上・排気に合わせて変えていくと言う点では吸気と同じく
補器になるね。
とりあえずパワーを求めるなら排気ポート・排気管から。
まぁ吸気＆駆動系でノーマルのポテンシャルをフルに引き出すと言う方向性も
有るには有るが限界は低いよ。
それこそ排気周りを突き詰め、そのポテンシャルをフルに発揮出来る吸気系、
パワーを有効に伝える駆動系を備えた50㏄にさえかなわない。
とどのつまりはチャンバー。
いいけど、シリンダーのポート部だけスタッド幅にしましたってのは勘弁して”管”さい
あの～ＪＯＧの結構前の型式（たぶんＹＣ５０Ｚ？）
に乗っているのですが。どなたかＺＺやホンダのＺＸ等の羽を付けたよという方いましたら
付け方やどのような加工をしたか教えてもらえませんか？
に乗っているのですが。どなたかＺＺやホンダのＺＸ等の羽を付けたよという方いましたら
付け方やどのような加工をしたか教えてもらえませんか？
>>680
＞ポート部だけスタッド幅にしましたってのは…
それならまだ長方形ポートのチャレンジャーのがマシだろｗ
一応エキパイへ続く穴の中の重要さは分かってるつもりよ？
一度引っ張りだしてそれを押し戻すわけだからガボッと引っこ抜けないとな。
マヨネーズの容器型つぅのだっけ？
あれは理に適った形だと『俺は』思う。
＞ポート部だけスタッド幅にしましたってのは…
それならまだ長方形ポートのチャレンジャーのがマシだろｗ
一応エキパイへ続く穴の中の重要さは分かってるつもりよ？
一度引っ張りだしてそれを押し戻すわけだからガボッと引っこ抜けないとな。
マヨネーズの容器型つぅのだっけ？
あれは理に適った形だと『俺は』思う。
YC50Z…YG50Zの間違いか？
YG50ZならJOG-Zだが、JOG-Zの羽が不満で付け替えたいと予想…
ステー自体全く違うので、鉄工所に持ち込んで「これに付くように加工してくれません？」と頼んだらいいでしょう
それでステーを曲げて溶接したりしてもらいなさい。小加工では無理ですから
YG50ZならJOG-Zだが、JOG-Zの羽が不満で付け替えたいと予想…
ステー自体全く違うので、鉄工所に持ち込んで「これに付くように加工してくれません？」と頼んだらいいでしょう
それでステーを曲げて溶接したりしてもらいなさい。小加工では無理ですから
>>682
彼が言ってるのは排気出口も広げるようにしなよ、だと思うんだが…
彼が言ってるのは排気出口も広げるようにしなよ、だと思うんだが…
>>683そうなんですか。実はこのＪＯＧは貰い物でして始めからついていませんでした。
ということはもともと羽がもともとついているタイプなのですか？
どうりで後ろに違和感があったような、羽がないとおかしいぐらい広いんですよ後ろが（笑）
このＪＯＧ－Ｚ用の羽はやっぱり今は販売してないですよね？何かキーワードみたいなのがあれば教えてもらいたいのですが。
質問ばかりですみません
ということはもともと羽がもともとついているタイプなのですか？
どうりで後ろに違和感があったような、羽がないとおかしいぐらい広いんですよ後ろが（笑）
このＪＯＧ－Ｚ用の羽はやっぱり今は販売してないですよね？何かキーワードみたいなのがあれば教えてもらいたいのですが。
質問ばかりですみません
追記、今確認してみたらＣＹ５０Ｚと書いてありました
メットインスポーツだかのやつか
それならJOG-Zのがポンで付くからＺＺやＺＸは諦めろ
それならJOG-Zのがポンで付くからＺＺやＺＸは諦めろ
ありがとうございます。
ちょっと調べてきます。
ちょっと調べてきます。
うむ、そうしたまえ
ま、付けてみたらわかるけど似合わないよ笑
ま、付けてみたらわかるけど似合わないよ笑
ちょっと調べてみましたが今はｚｒが主流なのかなかなかみつかりませんでした。
他の車種の羽は流用できないですよね？たとえばＺ４とか＾＾；
まぁそれはいいとしてＣＹ５０Ｚっていい奴なんですか？
他の車種の羽は流用できないですよね？たとえばＺ４とか＾＾；
まぁそれはいいとしてＣＹ５０Ｚっていい奴なんですか？
>>693
無理。 加工が必要だから諦めてね
付くか付かないかじゃなくて、付くようにするのが改造のセオリーだもの。鉄工所に持ち込むなりしてね
その前に、なんでここでCY50のことが？ スレチなんだが。
無理。 加工が必要だから諦めてね
付くか付かないかじゃなくて、付くようにするのが改造のセオリーだもの。鉄工所に持ち込むなりしてね
その前に、なんでここでCY50のことが？ スレチなんだが。
ですよね。すみません。ココなら詳しい方がいるかと思ったのですが。壊したくないので無理な加工はちょっと怖いです。
答えのみ言うなら、JOG-Zしかポン付けできるものはありません
ちなみにＺＲはステー自体違うのでポン付けできません
壊したくないなら、諦めるのも大切ですよ？ どうしてもこだわりたいのなら、リスクを承知で頑張らなければならないこともありますからね
あなたにそこまでのこだわりがないのなら、それまでです
「諦めてね」これ以外の言葉はありません
ちなみにＺＲはステー自体違うのでポン付けできません
壊したくないなら、諦めるのも大切ですよ？ どうしてもこだわりたいのなら、リスクを承知で頑張らなければならないこともありますからね
あなたにそこまでのこだわりがないのなら、それまでです
「諦めてね」これ以外の言葉はありません
今日、走ってたらやたらケツが振るから
「あー、パンクかぁ～」って思ったら止まる瞬間にガコンっとショックが
…リヤホイール本体とブレーキシュー部分が
モノの見事にほぼ丸く断裂！！！
ってことでホイール新しく交換あいなりましたわorz
まあ、前から亀裂らしいものはあったんだが塗装割れかと思っていたのが
本当に亀裂だったとは、加速走行中でなく良かった。。。
「あー、パンクかぁ～」って思ったら止まる瞬間にガコンっとショックが
…リヤホイール本体とブレーキシュー部分が
モノの見事にほぼ丸く断裂！！！
ってことでホイール新しく交換あいなりましたわorz
まあ、前から亀裂らしいものはあったんだが塗装割れかと思っていたのが
本当に亀裂だったとは、加速走行中でなく良かった。。。
うへぇ、そういうこともあるのか…
JOG系の鉄ホイールはスポット溶接部分から空気漏れするのは持病として有名なんだが、これは聞いたことがない
JOG系の鉄ホイールはスポット溶接部分から空気漏れするのは持病として有名なんだが、これは聞いたことがない
こえーな3桁で起きたら・・・
700 ：７７４ＲＲ：2008/10/23(木) 08:08:39 ID:gqenUgXF
JOG（中古）を、買おうと思ってるが
90はノーマルで何Kmでるの？
90はノーマルで何Kmでるの？
80km出たらいい方
703 ：７７４ＲＲ：2008/10/23(木) 18:09:53 ID:gqenUgXF
早速、お目当てのJOG（中古）を買ってきた
>>701の言う通りでした それも80Km到達まで時間がナガッ
ついでに、高校時代を思い出してオイル カストロに入れ替えたんだが
昔のような臭いが、しなかったぞ
時代が変わったのか？
>>701の言う通りでした それも80Km到達まで時間がナガッ
ついでに、高校時代を思い出してオイル カストロに入れ替えたんだが
昔のような臭いが、しなかったぞ
時代が変わったのか？
カストロールのA747がいいぜ
匂いは昔のまま
匂いは昔のまま
707 ：７７４ＲＲ：2008/10/23(木) 22:01:17 ID:gqenUgXF
まぁ匂いなんて気にするな
BMFのスポマフってアドバンスのスポマフと一緒だよね？
BMFも排気側にV8って入ってそうだな
BMFも排気側にV8って入ってそうだな
新設計のWJのスポルトってどうよ？
やっぱWJのは速いだろうけど音量音質が気になるな
やっぱWJのは速いだろうけど音量音質が気になるな
>>714
確かにV8はパンチあって以外に回るよね。
今はWJの5FAノーマル尻用のチャンバー入れてるけど、エキパイ内径がノマフと同じだから全然回らない。
トルク型に組んでるから爆音チャンバーはダメだ
確かにV8はパンチあって以外に回るよね。
今はWJの5FAノーマル尻用のチャンバー入れてるけど、エキパイ内径がノマフと同じだから全然回らない。
トルク型に組んでるから爆音チャンバーはダメだ
書き忘れ。
違いはあと、色だよね。クリアーとブラック。
アドバンスの方が安いよね。
違いはあと、色だよね。クリアーとブラック。
アドバンスの方が安いよね。
なんでBMFのマフラーの話が？
あれってG03より遅いし意味わかんね
あれってG03より遅いし意味わかんね
721 ：下等動物・増田浩康：2008/10/25(土) 05:58:06 ID:JdhVah/T
165 名前： たかこ ◆AyEYt/u1sk 投稿日： 03/09/26 22:10 ID:TlmebcU7
>>96
>攻撃命令が出ても掲示板にAA貼ったりメールボム送ったりの無差別絨毯爆撃はやめような。
>向こうが驚いてすぐ閉鎖しちゃったら意味無いし。
>大勢があんたの悪行を知ってますよと言う感じでじわじわ…
このようなご意見も参考に。
大人のみなさんの判断にお任せします。
http://www.infoseek.livedoor.com/~mackn/
相手は趣味でスクーターのレースをやっていて、そのHPです。
Mくんという管理人がその相手です。
掲示板だと「ディオ最高＠ちょっとリモコン」という名前も使ってます。
そのHPから属している団体（仲間？）のホームページにもリンクが貼ってあります。
>>96
>攻撃命令が出ても掲示板にAA貼ったりメールボム送ったりの無差別絨毯爆撃はやめような。
>向こうが驚いてすぐ閉鎖しちゃったら意味無いし。
>大勢があんたの悪行を知ってますよと言う感じでじわじわ…
このようなご意見も参考に。
大人のみなさんの判断にお任せします。
http://www.infoseek.livedoor.com/~mackn/
相手は趣味でスクーターのレースをやっていて、そのHPです。
Mくんという管理人がその相手です。
掲示板だと「ディオ最高＠ちょっとリモコン」という名前も使ってます。
そのHPから属している団体（仲間？）のホームページにもリンクが貼ってあります。
722 ：７７４ＲＲ：2008/10/25(土) 08:06:49 ID:tWrBhNcV
アンダーパスで二輪車通行禁止の標識があっても、「自動二輪を除く」
の補助標識があれば、JOG90でも通行して良いんでしょうか？
スレチだと思いますが、教えて頂けないでしょうか。お願い致します。
の補助標識があれば、JOG90でも通行して良いんでしょうか？
スレチだと思いますが、教えて頂けないでしょうか。お願い致します。
日本語嫁
>>724
理解してないのはおまえの方だ
理解してないのはおまえの方だ
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ >>723
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
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彡､ |∪| | Ｊ >>723
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
書き込んだ後、下記のサイトを発見したのですが、それによると
道路交通法では51cc以上はすべて自動二輪に分類される様なので、
自分が知りたかったアンダーパスもJOG90で通行可能なのが分かりました。
どうもお騒がせいたしました。
http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_01.html
道路交通法では51cc以上はすべて自動二輪に分類される様なので、
自分が知りたかったアンダーパスもJOG90で通行可能なのが分かりました。
どうもお騒がせいたしました。
http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_01.html
5FA2センスプで最高速の伸びは落ちたが
そこまでの加速が良くなったからとりあえず
とうぶんは加速を楽しむことにした
そこまでの加速が良くなったからとりあえず
とうぶんは加速を楽しむことにした
96化+ポート加工+ヘッド面研10mmしたら、やたら始動性悪くなったんだがそんなもん？
キック10数発は蹴らないとアイドルしてくれんのだが…
キック10数発は蹴らないとアイドルしてくれんのだが…
>>730
面研10mmて1mmの間違いか？
俺のも似たようなことしてたけど(ヘッドはガレージミサイルで燃焼室加工)
いつもキック一発でかかるぜ？
キャブのスローが薄いとかじゃね？見直してみなさい。明らかにおかしいんだからさ
面研10mmて1mmの間違いか？
俺のも似たようなことしてたけど(ヘッドはガレージミサイルで燃焼室加工)
いつもキック一発でかかるぜ？
キャブのスローが薄いとかじゃね？見直してみなさい。明らかにおかしいんだからさ
ボア入れたいがJOG-Zのタンク４L弱なんだよなー。
>>721 その人、もとzookの人だよね？
Kさんと昔親交あったようだけど、突然Kさんとこでは話題に触れなくなったようで。
なんか不良を匂わせたがった変な人だった記憶がある。 当時1/16やめてFNやるとか言ってた筈。
なんかやらかしたの？
Kさんと昔親交あったようだけど、突然Kさんとこでは話題に触れなくなったようで。
なんか不良を匂わせたがった変な人だった記憶がある。 当時1/16やめてFNやるとか言ってた筈。
なんかやらかしたの？
>>731
あ、1mmですた。見直してみます㌧
あ、1mmですた。見直してみます㌧
誰か3WFエンジンで革命的な改造してくれるヤシ現れないかな～ｗ
革命的って何だ？ おまえが全額出資してくれるならモノによっては製作してやらんこともない。
さぁ、どうする？ すべておまえの金なんだからよく考えるように
さぁ、どうする？ すべておまえの金なんだからよく考えるように
>>737
ならリモコンジョグ系のリードバルブ周り完装・スタッドボルト位置4VP系シリンダー完装(水冷必須)・クランクも4VP系が入る容量確保の厚みのあるヤシ...出来るのかな？(´・ω・｀)
やっぱ形に金属流し混む所からの製作になりそうだなｗ
ならリモコンジョグ系のリードバルブ周り完装・スタッドボルト位置4VP系シリンダー完装(水冷必須)・クランクも4VP系が入る容量確保の厚みのあるヤシ...出来るのかな？(´・ω・｀)
やっぱ形に金属流し混む所からの製作になりそうだなｗ
>>738
デブコンメタリックパテによるパテ埋め、成型
スタッドボルト位置はアルゴン溶接で穴をふさぎ新規に穴開け
クランクはウェブ切削、クランクケース切削
以上、出来ますよ。実例がありますからね。それに対して金を惜しずに使えるか、ですよ。金がないのは話になりませんからｗ
デブコンメタリックパテによるパテ埋め、成型
スタッドボルト位置はアルゴン溶接で穴をふさぎ新規に穴開け
クランクはウェブ切削、クランクケース切削
以上、出来ますよ。実例がありますからね。それに対して金を惜しずに使えるか、ですよ。金がないのは話になりませんからｗ
まぁ世の中にはＪＯＧのエンジンを２基連結してしまう奴まで
居る位だからやろうと思えば何でもありかｗ
ただどこまでが『ＪＯＧベース』でどこからが『ＪＯＧから流用』
になるのかが分からんな。
居る位だからやろうと思えば何でもありかｗ
ただどこまでが『ＪＯＧベース』でどこからが『ＪＯＧから流用』
になるのかが分からんな。
４ＶＰと同等にしたいなら素直に４ＶＰエンジンにすりゃいいのに
あくまで３ＷＦ（１０インチ）をこだわりたいなら、金に糸目を付けないことも必要なのに
案の定逃げちゃったねｗ 浅はかな夢でしたねｗ
あくまで３ＷＦ（１０インチ）をこだわりたいなら、金に糸目を付けないことも必要なのに
案の定逃げちゃったねｗ 浅はかな夢でしたねｗ
いじめすぎﾜﾛﾀw
最近セカンダリ側に手を入れだしたんだけど、セカンダリフィクスドってどの型番がお薦めとかあります?
それとも違いはないものなのか…('A`)?
トルクカムは3FC直線&延長加工してシム1.0mmを噛ましてあります。
それとも違いはないものなのか…('A`)?
トルクカムは3FC直線&延長加工してシム1.0mmを噛ましてあります。
3NW（初期型）なら違いはあるが、付けてもさほど違いはあるまい
11月2日のスクーターミーティングに参加する人いる？
俺は恥じらいもなく参加するよ
街乗り3WFでSCクラスに。
俺は恥じらいもなく参加するよ
街乗り3WFでSCクラスに。
748 ：７７４ＲＲ：2008/10/28(火) 08:22:27 ID:kvoiLjDg
教えてくんで申し訳ないいんですけど
ZR系のフロントフォークって、KN・武川・キタコとかありますが
ものはほぼ同じなんでしょうか。
概出ならごめんなさい
ZR系のフロントフォークって、KN・武川・キタコとかありますが
ものはほぼ同じなんでしょうか。
概出ならごめんなさい
>>748
ほぼ同じなんで好みで選んだら。
ほぼ同じなんで好みで選んだら。
751 ：７７４ＲＲ：2008/10/28(火) 13:15:52 ID:kvoiLjDg
753 ：７７４ＲＲ：2008/10/28(火) 16:25:44 ID:5nlK41bu
モトチャン に載ってるパーツセンターの ジョグ チャンバー 7900円 あれだめですか
754 ：７７４ＲＲ：2008/10/28(火) 16:46:48 ID:bVPUmCac
>>753
もしかしてコレ？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/20-15.html
これだったなら、ジョグ90アクシス90は不可です
って書いてあるから、あまり向かないかもしれないね。
使ったこと無いから何とも言えないけど・・・
もしかしてコレ？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/20-15.html
これだったなら、ジョグ90アクシス90は不可です
って書いてあるから、あまり向かないかもしれないね。
使ったこと無いから何とも言えないけど・・・
>>752ﾀｿ
んじゃ行けたら是非お話をさせてくださいな。
んじゃ行けたら是非お話をさせてくださいな。
>>754
50cc用は膨張室が小さくて、90に付けるとノーマルより遅くなるから。
過去にべリアルグランドスラムをつけた時に嫌ほど経験した。90用は形が好きじゃなかった。
…今思えばポートが無加工だったから、あのうんこみたいなポートを加工すれば多少なりとも使えたかも
でも俺ならこれは買わない。最低限G03
50cc用は膨張室が小さくて、90に付けるとノーマルより遅くなるから。
過去にべリアルグランドスラムをつけた時に嫌ほど経験した。90用は形が好きじゃなかった。
…今思えばポートが無加工だったから、あのうんこみたいなポートを加工すれば多少なりとも使えたかも
でも俺ならこれは買わない。最低限G03
>>757
＞あのうんこみたいなポートを加工すれば多少なりとも使えたかも
反射波のタイミングから考えて90㏄にしてはかなりの高回転型に
なるだろうからデフォのポートでは同調し切れ無かったのかも知れないね。
この激安チャンバーの悪い点てのは何なんだろうね。
あの鉄パイプを曲げただけみたいなエキパイだろうか？
殆ど前後対照の膨張部だろうか？
何か全体の形を真似てはみたが肝心な所を真似てない…て感じだな。
＞あのうんこみたいなポートを加工すれば多少なりとも使えたかも
反射波のタイミングから考えて90㏄にしてはかなりの高回転型に
なるだろうからデフォのポートでは同調し切れ無かったのかも知れないね。
この激安チャンバーの悪い点てのは何なんだろうね。
あの鉄パイプを曲げただけみたいなエキパイだろうか？
殆ど前後対照の膨張部だろうか？
何か全体の形を真似てはみたが肝心な所を真似てない…て感じだな。
759 ：貧乏：2008/10/29(水) 17:52:15 ID:6KRGIH5C
アクシス100のってます ７か八年前のやつかも
センタスタンド振動で外れた キックペダルの中のバネ壊れた
マフラーつまった
ギヤ内のベアリング要交換
今50000キロこえた
センタスタンド振動で外れた キックペダルの中のバネ壊れた
マフラーつまった
ギヤ内のベアリング要交換
今50000キロこえた
>>759
＞センタスタンド振動で外れた キックペダルの中のバネ壊れた
解体屋でゲトしれ。
＞マフラーつまった
\15000程出して台湾製(国内ブランド)のスポマフ買え。
＞ギヤ内のベアリング要交換
知り合いでプーラー持ってる奴は居ないか？
＞いま50000キロ…
おめでとう、次は10万目指せ。
＞センタスタンド振動で外れた キックペダルの中のバネ壊れた
解体屋でゲトしれ。
＞マフラーつまった
\15000程出して台湾製(国内ブランド)のスポマフ買え。
＞ギヤ内のベアリング要交換
知り合いでプーラー持ってる奴は居ないか？
＞いま50000キロ…
おめでとう、次は10万目指せ。
最近セピアとかのスズキ50㏄にV100エンジン積んで白ナンで
乗ってる奴をよく見かける。
音で丸分かりなんだけど世の中舐めてんのかね？
しかしヤマハ50㏄の車体に90㏄積んでる奴は殆ど黄ナンバー。
至極当然の話なんだがヤマハ３ＷＦ乗りは良識あるな。
乗ってる奴をよく見かける。
音で丸分かりなんだけど世の中舐めてんのかね？
しかしヤマハ50㏄の車体に90㏄積んでる奴は殆ど黄ナンバー。
至極当然の話なんだがヤマハ３ＷＦ乗りは良識あるな。
>>761
スレチ以前にこいつは他スレで荒らしてたやつだから
スレチ以前にこいつは他スレで荒らしてたやつだから
766 ：素人：2008/10/29(水) 22:21:52 ID:G+hX4Zdm
スピードメータが動かない タイヤ脇から伸びてる ワイヤ？バネ？ アレは切れてない
原因だれかわかる？ 電気系？ メータ内故障？
原因だれかわかる？ 電気系？ メータ内故障？
>>766
メーター、ワイヤー、ホイールのメーターギアを同時に交換せよ
メーター、ワイヤー、ホイールのメーターギアを同時に交換せよ
770 ：７７４ＲＲ：2008/10/30(木) 09:57:57 ID:WeDH2uYh
767は ヤマハ関係者ですか？ (--;)
767はANAの主力機体です
772 ：７７４ＲＲ：2008/10/30(木) 16:08:53 ID:qlGbN/F2
ボーリング？
773 ：７７４ＲＲ：2008/10/30(木) 17:32:34 ID:2uvQO5Tc
ブーイング？
775 ：７７４ＲＲ：2008/10/30(木) 19:53:26 ID:ZJGuPLsb
ＡＮＡ？ アナ？ 穴？ポート？加工
たからスペシャリスト！
たからスペシャリスト！
>>766
部品のダメになる頻度は
①メーターケーブル
②メーターギア
③メーター本体
なので順番に調べていけ。
まずメーターギアからケーブルを外し、インナーケーブルが
切れてないかチェック。
切れてないならホイルを回しながらケーブルの入っていた穴を覗き
平たい板が中で回っているかチェック。
この時に板が回っていてもインナーケーブルを差し込み
空回りしないかまでチェック。
ここで回らないor空回りしてるならメーターギア。
しっかり噛み合って回るならメーター本体側でケーブルを外し
再びホイルを回してケーブルが回るかチェック。
ここでしっかり回っていれば原因は恐らくメーター本体。
部品のダメになる頻度は
①メーターケーブル
②メーターギア
③メーター本体
なので順番に調べていけ。
まずメーターギアからケーブルを外し、インナーケーブルが
切れてないかチェック。
切れてないならホイルを回しながらケーブルの入っていた穴を覗き
平たい板が中で回っているかチェック。
この時に板が回っていてもインナーケーブルを差し込み
空回りしないかまでチェック。
ここで回らないor空回りしてるならメーターギア。
しっかり噛み合って回るならメーター本体側でケーブルを外し
再びホイルを回してケーブルが回るかチェック。
ここでしっかり回っていれば原因は恐らくメーター本体。
>>778
いや、27Vに3WFだろ。
いや、27Vに3WFだろ。
おまえら聞いたこと無い名前を書いてるけど外国のバイクか？
おっさんだろ、と遠回しに言ってる？
日曜って彩の国のとある所でミーティングがあるらしいな？漏れも行こうかな
ハイＲの事かーー!!!!
クリリンの事かーー!!!!
ほっほっほ
ビクスク250に勝つには駆動系＋フルパワー化だけじゃダメ？
やはり96ｃｃ必要？
やはり96ｃｃ必要？
100kmまでの加速なら勝てるけど最高速はかないませんｗ
96ccにG03、ポート加工をすれば十分勝てます
必須なのはポート＆ヘッド加工
シリンダーポン付けではまず勝てません
どうぞ頑張ってください
96ccにG03、ポート加工をすれば十分勝てます
必須なのはポート＆ヘッド加工
シリンダーポン付けではまず勝てません
どうぞ頑張ってください
ブレーキ強化してダウンヒルで勝負だ。
タコ導入記念ｶｷｺ。
>>756ﾀｿ
明日ってか今日は都合により車で見学のみ行きますﾉｼ
もし発見したらお話させてください。
つーか7000rpm以上吹け上がらないのが発覚orz
どうりで最高速が延びないわけだ…('A`)
>>756ﾀｿ
明日ってか今日は都合により車で見学のみ行きますﾉｼ
もし発見したらお話させてください。
つーか7000rpm以上吹け上がらないのが発覚orz
どうりで最高速が延びないわけだ…('A`)
791 ：７７４ＲＲ：2008/11/02(日) 06:16:20 ID:qVSNFPmc
ＫＮのベルト スタンダードとロングの二種類ありますが
どちらを買ったらよいですか？
どちらを買ったらよいですか？
>>791
両方とも買いなさい
両方とも買いなさい
駆動系カバーの外側のプラスチック黒カバーって
みなさんつけてますか？
外しっぱなしでいる人のも見た事あるのだけど
雨の日とか良くないですか？
みなさんつけてますか？
外しっぱなしでいる人のも見た事あるのだけど
雨の日とか良くないですか？
こまめにメンテできる人以外は勧められません
どうしてかは考えてみればわかるよ
どうしてかは考えてみればわかるよ
>>795
なんだこいつ馬鹿か
なんだこいつ馬鹿か
797 ：７７４ＲＲ：2008/11/02(日) 10:36:15 ID:hYsOYH+Z
エンジン冷却のため エンジン下のカバーハサミで切りたい衝動
798 ：７７４ＲＲ：2008/11/02(日) 10:39:48 ID:hYsOYH+Z
メータ不動の件 タイヤ回転と脇のやつ 連動してませんでした
板が磨耗変形 板を裏返し タイヤ方向へ曲げてやりました 二年はもつだろう
アドレスありがとうごさいました(..)(__)
板が磨耗変形 板を裏返し タイヤ方向へ曲げてやりました 二年はもつだろう
アドレスありがとうごさいました(..)(__)
ミーティング来てるヤシいるのかな～
見に行って来た(･∀･)
やっぱ生で観るとすごいね。
チャンバー欲しくなってきた…。
やっぱ生で観るとすごいね。
チャンバー欲しくなってきた…。
>>794
言われるとおりそうだね。
素直にカバーつけておきます。
それから、前から音鳴りが酷だったので今日ギアの全ベアリング交換した
クラッチ外してギアシャフトさわったらガッタガタになっていたし
オイルシールからギアオイル漏れてケース内の下側に溜まってたし…
ベルトやクラッチにはオイル付いてなかったからまだ助かった
交換後、こんなにスムーズで静かだったのかと体感。。。
やはり3WFではここはある意味ネックな部分ですかね
言われるとおりそうだね。
素直にカバーつけておきます。
それから、前から音鳴りが酷だったので今日ギアの全ベアリング交換した
クラッチ外してギアシャフトさわったらガッタガタになっていたし
オイルシールからギアオイル漏れてケース内の下側に溜まってたし…
ベルトやクラッチにはオイル付いてなかったからまだ助かった
交換後、こんなにスムーズで静かだったのかと体感。。。
やはり3WFではここはある意味ネックな部分ですかね
802 ：７７４ＲＲ：2008/11/02(日) 20:52:34 ID:EfHlL3Gg
アクシスのりですが 僕も近々ベアリング交換します
音が凄い ベアリングの総額いくらでした？
音が凄い ベアリングの総額いくらでした？
純正で一揃えおいくら？って聞いてるんだと思うよ。
>>797
なぜその部分？ かえって悪化すると思う
>>801
3WFに限らず、ヤマハの横型全般に言える
グランドアクシス以降は改良されてるよ（完璧ではないがね
>>802
以下の品番をメモしてバイク屋に行って注文してくるといい。
93306-20119 \956
93315-42536 \987
93306-00443 \1,145
93306-00315 \851
93300-63813 \1,008
以上がベアリングの品番
また、ベアリングの他にもオイルシールが必要。オイルシールは下記品番で注文すればよろしい。
93102-25270 \263
93102-17342 \231
では、頑張ってくれたまえ。
なぜその部分？ かえって悪化すると思う
>>801
3WFに限らず、ヤマハの横型全般に言える
グランドアクシス以降は改良されてるよ（完璧ではないがね
>>802
以下の品番をメモしてバイク屋に行って注文してくるといい。
93306-20119 \956
93315-42536 \987
93306-00443 \1,145
93306-00315 \851
93300-63813 \1,008
以上がベアリングの品番
また、ベアリングの他にもオイルシールが必要。オイルシールは下記品番で注文すればよろしい。
93102-25270 \263
93102-17342 \231
では、頑張ってくれたまえ。
ベアリング総額だと、クランクベアリング、大端小端、エンジンハンガー部、フロントホイール部…
まだあるか
まだあるか
>>781
どうでもいいけど27Vに載せるならJOG80エンジンじゃない？
どうでもいいけど27Vに載せるならJOG80エンジンじゃない？
808 ：７７４ＲＲ：2008/11/03(月) 04:52:18 ID:/v59Li7s
805 ありがとう
JOG90 は6204 G-アクは6205だったかな。
ベアリングは並の工具じゃ歯が立たないんだけどな
途中までバラして泣きながらバイク屋まで押していく姿が目が浮かぶようだｸｸｸ
途中までバラして泣きながらバイク屋まで押していく姿が目が浮かぶようだｸｸｸ
前に少し話題に出てたG03の3WF専用verですが、まだまだ当分先だそうです。
スクーターミーティング当日に電撃発表!
なんて期待してたんだけどねorz
あ～あ、BMFの奴買おうかな…。
装着してる方います?
スクーターミーティング当日に電撃発表!
なんて期待してたんだけどねorz
あ～あ、BMFの奴買おうかな…。
装着してる方います?
813 ：７７４ＲＲ：2008/11/03(月) 20:01:11 ID:lXBFFlkp
俺のＢＭ３ステイやらにクラック入った…orz
>>812
当分先て聞いたのか？
当分先て聞いたのか？
815 ：７７４ＲＲ：2008/11/03(月) 21:36:04 ID:jDezdp4k
素人が持つような工具じゃないからだろｗ
もう歳だな…さすがに寒いのにはこたえる
で、カブ用のソフトプロテクターをつけた
みてくれはオッサン仕様になるがw
で、カブ用のソフトプロテクターをつけた
みてくれはオッサン仕様になるがw
>>817
＞ 素人が持つような工具じゃないからだろｗ
俺的にはプーラーでベアリング外すよりも駆動系のセンターナットや
シリンダヘッドのナット、エキパイボルトの方が締め付けトルク等で
気を遣う事が多く技術を求められると思うんだがな…。
＞ 素人が持つような工具じゃないからだろｗ
俺的にはプーラーでベアリング外すよりも駆動系のセンターナットや
シリンダヘッドのナット、エキパイボルトの方が締め付けトルク等で
気を遣う事が多く技術を求められると思うんだがな…。
ベアリングプーラーは使う頻度が少ない上に値段も高いからな
オクで売ってる1900円程度のは使えなくないけど一部のベアリングが小さくて爪が入らないとか。
非常に使いにくくて、全く使えなくは無いんだが一度壊したからＫＮ企画の13000円のを買った。
さすがに使う頻度が無くて、もう半年ぐらい使ってないがな
オクで売ってる1900円程度のは使えなくないけど一部のベアリングが小さくて爪が入らないとか。
非常に使いにくくて、全く使えなくは無いんだが一度壊したからＫＮ企画の13000円のを買った。
さすがに使う頻度が無くて、もう半年ぐらい使ってないがな
お聞きしたいんだけど、
プーリーのウェイトは6個とも同じ重さでの
セッティングがいいのかな
3個3個ずつ違う重さでのセッティングでは変速ムラとかおきてこない？
プーリーのウェイトは6個とも同じ重さでの
セッティングがいいのかな
3個3個ずつ違う重さでのセッティングでは変速ムラとかおきてこない？
>3個3個ずつ違う重さでのセッティングでは変速ムラとかおきてこない？
残念ながら変速ムラは起きたりします
色々頑張ってください
残念ながら変速ムラは起きたりします
色々頑張ってください
おまいらベアリングプーラー位買いやがれ。
あぁ見えて結構使う事多いんだぞ。
ファイナル周りだろ？ホイルベアリングだろ？それにファイナル周りと
ホイルベアリング、加えてファイナル周りとホイルベア……あれ？
目から汁が…。
あぁ見えて結構使う事多いんだぞ。
ファイナル周りだろ？ホイルベアリングだろ？それにファイナル周りと
ホイルベアリング、加えてファイナル周りとホイルベア……あれ？
目から汁が…。
>>824
君の作業が素人だからじゃね？
君の作業が素人だからじゃね？
826 ：７７４ＲＲ：2008/11/05(水) 02:17:44 ID:WUhuVLqr
w
827 ：７７４ＲＲ：2008/11/05(水) 06:52:09 ID:HB8qe9X6
朝の通勤、高回転伸びるようになってきたな～。
過労のノーマル尻＋封印解除＋ドスコイプーリー＋ぽCDIで95出てる。
そろそろ一番手上げないとヌルポるな。
過労のノーマル尻＋封印解除＋ドスコイプーリー＋ぽCDIで95出てる。
そろそろ一番手上げないとヌルポるな。
オレも少しメイン上げるかな...
なぁV125の160cc超速仕様に3WFで勝てるか？
なぁV125の160cc超速仕様に3WFで勝てるか？
47.6クランクに55mmボアの113cc仕様にチャンバーなら余裕で勝てます
>>830
しかし47.6クランクで54Φピストンにチャンバー入れたら回転数上がりすぎでシリンダーのスカートが薄くてわれるらしいよ危険じゃないかぁ？
しかし47.6クランクで54Φピストンにチャンバー入れたら回転数上がりすぎでシリンダーのスカートが薄くてわれるらしいよ危険じゃないかぁ？
833 ：７７４ＲＲ：2008/11/06(木) 16:50:03 ID:oXYy6BMk
>>830 俺一年やってるけど割れてないよ
>>831
世の中には55㎜ピストンなんてのもあってだな…。
世の中には55㎜ピストンなんてのもあってだな…。
3ポートの55mmシリンダーってスカート部分肉厚らしいからそれ基準のセンターリブ入りの52mmシリンダーが欲しいよ加工目的にねその厚みがあれが54mmでも十分強度保てそうだから
>>835
そうだよな。
ウンコポートでもリブが入ってれば大概はどうにでも出来るしな。
それにしても３ポートはやりにくい。
実際のところポート幅の限界を考えればセンターリブで
事足りると思うんだが何で３ポートが主流になってんだろね。
そうだよな。
ウンコポートでもリブが入ってれば大概はどうにでも出来るしな。
それにしても３ポートはやりにくい。
実際のところポート幅の限界を考えればセンターリブで
事足りると思うんだが何で３ポートが主流になってんだろね。
82ccのノーマルボアの街乗り仕様（定義はバラバラだろうけど）でどれだけ速くなるんだろう、、、。
まず圧縮は低すぎるから上げるとして、実測で11くらいかな。
手始めにウンコＥＸポート。 左右は2ミリづつ拡大。 いたずらに広げてすぐに圧縮落ちるのはダメ。
それよりも彫りを深く容量を稼ぎたい。
勿論、スムーズな流れを重視し、変な副室を作ったりはしない。
タイミングも0.5ｍｍ変更するだけだ。
その代わり、ＣＶＴの利点を生かしてオーバーラップをやや大きく取る。
各部セッティングが決まれば3桁超え狙えるので出足で負けた乗用車が80後半から
無理やり割り込んできて減速して事故を誘発させるリスクをかなり回避できるだろう。
この辺になると３ＷＦ純正マフラーでは少々物足りなくなる。
そこで台湾品か。
まず圧縮は低すぎるから上げるとして、実測で11くらいかな。
手始めにウンコＥＸポート。 左右は2ミリづつ拡大。 いたずらに広げてすぐに圧縮落ちるのはダメ。
それよりも彫りを深く容量を稼ぎたい。
勿論、スムーズな流れを重視し、変な副室を作ったりはしない。
タイミングも0.5ｍｍ変更するだけだ。
その代わり、ＣＶＴの利点を生かしてオーバーラップをやや大きく取る。
各部セッティングが決まれば3桁超え狙えるので出足で負けた乗用車が80後半から
無理やり割り込んできて減速して事故を誘発させるリスクをかなり回避できるだろう。
この辺になると３ＷＦ純正マフラーでは少々物足りなくなる。
そこで台湾品か。
838 ：７７４ＲＲ：2008/11/08(土) 07:28:39 ID:B/BMjz0U
その仕様、５００mmにて三桁突入、車は、かなり先に。
あなたがやってみて下さい。
レポよろ。
あなたがやってみて下さい。
レポよろ。
841 ：７７４ＲＲ：2008/11/08(土) 10:52:19 ID:PqNLdN+A
500ｍｍか。 俺の技術ではできない。 >>838に期待。
既存の技術でやるなら砲で打ち出す以外に方法は無いかと。
これが後の日銀砲である。
844 ：７７４ＲＲ：2008/11/08(土) 12:19:33 ID:B/BMjz0U
まちがえたっす～。
だけどレス伸び早。
みんな突っ込み好きね。
だけどレス伸び早。
みんな突っ込み好きね。
センターリブ仕様を作ったことあるけど
ヤマハ系に限って言えば（50ccベースは除く）センターリブは不要。
ヤマハ系に限って言えば（50ccベースは除く）センターリブは不要。
知り合いから貰ったんだけどレーシングカートのFK-9Rヘッドって気持ち程度の圧縮アップ？
848 ：７７４ＲＲ：2008/11/08(土) 18:24:05 ID:kD7oJ6Jz
チャンバー買いたいんですが 新品で一万以下はないですよね？
ありません
スポマフはモトちに掲載されてたんだっけ？
スポマフ？ いずれにしても１万以下で買える中に使えるものは無いのでは？
以前ならぎりぎりで新型ＮＨＲＣがあったけど今はちょっとだけ値上がりしてるからな
１万５千ならこの新型ＮＨＲＣやＢＭ３、フォンギャーやＲＰＭなど選択肢が増える
あと性能不明のチャンバーも買えるよねぇ
以前ならぎりぎりで新型ＮＨＲＣがあったけど今はちょっとだけ値上がりしてるからな
１万５千ならこの新型ＮＨＲＣやＢＭ３、フォンギャーやＲＰＭなど選択肢が増える
あと性能不明のチャンバーも買えるよねぇ
>>852
スタッドボルトが邪魔して内部の容積を稼ぎにくい、が正解
50ccベースだと、これがうまい具合に稼げるんだよ
神田氏も4VPにセンターリブを何度も試してるけど結局１ポートの方が良い結果が得られた
アド110が強いのは、スタッドボルトの間隔がかなり広くて、内部を広げられるところ。
リブは熱膨張するからねぇ…
余談だけどイタリアの2FASTっていうメーカーの79.8ccキット（水冷シリンダー、ロングクランク）は22ps出ますｗ
スタッドボルトが邪魔して内部の容積を稼ぎにくい、が正解
50ccベースだと、これがうまい具合に稼げるんだよ
神田氏も4VPにセンターリブを何度も試してるけど結局１ポートの方が良い結果が得られた
アド110が強いのは、スタッドボルトの間隔がかなり広くて、内部を広げられるところ。
リブは熱膨張するからねぇ…
余談だけどイタリアの2FASTっていうメーカーの79.8ccキット（水冷シリンダー、ロングクランク）は22ps出ますｗ
854 ：下等動物・増田浩康の親友：2008/11/08(土) 23:59:52 ID:/LvZDT4V
＿j^⌒ヽ=､_r─､.
／: : : : : : : : : : :｀´｀='ﾊ､.
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ｀ｔ､＿
/: : : : : : : : : :.＿＿: : : : : : : : : : : :ハ
｛: : : : : : : : : /´ ｀｀ー-､: : : : : : : :j
|: : : : : : : ／ ｀ヽ: : : : : |
f: : : : : : 彳 ､: : : : :｝
|:,._: : : ／ __ |: : : :/
!f´ヽ.: ﾄ､ ｀ｰ-､ i: : :/
{ l=7:j ヽr'´ｬｭ､｀ヽ‐- -‐‐- j: :./
ヽ ｀. | ｀ ´ ﾉ⌒´ｬｪｧ､ヽ:f´
トl ｀-____.ノ 代 ｀ ´ fﾉ'
ﾚ| ( .ヽ｀ｰ--'/
_ﾄ .: .:.｀:.l´:. . .. /
__ /|,-､ ｀ｰﾆﾆY=､,. /
! ヽ. / !__jヽ ｀ｰ‐ ' ／
_,ﾊ j. | 1 ＼_｀_ ノ／｀｀‐､
／ ﾊ ∨ !__.i ｀￣￣ /|｀, ヽ｀｀ヽ
ﾊ ∨| ﾄ､ ﾚ' ヽ ｀｀ヽ.
ハ ､! !ヽ / ＿ ＼ ＼
/´￣｀｀ （＾iヽ / ｀7 ｀ー‐､
｛ -'^｀ヽ ヽ 〉=_./! ／
｛ ー‐､ ｀ヽﾒ ! f´ ／
| Y´ー' ./ / ／
革命家モーホー 加藤治人（３３）
／: : : : : : : : : : :｀´｀='ﾊ､.
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ｀ｔ､＿
/: : : : : : : : : :.＿＿: : : : : : : : : : : :ハ
｛: : : : : : : : : /´ ｀｀ー-､: : : : : : : :j
|: : : : : : : ／ ｀ヽ: : : : : |
f: : : : : : 彳 ､: : : : :｝
|:,._: : : ／ __ |: : : :/
!f´ヽ.: ﾄ､ ｀ｰ-､ i: : :/
{ l=7:j ヽr'´ｬｭ､｀ヽ‐- -‐‐- j: :./
ヽ ｀. | ｀ ´ ﾉ⌒´ｬｪｧ､ヽ:f´
トl ｀-____.ノ 代 ｀ ´ fﾉ'
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_,ﾊ j. | 1 ＼_｀_ ノ／｀｀‐､
／ ﾊ ∨ !__.i ｀￣￣ /|｀, ヽ｀｀ヽ
ﾊ ∨| ﾄ､ ﾚ' ヽ ｀｀ヽ.
ハ ､! !ヽ / ＿ ＼ ＼
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｛ -'^｀ヽ ヽ 〉=_./! ／
｛ ー‐､ ｀ヽﾒ ! f´ ／
| Y´ー' ./ / ／
革命家モーホー 加藤治人（３３）
>>853
なるほどねぇ。
スタッド穴にカラー打ち込んでも円柱形の壁が出来る訳だしな。
いくらリブ入りでＲＳみたいな形にしてもそれじゃ台無しだ罠。
つぅか80㏄で22psって凄いなｗ
まぁＣＲ80が28ps(だっけ？)って事を考えたら『有り有り』な
数字なんだがそれにしても凄いな。
ところで２ファーストって欧州メーカーだったんだ。
今まで知らんかったよ。
なるほどねぇ。
スタッド穴にカラー打ち込んでも円柱形の壁が出来る訳だしな。
いくらリブ入りでＲＳみたいな形にしてもそれじゃ台無しだ罠。
つぅか80㏄で22psって凄いなｗ
まぁＣＲ80が28ps(だっけ？)って事を考えたら『有り有り』な
数字なんだがそれにしても凄いな。
ところで２ファーストって欧州メーカーだったんだ。
今まで知らんかったよ。
茶店でお茶しながら考えてたんだけどRS125シリンダだと
スタッドが貫通してないからポートに干渉しないんだな。
性能を追求するには確かに合理的な設計だわ…さすがＧＰマシンてとこか。
嘉数さんとこがV100にRSシリンダ組んだのはこういう理由なんかも。
今日はククル読谷見に行こうと思ったんだがあいにくの雨模様…orz
せっかく休み取ったのにこりゃ無理かな。
スタッドが貫通してないからポートに干渉しないんだな。
性能を追求するには確かに合理的な設計だわ…さすがＧＰマシンてとこか。
嘉数さんとこがV100にRSシリンダ組んだのはこういう理由なんかも。
今日はククル読谷見に行こうと思ったんだがあいにくの雨模様…orz
せっかく休み取ったのにこりゃ無理かな。
>>851
正体不明のチャンバーよりG-03やV8等の台湾製スポマフの方が
性能は出てる様な気がするな。
最近ＧアクやV100にあの手のチャンバー付けてるのをよく見かけるが
加速中の音はバンド捕らえてる様な感じだが実際の加速が伴わず
50㏄＋V8マフ＋ポート加工＋駆動系フル換装(ファインチューンと言うの？)
に負ける始末。
これだけ数が出てれば偶々寸法バッチリのが１本位あっても
不思議では無い気もするんだが…。
寸法云々では無くて、ただ鉄パイプを曲げただけ…みたいな
エキパイで終了なのかな？
売れてる台湾スポマフは値段の割にエキパイの作りは中々良い感じだし
評判の良いチャンバーは皆一様にエキパイのＲをなるだけ緩やかに、
そして膨張室へ緩やかなテーパーを描いてるよな。
エキパイが排気ポートの延長(逆か？)と考えればここは手を抜けない場所
って事になるのかな？
しかし…雨止まねぇな……orz
正体不明のチャンバーよりG-03やV8等の台湾製スポマフの方が
性能は出てる様な気がするな。
最近ＧアクやV100にあの手のチャンバー付けてるのをよく見かけるが
加速中の音はバンド捕らえてる様な感じだが実際の加速が伴わず
50㏄＋V8マフ＋ポート加工＋駆動系フル換装(ファインチューンと言うの？)
に負ける始末。
これだけ数が出てれば偶々寸法バッチリのが１本位あっても
不思議では無い気もするんだが…。
寸法云々では無くて、ただ鉄パイプを曲げただけ…みたいな
エキパイで終了なのかな？
売れてる台湾スポマフは値段の割にエキパイの作りは中々良い感じだし
評判の良いチャンバーは皆一様にエキパイのＲをなるだけ緩やかに、
そして膨張室へ緩やかなテーパーを描いてるよな。
エキパイが排気ポートの延長(逆か？)と考えればここは手を抜けない場所
って事になるのかな？
しかし…雨止まねぇな……orz
TZ250は３ポートだからボアアップキットも真似て３ポートにしてると思われ
ただし大きくはないけど
ただし大きくはないけど
>>858
TZ250を真似てるんだ…全く知らなんだ。
つか何でこんなややこしい方を…。
サブポートは小さいしリューターは入りにくいし…。
つかとりあえず那覇は雨止んだみたいだから今から読谷行ってみるよ。
TZ250を真似てるんだ…全く知らなんだ。
つか何でこんなややこしい方を…。
サブポートは小さいしリューターは入りにくいし…。
つかとりあえず那覇は雨止んだみたいだから今から読谷行ってみるよ。
サブポートを排除して１ポートにしたらいいんでね？
>>860
あれやると殆んど長方形ポートみたいになってＳＳみたいな
一発仕様なら良いけど街乗りだと不安が残らない？
つか今読谷に入ったところだけどこっちは所々路面乾いてるね。
気温はだいぶ下がってるし海からの追い風もあるからそこそこ期待出来るかな？
あれやると殆んど長方形ポートみたいになってＳＳみたいな
一発仕様なら良いけど街乗りだと不安が残らない？
つか今読谷に入ったところだけどこっちは所々路面乾いてるね。
気温はだいぶ下がってるし海からの追い風もあるからそこそこ期待出来るかな？
>>862
5000㎞トラブル無しつったら充分な耐久力だよね。
上端の形と仕上げが肝なんかな？
さっきククル読谷に着いたところだけどやっぱり台数少ないね。
路面はなんとか大丈夫みたいだけどフィニッシュラインから先が
短いからみんな止まるのに苦労してる。
３割位はタイヤバリアに軽く当てて止まる感じｗ
5000㎞トラブル無しつったら充分な耐久力だよね。
上端の形と仕上げが肝なんかな？
さっきククル読谷に着いたところだけどやっぱり台数少ないね。
路面はなんとか大丈夫みたいだけどフィニッシュラインから先が
短いからみんな止まるのに苦労してる。
３割位はタイヤバリアに軽く当てて止まる感じｗ
沖縄SS？
＞上端の形
直線形ですｗ なだらかにカーブは描いてませんよ
＞上端の形
直線形ですｗ なだらかにカーブは描いてませんよ
そーそー。恐れず勇気出して頑張ってみなよ
勇気ある者は報われ、勇気なき者は報われない
これ、俺の好きな格言ｗ
勇気ある者は報われ、勇気なき者は報われない
これ、俺の好きな格言ｗ
>>866
とりあえず虎穴に飛び込んでみるよ。
しかしキングさんとこ速えぇな。
殆ど決まりじゃないかｗ
ライト点灯してるって事はＧＴクラスだろ？
このコンディションで3,689って…ありえんｗ
ＮガレージはＳＳ‐ＳＣで3,2台出してるし…。
２Ｂは雨の中3,8出してるみたいだしこいつ等やっぱ凄いわｗ
とりあえず虎穴に飛び込んでみるよ。
しかしキングさんとこ速えぇな。
殆ど決まりじゃないかｗ
ライト点灯してるって事はＧＴクラスだろ？
このコンディションで3,689って…ありえんｗ
ＮガレージはＳＳ‐ＳＣで3,2台出してるし…。
２Ｂは雨の中3,8出してるみたいだしこいつ等やっぱ凄いわｗ
868 ：７７４ＲＲ：2008/11/09(日) 19:50:12 ID:0DUgJb5W
リアブレーキシュー交換ってタイヤはずしますか？
自力では難しいですか？
自力では難しいですか？
手順を書いてあげよう。
マフラーを外す。シリンダーに２本のボルト、エンジン側に２本のボルトの計４本を外す。
それぞれ、10mmと12mmのメガネレンチもしくはソケットが必要
次にリアホイールを外すが、リアブレーキを握りながら22mmのレンチを足で蹴りおろす。
そうしたらナットを外せばリアホイールも外れるようになる。するとリアブレーキシューが見える。
自力でも出来るが不安ならバイク屋に頼みなさい
マフラーを外す。シリンダーに２本のボルト、エンジン側に２本のボルトの計４本を外す。
それぞれ、10mmと12mmのメガネレンチもしくはソケットが必要
次にリアホイールを外すが、リアブレーキを握りながら22mmのレンチを足で蹴りおろす。
そうしたらナットを外せばリアホイールも外れるようになる。するとリアブレーキシューが見える。
自力でも出来るが不安ならバイク屋に頼みなさい
先日の通勤SSの優勝者は3WFノマフ、エアクリで3.888秒
そのまま街乗り仕様ではなくタイヤは細い2インチでローダウンサス
そのまま街乗り仕様ではなくタイヤは細い2インチでローダウンサス
871 ：７７４ＲＲ：2008/11/11(火) 22:28:22 ID:+ObveAaf
3WFは、燃費どれくらいでしょうか？
また、JOG90の燃料タンクの容量は何Lでしょうか？
また、JOG90の燃料タンクの容量は何Lでしょうか？
自分は大体26－28km位だなあ
都内街乗りで渋滞もあり、エコランは特に意識せず。
ちなみに82ccでヘッド面研と駆動系のみの通勤仕様です。
都内街乗りで渋滞もあり、エコランは特に意識せず。
ちなみに82ccでヘッド面研と駆動系のみの通勤仕様です。
駆動系いじっても普段多用する速度域によっては燃費が良くなる場合もあるね。
タイヤが細い2インチって直径のこと？
876 ：７７４ＲＲ：2008/11/13(木) 09:13:46 ID:EpLYwwEq
細いの意味わかる？
直径2インチだと、ラジコン位のタイヤになるなｗ
この世にスクーターに使える直径2インチ（50.8mm）
のタイヤって存在するのかねw
のタイヤって存在するのかねw
ぬわわからアクセルオフったらエンストして泣きそうになったorz
>>878は、もしかしてタイヤを輪切りにした断面の直径？のことを２ｲﾝﾁとか言ってるのか？
今日グランドAXISを買いました。
エンジンスタート時の事なんですがセルで相当回さないと、かぶりまくってエンジンかからないんですが
これは、何を交換or修理すれば良いんでしょうか。
本スレだけ読む努力はしたんですが、貴様ら何言ってんのかﾜｶﾝﾈ。
それと、これは安いし簡単だから改造orパーツ交換しといた方が良いよってなお勧めありますか。
教えてｸﾚｸﾚくんで申し訳ありません、貴様ら宜しくお願いします。
エンジンスタート時の事なんですがセルで相当回さないと、かぶりまくってエンジンかからないんですが
これは、何を交換or修理すれば良いんでしょうか。
本スレだけ読む努力はしたんですが、貴様ら何言ってんのかﾜｶﾝﾈ。
それと、これは安いし簡単だから改造orパーツ交換しといた方が良いよってなお勧めありますか。
教えてｸﾚｸﾚくんで申し訳ありません、貴様ら宜しくお願いします。
>>884
貴様、激しくｽﾚ違い
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart40+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224666627/
貴様、激しくｽﾚ違い
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart40+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224666627/
888 ：キチガイ増田浩康：2008/11/14(金) 06:33:01 ID:dpTyyMc4
namichieから借りたV100用カメファクプーリーを
無断でヤフオクで売ったらしいな
コソ泥浩康ｗｗ
無断でヤフオクで売ったらしいな
コソ泥浩康ｗｗ
おまいら落ちるよ？
890 ：７７４ＲＲ：2008/11/16(日) 02:13:29 ID:18cvtMP3
むあっ
891 ：７７４ＲＲ：2008/11/16(日) 06:18:11 ID:A7kVe1Mw
保守
893 ：７７４ＲＲ：2008/11/16(日) 17:39:44 ID:WJDoDa+c
みんな、オイルポンプ変更してる人いる？
混合はしたくなぃ。
オイルによるかもしれないが、
ノーマルポンプでどの位の改造エンジンまでカバーできるだろ。？？
混合はしたくなぃ。
オイルによるかもしれないが、
ノーマルポンプでどの位の改造エンジンまでカバーできるだろ。？？
あー、小雨＆十分な広さの場所が無い＆暗い中、やっとこさバッテリー交換、リアタイヤのバルブ交換、ギアオイル交換が終わったぁ。
ギアオイルは前回交換してから500キロもないんだが、ベアリング交換後だったから早めにやった。
ほとんど汚れていなかったが毎日全開だから、通勤の相棒には少し奮発してやった。流石に100％化学合成はやりすぎかもしれないけどいいかぁ。
ギアオイルは前回交換してから500キロもないんだが、ベアリング交換後だったから早めにやった。
ほとんど汚れていなかったが毎日全開だから、通勤の相棒には少し奮発してやった。流石に100％化学合成はやりすぎかもしれないけどいいかぁ。
>>893
54x47.6の109ccにG03、PWK28という仕様だが十分対応できる
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄによる焼き付きは、いくらいいｵｲﾙを使っていても防ぎようがないからｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが一番の要だと思ってる
54x47.6の109ccにG03、PWK28という仕様だが十分対応できる
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄによる焼き付きは、いくらいいｵｲﾙを使っていても防ぎようがないからｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが一番の要だと思ってる
897 ：７７４ＲＲ：2008/11/16(日) 20:13:13 ID:WJDoDa+c
>>895レス・サンクス
ボアアッブだけやって、
キャブセッティングをしないで焼き付くアボの話はよく聞く。
エキスパートのそれを加味した腕でのオイルポンプの限界が知りたかったのです。
109ccでも実績があるんですね。
ボアアッブだけやって、
キャブセッティングをしないで焼き付くアボの話はよく聞く。
エキスパートのそれを加味した腕でのオイルポンプの限界が知りたかったのです。
109ccでも実績があるんですね。
898 ：７７４ＲＲ：2008/11/16(日) 20:19:48 ID:WJDoDa+c
>>893
いいネタ投下乙
>>894
乙
漏れのギアベアリングも鳴ってるっぽいなオイル交換してやるか
場所近いのかな漏れもこの気候じゃ整備出来ん
>>895
ノーマルオイルポンプでそこまでカバー出来るか
96ccのＧアク1型ノーマルキャブ・ノーマルマフラー仕様を規制後50ccにスワップしてるから電気式のＧアク2型ノーマルオイルポンプにして400km毎に青管使い切ってる漏れって...(´・ω・｀)
いいネタ投下乙
>>894
乙
漏れのギアベアリングも鳴ってるっぽいなオイル交換してやるか
場所近いのかな漏れもこの気候じゃ整備出来ん
>>895
ノーマルオイルポンプでそこまでカバー出来るか
96ccのＧアク1型ノーマルキャブ・ノーマルマフラー仕様を規制後50ccにスワップしてるから電気式のＧアク2型ノーマルオイルポンプにして400km毎に青管使い切ってる漏れって...(´・ω・｀)
900 ：７７４ＲＲ：2008/11/16(日) 20:37:00 ID:WJDoDa+c
「混合するのがいやだ・面倒だ」なんて言うと、
「なら改造するな」と言う人も居るかもしれませんが、
通勤快速には必要最低限のメンテで行きたいです。
先程のギアオイル・２Ｔオイルなど ケチる事はしないですが。
「なら改造するな」と言う人も居るかもしれませんが、
通勤快速には必要最低限のメンテで行きたいです。
先程のギアオイル・２Ｔオイルなど ケチる事はしないですが。
>>899 ども。 Y市A区M町です。
オイルポンプの吐出、多い反面、ながーい下りで全開にしても怖くないのは結構アドバンテージかも。
都内の某トンネルでミニバンのスリップに入ってメーター振り切ってもガンガン伸びていった時には
2スト＆ベルト駆動である事を恐怖に思ったけど。
オイルポンプの吐出、多い反面、ながーい下りで全開にしても怖くないのは結構アドバンテージかも。
都内の某トンネルでミニバンのスリップに入ってメーター振り切ってもガンガン伸びていった時には
2スト＆ベルト駆動である事を恐怖に思ったけど。
ワイヤーを抜いて全閉状態にしてもカバーできるけどね
>必要最低限なメンテ
面白いこと言いますね(笑)
まぁ身をもって知ることが大切なので言いませんが。
経験に勝るものは無いから。壊すのも経験ってことです
>必要最低限なメンテ
面白いこと言いますね(笑)
まぁ身をもって知ることが大切なので言いませんが。
経験に勝るものは無いから。壊すのも経験ってことです
>>901
Y市ですかこちらK市です＾＾
本日は雨ゾーンでしたね
Ｇアク2型オイルポンプははじめあまりにも減るのが早くて赤ランプ付いてほんの少しほっておいただけでスッ空かんに...
知らずにはじめはすぐに抱きつきましたよ；；
今は赤ランプ付いたらすぐ補充してます
Y市ですかこちらK市です＾＾
本日は雨ゾーンでしたね
Ｇアク2型オイルポンプははじめあまりにも減るのが早くて赤ランプ付いてほんの少しほっておいただけでスッ空かんに...
知らずにはじめはすぐに抱きつきましたよ；；
今は赤ランプ付いたらすぐ補充してます
ところでみんなはエンジンの洗浄はどうしてますか？
油で黒ズミが酷くなってきたのでブラスト処理とかしてやろうかと思っていますがサンドじゃまずいかと
硝子ビーズブラストとかなら綺麗に出来る？
油で黒ズミが酷くなってきたのでブラスト処理とかしてやろうかと思っていますがサンドじゃまずいかと
硝子ビーズブラストとかなら綺麗に出来る？
サンドだけで十分
ブラストしたエンジンはパーツクリーナーで汚れが落ちやすいので洗浄しやすいですねぇ
ブラストしたエンジンはパーツクリーナーで汚れが落ちやすいので洗浄しやすいですねぇ
906 ：７７４ＲＲ：2008/11/17(月) 14:33:06 ID:kqpr31Cn
クリーニング目的でサンドした後、ガラスビーズしてやれば完璧だよ！
マルエツで２ストオイル（青缶）買って
調子に乗って、帰宅後ウェイトローラを37g→34gに交換。
ボスを短いのにしたら、やはり出だしはモヤ～っとマイルドになってしまった。
調子に乗って、帰宅後ウェイトローラを37g→34gに交換。
ボスを短いのにしたら、やはり出だしはモヤ～っとマイルドになってしまった。
908 ：７７４ＲＲ：2008/11/17(月) 20:34:45 ID:V9RuEdts
ブラック まじっく 3というスポマフは おすすめですか？
安いの探してます
安いの探してます
909 ：７７４ＲＲ：2008/11/17(月) 21:37:55 ID:TMAyCXqn
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ保護のためと、ﾁｮｲ固めの
4stｵｲﾙ入れたらﾌﾞﾘﾊﾟｲから垂れまくり。
4stｵｲﾙ入れたらﾌﾞﾘﾊﾟｲから垂れまくり。
http://f21batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/3/5/5/4/mekara10-imgbatch_1226538762/529x337-2004081800033-3.jpg
http://f13batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/3/5/5/4/mekara10-imgbatch_1226538762/600x450-2005101200001.jpg
上のほうは殆ど変わらないのかな。 だとすればもう少し足して下を入れたほうがいいなぁ。 悩む。
>>909 ホイル汚れるの嫌だよな・・・。 パイプ上向きにしてキャッチタンク用の缶の底に穴あけて繋げて、上側にブリーザ設けたらどうだろう。
吹いても圧は抜け、やがて戻る・・・。
http://f13batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/3/5/5/4/mekara10-imgbatch_1226538762/600x450-2005101200001.jpg
上のほうは殆ど変わらないのかな。 だとすればもう少し足して下を入れたほうがいいなぁ。 悩む。
>>909 ホイル汚れるの嫌だよな・・・。 パイプ上向きにしてキャッチタンク用の缶の底に穴あけて繋げて、上側にブリーザ設けたらどうだろう。
吹いても圧は抜け、やがて戻る・・・。
911 ：７７４ＲＲ：2008/11/17(月) 23:53:35 ID:X6PtmaVR
込み16000ぐらいで じょぐ50のBoAアップ対応チャンバーあるんですが 無理ですか？
おまえＧアクスレでも同じ事聞いて叩かれてたろ
答えを言ってあげよう。無理だから3WFもしくは4VP専用のチャンバーを買いなさい
答えを言ってあげよう。無理だから3WFもしくは4VP専用のチャンバーを買いなさい
47.6mmクランク組んだら2.8mmほどのベースガスケットを挟まないといけなくなるが挟むならケース側かヘッド側とちらが無難だろうか
ヘッド側だとリングの引っ掛かりとか不具合は起きないかな？ケース側だとそんな事は起きないけど少しマフラー取付位置が変わるし…
なんかヘッドの燃焼室をボーリングして深く削ったらスタッドボルトも純正で装着可って聞いた事あるけど
ヘッドとシリンダーのあたりの場所が出てないとリングは元よりピストンまで引っ掛かりの危険性があるよね
昔WJではロングクランク組んだ時専用のシリンダー発売されてたが今はこんな社外品ないし…どれが一番安全なのかな？
ヘッド側だとリングの引っ掛かりとか不具合は起きないかな？ケース側だとそんな事は起きないけど少しマフラー取付位置が変わるし…
なんかヘッドの燃焼室をボーリングして深く削ったらスタッドボルトも純正で装着可って聞いた事あるけど
ヘッドとシリンダーのあたりの場所が出てないとリングは元よりピストンまで引っ掛かりの危険性があるよね
昔WJではロングクランク組んだ時専用のシリンダー発売されてたが今はこんな社外品ないし…どれが一番安全なのかな？
>>914
そうですかではヘッド内を彫り込み加工の場合でも大丈夫そうですね
スタッドボルト延長キット持ってないんで
年末年始の会社が休みの間に47.6mmクランク組むか考えて中です
より通勤を楽しめる様にする為に
そうですかではヘッド内を彫り込み加工の場合でも大丈夫そうですね
スタッドボルト延長キット持ってないんで
年末年始の会社が休みの間に47.6mmクランク組むか考えて中です
より通勤を楽しめる様にする為に
俺はケース側に入れてる
ヘッド側にも入れてみたけど走り具合（加速とか）はケース側の方が良かった
スタッドボルトは純正でＯＫですよ、長さは十分足ります
オクでエンジンを買って週末の度にゆっくりいじって、年末年始のときにエンジン載せ替えしたらどうでしょう？
組み込みよりもそのあと（セッティング）が大変なので十分時間を取る必要があるからです
そして、元に積んでたエンジンはオクで売れば良いでしょう
ヘッド側にも入れてみたけど走り具合（加速とか）はケース側の方が良かった
スタッドボルトは純正でＯＫですよ、長さは十分足ります
オクでエンジンを買って週末の度にゆっくりいじって、年末年始のときにエンジン載せ替えしたらどうでしょう？
組み込みよりもそのあと（セッティング）が大変なので十分時間を取る必要があるからです
そして、元に積んでたエンジンはオクで売れば良いでしょう
追記
マフラー取付位置は大丈夫ですので！ ご心配なく！！！！
マフラー取付位置は大丈夫ですので！ ご心配なく！！！！
漏れもケース側
919 ：７７４ＲＲ：2008/11/18(火) 17:35:42 ID:vJTOwQSd
おれも車オイル
ぎやから 走り終わると垂れる いきつけの風呂やの下 オイルだらけ
ぎやから 走り終わると垂れる いきつけの風呂やの下 オイルだらけ
ギアのとこのホースから垂れた事はないな～（４ストオイルを規定量入れてるんだが？）
921 ：７７４ＲＲ：2008/11/18(火) 22:50:34 ID:9QUqrGHa
俺もケース側 純正マフラーも付いたよ
>>916
ありがとうございます
ケース側かヘッド側でタイミング変わるからどっちも試してみるのがいいですね
すでに54mmシリンダーはポート加工してるから再加工が必要でしょうし
もう１基エンジン用意してコツコツやってみます
スペーサーは45mmには無くてもどうにか出来るっぽいので意外に47.6mmロングクランク組んでる方多いんですね
自分も早く仲間入りしたいです´｀
ありがとうございます
ケース側かヘッド側でタイミング変わるからどっちも試してみるのがいいですね
すでに54mmシリンダーはポート加工してるから再加工が必要でしょうし
もう１基エンジン用意してコツコツやってみます
スペーサーは45mmには無くてもどうにか出来るっぽいので意外に47.6mmロングクランク組んでる方多いんですね
自分も早く仲間入りしたいです´｀
47.6クランクin3WF猛者の方々にお聞きします
Ｇアク純正クランクならウェブとベアリング部の旋盤とコンロッドの変更、プーリー側のタップ切りにが必要なのは知ってますが
この流用の場合はセルギアは付かなくなるなりますか？一応通勤兼お買い物仕様に仕上げる為セルは使いたいと思ってます
KN製やｶﾒ製のもラインナップあるの知ってますが
Ｇアク純正流用のはセルが使えるのか知りたくて質問させていただきました
よろしくお願いします
Ｇアク純正クランクならウェブとベアリング部の旋盤とコンロッドの変更、プーリー側のタップ切りにが必要なのは知ってますが
この流用の場合はセルギアは付かなくなるなりますか？一応通勤兼お買い物仕様に仕上げる為セルは使いたいと思ってます
KN製やｶﾒ製のもラインナップあるの知ってますが
Ｇアク純正流用のはセルが使えるのか知りたくて質問させていただきました
よろしくお願いします
>>923
残念ながら使えない
詳しく言うと、スプラインの追い込みが足りないから
逆に言えばここを追加工すれば使えるが、加工できるところを知らない
大体、そこまでいじるならセルはいらないだろって話だし、セルを使うのがもったいない
街乗りや買い物に使うのももったいないから、KNにしなされ
どうしても、というなら4VPのエンジンに積み換えろ
残念ながら使えない
詳しく言うと、スプラインの追い込みが足りないから
逆に言えばここを追加工すれば使えるが、加工できるところを知らない
大体、そこまでいじるならセルはいらないだろって話だし、セルを使うのがもったいない
街乗りや買い物に使うのももったいないから、KNにしなされ
どうしても、というなら4VPのエンジンに積み換えろ
今週末、駆動系ではなく、エンジン部をいじくろうかと思案中です。
残念ながら、予算が付かなかったので、ドノーマルのシリンダーとヘッドを加工しようと。
とりあえずガスケットキットは入手済。
さて、三角形の排気ポートは三角形の頂点の高さにしてベースガスケットでタイミングを調整。
その分の圧縮低下をヘッド面研。スカート部加工。
これで通勤がもう少し快適になるかな・・・。
残念ながら、予算が付かなかったので、ドノーマルのシリンダーとヘッドを加工しようと。
とりあえずガスケットキットは入手済。
さて、三角形の排気ポートは三角形の頂点の高さにしてベースガスケットでタイミングを調整。
その分の圧縮低下をヘッド面研。スカート部加工。
これで通勤がもう少し快適になるかな・・・。
>>924
やはりそうですかスプラインの溝が足りなくてセルギア入らないのは予想通りでしたKN製の47.6mmクランクが一番無難ですね
4VPエンジンはどうでしょうか…通勤兼お買い物仕様ではあのリアショック取付部分を外側にオフセットしなきゃいけないのは不安がありますし
やるならフレーム側のショック取付位置の溶接しなおしをしてからにしたいと思ってます でも3WFじゃ4VPには勝てないかなぁ…orz
やはりそうですかスプラインの溝が足りなくてセルギア入らないのは予想通りでしたKN製の47.6mmクランクが一番無難ですね
4VPエンジンはどうでしょうか…通勤兼お買い物仕様ではあのリアショック取付部分を外側にオフセットしなきゃいけないのは不安がありますし
やるならフレーム側のショック取付位置の溶接しなおしをしてからにしたいと思ってます でも3WFじゃ4VPには勝てないかなぁ…orz
927 ：７７４ＲＲ：2008/11/19(水) 23:47:09 ID:ZZ+310zI
>>925
ベースパッキン２枚・ヘッド２mm研磨～燃焼室加工・
シリンダーはベースパッキン側インテーク穴広大。
メインジェット 一つ上げよう。
後はヘッドパッキンの厚みで圧縮調整。
ウェイトローラーは完全にセッティングがかわります。
ベースパッキン２枚・ヘッド２mm研磨～燃焼室加工・
シリンダーはベースパッキン側インテーク穴広大。
メインジェット 一つ上げよう。
後はヘッドパッキンの厚みで圧縮調整。
ウェイトローラーは完全にセッティングがかわります。
最近、セッティングだしていたのがやたら全体的にカブリ気味になってきたから
キャブOHしてみたらニードルが触ってわかるくらい段付き磨耗していたんだけど
これって中に入るノズル側も一緒に換えるのがいいですか？
キャブOHしてみたらニードルが触ってわかるくらい段付き磨耗していたんだけど
これって中に入るノズル側も一緒に換えるのがいいですか？
>>927 アドバイスありがとう！ そのオヌヌメメヌーやってみるお！（｀・ω・´）
930 ：７７４ＲＲ：2008/11/20(木) 10:22:27 ID:E/3udYft
927だが
シリンダースカートはインテークのための研磨は良いが、カットは辞めた方が良い。
シリンダースカートはインテークのための研磨は良いが、カットは辞めた方が良い。
932 ：モーホー佐藤禎之：2008/11/20(木) 23:34:31 ID:toAgtpoJ
>>931
リアショック取付ヶ所の事気になっていましたカラー挟んでしっかりした螺子を入れたらいけますかね
でも4VPは12インチだから取り回しが悪いですよねBWsホイールとか入れたらいいですがマフラーの底すりそうですからやっぱ3WFが一番ベターですかね私にとっては
クランク入れ換えする前に芯出ししておきたいのですがどこか定評のあるショップさんってどこですか？誰かインプレとかあったら教えて下さい
リアショック取付ヶ所の事気になっていましたカラー挟んでしっかりした螺子を入れたらいけますかね
でも4VPは12インチだから取り回しが悪いですよねBWsホイールとか入れたらいいですがマフラーの底すりそうですからやっぱ3WFが一番ベターですかね私にとっては
クランク入れ換えする前に芯出ししておきたいのですがどこか定評のあるショップさんってどこですか？誰かインプレとかあったら教えて下さい
934 ：７７４ＲＲ：2008/11/21(金) 10:48:14 ID:EZPBGgJV
>>933
自分で考える姿勢が必要なので、最低限のことしか言いません
＞カラー挟んでしっかりした螺子を入れたらいけますかね
ｙｅｓ
＞4VPは12インチだから取り回しが悪いですよね
Ｎｏ
＞芯出ししておきたいのですが
芯出しは特に不要
ここだけ詳しく言うと、ケースを合わせた時を考えてみたらわかる
つまり軸が寸分の狂いもなくピッタリ合うケースは存在しない
極稀に誤差の少ないケースがあってそのケースで合わせると軽く回るようになる
ノーマルスクーターレースなんか調子のいいケースを見つけるのに何個もケースを買う場合がある
そして、ミッション車と違って、プーリー側が長かったり、プーリーという重い物が付いてたりするので
芯出ししたとこでミッション車ほどの恩恵は得られない
これが50ccノーマルなら「おっ、なんかよく回る」と体感できるかもしれないけど、チューンが進むにつれて体感しづらくなる
そしてこれは当たり前の事なのだが、走ってるうちにクランクのねじれが発生するため
せっかく芯出ししても1000kmも走らないうちに恩恵が全く無くなる
まぁ新品なら5/1000以内におさまってるだろうからやる必要なし
そもそも、通勤仕様にそれだけの手間をかけるメリットはありません笑
自分で考える姿勢が必要なので、最低限のことしか言いません
＞カラー挟んでしっかりした螺子を入れたらいけますかね
ｙｅｓ
＞4VPは12インチだから取り回しが悪いですよね
Ｎｏ
＞芯出ししておきたいのですが
芯出しは特に不要
ここだけ詳しく言うと、ケースを合わせた時を考えてみたらわかる
つまり軸が寸分の狂いもなくピッタリ合うケースは存在しない
極稀に誤差の少ないケースがあってそのケースで合わせると軽く回るようになる
ノーマルスクーターレースなんか調子のいいケースを見つけるのに何個もケースを買う場合がある
そして、ミッション車と違って、プーリー側が長かったり、プーリーという重い物が付いてたりするので
芯出ししたとこでミッション車ほどの恩恵は得られない
これが50ccノーマルなら「おっ、なんかよく回る」と体感できるかもしれないけど、チューンが進むにつれて体感しづらくなる
そしてこれは当たり前の事なのだが、走ってるうちにクランクのねじれが発生するため
せっかく芯出ししても1000kmも走らないうちに恩恵が全く無くなる
まぁ新品なら5/1000以内におさまってるだろうからやる必要なし
そもそも、通勤仕様にそれだけの手間をかけるメリットはありません笑
ウェイトローラー軽くしたら途中で一瞬ベルトが滑っているような。
出だしの回転が低めで、クラッチが完全にミートしたら回転が高くなって、
変速が進み出したら回転が中くらいで安定していく。
変速が終わったら、ようやく狙っていた回転数に入る感じ。
トルクカムが悪いのかな。
出だしの回転が低めで、クラッチが完全にミートしたら回転が高くなって、
変速が進み出したら回転が中くらいで安定していく。
変速が終わったら、ようやく狙っていた回転数に入る感じ。
トルクカムが悪いのかな。
937 ：７７４ＲＲ：2008/11/22(土) 07:44:05 ID:Ek0kuGTW
いや、いいですよ、遠慮しときますって。
ついでに言うと、”馬力の山”ってなんですか？ そんな変な造語振り回すあなたの変な理論なんて聞きたくもありませんよ。
少なくともあなたが弄るよりは速いですし。 黙ってモトチャンプでも読んで知った気になっていてくださいね。
少なくともあなたが弄るよりは速いですし。 黙ってモトチャンプでも読んで知った気になっていてくださいね。
先日駐輪場に停めてたアクシスに車がぶつかってきて、相手が自腹で直してくれるんですが…
外装品ってまだ新品あるんですかね？
ぶつかったのは左後ろで、テールASSY×シートカウル×サイドカバー左右×
以上がダメになった部品です。部品が無くても新品の値段はわかりますか？
外装品ってまだ新品あるんですかね？
ぶつかったのは左後ろで、テールASSY×シートカウル×サイドカバー左右×
以上がダメになった部品です。部品が無くても新品の値段はわかりますか？
部品情報検索へどうぞ
普通はバイク屋で見積もりしてもらうものです。バイク屋へいきなさい
普通はバイク屋で見積もりしてもらうものです。バイク屋へいきなさい
942 ：７７４ＲＲ：2008/11/22(土) 14:50:46 ID:Ek0kuGTW
なんだよ、
>>943
君の手には負えないからノーマルに戻しなさい
そもそも、トルクカムが悪いかどうかなんてのは、分解してスリットの摩耗の有無を調べるか
別のに交換してみるしか手段は無いだろ。
いくら俺でも非分解のまま特定できるのは無理だからだ
疑わしきものは分解して確認し、交換するのは基本
質問して少しでも楽しようって魂胆なのだろうけど。それでさえ、こんな体たらくだから･･･
頑張って経験を積み重ねてください。質問するよりきっと有意義になれるはずですよ
君の手には負えないからノーマルに戻しなさい
そもそも、トルクカムが悪いかどうかなんてのは、分解してスリットの摩耗の有無を調べるか
別のに交換してみるしか手段は無いだろ。
いくら俺でも非分解のまま特定できるのは無理だからだ
疑わしきものは分解して確認し、交換するのは基本
質問して少しでも楽しようって魂胆なのだろうけど。それでさえ、こんな体たらくだから･･･
頑張って経験を積み重ねてください。質問するよりきっと有意義になれるはずですよ
アクシス９０で山道タンデムで行ってくる。２０キロ出るかな…。
946 ：７７４ＲＲ：2008/11/22(土) 16:50:25 ID:Ek0kuGTW
チャレンジャー好きです。
いざＧｏ～。
楽しいレポよろ。
いざＧｏ～。
楽しいレポよろ。
呟きを無理やり教えてクンにするなって。うぜぇよ。
>>947
じゃあ自分で頑張れや
じゃあ自分で頑張れや
949 ：７７４ＲＲ：2008/11/23(日) 00:15:52 ID:QEj9JQc1
ほんまにそう思う。
一名さんおかえり。
塩まいとけ。
一名さんおかえり。
塩まいとけ。
通勤に使うのに行きつけのバイク屋で中古のジョグ90購入しました。
型式は3WF1で走行1周はしているのと5800キロ表示。駆動系みたらボロボロ…orz、
とりあえずアクシス90乗ってる友人からノーマルクラッチ一式など譲ってもらい、
手持ちの新品3CPプーリーと3WFベルトを組み込み、なんとかまともに走れるようになった
これから少しずついじっていきますので、みなさんよろしくです。
型式は3WF1で走行1周はしているのと5800キロ表示。駆動系みたらボロボロ…orz、
とりあえずアクシス90乗ってる友人からノーマルクラッチ一式など譲ってもらい、
手持ちの新品3CPプーリーと3WFベルトを組み込み、なんとかまともに走れるようになった
これから少しずついじっていきますので、みなさんよろしくです。
アクシス９０のおかげで原２の楽しさに目覚めました。ありがとう。
ジョグ90か・・・車体が小さいのはいいけどタンク容量が小さいのは致命的だなぁ
３ＹＫに積んでたけど長い距離走れないんで３ＶＲに乗り換えて（エンジン移植）
ガソリンが大体５リットルくらい入るようになってよかった
それで90～100kmくらい走れる。燃費は18kmくらい。
109cc仕様にしては燃費がいい方だと思う
酷い時は10km切ってたからｗｗｗ
３ＹＫに積んでたけど長い距離走れないんで３ＶＲに乗り換えて（エンジン移植）
ガソリンが大体５リットルくらい入るようになってよかった
それで90～100kmくらい走れる。燃費は18kmくらい。
109cc仕様にしては燃費がいい方だと思う
酷い時は10km切ってたからｗｗｗ
ここんとこセルの調子が悪いからバッテリーが弱ってるのかと思い
バイク屋で見てもらったらセルモーターがダメとの事。。。
キックオンリーでもいいからこの際セルギア関連取り外そうと思ってるんですが
取り外した後はクランクシャフトにあるカラーとランプレ裏のあいだには
どれくらいのサイズのワッシャを挟めばよろしいですか？
バイク屋で見てもらったらセルモーターがダメとの事。。。
キックオンリーでもいいからこの際セルギア関連取り外そうと思ってるんですが
取り外した後はクランクシャフトにあるカラーとランプレ裏のあいだには
どれくらいのサイズのワッシャを挟めばよろしいですか？
954 ：７７４ＲＲ：2008/11/24(月) 20:17:23 ID:YEcY1aBC
外したパーツ分の厚みです
>>935
どうもですカラー挟んでしっかりした螺子入れたらいいかなと思ってましたがやはり不安がありました
まあ２人乗りする訳でも無く(ベース車はSA16Jですので)ピザでもない(60kg)ので＾＾;
走行中にショック取付位置が外れてヤバい事にならないだろうか前から思っていたんですよありがとうございます
そうそう4VPスレに面白いのが乗ってました
http://www.yamadashoukai.net/komono/ocr/ocr.html
これは斬新ですねとてもカッコいいですし皆さんはいかが思われますか？
以前スクーターチャンプにベリアルからリアショックオフセットサポートなる物が掲載されてて市販はしてないのか問合せしたら折れる危険性がある為しませんと言われた事があります
噂のエロぃツンデレ博士さんなんかからお話もらえたらありがたいですね
皆さんもどう思われますか？
今のSA16Jベース3WFを47.6クランク入れ換えするか4VPに変えるか少し迷ってしまいますねｗ
どうもですカラー挟んでしっかりした螺子入れたらいいかなと思ってましたがやはり不安がありました
まあ２人乗りする訳でも無く(ベース車はSA16Jですので)ピザでもない(60kg)ので＾＾;
走行中にショック取付位置が外れてヤバい事にならないだろうか前から思っていたんですよありがとうございます
そうそう4VPスレに面白いのが乗ってました
http://www.yamadashoukai.net/komono/ocr/ocr.html
これは斬新ですねとてもカッコいいですし皆さんはいかが思われますか？
以前スクーターチャンプにベリアルからリアショックオフセットサポートなる物が掲載されてて市販はしてないのか問合せしたら折れる危険性がある為しませんと言われた事があります
噂のエロぃツンデレ博士さんなんかからお話もらえたらありがたいですね
皆さんもどう思われますか？
今のSA16Jベース3WFを47.6クランク入れ換えするか4VPに変えるか少し迷ってしまいますねｗ
958 ：７７４ＲＲ：2008/11/26(水) 05:38:08 ID:dCBOL9ap
マフラーの騒音規制違反30万以下の罰金ですか？
実際いくらですか
つかまった人いますか
実際いくらですか
つかまった人いますか
959 ：７７４ＲＲ：2008/11/26(水) 07:00:47 ID:Evlcupsz
取締を現に見た。場所はバスの折り返し場所。
三脚にマイクが付いた物から、マフラーまでね距離を計測中でした。
三脚にマイクが付いた物から、マフラーまでね距離を計測中でした。
JOGオヤジから買ったやつ、酷い代物だった。 シリンダやピストン、滅茶苦茶傷だらけなのを平気で組んで渡しやがったんだな。
ヘッドの面研もしていなかったし、何も圧縮上げていない。 フロントショックは抜けて底つきしまくりだし、リアもオイル駄々漏れ。
ワイヤー類は次々切れるは、セルもすぐに故障。まだまだ書ききれないぐらいぶっ壊れまくり。 アッタマ来るな。関わりゃ運が離れそうだし。
ヘッドの面研もしていなかったし、何も圧縮上げていない。 フロントショックは抜けて底つきしまくりだし、リアもオイル駄々漏れ。
ワイヤー類は次々切れるは、セルもすぐに故障。まだまだ書ききれないぐらいぶっ壊れまくり。 アッタマ来るな。関わりゃ運が離れそうだし。
諸先輩方にお聞きしたいのですが
今すこしずつ素人ながら弄ってます
ヘッドを約0.7mmほど面研して少し圧縮アップさせただけの仕様ですが
この状態ではプラグの熱価とかひとつあげておいた方がいいでしょうか？
今すこしずつ素人ながら弄ってます
ヘッドを約0.7mmほど面研して少し圧縮アップさせただけの仕様ですが
この状態ではプラグの熱価とかひとつあげておいた方がいいでしょうか？
962 ：７７４ＲＲ：2008/11/26(水) 23:19:50 ID:LDS98z5/
バッテリー気遣って キック指導ばかりしてたら バネこわれた
なかみたらバネ変形してた ペンチでなおしたが どこにどうひっかかってたか 組み方がわからない
なかみたらバネ変形してた ペンチでなおしたが どこにどうひっかかってたか 組み方がわからない
JOGオヤジって誰？
有名人？
有名人？
965 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 23:58:06 ID:ZhSMENCC
bbのおっちゃんの次に有名？
966 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 12:58:30 ID:f0znIk83
質問コーナーで素人相手に適当な事書いてるあの工場か・・
漏れの銀のアクシス90に後ろカゴ付けたよ！
前だとカウルに穴開けなきゃいけなかったからさ
みんなはカゴ付けてる？
前だとカウルに穴開けなきゃいけなかったからさ
みんなはカゴ付けてる？
俺のはベース車両がポシェだからｗ
俺もポシェベースｗ
(・∀・)人(・∀・)ナカーマ
(・∀・)人(・∀・)ナカーマ
>>968
>>969
ノーマルでカゴ付きですかｗ
チャンバー入りのZX君が見た目ノーマルで静かな109cc仕様のポシェなんかにぬかれたらどう思うんだろうねｗ
フロント鍵付きインナーが使いにくいからアクシス50のコンビニフック付きオープンインナーに変えたいな～
>>969
ノーマルでカゴ付きですかｗ
チャンバー入りのZX君が見た目ノーマルで静かな109cc仕様のポシェなんかにぬかれたらどう思うんだろうねｗ
フロント鍵付きインナーが使いにくいからアクシス50のコンビニフック付きオープンインナーに変えたいな～
>>970
アクシス50に乗り換えるか、新品のインナーを買えばいいやん。中古で出てるのみたことないから
アクシス50に乗り換えるか、新品のインナーを買えばいいやん。中古で出てるのみたことないから
オレの朝の通勤時には、どっかの奴が、あからさまに3WF積んだポシェを飛ばしてるよw
って言うオレはZに3WF積んで前カゴ&リヤBOX営業仕様。これで毎日仕事道具を積んで距離250キロ走ってるけどね。
ちなみに工具、ベルトやプーリーなど駆動系消耗部品も携帯。
GEARの90～100cc版二種あればいいんだけどな。
って言うオレはZに3WF積んで前カゴ&リヤBOX営業仕様。これで毎日仕事道具を積んで距離250キロ走ってるけどね。
ちなみに工具、ベルトやプーリーなど駆動系消耗部品も携帯。
GEARの90～100cc版二種あればいいんだけどな。
毎日の距離が250キロも？？？
イエス。
おかげで現在6万キロ越えしました。
今日はエアクリBOXとエレメントを新装し、キャブのニードルとノズルも新品交換。
定期的にOHはしているから、まだまだ快調に走ってくれます。
おかげで現在6万キロ越えしました。
今日はエアクリBOXとエレメントを新装し、キャブのニードルとノズルも新品交換。
定期的にOHはしているから、まだまだ快調に走ってくれます。
ミント＋ＪＯＧ80にブチ抜かれた時の衝撃は異常。
なぁ漏まいら仲間に聞きたい4VPに以降しようか感じ中なんだが逝ったら3WFに戻れなくなるかな...
>>979
無いね。じゃ、頑張ってくれ
無いね。じゃ、頑張ってくれ
981 ：７７４ＲＲ：2008/11/29(土) 05:54:36 ID:osQzkxvd
3WF暦10年ならほぼ自分の手の内にあるだろ。
そこが良いところじゃないの。
わかりすぎて、おもしろくないとも言えるが・・・
そこが良いところじゃないの。
わかりすぎて、おもしろくないとも言えるが・・・
俺は4VPから3WFに乗り換えたよ
4VPは126CC・直キャブ仕様
今の3WFは103CC・直キャブ仕様
4VPは激速になるけど、上手くセット出さないと、ぶっ壊れそうになる
3WFはセット少し外れててもそれなりに走ってくれるけど、4VPのパワーには上手く合わせないと勝てなそう
個人的な意見だけどね
4VPは126CC・直キャブ仕様
今の3WFは103CC・直キャブ仕様
4VPは激速になるけど、上手くセット出さないと、ぶっ壊れそうになる
3WFはセット少し外れててもそれなりに走ってくれるけど、4VPのパワーには上手く合わせないと勝てなそう
個人的な意見だけどね
結局は排気量のキャパシティがものをいうってことなんですね わかります。
>>982
BBのおっちゃんも今や4VP主義らしいが3WFでも最高速度はあまりかわらないって言ってたっけ？
でもホイールベース的な事とかで加速では3WFじゃ4VPには勝てないってね
車体の軽い50ccベースなのが3WFの魅力かねスワップしたら関係ないかｗ
BBのおっちゃんも今や4VP主義らしいが3WFでも最高速度はあまりかわらないって言ってたっけ？
でもホイールベース的な事とかで加速では3WFじゃ4VPには勝てないってね
車体の軽い50ccベースなのが3WFの魅力かねスワップしたら関係ないかｗ
Zに４VP乗るか？
>>984
4VPより3WFの方が案外、最高速出しやすい
俺は素人だから、4VPでは最高速110キロ位しか出なかった。
ヘッド加工しても、デトネが消えなくてブン回せない
3WFは120キロまで確認しても平気だったな
高圧縮で13.5にして、回転数は10000rpm以下で出る
デトネは全開では出なくて半開で微かに出る程度。
今まで、50ベースで頑張って来たから同じケースの3WFの方が弄りやすい
4VPより3WFの方が案外、最高速出しやすい
俺は素人だから、4VPでは最高速110キロ位しか出なかった。
ヘッド加工しても、デトネが消えなくてブン回せない
3WFは120キロまで確認しても平気だったな
高圧縮で13.5にして、回転数は10000rpm以下で出る
デトネは全開では出なくて半開で微かに出る程度。
今まで、50ベースで頑張って来たから同じケースの3WFの方が弄りやすい
>>986
DFGPに出てみようぜ
TOPの終速は140kmだから3WFが出せればの話だけどｗ
3WFには無い唯一の有利な所は12インチ。タイヤ外径を稼げるのも一つの理由だが重さがあるので速度の伸びが期待できる
DFGPに出てみようぜ
TOPの終速は140kmだから3WFが出せればの話だけどｗ
3WFには無い唯一の有利な所は12インチ。タイヤ外径を稼げるのも一つの理由だが重さがあるので速度の伸びが期待できる
>>987
140も出せる技量は全くなしなので、絶対無理w
今はタイヤが90/90-10だから、3.50-10にしてセルギア付ければ、もう少しは伸びそうかな？って感じはする。
あとは、いつも体伏せずにアタックしてるから伏せてどれだけ伸びるかだな。
140も出せる技量は全くなしなので、絶対無理w
今はタイヤが90/90-10だから、3.50-10にしてセルギア付ければ、もう少しは伸びそうかな？って感じはする。
あとは、いつも体伏せずにアタックしてるから伏せてどれだけ伸びるかだな。
>>989
まぁ色々試行錯誤しとき
まぁ色々試行錯誤しとき
エンジンだけ載せ替えれば問題ないんじゃね？
>>991
偶然だな。
前使っていた駐輪場に同じように90ccまでと書かれていた。
ただし、そこのおっさんに聞いたら「俺が認めれば100ccでもOK」だと言われた。
公営と違って民間なんで適当っちゃ適当。
偶然だな。
前使っていた駐輪場に同じように90ccまでと書かれていた。
ただし、そこのおっさんに聞いたら「俺が認めれば100ccでもOK」だと言われた。
公営と違って民間なんで適当っちゃ適当。
つか前々から思ってたんだけどピンクナンバーと黄ナンバーって
何で分けてんのかな？
ピンクに統一しても問題無くない？
まぁ３ＷＦベースでピンクナンバーを見かけると『お♪』って思うが…。
何で分けてんのかな？
ピンクに統一しても問題無くない？
まぁ３ＷＦベースでピンクナンバーを見かけると『お♪』って思うが…。
市区町村によっては黄色で統一してるところもある（しかし税は区分されてると）
たとえば大阪市は51cc～125ccまで黄色ナンバーで統一してる
おそらく、税の区分上の都合上、色を分けてるのが多いんじゃない？
たとえば大阪市は51cc～125ccまで黄色ナンバーで統一してる
おそらく、税の区分上の都合上、色を分けてるのが多いんじゃない？
エロい人そろそろ次スレ頼む
998 ：７７４ＲＲ：2008/11/30(日) 14:31:50 ID:tCOcKc9I
創価学会
1000 ：７７４ＲＲ：2008/11/30(日) 15:07:43 ID:utTWoeAL
109cc
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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