400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part10

400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。
http://roba33.u.la/test/read.cgi/bike/1169146841/
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171822688/
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part3
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1176292248/
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part4
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1179071656/
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181834714/l50#tag1001
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185422114/100n-#tag1001
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188576814/1
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193898207/1
400ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。part9


原付に煽られマン 氏のかわりに次スレ立てました。引き続き宜しくお願いします。


先日、事故でSV400Sを軽トラに乗ったオサーンに廃車にされてしまいました。(T_T)幸い怪我は無かったヽ( ´ー｀)ノ
今、後継の400ccバイクを探しています。SV400Sに変わる良いバイク教えてください。

SV400Sよりいいバイク？

SV400Sかな？

ない！
400なんて車検は要るし、魅力ある機種なんて無いじゃん。
大型が教習所で取れるんだから、大型にしなよ。
そうでなかったら250にすれば。
カワサキの250なんていいんじゃね。

SV400無印

上となるとCBR600だな。

SV400Sだな、やはり。
入手に苦労するかもだが。

250だとパワーが足りなくて600だとちと手に余る。400が丁度良い。

そんな俺のバイクはSV400S。400至高のバイクさ

社会人になったらSV400S花王と思ってたんだが、
いつのまにやら生産中止になってた…

SV400S以外考えられなくね？

生産中止でもいいんだったらＧＰＸ４００Ｒが最高だよ。　あれはカッコイイ　

CB400SF以外考えられない

以上

スクウェア４

>>1
GPZ400R,GSX400R,FZR400R,ZXR400Rなどなど
どれもノーマルで最低59ps。きっと新しい世界がひろがるよ。
どれも中古になっちゃうけどねw
あ、zx-4なんかは159kg位で59ps

>>13
＞GPZ400R,GSX400R,FZR400R,ZXR400R
なんか、どれも賞味期限切れで腐敗臭がするんですが…

ちょい前や現行の53psのヤツでも良い社外マフラーとそれにあったキャブセッティングすれば59psぐらいでるかな？

つか、そんなお古がカタログ数値のパワー出せると思ってる所が幸せだよな…

SR400 XJR400 インパルス の３台でどれ買うか悩んでるんですけど、どれがいいと思いますか？

>>14
いや20歳だけどそれはすごくわかる
すごく良いバイクばかりだ
買いたくてもパーツ供給の心配で手が出せないけど

妄想ですか

ＧＳＲ４００だろｊｋ

いや、まずセカンドとしてAPE100を買ってから考えればいい

CBとGSRで悩むんであればCBを選べ。by元GSR乗り

４００ｃｃのバイクなんてあったっけ？

そこでザンザスですよ

普通に考えてSV400の後継はDRZ-400だろ。

VTECついたCBは文句つけようのない出来だよ。
二人乗りもそこまできつくないし
燃費いいし、パワーも充分あって曲がるし重くもない。
ただ不満が一つあるとすれば、数が多い。
かぶる事が多くて個性をだしにくいんじゃないかな。

VTECついたCBは町乗りは良いが高速に乗ると
VTECが常に作動して、燃費がかなり悪くなるって親戚のお姉さんが言ってた

>>27
ライバル車が軒並み４バルブなのに対して、
ＣＢは２バルブで走れるから、街乗りの燃費がいい
と俺はプラス思考に考えてみた。

>>27
'07CB400SB乗りっす。
燃費が良いと思った事が無いよ。
乗り方が悪いのかな？
ま、燃費をそこまで重視していない俺だが。

事故映像↓バイクで転等
【恐喝？】第2の横山　エア当り屋　【保険金詐欺？】
http://jp.youtube.com/watch?v=G9uewi9y6tw

>>27
親戚のお姉さんのところをもっとkwsk

>>27 まあそんな時はVTECキャンセラーの出番なわけだが。

>>27は勘違いしてる。
SFは元々4バルブエンジンなので、VTECが効いてるのは2バルブで動いてる時だ。

ＶＴＥＣってバルブ切り替えシステムのことでしょ？
ってことは２バルブ→４バルブに切り替えるときと
４バルブ→２バルブに切り替えるときをＶＴＥＣ作動っていうんじゃないの？

>>34
そんなの、どうでもいいことだろ。

燃費が良くて加速も良いバイクだったらSVがあるじゃないか

400ccの車検ももうすぐなくなることだし
どれでもいいじゃないか

(　･`Д･´)ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!
車検の有無で250を買ったやつは負け組じゃないか！

えっ？車検何CCからになる？

>>37
mjdsk?

釣れました。

>>1 大型乗ってる俺のお勧めはCBR600RRだな。400ccクラスなんてガキ連中のバイク
だよ悪いことは言わん大型乗れって。

でも600ccって微妙じゃね？やっぱナナハンって響きに憧れるんだが。

>>1 耕運機乗ってる俺のお勧めは GR16(16PS) だな。>>42クラスなんてガキ連中のバイク
だよ悪いことは言わん耕運機乗れって。

636ccに乗ってる俺を怒らせた

海外に住んでる。かっこいいバイクがとまってるなあとおもたら、SV400sだった。
なぜかこっちで見るバイクはほとんどsuzukiかハーレー

GSR乗りだけどこの前CB乗らしてもらった。

加速がやばくて思わずびびってしまったよ。

それは乗り手の問題では・・・？

GSR乗ってるんだからそれはないだろ

乗り手の問題だと思うけど、いつものGSRと同じように回したら全然違ってさ。

軽さと下からのトルクだろうな。
おれもBandit乗りだがCB試乗して、同じような体験すたよ。

山賊にはVCエンジン付きがあるじゃないか
VTECに媚びる必要などない！
…と強気に行けたらどんなにいいか…

GSRからSVに乗り換えたけど最初の出足こそはSVが断然に速いけど、その後はどっこいだと思う。
CBやZRXにも乗った事あるけど他に比べ馬鹿っ速いとは思わなかったな。

SV400は峠では最速お。高速だとVTECが作動したCB400に余裕で抜かれるお。
以上俺の経験お。

>>54
その語尾やめな

最高速ならGSRも強いぞ。しかしマフラーがの…国内でJMCA取ってるのはWR'sぐらいじゃないかな？
その上スリップオンへの交換ですらｴｷﾊﾟｲ外さないといけないから工賃1万超えそうだ。

CBがGSRに勝てないところはどこですか？

スタイリングと8千回転からの吹け上がりぐらいじゃないかな？
CB優秀過ぎw

まだあったわ。
車体の大きさだね。自分は身体が大きくて一番の目当てだったSBに股がったら膝がタンクからはみ出して尻より膝が高い位置に来たから諦めた。
それと玉数の少なさ、デメリットでありメリットでもある。CBは見掛ける台数大杉。しかしGSR社外パーツ無さすぎ、600のをヨーロッパから取り寄せて流用ばっかり。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに関してはCBも出たので優位点にはならないね。

新車で買うなら250ccとかCB400SFなんだろうけどさ、
中古で400cc探すつもりなら大型にも目を向けてみたら？
ぶっちゃけ400ccとさほど値段変わらない大型がごろごろあるぞ。

峠に通うのが趣味な俺には大型の馬力は小便漏らしそうだ。

しかしいつかは中型からステップアップするつもり。600SSﾎｽｨけどトルクのあるツインが好きなんだよな…
国産で良いツインでないかな。海外産のツインは買いたいとは思えない。

>>61
国産ツインはどうしても安っぽいイメージつきまとうよね。
GS500FとかCBF500とかER-6nとか。
VTR1000SPとかTL1000Rとか馬鹿なバイクがまた出て欲しいもんだ。

俺の忍者にかてんのかよ！？

>>63

織田信長を召喚すれば余裕で勝てるよ。
山里に身を隠しても無駄かも。

CB400SF遅すぎｗよくこんなバイク乗ってられるなｗ こんなんじゃ車に煽られるよ。 前ランエボにｼｸﾞﾅﾙﾀﾞｯｼｭで負けたしorz...

車より遅いなんてバイクじゃねえだろ。 明日売ってCB750に乗り換えるよ。

750のが・・・なんだけどね

>>65
エボとのシグナルダッシュで考えたらCB1300だろ常考･･･

まあ、>>65が乗るんじゃ1300でもムリな気がするな…

>>65
痩せろよ

エボのフル加速は、脳みそぶっとぶぞ。

CB400でアクセル全快はできるが、エボではできん。

CB750とCB400SF&SBはタイム対して変わらなかったよね？
速いのに乗りたければSSﾒｶﾞｽﾎﾟﾋﾞｯｸﾈｲｷでおk

ﾋﾞｸｽｸにｼｸﾞﾅﾙ挑まれるのはあっても四輪はほとんどないなぁ。たまに仕掛けてくる車いるけど400でもぶっち。スポーツ車でも0-100km5秒切るのってそんなに多くないイメージなんだけど違うかな？インプとかランエボは論外で。
400だと100km以上はまだイケテも150kmから無理だな。てか怖い。

>>1 やはり総合的に判断してGSR400が妥当だろうな。スズキ車なら新車でもかなり値引き
して貰える可能性が高いよ逆に買取価格安いけど。

インパルスってどうなのさ？

>>73
姿慎めよｗ

インパルスって、40キロ以上で走行中ハンドルを左右に動かそうとするとかなり動くよね？なんで？ZRXとかゼファーとかは絶対動かないのに…

>>75 珍だろお前

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

原付乗ってたときは常に全開、発進も全開だった
400ccに乗ったら人前ではしなくなった
マッタリ走りながらゆっくりシフトアップするのがいい
回転は4000までしか回さないようにして
重低音が心地よい
400でフル加速すると恥ずかしくなる
原付と違って音がデカいし必死感がバレバレ

77>>
人目を気にする自分をアピールするなよう
好き勝手やってくれよう
だめだよう

400は回した方が面白いよ。
リッターは回すと死ねる。

去年から隼乗ってるが今だ5000rpm以上エンジン回した事無い。隼で10000rpm以上回す
香具師は基地外か薬やってる奴だな。

薬はやってないと思う

結局インパルスについては語られてない・・・・・

インパルスはあの東京タワーの脚みたいなライトステーがステキだな

うん、400以下はめいっぱい回せるから面白いんだ

インパルス買う位なら普通にCB買うだろ。

ＺＲＸって、どうですか？

たぶん殆どが鉄とアルミとプラスチック。銅は配線に少し使ってる程度。

SV400/Sのためのスレはここですか？

いやCBとSV400/Sのた（ry

＞インパルスはあの東京タワーの脚みたいなライトステーがステキだな
一応、カタナと同じデザイナーの作なんだよな…

アプリリアのスクーター
スカラベオ400とかは？
前後16ｲﾝﾁ　ヨーロッパ車の足回りはいいよ

ｽｶﾗﾍﾞｵ250ieなら欲しい。

素人のオレがＳＶかバンディットで悩んでます
どっちがどういいの？

マルチ乗ったことなきゃバンからはじめたほうがいいかと

ありがと
マルチってきいてねず講しか思いつかないのですが
マルチってなんすか？
検索しても分からなんだ

近い内にCB買おうと思ってんだけど、ｖ２とｖ３とボルドールって、
そんなに違うの？
安いからｖ２の２万�`位のにしようと思ってんだけど？？

>>93
バンディットて400の？
まぁ250でもそうだけど程度いいの滅多にないよ。
金かかって嫌になるだろうし、多少高くても程度のいいSVを勧めるよ、俺は。

>>96
2万も走ってれば安いに決まってるだろうが

バンディットはｴﾝｼﾞﾝが好きだけど、珍改造されてるのが多かったり整備されてない車体が多いよね。
後、キャブがヤバい弱いみたい。初期後期でも差があるみたいだから買うなら後期が良いと思う。
オススメは自分がSVに乗ってるからバンディよりやっぱりSV。トルクあるし燃費良いし。

CBでも2万km以上ってどうなんだろう？
友達は3万以上のｽﾍﾟ2に乗ってるけど信頼出来るバイクだったから問題なし。
俺は2、3のテールが頂けないから1の1万km以下を考える所。

日本語でおkだなコレ…半分眠りながら書いてるもんでスマン…

×信頼のバイク
○信頼の置けるバイク屋

ｖ２とかｖ３とかは大して差がないのに気付いた。
どの回転数にｖがかかるかって話しなのね。
SBはちょっと別物みたいだけれど、、、高いっすよ↓↓。

整備に関してはソコソコできるつもり。
（４輪の整備との違いは分かってるつもりだけど）
一生物に４００選ぶか、大型のステップに４００買うか。
そこで選ぶ物も違ってくるよね。

個人的にはCB４００SFのブルーが好きなんだけど。

大型選ぶなら今年は車のみで貯金。
中型一筋なら今年はCB４００。
悩み所。

会社のツーリング仲間は隼だのZZR1100だの大半が基地外揃い。
CB４００程度ではパワー不足かも・・・。
北海道のディーラーはバイク馬鹿の限度が知れない。

嬉しい反面、落ち着く機会を与えられない環境が憎い。

結婚して、中古でもいいから家買って、ガキ作って平和に暮したい。
でも、バイクだけは、、、
諦めたくない！！

整備学びたいなら、バンディットもありっすよね？

>>102
なし。勉強したいならCBかホーネットがいい。もしくはそれ以下の排気量のバイクか。
よりによってスズキ車、しかも車検ありのバイクなんて、
下手にいじって事故に繋がるかもしれんし、何度もバイク屋に持っていかなきゃならんかもよ。
バイク屋だって素人がいじったバイクなんて見たくないだろう。

それでもいいなら自己責任でね。

あ

CB400SFかゼファーχでなやんでる。

やっぱCBのが全然いいの？

>>101
CB買って大型欲しくなったら大型も買えば良いと思うよ。
自分もRevo納車待ち。
将来SSとかにも乗るだろうけどCBは一生手元に置いとくつもり。

ちなみにバンディットは辞めとけ。
バンディット250乗りより。

正直CBは無いな（笑）

>>95
亀レスすまん寝てもーた
マルチはマルチシリンダーエンジンのこと
2気筒、4気筒エンジンは乗り味違う
単気筒乗っててマルチ初なら4気筒がええと思っただけ
バイクはエンジン選んで乗れってこった

CB買う金があれば大型とった方が有意義だよ
なんで2万キロ以下の中古CBが市場で溢れてるのかよく考えろ

しっかしこのスレッドだとSV大人気だな。
いや、持ってる俺からしたらもちろん嬉しいんだがな。
何故に雑誌だと全く取り上げられないのだ？

cb買おうと思ってたんだが・・・
それじゃxjr、ゼファーはどうなんだい？

CBいいよ！最高だよ！

ヲタクっぽくて萌え〜ＷＷＷ

CBなんてつまんないバイク
やっぱロイヤルエンフィールドbullet350だろ

つまらないけど良いバイク。

しかし新型CBは1万回転以上が使えないらしいな…

やはり400ccで乗りやすいのはスーフォアだわな。
でも、人と同じなのは嫌なのでSVとかインパルスとか稲妻にするのです。

しかし、人と同じはイヤだと言う者も、結局は人と同じ物を欲しがるのは内緒だ

SV400Sの購入を検討しています。
オーナーの方、良い所と悪い所を教えて下さい。
参考にさせて頂きます。

良い点。何よりカッコイイw
トルクある。燃費良い。
車体軽い。
子供に好かれるバイクw

悪い点
派手にコケるとウィンカーがサイドカウルにビルトインしてしまう。ウィンカー3500円にカウル21000円。
社外品が少ないね。旧650用の流用を考えると幅が広がるけどね
シートなんか650用のを着けてる

とりようで変わる点
ｾﾊﾟﾊﾝなのもありそこそこ前傾。他の400NKから乗り換えると初めは慣れなくて首、肩、背中が痛くなる。
しかし慣れてくると案外良いもん。スポーツな走行もバッチリだし。
カウルは風防は微妙な所。良くもなく悪くもない。ﾂｰﾘﾝｸﾞばかりなら社外品を付けると良い。

聞きたい点とかを聞いてくれると教えやすいんで。後、前のレスにもSVをインプレッションみたいなのがあるからそれも参考にすると良いよ。

何よりいい点はやっぱ見た目だよね。
方目ライトにタコメータ中央のパネル。
溶接が美しい極太フレームに別体のタンデムシート。
もう廃盤だけど、現行の400と比べたら何から何まで斬新だよ。
人と違うのがいいってんなら買っていいと思う。Vﾂｲﾝも好きになるかもよ。

当時はクソだと思ってたのに、本当最近SV400S人気だよね。
近所にシルバーがいるんだけど、真面目にカッコいいと思うよ。

写真はダメでも実車はカッコイイ。それがSV400S

DR-Zが最高だと思うんだｂ

>>109
一番売れてるからでは？

DR-Zはもう生産終了したっけ？

スズキはSV400Sの後継車を発売しないのかな？後継車も同じV2エンジンで発売シル。

SV750を旧型の流れを汲むフレームにして
足回りを改良して発売すれば買うんだがなぁ・・・
スレチで済まん。

インパルス400はどっちかというと若者向けというよりも
30半〜50代の渋いオッちゃんが乗ってるほうが似合うように思うんだけどなー


ちょっと前の館ひろしとか

インパルスってあんま見ないし、クーリーカラーしか見ない
というかクーリーしか判別できない

現行の水冷NKと空冷NKだとそれぞれどれがいいだろうか
水冷はCBだろうが空冷はわからん
空冷はゼファーとXJRしかないか？

たまには単コロのことも思い出してあげてください

おまいらばかだなー、

らしら の検索結果 約 11,200 件中 1 - 10 件目
こんなに出てきたぞ

誤爆すまん

>>117
キモかわいいハーフカウルが最高だぜ！？

オタマジャクシみたいなハーフカウルが最高だよ！

いやいや、サンショウウオだよ？

いやいや、イモリだろ。

いやいや、ｳｰﾊﾟｰﾙｰﾊﾟｰだろ

バカ言うな、サラマンダーだ

どーするよこの流れ

>>141がどうにかしてくれるってよ

蟹食いてぇ

そういや動く蟹の看板の店が店仕舞いするんだっけ？

え!?
太鼓叩くメガネの店じゃないの？
蟹の店もなくなったらあの辺寂しくなるなぁ

どうせ虎が優勝すればやかましくなる

小さい頃、阪神優勝した日の大阪のあの蟹がいるのがある辺りに行って阪神ファンにビビりまくったのは良い思い出

大阪人はもっとオリックスを応援してやれよ…

ニートキング・清原もおるでよ

どーするよこの流れ…

異形ヘッドライトが至高だってばよ

>>63
残念ながら昨日はダメだったよ　でも、その代わりここに突入してきた
ttp://550909.com/?friend=4add1e76
10ｋで中出しOKっての見つけて腰振ってきたけど気持ち良かったー！！
これでモチベーション上がったから再戦だ！

ずみまぜん　誤爆しました

これはひどい

なるほど。精子を400ｃｃ出してきたわけだな

誤爆と見せかけた宣伝か、
手が凝ってきたな

>>110
スマン…はっきり言うが、カッコ悪くて売れなかったからだろう…。
パフォーマンスは別に悪くねーよ。
まーなんだ、そういうバイクは腐るほどあったよ。

CB400はマジに良いバイク。
400ccマルチ好きなら買って後悔はしないと断言できる。

が、大排気量コンプレックスがある奴はﾔﾒﾄｹ。
どうせ一度はデカイの乗りたくなるだろ。
売っぱらって買いなおす手数を考えたら、最初から教習所に通ってでも
デカイの買ったほうがお得。

…とNC39 SB海苔の俺が言ってみた。

乗ってよし磨いてよしコケてよしのSVだがエンジンレスポンスの悪さには萎える。

SV実物結構かっこいいのにな・・・
ケツだけだが

前から見たら武装錬金のエンゼル御前だから・・・

何かに似てると思ってたがそうだったか・・・。

SVは陽に当たってるとクソカッコイイんだぞ。暗いトコロで見ると微妙だけど。

SVのｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽ悪いって言ってるけど何と比べて言ってるのかな？ﾏﾙﾁなんかと比べると悪いかも知れないけどトルクあるし、そこそこ吹けるから良いと思うんだがなぁ。

SV乗ると他の400ﾏﾙﾁに乗りたいと思わなくなった。CBを除いてだけどね。

SVの亀頭みたいなハーフカウルが…

>>161
俺が乗った事あるものに対して全てと比較してSVはレスポンスが悪いと感じたよ。吹け上がりじゃなくてスロットルに対するピックアップというのかな。
まぁマルチには敵わないナァとは思ったし、設計がクソ古いドカの空冷Lツインにも外車だからと諦めたしVTR1000Fはリッターだしと思った。

しかし、まさかKWSKのスーパーシェルパにも気持ち劣るとは思わなかった。

最近ではNinja250Rにも負けてるかと思った。

近所のおじさんが使ってる耕耘機そっくりの音にも萎え萎えさ


でもSVは耳から血が出るほどカッコいい。理屈じゃないね。

レスポンスが良くないことが「悪い」とは限りません。
俺ＳＶ400ｓ乗ってますけどレスポンスで負けてても耕運機みたいな
排気音でも間違い無く今時の250より速いです。

今時の250より速いのはあたり前でしょ。400なんだし。
そもそも250と比べてどうすんの？

あと初めて中排気量以上買う人は気にしなくていいよ。どうせ体感できない。

400なんだしって、排気量が上回ってりゃ絶対速いのか？

速い遅いじゃないんだよねぇ。いかに気分を昂揚させるかがバイクには大事だと思うわ。特に速さ命じゃない今の中型は。俊敏なレスポンス、脳天にくるエキゾーストノート。そうゆう所有していて良かったと思える演出かな？

SVもそうだったし今乗っとるGSXRもそうだが、スズキは速いしカッコいいけど、エンジンの演出が無骨なんだよなぁ。
でもSVは口から血が出るくらいカッコいい

>>166
落ち着けｗ
別にみんなＳＶ400を馬鹿にしてるわけじゃないぞ

やあ　（´・ω・｀) ようこそ
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。

取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1207739410/
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1208965100/



Vガン厨って喧嘩弱そう
カツアゲばっかりされてて、童貞でエロアニメでオナニーしてる社会の落伍者

SEED派の人はスポーツマンのイケメンで時流にうまく乗った社会のエリート



と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。

俺、GPZ400Rに乗ってるよ。コレクションの中の一台だけどね。
俺が17歳の頃に人気だったバイクだ。来年で20年目。

悪い事いわんから、今からはヤメとけ。ZZRでいいだろ。

ポケモン見に行った時、隣の7歳くらいの女児が映画始まる直前
コーンポップ食い始めた。腹が減りまくっていた俺はそっとそのポップコーンを食べ始めた。
次第に減ってゆくポップコーン。残り２ｃｍになった所で幼女は気づき泣き始めた
俺はキレた。そして「ちょっと！！この子の親御さんは普段どんな教育してるんですか？」
と叫んだら後ろから母親がやって来て「すみません。幼女、どうしたの？」と聞いたら、女児が
「(空の容器指差して)わたしの・・なくなったの〜」といって更に激しく泣き始めた。
親は女児に「あんたが全部食べたんでしょうが」と言って周りにペコペコ謝りながら
その子と一緒に劇場から出ていった。いい迷惑だった。

不覚にもおっきした

とんでもねえ

嫌な話読んじまったぜ
巨乳好き変態エロの俺でも　そこまではできないな

それはそうと最近ＳＶがヤバイくらいかっこよく見えてきた
俺も保菌してるようだ

でもkwsk乗り続けるぞ

バイク詳しそうじゃない女の子にどんな系のバイクが好きか聞いたら
SV400がカッコいいって。
ビックリして聞き返したら、元彼が乗ってたと。
感染してたから諦めました。かわいかったのに残念。

元彼は女よりSVを選んだ

罪作りなバイク、それがSV

最初に付き合った男から羞恥プレイを仕込まれたようなものだ

Vツインとマルチって特性が違うの？

乗ればわかるさ

このスレまじ吹いた
お前等SVを褒め殺し過ぎｗｗｗｗｗ

そこまでネタしたければザンザスも仲間に入れてあげてください・・

素人も見てると思うので、俺が普通にお勧めするなら
ツアラー　ZZR
ネイキッド　CB
アメリカン　カッコ以外そんなに変わらんからどれでも
ビクスク　　これも上に同じ。後は利便性くらいか
峠　　　　　あるなら400レプリカ。ないなら、キモくていいならSV400　オフもありならDR-Zとか
オフ車　　XRはやめておけ。

こんなとこか？

>>180
なんでXRは薦めないんだ？
まあ買う気も無いが

この中でもZZR400は、マジおすすめだぞ。
ツアラーといいつつ結構オールマイティに良い。
峠も最近のショボマシンあおるくらいなら余裕。
SSだけはかんべんな・・

カッコもちょっと古臭いが耐えられるし、何より安い。
KAWASAKI史上、最強の頑丈さで燃費も良いし、400のVTっていったところかな。

XRは、中途半端杉。
250の気合はいったオフに負ける上に、400のオフの中じゃ遅い！
安いのが売りなのかもしれないが、別にセロー・ジェベで良いじゃんみたいな。

オヌヌメ400スレで
ここまでSRの名前が1回も出てこないのが不思議でしょうがない。

というのは置いておいて。ひとつ素朴な疑問なのだが、
400マルチってカタログスペック上は53PS・3.8kgで横並びなわけじゃん。

でも、CBが速いだのGSRが速いだの、っていう議論があちこちでされていて
話を聞いてると、実際に違いはあるように聞こえる。。
（まあ、SVはカタログスペック上もトルクが大きいけど）

俺は400マルチは1車種しか乗ったこと無いのでよくわからないんだけど。
400マルチの「速さ」の違いって一体何に左右されるもんなのでしょう？
空力と回転数くらいしか思いつかないのだが。

>>184
ギア比・最高出力発生回転数・最大トルク発生回転数・タイヤサイズ
出力曲線・最大バンク角・フレーム剛性・サス性能etc.

速さに繋がる要素はいっぱいあるですよ。実際走るところは直線だけじゃないし。

数字だけ見て決め付けてしまう者が陥りやすい状態だな
最高出力の数字が同じでも、実際は各車種毎に特性の違いがある
車体のデカさや重さも性能を左右する大事な要素
その他にタイヤやブレーキ、サス、カウルの有無など装備によっても違いが出る
市販車の速さってのは総合的にどうなのかって事に過ぎない

RSCとかな

なるほど。乱暴に言うと、乗りやすさが違うという理解でいいのかな。

いや、峠とか高速とか大渋滞の街中とか、ステージの前提によっても変わってくるし、
ディメンションもギア比も大差ないように思えて
評価に上下がある、ってのがピンと来てなかったもんで。

出来るなら乗り比べてみるしかないか

たまにはCB400SSのことも思い出して下さい

そこで普通はネイキッドSV400じゃないの!!

つまねーから車格のデカさランキングやってくれよ

>>180
それはあくまでも世間一般論。

SVこそが至高であり孤高。
素人にはオススメできない。


ってことでわかったな？

一番デカイのはイナズマか？

車格でいえばアメリカンでしょ。
バルカン400ドリフターとか、400とは思えぬ車格

横にも広いビッグスクーターだな
まあ、ガワを全部取り外すと、毛を刈られたプードルみたいに貧相だけど

SVって実際の重量っていくつなんだ？乾燥だとCBくらいだがスズキの乾燥重量はアテにならん

生まれて初めて走ってるSVを見たよ。
ネットで写真見たり、バイク屋で実車見たりしたことはあったけど、
まるで別車種だった。カッコよかった。
軟派なオシャレバイクでも硬派で渋いバイクでもなく、
黒くシンプルな車体がストイックに走り抜けてった。
初めてSVの魅力に気付いた瞬間だった。

アメリカンは確かにでかいけど、重心やシートが低くて圧倒されるようなでかさじゃないような。
フルカウルやハーフカウルの400ccクラスのがでかいように見えてくるよな。
なんて言うか、でっかくて乗り難そうな感じというか。

>>197
クルマやバイクのデザインには「止っているときに映える(カッコいい)デザイン」と「動いてるときに映える(カッコいい)デザイン」があるとよく言われている。
クルマの例で悪いが、現行のフェアレディＺは前者で、RX-8は後者と言われている。バイクはバイク単体とライダーとの組み合わせで印象が随分変わるのでデザインが難しいとこなのだが、SVは走っているときに映えるデザインなのだろうな。

>>199
ライダーもシンプルで、マットブラックのフルフェイスに
黒のジャケットとボトムス、不思議と地味だとは思わなかった。
ライダーもバイクも変にアピールしてない
ストイックさがただよっていてすごくカッコよかった。

>>199

カタナデザイナーのハンスムートも似たようなこと言ってたな。
で、カタナは止まっていても速いデザインだそうな。

つーわけでオススメベスト３は

一位 ＣＢ４００
二位 ＳＶ４００
三位 ＧＳＲ４００

だな

>>202川崎さんのこともたまには思い出してやってください(´;ω;`)

ここはスズキおたくのスレですか？
ＳＶプフ〜

最近の400のラインナップだとやっぱりスズキが魅力的。

アイドリング低下とか問題あるけど、一度GSR400見てみようとバイク屋に行き
そのまま店頭の中古ZZR400を契約して帰った俺。

スズキは空冷パラツインのGS400Eをもう一度出せばいいのに
500はまだ作ってると聞くけど…

俺が選んでも魅力的な400クラスはCB SV GSRだな。
外車だとM400

モンスター400はパワーないのがションボリ。ブレーキはクソ良いが

なぜだ、CB買おうと思ってバイク屋へ行ったらSVを契約してた・・・

>>209
ドゥカティ・モンスターはどれもパワーやスピードを求めて乗ってはいけない
あれはイタリア人のアバウトさを味わうためのバイクだ

>210いやいや　SVは実物見るとけっこうカッコいいと思う

俺は鈴菌感染してないkwsk海苔だから絶対買わないけど
街でSV見たときちょっと欲しいなって思ったぞ

たぶんバイクから鈴菌粒子を戦闘濃度で散布してるんだろうな

SV販売終了してからどんだけ人気上がってんだよｗ
鈴菌やっべえ！！

SVは乗ってからは「何でコイツはこんなに良いのに不人気なんだろう？」と思う。

それまでまあキモい感じだし一般受けする訳ないやと思ってた。

YZF-R4ﾏﾀﾞｰ？(無茶)

GSX-R400RRRはまだぁ？

CBR400XXマダー？

>>216
前傾がさらにキツくなるんですね？わかります。

しかし規制の関係で逆輸入車が全部ダメになったら大型取る理由の9割ぐらい無くなるなァ。

そのうち大型バイクにも同排気量の4輪自動車並みに課税しろとか言い出しそうだし
電気モーター式が普及して来れば大型スポーツモデルはカテゴリーごと消滅しそうな感じ

>>219
アメリカ(ハーレー)からの圧力で免許制度を変えた国だぞ。
心配無用。

KTMがこのクラス出して欲しい。DRZは中身は良いが古くさい

そんなDR-Zも生産終了でｼｮﾝﾎﾞﾘ

今日、XJR400にスタンドでガソリン入れたらレギュラー1ℓ183円もしたよ昔1ℓ
80円代で入れられた時代が懐かしい。

モデルチェンジしないのがいいよね

>>225

じゃあＳＲ４００で(｀･ω･´)

もうちょっとレーシーな感じのが

友達が乗ってたSV400Sのオレンジがマジかっこよかった。カーボンの二本出しがやばい。鈴菌に感染しかけた瞬間だった。
そいつと相手ののﾃｸﾆｯｸの差もあるんだろうが、奥多摩でリッターSS煽っててﾜﾛﾀ。

CB買うならFI化した08のREVOじゃね？
バルブコントロールも1気筒づつになったらしいし、何よりアクセル操作の少ない巡航時は高回転でも2バルブになって燃費もいいみたいだし。

ちなみに俺のお勧めはCB400Four(nc36)。なぜなら俺が乗ってるから。

REVOでFI化して燃費悪くなったって言われてなかったっけ？

初めてのバイクがSV400Sの俺は勝ち組ですね

というかこのスレでSVほめ殺してる奴は実際SVにのってるのか？ｗ

乗ってたぜSV。

おかげで重度の鈴菌に感染しスズキの600SS乗っとるが、中低速コーナーが続くような峠ならヒラヒラ舞うように曲がれるSVのがSSよか速い。というか、イージーに走れる。

オレも初めてのバイクはSVだった。っていうか現在も乗ってる。
燃費も見た目も良くて言うこと無し

>>230
さあ、買おうと社会人になったところで生産終了ですた…
（ ；ω；）

俺は今400S乗ってる。
手放す気はないな。

まあ、大型あれば選んでなかっただろうが

逆車の６００Sどっかに残ってたような

二輪免許取得後初めてのバイクにＺＲＸを選び雨の日も風の日も丸二年乗ってきたがエンジンフィーリングが最高。まだまだ飽きん。
ツレのＣＢ、ＦＺ、ＸＪＲ借りて乗ってみたらどれも軽くて運転し易いがエンジンがモーターみたいで味気ない。水冷空冷は関係ない。
峠で速く走りたい奴とか起こす力無い奴にはＺＲＸはお勧めせん。Ｒ１８インチでハンドリングも癖がある。それを楽しめる様になったら勝ち。
ＳＶは乗ったことないから知らん。実は最初俺もＳＶが欲しかった。

ZRX俺もほしかったなー
ほんとにみんな乗ってるのか。ぜひ東京ふきんでワークスカラーの400S見かけたらピースしてくれｗ

ZRXに友達が乗ってるけど扱いづらそうにしてるよ。てかソイツのブレーキのみ強化し過ぎてヤバい。

SVに乗ってるぜ。GSRからSVに乗り換えたらトルクﾓﾘﾓﾘで感動した。
神奈川、特に箱根付近でﾜｰｸｽｶﾗｰを見掛けたら俺の可能性高いからﾋﾟｰｽよろw

深くバンクさせた時の安定感が乏しいのも重心の高さ
から来るのかな。
連れの単車ととっ替えっこしてスーパーホアに乗ると
まるで原付みたいにクリクリ走れるｗｗ
基本がきっちり出来てないと曲がらん止まらん故に乗
り手を育てるばいくだな＞ＺＲＸ

>>239
カワサキはかつて「速い・曲がらない・止まれない」のマッハを作ってた所だからな…
その思想を受け継いでいると思えばどうって事無いぜ！

工業製品で言えばスーパーホヤのが優れている。しかし魅力で言えばそうとは限らないというのが、バイクの良いところだな

日本のバイク事情は欧米人には理解されにくい粋な味を求める
日本人の特徴を表してるな

カワサキか・・・

XJRとゼファーって空冷だけど、どう違うんだ？

漢カワサキのレッテルを背負っていけるか否かで大分違う

HAWK�Uが一番

ﾊﾞﾌﾞｰ

俺のイメージだと空冷は非力で燃費悪くてｴﾝｼﾞﾝデカクて重くてなんて感じ。XJRは非力で燃費悪くてｴﾝｼﾞﾝそこそこデカクてそこまで重くなくてシャープ吹け上がりをしてくれるイメージ。
ｾﾞﾌｧｰは非力で燃費悪くてｴﾝｼﾞﾝくそデカクて重くて吹け上がりが鈍いイメージ。

実際は乗った事ないから判らん。あんなイメージで合ってるかな？

>>248
そんなんなんだ(´・ω・｀)
フィン、カッコいいのに(´・ω・)ｼｮﾎﾞｰﾝ

キレイなバイクが好きな俺が空冷フィンが多い空冷に乗ると…
空冷フィンて掃除メンドクさい

むかし雨の日にSRX走ってるの見たら
フィンから蒸気でまくりで格好良かった

フィンの掃除を怠ると、途端にみすぼらしくなるね
しかしフィンが光る位手入れされてる空冷エンジンは美しい

絶対的な性能では水冷に負けるけど、一般的な実用領域ではどちらも大差無いと思うよ…

水冷系でも夏の渋滞にハマるとファン回り出すけど空冷系って…ファンなかったよな

ぶーえる有るよ

ﾌﾞｴﾙのファンってデかいよね。

スズキの油冷を忘れないであげてください

油冷の400ってイナズマくらいか？

サナギマンがイナズマンに

スズキはGSRがあるからインパルスいらん気がする。あんなの欲しがるの珍ぐらいじゃねぇの？GSRはサーキット寄りだけど、サーキット専用ってわけじゃないし

>>259
性能面でみると確かに要らないけど、
あのインパルスやZRX,、ゼファーetcの古いNKデザインが好まれてるからなぁ。
個人的にはそろそろ過去と決別してあういうネイキッドを減らして新しいの作って欲しかったし、
今回の排ガス騒動もまぁよかったかなと思う。
ヘタしたら400cc絶滅の危機だけどな。

2010からの騒音規制をにらんでメーカーも動けない所ではないかなぁ
現状対応でも2年の命では・・・
あのまま通ったらNKではエンジンノイズ等で不利だから、もう今後新発売は厳しそうだけど。

>>259
いくら変態スズキとは言え、GSR1本に絞ってコケた場合はダメージがデカイだろうから
保険のつもりでスタンダードなヤツも必要なんだと解釈してみる

部品あまってるだけじゃね？

>>263誰が皮余りだって！？　おおん！？

皮があまってるんじゃないよな
部品が短かっただけさ

スレの伸びの悪さで、今のこのクラスの人気の無さが分かるなァ。
今の技術で400SS造ったら超コンパクトでエキサイティングなマシンが出来ると思うんだけどなぁ。ま、市場やら排ガスやら騒音でそれどころじゃないってのは分かるが

600ｃｃクラス以上じゃないとＳＳとは認められないんだってさ
2ｃｈではｗ

スーパースポーツだろ
４００はスーパーでも何でもない

>>268
いや、SSはスーパーに買い物にいけるスポーツだろ

>>269
それはMCだろｗｗｗ

>>269
それはMCだろｗｗｗ

昔の400とかはレプリカとか呼ばれてたんだけどな。

SBKとかのレースカテゴリーで600ccがあるからだけだろ。で、それに伴ったモデルがあるだけで排気量がどうとかが、本来のSSの区別じゃって…釣りだな。見事釣られちまったぜ(´ω｀)

>>272
F3マシンレプリカだよな

お前ら釣られすぎ。
今の技術で造るCB400SSに決まってるじゃねーか。

CB400 Simple Single

レプリカとスーパースポーツは違うぞ
レプリカってのは、サーキットでレースしてるバイクのコスプレモデル
スーパースポーツってのは、そのデーハーなデザインで二の足踏む人用にも
買えるようにしたやつ？

>>277
インプのWRCレプリカと市販のWRX STiみたいな感じ？
だとしたら普通のSSをレプリカっていうのはおかしいが
レプリカとか普通のSSを全部ひっくるめてSSといっても
おかしくはないよね。

例えがわかりづらい。
レプリカと呼べるのはレーサーレプリカだけで
SSはそういうのを含めたジャンル的なもの？

もういい、見なかったことにして。

レプリカはレースマシンを模したマシン。まさに文字通り「レプリカ」

スーパースポーツはもともとリッタースポーツバイクとしてのジャンルだったが、それからSBKなどのレースカテゴリーが出来、そのレースのベースマシンとなっているものが今リッターSSや600SSと呼ばれるものだ。
レースのベース車だからレーサーレプリカではない。

レプリカ：レプソルカラーのCBR
SS：CBR

スーパースポーツ
メガスポーツ
メガツアラー
スーパーツアラー

訳わからんｗ

スーパースポーツ：CBR、YZF、GSX-R、ZX-R
メガスポーツ：ZZR1400、ハヤブサ
メガツアラー：FJRや1400GTR
スーパーツアラー：知らん

ゴージャスツアラー:GL1500

デリシャスツアラー:スーパーカブ

たまにはCB400SSのことも思い出して下さい

またバイク乗りたい病が発生して購入検討してんだよね。
長距離ラクでカスタム楽しめて400cc以下っての希望なんだけど、目移りしちゃんだよね。
候補としては・・・
CB400four(平成版のね)
CB400SF(VTEC�U以降)
FZ400
DSC400
SV400S(Fダブルディスク)
イントルーダークラシック
イナズマ400
ゼファーχ
ZRX
ZZR(N型)

アメリカンは乗った事無いから一度乗ってみたいんですが、低速とかフラつきやすいっすかね？
ZZRは前に乗ってて社外パーツ少なくて泣いたけど、足回りスワップとかワンオフ得意なショップ見つけて夢の倒立化をやってみたい。

基本は近隣のバイク屋でこの候補の中のどれか気に入った奴があれば契約って方針なんで、乗った事ある方辛口インプレお願いします。
車種スレって大体我が子は可愛い状態で悪いトコ聞けなかったりDQNしかいなかったりスレ落ちてたりで。。。

CBならSBの方がいいんじゃね
そんな俺はSV400Sをお勧め
インプレは他人任せ

ドラッグスター
XJR400R
ゼファーX
実際の燃費がいいのはどれになりますか？
八月までには手に入れたいな

>>288
俺も乗ってるSV400Sオススメ
しかしいじれるパーツが少ない。
CBあたりが無難かね

カスタムで面白くて長距離楽ならイントルーダーかなぁ、カスタム面で見たらドラスタだけど。
SV400Sは走るのが楽しいバイクであって長距離楽でカスタム楽しむバイクに当てはまらない気がする。
個人的な趣味はCB400Fourだけど至って普通だから勧めようが無いｗ

アメリカンでフラついても、すぐに足つくから無問題だよな
と言うか、転倒してるアメリカンていまだに見かけたこと無いよ

アメリカンが長距離楽なんてこと無いぞ
もろに風受けるしカスタムしてシート替えたりしたら
体重がシートにほとんどかかるからケツいたいし

山ん中で大破してるハーレーや焼け焦げた残骸のアメリカンなら観たことある。
アメリカン乗りの知人が「アメリカンで400は無いな」って言うくらいアメリカン乗りには大排気量主義がある気がする

ハーレー以外は認めないと言うハーレー至上主義と言うかハーレー信者は確実に存在する

motoGPみてバイクに入った俺にとっちゃアメリカンのなにがいいかわからん

「イージー・ライダー」を見てアメリカンに憧れた俺

ワイルドホッグス見てアメリカは晴れだと。

400はねーよｗっていうのはアメリカンに限らず結構あるよ。
例えばNKだとZRXなら400じゃなくて1100だろとか、ゼファーは･･･とかCBは･･･。
オフモタ系でも250か450だろみたいな。
ZZRみたいなツアラーも以下略。
個人的には250以下のアメリカンは無いなって思うけど、400ccだとそれなりのボリュームもあるし嫌いじゃないけどなぁ。

ところがアメリカではレブルが人気でロングセラーになってたりするんだよな
ハーレーに乗ってる連中もレブルいいねとか言うし、やはり心のアソビの広さが違うんだろう

何この排気量コンプレックスの塊

自分が良いと思うバイクに乗ればいいのに
排気量だけでは大は小を兼ねないぞ

「いつかはクラウン」っていう　30年前のくだらないキャッチフレーズの某メーカーのCM
の呪縛から逃れなれない日本人は　まだまだ心も貧しいんじゃないかな

せめてバイクくらいは　排気量気にせず自分の描くバイクライフに応じて選ぶべきだろう
デカくても小さくても　両方持ってもいいじゃん

やはり400がベストバランスのDR-Z400SMだな

社会で頭の上がらない地位が何十年も続くとそうなるんだと思うな。
バイクに乗ってるときだけは上だという優越感っていうか
でも実際乗ってる時の優越感だけじゃ満足できないから
小排気量を見下してストレス発散してるんだと思うな。

それはそれで卑屈すぎる被害妄想だと思うが・・・

>>306
あながち間違いでもないと思うな。
大型が好き、もしくは小排気量が満足できず乗ってるって人も多いだろうが、
趣味の世界でまで見下されたくないと、見栄で大型乗ってる人って絶対いる。
社会の底辺で現実の世界では見下されてる人たち。
現実逃避は自我を保つために必要なことだから否定はしないけど
やっぱ大型乗りのイメージ悪くするから、
他を乏して良さをアピールするのだけはやめてほしいな。

このクラスには必ずと言っていいほど、その車種で上クラスがあるのも問題だな。
CBには1300あるし、GSRにも600がある。ゆえに周りには廉価版に見られてしまう関係がそこにある。つまり上があるから上を観てしまうんじゃないかと。

逆にSRが長く売れ続けている理由は上位車種がない(昔は500があったが)オンリーワンの存在だからじゃないかな。
メーカーが明らかにほったらかしにしている姿勢も400コンプレックスを増長させている一つかもね。

>>308
結局それもトヨタ方式なんだよ
かつて　カローラ→コロナ→マーク�U→クラウン　といったヒエラルキーを作った責任は大きい
明らかに違う車　違うデザインであるにも関わらず　似たようなイメージの車で購買意欲を煽る

クラウンに乗る人間は　カローラを見下してるだろう
カローラに乗る人間は　もうちょっとだけ金があればクラウンを買うだろう

バイクの世界にそれを持ち込むユーザーもメーカーもくだらないと思う
例えばマツダロードスターのような存在が　SRのようなオンリーワンを感じさせるよ
ロードスターに好きで乗ってる人間は　カローラもクラウンも同じ箱にしか見えないだろう

ブランド信仰、中身より肩書き大好き日本人

バイク・車に限らず、日本人は
身の丈に合ったモノより見栄が張れるモノを選ぶ傾向があるだろ

自分の求める馬力・トルク・車体重量の選択がさきにありきで排気量は結果でしかないにな。
だって別に排気ガスに乗るわけじゃねーからなあw

うん Ｋ

>>312
うんこ言うなｗｗ

うんＴ

ロードスターのNBに乗っているが、別にカローラもクラウンも箱には見えんな。あの両車はそのクラスの指標となるべくエンジニアの努力が新技術やコスト、パッケージングに見える。
むしろ箱に見えるのは流行ものやニッチ商品的なシエンタやらラクティスだね。
エンジニアの熱意やその車種にかける意気込みが見えないのはすぐ色褪せるもんだ。取り敢えずそのクラスあればいいや的なもの。今の400のラインナップがそんな感じ。

400でもスクーターには力を注いでるけどな…
モデルチェンジも中身は殆ど同じでガワを少し変えるだけで済む
高く売れる上に、メーカーは手抜きも出来て売り方には一石二鳥のバイク

大型免許持ってば中型なんか乗らん




SV買う前までそう思ってたけど・・・ｗ

ﾏﾙﾁ400は乗って時は大型乗ろうかなと思ってたけどSVに乗り換えたら大型乗らなくてもいいやってなったよ

でもSV650が峠で強烈に楽しいバイクというのも事実

650楽しいんなら、SVの旧650Sを買って今の400Sの外装を移植しようかな。

しかし旧650の中古あるのかな？

>>320
意味なくね？

中古車狙いなら400は結構いい選択だと思うよ。250マルチより安いし600クラスより玉数豊富だし。

>>321
今のってのはワークスカラーの事じゃないか？

ﾜｰｸｽｶﾗｰと650のなんとかブルーが好きだな。

400から650になると加速は断然に違うんだろうな。しかし逆輸入物って車検面倒な気がする。

込みこみ32万で変える400ccのバイクってどんなのがありますか？？
中古車で探してます。

車検の残りがある車なら、車検代ｲﾗﾈ
だから買うのは車検の残が1年位のヤツになるな
タイヤやブレーキパッド、オイル類の消耗品も完全取替えなら
買えるのは90年代中盤〜後半期のSFやゼファーあたりじゃね？

>>326
なるほど・・
有り難う御座います。参考にさせていただきます