【原二】YB125・YBR125/G/SP その9【ﾏﾀｰﾘJYM125】

お財布と環境に同時に優しいYBR125について語るスレ

前スレ
【原二】YB125・YBR125/G/SP その８【ﾏﾀｰﾘJYM125】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196324350/

過去スレ
YBR125、YB125のスレ（その1）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113309843/
【原付二種】YBR125シリーズスレ【世界戦略車】（その2）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126452375/
YAMAHA YBR125（その3）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143628201/
(原二)ＹＢ・ＹＢＲ１２５その４(5VL/5HH)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145973407/
【原二】YB125・YBR125/125G その5【ﾏﾀｰﾘ新世代】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161275178/
【原二】YB125・YBR125/G/SP その6【ﾏﾀｰﾘ天剣07】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176114755/
【原二】YB125・YBR125/G/SP その7【ﾏﾀｰﾘJYM125】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185296908/

まとめwiki（XTZ125と同居）
http://www25.atwiki.jp/xtz125/

●ヤマハHP http://www.yamaha-motor.co.jp/
　DABAOUA SPECIAL
　http://www.yamaha-motor.co.jp/dabaoua/

　チョモランマ〜ウルムチ ツーリングレイド
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/
　ファーストチャレンジ2003 2003年10月
　125ccのストリートバイクで、中国の大自然を駆け抜ける。
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html

●重慶建設ヤマハHP http://www.jym.com.cn/
　産品一覧 http://www.jym.com.cn/Simplified/Productlist.asp
　天剣（YBR：標準・YBR-G：オフ仕様）
　天剣07（YBR：チューブレス仕様）
　天戴（YBR-E：廉価）
　天棋（YB：商用）
　天逞（YBR-SP：アメリカン）

●YBRの歴史
　2000年　ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
　2003年　中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
　　　　　　 EU-1対応　12PS
　2004年　EU-2対応　12PS
　2005年　EURO向けYBRの供給開始
　　　　　　 EU-3対応　9.6PS
　2006年　YBR-SP天戴（アメリカン）デビュー
　2007年　チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず

　世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。

●バリエーション
　本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・
　始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。

　日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SPの4種が輸入されており、
　フェアリングタイプも少数輸入されている模様。

●YBR（無印）とYBR-G（オフ仕様）の違い
　　無印になく、Gにあるものは、以下の通り
　　ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、
　　フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ
　　なお、他の違いは、キャリア（無印はメッキ、Gは黒塗装）、
　　無印のシフトペダルにはかかとの踏み返しがある
　　タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18）
　　実勢価格でGが2.5万円ほど高い、など

●06モデルと07モデルの見分け方
　・タイヤ
　　06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
　・キャストホイルのスポーク
　　06:3対(6本) / 07:5本
　・ウィンカー形状
　　06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
　・タンク部ブーメランステッカー
　　06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
　　※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
　・タンク部ロゴ
　　06:YAMAHA / 07:音叉マーク
　・フロントディスクブレーキ
　　06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー

●パーツ・流用情報
　　ヤマハHPの部品検索サービスで5VL型番を入力すると、
　　消耗部品を含めヒットするようになってきた。
　　型番が分からなくても、近所のバイク屋さんから発注は可能。
　　改造インプレが見当たらないところを見ると、
　　YBR乗りはノーマルで満足な人が多い？

　　・ヘッド球
　　　欧州タイプのH4BS（但しフェアリング付き車はHS1/H4）。
　　　マツシマからハロゲン球が出ている。
　　・プラグ（純正 CR6HSA←カブと同じ）
　　　DENSO IUF22
　　・ブレーキ　※割と減りが速い
　　　パッド：キタコ E107(575) 、PY-7N ※07以降は未確認
　　　シュー：キタコ SY-90N
　　・タイヤ （18インチ リム幅 F:1.6 R:1.85）
　　　フロント（純正2.75-18 42 P、Gは3.00-18）：ダンロップ F18
　　　　チューブレス車（07年以降）は該当なし。3.0-18にすれば
　　　　ダンロップTT100GP、K527F、IRC NF25、ブリヂストン G＆L L303がある
　　　リア（純正90/90-18 51 P、Gは同上）：ダンロップ GT501F（チューブ入れて）
　　　　チューブレス車（07年以降）は上のほかダンロップTT100GP、TT900GP、K388が利用可能
　　・スプロケ
　　　フロント（TZR50用と同等）：サンスター 206番、アファム21200番
　　・オイル　※割とすぐ黒くなる
　　　10W-30がスレ定番
　　・バッテリー
　　　CB5L-B(純正)/YB5L-B/12N5-3B　※いずれも開放式12V/5Ah(10h)

●その他FAQ
　1.最大出力は？
　　9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
　2.慣らし運転はどうすればいいの？
　　150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
　　500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
　　1000km以上で全開(8500rpm)
　3.シフトペダルの形状は？
　　変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印のペダルは
　　シーソー型をしています。リターン式なので、シフト操作には
　　クラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免許
　　が必要です。
　4.燃費は？
　　45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
　5.スピードはどのくらい出るの？
　　車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と
　　見ていいでしょう。80〜90km/hくらいまではスムーズに加速
　　できますので、国道巡航にも十分適応できます。

　さらにwikiにもFAQありマス

|∧ ∧
|･ω･`)　ﾄﾞｷﾄﾞｷ...
|⊂ノ
>>1お疲れさまです

私の働いている職場には、いい歳した男なのに原付二種を必死になって改造？（本人はカッコ良いつもりみたい）している人が何人かいるのですが。

はっきり言って気持ち悪いです。
別にバイクがステータスとは思いませんし、無理してローン組んでまで高くて大きいバイクに乗っている人もどうかとは思いますが、
身分相応に原付二種を買ったのなら、取って付けたような高級感なんか必要ですか？
18、19歳で初めてバイクを買ったならともかく、20歳超えた男が給料注ぎ込んで必死になってるのを見ると、同僚として不安になります。（仕事ができない人に限ってそういう人が多いから）

私自身は峠が好きなんで、新型のR6を一括で買って乗ってるんですが（価格的には買いやすいバイクですし）、
なんか原付二種に乗ってる男達が、やたらと対抗意識を燃やしてる気がするんですよ。
わざわざ、人のR6を見て、「このバイクは○○○万なのに、コレが付いてない」とか、「俺のには付いてる」とか、「アレを付けた方が高級感が出る」とか。
正直、どうでもいいですし、ウザイんです。
大体、130万前後で買えるバイクに高級感なんか必要ですか？普通に安っぽいバイクにしか見えませんけど？
ソレを承知で、身の丈にあったバイクを買ったはずのに、バカじゃないんですか？
私はR6に高級感なんか必要としてませんし、必要ならBMWでもハーレーでも買うと思いますしね。

お金が無いなら無いでいいと思うんですよ。これから頑張ればいいし、バイク=その人の価値ではないんだから。
それなのにナゼ原付二種乗りの男はあんなに必死なんですか？

2ｃｈを見てると、やたらと原付二種乗りの方は、自分を高収入だとか堅実だとかいいますけど、
私にはそうは見えません。
薄っぺらい人間が、虚勢を張って必死こいてるようにしか見えません。
そもそも、原付二種を運転している時、乗車している時のフラ付きとか突き上げとか、騒音やシートの薄さなどを見ても、優れた選択しには思えません。
事故の時の安全性などを考えてみても、250の方が正しい選択だと思います。
ガソリンが高いのは皆さん一緒ですし、ハイブリットカーもありますし、原付二種=賢い選択とは一概に考えられません。

大変長くなりましたが、皆さん、そろそろ現実を受け入れませんか？

('ｰ'*)ｸｽｸｽ...昨日他スレに貼り付けたネタをココにも貼り付けるなんて
. ( ﾉ)　　 .('ｰ'*)ﾌﾟｯ 平行してみている奴多いのにね
. ﾉ ヽ　　.　( ﾉ)
.. 　　　　　 ﾉ ヽ
　('ｰ'*)ﾊｽﾞｶｼｰ 毎日こんなことしてるんだって
　 ( ﾉ)　　　http://hissi.org/read.php/bike/20080519/aTlKRjZoNXg.html
　 ﾉ ヽ
　 　　　　　 ('ｰ'*)ﾊﾞｶﾐﾀｲ さっさと巣に帰ればいいのに
　　　　　　　 ( ﾉ)
　('ｰ'*)ｸｽｸｽ ﾉ ヽ
　 ( ﾉ)
　　ﾉ ヽ　　　('ｰ'*)ｻｲﾃｰ　素直に人生あきらめればいいのに
　　　　　　　 ( ﾉ)
　　　　　　　　ﾉ ヽ
('ｰ'*)ｸｽｸｽ...しかし誰よ　あいつなんか呼んだの
( ﾉ)　　 ('ｰ'*)ﾌﾟｯ 挑発したんだけどさまさか来ると思わなかったんだもん
ﾉ ヽ　　　( ﾉ)
　　　　　 ﾉ ヽ
　('ｰ'*)ﾊｽﾞｶｼｰ 来たって相手してくれる友達だれも居ないのにね
　 ( ﾉ)　
　 ﾉ ヽ
　　　　　　 ('ｰ'*)ﾊﾞｶﾐﾀｲ あいかわらず気持ち悪いよねあいつ
　　　　　　　 ( ﾉ)
　('ｰ'*)ｸｽｸｽ ﾉ ヽ
　 ( ﾉ)
　　ﾉ ヽ　　　('ｰ'*)ｻｲｱｸｰ なんでこんな奴のカキコ見ちゃったのかしら
　　　　　　　 ( ﾉ)
　　　　　　　　ﾉ ヽ

>1乙

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のインプレ掲示板
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/47.html

>>7
http://hissi.org/read.php/bike/20080520/NjB5T1d6cGY.html

遅いくせに積極的に退かない迷惑な原付二種。
片側一車線の国道で原付二種がいたらもう地獄。
追い越し車線でトロトロ走る原付二種。
煽って抜かしたら激怒して高回転でうなりをあげて追ってくるも二千回転で、ぶっちぎられる哀れな原付二種。

もう市町村のナンバープレート見るだけでムシズが走るんだよ！
男で原付二種って人間としての尊厳を捨てたの！？
とりあえず原付二種で国道走るな！片側一車線の道ではハザードつけて左ギリギリに寄って積極的に道を譲れ！クズが

ＹＢＲ125がＦＩ化
ＹＢＲ250もよろしくね

http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-100.html
このYBR250、YBR125の兄貴分のようでセロー250のエンジンを積んでいるようです。
特筆すべきなのはそのタンク容量。19.2Lもありますよ。
一度給油したらリッター35の燃費の19Lのタンクで665kmの航続距離！

YBRとネームが付いているという事はビジネスバイクのスポーティバージョンっ
て事ですから、お安く性能そこそこで出てくると思います。
たぶん。あとは輸入と生産がどうなるのかなー重慶ヤマハでの生産だと元値が安くなりそうで期待。

０８ＹＢＲ125＆250諸元
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/motorcycle_comparison_details.jsp?model=tcm:26-141438&model=tcm:26-64148

誰か訳してくれ
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/street/ybr250.jsp

以下をダウンロードしてください。 1024x576 (105 kb)
YBR250--あらゆる乗りを楽しみに変えさえしてください。
火が付いてください、コンパクトであり、
250ccの燃料で注入された4サイクルエンジンによって動かされて、
YBR250は都市とさらに多くに取り組む馬力を持っています。 鋭くて
、近代的な線で流行に合わせられていて高品質なコンポーネントで組立していて、
オートバイのこの超多能な17誇りインチはホイール、282mmの大きい前輪ディスクブレーキ、
Monocross後部懸架装置、LCDダッシュパネル、マルチ反射鏡ヘッドライト、
電気スターター、および二重揺りかごの鉄鋼フレームを許容します。
プリンタFriendlyバージョン| このページを友人に送ってください|

>>12
リヤキャリアが無かったりでけっこうスポーツ寄りだよね。＞250
昔SRX250(後期型は丸目カウルレス)ってのがあったけど、それの再来って感じがする。

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125の色アンケート
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/49.html

>>973
九州の高専だが2台あるよ

>>15
おお！ありがたいは訳してくれたあなたです
とてもわかるやすく君にできるはこれは素晴らしいです

謝謝

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１５５キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
駐輪場でエンジンかけないで道路に出てからにしろカス死ね
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？　　一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス　　なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

>>14
あまり得意ではないが、意訳で。

YBR250 - それはあなたの走りを歓びに変えます−

YBR250は軽量でコンパクトであり、そしてFI方式の250cc ４ストロークエンジンを装備しています。
YBR250は都市走行やそれ以外の場所を走るのに十分な馬力を備えています。


　.....（続きを読むにはここをクリックしてください）

>>21
　 　 　 　 　 　 　 ∩＿＿＿∩
　 　 　 　 　 　　/ 　ノ 　 ＼ 　ヽ
　 　 　 　 　 　　|　●　　 　●　| 　　マジに訳してくれたんだ
　 　 　 　 　　彡　　　(_●_)　 　 ミ
　 　 　 　 　 　/､　　　|∪|　　 　,＼　お礼にこの鮭の切り身あげるよ
　 　 　 　 　 /.| 　 　　ヽノ 　　　|　ヽ
　　　　 　 ,,/-―ｰ-、, --､　　　.|＿,|
　 　 r-、,'''";;:;;:;::;;;;:;;::;:;:;;::;:;｀'- /_,l,,__ ）
　　　|,,ノ;;:;r'"￣￣ﾞ^"`Y'-､;;;::;:;::;:;:;:;::;:|
　　　 .ヽ,′　　　　 　 ;　　 ｀"";;;;;⌒ﾞ')
　　　　　´`ﾞ'''''''''''‐-‐'"`‐-‐'"゛　 ｀ﾞ´
　 　 　 　 　 　 　　| 　.‖　/
　 　 　 　 　　　　("＿__|＿`つ

でかいサーモンだな。

>>前スレ961
欧州仕様ではなく欧州向け仕様です。
たぶん欧州で売られているのは２タイプあるのではないかと思う
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/ybr125.jsp?view=techspecs
のタンクの柄が羽柄タイプではなく真っ黒の丸い音叉マークのみ

タンクの説明シールは中国語
近くにEU2対応って書いてある。
タイヤはCST？cheng shin tireってかいてある（どうやら東洋ゴムの関係会社）
キャブでFIではない。
説明書は中国語のみ（orz）（販売店のオヤジは普通のやつは日本語のがついてるって言ってたけどそうなの？）
キックもついてない。

カラーリングで探してたので文句はない。
しょっちゅう1速から2速にあげるときNに入ってしまう・・・

遅いくせに積極的に退かない迷惑な原付二種。
片側一車線の国道で原付二種がいたらもう地獄。
追い越し車線でトロトロ走る原付二種。
煽って抜かしたら激怒して高回転でうなりをあげて追ってくるも二千回転で、ぶっちぎられる哀れな原付二種。

もう市町村のナンバープレート見るだけでムシズが走るんだよ！
男で原付二種って人間としての尊厳を捨てたの！？
とりあえず原付二種で国道走るな！片側一車線の道ではハザードつけて左ギリギリに寄って積極的に道を譲れ！クズが

>>24
チェンシンですか〜。最近のはみんなチェンシンでSAKURAじゃないみたいですね。
キャブでチューブレスなら実質的な中身としては07ってことかな。

関東だと欧州色タンクが入るみたいだし
東海だとカウル付きが売ってるし
関西だと普通タイプが安いし
色々選べて楽しそうだ

中国語の説明書の日本語は冒頭のちょっとだけだから期待する必要なしです。
ヨーロッパヤマハだったかでダウンロードできる英語版の方が簡単な英語だから
分かりやすいかも。図は中国語版と同じ。

そういやブラジルヤマハではブラジル仕様のＰＬがＤＬ出来るね。
中国仕様と比べると細かい違いがあって
なかなか興味深い。

市町村ナンバーは臆病者
市町村ナンバーは奴隷階級
市町村ナンバーは劣等人種
市町村ナンバーは貧民
市町村ナンバーは負け組み
市町村ナンバーは淫売


「私は存在が蟲以下です。」と名札を付けて、普通自動二輪、大型自動二輪、自動動車乗り様が税金で造った“天下の公道”を
我が物顔で走るチンカス集団、原付二種海苔。

さぁ、今“ニート・フリーター・主婦”というクズトリオに肩を並べる存在、
“貧しい非国民”こと原付二種海苔に正義の鉄槌を食らわせましょう

関西でオフ・・・・・する？

とりあえず参加表明(｀・ω・´)ﾉｼ
年齢層はバラつくﾖｶｰﾝ。

YBRのランニングコスト考を一席。
昨日、購入してから3万キロ走行に達したので、その間の総費用を計算してみた。交換サイクルが
一万キロ以上のものもあるので、その分のkm当たり費用なんぞはなるべく長距離の分母で割った方
が良いだろうということですわ。

・オイルは10回交換、自分でやったりバイク屋でやってもらったりの工賃込み13,698円。
・タイヤは前1本後3本交換、チューブ代、工賃込み35,286円。
・ブレーキは前2回交換7,980円だが後はまだ交換するまで減っていない。
・その他のパーツでプラグ3回、前後スプロケ1枚ずつ、チェーン1回交換、電球前1回後2回13,456円。
・ケミカル用品で1,458円。そろそろチェーンルブが１缶終わりだな。

プラグなんかは趣味で早め交換だったりするんだが、あとは普通に消耗したり指定の交換サイクル
での交換。このトータルで72,000円というところ。
※すなわち、÷30000km＝2.4円/kmが車体維持費
もう少し乗ると、ブレーキシューとエアクリーナーの交換費用も乗せられると思う。あとバッテ
リーもか。バッテリーは冬場弱ったけれど、今はなんともないので一度も未交換。
それと、少し大掛かりな点検整備にも出してみたいものだと思ってはいる。ただ殆ど毎日乗って
いるので出すタイミングがちょっとね。

いかがでしょ。

>>27
ブラジル仕様だとママチャリのスカート巻き込み防止網みたいなのがついたタイプがあるね。
それはいらないけど、なかなかバリエーションがあって面白い。
ヨーロッパ仕様のハーフカウル仕様がかっこういい。

オフ、いいね。行けるかどうかわかんないけど。

YBR250があれば正直VTRとかSRVとか悩まずに済んだと思う俺ガイル

諦めて別のバイクにダイビングしちゃったがな…

ＹＢＲ250　メーカーホームページ
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/street/ybr250.jsp
http://www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/index.html

ＹＢＲ250写真
http://www.jisumoto.com/thread-70267-1-1.html

ウホッ！これはいい天剣王…

ＹＢＲ125ヨーロッパ仕様
ＦＩ、１０馬力←日本で手にはいるのだろうか？
ユーロ高だからパラデロ125みたく６０万円ではいやだな

>>34
どーでもいいが写真の作業員がホンダ

>>34
かっこええ〜。
チェーンは日本製なんだね。
ちょっとびっくり。

>>37
映ってるのはバイク屋のおっさんでしょ。

かっちょええ…これは欲しい、欲しすぎる
日本でお目にかかるときが来るのだろうか…
ＶＴＲとホネで悩んで結局買わず生産終了になっちゃったからこれ出たら間違いなく買うな
てかＦＩ化の125もほすぃ

FIってインジェクション化なわけでしょう?

ＦＩ化においてメリット･デメリットって何があります?
メリット:冬場とかも掛かりやすい
デメリット:調整 メンテが困難、流用パーツがなきなる
って感じ?

Fiの利点
・細かい燃料調節ができる。
・標高の上下、気温の高低があってもセンサーが感知、自動でマッピングを補正。
→安定したパワーを発揮
・放置してもインジェクター内部の詰まりが無い。
・チョークを引く必要が無い
・始動直後からアイドリングが安定
・低速域でのぼこつき改善
・全域スムース
・燃費は・・・多少良い？
・排ガスを綺麗にしやすい。

Fiの欠点
・マフラー交換等で燃調を変えたいときは、インジェクションコントローラーを購入する必要があり。
→キャブならジェット類数千円で済むところが数万かかるように。
・ビッグキャブ化は基本的に不可。
・ビッグスロットル化はまだキットが出ていない。
・修理は基本的にassy交換かメーカー送り。
→キャブなら個人でも修理可能。
・キャブに比べると世に出てから日が浅いので不具合発生の可能性がまだある。
→でも日進月歩、

結論。ノーマルで乗るならFi。弄るならキャブ

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１５５キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
駐輪場でエンジンかけないで道路に出てからにしろカス死ね
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？　　一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス　　なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

>>39
ホーネットとかまだ新車手に入るでしょ

>>29
>関西でオフ・・・・・する？

そんな弱気でどうする。
ＹＢＲの形式名知ってるか？ＪＹＭ１２５ってんだ。
毎月１２と２５の日はＹＢＲの日なんだぜ。この日にどこどこで集まると一言書いておけばみんなやってくるよ。
信じろ。

>>44
いや、本当はそうしたいんだけど、他のオフの予定があるんで
それと重なんないといけないのよｗ
個人的事情でｽﾏﾝ

>>45
違うぞ、重ならなっなっなかった、じゃなくて、
重ならないようにしなくちゃいけないのよ

(ﾟ∠ﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨ

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125の関西オフアンケート
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/50.html

六月の行ける日を
ぁ！ポチットナ！

仕事から帰って駐輪場にとめといたら、マフラーで子供が火傷した。
何か対策を考えないといけない。

>>46
参加できたらしたいです。整備関係おしえてほしい。

>>48
柵を作るか子供へのしつけをしっかりするかの二択だな、カバー掛けても熱いものは熱いし。

>>48
躾。

>>47
だから仕事はえーよｗ

なんだか需要ありそうなのねん
わかった。オフしよう
しか〜し、日時はこちらで決めさせてくれたまえ

６月８日（日）１２時３０分大阪城公園集合

そこから、バイク談義ｽﾀｰﾄ
その後、お約束で大阪城とか歴史博物館行くのもよし
ﾏﾀｰﾘ走りに行くのもよし
お好きなように〜
（個人的に有料橋をみんなで渡りたいなｗ）

こんなんでいいか？

>>47
ちょｗｗ
仕事早いのはありがたいけど、アンケだけして
誰も言いだしっぺにならなかったら寂しいので自重をｗ
>>48
メンテは、諭吉さん握りしめてバイク屋へ行っている俺様です
メカに詳しい人が来るといいですな〜

>>48
あとはバイク売るか。

>>48
俺様の人生初バイク体験は、マフラーでやけどして長径5cmくらいの水膨れができたのだな。
何歳だったかも覚えてない小学校入る前だったが、今やこうしてYBR乗りだ。
顔着けるわけでないなら、そんで死ぬ訳でもないから、それでマフラーが熱いものだと覚えるよ、その子供。

日帰りツーリング行ってきた。
燃費は360キロくらい走ってリッター47キロちょいでした。
坂と信号ばっかの街で、日頃は通勤とせいぜい往復100キロくらいの距離しか乗ってなくて、
いつもリッター38キロくらいだったので感動したｗ
リッター40キロ越えたのも初めてだったのでやればできる子、と見直しちゃったよ。

この数回、燃費がガクガクッと落ちてたので、スポンジのエアーフィルターを洗った。
見た目にはわからないけど、洗剤が黒くなるほど汚れてた。燃費で見ると洗ったのを
境に回復したような感じかな。その後走って私も昨日ガス入れての燃費は47.いくつ
といったところでした。
もう一回右側開けてキャブクリーナー吹いてやったよ。もっと良くなるかな。

>>54
俺もスーパーの駐輪場で原チャのマフラーに足が当たって水ぶくれできたな…あれはびびった

48です。
皆様いろいろご意見ありがとうございました。
今回火傷したのはうちの子だったんであまり気にはしてないんですが、
一緒に近所の子と自転車取りにいった時やっちゃたんで、よそ様の子で
なくてよかったなぁと思ったわけです。
当面、子供が遊びに来てるときはバイクの置き場所変えときます。

関東でも、オフできる位のオーナーがいる感じ。
梅雨明けしたら。。。いかがなものでしょう？

神奈川に多いのは、U田摩托車の恩恵なのかな？
俺もそのうちの一人だけど

YBRって何の略？
　　　　↓
Yamaha Brilliant Raiding

欧州モデルの後ろに書いてありました

ハーレーを鉄騎馬と言うが
ＹＢＲ１２５を８３ｋｇのおいらが乗ると鉄ロバに見える。

>>60
うちのチャイナちゃんにもちゃんと書いてあるよ。
あっちのスレはネタだと思って楽しむのが吉。

182cm 98kgですが、買って乗りたいんですがカッコ悪いですか？

自意識過剰すぎます
好きなの乗れ

サーカスの熊ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

身長１８０越えててモンゴリ乗ってる奴だって居る。
それに比べりゃＹＢＲなんて北極熊とマレー熊ぐらいの差がある。
それをおまえは一緒くたに「サーカスの熊」なんて括りやがって、
そんな扱いをされて熊たちが喜ぶと思ってんのか？
考えて見ろ、北米でサーモン捕って食っていってるグリズリー、
氷が溶けて足場をなくし、溺れ死んだ北極熊。
日本の動物園で頭抱えて踊ってるツキノワグマ。
ノーパンで蜜ばっか食ってるプー太郎。

みんな一緒だと？！
それじゃ･･･それじゃあ、あまりに熊がかわいそうじゃないか！！！


とまあちょっと暑くなりましたけど、結論は
「63は乗りたいと思った物に乗ってください。」

>>63
自分が好きなの乗るべき
ただ用途にあった物を…原二ですからww
>>66
蜂蜜ばっか食ってるﾉｰﾊﾟﾝ熊wwﾜﾛﾀ＼(^O^)／俺の睡魔返せwww

所在地アンケ見てきたが、０じゃないけどオフで集まるほどの人数はいないなあ。
関東でも関西でも行けないことはないが・・・

>>65
SDRに80ｋｇのオラが乗ってる時に言われたセリフだ・・

カルホーン兄弟は仲良くゴリラに乗っていたわけであるが。

ヘイスタック・カルホーンはピンで、兄弟はマクガイヤブラザース。で、乗ってたのはホンダDAXです。

モンキーやゴリラやDAXは置いといて、YBRにはデブは似合わん。
それでも買ってしまった俺は現在ダイエット中。

SDRほどではないけれど。

>>68
やっぱり３大都市に集中するようだな
大阪と神奈川が多いのは、販売店があるから？

東京でも集まらないか？

>>71
昭和プロレス乙

>>74
大阪オフの予告をXTZスレにも張ったから
XTZ乗りも来るかも。


関東OFFでもそうしたら？
人数集まるかもよ。

>>76
大阪の方は来るのかねえ

俺はその日は用事があって大阪には行けないな。
関西はよく知らないんだが大阪城公園ってバイクで行けるのか？なんか最近駐禁取締りの話ばかり聞くので、安心して停める場所があるような場所が良いと思うんだ。
関東でだったらどんなとこが良い？東京から100km程度以内が遠くなくて良いのかな。

大阪JK園ってバイク入れたっけか、どっかに停めて城中集合？

オフの話で盛り上がっている所失礼。

YBRのヨーロッパ仕様を購入したいのですが、このスレに乗っている方いますか？
やはり純正タイヤは中国向け（キャブ仕様）と変わりないんでしょうか。

05年のヨーロッパ仕様に乗ってます。タイヤはチェンシンですが、なぜかチューブレスと書いてあります。

ありがとうございます、欧州仕様でもチェンシンなんですね…。

そういえばFI系統の流用情報がありませんでしたが…キャブより不調少なさそうですし大丈夫かな…。

ＪＫ園ってのは心くすぐるものがあるが、わざわざ混んでる街中に行くってのはバイクの機動性スポイルする集まりな悪寒。
適度に郊外の道の駅なんかでいいんじゃね？

>>80
奥州仕様と言ってもキャブかもしらんぞ。FI車の話はまだ国内で聞いたことがない。

>>84
アリャ、キャブ仕様しか入ってきてないんですね。
じゃあどの道キャブかぁ…。
とりあえず、皆様ありがとうございました、少し購入考えて見ます。

ユーロ高いのに値段が中国産と同じはありえない。
船の輸送費もばかにならないので、入っていたとしても＋10万はするだろう。
いま入ってきてるのは、すべて中国からの輸入。
あるとしても、せいぜい台湾かインドあたりからだろう。

欧州とはいっても、中国の工場で作ってる中での仕様のひとつってことだと思うが
ヨーロッパに工場があってそっから引っ張ってきてるわけではないかと

http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/craftsmanship/technical/publish/no41/pdf/ts_04.pdf

↑最初はブラジルで、後に中国で生産してるそうだよ

今Fi仕様を輸入仕様とすると、ということだろう。
つまりは中国で生産され、欧州で輸出販売されたものを
日本に並行輸入すると+十万円以上するということが言いたいんだと思うよ。

規制の関係、ホンダの指導などによってCBR125R 07年モデルは
欧州経由のブツしか入ってきていないので馬鹿高い。

リターンでもシーソでもクラッチ操作ありますか？

>>89
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/39.html

>>74
東京⇒奥多摩
神奈川⇒箱根
千葉⇒養老

　集合時間しだいですが、この範囲の中なら参加可能な神奈川の人です。
　走らず、おしゃべりメインなら、都内どこでもOKです！

名古屋で集まるならどこがいいだろう・・・
1号線で東西から来る人があるなら少し三河か静岡よりとかか。
磐田とか？

誰か、俺にシフトペダルのパーツナンバー教えてくれ。。。。
ロシアサイトは見れんかったよ　orz

>>93よ！
これをやったらまとめを覗いていいぞ！

一、住所氏名年齢を公表
一、ﾁﾝｺﾏﾝｺを業物うｐろだにて披露
一、少年愛について発表
一、七百七十四回回って擬古猫の鳴き声鳴きを録音したものを加速スレにうｐ


TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の流用情報-外装編-シフトペダルについて
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/35.html#n

流用からYBRからXTZからいろいろなシフトペダルを取り揃えております。

つーのは冗談でどうぞ見て下しや。
好きならやってもいいけど。

そういやCBR125・150スレも愛知でオフやるとか言ってやってないな。

>>94
マジサンクス。wiki見るだけ見たんだが１番上しか見てなかったよ　orz
全部嫁よ俺。。。

俺CBR125乗りなんだけど、シーソーペダル付けれないか人柱やってみる。
シーソーペダルを小馬鹿にするヤツもいるが、長距離ツーリングが多い俺には便利装備だからなぁ。
とりあえず型番わかったんで、取り寄せれるかやってみるお。
やっぱ車種違うけど取り付け報告した方がいいかな？

シーソーペダルはヤマハに在庫がないお！
バックオーダーになるお！
でもためしに注文してみるのもいいとおもうお！
しかも価格不明でいくらになるのかもわからないお！

それでもいいなら突撃だ！
報告もよろ

お疲れ様です。うう〜、レス返せませんでした。

>>79
公園内は観光バス以外は進入禁止です。
ま、集合場所なんでどこでもいいんだけど、２案あります
１）ＪＲ大阪環状線大阪城公園駅西側の市道
　　○　場所がわかりやすいです。駅前だからね
　　×　路駐が多いのでわかりにくいかも
２）府警本部向かいの公園駐車場入口
　　○　公園に行く時に、府庁の駐輪場を利用できます
　　×　大阪の人でも場所がわかりにくいかも。馬場町交差点の北東

今のところ１）が優勢。北の丸の駐車場がバイクが利用できたら
こちらに決定かな？水曜日に下見に行ってきます

>>84
どこから集まるかが予想できないので、近畿の中心だろうと思われる
大阪市内中心部にしました。
市内を走りたくないというのはわかりますが、
みなさんが来やすいような場所に設定しました。
まずは１回目の顔見せですし、一人でも多くの方の
参加をお待ちしております
|-｀)ﾉ

関東で開催するなら、
>>91さんに続いて参加希望の神奈川県民ですｗ

日本語の取説、知りませんか？

国内仕様が存在しないからおそらくないかと。
英語マニュアルなら存在するからYBRWikiリンクで落として頑張ってそれを読むしかないかな。
あとはあげちゃうとアホが沸いて来るからsage進行で。

YBRのマフラーを交換したいと考えているのですが、純正もしくはヤフオクマフラーしか装着できないのでしょうか？


キャブの径さえ会えばエイプ用等でも取り付け可能なような気がするのですが・・・


宜しければ教えて頂けませんか？

関東OFF楽しそうですね〜是非やりましょう！
ちなみに自分は長野県民です。

>>103
ブログでタケガワのボンバーつけてる人居たし不可能ではないと思う。
ノーマルでも薄めのセッティングだから抜けの良いやつつけたら激薄になるのでジェット調整は必須(当方ヤフオクマフラー)

タイヤ太くしたらサイドスタンドの傾斜が結構怖くなるんだけど社外品で取付って可能なのかな。
バイク屋に聞いたら「合う奴あるかもしれんけど最悪パイプ切って溶接しかないかも」とのこと。
誰か交換した人いませんか？

YBR250まだ〜？ﾁﾝﾁﾝ

最近のは乾燥重量117kgfだが3年ぐらい前のやつは106kgfなんだな
10kgも何で増えたんだろうか？5本スポークのキャストホイールのせいか？

関東でオフするなら千葉県内が良いなぁ（´∀`*）と言ってみるww＠千葉県民

>>108
千葉にしたいなら自分が主催者にならなきゃ！

>>96
そうか、じゃ、CBRも参加可能なYBRオフとでもしてみたろか。
YとCでだいぶ客層が違ってそうだが・・・。
いっそ原二MT・・・はちょっと大きすぎるか。
6/8は大阪だし、前日の土曜なら空いてる。その次は下旬まで空いてないな。

やっぱり土日開催が主流ですかねぇ？(・∀・)
集まるだけなら募集するが、まだオーナーになって一ヵ月だおww
しかも初バイクだおww
そんな募集主で大丈夫っすかね('A`)

>>111
桶。漏れも千葉県民（東葛）。
子持ちで自由が利かないんで、主催は出来んが近所なら参加したい。
幹事やってくれるんならお願いしたい。

千葉のどのあたりにお住まいで？　>>111

茨城スレで話題のBig Smileでハンバーガー食べるってのはどうかね。

ハンドル訂正。　統括する気は毛頭ないです（・3・）

統括→東葛

関東オフについて提案！
東京湾を下道で一周してみる（含むフェリー）
距離の概算は、170〜200kmくらい。
一日掛ければ、まわれそう。
途中参加・離脱OKなら、地元だけ走ることも可

考えが足りないか？

>>111
平日でもいいよ。
俺はその方が休みやすかったり、休日のサンデードライバーが多いときに走るの嫌い。
関東じゃないけど。

>>112茨城方面は車でもあまり行かないっすww
＠茂原市
>>114東京湾一周だと俺は市原→富津迄しか走れないけどww　　　　　　　　　
まだぺーぺーなんで市原や木更津で集合→ダベるwwが個人的には良いんだが…
集まらなそうな悪寒('A`)

土日じゃないと勤め人は無理だぞー。

＠東京都民

>>102
サンクス、英版取説で読みます。

>>112
ご近所さんですね@千葉県民（東葛）

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - 購入理由アンケート
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/52.html

>>118
Sageとは - はてなダイアリー
http://d.hatena.ne.jp/keyword/Sage
アンチsageとは - はてなダイアリー
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C1sage

sageを書くとスレッドがバイク板のトップに表示されない。
そのため初心者、馬鹿、荒らしなどがやってきにくくなる。
YBRが知りたい人のみが集まるようにしているってことさ。

だからsage推奨。
たまにageるのもいいけどね

age sageなんて古典の分野

>>119
ども、ご近所です。
うちの近所でなぜか栃木県内某町ナンバーのYBR見かけるんだが、まさか貴殿では
ないですよねｗ

>>120
いつものことだが仕事早杉。早速投票した。

どんな板にもアンチや荒しが出没するけど、頭が病んでる人なんかね。

以外とそこそこ福岡にもいるね

>>123
私は東葛地区ナンバーなんで、別人ですね。

YBR250まだかっつってんだよﾁﾝﾁﾝ！

YBR250どっかの業者輸入汁！

輸入
販売しようとする
ヤマハから電話
「○×▲してもいいんですか？」
輸入会社結局輸入できず。

250は軽二輪登録に国交省当局のお墨付きがいるんでないかね。
原２まではそのあたりまだ甘いんで入ってくるけど。

早くYBR250だせや!!

こっちは朝からパンツ脱いでスタンバってんだよ!!

限界やっちゅうねん

>>130
そうそう。そのとおり
自動二輪は、ナンバー取るときに
各種法律･省令・施行規則等に違反がないかを確認してる
国内販売の車種は、メーカー（や販売代理店）が
事前に届けてくれているので省略できるけど、
それがない個人輸入とかのバイクは、その書類を
作んなきゃいけない。

125までは所詮原付。
自賠責と販売証明書さえ揃ってれば、
あとは役場で軽自動車税を納税すれば
ナンバーもらえるからね
（販売実績があるかが問題になる場合があるけど）

>>131
個人輸入しろよ
船便で送ってもらえよ

そこまでしたらお馬さん買えちゃうような値段になりそうだな

今週末はどこへ行こうかな。
明日は午前中雨らしいので、日曜の日帰りツーリングにでも行こうと思う。だが、
まだどこへ行くかは未定だ。
オフとかミーティングを主催するのはしんどいが、行った先でYBR乗りに偶然会う
可能性があるってのならツーリングの＋アルファには楽しそうだ。
どこか行きそうな香具師いるかい？そっち方面ですれ違いざまにピースサイン(笑)
でもするぜ。たぶんすれ違いでYBRと分ると思うが・・・ENやMCRだったりして。

>>135
来週なら出かけるんだがなぁ〜(ﾟ∀ﾟ)
ってか、そっち方面も何もお前さんは何処の人ww
ちなみに俺は千葉県内ｵﾌを密かに企んでる奴だ(･ω･)

ＹＢＲの苦手な雨中走行が多くなって来ました。毎度のことながら、
マンホールのフタは苦手．．

つまりジャイロキャノピーならいいんですね、分かります

ツーリングには気持ちの良い季節になったね。
この一週間でツーリング二度で800キロ、通勤200キロで計1000キロ以上走ったよ。

半年くらい前にこけたときにハンドル曲がって替えたんだけど、少しブリッジが歪んだままで、まぁ走行全然問題ないなーと思ってたら、
1日の走行距離が200キロ越えた当たりから左肘が痛くなるようになった。
ブリッジ歪んでるのと、スーパーフォア用のローハンドルにしてるから前傾気味になって体重がかかるのが原因か。

YBRでタンデムしたことある人っています？
ノーマルのスプロケじゃ加速辛いかな。

>>135
俺は紀伊半島ぐるっといくよ

>>136,141
最初は和歌山方面に行くつもりが明日は雨なので大阪にいることにしたが、日曜は
岐阜か静岡にでも行こうかなと考えてるところ。
何処と言われれば、何処にもいないが何処にでも出る中部〜近畿だす。

>>140
うちはフロント15枚にしてあるけど、そんなにトロくはないですよ。

タンデム時はフロントがフラつきやすくなるので、そっちが気になります。

>>143
ありがとう、やっぱり軽いが故の問題もあるんだね。
タンデムするくらいなら車か…どうせ原付特約だし。

ＹＢＲでタンデムするよ。

もともとのパワーが無いので加速はちょっとアレだが、巡航速度に乗ってしまえばなんら問題は無い。

上体が前傾しない"殿様乗り"なので、１２００のスポーツバイクよりも却ってタンデマーから好評だったりする。

>>137

だから、タイヤをTT100GPかなんかに履き替えようって・・・。

>>142
中部〜近畿の人かぁ('A`)
千葉県内で6/7にオフ予定があってオチ歓迎だが、さすがに遠杉っすねww
ちなみにｷﾘ番踏んで〜って奴です(・∀・)
今日は雨だが日曜は天気良いみたいなんで、走る人は安全運転でいってら〜ﾉｼ

>>147
西から千葉と言うと東京を横断するのが難所だなあ。変なアンダーパスがあったり
警官も多すぎて難癖つけられそうだし。
手前で久里浜に降りてフェリーで房総が無難かなあ。それともロング航続距離性能
を生かすなら山梨に回って秩父に抜けて茨城から南下とかね。
行けそうならルート考えて見ますわ。

そうだ、京都へ行こう。

SPを買おうと思っています。
バックレストがほしいんですが、ドラスタのでいけますかね？
DXなら最初からついてますが、BOXいらない・・

ＸＴＺ／ＹＢＲアンケートに投票してきた。
あと数ヶ月で最高齢の年代に１票入るところだったよ．．

ガソリン高くなる前に給油してきた

255.5km/7.24?
てことで35.3km/?だった

半分くらいはタンデムなんでこんなもんかな

半分タンデムでその燃費ってのもさすがですがな…。
以前乗っていたのはずっと1人乗りでもその半分でしたわ。さすが2スト。

車載工具のゴムのバンドのはずしにくさは異常
ゴムを延長してしまった

車載工具のゴムなんか千切れてとっくにないｗｗｗ

ホムセンで代用の奴買ってこようかなあ。あける度に落ちるし。

>>155
納車時点で既にゴムに裂け目が出来ている。
あれはさすがにゴムがきつすぎると思う。
樹脂のケースが変形しとるがな
切れてない人は切れる前に太めの輪ゴムかなんかで延長するべき

初心者なんですがYBR125は初心者が扱うには厳しいですか？
コスト、燃費、カッコよさ等に興味を惹かれてすごく乗ってみたいんですが

むしろ初心者に絶好のバイクでないか？

会社から帰ろうと思ったらセルがまわらない...
おしがけで始動させ、帰りにホムセンでバッテリー買おうと思ったら
規格に合うのがありませんでした。
こんな時キックがあればと、つくづく思った一日でした。

>>157
初心者にはうってつけだ。
整備はしやすい。走りやすい。基本に忠実ないいバイク。

>>157
近所に整備してくれるショップがあるのであればいいと思います。
以前400に乗ってて、最近YBRを購入しましたが取り回しは良く、軽いので
多少傾いても足で保持できる為、立ちごけは少ないと思います。
但し、始動性は良くないので、十分な暖気が必要です。

レスありがとうございます。初めてのバイクはこれにしようと決心がつきました。
ところでWikiには逆輸入車と書いてあるんですが簡単に手に入る物なんでしょうか？

つ[ごーびけ]

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=2&exhaust1=&exhaust2=&model=1020461&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=

さて、Wikiの燃費アンケについてなんだけど、
どうも山が40km/lと45km/hくらいに２つあるんだ。
これはどういうことなんだろう？

>>157
ごおびけ以外にも、結構扱ってる店があるから、地道に近所を探してみるとかも大切。
そもそもどこに住んでるんだ？　それを言えばこのスレの住民が近くにいたらどこどこにあるって教えてくれるだろ。

男爵でも扱ってるから買えない事はないだろう

皆さん親切にありがとうございます。当方富山在住です。
ぐぐったら近所にYSPがあったんですが在庫一覧にはありませんでした。
初心者の分際で気が引けるんですが注文してもらう事は可能なんでしょうか？

近所で買いたいのなら、輸入代理店に相談してみては？
ちゃんと取引先を教えてくれるよ

大阪はアトラスってところ
ここでは07天険を扱ってる
http://www.atlas-kk.co.jp/

名古屋のほうは
ユーロ向けのYBRも手に入るよ
名前忘れたけど、
>>168さんが教えてくれるはず。きっと・・・・

つhttp://www.aoyagiuirou.co.jp/

>>168
il||li _|￣|○ il||li

こうなったらヤマサ蒲鉾も見たいぞｗ
０系新幹線のやつ

てか、イーワールドだな。名古屋ではなく四日市だそうだ
http://www.e-worldbike.com/

07式を購入１年たってないくらいで、事故られました。
全損になりそうなのですが、このバイクの時価額はどのように出されるのでしょうか？
気に入ってたのに最悪です

質問なのですが、動画投稿サイトのｙｏｕｔｕｂｅで海外のYBR125は動画で１４０ｋｍ
とかメーターで出てますが日本に輸入されているＹＢＲ125もそんなにスピード出るのでしょうか？

>>171
現行機種はフロント１T上げで120ってとこだ。
youtubeなんかに出てるのは12PSの頃のなんかなあ。

>>170
相手の保険屋に問いただせばいいやん

YBR250早く出せﾁﾝﾁﾝ！！

>>163
関連性は分らないけど、俺はタイヤをノーマルから110/90に変えたら47→40になったよ。

流れぶった切って申し訳ないです


YBRをフェンダーレス化したいのですが、もちろんキットなど現在はないですよね？

やはり切断して、自作ステーしかないのでしょうか？

できれば切断は避けたいのですが、皆さん知恵を貸していただけないでしょうか

>>163
街乗り・通勤主体の人と、週末の趣味メインで分かれるとか。
スポーツ走行ばかりしてるような人があるとツインピークスじゃなくてもっと
下に引っ張られて山に見えないかもしらんけど、そういうバイクでもないしね。

それと、wikiのアンケートは工作員でも投票はできるんじゃないかなと見てる。
もっともらしい低めで入れるとかさ。

インジェクションタイプの国内販売マダー（ﾁﾝﾁﾝ

>>163　>>177
スレ内での燃費報告とアンケートの結果としては
こんな所かなって見て取れるね。

45km/l前後　→　中〜長距離のツーリング
40km/l前後　→　通勤/通学の町乗りや中距離
35km/l前後　→　短距離の足、坂道や二人乗り等の回さざるを得ない運用

俺は通勤使用（片道20km）で40〜42km/lくらい。


>それと、wikiのアンケートは工作員でも投票はできるんじゃないかなと見てる。
>もっともらしい低めで入れるとかさ。

これは考えすぎじゃね？

53km/l以上 (2)
50-52km/l (2)
48-50km/l (1)
46-48km/l (2)
44-46km/l (2)
42-44km/l (5)
40-42km/l (7)
38-40km/l (5)
36-38km/l (11)
34-36km/l (4)
32-34km/l (3)
30-32km/l (2)
28-30km/l (2)
26-28km/l (0)
24-26km/l (0)
23km/l以下 (0)

53km/l以上 (0)
50-52km/l (0)
48-50km/l (2)
46-48km/l (6)
44-46km/l (6)
42-44km/l (4)
40-42km/l (5)
38-40km/l (9)
36-38km/l (3)
34-36km/l (1)
32-34km/l (0)
30-32km/l (0)
28-30km/l (1)
26-28km/l (0)
24-26km/l (0)
23km/l以下 (1)

XTZは36-38あたりが多いのかと思いきや53以上ってとこにも人がいる。
YBRはそんなに散らばってない。が、伸びてもいない。

使い方で差が出るエンジンでもないと思うんだけどな。
オフでそうとうな遊びをして落ちる方へなら話しも分かる気がするんだが。

>>170
保険スレなんかで聞いた方が良いと思うが、俺の生半可な記憶だと全損ではYBRみたいな定価のない外車に限らず乗換できないくらいショボイ金でケリを着けられるんじゃないか？
パーツリストから検索して部品代を積算して、どうしてもこの車体を直して乗らねばならんのだという見積もりで請求しないと再度同じのにも乗れない事態になるとか。

>>183
部品代を積算しようにもその部品価格が在庫はあるが出ていないものがたくさんある。
そのことを理解して速めに動いておかないといけないね。

新車価格は相場を提示すればいいんじゃないかな。
goobikeとかにさ。

いずれにせよ専門家っぽいヒトビトが居る所に行ったほうがいいよ。

あと身体は大丈夫かい？

交通事故相談スレッド　part46
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211276186/

【対人】　保険統合スレッド 14　【対物】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201838385/

最後に余計なコピペを

・バイク乗りとしての心得
見る人から見りゃ、バイク歴8年の俺なんぞまだまだガキだろうけど、何となく思ってる事を。
個別論は他の人にお任せするとして、心がけ的な事。
一つ目は、公道でいくら速く走ったって、無茶やったって、賞金出ません。名声も得られません。
貰えるのは赤紙か、死亡証明書と埋葬許可証くらい。
まあ当たり前だけど。
もう一つは、腕前ってのは無視できませんが、それより大事な事は状況把握と予測、判断力。
いくら曲がるのや、ブレーキングが上手い奴でも、コレが伴ってなけりゃ死にます。
バイク乗ってるときは、目ん玉ひん剥いて、耳そばだてて、
現状維持していいのか、減速すべきか、加速すべきか、針路変更すべきか常に考えてください。
最後に、峠でトロかろうが、すり抜け出来なかろうが、右折で手間取ろうが、生きて無事に帰ってくる奴が一番上手い。
煽られようがバカにされようが、それだけは忘れないで下さい。

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のインプレ掲示板
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/47.html

インプレ募集中・・・

>>176
フェンダーレス化は俺もしたいなぁ。
ttp://ybr125.jugem.jp/?eid=30
社外ウインカーにしてフェンダーを無かったことにしてる人もいるので出来ないわけでもないようだが。

確かに純正をカットするとウインカーの付け根が不細工になりそう。

ＹＢＲ１２５で北海道ツーリングいった
火といねぇかなぁ
正直125ではきついかなぁと思うんだよなぁ

>>170
保険屋が納得いく数字出すまでハンコ押すなよ
多分相手は調停とか言い出すけどたかだか20万そこそこのバイクに保険屋も無駄に時間を浪費しないと思うぞ

もちろん、過失割合は相手の方が高いんだろ？

>>187
行ってこいよー。
北海道みたいに厳しい峠もタイトなコーナーもない、ひたすらまったり走るとこにはぴったりじゃねーか。
飛ばせるようで町の入口ごとにスピード測ってて無理だし。
50じゃキツイと思うけど、125もフェリー安いしな。

>>183
>>184
>>188
YBRは気に入ってたのですが、これを機にバイク代＋慰謝料などで（追金あるかもですが）別のバイク買おうと思います。
バイク屋は直せないことはないけど、新車でかうよりお金がかかるとのことで全損になりそうです。
まだ相手の保険屋に聞いてませんが、18〜20万以上くれるようなら、痛い首を縦に振ろうかと。
ちなみに事故はタクシー相手の右直で、詳しい過失割合は聞いてないのですが、1:9くらいになるかと思います。
右折待ってので直進したら（30kmくらいで）目の前でいきなり曲がってきました。
体が12メートルほど飛んだのですが、怪我はなく、奇跡的に擦り傷とか打ち身程度です。
コピペめちゃくちゃ身に染みました、これからも安全運転を心がけます。
また分からないことや相談したいことが出てきたら、以後は保険スレに移動します。どうもありがとうございました。

＞右折待ってので直進したら（30kmくらいで）目の前でいきなり曲がってきました。
「右折待ってたので」の間違いです

道民です。どこにも売ってない・・・

>>190
そっか、身体が大丈夫だっただけ良かったね。10m以上飛ばされて続行車に踏みつぶ
されなかったのもラッキーと思えば強運の持ち主なんだと思うよ。

俺も25年以上バイクで事故っていう大きなダメージはないが、心がけは必要だな。
あらためて思ったよ。

>>190
相手が個人じゃなくて会社なら尚更誠意を見せてもらえ
もし納得のいかない対応だったらそのタクシー会社じゃなくて地域のタクシー組合に苦情を言うのも一策だ
事故の補償という意味ではなく、危険運転ということに対してな
２種で運転している奴らには、普通免許より重いの責任があるよ

>>190
とりあえず大した怪我じゃなくても出来るだけ通院はしたほうがいいぞ
保険屋は通院日数ｘ定額の慰謝料しか出さないからな
極端にいうと全治１週間で
２回通院　２回ｘ５０００円（仮）＝１００００円
７回通院　７回ｘ５０００円（仮）＝３５０００円

が慰謝料ですって言われる

極力通院するが吉

事故成金って言葉があるくらいだから、その気になりゃいくらでもふんだくれるよな
俺は一度車で信号待ちのときにカマを掘られて鞭打ちになったことがあったが
別にふんだくるつもりもなく、常識の範囲で３ヶ月くらい通院して、しめて30万ぐらいの慰謝料だった（車の修理代はのぞいて）

俺は昔、歩道を歩いていて駐車場に入ろうとノンストップで
歩道に突っ込んできた車にはねられた
その時のドライバーの第一声「ウインカー出してただろっ！！」
にムカついて人身事故にしてやったんだが、
実際の怪我は全治3週間って言われたんだよ
でも、仕事で忙しいから結局病院には事故の日と、他に2回くらいしか
いけなかったら、慰謝料は3日分ですって言われて２万円足らずしか貰えなかった

以後、もし事故にあったら診断で出た全治の期間は毎日通院してやると心に決めるるが
今のところ誰もぶつかってくれない

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - 洗車法
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/55.html
洗車スレからの盗用品です。ご注意ください

先日バッテリー上がりについて書き込んだ者です。
ブログ等みると、バッテリーの他にもヒューズやレギュレータの可能性
もあるらしいので、確認したところヒューズ15Aが切れてました。
一応レギュレータについてもテスターで電圧とってみたら4〜5000rpm
・13〜14Ｖで安定してたんで一安心でした。
しかしバッテリー高いですね（YB5L-B　1.2ﾏｿ）。注文してたんですが
キャンセル間に合ってよかった。
ちなみにエンジンかけるとヒューズ切れてても電装系に電気供給されるん
ですね。ヒューズは電装系の保護回路と思ってたんで意外でした。

>>199
ヒューズの場所次第。回路図をよく見るべし。
バッテリは格安中華バッテリを買うのも一つの手。
漏れは約３千円のを買ってつけた。今のところ不具合なし。

中華バッテリはギャンブルだけどな。

雨の日に何度か乗ってたらフロントフォークの上の方にぽつぽつとちっさい錆が浮いてたorz
バイク屋に錆の凹凸でオイルシール痛むから潤滑のグリスはマメに塗った方がいいと言われたんだけどどういうやつがいいのかな。
とりあえずCRCの5-56で錆落としと潤滑同時にしてみてる感じなんだけどそれでおｋ？

なにかお薦めあったら教えてください。

>>201
保護用に556はヤメレ。あれはねじ緩め剤として使うかサビ落しの補助剤かパーツクリーナー代わりにしか使えない。
シールにも攻撃性がちょっとあったはずだし
油自体が揮発性だから消えてなくなる。つまりサビ予防にはならない。
粘度が低く揮発性が高いので、雨などで流れやすい上に揮発した後には潤滑性能がなくなってしまいまっせ

ほぼ全部に使え、防錆、防汚、防滴、艶出し、軽めの潤滑、汚れ落しの効果があって
耐熱性がありゴムとプラスチックへの攻撃性がないのでどんなところにでも使えるシリコンスプレーがおすすめ。
556とおんなじKUREが作っているシリコンスプレーが評価良し。四百円ぐらい。
あとはAZ(エーゼット)という会社のシリコンスプレーも使う人多し。安いから
近所のホムセンで175円。

ただクレの方が粘度が高く使いやすい。

油だから埃を呼ぶから拭き取りは念入りに。

>>105さん
ブログでタケガワのボンバーつけてる人居たし不可能ではないと思う。
ノーマルでも薄めのセッティングだから抜けの良いやつつけたら激薄になるのでジェット調整は必須(当方ヤフオクマフラ）

まだ覗いてますか〜。家もヤフオクマフラー落としたんですけど、まだつけてません。
激薄じゃMJいじる事になると思われますが、何番入れたか参考までに教えて頂けませんか？？(最終的には自分で勿論調整しますが。)

YBR250はまだかﾁﾝﾁﾝ！！

さて、６月８日は大阪でオフしようって・・・・・覚えてるかな？

いや、実は日曜日は天気悪いらしいorz
で、前日２３時のﾔﾎｰ天気予報の大阪の降水確率が50%で
中止いたしますのでよろしくお願いします

>>203
06YBRでの情報です。
ミクニの丸大で、97.5がノーマルです。元々薄めなセッティングですね。
そのままヤフオクマフラーつけたらアフターファイヤしまくってなんとなくレーシーである意味格好良かったです。
自分は102.5と107.5を購入して試してみたところ、
107.5では濃すぎて５〜６千回転でかぶりまくってプラグ真っ黒使い物にならず。
102.5で結構良い感じだったのでそのまま使っています。

ただし結構5千回転以下減速時にパンパン言うのでやや薄めなのかもしれません。
時間があるときにパイロットジェットも交換してみたいです。203さん人柱になっていただけませんか？ｗ

ちなみにノーマルマフラーは車体にボルトで留められているのですが、ヤフオクマフラーはナットとワッシャーが必要になります。
多分ヤフオクマフラーにはついてこないと思うので装着前にホムセンかどこかで購入することをお勧めします。
取り付けたはいいが固定できずに、買いに行こうと思っても足が無く、結局ノーマルマフラーに戻してから買いに行くというハメになったので。

参考になれば幸いです。

>>202
とても参考になりました。シリコンスプレー使ってみます！

>>206
TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - 洗車法
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/55.html
これをよく読むといいよ
あと洗車スレにもGO!

>>206
あとエアインジェクションシステムを取っ払うのはどうかな？
ヤフオク使えるんだったらセロー用のAI解除穴ふさぎキットが使えそうなんだけど・・・

>>204
い　い　加　減　に　し　ろ　

>>206さん
レスありがとう！参考にさせて頂きます！取り付けまで詳しく説明ありがとうございます。

とりあえず家も様子見ながらセッティングしてみて、(120.5で)下が薄いようでしたらPJ試してみます！
しかし、納車が土曜日なので待ち遠しい・・・。慣らし終わってからの取り付けなので暫くはいじれないんですがねtt

セッティングデータ出たら、また書き込みに来ますので^^
土日で鬼距離を稼がないとな・・梅雨ｲﾗﾈ....

スイマセン、追記です。

キャブの型番から色々調べたんですけど、ミクニ丸大ですか？？
六角大のような記憶があるのですが・・(実際に開けて確かめますが)

とりあえず、納車待ち待ち。。。

確か、ミクニ丸大だったと思います。
最初自分も六角大だと思って購入して、返品した記憶があるので。

とりあえずあけて確かめて貰った方が良いと思います；

>>211
現行型も０４Ｇに付いてるＶＭ２０と同型かどうか不明ですが・・

↓ミクニ「特」丸大だったと思います。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/77/starshelljp/folder/452050/img_452050_4174668_3?1117936398

そうなんですか！情報ありがとうございます。

VM20って六角大のはず(？)なのに何で特丸なんだろうw

画像までつけて頂き有難うございました。

>>192
レッドバロンは？

>>205
日曜日の天気が悪そうだね。
私は明日十津川方面から南へ行ってくるよ。会えたら手を振る会えなければまた今度方式のしばりの無いまったりツーリングにしたら誰か来るかな？ＹＢＲに限らずで原二MTなら会ってみるのも楽しそうで良いし。
走りはゆっくりだけど次の予定があるので、あんまり立ち止まってる時間は多くとれないけどね。

>>214
ごめんなさい・・「特」丸大ではなく、「丸大」だったかもしれません。

エアクリ穴を拡大加工した際に、キタコのメインジェットセットを購入したの
ですが、箱にTZR50RやTZM50Rなどヤマハの車名があったと記憶しています。
↓キタコＨＰで確認すると、ミクニ「特」丸大はスズキ系の車名が並んでました。
http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000315&id_category=569&pnum=1

○形状の先端部がメインジェットで、六角部分はジェットのホルダのようです。

昨日のことですが、ＹＢＲに酷似したＸＳ１２５Ｋというバイクを見かけま
した。（バイク便仕様）

ネットで調べたらＳＹＭ（台湾）製とわかりましたが、ＸＳというシリーズ
名から、一瞬ヤマハ系の現地生産車かと思ってしまいました。

テールカウルやストップランプは、オーソドックスな形状のＹＢＲよりスマ
ートな感じで、なかなか格好良かったです。価格も２０万弱と競合。

台湾は大量のスクーター＋少数のリッターバイクしかいないのに、何で小型
ＭＴ車を加えたのかな？

>>209
お　こ　と　わ　り　だ

>>209
>>219
や　れ　や　れ

YBRﾁﾝﾁﾝ！

ﾁﾝﾁﾝ！

ﾁﾝﾁﾝ！

ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

>>218
このクラスは世界的には活発な市場だから新製品は出るよ。
ＳＹＭも元々ウルフクラシックみたいなのはつくってたし、台湾でもけっこう走ってた。
なかなかレトロで格好良かったんで、現地で買ってフェリーに積んで帰りたいと思ったくらいだ。
ただシフトが変なリターンなんじゃなかったか？それはキムコのＭＴか？

デザインは好みそれぞれだけど、エンジンで走る機械として見ると、台湾メーカーよりも中国ヤマハのが良い製品だと思う。
というのがＳＹＭのスクーターとＹＢＲ両方乗ってる俺の感想。

>>209
「荒しはスルー」基本だぜ？

>>216
いい天気だ＠京都南部
俺も今日は紀伊半島に行ってみることにするよ。これから出発準備するので、
24号を南下して10時前くらいに五條で、谷瀬ぐらいまでで昼になったら引き
返そうかな。

６月８日大阪のオフ会ですが、
午前中の降水確率が５０％となっておりますので、
残念ながら中止とさせていただきます。

また、今度どこかでできれば・・・・

>>225
奇遇ですね。私もＹＢＲ（Ｇ）とＳＹＭのスクーター（ＤＤ改）を所有してます。

あちらでは小型機車免許で会社のキムコの２ｓｔスクーターを借りて客先まわり
をしていましたが、外装のはめ合わせ方を間違えてたり、クランク室の金型精度
のせいかベアリング音がにぎやかだったりと、たしかに日本メーカー・日本製の
方が安心感はあります。

FI化したＹＢＲ１２５ってもう販売してるんですか？
ネットで検索してもまだどこも販売していないようですが・・・

ＹＢＲ２５０でもいいんですけど
レッドバロンでも購入可能ですか？

>>230

>>1から嫁。

荒らしだろ

ばれた？

>>229
12,000kmくらいでメーターがとまったままのＲＶに乗ってます。燃費から考えてたぶん4万kmくらいのはず。
壊れないものはないのでと些細なことはそのままで走るから良いんですけどね。それも外車のたしなみと。
ヤマハの国産50スクーターも数千kmでメーターがとまってしまったこともありました。
スクーターだとどうでもいい事かもしれないですが、たとえばＭＴ車のタコメーターが壊れたら直して乗りたいと思うかも。
それを考えると中国製のシグナスはよく日本で売れてるし気にせず一般の商品としてあら安いじゃないで買われてるなと思いますよ。
ＹＢＲは、、、そもそもＭＴ車ってジャンルが売れないんでしょうね。乗ってると良いバイクだと思うんですが。

大阪オフ中止になって残念です。
でも晴れて日差しも出てきた＠奈良なので、もし125談義やYBR囲んで突発的にマターリ
するなら場所提供しても良いですよ。コーヒーくらいは入れましょう。他は逆さにして
も何にも出ないですが。12時に木津川市のカインズホームに買い物に行きますので青い
箱付きYBRに声をかけてください。そこで20分くらい移動します。これから興味がある
YBR乗り以外も可。ただチャリ移動は無理。50ccの人いればスピード配慮します。

プロジェクターとパソコンくらいはあるので自慢したい画像でもあればメモリで持っ
てきてください。

>>234
台湾・大陸のスタッフと話していて日本人と違いを感じるのは、「今すぐ手に入
って使え、見た目が同じなら安い方が良い。」「下手に長持ちすると次の新しい
のを買えない。その頃には、今より（見栄えが）よくなっているのをまた安く使
えるから合理的」という考え方です。
リスクやデメリットは承知のうえで、日本人の言う「安物買い」とは思ってない
ところ．．

よってＪＯＧそっくりさんなど、大陸製コピーはプーリーが無段変速ではなく、
無変速だったり、3000キロでベルトが切れ、1万キロでベアリングが崩壊といっ
た耐久性なのですが、現地では日本製の６０％の価格設定で普通に売れてます。

ＹＢＲを所有して感じたのはパッドやタイヤ、バルブ、ワイヤー類など交換部
品の設計寿命が短く設定されているのか現地品質なのか、消耗が早いことです。
しかし、これらは日本で売られている純正互換品やアフターパーツに換えるこ
とで国産なみの持ちになるのであまり気になりません。
また購入前に気になっていた機関のトラブルはなく、車体まわりのサビ、塗装
・樹脂部品の劣化もほとんど差が認められないので、基本部分の品質は手を抜
いていないのだなと感じます。

ＳＹＭのＤＤはＡＦ２７ＤｉｏＺＸの二人乗り仕様といった感じで、原２化が
容易で耐久性もあり、普段使いに重宝しています。おかげでＹＢＲの出番が減
りました。

>>236
ＳＡＫＵＲＡタイヤは減らないよ・・・

YBRの海外のレビュー見てみたけど、やっぱりタイヤダメだって言っている人いるね
ttp://www.reviewcentre.com/reviews89857.html

それにしても188cmもある人も乗っているんだ…さすが外国
あと8cm…もう伸びねぇな今の年令じゃｗ

俺なんて167しかないんだぞ
贅沢言うんじゃねぇこの野郎ダンカンこの野郎

まぁ国産品質のタイヤをそのまま履かせたら、途上国は途上国で、
「日本産タイヤ減るの早すぎワロタ」だの、「純正タイヤの値段高すぎワロタ」
ってなるんじゃね？

主な市場が南米だったり東南アジアだったりだからね
MCRやYBR、EN・GNあたりの125は
まあタイヤなんて国内メーカーは幾らでも生産しているから大きな問題じゃないか

>>236
ブレーキパッドは当初ついていたものから13,500kmくらいで交換し、次に交換したのも国産社外品で27,000kmだったので、だいたい交換時期は同じくらいでした。
いずれも全然なしではないので、たぶん15,000km程度が寿命だろうと思っています。

タイヤは純正が一番長持ちしました。て言うかTT100GPが短すぎるんでしょうね。
次は別銘柄にしてみたいと思いつつ、いつもぎりぎりまで減ってから手近なショップに飛び込むんで、どこでも在庫のあるものになってしまうせいですね。

ヘッドランプは11,000kmを越えた頃ロービームが切れたので皆さん置き換えに使われているマツシマのハロゲンにしました。
それから2万キロ以上なので、倍以上はもってますね。値段は3〜4倍でしたがこの欧州車と同じ電球の規格だとそっちの方がどこでも買えますから。
H4を使えるランプハウスにした方がランプ交換を楽しめて良いかなとも思います。ハーネスはランプ用のリレー配線で良いように思います。国産車と違って常時点灯でないのでバッテリーへの負担も少なさそうだし。
実はH4で35WのHIDが一個余ってるので・・・

ワイヤーは未交換ですが、調整しろが僅かになってきているんで、切れる前に交換しておこうかなと思っています。

塗装については私はかなり荷物を多量に強引に積むので擦れるところは減るし引っかけるところは削れるしですが国産車と変わりない耐摩耗性かなと思います。
錆も、まあこんなものかなと思います。海辺によく行くので山間部の自宅周辺だけで使う時とは使う場所によって違う気がしますね。

総合的に言って、国産と比べての出荷時点での差はそんなに無いというのが感想です。
ヨーロッパで重慶産も磐田産もヤマハ車として売ってるわけだからそのレベルはクリアしてるということで。

YBRに箱を着けてからスクーターの出番は減りました。いや、もっと出番が減ったのは車かもしれません。

納車1ヵ月半でサビ発見。ガレージ保管で雨の日は乗ったことないのに。
ホーンもならなくなった。クラッチワイヤーものびっぱなし。

まだまだ日本製とは大きな差があると思う。
安いんだからしょうがないけどね。

ｙｂｒ１２５とこのバイクどっちがいいでしょうかね・・・
http://www.sym-jp.com/source/models/xs125k.html　

243は233の荒らしだから相手する必要ないんだが、潮風の入ってくるボロ小屋
住まいってのは惨めだね。置いてあるものすべて錆びて朽ちていくなんてなあ。

今日は天気が良かったんで洗車したよ。半年ぶりにクラッチワイヤーのグリス
アップですごく軽くなった。ゆっくり変化するものってば気がつきにくいね。

>>235
今日は雨降らなかったっすねorz
こんなんなら、朝に判断すればよかったよ

ちなみに今日はそっちのほうに走りに行ってたので
余計に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>244
XS125-Kはチューブタイヤ

>>245
233=243はピンポーン、荒らしはスルーしないとｗ
海は遠いよ、その他事実を述べただけ。
これまで両手以上のバイクを乗り継いできて、それらとの比較ですが何か？

　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

ch用語のひとつ。

ワロスからの派生語。

興味なし、失笑の意味合いで使われる。
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>244
見た目の差はほとんどないけど・・リアキャリアはＹＢＲより丈夫そう。

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lenged&b=9&f=1835124748&p=55
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lenged&b=9&f=1835124759&p=66
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lenged&b=9&f=1835124760&p=67
日本以外だとイタリアなどで同時発売されたようです。

部品供給はヤマハの方が良いと思います。

私がＳＹＭ ＤＤのギアケースのパッキン１枚１０００円程度のものを地元
の取扱店で注文した際には、送料７５０円を部品代とは別に支払いました。

国内４メーカーとも所有したことがありますが、取扱店で部品を注文して
送料を要求されたのは初めてで驚きました。入荷も１０日ほどかかり、国
内メーカーの２営業日前後に比べると時間がかかります。

　「中華タイヤは滑る」についての疑問｡
男爵の現物やサイトの画像を見る限りでは結構ブロックタイヤっぽいパターンに見える。
昔AX-1に乗っていた時の感想だが、オフロード用のブロックタイヤは舗装路では思いっきり“滑る”。
AX-1ごときオフロード“もどき”バイクですらそうだった（林道ではそこそこグリップしたが）。
東南アジアをターゲットにした車種なら当然未舗装路の走行も考慮に入れているだろうし
そうしたオフ風味タイヤだから滑る、と言う事はないのか。

単純に耐久性重視でコソパウソドが固めってだけじゃね？

新車予約してきたんですが乗り出し価格が２７万でした。（自賠責5年）
25万で収まるかなと思ってたんですが皆さんどのくらいでしたか？

自賠責が2万としても、車体+なんやら手数料で25万か…
遠方で車体が高いか、赤男爵で買った？
俺は自賠責引き継いで、乗り出し22万弱だったかと。

>>255
YSPで契約しました。輸入の大手の所が大陸から運んでくるとか何とか言ってたような気がします。
ちなみに田舎で車体は税込み24万、諸費用、登録手数料、自賠責で27万に。
通販で見積ってもこんなもんでしたし地元で買えるというメリットもあるので満足とは思いたいですが5万の差は大きいですねぇ・・・

>>252
ブロックタイヤみたいかなあ？もっと縦横に細かい溝があるぞ。
前輪は縦オンリーみたいなパターンだ。

ほとんど溝なし、太い溝少しというSSのようなパターンではないので、オフでも有効なタイヤではある。
だからと言ってオンで滑るということもないように思うが。

なるほど、車体価格が効いてる感じですね。
私は大阪ですが車体は19.5といったとこでした。

慣らし運転中でメーターがようやく９０Kmを超えた。
信号待ちから発進する時に非力を痛感しる。

>>246
気楽に企画していけば、いつか出会うこともあるでしょう。
いつかどこかですれ違ったらよろしくね。こっちは青いYBRだよ。。。
って、そんなのいくらでもいるな。ほんとに昨日は天気が良くて、俺もどこか
遠くへ走りに行きたかったよ。

今週末は紀伊半島へツーリングに行ったよ。長くて長くてどこまで走っても果てがない
ような道程でした。全走行距離は1007km、山道に入る前にも念のため満タンにしたので
３回給油して、それぞれ51.6km.L（アプローチ）、46.8km/L（山の中に入る直前まで）、
45.2km/L（なんだか延々と続く未舗装の県道やら林道と帰り道）でした。
やっぱり舗装道路をマターリと流すのが一番燃費には良いですね。
かなり平均速度の速い国道や、トコトコゆっくり走る林道やごちゃ混ぜになってる行程
を全部合わせると、やっぱり50km/Lを越えるのは私の走りでは無理なのか、マシンのせ
いなのかできないわ。

>>261
まさか日帰り…？
1000キロ越えは凄いな。俺は500キロくらい日帰りで走ったことあるけど途中でごっつケツ痛くなったｗｗ
400キロ越えた当たりからケツが悟り開きだして何も感じなくなったけど。

日帰りだと20時間を時速50�`で走りっぱなしだぞ

そういえばそうだなｗ
それでも261なら…261ならきっとなんとかしてくれる！

261だけど、日帰りなんて無理無理。
金曜の午後に出て土曜早朝に仮眠で日曜に日付が変わった頃帰着でしたよ。

大した名もない山に登りに行くのが目的だったので、アプローチのために車では
通行止めになってる可能性のため、どうしてもバイクで近づきたかったんですよ。
バイクに乗ってるだけのツーリングなら、20時間の日帰りで800kmくらいはYBRで
走ったことはありますが、そのうち意味のないことを無性にしたくなるスイッチ
が入ったら24時間くらい走り続けて1000km日帰りもしてみたら面白そうだなとは
思ってますよ。

尻の痛さは全然ないですねえ。乗り始めて2,3ヶ月した頃からシートがこなれた
のか尻の形が変わったのかぴったりフィットで走行が多い日も安心(ry

しょうがないから足跡のこしていってやんよ

YBR ktkr

>>266
神降臨！！！

>>105さん、MJの種類教えてくれた方々感謝です。

土曜に納車だったんですが、待ちきれなくて金曜に納車してしまいました^0^
二日間で何とか慣らしを終わらせて･･･

ヤフオクマフラーも届いていたので早速装着！してみました。
結構爆音なんですね。。エンブレの時が125ccの音ではない気がしますw(ドゥカティっぽい??)
結構気に入りました。

でも、トルクが薄くなって乗りづらい感じがしますね。回しても速いバイクじゃないですし。
純正は凄く乗りやすかったので、どっちもどっちって所なんでしょうかね〜


セッティングについてです。
MJ120.5　うちのYBRちゃんも120.5でいい感じになりました。
やはり、、>>105さんの言う通り5000rpm下でアフター結構出ちゃいますね。
パンパンカッコイイけど、焼けそうで怖いですねw(2stしか乗った事ないので結構怖い)

PJを17.5を入れてみました。。。。が。。。
組みあがったと同時に、神奈川が急に雷雨になってしまった為、まだ分かりません。。TT
明日晴れのようですので、明日また報告できたらしまーす。

ほんといいバイクですねー。。

>>269
AIの解除は？
アフターファイア消えるよ。

調べたんですけど、AI解除ってどうやるんですか??
エアインジェクションシステム、だそうですが･･･??

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - AI,エアインジェクションシステムについて
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/57.html
新しく作った。参考にしてくれ。

URLの画像を見るとわかるように、二次空気をエアクリーナーやインマニに注入する装置だ。
これにより混合気は薄くなる。

この装置を取り外し、エアクリーナー・インマニ・エンジンヘッドの穴を塞ぐのがAI解除

>>272
ありがとう!!
PJだめそうだったら試してみるかもしれませんー。

>>273
もうひとつ画像を追加したから見てくれ。
XTZ125のものだが、ついている装置はほぼ一緒だと思う。
赤く塗ったのがそれ。それらを取り外し三つの穴を塞ぐと完了する。

YBR125って125CCの中でも安価だよね
購入を検討しているのですが
長所と短所教えてください。
100キロくらいだして車体やばくなりませんか？(エンジンがかなりうなったり？)

>>274
塞ぐだけじゃダメじゃね？
当たり前だろうけど、キャブ調整が必要だよね。

>>276
もちろん必要です。
が、AI規制前とAI規制後では
メインジェットとパイロットジェットの番手が変わらないバイクも多いですから、
後で調整することを前提としとりあえず外してみるのもいいかと思ます。

AI解除後はセッティングが決めやすくなりますから。

神戸の名谷で銀パニアつけた07YBR止まってるの見た。
地元で自分以外の人が乗ってると思うとなんか嬉しくなった単純な俺。

他とかぶらないのはいいんだけどかぶらなさすぎて寂しかったからなあｗ

阪神三ノ宮駅から地上に出たトコの駐輪場に
年式が分からなかったけど停まってましたよ。
かなり乗り込んでる感じだった。

wikiの生息地みると関西地区はオーナー多いですね。
当方中国地区ですが、バイク屋の展示車以外出会ったことが無いです。

本日リアのブレーキランプが付きっぱなしになったんで、ゴソゴソしてたら
バッテリー横のヒューズがぶっ飛びました。フロントのストップスイッチ
アセンブリの不良のようです。
部品入庫までしばらく押しがけでがんばります。

>>275
見事なスルーされっぷりだな

まあ、なんだ。>>1から読めや

>>275
０〜８０くらいまではそれなりに増速しますが、そこから１００あたりまでの
伸びは無いです。

現行型は１０ｐｓ前後、最高速１００ｋｍ/ｈ前後のようなので、夜の幹線国
道はちょっと辛いかも知れんです。

>>275
スプロケ換えてるから100kmでも7000rpm程度なので常用域ですな。よって低振動エンジンの
本領発揮な部分。中間加速なんかはこれより上の8000〜の方が美味しいと思うよ。
ノーマルだとたしか100kmでそんくらいの回転数になっちゃってそれ以上が伸び悩み。

暑さのせいか5-6000rpmくらいの巡航でも、熱ダレしやすくなってきた。('A｀;)
ヤマハの10-40オイルを入れたんだけど、皆さん気にせずブン回してる？

それはYAMAHAの高級なオイルですね。Basicより調子は変わるものですか？

10-30だけど別に問題ないですよ。さっきも5時間ほど連続走行で帰ってきたところ
ですが、今日は登坂車線追い越しでレッドギリギリまで回してしまいました。走っ
て風が当たってればダレることも無いですけど、渋滞路が多いとか？

信号待ちのストップ&ゴーが多いので、そのへんがツライとこですね。
10-30との違いはこれといってよくわかりませんが、
若干しっとりした回転フィールになったような気がしないでもないです。

そうですか、4L缶で買えばプレミアムもL当たり1000円程度でベーシックの1L缶と
値段がそう変わらないので、一度（と言うか4度になりますが）使ってみようかな
と思ってたんです。

ベーシックは交換した当初は硬い感じなんですが、だんだんよく回るようになる
ともう交換時期なんですよ。3000kmまで行けば換えちゃいますけどね。よーし、
次は使ってみようかな。

４ストは初めてですが、すぐに墨汁みたいになって粘度が水っぽくなりますね。

指定間隔だと、ほぼ２ストのオイル消費と同じくらいマメに交換することになる
ので、だいたい１５００ｋｍ間隔で交換してます。

オーナーズマニュアルの指定間隔は3000kmまたは3か月ですよ。
1500km毎ということは倍の頻度で交換してはるということですか。

>>288
水っぽくなるのはオイルの温度が違うため。
エンジンオイルを交換するときは暖機させた状態で行うので
当然室温である缶に入ったエンジンオイルの方が粘度が高い。

冷えた状態で使用済みと使用前を比べてもほぼ差は無い。

>>289
オイルフィルターが交換不要のタイプだからいいんだけれども
清掃しにくいエンジン奥の部分にあるものだから、
清掃する時期を伸ばすためにやっているよ

>>291
そういうことですか。オイルフィルターは最初の1000km点検でやっただけです。
その時でもそんなにゴミはなかったですが、初期摩耗さえ終わってしまえばもう
不要じゃないかと思ってます。

オイルが黒くなるのは、オイルの洗浄性能が良いからなんでしょうね。おかげで
楽だしフィルター代もかからず安上がりに済んでます。

【原二】YB125・YBR125/G/SP その８【ﾏﾀｰﾘJYM125】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196324350/840

840 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/05/07(水) 22:18:38 ID:5siT7LKG
>>839
フィルターがエンジンの奥のほうにあって
クラッチケースカバーを外し、クラッチボスを特殊工具を使って外してから
やっとオイルフィルターにたどり着ける構造だから通常清掃する必要はないよ。

三万キロぐらい走ったら開けてみるかなーって程度

だから普通のオイル交換やフラッシング程度なら普通に1Lオイルを投入すればおｋ。
ttp://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0601.html

三万キロっつったらそろそろそんな時期だわ。

オイル交換以外何にもやってないけど、調子も悪くならないし、やることないエンジンだと
思っていたが、クランクケース開けるとかとなると、かなり面倒そうだなあ。そんな事よう
やらんよってくらいだ・・・。

>>269です。
PJについての報告。AI解除はしてません。(面倒臭い。。)

取りあえず17.5を組んでありましたので、試走。エンジンが加熱してくると、そこそこアフターした記憶があります。

更に20に変更。アフターは殆ど消えました。(エンジンが過熱してくると加速時のみ希にアフター)
ただ、加速時にアフターって事は濃いって事なんでしょうかね。。AIのせいなんでしょうか。
17.5でも、もしかしたら行けるかもしれません。一応怖いので20にしました。


そもそも4st車は、希にアフターする位なら乗っていても大丈夫な物なんでしょうか??
一応分るだけは書き込ませて頂きました。無知な故に意見を頂ければ有難いでございます。。

燃費が分ったら又書き込みするかもです。。マフラー購入、今後の方の参考になれば幸いなのです。。

>>295
アフターなんて気にしなくても良いよ。
そういえば新車の頃は盛んにパンパン言ってたのが、知らないうちに言わなくなったなあと
思ったら、この前何かした後しばらくまたよく鳴ってたなあ。吸気系の掃除をした後だった
かしらん。YBRって他車種に比べてもよく鳴る方だと思う。だが壊れてない。ノーマルのまま
だけど、マフラーもまだ大丈夫。

俺は深夜早朝に住宅地を走ることが多いので、音はできるだけ静かな方がいいな。
ノーマルより静音化するようなのが出たなら買ってみたい気がするが、そんなもんはどこも
出さないなあ。

俺も夜討ち朝駆けの多い仕事だから、20m先の空き地まで押していってエンジンかけてる。
暖気だけで空ぶかししないとどうもグズってしまう。キャブのガソリンは毎回減らしてるんだけども。

>>289
少ないオイルと茶こしのようなフィルタで冷却・潤滑・清浄してるので、
交換間隔を１５００キロ〜２０００キロに設定しました。車用のオイル
吸収箱（４Ｌ）に染み込ませ、だいたい年４回交換。財布が崩壊するの
でオイルはスタンダードグレードを使っています。

オイル交換の時にチェンやワイヤーを調整したりするから、丁度良い周
期かと。

ＹＢＲは現行のバイクの中では静かな方ですよね。それでも気を使っちゃうな。
バイパスが自動車専用で、旧道が古い町並みの街道だったりすると、深夜に通過する時はやっぱり気が引ける。
でも通らないと通過できないんでしょうがないよね。

>>298
なるほど、それくらいの走行距離だとエンジンにはかなりやさしいサイクルでのメンテですね。
高いオイルより安いオイルで頻繁交換が持論の私の経験からは、スタンダードオイルで3000km
毎でも大丈夫ですね。さすが途上国でも使われる耐久性の高さだなと感じています。

それだともっともっと長持ちしそうだなあ。

EN125はオイルフィルターが交換しやすくなってるが
説明書では3000kmごとにエンジンオイルと同時に
フィルターも交換することになってるのでありがた迷惑のような気もする。

>>301
紙フィルターだと劣化してエンジン内を荒らしてもらっても困りものだから、交換しんわけにいかんな。
だが確か何かの車と共用で1000円くらいで入手できんだった希ガス。
それでもオイル代と合わせると3000kmごとに2000円くらいかかる計算になるのか。

オイルなんて2,000〜3,000kmごとに気が向いた時に交換だから１年に3,4回だ。
600円ぐらいのホムセンオイルで充分だぜ。もう２年こんなペースで不具合は出ていない。

>>299
単気筒だとどうしても、ねぇ。2スト単よりずっとマシだが。


ところで、夏に排ガス規制が施行された後は、FIのYBRも輸入されるんだろうか。

>>295
PJの形式は何ですか？
やっぱMJだけだとパンパン気になるので時間のあるときにPJ調整しようかなと思うので。

マフラー替えてから伸びはよくなったものの出足のレスポンスが悪くなってたのでエアスクリュー調整してみました。
発進時、加速時共に非常に反応がよくなったのでよかったです。
マフラー替えた人は必ずやった方がいいんじゃないかと。
キャブの底というありえないくらい調整しにくい場所にありますけど…。
普通のドライバーでは入りそうもなかったので友人の特殊工具借りてやりました。バラすのも面倒ですしね。

>>187
50ｃｃで一周したことあるぞｗ
125なら余裕杉ワロタｗだろ

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - AI,エアインジェクションシステムについて
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/57.html
更新

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のインプレ掲示板
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/47.html

梅雨時でネタも無いと思うのでインプレを投稿してくださいな

>>304
インポーターのみぞ汁ってやつですな。

Fiの性能がどうなのか、騒音も併せて日本の排ガス規制を通るのか、そこまでして需要があるのか（今までの輸入実績で商売的に美味しかったのかどうか）の総合判断だろう

ﾁﾝﾁﾝ

ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ

>>309
エリミ１２５みたく７馬力にダウン
旧型部品取付で０８仕様に戻る

中国でFI仕様車が売られてなければ、ヨーロッパやブラジルから輸入することになる。
その場合、為替と輸送費の関係から10〜15万円アップは確実。
さらに馬力もダウン。
もしそうなら誰も買わないので、輸入はストップだな。
今買った人は勝ち組かもね。

ん？
ヨーロッパで売られているFI車は7.5 kW-7,800rpm。馬力にしたら10馬力。
別にダウンしてないけど？

ヨーロッパから輸入するんだったら、
いっそのことYZF-R125にして欲しい。
高いだろうけど。

慣らし運転で500ｋｍ逝った.
早速、エンジンオイル交換した。
RBに聞いたら汚れていなかった。
次は１０００Kmで検査汁。

４０００回転で４０〜５０ｋｍ走行だったせいか、燃費は５５Km/ｌ。
噂にたがわず素晴らしい！

ド田舎の有料県道に乗って２区間走って
３区間目で１２５ｃｃ以上でなければ走れないと断られた。
３区間の切符を買ったのに一枚が無駄になった。
切符は換金せずに記念に持ち帰った。

自分が鉄馬に乗ってから自動車の運転が慎重になった。
バイクの傍へ行かないし、
特に、信号待ち中の短い足で路上のバレリーナーみたいに
つま先だってふらついているヤシに注意を怠らない。

おいらはバイクに乗っても両足がベタで着くようなで車種を選んだ。
今日見たヤシは１７０ｃｍ以下のメタボなのに大型BMWに乗って、
バレリーナーになっていた。

バイクに走ると若い衆がチラ見する。
最初はおいらの自意識過剰からくる錯覚と思ったが、
経験を積むにつれてチラ見が現実と分かった。
教習所の先生もバイク屋のあんちゃんも「見せる運転」を強調していたのは
この事だったのかと納得、

最近はスクーター海苔ばかりだから、珍らしいのかも知れんですね。

>>316

>>5のように徐々に回転数を増やしてやらないと、上が回らなくなっちゃいますよ。

>>305
PJの形状はー・・
TM、HSR用のPJです。ttp://www.webike.net/cg/13071/100011601164/

>>296さんが言うとおり気にしすぎてたみたいなので、色々セッティング弄ったデータあげて起きます。

MJ102,5　PJ20
良い感じに焼けてはいましたが、低中域のプラグの焼けが濃かったです。

MJ102,5　PJ17,5、アフターが気になっていたので、中低域を濃くするためにクリップ3段にしてみました。
中心電極まで真っ黒っぽくなってたので、明らかに濃かったです。


現在のセッティング
MJ100、PJ17,5
MJは100でもいいかも。焼け具合は家のYBRちゃんは良い感じです。ただ、下が少し濃いみたいなので
MJ100のPJ15でもいいかも知れません。

後、抜けすぎでトルク無さ過ぎて乗り辛いんで近い内バッフル付けてみます。(音も五月蝿くて嫌になってきたw)

PJとバッフル付けてみたら結果また上げますです。

>>305
追記です。
PJ17,5に関してですが。。工具がなくてAS調整できなかったので、そのせいで低域が濃いのかもしれません。

一応参考になれば幸いでございます。。

XTZ125のPJはVM22用が合うよー。

慣らし運転の第二段階として６０００回転まわしてみた。
５速ギヤで７０Km以上出た。
交通量の多いところだと危ないので４速ギヤーで６０ｋｍくらいに抑えた。
エンジン音がきになるが１０００ｋｍまで逝きたい。

自転車乗りの知り合いが山道で倒れたモンスターバイク助け起こしたそうだ。
バイクの大きな排気量に惑わされ、
車体価格に誇りを持つ身の程知らずだから
自分のケツを自分で拭けなくなる。

原付、原付２種、普通、大型など４台のバイク持ちの友達が言うには
「大型で風を切るのも悪くないが、原付で風に吹かれるのが最良だ」
片足が少し不自由になった事故を経て、彼は走り屋を卒業した。

四輪は腕前関係なくモデルや価格で格付けしやすいのだろうけど、二輪は技量
と経験が要求され、体格や体力（歳？）相応のサイズとパワーを選ばないと命
が危ないし辛いだけですは。

ＹＢＲは小ぶりで取り回しが良く、ブチ回してもそんなに速くなくて安心。
もう少しグリップの良いタイヤと相応のブレーキがあればさらに安心。

YBRの06までのモデルと07以降のモデル、2馬力の差って何から生み出されるものだと思う？
あとXTZとの2.9馬力と07YBRの差。

キャブレーターのセッティングだろうか。
もしそうならキャブ少しいじれば速くなる…かな？
CDIだったら交換必要になるだろうが。

マフラーじゃね？

マフラーかぁ…やっぱりそうなるんだよな。
AI解除したところでパワーが上がるわけじゃないし。排ガスは汚くなるがな。

おれは単気筒だしチャンバーでもつけてみようかと思ってる
幸い俺の大学にはTig溶接の機械があるし、溶接は慣れているから

俺は溶接に関しては、アークとアセチレン-酸素を多少かじったくらいしかないからよく知らんが、
チャンバーつけてどんなことするのかが疑問。

チャンバーは2サイクルには確かによく使われているし、実際その有効性はしっかり認められている。
しかしYBRはSOHCの4サイクルだ。
排気するときの衝撃波をチャンバー内壁で反射させて、一体どうなるっていうんだ？
確かに4サイクルにも、どうしても燃焼し切れなかったガスがある。しかし2ストより微弱だ。
そんな状態で仮にチャンバーで反射させて押し戻そうってか？
仮に押し戻しても、押し戻した気体を吸気過程に組み込まれることはないよ。
排気弁から流れてくるのは、排気だけだから。

一体4スト単で、一体どうしてチャンバーをつけるのか、それによってどうなるのか、

俺は煽りじゃない、本気で聞きたい。

いやとくに考えもなしに・・・作ってつけてなんか変わったらおもろいな〜って感じで
4ストにはあんまり意味ないのか、単気筒にはチャンバー（サンパー？）がいいって誰かが言ってた気がしたから
特に深い理由もない、自分で加工した部品つけるのって愛着わくからそっちのほうが大きいかもね

なるほど…そういうことか。それもそれでまた納得した。

よし…ちょっと250になびいていた時期もあったが、YBR、ほしくなりました。
なんかいじれそうなんで…ｗ
夜遅くにもかかわらず、お話してくださった皆様、本当にありがとうございました。
これである程度心のもやもやが消えました。
感謝します。

２ストは反射波の脈動効果を狙った膨張室の構造が複雑だけど、４ストは効率
よく排ガスを排出できるほど良いみたい。

排気パイプの距離が短く・太く、開口部が広いメガホンみたいな終端構造にす
れば良いのかな。でも消音はどうすれば良いのだろう。

なんなの昨夜のやりとり・・・
まるでランエボにNISMOのステッカーチュ−ンみたいな話だ。

Fiだったら輸入できるだろうとかは妄想だな。
EU規制より無駄に厳しすぎる日本規制の意図は何だ？
燃費の悪い国産車を買わせてガソリンをたくさん消費させてガソリン税まきあげることじゃないか？

マフラー規制の時に署名で一時休止になったように、原二規制凍結ができないもんだろうか。
どうせ国産原二なんて無いも同然なんだからなあ。
これじゃ発売予定のカブ90Fi独占救済策としか思えない。

ハーレーみたいに外圧かけてくれるメーカーがあればな。
他力本願ですまんが。

4サイクルバイク用マフラーに膨張室を付ける例はあります。
オンロード用ではあまり見られないのですが
アメリカのFMFなどのオフロードのシングル中心でマフラーやパイプをラインナップしているところだと
中低速増強のためにパイプに膨張室を設けている所があるのです。

ただ、安易な真似は出来ませんが。
丁度TT-R125用にFMFがマフラーを出していますから参考にされてはどうですか。

SUZU08-P/BOMB
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/FMF/new_page_60.htm

SUZU08-MEGABOMB
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/FMF/new_page_61.htm

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125の走行距離アンケート
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/61.html



梅雨なので林道にも行けず遊びに行くお金もないのでやっつけで作りました。
一度投票してすぐは再投票できませんが
十日経ったら再度ボタンを押して投票できるようになってます。

現在の走行距離と、その後大きく距離を伸ばした時は投票してくださいな。

>>342
タイトルの下の説明が、
「ツーリング、普段使い、街中などなどすべてをひっくるめた総平均燃費でおねがいします。」
となっていますよ。

違う人ですが消しておきました

どうして国内販売しないんですか?
国内販売しないのも世界戦略のうちですか?

ついでにメニューからのリンクも追加

YBR/XTZ海苔は、互いに程よい距離感を感じる．．

YBR125の重さ教えてください。
160センチひ弱男でも苦痛なく押し歩き、足付きは大丈夫でしょうか？(ただ今普通二輪教習してます笑)
教習中にバイクしょっちゅう倒す笑

>>348
CB400より、はるかに軽いから安心汁

スクータとまではいかないにしろ、
取り回しは難なくできるから

>>348
俺は170だが普通に足はつくぞ。オフ車のシート高とは違う。
リアシートに10kgの米を３つ積んだら足の裏べた付きになった。タンデムほとんどしないからこうなるとは知らんかったな〜。
足つきに不安ならなるべく後ろに荷重がかかるように無駄な荷物でも積んだらいいよ。
それよりサスを柔らかいモードにすれば自分の体重だけでも沈むか。
それと、バイクは動いてる方が安定するもんだというのは乗り始めれば身体が覚えるもんだよ。
重さは110kgか120kgくらい。どっか見れば書いてあると思う。

>>348
装備重量は117ｋｇ。

同じく約160cmのひ弱男
あんこぬき＆リアタイアサイズアップして（
矛盾してるけどｗ）
乗ってるが取り回しは問題なし。平地なら跨ったまま前後に押せますｗ
私は１２５で免許をとったので最初は慣れずよく転けたけど、
自校で重い４００に乗ってるんなら大丈夫。
あと、自分の経験だと取り回しを楽にしたかったら
足腰を鍛えると良いよ。（歩いたり走ったり自転車漕いだり）
私はそれで取り回しが大分楽になりました。

あ〜、何とかって有名人と同じ156cmの
低身長の僻みなんですけど
>>350は自慢にしか見えないっす。

あれだろ、高い棚の上のものとかも取れるんでしょ。
うらやましいなぁ・・・。

正誤表
正：棚の上のものとかも取れるんでしょ。
誤：高い棚の上のものとかも取れるんでしょ。

高い棚だと思ってるのは俺だけだな・・・。

ハァ？185くらいなら高身長だと思うけど、170は平均くらいじゃないか？
最近の若い子の平均だと180くらいなんかじゃないのか。

それにつけてもサスを換えてみたいような気がしてきた。なんか他車種の流用できないかな。

燃費の悪い国産車って…。

奴らはバイクなんか目に入ってないだろ。

YBRカスタムではTT100GPが人気ですよね

質問なのですが、リアに110/90ｰ18は履けるのでしょうか？
ググってみたものの、履ける履けないと色々ありましたので…



またBTｰ45等のパターンのタイヤも履けますかね？



質問が多くで申し訳ない。ヒマでヒマで、もうどうしようもなかったら相手してくださいな('A`)

あと、今履いてるタイヤとかも教えてもらえると嬉しいです

タイヤネタで便乗。

一部チューブレスタイヤ用ホイールってチューブレスも履けるのありますが、YBRのホイールは？

申し訳ない、何言っているんだorz

一部チューブタイヤ用ホイールってチューブレスを履けるの（LS125とかのホイール）ありますが、
チューブ時代のYBRのホイールにはチューブレス入りますか？

110/90-18はTT100もBT45も履いた報告の実績あり。加工したという話もあったかも。
俺はノーマルサイズ。TT100はけっこう在庫で持ってる店が多いからいつでも飛び込みで買えることが多い。

無加工で取り付けできそうなサイズを売ってるパターンだってさっとググってこんだけあるぞ。
M45
NR25
RS10
K388
TW18
G510
TT100GP
K87
K950
タイ産タイヤならこの細い18インチにもっと色々ある。

>>356
質問するときは自分がどんなＹＢＲに乗ってるかを言うべき、最低でも年式ぐらい言ってくれないと誰も答えられない。


私は06年9月の中華YBRに乗っていますが、TT100GT.110/90-18はギリギリですが問題なく履けました。
交換すると両足1〜2cmほど足つきが悪くなり、燃費が若干落ちましたが、グリップはかなり良くなり、
とても満足しています。

HPでサイズを見る限りTT100GTもBT-45も大して変わらないので履ける可能性は高いと思います。
私も気になるのでぜひ人柱になってもらえないでしょうか？

>>358
チューブ用のホイールだが今履いてるのはチューブレスタイヤだった気がするぞ。
こんな夜中に駐車場まで行って見てくるの面倒なんでうろ覚えだが。
当然チューブを入れての使用。
withチューブ用ホイールではチューブ使わないと使えないよ。当然だが。

>>360
そうですね、ごめんなさい。当方、07仕様ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ中華乗りです。


BTｰ45のパターンは好きだから、人柱大歓迎です！(`･ω･)

でもリアは履けそうですが、フロントに履けそうなBTｰ45が無さそうなのが残念…

やっぱり、できれば一緒のパターンで履きたいなぁ

前後のパターンを合わせるならこんなとこかな。
型番の数字は毎年ちょっと違ったのが出るようで最新を要チェック。

Front　−　Rear
B)G511　　G510
D)K527　　K388
I)NF20　　NR25
M)M45　　M45

フロントが90/90-18まで履ければAC01、GS19とかBT45もいけるんだけどね。
3.00でも内側の金具をなんとかせにゃならんというので、もっと干渉しそうだ。
いっそオフ車用の社外フェンダーにでも換えれば何でもありになる気もするんだが。

過去ログみればいいのに

YBRと似てるGT125(HYOSUG)はどう？
カッケーよね
２５０CCっぽいよね。41万だって笑

S○Xでは298になってるけど。
アカ○爵ボリ杉だな。
まぁチョン車はイヤ、漏れは支那製でもYBRに一票。

GT125より、YBR125やMCR125、EN125

何がカッケーかは人それぞれかもね。
実際に人が乗ってどうだったってインプレッションでもあれば読んでみたいもんだ。

各地での実走レポが豊富で日本国内だったらだいたい使えそうだと信じられるのがYBR、かろうじて報告が増えつつあるのがEN、買った人もいるんだ程度が確認できるのがMCR。
僅かなユーザーのネット情報からでも情報を得れないようなものにはちょっと手を出せないな。
ショップの宣伝文句なんてもっとアテにできないし。

ﾁﾝﾁﾝ！

ENはYBRほどじゃないけど結構情報はある。
GNも共通点多いからそこから汲み取れる情報もあるしね。エンジン関係とか。

ところでYBRの最高速アタックってやったことないんだが、業物の0-100加速ってマジであんな悪いもん？
ENより20秒近く遅い･･。

>>370
そもそもYBRに乗ってるのか乗ってないのかどっちなんだよｗ

>>370
いくらなんでもあそこまで遅くないｗ
各ギア9000回転くらいまでもってって4速で100まで引っ張ればもっとはやくいく。

おいらのYBR06は90位までは問題なく加速するけど、その後どんなに
頑張っても100が限界。まぁ通勤仕様で巡航70-80だから不満無いけど。

横槍ｽﾏｿ
いつもは見てただけだけど、ちょと質問。

YBR購入予定なんだが、シーソーみたいなんだけど、普通のと比べてどうかな？
シーソーは乗ったことなくて。

20分で慣れる

まったく普通と同じ。

普通にシフトチェンジしてる（できる）からもーまんたい

むしろシーソーのほうがおもろい
俺は長距離の場合、気分転換にかかとでシフトアップする

やる人はいないかもしれないけど（やらないほうがいいけど）
シーソーならぞうりでもシフトチェンジできるし

それよりシフト位置が気になる人が多いのでは

位置が気になる。確かに

シフト位置ってよりもステップ位置だな。
シーソー使いたくなければ使わないでもいい前側レバーだから問題ないが、シーソー
積極的に使ってるよ。足の甲が柔らかいライディングサンダルとかロングゴムブーツ
対応型シフトペダルと思うと万能。てのは冗談としても、意外と疲れない、歩き疲れ
てグダグダになった後でも踏み下ろすだけの方が楽というのが近頃の感想。
街中で前後足ずらしてカチャカチャやるカブなんかより、長距離マシンこそシーソー
を装備すべきだと思うよ。

ありがとう
下ろすほうが楽なのか。
要は慣れってことね。

あとは買う前に工具類そろえないとな。
店は信用できない。
みんなはどんな工具使ってる？

工具も持ってない奴が店を信用できないとか言えるん？

店に頼らなくても自分で全部整備できるような設備備える金あったら、YBRなんか乗っていないな。
とりあえず車載工具セットでも買って使えるようになっとけ。

【楽天市場】＜数量限定特価！＞KTC 工具 ツールチェストセット SK3548W：カー用品卸問屋　ニューフロンテア
ttp://item.rakuten.co.jp/nf/10055435/
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/oasisu/cabinet/305379_1.jpg

XTZで転倒したり崖から落ちたり車に追突されたりして修理代がバカにならなかったので
この工具セットを買って使っている。
はじめのうちはこんなに使うか？と思っていたけど今では一通り使った。
捨て工具無し。下のセットより工具箱がしっかりしており収まるべきところが決まっているのでいいよ

TONE ライダーメンテナンスツールセット-商品カタログ
ttp://www.tonetool.co.jp/catalog/catlist1_cat.asp?HINBAN=K60
基本的な工具がそろう。ブランド力はKTCには及ばないが質は十分。
最近値上がりしたが値上がり前の価格で販売しているところもあるので探すとよい。

メカニカルツール　コンビネーションツールセット　ライダー用工具セットK60 TONE - Yahoo!ショッピング
http://store.shopping.yahoo.co.jp/mechanicaltool/t1-k60.html
ここが安いかな？以前は二万九千八百円という所もあったのだけど

298じゃなかった19,800円だった。スマソ。

YBRを選んだ理由
（１）車体重量が軽い
（２）足つきが良い
（３）車体価格が安い。

例え、YBRとゴールドウイングが同価格で陳列されていたら
迷わずにYBRを選ぶ。
安いだけでYBRを買ったわけじゃない。

使いやすい10と12のメガネレンチ、長くて力がかけやすい17のコンビネーション
レンチを付属の車載工具と置き換えればとりあえず普段は大丈夫かな。

だいたい普段やることなんてチェーン調整、オイル交換、プラグ交換、エアクリ
洗浄くらいなもんだからな。プラスドライバも使いやすいのだと良いね。

>>387
そんなやつ、おらんやろ〜ｗ

ちなみに俺がYBRを選んだ理由
1)安いから
2)スタイリングが好みだから
3)ヤマハだから

>>387,389
俺がYBRを選んだ理由は・・・
1) (車体も保険も燃費も)安いから
2) スタイリングが好みだから(VTRとか好き)
3) ヤマハだけど輸入車で、通っぽいｗｗというか、
その辺の道路であまり見ないところに惹かれたから

購入時に店でまたがらせてもらったけど、
初バイクだったんで正直足つきとかよく分からんかったが、
とりあえず買ってよかったと思ってる。

YBRを選んだ理由は
1) 維持費（燃費・保険・車体価格）が安いから
2) フルサイズ・ミッション車だから
3) このスレとまとめサイトがあったから

燃費や価格だけならＥＮなんかも候補だったけど、やっぱりwikiの存在が
でかかった。買う前の不安感がだいぶ和らいだ。

新車で入手できる他の原二ギア車にロクなのが無かったのが正直なところ。
（ＸＴＺの方が本格装備で良かったけど、通勤の足としては価格帯が・・）

後はこれからは４ｓｔ主流なんだろうなとか、ＸＪ／ＲＺ似で懐かしい外観
だったりとだか。

ＹＢＲを選んだ理由は・・・
１）オートバイ型だから
　カブはさんざん使い倒してもういいやと思った。スクーターも持ってるし。
２）4stエンジン
　2stバイクも持ってるが、１人乗りの普段使いは4st125がパワーと燃費の折合点。
３）クラッチのあるMT車
　左手ヒマだとつまんない。

じゃ、YBRでなくてもENでもMCRでも良いじゃんと言うことになるか。正直どれでも
良かったが、使ってからYBRにしといて良かったと思ったよ。XTZも見たけど、30出
す気にはならなかったな。YBRで充分とんでもない道へ行けてるし、ロングツーリ
ングもまったく問題なくこなしてるし。

ゴールドウィングが20万だったら、庭の飾りに１台欲しいな。YBRが300万だったら、
タブンEN買うと思う。

>>381
車載工具である程度のことは出来る

YBRを選んだ理由は
1)MCRよりデザインが好みだから
2)ENよりデザインが好みだから
3)GNより・・・新しい方がいいか？

>>394
できるけれど、精度が百円工具以下だからねぇ

>>393
300万でＥＮが20台くらい買えそうな計算だ
一生乗れるだけ手に入るぞ

とにかくエンジンの出来が良いのに惹かれました。
やっぱエンジンて重要でしょ。
GNとかを長時間乗ってないから比較しきれてないけど。

ああ、このエンジンは秀逸だよな。
無駄な震動がないというのは本当に楽だ。一日中乗ってると疲れ具合が違う。
窮屈なライポジのスクーターやカブよりゆったりしてて燃費も遜色ないのがまた良い。

>このエンジンは秀逸だよな。
>無駄な震動がないというのは本当に楽だ。

激しく同意。GNもﾎﾞﾙﾃｨも乗ってるが、YBRのあのエンジンとの差は歴然。

YBRのエンジンをオート３輪に乗せたら燃費も良くてものすごく実用的なものできるだろうなあ。
何社か中華オート３輪売ってるみたいだけど、やっぱりエンジンの信頼性がないとねえ。

空冷、原付二種というカテゴリのエンジンで見るとこのエンジンはかなり優秀なんじゃないかな。

CB90って70年代のバイクのエンジンを125,200,223まで拡大して使っているホンダ。
APE100もノーマルならいいけど、排気量を拡大すると耐久性がた落ち。

スズキもジェベル125/200系エンジンで出しているけど、
振動多め。

カワサキのKSRも振動多め。
でも耐久性は元々125ccエンジンだったので有。
設計年次は敵わない。

対するYBRは2000年に販売開始されたからね。
無論エンジンは新設計。CB90との25年の開きは大きい。

儲からないクラスによくぞ新エンジンを投入したな、と思った。

しかしこのエンジンの展開の仕方はトリッカー/セローエンジンの展開の仕方に似ていないか？
まずトリッカーやTT-R125を日本で生産し、ブラジルでも並行してXTZ250やYBR125を製造する。

ある程度ブラジルでの海外生産の経験を積んだらその技術を元に中国で生産する
(YBR125,YBR250)



新型セローのエンジンはTT250Rが基本となり作られたという人が居るけれど、
展開の仕方とこの時代に新世代空冷エンジンを作りビジネスからスポーツ、オフまで一つでやるというやり方から
セローのエンジンの開発者、開発概念はTT-R125系エンジンから引き継がれたのではないか、そう感じてしまうよ。

こないだテレビで中国の今みたいなのをやってたんだが、農村から町の病院に連れて行くとか隣村に行くとかで、
CG125?みたいなバイクを旦那さんと嫁さんが二人乗りしてた。中国の医療事情みたいな趣旨だったけど、
ロクに舗装もされてない道路を日に何十キロと走る原付の活躍っぷりに感動した。

前にもこのスレであったけど、むこうにしてみりゃ、やっと手に入れたマイカーなんだよな。
125ccは世界的にはこれから需要が見込めるんじゃなかろうか。50ccで多人数乗車は流石にきついだろうし。

>>2のリンク先によれば世界的にはヤマハの現行車で一番台数出てるらしいからな＞YBR

なんで日本で正式に販売されないのかねぇ。
カスタムパーツをいろんなショップにはたらきかければ、相乗効果でけっこう行けると
思うんだけどなぁ。
逆輸入なのに、ここまで街中を走ってる車両も珍しいでしょ。

>>406
加速時の騒音規制　だった希ガス。

まぁ、日本のユーザーにはもう少し価格帯が上のほうを買って欲しいのが本音じゃなかろうか。
国内市場は全販売台数の数パーセントくらいだし。海外需要のほうが昔から遥かにデカイ。

250単気筒+水冷+オートマ+マジいかちい外装=はい、70万円。
日本はなんだかんだ言いながら相対的には豊かな国なんだな。

確かに日本のバイクは全般的に高い。
しかも値段に見合ってない。
コストパフォーマンスだけならアドレスが一番かな？
YBRもENも負けてないけど信頼性か。
輸入車は敬遠されやすいし。

ふと思うんだけど、修理過程うｐしてくれる人いないかな？
いたらだいぶ安心感ましそう。
まぁ、消耗品すら全てが日本でそろうわけじゃないから、そこまでは無理か。

そういえば、オイルはなんで10W-30なんだっけ？

>>409
>確かに日本のバイクは全般的に高い。
>しかも値段に見合ってない。

CB223とかな。

説明書の表紙の裏に、指定机油? 10W-30って書いたボトルの写真が載ってる。あと、説明書6-4にオイルの解説がある。
今見たら、気温(?)0℃〜30℃以上の時は20W-40入れろって書いてあるような気がするんだが。
夏は10W-30そのまま入れてたら粘度不足気味ってことなのかな。

>>409
国内で揃わない消耗品って何？
とりあえず普通に使っていて欲しいものは用品店で買っているが。

>>411
10W-30は-10度〜35度までって表示されてる
10W-40は-10度〜45度までで
20W-40は5度〜45度までってかいてあるね

最近エンジンがシャカシャカいうのはそれが原因かな('A｀)

国土の広い中国だと、極寒〜極熱・海抜０〜数０００ｍの高地まであるから、
地域によってオイルやセッティングがかなり異なるのだろうね。

チベット行の記事には、加圧？装置が付いてた。

>>414
時々バイク屋で高級そうなオイルを入れてもらうと、シャカシャカみたいな高音のノイズが多くなる。
ただ、スゲ−上が回るようになるんだ。その分燃費が落ち気味だけど。elfだったかな。

なんかこの音が気になるんで、ふだんは純正使ってる。回らないけど静かで燃費が良い。
まったりねっとりした感じの走り。

>>412
ｽﾏｿ
全ての消耗品が日本製品で代用できるわけじゃないっていう意味。

オイルの使用域が一番広いのは10W-40だろ？
ならそれでいんじゃないのか？
純正オイルは精度低いからやめたほうがいいだろ

オイルなんて、入ってりゃいいんです。
偉い人にはそれがわからんのです。

もう６月だから20-40Wでも良いと思うが10-40Wがあるならそれで良い。
DOHCってわけでもないし、この耐久性の高いエンジンには夏でも安い10-30Wで無問題。
だいたい第三世界で何入れてるかワカラン、オイル交換もしてないかもしれないよう
な国でさえ走ってるんだから、日本のバイク用オイルを定期交換なら御の字かもね。

>>417
YAMAHAの純正ってのはHONDAの純正と違って評判が非常に良いよ。
純正効果か、エンジンも長持ちしてるし劣化や燃費低下も今のところ見あたらない。

>>419
HONDAのG1はやめたといたほうが良いですか？

>>420
別にいいんちゃう？湿式多板クラッチ車に使えるやつなら。
自分の走りで多用する回転数あたりのフィーリングに合ってないと思ったらフラッシング代だと思ってさっさと替えちゃえばいい。
どうせ1000円しないんだし、１L缶１個で足りるんだし。
あと燃費なんか測ってみれば客観的な結果も提示できるじゃん。

>>421
ありが�dです。
ところで、ガスケットはオイル交換のたびに替えたほうが良いのでしょうか？
店では替えてるんでしょうけど。

チューブレス　のリアタイヤの情報がどうも
110/90まで　ノーマルで入るのでしょうか？

>>422
XTZにG1入れてる。
問題ないよー。
一本678円だったからね。

夏場は20-40か15-50を入れるけど。

>>422
ガスケットは潰れることで機密性を保っているから
毎回換えた方がいいのは確か。

でもトルク管理さえできていれば使いまわしても早々漏れるものじゃないから
使ってもいい。

でもまとめ買いをすると一個五十円だからまとめて買って
毎回交換するのが安全確実安価だと思う。

なんだ、ガスケットって、オイルドレンのパッキングの事か。
ガスケットとは全然別の部品だろ・・・・・・・・・・

そういうことなら>>425の言うとおり。
買ったところでたかが知れてる値段のパーツだから安心料として換えておけ。

>>424
了解しました。
エフェロは高いですからね。

>>425
>>426
すいません、バイクではドレンパッキンと呼ぶのが一般的みたいですね。
で、替えることにします。

>>418
サラダオイル入れとけ

どの呼び方が正しいのかgoogle先生に聞いてみた。

ドレン パッキン に一致する日本語のページ 約 218,000 件中 1 - 50 件目 (0.49 秒)
ドレン ガスケット に一致する日本語のページ 約 301,000 件中 1 - 50 件目 (0.56 秒)
ドレン ワッシャ に一致する日本語のページ 約 34,800 件中 1 - 50 件目 (0.63 秒)

どれでもいいとおもう。
あの部品をドレンガスケットとよんでいる用品販売ブランドもあるし。

ドレンボルトガスケット M12(50枚) デイトナ:DAYTONA 通販
ttp://www.webike.net/sd/1195097/

YBRをノコギリフェンダーレスにしたのですが、あの、ウィンカー配線下のケースというか出っ張りだけ残ってしまい、なんとも不格好です。


ノコギリのみでフェンダーレスにしたい方は注意した方が良いかと。



また、もしそこを処理された方がいたら助言お願いします(´･ω･)

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の流用情報-足回り編-リアブレーキシュー
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html#x

リアブレーキシューについて拡充しました。
YBRのブレーキシューの形状と、
XTZのブレーキシューの形状が同じでしたよね？
参考になれば幸です。

>>431
乙です。

支那人のYBRとEN、MCRの比較インプレがあったのでうｐ
http://www.joinbike.com/jiche/ShowArticle.asp?ArticleID=389
http://www.dio.ne.jp/user/bestsites/translate.html

機械翻訳なので間違ってるかもしれんが
・スタートダッシュ　MCR＞YBR＞EN
・5秒後　MCR≧YBR＞EN
・7秒後、70Km/h　MCR＞YBR≧EN
・8秒後、80Km/h　MCR≧EN＞YBR
・11秒後、90Km/h　MCR=EN＞YBR
・13秒後以降　EN＞MCR＞＞YBR
・17秒後EN110Km/h　20秒後MCR105Km/h　YBR27秒後110Km/h

ただ、YBRが一番乗り心地が良く、振動も抑えられているとのことです。
・振動　YBR＜MCR＜EN
中間部分の訳がよくわからないですが、
ENはコーナーへの進入スピードが最も高いという評価でしょうか。

最終評価はEN＞MCR＞YBRでした、この支那人はスポーツ走行を重視したようです。

ENは重い分安定していて、それからMCR、YBRと続くってさ。
YBRは軽い分ENやMCRに比べ低速では速くて良いが、速度が上がってくると逆転する。

振動については、ENは中低速では振動があるけど、回転が上がると振動も消えるって。

ドレンパッキンは毎回代えるのか。
今まで知らなかった
古いのを取って新しいのをつけるだけでいいの？

で、いい。基本的に。

上手に使えば2、3回は再利用できるけどね。
銅ワッシャならオイルストーンで磨けばもっと行けないこともないし。

>>425 >>429
ホムセンワッシャじゃだめなのか？

ドレンボルトとエンジン本体より柔らかい材質で漏れ止めになりさえすれば何でもいいよ。
もちろん耐熱性もということで金属なわけ。
漏れて来なけりゃ役目を果たしてる。

>>432
ＹＢＲはフラットな中低速域がとりえだから、のどかな走りが似合ってる
と思います。上まできっちり回しても騒々しくなるばかり．．

つまり、ENはどちらかといえば原2ツーリング向きで、YBRは足、MCRは中間みたいな感じか

>>440
YBRが一番低振動=疲れにくいだからむしろ一番向いてるんじゃないですかね。
まぁ、これだけがすべてじゃないんでしょうけど皆さんのインプレと似通った部分もあったので
うｐしてみました。例えば80Km/hからの伸びがイマイチとか。
漏れはﾏﾀｰﾘ走行重視なんでそれでいいんですが。

ただ、YBRは振動を抑えるためにバランサーを搭載していますが、
それがゆえに高回転は不向きという機械的な特性でもあるのでしょうか。

ゴチャゴチャぬかすなら軽二逝けというのはとりあえずナシで回答おながいしますw

>>440
他車との差がどれくらいなのか分からないけど、アベレージ高めの巡航が苦
手と感じたことはありません。

例えとして、深夜の國１の沼津〜清水間の富士川前後の高架部分は「ぬわわ」
で巡航できないと周囲の迷惑になりますが、さほど後に気を使わず走れますし、
箱根の山越えやＲ２４６の裾野〜伊勢原の山間部も、余裕はないですがこりゃ
あかんというほどではないです。

中・長距離の巡航は、パワーより振動や騒音が少なくて疲れにくいこと、燃費
が良いこと、ずぼら運転を許容することも大事で、ＹＢＲは以前所有していた
ＴＤＲやＤＴなど、２スト車に比べ疲れが少ないと感じます。

ＴＴ−Ｒ１２５のパーツを流用すればパワーを得ることは容易みたいですが、
ＹＢＲについてはタイヤ・ブレーキの性能やサスや車体の強度からして、そ
れらにも相応のお金をかける必要がありそうです。

バロソでＹＢＲ買ったけど乗り出し298,850円だとｗ
皆さんはおいくら？

>>443
つ>>254>>255
最近YSPで買ったけど、乗り出し26万強だったかな。
赤男爵だとロードサービスとか色々あるしそのくらいが妥当？
ネットの安い奴は仕入れてから長い間売れ残ってる奴だったり展示品だったりするらしいよ。
輸入代理店を通して新しく仕入れた車両は24〜25万前後みたい。
過去ログ見ると乗り出しでも25万以上なんて全く見ないけど最近は値上がりしたのかな？

>>443
そんなにすんの？漏れも男爵で買おうと思ってたんだけど。
298,850円の内訳わかりますか？

4月に赤男爵で見積もり取ったけど、車両19.8万で消費税、納車費用、
自賠責1年で25万弱だった。もちろんロードサービスなしで。

>>443
見積もり詳細希望。

近場では赤男爵でしか取り扱い無いんだが、その値段はちょっと微妙すぎる。
素直に自分で見積もり行けば良いんだけどさ、まだ他車種との比較検討中なので。

>>443
追加でスマソ。
どこの地区かも教えてください。
関西以外だと高いのかも。

>>443

男爵で最近見積もったYO。
まだ教習所通ってるのに契約しちゃった。
地区は関東（東京）。

で乗り出しだが、27万程度だった。

内訳は、

車両は19.8万　税別
登録手数料/納車料で　2.6万　税別
バーロック(BL10)で　2.0万　税別
オイルリザーブ(VS 15L)で　0.6万　税込
自賠責１年で　0.7万　税込

だった。

>>449
�dクス。
当方関西ですが、７月入ったら見積もり逝ってみます。
免許がんばってね。

いつだったか赤男爵スレで見たけど店舗によって送料取る所と取らない所があるそうな

送料は取られなかったけど、登録自分で行くから登録手数料／納車整備費
安くしろって言ったら却下されました

うろ覚えですが、うちの04-Gを買った時は乗り出し24万弱でした。
車体価格は無印19．8・G21．8だったかな。

保険の移動やプレートの手配は自分でやったので、費用は納車整備と書類発行だけ。
おまけでヘルメット・グローブ・Ｕ字ロックが付きますと言われたけど、２個あっ
ても置き場に困るので断りましたが、値引きの上乗せはなかったです。

光軸は上空を狙い、クラッチケーブルゆるゆる、チェーンたるたる、ミラーはくる
くる回る状態で、原二標識も自分で貼ってくれという引渡し状態で、１万円強かか
るものかと小一時間・・

>>444,45,47
車両本体価格が198,000
バーロック（BL-10）20,000
登録手数料、納車点検整備料26,000
納車・転送料16,000
オイルリザーブ12,000
自賠責10,580
消費税13,000

と、こんな具合です。
ちなみに当方は群馬県在住なので前橋のバロンで契約しました。丁度どこの店舗でも在庫が
ないらしいので、７月の末前後まで気長にお待ち下さいといわれました。
自分も正直「この値段は・・・。」と思いましたが、担当さんがとても愛想のいい人だったので
契約に踏み切りましたｗ
皆さんとツーリングにでも行けたらいいですね。

○MEDIAも光軸常にハイビーム、ドレンワッシャーなしでオイルこぼれまくりだった。
工場が悪い的なことを言われた。
乗り出し19万弱だったが。

>>454
�dです。

>>455
・・ということは、光軸超ハイビームはあそこのデフォかいな。

うちのはＲ１６沿いのおもちゃ屋の近所で買いましたが、同じ店ですか？

YBRのアンダーカウルって売ってる？

ﾁﾝﾁﾝ？

最初は川崎のエリミ125（車体価格３１万）を考えていた。
所が、そのショップの奥さんに、
その他も検討したいからカタログをくれと頼んだら、
「残り少ないのでダメ」と断られた。

この店とは長い付き合いはできないと悟って
おいらはその足でバロンへ逝き、YBR125（車体価格２１万）を契約した。
乗り出し価格は３１万でエリミの車体価格と同程度だった。

一ヶ月ほど前の遅レススマソ　シーソーペダルやっと発注できた。

ペダルASSYと固定ボルトで1300円程度。
あとは到着を待つだけだが、なんと納期は１ヶ月程度でいいらしい。

CBR125Rの3ヶ月以上待ちよりかなり早いのが羨ましす。
どっちにしてもCBRに付かない場合は他の原二にでも現物あわせでつけてみるお。

近隣県を走る分にはショップでもいいと思うが
全国区を走る向きには、バロンのサービスは適している。

バロンのサービスって、そんなに利用価値あるかな？出かける前に行き先登録とか必要なんだろ。
ふらっと出かけれんじゃん。

だいたいYBR壊れないから遠くに行って帰れなかったことないし。

>>440
ぜんぜん逆じゃん。

ENは高回転を持続させないと震動が消えないんだろ。
短時間の街乗りの足ならそんで良いだろうけど、一日中それじゃ疲れるだろ。

長距離ツーレポ×YBR or ×ENでググってみ。
経験者に聞け。

いや、ENはどう回しても振動は消えないけど。
回すとパワーの出る特性でも振動がすごいから8000rpm以上は回す気にならん。

YBRの8000rpm〜は中間加速の伸びが一番おいしいトコでないかい。俺はそう感じてるよ。
別に9000rpm過ぎの頭打ちになっても震動がつらいってことはないと思うけどなあ。どう思う？

>>463
　そう言うものか？
特に空冷バイクの場合オイル交換が結構頻繁になるが、
男爵なら全国どこにもあるから探すのが楽だ。
250ccの話だがNightHark250で東北＆北海道ツーリングに行ったときは
ツーリング中に２回オイル交換をした（2000km間隔）。
このバイクは男爵で買ったものではなかったが、
オイル交換をやってくれる店を探すのに結構苦労した。
別のバイクだがG.W.のツーリングで営業しているバイク屋自体見つけられなくて
結局1000km超過でやっとオイル交換したこともある。

オイルぐらい自分で交換すればいんじゃね？

>>457
いや、うちのはR246沿いですねー
まぁ、自分でできるレベルのことでまだよかったかな。

>>467
旅に出た時のオイル交換は、DIY屋で廃油処理箱買っちゃうな。廃油持って走るのも無理だし。
NightHawk懐かしいねえ

片道50キロの通勤にYBR125の購入を考えてます。
道中、80-90�q/hで流れている箇所もあり、走行性能と
中国製ということで車体の耐久性が不安で購入を踏みとどまってるんだけど
実用に耐えうるかな？

80-90km/hの流れってのがどこだかわからんでイカンけど、俺のYBRは名四を挟んで
名古屋〜大阪方面を１年以上ほぼ毎週通って問題ないぜ。

通勤で夜のR43を80-90km/h巡航してるけど余裕はないけど問題なくついていける。
ただし上り坂で90km/h出すには相当気合がいる。

耐久性に関しちゃ散々既出だけど、ゴムパーツが妙に弱い以外はかなり頑丈。グリス塗ってりゃゴムも普通にもつとは思う。
振動も少ないし、リアキャリアが最初からついてるのでパニアつけて通勤というのであれば非常に優秀だと思うぞ。
車体も軽く、車幅も少ないためすり抜けする場合も楽。
ただしノーマルのタイヤはうんこなので梅雨に乗るならムチャは禁物かな。運転はうまくなるかもしれん。

ツーリング先でまでわざわざオイル交換する意味が俺には理解できなかったけど
4000キロ以上ものロンツーしたってことなの？
色んな意味でうらやましいな

地元では乗り出し21.9万であるのだが、これって安いのかな？
金無いけどローンで買っちゃおうかなあ。12回払いなら払えそうだなあ。

近所の店に4マソで置いてある株50とで悩んでるんだが、
タンデムや利便性を考えるとYBRなのかなあ!

>>475
４マンのバイクはやめとけ。YBRにしとけ。
３年くらい乗っても５万くらいで引き取り手はあるだろうから。

>>475
>>476のとおり、オレもそう思う。
４万のカブってどれだけオンボロなんだよｗ

YBRをＩＹＨかﾏﾏﾝ金融から借りて買ったほうが
後々お得だと思うよ

>>472,473
レスありがと。80-90km/hの流れはまさに473の言うR43です。
無茶なスピード出さなければ結構走れるものなんですね
タンク容量もいいし購入に一歩前進です。

>>476
いやしかし、その点では株50は動かなくなっても半値以上では引き取り手
あると思う

YBRはともかく、
小型二輪以上の免許持ってるんだったら、50って選択はないよね、ふつう。

カブだったら有

>>477
キックで一発始動だったが走行距離が3万近かったwバッテリーとタイヤは新品だとかw
前オーナーいわく80km/L走ったとか走らなかったとからしく、ガソリンの高い昨今
どうしようか悩んでる次第なのである。ただ30制限はだるいよな…

いやもしその蕪50が1982〜3年頃のだったら、OHがてら少しボアアップして二種にするという選択ならアリだな。
60〜70km/L程度の今の蕪なら意味はない良いけど、さすがにリアルで120〜130km/L走る普段の足は俺も欲しい。
その上でバイクとしてYBRも買う、と。

ねーよ

１年乗ったYBR、5マソで引き取ってくれるなら放出してもいいなあとかグラッと来ちゃうぜ。
いつ頃何を交換すればいいかの目安も見えてるし、今までの走行データもあるし、まだ燃費
も平均で45は切らないよ。で、俺はもう15足してもう一回新車買う。

>>475
乗り出しでそれならお買い得なんじゃないか。関西ならそんなくらいと思う。
何にしても男爵はいろいろと別格だな。

九州だと男爵なのかなぁ
整備費や手数料ボリすぎじゃないのか男爵

goobikeとか見てると九州はYSPの値段もYBRは高めじゃないか？
上海なんて対岸なんだからもっと安くても良さそうなもんだが。
かえって男爵のが全国一律っぽくて割安になる地域もありそうだ。

>>474
　昔は７泊８日で3500〜4000km程度のキャンプツーリングを年に２回やっていた。
最近はさすがに飽きたｗ（とりあえず行った事がないところがなくなった）のと
250ccクラスのロングツーリングに使えそうなバイク絶滅とで
125ccで近場専門にしようかとここを読んで研究中。
＊　400ccクラス以上は立ちゴケしたら起こせん．．．

　ちなみにスタート時点で前回のオイル交換から1000kmなんてこともあるから
3000km超でも２回交換はあるぞ。

>>485
地域はどちらになりますでしょうか？是非お譲りして頂きたいです。

>>489
あら、ホントにや〜？私は中部ですが、じゃ、マジでもう一回新車20で買えるとこ
探してみようかしらん。
後々中古パーツのために保存しておきたい気もするけど（オクの部品見ればバラで
売った方が高いみたいだし）、ちゃんと走ってるのをお蔵入りさせるのは、何とも
忍びないんですよね。

バラで売ったとしても、売れるかどうかとはまた違うわけで…

売買となればスレの趣旨から外れていくから
どこぞのスレかオクを使ってやり取りするといいかと。

一円スタートで出したら、他のバイクの相場より安い価格で落札されそうな悪寒。

新車価格が安いんだから、中古相場も安いだろうな。
新しめのショップ中古で15〜20万てとこだから、１年墜ち完動で10万くらいなら欲しいかも。

関東（千葉県内希望です）で、今度の土曜日オフ開催したら集まりますかねぇ？
時間は10時か11時に市原近辺集合で、外房の海を目指してひたすら南下wwのまったり走り予定
参加希望者って居ますか？

おまんこ女学院

>>495
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1195684735/

>>497いやいやww(・ω・;)他のYBRを見てみたいから、ここで聞いてみたんですよ(´･ω･`)
以前、関東でオフるなら千葉県内希望って書き込みしたのは俺なんで、ちと聞いてみたww

YBRのゼロ発進からの加速ってどんなもんでしょう。
5000回転も回せば四輪は引き離せますか？

全然無理です。

>>500
マジですかorz
それくらいの動力性能はあると思っていましたが・・・。

過積載ダンプカーくらいなら引き離せるんじゃね？ｗ


ところで輸入車・継続生産車が排ガス規制から見逃されるのは今年8月いっぱいまでだよね。
その後どうなるかな…。

gkbr

5000rpmは巡航に入ってからだよ。
スタートダッシュで四輪を離しておくんなら、7000rpmくらいで数秒は引っ張らなきゃ。

>>485
489が中部近県じゃなくて取引不成立になりそうなら、立候補します。

私は三重県です。

慣らし運転の第二段。
一般国道を6000〜８０００RPM、　4速から5速で走ってきた。
速度は60Km〜100Km。

途中でギヤーチェンジができなくなり引き返す。
バロンへ寄ってワイヤーの調節を汁。
帰り道は順調。

誰かのカキコで100Kmを出すと振動音が心臓に悪いとカキコあったが
どうって事無かった。

それより消雪装置の継ぎ目にハンドルを取られて
反対車線に突っ込みそうになった。
細身のタイヤがネックみたいだ。

あの制動力で100km/h出そうと思うなんて、俺には信じられんね。
安い命だな。

確かに、（DAIGO風）
おいらもアンチ飛ばし屋だが、慣らし運転のために必要悪で回した。
慣らしが終れば４０〜６０Kmでチンタラ走る。

ＤＡＩＧＯつまんね

芸人の好き嫌いは千差万別。
おいらはバカキャラが好きだ。（DAIGO,羞恥心など）
大嫌いでTVで見たら速攻でチャンネルを変えるのは
層化ブス（久本、柴田）、チョソ（和田、アビル）、エドはるみ

お笑いを語る男の人って

あの車重で100kmから程度ならブレーキ性能が特に貧弱だとは思わないけどな。
あくまで一般道の流れの中で走る分には、フルブレーキングがどうこうなんて
いう使い方はないだろ。
ここで法廷速度がどうこうとかの話は抜きな。流れがそういう所ってのは現実
にあるし、そんなところで走るのが日常的という者もいるわけだ。
とりあえず、止まれずに追突とか、バランス崩して自爆とかにはなってないな。
出るスピードはカバーできてて必要十分なブレーキ性能だと思うぜ。

俺もそう思う。

>>506
慣らし乙です。新車時にワイヤーが伸びたって話、もう１回くらい読んだおぼえがあるなあ。
クラッチワイヤーの注油はしたかな？新品のままだとゴリゴリいう感じで、そのままにして
おくとワイヤーが１本ずつ切れて割と早く寿命が来るらしい。
レバー握ってワイヤーが露出した部分にグリーススプレーをプシュッとかけるというのを何
度か繰り返せば浸透していくのでやるといいよ。感触もスルッとした感じになって効果体感
できる。これで35,000kmくらいワイヤー切れずにもってるよ。

>ここで法廷速度がどうこうとかの話は抜きな。

自分の都合の悪いところは棚に上げるのですね。わかります。

最近「ですね、わかります。」
というのをよく見かけるのだけど、これって、
相手が言っていることを極端に曲解してウケようとしているののは理解できても、
普通に読めば、わら人形論法なので、うんざりするというか、もう止めとけと思う。

ひねりのない「……ですね、わかります」は、
むしろ使い手の暴力性をあらわにしてしまう。そういうことを思うのでした。

0012「『ですね、わかります』ジェネレーター」 - ハックルベリーに会いに行く
ttp://d.hatena.ne.jp/aureliano/20080601/1212295554


>>512
俺はXTZ乗りだから、YBRのブレーキ性能に関してはよくわからないのだけれども、
やっぱり1podキャリパーだときつい面もあるのかも。
ちなみにXTZのブレーキは結構効く。TT250Rと同じキャリパらしいし、車重もかるいからね。

リアはXTZと同じブレーキシューを使っているから、なんとなく想像できる。
整備さえしていればリアはかなりの効きを示すこともあるからね。
シューのゴミとかで長続きしないけど。

ちなみにヤマハのキャリパーにはかなり互換性が有るみたいだから
YBRのキャリパーピッチを計って流用先を探してみるのもいいかも。

ヤマハ車のキャリパーピッチにより大きく分けて８３mm系,１００mm系に分れる。
83系は50-250クラスの軽量スポーツ及び旧車
100系は大型SSやツアラーなどに使われる。
詳細は下のURLでどうぞ。

ちなみに83mmだったらTZ125の4POTキャリパーも装着可能かも。
強烈な効きとの噂です。

ヤマハ純正キャリパ-
ttp://www.geocities.jp/motorcity6943/technote/break/cariper.htm

>>517
情報乙
俺の’07ＹＢＲは社外パッドがないから、いっそのことキャリパー
交換してやろうかとも思っていろいろ見てたとこだったんだ。
参考になった。

>>518
ブレーキパッドは無いと困るよね。
それなら一旦パッドを外して写真に収めて
下のサイトで形状が似ているものを探すのがいいかもよ。

バイクパーツドットコム-品番から探す
ttp://www.81982.info/brakepad/top-1.html

バイクパーツドットコム　NTB製ブレーキパッド形状参考ページ
ttp://www.81982.info/sankou/shape_pad.html
ここのSZとかKS,YA,HD品番とかはあくまでそのパッドが主に使われるメーカーを表しているだけで
その他のメーカーのパッドとしても使われているので注意。



適合しそうなのをを見つけたらでヤマシダで注文すればいい。
ヤマシダのパッドは安いからね。
1set1600円、送料、代引き手数料込みという破格値だから
流用確認するには十分だと思うし流用失敗しても納得できる価格だと思う。

YAMASIDA
ttp://www.yamasida.jp/

いや、攻撃性というより>>515は日本語不自由な人と見た。
100km/hで大丈夫なブレーキなんだから法定においてはいわんやおやで。
中国ヤマハ製品の品質と人気にｓｉｔした全斗煥たちがこのスレ注目してるみたいだな。

反応無いので関東千葉オフの話は無かったコトにし、土曜は一人でまったり走ってきます（´･ω･`）

顔文字なぞ使って訴えてこられても知らないってｗ
勝手にオフを企画して、勝手に空回りして、勝手に一人で走ってこい。

ちょっと言い過ぎじゃない？・・・・・スルーよりはマシかな

>>522
氏ね。

―――――（´・д｀・）――――――――――――――――――――――――

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　！？

―――――――――――――――――――――――（・´д・｀）――――――

>>521
お気をつけて〜

もちっと早ければ、久しぶりにＲ３５７走りたかったですよ。

たしかに(´・ω・｀) ←これ使う奴は構ってちゃん臭くてイライラしてくる
専用スレあるのになんでそっちでやらないの？ばかなの？

>>524
携帯使ってまで必死だな

なんかごめんなさい
>>527YBRの専用スレってココじゃないの？
以前、大阪オフの話が出た時に関東でも集まりますか？的な話があったから、ちと聞いてみたんです。
他のYBRって見た事無いから、見てみたい！ってのがオフの最大の理由だったんです。
まぁ、これでオフの話は無かったコトにしますから皆さん落ち着いてww
他のYBRとすれ違ったらヤエー(・∀・)vって事ですね！期待して乗り続けます

>>528
東京に向かって走れば参加者も増えたんでは？
木更津から房総半島方面じゃ、さすがに所有者も限られちまうかと。

梅雨はバイクに乗りません。
バッテリーがあがるか心配です。
対処法として、
センタースタンドを立てて、ニュートラルにして
エンジンを回し、バッテリーの充電をしたい、
エンジンに悪影響あるだろうか？

エンジンがオーバーヒートするとか以前に
アイドリングじゃまともに充電されないんじゃないか？

無理。アイドリングじゃ電力足りない>>530
回すにしても、長時間無負荷で高回転にするとエンジン痛むし。騒音公害にもなる。
面倒なら、バッテリーのマイナス側だけ端子はずしておく。
それで何ヶ月かは持つ

最近、1速が変。

1速だけど、まわしてもあんまグンってこない。放してもあんまガクっとこない。
加速悪くなったし、エンブレききにくくなったんだ。
なぜだろう・・・なぜかしら。

ちなみに06年式、走行3500km

>>533
エアクリ清掃

クラッチが滑ってる。

半クラッチ多用のクセがあり、加速中にオートマ車のような排気音の変化が
あればクラッチ滑り。

クラッチ板の磨耗の他、クラッチワイヤーの張りが強すぎの場合もあるから、
レバー根元のアジャスタ調整してみて改善しなければショップに見てもらう。

>>531,532

サンクス。端子を外す事に汁

>>533
車用のオイル入れたとか、添加剤入れたってことはないだろな？

>>534,535,536,538
ｻﾝｸｽ
タンデムで明らかに半クラ多用してるんだよね。
その線で見てみます。

添加剤とか入れてないけど、オイルがそろそろ換え時ってこともあるのかな。

>>528
気を強く持てよ。どうせ世間じゃ
「125とはまた高速も乗れないのに・・・」
「中華ですか・・・」
「4ストなんて飛ばせねー」
云々と言われるネタの集合体なんだから、自分がだがそれがイイ！と思ってればそれがいいもんさ。
オフ板なんかでもマイナーな存在でうまく行かないかもな。YBRスレで呼びかけりゃいいと思うぞ。

今週はダメだが行けそうな日と場所ならそれ目当てのツーリングってのもツーネタに良さそうだと思わんこともない。
それにしても千葉は遠いな。

教習所の400ccしか乗ったことなくて今日初めてYBR触ってきたんだけどハンドル軽すぎてわろた

ハンドルが軽いっつーか、車体が軽いのを「ひらひらと自由に操れる」と思うか、「不安定で一本橋なんかできそうにない」と思うかは人それぞれ。

大型は自信あるんだけど小型には乗れないってのもいるくらいだからな。

>>461
消耗部品なら三日で届くよ。
部品価格がはっきりしないのは調べるのに時間がかかるから一月ほどかかっちゃうけど。

一度部品価格が出るとこれも次からは三日で来るようになるよ。

>>540
いいこと言うね。泣けてきたよ。

>>538 >>539
別なバイクだけど、省燃費を狙って5W20入れたらクラッチが滑るように
なったことがあります。ある程度粘度がないとダメみたいです。

そういえばオイルをそろそろ換えようかという頃にクラッチが滑ること
があるけど、古くなると水っぽくなるのかな？

一般的には、オイルは劣化すると粘度が高くなります。

最初はApeを考えてたけどYBR125魅力的だなあ…
キックが付いてないのがちょっと不安だけどしばらく乗らない時バッテリーはずしとけば大丈夫かな。

このクラスなら押しがけすりゃいいんじゃね？楽勝でしょ。

>>547キックあるよ

>>549
Ｇは事実上手に入らないからお勧めしてもなあ。
キックなくて困ったことなんてないよ。バッテリーは半月くらいなら冬場でも動かさなくてがったことないし、鬼キックが必要なら何かもっと整備しなくちゃならんことが起きてるに違いない。

>>550この春にキック付きの所有者になったばっかりだが…手に入りましたよww

いくらか高くなってもキックはあったほうが良いよね。

>>552キックあっても使ったコト無いですww自賠責五年にして、乗り出し23.7ﾏｿでしたよ@カウル者

キックなくていいから安いのでいいや。

125ccクラス（と言うよりこのバイクか）のバッテリーってそんなに簡単にあがるのか？
これまで250ccクラス（セル起動）を何台か乗り継いだが
皆１ヶ月以上動かさなくても平気だったぞ。
もっとも動かしたときは充分長距離を走って充電したが。
むしろエンジンそのものの調子が今ひとつになることの方が多かった。

　ただしバッテリーそのものの寿命はあったな。
だいたい３年くらいで限界になった。

>>555
中華バッテリだから当たり外れはある。
外れだったら次に交換。

ところで、ガソリンは劣化しないのかな？
4月末に満タンにしたっきりで2ヶ月たつんだけど。
心配しすぎ？

そういえば０７ＹＢＲだけど俺はキック後づけしたよ
ＹＢＲではないパーツはＴＴＲ/ＸＴＺのものを流用、
費用はパーツ・工具などでで一万円くらい。付けてからしばらくたつけど今のところ不具合はなし。ちゃんと使えてるよ。

うちの辺りじゃ赤男爵くらいでしか手に入らないからGは無理っぽいかなあ･･･
しかしこの値段ねタコ付き燃料計付きでタンク容量もそこそこって最高だわ

>>557
たまにエンジンかけるぐらいはしたほうがいいんじゃね

>>558
できれば詳細を頼む

>>557
よく腐るなどと言うが1年ぐらいは楽勝。それ以上は放置したこと無いからワカンネ。

2008年式の国内販売はまだかのう

>>560
それじゃキック後付参考情報カキコいきま

まず要る物、キック関係
YBRパーツリストSTARTERのページから

１　5VL-E5660-00　KICK AXLE ASSY
２　4FP-E5641-00　GEAR,KICK
３　90468-26813　CLIP
４　90201-208D5　WASHER,PLATE
５　90508-26836　SPRING,TORSION
６　4FP-E5666-00　SPACER
７　5VL-E5651-00　GEAR,KICK IDLE
９　90201-152H7　WASHER,PLATE
１０　99009-15400　CIRCLIP
１１　5VL-E5620-00　KICK CRANK ASSY
１２　47V-E5618　.COVER,KICK LEVER
１３　90179-12813　NUT
１５　93109-20806　O-RING

（８と１４はキック無しのものについているので不要）
このうち２〜６はYAMAHAのサイトでヒットが無かったので
TTR125から相当品で代用（この２〜６の部品番号はXTZ125と同じ）

2　10V-15641-00 ＧＥＡＲ，　ＫＩＣＫ
3　90468-26048 ＣＬＩＰ
4　90201-202F9 ＷＡＳＨＥＲ，　ＰＬＡＴＥ
5　90508-26667 ＳＰＲＩＮＧ,ＴＯＲＳＩＯＮ
6　1B2-E5666-00 ＳＰＡＣＥＲ

その他の必要なもの
・クランクケースカバーガスケット
片側のガスケットだけあればおｋ。
試しにカバーをあけると、YBRのガスケットはコストダウンの影響か
ボロボロ崩れてしまったので、ＴＴＲ用の方を注文。

キックアイドルギアを取り付けるためにはクラッチを取り外す必要があるので
クラッチ関係で↓を用意。
・クラッチのロックワッシャー
　YBRパーツリスト・CLUTCHのページから
　19　90215-12211 WASHER,LOCK 1
・ユニバーサル（クラッチ）ホルダー

>>562
08出てるの？

いや、知らんけど上の方で出てた仕様見る限り125ccにキックが付いてるみたいなんだよな

キックスタータ後付
563,564で必要な物はそろうので後は取り付けなんだが、文章では説明しにくいんで
パーツリストやサービスマニュアル、XTZのオーナーさんのサイトなどを参考に。こちらではポイントだけ核。

まずケースカバーを外すんだけど、ステップのヒートガード？が邪魔になるので
ガードを外側に曲げるかステップ後と取り外す。できるなら取り外したほうがあとで楽。

クラッチ周り全部外す。真ん中のねじは触らない。
クラッチ一式外したら、クラッチの後ろに隠れていたシャフトがあるので8,カラーを外して7,キックアイドルギアを取り付け。
（数字はパーツリストのページでの数字）ここでは7,9,10を使用
次にパーツリストで1~6のパーツを組み付け。わかりにくいが、
・２のくぼみに３をはめ、１に差し込む。
・４はそのまま１に差し込む。
・５の内側の針金の端が６のへこみを通って１の穴に入るようにはめ込む。
といった感じ。そしてこれを向かって左下の丸い穴に差し込む。
差し込むと同時に
左上の四角いくぼみに３のクリップが入るようにし、
そのくぼみの上にある穴に５のばねの端を入れる。
　
後ケース側のキックペダルの所の目盲蓋？　を適当な棒でつついて外し、O-RINGをつけておく。

あとはクラッチ、カバーを付けてキックペダルを装着。なんだけど部品を取り付けるとヒートガードが邪魔でカバーが閉まらなかったので
自分はカバーにアクスルシャフト？をはめて、カバーを閉めつつ取り付けた。

だいたいこんなもんです。超絶にわかりにくくてスマン。画像も一応あるんだがなんかうｐできなかった。スマソ
あと当たり前だけど、やるとしたら自己責任だから注意。なんか質問あったらいってくれ

乙
費用的にもなかなか魅力的なカスタムだわ…

>>560
>>561
はるか彼方からですみません。
ありが�dです。安心しました。

無印でもたまに付いてたという書き込みがあるけど、同年式でも少数キック付
が流通してるのかな？

カウルが付いてるタイプはキック無みたいだけど。

>>570カウルでキック付きの俺が居るんだがww('A`)

今日TVでインタビュを受けていたデブ女は
ガソリン価格が高騰するといって嘆く前に原付に乗れ
デブでなくても原付に乗れ。

>>572
そのまえにダイエッ(ry

離島のデブ女は原付乗る前に歩け。
同情を買いたいような口ぶりだったけど、
10人が10人、男なら同情しないと断言できる。

初めてのツーリング、って本を買って研究。
バッグ、テント、マット、寝袋を買ってキャンプの準備万端。
大型バックをYBRのキャリーに積むのが意外に難しいので
友達に電話した見に来てくれた。
そして、バッグの固定し終わったら
友達は一人でのキャンプは止めておけと忠告した。

一人で寝ている時に、危ないヤシが襲われたらアウトだという。
一理あり、

危ないヤシがって、お前危ない奴なんか？

危ないヤシに襲われたらアウト。
そりゃそうだよね。

危ない時間に寝なければ問題ない。
というわけでツーリングで名古屋から九州まで昼夜逆転生活で地道を走破。
田舎は昼間に寝てると人が集まってきたりするのね。

ネカフェで寝ればおｋ

>>575
　最初の１、２回くらいは経験者に同行してもらうと楽。
その後は自己責任ｗで。雰囲気を読めるようになれば一人前。

　昔えらい目にあったことがある。
富士川の川原でキャンプしていたら警察に職質された。
その時は暴走族が云々と言われたが
後でそのあたりは「オウムがサリンの残骸を捨てた」ところだったと分かった。

無人駅で寝てたら職質されたことがあったお。
丁寧な口調で住所とか氏名控えて帰っていったなーｗ

>>575
ちょっとしたこと言うと、キャリアに積みにくいサイズのバッグだったらシート後部に
積んだ方がいいよ。キャリアが折れるとかそういう話じゃなくて、重心をタイヤの間に
持って来る方が安定性が増すので運転も疲れにくくなる。キャリアの上はかさ張るが軽
いものにバッグなりを分けてマットと寝袋、とかね。

テント泊でのツーリングなら、ある程度の林道に入っていい場所探した方がいいだろね。

>>582
　冗談じゃなく最近の山間部は野生動物が怖い。
伊豆なんかキャンプ場にまで猪が出没している。

アトラスの取引先で一番近いのがホンダのショップなんだけど取り寄せてくれるかなあ…
こういうときは都会がうらやましいぜ

>>584
アトラスの取引先ってどうやって調べた？
アトラスに問い合わせ？ググったら出てきた？

アトラスのサイトマップから見れるよ

取扱店紹介ってやつ？

それそれ

あー何回もすまん
話の流れ的にバイク用品の話？なんかリンク先だけみると取引先ってパーツ屋ばっかじゃね？
ybrの車体欲しいんだけど車体も取り扱ってるの？

うちの県はバイクショップみたいだけど

うちの県がないんだぜ…
一応アトラスに問い合わせてみるわ

田舎住みやすくていいんだけどこういう時は困るよなー
いざとなったら多少高いが男爵あるけど

ybrって普通？のYSPでは扱ってないんですかね
通販よりは赤男爵かな

通販はちょっとね

通販だと送料込みでも田舎で買うのと値段が変わらないし結構いいんじゃない
国産じゃないから保証とかもあれだし

アフターサービスどうすんのよ。

それがあるから通販で買うくらいなら男爵で･･･と思ってしまうわ

購入関連のレスが続く中こっそり燃費うｐ

405km/9.84Lで41.2だった。

約半分タンデムでこれってすごいな・・

じゃ、月も変わったことだし先月の燃費up
47.7km/Lでちょっとよくなったかな。春から毎月少しずつ向上してるような気がする。

いろんなところでガソリン入れたが、3.61円/kmだった。また今日からガソリン値上げらしいな。
エコランに気をつけても燃費はそう変わらないし、乗るの減らしてもどうしても電車で行けない場所が多いし弱るなあ。

>>596
アフターサービスって何を期待してる？
1ヶ月点検を無料でやってもらったが、以降全然バイク屋の世話になることなんてなかったぞ。
簡単なメンテナンスは自分でやってるが、オイル交換とチェーン調整だけ自分でできれば相当壊れないぞYBR。
遠出してなんかあったら赤男爵以外どうせ無理だしな。一応ロードサービスはJAFに入ってるけど。

一応通販の見積もりだしてもらった
送料と自賠責一年込みで29万ほど
地元でも問い合わせたけどXTZはあるけどYBRはないみたい　

似たようなのでGNENあるけど中華＋suzukiで少し怖い
過去ログ見ると作りもYBRに比べてかなり甘いみたいだし

もう…株にしようかな…

>>601
90安いね。YBRとがっぷり。

ちょっと聞きたいんだがカウル？ってどうやってはずすの？キー差し込む穴は見つかったけど
それ以降がわからない。

サイドカバー？
1.手前に少し引いてはまりこんでいる裏側の凸部を抜く。
2.下側へずらすようにして外す。

俺の場合、買った時にバイク屋が「ちょっとコツがいるんですよ」と
親切に教えてくれたんだが、それでも最初は結構手間取った。
慎重にやろう。

マフラー側のサイドカバーはさらに外すのコツがいる。
ネジ使ってバラしたけど破壊するかと思ったｗ

しかしガソリンあがって車は最小限しか乗らなくなってしまったけど、
YBRはリッター250円くらいまでは乗る気になれるわ。
はやく梅雨明けして欲しいな。

8月に入ったらハイオクが200円突破しているかもね

シーソーペダルを　6月22日に注文したらなんと週末にキターー
今日CBR125に取り付けようと思ってCBRのシフトを見たら、、、、
ステップと一体化したリンクで介在してるタイプだった　orz・・・・

そこまで変な所で作りこむなよな、、、、
てっきり昔のNS50Fみたいなもんだと思ってたんだが、、

そこで仕方ないから別バイクに付けた。
悔しいがシーソーペダル便利すぎる！！
ということで、所期設定でシーソーじゃない人も1300円で
取り付け可能なので、ぜひオヌヌメだお。

昨夜、21時のニュースでガソリンが上がるのを知って、
ガソリンスタンドへ逝ったら長蛇の列をみてあきらめて帰った。
今朝、値上がりしたガソリンを入れた。

これからは、天気がいい時にリッター11Kmの車をやめて
リッター50KmのYBRを使う。

YBRに初心者マークを貼っているせいで
四輪はおいらの後ろを避ける為に追い越す。

ヘルメットの死角から追い越される度にドキッとする。
友達に相談して補助ミラー（スパイラルミラー）を買った。
後方の車が見やすくなった。

教習所のバイクみたいに前後に安全ガードをつけたいとRBの言ったら
そんなの物はない、と言われた。
仕方ないのでエンジンガードだけを着けた。

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のタイヤ掲示板
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/66.html

タイヤについて何度か話題が出ていたので、作ってみました。
純正でも後から交換したものでもインプレ募集しています。

純正ちょっと細いから太めの装着例があればうれしいな

マジで死ぬかと思うような強引な追い抜き、というよりは幅寄せされて、頭来て紅葉マークの軽を警笛鳴らしながら10分近く追い回した。
ようやく工事の信号で止まった所で、車の鼻先にバイクをつけて、中から爺様引きずり出してそのまま警察に突き出したけど、
いい年してそんなＤＱＮな真似を・・・と言われようが、マジで崖から転落しなかったのが奇跡なくらいだったからな。

それにしてもＹＢＲ遅いわ。山道を80〜90ｋｍで逃げてく軽に追いつくのがやっと。並走も追い越しもできんかった。

誰か頭のいい奴、事故にならなくても危険な目に合わされた時って、法的にどうにかならんもんなの？
警察でもうそばっかりつくし、殺人未遂で訴えたい気分なんだけど。

>>614

いい年してよくそんなDQNな真似を…
ヤフオクマフラーつけて1万回転お見舞いしてやるくらいにしとけｗ

法的にはどうしようもないだろうなあ。
バイク用のドライブレコーダー…というかツーリングレコーダー？みたいなものがあったらいいのかもしれんがパクられそう。

ケータイを↓こんな感じにして服にひっかけて撮影してる
／＼
ネックストラップがあれば落ちない
が、かっこ悪いのが難点。

そこでフロントフォークの余ったボルト穴にL字アングル金具を固定ですよ。
ビデオカメラでだらだら撮影、LPモードで2時間ごとにテープ交換しても8時間の
ツーリングで4本。あとで編集して楽しむ。
そんな目的が無かったら、2時間ごとに巻き戻してテープ再利用。前方のみだが
ドライブレコーダーとなる。

少なくともナンバーが録れるので、DQNトラックなんかは動画をyoutubeにでも出
してみんなの感想聞いてみたら良いんじゃね。

ただ、そんなお爺ちゃんはぼけてる可能性が高いので、ちゃんと家まで着いて
いって特定した後、あらためてご家族の前で危険だから運転させないように、
徘徊を許してると早晩悪いことが起きますよという話をできるだけ本人の頭に
血が上るようお話してあげるのが、老人介護を長引かせて苦労をかけないため
にも良いことだと思うよ。

つ ttp://onmo.jp/atc2k/
でも夜は使い物にならないらしい。

>>614
XTZ乗りだけど、そういうこと、何度かあった。峠道でも市街地でも。
動力性能的にはYBRとあまりかわならないから
614と同じようにしたことがあるけれど
追い越そうにもできずに追いすがる程度しかできなかった、

腕も無いしね。

自転車でもあったな。
俺ロードバイクって言う、
まぁ競輪選手が乗るようなやつに乗って日帰り150km位ツーリングすることがあるけれど
無理で危険で死にそうな思いをしたことがある追い越しや幅寄せは
両手両足を使い切っても足らないほど経験したよ。
文句も言ったことがある。

でも結局彼らに何を言おうと「俺は悪くない」「邪魔」の一言なんだ。
公の道が何のために作られているのかとか、何がライダーやチャリダーにとって危険なのかさえ、
どの程度危ないのかさえ理解していなければ想像しようともしない。

二輪に乗ったこと無いし考える頭も無いし事が起こったときに責任を取る気さえない。

そんな奴を追い掛け回すのはエネルギー使うから追い越されたらそのままにしておく。

四つの車輪がついた乗り物に乗るときはそいういうことを自分がしないようにしたいな
最近そう思ってる。

　　俺は無理な幅寄せと追い越されるので一回目の危険、追いかけるので二回目の危険を追うようなことは避けるべきだと思う。
　　まぁ頭に血が上っているときはそうもいかないけど。
　　コピペもって来たから暇があったら読んでみて

・バイク乗りとしての心得

見る人から見りゃ、バイク歴8年の俺なんぞまだまだガキだろうけど、何となく思ってる事を。
個別論は他の人にお任せするとして、心がけ的な事。

一つ目は、公道でいくら速く走ったって、無茶やったって、賞金出ません。名声も得られません。
貰えるのは赤紙か、死亡証明書と埋葬許可証くらい。
まあ当たり前だけど。

もう一つは、腕前ってのは無視できませんが、それより大事な事は状況把握と予測、判断力。
いくら曲がるのや、ブレーキングが上手い奴でも、コレが伴ってなけりゃ死にます。
バイク乗ってるときは、目ん玉ひん剥いて、耳そばだてて、
現状維持していいのか、減速すべきか、加速すべきか、針路変更すべきか常に考えてください。

最後に、峠でトロかろうが、すり抜け出来なかろうが、右折で手間取ろうが、生きて無事に帰ってくる奴が一番上手い。
煽られようがバカにされようが、それだけは忘れないで下さい。

他の車両や歩行者を巻き添えにするかもしれんのだぞ？
幅寄せされたからって8,90キロで追っかけまわしてもいい理由にはならんだろう。

>>621
理由じゃない。感情だ。

>>621
机に座って画面を見ているときには理屈はわかる。
でも一時の感情をコントロールできないことはだれしもある。
もちろんそれは公道を走る車両では一番やってはならないことだけれども。

その>>614が感じた一時の感情をここのスレッドの話題として続け
ここを見た人が事故を起こす可能性を抑えることが出来たら
それでいいと思う。

やっていい理由にならないことは>>614も俺もわかっているよ。

時々エンジンからきゅっきゅっきゅっておとがする

>>624
Ｑちゃんが潜んでるの？

ＹＢＲの限界付近の性能は、リミッターを外した２スト５０とあまり
変わらないレベル。ＮＡの軽の加速と僅差で最高速は負け。
１３００クラスの大衆車でも、１５０くらいは出ます。

法定＋αの巡航は不満ないけど、アベレージの高い流速だと余裕はほ
とんどないから、抜きたそうな車には気前良く譲った方が良いですよ。

所詮125cc4ストだからね

軽に追いついたとき
　排気量5倍で貧乏人ががんばってまちゅねー
1300に抜かされたとき
　排気量10倍の安物乗りも必死でちゅねー

と、ヤレヤレという目で見てやればいいだけ。

三十六計避けるにしかず

>>628
有料道路で新型GTRにスマートに抜かれた時はすげ、と思った。

以前に、東京で原付に乗ったリーマンが通勤中に
幅寄せされて電柱に激突死。
幅寄せしたヤシは有罪。

有罪判決　＜＜＜＜　いのち

信号待ちで、後ろの車からクラクションを鳴らされまくり、
頭に血が昇ったおいらは4輪　対　４輪の追いかけっこ。
街中だったから直ぐに追いついた。
フラッシングしたらソイツが車から降りてきた。
おいらが降りる前にドア前に来て
おいらの顔を見て、急いでいた、と謝罪。
機先を制せられて、おいらは冷静に戻る。

ネットで喧嘩十段のヤシは一杯居るが
おいらは新潟で６対１、尾道で３対１の喧嘩をやった
正真正銘の舞踏派。

そのおいらが恐れるのは堅気の姿をしたチョソヤクザ、
殴り倒してから、相手がヤクザじゃカタワにされるからだ。

お
　い
　　を

　　　　　　　　　　ヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　った

通報しました

>>633
ご苦労なこった。
両方とも２０年以上前の事でとっくの昔に時効だ。
新潟の場合、喧嘩をやっている最中に警察が来て
てんでんばらばらに逃げた。
相手の一人は逃げ切って５人が捕まった。
そのうちの一人から搬送車の中で、黙っていてくれ、と頼まれ、
警察に逃げた一人の事は言わなかった。

調書を読み上げられ、おいらが了解した。
そして、警察に促されて親指に印肉をつけて押印した。

喧嘩を始めてまもなく警察がきたのでその訳を聴いたら
近くで無銭飲食者の通報があって、現場に到着したら
おまいらが逃げたので追いかけた、というものだった。

帰り際に、警察官から
「強いんだな、だが、相手が凶器を使ったら死ぬぞ」と諭された。

そのごりっぱな話とYBRをどう結び付けるんだ？
↓

中年になっても厨房な脳ミソのおとこのひとって…

YBRのすれも香ばしくなったなぁ

>>628
でもそういいつつも、貧乏人の安物バイクだよな…YBR

オマイには閑話休題って日本語がインプットされていないんだな。
>>614のブチ切れ、つながりだW

って、、、、と尻切れトンボ君、最後まで書け。
おまいの脳内言語を汲み取るのは面倒くさい。

どうやら真性のようだ

>>612

書いてみた。

NG入れとけよ。

>>641
乙
フレームがよれるって書いているけれど、
それ以上攻められない感じ？

タイヤ換えた後、攻められるようになってからのバンク角はどう？

XTZのりだけどYBRも二頭飼いしたいのできになる

ダイヤモンドフレームってどういう意味かわからんけど
この

送信してしまった・・・


このYBRのフレームは途中で切れてるし
明らかにエンジンを強度母材にしてるよね
それってどうなんだろうか

凄い初歩的な質問で悪いんですが、リザーブをONにしたい場合は
コック？を上下のどちらに向ければいいんでしょうか？

http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/22.html
o ↑がリザーブ時、↓が通常時、←がオフ(エンジンにガソリンを供給しない)。

>>647
Wiki見落としてました、回答ありがとうございます

初歩的な質問に便乗したいのですが・・・
タイヤのインプレをしてくださった方の、
3.50-18というタイヤと
110-x0-18
は前者のほうが細いのですかね。
インチ→mmにしてみても、
88.9-18というノーマルよりも小さい数字になるので謎が深まるばかりです。

>>643

ステップが接地する前にフレームがヨレ始める。
なので、フレームがヨレて来てもまだまだ攻められるよ。
また、ノーマルタイヤよりひとまわり大きいタイヤなので（※）、バンク
角はノーマルタイヤよりも上回るよ。

ちょうど暴れ馬をニーグリップと外足加重，内足加重を織り交ぜてねじ伏
せる様な感じ。
特に自分は古い人間なのでコーナリングと言えば外足加重だったのだが、
ハイグリップタイヤって内足加重も平気なのね・・・。知らんかった。

でも、「暴れ馬」って言ったって、ＹＢＲの大きさ・重さだから楽しく
できる。大型車だったらこうはいかん。

（※）http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/

　90/90-18　　：幅94mm／外径627mm
　3.50-18 　　：幅103mm／外径656mm

ギョウブツさんにお借りしますた。

YBRにTT100GP（前）：　ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215084980301.jpg
YBRにTT100GP（後）：　ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215085062370.jpg

コーナリングを楽しんだ時のタイヤの融け方なんかも判っていただけるかと。

掃除をしていない汚いホイールでスマソ。

YBR,近所で安く売ってればいいのに
近くのYSPで見積もりしたら29万だったよ
これなら旧セローの中古が買えるしどうしようか悩む

>>652
その値段なら男爵でロックとかオイルリザーブつけてもいけそうだな

>>651
ちなみに全体像はどんな感じなんでしょうか

またまたギョウブツさんにお借りしますた。

YBRにTT100GP（全体像）：　ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215086767336.jpg

なんなら、半年前に納車で現在５４００キロ走行の
07ＹＢＲ放出しようか？

>>655
ﾄﾝｸｽ
なかなかいい感じだ･･･

>>655
ｳﾎｯ、いいﾊﾞｲｸ。

>>656
KWSK

ギョウブツさんに今一度お借りしますた（これで最後）。

コーナリング中の雰囲気が判りますでしょうか？

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215092318991.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215092387269.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215092567029.jpg

（著作権者様無断使用ごめんなさい）

ギョ・・・・・・・ｗ

（テント、マット、寝袋、雨具）約３０Kgを積んで、
回転数８０００〜レッドゾーンで最速が９０Kmくらいだった。
消雪管だけでなくアスファルトの継ぎ目でハンドルがぶれる。
燃費は約４５Km/L
低回転数で走行するのと違って燃費が悪い。

ギョウブツ（業物）、業者物件のことです

オイル変えてから800kmぐらいしか走ってないんですが
なんやらエンジンからきゅっきゅきこえるんで
中のぞいたらオイルが結構汚れている気がする。
ライトで照らしたらなんだかキラキラしたものが浮いてるし
エンジンオイル変えるべきでしょうか？
こうも頻繁に変えると燃費がよくても・・・・

800キロぐらいなら変える必要はないと言いたいけど
気になるのだったら変えるのが精神衛生上いいと思う。

自分は安いオイルを高頻度で変えるタイプだけど
エンジン屋に聞けば別にそんなにマメに変えずともいいらしいし。
適当に変えていけばいいんじゃないかな。
とりあえず自分で交換すれば安くつくよ。

とりあえずｷｭｷｭてなんだろな。そんな音したことないぞｗ
オイル量あってますか？

私もエンジン始動直後にたまにキュポキュポ鳴ることがあります。
発生頻度が低いのでいったいどこで鳴っているのか分りませんが、しばらく走ると鳴らなくなりますね。

もしかしたらオイルが冷え切ってたり、硬かったりしてうまく循環してないのかもしれないですね。

>>649

3.5-18　　　　 103×656
110/90-18　　　115×664

>>652-653
輸入車扱いとは言え、国内正規販売の他車と比べると
激安だったから、Hさん辺りからクレームでも入ったんじゃね？

そう言えばXTZも最初は車体26万円くらいだったけど
年々値上がりしてったな。今では33.8万円・・・

輸送費を価格に転嫁してんだから
どんどん高くなるのは当然じゃないの？

ワザモノじゃないのかと突っ込みたかったけどそういうことだったのか

xtzのメキシコでの販売価格を見たら日本円で三十五万円ぐらいだった
そこからすればプレストのXTZ125の販売価格は妥当だと思う

>>668
燃料も原材料も上がってるのは承知してるが
HY戦争の教訓から価格競争にならないように紳士協定を結んでる、
と何かで読んだから勘繰ってみた。

>>670
現地じゃ結構なお値段なのね。。。

2年ぐらい前は１レアル５０円チョイだったのが
今は６５円で25%〜30%ぐらい高くなってる。

26万円から計算したら32〜33万円ぐらいじゃね？

CGもブラジルだっけ？値段は変化してるのかな。

>>672
まぁそれでも標準価格を35万ちょいに抑えているのは頑張っていると思うよ。

でもその分部品価格が高めで、そこで稼いでいるんだと思うけどね

町乗りでスタート急加速ばっかりしてるけど43km/Lでした。

本日午前中に納車です。
皆さんよろすくｗ

>>675おめでとう！

>>675
おめ。
そして地獄の慣らし1000kmの入り口へようこそ。

特に4000min-1までしか回せない150kmまではもう最悪だよね。

業物さんの便乗ということで質問（報告？)したいですが、俺のYBRについてるキャブと同じものが付いてる人いますか？
googleで画像検索しても同じ形のものが全然見つからない…。ついでにE33NのGIVI箱の取り付け例ってことで全体図も載せてみます。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215231125786.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215231173129.jpg

>>679
ライトとかウインカーんとこかっこよすぎ
詳細おしえてくだしあ

>>679
よいのお…

ﾁﾝﾁﾝ！

>>243
です。いつのまにかホーンが直ってる！
自然治癒能力ありとか？ｗ
クラッチワイヤーの伸びも止まって、調子出てきたかも。

>>679
負圧式キャブのようにも見えるね。
珍しい。

考えられるのは、
1.ブラジル版
2.Fi
3.高地仕様


これらを消去していくと・・・・
1.ブラジル版
→XTZと同形状のはずだが違うので可能性なし
2.Fi
→Fiユニットはもっと小さい。
3.高地仕様
→可能性有りだと思う。

直接開閉式より負圧式の方がレスポンスは緩慢であるものの、
その分セッティングの対応範囲が広いらしい。

>>679
開発物語　第３７話　ちょっと待った！　
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-story-37.htm

>４サイクルエンジンで多く用いられるダイヤフラムを利用したSUタイプキャブレターは、
>気圧の変化を構造的に自動補正し、キャブレターを通過した空気体積（密度が影響）と、
>ガソリン量を調整して混合比を保つことができるのだが、
>２サイクルが用いるアマル型キャブレター（SUキャブレターの基本形だが）にはその役目を持つ部分がなく、
>流速に合わせて燃料が吸い出されてしまい、燃料過多になる問題を抱えている。
>そこで、真鍮で作られたベローズ内部を真空にすると、
>外気圧の変化でベローズが伸縮することを利用して燃料を制限し、
>あらゆる高度で混合比を保つのがキャリブマチックだ。
>これを装備したDT125だったかな、アフリカのキリマンジャロ登頂に成功したらしく、
>高度差があるところを行き来する利用が多い南米地域などで販売されたようです。
>それでDTが気に入ったのか、Ｓさんは通勤にDT125を使っていた。

高度調整型キャブレターはSU形(負圧方式)キャブレターであるいうことがわかった。

“蒼天の世界から” 現地レポート
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/report/0003.html
だが、-の世界からで出てくるYBRのキャブは直接開閉式・・・

エンジンガードと工賃、決して高くない。
片道150ｋｍを走って帰宅したら思考力ゼロ。
エンジンを切らずに下車してコケた。
エンジンガードに傷がついただけで本体はOK.

分かりづらい文章だな

>>679
ＳＵキャブで右フロントフォークにナンバー取り付け用のステーが無い・・

メキシコ・中国サイトなどから拾った手持ちのパーツリストやサービスマニ
ュアルに、この特徴に該当するモデルは無いです。

燃料タンクのキャップ付近に貼ってあるコーションシールの言語は何ですか？
中国産は簡体字の中国語、ブラジル産はポル語、また中国産のＥＵ向けは英
語だと思います。（スペインで見かけた０６はスペ語でしたが・・）

ttp://10.dtiblog.com/q/quiltstage/file/ybr125.jpg
負圧キャブっぽいな。
このタイプのカウル車は負圧キャブ車ってところかな？

>>688
TT-R125系エンジンの基本はVMキャブレターであり、この基本は崩れることがないと考えてきた。
XTZもYBRもTT-RもTYSもAlp125もすべてVMキャブ。つまりは直接開閉式キャブレターである。
しかしこの画像のYBRは負圧キャブレターを採用しており、
その負圧式にする理由は何なのかと言うことを考えた。


中国には様々な地形がある。もちろん低地も高地も気温の高低もある。
そこで俺は負圧式キャブレターだということを見て、
以前ヤマハが持っていた高地対応式キャブレターの技術をYBRに使ったんじゃないかと感じた


ここで>>685をよんで欲しい
これに書かれた事をまとめると
・ヤマハは高地対応キャブレター技術を持つ。
これは確実。

・例の開発者が居た時代の高地対応技術を使われたキャブレターは2st用だった。
・例の開発者が居た時代の高地対応技術を使われたキャブレターは負圧キャブだった。
・例の開発者が居た時代の4st用の高地対応技術もあってそれも負圧式キャブだった
→これをYBRに転用したのか？と考えたわけだ。


しかし蒼天の世界へ--で使われたYBRのキャブレターは
直接開閉式(VM)のキャブレターに高度調節機構を付けた物だったので
負圧式キャブレターで高地対応技術をしている可能性のある画像のYBRとは別だと言いたかった。

わかりにくくてすまん。

わかりやすくまとめるとYBRのキャブ方式は四つあることになる

・通常のVM20/VM22
・それを改良したと思われる高地対応型
・ヨーロッパ輸出タイプに搭載されるインジェクション
・そして今回出てきた謎の負圧キャブ。

タンクのところのシールは英語でした。こいつはアトラス経由で買った06年式（？）らしい。
春先にキャブの調子がおかしくなってバイク屋に修理に出したところ、ダイヤフラム交換ってなってたので
ヤマハの純正で同型のキャブがあるのは間違いないと思う。

>>693
世界各地で販売されているから、仕向け地に合わせて色々チューニングを
変えているのかもしれませんね。

海抜差の大きい欧州や南米の山岳地帯向けには、ＳＵキャブが付いている
のかな。

こいつで初めて給油行ってきたら52km/１Lで射精しそうになったぜ

近所に時々遠くのナンバーで乗ってきてるのが止まってるので、ロンツー性が高そうだと気になってたんだが、本当に燃費良いですな。
車体の耐久性とかはどうですか？屋根付き車庫でないとさびやすいとかは？

>>696
環境上仕方なく2年ほど雨ざらしのところに置いてますが目立った錆びは発生してないですね。
手入れも、ひと月に一回フクピカで拭く程度でそれなので、錆び易い訳ではないと思います。

そのかわりチャーンは頻繁に注油したりしてやらないとすぐに油が落ちちゃいますね。
雨が降ったら次の日には油をつけないと錆びちゃうので、気をつけるのはそこぐらいだと思います。

他のに乗ったことがないので比べられないが、フロントフォーク、リアブレーキペダル、マフラーなどのメッキパーツは錆が浮きやすい。
まあ重症になる前にシリコンスプレーでたまにフキフキすれば防げる程度。

>>698
いいよね、シリコン。

XTZ125のwikiを見ているユーザー数
34 + 20 + 11 + 4 = 69
Google 電卓機能について
YBR125のwikiを見ているユーザー数
36 + 20 + 4 + 12 + 5 + 1 = 78
Google 電卓機能について
あまり差がないのな

夕方買い物に行ったお店のウィンドウにテールランプがうつってたんだけど、
ブレーキランプが点灯したままになっていることに気付きました。

原因はリアペダルのところに付いてるブレーキスィッチの棒の動きが渋くな
って戻りきっていないためと判明。数回ゴキゴキと動かしたら何とか点滅す
るようになりました。

グリスアップとか点灯位置の調整とかやりたかったけど、真っ暗になったの
で来週までそのままにすることに。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215347395185.jpg
フレームのエンジンとハンドル（ステム？）の間あたりのところからさびが出ている？
これはまずい？

>>702
ちょっとアーティスティックな画像だね

>>701
自分もよくなりました。
停まったときに一回一回、手で直してました。
なってるかわからなくても、いちいち。
このスレでもつきっぱになる人、たくさんいるみたいです。

今日の午前中、鹿児島市の谷山でYBRを見た。
XTZに乗ってるから一発でわかったw

>>704
最終的にはどのようにして直しましたか？

>>706
俺の場合はスイッチの部分の金属の棒が錆びてて接触不良を起こしてたみたいだから
556を噴いて錆を取ってやったら直ったよ、その後錆びないようにグリスアップして終了。

>>707
接点復活剤もいいかもね。

556は洗浄力は抜群だけど、長期の潤滑作用を期待できないから一旦サビ
などを洗い流した後は、テフロン入りのグリスを噴き込むのが良いかなと・・

初単車がRZ50で、YBR125に乗り換えようかと思ってるんだけど
RZ50と同じような感覚で乗れる?加速力で物足りなく感じそう?

ビミョー

車体がでかい、重い分遅く感じるかも
でも、60km/hあたりでの余裕は感じると思うh

YBRで初めて駐車違反の黄色いシールをつけられてしまった・・・・

友人のマンションに遊びに行ったときに、マンションの横に住民のバイクたちと一緒に停めたのに、
なんと、そこに停めてあった住民含む全員に貼られていた。
カバーつけて保管していた人なども剥ぎ取られての取り締まりだった。
たまにタクシーやトラックがそこで休憩しているような自由地帯だったが･･･ショック。

それで、大型バイクの人は「出頭するように」と手書きで書かれていたけど、
YBRについては何も書かれていなかった。
125ccってことが関係あるのか知らないけど、納付書が送られてこず、
特にお咎めなしの場合もあるんですかね？

ほぼこのYBRスレに関係なくて恐縮ですが、皆様の知識をお借りしたい次第でございます。

PS
別の場所で125ccまでOKの駐輪場があるんだけど、
枠内の1.8mまでって書いてあるからこういう場合YBRは停められない悲しさ。

>>713
出頭せずにスルーしてたら公安委員会から所有者に対して反則金の納付書が送られてくるはず。
わざわざ運転者として出頭して違反点数加算も一緒にされるぐらいならその方がいいんじゃね？

あと、制度変更後のお咎め無しはまず無くなりました。諦めろｗ
昔は地域課の切った駐禁なら無視しててもお咎め無しだったという話をよく聞いたけどね。

以前の2種以上ならば市町村の撤去の対象にならないからと
駅前の歩道辺りに堂々と停めてたのもどうかも思うが、
今日の交通事情を無視したような
住宅地までの徹底した取り締まりも駐輪場が整備されてないのにどうかと思うわ。
とここでボヤく他に無いのが現状ってのも情けない・・

>>713
市街地の駐輪場不足は深刻と聞く。同情するよ。
うちは半端な田舎町で、民営駐車場の隙間とかに突っ込めるからなんとかなるけど・・・


>ここでよく分からないのが、
>３と４で、違反した人が「私は違反者です」と正直に出頭した場合は、
>反則金と点数を引かれる。
>しかし、1ヶ月ぐらい出頭せずに放置していると、
>警察から車の所有者に「放置違反金」を払えと通知がくる。
>そしてその違反金を払えば、減点されることもなく終了というシステムだ。

出頭した場合:反則金+点数罰
出頭しない場合:反則金のみ+数回重なると車検に通らなくなる（点数処罰なし）
出頭せず身元が割れなかった場合:なし

数回駐車違反を無視すると車検にも通らなくなるらしいが
そもそも原付二種であるYBRには車検が無い。
だから無視していい。

納付書が届いたら、払うということでいいのでは？

放置駐車違反に対する責任追及の流れ　：警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/project/nagare.htm

>>714
車の場合ユーザー負担で駐車場を整備してきた歴史があるから
ライダー負担で駐輪場の整備をすることができればいいのだけど・・・

>>714,715
詳細な情報をありがとうございます。
今は出頭せず、納付書が届いたら払うことにします。
本当にこの状況なんとかしてほしいものです･･･
一応、バイクの駐車場を求める例の署名(NMCA)はしてあるけども、
しばらくの不便は避けられないんだろうなぁ。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

ところで、タイヤのインプレが増えていてありがたいです。
9月からタイヤも値上がりすると日経にあったので、それまでには換えよう。

反則金を払わないで頑張ってると「使用制限命令」てのが来たりするのかｗ
http://response.jp/issue/2007/0308/article92342_1.html
リンクは車の場合だけどバイクだとどうなるんだろな。

流れぶった切ってすいません。

ポジション灯と言うか、スモールランプというか。
ヘッドライトハウジング内にあるちっこい電球の規格分かる方います？

どこぞのＨ／Ｐで、青のＬＥＤに差し替えた人の写真がかっこよかった。

>>719
ウェッジ T10 12V5W

フロントのフォークオイルが漏れてきた・・・ orz
自分でやってみるかぁ。できるかなぁ。

シールの交換、やったことがあります。

フォークを抜く前にタイヤ・ワイヤ類・フェンダーなど色々外すので
ちと面倒ですが、シールの交換自体はそんなに難しくないですよ。

脱着工具はラチェットレンチ、シール交換に薄刃状のドライバを使いました。

うちの場合はオイルがにじんで周辺がベトベトした程度だったので、フォー
クオイルの補充はしませんでした。

>>722
情報サンクスです。
気になっている点が１点。ボトムのネジをはずすときに
インナーが供回りして外せない（一般的に）ことがあるようですが、
貴殿はうまく外れましたか？

特殊工具（Ｔレンチの長いの）も５千円くらいであるようですが、
買うのも馬鹿馬鹿しく。

>>719
>>720

自分のYBRもポジション球が切れていることに今日気が付いた・・・。　orz

>>723
うちの場合はフォークのアウターのカラーを上方に外し、Ｏリング状の
オイルシールを交換しただけなのですが、>>723さんはフォーク内のダン
パーやインナーパイプなどの分解整備をお考えなのでしょうか？

だとしたらセパレータなど特殊工具を揃える必要がありますね。

>>725
１対１で対話してるみたいでスマソ。

いえいえ、オイル微量漏れがあったんで、オイルシールとダストシールの交換を
考えているところなんで、貴殿と同じ作業かと思います。
サービスマニュアル（ポルトガル語版？）や他のバイクのオイルシール交換時は
全体バラしてるようなんですが、差し支えなければ手順をお教え願えませんか？

ＳＭやパーツリストは既に見てますんで、イチからの説明はいらないかと思います。

俺もポジションランプ切れてたorz
普段全く使わないから気付かんかったよ。ヘッド球をハロゲンに変えたときに初めて気付いた。
ハロゲンにして大分明るくなった。

ハザード欲しいなと思う今日この頃。
ウキウキ太郎くんでも付けてみようかなあ。

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のキック後付け
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/67.html
YBR持っていない癖してつくったー。

>>558のコテハンはキックの鬼となりました。
YouTube - キックの鬼
http://jp.youtube.com/watch?v=8Of4uD9MvgA

>キックの鬼(>>558)
これでキック後付けの情報にある程度肉付けが出来たと思うけれども
取り付け時の画像とかあるともっといいのでどこかのアプロダに画像をアップしてくれるといいのだけど・・・
お願いしますキックの鬼様ｗ

バイク板画像掲示板 No2
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のキック後付け2
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/68.html
キック後付けに付いて関係のありそうな部分をサービスマニュアルから持ってきました。
画像サイズが大きいので開く際はご注意ください。

wiki編集乙です。

先ほどタイヤを見に２りんかんに向かっていたら雨に降られ、
諦めて帰っていたらマンホールでいとも簡単にスリップし、
これは晴れたらすぐに買いに行こうと思った。
リアのサイズはどれがおすすめかな。
100/90-18
3.50-18
110/90-18

俺もタイヤについて質問したいんだけど、フロント用表記(100/80-18とか)のタイヤをリアに入れると問題ある？
ダンロップのGT501を狙ってるんだけどスタンドの傾きの問題が心配なので（いつも停めてる駐輪場が狭い）サイズアップが怖い。

フロントとリアでは力がかかる向きが逆なので、基本的にはダメ。
内部構造も違う。
フロント用をリアに使うと、加速時に強度やグリップが足りなくなる。
かといって逆向きに履くと、今度はパターンが逆向きになって水はけに問題が出る。
ただし、小排気量で力のないバイクではあんま関係ないかもね。
履くならあくまで自己責任で。

>>726
ここ数日ＰＣを開かなかったのでレスできずすみませんです。

オイルシールはフォークアウターの上端部にあるので、フォークをバラバラに
する必要はなかったです。フル分解はインナーパイプが曲がり、動きが渋くな
って交換する時くらいではないでしょうか。

１０年ほど前の記憶で書き起こしますが、車種はSDR/DT・TDR125と使いまわし
が効くヤマハ系なので、多分同じだと思います。

◆作業手順　
・フォークが抜ける高さまで車体をウィリー状態にする。
　私は気合で車体を持ち上げ、足でクランクケース下にウエスを挟んだブロ
　ックを差し入れました。落下する可能性があるので１人でやるのは危険かも。
　タンクやサイドカバーを外し、横倒しで作業という方法もあると思います。

・ブレーキ・メーター類のマウント・接続を外す
・タイヤを外す

�@ステアリング上下のボルトをゆるめてフォークを抜く
�Aフォークブーツを外す（オフ車の場合）
�Bダストカバーを上方に引き抜く
�Cダストシールを薄刃の−ドライバなどで引き上げる
�Dシールクリップを細い針状のピックツール（極細の精密ドライバで代用）
　で外す
�EＯリング状のオイルシールを薄刃の−ドライバなどで引き上げる

組み付けはこの逆です。

・�C�Eが交換部品。
・インナーパイプに傷が付かないように注意。

続き・・

以前メキシコヤマハＨＰの書庫サイトからダウンロードした、
YBR125ED　2005 ServiceManual(3D9-F8197-E0）英文版を参考にしました。
同サイトのＵｒｌは・・どっかに逝ったので後で探します。
（以前のＹＢＲスレに書いたような気がします。）

ｰｰｰｰ
ネット上に紹介できそうなサービスマニュアルが漂ってないか探してみましたが、
ＵＫヤマハＨＰに全車種・全年式・全言語のオーナーマニュアルサイトがある
のを発見したくらいで、パーツリスト・サービスマニュアルのたぐいはなかなか
見つかりませんね。
http://www.yamaha-motor.co.uk/community/service/manuals.jsp

724です。

切れてしまったYBRのポジション球ですが、せっかくなのでLEDx4灯式のものに交換してみました。

720の書かれていた「ウェッジ T10 12V5W」って、四輪のポジション球と同じ規格なんですね。

流石に明るいですね。しかもLEDなので今後は切れる心配もないし。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215842366346.jpg

（ヘッドライトはマツシマの35W/35Wハロゲンに交換済み）

>>729
なんだこの恥ずかしいコテハンはｗ編集乙です。
言われたアップローダに少ししかないが写真アップしてみた。

一枚目：ケースカバーを外したところ（矢印のとこにギアを取り付け）
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215841489236.jpg
二枚目：キック悪するを突っ込むところ。↓のくだり
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215841717910.jpg
>そしてこれを向かって左下の丸い穴に差し込む。
>差し込むと同時に
>左上の四角いくぼみに３のクリップが入るようにし、
>そのくぼみの上にある穴に５のばねの端を入れる。
三枚目：取り付け終わったところ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215842173893.jpg
最後：キックレバーまでつけたとこ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215842579908.jpg
あとは頼むm(_ _)m

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR125のキック後付け
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/67.html

更新した。
>キックの鬼
Up乙

俺のポジション球は交換した時点で中が黒く煤けてた。
これって設計か電球の品質に相当問題があるんじゃ…。

それとは別に今日オイルを交換したんだけど、1速で発進する時ちょうどクラッチが全部つながるぐらいのところで
ギアが異物噛んでるようなガスッって音がするようになっちゃった。それ以外は問題ないんだけどね。
598円のホムセンオイルがいけなかったのだろうか。

今日、納車だったから
クソ暑いなか１００ｋｍほどナラシしてきた

>>740
納車おめ。

今日は無茶苦茶暑くて、近所に出かけるのも辛かったよ。

>キックの鬼へ

>（８と１４はキック無しのものについているので不要）
>このうち２〜６はYAMAHAのサイトでヒットが無かったので
>TTR125から相当品で代用（この２〜６の部品番号はXTZ125と同じ）
>
>2　10V-15641-00 ＧＥＡＲ，　ＫＩＣＫ
>3　90468-26048 ＣＬＩＰ
>4　90201-202F9 ＷＡＳＨＥＲ，　ＰＬＡＴＥ
>5　90508-26667 ＳＰＲＩＮＧ,ＴＯＲＳＩＯＮ
>6　1B2-E5666-00 ＳＰＡＣＥＲ

と書いていたが、全て国内でヒットしたぞ。
状況が以前とは変わったのかな？
まぁ注文しやすくなってえがった。
wikiにもこの番号で載せている。

この番号じゃなかった。引用した2-6まではTTRの部品だった。
YBRのパーツリスト番号でキック周りの部品は全てヒットするって事をいいたかった。

>>739
俺は納車以来１年半、ずっと598円のオイルだがな。特に問題はなし。
けっこう回すからかすぐ黒くなるので、2,000ｋｍで交換している。

>>742
１、２ヶ月前くらいまではまだヒットしなかったんだが、
ＹＡＭＡＨＡの中の人が気を利かせてくれたのか。
ＹＢＲの部品が揃うのならわざわざ流用はしなくて良さそうだな。
何はともあれ乙乙。

中国語の取説みてたら、最初の1000〜1500kmで、
クランクケースの底にあるオイルエレメント？(四角い網みたいなやつ)を
清掃するようにと書いてあるんだけど。
皆さんやりました？

>>731だけど、3.50-18のTT100に換えましたー
110/90-18はお店の人に危ないって拒否られたんでｗ
工賃合わせて12000円弱。
思ったより見た目が立派だこれ。
もうちょっと走ったらインプレ書きます。

>>746
そこにたどり着くのに、ガスケットを用意したり色々取り外す必要があるので、
あまりやっている人はいないと思いますよ。

何でそんなに見た目にこだわって太いのがいいんだろう？

>>749
見た目より、安定性重視なのでは？

俺は店で、狭いリム幅に太いタイヤ入れると、タイヤ断面が三角になって
道路との接地面が少なくなって危ないみたいなこと言われた。
それで、TT900GP 90/90-18にチューブいれて履いてます。

TT900GPを装着されましたか！パターンカッコ良いですよね

差し支えなければフロントは何を履かれたか教えていただけませんか？


自分もTT100GPみたいなパターンじゃなくて、T T900GPみたいなパターンのタイヤをフロント・リアで履いてみたいと思ってます。

>>752
残念ながらフロントはF18履いてます。
用品店でTT900に合うパターンのタイヤ探してもらったんですが結局見つからず、
諦めました。
フロント加工したら入りそうなタイヤがあったような気がするんですが
忘れちゃいました。
もし、いいタイヤ見つかったら教えてください。次回交換時に検討してみます。

わざわざお答えいただいて有難うございました。
F18というと、確かブロックパターンのようなタイヤでしたよね


たしかBT-45？とかなんとかのタイヤがフロント履けるって過去スレにあったような…


TT900GP系で前後履けそうなタイヤ探してみます。
もしまたなにか情報があれば教えて下さい

バイクメンテナンスの本を買った。
チェーンのオイルアップには普通用とオイルレス用があり、
どちらとも分からない時は80〜90番のギヤーオイルを使えと書いてあった。
YBRチエーンはオイルレスか否か、教えを請う。

>>755
内容がずいぶん古いな。オイルレスって要はシールチェーンのことだろう。
YBRはノンシールなので、普通用。
つか、ホームセンターとかでチェールルブって便利なものが売ってるのでそちらを使おう。
もちろんオイル使ってもよいが。
参考：
【洗浄も】 ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ11クリ目【同時に】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209745896/
【ｴﾝｼﾞﾝ】ﾊﾞｲｸ用チェーンスレ12本目【停止で】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210514612/l50

>>756　サンクス
今夜は時間無いので寝る。
あした１１クリ、１２本を読むのが楽しみ。

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080713_crazy_rider/

これYBR125だよな
アクセル固定してんのか？

ところで俺たまに信号待ちのとき
携帯ちょっといじってるけどまずいの？

>>758
YBRだな。
てかウソだろこれｗｗｗじわじわ来る動画だｗ。
確かにアクセル触ってないよな。どうやってんだろ。

>>758
タンクについているエンブレムがなんとなくスズキのSマークにも見えるんだが…。


赤信号中の携帯は違法かどうか、ちょっと分からない。
分からないけど、俺は使わないようにしている。
ちょっといじって青になったら走り、止まったらちょっといじって青になったら走り…みたいな
ものがめんどくさくて、それ自体が運転に対する集中力を散漫にさせると思う。

あと都道府県によっては赤信号中のも取り締まっていたはず。
ここら辺は自治体によって考え方が違うからなんともいえない。

いずれにせよ、捕まりたくなかったらちゃんと停車させてから使うもの。

>>760
了解だぜ

たしかにEN125かもしれん・・・

>>758
これGSX125かその亜種なんじゃないか？
東京モーターショーで見たけどGSX125ってYBRのまるパクリみたいな外観だよね。
何から何までパーツの位置関係がほぼYBRと一緒なんだもの。

MAFIREとかいうプラグが安くなってたから、
それに交換したら面白いくらいに前に進むｗ
レスポンスアップっていうのはあれ本当だったんだな。

>>763
ぐぐってもでねぇ。日本のやつ？
今DENSOのイリジウム使ってるんだがそれよりもレスポンス上がるのかな。

>>764
ごめん、MAXFIRE(定価2200円程度)だった。
ノーマルで3900km走ってからのものとの比較なので当然かもしれないが、
個人的には大きな変化が見られたので大満足の買い物だった。
低回転で走るときと、エンブレ使うときにちゃんとついてきてくれるのは嬉しい。

DAYTONA & NGK「MAXFIRE」の話 : 月見酒（MINT's World）
ttp://www.tsukimizake.com/moto/item/maxfire.htm
これか。

>>766
こ、これは・・・（゜ω。;）
たしか過去スレでも安いのをこまめに変えるほうがよさそうって意見があったけども･･･
ノーマルのやつがダメすぎたのかな？
寒くても始動性は普通だったんでまだへたってないと思っていたのになぁ。
そのうち別のに変えたら比較してみまっせ！

>>762
俺は最初、YBRとMCRの見分けがエンブレムとステッカー以外つかなかった
バイクなんだから位置関係ほぼ一緒なのは当然でしょ

流れ切ってすまないが、みなさんはリアに箱つけてますか？

GIVIのE33を注文したら、在庫がないといわれてしまったので参考にさせていただきたいです。

Givi--モノロックケースE42NS
http://givi-jp.com/cases/E42NS/index.html
付けてる。XTZに。

XLサイズのヘルメットとハーフヘルメットが入る。
ジャガイモ12kg位は積めた。

>>769
岡田商事のぁゃしぃ箱。ﾎﾑｾﾝで4900円。

E33付けてますよ。キャリアがいつかポッキリいきそうで怖いけどたぶん大丈夫でしょう。
LEDブレーキランプも付けて安全性も向上。

>>769
俺もE33使ってるよん
ビジネスバッグが入るから便利

>>770
付属のベースで取り付けましたか?
YBRなので同じようにつくか不明ですが。

>>771
できればしっかりした作りの箱がいいです。

>>772-773
おまえら、在庫がないって言われたのに誘惑しやがって・・・


ちなみに在庫がないって言うのはショップがメーカに問い合わせた結果な。

>>774
付いたみたいよ。
今見てきたところ、付属の部品しか使っていないように見える。

自分でやったわけではないから、詳しくはわからね

>>771
俺もそれ。
前のスクーターから数えて5年目だけど
まだまだ使えそう（反射板は色あせ有り）

でもやっぱり最低でもフルフェイスが入る大きさが欲しい。
カッパとU字ロック、手荷物（水筒、弁当等）入れると
殆ど余裕が無い。確か容量は16Lだったかな。
もったいないから朽ち果てるまで使うけどね。

>>775
レポサンクス

リアの最大積載加重が３Kgなんだが超えても大丈夫なものなのか心配です。
ボックスごと落ちたりしないよね？

恐らく3キロってのは強度計算無しの適当な数値だと思うよ。
形状に関わらず3キロまでってのが大杉だしｗ
アジアやDQN地区ではキャリアの上にも人が乗って移動してたりするし
10キロぐらいの荷重が日常的に掛かってても問題ないと思う。

他車種だけども壊れる時は
キャリアのどこかが割れて（溶接が外れて）異音が出たから
そこで気付けばいきなりボックスを道に落とすってのは無いと思う。

金属疲労があるから日常的に10キロはやめれ。
日常的に使うなら5キロぐらいが限度じゃないかな。
スカブのリアキャリア限度7キロやマジェのリアキャリア限度5キロと
比べればYBRの3キロは妥当だと思う。

スカブのリアキャリア
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/accessories.html

カブのリアキャリアは60kgはokだな

>>780
だって、あれは座布団しいて搭乗席になるでそ？

買って1000キロ以内ですぐ売ったらどれくらいが相場ですかね？

程度次第だが10万行けば御の字じゃない？

千キロ以内なら新車車両価格のの2/3ももらえればいい方だと思う。
レッドバロンや一般的な販売店でのYBRの車両価格って20-22万円。
20/3*2で約13.3万位がいいところかと。

でもこれは普通の原付二種の場合であって、
中国製の平行輸入車たるYBRの場合は減点幅が大きい。

実際の中古価格を見てみると、

シルバーＭ 100Km 21万円 奈良県
ブラック 162Km 23.1万円 静岡県
ブルー 779Km 15.7万円 大阪府
ブラック／ゴールド 816Km 17.9万円 大阪府 (カウルつき)

【goobike】新車・中古バイク検索
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_syasyu_area.cgi?maker=2&exhaust1=51&exhaust2=125&model=1020461&baitai_name=&kind=

だから>>783が言うような値段+α位がいいところだと思う。

九州とか新車で27-30万の地域へ持っていけば15万くらいで売れて、買ったバイク屋が20万くらいで売りそうだな。

バイク屋の店頭売値が>>784の指摘のように１５万円程度なら、
個人がバイク屋に売る下取価格は７〜９万円がいいところだろうな。
ヤフオクで個人取引で１０〜１３万円。

倍苦王なら１万円の引き取り手数料（以下略

ではないかと。

>>783-786
なんという親切なレス…ここは間違いなく良スレ
置く場所がないのでちょっと楽しんでさっさと個人売買で１４，５万で流そうかと思ったんですけども
やはり元が安い中華ヤマハな分低走行でも厳しそうですね
ありがとうございました

>>787
金と免許があれば買い取りたい・・・！

>>787
どちらの方ですか？

>>789
東京２４区です

>>787と間違えたorz

部品にバラしてヤフオクで売れば俺も含めてこのスレの住人が飛びつくぞ。
実際にやったらやったで顰蹙を買いそうだが。

今日久しぶりに峠を走ってみたのですが、純正リアサスがあまりにもプアで・・・
サスの良い悪いもさほど分からないビギナーですが
バンク中のフワフワ感は非常に不安を感じさせるものだと思います。


そこで、リアサスを何か社外品に変えられた方がもしいましたら
何に変えられたか、その後どうであるかを教えて頂きたいです。


宜しければご教授下さい。

そんなにフワフワした感触がしたことはないけどな、サスのセッティングはしてみた？
してないなら、サスのセッティングだけで結構変わるからやってみるといいと思うよ。

峠を走るバイクではないんだがなｗ・・・

ビギナーと自称するレベルなら、サスが沈み込むほどバンクしてないと
思うので、ふわふわ感はタイヤの空気圧が低いためヨレてるためではな
いですかね。

たまに路面にステップが当たって向きが変わるほど寝かすことがあるけ
ど、車体がねじれてるのは感じることはあっても、フワフワというのは
ないです。

>>794
サスのセッティングは最弱→最強までセッティングしてみました。
ですが、スプリングの調整による地面からの返りの違いはあるのですが、
基本的に段差等があるとリアが跳ねるといいますか、フワっとなってしまいます。
特にリーン中での段差で顕著に見られました。

私の勘違い・技術不足ならいいのですが・・・。


>>795
ごもっともですｗビヂネスバイクですもんねｗ
まぁ私としては、ポジション的にもオフ車とネイキッドの宙ぶらりん
のバイクとして楽しませてもらっています

>>796
こんな遅い時間にレス有難うございます

本当にバンクもそんなにできないビギナーですが、空気圧は先日点検したので正常です。

走行中に道路舗装の浅いクレーター？部にはまるとリアが跳ねる感じです。
感じ的には『浮く』と言った方が正しいのでしょうか
もちろんニーグリップはおｋなつもり。


根っからの小排気量好き（維持費も関係アリｗ）で前のバイクはアプリリアだったのですが、
その時は全くそんな感じがしなかったので、やはりリアサスに問題があるのかと疑ってしまっています。

まー言っても所詮は安物バイク
よくわかってないけどスプリングだけみたいだし
リバウンドの減衰なんてしないだろうな

身長の違いや姿勢による加重のかかり方も違うだろうし

アプリリアみたいな高級車といっしょにすんな

Aprica ベビーカー
http://www.aprica.jp/hm/html/products/babycar/_index.html
比べるならこっちにしてくれ！

ＹＢＲ１２５でっ！ | 淡路島半周ツーリング
ttp://ybr125.jugem.jp/?eid=26
ＹＢＲ１２５でっ！ | バッフル装着
ttp://ybr125.jugem.jp/?eid=25
でヤフオクに出ているものであろう汎用リアサスがついている。

サスペンションを取り外して自由長と穴の径を計り
その後ヤフオクの商品説明で合致しそうな奴を落札して取り付ければいい

例としては・・・
Yahoo!オークション - サス XJR
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B5%A5%B9+XJR&auccat=26308
こんなものだ。

たださすを変えたからといってRS125並のサス性能が出るか？といえばそうではない。構造が違う。
・サスペンションには、モノサスとツインサスがありますが、機能性的のは、どちらが... - Yahoo!知恵袋
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q127476617


交換する際に注意するべきは自由長だけだろう。
取り外した状態での上下の穴の中心の距離を計ればそれでいいだろう。
前後の穴の径は交換先の指すに付属する内径カラーで何とかなると思う。

なお私はXTZ乗りなので、YBRのサスの自由長を計ることは出来ないことを先に言って置く。

幸運を祈る。

ギャップを拾った時のリアの挙動は、ショックの減衰特性だけでなくタイヤ
やスィングアームの剛性、サスの取り付け構造なども関係します。

ミトなどＹＢＲの３倍近いハイパワーを受ける足回りは、一級のパーツと構
造が使われてるので２クラス上の余裕がありますが、ＹＢＲはビジバイ派生
モデル？と割り切ったパーツと華奢な造りから、ヘナヘナ感は否めません。

欧州メーカーのポロと国産の軽自動車の大きさはあまり変わりませんが、
乗り比べれば軽の方が足回りがグニャグニャするようなもんです。

ショックを縮み・伸びそれぞれ設定できるものに交換すれば、少しは改善でき
ると思いますが、そこだけ強化すると他の部分に不満が出ると思います。

18インチ車のライテクならここが詳しく解り易い。
らいだーずなんとか誌のライテク講座がわからない人にもおすすめ。
基本的なライディングテクニックを崩して、噛み砕いて書いている。

バイクの乗り方なら、ナカ中ライダース・バイク乗りのために・・
http://park2.wakwak.com/~mahogani-gogo/


SRを速くするには！？
http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/kyusai/hattori/hattori20061216.php
また、トータルでのチューニングでもSRの考え方が使えそうだ。
同じ18インチであまりスポーツ走行性能を求めないバイクだから
そういったことを仕様とした場合の問題の出るところは似ていると考えられる。


しかし今は理詰めでいくより人柱を呼び込む方が先決だろう。
あれこれ言うより、まずはリアショックの交換人柱が一人でも出て、
そのインプレッションをしてもらうのが先決。

その後フロントフォークオイルの番手上げや油面上昇、
フォークスプリングのイニシャルをかけたり、ブレーキの強化etc...
考えていけばいい。

まずはサスを換えて、ほかがどれだけ弱いのか確かめる必要があるのではないかと思う。