（●∀○）VTR SP-1,2 / RC51（○∀○）その20

落ちてたから立てました。

HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

メーター裏側を見た場合のピンアサイン
┌────────┐
│８ ・ ・ ・ ・ ・ ・ １　　│
│　　　　　　　　　　　　│
│１６ ・ ・ ・ ・ ・ ９　　 │
└──┐ 　　 ┌──┘
　　　　 └──┘

１・・・右ウインカー（水色）・・・・・・・・・12Vで点灯
２・・・ニュートラル警告灯（黄緑／赤）・・・・0Vで点灯
３・・・メーターグラウンド（緑／黒）・・・・・アース
４・・・ハイビーム（青／黒）・・・・・・・・・12Vで点灯
５・・・燃料警告灯（茶／黒）・・・・・・・・・グラウンド短絡で点灯
６・・・ＦＩランプ（白／青）・・・・・・・・・0Vで点灯
７・・・スピードメーター（桃／緑）・・・・・・10Hz＝1km/h・5V
８・・・トリップメーター保持電源（赤／緑）・・常時12V
９・・・左ウインカー（橙）・・・・・・・・・・12Vで点灯
１０・・油圧警告灯（青／赤）・・・・・・・・・0Vで点灯（7V以下から徐々に点灯）
１１・・グラウンド（緑）・・・・・・・・・・・アース
１２・・欠
１３・・イルミネーション電源（茶）・・・・・・12Vで点灯
１４・・水温計（緑／青）・・・・・・・・・・・1.2V以下＝245°F（118℃）・2.7V＝168°F（75℃）・4.2V以上＝95°F（35℃）
１５・・タコメーター（黄／緑）・・・・・・・・1Hz＝300rpm・400Hz＝12000rpm・5V
１６・・メーター電源（黒／茶）・・・・・・・・12Vで起動

ＳＰは最高のマシンだぜ！！

ETC付けたのよ。
これで料金所ストレスが無くなるぜ〜ｗ

>>1
乙

走ってくる。

レオビンチのｽﾘｯﾌﾟｵﾝとﾔﾏﾓﾄのｽﾘｯﾌﾟｵﾝで迷っているがどちらかいいかな？

>>7
これだって思ったほう！スリップオンなら見た目で選べばいいかとおもうよ。
ただしサブコン欲しくなるかも・・・。自分は欲しい。谷が出来てもうた・・・。

もはやＳＰスレは滅びるしかないのか・・・
ＴＬのスレはまだ落ちる事ないのに・・・

SPは欲しいよ！憧れだよ！ただ若造だから、金が無いから諦めた。







気付いたらSP買える額の外車、ローンで買ってた。。。ｺﾞﾒﾝ

VTRSP、TLR、RSV
みんな大好きだ

いいバイクだと思うけど、いかんせんマニアックすぎて人には薦める気になれないｗ

迷ったすえにＳＶに

ホンダで乗りたいと思った車種はSPとWAVEくらいだな
なんか菌を持ってるんだよね

>>1
乙
>>14
そんなものはない

ところで君達。
SPとタイヤの相性について語ってくれないか？

ダンロップと51。
グリップ感の有無で乗る人にはお勧めできない。

ほ

昔むかし、イベントで鎌田学さんと少し話した時に聞いたら、
ミシュランのパイロットパワーがお勧めといわれた。

迷った末にRSVに

黒が欲しいけど、なかなか中古出ないね

>>20
そのＩＤではちょっと駄目かもね・・・

今ツーリング中なんだが、仕事休んでの平日ツーは最高だな。
天気いいし、バイクは調子いいし。

>>20
goobikeになかったけ？
ちょっと見てくる。

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502150B30080522008+

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502102B30071213001+

あったよ〜。

https://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_details.asp?id=579004&code=579

>>24 >>25
みんなありがとう（泣

田舎者の私はＳＯＸってあんまり聞いた事が無いけど、大乗なの？

>>26
訂正

大丈夫なの？　　です

>>26
ひどい噂は聞いたことないな〜。
ｓｏｘ吉祥寺で買った事ある友人は良い業者だと言っていたよ。

>>21
orz

>>24
上の黒はよくみたらリアフェンダーがカットしてある・・・・・

>>25
距離は短いけど、スキッドパッドがついていて、カウルに穴があるし
タンクにべったり傷防止の為のカバーシールが・・・・

ノーマルの黒ってないなぁ

２５には申し訳ないが、クラッチレバー曲がってるからこけてる車両っぽいね・・・。

乗りたくても乗れない遠い地より保守

そりゃっ！！

揚げ

RVT1000R、初期型衝動買いしてしまった・・・

>>35
君は良い買い物をしたよ。

いや、初期型はビミョー。

ＳＰ�U　欲しい奴が結構いるのか？
当方、ヘルニア悪化のため泣く泣く
ドナドナしようと考えてる。

>>38
ここにいるよ

>38
オレも　オレも

>>38だが、結構いるんだな。
2002モデル、15000キロ、転倒なし、白黒カラー、
使用に伴うスリ傷あり、社外スリップオンマフラー付、検2年付
さあ、いくらで買う？

>>41
欲しいけど残念ながら金ないです…

俺もCBR1000RRと引き替えにしてでも欲しいが…
自家塗装なので二束三文orz

VTR1000SPに浮気しないように、
自戒も込めて自家塗装したんだが、やっぱり憧れはいつまでも続くのね。

>>38だが、近々赤男爵にでも査定に行ってくるよ。
結果はまた書き込みます。

CBR954から乗り換えしたいけど…
傷まるけ…

>>41
その年式で、その距離ならせいぜい６０万だな。

>>41
整備・メンテナンスの状況は？

>>38
あと１ヶ月早く言ってくれればよかったのに。
その状態よりちょっと落ちるやつを結構高額で
買っちゃったよ。

SPｰ1にSPｰ2のスイングアーム付けてる人いるかな？

>>49
ぴたははさんとこ行っといで〜。

>>24
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502150B30080522008+
　　↑
これが売れたね〜。
>>20さんが買ったのかな？

50万なら御の字かな。
元初期型SP1乗りで久々に来たけど、SP2乗りたいな…

>>51
買おうと思ったけど、リヤ周りが改造してあったから見送りました。

のんびり探すよ

おはようございます。

ＳＰ２の中古ってけっこう高いのね・・・・。

なんか新型のＣＢＲ１０００の噂や09モデルのＲ１の話が出ているね。
秋にはＶＴＲ１０００ＳＰを手放してマルチに乗り換える人がでてくるだろうから、秋までのんびり待とう。

お金も貯めなきゃな。

http://jp.youtube.com/watch?v=9WVtJcUd9uU

ひさびさに出撃するか。

>>49
前にヤフオクで売ってたよ。
ＳＰ１用にカラーがついてたよ。

某ショップに、SP-1のエンジンを積んだモディアル・ピエガ
が置いてある。
ドライカーボンのフルカウルに、超スリムな車体！
正直、カッコイイ！

日本に何台あるのかなぁ？

>>60
ググったらすぐ出てきたよ。
近いんで今度見てくる。

ピエガいいね
あれで一度走りたいなあ

サーキットをガチガチに攻めるんじゃなくて
深く長いコーナーの連続する道を気持ち良くツーリングでもしたいな

>60
誤)モディアル
正)モンディアル　でした。

過去、グリースモンキーが輸入元だった頃、
箱根の大観山でカーボン地剥き出しの車両
を見たことがある。

オーラが漂ってた。

左サイレンサー外して磨きチュウ

冬眠中

>>65
そろそろ起きようよｗ

ツインのバイクが欲しいんだけど、外車は高いし、逆車含めて日本メーカーの
ラインナップは乏しいし、どうしたらいんだ。

>>67
ｹﾛｹﾛKR。

というのはおいといて、
SP-2買おう、と言ってほしいん？

>>67

このスレでそんなこと聞く必要ある？
SP1かSP2を買えば良いだけじゃん。

多分、新車はもう買えないけど、程度の凄く良い中古が
結構あるよ、このバイク。高いけどねー。

>>67
TLかSV買え。

>>67
VTR250でも買え

アプリリアのシヴァーなんて外車の割りに安いと思うが。

>>67
SV買うなら今のうち

Buelでも買えばいいんじゃね？

>>73
SVはもう直ぐフルモデルチェンジするよ

保守

CBR1000RRのラジポンをそのままつけることって可能なの？

そのままじゃつかんだろ。
最低ブレーキホースはいる。

VTRのブレーキはよく効くのに、なんでわざわざ交換するの？

>>77
そのままつけたら一発でロックするぞ。

>80　慣れの問題・・・
　　　つうか、通常走行では差がワカランと思うよ
　　　サーキットで十分に暖まったタイヤとディスクなら、ピット入ってブレーキ
　　　かけた瞬間、ビックリするほどロックする＜むしろパッドの影響大かもだけど
>77　ポン付けは可能なんだが、メーターに当たるんだな
　　　現状回避方法は無し、取り付け角度を変えたとしても大幅に変えないと無理だし
　　　今のところメーター外すかズラすか・・・・

どうせならブレンボラジアルのほうが幸せになれると断言する

井上タイヤにＳＰ-1が載ってた。
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/sp-11.html

>>83
死んだ子供の歳を数えるようなことをするなよ。

>>77
マスタピストンのパイ数が問題だよ、SPのキャリパーのピストンに合うパイ数なら問題ない。
でも81の言うようにクリアランスに問題があるんであれば、社外のラジポン買ったほうが確実だよ。

ほ

し

い

ぬ

る

ぽ

が

っ

!!

もうネタもつきたのかｗ

じゃあこじかの話でもしようぜ

>>96
家の田舎の一部では、鹿が害獣扱いされていたりするんだな。

右サイレンサー磨き中

左サイレンサー磨き中

Ｆホイール磨き中

Rホイール磨き中

タイヤ替えたいな

同志のみなさん、某峠道でこけました。
タンク凹んで穴、フロントカウル割れ、その他もろもろ20万オーバーでした。
それでも、かるいムチウチで済んだし、バイクもまた走れるようになった。
ラッキーだったと思って、自戒してます。
現場で助けてくれたCBRの方にも感謝してる。

そこで得られた貴重な情報をひとつ。
フロントスクリーンとクラッチレバー、純正部品バックオーダーとなりました。
割ったり、折ったりしないようにしましょうね。

>>103
どんまい、がんばれ

よく考えれば、店に電話一本でわかるネタでした。
貴重でもなんでもないっすね。
ま、保守ってことで流してください。

>>103
人間無事でなにより

うちのは先月修理依頼でスクリーンとレバーはすぐに出たけど
ステップがバックオーダーだったよ

>>104さん、>>106さん
ありがとです。
もっと落ち着いて、走りこむことですね。
SPは手強いや。

106さんも、なにかやらかしちまったのですか？

>>107
やらかしましたよ、サーキットで転倒
幸いタンクはガリ傷で済んだので
自戒も込めてクリア吹いて残しました

ｼｰﾄｶｳﾙいくらくらいで購入可能ですか？

>>109
ここで聞くよりバイク屋に聞いた方が早いよ。

聞いてきました41000円だそーです

ID:YxRyz4P+
はやれば出来る子？

落書きする。

2stにはハマれなかった。
最近のSSに面白さを感じない。
TRX→TL→VTRと乗り継いでビッグツインにしかもう乗れない。
だけど、外車しか新車が出ない。
なんでだ？ビッグツインほど面白いバイクないじゃないか。
モーターみたいな、インライン４が何が面白いんだ？

俺も落書きしよ〜っと。
ホンダの中の人が言っていたんだけど、
SPかF(ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ？)のエンジンで2010年販売を目標に何か考えてるって。

サーキット走る時ってみんなタイヤの空気圧いくつぐらいにしてる？？

>>114
SPのクソやかましいエンジンじゃ騒音規制をクリアできないだろ。

そのままは使わないでしょう。
ベースにして対策施して作るんじゃね？

>>115
俺は1.5にして走ってるよ。

>>115
タイヤの銘柄で変わるが、概ね
Ｆ２．１
Ｒ２．０
ぐらい。(冷間時ね)

ID:YxRyz4P+
です。


ｼｰﾄｶｳﾙ、41000を提示した用品店で注文しようとしたところ、欠品とのことで、別の用品店に
行き見積を出してもらいました。
すると、その店では38000。
純正部品って、店によって販売金額が異なるものなんですかね？

>>120
送料でしょ。両方オンラインでの確認ならば。

>>120
あと年式によって変わるよ。
俺はホンダ夢で02のSP2のシートカウル注文したがたしか三万五、六千円だったよ。まぁ二年前だから価格上がってるかもしれんが

>>122
輸出用は知らないけれど、７月１日から純正部品は値上げになったよ

SP乗りのみんな、eng oilは何入れてるの?（メーカーと銘柄）
それと粘度。
良かったら教えてくだはいm(_ _)m

ｽﾉｺ　ﾚｯﾄﾞﾌｫｯｸｽ　10ｗ-40

Motul 5100 15wだったかな？

NUTEC NC50（10W-50）・NC51（0W-30）の50%ブレンド

昔のＳ９の１０Ｗ４０と２０Ｗ５０を、半分ずついれてる。
いま手持ちがなくなったらどうしようか、思案中。

モチュール300V 15W-50

>>106さん
えー！
もしよろしければ、状況を教えてくださいな。

来週、２回目の筑波走行会なのです。
フロントをプッシュしすぎてクリップ手前でローサイドスリップダウン、という構図が去来するのです。

こわいよー。

新製品のG４　　０W−３０

夏場にSPのエンジンで0W-30で大丈夫か？

純正部品って値下げすることあるのか？

そーいえば未だにプラグが来ないなー。
2月に頼んだのに、どうなっているんだろう・・・。

>>132
後ろの数字が大きくても耐熱性が高いと言う訳ではないので大丈夫じゃね？

純正で出すぐらいだから大丈夫なんだろう、でも個人的にバイクに０Ｗは躊躇するな。

特にＳＰみたいに温度設定高めだったり、ピストンボアでかいと。

G4って、水みたいなんだって？
さらさらーって、入れられるんだってさ。
100何十度で油膜何ミリ、ていう基準があって、それを満たしてるから大丈夫。
というのが理屈なんだけど、やっぱり躊躇するね。

>>132
今年の夏は初体験なので０W-４０がいいのかどうかまだ分かりません。

とりあえず純正だから入れてるだけなので・・・・

>>138
訂正　０W-30でした

>>138
レポよろ

>>140
不安になってきたので、梅雨が明けたらモチュールの３００Vにします

今度筑波サーキット行こうと思うんだが、ナンバー付きの車両は96dbみたいだからマフラーノーマルに戻さないと走れない・・・
このバイク社外マフラーでバッフル付けても98dbぐらいにしかならないし・・・せっかくのサーキットだから社外マフラーで走りてぇ〜

>>142
ナンバー外してトランポで持ち込めば？

>>142
L枠、A枠、B枠、
いずれも音量計測されてるところなんて今まで一度も見た事ない
希望すれば測ってくれるらしいが・・・

なにも爆音推奨してるわけではないが、俺の独り言として聞いてくれ

>>143
その場合だとレーサー扱いになるからいろいろミラー、ライト、スタンド外してオイル受けアンダーカウルとか付けないと走らしてくれないみたい・・・

>>144
すごいいい独り言きいたわ〜でもまぁ自重してバッフルは装着していきますっ。因みにビギナークラスとかも測定されない？？

>>145
バッフル装着すれば問題無いと思いますよ
車検は自己責任でのチェックだし、あからさまに煩くない限り多分無いと思う
L枠なら音量とかよりも、混じって走ってるアドバイザー（宇井さんとか）に規定タイムや走り方をチェックされる

けど他車に対する配慮として、L枠でもワイヤリング・非LLCの冷却水・オイル受けアンダーカウルはなるべく推奨ね＾＾

突然すまぬ。
ある事情で、やむを得ずＳＰ２をドナドナした。
心が痛む。

>>146
親切にありがとうございます。
気を付けていってきますっ

>>148
昔ＳＰ１でＬ枠走って、サイレンサー抜けてるってアドバイスされた。
（後で測ったら１００越えてた）
車検ないし、正直甘い。だからこそ各々が責任持って整備しないとって感じ。

ちなみにアクラなんかは全開＆高回転域が静かなんだよね。羨ましい。

結構走り込んだアクラで103db　今は無きﾖｼﾑﾗｽﾘｯﾌﾟｵﾝで99db
鈴鹿だと3年前に１度だけ車検で測定していた記憶がある

今年”本来の”車検に出そうとしたとき、さすがにﾖｼﾑﾗじゃうるさすぎるてんで
ﾉｰﾏﾙに戻して車検受けた

ほす

新型RR見てきた
軽い！　小さい！　フロントは写真より格好良く見える
個人的な見解ではあるが、ビューエルみたいなリア周りは少々幻滅
リミッター、マップ等々、国内仕様はフルパワー化出来にくいらしいから
真剣にレース考えてるのなら逆車狙いしかなさそう






が。。。。しかしSPに乗り続ける俺様であった

あまり小さくても足が窮屈で乗りにくいし、
4発の脳内処理が追いつかない加速はもうダメポ。
軽いのは羨ましい。


・・・VTR250といっしょにSP3も出ないかなぁ。

試乗車はもちろんないし、雑誌の評価は散々だし、重いけど
ＳＰ２で転んだし(ほとんどペーパーだったからバイクで転んだ事なかった）、膝すりも覚えた。
自分でできる範囲で整備もするようになった。

俺、このバイクに出会えて本当に良かった。

>>154
死亡フラグ？

縁起でもないから過去形で書くな。

良い話じゃのぉ。（遠い目）

>>154
別れた彼女を思い出すようなものか？

ものか？

>>157
いやいや！いたって元気だよ！だって０６’だもん！
どうしても欲しかったからね。なんかふと書き込みたくなったんだ。

ちなみにスレ立てたの自分す。みんなのＳＰは元気かな？

ガソリンが高いのと暑い事も重なって休憩している。

ほす

先日、愛知県内で・・・
キタ━━(゜∀゜)━━!!

こんなステッカーをタンクに貼ってたＳＰ海苔って、ココの住人？

決まってたぜ！ｗ

ネタも尽きてるようだからネタ投下
ＲホイールをＣＢＲ（０８）用に付け替えたら１ｋｇぐらい軽くなった。
ＳＰ１用ハブを使えばポン付け。

純正品といえ８年もたつと、その技術力はすごいなｗ

ホイール単体（ディスク無し、ハブなし）
ＳＰ１　６．１５ｋｇ　　ＣＢＲ　５．２ｋｇ

>>163
重量は別としてあのブーメランみたいなスポークのホイールダサくないか？

黒だったら、どーせ目立たないし社外のホイール買うこと考えたらお得じゃね？

>>163
SP-2に着くの？

>>166
スプロケットホルダーがＳＰ１といっしょだから、たぶんいけると思うけど？
ＳＰ２のホイールって、ＳＰ１よりいくらか軽かったけど、それよか軽いと思う。

SP-2のフロントフェンダーはSP-1には付かないのかなぁ??

>>168
つくよ。

この前、峠道走ってて下りのコーナーでグワッと遠心力を感じたとき気持ち良かった。

まだまだ乗り馴れてないけど少しわかってきたようなわからんような(ﾉД`)

道は険しいです

>>169
情報ありがとうございます(^o^)

付くんですね♪

>>164
ブーメランコムスター？

走っている途中でHIDが点滅しだしたよー。
エンジンは動いていたから何とか帰れたけど、
バッテリをテスタで調べてみたら12V切っていたよ。
レギュが逝ったのかなぁ。
お金ないのにぃ〜トホホ〜。

ヘッドライトにLEDリング付けてる人いますか？

SP-2の冷却水のドレンボルトってどこにありますか？

>>175
ポンプとＦシリンダーだったような。

冷却水のドレンボルトっつあったっけ？
ウォーターポンプの所のホース引き抜いてた記憶が。

>>175
ＳＰ１だけど、ウォーターポンプから大と中のホースが１本づつ出てるんだけど、それの下側の
ホース抜けってなってるよ。

REPLACEMENT
Disconnect the bypass hose from the water pump and drain the coolant from the system.
Connect the bypass hose and tighten the hose band screw.

バイパスホース外して、クーラントを出しなさい。
バイパスホースをつないで、バンド締めなさい。

AIR BLEEDING
Fill the system with recommended coolant up to the filler neck with the motorcycle on its
side stand.

Bleed air from the system as follows:
1.Shift the transmission into neutral.
Start the engine and let it idle for 2-3 minutes.
2.Snap the throttle 3-4 times to bleed air from the system.
3.Stop the engine and add coolant up to the filler neck.
4.Install the radiator cap.

クーランといれるときはサイドスタンドで。

エア抜きも、特にブリーダーボルトがあるわけじゃなくて、上記のとおり注いでエンジンかけて
適当にスナップしてあげて、エンジン止めてまた注ぐの繰り返しで終了。

ごめん間違えた。
ポンプの所は1000Ｆだった。

で
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/47/Year/2006/ModelID/5156/Model/RVT1000R/GroupID/186457/Group/FRONT_CYLINDER_HEAD
ここの　20番目 96001-06014-00 BOLT, FLANGE (6X14) がドレンの筈。

>>176 >>177 >>178
教えていただきありがとうございます！！

>>179
そのボルトはカムギアのセッティングボルトだから冷却水のドレンじゃないよ、>>178のやり方で大丈夫だよ。

SP-2のノーマルエキパイってステンレス製？

ちょいと質問
ﾘｱﾀｲﾔを50から55にしてみようかと考えているのだが
皆さんは180にｻｲｽﾞを下げてます？
それとも190のまま55にしてるんでしょうか？

>>182
SUS製ですよ

１９０／５５と１８０／５５どっちも履かせてる、１８０の方が好み。

184は2台所有？

予備ホイールという発想

>>184さん
回答どもっす。
180で次のﾀｲﾔいってみます。

しかし、3000kmごとに交換ってお財布につらい．．．

180なんて600用のタイヤだよ

このバイク、パワー大したことないからなぁ。
190はいらないと思う。

タイヤサイズは好みだから、１９０＞＞＞１８０　ってことはないんじゃない。
いまのレース用１８０が６００ｃｃで勝つため！っていっても過言じゃないと思うけど、
大半の人はコンマ０１秒を、削るために走ってるわけじゃないからｗ
気持ちよく走れれば、それでいいと。

保守

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

>>短パンのすそを持ち上げるようにして
これ、どんな状態なのか想像できんのだが・・・、
これで捕まるのなら最近の短いパンツはいてる女性はどうなんだろう。

しかし、ホント熱いね。
夏ばて防止で、うなぎでも食いに逝くかな。

あちーなー。

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的変態】

日本を代表する変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的変態】

日本を代表する変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

変なのが沸いてんな……。

街乗りするとチンコが火傷するくらい暑い日が続いておりますが、みなさまいかがお過ごしでしょうか？

>>197
乗ってない

>>197
タンクの裏側に遮熱シートみたいなの貼ると効果的だよ。

>>197
こんなバイクで街乗りするほうが間違ってる。

>>199
効果あんの？

一番効果あるのはガソリン満タンｗ

はげ

車検キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

やばい、かれこれ3週間くらい乗ってない・・・・。

>>204
俺は２週間乗ってない。
これからちょいと乗ってくるよ。

あっちぇ〜〜〜〜〜！！
でも週に１度は乗るのだ。

2週間に1度は乗らないと、オイルの皮膜が落ちてエンジンによくないって
マンガに書いてあった。

ならエンジンかけてあげるだけでいいんじゃ…。

ガソリンカット＆スパークカットで空回し。

保守

オートバイって雑誌にVFRの予告記事みたいなのが載ってて、次のVFRはFとRの設定が
あるみたいだね。Fは今までと同じツアラーでRはCBRみたいにスパースポーツ系でくるらしい。
そんなの作るなら1200ccのSP-3を作ってほしかった・・・

暑いね(*´・ω・)

いや、熱いよ。(´･д･｀)

え〜〜
今年で2回目になりますが、SP-2で北海道行ってきますよっと。
しかし今年はあちいね。水温が全く下がらんのだ。

>>214
気をつけていってらっしゃい

ムコウは気温が低いらしいから風邪をひかないように

話題がないね。同じことの繰り返し。
もう、出尽くしたか？

昨日関越乗ったら豪雨にあったよ。
1分でパンツまでずぶ濡れ。
携帯壊れなかったのは幸いでした。

>>216

んじゃ、ネタをくれ。

ネタが無いので個人的修理ネタを・・・。

帰宅途中でHIDが点滅しだしたので修理に出した。
やはりジェネレーターが逝っていた。
三相から一相になったらしい。（汗

いやー、バッテリーの電力だけで帰宅できたのかと思うと、
普段あまり気にしないバッテリーに感謝です。

>>219
三相から一相？

そんなことあるの？

土曜日、乗る。

オレモ、乗る。

俺も俺も〜

>>220
本人じゃないけどあるっしょ。
３つあるコイルのうち２つが焼けて切れたりとか。


俺も土曜乗るか。

昨日２５０Ｋｍでた
もうちょいでそうな感じやった

270くらいはでるよ

いやいや280はでるよ・・・
オレも明日乗ろ、みんなで明日乗ろうじゃないか！！

おうっ乗るぜ。
支払い行って来なきゃ…

みんなセカンドって持ってるの？
セカンド有ると楽だろうなって思いつつ
楽なのが有るとますます乗らなくなりそうでセカンドの入手を躊躇する

飛ばすのならサーキットで。
そのスピードの違反で捕まれば、間違いなく逮捕されるね。
最悪、執行猶予は付くが禁固刑を打たれるかも知れないね・・・。
仕事はクビ？？？

セカンドはないけど、車はある。

セカンドどころかフォースまで。

ところで、VTR持ってる人は高確率でNﾁﾋﾞ持ってるような気がするけど、俺の周りだけ？

セカンドにカブ
カブ９：ＶＴＲ１

Nチビ欲しいなぁ
誰か売ってくれぃ

セカンドにCB400SSとCRM80かな

暑かった、いや熱かった．．．

すまん、乗らなかったｗ

京都やばかった
タンク熱すぎ．火傷になるか思った

みんなこの時期、水温何度ぐらいまで上がる？

とにかく６０ｋｍ／ｈで走っていれば８５℃　少しでも渋滞にかかってしまうと
105℃でﾌｧﾝ全開〜95℃まで下がりの繰り返しだな

なんか、ひたすらムチで打たれながら走るバイクだわな

さて、今日は長野ひとっ走りしてくるか

>>239
下がりすぎじゃね！？追加でセンターラジエターでも付けてんの？？
俺のは普通に走ってて平均で106度、信号とかで止まると103度ぐらいに落ちる。
そしてまた走り出すとまた温度上がってく、これのくり返しこないだは110度までいった・・・。
サーキットとかでかなりスピード出せばなら85度ぐらいまで下がるけど街乗りでは絶対85度まで下がることないなぁ〜。
てか、街乗りでこの時期99度以下に下がったことがない・・・。

>>240
俺もそんな感じ。
今日、都心の渋滞にはまっていたらタンクが熱くて堪らんかった。
家帰って太もも見たら赤くなってたよｗ

>>240
俺漏れも！

ジェネレーターコイルをアッシー交換して復活しました。
コイルは真っ黒だったそうな。
ちなみにコイルアッシーが2万6千円で工費含め3万弱かかりました。

しかし約1ヶ月半ぶりに乗ったけど、みんなと同じくタンクアチー。（ｗ

ハイオク高すぎ。
マジでガソリンの一滴は血の一滴だ。

明日から1泊ツーリング行って来るぜい〜
途中さっさと山に入らないと熱いだろうなあ。

>>245
あ、いいなぁー。
気をつけていってらっしゃいー

>240 外気温でかなり違うな
中央道で恵那山トンネルが日中28℃　ビーナス上って美ヶ原が21℃＞16℃　
この時点で水温はほぼ85℃から79℃

ETC割引狙いで深夜大阪に戻って、高速降りた直後の下道で31℃　水温90℃だった

>>247
それでも低いよ。

これお得？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h60404842

>>249
出品者さんですか？

>>250
いいえ、違いますが・・・

ほしゅ

はあ〜〜・・・
メットくっさ〜〜・・・

でも俺のＳＰ２はかっこいいよ。

>>253
メットは洗えるよ

いつだったかRVT初期型衝動買いした奴ですが

車検も無事終わり
早速サーキットへ行ってみた

楽しすぎるバイクでつね

天気悪くて、ぜんぜん乗ってないな・・・・。
充電はしてるから、バッテリーの心配はしなくていいが、それにしてもなんだこの天気はorz

旬な期間が短いバイクだな。
季節的にも機能的にも……。

>>257
季節はともかく、機能は永遠だ。

>>258
んだ

その機能もメンテあっての話なんだが。

駐車場の段差の後すぐ左折してコケタ。
この7年間NOコケだったのに・・・orz

みんな最後にコケてからどのくらいコケてない？

>>261
貴様、ストールさせたな？

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E　水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ, 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1
を搭載したＳＰを！！

ＯＫ、ＯＫ。あるある。ドンマイ。あ、俺？俺はねぇ、１年くらい前かな・・・。
Ｕターンしようしたらさ、なんかこう、ガッ！ってエンジン止まってぶったおした！
ぢゃあね！！

なんかさぁ、このバイクなんか間違ってるよね。
すっごい頑固で型にはまってる感じって言うか融通が効かないって言うか
CBRだったらちょっと手を抜いても許してくれるのに・・・
もうとにかくエンジンに抑揚がなくて回しても詰まらんのですよ。
全然回転上がってる感覚がなくてまだ回せそうなのに見ればレッドだし・・・
そりゃあサーキット行けば楽しいだろうケドその為にこんなでかいバイク持っとく余裕ないし
どうなの？その辺？皆このバイク乗ってて楽しい？

>>263
実際の1000RR乗りですが。

嘘臭いCBRに嫌気がさして
本気でVTR1000SPが欲しい俺。

NSRから乗り換える対象としては、
些かCBRでは物足りなかった、というのが本音。

楽しいよ、マルチのモーター感も捨てがたいが、ツインの速度感のない感じがｗ
万人向けじゃない所がまたかわいいじゃねーか。

>>263
間違ってるかどうかは置いといて操作する楽しさはあるんざぜ？
加速感”だけ”は4発より面白いし。
速いか遅いかって言えば勿論遅いけど。

まぁ、このバイクを乗っている時点で、
人として色々間違っているのは認めるが。

CBRが相当楽させてくれるから比べれば乗り難さは感じて当たり前だけど、
ﾂｲﾝの中ではVTRは確実にそのﾎﾝﾀﾞの血を引いてる楽な部類に入ると思うけどね。

>>264
買おうよ．ﾆﾔﾆﾔ

エンジンブロックとジェネレーターカバーのHRCの刻印はダテじゃねぇぜ!!

俺もNSR乗ってるが、SPを買おうと思って物色してる。
ようやく買える目処が付いたと思ったら生産終了しちゃったからなぁ・・・
高年式のものを探してるけどやっぱタマが少ないね。

>263 そもそもツインの乗り方ってのはな・・・・・
ﾄﾞｶもｱﾌﾟも然り、回してﾅﾝﾎﾞの乗り方じゃ速く走れないｾﾞ

サーキットではコーナーの侵入時のブレーキングで勝負だな。
旋回力では現行のマシンに劣ってることは無い、ただ直線で一気に離されるorz

そだね、直線での離されかたが、半端ないよなｗ
そこまで速度差でるのかよ！？ってあきれて笑ってしまう。
あれはあれで、乗ってたら速すぎて怖そうだな。

カテゴリー的に4発750クラスだからね
しかしトルクの塊で走り抜けるこのバイクから乗り換えるといかに楽なことかｗ

そうか？？？　昔（今デモ鈴鹿で上位のタイム）のSP1の人の後ろ姿を観てると
とてつもなく速い段階でアクセル開けてるんだがな・・・・
で、後で撮影しているCBRは結構離されるってかんじの映像持ってる
撮影者　57秒
SP1　57秒前半　こんなタイムだから両者とも決して遅い人では無い


確かにつっこみで勝負は当然なんだが、ﾌﾙﾊﾞﾝｸからのｱｸｾﾙで勝負って言った方があってるような気がするが

撮影してる奴が抜いていったら洒落にならんだろうがｗ

あくまでも10周程度の周回の中でのタイムな

ちなみに先週０７CBR-RRを借りたんだが、自己最速タイムをあっさり
2秒も短縮できた・・・
（ちなみに60秒切ってる訳じゃないけどね）

つまりは、嫁とマシンは新しい方がｲｲ　ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

　 ｳｨｰｯｽ　 ∧＿∧∩
　　　　 　　（´∀｀*//　
　　　　⊂二 　 　 ／
　　　　 |　　)　　/
　　　 口口/　　 ￣） 　　　
　　　　　 ( <⌒<.<
　　　　　　>/

俺が思うにこのバイクでそこそこのタイムでサーキット走ってる奴が現行のマシン乗ってサーキット走ったらかなり早いタイム出せるだろうな。

それはどの車種にのってるやつでも、いっしょじゃないのか？
最新ＳＳ乗ったことないけど、あの車体の軽さの数字だけで、そうとうパフォーマンス高いし。

ところが感覚が付いて行かないという現実。
慣れるまで暫くかかるのが一般人。
すぐに乗れてしまうのが天才。

おちそうだからａｇｅとく

最新ＳＳも乗ってみたいけど、ＳＰを手放すきになれんな。

>>283
つﾒｲﾝSP ｾｶﾝﾄﾞSS

セカンドに新型のトリコカラーの千ダボが欲しい。

セカンドでも直４はいらんな。

>>286
俺、セカンドがＶ４だけど買い換えようかと思っている。
正直つまらん。

RC30風トリコに全塗装したい

>>288
やっちゃえ☆

愛車を（ごめんVTRじゃないが）Rothmansに全塗装したが
全く後悔しておらんですよ、自家塗装なんで多少アレですが（笑

’００ＳＰ１→’０３Ｒ１０００と乗り継いで、最近ついに夢のＳＰ２に。
重いけど、やっぱりいいですなぁ…

>>290氏
ヤられてますなあｗ
ま、オイラも去年にSP2買ったばかりですがね〜

今日は久々に乗りました
リアを190/50R17から190/55/R17にしてイイカンジ
前よりももう一寝かし出来そうだ
以前、アドバイスいただいた方々ありがとうございますです

ガソリンタンクの一番底に錆貫通発見orz
しかもガソリン滲んでるし・・・

部品があるうちにタンク交換を勧める。
金ですむんだから気にするな。

>292 ついこの前SP1のタンク交換
鈴鹿の在庫６１個だったかな　　10年経ってないから未だ余裕ですね

>>294
よせよ、在庫がなくなっちまう

マルケのホイール欲しい・・・
マグじゃなくていいから・・・

重量が１ｋｇ変わるとかなり違うらしいけど、そうなの？つけてる人いる？

＞＞１

〉〉１

>>292
スポット的なサビなら、板金用のハンダとタンクの内側の
コーティングでいけるんじゃない？

>>296
マルケのアルミだとさほど軽く無かったような気がする。

今の1000RRのホイルでも
軽量化できるね

まあ全体からみたら微々たるものだけど
バネ下過重は1kg軽量化で
車体を10kg軽量化したと同じ効果が
あると皆満足して変える世界だけど

ちと質問。
フレームに2002のプレートがあれば、
SP2と考えて間違いないでしょうか？

>>299,300
マルケのアルミ鍛造でも？

車体１０ｋｇ軽量化レベルとは・・・かなり体感できるっぽいね。
サイレンサー換えたらかなり軽くなったから、それくらいわかるのかな？
まあ効果はどうかわかんないにせよ、カッコいいし欲しいなぁ・・・
でも高い！

>>301
ＳＰ１と２とじゃまずスイングアームの形が違うよ。

2006とか2007年式のOEMタイヤも208なの？

何種類かあるんじゃないの？

ＳＰ−１もＳＰ−２も大差はないの？中古の流通価格は結構違う
みたいだけど・・・・

07年式の06モデルだけど取説に載ってるメッツラーのほうだったよ
ダンロップだとどうなのかは分かんない

>>302
昔、マルケのＨＰにｕｐしてあった一覧から数字抜粋。

SP1/SP2（併記してあるけどsp2の方が若干軽いはず、純正はどっちの数字か不明）
昔の５本スポークのマグ　　Ｆ３．０４ｋｇ　　Ｒ５．６０ｋｇ
１０本スポークのマグ　　　　Ｆ２．７９ｋｇ　　Ｒ５．０３ｋｇ
１０本スポークのアルミ　　　Ｆ３．９５ｋｇ　　Ｒ６．２４ｋｇ　（当時Ｆは設定がなかったみたい）
純正　　　　　　　　　　　　　　Ｆ４．７０ｋｇ　　Ｒ７．８０ｋｇ

�@ 測定条件（装着部品内訳）：
FRONT Wheel=含むBearing L/R + Collar-Distance (除くBrake-Disk)
REAR Wheel=含むHolder-Sprocket Assy + Attachment-Disk+Bearing L/R + Collar-Distance + Collar-R
(除くSprocket,Brake-Disk)


だそうな。

実際に走るにはこれにタイヤやディスクやスプロケがつくから、総重量はけっこうなるから
単純にＦ４．７ｋｇが３．９５ｋｇだから、１６％の重量減ってわけじゃなくて、Ｆ総重量が１１．５ｋｇ
ぐらいなるから　約１１．５ｋｇ　→１０．７５ｋｇ　　６．５％減ってところだね。

ＳＰ１のＦ計ったら４．７ｋｇ　だったから、上の純正はＳＰ１用だと思う。

ちなみにノーマルスプロケ　０．６ｋｇ　Ｒディスク　０．８２ｋｇ

１０本アルミの所のＦ設定なかったっていうの間違い
３つぐらい同じような表があって、次のやつみたら載ってた。

ホイール替えるなら絶対にマルケのマグ鍛、
それ以外は相当下調べしないと危険と聞いた事がある。

SP1ならCBR929純正が結構オススメ。ポン付けできる。

ドレスアップ目的なら勧めないけど、
さらにオススメなのがフォークのチューニングとジオメトリ変更。
変わりっぷりはホイールの比じゃない。

SP1特有のフロントが抜けそうな感じがなくなって、曲がる曲がる

929のホイールって軽いの？

錆はタンクステーの溶接後が表側から錆びてたので中の錆は少しだけでした
なんで塗装剥げてたんやろう・・・

>>307
おお！詳しい情報ありがとうございます。少しでも軽くしたいから欲しいな・・・
ゲイルスピードでもいいんだけど、やっぱマルケがいいなぁ。
まあ、買えないんだけどね・・・。

[sage]
ﾏｸﾞが軽いというのはもう一昔の話。今のﾒｰｶｰはどちらかといえば真円にこだわってる。

マグが軽いのはいまでも変わらないと思うが？
カーボンはまだ怖いし高いｗ
鍛造なら限りなく真円は当たり前だし、拘りはリム部の軽量じゃない。

>>310
SP1のよりは軽いって程度。ポン付けが強み（確かカラーだけ交換）。
最新型1000RRとかのが軽いと思う。

ホイールは金属加工できれば作れちゃうから粗悪品が多いらしい。
マルケのマグ鍛は安心できる品質とのこと。

実際は安物以外なら言うほどひどくはないと思うけどね…

こういうときこそレースに参戦しているメーカーを信用すべきだと思うけど、
レースの参戦情報って無いんだよな。

ちなみにＣＢＲ１０００ＲＲ　（〜０７）のＦホイールもカラー作ればつくよ。
シャフト径がＣＢＲの方が２ｍｍ大きいから、それを考慮したカラーならポン付けで、
しかもカラーがベアリングに固定されるから、ホイールの脱着時に落ちることもない。

それがいやならＳＰ１用のベアリングにうちかえて、カラー作成してもＯＫ。

マグ鍛のホイールなら、ＢＩＴＯのＭＡＧＴＡＮでいいんじゃない？　実績もあるしマルケ
よか安い。

>>316
たしかに
興味もったので今年の８耐参加の
ホンダ系有力チームのホイル確認してみた

ハルクプロ→マルケジーニ
ＴＳＲ→マルケジーニ
モリワキ→マルケジーニ
桜井ホンダ→マルケジーニ
ＢＭＳ→イグザクト
チームヨシハル→マルケジーニ

ホンダ系にマルケジーニ多くてﾜﾛﾀ

ヤマハやカワサキだと
ＰＶＭとかダイマグ、ＪＰパワーマグ鍛も
結構あるなあ

SP-2の純正キャリパーのピストンの材質知ってる人いたら教えて。

スチールかステンレスじゃないの？
俺はキャリパーそろそろオーバーホールしなきゃいけないからその時はピストンをアルミに変更する予定。確かCB1300の何年式かが純正ピストンがアルミだったからそれを流用するつもりさ。

ピストンはSP1も2もアルミだったような気がするが？
ピストン径がSP2の方が小さい。

ピストンの材質を替えるときシールも違う場合があるから調べた方がいいよ
普通はボディの溝の深さとかが違ってる
材質が変わったせいで摩擦抵抗や重量の影響でロールバックのセッティング
ディスクがピストンを押し戻すノックバックを調整しているので安易にピストン
を軽くすればいいわけではない

>321 たぶんステンの削りだしですね　　ってことで上げ

最終モデルの黒に乗ってるけど、イマイチ地味だ。
なんか派手にする方法はないかな？

ttp://www.presto-corp.jp/news/n20080909_01.php

ヤマハのR1もついに逆輸入が駄目になったようです。

今なら絶対騒音規制をクリアしない騒音のSPシリーズ。
大事に乗っていこうと思います。

>>324
黒＋銀にオールペン
セブンスターカラーに

自分も黒やけど白見ると、かっけ〜って思ってしまう

ほ

白黒のカウルとタンク買っちゃいなよｗ
黒フレームに似合うかどうかは分からんけど。

黒フレームは好きなんだけと。
ヤマハみたいに派手な外装売ってくれないかな。

>>330
作ればいいジャマイカ。

俺は自家塗装したよん、CBRだけどネ。
ほぼ新品のカウルをオールペンして、ステッカー用意して。
丁度20万ぐらいで済んだよ〜

八耐カラーだと三タイプか。あまりバリエーションないな。

久しぶりにタンク外したら、後ろをとめてるボルトのナットがなくなってたｗ
振動多いといろいろ緩むのな。

ステップの１箇所ゆるんで失くなってた
マフラーもぐらぐらに

TL-Rに乗ってる者なのですが、SP2に乗り換えて幸せになれますか?

>>335
なれません。
SP1ならおｋ

>>335
できればスズキに乗り続けてほしい。

オイラもTL-R乗り。
NSR乗ってたし、ホンダ好きだから
同じVツイン1000CCスポーツバイクとしてSPシリーズも気になる。

乗り換え考えた事もあるけど、ツーリングもするからコブの積載能力
を手放せずにいる・・・

SPシリーズの積載能力はお粗末だけど、加熱能力は自慢できるぞ。
二時間も乗れば、アイスコーヒーがホットになる(笑)

サーキットでオイル受けカウル付けてこないだ走ったらカウル内に熱がこもってストレートで200キロぐらい出しても全然水温が下がらず121度まで水温が上がって結局クールダウンばかりするはめになって全然走れんかった・・・

>>340
どこのカウル？
漏れ１２０度とかなったことないよ。
マジカルなら全面を切りかいてあげたら、いいらしいが？
サーキットは基本的にＬＬＣ駄目だから、ワコーズのヒートブロックいれてる。

>>340
それはカウルが悪い

サーキット限定ならTLからSPに乗り換えるだけで数秒は速く走れる
困ったことに、TLはある意味ツーリングマシン・・・・SPはお世辞にも
旅に適しているとは考えられないから、よくツーリングに出るんなら
TLの方がマダ楽だわな

カッコ悪いけどグラブバー付けたらいいんじゃない？

普通に往復3000キロ　1週間とかいきましたけど、ネイキッドより疲れなかったですよ。
ネイキッドは腰にくる・・・。

さすがにキャンプ道具は持っていかなかったけどね。

>>341
マジカルのやつで純正カウルのアンダー部分につけるやつだよ。
冷却水はレース対応のヒエールっての入れてる。 今、冷却効率上げるためにフロント部分のカウルに穴あけ加工を施し中。

宿を利用するツーリングは普通にできるぞ。
流石にテントを積もうとは思わないが(笑)。

>>346
FRPのフルカウルと思ってた、ノーマル用のアンダートレーね。

それ付ける前は大丈夫だったの？
それつけても、さほど影響なさげだが…。

ノーマルに付いてる前のカバーは冬以外は外してるよ(笑)

原因は別にあるっぽいが！？
サーモが全開になってないとか、ラジエターキャップが悪いとか。
距離走ってるならウォーターポンプの羽が磨耗しつるとか。

>>348
つける前は大丈夫だった。
高速道路とかで回転数をあまり上げないで120ぐらいで走ってる時は水温が88度ぐらいまで
下がるんだけど、サーキットでレブ付近まで回して全開走行すると温度が上がり続ける。
多分高回転で走り続けてるとエキパイが超高温になってさらにアンダートレーで熱の逃げ場所
がないから熱がこもって下がらないんだと思う。
前カバーは今回トレー付けて思ったけど冷却効率悪すぎだね（笑）
あと、モリワキのラジエターシュラウドってのも付けようか考えてるんだけどほんとに効果が
あるかちょっと不安だから保留中。

>>349
走行距離はまだ7000キロぐらいだからポンプは問題ないと思う。
ラジエターキャプは冷却水変えたとき特に異常は無かったよ。

>>350
シュラウドは値段ほどの効果なさげな気がする。

トレーもっかい外してるみたら？
SP1？ 2？
ファンはちゃんと回りよる？

>>351
SP2だよ。ファンは二つとも元気よくまわるよ。

サーキット以外ならトレー外してて特に問題ないから大丈夫。

サーキットでファンなんか付けてたら絶対冷えないよ。
しかも、SP は外から内へ吸い込む様になってるから、なお冷えない。

SP-1のリアキャリパーとSP-2のリアキャリパーってブラケットが違うだけで
キャリパー本体は全く同じだよね？

凡人な人の質問

ここに、あぶく銭が２０諭吉有ります。
有効なの使い道は、何がいいだろう？

１.　前後アルミホィ−ル交換
２.　Ｆ：ＭＥチュ−ン　　Ｒ：社外サスペンション

その他良い方向は有りますか？　

現金残すと、絶対に遊んでしまいそうなので、形に残したい・・・

>>355
ガソリン代とタイヤ代にしてそのぶん走れ。

>>355
ホイール一択ですな。
交換後の違いが分かりすぎる。
しかしサスのリセッティングが必要という諸刃の剣。

>>355
リアサスペンションをオーリンズ、フロントのスプリングもオーリンズがオススメ。

>>355
３．ゴチになりますm(._.)m

>>355
４．親孝行

>>355
15万でリアにオーリンズを入れて、残り５万でソープに行け。

>>352
追加でフロントにラジエター付けるのが一番手っ取り早いじゃね？
確かノーマルのラジエターレイアウトで追加できるキットを作ってるところがあった。
どこかはわすれたが・・・

>>354
同じだよ。

http://www.imai-racing.com/imairacing56.htm
いろいろ載ってた

>>362
ここですな。
ttp://www.motobum.co.jp/shop/vtr1000sp.html
果たして今もやってくれるのかどうか…。

取り付けはやっても、そもそも在庫が無いじゃね〜の？？

持ち込めば作ってくれるってノリだろ。

持ち込んで八万はちょい高いな。

http://jp.youtube.com/watch?v=kOcbfIWiYU8
SP2と比較されるマシンがwww

1098と比較されてもなぁ。

つーかSP2の言われようw比較とコメンテーター自重www
どういうことなの・・・(ｶﾞﾁﾑﾁ調に)

RSVはともかく、1098は比較しても無駄だろ。

>>368
コメントで100cc多いところ突っ込まれまくりじゃない

HONDA SP-2っていうんだな。

実質2002年のモデルと最新型で100cc排気量がちがうモデルを比較してもしょうがない。

来年アプリリアもスーパーバイク復帰するわけだし、そろそろホンダもSP3を出してほしいもんだ

１２００ｃｃのツインは微妙だな。

漏れ的には、８００ｃｃぐらいの軽量ツインきぼんぬ。

>>377
ドゥカティ848が日本導入されてたら飛びついてそうw
乾燥重量168kgに最高出力134馬力

VTR1200SP-3とVTR800SPってなかんじで出してほしいなぁ。まぁ実現することはまずないが。 てか、ホンダはとうとう唯一のスーパースポーツバイクのCBRにまでABSが付いちゃったし、なんかどんどんホンダのスーパースポーツバイクがツアラー化してく感じがする･･･

出張やら雨やら風邪やらで全く乗れない今日この頃。

とりあえずVTR250SPを出して頂きたい。

848でもドカはいらないな。

ﾊﾞﾛｿで入るらしいよ・・・８４８。

ゲイルつけてる人います？

以前、２０諭吉の話をした者です

マルケのアル鍛にしました!(^^)!
ゲイルも候補に挙がったけど、メンテのサイクルと品質でマルケ！！

ちょびっとだけ、ゲイルより軽いし・・・・(*^^)v

メンテサイクルってどのくらいなの？

ゲイルよかマルケにしよかな‥‥
レーワー伊丹に買いに行こうかな‥
ついでにオーリンズとか‥‥

>>385
保管状況で変わってくるとおもう。
同じ１万キロでも
雨ざらし　＜　カバー　＜　室内保管
で、ぜんぜん違う。

基本、ホンダだからメンテサイクル長め。

>>381

ワールドスーパースポーツのレギュ変に伴い
VTR850SPとか出たら？

ラムエアダクトのとこに付いてるラムフラップをチューブにメクラして動かないようにしてるひといる？
以前乗ってる人のホームページでフラップをカットするとギクシャクするのが軽減されるって書いてあって本当なら今度やってみようと思うんだか・・・

>>389
高回転時の抵抗を嫌ってチューブ塞いでフラップを取り外したけど、
低回転でアクセル開けたときも気持ち穏やかになる。
寧ろ乗りやすさではファイナル変更とマフラーが効いた。

たしかにマフラー変えたときのギクシャク低減の方が大きいかもね。
フラップの除去はお金かからないから、実際自分でやってみるのがいいんじゃない？
そもそもあのフラップって、吸気音の騒音対策だったはずだし。

先月末に03のSP-2を納車して、今日初めて整備してるんだけど、
左右のロアカウルを留めてるクリップの外し方がいまいち分からん・・・
ネジで緩めて一気に引っこ抜いて良い物なのかな？なんか簡単に壊れそうで怖いんだけど。
カウル付は初めてってわけじゃないけど、クリップ付いてるのは初めて見たよ。

>>390 >>391
効果は一応あるんだね、今度やってみます。

あれってフラップ自体ははずさないでフラップに繋がってるチューブをメクラにするだけでOKだよね？

>>393
フラップは開いてるから、ホース外して蓋でいいよ。
(両方ね)

>>392
下で止まってるやつ？
真ん中を丸いピンみたいなやつで押すタイプだったと思う。
自分はタイラップで固定してるよ。

みんなサービスマニュアルとか持ってないの？
マニュアルなしじゃ、トルク管理もできんし、整備やるなら必要だとおもうんだが？
そーいや海外のサイトにＰＤＦ形式で落ちてｔ・・・・・・(ry

>>394
ありがとー早速今週の休みにやってみますっ

>>388
VTR850SPがでたらか・・・・今のＳＰ２が楽しいから出てから考えるよｗｗｗ

>>396
砂かむからかっちかちかも、最悪ニッパーで……(ry

ほ

やっとVTR海苔に優しい季節が来たと思ったら雨が多くて乗れないのがウザイ・・・

三連休に鳥取県の大山に行くよ。

雄琴に行くよ

乗ってると右手首が痛い
降りた時は握力ないです‥ハンドル変えたほうがいいかな‥

念願のRVTついにゲット。TSRのﾁﾀﾝ&ｶｰﾎﾞﾝのﾌﾙｴｷが装着されてましたが爆音……しかし車検は通っちゃった。とにかく所有できて嬉しい。みなさんよろしく。

>>403
そのうち慣れるよ。
ハンドル上げるにしても、移動できるスペース少いし(笑)
お手軽にグリップを、ちょい太めのやつとか、耐震タイプに変えてみたらどう？

>>403
乗り方がよくないんじゃないの？
ハンドルに体重掛けて乗ってるとか。
尻と足首を意識を向ければ大分楽になるはず。

SP2の中古って高いんだなァ

隼は持て余し感ありすぎて・・・乗り換え考えてたけど追金払わないとダメかな

隼を持て余すくらいならSP2も持て余すよ。

リッターVツインは難しい。
どうしてもというならSV1000を勧める。

>>407
つCBR600国内仕様

最近乗ったんだが、エンストしたかと思うぐらいトルクが細くて驚いた。
軽いし回せるし、隼を持て余してるならいいと思う。

SPは重心高いし、何かと神経使うよ。直線番長するにも隼より大分遅いし。

まぁ、誰でも乗れるようなバイクは嫌ならいい選択だと思うｗ

TL1000S乗りだが何故かこのスレ覗いてます。
流れを見てると皆さん優しい、仲がよいですね〜（ｲｲｺﾄｲｲｺﾄ＾＾）

>>407氏
TL1000S所有でSP2も乗ったこと有りますけれど、SP2も難しい（直4に比べ）だと思いますよ。
407氏が隼のどんな面で持て余し感を感じられているのかをコメントされたら皆さんもっとアドバイスしやすいかと。

トルクや車重っていう面で有ればGSX-R1000のK5〜K6モデルなんか楽になるんじゃないかな等とスズキ乗り的に思ったり。

サーキット走ってると隼だとやっぱり重いなと思ってきました。
隼でも速い人は速いので自分が乗れてないのはわかってるんです・・・
>>409さんも言ってる通り、600SSも候補だったりするのですが
・1度ツインに乗ってみたい
・SP2のデザインが好み
・乗ってる人をあんまり見たことない

ということでSP2になった訳です
しかし思ってたより中古が高くて迷い中

SP2はタマ数が少いし、程度上が多い気がする、まるで絶滅種を保護してるような(笑)

SP1ならだいぶん安くなってるんじゃない？

敢えてRSVmilleを勧める。あれは外車とは思えない位乗りやすい。

>>394
オレもホース取って蓋しようと思うけど何で蓋すればよろしいか。

>>411
サーキット走行目的なら買ったら後悔する
遅くて重いし転倒コストも高い
６００ssの方が誰でもタイムが出しやすい

サーキットならCBR600レースベース

町乗りならファイヤーストームを勧める

>>414
ホームセンターにいけば、適当な材料があるかと。

ツンデレ好きならお薦めのバイクでつ

250のＶツインは乗りやすくて初心者や女性に受けたのに1000のＶツインはなんで乗りにくいのですか？
ＶＴＲかＴＬＲを買おうと思ってます
並列4キトウはトルクなくてつまらないです

>418 >並列4キトウはトルクなくてつまらないです
そもそも、みんなここで間違ってﾙ
ツインって名前で、ハレーやBMWみたいな音や乗り味と勘違いして人がいて
慣れないうちは、交差点で失速転倒するっていうｼﾛﾓﾉ

ﾄﾞｶもSPもTLもすべてショートストロークで高回転型（ってもビックリするほど高回転ではないが）
また、最大の問題点としてツイン故の重さ、さすがに今のﾏﾙﾁは軽い
操作性はツインによる重量配分の有利さやﾄﾗｸｼｮﾝをふまえても、軽さに勝る物はない


で何でそうまでして乗るのか？　なんだが、今もってしても俺自身ﾕｸﾜｶﾝﾅｲ

>>419さんに同意ですね。
低速トルクは400並なのに重いし重心が高いし、
トルク変動が大きいから低い回転を使用する発進、低速とも気をつかう。
低回転トルク型のVTR250と高回転トルク型のSP類との乗りやすさの違いは
そんな理由からじゃないかな。
>>418さんはとりあえず試乗してみたら？
乗ってみないとわかんないと思うけど・・・、
まぁ何とかなるって、買っちゃえ買っちゃえ。（無責任）

何で乗っているのかと言われたら・・・マゾだからとしか・・・。（ｗ

乗らずに後悔するより
乗って後悔

乗って後悔してすくに売ったが４０万ほどマイナス
でも、乗ったことある者しか解からない喜びも知っている

乗りやすいツインが良いならVTRでも1000Fか、あるいはSVにでもしておけば良いんじゃないか？
まぁ乗りにくい云々言っても所詮は市販バイク。普通に乗る分にはすぐ慣れるよ。
乗ってて楽しいかどうかは個人差あるだろうけど。

↑フルカウルじゃないとやだ
だからＳＰかTLＲのどっちかにする

追加>>420
試乗ってこわい
売り物倒したら大変
しかも大型免許取り立てだしいま乗ってるバイクはチョイノリ
差がありすぎて
でもツインＳＳカッコイイo(^-^)o
うっとり

>>422
比較対照がＳＰ２だから乗りやすいということで、決してＶＴＲ１０００Ｆが乗りやすいバイクだということではないよ。

ＨＭＳではみんな酷い目にあっているしｗｗｗ

今ならＳＶ１０００がお勧めだな。

SVに純正のオプションでフルカウルにする手もあるぞ。

↑コブがないからやだ
130馬力じゃないとやだ
300表示のメーターじゃないとやだ

300表示は2000年式SP1だけだぞ。デジタルメーターだから普通分からないし。

てか、300も出ないしorz

５年ローンで買っちゃえ

↑無職だからローン無理

無職じゃ維持できんだろー！（ｗ

バイトしながら35年ローンで。

栃木でカッコイイSPをみた
ビビビってきちゃった
(＃^.^＃)

オレも栃木でカッコいいRC51を見た。
乗りたくなったよ(*´д｀*)

オレの‥オレのRC51カッコいい。
いいよいいよ(*´д｀*)

低速トルク無いっつっても、停車からの発進で半クラ多めに当てるとか、
交差点曲がるときは半クラアテながら煽る程度の事だから気にしないでｲｲと思います。

>>436
’０８のＣＢＲ１０００のトルクが無いって言う人がいるくらいだから・・・

そんなにトルク無いの？＜CBR　今度試乗してみるか。

ないといってもSP2よりはある。

要するに、最近SSを買おうとする奴はヘタレが多い。

ほ

し

低速トルクがないSPだけど、ショートストロークで、高回転型だからしょうがない。
(ツインの割には)
アイドル付近の粘りがないだけで、アクセル当ててあげれば、４発のような
半クラ等必要なく十分な加速をしてくれる。。
４発のトルクがないっていうのとは、ちょっと違うと思う。

FSからSPに乗り換えると、極低速時のトルクはSPの方があることに気がつく
キャブとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの違いだろうか？
そういう意味ではSPの方が少々街ノリは楽かも

先週08RR乗ったけれどな〜インパクトが無し
SPから乗り換えて〜って言う衝動が湧かない

当分SPになるわな00SP1で未だ13,000Kｍなんだが

09のＲ１、ちょっと興味がある。

今週は久々にサーキットに行ってくる予定、すごい楽しみだぁ〜

二泊位用で良いバックがあれば教えてください

このバイクのステップ位置って左右違わないか？
正面からみると、左より右のステップ端がバイクからはみ出てるような気がするんだけど・・・。

ほ

SP欲しいF乗りです。
最近サーキットにどっぷりで限界を感じ始めた。
マルチSSハエーし。
とはいえ、二鬼頭がいい。金はあんまない。
で、有力候補なわけだが1か2か迷う。
適当に理由付けてどちらかを薦めていただくと参考ににって助かります。

ちなみにドカ1098S乗ったら乗りやすくてびっくりした。国産バリだな。でも、値段高すぎ。

>>449
単純に安いからSP1でいいんじゃない？
SP2はタマが少ないから割高感が……。

>449 お！後輩　FSから乗り継いで7年目突入なんだが
FSに比べるとアクセルの”つき”がすこぶるよくなった気がするはず
出力が違うというより、トルクが上がった様な感じ
走りゃ大きな差ではないが、気持ちに余裕が出来た分攻めることが可能

また、批判ばかりのサスもFSに比べりゃ別次元、フルバンクからのグッと
サス沈めつつ加速できるよ＜FSでやるにはﾁﾄフレーム&サスの強化が必要だった

1に比べ２は更に良くなるから、どうせなら２お勧め
ただ、価格が高いから程度の良い１でも良いかも
鈴鹿のF&Rじゃ未だにSP1のトップタイム更新されてないから、必ずしも
SP２がｻｲｺｰってな訳でもない

もう新車は無いから意味無いけど、1098でもSPの盆栽仕様を考えると安いもんだ（ｒｙ

>>449
金が無いならサーキットなんか走るな。

＞450
サンクス。
金をタイヤとか消耗品に使いたいから安いのは助かる。サーキット月１だとタイヤ瞬殺だし（笑）


＞451
速さがそんなに変わらないなら安くて少し乗りにくそうな１に惹かれたり。
激しく攻めるとプルプルしたりヒヨヒヨしたりがＦの萌えどころだけどそろそろ辛いかも。
楽しいバイクだけど。周りが高性能化しすぎで追い付かれそうだから。

＞452
金がないというか貧乏性というか。。
差額170万を誤差と言えないからねー。
走ったり練習したりに金を注ぎ込みたいからね。だからカスタムもあまりしない。
タイヤ、パッド、オイルとかには金を惜しまないけど。

速く走りたいならマルチにすれば。600のレースベース車なら100以下で買える。

俺もそう思う。
将来的にストレスなく且つ速く走りたいんだったら4発SSのほうがいいと思う。
もっとも、苦労するのが大好きなドMだったら止めはしないけどw

ツインがいいんであって、絶対的な性能を、求めてるわけじゃないんだろ。

一癖あるのに、わけのわからん魅力がある(笑)

BOTT狙いなんじゃないか？
国産でも選択肢が無いけど、最新機体も選べる数が少ないよね。

ごめん。マルチSS乗ったんだけどなにも訴えてくるものを感じなかったんだよ。速いんだけどなにも楽しくなかった。
勝手に速いのは嫌なんだよね。
俺が乗れば速いというのが理想ｗ

ドＭなんだろうな。きっと。
もしくはツンデレ萌え？

http://www.imai-racing.com/imairacing66.htm

ここを読むと解るけど、ＳＰ２の部品を結構使っているので今から買うならＳＰ２がいいと思う。
2002年のモデルで距離にこだわらなければ安い中古もあるだろうし、サーキットメインなら整備も
その都度するだろうから問題ない。

ただ、サーキットユースではＳＳマルチと比較して
重くて遅くて曲がらないバイクなので、速く走るためには相当な運転技術が必要です。

このＨＰでＳＰ１を操っているのは元ワークスの黒川さんなので、比較になりません。

サンクス。

マルチより遅いのは桶。
速過ぎると多分飽きるし。腕でカバーが楽しいとこだし。
でも、Ｆはそろそろ限界。カスタムするより乗り換える派だし。

春前くらいには狙いたいな。

軽量化の為、マフラーとホイールの交換は必須。サスもオーリンスに代えると楽しくなる。

全てのSPオーナーの思い。
公道だろうがサーキットだろうがマルチに負けてもドカには負けるな！

VTRはWSBでドゥカに勝利するために生まれたマシンだからね

コーリン・エドワースが神がかってた…

まあベイリスも好きだけどw

SPカッコよすぎ
高ねの花で買えないからとりあえず30万の中古ＦＺＲで我慢する
いい会社に就職できたら買いたい
SPでかぜきるみんながうらやましい

>>459
このマシンに使ってるよ前置きラジエーターすげぇ欲しい。俺にも作ってもらえないかなぁ〜

WSBや八耐ワークスみたいな
大型センターラジエターのみの仕様にしたい…

誰かやってる猛者いる？

＞466
フロントラジエター使ってますよ。
以前ならば100℃をゆうに越えた真夏のサーキット走行が
85℃くらいで安定してます。

街乗りでの切れ角のなさは半端ないけど…

>>467
と、とても気になる・・・
フロントラジエターのみとは漢ですね。
やはりハンドル切れ角には影響がある割り切った仕様なんですね。

そんなにサーキットで水温の差が大きいといいですね。
重量の変化もありましたか？

うpろだに気が向いたら・・・
宜しければマシンの勇姿を拝ませて下さい

イメージでは・・・
ttp://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Racers/Edwards/2002/Edwards_2002_Bike_1024.jpg

>>468
サイドラジエーターは撤去してフロントのみですか？
自分もサーキットでの水温上昇による熱だれに悩んでいて、もし手に入るなら付けたいと思ってるんですけど、もしよろしければどこで入手したか教えていただきたいですが。

センターのみってのはコストかかるから、センター追加でいいんじゃない？
オフ車用の縦長いやつ追加してあげたら、いいんじゃない？

>>447
カメですまん。
そのＳＰ、ステップの取り付けにアルミの
スペーサーかましてないか？
もしかして、逆チェンジになってないか？
ドナドナした俺のバイクがそうだった・・・。　

むかし、スパイラルスピーナーで、センターラジエターキットあったけど、いつのまにか
消えてたｗ　どっちにしても値段がすごかったから非現実的だったけどねｗ

安くて簡単にセンターラジエーター追加できる方法はないものか・・・

sp-2ならsp−１用のオイルクーラーを追加して
そのオイルクーラーをセンターラジエーターとして使用すると
１０℃位は下がると過去書き込まれていたよ。
とーぜんsp−１ならsp−２用で

モリワキのラジエーターシュラウドは効果なかったけど
配管変更（並列から直列へ）は、かなり効果が有ったよ　

sp−２からインジェクションが変わった為に水温があがりやすくなったと聞いた

おちそうなんで保守。

>>474
インジェクションは変わったけど、それで水温が上がりやすいってことあまり・・・・。
圧縮比が上がってるのは一因だとおもうけど。

つーかオイルクーラーをセンターラジエーターって・・・・。

ｻｰｾﾝ、質問宜しいでしょうか。七年ぶりに単車復活しようと思って憧れてたSPいろいろ探してるんですけど、RVTてあるじゃないですか、あれって北米仕様ですかね？年式的には、SP-2と同じようですけど。
違いをご存じの方いらっしゃるようでしたら、教えて頂けないでしょうか
よろしくお願いします。

俺の06年SP-2買わんかね？
3ヶ月前に車検通した。走行１１０００ｋｍ

>>476
北米仕様です。
性能は同じで、違いは色、横に反射板があるって程度だったかと。
ただ、メーターの表示は要確認。マイル＆Ｆ表示だと慣れが要る。
ＳＰ１か２かは一応確認した方がいい。スイングアームやナンバー周り、スポークの数見れば分かりやすい。

マイル表示だとしてもkmも併記されているのでは？
（でないと日本で登録できないような…）

>479
オーナーズマニュアルにマイルとkm/hの切換え方法が書いてある。
日本語じゃないけど・・・

>>477
いくらー？

>>478
ﾄﾝです。 SCじゃなくてRCてやつですね。自分的にはSP-2の白黒が激しく好みなんですが、ＲＶＴのマークも悪くないすね。

まー、大型取得まで後三回の教習、手持ちの資金20万位しか無いんでも少し楽しく悩んどきます。

購入したあとは、よろしくお願いします。
ありがとうございました

>>482
行ってらっしゃい。

イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！17年目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224088841/l50

ついでに過去スレからひっぱてきた。

Q.VTRSPｼﾘｰｽﾞとRVTではどのへんの仕様が違うのか詳細に緊急に俺様に教エロ
A.色と柄
　ｿﾌﾄﾘﾐｯﾀｰ有（回転数）
　サイドリフレクタ有（一部ﾘﾍﾟｯﾄﾞ）
　ナンバー灯仕様（ストップライト兼用ではない独立型）
　ポジションライト仕様（ウィンカーライトがポジションを兼ねてると思った）
　＝ウインカーの大きさも違うはず。アメリカ仕様は少しでかい。
　上記内容により重量+1Kg
　少しだけ値段が安かったかもｗ
　オド・トリップがキロ/マイル切替（たぶんｗ）
　水温系が華氏だったかな？ｗ

RVT（RC51）＝SC45だよね？

>>484
そうだよ

改正割賦販売法が来年施行されるので、高い買い物は早めに買っとけ。

ガソリンランプって残り何リットルで店頭します？

>>487
確か4�gだとオモタ。

遠出したらカゼひいた
寒い(*´・ω・)

保守

あはよう

オイル交換とペダルにグリスUPした

ラジポンつけてる人いる？
つけるのにカウルとのクリアランスとかで苦労する？

角度によっては干渉する。

個人的にＳＰにブレンボラジポンは凄く合うと思う。
純正のニッシンセミラジもなかなかなんだけどね。

バッテリーあがった・・・

>>496は無事なのかね？

…後学のためにバッテリーは何年ものか教えてくれんかね？

ちなみにSPって押しがけ可能なん？

SPを押し掛けとか考えたくもないなぁ・・・
NSR乗ってた頃は押してそのままクラッチ繋げばOKだったけど、
4stだとやっぱ飛び乗らないと後輪ロックするのかな？
そのままこかしそうで怖いわ。

インジェクションだと物によっては押しがけ不可なんだよな。
ホンダの原付なんかはインジェクションのくせにバッテリー完全死亡でもキックでかかるとか、チートだが。
たぶん現行のカブも押しがけはいけるだろう。

250ccのオフ車なんかは押しがけ楽ちんよ。でもツインのツアラーになると凄くだるい。
それでも知人はZZR1100を押しがけしてたから根性次第だろうけど。

>>499　の言うとおり
NSR時代には、正直推し掛けなんてなんてことなかった。
ただ、今のCBR1000RRは何度やっても無理だった…
飛び乗ろうにも、足が短いんで転けたら…と思うとできぬｗ

重い（NSRに比べて）んで、坂の上まで押していくのも不可能ｗ

ＳＰは始動に要するに電圧高めな気がするから、押しがけ無理だと思う。

>>497
２〜３年物だったかな。
しかし一番の原因は、半年近く乗らなかったからだと思われる。

半年も乗らないなんて‥‥

お薦めのタイヤは？

俺も通勤先が変わったし寒いしで乗らなくなってしまった。（軟弱者
休日は彼女が乗せてくれないし、どうしたらいいものだろうか。

>>505
この時期、ノーマルサスなら石橋のタイヤかな。
タイヤが温まりやすいし、冷えた手でもグリップ感がつかみやすい。（ｗ

>>505
普通にPP2CT。

俺は休日は早朝走ることにしてるよ。

昼間は走りにいけないんで。

ZOILのチェーンルブでメンテして走ってきた

ブリヂストンならどれがいいですか？

他のメーカーはPPとかスボルテックとかリストアップできたけど、BSは今一わかりません。

BT-016

BT-002ST

>>509
ZOIDに見えた俺29歳

>>513
俺も見えた（３０歳
君とは良い酒が飲めそうだ

ピレリのタイヤとの相性ってどですかね？
銘柄はドラゴンスパコルでお願いします。

>>515
俺的にはすごくいいと思うよ今はいてるのはレース用のドラゴンスパコルSCだけど冷間時
からのグリップも良くて温まってから最強に良くなる、アンダーが出た時のスライドコント
ロールもしやすいしライフもかなりいいしお勧めのタイヤだよ。
ただディアブロが出たからもう生産終了になるらしいから買うならお早めに。

>>516
THX!
近所の用品店で投売りしてたから今のうちに確保しておきます。

2週間前からSP2のオーナーになりました。
04YZF-R1からの乗り換えです。

ぶっちゃけ、ここのオーナーの皆さんにお聞きしたいです。


R1から乗り換えたら、峠で全然コーナーでねかせられなくなりました＞＜
つか、今まで乗ってきたバイクとまったく感覚が違うので、まともにコーナリング
出来なくなってしまいました。
このバイクを峠でそこそこ楽しく走らせるにはどんなことに
気をつければ良いのでしょうか？？

かなりへこんでます。
どんなことでも良いのでアドバイスお願いしますm(__)m

オフ車のイメージで乗ればいい。

フロント荷重だよ。

前荷重にしつつリアのトラクション重視ってとこかしらん。
リアタイヤのグリップさえ掴めてれば曲げることは可能だと思うんだけどなー。
俺にしてみりゃリッター4発SSは軽くて曲がってズルイと思うｗ

>>518さん
ウェルカム！
08CBR1000RRに試乗経験のあるオレ様が悩みを共有しにきましたよ。

寝かせる、ということよりも、減速進入旋回立ち上がりのプロセスを全部踏む。
これが必要だと思います。

減速→フロントへ荷重移動
→リリースしながら余ったグリップをつかって寝かせる→フロントにステアがつく
→向きを変える→完全リリース
→ひと呼吸待つ→スロットルをじわっと開けつづけてリアへ荷重
→旋回→開け開けで立ち上がる

どうっすかね？
同輩諸兄、こんな感じであってますかね？

補訂します。
「→向きを変える→完全リリース」は逆ですね。
リリースしきった瞬間に最後にクッと向きが変わる、という感じです。

リアへの移行ポイントは、峠やサーキットでさまざま。
とはいえ早めのほうがなにかとよさそう、という気がしています。

>>520さんの
フロント荷重とトラクションの重視というコメントの趣旨も、こういうことではないでしょうか？
ねえねえ、どうなの？

>>518
一つ一つの操作を正確かつ丁寧に。Ｒ１の倍ぐらい気を使うつもりで。
特にクリップ付近のフルバンク時に、外足のホールドや背中〜腕の姿勢と力の入れ方、
フロントブレーキ放す〜アクセル開け始めの操作が雑だと寝てくれません。
というか、転けそうで寝せられないはず。

あと、知っての通りラインの自由度がないので、
峠のブラインドコーナーでは抑え気味がいいと思います。
Ｒ１より３０キロ重いということを忘れずに…

別に寝かさなくても曲がるよ

NSRから乗り換えて2ヶ月くらい経つけど、全然違和感なかったなぁ・・・よく寝るし、よく曲がる。
他の大型SSは乗ったこと無いけど、まだ乗りやすいものなのか。

ところでこの時期ってコールドスタートではチョーク引かないとエンジンかかっても止まってしまうんだが、
こんなものなのかな？アイドルはマニュアル通り暖まった時に1300回転にしてるんだけど。

乗り方はヤマハとホンダの違いもあるのでしょう。

今更ですけどこのバイク、ＦＩなのにチョークがあるなんて変なバイクですね。

うぅ、皆さんありがとうございますm(__)m

R1の時は何も考えずに行きたい方を向いて、腰をクィっとヒネれば
難なく曲がれていたコーナーが、SP2ではどうにもこうにも(^^ゞ
なんだかバイクの前から後ろに1本の太い棒が刺さってるかと
思うくらいに曲げられません。

今までいかに『バイクに乗せて貰っていた』かを実感しました。



> 今更ですけどこのバイク、ＦＩなのにチョークがあるなんて変なバイクですね。
　私も最初、『？？？』って感じでした。オートチョークぢゃないんですね。

>>527
>>なんだかバイクの前から後ろに1本の太い棒が刺さってるかと

それが解るならすぐに曲がれるようになるよ。
少なくとも鈍感じゃないってことだし。

01R1から04RC51に乗り換えた者ですが、01型と04型とでは大分違うから、
参考にならないかもしれませんが個人的にこんな風に感じました。
R1は峠道での速度レンジで積極的にサスを使う設定ですが、
SPは速度レンジが80キロから上の高荷重サス＆車体設定なので、
R1以上に荷重のメリハリをつけないといけないかなぁーと。
逆に、峠の下りや荒れた道などはR1よりSPの方が楽で速いと思うけど如何でしょうか？
慣れればエンジン特性以外、R1ほど気を使わないで済むと思います。
まぁ、私はR1とSPとを足して2で割ったバイクが欲しくて、
サスを低荷重設定に改造してもらいました。あとは軽ければいいのですが。

ＳＰ１にＳＰ２のフォークスプリングって、つかえるないの？
誰か交換したひといない？
もしくはＳＰ２のスプリングの自由長や径わからないでしょうか？

そんな面倒くさいことなどせずにオーリンズのスプリングを入れたら？

他車種乗りだけれど、自分は
ttp://racetech.flatout.co.jp/rt-db.html
ここ参考にして、レーステック社のデータベースでイロイロ見てる。

ちなみにRC51のFフォークスプリングレートは
SP1　.959 kg/mm
SP2　1.000 kg/mm

みたいよ？　ただ、仕様地毎に設定違ったりとかは判らんので勘弁ね。
＆レーステック社のスプリングの型番の読み方が判る用になれば
大体どの車種の純正スプリングが流用効きそうかとかもわかるお。

>>531
いまオーリンズのスプリング入れてるんだが、レートがいくつか不明なのと、
ぼちぼちへたりぎみなんで使えるならとおもったしだい。

>>533
スプリングはそんなにへたら無いとおもうけどなー。
サス屋にＯＨだしてみたら？
スプリング買って交換する金額と大して差がないだろうし。

別冊モーターサイクリスト88pに
間違いなく日本で盗難され中国に売り払われた
大阪ナンバーそのまんまのVTRSPが
ちょっと写ってるよ。

馬泥棒は縛り首だ！

>>536

アラビアだっけ？
昔ペリカンロードのサチ?が言ってたw

>>534
サービスマニュアルみたら、ｓｐ１も２もスプリングのカラーは共通だから、なんとなくいけそうなんで、
やってみますわ。
リミットレングスがＳＰ２の方が５ｍｍほど短いのが気になるがｗ

>>533
スプリングのへたりなんてそんなにない。
それよりフォークオイルの交換のほうが効果がある。

お金を使いたいならスプリングでも何でもどんどん交換すればいいけど。

>>539
書き方が正しくなかったな、オーリンズのスプリングじゃ、レート不足なのよ。
もともとなのか、へたったのかは不明、走り方も交換当初から変わってきてるし、
たしか説明書にはノーマルの約１０％増しぐらいって書いてあった気がするけど
ほんまかいな？ってなったから、のーまるで０．５ほどレートの高いＳＰ２用を、
いれてみようかと思ったわけ。

>>540
サスのOHしてみたの？

Ｏ／Ｈ何回かやったよ。

VTR1000Fと比較して切り返しとかはどうかな？

乗り換えるか続投するかで悩んでいるんだけど。
大人しく600SSにしようかなーという迷いもありながら、
やっぱり二気筒じゃなきゃなじまないんだよねー。

>>543
Ｆ（輸出仕様）から乗り換えたけど、スピードレンジが違うからあまり比較にならない。

ただ、一度ＳＰ２に乗るとエンジンがだるくてＦには戻れない。
ＨＭＳに行って久しぶりにＦに乗った時にだるくて驚いた経験がある。

最近の600SSは大人しい選択じゃないよ（笑）

すまん。低中速域でって話で。60〜100km/ｈくらいの。

逝っちゃってる選択肢としては妥当かなと、600SS(笑)
メインはサーキットになりそうだし。公道はセローがいるから。

ただ・・・・・マルチ、あんまり面白くないんだよねー。。

サスガ動かないから積極的に乗り手が荷重移動しないと曲がらない。
但し、キチンとセッティングしストレートの短いサーキットならムチャクチャ面白いしリッターSSにも対抗できる。

このバイクも曲がらないの？
ＴＬもドカも癖があって曲がりにくいってあるからＶ2の特徴なのかな？

癖があるだけでめっちゃ曲がるバイクだよ。

曲がらないんじゃなくて曲げようとしてないの間違いだ。

マルチとは違う。

キチンと曲がる作業をすればよく曲がる。

>>547

TLはともかくドカはクィクィ曲がるぞ、癖もないし。

保守

>>551
えーー
バイク雑誌にドカ乗りにくい普通じゃ曲がらんって書いてあったよな
ＶツインはＶＴ250Ｆしか乗ったことないからしらんけど
ＳＰ乗るなんてみんな金持ちだな

雑誌の言うこと鵜呑みにしているようじゃまだまだw

SPに乗りたい1000F乗りなんだけどマルチとはどう違うの？
マルチで走り込んだ経験が無いからマルチではやらない曲がる作業ってのが分からない。
ツインばかり乗り継いで今の乗り方がスタンダードなんだ。。。

別にそんなに大きくは変わらないと思うよ。
ただ、マルチの方が荷重移動(フロント荷重とか)を意識しなくても何となく曲がる気がする。
フロントのしっかり感もマルチの方がある傾向がある。

ま、一言にツインとかマルチとかいってもいろいろあるけどね。

>>555
曲がる為にすることはマルチもツインも同じ。

ただ、ドカやＳＰはそれをキチンとしたほうがいいというだけ。

曲がる（倒し込む）きっかけが少々慣れが必要かもね
それに慣れたら、むしろグイグイアクセル開けられてる気がする
サスのセッティングにも大きく影響されるから、色々好みを探すのも手かも

>555　7年前卒業　もはやFSには戻る必要ないと思うな
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝあたりのせいかどうかは定かではないけど、エンジン特性は
乗りやすくなるし、パワーも上がったように錯覚する
ただし、乗車姿勢はお察しな訳だが・・・

600クラスは乗りやすいしパワーもあるし、正直良いことずくめ
ところがね・・・・良いことずくめでは飽き足らないところがツイン乗りたる所以かもしれんよ

848いいなぁ・・・・（ボソ

ドカは経営がヤバイ

そうなの？
他に欲しいバイクも無いしなぁ。



本田の株でも買っとくかぁ・・・（ボソ

>>561
小金があるならホンダの株はお勧めだ。

100株単位で買えるので20万ちょっとで株主になれる。
配当もそこそこ出すし定期預金よりずっといい。

ただ、自動車業界は先行き不透明なので自己責任で買ってくれ。

ちなみにオレは株価が1900円台だった先月末に買った。

>>562
円高でヤバいんじゃない？

他国の自動車メーカーに比べれば遙かにマシ

ホンダは基本的に売る場所で生産するというスタンスを取っているので
他メーカーより円高の影響は若干少ない。

二輪に関しては欧米は減速、日本は悪いが日本を除くアジアは好調を持続しているし
今後アフリカへの投資も積極的に行うらしい。

ま、株を買うか買わないかは自己責任だからね。

でも100万200万つぎ込むんじゃなく、20万ちょっとなら別にいいんじゃないの。
信用取引などに手を出さなければ良い投資だと思うけど。

そうねー、本田なら大丈夫そうだよね。
あとは買うタイミングだが・・・

株主優待は要らんからSP3を出してくれと言いたい・・・。

株主優待は鈴鹿と茂木と多摩テックの優待券だｗｗｗｗ

全然うれしくない

配当金でないのかよ・・・

配当金もあるよ

ポロリもあるよ

為替でSPが2台買えるほど損した
もうヤラネ

バイク板住民で株やＦＸ流行ってるのか？

株なんかやるよりカブの方が幸せになれるよ…

ＦＸはプロと素人では情報量に差がありすぎる。


デイトレではなく、長期保有を前提とした株式投資ならいいんじゃないか？

>>574
そうそう、って板違いか。
でもバイク買いたくても欲しいバイクが無くて、
資金が浮いている人って結構いると思うんだよなー。

ボーナスでカスタムしようと思うけど、オーリンズのリアサスとアルミ鍛造ホイールとどっちがいいかな？

ホイールでしょ、俺的にだけど純正サスは社外にしなくても全然使えると思う。

>>576
足回りやりたいならまずはフォークからがいいかと。
そしたらリアサスで車高も変えられるし、
ブレーキ強化やホイール軽量化も生きる。

街乗りメインなら、車体の整備、サス前後ＯＨ、セッティングまで
プロにやってもらうと大分変わるよ。

はらへった保守

HRCのキットパーツってまだ入手可能？

つ無理

はらいっぱい保守

F1撤退か。

今度スプロケとチェーンを交換しようと思ってるんだけどアファムとサンスターだと
どっちのほうがいいかな？

歯磨き粉の方

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　| アファム！弾！弾持ってこい！アファーーーム！
　　　　　　　＼＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣ ＼ ﾀﾏﾅｼ
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俺もサンスター派。金ピカ嫌いなこともあるけど

つか、その二つよりISAの方がいいぞ。

>>584
漏れはアファム派
ＦはどっちでもＯＫ、Ｒは歯磨き粉つけたら、ローラーの離れが悪かったのか
しらんが速攻で刃先の角が減ったorz

あとＳＰはさほど馬力ないし、サイズダウンもおすすめ。

サイズダウンの意味がわからん。

馬力無いって138馬力は充分ハイパワーだ。安易な提案をしないように。

520だとちょっとアレだけど525だったらいいんジャマイカ？
最近のチェーンは強度も上がって大排気量にも対応してるし。

暇だったから本屋で立ち読みしてきたんだけど、ライダースクラブにSP-2が継続販売中とか書いててワロタｗ
まぁ、その記事のツイン（つーかドカ）と4発の比較記事もアレだったが。

一応、新車逆輸入車でまだ買えるみたいだな。
検索すると引っかかるし。

>>593
いや、検索には引っかかるけど新車はもうどこにも無いよ。
当然本国にも無い。


新車を買おうとして今年の夏一通り電話したから間違いない。

あれまw
残念

ホンダはF1やめたしなおさらSP-3が出る可能性がなくなったな。

>>596
F1とMotoGPって関係あるの？

motoGPと言うよりWSBじゃね？

エゲレス・ホンダのラインナップに’08CBR1000RRと並んであったよ。
無いんだろうけど。
http://ww1.honda.co.uk/motorcycles/DispatcherServlet?hidActionDetail=viewproductlist&hidAction=Lookup&hidMSGID=8&hidMSGCode=SUPERSPORTS&hidMSGName=Supersports

テスト

>>593
今ワークスが参戦しているのはＭＯＴＯＧＰと鈴鹿八耐とＪＳＢだけだろ。

Ｆ１撤退で、二輪で次に危ないのはＪＳＢだな。

四輪でやばいのはスーパーＧＴ。

レースやってもブランドイメージは変わらんし、ぶっちゃけ金食い虫なだけ。
それより大都市近郊にミニサーキットを作ったり、原付〜４００ｃｃ位までの
ワンメイクレースを開催したり、車種別イベントを開催した方がよっぽどいい。

ちょっとお聞きしたいんですが、冷却水のエア抜きをする場合はサーモスタット
が作動する水温まで暖機させたほうがいいんでしょうか？

サーモが開くまでやらなくてよかったと思うよ。
適当にアイドリングとアクセル煽ってあげたらＯＫ。
一回走った後にリザーバタンクのレベル確認してあげればいいんじゃない。

オイルなんだけど０Ｗ−３０って使っても大丈夫かな。

英語のオーナーズマニュアルには１０ｗ−３０を使えって書いてあるけど、どうなんだろ。

それってあたらしいＧ４とか？
ビックツインみたいに、ボアが大きいとオイルにある程度の、粘土はあったほうがいいと思うから、
自分なら使わないな。
このバイク熱的にも高いし。

>>605
ありがとうござあます、今年の夏ごろサーモスタットが開くまでやらず交換したんですが今の時期でも常にファンが回っている状態なのでリザーブやファンも確認したんですが異常がなくエアでもかんでるのかと思ったので･･･

真冬のツーリングなら０Wも良いかもしれないね
ただ、忘れて夏まで交換しない様なことがなければOKだと思うよ

サーキットでというなら５Wが限度だわね　真夏は２０W入れてもOKなくらいだし

>>608
いまの時期でもファン回るねぇ。
走ってるときはいいけど、信号待ちとかちょっと渋滞に嵌ると、みるみる温度が・・・・。

↑なんだホンダでも回るのか
安心した
スズキ車乗っててファンすぐに回るから壊れてるんかな？って
ホンダでもなるなら安心安心

カワサキもまわるぞｗ

俺のゼファーは回らんぞ

↑空冷じゃん

>>613
そりゃカワサキだもの。エンジンは回らんわなｗｗｗ

>>614
捻りがたりん！！

>>610
いや、走っても止まっても水温が100度以下に下がることがなくほぼまわりっぱです。あと、水温計見てると102度だったのが104度になったりと急に二度上がったりまた、下がったりします。

水温100どこえたら水蒸気になるから102どとかあるの？

>>616
もしかして法定速度遵守とかすり抜けしないで渋滞にはまるとかしてないか？

>>617
今度からラジエーターキャップつけて走ろうな。

>>168
いや、そういった走り方はしてないです。

まちがえました>>618

>>616
とまればすぐ１０２度ぐらいまで上がるけど、走り出せばある程度までは下がると思うけど？
走り出しても１００度ｏｖｅｒはなんらかの不具合があると思うよ。
ファンがちゃんと回ってるなら、サーモスタット替えてみたら？
ウォーターポンプの羽がぼろぼろなんてこともないこともないけど、いままでＬＬＣいれてた
なら、あまり考えられないし。
ＳＰ１？２？　年式、走行距離ぷりーず。

>>622
SP2の04年式で走行距離は9000キロ弱です

>617 ラジエターキャップによって、内部の圧力を上げているから
沸点は必然的に上がるってこと
メーカーにもよるけど、おおむね120度前後まではOK

ちなみに”熱い状態でキャップを開けるな！”って言うことは、キャップを解放し
ラジエター内部の圧力が一気に下がることによって急激な沸騰（つまり状況によって水蒸気
爆発）するからｱﾌﾞﾈって事なんだね

しかし、俺のSP1は真夏でも60km/Hくらいの巡航スピード維持すれば
85〜90度を維持するぞ

>>623
ＳＰ２は１より発熱量多いみたいだけど、走り出して１００度オーバーは
ちょっとあれだね。
中古or新車、あとノーマル？
街中なんかだと、走り出してもそんなもんだけど、違うよね？
なんにしろ一回みてもらったがいいかも。

抜けのいいマフラーにすると少し水温下がるよ

この時期に普通に走って百度を越えるのはやっぱり変。
クーラントは規定の量入ってる？

>>625>>626>>627
走行距離2000キロぐらいでで中古車で買いました、現在はノーマルではなくマフラー、エアクリを変え、パワーコマンダーを装着しています。冷却水は規定量はいってます。

>>628
２０００キロなら極上車だったんですね〜、冷却水は交換したことあるのでしょうか？
>>608の人と同じ人っぽいから、夏にかえたんですね。？
可能性の高いのはサーモスタットの不良かなぁ、Ｖバンクの間にあるから点検するにしても、けっこう面倒臭い。
タンク外して、エアクリボックス外して、スロットルボディも邪魔臭い・・・・・。
冷却水交換したときは、汚れてました？　買った当初は大丈夫だったんでしょうか？
ちなみにＳＰ１のマニュアルでは、サーモが８０−８４度で開きはじめて、９５度時点で８ｍｍ開くようです。

あとラジエターキャップが悪くなってくると、リザーバーに吐き出すけど、吸い込みきれないなんてこともまれに・・。

レギュレーターが火を吹いてカウルが燃えるよりいい罠

パワーコマンダーでいじったバイクじゃ解らない。
多分バイク屋に持っていっても同じ。

諦めろ。

>>608
交換したときは黒いｶｽみたいなのが多少出てきましたが中を何度か洗浄したので問題ないと思います、交換前は特に不具合はありませんでした。ただ交換前と違う部分といえば、冷却水を普通のではなくサーキットでも使えて二年もつヒエールというやつを入れました。

>>632
まちがえました>>628です

一旦ノーマルに戻して様子見たら？
で、水温が上がらないようだったらひとつづつパーツを取り付けていく、と。
ノーマルでも水温が上がるようだったらそれこそバイク屋行きですな。

やるやらないは別として、異常があった箇所をレポってくれるとなおよしｗ

バイク屋に持って行ったほうが早いと思う。

本人が気づいていないこともあるだろうし、現物見なきゃわかんないよ。

リザーブタンクの液面で規定量を計るのは危険
ちゃんと右サイドのキャップ外して見なきゃね

先週末にエンジンかけた時は5分くらい暖気してても、ようやく６０度あたりだったか
走り出して渋滞嵌ってようやく90度前後、ちょっとでも流れれば90度以下だわね

皆さんご指摘ありがとうございます休みに一つ一つ確認しながらやってみます。それでだめなようであればバイク屋に持っていって確認してもらいます。

>>637
２ｃｈでキチンとお礼をされると、なんかうれしい。

いいバイクだからお互い大事に乗ろうな。

保守

つttp://beconfused.com/images/2006/05/Saaya-Irie-in-white-bikini%202.jpg

昨日走り納めしようと思ったらパンクしてたorz
春にタイヤ変えようと思ってたからまだましだが。

hosyu

ｵｰﾅｰの皆様は今総走行距離はどれくらいですか？
SP2欲しいけど、どれくらいの距離乗れるですね？

>>642
２００６年　９月　新車購入
２００８年１２月　２３０００ｋｍ
ホンダさんのエンジンは丈夫らしい・・・・・

>>642
このエンジンは頑丈なので心配する必要は無い。

いざとなったらモリワキに持っていってＯＨすればいい。

>>642
ホンダ車で北海道ツーリングでエンジンブロー廃車になった人いるんだけど

>>654
それってSP2？

>>645
そりゃ整備もメンテもしてなけりゃたとえホンダ車だろうがブローする罠。

2004購入、現在45000キロ。



エンジンは丈夫だよ

皆様ありがとうございます！
4万まで乗ってますか！
因みに自分でOHとかした方はみえますか？

01年購入　16800km　全く乗らない、恐らく乗った時間の10倍はﾒﾝﾃして磨いて眺めてるだけかもｼﾚﾝ
サーキットを走ってるのなら3万位を過ぎたあたりで腰上くらいは見てもらった方が良いかもね
自分でエンジン降ろすには、余程設備が整ってないと無理ですね
ﾓﾘﾜｷに連絡するとエンジンの通い箱送ってくれるから、その箱に入れればOKなんだが
エンジン取り付けは一人じゃ出来なかった・・・（FSの時だったけど）


>649　名古屋の方？

>>650
名古屋ではないですが、その近辺です。
今の所は峠かﾂｰﾘﾝｸﾞのみなので。
ﾘｯﾀｰ４発ならｴﾝｼﾞﾝ降ろしたりしましたが、ﾂｲﾝはキツそうですもんね・・・
まずは地道に低走行車探してみます。
皆様ありがとうございます。
手に入れるまでROMらせてもらいます。

>>651
２万キロ以下なら問題ないけど、このバイク中古になっても全然安くないよ。

ほす

交差点でリアが滑った。
路面冷えすぎ。

SP-1なら大分安くなってきてね？
長く乗るなら多少高くても高年式のSP-2が良いとおもうけど。

かくいう自分も06モデルを10月に買ったばかり。
雪降って冬眠状態だけど春が待ち遠しい。

RC51+Jardineにあこがれたけど、あまりのポジションと
価格に挫折した8年前。12Rと20万以上価格差があったんだよね...
中古もずっと高かったし。
何年も経ったけど安くなってきてるなら考えたいなぁ。

2000年式のＳＰ１、安くなったといっても80万はするよ。

同じ時代のＣＢＲ９５４と比べても高い。

>>646
ずっと小さいＶＴ250Ｆ
33000キロでオイルポンプ故障
無理に走っておしまいって聞いたよ

>>628
ウォーターポンプチェックした？
ホーネットだけど、酷似した状態でウォポンが原因だった。
原因分かったのはブロー後(つД｀)

>>658
参考にならんだろ。

同じＶ型2気筒同じメーカーじゃん

モリワキMT101の新車を160万位でチラホラ見かけるんだけど、買いなのか非常に悩む。
試乗できればいいんだけどねぇ…。
乗ったことある人いない？

>>661
それは屁理屈。

>>662
ＭＰ１０１だお

>>662
ベースがＳＰ−１だからもう価値はないでしょ。
160万出すならドカとか他のバイクを買ったほうがいいと思う。

MP101の価値はあくまで希少性　しかし新車とは言え既に7年以上も経つわけで
メカニカルはｲｲとしてもパッキンを含む樹脂系部品は劣化があっても不思議ではない
買った後、継続して”飾っておく”なら買いかも、、乗るとなれば結構な出費を覚悟しないとね
エンジンパーツも基本生産中止だから、相当な覚悟が必要かと
もし、このマシンの価値が異常に上がるとしたらバブル景気でも来ない限りは無理でしょ
かのRC30/40でさえ、今じゃ百数十万とか言ってるレベルだし

当時としてはノーマルSPに比べトップが伸びるエンジンだったから面白そうだったけどね
たぶん単純な性能比較じゃ恐らく現行機種には負ける
ただし・・・・ST1カムの関係かは不明だけど、めちゃくちゃ音がｲｲ
ノーマルにANOを付けたSPと比べて全然音質が違うんだな（劣化をふまえても）

ＲＣ３０はともかく４５はあまり価値がない。

>>666
ＲＣ40と言うことはＮＲですね。ＮＲは今でも３００万円超えているな俺が見た最安値が２９８万円だわ

>>667
でもＲＣ30よりＲＣ45のほうが値段が高いよな。これは単純に新車価格が高かったからなのか？

RC30やRC45は中古車雑誌でも見かけるけどＹＺＦ-Ｒ７(ＯＷ-０２)は全く見かけないな

RC30は単純に20年選手だからじゃ。戦歴は華々しいけど歴史的価値が
どうこう言うほどでもないし、地味に数も有ったし。

R7は新車価格が尋常じゃないし台数も少ない。輸出専用で日本には
30台前後しか入ってこなかったとか。そこから何台かレーサーになった
とすると、公道走ってるのなんか10台もなさそう。

Ｒ-7グーバイクに２６０万で出ているな高杉

NR750もホンダのオナニーで終わったしな。

>672 あれはホンダの戦略ミスですな
バブル時代で”レア”を売りにすれば幾ら高くても売れた時代
国内仕様に合わせて売ったもんだから乗った感じは”至って普通のナナハン”
耐久に出たそのままの仕様で売ってたら、今頃すごいことになってたかもね

関西に3台所有してる人がいて、1台は永久保管用、2台目はツーリング用、3台目はスペアだとさ・・・
当然4輪はイタリア系のスポーツカーが数台所持で普段はドイツ車なんだわな
一般人には到底為しえない事を平気でやるから困る

>>673
ＮＲ７５０に乗っているときいても全然羨ましくないというだけで、失敗でしょう。

ＮＲ７５０って７５０をつける奴ばかりだが正式にはＮＲなんだな。ＴＲＸもＴＲＸ850と書いちゃうやつがいるし
ＴＭＡＸなのにＴ−ＭＡＸと書いちゃう奴もいる。他にもたくさんあるんだろうな

VFRをVFR800とか。
でもこれに関しては種類があり過ぎるので区別する為には必要かも。

NR=市販バイク　NR750＝ワークスレーサーですね
話は戻りますがMPで200万以下なら、ノーマルを盆栽仕様するよりは
遙かに安いと思うけどね

実際ノーマルよりは確実に速いから、よくサーキットに持ち込む俺としては
躊躇してしまうけどね＜＜＜速いマシンのくせに遅かったらﾊｽﾞｶｼ

ＭＰって何台ぐらい作ったんだろね？

NRの輸出仕様なら乗ってみたいと思うのー。
話には聞いているが相当すごいらしいYO☆

MPって補修部品あんのかね？

>>679
今のリッターバイクに比べればたいしたこと無いよ。
88のＮＳＲもそうだけど、過去は美化される物だ。

ＮＳＲもすんげー速かった気がするが、いまサーキットなんかで一緒になると
こんなんだっけ？ってなる。

当時より自分たちの腕が上がった事だしね。

>>682
８８は峠でこそ真価が発揮される。
あのシビれるような加速感、いつふっ飛ぶか分からない微妙なアクセルワーク、
いつ焼きつくか分からないセッティング
そして、あのパワーバンドの狭さは狂気の域

要は乗りにくいってコト。

昔はオールラウンドに強いバイクなんて、そうそう作れなかったから一芸に秀でたバイクが出てきたし、それが評価されたんだよな。

SPなんかサーキットユースでは素晴らしいけれど、それだけじゃ今は大ヒットにならないんだよねえ。

バイクを買えばキャンペーンギャルをもれなくプレゼントすれば大ヒット間違いなし！

フルキットのSPて170ps位までいったとか聞くけどマジ？
まぁ数百万円と寿命を引き替えにしてその力を得る事に
どれくらい価値があったかは語っても詮無いと思うけど、
憧れるなぁ。

ＨＲＣのカムとピストン組むだけで１５０馬力ぐらい出てた希ガス。

170ＰＳまでチューンして5000回転までしか回さなかったらｴｿｼﾞｿ寿命は延びるのかね

仮に寿命がのびるとしたら、それでどうなの？

>>691
それを聞いてどうするの？バカなの？死ぬの？

エンジンの寿命なんて言ったって、つまりはメカの摩耗に関係する訳だから
ノーマルを５０００回転で抑えて乗っても、チューンしたのを乗っても基本は同じ様に摩耗する
しかも、170PS絞り出すためにパワーバンドが上に移ってるだろうから、普段は乗りにくく
なる可能性が大
チューンの内容によっちゃあ軽量化の為に耐久性落とす場合もあるだろうから
悪くなっても良くなることはｱﾘｴﾝ

そもそも、丁寧に優しくは大前提だけど、回転押さえて乗れば
エンジンに良いって考え方が未だにあるのがなんとも。
出来る出来ないは別として、やはりエンジンはその設定された領域で
キッチリ回すのがイイ。そういう乗り方されてる車両は、やっぱ距離出てても
キチンと回って調子がいいし、チンタラ走ってたのは距離出て無くてもイマイチ。
SP1・2といえども、ノーマルは色々な人が乗ることを考えて造られてるから、
多少の事で何がどうなるって事もないけど。

>>694
あなたの文章に色々突っ込みたいのですが・・・やめておきます。（ｗ

>>690
多数のノーマル機体と環境条件を設定して平均故障時間を、
どこかに設定しないと比較できないんじゃないか？
環境条件が千差万別だから比較しても意味無いともいえるが。

前輪持ち上がって死にそうな思いをした人っている？

後輪が持ち上がって、おんぎゃ〜な状態になりかけた事はあるよ。

あけおめ

……