YAMAHA TT250R ＆ Raid 14台目
YAMAHA TT250R ＆ Raid 14台目
YAMAHA TT250R＆Raidについてまったりと語り合うスレです。
【バイク板は進行が速いため、常時ageカキコと一日２レス以上のカキコを推奨します!!】
過去スレは>>2以降で
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まだ新車で買えます。
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_ttr250/index.php
前スレ。
YAMAHA TT250R ＆ Raid 12台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175545397/
YAMAHA TT250R ＆ Raid 13台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191245253/
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_ttr250/index.php
前スレ。
YAMAHA TT250R ＆ Raid 12台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175545397/
YAMAHA TT250R ＆ Raid 13台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191245253/
テンプレ①
[] 投稿日：2006/12/04(月) 00:48:42 ID:VuhoZ6gT
Q1）オイルが漏れます。
→持病です。
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。
Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。
Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。
Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。
Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）
Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。
[] 投稿日：2006/12/04(月) 00:48:42 ID:VuhoZ6gT
Q1）オイルが漏れます。
→持病です。
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。
Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。
Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。
Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。
Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）
Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。
テンプレ②
メータをバラすと、
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定
J＊がSWなのかジャンパ線かは漏れも見たこと無いから分からん。こいつらの
組み合わせで上記減速比対応してるらしい。熱カシメ取る気にならなかったんで
試してないが、SUGOメータはノーマルメータをベースにしてて基本的なベース回路
を新たに起こすはずもなく、当然ノーマルにも回路設計時からそのような機能は入っている筈、というのが
神の見解だった希ガス。偉大なる先人に感謝。
メータをバラすと、
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定
J＊がSWなのかジャンパ線かは漏れも見たこと無いから分からん。こいつらの
組み合わせで上記減速比対応してるらしい。熱カシメ取る気にならなかったんで
試してないが、SUGOメータはノーマルメータをベースにしてて基本的なベース回路
を新たに起こすはずもなく、当然ノーマルにも回路設計時からそのような機能は入っている筈、というのが
神の見解だった希ガス。偉大なる先人に感謝。
提供は前スレ944氏
サスのダンパーの調整ですが、無印なのかレイドなのか分からないので両方書きます。
TT25R
フロントフォーク
圧側 ２０段階 標準 １５段目
リヤクッション
伸側 ４０段階 標準 ９段目
圧側 ２０段階 標準 １１段目
TT250R レイド
フロントフォーク
圧側 １７段階 標準 １２段目
リヤクッション
圧側 ２０段階 標準 ７段目
キャブですが、エアースクリューではなくパイロットスクリュと言う物がキャブレターの下側の前方に付いてます。
パイロットスクリュ戻し回数
４GY１ ２と１／４回戻し ±１／２
４RR１ １と３／４回戻し ±１／２
４RR2 サービスマニュアルを持ってないので判らない。
４GY３ ２と１／４回戻し
４GY5 サービスマニュアルが出ていないので判らない。（多分４GY3と一緒？）
４WA1 １と３／４回戻し
サスのダンパーの調整ですが、無印なのかレイドなのか分からないので両方書きます。
TT25R
フロントフォーク
圧側 ２０段階 標準 １５段目
リヤクッション
伸側 ４０段階 標準 ９段目
圧側 ２０段階 標準 １１段目
TT250R レイド
フロントフォーク
圧側 １７段階 標準 １２段目
リヤクッション
圧側 ２０段階 標準 ７段目
キャブですが、エアースクリューではなくパイロットスクリュと言う物がキャブレターの下側の前方に付いてます。
パイロットスクリュ戻し回数
４GY１ ２と１／４回戻し ±１／２
４RR１ １と３／４回戻し ±１／２
４RR2 サービスマニュアルを持ってないので判らない。
４GY３ ２と１／４回戻し
４GY5 サービスマニュアルが出ていないので判らない。（多分４GY3と一緒？）
４WA1 １と３／４回戻し
こんなところでしたっけ？
補足ありましたらよろしくどうぞ
補足ありましたらよろしくどうぞ
8 ：７７４ＲＲ：2008/05/10(土) 01:22:01 ID:aUMekxBO
>1 乙！
>>1
乙カレー!
乙カレー!
>>1
早々にスレ建て乙。
早々にスレ建て乙。
12 ：７７４ＲＲ：2008/05/11(日) 00:08:09 ID:CuaX3Bf5
>>1 乙
>>12
前スレにちらと書いたけど、漏れはチョーク半引きでかかりやすいな。
でもエンジンかかった直後にチョーク全引きしないと、すぐストールするんだけどねw
ちなみにセルでかければ、セルスイッチに触った瞬間にエンジン起動するんだが
キックで起動するのにこだわってます。
だってその方が楽しいんだもん。
前スレにちらと書いたけど、漏れはチョーク半引きでかかりやすいな。
でもエンジンかかった直後にチョーク全引きしないと、すぐストールするんだけどねw
ちなみにセルでかければ、セルスイッチに触った瞬間にエンジン起動するんだが
キックで起動するのにこだわってます。
だってその方が楽しいんだもん。
ワイズギアのWRキットって一時ﾔﾌｵｸでよくみたけどもう無いのかな？
あのとき買っておけばよかった・・
あのとき買っておけばよかった・・
ノーマルのカラーリングが一番カッコイイよ
すみません、スイングアームピボットシャフトのナットを外したいのですが
レンチのサイズは何ｍｍかわかりますか？
手持ちのソケットでは入らなくて。
レンチのサイズは何ｍｍかわかりますか？
手持ちのソケットでは入らなくて。
WRのライトをつけたくて、
でもノーマルのカラーリングが捨てきれなくて、
WRライトをペイントして付けてました。
でもノーマルのカラーリングが捨てきれなくて、
WRライトをペイントして付けてました。
>>17
>2に出ている 前スレ（12）で、スングアームで検索するよろし。
>2に出ている 前スレ（12）で、スングアームで検索するよろし。
スングｗｗｗ
>>19
普通に教えてくだちい。
普通に教えてくだちい。
22 ：７７４ＲＲ：2008/05/13(火) 00:35:07 ID:znkkANgy
>>15
予備に買っておいた新品のセットが余っているんだが・・
予備に買っておいた新品のセットが余っているんだが・・
>>23
値段によっては買います！
値段によっては買います！
>>15
今でもヤフオクで見ますよ。
今でもヤフオクで見ますよ。
26 ：７７４ＲＲ：2008/05/13(火) 23:58:02 ID:rAnMq15K
27 ：７７４ＲＲ：2008/05/14(水) 00:01:33 ID:nJ4Gex7Q
>>17
22mmのはず
22mmのはず
ども。22のリンク先のものです。紹介ありがとうございます。
ところで私のレイド、先週から急に２速にアップしずらくなりました。
１→２に掻き上げると、コクンと２に入りはするんですが、シフトペダルから足を離すとNに戻ってしまいます。
シフトペダルを足先で押し上げたままだと２に入った状態になるんですが、足を離すとやっぱりNになります。
１→２に一気にアップすると症状は出にくいんですが、１→N→２のようにゆっくりシフトアップするとほぼこの症状が出ます。
逆に３→２に下げるときにはカッチリギヤが入ります。
症状は１→２だけでほかのギヤでは出てません。
これって持病といわれているシフト関係のクランクケース側の軸受けが欠けたせいでしょうか？
クランクケース交換でしか直せないですか？
ところで私のレイド、先週から急に２速にアップしずらくなりました。
１→２に掻き上げると、コクンと２に入りはするんですが、シフトペダルから足を離すとNに戻ってしまいます。
シフトペダルを足先で押し上げたままだと２に入った状態になるんですが、足を離すとやっぱりNになります。
１→２に一気にアップすると症状は出にくいんですが、１→N→２のようにゆっくりシフトアップするとほぼこの症状が出ます。
逆に３→２に下げるときにはカッチリギヤが入ります。
症状は１→２だけでほかのギヤでは出てません。
これって持病といわれているシフト関係のクランクケース側の軸受けが欠けたせいでしょうか？
クランクケース交換でしか直せないですか？
30 ：７７４ＲＲ：2008/05/14(水) 21:08:28 ID:+NfGRArQ
>29 うーんエンジンを開けてみないとわからないけど、
軸受けが欠けたせいなら、他のギヤもおかしくなりそうな気がする。
ところでTTの持病ってどのくらいあるんだ？最近、TTに乗り始めて
いろいろ整備している最中です。
軸受けが欠けたせいなら、他のギヤもおかしくなりそうな気がする。
ところでTTの持病ってどのくらいあるんだ？最近、TTに乗り始めて
いろいろ整備している最中です。
31 ：７７４ＲＲ：2008/05/14(水) 21:33:45 ID:AR5dKCVL
>25
マジですか？
最近めっきり少なくなってきたから。
あのタンクってポリなんですよね？
マジですか？
最近めっきり少なくなってきたから。
あのタンクってポリなんですよね？
>>29
早めにシフトペダル付いてるほうの反対側のケース開けてみるべし
ダウエルピン（軸受け)はそちら側に入っていて欠けるのもそこだから
早い時期ならかけた分に肉盛溶接でも直せるから、クランクケース交換は
もう純正部品は出ていません、オクでエンジン出てくるの待つしか有りません。
俺は欠けたまま、ギヤ入りにくいなあと思いながらも何とかだましながら2年間乗ってる。
持病は
オイル漏れ、オルタネーターまるこげ、クランクケーの軸受けかけてギヤ入りにくくなる
リアショックからキコキコ音がする、インシュレーター割れてきて、２次エアー吸ってどうなるんだっけ？？？
アクセル戻しても、回転戻らない、くらいじゃない。
早めにシフトペダル付いてるほうの反対側のケース開けてみるべし
ダウエルピン（軸受け)はそちら側に入っていて欠けるのもそこだから
早い時期ならかけた分に肉盛溶接でも直せるから、クランクケース交換は
もう純正部品は出ていません、オクでエンジン出てくるの待つしか有りません。
俺は欠けたまま、ギヤ入りにくいなあと思いながらも何とかだましながら2年間乗ってる。
持病は
オイル漏れ、オルタネーターまるこげ、クランクケーの軸受けかけてギヤ入りにくくなる
リアショックからキコキコ音がする、インシュレーター割れてきて、２次エアー吸ってどうなるんだっけ？？？
アクセル戻しても、回転戻らない、くらいじゃない。
34 ：７７４ＲＲ：2008/05/15(木) 00:01:00 ID:WCb7ld1b
持病ってもいってもそんなに多くない。
これまでの情報から、以下RPNの高い順に。
・オイル駄々漏れ
・コイル丸焦げ
・ｽﾀｰﾀｷﾞﾔ破損（初期型だけとの噂）
・ギヤ入りにくくなり、ケースロッド支持部根元ぽっきり
・２次エアー吸い込み薄くなり最悪焼きつき（で、良いんだっけ？）
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・メーター オドリセット
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れる上のｶﾗｰ
・エンジン掛かってるのに抜けるキー
・必ずﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるFマスタの塗装
・ﾒｰﾀｰ球交換しようとすると もげる固定ゴム
・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字
オイル漏れ、ロッド支持部割れは後期型は対策してると
いう噂もあったが、具体的にどこが違うって情報もなく
後期型でも発生している例多数なので多分ガセ。
（知ってる香具師フォロー頼む）
これまでの情報から、以下RPNの高い順に。
・オイル駄々漏れ
・コイル丸焦げ
・ｽﾀｰﾀｷﾞﾔ破損（初期型だけとの噂）
・ギヤ入りにくくなり、ケースロッド支持部根元ぽっきり
・２次エアー吸い込み薄くなり最悪焼きつき（で、良いんだっけ？）
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・メーター オドリセット
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れる上のｶﾗｰ
・エンジン掛かってるのに抜けるキー
・必ずﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるFマスタの塗装
・ﾒｰﾀｰ球交換しようとすると もげる固定ゴム
・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字
オイル漏れ、ロッド支持部割れは後期型は対策してると
いう噂もあったが、具体的にどこが違うって情報もなく
後期型でも発生している例多数なので多分ガセ。
（知ってる香具師フォロー頼む）
35 ：７７４ＲＲ：2008/05/15(木) 00:28:50 ID:h0how1GZ
みんな、シフトシャフトからはオイル漏れはしてないの？
うちのレイドは・・・
・オイル駄々漏れ
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れた上のｶﾗｰ
・ﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったFマスタの塗装
・ﾒｰﾀｰ球交換しようとして もげた固定ゴム
・禿げたリヤフェンダーのYAMAHA文字→現在 A HA
・オイル駄々漏れ
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れた上のｶﾗｰ
・ﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったFマスタの塗装
・ﾒｰﾀｰ球交換しようとして もげた固定ゴム
・禿げたリヤフェンダーのYAMAHA文字→現在 A HA
Ｆマスタシリンダーの塗装剥げは、ヤマハ車全般に言えないか？
うちの初期型無印（15000km）は
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れる上のｶﾗｰ
・必ずﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるFマスタの塗装
・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字
ぐらいかな。YAMAHA文字は全滅orz
リアサスはグリスアップで簡単に直った。カラーも割れなかったよ。
カラーを割ったって人は、マイナスドライバー1本とかで無理矢理外そうとしてるんじゃないかな？
力を1点に集中させないで、マイナスドライバー3本くらい使って均等に力を掛けるのが吉かと。
ちなみに
・ｽﾀｰﾀｷﾞﾔ破損（初期型だけとの噂）
はギアの形状が改良されてるみたいね。
壊れる前に換えておこうかな・・・
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れる上のｶﾗｰ
・必ずﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるFマスタの塗装
・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字
ぐらいかな。YAMAHA文字は全滅orz
リアサスはグリスアップで簡単に直った。カラーも割れなかったよ。
カラーを割ったって人は、マイナスドライバー1本とかで無理矢理外そうとしてるんじゃないかな？
力を1点に集中させないで、マイナスドライバー3本くらい使って均等に力を掛けるのが吉かと。
ちなみに
・ｽﾀｰﾀｷﾞﾔ破損（初期型だけとの噂）
はギアの形状が改良されてるみたいね。
壊れる前に換えておこうかな・・・
え・・・
本来リヤフェンダーにYAMAHAって文字入ってるんですか・・・
本来リヤフェンダーにYAMAHAって文字入ってるんですか・・・
スピードメータの右っ側のインジケーターの表示もすぐ消えるぞ。
Nとか←→とか、あ、ハイビームのトコはなんて書いてあったっけ？
Nとか←→とか、あ、ハイビームのトコはなんて書いてあったっけ？
ちっと形がちがうけど、三角オムスビに漢字の「サンズイ」みたいなマークだな
○彡 <---こんな感じ（だいぶ違うけどね）
○彡 <---こんな感じ（だいぶ違うけどね）
4RR2です。
・エンジン掛かってるのに抜けるキー
・オイルうっすら滲み
オイル漏れはクランクケース合わせ目からじゃなく
シリンダ下部のガスケットからで、腰上OHで治った。
ちなみにクランクケースASSYは頻繁にマイチェンされてる模様
・4GY1と4GY3（初期型）4GY-15100-00
・4RR1と4GY5（中期型）4RR-15100-00
・4RR2と4WA1（後期型）4RR-15100-01
初期→中期はブローバイ取り出しの変更とかで解りやすいけど
中期→後期は末番変更程度のマイチェンで、付随して変更されてる部品は
クランクケース合わせ目を閉めてる六角ボルトが数本変更されてる程度。
シフトシャフトと関連部品は全機種共通なので、クランクケース側の変更までは推測不可。
（…ちなみに他のページは流し見ただけなので、実は重要なトコ抜けてるかも）
ここで俺的予想。
・初期→中期でオイル漏れ対策のためクランクケース変更
ついでにブローバイ多かったので取り出しをヘッドに移動
↓
しかし変更後もオイル漏れ発生
（この辺で「後期でも漏れる」と誤解される？）
↓
・締め付け強化のためケースのマイチェン＆締結ボルト変更？
（ウチのはこの型で、今のトコ漏れなし。）
パーツリスト読解たのしーよー（あくまで推測にすぎんけど）
前に「買え」言ってたの俺ですｗ
・エンジン掛かってるのに抜けるキー
・オイルうっすら滲み
オイル漏れはクランクケース合わせ目からじゃなく
シリンダ下部のガスケットからで、腰上OHで治った。
ちなみにクランクケースASSYは頻繁にマイチェンされてる模様
・4GY1と4GY3（初期型）4GY-15100-00
・4RR1と4GY5（中期型）4RR-15100-00
・4RR2と4WA1（後期型）4RR-15100-01
初期→中期はブローバイ取り出しの変更とかで解りやすいけど
中期→後期は末番変更程度のマイチェンで、付随して変更されてる部品は
クランクケース合わせ目を閉めてる六角ボルトが数本変更されてる程度。
シフトシャフトと関連部品は全機種共通なので、クランクケース側の変更までは推測不可。
（…ちなみに他のページは流し見ただけなので、実は重要なトコ抜けてるかも）
ここで俺的予想。
・初期→中期でオイル漏れ対策のためクランクケース変更
ついでにブローバイ多かったので取り出しをヘッドに移動
↓
しかし変更後もオイル漏れ発生
（この辺で「後期でも漏れる」と誤解される？）
↓
・締め付け強化のためケースのマイチェン＆締結ボルト変更？
（ウチのはこの型で、今のトコ漏れなし。）
パーツリスト読解たのしーよー（あくまで推測にすぎんけど）
前に「買え」言ってたの俺ですｗ
4GY1でスターターギア破損があり、メーカー送りで対策部品に交換してもらった。
その時に、特定のロットのシリンダーにオイル漏れの問題があって
交換した、とバイク屋から聞いた。
そもそも空冷で、しかもオイル容量は少ないのだから、メンテナンス不足で
オイル漏れは起きているのじゃないかと予測。
私は今までシリンダー下部とかヘッドカバーからのオイル漏れの経験無し。
>>35
それは泥詰まりを放置した故のオイル漏れ。オフロードの宿命。
同様にキックモデルもここからオイル漏れは起こり得る。XT250Tはひどかったな。
キャブひっかかりもTT250Rの持病というわけじゃなく、キャブのバルブに
傷がはいるためと思う。傷にひっかかるわけじゃなくて
アイシングで霜が傷のあたりにできやすいんじゃないかと推測。
Rダンパーのブッシュ(ベアリング?)は圧入だから、ちゃんとした工具無いと外せないと聞いた。
4PXAのクランクケースアッシーのパーツ番号は以下の通り。
4RR-15100-02
その時に、特定のロットのシリンダーにオイル漏れの問題があって
交換した、とバイク屋から聞いた。
そもそも空冷で、しかもオイル容量は少ないのだから、メンテナンス不足で
オイル漏れは起きているのじゃないかと予測。
私は今までシリンダー下部とかヘッドカバーからのオイル漏れの経験無し。
>>35
それは泥詰まりを放置した故のオイル漏れ。オフロードの宿命。
同様にキックモデルもここからオイル漏れは起こり得る。XT250Tはひどかったな。
キャブひっかかりもTT250Rの持病というわけじゃなく、キャブのバルブに
傷がはいるためと思う。傷にひっかかるわけじゃなくて
アイシングで霜が傷のあたりにできやすいんじゃないかと推測。
Rダンパーのブッシュ(ベアリング?)は圧入だから、ちゃんとした工具無いと外せないと聞いた。
4PXAのクランクケースアッシーのパーツ番号は以下の通り。
4RR-15100-02
古いんだから、メンテする箇所が増えるのは仕方が無いさ。
ところで、エンジン下のフレームの錆びってどう？ 結構、ある？
ところで、エンジン下のフレームの錆びってどう？ 結構、ある？
車種特有の持病と古い車種だからおこることが
ごちゃ混ぜになっているような。
ごちゃ混ぜになっているような。
海外仕様4PXAの俺はどうすれば。
それなりにマイナートラブルはありつつも
自走不能になるような深刻なトラブルは滅多にないよ。
俺はそんなTTが大好きだ。
自走不能になるような深刻なトラブルは滅多にないよ。
俺はそんなTTが大好きだ。
48 ：７７４ＲＲ：2008/05/16(金) 20:52:47 ID:oENMH7Qw
>>33
ほんとうにもうクランクケースが無いの？
ほんとうにもうクランクケースが無いの？
輸出用は、少なくとも2007年までは、売っているしね。
（2008年は知らない）
（2008年は知らない）
おおむね、>>45に同意。しかし、こういうトラブルが起きた、という情報交換は有意義。
>>44
そりゃ、石が飛んでくるんだから傷まるけ。放置したら錆びるよ。
それにシートレールあたりのフレームも注意。ステップから伸びるパイプと
シートレールの交差するあたりに水がたまって錆びる。
Rダンパー取り付け部のフレームの錆びに注意。
Rブレーキキャリパーとサポートの間のスライドピンが錆び付くとアッシー交換。
たまには外してグリスやると良い。
TMXっていうショップのページに詳しいメンテナンスのページがあって便利。
>>46
4PXAはほぼ4RR2なので、問題無し。
>>47の言う通り、TT250Rは良く出来たバイクなので好きだ。15年乗っても飽きない。
>>44
そりゃ、石が飛んでくるんだから傷まるけ。放置したら錆びるよ。
それにシートレールあたりのフレームも注意。ステップから伸びるパイプと
シートレールの交差するあたりに水がたまって錆びる。
Rダンパー取り付け部のフレームの錆びに注意。
Rブレーキキャリパーとサポートの間のスライドピンが錆び付くとアッシー交換。
たまには外してグリスやると良い。
TMXっていうショップのページに詳しいメンテナンスのページがあって便利。
>>46
4PXAはほぼ4RR2なので、問題無し。
>>47の言う通り、TT250Rは良く出来たバイクなので好きだ。15年乗っても飽きない。
>>51
持病より、こっちの方とか、対策した方が良いと思うんだよね。
オイラはエンジン積み替えた時に、剥離して、サビ止め、塗料で塗りなおした。
純正アンダーガート装着。
リヤアームとフレーム取り付け側も錆びるね。
キャリパーのスライドピンはパッド交換時にシリコングリスを塗ってる。
最近は泥道に行かないから、洗車機も使わないから、綺麗なもんです。
持病より、こっちの方とか、対策した方が良いと思うんだよね。
オイラはエンジン積み替えた時に、剥離して、サビ止め、塗料で塗りなおした。
純正アンダーガート装着。
リヤアームとフレーム取り付け側も錆びるね。
キャリパーのスライドピンはパッド交換時にシリコングリスを塗ってる。
最近は泥道に行かないから、洗車機も使わないから、綺麗なもんです。
＞アソコは複雑な形
おっきっきage
おっきっきage
55 ：７７４ＲＲ：2008/05/18(日) 20:19:38 ID:yJZrHKou
リヤのスポルケットを４４Tから４８Tに変更しようとおもうけど
チェーンの長さはやはり106コマじゃ短いよな。
チェーンの長さはやはり106コマじゃ短いよな。
56 ：７７４ＲＲ：2008/05/18(日) 20:58:45 ID:YyDOIkCo
4WAのレイド乗りです。
キャブノーマルでサイレンサーだけがラフローのRSV2で、なんだか薄いような気がするんだけど…サイレンサー変えてる人って、やっぱりMJも変えてますか？
キャブノーマルでサイレンサーだけがラフローのRSV2で、なんだか薄いような気がするんだけど…サイレンサー変えてる人って、やっぱりMJも変えてますか？
57 ：７７４ＲＲ：2008/05/18(日) 21:49:11 ID:ZSC7OuvA
持病のデコンプレバーの取り付け穴からオイルがダダ漏れだったのを
新品のガスケット（フタ）に交換＆液体ガスケットで塞いだら
信じられないほどぴったり止まった。
喜んで走り回っていたら、今度はニュートラルセンサー（ボルト？）
の所からポタポタと滴が・・・
上の逃げ道がなくなったので、今度は弱くなっている下からきたのか？
ここのパーツナンバー解る方いらっしゃいます？
macなのでパーツ検索が使えなくて・・・
ちなみに中古で買った時からスプロケが変えられていて加速重視
になってたのをチェーンとスプロケの寿命がきていたので、
純正の歯数で新品に交換し、エコランを心がけたら燃費が飛躍的に伸びた、
今までどんな頑張ってもリッター30をなんとか超える程度だったのが
今日走ったら36まで伸びた、270キロ走ってやっとリザーブに。
まだまだ現役でいけそうです。
新品のガスケット（フタ）に交換＆液体ガスケットで塞いだら
信じられないほどぴったり止まった。
喜んで走り回っていたら、今度はニュートラルセンサー（ボルト？）
の所からポタポタと滴が・・・
上の逃げ道がなくなったので、今度は弱くなっている下からきたのか？
ここのパーツナンバー解る方いらっしゃいます？
macなのでパーツ検索が使えなくて・・・
ちなみに中古で買った時からスプロケが変えられていて加速重視
になってたのをチェーンとスプロケの寿命がきていたので、
純正の歯数で新品に交換し、エコランを心がけたら燃費が飛躍的に伸びた、
今までどんな頑張ってもリッター30をなんとか超える程度だったのが
今日走ったら36まで伸びた、270キロ走ってやっとリザーブに。
まだまだ現役でいけそうです。
では気の毒だから
チェーンコマ計算機なるものを教えてあげよう
↓
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
これ便利だから、テンプレートに入れてくれるとありがたいなあ
俺もこれで計算してチェーン頼んだ
まあ大概の組み合わせなら１１０買って切れば間に合うんだろうけどナ。
ちなみに＞＞57はメーター純正のままでその数値を言ってるのかな？？
ギヤ比変えると、メーター誤差出ると言うことに気が付いてる？？
チェーンコマ計算機なるものを教えてあげよう
↓
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
これ便利だから、テンプレートに入れてくれるとありがたいなあ
俺もこれで計算してチェーン頼んだ
まあ大概の組み合わせなら１１０買って切れば間に合うんだろうけどナ。
ちなみに＞＞57はメーター純正のままでその数値を言ってるのかな？？
ギヤ比変えると、メーター誤差出ると言うことに気が付いてる？？
106コマで付けた様な記憶があるけど・・・・13/48で、110を買って、4つカットしたと思った。
計算サイト（他にもあると思うけどね）
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーンを交換するのなら、無問題 どうせ、10コマ単位でしか、製品が無いから。
純正スプロケから、48にするなら、現在のスネイル・カムの位置によると思う（106コマでOKかどうかは）
ちなみに、 13/48から、14/44(純正）に戻したら、スネイルカムが、4.1から、7.1になった
個人的には、前後スプロケ、チェーンのセットを7月のボーナス時期のバーゲンとかて購入するのがお勧めです。
計算サイト（他にもあると思うけどね）
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーンを交換するのなら、無問題 どうせ、10コマ単位でしか、製品が無いから。
純正スプロケから、48にするなら、現在のスネイル・カムの位置によると思う（106コマでOKかどうかは）
ちなみに、 13/48から、14/44(純正）に戻したら、スネイルカムが、4.1から、7.1になった
個人的には、前後スプロケ、チェーンのセットを7月のボーナス時期のバーゲンとかて購入するのがお勧めです。
>>59
スマソ 被ったです。
スマソ 被ったです。
俺も１３／４８ １０８コマ使った、タイヤもトラタイヤだから、同じサイズでも径がでかくなるので
１０６では足りなかった、スネイルカム４．１くらいだと、マットガードとタイヤのクリアランス
手のひら１枚分くらいしかなくなるんで無いの？？
あそこ狭いと、枝とか巻き込んでが、マットガードにブッスリ刺さったりとか色々と弊害が。
１０６では足りなかった、スネイルカム４．１くらいだと、マットガードとタイヤのクリアランス
手のひら１枚分くらいしかなくなるんで無いの？？
あそこ狭いと、枝とか巻き込んでが、マットガードにブッスリ刺さったりとか色々と弊害が。
>>57
No. Fig-No. 見出番号 部品番号 部品名 メーカー 希望小売価格(税込) 使用個数 在庫状況 備 考
1 46 1 4GY-82540-10 ニユートラルスイツチアセンブリ 1,113 1 あり
2 46 2 90430-10148 ガスケツト 63 1 あり
No. Fig-No. 見出番号 部品番号 部品名 メーカー 希望小売価格(税込) 使用個数 在庫状況 備 考
1 46 1 4GY-82540-10 ニユートラルスイツチアセンブリ 1,113 1 あり
2 46 2 90430-10148 ガスケツト 63 1 あり
タイヤは極普通の、MT21、D603、E04を使っていた、
マッドガードとの隙間は、結構あったと思う、 今は、シラックなのでスカスカ。
マッドガードは買って、即、MSRかどっかの社外品にしたから、純正では ？ だけど。
泥で、回らなくなったとか、枝が刺さったことは無いなあ、ヤビこぎで、スプロケー側の
ホイールとスイングアームに草を巻き込んで、スタックしたことはある。
スネイルカム位置 14/44----13/48の値です。 参考になるなら・・ってことで。
マッドガードとの隙間は、結構あったと思う、 今は、シラックなのでスカスカ。
マッドガードは買って、即、MSRかどっかの社外品にしたから、純正では ？ だけど。
泥で、回らなくなったとか、枝が刺さったことは無いなあ、ヤビこぎで、スプロケー側の
ホイールとスイングアームに草を巻き込んで、スタックしたことはある。
スネイルカム位置 14/44----13/48の値です。 参考になるなら・・ってことで。
65 ：７７４ＲＲ：2008/05/19(月) 08:11:21 ID:yUXCc57v
>>59
書いてあるけど純正の歯数に戻したんだけど？
メーター補正は関係ないと思われ
ちなみにだいぶ前から社外メーターです。
でも念のためメーターに誤差がないか暇なとき確認してみます。
>>63
ありがとうございます。
これでまだしばらく現役で活躍できそうです。
書いてあるけど純正の歯数に戻したんだけど？
メーター補正は関係ないと思われ
ちなみにだいぶ前から社外メーターです。
でも念のためメーターに誤差がないか暇なとき確認してみます。
>>63
ありがとうございます。
これでまだしばらく現役で活躍できそうです。
14/44が純正なのか。型番違ってもコレは同じなのかな？
後でウチの中古で買ったTTも数えてみよう
後でウチの中古で買ったTTも数えてみよう
68 ：７７４ＲＲ：2008/05/19(月) 18:17:25 ID:4A76UhwJ
やっぱり変えますよね～…。
吸気と排気はノーマルじゃないってことは、何に変えてます？あと型式とか教えていただけると助かります～
吸気と排気はノーマルじゃないってことは、何に変えてます？あと型式とか教えていただけると助かります～
>>66です。
型式は4GY1、初期型1993年式です。
吸気、排気、エンジン関係は以下の仕様です。
マフラー メガロイ改 グラスウール入れ替え インナーサイレンサー付
メインジェット バクダンKIT＃145
メインノズル V50（初期型キャブ ノーマル）
ジェットニードル バクダンKIT 2/5
パイロットジェット ＃46（ノーマル＃48）
パイロットスクリュー 3回転戻し
ベースガスケット RC SUGO 圧縮比アップ0.2～0.3
ハイカム RC SUGO
エアクリーナー K&N リプレイスタイプ
エアクリーナーボックス 加工 ダクトカット、穴あけ
型式は4GY1、初期型1993年式です。
吸気、排気、エンジン関係は以下の仕様です。
マフラー メガロイ改 グラスウール入れ替え インナーサイレンサー付
メインジェット バクダンKIT＃145
メインノズル V50（初期型キャブ ノーマル）
ジェットニードル バクダンKIT 2/5
パイロットジェット ＃46（ノーマル＃48）
パイロットスクリュー 3回転戻し
ベースガスケット RC SUGO 圧縮比アップ0.2～0.3
ハイカム RC SUGO
エアクリーナー K&N リプレイスタイプ
エアクリーナーボックス 加工 ダクトカット、穴あけ
70 ：７７４ＲＲ：2008/05/19(月) 19:57:32 ID:4A76UhwJ
>>70
ネットに繋がってるなら、検索なりして、 販売元のKENSOとか、
２ちゃんの KENSOマンセー、並びに、KENSOクソ スレとか
個人のHPのKENSOマンセー、並びに、KENSOクソ って記述を
調べれば良いじゃないか？
ネットに繋がってるなら、検索なりして、 販売元のKENSOとか、
２ちゃんの KENSOマンセー、並びに、KENSOクソ スレとか
個人のHPのKENSOマンセー、並びに、KENSOクソ って記述を
調べれば良いじゃないか？
>>67
>型番違ってもコレは同じなのかな？
ヤマハの部品検索を使うと、スプロケットの丁数も分かります。
キャブのジェット類の番手も分かります。
>>63を見て分かるとおり、部品番号の下2桁を見て、これは対策部品かな
と考えるのが楽しみだったりします。
>>65
57を読んだ時に59と同じことを思った。
>型番違ってもコレは同じなのかな？
ヤマハの部品検索を使うと、スプロケットの丁数も分かります。
キャブのジェット類の番手も分かります。
>>63を見て分かるとおり、部品番号の下2桁を見て、これは対策部品かな
と考えるのが楽しみだったりします。
>>65
57を読んだ時に59と同じことを思った。
最近ニュートラルの接触がやけに悪いから>>63を頼んで交換したんだけど、
元々付いてるガスケットが1mmくらいのアルミワッシャだったのに、
新しいのは半分くらいの薄い銅ワッシャだった。
ガスケットが厚すぎてスイッチまで届かないような不具合でもあったのかな？
なんやかんやで今は直ってるから別にいいんだけどさｗ
元々付いてるガスケットが1mmくらいのアルミワッシャだったのに、
新しいのは半分くらいの薄い銅ワッシャだった。
ガスケットが厚すぎてスイッチまで届かないような不具合でもあったのかな？
なんやかんやで今は直ってるから別にいいんだけどさｗ
>>72
ﾄﾝｸｽ。早速調べてみます。
ﾄﾝｸｽ。早速調べてみます。
>>69です。
バクダンKITは、かなり昔につけました。
効果あったかと問われると、途中、セッティングがでるまで悩んだこともあり
ノーマルとの比較がよくわかりません。
ノーマルに戻してもいいかなと思うのですが、
またセッティングが出すのが面倒なのでこのままです。
私としてはバクダンKITは付けずに
ノーマルのMJやJNでセッティングを出すので十分だと思います。
バクダンKITは、かなり昔につけました。
効果あったかと問われると、途中、セッティングがでるまで悩んだこともあり
ノーマルとの比較がよくわかりません。
ノーマルに戻してもいいかなと思うのですが、
またセッティングが出すのが面倒なのでこのままです。
私としてはバクダンKITは付けずに
ノーマルのMJやJNでセッティングを出すので十分だと思います。
76 ：７７４ＲＲ：2008/05/20(火) 21:27:37 ID:atADReYT
>>56です。
>>69さん、どうもです！
細かいセッティング大変ですよね…おとなしくポッシュのMJ買います～…。
荷物積んで(10キロくらい)で勾配の大きい道を走ったり、高所(1500m以上くらい)を走ると、アクセル半回以上開け始めた辺りからエンジンがボコボコと失火？のような感じで、前後にガクガクする感じになるんです…
マフラーだけ変えて他はノーマルでこんな症状の方いますか？
>>69さん、どうもです！
細かいセッティング大変ですよね…おとなしくポッシュのMJ買います～…。
荷物積んで(10キロくらい)で勾配の大きい道を走ったり、高所(1500m以上くらい)を走ると、アクセル半回以上開け始めた辺りからエンジンがボコボコと失火？のような感じで、前後にガクガクする感じになるんです…
マフラーだけ変えて他はノーマルでこんな症状の方いますか？
話を聞く限りだと薄いんじゃなく濃いように思えるんだが？
78 ：７７４ＲＲ：2008/05/21(水) 14:31:08 ID:P+JGfLmk
確かに濃いな。
ノーマルマフラーだとカブる時あるし。
ノーマルマフラーだとカブる時あるし。
エアクリを新品なり、掃除するなりしてから、 それからだな。
80 ：７７４ＲＲ：2008/05/21(水) 22:03:34 ID:9ssjVno0
ついに…プレストのラインナップからも消滅…
残る新車は流通在庫のみ？
これからもずっと、大事にに乗ろう。
残る新車は流通在庫のみ？
これからもずっと、大事にに乗ろう。
>>76
中速域で調子が悪いのなら
JNの段数を変えてみるのはどう？
あと、TT250Rでも型式が違えばキャブセッティングが違う。
メインジェットは＃142、＃145、＃147と三種類ある。
パイロットジェットは＃48、＃50と2種類
メインノズルも2種類
パーツリストを持っていないならヤマハのHPで確認するといいよ。
中速域で調子が悪いのなら
JNの段数を変えてみるのはどう？
あと、TT250Rでも型式が違えばキャブセッティングが違う。
メインジェットは＃142、＃145、＃147と三種類ある。
パイロットジェットは＃48、＃50と2種類
メインノズルも2種類
パーツリストを持っていないならヤマハのHPで確認するといいよ。
>>80
>エアクリはちゃんと掃除してますよ！
って興奮するなよ。
濃いのか、薄いのかも判らないのだろ？
本当は、バルブシートの当たり（あるいは、圧縮圧力でも良い）のチェック
これは、開ける、工具が無いとできないけど。
キャブのインシュレーターの剥離のチェック
エアクリの掃除、適正なオイルの塗布
キャブのJET類のお掃除、Ｏリングの交換
マフラーの吸音材の交換
とか、真っ当な手順でやるってのが王道。
>>56、 >>76 を読むとねえ・・・・
本当にセッティングで困っており、かつ、自分でヤレル程度の能力があるなら、
上記のことがどうなっているかぐらいは書くだろうさ。
>.69さんのカキコなんかは良い例だよ。
キミはアドバイスもらっても出来ないんじゃない？
>エアクリはちゃんと掃除してますよ！
って興奮するなよ。
濃いのか、薄いのかも判らないのだろ？
本当は、バルブシートの当たり（あるいは、圧縮圧力でも良い）のチェック
これは、開ける、工具が無いとできないけど。
キャブのインシュレーターの剥離のチェック
エアクリの掃除、適正なオイルの塗布
キャブのJET類のお掃除、Ｏリングの交換
マフラーの吸音材の交換
とか、真っ当な手順でやるってのが王道。
>>56、 >>76 を読むとねえ・・・・
本当にセッティングで困っており、かつ、自分でヤレル程度の能力があるなら、
上記のことがどうなっているかぐらいは書くだろうさ。
>.69さんのカキコなんかは良い例だよ。
キミはアドバイスもらっても出来ないんじゃない？
85 ：７７４ＲＲ：2008/05/22(木) 12:48:11 ID:IiOTTR6R
TTR記念ウンコ●
>>29
私自身はクランクケース側の軸受け破損の経験はないんですが
クラッチレバーの遊びは増えてないですか。
以前、急にミッションの入りが悪いと感じた時、クラッチワイヤーが
切れ掛かっていたということがありました。
私自身はクランクケース側の軸受け破損の経験はないんですが
クラッチレバーの遊びは増えてないですか。
以前、急にミッションの入りが悪いと感じた時、クラッチワイヤーが
切れ掛かっていたということがありました。
88 ：７７４ＲＲ：2008/05/22(木) 22:24:40 ID:xYSP3xO4
常時点灯式というのがいやなんだけど、
ニュートラル又は、エンジンが止まったらライトが消えるように
するいい物ないですかねー。
自作でもいいんですけど、いい方法しりませんか？
ニュートラル又は、エンジンが止まったらライトが消えるように
するいい物ないですかねー。
自作でもいいんですけど、いい方法しりませんか？
昔ICじわっとリレーってのを使ってたっけな。
今はもう造ってないらしいけど。
ちなみにオクにはこんなのあるね↓
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u25061382
今はもう造ってないらしいけど。
ちなみにオクにはこんなのあるね↓
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u25061382
つ【ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f61641636】
まぁこの程度なら、自作も簡単だし良いんでない？
俺は常時点灯の有難さが身に染みてるので。
XLRでナイトラン中エンストこいたら悲惨。エンジン止めて休憩すらしたくない。
まぁこの程度なら、自作も簡単だし良いんでない？
俺は常時点灯の有難さが身に染みてるので。
XLRでナイトラン中エンストこいたら悲惨。エンジン止めて休憩すらしたくない。
俺は過去スレで教えてもらった
『ハザードスイッチをヘッドライトスイッチに改造』
というのをやっている。
そのとき頂いた画像。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1211500633461.jpg
『ハザードスイッチをヘッドライトスイッチに改造』
というのをやっている。
そのとき頂いた画像。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1211500633461.jpg
ハザードスイッチってクラッチ側だよな？
スロットル戻す時に間違ってってどゆこと？？？？
スロットル戻す時に間違ってってどゆこと？？？？
ハイビームにするとき勢いで、ってのはあるよね。
ちなみに後期型はハザードのレバー部が変更されてて、若干奥になってる。
それでも押しが入ったりするとたまに誤作動するので、
今ではハザードスイッチを流用で別体式にして移設しました。
…滅多に使わないんだけど、外したくは無いんだよなぁ。
ちなみに後期型はハザードのレバー部が変更されてて、若干奥になってる。
それでも押しが入ったりするとたまに誤作動するので、
今ではハザードスイッチを流用で別体式にして移設しました。
…滅多に使わないんだけど、外したくは無いんだよなぁ。
95 ：７７４ＲＲ：2008/05/23(金) 23:12:14 ID:AzmGi8WY
ハザードはアタックツーリングをしたりして、バイクを倒すとよくスイッチを
触ってしまう。
友達は、完全にここのスイッチを折って動かなくしてあります。
おれも、取り外そうかなと思ってる。
触ってしまう。
友達は、完全にここのスイッチを折って動かなくしてあります。
おれも、取り外そうかなと思ってる。
96 ：７７４ＲＲ：2008/05/24(土) 00:40:49 ID:sB542d9v
俺はレイド２台目だけど新車購入時からキルスイッチを改造してライトスイッチにしてる。
やり方はサービスマニュアルの配線図とにらめっこしてタンク下あたりのカプラをちょっと差し替えるだけ。
特に何の支障も無く今日に至る（俺はキルスイッチは全く使わないので）
この改造他にやったという人は聞いた事無いけど、何か問題あるのかな？
やり方はサービスマニュアルの配線図とにらめっこしてタンク下あたりのカプラをちょっと差し替えるだけ。
特に何の支障も無く今日に至る（俺はキルスイッチは全く使わないので）
この改造他にやったという人は聞いた事無いけど、何か問題あるのかな？
ちなみに、ヘッドライト OFFにすると、エンジンを回した時に、
電圧はいくらになるのだろう？
常時点灯で、回路設計してるから、上がるってことはあるのかな？
15V以上とか、昔のカワササキ重量車みたいな事なら、
MFバッテリーが昇天・・・今度、測ってみるかな。
電圧はいくらになるのだろう？
常時点灯で、回路設計してるから、上がるってことはあるのかな？
15V以上とか、昔のカワササキ重量車みたいな事なら、
MFバッテリーが昇天・・・今度、測ってみるかな。
98 ：７７４ＲＲ：2008/05/24(土) 23:27:57 ID:7n4P5rFf
流れ切ってスイマセン、整備に詳しい諸先輩方、お教えください。
６万キロ走ったレイド、ホイルベアリングを初めて自分で交換しました。
新ベアリング組み付けの際、片側のベアリングを圧乳、
カラーを入れた後、反対側のベアリングを圧入すると思うんですが、
これはどこまで圧入すれば良いんでしょうか？
外輪押して入れるわけですが、圧入しすぎると内輪とカラーが
強干渉で動きが渋くなるし、逆に圧乳が足りずにカラーとベアリングに
隙間があると、アクスルシャフトを締め上げたときに内輪だけが
内側に寄せられて、これもベアリング寿命が短くなりますよね。
ようは具合の良い所までってことなのでしょうか？
６万キロ走ったレイド、ホイルベアリングを初めて自分で交換しました。
新ベアリング組み付けの際、片側のベアリングを圧乳、
カラーを入れた後、反対側のベアリングを圧入すると思うんですが、
これはどこまで圧入すれば良いんでしょうか？
外輪押して入れるわけですが、圧入しすぎると内輪とカラーが
強干渉で動きが渋くなるし、逆に圧乳が足りずにカラーとベアリングに
隙間があると、アクスルシャフトを締め上げたときに内輪だけが
内側に寄せられて、これもベアリング寿命が短くなりますよね。
ようは具合の良い所までってことなのでしょうか？
シリンダーのA,B,Cってどこを見たら解るのですか？
空けないと解らないのかな？
空けないと解らないのかな？
えっ！ A, B, C なんてあるの？ 知らなかった。
オーバー・サイズ ピストン＆ピストン・リングなら知ってるけど・・・
（現在は、STDしか入手できない。 お上のいちゃもんでね）
オーバー・サイズ ピストン＆ピストン・リングなら知ってるけど・・・
（現在は、STDしか入手できない。 お上のいちゃもんでね）
>101
その「オーバーサイズ」を示す刻印ですよ。
A→B→C（→D）といった順に径が大きくなってるけど、寸法は公表されてないのか…
>100
YAMAHA2stはシリンダ・ピストン共に用意されてたけど、TTRはシリンダ1種類じゃないかな。
純正オーバーサイズなピストンは、ホーニングなりボーリングして入れるもんだと思ってたけど。
…詳しい人補足ﾖﾛ。
その「オーバーサイズ」を示す刻印ですよ。
A→B→C（→D）といった順に径が大きくなってるけど、寸法は公表されてないのか…
>100
YAMAHA2stはシリンダ・ピストン共に用意されてたけど、TTRはシリンダ1種類じゃないかな。
純正オーバーサイズなピストンは、ホーニングなりボーリングして入れるもんだと思ってたけど。
…詳しい人補足ﾖﾛ。
>>103
オーバーサイズを意味するのは知ってたけどね。
他車種のでは、下側の４つのコーナー下側の１つにあった
シリンダーはずさないと見えない
シリンダー表面の表記は249cm**3のままでは？
あるとすれば、TT-Rも同じじゃない？
寸法は、リングのOSが表記されてる（+0.5mm、+1.0mm）から、
純正：73.0mm×59.6mm
B：ボア：73.5mm 252.7cc
C:ボア：74mm 256.2cc
OSピストン、リングが入手できたのなら、シリンダーはボーリングすれば？
これでのボアアップでのパワーアップは、望むべくも無いのでは？
オーバーサイズを意味するのは知ってたけどね。
他車種のでは、下側の４つのコーナー下側の１つにあった
シリンダーはずさないと見えない
シリンダー表面の表記は249cm**3のままでは？
あるとすれば、TT-Rも同じじゃない？
寸法は、リングのOSが表記されてる（+0.5mm、+1.0mm）から、
純正：73.0mm×59.6mm
B：ボア：73.5mm 252.7cc
C:ボア：74mm 256.2cc
OSピストン、リングが入手できたのなら、シリンダーはボーリングすれば？
これでのボアアップでのパワーアップは、望むべくも無いのでは？
フルノーマルだけど駅パイとサイレンサセットで交換した～ﾌﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｯﾊﾟﾊﾟ
エンジンブレーキ弱くなって乗りやすい～
ジェッティングはしないんだ～
オイル漏れもれなのもまったくほーちなんだ～～ｲｪｨ!
エンジンブレーキ弱くなって乗りやすい～
ジェッティングはしないんだ～
オイル漏れもれなのもまったくほーちなんだ～～ｲｪｨ!
やれよ
直せよ
age
直せよ
age
107 ：７７４ＲＲ：2008/05/27(火) 09:46:00 ID:zrOKKNzs
ガイシュツかもしれないけど、
モトイージーなるものが存在するよ。
http://www.2rinkan.com/ichioshi/motoeasy.html
回路自体はそう難しいものじゃないから
自作している人も多い。
俺もネットで配線図調べて同様なものを自作した。
HID入れてるのでスタート時のバッテリーの負担が心配で。
モトイージーなるものが存在するよ。
http://www.2rinkan.com/ichioshi/motoeasy.html
回路自体はそう難しいものじゃないから
自作している人も多い。
俺もネットで配線図調べて同様なものを自作した。
HID入れてるのでスタート時のバッテリーの負担が心配で。
108 ：107：2008/05/27(火) 09:47:31 ID:zrOKKNzs
しまった
↑アンカー忘れた
>88
↑アンカー忘れた
>88
アンタはお婆ちゃんの気持ちが分かるいい子だね。
TT250Rのエンジン特性はXLR系に比べると神経質だと思うのは俺だけ？
112 ：７７４ＲＲ：2008/05/28(水) 23:40:30 ID:3pHNY8q5
90年代半ばの状態
XLRのエンジン特性はKLX-SRに比べるとトロ過ぎだと思うのは俺だけ？
KLXのエンジン特性はTTRに比べるとスカスカだと思うのは俺だけ？
TT250Rのエンジン特性はXLR系に比べると神経質だと思うのは俺だけ？
以下ループ。
最強は変態鈴菌DR250S。
XLRのエンジン特性はKLX-SRに比べるとトロ過ぎだと思うのは俺だけ？
KLXのエンジン特性はTTRに比べるとスカスカだと思うのは俺だけ？
TT250Rのエンジン特性はXLR系に比べると神経質だと思うのは俺だけ？
以下ループ。
最強は変態鈴菌DR250S。
>.111
90年代半ばまでなら、TT-Rが、、、って思っている香具師より、
KDX250はパワフルだけど、直進性が強いし、重い。
KDX200は、軽量ハイパワーで扱いやすいけど、排気デバイスが直ぐに詰まる
DT200WRは、小型軽量だけど、レースで使うとオーバヒートする
TS200Rは、カス、 250ccはパワフル、振動フル過ぎ
HONDAは一番バランスが良いけど、倒すとチャンバーベッコリが嫌
白金にいくなら、足がベタベタのセローっきゃないでしょう？
とか言ってた香具師の方が多かったと思た。 オイラは、DT200WR（3ET）だった。
90年代半ばまでなら、TT-Rが、、、って思っている香具師より、
KDX250はパワフルだけど、直進性が強いし、重い。
KDX200は、軽量ハイパワーで扱いやすいけど、排気デバイスが直ぐに詰まる
DT200WRは、小型軽量だけど、レースで使うとオーバヒートする
TS200Rは、カス、 250ccはパワフル、振動フル過ぎ
HONDAは一番バランスが良いけど、倒すとチャンバーベッコリが嫌
白金にいくなら、足がベタベタのセローっきゃないでしょう？
とか言ってた香具師の方が多かったと思た。 オイラは、DT200WR（3ET）だった。
114 ：７７４ＲＲ：2008/05/29(木) 00:46:17 ID:FV/Ltwxz
以前 セロー225をちょっと借りたが たしかに低速トルクはあるが
上まで廻してもパワーの盛り上がり感が乏しくただの移動の為の乗り物のようだった。
まあ その特性がトレッキングには最強の武器になるのだが。。。
ＴＴＲは ずっと２スト乗ってきた自分でもそこそこ満足出来るパワー特性だったので
乗り続けているんだろうなぁ。。２ストみたいにワープ感覚はないけど
上まで廻してもパワーの盛り上がり感が乏しくただの移動の為の乗り物のようだった。
まあ その特性がトレッキングには最強の武器になるのだが。。。
ＴＴＲは ずっと２スト乗ってきた自分でもそこそこ満足出来るパワー特性だったので
乗り続けているんだろうなぁ。。２ストみたいにワープ感覚はないけど
TT250Rのエンジン特性はXLR系に比べると神経質だと思うのは俺だけ？
だが、それがいい。
だが、それがいい。
時々信号待ちでストンとエンジン止まるのはなんとかならんもんかな・・・
エンストこいたみたいで恥ずかしいよ(´･ω･｀)
エンストこいたみたいで恥ずかしいよ(´･ω･｀)
>117
調子悪いんじゃないか？
ウチはそんな事まったくないよ？
調子悪いんじゃないか？
ウチはそんな事まったくないよ？
アイドルスクリュー回してアイドリング上げとけばいいじゃん。
極低速トルクが細いのではなく、１時減速比２時減速比の問題、１４／４４のままでは、山とか持ち込んで、アイドリングでスタートしようとすると
カッンて感じでエンストデフォルト見たくなるねえ、今は１３／４８くらいで使ってるけどかなり違う。
セローは、極低速でトコトコ走れるのは、１速のスーパーローのおかげ、ただクラッチはなしても、トコトコ走り始めるから
低速がすごくあると言う感じになる、トレッキングセクションではとても有効だけど
ヒルクライムとかで使うと、エンジン吹け上がりが早くて、のぼぼれなくは無いけど使い方が難しい
標準では、まち乗りから山まで使えるようにと、どっちつか是の設定になってるから
ギヤ比少し大きめに変更してみると、扱いやすさも感じが結構変わってくれるよ。
カッンて感じでエンストデフォルト見たくなるねえ、今は１３／４８くらいで使ってるけどかなり違う。
セローは、極低速でトコトコ走れるのは、１速のスーパーローのおかげ、ただクラッチはなしても、トコトコ走り始めるから
低速がすごくあると言う感じになる、トレッキングセクションではとても有効だけど
ヒルクライムとかで使うと、エンジン吹け上がりが早くて、のぼぼれなくは無いけど使い方が難しい
標準では、まち乗りから山まで使えるようにと、どっちつか是の設定になってるから
ギヤ比少し大きめに変更してみると、扱いやすさも感じが結構変わってくれるよ。
ちょっと温まれば、エンストは無いなあ。 持病のインテークのインシュレータの剥離
とかチェックしてはどうでしょう？ 左側のサブフレームを外して、エアクリ外して、
時計周りに捻ればきゃぶが外れます。 アクセル・ワイヤーをつけたままで。
私のは、剥離してたけど、外さないとわからかった。
パーツクリーナーでは、判定できず、だけど、インシュレータ交換でのエンストは直ったな。
とかチェックしてはどうでしょう？ 左側のサブフレームを外して、エアクリ外して、
時計周りに捻ればきゃぶが外れます。 アクセル・ワイヤーをつけたままで。
私のは、剥離してたけど、外さないとわからかった。
パーツクリーナーでは、判定できず、だけど、インシュレータ交換でのエンストは直ったな。
123 ：７７４ＲＲ：2008/05/29(木) 22:37:49 ID:/a2Q9x2r
KDX250は乗りやすくて、TTは乗りずらいと感じてるのは俺だけ？
>>123 釣れますか？
初期型 無印です。
スプロケットを13/48にしても、XR250R（ME06)と比べると低速は弱いと感じます。
でも、中速の加速は勝っているように感じます。
低速が弱い分だけそう感じるのかもしれませんが。
スプロケットを13/48にしても、XR250R（ME06)と比べると低速は弱いと感じます。
でも、中速の加速は勝っているように感じます。
低速が弱い分だけそう感じるのかもしれませんが。
>>123ー ずらずらーー
128 ：７７４ＲＲ：2008/05/30(金) 23:34:26 ID:XgiXSdeP
>>１２５
本当ですから。wwww
TTってなんかサスが踏ん張らないというか硬性がたりないというか、
今ひとつじゃねー。先週、道路外に吹っ飛ぶかと思ったよ。
まあこれからいろいろ試してみないとね。
フロントフォークのオイルとかの量を変えている人いる？
本当ですから。wwww
TTってなんかサスが踏ん張らないというか硬性がたりないというか、
今ひとつじゃねー。先週、道路外に吹っ飛ぶかと思ったよ。
まあこれからいろいろ試してみないとね。
フロントフォークのオイルとかの量を変えている人いる？
俺も乗り始めてなんか曲がりにくい感じはあった
前に異様に曲がるCR125乗ってたからハンドリングの味付けの違いだと思うようにしてる
前に異様に曲がるCR125乗ってたからハンドリングの味付けの違いだと思うようにしてる
フロントグニャグニャだしね、リアも結構柔らか感がある
おかげで、沢やガレセクションは、なんか良い感じなんだけどね。
ダウンヒルは沈みが激しくて怖いす。
おかげで、沢やガレセクションは、なんか良い感じなんだけどね。
ダウンヒルは沈みが激しくて怖いす。
4st250ccからの乗り換えだと、すごい曲がるという印象があった。
前のバイクはXLR250
前のバイクはXLR250
前に載ってので、印象は変わるだろうな。 Ｆサスは、10番にしてから、しっくりしてる。
133 ：７７４ＲＲ：2008/05/31(土) 22:56:44 ID:ihIRMFIC
ＸＬやＢＡＪＡ借りて乗った後に、ＴＴ乗ると、ハンドルすげー軽いと思う、つか、接地感無い感じさえ受ける
ＢＡＪＡの人には、ハンドル軽すぎといわれました。
ＢＡＪＡの人には、ハンドル軽すぎといわれました。
134 ：７７４ＲＲ：2008/06/01(日) 00:56:42 ID:LUpvQx0z
ZX11から乗り換えたんだけどTT250RはリッターSSに比べると
非力だと思うのは俺だけ？
ここんとこ、この類のヴァカが多いのと思うのは俺だけ？
ってか、わざわざ便所の隅に書く暇あるなら乗り換えればイイジャン♪
非力だと思うのは俺だけ？
ここんとこ、この類のヴァカが多いのと思うのは俺だけ？
ってか、わざわざ便所の隅に書く暇あるなら乗り換えればイイジャン♪
煽りぐらいスルーしろよ
そういう人はWR250に乗り換えた方がいいよ。
もちろんハスクのな。
もちろんハスクのな。
137 ：７７４ＲＲ：2008/06/01(日) 21:30:38 ID:MlJHMctV
>>134
乗り換えたくても、国産トレールでいいのが無い。
インジェクションKLXも乗ってみたけど、はっきり言ってTTの方が上です。
中古を探しても、程度のいいのが本当少ない。あっても結構な値段。
この時代のトレールってツーリングからレースまで、かなり高いレベルで楽しめる。
WR－Rは高いし、外車、逆者はきちんと整備しないといけないしで、なかなか
乗り換えるのも大変。
乗り換えたくても、国産トレールでいいのが無い。
インジェクションKLXも乗ってみたけど、はっきり言ってTTの方が上です。
中古を探しても、程度のいいのが本当少ない。あっても結構な値段。
この時代のトレールってツーリングからレースまで、かなり高いレベルで楽しめる。
WR－Rは高いし、外車、逆者はきちんと整備しないといけないしで、なかなか
乗り換えるのも大変。
冬の時代ですねーorz
というか、ｵﾜﾀのか…
というか、ｵﾜﾀのか…
WR250Rで春が来た。
俺は、まだTT250Rに乗り続けるが。
俺は、まだTT250Rに乗り続けるが。
141 ：７７４ＲＲ：2008/06/03(火) 21:25:29 ID:+Hkc8Syg
↑デザインが問題
これなら他車流用したほうがましだな。
これなら他車流用したほうがましだな。
142 ：７７４ＲＲ：2008/06/03(火) 23:00:24 ID:mHfhAfwC
ディスクガードが無いねー。
昔違うバイクでディスクを曲げたことがあるから、ほしいのだが、やはり他社流用しかないのかな
昔違うバイクでディスクを曲げたことがあるから、ほしいのだが、やはり他社流用しかないのかな
144 ：７７４ＲＲ：2008/06/04(水) 01:14:33 ID:s/M3rA6n
ディスクガード、アルミ板とアングルを加工して作ったよ。
145 ：７７４ＲＲ：2008/06/04(水) 23:01:31 ID:v32jqfM3
アルミとかって曲げたら走行不能にならない？
146 ：７７４ＲＲ：2008/06/05(木) 22:31:35 ID:ktrwCLea
ＧＷあたりから一晩放置で、５～６か所ぐらいの染みができる程度に、オイルがにじんでた。
今日走行中に雨が降り出したので、アイドリングのまま合羽に着替えてたら
トロトロトローって一気に出てきた、その後はポタポタに戻ったけど。
何が起こったの！？俺の無印に
今日走行中に雨が降り出したので、アイドリングのまま合羽に着替えてたら
トロトロトローって一気に出てきた、その後はポタポタに戻ったけど。
何が起こったの！？俺の無印に
147 ：７７４ＲＲ：2008/06/05(木) 22:49:14 ID:ynOfYRxS
明日Raidに給油しなきゃ、なんだけど、12Lは入るよな...
149 ：７７４ＲＲ：2008/06/06(金) 01:39:09 ID:yAsEPL12
>>146
シフトシャフトか、ドライブシャフトのオイルシールが怪しいかも
シフトシャフトか、ドライブシャフトのオイルシールが怪しいかも
パーツクリーナーでも吹いてから、みれば判るだろう。
己がやった作業の箇所が原因 これ常識。
とマジレスしてみる。
己がやった作業の箇所が原因 これ常識。
とマジレスしてみる。
明日は乗りたいな。
雨確なんだコレが＠ジュビロ県age
153 ：７７４ＲＲ：2008/06/08(日) 23:22:38 ID:CVe5Zg7y
>>153
出品者乙（ﾌﾟ
出品者乙（ﾌﾟ
155 ：146：2008/06/09(月) 01:10:29 ID:rKYFV26o
>>153
出品者様いつもご苦労様です！w
出品者様いつもご苦労様です！w
ここまで露骨な宣伝乙的書き込みみると
出品者へのいやがらせ書き込みかと勘違いしてしまうわ
出品者へのいやがらせ書き込みかと勘違いしてしまうわ
158 ：７７４ＲＲ：2008/06/09(月) 23:30:55 ID:0bkp2Wzd
153です
出品者じゃないから笑えるwwww
出品者じゃないから笑えるwwww
泥被り クーラーならぬ タンクかな
まちぼうけ ぬた場のスタック 効果無し
あああれか 倒れた後の オイル染み
こけるなら みぎじゃにない ひだりだよ
愛車よ つきあいが良いよ パイプカット
おそまつ
まちぼうけ ぬた場のスタック 効果無し
あああれか 倒れた後の オイル染み
こけるなら みぎじゃにない ひだりだよ
愛車よ つきあいが良いよ パイプカット
おそまつ
160 ：７７４ＲＲ：2008/06/09(月) 23:48:56 ID:0bkp2Wzd
昔、XRだかのチューニングマシンで、オイルクーラーに電動ファンを取り付けていたのが
あった。
あれと同じ事をやれば、ぬた場のスタックやまちぼうけに効果があるんじゃないか？
あった。
あれと同じ事をやれば、ぬた場のスタックやまちぼうけに効果があるんじゃないか？
日が当たるところに停めてた後とか
エンジンかける前からオイルクーラーがアツアツなんですが
あれって黒色じゃなかったらもっと冷却効率よかった、なんてこと
ないのでしょうか？
エンジンかける前からオイルクーラーがアツアツなんですが
あれって黒色じゃなかったらもっと冷却効率よかった、なんてこと
ないのでしょうか？
いくら本人が否定しても、ヤフオクのアドレス（しかも価格高騰のオイルクーラー）
を貼れば宣伝乙といわれてしまうのは仕方ないような。
ヤフオクといえば、最近パーツも少なくなってきたし「TT250R」で
アラートかけてるんだけど、燃えないカバーだかなんだかが
連日大量出品されていてウザずぎるこのごろ。
を貼れば宣伝乙といわれてしまうのは仕方ないような。
ヤフオクといえば、最近パーツも少なくなってきたし「TT250R」で
アラートかけてるんだけど、燃えないカバーだかなんだかが
連日大量出品されていてウザずぎるこのごろ。
ヤフオクは業者が一番うざいよね。
ツールで色々はじいたりできるみたいだけど
あれ有料だしなー。
ツールで色々はじいたりできるみたいだけど
あれ有料だしなー。
「汎用Rサス」ってのを無我夢中で出品してる業者がとてもうざい・・・
ブレーキパットとフロントカールと、汎用サスをはじいたら半分になるのではなかろうか
と、思うくらい出てるよな。
と、思うくらい出てるよな。
オイルクーラー、新品は貴重だよな
定価ですむなら、やっぱ欲しいぞ
でも定価では無理か・・
定価ですむなら、やっぱ欲しいぞ
でも定価では無理か・・
そんなに熱くなるんだったら、小さい純正クーラーよりも↓のTTRみたいに
大きいの付けたほうがいいじゃね？安あがりだし。
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/oilcooler.html
大きいの付けたほうがいいじゃね？安あがりだし。
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/oilcooler.html
170 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 23:00:41 ID:mM+7ZUx4
>168
大きいのより、コンパクトなのが欲しい。
昔、ハイブリッドだかから、薄型のオイルクーラーが出ていたんだけど
あのオイルクラーが手に入らないかな～？
まあ純正のオイルクーラーは付けてるけど。
大きいのより、コンパクトなのが欲しい。
昔、ハイブリッドだかから、薄型のオイルクーラーが出ていたんだけど
あのオイルクラーが手に入らないかな～？
まあ純正のオイルクーラーは付けてるけど。
>>167
定価っていくらだったっけ？
定価っていくらだったっけ？
172 ：７７４ＲＲ：2008/06/11(水) 23:12:20 ID:G3lVmhvR
>>168
今日、ちょうどこういう流用をしてるヒトがいるらしいよ、ってな話を
以前TTに乗ってたというバイク屋のメカさんと話してたんだけど。
こういうでかいオイルクーラー着けちゃうと、オイルの圧が下がるから、
結局エンジン部分では冷えてないってハナシだったよ。
ドジェベルのオイルクーラーを流用とかどうかな？って言ってたけど、だれか
やってないかな？
件のメカさんがこのスレ読んでたら、個人特定されちゃうなwww
今日、ちょうどこういう流用をしてるヒトがいるらしいよ、ってな話を
以前TTに乗ってたというバイク屋のメカさんと話してたんだけど。
こういうでかいオイルクーラー着けちゃうと、オイルの圧が下がるから、
結局エンジン部分では冷えてないってハナシだったよ。
ドジェベルのオイルクーラーを流用とかどうかな？って言ってたけど、だれか
やってないかな？
件のメカさんがこのスレ読んでたら、個人特定されちゃうなwww
結局トータルで考えると純正が一番ってことだね。
まあ定価以上出してまで欲しいとは思わないけど・・・
まあ定価以上出してまで欲しいとは思わないけど・・・
オイルクーラー、２５５００円だったな
プロトのアールズのが５万て考えると
新品だしお買い得だったのかも・・
入札すれば良かった orz
プロトのアールズのが５万て考えると
新品だしお買い得だったのかも・・
入札すれば良かった orz
>>176
冷静になるんだ・・・・
Kawsaki GPz900/GPz750のコア（ガードつき）
オリーブ Φ8mmx2、Φ6mmx2
ホース Φ6mm 600mmx2
Φ6mmバンジョーボルト
クラッチ側ガスケット
Lアングル
で比べてみれ。
冷静になるんだ・・・・
Kawsaki GPz900/GPz750のコア（ガードつき）
オリーブ Φ8mmx2、Φ6mmx2
ホース Φ6mm 600mmx2
Φ6mmバンジョーボルト
クラッチ側ガスケット
Lアングル
で比べてみれ。
178 ：７７４ＲＲ：2008/06/12(木) 23:36:22 ID:Qnm2N3Eb
オイルクーラーって中古でも結構するんだな。
25500円ならお買い得だったかも。
他車のを流用しても結構な金額がいきそうだな
25500円ならお買い得だったかも。
他車のを流用しても結構な金額がいきそうだな
＞他車のを流用
確かクランクケース側の取り付けボルトも変えないと、オイルが
クーラー側に流れないんじゃなかったっけ？
確かクランクケース側の取り付けボルトも変えないと、オイルが
クーラー側に流れないんじゃなかったっけ？
>>179
クランクース裏側のオイル通路のメクラボルトが
クーラーへのオイル通路を半分ぐらい塞いでる。
これを短いのに変えて、オイルークーラーへの通路を
全開にしてやらないと、クーラーの効果半減と
いうか、全然効かない。
交換しなくても、壊れるものでは無い。
クランクース裏側のオイル通路のメクラボルトが
クーラーへのオイル通路を半分ぐらい塞いでる。
これを短いのに変えて、オイルークーラーへの通路を
全開にしてやらないと、クーラーの効果半減と
いうか、全然効かない。
交換しなくても、壊れるものでは無い。
補足：右側のクランクケース・カバーの裏側ね。
クラー交換には、カバーを開けてね、ってことです。
クラー交換には、カバーを開けてね、ってことです。
だから純正のオイルクーラーキットにはクランクケースガスケットが付いてるって事で。
183 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 12:48:27 ID:DnQFKDQ/
おいらの無印、朝とか少し冷え込んでると凄く始動しにくいんだけど、皆さんはそんなことありませんか？チョークを引けば余計かかりにくくなるし、長すぎるクランキングはバッテリーが心配なんで、
何かコツでもあれば
長文ｽﾏｿ
何かコツでもあれば
長文ｽﾏｿ
初期型だけど、真冬でもチョーク一発始動です。
コツは何も無い。
キャブの調整不良では？
コツは何も無い。
キャブの調整不良では？
185 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 20:54:34 ID:Opaxblmt
今日、出先で乗り出したら速度計が止まってた。
おかしいなと思いつつも、そのまま走っていたら、いつの間にやら動いてた。
だけど、走行距離計がいきなり1万キロから4万キロに延びててワロタ。
これってよくあることですか
おかしいなと思いつつも、そのまま走っていたら、いつの間にやら動いてた。
だけど、走行距離計がいきなり1万キロから4万キロに延びててワロタ。
これってよくあることですか
とりあえず、ガソリン、プラグ、エアクリーナを新品にしてから。
アクセル全閉、チョーク引いてかける。
アクセル全閉、チョーク引いてかける。
>>185
ドライブ・スプロケ部のネジが緩んでいる可能性あり。
磁石が割れると、結構高額、チェックすることを薦めるです。
オイラは雨の高速で、０km/hとか、150km/hとか
ありえない数字を出してから、死亡 磁石が粉砕してた。
ドライブ・スプロケ部のネジが緩んでいる可能性あり。
磁石が割れると、結構高額、チェックすることを薦めるです。
オイラは雨の高速で、０km/hとか、150km/hとか
ありえない数字を出してから、死亡 磁石が粉砕してた。
俺の初期型無印は夏でも冷えてるときはチョーク引かないと
エンジンかからんけどチョークさえ引けば真冬でも一発始動。
エンジンかからんけどチョークさえ引けば真冬でも一発始動。
189 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 21:59:35 ID:W/4ZDyuc
チェーンスライダーのフレームに付いているゴムが、千切れそうになってた。
フレームに穴が開いてるかもと思ったけど、大丈夫だった。
この部分をローラーにするとか出来なかったのかねー。
フレームに穴が開いてるかもと思ったけど、大丈夫だった。
この部分をローラーにするとか出来なかったのかねー。
>>185
以前、法定速度なのに時速180kmという表示を見たことあり。
SMの信号系統のデジタルメータのトラブルシューティングの項目に
従って点検すべし。
私の場合は、スピードセンサ故障だった。
まず、>>187の点検が先だと思うけど。
以前、法定速度なのに時速180kmという表示を見たことあり。
SMの信号系統のデジタルメータのトラブルシューティングの項目に
従って点検すべし。
私の場合は、スピードセンサ故障だった。
まず、>>187の点検が先だと思うけど。
191 ：７７４ＲＲ：2008/06/14(土) 22:23:45 ID:Opaxblmt
どこかリークでそうなるかも
高圧洗車機で洗ったあと、車庫でキーをオンにしたら
止まってるのに勝手にメーターが、４０～１５０とか
勝手に表示はじめ、積算計が上がって行ったよ
高圧洗車機で洗ったあと、車庫でキーをオンにしたら
止まってるのに勝手にメーターが、４０～１５０とか
勝手に表示はじめ、積算計が上がって行ったよ
193 ：７７４ＲＲ：2008/06/15(日) 23:56:46 ID:YbAGQMPD
去年持病のコイル焼けが発動したんだが、
その際に焼け焦げたような匂いと白煙が漂った。
コイル交換してその後乗ってるが、
今日久しぶりに重メンテしてたら、バッテリへの
GNDハーネスがこんなザマにw・・・
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1213541497929.jpg
持病のコイル焼け発動した方はご参考に・・・
その際に焼け焦げたような匂いと白煙が漂った。
コイル交換してその後乗ってるが、
今日久しぶりに重メンテしてたら、バッテリへの
GNDハーネスがこんなザマにw・・・
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1213541497929.jpg
持病のコイル焼け発動した方はご参考に・・・
194 ：７７４ＲＲ：2008/06/16(月) 01:38:35 ID:ecbl5rIZ
錆びが凄いな
保守
196 ：７７４ＲＲ：2008/06/17(火) 22:37:53 ID:QMJp6Lla
コイル焼けの原因ってなに？
>>196
一般的な理由は知らない。 自分の車両で言えば
配線のエンジン側の一部（渡りの部分）が接触していた形跡があった。
その部分の４つぐらいの磁極の巻き線のエナメルが黒化し、渡りの配線の１本が断線
２本がエナメル焼損。 バッテリーへのGND配線、REg/Rectは無傷。
症状：バッテリーが上がり始めたのに気が付き、予備バッテリーを充電して交換していた。
で、3ヶ月ぐらいで1週間であがる様になって、故障に気が付いた。
サービス・マニュアルのトラブルシュートのツリーでは判定できず。
開けて見て、初めて判った。
（ステーターの配線が車体の接触している、完全にOPEN、完全にSHORTなら、判ると思う）
一般的な理由は知らない。 自分の車両で言えば
配線のエンジン側の一部（渡りの部分）が接触していた形跡があった。
その部分の４つぐらいの磁極の巻き線のエナメルが黒化し、渡りの配線の１本が断線
２本がエナメル焼損。 バッテリーへのGND配線、REg/Rectは無傷。
症状：バッテリーが上がり始めたのに気が付き、予備バッテリーを充電して交換していた。
で、3ヶ月ぐらいで1週間であがる様になって、故障に気が付いた。
サービス・マニュアルのトラブルシュートのツリーでは判定できず。
開けて見て、初めて判った。
（ステーターの配線が車体の接触している、完全にOPEN、完全にSHORTなら、判ると思う）
198 ：７７４ＲＲ：2008/06/18(水) 10:05:17 ID:bQP1NNuv
すみません、教えてください。
TT250Rのフェールコックのビスのピッチってどれくらいですか？
TT250Rのフェールコックのビスのピッチってどれくらいですか？
乗りたいなぁ。
今度の日曜日、晴れてくれないかな。
でも、もう入梅だろうな。
今度の日曜日、晴れてくれないかな。
でも、もう入梅だろうな。
このガソリン高騰の時勢、単気筒の燃費の良さは助かるな～。
レイドちゃんのタンクにはまだ４月の減税ガソリンが残っているが、そろそろ底をつく。
７月からまた上がりそうだし、満タンにすっかー。
レイドちゃんのタンクにはまだ４月の減税ガソリンが残っているが、そろそろ底をつく。
７月からまた上がりそうだし、満タンにすっかー。
202 ：284：2008/06/19(木) 23:01:37 ID:N6iF6rTo
教えてください。
車体左のカバーをはずしてエアクリ前方にある
小さい歯磨き粉のふくろみたいのはなんでしょうか。
ドロドロした液体が出てきてあせりました。
車体左のカバーをはずしてエアクリ前方にある
小さい歯磨き粉のふくろみたいのはなんでしょうか。
ドロドロした液体が出てきてあせりました。
自分初心者だけど答えてみる。
ブローバイガスのキャッチタンクです。
未燃焼でシリンダーから漏れてきたガスを溜める場所だったかな？
乗っていればだんだん溜まってくるので適度に捨ててください
放って置くとエアクリケースまで溢れてきます。
ブローバイガスのキャッチタンクです。
未燃焼でシリンダーから漏れてきたガスを溜める場所だったかな？
乗っていればだんだん溜まってくるので適度に捨ててください
放って置くとエアクリケースまで溢れてきます。
204 ：284：2008/06/19(木) 23:09:56 ID:N6iF6rTo
ありがとうございます。
なんだかすごい溜まるのが早い気がするんですけど
そんなもんですかね。定期的に抜くようにします。
なんだかすごい溜まるのが早い気がするんですけど
そんなもんですかね。定期的に抜くようにします。
206 ：202：2008/06/19(木) 23:16:07 ID:N6iF6rTo
そうすね。
キャッシュもあるみたいなんで、
これをバイブルに読破します。
キャッシュもあるみたいなんで、
これをバイブルに読破します。
普段は乗っておらず、ツーリングだけに使っている。
ブローバイの汁袋（キャッチタンク？）は、毎回抜いている。
エアクリーナーボックスまでオイルミストが溜まったことがあったので、
まめに点検するようになった。
ブローバイの汁袋（キャッチタンク？）は、毎回抜いている。
エアクリーナーボックスまでオイルミストが溜まったことがあったので、
まめに点検するようになった。
最近94年式TTRを手に入れて通勤に使用したり林道ツーリングを楽しんでいます。
マフラーが爆音で会社では（かみなり族）と愛称を頂き乗り入れ禁止になりました。
ボロボロでも良いのでどなたか静かなマフラーを分けていただけないでしょうか？
マフラーが爆音で会社では（かみなり族）と愛称を頂き乗り入れ禁止になりました。
ボロボロでも良いのでどなたか静かなマフラーを分けていただけないでしょうか？
ヤフオクで純正のサイレンサー落とすのだ。
今の騒音規制されたヤシに比べると、ノーマルでも結構元気な音だよね。
俺的には静か過ぎなくてちょうどいいが、ナンバーをたたくバババって音が
なければベスト何だけどな～。
俺的には静か過ぎなくてちょうどいいが、ナンバーをたたくバババって音が
なければベスト何だけどな～。
ナンバーをオフセットさせればおｋ？
4RR2ですがナンバーにあたってバタバタ言ってますよ。
お山でナンバーへし曲げまくってたら静かになったので、
排気の出口にかかる部分は適度に修正。
文字が読める程度にだけ直して乗ってます（汗
お山でナンバーへし曲げまくってたら静かになったので、
排気の出口にかかる部分は適度に修正。
文字が読める程度にだけ直して乗ってます（汗
よく、フェンダーに貼り付けるようにナンバー付けてる人がいるけど、
ああすれば排気があたらないんだけど、ノーマルマンセーな漏れは
結局そのままｗｗ
ああすれば排気があたらないんだけど、ノーマルマンセーな漏れは
結局そのままｗｗ
俺もナンバープレートに排気があたってバタバタ鳴ってたので、ナンバーに穴あけてオフセットしたら、だいぶ静かになったよ。
↓みたいにしてる。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080621232727.jpg
↓みたいにしてる。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080621232727.jpg
ナンバーを縦向けに付けてみたらマズいかな？ｗ
>>216
おまわりさんに怒られないのか？
おまわりさんに怒られないのか？
ナンバーに穴あけたら駄目なんだっけ？
何度かパトカーの前を走ったことはあるけど何も言われてないよ・・・
何度かパトカーの前を走ったことはあるけど何も言われてないよ・・・
>>217
縦位置ナンバーはアメリカンとかでたまに見かけますね。
法律上は後方から読み取れればＯＫみたいな感じだったと思いますが、
縦にすることで読み取りにくくなりますから基本的にＮＧとオモ。
>>219
ナンバー本体に加工するのはＮＧだったとオモ。
ステー側を加工してオフセットする分には問題ない。
縦位置ナンバーはアメリカンとかでたまに見かけますね。
法律上は後方から読み取れればＯＫみたいな感じだったと思いますが、
縦にすることで読み取りにくくなりますから基本的にＮＧとオモ。
>>219
ナンバー本体に加工するのはＮＧだったとオモ。
ステー側を加工してオフセットする分には問題ない。
ブローバイガスがキャッチタンクに溜まりやすいのは、まさに持病と思う。
ブローバイガスが多いということはエンジン内部の調子を表しているわけで。
まあ、空冷だから仕方ないけど。
キャッチタンク内のミストを抜いてやらないと 207が書いているように
エアクリーナボックス内が汚れるので注意。
ブローバイガスが多いということはエンジン内部の調子を表しているわけで。
まあ、空冷だから仕方ないけど。
キャッチタンク内のミストを抜いてやらないと 207が書いているように
エアクリーナボックス内が汚れるので注意。
しまった、他のスレで書き込んだ名前を消し忘れた。すまん。
ちょっとすみません
零度のフロントフォークの圧を調整したいのですが
黒いプラ板のようなモノがガッチリとはまっていてアジャスタまでたどりつけません
これ外すにはコツがあるのでしょうか？
それとも無印とは別の場所にアジャスタが付いてて的外れなとこいじってますか？
よろしくお願いします
零度のフロントフォークの圧を調整したいのですが
黒いプラ板のようなモノがガッチリとはまっていてアジャスタまでたどりつけません
これ外すにはコツがあるのでしょうか？
それとも無印とは別の場所にアジャスタが付いてて的外れなとこいじってますか？
よろしくお願いします
ageとく
スレストっぽくなってるので＞＞223は忘れてください
すみません失礼しました
すみません失礼しました
227 ：７７４ＲＲ：2008/06/23(月) 12:33:14 ID:IxG5iNjd
ボトムケースの中心のゴムは 僅かに隙間があるので そこに小さいマイナスドライバー等を差し込んで
こじれば取れるよ。
時計方向に閉めると 固くなるというんだけど 実の所 そんなに細かい変化はないよ。
その前に フォークオイルの交換は必須なり～。
こじれば取れるよ。
時計方向に閉めると 固くなるというんだけど 実の所 そんなに細かい変化はないよ。
その前に フォークオイルの交換は必須なり～。
＞＞226-227
はずし方を教えてもらったら今まで悩んでたのが不思議なくらいあっさり取れました
せっかくひとつ賢くなったのでフォークオイルはもう少し楽しんでから決めようと思います
ありがとうございました
はずし方を教えてもらったら今まで悩んでたのが不思議なくらいあっさり取れました
せっかくひとつ賢くなったのでフォークオイルはもう少し楽しんでから決めようと思います
ありがとうございました
229 ：７７４ＲＲ：2008/06/23(月) 19:53:46 ID:M0E/Tja6
＞＞２２７ 1クリックでも固さは変わらないのかな？
俺は５番ていどのオイルを入れていたけど、アタックツーリングには固すぎると思い
標準より１クリック柔くしたらけっこう良くなったよ。
まあ標準の０番を始めから入れていれば、こんな事する必要はなかったけど。
俺は５番ていどのオイルを入れていたけど、アタックツーリングには固すぎると思い
標準より１クリック柔くしたらけっこう良くなったよ。
まあ標準の０番を始めから入れていれば、こんな事する必要はなかったけど。
ボルトもお付けします。 wwww
231 ：７７４ＲＲ：2008/06/24(火) 14:20:15 ID:K93AZEAN
私の場合 1クリックでは 変化が判らなかった。
5クリック位変えると 体感できたけど。
まあ私 腕も悪いし おまけに鈍いからねえ～。
ＴＴ250Ｒ（レイド含む）は 弄ることも楽しめる とても真面目に作られた良いバイクだから
今乗っている皆さんは 大事にして欲しいなあ。
ちなみに私の場合新車購入して14年ですが ノントラブル（オイル漏れも無し）です。
5クリック位変えると 体感できたけど。
まあ私 腕も悪いし おまけに鈍いからねえ～。
ＴＴ250Ｒ（レイド含む）は 弄ることも楽しめる とても真面目に作られた良いバイクだから
今乗っている皆さんは 大事にして欲しいなあ。
ちなみに私の場合新車購入して14年ですが ノントラブル（オイル漏れも無し）です。
ボス保守age
歴代バイクの排気音、着信音に ヤマハが無料配信
ttp://www.asahi.com/business/update/0625/TKY200806250266.html
っていうニュースを見つけた。 そんだけ・・・・・
ttp://www.asahi.com/business/update/0625/TKY200806250266.html
っていうニュースを見つけた。 そんだけ・・・・・
27日 17時からだから、現時点では、該当するページは無いです。 念の為。
購入から4000km。段差を踏むとフロントのどこかからコクッという感触と音が出るように。
整備してみたいのでまずは工具集め。でステムナットレンチ探しに工具屋行ったら、
各種サイズのどれ買っていいか分からず退散。過去ログ読まないと。溶接でSST作ったり、皆さん凄い。
整備してみたいのでまずは工具集め。でステムナットレンチ探しに工具屋行ったら、
各種サイズのどれ買っていいか分からず退散。過去ログ読まないと。溶接でSST作ったり、皆さん凄い。
俺の無印のサスは、かなりヘタって車高も下がってきている。
でも、乗りやすいのでそのまま（ｗ
でも、乗りやすいのでそのまま（ｗ
237 ：７７４ＲＲ：2008/06/27(金) 22:39:38 ID:N0EBwc+M
>>236 TTってサグ出しでも柔めのほうがのりやすいよね。
>>235 俺のTTもそう。フルブレーキをかけると、止まる寸前にABSが効いたように
コクコクとなる。でも友達のTTも同じ症状が出てるんだよね。
前に乗っていたバイクはステムベアリングがいかれて、カツっていう感触があったけど、
今回のは、その時とは違う感じがする。
>>235 俺のTTもそう。フルブレーキをかけると、止まる寸前にABSが効いたように
コクコクとなる。でも友達のTTも同じ症状が出てるんだよね。
前に乗っていたバイクはステムベアリングがいかれて、カツっていう感触があったけど、
今回のは、その時とは違う感じがする。
>237
ステムからの音と思ったら、フォーク内だったこことがありました。
フロント浮かして、片方のフォークを手で持ちタイヤを回してから、
ブレーキをかけると明らかにフォーク内から振動が伝わってきた
でも 放置してあります。
ステムはコクでフォーク内はカツの感じかな
ステムからの音と思ったら、フォーク内だったこことがありました。
フロント浮かして、片方のフォークを手で持ちタイヤを回してから、
ブレーキをかけると明らかにフォーク内から振動が伝わってきた
でも 放置してあります。
ステムはコクでフォーク内はカツの感じかな
239 ：７７４ＲＲ：2008/06/28(土) 10:15:25 ID:278C0LOJ
私のＴＴの場合 コクコクなるのは ベアリングのガタでした。
早々に自分で作業しましたが 解消され 動きも良くなりました。
分解整備 グリスアップをお勧めします。
テーパーローラーは 締め付けトルク微調整に時間かかるけどしっかり頑張ってください。
ついでに 前後サスペンション スプリングについてですが
スプリング自由長を酷使してきた初期型ＴＴで測定したけど スプリング長さは新車時と同じでした。
早々に自分で作業しましたが 解消され 動きも良くなりました。
分解整備 グリスアップをお勧めします。
テーパーローラーは 締め付けトルク微調整に時間かかるけどしっかり頑張ってください。
ついでに 前後サスペンション スプリングについてですが
スプリング自由長を酷使してきた初期型ＴＴで測定したけど スプリング長さは新車時と同じでした。
ステアリングナット2枚を止めるスペシャルナットが、凹部に嵌っていないように見えます。
やはりこの周辺なんでしょうね。
フォーク分解は絶対戻せなくなる自信があるので、今回はステアリング部のみ挑戦してみます。
やはりこの周辺なんでしょうね。
フォーク分解は絶対戻せなくなる自信があるので、今回はステアリング部のみ挑戦してみます。
適当にやってみたところ、コクッがグキューに。
前より悪くなった=ベアリングの締付け弱すぎてえってガタを大きく
してしまったということなんでしょうね。明日またがんばります。
前より悪くなった=ベアリングの締付け弱すぎてえってガタを大きく
してしまったということなんでしょうね。明日またがんばります。
242 ：７７４ＲＲ：2008/06/28(土) 19:49:21 ID:BwFrd3Kx
>241 結構 微妙だよね。締め付けは少し緩めに締めて、ロックナットをキツク
絞めると、ちょうど良くなるって言われたけど、うまくいかなくて、
最終的にバイク屋にやってもらった。
絞めると、ちょうど良くなるって言われたけど、うまくいかなくて、
最終的にバイク屋にやってもらった。
243 ：７７４ＲＲ：2008/06/28(土) 22:15:10 ID:AGxPfMNI
スプロケットを52Tにしようと思うけど、チェーンガードは大丈夫かな？
244 ：７７４ＲＲ：2008/06/28(土) 22:26:34 ID:TW4II7X/
ステアリングナットの調整は、フルに締め込んで、
四分の一戻すと丁度良い。
バイク屋から教わった。
四分の一戻すと丁度良い。
バイク屋から教わった。
気がつくとWR外装キット、ワイズギアのラインナップから消えてますね。
今日は先週買ったバルブがノーマルＴＴ用(だったので、慌ててWR外装用（Ｈ４）のものを交換しに行きました。
ナップス店員には怒られました。
今日は先週買ったバルブがノーマルＴＴ用(だったので、慌ててWR外装用（Ｈ４）のものを交換しに行きました。
ナップス店員には怒られました。
怒れる店員age
久しぶりにスパトラ→ノーマルに戻してみた
びっくりするぐらい静かになって(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それはともかく、スパトラのエキパイとサイレンサーを繋ぐ部分がススで真っ黒に
なってたのが気になってスパトラを再度取り付け、エンジンをかけてみたら
案の定排気漏れだっだorz
バンド？の締め付けナットはしっかり締まっていたし、特にぶつけたりした憶えは
ないんだが、これはどうやって対処したらいいんだろう？
教えてエロイ人
びっくりするぐらい静かになって(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それはともかく、スパトラのエキパイとサイレンサーを繋ぐ部分がススで真っ黒に
なってたのが気になってスパトラを再度取り付け、エンジンをかけてみたら
案の定排気漏れだっだorz
バンド？の締め付けナットはしっかり締まっていたし、特にぶつけたりした憶えは
ないんだが、これはどうやって対処したらいいんだろう？
教えてエロイ人
>>248
ノーマルのマフラーならガスケット交換でいいんだろうけどスパ虎のはどうなんだろう？
ノーマルのマフラーならガスケット交換でいいんだろうけどスパ虎のはどうなんだろう？
ごはんつぶでくっつけとけYO！
このスレの人の意見を参考にして
タイヤをシラックに換えたけどD603に比べてアスファルト路面の
感触が最高にいいっす。（当たり前ですが）
あと新品タイヤのゴムの匂いって好き。
タイヤをシラックに換えたけどD603に比べてアスファルト路面の
感触が最高にいいっす。（当たり前ですが）
あと新品タイヤのゴムの匂いって好き。
253 ：７７４ＴＴＲ：2008/06/30(月) 18:06:44 ID:HIrk1Hx2
端まで使おう！
漏れ今度ＴＴ買って林道デビューしようと画策してるんでつが、TT250Rとレイドって何処がどう違うの？
勿論ヘッドライトとタンク辺りが違うのは判るけど後はスイングアーム以外同じって事でＦＡ？
勿論ヘッドライトとタンク辺りが違うのは判るけど後はスイングアーム以外同じって事でＦＡ？
昨日は雨で試走できませんでした。結果的には、うまくいったようです。
ブレーキかけても最初に感じた異音はなく、フラついたりもせず。
直進で蛇行もせず、倒せば倒れたなりにハンドル切れてきますが、
以前より少し重めになったというかフラフラ感が減った気がします。
ハンドルクラウンナットの12.0kg・mというのは、他と比べると相当に強い締め付けですね。
手ルクレンチなので勘だけですが。そろそろ大・小のトルクレンチが欲しい。
助言くださった皆さん、ありがとうございました。
ブレーキかけても最初に感じた異音はなく、フラついたりもせず。
直進で蛇行もせず、倒せば倒れたなりにハンドル切れてきますが、
以前より少し重めになったというかフラフラ感が減った気がします。
ハンドルクラウンナットの12.0kg・mというのは、他と比べると相当に強い締め付けですね。
手ルクレンチなので勘だけですが。そろそろ大・小のトルクレンチが欲しい。
助言くださった皆さん、ありがとうございました。
>254
Fフォークが違う。Rはカートリッジ式。
Rサスペンションも違う。Raidは圧側減衰力調整省略。
チェーンも違う。R:520、Raid:428。
…大きなトコはコレ位かなぁ。
実際サブフレーム部分の構造から違うので、Raidのグラマーなサイドカウルが苦手ならR。
WRルックにしたいならRでないと、Raidフレームだとサイドカウルを加工する事になる。
他にも色々違うトコあるし、年式によるマイチェンも。
全部まとめる気力はない…
Fフォークが違う。Rはカートリッジ式。
Rサスペンションも違う。Raidは圧側減衰力調整省略。
チェーンも違う。R:520、Raid:428。
…大きなトコはコレ位かなぁ。
実際サブフレーム部分の構造から違うので、Raidのグラマーなサイドカウルが苦手ならR。
WRルックにしたいならRでないと、Raidフレームだとサイドカウルを加工する事になる。
他にも色々違うトコあるし、年式によるマイチェンも。
全部まとめる気力はない…
257 ：７７４ＲＲ：2008/06/30(月) 22:36:25 ID:wNlk7x7R
みなさんこんにちは。
TTのステーターコイルの焼損についてですが、予防はできないものなのでしょうか？
ケースにこすれて焼損のようですが、巻き線をこすれないように曲げておく・・・とか。
TTのステーターコイルの焼損についてですが、予防はできないものなのでしょうか？
ケースにこすれて焼損のようですが、巻き線をこすれないように曲げておく・・・とか。
Raidに乗っています
15km/hくらいまでの低速でハンドルを切ろうとすると結構な抵抗を感じます
ある程度の角度（15°くらい？）まで力をいれてハンドルを切ると
スッと抵抗が取れて普通に曲がれるようになります。
砂地などではこの抵抗はなくて、アスファルトの時だけこうなります。
タイヤに異常があるんでしょうか？
以前はこんな感覚無かったような気がするのですが・・・
15km/hくらいまでの低速でハンドルを切ろうとすると結構な抵抗を感じます
ある程度の角度（15°くらい？）まで力をいれてハンドルを切ると
スッと抵抗が取れて普通に曲がれるようになります。
砂地などではこの抵抗はなくて、アスファルトの時だけこうなります。
タイヤに異常があるんでしょうか？
以前はこんな感覚無かったような気がするのですが・・・
>>258
ステムのベアリングが逝っている可能性がある。
ステムのベアリングが逝っている可能性がある。
259に１ペソ
オレ、258に似た症状が出たことある。
多分ステムベアリングと思う。
可能ならリフトアップして前輪を前後に動かしてみるとわかるよ。
多分ステムベアリングと思う。
可能ならリフトアップして前輪を前後に動かしてみるとわかるよ。
可能姉妹age
ﾎｼｭ
…つまらん物をかってしまった、かも。
TTRらしさが出せるか、それとも、、、
…つまらん物をかってしまった、かも。
TTRらしさが出せるか、それとも、、、
>>262-263
レスどうもです。
さっき、空気圧チェックとリフトアップして前後に動かすのをやってみました。
空気圧は特に問題なし。前輪を前後に動かしても特にガタとかなかったです・・・
リフトアップした状態でハンドルを左右に切るとケーブル類がこすれる音がけっこう
したので取り回しをいろいろいじくってるうちに症状が収まってしまいました
ケーブルがハンドルを重くするほどの抵抗になるもんだろーか・・・。
一時的にオイルが回ったせいで症状が消えただけなのかな。
ステムベアリングが逝ってる場合、前輪を前後に動かすとどういう感触が
あるものなんでしょうか？
レスどうもです。
さっき、空気圧チェックとリフトアップして前後に動かすのをやってみました。
空気圧は特に問題なし。前輪を前後に動かしても特にガタとかなかったです・・・
リフトアップした状態でハンドルを左右に切るとケーブル類がこすれる音がけっこう
したので取り回しをいろいろいじくってるうちに症状が収まってしまいました
ケーブルがハンドルを重くするほどの抵抗になるもんだろーか・・・。
一時的にオイルが回ったせいで症状が消えただけなのかな。
ステムベアリングが逝ってる場合、前輪を前後に動かすとどういう感触が
あるものなんでしょうか？
267 ：７７４ＲＲ：2008/07/03(木) 23:54:15 ID:igR9RluL
Fフォーク、タイヤがついたままでは、その慣性のせいで、
分かり難い。ましてや前後なら尚更。
もしスキルがあるなら、Ｆアップしてフォーク外した状態で
ステムだけの状態で動かしてみると、一発で分かる。
正常なら、指一本でクルクル動く。
漏れが以前ステムBRG逝ったときは、フロントアップして
動かしただけではよく分からなかったが、
フォーク外した状態で動かしたら、特定の位置でコクンと止まって
発覚。バラしてみたらそれは酷い状態だった。
分かり難い。ましてや前後なら尚更。
もしスキルがあるなら、Ｆアップしてフォーク外した状態で
ステムだけの状態で動かしてみると、一発で分かる。
正常なら、指一本でクルクル動く。
漏れが以前ステムBRG逝ったときは、フロントアップして
動かしただけではよく分からなかったが、
フォーク外した状態で動かしたら、特定の位置でコクンと止まって
発覚。バラしてみたらそれは酷い状態だった。
ついでに素人向けのDIYでのステムベアリングの交換。
このスレはヘビーユーザーも多いんで、より良い方法があれば
ご教授希望。
まずホームセンター逝って、ベッセルの
30cm程度のマイナス貫通ドライバー(\700位）、
工具レンタルでディスクグラインダー（一日￥200位）、
ダイソーでグラインダ用の切断砥石買って鯉。
ステムバラしたら、フレームに圧乳のアウターを貫通ドライバで
叩きまくって外す。ﾄﾞﾗｲﾊﾞは消耗品と割り切って、壊すつもりで。
次にステムからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ内輪外すのは、素人では困難。ﾀｶﾞﾈで叩けなんて
言われるが、TTの場合叩いたところから割れて無理。そこで
コロ保持部を破壊した後、インナーを上記のグラインダで切断。
薄くなれば自然に割れる。
あとは丁寧に新品ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを最圧乳して完成。このBRGって
本当に操安にモロに効くんで、その変化は劇的。
このスレはヘビーユーザーも多いんで、より良い方法があれば
ご教授希望。
まずホームセンター逝って、ベッセルの
30cm程度のマイナス貫通ドライバー(\700位）、
工具レンタルでディスクグラインダー（一日￥200位）、
ダイソーでグラインダ用の切断砥石買って鯉。
ステムバラしたら、フレームに圧乳のアウターを貫通ドライバで
叩きまくって外す。ﾄﾞﾗｲﾊﾞは消耗品と割り切って、壊すつもりで。
次にステムからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ内輪外すのは、素人では困難。ﾀｶﾞﾈで叩けなんて
言われるが、TTの場合叩いたところから割れて無理。そこで
コロ保持部を破壊した後、インナーを上記のグラインダで切断。
薄くなれば自然に割れる。
あとは丁寧に新品ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを最圧乳して完成。このBRGって
本当に操安にモロに効くんで、その変化は劇的。
マンガ「ナッちゃん」を読んでいるかのようだ。
…俺が打とう、お前の金でage
もっちゃんage
タンクからガソリン漏れ
樹脂タンクが欲しい。
樹脂タンクが欲しい。
この6月からオレの無印TTは通勤快足号と相成りました
毎日往復60kmの行程。オレンジ色のガードレールでお馴染みの県だけに
道路だけはムダにいいおかげで毎朝晩楽しく通勤しております
ただ、いままで荷物を載せて走った経験が全くなく、仕事で行くからには
いろいろ持ってくものがあるわけで･･･ちなみに↓なカンジ
弁当・水筒x3本（１㍑ペット）・カッパ・Ｔシャツx3・タオルx2
カッパはリアシート付近にネットで括り付けてて、それ以外はバックパック
（≠バイク用）にパッツンパッツンに入れてますｗ
基本的にバック類を担ぐのがキライなたちなんでその重さには毎日辟易
しております
TTにしっくりくるバックってないですかねー？
毎日往復60kmの行程。オレンジ色のガードレールでお馴染みの県だけに
道路だけはムダにいいおかげで毎朝晩楽しく通勤しております
ただ、いままで荷物を載せて走った経験が全くなく、仕事で行くからには
いろいろ持ってくものがあるわけで･･･ちなみに↓なカンジ
弁当・水筒x3本（１㍑ペット）・カッパ・Ｔシャツx3・タオルx2
カッパはリアシート付近にネットで括り付けてて、それ以外はバックパック
（≠バイク用）にパッツンパッツンに入れてますｗ
基本的にバック類を担ぐのがキライなたちなんでその重さには毎日辟易
しております
TTにしっくりくるバックってないですかねー？
275 ：７７４ＲＲ：2008/07/06(日) 23:30:05 ID:rlrAFm1I
本来新車のスクーターを買うと付けてくれる、ハードケースを、
お客がいらないということで、リヤに載せるハードケースを1万で
かった。
なかなか便利。でも見かけが悪い。
お客がいらないということで、リヤに載せるハードケースを1万で
かった。
なかなか便利。でも見かけが悪い。
276 ：７７４ＲＲ：2008/07/06(日) 23:40:11 ID:cngZ88GR
俺的には ディバッグの使用をお勧めする。
それだけ 通勤時間が長いと 考えたくはないが 事故の可能性も考える必要があると思う。
もし 接触＆転倒時のダメージの事を考えるならば 背中のディバッグは
十分 セキズイパッドの役目を果たす。
もちろん弁当箱が背骨をクラッシュしないように 背中側には衣類やカッパなどをまとめて置く。
脊髄損傷などは 意外に多いからね。。
それだけ 通勤時間が長いと 考えたくはないが 事故の可能性も考える必要があると思う。
もし 接触＆転倒時のダメージの事を考えるならば 背中のディバッグは
十分 セキズイパッドの役目を果たす。
もちろん弁当箱が背骨をクラッシュしないように 背中側には衣類やカッパなどをまとめて置く。
脊髄損傷などは 意外に多いからね。。
やっぱ
蛍光とかのウエストポーチでしょ！
蛍光とかのウエストポーチでしょ！
278 ：７７４ＲＲ：2008/07/07(月) 17:43:09 ID:77axpWLQ
自分は 暑い時期は 背中が蒸れるから ウエストベルトで固定できるデイパックと同じくらいの容量のウエストバッグ使ってます。
ジャンスポーツとマウンテンスミス（旧ラベル）ですが 今でも類似品有るかと。
ついでですが 荷物を沢山積むときに重宝だと思われている
リアハードケースは 実体験として 特に軽量級バイクには走行性能に凄い悪影響を及ぼします。
ビッグバイクでもふらつきの元になるくらいですので検討されておられる方はご注意を。
オレはデイパックは軽い荷物ONLYかな。
重い荷物だと肩が凝るし。
ちなみにオレ、キャンプ用品をいわゆるプラスチックケースに入れてリヤに積む
「箱ライダー」なんでバイクに固定することには何ら抵抗無いなぁ。
走行性能が影響するような乗り方もしないマターリライダーなんで。
ま、人それぞれということですね。
重い荷物だと肩が凝るし。
ちなみにオレ、キャンプ用品をいわゆるプラスチックケースに入れてリヤに積む
「箱ライダー」なんでバイクに固定することには何ら抵抗無いなぁ。
走行性能が影響するような乗り方もしないマターリライダーなんで。
ま、人それぞれということですね。
毎日使う通勤快速なら、みんなが書いているようにハードケースが良いと思うけど
TT-Rは背が高いから、またがるのに苦労しそう。
片側だけのサイドバッグなんかどうだろうか。
TT-Rは背が高いから、またがるのに苦労しそう。
片側だけのサイドバッグなんかどうだろうか。
夏場限定の話ですけど、重いデイパックを背負うと汗とかで体力を
消耗してしまいます。 なので、服は、「綿」を避けると良いと思います。
MTBとか、ユニクロとかで安いのが売ってます。 まず、体力確保。
重い荷物は背負わない。 汗をかいても乾く、水分補給をするです。
がっちりしたキャリア＋50cc用ハードケースに、
保冷剤をいれて、弁当、水分。など重いのを
事故対策に、脊髄パッドとか、胸パッド。
水分補給にハイドロを・・・・・・
自分は、AXOの軟らかいチェスガード（穴有り、アンダーウェア）
OGKの脊髄パッド。 キャリアに荷物を積んで、 デイパッドには、
着替え＋ハイドレーション（運転しながら水分補給できるやつ 3L）
パンツ、ジャケットはメッシュってのが定番です。
着替えは、グローブ、靴下も、
靴下も含めて、下着は、クールマックス系で、「綿」は使いません。
メットは２つもっていて、1-weekぐらいで、内装を外して、
メットも丸洗いしてます。
体力温存の為、ゴグルは、ミラーと、クリアーを持って行き、日中はミラーですね。
気をつけて通勤してください。
消耗してしまいます。 なので、服は、「綿」を避けると良いと思います。
MTBとか、ユニクロとかで安いのが売ってます。 まず、体力確保。
重い荷物は背負わない。 汗をかいても乾く、水分補給をするです。
がっちりしたキャリア＋50cc用ハードケースに、
保冷剤をいれて、弁当、水分。など重いのを
事故対策に、脊髄パッドとか、胸パッド。
水分補給にハイドロを・・・・・・
自分は、AXOの軟らかいチェスガード（穴有り、アンダーウェア）
OGKの脊髄パッド。 キャリアに荷物を積んで、 デイパッドには、
着替え＋ハイドレーション（運転しながら水分補給できるやつ 3L）
パンツ、ジャケットはメッシュってのが定番です。
着替えは、グローブ、靴下も、
靴下も含めて、下着は、クールマックス系で、「綿」は使いません。
メットは２つもっていて、1-weekぐらいで、内装を外して、
メットも丸洗いしてます。
体力温存の為、ゴグルは、ミラーと、クリアーを持って行き、日中はミラーですね。
気をつけて通勤してください。
AXOのは廃盤なので、現在は、FLYのアンダーカバー フルガード とか、
ラフロの フルーマックス アンダーガードとかですね。
デイパックで背中の汗が嫌なら、登山SHOPに行けば、背中～デイパックの
間に隙間を確保できるものもあります。 バイク用のより快適ですよ。
ラフロの フルーマックス アンダーガードとかですね。
デイパックで背中の汗が嫌なら、登山SHOPに行けば、背中～デイパックの
間に隙間を確保できるものもあります。 バイク用のより快適ですよ。
タンクいる？
>>283
GM-8300でググるんだ
GM-8300でググるんだ
X-68000age
>>284
お近くなら取りに行きたいです。
当方、北陸です。
>>285
ちょいとググッてみました。
ttp://www.blenny.co.jp/gm8300_mono020416_4.htm
こんな情報もありました。
外部からの補修にはかなりいいようですね。
内部から錆びているので、内部の錆びとり、コーティングもする必要があるでしょう。
ケミカル類をそろえていくと7～8千円はかかりそうです。
中古を探すかか>>284さんが近くなら
それ相応のお値段で譲っていただくのが
いいのかなと考えています。
お近くなら取りに行きたいです。
当方、北陸です。
>>285
ちょいとググッてみました。
ttp://www.blenny.co.jp/gm8300_mono020416_4.htm
こんな情報もありました。
外部からの補修にはかなりいいようですね。
内部から錆びているので、内部の錆びとり、コーティングもする必要があるでしょう。
ケミカル類をそろえていくと7～8千円はかかりそうです。
中古を探すかか>>284さんが近くなら
それ相応のお値段で譲っていただくのが
いいのかなと考えています。
>>283
RGM-79でググるんだ
RGM-79でググるんだ
タンクの底に穴を空ける
↓
ポリタンクを突っ込む
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
↓
ポリタンクを突っ込む
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
オージー逆車かWR外装のポリタンク、注文できるんじゃなかったかな？
>>290
Y'sGearのページでWR外装キットのマニュアルがダウンロードできる。
http://www.ysgear.co.jp/faq/all/download/pdf/ysg-027-008.pdf
必要な部品の番号を調べ、ヤマハの部品情報検索を使って、在庫をチェック。
ステーは既に在庫無しのようだが、昔ガルルの記事にあったように自作するか。
Y'sGearのページでWR外装キットのマニュアルがダウンロードできる。
http://www.ysgear.co.jp/faq/all/download/pdf/ysg-027-008.pdf
必要な部品の番号を調べ、ヤマハの部品情報検索を使って、在庫をチェック。
ステーは既に在庫無しのようだが、昔ガルルの記事にあったように自作するか。
オイラも色々変えたり、くっつけたりしてたけど、
最近は、純正に戻りつつあるなあ。
現在の純正以外は、フロントのディスク・ローターガード（アチャルビス）
とエアフロのキャリア、テールBOX（デニール・ナイロン）だけだな。
最近は、純正に戻りつつあるなあ。
現在の純正以外は、フロントのディスク・ローターガード（アチャルビス）
とエアフロのキャリア、テールBOX（デニール・ナイロン）だけだな。
訂正：ラフロ
>>293
キーボードの"R"と"E"を間違えたのですね。わかります。
キーボードの"R"と"E"を間違えたのですね。わかります。
アチャルビス の検索結果 約 5,030 件中 1 - 10 件目 (0.42 秒)
もしかして: アチェルビス
キーボードの"A"と"E"を間違えたのですね。わかります。
もしかして: アチェルビス
キーボードの"A"と"E"を間違えたのですね。わかります。
お前ら何も解ってない
歳が判るなage
ツーリング用にTT250Raid検討中なのですが
ほぼオンロードで、一日200km位の走行の場合ケツ痛くなったりしますか？
ほぼオンロードで、一日200km位の走行の場合ケツ痛くなったりしますか？
299 ：７７４ＲＲ：2008/07/10(木) 22:41:09 ID:18DaC/q4
ケツ圧次第。
>>298
俺は無印で、それくらいなら大丈夫だった。
俺は無印で、それくらいなら大丈夫だった。
連投スイマセン
タンクの件ですが、色々と情報ありがとうございます。
感謝しています。
参考にさせていただいて、結果はまた報告したいと思います。
タンクの件ですが、色々と情報ありがとうございます。
感謝しています。
参考にさせていただいて、結果はまた報告したいと思います。
>>298
もうかれこれレイドで15万㌔ぐらい走ったけど200kmは余裕。
もうかれこれレイドで15万㌔ぐらい走ったけど200kmは余裕。
>>298
漏れが「除菌」した人？w
200kmなら余裕。
とあるオフ会に参加したとき教えてもらったんだけど、オフ車ベースで
ツーリング方向にチューニングしてあるバイクで、専用シートになってるのって
Raidだけなんだって。
他のはドジェベルにしてもBakaにしても、普通のオフ車シートなんで距離走ると
お尻痛に襲われるんだってよ。
漏れが「除菌」した人？w
200kmなら余裕。
とあるオフ会に参加したとき教えてもらったんだけど、オフ車ベースで
ツーリング方向にチューニングしてあるバイクで、専用シートになってるのって
Raidだけなんだって。
他のはドジェベルにしてもBakaにしても、普通のオフ車シートなんで距離走ると
お尻痛に襲われるんだってよ。
>298
TT250Rで徳島～岡山林道～徳島日帰り20時間ツーした俺が来ましたよっと
スタンディング多用派なんで、尻痛より走行中ふくらはぎが攣りまくってキツかった。
…まぁ、バイクというより乗り手のスペック次第かも(汗
一度タンク＆シートだけRaid化してみようかな。
TT250Rで徳島～岡山林道～徳島日帰り20時間ツーした俺が来ましたよっと
スタンディング多用派なんで、尻痛より走行中ふくらはぎが攣りまくってキツかった。
…まぁ、バイクというより乗り手のスペック次第かも(汗
一度タンク＆シートだけRaid化してみようかな。
名前欄に数字をいれたままだった。
なんだか恥ずかしい～。
なんだか恥ずかしい～。
今の時期は尻痛より尻ムレが困るなあ。
>>298
俺は月2～3回 300～400km
たまに 500～600kmの日帰りツーする
200kmは余裕の範囲かな
400km過ぎると座り位置変えたり立ち乗りが増えるけど
零度のシートはツーリング向きにできてると思う
俺は月2～3回 300～400km
たまに 500～600kmの日帰りツーする
200kmは余裕の範囲かな
400km過ぎると座り位置変えたり立ち乗りが増えるけど
零度のシートはツーリング向きにできてると思う
つまらない蔑称使う頭の悪い奴の話なぞ信じられんな
4GY1,4RR1,4RR2の違いはキャブのセッティング以外で大きく変わっているところはどこですか？
サスとか電装なども変更されて後期の方が良くなっていたりしますか？
サスとか電装なども変更されて後期の方が良くなっていたりしますか？
・キャスターやトレール等のアライメント
・クラッチボスにオイル経路の追加
・ブローバイの取出しがクランクケースからヘッドに変更
俺が思いつくのはこれくらい。
サスはセッティング変わっていたかな？ちょっと分からない。
電装は、初期型のこれまた初期ロットでリコールがあった話以外は知らない。
・クラッチボスにオイル経路の追加
・ブローバイの取出しがクランクケースからヘッドに変更
俺が思いつくのはこれくらい。
サスはセッティング変わっていたかな？ちょっと分からない。
電装は、初期型のこれまた初期ロットでリコールがあった話以外は知らない。
メーターに時計が付いた
マグネトーが重くなった
マグネトーが重くなった
・メーターに時計機能が付いた。
・後期型はメーターのカプラが防水仕様に変更。
・フレーム左右にフレームガード取付けるネジ穴が付いた。
・セルモータ～ギアの磨耗・破損対策
・ヘッドライト回路にリレー追加。キーＯＮで点灯から、セルスイッチ押すとＯＮに。
（エンジン始動しなくても、一度セルスイッチ押すと自己保持でずっとＯＮ）
それぞれどのモデルから変更だったかは判りません。
全部上げてるとキリが無いくらいマイチェンされまくってますよ。
色々良くなってる部分が多いので4RR2買っとけば問題無いと思うけど、
濃いユーザーには初期型のフィーリングが好みの人も居るみたい。
・後期型はメーターのカプラが防水仕様に変更。
・フレーム左右にフレームガード取付けるネジ穴が付いた。
・セルモータ～ギアの磨耗・破損対策
・ヘッドライト回路にリレー追加。キーＯＮで点灯から、セルスイッチ押すとＯＮに。
（エンジン始動しなくても、一度セルスイッチ押すと自己保持でずっとＯＮ）
それぞれどのモデルから変更だったかは判りません。
全部上げてるとキリが無いくらいマイチェンされまくってますよ。
色々良くなってる部分が多いので4RR2買っとけば問題無いと思うけど、
濃いユーザーには初期型のフィーリングが好みの人も居るみたい。
・メータの減算トリップは4GY1にはなかったような。
・チェーンガイドが4GY1と4RR2以降異なる。ちなみに4PXAと4GY1はほぼ同じ。
・リアリンク周りのベアリングが固形潤滑剤タイプに。
大きな変更は足回りとキャブのセッティングだけかな。
発売以来年数は経っているので、手に入るなら少しでも新しい方が。
>>311
バッテリの+線が発火の恐れ有りでリコールだったかな。
>>313
セルのギアの破損対策は4GY1でこっそりされていたような。
これはリコールにならなかったと思う。
・チェーンガイドが4GY1と4RR2以降異なる。ちなみに4PXAと4GY1はほぼ同じ。
・リアリンク周りのベアリングが固形潤滑剤タイプに。
大きな変更は足回りとキャブのセッティングだけかな。
発売以来年数は経っているので、手に入るなら少しでも新しい方が。
>>311
バッテリの+線が発火の恐れ有りでリコールだったかな。
>>313
セルのギアの破損対策は4GY1でこっそりされていたような。
これはリコールにならなかったと思う。
汁出しage
俺はツーリングに行く度にだしています。
そのまま捨てるのがもったいないので
チェーンにかけたりしています。
そのまま捨てるのがもったいないので
チェーンにかけたりしています。
318 ：７７４ＲＲ：2008/07/13(日) 22:19:55 ID:LjinOnPD
暑い季節だと吹き抜けも少ないので
ほとんど汁溜まらんね。南関東だけど、
毎年12月を過ぎると溜まり始める汁をみて
あ～冬だなって季節感を感じる。
ほとんど汁溜まらんね。南関東だけど、
毎年12月を過ぎると溜まり始める汁をみて
あ～冬だなって季節感を感じる。
昨晩、セルが回らなくなった。 orz
で、充電の為に、バッテリー外して計ったら、
ほぼ、満充電だった（端子電圧：14.8V）
今朝、再び、装着。 セルボタンを押すと
カチカチ音がするけど、セル回らず、
暑さで、ムッとして、キックする元気も無く、
セルボタンを押してたら、1/10--1/3---1/2---1/1となり復帰。
お出かけしたが、1/1まま。
どこか（セル、セルなんちゃとかいうコンデンサみたいなの）とかが壊れる前兆かな？
無印 93年式 セルは１年前に全分解、ブラシは掃除済み（交換はしていない）、
バッテリー（＋）端子～セルの間についてる筒型のコンデンサみたいなのは購入時のまま
で、充電の為に、バッテリー外して計ったら、
ほぼ、満充電だった（端子電圧：14.8V）
今朝、再び、装着。 セルボタンを押すと
カチカチ音がするけど、セル回らず、
暑さで、ムッとして、キックする元気も無く、
セルボタンを押してたら、1/10--1/3---1/2---1/1となり復帰。
お出かけしたが、1/1まま。
どこか（セル、セルなんちゃとかいうコンデンサみたいなの）とかが壊れる前兆かな？
無印 93年式 セルは１年前に全分解、ブラシは掃除済み（交換はしていない）、
バッテリー（＋）端子～セルの間についてる筒型のコンデンサみたいなのは購入時のまま
余計な世話かも知れんけど、バッテリは本当に正常？
単品14.8Vって、異常に高くない？
漏れの経験したケースだと、バッテリをテスタで測ると
確かに13V近くあるけど、実際は内部抵抗が大きくなっていて、
セルとかの大電流は流せず結局はご臨終だった。
単品14.8Vって、異常に高くない？
漏れの経験したケースだと、バッテリをテスタで測ると
確かに13V近くあるけど、実際は内部抵抗が大きくなっていて、
セルとかの大電流は流せず結局はご臨終だった。
323 ：７７４ＲＲ：2008/07/13(日) 23:16:57 ID:e/QHsdSe
>バッテリー（＋）端子～セルの間についてる筒型のコンデンサみたいなの
それはセルモーターのスタータリレー。
始動しないまでもカチカチ鳴ってるんなら、とりあえずは動作してる模様。
やっぱりセル始動に必要な電流がバッテリから出てないんじゃないでしょうか。
バッテリは単品で電圧測ると、開放電圧は高めに出ます。
充電器持ってるみたいだし、とりあえず充電してみたら？
それはセルモーターのスタータリレー。
始動しないまでもカチカチ鳴ってるんなら、とりあえずは動作してる模様。
やっぱりセル始動に必要な電流がバッテリから出てないんじゃないでしょうか。
バッテリは単品で電圧測ると、開放電圧は高めに出ます。
充電器持ってるみたいだし、とりあえず充電してみたら？
あ、リロードせず書いちゃった。ｺﾞﾒﾝ
325 ：７７４ＲＲ：2008/07/13(日) 23:28:16 ID:UZRVStuy
俺のTTも錆びで穴があいた。
見た目すごいきれいで、シートの継ぎ目の所が錆びが出てたのはしっていたけど、
この程度なら、今までの経験からまだ大丈夫だと思っていたら、漏れてきた。
買ったのが３ヶ月前だから、もうその時には手遅れな可能性が高いな。
見た目すごいきれいで、シートの継ぎ目の所が錆びが出てたのはしっていたけど、
この程度なら、今までの経験からまだ大丈夫だと思っていたら、漏れてきた。
買ったのが３ヶ月前だから、もうその時には手遅れな可能性が高いな。
326 ：７７４ＲＲ：2008/07/14(月) 00:47:14 ID:RzkVAHMa
>充電器（2A）を接続した状態の値です。
>バッテリー単体では測定してないです
充電電圧みてバッテリーは大丈夫だったんだｗ
14.8Vとか2Aなんて数値だけ知ってても意味ないべ
>バッテリー単体では測定してないです
充電電圧みてバッテリーは大丈夫だったんだｗ
14.8Vとか2Aなんて数値だけ知ってても意味ないべ
距離走ってるなら、セルのブラシ磨耗じゃね
流れぶった切ってすみません。
「無印」って何を指しているのでしょうか？
「無印」って何を指しているのでしょうか？
初期型4GY と最終型4RR2では、乗り味がかなり違うのでしょうか。
4GYはキャブが薄めセッティングでフライホイールも軽いから、
4GYの方が4RRに比べてエンジンが軽く回るイメージがあります。
また、キャスターが4GYの方が寝ているので、たちが強いのではと想像しています。
実際、乗り比べた方は居られませんか？
4GYはキャブが薄めセッティングでフライホイールも軽いから、
4GYの方が4RRに比べてエンジンが軽く回るイメージがあります。
また、キャスターが4GYの方が寝ているので、たちが強いのではと想像しています。
実際、乗り比べた方は居られませんか？
>>327
S/Mを確認したら、ブラシの新品の寸法が12.5mm、使用限度が4mmだった。
>>323
スターティングモータもスタータリレーも配線から切り離して、バッテリーを
直結して点検しろ、とS/Mには書いてある。
>>319
S/M買ったら？15年経ってるんで、大事にして欲しい。
S/Mを確認したら、ブラシの新品の寸法が12.5mm、使用限度が4mmだった。
>>323
スターティングモータもスタータリレーも配線から切り離して、バッテリーを
直結して点検しろ、とS/Mには書いてある。
>>319
S/M買ったら？15年経ってるんで、大事にして欲しい。
サンクス S/Mは持ってる。
ブラシの長さは、２年前にエンジンを下ろした時の値は、8.5mm。
（メモっていた） 直結でのテストはセル単体で回るかどうかのチェックて意味だけですね。
昨日は、お買い物に出かけ、都合 ５回ほど、セルを回したけど、２回ほどは、カチカチだけだった。
セルSWを繰り返して押したら、セル始動？ なんだろう？
セル～クランクの歯車が割れたりはしてなかったです。 （ギアのカバーだけを開けてチェックしたレベルでは）
予備の中古セルと、中古セルリレー（と初めて知った）は持っているけど、
セルの取り外し作業時間と、気温を考えると、秋になってからですかねえ。
キックは付いてるので、とりあえず様子を見てみます。
（まずは、バッテリーが減っていくかどうかを）
ブラシの長さは、２年前にエンジンを下ろした時の値は、8.5mm。
（メモっていた） 直結でのテストはセル単体で回るかどうかのチェックて意味だけですね。
昨日は、お買い物に出かけ、都合 ５回ほど、セルを回したけど、２回ほどは、カチカチだけだった。
セルSWを繰り返して押したら、セル始動？ なんだろう？
セル～クランクの歯車が割れたりはしてなかったです。 （ギアのカバーだけを開けてチェックしたレベルでは）
予備の中古セルと、中古セルリレー（と初めて知った）は持っているけど、
セルの取り外し作業時間と、気温を考えると、秋になってからですかねえ。
キックは付いてるので、とりあえず様子を見てみます。
（まずは、バッテリーが減っていくかどうかを）
333 ：７７４ＲＲ：2008/07/15(火) 00:46:22 ID:rkQ5kZ0v
>>329
無印良品みたいでダサいなその呼び名
無印良品みたいでダサいなその呼び名
>>319 やぱしバッテリ寿命の症状なんでは？
参考に、漏れご臨終迎えたGT7Bﾊﾞｯﾃﾘひとつ持ってるんだが、
テスタで測ると12.8V付近。でもヘッド球とか大電流の負荷に
つなぐとなぜか点灯しない。？と思ってテスタで電流見ると、
内部抵抗増加のためか、ほとんど流れてない。
しかしそのまま接続しとくと、徐々に電流量が増加していって、
最後は点灯する。でも間を置くとまたダメ、の繰り返し。
漏れあまり詳しくないんで、エレキに詳しい神光臨希望。
参考に、漏れご臨終迎えたGT7Bﾊﾞｯﾃﾘひとつ持ってるんだが、
テスタで測ると12.8V付近。でもヘッド球とか大電流の負荷に
つなぐとなぜか点灯しない。？と思ってテスタで電流見ると、
内部抵抗増加のためか、ほとんど流れてない。
しかしそのまま接続しとくと、徐々に電流量が増加していって、
最後は点灯する。でも間を置くとまたダメ、の繰り返し。
漏れあまり詳しくないんで、エレキに詳しい神光臨希望。
ヘッドライト（H3C 55W）は、元気な状態なんですよね・・・
予備の意味も兼ねて、バッテリーを買うかな？ とも思っています。
予備の意味も兼ねて、バッテリーを買うかな？ とも思っています。
その症状だと多分ブラシだね
今度回らなくなった時に
押し掛けの後方向やってみて（勢いはいらない軽くで）
セルがギュって逆回しするから
それを2,3回やってセルが回るようになったら
ブラシ確定です
セルの取り外しはエキパイを取れば簡単に出来るよ
ブラシは25万キロ以上走ったので3回変えました
今度回らなくなった時に
押し掛けの後方向やってみて（勢いはいらない軽くで）
セルがギュって逆回しするから
それを2,3回やってセルが回るようになったら
ブラシ確定です
セルの取り外しはエキパイを取れば簡単に出来るよ
ブラシは25万キロ以上走ったので3回変えました
どうもお久しぶりです皆さんw
>初期型4GY と最終型4RR2では、乗り味がかなり違うのでしょうか。
両方中古だったですが乗ってた感じの感想ですが参考までにどうぞ
前期型の方はハンドリングがクイックでクルクル曲がる感じ
TTの後期型と比べてって感じだけではなく
KDX220とかCRM250,XR250に比べてもクルクルした感じでした。
ただ、結構クルクル回るので嫌いな人は嫌いかも。
後期型はその辺が変更されたようで、割とドッシリした感じの
ハンドリングと感じました。
ガレガレ林道で結構なスピードで走ってても安定するようなイメージ。
ウッズなんかの切り返し多い感じだとちょっと重く感じるかもしれません。
と言っても、前期型に比べてで、XR250とかに比べると似てる感じかなと。
後半へ
>初期型4GY と最終型4RR2では、乗り味がかなり違うのでしょうか。
両方中古だったですが乗ってた感じの感想ですが参考までにどうぞ
前期型の方はハンドリングがクイックでクルクル曲がる感じ
TTの後期型と比べてって感じだけではなく
KDX220とかCRM250,XR250に比べてもクルクルした感じでした。
ただ、結構クルクル回るので嫌いな人は嫌いかも。
後期型はその辺が変更されたようで、割とドッシリした感じの
ハンドリングと感じました。
ガレガレ林道で結構なスピードで走ってても安定するようなイメージ。
ウッズなんかの切り返し多い感じだとちょっと重く感じるかもしれません。
と言っても、前期型に比べてで、XR250とかに比べると似てる感じかなと。
後半へ
エンジンは、
前期型はピュンピュン回る感じでとても楽しいエンジンでした
個人的にはあんまり不満無し
低速が粘らないとか言う話しも聞きますが、問題になる程でもないと思います
切り返しの多い結構ハードなルートでもそんなに不満を感じませんでした。
後期型は、、、、
前期型が好みだったのか、正直故障してるのかと思うぐらい
もっさりした感じ。
中古なのでハズレだったのかもしれないけど
高速も回りきらないし、低速もモッサリし過ぎで面白くない
フライホイルを前期に変えてみたけどそんなに変わらないような気もしないでもない、、（やっぱ調子悪いだけなのかな？）
クラッチは前期で３回焼けたけど、後期型はまだ一度も焼けてません。
あと、なんか乗った感じ後期型の方がショックの感じが良いような気がする
（オーバーホールしても同じ)
結果、個人的には
ステム、前期型
足回り、後期型
エンジン、前期型
好きです
以上個人的な感想ですが良かったら参考にしてください～
前期型はピュンピュン回る感じでとても楽しいエンジンでした
個人的にはあんまり不満無し
低速が粘らないとか言う話しも聞きますが、問題になる程でもないと思います
切り返しの多い結構ハードなルートでもそんなに不満を感じませんでした。
後期型は、、、、
前期型が好みだったのか、正直故障してるのかと思うぐらい
もっさりした感じ。
中古なのでハズレだったのかもしれないけど
高速も回りきらないし、低速もモッサリし過ぎで面白くない
フライホイルを前期に変えてみたけどそんなに変わらないような気もしないでもない、、（やっぱ調子悪いだけなのかな？）
クラッチは前期で３回焼けたけど、後期型はまだ一度も焼けてません。
あと、なんか乗った感じ後期型の方がショックの感じが良いような気がする
（オーバーホールしても同じ)
結果、個人的には
ステム、前期型
足回り、後期型
エンジン、前期型
好きです
以上個人的な感想ですが良かったら参考にしてください～
>>330です。
網さん、詳しい説明どうもありがとうございます。
エンジンに関しては想像していた感じでしたが、ハンドリングは前期の方が軽いんですか。
私の無印は初期型なんですが、考えてみると、
これより軽いハンドリングはあまり必要ないですね。
林道を走っている時など水溜りをさける為のライン変更が楽に感じます。
クラッチ、サスペンションは、後期型の方が進化しているようですか。
私はクラッチスプリングを強化タイプ（後のノーマル）に変えていいます。
今後、クラッチ交換する機会があれば、クラッチボスも交換、もしくは加工したいと思います。
ショックもオーバーホールするなら後期に入れ替える方がいい感じですね。
網さん、詳しい説明どうもありがとうございます。
エンジンに関しては想像していた感じでしたが、ハンドリングは前期の方が軽いんですか。
私の無印は初期型なんですが、考えてみると、
これより軽いハンドリングはあまり必要ないですね。
林道を走っている時など水溜りをさける為のライン変更が楽に感じます。
クラッチ、サスペンションは、後期型の方が進化しているようですか。
私はクラッチスプリングを強化タイプ（後のノーマル）に変えていいます。
今後、クラッチ交換する機会があれば、クラッチボスも交換、もしくは加工したいと思います。
ショックもオーバーホールするなら後期に入れ替える方がいい感じですね。
そういやキャスター角が前期と後期って違ったか
もうやることないから訳わからん網外して軽量化するか
もうやることないから訳わからん網外して軽量化するか
>340さん
網外すと劇軽量化ですよ！ｹﾞﾍｹﾞﾍｹﾞﾍ
今はGYT-Rのもっと網無い奴つかってます
ｹﾞﾍｹﾞﾍ
網外すと劇軽量化ですよ！ｹﾞﾍｹﾞﾍｹﾞﾍ
今はGYT-Rのもっと網無い奴つかってます
ｹﾞﾍｹﾞﾍ
俺のエアクリーナーは網を外してある。
K&Nに変えているだけなんだか（ｗ
K&Nに変えているだけなんだか（ｗ
網浜直子って最近見ないなage
タンクが錆びて穴が開いた>>272です。
タンク内の錆びとりをしてPOR-15で補修するつもりでしたが、
タンクを譲ってくださる方が見つかりました。
しかもWRリックキットです。
ありがたい。
こちらでもアドバイスくださった方どうもありがとうございます。
タンク内の錆びとりをしてPOR-15で補修するつもりでしたが、
タンクを譲ってくださる方が見つかりました。
しかもWRリックキットです。
ありがたい。
こちらでもアドバイスくださった方どうもありがとうございます。
お、おめでとう。ツーリング中にWRタンクのホース欠落して
ホムセン耐油ホースで凌いでいる俺ｗ
ホムセン耐油ホースで凌いでいる俺ｗ
ﾘｯｸ ｼﾞｮﾝｿﾝage
>>336
今日、再現しました。 何回、セルSWを推しても、ダメな状態（実際には、20回ぐらい押したです）になり、
で、４速あたりで、後ろ側にギュ～ン・ギュ～ンと、30cmぐらいバックさせてから、
セルSWを押したら、見事にセル始動しました。 暑さにメゲズ、週末にセルを予備と交換してみます。
ブラシホルダーAssy \3.628ですね。 高いから、ホムセンに行って、電動工具用のブラシを
漁ってみようかな。 （数百円程度）
今日、再現しました。 何回、セルSWを推しても、ダメな状態（実際には、20回ぐらい押したです）になり、
で、４速あたりで、後ろ側にギュ～ン・ギュ～ンと、30cmぐらいバックさせてから、
セルSWを押したら、見事にセル始動しました。 暑さにメゲズ、週末にセルを予備と交換してみます。
ブラシホルダーAssy \3.628ですね。 高いから、ホムセンに行って、電動工具用のブラシを
漁ってみようかな。 （数百円程度）
セルは4メーカー（セルつき４ｓｔ２５０）とも同じみたいだから
ブラシはXR(MD30)のが付くと思う
ホンダはブラシ単体で買える
ブラシはXR(MD30)のが付くと思う
ホンダはブラシ単体で買える
追伸
片方を2個買ってベースに付く方は半田付けしなきゃならないけどね
片方を2個買ってベースに付く方は半田付けしなきゃならないけどね
ﾇｰﾌﾞﾗｼage
354 ：７７４ＲＲ：2008/07/19(土) 10:10:44 ID:vMNeZvdh
ヤマハって 部品高いよね。
ちなみに リアサス本体を オーバーホールしたけど、
バンプラバー シール等消耗品（交換部品）も
他の会社より高いそうです。
でも TTRって良いバイクだからね～。直して乗らなきゃ！
オイル漏れなし ノントラブルで１４年目。
ちなみに リアサス本体を オーバーホールしたけど、
バンプラバー シール等消耗品（交換部品）も
他の会社より高いそうです。
でも TTRって良いバイクだからね～。直して乗らなきゃ！
オイル漏れなし ノントラブルで１４年目。
最近は年に一割以上、値上げしてってるよ。 ほとんどイヤガラセｗ
購入して9000Km近く走り、最近アフターファイヤや暖気中の失火等が
見られるようになったのでプラグ変えました。
CR-8Eが刺さってた。狐色がベストらしいけど黒っぽい色だった
プラグの間隔は大分開いてたｗ
単気筒で一本で住むから奮発してイリジウムに。
プラシーボかもしらんけどｷﾆｼﾅｲ！
見られるようになったのでプラグ変えました。
CR-8Eが刺さってた。狐色がベストらしいけど黒っぽい色だった
プラグの間隔は大分開いてたｗ
単気筒で一本で住むから奮発してイリジウムに。
プラシーボかもしらんけどｷﾆｼﾅｲ！
>>356
標準はCR-9Eだったと思う。
標準はCR-9Eだったと思う。
値上げはYAMAHAだけじゃねーべさ。
古いバイクの部品バッサリ切るH○NDAよりはマシじゃね？
古いバイクの部品バッサリ切るH○NDAよりはマシじゃね？
>>357
確かそうでしたね。私もCR-9Eのイリジウムプラグ買って来ました。
でもカーボン溜まっていたという事は熱価下げた方が良かったのかな？
一緒にエアクリも掃除したのでこのまま様子見てみることにします。
確かそうでしたね。私もCR-9Eのイリジウムプラグ買って来ました。
でもカーボン溜まっていたという事は熱価下げた方が良かったのかな？
一緒にエアクリも掃除したのでこのまま様子見てみることにします。
今朝、セルを予備と交換しましたが、、症状は同じですね。
次は、セル・リレーを交換してみます。
多分、リレーは動くが、2次側の接点が荒れてて、
電流が流せないっぽいです。
（旧車を持っている友人に聞いた話）
テスターで計っても判らないってことなので、
予備のリレーと交換して、チェクですね。
ちなみに、セル交換には、
エキパイ、オイルライン、クラッチのエンジン側ホルダー取り外し、
リヤサスのタンクのバンドを外して、上側に上げておくという作業が必要。
エンジン左側の「YAMAHA」の円形カバーを外して、ギアを取り外す。
セルをエンジン左側から、軽く叩いてやり、はめあいを外す。
必要工具
1/4レンチ、ユニバーサル・ジョイント、延長ロッド（セルのエンジン側のボルト）
ロングのレンチ（エキパイのエンジンヘッド側ナット）
オイルなど
スレッドコンパウンド（エキパイのネジ）
エンジンオイル（オイルラインを組む時に念の為、オイルフィルター側にオイルを差す）
グリス（セル、ギアカバーのＯリング部、ネジ部など）
シリコンスプレー（とりあえず電気配線のゴム部に吹いておく）
所要時間：１時間程度？
チラ裏でした。
次は、セル・リレーを交換してみます。
多分、リレーは動くが、2次側の接点が荒れてて、
電流が流せないっぽいです。
（旧車を持っている友人に聞いた話）
テスターで計っても判らないってことなので、
予備のリレーと交換して、チェクですね。
ちなみに、セル交換には、
エキパイ、オイルライン、クラッチのエンジン側ホルダー取り外し、
リヤサスのタンクのバンドを外して、上側に上げておくという作業が必要。
エンジン左側の「YAMAHA」の円形カバーを外して、ギアを取り外す。
セルをエンジン左側から、軽く叩いてやり、はめあいを外す。
必要工具
1/4レンチ、ユニバーサル・ジョイント、延長ロッド（セルのエンジン側のボルト）
ロングのレンチ（エキパイのエンジンヘッド側ナット）
オイルなど
スレッドコンパウンド（エキパイのネジ）
エンジンオイル（オイルラインを組む時に念の為、オイルフィルター側にオイルを差す）
グリス（セル、ギアカバーのＯリング部、ネジ部など）
シリコンスプレー（とりあえず電気配線のゴム部に吹いておく）
所要時間：１時間程度？
チラ裏でした。
補足：
レンチってのは、ソケット・レンチのことです。
3/8では、頭が大きく、入らない。
Ｌ型レンチでは、ボールジョイントあれば、頭は入るが、
作業性が極悪（回せる角度が少なすぎるから）
セルを引き出すのは、パズル的な感じで、クランクケース～リヤスサスの
マウントの間から引き出します。
レンチってのは、ソケット・レンチのことです。
3/8では、頭が大きく、入らない。
Ｌ型レンチでは、ボールジョイントあれば、頭は入るが、
作業性が極悪（回せる角度が少なすぎるから）
セルを引き出すのは、パズル的な感じで、クランクケース～リヤスサスの
マウントの間から引き出します。
>多分、リレーは動くが、2次側の接点が荒れてて、
>電流が流せないっぽいです。
>（旧車を持っている友人に聞いた話）
余計な世話かも試練が、大丈夫か？？？
数十年落ちならともかく、いまどきのリレーで接点腐食で
電流低下なんて聞いたことないが・・・
なんか、エンジン始動不良で、バイクに詳しい先輩のアドバイスで
キャブ全バラ、バルタイまで弄って、実はガス欠だったってのを
彷彿とさせるんだが・・・
>電流が流せないっぽいです。
>（旧車を持っている友人に聞いた話）
余計な世話かも試練が、大丈夫か？？？
数十年落ちならともかく、いまどきのリレーで接点腐食で
電流低下なんて聞いたことないが・・・
なんか、エンジン始動不良で、バイクに詳しい先輩のアドバイスで
キャブ全バラ、バルタイまで弄って、実はガス欠だったってのを
彷彿とさせるんだが・・・
まぁ今回の>319氏の場合は「セルが回らない」という症状がハッキリしてる訳で、
これまでの追加情報からも始動系統の問題みたいだし、とりあえずセルスイッチ、
バッテリ、リレー、セルモータ辺りの確認してみるのは間違ってないかと。
でも、ギア入れて後ろに下がって…って、それでセルモータまで回るもんなの？
良く知らないんですが、ワンウェイクラッチは逆転方向は繋がっちゃうの？
・キックでもセルでも、始動後は問題無く走る（んですよね？）
・運良く通電するとセルは回る
→バッテリ＆セルモータはとりあえずおｋ、あと通電ってことはハーネスも生きてる？
となると、やはりリレー又は各スイッチ本体が怪しい気が。
>319氏
念のためですがサイドスタンドスイッチやクラッチスイッチは確認しました？
思わぬところで、これらが壊れてるって可能性もありそうな気が…。
もし既にスイッチを殺して（または外して）あるなら、末端処理も確認してみて下さい。
できればセル・キル・スタンド・クラッチの各スイッチ単体で、
テスター等使って単体で動作確認してみてほしいですね。
道通試験できるテスターはホームセンター等で安いものもありますし、
実際乾電池＋豆電球でも確認くらいなら出来ますし。
その後リレーも2次側（モータ側）に乾電池と豆球をセットして、
セルスイッチON/OFFで点灯/消灯するか動作確認すれば良いと思います。
これまでの追加情報からも始動系統の問題みたいだし、とりあえずセルスイッチ、
バッテリ、リレー、セルモータ辺りの確認してみるのは間違ってないかと。
でも、ギア入れて後ろに下がって…って、それでセルモータまで回るもんなの？
良く知らないんですが、ワンウェイクラッチは逆転方向は繋がっちゃうの？
・キックでもセルでも、始動後は問題無く走る（んですよね？）
・運良く通電するとセルは回る
→バッテリ＆セルモータはとりあえずおｋ、あと通電ってことはハーネスも生きてる？
となると、やはりリレー又は各スイッチ本体が怪しい気が。
>319氏
念のためですがサイドスタンドスイッチやクラッチスイッチは確認しました？
思わぬところで、これらが壊れてるって可能性もありそうな気が…。
もし既にスイッチを殺して（または外して）あるなら、末端処理も確認してみて下さい。
できればセル・キル・スタンド・クラッチの各スイッチ単体で、
テスター等使って単体で動作確認してみてほしいですね。
道通試験できるテスターはホームセンター等で安いものもありますし、
実際乾電池＋豆電球でも確認くらいなら出来ますし。
その後リレーも2次側（モータ側）に乾電池と豆球をセットして、
セルスイッチON/OFFで点灯/消灯するか動作確認すれば良いと思います。
あ、あとコネクタ＆端子の接続部もついでに確認。
抜けかけor外れかけてたり、泥詰まりや端子腐食の可能性も無いとは言えないので。
頑張ってね、以上。
長文＆連投ｽﾏｿ
抜けかけor外れかけてたり、泥詰まりや端子腐食の可能性も無いとは言えないので。
頑張ってね、以上。
長文＆連投ｽﾏｿ
どー見ても、バッテリーが死んでるやん。
バッテリー外して自動車のバッテリーと直結してみ。
自動車持って無いなら友人のとか借りてさ。
バッテリー外して自動車のバッテリーと直結してみ。
自動車持って無いなら友人のとか借りてさ。
取り回しとかで後ろに下げるとセルモータ回るのか。
新しいタイプだなｗ
ワンウェイは動力経路の上下流方向がワンウェイであって、
方向がワンウェイじゃないぞ。
頼むから、>>365の通り、”ちゃんとした”（←これ重要）
バッテリで廻してみ。ちなみにバッテリ測定も、充電器繋いだ状態で
電圧15Vだからおｋ、なんてやってちゃダメだぞｗ
新しいタイプだなｗ
ワンウェイは動力経路の上下流方向がワンウェイであって、
方向がワンウェイじゃないぞ。
頼むから、>>365の通り、”ちゃんとした”（←これ重要）
バッテリで廻してみ。ちなみにバッテリ測定も、充電器繋いだ状態で
電圧15Vだからおｋ、なんてやってちゃダメだぞｗ
ごめん、バイクだから方向がワンウェイだったｽﾏｿ
以前も書いたけど、俺の場合はDT125Rだがリレー交換であっさり直ったよ。
その時リレーは驚くほど錆びてたが、とりあえずカチカチ音はしてた。
でもセルは回らなかったんだ。
症状を聞いてその時の事を思い出したんだが・・・・・。
まぁ現物見てないので絶対リレーとは言い切れないけど、
安い部品ですし思い切って交換してみては？
その時リレーは驚くほど錆びてたが、とりあえずカチカチ音はしてた。
でもセルは回らなかったんだ。
症状を聞いてその時の事を思い出したんだが・・・・・。
まぁ現物見てないので絶対リレーとは言い切れないけど、
安い部品ですし思い切って交換してみては？
多くのアドバイスありがとうございます。
間欠的な障害なので、気軽にやってみます。（現在は、20%ぐらいの頻度）、キックもついてるし。
なので、構成部品を交換して、チェックってののが王道なんでしょうね。
予備バッテリーは持っていないのですが、別のオートバイのバッテリーとかジャンプコードでの
チェックってのはすっかりと抜け落ちていました。
明日は、もう一台（750cc）の予備バッテリーをジャンプ・コードで接続して確認してみます。（現在、充電中）
で、手持ちの予備部品は、セルと、セル・リレー（いずれも中古）なので、
こっち（後はセル・リレー）を交換してみる予定です。
（バッテリー、ハンドルSWは無い）
次は、コネクタ、サイドスタンドのスイッチ洗浄、確認（サイドスタンドは端子をショート）して、チェック。
って、感じでやってみます。 問題は、暑さですね。
以下は、付録のカキコ
密閉式バッテリー、ドライバッテリーは充電時の端子電圧が最も信頼できる数字だとも思いますけど、
完全放電した場合には、12V以下（11.5Vぐらい）になるので、わかりますけど、負荷を繋が無い開放電圧
では、判らないと思います。
（今回の問題がリレーかどうかは、現時点では、不定ですが）
リレーの大電流接点の問題（抵抗OK、軽い負荷OK）は、オーディオ（アンプのスピーカー保護リレー用とか、
工業用（搬送系シーケンス制御用リレーとか）とかでも出る現象です。
なので、クリテカルな用途の工業用リレーでは、不活性ガス封入＋定期交換をしています。
接点表面がアーク放電で荒れると、接触面積が少なくなって、小電流は流せるけど大電流は流せなくなります。
見た目は、薄く曇った状態から、黒く炭化したボツボツが見えるまで、程度に拠って異なります。
チェックするなら、動作電流を流して見るしかないのですが、リレーの値段を考えたら、
>>368 >>322さんのとおりに、交換してチェックする方が安上がりでしょうね。
間欠的な障害なので、気軽にやってみます。（現在は、20%ぐらいの頻度）、キックもついてるし。
なので、構成部品を交換して、チェックってののが王道なんでしょうね。
予備バッテリーは持っていないのですが、別のオートバイのバッテリーとかジャンプコードでの
チェックってのはすっかりと抜け落ちていました。
明日は、もう一台（750cc）の予備バッテリーをジャンプ・コードで接続して確認してみます。（現在、充電中）
で、手持ちの予備部品は、セルと、セル・リレー（いずれも中古）なので、
こっち（後はセル・リレー）を交換してみる予定です。
（バッテリー、ハンドルSWは無い）
次は、コネクタ、サイドスタンドのスイッチ洗浄、確認（サイドスタンドは端子をショート）して、チェック。
って、感じでやってみます。 問題は、暑さですね。
以下は、付録のカキコ
密閉式バッテリー、ドライバッテリーは充電時の端子電圧が最も信頼できる数字だとも思いますけど、
完全放電した場合には、12V以下（11.5Vぐらい）になるので、わかりますけど、負荷を繋が無い開放電圧
では、判らないと思います。
（今回の問題がリレーかどうかは、現時点では、不定ですが）
リレーの大電流接点の問題（抵抗OK、軽い負荷OK）は、オーディオ（アンプのスピーカー保護リレー用とか、
工業用（搬送系シーケンス制御用リレーとか）とかでも出る現象です。
なので、クリテカルな用途の工業用リレーでは、不活性ガス封入＋定期交換をしています。
接点表面がアーク放電で荒れると、接触面積が少なくなって、小電流は流せるけど大電流は流せなくなります。
見た目は、薄く曇った状態から、黒く炭化したボツボツが見えるまで、程度に拠って異なります。
チェックするなら、動作電流を流して見るしかないのですが、リレーの値段を考えたら、
>>368 >>322さんのとおりに、交換してチェックする方が安上がりでしょうね。
> 充電時の端子電圧が最も信頼できる数字だとも思いますけど、
スマンこれは初めて聞いた。後学のため良ければ理由教えて。
スマンこれは初めて聞いた。後学のため良ければ理由教えて。
世間は連休age
３１９は、またまた死んだバッテリー（７５０ｃｃ用）を使って無限ループに落ちいる予定。
密閉式だろうが開閉式だろうが、鉛バッテリーは一度空になったら終了です。
密閉式だろうが開閉式だろうが、鉛バッテリーは一度空になったら終了です。
>>359さんに触発されて
私もプラグ交換をしました。
NGKのイリジウムです。
イリジウムだからか、それとも新品だからか理由はわかりませんが、
全体的にトルク感が増しました。
特に低速トルクが増したように感じ増しました。
私もプラグ交換をしました。
NGKのイリジウムです。
イリジウムだからか、それとも新品だからか理由はわかりませんが、
全体的にトルク感が増しました。
特に低速トルクが増したように感じ増しました。
>>369
S/M持っているのなら、何故始動系統のトラブルシューティングの項目に沿って
点検しないのか。バッテリー直でスターティングモーターの点検をするのは
3番目になっているよ。
>>372
私もそう思う。スターティングモーターだけ外し、なじみのバイク屋に持って行って
チェックしたらどうだろう。勿論、バイク屋とそういう事ができる関係があるとしてだが。
困った時だけバイク屋に頼るのは間違っているからな。
>>363
改めてS/Mを読むと、スイッチと名の付くものは6つもある。
動いたから、これは大丈夫だろう、と思い込むのがトラブルシューティングではまるパターン。
個々の部品をチェックして、この部品は絶対大丈夫と確信できる箇所をつぶしていくのが
結局は早道。
長文すまん。
S/M持っているのなら、何故始動系統のトラブルシューティングの項目に沿って
点検しないのか。バッテリー直でスターティングモーターの点検をするのは
3番目になっているよ。
>>372
私もそう思う。スターティングモーターだけ外し、なじみのバイク屋に持って行って
チェックしたらどうだろう。勿論、バイク屋とそういう事ができる関係があるとしてだが。
困った時だけバイク屋に頼るのは間違っているからな。
>>363
改めてS/Mを読むと、スイッチと名の付くものは6つもある。
動いたから、これは大丈夫だろう、と思い込むのがトラブルシューティングではまるパターン。
個々の部品をチェックして、この部品は絶対大丈夫と確信できる箇所をつぶしていくのが
結局は早道。
長文すまん。
以前、通勤快速TT号の件で質問させていただいたものです。たくさんのレスありがとう
ございました。レスが遅れてすみません。
で、結局、昨日ナップスに行ったら、TANAXの防水ザック？が安かったので試しに買って
みたんです。早速適当に荷物を入れてＴＴのリアにネットで引っ括ってみたのですが、
やはりというか、当然というかキャリアに括るのが前提なようで安定がすこぶる悪い！！
できればキャリアも付けたくなかったのですが、背に腹は変えられないので、昨晩から
ネットで探しています。
何種類かあるみたいですが、この手のザック（バック？）を括りつけるのを前提で
オススメとかありますか？
長文失礼しました
ございました。レスが遅れてすみません。
で、結局、昨日ナップスに行ったら、TANAXの防水ザック？が安かったので試しに買って
みたんです。早速適当に荷物を入れてＴＴのリアにネットで引っ括ってみたのですが、
やはりというか、当然というかキャリアに括るのが前提なようで安定がすこぶる悪い！！
できればキャリアも付けたくなかったのですが、背に腹は変えられないので、昨晩から
ネットで探しています。
何種類かあるみたいですが、この手のザック（バック？）を括りつけるのを前提で
オススメとかありますか？
長文失礼しました
376 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 17:46:27 ID:0ia6EPW/
ジェベル250の純正キャリアですが、使っていると
ナイロンコーティングが割れる様に剥がれ、
金属剥き出しになりました。
錆びると困るので、タッチアップペイントで塗りました。
ライディングスポットの製品は分かりませんが。
ラリー951も使いましたが、アシストバーがあり、
デイパックですが、荷物がずれにくいと思います。
参考に。
ナイロンコーティングが割れる様に剥がれ、
金属剥き出しになりました。
錆びると困るので、タッチアップペイントで塗りました。
ライディングスポットの製品は分かりませんが。
ラリー951も使いましたが、アシストバーがあり、
デイパックですが、荷物がずれにくいと思います。
参考に。
>>375
キャリアの話ではないが、TANAXのキャリングコードで縛りつけるのはどうか。
キャリアがなくても、車体右側のスタンディングハンドルとか、フレーム左側にある
ピンがあるので、それを利用する。
キャリアの話ではないが、TANAXのキャリングコードで縛りつけるのはどうか。
キャリアがなくても、車体右側のスタンディングハンドルとか、フレーム左側にある
ピンがあるので、それを利用する。
378 ：７７４ＲＲ：2008/07/21(月) 22:53:29 ID:55kbJTm+
キャリア無しでもキャリングコードでがっちり縛れば
大概問題ないと思うのだが。
俺の場合は、荷物の左右、それぞれをコードで縛り、
そして、X印の形でまたコードで縛る。
キチンと縛れば林道等でも荷物が落ちることも無い。
検索すれば色々なヒントが見つかると思う。
例えば、
ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/weekend/soubi/long-soubi01.html
でも、キャリアがあればコードを引っ掛けるところが増えるので、
荷物の固定はしやすくなる。
大概問題ないと思うのだが。
俺の場合は、荷物の左右、それぞれをコードで縛り、
そして、X印の形でまたコードで縛る。
キチンと縛れば林道等でも荷物が落ちることも無い。
検索すれば色々なヒントが見つかると思う。
例えば、
ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/weekend/soubi/long-soubi01.html
でも、キャリアがあればコードを引っ掛けるところが増えるので、
荷物の固定はしやすくなる。
380 ：７７４ＲＲ：2008/07/23(水) 00:04:07 ID:UxDsmviu
この前、一人で山に行って、Uターンに失敗して、立ちごけした。で、エンジンをかけようと
したら、いくらセルを回しても、エンジンがかからない。非常にあせったよ。
しばらく放置したらかかったけど、セルだけっていうのも怖いな。
ホットスタータか、キックセットを付けようか検討中。
したら、いくらセルを回しても、エンジンがかからない。非常にあせったよ。
しばらく放置したらかかったけど、セルだけっていうのも怖いな。
ホットスタータか、キックセットを付けようか検討中。
>>380 俺は逆にｷｯｸｾｯﾄ外そうかと検討中ｗ
ｷｯｸ装着しても
立ｺﾞｹ⇒ｾﾙでかからず⇒ｷｯｸ登場⇒さらにかからず⇒結局ｾﾙで始動、
ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙに触るのは１年に１回くらいになりそうな予感。
あの重量ずっと積んだまま走り回るのもったいないっしょ。
XLR⇒DRと乗ってきたが、こいつらはｷｯｸ開始点、ｱｸｾﾙ開き量の
ｺﾂを守れば素直にかかったが、TTのｷｯｸの使えなさは異常。
おなじ4stでも、DRはﾍﾟﾀﾞﾙを手で動かしてもかかったが、
TTだと絶対に無理。
逆にTTはセルオンリーで十分信頼性ありと思うヨ。
ｷｯｸ装着しても
立ｺﾞｹ⇒ｾﾙでかからず⇒ｷｯｸ登場⇒さらにかからず⇒結局ｾﾙで始動、
ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙに触るのは１年に１回くらいになりそうな予感。
あの重量ずっと積んだまま走り回るのもったいないっしょ。
XLR⇒DRと乗ってきたが、こいつらはｷｯｸ開始点、ｱｸｾﾙ開き量の
ｺﾂを守れば素直にかかったが、TTのｷｯｸの使えなさは異常。
おなじ4stでも、DRはﾍﾟﾀﾞﾙを手で動かしてもかかったが、
TTだと絶対に無理。
逆にTTはセルオンリーで十分信頼性ありと思うヨ。
なんという大岡裁き
立ちごけでエンジンがカブッタような状況の場合、
かかりにくさはセルもキックでも一緒だと思う。
エンジン内を乾かさないといけないのだから、
エンジンの熱で乾くのを待つか（時間が立つのを待つ）、
エンジン内の空気を入れ替えるのが（何度もクランキングする）
いいと思う。
キックセットのデコンプがあれば圧力を抜きながらクランキングできるので便利だと思う。
かかりにくさはセルもキックでも一緒だと思う。
エンジン内を乾かさないといけないのだから、
エンジンの熱で乾くのを待つか（時間が立つのを待つ）、
エンジン内の空気を入れ替えるのが（何度もクランキングする）
いいと思う。
キックセットのデコンプがあれば圧力を抜きながらクランキングできるので便利だと思う。
俺もキックつけたけど使うことない。
たまに気分で使う程度。
たまに気分で使う程度。
オレが林道でコケたときに、車体起こしてからセルをブン回してもエンジンがかからなくて焦ったけど
その時にキルスイッチの存在を忘れてたのは内緒な。
その時にキルスイッチの存在を忘れてたのは内緒な。
ｷｯｸは保険だage
バッテリーage
困るな
困るな
390 ：７７４ＲＲ：2008/07/24(木) 23:03:01 ID:i8pyGyA6
やはりホットスターターでもつけるか。
安上がりだし。
安上がりだし。
TT250Rって空気の変化に割合弱いと感じませんか？
高い山に行ったり、今ぐらいの気温が高い時期だと燃調が濃く感じます。
具体的には低速でふけなくなる感じです。
一緒に走っているバイクよりも多少はありますが、TT250Rが特にひどいように感じます。
高い山に行ったり、今ぐらいの気温が高い時期だと燃調が濃く感じます。
具体的には低速でふけなくなる感じです。
一緒に走っているバイクよりも多少はありますが、TT250Rが特にひどいように感じます。
訂正：
× 一緒に走っているバイクよりも多少はありますが、TT250Rが特にひどいように感じます。
○ 一緒に走っているバイクも多少は症状があるようですが、TT250Rが特にひどいように感じます。
× 一緒に走っているバイクよりも多少はありますが、TT250Rが特にひどいように感じます。
○ 一緒に走っているバイクも多少は症状があるようですが、TT250Rが特にひどいように感じます。
他のはCVキャブじゃね？ TT-Rは直キャブ。
汁袋清掃記念真紀子
あんまり溜まってなかった。猛暑のせいであまり乗ってなかったからなぁ？
あんまり溜まってなかった。猛暑のせいであまり乗ってなかったからなぁ？
CVキャブって空気の濃さや気温に影響されにくいのかな？
TTのキャブは確かに高高度のところに行くと明らかに濃すぎてるような症状に見舞われるけどね。
もの知りな人、意見求む
TTのキャブは確かに高高度のところに行くと明らかに濃すぎてるような症状に見舞われるけどね。
もの知りな人、意見求む
とは違うけど
負圧でひっついてスロットルが渋くなるのはどうにかならないものか？
負圧でひっついてスロットルが渋くなるのはどうにかならないものか？
三重の祭に行ってくるage
CVは、吸入口のベンチューリ（絞り）後のバタフライをスロットル・ケーブルで開け閉めして、
吸入負圧で、NJ（ニードル・ジェット）の上下を制御するから、アクセルをバカ開けしても、
NJは比較的ゆっくりと開くから、ドン付きとか、ストールは少ないんじゃない？
別車種でチェックした時には、バカ開けしても、バルブ＋NJは、全開になるけど、
すぐに、全開から、1/2程度の開度になってプルプルしてた。
でも、アイドル近辺の濃さは、強制開閉と同じく、PJ、PAJで調整する効きは同じじゃないかな？
TT-Rって、元々、濃い目（？）なんでしたっけ？
>>399、FCR、TMRみたいに、フラット・バルブのガイドににベアリングをつけるとかしないと
根本的には、「X」では、SUZUKI・グースとかのスリングショット（CV）はどうなんだろう？
って、そんなに張り付くかな？タイコとかアクセル・グリップの給油の問題の方が多いとも思う。
吸入負圧で、NJ（ニードル・ジェット）の上下を制御するから、アクセルをバカ開けしても、
NJは比較的ゆっくりと開くから、ドン付きとか、ストールは少ないんじゃない？
別車種でチェックした時には、バカ開けしても、バルブ＋NJは、全開になるけど、
すぐに、全開から、1/2程度の開度になってプルプルしてた。
でも、アイドル近辺の濃さは、強制開閉と同じく、PJ、PAJで調整する効きは同じじゃないかな？
TT-Rって、元々、濃い目（？）なんでしたっけ？
>>399、FCR、TMRみたいに、フラット・バルブのガイドににベアリングをつけるとかしないと
根本的には、「X」では、SUZUKI・グースとかのスリングショット（CV）はどうなんだろう？
って、そんなに張り付くかな？タイコとかアクセル・グリップの給油の問題の方が多いとも思う。
メーカーは全般的に濃い目にしているはず。
濃いとふけないだけだが、薄いと最悪焼きつく恐れがあるから。
濃いとふけないだけだが、薄いと最悪焼きつく恐れがあるから。
404 ：７７４ＲＲ：2008/07/27(日) 23:19:50 ID:Z9LGFvA3
負圧でひっつくなんてないけどね。
まずはキャブ＆アクセルワイヤーを掃除してスムーズに動くようにしたほうがいい。
まずはキャブ＆アクセルワイヤーを掃除してスムーズに動くようにしたほうがいい。
グリップを交換した時のはみ出た接着剤で
アクセルの動きが悪くなったことがあった。
アクセルの動きが悪くなったことがあった。
406 ：７７４ＲＲ：2008/07/28(月) 22:23:25 ID:c/znGp4n
TTのハンドルは手前によせたりはなしたり出来るが、
高さはどうなんだろう？
高さはどうなんだろう？
>高さ
ハンドル自体で調整か、ハンドルアップスペーサ買うか、、、そんなトコでは？
ハンドル自体で調整か、ハンドルアップスペーサ買うか、、、そんなトコでは？
スロットルバルブのコーティング？ が
剥がれて張り付くのでしたっけ？？
剥がれて張り付くのでしたっけ？？
湿度が高いと特に調子が悪くなるね。 > スロットル
最近じゃ雨の日はスロットル閉じても戻らないし、オートクルーズできちゃうし、
開けるときも張り付いてるからパーシャルがコントロールできないし…
キャブごと交換したいorz
最近じゃ雨の日はスロットル閉じても戻らないし、オートクルーズできちゃうし、
開けるときも張り付いてるからパーシャルがコントロールできないし…
キャブごと交換したいorz
どれくらいの距離を乗ると
スロットルバルブのコーティングが剥がれるのですか？
12,000km乗っているが、まだスロットバルブの張り付きの症状は表れません。
個体差なのか？そのうち表れるのか？
スロットルバルブのコーティングが剥がれるのですか？
12,000km乗っているが、まだスロットバルブの張り付きの症状は表れません。
個体差なのか？そのうち表れるのか？
412 ：７７４ＲＲ：2008/07/29(火) 08:17:37 ID:RP+xCKOV
スロットルバルブのコーティングって ただのアルマイトだと思うんだが。
戻りが悪いのは スロットルワイヤ等 潤滑不足が 主だと思う。
定期的に スロットルワイヤ内部に注油 含め 各部グリスアップしてますが、
キャブ内部は 新車から ずーとそのまま。
オーバーホール部品買って有るんだけど トラブル一切無いので分解掃除してない。
もちろん 張り付きとか 皆無。 １５年目 ワンオーナーです。
戻りが悪いのは スロットルワイヤ等 潤滑不足が 主だと思う。
定期的に スロットルワイヤ内部に注油 含め 各部グリスアップしてますが、
キャブ内部は 新車から ずーとそのまま。
オーバーホール部品買って有るんだけど トラブル一切無いので分解掃除してない。
もちろん 張り付きとか 皆無。 １５年目 ワンオーナーです。
>>412
>>412
雨の日や湿度が高いときに現れる張り付きはワイヤ関係の潤滑不足ではないよ。
ワイヤが新品でも起こってるし。
少なくともオレの場合スロットルバルブを交換だけで治ったしね。
あれは持病だわ。
てか、なんでそんなに文中に空白が入るのさ？
>>412
雨の日や湿度が高いときに現れる張り付きはワイヤ関係の潤滑不足ではないよ。
ワイヤが新品でも起こってるし。
少なくともオレの場合スロットルバルブを交換だけで治ったしね。
あれは持病だわ。
てか、なんでそんなに文中に空白が入るのさ？
ガソリンが気化熱をうばって、
水蒸気が凍って霜が着き、スロットルバルブが動きにくくなるんだな。
水蒸気が凍って霜が着き、スロットルバルブが動きにくくなるんだな。
かゆ うま
>>411
6年42,000km走ったスロットルバルブの写真を拙ページに上げてみた。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/throttlevalve.jpg
雨の日に張り付くようになったので、キャブさら交換した。
413の言う通り、張り付きと戻りが悪いのは原因が違う。
コーティング剥がれも原因かも知れないが、細かな擦り傷が入るせいじゃないかな。
エアクリーナの掃除はまめにね。
6年42,000km走ったスロットルバルブの写真を拙ページに上げてみた。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/throttlevalve.jpg
雨の日に張り付くようになったので、キャブさら交換した。
413の言う通り、張り付きと戻りが悪いのは原因が違う。
コーティング剥がれも原因かも知れないが、細かな擦り傷が入るせいじゃないかな。
エアクリーナの掃除はまめにね。
あ、書いている間に414が良いことを。
擦り傷が入ると、そこに霜が付きやすくなるんだと思う。
擦り傷が入ると、そこに霜が付きやすくなるんだと思う。
419 ：７７４ＲＲ：2008/07/29(火) 23:15:26 ID:kL9hbmoI
>416 42000キロ走った割にはけっこうきれいですね。
この程度のコーティングの剥がれであれば、大丈夫だと思うのだが。
TTではないが、もう一台もってるKDXはもっと酷いけど張り付きの症状は出て無い。
まあキャブの種類が違うというのもあるが。
この程度のコーティングの剥がれであれば、大丈夫だと思うのだが。
TTではないが、もう一台もってるKDXはもっと酷いけど張り付きの症状は出て無い。
まあキャブの種類が違うというのもあるが。
>>419
写真では良く分からないけど、細かい擦り傷が結構あるし、本体側も然り。
困るのは、エンジンかけない状態でアクセルを開閉して、ひっかかる感じがなくても
雨の日には張り付いたこと。
改めて写真を撮って分かったのは、全面が剥がれるんじゃなくて、部分的に剥がれるんだってこと。
>>418
いや、大したことは書いてないです。今はスイス仕様DT125Rのセッティングで悩み中。
写真では良く分からないけど、細かい擦り傷が結構あるし、本体側も然り。
困るのは、エンジンかけない状態でアクセルを開閉して、ひっかかる感じがなくても
雨の日には張り付いたこと。
改めて写真を撮って分かったのは、全面が剥がれるんじゃなくて、部分的に剥がれるんだってこと。
>>418
いや、大したことは書いてないです。今はスイス仕様DT125Rのセッティングで悩み中。
こんばんわ、先週の日曜日購入した初期型ﾚｲﾄﾞで走ってきました。
10時間で400㌔程走行しましたがケツの痛みは普段乗っている０８WR２５０F
に比べると比較にならないほど楽です。
WRだと１００㌔程でｱｯーー!っとなるんですが本当に楽でした。
なんつうか買って良かったです。
10時間で400㌔程走行しましたがケツの痛みは普段乗っている０８WR２５０F
に比べると比較にならないほど楽です。
WRだと１００㌔程でｱｯーー!っとなるんですが本当に楽でした。
なんつうか買って良かったです。
>>422
アッーー！っておまえ・・・ｗ
アッーー！っておまえ・・・ｗ
>>419
4stと2stじゃ負圧が比べ物にならないからな
4stと2stじゃ負圧が比べ物にならないからな
部品供給が大丈夫なら漏れも買おうかな…？
前から気になってたんだ。
前から気になってたんだ。
昨年までプレストで逆輸入車を販売していたので
ノーマルの純正部品については心配していない。
オプションで出ていた商品の部品は欠品しているのもある。
ノーマルの純正部品については心配していない。
オプションで出ていた商品の部品は欠品しているのもある。
ウチの無印、スローつまり気味だったのをバラしてみたら、
ニードルバルブんとこのフィルタが埃＆錆で半分ふさがってた orz
直接の原因じゃ無さそうだけど、ここの掃除含むOHで治ると良いなぁ。
ついでにスロットルバルブ見てみたけど、ウチのにも傷が…
新品8000円てのを見て、そっと元に戻しますた（´・ω・｀）
ニードルバルブんとこのフィルタが埃＆錆で半分ふさがってた orz
直接の原因じゃ無さそうだけど、ここの掃除含むOHで治ると良いなぁ。
ついでにスロットルバルブ見てみたけど、ウチのにも傷が…
新品8000円てのを見て、そっと元に戻しますた（´・ω・｀）
>>421
多分そうだと思う。
写真を取り直して、拙ページに張り付きについて書いてみた。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/tt250r.html#throttlevalve
>>430
その位になると、あちこちゴミがたまってそうだから徹底的に掃除すると良いよね。
エイビットという工具屋のページに丁寧に書いてある。
http://www.abit-tools.com/kougu_de_pages/kou_cab_cl.html
この工具屋は工具毎に丁寧な説明がしてあって一見の価値あり。
多分そうだと思う。
写真を取り直して、拙ページに張り付きについて書いてみた。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/tt250r.html#throttlevalve
>>430
その位になると、あちこちゴミがたまってそうだから徹底的に掃除すると良いよね。
エイビットという工具屋のページに丁寧に書いてある。
http://www.abit-tools.com/kougu_de_pages/kou_cab_cl.html
この工具屋は工具毎に丁寧な説明がしてあって一見の価値あり。
バイク屋から部品揃ったと連絡があり、夕方キャブを組み立ててきました。
フィルタのゴミは燃料ホース接続部のニップル内が壮絶に錆びてて、そこからやって来てた模様
明日車両に取り付けて、様子見てみます。
>431
参考情報ありがとうございます。とりあえず今回はバイク屋で洗浄してもらい、ピカピカです。
TTR購入前、XR（MD30）と悩んでるときに貴サイトを拝見し、それ以来たまに覗かせてもらってます。
僕も自サイトにTTR関連記事書いてますが、中身の無さが恥かしい…
フィルタのゴミは燃料ホース接続部のニップル内が壮絶に錆びてて、そこからやって来てた模様
明日車両に取り付けて、様子見てみます。
>431
参考情報ありがとうございます。とりあえず今回はバイク屋で洗浄してもらい、ピカピカです。
TTR購入前、XR（MD30）と悩んでるときに貴サイトを拝見し、それ以来たまに覗かせてもらってます。
僕も自サイトにTTR関連記事書いてますが、中身の無さが恥かしい…
自分なんかスロットルバルブって何処についてるんだろう・・・・
と思うレベル。なんでみんなそんなに詳しいんだろう。
自分以外は全員バイク屋に見える。
と思うレベル。なんでみんなそんなに詳しいんだろう。
自分以外は全員バイク屋に見える。
>>433 始めから詳しい香具師なぞいない。
皆迷い、いじり壊して体得してきてるんだから気にスンナ。
早いモンで15年目のバイクでヘビーユーザーも多いから
TT海苔同士、情報共有しながらﾏｱﾏｯﾀﾘ行こうや。
皆迷い、いじり壊して体得してきてるんだから気にスンナ。
早いモンで15年目のバイクでヘビーユーザーも多いから
TT海苔同士、情報共有しながらﾏｱﾏｯﾀﾘ行こうや。
夏の週末、とりま>>1読めage
エキゾースト変えて
純正キャブのMJ番手を1つ上げるかどうか悩んではや数ヶ月・・。むむむぅ～
純正キャブのMJ番手を1つ上げるかどうか悩んではや数ヶ月・・。むむむぅ～
>>438
RSVタイプⅠとツインエアー付けて キャブセッティングあれこれやって
「これだ！」と決めたMJ ニードル共 純正だった俺・・・・
その後 イリジウム入れたら 常にプラグは白いが 気にせずかれこれ４年。
あまりにも オフ時パンパン言うなら パイロットスクリュいじる程度で行けそうな気がする。
（おらのRSVは 自作でちょっと排圧を上げて消音してあるっす）
RSVタイプⅠとツインエアー付けて キャブセッティングあれこれやって
「これだ！」と決めたMJ ニードル共 純正だった俺・・・・
その後 イリジウム入れたら 常にプラグは白いが 気にせずかれこれ４年。
あまりにも オフ時パンパン言うなら パイロットスクリュいじる程度で行けそうな気がする。
（おらのRSVは 自作でちょっと排圧を上げて消音してあるっす）
キャブセッティングはピタリときまると気持ちいいが、
うまく出るまでが大変。
どこで妥協するかも大事かも。
うまく出るまでが大変。
どこで妥協するかも大事かも。
キコキコになったステムベアリングにグリスアップしました。
初心者なのでビビリながらやりました。
与圧のかけかたがムズいですね・・・。
ガタがなく、かつスムーズに動くポイントをみつけて上の
ステアリングナットを締めたら下のナットも
一緒に動く。下を固定しつつ上を閉めたら緩すぎor固すぎ。
ムキーーーッ！
でも元通りに組むのが一番めんどくさかったです。やっと終わったと
思ったらブレーキホースの取り回し間違えてたり。
慣れれば手早くできるようになるんでしょうか（泣
初心者なのでビビリながらやりました。
与圧のかけかたがムズいですね・・・。
ガタがなく、かつスムーズに動くポイントをみつけて上の
ステアリングナットを締めたら下のナットも
一緒に動く。下を固定しつつ上を閉めたら緩すぎor固すぎ。
ムキーーーッ！
でも元通りに組むのが一番めんどくさかったです。やっと終わったと
思ったらブレーキホースの取り回し間違えてたり。
慣れれば手早くできるようになるんでしょうか（泣
失敗は成功の母
素人も、幾多の経験を積めば、玄人になるかも。
自分も不器用なので、ノートで、やった作業をメモ、写真を撮る。
人様のHPで手順を勉強する。
作業する前に、脳内で一通り作業してみる。
事前のシュミレーション、実際の作業で、行き詰まったら、作業を中止。
SHOPに聞くなどして、明確になってから、作業を再開。
ってやってるです。
素人整備の特権は、時間をかけて、丁寧にやれるところでしょうね。
素人も、幾多の経験を積めば、玄人になるかも。
自分も不器用なので、ノートで、やった作業をメモ、写真を撮る。
人様のHPで手順を勉強する。
作業する前に、脳内で一通り作業してみる。
事前のシュミレーション、実際の作業で、行き詰まったら、作業を中止。
SHOPに聞くなどして、明確になってから、作業を再開。
ってやってるです。
素人整備の特権は、時間をかけて、丁寧にやれるところでしょうね。
>>441
1日走ってきたら、緩みが無いか点検すべし。
1日走ってきたら、緩みが無いか点検すべし。
>>439
お？おいもRSV、の３だぁ（ったはず）。
とりあえずいじくってみるよ。
いまでも純正サイレンサよりパンパンゆうてる。さてどうなるかしらん。
>>440のいうとおり、いきなりソコで妥協に走る自分がみえなくもないけど。
はやりのキャブメンテもしてみるかなー。そろそろ夏の長期休みだしぃ。
お？おいもRSV、の３だぁ（ったはず）。
とりあえずいじくってみるよ。
いまでも純正サイレンサよりパンパンゆうてる。さてどうなるかしらん。
>>440のいうとおり、いきなりソコで妥協に走る自分がみえなくもないけど。
はやりのキャブメンテもしてみるかなー。そろそろ夏の長期休みだしぃ。
>>445
アクセル戻した時にパンパンいうのは、スロットル開度が小さいところで薄いから。
パイロットスクリューの現在の位置をマーキングして
そこから少し緩めてみてもいいかも。
1/8回転ぐらい回しては乗ってみて調子を見てみる。
まだ、薄ければまた1/8回転回す。
1回転回しても薄ければ、パイロットスクリューを元に戻して、PJを交換する。
もし、途中でセッティングがわからなくなったら、マーキングした位置に戻せばいい。
アクセル戻した時にパンパンいうのは、スロットル開度が小さいところで薄いから。
パイロットスクリューの現在の位置をマーキングして
そこから少し緩めてみてもいいかも。
1/8回転ぐらい回しては乗ってみて調子を見てみる。
まだ、薄ければまた1/8回転回す。
1回転回しても薄ければ、パイロットスクリューを元に戻して、PJを交換する。
もし、途中でセッティングがわからなくなったら、マーキングした位置に戻せばいい。
便乗質問なのですが
うちも開度1/4とか1/3ぐらいまでがｶﾞｸｶﾞｸ
完全に閉じるとパンパン言いいます。
パイロットスクリューを緩めると言う事は
やっても駄目な時はジェットが濃いってことなんでしょうか？
ノーマルマフラーなのにパンパン言うのは何か他に大きな問題あるでしょうか？
とりあえずチェックしてみたのは
インシュレータの剥がれ（パーツクリーナ吹いてみたけど変化無し）
エアクリーナの汚れ（奇麗に洗ってみた）
キャブの掃除
（ワコーズのエンジンコンディショナーで汚れ落としてキャブクリーナ吹いておいた）
ジェット類新品交換（ノーマル番手に）
以上のことやってみたけど、パンパンいいっぱなし
あと交換できる所ってニードルとニードルの受けのほう？
なんかみるところってあります？
うちも開度1/4とか1/3ぐらいまでがｶﾞｸｶﾞｸ
完全に閉じるとパンパン言いいます。
パイロットスクリューを緩めると言う事は
やっても駄目な時はジェットが濃いってことなんでしょうか？
ノーマルマフラーなのにパンパン言うのは何か他に大きな問題あるでしょうか？
とりあえずチェックしてみたのは
インシュレータの剥がれ（パーツクリーナ吹いてみたけど変化無し）
エアクリーナの汚れ（奇麗に洗ってみた）
キャブの掃除
（ワコーズのエンジンコンディショナーで汚れ落としてキャブクリーナ吹いておいた）
ジェット類新品交換（ノーマル番手に）
以上のことやってみたけど、パンパンいいっぱなし
あと交換できる所ってニードルとニードルの受けのほう？
なんかみるところってあります？
確認ですけど、
ジェット交換では、Ｏリングも交換ですよね？
PJ（キャブの前側）を回しても変化が無いってことですよね？
インシュレータは交換していないってことですよね？
チョークを引いて走れます？
走れるなら、どっかで、２次エア吸いだと・・・・
インシュレータが割れて、２次エア吸いが発生していないとすれば、
バルブ周りの密着性が悪くなってる可能性が・・何万kmなんだろう・・・
ジェット交換では、Ｏリングも交換ですよね？
PJ（キャブの前側）を回しても変化が無いってことですよね？
インシュレータは交換していないってことですよね？
チョークを引いて走れます？
走れるなら、どっかで、２次エア吸いだと・・・・
インシュレータが割れて、２次エア吸いが発生していないとすれば、
バルブ周りの密着性が悪くなってる可能性が・・何万kmなんだろう・・・
PS（パイロットスクリュー）を緩めると混合気が濃くなります。
逆に締めると薄くなります。
TT250Rのキャブにはついていませんが、AS（エアスクリュー）が付いているキャブもあります。
ASの場合は緩めると空気の量が多くなり混合気は薄くなり、
締めると濃くなります。
キャブレーターのセッティングはここがかなり参考になります。
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
ここに書いてあるのですが、抜けがいいマフラーやエアクリーナーを交換したのに
ノーマルと変わらないセッティングという時があります。
これは、キャブを通る空気の流速が上がるとガソリンを吸い出す量が増えるからです。
マフラーを替えたから単純にMJ（メインジェット）を大きくするのではなく、
実際に走ってみてキャブのセッティングをしていく必要があると思います。
私のTT250Rは、吸気、排気、そしてエンジンにも手が入っています。
結果、MJは大きくなりましたが、JN、PJはノーマルよりも薄め方向のセッティングとなりました。
>>447
完全ノーマルな吸気、排気、エンジンでパンパンいうのは
やはりなんらかの不具合があるのでしょう。
ジェット類はMJだけでなくPJも替えられましたか？
また、PSの戻し数はノーマルですか？
また、PSの部品はきれいか分解して確認されましたか？
アクセル開度が大きい時は、ガソリン、空気とも多量に入ってくるので不具合がわかりにくいのですが、
アイドリング付近から低回転域では、ガソリン、空気とも量が少ないので、
ちょっとした不具合で不調となりやすいです。
逆に締めると薄くなります。
TT250Rのキャブにはついていませんが、AS（エアスクリュー）が付いているキャブもあります。
ASの場合は緩めると空気の量が多くなり混合気は薄くなり、
締めると濃くなります。
キャブレーターのセッティングはここがかなり参考になります。
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
ここに書いてあるのですが、抜けがいいマフラーやエアクリーナーを交換したのに
ノーマルと変わらないセッティングという時があります。
これは、キャブを通る空気の流速が上がるとガソリンを吸い出す量が増えるからです。
マフラーを替えたから単純にMJ（メインジェット）を大きくするのではなく、
実際に走ってみてキャブのセッティングをしていく必要があると思います。
私のTT250Rは、吸気、排気、そしてエンジンにも手が入っています。
結果、MJは大きくなりましたが、JN、PJはノーマルよりも薄め方向のセッティングとなりました。
>>447
完全ノーマルな吸気、排気、エンジンでパンパンいうのは
やはりなんらかの不具合があるのでしょう。
ジェット類はMJだけでなくPJも替えられましたか？
また、PSの戻し数はノーマルですか？
また、PSの部品はきれいか分解して確認されましたか？
アクセル開度が大きい時は、ガソリン、空気とも多量に入ってくるので不具合がわかりにくいのですが、
アイドリング付近から低回転域では、ガソリン、空気とも量が少ないので、
ちょっとした不具合で不調となりやすいです。
450 ：７７４ＲＲ：2008/08/06(水) 22:55:13 ID:HEtYN/nb
保守age
TT250Rのエンジンはいいと思うが、
足回りがもう一つだと思う。
これは俺が初期型（4GY）だからそう思うのかも。
後期型は足回りが初期型よりいいらしいし。
ちら裏
足回りがもう一つだと思う。
これは俺が初期型（4GY）だからそう思うのかも。
後期型は足回りが初期型よりいいらしいし。
ちら裏
>448
ジェット交換の時にOリング交換？ってのはしてないです。
パイロットスクリューの所についてるバネとOリングは交換しました
パイロットスクリュー自体も交換してみました
チョーク引いて走るのは
全く走れないことは無いけど、激しくガクガクします。
インシュレータに関しては
２年前に購入時に新品交換
その時に、取り付け部分のデカいOリングも交換、あとキャブ取付け部分のバンドも交換。
走行距離は、中古購入時で３万ちょい
その後結構乗ってるので６万ぐらいはいってるかもしれません。（メータ外して乗ってるので解らないです）
購入直後、クラッチ交換した時にカバー空けたらケース内結構汚れていたので、あんまり程度いいエンジンじゃないかもしれないです。
前のってたTTに比べると明らかに高回転伸びないし、、後期型だからかと思ってたけど色々してみたけど変わらなかった。
>>449さん
エンジン多分ノーマルです。
ジェット類は両方とも新品交換、スクリューも新品交換です。
PSの戻しも二回転半？サービスマニュアルに書いてある戻し数にしてあります。（多少の前後はるかもしれません）
分解に関しては洗浄剤で洗った後パーツクリーな等で洗浄剤を落とし
目視で埃や汚れがあるか確認して、少なくとも見た目は非常に奇麗な状態ではあります。
気になるのは細かい穴の中に何か砂などが詰まっている可能性が捨てきれないと言う事です。一応エアーでも吹いていますが、、
>>アクセル開度が大きい時は~
まさにそんな感じがします低速が不調だしやっぱ高回転も奇麗に回ってない気がしてしょうがなくて凄く気持ち悪いです。
ジェット交換の時にOリング交換？ってのはしてないです。
パイロットスクリューの所についてるバネとOリングは交換しました
パイロットスクリュー自体も交換してみました
チョーク引いて走るのは
全く走れないことは無いけど、激しくガクガクします。
インシュレータに関しては
２年前に購入時に新品交換
その時に、取り付け部分のデカいOリングも交換、あとキャブ取付け部分のバンドも交換。
走行距離は、中古購入時で３万ちょい
その後結構乗ってるので６万ぐらいはいってるかもしれません。（メータ外して乗ってるので解らないです）
購入直後、クラッチ交換した時にカバー空けたらケース内結構汚れていたので、あんまり程度いいエンジンじゃないかもしれないです。
前のってたTTに比べると明らかに高回転伸びないし、、後期型だからかと思ってたけど色々してみたけど変わらなかった。
>>449さん
エンジン多分ノーマルです。
ジェット類は両方とも新品交換、スクリューも新品交換です。
PSの戻しも二回転半？サービスマニュアルに書いてある戻し数にしてあります。（多少の前後はるかもしれません）
分解に関しては洗浄剤で洗った後パーツクリーな等で洗浄剤を落とし
目視で埃や汚れがあるか確認して、少なくとも見た目は非常に奇麗な状態ではあります。
気になるのは細かい穴の中に何か砂などが詰まっている可能性が捨てきれないと言う事です。一応エアーでも吹いていますが、、
>>アクセル開度が大きい時は~
まさにそんな感じがします低速が不調だしやっぱ高回転も奇麗に回ってない気がしてしょうがなくて凄く気持ち悪いです。
>>453
点火系かな。
点火系かな。
点火系といえば、最近プラグを交換した。
前回交換から3,000kmだったのだが、
単に新品プラグか、イリジウムにしたからなのか、
原因はわからないが、
低速トルクが増して乗りやすくなった。
前回交換から3,000kmだったのだが、
単に新品プラグか、イリジウムにしたからなのか、
原因はわからないが、
低速トルクが増して乗りやすくなった。
たまに左ウィンカーが反応しない事がある。
最初の一度だけ一瞬点灯して以後反応しない。
事故って死ぬのは嫌なので直してくれそうなバイク屋を探すことにしよう。
リレーがぶっこ割れたのだろうか
最初の一度だけ一瞬点灯して以後反応しない。
事故って死ぬのは嫌なので直してくれそうなバイク屋を探すことにしよう。
リレーがぶっこ割れたのだろうか
オイラもあった、ウィンカーの端子の接触不良だった。
ラバーマウントの中で、平端子を挟んでいるだけなので、
ボルトの頭側に移動して、平ワッシャーを追加した。
見れば、これは接触不良を起こすだろうって構造が理解できると思う。
（初期型 無印 ） 後期型とかで変わっているかどうかは知らない。
レンズの雨進入防止ゴム（四角いの）が無くなった場合には、
ボディー内で錆びが出て接触不良になる。
ラバーマウントの中で、平端子を挟んでいるだけなので、
ボルトの頭側に移動して、平ワッシャーを追加した。
見れば、これは接触不良を起こすだろうって構造が理解できると思う。
（初期型 無印 ） 後期型とかで変わっているかどうかは知らない。
レンズの雨進入防止ゴム（四角いの）が無くなった場合には、
ボディー内で錆びが出て接触不良になる。
そうなんですか、解説ありがとうございます。
自分のも4GYです。ただ自分も初心者なんで開けてみて無理そうなら
素直にバイク屋に見て貰う事にします。
自分のも4GYです。ただ自分も初心者なんで開けてみて無理そうなら
素直にバイク屋に見て貰う事にします。
458 ：７７４ＲＲ：2008/08/09(土) 03:52:55 ID:vMQrl1Pd
ヤフオクやgooBike見てると出品されてるのは初期型ばっかりなんだけど
後期型は玉数が少ないの？それとも初期型が不人気なの？
後期型は玉数が少ないの？それとも初期型が不人気なの？
459 ：７７４ＲＲ：2008/08/09(土) 04:19:52 ID:M+kNsi/K
初期はよく売れたんだよ。バカ売れ。
後期は尻すぼみ。
後期は尻すぼみ。
初期型は売れたけど、
後発のKLXやDR、XRが揃ってからは苦戦。
その後、他社が排ガス規制に対応するなかで、規制に対応することなくカタログ落ち。
そして、プロストの逆輸入で復活。
後発のKLXやDR、XRが揃ってからは苦戦。
その後、他社が排ガス規制に対応するなかで、規制に対応することなくカタログ落ち。
そして、プロストの逆輸入で復活。
461 ：７７４ＲＲ：2008/08/09(土) 11:05:02 ID:vVJlB77j
その後のランツア他も所有したけど、整備していて手間がかかっている事を
実感したのはＴＴＲだったな。アクスルシャフト抜いてもホイール落ちないのは感激だった。
初期型は今も所有しているが ランツアはあまりの酷さ（造りの悪さ 足回りの酷さ等）にすぐ手放した。
ＴＴＲ系は コストがかかっていた為継続販売しても利益が見込めなかったのかも。
極度に尖がる部分の無い 本当にマルチパーパスに使える良いマシンだと思います。
実感したのはＴＴＲだったな。アクスルシャフト抜いてもホイール落ちないのは感激だった。
初期型は今も所有しているが ランツアはあまりの酷さ（造りの悪さ 足回りの酷さ等）にすぐ手放した。
ＴＴＲ系は コストがかかっていた為継続販売しても利益が見込めなかったのかも。
極度に尖がる部分の無い 本当にマルチパーパスに使える良いマシンだと思います。
おいら購入検討者で、多分手に入るのは初期型になると思うんだけど
此処でも言われてる通りオイル漏れやシフトシャフトの破損に泣くことになるんかねｗ
ＴＴＲのそういうトラブルが不安でＸＬＲとＴＴＲで悩んでるんだけどＴＴＲ欲しい・・・・なんかアドバイスちょうだいｗ
此処でも言われてる通りオイル漏れやシフトシャフトの破損に泣くことになるんかねｗ
ＴＴＲのそういうトラブルが不安でＸＬＲとＴＴＲで悩んでるんだけどＴＴＲ欲しい・・・・なんかアドバイスちょうだいｗ
463 ：７７４ＲＲ：2008/08/09(土) 15:22:55 ID:qkyn/7g0
前オーナーからの手渡し譲り受けなら、整備履歴等色々聞くこともできるけど、
中古車なんて、どう頑張っても赤の他人の使い古しと思っておいた方が賢明か。
うちの初期型は前者ではあるものの、知人の伝手で入手しましたので、
あまり詳しくは聞けずじまい。それでもいまのところ消耗品以外では特に問題ないですよ。
スレ的にもTTRを選択するべしと言っておきまする。
中古車なんて、どう頑張っても赤の他人の使い古しと思っておいた方が賢明か。
うちの初期型は前者ではあるものの、知人の伝手で入手しましたので、
あまり詳しくは聞けずじまい。それでもいまのところ消耗品以外では特に問題ないですよ。
スレ的にもTTRを選択するべしと言っておきまする。
俺はバイク屋で中古の後期型を買った。
機会があって前オーナーとも知り合って、、、
ツーリング途中にウチのTTRが水没車だと知ったｗｗｗｗｗ
事後対応が良かったらしくエンジンは好調だが、
リンク周りは錆びてたので自前でメンテしました。
まぁ何が言いたいかというと、中古なんだから割り切って買うべし。
初期型に多いトラブルが不安なら無理してでも中～後期型買うか、頑張って逆車を探そう。
機会があって前オーナーとも知り合って、、、
ツーリング途中にウチのTTRが水没車だと知ったｗｗｗｗｗ
事後対応が良かったらしくエンジンは好調だが、
リンク周りは錆びてたので自前でメンテしました。
まぁ何が言いたいかというと、中古なんだから割り切って買うべし。
初期型に多いトラブルが不安なら無理してでも中～後期型買うか、頑張って逆車を探そう。
TT250RはトレールのXLR250の対抗馬としてではなく、
レーサーのXR250Rの対抗馬として開発された。
その為、ホイールが脱着しやすいようになっていたり、
XR250Rのインを付くような特性が与えられた。
たしかに友人のXLRやXR250R等と乗り比べると、小回りが効く。
極低速から低速はXRの方があるが、
中速はTT250Rの方がある。
この辺は好みだと思う。
でも、俺はTT250Rの方が好きだ。
ちなみに初期型だが、未だオイル漏れのトラブルはなし。
以前乗っていたXR250Rの1991年式は、
購入して走行1000km前にオイル漏れが発生して、
ショップにクレームで直してもらった。
レーサーのXR250Rの対抗馬として開発された。
その為、ホイールが脱着しやすいようになっていたり、
XR250Rのインを付くような特性が与えられた。
たしかに友人のXLRやXR250R等と乗り比べると、小回りが効く。
極低速から低速はXRの方があるが、
中速はTT250Rの方がある。
この辺は好みだと思う。
でも、俺はTT250Rの方が好きだ。
ちなみに初期型だが、未だオイル漏れのトラブルはなし。
以前乗っていたXR250Rの1991年式は、
購入して走行1000km前にオイル漏れが発生して、
ショップにクレームで直してもらった。
う～ん。バイク屋で実車見てＸＲとの比較もしてみたけどＴＴＲ(・∀・)ｲｲﾈ!!
みなさんの意見参考になりました。ありがとう。
みなさんの意見参考になりました。ありがとう。
拙ページに点検すべき箇所を書いてみた。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html#care
キャブレータジョイント剥離は経験がないので、スレの情報を参考にした。
別項目だが、ブローバイガスタンクの話も書いた。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html#care
キャブレータジョイント剥離は経験がないので、スレの情報を参考にした。
別項目だが、ブローバイガスタンクの話も書いた。
469 ：７７４ＲＲ：2008/08/09(土) 22:36:26 ID:miEY/1Cf
エンジンからのオイル漏れですが、
オフ車なんだし、どうせ泥団子になるから放っておいて大丈夫ですよ。
私のTTRは１００００キロ以上ほったらかしてますが何ともネェっす。
オイル吹き出してるならともかく、にじんでたれてるくらいなら
そんなに神経質にならんでいいかと思います。
きれいなままでいたいの？
あ、そう（涙）。
オフ車なんだし、どうせ泥団子になるから放っておいて大丈夫ですよ。
私のTTRは１００００キロ以上ほったらかしてますが何ともネェっす。
オイル吹き出してるならともかく、にじんでたれてるくらいなら
そんなに神経質にならんでいいかと思います。
きれいなままでいたいの？
あ、そう（涙）。
オイルが漏れるのは入ってる証拠。
レベル見なくていいから楽だ。
レベル見なくていいから楽だ。
ウィンカー不点灯はネジ増し締めでアッサリなおりました。
じゃあ逆に緩めたらどうなるんだ？と思い
緩めてみたら左フロントウインカーが消えて
左リアウインカーが倍くらいの早さで点滅始めました。
やはり接触不良のようでした。
他の部分は増し締めやってたけど、ここは買ってから締めてなかったなぁ。
自戒。
じゃあ逆に緩めたらどうなるんだ？と思い
緩めてみたら左フロントウインカーが消えて
左リアウインカーが倍くらいの早さで点滅始めました。
やはり接触不良のようでした。
他の部分は増し締めやってたけど、ここは買ってから締めてなかったなぁ。
自戒。
472 ：７７４ＲＲ：2008/08/10(日) 15:21:50 ID:2HRIwgI2
皆さん、ドライブスプロケットの30MMの締め付けトルクっていくつだかご存知でしょうか？
教えていただきたいのですが。
教えていただきたいのですが。
手持ちのS/Mだと
ナット 11.0kg.m
となっておりますな。
エアインパクトとTONEの30MMディープロングソケット用意して作業に臨んだら
思いのほかあっけなく外れた思い出がある。
中古の個体だが緩み止めワッシャにマーキングが入っていたから工場出荷ままだったと思うが。
ナット 11.0kg.m
となっておりますな。
エアインパクトとTONEの30MMディープロングソケット用意して作業に臨んだら
思いのほかあっけなく外れた思い出がある。
中古の個体だが緩み止めワッシャにマーキングが入っていたから工場出荷ままだったと思うが。
誤記
11.0kg.m→11.0kg・m
11.0kg.m→11.0kg・m
TT250R
乾燥重量１１３ｋｇ
装備重量１２９ｋｇ←ﾟ(∀) ﾟ ｴｯ?
乾燥重量１１３ｋｇ
装備重量１２９ｋｇ←ﾟ(∀) ﾟ ｴｯ?
WR250Rの装備重量が132kg
WRの乾燥重量はオイル、ガソリン、冷却水、バッテリー液を抜いたもので、
TT250Rの乾燥重量はその他にタイヤまで外しているのでは思っている。
WRの乾燥重量はオイル、ガソリン、冷却水、バッテリー液を抜いたもので、
TT250Rの乾燥重量はその他にタイヤまで外しているのでは思っている。
477 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 08:03:42 ID:ANpm0d30
純正マフラーの価格って幾らなんでしょう？
479 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 20:49:43 ID:KP0G0QM1
>478
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ちょっと調べりゃ分かる事をあえて聞くのは知らないからか？それとも面倒臭いからか？
48,720円。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ちょっと調べりゃ分かる事をあえて聞くのは知らないからか？それとも面倒臭いからか？
48,720円。
おお、素晴らしいスレ発見！
自分は2000年の夏、最終型を新車で買い今でも愛用しています。
オイル漏れの話題があったので、自分が聞いたり経験した話をひとつ。
そのバイクを買った店（YSP）のオヤジ曰く「こいつのオイルは上限の
目盛りギリギリ一杯まで入れちゃ凄くエンジンに良くない。そんなに
入れるくらいだったら、下限の目盛りより少な目入れた方がはるかに
エンジンには良い。みんなオイル入れ過ぎなんだよ。オイルは絶対少なめ
に入れないと駄目だよ」との事でした。
その話を話半分に聞いていた自分は、最初のオイル交換の際、上限
ギリギリまで入れて高速を1時間くらい100km/hくらいで走ったあと
エンジンを見たら、クランクケースの合わせ面やら、シリンダとクランクの
間やらから結構元気良くオイルが滲んでしまいました。
そこで、オヤジに言われた事を思い出し、オイルを下限よりちょっと上くらい
まで減らしたところ、その後全く問題無なくなりました。
以上参考まで。
自分は2000年の夏、最終型を新車で買い今でも愛用しています。
オイル漏れの話題があったので、自分が聞いたり経験した話をひとつ。
そのバイクを買った店（YSP）のオヤジ曰く「こいつのオイルは上限の
目盛りギリギリ一杯まで入れちゃ凄くエンジンに良くない。そんなに
入れるくらいだったら、下限の目盛りより少な目入れた方がはるかに
エンジンには良い。みんなオイル入れ過ぎなんだよ。オイルは絶対少なめ
に入れないと駄目だよ」との事でした。
その話を話半分に聞いていた自分は、最初のオイル交換の際、上限
ギリギリまで入れて高速を1時間くらい100km/hくらいで走ったあと
エンジンを見たら、クランクケースの合わせ面やら、シリンダとクランクの
間やらから結構元気良くオイルが滲んでしまいました。
そこで、オヤジに言われた事を思い出し、オイルを下限よりちょっと上くらい
まで減らしたところ、その後全く問題無なくなりました。
以上参考まで。
1Ｌ丁度入れると加減ぎりぎりくらいまで上がらないから
これでいいのかと毎回おもていたが
やっぱいいのか
みんなはどうしてる？？
俺は、もち300ｖ入れてるから
お金もったいなくてもう数百ｃｃのために
1Ｌ追加で買うなんて出来ないので
いつも1Ｌであきらめてたよ。
これでいいのかと毎回おもていたが
やっぱいいのか
みんなはどうしてる？？
俺は、もち300ｖ入れてるから
お金もったいなくてもう数百ｃｃのために
1Ｌ追加で買うなんて出来ないので
いつも1Ｌであきらめてたよ。
484 ：７７４ＲＲ：2008/08/11(月) 23:11:58 ID:whokr7de
みんな神経質だな～。
オイル滲みなんてどうだっていいんじゃね？
危ないんならともかく、オフ車なんだしさ。
という俺の賛同者カマン！
オイル滲みなんてどうだっていいんじゃね？
危ないんならともかく、オフ車なんだしさ。
という俺の賛同者カマン！
おそらく >>482さんの量はＧｏｏｄだと思いますよ。
>>483
実は自分は複数台のバイクを持っていて、それらに共通の缶のオイルを
入れているので、容量にするとどれくらいというのを良く覚えて
ません。でも、交換時に入れる量としては１Ｌよりほんのちょっぴり
少ないくらいじゃなかったかな？
ただ、抜く時のオイルの温まり具合やバイクの揺すり加減、フィルターを
交換するかどうかで抜ける量は結構変わってくるので、あくまでも目盛り
基準で判断した方が良んじゃないかな？
あと、「目盛りより少なめ」というのは、そのオヤジ曰く、その方が
「上限の目盛りぎりぎりまで入れるよりははるかにマシ」というたとえ話で
あって、推奨値という意味ではありません。あくまでも規定範囲内が良いと
思うので、自分の場合は一応「下限目盛りよりほんのちょっと上」をキープ
しています。
ちなみに、自分のＴＴは純正オイルクーラー付き、使用オイルはヤマハ純正
エフェロスポーツというごく普通のやつです。
>>483
実は自分は複数台のバイクを持っていて、それらに共通の缶のオイルを
入れているので、容量にするとどれくらいというのを良く覚えて
ません。でも、交換時に入れる量としては１Ｌよりほんのちょっぴり
少ないくらいじゃなかったかな？
ただ、抜く時のオイルの温まり具合やバイクの揺すり加減、フィルターを
交換するかどうかで抜ける量は結構変わってくるので、あくまでも目盛り
基準で判断した方が良んじゃないかな？
あと、「目盛りより少なめ」というのは、そのオヤジ曰く、その方が
「上限の目盛りぎりぎりまで入れるよりははるかにマシ」というたとえ話で
あって、推奨値という意味ではありません。あくまでも規定範囲内が良いと
思うので、自分の場合は一応「下限目盛りよりほんのちょっと上」をキープ
しています。
ちなみに、自分のＴＴは純正オイルクーラー付き、使用オイルはヤマハ純正
エフェロスポーツというごく普通のやつです。
>>484に賛同かな。オイル漏れで目に見えて減るならともかく
オイルが滲んでるくらいなら、気にしなくても良いと思う。
下限の目盛りより減らすのは冷却の点で不安が残る。
というか、15年3台トータル12万km乗っていて
オイル漏れはデコンプアーム取付け用ボルトから以外経験無いんだが
このスレ読んでいると、オイル漏れの事例が多くてびっくりです。
いや、そう言えば4GY1のシリンダの初期ロットには問題があって
リコールじゃなかったけど交換したような話をバイク屋から聞いた。
拙ページにはシリンダからオイル漏れした、と書いてあるな。
ただ、15年前の話なんで記憶が曖昧。
オイルが滲んでるくらいなら、気にしなくても良いと思う。
下限の目盛りより減らすのは冷却の点で不安が残る。
というか、15年3台トータル12万km乗っていて
オイル漏れはデコンプアーム取付け用ボルトから以外経験無いんだが
このスレ読んでいると、オイル漏れの事例が多くてびっくりです。
いや、そう言えば4GY1のシリンダの初期ロットには問題があって
リコールじゃなかったけど交換したような話をバイク屋から聞いた。
拙ページにはシリンダからオイル漏れした、と書いてあるな。
ただ、15年前の話なんで記憶が曖昧。
あと、もうひとつ思い出した。
そのオヤジがなんでオイルを上限ギリギリまでいれちゃ駄目だと言って
いるかと言うと、ＴＴの場合、それだとエンジンに負担がかかり過ぎる
からだそうです。
そのオヤジがなんでオイルを上限ギリギリまでいれちゃ駄目だと言って
いるかと言うと、ＴＴの場合、それだとエンジンに負担がかかり過ぎる
からだそうです。
>>485
購入予定者ですが、非常に参考になりますた
購入予定者ですが、非常に参考になりますた
Ｍaxまで入れても、クランクのウェブが油面を叩く分けではないけどね。
何を持って負荷がかかるのかな？ オヤジの自説を聞きたいな。
シングルにイリジウム・プラグは向かないって、オヤジもいた。
何故？ って聞いたら、単なる受け売りだった。
>>484に賛同、、、盛大に出たら、ガスケット交換、 それまでは放置だな。
何を持って負荷がかかるのかな？ オヤジの自説を聞きたいな。
シングルにイリジウム・プラグは向かないって、オヤジもいた。
何故？ って聞いたら、単なる受け売りだった。
>>484に賛同、、、盛大に出たら、ガスケット交換、 それまでは放置だな。
オーストラリア仕様、USA仕様はクラッチ板が多いためか
オイル量が国内仕様より0.1L多い。4PXAに1年半乗ってて気付かなかったよ。
クランクケースカバーにも1100cm3と刻印がある。
オイル量が国内仕様より0.1L多い。4PXAに1年半乗ってて気付かなかったよ。
クランクケースカバーにも1100cm3と刻印がある。
>タンクも高いね。
タンクが凹んで穴空きそうだったんで、発注しようと値段を調べたら
思ってたより高くてびっくり。
慌ててヤフオクでキレイ目なのを落札したものの、錆び取りしたら
奥のほうにピンホールが開いてしまった。コーティングとか半田付けで
ごまかしたけど、ここまでやるんなら新品買ったほうが楽だった…
タンクが凹んで穴空きそうだったんで、発注しようと値段を調べたら
思ってたより高くてびっくり。
慌ててヤフオクでキレイ目なのを落札したものの、錆び取りしたら
奥のほうにピンホールが開いてしまった。コーティングとか半田付けで
ごまかしたけど、ここまでやるんなら新品買ったほうが楽だった…
水抜き座位って有効かなあ？？
車に１本ならＴＴだと1/１０くらいかなあ？？
車に１本ならＴＴだと1/１０くらいかなあ？？
499 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 18:47:05 ID:Sb4RHRoE
ビグスクとかならわかるけど、オフ車のタンクで水抜き剤ってｗ
それにあんまし変な物入れると調子悪くなるよ。
それにあんまし変な物入れると調子悪くなるよ。
500 ：７７４ＲＲ：2008/08/15(金) 22:59:36 ID:SiULOxsY
国内販売のTTのマフラー（エキゾースト部分）にも穴を狭くする加工がしてあって、それを
削ると、低速トルクが出ると聞いたのだけど、詳しく知っている人いる？
削ると、低速トルクが出ると聞いたのだけど、詳しく知っている人いる？
知らないけど・・・逆では？
4PXの Bite the Sand氏のHP氏か知らない。
マフラー、エキゾーストのP/Nが違うと思うけど、そんな情報は知らない。
以下は、忘却の彼方＋アルコール脳で、思い出せない ＆ 不正確情報です。
そういえば、TT-Rに設定があったかどうかは不確かだけど、
キャブ側に初心者向けの半分シートを設定していたモデルがあったなあ。 APEだっけ。
4PXの Bite the Sand氏のHP氏か知らない。
マフラー、エキゾーストのP/Nが違うと思うけど、そんな情報は知らない。
以下は、忘却の彼方＋アルコール脳で、思い出せない ＆ 不正確情報です。
そういえば、TT-Rに設定があったかどうかは不確かだけど、
キャブ側に初心者向けの半分シートを設定していたモデルがあったなあ。 APEだっけ。
>500
それは聞いた事無いな、>501氏の言うようにAUS仕様は絞ってあるけど。
>501
>キャブ側に初心者向けの半分シートを設定していたモデルがあったなあ。 APEだっけ。
APE100等のインシュレータですな。TTRには国内-海外とも、そういうのは無かったはず。
それは聞いた事無いな、>501氏の言うようにAUS仕様は絞ってあるけど。
>501
>キャブ側に初心者向けの半分シートを設定していたモデルがあったなあ。 APEだっけ。
APE100等のインシュレータですな。TTRには国内-海外とも、そういうのは無かったはず。
エンジンの吸気ポート、排気ポートは段差が割合大きいので
そこを削るとパワーアップに効果があるというのは聞いたことがある。
エキパイ、マフラーに関しては国内仕様については聞いたことがない。
そこを削るとパワーアップに効果があるというのは聞いたことがある。
エキパイ、マフラーに関しては国内仕様については聞いたことがない。
505 ：７７４ＲＲ：2008/08/16(土) 19:24:40 ID:Se1iK/0V
500です
今日はずしてみてわかりました。明日ためしてみます。
今日はずしてみてわかりました。明日ためしてみます。
>>505
何がわかったの？
何がわかったの？
気になる木になる
508 ：７７４ＲＲ：2008/08/17(日) 18:06:47 ID:O5pGKKzu
500です。
今やっと作業が終わって、テスト走行してきました。
変更箇所はやはりエキパイで、
エキパイのエンジン側の部分をよーくみると２ミリくらいのリブが
全周にわたってついている。それを削りとります。
乗り始めてたいしてパワー感は変わらんなと思ったけど、河原の練習場に行って
ウイリーとか坂上がりとかすると、あきらかに違いますね。
アクセルのつきがよくなった。
低速で結構、効果がありますね。
多分、スポルケットがノーマルで、マフラーを変えてるともっと変化が感じるかも。
今やっと作業が終わって、テスト走行してきました。
変更箇所はやはりエキパイで、
エキパイのエンジン側の部分をよーくみると２ミリくらいのリブが
全周にわたってついている。それを削りとります。
乗り始めてたいしてパワー感は変わらんなと思ったけど、河原の練習場に行って
ウイリーとか坂上がりとかすると、あきらかに違いますね。
アクセルのつきがよくなった。
低速で結構、効果がありますね。
多分、スポルケットがノーマルで、マフラーを変えてるともっと変化が感じるかも。
(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!! (`･д´･ ；)
俺まだ購入予定者だけど気になるｗ
俺まだ購入予定者だけど気になるｗ
>508
予備のエキパイ覗いたら、確かに盛り上がってるわ。
いやーコレ言われなきゃ全然気付かんよ、情報ｱﾘｶﾞ㌧
とりあえず俺も削ってみます。ついでにヘッド側の段差も…
これってよく聞く「中期～後期はパンチが無くなった」ってのと関係あるのかな？
初期型で尖った仕様にしすぎたのか、パワー落とすマイナーチェンジが多いよねTTRって。
予備のエキパイ覗いたら、確かに盛り上がってるわ。
いやーコレ言われなきゃ全然気付かんよ、情報ｱﾘｶﾞ㌧
とりあえず俺も削ってみます。ついでにヘッド側の段差も…
これってよく聞く「中期～後期はパンチが無くなった」ってのと関係あるのかな？
初期型で尖った仕様にしすぎたのか、パワー落とすマイナーチェンジが多いよねTTRって。
ここ半年くらい、オイルをエフェロプレミアムにしてるんだけどオイル滲みがほとんど無くなった。
ちなみに前はモチ300Vだったんだけどその時は結構滲み出てました。
やっぱ100%化学合成は滲みやすいんですかね・・・
ちなみに前はモチ300Vだったんだけどその時は結構滲み出てました。
やっぱ100%化学合成は滲みやすいんですかね・・・
モチュール300Vを使っているが、
オイル漏れがない俺はラッキーなのか！
オイル漏れがない俺はラッキーなのか！
>>508
4PXA用のエキパイを見たら、同じように盛り上がりがあった。
写真を撮って、拙ページに上げた。室内なので、ピンボケご容赦。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa-22.jpg
出っ張りと言うには滑らかな感じ。
4PXA用のエキパイを見たら、同じように盛り上がりがあった。
写真を撮って、拙ページに上げた。室内なので、ピンボケご容赦。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa-22.jpg
出っ張りと言うには滑らかな感じ。
516 ：７７４ＲＲ：2008/08/17(日) 21:49:37 ID:Jrx7PQmj
>>511
>これってよく聞く「中期～後期はパンチが無くなった」ってのと関係あるのかな？
ふむふむ。今ヤマハの部品検索サイトで見てみたら、初期型と
中期、後期のエキゾーストパイプの部品番号が違いました。
4GY1 → 4GY-14611-00
4RR1,4RR2 → 4GY-14611-01
これ関係有るかもね。
>これってよく聞く「中期～後期はパンチが無くなった」ってのと関係あるのかな？
ふむふむ。今ヤマハの部品検索サイトで見てみたら、初期型と
中期、後期のエキゾーストパイプの部品番号が違いました。
4GY1 → 4GY-14611-00
4RR1,4RR2 → 4GY-14611-01
これ関係有るかもね。
517 ：７７４ＲＲ：2008/08/17(日) 22:07:48 ID:HR967+hs
>>508
どうやって削ったの？
どうやって削ったの？
519 ：７７４ＲＲ：2008/08/17(日) 22:47:05 ID:O5pGKKzu
>517 ドリルに三角錐状のけずるやつをつけてガリガリとやりましたよ。
520 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 00:50:27 ID:L78LLAzn
…これってエキパイとフランジの溶接ビード？
それだとしても余計に盛ってあるのは確かだろうけど。
いや、調子に乗って削りすぎるとエキパイ抜けちゃわないのかなぁ、なんて思ったもので。
それだとしても余計に盛ってあるのは確かだろうけど。
いや、調子に乗って削りすぎるとエキパイ抜けちゃわないのかなぁ、なんて思ったもので。
522 ：７７４ＲＲ：2008/08/18(月) 22:06:30 ID:JlUWLf61
>521 溶接にしてはきれいにやりすぎてるな。
きれいに削っても、エキパイは大丈夫なようです。
でもこういうふうにするには何らかの理由があるはず。
きれいに削っても、エキパイは大丈夫なようです。
でもこういうふうにするには何らかの理由があるはず。
初期型にも付いているのかな。
気になる。
気になる。
4RR1乗りだけど、先週、標高2,000mの高原までキャンツー行きました。
1,600m越えたあたりからエンジンがボコついて高回転まで伸びない。
明らかに混合気が濃い状態でした。相棒の4GJ1は快調そのものだったので
4RR1は初期状態から、かなり濃いめなのかなあと。
1,600m越えたあたりからエンジンがボコついて高回転まで伸びない。
明らかに混合気が濃い状態でした。相棒の4GJ1は快調そのものだったので
4RR1は初期状態から、かなり濃いめなのかなあと。
4GY1でも最初の8400台だけMJ#142、それ以降は#147ですね。PJは#48。
4RR1からはMJ#147、PJ#50だけど5番でそんなに違うもんなのか…
（エアクリ詰まってたってオチは無しねｗ）
4RR1からはMJ#147、PJ#50だけど5番でそんなに違うもんなのか…
（エアクリ詰まってたってオチは無しねｗ）
購入検討中なんだけどTT２５０Rはエンジンの振動のはどんな感じ？高回転で振動が抑えられるタイプ？
４GJ1（セロー225W）
528 ：７７４ＲＲ：2008/08/19(火) 20:59:21 ID:WBmzV1iW
＞523 初期型にもついていますよ
>527
…ｽﾏﾝｶｯﾀ、先入観に負けたorz
で、セローは負圧キャブですよね。
…ｽﾏﾝｶｯﾀ、先入観に負けたorz
で、セローは負圧キャブですよね。
>>526
振動はどんな感じと言われても、、、
4st250cc空冷としては普通だと思う。
DR250Rよりはメカノイズは少ないかな。
XLR250よりはスムーズに高回転は回るように思う。
4st200ccクラス（セロー225、ジェベル200）よりは振動は少ないと思う。
振動はどんな感じと言われても、、、
4st250cc空冷としては普通だと思う。
DR250Rよりはメカノイズは少ないかな。
XLR250よりはスムーズに高回転は回るように思う。
4st200ccクラス（セロー225、ジェベル200）よりは振動は少ないと思う。
>>532
俺SRX２５０に乗ったときに低回転でトコトコ気持の良い振動があるのに対して
回転が上昇するにつれて振動が消えていくバランサーの設定にちょっと感動したんだわｗ
セローは低回転で振動を抑えるタイプみたいで回すと結構振動がでるのにがっかりしたんだけど
TTRはどういうタイプなのかな、と思って聞いてみたんだけど振動は少ないみたいで安心した。
これ買うお＾＾
俺SRX２５０に乗ったときに低回転でトコトコ気持の良い振動があるのに対して
回転が上昇するにつれて振動が消えていくバランサーの設定にちょっと感動したんだわｗ
セローは低回転で振動を抑えるタイプみたいで回すと結構振動がでるのにがっかりしたんだけど
TTRはどういうタイプなのかな、と思って聞いてみたんだけど振動は少ないみたいで安心した。
これ買うお＾＾
>>534
TT250Rの前のXT250Tにも使われていたエンジンですね。＞SRX250のエンジン
あのエンジンは如何にもDOHCらしいどこまでもふけていく様な高回転型のエンジンでしたが、
TT250Rの場合はもう少し下の回転数が気持ちいいエンジンです。
中回転から高回転にかけてが気持ちいいエンジンになっています。
TT250Rの前のXT250Tにも使われていたエンジンですね。＞SRX250のエンジン
あのエンジンは如何にもDOHCらしいどこまでもふけていく様な高回転型のエンジンでしたが、
TT250Rの場合はもう少し下の回転数が気持ちいいエンジンです。
中回転から高回転にかけてが気持ちいいエンジンになっています。
DOHCのエンジンだけど高回転型というより
中速が売りのエンジンだ。
中速が売りのエンジンだ。
537 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 09:27:24 ID:uCB6ike4
高中低とか曖昧な表現は、その人の表現力というか、解釈だから理解しにくい。
ただ 他車との比較なら 判り易いね。
どっかんターボのようなエンジンで、バランス悪かったXT250Tから派生したとは
思えないほどバランスが取れた良いマシンがTT250R。
語りつくされているけど 特に初期型は極低速が他社より弱い分、滑りやすい路面で
トラクションがかかりやすく助かった。
ＸＲやＸＬＲと比較してエンジンは、圧倒的に気持ちよい。
空冷CR２本サスの頃からオフロード乗っているけど、
市販４ストの中で TT250R初期型は名車ですね。
ただ 他車との比較なら 判り易いね。
どっかんターボのようなエンジンで、バランス悪かったXT250Tから派生したとは
思えないほどバランスが取れた良いマシンがTT250R。
語りつくされているけど 特に初期型は極低速が他社より弱い分、滑りやすい路面で
トラクションがかかりやすく助かった。
ＸＲやＸＬＲと比較してエンジンは、圧倒的に気持ちよい。
空冷CR２本サスの頃からオフロード乗っているけど、
市販４ストの中で TT250R初期型は名車ですね。
538 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 17:55:16 ID:wO0Fkmb7
そういうことなら初期型のプーリーにちょっと交換してみるべ。
539 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 18:17:00 ID:YSSDReqL
レイドはジェベルに負けたの？
>>521,522
カーボン落としてみたら、溶接のビードだった。
パイプと削り出しのフランジを内側で溶接してあるようだ。
当方4PXAだが、国内仕様でもこの構造は変わらないのではと想像する。
>>528の言うように、4GY1にもあるようだし。
>>537
低速は力無いし、かといって高回転まで回るエンジンじゃないけど
気持ち良く回る不思議なエンジンです。
良く使う回転域のレスポンスが良いのかな。
カーボン落としてみたら、溶接のビードだった。
パイプと削り出しのフランジを内側で溶接してあるようだ。
当方4PXAだが、国内仕様でもこの構造は変わらないのではと想像する。
>>528の言うように、4GY1にもあるようだし。
>>537
低速は力無いし、かといって高回転まで回るエンジンじゃないけど
気持ち良く回る不思議なエンジンです。
良く使う回転域のレスポンスが良いのかな。
542 ：７７４ＴＴＲ：2008/08/22(金) 21:10:06 ID:Obj+o/B9
みんなガソリンはハイオク入れてる？
レギュラーです。
欲しい大型もレギュラーだし
死ぬまでハイオク見る機会ないだろうな
死ぬまでハイオク見る機会ないだろうな
>>541
溶接のビートでしたか。
それならば無理に削らない方がいいように思います。
もう少し高回転まで回って欲しくてハイカムをいれましたが、
あまり体感できていません。
近所でノーマルTT250Rに乗っている人もいないので
ノーマルとの比較ができないのが残念です。
兎に角、乗っていて気持ちのいいエンジンというのは同感です。
>>542
ハイカム、ハイコンプ仕様なのでハイオクいれています。
溶接のビートでしたか。
それならば無理に削らない方がいいように思います。
もう少し高回転まで回って欲しくてハイカムをいれましたが、
あまり体感できていません。
近所でノーマルTT250Rに乗っている人もいないので
ノーマルとの比較ができないのが残念です。
兎に角、乗っていて気持ちのいいエンジンというのは同感です。
>>542
ハイカム、ハイコンプ仕様なのでハイオクいれています。
546 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 23:11:02 ID:NVuyZj8M
>545 まあ削ったところで、低回転でのツキがすこし良くなった程度だから、
普通に町乗りとかツーリングしている分には変わらんからね。
俺はアタック系のツーリングやらやるから、削って正解かなと思ってる。
普通に町乗りとかツーリングしている分には変わらんからね。
俺はアタック系のツーリングやらやるから、削って正解かなと思ってる。
547 ：７７４ＲＲ：2008/08/22(金) 23:49:15 ID:uCB6ike4
エンジンの味付けって実の所、開発陣が一生懸命作ったらたまたまこんな風になっちゃったって事かも知れないね。
TTって これは開発した人達が頑張ったんだなあ～って思える作りをしているしね。（厳しい制約の中でね）
ちなみに初期型エンジン狙うなら、TT250Rよりもレイドの方が入手しやすいかも。
レイドよく重いとか言われるけど、XL250パリダカとか、（まあこれは極端な例かもしれないけど）
以前のオフロードから見れば、重くないし足回りだって比較にならない位良くなってる。
貴重な初期型エンジンを楽しみましょう！
TTって これは開発した人達が頑張ったんだなあ～って思える作りをしているしね。（厳しい制約の中でね）
ちなみに初期型エンジン狙うなら、TT250Rよりもレイドの方が入手しやすいかも。
レイドよく重いとか言われるけど、XL250パリダカとか、（まあこれは極端な例かもしれないけど）
以前のオフロードから見れば、重くないし足回りだって比較にならない位良くなってる。
貴重な初期型エンジンを楽しみましょう！
548 ：７７４ＲＲ：2008/08/23(土) 12:00:17 ID:vzXWfTHr
今の４ＲＲ２に乗り換える前に、それまで乗っていた
初期型（シリアル２０００番台）と乗り比べていました。
４ＲＲ２の方が、回転はスムーズだったけど
４ＧＹの方が低速のパンチ力はあって元気な感じがしたよ。
排気がナンバープレートにあたって、歯切れのいい音がしてたから
プラシーボかもしれないけどね。
初期型（シリアル２０００番台）と乗り比べていました。
４ＲＲ２の方が、回転はスムーズだったけど
４ＧＹの方が低速のパンチ力はあって元気な感じがしたよ。
排気がナンバープレートにあたって、歯切れのいい音がしてたから
プラシーボかもしれないけどね。
写真を取り直しました。
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa-22a.jpg
http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa-22a.jpg
>>549
ちなみに、ヘッド側のポート内径との段差はどのくらいなのでしょうか？
ちなみに、ヘッド側のポート内径との段差はどのくらいなのでしょうか？
551 ：７７４ＴＴＲ：2008/08/23(土) 23:59:01 ID:izS9VLU5
そっか手入れてる人以外みんなレギュラーか。
うちのも毎回レギュラー入れてるんだけど、次回はハイオク入れてみようかな・・
うちのも毎回レギュラー入れてるんだけど、次回はハイオク入れてみようかな・・
俺フルノーマルだけど
バイクと名のつくものにはいまだかつて
ハイオクしか入れた事ねーよ。
４輪に比べたら高回転型のエンジンなんだから
デトネ等の異常燃焼を防止する意味でハイオクしか入れません。
バイクと名のつくものにはいまだかつて
ハイオクしか入れた事ねーよ。
４輪に比べたら高回転型のエンジンなんだから
デトネ等の異常燃焼を防止する意味でハイオクしか入れません。
553 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 01:59:28 ID:yiAcj6ZB
開発時の評価は、全てレギュラで評価して、製品として保証してるんだけどね。
町乗りだとハイオクのありたがみをほとんど感じない。
しかし、林道をトコトコ走っているときは、
ノッキングしにくいのでハイオクのありたがみを感じる。
しかし、林道をトコトコ走っているときは、
ノッキングしにくいのでハイオクのありたがみを感じる。
555 ：７７４ＴＴＲ：2008/08/24(日) 11:22:42 ID:qxRzwqqj
５５５でゴゴッゴー
ってハイオク入れて走りに行きたかったんだが雨雨雨．．．．
セミの声も聴こえなくなってちょっと寂しい処暑この頃
高回転回すレースとかじゃないと、ハイオクの恩恵は皆無。
どうみても普通に乗ってれば高回転なんだが・・
まあ意味も無く2stに入れてる馬鹿珍もいるからな。
好きなようにすればいいんじゃね
まあ意味も無く2stに入れてる馬鹿珍もいるからな。
好きなようにすればいいんじゃね
２ストでも カートエンジンなんかは ハイオク指定。（たぶんＹＺも）
圧縮の関係ではなく 燃焼状態の良さや洗浄作用に重きを置いていると思われる。
値段以外にレギュラーが優っている点はなく 好みでいいのでは？
圧縮の関係ではなく 燃焼状態の良さや洗浄作用に重きを置いていると思われる。
値段以外にレギュラーが優っている点はなく 好みでいいのでは？
559 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 16:01:46 ID:oGwY+d7R
>>558
ノーマルな2stでもハイオクがいいなと感じたことがあった。
DT200Rでの話だが、パワーが出てくるアクセル開度の手前で
ぼこつくところがあった。
ハイオクにすると、そのぼこつきが減った。
ピークパワーの変化や燃費の向上は感じとれなかったが、
エンジンのフィーリングはよくなった。
これが燃焼状態の向上なのだと思う。
ノーマルな2stでもハイオクがいいなと感じたことがあった。
DT200Rでの話だが、パワーが出てくるアクセル開度の手前で
ぼこつくところがあった。
ハイオクにすると、そのぼこつきが減った。
ピークパワーの変化や燃費の向上は感じとれなかったが、
エンジンのフィーリングはよくなった。
これが燃焼状態の向上なのだと思う。
>>599
カートやエンデュロー（KDX125）やってた当時（十数年前は）
スパークエイダーのシェルがいいとピット内の噂だったけど
今は どうなんだろ？？
YZエンジンカート指定オイルはオートルブ2Rとカストロ747
推奨はアッジップとBPだった記憶が。。
しかし 俺は貧乏性なので 今乗ってるバイク＆クルマはすべてレギュラーｗ
カートやエンデュロー（KDX125）やってた当時（十数年前は）
スパークエイダーのシェルがいいとピット内の噂だったけど
今は どうなんだろ？？
YZエンジンカート指定オイルはオートルブ2Rとカストロ747
推奨はアッジップとBPだった記憶が。。
しかし 俺は貧乏性なので 今乗ってるバイク＆クルマはすべてレギュラーｗ
561 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 18:22:09 ID:b/t1wiR+
>>599に期待上げ
562 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 18:36:53 ID:O/aN7ti3
ノーマル状態のＴＴでは ハイオクの恩恵は有りません。
ちなみに、レギュラー指定のバイクに ハイオクとレギュラーで
どれだけ最大出力が違うのかダイナモに乗せて、出力差実験した人がいます。
結果 ハイオクの負け（確か5～７パーセント位馬力が低かった）
そこで私も興味があったので
リッターオーバーの四気筒で、ハイオクとレギュラーの違いを
どう感じられるのか、体感できるか実験しました。
（マルチなら、極低速時のノンスナッチとか色々試せるので）
レギュラーから ハイオク そしてまたレギュラーに戻すと言う実験。
結果、ハイオク満タン時は乗り易くなる（エンジンがマイルドになる）ような
フィーリング。ようするに上が伸びない感じ。ちょっと重く感じる。
一度ハイオク抜いてレギュラー入れると、ハイオク時よりもスロットル開けなくても
進むような感じ。エンジンが軽く感じます。
レギュラー指定車両は、レギュラーが、ハイオク指定はハイオクが良いかと。
くどいようですが、ノーマルでの話ですよ。
ただし、スロットルワイドオープン時のノッキング対策とか考えている場合は、
僅かにハイオクを混ぜると効果有ります。（実験済み 私の場合20～25対1位）
もちろんハイオク混ぜすぎると、馬力が落ちるので程ほどに。
ちなみに、レギュラー指定のバイクに ハイオクとレギュラーで
どれだけ最大出力が違うのかダイナモに乗せて、出力差実験した人がいます。
結果 ハイオクの負け（確か5～７パーセント位馬力が低かった）
そこで私も興味があったので
リッターオーバーの四気筒で、ハイオクとレギュラーの違いを
どう感じられるのか、体感できるか実験しました。
（マルチなら、極低速時のノンスナッチとか色々試せるので）
レギュラーから ハイオク そしてまたレギュラーに戻すと言う実験。
結果、ハイオク満タン時は乗り易くなる（エンジンがマイルドになる）ような
フィーリング。ようするに上が伸びない感じ。ちょっと重く感じる。
一度ハイオク抜いてレギュラー入れると、ハイオク時よりもスロットル開けなくても
進むような感じ。エンジンが軽く感じます。
レギュラー指定車両は、レギュラーが、ハイオク指定はハイオクが良いかと。
くどいようですが、ノーマルでの話ですよ。
ただし、スロットルワイドオープン時のノッキング対策とか考えている場合は、
僅かにハイオクを混ぜると効果有ります。（実験済み 私の場合20～25対1位）
もちろんハイオク混ぜすぎると、馬力が落ちるので程ほどに。
廃屋は燃えにくい
ハイオク仕様エンジンは点火時期も進めてやらないと
パワーでない
ハイオク仕様エンジンは点火時期も進めてやらないと
パワーでない
564 ：７７４ＲＲ：2008/08/24(日) 23:39:16 ID:ZfTOSRcz
TTの場合どうなるの？もし562のようにエンジンがマイルドになるなら、ぬた場が多い所で
メリットになりそうだ。
558＞＞多分でなくYZはハイオクだよ。
メリットになりそうだ。
558＞＞多分でなくYZはハイオクだよ。
565 ：７７４ＲＲ：2008/08/25(月) 03:42:00 ID:Ji5vNMIn
２ストにハイオク入れても意味ないの。
レーシーな気分だけは高揚するかも知れんけど(*´∀｀)
レーシーな気分だけは高揚するかも知れんけど(*´∀｀)
液晶面にポツポツと黒点が出た。数字読むのに支障はないけど。液晶漏れ?
>>567
液晶の漏れだと思います。
TT250Rではないですが、仕事で使っている機械の燃料計が液晶で、
それにシミができたことがあります。
シミはどんどん酷くなり、そのうち読めなくなってきたので交換となりました。
液晶の漏れだと思います。
TT250Rではないですが、仕事で使っている機械の燃料計が液晶で、
それにシミができたことがあります。
シミはどんどん酷くなり、そのうち読めなくなってきたので交換となりました。
ﾄﾞﾓ皆様お世話になってます
TTR売ろうと思うのですがほしい人いますか？
車体はそれなりに使っているので見た目ソレナリの黒TTR
付属パーツはザックリですが
エクセルのリムセット
新品ピストン
新品ピストンリング
新品ハイカム
HIDライトセット（woodspro改
あと、ステー無いけどプラタンク
シート革（ONEの）とシート予備
ほしければですが
予備の腰下（中古
予備ヘッド（中古
発見できれば例の網
物が物ですのでよければ見てもらって
現物確認できる人がいいです。
どうすかねｗ？
TTR売ろうと思うのですがほしい人いますか？
車体はそれなりに使っているので見た目ソレナリの黒TTR
付属パーツはザックリですが
エクセルのリムセット
新品ピストン
新品ピストンリング
新品ハイカム
HIDライトセット（woodspro改
あと、ステー無いけどプラタンク
シート革（ONEの）とシート予備
ほしければですが
予備の腰下（中古
予備ヘッド（中古
発見できれば例の網
物が物ですのでよければ見てもらって
現物確認できる人がいいです。
どうすかねｗ？
>網氏
今度も乗り換え？
というよりは、いよいよお別れの予感が…
今度も乗り換え？
というよりは、いよいよお別れの予感が…
>>569
今日のパンツの色は？
今日のパンツの色は？
>570さん
乗り換えしようかなと思ってたら、黄色いいいバイクが出てきたので
一度のってみようかと思います。
しかし、TTいいバイクだと思います
黄色乗ってみて飽きたらまたTTかも。
>571さん
書類みたら4GY-08でした
フレームについてるシール（サブフレームの）は4RRだった気がします
>572さん
三重県の北のほうです
バイク運ぶのなら近県なら運びますよ。
>573さん
ME06な赤
納車整備ですが
基本的に、フォークのオーバーホールとリンクの掃除等
軽くは整備してお渡し出来ると思います。
エンジン腰下オーバーホール等僕で良ければ部品代だけでやってお渡ししても
OKです（前のバイクで自分で2回してます）
ついでにTTRスレ用にそのデータ全部まとめてUPしてもいいですよー
乗り換えしようかなと思ってたら、黄色いいいバイクが出てきたので
一度のってみようかと思います。
しかし、TTいいバイクだと思います
黄色乗ってみて飽きたらまたTTかも。
>571さん
書類みたら4GY-08でした
フレームについてるシール（サブフレームの）は4RRだった気がします
>572さん
三重県の北のほうです
バイク運ぶのなら近県なら運びますよ。
>573さん
ME06な赤
納車整備ですが
基本的に、フォークのオーバーホールとリンクの掃除等
軽くは整備してお渡し出来ると思います。
エンジン腰下オーバーホール等僕で良ければ部品代だけでやってお渡ししても
OKです（前のバイクで自分で2回してます）
ついでにTTRスレ用にそのデータ全部まとめてUPしてもいいですよー
>>574
2st？それとも400ccのやつですか？
2st？それとも400ccのやつですか？
最近、TT250Rの調子がいい。
新車で買って15年のうちで一番いいかもしれない。
エンジンは気持ちいいし、サスペンションも丁度いいころあい。
乗っていて非常に楽しいし、安心感がある。
今後、今をピークに下り坂で色々とトラブルがでそうで怖い。
新車で買って15年のうちで一番いいかもしれない。
エンジンは気持ちいいし、サスペンションも丁度いいころあい。
乗っていて非常に楽しいし、安心感がある。
今後、今をピークに下り坂で色々とトラブルがでそうで怖い。
577 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 15:46:11 ID:e54C8SXC
俺も１５年になる。足回りやオイル交換他ちゃんと手入れしてきたんでずーっと好調だけど、
そろそろエンジンオーバーホールとかした方がいいのかな？なんて考えて
メカニックやエンジン屋さんに伺って廻った結果、
現状 調子が良い、問題無しのエンジンは開けるなというアドバイスでした。
そろそろエンジンオーバーホールとかした方がいいのかな？なんて考えて
メカニックやエンジン屋さんに伺って廻った結果、
現状 調子が良い、問題無しのエンジンは開けるなというアドバイスでした。
579 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 18:44:33 ID:e54C8SXC
577だけど、距離は4万キロ。使用状況はかなり廻し気味に走ってます。山奥で飛ばしてます。
ただし、オイルクーラー付けていたからハードな走行に耐えられたのかも。無かったら厳しい。
ちなみに、今でも最高燃費35キロ／ℓ 最低25。
エンジン屋さん曰く、年式や距離より、当たり外れや、どれだけメンテされているかどうかだと。
保管環境は屋内保管。ついでにバッテリーも定期充電して6年目今だ問題無し。
ただし、オイルクーラー付けていたからハードな走行に耐えられたのかも。無かったら厳しい。
ちなみに、今でも最高燃費35キロ／ℓ 最低25。
エンジン屋さん曰く、年式や距離より、当たり外れや、どれだけメンテされているかどうかだと。
保管環境は屋内保管。ついでにバッテリーも定期充電して6年目今だ問題無し。
580 ：７７４ＲＲ：2008/08/27(水) 19:49:36 ID:tDUqH89X
古い話ですが、TY250Sスコティッシュ（2st）のサービスマニュアル
には、「ノーマルの状態（分離給油）ではレギュラー指定、
オイルポンプを外して混合ガソリン仕様にする場合はハイオク指定
と書かれてあります。
には、「ノーマルの状態（分離給油）ではレギュラー指定、
オイルポンプを外して混合ガソリン仕様にする場合はハイオク指定
と書かれてあります。
>>580
ハイオクタンの話しをするとムキになる奴がいるから程々に
ハイオクタンの話しをするとムキになる奴がいるから程々に
ケツ対策にゲルザブ導入しました。
今日乗ったのは町乗り50km程でしたがよさげな感じです。
今日乗ったのは町乗り50km程でしたがよさげな感じです。
書き忘れた、初期型です。Raidは幅広シートでいいなー。
>581さん
ドモです
詳細についてはメール欄のアドレスでお願いします。
あっとを@に変換でお願いします。
そういえば、パーツに関してですが
SUGOマヌアルとかオイルクーラも出てきました。
他にも興味有る方有りましたらメールどうぞ～
ドモです
詳細についてはメール欄のアドレスでお願いします。
あっとを@に変換でお願いします。
そういえば、パーツに関してですが
SUGOマヌアルとかオイルクーラも出てきました。
他にも興味有る方有りましたらメールどうぞ～
>575 さん
黄色い4st250狙ってます。
>577さん
オイル管理いいと良いのかもしれないですね
以前、オイルなんてソコソコ帰ればOKでしょ！って感じの人のTTの中の人を
見た事有るのですが、クランクケースの内面が結構茶色くなってました。
前乗ってた僕のTTはオイルかえ過ぎだったのかもしれませんが
そこそこの頻度で変えてたおかげか、内面は銀色のピカピカな感じで奇麗なもんでした。
最初に自分の奴の中を見てたのでそんな物なのかなーっと思ってましたが
まあ、そんな感じでそれなりの差がでるみたいです。
それ見てからは、まあ月1ぐらいで純正オイル交換してます。
好きなバイクを大切に乗るのに月1500ぐらいなら安いですよねー
黄色い4st250狙ってます。
>577さん
オイル管理いいと良いのかもしれないですね
以前、オイルなんてソコソコ帰ればOKでしょ！って感じの人のTTの中の人を
見た事有るのですが、クランクケースの内面が結構茶色くなってました。
前乗ってた僕のTTはオイルかえ過ぎだったのかもしれませんが
そこそこの頻度で変えてたおかげか、内面は銀色のピカピカな感じで奇麗なもんでした。
最初に自分の奴の中を見てたのでそんな物なのかなーっと思ってましたが
まあ、そんな感じでそれなりの差がでるみたいです。
それ見てからは、まあ月1ぐらいで純正オイル交換してます。
好きなバイクを大切に乗るのに月1500ぐらいなら安いですよねー
587 ：７７４ＲＲ：2008/08/28(木) 07:59:49 ID:sle5Xtvj
576です。
走行距離は13,000ｋｍ程度。
>>579さんのようには燃費はよくないです。
家から10分のダートをスタートに半日ほど走ることがほとんどで、
燃費は23ｋｍ/ｈぐらいです。
年間1,000ｋｍも走らず、冬は走れない地方なので、
オイル交換は年に一回、春にしています。
走行距離は13,000ｋｍ程度。
>>579さんのようには燃費はよくないです。
家から10分のダートをスタートに半日ほど走ることがほとんどで、
燃費は23ｋｍ/ｈぐらいです。
年間1,000ｋｍも走らず、冬は走れない地方なので、
オイル交換は年に一回、春にしています。
588 ：７７４ＲＲ：2008/08/28(木) 08:47:47 ID:Op78Ja4D
577です。
誰でも、１５年も経てばそろそろ～って思うでしょ？心配になるでしょ？
昔からオーバーホール用に、純正オーバーサイズピストン他揃えていたんですが、上記のようなアドバイス受けたので現状維持となりました。
オイル交換は頻繁に行う訳でなく、主に距離と経過季節（夏場が入るとちょっと早めに交換）を考慮してました。
後はフィラキャップ開けて嗅ぐ匂いかな。これらを総合して判断。
まあ、今も絶好調ですので、これで良いのだ！
ちなみに、ホイールベアリングやチェーンのロス対策なんて事もしてました。
暇～な時、チェーンに付着した泥や汚れを竹串で除去して洗浄するとかもしたなあ。
チェーンのメンテ、大事ですよ。
誰でも、１５年も経てばそろそろ～って思うでしょ？心配になるでしょ？
昔からオーバーホール用に、純正オーバーサイズピストン他揃えていたんですが、上記のようなアドバイス受けたので現状維持となりました。
オイル交換は頻繁に行う訳でなく、主に距離と経過季節（夏場が入るとちょっと早めに交換）を考慮してました。
後はフィラキャップ開けて嗅ぐ匂いかな。これらを総合して判断。
まあ、今も絶好調ですので、これで良いのだ！
ちなみに、ホイールベアリングやチェーンのロス対策なんて事もしてました。
暇～な時、チェーンに付着した泥や汚れを竹串で除去して洗浄するとかもしたなあ。
チェーンのメンテ、大事ですよ。
>589さん
okですよー
オイルそんな方法でもいいんですね
勉強になります
okですよー
オイルそんな方法でもいいんですね
勉強になります
>>587です。
＞燃費は23ｋｍ/ｈ
お恥ずかしい。23ｋｍ/lの書き間違えです。
あと、オイルクーラーは付けています。
考えてみると、私もちょこちょこ整備はしていました。
今年の春にはブレーキの整備を重点にしました。
今後、調子を維持する為には>>588さんのようにマメにメンテするしかないですね。
次は、サスペンションかステム関係をメンテしようかな。
＞燃費は23ｋｍ/ｈ
お恥ずかしい。23ｋｍ/lの書き間違えです。
あと、オイルクーラーは付けています。
考えてみると、私もちょこちょこ整備はしていました。
今年の春にはブレーキの整備を重点にしました。
今後、調子を維持する為には>>588さんのようにマメにメンテするしかないですね。
次は、サスペンションかステム関係をメンテしようかな。
>589氏＆網氏
気が早いが受け渡しオフ会とか希望ｗ
っても海越えなきゃならんので行けるかなぁ
気が早いが受け渡しオフ会とか希望ｗ
っても海越えなきゃならんので行けるかなぁ
受け渡しオフ面白いですねー
いい機会なので、そういうのもいいかもしれませんね！
いい機会なので、そういうのもいいかもしれませんね！
エンジンはオイル交換をちゃんとしていれば割と丈夫だと思う。
足周りとエアクリーナはオフロードマシンではまめにメンテナンスを。
リアアクスルシャフトが錆び付いて抜けなくなったとか、リアブレーキの
スライドピンが錆び付いてキャリパがまともに動かなくなったとか、
リアアクスルシャフトにツタが絡まってダストシールをやられたとか、
経験あり。リアブレーキキャリパーはアッシーでしか部品が出ないから
やっちゃうと高くつく。
足周りとエアクリーナはオフロードマシンではまめにメンテナンスを。
リアアクスルシャフトが錆び付いて抜けなくなったとか、リアブレーキの
スライドピンが錆び付いてキャリパがまともに動かなくなったとか、
リアアクスルシャフトにツタが絡まってダストシールをやられたとか、
経験あり。リアブレーキキャリパーはアッシーでしか部品が出ないから
やっちゃうと高くつく。
受け渡しオフ会良いですね～
で、そこにみんなTT&Raid乗ってくるっていう・・・
で、そこにみんなTT&Raid乗ってくるっていう・・・
597 ：７７４ＲＲ：2008/08/30(土) 06:11:57 ID:5//TR/mW
ファイナル替えてメータージャンパーいじったら液晶ライト消えた。
こんなトラブルあった人いる？
こんなトラブルあった人いる？
単純に内部部品の破損だったのでハンダ付けで直した人のサイトと
メーター改造してて液晶かどっかの配線切っちゃった人のブログなら知ってる。
メーター改造してて液晶かどっかの配線切っちゃった人のブログなら知ってる。
600 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 03:41:52 ID:tn8Zwcus
メータの動作は問題ないが夜見えない。
ライトあてればいいんだけどね。
ライトあてればいいんだけどね。
症状からして「tt250r バックライト」でググッた一番上のページと同じかも。
ただ開けてみない事にはどこが壊れてるかわからんし、修理できない可能性も有り。
ただ開けてみない事にはどこが壊れてるかわからんし、修理できない可能性も有り。
603 ：７７４ＲＲ：2008/08/31(日) 19:00:00 ID:tn8Zwcus
ググッてみたら症状いっしょ。２個あるのでバラシテみますわ。
SUGOアニマル…
605 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 00:05:57 ID:lTCnAqTC
皆さん助けてくれ
606 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 00:21:13 ID:38BzBOCS
タンクを塗装して付けたまでは良かったんだか、エンジンかからなくなってしまった マフラーからは多少ポンポン音はするんだが、ついでにやったアーシングバラシがまずかったかな？
情報が少なすぎて何とも言えないな。
まず何をどう弄ったのか、時系列で書き出してくれ。
弄ったのはタンクとアーシングバラシ（ってのが何なのかﾜｶﾗﾝが）だけ？
キャブとか電装部品は弄ってない？セルは回ってる様子だが…
よい空気・よい燃料・よい火花を見直しだな。
まず何をどう弄ったのか、時系列で書き出してくれ。
弄ったのはタンクとアーシングバラシ（ってのが何なのかﾜｶﾗﾝが）だけ？
キャブとか電装部品は弄ってない？セルは回ってる様子だが…
よい空気・よい燃料・よい火花を見直しだな。
>>606
まずタンク外したのなら そこから疑うべし。
燃料コックがサビで詰まりや キャップの空気穴がふさがってるとか
おらは 以前塗装中のタンクのホース内に 蜘蛛さんが住んでて
燃料が足らなくなるトラブルを経験済み。
とりあえず 燃料行ってるか見たの？？
まずタンク外したのなら そこから疑うべし。
燃料コックがサビで詰まりや キャップの空気穴がふさがってるとか
おらは 以前塗装中のタンクのホース内に 蜘蛛さんが住んでて
燃料が足らなくなるトラブルを経験済み。
とりあえず 燃料行ってるか見たの？？
609 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 00:45:45 ID:38BzBOCS
606です キャブとかは弄ってません ペイントだしたんで、取り外したのは各パーツとタンクです アーシングバラシは赤くて太い線があって、気休めだろうと思って外しました 燃料はコック側は確認しましたが、パイプのつまりは未確認です
キルスイッチがOFFになってたというお笑い？ｗ
611 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 01:58:57 ID:38BzBOCS
セルは回ってるよ
612 ：７７４ＲＲ：2008/09/01(月) 08:14:20 ID:38BzBOCS
606です 今日の朝、またエンジンかけようと試みたら、あっさりかかった(-_-;) 多分タンク外した時にエンジン止まるまでかけていたから、キャブがからっぽで、燃料行くまで時間がかかったと思われる お騒がせしてスマソ
>>612
まぁ、無事にかかってよかった。
まぁ、無事にかかってよかった。
TT250Rって4st250ccクラスとしては小回りきくというのが私の印象なんですが、
ネットでのインプレを見ていると反対の印象を持っていう人も居られます。
みなさん、どう感じておられますか？
わたしのTT250Rは無印 初期型です。
ネットでのインプレを見ていると反対の印象を持っていう人も居られます。
みなさん、どう感じておられますか？
わたしのTT250Rは無印 初期型です。
2st250との比較ですが
KDX250,CRM250,RMX250と比較すると初期型は良く曲がると言うか
ハンドリングがクルクルする感じだと思います。
KDX220に近い感覚だと感じました
後期型も乗りましたが、どちらかと言うと
CRM250に近い感じ（フロントがドッシリした印象）を感じました。
乗り方の問題かもりれませんが
曲がりにくいと言われる方はフロントハンドルが切れ込みすぎで
滑ってしまうのかな？と思います。
低速で、切り替えし多い感じだったら前期型のほうが小回り利く気がしますし
ハンドリングも軽いので軽快感があると思います。
後期型に関しては、ハンドリング少し重めで
無駄にハンドル切れないような気がします。
僕が今まで乗ったことあるバイクの中でCRMに近い気がします。
ハンドルがクルクル回ること無く、安定した感じ
フラットダートですが3桁行ってもアンマリ怖く無い感じ。
普通のコースの普通のコーナーとかなら全然乗りやすかったです。
ただ、初期型好きだったので後期型は少々ツマラナイ？かなと思いました。
僕の中での結論として
初期型はお山マシン
後期型はマッタリツーリングマシン
KDX250,CRM250,RMX250と比較すると初期型は良く曲がると言うか
ハンドリングがクルクルする感じだと思います。
KDX220に近い感覚だと感じました
後期型も乗りましたが、どちらかと言うと
CRM250に近い感じ（フロントがドッシリした印象）を感じました。
乗り方の問題かもりれませんが
曲がりにくいと言われる方はフロントハンドルが切れ込みすぎで
滑ってしまうのかな？と思います。
低速で、切り替えし多い感じだったら前期型のほうが小回り利く気がしますし
ハンドリングも軽いので軽快感があると思います。
後期型に関しては、ハンドリング少し重めで
無駄にハンドル切れないような気がします。
僕が今まで乗ったことあるバイクの中でCRMに近い気がします。
ハンドルがクルクル回ること無く、安定した感じ
フラットダートですが3桁行ってもアンマリ怖く無い感じ。
普通のコースの普通のコーナーとかなら全然乗りやすかったです。
ただ、初期型好きだったので後期型は少々ツマラナイ？かなと思いました。
僕の中での結論として
初期型はお山マシン
後期型はマッタリツーリングマシン
616 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 00:19:49 ID:hPhzArAU
俺は初期型乗りで、その前にKDX250にのっていたけど、
TTってなんて乗りずらいんだろうと思ったよ。
まあKDXなんて最初はもっと乗りずらかったけど、いろいろサスをセッティング
したりして、時間をかけて乗りやすくなるようにしたんだけどね。
ちなみに最近２型に乗る機会があって、なんて乗りやすいんだと思ったね。
いま、２型化計画を検討中です。
TTってなんて乗りずらいんだろうと思ったよ。
まあKDXなんて最初はもっと乗りずらかったけど、いろいろサスをセッティング
したりして、時間をかけて乗りやすくなるようにしたんだけどね。
ちなみに最近２型に乗る機会があって、なんて乗りやすいんだと思ったね。
いま、２型化計画を検討中です。
TT250Rの初期型は癖があるのだと思う。
アクセルによって安定度が全然違う。
アクセルを開けるとフロントが安定し、リアがあばれても全然怖くない。
アクセルを閉じると一気に不安定になる。
逆に言えば曲がりやすくなる。
コーナーで怖いと思ってアクセルを完全に閉じるとフラフラし、
安定感がなくなりよけいに怖くなる。
そこから完全にアクセルを閉じた状態からアクセルワイヤーのたるみをとり、
それからちょっとアクセルワイヤーを引っ張ったくらいのアクセル開度にすると
一気に安定する。
完全にアクセルを閉じた時とちょっと開けただけでは、
スピードはそんなに変わらないが車体の安定度が全然違う。
後期型は、この極端なハンドリングの変化がなくなるようにしたのだと思う。
初期型がこんなハンドリングにしたのは、
当時のEDレースにおいてマウンテンEDが盛んだったのと
XR250R（ME08)をライバル視していたのが背景にあると思う。
林の中を走るウッズランでもXR250Rよりもクイックに曲がることができ、
フラットなダートコースでもXR250Rよりも伸びるDOHCエンジンというのがあったのだと思っている。
下手糞なおっさんの戯言でした。
失礼。
アクセルによって安定度が全然違う。
アクセルを開けるとフロントが安定し、リアがあばれても全然怖くない。
アクセルを閉じると一気に不安定になる。
逆に言えば曲がりやすくなる。
コーナーで怖いと思ってアクセルを完全に閉じるとフラフラし、
安定感がなくなりよけいに怖くなる。
そこから完全にアクセルを閉じた状態からアクセルワイヤーのたるみをとり、
それからちょっとアクセルワイヤーを引っ張ったくらいのアクセル開度にすると
一気に安定する。
完全にアクセルを閉じた時とちょっと開けただけでは、
スピードはそんなに変わらないが車体の安定度が全然違う。
後期型は、この極端なハンドリングの変化がなくなるようにしたのだと思う。
初期型がこんなハンドリングにしたのは、
当時のEDレースにおいてマウンテンEDが盛んだったのと
XR250R（ME08)をライバル視していたのが背景にあると思う。
林の中を走るウッズランでもXR250Rよりもクイックに曲がることができ、
フラットなダートコースでもXR250Rよりも伸びるDOHCエンジンというのがあったのだと思っている。
下手糞なおっさんの戯言でした。
失礼。
618 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 19:48:56 ID:kXtwL0lc
初期型は腕の良いライダー志向及びコンペティション志向
後期型は万人向け及びマルチパーパス志向って感じでした。
私は打倒ＸＲに燃えたメリハリの効いた初期型が好きです。
そういえば当時KDX200SR乗っていて初期型ＴＴＲ乗ったとき、
ハンドル切れ角が大きくてびっくりした事を思い出した。懐かしいなあ。
後期型は万人向け及びマルチパーパス志向って感じでした。
私は打倒ＸＲに燃えたメリハリの効いた初期型が好きです。
そういえば当時KDX200SR乗っていて初期型ＴＴＲ乗ったとき、
ハンドル切れ角が大きくてびっくりした事を思い出した。懐かしいなあ。
619 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 21:02:34 ID:2iWhUbEA
後期型乗ったことないのでわからないが、そんなに違いがあるものなのでしょうか？
初期型はブローバイの白汁すごい出る。
初期型はブローバイの白汁すごい出る。
620 ：７７４ＲＲ：2008/09/03(水) 23:06:09 ID:XOdjY7Oq
初期型後期型どちらも乗った事あるんだが、違いがわからなかった。
強いて言えば、若干直進安定性が後期型の方がいいかなぁ。
前期型がコンペ指向とかは言い過ぎでしょ。
強いて言えば、若干直進安定性が後期型の方がいいかなぁ。
前期型がコンペ指向とかは言い過ぎでしょ。
プラシーボ全開でウケルｗｗｗｗｗｗｗ
622 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 03:25:12 ID:93JghxWe
妄想で物事を語る奴に何言っても無駄
>>619
過去ログか過去スレで俺も同じことを書いたら、
後期もブローバイの汁はたくさん出るとレスをもらった。
そういえば、俺のTT250Rの汁は最近オイル色だ。
あまり白濁していない。
昔はもっと白濁していたように思う。
最近、かなり回し気味に走っているのが原因だろうか？
過去ログか過去スレで俺も同じことを書いたら、
後期もブローバイの汁はたくさん出るとレスをもらった。
そういえば、俺のTT250Rの汁は最近オイル色だ。
あまり白濁していない。
昔はもっと白濁していたように思う。
最近、かなり回し気味に走っているのが原因だろうか？
冬になると、また白濁するから安心汁。
乳化だね
>>621
プラシーボって？
プラシーボって？
628 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 18:30:31 ID:lGh0yz0Q
来週北海道に零度と逝ってきますわ。
道東寒いかな？
道東寒いかな？
気分的な物です→ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ
630 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 23:55:52 ID:Z5odWuxq
>628 日中はまだ晴れたら暖かいけど、夜や雨が降ると凄く寒くなるから冬用のジャケット
を持ってきたほうがいいかも
を持ってきたほうがいいかも
631 ：７７４ＲＲ：2008/09/04(木) 23:57:28 ID:Z5odWuxq
＞621
この鈍感が。
この鈍感が。
最近初期型買った。これサイコーｗ
ところでチェーンの弛みの規定値は何センチ？
ところでチェーンの弛みの規定値は何センチ？
良スレにつき、お子様の煽りは華麗にｽﾙｰﾖﾛ。
あと、みんなオイルは何入れてる？
俺のＴＴＲはオイルクーラー付いてないんだが、エフェロプレミアム
でいいかなと思ってる
俺のＴＴＲはオイルクーラー付いてないんだが、エフェロプレミアム
でいいかなと思ってる
今日夕方仕事の合間に少しTT整備したらやたら調子よくなってしまった、、
なんだか売るなと言う事なのかな、、とちょっとシンミリしてみてマス。
ちなみに、オイルは
ヤマハ純正の1500円ぐらいの奴入れてもらってます。
普通に乗ってる分には全然満足。
なんだか売るなと言う事なのかな、、とちょっとシンミリしてみてマス。
ちなみに、オイルは
ヤマハ純正の1500円ぐらいの奴入れてもらってます。
普通に乗ってる分には全然満足。
636 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 05:42:33 ID:S5wOOvzo
リアアームのパーツリストで47番のシャフトにグリスニップルからグリス注入してたらパンッっていう
音と共シャフトとスイングアームの間から注入したグリスが飛び出てきた(゜∀。)アアア
オイルシール逝ったかな(ﾉ∀`)
音と共シャフトとスイングアームの間から注入したグリスが飛び出てきた(゜∀。)アアア
オイルシール逝ったかな(ﾉ∀`)
注入すれば、どこかかから古いグリスが出るのは当然
なんだが、気になるんだったら交換すれば？
高いパーツでもないだろうし。
つか、どうせなら分解してグリスアップ推奨しとく。
なんだが、気になるんだったら交換すれば？
高いパーツでもないだろうし。
つか、どうせなら分解してグリスアップ推奨しとく。
シャフトの反対側から出てくると思ってたからびっくらこいたよ(；´Д｀)
641 ：７７４ＲＲ：2008/09/05(金) 22:24:38 ID:MNHLgH6k
部品交換ついでに4RR後期型の潤滑剤保持器の
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにすると潤滑フリーになって( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにすると潤滑フリーになって( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
>>641
良かったらP/N教えて下さい～
良かったらP/N教えて下さい～
あと、詳しい香具師がいたら教えて欲しいんだが、
ここのリヤサスリンクのシールって、
いわゆる普通のｵｲﾙｼｰﾙみたいに Γ←こうゆう断面じゃなくて、
こんな↓断面の三角リップが内側に多数配列されてる。
_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
① ｜ ／｜ ／｜ ／｜ ／ ②内側？
｜／ ｜／ ｜／ ｜／
ばらした後の組み付け時に向きがあることに気づいて、
自信の無いまま①を外側にしてｼｰﾙ打ち込んだんだが
この向きで合ってます？？
ここのリヤサスリンクのシールって、
いわゆる普通のｵｲﾙｼｰﾙみたいに Γ←こうゆう断面じゃなくて、
こんな↓断面の三角リップが内側に多数配列されてる。
_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
① ｜ ／｜ ／｜ ／｜ ／ ②内側？
｜／ ｜／ ｜／ ｜／
ばらした後の組み付け時に向きがあることに気づいて、
自信の無いまま①を外側にしてｼｰﾙ打ち込んだんだが
この向きで合ってます？？
>641
ウチのはそこに泥水でも入ったか、保持器は擦り切れベアリングは朽ち果て…
後期型リンクに初期型ベアリング入れて、暫く乗ったら時間見つけて全バラメンテしてます。
ウチのはそこに泥水でも入ったか、保持器は擦り切れベアリングは朽ち果て…
後期型リンクに初期型ベアリング入れて、暫く乗ったら時間見つけて全バラメンテしてます。
645 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 08:36:52 ID:yUcmOjnB
オイルシールはホコリを中に入れないためのモノですので、絵？の組み方で良いと思います。
②の方がダンパー本体で①がロッド側でしょ？
上記の逆にすると、ホコリなどを誘うようになるので。
②の方がダンパー本体で①がロッド側でしょ？
上記の逆にすると、ホコリなどを誘うようになるので。
646 ：７７４ＲＲ：2008/09/06(土) 17:52:26 ID:yUcmOjnB
あ、なんか変な事かいちゃった。ごめんなさい！
リンクなのね。リアサス（ユニット）と勘違い！
いずれにせよ組み方はそれで大丈夫だと思います～。
リンクと言えば、TTR系って足回り贅沢だよね。ロッドコネクティング1なんか
ｱﾙﾐの削り出しだし、足回りベアリングは全てニードルベアリングだし。
経年変化でオイルシールは、緩くなってる事有るから、状態によっては交換必要かも。
リンクなのね。リアサス（ユニット）と勘違い！
いずれにせよ組み方はそれで大丈夫だと思います～。
リンクと言えば、TTR系って足回り贅沢だよね。ロッドコネクティング1なんか
ｱﾙﾐの削り出しだし、足回りベアリングは全てニードルベアリングだし。
経年変化でオイルシールは、緩くなってる事有るから、状態によっては交換必要かも。
>>646 サンクスです。よくあるタイプのオイルシールとは
だいぶ形状が違ってたんで不安でした
だいぶ形状が違ってたんで不安でした
648 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 02:09:44 ID:Rs0IyeG1
ＴＺＲ250のキャストホイールはいてる人います？
ベアリングＴＺＲの物がってそのままいけるのかな？
ベアリングＴＺＲの物がってそのままいけるのかな？
フロントフォークのダンパーってどこで調節するの？買ったばっかりでわかんね
>648
参考までにTTRのホイールベアリングのサイズ書いときます。
TZRのは知らんので、どっかで聞くか自分で確認して下さい。
フロント左：6003 - 17x35x10（内径x外径x幅、単位mm）
フロント右：6203 - 15x35x11
リア左右：60/22 - 22x44x12
※↑の型番はサイズに関する部分だけ。メーカー毎に末番違うので書いてないけど、純正のは両面ゴムシール仕様…だっけ？
ベアリングのサイズ合うのが見つかればは早いんだけどね。
>649
アウターチューブの底に圧側調節のアジャスタがあります。
キャップが嵌ってると思うので細いマイナス等で外せば出てくる。
…運良くSUGOキット入ったフォークなら、インナーのトップで伸側も調節できる。
参考までにTTRのホイールベアリングのサイズ書いときます。
TZRのは知らんので、どっかで聞くか自分で確認して下さい。
フロント左：6003 - 17x35x10（内径x外径x幅、単位mm）
フロント右：6203 - 15x35x11
リア左右：60/22 - 22x44x12
※↑の型番はサイズに関する部分だけ。メーカー毎に末番違うので書いてないけど、純正のは両面ゴムシール仕様…だっけ？
ベアリングのサイズ合うのが見つかればは早いんだけどね。
>649
アウターチューブの底に圧側調節のアジャスタがあります。
キャップが嵌ってると思うので細いマイナス等で外せば出てくる。
…運良くSUGOキット入ったフォークなら、インナーのトップで伸側も調節できる。
>>638
「パン」と音がしていきなりグリスがでてくるのは
グリスアップしていたよくあることだと思っている。
メンテ不足でグリスラインが詰まり気味だとなると思っている。
グリスガンでグリスを押し込んでいて、
詰まりがとれた時に圧縮された空気が開放されて「パン」と音がするのだと思っている。
「パン」と音がしていきなりグリスがでてくるのは
グリスアップしていたよくあることだと思っている。
メンテ不足でグリスラインが詰まり気味だとなると思っている。
グリスガンでグリスを押し込んでいて、
詰まりがとれた時に圧縮された空気が開放されて「パン」と音がするのだと思っている。
スペアのフロントホイールでタイヤ交換を練習。初体験です。
レバーでひっかけて3回パンクさせましたが、2日がかりでなんとか完了。
いっぱしのTTRとして、出先でパンクしても慌てないようになるには
どれくらいの場数が必要なのかなー。精進せねば。
ひとまず予備チューブとパッチを買い足しにいこう...
レバーでひっかけて3回パンクさせましたが、2日がかりでなんとか完了。
いっぱしのTTRとして、出先でパンクしても慌てないようになるには
どれくらいの場数が必要なのかなー。精進せねば。
ひとまず予備チューブとパッチを買い足しにいこう...
>>650
ありがとう
ありがとう
654 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 17:53:40 ID:N4GM49XR
>>652 初交換ｵﾒ。
漏れも初めての時は一晩かかったなぁ。
654の通り、リヤに苦戦して旧ﾀｲﾔをﾎｲﾙから取り外すのに２時間、
新ﾀｲﾔをﾎｲﾙに嵌めるのに４時間かかったよ。
場数を重ねれば、国産ﾒｰｶのﾀｲﾔなら30分で前後交換可能に
なると思われ。
漏れも初めての時は一晩かかったなぁ。
654の通り、リヤに苦戦して旧ﾀｲﾔをﾎｲﾙから取り外すのに２時間、
新ﾀｲﾔをﾎｲﾙに嵌めるのに４時間かかったよ。
場数を重ねれば、国産ﾒｰｶのﾀｲﾔなら30分で前後交換可能に
なると思われ。
656 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 22:23:28 ID:BQhZIJlO
俺も昔はタイヤ交換が時間がかかった。けど外国メーカーの固いタイヤ
でも、リヤは１５分かからずに交換ができるようになった。
これはもう練習で、自分なりにコツを覚えるしかないね。
でも、リヤは１５分かからずに交換ができるようになった。
これはもう練習で、自分なりにコツを覚えるしかないね。
タイヤ交換の手間はタイヤレバーの良し悪しにもよると思うよ。
普通のタイヤレバーと、ダンロップとか、コピーの薄いのを
持っていると簡単。 薄いので、最後のけりをいれると、
カミは少ない。
持っていると簡単。 薄いので、最後のけりをいれると、
カミは少ない。
659 ：７７４ＲＲ：2008/09/08(月) 08:17:41 ID:pLFENMkU
>>648 キャストホイール付けた事あります。ほぼ素人の自作です。
計測及び加工作業が大変なので、焦らずによく考えた方が良いです。
ホイールカラー/アクスルシャフト他ワンオフで作りましたが、何より加工草案決めと
チェーンライン出し各部計測、ブレーキ周辺の干渉対策等手間がかかります。
選択するホイールにもよりますが効果は絶大ですよ。
計測及び加工作業が大変なので、焦らずによく考えた方が良いです。
ホイールカラー/アクスルシャフト他ワンオフで作りましたが、何より加工草案決めと
チェーンライン出し各部計測、ブレーキ周辺の干渉対策等手間がかかります。
選択するホイールにもよりますが効果は絶大ですよ。
ハブのベアリングは純正部品で買うと高いので
機械関係の部品を扱っているお店で買っている。
機械関係の部品を扱っているお店で買っている。
663 ：７７４ＲＲ：2008/09/09(火) 20:56:29 ID:6S1jZi1L
林道ツーの必需品は？
ごみ袋
行く手を阻む倒木を切るのこぎり
クラッチとブレーキレバーセット、
メシと水
ちりがみ
クラッチとブレーキレバーセット、
メシと水
ちりがみ
666 ：７７４ＲＲ：2008/09/09(火) 22:34:19 ID:qsVjbj/3
>662 俺はアストロでかった普通の分厚くて長いやつを使ってる。
最初は薄いやつを使っていたが、バイク屋が普通のやつを使ってるのをみて
俺も使ってみたら、長くて力が入りやすくてなかなかいい。
ちなみにレバーは９０度以上倒したらダメだよ。
最初は薄いやつを使っていたが、バイク屋が普通のやつを使ってるのをみて
俺も使ってみたら、長くて力が入りやすくてなかなかいい。
ちなみにレバーは９０度以上倒したらダメだよ。
>>663
引き返す勇気
引き返す勇気
>>666
662です。
普通のやつは3本持っています。
耳が固いタイヤだと耳をおこすときに
レバーが滑ってうまく使えないときがあるので、
薄いやつだと楽になるかなと思ったので。
下手と言われればそれまでなんですが（ｗ
>>668
いやいやマジで「引き返す勇気」が一番大事だと思っています。
物だと、
・しっかりしたウエア（ヘルメット、ブーツ含む）
・車載工具＋α、針金、ガムテープ
・整備された車両
・十分なガソリン
・飲み物、簡単な食料
・お金
・地図
・携帯電話
かな。
パンク修理用の道具は、ロングツーリングだと持っていくが、
日帰りだと持っていかない。
持って行く時は、タイヤレバーと空気入れ、そしてチューブを持っていく。
パッチ、糊は、使おうと思っていたら糊が乾いていたという時があったので
持っていかないようになった。
662です。
普通のやつは3本持っています。
耳が固いタイヤだと耳をおこすときに
レバーが滑ってうまく使えないときがあるので、
薄いやつだと楽になるかなと思ったので。
下手と言われればそれまでなんですが（ｗ
>>668
いやいやマジで「引き返す勇気」が一番大事だと思っています。
物だと、
・しっかりしたウエア（ヘルメット、ブーツ含む）
・車載工具＋α、針金、ガムテープ
・整備された車両
・十分なガソリン
・飲み物、簡単な食料
・お金
・地図
・携帯電話
かな。
パンク修理用の道具は、ロングツーリングだと持っていくが、
日帰りだと持っていかない。
持って行く時は、タイヤレバーと空気入れ、そしてチューブを持っていく。
パッチ、糊は、使おうと思っていたら糊が乾いていたという時があったので
持っていかないようになった。
まず、ビートストッパーと、山のあるタイ
ちゃんとした服装（太ももにプロテクタのついたモトパン、ニーガード、
ブーツ、エルボガード、脊椎ガードがついたジャケットなど）
夏場は、キャメルバッグの水と、ナッツ類 と、
夜間用の透明ゴグル、替えの手袋、タオル2枚
凍結させた500ccペットボトルの麦茶
後は、距離によるけど。
テールバッグには整備工具を常時、積んでるから
そっち関係の準備はしない
常備、積んでるの。
（車載工具、プライヤ、ニッパ、XL250用マルチプライヤー、
予備バルブ、予備プラグ、ロープ、針金、ダクトテープ、マグライト）
パンク修理は、自転車用のコールドパッチのキット
（これは、バンドエイドみたいな感じで、糊つきで、乾かない、汚れないので、優秀 \400）
タイヤ用CO2ボトル4本、 自転車用の小型ポンプ。 30cmぐらい。 リヤキャリアに固定
ちゃんとした服装（太ももにプロテクタのついたモトパン、ニーガード、
ブーツ、エルボガード、脊椎ガードがついたジャケットなど）
夏場は、キャメルバッグの水と、ナッツ類 と、
夜間用の透明ゴグル、替えの手袋、タオル2枚
凍結させた500ccペットボトルの麦茶
後は、距離によるけど。
テールバッグには整備工具を常時、積んでるから
そっち関係の準備はしない
常備、積んでるの。
（車載工具、プライヤ、ニッパ、XL250用マルチプライヤー、
予備バルブ、予備プラグ、ロープ、針金、ダクトテープ、マグライト）
パンク修理は、自転車用のコールドパッチのキット
（これは、バンドエイドみたいな感じで、糊つきで、乾かない、汚れないので、優秀 \400）
タイヤ用CO2ボトル4本、 自転車用の小型ポンプ。 30cmぐらい。 リヤキャリアに固定
すごい量のにもつですねw
とりあえずタイヤ交換できない俺は
一人で林道に行ってはいけないのは理解できました。
一人で林道に行ってはいけないのは理解できました。
>>671
工具はテールバッグだから、
デイバッグの荷物は前半の水が主だけど・・・・
テールバッグもラフロ（廃盤）のに、8割ぐらい。
過去、5年ぐらいは、出先で使ったことはないな。
5年前ぐらいのは、ヘッドライトの球切れ
工具はテールバッグだから、
デイバッグの荷物は前半の水が主だけど・・・・
テールバッグもラフロ（廃盤）のに、8割ぐらい。
過去、5年ぐらいは、出先で使ったことはないな。
5年前ぐらいのは、ヘッドライトの球切れ
674 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 00:46:11 ID:nmQE+iKu
>>672
大丈夫、ほとんど自転車と同じなので、まずはその辺から攻めてみるとか。
あとは行きつけのバイク屋とかで、山での必要性を話し、
お金を払ってTTRタイヤ交換のイロハ手順を勉強させてもらうとか。
差し入れの缶コーヒーも忘れずに。
少しずつでも整備が身に付くと、益々バイクが好きになるよ。
大丈夫、ほとんど自転車と同じなので、まずはその辺から攻めてみるとか。
あとは行きつけのバイク屋とかで、山での必要性を話し、
お金を払ってTTRタイヤ交換のイロハ手順を勉強させてもらうとか。
差し入れの缶コーヒーも忘れずに。
少しずつでも整備が身に付くと、益々バイクが好きになるよ。
>>674
ちょうど先月埼玉に引っ越したばかりで
新しいバイク屋探している段階でした。整備は自分でやりたいですね
>>675
図解入りで解りやすいですね！
とりあえず酒屋さんで清酒の通い函買ってこようかな？
ちょうど先月埼玉に引っ越したばかりで
新しいバイク屋探している段階でした。整備は自分でやりたいですね
>>675
図解入りで解りやすいですね！
とりあえず酒屋さんで清酒の通い函買ってこようかな？
ビールケース？を台にするってこと？
軽いバイクならいいけど
あんまりお勧めできないよ
何度か、使ったこと有るけど
かなり不安定で危なかったよ
一回そのまま作業してて倒れてきて大変なことになったことがある。
ちゃんとメンテスタンド買ったほうがいいけど
どうしてもって言うならホムセンにミニ脚立が売ってると思うから
そっち使ったほうがいいと思う
軽いバイクならいいけど
あんまりお勧めできないよ
何度か、使ったこと有るけど
かなり不安定で危なかったよ
一回そのまま作業してて倒れてきて大変なことになったことがある。
ちゃんとメンテスタンド買ったほうがいいけど
どうしてもって言うならホムセンにミニ脚立が売ってると思うから
そっち使ったほうがいいと思う
T250Rの後ろを持ち上げて、清酒とかビールの空き箱に載せるものしんどいよ。
スタンドはオクとかにも、沢山出てるしね。
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%a5%b9%a5%bf%a5%f3%a5%c9&auccat=2084042022&f=0x2&alocale=0jp&s1=cbids&o1=a&mode=2&apg=1
オイラのはこれだ。 鉄製だけど。 お安い 安定してる。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c179867408
スタンドはオクとかにも、沢山出てるしね。
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%a5%b9%a5%bf%a5%f3%a5%c9&auccat=2084042022&f=0x2&alocale=0jp&s1=cbids&o1=a&mode=2&apg=1
オイラのはこれだ。 鉄製だけど。 お安い 安定してる。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c179867408
679 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 20:02:18 ID:2XqfYnjZ
リアショックバラして整備した人いる？
零度を無印のに替えて、全バラしたけど面白かった。
ちなみにオイルはフォークオイル。
圧力１０ｋの空気充填。圧側減衰力調整できるようになったが、
いまいち違いがわからん。
零度を無印のに替えて、全バラしたけど面白かった。
ちなみにオイルはフォークオイル。
圧力１０ｋの空気充填。圧側減衰力調整できるようになったが、
いまいち違いがわからん。
680 ：７７４ＲＲ：2008/09/11(木) 23:32:04 ID:MCxlOJ0+
TTじゃないけどリヤショックをばらして整備した事があるよ。
オイルはフォークオイルでもいいの？カワサキでは専用のオイルが出てる。
あと、普通、窒素充填なんだけど、空気はまずいんじゃないか？
ショックの熱があがってくると爆発しないか？
まあ窒素を10キロ以上入れれる所なんて、そうそうないが。
それとオイルのエアー抜きはしっかりやったほうがいい。
ちなみに、自分でやって半年くらい乗ってから専門の業者に出したら、
すごい良くなった。さすがプロだなと思ったよ。
オイルはフォークオイルでもいいの？カワサキでは専用のオイルが出てる。
あと、普通、窒素充填なんだけど、空気はまずいんじゃないか？
ショックの熱があがってくると爆発しないか？
まあ窒素を10キロ以上入れれる所なんて、そうそうないが。
それとオイルのエアー抜きはしっかりやったほうがいい。
ちなみに、自分でやって半年くらい乗ってから専門の業者に出したら、
すごい良くなった。さすがプロだなと思ったよ。
681 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 06:27:40 ID:xpfXVluB
たぶん爆発はしないと思われ。
中のラバー製の子袋に空気入れてるだけだから。
直接オイルとは触れていない
今度カワサキのオイル入れてみます。
中のラバー製の子袋に空気入れてるだけだから。
直接オイルとは触れていない
今度カワサキのオイル入れてみます。
682 ：７７４ＲＲ：2008/09/12(金) 23:50:23 ID:fxifbzB5
まあ爆発おおげさだけど、なぜ窒素を入れるかというと、熱で小袋が膨らみ圧が高くなるのを
防ぐため。小袋の圧が高くなってくると、サスが固くなってくる。
サスって結構熱くなるよ。オフを走ったあと触ってみ。
防ぐため。小袋の圧が高くなってくると、サスが固くなってくる。
サスって結構熱くなるよ。オフを走ったあと触ってみ。
保守
684 ：７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 19:04:47 ID:jWYR5ZdS
ＴＴ２５０Ｒのサイレンサーについてなのですが、ＸＴ用となっている社外品でもＴＴと互換性あるのでしょうか？
検索してみましたが、いまいちわからないのでよろしくおねがいします。
検索してみましたが、いまいちわからないのでよろしくおねがいします。
ただいまです。TTR無印、2日間・正味27時間で900km。がんばりました。
中津川林道は崩落でゲート封鎖、三国峠を越えられず。
南アルプスまで遠征するも、良い場所は見つけられず。
大弛峠頂上近辺ではさすがに息つきする感じでしたが、
舗装林道といえども回し気味で開けると楽しいこと楽しいこと。
北側は期待以上にガレてておなか一杯。
反対からも三国峠は越えられず。
迂回したブドウ峠も工事中、といっても盛り土一つだけだったので(もごもご)。
出口ゲートで助けてくれた3人様、ありがとう。
ちょっとだけ話したジェベルの人、ランツァの人、いい旅でしたか。
TTがまた好きになった、楽しい連休でした。明日は洗車と注油です。
中津川林道は崩落でゲート封鎖、三国峠を越えられず。
南アルプスまで遠征するも、良い場所は見つけられず。
大弛峠頂上近辺ではさすがに息つきする感じでしたが、
舗装林道といえども回し気味で開けると楽しいこと楽しいこと。
北側は期待以上にガレてておなか一杯。
反対からも三国峠は越えられず。
迂回したブドウ峠も工事中、といっても盛り土一つだけだったので(もごもご)。
出口ゲートで助けてくれた3人様、ありがとう。
ちょっとだけ話したジェベルの人、ランツァの人、いい旅でしたか。
TTがまた好きになった、楽しい連休でした。明日は洗車と注油です。
686 ：７７４ＲＲ：2008/09/14(日) 22:36:49 ID:0oiqmEgz
おお、たのしそう。私もTTRでよく行きます。
中津川林道はまた崩落通行止めすか。
ミカボはどうなんだろ。
中津川林道はまた崩落通行止めすか。
ミカボはどうなんだろ。
687 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 22:32:34 ID:sPqbghOm
(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です
無印、オイルクーラー無し。初期型
エアクリーナー新品、プラグ新品＃9。キャブ清掃、メインジェット＃142
オイル10ｗ-50 オイルフィルタ新品。これら突っ込んでも
モトクロスコース1時間位走行⇒休憩⇒走行を繰り返すと異音と供に、EXカムが焼き付きます。
やっぱオイルクーラー入れないとダメですか？
無印、オイルクーラー無し。初期型
エアクリーナー新品、プラグ新品＃9。キャブ清掃、メインジェット＃142
オイル10ｗ-50 オイルフィルタ新品。これら突っ込んでも
モトクロスコース1時間位走行⇒休憩⇒走行を繰り返すと異音と供に、EXカムが焼き付きます。
やっぱオイルクーラー入れないとダメですか？
>687
それ新車で買いましたか？中古？
中古だと、ずっと気になってる事が有るんだけどなぁ。
それ新車で買いましたか？中古？
中古だと、ずっと気になってる事が有るんだけどなぁ。
689 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 22:48:47 ID:sPqbghOm
＞688
中古です。
ケース内部オイルクーラーのメクラボルトですか？
中古です。
ケース内部オイルクーラーのメクラボルトですか？
>689
あぁご存知でしたか、なら良いんですが。
某オクで流れてるオイルクーラーを幾つか見たけど、内部のボルトが付属しないのが多かったので
流路を遮断されたままの中古が出回ってるんじゃないかなぁ、なんて思ってたもので。
ウチのは後期型クーラー付、公道や林道ツー、たまにゲロ系エンデューロ程度ですが、
走行約2万5千でOH時、カムにうっっっっすらとツメに掛からないような傷の付いた状態でした。
それにしても、そこまでやっててカム焼き付きってのは…ちょっと酷いような気も。
オイルポンプ等は点検されましたか？
あぁご存知でしたか、なら良いんですが。
某オクで流れてるオイルクーラーを幾つか見たけど、内部のボルトが付属しないのが多かったので
流路を遮断されたままの中古が出回ってるんじゃないかなぁ、なんて思ってたもので。
ウチのは後期型クーラー付、公道や林道ツー、たまにゲロ系エンデューロ程度ですが、
走行約2万5千でOH時、カムにうっっっっすらとツメに掛からないような傷の付いた状態でした。
それにしても、そこまでやっててカム焼き付きってのは…ちょっと酷いような気も。
オイルポンプ等は点検されましたか？
691 ：sage：2008/09/15(月) 23:08:48 ID:sPqbghOm
>690
購入した当初やはりオイルクーラーだけ外して流したらしく、
シリンダーヘッドへのオイルがﾏｯﾀｸ流れていませんでした。
やはり、オイルポンプの流量不足が考えられますか。
ちなみにオイルポンプの点検とは、どうやったらいいのでしょう？
購入した当初やはりオイルクーラーだけ外して流したらしく、
シリンダーヘッドへのオイルがﾏｯﾀｸ流れていませんでした。
やはり、オイルポンプの流量不足が考えられますか。
ちなみにオイルポンプの点検とは、どうやったらいいのでしょう？
オイルポンプはクランクケースの右側割って…とか全部説明するのも難しいので
サービスマニュアルで確認するかバイク屋さんにて聞いてみてください。
ちなみにオイルポンプについても思いついた単語をポンと言ってみた程度ですので
そこが原因だとハッキリ言い切ることはできません。お力になれず、すみません。
サービスマニュアルで確認するかバイク屋さんにて聞いてみてください。
ちなみにオイルポンプについても思いついた単語をポンと言ってみた程度ですので
そこが原因だとハッキリ言い切ることはできません。お力になれず、すみません。
693 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 23:28:52 ID:sPqbghOm
＞692
有り難うございます。
恐らく流量測定とかしないとわからん気がします。
私もそれ位しか思い付きません。残るは本当にオイルクーラーが必要という結果くらいです。
有り難うございます。
恐らく流量測定とかしないとわからん気がします。
私もそれ位しか思い付きません。残るは本当にオイルクーラーが必要という結果くらいです。
694 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 23:31:59 ID:cVKTyJpc
>691
ローターの隙間でチェックするみたいですね。図が無いと説明出来ない。
サービスマニュアルを買ったほうがいいね。
ローターの隙間でチェックするみたいですね。図が無いと説明出来ない。
サービスマニュアルを買ったほうがいいね。
695 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 23:36:40 ID:sPqbghOm
＞691
マニュアル･･･一応あったはずなので
見ながらやってみます。
実は車両を買って上記メクラボルトのせいで、ヘッド焼き付き⇒ヘッド交換
その後また焼き付き⇒E/G交換で２基目のエンジンなのです。
持病とも思えてきています。
マニュアル･･･一応あったはずなので
見ながらやってみます。
実は車両を買って上記メクラボルトのせいで、ヘッド焼き付き⇒ヘッド交換
その後また焼き付き⇒E/G交換で２基目のエンジンなのです。
持病とも思えてきています。
メクラボルトですが、あれを元に戻さずにオイルクーラー外したまま
動かすとそのうちオイルポンプが故障しそうな気もしますねぇ。
オイルポンプの動作の確認自体はクランクケースのチェックボルトを緩めて
オイルの滲みの有無で確認できるのではなかったでしょうか？
流量の測定は無理でしょうけど。
動かすとそのうちオイルポンプが故障しそうな気もしますねぇ。
オイルポンプの動作の確認自体はクランクケースのチェックボルトを緩めて
オイルの滲みの有無で確認できるのではなかったでしょうか？
流量の測定は無理でしょうけど。
697 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 23:50:31 ID:sPqbghOm
＞696
はい、シリンダーヘッドへのデリバリーパイプから
オイルが噴出すのは確認しているので、作動していると思っていました。
はい、シリンダーヘッドへのデリバリーパイプから
オイルが噴出すのは確認しているので、作動していると思っていました。
>>697
そうでしたか。これは失礼しました～
そうでしたか。これは失礼しました～
699 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 00:04:15 ID:rNdTvJuQ
>698
いえいえ紛らわしくて申し訳ないです。
オイルクーラーも検討します。でも高い。。。。
いえいえ紛らわしくて申し訳ないです。
オイルクーラーも検討します。でも高い。。。。
700 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 01:05:19 ID:6vcXIh0H
そこまで、苛めたことはないけど、河川敷のコース程度では
そんなことは無かった。
順番にチェックしてみては？
オイルポンプのガスケット Fig6-8を忘れてないか？
オイルフィルター上のチェック・ボルトで、オイル吐出チェック。
本当にヘッドにオイルは来てるか？
カムカバーを取って、エンジンを掛けてみるとかね。
（無いとは思うけど）ヘッドのINTカム～ＥＸＴカムへの
オイル通路のチェック とか？
戻りは、カムチェーンだった（スタッドでは無い）と思うから、
そこのチェックは無しかな？
オイルポンプ回りが、不安なら、
ポンプＡｓｓｙ、ストレーナ、ガスケット Fig6-1、9、4、
ついでに、リリーフバルブ、Fig-6-26、27も交換
忘れてはないとは思いますけど、チェックボルト、あるいは、
ヘッドへの配管を付ける時に、オイルを挿しておく。
クラッチカバー・裏側のメクラボルト（長さが違う）は網氏のＨＰに
説明があったと思う。
オイルクーラー：長いめくらボルト（オイルクーラー経由だけとなる）
で、オイルクーラーとっぱらうと、焼きつくのが先なのかな？
そんなことは無かった。
順番にチェックしてみては？
オイルポンプのガスケット Fig6-8を忘れてないか？
オイルフィルター上のチェック・ボルトで、オイル吐出チェック。
本当にヘッドにオイルは来てるか？
カムカバーを取って、エンジンを掛けてみるとかね。
（無いとは思うけど）ヘッドのINTカム～ＥＸＴカムへの
オイル通路のチェック とか？
戻りは、カムチェーンだった（スタッドでは無い）と思うから、
そこのチェックは無しかな？
オイルポンプ回りが、不安なら、
ポンプＡｓｓｙ、ストレーナ、ガスケット Fig6-1、9、4、
ついでに、リリーフバルブ、Fig-6-26、27も交換
忘れてはないとは思いますけど、チェックボルト、あるいは、
ヘッドへの配管を付ける時に、オイルを挿しておく。
クラッチカバー・裏側のメクラボルト（長さが違う）は網氏のＨＰに
説明があったと思う。
オイルクーラー：長いめくらボルト（オイルクーラー経由だけとなる）
で、オイルクーラーとっぱらうと、焼きつくのが先なのかな？
初期型無印中古で買ったばっかりだが不安になってきた((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
クラッチ交換するついでに見てみるか。
ところでそのボルトはパーツリストのオイルポンプの項の１９番の三つのボルトの中の
内側から取り付けられてるのでおｋですか？
クラッチ交換するついでに見てみるか。
ところでそのボルトはパーツリストのオイルポンプの項の１９番の三つのボルトの中の
内側から取り付けられてるのでおｋですか？
それでおｋでっす。
(ﾟдﾟ)ありがとう
クランクケース外側のボルト外しても判るんではないでしょうか？
外側のボルト外して中を見て、側壁に2つ孔が確認できれば流路確保でオイルクーラー無し仕様。
1つしか確認できなければ流路は外側しかなくなるのでオイルクーラー有り仕様。
ってことでおｋじゃないでしょうか？詳しい人レス頼んます。
外側のボルト外して中を見て、側壁に2つ孔が確認できれば流路確保でオイルクーラー無し仕様。
1つしか確認できなければ流路は外側しかなくなるのでオイルクーラー有り仕様。
ってことでおｋじゃないでしょうか？詳しい人レス頼んます。
燃料タンクの右側に貼ってあるシールって何の効果があるの？
傷を隠す為に前のオーナーが貼ったと思ってたら他の人のＴＴＲにも
貼ってあって安心したｗ
傷を隠す為に前のオーナーが貼ったと思ってたら他の人のＴＴＲにも
貼ってあって安心したｗ
>>705
キーホルダーによる傷を予防するためだと思う。
キーホルダーによる傷を予防するためだと思う。
クラッチプレートの交換したんだけど何枚かクラッチプレート同士が張り付いてて、
剥がすとエンジンオイルが全く浸透してなくてカラカラに乾いてたんだがｗｗ
これが所謂クラッチの張り付きってやつなのかな？
それにしても交換したら発進がスムーズになった（ ＾ω＾）
剥がすとエンジンオイルが全く浸透してなくてカラカラに乾いてたんだがｗｗ
これが所謂クラッチの張り付きってやつなのかな？
それにしても交換したら発進がスムーズになった（ ＾ω＾）
それと、オイルフィルター交換しようとしたら引いても回してもビクともせず外れないんだが
どうなってんのこれ(ﾟДﾟ)
どうなってんのこれ(ﾟДﾟ)
単に交換した香具師がクラッチプレートをドブ漬けしてなかっただけでは？
オイルフィルターは裏側のＯリングが張り付いてることがある
（長い間、交換していない、温度がとっても上がった場合）
プライヤーなどで、真っ直ぐに引っ張れば取れる。
オイルフィルターは破壊するけどね。
オイルフィルターは裏側のＯリングが張り付いてることがある
（長い間、交換していない、温度がとっても上がった場合）
プライヤーなどで、真っ直ぐに引っ張れば取れる。
オイルフィルターは破壊するけどね。
おお、そうですか。どうも(･ω･)
俺もオイルフィルターが貼り付いたがあった。
オイルフィルターをラジオペンチで引っ張ると
ゴムの部分と金属部が分離してしまった。
オイルフィルターをラジオペンチで引っ張ると
ゴムの部分と金属部が分離してしまった。
張り付き予防に何か手はないでしょうか。グリスやケミカルの類とか。
交換するときに張り付いて取りにくいだけだから、
気にすることはないと思うが。
外す時に壊れても交換するために外すのだから問題ないし。
気にすることはないと思うが。
外す時に壊れても交換するために外すのだから問題ないし。
それに、Oリングｸ部分にも、オイルが回っているんだからね。
グリスとかケミカルって発想も良くわからんな。
グリスとかケミカルって発想も良くわからんな。
ﾎｼｭ
メンテ長引いて乗れねぇ… orz
メンテ長引いて乗れねぇ… orz
716 ：７７４ＲＲ：2008/09/20(土) 16:57:29 ID:Haq1G2D+
最近の調子はどうよ
717 ：７７４ＲＲ：2008/09/20(土) 22:12:56 ID:Yf/aRoUJ
ワイズギアのオプション見ててふと
目に止まったＷＲ２５０Ｒ用アルミチェーンガード。
ttp://www.webike.net/sd/1524460/
コレって、TT後期型のチェーンガードそのものに
ゴールド／ブルー アルマイトしたもの？
目に止まったＷＲ２５０Ｒ用アルミチェーンガード。
ttp://www.webike.net/sd/1524460/
コレって、TT後期型のチェーンガードそのものに
ゴールド／ブルー アルマイトしたもの？
>717
おそらくそうでしょうね。
WR250Rの純正装着品をYAMAHAのパーツ検索で調べたら、
パーツNoは4RRの部品そのまんま。
アルマイトでプラス約千円か…
おそらくそうでしょうね。
WR250Rの純正装着品をYAMAHAのパーツ検索で調べたら、
パーツNoは4RRの部品そのまんま。
アルマイトでプラス約千円か…
そういえばこのバイクWR250Rの白のライトとフェンダー付けたら格好良さそうだな。
720 ：７７４ＲＲ：2008/09/21(日) 15:59:22 ID:OSpeG7XK
フロントサスのバネの強さは何キロかわかる人いるかな？
体重が重いせいか、ギャップでフルボトムしているような気がする。
体重が重いせいか、ギャップでフルボトムしているような気がする。
体重が何kgか知らないけど・・・・
スプリングのレートは何kg/mmか知らないけど・・・・
社外品（SUGOとか）の高レートのは入手不可では？
カラーを純正の48.5mmから、長くする（SUGO：535mm）にするとか、
オイル粘度を10、15にして見るとか
油量（油面：130mm、油量：563cc）を増やしてみるとか
加圧してみる（できるんだっけ）とか
減量するとか
乗り換えるとか
雨で暇だかレスをつけてみまひた・・
スプリングのレートは何kg/mmか知らないけど・・・・
社外品（SUGOとか）の高レートのは入手不可では？
カラーを純正の48.5mmから、長くする（SUGO：535mm）にするとか、
オイル粘度を10、15にして見るとか
油量（油面：130mm、油量：563cc）を増やしてみるとか
加圧してみる（できるんだっけ）とか
減量するとか
乗り換えるとか
雨で暇だかレスをつけてみまひた・・
SUGOのって低レートでは？
確か2人乗り設定な純正スプリングを1人乗り専用にとか何とか…
確か2人乗り設定な純正スプリングを1人乗り専用にとか何とか…
ゴメン そうだった。
まあ、カラーを長くすれば、固くなりまする。
まあ、カラーを長くすれば、固くなりまする。
724 ：７７４ＲＲ：2008/09/21(日) 19:16:44 ID:OSpeG7XK
720です
>721
まだフロントならここで手に入りますよ
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/index.html
スプリングを加圧してもいいんだけど、それだとスプリングの最初の
柔いおいしい所が使えなくなるようで、スプリングの変更を考えました。
フロントが柔すぎるのがどうしても気になる。
柔いからスピードを出したとき固い感じがするのもそのせい。
あと直進性がもうちょっとほしいですね。
>721
まだフロントならここで手に入りますよ
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/index.html
スプリングを加圧してもいいんだけど、それだとスプリングの最初の
柔いおいしい所が使えなくなるようで、スプリングの変更を考えました。
フロントが柔すぎるのがどうしても気になる。
柔いからスピードを出したとき固い感じがするのもそのせい。
あと直進性がもうちょっとほしいですね。
725 ：７７４ＲＲ：2008/09/22(月) 09:42:29 ID:7WjowCCI
みんな凄いのね。リアユニットは、オーバーホールして良いオイルに変えてもらったけど、
俺は自分がマシンに合わせちゃうからなのか、ノーマル状態であまり不満が無い。
まあ、ペースが遅いんだろうけどね。
俺は自分がマシンに合わせちゃうからなのか、ノーマル状態であまり不満が無い。
まあ、ペースが遅いんだろうけどね。
726 ：７７４ＲＲ：2008/09/23(火) 18:25:23 ID:HSjZb3R8
零度と北海道に行ってきました。巡航速度８０オーバーではシリンダーからの
オイルにじみひどくて、途中GSでオイル交換（車用）したよ。
次は充填用オイルもっていくよ。
それにしても、オフライダーは皆無だった。
オイルにじみひどくて、途中GSでオイル交換（車用）したよ。
次は充填用オイルもっていくよ。
それにしても、オフライダーは皆無だった。
クラッチ交換した時にクランクケースカバーのガスケット綺麗に剥がれたから
再利用してそのまま装着したらオイル駄々漏れｗｗｗｗ交差点でタイヤにオイルが付着して
コケかけたｗｗｗ畜生ｗｗｗｗｗ
再利用してそのまま装着したらオイル駄々漏れｗｗｗｗ交差点でタイヤにオイルが付着して
コケかけたｗｗｗ畜生ｗｗｗｗｗ
728 ：７７４ＲＲ：2008/09/23(火) 22:09:50 ID:eApzUl+A
乙ｗ
まぁ大事には至らなかったようで良かった。
まぁ大事には至らなかったようで良かった。
クランクケースガスケット、新品を用意するのは大した手間でもないんだけど
一番最初に古いガスケットを剥がすのがすんげー手間だった。
2回目以降はすんなりキレイに剥がれてくれるけど。
一番最初に古いガスケットを剥がすのがすんげー手間だった。
2回目以降はすんなりキレイに剥がれてくれるけど。
新しいガスケットは用意したんだけど、古いのが綺麗に剥がれたから面倒くさくなって横着したら大後悔orz
古いガスケットを剥がすコツってありますか？ガスケットリムーバー役に立つかな？
古いガスケットを剥がすコツってありますか？ガスケットリムーバー役に立つかな？
<<730
オイルストーンでおｋ
ケースカバー全長より長いオイルストーンがいいね。
オイルストーンでおｋ
ケースカバー全長より長いオイルストーンがいいね。
リムバーを吹いて、上からキムワイプとかをかけて放置。
（灯油を染込ませた布でも良い。 カバー側はそれをゴミ袋で包んでおく
時間が無い時には、アセトンで剥ぐ、掌がボロボロになるけどね）
新品のカッターを寝かせて剥いて、長いオイルストーンでシコシコ
王道はコツコツと、ビールでも飲みながら気長に。
手っ取り速い方法は無いはずです。
（灯油を染込ませた布でも良い。 カバー側はそれをゴミ袋で包んでおく
時間が無い時には、アセトンで剥ぐ、掌がボロボロになるけどね）
新品のカッターを寝かせて剥いて、長いオイルストーンでシコシコ
王道はコツコツと、ビールでも飲みながら気長に。
手っ取り速い方法は無いはずです。
先生！質問です！
フロントフォーク＆リヤのショックをテクニクス等でＯＨするか、
フロントフォークのオイル交換＆シール交換リヤショック新品交換、では
どっちが良いでしょうか？？？
ちなみにレイドです。
フロントフォーク＆リヤのショックをテクニクス等でＯＨするか、
フロントフォークのオイル交換＆シール交換リヤショック新品交換、では
どっちが良いでしょうか？？？
ちなみにレイドです。
リアサスのスプリングの調整ってどんな工具使うといい？凡用品はなんかいろいろサイズがある
詳しい人教えて
詳しい人教えて
736 ：７７４ＲＲ：2008/09/24(水) 22:40:05 ID:Yq/Elw2B
どなたか教えてください。
メーターのスピード表示が0km/hのまま動かなくなりました。。。
表示自体はされていますので液晶が死んだとかではありません。
オド／トリップの切り替えは普通にできます。
原因と対策を教えてください、宜しくお願いします。
メーターのスピード表示が0km/hのまま動かなくなりました。。。
表示自体はされていますので液晶が死んだとかではありません。
オド／トリップの切り替えは普通にできます。
原因と対策を教えてください、宜しくお願いします。
>>736
ドライブスプロケ側の磁石の粉砕じゃない？
>>733
金があるなら、無印のFサスを買って、どっかでOH、
リヤサスをOHLINS、WPなどで組んでもらう。
ちょっと、金持ちなら、無印のＦサスをオクで買って、自分でOH
特殊工具は買ってね。 あるいは作る。 作成方法は先輩方がHPに載せてる。
貧乏なら、Ｆサスを自分でOH、スプリング、消耗品は交換
特殊工具は・・・・レイドは知らない
リヤサスは、ホムセンでゴムを買ってきて、ダンパーゴムをでっち上げる。
極貧乏なら、現状のままで、荷物を載せない、＆ 減量だな。 うん
うう～ん、 酔っ払ってしまった。 寝よ。
ドライブスプロケ側の磁石の粉砕じゃない？
>>733
金があるなら、無印のFサスを買って、どっかでOH、
リヤサスをOHLINS、WPなどで組んでもらう。
ちょっと、金持ちなら、無印のＦサスをオクで買って、自分でOH
特殊工具は買ってね。 あるいは作る。 作成方法は先輩方がHPに載せてる。
貧乏なら、Ｆサスを自分でOH、スプリング、消耗品は交換
特殊工具は・・・・レイドは知らない
リヤサスは、ホムセンでゴムを買ってきて、ダンパーゴムをでっち上げる。
極貧乏なら、現状のままで、荷物を載せない、＆ 減量だな。 うん
うう～ん、 酔っ払ってしまった。 寝よ。
738 ：７７４ＲＲ：2008/09/24(水) 23:44:33 ID:8lE/scrH
>733 リヤサスはテクニクスでOH。
新品でも大量生産品はきちんとエアー抜きがされてなくて、本当の性能が
出せない時があるって聞いた事がある。
新品でも大量生産品はきちんとエアー抜きがされてなくて、本当の性能が
出せない時があるって聞いた事がある。
>>736
Fサスは行きつけのバイク屋でOH。
リアサスはオクムラに郵送にてOH。
あと>>735 の言うようにリンクのOH超オススメ。
前期と後期でベアリング違うから気をつけて。
・FRサス ・ステムベアリング ・リンク ・ホイールベアリング
バイクがボロでもエンジンよりこの4つを優先的にメンテすることで、
限りなく新車に近い状態になる。幸せ。
Fサスは行きつけのバイク屋でOH。
リアサスはオクムラに郵送にてOH。
あと>>735 の言うようにリンクのOH超オススメ。
前期と後期でベアリング違うから気をつけて。
・FRサス ・ステムベアリング ・リンク ・ホイールベアリング
バイクがボロでもエンジンよりこの4つを優先的にメンテすることで、
限りなく新車に近い状態になる。幸せ。
フロントは行きつけのショップにて
リヤは専門店にやってもらいます。
エンジンはOH済みなので安心です～
リヤは専門店にやってもらいます。
エンジンはOH済みなので安心です～
743 ：７７４ＲＲ：2008/09/26(金) 22:55:28 ID:Oz8jWzk3
スピードメータの不作動時に壊れるのってスプロケの裏にあるローター？
それとも脇にあるピックアップ用のセンサー？
それとも脇にあるピックアップ用のセンサー？
???
<外側>
左のスプロケ・カバー（プラスチック）
ナット
磁石 (***)
センサーの取り付けベース（４つ足のプラスチックにセンサーがついてる）
スプロケのナット
ナットのロック・プレート
スプロケット
<エンジン側>
良く聴くのは、磁石 (***) が割れた。 粉砕してた。
<外側>
左のスプロケ・カバー（プラスチック）
ナット
磁石 (***)
センサーの取り付けベース（４つ足のプラスチックにセンサーがついてる）
スプロケのナット
ナットのロック・プレート
スプロケット
<エンジン側>
良く聴くのは、磁石 (***) が割れた。 粉砕してた。
745 ：７７４ＲＲ：2008/09/26(金) 23:21:18 ID:L/gCP3ZY
もう新たに社外品のパーツは何もでないと思ってたけど、ダートフリークの
カタログを見ていたらガスキャップが新たに出てますね。ちょっと驚いた。
カタログを見ていたらガスキャップが新たに出てますね。ちょっと驚いた。
おぉっ！と思ったけど、純正のキー付きキャップのガワを取り替えるだけなんだな。
要はWR250Rのを作ったら、YAMAHA純正の共通燃料キャップだから過去のトレールもおｋってだけか。
WRルックポリタンク対応のは無いっぽくてガッカリ
…まぁ微妙に高い上にドレスアップだけのパーツだし、ｲﾗﾈ。
要はWR250Rのを作ったら、YAMAHA純正の共通燃料キャップだから過去のトレールもおｋってだけか。
WRルックポリタンク対応のは無いっぽくてガッカリ
…まぁ微妙に高い上にドレスアップだけのパーツだし、ｲﾗﾈ。
よく見りゃYAMAHA用はキーロック無くなるのか。
レースでは良いかも知れんが、街乗りでは部品盗・ガソリン盗・イタズラの恐れ有り？
せっかく付けても、ロックできないならアッサリ持っていかれそうだし。
デメリットばっか目立つ…
レースでは良いかも知れんが、街乗りでは部品盗・ガソリン盗・イタズラの恐れ有り？
せっかく付けても、ロックできないならアッサリ持っていかれそうだし。
デメリットばっか目立つ…
ヘッドライト切れた...
いじってあげるイベントが来たと喜ぶべきじゃまいか
これを機にH4にしてみるとか
これを機にH4にしてみるとか
メータ等電装系全脂肪→バッテリ電圧確認、8V。なんだ～
→\3kバッテリ13.8Vで電気系全復活→セルきゅるきゅる～ｵｯｹｰ!
→・・エンジン掛からずorz
ガソリンはタンク内に少なめだが残っているのは確認した。
次は何をチェックればいいかな？プラグ？1,000kmくらい前に換えたばっかやぞ。
→\3kバッテリ13.8Vで電気系全復活→セルきゅるきゅる～ｵｯｹｰ!
→・・エンジン掛からずorz
ガソリンはタンク内に少なめだが残っているのは確認した。
次は何をチェックればいいかな？プラグ？1,000kmくらい前に換えたばっかやぞ。
放置した場合には、
キャブへの配管を抜いて、RESで、小便小僧が調べる。 滴、滴、滴 なら 詰まり。
元に戻して、OFF、ドレンを緩めて、ガスを捨てる。
RES ドレンからの小便小僧をチェック。
って、やっってたら、キル・スイッチがOFFだったことがある。
（まあ、セルも回らなかったわけだけど）
プラグが心配なら、予備をつけて、ヘッドに当てて、セル回して、飛ぶかどうか見れば・・・
キャブへの配管を抜いて、RESで、小便小僧が調べる。 滴、滴、滴 なら 詰まり。
元に戻して、OFF、ドレンを緩めて、ガスを捨てる。
RES ドレンからの小便小僧をチェック。
って、やっってたら、キル・スイッチがOFFだったことがある。
（まあ、セルも回らなかったわけだけど）
プラグが心配なら、予備をつけて、ヘッドに当てて、セル回して、飛ぶかどうか見れば・・・
たしか放置したのは長くて2日、下手すりゃ前の日は通勤に使って次の朝ダメだった記憶＜あいまい
そのあとバッテリ入手まで1週間。
ガスがいってない可能性も十分あるですね。チェックしてみりゅ、サンクス。
そのあとバッテリ入手まで1週間。
ガスがいってない可能性も十分あるですね。チェックしてみりゅ、サンクス。
>>749
うちのはRaidなんで、もともとH4でしたw
つかそんなことも知らなかったんだけど、パーツリストにそう書いてあったから
車で使ってて、片目切れて余ってたハイワッテージもどきを入れてみましたわ。
車用なんで、耐久性に難があるかも知れないけど、これで交換方法も判ったし
ちょっとうれしいですw
うちのはRaidなんで、もともとH4でしたw
つかそんなことも知らなかったんだけど、パーツリストにそう書いてあったから
車で使ってて、片目切れて余ってたハイワッテージもどきを入れてみましたわ。
車用なんで、耐久性に難があるかも知れないけど、これで交換方法も判ったし
ちょっとうれしいですw
変わらないかも・・・
大きいのは、レイブリック（バイク用、マルチリフレクターについてたの 白 車検対応） 5,000km
PIAA（バイク用 青 車検対応） 10,000km
4輪用（青 車検対応） 20,000km 未だ切れず
って付けてるけど、 てか、切れたから、この順番で換えた。
無印は、TT600（LOW）だけ、H3C ３年ぐらい変えてない 15,000kmぐらいかな。
一番、頻繁に、切れたのはテール（黒く炭化してたから、温度が高かったのだと） ムカッとして、
秋月の赤LED（\500/100個）を50個（テール：20、ブレーキ：３０）＋３端子Reg.で、LED化 安定してる。
大きいのは、レイブリック（バイク用、マルチリフレクターについてたの 白 車検対応） 5,000km
PIAA（バイク用 青 車検対応） 10,000km
4輪用（青 車検対応） 20,000km 未だ切れず
って付けてるけど、 てか、切れたから、この順番で換えた。
無印は、TT600（LOW）だけ、H3C ３年ぐらい変えてない 15,000kmぐらいかな。
一番、頻繁に、切れたのはテール（黒く炭化してたから、温度が高かったのだと） ムカッとして、
秋月の赤LED（\500/100個）を50個（テール：20、ブレーキ：３０）＋３端子Reg.で、LED化 安定してる。
今日セル回したらあっけなくエンジン始動・・
ただ単にバッテリー寿命だったよう。購入4年なら適正、か。？
燃料系のつまりもあるかもしれんが、様子見。
ただ単にバッテリー寿命だったよう。購入4年なら適正、か。？
燃料系のつまりもあるかもしれんが、様子見。
756 ：７７４ＲＲ：2008/09/29(月) 23:49:31 ID:uKOAP8Yw
ほす
>>755
バッテリーが弱っている時にプラグをかぶらせただけとか？
バッテリーが弱っている時にプラグをかぶらせただけとか？
758 ：743：2008/09/30(火) 21:28:50 ID:sro0OTKn
流れぶった切ってゴメン。
上で書いたスピードメーターだけど、スプロケ部分の磁石とセンサーは
無事っぽい。
磁石ってスプロケの上に載ってる丸い円盤みたいのでしょ？
それは割れてない、横にあるセンサーも破損している感じじゃない。
でもメーターは速度を表示しない・・・なんでぢゃろ。。。
誰かボスケテ
上で書いたスピードメーターだけど、スプロケ部分の磁石とセンサーは
無事っぽい。
磁石ってスプロケの上に載ってる丸い円盤みたいのでしょ？
それは割れてない、横にあるセンサーも破損している感じじゃない。
でもメーターは速度を表示しない・・・なんでぢゃろ。。。
誰かボスケテ
液晶のバックライトは？
OK：（１）
NO：内部の電源不良（A）
（１）メーターをベースから取り外して、
端子をチェック、清掃
OK：その接触不良
NO：（２）
（２）
メーター側の端子と、センサー側の端子（コネクタ部の導通はあるの？
YES：（３）
NO：どっかで断線、多分、どっちかの端子部か、 転倒などで、、、目視でチェック
（３）：センサーの抵抗を端子間で測定
抵抗値：知らない===============================誰か ご存知？
（多分 数100Ω 無限大、ショートなら故障）
---無問題なら （A)
(A)
：電気に詳しければ、内部の３端子REGをチェック
TT250R メーター修理とかでググレば先人のHPが
電気のスキルが無いなら、スキル有り友人を持ってくるか、
店にもっていくか、ダメ元、あるいは、予備ってことで ヤフオクで、中古をゲット
マンド臭いし、スピードは見ないってのなら、自転車店で、Cat's Eye の
小さな速度計（有線なら、\5,000以下、）をつける。
って感じでは、
OK：（１）
NO：内部の電源不良（A）
（１）メーターをベースから取り外して、
端子をチェック、清掃
OK：その接触不良
NO：（２）
（２）
メーター側の端子と、センサー側の端子（コネクタ部の導通はあるの？
YES：（３）
NO：どっかで断線、多分、どっちかの端子部か、 転倒などで、、、目視でチェック
（３）：センサーの抵抗を端子間で測定
抵抗値：知らない===============================誰か ご存知？
（多分 数100Ω 無限大、ショートなら故障）
---無問題なら （A)
(A)
：電気に詳しければ、内部の３端子REGをチェック
TT250R メーター修理とかでググレば先人のHPが
電気のスキルが無いなら、スキル有り友人を持ってくるか、
店にもっていくか、ダメ元、あるいは、予備ってことで ヤフオクで、中古をゲット
マンド臭いし、スピードは見ないってのなら、自転車店で、Cat's Eye の
小さな速度計（有線なら、\5,000以下、）をつける。
って感じでは、
760 ：743：2008/09/30(火) 22:41:31 ID:sro0OTKn
早速のレス、トンクス。
液晶は生きてるので端子の確認、清掃からやってみますわ。
液晶は生きてるので端子の確認、清掃からやってみますわ。
ｽﾎﾟｰｸの張り替えって幾ら位かかるのかのぅ…
錆びてきたよorz
錆びてきたよorz
俺はラストリムーバで錆を落として塗装した
763 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 12:18:47 ID:PiJW7+X+
俺はクレのジェルタイプの錆び取り剤つけて雨の中走ったらスポークからホイールに流れて
ホイールの塗装が一部溶けて涙目
ホイールの塗装が一部溶けて涙目
バイク雑誌にスチールウールでスポークこすればピカピカ。
って書いてあったけどそのままこすって大丈夫かな？
って書いてあったけどそのままこすって大丈夫かな？
765 ：７７４ＲＲ：2008/10/01(水) 21:43:42 ID:QAYK3jA4
>764 大丈夫だよ。でもすぐに錆びるよ。
俺はNEVRDULLとうやつでこすってとってる。
一度錆びが出ると、塗装やなんらかの処理をしないとすぐに錆びが出る
俺はNEVRDULLとうやつでこすってとってる。
一度錆びが出ると、塗装やなんらかの処理をしないとすぐに錆びが出る
>>765
やはり防錆剤必須ですか
やはり防錆剤必須ですか
>>766
765ではありませんが、オレはこの手の状況の場合
（磨いて下地の金属が出た場合）は車用の固形ワックスを
塗ったくっています。比較的長持ちします。でも、勿論
ずっとは持たないので、ワックス分を絶やさないように
時々塗る必要があります。スポークの場合は小さくカット
したスポンジで塗るとやりやすいですよ。
765ではありませんが、オレはこの手の状況の場合
（磨いて下地の金属が出た場合）は車用の固形ワックスを
塗ったくっています。比較的長持ちします。でも、勿論
ずっとは持たないので、ワックス分を絶やさないように
時々塗る必要があります。スポークの場合は小さくカット
したスポンジで塗るとやりやすいですよ。
参考になります（・∀・）！
磨いても駄目なら張り替えを検討します。
磨いても駄目なら張り替えを検討します。
どういたしまして！
あと、面倒くさ過ぎてあまり参考にならないかもしれませんが、前に、XL125R
の酷く錆びたスポークを全バラして塗装した事があります。
スポークをばらした後、花さかGタンククリーナーに漬け込んで錆びを取り、そ
の後デイトナ製の缶スプレーの銀色のプライマーを噴き付け、さらにその上から、
2液性のウレタンスプレーのクリアーを噴き付けました。プライマー自体が銀色
なので、その上から直接クリアーを噴くと丁度良い色になりました。
このときオートバイのスポークの張りなおしをしたのは初めてですが、自転車の
スポーク組は時々やっていたので、特に難しい事はなかったです。
あと、これはあくまでも塗装なのでメッキの強度や耐久性にはかないませんが、
2液性ウレタン塗料はかなり強度があるし、耐ガソリン性なのでまあまあ良い感
じですよ。ざっとですが、2種類の缶スプレー代で3000円位＋花さかG 100ccくら
い使ったから実質500円位。もし前後のスポークセットを純正部品で買うとそれ
だけで1万円ちょっとするので、時間がたっぷりあって、お金は少しでも節約し
たい人にはおすすめかも？
あと、面倒くさ過ぎてあまり参考にならないかもしれませんが、前に、XL125R
の酷く錆びたスポークを全バラして塗装した事があります。
スポークをばらした後、花さかGタンククリーナーに漬け込んで錆びを取り、そ
の後デイトナ製の缶スプレーの銀色のプライマーを噴き付け、さらにその上から、
2液性のウレタンスプレーのクリアーを噴き付けました。プライマー自体が銀色
なので、その上から直接クリアーを噴くと丁度良い色になりました。
このときオートバイのスポークの張りなおしをしたのは初めてですが、自転車の
スポーク組は時々やっていたので、特に難しい事はなかったです。
あと、これはあくまでも塗装なのでメッキの強度や耐久性にはかないませんが、
2液性ウレタン塗料はかなり強度があるし、耐ガソリン性なのでまあまあ良い感
じですよ。ざっとですが、2種類の缶スプレー代で3000円位＋花さかG 100ccくら
い使ったから実質500円位。もし前後のスポークセットを純正部品で買うとそれ
だけで1万円ちょっとするので、時間がたっぷりあって、お金は少しでも節約し
たい人にはおすすめかも？
純正部品がまだまだ出るのは
すごく
嬉しいです…‥
すごく
嬉しいです…‥
高いけどね
最近までてた逆車のＴＴＲ２５０のリムとスポークって前の無印とかレイドに
付くんだろうか？？
付くんだろうか？？
USAの部品サイトと、日本ヤマハの部品サイトで見れば
わかるんじゃね？ と思たが、あっちが開かないなあ。
4PR-xxxで同じ部品、右のアクスル・シャフト・カラー部の
速度計のピックアップだと思ったけど？
値段は知らね。
安いのはオクのＲａｉｄ、DT200WR/ランツァの中古ホイールでは？
（ベアリングは要打ち換え）
わかるんじゃね？ と思たが、あっちが開かないなあ。
4PR-xxxで同じ部品、右のアクスル・シャフト・カラー部の
速度計のピックアップだと思ったけど？
値段は知らね。
安いのはオクのＲａｉｄ、DT200WR/ランツァの中古ホイールでは？
（ベアリングは要打ち換え）
漏れも初期型無印乗ってるんだけど、リムを銀色の
新品つけたいなぁ・・
新品つけたいなぁ・・
777 ：７７４ＲＲ：2008/10/04(土) 21:48:53 ID:9cNo5+IG
>>763だが、クレの錆び取り剤を水で薄めて付着させると塗装が溶けて綺麗な銀色になるよｗｗ
俺のＴＴＲのホイール紫と銀のストライプになってる
俺のＴＴＲのホイール紫と銀のストライプになってる
錆び＝酸化層 、 アルマイト＝酸化皮膜
成る程。
成る程。
腐食が進まないか気になる、銀リムだって白アルマイトかかってるよな？
…まぁそんな急には影響無いだろうけど、長く使うんならって事で。
俺は紫リムが好き。折れたテールカウルも併せて、全体的な'90年代っぽさが。
…まぁそんな急には影響無いだろうけど、長く使うんならって事で。
俺は紫リムが好き。折れたテールカウルも併せて、全体的な'90年代っぽさが。
昔よく通った近所のアルミのオーダー自転車屋の話ですが、アルマイト屋
というがあって、そこに持って行くと、今かかっているアルマイトを簡単
に剥がしてくれて、好きな色の新しいアルマイト処理をしてくれるそうです。
そこの自転車屋も、そのアルマイト屋に自社製品のフレームの処理を頼んで
いるそうです。
・・・と、いう話を思い出しながら「アルマイト屋」でググってみると、
結構たくさんあるのね。
というがあって、そこに持って行くと、今かかっているアルマイトを簡単
に剥がしてくれて、好きな色の新しいアルマイト処理をしてくれるそうです。
そこの自転車屋も、そのアルマイト屋に自社製品のフレームの処理を頼んで
いるそうです。
・・・と、いう話を思い出しながら「アルマイト屋」でググってみると、
結構たくさんあるのね。
無印海苔のオイラだけど金リムが好き。
金はレイドだっけ
金はレイドだっけ
ウチの零度が金ホイル。
車体色は「ダルイッシュグリーン」ってやつ。
いわゆる、あんま見ない色。
車体色は「ダルイッシュグリーン」ってやつ。
いわゆる、あんま見ない色。
783 ：７７４ＲＲ：2008/10/05(日) 18:41:17 ID:As+6BFgk
うまい棒のパッケージみたいな色のやつ？
ｱﾙﾏｲﾄ屋でｱﾙﾊﾞｲﾄ
そんな風にはﾅﾙﾏｲﾄ
誰がうまい棒（ry
_ -───- _
, '´ ｀ヽ
／ ＼
/ ヽ
/ __, ィ_,-ｧ__,, ,,､ , ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ ヽ
' 「 ´ {ハi′ } l
| | | |
| ! | |
| │ 〈 !
| |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
/⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ ! ア ル マ イ ト ？
! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
| | /ヽ! | |ヽ i !
ヽ { | ! |ﾉ /
ヽ | _ ,､ ! , ′
＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
｀! /
ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
|＼ ー ─‐ , ′ !
| ＼ ／ |
_ -‐┤ ﾞ､ ＼ ／ ! l |`ｰr─- _
_ -‐ '" / | ﾞ､ ヽ ＿___ '´ '│ ! | ﾞ''‐- ､,_
788 ：７７４ＲＲ：2008/10/07(火) 06:54:38 ID:p6JgQqi/
ぶった切ってすまんが、最近エンジン始動時にセルから「バチィ」って音がして
回るには回るしエンジンも始動するんだけど、少し焦げ臭いんだよね・・・。
これって大丈夫なのかしら？
回るには回るしエンジンも始動するんだけど、少し焦げ臭いんだよね・・・。
これって大丈夫なのかしら？
>>788
やばいでしょう。
やばいでしょう。
焦臭いのは、どっかのハーネスが焼けて溶けてるから。持病のオルタ焼損に一票。
792 ：788：2008/10/07(火) 21:11:38 ID:p6JgQqi/
レストンクス。。。
やっぱヤバイか・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
週末に見てみる。。。
やっぱヤバイか・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
週末に見てみる。。。
オイラは、発進時に、「カタカタカタ」って音がする様になった。
諏訪、エンジンか？
って思ったら、取り付けた社外品のホーン＋ステーがフレームにカタカタ。
思わぬ（？）所かも知れない。
諏訪、エンジンか？
って思ったら、取り付けた社外品のホーン＋ステーがフレームにカタカタ。
思わぬ（？）所かも知れない。
NGKのイリジウムプラグを代えた後は、気のせいかもしれないが、トルク感が増したようなに感じた。
すぐに慣れてしまったが。
でも、始動性の良さが以前とは確実に違うのは、はっきりとわかる。
チラ裏保守。
すぐに慣れてしまったが。
でも、始動性の良さが以前とは確実に違うのは、はっきりとわかる。
チラ裏保守。
プラシーボ乙ｗ
トルクには胴衣しかねるが始動性はガチ。特に冬。
オレはイリジウムが特に始動性に優れているとは思わなかったけどね。
というわけで、これもプラシーボかも。
ということは、燃費もか！？
というわけで、これもプラシーボかも。
ということは、燃費もか！？
799 ：７７４ＲＲ：2008/10/10(金) 01:01:13 ID:SzoGIMlb
イリジウムは値段の高さに見合う効果は感じられないなあ
イリジウム一本の値段でノーマルプラグ３本買えるもんな
俺はオイル交換の度にプラグ交換してる
イリジウム一本の値段でノーマルプラグ３本買えるもんな
俺はオイル交換の度にプラグ交換してる
イリジウムにしろノーマルにしろ、交換直後に調子よく感じるのは別に気のせい
じゃないと思う。燃焼室の中であれだけ過酷な仕事してるんだから、たかだか千
キロ程度使ったプラグでも、新品と比べるとヘタリは相当なものだと思う。実際、
レースの世界では、最低1日1回の交換は普通だからね。
・・・と、言っている自分はケチで不精なので、めったにプラグは代えない。今
後は>>799さんを見習いまス。
じゃないと思う。燃焼室の中であれだけ過酷な仕事してるんだから、たかだか千
キロ程度使ったプラグでも、新品と比べるとヘタリは相当なものだと思う。実際、
レースの世界では、最低1日1回の交換は普通だからね。
・・・と、言っている自分はケチで不精なので、めったにプラグは代えない。今
後は>>799さんを見習いまス。
藻前らﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ厨につられすぎ。
安心しろ。弄り有無ﾌﾟﾗｸﾞは間違いなく硬貨ある。
HONDA Fitは純正で弄り有無だ。このへんのコスト要求が
厳しい商品の開発に携わったことがある香具師なら
わかると思うが、ﾏｽﾌﾟﾛ商品では明確な費用対効果無しでは
絶対に採用されたりはしない。
効果があるから原価上がるの承知で採用されてる。
まあ、Fitの場合は耐久性だけどね。
安心しろ。弄り有無ﾌﾟﾗｸﾞは間違いなく硬貨ある。
HONDA Fitは純正で弄り有無だ。このへんのコスト要求が
厳しい商品の開発に携わったことがある香具師なら
わかると思うが、ﾏｽﾌﾟﾛ商品では明確な費用対効果無しでは
絶対に採用されたりはしない。
効果があるから原価上がるの承知で採用されてる。
まあ、Fitの場合は耐久性だけどね。
FITは抜群に燃費が良いと聞いた事があるんだけど、そのFITのイリジウムの
採用は燃費向上の為という理由も大きいのかな？
採用は燃費向上の為という理由も大きいのかな？
>>803 もう駄目だそりゃ。さっさとバイク王にでも買い取ってもらえば？
後付けでイリジウムにしたところで大した効果は望めないだろうよ。
ぶちまけたガソリンにマッチで火をつけるかターボライターで火をつけるかくらいの違い。
燃費上げる為に燃調薄くした結果、プラグの耐久性を上げなきゃならなくなったんだろう。
ぶちまけたガソリンにマッチで火をつけるかターボライターで火をつけるかくらいの違い。
燃費上げる為に燃調薄くした結果、プラグの耐久性を上げなきゃならなくなったんだろう。
806 ：７７４ＲＲ：2008/10/12(日) 08:10:55 ID:zQ4FcCAH
お伺いします。初期型オーナーです。
走行中に、突然エンジン停止しました。明らかに失火状態で、そのまま再始動不能。
プラグ外してセル廻しても プラグからは火花が飛びません。
ただし、よ～く見ると、セルを廻す前（メインスイッチオンの状態）、金属部分に
プラグをこすると、小さい火花が見えます。
ピックアップコイルやイグニッションコイルの数値は正常で、断線も無いようです。
似たような症状経験された方いらっしゃれば、お教え下さい。
走行中に、突然エンジン停止しました。明らかに失火状態で、そのまま再始動不能。
プラグ外してセル廻しても プラグからは火花が飛びません。
ただし、よ～く見ると、セルを廻す前（メインスイッチオンの状態）、金属部分に
プラグをこすると、小さい火花が見えます。
ピックアップコイルやイグニッションコイルの数値は正常で、断線も無いようです。
似たような症状経験された方いらっしゃれば、お教え下さい。
IDの末尾 記念バピコにきました
IDの末尾 記念バピコにきました
>>806
信号待ちのアイドリングストップを試したときだったんだが
再始動しなかったことがある。このときは3分ほどしてセル回したらなぜか始動した。
数ヵ月後、信号待ちからのスタートでｷｯﾁﾘストールﾊﾁﾞ。
セル押しても今度はダメ。時間が経ってもやっぱりダメ。
信号先の店の駐車場の隅でプラグ交換。で再始動。
数百円で話が済んだ、ことにしている。
ってわけでプラグ寿命なんぢゃねかと。
信号待ちのアイドリングストップを試したときだったんだが
再始動しなかったことがある。このときは3分ほどしてセル回したらなぜか始動した。
数ヵ月後、信号待ちからのスタートでｷｯﾁﾘストールﾊﾁﾞ。
セル押しても今度はダメ。時間が経ってもやっぱりダメ。
信号先の店の駐車場の隅でプラグ交換。で再始動。
数百円で話が済んだ、ことにしている。
ってわけでプラグ寿命なんぢゃねかと。
>>806
経験は無いけど、
交換できる物は交換してみる：プラグ
劣化する部分は、チェック：プラグコードとプラグキャップのねじ込み
コネクタはチェック：エンジン左側～フレーム左側のピックアップの配線、
コネクタは外れていないか？
でもダメなら、バイク屋か、予備部品と思ってコイル購入・・・・とかかな。
オイラのプラグコード＆プラグキャップは15年ものだな、大丈夫かな？
経験は無いけど、
交換できる物は交換してみる：プラグ
劣化する部分は、チェック：プラグコードとプラグキャップのねじ込み
コネクタはチェック：エンジン左側～フレーム左側のピックアップの配線、
コネクタは外れていないか？
でもダメなら、バイク屋か、予備部品と思ってコイル購入・・・・とかかな。
オイラのプラグコード＆プラグキャップは15年ものだな、大丈夫かな？
811 ：７７４ＲＲ：2008/10/12(日) 20:36:44 ID:zQ4FcCAH
>>806 です。 色々有難うございます。
もう少し、色々試してみます。
もう少し、色々試してみます。
無印のリヤショック上部のピロボール（ベアリング）、
８年前にメンテしようと外そうとしてピロボール両端ののカラーを
割って以来、６万キロ放置してたんだが、週末バラメンテしてみた。
外そうとする所から割れやがるカラーに苦戦しつつ、
８年ぶりに対面した内部はこのザマ orz （グロ注意）
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1223815090254.jpg
打ち抜いたベアリングも摺動面はガタガタ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1223815145457.jpg
新品のピロボール注文したが、今度はこうなる前にカラーをすぐ外せて
グリスアップできるようカラー圧入部の径をペーパーで落として、ルーズ設定で
カラーを組もうと思うんだが、ここ圧入⇒スキマバメにすると何か問題あるだろうか？
もし詳しい香具師いたら教えてください。
８年前にメンテしようと外そうとしてピロボール両端ののカラーを
割って以来、６万キロ放置してたんだが、週末バラメンテしてみた。
外そうとする所から割れやがるカラーに苦戦しつつ、
８年ぶりに対面した内部はこのザマ orz （グロ注意）
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1223815090254.jpg
打ち抜いたベアリングも摺動面はガタガタ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1223815145457.jpg
新品のピロボール注文したが、今度はこうなる前にカラーをすぐ外せて
グリスアップできるようカラー圧入部の径をペーパーで落として、ルーズ設定で
カラーを組もうと思うんだが、ここ圧入⇒スキマバメにすると何か問題あるだろうか？
もし詳しい香具師いたら教えてください。
割れるのはカラーの劣化が原因だと思われ。
グリスアップの度にカラーを新品にしてやればよいのでは？
こまめに交換してると、マイナスドライバーを梃子にしてエイヤッと
適当にこじっても割れずに外せるよ。
削ると水分が浸入しやすくなって、ピロボールの腐食が起きやすくなる悪寒。
グリスアップの度にカラーを新品にしてやればよいのでは？
こまめに交換してると、マイナスドライバーを梃子にしてエイヤッと
適当にこじっても割れずに外せるよ。
削ると水分が浸入しやすくなって、ピロボールの腐食が起きやすくなる悪寒。
814 ：７７４ＲＲ：2008/10/14(火) 23:38:05 ID:zVm0lthJ
>>812
機密性はスポンジに頼っているので、多少カラーを削っても問題なし。
ただし、削り過ぎるとボールに負担が掛かるので注意だが。
といっても、ペーパーごときで削るのは物凄く苦労するはず。
俺は電動ドリルで回転させながら削った。
機密性はスポンジに頼っているので、多少カラーを削っても問題なし。
ただし、削り過ぎるとボールに負担が掛かるので注意だが。
といっても、ペーパーごときで削るのは物凄く苦労するはず。
俺は電動ドリルで回転させながら削った。
815 ：７７４ＲＲ：2008/10/14(火) 23:45:46 ID:8wT0goIF
TT250Aのすれがなかったので書き込みます。
TT250Aって6V仕様なのですが、バッテリーがだめでウインカーだけがつきません。
こういう状態でYオクででてるバッテリーレスキットをつけたらウインカーは点灯しますかね？
TT250Aって6V仕様なのですが、バッテリーがだめでウインカーだけがつきません。
こういう状態でYオクででてるバッテリーレスキットをつけたらウインカーは点灯しますかね？
>>813 >>814 情報サンクスです。
その後作業を進めてみたら、同じピロボールでも、
ショック上側のカラーは圧入なのに、下側のカラーはスキマになってて
簡単に外してグリスアップできる様になっているので、
上側も同じように削って同様にスキマバメにしてもいけそう。
でもペーパーで３０分削りましたが、まだ入りませんorz
その後作業を進めてみたら、同じピロボールでも、
ショック上側のカラーは圧入なのに、下側のカラーはスキマになってて
簡単に外してグリスアップできる様になっているので、
上側も同じように削って同様にスキマバメにしてもいけそう。
でもペーパーで３０分削りましたが、まだ入りませんorz
表面の処理が削れて錆び易くなるんじゃないか？
>>815
参考までに。
逆輸入のXR250R（ME08)の話です。
バッテリーレスで保安部品も付いていました。
しかし、アイドリングでは、ヘッドライトもブレーキランプを点けた状態では
ウインカーは点滅しませんでした。
気持ちアクセルをあけると点滅するようになりました。
また、DT200R(3ET）の話です。
こちらは、バッテリー付なのを市販のバッテリーレスキットでバッテリーレスにしました。
保安部品は問題なく動いてくれました。
参考までに。
逆輸入のXR250R（ME08)の話です。
バッテリーレスで保安部品も付いていました。
しかし、アイドリングでは、ヘッドライトもブレーキランプを点けた状態では
ウインカーは点滅しませんでした。
気持ちアクセルをあけると点滅するようになりました。
また、DT200R(3ET）の話です。
こちらは、バッテリー付なのを市販のバッテリーレスキットでバッテリーレスにしました。
保安部品は問題なく動いてくれました。
>>815
TT250AはTT250Rのご先祖たるXT250Tの派生モデルだから、ここでいいんじゃないか。
XT250T(30X or 48Y)は12Vだったので、それの流用ができると良いかも。
ああ、でもCDIなど含めたら結構面倒か。
818の情報を元に考えると、電力不足が原因なら、ウィンカーのLED化も有りかと
思うが、世の中に6V電装用のLEDキットがあるかどうかは不明。
検索してみたら6Vで10W×2のウィンカーリレーがあるな。
http://www.moto-quest.com/original/6v.html
TT250AはTT250Rのご先祖たるXT250Tの派生モデルだから、ここでいいんじゃないか。
XT250T(30X or 48Y)は12Vだったので、それの流用ができると良いかも。
ああ、でもCDIなど含めたら結構面倒か。
818の情報を元に考えると、電力不足が原因なら、ウィンカーのLED化も有りかと
思うが、世の中に6V電装用のLEDキットがあるかどうかは不明。
検索してみたら6Vで10W×2のウィンカーリレーがあるな。
http://www.moto-quest.com/original/6v.html
バッテリーを新調するのが一番確実でリーズナブルやん・・・
デカイ電解コンデンサーを買って、バッテリ・レスを自作って手もある
安いコンデンサを並列にすれば、\1,000-ぐらいでできるけど、
振動による端子の断線への対策とか、結構面倒。
普通のバッテリーを買うのが一番、簡単。
秋月のMFバッテリーで、充電電圧が8V以上になったら、カットする
回路をつけるてもある。
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?p=1&q=%22K-00096%22
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=batt
（MFだから、過電圧で逝ってしまうので）
安いコンデンサを並列にすれば、\1,000-ぐらいでできるけど、
振動による端子の断線への対策とか、結構面倒。
普通のバッテリーを買うのが一番、簡単。
秋月のMFバッテリーで、充電電圧が8V以上になったら、カットする
回路をつけるてもある。
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?p=1&q=%22K-00096%22
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=batt
（MFだから、過電圧で逝ってしまうので）
822 ：７７４ＲＲ：2008/10/16(木) 21:56:56 ID:yLs66Mov
>818
821の言ってるように電解コンデンサーを買って自作してしまうのが一番
安上がり。
振動対策はきちんと半だ付けをしていれば問題ない。
ついでにテールライトやウインカーをLED化にするといいと思う。
電装をDRCから出ている乾電池で動くやつに変えてしまう方法があるけど、
バッテリー又はコンデンサーを付けないとCDIとかに負担がかかるよ
821の言ってるように電解コンデンサーを買って自作してしまうのが一番
安上がり。
振動対策はきちんと半だ付けをしていれば問題ない。
ついでにテールライトやウインカーをLED化にするといいと思う。
電装をDRCから出ている乾電池で動くやつに変えてしまう方法があるけど、
バッテリー又はコンデンサーを付けないとCDIとかに負担がかかるよ
823 ：７７４ＲＲ：2008/10/16(木) 22:37:13 ID:uRA10l0I
815です。
みなさんご回答ありがとうございます。
まずはコンデンサでのバッテリーレスをしてみようと思います。
Yオクでよさそうなのがありましたのでそれをまずは購入してみます。
だめだったら、あきらめてバッテリー買います。
みなさんご回答ありがとうございます。
まずはコンデンサでのバッテリーレスをしてみようと思います。
Yオクでよさそうなのがありましたのでそれをまずは購入してみます。
だめだったら、あきらめてバッテリー買います。
コンデンサをハンダ付けした後にシリコンシーラントで固めてしまうのをオヌヌメしておく。
あんまりごってり盛ると完全乾燥に1ヶ月くらい掛かるので注意。
あんまりごってり盛ると完全乾燥に1ヶ月くらい掛かるので注意。
825 ：７７４ＲＲ：2008/10/17(金) 23:04:50 ID:Y4Xnp5Qi
TT250Rのリアサスの自由長はどれくらいかわかる方いらっしゃいますか？
リアの車高を下げるため下の所のネジで調整されているような気がします。
マニュアル見てもスプリングの自由長はあるのですがリアサスの自由長が乗っていません。
またリアサスのガス圧などもわかる方がいたら教えてください。
リアの車高を下げるため下の所のネジで調整されているような気がします。
マニュアル見てもスプリングの自由長はあるのですがリアサスの自由長が乗っていません。
またリアサスのガス圧などもわかる方がいたら教えてください。
サスの長さは知らないけど、車高調整でロッドを弄るなら、
調整範囲は10mmらしいよ。
ここで説明してくれてる。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html#spec
ちなみに、スプリングセット長は 243mm~226mm 標準：238mm 無印 （レイドは知らない）
ガス圧：知らない
調整範囲は10mmらしいよ。
ここで説明してくれてる。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html#spec
ちなみに、スプリングセット長は 243mm~226mm 標準：238mm 無印 （レイドは知らない）
ガス圧：知らない
827 ：７７４ＲＲ：2008/10/18(土) 00:06:18 ID:Y4Xnp5Qi
大変参考になりました。ありがとうございます。
リアサスのオーバーホールに挑戦してみたいと思います。
リアサスのオーバーホールに挑戦してみたいと思います。
オフロードバイクスレでも書いてあったが、
ギヤ比を大きくする事でオフロードでより扱いやすくなりますね。
13-48 13-50ぐらいがいい感じ。
ギヤ比を大きくする事でオフロードでより扱いやすくなりますね。
13-48 13-50ぐらいがいい感じ。
その代わり、長距離移動時の高速とかでブン回さないとまともに流れに乗れないｗ
使わないならそれでいいんだけど。
オレはロングツーリング好きなんでギア比変えにくいなぁ・・・orz
使わないならそれでいいんだけど。
オレはロングツーリング好きなんでギア比変えにくいなぁ・・・orz
ランツァ乗りの俺がTT250R（98年くらい、走行1000ｋ、3万円）を借りて乗った
良い！
○なとこ
サスペンションが良くてガレ場が楽しい
中速トルクがかなりある（ランツァよりは無いが）
トラクション良いので林道での加速力がすごい（ホイルスピンしにくい）
×なとこ
舗装路があまり楽しくない、旋回中に段差があるとフロントが流れたりとか（オーナーも同意見）
タンクちっちぇ160ｋｍでリザーブ（林道燃費23km/L、ランツァ22ｋｍ/L)
スロットルが張り付きすぎｗ 微調しにくい
とにかく、ぐわーーんという林道加速が印象的だった。
欲しいかどうかなら
すごく欲しい！
こんな印象的なバイクとは思わなかったですよ
良い！
○なとこ
サスペンションが良くてガレ場が楽しい
中速トルクがかなりある（ランツァよりは無いが）
トラクション良いので林道での加速力がすごい（ホイルスピンしにくい）
×なとこ
舗装路があまり楽しくない、旋回中に段差があるとフロントが流れたりとか（オーナーも同意見）
タンクちっちぇ160ｋｍでリザーブ（林道燃費23km/L、ランツァ22ｋｍ/L)
スロットルが張り付きすぎｗ 微調しにくい
とにかく、ぐわーーんという林道加速が印象的だった。
欲しいかどうかなら
すごく欲しい！
こんな印象的なバイクとは思わなかったですよ
フロントブレーキの効きもよかった
同じ型のブレーキでもパッドが車種ごとに違うのかな？ヤマハさんのばやいは？
同じ型のブレーキでもパッドが車種ごとに違うのかな？ヤマハさんのばやいは？
tt250rインジェクションで再販ｷﾎﾞﾝﾇ
833 ：７７４ＲＲ：2008/10/19(日) 23:33:09 ID:E+AAxKmL
>831 パッドはランツアと同じだよ。
（98年くらい、走行1000ｋ、3万円）
なんで、こんなに安いんだ？
俺が欲しいぞ
なんで、こんなに安いんだ？
俺が欲しいぞ
ブレーキの効きはその車輪に対する荷重とバランスで全く変わると思うけど。
履いてるタイヤで、とっても違う・・・・
>>830
初期型海苔の俺の感想。
舗装路は非常に楽しい。フロントの（タイヤD605)食いつき良く、思い通り
に旋回出来るよ！
ツーリングでは220Km前後でリザーブ（燃費35キロ前後）タンクは小さいが早め
の給油で無問題。スタイル的には丁度いい大きさかな。
ブレーキに効きが良いのは同意。全く不満は無い。
>>すごく欲しい！
こっちへщ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
初期型海苔の俺の感想。
舗装路は非常に楽しい。フロントの（タイヤD605)食いつき良く、思い通り
に旋回出来るよ！
ツーリングでは220Km前後でリザーブ（燃費35キロ前後）タンクは小さいが早め
の給油で無問題。スタイル的には丁度いい大きさかな。
ブレーキに効きが良いのは同意。全く不満は無い。
>>すごく欲しい！
こっちへщ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
初期型無印乗りです。
私もアクセルを少しでも開けていれば、
フロントはダートでも舗装路でも安定していると思います。
その代わりリアは割合振られる事が多いように思います。
アクセルを閉じれば、安定が無くなり、方向転換が簡単に行うことができると感じています。
燃費は林道主体で23km/Lくらいです。
私もアクセルを少しでも開けていれば、
フロントはダートでも舗装路でも安定していると思います。
その代わりリアは割合振られる事が多いように思います。
アクセルを閉じれば、安定が無くなり、方向転換が簡単に行うことができると感じています。
燃費は林道主体で23km/Lくらいです。
前から話題になっていますが、
初期型と後期型ではハンドリングなどで違いがあるので
評価がわかれるのでしょう。
初期型と後期型ではハンドリングなどで違いがあるので
評価がわかれるのでしょう。
840 ：７７４ＲＲ：2008/10/22(水) 23:18:19 ID:2D5JjOKL
本日TT250R レイド 96モデル契約してきましたー
早く来ないかな
早く来ないかな
>>841
オメ！
オメ！
いろいろ教えてください
844 ：Tenpacker ◆CB13002Srk ：2008/10/24(金) 00:08:06 ID:uQ6xsz+P
あ。10/24って漏れのRaid納車一周年だ♪
熱に弱いならOIL硬めの化学合成油入れたほうが良い？
4輪用のはだめですか？
4輪用のはだめですか？
846 ：７７４ＲＲ：2008/10/24(金) 18:17:20 ID:jmrXWYgQ
100%化学合成は粒子が細かいとか浸透性が良いとかで、
TTRの持病のオイル滲みが酷くなる事があるんじゃなかった？
僕は半合成なエフェロプレミアム10W-40を短サイクルで交換。
TTRの持病のオイル滲みが酷くなる事があるんじゃなかった？
僕は半合成なエフェロプレミアム10W-40を短サイクルで交換。
私は化学合成のモチュール15W-50でオイル漏れ無し。
車用のエンジンオイルは湿式クラッチに対しては何も考えられていないから、
バイク用を入れた方がいいと思う。
車用のエンジンオイルは湿式クラッチに対しては何も考えられていないから、
バイク用を入れた方がいいと思う。
オイラもモチュールの15W-50だな。 クーラーは無い。
車用はモリブデン配合とかはクラッチが滑るらしい（耳学問、入れたことは無い）
１年前に腰上のガスケット、クラッチ・スプリングを交換したけど、内側も黄ばんで無かった
オフでエンジン回すなら、オイルクーラーより、泥落としに精出した方が、、、速度も低し
転倒でクーラー周りのホースがアポーンって可能性も高くなるしね。
オン主体なら、走行速度が上がるから、クーラー無くても・・・
車用はモリブデン配合とかはクラッチが滑るらしい（耳学問、入れたことは無い）
１年前に腰上のガスケット、クラッチ・スプリングを交換したけど、内側も黄ばんで無かった
オフでエンジン回すなら、オイルクーラーより、泥落としに精出した方が、、、速度も低し
転倒でクーラー周りのホースがアポーンって可能性も高くなるしね。
オン主体なら、走行速度が上がるから、クーラー無くても・・・
>>845-849
ご教授ありがとうございます
とりあいずバイク用のオイル入れて通常走行なら問題なようですね
オイルクーラーはこんな感じでしょうか？
http://www.webike.net/sd/93459//
レイドとは書いてりませんがTT250R用
ご教授ありがとうございます
とりあいずバイク用のオイル入れて通常走行なら問題なようですね
オイルクーラーはこんな感じでしょうか？
http://www.webike.net/sd/93459//
レイドとは書いてりませんがTT250R用
851 ：７７４ＲＲ：2008/10/24(金) 20:51:33 ID:jmrXWYgQ
>>849
夏場一般道を攻めるだけでエンジンだれるよ。（ちなみにオンオフでホイール入れ替え）
モリブデンって言えば、昔モリバイクって 二硫化モリブデンの添加剤有ったよ。でもクラッチは滑らなかった。
純正オイルクーラー付けて数回激しい転倒したけど オイルクーラー大丈夫だよ。
>>848
昔は四輪用とか二輪用とか厳密に分かれてなくて、みんな同じ物を使っていたよ。
ちなみに以前入れていた5Ｗ-30は 100％化学合成のモービル1だ。
しかも！入れてはいけないと言われる省燃費のＧＦ-3規格。
でも オイル漏れも無かったし 今も好調。
四輪用とか二輪用とか言い出したのは、省燃費が叫ばれてきた辺りから。
オイルの規格の成り立ちとかを知っていれば、四輪用でも使えるオイルを見つけられる。
で、TTで 本気で走るなら絶対オイルクーラー付けた方が良いよ！
流用で付けている人も居るから探してみるべし！
夏場一般道を攻めるだけでエンジンだれるよ。（ちなみにオンオフでホイール入れ替え）
モリブデンって言えば、昔モリバイクって 二硫化モリブデンの添加剤有ったよ。でもクラッチは滑らなかった。
純正オイルクーラー付けて数回激しい転倒したけど オイルクーラー大丈夫だよ。
>>848
昔は四輪用とか二輪用とか厳密に分かれてなくて、みんな同じ物を使っていたよ。
ちなみに以前入れていた5Ｗ-30は 100％化学合成のモービル1だ。
しかも！入れてはいけないと言われる省燃費のＧＦ-3規格。
でも オイル漏れも無かったし 今も好調。
四輪用とか二輪用とか言い出したのは、省燃費が叫ばれてきた辺りから。
オイルの規格の成り立ちとかを知っていれば、四輪用でも使えるオイルを見つけられる。
で、TTで 本気で走るなら絶対オイルクーラー付けた方が良いよ！
流用で付けている人も居るから探してみるべし！
ポン付けで付くオイルクーラーあるといいですね
流用でも
流用でも
854 ：７７４ＲＲ：2008/10/24(金) 22:53:12 ID:teSsKyXm
オイルクーラーと同じでパイプクーラーっていうのがあったけど、
このまえHPでTT250用を発見しました。まだ売っているなんてちょっと驚き。
業者と言われるからアドレスは載せないけど、まだ持ってる所あったんだね
このまえHPでTT250用を発見しました。まだ売っているなんてちょっと驚き。
業者と言われるからアドレスは載せないけど、まだ持ってる所あったんだね
焼きつき怖す
オレの場合、モチ5100 15w-50でオイル滲み頻発だったのが
エフェロプレミアムで滲み減少。
やはり浸透力の違いか？
エフェロプレミアムで滲み減少。
やはり浸透力の違いか？
>>848です。
私はモチュールでも300V 4T 15W50を入れています。
>>857さんは、モチュール5100 4T 15W50のようですね。
300Vは化学合成で、5100は半化学合成です。
化学合成、半化学合成、鉱物油ということには関係なく、
漏れやすいオイル漏れにくいオイルがあるのではないでしょうか。
私はモチュールでも300V 4T 15W50を入れています。
>>857さんは、モチュール5100 4T 15W50のようですね。
300Vは化学合成で、5100は半化学合成です。
化学合成、半化学合成、鉱物油ということには関係なく、
漏れやすいオイル漏れにくいオイルがあるのではないでしょうか。
後期形（ブリーザーがヘッド）エンジンを自分でガスケット交換後、20,000km
漏れなし クーラー無し、モチュール 300Vコンペ（フルシンセ、 エステル） 15W-50
まあ、自分だけの話だが、スタッドボルトが適正トルクで締められていなかった。
工場出荷時では過剰が多いかな。
シーラントが適正では無い、多すぎるとかて問題もあったのでは？
初期型の不具合の問題以外にも、
漏れなし クーラー無し、モチュール 300Vコンペ（フルシンセ、 エステル） 15W-50
まあ、自分だけの話だが、スタッドボルトが適正トルクで締められていなかった。
工場出荷時では過剰が多いかな。
シーラントが適正では無い、多すぎるとかて問題もあったのでは？
初期型の不具合の問題以外にも、
無事納車されました
楽しいバイクですね
オイルは純正が一番？？
楽しいバイクですね
オイルは純正が一番？？
861 ：７７４ＲＲ：2008/10/25(土) 20:44:50 ID:TkGJCe85
漏れはプロトのクーラーが新品でまだあるのを知り急いでレイドにつけて
もらいますた。
もらいますた。
>>859 >>861 んなことは無い。
ラインでは、どこの馬の骨ともわからん奴が作業者となるかも
知れん、というのを考慮に入れてトルクを含め工程設計してる。
液体ガスケット塗布量云々も、実際のシール時に機能する量ってのは
本当に本当に僅かで、塗布ビードがつながってる限り、量の多寡で
シール性能に差が出るケースは皆無。（そもそも液ガス使ってる
クランク左右合わせからのオイル漏れクレーム数は通常レベルでしょ？）
過去スレでも話が出たが、この持病と言われているオイル漏れは、
シール面の剛性不足（＝設計要因）が原因。特にシリンダ～クランクケース
の間が弱く、悪いことに紙のガスケットってのも追い討ちをかけてる。
ガセネタもでたが、結局前期～後期型を通じてこのフランジ部は
改良されず、変わらずTTのウィークポイントとなっていて、
モデル年次問わずオイル漏れは持病。
ラインでは、どこの馬の骨ともわからん奴が作業者となるかも
知れん、というのを考慮に入れてトルクを含め工程設計してる。
液体ガスケット塗布量云々も、実際のシール時に機能する量ってのは
本当に本当に僅かで、塗布ビードがつながってる限り、量の多寡で
シール性能に差が出るケースは皆無。（そもそも液ガス使ってる
クランク左右合わせからのオイル漏れクレーム数は通常レベルでしょ？）
過去スレでも話が出たが、この持病と言われているオイル漏れは、
シール面の剛性不足（＝設計要因）が原因。特にシリンダ～クランクケース
の間が弱く、悪いことに紙のガスケットってのも追い討ちをかけてる。
ガセネタもでたが、結局前期～後期型を通じてこのフランジ部は
改良されず、変わらずTTのウィークポイントとなっていて、
モデル年次問わずオイル漏れは持病。
さっき某オク見てたら、見たことある某TTRが…
取引成立して、買い主さんが不要部品売ってるんですかね？
俺って、、、ネットストーカーかよ、、、、、
取引成立して、買い主さんが不要部品売ってるんですかね？
俺って、、、ネットストーカーかよ、、、、、
いいオイル使えば問題なさそうですね
レイドのシートが外せない
どっかにキー回すところないんかな？
それともビス止め？？
バッテリー充電したいのに
どっかにキー回すところないんかな？
それともビス止め？？
バッテリー充電したいのに
それにどうやら経験も必要のようですね。
そうですね
早い、遅いじゃなくて
乗って楽しいバイクだと思う。
特にダートのコーナーが。
チラ裏、保守。
乗って楽しいバイクだと思う。
特にダートのコーナーが。
チラ裏、保守。
先々週末、コーナーでよそ見してコケました
>>873
そりゃ単にアンタが悪い。
そりゃ単にアンタが悪い。
昨日立ちゴケしました
むかーしに買ったﾏｲｸﾙﾛﾝとｼｪﾌﾞﾛｿ10Wと20Wが余っている。
本格的に寒くなる前に今年の冬用に老いる交換してみたいような気分。
20Wをﾏｲｸﾙで希釈する感じでﾊﾞかっぱやになるか～なぁ。？
本格的に寒くなる前に今年の冬用に老いる交換してみたいような気分。
20Wをﾏｲｸﾙで希釈する感じでﾊﾞかっぱやになるか～なぁ。？
日本語でおｋ
てか、そろそろ飽きてきた
レイドにHID入れたら明るくなるかな？
>>879
レイドにHID入れてます。
めちゃめちゃ明るくなりました。
しかもその後、PIAAのマルチリフレクタに
変えたらもっと明るくなりました。
でもマルチリフレクタは照らす範囲がくっきりと
分かれてしまうので、
照らさない部分、特にハイビームにしたときの
近い部分の路面は暗くてよく見えません。
レイドにHID入れてます。
めちゃめちゃ明るくなりました。
しかもその後、PIAAのマルチリフレクタに
変えたらもっと明るくなりました。
でもマルチリフレクタは照らす範囲がくっきりと
分かれてしまうので、
照らさない部分、特にハイビームにしたときの
近い部分の路面は暗くてよく見えません。
881 ：７７４ＲＲ：2008/10/31(金) 03:04:37 ID:IQL75I01
age
>>882
オクでなく、パチで得たあぶく銭でgetしました（笑）
piaaのバーナーのシェードは下側約3分の1が覆われていて、
マルチリフレクタのカットの関係で
ライトを正面から見ると時計の4時から9時までにあたる部分が
光っていません。
ハイビームにして近くが暗いのはその辺が影響しているのかと。
オクでなく、パチで得たあぶく銭でgetしました（笑）
piaaのバーナーのシェードは下側約3分の1が覆われていて、
マルチリフレクタのカットの関係で
ライトを正面から見ると時計の4時から9時までにあたる部分が
光っていません。
ハイビームにして近くが暗いのはその辺が影響しているのかと。
でも、4時から9時の部分って対向車に直接届く方向でしょ？
てか、ハイビームなら関係ないか・・・
ん～
てか、ハイビームなら関係ないか・・・
ん～
PIAAの新しいのとかなら、シェードに小細工してるみたいね。
ttp://www30.atwiki.jp/hidlight/pages/13.html
各社HiLo切り替え方法
PIAA 前後スライド＋上下スライド＋（最新式は遮光板下側の小窓が開く）
ttp://www30.atwiki.jp/hidlight/pages/13.html
各社HiLo切り替え方法
PIAA 前後スライド＋上下スライド＋（最新式は遮光板下側の小窓が開く）
>>885の補足
Hiにした時に、Lowの照射範囲の部分が暗いのなら、遮光板の問題では？
>>885の中央あたりのリンク：遮光版を1から製作してる人 に実際の画像がある。
最新の製品は、Hi（引っ込む）の位置になると、遮光板の一部が開く、
上に移動するとかみたいな動作をするらしいです。
Hiにした時に、Lowの照射範囲の部分が暗いのなら、遮光板の問題では？
>>885の中央あたりのリンク：遮光版を1から製作してる人 に実際の画像がある。
最新の製品は、Hi（引っ込む）の位置になると、遮光板の一部が開く、
上に移動するとかみたいな動作をするらしいです。
うちのレイドにデコンプとやらが付いてるらしい・・・
キックでかける時に使うようだが
セルがあるのにねぇ
キックでかける時に使うようだが
セルがあるのにねぇ
250ccだしデコンプ無しでもキックで始動できる。
俺のレイドはデコンプからのオイル漏れが激しい・・・
デコンプ外したいけどキャップ（プラグ）が部品として売ってないみたい
デコンプのオイルシールは純正部品として番号振ってるけど、交換しにくそう。
俺のレイドはデコンプからのオイル漏れが激しい・・・
デコンプ外したいけどキャップ（プラグ）が部品として売ってないみたい
デコンプのオイルシールは純正部品として番号振ってるけど、交換しにくそう。
デコンプは寒い時期に数日乗ってなかったとかで
かかりが悪いとき、カラキックを連続するのに重宝する
セル回してるとバッテリー上がりが怖いから・・
かかりが悪いとき、カラキックを連続するのに重宝する
セル回してるとバッテリー上がりが怖いから・・
デコンプは、転倒した時の生ガスを抜く時に使うといい。
なるほど～～
キックをつけてデコンプを付けたが、
その後転倒してデコンプレバーが折れて、
デコンプが使えなくなった。
今の所、特に不自由はない。
その後転倒してデコンプレバーが折れて、
デコンプが使えなくなった。
今の所、特に不自由はない。
あー、あー。
897 ：７７４ＲＲ：2008/11/03(月) 17:42:39 ID:4iyrVaaM
オレのレイド、13万でドナドナした。
オイルクーラー、キック、デコンプ、骨入ハンドガード、フォークプロテクタ、アンダーガード、キャリア
と、純正オプション満載だった。
きれいにしてたし、それなりにメンテもしてたから機関も悪くなかった。
でも3万超えてたから、聞いたときは耳を疑った。
オイルクーラー、キック、デコンプ、骨入ハンドガード、フォークプロテクタ、アンダーガード、キャリア
と、純正オプション満載だった。
きれいにしてたし、それなりにメンテもしてたから機関も悪くなかった。
でも3万超えてたから、聞いたときは耳を疑った。
898 ：７７４ＲＲ：2008/11/03(月) 22:14:40 ID:2jP4HxZZ
オレの先代レイドなんて、ボロボロで10マン㌔越えてたのに12マンちょっとでドナドナできたよ。
オレもその時は耳を疑ったけど。
オレもその時は耳を疑ったけど。
899 ：７７４ＲＲ：2008/11/03(月) 22:30:45 ID:0HF4TXon
売り時なのか？
人気あるんですねぇ～
規制前というところに人気があるのかな。
売り時かもしれない。
オレは乗り潰すつもりだから売らないけど。
オレは乗り潰すつもりだから売らないけど。
903 ：７７４ＲＲ：2008/11/04(火) 22:35:55 ID:AbQ2P5DH
フルサイズのオフ車の中古があまりないからねー。
っていうか一時期モタードに改造するのが流行って、オフ車が減少したからねー。
ヤフオクで見てもわかるように、みんなノーマルに戻すためかホイールの値段が上がり過ぎ。
っていうか一時期モタードに改造するのが流行って、オフ車が減少したからねー。
ヤフオクで見てもわかるように、みんなノーマルに戻すためかホイールの値段が上がり過ぎ。
冬眠させる前に洗車してワックスｏｒブリスでもかけてやるか・・・
905 ：７７４ＲＲ：2008/11/05(水) 23:13:15 ID:TPUtkXtZ
冬こそオフ車だろｗ
雪の降る中でも林道アタックで汗塗れ。
雪の降る中でも林道アタックで汗塗れ。
ＴＴ－Ｒはクロダがのってるからバっティグしちゃうだろ。
ＸＴＺみたいにちっちゃいやつか、テネレみたいなデカイのか
どっちかにしろ
ＸＴＺみたいにちっちゃいやつか、テネレみたいなデカイのか
どっちかにしろ
RSVのフルエキゾーストシステム＆RSVサイレンサーⅡ
パンパン鳴るのはアフターファイヤーか？？
パンパン鳴るのはアフターファイヤーか？？
rsvエキパイ＋RSV3だけど赤信号後一気に加速しようとアクセル開けると
たまにパン！ってなる。あからさまにビクッとしてしまい恥ずかしい。
たまにパン！ってなる。あからさまにビクッとしてしまい恥ずかしい。
TT250Rは社外マフラーに替えた時に、
キャブセッティングが合っていないと
すぐにパンパン鳴りやすい。
私はキャブセッティングを出すのに苦労しました。
キャブセッティングが合っていないと
すぐにパンパン鳴りやすい。
私はキャブセッティングを出すのに苦労しました。
4GY手放して後悔している俺ガイル。
懲りずにまた買ってしまいそうなので
サービスマニュアルは手放さずに取っておくぜ。
懲りずにまた買ってしまいそうなので
サービスマニュアルは手放さずに取っておくぜ。
難しそう
ツーリング目的で買ったレイドだけど、最近ダートも走りたくなってきた。
レイドで各種ターン、ウィリー、ジャンプ等できるもんなんですか？
いや、フロント周りが重そうなんで。
レイドでオフテク磨いてる奴はそういないか。。
レイドで各種ターン、ウィリー、ジャンプ等できるもんなんですか？
いや、フロント周りが重そうなんで。
レイドでオフテク磨いてる奴はそういないか。。
ドライブスプロケットのあたりから足にコツンコツンと変な衝撃が足に伝わってくるのですが
なんでしょ？
なんでしょ？
バッテリー弱ってる状態でセル回し続けたらトリップメーターの表示がゼロのままになっちまったｗ
走った後でAとBを切り替えると一瞬距離が表示されて消える。
オドメーターがリセットされる話は聞いてたけど、こんな壊れ方もあんのか・・・・・
走った後でAとBを切り替えると一瞬距離が表示されて消える。
オドメーターがリセットされる話は聞いてたけど、こんな壊れ方もあんのか・・・・・
社外マフラーうっさいのでノーマルに戻したい・・・
エキパイそのままでマフラーだけ戻せるかな？径合いますかね？
エキパイそのままでマフラーだけ戻せるかな？径合いますかね？
920 ：７７４ＲＲ：2008/11/08(土) 21:45:22 ID:m8DTMJ0z
88888km ってのもあった
921 ：７７４ＲＲ：2008/11/09(日) 07:17:10 ID:yeyCHqBb
>>919
純正サイレンサーのガスケットを取っ払えば入る・・・はず。
純正サイレンサーのガスケットを取っ払えば入る・・・はず。
TT250R専用のタンクバックがヤマハ純正で出ていたことを
初めて知った。
初めて知った。
冬はバッテリー外そうと思うのだが
メーターおかしくなる？
メーターおかしくなる？
ステムベアリングの交換やってみました。
古いベアリングを外すのに4時間。心が折れたので今日はここまでで終了。
ウチのレイドもスパトラうるさくて純正に戻しました。
>>925
アイドリングでの暖気ってエンジンに良くないんですか？
いままでずっとアイドリングでやってた・・・
古いベアリングを外すのに4時間。心が折れたので今日はここまでで終了。
ウチのレイドもスパトラうるさくて純正に戻しました。
>>925
アイドリングでの暖気ってエンジンに良くないんですか？
いままでずっとアイドリングでやってた・・・
アイドリングは燃調が濃いのと、ピストンリングからの漏れが大きく、エンジンオイルの劣化が早くなる。
走ってないので、排気周り（エキゾースト、バルブ）の温度が上がる
ミッションなどの駆動系、タイヤは暖気されない。
夏場は油圧が確保されない（2.0kg/mm*2は欲しいけど、これ以下になる可能性がある）
です。
冬場は、エンジンオイル冷え冷えで、高回転を回すと、10kg/mm*2になるです。
（まあ、ブリーダ・バルブで、それ以上の油圧では逃がすけど。）
なので、自分は、エンジンかけて、10秒ぐらいで発進。
幹線道路に出るまでに２０分程度になるようなルート設定で暖気してるです。
走ってないので、排気周り（エキゾースト、バルブ）の温度が上がる
ミッションなどの駆動系、タイヤは暖気されない。
夏場は油圧が確保されない（2.0kg/mm*2は欲しいけど、これ以下になる可能性がある）
です。
冬場は、エンジンオイル冷え冷えで、高回転を回すと、10kg/mm*2になるです。
（まあ、ブリーダ・バルブで、それ以上の油圧では逃がすけど。）
なので、自分は、エンジンかけて、10秒ぐらいで発進。
幹線道路に出るまでに２０分程度になるようなルート設定で暖気してるです。
>>927 ベアリング外しの方法うｐしてくれい。
930 ：７７４ＲＲ：2008/11/09(日) 22:34:06 ID:3Cu4lqGk
社外マフラーをつけた。軽くてなかなかいい。
音はちょっとうるさくなっただけ。もっと大きな音になるかと思った。
TTってノーマルでも結構うるさいマフラーなんだな。
音はちょっとうるさくなっただけ。もっと大きな音になるかと思った。
TTってノーマルでも結構うるさいマフラーなんだな。
931 ：７７４ＲＲ：2008/11/10(月) 06:51:27 ID:UH1euwSk
ノーマルサイレンサー重すぎｗ
どこか社外で静かなヤツない？
どこか社外で静かなヤツない？
932 ：７７４ＲＲ：2008/11/11(火) 00:36:59 ID:5v/buYkY
社外のマフラーをつけたとき、みんなセッティングはどうしてる？
RC-SUGOのマフラーをつけたときのセティング、わかる人いますか？
RC-SUGOのマフラーをつけたときのセティング、わかる人いますか？
933 ：７７４ＴＴＲ：2008/11/11(火) 03:01:07 ID:xqTZrG5Q
>>932
マフラーがスパトラタイプ（EAR) ディスク１２枚で
ハイカムが入っているので参考程度に
メインジェット バクダンKIT＃145（ノーマルMJの＃14７か＃150相当）
メインノズル V50（初期型キャブ ノーマル）
ジェットニードル バクダンKIT 2/5
パイロットジェット ＃46（ノーマル＃48）
パイロットスクリュー 2 3/4回転戻し
エアクリーナー K&N リプレイスタイプ
エアクリーナーボックス 加工 ダクトカット、穴あけ（RC-SUGOマニュアル参考に）
マフラーがスパトラタイプ（EAR) ディスク１２枚で
ハイカムが入っているので参考程度に
メインジェット バクダンKIT＃145（ノーマルMJの＃14７か＃150相当）
メインノズル V50（初期型キャブ ノーマル）
ジェットニードル バクダンKIT 2/5
パイロットジェット ＃46（ノーマル＃48）
パイロットスクリュー 2 3/4回転戻し
エアクリーナー K&N リプレイスタイプ
エアクリーナーボックス 加工 ダクトカット、穴あけ（RC-SUGOマニュアル参考に）
Raidのストップ球が切れたので、+ドライバー1本で赤蓋を開けてみる。
なんだ、けっこうスペースあるジャン。
ということで、自作で
赤LED化とコンデンサー（4700＋470、ヒューズつき）を仕込みました。
赤LED化は、消費電力削減におすすめです。
（ETCつけたのでその分消費を減らそうかとｗ）
あと、コンデンサーは、少しですが効きますよ。おすすめです。
ホットイナ○マでググると否定派多いみたいだけど。
Raidの場合は、低速のノッキングしにくさ、中速の伸びのスムーズさが
改善しました。高速は変わりませんでした。
プラシーボかと思ったけど、
ヒューズ外しでコンデンサー効果ありなしを何度か乗り比べてみると、
やっぱり違います。
バッテリーへたり気味の当方古Raidでは、1速全開で、体感できました。
なんだ、けっこうスペースあるジャン。
ということで、自作で
赤LED化とコンデンサー（4700＋470、ヒューズつき）を仕込みました。
赤LED化は、消費電力削減におすすめです。
（ETCつけたのでその分消費を減らそうかとｗ）
あと、コンデンサーは、少しですが効きますよ。おすすめです。
ホットイナ○マでググると否定派多いみたいだけど。
Raidの場合は、低速のノッキングしにくさ、中速の伸びのスムーズさが
改善しました。高速は変わりませんでした。
プラシーボかと思ったけど、
ヒューズ外しでコンデンサー効果ありなしを何度か乗り比べてみると、
やっぱり違います。
バッテリーへたり気味の当方古Raidでは、1速全開で、体感できました。
電気というか点火系がよくなると、中低速で違いがわかりやすいですね。
プラグを交換した後もそう感じます。
プラグを交換した後もそう感じます。
>>935
ノーマルマフラー買うのなら後期(4GY5、4RR以降）の方がいいと思います。
前期のマフラーは排気口がマフラーの中心で排気がナンバープレートにあたり、
必要以上にうるさいです。
後期のマフラーですと、排気口が外側にオフセットされ、
排気がナンバープレートに当たらないようになっています。
今パーツリストを見ていたら前期と後期でエキパイのパーツ番号も違います。
何が違うのでしょう？
ノーマルマフラー買うのなら後期(4GY5、4RR以降）の方がいいと思います。
前期のマフラーは排気口がマフラーの中心で排気がナンバープレートにあたり、
必要以上にうるさいです。
後期のマフラーですと、排気口が外側にオフセットされ、
排気がナンバープレートに当たらないようになっています。
今パーツリストを見ていたら前期と後期でエキパイのパーツ番号も違います。
何が違うのでしょう？
チェーンの張り調整した
けど
来週は雪降る予報
けど
来週は雪降る予報
家の辺りも来週の天気予報は雪だった。
そろそろ冬眠させるか……。
そろそろ冬眠させるか……。
>938
エキパイについては、このスレの500からを読んでみるべし。
結局のところパッと見て判る違いは無いとの結論だったかと
…多分だけど、製造設備の変更だかで同一品番にしたくなかったとか？
ちなみに後期型マフラーでもナンバーに排気当たってます。
比べたこと無いけど、多少はマシなのかな
エキパイについては、このスレの500からを読んでみるべし。
結局のところパッと見て判る違いは無いとの結論だったかと
…多分だけど、製造設備の変更だかで同一品番にしたくなかったとか？
ちなみに後期型マフラーでもナンバーに排気当たってます。
比べたこと無いけど、多少はマシなのかな
けど、穴はやっぱセンターに有った方が違和感ないな。
と思う４GY1の俺。
と思う４GY1の俺。
センターにあったほうが違和感ないと思った俺は
ナンバーをリアフェンダー上に移した。
これでナンバー裏が真っ黒になることもなし♪
ナンバーをリアフェンダー上に移した。
これでナンバー裏が真っ黒になることもなし♪
944 ：７７４ＲＲ：2008/11/15(土) 23:57:33 ID:AAjlAm7b
今年はスパイクタイヤを自作して雪の上に乗ろうと考え中
遊び場まで行く一般道では、結構危ないよ。
関東の話だけど、スパイクタイヤを履く以前に
他の４輪が危ない。
空気圧落として、近所のスーパーの駐車場での遊びは楽しかった。
（ビートストッパをつけて、0.5ぐらい、 ｓれでも滑るけどね。）
関東の話だけど、スパイクタイヤを履く以前に
他の４輪が危ない。
空気圧落として、近所のスーパーの駐車場での遊びは楽しかった。
（ビートストッパをつけて、0.5ぐらい、 ｓれでも滑るけどね。）
ほしゅ
昨日 ９万キロ目前（新車より１４年目）でバッテリー上がりにより
メーターオドが記憶喪失・・・・・・
新車に戻っちまった。。。無念。。。。
無理してセル回さなきゃよかった。。。
メーターオドが記憶喪失・・・・・・
新車に戻っちまった。。。無念。。。。
無理してセル回さなきゃよかった。。。
>>947
バッテリーが上がり気味の時にメーターがリセットされる話は聞くね。
でも俺はバッテリーが上がり気味でセルを回したことは何度もあるが、
リセットされたことはない。
なんらかのタイミングというか要因があるんだろうね。
バッテリーが上がり気味の時にメーターがリセットされる話は聞くね。
でも俺はバッテリーが上がり気味でセルを回したことは何度もあるが、
リセットされたことはない。
なんらかのタイミングというか要因があるんだろうね。
怖くて充電もできねーな
テールランプとナンバー灯のLED化でちょっと安心
>>949
マイナス端子外して今まで何度も充電してるけどオドが消えたこと無いな。
時計はダメだけど。
ヤバそうなのはセル回してメーターがパワーオンリセット状態になるような状態だと思う。
もし、そうなったら早めに充電するかバッテリー交換した方が良いと思う。
マイナス端子外して今まで何度も充電してるけどオドが消えたこと無いな。
時計はダメだけど。
ヤバそうなのはセル回してメーターがパワーオンリセット状態になるような状態だと思う。
もし、そうなったら早めに充電するかバッテリー交換した方が良いと思う。
952 ：７７４ＲＲ：2008/11/19(水) 23:11:08 ID:QT+ZRE7d
>945 ノーマルのタイヤでなんて乗りませんよ。
フルピンのスパイクタイヤを検討中。
北海道だから、１月後半から２月一杯なら、路面もアイスバーンで面白いかもしれん。
以前に、フルピンスパイクを履かして乗っているやつに聞いたら、ほとんど滑らないそうだ。
フルピンのスパイクタイヤを検討中。
北海道だから、１月後半から２月一杯なら、路面もアイスバーンで面白いかもしれん。
以前に、フルピンスパイクを履かして乗っているやつに聞いたら、ほとんど滑らないそうだ。
中古で買ったから時計の合わせ方わからんちん
ニュートラルランプまで緑LED化してちょっと安心
ホームセンターの駐輪場で無印TTとRaid目撃。
俺のRaidと合わせて３台のTTが。ちょっと嬉しい光景でした。
無印さんの方には「ハンドルガード」がついてた。かなり広い範囲で手を
囲んでいて風防効果高そう。俺のRaidのは「ブッシュガード」（？）。
それなりに風を遮ってくれるけどこの時期やっぱりチョトつらい。
ハンドルガードに変えてみよっかなーとおもってググッたら、けっこうなお値段するんですね。
悩む・・・。
ハンドルガードを使っておられる方、風防効果はどうですか？
俺のRaidと合わせて３台のTTが。ちょっと嬉しい光景でした。
無印さんの方には「ハンドルガード」がついてた。かなり広い範囲で手を
囲んでいて風防効果高そう。俺のRaidのは「ブッシュガード」（？）。
それなりに風を遮ってくれるけどこの時期やっぱりチョトつらい。
ハンドルガードに変えてみよっかなーとおもってググッたら、けっこうなお値段するんですね。
悩む・・・。
ハンドルガードを使っておられる方、風防効果はどうですか？
>>955
オレ、途中から純正のハンドルガードに変えたけど正直あんまり変わらないかな。
オレ、途中から純正のハンドルガードに変えたけど正直あんまり変わらないかな。
ちょっとは風よけになる
でも寒いよ
でも寒いよ
ハンドガードの上からハンカバ装着
雨の日も快適だよ。
雨の日も快適だよ。
今日ちょっと乗った
960 ：７７４ＲＲ：2008/11/22(土) 22:01:30 ID:U+f3omt2
もう12年目になるから、そろそろ買い換えたいのだが
レイドに代わるバイクがない。
ＷＲじゃ、ツーリング辛そうだし、セローじゃ物足りん。
250がちょうど良いのだが、ツーリングメインだと
排気量アップしないとレイドに匹敵する使い良さのバイクが無い。
ＸＴ660Ｒって、込みで100万位するんだよな。
高すぎ。
レイドに代わるバイクがない。
ＷＲじゃ、ツーリング辛そうだし、セローじゃ物足りん。
250がちょうど良いのだが、ツーリングメインだと
排気量アップしないとレイドに匹敵する使い良さのバイクが無い。
ＸＴ660Ｒって、込みで100万位するんだよな。
高すぎ。
程度の良い中古探すか
ジェベル２５０ＸＣならまだ残りがあるかもな～
ジェベル２５０ＸＣならまだ残りがあるかもな～
今日はフル装備のオフ糊をよく見かけた＠横浜
スズキはありえないorz
964 ：７７４ＲＲ：2008/11/23(日) 13:08:13 ID:zimIVrcr
二ヶ月ぶりに無印に乗ろうかと
エンジンをかけようとするが、
セルは回るがエンジンは掛からず
寒いからかなのか？
キャブのセッティングなんかなあ？
ど素人ですみません。
誰かアドバイスをキボンヌ
エンジンをかけようとするが、
セルは回るがエンジンは掛からず
寒いからかなのか？
キャブのセッティングなんかなあ？
ど素人ですみません。
誰かアドバイスをキボンヌ
>>964
チョーク使ってる？
チョーク使ってる？
966 ：７７４ＲＲ：2008/11/23(日) 13:55:21 ID:zimIVrcr
>>965
レスサンクス
チョークは使ってマツ
セル回して、一瞬は掛かるんですけど、
すぐストールしてしまい その後いくら回しても
掛かる気配がありません、
そうこうしているうちに セルの元気が
無くなってきたので 昨日はあきらめました。
レスサンクス
チョークは使ってマツ
セル回して、一瞬は掛かるんですけど、
すぐストールしてしまい その後いくら回しても
掛かる気配がありません、
そうこうしているうちに セルの元気が
無くなってきたので 昨日はあきらめました。
超基本だがキルスイッチ、燃料コック、ガソリンの有無もチェック
968 ：964：2008/11/23(日) 14:03:05 ID:zimIVrcr
チェック済みです。
しばらくのらないでオイル下がり
＆低温で堅くなったオイル
＝抵抗が増しストール
何度か繰り返してオイルを暖めるしかなし
＆冬は回すまえにオイルレベルゲージ確認。
＆低温で堅くなったオイル
＝抵抗が増しストール
何度か繰り返してオイルを暖めるしかなし
＆冬は回すまえにオイルレベルゲージ確認。
＆加速ポンプ付きキャブなので
かかるかどうかの一瞬前にアクセルを煽ってかける癖は
封印すべし
かぶることうけあい
かかるかどうかの一瞬前にアクセルを煽ってかける癖は
封印すべし
かぶることうけあい
俺も今度、アクセルを急に開けないように気をつけて運転してみよう。
燃費がどこまでいくか楽しみだ。
燃費がどこまでいくか楽しみだ。
アクセルを同じ一定量まで
・ゆっくりまわす→加速ポンプから一定量のGASが「にじみでる」
・素早く回す→加速ポンプから上と同量のGASが「勢いよく出る」
という感じで、加速ポンプの燃料吐出量は一緒じゃないの？
・ゆっくりまわす→加速ポンプから一定量のGASが「にじみでる」
・素早く回す→加速ポンプから上と同量のGASが「勢いよく出る」
という感じで、加速ポンプの燃料吐出量は一緒じゃないの？
>>964
しばらくぶりにセルを回すと気がつかないが
冬場は特に、バッテリー弱ってスタータの回りが悪い。
充電すると漕ぎ見よく回るセル音から
あーあ今年の冬はこせねーな バッテリー駄目だな
と気づく
バッテリーは本当に生きているのか？
>972
加速ポンプが有効に働いて短時間に車速を上げられるならば
（その後アクセルを戻すならば）
加速ポンプ使う→燃費悪いとは一概にいえない。
アクセルを開けずにトルクの薄い低回転域で
ずっとアクセルを開け続けてダラダラ加速するよりも
トルクのあるところでさっさと加速して
アクセルを戻して一定速走行したほうが
効率よく燃費はいい。
四輪のターボ車や高出力車でも同じ理屈。
問題は、運転者側が「はやい加速」をおもしろがって
多用してしまうから燃費悪いわけ
しばらくぶりにセルを回すと気がつかないが
冬場は特に、バッテリー弱ってスタータの回りが悪い。
充電すると漕ぎ見よく回るセル音から
あーあ今年の冬はこせねーな バッテリー駄目だな
と気づく
バッテリーは本当に生きているのか？
>972
加速ポンプが有効に働いて短時間に車速を上げられるならば
（その後アクセルを戻すならば）
加速ポンプ使う→燃費悪いとは一概にいえない。
アクセルを開けずにトルクの薄い低回転域で
ずっとアクセルを開け続けてダラダラ加速するよりも
トルクのあるところでさっさと加速して
アクセルを戻して一定速走行したほうが
効率よく燃費はいい。
四輪のターボ車や高出力車でも同じ理屈。
問題は、運転者側が「はやい加速」をおもしろがって
多用してしまうから燃費悪いわけ
土日は茨城県北部に紅葉探しに行ってきました。
家から250km、和尚山南部でいい思い出ができました。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226936339/34
無印、体重80kg。普段は25km/l、今回の帰りは30km/l。
往復500kmで戻ると汁袋満タンになってました。冬ですね。
家から250km、和尚山南部でいい思い出ができました。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226936339/34
無印、体重80kg。普段は25km/l、今回の帰りは30km/l。
往復500kmで戻ると汁袋満タンになってました。冬ですね。
しらないで
エンジンかけるとき余計にアクセル開けてた
なるほどねぇ～
エンジンかけるとき余計にアクセル開けてた
なるほどねぇ～
>・ゆっくりまわす→加速ポンプから一定量のGASが「にじみでる」
ノーマルは知らんが
FCRなどはゆっくり開けた場合は排出されないよ
ノーマルは知らんが
FCRなどはゆっくり開けた場合は排出されないよ
同じじゃね？ TT-Rのにもダイアフラムがあるから。
>>978
ノーマルの話をしたいです。
>>979
FCRがTTのキャブと同じ、という意味ですか？
以前お店でTTのキャブのOHをしてもらったとき
「これが加速ポンプだよ」って見せてもらいました。
それが、ダイヤフラム(ゴム膜)を、スロットルを回すと連動するトリガーが
押さえつけて水鉄砲のようにガソリンを吐出する、というモノだった
(ような気がする)ので>>973の質問をさせてもらったのです。
ノーマルの話をしたいです。
>>979
FCRがTTのキャブと同じ、という意味ですか？
以前お店でTTのキャブのOHをしてもらったとき
「これが加速ポンプだよ」って見せてもらいました。
それが、ダイヤフラム(ゴム膜)を、スロットルを回すと連動するトリガーが
押さえつけて水鉄砲のようにガソリンを吐出する、というモノだった
(ような気がする)ので>>973の質問をさせてもらったのです。
じゃぁ、
ノーマルキャブもゆっくり開ければガスは噴射されないんじゃないかな
ノーマルキャブもゆっくり開ければガスは噴射されないんじゃないかな
>>980
KEIHIN、MIKUNI共に、強制開閉式キャブについてる
加速ポンプの基本構造、動作は同じだよ。
TT-Rのノーマル、FCR、TMR共にね。
違いは、アーム比、
つまりはダイアフラムを押す速度 vs.アクセルを開ける速度。
アクセルのどの開度から、動作域として使うかっていう調整が
ある（FCR、TMR）、無い（多分、TT-Rは無い）
FCR、TMRとかの構造を「写真」つきで解説しているサイトも
あるから、そっちで勉強したら？
KEIHIN、MIKUNI共に、強制開閉式キャブについてる
加速ポンプの基本構造、動作は同じだよ。
TT-Rのノーマル、FCR、TMR共にね。
違いは、アーム比、
つまりはダイアフラムを押す速度 vs.アクセルを開ける速度。
アクセルのどの開度から、動作域として使うかっていう調整が
ある（FCR、TMR）、無い（多分、TT-Rは無い）
FCR、TMRとかの構造を「写真」つきで解説しているサイトも
あるから、そっちで勉強したら？
983 ：７７４ＲＲ：2008/11/24(月) 23:59:20 ID:Lzjia5xZ
実物を見てごらん。
加速ポンプのラインには意図的に隙間が設けられてある。
ゆっくりスロットルを開けば、そこから燃料が漏れて噴射されない構造になっているから。
加速ポンプのラインには意図的に隙間が設けられてある。
ゆっくりスロットルを開けば、そこから燃料が漏れて噴射されない構造になっているから。
>>983
漏れ
キャブ外してメンテする時に
ストットル煽って水鉄砲噴射でびっくりしたことある。
いじりたおした状況では>>983が正解。
なかなかよく出来ていると関心した。
ある一定の開度までポンプの軸を押さないようになってる。
強く押すとピューと出るけどジワ押しだと出ない。
それをふまえてスタートダッシュの時に必要以上に開けるとボコつくような感じなので
キャブと相談しながら開けるといい感じがした。
ある回転数からの再加速でポンプが最大有効活用出来るような希ガス。
漏れ
キャブ外してメンテする時に
ストットル煽って水鉄砲噴射でびっくりしたことある。
いじりたおした状況では>>983が正解。
なかなかよく出来ていると関心した。
ある一定の開度までポンプの軸を押さないようになってる。
強く押すとピューと出るけどジワ押しだと出ない。
それをふまえてスタートダッシュの時に必要以上に開けるとボコつくような感じなので
キャブと相談しながら開けるといい感じがした。
ある回転数からの再加速でポンプが最大有効活用出来るような希ガス。
ピュッピュしないようにじわじわしごく様にアクセル開けて走れば燃費に期待できるのか
おいらは、じわじわしごかれた方がピュッピュと出るぞ
>>984
OHするのもめんどくさそうなキャブですな
OHするのもめんどくさそうなキャブですな
そんなに燃費が気になるなら、加速ポンプを外してしまえ。
次スレたてました。
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227645935/
テンプレ補足宜しくお願いします。
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227645935/
テンプレ補足宜しくお願いします。
また1000いかずにおちてしまいそう
こちらを埋めて次スレに行かないと
次スレが落ちるかも
埋め
次スレが落ちるかも
埋め
>>989
男のマロンを解さないヤツだなぁ
男のマロンを解さないヤツだなぁ
994 ：７７４ＴＴＲ：2008/11/27(木) 00:05:31 ID:5gdh6tLW
>>990
乙
乙
梅
ume
997 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 01:37:58 ID:rVxQxxkr
うめｗ
998 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 01:38:41 ID:rVxQxxkr
ウメ
999 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 01:40:29 ID:rVxQxxkr
うめ
1000 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 01:42:00 ID:rVxQxxkr
次よろ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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