【油冷】GSF　Bandit　Part17【山賊】

ここは油冷GSF＆バンディットのスレです。

前スレ
【油冷】GSF　Bandit　Part16【山賊】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194718631/

過去ログ
☆【油冷】GSF　Bandit　Part15【山賊】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185835951/
☆【油冷】 GSF Bandit Part14【山賊】☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176113182/
☆【油冷】　GSF　Bandit　Part13【山賊】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168868870/

新型の水冷1250はこちらで
【風邪を感じる】　Bandit1250/S Part3　【週末】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199713237/

乙

中古で買ったGSF1200Sの赤だけど、最近塗装が病んで来て、
下地からシルバーらしき色がちらほら見える。
これってシルバーに赤を全塗したのかな？
皆さんの赤は、どうですか？

>>1　これは乙でなくポニテでうんたらかんたら

>>3
キャンディーカラーなんでシルバーは下塗りしてあるはずだよ
メーカーがやるのも基本は↓と同じかと
ttp://ds4shige.hp.infoseek.co.jp/paint/paint.htm
俺のも給油口の周りとか色が薄くなってきてる

>>4さま
やっぱり赤は色褪せが早いのですね…
リンクされてる所で、塗り直し10マンって書かれてますね
自分で塗ろうか…失敗するとムラムラになるし。
かといって今も色褪せでステッカーの跡がムラムラだし。
行くも帰るも地獄なり

>>1乙

>>3
俺のGSFもタンクだけ色が薄くなってきてますよ。
一番良いのは気にしないこと('A`)

夏のボーナスが出たらオリジナルカラーで全塗しちぇえ！

>>5
去年の夏にナップスで遇った兄さんは新品外装一式まだ出るって言ってたよ
もしかすると、白バイGSF1200Pがあるんでスズキにまだ在庫あるのかもね

俺のはタンクやらテールカウルやら色あせまくり
タンク外すときについた傷でフレームのネック部も色落ちしてる
今はホームセンターでシリコンモール買ってタンクにはめてるけど、もう遅い

>>6さま
おおっ、キニシナイのが一番ですね…。
あぁ一度気になりだすと何だかシコリが〜
全塗行こうかな。いっその事、青色にでも替えよっか。
案外似合うかもしんない。

バンもそうだけど、GSFはフレームまで同じ色だから塗りなおすときに
マッチングが限られるなあ。
もともと黒なら問題ないんだけど。

>>3
中古品を気長に探すが、正解に一番近い気がする。

>>6
それって、なんていう放置プレイ？

外装一式２万〜３万で塗ってくれる所ありますよ。
デカール貼ったり、多少の塗り分けなんかも可です。

山ぎんさんはＢＡＮＤＩＴのフレームを
ダイヤモンドパウダー塗装とかなんとかっていうのをやってたっけな。

>>12
kwsk

油冷を買って夏を迎えるのが今年で初めてなのですが。
やっぱり半端じゃなく熱いんでしょうか？

たいして熱くないですよ。

止まらなきゃおｋ

油冷世界vol２と３(文教堂の袋)を
ﾗﾌﾛ横浜店の裏の公園にある
石のベンチ(？)の横に置いておきました。

欲しい方どうぞ！

>>18
欲しいけど遠いや

センスタ立てるの難儀してるんだがコツをおせーてクリ。
今の保管場所の地面が石畳風で凸凹。
まっ平らの地面だと上がるけどここだとメチャ苦労する・・・。
ハンドル真っ直ぐで後ろに引くって僕には出来ない・・・。

ハンドル切ってても軽く上がるよ
手に力を入れて上げるっていうより足でスタンドを踏みつけるほうに力を入れるよう意識してみて

>>18
夜中まであればいただきますｗ

もう無いみたいだ

油冷搭載機種各スレにマルチしてるけど、どこの住人がいただいたのかなｗ

GSF1200買おうと思ってるんですが教習所でCBの400と750しか乗ったことがありません。
CBの1300とかと比べてクセみたいのありますか？
検索してみるとジャジャウマ的な意見を見るのですが、初心者でも乗れるでしょうか？

>>24
CB1300は試乗した。

アイドリング音が聞こえない。音も無く加速した。すげぇ！！
こんなもんバイクじゃねぇ。帰れ！！

と、俺の感想は最悪でした。まぁ、個人差ですね。
人によってはあっちが正しい（普通はそうだろ）と思うでしょうし。

GSF1200ってカムがピーキーなセッティングなはずよ。
借りて乗ったけど、普通に乗れば普通のバイクですが。

油冷BANDITの年式新しいのがバグが取れててGoodかと。

>>24
自分の場合はGSF1200指名買いだったんですが
教習所のCB750より車重が軽いと言うのが安心出来るポイントの１つでした。
じゃじゃ馬って言っても普通に乗れば普通に走ります。
普通にアクセル開けてウイリーすることはありません。
ある程度乗り慣れてくるとね、楽しいよぉ〜
バンディット1200にはない「パワフル感」、こういうのが好きならお勧めです。
個人的意見なんで、ご参考まで。

>>24
誰でも最初は初心者さ
迷わず買えよ買えばわかるさ

ジャジャ馬どころか殺人マシンといわれた500SS(カワサキのね)だって
当時の免許取得後一台目に選んだ人だってわんさかいるくらいだよ
問題ないさ

>>20
全然上がんないっす・・・。それなりにピザなのに・・・。
今はちょっと停めるべき所の前方に4cm位の山があるからそれを使ってやってます。
でも自分だけ前に出てて変かも。

フォルツァに乗ってた事あるけどあれはめちゃくちゃ楽だった。カブより楽。


総入れ歯カブでも苦手かも。

>>24
こんな自分が提言も何ですが価格差考えてみたらどうですか？
GSFは知らんけどバンヂなら下手したら半値で買えるよ。
自分はオクで05を30万円で買ったよ。
おまけがあったから(マフラー、ヘルメット等)本体価格は更に安いかと。

>>29
左手でハンドルもってセンスタを右足で踏みながら、
右手でシートカウルの下のバーを持ち上げる。

サイドスタンドを使えばイイんじゃね？

よく大型免許取れたなｗ
実技でセンスタ掛けただろ？
バンはかなり楽に出来る部類だぜ？

>>33
普通二輪も含め何年前からか無いよ。
引き起こしも無い。

えぇっ！？　マジっすか　(ﾟдﾟ;　ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞなのかな？

ゆとり教習にも程があるｗ

センスタを掛けるきは、
近くにいる人を呼んで掛けて貰えばイイんだよ。

近くに人が居なけりゃ、バイクを買った店に電話して来て貰えばイイ。
それがバイク屋のアフターサービスって仕事だ。

金を払って買ってやったんだからな…

センスタ、引き起こしの時間を他の教習に当ててるって事なんで、ゆとりでは無いと思うけどね。
実際センスタ、引き起こしは運転には関係ないからね。

センスタないのが増えてきたからじゃね？

タンクに砂を詰めた古いバイクで引き起こしとセンスタかけのチェックを最初に行っていた
限定解除時代が懐かしい･･･。

>>40
砂は都市伝説

ちなみに、転倒防止のガードがついているので、
深い角度に倒れず、日本男児なら誰でも簡単に起こせた。
重い、起こせないといわれていたが、楽勝すぎて免許センターで拍子抜けした記憶がある。

>39
運行前点検のタイヤチェックはどうすんの？

前乗っていたSV400Sには無かったな

>>41私の管轄の試験場の引き起こし車両は、
まぢでタンクに砂が入ってました。
起こすとズサーって…
ガードも無くアクセルスロットルも外してありグリップも無く、バイクに触れていいのはハンドルのみでした。
シートレールを持っちゃいけない。
腰で押してもダメでした。

２５年程前ですがね。
引き起こし車両はＣＢ７５０Ｋ０でした。

>>41
免許書換のときに試験官のおっちゃんと話してたら砂いれてあるって言ってたよ
ガソリンがタンクに入った状況を想定しているそうだし

つーか>>29みると前を上げようとしているように読めるよ
上げるのはリアだからね

俺、教習所だったけど、確かに引き起こしとかなかった。しかし、明らかにお前大型無理だろって女の子には、引き起こさせて、当然出来なくて、ねっ、大型無理でしょ。普通から取りなさい。てっ説得されてた。

>>38
引き起こしは運転には関係ないって・・・
そういう人は道路の真ん中で倒したら倒しっぱなしで良いということ？
都心なら誰かが助けてくれるし、田舎なら道の真ん中にバイクが転がってても問題なかろうと？
もしくは火事場の馬鹿痔から目当てか。

その時間を他の教習に云々って、そりゃ見極めしっかりやりゃすむ問題だろ。
できる奴は基準時間でできるし、できない奴はじっくり時間かけて覚えさせるべき。
時間数じゃなくて習得したかどうかだろうに。

と38に噛み付いてしまうようで申し訳ないが、その発想は悪い意味での「ゆとり」だな。
乙

>>47
原付でも起こせない人は居る訳だが。
原付なら道路の真ん中で倒したら倒しっぱなしで良いということ？
都心なら誰かが助けてくれるし、田舎なら道の真ん中にバイクが転がってても問題なかろうと？

オマエの思考こそが「ゆとり」だろ・・・

片腕ない人も大型を条件付で免許とって乗ってたりするけど、あれ起こせるのかな。

>>48
その発想は無かったわ。さすがゆとり。
おまいの言い分だと車も押したり引き起こし出来なきゃダメみたいだなｗ

さすがゆとり。バカ丸出し。

>>50
まさにその通りだよ。

意味わかってる？

>>48
なんで「自転車」に分類されているものの事例を持ってくる？同じ道路を走るものだから？
その理論で言うと、なんで二輪や車と原付の試験の合格点数や、二輪にしても排気量で教習時間が違ってくるんだって話だよな。
そういう「レベルの低いもの」を持ち出して「あっちがこうだからこっちもこう」とか言うのは意味わかんね。

>>49
特例で攻めてきた？そういう人に対して社会全体で助け合う気持ちは必要だと思う。
その人がこけてたら喜んで助けよう。一緒にバイク楽しんだら良い。
あんたの場合、普通の人も「障害者が良いんだから健常者が駄目ってどういうこと？」という理論か？

なんつーか少なくともここでの話なんだから大型の話だと思ってるんだけどさ。
障害者とかについては想定して話してなかったけど。
重量があって、さらに馬力もあるから凄いスピードも出ちゃったりする乗り物なんだからさ。
そんな乗り物に乗る人が「まっすぐ走ってとまれて普通に曲がるくらいはできます」で良いのか？
起こせないとかスタンド立てられませんってどういうこと？って思わないのか？
波状路だってやったでしょ？
バイク押さなきゃいけないシチュエーションだって時々あるわけだし。
それが出来なければ、乗らないとか、４００ｃｃ以下あるいは１２５ｃｃ以下で我慢するとかあるじゃん。

まじで「スタンド立てられません」とか「起こせません」で「でもいいじゃん」って奴らは自転車乗るべきと思う。
少なくとも大排気量の二輪はやめた方がいいだろ。
その程度の意識じゃ危なすぎ。メンテとかちゃんとやってんのか？店頼みで終了だろ。
大型＝偉いとか思ってバカスクぶっちぎって悦に入ってるんじゃねーの？安全運転しろよ。

>>52
キミがなんと言おうと引き起こしの実技は無くなってるんだけど。

まぁ頑張ってください。

>>51
えぇ〜
そんなんじゃ誰も納得しねぇだろー

さすがゆとり。

ゆとりとかどーでもイイじゃん。

>>52
そうそう、追記しとくけど昭和３０年代までは普通車免許の実技に
「故障した車をハンドル操作しながら路肩へ押す」というのがあったんだけど今は無いよね？
それも「ゆとり」なの？

必要無いわけじゃないけど勿体無いって事でしょ。
引き起こしとセンスタに一時間使うよりは、外周グルグル回って車両に慣れる方が大事ってお上が判断しただけ。
CB750で起こせても実際乗るバイクじゃ起こせないかもしれないし、引き起こす機会さえ無いかもしれない。
転倒する確率も普通に乗っていればかなり低いし、しかも早急に移動が必要な場面ってそんなに出くわさない上に、転倒して引き起こし出来る体なのかとか、引き起こしを学んだから動いちゃいけない状態な体なのに無理して死ぬって事もあるかもしれない。
上にふざけた書き込みがあったけど、立ちゴケして起こせなかったら誰か呼べばいいんだし。
実際ガード持って引き起こしなんて全然意味ない。

>>56
またぁー話を摩り替えようとしてるでしょ。

それは何で無くなったの？
よく考えな。

真面目にレスして損した。相手にしちゃ駄目ね。

大型から遠ざかってミニバイクにはまってたんだけど、そろそろ大型復活しようと考えてます。
そこで、バンディット１２００Ｓにしようかと考慮中です。
初期型ＧＳＦ１２００は乗ったことあるのですが、怒涛の低速トルクに回頭性の良さが印象に残ってます。
油冷のバンディット１２００ＳもＧＳＦのような元気は残っていますでしょうか？
オーナーの方、良い・悪い所等教えていただけると幸いです。

元気かどうかは、操る人次第だよ。

俺はGSF1200には乗ったことが無いけど、
一般的にはBanditはGSFより大人しいと評される。
俺もBandit1200で「怒涛の低速トルク」と思ったことは無い。
「十分に余裕のある実用的で扱いやすい低速トルク」だと思う。

二次をローギアードにすれば怒涛の・・・

>>63:７７４ＲＲ :2008/05/09(金) 11:18:34 ID:X2Fo+EC6 [sage]
二次をローギアードにすれば怒涛の・・・


トルクフルなエンジンになるのか？

意外にすぐ回りきってしまって、使いにくい予感。
うちのGSFだと1速フル加速時は85km/hくらいでシフトアップするんだけど、Banどのくらいでシフトアップする？

フルだと壱万くらいでシフトアップ。
そんとき100km/hちょいだ。
減速比はノーマル。

バンはリア一丁増くらいがいいんでない？
GSFはそのままでも楽しかったけど、前一丁減の超ショートでギクシャク過激！
峠でグルグルするのが楽しかった。
高速が大変になったので、ツーには全く不向き。

>>63
そんなことしたら、スピード表示がおかしくなるぞ。

>>68

GSFは前輪から速度取ってるからいいけど、バンはドライブスプロケからだな。
二次減速いじると多少はかわるでしょ。
ローギアードにするとハッピーメーターになるなｗ

タイトな峠だと低速トルクないほうが乗り易い

>>60
GSFには乗った事無いけど油冷ワールド3によると、
最高速、ゼロヨン、追越し加速、すべてにおいてバンが上回っているとの事。

BGにGSF1200が記載されていて大絶賛してました ちょっと欲しくなりました ところで良い車両はまだ中古であるんでしょうか？

GSF1200って不人気車種なの？

>>74
その質問の真意は？

CBやZRX、XJRに比べたら不人気といえよう。
しかし、その実力は一度でも乗った人なら理解（わか）るはずだ。

ちなみに俺の地元では、GSF乗り（もっといえば油冷R乗りも）、頭のネジが
何本か抜け落ちたような猛者が多い印象だｗ

>>74貧乏人には人気車種だ。

>>77
一応言っておくが、それも2chだけの話だけな。

お金に余裕ある人も関係なく乗るだろ。
油冷が好きで乗ってる人も居るだろうに。

油冷が好きな貧乏人でサーセンｗｗ
でもお金があっても１４００やGV79ではなくGV77の初期を選んだだろうね。

1400試乗したけど…普通に作ったバイクだったからなぁ…ミッションの精度は良い感じ。ツーリング目的ならいいかもね…欲しくはならなかったよ…残念ながら。

BGに記事のってたね。

95GSFプリロードが動かないよ＞＜
細長いパイプでもかまして、テンションかけるしか無いのかな・・・

>>82
つオーバーホール

>>82
リヤサス？アレ結構硬いよね。
フックスパナ引っかけて「ふーん！ギギギ・・・」と力を込めてると
その内「ガチン！」と回った瞬間にドコかに手をぶつけて擦り剥くんだぜ(´･ω･`)

つうかあんなカタイの付属の車載だけでやっちゃダメだぞ
ちょっとしくじれば指くらい折れちゃうぞ
ホームセンターに行けば３００円くらいでステンのパイプ買えるから適当なサイズ（細さと長さ）の揃えてやってね

油冷ファイナルに’05までのフルエキは付きますか？

ﾖｽﾑﾗだと全部可能

油冷ファイナルも新車少なくなってきたなぁ。
最安値で75万円か・・・。今乗っているバイクのローンがあるんだが
欲しくてたまらん（;´Д｀）

今更ながらGSF1200買おうと思ってるんですが、盗難にあいやすい車種ですか？

GSFは盗難されるっていうほど価値は無いっしょ。世間的には。カブ・ハーレー・BMWなんかとは訳が違うし…。

>>86
私のバンディットにつけてるレオビンチスリッポンはGSF用ですが。

>>87
>>91
ありです

GSX1400用のアクスルプロテクターってバンディットに使えますかね？
バンディット用って売ってなくて…

あれって付けると何か良いことあるんかな？

>>88
FEの新車がまだあるのか・・・

ＦＥどころかちょっと前に０４が新車で売ってた。６５万で。

ネコ目の新車ってまだあるのか！？　気になる。

http://www.goobike.com/index.html
こことかで検索かければ一発で出るよ

1998年にGSF1200を新車で買ったが、タイヤは96年製だった。

FEは追加生産が余りまくってバロンが買いたたいた
新車７１ﾏｿでまだ売ってるぞ！急げ！

油冷って普通(街乗りやツーリングメイン)に使えばどのくらいの耐久性がありますか？定期的なオイル交換はするとして。
漠然としていてすみません。

>>101
雑誌で80000キロから盆栽始めたGS1200が載ってた。
あと、アメリカじゃ結構ドラッグレースにも使われた。

強い弱いで言えばかなり強い部類だけど、オイル漏れは宿命かな。

'90R1100乗りだが現在5万オーバー
エンジンはクラッチ交換一回しただけで絶好調だよ
クラッチは３万で交換したが見たところまだ使えそうだった
都会ならもっと消耗激しいかもね
ヘッドのオイルにじみはもちろんあるがw

>>101
当方'97GSF1200。
毎日の都内通勤と、たまにツーリングという使い方で現在6万キロちょと。
3万キロ位の時にクラッチ板交換とタペット調整して、その後オイル交換以外は
何もしていないがエンジン絶好調、オイルにじみも一切なし。
オイルは3千キロ以内（ヘタリが感じられたら）に交換、フルシンセ使用。

そろそろタペット調整しようと思ってるけど、ヘッドカバーからオイルがにじんで
きてからでいいかな、と思っている。

レースに出たり、過激なチューニングしなければ10万キロくらいはOH無しでいけるのではないかな。

うちのは'04バンディット1200S。56000キロ。

田舎しか走ってないし町乗り大嫌いなのでクラッチ板は触ってません。
でも1〜5どのギアも淀みなく加速するので問題なし。

オイル滲みは3万で一回、5万で一回それぞれ別の場所から。

ノイズは元々多いのであんまり変わってない。

>>101です

>>102ｰ104
レスくれた方ありがとうございます。

(･∀･)参考になりました。

K6のBandit1200Sで13ヶ月目。走行15000Km。
シリンダヘッドの右後ろのボルト部分からオイル滲みを今日発見。orz
こんなもん？

>>107
増し締めでOK

まし締め基本

>>108
>>109
レスサンクス
増し締めしてみた
とりあえず様子見です

オイルが漏るのは、オイルが入って（ｒｙ・・・

>>111
英国車じゃなんだからさ

>>112
オイル漏れ警告床が標準装備なｋｗｓｋは英国車でつか

15000も走れば、ヘッドカバー取り付け部に入っているワッシャーが痩せてくる。
素直に交換したら？　8個で2000円もしないんだからさ。

中古で買ったオイラのGSFですが、クランクカバーの
オイル量確認窓の内側が汚れて真っ黒なんです。
オイル交換はしたのですが、変わりません。
これって前オーナーのオイル管理が悪かったのでしょうか？
それともこれが普通なのでしょうか？
距離は約３万キロです。

マジレスすると前オーナーのオイル管理も悪いが
お前の使っているオイルもダメオイルだよ
量販店やホムセンで売っているのは話にならんがな。

早速の回答助かります。
スズキ純正04ですけど、だめですか？
いっぺんブラッシングしたほうがいいのか迷ってます。
>>116さんのお勧めオイル良かったら教えて下さい

オイルはしばらくは授業料と思って次回は1000kmくらいで交換してみればどうだろう
すぐに交換するのももったいないだろうし（高いから）
フラッシングは内部のシールとか痛める場合あるからやめといたほうがいいよ

マジな話になるけど、汚れるオイルはいいオイルなんよ
でも、すぐ汚れるのはエンジンが汚れすぎてるんかなぁ
以前半合成の鉱物系つかってたけどあれはもともと濃い色ですぐ黒くなったね

オレは今ワコーズのプロステージ10W-40入れてます
バイク屋のオイル会員なもので仕方なく。

>>119
同じバイク屋の予感

97GSF
嗜好の変化なのか、最近になってバイクはシンプルなのも良いな、と思うように。
キャリーケース一式、ビキニカウル、GMガードを外したらスッキリ軽い！
色々と求めすぎると、本来の楽しさが損なわれる事を実感。
しばらくはコレで楽しみたいよ。

バイク暦１２年
次を買うまで、つなぎのバイクとしてＧＳＦ買ったんだが…
なぜか今までで一番長く乗ってる。次のバイクを買う気も消えてる。
飽きない、楽しい。
同じような人、結構いるのでは？

>>122
少なくとも俺の中につなぎという発想は無い

>>122 油冷の活躍を見て・応援して育った世代なんで、ある意味かつての憧れに乗ってる感じ。更に弄ると素直に化けるし飽きがこない…それがコイツの美点だな。俺も同じく乗り換える気になれない。これからカム変えて遊ぼうかと思ってるしね。

ＧＳＦ1200ゲットしました。分からないことばかりですがこれからもよろしくお願いします。<m(__)m>

>>125 購入おめでとさんです。基本的に丈夫なんで永く楽しんで下さいな。社外パーツも豊富だしね。

>>126
レスありがとうございます。大切に乗りたいと思います。

俺もファイナル買ったぜぇぇ！！
’９１R1100新車で買って以来の油冷
外車に浮気もしたがやっぱこのエンジンは忘れられなかった
サーキット峠マシンと２台体制になるがこっちのが距離のびるだろうなぁ
もまいらよろしくね

みんなのGSFはオーバーヒートしないのか・・・・

>>128 こちらもオメー。

>>129 当方オイルクーラー純正… 夏場は熱ダレするけどオーバーヒートは無いなぁ 。

>>129
油温計つけて、温度見ながらヤバそうな時は信号待ちでエンジン切ってる。
この方法で夏場の都内渋滞でもオーバーヒートはしたことない。
熱ダレは避けられないけどね。

今日初ユーザー車検に行ってきた。
浮いた金でタイヤでも買おうかな。

>>129
06の1200Sだけど、オーバーヒートはないなぁ。
当方北海道だが。

>125
>128
おめでとう、ゆっくりしてってね
>129
オーバーヒートはないけどバルブステムシールが逝って腰上OH出したことがある。
それ以来エンジン温度は気にして（油温計とかないけど）渋滞はさけてる。
あとオイル下がってる間も調子よかったんでプラグ見るまで気がつかなかった。

GSF1200のアイドリング回転数ってどのくらいですか？1000じゃ高すぎますか？

ファイナルだけどそのくらいですよ。
1000の目盛りのちょい上あたりです。

GSF1200の指定値は1200rpm。

>>135-136　さん
回答ありがとうございます！
1000のちょっと上を目安に調整してみます。
アイドルスクリューが奥の方にあってエンジンが熱くて手を突っ込むのが大変ですね・・・

>>137
Bandit250の部品で延長できるみたいだよ

>>137
アイドルスクリューが奥の方にあってエンジンが熱くて手を突っ込むのが大変ですね・・・


私のバンディッドは跨ったまま回せますが…

>>139
はいはい。
自分のバイクの名前くらい正しく書こうね

バンデット

バンデスト

バンデラス桜井

ＢＡＮＤＩＤ

バンプレスト

ババンバ　バンバンバン

ハァービバノノ

96年式GSF1200
GW過ぎるとオーバーヒートして乗れない。

風が十分に当たらない状況で走行していると
ノッキングが出始めて急激にパワーダウン
間もなくしてエンジンが止まる。
セルを回しただけでノッキングが発生するので
エンジン冷えるまでは始動できない。

10年くらい前に知人から借りたGSFも同じ症状が発生していたので
みんな同じだと思っていたのだが・・・・

>>148 97年型GSFで冷却系ノーマルだけど、10年来何ともないよ。夏場の熱ダレくらいだけどな…。

GSF1200Pにはオイルクーラーにファンがついてるらしいけど、あれって使えないかな？

>>150
オイルクーラーじゃなくてダイナモにファンが付いてるんじゃなかったっけ？

最近都内もGSF1200P多いから、今度いたら近づいて現物確認してみようっと。

>>129
まずは油温計付けて油温管理をお勧めする。

あと社外キャブ車がよく付けてるヒートガードをお勧めする。
エンジンからの熱をキャブに伝わってパーコレイション（キャブ内のガソリンが沸騰する）したりする。
エンジンが止まったり、トルクが落ちたり、エンジンの再始動がし難くなったりする。

冷えると元通り

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1211298661088.jpg

よくここまで寝かせられるもんだ。
おれなら三分の一ぐらいか？

最近は痛車がサーキットに来るのか・・・
キモいからこないでくれよ。。

しかし初代GSFの乾燥208�`はすげえな。
最大トルク発生も4000回転だし。
現行ネイキッドと比べても、0-200�bは無敵だろ。


乗ったこと無いけど。

スペ厨乙

そんなに異常ってわけでもなく、普通に乗りやすいバイクだよ
正直、乗っている感じとしては低速トルクは1100刀のほうが上に思えた

>>155
へーよくこれだけで痛車ってわかるねーすごーい（・∀・）


などとあえて釣られてやるテスツ

>>154
純正ステップだとペダルがヘシ折れるよ！

なあ、おまいらが明確にライバル！って言える車種ってなに？

GSF/banは万能過ぎだろ…

FZS1000（ダブルクレードルフレームのほう）かな
Z750Sも購入時に比較対象になるね。

>>160ＣＢ１３００ＳＢ

ただ単に仲間が乗ってるから。
ライバルはバイクじゃなくてライダーだけどね。

CB1300SB
SV1000S
Z750S
VTR1000
あたりが購入迷い中の対抗馬だった

もし今のが死んだら次はER-6fあたりを考え中・・・

キャラ的にはやっぱFZSあたりじゃね？本来はゼファーあたりもそうなのかもしれないけど。普通のバイクって感じのヤツ。

CBはでかすぎるからXJRの1300/1200かな？
それも南海とかのビキニカウルをむりやりくっつけたやつｗ
CB/ゼファなら750あたりが大きさ的にライバルに近いかも。

しかし、俺のバンよりも旧式のGSFの方がパワーあるって、なんか悲しい。

？

GSFよかバンのが出来いいんじゃねーの？
レッドゾーンは1000rpmも上だし。

>>154
普通だろｗ
>>590
折れるかよｗ

>>590
心配無用

>>590
バンではよくあること

>>590
この流れに俺は心が折れそうだぜ。

>>167バンディットはＧＳＦより１０００rpm多く回さないと最大馬力が出ないって事だよね？

>590
あるあるw

>>172 バンとGSFはトルクの出し方自体が違うよ。GSFは完全に低速寄りだし…7000以上なんてフラットな感じ。軽く弄った際の伸び代はバンのが上っぽい感じだけどな…。友人のバンと比較してそう感じました。

>>590の人気に嫉妬(´・ω・`)

>>590
まで引っ張れるのだろうかwww

>>589
そこまではいくらなんでもその手前がせいぜい限界だろう

>>590
ttp://imageboard.xrea.jp/imgboard3/src/1211294368682.jpg

>>167
フレームの剛性はBanのほうが上らしいね

>>172
カタログスペック上最大馬力発生回転数はどっちも8500rpm


さて、>>590　強いな

俺はGSF乗りだが、知り合いがバン買ったのでちょっと乗らせてもらったら
回転数とトルクの出方が比例している感じで、「あ、普通のバイクだ。」という感想。

低速鬼トルクで変態バイクのGSF、フラットな特性でロングツーリングも楽なバン。
どっちもいバイクだ。

>>590
ちなみにGSFのPは低速鬼トルクだと危ない(乗りにくい）のでエンジン仕様は
バンやGS1200SSと同じらしいよ。

唐突にGSF1200Sのハンドル替えたいんだが、
純正より楽でお勧めってありますか？
バンデ用は見かけるのだが、GSF用は数が少なく選べねー

>>181
ハリケーンのコンチ3型組んでるけど、やや低く、巾が狭くなってるんで俺は楽だよ
もうあと3センチ下げたいとこだけど

人によってアップハンのほうがいいとか巾が広いほうがいいとかいろいろいるからな･･･
個人的には街中での使用なら低く、巾を狭くのほうが楽だと思う

>>181
GSF750TT純正ハンドル。
要するに、GSF750教習車の純正ハンドル。
少し上＆手前になる。

先輩方こんにちは。
当方FE糊ですが高速がつらいのでハンドルをやや低く
奥のポジションにしたいのですが何かおすすめのハンドルバーはありますか？
こちら身長170ｃｍ63ｷﾛです。

>>590
>先輩方
書き込み先を間違っているのに500ガバス

排気量が違うのは分かるんですが、
その他エンジンのパワーの出し方とか
GSF1200とGSF750は別の単車と考えた方がいいですか？

>>184
高速ってクルージング中のポジョン？
俺は峠道でアップすぎて不満だから低くしたい。

05のハンドルは？
FEより低くて前みたいだよ。
俺もいずれ試す予定。

そうです。高速域でのポジションのことです。
今のポジションでは満足に伏せられないから。

>>186 キャラが違います。750は全域で素直。比較すりゃトルク感は無いが、どこでも開けていけます。例えば峠重視なら750ベースにいじる方が楽しいかもよ。マフラーは1200用のも流用できるしね。吸気までやりゃ変わるよぉ。
お好みでドーゾ。

そういう質問なら、>>590が詳しいと思う。

>>184
俺も低く奥にしたい、effex検討中

オレもFE海苔です。
高速走行がつらいのと、ワインディングで楽しくないので低く前方にしたいです。

これなんかどうかな、と以前からﾓﾝﾓﾝと考えている　
BANDIT1200/S 00-05 用なんだけど　LOWじゃFEには低すぎるかな
http://www.plotonline.com/products/effex/01_suzuki.html
http://www.plotonline.com/products/effex/image/effex_suzuki/497.html

ヨシムラの汎用アルミハンドルが、低めポジションで良かった。
HP誘導したかったのだが、どうも生産終了みたい。

ttp://www.yoshimura-jp.com/info/comeout.html

バンディット1200S　2001年　60万　走行7000キロ
GSF1200　1997年　40万　走行5000キロ

初の大型バイクでどっち買おうか迷ってます。
自分なりに調べたんですがGSFは4000回転で最大トルクを・・・ということ、バンディット1200Sはマイルドなセッティング。
どっちも好きなバイクなんで決められません。背中押してください。

迷うくらいなら新しい方がいい

迷うなら新しい方だよね。
けど01バン高い気が・・・。

油冷ファイナルの叩き売り(バロン、SBS)だと乗り出し70切るだろ。

>70切るだろ
そんなに安いのか？
オレも一台行くかな。

新車ではさすがに70万は切らない。
頑張れば80万は切るだろうな。
GooBikeでも見れば相場は分かる。

中古ならピンキリなので、年式で比較する意味は無い。

GSF確かに面白いけど…カウル無いと高速キツイよWWバンだってマイルドってほど大人しいバイクじゃないしね。どっちにしても性能的に不満なんて出ないって事は保証できるな。

引き続きバンFEのリプレイスハンドルの情報ありましたら教えてください

>>194
10年くらい経った車両だと、ゴム部品とかの劣化が考えられるので
それら一式の交換が必要かもしれないという事も考えた方が良さそうですよ。

俺の05を40万円ってのは・・・選択肢にないね

潮騒希望

そろそろまた潮風王国に行きたくなった

gsfほすぃ
でも金がないOrZ
自分で治せるからボロボロでもいいんだが、なかなかタマ数がすくないね

けっこうＧＳＦも需要あるのかねぇ。

俺は10年落ち中古を一昨年買った派。
意外と部品も残ってるし、ＧＳＦオモスレー！
買って良かったヨ。

ＢＡＮもいいけど、ルックスでＧＳＦ。
フレームチューブの曲線が特にハァハァです。

>>203
2005年式シルバー。
走行17000km。
左に一度低速でスリップダウンしたせいでタンクに一カ所凹み、フロントカウル左、シートカウル左に擦り傷。ハンドルは念のため純正に新品交換(ほんの少し曲がってました)。
車検が残11ヶ月。
東京都からです。
近々引っ越し予定で車庫が手狭で隣かたに迷惑がかかりそうなので売りたい次第です。
消耗品もタイヤ、フロントパッドは一度変えてますので
40万円と書いたものの38万円でもいいです。

ｳﾎ!これは…。

現物みたいね。

画像うｐできますか？

>>209
メールに直接させていただきます。


トリップ必要ですかね？

よろしこ

120km/h時五速だとエンジン何回転ですか？

>>212
４０００

気持ちええ速度と回転域ですね。

渋滞にはまって、油圧クラッチの独特な重さを思い知らされました。
なんとか軽くできないかといろいろ調べた結果、マスター側シリンダーのボアダウンがいいんじゃなかろうかと。
純正14ミリから、13ミリ（ブレンボＯＥＭ用）または1/2インチ（ＣＢ1300等流用）への変更を考えてます。
同じようなことを考えてる・やった人いますか？
ちなみに油冷ファイナルです。

ＢＡＮＤＩＴ1200の油圧クラッチは、教習ＣＢ７５０に比べたらとっても軽いと思った。

アレを重いと思うなら左手でオナヌー汁

昨日ライコ東雲でBMWのF800とか言うバイク試乗したけど、ワイヤー式は軽いねぇ。
バンディも油圧の割に軽いけどワイヤーに比べれば重いし、最初は半クラ感覚がわかりにくい。
ワイヤーならエンジンかけなくてもわかるしね。
どっちのが優れてるのかは良くわからないけど、この価格で油圧クラッチはお買い得過ぎるよ。

>>216
俺も最初はそう思った。
>>217
停止・微速前進数１０センチ・停止・微速前進数１０センチ…のループを繰り返したときの、レバーを握る指をねちっこく押し返すような感覚（重さ）のことを言っているつもり。
すりぬければいいじゃん、とかは無しで。

>>218:７７４ＲＲ :2008/05/26(月) 14:46:58 ID:T2q7wIKC [sage]
ワイヤーならエンジンかけなくてもわかるしね。


んっ？

原付ん時からクラッチレスな走りが多かったから無問題。まぁ油圧クラッチを重いなんて思わないけどさ。

>>215
ttp://www.k-factory.com/products/billet_parts/clutch_release.html#z01

人柱よろ

>>222
それも調べた。値段のわりに、「ノーマル比で約10％程度クラッチ操作を軽くしました！」約10％ねぇ…。
要はパスカルの原理的に、マスター：スレーブのボア比で決まるのなら、と思い、費用対効果にも気を遣って考えてみたのが>>215のプランです。
いずれにしろ、近々何らかの対策は施すつもりです。メッシュホースとかも含めてね。
そん時はレポートします。

リアタイアを手で回すと、チェーンかフロントスプロケあたりから、
ガコッガコッと音がします。
チェーン張力は適正値です。
コレってベアリングがいかれているのでしょうか？
それともこんなもんなんでしょうか？
皆さんのGSF1200はどうですか？

>>215
ボアダウンの人柱よろ
ノーマル比でストロークが増えるはずだが、クラッチ切れるまで必要なストロークがマスター側で不足しないことを祈る。

>>224
走行距離は？
ハブダンパ−とチェーン交換汁

ガコガコではないけど、
チェーンがスライダーに当たるというか、
滑ってる時の音や衝撃は結構出るもんよ。
コトコト、ゴトゴト。

>>226
距離は３万超えたとこです。
チェーンはまだ大丈夫ですが、ハブダンパーは寿命かも？
227さんが言うように、どっちかというとゴトゴトの方が近いかも？
スライダーから出てる音だったら心配ないのですが。

あ、うちの750でも同じ音する。。チェーン＆スプロケ、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰを交換するか。。


ちょっと聞きたいのですが、センスタ掛けてエンジンをNで始動。暖気してたら、リヤタイヤが回ってる！！
クラッチ握ったら止まったのですが、これは一体何でしょうか？

>>229
ニュートラルでも完全に動力の伝達が切られているわけではない。
多少は回るのが正常。

>>229
蜂蜜の入った瓶にスプーンを突き立てて、
スプーンを捻ると瓶も一緒に回るのと同じ。

ありがとうございました。安心しますたｗｗ

さて。雨も上がったし、単車磨いて寝ますﾉｼ

>>215
バンではないがブレンボOEM(13mm)を流用しています。
原付のクラッチ並みに軽くなるが、ストロークが伸びる分
エア抜き・調整をしっかりしないと十分切れない可能性あり。
エアフリーバンジョーの同時装着を薦めます。

TL1000R他に付けた事があるけど、快適だよ。

なんでバンディット1250sのスレないの？
人気ないのかね

↑水冷1250のスレあるよ

1250で検索しる

>>224
後タイヤは前に回してるの？　後ろに回してるの？
ガタガタ音は、アジャスター量が左右で違っててチェーンラインとスプロケが平行でない為だっりして。

>>236
タイヤは前後どちらに回してもガコガコ言います。
チェーンとスプロケがズレてるのはどう見たらわかるでしょうか？
手で回すと、チェーンがガコッってなるのでひょっとしたらズレてるのかも？

とりあえずチェーンのライン上に目線を置いて目視確認。
あと、ガコガコ鳴る原因といえば
チェーンの中のＯリングが、磨耗や揮発油による変質とかで亡くなって
コマのピッチが部分的に広がってしまって、スプロケとの噛み合せが悪くなってる場所があるのかも？
ノギスとかで測って要確認と思ふ。

ついでに、チェーンのコマが部分的に動きが悪くて固くなってる所がないかな？

そういえばみなさんどんな乗り方してるの？
俺、よほど張り切ってるとき以外は5000も回さないんだけど、さすがに省エネ過ぎなのかな

>>240 このクラスだとそんなもんでしょ？峠だと頑張って7000チョイまで回すけど…アブナイからなぁWW
GSFだと美味しい領域を下道で味わえるからありがたいね。

峠に行っても、高回転を維持するような走り方はしませんね。
っちゅか、できないです。

ＳＭを見ると、チェーンの21ピン間で319.4mmに達したら
使用限界だそうです。

>>235
亀レスすいません
誘導有難う御座いましたm(__)m

GSF1200のエンジンスライダーってイナズマに流用できそうなんですけど・・・
誰か教えて下さいませ！

>>245 エンジンに取り付けるようなタイプのなら使えると思うよ。オレはアグラスの油冷系スライダーってヤツを使ってる。GS1200SS･GSF･バン・イナズマ750/1200に適応って記載されてる。

TYPE04からNC50に変えてみた。
もう戻れないかもしれない・・・

ロードパルか

AIキャンセルしてる人いますか？
始動性の悪さに辟易してます。

GSF1200買いました。
納車ワクテカなんですが、失礼ですが古いバイクなんで今から故障が心配です。
買ってから聞くのもおかしんですが故障しやすい箇所とかありますか？

>249
基本頑丈だよ、オイルの量と温度にしてれば後は他のバイクと一緒。
あとサスOHすると気持ちよく乗れるよ。

>>251
丈夫と聞いて一安心です。オイルの量と温度、油冷だから余計に気にしないといけないんですかね。
油温計付けたりしたほうがいいのかな。
＞サスOHすると気持ちよく乗れるよ。
サスも重要なパーツですね・・・、忘れていました。予算を組んでいきたいと思います。
レスありがとうございました。

>>250
お、購入おめでとう
ヘッドの丸いボルトのところからオイルがにじんでくるのがほぼ持病だけど、
安く自分でガスケット交換することで直せるから気にしないほうがいいよ
あとはシートカウル止める爪が折れやすい
古いことは古いんでゴムパーツは取り替えたほうが長生きさせられるだろうね
欠品もあるけど、パーツも大体出るしね

>>253
ありがとうございます。
オイルにじみですか・・・でも簡単に直せるんですね。ホットします。
ゴム類って結構ありますよね。素人考えですがタイヤとかも山はありましたが劣化してるのかな。
その他交換も考えて貯金しておきます。
＞欠品もあるけど、
欠品があるっていうのがネックでしたが、バイク屋さんは他車の流用もできるから心配ないと、信じていいのかなぁ。

あの独特のフレームに一目ぼれして契約しちゃいました。
これからこのスレでもお世話になると思いますが、その時はよろしくお願いします。

>>254
がんばれ〜

目立つところだとミラー、エンジン関係ではイグニッションコイルが欠品だそうだが、
GSF1200Pという（ほぼ）同一車種が国家権力に大量導入されてるんで実際は作ってるはずだよ
タイヤは新しいほうがいいよ･･･古いタイヤだと交叉点ですべりまくる

オレ今は乗ってないけど
持病かわかんないけど２万km位の時にニュートラルスイッチがアホになった
以外は特になかったなぁ
古くて集合近くのバンドがボロボロになった
もあったｗ

>古くて集合近くのバンドがボロボロになった

うちもだよ。さびさびなんだけど、取ったらまずいの？

俺ののGSFは95式だから13年落ちか。。。
買ってから8年程度経つけど、部品が出るとか出ないとか、そんな話になるんだな。

車なら１３年も乗ってられんが、趣味の乗り物だからいいんだよな。
時の流れの速さにしみじみ。

>>257
取ってもってゆうか、もともと一体モノなんよ。
オラァ排気漏れしないようにステンバンドで締め付けてました。

本当はフルエキが欲しかったけどorz

実際の燃費どんくらいです？

15

ＧＳ1200ＳＳのリヤホイルってＧＳＦにポン付け可？

？？？　同じものではないの？

最近計ってないけど燃費20くらい行ってた気がする
ツーリング使用のみだけど

平均19〜20km/L　bandit1200

年式によってキャブが違うから燃費も違うと聞いた気がする。

うちのは高速でぬおわ巡航しても普通にマターリツーリングしても18強。
町乗りしたら12です。
新車購入当時から不変。ちなみに04年式。

１５〜１７ぐらい
Y型
レオビンチスリッポン

Ｋ６ノーマル、G県内ツーリングで20〜22km/L（最高24km/L）

ツーリングも市街地が多いと18〜19km/Lに落ちてしまうんだけど、
なんだか負けた気がしてしょうがない。。。。

バン乗りだが、２速だけショートにしたい。
無理だろうけど。
１速だと回りすぎて２速だと使い切れない。

まあリッターの宿命だろう、７５０あたりだと
ちょうどおいしい回転数を使えそう。

>>269
そこでドリブンを2丁うｐですよ。
街中で5速8000rpm以上使うことなんてないんですから。
と言ってるｵﾗは3丁うｐ。

加速とろすぎ　ドライブを下げたほうが*ry

>>269
ミニサーキットとかだとそれ思うね
結局２速で半クラ当てたりしてるけど

>>270
バンは３T上げでもチェーンそのまま？
GSFだとリア３T上げだとチェーン2コマ延ばすようなんで俺はフロント1T下げてる
フロント1T下げだとチェーンのリンク数そのままでいけるのよ

いつまでダブついてんだよｗ

GSFに付けるETCが入荷したんで近所のバイク屋へ、待ち時間にバイクいろいろ見てきた。
なんかGSF1200SからBan’06、Banファイナル、水冷Banまでそろってたが、やっぱりBanはどれも
フレンドリーつうかポジションもボディサイズも価格もちょうどいいのを再確認。
あとはSV1000Sが見てみたかったが置いてなかった。
ETC取り付けは促進キャンペーンの割引使って3万4千円でした。

GSF1200なんですが、1速でアクセル開けるとウイリーするって読んだんですが自分のGSF1200はしません。
173センチ64キロです。
2速のほうが比較的パワーが出るような気が・・・（気のせいですかね）
皆さんのGSF1200はどうですか？

ちょっと質問ですが
バン１２００Sの購入を検討しています。

今はカワサキのZR-7に乗っていますが

用途は週末のツーリングのみで低燃費。
プラグ交換はタンクを外さずに出来て
まったり走行、頑張った走りにも対応して
ポジションが楽でハーフカウルなバイク
そして故障が少なく長く乗れるバイクを希望しています。

こんな私はバン１２００Sを買ったら幸せになれるでしょうか？

低燃費では無いと思う。

>>278
そうなんですか？
ZR-7はリッター２０ｋｍは走るので
そこまでとは言いませんが
リッター１７〜１８ｋｍくらいだといいな・・と思いまして。

町乗り15、高速20
俺の使い方だとZR-7が丁度良かったかも

それだけ走ってくれればOKです。

バンはZR-7より大きく重いと思いますが
１７８ｃｍ、７０ｋｇの私にも取り回しできるかな・・

>>281
余裕で大丈夫でしょう

乗っている方は
バンに対して不満はありますか？
あればそれはなぜですか？
よろしければ聞かせてください。

なんども書き込んですみません
真剣に検討しているもので・・
まわりに乗っている人がいなくて聞けないんです。

GSFだが燃費はいいとはいえない
アケアケ13省燃費モード18
20超は幻
ガス代よりタイヤ代が気になるかも
ZR-7のほうが軽くて小さい
故障は少なく長く乗れるのはおなじ
そんだけガタイあればよゆーだが
なぜ乗り換えるつもりか分からん

>>284
今乗っているZR-7は大型取ったばかりの
知り合いに譲ることになったのです。

タイヤ代・・
それは考えていませんでした。
太くなる分、高くなるんですよねぇ

>>283
不満というほどのものは無いかな。
もうちょっと軽ければとか、もうちょっと収納があればとか、
言い出したらきりが無いが。強いてあげれば俺の乗っている
06ＦＥはとてもよく調教されている馬のようにおとなしいので
ちょっと物足りないかな、と思は無いでもない。
贅沢な悩みではあるが。

同じようなクオリティのバイクに乗り換える必要は特にないと思うけどな。
性能もそんなに変わらないし、夏は地獄だし

どうしても油冷に乗りたいの！というなら止めはしないけど


というかね、このスレにそういう質問したってこういう答えしか出て来ないよ
「別に無理に勧めないけど、それでも乗るなら歓迎するよ」がいつものパターンだし

06だとテールランプが原付クラスｗ
シート下が窮屈ぐらいかなぁ
確かに振動とか1250とさほど変わりが無くおとなしい。

夏止まると熱いのは仕方ないし、
750比ワンサイズ上の消耗品とかフェリー料金に差がｗ

こちらのスレの住人はちゃんと答えてくれる
良い人ばかりです。

ネットや雑誌、お店をまわって良いバンを探したいと思います。

>>285
ZR-7Rが軽快なゼファ750クラスとしたら、
GSF/バンは鈍重なゼファ1100クラス
運動性とか気にするならやっぱ重いと思うだろーね

>>286
過ぎたるは及ばざるが如し
腹八分目がちょうどいいってね
レギュラー入れたGSFのジャジャっぷりは異常

>>288
GV79の一番嫌なところがそれだよな。
GY77は片方切れてももう片方生きてれば何とかなるけど

Ｋ６またはＦＥは、ツーリングメインなら下記の点が不満点ですね。

１　シートを外さないと使えないメットホルダー
２　荷掛けフックが少なく、積載性が良くない
３　振動で長時間乗ってると手が痺れる

まあ、１、２は個人で改善できるし、３はレバーから指を離せば
結構マシにはなるけどね。
シート下はモノショックなら、仕方ない部分だから最初からアテにしてなかったし、
極低速のトルクが物足りないのは、高回転域の伸びを考えりゃ納得できる。

>>292
まぁ、逆に言えばその程度なんだよね。
バイクの本質では無くて些細なこと。

でもキャラクターを考えてみろよ
いちいちシートを外さないとメットを付けられないってレプリカじゃあるまいし
メットホルダー１個の為に鍵追加ってのもダリィ　そんなのくらいケチらないで付けとけ
第一荷物積んでたらいちいち下ろせってか？
その荷物も積み難いときてる

品質面なら安いのだから仕方がないがそういう知恵の無さが何時まで経っても三流なんだよ

スペックの重量だけ見るとZR-7とバンはほぼ一緒。
０５までのバンは足つきがイマイチでハンドルが少し遠いくらい。

燃費はZR-7が一番、航続距離も一番。
峠なんかで遊ぶのはBanの方が楽しい。
タイヤのもちは大して変わらないキガスル。
チェーンのもちはZR-7

ZR-7--＞Ban'05-->BanFEに乗った俺の戯言。

>>294
チョイノリのメットホルダー付ければいいじゃない

どうせ少なくともバイクの鍵と家の鍵は持ち歩いてるんだから1〜2個増えたって変わらないよ

>>294
ヤマハはFZ400にはちゃんと付いてるのに、
同車体のはずのFZS600、兄貴分のはずのFZS1000には付いてなかった訳だが･･･

今のFZ1なんて見た瞬間終わってるし。

＞FZS600、兄貴分のはずのFZS1000には付いてなかった
ヨーロッパ市場ではメットホルダーはおおまかにいって「不要」なんだそうだ。
何故って？すぐにアゴヒモ切られて盗まれるから、だそうだ。
上記２車種はそもそも欧州向けだしね。

おお、GSF/Banも欧州で人気だもんね

>>299
と言うより、
ハーフカウル付いた時点で国内市場はおまけの悪寒･･･

>>276
ちょっと腰引いてシートの後ろの方に座れば簡単に上がるよ

>>285
俺がバンディットを選んだ理由はABSだな。
あとはタンデムが多いので750クラスだと少し力不足。

夏暑いという人がいるけどアルミフレームの水冷＋FANに
比べれば全然涼しいね。これで暑いとか言ったら
フルカウルツアラー（FJRとか）や股座にシリンダー抱える
VFRなんか乗れたもんじゃないね。

趣味で乗ってるバイクにソロバン勘定なんてナンセンス。

と思ってた時代がありました。


ここまでガソリンやタイヤが高くなると…

燃料代も高いけど、それより燃費良くしたい。
個人的経験だとAIキャンセルとジェット変更で燃費向上するはず。
問題はキャンセルキットが無い事だな。

97式GSF1200ですが、半日程度乗るだけでお尻痛〜。
ハンドルノーマルです。
皆さんはどうですか？
何か対策あるのでしょうか？

尻の筋力アップ

>>305 オレも同年式だ。
シートカスタムって手もあるけど価格が…。なんでひたすら慣れですな。

痩せてる人のほうがケツ痛くなってのかな？
たぶんケツが鬱血(？)して痛くなるから
数秒間立ち乗りするか、しきりにケツの位置をずらすとか
でけっこう我慢できるよ。

同年式だけどケツなんて痛くならない。
ただ純正のやたら高いハンドルはどうにもならん
低いのにしてる。

痛くなるとしたら、内モモの付け根の筋肉

ケツが痛いなんて信じられない…
俺のシートはアンコ抜きしてあるけど快適だよ。

セカンドでＤＲ―Ｚに乗ってるから免疫が出来てるかもしれんけど…

バンとDRZ(モタじゃない方)を持ってる人って結構いるのね。

すり抜けせずにひたすら渋滞にはまってるとしんどいかも
普通に乗ってる時は適当にケツあげたりとか色々やるから特に痛くならないね

>>310 きっと強化タイプのケツに進化してるんだよ。

>>309
どこの低いハンドル使ってますか？
何ｃｍさがりましたか？

97年式のGSF1200？

97式のGSF1200ｓにPOSHのスーパーローバーいれてる。
その前はGSF750の純正ハンドル。こっちのほうがバランスはいい
数値は知らないけど
1200純正：フロントに荷重が掛けられない
750純正：かけたいときにはフロントに荷重かけられる
スーパーローバー：前傾。ツーリング不向きかも

全くだ。オフ車乗りからの乗換え組にしてみれば快適そのもの。

セカンドで乗ってるのがＲＭＸ２５０Ｓで振動とか尋常じゃないからってのもあるけどｗ

GSF1200には、独立したヘルメットホルダーがあるが、
シート下にはさらに左右一対のフックがあるのはどういうことなのか、
誰か説明してくれ。

スズキ愛

>>295
あ、車重おんなじなんだ。
こないだの日曜日、自分のK6が車検から帰ってこないので嫁のZR-7Sを借りてあっちこっち走ってきたんだが、
まるで400ccかと思うくらいエラい軽く感じたのでちょっと意外。

重心とかで結構体感の重さ変わるからね。

キャラクター的にはもっと軽くてもいい気がするね
デカくて重くてハイパワー！って感じのバイクじゃないから

馬力100psくらいで車重180Kgくらいで400並の車格でライポジ楽でハーフカウル
ってのが俺の理想
まあBanには満足してるけど

>>322
CB1100Rが市販されたら乗り換える？

真面目に訊いてしまったが、322は虚弱くんのようだな。
すまん

車格が４００並だと俺には窮屈かな。
もうチョイ軽くてもいいかなとは思うが。

あんまり軽いと調子にのって事故りそうだから、おれは現状くらいでいいや。
実際、バンは慎重に運転するけどセカンドの125だとイケイケな運転になってしまう。
どちらが安全かというと…ｗ

80万円で使い倒せる実用バイクというところが欧州で受けたわけで。

車重を３0Kgも削るならアルミフレーム＋エンジン必須。
となれば120-140万円ぐらいになる。
転倒等の際の修理費も高くつくし、購入層がまるで変わってしまうだろ。

体重減らしたほうが早いよ。
余地あるでそ？

>>324
待て待てｗ
虚弱ではないはずだ、一応スポーツマンなので

リッターのわりに軽くてコンパクト、ってのがBanの売りだと思ってるから
それを極端に書いたら>>322みたいになったのよ

>>329
つFZ-6

>>330
そうだね、当分乗り換えるつもりはないけど
万が一、今の子がご臨終にでもなったら次はその辺も視野に入れると思う

どなたかGV75Aの純正、リンクロッドの
長さって知ってる方いらっしゃいまつか？

↑これチェンジリンクロッドのことだよね？
中古のステップ周り持ってたので計測してみた。
ネジ部含めて220�oだよーん。

俺はサスのリンクかと思ったがどっちなんだ？

俺もリアサスのリンクだと思った・・・サイズはわからんが

リアサスのリンクロッドです..
中古で購入したらあきらかに短いのが装着されていたもんで
純正にしたらどれぐらい下がるかと思いまして...

純正1本680円みたいなんで購入して実験してみます

バンまたはGSFをインジェクションに改造するにはいくらぐらい費用かかりますか？
漠然した質問ですみません。
だいたいでいいので分かる人いましたら回答お願いします。

たぶん、新車のバンディット１２５０が楽勝で買えるほど掛ると思います。

300万ぐらいでいけるんじゃないか？

ロードライダーの編集部に聴いた方が早いかと思うぞ。
イナズマ１２００にインジェクション装着した奴が連載してるし

GSX1400のインジェクションはピッチどうなんだろうね

おれバカみたいだよーんｗ

ですよねー。

>322
つブエル

ハーレーエンジンのパワー感にはまったく萌えなかったなぁ
ツインでもDUCATIみたいな伸びるエンジンなら萌えるんだが

うるせぇ、TLぶつけんぞ

俺も今、ＺＲ−７Ｓ乗ってるけどちょっとバンディット気になるな！！
似た様なバイクって意見出てるけど、コンセプトこそ似てるけど
各部の作りはやっぱバンのほうが高いような・・？？？
それに、１２００もあるからトルクも７５０と比較にならん位ありそうだけど・・？？
ＺＲ−７Ｓは良くも悪くも４００的印象なんだよね・・・・（あくまで印象だけど・・）

ビッグバイクに乗ってみたいって思って、バンとＺＲＸ１２００Ｓがいいかな？って思ってるけど
どうでしょうか・・・？？？？

上の方におんんんんなじ質問があるよ

>>348
うううううう分かっとる！！！！！！！！！！
ただ、レスの内容見て、ちょっと疑問に思った事ぶつけてみたんだよ！！！
１２００と７５０が同じって事はいくらなんでもないんじゃないか・？？って思って！！！

ageてんとレスも読まない
初心者に見えるからしょうがないよ。

>>350
うぅうううう分かったよ・・・
でも！・・・教えてよ！！！

どうでしょうかと聞かれても

おっしゃるとおりですが・・・・・どうでしょうねぇとしか
答えようがない

>>352
そ・・・・そうですか・・・・・・・・・
油冷エンジンに過剰な幻想を抱いてしまっていたのかな・・・
トルクでゴリゴリ走るエンジンって聞いたんですが・・・・・・？？

だ・か・ら
『なにが聞きたいか分からん』

>>354
は、はしりとかです。。。
トルク感とか上の人は燃費も聞いていますが、まぁ７５０の方が良いようですね・・・
豪快なビッグバイクに乗りたいって思いがあります・・

大昔に油冷エンジンはゴリゴリ走るなんて雑誌に書いてあったよなー。

バンは心配無用です。ごくごく普通のバイクです。

>354
B-Kingでも買えば？
油冷Banは「はやい、やすい、うまい」の牛丼みたいなもん。

でかいのが欲しければＣＢ１３００でいい
排気量を誇りたいならＧＳＸ１４００でもいい
空冷のエンジンがかっこいいならＦＪＲ１３００だ
クラシカルな二本サスでオトコを気取りたいならＺＲＸ１２００だろう
誰よりも速く走りたいならハヤブサがある
峠でコーナリングダンサーになりたいならＲ１か

だがな、BANが一番だっていう人間もいるってことだよ

わかった、感じだけ。
確かにBanはZR-７に比べパワーはある、トルクも下から出ているからトルクに乗せた走りは出来る。
ただし、一説にはトルクがあるからってあまり低回転で走るのは良くないと聞く。
一般道高速含め４０００ｐｒｍも回っていれば免許停止処分を受ける速度で走れる。
燃費はZR-7より悪い、足回りはZR-7よりしっかりしている。
倒すとウインカーは一発粉砕する。
ZR-７より熱い、オイルの劣化もZR-7より激しい。
加速は回すとそこそこ良い、ZR-7とは別物。
個人的には一回り大きいＺＲ−７って印象。

こんなもんで良いか？欲しければ乗って見るのが一番と思うよ。

>オイルの劣化もZR-7より激しい

それって本当？

３５５です。皆さんレスありがとうございます。
>>359
詳細なインプレどうもありがとう。
やっぱ速いんですね。
パワーアップしたＺＲ−７Ｓってとこでしょうか。

自分の感じだと低速はトルク感はあってもパワー感は無い。
2000回転以下でトコトコって走り方は得意でも、そこからガバッと開けてもグッとこない。
かといって上でドカンと来るわけでも無い。
低速でも上でもドカンとこないので初心者でも乗りやすい。
自分のオススメ度
初心者
■■■■■
中堅
■■
ベテラン
■■■■

>>358
そうだねぇ。
俺はバンみたいなヨーロピアンスタンダードなバイクが好きだ。
FZS1000とかも好き。

なんでFZS1000ではなくバンかって言われれば、見た目と、
きっと油冷エンジンって素敵なんだろうなって妄想だけです。

FZS1000乗ったことは無いけど、実際油冷には満足してます。

>>363
ヨーロピアンスタンダードｗｗｗ

>>360
本当だと思うけど何かしらのテストをした訳ではないから感覚的に。ｗ
基本通勤に使用していてほぼ走る道は一緒。
夏の渋滞にはまってしまうとBanはほぼ２０００Km位でギアの感触が悪くなった。
ZR-7はなんとなく平気、まあ発熱量違うし当然かな？
オイルはバルボリン使用。

>>361
ほぼ、そんな感じ。
個人的に楽しかったのはBan、峠でくるくる良く曲がる。
ZR-7はフロントが軽すぎた様に思ってます。どっちも楽しかったけどね。

>>363
FZSも持ってたけど一番の違いはタンデムだね。
FZSは元々ライダーを高い位置に座らせるバイクだから
タンデムすると操縦性がかなり変わる。

あとはカタログ上のスペックは馬力5割り増しだけど、実際に
BANより高出力になるのは7000rpm以上の領域。よって
普通に乗ってる分には体感的にはむしろBANの方が小気味良いかな。
ただ個別の部品は明らかにコストがかかっていて、精密機械な
感じがする。無駄な音がない。

>>364ヨーロピアンを知らんのか…
そうか、それなら仕方が無いな…

３０年くらい前には上体の起きたアメリカンに対し、
前傾姿勢のバイクはヨーロピアンと呼んでいたんだが…

スカした言葉にプゲラしてんだよ。

ヨーロッパ標準とか欧州スタンダードだったら笑われなかったカモ。

まあ気持ちは分からんでもないけど煽りあうのはよせよ
お互い大人だろ

８年ほど前にGSF１２００S乗ってました。一度手放したんだが最近また
乗りたくなってきて中古車探しているんだけど、いまだに結構な値段
付いてるよね。走行距離１５０００ｋｍで４０万〜５０万、３０００
０ｋｍで３０万円台後半。４００００ｋｍ以上でもいいから３０万切るぐ
らいになればなぁ。

車検前整備でずっとバラバラだったけど、組み上げて久しぶりに乗ってみた
この切れ込みがGSFだなーとか
アタマはステアリングの辺りにおきたいけどシートが低いなーとか
ミラーが共振するーとか
ガソリンたけーーーーーーーーーーーーーーーーーとか
（車検通したらやるつもりだった）フォークオイル交換しなきゃだめだーとか
外装ゴムパーツが結構硬化してるとか
サビ結構あるけど10年物だもんなーとか思った次第。
>>371
程度↓をみればもっと安くあるぞ？
店舗で普及価格なら30万円台ってとこじゃね？
あまり安いの買うといろいろ大変かもよ？
当時はノンカウル新車が55万で出てたし。

バンディットS05ですが、
5月にウィンカー交換(ノーマル)、ハンドル交換(ノーマル)をして半月ぶりに乗ったらスピードメーターが動きません。
一時期動きましたがユラユラして再び不動になりました。
この交換を故障に因果関係はあるでしょうか？また他に原因は考えられますか？
1速などで急加速するとメーターがグワッと動くがアクセル閉じたとたん針は0km/hに。
初心者スレでも質問したんですが同症状の方いません？

K5ってスプロケからメーターとってるやつだっけ？
ホイールからにしろ、ウインカーも交換してるってことはカウルはずしてるだろうから、
そんときにメーター本体側のほうの接続緩んだのでは？

メーターケースをコンコン叩くと動く場合あり

リアサスの調整ってタンク外したりしないとできないのでしょうか？
手を突っ込むスペースがないような気がするんだけど

タンクは関係ない。
車載のフックレンチでOKだが、柄がフレーム擦るのは覚悟するしかない。

バッテリーとリアフェンダー（バッテリーケース兼用なのよ）
を外すとラクに出来るが、それまでが面倒過ぎる。
ここは設計が悪いと言わざるを得ない点だな。

>>377
車載のフックレンチでOKですか！？
バッテリーとリアフェンダー外すのは面倒ですね。
ちょっと挑戦してみます。回答ありがとう。

追記。
初期バンの例ね。

>>379
自分のも初期？のバンです。
さっきやってみましたがどうも手が入らない。というか力が入らない・・・。
もっと簡単に調整できればGoodなのに。

エクステンション金属パイプを、ホームセンターで買ってくるべし

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n60322705
12.6万ならフルエキ買います

>>382
写真ないやつは安くても買わない
この出品者は写真ひとつもないな

定価より高い価格でスタートさせるヤツは、欲深さが出てて見苦しい。

>>384
かなりの年数が経ってて、現存する個数が減って希少価値も上がり、
その間の保管にも気を使ってたっていう上品なら分かるんだけどな。

良いものを上品って標準語？

普通なら上物って言うけどね。

ドコの地方なんだろう？

身長170股下79の俺でも両足べったりつきますかね？

極上品っていうだろ？

上品は辞書にも載ってるぜ！

またレベルの低い板のレベルの低い争いですか？
わかります。

さすが2ch…揚げ足取って遊びたがるヤツが多いなWW。

じょうひん　じやう― 3 【上品】
（名・形動）[文]ナリ
(1)言動や顔つきなどに高い品格が感じられて好ましい・こと（さま）。
高尚で洗練されているさま。
「―な物腰」
(2)上等な品。
三省堂提供「大辞林 第二版」より

まあ、あんまり日常会話で使わないのは認める。
変でごめん。

>>388
つかない

梅雨あけたら、またぐらびっしょりの
日本の夏、油冷の夏に突入だな

>>388
太ももが細くて、体重が重いならべったりかも

176ー股下83…両足ベッタリで膝が曲がります＠97GSF。

GSFって体重で結構沈みますか？
うちのバンディットは70kgの体重では殆ど沈みません。

サスをいじれば沈むだろ？

足つき気にしすぎてサスをやわくしようとするのはおすすめしない。
シートサイドの肉削ってみ。

ノーマルサス＋メッツラーだと滑るわ暴れるわ…とダメだったんで、早々にリアサス変えちゃったからなぁ…スマン。

ヒント：空気圧

フロントｻｽをオーリンズとかの社外に換装してる方に聞きたいです。

ＧＳＦに付けるときは、ＺＲＸなんかの物を流用する感じですか？

スプリングだけならオーリンズでGSF用ってのが有ったはず

フォークそのものの話でしょ

フォグランプ付けてる人います？
どこのメーカーのをつけてますか？

フォグランプの必要性を感じないんだが…

>>405
PIAAの一番小さいやつ

>>406
秋〜初冬の山間部なら限定的ではあるがあっても損はないですよ。

フォグはいらないな
明るいドライビングランプがほしい
バイクだからライディングランプか？ｗ

大昔にNSR250でリアタイヤをフォグ＋ストロボで照らしてました。

('A`)ｲﾓｼﾞｬﾝ

おい、俺様のFEにEFFEXのローハンドル入れたんだけど
結構奇麗についていい感じだぞ！

>>410当時はそれがトレンディでナウかったんでしょ？

おっけ〜、おっけ〜W

>>411
上げたの？下げたんでしょ
バーはGSF1200用のEFEEX？
何ｃｍ下がりました？
出来ればｳﾌﾟとﾚﾎﾟお願いします。

あ、ゴメン。下げたんだ。了解。

俺も下げたいからwktk

念願のGSF750を個人売買で購入した初心者です。スピードメーターの故障とマフラーの
キズが多くオークションで上記のパーツを購入し自分で交換したいのですが
交換は簡単ですか？先輩方アドバイスよろしくお願いします。

故障？　メーターケーブルの接続は確認している？
ほんとに故障なら、交換の際にはライトケースをはずしたほうが交換しやすいよ
そうするとほぼ必然的に光軸がぶれる事になるんで気をつけてね
ついでに、ケツ側でメーターカバーをとめてるプラスネジがたいてい錆びてると思うんで、
少しいいドライバーを使ったほうがやりやすいよ

マフラーはいわゆるスリップオンのサイレンサー部分だけ交換だったら特に手間はかからない
エキパイも交換するとなるとガスケットがぽろぽろ落ちて腹立つと思うけど、落ち着いてやろうね
液体ガスケットを接着剤のように使ってやるといくらか楽なはず

どっちにしてもはまるべき場所にはまるように部品は作られてるから
ゆっくりしっかりやれば難しいってことは無いよ
ライトケースの中なんて汚れたり錆びたりしてるから掃除するいい機会だしね

>液体ガスケットを接着剤のように使ってやるといくらか楽なはず
仮固定出来れば良いんだから、おとなしくグリスにしとけ。

>>418
サービスマニュアルにはガスケット類取り付けのときに、
液体ガスケットで仮固定するって書いてるから、悪くはないとおもいまふ。

これってなんか変じゃないか？
最近はこんなのがかっこいいの？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r5520817

そこにツッコみがくるとは思わなんだ
排気漏れの防止を兼ねても液体ガスケットのほうがいいとは思うけど、
すんなり組めるのであればなんにもいらないと思います
俺がやってみて、液体ガスケット使うほうがやりやすかったって話ですよ

透けてるやつかー
走ったらオイルまみれできたなくなるな

>>420
好きな人は好きなんでないの？クラッチが回ってることを目視できるって事に価値を見出せる人は。
エンジンの色、デザインから浮いているし、ここって足で擦れて樹脂板に傷がつきそう。
こ

もしかしたら自動車学校や工業高校自動車科とかにはいいかもね。
と、今思った。にしても高いかな。

97年式のGSF1200です。
キャブをバイク屋でOHしてもらって納車してもらったばかりなんですが暖気運転に時間がかかります。
5分、いや10分ぐらいバイクについていないとエンストしたりしてエンジンが温まりません。
エンジンが完全に暖まるとタコメーターの1000の目盛りよりちょっと上を指し安定します。
暖気運転に時間がかかるのはこのバイクの仕様でしょうか？

俺のは02バンだから違うかも知れないけど、
暖気のしすぎ（チョーク引っ張ったままアイドリングしすぎ）でカブリ気味なんじゃないのかな？
一度その状態になるとしばらくは走りだしてもクラッチ切るとエンストするようになる。

チョークは最初のセル回すときだけ引いて、エンジン掛かったらスロットル少し開け気味で
チョークを少しづつ戻すようにしたらどうだろ。
つまりチョークを戻して回転が落ちそうになった分だけスロットルで補うようなかんじ。
チョークがすべて戻りきる頃にはスロットル離してもエンストしないぐらいにはなってるはず。一分間ぐらいかな。
それで回転が安定したら二三度煽って綺麗に吹ければ走り出せる。

書き忘れたけど馬鹿みたいに硬いオイル使ってると暖気は長くなるよ。
指定粘度が10w-40なんだからそれでいいのさ。

417＞＞
有難うございます。マフラーはサイレンサーだけなのでやってみます。
メーターはメーターケーブルは問題ないので交換作業してみます。
アドバイス助かりました。ＧＳＦは７５０ですがたまに４００に間違わ
れるけどいいバイクですね。ＣＢ，ＺＲ７と７５０クラスで迷ったけど
ＧＳＦにして満足です。後はテエーン、スプロケ交換でバッチリです。

>>425
スローが合ってないんじゃなかろか？
知り合いにバイク乗りがいたら技術力のあるバイク屋を教えてもらって
スロー調整してもらったら直ると思うけど。
年式的にインシュレーターの劣化もありえるけど、そんな状態で納車
するバイク屋は行かないほうがいいと思うが。

かつてメーター不動で質問したものですが、今日SBSから直って帰ってきました。
原因はハーネスに水がたまっていたせいでした。
メーター側のハーネスも錆びていたらしいが磨いて再使用してもらい、8750円でした。
ゴムが劣化すると雨水が入ったりするそうです。
ハンドルとウィンカー交換時もゴムが痛んでるのでバーエンドが緩むかもとウィンカーが緩みかもって言われたが、
国産の割にゴムパーツが痛みやすい気がする。これが鈴菌なのかな。

>>425
同じ97式だけど、暖気の時間はそんなに掛からないです。
最初全開チョーク引いて、掛かったら20秒位で半分位に戻して
5分もしたらチョークOFF
この時期これでエンストした事ありません。
まあ個体差有るかも知れないので参考まで。

>>425 15W-50を使ってるけど、そんな症状は出た事無いよ。その個体がおかしい。

>>430 前オーナーの保管状態によりけりだね。
野外で日光がガンガン当たるようなら劣化は早い。
車庫保管だとかなり平気だもの…うちの97GSFの場合。

>>433
屋根付き開放型駐輪場でした。
自分は野ざらしカバー掛け。

>>426
バイク屋からチョークはエンジンがかかったらすぐ戻せ、と言われたんですぐに戻しています。
チョークは少しづつ戻すといいんですか。知りませんでした。お恥ずかしいです。
オイルはワコーズのオイルとしか聞いてません。今度バイク屋で確かめて見たいと思います。
>>427
キャブ内部一応全部純正新品に交換したって言われました。
知り合いのバイク屋がないんですよ・・・。買ったところで症状言ってもう一度見てもらいます。
>>431
自分のエンジンのかけ方が悪いんでしょうか・・・。
かかったらすぐに戻してました。20秒ぐらいで半分ぐらい戻す、やってみたいと思います。
「大きいバイクだからエンジンかかったらすぐにチョーク戻してください」って言われたんでその通りにやってました。
チョークを上手に使ってみたいと思います。
>>432
オイルが重要なんですね。自分のバイクのオイルが何かわからないってのは恥ですね・・・。

今エンジンかけて走ってきました。
チョークを長め>>431さんの言うように20秒ぐらい引っ張って半分ぐらい戻す・・・これでエンジンが快調に安定し暖気できた気がします。
暖気運転約5分でチョークを調整しながらして走り出しましたらいい感じでした。
チョークの使い方とオイルが重要みたいなんで勉強してきます。
アドバイスくださいましてありがとうございました。

SM見ながら04年式1200Sのフロントカウルを外していたんだが
ウインドスクリーンが取り外せなかった。
力いれすぎたらパキンとか行っちゃいそうで入れられなかったけど
これって上に持ち上げて外すの？それとも下に引っ張って外すの？

>>436

ミラーの部分を左右に広げて外せば後は楽に取り外せるよ。

>>437
サンクス、明日やってみる。

>>435 >>431氏のやり方を試しながらアイドル時の音、エンジンのフィーリングなんかを感じてみなよ。熱が入り、オイルも回り出せば、排気音も振動も変化してくるから。単に不慣れだったんだな…スマン。

>>413
今まで軽く曲がってたコーナーも少し腰を入れて曲がる感じになるよ
手から伝わる振動が少し増えるけど下がった感じが結構あってスポーティ
ライポジはZRXと同じぐらいかな、こじんまりまとまって
もちろんボディに干渉しない、走行風が結構減った。

スピード出したくなって楽しいけど、その分気も張るし疲れるよｗ
値段はウェイト入れて一万円だから、こういうのもありかなと
ひゅんひゅん逝きたいならオヌヌメしておく
写真は後日うpるよ

あとバックステップ欲しくなるので注意な

いつも行ってたﾊﾞｲｸ屋で初めて油冷banじっくり見ました
よく見たらｶｯｺｲｲ!
もっと早く気づいてたら･･･
元 鱸海苔の愚痴でした

バン、GSF1200って町乗りだと何回転ぐらいまで回して走りますか？
1速・・・・発進
2速・・・・発進したらすぐ
3速・・・・40キロ

速度だとこんな感じですか？

3速40km/hじゃ2000回転位じゃないか？
バンディットは低速トルクが薄めだから2速→発進してすぐはゴロゴロしそう。

0-15-30-45-60-　かな

最近０２年式バンディットを買った者ですが
ベガスポーツのサイレンサーってGSF用のやつでも合うんでしょうか？
知ってる方いたらよろしくお願いします。

袋ナット３本外してつけるタイプならGSFだけではなくいろんなバイクのが使えるぞ

↑詳細キボンヌ。

ZRXのも使えるというね。

>>440
ﾚﾎﾟ乙です。ハンドルは何用ですか？
GSX1400用？そちらはFEですよね？
交換前と後の写真があったらｳﾚﾋﾟｲです。

>>446
レスありがとうございます！

K6のEZフィットバーって無いよねぇ・・・

>>448
ガスケットもZRXのものが使えますしね。

この前70km位で普通に流していたら、いきなりハンドルが
激しく左右に振られ転ける寸前で何とか収まった。
で、何があったのか引き返して見ると、
ただアスファルトがガレてただけでした。
コレって場合によっては普通にある事なのでしょうか？
それとも、フォークオイル劣化などマシンの要因でしょうか？
距離3万ちょいで、中古なんでフォークオイル交換歴は不明です。

>>453
タイヤは何はいてるの？
マカダンが硬化した物は結構怖いことになる

タイヤの劣化・空気圧不足
ステムベアリングの不具合
前オーナーがコカしててどこか微妙に曲がってる、他。
考えられるのはどれかね。複合要因かもしれんけど。

また、カウル付きのバンだとそもそも首周りが落ち着かないという話もある。

無転倒のGSFで、フロントタイヤが摩耗したときに
70km/hくらいで手放しをすると往復ビンタのような
ハンドルの振れが出るようになった。
タイヤを交換したら完全解消。

チェーン張りそこねかもよ

>>453
ステムのベアリングかもね。

Fタイヤ交換したら直った
Fショックのオイル交換したら直った(オイル量？エア量？
がこの車種だとありがち。

ウィリーし過ぎるとステアリングベアリングすぐ逝っちゃうじゃない？

ものすごくコントロール上手くなってしっとり着地すればどこも痛めないさ・・・

タイヤ交換で直るのは大抵バランスか空気圧
今まで乗ってきたバイクの中では割とシミーが出やすいバイクだとは思うが

FEにコアースのフェンダーレス付けて、GIVIの534FZ使ってるヒトいますか？
フェンダーレスキットのウィンカーがフィッティングに干渉しそうに見えるんですけど。。。

あと、GIVIのバンディット用フィッティングの534FZと539FZの違いって何ですか？

ウイリーってどうやるの？

腕力ない人にはちょっと持ち上げられないよ　コツがいる

>>465
コツですか、ウイリーやってる写真見てどうやるのかと思いました

それと教習車のＣＢ750より明らかにパワーありますか？

435です。
タイヤはダンロップのスポーツMAXです。
状態は皆さん指摘の通りかなり劣化して山も1部切ってます。
タイヤが原因で起こるもんなんですね。
フォークオイルも怪しいですね。
あ〜あお金が掛かる〜

>>466　明らか

>>463　539FZで良い　534は旧品番で販売は終了

http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000298295

以下参考

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199713237/730-738

http://givi-jp.com/bikes/suzuki/GSF1200SK6/index.html

http://daytona-mc.jp/pdf/66621.pdf

http://daytona-mc.jp/pdf/65628.pdf

http://givi-jp.com/manuals/534FZ060506.pdf

http://daytona-mc.jp/catalog/08/221-252.pdf

以上宜しくお願い致します。

＞状態は皆さん指摘の通りかなり劣化して山も1部切ってます。
おいおいｗ　相談以前の問題じゃねえかよ。

>>468
購入検討してみます
ただ750でもパワーあるなって思ったぐらいなので1200だと扱いきれるか・・・

余剰パワーは使い切るもんじゃなく、余裕として楽しめばいいと思うよ。
低回転で流れをリードできるのは大排気量ならでは。

>>470
最近購入しまして、その時点で既に２部山位でした。
交換が近いと思って、前後タイヤ見積もりした矢先の出来事でした。
やっぱり早めに代えないといけないですね。
週末ツーリングメインでお勧めタイヤ有りますか？

パイロットロード2、ロードスマート、この辺なら今のよりは確実に幸せになれるよ。

クラッチマスターをＣＢ1300（ＳＣ54）用に交換しました。
400ｃｃ並にレバーが軽くなりました。
クラッチ・ミートのポイントの移動も許容範囲内。
なぜ最初からこの仕様で売らないのか？と疑問に思うほどです。
ちなみにマスター交換はポン付けで、お値段は工賃込みで2.3万ほどでした。

CB（SC54）のは横型1/2インチなんだよね。
バンは14mm。
ピストン比の関係で軽くなってるのかな。

こういうのもあるね。
ttp://www.class4.co.jp/parts/parts18.html
コスト的にはマスター交換のほうがいいのかも知れないけど、ドラッグパーツってのに魅かれるｗ

クラッチ重いのか・・ね？

GSF1200S乗りです。
燃料計のガラス内側が曇ってるので、掃除するため
カウル外して、燃料計外して…
ガラス周囲のカバーと本体がカシメてあってバラせない構造でしたorz。
燃料計って新品買えば幾らくらいするのでしょうか？

あれ確かに雨の次の日とか曇るね

輸出仕様ので見ると106.23ドルになってる・・・ってことは
1ドル=108円で計算して11473円！　バカ高だね
大体ここで見た値段の9掛けくらいがSBSなんかで注文する値段だったと思ったよ

ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/38/Year/1997/ModelID/6224/Model/GSF1200S_BANDIT/GroupID/253320/Group/SPEEDOMETER
ttp://www.ronayers.com/browseparts.cfm?SearchString=34410-27E00&adv=5&kw=fiche.ronayers.com

>>479
ありがとうございます。
1万超えですか。高っかいですね。
照明の穴から中覗いたら、抵抗が2個だけ見えて、あとスカスカ。
5000円以下なら交換考えるけどなあ。

>>475
ポン付けということはホース類はそのままいけますか？

>>480
曇るの仕様だから、交換したってまた曇ると思うけど。

スピードメーターが曇って見えなくなるならちょっと問題だけど、
燃料計が曇って見えにくくなるくらいなら気にしなければいいんじゃない？
曇ったって晴れればすぐ取れるし。

('A`)･･･おりの燃料計などはそもそも動かない。
動いてるだけマシ。。。

フロート錆びた？　昔の川崎車ではやらかしたが・・・

>>481
いけます。
ただ、ユニットは同じニッシン製なのですが、リザーバー・タンクのデザインは若干変わってしまいます。

>>483
ＳＢＳ逝けよ

>>483
GSFならタンク下あたりの配線が切れるって
よくあることらしいよ

燃料タンクゲージの下にあるコネクターと
フレームのブリッジ部分が接触して導通が生じると
メーターの動きがおかしくなる。

>>478
俺のはタコメータが曇った。
メーターカバーを外して通気を良くし、
しばらく走って乾燥させた。
屋内保管にしてからは曇らない。

ああ、やっぱりみんな燃料計曇るんだw
GIVIのシールドつけて直接雨は入らないはずだけど、
気温とかで未だに曇る日がある。もう気にしてないけど。

>>490
オイラの燃料計は曇るだけで無く、白い汚れ見たいなのが
付着してて凄く気になるんです。
話は変わりますが、GIVIのスクリーンって純正に比べて快適ですか？
デザイン性はカッコ良くなりますか？

俺はメーター周り一式を他車に変更した。
曇りはないが、燃料計は無くなったｗ

>490
GIVIのA603つけてるけど、前から見るとスゴくでかく見えて
正直微妙なルックス。斜め後ろからはカッコイイ。
快適だし、よく見ればヌメヌメしたラインがGSFにぴったりだとおもう。

私のファイナルは左側ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟだけｵﾓﾘ？ｽﾗｲﾀﾞｰ？
が付いてません　何故だか判らんです｡
あと　ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟがﾗﾊﾞｰ仕様なのにはﾋﾞｯｸﾘ｡　←使い廻し！

あ〜今年1月15納車で一身上の都合で6月15日に97GSF1200をﾄﾞﾅﾄﾞﾅ！色はｼﾙﾊﾞｰでｷｽﾞもあまりなく、すんげえｵﾓﾛｰﾊﾞｲｸだった。でも今年中にまた買う。黒が個人的に好きなんですがｷｽﾞが目立つとのこと。以前乗ってたﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400Vが黒で確かにｷｽﾞは目立つ、やはりｼﾙﾊﾞｰでしょうかね？

>>493
前から見ると微妙なんですねぇ
ただ今付いてる純正スクリーンが劣化で茶色くなってて、
凄くみすぼらしいんで、交換を考えています。
GIVIのスクリーンでA603って書いてますが、何種類かあるのですか？
ネットでは1種類しか見つけれませんでた。

>>495
しらんがな

>>496
俺が付けてるのは純正と同形状のスモーク。
他には縦に長いのとか、横に張り出して形が違うのとかあったよ
（5年前の話）

>>451
K6って、FEだよね？
だったらあるよ。俺付けてる。

ｳｿｺｸﾃﾞﾈｪ

FE＝K6

ｿｺﾊﾜｶｯﾄﾙ

EFは憧れの車種だ。

教えて下さい。
タンクを外そうと思うんだけど、燃料を止めるのは、コックを
PRIにすれば良いのでしょうか？
今PRI状態でアイドリングしているのですが、エンストする気配が有りません。
すみませんがどなたか解説下さい。

PRIは流しっぱなしだ
ONかRESにするのだ

ってちょっと待った
アイドリング？　エンジン切ってからタンクはずしなよ

あら？PRIは流しっぱなしなのですね。
アイドリングはキャブをガス欠させようとしました。
でも、ガソリンコックOFFがないのでは、無駄ですね。
あと７リットル位残っているんですが、どうやってタンク外そうかな。
困った。

乗りかかった船なんで付き合うが、ONかRESにコックを向けておけば
エンジン切ればガソリンの供給は止まるよ
キャブにつながってるゴムホース抜けばタンクから少ししかこぼれることなくはずせる
タンクの中のガソリン全部抜かなくってもタンクははずせるよ

そもそもGSFだったら黒いコックのノブが真ん中でプラスネジで止められてるんで、
ノブをはずそうとする段階で勝手にONになるはず

>>508
ありがとうございます。
疑問なのですが、なんでタンク外してもガソリンが漏れないのですか？
自然に落下して来そうな気がするのですが
つまらない質問に付き合わせてすみません
初めてでおっかなびっくりですので教えて頂けると助かります。

負圧コックと言うものはエンジンがかかってる状態じゃないとガソリンを吸わない。
だからエンジン掛かってない（負圧がかかってない）状態ならＯＮでホース外してもガソリンは出てこない。

安心してホース外すヨロシ

>>509
エンジンが吸気する負圧で燃料弁を解放する仕組み。
見れば分かるとおも。
PRIは燃料弁が壊れた時に強制的に燃料供給するため。

せっかくなんで先に書いておく…携帯で見てる場合やBanditの場合は違うかも知らんので許してね
タンクのはずし方はここ（↓）をみてね
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte1.html
どんだけ文章で書くよりもわかりやすいはず

次に509の質問だけど、PRIの表示がついてるコックがついたバイクは、
エンジンの負圧を利用してガソリンをタンクからキャブに吸い込む仕組みのバイクなの
つまり、エンジン切ってればタンクからキャブにガソリンは行かない仕組みになってるのよ
だからOFFの表示はない
ただ、なんかの拍子にエンジンがまったくかかんなくなっちゃったときに
まったくガソリンがキャブに行かないのも困るんで、
PRIの仕組み、流しっぱなしの場所をコックに作っておいてあるの
自然落下がPRIと考えるといいかも・・・厳密には違うはずだけどね

長文ごめんね
ちょっと飯食ってくるんでしばらく席はずす・・・返事遅れるけど、あとでするから

>>511
ありがとうございます。
今日は暗くなって来たので、諦めました。
てっきりホース外したらガソリンだだ漏れかと思ってました。
勉強になりました。
後は落とさずにタンクを上手く外せるか？って事ですね。
ガンガラカッシャ〜ンってやったら目もあてれない。。。

>>512
リンク先見ました。
なるほど何とかなりそうです。
僕のは97GSFなのでモロ役立ちます。
すごく親切に教えて教えて頂き助かりました。

がんばってね
大昔、俺はタンク落として泣いたよ

512のリンク先に付け加えると、フレームのネックのほう（ハンドル側タンクとフレームの隙間）にも
タオルかなんか突っ込んでおくとフレーム傷つけないで済むよ
はずしたタンクをおくためのダンボールでもあるとなおいいよ

>513
書いてあるけど燃料コックのプラ製のつまみ外すの忘れないようにね。
つまみとらないと外せそうで外せいないから。
タンク外した後もコックは出っ張るから、置き場所確保してぶつけないようにね。
ちなみにコック痛めたらはASSY取り寄せ、だが在庫なしw

ありがとうございます。
タンク置くダンボールですか。
確かに必要です。
外した後にタンク持ってオロオロする自分を想像しました。
情けないけど、絶対やってましたね
後は今週末の本番に望むのみ！頑張ります。
ありがとうございました。

>>516
コックASSY在庫無し了解しました。
汎用品が無いパーツなだけに、結構厳しいですよね。
ああッ何だか緊張してきたな〜。
実は512のリンクにあるカウルの超折れやすいツメ。
既に折っちゃった後なのorz
気を付けて進めなきゃです。

>>516
このコックを使えば、流量も増えて一石二鳥
http://www.webike.net/cg/10750/1000110011061166/

おれバンだけど、以前乗ってたスズキ車からやってること。
ホース抜く作業のとき、ガムテープ一巻きをタンク下に挟むとやりやすい。
横に寝かせて、タンク後端を載せる感じに。

あとはね、センスタ使用ならフロントブレーキレバーをなんかで効かせておく
（前出のガムテで巻いておいてもいい）と、万一の用心になるよ。

さらにタンク外したあとのコック保護にも使える。
芯の中にコック入れる感じで噛ませれば…。

>>519
汎用品もあるんですね。
１万超えは高いですね。アダプタも入れると２万か。
コック壊すとえらい出費になりますね。
>>520
ガムテープ利用法イイですね。
安くてどこにでもあって、何にでも使えるし、活用します。
皆さん親切で色んなアドバイス貰えて嬉しいです。

>>516
コック在庫なしなんだ・・・イナズマのほうもないのかな？

外した後のタンクは、廃タイヤに乗せとけばイイんじゃね？
その為に捨てずに一本ガレージに置いてるよ。

ﾋﾟﾝｹﾞﾙｺｯｸを使っているけどリザーブ付だとタンクのコック穴を広げてやらないと入らないぜ

話かえてｽﾏｿ。こういう人に教えられるスレっていいよね。教える方も役に立ってくれたって嬉しいし、教えてもらった方も純粋にうれしい。なんかﾊﾞｲｸ海苔ってﾒｰｶｰ問わずいいなって思うGSF海苔でした。

今週2003年モデル納車予定のものです。
久々に大きい買い物のため、エンジンガードを取り付けたいのですが、
お勧めのメーカーはどちらでしょうか。

ゴールドメダルのスラッシュガードをつけている人が多いですね。
自分も付けてます。

プリンより　”守るー”　のような感じが気に入ってます。

私もスラッシュガードを使用しています。
サーキットでスリップダウンしましたがしっかりエンジンを守ってくれました。

サブフレームは無いほうがいいかも。

サブフレームは曲がってキャブに当たるという話もあるね。

油冷バン1200乗ってみたが
これって全然膝が熱くならないな
どっか新車でおいてねえかな

>>530
バロンでファイナルたたき売り中だが？ｗ

ＧＳＦ１２００なんだけど、ハイオクのがいいのかなぁ？

>>531
この前、>>100を見てバロンへ行って調べてもらったら、もうどこの店にも残ってないって言われたよ。
ホントは残ってるんだったらどこにあるのか教えてほしいんだけど・・・

>>533
まじで？そのどっちも書いたの俺なんだが、
前の書いた時点ではほんとに余ってたよ
ここ２ヶ月で売り切れたか・・・・

>>534
2ヶ月も前のネタをまた持ってきてたんかいな・・・orz
油冷には縁が無かったようだ。Ban乗りのみんな達者でな。

goo bike 見たら、愛知と関東のあたりに10台程新車残ってるよ。

GSFでビキニでないカウル出してるﾄｺ無いですかね？
若しくは流用でｵﾇﾇﾒとか。
Banは正直好みではなくて。。

GSFでビキニでないカウル出してるﾄｺ無いですかね？
若しくは流用でｵﾇﾇﾒとか。
Banは正直好みではなくて。。

CBスーパーボルドールのカウルを流用してるGSF見たことある。

>>538
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/katana_caul.html

シックデザインの鎧羅シールドを装着しようか…と考え中。

ＧＳＦ−Ｓのカウル装着って言う手もあるんじゃない？

無印にＳのカウルつけるにはブラケット溶接しなきゃいけないので結構メンドイ


どうせやるなら刀カウｒ（ｒｙ

刀華売もステーがないと…。　

後期型なら無印にもステー付いてるはず。

刀カウルなら３型のがいいなあ・・・・・

３型か…。想像してみたらわりとイケてる感じだね。

オーナーズクラブ員に3型のを付けた人いたねえ。
元々3型乗りだったんだけど、フレーム経年変化でダメになったんで後継に
バンを選んだとか。

＞後期型なら無印にもステー付いてるはず
バンディットは無印にもネック部分にボルト二個分のブラケット付いてるよ。
ご丁寧にラバーブッシュまで嵌ってるｗ

>>527, 528
アドバイスありがとうございました。
昨晩納車されましたが、本日雨のためのれません・・・
部品をくるまで探しにいきます。

ちなみに、思ったよりハンドルがとおいです。
ハンドルスペーさーで対応？ですかね？

＞ハンドル
これはSRVの例だけど、同じようにボルトオンできる。
ttp://www.geocities.jp/srv4dn/maintenance/handlepost/handlepost.htm
他にも社外品で似たようなパーツがあるはず。
遠い場合、手前に引くのがいいよ。

ハンドル手前じゃぁ伏せるのに大変だな

541>>
GSFに今年ガイラシールドつけたよ、個人的には大満足。Ｌのスモーク
タイプです。８０Ｋ以上ですごく楽ですよ　スタイルも引き締まるし　

K6ですがオイルクーラは外さないで
エキパイを外せますでしょうか？
外側から２つ目のボルトは
工具が届かない様な気がします。

エクステンションとかユニバーサルとかボールポイントとか。
これがわからないのなら調べるかバイク屋に任せたほうが安全。
くれぐれもブレーキ周りはいじらないでくれたまえｗ

97GSFのプラグ交換したのですが、２番だけプラグソケット
（プラグキャップ）がグスグスでした。
パーツリストでキャップだけあるのですかコードとキャップって
分離できるのでしょうか？
引っ張れば抜けるのですか？
コードがちぎれそうで怖いのですが。
どなたか教えて下さい。

>>553
>キャップ側に木ネジ状の端子が埋め込んであってネジねれば外れる。
使ってるうちにコードが広がったら外して適宜切り詰める。
あとコイルとコードは接着してあるから外すのはほぼ無理。
コード切りすぎたら新しいの買ってください。
2番3番用コイルは去年の時点では欠品です、でも1番4番でそのまま使用可能だったりします。

>>555
ありがとうございます。
ネジ込み式だったのですね。
無理に引っ張らなくて良かったです。
早速試してみます。

>>551 鎧羅つけましたか！写真だとサイズがわかり辛くてＭかＬか迷ってるとこです。細かい峠を考慮するとＭかなぁ…とかね。

>>554です。
あとプラグですが、何故か3番だけ真っ黒でした。
残りはアイボリーっぽい白色でした。
これは明らかに燃調が狂ってるのでしょうか？
それともそうは言い切れないのでしょうか？

>>５５７
ＭかＬで私も迷いましたが、数センチの差がシールド上部の曲がりで
風の巻き込みが違うようなのでＬにしました。Ｍでも十分とは思い
ますがＧＳＦの車体にはＬがベストマッチかと　ガイラシールド
は調節もでき購入は大正解でしたね

>>559 そうかぁ。レスありがとうございました。
再度サイズを見直してから注文しようと思います。

>557
思いつくのは燃料が濃いか�、火花が弱くて燃えてないか、オイル食ってるか。
オイルならプラグがオイル臭くなることもある。走行中にエンジン止めてすぐプラグ外すとわかりやすいかも。
自分ならキャブOH→プラグ交換→キャブ調整→試運転→プラグ点検でキャブかオイル下がりか切り分ける。
ただしDIYでやるならマニュアルと道具そろえないと壊すレベル。

>>561
アドバイスありがとうございます。
やはり素人では、判断も調整も難しそうですね。
ただ気になるのがオイルが減っている事。
確認窓でみて、交換後2500kmで約半分になってます。
明らかに減りすぎの気がします。
後、空ぶかしすると、黒煙が上がるのは燃調でしょうか？
質問ばかりで申し訳有りませんがアドバイスお願いします。

>>562
オイルが半分（２L弱）減ったってことじゃないよね？
2500kmで、確認窓の上限と下限の間で半分になってるってこと？
それって数百cc減ったってことでしょ？
空油冷でそれくらいの減りは普通。

あと、黒煙は基本的にガスが濃い。
オイル喰いは白煙。

昔うちの97GSFが一気筒だけカブって失火する事があったのでよく調べたら、
キャブのニードルバルブがはまってる筒のOリングがダメになってて、
そこからガソリンが侵入してフロートレベルが上がりっぱなしになってた。

>>561のアドバイス通り、まずはキャブOHをしてみる事を勧める。
年式も古いしね。

>>564
GSFではないが同型キャブで同じ症状になった。
あのOリングは純正だと単品で部品が出てこないのが困り物だが、赤男爵は単品で持っていて売ってくれたｗ
経年でやられやすい部品てことなんだろうな。

>>565
単品で出ないの？
俺の場合、ホムセン行って水道コーナーで似たようなサイズのもの探して買ってきて付けたらOKだった。

今はあれ消耗品だっていう認識があるからいいけど、最初に不具合出たとき原因特定するの大変だった。

水道用Ｏリングの耐ガソリン性能が気になる。

>>564ニードルバルブ？

フロートバルブじゃないかな？

>>568
どっちでも意味は通じる
バンのＰＬだとバルブアッシ、ニードルってなってるし

>>567
その後6年くらい経つけど、今のところ大丈夫。

http://jp.youtube.com/watch?v=ltVI3ZXncfU&feature=related

例のクラッチカバー

>>571
思った通りオイルできたねーな

でもやっぱり欲しくなってきたｗ
マフラーさえ換えてないフルノーマルの02バンに付けたら変かな？
今日、茄子振り込まれたんだよなぁ…ポチろっかな？
クラッチくるくるくるくる…

オイルの汚れ具合が確認出来て良いかもね

566をまねしないように

ＯリングはJIS4種使わないと膨潤してやわやわになる

例のクラッチカバーはオススメしかねるな…

盆栽で飾るにはいいが、ぶん回して乗ってるとアクリル板がゆがんできて→ところどころにヒビwww



ええ高い授業料でしたよ…

まぁオイル漏れはしなかったが

アクリルの耐熱温度は65度だから50度以上の用途には 向いてない
変形が始まる

そーなのかorz
強化ガラスの対策品でないかな？

油冷バイク向けではないような気が擦るね。
Ｒ７５０用の乾式クラッチでも使った方が(使えるかどうか解らないし在庫もないらしいしけど）

乾式ならある程度外気が入るようにしないと焼けそう

>590
お前がやるべき事、わかってるよな？

>>590
おまいには正直期待している

wktk

しかしアレだね、GSFのフレームワークはマスプロ製ストファイな感じだね。
スズキでデザインしたときは意識されたんだろうか。

>590
さあ、準備はいいか

俺は応援しか出来ないが、期待している>>590

お前なら、出来るはずだ。

GSF1200の最後のモデルにABSが付いてないモデルもありますよね？

>>590
さあ、行くんだ

ﾁﾝﾎﾟｺｰ

　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|　　　クソッ！おちょくりやがって！
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　　ドンッ！！
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ


　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_鈴菌撒いてやるお！
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼　　　　ﾊﾟｧｧｧ
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 .＼　+　S　+　　s
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　 　 |　s　　　s　+
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／ ,-‐､　s　+　　Ｓ
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　l､'"　 ﾉs　s　　+
　　　／　　 _∠｀ヽ,　 　　　　　_,／ﾉ　+
　　 （　　 丶|(Ｓ)l､_|　　　　　i"´.／
　　　　`ー､＿ﾉ`"´ 　 　 　　|

　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／　　　 　 ＼　　　　ぶわぁぁぁ〜
　　　　　　／　─　 　 ─　＼
　　　　 ／　　（●） S （●）s ＼　+　s彡
　　　 　| 　 　 　（__人__）　 　+　|　s　　+
　　　　 ＼ 　 　　｀ ⌒´ 　S , ／ ,-‐､　s　Ｓ彡
　　　 　／　　　　　　　s　 + l,,／　s ﾉs　+
　　　／　　 _∠｀ヽ,　 　　　S　　_／　+彡
　　 （　　 丶|(Ｓ)l､_|　　　　+ i"´s
　　　　`ー､＿ﾉ`"´ 　 　 　　|


|　・　 |　.＋o　　＿＿＿_ﾟ 　　o　ﾟ |+|　|! 　 　　|　　+　　　。
o　ﾟ |+　| ・ﾟ　 ／_ノ '　ヽ_＼ ﾟ　　o　○。ﾟ　|i　 　 |　　 |　*　 ﾟ
○+　|　　|ｉ ／（≡） 　 （≡）＼ 　|　 ＋ ｡!　 　 |!　|o　 ﾟ。・
　 　　　･／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼|! 　 　　|　*　 ﾟ 　　+　　 ＊
|i　 　 　 |　　 　　　|r┬-|　　　　 | |　*　 ﾟ 　o　 ﾟ*ﾟ・　＋ﾟ |oﾟ
!　 　 |!　ﾟ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／　|o　 ﾟ。・ ﾟ| 　ﾟ　　 |　　*ﾟ・
｡*ﾟ　 l　・　ノ　　　　　　　　　　　＼ 　＼￣￣￣￣ヽ　＊|＋ﾟ
oﾟ　| !　／´　　　　　　　　　　　　　ヽ.　　＼　　　　 　 ヽ　.　 | 　
| ・ 　o |　　　　ｌ　　　　,-―――――､　 　＼　　山賊 ヽ　・
o　　|／ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　┌┐＿ ﾞl.　 ,、　　 ,, l ＊
ﾟ　／　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)二二))__ノ"　 i `'ー'"l l　o
　　　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　　　/＼　　──┐| | ＼ 　 　 ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　　　　 /　　＼　　　 /　　　　　 ／　 |￣|￣　月 ヒ　|　|
　　　　　　　　 ＼ _ノ　　　 ＿／ 　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o
　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜

実は前からこの閉塞感を打破してくれるのは>>600しかいないと思っていたんだが

そんなこと書いたら安易に

GSF600

と一言レスするかもしれんぞ。

いや、きっと水冷バンについて質問してくると思うんだ

そんなことする訳あらへんやん

皆さんの愛車はリッター何キロぐらい走りますか？
地域差などあると思いますが参考までに教えてください。
自分の場合東京都内がメインでリッター10キロぐらいです。
5000〜6000回転でシフトアップしてるから燃費悪いのかなぁ。

>>597
ツーリング・ぬおわ巡航　18〜19
町乗り12〜15

>>598
燃費いいっすね！
ぬおわ巡航って風圧きつくないですか？

ﾏﾝﾎﾟｺｰ

この混沌てした、スレいや世界を救えるのは>>610しかおらぬ。
ゆけ、今こそ救世主として羽ばたくのだ！

>>610だけが真実を知っている

クダラン流れは飽きた
いつまで続けるつもりだよ

>>603
いやねチンポコー、マンポコーの後に何が来るか知りたかっただけです。
決してグダグダにしようとか悪意は無いんです。
ごめんなさい。

GSF

GSF買おうと思ってるんですが年式が年式だけに欠品パーツがあると思います。
このあたりは流用とかで何とかなりますか？
整備はバイク屋任せで考えています。

>>606
バイク屋に任せるのならバイク屋に訊けば済む話だと

>>599
殆ど伏せずに300キロそのペースで行ったら耳が逝った･･･

チン、マンときたら次は肛門だと予想

いや、パイだ。

>>610にはがっかりした

まあしかしなんだな。最高気温が30度を越えるとか
言われると、さすがに乗る気がうせるな。　@関東平野

俺のバンディットが一番かっこいいな。

>>613
またまたご冗談をｗ

>>614
だよなー
だって一番かっこいいのは俺のだもんよ

みなさんETC付けてます？

>>616
チャットしたいの？

>>616
付けてるよー

>>616
付けているがそれがどうかしたのか。

FEにモニタ用付けてる。
ｷﾞﾁｷﾞﾁすぎ

ハーレーに付けてる奴は、ハンドルのとこのセンサー？は探さないと
わからないくらい小さかった。
メインユニットは革製の小さいバッグでテール部分に。
あの収まり具合はすげえとｵﾓﾀ。

やべー、GSF1200S契約しちまった
ｗｋｔｋ

この外装は…コラ？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1215350974521.jpg

サイドスタンドもセンタースタンドも見えません。

GSFの車体にカタナの外装を被せたものは実在するが、
その画像はコラだろうね。

諸先輩がたに質問なんですが、04バンなんですがライトが暗すぎます。
おすすめのＨＩＤありますでしょうか？

カタナ外装カッコヨスギ

カタナの外装じゃBanのフレーム隠しようがない気がする
コラじゃないとしたら、どうなってるのか気になる

ﾄﾘｯﾌﾟ記念ｱｹﾞ

>>626
04ってことは俺の02と同じプロ目だよな？
ってことはHID入れるだけじゃ明るくはならないよ。
確かに照らしてる部分だけは明るくなるけど、基本的な配光が同じだから照射範囲は変わらない。
そして、我らがネコ目バンは、そのLoの配光がかなりクソなわけだ。

ちなみに俺は中華35ｗの6000ｋ入れてみたけど、見た目はかっこよくなる。しかしそれだけ。
たぶんそれがアブソリュートの五万円のでも、新型55ｗでも、4300ｋでも、基本的には変わらないはず。
見た目の色とか、耐久性とか、信頼感とかは大きく違うけどね。
すべての元凶はあのプロジェクターにある。
ほんとに明るいライトが欲しいならカウル取っ払ってシビエでも入れるのが最高。
俺は、そこまでの必要性は感じなかったし、何よりネコ目が好きだからこれ以上弄る気ないけどね。

それからその、油冷山賊オーナーズクラブみたいな質問の仕方やめろ。虫唾が走るわ。

>>630
何様？ｗ

>>631
まぁまぁ。。
憶測ですが…
ここはみんな対等。そんなに卑下しなくていいよってことでしょう。
普通に質問したらってことではないですかね。

>>631
俺様　（定番だな）
>>632
そんなに深く考えてない。
諸先輩方ウンヌン付けなきゃ答えてくれないどころか、よってたかって叩きまくるアノ風潮がヤなだけ

アノ風潮って言われても俺知らん・・・
そんなにみんな知ってるモンなの？

俺様だからジャイヤニズムな態度でオーナーズクラブに質問して叩かれた時の心の傷がまだ癒えてないだけだろ

>>629
トリップ教えてｸﾚｸﾚ

このﾄﾘｯﾌﾟは教えてあげられないよw
不思議の国の…で探せば何か出てくるよ。
俺は会社のﾊﾟｿｺﾝで二週間かかったな

こっちは簡単に出てくるんだけどな・・・

見知らぬ国のトリッ・・・使用

そかそかw見知らぬ国の…か〜

大文字小文字を区別して先頭にするとｷﾋﾞｼｲよ。

バイク生活５年間で６ヶ月に一度のペースで乗り換えてきた
バイク貧乏ですが、インプレなどを見てGSF１２００購入を考えてます。
私の人生はこのバイクとともに終わろうと思います。
で、乗り出しで４０万ぐらいで、それなりに走ってくれるヤツは
手に入るものなのでしょうか？
教えてくださいマシ、先輩方。

手に入ると思うよ
goobikeでざっと検索しても検なしで35万ってのが何台か出てくるし、
車検つけて乗り出し40万ってとこでしょ
基本丈夫なエンジンだから入手してからヘッド周りのガスケットとか換えればいいことだし
アルミ材だったガスケットが注文かけたら銅ガスケット出てきたりとか笑えるけど、
とりあえず根本的なところがしっかりしてれば何とかなるさ

どうでもいいけどgoobikeの「GSF1200ABS　’06新車」ってこれGSFじゃなくってBanditだよね

>>642　ありが　　とう

>>642
逆車はGSFで合ってる
Banditのペットネームが付いてるのは国内だけだった希ガス

>>644
逆だよ。
GSFっていうのは国内のみの名称。
95年にGSF1200がデビューした時から今日まで、海外ではずーっとBandit。

国内ではGV77型からGSFという呼び名をやめて海外と同じBanditという名称になった。

トリップはずし忘れてた・・・

写真があれば一目でわかるのに、写真がないのよ
国内白バイ用（ABS付だよね？）の車体をいったん書類だけ海外持ってって、
逆輸入登録してるとしたら・・・’06でもGSFになるんだけどな

>>646
まあ、GSF-Pの車体や書類が警察以外に流出する事は有り得んね。
例え海外でも。

ヤフオクになぜか出てくるGSF1200Pのパーツリスト、落札金額5桁だもんね
どうせ発注してもパーツでてこないだろうけど
強いて出てくるとしてこの辺どまりだよね
シングルシートは欲しいが・・・

この前、交差点で信号無視チェックをしていた
GSF-Pの脇に止まったら、ジロジロ見られた。
そんな俺は、GSF1200S-ABS乗り

2005年式山賊の正式名称は、山賊1200Zだったんですね。オーナーズマニュアル取り寄せて初めて知りました。

買って間もなく一年になりますが、忙しくて月一ぐらいしかかまってやれませんでした。最近は車より燃費がいいと、バイクブームの兆しみたいですね。

山賊1200の実燃費はいくつくらいでしょうか

街乗りなら16、ツーリングなら20ぐらいか。最近、床屋へバイクで行ってます。

>>650
それ無印だけにあったワークスカラーだと思う

この前、上司から９６年式のGSF1200Sを検切れ五万で譲ってもらった。
フルノーマルで２万ちょい走ってるけど、OIL漏れもなくかなり程度もいいです。
しばらくバイクから離れてて、10年振りの復活ですのでこれから大切に乗って行こうとおもいます。

GSF 1200S 96-99
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/SUZUKI/GSF1200S_1996-1999.pdf

>>641の者です。
先ほどバイク屋に中古で乗り出し４０万ちょいのＧＳＦ１２００を探してもらおうと
行ってきたんですが、全然駄目でした。
「乗り出し４０万ぐらいって、探・・」
店員「いや、そいつは無理」
と、言い切る前に即答されたので諦めました。
どのくらい出せば手に入る？って聞いたら、乗り出しで最低５０以上
普通に乗りたければ６０〜７０って言われました。
走行距離でいうと２万�`〜３万�`が５０万ぐらいで、それ以下は６０〜７０って
感じらしいです。
４０万ちょいだと５万�`ぐらいで、保証はできないって言われました。
ＧＳＦは耐久性があるから大丈夫なのでは？の問いには
スズキのバイクは当たりはずれが激しいから、走るやつはよく走るけど
駄目なものはホント走らないって言ってました。
＞＞６４２さんのような回答を期待してましたが、ちょっと凹みました。
私はこのスレに質問する前に、自分で調べて油冷エンジンの耐久性の良さなども
知っていたし、少しへたってても大丈夫な車体という認識があった上で
で質問させていただきました。
このスレに質問したのは、４０万ちょいでもイケル！っていう
勇気（？）みたいなのがほしかったからです。
＞＞６４２さんは私の望みどおりの回答をしてくれて、勇気をもらい
いざ、バイク屋へ！！って感じだったんですが、、、このような
悲しい結果に終わってしまいました。
店員の回答にはとても残念な気持ちでいっぱいになりました。
金欠の奴が大型バイクを買う資格なしって感じですね。
少し、また金貯めてから、バイク探ししようと思います。
ありがとうございました。

６０〜７０も出せば極上車って感じじゃないかなぁ・・・
>>642じゃないけど俺も、４０で普通に乗れる奴が買えそうな気がするよ
他のバイク屋さんも当たってみれば？

９９年当時赤黒ツートンの新車が５５万だったぞ
１０年前のバイクにどんだけ吹っかけてんだよバイク屋

>>656さん>>657さん
ありがとうございます。またもや、勇気をもらいましたｗ
これから仕事なので、また暇ができたら他のバイク屋に
行ってみようと思います。

10年落ちの不人気車に70万、、
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1200の値段？

乗り出し40〜50で全然いけるだろ。

バイク屋ぼったくり過ぎで笑ったWW
プレミアが付いてるわけじゃなかろうに…

バイク自体も大事だが売っている店の人間を見るのは更に大事だと思う
トラブル回避のためか儲けたいだけか…とかさ

召還されてる・・・気がした
車種スレでここまで口をそろえてボッタクリといわれてるのはちと笑える
あえてGS1200SSと間違えてるじゃないかって説を提唱してみる

641さんはどこの人？　Goobikeみると北海道・東北・中国・四国以外では
どこでも35万であるよ
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501820B30080429001+
↑なんて限定カラーに散々手を入れててこの値段だよ
乗り出し40万くらいのをプリントアウトしてバイク屋にもってって
業販で引っ張ってきてもらうのも手かもね↓
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700364B20080617003+

40万円あればヤフオクでいくらでも程度のいいのが買えないかな？

うちの6万キロのバンディット･･･
30万でも高いと俺は思うんだが。

本人が趣味で乗ってるから良いんだけど。

ﾄﾞｯｶｰｽﾞで時々程度の良い中古が出てるよ。

漏れのGSF1200Sは乗り出し４３まんピタリですた
土曜納車だウヒョー

バン１２００Ｓ（００）で本体４５万。乗り出しでも５０チョイでしたよ。
しかも走行２０００ｋｍちょいの１オーナー。一度タチゴケしただけっていうのが

>>666
メーターチューン

ほんとに２０００かどうかはブレーキみりゃ一発でわかるな

>>641です。
私の行ったバイク屋はボッタクリなわけですね。
確かに乗り出し70万とか言われた時には、ＧＳＦを知るまでほしかった
XJR1300とか買えるんじゃないか？とか思いました。
特に買う気はないけど、そのバイク屋に「XJR1200ならタマ数もあるし
安く手に入る？」って聞いたら、それも「同じぐらいの価格になる」
らしいです。orz
バイクを歩いて押して行ける唯一のバイク屋だっただけに残念、、、。
私は東京に住んでいて、首都圏バイク屋情報 Part15でも見て、
評価の高いお店に行ってみようかなと思っています。
環８○房なんかオークション代行に自信があるみたいだし、近いし
暇なとき行ってみます。
>>661さん、>>664さん、全然バイクの知識がないので、今回はオークション代行してもらって
その店で定期点検などをしてもらおう思っています。

>>665さん、非常にうらやましいです。

>>669
ここはどう？　相談してみたら？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/umashika828/55829538.html

俺も昨年の秋GSF1200を探してバイク屋巡りをし
てたんだかバンディット1200と勘違いして探した
バイク屋が３件あった。しかもそのうちの１件は
でかでかとSUZUKIの看板が着いている店だったw

GSF120097年モデルの純正で履いてるタイヤの銘柄教えてください。

>>669
近所のお店がいいのは事実だけどね
オークション代行はよくわからんけど、バイクの知識は自分でいじって身につくものだと思う
バイク入手したらサービスマニュアルとパーツリストも入手して、
最初は錆びたボルトを変えるとかから始めていけばいいのさ
がんばって探してね・・・
ちょっと前まで俺が純正パーツ買いにいってるスズキワールドにもGSFあったんだけどね

>>672
’97もメッツラーのZ2じゃない？

新ﾄﾘ記念ｱｹﾞ

バンデット クレイジー？

>>673
レスありがとうございます。
中古で購入して履いてるタイヤがミシュランのPILOT ROADだったので・・・

>>676
どういたしまして
パーツリスト見るとABS車はブリジストンが純正になってるみたい
逆車はマカダム90らしいというのをネットで見つけた・・・
ついでに・・・メッツラーME-Z2だった・・・

自分が買った中古車、メーター4000kmは・・・・ﾔﾗﾚﾀかなorz
普通4000キロでタイヤだめにならないですもんね

俺の買ったのなんか２０００キロでタイヤ２部山だったぜ。
サーキットがどうとか走行会がこうとか言っていたけど。

純正のメッツラーは好きになれなかったな…滑るしグリップ感無いし…

なんか燃費悪い気がしますが>>680さんと同じ感覚で前のオーナーさんがタイヤ交換したと思い込んで寝ることにします
いろいろありがとう

>>677
ABS車はBT-54です。
リプレイス品は生産が終わっているので、
純正も同じことでしょうね。

>>682
パーツリストでは銘柄までわからなかった・・・ありがとうございます
やっぱりABS付ってことでなんか違う特性を求めたんですかね？
メッツラーZシリーズもZ6になってるし、純正にこだわることもないと思うけど・・・


ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞは02年5月発売というのを見かけました・・・

サービスマニュアルを見ると、
ABS車ではタイヤのサイズはもちろん、
銘柄も換えるな、とあります。
しかし、BT54は生産が終わっているので、無理。
今はBT020を履いてます。

SBSでは未登録の走行距離700Km前後の新古車が存在する。
それは新車で車検３年付きの新古車として販売される。
舞洲や竜洋で使用した試乗車がSBSに割り当てられたもの。
モデルによっては年間15台前後。

俺のは7000キロでステップのゴムがかなり磨り減ってたぞ。
メーターが2万キロ指した時に、２にひっかき傷がついてた。
多分やられてるな。まぁずいぶん長く持ってるバイクなので、もうまったく気にならんが。

てことは、>>666　も22000だなｗ

アナログな距離計はなんかでつついて戻すっていうけど、昨今のデジタルなやつはどうするんだろうか。

パルス発生器で回しちゃうとか

車のデジタルメーターは故障診断用のテスターでリセットできるとか、ソースは2ちゃん

デジタルの方が簡単、アナログは下手糞がやればすぐわかる。

まあ車検証に走行距離が記載されるんだけどね今は。

俺は車検が近くなると260km/hメーターからノーマルメータに戻すんだ。
2年間で数百キロしか距離が増えないんだぜ。

http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1215857892/1-100
なにやら油冷バイク海苔がスレ建てて光臨中です。引き取ってください。

>>694
お断りします

GSX用のストレートオイルクーラー付けてる方いますか？
今日ステー作って取り付けてみたんだけどハンドル切るとフォークのブラケットがオイルクーラー側のステーに当たります。
どうやってかわしてますか？

エンジン下部のの左側面についてる銀色のカバー的なものは簡単に交換できますか？
当方立ゴケをしてしまい傷がついてしまったのです。

スタータクラッチカバーか？
名前が出てこない程度の知識ではDIY交換は難しいんじゃないかな。

>>697
ヒビとか割れとか無いなら研磨してみたら？
失敗しても安全には影響ないし。

夜走ってたらロービームが付かなくなったので
バルブ切れかな？と思ったらコネクターが溶けてた・・・

プロジェクター二灯式の１２００Ｓって
左ＬｏｗがＨＢ３　右ＨｉがＨＢ４なんだね。

逆だよ

質問です。
2005年式山賊1200Zのオーナーズマニュアルを手に入れたら、サービスマニュアルもほしくなりました。
ただ、ネット検索してもGSF1200でしか出ません。
ほとんど同じなのでしょうか？

>>702
逆です
ほとんど違います
オクに頼らず、新品を買いましょう。

了解しました、ありがとうございました。ネットで買えれば良いのですが。

不要になったのでこのﾄﾘｯﾌﾟ差し上げます。ｽﾃｱﾄﾞ晒してください。ｽﾃｱﾄﾞ無いので夜にｽﾃｱﾄﾞ取って送ります

…と思ったけどｗが付くので水冷の人に上げることにしました。
…ｽﾝﾏﾍﾝ

なるほどｗ
決して笑ってるわけじゃないんだｗ
１２５０のほうね

バンディット（笑）

バンディットで水冷が許されるのはー、４００までだよねー

ｵﾏｴの存在は許されてないけどねー

別にバンディットが水冷だろうと良いよ。

ただ俺は油冷のバンディットが好きだから乗ってる、それだけで充分ではないか！

’99GSF車検3回目受けてくるよ。
走行4万3千km、まだまだ絶好調。
FEも欲しいけど手放し時が解らなくて困る。

何度もループしてるかもしれませんが、すみません質問させて下さい。
油冷機の場合の暖機運転はどのぐらいやればいいですか？
夏場は2〜3分で平気ですか？

>>713
エンジンかけたらすぐ走り出しておｋ
５分も走れば回しておｋ

Ｋ５にアンダーカウルをつけたいんだが、ＧＳＦ用でもつくかな？
ちなみにマジカルレーシングのやつなんだけど。

>>715
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g62994656
これか？
俺が落したいので吊り上げないでくれ

BANスレはここも水冷もなんか過疎っているから、
統合したほうがいいんじゃない？

>>716
お〜これこれ。
でも新品買うつもり。
コアースでもでてるけど高いんだよなぁ。

>>718
早くしたほうがいいかもね

ttp://www.magicalracing.co.jp/GateJ.html
価格改正のお知らせ
私ども株式会社マジカルレーシングは、近日中に弊社パーツの販売価格を改定することとなり、ここにお知らせいたします。
2003年頃からカーボンやFRP素材、樹脂の年々上昇の一途をたどる価格高騰を受け、現在まで可能な限りやってまいりましたが、不本意ながら新価格による販売に踏み切ることとなりました

値上げか・・・
ちょっと加工前提で買ってみるかな。
取り付け位置だけなんとかすれば後はどうにでも出来るだろうし。

何かネタはないかね。

久々に昼間乗ったら熱かった。
やっぱり炎天下で渋滞は死ねる。

油温はいくつ？

この季節は渋滞路にはまるとあっという間に１２０度越えだね。
というか、毎年この季節になると油温話になってるような、
つまり油冷乗りにとって「油温」はこの季節の季語って事か

立ち上る入道雲と油温かな

詠み人名無し

水冷車の電動ファン攻撃よりはマシじゃね？
250でもつらいよ、アレは。

特にフルカウルだったりすると、特定箇所に向けて
熱風ファンヒーターが作動したりするしな。

アルミツインスパーフレームもエンジン熱を吸収して
ニーグリップもできなくなる。

つまり、バンディット最高！ってこった。

油温が気になるからあえて油温計は付けてないな。

夕方になると急にエンジンが元気になるのが愛おしいWW

満タンでEMPTY手前で150キロぐらいしか走らないんですが燃費悪すぎですかね？
キャブのオーバーホール、エアクリ交換、プラグ交換したんですが・・・GSF1200です。

追記：町乗りメインです。＠東京

そんなもん

>>729
んで何�g入るの？１０くらいならそんなもんだと思うが

>>732
14リッターぐらいです。
ところでリザーブに切り替えるのは燃料計の赤のところに来てからで十分ですか？

>>733 走っていてガクガク来たら走行中にコックを切り替えてるよ。

>>734ガクガクってなってコックどっちに捻るんだっけ？あれあれ〜？
ってやってるうちに停まってしまいますが、何か？

リザーブのない０４バンです。
ＦＩでもないのになんでリザーブなくなっちゃたんですかね。
コストダウン？

燃料計あるからでしょう。
誰かが残燃料の目安をかいていたような気がするけど、最後のメモリが点滅すると
残り3L以下、というのしか覚えてない。

それはわかるんだが、初期のバンにはリザーブ付いてなかったっけ。

リザーブっちゅうか
フューエルコックが付いてたのはK3まで

ところでBandit用の油冷ステッカーの元データ持ってる人いたらうｐしてくれないか。
写真ではみかけるんだが元データが探しても見つからないんだ（GSX1400のはある）

http://img305.auctions.yahoo.co.jp/users/8/7/6/0/hanataninaga-img600x457-1215603660kdabqs90595.jpg

>>740

つttp://www.toel.sytes.net/~toel/cgi-bin/upload/stored/up3609.jpg

燃料計の赤のところに行ったから給油したら11リッターちょっとしか入らなかった(　ﾟдﾟ)

>>741-742
ありがとう。
暑くて外に出る気になれなかったので家の中でちまちま切ってた。
ttp://www.toel.sytes.net/~toel/cgi-bin/upload/stored/up3610.jpg

GSF1200はレギュラー仕様ですか？ハイオク仕様ですか？

もう次回からトップに書いておいたほうが良いんじゃない？ハイオク云々の話って。
「別にレギュラーで構わないけど油冷エンジンの開発者がハイオクのほうが
このエンジンには良いと言ってた」と。

ニュートラルでリアタイヤを手で回すと、フロントスプロケ付近から
ゴリゴリ？ゴトゴト？聞こえます。
昔はそんな音気が付かなかったのですが。。。
コレはクラッチの不具合でしょうか？
それともこんなもん？

ドライブスプロケの磨耗を疑ってみるよろし。

>>748
回答ありがとうございます。
ドライブスプロケの摩耗ですね。
サービスマニュアル見ながら確認してみます。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/umashika828

↑ここにメンテお願いしたいのですがお店の場所がわかりません。
誰か知ってらっしゃるかたおりますか？

＞750
宣伝乙

>>750
目黒区碑文谷５−２９−１０　ロジェマン柿木坂１階
Ｔｅｌ&FAX ０３−３７１８−７７０７

マフラー欲しい鴨

ヘッドカバーの塗装が剥がれてきた・・・
みなさんはどのような対策を採っていますか？

>>754
あの色のタッチペンでもあれば良いんだけどなあ〜
スプレーの耐熱塗料では合う色ないし

>>747です。
タイヤ回すとゴトゴト言う件、今日バイク屋に見てもらいました。
748さんの指摘通り、ドライブスプロケが摩耗し反っており
チェーンから外れる時にゴトッと音が出てたんで、交換頼みました。
的確なアドバイス助かりました。

なんで こんなに安いの？

とっくに減価償却してるエンジン。
1200・750（これはGSF）・600でほぼ共通の車体。
余計な化粧を省いた造り。
あとスズキだから。

>>754
保管状況とか使用環境とかぐわしく

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股火鉢、保守

うほ

三千回転手前で失火ガクガク

油冷でFIだったらいいのになぁ

GSX1400…。

1400は普通すぎてつまらなかった…オレはGSFのが好きだな。ロングツーリングなら1400も良いかもね。

>>765
車体も少しでもスリムでいて欲しい。できればGSF1200ぐらい。
>>766
1400乗ったことないけどGSFいいですよね。バンディットも好きです。

猫目が一番好き

見た目は猫目が一番好き。
車体、エンジンの載り味はGSF1200が一番好き。

BANDIT1200(05年モデル)乗りです。
そろそろエアフィルターを交換しようと思っていますが、
皆さんは何キロ走行毎に交換していますか？

>>770
交換するなら社外（Ｋ＆Ｎとか）にすれば？
洗って再利用できるから数回で元が取れると考えれば

>>771
あれはセッティングが狂うから
やめたほうがいい

ガムテを貼って空気流入量を減らすとか

走行距離が少なくても、カビ生えたようになって詰まる事例がある（俺だ）から
時間で管理したほうがいいかもよ。

>>773
それ社外マフラー入れてさらにバッフル入れるような本末転倒を感じるのだがｗ

それもまたセッティング

最近カワサキの750から05のBANDIT1200Sに乗り換えました。この車輌にはHIDが装備されているのですがこれは純正なんですか？

フィルターに屁こいたら良いじゃん

バイクの純正HIDなんてBMWか禁欲しか無いと思ったが？

>>778
ttp://www.sym-jp.com/source/models/rv250.html

俺の猫目BanもLowだけHIDが入れてあった
左右で色違ってチャーミング☆とか何とか前向きに受け取った

金銀眼（ヘテロクロミア）ですね。

俺の猫目もＬｏｗだけＨＩＤが入ってるよ。
けどそのままだとハイビーム（またはパッシング）とのアンバランスが
気になるのでせめてバルブくらいは換えようかと思う

GSF1200売っちゃったよ(´・ω・｀)
いいバイクだったよ
30万付いたからまぁまぁかな・・・・

GSFで30万で売れればかなり良い方なんじゃない？
10年物だし不人気車だし元々安いし
よっぽど状態良かったのかな

>>784
屋外保管だったけどカバーは必ずかけてました。
走行1万キロ弱でフルノーマル。
色はワインレッド？
中古で買ったんだけど乗る機会あんまりなくて5000キロぐらいしか乗らなかったなぁ。
手放すと凄く寂しいよ。

ちょっと前に40万で見つからないと嘆いていた人がいたのに・・・

お店ではいくらの値がつくのか・・・

>>785
気が向いたらまた戻ってくればいいさ

ﾊﾞﾛﾝでBandit650SK6赤が69.8万で売ってた。
色が250の様な真っ赤っか。フレームも
以前は70ちょっとでFE買えたから何故今頃（ｒｙ

あげ

０４バンＳですが、ＰＩＡＡのハロゲン着けようとロー側、ＨＢ4買ったら
（着くか店員に聞いて）爪の形状が違って着けられなかった。
その他のメーカーの在庫ある分しらべてもらったらみんなだめでした。
ソーラムは在庫なくて対応表にバンのってたので取り寄せすることに
なりました。ショップも始めに着くといった手前、今度取り付けできなければ
金は要らないとのことです。新車で買ってるのでオリジナルのはずですが
はじめから着いてたのはＨＢ4Ｕと書いてあります。
ＨＢ4ならなんでも着くと思ってましたが、そうではないんですかね？

ＧＳＦとかバンデってゼロヨンは速いですか？

バンデ

さてHB3と、HB4とがあるわけだが・・・・

>>792
ＰＩＡＡのは３と４共通。

>>789
爪の幅がＰＩＡＡのは細いけど取り付けはできるはずですよ。
というか、つい先日俺は取り付けたので。

>>790
加速スレまとめサイトで探せば？
このクラスだと腕が同じなら0→100�q/h3秒台はいける。

当方K2のバンS乗りなのですが、洗車時にここに水はかけない方がいい、という場所はありますか？

雨を想定して造ってるから、弱いシャワー状にして上からかけるようにすればOK。
圧力のある水流で下から、とか電気系にブシューだとちょっとまずい。

>>796
サンクス

クリアウィンカーにしたら暗くなったＯＴＬ

>>798
バルブのせいじゃないか？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n60322705

>>800
なんだその値段はwww出品者乙wwww
フルエキ買うわwwww

>>782
色違ってると車検通らんよ。

>>802
うそだぁ・・・

>>802
色違うと車検通らない、なんて話聞いた事ないぞ。

バンディットのシートにノートパソコンをくくり付けて300kmほど高速使って移動しようと考えているのですが
パソコンに悪い影響が出るでしょうか？

どう考えても良くはないだろうね
俺だったらそんな真似は避けるけど、どうしてもしなきゃいけないんだったら
少しでも衝撃をやわらげるように工夫するしかない

おれならリュックに入れて背負うね

>>802
ローとハイで著しく色が違うとダメって話は聞いたことがあるぞ。
年式で黄色がダメなくらいで。

「車検ＯＫ」って書いてあるバルブなら基本的に問題ないでしょ。
イエローバルブとかイオン球とかは横に「車検は通りません」とか書いてある

黄色は最近の年式ではダメだけど、それ以前なら大丈夫だ。2002年が境だったかな。
純正でイエローだった例もあるしね。GSX-Rとか。

本日は自分でもちゃんとバンディットを起こすことが出来る事が分かりました。








左側のフロントカウルとシートカウルと左前ウインカーの値段教えてください・・・orz
自分が乗っているのは０２バンSです。

フロントカウル　18000円位
リア　25000円位
ウィンカー　前後で9000円　位だったような気がする。　見積もり出せば？

>>812
ありがとうございます。
少し坂になっている道でUターンしたらこけてしまったのですorz
近いうちに直そうと思います。

ちなみに年式により、フロントカウルのステッカーの色が違ったりする

擦り傷程度ならタッチペンとかで塗っちゃえば良いじゃない。

う〜、2〜3000回転がゴボつく

>ゴボつく

コボちゃん？

どんなにゴリゴリしても「これが油冷の味だよね〜」とか言っとけば幸せになれる

>>816
1気筒死んでるな

>>819
やっぱり普通はそう思うよね・・・
エキパイ触っても全気筒点火してるし、プラグの焼け色も悪くないのよ
PS調整で落ち着けばいいけど、電装系いかれてると厄介だ

>>820
ちなみに年式は？

>>821
遅れてごめんね

初期型95年式だよん
イグニッションコイル辺りそろそろくたばっててもおかしくないの・・・

USヨシムラのTRCスリップオンマフラーをK６に装着、うるさ過ぎず、低速トルクも
犠牲にならず、いい吹けあがりになりました。

TRCは先端コーンでケースもショートでかっこよくないよ

>>820
エアクリは大丈夫？
汚れているとその辺コボつくよ。

>>824
それはお前の見解だが俺も同意しとく

GS1200SS用モナカサイクロンを流用してみたいと思った俺は異端なんだろうなｗ

>>827
似合うと思うよ・・・手に入ればつけたい
生産中止だよね

>>825
怪しいとにらんでるけど、ガソリン満タンなのでタンク外したくなかった・・・
交換後の距離は6000キロだからまだ大丈夫だと思うんだけど・・・

キャブのニードルの穴が広がってガバガバになってたりして

>>811
乙。

816だけど、やっとこさ落ち着いた
エアクリははずして掃除機で吸ってみた
プラグはパークリで清掃・・・ねじ山にモリブデングリス塗リ直してて取付
インシュレーターはシリコンスプレー吹いて掃除
PSは45度閉め・・・6月に調整したばかりなのに

ちょっと前にヘッドボルトのガスケット抜けたし、今年の夏はきついのかな

プラグのネジ山に粘性高いゲル物質塗ってもいいのかな？
締め付けトルクが変わる云々言われた気がするけど、
あれはクルマのタイヤホイルナットだったか？と自問自答・・・

プラグをパーツクリーナーで掃除するのも、個人的に斬新！
今までは歯ブラシで物理的清掃のみだったよ。今後試してみよう。

プラグのねじ山にモリブデングリス塗るのはかじり付き防止のつもりなんだけどね
・・・言われて検索すると賛否両論だわね

プラグの清掃は2stに乗ってたときにいろいろやってみて、
結果としてパークリでやるのが一番効果的だったんだけどね
斬新だったのか・・・

おれプラグのネジ山にはシリコングリス塗ってる。
まあ使い分けめんどくさいから何でもソレなんだけどｗ
カジリもそうだけど、個人的にはプラグ抜くときにエアで飛ばしきれなかった
細かいホコリをくっつけて、燃焼室に入るのを防ぐ効果もあるのかな、と思う。

シリコングリスをプラグに？　それはおかしいと思う

今はPEPE塗ってるけど今度SODのにしてみようと思う

シリコングリスは金属対ラバーの箇所に使うのが普通。

よし、今度デュラエースでやってみるか

より、今度サガミオリジナルでやってみるか

シリコングリスは高いからブレーキ周りだけだな・・・

>>839
あれは潤滑財ではあるけどグリスじゃないでしょ

アンチシーズくらい買って来いよ・・・・・・

ﾈﾊﾞﾀﾞﾙをちょいと付けます

556でええわ

最近ギャップをのりこえるとドコっと着地したときに
前の方から音がするのですが原因としてはなにが考えられる
でしょうか、ちなみにＳです。

体重が増えたとか？

カウルステーを止めてるライトのすぐ後ろの六角ボルトが緩んでると
段差でカタカタ鳴る事があるよ。
（ナットが溶接されてるけど、漏れのは振動で溶接が取れてた）

02バンなんですが、振動対策兼ドレスうｐでグリップを換えたいと思ってます。
皆さんはスロットル側の段差をどう処理されてますか？
削り落としてしまうのも後戻りできないような気がして、なんか怖いです。

アドレスｖ125にグリップヒーターを付けた時にはグリップが使ってるうちにずれてきて、結構辛かったです。（接着剤ははがれます）
結局、POSHがスロットルコーンを発売するまで、根本的な解決はしませんでした。

バン用にも同様なフラットフェイススロットルコーンがどこかから出ているのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたら、ぜひ教えてください

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n60322705
定価から始めたらそこそこ値段つくと思うよ
出品者みてるか？ｗ

あはは、ファイナルボックス友人にあげちゃった。
ヤフオクで儲ければよかったのかｗｗｗ

>>847
普通に削って、イタリア製のアリートとかいうやつ入れてるけど
5年くらい無問題。
完全にツルツルに削るんじゃなく、ひっかかりを残すようにすると
滑り止めになるような気がする。

削らなくても普通に装着できるけど

>>844
ステムベアリング

>>850
>>851
ありがとうございます。
とりあえずそのまま突っ込んで、無理そうなら削ります。

>>853
はめるときは、これオヌヌメ>>８３６

SOD
ソフト・オン・デマンド？
あれはなかなか良い作品が多いな。

振動は厚手のグローブで対応。
ってのは、ものぐさな兄の話です。

振動を気にしてる人って、
実はガチガチにグリップ握ってる人なのかも。

ノーマルのバーエンドである限りは振動なんか気にならんけどなあ。
とっぱらうとちょいビリビリくるけど全然許容範囲。

情報どうもカウル右下のビスのような
のが2ことれていたので注文してみます

黒いナイロンのやつか？　あれは一個100円

前ブレーキちょっと強めに効かせて、減速Gで体重がハンドルに
加わった瞬間、ハンドルあたりから「ポキっ」と音がするんだが、
何だろうか？停止中にハンドル押したり引いたりしてもガタつき
は一切ありません。ポキッと音がするのみで何かパーツがズレて
いる感じではないんだけれど。ちなみにブレーキ解除した直後に
も同じような音がします。同じ症状の方いませんか？GSF１２００S
’９７です。

>>860
ステムじゃまいか

そりゃ手の骨が鳴ってるんだ。
俺も良く鳴るぜ、特に台風が来ると。

とりあえずセンスタかけて、前タイヤを前後に揺らしてみれば？　（倒さないように注意）

新ﾄﾘ記念ｱｹﾞ

またひとり降りたみたいだね。

目をとじて 想い出す 母さんの面影

闇の中　心揺さぶる　目覚め始まる

スズキのフォトコン始まったな

大地割り　そそりたつ　姿

バンディット1200買うか1250買うか迷ってます。
1250のいいところと思うのがFIであること。排気量が少し上がったこと。
でも水冷なんですよね・・・

油冷にこだわりや思い入れが無いのなら
1250が正解だろう。性能だって良いはずだし。

あるのなら迷う必要なんてないよな？

>>870
新車K6で逆輸車あったよ。Ｇｏｏバイク→関西

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200003B30071205002+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8900049B20071207001+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500315B20070204057+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501197B30080223013+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200522B30060412003+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8900017B30070308027+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700569B30080619001+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200158B30060629001+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200145B30070410019+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200001B30070628002+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500202B30071105006+

ファイナルもいいんだがＡＢＳいらん

おはようございます。
2004年版のっているものですが、昨日ETCの自主運用準備の際、時計のヒューズを抜いてしまい、時間が狂ってしまいました。
時間の治し方をおしえてくれませんか。

1100Rの平板クーラーを付るには、どうしたらよい？
そういう漏れは、1200S 04海苔。

>>875
ハンドルに時計をつけ･･･
確か左のボタンを押したまま、右ボタンを長押しすると、時計調整になったと思うが
間違っていたらｽﾏｿ

>>876

長押しを何度かｔｒｙしたところ調整できました。
ありがとうございました。

半年振りのオイル交換。
最近は忙しくってほとんど乗れなくなってしまったけど、
今年の夏休みははどっか遠くにいこう、と思っている。
実際は家族サービスで終わりそうだけどね・・・

頭金5万からで衝動買いしたあの夏から、
しみじみ思い出されるGSFとの12年。

もう3年もすれば、子供も部活で遊んでられなくなるだろうし、
いつまでも親にべったりって訳でもないだろうから、
も少し待ったら、また出かけよう。

先週、中古で2002年モデルを購入したんですが、フルノーマルなので色々いじって行きたいと思います。
とりあえずノーマルとの違いが判りやすいマフラーから交換しようと思っているんですが
当方、四輪からいきなり大型二輪免許をとったのでバイクに関する知識が全くありません。
オークションを覗いてると以下の二点が気になったんですが音質、パワー感なんかではどっちがお勧めですかね？

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v62534540

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g63912638

メーカーによる相場の違い等、殆ど知らないのですが値段が全然違うのはやはり性能の差なんでしょうか？
あとこの二点ってメカに全く素人の私にも取り付けできるものなんでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんがアドバイスよろしくお願いいたします。

スリップオンならパワーも何もノーマルとそう変わらないと思いますよ。
フルエキの中でも比較的安いヨシムラをお勧めします。

>>879

・ヤフオクの中古品の、しかも落札価格でもない途中価格を見せられても
現品の程度とか出品者の都合とか意図とかいろいろ判断材料がありすぎて
アドバイス不能。
・どちらも使った事も無ければ音も聞いたことが無いが、個人的には
ベガスポーツのほうがブランドイメージがちょっとだけ上（あくまで個人的意見）
・メカに全く素人というのが本当なら、ショップに任せるのを推奨する。

>>880
>>881
早速のレスありがとうございます。
ちょっとググッて見たんですが確かにスリップオンマフラーでは大幅なパワー感の向上は難しい様ですね。

ただ予算が２〜３万なので中古品のスリップオンマフラーしか選択の余地が無いものでorz
取り付けが手に負えないようならばバイクを買ったバイク屋さんにお願いするのも考えて見ます。

それにしてもオークションの入札額の見極めって悩ましいですね・・・

>>879
以前両方使ってたことがある。

デビルはとにかくうるさい。近所大迷惑。
アウトローになった気分になるｗ

ベガはバッフル付ければうるさすぎず、いい音。
パワー感はどちらもさほど変わらず。

スリップオンを経て今はフルエキだが、フルエキは特性がガラリと変わり
最初からこれにしておけばよかったと思った。

バイクのマフラーは新品同様でもない限り中古は勧めない。
目立つ部品なので適度にヤレた中古品はバイク全体のイメージを悪くするし、
数万キロも乗れば内部が劣化して音も悪く（うるさく）なるし。
ハンパな安物の中古を買って付けるくらいならノーマルのままの方がいいと思う。

また、パワー感が欲しくてマフラーを換えるのであれば無理してでもフルエキを買う事を勧める。

オクに限らず中古のパーツを買う奴はある程度自分で修繕ができないといかんよね。
社外マフラーにしてもグラスウール交換が自分でできると言うのなら買っても良いけど
それができないと言うのであれば諦めた方が良い。

２〜３万使うなら他のパーツを交換したほうが良いんじゃないかと。

もう6年前のやつということ、もし新車から手をつけていないならば
その予算ならフロントフォークの整備したほうが楽しめると思う。
マフラー交換によるパワー感は楽しむのに場所や時間を選ぶのに対して
足回りは街乗りからある程度飛ばすコーナーまで味わえる。
もう少し予算を割いてリア周りのリンク全バラ・グリスアップもすればベター。

追伸
>>879が四輪でどのように楽しんでいた書かれてないのだけど、上記のことは
四輪でも同様かと思う。
足がシャキっとしたら無条件で気持ちいいよ？

足回りを考えるならあと１万か足してタイヤを履きかえるのも良いよね。
タイヤってどんなパーツより重要だよな、とロードスマートに履き替えてみて思ったし。

2〜3万出すならクラッチマスターをニッシンのラジポンにするかな？
ぽ〜にょ　ぽにょ　って歌いたくなるよ？

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f65190666

02バンなら、これなんか付くんじゃないかな？
センスタ取らなきゃだめかな？

歌いません

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ninokuchin

この出品の仕方だと個人特定されそうｗ

ギアが入らず、ガリガリなる時があります。
対処方法ありますか？

１：OH
２：クラッチしっかりにぎる
３：オイル交換
４：オイルの種類変更
好きなの選べ

>>879
四輪にしても二輪にしても、マフラー交換は自己満足のための公害です。

>>894
寂しい人だね(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

爆音マフリャーで周囲に騒音撒き散らすと寂しくない人なんですか？

>>896

ウザっ！

って、よく言われるだろう喪前ｗ
言われなくても思われてるなこりゃｗ

(ﾟдﾟ)

>>897
うざっ！

02バンだけども、この辺のマフラーも付くのかな？
インパルスは400と1200のマフラーが共用だって話だし、
インパルス1200のはGSFに付くらしいし…どーなんだろ？

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c186088937

比較的キレイな吉村としては安いかも？

インパルス

GSX400Fs

GSX400X
GSX400XS

現行400


インパルスは４００ｃｃモデルだけですっ。

すまん、なにかと勘違いしてた。
なにかと…なんだっけ？

イナズマじゃねーか？

ソレダ！
なんか最近、人名とか車名とかすぐに出てこないのよｗ

ただ、mixiのとあるコミュでK6バンにインパルス400の吉村付けてるって書き込み見たのよ。
>>900の吉村もきっと付くんじゃないかな？って思ったわけ。
サイレンサー見るにキャタ無しだから馬力も出るかなと。

ためしにイムパルスとバンのエキゾーストガスケット比較してみ。
たぶん大きさが違うだろうけど。

イナズマ１２００に４００用のヨシムラ４本出しを入れてる人曰く
「抜けは悪い」だそうですよ。
正直諦めた方が良いんじゃね？

キタコガスケット調べてみますた

油冷系エンジンはxs-05
インパルスはxs-08

たぶんダメそうですね。
しかし、イナヅマ400はxs-05…

うちのGSF1200Sオイル消費が激しいのです。
純正オイル交換後、3000kmでLレベルです。距離は35000乗ってます。
そのまま乗り続けて大丈夫なものなのでしょうか？
それともエンジンOHしないと問題出たりしますか？
修理するなら、お代はいくら位必要ですか？
質問ばかりですみませんがアドバイスお願いします。

>>908
それオイル消費激しいうちに入らない。
空油冷エンジンはもともとオイル喰いが多い方だから、その程度の減り方なら
小まめにオイル量チェックして少しづつ継ぎ足して走ればOK。

>>909
油冷エンジンはそんなものなんですね。
バイク屋に相談したら、そんなに減らない、異常と言われ、
オイル交換したショップでは、そんな車種もあるが、GSFがどうかは知らないと言われ…
オーナーさんの生の声が聞けて安心しました。
注ぎ足しながら、大事に付き合っていきます。

俺のGSFはほとんどオイル減らないけどな。
個体差か。

オイルの量っていつ診たらいいのでしょうか？
エンジン切ってすぐ？３分後？冷えてる時？
センスタ使って普通に窓覗いたらいいのかな？
その辺がイマイチ曖昧でオイルが減ってるかどうかも良く分からない。
正しいオイル量のチェックの仕方って分かる人いたらご教授下さい。

>>911
走り方にもよるでしょ。

うちの6万キロ超のバンディットはオイル減少はない。
けど、オイル上がりが若干見られる･･･orz

>>912
オイルが完全にオイルパンに落ちている時じゃない？
つまりエンジン始動前。

説明書を読めよ・・・

まあ説明書が無い人もいるだろうから書いておくか。

1)2〜3分アイドリング運転後、車を水平な場所に立てる
2)エンジンを停止してから2〜3分後に車を垂直に立て、オイルインスペクション
（オイルチェックレンズ）を見て、油面がF〜Lの範囲内にあるか点検する。
3)F〜Lの範囲内に入っていない場合はオイル量を調整する。
4)エンジン各部のあわせ面およびシール面よりオイルが漏れていないか点検する。

オイルはもちろんスズキエクスターオイルTYPE04だ。

↑ええ人や。

ところでみんなオイル何使ってる？
モチュの300V使いたいが高すぎて躊躇してしまいます。

俺はGSFに乗り始めて、約１３年になる。
オイルにはこだわりがあり、これを使っている。

http://www.nisshin-oillio.com/company/news/archive/2006/20060120_100432.shtml

俺はちょっと高いがこれ使ってる
これ使ってから調子良くなった希ガス
http://shop.drug-fujii.com/image/cmdty/0/4901301735492_t.jpg

>>918
ＳＢＳで「オイル交換お願いね」といっただけなので
銘柄はわかんないんです。多分純正だとおもうが。

Castrol RS 10W-50（四輪用）
近所のホムセンでたまに4L缶が\1980になるのでそのとき纏め買い。
大体3000キロ毎交換で年間7〜8回の交換。
4年ちょいで100000キロ超えてるけど不具合は一切無い。

それで、皆さんのバイクはオイル消費はどんな感じでしょうか？

ヨシムラの油温計(マルチメーター、センサー)を購入したのですが、取付けに少し不安があります。
どこかに取付け手順みたいなものが載っているサイトなどありましたら
ご教授願います。

また、既に付けている方がいましたらセンサーの取り付け場所、マルチメーターの配線＆取り回し
などについてご教授お願いします。

GSFとバンは共通だっけ？
エンジン共通だから取り付けも共通かな？

GSFとみなさん（ｒｙ　のサイトにあるからそこ見れ
GSFの場合のコツ
エンジン側面前方のネジ（オイルクーラーへのパイプ口近く）は六角ビット（超短いの限定）ではずす
フレームがあるから長いのでは無理

センサーの取り付け云々より何処から電源を取るかの方が面倒くさいと思う。

>>922
4輪用のオイルは２輪には使わないのが良いと思うが・・・
４輪はエンジンとミッションを違うオイルを使うし回転域も２輪と
違うから求められるオイル性能が違う。

>>927
100000キロ時に各部のオーバーホールしてもらったけどオイルに起因する異常な損耗、損傷なんて無かったよ。
オイル性能に問題があるなら（二輪用として不適なら）何かしら不具合が出ると思うけど？

俺のバイクだけたまたま幸運だったっていう事？
実績に勝るものは無いと思うんだけど。

>>925
>>926

アドバイスありがとうございます。

この休みを利用して取り付けにチャレンジしてます。

使い方によるでしょ
常にブン回してるとメタルのあたりはキツくなるし、それが純正とモチ辺りじゃやはり違ってくる

公道レベルだと純正ヱクスターで充分な気がする。
そもそもそれで開発・耐久テストしてるわけだし。

餅は入れたてのフィーリングは好きなんだけど、
1000�`も走るとグデグデになってヤな感じなんだよな。
なんかレース専用に開発してんじゃないの？って感じ。
公道で使うモンじゃないね。

そんな俺は最近ヤマハエフェロ10ｗ40ばっかり。
ロクなもんじゃないとは思うが、量り売りで安いのと暖気がすぐに終わる。

>>930
>使い方によるでしょ
だったら「純正とモチ辺りじゃやはり違ってくる」とは言えないだろ。
同じ人が純正オイル使用とモチオイル使用の二台のBanを所有して同じだけ乗ってる場合以外はね。

モチ信者は多いみたいだけど正直、値段なりの性能があるとは思えない。

まめに替えよう。
自分が良いとオモタら、それでええやん。
俺は五千か半年の早いほう。
餅も倭寇もエフェロも好い感じ。

そこでREDFOXの登場ですよ

取り合えず純正オイルで、耐久テストをやっているから、特にこだわりがなければ純正オイルで良いんじゃないか？
と言いながら俺は赤狐愛用だが。

去年の夏に、ちょいと訳ありで150度以上を常用したが、カムのかじりもなく、安定していた。
その時は15w-50だったが、さすがに寒冷時の暖気でぐずるので、今は10w-40にしている。
ただしオイルパンの油温が上昇すると、15w-50に比べてシフトフィールが悪くなるのが難点だな。

まあ今はオイルクーラを大型化したので、シフトフィールが悪くなる事は、街中ではほぼ皆無だが。

ここ数年オイル替えたことが無いけど、問題なく動くからいいや。
壊れたらもうバイクは乗らないと思ってる。

シビアコンディションで、オイル交換無し。
それでも油冷エンジンは壊れない。
なかなかしぶとい。

もったいない使い方だ…

餅は4000キロ位で劣化してフィーリングが悪くなるから3000キロ強で交換してるな（冬場は乗れないから15W-50愛用）。

車はケチるがバイクは別だ。

そろそろ始めての交換

走行23000キロ…機関良好。今まで全く不満もなく楽しんで来たのだが…四国のR439を走りに行って以来オフにも入れるツアラーが欲しくなってしまった…。

うーん GSF初めての危機…

林道走ってる人もいるよ

マフラーの集合部擦らないように気を付ければ結構いけるクチですね。

軽い部類とは言え普通に重いし、タイヤは普通にすべるし。
スタックしたり、ぬかるんだとこでこかしたら、滑って起こせない可能性もあるし。

こんなバイクで林道走っても何の得もないし、楽しめないだろ常考。

大型オンロードと軽量オフの2台体制最強説

>>945
つまりバンとＲＭＸに乗ってる俺最強

>>945
俺もそう思って長いこと二台所有してたけど
大型オンロード…持て余す
軽量オフ…物足りない
結局600のモタードに乗り換えて幸せになれました・・・

ミドルモタって万能そうであこがれるけど、大排気量マルチのエンジンフィールは
どうしても離れられない。
使いきれるかどうかというより、あのゴロゴロ感、回せばいくらでも出てくるかのようなパワー感。

よ・し・む・ら　を　てに　いれた　…

とりあえずこんな気分
ttp://jp.youtube.com/watch?v=v32k8hjvTOs


まだポチっただけで現物無いんだけどね。

>948
なんだかんだいって無難だよね、マルチは。
GSFだけどツーリングの足としてはシートを除いて不満は無い。
2時間以上乗るとお尻が痛くて、ときどき空気椅子状態で腰浮かせたりしてる。
といいつつ盆に3800km走った。

あのゴロゴロした空冷みたいなフィールは好き。
でも高速性能は加速とか安定性がいまいちだね。
まあ普段使いには大いに満足してます。
クルクル回れるし割と軽くて小柄なのも良いです。

>>947
６００モタが何なのかは知らないけど
まぁそこそこ走る奴かコンペなら
大型オンロードを持て余すことは無いだろうｗ

FEの1200Sなんだけど、ライトバルブ明るいのにしたいのです。
交換してる人いたらオヌヌメのH7バルブありますでしょか？

>>953
SOLAM
レンズガラスだっけ？
ノーマルで十二分に明るい気がするが。

75丸目だけどオフ車用のバイカレントリレー組んで135Wバルブ入れたら狂気的な明るさになりました。
ハイロー同時点灯は発電量が足りなさそうだから封印してるけど必要無さそう。
ガラスレンズ限定だけど本物のハイワッテージバルブはやっぱり明るいですよ。

そういや>>789はどうなったんだろ？

24時間電話で医療（薬）の相談に乗ってもらえる機関ありませんか？

>>957　誤爆です。失礼しました。

>>956
789です。ソーラムのＨＢ4つきました。ＨＢ3とＨＢ4の汎用品のメーカーが
多いみたいですが形状はＨＢ3みたいですね。ちゃんとＨＢ4専用を買ったほうが
いいですね。そんでどうなったかと言うと、青白い光の着けたんですが
全然明るくなりませんでした。むしろ暗くなったような。
セカンドでアドレスＶ125乗ってますが、そっちの方が明るく感じるくらいです。
しかたないんでハイビームの光軸おもいっきり下げてつかってます。
ハイビームはまあ明るいですね。

立ちゴケするたびにウインカーが粉砕するのはなんとかならんのか。
レバーが折れるのは他のバイクも一緒だからいいとしても。
Kファクトリーのスライダーを入れることを検討中。
攻めてスリップダウンした時にスライダーがあると危ないらしいけど、そんな使い方しないからなあ。

なら金属製のエンジンガードつければいいじゃない

>>960ウインカーをなんとかするんじゃなく、
立ちゴケをなんとかしろw

>>961
もう使ってる。おかげでクランクケースカバーは安心だがそれでもウインカーは守れない。

>>962
仰るとおりですが年2万キロも走ると立ちゴケとは無縁でいられないのです。

俺は５万キロ超だがたちゴケしたことないぞ〜〜

どんなときも、どんな姿勢でもバイクを支えろ！
それが努力と根性だ！！

一度男から鍛え直したら？

>>963
IDが変わっているが>>963と同一人物。
残念だがスキッドパッドを付けてもウィンカーは折れるらしい。
対策はウィンカーを埋め込みにすることくらいだがそうすると今度はハンドルバーやらカウルやら
下手するとタンクにダメージが行く。もちろんそれらの部品はウィンカーなんかよりよっぽど高い。


いろいろ聞いたり調べたりした結果、やっぱりノーマルが一番お安く済むらしい。

>>964-965
またそんなどこかのカワ乗りかハレ乗りみたいなことを…

じゃあ、教習車みたいなバンパーしかないなw

はいはい変態変態

>>960
モリワキのスライダーつけてるけど、ウィンカーには意味なし。
転倒したら普通にウィンカーは壊れるｗ
正直ウィンカーをシビックタイプにでも交換したほうが安上がりだと思う。
ソケットを付け替える必要があるけど。

小さいオシャレなのに換えたら？ノーマルダサいし。

>>970ウインカーはノーマルが一番似合っててカッコイイと思うよ。
小さいのは小僧みたいでヤダ。

オッサンでゴメンな。
感性が違うみたいだ…

おれはバンにGSFのウインカーを流用してる。
個人の好みだけど、バンの６角形ウインカーはどうも受け入れ難い…。

バンデット400の使ってる俺は35歳だけど小僧

ここでバンパーを頼んでみたら？
ttp://zrx-drz.at.webry.info/
この前05ﾊﾞﾝ用のバンパー出ていたよ。勿論カウル付用。

>>960
サイドカー付ければ、いいんじゃ無い?

>>963年間二万キロも走っていて、まだ立ちゴケするのか？
と、俺の友人なら小一時間説教してやるわぃw

エンジンの塗装と同色の耐熱塗料ってどこかから出てますか？

デイトナ

さむい☆

デイトナで良いとな？

>980
>979

なんか無性にね、カタナカウル付けたくなってきた。
どうしたらよいですか？

400LTDカウルの方がいいな

ＧＳＸ1100EFのカウルが一番カコイイ

付けりゃイイじゃん。
しゃぼん玉から刀カウルキットが出てなかったっけ？

EFはカタナじゃないだろｗ

油冷でＧＳＸ1100EF　（1400でも良いよ）　再販キボンヌ

あれが一番とは甚だ同意できないがな
750E4ならいまでも欲しいバイクの一台だが
色は白でw

乗ってるのはFEのSなんだけど、探してもボルトオンキット等は見当たらす…。
ワンオフしかないのかな。付けてる人いますか？

いません

新スレ立てた

【油冷】GSF　Bandit　Part18【山賊】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219834660/


>>982
「カタナカウル」でググっただけで一番上にGSFバンに
カタナカウルを装着したページがヒットするんだがｗ

02バンです。
この前マフラー交換したんですが、外した純正マフラーをエンジンに留めていたボルトがステンレスでした。
私の拙い知識だと、このボルトは大抵は鉄製であるように思うのですが、純正ボルトはどちらなのでしょうか？

車両は中古車なのでマフラー交換の前歴はわかりません。
付いていたマフラーは純正で、固着具合などから恐らくは交換前歴は無いとは思うのですが断言できません。

外したボルトは8本中、2本が噛り付いて使い物にならなくなっていました。
現在念のため、8本とも新品のステンレスボルトをモリブデン山盛りで付けています。

純正ボルトを使った経験のある方がいらっしゃいましたら、お教えください。

>>992
鉄でしょ。俺のはGSFだけど長年高温に晒されて見事にさび付いてるぞ。

おれ00バンだけどステンだったよ。

>>993-994

ありがとうございます。
SMにもPLにも部品番号はあるのですが材質は載ってなくて（当然かｗ）
>>994さんのバンがステンとのことでしたのでしばらくこのまま乗ってみます。

>>993ステンは錆び難いんであって錆びないわけじゃないよ。

モリブデンよりアンチシーズを買ってきたほうが良いと思うけど。

梅

ウメ

そして余裕の1000げと

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
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