【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart36+BW'S+AEROX【4VP】

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！

ムカついても「愛」を持ってレスしましょう

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart35+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205145142/

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3455円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　179円/個，17M-16626-00　305円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　567円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 389円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うら覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい。）

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。

100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。

カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。

ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。

※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。

車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。

2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/index.htm

このバイク普通に乗ってるだけでマフラーが加熱して赤くなってくるよ〜怖

↑ キャタライザーでググレカス

>^_^<

航続距離150キロって短い？

新スレ建てるの早すぎだカス

1日発売から10年もたち や がた・・・て話だ・・・
5日マフラーがあつ うま・・・

結構スピード出してアクセル緩めてＦブレーキ握るとジィィィィって言うなんだけど
何の音だろうTT
ちなみにとまってる時に握っても何も音しない(´・ω・｀)
経験ある人いますか？

>>6
普通そんなに熱くならないと思うぞ

>>13
2型以降は普通になるよ。
ぱっと見、遮熱板的なのがついてるからわかりにくいけど。

排気浄化用の触媒が機能するために数百度の温度が必要らしい
熱くなるというより熱くしているのだろう
初期型は触媒無いから事情が違う

>>13
純正パッドでのはなしか？
だったら5000kmに合わせて磨耗しきるようにパッドｸﾝががんばっている音
パッド替えればしなくなる、たぶん。

おっとっつ
×>>13
○>>12

先程からＫＮ１１２ｃｃ、ＰＷＫ２８、Ｇ０３の取り付けにかかっています。
ＫＮ１１２ｃｃの取り付けは終わって現在アクセルワイヤーの取り回しをしているのですがＫＮのＰＷＫ取り付けＫＩＴに
入っている《アクセルストッパー》というのは一体どこに付けたら良いのでしょうか？
頑張って自分で全部付けようと思っているのですが取説等が一切ないのでご存知の方がおられたら教えていただけませんか？
宜しくお願いします。

PWKのリターンスプリングの力で、１本引きにする時に、必要な物です。
戻しのワイヤー側に、アクセルストッパーを入れまっする。

>>19、
有難うございます、やっと意味がわかりました＾＾；
今からＰＷＫ２８装着作業に入ります。

>>18
タイムリーだな、OKO２８の取り外しやってるよ。車両を手放すのでノーマルに戻し中。
ストッパーは、少しヤスリで削ってやるとスポット入るよ。
キャブとマニホを継げるときは油を塗るといいかもね、最初は硬くしっかり入ってないときがある。俺、走行中に落っことしたことがあるから・・・。
G03、はフランジのネジ取りつけ部分の溶接を削ってやるとネジがちゃんと締まるようになる。
マフラーの取りつけステーが、ファンのカバーに当たるのでついでに削るといいかも。
マフラーがフルボトム時にカウルに当たる（Gアクの場合）ので、カウルがキズ付くのは覚悟しといてね。
ガスケットは、V125用かカムイから穴がデカいのがでてるよ。まだ売ってるか知らんけど。

>>19
>>20
それどんな感じの物ですか？
どこか、ぐぐって出てきますか？

あぁ・・・・やってしまいました・・・
ＰＷＫ２８Ｂ（先っぽ曲がっている奴）買ったのでＫＮのＫＩＴのアクセルワイヤー届きません。

どうしたもんでしょう＾＾；
ちなみにＫＮマニホの途中にある何かホースを繋げるジョイントみたいなのは塞ぐんでしょうか？

>>22
KNさんちの「グランドアクシス１００　ＢＷ’Ｓ　１００」リンク先のAKY-03の画像の真ん中に写ってる部品。

>>23
多分きっと、負圧取るのとオイル用のニップルだと思いまっする。

>>24,
ということは,塞がなくても良いのでしょうか？

>>23
1.純正のスロットルワイヤーを加工。
2.KNワイヤーのチューブをカットする。
3.中のワイヤーだけを買ってきてOr流用して自作する。
どれをやるにしても、ダルマの半田付けが必要になると思う。
2はうまくやれば半田なしでいけるかも。

>>25
塞がないと2次エア吸いまくり。w

>>21
アドバイス有難うございます。
ワイヤー届かずキャブが付けれないのでＧ０３装着と駆動系の消耗品交換に入ります★

>>26
Gアク用ワイヤーじゃないけど、2のアウター切りやったよ、PWK曲がりTOP仕様で。
根性で、全部ニッパーでやったら刃ボロボロｗ　きっついしｗ

>>28
パーシャル域以下のキャブセット頑張ってん

神戸のショップにＰＷＫ２８ストレートキャップの在庫を見つけたので速攻で買いに行ってきます＾＾
でも残念ながら本日は用事のためタイムアップです。
ところでインマニにある負圧とオイルのニップル？ってなにで皆さん塞いでいるんですか？
メクラキャプとかいう奴でＯＫですか？

５日の早朝からまた作業を再開するのでお時間ありましたらまたアドバイス宜しくお願いします。

質問させてください。

ＧＷ中にグリップをノーマルから社外の貫通型に変えようと思うのですが
外径２２ってのならどれでも装着ＯＫ？
あと、バーエンドも内径１９ってのなら大丈夫でしょうか？

もしオススメがあれば教えてください。m(_ _)m

俺は両方とも使ってるよ。

ノマルグリップ計れや

ここも本来初心者スレ行きのｶｽ質問が増えてきたな

それで良いんじゃね。皆初めは初心者なんだし

初心者以下の馬鹿が多いのでは？

上から目線の勘違いバカも多いけどなｗ

勘違いじゃねーよ、馬鹿が多いので上から目線になるんだろ？

初心者以下の馬鹿も上から目線の勘違いバカもいなくっちゃえ

そしたらおまえもいなくなっちゃうんだぜ？

>>16ありがとうございます。
覗いてみたら青い色のパッドでした(´・ω・｀)

純正ウインドシールド付けたはいいけど振動が伝わってうるさい。
シールドと本体の間に微妙に隙間を作るのに結構苦労してしまった・・・・。

>>41
ジーって鳴くのはパッドにもよるけど、程度の差ことあれだいたいどれでも鳴くよ。

そうだね、おれのもノーマルだけど耳を澄ますとジーって聞こえる

06bw's100(南米？)です。
オーバーフロー用のブリーザーパイプはガソリンキャップ下のゴムのトレーからリアフェンダーに出てるのですが、ゴムトレーを外すとガソリンタンクから直接パイプが左カウル内のクランクの付け根上部にあるのですが、通常どこかに繋がってなければいけない物なのでしょうか？
現在どこにも繋がっておらずそこから少しづつ漏れてクランク上部に油汚れが出来てしまいます…現在はガソリンを少な目に入れて対処してるのですが、やはりカーブや振動等で漏れてクランクが汚れてしまいます…。
対処等してる方いらっしゃいましたら助言等お願いします。
携帯からすみません。

>>45
そこはガソリンタンクのオーバーフローパイプ
入れすぎてこぼした時にそこから出てくる
だからどこにも繋がってません
汚れが出来るのが嫌なら、パイプの取り回しを変更するとかな。
リアフェンダーの後ろに出して向き出しにすればいいよ。

２型以降用のデイトナCDIと何かパーツ交換してくれる人いない？
前後クリアウインカーとかHIDとかオクのオレンジのマルチリフウインカーとかマルチリフレクターライトとかカメファクの新品ベルトとか

贅沢な要望だなｗ
誰も交換しねーよ

hid以外cdiの定価以下なんだからいいんじゃね？

Ｆブレーキの件皆さん有難うございました。
自分だけ何かおかしいのか不安だったので解消されたました(^ω^)

>>30　ｷｬﾌﾞの余ったﾆｯﾌﾟﾙはｲﾝﾁｬﾝでもつければ？ 俺はﾎｰｽつないでﾈｼﾞで塞いだ

>>46
レス有難うございます。というと結局ガソリンの入れすぎだったのですね…
キャップ口から溢れ出たのはゴムトレーからのパイプへ、で、タンクからのパイプは、タンク内部でのオーバーフローまたは気化した燃料用のパイプということでよろしいのでしょうか？
度々すみません

>>52
あー、たぶん空気抜きだと思うんで
まぁ気にするな。汚れたらそのたび拭けば解決する。以上

ちょっと車体が暴れたくらいでタンク内の
ガソリン撒き散らすのってフツーおかしくないか？
GアクとBW'Sのタンクの細かい違いは分からんが、
ブリーザーパイプの根元にバルブかなんか付いてなかったっけ？
ただタンクにホース繋いであるにしちゃあ大げさな部品が
付いてるよね。構造は知らん。
ただ上に書いた通り、「タレ流しが普通」はないと思うけど。

ところでＢＷ’Ｓのタンク容量５．７Ｌとのことだが、どうがんばっても５Ｌ程度しか入らないのはデフォ？

>>52
タンクに直接付いてるパイプは排ガス対策用のキャタライザー？が繋がっているべきものだと思う。
大方、クランクカバー上の弁当箱とかをマフラーと一緒に外したときにそこに繋がってたホースも
取っ払ってそのままになってるんじゃなかろうか。
撒き散らすのは安全上でも環境上でも問題ありなので、適当なガソリン用ホースを繋いで、
先を塞いでおけばいいと思う。

>>55
ガス欠になれば５．５くらいは入るでしょう笑
ぎりぎりまで乗ってたら５程度じゃねーの？

皆さん有難うございます。
マフラーはまだ外したことはないのでその際に外れたことは無いと思います。
説明書にも挿し絵がありますが、どこにも繋がっておらずブリーザーホースと書いてます。
タンク上部にペットボトルの蓋のような物が付いてありその上にくの字のパイプがありそこからホースが繋がってあります。バルブみたいな物も無いようです。台湾仕様のbw'sには付いてないのですかね？

そんなもんだと思って割り切れ

先日色々とアドバイスをいただいたものです。
本日ＰＷＫ装着作業再開しました、ＰＷＫストレートトップを買って無事に装着できました♪
インマニのニップルは１個はオイルラインに使って負圧用のは引っこ抜いてＭ５で埋めることができました。
ほかの部品も全部つけてエンジン始動しようと思いプラグコードを入れようとしたらプラグの先端の
ニップルみたいな奴が無くネジ山もろ出しになっています？

プラグキャップ側の中にマイナスで取れそうな金属が入っていたので外しましたがニップル？ではありませんでした。
とりあえず新品プラグのニップル？を外してキャップに差し込み火は飛んでいるんですがエンジンが掛りません。
このままで良いのでしょうか？
燃料、オイルラインはきちんと繋いでいます。
キャブのアイドリングスクリューとエアスクリューの位置は最初はどこから始めたら良いですか？
現在はアイドリング全閉、エア１回転半戻しです。
まだまだ先は長そうですがお力を貸していただけると嬉しいです。
宜しくお願いします。

＞ニップルみたいな奴が無くネジ山もろ出しになっています？

それが普通だろ
社外のプラグキャップでも付いてんの？　だったらやり直しだね。新品をどーぞ

＞キャブのアイドリングスクリューとエアスクリューの位置は最初はどこから始めたら良いですか？

まずアイドリングスクリューだろ。目一杯に開けて、次にエアスクリューだ
ま、汗流しながら頑張ってね

アイドリングは開けておくんですね、有難うございます。
燃料、オイル共に供給されていてプラグの火花も飛んでいるんですが一向にエンジンが掛りません・・・・・
アイドリングスクリューも目一杯開けていますがどうにも・・・

ボアアップもしてシリンダー＆ピストンが２ｓｔオイルまみれだから掛かりにくいだけでしょうか？
そろそろバッテリーが尽きそうなのでキック連発で頑張ります。

ディスクローターの錆が気になる。お薦めのグリス教えて

>>62
セルに頼るなんてアフォのすること
キック始動が基本だろ
これ以上のアドバイスはしないから自分で頑張ってや

何とかエンジン掛かりました。ノーマルに比べるとやはりかなりの音量ですね＾＾；

今日は雨なので明日からセッティング頑張ります。
優しい方もそうでない方も有難うございました。

ｷｬﾌﾞやらボアやらセッティングできないとオススメできないな

GW8連休だったんだが、結局終日バイク弄りで終わった・・・
当然明日も。

ＫＮのＨＧと３ポートに付属のピストンってピストンピンのサイズ違うのね。
アドレス110のピン使えなくてションボリーニ

エンジン始動してもまるで乾式クラッチのようなデトネでまくりでいつ焼き付くやら・・・
ガスケット追加して圧縮下げないと先に進めません。
ＧＷ中にセッティングまでと思っていましたが先は長いですね。

ボアアップキットと一緒に買ったんだっけ？
ＰＷＫ付ける前はデトネ大丈夫だったのなら、キャブセッティングが薄い状態だからそうなるわけだ
やり直せ

ホース差す所、間違ってない？

>>69
ボアアップ、ＰＷＫ２８、Ｇ０３、パワフィル同時装着です。
まだポン付け状態からこの状態だったので一旦濃い目にしてみますね。
>>70
ホースの接続は自信がありません・・・・・
キャブ側にはガソリンホースのみで分離給油のニップルにはメクラキャップを付けています。
ＫＮインマニにオイルホース＆負圧ホースを付けています。
↑で大丈夫ですよね？

ハイオク入れてずっとアイドリングしていると段々とデトネの音は小さくなってきますが消えません。
でも３０ｋｍ/hくらいでちょろっと走ってみましたがアクセル戻すとジィィィってすごい音がします。

＞同時装着

話にならなすぎｗ
濃いめからスタートするのはセオリーでしょうに…
ホースの接続はそれでＯＫ
それならキャブ脱着のたびにオイルホースを外す手間が省けるからね
ＰＷＫ２８の場合ニードルは標準（N68A）でクリップも真ん中。これを基本とする
いじるのはＭＪとＳＪ、エアスクリューだけでよい
ＳＪは55-60でいいんじゃね？
しかしＫＮの５５ＨＧはヘッドがダメダメなのでガレージミサイル氏のところへ加工に出せばよい
ついでにシリンダーも一緒にポート加工してもらえば確実に速くなれる
このメニューなら110kmまでなら誰でも出せます（要セット）

ホースは大丈夫だけど、燃料は、かなり薄いね。

>>57
いや、ガス欠で入れて５．１Ｌがせいいっぱい。
１００って５０よりも容量少ないの？

俺はアクだが６Ｌちょいしか入らない
別にそんなに気にする事でもないでしょ？

ちょっと前にNHRCのマフラー買うって言ってた人どうでした？

関係ないけどｗ
NHRCの220mmディスク買ってみた。
jog用だからか？オフセットしてるのでフォークに当たるから削って
アルミ削りだしのサポートはあっけなく舐めたから裏にナットで固定
ヤマンボだと外周1mmほどパッドがはみ出るから要注意
190mmからの変更だけど、効きはかなり良くなったから良しとしておくか・・・

>>72.>>73
アドバイス有難うございます。
早速目一杯濃くしてから様子を見ていこうと思います。

初期ＭＪ１３５から下げていくものだと勘違いしてましてそれより下の番手しか揃えてなかったので再度買ってきます＾＾；
ヘッドガスケットも追加しようと思うのでこれで収まってくれれば良いですが。
加工依頼は魅力ですので検討してみたいと思います。

>>76
BBのおっちゃんのインプレみたいには行きませんわw
エンジンをしっかり仕上げて駆動も仕上げないとノーマルに毛が生えた程度ですねw
圧縮12k無いと話にならん

走行2万k、ドノーマル。
ここ最近最高速が85から70過ぎまで落ちてきたのでknのプーリーキット(ワッシャ調整タイプ）とknの強化ベルト（若干長いタイプ）を購入し取り付けて見たのですがそれでも76くらいが限界です。
wrは8.5を6個使ってます。
ワッシャはknの指定通りセルとランプの間に0.8、フェイスとボスの間に0.8です。
出だしもあまり変わった感じはなく、全体的に回転数が上がった感じです。
最高速を上げるために現状で出来る事があればアドバイスお願いします。

ノーマルプーリーに戻して新品の純正WRと新品の純正ベルト付けたら85に戻るんじゃね？

>>80
プラグ交換、キャブO/H＋エアクリ交換、ギアオイル交換。
前後のタイヤ交換＋エア圧10〜15%増し、でどうだ？

どうせ大したメンテしてないんだろ？

>>82
キャブのOHはしました。
一応アドバイス通りにプラグも見たところ若干焼け過ぎだったので番手を上げようと差し替えたところ…プラグホールが舐めた模様orz
そのままねじ込んだから漏れは無さそうだけど要交換ですね(>_<)
この場合5FAの純正かそれとも4VPのヘッドに交換すべき？
またまたアドバイスお願いします。

早速ＭＪ＃１５０、ＳＪ＃４５に変えてみましたがまだアイドリング時にかすかに【キンッキンッ】っと音が止みません；；
やっぱりガスケット増量とかで圧縮下げないと駄目ですかね？
デトネが気になってまだ試走もできない状態です。

なんで知識無い奴に限っていじるんだろうなw

>>84
ガスケット手持ちがないならノーマルヘッドに替えれば？

4000kmでベルトが切れた！

純正じゃないだろ

いじってそんだけもてばいいんじゃない。セッティングが悪いのか１０００ｋｍもたないよ。
ノーマルで乗れば、ベルト２万ｋｍ
タイヤ17000ｋｍ
駆動系のベアリング５万ｋｍ持つよ。乗り方にもよるが。

>>83
knのベルトはやめとけ

>>90
そうなんですか？何せスクーターは全くの素人なもんで。
とりあえずヘッドは交換せざるを得ないので4PVに交換したとして、当面は吸排気系は触らずに駆動系のみで行こうと思っています。
そこでお勧めのプーリー等の組み合わせがあればアドバイスお願いします。

>>2

連休中ずっと弄ってたけど結局セッティング出ずじまい・・・
128〜140まで1段階づつ試したんだが全部だめだった。どうしたもんか。

連休前にガス満タン入れたのに、セッティングだけでガスなくなったｗ
満タンで1200円とかありえないだろ・・・常識的に考えて・・・

わからんならいじらずノーマルのまま乗る方がいいのに

そりゃメインだけ変えたって無理だろ

>>84
クリアランスはみた？すれる箇所の面取りとかは？センター出しは十分？
アイドリングでその状態だとガスケの調整じゃ難しいと思う。
あとくどいようだけど、パーシャル域以下のセッティング頑張ってん。
>>93
っFMJ

小手技で速くなれると思いこんでる人は一度壊してしまえばいいんですよ
その経験が糧になりますから決して無駄ではありませんｗ

>>91
とりあえず、純正ベルトにしてみ

それでマシになりそうな気がする

ビーウィズ１００なんだけど、ブレーキディスクローターって
どれくらい持つのかな？厚みで云うと。
ちなみに四万一千キロ、、

BWSは知らんがグラアクの場合サービスマニュアルでの指定使用限度は3.5mm（新品時4.0mm）

>>100
ありがとうございまーす。

>>71
あれもこれも欲張って付けすぎだろ。
だから何が悪いのかわからなくなる。
せめてマフラーだけでも一旦ノーマルに戻してみたら？

>>79
2つあると思うけどどっち買った？

TZMのリード加工品を装着してみた。

PE24をエアクリつけて使っているんだが、リードのゲタの分、インマニの位置が高くなり、キャブも装着前より高くなってしまった。

そこで、インシュレーターはめようと思ったらキャブとフレームが当たっちゃってうまくはまらん。
キャブはデイトナのセットで装着してます。

TZMのリードバルブ付けてる方は、どう箱付けてますか？

教えてエロい人

つ KOSOマニ

KOSOは28φじゃなきゃ合わないんじゃ

>>103
フレームを削ればつきますよ

PE24とPWK28なら一緒じゃろ？

径が違います。

えぇ、違いますね
OKO24とPWK28は一緒ですけどね

>>103
まあ あれだ とりあえずKOSOマニと ぺ24の飲酒ﾚｰﾀｰを合体汁

KOSOマニ以外だとKNマニが良いであろう
がっ…KOSOマニより若干上向きだが… 泥よりは かなりマシじゃろう 健闘を祈る

みなさん、ご意見ありがとうございます。


TZMの者です。

結局セットが出なかったのとキャブが傾いていたので元に戻しました。


抱きつきましたしね！

そのせいか元に戻したら、パワーダウンしたような気が…


ピストンに傷が入ってるのは関係あるのでしょうか？

教えてロリな人。

>>111
抱きついたんならピストンに傷が付くから関係あるだろ
圧縮が抜けるわけだから

http://www.madmax.jp/syaryou/
やばい
ホイール欲しい

そういえばモトチャンにＢｗ’ｓ１２５の最高速は８７キロ（だったっけ？）
って出てたね

ピストンに若干キズが入ったとしてもピストンリングとシリンダが無傷なら圧縮抜けないよな
そんなケースがあり得るかどうかはまあおいといて

圧縮抜けるとしたらピストンリングが固着して隙間が出来るからだろうね

初めて、私のグラアクは事故して入院中ですが、この機会に毎朝会うアドレス100くんに少しでもリードする為、快速プチ作戦を考えてます。出足・中間・最高速を少しでも上げたいので皆さまおすすめの方法やパーツが有れば教えて下さい。初心者です

>>117どうせ、また事故しちゃうんだろうから辞めたら？

>>117

>>2-3

>>117
つﾊﾞｲｸ屋
つﾁｭｰﾝ屋
つﾊﾞｲｸ王

>>117
つ[V125G]

>>117
っｖ156

有難うございました。あとナンバープレートのスムージングkitって市販されてました？

>123
簡単なのはﾎﾟﾝﾂﾞｹマフラ(泥静)とプリで充分じゃね？
ﾌｪﾝﾀﾞﾚｽ？はよくオークションに出てるよ。

働いてるなら無謀な運転は避ける事

ご忠告有難うございます
DS２輪館みたいな所でも手に入りますか？ 工具も経験も無いので、皆さまのレス参考にまとめて取付してもらいます

>>125まずはリミッターカットな。これ常識

Ｇ悪のリミッターはシリンダーとプーリーについてるけどなｗ

それは電気的、機械的？どんな処理なんですか？
現在平地80〜82キロノーマルでも多少伸びますか

みなさんアドバイスありがとうございます。
とりあえずノーマルパーツで組み直してみます。 ちなみにプーリーボックスの紙パッキンは無くても大丈夫なんでしょうか？

なくてもいいものは純正では付かない

つリミッター

>>129
新車で買って1ヶ月で捨てた

>131
kwsk

わからないことだらけで申し訳ないですがアドバイスくだちぃm(_ _)m
Ｇアクシスなんですが、今１１７ｃｃで直キャブ状態でメインジェット１１０番、プラグ８番入れてるんですがどうしても静かにしたくエアクリ付けるとカブって５０も出ないんですがエアクリつけてメイン９５位に落とせば普通に走れるかわかる方いたら教えてくださいm(_ _)m

>>134
おまえには無理だからノーマルに戻しなさい

漏れがｴｽﾊﾟｰしてやる。
走れるんじゃね？












焼き付きとか考慮しなければ。

ｷｬﾌﾞがなんなのかもわからんし答えようがない… ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞならｸﾘｰﾅｰつけようが外そうが回らん。

>>134
メインじゃなくてスローいじれよ。
#38でOK.。これで駄目ならカッタウェイを替えろ。
PWKのカッタウェイは高いが静音の為だ、毎日カロリーメイトで食費浮かして
ガンバだ。

>>134
メインジェット１１０番入れた人に聞きなさい

>>134
いやいや、やってみろよ

ジェットちょっとづつ下げていけばわかることだろ？

アホばっかだな。
原チャにどんだけマニアだよ。
関西の族と同じレベルだな。

エスパーさんたち教えてください
クランクノマル　ＫＮＨＧ55ｍ　付属ＣＨＡＭＯヘッド　プラグ純正　ベースＧＳ1枚　ヘッドＧＳ1枚
ＰＥ28　ジェットニードル　68Ｕクリップ最上段　　ＭＪ　＃118　　ＳＪ＃32
エアクリ付きでＳＪ35にしたらめさ重いんだけど
ＰＥ28でやってる人いるかなあ？
どうにもかっちりセットが出せなくて腕不足が恨めしい

とりあえずプラグをBR9ESいれてみたらどうだ。

PE28を使ってること自体が間違いｗ

やっぱりPWKのほうがいいかなーPEのほうが純正でも使われてるし
音が静かなのかなあと思ってたんですが
来週頭プラグ変えてみます
ありがとうでやんす

エアクリに穴追加すればオーケー
うるさくなるけどw
ちなみに水冷でない限り、ベストセットになればなるほど焼き付きやすくなるんで
どうしても妥協せにゃならんから諦めるしかないけどね
「こんなもんでいっか〜」と妥協点を見付ける必要があるのでねw

PWKだって純正で使われてるよ？

確かPEってﾏﾛﾃﾞﾛφ22みたいに両方のｼﾞｪｯﾄから常にｶﾞｽ吹いてるﾀｲﾌﾟじゃなかったっけ？

>両方のジェットから

純正でもPWKでも両方のジェットから吸ってますが？

PEとPWKの最大の違いはフラットバルブか否か

付属のCHAMO使っている時点で萎えた。

ＰＷＫ２８，Ｇ０３、ＫＮ１１２ｃｃ一気に付けてデトネでまくりの者です。

皆さんの助言通りヘッド＆シリンダーを加工に出すことにしました。
加工から帰ってきたらまた頑張ります。

>>150
ガスケット2枚重ねは試したの？
どう加工したら良いかも分からない状態で出してももったいないと思うけど・・・

いくら何やったってチャーモでチリチリ言うだろ

容積的には10ccも無いんだっけ？＞CHA-MOヘッド

色んな所に問い合わせしたんですがとにかくヘッド形状が悪いので加工が必要と
散々言われたので・・・

ガスケットは一応加工後の調整用に揃えてみました。

なにがしたくて、何のパーツを組むのか頭を使う事。
正確に組み込み、セッティングを煮詰める事。
仕上がり
不満がでたら、またなにがしたくて、どのパーツを組むか考えろ。

初めからゴテゴテつけてバランス取れる訳無いだろ

基:本:だ

ノーマル形状が一番良いよ

ノーマルはデカイ道路走るとストレスが溜まる。
特に他原2からの乗換えだと顕著

"ノーマル形状"
ヘッドの話だろ。

>初めからゴテゴテつけてバランス取れる訳無いだろ
ちまちま交換するより、一気にやっちまう方が金も安く時間も短縮するはずなんだが
この結果を見る限り、センスが必要なんだとわかったよw
何やらしても駄目な奴って居るよな。

まだ組んで最初の段階でのデトネだろ？
問題解決は的確、早急に対処するべきだ。
解決策が分からないからデータのあるショップに加工に出すのはそれはそれで正解かも知れん。
全部ショップ任せでなくセッティングは自分でやるつもりの様だしな。
貧乏人のヒガミはスルーしとけｗ
携帯からｽﾏｿ

>>159
そーゆーことができるのは経験とセンスのある人だけですなｗ
ずぶの初心者には不可能

＞貧乏人のヒガミはスルーしとけｗ

意味わからん。誰も貧乏人だとは言ってないが･･･ｗ
無知な人がいっぺんにやろうとするから失敗して当たり前、とみんな馬鹿にしてるだけだが。

そういうお前はネットで知識だけ集めて悦ってるだけかもな(´∀｀)
２ちゃん以外のお外では馬鹿にされてる側かな〜？？

十分な知識も経験も無いのに一度にあちこちいっぺんに換えたら
トラブルの原因絞れなくなるのは至極あたりまえじゃない？

他の、例えばパソコンとかでもそうじゃん？
立て続けにいろんなソフト片っ端から入れてみたらなんだか動作がおかしくなりました
どうすれば直りますか？
とか初心者に聞かれたら「とりあえず初期化してシステム再インストールしろ」としか

>158
ですよねー

貧乏って俺の事か？
まぁいいや(^^)

とにかく、カスタムする人(特に街乗)は(バランス)って奴を中心に考えると満足出来ると思う
その上でこのスレのノウハウを組み込めば早く結果が出ると思う。

>>162
わざわざ携帯からつまらない書き込みしてむなしくならない？
稼いでＰＣ買えよ、携帯厨よ。

>>164
無知、無経験な人には酷な話ですねｗ
試行錯誤しながら頑張ってねとしか
その過程としてシリンダーを何個も潰すかもしれないけどね
んで結果として満足な成果が得られるでしょう。努力無しには得られぬことだからね

壊すの覚悟で頑張ってください

>>150
ﾁｬｰﾓﾍｯﾄﾞは燃焼室の形状もﾀﾞﾒﾀﾞﾒだけど放熱性も悪いんよ
金かけてﾍｯﾄﾞ加工するなら純正や放熱ﾌｨﾝのﾃﾞｶｲﾍｯﾄﾞを加工した方が吉

まぁ、なんかすまん

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟな彼は、排気量でかくした→キャブで吸気ｱｯﾌﾟ→糞づまって排気抜け良くマフラー→パワー出たがタイヤに伝わって無い→駆動系のバランス→モアパワーでヘッド、リードバルブ(各段階で要セッティング)
で、ノウハウはスレでが早くマシンと自分の実力が付きますよって言いたかったんだ。
弄れる環境ならトコトンやっておけば次のマシンでもやくにたつよ。

そーいえばＫＮ企画の３ＷＦ用54mmビッグヘッドはCHARMOだ
容積を計測したら○ｃｃ（自分で測ってね！）

伏せるくらいならはじめから書くな！

とりあえず地道にやってみるだけやってみます。
アイドリング時のキンキン音だけは止めないと先がないですしね＾＾；

最初から地道に一つずつ付けてけばよかったものを。
こうなるのは目に見えてるだろうに。

>>169
加工が前提なので…

うちなら旋盤 現車合わせ圧縮＆燃焼室加工 千円です

だからスピード出したいならR1買えよ。

R1グランプリ

みなさんすみません　Ｇアクシスついて教えてくださいm(__)m
5FAのシートって、簡単に外れるものなのでしょうか？
店でシート交換(シートのみ張替)って高いので、自分で中古のシートそのものをかって
つけようと思うのでですが、恥ずかしながらバイクからの外し方はよくわからいもので･･･

>>176
メットインを開けて、シートの前の方をよく観察してみ。
それで判らないならやめておいた方がいい。
実際、きちんとした工具を持っていれば、そんなに難しいものじゃない。

部品の組合せ見ただけでどういう風に固定してあるかも想像付かないのかな？
スクーターの外装みたく爪やらで複雑に組合わせてあるならまだしも

>>173
いいなぁ千円。

千円ならやってホスィ

増田浩康はどうした

千円ポッキリwww

延長料金　十分千円

2個なら1800円 ただしシリンダー組み込み済みエンジン又は車両持ち込みの 現車合わせ(ゲージ測定)のみ加工は受けます

燃焼室容積指定やヘッド単品持ち込みは受け付けません
排気ポートのタイミング(加工状態)やクランクなど個体差、ベースガスケットの潰れ具合で圧縮圧力が変わってしまいます。
ピストンとスキッシュエリアのクリアランスも現物を組み込んで測定した方が調整し易いです。

BW'S100を通勤で乗ろうと購入を考えてるのですが、ノーマルで乗ること前提で
ＧアクシスとBW'S100では加速等の性能面は似たような物でしょうか？

>>185
だいぶ違います。

>>176
>>177
レスありがとです、よくみてみます･･･

>>186
　よろしければ主観でも結構なのでどのあたりに違いが
　あるのか教えていただけますか？

BW'ｓのハンドリングが好きになれないんだけど、
12インチ化するのとKNの20mmアップ　どっちがお勧めですか？

もっとこうパタパタ倒れて欲しい。

モトチャンプに噂の1000mバトルの記事が載ってたけど、ここでも話題になる加工屋さんとか業界？で有名な人達ばかりなんですね
ハイレベルなバトルなのはわかるけど、公道でオッサン連中がちっこいスクーターにベタ伏せ状態な姿は滑稽すぎｗ

それより集団危険行為まがいなのに堂々と顔まで晒して大丈夫なの？

>190
ツマラン事言うなよ

BBのおっちゃん　って思ってたよりオッサンじゃないじゃんwww

>>189
レースやってる人はわざわざ12インチにしてる
これがどういう意味か考えてみなさい

http://motor.geocities.jp/westzoen/
↑エンジンがノーマルだとハイプリ付けても意味ないっすよと豪語してる
まさにその通りｗｗｗ

>>191
例の記事のことはここじゃ触れてはいけないことだったみたいですね
有名どこが公道であんなことしてれば真似する奴も増える
そんな奴らが増えれば当然事故も増え規制もきつくなる
レース屋の漏れはそんなことを心配したまで

しらけさせてスマソ

あれはフィクションです♪

通報してあげれば槽〜

>>194
書いてることはまあいいとして、作ってる車体がかなりイタイ。

>>195
>真似する奴も増える
真似する奴を増やす為に雑誌に載せてる

>>198
ＡＰＥ＋３ＷＦは笑った

一応完成って書いてあるけど
ダウンチューブ繋がってませんからｗｗｗｗｗ

ホイールベースとかサスのブラケット周りの強度とかメタメタでそ。
走ることはできるだろうけど、とても実用になるとは思えない。
実験車両と考えれば面白いけど、APEでやる価値があるの？って感じ。

リード100とどっちが速いすか?　信頼性はやっぱリード?

分からん事が分からんのに、良くここで聞こうと思うよなｗ
>>203
リミッター付き空冷2stですが何か？

アクシスは安さで勝負

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b88078397

これはひどいｗ

>>206
希望8万とかも複数出てるねぇｗ
買えない俺涙目ｗｗ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r46157931

最近グランドアクシスのエンジンをかけると、エンジンのアイドリングが安定しなくて
アクセルを少し回してないと、エンストしてしまうのですが何が原因か分かる方いますか？
エンジンが安定してない時にはマフラーから白い煙が結構でます

走りはじめると安定して走れるのですが

ガソリンが上手く燃えてない

まずはキャブのohからだな

【台湾】YW125T BW'S Fi【ヤマハ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210575175/

白い煙とすれば排ガスに水蒸気が混じっとるのかなー。
空冷エンジンだから冷却水の混入はないから
燃料タンクかマフラーに雨水か洗車時の水かイタズラ水が入ってないかい？

>209
初期のｸﾞﾗｱｸじゃないかい？
キャブのところのオートチョークの固定ねじが緩んで最悪固定のプレートが
外れると同じ症状になる。チョークの部品は7千円近くしたからｵｸなんかで
チョークが付いた2型以降のキャブごと買えば直る確率高いよ。
その症状のまま走っていると最悪クランクベアリングがだめになるよ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d84289689

なるほど、正解かも。
燃料が濃すぎてアイドル時はかぶり気味？
白煙は残留ガス？
クランクベアリングがダメになるのは潤滑混合比と
関係ありますか？

エアスクリュー緩んでるとか、メンテ不足でアイドル落ちてるだけのような・・・

>217と同意。

>>216
潤滑混合比と関係ある。薄いと摩耗が早い

みなさん色々教えて頂きありがとうございますね
色々な原因が考えられるのですね、メンテ不足だと思うので

明日バイク屋に行って見て貰おうと思います。

>>214さん初期型のグラアスです、バイク屋さんでその辺も聞いてみますね。

>220
ﾒﾝﾃ不足というよりこれはヤマハとしてはリコールしてもいいくらいの問題
なんだけどなぜか表に出てこないねぇ。
早いのは8000キロ超えたあたりから出始める症状なんで（自分のﾒﾝﾃ不足）
なんて思うんだろうけど。ユーザーにはなんの落ち度もないよ。
ちなみにキャブにアクセスできるんなら高い確立でチョークのとこぐらついてるんで
みてみれば？

SB01JとSB06Jのカウルってどこが違うんだ？

>>222
一緒でわ？
色とかが違うだけで

そもそも、なんでSB01JとSB06Jで比べるんだ？
普通は5FA○・・・

>>221
俺もなったけどバイク屋さんがメーカーにクレーム扱いで問い合わせたらタダで直してくれたよ

ドドミ氏はどこにいる？

ちょっとだけアクセル開けた後にアイドリングが下がらないのは下のセッティングが濃い？薄い？ エアースクリューいくらイジッても症状変わらなくて困ってます 教えて下さい

>>227
薄い。スロージェットを濃い目に交換したらＯＫ

キャブの傾きって何度くらいまで許容範囲なんだろうか

>>224
いや、オクに出てる新品外装セットがSB01Jってなってたからさ…

>>227
インマニに亀裂が入ってないかい？

227で質問した者です お答えありがとうございました インマニ確認します

おかしいなと思った時点で確認するべきだろ

スライドボスとプーリーの潤滑用のグリスはどこに塗ればいいんですか？
ボスに塗ってもプーリーに差し込む時にオイルシールでグリスが落とされちゃうので…
とりあえず今は借りで差してるのですがやっぱりグリス無かったらヤバいですかね？

プーリーの内側に塗るという発想はないのか？

ありがとうございます！全然その発送が出てきませんでした。さっそくやってみます！
ただ約2週間グリス無しで走ってたのが心配でorz

一昨日終わったオクで、SPLポート加工済み、56Φシリンダーが36000円で落とされてたな。


高いなぁ。


ありゃ街乗りには適してないし、自分で加工できる人は買わないだろうしねぇ。

スピードメーター動かなくなった
まだ4000キロなのに
やぱワイヤーかね？
なんかウィンカーのカチカチ音が鳴るリズム？が左だけ狂ってるし、次の休みにバイク屋行きだな OTZ

ウチのも時々燃料計とスピードメーターとも動かないときあるけど，
軽く叩くと動き出しますよ。

>>239
サンクス！
さっき気合いでひっぱたいてみたが治らず…OTZ

ハンマーで叩いてみたら

さすがに割れるだろ・・
昭和の話をするなよ

Gアクシスのフェンダーレスキット市販されてますか？
ご存知の方おられましたら教えて下さい

個人的な趣味に要らん口出しすんのも野暮だしウザイだろうとは思うけどスクーターのフェンダレスってなんか
間が抜けた感じになるし厨房臭くて俺は似合わんと思うんだよな。まあ勝手だけど。
余計なお世話だなすまん。雨の日に俺の前走ったりしなきゃどうでもいいよ。
糸鋸とかでナンバー取付け部から下の泥よけゴリゴリ切っ飛ばしゃいいんじゃね？
断面が多少荒くてもナンバーに隠れてあんまし見えないし。

>>240
闇雲に叩いても駄目だ。右手で左斜め45度の角度でチョップしれ。手首のスナップを利かせるのがコツだ。

最近うちの5FA1もウインカーのペースが速くなっちまった。
しかも左右両方とも…

スピードメーター、ゴムハンで割れない程度に叩いたら治ったwww
笑いがとまらなかったwww

>>246
オメ！
叩いて動き出すということは，機器の故障じゃなくて，
可動部分の動きが渋くなってるか，電気系の接触不良かと思うが，
開けてチェックするの面倒だから叩いて済ましてるw

雨降るとウィンカー狂うぞ笑
まだ500kmしか乗ってない

>>244
俺は気にせずおまえの前を走るよ

じゃあ俺も！

俺も！

上でポートの話しがあったけど、街乗り向きなポート加工とはいったいどの程度なのか…？
排気ポートは横幅2〜3�o広げて上は25�o以内、下はいじらす中はえぐり、
マフラー側はマフラー内径以下,掃気ポートは無難に無加工かちょい広げ程度？

勿論、改造の度合いにもよるんだろうけど街乗り向きのポートってのが激しく気になった

ポートが適してる、適してないじゃなくて

そのシリンダーそのものが適してるか適してないか、ことだろjk

>>244
わからんでもないがグラアクのノーマルフェンダーってダサくね？

>>239これは仕様としか思えない。

>>252
そういうのは自分で試行錯誤しながら何個もシリンダーを掘るんですよ
そしたら、どのようなシリンダーが適してるかわかるようになる、これが経験とゆーもの
一から経験したいならいいけどそこまで手間かけられないならプロに頼むのがてっとり早い
数年の経験を金で買えるからね
ま、36000円は人によっては安いんじゃな〜い？

>>252
25mmはすでに上げすぎだと思う。
街乗りなら26mmがいいところでしょ。

28mmでおｋ

21mm

24mm

この流れにのっておまえら歳いくつか言いなさい。

漏れのは
ストローク51mm
排気25.7mm
掃気39.7mm

BBのオッチャンのお店はドコにあるんでしょうか？

気温が暖かくなってきてセットがずれてきたぜ。

大田区

京都住みの速い人って誰がいます？

5FA5なんだけど、ﾌｭｰｴﾙﾎｰｽの内径って5mmでおk？

>>267
6mmでおｋ

北のﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰから０のｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰに変えたらなぜかｴﾝｼﾞﾝが体感できるほどﾄﾙｸ上がった。電圧とかか？

ﾌﾞﾗｼｰﾎﾞ！！！！！！１１１１１１

ﾌﾞﾗｼｰﾎﾞじゃねえよ。

結果が槽な方向だからどうでも良くねか オメ 乙

Ｇアクのオフ会やらねーか！？

このスレ住人でオフなんかしたら
小僧の集会と間違われそうだな

暴走族

とっちゃん坊っちゃん

とっつぁん坊や？

確かにそだな。
やめとこ。

型式：５ＦＡ１
買った時からキャブはＰＥＫ２８が入っていました。
先日買ったＫＮ企画の５５ｍｍハイグレード１１２ｃｃボアアップキットを入れてＭＪ：１５０、ＳＪ４２、ＡＳ１,1/2戻し
プラブ８番でエンジン始動後、２分位でエンジンが止まりかからなくなりました。
プラグの火は飛んでいます
気持ちキックが軽くなったような気がしたので新品のヘッドガスケットに交換しても変わりません。

現在ＭＪ142、ＳＪ38まで下げましたがかかる気配がありません。
キックを連発しているとマフラーからバシュッツ！っとアフターファイア気味に音がします。

かかっていた時は異音もなく普通な感じだったので何か原因がありそうならご教授お願いします。

失礼しましたＰＷＫ２８です。

>>279スキル不足。さっさとノーマルに戻せ。

>>279
プラグを新品交換しろ　プラグが完全にカブってる

>>282
レスありがとうございます。
エンジンをかける時に新品に交換したのですが完全にカブると新品でも駄目になってしまうのですか？

>>283
当たり前
ケチケチすんな

>>284
有難うございます、数分で死ぬこともあるとは知りませんでした・・早速買ってきます！

新品プラグに交換しても現状変わりませんでした・・・・・・・

圧縮が少しでも漏れてたらキックはスカスカですよね？

バイク屋に持っていきなさい

>>286当たり前だろｗ新品プラグでエンジンかからなくてまた新品てｗｗｗｗｗｗｗおまえアホ？だからスキル不足だってば。わからないの？おまえアホ？

燃料薄くしてみてもプラグ変えてもどうも変わらないので開けてみたら
原因はピストンガッツリ削れててお亡くなりになってました。

焼き付きではなくて良かったですが、ピストンリングだけの問題じゃないですよね？
ポートに若干ですがバリが残ってたみたいなのでしっかり削ってそれで済めばいいですが・・・
他に考えられる原因ってあるでしょうか？

バイク屋行けとかアホとかは要りません。
自分でできるかぎりやりたいのでどうぞ宜しくお願いします。

>>289原因はスキル不足

他に考えられる理由って何の理由？意味不明です。

疑問1．KNハイグレに換える前は普通に走れてたの？

＞2分位でエンジンが止まりかからなくなりました。
＞原因はピストンガッツリ削れててお亡くなりになってました。
疑問2．アイドリング？それともぶん回してて？（少々のピストンの傷くらいならかからなくなるってことはないと思うけど・・・）

疑問3．ガスとオイルはちゃんときてる？

疑問4．キャブとマニホ，マフラーの接続に間違いない？　2次エア吸ってるとか排気もれとか。

>289よ

まずは自分でノーマルに組み直してみろ

多分エンジン掛からんぞ

掛かる様に組めたら、買った部品を磨いて組んでみ

多分まともに走ると同時にどんな2stでも腰上は組める様になった自分がいるはずだ(単発に限る)

皆通る道だがどんくさ杉w

オイル入れてねんじゃね？

混合仕様と言うオチか

明らかに潤滑不足だな。
オイルライン点検汁！

>>289
数分で壊すとかありえんし、また同じ繰り返しになるからバイク屋行け

>>289
ここをあてにしてそんな無謀なチャレンジしたのか？ｗ

まずはシリンダー購入したKNにでも相談してみたら？
お客さんなんだから親切に対応してくれんだろ。

ササーキ「だ、脱税なんてしてません」

まず吸気がどうなってるかとか、リードバルブとか情報だせよ。

ピストンとシリンダ内面の画像出せよ。
見れば原因わかる。

うＰローダー
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/

>>289
数分で止まったという点から負圧コック不良でガスがキャブまで来ていないに一票

279 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/05/17(土) 14:55:20 ID:I2CdPNXt
型式：５ＦＡ１＞お、いっしょいっしょ
買った時からキャブはＰＥＫ２８が入っていました。＞（藁
先日買ったＫＮ企画の５５ｍｍハイグレード１１２ｃｃボアアップキットを入れてＭＪ：１５０、ＳＪ４２、ＡＳ１,1/2戻し
プラブ８番でエンジン始動後、２分位でエンジンが止まりかからなくなりました。＞ガス欠？ｶﾌﾞｯﾀ？
プラグの火は飛んでいます＞ん？プラグは見たん。やっぱ燃料系？
気持ちキックが軽くなったような気がしたので新品のヘッドガスケットに交換しても変わりません。＞大腿筋鍛えすぎｗｗ

現在ＭＪ142、ＳＪ38まで下げましたがかかる気配がありません。＞SJ糞詰まりじゃなし
キックを連発しているとマフラーからバシュッツ！っとアフターファイア気味に音がします。＞残しッ屁ｗ

かかっていた時は異音もなく普通な感じだったので何か原因がありそうならご教授お願いします。＞知らんがなｗｗ

289 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/05/17(土) 17:07:03 ID:I2CdPNXt
燃料薄くしてみてもプラグ変えてもどうも変わらないので開けてみたら
原因はピストンガッツリ削れててお亡くなりになってました。＞(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

焼き付きではなくて良かったですが、ピストンリングだけの問題じゃないですよね？＞ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ外れてたな
ポートに若干ですがバリが残ってたみたいなのでしっかり削ってそれで済めばいいですが・・・＞買ってﾎﾟﾝかぃっ
他に考えられる原因ってあるでしょうか？＞手抜き杉

バイク屋行けとかアホとかは要りません。＞( ﾟДﾟ )
自分でできるかぎりやりたいのでどうぞ宜しくお願いします。＞( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

>>303
ずいぶん丁寧なレスだな。w

それはともかく、タイヤについて誰か教えてもらえないか？
HOOPとSX01でライフやグリップはどっちがどうっての判るヤシ居るかい？

>>303素晴らしいレスに感動したｗ
とりあえずID:I2CdPNXtの大馬鹿者は涙目だろうな
素直にバイク屋まで押していって頼めばいいのにな

なんでここっていつも初心者や詳しくない人に対して「初心者は来んなよ」って雰囲気なの？

優越感を感じて悦に入ってるんだろうけど、それ恥ずかしいよ？

知識がないものがあるものに対して
尊敬の念もなく教えろと不躾にいったところで普通は門前払いです

>306
馬鹿野郎
なんだかんだで解答出まくりじゃねか

皆の優しさが解らんｵﾏｴはゆとりだろ？

調べればいくらでも答えが見つかるような下らない質問に対して
なんで懇切丁寧に手取り足取り教えなきゃならないんだ？

まあ いわゆるｸﾞｸﾞﾚｶｽ って言うヤツだなw

>>289
新品ボアup組む前にシリンダーのポート内部とかパーツクリーナーで洗浄せず そのまま組んだべ…

シリンダーとピストンを洗浄し2stオイルを塗布して組むﾖﾛｼ

>>289
２ＳＴはオイルを追加するんだぞ。

>>306
ageてまで匿名大規模掲示板で主張すること？ｗ
ｴｽﾊﾟﾚｽで原因特定して対策教えて上げて、ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞﾇﾙｰが>>306のｾﾛﾘじゃない？
このまんまじゃ恥ずかしいまんまよ？ｗ>>306まず答えてあげてっ>>306！

いいぞ、>>306頑張って回答して！！！

>>306まーだー？

306の解答期待ｱｹﾞ

>>243
ポッシュからナンバープレートホルダーが出てるからそれを使うと簡単！
商品ＮＯ　２０１０４２（角型）　２０００４２（山型）

>>306
ここの住人の人間性が判ったか？二度と来るなよ。

平均年齢の高いスレほど荒れる傾向があるんだが、
>>314-317あたり、40超えてる？

こんなの小僧のお遊びだろ 二十歳過ぎてる時点でアウトちゃう？

ガキは原2なんかﾉﾗﾈよw

経験豊富なおいちゃん達が通勤用を洒落で早くしているだけだ

若いならもっと健全なのに乗れば？

ごめん。俺18。メインはR1乗ってる

ごめん俺21。ﾒｲﾝは四輪だから大袈裟に興味ﾅｼ。

セカンドなら有りじゃね？

いないだろうが真顔で原2乗ってる若者がいたらデカイのに乗り換えを薦める

理由:痛いから

セカンドじゃなくサード盆栽ですよ。
１年で１000km走らないッス。

私女だけど、21だよ〜☆

とりあえずアド晒して、ずこばこハメられろよ

>>327でました！キモオタオヤジ！

ギアオイル交換しよかと思ったら用量0,11ccしかないんかよ(´д`)
こればっかし、ドレンからうまい事抜けるかね？
１缶買って損した気分な俺はビンボー人。
　
頻繁に交換するか。

こんな、みそラーメンみたいなスクータ、いつまでも乗ってんじゃね〜Yo
>>329
塩っぱいこと言ってるな、ワッシャどころかベアがトロけて出てくるまで待て。
>>279
PWK入ってる時点で買うなよ。

>>0.11cc
1滴っすか？

0.11L＝110ccだろw

どっちにしろ標準交換周期だと一缶使い切る前に車体寿命が来そうだが

バイク屋に行って交換してもらえば無駄にすることないのにｗ

>>329はっきり言って交換しなくても良いオイルですよｗ　俺の走行距離4万キロだけど一度も交換したこと茄子

ベアリング逝くぞ

用量0,11ccておいw
スマソ。

>>336
ブレーキフルードと違って吸湿しないから
次回まで置いときゃ良いんじゃね？

>>330
漏れの(ﾉﾏﾌ仕様)は100Kまでなら友人のT-MAXに勝てるから チョイ辛タンタン麺てな感じかなw

最高速はT-MAXメーター読みで130Kだから実測は120K程か…

>>338
それが本当ならＢＢのおっちゃんら率いる横浜軍団を余裕で倒せるからイチゴバトルに行ってらっしゃい

>>339
あの人達のは130Kまで余裕でT-MAXを置き去りかと思われ…
漏れのじゃ話にならんよ

因みに友人のT-MAXはマフラーとローラーセッティングのみです

それってスピード違反ぢゃね？

暴走族って、やーね

>>338

仕様を参考程度に教えてくださいな。


博多系のラーメンが好きなんだけど、そこをなんとか。

周りから見れば「良い歳こいて恥ずかしい」

スクはホンダしか乗った事なかったんだが、エアクリであれキャブだけでも激しく整備しずらいバイクだなしかし

>>338
大丈夫だ、いけるよ。ノマフで120越えなら。

>>345
そう？　容易に外せるんだが・・　ちゃんとメットインボックスの
秘密の穴活用してますか？ｗ

秘密の穴…

Ｇ０３ってセンスタに干渉しない？　みんな削って回避？

ｵﾚのBW'S今年二度目のｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしちゃったよ。
前の時にｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅ吹いたんだけどな。気合い入れてｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしろって事か。
5万ｷﾛも乗ってるし寿命かな

http://img.wazamono.jp/touring6/futaba.php?res=922

漏れの５ＦＡ４だけど70キロちょいしか出ないよ(´・ω・｀)しょぼん

漏れは5FA2だけど70ｷﾛちょいしか出ないよ(´･ω･｀)しょぼん
プーリーとベルトは変えたのに

5FA6だけど、フルノーマルで90ｷﾛしか出ない(´・ω・｀)
キセノン入れたけど、正常に動作してるし(´・ω・｀)

つ【ポート加工】

5FA6がノマルでも速いって話，ちょくちょく出るね。
全部同一人物かもしれないけどw

速いなんて言ってません(´・ω・｀)
メタ読みで90ｷﾛがリミット(´・ω・｀)
正直、遅いと感じます(´・ω・｀)
出だしのもたつき感もあるし(´・ω・｀)

ＮＡＰＳでオヨヨ組のヘッドが売ってるんだけど
ヤフオクのkenzoさんのとどっち買うか迷ってるんだよね
形状指定できる方がいいような気もするけど
どんな形状がいいかもわからないし
街乗りストリートメインで使用しています

よろしければアドバイスお願いします。

>>357
ガレージミサイルでアドバイスいただきながら作って貰うのが吉
納得いくまでやってくれるし面白い話も聞かせてくれる

ﾉｰﾏﾙはみんな90は出るよ。ﾒｰﾀｰがおかしいだけだよ

加速は騒音規制のせいでかなり抑えられてるから、そのせいで遅く感じるんだと思う。
最高速は街乗りなら90出ればまあOKでは？

NHRCマフラーてどうなの？現在BM3マフラーが破れたからまた買い替えようと思ったらBM3が売ってない。泣

ん？　再入荷してますよ？　天一堂のＨＰに行け
ＮＨＲＣについてはＢＢのおっちゃんのブログを熟読するといいよ！
・・・ノーマルに付けた場合は知らんがねｗ

ガレージミサイルてお店どこにあります？

メールで問い合わせ汁
・・・本格的に店としてスタートしたのにＨＰがそっけないからなぁ

>>356
俺も5FA6。ノーマルで90出る。プーリー変えただけで加速良くなった。
最高速は変わらずだが

>365
wr何gだ？

私の働いている職場には、いい歳した男なのに原付二種を必死になって改造？（本人はカッコ良いつもりみたい）している人が何人かいるのですが。

はっきり言って気持ち悪いです。
別にバイクがステータスとは思いませんし、無理してローン組んでまで高くて大きいバイクに乗っている人もどうかとは思いますが、
身分相応に原付二種を買ったのなら、取って付けたような高級感なんか必要ですか？
18、19歳で初めてバイクを買ったならともかく、20歳超えた男が給料注ぎ込んで必死になってるのを見ると、同僚として不安になります。（仕事ができない人に限ってそういう人が多いから）

私自身は峠が好きなんで、新型のR6を一括で買って乗ってるんですが（価格的には買いやすいバイクですし）、
なんか原付二種に乗ってる男達が、やたらと対抗意識を燃やしてる気がするんですよ。
わざわざ、人のR6を見て、「このバイクは○○○万なのに、コレが付いてない」とか、「俺のには付いてる」とか、「アレを付けた方が高級感が出る」とか。
正直、どうでもいいですし、ウザイんです。
大体、130万前後で買えるバイクに高級感なんか必要ですか？普通に安っぽいバイクにしか見えませんけど？
ソレを承知で、身の丈にあったバイクを買ったはずのに、バカじゃないんですか？
私はR6に高級感なんか必要としてませんし、必要ならBMWでもハーレーでも買うと思いますしね。

お金が無いなら無いでいいと思うんですよ。これから頑張ればいいし、バイク=その人の価値ではないんだから。
それなのにナゼ原付二種乗りの男はあんなに必死なんですか？

2ｃｈを見てると、やたらと原付二種乗りの方は、自分を高収入だとか堅実だとかいいますけど、
私にはそうは見えません。
薄っぺらい人間が、虚勢を張って必死こいてるようにしか見えません。
そもそも、原付二種を運転している時、乗車している時のフラ付きとか突き上げとか、騒音やシートの薄さなどを見ても、優れた選択しには思えません。
事故の時の安全性などを考えてみても、250の方が正しい選択だと思います。
ガソリンが高いのは皆さん一緒ですし、ハイブリットカーもありますし、原付二種=賢い選択とは一概に考えられません。

大変長くなりましたが、皆さん、そろそろ現実を受け入れませんか？

↓釣られたやつは負け組

>>367が長文で必死なのは痛い程分かった。

･･･このスレは30過ぎてるｵｻｰﾝが集まってるんですがねぇ？w
二種のスレに片っ端から貼って廻ってんのかこいつ。

>>367
あえて釣られてみるw

Porsche911と現行GSX-R1000も所有しているがGアクは 辞められんよ
ヤマハスクーターは旧ジョグの頃からハマってる変態ですが何か

金掛けずに自分でやりたいから気づいたら旋盤やボーリングマシンまで手に入れていた(貰いモノ)

ピストン買ってきてタダボーリング＆ベッド加工、ポート加工は楽しいよね〜

まぁ、たまにゆとりが迷い込んで来るからなw

素直に入れて下さいと言う態度を取れないのが特長だ。

にちゃんしてないで好きな峠でも池

>>371
すごいですね。お金持ちなんですね。




こんな言葉期待してたの？




なあ…虚しくならないの？

>>373
人にはそれぞれ好き嫌いがあるのよ。
あなたの尺度で物を見ればそうなるのでしょうが、皆同じじゃないのよ。

いやなら他所に行きなさい。

>>367
すごい長文だね

どこのコピペ？

【ｼｮｯﾊﾟｲ奴らの】ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽPart36+BW'S+AEROX【同族嫌悪】

わろた

>>367
釣りをするときゃ、文頭に
「私女だけど、」を使うと一杯釣れまつよ

>>367
http://hissi.org/read.php/bike/20080520/NjB5T1d6cGY.html

>>373
どこが金持ちなの? 3年おき車検が来るたびに車 買い換えてる訳じゃないし…

整備士なので自分で弄ってるから部品代だけしか掛からないのは楽だけどね〜

遅いくせに積極的に退かない迷惑な原付二種。
片側一車線の国道で原付二種がいたらもう地獄。
追い越し車線でトロトロ走る原付二種。
煽って抜かしたら激怒して高回転でうなりをあげて追ってくるも二千回転で、ぶっちぎられる哀れな原付二種。

もう市町村のナンバープレート見るだけでムシズが走るんだよ！
男で原付二種って人間としての尊厳を捨てたの！？
とりあえず原付二種で国道走るな！片側一車線の道ではハザードつけて左ギリギリに寄って積極的に道を譲れ！クズが

>>373
どう考えてもコピペ荒らしの方が虚しくなるだろjk

しかもこの手の荒らしは張り逃げ常套なのに、
アタリがあったもんだから我慢出来ずにレスしてやんのw

･･･頭悪いんぢゃね？www



･･･ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ、一本幾らでやってくれますか？(*´д｀)

京都の青いbwsの人、今度バトりましょうよ〜

>>381
原二でハザード付いてる車種の方が圧倒的に少ないと思うんだがｗ
つーかこれもコピペ？

ID:60yOWzpf
http://hissi.org/read.php/bike/20080520/NjB5T1d6cGY.html

>>383
京都のどこで見たの？

381ダサイｱｹﾞ

>>367
最後「気持ち悪い・・・」で終わると、更に効果がある。特にここではw

>>381
ブチ切れ乙www
ここ久しく見てない切れっぷりにウケました。

マジレスするとね、お前みたいな気性の人間が
バイク乗ること自体、周囲に迷惑ですよ。

>>386
まだ遭遇したことないから知らんよ

市町村ナンバーは臆病者
市町村ナンバーは奴隷階級
市町村ナンバーは劣等人種
市町村ナンバーは貧民
市町村ナンバーは負け組み
市町村ナンバーは淫売


「私は存在が蟲以下です。」と名札を付けて、普通自動二輪、大型自動二輪、自動動車乗り様が税金で造った“天下の公道”を
我が物顔で走るチンカス集団、原付二種海苔。

さぁ、今“ニート・フリーター・主婦”というクズトリオに肩を並べる存在、
“貧しい非国民”こと原付二種海苔に正義の鉄槌を食らわせましょう

なんか必死だなぁ。
そこいらじゅうのスレに書きまくってるみたいだし。
よほど原2に抜かれたのが悔しいんだろうな。w

>>391
活動がんばってね。

あと
＞「私は存在が蟲以下です。」と名札を付けて、普通自動二輪、大型自動二輪、自動動車乗り様が税金で造った“天下の公道”を
＞我が物顔で走るチンカス集団、原付二種海苔。

自動動車になってるよ。直しといてねw

煽られるとムキになるタイプ？
やっぱりどんな乗り方するかが伺えますねw

>>391
可哀相に・・・・
おまいは悪くないよ。
お舞を育てた親の顔が見たいよ。

だから、今日はもう寝なさい。明日が良い日でありますように・・・・・・・

そういえば京都の青BW'S最近こないね

自動動車
自動動車
自動動車
自動動車
ｗｗｗｗｗ

>>391
じゃあ俺は俺の乗ってる大型自動二輪と自動動車wwwの
税金で作った天下の公道をGアクで堂々と走るよw

あ、おまえ箱根新道のパーキングにいたメガネデブの
ブルーのR6だろ、行列走行の一般車あおってどいてもらってた。
あの時はおまえの姿見て吹き出しちゃってごめんな。
思い出しただけでも哀れだゎ、走りも見た目も。

こんなことして楽しいの？
いや煽りとかじゃなく。
もっと楽しいことないの？

　984　７７４ＲＲ [sage] 　2008/05/20(火) 23:20:58 ID:60yOWzpf
2CHて怖いところあるよな。
俺のID検索すればわかるけど思うけど、
http://hissi.org/read.php/bike/20080520/NjB5T1d6cGY.html
原ニをターゲットにして馬鹿にて、見下したコピペをしまくって
平静を装って必死に言い返してるレス見て、楽しんでた。

こんな俺でも普通の大人だし、いたって普通の社会生活してるし、（してなきゃリッターなんて乗ってらんないと思うし）
急スレにも出てていろんな2ｃｈネラーのバイク乗り見てきたけど、みんな普通の人ばっかだもんな。

そしてこのレスを読んでる人が自然と想像しているだろうID:60yOWzpfこと俺の人格は
あと40分ほどで消えてなくなる。

便所の落書きとは比喩したものも、人の闇をいともかんたんに映し出す一つのツールとして
確立してますな。




それでは。


だってさ

敗北宣言でしょw

>>366
来た子のに付いてたやつだから、10�c

盛り上がっているところで悪いけど、>>367って軽自動車スレのコピペを改変した(ry

･･･ZXﾌｫｰｸの人？

>>403
うんこたんはZXﾌｫｰｸの人に根を持ちすぎw
うんこたんはフォークの長さやオフセット量によってキャスター角が変わるのをわかってないから叩かれてたんだろ
見てて笑ったのはここだけの秘密だよ！

ﾜﾛﾀｗ

　　本　　　人　　　乙


・・・件の事例に関しましては、一方的に叩いた記憶しか無いんですが？
ステムのフォーク取り付け角度の事を『キャスター角』って書いてた人に叩かれる理由が解りません＞＜
ZXﾌｫｰｸの人は相当根に持ってると思うけど、私は『よく居るうろ覚えの素人さん』ぐらいの認識です。

しかも、あれだけ『大きく変化するのはキャスター角じゃなくてトレール量』だと説明した上に、
騒ぎが沈静化した後、秋刀魚氏が『スランテッド・フォーク』なる名称を出して説明してくれて、
なんでヤマハのフォークはああなってるのか？っていう談義までしてたって言うのに・・・。

・・・未だにフロント・アライメントに関して理解されてないようです。

そんな貴方の為に、解りやすく解説したHPを見つけたんで貼っておきますね？
ttp://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/3_macheine/3_01/3_01_dimention.html
buellのHPなんで、XBについて説明してあります。

↑これを見れば、オフセット量を変更してもキャスター角は変わらないのが解ります。
ま、実際変更すれば、車体に大してフォークの取り付け高さが変わるから、微々たる変化はあるでしょうが、
どう考えても無視出来るレベルです。
そもそも、キャスター角なんて車体揺すれば変わるもんですからね？

うんこたん必死杉
よほど悔しかったみたいですねw
久々に登場したと思ったら怨恨ですか…

混合+オイルポンプレスの人に質問。
オイルポンプを取った後のメクラは何を使ってる？

>>408アロンアルヒァ

>>409
マジで？それってニップルの方じゃない？

差別用語はいけません

自分でワンオフで作る！！

ブレーキパッドですが、耐久性重視でいけば純正に勝るものはないですか？

ドラスタに売ってるverなんとかってやつ。
純正の1.5倍餅、成魚も上がった

>>414
ｾﾝｷｭｰ、近所にドラスタあるから行ってくるっす。

雑誌に台湾で発売される新型ＢＷ載ってたね。
コンセプトモデルに比べるとインパクトにかける出来だった。

そろそろグランドアクシスも、新しいの出さないのかな？

>>414
べスラじゃない？

>>417
出ませんよ。生産終了するんだから。

オクに出てるFMJっていうのを使ってる方、もしくは使ったことある方いらっしゃいますか？

想像がつかないのですが、どのようなものなのでしょうか？

できたら使用感も教えていただけたら最高です。

よろしくお願い申しあげます！


買って試してみろっていうのは、ｱｯｰ!!

便利だよ。

でも、お勧めはしません。

>>420
ぐぐればいくらでも情報が出てくる
ここで聞くより有用だろう。

>>416
日本でも発売されてますガ！

ﾇﾙﾎﾟ

ちょっと教えてほしいんですけど、2型マシンに1型エンジンはポン付け可能ですか？

はい

ボディ剛性アップのためにつっかえ棒入れてる人いるよね
あれって溶接やボルト締めでガッチリ固定？
それともブッシュ入れて多少の逃げあり？

グラアクの前がアド110だったからジョグみたいなせわしなさに疲れますたｗ

好みでどうぞ

確かにエンジンはポン付けできるな ハーネス加工乙

マジェエンジンスワップしたいなあとかおもってたけど
http://blogs.yahoo.co.jp/rwkkw645/55118410.htmｌ
これはないわ・・・ピンクで300ｃｃのるとかこいつらあほだ・・・

>>430
まだよっしー工房の粘着してんのか？
羨ましいなら素直に書けよw

やっぱりハーネスは加工要なんですね。

>>432
ハーネスは そのままでOK
オイルポンプを引くワイヤーが無いから 2型ソレノイド付きポンプを1型エンジンに移植すれば良い

駆動系のみの小手技ではぬわわｋｍ到達は難しいという良い見本↓
http://www2.odn.ne.jp/takasago.minami/kudoukei.html

>>434
手間隙かかってんな〜
ボール盤・リューターも無しである意味スゲェ。

がっかりする人多数だなこりゃ

なにがスゲェって家族に内緒でベルトを鍋で煮込んでる辺りがスゲェ

スクチャン見てたらどっかの外人さんがエンジンクランクケースを余すとこなくバフ掛けした綺麗なエンジンしたエアロックス見たけどよぉく見てみたらなんと後輪にはヤマンボでディスク化してあったよ
あれはかなり魅力的だったなぁどっかのショップでリアのディスク化してくれる所知ってる方いませんか？

AEROX50は標準でリアディスクじゃなかったっけ。エンジンを積み替えればいけますよ。排気量が50ccになるけどｗ

リアブレーキなんか雨天しか使わないのに、強化する意味がわからん。

リアのブレーキは雨天だけってのは大袈裟だとおもうが、やっぱりフロントが肝心だと思う。

>>437
その鍋で作った料理自分も食べるんかな？
俺ならそれ専用鍋にするけどな

>>439
AEROXは１００もあるだろう

>>443
AEROX50は水冷エンジンでリヤDISK
AEROX100は4VPでリヤドラム。50を友人が、100を俺が乗ってるから間違いない。
100をDISK化するには大掛かりな改造が必要なはず。

ちなみに50はボアうｐと駆動系吸排気変更でぬわわ軽く出る。

>>444
なんだ、１００のもリヤはディスクかと思ってた。
シリンダーが４VPなだけかと思い込んでたよ。

>>443
無知をさらけだしただけだったなｗ

50はマロッシなどイタリアパーツが豊富に出ていて、えげつない速さになる…

>>444
そうなんかエアロックス50がリアディスクだったんか
水冷なんは聞いた事あったけど…

なんでハイスペックなはずのエアロックス100の方が空冷でリアドラムなんだろねｗ

>>447５０のが売れるから

>>444
そのエアロックス50とエアロックス100って車体の形状はほぼ同スペックですかね？
例えばアクシス50とアクシス90、リード50とリード100みたいに使っているフレームや外装なんかは共通部品ですか？

いい加減パワフィル仕様で雨の日乗れないのが辛いので３ＫＪのエアクリを付けようと思うんだが
ヤフオクとかの《３ＫＪタイプ》でも基本構造は同じなんだろうか？
どっちみち加工するから関係ないけど一応知ってる人いたら教えて栗。

>>450
えっとねー製造元によって金型が違うようで、３種類ほど形が異なる
たとえばこれ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e76985836
以前購入したら２枚目のやつが届いてきた。
ま、基本構造は一緒なんじゃない？
どうしても気になるなら純正を注文すれば？

BM3でマロプリ　12g×6コなんですけど（加速いいです）

G03に変更した場合　何gぐらいがいいですか？

ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ買う前におおよそ知りたいです。

ちなみにKN112cc,PWK28です。

そんなん個体差によるから・・・
9g〜10gまで１セットづつ買えば

知ってると思うが、G03とBM3は特性が全然違うからな。


自分でやってみるしかないな。
だいたい詳しくセカンダリー側の仕様も晒してないんじゃアドバイスの仕様がないぜ。


マロプリでセット出たらそれ晒してね。

８，９ｇあたりだと思う、多分

マロに７ｇ以下は必要ないと思う

>>434
なに言ってんの？ﾊｲﾌﾟﾘ、ﾄﾙｸｶﾑ加工、ﾊｲｷﾞｱのみで110ｷﾛｵｰﾊﾞｰするよ。ｶﾑがﾘﾐｯﾀｰだから要加工

>>456
だからそれはメーター誤差の範囲だと何度言ったら

>>456

嬉しい恥ずかしハッピーメーターw

>>454
知ってる振りした２ちゃん頭見っけ

ﾉｰﾏﾙﾒｰﾀｰがﾊｯﾋﾟｰなことくらいしっとる。ﾒｰﾀｰをﾃﾞｼﾞﾀﾙに替えて、ﾁｭｰﾝﾄﾞﾊﾞｲｸ複数と併走なんだが…駆動のみで、下りだと123ｷﾛ。
1型でね。

>>460
じゃあ下りで140キロ目指してやぁ！エンジンが悲鳴上げても決してアクセル戻さないこと

ワンオフでハイギヤ作って、150Kmオーバー狙ってくださいwww

1型で駆動のみで110ｷﾛｵｰﾊﾞｰとは信じ難いな・・・
ﾁｭｰﾝﾄﾞﾊﾞｲｸって言うとスプロケ変えてるだろうし、第一ノーマルメーターはアンハッピーに感じるのは俺だけ？

スピード違反ぢゃね ダメぢゃね

ふと思いついたんだけどエンジンとか駆動系とか苦労して弄らなくても
メーターギア換えるだけでメーター振り切れるようにならないかなあ

前輪を10インチに換装でおk

KN55HGヘッドポート加工済、ＰＷＫ２８（パワフィル）、マロプリ、Ｇ０３でＭＪ１５５入れてるがプラグが
まだ白っぽい。。。
いい加速はするんだが高回転ではまだジジィィィィィっと異常燃焼音がするし。。
まだ薄いってか？

まだセッティング中だけどＳＪ４５だとゴボゴボで走らねｗｗ
下のセッティングの先がまだまだ見えないね。
誰か下のヒントちょーだいｗ

加工して箱使ってみれば？

セット出やすくなるよん。

SJ下げればいいぢゃん

＞ゴボゴボで走らねｗｗ

ワロタｗ
頑張ってねん

最近Gアクを新車で買いました
とりあえず派手なチューニングはしたくはないのですが
規制で抑えられてる分くらいの速さは取り戻したいのですが
マルチバリエーターに交換後、G02までを考えてるのですが
G02を入れるとｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは必要でしょうか？
マルチバリエーターのみにするか迷っています

G02はやめとき

>>471
まずは、ﾎﾟﾄ加工でしょ。G02の前にﾉﾏﾌさび対策。
ﾏﾛﾊﾞﾘ入れて+10Km/h,ﾛﾗｰ､ﾍﾞﾙﾄ交換の日々。
そのうち、ｷﾞｱﾍﾞｱ壊れてｺﾞﾛｺﾞﾛ。NTNﾍﾞｱやら、
さびネジ交換の日々。
おもろい、でぇ〜。

アク9でもﾌﾟﾘで108ｷﾛ出せるのに100で駆動で100ｵｰﾊﾞｰ出せないやついるのか…
ﾄﾙｸ活かせてないのか？

>>467
あてにはならんけど、知人にPWKでﾒｲﾝ182番使ってるのいるよ。ﾌﾟﾗｸﾞ白いなら上げてみては？

>>467
MJ170　SJ40　でやってみ

>>472
なんでですか？
Ｇ03は抜けがいいみたいなんで初期型マフラーに近い
Ｇ02と考えてたんですが…
>>473
本当に最低限でいいんですがそんな大変な日々が続くんですかね？
マルチバリエーターのみでやろうとも考えてたんですがダメですか？

>>477
セッティング決まれば調子悪くなったらメンテする程度で大変な日々なんてことはないよ
G02なんて中途半端なマフラーにするくらいならトルクカムも麿にした方が幸せになれる
最低でもノーマルトルクカムのくの字溝を／に加工すれば段付き加速はなくなり乗りやすくなるよ

http://motor.geocities.jp/westzoen/
↑この人は溝をストレートにするのは良くないと豪語してる

>>477
新型ＮＨＲＣにすれば？　ノマフよりトルクがあるとＢＢのおっちゃんが好評らしーよｗ

>>468,>>475,>>476
ヒントありがとね♪
こんなにＭＪデカくなってしまって他に原因あんのかな？って思ってたけど
単に薄い可能性もまだまだあんのねｗｗ

さすがに１６０以上は持ってないから買ってこよっと。

>>474
そのトルクがないから100ｵｰﾊﾞｰは厳しいと言ってるんじゃないか？
それぞれ見てるメーターが違うから出ないと言ってるだけで
実際に、駆動弄って100出ないと言ってる奴と君ので併走したら大差ない筈

漏れはチャリのダウンヒルでも使われてるキャッツアイのチャリメーター使ってるよ

タイヤの外径を入力するやつで現実を思い知らされる…笑

ノマフ改＆PWK 2キロの直線で121だた…
キタ子デジで130

最高速メーター読み80の俺って、、、マロバリとBM3

こないだ テンイチでBM3 買ったのだが
案外ビンビン ビンビンウルサイのね。。。

G03と音量大差ないかも。。。。。

>>483
純正は時々 激辛なメーターがあるよ

ほとんどがハッピーだけど…
台湾クオリティw

KNのビッグセカンダリーてV100セカンダリーの加工品ですか？ カメのV100用のトルクカム付きますか？

>>484
現行ロットはうるさめですね
古い奴ならノマフ並ですけどねw

>>481
俺のは1型ｴﾝｼﾞﾝで駆動のみだがﾀﾞｲﾅﾓ計測で8馬力は出てるよ。ｶﾑ加工やﾌﾟﾘ移動量加工してﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰ回転数を長く使うと余裕で100超える。2型以降はわからんけど…

>>488
おぉ〜 それは当たりエンジンですな♪
ノマルの場合 ﾀﾞｲﾉ計測だと5〜7馬力がほとんどです…

漏れのはKN50ﾐﾘクランク、KN55ボア、PWK28箱付き、ノマフ改＆ヘッド、ポート加工で12.1馬力/8900rpmですた

>>477

言う通りG02と１型ノマフの性能差は大差なし・・
なのにうるさいんだぞ？　なら１型ノマフのほうが全然良い。
新品の値段がネックになっているならやはり俺もNHRCの新型を
お勧めするかなぁ。使ったことないけどｗ

>>486
どうも違うっぽいぞ。V100のカム溝ってぶっとくないかい？

１型に乗っているのだが、２ストオイルの減り
もう少し減らす方法ないかな？
オイル１リットルが給油４回程で無くなるのは早すぎ

>>491
それ、オイル系統が漏れているだけだから

焼き付かないと思えば別にいいんじゃね？

>>488
俺のはステルス入れたときに9psで103km/hまでだったが、
友達のバイクで着いて来て貰うと120km/h近く出てると・・・
俺が言いたいのは、みんな自分のメーター読みで言ってるから
GPSなり>482みたなメーターなり全員同じ条件で計測しなければ意味がないと・・・

>>491
ワイヤーは外してる？

>>491
９０用に替えてみれ

>>495 ワイヤー？

>>479
プリとカムのバランスの話だから、一概に直線×ってのはどうかと思う。
加速感はライダーの好みとかも出るし。
中だるみの出やすいプリは直線溝の方が元気良く走るわけだし。
最高速は犠牲になるけど。

>>491
それはポンプが逝ってるじゃね？
4VPポンプでもまともなら700Kは走れます。
3WFポンプに換えたら1000K弱ぐらい走れます。

>>497
オイルポンプのワイヤーね
ウチのは外して問題ないけど、仕様も知らないし壊れてるだけかもしれないし・・・
自己責任でｗ
>>498
確かに。
泥プリなんかは直線溝で良くなったりするしね

>>490
初期型の新品はもう手に入らないってここで情報みた気がしたんですが…
新品手に入るなら初期型のノーマルがいいんですが、どうなんでしょ？

ちょいと質問させてくださいな。

横綱90用とKNの90用プーリーは同じものなんでしょうか？


あともう一つ。

90用のプーリーをオフセットする場合、

ランプレの奥にフェイスのクローワッシャーを二枚入れればオケで間違いない？


今それでつけてるんだが、ワッシャー一枚いれるとベルトがはみ出る…


落とし込みうまく作れてる方。

どうしてるかアドバイス頼みます。

長文失礼しました！

よろしくお願いします。エロい方。

>>501
プリは同じものらしい。
はみ出るってどこから？

>>501 プーリーの奥の部品がうまくはまってなくて浮いてるんじゃね？

>>500
ヤマハ部品情報検索で調べてみた。
喜べ。在庫はまだある。
そこで品番や価格などを記してあげよう。

5FA-E4610-00-98 エキゾーストパイプアセンブリ　１ 21,630 1 あり 　
4VP-E4445-00 グロメツト 100 1 あり 　
4VP-E4779-00 カラー 89 1 あり 　
3NT-E4613-01 ガスケツト，エキゾーストパイプ 336 1 あり 　
3XY-E4718-20 プロテクタ，マフラ　１ 1,386 1 あり 　
3XY-E4728-10 プロテクタ，マフラ　２ 1,407 1 あり 　
4CW-E4766-00 ワツシヤ，プロテクタ 79 2 あり 　
90201-06057 ワツシヤ，プレート 58 2 あり 　
98980-06016 スクリユ，バインド 63 2 あり 　
90480-12843 グロメツト 137 2 あり 　
90387-066V8 カラー 63 2 あり 　
5DA-E4759-00 ワツシヤ 100 2 あり
合計 25948

以上。25948円で１型ノマフが入手できるので喜んで買いなされ。
君が欲する１型が手に入るのだから頑張りたまえ。

はみ出るのは、セカンダリー側です。

ベルトが滑るとかもないんですが、落とし込みができていないので…

>>504
ありがとうございます
購入したいと思います

さぁ意味不明になってましりましたっ！

ノマフでもまともに買うと高いなーー

新品で 一型買ったオイラがきましたょ☆

>>504は人をガッカリさせるのがお得意らしい

1型ﾏﾌたけーなw

いらないｽﾃﾙならあるよー

スレチか…

>>505
では、逆に聞こう。
落とし込みが出来ていると、セカンダリー側はどうなるのだ？

一型ﾉﾏﾌの人とは違うけどこの画像のは何型のﾉﾏﾌかわかる型いらっしゃいませんか？
http://imepita.jp/20080528/513710

>>511さん
安く譲っていただけませんか？

>何型のﾉﾏﾌかわかる型いらっしゃいませんか?

ｽﾏｿ訂正www

何型のﾉﾏﾌかわかる方いらっしゃいませんか?

ホント バカばっかし。どっかいっちゃえよ 岡山のカブセ野郎

>>512

落とし込みできてれば、セカンダリー側からベルトははみ出ますよね！

なんですが、0.3�_のワッシャー一枚で限界なのかなと疑問に感じたものでして…

ネットではもっとワッシャー入っていたのをみまして。
なんかすいません！

もしかしてグラアクのボスをそのまま使ってない？
100用は90用と比べて長いから。
90用を使う場合、裏側にクローワッシャーを２枚入れるんだけど。
まぁ落とし込みを作りたかったら、２枚を１枚にして、ボス側を延長すればよい。

ロンスイでエンジンノーマルの奴に会ったんだが、色々な意味でグダグダだなw

未だにBM1を使ってるのは私だけでしょうか？

グランドアクシスの次は、みんなどんなバイク買う予定？
だんだん規制も厳しくなっているから、次のバイクの事も考えないと
今の所、アドレスV125Gしか候補無い気がするが
安定感とかメットイン容量とか考えると他にも選択が欲しいと思うこの頃

うーん
ＰＷＫ28考えてるんだけど
直キャブ
ファンネル
純正クリーナー加工
パワーフィルター
エアクリーナー自作

みんなはどれにしてる？
純正より大きいφだから音がおおきくなるだろうってんで
なるべくうるさくしたくないから悩むんだけど

>520
今のうちに2〜3台買っとけ

パワフィルやめて３ＫＪ加工に変更しようと思うんだ。
くだらん質問で恥ずかしいんだが、、、、
追加の穴はエアクリのフィルタよりキャブ側？それとも外気側？？？

書いてる自分が恥ずかしいが普通はどっち側なんだろう？？
以前のＪＯＧの時は。。。。。。キャブ側開けた。。。。。。。

お好きなとこをどうぞ

>>521
何したって最終的には音が大きくなりますよ
嫌ならノーマルのまま乗るしかありません。

>>523
適当な場所に開けたら。

>>523
マロッシが推奨しているのは、駆動側のエアクリ取り付けネジとダクトの中間辺りらしい。

>>523
そりゃもともと付いてるダクトと同じ側でしょ。
反対側に穴あけたらフィルタの意味ないじゃん。

みんなイグニッションコイルは何付けてる？

クラッチスプリングをノーマルより少しだけ固めにしたいんですが
お奨めありますか？

イグニッションコイル付いてないと点火しませんガッ！

>>529
ＫＮ企画の紫スプリングでも買って高いミートタイミングでガツンと繋ぐようにしちゃいなよ
少しだけ固め？　おまえが調べろよナｗ

最近イジるのに疲れました。本当2ストは楽しかった。グラアク卒業します！みんなありがとう！つまらない4ストのV125ノーマルでマターリします。所詮下駄ですから。

さいなら。

イジるのに苦労したくなかったら最初からそれなりのを買えば早く済む話だわな。
金が無いとかそういったつまらない事情のことは考慮してないから頑張って金を貯めてくれ

ボンビー乙

俺両方持ってるよ。ボンビーだけど。

ＧアクをV125より速くしようとすると、特工込みで20万かかる。
時間工賃まで足したら・・アホらしい。

なんもわかってねぇな。

3〜5ﾏｿもあれば十分でしょ。

十分です。

突然すいませんアクシス90のフロント廻りをグランドアクシスに加工なしで付けることは可能でしょうか？

>>541
ステムの太さが違いますね

>>537
3〜5マソで出来るつうのは、部品代だけで、そう言い切れるまで費やした金と時間は、勘定に入ってないw

は？駆動だけでｱﾄﾞ125より速くできる。加工でいくならヤスリやら研磨系の値段だけですむ。

おまえら125舐めすぎだろw

コツコツいじるのが楽しいんじゃないか。
バイクと一緒に自分も成長していくみたいな。
そういうのは趣味じゃないって人はアド買えばよろし。

>>542
情報ありがとうございました

2ストのドッカンパワー最高

>>545
ﾔﾏﾊ2ｽﾄの加速なめすぎだろw ちゃんと潜在ﾊﾟﾜｰ引き出してみろよ。

純正エアクリ派と３ＫＪ派って穴開け組の人はどっちが多いのだろう？

直キャブ仕様をやめようとおもうので
それぞれの良い点、悪い点教えてくれると参考にさせていただきます。

ＵＮＩエアーベント使っている人いる？

純正のダクトをカットしたのを使ってる

ウチの場合↓　箱は５DA用。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080531174910.jpg

ちなみにBB氏のブログに改造エアクリ画像がうｐされてます。
アレを見ると，私のはまだまだだと痛感。
基本ノマフ仕様なので，増やしすぎるのもマズイと思うけど・・・

3kjのほうが容量が大きいよ。

残念！
3kjより純正の内壁を取り除いた方が容量がでかいのよ。

>>552
ＢＢ氏のブログでもわかるとおり、あまりやりすぎるとうるさくなってしまう
エアクリ並の静かさで直キャブ並の性能は出せませんｗ

５ＤＡのエアクリは内壁が無いんだよね。それで一時期流行っていた
３ＫＪがよく使われてるのは、その内壁を取り除く加工の手間が省ける分楽になれるってことでわ

３ＫＪは箱じゃなくてジョイント部分の話じゃないのか？
内壁取ったのが５ＤＡの箱なんじゃないのか？

ジョイント部分の話なら「純正エアクリ派」という言葉なんて出てこないと思うけど？

グランドアクシスで３ＫＪダクトを使うってのはよく聞くけど
箱を使うってのは初耳だ。

>513
マフラー東京郊外でしたら
tach★55mail.cc

03マフラーにノーマルのカバー類を加工してくれる所ありましたら教えてください
もしくは完成品を・・・

03マフラー？G03のことかいな？
近所の鉄工所に持って行ってこれを付くようにしてくれと頼み込め

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ契約してきました。
宜しくお願いします。

>>562
今いくら位？

>>563俺は先週、込み16万で購入しますた。

>>560
もしくは完成品を・・・ ってことは、
やってるやつ居るの？
ちょっと興味ある。

>>564
16万で買えるのは魅力だよね

>>565
モトチャンプとかで何人かやってますがな。それと同じようにやりたいってことでしょ。>>560は。
561でも述べた通り、近所の鉄工所に持ち込めばＯＫですから。

>>563

>>562です。
03ｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰを頑張って下取りしてもらって、
差額10万でした。
車体本体は17.8万･･･

赤男爵は高い･･･

>>560
鉄工所勤務の俺に言わせて貰うと
ﾏﾌﾗｰとか薄肉の母材ならﾎｰﾑｾﾝﾀｰとかで売ってる溶接機で用足りると思うよ。
塗装と一緒で上手くやるには経験が必要だけど、溶接機持ってると何かと便利よ。

>>568そのグラトラ１０万位でも欲しかった(´・ω・｀)

>>560
漏れは自分で溶接して使ってますよ

サイレンサーのカチ上げも嫌だったのでノマフに近い角度に加工しますた♪

>>571
んで性能が微妙に変わってあばばばばばとﾆﾔﾆﾔ

NHRCマフラー付けた人いる？

ＢＢモディファイド氏が付けてますよ。ブログで聞いてみてごらん
安いんだからポンと買ってしまえ

>>574 PC持ってないし、近くに漫喫ないし(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝそんな俺は秋田県在住の自宅から半径20キロ以内は田んぼ

>>572
大丈夫 スタンダードの輪切りの通りにエキパイの後部の4Pだけ切って少し回転させて長さが変わらないようにMIG溶接しましたよ

直線2キロ以内で140近く出てノマフっぽい見た目に自己満してるからｏｋﾇﾙﾎﾟ

>>575
ＰＣ持ってないのにどうやってＮＨＲＣを買うんだよ

やっとこさ、アクセル半開で80キロ巡航が出来て燃費が22km/lを切る事がない仕様が完成した
作業がなかなか出来なくて時間もかかったし金もかかったけど、まず満足している
ツーリング燃費を30km/lの大台にのせたかったけどさすがにそれは無理だった

＞金もかかったけど

燃費を良くするのに金をかけてたら本末転倒ですねｗ

>578
理想的なバランスですね！
僕は職場が近くなった為ﾏﾌﾌﾟﾘだけですが、昨日ノーマルに戻してついでに外装のシールやキャリアを取っ払いますた。(ﾐﾗｰだけお洒落なの買ってきましたが)
でけー道で走りたい(><)

>>577携帯からオクでつ

じゃあ買えばおｋ

>>579
余裕で80km/h巡航が出来る事が目的だったんじゃないか？
その上で燃費もそこそこだから満足、と

>>573
俺NHRCマフラー付けたよ。
音が若干大きくなったぐらいで大きな変化はないよ。当たり前だがｗ
見た目を変えたかっただけだからいいけど。

ちょいと質問させてくださいな！

ゲタ加工済みTZMリードバルブとKOSOマニの組み合わせに関してです。

マニのリード側は丸くて小さいですが、そのままリード装着するものなのでしょうか？

リードスタッファーなどはつけないですよね…

疑問です！


教えてください！ロリな方！

ノマフを長いドリルで姦通する様な勇者はいないのか

>>584員プレありがとうございました。このマフラーの駅パイはステンレス？

>>587
おまえの目は節穴ですか？　ただのスチールです。

>>586
長いドリルは必要ないような・・・

BM3マフラーはG03より全然良いよ！低中速が良い！ガソリン高いから上まで回さないからね。40キロからの再加速最高に乗りやすい。

>>585


ロリな俺が来ましたよ〜


TZMリードにKOSOマニ着けてるけど、スタッファーは着けてない。


スタッファーなんか作らないとないんじゃない？

>>591

やっぱりそうなんだぁ！ありがとうお兄ちゃん！

友人のアクシス(１年半前に新車購入、７千６百キロ)のエアクリーナー
点検を頼まれたのですが　どこをはずせば到達できるか教えてお願いします

先月　走っていて突然吹けなくなり(すぐ復帰)ました、プラグかと思い
はずしましたが異常はなく　今度はエアクリを見ようと思うのでつ

BM3かぁ〜つけてみようかな！1型マフよかパワー出る？

造りはチャチイけどGO4も低中回転のトルクが上がるから乗り易いよ
すぐ錆びる、バンク角×、音大きい けどね
でも安いしセッティング出しやすいからお徳感はある

>>593
オイル給油用の鍵を開けるとキャブにでかいクリップ？で留まってる
左下のカウル外してプラス2本（2種類）

抱き付きのような気もするけど・・・

>>593
とりあえず目に見えるボルトやビスを外して外装を適当に外していけばいい。

>>594
そんなにはパワー出ませんｗ　１型マフに毛が生えた程度と認識すべき。
新品の純正マフは高いのでＢＭ３とかにしてるんだとオモ。13800円だしね。

なるほど
おれは6型でノーマルなんで、1型マフに毛が生えてりゃ十分かな。
今度買っちゃお。

１型マフ付けたらキャブセットもしっかりね メインジェットは上げた方がいいYo

ところで、みなさん仕様と燃費教えてください。

手塩にかけてＢｗ’ｓに乗ってきましたが、ここのところのガソリン値上げに嫌になってます。
昔は満タン入れて５００円台だったけど、とうとう８００円近くなった。
会社行って帰ってくるともう８００円
速い分燃費悪くてもいいやと思ってたけど、Ｖ１２５が４０キロ走ったなんて話聞いてると嫌になります。
新型も出たしなー。
因みにハイコンプにＢＭ３、ＰＤ３、デイトナＣＤＩ程度の改造で１８キロくらいです。
１１７ｃｃだった時はもう少し悪かったですね。

Ｖ１２５に乗り換えたら？

マフラー談義

最強:GO3
最静:BM3
注目:NHの高い方

でいいかな

Ｖ１２５も回す奴は25km/lも走らない件・・・

>>602
BM3は思ったほど静かじゃないよん。
音質は低めに抑えられてるけど、音量は大きめ。

つ最静:ノマフ

２ｓｔだとエンジンオイル交換がなくて済むから便利

>>604
たしかに。
ポンポンうるさい印象のあるデイトナサイレントと
実は同じ位の音量なんじゃないかと思う。

短パンマン

今日の朝から始動性が悪くなった
オートチョークかな？
プラグ番手上がってるから一度戻してみるけど他に見ておいた方がいいところある？
因みに5fa2

>>604
初期ロットのＢＭ３は割と静かで現行ロットはＧ０３に近い音量

まぁノマフ以外に静かにできる方法は無いから諦めて妥協してくれってこと

>>608
一ヶ月様子を見てみれ
キャブをＯＨしたりプラグ交換したりピストン交換するなりしてみろよ

オクで買った1100円のブレーキパッドなんだけど、走行距離1.500キロでオワタ。純正て何キロ位でオワル？

>>608
外装取らないで見るところはプラグくらいだと思う
外したら最初にオートチョークみて違ったら他を見てみる
いきなり始動性が悪くなった場合はオートチョークの可能性が高いけど
他にも原因がある場合がある

2型はネジ1本で止まっているからそのネジの緩みやガタつきから見てみるといい

Ｖ１２５も回せば２５キロ走らない？ほんとでしょうか。
ちなみに２ｓｔって回せば燃費落ちるわけではないですよね。
渋滞すり抜けの２、３０キロ走行が多いほど燃費落ちます。

レスくれた方トンです
外装剥で見たらネジどころかoリングで辛うじてささってる状態でした
これは金具とスクリュ注文かな？
帰ってパーツリスト見てみます(oﾟωﾟo)

>>612
V125の細かいデータはよく知らんが、
アンタちょいと勘違いしとるんじゃないか？
同じ「回す」でもスロットルガンガン全開と、
速度高めキープで巡航は全く違う。
渋滞すり抜けなんざ燃費落ちるに決まっとる、
距離伸びないんだから。

>614優しいな

>>613
やっぱオートチョークでしたか？

このバイクは最低5000キロに1回はカウル外して、各所の増し締めをやる　ってサービスマニュアルに書いてあったっけ？ (笑)
5FA8型からYA100SM捕捉版を出した方がいいな

現行は5FA6ですけど･･･5FA8？

やっぱりG03が最強なのか…
チャンバーは無しで音量は考えないとして形状的にはｾﾞﾙﾀﾞとか泥ｻｲﾚﾝﾄの方がｲｹｲｹな気がするけどな…

>>618それはエンジン弄ってる場合だよ。

Ｇ03はどのぐらい弄れば付ける価値ありますか？
ちなみにPWK28にφ55にノマフ1型です。

つける価値あり。

>>619
ｴﾝｼﾞﾝ弄ってる場合はG03最強でおk？

>>622

WJ

Kんだ管

その通りだ。気兼ねなく買うよろし

最強目指したいなら国家権力上等で140ccに汁

G03は静かっていわれてるけどやっぱノーマルと比べたらけっこーうるさいわけ？

逆にGO3があの大きさであの価格でセッティングが必要な程の抜けの良く大幅なパワーアップをするのに
ノーマルと変わらない音量であるならば｢何やってんだよヤマハ！｣って事になるんじゃないか？

速い＝五月蝿い は変わらない定義
音量が気になる人は1型マフラーでも五月蝿く感じるよ

yes

プリキュア５

1型マフラーでもボアアップ、ポート加工してるとうるさくなる
これは自然の摂理であり逆らえないものだから

Ｇ０３なんかそんなにうるさくないよ。
２ｓｔの割りに太い音で、チャンバーのパリパリ音よりは耳触りがいい。

音量を気にする奴はそもそも４ＶＰなんか止めたら？
１２５の４ｓｔにすべし

２スト買って後悔。厨房みたい。Ｖ１２５にすりゃよかったＯＴＺ

街で走っているG03装着車って、スレルスやチャンバー車よりも
煩い音なのは、乗っている本人は気付いていないのかなぁw

↑Ｖ１２５はお勧め出来ない。なんかせこい。
でも２ｓｔが厨房というのは良くわかる。
Ｇ悪やBw's乗ってる人はシグナスに触手が動くだろうね。
あっちも結構速いし。
Ｇ悪なんかノーマルじゃ完全に負ける

速くなればＯＫ。少々五月蠅くても問題ありません
音量気にする人は耳栓しながら乗れば？

漏れはpwk28直なのでG03の音なんて聞こえない…

オレも箱付いてるけど、どっちかっていうと

吸気音のほうが大きいな…汗汗汗汗汗

汗汗汗汗ﾜﾛﾀw
ノーマルに戻せや

たまにジェッペルの内装を洗濯したりして半ヘルで乗る時があると、あまりの爆音にちょっと自己嫌悪

ご近所の皆さま方、沿道にお住まいの皆さま方、通行人の皆さま方、大変申し訳ありません
しかしながら、速さと快適さ安全の為ノーマルに戻す気などサラサラございません
迷惑でしょうが私のグラアクが壊れるまで、いましばらくご辛抱ください


GO4でエンジンノーマルだけどかなり五月蝿い

素晴らしい
俺は神田管で爆音をまき散らしながら近所を走り回ってるよ

若い時は普通にドラパイやﾁｬﾝﾊﾞ付けてたが…さすがに30越えるとスポマフでも気が引ける

＞ドラパイ

なにこれ？　オッサンにしかわからない言葉ですね

>643
はい、ドラッグパイプの事ですよ。
君のようなイケてないガキには無縁でしょうが

へぇスクーターに付けてたんですかかっこいいですね（棒読み

>>645
それ以上書くと、お前の頭の悪さが露呈するだけだからそろそろやめとこうぜ。
みんななかよくね。

それにしても神田管はすごすぎだろ笑笑笑

NチビのBRDと比べたら神田管が普通に聞こえるよ

pwk直とエア栗加工でもパワーの差はかなり違いますか？

>>649
箱外してのったら戻したくなくなる位のパワーwww

>>642
俺40過ぎてるけど、PWK直キャブに神田管で今だ現役ですが‥

現役WWW

街道レーサー

ヒデヨシやグンが生きていれば50歳近いんだよな
もっともスクーターを弄っているとは思えないけど

質問。
ノーマルキャブでも直にして燃調取ればパワー上がりますか。
無理ですよね。

上がるけど、おまえには無理

>>655
素直にｐｗｋにしたほうがいい

多分ノーキャブじゃセットでない

>>651

最高だぜ…！！！！

それでウィンドシールドとリアキャリア、前カゴなんて付いてればなお素晴らしい！

質問。
６型にキタコプーリー、ターボフィルター(MJ78に変更)
を付けました。次はキャブかチャンバーを考えてますが
どっちが先がいいですか？

迷わずpwk28

>>659
　そのまえに現状、レポよr.
また、君のスキルと今後の「６型」の方向性を述べよ。
>>651
　そんなことしてたら、近所の「若僧」に・・・
「リアキャリア、前カゴ」付きの近所のおばちゃんくれた3VP
からの乗換な同世代ですが。G04押入れにしまってる。

>>651素晴らしい！こんな親父が欲しい！そんな俺は16歳。

NHRCの安いほうってダメなんですか？
使った人いますか？

安い方ってなんだ？
安かったら買えばいいじゃん。ケチるな

質問。
お前らのＰＷＫは混合ですか。

>>660
有難う御座います
>>661
現状・キタコプーリーでV100と同じ位になったかな、と思います。
駆動系はこれで良しとしました。ターボフィルターの効果は良く
判りませんでした。あと、デイトナの210�_の4000円位のリアサス入れたら
足付きが良くなりました
自分のスキル・素人です。上記改造だけで疲れ果ててしまいました
６型の方向性・０発進、中間加速がトルクフル、焼き付き無しの
街乗り快適仕様にしたいです。その為ボアアップは無しの方向で
考えてます

>>663壱万円のヤツしか知らん。買ったけどまだ装着してない。装着したらインプレするよー

>>666
>焼き付き無しの街乗り快適仕様にしたいです。
キャブもチャンバーもボアアップもリスクはあまり変わらないと思うよ
０発進、中間加速がトルクフル。ならキャブ交換

混合すが何か？

分離だぜ。

街乗り快適仕様ならエンジンとキャブはノーマルで十分
GO3か4を入れてキャブセッティング出して、セカンダリーを含めた駆動系の総見直し
うまい具合にセッティングすればアドレスより速くなるし、燃費も大して悪くならない

え？それは無理でしょ。
Ｖ１２５はノーマルで１００出る。
Ｇ悪なんかプーリいじったって１００は無理だよ。Ｖ１２５と競った事ある？
ホントにＧ０３使った事ある？
ノーマルポートじゃ大して性能出ないよ。
Ｂｗ’ｓでもいっしょ。

もしかして脳内？

でるんじゃね？

教えてエロチックな人

BB氏のブログによると
ノーマルにG03を取りつけた時の音量＝新型NHRC(ポート加工など)の音量
G03の特性はノーマルにプラスした感じ
従って、ポート加工やヘッド加工を行わないとパワーを引き出せない

俺は実際にやったから断言する。
Ｇ０３ポン付けでパワー出るほど世の中甘くないです。
いくらセカンダリーまで変えてプライマリーを出足重視の高速域使いきりにしてもＶ１２５に負けます。
何故かって絶対的出力が完全に負けてるから。
キャブも小さいし。

て事はｸﾞﾗｱｸはｼﾘﾝﾀﾞまで手を入れないとパワーは出ないって事でjk？

>>676
少なくとも4VPヘッドに換えて圧縮上げるとかやらないと、出だしはあまり改善されないだろうね。
できれば排気ポートを上げて、面研ヘッドにしたいところ。

シリンダまでとは言わないけど、最低キャブです。
と言うか、キャブノーマルでボア上げたりしても少ししか変わらないよ。
Ｇ悪のノーマルのはずれなんかもっさりした加速に８０も出ないんだから。

サクっとpwk28入れれ。
駆動系なんぞ痛んでなければ純正or純正ちょい加工で十分だ。
余裕でトルクもりもりマシンになり街乗りではそう簡単には負けん。

PWK28入れてたけど燃費悪くなる。だから俺は純正に戻して捨てた。燃費も良く速いV125を買えばよかった。

>>678
知り合いのドノーマルGアクをいじったことがあるけど、ポート加工尻に面研ヘッド、
5FA1マフでキャブはノーマルのままジェットとニードルだけセッティングした状態でも
もっさり感は解消できたよ。
ちなみに、プリはもっさりで有名な泥プリ。w
最高速も90ぐらいは十分出るようになった。

G03買いました
セッティンぐぅ〜〜　がんばります！

G04てなぁ〜に？

>>682
つばくろの甚平

>>680
v125は確かに燃費良くパワフルですが、乗り心地が凄いですw

前も後ろもガチガチ
ﾎｲ-ﾙﾍﾞｰｽ短く、衝撃が間髪を入れず襲ってきますw

>>672
俺のメーター読みで100km/hの時離れていかない（又は俺より速い）V125は見たことがない
Gアクのメーターで100km/h出るノーマルV125なんてないんじゃないかな？

書き忘れたけど、プーリー位じゃ勝てないだろうね

こんだけ安価なシリンダーとか出回ってるんだからとりあえず
ボアアップ＋ビッグキャブで基本的なパワーを底上げしてから駆動系
で好みのセッティングにしていくのが結果的に安上がりな王道では？

ノーマルの糞フン詰まりマフラーを解放してやるのがそんなに効果無いの？
ピーク馬力は結構上がると思うがそうでもないって事かな？

今さらどーでもいいかもしれないが，
>>671のいう「アドレス」は，>>666の話の流れで「アドレスV100」を指しているのでは?

で，話を戻すと，V125に対抗するにはボアうpにしろノーマルボアにしろ，ポート加工は避けて通れんのではないかと。
ボアうｐシリンダの中にはツルシでいい具合なのもあるかも知れんけど，
せめてバリ取りと排気穴整形くらいはしたいところ。

Gアクデチューンの大きな部分を占めてるのはポート形状（＋圧縮＆燃焼室形状）と駆動系だと考えてる。
ノーマルボアでポートいじらずにG03とかPWK入れても力が引き出せないと思う。
逆にノマフ(5FA1)でも，ポートいじればそれなりに速くなる。
もちろんキャブ＋駆動系セッティング必須だが。　←これがムズいんだけど・・・

自分でポート加工できないのが大半だからＷＪに丸投げしちゃいなよｗ
金の無い人は幸せが訪れません。結局は金次第ですよ。頑張って稼いでね！

オススメ　ポート形状をお願いします。

G03を入れても速くならない　ってのが結論？
所詮、抜けを良くしても速くならないってこと？

みんな色々弄っているからそう思いたいだけなんじゃないの？
GO3をポン付けしたら最高速は上がるし中間加速も良くなる「事実」は無視なのかな？

ポン付けしか出来ない無能の言い訳ですな・・・
ポート加工したりすれば、更に速くなる「事実」は無視なのかな？ｗ

悔しかったら頑張ってね

でわでわポートでｸﾞﾗｱｸは解き放てるって事で！

具体的な案と予算を天麩羅に追加してくれ

エロテックな人よろしく

>ポート加工したりすれば、更に速くなる「事実」は無視なのかな？ｗ

それは無視してないよ、認めるよ

抜けを良くすることは速くはならないってこと？

>>695
性能が生かしきれないだけで、速くならないってことは無いよ。
ただ、トルクを犠牲にすることになるから、乗りにくい状態になる可能性がある。
それを補うために、面研したりボアアップするわけ。

>>696
それで納得しました

趣味だけの世界じゃないんで、人によってはランニングコストも気にする人もいそうなんで
ただ80�`巡航が楽にしたいだけならコアな改造する必要もないのでは？と思いまして・・・

納得したんなら、お帰り頂いて結構ですよ

>>698
いえいえまだ帰りませんよ　笑

質問があります
手っとり早い、ボアアップについてですが
素人がポン付けした場合と熟練の人がポン付けした場合では
出力性能で最大何％くらい差がでますか？
当然、その後に不具合が出ない取り付けをした場合に限ります

>>695
出入り口（キャブとマフ)の抜けを良くすれば現状より速くなるのはなるでしょうが，
あの排気ポートではG03の要求する排気タイミングとのずれが大きいと。
排気ポートをシリンダ上面から26mmくらいにしないとダメだと思います。

＞コアな改造
私もはじめはそう思ってましたけど，やってみれば何てことないですよ。　＞ポート加工
まずはオクで安いリューターをget!

5%も出ないんじゃない？
しかし素人がポート加工したのと熟練の人がポート加工したのでは数十%も差が出ますｗ
素直に熟練の人に頼みなさい

ポン付けでその後に不具合が出ない取り付けができれば素人とは言えないと思われ…
でもここにカキコができる環境な人なら、1日調べればかなり素人超えの知識が得られるはずです。
ちなみに不具合が出ないレベルのポンでは、誰がやっても性能差は
たいしたこと無いと思われます。

まぁフルセット揃えて速攻ぶっこわした奴もいたがなw

ポート加工するためのリューターってどれくらいの性能が必要なの？
ホムセンで売ってるガラスに文字書いたりするようなあんな小さいのでいいの？

↑ばっかでねぇの

>>704
ストレートのリューターと超硬シャンクで、排気ポートとトルクカム削る。
オフセットシムと90系どすこいなんかで駆動系組む。
PWK28とＧ03で、あっすく・パーシャルデトネと格闘しながらセッティング←ここでつまずきやすい

びっくりする程の加速と高速巡航性と悪燃費を手に入れてねん

>>699
体感出来るほどの差は出ない筈
が、拘る店はペーストグリスにまで拘るし、バリ取りまできっちりやるから耐久性に差は出ると思う
>>704
コンセントから100V取るやつなら使えると思うけど、俺は直ぐ壊れたｗ
キソパワーツールの35W以上のやつがお勧め

>>693
こういうさも自分は知識があるけど、教えない的な書き込みはハラ立つ。
流れを読んでないし、そんなくだらん事書くなら出て行きな。

Ｖ１２５の速さは４ｓｔの伸びと、確実なピークパワー、車体の軽さにある。
４ＶＰの遅さは２ｓｔのトルクに騙されて実は出力は低い事。
ボアアップは低速トルクが少し上がるだけ。
劇的に変わるのはキャブとポートだよ。

>>704
何も知らなかった頃、単3電池4本で動くφ2の軸しか掴めないリュータを
ACアダプタを使って連続運転可能状態にして排気ポートを削ったことがあるよ。
時間はかかるができないことはないってのが結論。
尻1個削ったらリュータ終わったけど。w
まあ、できればオクとかで安いのでいいからφ3軸が掴めるのを買うと
効率よく作業できるです。
できれば回転数が調整できるタイプがおすすめだけど、排気ポートをちょっと
というレベルなら最初は安いのでもよかろうかと。
長時間の連続作業はどのみち無理だから、2台買って互い違いで使うのも手。

実際さ〜
たとえば泥のボアうｐをバリ取り程度でポン付けしたって
ノーマルとはポートの形状だって違うんだから
ノーマルよかそこそこパワー上がるんじゃないの？

泥のボアうｐ使ったことないけど。

素人ならPWK28とマフラーとプーリーだけ弄ってセッティング出してみたら？だいぶ良くなるよ。

素人がポート加工する→どう仕上げたらいいかわからない→適当なの加工して組む→遅い

はい、当たり前ですねｗ
最初からプロに頼んで作ってもらいな。
リューターは>>706の言うようにストレート製のと超硬シャンクでＯＫ
自分でやりたいっていうんなら、シリンダーを何個も掘って試行錯誤しなされ。マゾ向けだけどｗ

初めての人がいきなりポート削ってとんでもないパワーを出すのは確かに難しいと
思うけど、そこそこならできなくは無いと思う。
ググれば前例はいっぱい出てくるし。
先に書いた電池リュータは3VRシリ時代の話だけど、アク9潰すまでそのシリで
走ってた。
もちろん、リュータを買いなおして追加工してたけど。

>>710
念のためにポートの淵を耐水ペーパーで擦って、そのまま組んでも十分な
パワーが出ると思う。＞泥シリ
クリアランスは焼け対策か結構大きめな希ガス。
ただ、排気ポートはかなり甘い形状してます。
ノーマルヘッドを入れてもそれなりに圧縮を確保するために、あまり高くなって
いないのではないかと好意的に考えてる。w
私の場合はノーマルクランク+泥シリだと、上から26.5mm、横はスタッド対角の
内側まで、形状は小判型、ポート内部はマヨネーズチューブ状に少し膨らんだ
形にしてます。
街乗りメインなので、極端なピークパワーを求めないトルク仕様だす。

ポート加工して他はノーマルの場合はメインジェットをおおよそ何番くらい上げればいいですか？

>>714
自分で試行錯誤しなさい
そこが初心者にとって難しい部分なので試行錯誤するしかあるまい

エロい人達ありがとう！

どうやら、つるしで売っているｼﾘﾝﾀﾞでこれと言うのは無いみたいだから、天麩羅には入れられないみたいだね。

因みにｸﾞﾗｱｸポートは毎回のように元ﾁｬﾝﾌﾟで特集されてたので興味のある方はどうぞ。

>>716
バカ高いのを我慢するならカメとかがあるよ。
結局、万人向けのハイポートシリってのは無いってことなんでしょう。
中途半端な加工の入った中途半端に高いシリなんて素人も玄人も買わんでしょ？

自分で汗を流しながら努力するか玄人に頼むか、どっちかでしょ

選択肢欠けてるぞ。
自分で汗を流さず普通にやる。

>自分で汗を流さず普通にやる。

速くするのを諦めるなら、その選択肢もあるが、速くしたかったら汗を流す必要がある

>>720
努力家だな。　頑張れ。
経験積むと、無駄なとこでそんなに汗を流さなくても良くなるかな。
何事も。

>>721
頑張るのは初心者だけどなｗ
したがって試行錯誤しながら頑張るほかないっていつも言ってることなんだけどねぇ
場合によっては壊して学ぶこともあるので壊すのを恐れずやる必要がある

まぁｸﾞﾗｱｸ乗りは初心者いないだろ

>>723
だな。
いい加減、無能なコテハンがウザくなってきた。

歯医者のＧアク乗りは最強ってことか？

漏れもナカニシでグリグリしてます♪

泥＋4VPヘッドがお手軽でヨロシイ

　>>725
　歯科医なら、「リードって便利だな」じゃな医科。
「G悪」いじる時はOIL手につくから、俺でも「天然ゴム極薄手袋」。
なんか、「ブラックジャック」になった気がする。
　基本、ﾉﾏﾌカーボン付きの径に削ってヘッド側から26mmまで、下はﾏﾌ径
直線で。左右はお好みで、ｵｹｰ｡
　キャブはﾉﾏﾙでも、ｼﾞｪｯﾄ変更なしで、よえ。V125ロンスイディチューン、
環2通勤 DE チギリ。

日本語でおk

カナ読みでおK

リードゴムブラックジャックノマフカーボンヘッドマフオケーキャブノマルジェットロンスイディチューンチギリ

>>728
漏れも環2でビクスクを置き去りにしてますよ♪

ヤル気になってるビグスクを？

R1の代車に借りた、ﾏｼﾞｪ400って、結構、早かったよー？
80までは、ﾁｭｰﾝﾄﾞｱｸｼｽと同じくらいで
そこから加速力が衰えずに120まで持ってくって感じで。

Ｔ魔・Ｇ魔は格が違う。ここでのビクスクは250の話だろう。

G魔って聞いてG-MAXしか思い浮かばなかった。

Ｇ魔はｼﾞｪﾝﾏだろ。

おお、ジェンマ懐かしいな。　外装が金属のスクーターな。
昔からあるマンションの駐輪場で結構な率で朽ちてるのを見かける。
今見てもまとまったデザインだなーと思う。

ググってみた。
250でジェンマが復活ってのは、あんなの名前だけなのでどうでもいいんだけど、
昔の奴ってフロント方持ちだったのか！　全く忘れてた。

グランドマジェスティ

>>733
漏れのは51×55ノマフ改だけど
さすがにT魔には80までしか勝てないな〜

バカスク250なら楽勝だけど 知人のFCR付きﾊｲｶﾑ280マジェには勝てなかった…

T-MAXはノーマルで180km出るもん

あとモトチャンプを見てた人はわかると思うけど
ＮＯＳ搭載のＴ−ＭＡＸはＳＳで3.2秒台出した（エンジンはノーマル、駆動系のみマロッシ）

>>706
>>709
レスどうもでした。
ちなみにうちは安直なデイトナ＋４ｖｐヘッドです。

>>713
クリアランス大きめですか。
リングつけない状態でシリンダーにピストンを入れてみたら、
結構きつい感じでうっすら縦線が入っちゃいましたが・・・
造りはやっぱりノーマルの方がいいので、そちらは温存して
デイトナベースで加工してみようと思ってます。

>>742
街中で180はマズいだろw


他車に接近されず 安全に気持ち良く通勤できればｏｋ

街中でぬわわもマズイだろ、おまえら馬鹿かｗ

街道レーサー！

>>746
なら180言うなよ!
おもろいやっちゃなw

自宅で180問題なし

出先から携帯で質問なんだけど

閉店セールに出くわしたんだが1/2スピナハンドルとソケットを買いたいんです
車に積んであったサービスマニュアル見たらボルトの二面巾が書いてない
リヤホイルナットは確か22mmか24mmのソケットだと思うんだけど思い出せない
誰が教えてください

自己解決しました、スレ汚しスマヌ

>>750
ナットは厚みがありネジ山の多いアクシス90用がｵﾇﾇﾒ

緩みにくいyo

スレ違いかもしれないけど質問です
ギアをdisk化しようと思いフロント廻り手に入れたのですがタイヤが着いていません
ホイールとdiskハ型式によって違いますか？あとビーノのハンドルポストはどれでも着きますか？
まだ実物が無いのですが部品だけ早く揃えたいもので
どなたかお願いします

最悪溶接すればなんでもつきます

>>753
グラアクのフォークを手に入れたってこと？
フォーク周りは大きく分けて3種類ある。
ディスクが3穴の1型。
4穴の2〜4型。
4穴だけど、キャリパーがトキコに変わった5型以降。
ただ、フォークそのものは5型以降も一緒だったっけ？
まあ、ここでも見て研究しておくれ。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

ハンドルポストはグラアクのどれでも付くはず。

>>753
>ホイールとdiskハ型式によって違いますか
初期型だけ違う

>ビーノのハンドルポストはどれでも着きますか
ホンダ・ヤマハはΦ24なのでビーノOK。気をつけるのはスズキ車。

KN企画のＨＰで自分でも検証してくれ

すまんレスかぶった

>>753ですが携帯からすいません
早速の回答ありがとうございますあとでまたパソコンで見てみます
ビーノは早速買います。

最初に言い出した>>745は馬鹿ってことで

>>759
必死になってるお前も十分バカだってことに気づけよ。w

>>760
部外者のおまえに言う資格はない

>>761
俺も部外者だが、>>760に賛成。

まぁみんなバカって事でいーんジャマイカｗ

部外者が一番客観的に物事を判断できる

北子のデジメ付けてる椰子いる？
シグナス、ｱﾄﾞVと併走して走ったんだが-10ｷﾛくらい誤差がある。
そんなもんか？

シグ、アドＶが何キロの時に、何キロだったの？

時速３０キロの時も６０キロの時も-１０キロ？

↑あたりまえやろ

通常のメーターはＪＩＳ規格に沿って、60kmを基準に誤差が±5kmになるようになってるんだっけ？
メーターワイヤーの○○○回転で60kmになるような規定があるはず
デジタルメーターは、回転数（パルス）と時間を計算して速度を算出してる。
この方式に違いがあるから誤差が出るのは当然といえよう

速度表示が0kmの時には、バックしているのですね。わからます。

>>767
なんで当たり前なの？
誤差は比率じゃないのかな。

体感速度で何キロ出てるか判断しろ。そんな俺の原二にはタコしか付いてない。警察？何度も止められたことあるけど、一度も注意されたことナスダック

武川のLCDマルチ付ければ一番正確

増田浩康のホモ達＆個人攻撃の主犯
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1125601755/
京王自動車恵比寿工場板金工

http://www.geocities.jp/sonic_actors/
↑個人攻撃がバラされたから逃げやがったｗｗ

http://www.geocities.jp/axoc_honbu/

リンク先は全員逃げやがったようだな
http://page.freett.com/secter_m/index.htm
http://www.geocities.jp/axoc_setagaya/index.html
その他リンクは個人攻撃とは無関係

リッター３０を超える４ＶＰの人居ますか？
仕様はどんなん？
アプリオスワップなんかだと軽いから燃費向上するでしょうか

>>774
いませんよ

僕のアクシスは満タンで100キロ走りません。

燃費気にするような奴はここにはいませーん・・・！

このスレはいかにガソリン燃やせるか罵り愛ながら進行しとります

了解！
私の４ＶＰは１Ｌ燃やすのに２０キロもの距離が要ります。
もっと短い人居ますか

俺のは13キロってとこだな

G03 ｲﾝﾌﾟﾚ

BM3から変更　中間からの糞つまりがなくなりﾄﾙｸｱｯﾌﾟしました。
抜けがよくなった。
思ったより低速域がｽｶｽｶにならなかったです。
低速域は、WRでｶﾊﾞｰできました。
音量はﾁｮｲﾄ、ﾁｬﾝﾊﾞｰぽいですね。

KN55ﾎﾟｰﾄ拡大.PWK28.ｴｱｸﾘ加工.TZMﾘｰﾄﾞ.ﾏﾛﾌﾟﾘ.ﾃﾞﾙﾀｸﾗｯﾁ.北子ﾄﾙｸｶﾑ

俺も今日G03入れたよ！
これは確かにいいね。

静かながらもチャンバーチックな音がﾀﾏﾗﾝ

あぁ、ごめん、書き足りなかった。
50ｷﾛ位まではほぼ同じで60過ぎた辺りから誤差がじわじわ出始める感じ。
最高速だとｱｸｼｽよゆに対してシグはぬぬわ位。

うちのはノマルからキタコデジメに変更した時、1割位最高速落ちたけど
その後武川LCDに変更したらキタコと全く同じ最高速だたよ。
単純に「ノマルはぬるい」って認識でいいんじゃマイカ？

>>784
�d。
機会があったら白ﾊﾞｲに計ってもらうわ。

テスト

今度ベルト変えるんだけど、KNの国産強化ベルトってどう？
やっぱテンプレ通り純正のほうがいいのかね？

私のアクシスの今の仕様は28km/lです
そのかわりあまり速くないです
いや、むしろ遅いです


>>787
やめておいた方がいい
純正が一番だとおも

ＫＮのベルトは今使ってる。
デイトナは結構早く切れた。

スクーターっていじるとベルトがネックになるよね。
多少高くてもいいからもっと耐久性の高いの出来ないかね。
ＣＶＴ用のスチールベルトみたいな奴。
Ｔ−ＭＡＸはそうなんだっけ？

２８キロ／Ｌはすごいね。
のろくても魅力だな

ステ6のベルトは 駄目かに？

べるとはのまるががち
はデフォじゃないのか？このスレ的には


ハイスピードプーリー装着のみなら28km/l走ったあの頃
ツーリングで片田舎を延々と走ったら35km/l走ったあの頃
もう帰らない夏の思い出

ノーマルベルトはオレの仕様にとっては長いな。

ノーマルベルトの悪いところは長さ・幅の製品誤差が大きい

ベルト新ネタ
短め＆細めのベルトを欲している貴兄へ

GEAR用のベルトがいけるかも
現在人柱としてNTB製を使用中だが，　＞まだ3日目w
新品時で幅16.7ｍｍ，長さは「使い古して十分縮んだ純正4VP品番ベルト」とほぼ同じで749ｍｍ。　＞これでも私にはちと長い。
測定方法は↓の「芯線長測定法」。
http://mm140j.fc2web.com/vbelts.html

しばらく使い込んだ後，長さがどう変化するか・・・
またそのうち経過報告します。

>>794俺もNTBのベルトに交換して二年経つけどノーマルベルトと何も変化無し

>>795
使ってるのは「GEAR用のNTBベルト」です。

品番が
Gアク用→YV17.5-774
GEAR用→YV16.5-760
となってて，いけるんではないかと思い，今お試し中ですw

あ

リアホイールポンで付くのはGアク、BW'Sは当たり前として
他に12インチでつく流用ホールありませんか？

G03入れたんだけどマジでバンク角なくね？？

この後釜は、何かな？ 台湾で出ている
ジョグ100あたり出して欲しいな
小さく軽く燃費も良さそう

>>799直線番長

>>799
そんなもんですｗ
ぶった切ってエキパイの取り回しを変えたらいい
性能の変化は知らん

>>799
ちょい不自然でもケツ揚げしとけ・・・
絶対後悔しないから

ﾌﾙﾉｰﾏﾙにG03から入れようと思ってますが、とりあえず用意する物はKNセンスプと20番上のメインジェット、9×6ウェイトローラーですかね？

このバイクいじるの初めてなんでよろしければアドバイスお願いします。

アドバイスとしては、習うより慣れろってことで、実際に挑戦してみること！
それから考えても遅くないでしょう。

805ﾚｽありがとうございます。
そうですね。

なかなか部品を買いに行けないので、揃える物を確認したかったのです。

とりあえずジェットやローラーは余分に揃えておきます。
また質問ある時はよろしいお願いします

よろしい→×
よろしく→〇

^_^;

>>804
それで壊したり速くならなくても文句言うなよ。
こんなところに書くんだったら、ＫＮにでも電話して聞くのが間違いない。

まあ、あやふやな答えしか帰ってこないだろうけど。

>>804
エンジンとキャブがノーマルならMJは2〜3段階上げれば十分
エアクリ替えるならさらにもう1段階上げればいいだけ
1型、2型、3型以降で違うけどね
WR調整も型式によって違う

>>799
先にスタンド擦らないかい？

>>804
２０番上げるって・・何それ？
負荷、プーリ、ＷＲにもよる。
ぶん回してかっとぶんで無ければノーマルでもいいくらい。
ってか、そんなに性能上がらないよ。期待しない事。

っていうかプーリー変えたらpwK28いれるのがすごくいいと思うよ。

まずはロングクランクとボアアップしたらいいYo

駆動系いじるとき黒いカバーはずしたら六角ボルトがついてますよね？あれ固すぎて取れないのですが、みなさんどうやって取っていますか？

廻して取る

皆様アドバイスありがとうございます。
どうやら、マフラーでパワーを出すよりもボアアップやビッグキャブでトルクとパワーを求める方が多いみたいですね。
参考にさせていただきます。
六角の方はハンマーを使えば容易に取れると思います。
工具を使い慣れていないなら御守りにバイスを持っていると安心ですよ。

駆動系は最後の味付け用になるべく手をつけない方が良いと思います。

ボルトが固くて取れないなんて書いてる時点で、自分でばらすのは止めましょう。
駆動系なんか単純だけど、そこまでの素人はどこかで失敗するよ。
走行中になにかあったら危険です。

ヘキサゴンなんてラチェットで外せ

マロプリにあうフェイスはなんでしょうか
ベルトは、ノーマルです
みなさんは、何を使ってますか

>>818
スイマセン

ラチェットなんて面倒で使えません

スナップオンインパクトがいいYo

NHRCマフラーのインプレ
ノーマルエンジンにマロプリWR11グラム6個
変速の谷が無く60キロまでの加速は◎最高速80キロ
　
BM3マフラーのインプレ
仕様は上記同じ
変速の谷が無くなめらかに80まで到達。最高速90キロ
　

音→NHRCはパリパリ音で静か。BM3はノマフと変わらない音。

携帯からスマソ
　
　

>>820
エアラチェでもオケ

>>819
亀

>>819
B月

>>819
北個

>>819
きたこ

>>819
俺が旋盤で削った純正

>>828
純正フェイスの据え置き価格で売ってくれ

最近Gアクを弄りを始めました。
1型のキャブで聞きたいことあるんですけど、
チョークの黒いBOXのスグ隣にある、ホース系を差し込む場所があるんですが
そこには、差し込むホースが見当たらない
もしかしたらメクラがあったんじゃないか？って思うんですけど、実際は何か差し込むんですか？

現在キャブには、ガソリンホース　負圧ホース　細いオイルホース
が、差し込んであります。わかる方いましたら教えてください。

>>829
純正中古 持ってくれば500円で削ってあげる

>>830
フロート室のエアフリーだから そのままでｏｋ

チョークカバーで覆われいるはずだが…

500円も取るのかよ

500円なら手間考えたら、安いだろ！　どんだけ貧乏なんだよwwwwww

>>831
ヘッド加工千円の人か？

ご近所さんなら駆け込みたい

>>833
500円なら結構良心的だと思うぞ
腕はどうだか知れないけど

多分 趣味でやってる横浜のアノ人かも?笑

燃焼室形状 自由自在で削るのチョー早いw
ヘッドの削り方を某所でレクチャーしてたの見た事あるyo

亀フェイス使ってるけど中心付近がへこんできた・・・

フェイス程度ならこの技使えばきれいに削れる。
ttp://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/ed/cd/10018596156.jpg

音が大きくなったので開けてみたらフェースの表面に小さいヒビがたくさん入っていたよー。

kosoのフェースは使いよいでしょうか。

>>841
俺も気になる

プライマリーはＰＤ３を使ってます。
純正から交換したら笑っちゃうくらい出足が良くなって感動した。
ただ、落とし込みがもっと作れるのに、ある程度のところでベルトが滑ってしまいます。
プーリーキットを売ってるメーカーはセカンダリーにも言及すべきだと思う。
ってのはもしかして素人？
ビッグセカンダリー入れてスリップ無くしてウイリースタート狙ってるんだけど。

>>839
指飛ばすなよ〜。

>>841
KOSOの新型で黒塗装、外周が波型になってる鍛造フェイスが良いかと…

5型にデイトナのセンタースプリング、プーリー、jet交換したら息継ぎ無しで、メーター読み90チョイまでいきました
TNマフ&CDI入れたら更に良くなりますか？

まずはリミッターカット

>>846
TNマフ？聞いたことないが、何だねそれは

尻をホリホリしている先輩方に質問があります。
ホリホリした尻はﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでもウマい塩梅にｾｯﾃｨﾝｸﾞできますか？

スキルのある人ならね。素人は壊す覚悟で頑張って。

>>850
上下弄らずに横に広げるだけでも覚悟が必要でしょうか？

>>851
イエス

>845
ありがとうございます。
メインジェットをかえたいのですが、純正のキャブはどこのメーカーのものがつかえるのですか。ケイヒン?

オマイ、自分で掘ったモノじゃないような気がするが、その程度じゃマジ壊す予感がするぞ。

悪いことはいわん。ゆっくりスキルを磨きなさいな。

まぁそれでもやるというならば、キャブレター変えたほうが長い目どみて良いと思うぞ。

>>853
つ純正
そうじゃなければ、KNさんとかデイトナからMJのセットが出てる。
純正も品番を微妙に変えて注文すると番手の違うものが買えるよ。

友達のフルノーマルのGアクにユーロチャンバーをポン付けしたのに乗ったけど、低速と中速がちゃんと出てた。
Gアクってこんなもんなの？

>>856
まぁ１００ｃｃだからね

お前じゃなくてここの住人が乗ったら、違う感想になってると思うよ。


お前がそんなもんなのかもな。

ちょっといじっただけのＧ悪なんか、Ｖ１２５と並んだら悲しくなるぞ。
燃費も悪く、トロい。
だから２ｓｔらしくしたくてみんな四苦八苦する。
いじるほどに燃費も落ちて、ベルトも切れやすくなり・・。

乗りかえよっかな。

たしかに燃費悪くなる。

どんまい
ベルトと燃費はいじり方次第だ。
要はどうしたいか考えていじりましょう。
通勤かロケットか。

通勤+αが皆様のご希望と思いますがね。

オレのGアク燃費悪すぎ
まだ5kしか走ってない上にまったくいじってないのに10km/Lってどういうことよ？

いくらなんでも10km/Lはあきらかにおかしいだろ

最初満タンに入ってなかっただけだろう

一休・自宅が山の頂上で、買った店が5キロ下のふもとにあった。

計算間違ってるんじゃないかな？

>>862
ねーよｗｗ

ノーマルなら30km/lぐらい走るって

1000km超えるまでは、何故かそんなもん。
一回の満タン給油で二週間持つと以前に書いた者だけど、
今では一月以上は持つよ。

>>867
いやいや、マジだって
満タン入れてもトータル70km程度しか走れない
やっぱり一回点検してもらったほうがいいかな？

あ、ちなみに>>862の5kって5000kmって意味ね

んで、この先、10000km超えたら、また、
燃費が悪化するんだろうな。
その頃にでも、吸排気でも換えるかな…

>>870
五キロキロメートルかよ！
ばーか

V100から乗換えでGアク乗ります。
楽しみだなー＾＾

不動車スタートだけど＼(^o^)／

>>869
どっかから漏れてるのでは？

>>869
ビッキャブとチャンバーでぶん回してもそんな数字でねえよｗｗ

ぜってー漏れてるって

２ストのドッカンスタートダッシュたまらん！中毒になるｗ燃費悪化してもこの快感が手に入るなら気にしないｗ

チャンバー付けてミート8000rpmになるようにいじくったら文字通りロケットスタートが出来るよ

高回転でクラッチミートするセッティングよりも
フライホイルを軽量化して、ノーマルと同じくらいの
クラッチミートのが速い気がするのは、オレだけ？

>>830
ありがとうございます！

カバーで隠すんですね、もう一度カバー付け直してみます



トルクカムの上にかかってるカバーが固着しちゃって中々取れないorz

バンドパワーでスポッとね

>>880
トルクカムのカバーの上下隙間にブレーキクリーナー＆乾かないうちに速攻556!

のちに強くひねりながら引くべし

質問が二つあります。させてください。

KN55ポンにpwk28箱付きとg03を装着しています。


PE24からキャブレターを変えてメイン、スローインともに上がりました。


キャブレター変えてからというもの、しばらく走るとシリンダー辺りからｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘというようになりました。
ﾉｯｷﾝｸﾞみたいなものも感じられます。メイン、スロー共に走る限界まで濃くしてあります。
これがデトネでしょうか？

赤箱ついてます。

パワーの関係で極力CDIノーマルには戻したくありません。

戻したら体感できるほどのパワーダウンです。


これからヘッドカスケット一枚追加してみますが、それ以外に何策はありますでしょうか？


追加したらまた報告します！

今からKN横浜行ってきます！ﾉｼ

>>883
ｻｻｰｷさんに聞けば桶
赤箱ｲﾗﾈっていうよ

>>882
マイナス突っ込んで隙間あけて556をぶち込んで、ひねって抜きました！
2万キロ走ってる車体だったので、ひどい形状になってましたわｗ
＼の真ん中が削れてデカイ○に・・・
社外の入れてみます。

>>885
硬めのﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｸﾞﾘｽ使って組んであげましょう♪

>>886
硬めのがいいんですか・・・
持ってるグリスは、プーリーグリスだけだったのでそれを付けておわりにしちゃいましたわ。
次社外の入れるときにちゃんと硬いグリスを投入しますわｗ

教えてくれてありがとうございます！

ジャンクパーツの店で汎用シートダンパーを1000円でゲット！
目から鱗とはこの事だな (笑)
しばらくは高いガソリンも入れるのが楽しみになりそうだ・・・

>>883
エルフガスをぶちこめばＯＫ
１リッター２０００円ですＹＯ！これでデトネ知らずです

た、たけぇ！

>>889
elf119とかが その辺のガソスタで売ってたら街のレベル上がるよね…笑

圧縮圧力15K辺りが街のスタンダードか!?爆

混合で使えば決して高くはないyo

デトネの件で質問した者です！


え…色々とチェックしていたところオイルホースが抜けかけていました。


お騒がせしました！失礼致しました！

KN55ポンじゃね・・・・・・・・・・・・
ベースとして評判がいいだけだと・・・・・・・・・・・

ポンじゃね。。。。

>>887
固めなのは同意だけど、モリブは正直オススメしない。
モリブ入れるぐらいならAZのウレア入れてた方がはるかにマシ。

あとね、グリス入れるときは、ともかくめいいっぱい入れること。
隙間という隙間にねじ込んで、カバーをして何回か動かす。
カバーを外すと必ずグリスの無い隙間ができているはずだから、さらにグリスをねじ込む。
社外品の溝の多いヤシは特にしつこくやった方がいい。

あ

エンジン組み立て用のﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝﾍﾟｰｽﾄがお勧め

チョイと塗るだけで社外トルクカム 現在4万キロ使用出来てます

a

２ストオイルが世から消えるってさ。おまえらどーすんの？

無くなったら考える 心配ご無用

ドノーマルで簡単にウイリー発進できる91JOG-Z並に
0発進を良くする方法教えていただけないでしょうか

>>902ダイエット

究極の軽量化

むしろ思いっきりﾋﾟｻﾞ化してJOGに乗り換えると簡単にｳｨﾘｰできると思う
50だと後輪の上に座ってるようなもんだからな

誰かソレノイド式のオイルポンプの排出量抑える方法教えてくださ〜い！

>>906
+12vに繋いでソレノイドを動作しっぱなしにすればよい

>>902
ワッシャを追加する
それでもノーマルじゃウイリーは無理だろうけど

これからﾊｲﾌﾟﾘ組みます
ノーマルにはwrどれ位がおススメですか？
因みに付属は6g×6

その質問内容でマトモな答えが返ってくると思うのかね？

>>909
10g×6

６ｇは多分軽すぎ。
キミの質問からするとチューンも低そうだし。
軽すぎると加速も大した事無いくせに上も伸びないぜ。

社外のプーリーフェイスもらったんだけど、取り付けるとどうなるの？

最高速が上がったり下がったり、加速が良くなったり悪くなったりする。
不親切に思うかもしれないが、君の書き込みの情報だけでは他に書きようがないのでごめん。

>>914
すみません。
けれど、取付けるとどのような変化があるか分かったので良かったです。
レスありがとうございます。

フェイスの角度がキモらしいけどね
ＰＤ３は加速型、ＫＮ補修は高速型
２ｘｘはその中間・・・らしい

909です。
ﾚｽありがとうございます。
まずはインプレは912さんの状態でした。
横綱100 6×6
純正3×横綱付属3で組もうとしたら大きさが違ったみたいで無理でした。
現物を持って10gを買いに行ってきます。

>>916
一応もらったのはKOSOっていうメーカーの奴なんだけど。
どうなのかな？

>>918
さぁ？　実際に使ってみれば？

そうなると加速型プリに高速型フェイスやその逆の組み合わせだとどうなる？
いいとこ取りにはならないよねぇ？

>>909
興味があるので報告よろしく

>>917

10gだけ買ってきてもおもろないから6g〜ドバッと購入しちゃってください。
ヤマハ５０用でOKです。

しかしプーリーの安さから考えてもドバッと買えないかｗ

909です。
9.5gのwrを六つ買ってきました。
6gと組合せとで比べてみます
とりあえず6×6だと車のﾛｳﾚﾝｼﾞで走ってるみたいなので純正に戻してあります。
ところでﾎﾞｽ？(真中の筒)が社外は少し長かったのですがどのようなメリットがあるのでしょうか？

>>923
横綱？
付けてみればわかる。まず何事も実践だよ

プリ程度じゃたいして変わらんから気にスンナｗ

アクセル開けてるときは大丈夫なんだけど
アクセル戻して惰性で走ってるとクランクからカラカラ音が・・・。
バイクはいぢった事ないのでわかりません。
どなたか同じ経験された方います？

クランクベアリングがアボーンかも

こいつがクランクの中にいる。
つ　ttp://www.pokemon-guide.net/pokemon/104.html

悲しい生い立ちを背負っているので責めてはいけない。

アクセル戻したときだけ異音が発生するのなら、
ウェイトローラー等、プーリー周りが怪しい気ガス。

クランクベアリングなら、エンジン始動の段階から異音がする。
駆動系の点検をｵｽｽﾒします。

>>926
すぐにケース開けて確認です。
オイラはプーリーの締め付けが甘くて緩んでて、カラカラと２ｓｔらしい音じゃのうと思ってる矢先に壊した。
ケースとフィンが干渉してパア。

いじった事ないなら、バイク屋に持ち込んで見てもらった方がいいかな。

横綱プリって評判良いけど実際どうなの？
安すぎてイマイチ信用出来ない (笑)

マロッシには勝てません。貧乏な人は横綱で我慢してねっ。

>>934
試したのに痛いﾔｼｗ
>>933
試してないかあいそーなﾔｼｗ
ﾚｽﾎﾟﾝｽ良い。
立ってるﾌｪｲｽと合わせると、低速から高速まで変速しきる。
要はｾｶﾝﾀﾞﾘ。
きちっと1速発進させる事と、高速側を無駄なく変速させきる事。
後は、あったﾍﾞﾙﾄ選択。
ｲｹｲｹで走ると燃費悪いｗ・・・これが最初の印象ｗ
もちろん信用しなくて可b。

>>935 当たってますよー☆

>>920
なりません。
フェイスの角度で低速・高速に分けられるけど、その比較対象ってのが同一プーリーが条件。
ＰＤ３が加速、補修フェイスが高速なのは横綱90プーリーを使っていることが条件。
横綱以外のプーリーを使った場合は、また変わってくる。
角度は最大変速時にベルトがはみ出るか、そうでないか。
また、変速時のベルト移動にも影響している。
920のやり方だと、中途半端になるだけです。
そんな上手い話はありません。エンジンパワーを上げて加速力を良くするのがてっとり早いですけどね。
ノーマルエンジンのまま駆動系をどうこうしようってのは無駄。

クランクケースからシュウィンシュウィン音がいきなりし始めた。。
これなんぞ？ベルト？

ベアリング

キックがアクセルに若干連動してるんだけどベアリング？

そうです。ベアリングです。

駆動系なんぞ最後でいいって。

駆動系ノーマルで大きめのキャブ入れると完全に別次元♪
それをベースとして他のパーツの組み合わせを考えれ。

それが正しい。シリンダーも交換しなされ。

ある程度パワーでるようになれば駆動系はなんでも走るようになるし。

そうなのよね。
一時的にきちっとセットが出ても、パワーが無いとちょっとしたことですぐにアラが出る。
エンジン自身をトルクフルにしておけば、少々セットが狂ってもなんなく走ってしまう。

でも、雨が降ると純正のありがたみが身にしみて、

雨が降ったからといって別に調子悪くなったりしたことはないけどな

ちがうんだよ。雨だと 信号からのスタートでホイールスピン

コーナーの立ち上がりで テールスライド

小雨でも 物凄く危険なんだよ

雨の中でも無茶な運転する方が馬鹿だろ
いっぺん事故ってみれば？

憶測でいいから教えてくれ
何処のベアリングで直すのにいかほどかかるのか

クランクのベアリングで8万位

8万・・・・だとっ・・・・・！？

エンジン脱着・・・15000円
エンジン分解クランク脱着・・・15000円
部品代・・・5000円

少なく見積もっても４万円近くかかる
実際に自分でやってみればわかりますけどね。専用工具が必要だからどっちにしても金はかかるけどｗ

おれが7万でやってやるよw

>>948 オマエがクタバレw

じゃぁ漏れは５ﾏｿだｗ
どーだ？

>>954
俺が悪かった。申し訳ない。
早く金貯めてそのつるっぱげのタイヤを変えてあげてくださいね。

つるっぱげは頭だけだ

つアートネイチャー

>>947ﾜﾛﾀwwwwwwww

あと次スレよろしく頼むぜ！

>>954
ラフにスロットル開ければノーマルでもすべるよ。
ましてやチェンシンタイヤならなおさら。
1種みたいなOnOff制御操作してるんなら普段からもう少し開け方を考えた方がいい。
そのままだといずれドライでも痛いメにあうよ。

五万かぁ、頼みたいのも山々だけど何処在住ですかな

開けたら開けたでベアリング類全部交換しないとせっかくの腰下ＯＨがもったいなく思える。

ということで必然的に部品代が高くなってくる。
正直自分で開けれる人が羨ましい。

特殊工具が要るから結果的に高くなるけどなｗ
ロンクラいっとくかえ？

次スレ立てるなら>>7を忘れずに

シュウィンシュウィンだけど原因わかった。プーリー外れかけててフェイスの羽がﾊﾞｯｷﾊﾞｯｷになってた

横綱プーリー試してみたよ、ノーマルフェイスとじゃ話にならんけど
亀フェイス加工品とならまあまあイイ感じかな？
もうちょっと様子みないと解らないけど

>>965
やっぱりか

俺も同じ経験2回ほどあるよ
急にケースからセミの鳴き声みたいなのが聞こえたからビックリしたよ

>>967
うちのはショップでK0S0に交換後、登り坂でフェイスがバラバラ、出てきたドーナツ。
クランク交換のはめに。
>>961
くれぐれも、交換の際はMade in Japanでな。
スライドハンマー、プーラーは楽しいぞ。

なんで貼らねえの？

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart37+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213889154/

>>965さん
オレはアスファルトの道路をカットする工事をどこかでしてると思ってた。
うるさいな〜どこで工事やってるんだ？としばらく気が付かず走行してますた。
相当デカイ音でした。当然フェイスのフィンとケースが削れてました。

>>970
ﾜﾛﾀｗｗｗ

そんなに外れやすいのかいw

締め付けの仕方に問題があるとしか思えない
単に締め付けトルクの不足じゃないだろ？
しっかりセカンダリにベルト落とし込んでいないから、プライマリ側のプリがガタついたまま締め込んだとかね
まぁ被害は多かれ少なかれ誰しもが経験あるんじゃないかな？
俺もプーリーナット緩めようと思ったらアレって思う位緩んでいた経験がある
そのまま乗っていたら間違いなく逝ってたと思う
今でこそ電動インパクトでガッガッガッガッと適当に締め込んで、ハイ終わりだけどね

プリが緩んでいたら、普通、クランクシャフトのギザギザも終わらない？
ネタにしては、下手くそな前フリだと思うけどな。

>>973
俺もインパクトだったｗｗｗガッが足りなかったみたいｗｗｗ

.>>974
ギザギザ生きてるよ。王冠みたいな留め具の方は結構舐めてたけど
すぐネタにしたがるお前の頭が終わってんじゃない？

て事は、初心者はﾌﾟﾘ組んだら二三日後に開けて増締で大丈夫だな。
俺の廻りではまだないけど

スプラインって単語を使わないから両方ともまだまだ初心者って認識でおk？

初心者だからホッといてオk

明日ロンクラ入れてくる！
ベアリングはHRCのNSRミニ用

と言っても、NTNベアリングだけどね。

高速ベアリングとは何ぞや？メリットは耐久性だけなの？

メリットは…良く回る！

それはとんでもない間違い。
ガタの小さいベアリングは高精度なブロックに付いていて初めて高回転で「回せる」。
回転がシブい状態で無理に回せば簡単にボールやレースが逝ってしまう。
エンジンのような高温になる機械に、ましてやクランクみたいに一方から衝撃的な負荷が
かかる軸にC3とかそれ以下の隙間の物を入れると一時的にはいいけど寿命が極端に縮まる。
SS目的とかじゃなく、普通に乗るのなら、国産C4品が一番妥当な線。

>>982
純正はC3だったが…
メーカーであるスズキがとんでもない間違いを？

>>983
そうね。
そのせいかアド1なんかはドノーマルでもあっさり逝くよね。＞クランクBB
まあ、スズキ車はクランクの潤滑方式のせいかもしれんけどさ。
グラアクはよほどのハズレでなければ、ノーマルなら2万は余裕で走れる。

今乗ってる1型はもうすぐ4万kmになりそうだなぁ

pwkはどこからでてるやつ買えばいいでしょうか？

京浜

ケイヒン

tzmのリードバルブとエアクリつける場合はインマニも京浜で買った方がよろしいでしょうか？
エアクリがどこかに若干すると聞いたような…

POSH CDIのmapはどのような基準で変更するのでしょうか？
基準がなくてもこんな時変更するなどありますか？
知ってる人、使ってる人教えて下さい。

>>989
キミは良いとされてるパーツは全て着けなきゃ気がすまないタイプ？

もう少し勉強してからでも遅くはないですよ。

教えてください。エアクリの中の仕切りは何の為にあるのでしょうか。また、クランクケースにつながっているのでしょうか。

>>992
観察してみればわかるはずだけどな

ググレカス以前に開けて観察してみろカス。

最近の質問は釣り？って、ぐらい酷いな…

質問する事は悪くはないが少しは自分で調べたり考えてから質問して欲しいよね、余りにも酷過ぎて答える気にならない…

他力本願ってやつか？

最近の子は「調べる」＝「人に聞く」らしいからな…

いずこのスレでも同じような傾向だよな。
最低限のことをググるぐらいやるのが基本だと思うがな。
そういう感覚が根本的に抜けてるらしい。

999

次スレヨロ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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