【原付2種】カブ70･90･100【要2輪免許】part24

原付2種に分類されるカブの話題はこちらで。
リトルカブと、カブ50の話は別スレでどうぞ。


【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part20
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192334904/

【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part21
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196327995/

【原付2種】カブ70･90･100【要2輪免許】part22
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200697330/

【原付2種】カブ70･90･100【要2輪免許】part23
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204204535/
さあマターリ語れ

■便利リンク（ショップなど）
□ホンダ純正アクセサリー：ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/
□タケガワ：ttp://www.takegawa.co.jp/index.html
□キタコ：ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/4stmini_index.html
□JUNINTERNATIONAL（モンキー本舗）：ttp://www.hct.zaq.ne.jp/monkeyhonpo/
□ベトナムカブパーツ　アウトスタンディング：ttp://out-standing.com/
□東京堂：ttp://www.tokyodo.com/
□バイクパーツの通販ショップＳＥＥＤダイレクト：ttp://www.e-seed.co.jp/
□GT商会(タイヤ安い)：ttp://www.g-t.co.jp/
□OK Japan：ttp://www.oandkjapan.co.jp/Japanese/Engine_J/Engine_J.htm
□年式が分かるページ：ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/siriyousitu.html
□プレスライブラリ：ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/business/spr_cub/index.html
□FactBook　スーパーカブ：ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/19810217/index.html

3

>>1
乙

そう言えば4速にするスレ落ちたな。
4速に関する話ここで良いのか？

４速にすると燃費上がるって聞いたのたが俺のはかえって悪くなったよ。
４速で坂上がらないので３速で引っ張るのが原因て感じるのだけど
４速にしたヤツ乗ってたらぜひ聞かせてくれ！頼む。

Rスプロケ37に変更しようと考えてますが、どのようにフィーリングが変わりますか？
ちなみに僕はデブで180cm120kgです。回答よろしくお願いします。

>>5
上り坂の上の住宅地に住んでるから毎日3速で登ってます。
前スレにもあったけど、上り坂と戦う人にはうれしいものの燃費や速度は
変わらないと思います。
半年の燃費を調べたけど平均して1キロしか変わりませんでした。
それもおそらく、3度新聞配達で使って20km/lだったせい。

>>6
スプロケ換える前にメタボ検診

>>5
＞４速話
少しくらいはいいと思うけど、二種スレではしつこく続けると嫌がられる。

>>6
＞180cm120kg
２年前の俺スペックじゃねーかよｗ
今俺75kg、君もマジで体重落としてみ。
スプロケなんぞ変えなくてもカブ激変。
それだけじゃなく身体のフィーリングが激変するぜ。ちなみに俺、病気したわけでも過酷なダイエットをしたわけでもない。

>8
検診しなけてもメタブーです。定期的に病院は受診しています。ちなみに血液検査ではオールセーフです。コレストロール等も。

>9
どうやって痩せましたか？僕も25kg２年前にダイエットしたのですが
また痩せればいいやとの感覚で好きなものを食べてリバウンドしました。
今日からダイエット再開しています。ご飯代わりにもやしとエアロバイク毎日９０分します。
体重体脂肪計もパソコンで管理できる奴に買い直しました。

>>10
スレ違いすぎね？ｗ
それに俺のは参考にならんと思うよ。

まず俺は太ったことで高血圧になっちゃったんだ。
それからは高血圧に効能があるというお茶を毎日５リットル以上ガブ飲みして、不規則な生活習慣と暴飲暴食をやめ菓子類やジュースなどは一切口にしないようにした。
食事ではメニューは気にせず油モノでもラーメンでも何でも気にせず食ってるけど、量は気持ち腹八分目以下で抑えるようにした。
あと、近場移動でもカブ発進！をやめて、なるべく自転車や徒歩移動を心掛けてるぐらい。

ね、大したことしてないでしょ？
一番効果があると思えるのはお茶のガブ飲みか？
それに俺の激痩せぶりを見て同じことしてるのが数人いるのだが、そやつらには全く効果なしなんだわｗ
あとはダイエットのスレでよろしく。

いや〜やっぱ体重が減るとカブの加減速がよくなるし消耗品やサスにも優しいよ、と最後は無理やりカブ話で締めとくぜ。

ありがとう。
そうだここはデブライダースレではなかったな〜

>>5
そいや俺、4速にしてからまともに燃費計ってないな
3速の頃、ロンツーでの最高燃費が61だか62だかだった

今度の日曜、晴れたら遠出してみるかな…計ったら報告するよ
でも、まだ気温が低いから高燃費は期待できないかも？

タイカブ100でリッター50kmぐらい行く？

無理？45kmぐらい？

ウェーブでいいなら、50ぐらい行く

新車のカブ90カスタム、値引き二万だった。

そんなもん？もっといける？

先週買ったデラックスは１割引だった、ドリーム店でね

自分がカスタムを買った店は値引きは無かったけど、1万5千円近くまでの
ヘルメットは好きなのをサービスでした。

カブ７０だが、ホンダズーマーに発進加速で置いていかれました。
５０って速いのね。
ただ、６０キロ超えたらこっちの方が速いけど。

ところで、今度９０もインジェクションになったらバッテリーが上がったら
エンジンかからなくなのかね。
カブのいいところのひとつのほったらかしで、バッテリー上がっても
キックで始動できるってのが気に入ってるのだが。

↑すいません自己解決しました。
バッテリー上がってもキックで始動可能なのね。

ところで、インジェクションのマップを書き換えるのは簡単に
出来るのでしょうか、もしできるのであれば、新型９０のマップを
書き換える人柱になってもいいのですが。
車では簡単に書き換えてパワーアップしてますよね。

>>19
開発者によると、バッテリー上がっていてもキックで始動はできる。
部品の起動に優先順位があって、ECU→燃料ポンプ→インジェクタ→プラグ、となる。
キック一回で発電される電力だけで全部は無理で、キック2回程度必要だそうだ。
モーターサイクリスト07-11月号より。

>>21すいません、お手数かけてしまって恐縮です。

インジェクションカブは市販のパワーアップキット装着可能なのでしょか。
たとえば、タケガワとかのボアアップキットとか。

>>22
現状では難しいと思う。
将来的には可能性ありだと思う。

>>20
純正ＣＰＵがうまく解析出来れば　書き込み可能。
現代の車のように　メーカーが手をかけて解析出来ない様に細工してあれば
素人には無理。当然　俺は無理。エボ�]なんて○インズの小山さんでも解析に苦労している。
まあ　時期に○タコあたりから　ポン付けＣＰＵが市販されるだろう。
（多分　給排気系はキ○コのパーツの組み合わせ限定だろうが・・）

ボアアップ不可能なズーマーには負けないと思うのだが。。。。

>>22
ボアアップ単体ではなく　ＣＰＵ　ポンプ　インジェクターまでセットでやらなきゃ駄目だろうね。
パワーダウン＆燃費低下の最大原因であるキャタライザーもなんとかしなきゃな。。

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

店長、メール便がカタログばっかで重いんですけど

>>13
気温なんて燃費と関係あるのか〜
冬でも始動以外の違い無いと思ってました。
試しに自分も季節ごとの燃費を出してみようかな。もしかしたら、冬の間の
燃費の悪さはスパイクタイヤのせいではないのかな。

ﾀﾌｱｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞに入ってるのは蜂蜜じゃないですよねぇ？

12Vカブ70のエンジンって中々でないね〜

>>27
四輪では、空気密度が上がる冬場はスロットルロスが大きくなって燃費が落ちるってのは定説みたいですよ。

カブみたいな空冷小排気量車だと油温が上がらず粘度抵抗が増えるとか
オーバークールでピストンクリアランスが少なくなるとか燃費悪化の要素がある気がする

フリーボックス販売再会。　＼(^O^)／
うんと前に教えてくれた人ありがとう。　m(__)m
でも今は入院中だから家族に注文を送ってもらう。

ガソリン価格高騰の時に頼りになるやつがカブなんですが

そろそろホンダは４速化するべき時です
また、１２５ｃｃ化して欲しい。ハイオク化も検討すべき時
品質感が低すぎますね。あと、このエンジンでオートマ化はできないのでしょうか

>>32
文章がキチガイっぽいな。内容もアレだし。

>32
以前ATありました

>>32
日本はまだアレだけど
アジアの新型はもう・・・

雨なんで配達休んでいいっすか？お腹も痛くなるかも…

スーパーカブ生誕五十周年を記念しての新カブ�U種は、、、
安直にやるならタイカブ125ccを流用(新排ガス対応)で。

でも110〜120ccくらいので排気量でイイからオリジナルモデルを
日本で開発して欲しいよね。
もちろん四段変速でw

タイカブの開発も朝霞だと何度(ry

高性能化したカブを求める事が理解出来ない。
シンプルで丈夫な安いバイクだから良いのに。

ところで、カブにはフューエルフィルターついてるのでしょうか。
もしついていないのなら付け足したいのですが。
ちなみに、７０、１２Vです。

>>31
今確認したら一般向けは再開してないぞ。

漏れは新排ガス対応カブ５０を見て、今度の９０？に正直あまり期待
出来なくなったので現行カブ９０カスタムを買った。

>>41
メールで「いつになったら販売再開するんじゃ、ゴルァ!!」
と、問い合わせた人優先に販売再開メールが来てます。
1週間以内に返信しなかったら、その分をそれ以外の人にまわすと言ってる。

By　同室のいびきに悩まされてる病人

茨城でカブのステップとボクの鎖骨を折ったDQNカーは地獄に落ちろ!!

エキパイのスタッドボルトが中折れしてますた(´･ω･｀)バイク屋で折れたボルトほじくって新しいボルトをアルミみたいなので固定してもらったけど駄目でした 現状オイルラインは傷つけてないけど残った穴をタップ立てしてボルトでエキパイを固定することはできますか？

>>43
リコイル打てばOKじゃね？

>>42
ひそかに再開してたのね、サンクス。

交通事故で入院とは・・・はよ完治してくだされ。

１０００００００円

インジェクション化したカブは糞だろ。
燃費も馬力もがた落ち。最大トルク発生時の回転数まで上がってしまっている。

スーパーカブ50デラックス → インジェクション化したもの
燃料消費率(km／L)30km／h定地走行テスト値
130.0 → 110.0km／L

最高出力(kW[PS]／rpm)
2.9[4.0]／7,000 → 2.5[3.4]／7,000　
　
最大トルク(N・m[kg・m]／rpm)
4.7[0.48]／4,500 → 3.8[0.39]／5,000

>>43
タップ立てして修理したよ。隙間が完全には塞がらなくて少し音が漏れていたけど、
とりあえず爆音は止んだししっかり固定できて普通に乗れるようになった。

>>44
サンクスです！リコイルでぐぐったらヘリサート処理って方法があるみたいですね ちっと勉強してきます

>>48減りサーとは、大きくなるんじゃなかったかな。

4月始めに新車90買いました。どうぞよろしく。

んで、サイドスタンドのゴムは何のためについてるか
わかる人いる？なんか不安定なんすけど。購入1週間で
サイドスタンドゴケにより傷物です。

>>50
カブの場合はストップアンドゴー時のスタンドの戻し忘れ防止でしょ。
あれが付いてるから走り出しor左バンクの瞬間スタンドが戻る。
フニャフニャ感がいやならプレス用付けれ。

つーかさ、純正のサイドスタンドって
ものすごく倒れやすくね？
信用できないから使えない。

倒したくなければステアリングをちゃんと左側に目一杯切ってから立て掛けなさい。
そうしないと安定性抜群のプレス標準装備のサイドスタンドでさえ風で倒れる事がある。

坂道にサイドスタンドで立て掛ける場合は上記に加えて車体の方向を傾斜に対して
絶妙な向きにして止める。ここでは説明が面倒だから経験を積みなさい。

アイドリングの調整が甘くて回転数が高すぎるかもしれないから見直してみなさい。
そうしないと一速に入れたままで立て掛けている時に風も吹いていないのに勝手に
前に進んで倒れる事がある。

心配な時はニュートラルに入れてから立て掛ける。普通はサイドスタンドだけで十分で
センタースタンドはメンテナンス時や荷台に山盛り積む時くらいしか使っていない。

サイドスタンドの根元のフレーム側を
サンダーでちょっと削ってスタンドがより前方に行くようにすれば
倒れなくなるよ。
10年前、ｃ９０深謝で買ったときいちばん最初に加工した部分だ

発電機に馬力喰われるからFIｶﾌﾞは性能劣化したと聞いた。ﾄﾙｸのある90なら大丈夫。たぶん

ダイソーのパンク修理は使える？
ダメかい？

FIが悪いんじゃない
無理矢理な環境対策が悪いんだ

排ガス規制は4輪も通ってきた道だし、むしろ遅かったくらい
しかし悲しきかな2輪市場は衰退し開発費がないので4輪みたくいかない

>>50
あのゴムはサイドスタンド出したまま発進して転ぶ人対策。
ゴムがこすって自動収納。

ゴムが付いてない機種は、
サイドスタンド出してギア入れるとエンストするようになってたりする。

>>54
実用改造をやらせたら天下一品、さすがだな。

勉強になりました、みなさんどうもありがとう。

>>47へ追加
燃費が悪化したのと相まって、航続距離が縮まってしまっている。

スーパーカブ50デラックス → インジェクション化したもの
燃料タンク容量（L）
4.0 → 3.4

>>57
環境対策というところまでは良い。
FI化を無理矢理するのが悪いんだ。

>>54
カブよりメイトのスタンドの方が先端を倍位動かさないと外れないから、倒れにくい。
しかしメイトではスタンド出したまま発進して左バンクさせるとスタンドがつっかい棒になる。危険!

今度来たホンダマガジン4Pに種子島の高校生の話がのっている。真ん中の娘、左に転けたようだ。

あのゴムの存在意義、自分も気になってた

>>63
サイドスタンドを別のに取り替えて1年も経つのにやらかしたことあります
あのとき車に乗ってた人、カーブの先から特攻しそうになった
カブがいてゴメンナサイ

>>56使える、大丈夫。
ただ、糊はよく乾かすこと。３分以上な

マリオカートWiiをやると直線でウイリーしたくなるな

カブ50と90で迷ってるんですが、
・要二輪免許
・税金や保険の額がちと高い
以外に90で不利な点ってあるでしょうか？
それ以外に気を付ける点なければ90で決まりなんですが。

90は排ガスが汚い

4速がない。
今度のモデルチェンジでもしかしたら着くかもしれないので、もう少し待ってみては？廃盤になる可能性もあるけど。

燃費が悪い

>>67例えてみるとこうだな

５０　お手軽ヘルス
９０　中級ソープ

これくらいの違いがある。

二輪免許は無いってことかな？
保険はファミバイなら変わらんよ。

30km/h縛り、2段階の有無で快適性は圧倒的に90が上。50はクソ遅いしね。
通勤通学で毎日乗るとか、幹線道路走るなら90オススメ。

すまんよく読んでなかった。

90の不利な点→中古はタマ数少ない。大径ブレーキの高年式はなかなか無いかも。
新車なら関係ないけど。

大洗から北海道に行くとき原付料金じゃなくなる
いい加減排気量で分けるのやめてくれ
車はサイズ別じゃないか

そう言えば駐輪場で頭の固い係員(ジジイ)に50以上はダメと言われた事がある。

カブ買うの我慢してソープ行こうよ

えっ！公道ではイワユル自動車(自動二輪)だけど駐車場とかで特に
取り決め事無ければ「原付(50cc)」と同じ扱いになるだろ？

排気量で分けてる駐車場が多い

>>77
私営の駐輪場、駐車場なら取り決めは自由だからね。
50以上はお断りと言われれば従うしかない。

カブ90はダメでジョーカー50なら良いなんておかしな話だが仕方ない。

>>75
ボクも…orz
気付いたら「原付（５０ｃｃ）」って札があった

これ５０だから！
て言っとけばいんじゃねーの

どうせボケてるから言いくるめられるはずだ

原付は５０cc以下、札間違ってるよ〜
と、言ってもわからんだろうな。　呆けててもなあ。

それに比べて今使ってる市営の駐輪場はおおざっぱで、原付置き場にもそれ以外のスペースにも
置けます。特にｃ５０もｃ９０もあるカブは。無駄にでかいピンクナンバースクーターとかは怒られます。
でも、ｃ９０は長さが少し違うだけなのに原付置き場では結構きつい。ｃ５０はスッキリ入るけど。

はっきり言って乗り物の制度はわけ分からないけど、自分が乗ってるのに小型２輪もそう…。
保険だと原付２種で、免許だと小型限定かな？お役所では原付でしか通じなかった。
あと、原付進入禁止の標識はスルーできると去年初めて知りました。近所には無いからいいけど。

いろいろとアレですが頑張って生きて下さい。

駐輪場が50以上ﾀﾞﾒってのは消防法ってのが絡んでるらしい。
漏れが停めてる駐輪場のじーさまが言ってたぞ。
漏れは突然の雨でカブが雨ざらしなるのが嫌で、50用の屋内駐輪場を希望したが、その消防法ってのが絡んで屋内は50以下でないとﾀﾞﾒらしい。
仕方なく屋外駐輪場に停めてる。

>>83
最低でも看板が青ではなく緑のとこには行かないようにね

警察(免許、標識)→原付、普二(小型)、普二、大二。
国土交通省(型式登録)→原一、原二、軽二輪、自動二輪。
いい加減統一した方がいいと思うけれど、多分バカなんでしょう。

49CCのまま書類チューンしてるカブは屋内に停められますか
桃色ナンバーのモンキーは色でスペース制限してる所は無理ですかね

だめ

止める前に、白いナンバーに取り替えればいいじゃん。

カブ100EXのりです。走行距離20,500km。主に片道8kmの駅の往復に使用.
最近オイルがガソリン臭く、しかもゲージで確認すると明らかにオイルの量が増えています.
オイルにガソリンが混入しているようですが原因は何が考えられますかね？

GSでクランクケースにガソリンを入れられてる

ピストンすり減ってんのかなあ・・・。
でも、オイルが燃えて白煙出るから、
それで気がつくと思うけど。

スーパーカブ90をCA100の見た目にしたいんですけどカスタムパーツって出てますか？

　 ｧ　 ∧＿∧　ｧ,､
　,､'` （　´∀｀）　,､'`
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'`
　　 　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

二種カブの購入を考えてます。本当は250ネイキッドも気になるが。
千葉県住みですが、二種カブで大阪とか行くのは死ねますか？

>>96
高速乗れないのは分かってるな？

>>97
もちろん。以前250ネイキッド所有してた。
やっぱきついかw
学生ならやってもいいだろうけど、ろくに長期休暇も取れない最低リーマンだしな。。。
泣くわ。

>>98
一気に走らず、大阪までの約500kmを2日掛けて、
1日あたり250km〜300km走ることが可能なら、
二種原付でも行けるけどね。

千葉から300kmだと浜名湖辺りかな？
浜名湖から大阪まで250km前後で合ってるよね？

>>96
去年の別冊ＭＣ誌だったかな、コーヒーを飲むためだけに大阪八尾市から東京までをカブで行く喫茶店マスターの話が載ってた。
そのマスターは夜通し走り続けて東京でコーヒー飲んで即大阪へトンボ帰りするとか。
他にも大阪〜熊本をカブで行ったこともあるらしい。
トンボ帰りしなきゃならん理由は喫茶店を何日も休むわけにはいかないからだと。

ま、やろうと思えば千葉〜大阪も十分可能ってことだな。
俺はやりたかねぇけどｗ

喫茶店のマスターって所がソノ話の味噌なのか？
大阪の寿司職人が東京のにぎり寿司食いにわざわざカブにに乗って行くよーなモノか？
訳ワカメ。

大阪のシャブ中が新宿へヤクを求めて行くならまだしも(不眠不休ででもOKだし)w

>>100
あぁ、俺も覚えてるよ、ミュンヒだったっけ？

そんな一部のトンデモな人の話は参考にならんだろ。

>>91
キャブのドレン管詰まってない?純正キャブならドレン緩めてガソリンが出てくるかチェックしる。

そんだけ疲れ切って微妙な味がわかるのかよ

すし屋の出前で、東京までとか
缶コーヒー飲んでとんぼ返りする喫茶店マスターなら、

感動する話だなー。

>>96
「林道丸」とか「900マイルたまねぎ」で検索してみる。

以前、カブツーリングで大阪南港から東京まで目指したけど静岡焼津で一泊(断念)した。

途中浜松で鰻(蒲焼)食ってたりしたのがイケなかったのかな、、、
注文してから出てくるまで1時間以上掛かった。
身は適度に堅く(ｺﾘｺﾘ感あり)イカにも養殖のではない。
というモノだったよ。

養殖物だよ

>>108
ちゃんとした鰻屋は注文入ってからしか焼かない
1時間近く掛かるのはよくある
客数多くて回転数高いところは多少は早いけど30分はかかるっしょ

大阪から東京日帰りのカブ海苔
青森から大阪まで夜通し走ってくるカブ海苔
大阪から吸収までフェリーで行き、帰りを走ってくるカブ海苔
そんなカブ海苔が大阪には煎る

それが正気か狂気の沙汰かどうかはわからんが

片道２００ｋｍくらいなら普通にやってます。

Max３５０キロ走ったことあるけど、普通なのは毎日の直線距離４キロまで…。
郊外とか、隣の県の知り合いに会いに行く時とか国道を通らなくちゃいけない。
車が横から飛び出てくるし。１時間以上かかると集中力も切れてくるし。
長距離に慣れてる人は何かしらノウハウがあるんだろうね。
長距離限定の腰痛持ちだったんだけど、乗り方変えたら３５０キロでも楽になったりした。

片道120kmなら 月3回くらい普通に走ってます(C70)
すり抜けしない事と 50km/h前後でｸﾙｰｽﾞする事が疲れないｺﾂです
あと 幅寄せに腹を立てない精神力w

>>114
そう、その精神力が長距離ドライブには最も必要だと思う。
俺も神奈川から鳥取のあの子の元まで
限られた少ない日数で行く計画立ててるけどさ・・・
悲しきリーマンスケジュールじゃきついわ。

正直、我慢大会でしょ？

延々と牧歌的でありながら平坦かつキレイな路面の道路で、
ガス欠にならん程度にGSもあって・・・そんな条件な訳ない。

実際はカブには不釣り合いな速度で流れに乗ったり、大型車に怯えたり
上り坂でぜんぜん上らなかったり・・・そんな臍を噛む思いの連続でしょ。

山間の田舎道や海沿いの車の少ない道でのカブツーは気持ちの良いもんですよん

>>114
すり抜けはあまりカッコ良くないから普段からしないけど、長距離だからって飛ばしまくってたのが
悪かったかも。危険だし疲れるし。だけど>>116通りでした。
去年東京探検に行ったときは途中までノロノロカーといっしょに走ってたんだけど、大都会に近づくに
つれて、空気は知らんけど車に乗ってる人間の心が汚かったり、巨大なトラックが増えてきたり…。
理想どおりに走るのは難しいです…。

日帰りで800kmほど走ったことありますが、気が狂うほど疲れた・・というか、半分気を失いかけてた。

やっぱり無謀ですよね。最後は自宅近隣で道に迷うほど朦朧と。

時間さえ確保できればカブのロングツーリングは面白いけどね。
1日の移動距離抑えないと単なる苦行になりかねない。

またカブ９０で北海道行きたいな・・・

800km！

スゲーな。
俺は過去550kmが最高(限界だった)。

体力(精神力)的な問題もあるけどガソリン給油の問題が最大理由。
深夜給油や24時間営業の所もあるんだろーけど「知らない土地」では
ソレが分からないw
高速道路じゃないんだから。

ガス欠になったら、、、JAFに救援頼むのか？

初めて原付免許を取って乗ると、自転車みたいに漕がなくてラクダと思うので
結構距離を走ったりしますね。
事実、カブ50で鈴鹿からテント積んで自走で北海道一周して自走で鈴鹿に戻ったことあるし。
北海道で歩いて日本一周してる人がいて、俺はバイクだから贅沢なんだなーって
しみじみ思ったことも思い出になってます。
次に買ったのがcd90で、70キロのスピードが出てすごいなーって思ったもんです。
CD90でも日本一周とかしましたけど、自動車の流れにある程度のれるので感動した
ものです。

押し歩き

長距離ツーリングは夏の深夜に限る。

なんでかって別に分厚いシェラフ使わなくても、道端で寝られる。

これが真冬なら凍死しかねん

カブで８００キロは根性あるな。
漏れは３００キロがいいとこだな。

このスレだとスレチになるんだろうけど
タイカブならロング走っても、疲労度は多少マシになるのかね？

ガソリンは5リットル位非常用に積んで走れば大体大丈夫ですが、体力云々より、CPU(脳みそ)がダウンします。やっぱり寝ないと駄目なんですね。

俺、日帰り700kmソロツーやって
「俺より走るバカいねーだろｗｗｗｗｗｗ」
とか思ってたのに、上には上がいるもんなんだなｗ

今日、彼女後ろに乗せて都内流したんだけど、
なかなか90ccでも快適なもんだね。

カブ90欲しいな〜と思ってる者ですが、実燃費（街乗り）と最高速度はいかほど？

45km/l
85〜90km/h

サンクス！
さすがに燃費いいな

予想以上に燃費が低いな
カブ50なら60Km/ｌとか普通だからもう少しいいかと思ってた

燃費50ちょい位かな？
最高速は80キロ以上は危ないから出さないw
燃費良くなるからと聞いて50カスタムの4速入れたが…
変わらないか少し落ちた気がする。
最近は少し慣れたがローがゲロ遅で幹線道路に出る時には神経使うようになった。
サードは使えるんだがトップは平地か下りのみで何だか中途半端になったよ。
4速化が悪いんじゃ無いと思うが田舎じゃ開き過ぎていて向いて無いんだろう。

５０ｋｍ／ｈ程度で田舎道ばっかり走ると燃費６０位いくよ。
Ｃ５０とＣ９０でツー行くとＣ９０のほうが燃費いいかもな。
ただ飛ばしちまうと田舎道ばっかでも５０ｋｍ／ｌちょっとじゃね。
普段の通勤だと４０ｋｍ／ｌだな。　街中のみの走行だと４０以下になる。

'92 C90DX を新車で買って、95年にパクられた・・・
それから13年、今回キャブ最終ってことでC90DX新車買いました。

乗り出す前に各部のチェックからやってるんだけど、
キャブヒーター、ブローバイ還元装置なんか追加されてるね。
細かく変わってたんだなー・・・カブも。
そのほかでは大径Ｆブレーキくらい？まだ何かある？？

80キロで空飛ぶから注意せよ

ウインカーにヘッドライト
マフラーガードそれに伴ないキックペダル

このスレを新型カブの要望場所にしましょう

一番欲しいのは４速化。次はハイオク化、１２５ｃｃ化。など

他の方は何か要望ありませんか？

ガソリンの値段があがっている現在、この手の５０ｋ/Lは走るバイクには

感謝しております。私のは５０ｃｃなのでまるでパワー不足で、困ってます

それで今、スペイシ100かリード100とともにカブ90を検討中です

>>141
漏れならリード100にする、今90カスタムに乗ってるけどチェンジがﾏﾝﾄﾞｸｾぇ

何でも願いが叶うなら４速＋マニュアルクラッチかな

使い捨て中華エンジンにでも載せ換えれば？

>>127
５００mLのガソリン携行缶２つを積んでたけど、マイナスでも静電気とかで発火するとか読んだら
使う気が失せました。ってゆうか５Lのガソリンと携行缶は結構重そう。
だけど長距離だとガソリンスタンドが無くて焦ることもあるし。
>>129
イイナ〜

ガソリンタンクの容量はFI化されたら50同様に減るんだろうな。

こういうユーザーの立場に立った抜本的な改良なしで出してくるあたり、
ホンダもやる気ないっつうか、お上からの「やらされ感」を感じるな。

まあそもそもツーリング用バイクじゃないもんな

>>142

シフトチェンジを楽しむ。
という気にはなれないの？
無段変速ベルトは交換の時たいへんだし(ﾒﾁｬ高い！)。

>>148
> 無段変速ベルトは交換の時たいへんだし(ﾒﾁｬ高い！)。
原２スクでいくら位かかりますの？

以前(今乗ってるカブの前)リード90(走行28000kmの時)で約5万だったな。

>>140-141
50ccはパワー不足だからゆっくりしか加速できないし速度も出ない、だから燃費が良いんだよ。
90ccはそれよりもパワーがあるから早く加速もできるし速度も出る、だから燃費が悪くなりがちになるんだよ。
まぁ燃費を優先するなら50cc並にゆっくり走れば良いだけで、90ccは他にも余りある長所があるから超ｵﾇﾇﾒ｡
車の流れに沿って走っても警察から苛められない安全性の高さ。コレ


あと、耐久性が低いVベルト式無段変速のスクーター、スペイシー100やリードよりカブ90の方が耐久性が高くて
軽量な車体も相まって燃費も良い。
スペイシー100 (102cc)
燃料消費率(km/L)　60km/h定地走行テスト値　45.0
車両重量(kg)　101

リード (107cc インジェクション式)
燃料消費率(km/L)　60km/h定地走行テスト値　50.0
車両重量(kg)　114

スーパーカブ90デラックス (85cc)
燃料消費率(km/L)　60km/h定地走行テスト値　60.0
車両重量(kg)　86

まあ、どれも大差ないってこった。

>>139
ライト光量うっぷ
LEDテールを標準化(球切れ車すごく多く危険なため。電球も使用可)
しかし何でも要望突っ込んでいくとジャイロみたいな値段になりそうだな。
廃屋化も業務用方面で待ったかかって無理だろう。そう考えると90と125を別に発売。またタイ製を輸入?

点けっ放しでライトのワット数を上げると、カブの大きな利点の一つ、燃費が悪くなるから
その場合は消灯スイッチの追加もな。

球切れは違反で捕まるから危険、それに相手からの視認性も悪いから事故を招きやすいだろう。
テールの球切れが酷い場合の最終奥義を伝授してやろう、切れたままよりは断然まし。
24Vのものを付けた事がある。そのまますんなり付く。
元と比べると暗く感じるが視認性は必要十分。更に、もうこれで切れる心配はご無用。

>>154
ライトの常時点灯は保安基準で決まってるから
新車に消灯スイッチはありえないでしょ

>>154
何と!そういう手があったか。自分のは点検をまめにしているし、90は防振ゴムもあるから大丈夫と思うんだ。
反射ナンバー付いているし。
しかし球切れで走っている原付多すぎる。特にカブは長く使われるから切れている奴多い。
テール切れとか、年式からして常時点灯のはずなのに前後不点灯とか。ブレーキランプもつかないのもある。

俺のカブ、バッテリー死んでるから止まった状態でブレーキランプの確認出来ないんだ・・・

>>157
バッテリー変えられないような奴が公道出るんじゃねえよ。

年に５回くらいしか乗らないからまた死ぬしめんどいんだもん

カブくらいの必要電流だとバッテリーをニッ水に変えると過放電にそれほど気を使わなくて済むんだよね。
特に６Ｖ車の場合、バッテリーの値段は安くても何故か寿命も短いからｵﾇﾇﾇ

１２Ｖならレギュレターの健康管理しながらバッテリーレスもアリ

>>154
君はバカなのか？

オイル交換くらいはいつもしてるけど、バッテリーとかプラグとかは何万キロで代えるとか無いって
バイク屋さんに言われました。新車と共に歩んでると分からないことだらけです。
でも>>157ほどの症状がでるなら、前もって新しい部品を用意することができる。
あと、パンクしたことはないから遠出したときに初体験したくないものだな。
パンクの穴を見たことないから補修剤の説明見ても想像つかない。

>>151-152
それって、定地走行のアタイだから
あまりあてにならないんじゃ？

実用燃費で比べたら、どのくらい違うのだろうか？
また、
定置走行は、50は３０�`、９０は６０�`でやってると思うけど
両方とも６０�`でやったら、どちらが燃費いいだろうか？

まあ、そもそもカブは異常なくらいのローギアードが問題で
燃費はイマイチなんじゃ？

>>163
50には４速車があるからなー。
エコランと称してだらだら走るだけなら50カスタムが圧倒的に燃費がいい。
カスタムのピンク線カットして60�`で走り続けても、定地燃費なら90より燃費がいいだろう。
90にもエコドライブとか言って４速車ラインアップすれば燃費向上するはず。

ちなみにあちこちのインプレ見た限りのデータでは
すぺ100とかりーど110の実燃費はそれぞれ30km/L台後半、40km/L台前半だから
現状、配達とかに使ってないカブ90のほうが実燃費はやや良い。

テスト

>>157
後ろにトラックがついた時ミラーで確認しる
なぜか前面にメッキ板貼っているトラックがベスト

いや、普通にエンジンかけて確認しろよw

カブカスタム90今週末に納車だあぁ！

ずっと中型MTばかり乗り継いで、ついに人生初カブにきたよー。

楽しみだなぁ…。

夢と希望を荷台に乗せてイクぜまったり下道ツー！！

>>114
自分もC70ですが、50km/hキープはエンジン回転数が気になりもす。
Fスプロケを１T上げようかと思い中。

↑検討するまでも無く、直ぐに換えるべきです。
体重が平均値ならばですが

このスレ伸びるな〜　一日見ないと、亀レスになるね・・・

>>138
なるほど、ライトやウィンカーも変わってるのか・・・
'92年型の写真と比べてみよう。
マフラーガードはイランなぁ・・・でもとっても溶接部分残るしな〜

キャブヒーターって効果実感できる？
以前、必要性感じたこと無いんだけど・・・・

あとやっぱり、ブローバイ還元装置は取っ払っ・・・
・・・いや、なんでもない。

>>169
1T増やして15Tにすべきですよ。なんでノーマルで設定しなかったの？ぐらい。
ただし調子に乗って16Tは？と思うけど、これはやりすぎだから注意ね。

>>146
日本のユーザーに変態が多いから
東南アジアカブみたいに進化させられません。

>>172
これ以上スプロケの減速比を下げたら荷物を山積みしての発進、更には坂道での発進が
苦しくなってしまうから今のままが具合が良い。通勤時の発進も不満がない。
問題は減速比が高すぎるトップギアのみ。なんでノーマルでそう設定したの？ぐらい。

新車で買った90DXの燃費を計ったら、52.6km/L出た。
結構アクセル開けて走っていたのにもかかわらず、
リトルカブの時とあまり燃費変わらなくて良かったよ。
90になって燃費が落ちるんじゃないかとビビッてたもんでw
90DXのインジェクション化を待たずに最後のキャブ仕様を買ったけど、この数値なら満足かな。

>>170
ﾋﾟｻﾞ具合75kgの場合ですが C70のFｽﾌﾟﾛｹ1T増しは
○2速が｢やや｣引っ張り気味になってしまう
○3速の加速が｢やや｣鈍くなる
○3速でのｴﾝﾌﾞﾚの効きが｢やや｣甘くなる
が ﾏｲﾅｽ面
○最高速が約5km/h伸びる
○燃費が｢僅か｣に良くなる
○巡航中のEg音が｢やや｣静かになる
が ﾌﾟﾗｽ面
坂道発進できないとか ｼﾌﾄﾐｽできないほどｼﾋﾞｱなﾁｪﾝｼﾞになるなど 如実に体感できる差はないが 上記に挙げた 巡航中のEg回転数が下がるのが最大の利点
うん 悪くない

75キロではちょいとしんどいですな。
55キロ位だとビンビン走りますよ。

ぢゃあ、９０ぢゃどぉなの？　

>>176
2〜3速の離れが気になるんだよね。分かるよ。

でも俺はそれを差し引いても3速巡行でエンジン回転を押さえられる15Tにしてるよ。
14Tだと最高速域でエンジンの過回転を感じる変な振動が出るが、15Tだとそれが無い。

>>179
確かに
14T(純正)のMax域は壮絶です
それが嫌で ｵﾚも15Tに変更したｸﾁです
ですが 2人海苔は14Tがﾍﾞｽﾄなんだよね〜
ﾎﾝﾀﾞも考えてるな

>>176
回転計付いてないのに、なんで巡航中の回転数が下がるってわかるの？

↑どう突っ込んでよいのやら

>>181
ゆとり乙。

>>181
和んだよ〜
(´∀｀*)

一つの提案として、だけど
前のスプロケ増やすなら4速化を考えるのも良いかもね
この場合は上を伸ばすんじゃなくて2と3に間のギアを増やすやり方
後ろ側を1つ減らすだけみたいな微妙なカスタムなら別だけど

今50カスタムの4速だが
これだと90にプラス1速だからあんまり良く無い。
4速化の方に書いたがモンキー4速化に乗ってかなりショックだ。
燃費も変わらんみたいだしな。
これにCD90ギア使えるっていってたが本当だろうか？

>>180 C70のフロントスプロケを15Tに変更した場合、リアはノーマルのままで良いのでしょうか？

>>187
ok
微調整したければR側ｽﾌﾟﾛｹを交換してみなされ
まず F側を15T化からね
ﾁｪｰﾝの駒数やら ｹｰｽ干渉やら 考えたくなかったらF側だけで充分
(15T化でのﾁｪｰﾝ駒数は純正と同じでokです)

>>175
こないだＣ９０ＤＸ新車で買ったが
〜５００ｋｍ　までのナラシで　７７．６ｋｍ/Ｌ　だった。

ただし
Ｒスプロケ　-3T 化
速度　３０ｋｍ/h〜４０ｋｍ
　（ライダーのルックス農作業爺化　+　一般車に華麗にスルーさせるテクニックと忍耐力　が必要）
一回の走行１００Ｋｍ以上

という条件。

75kgのとある俺の場合
49⇒72のボアアップ車にPC20キャブとハイカム仕様だけど
F14、R35、チェーン96コマでけっこう快適ですよ。

７７．６ｋｍ…スゲー！！

と、思ったけど、遠出するときゆっくり走ると、風が強くないのと時間がかなりかかるの
どちらが疲れないものかな…。

ゆっくりで風とか来ないのと、爆走ですぐに目的地に着くのどちら
がいいかってことかな?
自分は前の週とかに隣県まで出ていって、速度の取り方や乗る姿勢の確認をしておく。
それで速度と疲労のバランスを考える。

90のエンジンにモンキー用のマフラーって付きますか？

おまいらさんはタイカブ否定派なの？

普通にその辺で買えないんだもん

タイカブはそんなに欲しいとは思わない。

パワーウェイトレシオがカブ90より上がっている訳でもなく変わらない。
セル付きのものしかなく邪魔だし重い。カブ90のカスタムは足元が邪魔だったし不要だった。
燃料タンク容量が4.0リットルある訳ではなく3.4リットルしかない。
プレス用オプションが必要になっても付かない。
厳寒時の防風と乗り降りに効果的なハンドル ソフトプロテクターも付きそうにない。
国内の流通量が圧倒的に少なくてパーツの調達が面倒。
デザインがスーパーカブのカスタムと同じように角型でダサイ。
開発コンセプトはカブ50・90系のように常用とプレスの両方に耐え得るようなものではなく
常用のみと割り切る覚悟が必要。もはや、カブ50・90系とは全く別物。
ざっと気付いたところはこれくらいだが、他にもあるだろうな。

釣れるねえ

キャット・ワン・チャイも泣いた。

>>197
いまだに『釣れる』とか言ってるのが笑えた。

お前らスレタイから100の文字を抜けや。

キーボックスの接触が悪く、いつもキーをぐりぐりこねまわして
やっとこつながっていたんですが、ついに全くつながらなくなりました。
エンジンはかかるけどウィンカーやブレーキランプが点きません。
外して直したいんだけど、キーボックスの脱着方法教えて下さい。
ググってもそういうサイトが見つからない。
パクり方教えるようなもんだからだろうけど…。

外しても直らない

キーは、見た目についているというだけの飾りにしておいて
ハンドル下あたりに、トグルスイッチでもつけてオンオフすればいいんじゃない？

>>201　YOU！アウスタでキースイッチ買っちゃいなよ！

↑
とジャニーさんも言うとります。

>>200
あれもタイカブだもんなww 100EXの扱いってのは微妙だな 現地名はdreamだったようだし…

この間ヤフオクの1260円の新品キーを買ったよ。（送料で結局1500円ぐらい）
5個の端子が出ているが、4個じゃないのでテスターで測らないといけないな。
古いカブなんかに使おうと計画中。
レストア中のバイクのキーが欠品だったんで、無理やり付けるつもり。
作ってもらっても良かったんだけど、高いし、相当錆び錆びで壊れると嫌なんで。

ホンダスーパーカブ誕生５０周年記念
地球一バイク
HONDA
ｓｕｐｅｒ
ｃｕｂ

とナニやら長いタイトルの雑誌を買った。

銀行員がベイジン・ウランバートルラリーにカブ90で参加してリタイヤ。

スゴイ！な。

>>207
緑二本を束ねればおk。

サービスマニュアルキタ！

up

おい！おまいら！　
後付けで行灯付けている奴おるか？　

をぉ？ええか？ええのんか？

ガソリン高の現況、カブの燃費はありがたいものです。

ですが、いかんせんパワー不足と３速で品質感が劣ります。そこでここでホンダ
に対するご意見をのべてください。

私の希望は
4速化と９０ｃｃを１１０ｃｃ化、または１２５ｃｃ化を希望
完全オートマ化など。
言いたい放題のことをいいホンダに電話突撃して要望を
達成いたしましょう。

>>213
完全オートマ化は勘弁してくれ

完全オートマが良いんだったらスクーターに乗ってるし

不完全オートマがいいなあ
最近はF1もそうなんだってさ

シャリーのAT乗っとけ

そーいや、カブの完全オートマったらエキスプレスがあったな

嘘つきか！予言者か？

90は廃止
110が出てくるでしょう


嘘つきだなw

>>213
そんなアナタにはタイバイクがあるぢゃないか
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125e.htm

次期90は「原動機“自転車”」の原点に戻って“漕ぎペダル”付き

と予想。
「地球に優しいバイク」をw

ありゃあくまで始動用だからな

>>213
そんなこと言って昔のC90対100ccみたいに余分に高くなったら、やだな。
規制対応の90だっていくらになるんだ、セル付きで298,000とか。

>>213
中途半端な110cc化はいらん、法定限界の125ccの一択のみ。
>>214禿堂。完全オートマ化はいらん、どうせ耐久性が低いVベルト式無段変速だろうから
常時噛合式4段リターンの一択のみ。
それをカブ50・90デラックス系でセル無しの車体>>196で実現。タイカブのダサイ角型と
プレス用オプションも付かないようなマイナーな車体はいらん。
要望はそれだけ。

あと、キャブの一択のみ。バッテリーレスでキックが実用的でないわ配線やら構造が複雑化して
耐環境性能が低いわのインジェクションは却下。

>>223とは気が合いそうだなｗ

俺もキャブがシンプルで好きなんだけど(時代遅れと言われればそれまでなんだが)
インジェクション化は避けられないだろな

暇だから俺も希望スペック書いてみる
125cc空冷単気筒、4速遠心クラッチ、DX系車体に50カスタムのFブレーキパネルトルクロッド装備
セルは出来れば無い方が良い、ギアが入っててもキック始動可(＝２次クラッチになるか)
１速ランプ装備、タンク容量5L以上...他は、現状のままで良いかな

>>223
え〜っ　リターンはヤダなぁ。靴のつま先がダメになっちゃう〜。

>>226
リターンって4速→1速ができないって意味だよ
4速から1速ができるのがロータリー

F1といえばパドルシフトだろ
ブレーキは両方足にして

>>226禿堂。
リターンは大変、>>223-224へ追加。
リターンでなくロータリー式へ変更。停止直前に4速から1速へ後ろ側のペダルをガチャガチャ踏むのが大変。
走行中にニュートラルに入れてしまうことはあっても1速にするへまはしないからリターンは不要。リターン式は
それ以上に不便。

プレスのロータリー式が利便性が良いのと同様に、停止直前にトップからローへつま先の2タッチで入れられるのが
素晴らしく良い。

昔ホンダのエライ人と、雨の日に車で移動してたら、路肩にカブが停まっていて、キックの鬼。。そしたら、そのホンダのエライ人、
即座に車から降りて、雨が降る中びしょぬれになって、直したんだ。

オレが、｢知り合いなんですか？｣って聞いたら、

｢知らねぇよ。ホンダのバイクは止まってちゃいけねんだよ！あの人、雨だからって、タンクまでゴミ袋 かぶしてるから、燃料行かなくって 止まったんだ。｣
って説明してくれたんだ。オレはこんな思いでホンダの人はバイクを造ってるんだ。。って、感動したのを覚えている。

いいｺﾋﾟﾍﾟだ

>>230
その有名な親父さんの話は…

今ホンダでは一つも期待出来ないww

こんな本当の良い話を汚しているメーカーの努力に乾杯！

>>232
完敗('A`)ﾉ日

>>229
２度くらいボケて４速→N→１速やってしまったよ。６０ｋｍだったけど後ろに車がいなくてよかった…。

装備に憧れた今のカスタムと歩んで３年だけど、例えば、この時期もセルの意味が無いからやっぱ丸目
でもよかったと後悔。燃料計を電気式にするページを貼ってくれた人もいたし、それさえできればカスタム
のみの装備に用は無い。まあ、今の愛車は元気だから次買うとき。

走行中に何度もNに入れる事があるが1速に入れる事は二度としないなぁ。
へまをやって何度か学習すれば使いこなせるようになってロータリー式は便利この上ない。
それからリターン式に乗ったが、踏み辛い後ろのペダルを多用するようになってしまって
もどかしくて不快。

そいや後ろをかかとで踏んでる人がいて、器用だなぁとおもた。
漏れはアキレス腱が逝きそうになるから無理だわ。。

だから一度ペダルをはずして取り付ける角度を変えろと
あとタイカブ厨うぜえ

>>236
器用と言うか当たり前だと思ってた
かかとを使わずつま先を上げてシフトダウンする人は知ってる

ロータリーって、プレスカブにでも乗ってたってことか

>>236
え、後ろってカカトで踏むものじゃないの？

　ま　た　か　

>>236
足を車体と平行にしているからできないの。

前側に傾けて付けるのが普通なんだぞ
たまにバイク屋が勘違いして水平に付けてる時あるらしいが

水平だと、ちょっとステップが上に曲がるととシフトダウンしにくくなる。（レバーが当たるので）

CD90乗りだが、カブでロータリーはかなり怖そうだな。
CDなら、高速で1速に入ったらクラッチ握ったら何とかなるが、カブだったら
それができないからなぁ。

>>244
大丈夫今のは3⇒N⇒1にはならないから

それよりCDってリッター何キロ位？

>>245
因みに走行中ね
止まってる時は3⇒N⇒1が可能

>>244
まちがって1速入れたらシフトペダルを踏みっぱなしにすればクラッチ切れるよ
>>245
プレスカブは走行中の3⇒N⇒1が可能じゃなかったっけ？

>>247
確かに半踏みみたいな感じでクラッチは切れるけど、
慌てているから2速に入りそうな悪寒。

4速化しているが最初に気をつければじきに慣れます。
たまに4速からＮには思わず入れてしまうが焦らずアクセルで合わせて入れれば問題無いよ。
昔のカブはそうだったから

それよりはここで昔聞いたCD50の4速が90に使えなくてショックだったw

通勤の燃費はリッター55程度
信号なしの農道通勤だから3速時も50〜53だったが結構伸びた。
フロント16にしてリア34だがかなり余裕があるのでどうやってもっと高速に振るか考えてます。
仲間のウェーブと走っても登りは遜色ないのと回さないから嫌な振動がなくなったよ。

カブのシフトは下までガッコンって踏まないと入らないから普通１速に入れたりしないべ

N状態では、ペダル前から足を離して後ろに待機してますよ。

>>251
それはいいかも。まあそんなことしなくてもNに入れてしまったらすぐにかかとを踏むけど。本だかサイトに、
完全ロータリーで走行中に３（４）速からNにすれば燃費が上がるとか書かれてたっけ…。地味に危険。

免許は持ってるけど、カブとオートマの車しか乗らないからマニュアル車は気をつけること多そうだと思ったら、
教習所の高速教習で１速に入れてしまった人もいるらしい。乗っていれば寝ぼけてても運転できるものなのかも
しれないけど。昔は飲酒運転も居眠り運転もマニュアル車だったわけだし。

０７式の90新車が店頭に並んでいた(当方０４式乗り
カブ90の新車が並んでるところはじめてみたよ。
どうやら今のうちに在庫確保のつもりらしいなUMEDA
ミラーのねじが高ナットになって、それにあわせて覆いのゴムも長くなってやがる
ほかにもぼちぼち変わってるのかなぁーーなんてひとりごと

ちなみにとことこ走るときはかかと、しゃきしゃき走るときはつま先

普通に、ロータリーでは走行中にクラッチを切る代わりに意図的にNに入れたりして、
リターンではNに入れられないしそのまま踏んでクラッチを切ったりする。
ロータリーは慣れたら危険性よりも利便性の方が上。>>235

>>251
僕もそうしている。
ロータリーではNにしている時は絶対に1速に入らないように前から足を離しておいて
更に後ろをいつでも踏める状態に待機しているよね。

そもそもが、今のロータリーは完全に停止させないとNに入らないというのが非常に悪い。
>>229でも言った通り、停止直前にトップからローへつま先の2タッチで入れられさえすれば
良いのだから、徐行速度ではロータリーで動作するように改良型リターン式にして欲しい。【要望】

>>247
キミ、実際やった事ないでしょ？あぁいーよ別に弁解してくれなくても

>>255
弁解するつもりは無いが、なんでそー思うのか根拠が知りたいなｗ

まちがって１速入れたら・・・

・・・その時点でアウチやんｗ
そこから慌ててペダル踏み込んでもなぁｗｗｗ

ペダル踏み込んだらクラッチ切れる

あ、言いたいことわかった。
1速入れちゃったら、そっからペダル踏む余裕なんて無いって意味だよね？
>>247で言いたかったのはまちがって1速に入れちゃったらペダルから足を離さないで
そのままシフトペダルを踏みっぱなしにしろって事だよ

何気に弁解してるとはまさかのまｓｋｚ

ロータリーは望まないほうが圧倒的に多いし

弁解と説明の区別もつかないのか？

個人的にはカブよりCD125を復活させて欲しいな･･･
（フロントディスクブレーキ＋6速リターンミッションで）

カブ125を作って、それと同じエンジンで良いからさ･･･

ホンダにやる気ないし無理だろうけど

>>253
ちょっと、追加します。
ミラーは左右共に左ネジ。高ナットとハンドルスイッチユニットは右ネジ。
カスタムも丸型ミラー。

( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
ねじ切りそうになった・・・ｏｒｚ
ラジカルミラーもＭ８左ネジは廃盤になってるのに・・・・

Ｒサスの上のカバーもプラスティックになってる。
シート裏も勿論プラスティック。

>>264
法律が2007年あたりで改正になって、それ以降の新車は右ミラーは逆ねじ使うように義務づけられたらしい。
スイッチボックス変更しないでミラー側だけ変更して対応した。
これを機にミラーの種類が整理されたようで、カスタムもリトルも普通のカブと同じミラーになった。

>>264-265
2007年春のモデルから、ホンダだけじゃなくヤマハも鈴菌も
一斉にミラーが変わってた。

ミラーに何かが前から当たっても後ろから当たっても、
必ず緩むようにという趣旨のようだ。実際に今の仕様だと
右ミラーに前から当たると、ミラーと高ナットの間が緩む。
後ろから当たると、高ナットとスイッチユニットの間が緩む。

>>263
CD250Uの復活もお願いしまｓ…

それよりヤマハのビジネスバイク(YD250？)の方が良くないか？
セル・キック併用だし。

先輩方に質問です｡
カブ90 12V
をﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、ﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞ、ﾏﾌﾗｰ変更をしようと思ってるのですが、おすすめのﾏﾌﾗｰを教えてください｡出来ればｻｲﾚﾝｻｰ型をつけたいのですが…

アウスタのタイカブレプリカオールステンマフラーが良かったが最近入荷がない。
東京堂も同じ物を取り扱ってるが、少し高いんだよね。

カブカスタム90納車されたあ！

今までの乗ったバイクの中で一番オモロー！

中型MTからの乗り換えだけど、ブレーキとか別に言うほど不満なかったし。
ギアチェンジも独特で楽しい。

ポジションも楽、左手も楽で、なんか旅でもしたくなるバイクだな。

>>271
納車おめ！

カブってホントのんびり旅でもしたいって気持ちにさせてくれるよな〜

>>271
納車おめ
盗難には十分気をつけよし。　最近もカブ専門窃盗団逮捕されてたしな。

90DXなんだが、自分、身長が180cmで足元が窮屈なんで、ダブルシート付けようかと思うけど、少しは改善するかな？　
純正シングルシートだと、ポジションが前過ぎて、片道20kmも走ると足腰が痛くなるのよ。
アウスタのダブルシートを考えてるんだけど、他にオススメのダブルシートがあれば教えて。

http://www.youtube.com/watch?v=3KcyAeAkb1U
ルーズソックスでカブ！
学校の決まりでカブに乗っています。
スクーターもダメって言われています。
四つある全ての高校もみんなカブです。

>>274
シートを高くするのじゃ。

シートが前下がりなのが問題なんじゃない？
自然に前へ移動して窮屈に感じる事はあるよ。

ヒンジの位置を高くするとか。

>>274
社外シートはアンコが硬いよ。
表皮の関係か妙に滑る物もあるし。
張替えやアンコの見直しもしたくなるかもね。

なるほど、シート高の変更ですね…　

一度それで、試してみます。　

皆さん有難う！

タンクとシートの間の吸盤のあたる部分に
厚さ2cmくらいのゴムブロックを噛ませて
シート高あげてます。
もちろん、前ヒンジ部も工夫して高くしてます。
リヤサスも固目長目の社外品を付けて
合計のシート工は3cmくらい高くなってると思います。

身長178の自分には、ちょうどいい感じです。
シートを高くするメリットとして、微妙に前傾姿勢になるので
ハンドルに掛かる体重がちょっと増えて、尻に優しい。

そのゴムブロックは、タンク側に接着剤で貼り付け。
使用接着剤は、商品名「セメダイン・スーパーＸ」

>>271
オメデト！俺もカスタムだよ。
カブならヒッタクリに間違われなくていいよ。
>>265-266
へぇ〜そうなんだ。けど、事細かい事まで規則で決めるんだね。
左ネジ使ってるのってヤマハしか無いと思ってた。

何時からか解んないけど、リアアクスルナットがＵナットに、
フロントアクスルナットが袋ナットになってるね。
割りピンあるのは、トルクロッドとセンスタのとこだけだね。

　ありがと。

>>271
おめでとうございます。
>>273
カブ専門…。カブって鍵が壊れやすいから盗みにくいって聞きました。
車体ごと運んだりするんだろな。

プロ集団に掛かればほとんどの鍵は付いてないに等しいみたいだよ
カブは海外に持っていくと需要がいくらでもあるから高く売れる
盗まれない事よりも、窃盗団に見つからない工夫が大切だよ

軽トラで乗り付けて、男二人でひょいっと荷台に乗せてさようなら

どんな鍵かけるよりも、盗難保険入るのが一番安心

買わなきゃ盗まれる事もない

ホンダカブは傑作だからな。世界で人気がある。
発展途上国でも通用するから値打ちがあるのも無理もない。

・もっとも燃費が良いバイクとして知られている。
・オートマ車と同じくクラッチ操作が不要で左手が自由でありながら
　Vベルト式無段変速でなくマニュアル車と同じく耐久性が高い。
・レッグシールドのおかげでフルカバードカウリングのように快適でありながら
　カウルを持たないオートバイと同じく整備性が良い。
・ホイール径が17インチと大きくまたワイヤースポークで衝撃吸収性に優れている。
　舗装道路を意味するオンロードで十分な走破性を発揮する一方で、
　未舗装道路であるオフロードでも、一定の走破性を発揮する。
　デュアルパーパスマシンの側面を併せ持ち、畦道がある郊外の年長者にも
　愛用者が多い。ざっと気付いたところはこれくらいだが、他にもあるだろうな。

来年東京に進学してカブといっしょに住む所を探しに行くのが目標です。
今は毎日８キロくらい走れば生活できるけど、東京に住んだらそうはいかないだろうな。
ついでに警視庁のホームページとか見るとバイク盗難とかばっか…。

カブにしか乗らないし、保険もありったけ高いのに入ってるからココセコムまで検討中。
（車両バッテリー方式ってバッテリー上がらないのか。）

ココセコムは配線弄るどころか妨害電波で圏外にされたらアウト
まさかカブにココセコム積んでるとは思わないかもしれないが、
盗まれたことが分かってもココセコムの現在地が移動してたら追跡はしてくれない

それはホントにアウトですね…。やっぱカブを残して科学技術の結晶「大都会の通勤電車」に頼るかな。
東京の道路って時間によってはすごい空いてるのは意外だった。けど、カブが無きゃ意味無い。

出動して、DQNアジトを特定し警察とともに踏み込んだ先にはカブがポツンと。

ガックリくるだろうなセコムの人。

チョイと質問！
90DXのドライブチェーンは
純正で何コマ？

>>291
そこで盗んだ奴に致命的なガッカリ感と盗むんじゃなかったと後悔させるスズキのエンブレムですよ('A`)

ヤマハメイトは乗り心地の感覚がスーパーカブに遠く及ばなくて嫌いだった。
フレームが硬すぎるのか絶妙にしならなくて車体の挙動が伝わってこなくて
コーナーが怖いというか、タイヤのグリップ感覚が肌で感じ取れないというか、
キャスター角が倒しすぎなのかハンドリングが重いような、ステアリング角が少ない
のか小回りし難いような、とにかくもどかしい。いわゆるバイクと一体になれない感じ。
慣れの問題なのか、どこを見ても扱い難いメイトだった。

僕にとってはホンダスーパーカブはどこも絶妙なバランスで実にしっくりくる最高。

昨日、初めてカブ50に試乗しました。
町中で一回、トップギアにいれれば止まらない限りはギアを下げなくても走れることにびっくりした。
50はさすがに遅かったので90の緑を契約して来ました。

90燃費悪い。
リアサス駄目。
最高速意外と遅い。

何でも好きなの乗ってくれ
誰も強制してねーよ

昨日の0時から今朝の8時の間にカブ90デラックス盗まれました。
出前で使っていた物で走行距離55000�`ちょい。
裏の駐車場に出前機が残されてました。
マジ腹立ちます。
これから警察に連絡します。
少しでも発見に近づく何かアドバイスあればお願いします。
都内東部です。

間違えました。
デラックスではなくカスタムでした。動揺してるかもorz

２段階右折しなくてもいいって言っても右折レーンに行くまで怖くね？

その右折レーンによるんじゃん？

>>294
僕のゴリラも盗難が心配なので今からスズキのマーク買いに行って来ま

>>299
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~cbx/list.html
こういうのも使ってみては？

>>303
１日も早くチョイノリに乗り換えるんだ

>>304
どうもありがとうございます。
あとでゆっくり見てみます。

あの後近くの交番へ行き届け出しました。
面白いことに（不謹慎ですが）先客がいてやはりカブを今朝盗られたそうです。
うちから200ｍ位しか離れてない人でした。

まあ出てこないと思うので商売道具だし、新しいの注文しました。
イモビアラームが気になりますがカブの場合効果ありますかね？
それと50ccはインジェクションになって価格が3万円位上がったそうですね。
90ccはこの夏以降同じように上がるとの事。
そのせいか50ccの値段で90ccが買えると言う事になってました。
9年近く乗りまだまだ走れたカブだったけど買い替え時期だったとプラスに考えるように努めます。

盗難の話題になったからって話題に合わせることになってしまうとは…。ひでぇよ。
そっか。次もカブですか。
仕事で使うのはすぐに注文しなきゃならんのですね。

>>306
　先客がいたという事は窃盗団かもな。
　ウチの辺りでも以前カブ窃盗団らしき盗難が相次いだ事があるみたいで、
　バイク屋のおっちゃんから聞いた話だけど、ある人がカブ盗られたと警察に
　届けたら、「カブの盗難届けは、今日だけでも７件目ですよ」と言われたらしい。

俺の車歴
ライブディオ
↓
ユーノスロードスター
↓
リトルカブ
↓
VT250F
↓
今、車もバイクも無し・・・
カブ90買おうかなと検索。高いなw
ちなみに休日にあてもなく走るのが好きです。そして、道の駅でまたり

本田原２最後の良心カブ90は
この9月に劣化モデルチェンジまたは廃盤となります。
買うならいましかないな

郵政カブを125cc化＆フロントをディスク化で

カブ125　発売
みたいに成ればな･･･

>>310
俺もそう思って買い換えました。
もしもの時の足しにと、ホンダの盗難保険入りました。
２年で９０００円です。

>>311
万が一それがでたとしても28万コース
いまのカブ90が17万コース

('A`)っ地球ロック

ジャイロは水冷4バルブ化で12マソだか値上がりした。
カブも4バルブとかDOHCとか水冷とかにすると、性能は出るんだろうけどすごく値上がりするんだろうね。
一番安上がりなパワーアップはエンジン大きくすることか、やっぱり。
廉価版90cc3速と高級版125cc4速+大型タンクを希望。
125cc4速はWaveでなく、国内の補修部品その他の関係でMD系車体+ディスクブレーキ。

>>315
排気量は90ccで良いから
MDの車体＋4速＋フロントディスク
にしてくれないかな･･･
多分無理だろうな。今のホンダは二輪やる気無いし。
廃盤かただFIが付く糞仕様になるだけだろうな･･･

>>315
ジャイロって水冷化したの？

前にリムバンドの代わりに布ガムテで代用のアドバイス
もらってどんな按配かタイヤはずしてみたけど、これはマジで良い。
真冬に散々乗り回してたけどリムの裏側が錆びてない。
それに安いし、今までリムバンド使ってたのが馬鹿馬鹿しくなった。

ＭＤ９０も一時期あこがれて買ってみたけど、カブ９０ＤＸの方が軽くて、
燃費が良くて、乗りやすさで惚れ直した。
ＭＤを処分して、現行カブ９０カス買い増しで幸せです。
ＦＩカブ９０？は現行５０を見る限り期待は出来なかった。

ここにはホンダ関係者多いな
内緒って言われたけど90廃盤でヤッパリ110化そうだな

このスレ終わりになってタイホンダスレになるのか？

最初の逆輸入のタイカブは輸入後日本でベアリング全て日本製に交換してた時代があった

ナイスはわざわざ日本製のベアリングを使ってたが…
今はどうだろうか？

まあベアリングメーカーも海外生産なら全く意味が無い話だがw

今のカブ90大切にしようかと想ふ


いよいよホンダには期待出来ないな

ホンダ関係者云々はよくわからんけど、
スレタイのカブがホンダ製だからホンダ好きが集まると思うのは俺だけ？

>>317
水冷OHC4バルブ49cc、4.7PS/7500rpm、0.46kgm/7000rpm。
ベーシック\358,050、STD\379,050
モトチャンプにちょっと試乗記が載ってた。
普通の原スクにこのエンジン載せて30マソとかいったら、買うか?
原付ではエンジンの原価が車両価格にモロに効いてくるのがよく分かった。

カブ二台買ってツインエンジンのトライクにした方がいいな

>>322
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/gyro-x/environment/index.html
↑ここには「空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒」って書いてあるよ
どっちが間違ってるんだ？

>>324
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/gyro-x/equip/index.html
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/gyro-x/spec/index.html
ﾂｰﾎｰするんだ('A`)

この雑誌には水冷と書いてある。こっちが間違えているのかも知れない。スマヌ

違うな、マイナーチェンジ広報資料には「水冷」とあった。
いい加減スレチなのでやめる。

海外に転売するなら90よりも50のほうが部品が入手しやすいんでしょ？


窃盗団もそこまで気にしてないんだろうけど。

>>325

今見たら、「水冷」と書いてあるし、
写真でもシリンダーヘッドの左にラジエータがあるのがわかる。
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/gyro-x/equip/index.html

修正したのか？

昨日、ガソリン値上りする前に給油しとかなきゃ！
と思い、セルフへ給油しに行くも、あまりにも天気が良く、給油後ついついマターリと１００km近く走ってしまった。

また、今日給油しなきゃ！

ガソリンスタンド混み過ぎ
なんでカブの給油に３０分も待たされなきゃなんねんだよ
しかも暑いし・・・

カブ90がモデルチェンジってマジなのか？
ググっても引っ掛からないぞ

たかがカブだろ？
明日、3�g給油しても90円しか違わない。

クルマみたいに30�g給油(900円差)するのなら分からないでもないけど。

セルフスタンド混みすぎ。
午後からプチツーしてから、いつもの給油するセルフスタンド
手前から渋滞。
スルーしてフルサービススタンドで待たずに給油した。
１０円くらい高いが３０分以上待つよりマシ。

セルフなんて混んでなかったよ…と思ったら、今日は近所でも行列だったと家族が言ってました。
なにも考えずにおととい済ませてしまったからな〜
今日、「やべー、ガソリン値上がりだ！！急がなくちゃ」と出発して、無駄にデブな車を見下しに行けばよかった。

それでも自分が買った頃は３００円台で満タンだったけど最近５００円台になって、カブでもガソリンの値上がりを
感じることになるとは思わなかったです。

>>333　ショミーンは90円の差でも、幸せに感じるんですよ！　

スーパーのチラシなどで、少し遠くても、安く買えれば満足する主婦と似た感じですかね。

なんか、給油所で隣に大型乗用車が停まってて、ガソリンが5000円ですとかしゃべってるのが
聞こえてきた。
一気にそいつの財布から5000円札が消えていくんだろうと思うと、笑いがこみ上げてくる。
次は、自動車税で青い顔をするんだろうな。（馬鹿めｗ）
いつも乗用車に煽られてるんで、溜飲がさがったわ。

正直言うと、200円になったら、どうなるんだろうと楽しみなんだがな。

「はじめてのカブカスタム」この本を買おうか迷ってます
先人、先輩方、誰かよきアドバイスをorz…
当方、カブ70糊です

あの本はパーフェクトです。
周りに人脈も道具も知識も無かったけど、ある程度のことはできるようになりました。
あれを読んで詳しいホームページとかも理解できるようになったし。
ただ、その本とサービスマニュアルとホームページで部品名とか違ってたりしました。

本を買うぐらいで悩むなよ…トホホ

>>338
買っちゃえよ、好きなんだろ？ｗ

>339-341うん買ってみるよ！ありがとう(^o^)
手取り14万で一人暮らし、本の値段が高くて迷ってましたが買います。
また解らない事があれば質問しにきます。

今、アメリカでもガソリンてそんなに安くないんだってな。しかも日本のような代替手段のない交通事情だからな、そら暴動も起きるだろう。

この箱500円でした。 imepita.jp/20080430/826420

>>337
肝心なのは、ガソリンが入る量または一回で給油する量よりも燃費。
一気に五千円が消えていこうと一万円が消えていこうと、それはどうでもいい事。

2000ccの車だった頃は燃費が7〜8km/�gだった。
90ccのカブに乗り換えたから燃費が仮に40km/�gとすると5倍以上の距離を走れる事になる。
逆に考えるんだ。同じ距離を走る場合は5分の1のガソリン代で走れる事になる。
つまりガソリンが単価が125円とすると、車は125円のガソリンを、カブは25円のガソリンを
買っているようなものだ。

そこで、
｢そいつは5倍も高いガソリンを買っているようなものだと思うと、笑いがこみ上げてくる。｣

>>344です。間違えました。　http://imepita.jp/20080430/826420

現C90で40km/Lなんて悪すぎ

>>342
俺、整備等だいたいのことはできるつもりでいるけど、カブと聞くと読んでみたくなったので図書館に頼んで取り寄せてもらったｗ
値段もそこそこするし買うのがキビシイのなら、キミの行動範囲内にある図書館で取り寄せできるか聞いてみたら？
これからカブの整備等を勉強していく人にはイイ教材にはなると思う。

ただしあの本は基本的にカブ５０をメインにしてる。

図書館にサービスマニュアル置いてあればいいのに

>>337
なんて凶悪な…。

賛成。7人乗りのバカデカいだけの車とか通勤ラッシュで邪魔なだけ。
まして、下痢便マフラーとおかしな羽のDQNカーなんて存在意義ゼロなんだから
ありったけ税金搾り取ればいいんだよ。
でも農家のトラクターやトラックは別。お仕事お疲れ様です。

ガソリンが250円ﾘｯﾄﾙ位になれば、日本もホーチミン市街になるだろうか？

マジでカブ楽しいな。

意外に純正タイヤもグリップするし、センスタガリガリ擦るくらいのバンク角ならまだ平気だし。
シフトもペダルの踏み加減での半クラとか。

カブ乗りじゃなきゃわからない楽しさがいっぱいあるねぇ。

みんなも、チューンやカスタム以外でここが好き！ってのあったら教えて。
初心者からベテランまで、カブの再発見しようぜ。

さっきゴミを出しに行ったらクランク状の交差点を新聞配達風のニーチャンが
センスタｶﾞﾘｶﾞﾘ擦りながら物凄い勢いで切り替えしていった
当然というか半キャップにノーグローブ・・・・

俺チキンだからツナギ着ないとあれは無理だわorz

>>351　原付バイクの需要は増えるかもね。

車も小型車や軽自動車が増えるかも。

今の軽自動車なら、４人家族なら、何ら問題無いし、結構広い。　

スレチスマソ。

コーナーでガリガリっと、こすっているのは
センスタなの？
今までどこがこすっているのか疑問でした。

ステップ・ブレーキペダル・レッグシールドの底面を見てみることだな

あれは泥除けの下だと思います
近所の下り気味な丁字路でよくこする

>>351
いや、給食費を払わないバカ親が増える…住んでる場所バレちゃうな
他のことをケチってもそんなことで車を手放すようなこと無いと思う
買い替えで軽自動車が増えるかもしれないけど、いい年だからバイクに乗るのが怖い人もいるだろうし

なんか金属音ぽく聞こえたからてっきりセンスタだと思い込んでた
左に曲がるときもすってたからシフトペダルとかステップかもしれない

車体を押さえつつ、ゆっくりと倒してみればいいじゃん。
初めに接地する所がこすってる所じゃないの？

リッター25kmのアドレス乗りが来ましたよ
ガソリン高騰しても余裕の笑みを浮かべるおまいらを見て癒されにきますた
現実逃避させてくれorz

>>359
そんなことしなくても、ガリッと音がした後、削れたところを見れば、どこかすぐ分かるよ。

右はステップだな
それに気づいて傾けるの辞めた
もげたら大変だもん

やさしく（もげ！）
いきなり（もげ！）
微妙に（もげ！）
連続（もげ！）

アドレスならノーマルでもリッター35km以上行くだろ・・・

慢心はイカん。

これからはカブと言えどもエコランに徹するべし。
燃費考えて乗ればカブ90でも70km�gはカタイ。

右はステップゴム擦り付けながらバンクして遊んでると
そのうちブレーキレバーすってビックリするお
それから、あまり勢いよくバンクするとステップに乗ってそのまま横滑りガシャーｗｗ
きをつけれよ
おれも気をつけるさ

＊＊今日のコツ＊＊
ステムベアリングのフレーム側レースをはずすときは
細めの棒でコツコツ余り力を要れずにまっすぐ抜き取ること
ガツンといくと斜めってフレーム側けずるし、第一はずすのに地獄を見るぞ

90DX慣らし中。
夜間3速40キロ走行時、ブレーキ軽く引き摺ると
ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ点灯→ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ激暗　となるんだが・・・

こんなもん？そんなに電気的に厳しいのか？
前もってた'92モデルはこんなことなかったような・・・
こちら北海道で、夜間はまだキャブヒーター入ってるからかな？

ガソリン値上がったな
出来るだけ、車に乗る頻度を減らしたいからカブベースの屋根付きトライクあったら良いのに。。

自分で作れないか、ちょっと妄想してみる。
最大の難所は、リアデフの装着か・・・

>>353
肌露出でも安心。
ガリガリは普通に乗っているつもりでもよく鳴る。同じコースを日頃あらゆる
天候の元でもう幾度となく走って鍛えられていてカブの限界も見えるという
条件を満たしていて確信を持っているならの話。

そうでないなら肌露出では僕も無理。

夏は日焼けが怖いんだよなぁ
長袖着たら暑いし、日焼け止めクリームも長く乗るとそんなに効果ないし

カスタムのウインカーのピッピッがたまに恥ずかしいときない？

まあ消し忘れしないのはありがたいが。

俺のは
右がブレーキペダルの根元
左がステップを擦る

思うに
リヤサスの取り付け長や、体重などなど
車高の変化で擦る場所が違うのではないかと思う

後続車いるのに消し忘れて走ってるのに気づいた時の方が恥ずかしい
だからピッピありがたい

>>367
俺も、５０Ｋｍくらいで慣らし中。
激暗いまでは行かないけど、暗くなってます。
バッテリーをトリクル充電器でマターリと充電中です。
先代の８６年式はならなかった希ガス。

納車時に店が新品のバッテリーを充電せずにそのまま付けてるのが原因ではと推測します。
（確か、ＭＦタイプは即用で充電は不要らしいのですが）
キャブヒーターがどんな条件で作動してるかわかんないです。

　俺も、疑問だったんよ。こんなものなの？

>>371
＞ピッピッ
消し忘れしなくなるのはありがたい。
でもウインカー点けたまま信号で停車する時や、交差点内で停車して右折待ちみたいな時は正直恥ずかしい。
できれば停車してる時は音量が下がるような機能が付いてたらなぁと思う。

しかも俺のカスタムちゃんはバッテリーが弱っているせいでピーッ・・ピピッ、ピッピーと音が安定してないので尚更恥ずかしいｗ

>>375
カブのウインカー音は誇れる音なのだよ('A`)

>>367,374
自分の07年C90ではそんなことはなかったな。
新品の即用式バッテリーは「極板同電位」という状態になっているため、少し充電した方がいいそうだ。
バッテリーのマニュアルで初回キック始動を勧めているのもそのためだろう。
あとはバッテリー端子とか、ヒュウズの接触とかをチェックしてみる。

>>374>>377
キャブヒータのカプラ引っこ抜いたけど、
少しましになったような気がするが、まだ暗いな。
ちなみにﾏﾆｭｱﾙでは　13度以下でサーモの導通を測定　とあった。
北海道の夜ではまだ効いてたね。

バッテリーは最初に充電したんだけどね。
慣らしの低回転走行で、充電厳しかったのかな？
もう少し回し出したら良くなるかなぁ？
とりあえずバッテリー回り点検してみるよ。

リトルカブのレッグシールドとかフロント･リアの雨よけって流用できるの？

ぽん付けは無理。

一応、満充電できましたので、明日の夜にでも試乗してみます。

>>377
おぉ、マニュアルに初回キックでと書いてあるのですか。知りませんでした。
後日、バッテリーを引っ張り出してみましょうかね・・・

>>378
最初に充電されてて、キャブヒーターも外してもまだ暗いのですか・・・
これで、グリップヒーターを付けたりしたら、ブレーキかけたらヘッドライトが
行灯になっちゃいそうｗ
こちらはもう、最低気温１３℃以上です。
パーツリストは買ったのですが、マニュアルは先代のがあるので買いませんでした。
う〜ん、やっぱり買うかぁ。。。

　ありがと。

カブは交流ヘッドライトだからバッテリー一切関係ないが？

以前タウンメイトでウインカー点灯している時だけライト暗くなるという変な症状が出た。
その時の原因がバッテリー端子のゆるみ。ホーンも弱かった。端子磨いて締め直したら直った。
エンジン回転低い→バッテリーが電気出すはずが、出せない→ジェネレータがその分出した→電圧低下
となったのかな、と思っている。カブではなかったし、素人考えだけど、締め直して直ったのは事実。
テールはLEDなので関係無かった。
マニュアルとはバッテリー買った時に付いていたユアサの取説。車両のではない。

メイトは知らんけど、カブは充電と灯火でコイル別だろ。

そうなんだー　
それじゃあ純粋にジェネレータの容量不足、または不良。
それか配線部のトラブルの可能性ってこと？

電気よくわからなくてスマン

>>384
完全な別コイルじゃなくて中間タップ式。

[アース端子(共通)]-----[灯火端子]---[充電端子]

[アース端子(共通)]と[充電端子]の間の電圧が下がると
比例して[アース端子(共通)]と[灯火端子]の電圧も
下がる構造になってる。

レッドバロンにて後輪のタイヤ交換したいのですが費用はいくらぐらい掛かるかご存知の方がいたら教えて下さい。

パンク防止剤？これはチューブも交換なんでしょうか？、タイヤ交換とパンク防止剤￥込みの価格をご存知の方がいたら教えて下さい。


よろしくお願いします。

みんなタイヤって純正以外の履いてるやつ多い？

そろそろ交換時期なんだが。
あの縦溝のフロントタイヤがカブの直安のよさに効いてる気がして。

純正以外のインプレ聞かせて。

店名指定のくせに、その店に聞かない理由が分からない。
アホかこいつ

>>386
そんな構造だったんですか。私も何でウインカつくと暗くなるのかな?と不思議だった。
タウンメイトもたぶん同じ構造でしょう。
やっぱりウインカに電気取られて暗くなってたんだ。勉強になりました。

フロントの縦溝タイヤをリアにも入れたらどうなんだろう？燃費が向上しそうだけど。

カブ90を買ったのですが、慣らしは何キロぐらいのスピードでどのくらい走るのがいいでしょうか？

>>388
ダンロップＤ１０７が安い、リア側５千キロで寿命、グリップも
そこそこする。

>>392
慣らしはあまり意識しなかったが、５００キロまでは
まったり運転、それからは全開走行を交えつつ、１０００キロ前
でオイル交換。
あとは、半年毎か３０００キロ走行毎のいずれかでオイル交換
オイルは純正Ｇ１でおｋ。

おれは、ダンロップD107をフロントにもリアにも入れてる。
７０なのだがリアも燃費と最高速アップを狙ってフロントと同じサイズの２．２５を入れてる。
近所で一本１４００円で買えるのが魅力。

50カブと90カブの燃費って変わらないのってホント？

ｳﾎｯ

町乗りだとたいして変わらないよ。Ｃ50は流れについていくためにエンジン回さざるをえないから。
たしか昔もってたカスタム50はリッター60〜70くらいだったよ。
ちなみに今乗ってるＣ90は普通に交通の流れに乗ってリッター50くらいかな。

そもそも50と90では燃費計測の方法が違う。
50→30km/h、90→60km/h。
昔50km/hで測定した頃の90は80km/Lだった。60km/hで測定するようになってから60km/Lになった。
排ガス規制はもっとあとの話。

スレと関係ないが　上野　光輪モータースって潰れたみたいだな。。
今日　行ってきたけど　「○林ふざけるな！！」って張り紙凄かったよ。
何気に　コピージャケットとか好きだったのに。。。。安いから。。。。

カタログ燃費を凌ぐ俺の運転はネ申なのか

金は得しても時間は損してそうだね

のんびり行けばいいじゃないか

夏のﾎﾞｰﾅｽが出たら…ｵｸでｴﾝｼﾞﾝ買って積み替えC90を復活させたい

>>401
死を急いでもしょうがない

>>398
昔は「中速車（だっけ？）」ってカテゴリあったよな。
250までは一般道50k法定だったよね。

・・・これ知ってるやつはｵｻｰﾝ確定だな。

>>387
3000円でok!
タイヤは命！すぐに逝け

シェルつながりｗ
こんなに違う！モーターサイクルと四輪自動車に求められるオイルの性能
ttp://www.rednyellow.co.jp/advance/tec/dedicated/dedicated.htm

排気量と過酷さの関係も載ってますよん

そう書かんと二輪用が売れない

結局四つ輪も渋滞の中でﾗｼﾞｴﾀｰ頼みなんだから同じような。。

>>407
ｵﾏｲさん、シェルのイメージダウンになるからマルチは止めれ

>>409
いざとなったらラジエータ・ファンを稼働して冷やしたり、
寒い日はサーモスタットで過冷却を防ぐことで
温度管理が可能な水冷エンジン。
ファン無しで走行風頼みだけ、
寒い日には冷え過ぎにもなる空冷エンジン。
環境の厳しさが全然違う。

>>411
冬なら水冷でも冷えてるんじゃね？
空冷が過酷なのにカブに使うオイルのグレードはそこまで凄い物なの？

>>412

> >>411
> 寒い日はサーモスタットで過冷却を防ぐことで
> 温度管理が可能な水冷エンジン。

>>399

誘導
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209054413/l50

ダイネーゼの偽者とか好きだったのにｗ

C50をボアアップしようと思って教習所に通い、
自動2輪の免許を取ったが、気がついたらホンダの400�t買ってたｗ
結局C50はお買い物用でそのまま使ってる。

>>415
俺もその道をたどりつつあるヨ。

C50をボアアップ→自動二輪の免許取得→400購入→C50お買い物バイク化
　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↑
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 いまココ

ビグスクにするかNKにするか迷い中。それでもC50を二段右折不要にする
夢は消えてないぞ。

1日に二種登録、一昨日に実際ボアアップ、昨日焼きつかせました
キャブ調節してないけど(ﾟεﾟ)rzｷﾆｼﾅｶｯﾀ!!

とりあえず、５０に戻しました。
９０買おうかなぁ

>>417
そのボアアップってどこの？粗悪品だったのかもしれんよ？

>>416
カブで制限速度と二段階などの縛りがなくなるのは嬉しい。
が、カブの改造費用＆手間と400cc購入を天秤にかけたらやっぱ400だよなぁとｗ
ビグスクは教習所でCBより扱いにくかったのと型落ちのMT車が安かったんでこっちにした。

>>418
キタコの75ccライトボアアップキットっす。
後で調べてみたら、
ボアアップ→混合気薄い→ぶん回す→焼きつくってことみたい。
たしかにアイドリングだと、エンジン止まるくらいだった。

ボアアップする位だったら
最初から90を買えよｗ

ボアアップして直ぐにぶん回す貴方の男気に惚れました。

付き合って下さい。

お、オレも！

ウホッ、俺も

400持っててカブ90買っちゃったらメインバイクは90になっちゃうよw
カブ50とは違うのだよ、90は。

おれも某トレールバイクとカブ９０の二台体制だけど
メインはカブ９０で、オフ車は余所行きになってる

>>426
カブはなんだかんだでダサイってイメージが付きまとうもんね。
道路を走れば軽自動車にさえ煽られるし、
最高速で走ると変なエンジン音出して注目を浴びる。
彼女にさえカブを見せるのは気恥ずかしい。
でも、乗ってる俺からしたらすごいいいバイクなんだよなぁ。
そのギャップが悔しいです！

そんな彼女捨ててしまえ

そして俺が拾いに行く。

カブの形をした大型乗ってみたい

実際カブに乗りなれると、
ある程度距離が有るとチャリじゃなくカブに乗る様になるから困る。
運動不足に（ｒｙ

>>431
『有ると』じゃ無くて『有る場合』だなｗ

漏れはカブ９０ＤＸとカブ９０カスタムの２台体制。
ＤＸはブロックタイヤ装着で山遊び用。
カスタムはおっさん仕様で通勤とツーリング用

漏れも隼海苔だったけど、カブ90買っちゃったら隼乗らなくなっちゃって手放したよ〜。

>>430
以前バイク雑誌であるモデルの開発コンセプト読んでたら驚いたよ。
「カブを大型化(高速道路も走行可能)したらコンナん出来ちゃいました…」
て内容だった。

ソノ名は・・・PS250！
「冗談だろ？これスクーターだしw」と笑ってしまった。

今ならDN-01かな？
個人的には200ccくらいでセル・キック併用式、積載能力が高くて
馬力なくても耐久性のあるヤツがイイ。

ガソリンフィルタ付けてる人は少ないのかな
以前ジェットが詰まりまくったので苦し紛れに付けたら以後全くトラブルが無くなった
ガソリンを２０Ｌ缶で買い置きするのが原因と分かっててもなんかマメに入れの逝くのがメンドイのでね
９００円程度で安心が手に入るのは悪くないと思うんだけど

>>435
耐久性ってのが一番ネックだろね。
一番コストがかかる部分だし、今はユーザーの年間走行距離が
どんどん減ってるからほとんどの人にとって無駄なコストでしかない。

ＶＴＲとかもなかなかカブ250じゃね？

>>438
だが、ＶＴＲ生産終了(TT)

キタコの75ccライトボアアップキットってダメなの
>>420みたいにいきなりブン回さないでしっかり慣らせば問題ない？
先日50ccカブ新車買ったんだけど坂の多い地元では少々辛いから早速ボアアップしようと思ってるんだけど

新車買ってすぐボアアップとか
アホなの？

別にフツー

50ってインジェクションじゃねぇの？

現行のCB750は、大きなカブかベンリィと言える性格らしいね。
CB400SSも、俺の持ってる後期型はそんな感じ。前期型はあんまり燃費が良くないと聞く。

だけどカブはやっぱり小排気量でこそだな。

>>440
キタコの75ccライトボアアップを組んでる俺が参考までに

2万キロ走行でボアアップ組んで現在3万8千キロ
キャブセッティングノーマル（セッティングしたけどノーマルに落ち着いた
ガソリンレギュラー（ハイオクも試したけど変わらなかったから
オイルはホムセンの４L1000円前後の車用かホンダG1（車用はクラッチが滑るから最近はG1オンリー
スプロケットはF15R36（車両は4速カブ
他、ぜ〜んぶノーマル

暇だったんで2週間ほど前、腰上開けてざっと中をチェックしたけど
ピストンスカートに若干アタリが強い部分があっただけで綺麗なもんだったよ

追記
ボアアップした後の慣らしもフィーリング確認とプラグ見ながら10キロ程度。その後、全開！
男気あります。惚れて下さいｗｗ

でも、慣らしはちゃんとした方が良いと思うよ〜

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%88%E8%89%AF%E5%B8%82
↑
喪前らボアうｐしたらｺﾚ見てちゃんと勉強汁！

>>430
SW-1に乗れば良い。
大型じゃなく普通二輪だけど。

>>448
それでは方向性違うんじゃないの？
絶版車だし。

タイカブでヤマハの135cc(スピードだっけ？)の方が近いと思う。

1.5万走行の５０カスタム
ドライブ：13→14
ドリブン：42→39
後は基本ノーマル。
オイルはG1(パッケージ変わった？）

キタコ７５ｃｃにボアアップ。
あんまりパワーアップの実感なし。
最高速は若干減ったような。スプロケは既に高速側に移してあるので変更予定なし（>>445のF15R36ってかなりじゃね？）
ピンクの配線外してみる。

慣らしのため走らせてみる。その辺ｸﾞﾙｸﾞﾙ回っても距離伸びないんで山奥目指す。
上り坂を４速や3速でそれなりに走れる。フルスロットルで40km/hとかだけど。
25kmくらい走ったのかな。上り坂で急に異音。パコパコとプラスチックのような音。自走で引き返す。
分解するとシリンダー＆ピストンに縦傷。

５０に戻したけど、シリンダー周りのガスケット古いままなので買いに行く。
純正部品をチマチマ買うと結構するのでボアアップキットを薦められる。
それで焼きついた話するとオイルポンプを薦められる。（今ココ）

75ccくらいだとオイルポンプ、キャブはノーマルでいいみたいだったんだけどね。
クラッチも強化した方が加速を体感できるかな。
キャブいじってないんで薄いみたいなんだけど、プラグは黒いんだな。

>>450
後だしになってスマン（なんせ組んだの2年前なんで）がノーマルじゃない部分があった
ピンク線外しとクラッチスプリングを70用に変えてる
70用のクラッチスプリングは効果がいまいち分からなかったけどね

F15R36は自分でもかなりハイギアだと思う
向かい風が強いと3速の方がスピード乗ったりするしｗ
でも、無風時50ｋｍ/ｈ位でトコトコ走るにはエンジン回転抑えられて快適なんで、このチョイスなのです

>キャブいじってないんで薄いみたいなんだけど、プラグは黒いんだな。
ちゃんとプラグの焼け見たいなら全開走行して速攻エンジン切らなきゃダメじゃないかな？

カブより重たいメタボライダーが通りますよっと。
カブ90欲しくて最近色々探してます。
さっき近所のバイク屋にカブ90カスタムがあって、試乗させてもらったんだけど、
思ったよりスピードも出るし、これでリッター40とか50とか出たら最高じゃね？
とか思ったけど、新車だと20万もするんだよな･･･原付に20万てorz
切った貼ったして遊びたいんだけど、エンジンだけ見ても、
10万ケチッて10年落ち買うのとケチらず新車買うならどっちが賢い買い物かな？
多分潰すまで乗ると思う。

お好きなほうどうぞ

１０Ｋｇ減量して新車を購入という選択肢もありじゃない？
燃費もさらに向上してサイフにも地球にも優しいよ！

２０万どころか50万超えの原付もあります

カブの値段しか見てないんだろ。
原二の価格を一通り調べてきたら20万に納得できると思う。

グラアク　１８７９５０円
スペ100　２１００００円
v１２５　２０８９５０円

カブは９０の癖に高いな

>>454
いやほんとすいません。
>>455
イタルジェットとかですよね？わかります。
>>456
おっしゃる通りだったんで、一通り小型スクーターの値段見てきました。
>>457で新車の値段は書いてると思うけど、中古でもカブとあんまり
相場は変わらないようでした。小型はこんなもんなんでしょうかね。
ただ、カブ以外のは古いボロい安いが少なからずありました。
カブは古くてもまぁまぁ高い。
これは耐久性の成せる業なんでしょうか･･･
カブなんか二束三文で売られてるものだという先入観から高いと思うだけなのか･･･

>>452
9月になれば更に定価五万値上げ！
今のうちに買っとき！
僕も今乗ってますが新車を買って登録せずに今のが(５万km)壊れるまでストックします。

カブのRタイヤ(NR74)をフロントにいれると問題や弊害がありますか？

問題や弊害はあります

新車時の購入価格の問題じゃなくて
ランニングコストと耐久性の問題だから
今は巷でよく見掛けるアドレスV125Gなんて十年後にはいなくなってるよ。

パーツが供給されなくなるor修理代がバカ高！
で廃車せざるを得なくなるのが現実。
その点カブは将来に渡って楽勝(安泰)だからね。

連投すまん

カブはデブが乗っても壊れません。五万kmノートラブルです。
スクーターは我々が乗るとプラスチックの接続部分が外れVベルトが伸びてすぐスピードが出なくなるが五万km乗っても80km/hでるし燃費も45km/l走ります。

>我々が乗ると

ワロタ

更にタイカブ用のサスを入れるとワンタッチでデブ仕様にできます

>>458
まあ街中でカブ見かけても乗り手も車体もくたびれたのが多いからｗ
二束三文のイメージがあるのもしょうがないかも。
切った貼ったしたいなら中古、実用的なアシが欲しいなら新車じゃない？

デブ仕様…
もっとまともなネーミング無かったんかな

スマソ

正確にはタンデムモードですな。
2ケツ3ケツ過積載当たり前の東南アジアでの使用を想定してレバーひとつで
大きくプリロードをかけられるんだぜ。
D.E.B.U.SYSTEM　

>>460

どんな事でしょうか？

何故前と後ろの専用タイヤがあるか考えれば分かるでしょ

現行の90DXのエンジンオイルドレンボルトは12mmのはずなのに、
手持ちの工具の12mmでサイズが合わなかった。
一番大きい14mmの工具でもネジのほうがまだ大きかった。
これはどういうことなんだろうか？

Ｍ１２は多分１９ｍｍだと思うよ。

17mmですが

１７ｍｍはＭ１０だよ。

ドレンってたいがい17mmじゃんか。

はじめてのカブカスタムが今日、Amazonより到着します(書店売り切れorz)

まず本書を熟読してオイル交換をしたいと思います。
タイヤ交換のタイヤの処理はみなさん、どうなさってますか？。

ＩＤがRZ!さらにGO!とは縁起がいいWWW

バイク屋におまかせ

>>458です、皆さんレスありがとうございました。
とりあえず明日はバイク屋が休みなので、明日じっくり考えて、
明後日まで気持ちが変わらなければ、契約してきます。
半年間悩み続けたので、変わらない気がしますが･･･
>>465
手軽に切った貼った出来るオモチャなアシが欲しいのです我侭ですかそうですか。
>>466
メタボサスで決まり。

>>469 ：７７４ＲＲ：2008/05/06(火) 16:04:24 ID:QMXrqQEf
何故前と後ろの専用タイヤがあるか考えれば分かるでしょ



あなた、本当はわからないんでしょ？
ミシュランＭ３５とかは、前後共通だし

>>４５９
リアタイヤをフロント側にすることは特に問題はない。

漏れはリア用タイヤを前後装着して、リアが８部山になったら、新品
と交換して、外したタイヤをフロント側へ移植してる。
こうすると、無駄なくタイヤを使い切れる。

>>468
簡単にいうと止まりにくなる。前輪がロックしやすくなる

急制動時（急ブレーキね）には、フロントタイヤには大きな力がかかるから
一般的にフロントタイヤは大きな制動力を得られるような作り（トレッドパターンとか）になってる
リアは、特に小型なんかのパワーがないバイクは、加速時にもそんな荷重がかからないから
前輪に比べて制動力に重きを置いて作られてない場合が多い

カブのFタイヤはリブパターンだから制動力より方向安定性を重視してる気がするんだが

>>482
あー、そうか
ごめん適当なこといった

12mmじゃなくてM12ってことなんですね。
了解しました。
一応、サービスマニュアル持っているのに恥ずかしい＾＾；

>>480
え？？
そんな割合じゃなくて
リヤ3本交換で、前1本というかんじで交換するけどな？

>>484
ドレンボルトの頭のサイズは
結局何ｍｍだったの？

>>486
17に決まってんだろ

>>480
磨り減ったタイヤをフロントに履くとかどーなのよ
ラウンド形状とか関係ない人か？
フロント→リア→廃棄のローテーションならわかる

>>478
カブに乗りたいメタボにバッチグーな
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part9
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200802740/
90より高いけどブレーキがディスクなのとイスとパワーがデブ仕様

イスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



氏ねよ。

>>468
リブパターンのを後輪に入れるよりは問題少な目です。
これを実行すると何故か加速するたびに後輪がよれるバイクに・・・排水性は非常に良いんだけどね。

排水性の優劣を感じることってあるか？
あの細いタイヤで水膜に浮くか？

90乗りだが最近３速は辛いので４速にしたい。
元々モンゴリ好きで余った４速を使え無いかとぐぐったら強化ラーがあった。
組み方や説明はあるが誰か使ってる方いないかい？
使っている方の話聞きたいんだがモンキー４速だとどう違うかな？
経験上想像は何となくつくが実際やった生の話あればぜひ教えてくれ。

カブの動力性能とタイヤの細さや使い方では、スリックでも問題ないと思う。

田んぼ道なで走るなら溝があった方がいいと思うけど。

>>491
排水性がよく分からない人は雨の日にペイントの上でブレーキをかけてみよう。

オンよりオフの方が乗り心地が良い。　



凄くね？カブって

>>479
前後共通だけど、ローテをちゃんとしておかないと
やっぱりふらふらするよ。

>>494
排水性と路上ペイントの関係をKwsk

>>495
カブが開発された当時は未舗装が多かった時代だからね。田舎のじいちゃんばあちゃんが安心して乗れるように作られた親切設計。

今となったら少々柔らか過ぎのような感じだけどね。若い人は社外サスで我慢してあげて下さい。

>>497
アスファルト部分は種類にもよるけど水はけするようになってる。
でも白線や黄色い線の所はそれが無いから、タイヤの排水性を１００％知る事が出来る。

って事かな？多分。
スリックと普通で比べればスグ分かると思うけど、溝のパターンの違いなんか素人が分かるかな？
俺なら分からないなきっと、うん。

>>499
それ、排水性とは関係ありませんよ

>>500
だよね

だから『俺にはわからない』と書いてるんじゃないだろうか

今日の日記
カブ90で162km走って3.6�gを僅かに超えた位を消費した。燃費45km/�gくらい。
用途は毎日の通勤用、他はあてもなく走ったりした。
運転の仕方は普通に交通の流れに乗って他は可能な限り飛ばした。

50から70へ乗り換え、本当に余裕があって驚いた別の乗り物だよ…
70〜90に乗り換えたら、やっぱり走りの余裕はかなり違う？

50ccと70ccを比較すると70/50=1.4倍の排気量
70ccと90ccを比較すると90/70=1.286倍の排気量

50と70を比較すると別格だが、70から90に変えた所で70に変えた時の様な感動はないと思う


ちなみに俺はJOGからアドレスに変えて無茶苦茶感動したが

重箱の隅だけど
50→49cc
70→72cc
90→85cc

でも、70と90のストローク差はなかなか侮れんと思う
（70乗った事無いから想像だけど）

>>506
補足�d

>>504がどういう部分に驚いたのかが分からないけど、
70の独特なエンジンの回転感に魅力を感じたなら、
90にはそれほど感動しないかも知れない。

シャープな70、トルク感のある90。
平坦路が主体なら差は感じにくいかも知れないが、
上り坂では90に分があると思う。

70は本当に良く走るからね
90は比べると回転が重い気がして
個人的には70のが気持ち良いから乗り換えて少々ガッカリしたよ

だから力はあるが余り魅力は無かったな
実用で考えたら90のが有利何だろうけど

>>504
50→70　トルク感が物凄くて速度も50よりストレスなく出る、全く別物で感動もの。
70→90　トルク感は似たような感じだが高速域で70よりパワフルさを感じるしよく伸びる、
　　　　　やっぱり90が良い。

ちなみに70は年式がかなり古そうなものだったからあまり参考にならないかもしれない。

90はブレーキ性能が追いついてないような感じがする。カブにしてはちょっと力が有りすぎのような。

>>510
508が言うようにトルク感なら90だと思うぞ。
70はトルク感と言うより、シャープなエンジン回転が魅力。
ショートストロークの片鱗がうかがえる。

ちなみに現代のような排ガス規制を受けてない世代の70は、
ある意味最新の90よりパワフル「感」を感じる。

５０　　最高速50キロ
７０　　最高速70キロ
９０　　最高速90キロ

この理論でいくと、、ＸＪ１３００とかは音速を超える勘定になる

５０から９０に載せかえるのと同じくらい値段がかかる１０５はどうなんですか。
なんか、感動した！！って話も聞かないから、キャブレターだけでも変えてみようか
と思って買ったけど取り付けてないし。

>>513
その理論は、どっから拾って来たんだ？

今日もカブ70で通勤♪

>>515
職場のおじさん達が話していた

皆、盗難防止は何してる？　

　カブを駐輪場の屋根のポールにギリギリまで近付けて、アブちゃんチェーンロックをハンドルの根元に掛けてねじりハチマキみたいにねじってギリギリ余った部分をポールにカチャリ。
　んで大型二輪用バイクカバーの穴前後2ヶ所に安物ワイヤーロック。とりあえずカブを空中でグルングルン回されん限りはﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞかなと。

>>514
おそらく、あまり大差無いのでは
最低でも2人乗りが可能になるほどの感動は無いだろう
c70→c90の話もあるし

>>518
バーディーのエンブレム

>>518
おっさん仕様

フロントをディスク化するキットはどこぞのメーカーは出しとらんのかいな？
流用だと、どんくらい金かかるんかいな？

>>523
CB50Sのフロント周り流用がメジャー。
動くだけなら３〜５マソ、綺麗にするなら５〜１０マソくらい掛かると思うよ。
古過ぎて欠品パーツもあるので注意。

>524ありがﾄﾝ
だすスピードは60〜70ｷﾛだが、ブレーキが弱くて悩んでるorz

>>525
エンジンブレーキ使えよ
余裕で止まれるだろ

つーか速度出したいなら中古でCB125買えば？

>>518
後輪にUロックして、車庫の柱にくっつけた自転車用錠(後輪の所についてる奴)と鎖で結んでいる。
鎖も安物だし、柱に付けた錠も余っていた物。
田舎の方だからこんな物だけど、都会ではどうだろう。
このUロックは出先での長時間駐車時、篭に入れたヘルメットのアゴと前輪をつないでおく。

わしゃ〜田舎だから、玄関にKey付けたまんまカバーしてるだけ。
誰も盗みには来ないよ〜

>526おまえアホだろwww
カブすれにブレーキの悩み書いてんだよ！


CB125買えば？WWW
>526読解力０知的障害者死ね！

>529
釜でも彫って市ね

>530
日本語しっかり勉強しろな在日www

>>529　>>531
馬鹿に何言っても分からんか･･･

そもそもそんなにブレーキ効くカブに乗りたければ
タイカブにでも乗ってろ。

しっかし、カブに盗難対策しなければならないなんて、１５年前には
考えられなかったよな。
お手軽で、壊れない、盗られない、いたずらされないと、サンダル
バイクにもってこいだったのが中古でも高くなったし若い奴が乗るようになったし
本と世の中わからんぜ。

15年前でもカブは若いやつに人気あったぞ
けっこう盗られた人もいた。

15年前だと、若いヤツに人気があって盗られたのではなくて、
即日中に港で船積み東南アジア行き、だったのではないかい？

いやいや、大学生に人気あったよ
うちの大学の構内に真新しいカブが数台停まってたよ
俺も当時カブが欲しかったんだが、高くてスクーターで妥協したな・・・

ちょうど１５年前くらいから若いのに人気が出だしたような気がする。
カブラから始まったような・・

だって経済性No.1バイクでしょ？原一は除いて
俺はそう思ってる

カブラのちょっと前からじゃない？
その波に乗って「ホンダも商売ッ気だしたなー」
って思った記憶あるよ。

おれが16年前に6V C50もらった時は、まだ全然だったと思う。

ご近所物語から、カブ人気が始まったように思う

防犯に気を使わなきゃならないのなら多少壊れやすくても他のバイクの方がいいかもな。
もっとも俺はプレス、スタンダード、カスタムと手に入れてきたけど一度も盗まれた事はありませんが。
あんまり汚いと盗んだり、イタズラしたりという気にすらなれないらしい。これからも汚バイク志向でいこうと思う。

在日死ね

いやぁ、カブはノーマルが最高だな。
納車されて１ヶ月、納車前はいろいろカスタムも考えてたんだが。

まず、レッグシールド取ってマフラー交換とか。
…ところが、レッグシールドあると足の風防効果高くて快適だし。
マフラーも意外にプロロロロッと歯切れよく軽快な音だし。

すっかりカスタムする気が失せた。

あと、ブレーキって80からでも普通に止まるよな？
みんなどんだけ車間距離つめてんだ？

ある程度の年齢になってくると、バイクってこれで十分だと感じてくる。

一緒に走る友達が居なけりゃねｗ

>>543
ちなみに新車？

クラッチ自分で交換したことありますか？

調整したんですが、ひょっとしたら寿命かな。

最近250ccバイクを手放したのですが、また乗りたくなってきました。カブも考えています。
休日にいったことない田舎町に行ったりするのが好きなんですが、カブにするか、中型バイクにするか迷っています。どちらにせよ、予算は15万で少ないですが。
でも駐輪場的にはカブかなぁ・・・

250で15万とか少な過ぎだろ
カブの中古でもｷﾞﾘｷﾞﾘじゃね？

どうせブレーキとかに不満が出るだろうし
30万位貯めて程度の良い250の中古買えよ

>>546
新車の90カスタムです。

>>544
そうかもね、俺もオサンの部類に入る歳だが、いろいろ乗り換えて、カブにたどり着いた。

今は通勤、街乗り、プチツー、タンデム、全部こいつて事足りてる。
なんかしら魅力があるんだろうね、やけに気に入ってる自分がいる。

>>548
俺の場合ツーに行く時400単気筒でも不満に思うことがある
だから250も視野に入っているならば250にした方が良いと思う
勿論カブの便利さは素晴らしいけど遊び用途には少し懐が浅い

大型あっても跨がるまでが面倒だ

アドレスにしろ

>>548
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=gn125&lr=

最初っからカブ万能みたいな先入観があると、乗ってガッカリも有り得るよ。

ここの住人達がロングツーリングにもカブを使用しているのは嘘ではないだろうけど、
誰もがそれを楽しいと感じるか？と言われれば疑問だからね。人によっては苦行と
感じるかも知れないよ。

大抵の人は何気にカブを使ってるうちに良い点を見いだして、通勤だけじゃ勿体ないな、
なんて事でハマリ出すんじゃないか？

カブは万能

力ブは万熊

カブは方態

えっ？


次オレの番？？

今日、初めて自分でオイル交換してみました。ドレンボルトは17mmでした。
だんだんと工具が増えてきたなぁ。

>>560
思い切りボルト締めるとすぐにネジ穴逝っちゃうので注意してね。

ホンダドリームでネジ穴はアルミだから強く締めると割れて
クランクシャフト毎交換になるって言われたので注意して
作業しました＾＾

どうしてクランクシャフト毎交換

クランクシャフトのところまでという意味ではないかと
勝手に推測してみましたよ

次はチェーン調整ですか？

ケースだけ交換でいいのにな。

ヘリサートでいいのにな

カブではないけど昔CB50のドレンボルトでアルミケース側の雌ネジを
ねじ切りケース交換(修理代)が二万もしたコトを思い出したw

クランクシャフトあたりのことは整備士さんの言ったことの
うろ覚えです＾＾；
次は何しましょ。
チェーンにCRCを吹きかけるくらいしか・・・。

ドレンボルトはガスケットが緩み止めにもなるからかなりユルユルに締めないと、
一回くらいは良くても二度三度と繰り返す内にねじ山がこそげて落ちます。

>>568
ゆとり世代か？
リトルスレレベルだなぁ。

>>568
悪いことは言わない、チェーンにCRCはやめれ。
1.チェーン専用オイル
2.チェーンソーオイル
3.エンジンオイル
呉チェーンルブをホムセンで数百円位だ。

>>555
僕の事かな。万能じゃないが、カブは至高のバイク。
盗まれた250ccのオフ車に代わって憧れだったカブ90を初めて買ってきた。
あまりの運動能力の高さに昔から惚れ込んでいる事もある。

長年のプレス業で、水没道路へ突撃・道路工事中へ突撃フワフワの土の上を
タイヤが埋まりながらも乗り越え・積雪の急な上り坂へ突撃チェーンも無しに上り詰め・
下りをタイヤがロックしながらも滑り降り・あぜ道をかっ飛ばすのを繰り返し・
急な上り坂発進を繰り返し・炎天下の中を長時間かっ飛ばすのを繰り返し
（炎天下〜　全開である時間を超えるとパワーダウンし始めてエンストした、キック
してもスカスカでなぜか圧縮が全く無い、当然掛からない、しばらく待つと掛かって
すっかり元通りパワフル、を繰り返し）・バンクでガリガリを繰り返し
と、あらゆる環境を走りこんだような気がして、耐久テストをしたような気がするが、
何ともないぜ。

メンテ、修理関係すべてバイク屋まかせだった俺が
コイツに出会ってなぜか自分でやりたいと思った
そして宗一郎氏の偉大さを思い知った
こんだけいろんな奴に愛されてるバイク他にねーだろ

チェーンには、オイル交換の時の廃油を
月１に注油器で、たら〜と注油。
チェーンカバーがあるから飛び散らない。
実質0円だし。

おれもずっと廃オイルぶっかけてたが、チェーンルブにしてみた。
チェーンルブはかけた後もしばらくブクブク泡が吹いていて、
なんだかすごい効き目がありそう。

やっぱりカブは良いよなー。
調子に乗ってオフ車なんか買ったけど、日常では引っ張り出すのも面倒臭い。
自転車代わりにもなり、その気になれば全国ツーリングにも行けるカブは偉大だ。

交差点で足出してステップ擦るまで倒したらｽﾞｻｰした元オフ車乗りが通りますよorz
もっとグリップするタイヤに履き替えようかしら。でもノーマル減らないんだよな。

漏れは毒男の時は、バイクは複数台所有で週末はツーリング三昧だったけど。
子持ちになってから、いよいよ処分せざるを得なくなった。
1台だけ残したのが、カブ９０。
理由は維持費かからないのがあったけど、たまにどうしても
ツーリングに行きたくなった時に、急に仕事が入ったと称して、
スーツに着替えてそのまま、違和感なく出かけられるのがイイ。

俺はＶＴ２５０とＸＬＲあとは２台のカブってとこか。

よく考えたらバイク便が使うようなのしか持ってないな

カブでは高速乗り入れ出来ないのが難だな。
高速道路の最低速度は時速50km。
平坦路なら兎も角ちょっとした登り坂になるとクリア出来ないね。
自動車でも昔の旧車でパワーのないクルマが高速道路をﾖﾀﾖﾀ走ってる。
360ccの軽自動車やフォルクスワーゲンより登坂能力は高いと思うけど。

イヤ、なーに「原付二種でも高速走れたらイイのに」
と主張したかったw
カブで好んで走る所ではないのは承知しているが可能性の問題として。

高速の最低時速って80キロじゃね？

もしかして、釣られた？？

カブの良いところは他の交通にセッツカレないからなのかな。知名度が高く、誰もが知ってる遅い乗り物だから、諦められているというか。

だから俺は返って遅く走るようにしてる。その方が他の車も抜きやすいし、無理な抜かれ方もしない。

都会だとバス専用車線が走れないのが痛いな
原付は一番左走れってのが常識だから煽ってくる車いるし
邪魔にならないよう超スピード出してしまう

>>581
50だよ。

＞カブの良いところは他の交通にセッツカレないからなのかな。

ちょっと日本語ヘンだけど、カブなら煽られないと言いたいんなら、そんな事はねぇな。

>>585
確かに微妙ではある。煽られないって事はないな。

でもそれは自分にもどこか「煽られてたまるか」という対抗心があるからかも知れない。
そういった部分を達観して我が道を行けば>>582が言うようにクルマがスゥ〜っと
避けてくれるかも。例えば、爺さんが運転するカブを煽るやつなんていないだろう？

そっかぁ、ワシは爺さんでは無いんだぁ・・・
腹立てるの止めよっと。
イイこと教えてくれた、感謝

>>578
>理由は維持費かからないのがあったけど、たまにどうしても
>ツーリングに行きたくなった時に、急に仕事が入ったと称して、
>スーツに着替えてそのまま、違和感なく出かけられるのがイイ。

ワロタｗ

>>583
横浜は二輪のみおkだね

カブ90で時速40で左側を走行してたら楽だし車からも煽られないね。

>>578
スーツってレーシングスーツじゃなくて
リクルートスーツのほうねｗｗ

ウエットスーツじゃないのか

>>583
原付一種は、免許取得の敷居がもっとも低くされている事から分かる通り運転技術が
未熟なままでも乗れるようにしてあるのが問題、その関係から道路標識の指定速度
から離反した30km/hに制限してある法律に問題がある。
交通の流れに乗ってはいけないようにされているから追い越す時に危険が増す、迷惑
だからなるべく走るな。小型免許以上を取得してから走れ。
セニアカーが走るなら止むを得ないが高齢者・障害者ではないのだから原付一種など
全くはた迷惑な話だ。
こういう事だろ。

【30km/h】原付一種の法律議論スレ【二段階】
> 遵法運転すれば渋滞や事故にも繋がる奇天烈な法律

【原付】法定速度30km/hを守ってる常識のある人集合
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1140062070/
> 原付３０キロ規制が不適切なのは周知の事実
> 原付バイクはカモ

よーするにさ、あんな大きな面積とってるクルマがローン組めば簡単に買えちゃうし、数百万の借金してでも買わなきゃいけないみたいなイメージをメーカーはＣＭで持たせるし、
それに対して政府が何も規制を入れないのがいけないんだよね。
魯山人先生だって言ってるやん・・・「渋滞してるのはバカがクルマに乗りたがるからだ！バカにクルマを持たせるな！」てさ


てのは半分冗談として、日本は正直、自動車立国であり続けようとするには国土が小さすぎると思うんだよね。
ガソリンだって１００円切るような事は当面なさそうだし、自動車産業の次を考えないとね。

プラグをナナメにねじ込みヘッド交換４万５千円払ったオレが来ましたけど何か文句あるのでつか？？

純正ヘッドと関係部品で２００００円でお釣り来るんじゃなかったか？

純正ヘッドなんて中古がゴロゴロしてるでしょ？

俺だったら5000円も貰えば修理してやったのに。保証は無いけどね。

昨日の雨でｽｰﾊﾟｰから出口に於いて滑りｽｯﾃﾝｺﾛﾘﾝ…でもｶﾌﾞも自分も無傷でした。通行人のお兄さんに大丈夫ですか？優しいお声掛けされ恥ずかしかったなぁ〜。皆さんｽﾘｯﾌﾟには気を付けましょう！

>>555
水曜どうでしょうの大泉なんかは最初のツーリングでは終始文句言いまくりだったな。
でもベトナムの頃には早く乗りたくて仕方がないとか言ってた。

>>599
悲しいことにスレ違いなのよね。
あれは50ccだし。

>> 599

俺も後でいいなと思えてきたくち

見た目と端から見て遅いのとで、まぁ仕事用の自分が乗るバイクじゃないと思ってたけど

バイトで乗ってから、スクーターより乗りやすいのと燃費がめちゃくちゃ良いので自分用に
90カスタム買ってしまった
スクーターよりステップがある分自分には乗りやすかった

水曜どうでしょうのもそんなかんじなんじゃないかな？
見た目は悪いけど乗りやすい
んで気に入り出すと見た目もなんか味があって良いように感じてくる

90てまだ新車買えるのかな？

>>600
ニャンさんは「ニホンセイダカラダイジョウブ」って言ってたけど、
あれは、タイかベトナム製のスーパードリームじゃね？
つまり日本で言う所の、Ｃ100ＥＸ

今月下旬にバイク屋に行ったら、もう入手の保障はできないレベル

今ならまだ間に合うって事かな？
狙ってる人バイク店にGO！

90が廃盤ってネタだろ？
ソースは？

誰が廃番だといった？
モデルチェンジ必須→インジェクション化または廃番のどっちか
今後、現行モデルの品薄化が懸念されるってこった

カブ90って以外と速い、おじいさんの乗ったカブ50にあっというまに追い付いてた。
後ろを走ってたスクーターの俺は一気に離されたたぜ。

廃盤が濃厚じゃない？

50はそこそこ業者が使うけど90は限られてくるからね。
50はＦIで残し、それ以上の部分はタイカブ等をリメイクして持ってくるとか。

90は、おそらく杯盤
二種スクーターが、その代替需要を補うかたちになる

だから110だって予言したでしょww

カブ110になるのか？

別に出てから決めればいーんじゃないの？地方のショップ行けば普通に余剰在庫としておいてありそうだし

>>105

やるなら105ccだろ？

>>609
郵便局は大口の顧客じゃない？

50の方が税が安いから90は廃止の方向に向かってる。
一度でも現場体験した者から言わせりゃ、上層部が無能としか言いようがない。

某スレより甜菜

29 ：７７４ＲＲ：2008/05/10(土) 23:49:26 ID:n21NylrQ
>>27
今度店行ったら聞いてみるよ
モンキーは6月くらいにインジェクションモデルが出るそうだ
カブ90も8月くらいに現行の生産打ち切ってインジェクションに移行らしい
そうなると125cc以下でキャブ車はXR100、エイプ100、スペイシー100/125だけになるな
XRとエイプはFI化するだろうけどスペイシーは無くなるかもしれんね


>>615
民営化でゆうメイトを増員するのも絡んでるんでそ？
いつも過積載でフラフラっぽいのにその上排気量が減るとか…

欧州とかだと４輪免許取得時に簡単な追加講習受けるだけで
原二クラスまでのバイクに乗れるようになる国もあるんだけどな。
ヤパンは原付と小型限定免許の取得費用の差が大きすぎる。

>>614あれは市販車とは違うらしいぞ。
あと安定した需要ってポリスと消防くらいか

先月、ホンダでカブ90買ったんだが、今年夏には90ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝケテーイと言ってたぞ。　

そうしないと排ガス規制で製造できなくなるもんな

５０のＦＩに試乗したんだがかなり好感触でした。
出足はいいし、エンジンの掛かりもいい。ただ、エンジン周りを見たら
凄い金掛けてるね。ほぼ別物だし、使ってる材料も凄い。

ノーマルで乗るなら絶対ＦＩ。９０もそのままの形でＦＩ化してくれたら
いいなと思う反面、価格もハイクオリティーに・・か

材料が凄いって具体的にどう凄いの？

１８金をベースに１カラットのダイヤを９０個使用した豪華仕様です

本屋で新しいカブの本見つけたらFI化の特集ページができてた。見た目どおり中身の部品もまるっきり違うんだね。
パーツが新たに開発されて通販とかで出ない限り、おそらく４速化等の今まで通りの改造はできないのかな。
人がカスタムしたカブのページは、有名すぎるのか他の本やサイトでも見るのばかりだった。

殆どが新設計。
メーター周りにインジェクションランプなど増設、各所センサー類増設、エキパイステンの
トルネードに加工して更に別室触媒、シリンダーはアルミ化、右サイドカバーを空けると得体の知れない電子部品が
グダグダととぐろ巻いてて、ざっと見ても「たかが５０ｃｃのバイクにココまでようやるわ・・」
て感じの出来でしたよ。

電子部品がバッテリーを奥に追いやったからタンクの容量が少なくなったっぽいですね。
あと、今までのスクーターとかもアレほどまでにセンサーだらけだったのかな…。

>>623
写真で見た感じでは、クランクケースはカバーの色が変わっただけのようにも見えるんだが・・・
ひとまずミッション周りは流用可能なんじゃね？

>>603
現地生産でも日本メーカーだから安心できるということだろう。
実際に日本製と遜色ないし俺のタイカブ。っていうか日本産よりフレームが太くて頑丈だわこれ。

あっちじゃ３〜４人乗るのがデフォだからねｗ
シートも何げに広めだし。

パーツ単位で注文するとガッカリさせられることも多いけどね、タイカブ。
向こうじゃ立派な財産らしいし、ヤワな造りにはなってないんでしょ。

そういや向こうの人間の値段は中古カブと同じくらいだそうな

>>583
うちの近所じゃ朝はバス＆二輪専用路線の指定になってるわ。

>>625
ん？　低容量は燃ポンが内蔵されたからじゃないの？
センサー類は部品統合などで、
これでも少なくなってきてるほうなんだとさ。

カブ９０のドライブスプロケットを15T→16Tに変更しようかと思ってるんだが、ヤフオクの900円位のを使った事ある人いる？

南海部品の1000円位のと大差無いかな？　

それとも、もっと値段が高い奴使った方が良い？
誰か教えて。

１０００円で１５丁と１６丁のセットのやつを買ったけど何も、問題ないから大丈夫でしょう。

それは税込みですか

サンスターのが￥１５００で買えるのに安物スプロケットの出番なんて無いんじゃないか？
歯磨き屋がなぜ？とかいう勘違いが多いけどスプロケ、ディスク板共世界１のメーカーですよ。

でも歯磨き粉屋と関係あったんだよね？昔に分業したとかしないとか・・

つ ttp://jp.sunstar.com/1.0_about/1.4_about_history.html

本業の方が無名になってしまったんだね。

仮にカブ90が新型になるなら、カスタムじゃない丸っこい方のヤツにも
是非4速を付けてくれ、4速ないとつまらん

歯磨き屋スゲーーー！

>>639
カスタムも・・・

カブは100ccFIって聞いたけど

>>639
そうだね。好みの問題だけど、タイカブとかカスタムとかの角張ったのは、
あんまり好きになれないんだ。
やっぱり、丸っこい愛嬌のあるかたちが良いな。
それを4速にしてほしいよね。
やろうと思えば、カスタム50の4速のエンジンで70にボアアップして、それを
カブ70に付けて売ればメーカーも簡単だろうにな。
それをやらないホンダには失望しているよ。やる気全然無しって感じ。
4輪さえ売れれば良いと思ってるんだろうな。

ダラダラした文章の最後にメーカー批判で〆るのウザイな

>>643
ライト層ウケを狙ってるリトルカブに4速セル付いてるのに
スーパーにそれが付いてないってのはおかしいよな

新型スーパーカブ50にも4速付かなかったし
仮に新型90が出ても付かんだろう、残念ながら

自分の手で4速化するのもひとつのお楽しみなのさ。
・・・と、ﾝﾀﾞの肩を持ってみるｗ

>>646
4速化ってどんだけ費用かかるの？

今日の日記
カブ90で153km走って3.78�gを僅かに少ない位を消費した。
大概飛ばして燃費42km/�gくらい。

俺のタイカブ１００はカブ９０よりも安い中古（１０万）だったけど
良い買い物だったみたいね。でもポジションが窮屈でたまらん。

>>645
>新型スーパーカブ50にも4速付かなかったし

新型カスタムは4速でしょ？

>>650
カスタムが4速なのは常識みたいな感じだったからあえて書かなかった
http://www.honda.co.jp/news/2007/2070827-cub.html
スタンダード、デラックス、プレスは3速のまんま

>>651
なるほど。
>>647
純正の腰上、腰下のガスケットセットが8000円弱（年式によって差があるかもしれん）
必要なミッション回りの部品を全部新品で買ったら3万位（以上になると思う）になるから
中古のミッションをオクで探した方が良いかも。オクだと1万ちょっと位かな
自分でやるなら工賃無料。頼めば・・・結構高いんじゃね？（2〜3万ってトコか？）

あ、自分でやるにしても通常工具の他、
フライホイールプーラーとクラッチセンターロックナットレンチの二つの特殊工具は必要。
トルクレンチもあった方が良い。

>>652
新品揃えて改造頼んだら結構高いっスね
「カブごとき」言っちゃあ語弊がありそうだけど
カブは気軽に乗れるのが利点だから、そこまで金かけるのは抵抗が・・・

やっぱり丸型カブ90に最初から4速付けてくれた方が嬉しい
可能性は絶望的だけど

>>643
なぜに昔のタイカブだけしか比較対照にならないの？
現在のタイカブはもっとデザインが変わっているのだが

>>647
結構掛かる
50カスタムのを入れたとしても新品4速部品だけで4万円はいるよ
カスタムのエンジン買っても2〜3万円は要りそうだしオークションでも4速だけで1万円以上はするんじゃ無い？
それでもタマ数自体中々無くって困るね
先月かな？Yahoo!オークションで同様なジョルカブの4速が1.8万円で落札されあきらめたw
タイカブ4速も無いからCD50のを買って見たが付かなかったのはショックだったが色々やって取り付けたよ

>>655
今のタイカブ、むしろ刺々しさが増してないか？
>>643の言う「丸っこい愛嬌のあるかたち」からは遠ざかってる気がする。

もはやセルの有無で二つのラインナップを用意する事自体無駄なような気がする。
どっちかにすれば確実に安くなるね

>>643
やる気がないんじゃなくて儲からないことがわかりきってるからやらないだけかと
てゆーかね、50の四速エンジンを70にするより70のエンジンを四速化する方が
工業製品としてコストがかからないし耐久性も上
70エンジンにはクラッチもクランクもオイルポンプもベアリングも排気量相応のモノが入ってる

>>658
セルの有り無しでの2ラインナップは俺は無駄だとは思わんけどなぁ
これだけ台数の出てるバイクだからいまさらラインナップ絞っても、たいして安くならない気がする。

あ、でも、セル付き用にカスタムの車体をラインナップしてるのは無駄かも
黙ってDXの車体にセル付きエンジン載せれば良いのにって思うｗ

>>黙ってDXの車体にセル付きエンジン載せれば良いのにって思うｗ

俺もそれが理想だと思う
あの妙にカクカクしたカスタムカブの車体は何のためにあるんでしょう？
昭和のスクーター(？)みたいで独特の味わい深さが無いことも無いけど
やはり存在意義を感じない

カブカスタムはカブマニアの間でも不人気らしいけど
原因はあの車体のせいだと思う。STD・DXの丸っこい車体に4速・セルが付いたら
きっとウケるんじゃないかな。HONDAは根本的になんか間違ってる
個人的にあのカクカクした車体は不要かな

http://www.virgin-bike.com/column/question/index.html

>>656
>タイカブ4速も無いから

4速じゃないか？？

カスタムか・・・
形は許せる、つーかあれはあれで好きなんだけど。

90/70のFブレーキが大径化されたとき、アンチリフト機構を省いたホンダにはガッカリした。

3速の国産高品質のカブと4速の海外製の低品質カブタイプのバイクと
購入を迷ってしまうレベルまできてるよ。
3速って明らかにもう時代遅れだろう。（配達専門用途をのぞく）
360ccの自動車が普通に走ってた頃の時代とまったく違うと思う。
軽自動車でさえ、660ccになり加速も格段に改良されてる。
そんなのが走る道路で、3速ってひどすぎるとおもう。
タウンメイト80ってのがヤマハにあったし、ものすごく格好が悪かったけど
４速だから、真剣に購入を検討したことがあるんだが。
もう10年以上前から、悩みつづけてるよ。
仕方が無いので、現在はCD90に乗ってるんだがな。

自分のはカスタムだけど、次は丸目のカブを買って燃料計だけ手元に増設します。
だからってまだ動くのに新車にしたりはしない。すでにかなりの装備を付けてしまってるし。
とんでもない借金をして無駄に速度だけ出る車を買って、返済前に電信柱にぶつかるバカみたい
になりたくない。行きつけの散髪屋さんのことですが。

新しいC50の注文が無いからバイク屋さんにもパーツリストとか無いんだけど、どこまで今まで通りに
できるのかな。新型を買ってきて真っ先に分解して研究する猛者はいそうだけど。

3万円で大金持ちｗ

>>665
>3速の国産高品質のカブと4速の海外製の低品質カブタイプのバイク
>3速の国産高品質のカブと4速の海外製の低品質カブタイプのバイク

本来配送専門ビジネスバイクに俺らが勝手に別用途で乗ってるだけじゃない？
だから、メーカーに文句を言うんじゃなくて、こちらからそのバイクに合わせるしかないんじゃない？

他に速いバイクは一杯あるよ。

日本では業務用ビジバイ、東南アジアではローンで買う高級車らしい

気になるならやっぱり今の内にオーダーして旧型買ったらどう？
4速が欲しければ50カスタム流用や強化ラーで何とかなるしな

新型がそれ程変わるかとも思えないからまああんまり熱くならなくて良いと思うがどう？

>>666
特定しますた！

速いから４速が言い訳じゃないべ

>>669
だろうけど、リトルとか出しちゃってるからね

90ｶｽﾀﾑ乗りなんだけど最近加速中にガクッてなってスムーズに加速できないんだけど何でだろう？
詳しい人いたら教えて

>>665
タウンメイト80は4速が不評であまり売れなかったという過去があるらしい。
やっぱり3速でないと困る人が多いんだろう。
しかし俺のT50は3速、50km/h位しか出ない。しかもシャフトなので減速比を変えられない。

>>675
もちょっと、状況を詳しく書かないとアドバイスのしようが無いとおも。

スプロケが磨耗して、チェーンが山飛びしてるんじゃない？

>>677
購入してから１年
オイル交換３回
走行3500km

ローからスロットルを徐々に開け動きだすがガクッとなり一瞬だが加速が止まり再び加速し出す。症状としては走行中にガス欠したかの様なガクガク感

そんな感じです

>>679
加速中っていうか、発進時ですかい？

クラッチ調整してみれば？

>>679
ガス欠症状だとすれば、とりあえず燃料コックのところのフィルターチェックと
キャブをばらしてフロートに錆等の異物が無いかチェックかな
それで異常がなかったらプラグ替えてみる。
上記の書き込みからはこれくらいしかアドバイスできん

毎回なるの？2速以上では問題なし？
エンジン自体(燃焼)の問題か駆動系（クラッチやミッション）の問題か特定した方が良いよ

>>680
>>681
ｻﾝｸｽ!ちょっと調べてみるっス

１度ガス欠してそれから毎日１速の段階で起こるようになった。

キャブのメインジェットではなく、スロージェットが貫通してるか確認してご覧。
ガス欠してタンクの底部のゴミがキャブまで流れたんかもね。

>>679
いつも何キロぐらい走ってる？
走行スピードは？

>>684
５０〜７０km/h

郵政カブの後ろに付いてるようなデカい方形のリアキャリアが欲しいんですが、どっかの通販で売ってるの誰か知りませんか？

プレス用オーバーキャリアじゃなくて？

すいませんリアキャリアじゃなくてリアボックスの類です
どなたか知りませんか？

いやぁ、まじで日本語の乱れが凄いなｗ

ホムセンボックス着ければいいじゃんよ。

>>688
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=frp&auccat=26310&f=0x2&alocale=0jp&mode=1

なるほど、わかりました
ありがとうございました

>>686
MRDの箱か。
隙間からブツ落ちるし、蓋はぶっ壊れるし、
あんまりいいこと無いぜー

>>693
外箱は基本的に軽い雨風を防ぐだけで、荷物の固定は中のネット頼みだからね。
ホムセン箱ならバックルでしっかり閉じることができるし。

>>676
同じヤマハで選ぶ場合、経済性重視でそれ程ゼロ発進を多用しない用途の場合、
妥協してＹＢ９０かＳＲ１２５でも乗っていたんだろう。でもよく考えたらあれも手堅く作った良いバイクだった。
ＹＢはさておき、ＳＲのはビッグキャブと流用マフラーで結構元気に走ってくれたし。

>>686
ＭＲＤフリーボックスね。
3万5千円で販売してたけど、今は注文受付してない。
箱単体で約7キロあるから重いよ。

積載重視するなら、プレスキャリアかオーバーキャリア付けて
ホムセンボックス加工して取り付けした方が実用的だよ。
重量物積むなら、サイドスタンドも強化スタンドに交換推奨。

>>693
昨年購入して、外箱のスライド機構が馬鹿になって２回修理に出した。
今は車に積んで小物入れとして使ってる。

「漁農篭は壊れない」

はいご一緒に

>>698
読めねぇよ w

ダイヤモンドは壊れない

俺も嫁ねーｗ

おそらくゴミを分別するのに使うプラスチック製で頑丈に作ってある奴だろ。
あれは確かにそう簡単には壊れないけど、汚らしいなｗ

>>700
ダイヤモンドは砕けない
じゃなかったっけ?

どーでもｲｲなｽﾏﾝ…

農業コンテナ最強伝説

流れ豚切りスマンが、皆のカブはブレーキシューの張り付きは起こらない？
中古で買った俺のは、特に雨上がりの朝イチには必ず張り付いちゃう。

シュー(スプリング含む)は新品にして、可動部にはグリスをたっぷり塗った。
でもあんまり変化ないんだよねぇ。多くの人がそういう傾向を感じるなら
マァ我慢できない事もない程度なんだけど。

転けたら中身出ちゃうけど…　

だが、それがいいｗ

>>704
4台乗り継いで現在2台所有だけど
ブレーキシューが張り付いたなんて事は一度も無いなぁ
しかも、タイヤ交換の時に黙視チェックだけでノーメンテｗ

以前乗っていたカスタム50(93年式)ではよくそれ起こっていたな。
停止しないとブレーキ解除しない。現在あるC90、タウンメイトでは発生しない。
雨の日に出るんだから、ドラム内の錆が関係しているのかも知れない。

ブレーキダストが貯まってると張り付いたり、鳴いたりするよ。

一回外してコンプレッサーで掃除推奨です。

>>705

それを業界用語で
「店を開く」って言う。

>>704
ドラムの中に問題があるんじゃないか、カブじゃないが昔軽自動車のブレーキドラムの中に
水が入るとブレーキが全く利かなくなった、ドラムの中の水を蒸発させるためブレーキをポンピングして
ブレーキ内の温度を上げるその内水分が蒸発してブレーキが利くようになるってな感じだったが
704氏のカブのブレーキドラム内が錆びてるんじゃない。

>>706
>>707
>>708
>>710
THXです。

どうやら古いカブだと同じような事例があるようですね。

実は私が購入したC70は85年製で、途中でシュー交換してるかどうかも分からず、
また一度も交換してないならアスベスト製かも？という懸念があって、清掃は手抜き
した感が否めません。

見た目はドラム側には大きなキズも錆もなく、大まかにダストも取り除いてはいるのですが・・・。
今度もう一度念入りにメンテしたいと思います。皆様ありがとうございました。

以前のタイプの小径ドラムでまれにロックしていたなぁ。
僕は我慢できないから速攻で直す。
ブレーキワイヤーに注油していて動きがするするなのはもちろんの事、
ドラム内をピカピカに掃除して、ブレーキカムシャフトにぐリスを塗って、
カムの部分には一応、住鉱のモリブデンペーストを塗って直していた。
シューとスプリングの交換は大して関係ないかもしれない。

ブレーキがロックするのは
カムの油切れだよ
ブレーキカムのシューを開く所にグリスを薄く塗ればOK
タイヤ交換ついでにグリスアップするのをオススメします
あそこが乾くと雨の日はロックしやすい

タイヤ交換したんですが、新しいせいか
なんか後輪がブルブルふるえて定まってない感じがします。
タイヤが慣れてないからでしょうか？

>>714
きっちりビートが上がってないんじゃね？

タイヤを回しながみてもグラグラしてる様子もないんですが
ほんの少しプルプルといいますか、ゴロゴロというか・・・
その前のタイヤがツルツルで8000キロで初めて交換したので
新しいタイヤの感覚ってこんなのだったかな？と。
ちなみにショップで交換してもらいました。

ブレーキシューにグリス塗ると鳴かなくなるよ！

対になってるブレーキシューを引き寄せるスプリングが弱いよね
あれって、設計というかバネの強さの設定が弱すぎだと思う
強いものに変えると一発解決するよ
おれはドラムブレーキだったころのセローのを使ってる

>>714-716
おそらくチェーンの張りすぎ。

ビードがちゃんと上がってないな。
タイヤのリムに近い所に細いラインがあるんだけど、
そのラインとリムの間隔が一定かどうか確認しれ。

郵政カブはこちらでOKです？
MD70のクランクシャフトを注文しようとしたら
MD50と同じ！って言われたのですが…
共通化しているのでしょうか？

>>716
空気が足りないんじゃないの

質問なのですが、70ccカブに90ccカブのリアサスは流用可能でしょうか？
純正サスがヘタってきたので社外にでも変えようと調べましたが
70cc用っていうのがないので…

リアサスなんてどれも共用可能だ。以前C50カスタムにつけてた武川サスを外してC90につけてる。
ちなみにその武川サスには90用とは書いていない。50用でも90用でも付くと思われ。

>>716
経験上タイヤゆっくり回すとエアバルブ付近でタイヤが変形していないか？
そうだったら、チューブがタイヤ内部に完全に入っていない。
タイヤの空気抜いてバルブナットを
完全にはずさない程度まで緩めてからバルブをタイヤに押し込んで戻す。
エアを入れてタイヤ回してぶれないならOK。


いずれにしても、普通ショップだったら客に引き渡す前に
チェックする内容だと思うのだが・・・

>>723
>>722です、有り難う御座います。
この度、リアシートもダブルシートにしたり、純正マフラーも錆々なので変えようか…
等々、色々と交換しようか検討していたので助かりました
m(_ _)m
教えて君で申し訳ないのですが、マフラーも90cc用はポン酢毛出来るのでしょうか？
マフラーは70cc用が一つしか見つからず
静かな排気音の物が良いので、探すのに苦労してます…

シリンダ長が違うから無理じゃない？
加工するなら着くと思うけど

スーパーカブ90の尾灯が切れてしまったんですが、
交換用の電球は専用のものが必要なのでしょうか。
それとも量販店などで買えるもの？

取説には12V-18/5Wの電球としか書いていなかったので
ご存じの方、教えてください。

>>727
どうせ切れてるんだから、ネジ2本で外して、現物持ってホムセンでも行けば？

>>720
誰に言われたんだい？
その話を信じきれない根拠は？
なぜ疑うの？
たまには人の話を素直に信じてみようとか思わないの？
なぜＭＤ50がありＭＤ70もあると思う？
なぜＭＤ90とはエンジンが違うのに50・70は似てると思う？

信じる勇気も必要さ・・・

>>729
ホンダの部品で痛い目に合うと一ヶ所からだけの情報だと信頼性がW

>>727
量販店には同じやつ売ってなくて、
12V-18/10Wをかわりに買って使ってます。
たいした金額ではないけれど、安いんで。
ストップランプがちょい明るくなるのかな。
今のところ、問題ないみたい

同じ12V-18/5Wの電球でも、いくつか形が違うので、
現物持っていって見比べるがよろし。

>>731
ストップランプじゃなくテールランプだろ？
その分ヘッドライト暗くならないか？

>>724
再度確認してみます。

> いずれにしても、普通ショップだったら客に引き渡す前に
> チェックする内容だと思うのだが・・・

ここなんですが、
タイヤ交換後に帰ろうとして100m位走った先の信号で
リアブレーキがスカスカでまったく効かなかったんです。
見てみたら、フリー状態のままで渡してきやがったんですよｗ

もう行きませんけどね。

http://www.sym-jp.com/source/models/wowow100.html
こんなの発見（笑）

>>734
今頃何を・・・w
ベースはコレね。
http://www.sym.com.tw/chi/showroom/index.php?mode=info&id=19

ストップランプをLED化してる人いる？

ヤフオクのダブル球買おうか思うんだが、どうかな〜。
メーター球もLED化したいけど、LEDバルブ無いよね？

>>736
やってるよ！
テールはダブル球タイプ。
ウィンカーはＴ１０だったかな。（少し暗い）

>>736
ブレーキかけてもヘッドライト暗くならないし、ウインカーの点滅も影響ないしで効果絶大でした。

>>728
>>731
ありがとう。
夕べパトカーに呼び止められて指摘されちゃってね。
ぜんぜん気付かなかったんだけど。

なのでできれば今日買って帰りたかったんだけど、
現物調べてからにするよ。

>>739
キップ切られなくてよかったね。
しかし、バイクで尾灯切れてる人って多いよなぁ…

うちの近所の新聞屋さんは、店のメイトの電球切れでキップ切られたらしいです
自分も新聞配達のバイトで切れたことあったけど、人に気付いてもらったからすぐに交換できました
自分のは点検するけど店のはそんなこと気にせず乗ってたな〜

郵政民営化でカブを真っ赤に塗装してもイイんだよな？

白黒のストライプに塗って警察車両風にするとか、、、

ただ「藤原とうふ店」のシール貼ってたらハマり過ぎてて洒落にならんがなw
「とうふ屋さ〜ん、一丁下さいな」って声が掛かりソーで。

>>742
カブで赤だと消防署と間違われそうだね。
CD50だったかが、市販で白だったけど、あれに鉄製ボックスとレッグシールドを
付けたら、どうみても警察だよね。

CT110糊の人が、装備次第でよく郵便屋か消防屋に間違えられると言ってたな。

クレーマーから郵便屋に間違えられた挙句に、
ぶん殴られて怪我を負わされたCD糊が仲間内にいる。

二種カブリニューアルの際には、外装をモトラにしたバージョンもほしいな
そして乗ってると自衛隊に間違われるとｗ

>>736
テールLED化すれば切れない(切れにくい)し良いよ。
ナンバー側：白　ブレーキ灯：赤の方が白白よりも明るい。

>>731
ブレーキランプは平常と仕様時の明るさが3倍とか規定なかったかな？
あれば、5Wと18Wじゃないとだめぽ。

>>747

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示[2006.03.27]
（第三節）第212条（制動灯）

二 　尾灯と兼用の制動灯は、同時に点灯したときの光度が尾灯のみを
　点灯したときの光度の五倍以上となる構造であること。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_212_00.pdf

>>748 に補足

条文番号は違うかもしれん。告示はよくわからん。

ただ一つ言えることは、
>>748 のように「5倍」なのは普通車や自動二輪車の場合で、
原付自転車ではこれを「3倍」に読み替える条文があったはず。

誰か見付けたら教えてくれ。

ホンダのカブ９０ccです。
（車＆ブラックバードも所有していますが、１人移動はカブしか利用していません…）
殆ど常時フルスロットで走りメーター読みで８０手前まで出ますが…
マフラーとエンジン排気部をつなぐボルト（？）が折れます…　※２台連続
メーカーに持ち込みで調査してもらいましたが「飛ばしすぎで熱もったのでは…」
という事ですが、経験ある方居ますか？

ねーよ
エンジンに異常振動は出てねーか？
それからスプロケノーマルだとその速度はヘッドがかわいそう

>>750
買ってから５千キロも走ってない時にありました。近所に直しに行ったら結構あることだと。
だけど国道で違う県に行く時はそれくらい出すけど、普段は７０キロくらいしか出せないな。
常時８０キロって、デカイ道路を随分遠くから通ってるんでしょうか。

>>750
私も、15年前に買ったカブ90でｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ折れました。
去年買ったｶﾌﾞｶｽ90は、加速も悪いが、振動が少なく、全快走行に耐えてます。ちなみに、会社の先輩も折れたよ

>737-738>746　有難う！
LED化をやってみます！

カブ用の可倒式のステップってないかな？
すぐガリガリ擦るから、可倒式あるなら交換したいんだが、ぐぐっても出てこない。

…でも、右側はブレーキペダルも擦ってるから、ステップ交換しても無駄か。

ダックスにステップ可倒式のがあった

>>752
>>753
ご回答有難う御座います。
私だけでは無かった訳ですね…
メーカーの方は「こんな例初めてだ、今後のＱＣにも利用したい…」の様な事を言っていましたが…

>>742
別に郵政省のころでも赤くすることに何も問題は有りませんでしたよ。
払い下げの郵便カブを赤いまま乗っても法的には何も問題なし。

あくまでも向こうが「紛らわしいのでなるべくやめて下さい。」
とお願いするのが筋。

御堂筋

>>732、>>747、>>748
知らんかった〜
ブレーキと常灯が紛らわしいってわけね。
>>739
自分もパトカーに指摘され、気付いたのでした

警察ならともかく、郵政カブと紛らわしいからって何の問題があるのかさっぱり分からない

「おたくのバイクが暴走してます」「さぼんな」「タバコ吸うな」「休憩するな」
と郵便局に苦情が入るから。

＞自分もパトカーに指摘され、気付いたのでした

話が逸れるけど、カブ90歴4年目の俺は2度パトカーに追尾され停止を求められた。

カブも格好も至って普通だし、△シールにナンバーで分かるはずなんだけどなぁ。
二度ともパトカーから降りてきた警官が「これ何cc？」と聞き、バイクをクルッと
一周見たあと「じゃ気を付けて」だって。

素でボケてるのか、何か見つけてあわよくばキップ切ってやろうかというつもりなのか。

>750
僕も折れたよ。
2本の内、下側の1本が。
で、無理に抜こうと
ドリルでヘッドいじってたら
ヘッドが割れちゃった。。

ヘッド外して内燃機屋行きだよ
総額5万ぐらいかかるぞ

5万円も掛かる？
ならヘッドだけ新品にして部品組み換えのが安いな
でもヘッドのスタットなら内燃機屋によりだけど5000円位でやってくれるでは無いでしょうか？

私の地元の年配の方はオートバイを「カブ」と呼びます…
スレ違いですが…、免許も無く車を運転している方も多数居り、警察に捕まると、
「俺はこの辺しか運転しね〜から免許はいらねえだ〜」と自己弁護します…

私の地元の年配の方はオートバイを「ポインター」と呼びます

>>764 未来からのレス? >>773要注目。

カブってオイルフィルターは存在しますか？

今から初めてのオイル交換なんですが、オイルは完全に抜ききってから600でへいきですか？

質問ばかりですいません。

金網ですがオイルフィルターは存在します

>>767
ウチのおかんがそれだ。夕飯時の会話。

「今度の青いカブは荷物いっぱい載るんやな」
「前の大きい赤いカブはどうしたんや」

青いのはオートバイです。赤いのはスクーターです。カブは卒業しました。

ベトナムみたいだなｗ

俺、新しいカワサキのhonda買ったぜ！
すげえな、俺なんて中古のヤマハのhondaで我慢してるって言うのによ〜
ところでお前の弟はhonda買うの？
ああ、知り合いからホンダのhondaを安く譲ってもらうらしいぜ

こんな会話が横行してるというｗｗ

韓国でガンダムゆー言葉がロボットの一般名詞になってるのと
おなじで妙な気分ですな。

>>770
いわゆるカートリッジ式のオイルフィルターは存在しないから、
ふつーのバイク様のカートリッジ交換は必要ない。
そのかわり以下の二つの装置でゴミをろ過してる。
�@クランクケースカバー内に金網があり、そこで漉す
オイル交換時、通常の逆向きにオイルが流れてゴミごと古いオイルが排出されるので
フィルターを交換とかはあまり考える必要はない。
�Aクラッチユニット内で遠心分離によりゴミが取り除かれている。
これが結構たまるので万単位で乗ったらバラシてゴミを取り去ると気持ちがいい。
４，５万キロ乗ったらクラッチ消耗するからそのタイミングでもいいけど。

オイル量については
オイルドレンから抜いたら600cc、クランクケースを開けたら（確か）800ｃｃがめやす
オイルゲージで確かめるほうが確実。

だから何ともないのか。
クラッチを分解して見てもらった後にぶん回して乗っていたが、
気持ち悪いから早めに百何十kmか走行した後にオイル交換したら
5mmくらいの緑色のガスケットの切れ端が出てきてゾッとしたよ。

カブのレースって有りますか？（ワンメイクでノーマル）
先日も赤城山でカブ90でRX-7とバトルしました（下りです…）
RX-7の兄ちゃんが「バックミラーでSRかFTRと思ったらカブでびっくりしました…」との事、
以前はキリンの様にポルシェにバトルを挑んだ事が有ります（下りです…）

俺も伊豆に行って大型に抜かれると追い回す。
向こうは気付いてくれないけど・・・

真鶴とか熱海の前後もかなり美味しいよな
海、山、空そしてひなびた干物屋にがめつい漁師・・・伊豆はほんと地獄だぜぃ！ふぅーーーーはっはぁっー

>>776
CBSFを表榛名の下りで追い回したことはある。キャンプ装備満載で。
が、椿の下りはフレーム剛性とブレーキ性能とトップスピードの関係で
ぜんぜんだめだった。
あまり調子に乗らないよう。おたがいに。

出るんなら応援するぜ
http://www.japan-racing.jp/fsw/08/cubcup.htm

こらこら・・

おまいら無茶し過ぎW

>>776
凄すぎｗｗｗ

タイヤ　ミシュランのM35とM45では
グリップどちらがいいの？
グリップのいいタイヤに変えたい。

車通勤からカブ通勤にしてから気が付いた。
俺の食費とアルコール代の高さ。

特にアルコールの燃費がすこぶる悪いorz

カブ100でソロツーリング中

信号待ちしてたら後ろから250と400の混成ツーリングの一団が、、、
信号が青になり一気に俺を追い越して行く。
が巡航速度は同じ7〜80kmなのでソノまま一団のケツについて走ってた。
…と対向車線にビッグバイクの編隊が、、、
手を挙げたりピースサインを送り互いに挨拶し合う彼ら。
俺もアクセルグリップ握ったまま小さくピースサインw

カブでツーリング
傍目には地元のオッサンがそこら辺を走ってる
としか思われないorz
それどころかツーリングライダーに道訊かれた事もあるよw

地域では有名な渋滞の名所を通って通勤するんだけど、
ガソリンの値上げ後かなり緩和されてるんだよね。
四輪での通勤は確実に減っている。

そのかわり原2が増えた気がする。多くはアドレスを筆頭にスク系なんだけど、
ホンダもちょっとはカブの再開発に目覚めないかなぁ？

まぁそういうベクトルに向く可能性は低いだろうけどﾅ。

うちの会社は一気に自転車が増えたwww

>>782
どっちもどっち。
ミシュランならパイロットスポーティがまし。
ライフが短くていいならBSのBT390。

>>785
うちの会社は車と二輪通勤OK(おまけ５０免許不可）なんだけど、
決まって「カブと50cc氏ね」って言ってるな。
本線をトロトロ走ってて邪魔なんだもの。側道走れよ・・・

>>788
それはそれは立派な社員さん揃いで素晴らしい会社ですね。

今のカブ90は美しいモデルだから、オサレなモデルとカッコイイモデルも出して欲しい

>>788
おまけ50不可って原付免許持ってる人は50おｋってこと？
それはそれで腑に落ちないなｗ
後から取れないし……二輪免許で乗れってことか

>>791
マトモに二輪の教習をしたかどうかで分けてるんじゃないのかな。

しかしモラルはついて来ずw

うちの会社は全員カブで通勤してるよ

新聞屋だもの

チャリやギアはないのか

田舎だな

>>795
チャリはあるけど免停にでもならなきゃ誰も使わない
うちと取引してるバイク屋さんはホンダウイング店だからギアはないよ
俺は個人的には配達するならギアの方がいいんだけどね
どっちにしてもガソリン代が高騰してるこのご時勢に
タダで好きなだけ乗り回せるんだからありがたいことですわ

>>779　さん
>>776　です、情報有難う御座います。（参加費結構しますね…）
　以前、北海道へカブ90で行きました。（利尻まで…）
　当時、バトルスーツを来ており、直江津からフェリーに乗る際に、私がビックバイクに乗ると思ったら
　カブに乗って乗船したので周りの方にはうけ（…）、食事をおごってもらいました。
　甲板でバイクを固定する船員の方も笑いながら固定してました…

>>796
行きつけの店はどちらかと言えばホンダの店だけど、近所の新聞屋さんがみんな
ギアとメイトだから関係なく販売も修理もしてます。
その店以外は、なんか怪しい改造とかやってる信用できない店だったり色々。
カブを探していた時にカブが置いてあったのもその店だけだし。
ホンダウイング店ってなると、ギアとか置いてないのか。

こないだ出たカブのムック本立ち読みしたんだけど、
インドネシアのカブ125って前後ディスクでチューブレスタイヤっぽかった。
タイカブよりさらに進化しとるみたいで、欲しくなったよ。
輸入してないかな〜
今乗ってる90デラックスのルックスも捨てがたいけど。

つttp://www.riverside-jp.com/th/wave125x.html

>800
ボディにPGMFIってロゴが入ってたんで、
波Xとは別モノぽいです。
波Iの発展版になるのかと。
国内に秋投入…はなさそうだな。

>>787
ダンロップはどうなんです？

エンジン一回もあけずに１２万キロ超えていまだにバリバリで最高速も新車の頃と変わらず８５でるカブ９０知ってるけど
それって少数派だよね　

>>601
>>800は前後ディスクって意味だろ。

>800値段も安いしマジいいな！

Fi化で燃費が落ちるんならタンクの増量をお願いしたいなぁ。。

減量するよ

>>806
現行のプラットホームを使うのであれば無理みたい。
50をよく見れば分かると思う。

>>808
郵政が民営化したからそろそろ郵政カブをFiにして出してもいいと思うんだ。。

>>808
プラットホームだってさ・・・・・・・・・・フレームって言わないか？

カブ110がでるって本当なのかな？

はい

>>812
重ねて質問なんですが、ソースってあります？
出るとすればいつくらいなんですかね？

自演に見えた

ソースは内緒
夏まで待てば

>>814
それは違います。紛らわしくてすみません

>>815
ソースがないってことでしょうか？じゃあ噂の域を出ないということですね

>>810
フレーム以外も多く流用するからプラットホームでも良いのでは？

でも、二輪ではあまり使わないよね。

２０年物の９０ＤＸに乗ってるんだけど
アクセル全開で走ってると
ブィ〜ンブィ〜ンって回転だけ上がっちゃう時があるんだけど
クラッチ寿命って言うことなのかな？

最近カブリ気味だったんで、
今日、２万５千キロで初めてエアクリーナー交換したら、
凄く吹け上がりが良くなった。
特に３速の加速が良い。
もっと早く交換すれば良かった・・・

ＳＹＭのやつ買おかなと思ったが１１０出るならもう少し待ってみよう

110で出る
のは大して問題ではないソレが90のままだとしても、、、
問題は排ガス規制に対応させるためにFI化。
そのために低下した燃費、パワーをドー補うか？だ。

例えば四速化(オーバードライブ設定)や五速化だ。

波iと比較して”動力性能同等、燃費良”あるいは”燃費同等、動力性能良”のいずれかであれば良いな

郵政バイクスレで、来月から左ミラー義務化という書き込みがあった。
みんな左ミラー付けてる?
たまに左だけミラー付けた原付を見かける。

心配すんな。
wave110の４速エンジンにデチューンで登場だ。
FIもセンサーを減らした汎用品。
黙って買え。

放置違反金9000円とかありえんわ
一応自転車だろ自転車
駅前じゃなく結構はなれたとこ置いといたのにヤラレルシ
しかもシール貼ってまもないからそいつらまだいたから追っかけて持ち主って事いえば勘弁してくれるかと思ったらまったく駄目
貼ってしまった以上はなんたらかんたらとかふざけろよ

要するに90はカタログ落ちってことね

>>825
wikiじゃ
＞なお、放置違反金の制度上、重被牽引車を除く一般的な軽車両・自転車は対象外である。また、自動二輪車・原動機付自転車は制度の対象となる。
とあるな

こんなヤクザ顔負けの商売がなりたつなんてﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)
この法律おかしすぎる
しかも逆らえば預貯金凍結・・・orz

駅周辺はしょうがないだろ
厳しくやらないと同じような考えの人たくさんいるんだし

取り締まりあるところはマジ大変だな。
ある程度駐車場整備してから対象にすれば理解できるが、
有料駐車場利用できない場合もあるからな。
バイク手放すのも理解できる。
漏れは田舎在住で良かった。

取り締まるのは近くの駐輪場・駐車場に空きがあるときだけにしろ

FI化するとパワーが下がるって言うけどさ、
実際はピークパワー/トルクだけ見ても何にもわかんないんじゃね？

>>832
FI化というより触媒つくとな

取り締まりに関しては田舎に住んでて良かったと思うわ

ここで聞くのも変かもしれないけど、話の流れ的に許してくれ
なんば心斎橋あたりで原付二種停めれるとこある？
ないなら電車でいくのが安上がりかなと……

大阪中央部は無理でしょーー？
停めて買い物してると、切符切られてるか気になって仕方がない

>>833
触媒を装備すると空燃費の選択幅が狭くなる。（で、FIが採用されるんだよな？）
経済回転域であまりリーンにすることができなくなるから、キャブ車比で燃費は下がるがトルクは上がる。
高回転域で大きくリッチに振ることもできず、マフラーの抜けも悪いから最高出力/回転数は低下。
悪化した部分を取り返すために、燃焼効率向上＋低フリクション化目的でヘッド変更。

こんな感じで、短所はうまくカバーしてくると思うんだが。
もともとカタログスペックがあまり当てにならない車種だし、
実際の性能との差が縮まる程度で済むんじゃないかと。

訳のわからん環境対策しないでエンジン煮詰めるだけにすれば燃費上がって環境にも良かったんじゃないのか

新型50は回し方による燃費の差が旧型に比べて少ないらしい
スペック表でも4速と3速の燃費差があまり無い

暖気に気を遣うかどうかで燃費が大きく変わるという話も聞いたが真偽は不明

>>837
低燃費化と排ガス中の有害物質の低減化は別だから

>>837
日本→ディーゼルは排ガスが汚いから環境に悪い
欧州→ディーゼルは燃費がいいから環境によい

ってのと同じ構図だな
エネルギー自給率も低いのに、燃料の節約より排ガスの綺麗さを求める日本のお上はアホスｗ
排ガス規制でバイク締め付けといて、一人しか乗ってない車はおｋだったり
木を見て森を見ずとはまさにこのこと

アフターパーツのレッグシールドって全部生産中止になったの？

>>839
> 日本→ディーゼルは排ガスが汚いから環境に悪い

日本は、排ガス成分の「NOx（薄いときに出る）」と
「COx&HC（濃いときに出る）」とでNOxの規制を
優先してきたから「COx&HC」バラまき状態。
技術革新もなかなか進まず汚い排気のまま近年まで来た。

とりあえず燃料を濃いめに噴けば「COx&HC」バラまきで、
実用上パワーが出てトラックドライバーは歓迎、
しかしディーゼルの元々の特徴「熱効率の良さ」は台無し。
結果、「日本→ディーゼルは排ガスが汚いから環境に悪い 」
となる。

欧州は「COx&HC（濃いときに出る）」の規制を優先
させてたら、硝酸雨が降り大理石の建物が溶け出したので、
NOxの規制も強化。結果として技術革新も進み、
ディーゼルエンジンの元々の熱効率の良さがクローズアップ。
結果、「欧州→ディーゼルは燃費がいいから環境によい 」
となる。

日本もアジア諸国の一員だからなｗ

取り締まりの件もディーゼル他の規制の件も
元をたどればみんな同じかwwww
硬直した思考と安易なセクショナリズム
亜細亜の宿命なのかねえ

資源の有効利用率世界一は日本。

省燃費大国は日本だにゃ。

ビールの空き瓶って、今でも酒屋で回収してもらえるのかな？

↑スレ違い過ぎてワロタW

>>803
エンジンって、距離走っても最高速ってあまりかわんないよ。
回せばバルブの密着率も上がるしね。

3速50カブは45kmぐらいからエンジンがグオングオンいい初めてこれ以上回したくない領域になるけど90はどの辺りからでしょうか？

俺の場合は60くらいまでしか出さないから
「もっと回しておくれよ〜　僕はまだまだいけるよ」
というカブの声が聞こえる

>>830
簡単でしょ、要するに停めてる所が道でなければいいんだよ。
そして停めてる物がバイクや車でなければ良い。
あとは自分で考えよう

８４８）５０超えたくらいからじゃない？

今日大型二輪の技能試験に合格したでC90を買おうかと考えてます。
(実際免許が手に入るのは月明けの取得時講習を終えて平針に行ってからですが。)

できれば新聞屋仕様(サイドスタンド＆前後キャリア交換)にしたいと思ってます。
(学生時代新聞屋でC90乗ってたけど当時の免許は去年気が付いた時には紙切れになってた..＿|￣|○)


名古屋近辺で良い店ありませんか？

何新聞仕様でしょうか

朝日

中日だろ常識的に考えて

＞大型二輪の技能試験に合格したでC90を買おうかと

やるじゃねえか！見直した。同志よ

聖教新聞か！

中日新聞は重たいからバイクが歪んでくる。
特にＦサスが最悪、タイヤ1/4ぐらい中心からズレてくる。

http://img.wazamono.jp/touring6/futaba.php?res=922

>>852>>856

俺なんか「普通�U種」免許取得した記念にカブ100買ったんだぜ。

今は紙切れ(昔からかw)だが一応むかしは実地試験だった。

>>858
それ、中日新聞に限った話じゃないからw
都市部のチラシの多い新聞の販売店はみんなそう

フロントのズレはカラーを交換するだけで直る

学生時代は神奈川県某所で朝日配ってました。
あと神奈川新聞と東京スポーツと日本農業新聞とか諸々。
大学卒業して就職してからいろいろあって転職→名古屋へ転勤とかなりましたけど。


確かにフロントは歪んだのが多かったなぁ...ｗ

私の働いている職場には、いい歳した男なのに原付二種を必死になって改造？（本人はカッコ良いつもりみたい）している人が何人かいるのですが。

はっきり言って気持ち悪いです。
別にバイクがステータスとは思いませんし、無理してローン組んでまで高くて大きいバイクに乗っている人もどうかとは思いますが、
身分相応に原付二種を買ったのなら、取って付けたような高級感なんか必要ですか？
18、19歳で初めてバイクを買ったならともかく、20歳超えた男が給料注ぎ込んで必死になってるのを見ると、同僚として不安になります。（仕事ができない人に限ってそういう人が多いから）

私自身は峠が好きなんで、新型のR6を一括で買って乗ってるんですが（価格的には買いやすいバイクですし）、
なんか原付二種に乗ってる男達が、やたらと対抗意識を燃やしてる気がするんですよ。
わざわざ、人のR6を見て、「このバイクは○○○万なのに、コレが付いてない」とか、「俺のには付いてる」とか、「アレを付けた方が高級感が出る」とか。
正直、どうでもいいですし、ウザイんです。
大体、130万前後で買えるバイクに高級感なんか必要ですか？普通に安っぽいバイクにしか見えませんけど？
ソレを承知で、身の丈にあったバイクを買ったはずのに、バカじゃないんですか？
私はR6に高級感なんか必要としてませんし、必要ならBMWでもハーレーでも買うと思いますしね。

お金が無いなら無いでいいと思うんですよ。これから頑張ればいいし、バイク=その人の価値ではないんだから。
それなのにナゼ原付二種乗りの男はあんなに必死なんですか？

2ｃｈを見てると、やたらと原付二種乗りの方は、自分を高収入だとか堅実だとかいいますけど、
私にはそうは見えません。
薄っぺらい人間が、虚勢を張って必死こいてるようにしか見えません。
そもそも、原付二種を運転している時、乗車している時のフラ付きとか突き上げとか、騒音やシートの薄さなどを見ても、優れた選択しには思えません。
事故の時の安全性などを考えてみても、250の方が正しい選択だと思います。
ガソリンが高いのは皆さん一緒ですし、ハイブリットカーもありますし、原付二種=賢い選択とは一概に考えられません。

大変長くなりましたが、皆さん、そろそろ現実を受け入れませんか？

はいはいワロスワロス

明日は久しぶりの強い雨での出勤だ。
チェーンにオイルくれたし。
楽しみだ。

>>863
そのコピペ、原二カブスレに貼っても意味無いな

さすがにカブスレに貼る人間のセンスを疑う

本日　強雨の中帰宅。
すっげ〜〜フロントブレーキが鳴くので　ちと恥ずかしかった。
水分が　かなり入っちゃったのかな？いつもよりカックンブレーキになったし。

>>839
>エネルギー自給率も低いのに、燃料の節約より排ガスの綺麗さを求める日本のお上はアホスｗ

ディーゼルの方がｱﾎｽだおwww
ガソリンは二酸化炭素が多く出るけど、これは削減が可能。
ディーゼルの粉塵はゴミ以外になり得ないwww

粉塵なんて回収しちゃえばいいんだよ

日本が排ガス規制とか頑張っても中国がガンガン有害物質を放出してるんだから意味なし
しかも風でこっちに飛んでくるしw

だからしなくていいってわけでもないだろうに

一昔前なら、戦争じゃねえの？

ロハスとかエコとかは声高に言うもんじゃない
見苦しい

>>863

>大体、130万前後で買えるバイクに高級感なんか必要ですか？普通に安っぽいバイクにしか見えませんけど？

カブって結構高いんだ（藁）

>>862
自分も朝日配ってます。
（アキバに行ったら自分が配ってる日本農業新聞があってビックリ。本物の秋葉原って狭いんだよね。）
メイトだらけの店で、プレスカブはものすごい長寿だったです。キャリアが錆びて崩落してたけど。
どちらにしても、フロントが歪んで荷物を積んでるバイクには新聞配達のお兄さん以外は真っ直ぐ走れないでしょうね。
朝起きることなんかよりも、初めて前カゴに積んで走った時の方が自信を無くした。

出来の悪いコピペは手前でバカだと喚いてるようなもの

>>876
アキバだけに、メイドだらけの店かとオモタ。
メイドさんがプレスカブで出前…。

メイドだったらプレスカブじゃなくて
コスプレカブに乗らないと・・・

痛カブに乗ってくるのではないのか。

燃料タンクもう少し大きくなりませんか？
傍目から見るとシート下のボリュームをもう２回り大きくすればプラ２Ｌは入ると思うのですが・・・
※Ｒ19orＲ52を深夜利用する機会が多いのですが（…）、中津川〜塩尻間or富士〜甲府間で夜間営業している
　ＧＳが有りません。
　以前は、リアキャリアにガスタンク積んでいました…

たぶん燃料タンクは小さくなるんじゃないかな
50のFIがそうだったから

カブのタイヤってイノウエってロゴがあるけど、イノウエタイヤって売っているのか？

カブの前籠に筍状に新聞積み上げる人もいたけどアレは真似できんかったなぁ。

その代わり後ろにがっつり積んで後ろから直接抜いてましたけど。

前はあまり重くするとほんと不安定になるけど後ろに積む分には人1人乗せるよりはまだ軽いし。


これ以上この話すると新聞屋スレになりそうだわw

>>852

私も大型２輪もちカブ90糊です。

ホンダウイングならどこでもいいと思いますが
中村区の中村区役所駅近くにある
近○モータースってとこいいと思いますよ。
年季の入った整備室、親父さんたちもいい感じでした。
私のカブはそこで買ってないのですが、部品取り付けだけでも丁寧に作業してくれました。

>>883
IRCのことだろ？
井上ゴム。

>>885
なぜ伏せ字にするのか訳わからん

８８８

>>881
ガ・・・ガスタンク・・・
すごいのを想像してしまった

>>886

井上ゴムってばブランド名はINOACでやってるんじゃないの？
883のはそうとう古いタイヤのままだとか？

昔、韓国製のスパイクタイヤ履いていました。
スパイクが半端無く鋭利で、アイスバーンの高速走行はもちろんですが、
道路に横断して設置されている工事用のホースも貫通・・・
ドライで走るとアスファルトを削っているのが解り、国内でスパイクタイヤの
使用が禁止される理由が良く解りました・・・
※多分、前輪で人を殺傷出来るかもしれません・・・

スパイクタイヤは原則降雪期間限定だろう。
ただ完全禁止されると困るな。
雪道でスパイクタイヤに慣れるとスノータイヤでは
怖いんだよな。

二年前の夏、自分のカブにダンロップを履かせたけど
前輪サイドのひび割れが酷い。
晴れた日に通勤で使用するくらいであまり乗らないからかな？


同じ頃に親父のカブに履かせたIRCのタイヤはひび割れ無し。
毎日通勤に使用してる。

>>878
あ…、すみません。そう読めてくる。
>>889
同じく。

今日の結論。文脈を考えないととんでもないことになる。

今日の日記
カブ90で157km走って3.69�g給油した。燃費42.54km/�g
用途は常用で、交通量が多い所では流れに乗って他は大概飛ばした。

本日納車
カブ美しいよカブ

>>887
店名と所有バイク晒したらほぼ特定じゃないかと…

スーパーカブ９０のインジェクション仕様はいつ出るの？

>>890
先月納車したばかりの新車だが、俺のもイノウエって書いてあるよ。

標準の井上タイヤは減りが早い。
Ｄ１０７が安くて、比較的持ちがいいから俺は好きだ。

カブでロングツーしてる方いますか？
仕事辞めて今のバイク下取り出して、旅の相棒として90買おうと思ってます。
この夏に日本縦断くらいはしたいのですが、カブ旅での注意点などありますでしょうか？
積載にはホムセン箱を考えてます。

慣らしはしっかり
基本メンテはできることが大前提
チェーンはシール推奨
ある程度走るとRタイヤが減るからなんとかすること

フロントスクリーンつけると神になる
オイル替えはまめに行う。
まめにガソリン補充・ガソリン予備必須
荷物搭載は持ってく量による。プレスキャリア・ベトキャリ・フロントキャリアが有効

>>902
>チェーンはシール推奨
↑ここは合点がいかない。
普通のチェーンで定期的に給油で十分じゃね？

長期の旅に出るにはなるべくメンテフリーにってことじゃね？

>>901
できるだけハイギアードになるようスプロケ交換することを勧める
発進が多少かったるくても、
巡航回転数が低くて燃費が良くて振動騒音少なくて疲労度がぜんぜん違うから

基本はノーマルで十分だが・・・

新聞配達用のプレスキャリアに交換かオーバーキャリア追加
サイドスタンドを社外品の強化スタンドに交換
フロントにカゴを付ける。
ウインドシールド付ける。
ガソリン予備は１リットルのシグボトルで十分保険になる。

>>903
シールチェーンでも定期的な給油は必須だろjk

50ccも含めてだけど、カブの累計生産台数が6000万突破したってね。
今朝の朝日新聞に書いてあった。

>>899
納車したってことはバイク屋さんですね。納車乙

カタカナでイノウエ？ちょっとかっこわるいな

>>905
巡航回転数が高いのが嫌なら初めからカブに乗っていない。スプロケはノーマルが好き。
どんなに重い物を積んでもモリモリ気持ちよく発進できるカブの良さが台無しになるし、
発進はクラッチが滑っている時間が長引いて停止させるたびに気持ちが辛くなってしまう。

現在の走行距離3446kmの僕の中古90デラックスはメーター読みで81〜85km/hの辺りに
エンジンの振動が小さくなる最後の共振点があって、と同時にビートを伴い始め甲高い
軽やかなハーモニーを奏でる。滑らかな回転といいサウンドといい、それらが相まって
高速巡航時は胸がすくように心地良い。

だがソレがいい

>>901
旅はノーマル推奨
どこでも簡単に修理してもらえるのがポイント
パンク修理ぐらいは路肩で出来るようになった方がいいな
予備のチューブを一つ積んでおけ
お守りにプラグを一つ
カブで長距離を連続で走るなら
オイル交換サイクルも短めにしたいところ
オイル粘度と汚れ具合で確認して交換を薦める
あとはバランスよく荷物を積載すること
完全に固定させてしまうと
トラブル時に修理の邪魔になる事も
いろいろ考えて旅の準備を楽しんで下さい。

皆さんありがとうございます。
どなたも一家言あるようで興味深く拝見しました。
何分まだ現車が手元にないので何とも言えませんが、
色々と参考にさせて頂き自分なりの旅カブにしたいと思います。
まだ少し先ですがその時には報告します。

旅ですかいいですね
無事な旅をしてくださいね(^o^)



















事故してｶﾀﾜになりますように

カブみたいな小排気量ではシールチェーンはフリクションロスが大きすぎるよ

つうか420のシールチェーンてあったっけ？

>>914
Rタイヤは耐久性最強のG556がおすすめです
カスタムじゃないなら電子式の燃料計をつけておくと走行中も残量が把握できて便利です
カブでツーリングすると「ﾊｧ？こんなんでツーリングしてんの？」という目で見られますが耐えてください

フロントスクリーンつけたいが、どうも踏ん切りがつかない。
絶対快適なんだろうが、カッコがなあ…。
つけてる人誰か背中押して

>>916
ところが最近はそうでも無いんですよ。
シールの素材、形状が進化してきてフリクションが減ってきた。
それでもスタティックで触ってみるとまだまだノンシールよりフリクションが大きく感じるけど
バタツキが少ない分回転時の伝達効率はシールチェーンの方がいい。

パワーの損失を非常に嫌う１２５ｃｃクラスのレーサーの４１５チェーンは
今はシールチェーンになったでしょ。

ツーリングでは、ボックスや前カゴに何を入れますか?
ベトナムキャリアは検討したけど、普段の乗り降りに邪魔かもしれないし
そこまで荷物無いし。
ひとまず、せっかくボックスが有るのだから雨具だけでなくパンクの修理道具
くらい載せておくべきか。(あの説明通りにやれば穴が塞がるのが不思議)
チェーンの調節道具は積んでるけど、旅先で必要となったことが無かったり。

>>881
5Lぐらいの携行タンクで足りませんか。

>>919
自覚している通り、小型車にスクリーンはダサイ。
それに、燃費が悪くなるらしいし、
たかだか数十km/hまでしか出ないようなバイクでは風圧は大した事ないし、
防水の上着を常に着ていれば防風効果もあってスクリーンが無くてもある程度は
疲労を軽減できる。
そして何より邪魔くさい。林道を走るオフロード車にスクリーンを付けるようなもので、
ヘルメットのシールドのように収納できないから、いざ前方に美しい景色が広がって、
肌で楽しみながら走ろうと思ってもできない。

どう？踏ん切りがついた？

しかしあれほど普段のり最強のパーツも無い

もうちょいスタイリッシュでも良いんじゃないかな。

そこはオッサンと言えどももう少し何とかって感じ。

>>922
カブが5Lで走るとガソスタ100件は横切ると思う
タンク4Lで別によくね？

>>926
そういう問題なのか？
>>922はガスタンクなんか積んでたら、地球何週走るんだよっ！っていう突っ込みかと思ったんだが・・・
まあ、それ以前に都市ガスでカブは走らんけどね。

>>901
最近は物騒なんで野宿がメインなら気をつけてくださいね。
ユースホステルやトラックステーションの利用もいいかも。会員でなくても泊まれますよ。(会員料金より若干高めですが)


軽油グループのＧＳだとトラック運転手向けに入浴施設の無料サービスもあります。
店員さんと交渉すれば利用できるかも。

これにガソリン入れて走れや
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0984.jpg

ロンツーと聞いて、一日300キロを連日とか、70-80km/ｈ巡航一日中とか想像するけどな
虫に雨に風圧でスクリーンがあると疲労度が段違い
多少燃費と加速が悪くなっても、ツーリングのときだけは必須（逆に街乗りでは邪魔

スタイリッシュをとるか、快適性をとるかは好きにすればいいが
ロンツーで、しかもカブにスタイリッシュを求めるのもどーなん？
けっこうなうｐハンドルネイキッドやチョッパーや、
シールドのないメットで旅してる連中がどれだけ悲惨な目にあってることか

カブのタンクは一日に二度三度給油することになる
そのタイミングでガス欠の危機が訪れるわけで、予備のガソリンは必須
でも5Lは不要。かさばる

それから、車体のあまり後ろに重たい荷物を乗せないほうがいい
フレームがまずい事になる

>>901
モーサイでカブ日本一周やってるから見てみるといい。

この子はじめて乗った
クラッチ握らずに、踏んでシフトアップって何か落ち着かないね
これからこの子に乗ってくから慣れるんだろうけど
ギアは１速：発進　２速：加速　３速：走行　→　停止　→　N、１速でいいの？

>> 929

2万5千キロ位は走れる計算になるね
重いから燃費落ちるかも知れないけど

>>921
前カゴはロングツーリングの時は長靴やサンダルなど汚れもの系を入れる
のに使ってた。
普段使いではせいぜい買い物時の荷物くらい。
リアボックスは雨具・工具等を常備してある。
ベトナムキャリアは乗り降りに邪魔になりそうだから付けてない。

>>930
３Ｌくらいのなら邪魔にならないんじゃね・・・戦車みたいにカッコよくセット出来たらイイんだけどね
スクリーンは以前使ってたから判るが出来れば有った方が疲労は段違いに少ない
カスタムにデカイスクリーン付けてるけどやっぱり燃費より快適性だと感じるよ

ガソリン５００�gで約３７５�s２００�gノステンレス製ドラム缶が３０�sくらいなので１．５倍の重さと換算すると４５�s
>>929のタンクにガソリン満タンで約４２０�sとなる。スーパーカブの積載加重わ考えると可能ですか？

>>932

キモイ上に、人にもの訊く態度じゃねえな。

>>937
じゃいいや

スーパーカブはロクなカラー無いよな
ストリートカブのシルバー＆ブラウンを青、緑に次いで定番カラーにして欲しかった

>>932
他の人は知らないけど
俺もそうしてるよ

カブ９０のスクリーン付きと無しの２台あるけど。
雨天通勤とロングツーリングだとスクリーン付きに乗る。
晴れの日通勤と山遊び（林道）はスクリーン無しに乗る。

スプロケはスクリーン付きはフロント１丁上げ。
スクリーン無しはノーマル。

乗って楽しいのはスクリーン無し。
楽なのはスクリーン有り。

スクリーン有りの方が楽しいですぜ。スクリーンを磨いてどんな撥水コーティング付けるか悩んだりね


燃費って変わるかな？大体、燃費厨はスクリーンの有無で影響出るようなスピードでは走らないと思うが

リトルのちっちゃい純正メーターバイザーってつくのかな？

>>942
付くよ　ただしポン付けだとスクリーン下部とステーが車体側に少し接触する
気にしないならそのままでもいいし　気になるのであれば
ミラーを取り付けるボルトを延長すればいい
ちなみにスクリーンとしての効果はほとんどないよ

適当な油のガロン缶に真鍮管をハンダ付けして自作した事がある。
キャップにも同様にハンダ付けして空気抜き。
本当はメンテナンスタンクのつもりだったけど、空気穴を活用すれば比較的安全に他のタンクのガソリンを抜き取れるので非常に重宝している。
別体式のコックでも付けたらもっと便利かもしれない

俺は普段使いや通勤用に５００ｃｃ携行缶使ってる。
ロング（深夜含めて）ツーの時は５リットルで十分足りたよ。それ以上は重くて
挙動が不安定になる。

>>907
>>903をどー解釈すれば、そーゆーレスになるんだ？

ところで諸君、カブカフェ京都には参加されるのかな。

おれは、２時間かけて参加するつもりだが、みなはどうするのじゃ。

去年、行くつもりだったが、寝てた。

８月に

>>934
やっぱり前カゴには靴を入れますか。
昨日みたいなときは雨具も前カゴに入れるな。

スクリーンは夏でも外さないな
もう数年そのままだけどノーマルで乗ったらどんだけ違いがあるんだろか

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r46729086
いくらなんでも高過ぎだよなｗ

色々ついてるし、状態もよさそう（当てにならんが）だしそんなもんじゃね

カブにナビ付けてる人はいる？
最近ポータブルナビ買ったけど、カブにも装着できるんじゃないかと・・・
バッテリー内臓タイプだけど、電源取れれば実用的に使えそうなんだが。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080522003903.jpg

メッシュインナーラックに携帯入れて充電も出来るから便利

タンクついでで質問なんだけどGクラフトからモンゴリ用の予備タンク1Lが出てますが、あれはつけられるもんなんですか？

90DX乗りだが 最近キャブからガソリンが滲みだした。
貧乏だが暇はあるので
ひとまず分解して 中を清掃。

しばらく考えた挙句
100円ショップで1.6ミリのゴム板を買ってきて
カッターナイフ片手に 根性で2時間かけてパーツと同じ形に削りだし
それを装着。

コックをONにしたら 案の定 滲み出たけど
しばらくしたら 漏れが止まった。

止まった意味が わからんが 乗るのは ちと怖い

>>955
カブ用が出てるっしょ

>>957
そうなんですか？差し支えなければどちらから出してるか教えていただいてもよろしいでしょうか？

Gクラのwebカタログに乗ってなかったか
その他の辺り

>>958
Gクラフト http://www.stedy.jp/S-html/gcraft.htm
装着写真 http://www.stedy.jp/S-asp/SyohinBig.asp?P==?ISO-2022-JP?B?Li4vcGljXGdjcmFcQUxMXDY5MTcyLWIuanBnPSA=?=

貧乏な俺には 無縁

>>959
>>960
すいません　丁寧に教えていただきありがとうございます。助かりました

1Lなら、500ccのガソリン携行缶を2缶買った方が安くね？　

2缶もいらねーが

25日、京都でカブミーティングがあるね。

>>956
耐油性のゴムじゃないからふやけて漏れが収まった可能性有り
しかし手間を考えたら素直に純正部品を頼んで組んだほうが
漏れも無く安心安全に走れただろうということは言うまでもない。

>>964
そんなことは当たり前だ
だが、たかだか千円程度のガスケットセットを買えない貧乏人だっているんだ
貧乏人は貧乏人なりに知恵を振り絞って貧乏たらしい工夫でなんとかしようとしたんだ
すべて貧乏が悪いんだ
察してやれよ

ガソリンに普通のゴムは止めておけ
溶けるぞ

1回だけなら液体が助っ人

>>963
天気が心配だね。天気が良かったら行くかも。

>>963俺も天気次第

>>963
来るカブが、みんな違法改造なＤＱＮばかりだから行きたくない