Kawasaki Ninja 250R Part 22

スーパースポーツモデルを思わせるフルフェアリング、シャープな印象の特長的な
デュアルヘッドライト、レーシーなセパレートタイプのシート。スタイリッシュな
デザインワークのNinja 250Rはクラスを超えたモーターサイクルの楽しみ方を提案します。

・規制前のマシンと比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・SSではありません
■カタログページ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
■テンプレとコピペ
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da
■前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 21
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207560325/l50

以上、簡単ですが、スレ建て終わり。
情報は、上記URLを参照下さい。

4

3

　■　鉄フレームでタイ製のニンジャ２５０は、 出力３１ＰＳ、重量１５３ＫＧ。

※　当モデルは川崎重工株式会社の海外工場 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)Co.,Ltd. において生産されたものです。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp

　　　　　　　　価格　　　　　重量　　　出力　　　トルク 　　シート高 　　　エンジン
────────────────────────────────────────
Ninja250R　　 \498,000　　153kg　　 31PS 　 2.1 kgf・m　　775mm　　水冷4st パラレルツイン
────────────────────────────────────────
VTR250　　　　\460,000　　141kg　　32PS　　2.4 kgf・m　　760mm　　水冷4st　 Vツイン
Hornet　　　.　 \540,000 　 151kg　　40PS　　2.4 kgf・m　　745mm　　水冷4st　ストレート4
CBR250RR　　　実売　　 　143kg　　40PS　　2.4 kgf・m　　735mm　　水冷4st　ストレート4
Bandit250　　　　実売 　 　 151kg　　40PS　　2.5 kgf・m　　750mm　　水冷4st　ストレート4
Goose250　　　　実売　　　 139kg　　30PS　　2.6 kgf・m　　770mm　　空冷4st　 シングル
BALIUS-�U　　\519,000　　151kg　　40PS　　2.1kgf・m　　 745mm　　水冷4st　ストレート4

雨じゃ慣らし進まんね・・・

いい加減、電話よ鳴れー(；´д⊂）

納車待ちが長いって奴は注文した店の引きが相当弱かったのか？
近所のユーメディアに即納可能が3台あったしgooバイクに100個以上出てる

>>1乙
今日もエヴァ第参話を放映中orz

>>8
おれおれも

FAQ(1/5)
Q.なにこれ？
　A.ZZR250の先代、GPX250Rというスーパースポーツの後継モデルです。
　　なぜ現行車の先代の後継車というややこしい事になるのかというと、米国で
　　20年売り続けていたGPX250R(現地名Ninja250R)が最近になって人気沸騰した
　　からです。約3万台/年と言われる北米250cc市場でコンスタントに約3000台/年
　　売れていた250Rは、2006年から年1万台を超える売上を記録しています。
　　今度のNinjaは第一にこの北米GPXの後継モデルとして生まれました。
　　日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に
　　使えるエントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグ
　　シップを担うSSです。
　　まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。
Q.小さいように見えますが。私に無理無く乗れるでしょうか？
　A.他車種と全長x全幅x全高/シート高 (mm)をざっと並べてみます。
　　Ninja250R:2085x715x1110/775 　　ZX-10R:2110x710x1135/830
　　　 ZZR250:2050x700x1125/760 　　ZZR400:2070x695x1175/780
　　　　　VTR:2035x725x1055/760　Balius-II:2070x735x1055/745
　　 　Hornet:2035x740x1050/745 　 CB400SF:2040x725x1070/755
　　　 GSR400:2090x795x1075/770
　　パラツインで車体が細いことは確かですが、全長はリッターSSと大差ありません。
　　ただし、タンク形状をニーグリップしやすくえぐってあるため、股下が
　　長い人はノーマルのステップ位置でフィットしないという報告が有ります。
　　日本人の平均身長、平均股下から大きくはずれてなければ大丈夫でしょう。
Q.どれぐらい生産されますか？
　A.Mr.BIKE4月号のカワサキへのインタビューによると、年2万台、日本へは
　　年3000台の仕向を予定しています。ちなみに、去年の売上はBaliusが2200台、
　　ZZR250が400台とあります。

FAQ(2/5)
Q.逆輸入車を買いたいのですが。
　A.オートバイ誌三月号にMSLが北米キャブ仕様の輸入を65万程度で計画している、
　　とあります。レッドバロンについては今のところ噂レベルに留まっています。
Q.ZZR250の後継と聞きますが？
　A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。GPXの後継なので、
　　GPXからZXR→Baliusとなったレプリカ系とZZRに別れたツアラー系の再統合と
　　言えるでしょう。Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を
　　薄められた「ロードスポーツモデル」となっています。
Q.ZZR250のエンジンを元にしていると聞きますが？
　A.Ninja250Rで行われた改良はヘッド回りの新造にとどまらない大規模なものです。
　　残ったといえるのは「ボアストローク」「シリンダ前傾角」「軸配置」で共通の
　　部品はあまりないと雑誌インタビューに回答しています。ほぼ新造と言えます。
Q.コンパクトSSなんですか？
　A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは
　　どうやらそういうつもりらしいです。
　　参考： ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da%2fNinja250R%a5%b9%a5%ec%2f%b8%c5%a4%a4%cf%c3%c2%ea#i1
　　31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで
　　クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。
　　このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が
　　強くあるようで、カワサキバイクマガジン2008年1月号にも10Rは本気SSとして
　　出来るだけコンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を
　　与えたような旨書いて有ります。
Q.SSにしてはハンドル高くないですか？
　A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが
　　明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。
　　ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaも、ハンドルの高いSSということになります。

FAQ(3/5)
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通
　　ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)や、
　　Ninja650RもNinja500Rも二気筒でした。日本でもGPX250R-IIはツインでありながら
　　Ninjaロゴ張られてました。このように四気筒であることがNinjaの資格ではありません。
Q.タイヤ細くないですか？
　A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
　　なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。
Q.型式ZXじゃないんですか？
　A.カワサキのルールではこうなってます。
　　型式の一文字目はエンジン形式。
　　　Z:並列四気筒　E:並列二気筒　V:V型　B:単気筒
　　二文字目はジャンル。
　　　X:スーパースポーツ R:ヨーロピアンスポーツ(ネイキッド等)
　　　N:イージーライディング　L:アメリカンスポーツ
　　三文字目以降が排気量、末尾がサブタイプ。
　　Ninja250Rは並列ニ気筒なのでEX250になり、仕向地によってJかKが末尾につきます。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.・最大の顧客、北米市場は四気筒信仰がなく、先代も二気筒で売れつづけ、最近さらに人気が加熱したこと。
　　・カワサキがもともとパラツインの得意なメーカーである事。
　　・四気筒のメリットが消えつつある、といったことがあげられます。
　　元々ニ気筒はサイズ、コスト、重量、燃費で優れていました。四気筒の優位は出力でしたが、今回の
　　厳しい排ガス規制の下、250ccという排気量では四気筒と二気筒の出力に大差がなくなってくるからです。
　　四気筒は二気筒よりも多い動弁やシリンダ摩擦等で抵抗が大きく、大雑把に出力＝時間辺りの発生熱×
　　変換効率−抵抗ですから二気筒よりも多い燃料を燃やす(高回転化等)事で同等以上の出力を得ていました。
　　多い燃料が燃える事は多い排ガスを生みます。四気筒は二気筒より多い排ガスを排出すべく排気効率に対する
　　要求水準が高く、触媒追加などで効率低下した場合、四気筒の方が大きく出力低下します。

　■　鉄フレームでタイ製のニンジャ２５０は、 出力３１ＰＳ、重量１５３ＫＧ。

※　当モデルは川崎重工株式会社の海外工場 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)Co.,Ltd. において生産されたものです。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp

　　　　　　　　価格　　　　　重量　　　出力　　　トルク 　　シート高 　　　エンジン
────────────────────────────────────────
Ninja250R　　 \498,000　　153kg　　 31PS 　 2.1 kgf・m　　775mm　　水冷4st パラレルツイン
────────────────────────────────────────
VTR250　　　　\460,000　　141kg　　32PS　　2.4 kgf・m　　760mm　　水冷4st　 Vツイン
Hornet　　　.　 \540,000 　 151kg　　40PS　　2.4 kgf・m　　745mm　　水冷4st　ストレート4
CBR250RR　　　実売　　 　143kg　　40PS　　2.4 kgf・m　　735mm　　水冷4st　ストレート4
Bandit250　　　　実売 　 　 151kg　　40PS　　2.5 kgf・m　　750mm　　水冷4st　ストレート4
Goose250　　　　実売　　　 139kg　　30PS　　2.6 kgf・m　　770mm　　空冷4st　 シングル
BALIUS-�U　　\519,000　　151kg　　40PS　　2.1kgf・m　　 745mm　　水冷4st　ストレート4

FAQ(4/5)
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。
　A.北米向け(キャブ)Ninja250Rのサウンドへのリンクを次に示します。各自でご判断ください。
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=YgAXs9tWl9E
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=dGF2N-qys0E
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=Dsy1qgoG6yo
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=YTxiddK1neY
　　ttp://www.youtube.com/watch?v=XdWYOn8m2-k
Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000rpm45psを叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は
　　日本モデルで31psしか出ません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II 35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　33ps:Ninja250R(欧州) 　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250、Ninja250R(日本)
　　となり、ベストテンには納まりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを
　　買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士では、馬力と車重の関係で
　　加速はWR250にチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
　A.残念ながら改悪点の方が目立ちます。
　　明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
　　改悪点は狭くなったリアシート、カウルのチケット入れ消滅。ハザードランプの
　　消滅。センタースタンドの消滅。燃料計がないのにツイントリップメーターが
　　なくなったこと。荷かけフックの位置がリヤシート裏(Z1000タイプ)と、
　　タンデムステップ下の合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、
　　あれよりさらに使いにくそうな気もします。

FAQ(5/5)
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.もっとという意味が規制前のような40馬力orそれ以上と言う事なら、金がかかりますが
　　メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。
　　次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。
　　NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化
　　などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ
　　では規制前モデル程には馬力向上する余地は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無い
　　ので製品化を待つかワンオフで作るかになります。
　　また、カワサキにはER-6f、ZX-6R、ZX-10Rなど、よりハイパワーなバイクもありますので、
　　それらを選択肢に入れる方が現実的かもしれません。
Q.スレや他所見たら、SSでなくてツアラーだ、コミューターだ、とあるようだが本当か。
　A.コミューターならKSRや250TRで十分です。ツアラーならZZRのほうが良く出来てます。
　　これはまぎれもないSSです。「但し、80年代がベースの」。
　　レーサーを持てない時代のカワサキが、他社レプリカに迫る速さを求め、ある程度
　　実現した時代がありました。それがGPXなのですが、レーサーが無い以上、
　　レプリカとは呼べません。かつてVT250Fがそう呼ばれたように、レプ登場以前の
　　呼称であったスーパースポーツと呼ぶしかないわけで。NinjaはこのGPXの
　　フレームを補強し、カウルを今風に、エンジンを新規制に合わせ大幅改造した、
　　「新しき革袋に古き酒を湛えた倒錯のスーパースポーツ」であって、前輪荷重で
　　ぐいぐい食いつく今風のSSを期待するとひどい目に遭うでしょう。
　　試乗会の報告を読む限り、ハンドリングはごく自然、エンジンもパワーダウンを
　　感じさせずスポーツ走行向きなようです。

最近のQ&A
・○○とどっちが早い？／馬力（トルク）がある？
○○と乗り比べなければ、分かりません。
馬力の欲しい方は、規制前モデルか、400ccクラスか、大型を買った方が幸せになれます。
FIよりキャブ派の方は、Ninja250R海外版を輸入される事をお勧めします。

ちなみに、北米キャブ32ps版の後輪出力は約27ps(米ヨシムラ計測)で、36psのゼルビスが
後輪28psという記録が有ることを考えると日本の31ps版でさえ32psのVTRよりパワーを発揮できる可能性があります。

・タイヤ細いよね
はい、細いです(F110/R130)。気になる方はホーネット(F130/R180)、
TW225(F130/R180)、VanVan200(F130/R180)を購入されるか、太いタイヤに
履き替える事をお勧めします。どれぐらいのサイズまで変更可能かは分かりません。人柱ヨロ。

・女の子や初心者が乗るようなバイクだよね
はい、カワサキのエントリーモデルなので、女の子や初心者でも乗りやすいバイクです。
開発者によると、「たとえばアメリカのスクールガールが乗ってもハマるようなイメージ」なので、的確な意見かと思います。

・はいw、論破www！！
負けました。あなたの勝ちです。

・マンセースレだなw
マンセースレです。

・SSじゃねーのかよw
開発者によると、「軽くてスポーティーでスタイリッシュなものをイメージした」との事です。
そういう意味でSS(Sporty Stylish)です。
さて冗談はさておき、「SS」の土俵でライバルとは、VT250F、FZ250フェーザー、GF250。ですね。
これ以降のモデルはSSであることをやめてエントリーモデル化やレーサーレプリカになっちゃいました。
フェーザー以外にはいい勝負できるんじゃないでしょうか。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205405233/954

事故ったっ人がいるみたいです。
皆さん安全運転で〜

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

いい加減空気嫁

電話無くてイライラしてる者だけど、
前スレで即納可能が三台あったりするショップや
ネットで100台あったりがなんかが不思議でしょうがない。
欲しくて待ってるのに、余らせてるなんて…。

それか、みんな一次ロットは避けてるの？

前スレの比較画像にBalius足してみた。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1208057931017.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1208057998471.jpg

>>22
その画像は何を比較してる画像なんだ？

全車ホイールベース同じなのか？

>23
GPzとGPX、ZZR、Ninjaは元画像から。
赤でNinjaのシルエット足したのはシート高とかハンドル高とかの確認目安。

ちなみにバリオスとZZR250とNinjaはホイールベース1400で一緒なのは確認済。

>>21
まあ落ち着いてくれ。

確かに予約者のいる店舗には優先的に回してあげれば？とも思うけど、
想像だけど、メーカー側が台数を割り振る際に予約者の有無には
関知しない（できない）んじゃなかろうか。

注目の新型車だし店は置きたいだろうから、予約者が居なくても
１台、２台は発注すると思うんだよね。
メーカー側はその発注された数に対して割り振りを決めると。

俺の行きつけの店にニンジャ展示してあるけど

納車組の人、買うときKAZEの盗難保険入った？

なんかよく考えるとZZR２５０の方が良さそうだな・・・・・カッコだけ最新か・・・・

ちいせぇ針だなぁ

FIとかその辺の分だからしょうがないさ。

このエンジンにこんなデザインのアネーロ250出したら買う
ttp://www.connrod.com/derbi/terra125.html

エンジン（特にヘッド）の変更は大きいぞ。
ZZRのフレームにニンジャのエンジン、その他もろもろ移植がいいかもねw
デザインが好みなら。条件揃えばやる人出て来る気がする。

>>31
BMWのFと似すぎじゃないか？

>>28
まぁこれから後に出るバイクは皆こんなスペックな訳だがな

あとエンジンについてはかなり手を入れてるからZZR250の持病である
被りやすいってのも改善してると思われる。
パワーだけで物言ったらいかん

ツアラーらしい方向性を求めているなら、

つまり安定性に振った曲げにくい車体で、ネムいエンジンで、
荷物積みたいならZZR250の方がいいと思う。が、そういう
マシンって日本だと不人気車になっちゃうんだよね。悲しいことに。

そのZZRに敗れて廃版になったゼルビスてマシンもあるが。

小排気量のツアラーで純粋に方向性を求めたやつで長生きしたのはzzr位じゃないかな

アクロスもコミュータのわりにGSXRのエンジンまんまだったし

>>32
ニンジャ２５０の方が優位なの？
>>34
まぁ細かい箇所のブラッシュアップはされてるでしょうね。


>>35
２５０ツアラーって言ったらZZRだったもんね。そんなにZZRって眠いエンジンなの？音耕運機って聞くけど。
スタイリングも結構カコイいし。

NSRとかと比べてZZRが微妙っていわれてるだけじゃない？
NSRはツアラーとは呼べないしね

さっき試乗してきたら、一発で惚れちゃったｗ
身長173の股下80だけど、両足地面にぺったり着いたし扱いやすかった
DトラXも少し乗ったけど、こっちはつま先立ちだったかな

Dトラはガツンと力強く加速するのに対して、Ninjaは滑らかだけどグイグイっと加速してくれた
Ninjaで国道を走ったけど巡行も問題ないように思った

ttp://www.uploda.org/uporg1366599.jpg

ウィンカーをカウルに沿うように一体化することって出来ないのかね
ポンと出てるとダサくない？ネイキッドとかならいいんだろうけどカウルにこれはどうなの

カウルに穴開ければER-6fのとか移植できるかも。

新たなレプリカブームを引きおこせるかな？
かつてのゼファーがネイキッドブームを発生させたみたいな感じで

てかドラマとかでキムタクあたりがこのバイク乗ってたら（かつてのTWのように）
話題性でスクーター乗ってる房がたちまち乗り換えてきそう

なんのレプリカなんだよ？

>>41
別に問題ない。こんなもんだと思うぞ。
それに国によって埋め込みがダメなとこあったよ確か。

>>40
身長172で股下83の自分でも両足べた着きでした＞＜

>>46
足長すぎだよ！くたばれ！

>>43
キムタクがGWか何かのライディングジャケット着てれば、街で浮いてたジャケも
たちまち流行そう・・・

キムタクって意外と小柄らしいからちょうどいいかもね

でかいのに乗ってつま先ツンツンなキムタクも見てみたいが

ドラマでDトラに跨るシーンでNG連発

キムタクは167ｃｍ程度らしいね
んで超足短い
ちなみに俺は181ｃｍで股下80ｃｍと残念な体型
いやでも「ジャップにはハンドルが遠すぎる」と不評だったドカティ996にも乗れますよ？
大型免許持ってないけどね

Ninja250R初めて実物みるとデカ！！とおもったけど
この間また見てきたら意外と小さい？と感じるようになった不思議
でもやっぱりカッコいいです

>>38
>ニンジャ２５０の方が優位なの？

俺は試乗していないが、各方面からの試乗報告を読むと、
エンジンは元気だしタイヤ細くなった御利益でペタペタ寝てくれる、
サーキットを走るのが楽しいマシンらしい。

> そんなにZZRって眠いエンジンなの？音耕運機って聞くけど。

音耕耘機はNinjaも一緒。
ZZRはまったり感を出すためにロースロットル入っているんだから・・・

>>41
つーかSSはウインカーがポンと出てるの多いだろ。
SS風のデザインなんだからこれはこれで問題なし。

>>52
マシンを前から見るとアンダーカウルあたりの存在感でデカく見える。
後ろから見るとはね上がったテール周りのコンパクトさで小さく見える…てな感じだろうね。
同じ感覚に陥ってたけど、昨日前後にカギを施してるときに気が付いた。

つか、写真に写すとタイヤの細さが「あれ？」って感じるけど、実車見るとあんまり違和感ないよ、これ。

先日ショップの試乗車を小一時間程乗ったけど、あのタイヤ
サイズはさておき乗ってみるまでは
「IRCのあのパターンはキモい」とか
「スポーツラジアル(笑)」とか思っていたのだが意外に良かった
サーキットやら峠で限界まで頑張りたい人には物足りないかもだが

頑張らない人が買うからいいんだよ

納車連絡あったので、この天気だが引き取ってきた。すごく運転しやすい車で
乗り難さは全く感じないが慣れてないせいかかなり疲れた。都内だと正直慣らす道がなくて困る。
で、走りはわからんのでそれ以外の情報ですが、カバーは平山の防炎Lサイズ
（zzr250対応とされてるサイズ）で問題なく入る。あとリヤシート下のU字ロック入れは、
U字部分についてはかなり長いのまで入りそうだが、ロック本体が大きいのは工具抜かないと
入らないかも。アブスX-Plus54の場合、工具を押さえるプラ部品を外さないと入らなかった。

キタコの数万するロック入るかな

このバイクは良いバイクだ。
他のバイク目当てで先週サーキットの試乗会行ったけど
カワサキが気合入れて5台ぐらい用意していたから
待ち時間ゼロで乗れたので「まぁ話のネタにコイツも乗ってみるか…」と
軽い気持ちで乗ってみたら軽快で走りやすくて気持ちよかった。
俺は買わないけどなｗ でもセカンドバイク買えるなら欲しいよ。

予約注文までしてる人が多いようですが、逆に不買運動した方が良いのではないでしょうか？

これが認められるとメーカーとしては「31PSでもOKなのか」と認識してしまいそうです。
そうなると250CCで20PSぐらいが当たり前の、「寒いい時代になったと思わんか？」な未来が来てしまうのです。

31という中途半端な数字も良くありません。　　私のクラスの委員長（♀）が怒ってましたよ。
「ちゃんと30か40にしてください！　　きっちりしてないと嫌なんです！！」と。
かなり怖い方なので、一般的な認識よりもっと死寄りのきっちりした半殺しにされてしまいますよ。

少しキツい意見かもしれませんが、私は受験生なので大目に見てくださいね。
少しの事でも絶望するので、私への意見は気を使ってくださいね。　

アニメネタのようです

勉強しとけ

こんな低脳な
えさに釣られるバカはいねえｗ

低脳な釣りじゃなくて微妙なネタだ。

>>60
シート下にってこと？
数万ってのがナニをさしてんのかわからんけれど、
車載工具一式をおろしてキタコDLZ-14ってディスクロックとおまけのバロンロックでもうお腹いっぱい。
あ、DLZ-14はサイズ大きすぎるので、わざわざあつらえるなら一つ下のサイズのDLZ-12で行けるはず。

ロボットアームロックも使ってはいるけど、とてもじゃないけど入らないのでリュックかタンクバッグ必須よ。
新型のキューブロックはどうだろう？と思って収納スペースのサイズを計ろうかと思ったけど、
雨が降ってきたのでやめたｗ

>>57
サーキットはともかく、峠なんかでがんばってほしくないな。

>>67
ロボットアームロックのことだった
入らないのか
外出用にHD-4ぐらい入ればなぁと思ってんだけども

>>69
シングルシートカウルつけて、ガワを外してきれいに折り畳んでも多分難しいと思うよ

>>70
外出用にどんなものもっていってますか？
新車とかって盗難マジで怖いですよね・・・

>>71
普通はディスクロックだろ
ワイヤー系を付けたいならバッグの中に入れて
リアシートに巻き付ける

俺は素直にイモビ検討中だけど

>>71
まだ昨日納車されたばっかりなんだけど、ウチの住んでるところは団とは縁遠い田舎だからそこまで厳重にはしてないよ。
ハンドルロックは当然として、今のところDLZ-14とバロンロックのみ。
あ、メットホルダーもつけてるけど、簡易なダイヤルキータイプだからあんまり参考にならんか。

上記以外にはメンテナンスマニュアルを入手でき次第イモアラをつけるつもりだし、
街中に250Rで出るときは無理してでもHD-4持って行くつもり。

あとは珍対策に鍵穴保護も必要かなぁとか考え中…

　　　　／￣￣￣￣＼,,　　　　　 ／　　　　　　　　 ＼
　　　/ −､ −､＿＿　ヽ　　　 /　 ＿＿＿＿＿＿　　＼
　　　| |　 ・|・ 　|　　 | 　|　　 /　 / 　─ ､ ─ ､ ヽ ＼　　ヽ
　　　|　`-●−′　 |___/ 　　|　/　　| 　・|・　　|──|　 　 |
　　　| 三　|　三　 　 6 l　　　|/　　　` - c`─ ′　　 || 　 |
.　 　ヽ (＿|＿＿_　　,-′　　 |　　　　(＿＿＿_ 　　　 |　 l
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　/　/
　　　 　／ |／＼／ l ＾ヽ　　　 ＼　　　　　　　　　　/　/
　　　 　|　|　　　　 　|　　|　　　　 l━━（ｔ）━━━━┥

>>17
> http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205405233/954
>
> 事故ったっ人がいるみたいです。
> 皆さん安全運転で〜
>

250cc のバイクに乗るってのに任意保険入らないって・・・アホかと。
人生棒にふるかもしれない排気量なのに。
こいつは、もうバイク降りるだろうな・・・。

なるほど
DLZ-12とか良さそうですね。シート下に入るならなおのこと
後輪ディスクに入りますかね？普通は前輪？
無知でスマソ

ペイジャー+ハンドルロックで十分

田舎はい〜ね〜・・
俺は色々やられたから、いくら払ってでもガッチリ対策しる in Tokyo

>>76
DLZ-14は後輪には干渉しちゃってつかなかったよ。
大体、前輪にディスクロックをつけて
後輪に硬いU字なんかでスイングアームとホイールを共絞めするみたいだね？

できたらアームロックなんかでフレームと地上固定物とで地球ロックできればいいんだけど、
フルフェアリングのこいつは無理なんで工夫が必要なんだよねぇ(´･ω･｀)

>>75

自分は大丈夫だと思うのだろうな。
しかも、ローンとかで買ってると思う。
案外、大型乗ってる人でも任意入らない人多いんじゃないの

>>77
防犯なんて所詮そんなもんだからね。
自分が満足してればそれでいいんじゃね？

それでも敵は盗っていくんだけどねｗ

ninjaは窃盗団には狙われないだろうし、
小僧防止にディスクロックとU字ロックとカバーで十分じゃない？

>>82
> ninjaは窃盗団には狙われないだろうし、

何故そう言い切れるのか不思議ちゃん

何故なら、彼自身が賊の一味だから。

天麩羅読む限り、彼奴らの輸出先では、Ninja 250RがKawasakiのフラッグシップの国もあるんでしょ？

元が安いから？
腐ってもSSだから対策しないとパクられるぜ。

購入者様、ノーマルサスのインプレお願いします。

やっぱりサスガでしたよ

ninjaはデザインがイケてないからなあ
トラッドなST250の方が可愛いや

なんかこのスレ読んでると　イマイチ　って評価だな

>>43
”レプリカ”の意味わかってる？

>>88
250Rと比べてデザインは悪くないと思うよ。
デザインはね。

というかネイキッドと比べること自体間違ってるよｗ
SSではninja250rはかっこいいと思うんだが
カテゴリが違うっつーのｗ
日本だとネイキッドがスイーツや若者に人気あるし

ネイキッドは高速が疲れるからいらん

ネイキッドでも緑のZRXは人気がないんだぜ？
俺はカッコイイと思うが

水冷より空冷なんですかね　他に違いってなんだろ

実車みて、メーターちっちゃいなぁ、タコはセンターがいいなぁって思いました
でも今週の納車が楽しみだ

ttp://s94153639.onlinehome.us/motorcycles/AMY_Powerpuff_bike.jpg

これってこのスレで拾ったやつだっけ？

違うぞ！いいねぇ

今日日本橋でホーネットＲＲの実物を始めて見ました
しかもＮＩＮＪＹＡのステッカー貼ってて
何がナンナンだか

>>99
何それ？

>>100
NINJYAだろ？
ホンダの間者が市井に紛れ込んでいるに違いない。
南町と北町の同心どもに伝えておけ。

>>62
そうだな
あの外装だけ替えて極薄燃調＆詰め物マフラーで
「排ガス規制クリアしました〜」なんて手抜きの癖に
妙に高いあのバイクとかな

あんなのを許しては本当に寒い時代になるだろう

>>100-101

イタ車かと思ったらそうでも無いんですよね
単にＮＩＮＪＹＡのステッカー貼ってるホーネットＲＲなんです

まあいろんな人が居ますからねあの辺はＺＺＲ1400のイタ車なんていっぱいあるし

今日バイク屋に電話したんだが…
予約してたライムは入らず、黒なら有るよ との事

黒買っちまおうか…

>>103
そうじゃねーっての。
NINJYAじゃじゃねーだろ、NINJ「Y」Aじゃ。

>>102
いいから受験勉強してろよｗ

>>104
フフフ・・・

ttp://www.uploda.org/uporg1367387.jpg

>>107

いいガレージですね

私も納車される前にガレージ整理しなきゃ・・・

>107
な、なんと…
見せつけるなんて、やるじゃない



ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

モンスターエナジーのNinja用ステッカーキットが発売？
誰か買ったひといる？

シール貼るといつか売るとき買い取り価格が下がるんじゃないかと不安で

１８８ｃｍで股下９０ｃｍあるんだが、乗っても大丈夫？

ポルトガルGP
１．ロレンソ
２．ペドロサ
３．ロッシ
４．エドワーズ
５．ホプキンス
６．ストーナー
７．トスランド
８．バーミューレン
９．カピロッシ
１０．中野

>>107
黒かっこいい・・・

>>113
バカ野郎！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！













19日を楽しみにしてたのに・・・・・

大人の黒、川崎なﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ、目立ちたがりな青、無い物ねだりな赤

>>108-109
このバイク俺のじゃないです・・・誤解させてすいません
しかし、黒は即納可能が多いような気がする
もしかして、黒が一番不人気なのか？あんなにかっこいいのに

>>113の奴、そこらじゅうに張りまわってるな
嫌がらせか？
俺も楽しみにしてたのに、、、あーあ

俺の勝手な推測
ライム＜＜エボニー≒ブルー

>>116
赤と白とMotoGP売ってるところもあるよ。
8万か9万くらい高いけど。

試乗してきた。
トルクがないため
アクセル開けないといけないが
走り出すとスムーズ。やたらに
ポジションがいいため疲れなさそう。

ミラーの見にくさがちょっとアレだ。

MotoGP色って黒塗るだけでしょ？白はカッティングシートで何とかなりそうだし。
黒なら簡単だから自分で塗ってもよさそう。
うまくやりゃ黒部分もカッティングシートで何とかいけそうかも。

>>72
イモビってどこの検討してますか？
自分はメタシステム付けようか悩んでて、
今度取り付けスペースあるか見てもらいます。

>122
こんなところで油売ってたのか!!
さぁ、カッティングシートを切る作業に戻るんだ

>>107
おお・・・
俺も黒にして良かった。

もう買うしか無いっしょ

>>120
おまっ・・・昨日の俺のネタを・・・

>>107
ミラーの形がきもいな。Dトラはともかくこっちには似合ってない。

ミラーが気持ち悪いのか
うーん

試乗車のあるカワサキ専門店に見に行った。
色々話してくれた。やっぱ問題なのは納期らすぃ。
色に関しては最終的には黒が一番出荷多かったね、で終わると思うって言ってた。
青の現物みたけどいい色だったなぁ。

就職決まったら俺、Ninja買うんだ・・・

美的感覚の相違でしょ。
俺はこの形状が車体と似合ってて好き。

俺も好き。

俺も好きで。発表してすぐに予約したけどまだ連絡がない・・・

>>128
センスないなぁ…。

黒はかっこいいんだが、夜がなぁ…。夜だけ自発光するマジョーラな黒ってのはないかしら(´Д｀；)

>>117は皆を悶々とさせた罰としてその250Rをカーボンカラーに全塗装してくること〜！
>>113は全国のMotoGP好きをガッカリさせた罰として全国のNinja250R試乗車を磨いてくること〜。

>>135
そこでネオンですよ。

>>107の角度から見るとミラーが
「ウサギの耳」っぽいと思うのは俺だけ？

実物見たがよかった。
リアが特によかった。
アレくらい新しいデザインの250はないよな〜

>>137
ZRX1200S・・・いやなんでもない

>>134
カクカクしたボディじゃないのにこのミラー変じゃない？
プレーンなスタイルなんだから6Rみたいなスタンダード形のほうが似合うと思うよ。

センスある人の意見を聞かせてよ。

人それぞれの好みだろに

>>140
やっぱりセンスないなあ・・・

俺は１３４ではないが、あのミラーいいと思うよ。
Ninjaもｄちらかといえばカクカクしてるんじゃね？
たしかに６Rみたいな流線型なボディには似合わないと思うけどね。
俺はNinjaのミラー、凄く気に入っています。

写真見直して思ったんだがカクカクしてるからじゃなく両端がとがってるから変なんだな。
もちろん人の好みだから、気に入ってる人にとやかく言うつもりはないよ。

換えればいいさ

まー俺はこれが初めてだからバイクのセンスとかよくわからないけど
彼女持ちイケメンの俺からしたらninja250rはかっこいいと思うよ。

丸い形状のいかにもノーマル丸出しミラーよりはカッコイイと思うけど

>>137
NSRのミラーは視力検査で眼を押さえる器具に似てたなぁ。
なつかしい。

ミラー気に入らないんだったら
換えれば良いだけの話じゃん

俺もZZR250のボディは丸っこかったけど
250Rはカクカクというか三角形が多いように思う
ヤマハとかスズキのSSっぽい

ミラーかこいいと思う

>>135
薄くサンドペーパーかけて
蛍光塗料を塗って
クリアーかけろ


夜になったらボーっと光ってくれるぞ

>>144
まともな人ですね。107さんなのですか？

第一に機能的に言って、両端が突き出ている（とがっている）ほうが
ワイドな後方視野が得られる。まずそこがいいと思います。

デザインについて言えば、月並みですが、先端を尖らせることで
エッジの効いたシャープなイメージを演出できるし、
それがこのマシンのシャープなボディデザインをさらに引き立てている
と感じます。

仮にこの先端を垂直にそぎ落としたとしたら、車幅が狭まり
見た目にも少しコンパクトになるという点では良いと思いますが、
四角形でやや重たいイメージになるのと、後方視界は悪くなります。

以上、機能とデザインの両立という点でNinja250Rのミラーデザインは
優れていると思います。

冒頭で間違えてました。
128さんなのですか？と書きたかったのです。

ぬぅＭＳＬで赤出るのか
キャブもいいとか聞いたので逆輸入待つかと思ったがこれはどうするか・・・
その前に早く免許センターで学科受けてこないとナ

「乗ってけ！フルかうる (2番)」
尻あガりー　前さガりー　アゴとガりー　まだ内緒にしといて燃費ー
好評のー　風防のー　収納もー　ちょーしこいて全廃！

発注したお店にすぐ乗りたいって 大袈裟ちくーり超催促
夏までじゃん慣らし終えたいじゃん？　増産カワサキおねだりだだだ

MON-MON もーそう伝 Let's go!　カワサキ店
YAI-YA! 納車待ち What's up?　てんぷてーしょん
おい！　切迫感　県外大型店 さがしても待たされてとーぜん
日本にゃまるっと在庫ナーシ

やってみな！ 新規を狙っちゃうのは明石の挑戦
納車即決まったら慣らし
週末はどうよ？街乗りなんてありきたり！
アップハンは遠乗りもラクチン

風速3メートル　カウルに伏せがまんだ　ぎゅ☆
胸どっきん　腰ずっきん　I'm Sugar sugar S W E E T!!

>>155
こんな時間に…

こんな時間だからこそ、だ

忍たま250R

>>

すみませんミスりました。
ところでみんな股下ってどうやって計ってるの？
俺はかかとでメジャーの先端を挟んで、タマタマの付け根まで計ったけどこれでおｋ？
ちなみに175の84でした。

>>160
別にISOとかで定められてるわけじゃないんだしそんな感じでいいんじゃね？
数センチ違ったところで大差ないだろうし

雨の日に走った後って洗車ぐらいした方がいいもんかな？
…とはいっても、今週いっぱい天気よくないっぽいね。
慣らしが進まんよorz

>>155はNinja 250Rを納車後、鷲宮へ柊姉妹弁当を買いに行くに1000こなたぬき

>>161
ありがとうございます。
そうですね。気にしないことにします。

洗車と言えば、コイン洗車場の高圧洗浄機？ってどうなんでしょうね。
かなり勢いがあるので、ホイールとかスイングアームは水圧だけできれいになりますが、
やはりベアリングにはよくないのかな…
とはいえ便利なのでよく使ってますが不具合はありません。
ZZR400N6です。

>>161
やった方が良い。
雨や跳ね水には不純物が多く含まれるから、
乾いた後にこびり付いて、錆の原因になる。
同じ濡れるにしても、雨水より水道水の方がマシなので、
全体をざっと水拭きするだけで、数年後の見栄えが変わってくるよ。

>>163
ベアリングにも悪そうだけど、チェーンに高圧洗浄器はマズいってバイク屋の人が言ってたよ。
シール部分のオイルが吹き飛んでしまって、チェーン自体の寿命がとても早くなってしまうらしい。

>>163-165
みなさんありがトン！
高圧洗浄マッスィーンはヤバげなので、雨ツー後は園芸用のシャワーで汚れを洗い流しておくように心がけます。
…真冬はつらそうだなぁ(^-^;

ちなみに高圧洗浄のかけすぎでボディーが凸凹になって波打っている
車は多い。斜めから見ると光の加減でよくわかる。

>>166
旦那！
バイクに高圧洗浄マッスィ〜ンはご法度ですぜ

うちのばーちゃんもオフローダーの泥落とし以外に使っちゃダメって言ってた。

ユーメ○ィアでは高圧戦場使ってますが…
やばいんですか、知らなかったです！

>>170
知らないけど、圧力とか違うんじゃない？
場所（ホイールとか）によっては大丈夫だけど、結局ブレーキもあるし
シール系傷めるような場所はダメ

まぁユーメ○ィアで中古車を買うなと言われてるのは確かだけどな

ユーメ○ィアに新車は余ってるがな・・・

このバイク　高杉　ガレージ込み４００万てありえねぇｗｗｗ
１２Rでも150万だったのに　orz

１２Rの時　雨ざらしは懲りました。

350万でガレージ？安いなぁ
マジでそれくらいなら俺も欲しい。
あ、もしかして土地代込みじゃないのか

>>175
土地代は別

イナバのガレージなら15万ぐらいで買えるだろ

>>177
それカーポトじゃねーの？

>>178
http://www.inaba-ss.co.jp/monooki/lineup/index.html

ちゃんとシャッターも付いてるぞ

>>179
これ何個か買って貸しガレージにしようかな。
ぽ前ら、料金月いくら位が希望？

シャコリーナあれば四輪もいけるんだな

>>179
このなかから選ぶならシャコリーナ1択つーか車もバイクも入れたいから幅は車2台分ね
でな、知らないなら教えてやるよ　基礎しないと４，５年で下のほうが腐る（サビ等）
きちんと基礎して床をジャッキかけれる様にコンクリにすると基礎と床だけで２００万はかかる。

>>174
なんで雨ざらしは懲りたの？
バイクカバー使用で？

>>183
カバーしてきちんとしまうと出し入れ面倒で　年に５，６回しか出さなかったから。
6年所有で5000km位しか乗ってなくて、見た目ぼろぼろ　アルミは白濁　orz

この値段って材料代だけで組み立て費別だよな

>>182
基礎もちゃんとやるとさらに固定資産税かかるんだっけか？

ま、月極にカバーかけて置いてる俺からしたら、基礎工事なしのでもうらやましいけどな。
車バイク趣味重視なら長男だから実家帰れば一軒家を継げるが田舎は嫌だなぁ・・・

>>185
因幡のガレージを5年ほど前に友達が作った時　車1台分で基礎込み120万だったよ。
コンクリ2cm厚程度じゃジャッキでひび割れ起こしてた。

中古コンテナ買って置いても見映え悪いしなあ・・・
http://www.s-container.com/

どうでもいいけど凄いネーミングセンスだな
誰か止める奴いなかったのかｗ

>>184
1月に2回 フクピカで拭け

それも面倒だったら自分の性格治せ

>>184
年に５、６回てｗｗｗ
だけど12Rともなれば防犯も厳重にしてたのかな。

これのほうがカバーよりはよさそうだけど。
http://www.cooride-net.com/barn/barn1/barn1.htm

高いけどこれとか。
http://www.shello.co.jp/product.htm

モーターサイクリストにて167センチ70キロのライダーが
乗ってたけど踵べったりだった…
このバイク160センチ代で踵べったり？なの？

>>191
奥の方にしまうと出し入れ面倒で・・・
Dトラなんて去年一度も乗ってないし今年も1度しかエンジンかけてない。
一番稼動してるのは１２５ｃｃのスクーター
次が雨天用のティーダでその次がサーキット用のZ３３＜之も1年で数回しか乗らない。

>>191
そのバイクバーンってよさげだよね。
もう一つの方は、それの簡易版のやつがホムセンに2万ほどて売っててかなり悩んだ。
ロック類ができなさそうなのと風に弱そうだったので諦めたけど。

バイクカバーはどうも出し入れが億劫になりがち…。

>>194
１２R買ったときバイク屋で話したらこの手のタイプは地面に設置するから多湿に成りがちでさびやすいって言われました。
今はメッシュの窓付きで風通しが良くなっているのも有るそうですが。
あと　アンカーで固定しないとバイクがない時は強風で飛んじゃうとか・・・

>>192
体重(沈み込むので)や股下長さ次第ではそうなる。
困るのはむしろ足の長い人かと。バックステップ欲しくなるらすぃ。

雑誌のインプレは足長い人選んでるんじゃないの？

カタログだけ手に入れたけど、久々の新型250で良いなぁこれ。
買うならライムグリーンを！とか妄想ばかりが膨らんでしまう。
値段もお手ごろだし速さも求めないし、そんな俺にはピッタリかな。
ってか、今のバイクがセロー225だから何に乗っても速く感じると言う(ｒｙ

>>192
俺は167センチ85キロだが若干かかと浮く

>>198
本来バイクって気軽に楽しく乗れるのが一番の魅力だった
こうゆうビギナーバイクは各社こぞって出すべきなんだよな
今はラインナップが少なすぎる、なんか逆に締め出してる感すらある

>>200
昔あったようなこのクラスでメット印なら、今のご時勢けっこう売れるような気がする。

メットインは要らないだろう・・・
乗る楽しさがちゃんと出てればいい

どんだけパワーがあるとか速さがあるとかはもういいんだ
ちょっと遠出のツーリングとかが楽しくなるようなマシンがいいんだ

>>202
有ると便利だよ。
もって歩くの邪魔だし
置いていってメットに悪戯される心配ないし
合羽とか入れておけるし

本当は通勤でスクーター選ぶ理由がなくなるのが良いんだけどさ。

>>203
のような意見の購買層が多そうだな。
わかってて買ったから、出力に対する不満もないだろうし。

個人的には重量が気にならなかったのが嬉しい誤算だった。
常用域でのトルク出し方が上手い設定なのか、
普段乗ってるｎｉｎｊａ−１２ｋｇ、＋１４馬力のバイクと比べても
重量増をあまり感じない。

>>197
ライターとかプロライダーが跨ってるからそれはないと思うよ。
それより160cm台とか背の低い人ばかりなのが困る。
自分が190cm強なので、せめて180cm台の人に跨ってもらわないと
参考にならない。

>>206
１９０もあったら、リッターSSでも小さく見えるし、ニーグリップが決まりにくいのも仕方がない。
150センチ台と190センチ台は、いくらなんでも規格外だと思う。
馬鹿にする気も差別する気も全くないんだが、そういうのは、最初からステップをオーダーするとかするつもりがないとまともに乗れないと思う。

俺は180ｃｍだからスポーツバイクにとって丁度いい体格だとは思うが、ポジションに関しては実物に跨る事から得られた情報しか気にしない事にしとるぜ

みんなーっ！
インプレ宜しくねーっ！！

単車選び
→http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

我ら素人ライダーのインプレッション
→http://www.takibi.org/rider/garage/inpressions.htm

慣らし終わり1号はだれですか？

教習所の卒業が見えてきたんで購入決めておこうかと思うんだが・・・・
店頭で乗り出し58万(自賠責4年、シングルカウル・任意除く)と言われたが県内に何店かあるうーめであと
メールで問い合わせたら56万(条件は同上)くらいと言われたカワサキ専門店
どちらも一応すぐ納車できるといわれたて距離的にも家からどっちも１〜２駅分くらいなんでどっちでもいいんだけどやはりサポート考えると複数店あるうーめであのがいいのだろうか？
他の店は一応男爵が近くにあるがその店関連の書き込みチェックしてもいい話がなかったから除外してるんだが・・・
2万程度の差でサポートに差がでるならサポートのいい方にと考えてるので教えてくださいまし

いつになったら…電話…鳴る…んだ…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

システムや値段じゃなくてその店の人間で判断すべし

このスレ伸びてるな

>>211
専門店に実際に行って話をして感触を確かめて（店の）みてから決めても良いと思う。
ごく個人的な印象なんだが、梅田も評判のいい方ではないと思う

電話鳴らない…今日鳴らないってことはバロン明日定休日だから、
明日も鳴らない…
すぐ近くの店に即納車ＯＫの店あるからキャンセルしてそっちで買いたいぜ。

とある正規店に行ったら普通にライムグリーンが置いてあって予約も入ってないとの話。
もう納車待ちはバロン組だけ？

もう結構走ってるね
慣らし中と見えて、どれも超絶遅い

今日も電話鳴らんかった
明日、明後日と店が連休になるから週末か来週まで待つしかないな　(´･ω･`)

さっき注文済みの店で任意保険の手続きしてきたぜ。
どうやら予約していたブツはもう日本にいるらしい。
そこからタイヤ組み付けやら全検してから出荷とのこと。
タイで全部作ってるんじゃないらしい。

>>216
バロンとカワの供給体制の抗議も兼ねてそうしてやったら？
俺が同じ立場なら間違いなくするよ。

つかみんな納車に時間がかかるとか電話が鳴らないって言ってるけど
バイク屋行ったら普通にあったぞ（カラーは黒な）
即納できるって
ちなみに関東

バロンから連絡ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!
週末納車です☆色はライム。

身長183cm、股下86cm、体重65kgだが、足つきべったり、膝に余裕アリ。
ステップもそんなに上じゃなく、本当にらく〜に乗れるね。
膝も簡単に擦れたよ(鈴鹿TWINの試乗会で擦ってきたｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=-_3wf-8QmqA
やるならもう少し気合入れてやって欲しいものだな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=IqRdEDdL73U&NR=1
これくらい。韓国のGT250Rもでてるｗ

>>223
そりゃその体形じゃすぐ擦れて当たり前だろｗ

新車の奈良市ってだいたい1000〜2000kmくらい？
もっとやる？

>>223
・・・・・・・・・・・だからのあの膝か、すごいわ、うらやましいよ

立ちあがりでフロント浮かせながら加速するのは・・・流石に無理か・・

>>228
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2690177

コレ乗ってて信号待ちで大型乗った女が隣に来たら、やっぱり恥ずかしいよね？！
好きなバイクに乗ってるんだ！とココロに唱えてもさ。　　理屈じゃないもんな・・・
50万切ってるタイバイクだし・・31PSだし・・シングルディスクだし・・タイヤ細いし・・

せめて250なら2STにした方が良いのかも。　

今の排ガス規制を2stでクリアするのはさすがに無理かと

錆びた釣り針だなあ

>>230
見た目でバイク乗ってるならダメリカンでも乗ってろ

>>230
そんなこたーないと思うよ。
それより、このバイクってTZRとどっちが大きいかな？

車はGSですから

>>223
オメ！よければ予約時期を教えてください。

>>230
そういうのを自意識過剰といいます。

>>230
なんとなく思ったんだが、
日本製の1000ccで定価が50万円切ってたら、
恥ずかしいかもしれん。

やっぱこの時間だと食いつきが違うな

>>225
苦節3年。。。ようやく無理膝で。。。(´；ω；`)ｳｯ…

>>227
(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ
もうちょっと普通に膝擦りができるようになるために、コイツで。。。

>>236
3月15日前後だったと思います。
8日にサーキットに行って、CB４００SFを売る決意をして。
その次の週に、バロンに行ったので・・・

>>233
そんなこと言い出したらninjaの存在意義が危ぶまれるぞｗ
いいじゃん見た目から入っても

フルカウル欲しいけど大型免許ないし金もないって人がかなりの数いるわけだし

でも初バイクならそういうこと気にしてもおかしくはないんじゃないかな。

ずっとバイクに乗ってれば気にならなくなるよ！
アドレス125で大観山のSS&ドカ軍団のど真ん中にも平気でいけるぜｗ

ニンニンしたいです＞＜

>>243
すぐにでもどうぞ！

‥('A`)

>>240　ＳＦからの乗り換えですか？　今までに他のバイク乗った経験ありますか？

>>230
人の目なんて気にせず好きなバイクのればいいよ
原付は別として排気量なんて見ただけじゃわからない人おおいし。
そんな人はもう250以上はどれも同じにみえてる

むしろ大型排気量のったお姉さんとお知り合いになって
いろんなライダーテクおしえてもらいたい(性的な意味も含め

大型のわずらわしさから移ってこれに乗る人だって多いだろうに
大型に並ばれたら恥ずかしい？とうの昔に通り過ぎた思考だっつーのｗ

この釣られっぷり

はじめてのバイク選びって普段乗る事以上に、人に見せびらかす事を意識してしまうもんだよな。
俺もでかいの買ったけど、そのうち車庫から出すのも億劫になって年二回の帰省に使うだけになった。
今は買い換えたニンジャの軽さに幸せいっぱいな日々を送ってるよ。

400→750→750→1100→350

最初はでかいのが欲しくて仕方なかったよ

>>246
RZ50(膝すりに挑戦して挫折)→ZEPHYR400(2バルブ)→TZR125(2年前から主力・膝すりマシン)→
　→CB400SF(今年1月に増車したが乗り味が合わない)→ninja250R(予定)です。

TZRやNSRとこのバイクとで迷っているんだけどデザイン的には前者の方が好きなんだけど
部品在庫など含めて未来があるのはﾆﾝｼﾞｬじゃないですか。何かアドバイスください。

>>250
リッターSSなんか、CB400SBぐらいなんだから
重さだけを考えるなら、出すのは楽だけどね。

ただし、地球ロック3つを外さないと出られないｗ

>>253
悩んでるのがデザインだけならこいつのがいいんじゃない？

中身はまるっきり違うし

>>252

3ヶ月で売っちゃうんですね
やっぱり高性能優等生過ぎるって事ですかね

>>252
CB400SFって究極の汎用マシンだと思うんだが
あれが合わないってのはどういった趣向なのかと

>>218
ほほう。うちのリッターマシンはまだ冬眠中なんだが
そろそろ路上に繰り出して忍者狩りと洒落込むかぁ。

狩られるのこちらかもしれんがな。

究極の汎用マシン ＝ 至高のつまらなさ

CBは高回転型なのでは？
いちいちVTECが効くのが鬱陶しいとツーリングスレで見たぞ。

わしは教習車がFZだったからCBのことなど知らんが。

CB400SFは教習車にもなってるから免許とりたての人とかはあんまり乗らなさそう。

>>253
乗り比べたら全然違うよ一度試乗することをお勧めする

迷うなら跨ってみるだけでもオススメする
俺はモーサイで遊びのつもりでコイツに跨ったら惚れてしまった

ＮＩＮＪＹＡ予約する前　ボルドールかＮＩＮＪＹＡかで迷ったんで気になりました

>>260
VTECが効く・・・・

まだこんな人、生き残ってたか・・・

Ｖテックより　ギア比　4発が気に入らないって事ですかね？
ナンにせよ高性能すぎていやってやつですか

>>265
乗ったことないけど、ある回転から特性が変わるんじゃ？

違うなら教えてけれ。

>>267
出たばっかのCB400SFはVTECであることをアピールするためにワザと
VTECが作動すると急激にエンジン特性が変わるように味付けされてたんだが
後にそれがウザいってんでマイルドに変化するように改められたので
VTECが効くというのは昔の話

ということかと

あのクソ単純な構造でそんな調整できんのか…ホンダすげぇな

>>240
ありがとう！その時期に予約てことは俺ももしかしたら来週あたりには･････
地域は関東ですか？

俺　これ買うなら600cc買うよ　車体だって軽いし・・・
取り回しも良いし
まさに　車検なしの貧乏人のバイクだね！

>>267
VTECという機構はね、もともと高回転が得意な本田エンジンの　「低回転域のトルクや
出力特性を補うための機構」　なの。

詳しくはSFのHPでも見てみたら？

>>271
600ｃｃ所有している俺ですけど買いましたが・・・・
お前は一台しか買えないの？
貧乏なんだね！

納車遅れで飲みまくって酔っててさらに暴言吐きそうなんでこのへんでさいなら。

>>273
いちいち釣られるなって

今日予約して来た
5月中旬以降って言われた
ｗｋｔｋしながら待ちますわ

そろそろ予約組は行き渡ったのかな？
西東京の皮専門店には、客がついてない在庫があるみたいだったけどな。

このスレを見ていたら俺も乗り換えたくなってきた。
VFRに乗ってるんだけど250で十分な気がしてきてるし。
VTECが作動するまで回さないから開かないバルブは
かなりきれいでピカピカだと思うんだよね。

>>209
忘れてるぞ。　

2ちゃんねらのためのバイク選び
→http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/

吐いたらスッキリした。。

>>275
スマソ、普段はこんな餌に食いついたりしないはずなのに・・・・
早速また釣り針がぶら下がってますが、今回は見えるのでスルーします。

>>276
マジかよ・・・orz

俺、先週予約した時は7月って・・・
「ウチはどこよりも早い方ですよ。」なんて言ってやがったのに・・・
やっぱセールストークだったのか。

待ってるうちに新型VTR発売

>>280
見苦しい言い訳はみっともないぞ。もう消えろ。

仕事終わってもうすぐ帰宅。
明日も5時起きなんだが、飯食ったら軽く走りに行こうかなぁ…
寒いから風邪引かないように気を付けて行ってきますﾉｼ

>>275
>>283
いちいち単発でごくろうさん

>>281
キャンセル枠にうまくはまった可能性も有り。

>>285
IDを真っ赤にしてるよりましだろw

マフリャー変える予定のある人はどっちにするの？
スリッポン？フルエキ？

今日納車で嬉しくてついさっきまで走り回ってた
慣らしはここ見てると4kって人が多いみたいだね　店の人に聞いたらメーカー推奨は1600kまでは6kだとか
でもなんとなく5kいかないように制御して走ってみたけど、これは回せるようになったらものすごく楽しそう

>>277
>>274の事も少し考えてあげて下さい｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

てへっ　買っちゃった。
タンクにこなたの絵を入れるんだ。

らきすたよりエヴァだろ
秒速５センチメートル見てカブ欲しくなった

>>281
今日納車だったんだけど、
「今予約すると納車7月頃だよ」ってバイク屋が言ってたから、
通常だとそんなもんなんじゃないかな？

８０年代の名車VT250Fとどっちが速くて楽しいですか？

>>282
そんなもんだれも欲しがらないw

今日も〜電話が鳴らな〜い♪

(´；ω；｀)

>>295
俺はかなり欲しい。

>>281
でも、あくまで納車予定だから
>>281さんのほうが早くくる事があるかもよ？

VT250Fは馴染みのバイク屋に車検出すと貸してくれる台車だw

なかなか楽しいよな

>>296
ほかの要件でも鳴らないんだから、気にしたって仕方がないじゃないか

一昨日に南関東バロンで納車された者です
まだ電話が来ない方は、お店に問い合わせてみると良いかも知れません
自分は当初5月だと言われて、それは困ると言ったら4月上旬に成りましたから…

後、慣らしの距離や回転数はマニュアルに書いてありますよ！
以下に上げてみました

ttp://n.pic.to/poxwc

友達が居ないのか　使えない電話なのか
もしかしてモックアップ？

>>301
いままで新車はホンダ車しか乗ってこなかったんだけど、
これがカワサキクオリティって奴？

ホンダはどの車種も慣らしは５００ｋｍまでで、回転数等具体的な事は明記してなかったんだけど・・・
カワサキはそんだけエンジン精度に自信がないって事の裏返しなの？

釣りじゃなくマジな質問です・・・

マジレすすると客層の差
本田＝マニュアルが５００ｋｍだから１０００ｋｍ位したほうがいいだろう
川崎＝マニュアルが３０００ｋｍだから１０００ｋｍ位しとけばいいだろう

>>303
500km程度で終わらせるんなら、慣らしというよりラッピングだな。

名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/04/13(日) 23:11:18 ID:r4YsJib5

慣らししないで壊れた車やバイクは皆無だから安心汁。
せいぜい100kmも走ってオイル交換しておけばOK。
勘違いしている奴おおいけど、慣らしはスピード一定じゃなくてアクセル開度一定で長距離が基本。
エンジンに負荷をかけずに一気に終わらせることが大事ね。
スピード一定はエンジンに負荷かけるから逆効果。
一番簡単なのはスタンドたてて後輪空回しが一番の慣らし。
ただ熱の問題があるから夏はヤバイ。

1000km走れってのは４０年前の工作技術で、
それでも1000kmは長杉で、ドライバーが車に慣れるナラシ込みといわれている都市伝説。

メーカーの説明書に書いてある通りにするのが一番良い。

>>303
設計の考え方の違いでしょ。
ホンダってやっぱりエンジン屋なんだと思うよ。

正直、匿名掲示板の書き込みより作り手の書いたマニュアルに書いてある事を信じるよ

その精度やらの自身過剰が今の国内市場を衰退させてる原因かと

自身→自信

>>303
精度が低いとしたら慣らしではカバーできないと思うよ。

皆意見が見事にバラバラだなｗ

慣らしに関してはどのスレでも話題にのぼるとこうなるな。

ただカワサキは重工だからなのか、中々致命的には壊れないって話も聞くな。
音がなったりオイル漏れたりしても別段問題ないみたいな。
逆に本田は凄くエンジン丈夫だけど寿命来ると一気にダメになるとか。
オーナーの傾向の違いかも知れんけどな、とどっかのスレに昔書いてあった。

新車で走行距離一回も5000以上走った事ない俺様は、
今回も納車後すぐに全開するけどな。

川崎重工はタンカー造る機械でバイク作ってるから大雑把になっちゃうんだよ。
ってばーちゃんが言ってた。

>>315
ソースが2chｗｗｗ

慣らしの遠乗りは伊賀か甲賀かどっちがいいと思う？

>>303
聞いた話なんで本当か嘘か分かりませんが昔、空冷のゼファーが出た当初
騒音を抑えるためにピストンとシリンダーのクリアランスをきつめにしていたので
10,000kmを越えたあたりから本来の性能がやっと出てくると、まことしやかに囁かれていました

それに引き換えホンダのCB400SFは水冷なので騒音規制は楽々クリアしていたので
クリアランスは余り詰めていなかったらしい…と
そして後々カワサキも水冷のゼファーχを出して、こちらはそんなに長く慣らしをしなくても良くなった？

>>320

水冷のゼファーχ(笑)　のあたりで嘘と気づけ。

>>319
上野がいいと思います。

でも>>320の話は、3行目までなら同じ内容で俺も聞いた事ある。

でもバイクに詳しい先輩から聞いた話なので、当時から信用してなかったけどなｗ

>>200を見てふと浮かんだ。

　　　　　　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　久々にﾄｷﾒｲﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　こういうﾊﾞｲｸを沢山発売してたのが
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　昔のﾎﾝﾀﾞなんだよな　今のﾎﾝﾀﾞは昔の
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　栄光にすがっているだけだから困る
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

少しずつ回転の上限あげていけば？
鳴らしの距離が終わったからといって　いきなりれぶあたるまでまわすとかはやめたほウが良いぞ

伊賀と上野は違うだろ

ところで、柳生の里ってどこ？

>>321
今調べてみて初めてゼファーχが空冷だと知りました(笑)
当時は全然興味が無かった車種なので…

ゼファーとχの大きな違いはバルブ数

何言ってんだよ　旧上野が現伊賀だろ
柳生の里は奈良

忍者の里といえば伊賀甲賀だけど今やタイですよタイ

だったらさ、初めの５００ｋｍは４０００ｒｐｍを上限に走る。
ここで一度オイル交換しおおまかな鉄粉を取る。
次に１０００ｋｍまでは６〜７０００ｒｐｍくらいを上限に走る。
ここで二度目のオイル交換。
この後は徐々に上限をあげて３０００ｋｍでオイル交換
慣らし終了。ってのはどう？

伊賀と甲賀は県が違うぞ判っててボケてるのか？
伊賀は三重　甲賀は滋賀

うちの近所まったくおいてないんだが
即納できるとことかマジでうらやましいな
カワサキ専門店ですら一台しか入荷してなかったし
これだからプチ田舎は困る

まあ、愛車に対する思い入れだろ。
俺の職場の営業車の軽なんか、納車後から皆アクセル全開ばっかｗ
10台以上あるけど、最長26万キロオーバーでまだ健在だった。
最短エンジン逝った車体も16万。
消耗パーツとオイル管理さえしっかりしてれば大概20万までは持つ。
20年前ならまだしも、今は慣らしなんかいらない。

前に買ったZZR　3000kmのならしするのに1ヶ月
その後6000kmに成るまで3年かかったわけだが・・・

なんぼ部品の工作精度が上がっても、バラバラの部品同士を組み立てて可動部だらけの機械作ってるんだから、
部品同士のアタリが出るまでは慣らしする必要があるのは言うまでもない。
設計との誤差がゼロな部品なんて存在し得ないんだから。

ちょうど何km走ればアタリが出るとかいう明確なしきい値なんて存在しないんだから、
慣らしの設定値には各メーカーの知見やノウハウ、設計思想による差が出てくるんだろ。
大人しくメーカーの設定値に従うが吉。

>>328
上野は殿様がいたとこ
伊賀は忍者がいたとこ

今は合併して伊賀上野


>>329
ありがとう
忍者の古里 そこだけが思い出せなかったんだ

青の忍者が、エヴァンゲリオンの初号機に見えて仕方ないのは、
アニメおたくのサガでしょうか？

兄尾他のイタ車のベースにされる運命かなｗ
やっぱカウル付は尾他の烙印か

>>337
だったら零号機に見えるハズなんだが。

ﾆﾔﾆﾔ

やっぱハーフカウルにしてぇなぁ

>>335
自分はマニュアルに従って今のところ上限6000rpmで走ってますね
因みに6速だと80km/hなので高速でも左車線キープなら大丈夫です
加速もこれだけ回せば幹線道路でも十分流れに乗れます

>>338
これがまた、何でも描いてくださいと言わんばかりに
そっけないカウルなんだよなｗ

>>328

ごめんなさい
柳生の里 教えてくれたのは君だね


納車されたら忍者の里巡りしたかったのだよ

>>331


分かってボケてる

>>344
わっ、わかっててボケてるんだからねっ！
気を使ってあげたのよっ！それくらいわかりなさいよっ！デリカシーないわねっ！！




・・・ばか。(こっそり)

>>345
答え

県は違うけど山一つ

インテークのせいででかいの貼れないからどうしようかなやんでる

このバイクってタンデムに関しては誰もつっ込まないけど乗り辛いの？

>>336
合併して伊賀市ですが何か？

>>348
形見りゃわかんだろ普通。
初心者に優しいバイクだからといって、スレがやさしいわけじゃねーんだから、せめてバイクの種類とメリットデメリットくらいはググッてからこい。

それは知らなかった
伊賀上野市ってどこと合併したの

伊賀上野しなんてねーよ
上野市が伊賀市になったんだ
旧上野市は今は伊賀市上野

もしかしたら伊賀と上野の名前が入れ替わってる？

ninjaスレだけあって忍者の話題で盛り上がってるね

>>353
旅行代理店の地域別パンフと市町村ごっちゃにしてるだろ
「伊賀・上野」ってエリア名だぞ「伊勢・志摩」「飛騨・高山」と同じレベル

22スレ目にして、晴れてNinjaスレとなれたわけだ。

>>354
ごめんなさい
本当に初ツーリングは伊賀 甲賀にしたいのよ

新名神も乗ってみたいしね

>>355

そっか わかったごめんなさい

>>348
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4uzN0NGmRDI&fmt=18

新名神は怖いよ〜（横風＆覆面）
トンネル内は300km/h以上出しても平気だけど山と山の間はマジやばい

>>359
ninjaとなんの関係があるのかとｗ

>>357
ならし面倒だからって新名神　名神　湾岸道　東名阪て２周とかしちゃ駄目だぞ。
乗った所から隣に降りるまで６時間とかかけちゃ駄目だぞ。
いいな　ぐるぐる回っちゃ駄目だからな

よくわからんがエバンゲリオンは紫色だろ。

ループできるようなところが近くにないよ・・・
できれば慣らしが楽なのに

せっかく走るのに、同じとこ回るなんてもったいないよ。
郊外にツーリングに行かれては？

楽しい道なら同じルートでもいいんだけど。

>>359
A QUICK WAY TO DUMP YOUR GIRLFRIEND

>>339
ちょっと待って零号機に見えるとは頭の部分が似ているということか？
最後のﾆﾔﾆﾔも含めどういう意味だか教えてくれ

そのうちに、こなたぬき仕様なニンニンが出現するのか・・^^;

特徴ありすぎると捕まる可能性もup

盗難される可能性は下がりそうだな

>>370
スパイダーマンブサ盗まれるぐらいだから関係ないと思われ

伊賀とか甲賀とか言ってるやつ
半蔵門が正解じゃ

価格コムの人気バイクランキング
ttp://kakaku.com/ranking/itemview/bike.htm

１位　アドレスＶ125
２位　マジェスティー125
３位　スカイウェーブ250
４位　チョイノリ
５位　シグナスＸ
６位　ニンジャ250Ｒ
７位　リード
８位　ＳＴ250
９位　フォルツァ
１０位　ＤＮ−01

殆どがスクーターばかり、
バイクの未来はニンジャ250Ｒに掛かっていると言ってもいいと思った。

慣らしおぬぬめルート
　１周目　名神＞東名阪＞新名神
　２周目　大津でUターン　景色をかえて　新名神＞東名阪＞名神
全工程７００ｋｍって処でしょうか

大津PAは中でUターンできますよｗｗｗ
但し、上り下りで交差点が有りますから事故らないように気をつけましょう。
この交差点で曲がれば外に出ないでUターンできます。

>>286,293,298
かなりソワソワしながら仕事してたけど、帰ってきて返信レス読んで少し安心。
レスthx

またソワソワしながら待つとするよ

と思ったけど、バイク屋に電話してみたら色々な事言われたぞ。
俺、青森でバイク屋、埼玉。
前にApe50を通販で買ってたから、下取りとか楽かなーっていう単純な理由でNinjaも通販にしたんだけど
「本当はカワサキは通販しちゃダメなんですよね・・・ですからあくまでも店頭で買われた事にしてください」とか
「青森に正規代理店ないんですか？(笑)」とか
「リコールがあった場合はまず最初に当社に連絡ください。こちらからパーツをお送りしますので」とか
「とまぁ、こんな内容なんですけど、契約してくれますよね・・・？」とか・・・・

なんか・・・変だぞ

>>377
変というより、正直に説明してくれてるという印象。

そのバイク屋さんも懸念しているように通販はやめたほうがいいんじゃ。
地元で買うべきですよ。

>>377
> 「リコールがあった場合はまず最初に当社に連絡ください。こちらからパーツをお送りしますので」とか
ここに引っ掛かった
その場合、パーツ交換どうするの？

>>378
だよなぁ・・・
明日、地元の代理店に行ってみるか。
予約状況聞いてみていいようだったら、鞍替えだぜ！

>>379
そこも聞かれた。「メンテはどうなさいますか？」って
ペーパーだが一応、2級整備士持ってるから「何とかします」って答えたよ。
会話に少し間があったのが気になるけどｗ

>>377
それと初期点検（１ヶ月点検or1000km点検ともいう）の費用は？
買った店なら無料だけど他の店に頼む場合有料になるかもしれない。
確認した方がいい。

カワサキの正規代理店の資格審査ってかなりきびしいみたいだからな。まず他社のバイクの販売実績が台数、
時間共に一定基準を満たさないと駄目とのこと(赤男爵も出来立ての店舗は正規代理店と名乗れない)
また、正規代理店でなければ新車だけでなく、パーツをカワサキから直接卸すことも出来ない。(業販頼りになる)
だから、正規代理店は販売台数だけじゃなくて、結構細かいとこまで管理してカワサキに報告してるんじゃないかな。

>>363
赤色とか山吹色とか灰色とかあるよ。

カワサキって通販でトラブってなかったっけ？
激安売りっぱなしの通販で買って、初期不良を近所の正規店に持ち込むのが増えて、
正規店が苦情を出したという噂を聞いたことが有る。
不良の内容も、整備不良が大半だったとか。

「カワサキだから」この免罪符が通用する限りカワサキは不滅です。

「カワサキのくせに」この罵倒が通用する限りカワサキの二輪シェアトップは不可能です。

国産の中でも、カワサキって外車に通じる雰囲気あるよね。

>>380
キャンセルできるならそのほうがいいと思うよ。
なるべく近いところのほうがいい。

>>388
マツダポジション

>>388
外車（鯛）ですが。

売り買いスレにニンジャ出てるよ。
誰か買ってあげて下さい。
僕は要りません。

>>382
2級整備士なら問題ないって

なんか、もうちょい値段は高くても良いから
メーターを微妙な200km/hスケールのアナログなんかにせず、
デジタルにして欲しかった。この見てくれでアナログは似合わん。
う〜ん、もう10万あげて598000円でも良いから各部を作りこんで欲しい。

>>388
これ国産じゃないよ。

　■　タイ製で鉄フレームのニンジャ２５０は、 出力３１ＰＳ、重量１５３ＫＧ。

※　当モデルは川崎重工株式会社の海外工場 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)Co.,Ltd. において生産されたものです。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp

　　　　　　　　価格　　　　　重量　　　出力　　　トルク 　　シート高 　　　エンジン
────────────────────────────────────────
Ninja250R　　 \498,000　　153kg　　 31PS 　 2.1 kgf・m　　775mm　　水冷4st パラレルツイン
────────────────────────────────────────
VTR250　　　　\460,000　　141kg　　32PS　　2.4 kgf・m　　760mm　　水冷4st　 Vツイン
Hornet　　　.　 \540,000 　 151kg　　40PS　　2.4 kgf・m　　745mm　　水冷4st　ストレート4
CBR250RR　　　実売　　 　143kg　　40PS　　2.4 kgf・m　　735mm　　水冷4st　ストレート4
Bandit250　　　　実売 　 　 151kg　　40PS　　2.5 kgf・m　　750mm　　水冷4st　ストレート4
Goose250　　　　実売　　　 139kg　　30PS　　2.6 kgf・m　　770mm　　空冷4st　 シングル
BALIUS-�U　　\519,000　　151kg　　40PS　　2.1kgf・m　　 745mm　　水冷4st　ストレート4

ビジュアル系バイク？

>>395
荒らしにレスするのもあれだけど
なんでネイキッドや絶版車と比較してるの？

>>394
俺もそれには同意。

あと、叩かれるの覚悟で個人的な意見を書くと、やっぱりタイヤもうちょっと太くして欲しかった。
最良のバランスはあの太さなんだろうけど、ここまでスタイリッシュなデザインなんだから、
『見た目』だけで言えばもう少しだけ・・・って思ってしまう。
ほんと+１０万でもいいからやってほしかったです。

もちろん「若者にも買えるバイクに」ってコンセプトはこのバイクに一番適切だと思ってるので
４９．８万円で色々コストダウンした姿勢は間違ってないと思います。
ただ、こういうホットなバイクが２５０ｃｃクラスにはこれ以外無いといってもいいくらいなので
ついついＮｉｎｊａに色々求めてしまいます＞＜　　　　長文失礼しますた。

夏にはＳＵＺＵＫＩが発表してくれそうだ

外人さんには評判よろしいようで

>>394
アナログメーター好きの方が多いの知らんのか？

アナログは別にいいけど金かけてトリップメーター増やすとか時計標準装備とか
燃料系も盛り込むとか
初心者が買っても　バイクってすげーって思わせてくれるような装備にしてほしかったなぁ
あとあと、〜がないから不便だなって思わせるのはちょっとね
まあ仕方ないのかね

おまえら値段に狂喜したと思ったらもうこれかよ。。。w

598,000円で出たら「ｲﾗﾈ」続出だっただろ

>>404
この性能で60万じゃがっかり続出だろうな

＞+10万円でもいいから

じゃ、おまいだけ10万円かけて太いリヤタイヤとデジタルメーターつけりゃいいだけじゃん。

自分で改造すりゃいいじゃん。
スピードメーターは、結局デジタルより
アナログの方が見やすいという意見の方が多数だし。。

免許取り立てでバイクをよく知らない
連中から見て>>402の言う装備って、
ツイントリップ以外は「あって
当たり前でちっとも凄くない」と思うぞ。

ニンジャの悪い所捜すのに必死だなぁ
欲しくてしょうがないんだろ？
買えなくて くやしいのぅﾀﾞﾌﾞﾘｭｰﾀﾞﾌﾞﾘｭｰ
まぁ俺もそのうちの一人だが
お気に入りの一台持ってるからなぁ 乗り換えれない
ペッラペラのスッカスカルフェアリングのNSR乗りから言わせて貰えば
ニンジャのカウルは最高にカッコイイ！！
でも手放してまでは乗り換えれないんだなぁ

リアタイヤ太くしたい厨はショップで加工してもらえ
そのうちしてくれる店が出てくるからそれまで待て

荒らしかマンセーか良く分からん書き込みだなぁ…

>>402
キャブモデルはタコじゃなくて燃料計が付いてるんじゃなかったか？
http://www.pitcrew.co.jp/ninja250r/250R-.html
どこか多機能メーター出してくれれば解決じゃね

すまんタコの代わりに燃料計じゃなくて
水温計の代わりに燃料系だった

水温計犠牲にして燃料計欲しくないな

>>411
荒らすつもりはありません。自分のレスが原因であればすみませんでした。
まあタイヤやメーターについて個人的な意見を書きましたが、Ｎｉｎｊａには本当に満足しています。
自分はフルカウルが好き＆中免しか無いんで、本当に魅力的なバイクを出してくれたと思ってます(*ﾟー^)

燃料計が欲しいとかどんだけゆとりだよ

トルク＆馬力がもう少しあればなぁ〜。
ちょと、非力じゃねえ。
ＫＡＷＡＳＡＫＩさんよぉ。

ビクスクからの乗り換えだとしたら、そういう考えもあるかもな。。

逆に水温系いる？

まあ逆に言えば、適度に不満があるから上級車種に買い替えようって気にもなるわけで。。

まぁどっちかっつたら、水温計の方がよくね。
燃料の残量は大体分かるけど、水温は分かんないし。

>>420
まあ250ccで至れり尽くせりじゃ大型買う人減っちまうもんな

話を遮ってｽﾏｿm(__)m
納車の電話が来たんで嬉しくてつい…
19日の土曜日納車ですー

トルク無いか？　教習所の４００ＳＦより発進ラクな気がするが。
５０００以上回して繋ぐようにすれば結構な加速するし。

タウンユースで使うなら水温計より燃料計
おまいら今までバイク乗ってて水温計無視してオーバーヒート起こしたこと何回ある？

そういや水温計は社外品あるからまかなえるけど燃料計ってどうなの？

>>423
オメ！地域と予約時期を教えてちょ。

>>425
どっちがダメージデカいかだな。
給油でトリップリセットしてる俺は燃料計欲しいと思ったこと無い。

>>425
空冷乗りの俺に対する嫌味か？

>>429
ST乗ってるけど、東京⇔浜松を高速で往復程度じゃなんともなかったぜ？

Gpz400乗ってたときは油温120度オーバーしててやばかったな
それでも夜間だったから
夏の都内とか走ったら終わるかもね

これって確かFIだからリザーブなかったんじゃなかったっけ？
だとしたら燃料計＞水温計かも。
もっとも、オレは冬のガムテ貼る参考にするから水温計欲しいけどね。

>>423
ｵﾒ!

>>430
ｦｲｦｲ　水温計付いてるのかと

>>423
納車オメ！！！

>>433
まぁいくら２５０単頃でも、空冷はオイル管理をちゃんとしとかんとなぁ〜。
アレ、意外と汎用性にとんでる隠れた名車だと思うが、それでも・・・


やっぱ即刻ニンニンしたいです＞＜

>>432
警告ランプはあるよ。　残４Ｌで点くから流石に燃料切れるまで気付かない事は無いんじゃね。

色々と心配してる奴がいるが、おまえら要らん心配し過ぎだ。

>>427､>>434
ありがとうございます
埼玉の正規取り扱い店で8日にｴﾎﾞﾆｰを予約しました

>>438
県道３号線のお店？あそこは３色揃ってるのが自慢だとか。

>>438

4/8でもう納車！！　うらやましい

水温は、いくら距離走ってもそれなりに速度があればあがらねぇよ。
街乗りで渋滞しまくりとか、登坂で観光トロトロ状態とか。
２ケツで　止まりっぱ　とか　負荷かけて速度が遅い　だな。

だいたい、２輪の燃料計なんてついててもロクなのがない。
距離走ろうと思うと全然あてにならんから、結局トリップ判断になる。
インジェクション車は燃料警告灯は絶対につくからそれで判断しとけ

>>438
どうもです。しかし早いですねｗ


みんなはシングルシートカバーは買った？or買う予定？

>>

買う予定

>>398
いや、アンカー付けなかった俺も悪いけど
これは>>409に対してだ。
「個人的な意見」ってちゃんと断ってるし
398のコメントは全然荒らしじゃないよ。

gooバイク見ると、登録されてる半分以上(73/135)関東なんだな。
確かに近所の店に結構置いてるけど。
これって｢これから入庫する予定｣とかも入ってるのかな？

>>442
買ったし使用中ﾉｼ

ノーマルシートはシートの裏がスポンジとプラで埋まっちゃってるけど、シートカウルは空っぽなので収納力がアップ！

と言っても、ノーマルの小さなスペースを100とすると160〜170になるぐらいの微増だけどね。
走行中はメット脱いだ後に被るキャップを、停車中は脱いだグローブを詰め込むぐらいかなぁ？
固定がものすごい簡易的な固定の仕方なので貴重品や重たいものは入れないほうが賢明。

ケツパッドがゴムの塊なのにはビックリしたけど、全体的なカッコは悪くないと思うよ。

バロンのロックと財布と携帯くらいは入れたいな

マンセースレの筈だったのが続々と不満が上がってくるようになったな。
もっと早く声を上げてれば良かったものを・・・腐ってやがる！　遅すぎたんだ！！
「これはネーヨ！」と誰かが言わないから、安かろう悪かろうなバイクになってしまったのです。

「これはコレでアリジャネ？」→「アリかな？」→「アリアリアリアリ」→「ありかも・・・」と済崩し的にね。

マンセースレのプレッシャーなんて跳ねのけて、素直になればいいじゃん。
キャラじゃないと言われたってさ。　

出来立てのコピペだな

マンセースレってなーに

シングルシートカバーは車体と同時に予約したのに、6月って言われたorz

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

俺はシングルシートカバー納車時に付けてくれると言ってたのに
忘れ去られてたぜ　つД｀）

>>450
コピペというか、某絶望教師のネタだね

ニコ厨か！
まぁｱﾝﾏﾘ脱線すると怒られるからやめとく

>>448
入るとは思うけど、すぐに携帯傷だらけ＆故障するかもよｗ
道路の段差ちょっと超えるだけでシート下のバロンロックとディスクロックが暴れる暴れる…

相変わらずスレの流れが速いなｗ

>>452
こっちはカバーが発売前に来てたけどバイクがまだ納車されてねぇよ

なぜギヤ付きバイクにはキーシャッターが無いんだ
今まで何回もドライバー突き刺しにやられてスクーターに逃げた口だが

マイナスドライバ

ところで、このメーター売ってる店知ってる人いますか？
http://jp.youtube.com/watch?v=MXRZKIHPtN4

KOSO RX1N
225,00EURだって

>>460
青LEDバージョン？武川向けにOEMとかしてる関係で売ってないのかな。
http://jp.youtube.com/watch?v=QLNX-MVvjKM
俺はこっちが気になる。日本じゃ売ってない？

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/april/14-20/apr1508firstimpressionskawasakininja250rlaunch/
シティコミュータとして好評みたいですね

ディスクロックとか小さいの付けると簡単に盗めると思いドライバー突っ込まれる。
バロンのデカくて派手なやつを付けるといいと思うお！

今日始めて夜間走行した
EU仕様に合わせてるんだろうか
日本の道路事情だとライトの光軸ちょっと上向き杉な気がした

>>444
ナカーマ

>>447
使用中ですか、うらやましい＞＜
納車されたら早速使いたかったのに予約したバロンで注文したら>>452と同じく６月中旬と言われましたorz
もしかして>>452もバロンかな？何にせよ、なぜこれほどまで遅くなるのだろう・・・・・
バイクのせめて納車台数に合わせられるだけの数をあらかじめ用意しておいてくれよぉ。

俺もメーターはアナログのが好きだな
時計見ててもそうなんだが、デジタルだとなんか感覚がつかめん

>>467
オレもデジタルメーターは苦手。
あのワンテンポ遅れる感じがどうもなぁ。
サイコンじゃないんだから…

>>439
県道３号線のお店っていうのがわからないんですが
予約した店は463沿いのお店です。

>>469
そうでしたか失礼っ＞＜；

今CTCバイクTVででニンニン来てます！！

>>458
CBR150R乗っとけ。
キーシャッター付きだぞ。

>>436
ダーリンダーリン、北海道じゃそれではちょっと危険な気がするんだ。
平気で100km先にガソリンスタンドとかあるって聞いたことがありますが…。

個人的にはメーターはアナログのほうがいい。
でも、一部デジタルでツイントリップだとか時計だとか温度計とかつけて
欲しかったとは思う。
ちょうど今のマツダ車のようにさ…。

#スレチだけど、最近のマツダの純正メーターのデジタルとアナログの使い分けは
#何処よりもうまいと思う。

>>472
まだ慣らしも終わってないんだが
ツーリング時だとリッター30kmは行きそうだ
残り４リットルで警告点灯なら120kmは走れる計算

>>473
現在の実効燃費はどれ位ですか？

>>474
まだ納車して間もなくて6000回転までの前半慣らし中で
ちゃんと計算もしてないんだけど
4〜5000回転キープの日帰りツーリングで
大体30km/Lくらいは行ってると思う
次の休みの時にちゃんと計算してみるよ

>>475
�d☆やはり思ったとおり汎用性の高いマシンなんですね。俺も早くニンニンしたいっ＞＜

>>435
忙しいみたいだけど我慢はよくない。
今週末、天気がよければNinjaで走りに出かけなよ！

汎用性の意味知ってんのか？

蛇足ながら積載性について

シングルシートカバーにすると
DRCのミニフットポンプがなんとか収まる
ソフトケースに入れてたら走行中ガタガタいう事もないな
ツールボックス部にデイトナのパンク修理キットと
ペンシルタイプのエアゲージが入るからパンク対策は常備できる

同時にU字ロックが入るかどうかは
俺の今持ってるUロックは元々入らないサイズなので検証できない

>ダーリンダーリン、北海道じゃそれではちょっと危険な気がするんだ。
北海道でガソリン残量忘れて走るやつまで心配してやらなきゃいかんのかね
残り120Kmになるまでに、300Km以上走れるんだ。上陸と同時に給油すれば道内のたいていの場所にはたどり着けるだろう
「試される大地」なんだから自力で管理したもらいたい

「自分探し」の旅なんだから自分で探せば良い。

予約中の身なんだが、納車済みの方に質問。ライダー側のシートって外せるんですか？
ゲルザブを250Ｒ用に買ったんだが、激しく不安。。
シート、初心者でも外せるか、必要道具とかあったら教えてください。
よろしくお願いします。

ヘルメットホルダーを別につけてる人ここのスレでいましたっけ
純正のがかなり使いにくいので別のをつけようと思ってるんだけど何か気をつけることはあるかな

>>482
シート外せないバイクなんて聞いた事ないぞ・・・・

>>484さん
確かにそうですよねー。タンデムシートのように簡単に取り外しが出来るか知りたかったんです。
いちいち工具使わないといけないようなものなのかと。。。
納車した方、教えてくださーい。

>>482
アメリカンとかは確かに外せないのあるみたいだよね。
サイドバック探してるときにどっかでそんな事書いてあるの見た気がする。

で、それは置いといて、多分キーを挿して回せば外れますよ。
少なくとも６ｆとＺＺＲ２５０はそうなってる。ｋｗｓｋに限らずロードスポーツは殆どそうなってるはず。

>>485
工具いるよ
左右のサイドカバーを外してシート留めてるボルトを外してようやくシート外せる

ついでに

エアクリの事を何スレか前に聞いてた人が居た様に思うが
エアクリは湿式で右のサイドカバー外すだけで取れる

Ninja250R以前のKawasaki250フルカウル車ZZRと森下千里

ttp://jp.youtube.com/watch?v=uqtsSPvGuxY

残念、それは400だ

>>374-375
>大津PAは中でUターンできますよ

kwsk!!


まさか、逆行とかＵターンとかは無いよね？

荒れる原因になるので車板のスレに行ってこい。

>>491
行ってきたが、良く判らんかった。

正規にＵターンできる所も有るべ。
http://www.kuragaike-smartic.com/details.html

あっ

スレちがい。スマソ。

【埼玉】暴走族メンバーをリンチ、リーダーらを逮捕　「赤信号で止まるなど、走りが消極的だった」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208260435/

シガーつけた人はまだいないか

>>485
簡単に外せたよ
必要な工具はプラスのドライバーと六角(何ミリかは忘れた。。。)

>>483
1000円ぐらいで売ってるダイヤルキー付きのカラビナタイプ(全長8cmほど)のを使ってハンドルバーにくくってるよ。
クランプでがっちり固定するタイプは固定場所探すのが面倒だったから…

>>490
信じられないことに　出口手前に高速から出る車と高速に入る車の交差点（十字路）がある。
出口に向かって走り入り口からの車に合流すればあら不思議反対側本線に・・・

よく知り合いが大山崎までいって無限周回やってたな・・・・
あそこ、比較的流れ速いからｎｉｎｊａの慣らしには向いてなさそうだけど。

瀬戸内海一周

流れをフツノって
今卒検受かったぜ！これで ﾆﾝ☆ﾆﾝ できるよ!!

まだ、バイク屋から電話来ないけどﾅｰ

>>501
おめ。

kawasakiから保証書が届いた。
バイクとウェアーのカタログもつけてくれるんだね。

ごめん、一応ログ読んだんだけど、タンク、リザーブ無いの？
FI車って全部そういうもんなの？

「リザーブが無い」と考えるんじゃない
なんだか損した気分になるだろ？

ガソリンが残り少なくなるとオートマチックでリザーブに切り替わり
ついでに警告ランプが点灯する、と考えるんだ

ほぉら、何だかお徳感

実際、豪華装備の車はそうだしね

>>502
それは君を緑色に染め上げようというゴルゴムの仕業だ！

なんかスレのスピード落ちたね？

発売されて少し経つけど、BEET以外にアフターパーツメーカーは動きないよね？