【Serow】☆セロー・総合スレ☆37台目【旧/ヌ/FI】

■前スレ　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203270888/

■関連サイト
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html

セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

ヒストリックヤマハ
http://21yamaha.com/mc/historic/serow/about/index.html

純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

SHAKIN' YOSY'S HOMEPAGE
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/index.html

2?

3？

前スレ>>976 あんたは神か！

>>1乙。

皆さんパーツ供給のご心配をされてるようですが、単刀直入に言うと心配御無用です
昔からYAMAHAは古臭いパーツを何時までも使いまわし続けると言う特徴があります
今回、欠番になった4JGのピストンを例にご説明します
長文になるので何回かに分けてレスします
ウザい様でしたら申し訳ありません

先ず下から部品番号の読み方をご説明します
1KH-11631-01-A0 ピストン　（ＳＴＤ）

1番目の『1KH』これはご存知の初代TX225セローの型式です
ヤマハの部品番号の特徴として、先頭には大抵は主要車種の型式が入ります

2番目に『11631』これはその車種もしくは系列の通し番号です
ヤマハの場合、実はパーツリストに載っていないタイラップや絶縁テープの一切れに至るまで部品番号があるのです
そんな訳でパーツリストを見ると飛んでいたり欠番になっているようでも実は部品番号が存在するのです
ここの番号は超重要です

3番目の『01』は2番目に対するサブ型番です
例えば、11631-02-A0 と言う型番があったと仮定します
この場合、11631-01-A0 と何が違うのかといいますと
例えば『材質』であったり『形状』であったりましす
形状が違うといっても大した差ではなく、こっそり不具合対策品だったりするわけです

4番目の『A0』ここはちょっと微妙です
3番目のと意味合い的に似てるのですが、例えばA0が標準だった場合にA1だと一つ上のオーバーサイズ品となります
つまり、11631-01-A1 の場合、11631-01-A0 に対するオーバーサイズピストンと言うわけです

さてここまでご説明すればお分かりと思いますが、4JGの次のモデル、5MP
つまりセロー２２５WEのパーツリストをご覧下さい
・5MP-11631-00 ピストン　（ＳＴＤ）
この部品番号は4JGと違い３つのパートでしか構成されてませんが、読み方は同じです
つまり重要なのは2番目ですがここが１KHと全く同じことがわかります

と言うわけでもうおわかりと思いますが、中身は同じものです
ちなみに私の4JG1のピストンも5MPの物を使用しています
ちなみに車種が全く別物の場合でも、実は同じ物がいっぱいあります
もし欠番、生産中止となっても諦めないで探せば結構あります

テンプレとして、勝手に申し訳ないですが入れておきます。

ほんとにテンプレ入れたんだ…
合掌…

そして、前スレ995よ俺は992じゃない

>>1乙

しかし前スレ994氏からの指摘も入ってるし
情報の信憑性がはっきりしないうちに
テンプレに入れるのもどうなんだ？

もし間違ってたら1000まで取り返しがつかないんだぜ？

ちなみに、末尾00とか01とかは、不具合対策やなんやでリビジョンが上がって
更新されてる場合と、国内向け・海外向けと仕様が違う場合にも存在する。

頭の「1KH」とかは、基本的に車体形式を示すが、後にモデルチェンジした
車体とパーツを共通化しつつ仕様を変更した場合は、車体が1KHであっても
その後の車体コードの付いた部品番号に統一される事がある。つかよくある。

たまに末尾のその後ろに付く補助番号は、”テンプレ”の様にオーバーサイズ
を示すという意味ではなく、バリエーションが存在する場合。
不具合対策の場合、末尾00が01とか02とかに上がっていく。

>>7
なにテンプレにまでして恥さらしてるんだ、っていうか、間違っていると自覚しろ

>3番目のと意味合い的に似てるのですが、例えばA0が標準だった場合にA1だと一つ上のオーバーサイズ品となります
>つまり、11631-01-A1 の場合、11631-01-A0 に対するオーバーサイズピストンと言うわけです

オーバーサイズは11636と11638ですよ。もっともかなり以前から販売終了。
A0とかA1の意味は2スト乗りの人なら知っていると思うがクリアランス違い

>・5MP-11631-00 ピストン　（ＳＴＤ）
>この部品番号は4JGと違い３つのパートでしか構成されてませんが、読み方は同じです
>つまり重要なのは2番目ですがここが１KHと全く同じことがわかります
>と言うわけでもうおわかりと思いますが、中身は同じものです

250セローのピストンも11631（3C5-11631-00-A0）ですが。
その理屈で行くと250のピストンも225に使えるのか？

部品終了しているからこそ、期待してしまうような紛らわしい書き込みはヤメロ

>>1
乙カレー！

部品番号の一番目の型式は重要だということだね。
ここが違うだけでまったく別物ということもあるということか。

根本的に『違う部品』を前提で使う。『なんかあっても自己責任で』で良いじゃん。

250中古買うにあたり
ここだけは重要なポイント教えてください

ひとつだけならもちろん値段

>>14
あんまし安いﾔﾂ買うとオマケがついてくるかもね。

>>14

未だに225と250の中古の間で揺れ動く俺を許してくれ！

>>17
許さん。
２２５を裏切ろうとするおまいを
絶対に許さん。

山ん中でウロチョロすろような使い方なら225だろうが
それ以外は250だな。
225は普通の舗装路を巡航してるだけで、なんか精神的に疲れる。

225でもオン寄りタイヤにするとしややせ

オン7オフ3くらいの使用だけど
D603を履いてみた
山で楽しくないと意味ないからね

タイヤじゃなくてエンジンが。
80km/h出してる時点で、「エンジンをいじめてるなぁ」という罪悪感が
ひしひしとしてくる

今は２５０乗りだけど、舗装路をうろちょろするでけでも２２５は面白かったよ。
シートは２２５と２５０では座りごごちの違いはすごいけど、それ以外の違いは気にするほでもない。
デザインがどっちが好きかで選んだらでいいと思う。

>>5-7です。
勝手にテンプレに入れて申し訳ありませんでした。

お詫びとして、前スレ>>994も入れておきます。


>なんかいろいろ書いてあるけど、間違いだらけなわけで。

>3番目のと意味合い的に似てるのですが、例えばA0が標準だった場合にA1だと一つ上のオーバーサイズ品となります
>つまり、11631-01-A1 の場合、11631-01-A0 に対するオーバーサイズピストンと言うわけです

オーバーサイズは11636と11638ですよ。もっともかなり以前から販売終了。
でも国内での流通を止めただけなので、磐田の倉庫や海外行けばオーバーサイズも手に入ったんだけどね。
A0とかA1の意味は2スト乗りの人ならわかると思う。

>・5MP-11631-00 ピストン　（ＳＴＤ）
>この部品番号は4JGと違い３つのパートでしか構成されてませんが、読み方は同じです
>つまり重要なのは2番目ですがここが１KHと全く同じことがわかります
>と言うわけでもうおわかりと思いますが、中身は同じものです

250セローのピストンも11631（3C5-11631-00-A0）ですが。

5MPの鍛造ピストンは4JG以前の鋳造ピストンとピンハイトが違うよ。5MPの方が小さい。
鍛造と鋳造の違いはクリアランスで調整できるけど、ピストンリングの選択間違えるとシリンダーが駄目になる。

まあセローの場合、ピストンよりもシリンダーの方が駄目になりやすい。
鉄シリンダー＋鋳造ピストンでも規定よりも0.005〜0.01mmほどクリアランス大きめにした方が
音は出るけど長持ちするよ。

本日フィセロ納車されました。

慣らし中だから六速がほしくなるな。
家が酷道沿いだから恐怖を感じるわ。

>>25
>慣らし中だから六速がほしくなるな。
(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯ　意味不明ｗｗｗ

>>25
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　何言ってんの？
馴らし運転は各ギヤを適度に使え！　もちろんサスも使えよ！　
全ての可動部を無理せず使え！　　もちろんおまい自身もバイクに「馴れろ」

>>26　何色買ったん？

>>26
慣らし運転中だから、回転数をあまり上げたくて6速が欲しくなる。
ってコトじゃまいか？

>>29
オレもそう思う。
いずれにしろ、馬鹿にする奴の気がシレネ

>>26-27
ﾊｧ?ｗｗｗ

低回転で、できるだけ高いギアを使おうとする→エンジンギクシャク→慣らし失敗
になるのがオチ。
そんな事より、全てのギアをスムーズに使ってやる事を考えろ。

12000回転をキープ

普段GPZ1100なんですが
車検で代車でセロー借りてます。楽しいよコレ！　
サスが長いのはいい事だ
車体軽いね！　
気軽に乗れる。

ただライポジがどー乗っていいか解んない(オフ車？はほぼ初)
オン攻める時
腕は伸ばしたほうが良いのカナ？それともフロント加重？ケツポジは？
楽しみたいのでアドバイスを…

代車こかすと、普通は弁償だが。
まぁ自己責任として、オン攻めるときは基本モタード風か？
リーンウィズとリーンアウトの中間で、ケツは前、イン側の足はズルッときても
すぐ対処できる様にしとく、とか。

>>35あんがと　

リーンアウトで遊んでみる
ケツ前にして腕はそっちに合わせるカンジにしてみよ

>>34
俺はセローとＧＰＺ１１００持っていたけれどほとんどセローしか乗らなかったので、ＧＰＺは手放した。
高速道路以外はセローの方が楽しいから。かなりラフな運転をしても安心感があるし。
ＧＰＺもツーリングバイクとしてはとっても良いバイクなんだけどね。低速からの加速性能も抜群だし。
でも夏は暑いし、小回りは利かないしで、散々悩んだ後にＴＭＡＸ買っちゃったよ。　

GPZ1100は　
フツーにイイバイク　

ただ軽いバイクに目が行くのも確か。

SRX600やブロス650、ZR-7なんかにね　
そんで形落オフ車が安いのもびっくりした

セロスレでGPZ1100なんて激マイナーなカワ車の話題が上がるとは…w

俺も2年前まで95の逆車に乗ってたよ
ZZRの影に隠れて売れてなかったけど
個人的にあのデザインが大好きで購入したんだよな〜
チビでガリなんで、取り回しきつくて
乗るのがおっくうになって手放してしまったが…

>>34
you！セロー買い足しちゃいなよ！
オフロードバイクには、ロードバイクにない
未知の魅力と楽しさがあるぜ！

いやもうきっと『大将！そのGPzを下取りにしてこのセロー買いたいんだか、見積もりしてくれる？』

に、8000ｾﾛ。

大将が一言

カワサキか・・・

2chねらが一言


カワサ菌だからな。

つか、攻めに使うんなら、WRに行くべきだろ。

攻めと言ってもいろいろあってだな

特に俺みたいなチビには…

皮先

チビだからどーした。
WRくらい、165cmもありゃ乗れる。

まさか、今の話の流れで「ゲロアタック」とか考えてやしないだろうな？

身長より股下。

かくいう俺もそうだけど、いくら最新、高性能でも
オフ未経験者がいきなり70万コースのWRなんか買う気になるかよ
4JGとかなら乗り出し20万切るし、初オフなら
色んな意味でユーザーフレンドリーなキュセロで十分だろ

>>47
それとケツとモモの肉な。
特にケツ肉は数�pの股下をいとも容易く相殺しやがる。

あ、峠の話だったのか
なら俺もWR選ぶわ

ケツのでかい友達は足付きに苦労してたな
背はあまりかわんないのにさ

あー鬱陶しい

>>51
お前がな

3RW4乗りです
3速からのシフトダウンでNに入るようになったんですが、
シフター、シフトドラム、シフトフォーク、その他
のどこの可能性が高いと思いますか？

ちなみに加減速の大きい時は2速にちゃんと入ります
静止状態や惰性で走ってるときのシフトチェンジで起きやすいです

修理するか、中古エンジン買うか情報収集中
ケース割りは財政的につらそう

俺なら、シフト系のトラブルなら諦める。
中古猿人探してクラッチ＆腰飢えOHして載せ替えるな。

シフトドラムの構造を知ってるなら判ると思うが
３速からNへ直接入らないから
３→２速へのギア抜けだろ

ケース割りが厳しいとあまり修理できる箇所少ないが
オイル交換やクラッチの状態が良好なのが大前提
まず外部で最初にヤルべきなのは
シフトペダル軸やリンクのガタ点検とグリスアップ・リンク角度など見直し
クラッチカバー開けて
パーツリスト上の名前で・シフタ　シフトシャフトのガタ点検
同シャフトのスプリング・トーションの交換

同じくシフトカム・フォーク　スプリング・トーション
「カチッ」と節度を決めるパーツ類が肝なんで　　
この辺りを新品にすれば改善する「かも」

肝心なのはシフトフォーク傾きやシフトドラムの軸ブレなんだけど
これはケース割らないと点検もできない

シフトドラムの右端の部品
セグメント　1RF-18185-00
の突起部が折れてました

破片も回収出来たし、クラッチ側から作業できるので（できるよね？）軽症の部類かな？

でも、なんでここ折れるかなぁ…？

原因特定ヲメｗ

クラッチ側から何とかなるんじゃネーノ？
シフトシャフト〜シフトドラム間の小物やスプリング類も
一式換えとけば

>>56
なかなかあの星型の部品は欠けないな。
それを止めてるボルトは超鬼硬で有名なので
最悪ドリルで吹っ飛ばす覚悟をしておいたほうがいい。

質問です。
4JG-1の車体に4JG-2のホイールって付きますか？

付きます。

>>60
ありがとうございますm(__)m

>>57さん
トンクス
さっそく財布と相談しつつ、ほどほどに頼んで来ました

>>58さん
そのボルトに不安満載です…
小さいドリルしかないし…

つ　ショックドライバー
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/a-trading/h-0015.html

>>63
そこのボルト、＊型だったりする。

トルクスは舐め難いから気合を入れて回せばおｋ

>>65
前回それやってトルクスのソケットとドライバが砕けたぜｗ
なめなかったけど泣きながらドリルで破壊した。

3基エンジン開けた中でドリル使わずに済んだのが1回だけだった。

ワイズギアのハンドルガード、アクセル側外したら、付け方わからなくなっちゃったよ・・・
買った時にバイク屋で付けてもらったので説明書も手元に無い・・・

バーエンドのネジを回しても空回りする状態です。
誰かわかる人教えてください。

>>67
普通はバーエンドのネジをゆるめて引っ張ればおｋ

間違ってもネジを完全に外してはいけない。

あああそうかわかりましたよ！
完全に外しちゃったから、ナットが外れてハンドルバーの奥に行ってしまったのか・・・

ショボーン(´･ω･`)

そうじゃないかと思って、バイク傾けたりハンドル叩いたりしてみたんだけど、出てこないんです（＞＜；）
多分アルミだからピックアップツールでは取れないよね・・・
諦めて明日バイク屋いくかな・・・

倒せば出るよ

倒した拍子にレバー折ったりして、、、


もう寝たほうがいいよ、また明日。

>>68　>>70
アドバイスありがとう。それと
>>71
お気遣いありがとう。

今日は寝て明日にするよ。
いや、本当にレバー折ったりしそうなんでバイク屋いこうかな・・・

ハンドル外したらええやん

皆、フロントフォークのOHにいくら掛かった？
中古購入だけど、恐らく２万�`放置なようだし、参考までに

>74
１４８００円
フロントフォーク外して持ち込みで。

ヌセロのならしが終わりました。
オイル交換したら林道行ってきます。

ところでヌセロのオイル容量っていくつでしょうか？

>>75
洗浄してオイル交換なら高い気がするけど、シール交換もなら妥当なのかな?
自分でやっちゃうから相場が分からん

>>76
自分でやるなら１Ｌ缶を２本買っとけ

>>77
ラジャ
サンクスです。

でも、何でオーナーズマニュアルに具体的な容量書いてないのかしらん。
あんまり意味が無いマニュアルだなぁ。

つかエンジンに書いてあるだろ。

エレメント交換時も、入るオイル量はほとんど同じ。

ヌ＆フィセロオーナーの住人の中で、舗装路で右にコケた人います？
マフラーとハンドルがどうなったか教えてくださいませ。

マフラーカバーが表面ボロボロ

それくらいでしたね

左だが、アーマーハンドガードして、レバーホルダーゆるめにしてたから傷以外は破損無し。
あ、ブーツの金具削れた

っていうかAPのメカニカルスタンドぶっ壊れた
そうだそれをチラ裏しようと思ってここに来たんだ忘れてた。

-------------------------ｷﾘﾄﾘ-----------------------

APスタンド死亡した
車体を持ち上げるハンドル（？）のジョイントが折れた。
よく見たら底板にも割れがあった。
・・・まだ２０回も使ってないのにorz
結局、安物買いの銭失い。
次からはもっとちゃんとしたの買います

-------------------------ｷﾘﾄﾘ-----------------------

>>74
バロンで見積もりしたら1万弱ぐらいと言われた（オイル＋工賃）　

車種は２２５Wですよ。

オイル交換で1万弱は高くないか

>>80
俺中古のバイク買ったんだけどハンドルがずれた後があったぞ
たぶんこけて横にずれたと思われる

他機種だがグリップ交換しようと外したらアクセルが削れてた
車体周りも確認したらステップの取り付け部の削れをタッチうｐした痕が･･･

まあ、中古バイクなんてバイク屋同士の騙し合いの産物みたいなものだからな
あまり気にし過ぎるとお山で投げれないぞ

>>85
フォーク脱着もふくめれば工賃そのぐらいでは

自分は赤男爵に、フォーク持込で左右のメタル・シール交換で工賃込み2万円でお釣りがきた

ヌセロってフォークドレンないっけ？
まあ、だったら1万で納得

ってWやん
フォーク外すのかなぁ？

フォークオイル交換は、なんだかんだ言って、フォーク外した方が楽で早い。

抜くときはまだしも、入れるときがかえって面倒

今日ヌセロに乗ってツーリング行ったのだが、コンビニに入ったら旧セロが止まってて、
その持ち主と思われる人が横でメシ食ってた。
隣に停めてコンビニでメシ買って戻ってくると、旧セロはもういなくなってた。
俺もメシ食って、食い終わってメットをホルダから外そうとしたら、気づいた。

メットホルダの横のウインカーが外れていた。
（ヌセロのウインカーはゴムに差し込むタイプで、手で外したり差し込んだりできる）
差し込むだけで元通りなので、別に大きな問題はないのだが。

これは、彼にやられたんだろうか？あまりそうは思いたくないが・・・それに何故そんな事をする？
それとも勝手に外れた？転倒もしてないのに勝手に外れるんだろうか？
そもそも最初から外れてたなら、メットをホルダにかける時点で気づくのでは？
俺がボーっとしてて気づかなかっただけなんだろうか？それならいいが・・・

結局原因は良くわからず、なんだか納得のいかない気分になった。

>92
考えすぎじゃないかなぁ。

旧セロ乗りだけど、ヌセロのウインカーの取り付けは知らないや。
誰かが引っかかって外れたとかのほうが自然だと思うよ。

>>91
まあ、確かにフォークを縮めきれないから油面を測れないんだよね。

もしセロ乗りが犯人だとしたら、リペアパーツとして持ってっちゃうんじゃね？

しかし、旧セロのウィンカーって角形で、ヌセロは丸形だから、
旧セロ用に持っていく、とかいう考えは起きん気がするなぁ。
ありがちなのは、どっかの駐輪場で自転車のハンドルとかブレーキレバーが
ひっかかって、引っ張られた、とか。あの高さ、丁度自転車のハンドル位だろ。

フィセロってタンクの蓋ぼろって取れるんだな
知らないでスタンドで外れてビックッリして
思わずｷｬｧって悲鳴上げちまった。
スタンドのねぇさんに笑われちまったよorz...

>>83
それなんて俺？
つかうちは初日、わずか2回目のアップ時に同じ箇所が死んだ
=1回リフトする金額が3980円。どうみてもボッタクリです本当にあry
工具スレにも報告したが、やはりちゃんとしたやつ買うか…

俺もAPバイクスタンドを使っているが、そのうち壊れるのだろうか。
5回くらい使ったかな？
後何回使えるか。

>>83
こんなんどうよ！

http://happyday.tokiko.in/?day=20060618

>>99
そこの人、すごいよね。HPも実に参考になる。
おかげでFフォークのオイル交換自分でやってみる
気にさせられたよ。

微妙なカメラ目線が気になるけど、いいアイデアだね。
リジッドのスタンドに乗せるときはこれからそうやるよ。

時子おばちゃんカコイイ

>>99
あのキャリアいいなぁー
キャンプツーリングに便利そうだ

>>96
オレまで笑っちまったｗｗｗ

ﾇｾﾛのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰって旧ｾﾛと同じ？

つ　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp

おかげさまで無事修理完了しました。

↓でっぱりの折れた「セグメント　1RF-18185-00」画像
http://ryota.f1.u-cast.com/serow.jpg

qqq

ほし

ｾﾛｰは新旧ともにﾊﾟﾜｰ不足だなぁ…購入後ややｼｮｯｸ。それだけのこと

パワー不足を補いたい時
セローの場合マフラーとかで変わるもん?

>>110
パワー？？？　　(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
デロデロ低速トルクがあるからセローなんだよ。

旧セローで一桁国道走るのってつらい？

>113
首都圏は知らんが、政令指定都市の一桁国道のバイパスは普通に走るぞ。

普通に走るがな

リッターに比べれば遅いし
原付より速いし楽

バイパス言ってもみんながみんな90ｋ100ｋ出してるわけじゃないしな
俺も自分のペースで走ってる

一度深夜の国道1号（名古屋→浜松）走ったけど、速度より
大型トラックの車間や割り込みの仕方の方が問題。DQNバイクと
タメはるようなジグザグ走行。途中で1台炎上してたけど、
ありゃ事故るわ。

>>110
パワー？？？　　(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ﾍﾟｯ
低速トルクがあるからセローなんだべ！
ＷＲでも買って、わー速いーって乗ってろ。

>>117
東名もそうだけれど、深夜の東海道の道は怖い。
以前、静岡市内のＲ１で信号待ちしたが・・・・前後左右大型のダンプ。
その間をそろそろとＳＳですりぬけて先頭に出たんだが。。
左右のトラックを見て感じたのは「トラックの回廊だ」と思った。。
東名はとにかく車間距離に尽きるよね。。
隅を走っていても平気で煽ってくる。。
その時にＳＳならここぞとなんとかスピード上げられるんだけれど・・・
セローだと・・・・・おまえら気をつけて下さい。。

>>118
正直、
中低速ではセローの使い勝手、高速域ではリッターツアラーのパワーと安定性が欲しいです。
　無い物ねだりですが、結局妥協するとどのあたりのバイクに落ち着くんだろうか。
と思うが、やっぱり一台には決められず、複数台所有になってしまう訳だ。

高速での安定性は重量による部分も大きいからね。
中低速と高速両側で妥協すれば、ＣＢ４００ＳＦあたりになるんじゃないの？

中低速での使いやすさと高速でのハイパワー、それに車体が軽いバイクって、
FZ6、TDM900、ER-6f、Vストローム650あたりかな。
セローのパワーと防風性の無さに不満があって、低速での扱い易さを
失いたくないのなら満足できると思うよ

オイル交換から700�`程走ったら、オイルがアッパーラインを下回ったorz
腰上ＯＨして来るか・・・

どんだけの距離を走ったのか知らんがオーバーヒートすると即、オイルがなくなるよ。


金銭的な都合で、大事にしていたセローを売らなければならなくなってしまった…
かつてちょくちょくとこのスレでレスしていたがいろいろ楽しかったよ。
ぽまいらありがとう。いずれ必ず金銭面に都合をつけて復活してやる！その時はまたよろしく…

ﾁﾗｳﾗでｽﾏﾝ

セローがどのセローかわからんが
セロー売ったくらいでなんとかなる金銭的問題なら
売らずにがんばれやー　って髭男爵のように思うんだが
まあなんか　そうも言ってられないワケもあるんだろ。
>>124がんばれやー

変態ヤマハのｾﾛｰ乗りぶっ・殺・死☆

変態はスズキだぉ(´・ω・｀)

ﾌｨｾﾛｰからFZ6に買い替えた
ロード特性似スギ

前から思ってたんだが、↓このブログ主って結構勝手なこと言ってるよな。
http://blogs.yahoo.co.jp/serow225owner/54691336.html

>>129
俺もブログやってるが　めったなことは書かないな。
お前みたいなバカが２ｃｈにリンク貼ったりするからな。
祭りにしたいのか？それならVIP行け。

まあ、荒い運転してると荒い運転に遭遇しやすくなるよね
でも、説教臭いおっさんどうでもよす

炎上させたいんだろうな
イジメられたのかな？
いろいろがんばれよ>>129

フィセロのゴールドモデルどうかな？
マチノリだと浮くかな？

>>133
誰もおまいの事なんて見てないから安心しろ！

近所のお子様に大人気な予感ｗ

>>135 そっかなぁ〜 ならば買ってみるかー

>>136
「自分」というのがないのな。
他人がどう思うかでしか考えられない。
>>134とのやりとりでも>>134が「安心しろ」と書いたから、「じゃあ買ってみるか」。
情けない奴だね。こういう男と将来結婚する女性は可哀想。

>>137
将来の嫁の心配までご苦労

乗りすぎてお尻の皮が剥けちまったよ。

座るからダメなんだよ、立って乗れば解尻じゃん

>>138
こういう男だから、結婚できるかも解らないけれどねw
できても男をみる目がない女。。どっちもどっちねw

よく考えたらｾﾛｰ乗る時の格好騎乗位じゃん

>>141
暇な奴やな
そんな詮索するお前、器小さいわ
じゃあの

袖刷りあうも他生の縁

チョッとした書込みの何にカチンと来るのか人其々やけど
後になれば赤面モンだったりするよ。

>>143

キモい粘着に構うなよ、無駄にレス消費されちゃかなわん。
ID:EeichxNxをNGにすればいいだけじゃないか

ｾﾛｰっていいね。
のんびりしていてｗ

必死なガキがいないのが特徴です。

ただし捻くれた年寄は沢山います

ヌセろのドレンボルト舐めまくってしまった…オイル交換すら満足にできない俺ｵﾜﾀ＼(^o^)／


今からｼｮｯﾌﾟ行ってきます(´；ω；)

>>149
練習あるのみ。
失敗を繰り返して上達すれば良いのさ。
ぎゃんばれ

あ、工具は良い奴使いなよ？

>>150
さっきショップでﾌｨﾙﾀｰ、ｵｲﾙ、ﾄﾞﾚﾝを交換してきました。4,200円の出費です(;´A`)ｱｧｧｱ

給料日まで夕飯が馬鈴薯…

じゃがバター食べたくなったじゃないか

二輪免許取ってやっとヌセロげと(･∀･)
こんなに乗りやすいバイクだったんだ。

>>153
ブレーキの制動力低いから十分に気をつけたまえ
さて明日にでも林道いってドロッドロにしてくるんだｗｗｗ

>>153
おっ、お仲間！
俺も先月免許とって、来週の金か土曜にヌセロ納車です。
セロライフ楽しみましょ〜
早く林道デビュしたいよー

セローかトリッカーかで迷ってるんだが

私も一昨日免許とれたんで明日買いにいきます。
０５の黒！楽しみです。背が低いので
ローダウンしますよ。オマケだそうです

みんなネジをナめちまえばいいんだ。お休み。

>>153>>155
なんということだ
俺も先月卒業して今日ハンコ押してきた
来週中にはヌセロ納車

用品そろえないとなぁ…

>>159 私もですよwどんなセロー納車ですか？何いろ？

ものすごく久しぶりにバイクが欲しくなって中古の06年セローを買ってみた
60Km/hくらいでも微妙に振動が多いような気がするけど、こんなもんなんだろか

225W 排気音サイコーやね！　♪タタタタタァタァ〜〜ン♪

>>161
ヌセロは振動優しい方じゃね？
４０〜５０kmあたりの振動が異様に小さいから、それで60くらいの振動が大きく感じるのかもしれない

>>161

中古？んじゃ

・エアクリエレメントが汚れてないか確認
（汚れていた場合、新品に交換、効果絶大。以降、5000km毎交換）

・オイルの劣化度合いと量を確認、特に多めに入っている場合は注意で、
アッパーラインギリギリよりも、上限と下限の真ん中がいい
（サービスマニュアルにも実はそう書いてある）

・ブローバイでエアクリボックスぐちゃドロになってないか確認

・燃調が濃くないか確認
（各ジェットがノーマルという事が前提で、
　パイロットスクリューはデフォルト戻し値２、ニードルデフォルト３段）
（自分で出来ない場合はバイク屋にレッツ＆ゴー）

症状として、
濃い場合は振動激しく、カブリ気味。けど薄いよりはエンジン壊さない。
薄い場合は振動静か吹けあがり好調だけど焼きつき／オーバーヒートでエンジン壊す。
つまりベストセッティングは薄い／濃いの中間で少し濃い気味かな。

春／夏場（暖かい時期）は燃調が濃くなる→振動くるカモ
冬場（寒い時期）は燃調薄い→振動静かカモ

全部オケだった場合、単筒バイクの振動はそんなもんw

>>149

つＫＴＣメガネレンチ

え、今度は締める時にトルクレンチがない？
なら緩める前にこれでボルトに印つけとけばいいじゃん。

つマッキー

どっちにまわすのかわかんなくなちっちゃう人も、
これでボルトの横に矢印書いて、「open」とか書いとけばいいから。

臆さないで次もまたチャレンジ。きっとうまくいく。
オイル交換で難しい箇所は、自分ちの前の道路にオイルたれちゃって、
それを拭き取るとこぐらいだからw
きちんとした工具があれば余裕。

最終ヌセロに乗ってるけど、別に振動なんか意識したこと無いなぁ

事象の捉え方は人それぞれだからなんとも。
エンジン壊れてて本当にスゴイ振動な場合だってあるわけだし。
スクーター系乗ったりホーネット乗った後でオフ車乗ってもスンゴイわけで。

俺もｾﾛｰ250に乗り換えたけど、エンジンの振動が多いなと思った。
乗り換える前がツインカムのシェルパだったからかな。

>>168
ツインカムと振動は関係無いと思うけどwww

なくはないよ

んで、結局どっちもXR230あたりと比べちゃうとうるさい
セローはカチカチ、シェルパはガサガサ

無いw

ヌセロって排気音「ペシペシ」だよな
エンジンはいい感じに吼えるけど

KLX譲りのシェルパのエンジンは上までスムースに回るのだが・・
XR230のエンジンは原始時代のエンジンなので何も評価するところはない。
振動なんてすさまじいから最初からラバーマウントにしてある。

セローは昔から低速重視なので、そういうもんとあきらめるしかないなｗ
新開発エンジンなんだから、もう少しお金かけても良かったのにね。

適当なこと言うなよ

最近のインジェクション車の振動騒音はどうですか？
キャブ車と変わらないですか？

セロー250は回すと振動は激しいよ。
60ｋｍくらいでも気になる。

SLやジェベルに比べればずっとマシだけどさーｗ

そう？６０キロくらいで振動なんか出ないけどな〜。
本格的オフタイヤ履いているからでは？

純正のＴＷ３０２から、ＩＲＣのＧＰ１１０に履き替えた。
いつの間にこんなに速度出てんの？というくらい高速域の性能がいい。
走行音も静かになったし、タイヤの差はでかいと思う。

250はバランサー付いてないのか？

ｷｭｾﾛにD604を前後に履かせているが、90巡行も苦では無いなぁ

それまでの車暦で個人個人の感覚は異なるよ。
俺は10台くらい乗り継いできたけどヌセロのエンジンには期待したほどではなかったというか、あまり新しさを感じない。

ヌセロに積むキャンプ用バッグで悩んでいます．
グレゴリーのアルパカ使ってる人いますか？
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/basecamp-jp.com/g/10004grg01/index.shtml

そんなにポイポイ乗り換えるような奴に何が分かるんだｗ

２〜３台しか乗った事が無い奴が「このバイクは最高だ」と言っても
何の参考にもならんと思うが

低速太くていいんだけどね。
もう少しフィールが良いと気持ちいいんだが。

セローだけじゃなくてどんどんFI化が進んでキャブ車が無くなっていくと
アクセルワークが下手な奴が増えるんだろうなあ・・・と危惧する今日この頃

>>181
おっ。カラフルで、なかなかよさげですねえ。欲しいな。

私は昨日aqadryサイドバックとモンベルドライコンテナチューブ80Ｌを注文しました。
冬のキャンプを考えると80Ｌくらい欲しいし巻けば小さくなるんで。
欠点は、荷物がシャキッとしないことかな。

>>182
４０代のおっさんなら１０台ぐらいはふつ〜

俺もだが・・・orz 今ナンバーついてるのだけで４台

四輪と違って、バイクは乗り換え周期が早いからな。
気に入らなかったら1シーズンだし。
用途に合わせて複数所有するし。
気に入れば長く乗るけどね。
俺は平均すれば年1台ペースかな（複数台あるので乗換えが毎年という意味ではない）

>>185
負圧キャブになった時点でアクセルワークもないだろう

教習車以外はセローしか乗ったことないけどセロー最高

旧セロです。エキパイについてる、3本のネジで固定してる
カバーの、3本中2本のネジが劣化により外れました。応急処置として
純正よりも長めのものを付けてますが、大丈夫ですかね？

長めってどれくらいの長さなのか知らんが
長すぎるとネジが底付きして
雌ネジを破壊するかエキパイを凹ませるので注意

「劣化で折れた」じゃなくて「劣化で外れた」のか？

だとしたら、劣化じゃないだろそれは

タイヤ変えたいけどお金がない。ｵﾆｷﾞﾘ食べたｰい

>>191
あの部分のネジはすぐ緩むよ、スプリングワッシャを噛ませるといいよ。

セローを売るんだｗ

キャブ250なら良い値段で売れるぞ。

結局、FIとキャブのパワー差って計測上の違いだけだったのか？
乗り比べるとFIのパワー感少ないんだけど…
乗ってるウチに慣れる程度ではあるが

あ、計測方法上のね

入門にして究極。

トリッカーに乗っています。
あちらのスレにも質問したのですがレス無しなのでお願いします。
油温センサーをドレンボルトで計測しているのですが
オイル交換の度に外していたり、下部に物があると接触してケーブルが痛みそうです。
他の部分で計測可能な箇所はないでしょうか？

俺の書き方が悪かったよ振動と騒音を混ぜてた
騒音：旧セロ＞シェルパ＞XR230＞ヌセロ
振動：ヌセロ＞旧セロ＞XR230＞シェルパ
って感じかな？ただ振動や騒音はフィーリングの問題だから一致するかは知らん

シェルパのエンジンはスルスル回るけどあまり好かない、多分良エンジン
旧セロは今乗ってるけど、エンジンについては粘らなくて荒い感じが嫌い
ヌセロはトルクが厚くていいエンジンだけど、無難な感じで目新しさは感じなかった
XRは旧セロの荒さゆえの頼りなさがない感じ、ヌセロと同じく無難なタイプとも言う　マウントの方式は知らね

あと、理想のアクセルってのは開度に応じてパワーが出ればそれだけで十分でね？
強制開閉で失速対策をしながら開けるのとか、バイクの楽しみとは無関係だべ

>>199
フィラーキャップから取ることもあるけど、穴開ければどこからでも

つか、切れたら配線交換するつもりでいれば？ただの電線だよ
ぶっちゃけ実用面ではいらないと思う…

>>191
あそこのネジは落ちるね〜
消耗品じゃないのに在庫してある数少ない部品の1つ

>>201
だよね　場所が場所だけにネジロック剤も使えないし
まめに増し締めするしかないな

シリンダヘッドからのオイルが、にじみから漏れに変りつつある。
やっぱ一度開けないとダメか。
ガスケット交換だけにするか、一緒にピストンまで交換しちまうか
悩んでたら、このスレでピストンが欠品な事に気づいた旧セロ。orz

>>203
とりあえず増し締め。

ヘッドのどこから漏れてんの？

>>204-205
下から２段目のボルトのところなんだが、あそこマシ締めできるんだろうか？
ごく薄いヘキサじゃないと入らないと思う。
しかもそんなヘキサじゃトルクが掛けられない気も。

跨ってエンジン左側カムスプロケカバーの下あたりりか？
すぐ上の直径10ｃｍくらいの丸いカバー取れば
普通のL字レンチで回せるよ

あそこのネジ穴はオイル通ってないから
ネジ穴からオイル吹く事は無いんだが…？
スプロケカバーのOリングから漏れたのが
上から垂れてるだけな稀ガス
その場合はカムスプロケカバーの接合面にオイルストーンでも掛けて
Oリング新品して液体ガスケットでも使えば止まるよ

>>207
前方左、シリンダヘッドとシリンダの間なんだが、そうか、
上のカバー外せばアプローチできるのか。
後で確認してみる。thx。

俺的225でオイル染み出すベスト３
○EX側のタペットカバー、
○セルモーターの接続部、
○カムチェーンカバー

>196
>乗り比べるとFIのパワー感少ないんだけど…

実際にパワー下がってるんだろうね。
パワー差無い！って言ってるのはメーカーにべったりの雑誌とヤマハ特約店だし信用に値しない。
ヤマハってＦＺ１でも同じ事やってるよね。旧型を貶めてムリヤリ新型持ち上げる記事を雑誌に載せて。

ＦＺ１の場合、ＦＩのマッピングが国内仕様は段違いに逆車より良い！逆車イマイチ！だってさ。
逆車オーナーはいい気分しないわな。でも国内仕様オーナーもそれで満足なわけではない。
国内仕様は厳然と５０馬力以上低いんだから。
セローの３馬力差くらいだったらごまかせるけど、５０馬力は雑誌に何書こうがムリだわな。
結果逆車オーナーも国内仕様オーナーも微妙にイヤーな気分になってる。

ヤマハの広報って本当イマイチだなあ。
洗剤じゃないんだから、「当社比ＸＸ倍！」みたいなやり方止めて欲しいわ。
洗剤みたいに使ってすぐ買い替えではないんだから。旧型オーナー気分悪くさせてどうするんだ。

FIじゃなくても、逆輸入と国内仕様を日本国内で扱うと、多くの場合
逆車は扱いにくい、というか、逆にタルく感じるぞ。

向こうは長距離巡航メインで中〜高回転に振るが、それだと日本の
ストップ＆ゴーとか、ちまちました加速減速の連続に合わんので
国内仕様は低〜中速側を太らせる。
乗り比べればわかる事。

>211の言っていることは良くわかる。正しい。
だが、ポイントはそこじゃない。

「国内用のマッピングはこんなに緻密ですよ〜！海外用は雑で雑で使いもんになりませんねｗｗｗ
　馬力に釣られて逆車買っちゃった人残念！ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗｗｗ　国内仕様買え！」

というような煽り文句で（やや誇張したけど）、逆車とはいえ自社製品オーナーを貶めて
新製品を持ち上げるヤマハの広報のやり方に疑問があるわけです。

>>212
ヤマハ車を買わなければいいだけのこと

FZ1の具体的な提灯記事は見てないからそこまで叩かれるものなのか
判断つかないけど、FIセローわりといいぞ。キャブセロー250乗り
だけど、普段使う回転域でのトルク感はさして違いを感じなかった。
レブまで回したらどうかなんて知らないけど、始動性アップを思えば
釣りがくる。絶対馬力が少ないのは一緒だけども。その点、記事は
特別おかしくないと思う。


ときにNAPSでプラグ安売りするので替えようと思うんだけど、
250キャブ車は、デンソーのイリプラだと何番になるのかエロい人
教えてくださいおながいしますm(__)m

オイルフィルターを止めるボルトは専用設計って聞いたんだが、
ホムセンでは手に入らないのかな？
3RWなんだが、上２つのネジ頭が完全に潰れてたorz

>215
あの3本は多分そう。おとなしく純正部品注文したほうがいい。

225のオイルフィルターカバーを止めてるのは
ボルト３本なんだが
純粋なフィルターカバー止めボルトは一番短い+ビス（ボルト）だけ
一番長いのはクラッチカバー止め（貫通）兼用ボルトで
他の複数のボルトと熱膨張や強度が違うとオイル漏れや
クラッチカバーやケース側ネジ穴割れの可能性もあるんで
流用は奨めない
１つだけＨＥＸボルトがあるけどコイツは完全専用設計ボルト
緩めて半分くらい抜いて待つと
オイルフィルターケース内のオイルをケース内に戻す働きがある
きっちり閉めこんだ時はこの通路を塞ぐ役目もしてる
つまり下手な流用ボルト突っ込むと
ヘッドへ行く油圧を下げてしまう恐れがある
首下のネジを切ってないストレート部の径がキモ

まぁ純正ボルト入れとけ

ネジ頭なら良いじゃん。
俺の中古で買った225はネジ山舐めてたヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
即、純正部品注文してタップ切って何とか復活。

って事で、あんまりフィルターまで開けないよｗ　怖いからｗｗｗ

>>212
あんたの主観入りまくりの”誇張”引用なんか何の役にも立たんわ。
ポイントを本気で示したいんなら、頭の悪い”誇張”抜きで引用しろ。

3RW1で走行距離7万とちょっと
三日前に高速含む４０キロ程走ってスタンドに寄り、出発しようと思ったら
セルでエンジンが掛からなくなりました
とりあえず押し掛けならOKでした
で、今朝セルでなんとかエンジンは掛かったものの2、3分走行後の信号待ちで
ストンとストールして、押し掛けでも無理な状態に…
現在の状況は、プラグに火は飛んでいる（ちょっと弱いかも）＆少し焼け気味、バッテリーは元気、
エアクリのスポンジを外すとエンジンはなんとか掛かるが、2分位でストールして再始動は困難です
誰かヒントください！

ジェネレータだな

>>220
良い圧縮
良い混合比
良い火花

スロージェットの詰まり　or　フロートかニードルバルブの不良で油面が低い
と推測

>>221-223
ありがと！思い当たる節が有り過ぎて困ります！
とりあえずキャブからいってみます！！

>>220
タンクキャップの空気穴が詰まってガスが落ちないとか。
その入れたガソリンに問題は無いのかな？
もし、最近始動時にタペット音が大きいと感じるようなら機関が逝ってるかもしれん。

>>225
ありがと！ガソリンはダバダバ出ますが質は不明です！
エンジン未OHです！不安ありありです！

>>226
サービスマニュアルとテスター持ってる？
チャージコイルの抵抗値の測定もしたほうがいいと思う。

2年前の自分の時と症状がとても似てる。
ステータコイル、バカ高かったなぁ〜。

>>227
ありがと！マニュアルとテスターはたぶん実家にあります！遠いけど！
いろいろやってみます
ヒントをたくさんもらいました

何だろうねぇ？
走ってて給油して直後、だから
ガソリンの質は大丈夫だろ　同じくタンクキャップも大丈夫ぽい

低回転域で失火してる状態かな
エアクリ無しで少し復活するのは「濃い」か「負圧が弱い」か「火花が弱い」ぽい
キャブレターの油面やスローは使用中にどうこうなる可能性低いから一応後回し
とりあえず電装系かバルクリ辺りかなー

四輪のバッテリーとジャンプコードで繋いで
変化が無ければバッテリー系（充電系）のトラブルは一応除外できる罠
ついでにセルモーターの回り具合もチェック
点火系はマニュアル片手にポチポチとテスターで追っていくか
同年式のセロー借りてきて一個づつ部品を移植してみるとか
1つ移植する毎に始動具合を点検（改善があった部品が死んでる）

バルクリならタペットカバー外してバルクリを直で点検
IN/EXとも突き上げ（クリアランスゼロ）さえ無ければ一応OK
ガタガタは論外としてバルクリは広めくらいのが始動性は良いので
狭い目より広め（標準〜標準+30％）で仮に良しとする
ついでにエンジンOIL量と汚れ具合チェックして圧縮でも計ってみるか
馴染みのバイク屋行けばコンプレッションゲージくらい借りられるだろ
ピストンリング固着してなければイイけどねー

タンクキャップの穴が詰まってる時なんかは、走行中に止まる。
で、「あれぇー？」とエンジンかけると、かかる。でも走り出すと止まる。

現車があれば、止まるときの音で、多少は原因が絞れたりするんだが

>>217
あの穴はそういうことだったのか！！
なんで、オイルが通らないところにオイルシールやオイル通路があるのか疑問で仕方なかった。

旧セロ海苔です、本日インシュレーターに亀裂ハケ〜〜ン　orz

ここ最近中低速のレスポンス悪さとプラグの焼け過ぎ気になってたのだが、何か関係あるのかな？

交換した場合の工賃＋部品代はいくらぐらいでしょう？　

>>232
工賃は店次第。
部品代は自分で調べろ！
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

キャブ外すだけなので簡単だよ。　自分でしてみれば？？？

>>233
おおサンキューです、調べてみます。

かなり硬く締まってるに１０セロー

インシュレータ接合部とエキパイの止めるネジは一度外して、
焼き付き防止にモリブデングリスを塗っておいた方がいい

age

>>199
亀レススマンだけど、
ヌセロのサービスマニュアル読んでたら、
バイク左側、エンジンのシリンダー横あたりにちっこい「オイルチェックボルト」なる物を発見したんだけど、
うまくやればここから取れるのでは？

このボルトは、オイルがきちんと循環されているか確認する為についているようで、
ここのボルトを緩めてエンジンかけてアイドリング、
オイルがにじんでくればＯＫ、にじんでこなかったらオイルの循環がどっかで不調なので速攻エンジン止めてＯＨ、
みたいな意味のボルトらしい。

ヌセロのせいで肛門科行かなきゃいけないかもしれね。

思った以上にお尻にダメージきてるんだなぁ。

>>238

だからアナニーはほどほどにしとけとあれほど・・・

>>232
ｲﾝｼｭﾚｰﾀの亀裂はエンジン掛けてｲﾝｼｭﾚｰﾀ部分に
パーツクリーナを吹きかけて回転が不調にならなければ大丈夫だよ。
良心的なバイク屋はそうやって判断してるよ。
（パークリがゴム製品に良くないのは、、、）

普通はスプレーオイル使うんだぞ

部品が届くまで使用に問題ないか確認は必要だと思うが
亀裂を発見した時点で交換を薦めるのが良心的なバイク屋だと思うが･･･

>>242
ｲﾝｼｭﾚｰﾀ部分は高熱にさらされるので表面にヒビが入るのは
有る程度仕方がない。実際に内部までヒビが進行するまでには
かなりの期間余裕がある。セロー以外に旧車ビックツインに乗ってるが
表面のヒビだけで交換してたら財布が持たないよ。

ヌセロのオイルフィルタのフタを止めるネジを締めすぎてガバガバになってしまったんだが、これって修理にいくらぐらいかかるもんなの？
なんて説明したらいいのかわからんが、ネジのメス側っていうかエンジン側のねじ山っていうの？
ネジ自体は問題ないんだけど、それを受ける側がガバガバ。
オイルが熱せられて回り出したら、少しずつにじみ出て垂れる。

もしなんか処置方法があったら教えてください。

クランクカバー交換　10万円コース

マジで'A`？

ヒント：リコイル

うかつに「ネジはきちんと締まってる方が偉い」とか言って
馬鹿力で締めたりしなきゃ、んな所、ダメになったりせんしな。

リコイル、つかヘリサートは望み薄。タップが届かん。

サイズアップ！

▽になってる一番下の中くらいの長さのネジだから・・・
そんな金ねぇよ'A`

中くらいってどんだけだよ、クランクカバーを貫通してクランクケースにネジ切ってあるのか

>>251
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1208348785096.png
これです。画像はオクから失敬しました。
ネジの長さを考えたら、どうもカバー貫通してケースに山があるっぽい。

このカバーを外せば、あるいは山の修正もできそうだけど、
たぶん俺がバラしたら元に戻らなくなる。

>>252
これならバイク屋に依頼してもそんなに高くないんじゃねーかな

カバー，クランクケース　２　　5,859円。
ガスケツト，クランクケースカバー　２　　578円。
ゲージ，レベル 　714円。
修正よりも新品の方がよくね？

工賃は知らない。

貫通してんだからカバーを新品にしてもしょうがないだろ

バイク屋でカバー外してケースにヘリサートを入れてもらうのが一番安上がり。

この穴は確かオイルが通る様になってるだろ。
だからOリングがある。
俺だったら、ここをヘリサート通して直してくれと言われたら、
「交換した方がいい」と答えるだろうな。
ヘリサートを入れるって事は、穴を広げて、２サイズほど大きいネジ穴を
専用タップを当てて作って、そこにスプリング状の「ネジ山の素」を入れて
新しいネジ山を作る訳だが。
普通は貫通部分には使わないし、穴を広げる分、周囲に確実に余裕が
あると判断できない時は使えない。
（貫通部分に使えないわけじゃないが、向こう側に落ち込まないとも限らない。
落ち込んだらケースカバー交換どころの修理代じゃなくなる）

>>256
裏からヘリサート入れて、抜けるのが心配なら穴の周囲にポンチを打っておけば抜けんだろ
まあ新品の値段を考えたら素直に交換した方がいいと思うがの

つまんねーところに結構な金がかかるんだね

ブレーキレバーなんかの値段と比べたら、部品代は良心的だと思うが。

つかカバー交換で治るんだっけ？ここのネジ穴は

俺もそこうっかり締めすぎて馬鹿になりかけてるわｗｗｗ
軽く漏ってる
まぁこまめにオイル量チェックしてりゃ問題ないかなと思ってそのまま放置してる

カバーは貫通穴だから関係ないよ。クランクケースに雌ねじがたててあるから、なにするにも一度カバーを
外してクランクケースにヘリサート入れる肉厚があるか見るしかないと思う。

最悪クランクを割って新品交換 (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

セロー

俺のセロー２２５は
アンダーガードのネジのフレーム側がバカになっていて
オイル交換が恐怖で、走行中いつ落ちるか？って
ビクビクしてる

>>263
取り付け部だけ交換できるし
新しいボルト溶接すればいいだけだろ

225のアンダーガードは
フレーム側（エンジンブラケット・脱着可能）に
雌ネジでボルト締めだろ

普通にヘリサート入れてもイイし
ブラケット裏から廻り止めしたボルト入れて袋ナット止めにしてもイイ
比較的修理が楽な所
とっとと直せよ

告白したはいいが、誰も同情してくれない>>263

まぁ、同情すべき点がどこにも無いが

>>263
ハハハ、人気者だな。
http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%A5%BB%A5%ED%A1%A1%A5%CF%A5%F3%A5%AC&auccat=0
まあ好きなの選んでくれや。

>>267
3RW-21316-01-7B ステー，エンジン　３ ￥2,909
新品でもそんなにしないじゃん、つーか４５００円でオクに出してる奴しねｗ

間違えた、４７００円だった、アイラブモーターしねｗ

アイラブは定価表なんか持ってないんだろうな

今、yahooオークションに出ている黒セローは怪しい。
フォークも変えてるし、エンジンも変更しているかも知れない。
　すくなくとも　エキパイは変更されているが　本人に
自覚は無いようだ。

ほんとだ、5MPなのにシングルキャリパー
エンジンはオリジナルじゃないかな？ブローバイの取り出しが新しいし
フォークとエキパイらへんが3RW

けど、なんでこんな構成になるんだろう？
衝突して、前つぶしたとか？

左のフォークだけ交換してるっぽいな、
フォークは年式ごとにスプリングやオイル量が違うから
走行に支障が出るかもしれん。

じゃあ僕はどうすればいいんですか

だれ？

この黒セロー、２２５Ｗのものに交換してるってちゃんと銘打ってるから
まだマシかも知れないね。
世の中には何も書かずに素人騙す出品者も大勢いる事だし。

最終型の黒セローは結構人気あるから、こんなコンディションでも高値で終了しそうだ。
ヲチリストに登録しますた。

そんな怪しいオクに手を出すなら、パチモンにしとけ。
良く出来てるぞ。
http://blogs.yahoo.co.jp/china_photo_diary/36425673.html
http://blogs.yahoo.co.jp/china_photo_diary/36523266.html

中華バイクをまともに動くようにするくらいなら

怪しいオークションのニコイチセローを
整備する方が安くて安心確実

旧セロー(95年式)ですが、下のアンダーガードを外すと、
いつも左側だけに何かオイルのような物がついています。
たぶん、チェンジペダルの辺りが怪しいです。

でも、しばらくオイルは変えてないんですが
特に減ってたりすることもありません。液体として
確認できるほど漏れてるのに、減らないわけないですよね？
だとしたらこれは何なんでしょう・・・ チェーンオイルとかが、
こんなとこまで飛んできたりしますかね？ あと、最近スプロケを
前後新品に換えたので、漏れてたらバイク屋は気づくような・・・

長々と申し訳ないですが、アドバイスを頂けたら助かります。

オイル「のような物」じゃわかりません

>>279
実態が判らない「ような物」はこちらからは見えません。

チェーンオイルなら、掛け杉！
エンジンオイルなら、どこかからオイル漏れ！
ガソリンなら、どこかからガソリン漏れ！
クーラントなら冷却水漏れ！
ブレーキフルードならクラッチフルード漏れ！


>バイク屋は気づくような・・・
自分で判断出来ないのなら、そのバイク屋で点検してもらえ！
このスレにエスパーは居ないので残念！！！

アンダーガード左側につくとしたらドレンからのオイル漏れじゃないかな？
スプロケシャフトやシフトシャフトからの漏れが前に行く頃には、あたりビタビタだろうし

まあ、漏れくらい自分で探せ

サイドスタンドで駐車中は左側に傾くから
上の方で漏れたのも全部左側に集まっちゃう
だから
「左側から漏れてるぽい」だと何だかワカンネ

おそらくチェーンオイルの飛び散りだと思うけどね
次はブローバイ系からの垂れ
クランクケースかブローバイ抜いてるから
5MP以外の225はある程度（数ｃｃ）オイル吹くのは仕様
次はオイルドレンやチェンジシャフト・ドライブシャフトシールからの
オイル滲み・微量漏れなど
いずれにせよ実車を点検して漏れ箇所を特定しないと
話にならん

>>279
本命：ドライブシャフトシール
対抗：チェンジリンクシール
無印：チェーンオイル
穴：前回オイル交換したとき漏れた分

>>279
オイルをよくふき取った後
アンダーガード外して走れ
そうすれば漏れてる所が良くわかる。

>>279
セローオーナーズクラブのQ&Aにある
「Ｆスプロケット付近からオイル漏れ」じゃないの？

セローにかなり興味あるんだけど

舗装路しか走らないならXTの方がいい？
もう近場にアタックできそうな未舗装路なんかないんだ

たいして変わらん。おれはセローのふいんきが好きなだけで乗ってる。タイヤだけオン寄りのに換えたが。

田舎でもオフ走らないセローが居るぐらいだ気にするな

セロー250のフロントフェンダーって、新品で何円ですか？
キズだらけだよん。

>>290
自分で調べろ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

ネットをパーツカタログ代わりにするのは構わんが
人をサーチエンジン代わりにすんな

あの、ねえちゃんが欲求不満でデザインしたフェンダーだね

>288
このサイズでオン寄りのタイヤってどういう銘柄があるの？
やっぱ標準のブロックパターンと較べたら舗装路で違う？

>>291
ありがとうございます。
こんなページがあったんですね。
てかテンプレにありましたね。
半年ロムってます0TZ

レスしていただいた方々、ありがとうございます。
オイルのような物、と言うか触った感じからオイルなのは
解っているのですが、エンジンオイルかチェーンオイルなのかが
不明だったんです。解りづらくなってしまって申し訳ありません。

チェーンオイルは結構多めにつけちゃうんで、それかなと思ったり
ググるとスプロケ周りからのオイル漏れは良くあるらしいので、
それかなと思ったり。今度、アンダーガードを外して走ってみて
どこから漏れてるのか調べたいと思います。その上で、また
質問させていただくかも知れませんが、よろしくお願いします。

>>294
フロントとリアを共通にするなら
IRCのGP-210とちょっちダートよりでGP-110がある。
イノウエ偉い！

フロントタイヤのみDUNLOPのD604にするって手もあり。
ダンロップは残念ながらリアのチューブレスタイヤは出してないんで、、、

>>ブロックパターンと較べたら舗装路で違う？
走行音が静かになる、タイヤの転がり感がスムーズに感じる。

井上タイヤはもっと認められるべきだよね。
派手さや突出した性能はないけど、実は他メーカーより汎用性高いタイヤが多いし

ホントのオンロードタイヤを履きたければ、ブリヂストンのBT45がある

>>297-299
このサイズでもオン寄りのサイズって結構あるんだな。
恥ずかしながら井上ゴムなんてメーカー今まで知らなかった。
ここはオンオフ両用みたいなのが充実してるんだな

こういうオン寄りのオンオフ両用タイヤ履かせて
基本は舗装路でダートを見つけたらちょっと立ち寄ってみるみたいな走り方いいかも。

(-.-)
今さっきクラッチワイヤー切れてセロー押して帰って来ますた。

↑
いつ頃のセローよ？

>>294
>>ブロックパターンと較べたら舗装路で違う？
タイヤのライフも長くて経済的。

タイヤスレのまとめサイトがある
オフロードタイヤのインプレも色々あるから参考にしては
ttp://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/1.html

セロー買ったら両用タイヤ付けようっと

>>300,305
未舗装路をチョットでも走る気なら、少なくともGP-110ぐらいは
履いておかないとイキナリこけるかも、、、

GP110は、ロードタイヤで走ってもあまり怖くないレベルの未舗装路、程度に
考えておかないと、うっかり林道ツーリング行って泥とか砂利とかに入ると
プチパニックになる。
土の路面だと、パターンの関係で案外コーナリングが安定してるのが妙な気分だが。

つかノーマルタイヤが両用タイヤだ

ちょと前までカブの90に乗ってたんですが。

知り合いにセロー譲ってもらって「加速いいが・・・それにしても重いし乗り回し
悪いバイクだなぁ」なんて愚痴ったら連れに怒られましたｗ
セローって軽い部類のバイクなんですね。

カブで風防慣れしてるからツーリング行くと風がもろに体に当たって疲れるのなんの。

バイク屋に転がってたスクーターの風防譲ってもらって、工夫して取り付けて
遠距離運転の疲労度は改善されたんですが、見た目が最悪になりました！！！

>>308
俺もカブ乗っててノーマルタイヤで林道走ったりするがそれでいいんじゃないか？

>>308
ふんぞり返るようなスタイルで乗ってるだろ。
風圧が気になる位の時は、頭がフロントフォーク延長上、メーターの上に
来るくらいに上半身が前傾になるから、そんな風防なんか付けられない筈。

しかも、そんなもん付けてたら、更にハンドルが重くなって、体感的に
「重いバイク」になってしまう。

>>307
タイヤの空気圧を低くしてもダメですか？

PWKのキャブ、失禁がすごい。

>>310
妄想する前に自分で試してｗ
http://www.imgup.org/iup595636.jpg

最高速は落ちますが乗り味はそんなに悪くないですよ。
スプロケ高速寄りに振ってるから向風＋坂が最悪です！

固定にミラーのねじアダプター使ってるからすぐに外せる。
とてもじゃないがこのまま知人の前では走れないです・・・。

↑なんでこいつ喧嘩腰なんだ？

ただ見せたかっただけちゃうんか

>>313
えーと。
そんなもん試させて、んで俺にどーしろと？w

スプロケ高速寄りにして、坂道が弱いのはわかるが、風圧云々はあまり関係無いな。
一度、自分が走ってる姿を誰かに撮影してもらえばいい。
風防別にして、かなり妙なポジションで乗ってる筈だ。

自分で試しもしないで妄想でネタ扱いする >>310 の方が失礼だと思うんだがｗ

何もしない奴が多いのも事実だから、試してから発言ってのは難しいのかなあ。

>>317
だから風防つけるってことはスピードを出す時も前傾姿勢をとらずに
アメリカンに乗るような姿勢で乗ってるんじゃね？と>>310が推測して
それなら前傾姿勢をとったら風をあまり気にしないで済むよと親切に教えてあげてるだけじゃん
妄想とかキツイ言葉を言い出して先に喧嘩腰になってるのはお前の方だろ

>>313
･･･ある意味おとこ前だな(ﾟДﾟ)

北海道も九州も走ったけどこれほど乗りやすいバイクは無いと感じたなぁ。
荷物満載してても燃費良いしハンドリングも良好だし。
ポジションの自由度が高いから変に身体が凝ったりしない分長距離を走れる。
カウリング付きの原付も乗ってたことあるけど、やっぱり防風性より
それほど回転数を気にせず加速できるエンジンの方が楽に感じる割合が大きいように思える。
勿論パワーがあって防風性が高ければ良いけど、そういうバイクは大抵車重があるから
突然林道に出くわしたり狭い山道で道に迷って言ったり着たりするときにはしんどい。
ボルティやST250にも通じるものがあるね、この絶妙なバランスは。

流れを変えるために、お前らのセローの燃費を聞こうじゃないか。

ちなみに4JGで街乗り25kmちょい。

>>313
そんなぺらっぺらな風防だと割れて危険だな。

>>321
俺も225でそのくらい
25〜27ｋｍ

俺のキャブ２５０セロでも街乗り２０〜２３キロ　ツーリングで２７〜３４位だと思う。

ブロンコだけど平均35以上は走るよ

俺のキャブヌセロは街で２８〜３５、林道で２０〜３０、ツーリングだと３８〜４０だな。

5MPで平均30kくらいだったが片道2km通勤で使うようになって25k前後
自分なりに超燃費走行やってみたけど35k越えられんかった

ウチのヌセロは街乗り30ちょい、ツーリング35ちょいくらい
林道メインに走ると25〜30くらい

初単車でヌセロが今日納車されたんですが、
セルフで給油するときは、ノズルを奥まで突っ込んで
給油が自動でストップするまで入れればいいのですか？
それとも、自動でストップしてからﾁｮﾋﾞﾁｮﾋﾞ一杯入れるんですか？
明日の給油が緊張して(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　

説明書ミロ
不安なら有人店へ

給油量が基本的に少ないから
有人店行きにくい気持ちはわかる。

>>330
俺のZOOKよりはマシ！
ガンリソ２Ｌ入った時はガス欠で押し歩きした時だｗｗｗ

>>328
初めは自動ストップ
慣れたらチョビチョビ
それよりセルフは操作が店によって違うから説明を良く読め

225、PWK28で30km/lくらい。よく走るよなぁ。

風圧がきついのは俺も感じるな。
ま、どのオフ車でもしかたないんだけど、セローは他が楽な分、風圧が気になるのは確か。
リッターネイキッドとかどうしてるんだろう？

ちょっと前傾とれば180くらいなら割と平気だぜ

180m/h

毎分3mとか逆につらいぜ

フィセロ試乗出来る店を探してようやく試乗。
停車して跨った状態だとちょっと重いかもと思ったけど走り出すとすげー軽い。
試乗コース間違えて路地に迷い込んでもまったくストレス無くヒラヒラと通れた。
免許とってからずっとアドレスV125だったのでギアチェンジとか半クラとか忘れてると思ったんだけど、
YSP出てすぐの交差点左折したとたん全部思い出した。覚えてるもんなんだね。
帰りはアドレスだけどニーグリップ出来ないから不安になったよ。
ほぼ毎日乗ってるはずなのに。

セロー（2LN）のCDIは、生産中止？

バイクがどうにも調子悪く、最終的にCDI交換前提なのだが、
検索しても出てこなくて。
他車の流用可な車種なんて有りますか？

原因はほんとにCDIか？

>>338
2LN-85540-M0 Ｃ．Ｄ．Ｉ．ユニツトアセンブリ 15,750 1 あり

これじゃないの？

>>336
漢なら今日からスタンディング・スティルの練習だ！

>>321

街乗りで38km/L前後。2万km走ってる個体なのに、逆に不安になってしまう。

>>321
燃費のことなんかまったく考えずぶん回してるが
30km/L未満はスノーアタックして遊んでたときだけ
それでも29km/Lだし
25km/Lってどっかこわれてない(・・;)?

前立腺痛くなってきた・・・

マッサージしとけ

初給油行ってきました。　
緊張のあまり、バイクを給油機に幅寄せしすぎて
右往左往しましたが、なんとか無事に終わりました。
アドバイスくれた皆さん、サンキュー

>>321
ツーリング主体だと，38-40km/L。
Fスプロケを16Tにしているせいか，とても燃費いいよ。

>343
マジか…プラグはこの前新品に換えたし、チェーンもオイルさしてるんだが原因はなんだろう…

あ

今日280キロ走ったけどまだ警告灯がつかない。

フィセロって燃費悪いんじゃないの？

>>340
情報ｱﾘｶﾞﾄ。

>>348
そういう物じゃなくて
なにかこう、もっと根本的な部分に不具合があると思うよ

>>346
>バイクを給油機に幅寄せしすぎて
俺も時々やるわｗｗｗ
左に給油機があるときに何も考えずに寄せて、降りるスペース無くなったり。

フィセロ買ったけど
妙にブレーキ鳴くなぁ。
アタリついたら無くなるのかな
微妙に振動来るから気持ち悪いわw

エキパイカバーのネジがどうしても落ちるから、
もうカバーごと外してしまった。やけどしても自分だからいいや

>>355
http://item.rakuten.co.jp/kurashi-h/c/0000000401/
近くのホムセンへGOだ。

エキパイのやけどは結構ひどくなるよ
俺はももの裏に消えない横線が入ってる

なんでもいいから買いだめしときなよ

やっぱ危ないですよねやけど
見てくれも悪いし、何とか敢行してみます。
お二方ありがとう。

ｷｭｾﾛ1KH(1992)なのですが、
ﾘｯﾀｰ24〜20程です。
街乗りメインなのですが、
みなさんの燃費を聞くと不安になりますね…
(´＿`υ)

加速荒いんじゃね？

セロ以外は、一年前教習所で骨に乗った程度なんだが、
他のバイクに乗ったらすぐエンストさせそうだなぁ。

俺のｷｭｾﾛ　95式　通勤町海苔30k/L ツー36k/L だぞ〜　(*^^)v

>>359
燃費を悪くする主な原因
１エアクリの汚れ
２エンジンオイルの汚れ
３チェーン張りすぎ
４ブレーキの引きずり
５タイヤ空気圧低すぎ
６バッテリー古ｯ
７キャブ調整不良
８オーバーフロー
９クラッチすべり
とメンテ本に書いてあったよ(・ω・)ノ

飛んだり跳ねたりでガスを山中散布してれば燃費なんて良いハズないんで気にしてない
そーゆー意味ではインジェクションは良さげだな

通勤信号ダッシュの連続で24km/lくらいだな＠225WE（4JG5）

年式不明、セル始動のセロー個人売買で６万は高いっすかね？ 相場を教えて下さい。

>>363さん
ご丁寧にありがとうございます
(^ω^)
古いバイクですので、頑張ってメンテしてみます。
(`・ω・´)
まだまだ初心者なので乗り方も改善しなきゃですね〜
(`・ω・´)

>>366
不動・異音・フォーク漏れがなきゃ、いいんじゃないか？
オクでなら入札が入る値段かも。


燃費、ブロンコだけど22-25km/lだ。
PWK28＋243cc＋超ピザ俺だからこんなもんだろ

>>366
そんだけじゃエスパーじゃないんだから判らん。

ヌーセロー（キャブ）のオイル交換したいんだけど、
エフェロプレミアム１Lじゃ足りないですよね？

旧ホンダG2、G3が余ってるけど、混ぜたら危険かな(/ω＼)

>>370
ブレンドして更に味の素を入れるといいぞ！

気にしなければ多分大丈夫だ

>>371,372
サンクス！ちょっとやってみる。
ところでおまいらはどんなオイル入れてるの？

最近ホンダオイル半額で売ってるから買いだめして、
次からG2にしようと思うんだが・・・。

>>366
自分のバイクの年式すら知らない人間が売ってるので
ロクなもんじゃないでしょう。

カストロール Active4T 10W-40
新製品に変わったみたいで、半額だった古いのを買いだめしてある
その前はホンダ純正やELFとかいろいろ
4輪用はトラブルが怖いので使わない

カストロもどうかと思うが

俺は日産エクストラセーブSJ10w-30
エフェロベーシックとあんま変わらん気がする

フィセロ慣らし中で約37km/l
街乗り3
郊外 4
峠 3
くらいかな…

エフェロプレミアム

オクで4L缶が4000円以下で売っているので、まとめ買いしている。

個人的には、ベーシックは前回入れたけど音とか少し不安感があったなぁ。
10W-40を入れときたい。

ギアとエンジンが別の構造の四輪用に開発されたオイルを二輪に使うとクラッチ滑るよ
リッターバイクで四輪用を使ってクラッチダメにしたの現実にいた･･･

つーか、四輪のオイルをバイクに入れたら吹けないよ。昔試しにカタナに入れてみたら覿面に吹けが悪くなって速攻入れ替えしたよ。

俺はシグマ パワークリーンって四輪用ずっと使って既に３万キロ
クラッチも滑らないし特に劣化が早いわけでもないし吹けなくなるわけでもない
まあ四輪用は二輪に合う物と合わない物がはっきりしてるけど
シグマのフルシンセは全然問題ないよ

>>381
少なくとも俺のはGF表記無しのSJで、セローも全然パワー無いから滑りは感じない
クラッチ無しでフロントアップ出来るから実際滑ってないと思うよ。

オイルは２輪用にしろ４輪用にしろ、使ってみなきゃ分からん
気になるならオイルスレを覘いてみればよし

基本的に四輪用を二輪用に勧めるのはヤメレ。
使うのなら、あくまで自己責任。

安売りオイルが偶々良かっただけで奨めるのはどうかと思う

すみません。超が付くほど初心者なんですが、ヌセロー・フィセローとかは
どの年式の車両を示すのでしょうか？

ヌ・は今のスタイルの（丸目ヘッドライト）のセローでキャブレタータイプの
エンジンのセロー。
フィ・は、エンジンがＦＩ（フェーエルインジェクション）という電子制御の
気化器を採用した最新のセローのことじゃ。
ちなみにキュセロとは、初代角目ヘッドライトの２２５ｃｃエンジンの
日本史に残る名車のことじゃ。

>>388
２チャンネルのこの板だけの造語なので、
バイク屋等の一般社会では通じないから使わないように、
通じたら２ちゃんやってると、、、

ヌがキャブで、フィがFIで両方250cc

キュセロは225cc

○○○●●●●●
○○○●●●●●
○●●○●●●○
○●○●○●●○
○●●●●○●○
○●○●●●○○
○●●●●●●○
○○○○○○○○

　オセロ

白いほうが勝つわ

チャージコイルでした！
テスターで抵抗値を測ったら355Ωしかなかったです
そしてネジを一個なめて半泣きになりました
ヒントをくれた方々に感謝！！

あとキャブをOHして滑りだしたクラッチ換えてアクセルワイヤもついでに新しくしたらスゴイいい感じに！
なんか車体が軽くなったみたく感じます

次はエンジンのOHをしてみようと思うんですけど、ピストン欠品ですよね
オイルに混じってる鉄粉とか見るとシリンダーもやばそうです
5MPのピストンとシリンダーで組めばいいんでしょうか？！

>>394
オイルに混じってる鉄粉のほとんどはミッションだ。

＞5MPのピストンとシリンダーで組めばいいいんでしょうか
旧の奴を発注してみてだめならでそれで、もしくはTW225で。

ピストンリングとステムシールだけでいいんじゃね

>>394
コイルの抵抗値程、アテにならないものは無い。
基準値内でもダメなものはダメ。　基準値外でも大丈夫なものは大丈夫。

俺の経験上だけど。

>>394
5MPのメッキシリンダーはスリーブ径が大きいので使えない
クランクケースの穴を拡大加工すれば使えるけど

>>392

>>395-398
ありがと！思ったほど簡単にはいかないんですね…
TW225用はぜんぜん思い至りませんでした！ピストンとかどうなんだろ
品番1KH-11631-01-C0のってセローとの違いはバルブリセスの深さだけなんでしょうか？

とりあえず一回エンジンあけてみます！

品番が1KHだし結局、TWのに統合されただけなんじゃないだろうか？

東京でセローを買う場合、ＹＳＰ以外にオフロード系でお勧めのショップはありますか？
中部地方にあるタンデムのようなセローが得意なショップがありましたら教えて下さい。
宜しくお願いします。

モタロー？

6年ぶりにバイクにﾌｶｰﾂ

ヌセロ（４ＪＧ５）　ヒラヒラ出来るし下のトルクあるし

なまら楽しいわ　皆さんこれからよろしこ

>>ﾇｾﾛ(4JG5)

……なぁ、これ、教えた方がいいのかな？

>>405
ほっとけ！
半年ROMってりゃ気が付くだろ！！！

>>402
秀明サイクルだな。
飛んでから考えろ！

浮かれて間違った　orz......
キュセロだった　　ｽﾏｿ

>>404
復活おめでとうございます！
宜しくです。

Wが多いIDですねw
間違いは気にしないで下さい。

友人からかなり古そうなセローを譲り受けることになりますた。

過去ログとか読んで勉強してきまつ。

あ、サービスマニュアルは買ったほうがいいよね？

俺は今のところ持ってない。
整備の経験があるなら、エンジン以外はなくても可能。

ま、聞いてるくらいなら買っとけ。

>>410
・エンジンオイル、オイルフィルター交換
・ブレーキオイル交換
・エアクリーナーフィルター交換（多分ボロボロになっていると思う）
・チェーンの給脂
・レバーやペダルの可動部グリスアップ

上記は必ずやっておけ　
できるなら

・ステムベアリングのグリスアップ
・フォークオイル交換
・リアサスペンションリンクのグリスアップ
・キャブのインシュレータ交換
・ホイルベアリングのグリスアップ

もやっておいた方が良いけど、初心者には難しいかもしれん

会社の先輩に91年式2万キロをタダで譲り受け、先日名義変更完了しました。
自走は可能なのですが、キャブ周辺からのガソリン漏れや
クランクケースとピストンヘッドの間からのオイル漏れ、
シートの小さな穴あきなどがあり、少しずつ直していこうと思います。

で、サービスマニュアルを購入しようとおもっているのですが、
上野バイク街に行けば購入できるでしょうか？
webikeでサービスマニュアルを購入しようとしたのですが、どれを
買えばいいか分からず苦慮しております。。

>>413
とりあえずガソリン漏れだけでも大至急修理しようぜ
話はそれからだ

>>413
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

ありがとうございます。
3RW2 1KHのようです。サービスマニュアルは1KHベースの物を買えば
とりあえずは大丈夫のようです。

>>413
4JGのサービスマニュアルと
それだけじゃ電装系の配線図が載ってないので
3RW2の追補版を購入。

ヌセロなんだけど、シートを外すのは
下から見える、2本のボルト（14mm位？)を外すだけで良いんですか？
中古で買ったんだけど、取説なくて・・・

セローオフしたくない？＠茨城旧セロ

>>418
おｋ。

取説はヤマハのサイトでDLできるから、
ダウンロードして目を通しておくといいよ。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/manual/pdf/serow250.pdf

>>418
その2本だけで外れますよ〜

>>420
>>421
産休
明日、やってみます。
エアクリの確認したかったんだよな。

ヌセロのエアクリは、「汚れたら交換」じゃなくて「定期的に交換」でやった
方がいい。ゴミだけじゃなくて水分でもダメになるんだアレは

旧セローが盗まれて２年。
喪失感から購入欲が削がれていましたが、ついにフィセローを契約してきました。
納車が楽しみです。
林道走って、ストレス発散しようかと。

セローでタンデムってきついかな？
会社帰りに遊び行ったりする時に、タンデムすることがありそうなんだけど、
あんまり後ろの人が辛いようだとあれかなぁとおもって･･･

距離と腕によるだろ

後ろに誰を乗せるかによる

距離は時間で遠くても1時間くらいだと思います。
乗せるのは女の子（体重50前後かな）です。

若干、殺意がわいたが50kgくらいの人ならそれなりに楽だよ。

昔、彼女乗せたらハンドル掴まれて死ぬかと思った。

走行中に股間のハンドルを掴まれたらウィリーしてバック転で派手に倒れそうだな。
（深読みはご自由に）

つか、ライダーより後ろの女が疲れて嫌がりそうだな。
女もバイクに乗ってるならまだいいが、車の助手席感覚だとしたら
うかつなジェットコースターより怖い筈。

>>429
載せる前のレクチャーがたんなすぎ。
あくまでもタンデム'ライダー'つーことを自覚させなくちゃ。

そう、後ろに乗せてるヤツもライダーなんだよ。
おれも、現かみさんも紙一重で生きてる現実。

まさかハンドル掴むとは思わなくてねぇ。

ちょっと後ろ乗ってみる？って程度だったからレクチャー不足だったのは認める。
しかも、パンクして慌てて止まったときに掴まれたから何のこっちゃさっぱりわからなかった。

ま、転ばなくてよかったよ。

股間のハンドルを握ってもらうより
俺が後ろに乗って、彼女のボタンスイッチをクリクリしたい

旧セロのヒートガードのネジはほんと落ちるなぁ。紛失3本目。

新しいのつける度に増し締めしてるからトルク不足のはずはないんだが、
いい感じに振動数が近かったりするのかな？

つ【ロックタイト製ネジロック剤】

ネジが脱落すると回したときに振動でシリリリリって音が出るね

ヌセロですが、ラジカルミラーに替えたらブレて見づらいんです…
オフロードミラー２とかボールで固定するタイプは皆同じ様なもんですかね？

>>437
自分も可倒式のミラーに変えてるけど、走ってる最中は
後ろのドライバーの顔がはっきり見えることはないな。

皆同じようなモンとはすべてのミラーを試したワケではないので言えないが
少なくとも自分の今まで乗ったバイクをふまえて考えたら、こんなもの。

後ろに何がいるか解りゃいいんじゃね。

>>434
ワッシャかましてもダメかな？

>>437
オーディオ的発送だが、鉛テープとかで制震してみれば？
ブチルゴムも制震にはいい感じ

シートを外して、エアクリまで辿り着きましたが
エアクリの上に「活性炭シート」みたいなのが乗って
ましたが、これっているんですか？
質問ばかりですみませんm(_ _)m

>>441
うp

>>442
うｐしますた。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=6075

連投すまそ。
これだな。
前オーナーが付けたのかも。
ttp://blueskysheet.com/

たまに、噴けない時があったんだけどこれが原因かも・・・

オカルトチューンアイテムだな多分。
エアクリ内部に貼り付ける物ならまだしも、入口に付けるものは即刻捨ててしまえ

こんなもんいらねえよ。
そんな無駄フィルターは吸気の邪魔。

前のオーナーが他にも要らんもの付けてるかもしれんから燃料ホースとか色々チェックしときな。

無駄な物って、まさかこういうの付いてはいないだろうな？
ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=6076
　こういうの一体どういう意味があるのだろう？　スクーターのタコメーター以上の謎

>>444-446
そんなアイテムはプラシーボ効果が得られ心が落ち着きます
疑いを覚えるまでだが･･･

>>447
一瞬だけ人気者になれる一発ネタじゃね？

先週２００７年式の中古のセロー（８０００km)
が納車されたんですが、エンジンからピストンの打音？
が大きくて心配になってきました、結構大きく聞こえるのですが大丈夫でしょうか？

スクーターのタコメーターはWRのセッティングとかで必須だった。
いじらん奴が付けても無駄なだけだが

>>449
ピストンの”打音”というか、リングがダメになってる時は、「カンカンカン」
という音ではなく「チャラチャラチャラ」という音が聞こえる。

とりあえずオイル交換するだけで音は静かになったりするぞ。

怪しいシート、捨ててしまいました。
試運転してきましたが、エンジン快調に回ってました。
他にもトラップが無いか、確かめます。

あっと言う間のレス有難う御座います！、「チャラチャラチャラ」っていう感じではなく
「カカカカ」という感じのディーゼルのような感じの音がでますね、ネットで調べたら
空冷エンジンなので、シリンダーとピストンのクリアランスが大き目なので、音が出やすい
らしいのですがそのせいですかね？

ただのタペット音だろ

タペットだとガチャガチャ（カタカタ）と回転数にかかわらず音が出ないですか？
速度より一段高いギヤにしてアクセル開け気味にしていくと出るんですよね。

>>455
それは単にばたついてるだけな気がする。
現物見てネェからわからんが

スナッチ？

セローの白赤に惚れた！
町中しか走らないだろうけど、買っていいかな？

がくがくしてる訳ではないのでスナッチとも違うと思います、やっと買ったバイクなので、
ちょっと気にしすぎかもしれないですね、返答頂いた方に感謝します。

面倒なヤツ

>>438
こんなものなんですね…
結局、純正に戻しました('A`)

大体、彼は何と比較して音が大きいとか言ってるのかサッパリだ。

>>458
買って堂々と街乗りしたらいいんじゃないのか

WE乗りなんですが、ヌセロのチェーンガイドって旧セローのと同じですか？

>>464
見て判るだろ？？？　　色が違うｗ
値段も違う！

俺のWにはヌセロ用のガイド付いてる訳だが、WEでも同じ。
値段が余りにも違うのでお好みで！

>>465
どうもありがとうm(_ _)m
割れたのでヌセロ用のガイドに交換します。
ヌセロ用の方がなぜか安いんですよね。

ninja250納車して超速で慣らしを終わらせたヤツが
俺のセローと加速を比べてみたいと言ってきたので
瞬殺した。ハイカム＋ボアうｐ＋ポート加工なので勝って当たり前なんだが
ヤツはそのことを知らないので、225のシングルに加速で負けた・・・とガックリきてたよ。

んなアホな

0-5mとかの勝負では？

無謀にも旧セロでモトクロスコースに行ってみたw
皆モッサーで場違い感ありまくりだったが
初心者用コースをマターリ走って結構楽しめたよ
ジャンプで前転したり、トライアル専用みたいな
獣道入って脱出出来なくて死にかけたりしたおかげで

1日で4JG2がますますボロになりますた…orz

>>470
KYか勇者かのいずれだろうが、俺は後者として認めよう。
よくやった

>>470
乙。楽しそうだなぁ。
セロで飛ぶと空中分解しそうで怖いんだよなｗ

着地するたびにキャスター角が寝ていきそうだな。

そういう意味ではＷＲ２５０ならモッサー相手にやりあえるんかな？
それとも素直にＹＺ１２５あたりでも買うか。。。

このDVDでｷｭｾﾛが飛びまくってるんだが
大丈夫だろ？
ttp://shop.lindbergh.co.jp/cgi-bin/shop_more.cgi?code=3108

ドノーマルな上にエコノミーなタイヤを履かせたＮＡ軽で
サーキットに乱入した俺と互角のＫＹ男が現れたか。

今起きたら体のあちこちが痛いよ…orz
着地で前転してライトカウルとメーター横のランプが割れたんで
今日のうちに注文して来るわ…
今後モトクロスコースは自重しまつw

>>474
一緒に行った友人はWR250Rだったが
俺も友人もモッサー乗った事ないから比べてどうかはわかんね

20年前のホンダモトクロッサーＣＲ８０（87年式17ｘ14吋タイヤ）に
ここ5〜6年乗ってるけど
その性能は、ＷＲ２５０なんて相手にならないくらいスゴイよ
ギャップでの安定性というかサスストロークの有効長というか
とにかくジャンプで高い所から落ちてもヘッチャらな剛性感や
公道無視のポジションとか
古くてボロくても、さすがはレーサーというだけある

>>478
80ccクラスの２stマシンは「本気」の性能だからなw
YZ85とか２９馬力も出てるもんなぁ
足回りも凄いし。

…YZ85でナンバー取りてぇ

>>479
とれるよ・・・YZ85、YZ125(比較的楽に)でも,YZ250F(書類だけでも逆輸入の形)でも

　しばらく乗っていなかっため、キャブ内が腐ったぽい。
　ガソリンを抜きたいのだが、キャブのドレンボルトを緩めるための
　六角レンチを入れられるスペースがない。

　ぐぐったら、
　3mm　の首下ショート　ヘキサゴンレンチ　というのが、必要とのこと。
　そこらへんのホムセンでうってるかな？
　

六角レンチを金ヤスリでごりごり切り落として
入るようにしたけどそんなのあるんだ

六角廉恥切断なんてある意味勇者だな
死ぬほど大変だろうにｗｗ

割りと細いやつだからなんとかね
最後はラジペンでベキっと

すいませんが、ちょいと教えてください。
オイルフィルターのカバーを外そうとしたら六角のねじがやたらと硬くて六角レンチの方が曲がってしまいました。
逆ねじってことはないですよね？
力技でエイっでいいのですか？

中古で買ったセローではじめてのオイル交換になります。
3点のねじのうち上二つのプラスのネジは普通に外れました。

>>485
逆ねじではありませんよ。
安物のL字六角で作業したのかな？
ソケットレンチの工具がお勧めです。
ビットやハンドルを用途に応じて付け替えられるので便利です。

ねじが硬い場合は工具をトンカチでトントン叩きながら回しましょう。

↑補足
回す方向に工具叩くのでは無くて、ボルトの頭つぶす方向に叩いてね。
（ねじ山のトルクを瞬間的に解放させるイメージ）

ありがとうございました。
おかげで無事完了です。

お察しの通り、安物L字型を使っていました(^^;
ソケットレンチですね。早速セローで行ってきます-

セローでウォッシュボードを走るのは辛くないですか？

セローに乗ってるウォッシュボードは、俺の嫁だ！
貧ヌー萌！

貧ヌー萌？
萌はしないだろ？それしかないだけじゃね？

調子こいて飛ばしてたら、燃費が39km/Lから29km/Lに落ちたorz
やっぱ老体には酷だったか、4JG・・・

4JGなんだけど 車高あげたい。
どうしても上げたい。
リアルエキップ無しに…
むりやか？

>>493
シートに厚底クッション固定するとか

>>493
ひざの曲がりのキツサを改善したいのか
サスストロークをふやしたいのか
ただ単にルックスを変えたいだけなのか

>>495
あるいは、三角木馬でﾊｧﾊｧしたいのか

>>491
そこは微乳と言いたい

ニュセロのヤマハブラックは、いつ発売なんかな？

09モデルに黒が出るんじゃないか?

だが、赤白は消えてほしくないな。

赤白格好良いよな

>>493
無理じゃないよ。
金さえ出せば大抵の改造は出来る。　ショップにＧｏ！
ワンオフで作るより、キット買った方が安いけどなｗ

一番簡単なのは、フォーク延長とリヤサス下駄噛まし。
まともに走れるか？　は別問題ｗｗｗ

>>493
リヤは、プリロードいっぱいに掛けて
フロントは、車高上げたいぶんだけの塩ビパイプを仕込む
たったこれだけのことで、とりあえず車高は上げられる。

おれのは前後４ｃｍくらい高くなってるけど
とりあえずは問題なく走るよ

>>502
ソレって・・・・

上げてる！　んじゃなくて、上がってる！って状況じゃん。
とりあえず問題なく動くだろうけど、サスペンションの動きを根本的に否定してるなｗｗｗ

車高を上げたいならフロント周りをＤＴあたりと交換。
リヤは過去スレにあったＤＴのリンクかショックの下駄噛ましでしょうかね？
轍には強くなるだろうけど、労力の割りにはねぇ・・・

>>503
キタキタ頭でっかちくん

キタキタ！　亀レスくん。

俺はＸＴＸの純白にしたい

ＸＴＸの純白にしたい

セローにのせろー

|(-_-)|ｷｺｴﾏｾｰﾝ

>>502
なるほど！とても効果的でコストパフォーマンスもいいね。

早速やってみるよ。やっぱ聞いてみるもんだね！ありがとう

塩ビパイプってどこに仕込むの…？

インナーチューブの中

塩ビパイプのFサスのカラーはまぁ昔からあるが
プリロード目一杯締め込み、はアホだな。
舗装路の通勤くらいにしか使わんならわからんのも仕方ないかも試練が

Fサスカラーもリヤのプリロードかけるのも同じだろ。

225W 右側ステップ転倒して変形したわ・・・泣

斜め後ろへバックステップ状態(ーー;)

>>511
あまりオヌヌメしないがｗｗｗ
とりあえず数１００円で出来るのでやって味噌！　悲惨な乗り心地を実感出来るとオモ。
何も感じなくて「をっ！車高上がってよい感じ！！！」って思ったのなら自分のレベルが低い！　っと思ってくださいｗ

本格的に車高上げたいのであれば、とりあえずハイシート化で誤魔化す。
車体を上げようとすると素人が思ってる以上に面倒だぜ！　金も掛かる。
ぶっちゃけ、ＴＴＲ２５０に乗り換えお奨め！

>>515
あほか。
Ｆサスは元々社外品のスプリングもあるし、イニシャル調整はぶっちゃけ可変カラーだし
ダンパー調整が無くても、オイル粘度で多少なんとかなるが
リアサスのダンパー調整はどーすんだ。
サグ出し無視のプリロード調整に対応しろと？

>>515

>>502は、塩ビパイプだけだって書いてあるだろうが。
素人は黙ってろよ。

上の>>515は、>>518の間違い。

>>518
もまいさんがアホだ。突っ込みどころが多すぎるがアホだ。

1.セローのリアサスにはダンパー調整がついている
2.サグだろうがバネだろうが、無理して姿勢を上げてることに違いない
3.車体姿勢のみを変更したい場合はフロントはシートパイプやフォーク、リアはリロッドやリンクを調整するべき
4.リアサスだってスプリングはいくらでも選べる
5.リアのイニシャル調整も可変カラーというものと同様の構造

すまん、暇人なんだｗ

>>519
>>502が本気で「塩ビパイプだけ」だとしたら、ますますアホだ。

>>521
あいにく、セローのダンパー調整幅はそんなに器用にはできてない。
限定のタンク別体の奴だけかな、そういうのに対応できるのは。
つか、お前の揚げ足取りは、「人の話ちゃんと聞け」のレベルだな。

517を読んで落ち着こ。
”アホなこと”がわかるかどうかを試してみてね、ってかいてあるよ。

話変わって、自分ヌセロなんだが中古で買って初めてのオイル交換なの。

現在走行6,500km、高速道路で100〜120km/h巡航で遠出することが多い。
一般道でも回し気味でのってます（林道はほとんどいかない）。
ツーリングメインで、メシ以外は走り回ってて、日帰り400〜500km程度走りますです。
高速と一般道の比率は７対３で高速。

そんな使い方の場合、標準よりも固めのオイルが良かったりします？
これからの時期、オイルに厳しくなるのではと思って迷ってるです。

今は多分300V（バイク屋がサービスしてくれた）なんですが、
もうちょっと手頃なのにしたい。。

固め！ って高性能ぢゃないかね。
ふつーの粘土でふつーのオイルを早目に交換推奨！


で、塩ビパイプな訳だが、俺も今スグ実践が良いと思っ。
安くて確実に車高が上がる。 で、乗ってみてビークリな訳だw

>>523
ツーリング仕様ならオイルクーラーを装着した方がいいんでね？

>>523
固めなの入れると、普通に燃費は落ちるぞ

>>522
リアダンパーの調整幅はかなりあると思うけどなぁ
全締めはスライドが止まんなくてオフ走れたもんじゃないし、全ユルは飛べない

MXerみたいな奥で踏ん張る特性は確かに出ないが、それと今回は別の話だんべや

おまいさんがムチャクチャ言い過ぎなだけで、性能面で塩ビパイプは俺も無意味だと思ってるのよ

結局、スプリングの硬さで車高調整すると
走行に影響するからなるべくやめとけってことですな。

ヌセロのタペットクリアランスの値誰か教えて頂けませんか？、いじろうと思ったらサービスマニュアルを
会社のロッカーの中に忘れてきちまった。

>>523
エフェロベーシックでおk
心配だったり良い感触が欲しいならエフェロスポーツ
堅さは普通に10w-30か10w-40で大丈夫

そんなリッター２０００円超えるような高級オイルはノーマルのセローには不要。
俺なんて四輪用でずっと大丈夫だしｗ（←安いがお勧めはしない。もしやるなら自己責任で。

車高アップの件で、勘違いしてる人が多いみたいだけど
プリロード掛けると、車高は変わっても固くはならない

ギャップで一気に縮んだ時、ダンパーが死んでるかいいかげんだと
一気に伸びて跳ねまくる

ﾄﾞﾝﾀﾞｹｰ

突然すみません。
ヌセロのリザーブ一体型リヤマスターのエア抜きって、普通のリザーバー別体のものと同じ手順で出来るのでしょうか？

ブレーキ？ だったらフロントと同じ要領でいけたよ？

エフェロベーシックかぁ、まずは純正を一度は入れてみますか。
それであとは短めで交換な感じですか。

雑誌のオートバイだったかな？粘度による燃費比較テストをしてて。
固いオイルだと1km/Lくらい燃費が落ちるらしいので、
粘度は変えずにいってみま〜す。

旧セロのチェーンをノン・シールのものに替えようと思っていますが
セロー・マスターブックにはノンシールチェーンはやめるように記載されてます。
皆さんのご意見を聞かせて下さい。

なんでノンシールにしたいの？　フリクションを少なくしたいなら普通のシールのほうが良いよ。手で曲げて
フリクションが大きく感じても、実際のチェーンが回転しているスピードだと、シールでグリス入りのほうが
フリクションは少ない。

値段が安いからノンシールにしようというなら、寿命が圧倒的に短いのも勘定に入れて考えれば、トータル
コストではシールのほうが安いし。

ま、公道を走行しないレーサーにするのなら、外して洗いやすいから、ノンシールがいいのかもね

>>538
レスありがとうございます。おっしゃる通り店頭の見本を手で曲げてみて
シールチェーンのフリクションの大きさにびっくりしました。
セローのような軽量、低出力のバイクならノン・シールの方が
あってるような気がしたのです。

ノンシールはメンテがかなりめんどくさいよ。
伸びも多いし、一気に終わる（固着）から、必ず予備を在庫してた。

フリクションの差は意識したことないけど、コストや手間から見て、俺は安いシールチェーンに落ち着いた。
レースもセローならシール選ぶ。

>>537
ドラム売りで買わない限り、「安さ！」に釣られてはいけない。
４２８ドラムチェーンクラブを作ろうと思った時もあったが、オフ専門のバイク屋に「ヤマトケ」の言葉を頂きましたｗｗｗ

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ツーリングシート使ってる人いますか？
フラットシート作ろうと思ったら
ワイズギアのツーリングシートが中々いいと聞きました

>>539
ノンシールのチェーンは、せいぜい4スト125まで。
更に、週１回以上の注油と、月１回以上のチェーン張り点検調整。

確かに走りは軽くなるが、上記の事をやれる自信が無いなら、やめとけ。
少しでも手を抜いたら、シールチェーンなんか全く比較にならん早さで
寿命を迎えるぞ。

皆さんレスありがとうございます。
チェーン交換しようと思ったのは中古で友人から譲って貰った
セローのチェーンが固着してるような感じだったからです。
遊びが一番多い辺りを手でグニっと曲げるとそのままの
状態なのでこれは交換が必要だと思ったのですが
シールチェーンだとこれで正常なのですかね。

シールチェーンは正常でも自重で戻らないよ。
固着時は力入れないと動かないし、そもそも手じゃ動かない時もある。

ゴムのシールが2個潰れて入ってる分の抵抗を想像してみそ。

俺はノンシール派
手入れすればいいじゃんって感じ

俺もノンシールだなあ。
ちゃんと注油すれば伸びもシールと変わらない。
何よりあのフリクションの少なさが最高。
燃費もシールチェーンよりかなり良いしね。

昔はノンシールしかなかった。
汚れれば，外して灯油に浸して歯ブラシで掃除。そしてチェーンオイルをたっぷり。
別に面倒じゃないし，何も気を遣わなくて，良かったよ。

>汚れれば，外して灯油に浸して歯ブラシで掃除。そしてチェーンオイルをたっぷり。
相当気を使っているように見えるが。

そんなことをしない為にシールテェーンがあるんだな

そんな事をしないためにスコットオイラーがあるんだよw
ttp://www.rough-and-road.co.jp/shop/category/scottoiler.html

…オンロードで使うには勇気が要るがorz

主にオンロードで使うモノじゃネーノ？

油が飛び散る？

肉を切らせて骨を断つ！
煽ってくるバイクの為の秘密兵器じゃね？
肉を切らした時点でダメなんだがｗ

多分ね、骨折よりも肉が切断された方が痛いと思うんだ

骨折の痛さ知らない？
ズキーンとくるぞ、ズキーンと

ボディは傷ついても、フレームは死守する
ってことですね。わかります。

違うよ、自分でバイクを死守するってことだよ

骨は折った時ってそんなに痛くないよ
折れてズレたの戻す時はこの世の終わりみたいな痛さだけど

力造のアンダーガードを手に入れた＼(^o^)／

セローで初タンデムした。
ツーリングシートに変えてるせいか、以前乗っていたバリオスよりも楽だと彼女が言っていた。

バリよりも彼女と密着できるし、本当にセローは良い奴だ！！！

250マルチでタンデムってトルクないから辛いよね

何気に21yamaha.comが閉鎖されてる。
ｴｿｼﾞｿ音が聞けね。

>>563
車種＆何に比べるとで違う。
２スト２ケツより楽、400マルチより発進が難しい。

GSR400からフィセロに乗り換えを考えている者です。

燃費や、自分のバイクスタイルが街乗りメインなので、
あまり不満はないのですが、1つだけ質問させてください。

80キロくらいで流している時に、隣を走っているトラックの前に出るのは楽にできますか?
比較的大きいバイパスをよく通るので、追い抜きが少し不安です。

100km巡航はできるか、できないか。と言う話はよく出ますが、
瞬発的な加速の話はあまりでないので質問させていただきました。


携帯から長文スマソ

つか、一応セローも含めて250オフ車は軽量ですよ。
吹けば飛ぶんです。
大型車とマジで喧嘩したら、勝てませんよ。
そもそも、喧嘩売ろうとするのが間違いです。

>>566
80kmで流れているなら抜かす必要ないかと

>>566

ｷｭｾﾛでも無問題

>>566
まあ、出来ると言えば出来るが
生きた心地がしないから俺は大型トラックは抜かない

http://www.studio-tac.jp/new/index.html#sero

セローマスターブック、DVDつきで再販

>>571
持ってるが
サービスマニュアルの方が数倍役に立つぞ。

空いてるバイパスだと
ダンプも80ｋｍ/ｈで走ってたりするからだろ

ケツに付いてから加速で抜こうとすると時間掛かり過ぎるから
助走距離をとって速度差を使って抜かないとダメ

無理に追い越ししようとせずに
信号待ちで前に出るとか
流れの良い車線を見極めるとか
頭脳戦に切り替えた方が安全で速い

比較的流れの速い道でとろくせぇダンプとかバスを下手に抜くと、
下り坂で猛烈に迫ってくる姿を見ることになる。
バイクがバイクなんだし、あまり追い越しはしない方がいい。

>>571
俺は買うぞ！

追い抜き、追い越しを多くするわけではありませんが、
いざという時に追い越せなくて冷や汗はかきたくないので質問しました。

解答ありがとうございました。
セローライダーになったらまた顔出しますﾉｼ

>>571
つい先日、たまたま立ち寄った書店で
カバーがボロボロになったマスターブックを発見し、
悩み抜いて購入した俺が来ましたよorz

もうちょっと早く知っていれば買わなかったのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

フィセロは4と5がはなれすぎてるのがいただけないなぁ。
微妙な速度で流れてるときにけっこうこまるな。

そんなの全然考えたことも無いな

ﾇﾌｨｾﾛもやっぱ6速欲しいよなぁ。。。
ｷｭｾﾛのｷﾞｱ比のﾇﾌｨｾﾛが欲しい。

鬼１速もか？

旧セロはショート化すると1速のやり場に困るよね
案外、ノーマルの方が登ることになってまう

そこでブロンコミッションの出番です

>>528
甘い！！！

１３-５２ぐらいにしてみろ！
１速(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。　　
２速発進デフォになり、、、、　　で、５速マニュアル化するぜｗｗｗ

以前、アンダーガードを外すと左側にオイルが付いており、
それがチェーンオイルの飛び散りなのかオイル漏れなのか
わからないと質問した者です。アンダーガードを外して
走行したところ、オイルの飛び散りとドレンボルト付近からの
微量のオイル漏れでした。もうこれ以上は締まらないのですが、
なぜオイルが漏れるのでしょうか？

無理に締めると最悪クランクケース交換になるぞ。
つか、そのレベルで理由がわからないんなら、憶測で変な自己流整備
する前に、ショップに行って、どこをどうするのか見せてもらえ。

>>585
パッキンはもちろん換えたよね？

以前交換したのがバイク屋なので、その辺はわからないです

じゃあ、見も出来ない、締め付けも出来ない、経緯も分からない、エスパー能力も無い２ちゃんねらーには分かりません。
そのバイク屋に行けよ。 もしかして違う部分からオイル漏れ鴨試練。

俺が行くバイク屋だったら「オイル漏れはオイルが入ってる証拠。」 って有難いお言葉が頂けるぜw

225のドレンはスパークプラグを締めるぐらいのトルクでいいよ
スプリングでテンションがかかってるから緩みにくい。
大き目の19ｍｍボルトに騙されて強めのトルクをかけると
アルミだからなめ易い。

２２５のドレンボルトとアンダーガードのネジは鬼門
中古車のほとんどが破損している

250も改善されてないよ。
オリジナルは12M規格のボルトに12mmの頭だったと思う。

えぇ、なめました。なめましたとも。

赤男爵でｏｉｌ交換してる俺はドレンは触ったこともないので無問題。

つか最近３０００キロでｏｉｌ交換したらエンジンめちゃくちゃ快調じゃねーか
交換前はなんかダルいなあ〜なんて感じてたよ。
これからは２０００くらいで交換するようにしようっと。（俺メモ）

そんな貴方にメリットレンチ

>>585
もうこれ以上は締まらないのですが、

ココが問題
適正トルク以上で締めるとＯリングが潰れて役目を果たさない

ヌセロのオイル入れる方ならネジ切ったことがある
タダのフタをあんな格好にすんなあああ

キュセロもドレンボルト19mmと見せかけて、実はネジ径が倍ぐらいあるから硬くて緩まないんだよね。

>>584
13-52ってMAX90km/hくらいじゃん…。
移動が多いから普段は15-50にしてる。

本気で走るときだけ14-50。

旧セロのドレンボルトM35で指定トルクたったの43Nmか。
35ミリにだまされて、締めすぎでネジバカにする奴多いんだろうな。

ドレンボルト俺もナメました。しかも悪あがきで何度も開け閉めして
完全破損。
その後は素人工作し、燃料コックみたいのを付けて今に至るけど。

あら、GSR400から乗り換えちゃうんだ、
自分はGSRとヌセロの2台体制だよ。
高速ツーも行くんでGSRは手放せないけど、
街乗りは8割方ヌセロだよ。
街乗りのみでもセローは充分楽しいし、使えるはず。
乗りやすいしとりあえずオススメしておくよ。

ごめん、↑>>566ね

旧セローにTT-Rのリヤフェンダーを付けてるブログを発見した。
格好良くなったと本人満足げだが、セローで盆栽なんかすんな！とおもた。

自分のバイクでやってるんだから人の勝手やん、ケチつけるな！とおもた

しかもそのTT-Rのリヤフェンダーが似合ってない！ワロタ。

はいはい

そのセロってもしかして盆栽先生か

>>601
片道17キロほどの通学、往復200キロ程度のツーリングしかせず
高速も使わないと思い、近い将来GSRを手放すことを視野に入れてます。


通学、街乗りをメインで考えてGSRかセロー
どちらか1つならば>>601はどう思いますか?


スレチかな?すみません

>>601じゃないけど、街乗りはセローだよ（FIセローならなおよし）
ま、17kmとなると、GSRのパワーを取る人もいるかもしれない

>>608
その使い方ならセローにして、オンロードバイク用のハンドルとタイヤをBW-201/202に替えると快適

と思ったけど、それなら最初からXT250Xにすればよいかw

GSRのままで良いのではないだろうか。

通学片道17km程度ならセローだな
毎日乗るから駐輪場からの出し入れも考慮すべき
2台持ってても押し引きが軽い方を頻繁に乗るしな

>>600
少し詳しく教えて下さい。
サイズ的にタップ切りも出来ないとバイク屋に言われ、オイルパン交換をするにもかなり高額ですし。

俺はワンサイズ小さいレンチを打ち込んで抜いたけど。

まあ、その様な使い方ならセロー1台でも（FIは乗った事無いが）いいと思う。
GSRによほどの思い入れがあったりパワー、スピードが第一主義って事じゃなければ
特に不満は無いはず。
セローで片道100kmは未経験なんでオシリへの負担は分からんけどね。

>608
オフ行かないんだったらGSRでいいと思うけどなぁ。
買い換えてからパワーの無さにショック受けないようにセロー試乗しといた方がいいよ。

ま、ぶっちゃけ街乗りごとき本人の好み、と。
燃費や維持費はセローの方が少し安いが、それを言ったら二種スクが一番安い。

そんじゃ、おとうさんがアドレスV125勧めちゃうぞ！

みなさん、ありがとうございます。

セロー以外のモタ・オフ車はあまり外観が好きじゃないので、
>>610さんが言うような装備を考えています。


みなさん意見ありがとうございました。
乗り換えるにしても、もう少し時間がかかるので
いろいろなパターンを考えてみます。

学生の分際でＧＳＲとか

俺も新車ＧＳＲとで迷ったが
結局中古ヌセロとラブドール買った　今は後悔していない

ボルドールかと思った

>>622
至極正しい選択だ

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

ついでにラブドールも中古で買って余った金で高級ソープ行こう

ル・マン24時間耐久でゴール後のマツダ787Bを取り囲んだファンに
ラブドール背負ったのが居たの思い出した

ラブラドールをラブドールと間違って覚えてた件

キャブからＦＩになってトルクやパワーが下がりましたが乗ってみていかがですか？
ショップでは「ヤマハの測定方法が変わっただけでキャブ車と同じ」「元々、ロースペック
なんでＦＩでここまで下がるとストレスがたまりますよ・・」と色々な意見があります。
高速道路はあまり使わないのですが一般道路ではメリハリのある走行を楽しみたいです。

>>629
別に変わった感じはなかったべ？
むしろ一発始動だったりレスポンスが良いと錯覚したり
俺も金があればキャブ売ってFI買う

ゲロで乗り比べたけど、どっちもよく粘ってよく登る良いバイク

Dトラとかは実測だとFIとキャブは実はたいして変わってなかったという話だけど
セローは結局のところどうなんだろうね

>631
それガルルの記事？
どうもうそ臭いんだけど・・・。

>>632
他人が何言っても信用できないんなら、自分で乗って確かめるしかねーだろ。

それともネガティブな話なら信じる、ってか？

>633
ガルルだったらうそ臭いってことだ。
素人の実測の方がよっぽど信用できるわ。

エンジンパワーよりフロントのトレール量が見直され
コーナーでの安定感が増した事の方が重要だと思う

車検がいい加減面倒になったのでｾﾞﾌｧ400を売ってFIｾﾛに乗り換えることにした
明後日に納車だ　ﾜｰｲ楽しみだ
ところでﾒｯﾄはやっぱｵﾌ用の方がいいのかな？

街乗りではセローでフルフェイスの人もよく見かけるよ

用途にもよる
山に出かけない街乗りメインならジェットヘルで十分

>>636
俺はヤマハのYX-3　GIBSON Ｘ�Vだよ。
安くて通気性も良い。オンロードメインならこれで十分。

ゴメンm(__)m
おいらのセロー

実際乗ってみてFIのが速かった。

641さん。
もう少し詳しくお教え下さいませんでしょうか？
魅力のあるセローですがＦＩになりパワーダウンがとても気になっています。

カタログ値は落ちてるけど、後軸出力は同じくらいだと思われ・・・
要するにバイクは感性で乗るんだよ
数字に騙されるな！

キュセロにオイルクーラー付けてる人っています？
ゲロアタ逝くと必ずオーバーヒートするから付けようかなと禿げしく迷って既に5年目ｗ
心配なのが投げた時にオイルクーラーにダメージ負って走行不能になったりすること・・・
プロトのがよさげかなと思ってます
今年こそ付けたい気がする

そこまでだと、ヒートする原因はシリンダとピストンではないかな。
クランクかもしれんが。

いくらゲロアタックとは言っても、「必ず」はおかしい。

FIのセローって高速道路はどうなんでしょうか。
普通に流れに乗れますか？

高速の話はホントによく出るな。テンプレ化したほうがいいかも

腰上は今年の冬にバラしてますが特に問題なかったです
腰下はクラッチ交換くらいしかしてないけど異音もないし、フケやパワーの出方も問題なし
普通に走る分には至って快調
うーん、悩む．．．と言いながら今年も迷って付けない気がするｗ

>>644
走り方ほどうなの？
進むのは遅いのに無駄に回転上げる様な事してたら焼けて当然だよ
スピードが出なけりゃオイルクーラーはあまり効かないし、投げれば破損するリスクは当然ある

>>644
ドリームトキのパイプクーラを付けてるが
走行風を受けないと油温は上がる。
ゲロアタックみたいな使い方だと
ファンを付けるとかしないかぎり
オイルクーラーで得られる恩恵は少ないと思う。

空冷なんだからアルミの洗濯バサミじゃダメかな？

>646
Fスプロケ１丁落としの旧セロで、高速700kmを往復した俺からしたら全く問題ないと思う。

高速を長距離走ってみて、旧セロは100km/h巡航すると燃費がガタ落ちすることが分かった。
自分の想定よりかなり早くガス欠症状が出た時は、高速上だけに焦った。

>>639
雨の日とかはやっぱり曇る
今悩み中、メガネもかけるから
メット選びはじかんかかるわ

Araiのツアクロ＋ピンロックシールドとかどう？
いや、使ったことないからインプレ頼みたいんだがw
メガネホールはArai昭栄なら問題ないが、レンズ曇るのは一緒だし。

>>654
すまん、アライはいろいろかぶったけどどーも頭痛くなるんだよね。
頭の形が昭栄型なんだわ多分。
今、昭栄のx-9にエアーマスクつけてるけど
口の周りに跡がつくから曇らないのはいいけど
普段使えないんだよね。
オフメットだと息で曇るとかそこら辺対策されてるかと思ったんだけどね。

曇るもなにもオフ行くんならゴーグルですから

やっと決心が着いて新車のFIを契約しようとyspに行ったら上玉の05'セローが・・・
セローは俺をとことん迷わせる

みんなFIとキャブはエンジン出力の違いばかり（無駄に）気にしてるが
発売当初から散々ブレると言われてた高速での直進安定性にも
変更が入ってる事も考えといた方がいいぞ。

つか、あのブレはマジで危ないから。

>>658
90キロ越えたあたりのブレかい？タイヤ変えれば大丈夫さ

高速多用する椰子がセローを買うとストレス溜まりまくるぞ
始めからカウル付きの400cc以上を買っとけ

>>654
ツアークロス2＋ピンロックシールド使ってたけど無いよりはマシ程度かな
雨＋外気温低めだと簡単に曇る
付けてるとカーナビの文字が激しく読みにくくなるんで外しちゃったけど

>>659
タイヤ変えれば大丈夫な話だったら、何で新型はタイヤ変更に留まらず
フロントシャフトのオフセットにも変更を加えたんだろうな。

安全マージンじゃないのか

GP22履いてるキュセロだけど高速でブレた事ないけどなぁ
90キロどころかほぼ全開の120キロでも特に問題ないぞ？
ブレる奴ってスポークゆるゆるだったりステムベアリングとか腐ってんじゃないの？

この話題は定期的に出てきては荒れはじめる。
>>664の様なスレが付くと特に、、、

何で250の話に、毎回毎回225がしゃしゃり出て来るんだろうな。

>>666
確かにな、けど個体差は、あるかもしれないな
06までは不安定かもな

>>666
話題に水を差すようで悪いが。
俺のは０７のヌセロだが、高速ではブレないし、冬の朝でも手こずるほど始動性が悪くなることはない。

高速で楽なセローは無い。
フィセロでも80キロ以上は死が見えるスピードだよ。
セローは自転車。

フルサイズオフならマシなのか？

すいません、ちょっと質問させてください。

今ﾇｾﾛに乗ってるんですが、ビードストッパーって付けてる方います？
バイク屋でやってくれる物なのか、皆さん自分でドリルで穴開けするんでしょうか？

買った店で聞けって言われそうですがバイク買ったのは赤男爵で、今は全く付き合い無いもので。。

新車発表地区納車1号のヌセロは90でブレまくったが
フィセロは下りの直線で130出してもブレなかった

いまだ1500ｋｍの俺の05セローは振られるが、知人の08セロー新車ではなんともなかった。
トレール量の変更とかはたかが知れていて、そうではなくてタイヤだと思う。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣了￣　　　　　　￣￣）　|￣￣　　　　　　￣ア￣　（ ∪　 ／''＼ ∪　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 く二三二)　　　　　　　　　　　　　＼　 /　　　 |　　ノ
　　波動砲発射！！！　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.）ノ　　 　　＼ |

発射していい？
　　 .ri　iｰ‐-､
　　 |ｲ　｀ヽ　 ｀`ヽ､
　　 | ﾄ､　　）　　　 ｧ ｬ､
　　 .| t_ｔ,ノ´　　　 {　ﾊ ｀ヽ､
　　　|,　ｰ‐-.､,_　 λ_丿 　.｀ヽ､
　　　.|_________　｀`ヽ､_　　　　.　｀ヽ､
　　　ｷ＼＼＼＼　 　｀`ヽ､_　　　　｀ヽ､
　　　 ｷ. ヽ ヽ ヽヘ　　　　　 `ヽ､_　　　 ヽ､　 　 ___　ｪｪ　___
　　　　ｷゝゝゝゝゝ.ﾍ　　　　　　　`ヽ､_　　｀ヽ 　｀[]=|Ξ|=t]´´
　　　　 ｷ ミミミミミﾐﾍ　　　　　　　　　`ヽ､　 ｀ヽ､rｰ‐‐‐‐ｰ‐--
　　　　　ｷ ミミミミミﾐﾐ}　　　　　　　　　　　`ヽ､　ﾍﾆﾆﾆﾆ｀ｰ-
　　　　　 λ二ニﾆ＝丿　　　　　　　　　　　　　＼ﾍ　( ")")　／
　　　　　　 ＼_ΞΞノ　　　　　　　　　　.rt　　　　 ｀`ヾ　　／
　　　　　　　 ヽ､￣ 　　　　　　　　　　　 [| 〉　　　　　　　　彡
　　　　　　　　　メ､　　　　　　　　　　　〃ミﾐｮｪ_　　　　　　　ｷ
　　　　　　　　　　彳ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 }
　　　　　　　　　　　 　 ヽ　　　　　　　　　　　_______,,,,,,---‐‐ｰ｀ヽ､
　　　　　　　　　　　　　 冫------‐‐‐ｰ''''´´　　　　　　　　ノ
　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 _,;ノ´
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　　　　　　　　　　　 ゝ､　 　 __,-ｰ'"´
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　　　　　　　　　　　　　　　　フ¨　　 ／´／=三|　　/　
　　　 　 [辷5ｲ]　 　 　 　 ／ 　 ,.イ´ ／三三ヲ ／
　　　 ー丑丹丑‐'　　 ／　,.-＜.ノ　 {ニニﾆヲ/
.　　 ､　 ﾏﾇ冂{[＿ ／ ,..イ { {＼ ',､ 　＼三ヲ/
　　　 ＼此亜沙''´‐''´　　ｌ ＼ｰ'人＼　　 ／
.　　　　/ ７￣｢ ‘’l　 　 　 l二l＞'´　 ｀７´
　　___,,Ｌム辷j_ ＿j_ __ ＿_｣二ｌ＿＿__/
　￣￣辷_:::::〈:::::::/::::::::::::／l二l:::::::::::::: ＼
　　　　 八__r=.;;_:{:::::::::::::{ ::::::::::::::::::::::::::.　 ｀ヽ
　　　 　 ｰ辷_'ー'う‐- ..;;j_:::::::::::::::::::::::::::::　　::}
　　　　　　 　 ￣　　　　　｀'' ‐ ..;;_::::::::::::: 　,ノ
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣

真上と真下・・・脆いものよのぉ

　　　　　　　　　　　　 　 　 旦且|且日
　　　　　　　　　　 　 |串且器囂|韮巫亘挂|
　　　　　　　　　　 |里E亞品貝H豆}〒且中{圭|
　　　　　　　 　 |且l|从|間i|ロ!回Iｴ|円|川王韭堊|
　　　　　　　 目∩目\目日［日Ｔ目「］目回」|貝凵目
　　　　 　 |回貝且亘|旦|且|回l且|亘|目日ロ且亘ﾛ亘|
　　　　 目林日冊目日I目森貝回日目�E日且幵且亘旦
　　 _且旦亘且且旦亘旦亘亘旦且且亘且旦亘亘且旦且_
　 ‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖◎‖
　 　!￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣i'
　　　'!　::　　::　　::　　::　　:::　　　:::　　　:　::　　　::　　::　::　,'
　　　 ｀、:: 　::　　 ::　 :::　::　:::吉野家:::::::: ::　 :::　::　::　:::　/
　　　　 ヽ　::　　:::　　::　::　::　　::::　::　　::::　　:::　:::　:　:: ,.'
　　　　　 ＼::　::　　:::　:　:::　:　:　::::　　:　:::::　::　::　::　, '
　　　　　 　 ヽ、::　:::　::::　:::　:::　:::　::　::　:　::::　:::　,. '
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　 　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　 　　　┌-―――ー-';
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　| 彗星帝国 ﾉ
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　　　　　　　[]¬ tｰj¬[]７　　　 i/　, '
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　（ヾヽ､　　　　　 , '　＼,　-ｰｰ-､j　ヽ!
　 ヽ.〉:: :｀:ヽ ､_　,'　　 /　　　　　　｀v'}
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　　ヽ.ヽ:::::ﾞl,-'",,／゛　　　　 　 　 　 　!,,_　|,.／
　　　｀-､,,.ﾉ-'″　　　　　　　　　　　　　 ｀＾

>>661
ありゃ、気休め程度なんだ、あれ。
雑誌とか広告を鵜呑みにするつもりはなかったけど、話半分でも
あの値段なら、と。ダブルレンズなんで見づらくなるとは思ってたけど
デメリットの方が多そうね。

ガラスに張る曇り防止フィルムを使ったことがあるが
なかなか良かったよ。
ただ欠点は曲面に張りずらいのと、
シールドが曇らなくてもメガネは曇る。

>>657
もっと悩んでもらおう。。
ほれ・・・都内なのに安いなここの０８新車セロー

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500029B30080110003+

>>671
チューブレスホイールにはビードストッパーつきませんよ
またチューブレスタイヤはよっぽど空気圧落とさないと
タイヤがカラ回りしたりビート落ちる心配はないのでつける必要もない

純正以外のチューブタイヤをつけたいときに
２２５のホイールに変更した場合はビートストッパーが装着可能

>>689
前輪の話じゃないかと。

>>689
すいません、、>>690さんの言う通り前輪のことです。

タイヤ交換を考えるに当たっていろいろネットを巡回してまして

http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow3.html
http://blog.livedoor.jp/trekfield/archives/50910689.html
↑　このＨＰを見てたんですが、ビードストッパーの取り付け方には触れてなかったもので。

自分はソロで活動することがほとんどなので、不足の事態にはできるだけ備えて置きたいんです。
とは言っても、林道をトコトコ走るのがほとんどですけどｗ

不測の事態って何？

ビードスッパーてのは
チューブタイヤのエアを標準より低い空気圧で使う時に
リムとタイヤのズレ防止に使う物
パンクした時にタイヤとチューブ（もしかしてリムも）ダメにする覚悟で
走って帰る事も一応可能だが
鉄の腕力と相当な運転技術がないと無理
お守りにするならパンク修理技術習得と工具と予備チューブのがｵｽｽﾒ

過去に何度も（低圧エア故に）パンクさせた経験ある人
タイヤエアを抜いて
少しでもグリップ稼いがねばならんような乗り方する人
トライアルタイヤ履いてトライアルごっこしたい人
などにはビードストッパー有効

標準タイヤ履いて空気圧弄るでもナシ
標準空気圧で林道トコトコ走るだけなら無用てか邪魔
重くなるしバランス崩れて高速で振られ易くなるし
パンク修理やタイヤ交換が面倒になるし（工賃高くなる店もある）
ホントに必要かどうかもう一度考えてみ

前輪のリムをよく見て空気バルブの反対側くらいに
ゴムキャップで塞いだ穴があれば
タイヤとチューブ外してからゴムキャップを外して
リム幅に合ったビードストッパーを
その穴に入れる　タイヤ組み付け後に固定
ゴムキャップが無ければリムにドリルで穴開けして取り付ける

>>692
691じゃないがすごくよくわかりタメになった。横からthx。
そんな俺はそろそろﾇｾﾛ1．8万キロに達するがフロントパンクとか
ないな。用途は街乗り＆ツーリングで、ツーリング先に林道があれば
入るけど、林道入るためのツーリングはしないクチ。
つかまだギリギリ純正タイヤ山がある。すげーなD505。

>>673
フロントサスのトレール角は、もし乗り慣れてる車体なら、10mm突き出すだけで
明らかに操縦性が変わるのがわかる筈。

>鉄の腕力と相当な運転技術がないと無理
　んなこたないでしょ

意見をお聞きしたいのが・・・
スレ先頭であった、ピストン欠品の件だが
以下のピストンはあるようだ。

1KH-11631-01-C0

TTR230のだけど、つかえると思う？


ちなみに、シリンダー等の型は4VCや1C6と国内
セローでは見ない型番だ。

意見を求めていてアレだけど
とりあえず、オーバーホールする予定があるの注文してみた。

来たらノーマルピストンと比べてみます。

ちなみにリング・ピン・サークリップはセローと同じ品番でした。。

>>697
そこら辺が一緒ってことは使えるんだろうな。
ヒトバシラーよろ。

前スレよんだら、TW225のピストンでしたorz。

まあ、計測してデータを取っておきます。

>フィセロは下りの直線で130出してもブレなかった
130キロだと５速でも９０００回転近い。
下りで出るからと言って、それ以上出すと壊れるかもだからやめとけ。

ラフアンドロードのＴＲスロットルアシストというやつ、ヌセロで使ってみたんだけど、
圧倒的に高速走行がラクになったよ。1000円ちょいだからみんな試してみな。
１１５キロでも全くブレない。それ以上は風がきつくて試してないが。

俺思うに、高速でのブレの原因はこう。
ヌセロで１００キロ以上→アクセルをかなり捻ったまま固定→右手に力入る→セルフステア効かない→ブレ

スロットルアシストをつけた結果、手に力を入れる必要が無くなってブレなくなったのだと思う。
フィセロはキャスター角が付いているから、多少手に力が入っても影響が少ないのだろう。
タンデムなんかのバイク屋が、ブレを感じられないのは、ちゃんと整備しているのもあるのだろうが、
乗ってる人がバイクに乗りなれていて、力を入れずに運転できているということだろうと思う。

>>700
まだ初心者で力はかなり入ってるほうなんだが、100キロちょっと出してもぶれないよ。

ヌセロ買って１４ヶ月
そろそろタイヤ替えたいんですが
後輪　チューブレスのままだと選択肢がほとんど無いんですか？
先週、２輪のタイヤ専門店に行ったら
D603ですら履けないといわれました

もし本当ならヌセロで履けるオフよりのチューブレスタイヤ教えてくださいませ

全然関係ないけどヌセロの前から見た顔って
ちょっと機械伯爵に似てると思う

>701
本当に力が入っている人は、自分が力んでいることにすら気が付かないよ。
君はそこそこちゃんと乗れてるってことだ。

>>695
>パンクした時にタイヤとチューブ（もしかしてリムも）ダメにする覚悟で
>走って帰る事も一応可能だが
>鉄の腕力と相当な運転技術がないと無理

Fホイールにビードストッパーを入れる話をしてるから
上の話は当然Fタイヤ（チューブ入り）がパンクした状態で
修理せずに自走するとしたら、という前提

たとえビードストッパーを入れておいても
フロントがパンクしたらハンドルぐいぐい取られるよ
曲がらない止まらない真っ直ぐ走らない状態になる
左右均等に潰れてくれればなんとかなるが
必ずどちらかに偏って潰れ癖が付いてしまうので
押さえ続けるのに相当な腕力とバランス能力が必要なのは判るよな？

>>700
あのなぁ。
オフ歴何年か知らんけど、そういう免許取り立てみたいな原因だったら
誰も悩んでねーよ。

ちなみに俺は20年以上な。

>>705の言い方は乱暴だけど、同意でございます。

キュセロだが、ブレは皆無だなあ
３万超えだから最高110km/hくらいしかでんがｗ

林道もちょくちょく行くが、今のところD605で充分
エアをちょい下げる程度、ビードストッパーも欲しいとは思わん。
パンク修理器具はチューブ用チューブレス用両方持っていくけどなｗ

>>702
DL D605
BS TW302
IRC GP-22

ツーリスト以外では多分これだけ
漏れも他にあったら知りたい
どれもオフよりでは無いがあえて言うなら
GP-22 > D605 > TW302 と言った感じかな

>>708
これは
オフ寄り>>>オン寄り
ってこと？
交換の参考にしたいんだけど、純正よりBSのがオン向き？

>>692
わかりやすい解説ありがとう御座います。

>不測の事態って何？

パンクとか・・・ですかね。一応パンク修理用工具は常に持ち歩いています。
そのまま走って帰るのは想定していません。
しかし、パンクしない様に準備するに越したことは無いと思いますので。

現状の使用では必要無いのかもしれませんが、次タイヤを選定している状況でして
今後、トラタイヤ等履いて圧を落として走行することも考え、ちょっと疑問に思ったもので
質問させて頂きました。

ありがとうございました。

>>705
同感だ。
俺、オフ車7台目。12年目。
オフ車特有の不安定さと一部のセロー250に出てくる問題を混合してしまっているから
訳判らなくなるんだと思う。
タイヤや乗る人の体格のある一定条件下で顔を出してくるのだと思う。
新型FIで対策されていることからハンドリングを優先したセロー250の症状だと思う。
メリットになるのかデメリットになるのかは乗り方次第じゃないかな？

>>478
ここのスレとはカテゴリーが違うバイク。

２ストモッサーはスゲェよ。けどオイル激減り耐久度ナシ燃費悪い、
どうやって林道まで運ぶかっつったらトランポ、
普通に買ったら公道使用じゃないし、普段の足として使うにも、
服にオイル臭は付くは音はデカイは近所迷惑だわ。
セローとは間逆カテゴリーのバイク。
それにモッサーで上を見たらもっとスゲェバイクは無数にあるのにＣＲ？なぜ？

すれをよみなおしてみようね

>>709
GP-22の方がオフ寄りと言うことです
ｽﾏｿ、分かりにくかったね

ただ、GP-22は漏れも使ったことはないので人から聞いた話
差があると言ってもほとんど同じ様なもの
漏れはTW302よりはD605の方が林道では多少良かったかな程度
でもTW302がオン寄りと言う訳ではないよ

>>714
なるほど。
それなら無難に純正タイヤにしとくかなあ。
大きな不満があるわけでもないし。�dクスでつ。

>>702
IRC TR-011ツーリスト
IRC GP-22

今日初バイクでフィセロ納車されたのですが。
天候が悪く雨天走行で帰ってきました。
チェーンに注油はしたのですが他に注油したり
こうしたほうが良いと言う様なものはあるのでしょうか？
長く乗りたいのでアドバイスをお願いします。

KUREのシリコンスプレー（ホムセンで300円くらい）買ってきて
フォーク〜トップチューブ（？）に吹いておくべし。
あとは外装にワックスか。まあ雨の日じゃない方がいいけど。
洗車スレとか見たら参考になるかも。

>>718
ありがとうございます。また降り始めたので
やんでからやってみます。
ワコーズのシリコンスプレーでも大丈夫かな。
洗車スレ見てみます。

ヌセロ納車から約1年経った今日、初めて転倒した・・・orz
左右のフォークが歪んで、交換すると7マソ・・・

鬱打氏脳

ねじけただけじゃないの？

フォークの捩れならタイヤを蹴ったら治るよ！　

転倒すれば必ず捩れますから。。。

漏れもキックで治したな
ガンバ！

インナーチューブかなんか
ひん曲がりましたか
そんでなけりゃ　7萬は懸からないでしょ

>>720
ざけんな！転倒て。んなぐらいではなんも曲がらん！
インナーチューブも転倒ぐらいじゃ曲がらん！
ブラケット間のフォークのねじれよ！
各所ボルト緩めてタイヤ壁にあててウリウリやってセンター出ればそれでよし！
オフはフォークが長いから簡単によじれる、そんなもんなのよ。

アンダーブラケットの三叉がひん曲がっても、
乗れるし、わずかな曲がりならそのままでよし！
このバイクはそういうもんだから。

変えるにしても、もっと林道走って、ガンガン倒して、
もっとボロくなってからでいいヨ！

俺なんかヌセロと崖からダイブ、フレームこそ曲がらなかったけど、
フロント周りのブラケット関係がヨレた。
けどこのバイクは、左に倒せば左に、右に倒せば右に、
フォークもしくはアンダーブラケットがヨレる。

それよりケガしなかったノカ？それならオッケーだろ。
俺なんかその事故で親指の付け根折って障害バリ残りだで。
指の位置もおもいっきりズレたしね。
手術費４０万ダヨ？保険が使えてなんとか首の皮一枚つながったけど。
金以上に、ダーツやるのにこのザマで引退だで？
バイクは壊れても直る！怪我の方が大変！お前が無事であったらなそれでヨシ！

>>717
リアのアクスルシャフトが、錆びやすいのに工場出荷時はオイルっけ無し。
できればはずして、モリブデングリス塗っておきたい。
摩擦がかかる場所じゃないから別にいいんだけどね。

ムッチャ錆びるのがハンドルのアクセル部分。
錆びる前にアクセル取り外して、エンジンオイル塗っておきたい。

それから、自分でメンテしたい場合、今から少しずつ工具を買いそろえていくとイイヨ！
素人でも慎重さとやる気さえあれば、
フロントやリア全部ばらしてグリスアップとかできるようになれる。
ヌセロの分解本とサービスマニュアル買うといいよ。

フロントのステム周りは多少グリスっけあるけど、
工場出荷時のままだとリア周りのピボットやカラーは１年後に確実にグリスが切れる。
山とか川とか行かなくても。これはタンデムがＨＰで言ってた通りだった。
けど俺がやってみた感じ、そんなに心配する必要もなさそう。
グリス切れて変磨耗しても動くだろうし、
超変磨耗したならこんなもんは交換すればいいだけだし。

ニュセロのノーマル中古購入予定で試乗させてもらったんだけど
ポジション的にハンドルが異様に低くて前傾姿勢気味な感じがした
みんな、あんなポジションでほんとうにスタンディングしながら走れるの？
そっこーでハンドル交換だと思った。

>>727
前傾姿勢気味って，座高のせいかな？
シートのタンク寄りに座ってもかい？

>>727
ハンドルの角度次第で相当違うのだが

>>727
ちょっとボルト緩めてハンドルバーくるっと回してみ？
んでいい感じの高さになったらそこで固定。
ハンドルの高さ自分に合わせるだけでバイクは化けるよ。

俺もまずは倒し角いじるのがいいと思うな。
自分は必ず調整するし、中古の角度なんかあてにならん。

あと、ノーマルハンドルの位置はあまりスタンディングのこと考えてないと思う。

FIセローだけれど、これから夏場に向けてオイルクーラーキットは必要？
高速で走ったりすると結構熱くなるんですか？

そうだな　オイルクーラーは必要だな。
つけなければ壊れるもんな

>>733
付けないと壊れるようなもんをＳＴＤ仕様にしてるん？

>>728-731
試乗したセローのハンドル角度は、ちゃんとポンチマーク合ってた
おれも、違和感あるポジションだったから、しっかり確認した。

んなアホな。ノーマルで十分。
ぶっちゃけまくった話、市販のオイルクーラーってのはセローにはあんま旨味ない。
むしろわずかな冷却効果と引き換えに破損のリスクを背負う事になる。

テンプメーターを取付けてオイルクーラーが必要かどうか
使用状況による油温を把握してからでも遅くないんじゃね？

あえてここで聞くがセカンドとして07のセローかシェルパを買おうと思うのだがポマイラはどっちがオヌヌメ？

>>738

セローに一票

>>738
カワサキの工作員で無い限りセローだろ

シェルパはパワーあるらしいからバイク屋まで見に行った事がある。

五年乗ったがｾﾛｰは良いバイクだった

>>741
５馬力程違うそうだ。

林道とかゲロアタックしたくてオフが欲しいのだが今何にするか迷っててここに書き込んだ次第(´･ω･`)

>>742
なら、限界値が高そうだけど値段も高いWR250Rや
新発売のKLX250の方が良くなくない？

林道走るならセロ

>>742
２２５とシェルパに乗ってるけど、シェルパ以外なら何でも良いかも

ひどい言われようだな＜シェルパ

シェルパスレではセローやSLは安っぽいエンジンと言われてて泣けた

>>743
俺はWRを使いこなせる自信も無いし値段も安くはないのでパス。

KLXはFIだったから…(´･ω･`)


出来るだけ自分で調整、整備が出来る方がいいんだ。情報の後だしっぽくてスマソorz

DOHCのうまみ分(回転化・高出力)は単筒じゃ得られないからね・・・
カワハギがDOHCと謳ってバイク売りたいだけなんで。

HONDAで言うところの”Ｖテック”と同じ、販売戦略上の言葉のカラクリ。
ゼロヨンやっても、Ｖテックが効き始める頃にライバルはゴールしてるからね・・・
Ｖテックが効いて初めて速い車なら、出だしからゴールまで速い日産スポーツと互角に張るには、
Ｖテックはデフォルトで効かせてなければならんのに高回転まで効かないという・・・
それなんてリミッター？
「音が変わる」とかいうアノ話も、工作員が流し始めたんだろうなぁ・・・w
( ；∀；) ﾅﾂｶｼｲﾊﾅｼﾀﾞｰ

話がそれたけど、オフのフィールドにおいてDOHCは逆に不利。その理由は、
DOHCによって、SOHCよりエンジン上部が大型化した分、重量が増すから。

知ってる人は知ってる。

林道でしか使わないならキュセロでいいと思う

×オフのフィールドにおいてDOHCは
○ＷＲみたいな”ヤル気”のあるバイク、以外のバイクにおいてのDOHCは

まあとにかくシェルパはパッケージとして中途半端。
DOHCは、DOHCだけ「チョンっ」て付けても意味が無いって事よ。

>>738

俺は97シェルパと05セローの両方を所有している。
両方いいバイクではあるが…。
現状は首都圏の脱出に高速使用が多いので、どちらかというとシェルパを多く使っている。

山の奥深くに入りたいのならトラタイヤも履けるセロー。
林道・ゲロ・普通の舗装路絡めたオールマイティさを求めるならシェルパ。
低速域はセローが良い、シェルパはDOHCの恩恵で上も下も良く回るが発進時のトルクが薄い。
ちなみに車体自体はシェルパの方が軽い。まあ、105kgがほんととは思わないがね。
使い方次第で選ぶのが良い。

あ、あと価格ね。これ大切な性能。

シェルパはアンダーガードを装備しているのでセローとの価格差は大きい。
正直なところ、仲間とトレッキングざんまいということもなく、
価格差が大きいならシェルパを薦める。
(FIセローについてまだ試乗程度しか乗っていないのではわからない）

使用タイヤ（バイクの使い方）と価格差で決めていいと思う。

>>752
シェルパもｲｲ(・∀・)
ただオイル漏れとか･･･ね。



スレチでスマソ>>みんな

>>754
俺のヌセロは、割とオイルが滲む。
特にカムカバーん所が顕著。

何度診てもらっても滲みが止まらないので
オイルが入ってる証拠と思って諦めたorz

オイル漏れっていうか滲みなんだけど、交換しようと思いつつ10年ほったらかしだが未だ問題は発生していない。
ただ、見た目エンジン黒く汚れる。カワサキのガスケットはいつもだからなあｗ

パワー差については5馬力分あるように感じないよ。あまり差がないように感じる。
100ｋｍでの巡航はシェルパが楽だけどこれはセローのが5速までで
エンジンが余分に回っているからだと思う。
シェルパのエンジンの方が振動少なくスムースなのもあるけど。

ゲロしたいならコントロール幅の広いセローだなぁ。
高速乗らないなら225でもいいんじゃない？

林道いったらどうせこけるからキュセローで十分だお（＾ω＾）

街乗りオンリーのワタシのヌセロSは
2年たっても新車のようにピッカピカ。

たまに未舗装の砂利道も走るけどね

早く絶滅しろ＞キュセロ

やなこった。10万km走行目指してやる

オン走行のみでセローを選ぶ理由が良くわからない。
モタードとかの方が楽しいんじゃない？

タイヤちっこいのがなんか。

俺は単純にデザインだったなー。
用途的に初期型トリッカーと悩んだけど、タンク容量で却下。
あとメーター周り含めたデザインはﾇｾﾛのが万倍好みで。
同じく用途とデザインからD虎も考えたけど、あの足着きで街乗りは
イヤンな短足で。
いまじゃ通勤〜ツーリングまで、取っつきやすく欠かせない、
頼れる相棒だ。そうだ、起きたら洗車してやろう(*´д｀*)

>>761
オフ車のふいんきが好きだから

大半のユーザーはオンしか走らない
セローをオフ車としてガンガン使うユーザーの方が少ない

タンクに描かれているせろーたんに(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ
して購入検討している私は変ですかそうですか

オラのヌセロは箱と風防付いておっさんバイクになってる

シェルパはゴツいエンジンのせいでフロントが重いから駄目だな。　

ヌセロを買う前はダートを走りまくる予定だったが、買ってからダートがほとんどないことに気付き、
今ではオンしか走らなくなってしまった。
オンしか走らないから大型オンロードに乗り換えようとも思ったが、
ダートを走れるという安心感と乗り易さのため、今でも乗り続けている

中国は世界中で嫌われてる。マジで中国製品はヤバい！！　

俺のリード１１０は駐輪場で落書きされたり、シートが八つ裂きにされたり・・・　　
マンションの駐輪場でも誰かに倒されたよ。　

犯人はフランス人かチベット人かもなｗｗｗ　

大型オンロードに乗っていると気が付けばダートの前に居て途方にくれている俺がいる。
入りたいけど入れないの。

オフ走らない人が多いことにびっくり！
一度、軽くでも走ってみては気持ちイイョオ！！

セローってなんだかエヴァンゲリオンみたいでカッコイイ

ｷｭｾﾛのｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞを固定するﾎﾞﾙﾄ紛失orz
誰かサイズ教えてくださいorz

>>774
ろ、6mmのボルトくらい自分で計りなさいよねっ！

>>772　走りたくてもオフ環境が悪いとこ住んでるヤツはいっぱいいるだろ。
俺なんて狭い河原で走るだけとか（それでも犬の散歩ババアに通報される）
市民球場みたいなところでゲリラ的にアクセルターンの練習とか
マジ田舎に住みたいよ。

四国に住んでるが、経験も腕も無いので1人で林道に入るのは･･･
TMとかKTM、ハスク、WR、CRFなんかのエンデュロレーサーが普通に居るし
CRMにDT、XRとかKLX、セローにシェルパでも
一般道を走るペースで走り抜けてくのを見たら怖気づいて入れないよ

まあ、酷道険道に舗装林道を走るに重宝してるからいいけど

おまえら、どこまでヘタレなんだ…

>>761
そんな奴はいない

キュセロに奮発して20W-50のいいオイル入れたら
激しく漏れた…
やっぱエフェロベーシック入れとけってことなんですね

田舎に住みたい。

>>780
粘度が高いほど盛れなくなるはずなんだけどな

粘度が高い って何寝ボケた事言ってんだ？w

いや、粘度指数が高いんだから粘度高いだろ

それに、漏れの有無と粘度が直接関係しないのは確かだけど
粘度が高い方が漏れるのに時間はかかるし

おまいらみたいに床の間に飾ってるバイクなら、低温粘度が高ければ漏れにくいだろう。

>>773
何かに似てると思ってたんだがそれか

粘度指数が高くても化学合成油はシャバシャバしてるじゃん

>>783


日本語がんばれよ ﾌﾟｯ

>>787
常温では10Wとかのほうが問題だけどわかってる？
それも同じなら規格の範疇で偶然緩めだったんだと思う

なんにせよSAE粘度は規格だから、化学合成だろうが鉱物だろうが同じ

ノッキング対策ってなにかある？
ハイオク使うぐらいしか思い浮かばないんだけど･･･

先日、TTR230（TW225）のピストンで書き込んだものですが、
今日、ピストンが届いたんで、ブロンコ（セロー）のピストンと比べました。

とりあえず、ピストンの高さ、ピストンピンの位置、ピストンピンからヘッドまでの高さ
リングの位置は同じです。

材質も、触った感じでは同じのようです。ヘッドのバルブ用のへこみも同じように思えます。

以上、ご報告まで。

旧セロ右ステップ転倒ですぐ変形するし、直そうと戻すと千切れるし・・・

仕方ないのでレアルワイドステップに変更したよ！

>>790
ノッキングしないギアを使う

>>769
つ　林道仲間のいないオフ乗りの為のオフ会 そにょ13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203505216/

>>769
どこに住んでいるんでっか？
俺は都心部だが、あちこちダート走行に行っている。
首都圏なら場所教えるよｗ

5MP4、2万キロ超えてからエンジンの回転が軽くなった感じで
今が本調子って思うんだが、俺だけかねえ・・・今頃そんな思うの。
車体に自分が乗れてきたってのもあるか。
峠道が楽しくてしょうがない。

>>796
今日のセロー高回転まで回って調子イイイィイイイィイ！！
って思った１分後マフラー落としたよ、俺。
排気漏れとかガスが薄くなってるとかあるかもしれん。

おれはオイル変えてだいぶ変わったよ
エンブレが緩くなったけど加速が鈍くなった
安物のオイル使ったせいかな？

０７ヌセロＳなんだが幾らくらいで下取りしてもらえるかな
距離4000�`、転倒無し、屋根つき車庫保管、アンダーガード付き
錆なし、林道は通り抜けた程度
近くに林道無くて、高速移動も辛いからモタードに転向予定なんだけど('A`)

中の人が見てたら要望があるんだけど
このエンジンを使ってロードスポーツを出してくれい！

でてるじゃん

>>799
店に聞いた方がいいんじゃね？
25万位だと思うけど。

>>799
下取りで30前後ってとこだろうな･･･

>>803
贔屓目に見ても30万は無理だろ
05年のゴールドの新車を38.9万で売ってる店があるし
バイク屋曰く、ゴールドは売りにくいんだと

やっぱ２５万が妥当だな。　
３０万は無理だろう。

自分がバイク屋だったら07でいくら綺麗でも
売値28だなぁ。ってことは下取りは23だな。

>>806
まあ長くは続かないとは思うが、キミは良心的なバイク屋になれるだろう

これじゃだめなの？
http://www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_12_01.html

スプロケと合わせると１４万オーバーだよ　
http://www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_12_01.html　

２０万で中古のＤトラ買って遊んだ方が無難だな　

みんなアリが�d
１５マソくらいかと思ってたｗ
確かにドムセロは色のクセ強いから売るの難しそうだね(´･ω･`)

赤男爵で買ったから相談してきます・・・・（´・ω:;.:...

ヤフオクなら３０万くらいで取引されている模様ｗ

１５マソなら欲しい

俺のキュセロと素とっかえなら・・・やっぱいらない

セローのロゴマークは旧型のツノがあるほうがかっこいいね
トナカイみたいで

そんな貴方はサンタさん

買取業者なら売値（店頭価格）相場30万円前後なら
10万円くらいかな
幾つか減点されて7〜8万円くらい（マジで）
が提示される

男爵で下取り（買い替え）なら
15万くらいは出るかも？だが
次に購入するバイクの値引きとごっちゃになってて
よく判らない

店頭の販売価格から１０万は利益で確保して
小傷や汚れ部品の交換費用・クリーニング手間賃など加味して
プラス５万円くらいは見込まれるのがフツー
転売が前提の買取業者なら更に５万と在庫リスクで数万円引かれる
あんまし期待すんなよ

>>810
男爵でいくらになったか後で報告キボン。
価格によっちゃ、ここで個人売買成立するかも試練な。

まあ最落設定してオクに出してみるものいいかもしれん。
あ、車両の場合はヤフーが持ってく手数料激高いんだっけ？

今まで大体29km/L走ってたのに今回計算したら22km/Lだった・・・
何でだ・・・ガソリンも高いのに・・・

>>819
ガソリン劇安店とかでいれてないか？
あんまり安いトコは粗油混ぜてる可能性が、、、、

それは、悪過ぎないか。

フィセロだけど慣らしが進むにつれて燃費よくなってるぞ
エンジン的には納車直後より上のほうまで回すようになってきてるから
負担になってるはずだけどな。
ちなみにリッター34キロ走るよ。

>>819
いつもエネオスで入れてるけど、5月2日でまだガソリン安いとこあったから最後にそこで入れたんだよな
でも本当に混ぜ物されててもこんなに燃費下がるもんかね？
ちなみに旧セロなんだが

昨日フィセロに試乗した　振動が無かった

ＷＲーＲにも試乗した　　楽しい

お店のおねーチャンは試乗不可だた


キュセロ・・・　お前も年なんだな（涙
だけど　まだお前に乗るわ

古女房･･･

古女房と変態プレイがやめられない

キュセロかぁいいよキュセロ
ってそういや俺のキュセロもう18歳のお年頃だな

>>お店のおねーチャンは試乗不可だた

ちゃんと手続きをして申し込んだのか？

はんこをきちんと持っていったらおねーチャンに試乗できたぜ

おいおい、はんこって･･･美人局じゃん（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

びじんきょく(ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ

美人極
ｳﾎｯ

つつもたせ(ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶ

流れ豚切りスマソ
>>799
俺は25万〜ぐらいで是非とも譲って頂きたい！

お店のおねーチャン、25万〜ぐらいで是非とも譲って頂きたい！

セローが欲しくて先日からいろいろ調べているんだけど
楽天オートのバイク市場の画面ほぼ中央のメーカー検索
YANAHA（ヤマハ）になっているのに気がついて笑ってしまった

ttp://directory.rakuten.co.jp/rms/sd/directory/vc/s1tz200304/

ヤナハってパチモンがあるのかと思いましたｗ

>>834
見積り前にスペックは確認したほうがいいぞ

>>836
いまなら漏れなくHIV搭載

２３区内のショップで初心者向けのオフ車の講習会に熱心なショップがあるようでしたら教えて下さい。

>>836
圧縮漏れするほどシリンダーが減ってなければOK。

>>795
かるーく地名を列挙して味噌
いやしてくださいｗ
ちなみに漏れはときがわ方面が多い

>>810
中古は店が買ったはいいがはける保障は全く無いからな。
ブックセンターいとうだったらドムセロは間違いなく１０円だと思われる。

>>769
グーグルマップの航空写真で見ると、けっこう林道見つかるよ
俺はいつも、それで探してる

>>416

あれ？俺、いつの間に書き込んだっけw？

ﾀﾝｸが錆びだらけ…orz

なんか静かだな〜

シフトレバーの下げ方わかんね

知りたいのか
つぶやきなのか
どっちだ？

スンません
あまりの足首の痛さに書き捨ててしまいました。
フィセロなんですがよければ教えていただけないでしょうか？
説明書を読んでも載っていないので

>>819
スピードメーターケーブルが壊れてます

>>845
リンクを調整して短くする。それでもあまり下がらない。

オラはペダルを加工したよ。

>>849
わかりました、できるかわからないけどやってみます。
ペダルの加工はちょっと自分じゃできそうに無いですね。
キットで出てればいいんですけど

>>845
自分でやったのはペダルに切れ目を入れて先端を３ｃｍ位下げただけ。
その状態で鍛冶屋に持ち込みＶ字の切れ込みを溶接してもらいました。

リンクは標準状態の方がシフトフィールが良いですよ。

>>847
身長いくつぐらいなの??

マスターブックにDVDがつくそうな

http://www.off1.jp/entry/new-product/000111.php

7月にヤマハブラックが発売って噂ですよ

>>853
ｷｭｾﾛ用なんですね。ﾇｾﾛ乗りなんですが、買ってしまうとこだったよ。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/talk/index.html
ヤマハ　オフロードワールド

「セロー250は高速道路走行時に、直立付近でも軽快さがありました」
って言葉が、いい得て妙だと思った
書き方によっては、重大な欠陥が売りポイントになってるなんて
ちょっとショックだな

>>853
半ヘルでブロンコに乗るなんて、見た目からしていかにもなＤＱＮじゃない？
バイクが好きなんじゃなくて、ＤＱＮファッションとしてのバイク
ブロンコ、可哀想だ

質問なのですが、関東でセローに詳しいバイク屋ってどこでしょうか？
愛知のタンデムみたいなのを期待してます。

↓タンデム
http://tandem-kt.com/newbike/

もう少し詳しく書きます。

私が期待してるのは、
納車時や点検整備のときに、各所グリスアップや増し締めなどを、
タンデム並みに行ってくれそうなところです。

もしありましたらよろしくお願いします。

>>859
自分でも探していますが、
都内ではなかなか難しいようです。
お金を払えばやってくれないことはないでしょうが、
工賃４〜５万円くらいは覚悟したほうがよいかと・・・・。
グーバイクを読んでも明かですが、
バイク本体もＹＳＰとそうでないショップとでは乗りだしに最大１０万円も違いますね。
自分は河原やデコボコランドのようなところでオフロードの練習走行のイベントもあるショップを探しているんですが。

YSPは本体価格高いの？

>>861
高いです。
特に今から6月くらいまでで東京のＹＳＰは１．９％ローン実施中で、
基本的に値引きは無し。
早稲田のモトノックスだと３９万円台で最安。

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500029B30080110003+
ttp://www.ysp-narimasu.com/bargain.html#0804tekinri_anchor

>>853
今日発売じゃないか!!

買ってこよ〜

このバイクって大体自賠責5年くらいつけて
乗り出し価格いくらぐらいでしたか？
大雑把で良いんで皆さんいくらぐらいだったか教えて欲しいんですが・・。
50万くらい？

>>864

自賠責保険５年(H20.4/1改正後金額)=２２０５０円
重量税=６３００円
防犯登録料=１０００円
その他登録代行手数料=１６０００円（店により違う）
納車整備料金=（店により違う）（ＹＳＰ東京系列は無料）相場は2万くらい？
本体価格

その他、ＹＳＰメンバーズクラブ、盗難保険やらで・・・・ＹＳＰでは５０万円では足りないね。

NS-1について・・・・フレームがいがんでしまってフレーム買ったんですけど。載...

NS-1について・・・・
フレームがいがんでしまって
フレーム買ったんですけど。載せかえの手順とか詳しくのっているサイトなどおしてくれませんか？
たすけてください・・

>>851
ほんのちょっとしか下がらないですね。
いくらかマシになったんで体を慣らせて行きたいと思います。

>>852
165センチです。ちょっと足元が窮屈ですね。

>>866
まず文のいがみを直そう

XT-Xの08新色良い色だな

今までのと比べると高級感があるように感じる

>>1のりンク先のオーナーズクラブって今でも活動している？
いまだに10年近く前のイベント情報とかが載っているのだが・・・

>>870
掲示板も見れないのか・・・・

イベントは難しいとしても初期のグリスアップぐらい頼めばやってくれないの？お金を払う訳だし…
あとサスのリンクやフレームヘッドぐらいなら自分で挑戦するのも良いかもね。
愛着が湧くし定期的にグリスアップができるし。

フィセロ、５速57キロで変な振動出るな。
ギア高すぎるのかな
慣らし中だからあんまり高回転使いたくないんだけどな。

ｷｭｾﾛにD604を前後に履かせている。
往復80�`の通勤に使っているから寿命の長いオンタイヤは在りがたい。
でも林道は今一なのでホイール前後を落としたｗ
D603でも履かそうかな。

ヌセロで慣らしした時、ＴＯＰ６０km/hだとノッキングみたいな症状が出てたが。

ノッキングが起こるくらいまで高いギアを使うなんて感激しました。
その調子で１０００キロまで頑張って慣らしを完了させてください。
そして廃車になるまで大事に乗ってくださいね。オクなんかに絶対に流しちゃダメですよ。

>>874
603林道では結構いいけど
舗装路はだめだめ、通勤だとストレスものかも。
予備のホイール用意して、付け替えたほうがいいよ。

旧世路も６０以下でトップに入れるとつらいな。４０だとエンストしかねない。
回転数計算ソフトを使うと町乗りに５速以上は不要と計算された。

50km/h〜60km/hのフケの悪さは
エア・インジェクションの仕業なんだっけ？
AIキャンセルで一応は解決した気が。

真夏でもﾁｮｰｸが必要なﾇｾﾛ…w

セローのチェーンに関して、教えてください。
例えば、ＲＫ社の場合、４２８ＲＸが標準のようですが、
ノンシールの４２８ＳＨは、使用できるのでしょうか？
サイズの規格は、同じなのでしょうか？

サイズの規格が428なのだが

>>880
何が言いたいんだ？？？
チョークって冷機時に使う物。　真夏にチョークが要らない程エンジンが熱かったらオカシイだろｗ

逆にチョークが要らない程燃調が濃い方が嬉しいのか？？？

>>881
使える。　使えるけど、レースでもする気？

自分は巡航時は40km/hくらいから6速使う
スプロケは15-50

>>877
最初からそういう話じゃない？
持ちの問題を回避できれば603は良タイヤだよね

>>876
精一杯皮肉ったつもりだろうが、
低速ノックは別にエンジンに損傷を与えるものではないぞ

なんかトンチンカンなレスが多い夜だな

ぬけさく先生だな

>>884
ノッキングはダメだろう……

>>884
低速ノッキングは普通にダメージ与えます。

どうも有難う御座いました。
今回は、メンテを安くしようと思いまして、スプロケはそのままにして、
チェーンは、２０００円程度の物にして、早めに伸びるでしょうが、
次に、スプロケ、チェーンを、ちゃんとした物に変えようと思っています。

メンテ用スタンドを、実家においてきたため、スプロケの交換が自分では
出来ないため、一時しのぎです。

チェーンはいい奴付けると全然のびないな。

ノッキングに低速だから良いとか悪いとかねーだろw

低速ノッキングはくすぐったいけど高速ノッキングは痛いのか？w

少し前のガルルでさ、
開発者がヌセロの始動性が悪いのはユーザーの使い方が悪いからだと語っていたが、そんなの関係なく始動性悪いよなヌセロ。

>>891
俺のは新車で買った時から始動性悪い。
その開発者に言いたい。

開発に問題ありだろう、と。

燃料コックを閉めとけっていう話なんだけどね。
当然、マシになるんだけど。
でもやっぱり始動性悪いのは確かだよね。
始動してからも、暖気にえらい時間がかかるし。
慣れてきたけど。

>>891
俺の'07ヌセロの始動性は悪くないよ。
普通にチョーク引いてセル回せば、すぐにエンジンが掛かる。

ウチの'06ヌセロもチョーク引いてセル一発でかかる
燃料コック常時ONだけど別に問題ないよ

ファイト一発で掛かるだろ

俺としては、
>>884の
>精一杯皮肉ったつもりだろうが、
>低速ノックは別にエンジンに損傷を与えるものではないぞ
>
>なんかトンチンカンなレスが多い夜だな

この根拠不明な自信が、一体いつ、どこで刷り込まれたのかが気になる。

ツーリング先で老いる交換したんだが
工賃こみで4500円かかった、銘柄聞かなかったからちょっと不安だな。

説明書にホンダみたいに各シフトでの
最高速の目安記載しとけばいいのに。

デイトナのデジタルタコ付けた方が早い。
その横に、サービスマニュアルから縮小コピーしたパワー曲線を
貼り付けとけば、実際便利。

頻繁に乗る人とたまの休日に乗る人ではエンジンのかかり具合は違うだろ。
セローはコック閉め忘れてちょっと放置するとすぐにかかりにくくなる。
初期タイプと以降じゃ違うのかね。
なんか対策したのかな？

ホンダのＸＲシリーズなんかだとコックなんか触らなくても無問題なのにな。　　

ｔ

先ほど15年連添ったCB1000ドナドナしてきて白緑フィセロ契約してきますた。

何点か教えて下さいな
・リアキャリアはYsとラフロの2択でしょうか
・オヌヌメのタンクバックとハンドルガードはありますか？

1年くらい前、なんかの雑誌でセロ250をモデル車体にした
タンクバックがあるとか見たんだけどメーカー忘れてもーた

地図が入るタンクバックがいいなら個人的オススメは
モトフィズ オフロードタンクバッグ3

取り付けがちょい面倒だけどロンツーには最適。

ハンドルガードはYs使ってるけどコレしか使った事ないから
不満はないけどオススメかはわからん。

俺の2006年ヌセロは週１しか乗らないが、エンジンは一発始動だな。
ただし初回点検までの１ヶ月間は異常に始動性が悪かった。

始動性はｷｭｾﾛのﾘｱﾃﾞｨｽｸだっけな？で、ｷｬﾌﾞに対策がなされてるのでその後の年式はｺｯｸｵﾌで1ヶ月くらい放置でも掛りやすい

って聞いた。
俺は3RW2と3ばっかり5台乗り継いだが全然ダメw

大体セローにBSR33はでかすぎるんだよな、
俺はTW225のキャブに変更してからかなり始動性が改善された、
取り付けに工夫がいるのでお勧めはしない。

>>904
リアキャリアはその2択しかないと思う。過去スレにこの2つを比較したサイトが貼られていた。
あと、リアキャリアを付けるのならY'sのサイドバックサポートも一緒に付けた方が良い。
万が一転倒しても、これがマフラー、エンジンに傷が付くのをかなり防いでくれる。
漏れのヌセロはこれのおかげで車体サイドとリアは全くの無傷・・・＿|￣|〇

修正
×　>>904
〇　>>903

ワイズのリアキャリアって塗装はげやすいって本当ですか？
サイドバッグサポートつけたいからワイズのにしたいんですけど、はげやすいのは困るなぁ

>>910
モノ載せなきゃ禿ないよ。

え〜なにそれ〜ひど〜い

マジレスお願いします。

レスありがとです。
>>904氏が言ってる、モトフィズの奴がおそらく私が雑誌で見たもんだと思います。
地図が見れて、長財布、携帯、カメラが入れば十分なんでそれに決めます。

ハンドルガードは純正と悩むとこですが
アチェのﾗﾘｰ2が複雑な加工なしで付くそうなので（但しﾉｰﾏﾙﾚﾊﾞｰ不可？）
デザインもｶｺｲｲし付けてみようと思います。
余裕があれば取り付け方法あたりからインプレします。

>>910
http://spc.nobody.jp/sagyou/SEROW250carrierindex.html
>>908氏が言われてるサイトはこれではなかろうか
剥げ易いのは画像を見る限り事実のようですね

上でも話題が出てたけど、松下時子氏のキャリアはワンオフですよね････

>>903
>>904
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1211033258290.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1211033099197.jpg

ちょっとわかりにくいけど！モトフィズ オフロードタンクバッグ3
使っています。

>>910
剥げ易いって解ってるならテーピングでも何でもすれば良いんじゃない？
意見求めるような問題じゃないと思うけど｡

>>916
よく読みなよ。
本当ですか？って聞いてるんだから、実際のところはわからない・・・
だから聞いてんでしょ

違うかな？

>>910
剥げてもいいじゃん！

誰がハゲやねん

ｵﾚｵﾚ

ﾒｯｷに出せば？

>>890
そうだと思うぞ

丁寧に質問している方にはちゃんと答えるのが大人ではないですか？
それとも便所の落書きの２ちゃんねるだからですか？？
セローが好きな仲間なんですからね・・・

>丁寧に質問している方にはちゃんと答えるのが大人ではないですか？
んな義務なんて無い

つーか塗装がメッキ（アルマイト）より剥げやすいのは
あたりまえだ。

>>924
質問の答えになってないレスに、どう答えたらいいのか教えてあげたら？

セローのタペット値ご存知の方居ましたら教えて下さい。
車種はセロー２２５（２ＬＮ）です。

925>>
確かに義務はないですね。
それを言ってしまえばお終いです。
ただ、楽しく出来れば良い思っていただけです。

そうでしたね。
ここは２ちゃんねるなんですよね？！
じゃぁ、このような掲示板で匿名で人の上げ足を取って楽しんで下さい。

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　 　 　 　 　 　/､　　　|∪|　　 　,＼　　　この鮭の切り身やるから帰れよ
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前回廃油面倒でバイク屋でオイル交換頼んだんだけど、オイル変えてみようと
思って今回自分で交換しようとしたらガッチリドレンボルト舐められてた。。
交換直後じゃないから証拠も無いし泣き寝入りで流石に舐められた上に技術料払って
緩めて貰うのも気分悪くて意地になって自分で緩めようとしたんだけど多聞に漏れずドツボ。。
一応確認したいんだけどヌセロのドレンボルトって逆ネジじゃないよね？異常に堅い・・固着してるかも。。。

>898
エンジンオイル交換で4500円？　高くね？
行きつけの店は1000円でやってくれるが…ペール缶で買っても、
オイル代だけで足が出そうな気がするけど気にしてない。

>>928
2LNなら1KHと同じはずなので
インレット:0.05〜0.09mm
エキゾースト:0.15〜0.19mm　でいいはず。

きのう２４６のぼりで古セロに前後新品のトライアルタイヤ履いたアンチャンがトロトロ追いかけて来たいよ。

>>931

普通ネジ。逆じゃないよ。

>>931
そんなところに逆ネジを使う設計者は頭がオカシイ

レスどうも
好調になめまくって山潰してしもうた。。
どんだけ強く締めすぎてんだよ。。
皆なめた時どうしてんの？
つうかアルミってなんだよ・・嫌がらせか？

>>937
ネジ山ナメたからガスケットシール(接着剤みたいなもの)つけて固くて取れなかったんじゃね？
それかサイズ違いを無理矢理･･･まさかな

>>937
バイスプライヤで挟んで外すのをやってみるかな。
それでもだめならドリルでネジ破壊だけどリスクが高い。。

>>937
225の整備をしたことが無いもんで詳しい事は分からんけど
最悪の場合はネジの頭削ってワンサイズ小さいメガネで回すって方法も。

緩める時は、ｼﾞﾜｧｰっと力を掛けるんじゃなくて、人差し指でボルトの頭が外れないように
しっかり抑えて、もう片手でガンガンメガネを殴って力を加えると
ネジを舐めたり折ったりせずに外れる可能性が高いよ

あ゛、225じゃなくてヌセロだったか、

>>931
俺も今月ヌセロのオイル交換を自分でしようと思ったらなめてたんで、YSPに持って行った。
今領収書見つからないんだが、ドレンボルト１００円程度だったと思う。

オイルがエフェロスポーツが１８００円、工賃１５００円だったと思う。
俺はDSのオイル会員になっていたんだが、きつく閉めすぎてて全く回らなかったわ。
YSPが近くにあったら行ってみるのをお奨めする(｀･ω･´)

>>931
コーケンのナットツイスターっていうの使えば取れるはず
ヌセロの場合１２ミリ
店頭で扱ってる店はあまりないがググって通販すればいい

とれたらM12のピッチ1.5の普通のボルトで新品のドレンワッシャーに変えてやれば次からは楽になると思う

これでダメならお店で。