【READY TO】KTM Vol.16【RACE】

KTM
ttp://www.ktm.com/

KTM JAPAN
ttp://www.ktm-japan.co.jp/

KTM IMAGE DATABASE
ttp://www.ktmimages.com/

IR情報
ttp://www.ktmpowersports.com/

ktm-parts.com
ttp://www.ktm-parts.com/

避難所
【時々】ＫＴＭ総合スレッド避難所【見てね】
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1072696606/

前スレ
【READY TO】KTM Vol.15【RACE】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196684142/

車種別サイト。
ttp://www.ktm-rc8.net/
http://www.ktmvenom.com/
ttp://www.990superduke.com/
ttp://www.ktm990supermoto.com/
ttp://www.990adventure.com/
ttp://www.950supermoto.com/
ttp://www.ktm950superenduror.com/
ttp://www.ktm690supermoto.com/
ttp://www.690duke.com/
ttp://www.690enduro.com/
ttp://www.690smc.com/
ttp://www.ktm-rc4.net/
ttp://www.ktm-x-bow.com/
ttp://www.ktmatv.com/

【FAQ】

Q.KTMって何の略？
A.http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-433.html

Q.どこで買えるの？
A.ttp://www.ktm-japan.co.jp/2007/dealer/index3.html

Q.690Adventureは出ないの？
A.IR情報を見ると、2009までには計画されていない様です。
　http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-235.html
　690Enduro用にビッグタンクキットが出るという噂も。

Q.LC4で１速への入りが悪い。
A.オイル量が多すぎないか確認してみましょう。

Q.クラッチマスターのフタからフルードが滲んできます。
A.仕様です。

Q.なにかおすすめわないでしょうか？
A.すべておすすめどれえらんでもしあわせです。

>>1
乙です〜

ttp://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-430.html
エロ杉

保守

ttp://www.supermoto1.de/modules/coppermine2/albums/userpics/userpics4/wg.jpg
ttp://www.uponone.com/pictures/998721115738053.jpg
ttp://img30.exs.cx/img30/9712/dukelime3fo.jpg
ttp://www.supermoto1.de/modules/coppermine2/albums/userpics/userpics5/Emilia%20Rizzo%2803%29.jpg
ttp://img202.exs.cx/img202/1/smmagcover0jp.jpg
ttp://www.supermoto1.de/modules/coppermine2/albums/userpics7/normal_mudpunkgirl.jpg

SuperDukeRに乗ったよ。インプレっぽいのを書くよ。
跨ってみると、かなりシートが高いことに気づく。つま先は付くものの、
親指の付け根は地面に付かない。
シートはかなり固め。長距離を走るのは辛そう。
ニーグリップをすると、タンクの膝が当たるところより少ししたのところが
えぐられていて、フィット感が良くない。 クラッチをつないで走り始めよう
とすると、エンストしそうになった。低速トルクはやや細めだ。
ストレートで少しアクセルを大きめに開ける。2,500rpmあたりまでは
ややもたつくが、そこから先は速い。 去年乗ったKTM950advと比べて
明らかに速い（あたりまえだが）。車重で20kgほど軽く、35psほどパワー
があることが効いているのだろう。
ツインらしいドコドコした感じはあまりなく、ギュンと力強く回る。自分の
経験でこれに近いエンジンはDucati999だった。 パワーも車重もあの
バイクに近い。
アクセルを開けきるまもなくストレートはあっという間に終わる。 ためしに、
細かいスラロームを行ってみる。 アクセルを一定にしてバイクを左右に
寝かせて走ろうとしたが、かなりギクシャクした走りになってしまった。
低回転でのアクセルのツキが良すぎるようで、すこし走りにくかった。
ブレーキはコントローラブル、と言いたいところだけど、たいした速度も
出てなかったので正直不明。 全体の印象は”硬派”。
ネイキッドでここまでハードなバイクを知らない。

Duke
こちらもシートは高い。両足のつま先つく程度。
さすがシングルだけあり、車体はどこをとってもスリム。 車重は軽く、
400cc並み(半乾燥で150kgを切る)。
しかも、サイレンサーが車体下にあるので、背が高いのに重心が低い。
まるで、タンクを外したバイクに乗っているような感じ。 ハンドルバーは
MXerのようにストレートで、エンドの垂れ角が小さい。 きちんとグリップを
握ろうとすると、肘が上がり気味になる。 できれば、SuperMotardみた
いな普通のハンドルバーに換えたいところ。
低回転のトルクは細め。アクセルを開けると、シングルらしいドコドコ感は
全くなく、軽く回る。 バランサーがよく効いているようだ。
こちらも速い。が、余裕を持って加速を楽しめる。ちょうどいい速さ。 990
と同じように、低回転のエンジンのレスポンスはちょっと良すぎて、ジムカー
ナ的なところで速く走らせるのは簡単ではなさそう。 ブレーキについて特に
文句を付けるところはない。 最初、感覚がよくわからずリアタイヤをハーフ
ロックさせてしまったが、不安は全く感じなかった。 やはり軽いということは
すばらしい。

顎空気嫁

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080331-00000110-ism-moto

オレンジの皇帝

ドゥカのセナ・バージョンは？？ってかんじだったけど
ＫＴＭはシューマッハ・バージョンを作れるなー

セナVerはアグスタ？

同じゲルマン系メーカーBMWに採られないうちにぜひ
この人ヘルメットはシューベルトだったが

シューベルトってショウエイアライに比べて良い物なのか？
関係無いけど

シューベルトのメットはEUじゃ折り紙つきでしょ
ただ値段が高いのと帽体が巨大で背の低い日本人には似合わないのが欠点

>>13
・シールドが歪んでいるので、視界がひずむ
・日本人の頭に合わない
・高い
・重い

＞セナVerはアグスタ？

ドカがカジバ傘下だったころは916にセナＶｅｒがあった。
カジバがドカを手放したのでＦ４にセナＶｅｒが設定される様になった。

916は知らなかったサンクスコ

シューベルトって頭でかく見えるのがねぇ
でもガード付ジェッペルはDUKEなんかに
見た目似合うような希ガス

ショウエイのホーネットDSの新色がKTMっぽい

つかグローブもブーツもつなぎも作って
どうしてメットを作らないの？＞ＫＴＭ
トータルコーディネートって知ってる？

作ってるよ
日本で使えるかは別として

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader616203.jpg

でもこんなメットはオレは要らん
変なロゴの入ったウェアはただで貰っても着ない派だし

>>19
某ディーラーで聞いた話しだが
ヘルメットも作ってることは作ってるけど輸入するとなると10個に1個は安全検査のために破壊しないとだめらしい。
コストかかる割りに販売数も知れてるから輸入してもデメリットしかないそうな。

>>22
そんな事情が。。ならＫＴＭ-Ｊが作れば…なんて。

昨日今日でディーラー集ってＲＣ８分解祭りか。
整備士って性格Ｓじゃないとできないわな〜ｗ

ジェネリックって知ってる？

http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-437.html

つなぎはＭＦＪの公認とってあんの？

オレが本物だ

>>24
KISKA社のページにあった次期？フサベルより
とんがったデザインですねぇ
PGO輸入元とおなじってディーラ数KTMより多いし。。

なんか面白く撮れたんでうｐってみる
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader616995.jpg

>>25
未公認っぽい。
http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/pdf/2008/furoku_04.pdf
http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/authorized/kounin_buhin.html

>>26
オレが偽者だ

ロードもモタードも公認・承認レースにはパワーウエア使えねーじゃん
モタードは猶予期間あるみたいだがあと数ヶ月だし

リックジョンソン監督とレンタルの450EXCR or 530EXCRで3日間モハーベ砂漠を走ったあと
ベガスのスーパークロスのKTMピットで2日間VIP待遇してもらえるツアー
$2,395-
http://www.ktmadventuretours.com/6644.20.html?nodeID=101991&cHash=7ab98c871e

DUKE690
モーターサイクルショーで跨って以来迷ってたんだが、
昨夜神の啓示を受けて、今朝方ショップに行ってみた。

もう2008年式は完売だって・・・
2009年式が入ってくるのは来年の今頃になります・・ってヲイ!

>>32
中古を買えっていう啓示だったのでは？
つかもったいないから電話してから行こうな

昨日パンダカラーを予約できたよ。
契約書とクレジット用紙の控えがあるから夢ではないと思う…

>>32
一緒に09待とう!!

今年は６月と９月に車検があるから、増車購入は無理だ。
というわけで、漏れも一緒に ﾜｸﾃｶ して '09 モデルを待ちますｗ＞32, 35 氏

09モデルって排ガス規制やなんやかんやでパワー下がる？

さがるますん。

08モデルもユーロ3対応だから大丈夫じゃね？
昨日WR250Rに試乗したんだが最新型は侮れない
あれでキチンと排ガスも騒音もクリアしてるんだから
たいしたものだ

日本の09規制はEURO3どころの話じゃない
世界一厳しい規制になる。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html
20年９月からということは、丁度09モデルの一便が来る頃
マイナーな輸入車がこの日本独自の規制に対応するはずもない。

メーカー問わず向こうでユーロ３適合でもそのままじゃ国内騒音アウトのバイクたくさんあるよ
来年は色々と厳しくなるだろうな
型式認定なんて取れないだろうし

ＳＭＣ予約しますた。

先輩方よろしくお願いいたします

SMCってまだあるの？

09についてディーラーで聞いてきた
ロード(公道)モデルは大丈夫
新型690LC4系列とかね
新設計なので対応できるだろうとの事

若干最高出力は落ちるかもしれないが熟成された部分と相殺できるんじゃね
国産250とか見てると下の方は規制対応型が良いかもと思えてきた

レーサーは怪しいかもしれん
まぁスロットルのストッパーを厳しくしていける気もするが

>>32 です。
ちょっと頭を冷やしてきましたが、諸兄と一緒にやはり09待つことにします。

不人気って訳じゃないんだろうが、SMCは在庫まだ若干あるみたいですね。

09予約しちゃいなyo！

スーパーストック 1000 第１戦バレンシア
RC8 レースデビューだったがリタイヤ...

>>32
マジか・・・今大型教習中で、690DUKEも候補に考えてたんだが・・・orz

>>47
見てきた、なんかいつの間にか消えててﾜﾛﾀw

エントリー1台だけって。。。

俺が買った店はまだ予約できるとHPに書いてあるんで、店に問い合わせたら？

>>50
そりゃまだドコも準備が整ってないだろうに
エントリーがあっただけマシみたいな状況でしょ

ていうか、今の段階で予選１０位って大したものだと思うけどな

レッドブルのヘルメットが、ヤフオクに出てる。

ストックとはいえ、来年の WSB 参戦に向けてのデータ収集が目的の事実上のワークス
参戦だからね。＜RC8
プライベーターは出たばっかりでデータも何もないバイクじゃでないだろうし、KTM も
そう規模のでかい企業でもないので、１台だけになってるという具合。

>>52.>>54
だね、むしろ結構いい位置にいたのでびっくりした。
クラッシュは残念だけど、これから頑張ってどんどん技術を還元してほしい。

突然すいませんが、相談にのって下さい。
今、950のSMかADVで迷ってます(いずれも中古)。用途は街乗りメインで、2〜3ヶ月に1回くらいで高速を使ったロングツーリングです。普段使いならSMがいいんでしょうが…。どっちがいいんでしょう？

知らんがな
自分で決めろよ

俺がSMにしろって言ったらSM買うのか？
ADVは、言うほど楽じゃないからSMがいいんじゃねえの？
その2台から選ぶならの話だが。

いや、絶対SUPERDUKEにすべきだな。(・∀・)

高い金出すのに自分の乗るものを自分で選べないのか？
そういう輩はどういう脳みそしているのか理解できん

ＡＤＶでも「Ｓ」で悩んでるなら漢だな 　　

両方買うしかないな。期待してるぞ！

どっちを買っても必ずもう一方にしておけば良かったかな…と思うのは間違いないので、
どっちでも良し。若しくはどちらも買わない。

ただのレス乞食に決まってる
KTM買うような好き者が人の意見を聞いて
「ハイそうですか」なんて言うわけない

ADVだろ。SMより取り回し軽いし、ツーリング最高だよ。

前ｽﾚ最後にも似たような話あったな。欲しいの買えば良いんじゃね？
てか、両方買って使い分けりゃ良いんじゃね？

両方ほしいんなら、なんで両方買わないの？
もしかして、お金ないの？

漏れとSMで・・・

>>67
ないからワザワザ中古って書いたんじゃね？

近くに正規ディーラーが無いので、世話になってるバイク屋でこっちに卸せるか聞いてもらってるんだが返事が来ない
これじゃあ販売数伸びないっすよ、KTM…

販売数が欲しいだけなら薄利多売するって。

KTM本体的には、割り当てた機種を割り当てた数だけ
きっちり売ってくれって感じだなあ

薄利多売もアレだけどモノ不足ってのもね

>>70
難しいんじゃないかあ。
なんか最近も、それで訴えるとか訴えないとかトラブルがあった記憶が

型落ちでオフ車で中古なら結構あるでそ。
今からロード０８モデル新車は難しいだろうけど。
つか本当に欲しければディーラーにメールでも
してみたら。

>>74
遠方ﾃﾞｨｰﾗｰから購入すると、ﾄﾗﾌﾞﾙがあったときに困るのが目に見えてるから手が出せない
近場なら多少融通が利くかなぁ、と思ってみたり（ｴﾝｼﾞﾝのOHとかは正規ﾃﾞｨｰﾗｰに持ち込みだろうが…

トラブルがあったときにどう対応するのかを
聞くんだよ。電話一本で飛んでくるのか、こっちが
運送費用出して赤帽とかで運ぶのか。
実際にディーラーから遠い顧客なんて
いっぱいいると思われ。それから悩んでみては。

本当に欲しいわけじゃないから買わない理由を探してるだけだよ

>>70
単にショップの怠慢だろ
本当に親身なショップなら何かしらアクション起こして情報集めてくれてるはずだが
ＫＴＭ？めんどくせーな、他のメーカーでも勧めよっと
みたいなｗ

表向き車体の業販は認めてないらしいね。
現状、ディーラーが欲しい数すら供給出来てないそうだから、よっぽど付き合いないと普通のショップにまわすのは無理かも。

[sage]ついに明日690SMR納車！長かったこの一年。

おちつけ
気持はわかる

sageどこに書いてるｗ

>>80
オメ！
まるで１年後の>>45を見てるようだ

>>76
今度試乗に行こうかなぁ、と考えてるからその時聞いてみるよ
片道1万ぐらいかかるが…

>>79
バイク屋のおっちゃんも最近は業版出来ないことが多いって言ってた

レッドバロンも並行で(かわからないけど)アプリリアもトライアンフもモトグッチでさえ
扱ってるのにKTMだけは一切売ってるのを見たことがないのは何故だろう？
売れば売れないことはないと思うんだけど

レッドだからオレンジが気に入らないとか何か理由があるんだろう

>>80
俺、納車から約1ヶ月です。
慣らしがまだ終わらない。

ＲＣ８参戦を日付４日にして今日記事うｐか。
結果わかってるんだから載せろよｗリタイヤってｗ

690全車試乗した
最高だった。全部店頭在庫あって普通に即納されそうだったがｻｲﾝはやっとの思いでｶﾞﾏﾝした
つーかSMCとDUKE、どっちもよくてどっちかに決められんw

>>89
脳内乙

SMC、どこで試乗できたの？

オレのSMCは6月納期
日本版のカタログが届いたんでニヤニヤしながら楽しむとしよう

アクラのヘッドパイプとサイレンサで約19万
カーボンヒートガードが3点セットで約4万
外装を真っ黒に変えるのもいいかなぁ

忘れてた
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader621286.jpg

シングルだとカスタムも手ごろにできるなあ
ウラヤマシス

DUKE690に試乗した。
KTMといえばオレンジのイメージだったけど、白黒もいいね。
ブレーキはガッツリ利くし、パワーも十分。
ヒャッハー！コイツはかなりゴキゲンなマシンだぜ。
マジで欲しくなってきた。

ようつべでも時々質問が出てるが、ＫＴＭのＰＶの
音楽って誰が担当してるんだろうね。ＣＤ欲しい。

>>80です
無事納車されました。とりあえず390キロほど走ってきました、た、たのかった！早く慣らし終わらせておもいっきり回したい

鈴菌→ＫＴＭか。ホンダ、カワサキ→ＫＴＭより
珍しいなｗ

ＤＲＺよりは乗りやすいだろ

DR-Zはかなりのイケメンだと思うぞ。
給排気やってやれば国産の中ではずば抜けたポテンシャルだろう。

俺も今鈴菌だがSuperDukeが呼んでいるんだ・・・。

>>97
だから落ち着けとｗ

とりあえず納車おめ。

>>100
俺も鈴菌保有者だったが今はＳＤＲだwww

俺のSMC今月中には店に届くけど、
納車はGW明けだと･･･orz

当分は690納車オメ＆インプレのレス続くかな
人ごとではあるけど、なんだかうれしいね
納車する人、オメ

>>102
オイラもGSF1200→SDですわ

オレは08SMC納車されても今のSMもしばらく乗り続けるつもり
売っても二束三文だしね

乗らないなら08の方ちょうだい

じゃ俺に今のSMの方ちょうだい

>80
ＳＭＲ納車おめでとう！
俺もＳＭ海苔なのでいろいろ情報交換しようぜ！
Ｄｕｋｅの陰に隠れた感じがあるけど、ＳＭは街乗り超楽しいマシンだ！
サスはＤｕｋｅよりロングストロークだし、SMのルックスも町中で目立つ目立つ！
俺もいろんなバイクを乗り継いだけどSMはほんっと楽しいバイクだよ。

ちなみに80は改造予定などはあるの？
俺はまだハンドルとフェンダーレスしか換装してないけど、マフラーを発注済。
ノーマルマフラーはかなーり抜けが悪いみたいだからマフラー交換は必須と
思われる。音も小さすぎだしね。

音や抜けもあるだろうが何よりあの重量だろ

690SMってﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄあるの？

話題はLC4シリーズのまっただ中に、今日SUPERDUKEの契約してきた。'08モデルのオレンジ。2輪免許取ってから1年半、大型取ってから数週間のヘタレが果たして手を付けてよかった代物なのかと20分・・・。

大丈夫だよ
乗ればすぐ慣れる

ろくにバイク乗ってなかったのに18で大型とってすぐに隼乗ってるようなやつもいる。

>>112
>>113

ありがとう。
実は、Vツインも初めてだったので試乗させてもらった時はかなり面食らった。ツインが教習車なら一生卒業できなかったと思われ。
とりあえず、今は納車をwktkしながら待つことにする。全てはそれからだ。GWには間に合うっぽい。
や、やばい。吉牛の看板がREADY TO RACEに見えてきた・・・。

>>114
なれた頃、このバイクは自分には大きすぎると感じたら、LC4シリーズに乗り換えることを考えてみたら？
と言っておく。
大きいバイクを乗ってみないと、小さいバイクの良さがわからんもんな。

>>115

そうだね。図体の大きさだけなら今乗ってるのと変わらないくらいだけどね。
みんな優しいな。正直乗りこなす自信はないが、みんなの優しさに泥を塗らないよう心がけるわ。


あんまくだらないこと書き並べるのも申し訳ないし、試乗させてもらった('06モデルだったけど)感想を。

店の周りの土地勘無くて渋滞の中走ったので、Vツインに慣れてないこともありすごくギクシャク。エンジン熱すぎ。空冷かと一瞬思った。純正マフラーテール付近熱すぎ。アクラポビッチのほうが、ましらしいね。皆さんやけどにはご注意を。

ぶっちゃけ見た目から入ったもので、それだけに第一印象がよくなかった。でも、突き進んだわけだ。

>>116
たしかに、低回転ではギクシャクするね。
＃自分も試乗レベルだけど＠SuperDuke R

でも、マルチにはないダイレクト感があるでしょ？
SuperDukeのエンジンははスポーツツインとしては
屈指のものだと思うよ。

好きでもないバイクに乗るほど人生長くない。

バイクに乗るからには、それに乗らなかった人生より良くなければならない。
好きでもないバイクに乗る時間より好きなバイクに乗る時間の方が有益さ。

>>117
>SuperDukeのエンジンははスポーツツインとしては
>屈指のものだと思うよ。

そうなんだよね。雑誌記事はもちろんのこと、試乗した人やオーナーのblogやら見ても悪く言ってるのをほとんど見ない。自分もSUPERDUKEの良さを感じれるように頑張ってみる。


>>118

正直後悔はしていない。ただ自分の技量を冷静に見つめると思い切ったことをしたなとは思う。すっとろく走ってる吉牛オレンジを見かけても煽らないでください。


とりあえず、まずは吉牛看板で興奮するようになった自分をどうにかする。

０加速じゃ直線番長のメガスポーツより速かったりするもんな

>108
>>80です
とりあえずしばらくはノーマルの予定です。自分はこの形が最高に気に入ってるので。マフラーで軽量化は気になるのでインプレよろしくです。
>114
某国産ツアラーからの乗り換えです、やっぱり軽いってのはいいですね。
>119
僕も吉牛の看板みるたびにKTMって隅に書きたくなる衝動にかられます。

>114←>115でした
某国産ツアラーからの乗り換えです、やっぱり軽いってのはいいですね。

先々週６４０SM売ってSuperDukeに乗り換えたｵﾚ様参上ｗ
高速は数段ﾗｸになったが、やっぱり低速側ｴﾝｼﾞﾝが嫌がるのねｗｗｗ
思い通りのﾚｽﾎﾟﾝｽ得るには常に4千より上ですなｗｗｗ

先日、６６０ＳＭＣを試乗させてもらったんだけどＦサスってあんなにカチコチに固いものなんですか？

いまは>>80の高揚感がよくわかる。あと2週間弱経てば、自分も>>80状態のことだろう。690SMRか、目立つだろうな。KTM全般に言えることだけど見た目インパクトあるよね。おめでとう。
今年はLC4シリーズに力入れてるから、SUPERDUKEとかは出回る球数が少ないそうだ。それ聞いて玉がまだあると聞いて即決してしまったわけだ。


>>123

やっぱり4000以上か。慣らしがじれったそうだな。
ところで高速でのウインドプロテクションはどうなんだろう?

>>125

む? ID変わってしまった。すまん、実は初書き込みなんだ。中の人は>>111です。

>>125
>今年はLC4シリーズに力入れてるから、SUPERDUKEとかは出回る球数が少ないそうだ。

味噌っかす扱いされてる？990Supermotoを考えてる自分には少々ショック

111と免許暦がほとんど一緒で、初大型が'07 SuperDukeの漏れがやってきましたよっと。

>>127
2008モデルはLC4とRC8がメインでしょうから...。

>>125
やっぱりカウルは偉大なんだぜ。
4000回転以上まわすと扱いやすいが、すぐ免許が無くなりそうなんだぜ...。

>>123
下取りいくらでした？
参考までに・・・・

SMCの納車日がきまった！！！！
今月末だそうだ…！

>>130
なんかパワーパーツつけるの？SMCはラインアップが少ないよね
DUKEだとカーボン外装とか色々有るのにSMCだとお馴染みの
排気系とガード類がちょこっと有るだけなんだよな
ハイシートとか欲しいんだけどなぁ

パワーパーツはとりあえず後回しかなぁ。
いじるのは、とりあえず乗ってみてから考えてみようかと。

>>132
おんなじだ
オレも初回点検まではノーマルで通して、慣らし後に
アンダーガードとヒートガード＋スリップオンかなぁと画策中
外装を黒一色にするのもいいかなあとカタログ見ながらニヤニヤしてる

日曜日のインパラのオフ走行会いった人いますか？
どんな感じだったか教えてください。

>>130
納車決定おめでとー。
うちのSMCは排ガス検査が有るからGW前納車は厳しいっていわれたよ・・・

>>111の中の人です。

>>127

しばらく経ってマイナートラブルが取り除かれた時がベストバイとも思えるし、考え方次第では。日本人(自分の内なる者も含む)は初物に弱いからね。990 SUPERMOTO('08)はインジェクション化されたりととてもいい代物と思うよ。何よりかっこいい。

でも、外車って出回る数的に買うタイミング難しいね。今回色々見て回ってそう実感した。自分は運良く乗り換えようと思った時に、一番欲しいのが手に入ったからラッキーだけど。
別メーカーだが、トライアンフのストリートトリプルは既に'09待ちだそうだ。店の人が「売り時なのに」と嘆いていた。

>>128

そう言う奇特な(?)人がいてくれてとても心強い。もちろん、だからと言って自分の技量が同じとは限らないけど・・・。

>やっぱりカウルは偉大なんだぜ。

やはりそうなんだね。今もネイキッドでカウルは付けてないから覚悟はできてるけど。正直ネイキッドにカウルを後付けした姿はあまり好きじゃないんだ。
パワーパーツの純正ツーリングウインドスクリーンの効果はどうなんだろう? 見た目は付けないのとそれほど違和感ないので、付けてもいいかなとは思ってる。
付けてる人います?

全日本モトクロスはどうなったの？

>>125
ﾌﾂｰのﾈｲｷｯﾄﾞより若干ﾏｼ。
ｽﾎﾟｲﾗｰ微力ながら働いてるらしいｗｗｗ
6速5000rpm程度まではﾍｰｷｗ

>>129
4年で距離1万、車検残2ヶ月弱で下取り45ﾏｿ。

>>138
http://www.ktm-japan.co.jp/2008/news/03/20080414motocross.html
展示はこうしてうｐできるほど頑張った。
結果は決して表示しないｗ（できないｗ）

08のＳＤ-Ｒは120→133ｐｓだと聞いて、
「どうせ低速が無くなっちゃうんだろうし」と思って
モーターサイクルショーでＫＴＭｊｐのスタッフから
「07オーナーには申し訳ないけど、低速そのままで、
パワー上乗せですよ！」と言われて、酸っぱい
はずの葡萄が甘かったので悔しい07オーナーです。

>>140
KTMも商売上手になったもんだな

マシンは本社のキモ入り仕様だから、これから鰻登りでしょ。
この仕様で勝てなきゃ、ノーマル買う奴いないでしょ。

ショーで説明してたのはジャパンの社員じゃなくて
地方デーラーだで。

>>133
まぁ、買ってすぐは金がないから、ってのもあったりするが…ｗ
あまり治安のイイ地域ではないから、一応防犯グッズもそろえてたりしてたら結構金が…orz

カタログは見ると欲しくなるのでみてないｗ

>>133
スキッドプレートはつけといたほうがいいと思うよ。
クランクケースとか塗装だから飛び石とかで荒れたら後々面倒だし。

自分もＳＭ契約したよ！（契約できた、が正解か）

今から楽しみです〜〜！！

>>141
ﾜﾛﾀｗ

>>139
>6速5000rpm程度まではﾍｰｷｗ

なるほど、参考になる。
はずなんだが、まだ街中試乗しただけの自分にはその速度域がわからない・・・。えっと、今のバイクでは80km/h程度ですが何か。

みなさんがこれまでに乗ってきたバイクの車種が知りたい
なんとなく国産に飽きてＫＴＭにたどりついた人が多いのではないかと…

すんません
今更かも知れませんが
茨城の竜ヶ崎のショップってディーラーじゃなくなったんすか?
ktm-japanのサイト見たら無かったもので

>>150
ED用：KX80→YZ125→YZ85→YZ125→250EXCR→200EXC
公道用：ｱﾌﾟﾘﾘｱRS125→CBR900RR→GSXR1000→640SM→990ADV

>>139
ありがとうございます。意外と付きますね。
でも自分は2万目前・・・orz心中するしかないか。

ﾃﾞｨｵ→VN400→KSR2→ハーレーｼｮﾍﾞﾙ1200→V-MAX→CB1000→スポーツスター→FLSTS→SpeedTriple→シグナスX

TS50>SDR>Goose350>M2>XB9R>990SuperDuke

http://jp.youtube.com/watch?v=3OVSDrNcrao

このＣＭ笑える

>>151
０４モデルの在庫をびっくり価格で叩き売ってディーラー降りちゃいました。

>>150

SUZUKI GSR400->990 SUPERDUKE(予定)
変態鈴菌なんて言われてるのなんか買ってから初めて知ったんだぜ。でもバイクのバの字も知らない自分を優しく迎えてくれたいいやつなんだぜ。

ゴメン〜さん、実はウチ今年度でディーラー辞めるんだわ。

GSR400とかぜんぜんいいバイクじゃん。
変態鈴菌さいこー。でも俺もDukeほしいの・・・

>>159
現実味がある文言だけにチト怖いわ

RC8の日本仕様マフラー

ttp://www.mff-frontier.com/fromstaff2_topics.php?key=33

>>152
>GSXR1000→640SM

ここでなにがあったかが気になる

ハイスピードマシンはハイスピードで走らないと、という強迫観念にとらわれるからね。
怪我できない年令になると、それなりのマシンが欲しくなる。

RC8用のアクラポはかこいいなあ
買うときはサーキット使用を念押しされるかな

>>134
主催者（グライドライド）のブログと、そこにあるリンク先ブログを見ればいいんじゃないかな。

>>138
展示ブースではRC8と690DUKEが人気だった。
レースでは存在感が薄かった。

>>160

ありがとう。素直にうれしい。
GSR板ではちょくちょくCB400厨といざこざがあって正直見てるだけの自分も辟易としてたんだ。どっちもいいバイクだと思うんだけど・・・。
まあ、ぶっちゃけ見た目で入った自分なんだけど、手に入れて一緒に過ごしてより好きになったわけだ。鈴菌に冒されたんだろうな。SUPERDUKEもそうであって欲しいと切に願う。

>>166
彼らはレース規模によってオレンジになったり
ホンダの赤になったりするわけで、二股をかける
男は好かん。冴えん。

ツーリング仕様なかなかよさげだね
シールドはこれぐらいがちょうどいいんだろうか
http://www.mff-frontier.com/fromstaff2_topics.php?key=31

ついでに19インチ化してみたりして。
ttp://orange.ap.teacup.com/openarea/483.html

>>149
125km/h
6速6000rpmで150km/h、この域でも全然ﾗｸｼｮｰではあるｗ

>>153
査定してもらえば？
ちゃんとﾒﾝﾃしてる小奇麗なﾏｼﾝなら値はつくだろうし。
ただ国内ﾒｰｶｰのｼｮｯﾌﾟだとｵｰｸｼｮﾝの相場でしか見ないみたい。
そういう意味ではKTMｼｮｯﾌﾟが一番高値かも。


>>150

EN454＜Z550GP＜FJ1100＜ZEPHER400＜FJ1200＜XJR1200＜CBR1100XX

と辿り、複数所持するようになってからは

CB1300SF, RMX250S, Mint
↓
KTM640SM, Intruder750, RMX250S, SuperSherpa, Townmate80 DX
↓
KTM990Superduke, Intruder750, RMX250S, SuperSherpa, Motocompo(現在不動ｗ)

つい先日まで全車ｽﾎﾟｰｸ、ﾀｺ無し、ｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸ（除ﾀｳﾝﾒｲﾄｗ）でしたｗｗｗ
ﾀｺﾒｰﾀｰにｷｬｽﾄﾎｲｰﾙは4年ぶりｗｗｗ

>>168
レースなんだから、より可能性のあるマシンで望むのは当たり前なのでは。
ＫＴＭ本社の望む結果が彼らのポテンシャルで引き出されると言う事。

>>172
本社は知らんが、ジャパンは要するに全日本大会
でオンロードマシンの試乗宣伝ができさえすれば
いいわけでそ。だから地方戦エリア戦はホンダで
やればｗｗｗみたいな。そゆ体制なのかそうかと。

>>171

親切にありがとう。こんどこそ参考になった。
とりあえずウインドスクリーンは様子見でもいいような気がしてきた。
もし純正付けてる人いたら、感想聞かせてもらえると尚うれしい。

SUPERDUKEでまったりツーリングはおかし、くない・・・よな?
マシンがそうさせてくれるかどうかは別として。

さて、ＫＴＭかＢＭＷか、今年のダカールシリーズで決着を付けようじゃマイカ

>>111
実は純正スクリーン付いてるんだけどさ...。
外した状態と比較できてないんであれだけど、
無いよりほんの少しだけましというものだと思うよ。

ツーリングおかしくないよ！というかGWにﾏﾀｰﾘﾂｰの予定。
でもSDは積載性ほぼゼロだから、バッグ類は必須だろうけどね。
タンクバッグ付けてみたけど、普段の街乗りから手放せないでいる...。

SuperDukeは、オフ用の振り分けバッグとか、
つけられるんだろか。

マフラーで焼けるぞ

海外フォーラムの人らには強者もおらす
ttp://www.superduke.net/forum/viewtopic.php?t=4150&highlight=

彼らも時折、SDの防風性、積載性と05、06のタンク容量のなさを議論してる様子

かく言うオイラも05SD乗りなので、07のタンクへ換装を考えてるけど
内側と外側のシュラウド交換とタンク交換までしなければならないようで
金額かんがえるとカーボンとそこまで変わらないかな。。

振り分けバックの焼けはヒートプロテクタでだめかしらん

>162
ボルトオンではだめっだったのですね。

しかし日本向けたかだか60台のためにこういう加工をしなくちゃ
ならないとなれば、海外メーカー引くよ。

物事を大局的に見れないお役人様たち、ホントにごくろうさま

>>176
>実は純正スクリーン付いてるんだけどさ...。

あああ、早合点。でも所有者の情報は参考になりますです。とりあえずは、しばらくノーマルで乗ってみる。

>でもSDは積載性ほぼゼロだから、バッグ類は必須だろうけどね。

今のGSRもアップマフラーで積載性は同じようなものだから、その辺は承知の上。シート裏の荷掛フックがGSRそっくりでちょっと笑た。
タンクが樹脂製で今持ってるマグネット固定のバッグが無理だと購入時初めて知って、純正タンクバッグ一緒に注文したよ。

>>177

'06試乗させてもらった限りでは、ヒートプロテクターからはみ出たエンド部分がかなりやばそう。手で触ると間違いなくやけどするし、その部分にバッグがかぶるなら間違いなく焼けるか溶けると思う。
純正は2本に分かれた部分に触媒が入ってるんだっけ? そいつが熱を持つようだ。
安全を取るなら、タンク+トップにとどめてサイドは諦めた方がいいかもしれん。店でサイドバッグのこと聞いた時、上記のようなこと言われた。

＃連続書き込みで申し訳ない。

予定通りなら、注文したSUPERDUKEが今日店に配車されたはず。木箱(?)に入った状態が見れなかったのがちょっと残念だ。
実は、Rとブラックとホワイトは見たことあるけど、オレンジはまだ実物見てないんだ。
納車はまだ先だけど、今週末都合が付けば一度見に行ってこようと思う。

>>168
確かに
オレンジな店だと思って行ったら赤いＨなの勧められたりしてｗ
ハスクじゃないよ
つうかオレンジだけ扱ってる店って少ないよな

KTMカップで日本人ライダー優勝
ttp://www.hobidas.com/news/article/82820.html

つか０８年はスポーツカー売るんでしょ
あの話はどうなったんだろうＫＴＭ

>>177
結構ﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞ張り出してるし諦めたほうが懸命な希ｶﾞｽ。

>>181
ﾀﾝｸﾊﾞｯｸつけたら圧迫感凄そうなのでｵｲﾗｲﾏｲﾁふんぎれないんだよなぁorz
まあｵｲﾗ背が低いからんだがｗｗｗ

全高1600mmの俺はSuperDukeに純正タンクバック付けると、キーが見えなくなる＆回し
辛くなるよ・・・。
タンクキャップのボルトを利用してマウントを付けて、ワンタッチで脱着出来るヤツを雑誌の
広告で見たんだが、あれのSuperDuke用出ないかな・・・。

俺が今気になってるタンクバッグ。
別売りのガスキャップに付けるアダプターにはＫＹＭ用が
あるんで、おそらくＳＤにも装着出来るんじゃないかと…

ttp://mm-style.jp/SHOP/40462.html

あ、ＫＹＭってなってる（汗）

この前久しぶりにさ○たまのお店に行ったんだけど、背の高い２０代のお兄さんって
いなくなっちゃったのかなー？

二年くらい前にバイクがぶっ壊れて困った時にすぐ修理してくれた
から近くまで来たついでに挨拶しようと思ったらいなかったんだよね。

ああいう人がＫＴＭのお店やってくれてたらいろいろ相談とかできるのに。
この業界には珍しくなかなかのイケメンだったしなぁ。

>>184
素人考えでも、マシンによって身体ができる部分て
あると思うんだよね。１年同じ車両に乗る選手より
成績が下がるのは目に見えている。本気が感じ
られないんだわな。

>>189

取り付け方法のイメージがよくわかなかったんだが、ググったらこういうことなのね。

ttp://naviblog.mapple.net/touringcolumn/2007/02/swmotech.html

バッグのサイズもいくつかあるね。でも純正買っちゃったしな。

>>189のいいねー。激しく気になる。
俺も純正タンクバックはデカすぎと思って、購入を思いとどまった。
バイク屋には勧められたけどｗ
通勤時とか普段も使用すること前提なんで、容量少なくて見た目に圧迫感が
ないもので選んだら、montbellのバックになった。
安かったのはいいんだけど、容量はもう少しあったほうがよかったかな〜。
中身の取出しが面倒くさいのと取り付けも案外手間どった。

KTMduke欲しい

でもなかなかディーラーに行けない…

アナルは綺麗なんだけど…

電話で在庫見て貰うか。

以上チラウラでした。

>>189
これパワーパーツのリアバックのアタッチメントと一緒じゃん。

>>191
病気で辞めちゃったみたい・・・
私も良くしてもらったけど、何かこき使われてて大変そうだった。
残念だなぁ・・・

見られない間にレスがたくさん。

最近の、SS用振り分けバッグとか、
人柱で買おうかと思ってたんだけど、
無謀か...。

>>189
おお、これだ！！
でも、安定性はどうなんだろ？ユラユラ動くと嫌だな・・・。

05-07はバグスターのタンクカバーあるから、それ用のタンクバッグ付くね。
ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=bagOT_1508U
ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=tank_bag

どこかでSuperdukeにヘンリービギンズのDH-701つけてる人がいた
マフラーの逃げも若干工夫してるみたいだから、熱対策さえすれば
医院で内科医？

ttp://www.webike.net/sd/1486592/300031233124/

>>169
自分も690SM乗りだけど、ツーリング仕様はちょっと・・好きじゃないなあ。
SMはデザイン的にもスパルタンな方向だと思うので大型リアケースやウインドスクリーンは
デザイン的に全然マッチしていない。
街中で同じSMを２度見かけたことがあるんだけど、２度とも同じようなツーリング仕様だった。
なんでそっちの方向に行っちゃうのか激しく疑問。まあ人それぞれ好きにやればいいんだけど。
でもあのエンジン特性はツーリング向けの味付けではないことは確か。
SMは街中で回してギンギンに走るのが正解だと思う。そういうバイクだ。

楽なポジションで山奥の枝道や
軽いダートにも躊躇せずに入っていける車体は
ツーリング主体で使っても良いもんだ
アドベンチャーじゃでかいと感じる人にも
良い選択だと思うけどな

>>134
行ってきましたよ。
気が向いたらコースを走って、後は雑談という感じでした。
コース以外にも急斜面や広場があって、軽いバイクだといろいろ楽しめると思います。

>>201
町乗りだけなんてもったいない
もっといろんなところを走ろうぜ

>>200
この人のことだな……なんか色々大変そうだ

ttp://picea.seesaa.net/article/54652265.html

>>201
まあ確かに街乗り限定なんてちょっともったいなんだけど、正直、長距離だとこのエンジンじゃ
非力なんだよな。俺の場合。ツーリングメインだったら、やはり最低でも１００ＰＳは無いとツライ。
なので街乗りがベストかと。

シングルで46.8kw(64PS)ってのは昔の感覚だと凄いと思うけど・・・

言ってる「ツーリング」ってのが高速道メインのことだったらパワーうんぬんより
気筒数の違いによるフィーリングの問題のような気はするね。

ギンギンに回しながらツーリングしても良いじゃない
LC4だもの


640ADV

今日、SUPERDUKE届いてるか見に行ってきた。
マネキンが跨って店にディスプレイされてたww

オレンジ、実物初めて見るわけだけど、悪くない。と言うかイイ!! もっともKTMらしく見えるしね。もうすぐ自分の手元に来るかと思うとドキドキだ。
でも、ホワイトもいい感じだよね。清廉な感じに見える。買う時に2台並べられてたら大いに悩んだことだろう。

>>207
確かに気筒数の違いによるフィーリングが大きいのかもね。
あと俺はZ1000R→BuellS1W→690SuperMotoだから余計に
そう感じちゃうのかもね。長距離のことをいろいろ書いたけど
街中じゃパワー不足は全然感じないよ！むしろシングルエンジン特有の
のパワーに直結したようなフィールは複数気筒のバイクよりも
人間の感覚にマッチする気がする。
車体も軽いしホント楽しいバイクだ。

既出だけど、S-DUKEに荷物積載と言えば、こんなところも。
ttp://green.ap.teacup.com/07gwkyuusyuu/

690dukeの契約とってきた
試乗に行った遠方ディーラーだけど、出来るだけサポートすると言われたから即決
行き着けのバイク屋があれば、納車時に簡単なメンテの仕方を教えてくれるそうな
6月納車が待ちきれない

契約とってきた？
営業乙。

KTMは自社でエンジン作らないんですか？

( ´-｀)?

・・・？

いや・・・そのあの、RC8（スーパーデュークも？）のエンジンがロータックス製だと聞いたもので・・・

ソースうｐ

KTM５００GSもロータックス製だとか･・・？

RC8のエンジン云々は８８３Ｒ ：blogといブログで見ました。

ロータックス製のKTMチューンというエンジンなのかなと。ロータックスはBMWの子会社？

KTMでブログ内検索しても引っかからないからどうでもよくなった

RC8 ROTAX ロータックスで検索しても出てこない・・・

たまに聞くんだよなロータックスがＬＣ8を作ってるって
でも、正式なソースなんかで確認した事はないなー

>>197
接客のｓの字も知らないMXレーサーがバイトで
店番してるとこもあるよ。こっちは彼が選手だって
知ってるんだけど、彼は自分を知らないと思ったらしく
ずいぶん冷たくされた＞＜
「エリア戦頑張って下さい」と言ったら驚愕してたｗ

それ何て上野 樹里？

SUPERDUKE試乗してきた。

乾燥重量１８０ＫＧぐらいしかないのに１２０馬力もあるから速かった。

ハーレーやＢＭに比べてかなりスパルタンでちょー楽しかった！
（ほしくなった。）

>>226

欲しくなった時が買い時だよ。
己には正直でいろ。・・・と自分には言い聞かせてる(言い訳させてる?)。

スパルタンが好きなら初期型はいかが？
（どんな乗り方をされたかわからない）新古車なら
お手頃価格で買えるが。。

現行ならSUPERDUKE R　かな
もうすぐ入荷らしいけど予約してるひといる？

>>220
500GSとかのときはまだロータックス製だったような気がしたなあ。

んでもエンジンとかは別にどのメーカーでも1社だけで作ってるわけじゃないしなあ。
シリンダ、動弁とかは自社だけど、クラッチやオイルポンプなんかは別サプライヤってのが普通ですぜ。
ROTAXも北米と欧州にあるエンジン部品サプライヤだからLC8の何かのパーツ作ってても不思議じゃないぜよ。

>>197
そうだったのか・・・
今はどこにいるのかわからないんだね・・・

病気でやめちゃったっていうのはとてもかわいそう。

すごく優しいお兄さんだったから印象に残ってた。
こき使われてたというよりも印象としてはめちゃめちゃ仕事をこなしてた
感じだったから頑張ってるなぁって感じてた。

他にお世話になってた人っていますか？
あのお兄さんの笑顔を思い出すと涙が出てくる・・・

197さんは何に乗ってるの？

わかったから、自演はやめれｗ

>>226
俺はボーナス待ちですね。しかも冬の。

なんだこの自演はｗｗｗｗｗｗｗｗ

おれは自演じゃないと思う

それだけ多数の印象に残る良いお兄さんだったんだろ

ＫＴＭ埼玉のスレ作ってそっちでやってくれ＞自演

A:拘束時間が長過ぎて鬱になった　現在は呑み屋で働いている

うーん(+_+)
でもバイク(６年目)一台持ってて手放す気ないからなあ‥飽きないしいいバイクなんだこれが‥
クルマもほしーし‥

180万は少々キツい‥(~_~)
さい○まＫＴＭの人、アポもなしにただ乗りたいからって理由にも関わらず「好きなだけ乗ってきて下さい」って言ってくれてありがと！

大型バイク何乗ろうと思ってる諸官、ＫＴＭを買いなさい！！(現におもしれーし。)

むおおおお。注文してからの方がSUPERDUKEの事を調べまくってる自分がここにいる。なんて1日が長いのだ。
あるページを見ては買ってよかったと納得し、違うページを見てはほんとに自分に扱えるのかとドキドキしてる・・・。月よ早く沈め、朝日よ早く昇るのだ!!

ところで、ここ見てるオーナーさんたちはそれに至るまでにどういった選択肢を選り分けていったんだろう?
SUPERDUKEに限らずでいいので聞かせてもらえないだろうか。

自分の場合、トライアンフSpeedTriple試乗させてもらったのがとても気持ちよくって大いに悩んだ。ほぼ決めていたSUPERDUKEの試乗の印象が悪かったせいもあるが。

自分は逆だな〜。StreetTripleがすご〜く気になって試乗したんだけど、
３気筒のフィーリングは合わなかった。
ついでで試乗したSuperDukeには一発で惚れてしまった...。
他にはBuellとかDucatiも考えたけど、Buellには乗る機会が無くDucatiはSuperDukeを
購入後に試乗w
やっぱりKTMの方が面白いというかフィーリングが合うんだよね。
あと反則気味のSDのPVにもやられたw

誰もセントラルヨーロッパラリーについて書き込んでいないとは
先生は悲しいぞ。
http://www.centraleuroperally.com/2008/CER/presentation/us/r9_1-videos.html

>>239

なるほど。多分、 自分はSUPERDUKEの試乗がVツインの初めてだったので、ツインの特性に慣れてなかったのもあると思う。3気筒がその中間取り持ってくれた感じ。

Buell、Ducati・・・試乗させてもらったw。
Buellは走り始めたらそう思わなかったけど、アイドリング振動がこれはちょっと違うかなと思った。Ducatiの頃にはツインってこんなもんだと耐性ができてきたけど、見た目で入った自分にはKTMの方がインパクトあったんだ。

>>240

ネタふりしてるのをスルーしてしまった・・・ごめんなさい先生。
浮かれすぎですね、自分。ちょっと頭冷やします。

KTM乗りのみなさんにお聞きします。
ディーラーにもよると思うのですが、KTMって
新車購入価格ってサービスしてくれるものなのでしょうか？
何％とか、端数とか・・・・
そんなビンボくさいやつは乗るなって感じなのでしょうか。(T_T)

金の切れ目が縁の切れ目

>>243
その差で購入するバイクが変わるのか？

>>238
大型二輪とった次の日に中古のDUKE2契約した漏れが通りますよ。
ﾍﾟｶﾞｿとG650とF650とDUKEで比べて、軽快さとｲﾝﾊﾟｸﾄでｹﾃｰｲ
オマケで縦目2灯。

現在2ｓｔオフとの二台体制、パワーバンドがはっきりしてるのは楽しいね。

でも街乗りでｶｯｸﾝｶｯｸﾝしてると、G650もよかったかも・・と思ったりもする。

>>246
>ﾍﾟｶﾞｿとG650とF650とDUKEで比べて、軽快さとｲﾝﾊﾟｸﾄでｹﾃｰｲ

自分とは系統違うけど、やっぱり軽快さとインパクトというのはKTM選ぶ決め手なんだろうね。
ちなみに自分の場合は、センターアップマフラーのネイキッドってところが絞るポイントだったりした。ふっ、坊やだからさ。

昔、DukeIIのプレスライダーがいた。
仕事に使えるほどの信頼性があるという事でいいのかな。

>>243
メールで各ディーラーに見積もり頼めばわかるよ。
自賠責期限近づくと、保険会社からのハガキだけで
済ますところと、ハガキ＋自宅へ電話してくれるとこ
などなど、サービスはディーラーで天地の差がある。

俺ももう１台増車しようかな・・・・
ＧＷ中にはＤＵＫＥ２も５万キロ突破しそうなので
ＯＨも現実的な頃合い

信頼性はまあまあじゃないのかね。
旧LC4だけど4万kmで腰上ばらしたけど水ポンプのシールはシャフトが3万kmぐらいしか持たない感じ。
シリンダは問題ないけどカムはカムチェーンから遠い方は剥離もけっこう有り、
ロッカーローラーはほぼ全周剥離といったかんじ。
クラッチ、ミッションは見ていないけど異常は感じないなあ。
ヘッドは潤滑がプアだからやはり3〜5万走ったら色々交換必要と思う。

これが他社と比べてどうなのかはﾜｶﾝﾈ

俺も990とEXCの2台体制だな
思い切り汚せてコカせる車両があるから990は綺麗だよｗ
もうちょっと収入と時間があれば640SM辺りを増車したい…

機械としてはものすごく精度や剛性が高いとは思わないが
ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞというか位置ﾊﾞﾗﾝｽというか、そういうものが良い感じ
ただ、自分の体格・筋力が足りなくて操りきれない感がある

あと、値引きが欲しいなら国産又は中古をどうぞ

今日、白い690ＤＵＫＥが走ってるのを見た！
すごく軽快そう、カッコイイ！

値引き車が欲しいなら、店頭で、デッドストックのヤツを買うしかないと思うな。

ＬＣ４の０８モデルはほぼ完売だってね。まだ４月なのに。
０９モデル待ちかあ。。長いなあ。

>>253
バイク屋みたいなコメントだなｗ

09年は新型も期待だけど日本への割り当て増を期待したいところ
新LC8ADVにも期待するけどフロント19インチとかになったらやだな
そうなったら現ADVを確保を決断するけれど

どうでもいいけどKTMスレって荒れないなあ
いいことだ

信頼性について書いた者だけど、なんかマイナスっぽく書いてしまったので訂正。

壊れることはあっても整備性やトータルでの設計バランスがいいから気に入ってるんだぜ。
きっと本当のバイクバカな人たちが作ってるんだと思う。
多分次もLC4かEXCを買ってしまうんだぜ。

>どうでもいいけどKTMスレって荒れないなあ
>いいことだ

貧富の差が少ないからなｗ　by　BMW乗り

とにかく６９０ＤＵＫＥ格好いいよな。あれは見飽きないね。
ちなみにＲＣとかＬＣて何かの略？？

LC＝左回りｴﾝｼﾞﾝ　RC＝右回りｴﾝｼﾞﾝ

だと思う。

ＬＣ４はＬｉｑｕｉｄ Ｃｏｏｌｅｄ（水冷）４バルブの略。

>>255
本当か?予約受付中の表示、未だに良く見るぞ
完売なら迅速に表示変更するべきなのにどうなってるんだ
怠慢かと思いきや、頻繁に更新されてるとこでも予約受付中になってるからわけわからん

店によって確保できる台数が違うんだよ。
そして、店同士の連携は皆無。

じゃあ、>255の情報は間違いって事だな
08はまだまだ買えますよ、と

>>265
いや、都内販売店は全滅だよ。今日問い合わせたから間違いない。
嘘だと思ったらオレンジショップ電話してみ。

>>259
お前みたいな屑がいないからだ

そうなると>>264の店同士の連携は皆無ってのが
ネックになるわけなんかな

都内は全滅なのか
余所から引っ張ってこれればいいのにね
店同士の連携が無いってのは、抱えてる在庫を売り切る自信があるんだろうな

>>266
そうじゃなくて、どうしておたくは無いのに他所の
お店では予約可なんですかって、聞いてみ。
あと、マルチショップでも売ってるからね。

KTM の年間生産量は３万台程度で、現在どこの地域でも人気で物があれば売れる
という状態。
そんな状況では、通貨が弱い日本で売るより、EU 域内で売る方が利益でかいよね。
ということで、KTM-J の社内での発言力（政治力）の弱さも相まって日本の割り
当ては少なめ。

09 はサブプライムで景気減速してバイクが売れなくなってるアメリカへの割り当て
が減って、日本向けが増えるといいな。

日本⇔海外の話もそうだが、今熱いのは例の
裁判でもあるように、デーラーごとの差なのよ。
だから他店購入車両も面倒見ますという言葉が
デーラーから出てくるわけ。

>>261
You.天才だよ。

例の裁判と言えば、わざわざ開設したブログが全然更新されないね。

また悪富とか男爵とかFとか
色々動いてるんだろ。

>>273
本当にその意味なんだよ

RC8は車名であってエンジン形式はLC8だから。
KTMでは950/990と区別する意味で次世代LC8と呼んでいる。

250EXC-FのエンジンにはRC4という刻印があり、
690LC4を搭載するロードスポーツのRC4が出たら
ややこしいことになるだろう。

ちなみに’00まで生産されていた125EXEや125sting（日本未導入）等の
ストリート向け２ストモデルのエンジンはLC2と呼ばれていた。

>>271
＞KTM の年間生産量は３万台程度
ソースは？
ブルドック以外で

クラブマンには年間生産台数9万台をオーバーと書いてあったけど本当のところはどうなんだろね？

>>275
外車に糞ディーラーがセットなのは仕様ですからね

http://www.ktm.com/Detail.499.0.html?&nodeID=101921&cHash=e9e8769dea

Motorcylce sales: 90,306 units (+7.0 % compared to last year)

９万台が正解でした。ガセ流してすんません。
回線切って（ｒｙ

SMEのスライダーつけてる人いたらインプレキボン
装着精度とか仕上げとか

大阪にはまだ６９０ＤＵＫＥあるとこあった。

>>274
別の意味で別の裁判が起きそうな放置っぷりだね

明日990duke捜しにいくぜ。
俺 見つかったら結婚するんだ。

>>285
初めてのKTMならLC4を薦める　シングル良いよ　それこそがKTMの血脈

>>286

今年は特にLC4かもしれんが、あえてそこでLC8に逝こうとする>>285の感性に敬意を表する。
>>286の言うとおり、自分も初めてのKTMはLC4にすべきだったのかもしれん・・・。でも後悔はしていない。予定通りなら、明日陸運局の審査が終了するはずなんだぜ!!
>>285よ、自分もおまえも同じく幸せな世界に踏み込めることを祈ってるんだぜ!!

どっちでもいいじゃん
4も8もどっちもよいバイクだよ
乗りたいものに乗ればいいさー

LC4vsLC8みたいな、妙な図式にならなきゃよいけど
BMの縦K横Kみたいに

俺は初ＫＴＭはＳＤＲだけど全然後悔してないよ、と言うか大満足。
直前まで某社のシングルで苦労してたってのもあるけどねー

ttp://blogs.yahoo.co.jp/ninnindogs
690SMCそろそろ 納車組みが居る様だが、
このスレの人のとこにはまだ来ていないのかな･･･?

>>290
日本に7台しか入荷してないってホントか？
店のリップサービスだろ？

>>291
”日本には「まだ」七台しか入荷してない”だよ？

>>292
「まだ」だったかｗ
それにしても7台って中途半端な数だな〜。
船便ってこんなもん？

４５０ＳＭＲは５台でしょ？？違ったかな？？

部品代が値上がりしてた。(涙)
あまりにも突然で、なんか釈然としないよ。
店の人も知らない間に上がったって言ってたけど、ホントかな。

仮に知ってたとしても、店の人にはどうすることも
出来ないだろうよ

こんだけユーロ高だと仕方ないわな。ますます維持が大変になる悪寒www

外車だってこと忘れてるんじゃないの
市場ニュースのユーロんとこ見るようにね、毎日

28日にSMC納車になったぜー！

λ任意保険の関係で、店から乗り出せないのがちょっと残念だ…

それは、納車、なんだろうか…おめｗ

111です。
今日店から連絡があって、諸々の手続きが完了したとのこと。明日、今のバイクと引き替えにSUPERDUKE迎えに行ってくる!
今のバイクとの色んな思い出と、新しい相棒を出迎える前の緊張感で、ドキがムネムネなんだぜ!!

>>111
連休は乗りまくれるね。大事にしてやって下さい。

BAJA500が近いが
またCRF450Xに負けるのかな690BAJAは

>>111
いいなぁ。楽しみが伝わってくるよ。
その日に立ちゴケって結構あるから気をつけて。

>>300
ありｗ

いやぁ、納車日に車検とってくるらしくって、車検証がないから…
軽トラックでバイクとりにいって、そのまま農協に直行なんだぜｗ

乗れるのはそれからだ。
任意とはいえ無保険じゃ乗りたくないしな…

>>302
>>304

ありがとー。
今度はもっと長く乗ってあげたいし、気をつけるよ。
まあ、なっちゃう時は気をつけててもなるもんだけど・・・。そうならないよう祈ってる。

>>299

おめでとー。
自分は今のバイクでの任意保険がまだ半年残ってるので、それを引き継いでもらう。店に引き取りに行くのに今のバイク乗っていくから、店に着いてから保険屋に連絡することになると思う。
最近は保険屋も厳しくなってるから、本人から連絡しないと受け付けてくれないそうだ。

盗難には十分に気をつけて！

つい最近、新宿で６９０ＤＵＫＥがやられたらしいぞ！

690は640と違ってﾊﾟﾝﾁが軽減されてるが、一発目は滑るから気を付けれ。
EXCRとLC4で計3回見たｗ

IDが〜！！

690smc か690dukeか悩む…

オンロードリッターは持ってます。
ディーラーの人はdukeもオンロードだから被るからsmcにしたら？と言われました。

smcはオフも走れるんですか？
スポークだからいいよーって言ってました。

>>310
もとがオフ車だから林道程度なら素人でも平気
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader629631.jpg
ちなみにオレも６９０SMC予約してて納車待ち

>>310
カタチが好きなほうを選ぶ方が後悔しないかと

>>310
リッターとDUKEじゃ50キロ以上車重が違うだろうからもう別の乗り物なんじゃない？
両方オンロードでも違う楽しみ方が出来るような気がするよ。
ああでもSSだったら被るかも？

SUPER DUKEほしー

男爵パンチがあって楽しかったー

皆様いろいろな意見ありがとうございました。
リッターはSSで無くて，普通のネイキッドです。
690dukeのマスクに惚れてディーラーに行ってみたもののsmcやアドベンチャーの魅力にもやられてしまいました。
優柔不断です。
smcのほうが遊べるバイクって感じはしましたね。
dukeは峠などで活躍しそうな感じでした。
(；ﾞﾟ'ωﾟ'）ｸﾞﾌｩｰ

悩む。

おっおっおっ＾＾

おっおっおっ＾＾

690SMR納車しました。雨振りそうだったのでバイクカバーだけ買って家に帰宅
サイズあってない･･･ホイールちょっと覗いてる。
やってもうたーorz

車種別サイト、いくつか更新されてるのがあるね

>>317

おめでとー。

自分も今日SUPERDUKE無事納車完了!
危惧していたよりは低回転でも粘ってくれるみたいなので、安心した。イメージよりもまったり走れそう。普通の緩やかなカーブでも、なんと言うか軽いね! 確かにこれはよく曲がりそう。
でも、クラッチが若干重い。150kmちょい走ってみたけど、帰りの渋滞で手がつりそうになった。テラ軟弱w。
あとマフラー、あの熱さはほとんど凶器だ。新品マフラーの焼ける匂いがぷんぷん。ヒートプロテクターも結構熱持つね。自分はタンデムはまずしないと思うけど、後ろの人かわいそう。自分なら断る。

クラブマン最新号の690DUKEの写真見たらエキパイが真っ赤じゃないか
大丈夫なのか…？

最近のは混合気が薄いからね
エキパイが真っ赤に光るんだよ。
それだけエンジンにもシビアってことだよね
ガソリンによる冷却効果が得られないんだから。

>>317
最初はｷﾂｲかもしれんが、慣れると大丈夫なので安心汁ｗｗｗ
漏れは1ヶ月で握力当社比25%うｐした気分ｗ

スーパーデュークもちょっと頑張ると
エキパイ真赤になるお

>>322
SMRの前に乗ってたGSX-R600K6に比べると確かにクラッチ重いけど
その前に乗ってたTL1000Sに比べると、ポジションの楽ちんぶりもあってとても快適ですよ。

慣らし中なので低速はガクガクしてちょっと大変なくらい

ここで出てたスーパーモトのフェンダーレスってこれ？
http://blogs.yahoo.co.jp/mfpcm614/54587996.html

ヤフオク出品中

SMC SMとでは形以外に違いはありますか？
初めてオフをしてみたいのでどちらがお勧めになりますかね？

オンが八割でオフが二割くらいです。

新DUKEのアンチホッピングクラッチって、シフトダウンの時、
クラッチって切る必要あります？ＳＴＭはクラッチ切らなくても
シフトダウンできましたけど。（コースオンリーだけど）
スタートしたら一切クラッチに手は触れません。

690duke試乗したぜー。
サスが硬いと雑誌で書いてあったけど、ロードモデルとしては普通。
パワーも必要十分だし、エンジンもハンドリングも気難しいところがぜん
ぜん無い。スパルタンなバイクを期待してると肩透かしを食らうほど。
そしてなにより軽いね。自分のＳｕｐｅｒＤｕｋｅが重ったるく感じてしまうよ。

まったりと慣らし中。昨日と今日で400kmちょいいった。
お昼休憩してる時に、アメリカンでタンデムしてる老夫婦に話しかけられた。「それで1000ccもあるのか!? 見えんなー! みんなにわかるように1000ってステッカー貼った方がいいな!!」排気量ありきの世代なのだろうか・・・。
でも、老後に夫婦でタンデムってなんかいいな。ちょっと憧れる。

>>327
オフがどの程度のものを前提としているかによると思うので、
そのあたりを詳しく。

>>327
二割と言わず、ｵﾌにどっぷり漬かるのが良い。
楽しいよ。

SXCとか250EXCFだな

箱根に出撃してみたが、KTM使いには出会えずｗ

帰りにお世話になってるｼｮｯﾌﾟで690SMで試乗させてもらった。
振動無いわ下からﾄﾙｸﾓﾘﾓﾘだわでﾅﾝｼﾞｬｺﾘｬｰｗｗｗ
以前乗ってた640SMと同じ系列のｴﾝｼﾞﾝとは思えないわｺﾘｬｗｗｗ

でも実はｽﾊﾟﾙﾀﾝさがなくって、ﾁｮｯﾄつまらなく感じてしまった。。。。
ﾁﾗ裏ｽﾏｿｗ

>>327
街乗りを重視ならやっぱりSMではないかい？
エンジン特性などはほぼSMCと同じらしいけど、車体の質感というか
普通のバイクとしてきちんと車体が作られている。

それに対してSMCはいかにもレーサー的。ここら辺は好き嫌い
が別れるところだと思うが、SMCは１００万超な値段の割にはチープな印象なのも
また事実。

街乗りベースならSMのほうが目立つし楽しいと思うよ！

＞振動無いわ
旧ＬＣ４知ってるにはそうなんだけど国産の直４とかしか知らない奴に言わせるとどうも振動多いらしい
ていうか羨ましいから粗探ししてるとしか見えないがｗ
まあ自分で楽しんで乗ってるから他人にどうこう言われようが別にいいけどな

>>335

振動と捉えるか鼓動感と捉えるかはそれぞれの感性によるだろうね。
実際、自分は国産の直４しか知らなかった部類だけど、振動だけで言えばVツインのSUPERDUKE、普通に多いと思う。それが心地よいと思うか不快と思うか。このさじ加減が難しいような。
実際、前のバイク、直４でツインに比べ振動少ないはずなんだけど常用の回転数でミラー共振して後ろが見にくくなるから、事あるごとに不満が勃発してる。感性とは難しいものだ。

>>327
スーパーモトって実質ほぼオンロード専用なんじゃないの？
オフは走れても踏み固められて締まってる道じゃないとキツいんじゃないかね？

>>337
普通の砂利の林道なんかだとわりと走れるよ。
ふかふかの腐葉土とか泥はダメだけどね。
自分もSRに乗ってたころ、林道でヘタなXLとか抜いたりしたもん。
映画「大脱走」だって、たいしたタイヤ履いてないでしょ？

>>334
街乗りはスクーターでいいです

EXCで散々泥遊びして店に逝ったらｵﾝﾛｰﾄﾞの客が驚いていた


つか、KTMって俺にとってはｵﾌ車ﾒｰｶｰなんですががが

ｵﾝ車ﾒｰｶｰになっちまったんなら店に行き辛い

>>330
ナンバープレートが気持ちよく曲がってたんじゃねえの？
特にゲロ系で使ってると「もったいない」とか言ってくるし。

>>340
オン乗りだけど
ドロドロになったオフ車はカッコイイけどなあ〜

洗って来いよって意味かも？

buell糊の俺が通りますよ

buell→KTMの人が数人いたようだけど、
乗り味の違いというか、フィーリングの違いというか、
そこいらへんをkwskおねがいできまいか

まぁようするに今幸せですかってことなんだけどｗ

>>344
元S1W乗りだがＫＴＭのお店はフレンドリーだから近くにあれば試乗しに行ってみ
1000の言葉より1回の試乗だよ

バンステッカーを車に貼りたいのですが、アレほど大きなサイズのステッカー貼り付けは経験がありません。
水貼りというのもやったことないので、どうやって貼るか御教授お願いします。

>>344
buell：斧
KTM：日本刀

どっちも楽しいバイクだと思います。
とりあえず試乗してみては？

今日、東名をSuperDukeとBuellが西進してた。
先行するSuperDuke、追いすがるBuellって感じだったけど、
あんなイイ音聞かされると、年甲斐も無く欲しくなっちまうな！！

>>341
確かにクシャってるな…
それ以前に泥でﾅﾝﾊﾞｰが見えな(ry

確かに勿体無い言われる
ﾚｰｻｰは使い倒してﾅﾝﾎﾞじゃん
俺からしたら、通勤で使う方が勿体無いな

>>342
そういう風に見てくれる人も居るんだなあ

>>343
洗車場が一杯でつい、な

>>344
どっちも、日本のﾒｰｶｰでは絶対やらないﾊﾞｲｸの作り方をしている
乗れば分かる

ﾋﾞｭｴﾙからの乗り換え組って、正直ﾋﾞｭｴﾙがｲﾏｲﾁ思った程面白くなかったんじゃないんかな

俺にとっては、俺からしたら

オンオフ以前だろう。自由に自由に。

690DUKUの燃費ってどりくらいですか？あとシート下に荷物とか入れるスペースはありますか？誰か教えて下さい

>351
690SMRだけど
だいたい20〜22位かな人や走り方によるとは思うけど

>>351
690DUKUはどりくらいかなあ？たぶん若鶏くらいでは？

<352
結構走るんですね。参考になりましたありがとうございます。

以前SM SMCか迷ってた者です。
みなさんの貴重なご意見ありがとうございました。
考えた結果690エンデューロにしようかと思います。

オンロードあるからもう一台はオフ専用にしてみようかと思います。
エンデューロでもオンロードは特に問題無いですよね？
雨の日は滑りやすいと思いますが。

＾＾

ω`)690SMC納車したぜー！！！

とりあえず、任意保険はいるのは明日だから、それまでじっくり眺めることに…！

>>355
タイヤによっては晴れの日も滑りやすいぜ。交差点であさって向くくらいにｗ
オフ専用なら250とか450の方が軽くていい。林道探索とかするなら640アドベンチャーとか。

>>355
ｵﾌ専ならEXCFにしなさい
大事なのはﾊﾟﾜｰじゃなくて軽さとか壊れにくさ

DUKE2から６９０ＳＭＣ乗り換え考えているんだけど
アクラのフルエキってあるのかい？
金額はやっぱ20ﾏｿくらいだろうか・・・？

またまた貴重なご意見ありがとうございました。
エンデューロはいまいちなんかな？
確かにディーラーでオフ初めてするならKWSKの安いオフで練習したらいいよって言われたな。
でもKTMのがカッコイイんだよなぁ。
もうちょっと勉強して車種決めます。(´盆｀)

>>360
サイレンサーが88,830円
ヘッダーが10,5735円
ってなってるお。

いくらなんでも高杉だよな
４００なら４発チタン古駅で買えるつ〜の

高速道路走ってみた。
なんだろう? 前のに比べてやけに疲労感が。慣らし中だから無茶なことはしてないんだけど・・・。
まだ乗り慣れてないからかな、それかこういうものなのだろうか。

>>361
エンデューロがいまいちなんじゃなくて、
オフを楽しみたいなら出力よりも扱いやすさ（特に軽さが重要)って事だよ。
例えばオンタイム式のエンデューロの排気量無制限の世界的なレースでも出てる車種は
２ストの１２５とか４ストの２５０が殆んどだよ。

コケまくったり、バイクを投げまくったりするから惜しげのないバイクがいいと思う。

>>361
カワサキの安いオフ車なんて安いなりの性能しかないよ
練習用にって買ったらそのままズルズルと乗り続けるハメになるから最初からKTMに乗るべき
俺は最初に買ったオフ車が04年式のEXC125で今も現役だけど、国産オフ車買わなくてよかったなあと思ってる
たまに国産オフ車に乗る機会もあるけどサスの動き方、車体の挙動がKTMとは違うからあまり参考にはならない

>>364
ﾏﾙﾁのｶｳﾙ付から乗換えだとそう感じるかもしれないなぁ〜。
ｽｸﾞ慣れるから大丈夫でしょｗ

>>367

マルチではあったけど、カウルは付けてなかったから風防の面では覚悟はあったんだ。SUPERDUKEの方がパワーがある分、楽かなとおもったんだけど。パワーある割に軽いからか、なんか前加重が少なくね?みたいな感覚にとらわれて・・・。慣れかもしれないけどね。
むしろ逆にもう少し速い速度域の方が安定するのかな。てか、やっぱ、ツーリングウインドスクリーンが幸せになるアイテムか。

>>368
ハンドリングが軽いぶん、高速の直進安定性は薄いね。
なんか常にハンドルがクラクラしてる感じ……。でも06以前よりは
マシになってますけど。そこらへんは割り切ってるバイクですから。
純正ＯＰのウインドスクリーンは無いよりはマシってレベルなんで、
あまり大きな期待はしない方がいいですよん。

>>362
ヘッダーってエキパイの事？

DUKE690だとサイレンサーキット16.7ﾏｿ+ヘッダー6.8ﾏｿ=25.5ﾏｿ？

いくらなんでも高杉だろ

EXCｰFって、壊れにくいの？

逆に考えるんだ。
日本車が壊れなさ過ぎて明らかにおかしい。
こう考えれば外車の耐久性が普通に思えてくる。

これは酷い後ろ向きw

>>368

なるほど。まあ、性格を明らかに偏らせたマシンなんだから、仕方ないか。その辺が、同じストリートファイターのジャンルでもある程度万能にこなす日本車と違うところかな。
まあ、自分がへたれなだけではないとわかって安心した。へたれには違いないがw。

>>374

安価間違った・・・。>>369に対してのレスです。

>>372,373
いや、冗談ではなくそう思う事しばし。EDレーサーの場合、外車が特に良く壊れるってもんでもない希ガス。
2ストなんか当然ながら国産MXerより長持ちしてたし。あくまでもレーサーとしての次元での話しね。
問題はなまじっか公道走れちゃうから、国産市販車という乗りっぱなし可能な車輌と同じ感覚でとらえちゃう事にあるかと。

今日淡島通りで690DUKE見たよ。
いや〜素晴らしすぎ。

>>371
EXC系は、ｵﾌのﾚｰｽやｱﾀｯｸﾂｰﾘﾝｸﾞで派手にｺｹても続行不能になる程には壊れた事無い
俺のは2ｽﾄだがｾｯﾃｨﾝｸﾞも適当で通年問題ないし、転倒後もすぐにｴﾝｼﾞﾝ掛かる
ﾚﾌﾞったまま走っても壊れる気がしない。それでいて2年後にｴﾝｼﾞﾝ開けてもﾘﾝｸﾞ交換程度で済んでる

国産はEXC系と比べると
ﾄﾚｰﾙ：重いし走らない。ﾚｰｽに使うとどうしようもない所が簡単に壊れる
ﾚｰｻｰ：同じｸﾗｽなら耐久性は少し上程度。ﾊﾟｰﾂ供給では有利。登録しようとすると高くつく

む!? 今駐輪場見たら、地面にオイルのシミが・・・。なんかスタンドの根元のエキパイあたりから。
今朝エンジンかけた時に、その付近から煙り出たのはその為か??すぐ収まったからあまり気にしなかったんだが・・・。
こんなもん・・・ではないよな?

>>379
4年前新車で買ったｵｲﾗのLC4は新車から垂れてたｗｗｗ
2週間で2-3滴ぐらいかなｗｗｗ余り気にしたことは無いがｗ

今の990は納車されて一ヶ月だが今ﾝﾄｺその気配は無いな。
ｼｮｯﾌﾟに持ち込んで見てもらったらどうだろう、念のため。

>>380

そうか・・・。
あと300キロちょいで慣らし終わるので、初回点検時に相談してみるつもり。それまでにひどくならなければいいんだけど・・・。オイルは色んな意味でやだな・・。

690DUKEって実質ほぼオンロードマシンって考えていいの？
640の頃はもちょっとオフっぽい雰囲気だった気がするけど。

>>382
どう見てもｵﾝ車
ﾒｲﾝﾌﾚｰﾑとｴﾝｼﾞﾝが共通なだけでｻｽやｴﾝｼﾞﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞは別物

逆に、何故ｵﾌだと思うのかが分からない

ﾒｲﾝﾌﾚｰﾑがオフだから

メインフレームとエンジンが共通だから

>>370
ああ、カタログ通りに書いてしまった。
エキパイだの＜ヘッダ
690SMだと…
サイレンサが20万
エキパイが12万
だったな。
たっけぇ…

>>379
たれるってことは入ってる証拠だ。

690SMRかDUKUが欲しいんですけど、友達は国産BIG NAKEDばかりです。信号ダッシュとか着いていけますかね？

>>386
俺のSDRはガソリンがたれてたけどな。www

リヤサスが妙に汚れてるなら、ガソリン漏れも疑った方がいいかも。>111
因みにSDR14K/Lで、水冷のリッターとしては平均的な数字だねぇ。

パーツ原材料の高騰及びインフレのため、４月１５日付けで純正パーツ（パワーパーツ. パワーウエアを除く）価格が約8％値上がりしたそうです。
一応ご報告。

>>387
余裕で付いていけます。時速１００ｋｍまでなら先行できます。
>>369、368
サスのセッティングをしましょう。せっかくのWPですから。
フロントの接地感はセッティングで出せます。
リアのイニシャルをかけるとかしてもう少し前下がりにすればいいかと。

>387
>390氏の通りです。
街中最速感が楽しめます。
（楽しすぎてバクテンしないように注意）

高速使って120以上で走るツーリング中心だと
国産BIG NAKEDの人たちに疲労感で負けます。

>>382>>383
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardOff/img-box/img20080430132450.jpg

>>390
いや、峠では調度良いんで
自分はべつにいじる必要は感じてないんだが……

ごめんハンドル間違えた
269じゃなくて369

>>361
遅レスだがコースやジャンプ、ゲロなどで本格的に使うなら皆言っているとおり軽いマシンがいいが
林道を含めたロングツーリングとかではエンデューロは実にいいぞ。
SXC乗ってるが、高速使って林道行って400kmぐらい走ってその日のうちに帰ってくるとかできるぞ。

>>392
こんなのはオフのうちに入らないんじゃないでしょうか？
だって未舗装とは言ってもほぼフラットだし、セパハンのバイクでも走れなくはなさそうだし

オフ車っていう言葉の解釈がロード乗りな人とオフ畑で全然違うからそこんとこ注意しよう。
更に｢オフ乗りです｣と言ったってレース派とツーリングで林道抜ける派じゃ必要な単車が全然違うし。
KTM＝EDレーサー屋と思ってる人と、最近の｢外車バイクの一メーカー｣の印象で乗ってる人じゃかみ合わないって。

>>390 391
ありがとうございます。置いていかれたらやっぱり悔しいんで、安心しました。
これで問題は嫁さんだけです(-.-;)

>>369
640SMから乗り換えたら、高速の安定感に感動したwww当たり前だがwww

まあオフと一言で言ってもダートからガレ場までいろいろやね。

EXC125でステアケースとかどちらかと言うとトライアル的な遊び方してます
よく「セローかトライアル車の方がいいんじゃないの？」と言われますよ

EXC125でステアケースとかどちらかと言うとトライアル的な遊び方してます。
よく「セローかトライアル車の方がいいんじゃないの？」と言われますよｗ

一見「セローかトライアル車の方がいいんじゃないの？」とも思えるが、
セローやトラ車では勝てない（完走できない？）レース

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1163947

>>391
街乗りの話はもういいです。

すまん。ブックマークのリンクが変になってて二重に書いちまった
>>403
すまん。ニコ動見れないのですよｗ

>>386
>たれるってことは入ってる証拠だ。

おっしゃるとおりでw。でも1日放置した限りではとりあえずは酷くはなってなさそうだ。

>>388
>リヤサスが妙に汚れてるなら、ガソリン漏れも疑った方がいいかも。>111

今見たけどそれは大丈夫みたい。
ちなみに慣らし中で納車すぐを除けばまだ給油は2回だけではあるけど、自分のSUPERDUKEもリッター14キロメートルほどの燃費でした。

>>390 >>394 >>399

SUPERDUKEのマニュアル、サスのセッティング方法詳しく載ってるね。でもまあ店の人にも言われたけど、少なくても慣らし中はいじらないで、ノーマルの挙動を認識することに努めることにする。
とかいって、結局前のやつも何もいじらないままだったんだけど・・・。こんなもんなんだなって思って、いじって慣らす前に慣れちゃった。
今回は、それではもったいなさ過ぎると思うし、徐々に勉強していきます。今はほとんど無知・・・。

みんな、助言・情報ありがとう。

>>406

あれ・・・>>393のつもりで>>394と打ってしまった。

サスのセッティング、基本はあっても、人それぞれでどれがいいかとかは言い切れないだろうね。好みの問題もあるし。

>>398
国産逆車より値段が安いという事で説得
どうしても納得しないなら別れてでも買え！

>>407
どんな挙動に近づけたいか、それによって弄った方が良いよ
SUPERDUKEはフロントがヒョコヒョコして落ち着きが無いけど
KTMは全般にスロットル開けてリア荷重にするとフレームが撓って安定する
シングルでもツインでもその特性は造りこんである感じがする　KTM好きだなぁ

>>379
俺のもその辺りから漏れてるよ
ショップで見てもらったら、そこに着いてるセンサーのパッキンから
滲んできてると言われた。
交換は２０分もあれば出来ると言われたから
次のオイル交換の時にやるつもり

>>408
>どんな挙動に近づけたいか、それによって弄った方が良いよ

そうだね。奥が深そうだけど頑張ってみる。

>>409

なるほど。同じ人がいて安心し・・・って日本人的発送はやめておこう。でも情報が無いのとあるのとでは、気持ち的に全然違うよね。
初回点検時に相談してみるわ。早く終わらないかな慣らし。

07 SUPERDUKEに半年チョイ乗っているけど漏れも滲みもないよ
土日しか乗れないからそれほど走っている訳ではないが…

>>411

そうか。でもそう言う個体がちゃんとあることに安心した。
まあ、こんなおかしい箇所を探す慣らしであり初回点検な訳だしな。

６９０エンデューロ・ＳＭＣのハンドル切れ角少な杉
意図はなんなんでしょう？

カーブはバンクしてなんぼって意味です。

>>413
調整できるんじゃないか？
オーナーでないから詳しく知らんけど。

昨日SDで東京から広島まで自走で帰省して、今日フラッと近くを流してたら、白のDukeと擦れ違ったよ。
こんなど田舎で見るとは思わなくて、ちょっとびっくりした。

広島がど田舎ですとっ！？
いやそりゃあ帝都東京と比べれば名古屋とか大阪ですら田舎なんだろうけど・・・・

オーストリー人から見れば
東京で見ようが広島で見ようが「日本で見た」ってだけじゃね？

>>413
多分タンクにあたるからじゃね？

>>416
広島には昔KTMディーラーがあった

広島は田舎だよRCやビッグマシンやバイカーズステーションは
関東の2日遅れでしか書店に並ばない
でも野呂山や三滝団地は大好き！
600そこそこのシングルでリッタースポーツに
アウトから被せて楽しめる

>>419
タンクはケツにあるから、タンクにはあたらんのぅ。

取説みたけど、切れ角の調整ポイントはわからんかった。
もう一回見てみるわ。

>>417
ああ、ゴメン、広島市は賑やかだけど、うちは県境のど田舎なんでw

125EXCで足つきフローティングターンの練習してるけどまだ確実に成功できない
車体が大柄すぎるのも考えものだなあ

>>423
福山で買ったぜ、俺は

ジーンズの故郷へようこそ

>>420
オイル交換行ったら休みだった…
確認しときゃよかったよ
http://orange.ap.teacup.com/ktm5d/587.html

>>420
トシ時代からやってたところで法人が出来てから
看板下ろしたところ結構有るよね　

>>421
最近、三滝は取締りが厳しくなった　以前は楽しかったけどね

>>427
TBIの時期はダメだろｗ

413>
あのフレームの構造じゃしかたないんじゃね？

オレの04SMはフレーム根元にストッパー代わりのボルトが付いていて
締め込み量調節することでハンドル切れ角も調節できるようになっている
690SMCも同様の処理のはず

>>431
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080502215834.jpg
このボルトのことか？

今の車両は三つ又側についているのか

でも、デフォでけっこうギリギリに調整してない？
オレのはそうなってる。

2004年式はフレーム側にボルト付いてる
アンダーブラケット側に移ったってことはそっちの方がメリット大きいんだろうね

今ZETAのアーマーハンドガード付けたんだけどちょっと叩くとすぐ位置がずれる
どうやらクランプがしっかりフィットしてないみたいなんだけどこれってZETAのSXハンドルバーしか適合しないの？
うちのは2004年式のEXC125でレンサルの純正テーパーバーです

アチェルビスのハンドガードも結構簡単にズレた。
でもあんまりしっかり固定すると転倒時ガードに指や手を引っ掛けたら
大変なことになる場合もあるらしいから・・・

個人的には前走者の撥ね石やブッシュの直撃だけ護ってくれればいいかと思ってる

う〜ん、トライアル的な使い方してるんで簡単にズレてもらっては困るんです。
ヒルクライムというかステアケースで転がり落ちたり、ハンドガード掴んで引っ張ったりなど。
これまで付けてたマグナムのハンドガードはしっかり固定できてたのですが、酷使しすぎて使い物にならなくなりまして。
とりあえず店にも問い合わせてもらいますが結果が分かるのは連休明けですね〜。

オレもZETAのアーマーハンドガードベンドタイプを
セカンドバイクのジェベルにつけたけどストレート形状のハンドルだから
シッカリ着いてビクともしない
テーパーバーはガードのバー側クランプが着くところにテーパーが付いるから
シッカリ固定できないんだろうな

テーパーバーはメーカー毎に太くなり始める箇所が違うから、クランプの形状が合わないみたいだね。
ムースなどはプロテーパー用とかマグラ用とか選べるよね。
プロテーパー用はレンサルにも使えた様な…。
最近みかけるネケンは？

レンサル細め、マグラ太め

ちょっと前信号待ちで幼稚園児10人位が写生してるのに遭遇。口々に「カッコイイ」を連発された！
今日ショッピングモールの駐車場でカップルの女の方が「なにこれ、カッコイイ誰が乗ってるんだろう？」と通り過ぎた。
女、子供には受けがいいらしい
690SMR

バイク自体はな

今日の午後、秩父の299で路駐してる690SMがいたな

今日ショッピングモールの駐車場でカップルの女の方が
「なにこれ、カッコイイ誰が乗ってるんだろう？」と噂していたので
おれはそのまま通り過ぎた。

女、子供には受けがいいらしい

690SMR

ＫＴＭかっこええなあ。

>444
実はそのとき俺は前輪のディスクロックを外そうとかがんでいてその言葉を聞いて立ち上がったんだがカップルはそそくさと立ち去った。まあたしかに俺はカッコヨクナイわな。

>>446
スマン、ワルカッタ。

昔、高速道路のパーキングでカップルの女の方が
「なにこれ、バッタみたい誰が乗ってるんだろう？」と通り過ぎた。

俺は、後ろで遠い空を見つめていた。

KLX650

バッタ乗り

KTMがカッコイイねえ…


泥まみれのSXとか外装が傷だらけのEXCならカッコイイと思うけど。

うちの125EXCはチャンバーの部品待ちでございます
そこだけピカピカになったら違和感があるので、取り付けたら傷を付けに行こう

まず「オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠」っていう欧米的思考を学ぶ事から始めないと、

>>452
漏らさなくてすむならその方がいいいんじゃね？

>>453
ブログからのコピペなんだけど何かいいなと思って

「オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠」っていうのは漢カワサキとハーレー乗りの話だろ？
ホンダならオイル漏れは不具合の部類だしKTMでも同じようなもんでしょ？

なんというマジレス

つまり>>452のはﾈﾀﾚｽと言う事か、あんまり面白くないな。

452 ７７４ＲＲ sage 2008/05/04(日) 21:03:19 ID:QW+cfhS1
まず「オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠」っていう欧米的思考を学ぶ事から始めないと、

453 ７７４ＲＲ sage New! 2008/05/04(日) 21:57:13 ID:thnSO3O7
>>452
漏らさなくてすむならその方がいいいんじゃね？

454 ７７４ＲＲ sage New! 2008/05/04(日) 23:30:01 ID:QW+cfhS1
>>453
ブログからのコピペなんだけど何かいいなと思って

457 ７７４ＲＲ sage New! 2008/05/05(月) 00:21:10 ID:KrYYlTMS
つまり>>452のはﾈﾀﾚｽと言う事か、あんまり面白くないな。

(ﾟдﾟ)

08 250exc-fに昨年暮れかな乗っているのですが、CDIの点火モード切り替えのカプラーが見つかりません。
ディラーに問い合わせたとこら、あいまいな、返事でして。じっさい、交換されておられる方も、おられるようですので。
しつこく、問い合わせたら良いですかね？

分からないものは答えられない、という事じゃない？
ｼﾞｬﾊﾟﾝとしては「そんなものはありません」というのが公式見解だとすれば無いという事になる

>>459
「大人の事情」で電話では答えられないこともある。
まずはディーラーに直接足を運べ。話はそれからだ。

>>458
えらい中途半端な抽出だな、XRモタｽﾚか千葉ｽﾚにお帰り。

KTMの場合はオイル漏れより水漏れ水混じりだと思う

ウォーターポンプのシールが抜けたとかな

>>454

入ってることの証拠をただ今見せつけられてる>>111ですよ。まあ、当事者としては漏れないのが一番だなぁ。あと50キロ弱で慣らし終了なので、いっしょに点検してもらう。

それよりも、前ブレーキレバーの先っちょをいきなり折っちまったのはここだけの秘密・・・。まず欧米的思考の前に、渋滞に巻き込まれてもあくせくしないおおらかな思考を持つことが自分には必要でした・・・。我ながら情けない。

＞渋滞に巻き込まれてもあくせくしないおおらかな思考を持つこと
それが出来る人格者ならそもそもKTMを選ばない気がする。

んなこたない

俺はイライラしながらせせこましい乗り方したくて
KTM乗ってるんじゃないからね

楽しみたくて乗ってる

なんか噛合ってない感が

＞それが出来る人格者ならそもそもKTMを選ばない気がする。

何を根拠にｗｗｗ腹いてーわｗｗｗｗｗ

KTMに乗るのは人格者ではない＝珍走団

って事か

ここのコテも痛いヤツばかりだな

・・・ごめん。自分の恥ずかしい事で場の雰囲気を悪くしてしまったかも。ただ、KTMだからどうとかじゃなくて、2輪乗ってる中の一人として反省すべき事だったと思って書いただけだったんだ。わざわざ書くことでなかったよね。

気分害してごめんなさい。ほんと色んな意味で反省している。

犬クラってなんか思い入れが強いっつーか
KTMを神聖視しすぎてる気がする
そんな特別なバイクじゃないっての

>>472
ｷﾆｽﾝﾅ
別に反省するほどの書き込み内容じゃないって。

ｲﾝｼﾞｬﾈ?どうだって。
仕方なく乗ってる奴も居る、大好きで乗ってる奴も居る。それだけの話。

確かに、渋滞に合わせてﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走ってて平気なﾊﾞｲｸとは言い難いが。

漏れはLC8の低回転域の音が好きでマッタリ走りもするお

思い入れが強ければ平気

それだけの話

昔からの2stやLC4世代とメジャーになってからのLC8乗りでは
だいぶ感覚が違う　LC8乗りはドゥカ乗りと良く似た所がある

エンデューロやってる連中は公道でもキッツイ走りするからなぁ。

餘部行って来たwww
駐車場にKTM2台もいたw
特に旧デュークで神奈川から来てたアナタ、マジで尊敬しますwww
俺LC4では岐阜がケツの限界だったwww

今日お梅通りで遊んでくれたKTMのおにいさんﾃﾗ速かったｽ

犬クラの言うとおりで以前なら「平均点のバイクなんて欲しいの？」とか
「バイクを降りるのは嫁に言われたから？」といった挑戦的なコピーがカタログに・・・
以前は渋滞で乗るとシュラウドが溶けたりしたもんね
最近の大排気量2気筒のKTMを選ぶ人は違う種別だとおもう
ショップやKTMツーに行ってもなんか話のかみ合わない場合が多いよ　単気筒：2気筒

質問だす
97のKTM250exc海苔なんだけど、吹かすと冷却水が左足前のホースからポタポタポタ…って
出るんだけどこれは、入ってる証拠？故障？
乗るたんびに左足びしょびしょ〜
あと、ニュートラにものすごく入らないんだけどこれも使用なのかなぁ…

>>483
新車当時から？97ならトシ・ニシヤマが扱ってた頃のだな

まあLC４乗りとSD乗りは指向性が正反対だしなぁ。
KTMだからと一括りには出来んでしょ。

>>ALL
ありがとう。
二輪って特にその時のコンディションがもろ運転に表れるよね。だから無理する前に一歩引けと言い聞かせてたはずだったんだけど・・・まだまだだわ。運転技術うんぬん以前に。
周りに迷惑かけたけど、ブレーキレバーの先っちょ折れたのとハンドルバーエンドとスライダーが少し傷ついただけで済んだのは不幸中の幸い。

自分はSUPERDUKEでKTMに引き込まれたわけだけど、他の車種もかなりいいなーと思う、KTM。もちろんLC8、LC4区別なく。
なんか世界が開けた。

>>482
>以前は渋滞で乗るとシュラウドが溶けたりしたもんね

夏場の渋滞とか実際どうなんでしょ?

06モデル試乗させてもらった時の「これ空冷?」とびびった印象に比べれば、今のところ全然大丈夫なんだけど。熱いのは熱いけどね。
バイク的には大丈夫なんだろうか。

>>483
ヒートしていないのに吹かしただけで出てくるのは、なにかおかしいかも。

停車状態でニュートラルに入りにくいのは仕様。
車両が止まる前でも入りにくいなら故障。

>>484.488
レスありがと
中古で購入したんだけど、はじめからなんだす
やっぱどっかおかしいかぁ…水周りばらしてみます。

ニュートラルはそういうものなのね、クラッチの切れもわるいし
車両が止まる前に入れるようにする。

去年の夏にSDで渋滞にはまった時はインキンになるんじゃないかと思ったくらい暑かった
すり抜けすりゃ良かったのになんでしなかったのかは未だに謎
車体より乗っている人間のほうがヤバイ

>>490
俺が乗ってきたバイクを暑い順に並べると、
690SMR <　X４　<　X11　<　CBR1000RR　<　Pan_European
Pan_Europeanは、玉子焼きになるかと思うぐらい暑かった。もちろんソーセージ付き。

>>483
97年式ならもうウォーターホースが死んでるんじゃないかね？
クランプとホースを見てみたらどうかな。
あとそこそこ水圧あるかはわかんないけどクランプちょっと緩むと結構水出るよ。

ホースの差込口から漏れてるのなら
エンジン冷えてる時にクランプを少し緩めてホースをグイグイ動かして
クランプ締め直せば大抵水漏れは止まるよ。

>>492 493
お漏らしはホースの差込口ではなく、ラジエターキャップの横から出ている
細いホースからなんです

情報小出しになってごめん、みんなありがと、はぐってみるよ〜

>>494
それならラジエターキャップの不良じゃないかな？
裏にある弁の動作不良。
コアの中も汚れてるかもね。洗浄してみたら？

ラジキャップの弁の変形でFAっぽいね。
なにげにあそこはずっとテンション掛かってるからゴムが死ぬんだよなあ。

RC8日本発売迫ってますけど、日本仕様（155PS→98PS）って萎れますよねえ…

本来の姿に戻すのに20万くらいかかるかな

>>490
>車体より乗っている人間のほうがヤバイ

そ、そうか。誰も好きな人はいないと思うけど、渋滞には捕まりたくないな。

あの、熱関係ですごく初歩的な質問なんだけど・・・。
駐停車する時って走行後すぐにエンジン切った方がいいのかな。ラジエターファンしばらく回して冷やした方がいいのかどっちなんだろうとよく思うことがあって。
見た感じ、アイドリング中が一番発熱してそうだけどね・・・。
普段の走行ではそこまで気にしなくていいのかな。

>>497

アクラポビッチに載せ替えてマップ書き換えでフルパワー仕様、ただし公道での走行は(ryってパターンかな。
確かにカタログスペック上は見劣りしてしまうね。自分には98psでも十分だと思うけどw。

日本仕様って馬力規制があるんなら180km規制もかかってるんでしょ？
スーパーバイクがたったの180kmしか出せないなんてorz
馬力規制撤廃とかどこかが騒いでたけどどうなったのかな？

>>501

RC8の場合、自主規制ではなくて日本の保安基準に適合させるためだと思うけど・・・。
なにか色々とごっちゃになってないか。

>>483
EXC系はNに入り難い様になってる
逆に、EDとかでﾋﾄﾞｲ所走るのに簡単に入ったらﾏｽﾞいでしょ

>>502
KTMに限らず各種規制については情報が錯綜してる感があるね。

690SMCの09を買いたいんだが
音は静かで良いから馬力はそのままで国内に入れて欲しいな
それか簡単な蓋かなんかで部品変えればフルパワーになるような

>>501
オイラがショップで聞いたのは、日本の騒音規制に合わせる為だとwww

smcを購入考えてますが長距離はｹﾂ痛くなりますか？
今乗ってるKSR2は百�`くらい乗るとｹﾂ痛くなりますがこれよりマシですかね？

ロードでの距離です

SMCは片道200kmなら問題ないですよ
なんなら野口でもシート作ってるし　SMC楽しいですよ　ぜひ買いましょう

LC4の単気筒は馬力云々は関係ないんじゃね？もともと60馬力台だし

いやEU仕様では日本国内のNox、coが達成できないので
骨抜きになる可能性があるらしい　08を売りたかったからかもしれんが
柿色の店でそういわれたよ　EXCも売りたいからだろと思ったが
実際次の年はナンバー取れなかったしなぁ
今期690SMCを買いそびれた俺は骨抜きしか来ないなら今の660SMCを大切にします

>>501
もうとっくに馬力規制撤廃してるよ

教えてください。

今度、640C4SMを買おうかと検討しているのですが、
シュラウドに、PRESTIGEって入ってるんですが、
なんか違うんですかね？

>>512
640なら中古だろ？SMのプレステージ版は「黒外装」ってだけじゃなかったっけ

>>512
黒外装
リムも黒
ハンドガード標準装備

>>508
頭の弱いほうのディーラーみたいな口調だなｗ
楽しい楽しいって、何とかの１つ覚えみたいに。

どう楽しいんだよ

>>515
理屈じゃない、感じるんだ

そうやって都合よく煙にまくのが得意ね

お前はすぐそうやって言い訳する
昔からの悪い癖だ

Do not think,feel

>>515
簡単に説明できるぐらいなら雑誌のライターとかやってるだろｗｗ

興味あるならとりあえず乗ってみればいい。
文句あるなら無難なのに乗って安全に生きろ。
それはそれで楽しいだろ。本人だけは。

KSR2乗りです。
すみませんなんか荒れたみたいで…

ｹﾂが痛くなりにくいのはいいですね。
買っちゃいます。
ｲﾔｯﾎスレに書き込みしないと…

アドバイスくれた名も無き人，ありがとうございました。


ｲﾔｯﾎｵｵｵｳー!!!!

京○のディーラーが無償で０８オフ車の
ナンバープレートステーを交換してくれてるけど
こういうのどうして全国的にしてくれないんだろう？
○都で買ったひと以外は自腹切れってか？

先週690dukeが来ました！ナラシ中ですが燃費良いですね〜
30キロ超えます、嬉しい誤算。

>>523
ほぉ。すごいですね。
慣らしが終わったらインプレお願いします。

むーん。本当は、今週末慣らし終了->初回点検のつもりだったんだけど、どうも天候怪しいみたいね。まあ、焦っても仕方ないしのんびりするか。

慣らし中ではありますが、高速道路メインだと燃費18km/lいきました。>SUPERDUKE。
結構伸びるなと思う反面、下道や回した時との差が大きいのかなとも思う次第。

>>521
納車されたらレポお願い　
俺もｲﾔｯﾎｵｵｵｳー!!!! しちゃおうかな

>>522
それはその店が独自にやってることだから無理言うなｗ
ttp://motochrome.exblog.jp/8800755/

そもそもディーラー同士の横のつながりは弱いわけで・・・
（近隣ショップを敵対視してるような店もあるよね）

横というか、縦というか（ジャパンにリコールさせる
とかできないのかと思って）。確かにネットワーク
という体制では無いよね。

普通の道（舗装路）を走ってる場合でも壊れるなら問題だが、
そうでない場合はリコール的な扱いは難しいかもね。

それはそうだよね。ディーラー自身が連休中に
四国の山を走りまくって遭ったトラブルだしｗ

実戦テストをやってそれを反映させるショップの姿勢はいいとは思う。
それ自体が他店との差別化というかそこの売りにも出来るわけだしね。

なにもナンバー枠にこだわらなくても…
ＥＸＣはめくれあがってるぐらいが勲章だぜ
フェンダー先っちょにプレート枠つけて重量増すから震えて弊害出るんだよな

>>523
奈良市中とは家それは凄い。
そんだけ走りゃタンクが小さいのも相殺だな。
ますます欲しくなって来たな〜。

>>531
京都は整備できる人が店長以外にも常時いるから
いいよね。ちなみに大阪茨木に最近またデラできたね。

京○の中の人のサイト確認したけど、これ全国でリコール扱いするのは微妙かも。
TBIだと大体2200〜2500km（うちダート400〜600km）走るわけで、この使用状況は一般的とはとても言えないし。
ただ、国産トレールだと数回出ても壊れないのも事実で、トレールのローメンテ性は異常すぐるw。

ただ、飛び石で割れやすい材質てのは宜しくないね。いきなり起こる事もあるわけだから。

ユーザーからのクレームではなく、店主さんの
自主的な判断だもんね。なるほどなるほど。
俺のように素直で純粋（アホとも言う）だと
すぐ不安になっちゃうから相談してよかったです。
ありがとう。

ＲＣ８入荷したっていうから見てきた。
やっぱ目立ちそうで斬新なスタイル。
思ったより小さくかなり細い。
マフラー重そう。

デチューン版で200万て高すぎだよな。欲しかったけど…。

CBR1000RR国内仕様が120万だってのに。

ドカの1098は220万円だよ？
わざわざJ引き合いに出さんでも、国産が安いのは当然ですがな。
＋80万の価値を見いだせないならCBR買えばいいだけの話。

予約してた08SMCが来週中に入荷するって連絡が来た

国産もニュージーランドで買うと2万ドル位する。
全体的に4〜5割増し位の値段設定だった。

為替と輸送コストが乗ればそんなものでしょ
ユーロも現地で使うと110〜120円位の感覚なのに
なんでこんなに強いのかな

>>536
追記。この手のマシンに付いてる保安部品は付いてりゃ良い程度なちゃちなものです。
山行けばナンバーごとそっくりなくなるようなのは普通ですので消耗品と考えようw
街乗り等ならあんまり不安になる事もないけど、たまにチェックすれば良いかと。

>>540
よかったな。こっちは10月に予約したのに音沙汰なしorz

ﾅﾝﾊﾞｰ枠？あんなの誰が見たってすぐ壊れるのに気付くだろ。
ﾚｰｻｰを何とか車検通す為に付いてくる物に何を期待してんだ？
ﾄﾚｰﾙが欲しいなら国産扱ってる店に行け。

と、負け組み気分を味わいたくないがために迎合してしまった>>544が申しております。

確かに迎合。

これから初めてのKTMにRC8買ったオッサン達が流入してくると、
このスレも質感やら品質への苦情の嵐で埋まるだろ。

今じゃ新しいユーザーはドカと比較して購入検討する人が多いって話だし仕方ないでしょう。
>>397にあったようにKTM＝EDレーサー屋だった時代と違い、今では客層が混沌としてるというか。
売るほうがもう少し色々わかるような啓蒙したほうが良い希ガス。売れなくなっちゃうかも知れんけど

今更なんだけどKTMを街中で見かける確立って相当低いよね。
一週間に一度見るか見ないかって感じかな。東京でそれなんだから
地方ではなおさらか。

オンロードモデル持ってても、普段乗りはセカンドバイクってケースが多いからでしょ？

RC8の貧弱さに萎えた。
ﾄﾞｶと同じ用に廃車にしないとフルパワーは得られないんかぁ。
カッコイイのに残念

もう少し時期が早ければなぁ。

>>483
ニュートラル出難さが仕様というのは、トシ・ニシヤマや日本の信者がでっち上げた
伝説。

以下の基本整備をすれば国産のバイクやモトクロッサに比べて特に悪い方では無い。
ＫＴＭ５台くらい乗ってみて確信した。

まずクラッチをきちんと切れるようにする。
（ただ切れる方向に振ると滑るので繋がりにはゆとり取る事）
ワイヤーの取り回し確認。内部洗浄と注油。ケーブルインジェクタでパーツクリナー吹いて
洗浄、その後テフロン系グリス通せばOK。
油圧型はオイル交換とエア抜き。
クラッチレバーのピボット部、平らに削りグリスアップ。レバーが干渉して引く距離
不足のバイクはけっこう見る。ここらは油圧型も共通。
引きを軽くするレバーは要注意。ここに書いた事すれば良いだけだけど。

クラッチアクチュエータ（エンジン側）の位置角度調整。引き始めと引き終わりの
角度が最適で引きの不足や極端にチカラが増えることの無い様に。
クラッチバスケットのクラッチディスクの当たり面の段付きを修正、
つまり平らに削る。
バスケットにオイル回り穴追加。

これくらいでまだ良くならなければ、ミッション全バラし、各シャフトの当たり
や歯面の当たり見ながら修正して組みなおし。

簡単でしょ？(笑)

それから４ＳＴはミッション一体でオイルが難しい。まあ固めのものにミッションも
具合の良いのが多いかな。
まあバイクを前後に動かしながら、アクセル煽って戻したタイミングというギア抜き
方法がカラダに染み付いてしまうと そんなに気にならなくなるんですがね。

そろそろスレ分割したほうがイイ時期なのかもね・・・

例えば
・オフロード
・モタード
・オンロード
の３つに分けるとか。

他メーカー車なんて車種別スレがあるぐらいだから
ジャンルで分類するくらい大したことないよね？

>>552
それを基本メニューとして普通の人が無理せず依頼できる工賃で
やってくれるショップってどれほどあるかね？

マニアの常識は一般人の非常識。
正直納車状態の平均レベルからすると「仕様」としか言えないね。
もちろんそれがイイことだとは思えないけど。

>>552
俺のLC4（04SM）暖まるとNに入りづらくなるんだけど何で？
冷えてると簡単にNに入る

>>553
モタードスレなんて即落ちだと思うよ。現状ではｗ
自分的にはＫＴＭレーシングのスレも欲しいのよね。
モタスポ板じゃなくて、ここにさ。。。

過去に外車モタードスレがあったような

今もあるみたいだよ。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209918968/

今日昼から晴れたのでちょっぴりお出かけ。慣らし終了。来週初回点検行ってくる。

自分はSUPERDUKEが初めてのKTMなので偉そうなこと一つも言えないけど、オフ・オン・モタード入り乱れてるのはいかにもKTMらしいスレだと思う。
色々と参考になってるので別にこのままでもいいんだけど。他の人はそうは思ってないのかな・・・。

オンロードからKTMに入った人もなし崩しにオフに引きずり込んじゃえばいいじゃんいいじゃん
最初は「舗装してないけど完全フラットだから大丈夫ｗ」とか言ってさ

990のSUPERMOTOって入荷してきてるのね
雑誌インプレも広告もPVもなーんにも無いからわからんかった。不憫すぎ
しかし、このカッコワルさは非常にそそる。。
不人気で新車安売りでもするなら990SDから乗り換えてもいいな

流れブッた切ってスマソ
オフはしたいが両大腿に金属棒入りで林道散策ぐらいしかできない
元オフ乗り今オン乗りでつ

オフ楽しいよ　>>健康なオン乗り

今日SMCで雨上がりの落ち葉混じりの林道もどきを走ってきた。

結構滑って怖いけど、妙に楽しかったな。

足まわり換えてエンデューロに仕様変更だな

RC8見てきた。あちこちﾌﾟﾗｽﾁｯｷｰ。
ﾏﾌﾗｰ出口は日本仕様が一番ｶｺｲｲな。
ﾒｰﾀｰは悪くないがｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ色んな事が書いてある。
乗り味はどんな感じなんだろ？

>>551
廃車にしないとフルパワーって無理なんですか？
それはちょっと・・・

>>551
＞ﾄﾞｶと同じ用に廃車にしないとフルパワーは得られないんかぁ。
　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,ﾟдﾟ)||　　＜ ソース出せ！
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
　　|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

あれ？同じドカでも1098の方は大丈夫みたいな事を、
キチガイらしき人物が言っていたような。

なんで98psまで落としてあるんだ。
ドカの１０９８Rと同じ理由か。
2気筒の場合、騒音規制に適合するのがむずかしいのかなぁ？
国産SSは180ps級を普通に出してくるのに。
それともこれらのものも、これからは全て１００ｐｓ以下になるのか。

>>568

検査方式の違い(コールドスタートでの検査等)があるため一概に全てとは言えないけど、排ガス規制についてはEURO-3に対応していればほぼ国内規制もクリアできるっぽい。
問題は、騒音規制の方でこれが輸入車・逆輸入車にとってかなりの足かせになってるらしい。クリアの方法はいくつかあるだろうけど、馬力を落としてと言うのは海外メーカーに限らずなんじゃないだろうか。

RC8の98psはフランス仕様と同等で、マフラーは日本オリジナルだったけ?

今の国内規制で一番のネックが騒音。近接騒音で駄目になるとか。
日本車の国内仕様車見ても吸音材やら遮音板やらドリブンスプロケにまでゴム付けてたりとかえらく工夫して対処してる。
特に音圧変化の激しい単気筒、二気筒は更にきつい上にフルカウルじゃない車も多いので遮音しにくく、余計に大変だとか聞いた。
まあ時代の流れだね〜。

smcに乗ってる方々。
給油タンクがシート後ろって不便ではありませんか？
特にツーリングで荷物満載の時とか。

690スーパー元が欲しいんだが、やっぱ国産では考えられないようなマイナートラブルは覚悟しやきゃいけないのかな？

>>572
例えばどんな？

>>573

すみません、例えばと言われても自分でもよく分からない・・・
外車に乗った事が無くて、ちょっと不安なのです。
他のサイトでも真実かどうか分かりませんが、走行中にブレーキ壊れたとか見たもので・・・

もしかして、このリコールか？
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/service/index.html#20070613

>>572
690SMR納車して1700キロ走りましたが、1600キロあたりで燃料送るパイプに穴が開いて
燃料漏れがありました。
まぁ、外車ですから多少はトラブルがあるのではないですかねー

317ではないですが、貴重な情報をありがとう。
俺の690SMRは1000キロをやっと走った所だが、全然トラブルは無い。

>>572
火事になって燃えたり、ブレーキが効かなくなって何かに突っ込んだりしなければ
まあ、こんなモンと心を大きく構えるしかないよ
逆に国産車が何日もほったらかして雨ざらしにしていても一発でエンジンが掛かって
何万kmもノーメンテで走るほうがおかしい　外車とはそんなモン

>>571
俺もSMC予約してあって今月納車なんだけどさ
給油のときに荷物降ろすかずらせば問題ないと思うんだよ

>>578
そんなもんとわかっちゃいるが、
車なら国産・外車問わず
「何日もほったらかして雨ざらしにしていても一発でエンジンが掛か」るからなぁ

いい加減バイクもどうにかして欲しいとも思う
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

国産車も色んな国で生産されている内の一つ

>>571
ツーリング性能重視ならSMRマジおすすめ、500キロ日帰りでも問題なし。
というかSMCはそんなにツーリングには向かない気がしますよ
シートの硬さとかシート高とか･･･まぁ、一つ前のモデルに比べれば
現690はどれでもツーリングには使いやすいとは思いますが。

690SMCは690EDのパニアステーもあるしタンクバックも付くし
ビッグタンクにもできるしSMやDUKEよりも旅バイクにし易いよ
問題なのは乗る人の股下だけ　ただしSMRもその点はきつい
EUの標準は185cm85kgらしいから標準的日本人は厚底のブーツか何かで誤魔化すしか・・・

>>580
これからインジェクション化が一気に進むと思われるので、
バイクも「何日もほったらかして雨ざらしにしていても一発でエンジンが掛かる」ことになるでしょう。

素人的意見

>>571
それだけ荷物積んでのツーリングユースなら、SMCはむかないかもねぇ…
給油の話は、>579もいってたよーに、荷物ずらせばイイと思うけど。
出がけに満タン、帰ってきてリザーブ使うか使わないか位の距離くらいで使うのが限度じゃないかな。
それ以上で走る位気合い入ってるなら、まぁ、入れる都度乗せ下ろしくらい気にならんよ。

後はまぁ、左右振り分けのケースでも買って、荷物はそっちに極力積んで、ガソリンキャップの上に荷物がなるべくこないようにするしかｗ

>>583
ビッグタンクなんて出たんだ。
どれくらいの容量になるんだろ？

>>586
20リットルと言う話　990ADVみたいにホースでつないで
給油箇所は別とかのかな〜　実物は見たこと無いです
シート下にデカイのが収まるのか？？？
690EDは旧LC4−Eみたいな位置付けだからね
パーツもフレームも共通のSMCは弄りやすい
乗った感じもSMとDUKEはフレームが固くて疲れやすい日帰りワインディング向き
ラリー系のSMC・EDのフレームの方がゆったりしてる気がするけどねぇ
SMCはその気になればパニアにキャンプ道具満載して
全国ワインディング巡りなんか楽しめると思うよ

690SMC予約したらくれたOPカタログには06以前のモデル用しか後付タンクは無いよ
特に08からはシート下タンクだから、そんな間単にビッグタンクは用意できないでしょ

自分もそう思ってたけどADVが集まる店では話題になってたよ
EUでは690EDはF650GSやダカールみたいな位置付けで
10リットルタンクでは話にならないと・・・
デュアルパーパスは向こうで人気あるからね
990ADVのデカさに戸惑ってた人達は乗り換えの動きも実際あるよ
690ADVは出なさそうだしね

SMCとEDは容量12リットルね
出来れば確実じゃない情報は前置き入れてからカキコして欲しいな

ＫＴＭ青山選手は１６５ｃｍだけど、足が長いからな〜
彼もこれから大型を買うとブログで言ってた。

>>591

当たり前だけど、こういう人も教習所通うんだよね。親近感が沸く。教える方も妙な緊張感あるだろうなぁ。
一応、大型取得はほんのちょっぴり自分が先輩だw。テクは言わずもがな、飲み込みの良さも雲泥の差だろうが・・・。

>>590
フレームを持たない、乗せないタンク構造だからそんなに難しくないよ
690ラリーみたいに下に長く厚くなる構造だと思います
09のカタログには載ってるはずです　楽しみに待ちましょうｗ

>>592
まぁ、教習所はテクニックじゃなくて（そこそこあればよい）、
法令順守走行が目的だからな（左折時には縁石より50cm以内とか）
教習所でﾄﾞﾘﾌﾄなんかさせたら一発検定中止だろｗ

>>592
http://www.goikyo.net/diarypro/diary.cgi?no=13
ちなみに先月、無事卒業したそうでつ。
ＫＴＭを買うらしいので、デューク？ＲＣ８？と
勝手にワクテカしております。

>>594

とはいえ基本は大事だよね。
・・・スラロームは未だにトラウマなんだ(ブワッ)。そんな自分がワインディングマシン、SUPERDUKEだからな・・・。
ともかく周りの皆さんに迷惑かけるようなことだけはしないよう心がける。

>>595

SUPERDUKEなら・・・(ドキドキ)。
実はシューミファンの自分は、例のKTMトロフィーのニュース記事結構嬉しかったんだw。
それでSUPERDUKE選んだ訳じゃないけどw。

>>594

普通免許の教習始めた頃は「どうせ教官なんか法令順守走行教えるしかできんのだろw」って思ったけど、これ見て悔い改めた。

ttp://www.youtube.com/watch?v=INMb7sVgIHE

教える立場の人はやっぱ違うのねん・・・。

なんにせよ公道での勘が身につくというか慣れるまでは特別気をつけてほしい・・・。

>>595
ＷＧＰで見慣れた人が教習車に乗ってる様子って、
なんだか不思議だｗｗ

>>599
じゃ卒業記念ショットも貼ってみようｗ
http://www.hiro-aoyama.com/blog/2008/04/
青山選手が海外の練習先で原付を買って
それに「ブンブン丸」って名付けたと知ったとき
そのセンスに激しく脱帽してファンになりますた。

国産、外車とかよく言うけど中身はBOSHやらテベスやら外国産部品載ってるし
逆にKTMはケーヒンやらNSKで日本メーカーみたいな構成になってるしで
結構前から何をもってして外国産車と言えるのかわからない状態なんだぜ。
日本メーカーでも海外に設計移管してる車種とかあるしな。

だがラテン系の設計に問題あるのはｶﾞﾁ

ディーラーが要求したので、外国へ回す台数分も
日本へ輸入って話が出てるらしいね。
で、台数が増えるとまた違う海外メーカーへ
客が流れる、の繰り返しなんだろうなぁ。

>>585
全然問題なくないですか？
旧LC4SMC乗りですが、日帰り（下道のみ）500kmでも全然大丈夫でしたが。
満タンで帰りリザーブじゃたいした距離じゃないと思います。
まぁその人次第でしょうが・・・。

自分も660SMC乗りですが長距離問題ないですよ
250のトレールで山のように荷物積んで
尻の痺れに耐えながら凄い勢いで車に抜けれ何百kmも旅することを考えれば
SMCは天国みたいですよ

>>603
>>604
そのくらいの距離は問題ないですか
200kmくらいできつかった自分はSMC乗りとしちゃまだまだですね

あと距離は別として、ガソリンタンクにボルト締めしてるあのキャリアに、大量に積むのは見た目に恐いですね。

外車とひとくくりにして耐久性運云々言うのがもう無理なんだよな。
国産４メーカーがレーサーから公道用市販車までフルラインナップしてるのがむしろ異常。
車で言えばフォーミュラから乗用車まで売ってるようなわけで、同じ四輪でも耐久性やら性能は別物なわけだ。
KTMの場合はレーサー屋上がりの総合メーカーへの過渡期だから、車種毎に考えるのが良いだろうね。
>>601
最終行には同意するｗ。でも乗ってる間は不思議と良く出来てて楽しい。

旧LC4は慣れの問題が大きいような希ガス

>>606
同意してもらえて嬉しいわ
だが問題がひとつある
それは俺のセカンドバイクが　ラ　テ　ン　製　なんだｗ

あの形を一目見たときからもう虜なんだ、もう俺はだめかもしれんｗ
ということでスレ違いすまんかった。

690SMCを注文していたんだが、
本日入荷とのメールがあった。

やべぇ！ドキドキが止まらな〜い！

KTMはラテンじゃなくてアングロサクソンじゃね？

いや、1stのKTMをラテンと言ったわけではないのよ。
どっちかと言うとアングロ、ゲルマン寄りのものだと思ってるよ。

しかし設計ってのは生産国の人の性格が如実に出るもんだと感じるなあ。
日本車の性能がいいのは車が好きなんじゃなくて仕事が好きだからの産物だと思うが。

ﾄﾞｲﾂの隣なのに、なんでBMWとこんなに違うんだといつも思うｗ
ｲﾀﾘｱの影響が強すぎなのか？

でも絶対国産とは違うんだよね。
DR-Z試乗したけど、ｵｲﾗ乗ってた640SM見たいにﾜｸﾜｸしなかったしｗｗｗ

いつまで数字入れてるの構ってちゃんなの？

ＫＴＭで検索するとケツメイシ情報ばかりヒット・・・
マジ使えない俺の検索テク

KTMのワンメイクイベント、日本でもやって欲しい。
ttp://www.conti-tyres.co.uk/contibike/race-blog.php

ハーレーのスポーツスターカップやBMWのボクサートロフィーみたいな感じで。

なんか勘違いしたにわかﾌｧﾝが多いみたいだけど
KTMだから凄いとかKTMだから上手く走れるとか、そういう事ねーから。

＞検索
鉄道模型ばかり出るんだが…

>>614
>>616
KTM　柿　でググるんだ。

KTM GIRLS でググるんだ！

>>617
画像検索すると男前な力士がトップ画像に来る件

618 犬クラッチ約束 sage New! 2008/05/15(木) 10:44:22 ID:2yD/9/3p
KTM GIRLS でググるんだ！

(ﾟдﾟ)

にわかﾌｧﾝには刺激が強すぎますた(*´д｀*)
ttp://ktmgirls.net/aamain.html

>>616
それは比較対象によるだろｗ

VWがKTMの協力でバイクを開発？
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-471.html

>>623
モトモリーニそのものじゃ・・・。

>>616-619
まったくおまいたつはテクニシャンだね。
立ち読みしたバイクの本に、６９０だっけ、女子が
乗るには、みたいな特集が写真付きであったね。
その前に、KTMは早くスクーターを復刻しなさいです。
四輪より原付をよろ！

でKTMのトゥオーノことヴェノムはまだですか？






まあ薄々は気づいているんたスーパーデュークとカブるから発売されないことは…orz

>>626
09ﾓﾃﾞﾙ発表を待つべし。

1190SUPERDUKEの登場ですなきっと

個人的には990ADVの後継のほうが気になる
パリダカなんかで二気筒の意味合いが薄れてきてるし
このところのBMのGSブームなんかもあるし
690ではADV出さない？

トラタイガーみたいになったらヤダよママン

690ED用のラリーキットが出るみたいだし
690ADVはもう出ないみたいだね
640ADVはカウルの防風性と航続距離が魅力だったんだが・・・

990ADVの後継機はGSブームの影響うけると心配だね
ほとんど街乗りSUVみたいな感じだもんね
ただSだけはそれをしないのがKTMの良心だと思うんだがどうだろね

990AD-Sがカッコ良く見えるのは外装カラーが原因じゃない。

車高の高さだ。

個人的にはRC8よりもRC4の方が気になる。

今日1198と690ED・SMC見てきた
どれも格好良かったがEDが一番気にいった
何でSMC予約しちゃったかなぁオレ

ホイールを替えたら　ええねん

>>629
新車で640ＡＤＶを購入した俺は勝ち組。
旧LC4エンジンも思いっきり回した時は本当に魅力的。



購入して6年、その他の部分でトラブル続きだった訳だがorz

>>634
自分も640ADV好きですよ　銀色のUPフェンダーが1番好き
出た当時に剣山ではじめて見たADV-Rは今も忘れないです

そういえば、3月頃にスペインでディーラー向けのRC8試乗会を
やっていたけど、その時使った数十台のRC8って今どうしてんのかなぁ
まさかどっかで新車として･･･

>>632
いつでも買い取りますよSMC

>>634
トラブルについてKWSK!

旧LC4はイイよね
当時ｱｸﾗﾎﾟｳﾞｨｯﾁのﾌﾙｴｷ組んでたんだけど、ﾌﾞﾝ回すとﾔﾊﾞいﾌｹ上がりがたまらん

ｼﾝﾌﾟﾙなﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｱだからこそ、イイ音とﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟを見せるのかな

>>637
130万なら売る
予約待ちだけどｗ

640 ７７４ＲＲ sage New! 2008/05/17(土) 22:22:52 ID:v4GUfh23
>>637
130万なら売る
予約待ちだけどｗ

(ﾟдﾟ)

DUKE2ズザーして、右シュラウドとミラーがザリザリ。
どうせオフ車の外装だし、ペーパーでならせばいいやと思ったら
ご丁寧に塗装なのね orz

オレが予約して登録待ちの690SMCは税込み116万だけどな
OPなしのフルノーマルで現金一括だが値引きは無し

おまいら流されるなよ。５年後１０年後を考えて
タイ米畑よ〜。デーラーの遊戯費を
貢ぐだけの存在にはなるなよ〜。

なに言ってんだ

若いのに安易に１００万とか注ぎ込む彼らが
新興宗教の信者みたく見えるときがあるのさ。。。
「楽しい」教ｗ

俺は金利がもったいないからローンは組まないで
現金で買うことにしてるんで、別に有り余ってるわけじゃないよ
先のこと考えたら安易にローンなんか組めないね

本当に先のこと考えてるならその１００万が果たして
バイクに行くのだろうか…ま、このくらいにしとこ。

オフやってるときは倒したりぶつけたりが当たり前なので
そういう万が一のことを考えてローンでバイク買わなかった
あぼーんしたバイクの月賦を払い続けるなんて切ないじゃん

・・・実際切なかったから、そう思うようになっただけだったり　orz

KTM車にワックスがけやコーティングみたいな、そういう時代に
なってきちゃったのかなーなんてオモ
メーカ純正でカーボン外装なんてあるんでしょ？

ローン組む組まないは個人の事情というか勝手だよね。
車両との付き合い方も。

塗装された外装については640ADVだってそうだし、
カーボン外装もスーパーデューク発売当初から存在してるし。

別にメーカーも車両も突然大きく変わってるわけではない。
単にユーザーの捉えかたが多様化しているだけでは。
近年雑誌に取り上げられる機会も増えたしね。

ローンか現金か、というより、最近のＫＴＭ
オーナーが独身の男で三十路ってのが多いなと。
人生設計についてどう思ってんだろうとブログ見てて
思ったのさ。。。

結婚だけが全てじゃないさ・・・。

・・・既婚KTMオーナーより。

>>652
子供いるかい？

おいおい。三十路で無職フリーター童貞な俺はどうなる。
690duke買う予定なのに。
現金でな。
ｲﾔｯﾎ-！！(:D)rz

僻みにしか思えん
この手のバイク買う層はスパッと割り切って買うんじゃね？

俺はDR-Zを魔改造するのとノーマルのSMCを乗り続けるかを天秤に掛けてSMCにしたけどな

690DUKEの見積もりしてもらったけど車体価格以外に結構掛かるんだな〜
ガス検と納車整備で１２万程と言われた。
もちろん支払いは２年ローン。
ｲﾔｯﾎスレのテンプレ見てローンでも良いかと思う今日この頃。

DR-Zは給排気だけやってやれば十分走るよ。

690SMCにのっているんだが…
車検証を入れておくスペースがない(汗
というか、この手のバイク全般的にスペースは無い感じなんだけど、どうやって車検証入れてます？

シートの裏にゴムバンド付いてないの？
DUKEにはあったよ。

車検証だけでなく、保険証等の携行書類はポーチでもリュックでも、ポケットでも入れておけば良いだろ。

しかし、そんな、免許取り立て初バイクで中古CB400買った人がするような質問をする人が、690SMCか、、、
確かにKTMも変わったな。

660SMRファクトリーレプリカがナンバー付きで238万！
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-473.html

>>653
3人いますが何か？

>>662
よし、イヤッホする！

ところで皆さんどんな服装でのってるのん？

>>657
俺は20万位かかったよ。

SMRとかﾗﾘｰとかをﾅﾝﾊﾞｰ付けるなとは言わないが、大っぴらにすんなって

きちんと公認とってるならイイんじゃない？

>>666
それ車両価格のうち税金分も入れてじゃね？
オレが納車待ちの690SMCも税抜き車体100万で
税込み総額116万だったぜ？（端数切捨て）
税金以外の諸費用は11万弱

>>657
俺は18万くらいだったな。
下取りを少し高くとってもらったから、その差額が割り引きっちゃー割引になったのかな？

>>659
バッグにでもいれときゃOK
無くしても泣かない。

>>661
新規顧客とるよーな宣伝してるからなぁ。
その割に、旧型からの買い換えユーザー分すらまともにまわってこねぇわけだがｗ
どーなんだろうねぇ

>>665
こんな感じです。
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-60.html

ちょっと笑っちゃった

さすがおまえら！

自演恥ずかしいよｗ

http://motochrome.exblog.jp/8865497/

＞スポーツのセットは公道では怖い・・
スポーツのセットってなんだろ？

>>674
サスペンションのスポーツ時の推奨セッティングでしょ

ＳＵＰＥＲＤＵＫＥだとマニュアルに「コンフォート」「スタンダード」「スポーツ」
「最大積載時」ごとの推奨セッティングが書かれてる

熱いうどんが右ってのは違和感があるな。
うどんは左だろ、俺的に。で飯が右。

僻みっつーか100万ちょいくらいでガタガタ言ってもね。。

>>676
和食の作法じゃ汁物が右で飯は左

うどんは、汁物扱いで良いのか…？

そも、うどんあるならご飯いらんだろうｗ

白飯なら確かにそうなんだけど、この場合うどんが
白飯の役割で、天丼がおかず扱いなのだ。。。
要するに、美味そうです。

>>679
だよな。うどんは、素うどんだし。
だんだんモトクロームファンスレになってるｗ

うどんが汁抜きのぶっかけ系だと確かに悩むかもな
熱いうどんって表現から汁たっぷりのものと想定したんだが

今度、ぶっかけうどんと天丼を食ってくださいって
コメントしてみよう。しかしRC８を京都で走らせるって
快感だろうな・・・・

うどんと天丼の置き方はまあ許せるけど
香の物の置き方が駄目だな
箸休めは左奥に置くべきだ

関西のうどんで飯を食う感覚に
いまいちついてけない

家族みな関西人
おれ九州人

同じ九州人でも福岡・佐賀・鹿児島ではかなり違う

うどんとどんぶりの位置関係
正解は
http://www.c-exis.co.jp/sapa/detail_4/062420614.html#check001
甘えび天丼セット945円

レース前はカツ丼だろ！

ところで茨木にできた新しいディーラー行った人いる？？どうだった？？

あそこってテクノワークス関係のショップ？

最近のモデルのフロントブレーキはラジアルマウントしてるのあるけど、

旧タイプに比べてそんなに変わるものなの？

ﾛｰﾄﾞなら多少は

>>687
KTMデーラーたるもの、勝つのは当然でつ。
>>688
またモタードの中の人かって感じ。最近多すぎ。

善通寺市の山下のぶっかけが食べたくなった。

女の子がぶっかけうどんを注文すると過剰反応してしまうｗ

イメージ的には、うどんよりパスタを食うのが
KTMらしいと言わざるを得ない。

オーストリアってそんなイメージなのか？俺はなんとなく硬くて味気ないパンか
ジャガイモとひたすら豚肉しか食ってなさそうなイメージしかしない

ドイツ料理が近いんじゃね？
オーストリー料理ってどんなんかわからん。

ザッハトルテくらいしか知らないな

食い物じゃないけどイムコのライターぐらいしか思いつかん

あとヒトラーの出身地、ってオーストリ人にいうとヤな顔されるらしい

オーストリアという国名よりもウイーンって言われた方が
色々とイメージが沸くな。いにしえの文化と芸術の都。

働いてるひとの多くがイタリア人って聞いた
ような気がしたんだがなぁ。。

RC8、今日昼間に渋谷で雑誌の撮影してたらしい。
どんだけ目立ちたがり屋なんだよｗｗｗｗｗ

手元にあるオーストリア製品といったらKTMとイムコとホエーブス

友人は、ずっとKTMが韓国メーカーだと思ってたらしい。

KTM=キムチと連想してしまうんかな？

たまにtmとまちがえられる

今度の690はギアに問題抱えているみたいだね〜
つい衝動買いしないでよかった〜

マジ？
んじゃー俺も買えなくて良かったんだな　うん

>>703
俺も二人くらい（バイク乗り）に韓国のメーカーだっけ？って言われた事ある。
興味ない人はそんなもんかもね。

>>705
kwsk

>>708
Now things take a turn for the worse - the gearbox.
I regularly failed to get it into gear (3rd normally) when high in the rev range and doing clutchless shifts.
Also, a few times after a failed attempt to notch it up a gear,
if the engine then hit the rev limiter,
it would drop out of gear and leave you heading towards the corner in neutral!!
It also dropped out of gear once without even going for a gear.
I guess it hadn't gone in properly at the previous change.
So make sure you REALLY hammer those gear changes home when you're on the track.
Also, I only managed to get into 3rd for about 10 seconds per lap.
A 15T front will be going on for the next trackday.

Then there is the engine. It makes its power in a really lazy way.
The front never wanted to lift and to be honest I was just asking for more power all the time.
Don't get me wrong - the bike has power, it's just that I wanted more and I wanted it immediately.

So am I happy with it on track? Well, yes.
I'm hoping that the gearbox will still get better with time and perhaps I can start to be more positive with my gear changes and as far as the engine goes - well,
at the moment its stock and I reckon if I wanted to spend some money,
I could release a bit more from it.
But its the handling and the brakes that make the bike feel great round the track.

Sorry,this website is Japanese only.

今、事態は悪化へ向かいます-ギアボックス。
回転範囲において高く、行っている場合、私は
規則的にそれの調子を整えませんでした、クラッチ
がない、変わります。その後、エンジンが回転
リミッターを打った場合、ギヤーを上へそれに刻み目をつける失敗した試みの後に、さらに数回、それは
ギヤーから離脱し、中立にあなたに角への標題を
残すでしょう!!さらに、それは、ギヤーにさえ出かけ
ずに、ギヤーから以前離脱しました。
私は、それが前の変更で適切にはまっていなかった
と推測します。したがって、確かめる、あなた、
REALLYハンマー、それらのギアチェンジ装置、
あなたが軌跡上にいる場合、家へ。さらに、私は、
どうにか単に1つの膝当たり約10秒間第3に入り
ました。15T正面は次のtrackdayのために起こる
でしょう。その後、エンジンがあります。それは実際
に怠惰な方法でその力を作ります。正面は上がり
たくありませんでした。また、正直なために、私は
ただ終始より多くの力を求めていました。私を誤解
しない―バイクは力を持っています、それは単に
それです、私はもっと望みました。また、私はそれを
直ちに望みました。したがって、私は軌道でそれに
満足していますか。さてはい。私は、ギアボックスが
まだ時間でよくなることを望んでいます。また、恐らく、私はギアチェンジ装置に、より積極的になりえ、
エンジンまで行きます―よく、そのときは、私が
いくらかのお金を使いたかったならば、そのストック
と私は計算します、私はリリースすることができ
ました、それから少しより多く。しかしその、取り扱い、およびバイクを作るブレーキは軌跡を回って大きく
感じます。

俺の690ＳＭＲは、Ｎに入りにくかったりギア抜けしてたりしたが、最近普通に動いてる。
1000キロ越えたが、初回点検はまだ行っていない。
たぶん慣れたこともあるんだろうな。

そんなにｷﾞｱ抜けするかねぇ？
ｸﾗｯﾁ切らずに２→３にｼﾌﾄした場合って書いてるけど。

流れぶった義理すまそ。

今度、東京都内へ引越するのですが、
KTMって、盗難されやすのでしょうか？？

マンション駐輪場とかでも、危ないんでしょうか？？

モデルとか状態にもよるんじゃない？
オンロードとかモタードとかアドベンチャーで小奇麗にしてたら目を付けられるだろうし
傷だらけのEXCやSXなら素通りかもしれん
どちらにせよ、車体カバーをかけて外から車種が分からないようにしておくだけでだいぶ安全性が高まるだろう

>>714
白外装に傷放置で、ビールケースにでも乗っけておけば誰も盗らないんじゃね？

最近はオフ車だからと言って安心できないよ。
舗装された道路の割合が少ない発展途上国で需要があるらしく、
オフ車とみるやどんなにボロかろうと持っていくらしい。

絶対に撮られたくなきゃキタコで地球ロックは基本。

イモビもな
ＫＴＭ純正つけてるが抑止力になるよ

>>714
プロが狙うのは600ｃｃ以上のでかいバイク
ガキが狙うのは流行ってるバイク

そう考えるとSMCとかSUPERDUKEとか、かなり危険な希ガス。

防犯スレの最低ラインくらいはそろえといたほうがいいよ。

【防犯】ロック＆セキュリティPart62【盗難】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210703635/l50

バラして売るのが専門の連中がいるらしいので
オフ車だろうと小排気量だろうと防犯対策はいるでしょう
KTMなんて、ブランドパーツがイパーイだからヤバいとオモ

都内でＳＵＰＥＲＤＵＫＥが盗まれたから探してくれって
ネットの記事を去年から今年にかけて２〜３件見たぞ…

電装的には単純だしなぁ
盗む方もｲﾓﾋﾞ無しﾓﾃﾞﾙなら結構簡単かも

2台とも車庫に入れてるが気をつけてる
色々なﾄﾗﾌﾞﾙを未然に防ぐには「目立たない」事が大事だと思うがKTMってだけで目立ってる…

寝れなかったんで、ＡＭ５：３０から近所走ってきた。（６９０ＳＭＲ）
ちょっとした段差なら普通に降りれる。
おもしれー

RC4発売に向けて貯金始めるお
車体価格は120万円くらいか？
ドカの549Rスーパーモノとやらも気になるが
単気筒549ｃｃ120hpというのが胡散臭えｗｗｗ

単気筒550ｃｃでそんなに馬力出るわけないだろ

ＲＣ４例によって年末発表だろうね
ＲＣ８Ｒも？
この夏発売と書いてた雑誌もあるけど無理だろ

レーサーでも75hpがいいとこだろうな

SMCにエンデューロタイヤ掃かせたらガレ場とか行けますかね？

>>729
いけるんじゃね？

今日640SMで林道行って来た

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader648672.jpg

RC8っていつから買えるの？

>>731
これは良いギトギト具合w
しかし映えるねぇ、ｲｲ！

>>111です。

今日、SUPERDUKEの初回点検無事終了。
自分、浮かれすぎて挨拶もまだでした・・・。若輩者ですが、オーナー皆さんの末席を汚させていただきます。

ちなみにオイルの漏れは、クラッチカバーのあたりからの滲みだった模様。

ハスクはボルト類が錆びやすいそうですが、KTMはどうですか？

ハスクの方は610SM調べてて何回かそう言うのが出てたので
オンロードメインなバイクでもさびるのは嫌かなーって思いました。

俺ハスク４５０乗ってるけど錆びてないよ。ちなみにボルトの素材は確か同じような物だったと思う。ちなみに絶対にＫＴＭの方がいいと思う

>>732
もう手遅れ。来年を待て

>>735
ネジやナットの品質は普通。

樹脂部品多くて金属接合部が隠れてるから
構造的にはさびにくいと思うよ。

WR250Rのスレでメーターの＋補正が話題になってたけど
KTMのメーターも相当にハッピーメーターじゃね？

最高速厨乙。

免許保護のためでもなけりゃスピードが今どれくらいかなんてどうでもいいだろJK。

デジタルメーターのタイヤ径設定が変更できる

>>725-727
RC4って初めて聞いた
RC8の単気筒LC4版ですか？

>>742
過去スレ嫁
ttp://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/KTM/

今日６９０smc納車でしたっ。
慣らしで回転数絞ろうとしたが、
３５００回転以下はほとんど使い物になりませんね。

ディーラーからは慣らし中はシフトアップを頻繁にして
ギアの慣らしも重要と言われたが
>>742 のギアボックス関係だろうか･･･。

>>744
リアブレーキの不具合対策はしてもらったかね

馴染んでくると2500くらいからでも使えるようになってくるよ。

慣らし、必要以上に回転抑える必要は無いと思う。
ムチャな急加減速とオーバーレブだけしなければ。

>>745
納車時に質問したところ対策済みとの答えをもらった。
へたれなりにリアブレーキを使ってみたところ、
ドカよりは効くっといった感じ。

>>746
まだ１００キロくらいしか乗っていないので、
バイクより人間の慣らしの方が重要な感じだ･･･。

>>742
今はRC６が来年出そうってとこ。予定は未定。

RC6はなんか怪しい気がするなあ。
http://www.motor.nl/detail.asp?id=6478#

RC4は出ると思うけど。
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-235.html
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-400.html

>>749
RC4を出すんだったら、フレームとスイングアームは新設計して欲しいな。

YZF-R4と競合したら面白いんだが。
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/image/ym0807hyoshi.jpg

ヤンマシ情報だから怪しいけどねｗ

シェブロンってオイル使ってる方います？
周りの評判は良いらしいのですが。
旧ＬＣ４です。

>シェブロン
BMW乗ってた時は使ってたなあ。BMWはエンジンとギヤオイル別だったから、
エンジンオイルは安いのでいいやって感じで。
現在はLC８ですけど保証の問題でオイル交換はディラーさんに任せてます。

猛者発見ｗ

ttp://www.vipper.net/vip529221.jpg.html

あえて書かせて頂こう。
ある意味、グロ注意であると。。。

>>754
これは・・・、これは・・・！？

＞慣らし
やっちゃﾏｽﾞいのはｴﾝﾌﾞﾚを効かせ過ぎる事だけ

>>752
ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ代わりに使ってる
良くはない

>>754
思い切り既出

以前KTMでイメージ検索するとトップに切断体が出てたね。

ブレーキの不具合って何ですか？

ドカスレにKTMが中間排気量V2出すって書いてたけどマジ？

690SMR昨日で納車から2000キロ走った。
リアタイヤのスリップマーク見えてきた
ちょっ、減り早すぎ？α10

体重と荷物と環境にもよるだろうね

α-10そんなもん。ビックバイクで3000もたない。

シェブロン、レースで使ってたけどよかったよ。

某バイク誌に勤めてた時に色々なオイルを集めて実験したんだが
最悪だったのがモチュール、一番良かったのはワコーズだった。
あとは横並び。

>>760
RC6

RC4、国内販売期待してもいいのかな？
まあ規制クリア仕様にはなるんだろうけど

>単気筒549ｃｃ120hpというのが胡散臭えｗｗｗ
遅レスだけど過給機付き（スーパーチャージャー）でその馬力っぽ

昨日は天気イマイチだったんで、メンテしてたのですが、
1週間ぶりに自分のバイク見てびっくり。
Fスポークほぼ全てに、にハンパじゃない点サビが・・・。
急いで油付けたウエスで拭いてみたけど、取れるような感じじゃ
なかったので、思い切ってスチールウールで磨き落としました。

KTMのスポークって結構キラキラなメッキしてあるけど、
実際錆びやすいのでしょうか？

車両は990ADVです。
パッドの粉が原因かと思いますが、
こんな経験した人。他にいませんか？

天気イマイチ
サビ
日本

>>767
房鈴に積むなら納得

>>768
過去スレで話題になったことがあったが、下手に磨くと次から錆びやすくなるぞ。
特にスチールウールなんて使ってしまったらもう常時磨くしか・・・

次から錆びやすくなるとしても、昨日の時点で
本当にサビだらけだったので・・・。

一週間前までは全く問題なかったのに、いったい
何が起こったのか・・・。
車両はもちろん、屋内保管してるのになんでだろう？？？

>>772
通りすがりの小猫ちゃんが小(ry

>>753　>>764
という事は、ほぼ使い捨てという感じのオイルですね。
情報どうもです。

640LC4が来週納車なんだがドキドキで眠れん！
誰か助けてくれぇ〜

>>772
湿度の変化

これからもっと湿気ますのでご注意を

>>775
旧LC4でしょ？普通のﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙだからそんなに緊張しないでも。
ﾄﾙｸもあまり無いしﾊﾝﾄﾞﾙもあまり切れないけど俺は好きだ。
君も大事に乗ってやってくれ。

>>772
屋内保管でも除湿しないとダメだと思う。
うちも室内保管だが、帰宅＆洗車後は水気を拭き取った後に
数時間エアコンかけて除湿(冬場は暖房)してる。
その後も数日おきに定期的にエアコン除湿。

同じくLC8で2年1万6千km走ったけど、今のところそんなに酷くないよ。

上の３つのヒントでわからなかったのかねえ。
オーストリーに梅雨は無いし、錆というのは
雨が直接あたってできるとは限らないし
屋内といっても通気性が悪ければ濡れた
箱に入れてるようなもんだお。。。

クライモグラフってのがあってだな、湿度60％かつ気温２０℃ってのがサビの発生条件だそうだ。
日本だとだいたい６月から１０月ぐらいまでだそうだ。

湿度60％以上かつ気温２０℃以上なｗ

そんな過敏になるなんて　KTM ADVは転倒してカバーに傷が入ってるぐらいがカッコいいよ
俺の知り合いの990ADV乗りは大抵パイプのガードに傷ついてるし
リムは細いのに替えてMT21なんかを履かせてる
慈しみつつも使い倒す　それこそがKTM
磨いて妄想に浸るのはBMWやドゥカでいいでしょう　
何とかマガジンとかほとんど宗教に近いし・・・
そんな俺は旧LC4ADVを使い倒してゲート脇も引きずって抜けてますよ

>>782
>ゲート脇も引きずって抜けてますよ
ゲートで封鎖してるのはそれなりの理由があるんだから、
強行突破は勘弁してくれ＠林業関係者

以前同じことしたら木陰の対戦車砲担いだ人に睨まれますた

大切にしたいって気持ちも大事だろ。
俺個人はバイクなんて走ってなんぼだから、別にちょっとくらい
汚れたって錆びたって、使ってできるもんはむしろ味だと思ってるが。

バイクの楽しみ方なんて人それぞれ。
自分で金出して買ったものを自分がどうしようと自由だ。
別に大切にしてもいいし使い倒してもいいだろう。

一番いけないのは自分と同じ価値観を共有できない人間を排除しようとすることだな。

>>785
まあ、ここは２ちゃんだし「価値観を共有できない人間を排除しようとする人」の
存在も容認（スルーとも言う）すればイイんじゃね？ｗ

>>775
添い寝しようか？

皆さんサンクス。
確かに土日はいきなり冷えて相対湿度が
高くなってましたね。

まぁ、それで簡単に錆びるのもどうかとは思いますが・・。

思いっきり使い倒してますが、その分思いっきりメンテと
磨きもするたちなんで。。いつも磨いているのに、いきなりこんな目に
なったもんで、アセった次第です。

あっちのスレでＳＭ５７０Ｒが軽く「ぬゆわ�`」オーバーって書いてたけど、
そーなん？
旧ＬＣ４（ＳＭ）ってメーター読みせいぜい「ぬやえ�`」だ。
カーボンな方のＨＰ参考に、スプロケＦ１７Ｒ３８にして理論値「ふわわ�`」
オーバー仕様に振ったらパワー不足で吹け切らんかった。

>>789
>>739にあるみたいに「ハッピーメーター」なのかもｗ

実際のところ光電管計測でもしない限り正確な速度は判らんよ。
程度の差はあれ高速になるにつれて誤差が大きくなるのは珍しくないし。

>>790
やっぱり「ハッピー」ですかね。
旧ＬＣ４もあと１速あればクルージングが楽になるのになー。

>>783　784
俺の友人は東京でリーマンを10年やってから田舎の林業にUターンしたんだけど
閉鎖してる林道でも知り合いや知人に鍵貸したり番号を教えて
車で入っては釣りやったりバーベキューやったりで遊び放題が多いみたいよ
実際自分もゲート抜けて入ったら4WDで入って釣りやってる叔父さんが居て
「どうやって入ってきた！」と怒鳴られたが「あんたは？」と思ったよ
本当に締め出したいのはDQNの4WDとレンジャーごっこのオタらしい
焚き火したりゴミ捨てたりで困るらしい　バイクより荷物積めるのに何でだかね〜と言ってたよ

良くない行為はひっそりと

やりすぎないようほどほどに

同じ場所に続けていかない

できればトラタイヤなど土を削りにくいタイヤで

どこまでいっても迷惑行為には変わらないからなるべく話題にしない

>>793
了解しました！

>>793
基本少人数？

>>789
その例えって全然分からないんだけど・・・
ヒント下さい

>>796
つ[キーボード]

>>789
weightがゴッツイ違う。
あとはアチラは純レース用E/Gなんで
持っていく速さが違う
もう一つはhappyme(ry

>>798
ルー大柴を思い出した

>>793
山を越えてきたら出口にごっつい鉄のゲートがとおせんぼしてて
ひきずってもハンドルがつっかえるのでヒイヒイ言いながら後戻りした事がありました。
いやあ後戻りできる道でよかったなあ。一方通行なとこもあるからねえ。

一方通行の林道？

http://www.motoverte.com/site/ktm-2009--31884.html
まじで？

>>802
まったく文字は読めないけどなんかエンジン傾いてるな。

70度前傾し5バルブのDOHCと書いてあるようだ　SOHCが軽くて良いのに

>>801
例えば、下るのは何とかイケるけど、登るのは無理ぽな場合とかｼﾞｬﾏｲｶ。

>>802
'09フサベルのエンジンそのままじゃないかｗ

同時発売だとフサの販売が厳しそう・・・

>>806
車体の構造も同じと書いてあるけど、確定ではないみたいよ

Pulsar SuperDuke
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-478.html

>>808
見るからに安っぽいね
タイあたり作られる見た目だけのパーツで構成されてるっぽい

おや、KTM-JのHPが若干かわってる。
DUKE系がNAKED扱いになってるな。

結構前から変わってたよ〜

bajajって最近カワサキとも提携の話なかったっけ？

N速でカキコしてたらこんなIDがでたよ

49 名前： マチルダ・アジャン(大阪府)[sage] 投稿日：2008/05/30(金) 21:19:22.41 ID:KJSMC6dr0
3割って今の売り上げに占める割合であって普及台数じゃないだろ？
レコーダー市場自体が年々売り上げ落としてるってのにねぇ

690SMC納車待ちのオレにはぴったりだ

たった三文字で喜ぶ馬鹿が居ると聞いてやってきますた

名前にツッコまないのか・・・

ν即だからな

KTMの今年のプロモーションビデオは大阪の阪神高速環状線でアポ無しで
撮影したってきいたけどどっかで見れます？

去年のなら下の。もしかして今年もやらかしたのかｗ？
http://www.youtube.com/watch?v=mM22jEfcm1Y&feature=related

ありがとう。たぶんこれです。
去年ですかｗ
いやぁ！！凄いなぁ。

こんなん発見しました。
既出ならｽﾏｿ

http://www.youtube.com/watch?v=Ggxcj-zBVsE

既出ついでに旧PVのメイキングを久々に貼っておく（新しい住人も増えたようだし）
http://www.youtube.com/watch?v=rT-_dAh0VS0

>>818の新PVのメイキングも見たいところだが・・・無いよね多分。

代わりにこんなん見つけた。

http://www.youtube.com/watch?v=ek2DdnkhXKw

なんというか、無法者。

シャンボンよりオレの方がUターンうまい
それだけは事実
↓
で？

>>821
ファイナルエディション？！

来週末、やっと690EDが納車される。
もう待ちくたびれて、何か冷めた。

じゃ、おくれ！

まじ買うぞ
捨てアドレス晒して！！
定価でいいから！！

>>821
5分17秒で目押ししたw

いや、まぁ待て。
契約した時、GW明け納車見込みだったのがズレ込んで、
梅雨になっちゃって、ため息ついただけだ。
頑張って乗るよ。

この人でなし(´；ω；`)

(´･ω･)ﾃﾗHIDOｽ

ﾊﾞｶ！！

あうあうー！！

>>830
いや、スマン。ホントすまん。
お陰でやる気が出、、、いや何でもない、スマヌ

ウソウソ('∀'●)

大事に乗ってくださいな。

俺は来年のモデル買うから。

有難う！
だが、大事には乗れないのがオフ車のさだめ。

エンデューロかSMCで悩んでるんだけどね（笑）

どちらも今年モデルは完売(´；ω；`)

09モデルってどうなんだろね？
色々とさ

>>835
意外と何も変わらないとかないのかな？

変わらないんじゃ一年待つ意味が無いがな(´･ω･｀)

二年目モデルは信頼性が向上するが、コストダウンで一部の部品が安っぽくなる場合も。

もちろんこれは外車に限った話ではないがね。

> コストダウンで一部の部品が安っぽくなる
らめぇぇぇっ

IR情報の車種が出るのだろうが
消耗パーツが更に値上がり・・・したらヤダナ

個人的には国内ディーラ網の整備とかすればよいのかなとオモフ

950Supermotoはあと30kgほどダイエットすべき

>>841
軽さを絶賛されてる車両に今更何を・・・

KTMのLC8系車両、走行可能状態だとビッグツイン系ではトップクラスの軽さだよ？
以前このスレでもバイカーズステーション誌での実測値重量比較が出てたが。

今年のNEW ＬＣ４エンジン、コストダウンより細部変更で品質向上されてるからよかったんじゃね？
来年はコストダウンに走るかもしれないがｗ

>>825
来週末、やっと690SMCが納車される。
もう待ちくたびれて、何か冷めた。

>>844
慣らし運転完了まで溜め込んで一気に爆発させろ
そん時に転ばないようにｗ

RC8見てきた！すっごいカッコ良かった。
しかし白は白でもホントに白なのね、アレ。
しかもタンクがつや消しホワイトって・・・ヘタすると一回跨っただけで
消せない傷が付くね。雑誌だけで白注文した人困るだろうなー。
どの辺に２００万近いコストが掛かってるのか実際見ても謎なマシンに
試乗しないで注文するのは難しい・・・けど・・・でも欲しい！

690アドベンチャーまだ？

>>846
ショップ店員の「白は数入らないから」って言葉に負けて見ずに注文した俺が通りますよ。
実際見たら汚れが染みたウェアじゃ乗れなさそうなのでウェア新調しようかなと思ってる。
思わぬ出費が痛すぎる…。

値段に関しては国産SSにWPサス前後いれてブレンボキャリパー、
マルケホイールにWPステダンつけたら同じような値段なるんじゃないかな。
マルチは怖くて乗れないからつや消し以外は満足。


ヘタレライダーにそんなスペックいるの？って質問は受け付けない。

サーキット走行する気ないからそんなオーバースペックいらないって俺はRC4狙い
まあRC4もたいがいサーキット向けだとは思うけどさ

この前大阪の新しい店行きましたよ。まぁそれだけ。ＤＵＫＥかＲＣ８で悩んでます。

>>850
へえ、大阪に新しい店できてたんだね。
大阪の南の方から伊丹まで行ってます。3月に尼崎から移転してさらに遠くなったorz

艶消し白だけど、ひょっとしたら以前のｱﾌﾟﾘﾘｱの一部車両の塗装みたく汚れ落ちが良いかもよ？
ｺﾞﾑとかで擦った様な跡が付いても、拭いてやると綺麗になった。同じだったら良いね。
ｵｰﾅｰはそこんとこもﾚﾎﾟﾖﾛ

850だが、ＤＵＫＥとＲＣ８で迷って一人では決断できない。
色は両方あるがどうしよう

>>848
オレンジにすればも問題ないんでしょうけど、実物の白見たら
物凄い存在感がありますよね。購入うらやましいです。

タンクのつや消し白のバフ掛け（？）仕様はニーグリップ
すら躊躇しそうですね。どう対処するかかなり興味があります。
それと、やはりインプレお願いします！

>>853
試乗車はない？

RC８は０９モデルを待つことにします。オレンジならまだ手に入るが白が欲しい。

モーターサイクリスト読んだら、世界中のジャーナリスト集めて
サーキットでＳＳを競わせる恒例のイベントで、途中からＲＣ８の
ギヤ抜け頻発してまともに走らなくなっちゃったみたい

０９待って正解かな

俺のSMCは、４＞５＞６とシフト抜けするときがあるぜ。
上げるときも下げるときも。

といっても慣らしは終わってないんだけどな。

>>854
オレンジもつや消しですが？

>>587
国産と違ってドラムがアルミだから馴らしの仕方、オイルによってかなりかわってくる。馴らしもしないでサーキット走ったらなるに決まってる。
そういう表面の情報しか知らないやつあんま書くな。

表面以外の情報を知ってる奴がどれほどいるのかという気もするがｗ

馴らしの仕方、オイルによってかなりかわってくるってのは同意だけど。

誰か６４０ＬＣ４エンデューロ乗ってる人はいませんか？
購入しようと思ってるのですがググってもなかなか情報が少なくて･･･

そういえば640エンデューロって相当の希少車になってしまってる気がするなあ。
アドベンチャーは結構いるけど。

>>863
625SXCなら答えれるけどいらない？

シフトドラムがアルミですか〜
耐久性ってどうなのですか？

>>861
>馴らしもしないでサーキット走ったらなるに決まってる。
マスターバイクは毎年各メーカーがエンジニアまで投入してるイベントなんで
今回RC８がそんなにズサンな扱いを受けてるとは知らんかったよ。
ところで内情に詳しいようだけど、KTM内部の人ですか？

じゃあ国産のテストはいつも丁重にナラシを終えた車両が使用されているのかと
国産にナラシが終わらないと本調子が出ないなんてバイクはそうとう昔からない
そもそも出荷時点でテストしているしそのままサーキットでももちろんおｋ
ナラシが終わってないだのなんて言い訳にならない
ただの欠陥品

てか、他社は問題無かったんだよね？

まあKTMだしな。
元々メンテサイクル短いんだし駄目なら開けて換えればﾖﾛｼ

>>868
>http://www.yaesu-net.co.jp/mc/latest/04.html
今年は国産意外だとKTM、トライアンフ、アプリリア、BMWが参加してた。
ツインはKTM・RC8　アプリリア・RSV、BMW・HP２スポーツ、ドカの1098Rは
直前にクレームつけて参加辞退。ツインのベストタイムはRSVファクトリー。
RC８は途中からトラブルに悩まされるも２位。完全ならばRSVと同等以上
だろうとの評価でした。

初年度ではよくあることじゃないの。
負けず嫌いの会社っぽいから次は直してくるでしょ。

しかしアルミドラムってRC8のみ？
SMCも抜けるとかあるし今年のマシンはシフトに難アリか？？

>>850
SSとネイキッドのどっちを好むかは個人の嗜好しかないよね。
オレ（某国産２気筒SS→07SD）が今の貴方の立場ならRC8かな。

>>870
サンクス。
やっぱ、多少の覚悟がいるな〜。
当たり前か。

僕はハスク450乗っててハスクもアルミなんですけど馴らしが終わってる終わってないじゃなくて
馴らしの仕方に問題があります。
始めの馴らしの時点でしっかりシフトアップ、ダウンしてやらないとアルミなんで
変なクセがついちゃいます。だから抜け出したらとことん抜けますよ。。

>>874
自分は690SMCなんだが。
納車時に、頻繁にシフトアップとシフトダウンをして、
ギアの慣らしをして下さいと云われたが
そういうことなんだろうか?

>>875
多分そうだと。頻繁にと言うか丁寧にクラッチ切ってちゃんと踏み込んでチェンジしてあげて下さい。

と言ったもののRC8以外がアルミかどうかはわからないのであしからず。

慣らし中は半化学合成を使った方がいいよ
シールリップも馴染むのに時間が掛かる

690SMR買おうか悩んでたら売れちゃったよ！テヘッ

HP2Sの点火カットに乗った後の連中がクラッチレスシフト手荒くやりすぎたってのが案外真相な気もする。
国産SSなんかは壊そうと思って使っても一万位は平気でノントラブルで走りそうだけど、比べる方が間違いかもね。

俺の690SMCは全くシフトに問題感じませんよ。

自分の690SMRは5速にするときたまにシフト抜けするなぁ

俺の690SMRも1000キロを越えた所ですが、ギア抜けしなくなってきました。
初回点検に早く行ってオイル交換も済ませたいんですが、ディーラーが遠くてめんどくさい。

先週690SMR納車しました。200kmほど走った感想として、既に書き込まれた通り、5速前後で軽いタッチでシフトするとギア抜けしますね。それと3500以下は全く使えないし、低速ではドンヅキするのでマッタリ走行は不向きです。
これでも乗りやすくなったとはね。

いまから990アドの中古商談行くよ 500�`先のディーラーやけど(笑)あした昼ぐらいかの…690ゎSMとSMCの新車 全国レベルで歯ぁ食いしばって探せばまだあるみたいね

関西から東京ですか（・∀・）？
お疲れ様です〜。
あれ？
ひょっとして世田谷だったら、水曜は定休日ですよ？
違ってたらスミマセン。

>>シフト抜け
シフトを上げ切れてないのか、ほんとに抜けてるのか微妙なところだな。

>884がいってたみたいに、上げ方が弱いと結構抜けやすかった。＜当方SMC

>885 福岡から兵庫ざんす(*^_^*)ども♪先週お台場から横浜からウロウロして 中古は兵庫の某ディーラーしかなくて…そこ先月行ったんやけどね こないだゎ閉まってた(爆)あしたはちゃんと商談しようと思ってまつ☆

>>864ｻﾝ
よければおながいしまつ
購入検討しています。
690enduroも考えたのですがツーリングユースだとタンク容量が・・・
640ならﾊﾟﾜｰﾊﾟｰﾂでﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸもあると思いまして。

>884
3500以下全く使えない？
たしかに6速で登りとかだとそうかもしれんがふつうにまったりなら3000位は問題ないのでは？
というかもう少し低いギアで3000位で加速させると爆発の鼓動感が最高に気持ちいいんだが、振動もないし。
おれだけかな？
シフト抜けについては同感。

3500以上じゃないと気持ちよくない、でおｋ？

いや、鼓動感が気持ちいいのは2800〜3500位まで、速く気持ちよく走るなら3500以上ってことで

個人的には低速での鼓動感がギクシャク感に感じてしまいます。4速までなら3200から使えないことはないですが。

KTMのRC8の日本仕様はどうなのかな？
低中速太らしてる感じ？
50hp差をどう感じてる？

>>889
エンデューロとSXCだと違うパーツが結構あるけど
軽さは640アドベンチャーよかずっと軽く感じるよ、ライポジもタンクが小さめだから足は広がりにくい感じ。
足つきとかは国産250よか1まわりでかいから170cmぐらいないときついかも。
燃費は20〜25km/Lぐらいかな、北海道とか行くとタンク容量少なく感じるね。（SXCは満タン約10L）

690も来年モデルはビッグタンク出るかもというし様子を見るのもアリかもよ。
新LC4見てみたらほぼ全パーツで旧よかアップグレードしてたから嫉妬しております。

あと旧LC4の振動は結構なものだから一度新旧どっちも乗ったほうがいいと思うよ。

>>889
690ED用のビッグタンク（フロント用）はパワーパーツで出ますよ
画像も探せば出ています　ロングツーで使うなら振動の少ない690が良いですよ
パニアも装着予定なら640は左側が異様に外側に張り出すので・・・
640ADV乗りからも新型LC4を薦めます

ビッグタンクならEXC用にもありますよん｡

そのＥＸＣ用の、ビッグタンク＋シート余ってるんだが誰か買わない？
ホイールも前後で余ってます。

690ＡＤＶは今後出てこないし、いっそのこと
690Ｒａｌｌｙの外装をパーツで取り寄せて組み立て
してみたい。。

いったい、いくらになるだろう・・・。（´・ω・`）

そう言えば、690BAJAは失敗作って事でもう撤退かな…

2008 TECATE SCORE BAJA 500 RESULTS
http://www.score-international.com/baja500/results.ihtml
http://race.off-road.com/race/Featured+Content/2008-Tecate-SCORE-Baja-500-Pre-Story/ArticleStandard/Article/detail/519766?contextCategoryId=35357

バイク&ATV順位
　　　　　　 　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　1X　　P22　ROBBY BELL　　　　8:43:38　50.548　　Honda CRF450X
　2位　8X　　P22　RYAN PENHALL　　 9:12:00　47.951　　Honda CRF450X
　3位　303X P30　SCOTT MYERS　　　9:13:46　47.798　　Kawasaki KLX450
　4位　300X P30　JIM O'NEAL　　　　　9:23:16　46.991　　Honda CRF450X
　5位　17X　 P22　IVAN RAMIREZ　　　9:52:33　44.669　　Honda CRF450R
　6位　310X P30　MIKE JOHNSON 　　9:58:37　44.216　　Honda CRF450X
　7位　400X P40　BRETT HELM　 　　10:02:10　43.956　　Honda CRF450X
　8位　100X P21　CARLOS CASAS 　10:08:47　43.478　　KTM 450CXF
　9位　3A　　P25　WAYNE MATLOCK 10:10:40　43.344　　Honda TRX700XX
.10位　4A　　P25　JAVIER ROBLES 　10:11:01　43.319　　Honda TRX450R

なんというホンダカップ

つまり690enduroは失敗作レプと

明日納車の俺になんと言う酷い事を言うのだw

失敗作レプ納車乙ｗｗｗｗｗ





まぁつまり買えなかった僻みです
裏山

この前試乗会で６９０SUPERMOTOに初めて乗った。
本当に低回転は使えねーんだなｗｗ

良い意味でびっくりした。

LC4って元々フレキシブルなエンジンじゃないだろ

09おまっとさん

ttp://i229.photobucket.com/albums/ee175/loopsrider/1.jpg
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来年に期待だね

クランクの軽いシングル、慣れてない人にはツライのかなｗ

>>907
EXC125が無くなったな

んむ〜、690と乗り比べしてからもう少し考えます・・・
690用のビッグタンクが無いかと思ってました。

>>910
690SMRだが、航続距離は問題ないよ。
200キロ走れたら、大丈夫だろ。エンデューロは200キロ走れないんか？

>>898

ホイール前後ｋｗｓｋ

でも690BAJAはどうしちゃたんだろ・・・
致命的何かがあったんだろうか汗

>>909
これ北米だけのラインナップだから消えては無いよ

>>912
05EXC-Rで使っていた、21インチ18インチ前後ホイールです。
ブレーキディスク無し。タイヤ交換の傷あり。
倉庫の肥やしになってるんで、欲しかったら捨てアドください。

後、EXC-RにつけてたKTMパワーパーツのストレートマフラーもあった。

>>913
去年のBAJA500で2位、1000で3位だったね。
もう諦めるの？もう撤退？って感じ。

使用したいチームがあれば有償でマシン貸し出すけど
予算を割いてのワークス活動は撤退らしい
事実上は開発が止まった旧式で上位入賞は厳しいでしょう
ランチアがWRCから撤退した時に似てるなぁ

旧式ではないトラスフレームの新LC4だから
690はBAJAで勝てる性能がないと見て撤退しただけ

本日納車690SMC
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader661697.jpg
エキパイのガードが短くてパンツが熔けた！
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader661699.jpg

インプレッション
エンジン　良くも悪くもLC4のままでした。低速でのマナーの悪さと開けていった時の
パンチ感は胸のすくものがある。5千以上回していないが狭い峠はもう十分いける。
車体　ハンドリングは軽快で気持ちよいがシートが駄目。デザインの為なのか
エッジが効いたシートの角でわずか３０ｋｍくらいの距離で尻が痛くなる。
エキパイのヒートガードも短くて役に立たないのでOPのカーボンガードは必着だと思う。
本日の走行は130kmでダートも走りやすかったよ。

>>907
2STのSXはまだ新規開発してるんかな？

レスありがとうございます。

とアド晒し

KTM TXC Hybrid bike
http://www.knighter.net/forum/viewtopic.php?t=226

it is called a TXC 250 and is a trials/enduro hybrid 4t bike.

T-RIDEみたいなの？

SMCで150kmほど走ってきた。
ケツの穴が痛くなったぜ…！

０４　６４０ＡＤＶ用のＫＴＭパワーパーツアクラポビッチマフラーのバッフルって外れないんですかね？？

来週にduku納車ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
でも納車日は雨━━（ﾟДﾟ;)━━！

ところで、このスレの住民は出先でどんなロックしてます？
コンビニとかモールとかで。
一応ディスクロックを買おうかと考えてるのだが…

>>926
ワイヤーロックをザックに入れてそれをつけてる。
ディスクロックを買おうと思ってて、まだ買ってないんだよね。
そのうちXENAあたりを買おうかと思ってる。

ディスクロックは歪み易いから止めた方が良いよ
自分は990ADVですが何もしていませんよ
たまにSA・PAでトイレから帰ってくると勝手にまたがってる親父が居たりするぐらいで・・・

俺も今、納車仕立ての690の防護を模索中。
家ではそれなりに防護できるので問題なし。
出先での乗り逃げ防止レベルはディスクロックでいいと思い、現在、小さいゼナを使用中。
問題は、ツーリング先の風呂や宿泊での、長時間駐車。
車重が軽いから、何かと連結しないとアッサリ持っていかれる。

>>927には申し訳ないが、ワイヤーや安物チェーンは団レベルに狙われたらほぼ無意味なんだよね、、、
そこで、一定レベル以上のチェーンにしたい訳だが、それらはどれも極端に重い。
ハーレーとかなら良いんだろうが。690に乗せる気にならん。

で、今検討中なのが↓
http://www.kanamonoya.co.jp/bike/goods/061101.htm

でも2kgか。

>>929
まぁすんでるところど田舎で、団はおろか人すらあんまりいねぇからな…
バイクはもっぱら、山の中を駆け回るのがメインで、街に行くときは車。

>2.1kgの物体
2リットルペット一本分はじゃまっぽくないかな…？
とはいっても治安の悪い地域だと仕方ないのか…

>>931
いや、2kgでも十分邪魔。だから悩んでる。
あと、分かってくれている様だけど、ワイヤーでも十分な場合は勿論ある。全ては環境によりけり。

しかし、2ｋｇで重いってレスがあって、むしろ嬉しいよw
前に625SMCに乗ってた頃に、ロックスレで、出先用に軽量で十分なロックがないかという趣旨でレスをしていたんだけれども、
あそこはなんというか、極端な人しかおらず、出先用でも四、五キロあるキタコのロックしか認めないみたいな感じで散々だった。

でも、それが現実

出先用に軽量で十分なロックってのは難しいよね。

まあ、どんなレベルでもプロに掛かると無駄なわけだから、
セミプロ以下からの被害を防ぐという考え方で
そこそこのレベルのワイヤロックとかで割り切るかなあ。

例えばクリプトナイトのフレックスケーブルと南京錠の
組み合わせなんかどうかな？
http://www.fet-japan.co.jp/kryptonite/wirelock.html
http://www.kyoeiabloy.jp/products/pad/index.html

ロック魂は不滅です。

一番の方法はハンドルクランプをはずして置く事です！！！
急な出先では結構使えますｗｗｗ
ハンドルが固定されてないだけでもかなりの防犯効果が期待できます

>>936
不動車だと思われて、パーツ泥棒にあわんかね？

バイクカバー持って行くとかどうかな？
一見で車種は隠せると思うのだが。
デカくて邪魔か…。

一応晒しておこうｗ

ＫＴＭ、恐るべし！！（謎
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3473953

>>938
持ってるのがパワーパーツのバイクカバーだったらどうすんだよｗ

あれ？690SMCってシート下に遅、速、超速って3段階のインジェクションスイッチがあるんじゃなかったっけ？
納車時はどうなってんの？

色々調べてみてゼナかキタコのディスクロックを買うことにします。
携帯するならゼナだけど、キタコの方が頑丈そう。
迷うなぁ・・・

>>941
＋粗悪ガソリンモードの4種類だな
納車時ではそっちのいうところの速モード。
まぁ、スタンダードモードになってる。

>>942
前後分携帯するならそれぞれ一個ずつとかどうよ

XENAは壊れて外れなくなったことがあったから
個人的にはお勧めしないかもしれない。

>>945
屋外使用なら鍵穴556メンテは必須だよ

俺もXENAのアラーム月を使ってるが、無問題ゼナ

>>946
鍵穴に556は素人だな

>>947
ひょっとして666の方がいいのか？



すまん冗談だ。
鍵穴専用オイルを買うのがめんどーなんだ。
最近は鉛筆も持ってないしな。

鍵穴の玄人が多いな

鍵穴の玄人って…
鍵屋か泥棒くらいだろｗ

いちおう参考って事で。

ttp://www.mazken.jp/lands/products/junkatu/junkatu.htm

合鍵無断で作り元同僚女性の部屋に６度も
http://mainichi.jp/seibu/news/20080611sog00m040010000c.html

690Dukeも3000回転まで使い道無しかな？
同じエンジンだからしかたないか。

最高速１９０ｋｍ/hのほうが使い道無しと思うが。
スプロケ替えて市内巡航モードにしたら低回転も使いやすくなったよ。

用途に合わせたスプロケ交換は効果高いというか必須だよね。

なかなか一発では好みの減速比にならないけどｗ

あ

な

ご

ふぅーぐたくーん
どうしたんだーい？

ショートツーリングで３００km弱走ってきたけど690SMCのシート駄目だなぁ
尻が痛くて長く乗る気がしない
コンフォートシート出ないかなぁ

>>960
むしろ尻を鍛えるとかｗ

前、真ん中、後ろって感じでたまに尻が接する場所を調整しる。
あと、スタンディング。
これで300kmくらい楽勝。

そんなん言ったら640の頃はもっと酷かったわい

640SMと690SMCの二台持ちなんだけど
640のシートのほうがぜんぜん快適
シート高も640のほうが数値上は高いけど
サスが良く動くから足つきは良い
690はまだ700kmしか乗ってないし
サスが馴染んでないせいかバレリーナ状態
エンジンの振動は減ったけどドンつきは酷いし
乗り辛さって点は変わらないね
まぁそこがKTMらしさなんだろうけど

>>960
ゲルザブとか敷くのはだめなの？

>>965
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader669450.jpg
すでに付けてる（ツーか試してみた）
コレつけるとタダでさえ悪い足つきがさらに悪くなるんで
日常では使いたくないアイテム

シートクッションが薄いのはかまわないんだがデザインの為なのか
シートに入ってる折り目が駄目なのよ
この折り目があるせいでケツが痛くて仕方ないのよ

>>966
シート屋に頼んで、中のスポンジ作り直してもらえば？
自分はＳＤ-Ｒのシートを滑らかな形状に作り直しちゃった。

＞967

えっ？
SDRってもろゴムなんであきらめてたけど・・・
金額によっちゃぁ考えちゃうなぁ

イクラくらいでしょ？

うぁぁぁ！
RC8白押さえたぁぁぁ！！

>>969
おめｗ
ついでに来たらインプレもよろしく！

>>968
SD-Rのシートってプラスチックのベースをウレタン（？）とゴムっぽい表皮で
包んであるような構造なんで、それを引っぺがしたベースにスポンジと合皮を
張る加工をしてもらいました。費用は32000円ほど〜

>>969
おめ！！
低中速域のインプレキボン

＞967

意外とお手軽な金額ですね〜!
今までチャリレースパンツでごまかしてるんですが、
長距離ツーリングだと尻が持つか心配してた所だったんです。

ありがとうございました。
試してみたいと思います。

990ADV-S乗りなんですが、スポークのメッキが弱いと
感じているのは私だけでしょうか。まめに手入れしていても
うっすらと錆が浮いてきます。屋外保管で車体カバーは
使用していますが。
錆なんて気にしないで乗れ、もしくはガレージ建てろって
ことなんでしょうか。
林道行って帰ってきたら洗車はしてるんですけどねえ。

みなさまいかがでしょうか。