【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【3台目】

前スレ
250ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。2台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202217218/

過去スレ
250ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194710177/

2ですよ

>>2
おめ☆

>>1
乙

>>1
おつ

>>1乙

ここまでほぼ同じメンバーだな
【万能】250ccライダーが集うスレ vol.19【軽快】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206771241/

250ccクラスでシャフトドライブのバイクって無いよね？

つドラスタ

ドラスタはちがくね？

ちょっとﾜﾗﾀ

250でシーソーペダルついとるスポーツバイクあるかね？
というかエリミに付けれるなら付けたいんだが、、、

それ以前にエリミをスポーツバイクと呼んでいいのかな？

>>12
エリミはドラッガーだからOKだろ。
ドラッグレースをモータースポーツとして認めない気か？

このご時世に、2st250ccのネイキッドが。しかもイタリアから
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1206696826200.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1206783722940.jpg
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ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1206783888878.jpg

60ﾏﾝ以内かな？
R1-Zからついに乗り換えられそうだw

アプリリアに乗りたかったけど、断念してたんだよなあ・・・
一度、イタ車に乗ってみたいのう


60万ぐらいならガチで考える

今年は250ccが熱いのかな？「月間オートバイ」にも同様の記事があるぐらいだし。

>>17
売る側の都合。

都合でも何でもいい
選択肢が広がることはありがたい

>>19
業界全体での総生産量は変わらない。
ブームを意図的に作るための裏には必ず意図的に手を抜かれる部分がある。

>>14
糞ダサいデザインでこのままだと全く買う気はないけど
2stで50psで規制対応てのが激しく気になる。
これが発売されるまで国産車を検討するのは一時休止しようと思う。

以前のカキコミに「大学生で月６万くらいの給料で
ローンで中古の中型をを買うべきか」とゆう質問に対して
「その６万すべてをバイクにつぎ込む気があるなら買え」って書いてあったんですが、中型を中古で買うと月ごとにそんなに維持費がかかるもんなんですか？？　　ガソリン代は別として.....

ローンの支払い 月ナンボや
大学生ってことは、任意保険たけぇぞ 年額を月で割ってみ
メットも結構いい値段
タイヤは減るもんだ
オイル交換もするんだぞ
中型には400ccも含まれてるんだが、車検代は？
etc

なにより、何でガソリン代は別なんだ？パクるんか？

ガソリンは別にパクりませんよ。　ただガソリンの給油回数などはひとそれぞれなので.....
なら２５０ｃｃで任意に加入しなければそんなにかからないですよね？？
しかもエンジンオイルとかなんてそんなすぐに変えるもんじゃないでしょ？？
どうして６万も使わなきゃいけないの？？

・・・こいつダメだ・・・

>>24
買えば分かる
迷わず買え
そして氏ね

ローン代と保険プラス補修代考えたら
その位覚悟しとけ
ってコトじゃね？
実際にはどこかで見積もって貰えばいいんじゃない？

「ひとそれぞれ」って事でいいんなら、答えようがないねぇ。
10万円の中古なのか40万円の中古なのか、月の払いもひとそれぞれ。
月何�qぐらい走るかによってタイヤの減りもオイル交換も変わるし、ひとそれぞれ。
確かに、6万かからない人もいるだろう。
ただ、悪いことは言わないから、任意は入っとけ。

>>24
250ｃｃで任意に加入しなければって・・・
頼むからバイク乗らないでくれ・・・

任意入らないなら、「盆栽で楽しめ、絶対ガソリン入れるな」だな。

私有地なら自賠責不要

任意保険なんて２１歳なら3万ちょっとじゃん。
金がない学生なら大人しく１２５ｃｃ乗っとけよ
こっちは1万でファミリーマートの任意保険加入できるぞ

>>32
>任意保険なんて２１歳なら3万ちょっとじゃん。

んな安くないだろ。

ちなみに20才、250ccに乗ってるが、66000ほど。
はやく来年になって安くなんねぇかな…

>>33
21歳新規250cc以上
http://www.nttif.com/bike/matrix/WBKMX03_result.jsp
三井ダイレクトなら36,850円

>>35
>走行距離 5000キロ未満


なにこのゴミ。

>>36
いやだから新規だとそうなるでしょｗ

>>37
意味不明。

「新規だからそうなる」のではなく
「そういうケースしか無いものを無理矢理ソースにしようとしてる」だけだろ。

スピードメーターのワイヤー外しておくのは良くないと思います！

任意保険かけとかないと、
人ひいた時点で、生死に関わらず
人生ｵﾜﾀ＼(^o^)／になるぞ。

TW225を新車で買おうと思ってんだけど、設計とか古いから今時のインジェクションと比べて壊れやすいとかってあんのかなぁ？
若干それが不安。

よくわからないならFI車にしておけ。

キャブならではのトラブルというものがあることはある。
長期間乗らなかった後エンジンがかかりにくいとか、
高所に登っていくと調子が悪くなるとか、
寒いときもエンジンかかりにくいとか・・・

>>42
>キャブならではのトラブルというものがあることはある。

FIならではってのも同様にあるけど、それすっ飛ばしちゃ説得力ゼロだよ。
バッテリー上がりとか、キャブより重傷になることが多いインジェクターノズル詰まりとかね。

>長期間乗らなかった後エンジンがかかりにくいとか、

前述の通り、キャブの方が起こりやすい反面軽傷で済む。
またバッテリー上がりの場合FIでは(最近出てきた省電力FI採用モデルを除けば)
キックも押し掛けも不可状況というさらに酷い状態になることもある。


>高所に登っていくと調子が悪くなるとか、

これは実際あるが、標高2500mのスバルラインでもキャブ車で普通に走れる。
それを超える域を日本で重視する人はほとんどいないだろう。

>寒いときもエンジンかかりにくいとか・・・

始動性はエンジンの造りによるところが大きいので
一概に「キャブだからダメ」にはならない。

>高所に登っていくと調子が悪くなるとか
これってとんでもない高低差がないと発生しないんじゃない？
FCR付けてるバイクで東京から山に走りに行っても
『もしかしたらアフターファイアの出るタイミングが少し違ってるかな？』ぐらいにしか感じないけど

乗鞍岳行けなくなったから、気にする項目じゃないよね。

僕は加入しません！！

僕も加入しません

レスありが�d
キャブレーターにしてもインジェクションにしても良いとこ、悪いとこがあるんですね☆
あとTWは生産中止になりましたが今から買ってもモウマンタイでしょうか？
あとエンジンは20年も前からほとんど変わってないと聞いたのですがそれもモウマンタイでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないですが納得して買いたいので。

言い方を変えれば「20年間変更しなくても問題無かったエンジン」となる

>>48
新車で買って吸気系弄らなければキャブだって壊れない。
スカチューンにしたいなら1年毎に買ったバイク屋で点検・整備してもらうつもりでいてね。
単気筒だからキャブ清掃の工賃も安いし。
あと軽トラに煽られるぐらい遅いって事をわかったうえで買ってね

>>49
全く売れないからマイナーチェンジ出来なかったのかもしれないけどねｗ
昔のTWの生産ラインってどんな感じだったんだろうね

>>46-47
任意入ってないと過失の事で大喧嘩になるはめになるよ
２５０乗るお金ないと思ったら原付２種にした方がいい
ファミバイ保険なら年間一万円切るから
軽い衝突で車のテールランプ割ったとかでも相手の修理代から代車費用とか自賠責じゃ
対人保障しかきかないから一円も出ないよ
そんなの簡単に直せると思っても車種にもよるけどレンタル含めて7万とか請求くるから
大きな事故起こした事も考えて決めた方がいい
一生台無しの人生は嫌でしょ

そーいやファミリーバイク特約は家族全員に適用されるんだっけ？
親の車の任意保険に付ける事になるだろうから、保険料を親に払わせることができるなｗ

で、21歳で初めて任意保険に加入するといくらかかるの？
３万円台ですむの？

ここで俺の経験を
数年前SR400乗ってて車と接触事故起こしたんだ
すると過失割合ってのが判例を基にして決まる
俺の場合、自分：相手で８：２だった
つまり自分のバイクの損害の8割は金が返ってくる
逆に言うと相手の車の損害の2割は払わなくてはならない
もし、相手が超高級車だったらどうなると思う？
対人でなくても人生終わるかもしれんぞ
任意入ってて本当に良かったと思ったよ

33000くらい。

自分：相手で２：８でした・・
スマン

>>53
「3万円台」なんて言葉は今まで一度たりとも出てきてないのだが。


ニホンゴ、フジユウ　デスカ？

>>57
スレ　チャント　ヨンデマスカ？

>>55
結構安いね。情報ありがとう

>>57
お前意味わからないんだけど、なんで喧嘩腰なの？
今まで一度もでてきていないって
>>32は3万円台と言ってるだろ。"３万円ちょっと"って３万円台と同じ意味だろ？
頭悪いの？

>>59

>3万円台と言ってるだろ。"３万円ちょっと"って３万円台と同じ意味だろ？

必死だな。


無知晒して逃走した ID:Mtmfs5uH がP2経由でID変えて再降臨か。
人生無駄にしてるね、キミ。


「10万円ちょっと」って言ったら「19万9999円だろ」

なんで必死なのｺｲﾂ

>>60 訂正

この板だとp2使ってもID末尾はPではないみたいだな。
p2使ってるかもしれんことに代わりはないが、そこは訂正しとく。


60万円ちょっとのバイクは69万9999円。
100万円ちょっとのバイクは199万9999円。

そんな不思議な人たちが必死に暴れるスレはここです。

>「10万円ちょっと」って言ったら「19万9999円だろ」

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>63
その違和感は >59 へどうぞ。

俺は >59 の言い分が正しいと仮定した場合の例をいくつか挙げているだけ。

>>60
スレの流れが任意保険になったから流れに乗って聞いてみたんですよ
勘繰るのはやめましょうね。
＞「10万円ちょっと」って言ったら「19万9999円だろ」
それじゃあ「3万円ちょっと」はいくらになるんですか？

>>64
「3万円台」なんて言葉は今まで一度たりとも出てきてないのだが。

おまえがいきなりこんなこと言い始めたからじゃねーの？
スレを読めば３万台の保険の話が出てるじゃん

普段都合が悪くなるID変えたりと自演してるキチガイは
他人も同じように自演してると思い込むんだってね

>>65
>それじゃあ「3万円ちょっと」はいくらになるんですか？

話逸らすなよ。

キミの日本語では

「100万円ちょっと」が「100万円台」になって「199万9999円でもOK」
になる。

これを認めるのか？キミの生きてる世界ではそれが通るのかい？

こちらの世界ではそれは通らない。100万円ちょっとって言われて199万9999円取られたら俺は怒る。


キミが「それでも通る」と言うなら「じゃあ3万円ちょっとっていくら？」は意味がない。
キミが「やっぱ通らない」と言うなら同じく「3万円ちょっとっていくら？」なんて話は意味がない。


ニホンゴ、ツウジマスカ？

>>66
>おまえがいきなりこんなこと言い始めたからじゃねーの？


キミも「100万円ちょっと」と「100万円台」が同じ世界に生きてる人のようだね。
こちらの世界に早く帰ってこれるといいね。

>>67
よう、空気。

こいつキメェｗｗｗｗｗｗ

>>68
話を逸らしてるわけではないんですけどね＾＾；
無駄に改行を開けるのは目障りだからやめたほうがいいですよ
頑固でエゴに溢れた人間に言っても聞かないか＾＾；

任意保険が３万円台で済むか聞いただけなのに
今までその言葉のは出てきていないだの、批判してくるんでしょうか？
出てきていなくても関係ないと思うんですが＾＾
＞キミが「それでも通る」と言うなら「じゃあ3万円ちょっとっていくら？」は意味がない。
＞キミが「やっぱ通らない」と言うなら同じく「3万円ちょっとっていくら？」なんて話は意味がない。
あなたが３万円ちょっとは正しい日本語ではないと感じてるようですが
例えると英語にもスラングってあるじゃないですか。そういう感覚で使ったんですよ。
そういう感覚で使った曖昧な言葉だから相手によっては捉え方が変化するのは当然です。
しかし、スレの流れで”３万円ちょっと”が”３万円と数千円以内”とわかると思うんですが。
日本人ならわかりますよね。
正しい日本語を使っていないから日本語が不自由、通じないと決め付けるなんて
よほど心が狭いんですね＾＾；

>>71

ブンショウ ガ ナガク ナリマシタネー！！

１００キロ巡航が楽な２５０って何がある？

>>72
そうやって相手を挑発して馬鹿にするのがするのが好きなんですね。
いちいち、くだらないことで揚げ足をとるなよ。

>>74
揚げ足を取られていると認識している時点で
もう「自分はいったん黙るべきだ、自分が引くべきだ」と自覚できるはずなんだけどなぁ。


そうなるのは普通は小学校高学年くらいかな。

>>75
もう言葉遊びはやめにしよう。グダグダ言い合いが続くだけだから。
でもさ、スレが荒れる原因になったのはお前なんだよ、勿論それに乗った俺も悪いんだけど。
それを言うならお前も引けよ。俺と同じようにお前も幼稚だと思うよ。

>>76
引く理由がまったくないから引かない。当たり前。

「100万円ちょっと」＝「100万円台」＝「199万9999円でも良い」
と言ってるのがキミ。

「んなこたないだろ」と言ってるのが俺。

俺は100万円ちょっとと言われたときに199万9999円請求されたら怒るし、
支払えと言われたら支払わない。そのときは当然引かない。
それと同じくらい今俺は引く理由が無い。


キミは勘違いしているようだが、踊ってるのはキミ一人だ。

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､ 
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼　　　　　　
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ 
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､　 
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/　
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　〃　/ 
　　　/　_勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵;　シ　 　 〃　/　　
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　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼ 
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! 　 　　l 　　|::::::|　　｀￣￣´ 　　　|::::::|/ 
　　　 ノ＼　|::::::|　　　　　　　　　　 |::::::| 

>>77
面倒な奴だねキミ。
まだ揚げ足取り続ける気ですか。思った以上に幼稚ですね。
現実では嫌われてるでしょ？屁理屈おっさん。

＞「100万円ちょっと」＝「100万円台」＝「199万9999円でも良い」
＞と言ってるのがキミ。

>>71でも書いてるけど”３万円ちょっと”は”３万円と数千円以内と俺は捉えてるの

言葉のアヤをいい事に「100万円ちょっと」＝「100万円台」＝「199万9999円でも良い」
といつまでもグダグダ言い続けてるのがキミ。

俺は100万円ちょっとと言われたときに199万9999円請求されたら怒るし、
支払えと言われたら支払わない。そのときは当然引かない。
俺も同じように思ってる。
揚げ足をとり、とんでもない例えを出したのはお前。

確かに俺はお前のエゴに踊らされてるよ＾＾；

>>79
サビシイ　デスカ？

>>80
話を逸らさないでください＾＾；

もまいらいい加減にしろ
揉めるならスレ作ってそこでやれ

もう面倒だから ID:cnriwpYfが挑発してきても書き込まない

最後に
言葉遣いが気に食わなかったり使い方が間違ってると思ったんなら
わざわざ揚げ足取ったり周りくどい言い方してネチネチ言わないでストレートに文句言えよ。

>>83
ちなみに21歳から安いのは全労災っていう会社だよ。
自分もそこに入ってる。今20だけど、6万切るね、すごく安い会社だからオススメだよ〜。
まあスレ見て思ったのは「3万円ちょっと」と「３万円台」　「100万円ちょっと」と「100万円台」　で比べてたみたいだけどそれがそもそも間違ってるんじゃね？
前者は差額が最大１万だけど後者は最大100万だし、俺は81はまったく間違ってないと思うお。

「ちょっと」と「○○円台」如きで、
なんでそんなに必死なんだよｗｗｗ

ID:cnriwpYfって前スレで中卒君に軽くあしらわれた雑魚野郎だろ？ｗ
自分自身が満足な文章も書けない分際で日本語日本語と騒ぐあたりでバレバレだぞｗｗｗ

36,850が3万ちょっとならまあ納得もいく
3万+6850だからな

＞「10万円ちょっと」って言ったら「19万9999円だろ」
10万+9万9999と比べるのは誰が考えてもおかしいと思うだろ

スルースキルがまだまだ足りないな、俺もｗ
そしてオススメのバイクの話をしよーぜ

ちょっと＝数千円だよ

基地外に構うなよお前ら

保険とかメットとかグローブとか「自己責任」で判断すべきことを本人は老婆心のつもりだろうが
他人に勧めると必ずスレは荒れる、いいかげん学べよ。

「任意」って言葉が理解できないのか？

任意に入ってない人が事故ると、相手が大変なんだが・・・

>>91
そーなんだけど任意に入らないような人に2chで何言っても無駄なんだよね。

>>91>>92
いいかげん「スレ違い」って言葉も覚えような

>>93
二人とも君が話題を振ったから反応してるんだけどね…

わろたｗ

もう春休みか。。。

エストレアって壊れやすい？

エストレヤスレありました
そちらで聞いてみます。スレ汚しすません

マジで250のお薦め車は何でしょう？
自分は悩みすぎて分からなくなってきました。
用途は通勤、たまに１人ツーリング、 多分年数回。
費用50万円前後でお願いします。

>>99
主に通勤ならビクスクは？荷物入るし

誰か>>73にも答えてあげてください

費用50万の時点でビグスクはないだろ。
普通にVTR。

一概に通勤と言っても、条件は色々あるからねぇ。
すり抜けするのか、荷物があるのか、スーツと革靴で乗るつもりなのか。

>>73
高速の話ならビグスクが楽なんじゃないの。

ビグスクで１００ｋｍ/ｈ巡行ってマシン的には苦しくは無いの？

４気筒マシンでカウル付きがお勧めだと思うけど・・・
高速を８０〜１００ｋｍ/ｈで走ればあまり疲れないし

>>101
2ストレプリカなら150キロ巡航も余裕だし100キロで走ってて両手放しても全然平気。
逆に10キロ巡航は苦手だけど。
ちなみに4ストはエンブレあるから両手放すとハデに失速して後続車がいた場合危ない。

もちろんクローズドコースでの話だよな？

>>105
ん、>>73と俺は違うんで、本人が戻ってこないことにはなんとも
スレの流れがｷﾞﾁｷﾞﾁだったせいかスルーされてたのが気になって言ってみただけなんだ、すまないね(´・ω・｀)

�@片道10キロの通学メイン
�A月2回程度のプチツー
�B車の流れに合わせる速度でも快適で、飛ばす時にはぶん回せる
�C予算は中古で35万まで(安ければ安い方がありがたい)

最有力候補はVTRだけどSPADAやゼルビスも良いなぁ
でも近所のバイク屋で走行1万キロ以下の綺麗なホーネットが27万だったのを見て悩んでます
４気筒の２５０なんて重いだけだろって言う言葉を鵜呑みにして今まであまり気になりませんでしたが、
こんなバイク二度と作ってもらえないだろうという言葉に影響された優柔不断男です

４気筒だったらバリオスも考えたら？

ホーネットってタイヤ代が地味にかかるよ。
リアは今時のハイグリップラジアルはけるけどフロントが16だから実質的にはタイヤの選択肢は少ない。

4気筒自体も地味にメンテ代かかるし。
安ければ安いほどいいってのならシングルかツインがいいよ。
単純に言えば軽いほうが燃費いいしねぇ。

>>107
通学メインならデカスク
月二回程度のプチツーで高速乗るなら４発カウル付き
車の流れに合わせるなら４発
安いのは単気筒

というわけでVTRがいいと思うよ

通勤・通学メインならビグスクの方が楽だよ。
荷物を積める積めないの差はマジでかい。
あと男を後ろに乗せるとき、スクーターなら抱きつかれないで済む。

そんな俺は青のホーネット乗り

バリオス２はシート下が思ったより広いぞ

ビグスクは選択肢に無いんです
中古でも結構高いし、それなら親父の軽自動車を借りて駅前の駐車場の代金に使う方が快適ですから
通学メインといいましたが、たまに趣味で乗るものを通学でも使おうという感じです
　バリオスも考えましたが地元ではヤンキーの乗り物というイメージが強く、イタズラや盗難などが怖いです
でもホーネットはそういう扱いでは無いんですよね
　維持費についてもやはり安い方がいいです
どうせ250だからと思ってましたがホーネットはタイヤが太いと指摘されて思い出しました・・・どうしようかな
　単気筒ならオフロードがいいですね
それならKDX125で保険も安く済ませる方法もあるなぁ
考えれば考えるほど選択肢が増えてきてちょっと混乱状態です・・・

>>113
そういう時は実際にバイク屋行ってまたがってみるといいよ
カタログとネット評判と実物は全然別物と考えていい
いっぱい実物見て、またがって、可能なら試乗してみれ

わかった。
何も考えずZZRだ！

５速のがいいよ
車線詰まって停まったり、すり抜けの時にいけそうもなくブレーキかけて一速に戻す時も手間が省けるし

ホーネットはタイヤ太くてｶｺｲｲよね、俺は好き。乗った事無いけど

KATANAもイイヨｗ
古いけど丁寧に乗られている物も多いし

>>73
ほとんどの２５０が１００キロ巡航ならまず問題ない。
エストレヤだろうと、セローだろうと出ることには出る。
風圧を考えるのなら、
ビグスクにでかいスクリーンを付ければいい。
横風は根性で耐えろ。大型以外に耐える術はない。

>>113
１２５も選択肢にはいるなら、YAMAHAのXTZ125とか、
タイホンダのCBR150とか、もっと色々調べると、
お気に入りの一台に出会えるかも知れない。

安さを求めて(乗り出し20ﾏｿくらい)単気筒を検討してるけど、贅沢なので性能も欲しいからGB250って言うのは安直な考えなのかな？

>120
このスレでちょくちょく出てくるクラブマンだけど、
技術持ってないと修理費が高く付くよ。
シール類はやれているだろうし、サスとかも同様にやれてるんじゃないかな。
年式を考えれば。

>>121
うー。そうだったのか…。

因みに、第一候補はボルティ。
で、オフ車(セロー225かジェベル200)も少し興味ありってところ。

CRMいいけどなあ
信号待ちからちょっと回せば車やスクーター集団を簡単に置き去りにできるし
中途半端な車間で中途半端なスピード出してる原付も一瞬で抜ける

>>122
ジェベル200本当に遅いよ。燃費はいいけど
高速はかなり怖いし

AX-1最高ホイ！

たまたま周りに居るので

【GB250】
知り合いから1万で購入
修理に10万かけた後にｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙが偏磨耗しきってて部品探すも見つからない
その後ﾘｱｼｮｯｸもへたってる事が発覚

【ボルティ】
ﾜﾝｵｰﾅｰの程度良いのを購入したので特に問題なし

【TW200】
最初からｽｶﾁｭｰﾝされた状態で購入
2年ほど放置してもｷｯｸでEgがかかった

>>124
そうなの？高速はあんまり乗る予定ないけど、いざという時のためにそこそこスピードは出るのが良いな…。

ボルティか。

グース250 まだいける！

>>128
グースは気になるバイクではあるけれども何故か賢明な選択ではないと思ってしまう自分がいるorz

>>127
ボルティも性能的にはジェベル200よりは多少ましというくらいだろう。
単気筒の250では正直高速は厳しい。
法定速度走行の大型トラックの後ろを大人しくついていくんなら大丈夫だろうが。
かといって乗り出し20万で多気筒車は厳しいしな。

>>１２７
坂道での再加速というのは無理だが、
１００キロ巡航、たまに追い越し車線に入って
追い越しかけるくらいなら何ら問題ない。
エンジン音は確かに心臓に悪いが、６年経っても全然平気。

>>127
セロー250を薦めたい　あれほど乗りやすいのは無い
高速は……何とかなる

>>130
多少ってどれくらい違うか気になるところです。
大して変わりないなら思いきって２chで人気のあるジェベル200にしても良いかなと。

プラス１０万上乗せして　Dトラの中古がいいと思う。

みんな為になるレスありがと！

>>131
悩むところです。

>>132>>134
もっと金を貯めるなら諸事情により夏〜秋になるから、待てないです＞＜

>>113
125のKDXを選択肢に入れてるようだけど、2stのKDXなら高速乗れない以外はｵﾇﾇﾒな1台。
250の4stシングルよりも全然加速いいし軽い。
通学目的としては最適じゃないかなぁ。
ローコストである事が第一条件ならホーネットより断然KDX。
ただ自然環境にも社会環境にも良くないけど。

KDX125SRはいいバイクだった。
80キロまでの加速ならその後に買ったDトラと同等だったし。
カワサキのくせに滅茶苦茶頑丈だったし。
5年間所有してそのうちの3年は乗ってなかったけど、
キャブの掃除一切せずに済んだし。
半年乗らなくても十数回のキックでエンジンがかかった。

4〜5回マイナーチェンジしてるんだけど、買うなら後期型にしてね

R1-Zほしいんだけどまだ部品供給とか大丈夫？
やっぱりオススメは後期型？
２スト好きの人おせえて

ジェイドはどうでしょうか？
安くてそこそこ早くて燃費も悪くないようですが…

ボルティみたいなチューブタイヤは自分で交換できる
単気筒、シャフトドライブ、チューブタイヤだとお金かかんないんだよな
この条件クリアしてんのメイト７０のみ
２５０でこういうの出てきてくれれば乗りたいな

ツーリング先の山の中でチューブタイヤパンクしたら大変だぞ

山の中なんていきませんよ
振動でバイクが傷むから
それに走ってる時に大きい穴あくとチューブレスでも一気に抜けて走行不能になるから
経験済みなんでね

250で速さと安さでいえばVガンマでしょう
クラスオーバーの速さがあるよ
車体も最終やSPじゃなければ安いし

>>143みたいな事を言われると気持ちが揺らぐけど、実際問題２stや90年代マルチはどうなんだろう？

エンジン性能良いから欲しいけど…。

たまにはジールのことも思い出してあげて下さい

シャイなあんちくしょう

>>139
ジェイドはイイバイクだったよ。
でも、部品の欠品出始めてる。

>>142
チューブタイヤを賞賛するための条件をいろいろ後付けする必死のレスをありがとう。




小学生？

>>144
90年代マルチって賛否あると思うけど
俺は好きだよ。
よくぞ作ってくれましたと言う感じするｗ
これからは、もう出ないかな？

いやでも、やぱり250クラスだとマルチは重いし。。。

ＦＴＲ223とか、軽いのがいいと思うよ。
キャブの設定とか、いろいろいじって遊べるし。

エンジンを限界まで使って走るから、テク向上するし。

Ｌクラスの連中とツーリング行っても、高速コーナー以外なら全然勝てるし。

>>80在日乙

Lクラスってなんですか？

>>152
ピザやポテト、ドリンクで必ずLを注文する連中の事。
つまり太り過ぎて1000cc以上のバイクにしか乗れない奴等

>>153
変な説明すんなｗ
L＝リッターってことだろ

畜生！！
>>153の説明に納得してしまった自分が憎い。

すんません、ビクスク買おうと思うんですが
フォルツァ、スカイウェブ、マジェスティの違いってどういう所なんでしょうか？
全部おなじようなもん？

メーカーかな

>>156
スカイウェブだけが「存在しない」という大きな違いがある。

なんとなくj-sky思い出した

どうもです、
今買うなら何がいいと思います？
マジェ250が新しいみたいですが

DN-01がいいよ

>>160
気に入ったスタイルの選べばいいと思うよ
俺だったらマニュアルモード付きの選ぶかなｗ

そこはフリーウェイじゃねーの？

>>160
マジェスティは軽い(乾燥175kg)代り19馬力と非力
スカイウェイブはデカく重い(乾燥193kg)代りパワーが26馬力とそれなりにあり、
フォルツァが両者の間(装備入れて190kg前後で22馬力)

と記憶してから、ショップ行って現物見て決めますね、私なら。
体に合わない二輪選んでもしょうがないですし。

どうもありがとうございます。
やっぱ250ccで選んでいいっすよね？
400ccもがんばれば予算的にいけるんですが。
かなり快適性に違いある？たまーに高速とか乗ります。

どうでもいいけど教えてもらう態度ではないよな。

ビクスク乗ってる奴ってこういう奴多いから

すぐ売るならほるつあ
それなりに長く乗るなら素株。
リアショックを見せたいなら素株以外。

そういう俺は、通勤の足にVTR欲しい。
燃費、耐久性、操作性でがいいので。

高速で２５０単気筒は、追い越し車線をずっと走らなければ概ね大丈夫。
前のトラック抜かす為に追い越し車線に出たはいいけど、出てみたら５台くらい
トラックが連なっていたら、後ろから飛んでくる四輪がないこと祈れ！

ビッグスクーター(笑)

�@アメリカンが好き。美しい。かっこいい。素敵。
�A用途は主に通学、月１程度で高速にも乗る。
�Bビグスクの方が便利なのはわかってる。でもアメリカンがいい。

こんなわがままな条件で、今のところ

・ドラッグスター250
・エリミネーター250V
・XVビラーゴ250
・イントルーダーLC250

この４つで悩んでいるのですが、どなたか背中を一押ししてください。

>>170
つ【エリミV】
俺が欲しかったから代わりに買ってくれｗ
調子こいて飛ばすと曲がらないらしいから注意してね

>>170

エリミをアメリカンに入れるとはw
たぶんまたがってみれば分かるよ。他との違い。
生産終了してるけどV-Twinマグナはどう？

もてたい→ドラスタ
走りたい→エリミ
乗り心地→ビラーゴ
感染者→イントルーダー

知らないけどきっとそう

>>170
�Aはどれでもこなせるからあとはバイク屋行って美しい。かっこいい。素敵。って思ったのを衝動買いするべし

このスレで何だけど、アメリカンならもう少し頑張って400にした方が満足感が得られる思う
ドラッグスター、ブルバード、イントルーダーとかなら、上のクラスの車格とあまり変わらないし

エリミネーターＳＥ

250アメはたしかにﾁｰﾌﾟだな
だがそれがいい

>>170
某はエリミVを推そう。
エリミに乗っている学生の時からの友人がいるけど
一昨年、走行10万�`越ＯＨでヘッドを開けた時に、各部ガスケットを張り替えたくらいでエンジンはエラい丈夫みたい。
細めなオイル交換と、キャブ洗浄（キャブクリーナーぶち込むだけだが）が長持ちの秘訣じゃ！と豪語していた。
他の部位のトラブルも聞いた事は無かった。
ちなみに彼は未だエリミＶに乗っている。

>>175
そのかわり重い大型クラスの車体に400のエンジンだから加速は250以下らしいが。

>>175
それを言い出したらアメリカン以外も
と、言う気もするが・・・

どっしり座るタイプのアメリカンは特にってことでは？

>>170
アメリカンバイクに大きさを求めてるなら400のほうがいいと思う
維持費も実はそんなに差はないし

しかしその候補の中だと、エリミだけ違う匂いがするねえｗ
DSはパーツが多いからいじりたいならいいかも

見た目が貧相だの造りがﾁｰﾌﾟだの鉄ｸｽﾞだの粗大ｺﾞﾐだの言われてる250ｱﾒでもバイクに縁の無い一般庶民からしてみたらどでかいﾊｰﾚｰと区別付かないらしいから安心汁！
あのJazzですらﾊｰﾚｰと間違われたとどっかのｽﾚでみた。





あぁ、ちょっと言い過ぎたかも。
(´・ω・｀)ｺﾞﾒﾝﾖｫ

おおお、こんなにたくさんレスがもらえるとは思ってませんでした。みなさん本当にありがとうございます。
エリミVが最有力のようですね。バイク屋行って乗ってきます。
そのうち400も欲しいのですが、何せ車検が･･･保険が･･･。

保険はかわらねーよ。自賠責は微妙に違うけど。

アメリカンが好きなｵｻﾚさんなバイク乗りの間ではエリミはネタ扱いされてるよ。
ファッションの一部として乗るなら買ってから笑われないように注意してね。

エリミネーターだけにエリミネタってか

エリミいいんだか悪いんだかｗエリミ買ってきてスレ見た>>184を想像したら髪の毛抜けたｗ

エリミってアメリカン乗りからバカにされちゃうんですか・・・
カタチ的には意外と好きだったんだけど
他のと何が違うんですか？

エリミはドラッガー。
他の400以下ジャメリカンはクルーザーだからねぇ。

>>179
ちがう。200kg超の重い車体にエリミ250V以下の馬力しか
出せないエンジンだから、なんというかもう...どん亀。
でも、クルーザーはそれでいいとも思う。

>>189
アメリカンに乗るｵｻﾚさんは見た目が全てだからね。
>>178みたいな実用的な事なんて一切考えてないからハーレーが売れてる訳だし。
エリミはオフ車で例えたらジェベルみたいな位置付けなんじゃない？

>>189
エリミはドラッガーというジャンルのアメリカンスポーツバイクです。

ドラッグレースを行うためのマシン、あるいはそれを模した物で、
この手のバイクが行き着く先は、例えばYamaha V-MAXなんか見ると
わかりやすいです。

クルーザーはハーレーを模した物で、巡航を楽しむバイクです。

>>191
レースマシンの公道で走れるミニチュア売ってるようなもんだから、
もともと排気量が小さいオフ車で例えるのは難しいね。

四輪に例えるとブーンX4がちっこいレースベース車だから、そんな感じか？

V-max好きな自分がエリミ好きになったのはある意味正しかったのか

189です
色々勉強になりました
逆にタイプって言うのが混乱してきましたが
形が好きならいいですよね

> 逆にタイプって言うのが混乱してきましたが

ローアンドロングの車体はドラッガーとクルーザーで
共通してるけど、分かりやすい違いはエンジンスペックでしょう。

同じクラスのロードスポーツバイクと肩を並べる出力を
出すのがドラッガー、明らかに見劣りするのがクルーザーです。

たとえば、カワサキのバルカン900は254kgの車重に
41psのエンジンを載せてます。エリミネーター900は
GPz900Rの直4エンジンを持ってくることで105psの
エンジンを238kgの車体に乗せています。

同じ排気量で倍以上の出力差があるわけです。

アメリカン：ローアンドロングのバイク(スクーター以外の型)
ドラッガー(短距離直線番長)とクルーザー(長距離巡航型、ハーレータイプ)に分類されるが
一般的にはアメリカンはクルーザーを指すことが多い。

と言う解釈でOK?

個人的にはドラッガー(エリミ、VMAX、X4)はネイキッドとアメリカンの中間的スタイルと思ってる。
VMAXがアメリカンと言われると違和感がある。

それでいいよ、分類みたいなものは大雑把に覚えておけばいいだけ。
オフロードでもクルーザー（ツアラー）モデルもあるくらい多種多様なもの。

いや、ツアラーはクルーザーと別だろw　混同されやすいけど。

ツアラーはツーリングを快適に行うためのモデルで、
Kawasaki 1400GTRやYamaha FJR1300等が代表車種。

アップなセパハンで腰を傷めにくい自然な前傾のライディング姿勢を
得られ、高速移動を快適に行えるようカウルが付いている。長距離
移動に備え大容量の燃料タンクを持ち、荷物の積載が容易なように
キャリヤやトップケース、パニアケースが付いていることも多い。
一方、オフロードモデルでありながら大容量のタンクや積載装備で
長距離ツーリングに備えたモデルをオフツアラーと呼ぶことも有る。

250ccにおいてはツアラーにZZR250、オフツアラーにジェベル250XCが
長いことラインアップされていたが、今回の排ガス規制に伴い生産終了と
なり。これで250ccツアラーは絶滅した。

どうでもいいよ細かい事は

スレタイとちょっとずれてしまいますが
V-TWINマグナとスティードどちらを買おうか迷っています
値段も大して変わらないし車検くらいかなあ
どちらがお勧めですか？参考にさせて頂きたいです
ちなみに学生です

新車で買える方

俺ならマグナかな。
重いバイクは俺んちの駐輪スペースに停める時滅茶苦茶疲れる。
豪邸に住んでるなら気にしなくていいと思うけど

スティードの方が相場価格低いよ。
エンジン丈夫だから年式低くても結構元気に走る。
ただろくすっぽメンテされてなかったタマも多いなぁ。
10万台のタマなんてごろごろしてる。
社外パーツが豊富でいじりやすいのもいいかなぁ。

ninja250Rって実際どうよ？

いいよ

>>200
初めてのバイクですか？
それならばスティードの中古は難しいかもね。
俺はVマグナ推しておきます。
ホンダの伝統のVツインエンジンであることは一緒だけどね。
Vマグナは排気量のわりには車格があって見栄えがします。エンジンも気持ちよく回る。
VTRと同系のエンジンだから耐久性も高い。
ただし、エンジンの鼓動感ならステ。

>>200
スティードは中古しかないからなぁ。この時点で一択状態だね。
VTマグナ新車がgoobike相場で60万弱か。
・Dragstar250の方が鼓動感はあるよ
・スズキの鬼値引きでイントルーダークラシックも60万前後で見つかることもあるみたいだよ。

予算20万なんだけど何かいいバイクあるかな？

希望はMTってくらいでシングルでもマルチでも、アメリカンでもオフでもｏｋです。

最近のバイクではジェベル200、古いバイクではエリミSEが狙い目かと…。

エリミ楽しいよ、45馬力で回せば楽しい

>>208
シングルが経済的でいいと思うよ。
リッター40とか走るバイクなら一日中走ってもガソリン代が1000円とかだし

前にも書いたけど、ジェベル200は本当にパワー無いよ
速さより経済性重視ってんならおすすめ。あとはオイル管理が課題

初心者ならまずはバイクに乗る事の方が重要じゃね？

アドバイスありがとう！
確かに燃費の良いシングルの方がよいですね。

何か良い車種はありますか？

バイクは今親の原付スクーターを借りて乗ってます。
軽いのが最高。

カブでいいんじゃないかな

カブ９０がいいんじゃない？

質問です。
中古で、安い400cc以下のバイクを探しています。
とにかく安ければ安いほど良いです。
どんな車種があるでしょうか？
年式、距離といません。
車種的に安い物が知りたいんです。
宜しくお願いします。

>>216
車種問わずに現状引き渡しとか２０年前の錆デコレーションだと
１０万以下もあるけど修理代結構かかりそう。

セローの古いのは７万とか８万とか
とりあえず動くだけみたいのはよく売ってるね。

>>214-215
そうするよ！と言いたいが後続距離が短いからダメだ。

>>217
レスありがとうございます。
そうですか。参考になります。

他にも無いですかね？

>>219
ヤフオクのｾﾞﾌｧｰ400は？

遊び用ならCBR150Rとかが欲しいな

>>216
クラブマンとかどう？
燃費良いし、回して遊べるし。

値段もいい具合にこなれてない？

クラブマンの60kmぐらいまでの加速ってなんかいいよね

クラブマンのデザインいいよなあ

クラブマンかあ・・・
予算オーバーで断念したことを思い出した。
濃緑に白？のツートンカラーがほしくて探し回ったっけ

クラブマンはオッサンが乗ってても渋いんだなあ
クラブマン再販してほしいわ

>>225
きっとそれ最終型のだよね。最終型が一番カッコイイ。

>>223
むしろ5000回転より上の方が(･∀･)ｲｲ!
クラブマンってこの辺りからｱﾎみたいに回らないか？

>>227
そうそう。

４台くらいそのカラーの車両を見て回ったが、程度がすばらしくよさそうな
ドリーム店においてある車体は42.5万の値がついてた。
あれを見てあきらめがついたというかｗ

姉貴のお下がりで貰ったけど、クラブマンは良いね。
後期型の造型は、個人的に上位に入っている。
>>250
シングルらしい上への回り方が気持ち良いバイクだよね。
あの乗り味で再販されたら欲しいなぁ。

シングルだったら
ヤマハのＳＲＸの事も忘れないで欲しい


でも、タマ数が無いか・・・

ルネッサとか再販してくれないかなあ…ぜぇっっっったい無理だろうな…

形にこだわりなければ、初めてならVTR乗っとけばいいかな？
VTRよりオススメなのってある？音とか乗り心地みたいな、調べても出てこない隠れスペックについて特に知りたい

VTRはどこをとっても平均点以上の優等生だが、
今はバイク便利用需要がある上生産中止しているので
新車にせよ中古にせよ価格がちょっと高い。

あと、VTRの中古はバイク便利用でメーター1回転してるとか
そーゆーのが紛れ込んでて、メーター戻しみたいな状態になってるのがあるので
その辺見極められない人にはお勧めできない。

見極め方を教えてください(´；ω；｀)
簡単でいいので…

チェックするポイントを2048バイトで書き著すのは
不可能じゃないか？

スクはぬかして、タンデムするならなにがいい？

素直に車にしとけ。

>>237
ママチャリ

>>236
いや、見るべき箇所の名称とか、気を付けるべきポイントでもわかれば少しは調べるのも楽になるかなと思って…
こうなれば一から調べてみるか

>>240
ステップのゴムの減り具合。
ホイールの傷。
シートのへたり具合。
ハンドルのガタ。
グリップのへたり具合。

多少傷が付いても交換しないであろう部分のへたりを見れば言いよ。
それらが新品になってたら、相当走り込んでいる可能性大。

>VTRはどこをとっても平均点以上の優等生だが
車で言ったらトヨタ車みたい
と、言うことか
これはお奨めだなｗｗ

>>241
ありがとう、すごく助かった。このスレにはいい人がいっぱいだね(；∀；)
週末にバイク屋めぐりしてくる。待ってろよぉぉぉブイティーアアアァァァルウウゥゥゥ！！

今はブルーレイだろ

乗ってて楽しく、通勤に使えてリアボックスが似合うバイクがほしいなあ
VTRかと思ったんだけど生産終了か、、、
XT250Xとセロー250にオンロードタイヤ履かせるかで迷う。
身長177の胴長短足がXT250X乗ったら変かねえ。。

>>245
誰もお前のスタイルなんか見てないから気にすんな。

乗ってて楽しくならバリオスじゃね？

通勤に使えて荷物積むならビクスクでしょｗ

ST250乗ってるけど楽しいバイクだお

２５０！

クラブマンってなぜ絶版になったのか一番良く分からないバイクだなー
シングルなのにパワーもあるしスタイルも万人受けするタイプなのに。
最近のシングルはエンジンが非力で何だかなー。
乗ってる人は｢飛ばさないし｣とか言って必死だけど

どんどん厳しくなる環境規制に対応する前の車両と後の車両比べても無駄。

ｽﾚ住人に背中を押されたいのだが
乗出し予算70万(任意含まず)で購入バイクを3種まで絞った
グランドマジェ、スカブM、スカラベオie
スタイルはスカラベオが一番よいと思うのだが予算ギリギリ
スカブは乗出しが激しく安くて(15万違う)MTモードが面白そうだが子供っぽい?
グランドマジェは落着いた雰囲気で値段もそこそこ安いのだがコレと言った特長がない

・・・非常に迷ってますorz

>>253
バカスクはバイクじゃないよｗ

>>253
通勤・通学で使うならイタ車はパスだな。

>>253
そこまで搾れてるなら実車見て決めなよ
跨って足つきとかで決めて良いんじゃないかな？
バカスク選ぶなら彼女とかいるんだろ？
足つき取り回しとか日常のこと考えてから買いなさい

>>253
スカイウェーブ
意外とマニュアルモード（呼び方違うかな？）は面白い
ビクスクはバイクじゃない！等と言う人もいるけど
良い物はイイｗ
視野の狭い奴はほっといて
しっかり選んでくれｗ

>>253
車種を絞り込んだ上で迷ってるならどれを選んでもおなじだから
単純に安いのを選んで余った予算を付属品やウェアに回した方が満足感が得られる
と個人的には思う

>>253
ＭＴモードは下り坂で重宝する。

>>257
同意
俺は積載大、タンデム楽というのは外せない。
スピードなんて気にしない。
そもそも法定速度で走るなら
アホみたいにスピード出る必要ないしな。

>>253
スカブがいい。でかくてカッコいい！
でもＭモードはすぐ飽きそうだよね。
俺はＭＴしか乗らないけど、もし２台持てるなら
スカブのﾀｲﾌﾟSかSSを買うかな。

ぶっちゃけ車あるからﾋﾞｸｽｸはいらないがな。

>>253
そこまで絞ったならあとは実際に試乗等をしてみて
その上で、自分で一番気に入ったものを選ぶといいよ。
予算がそこまであるならあまり金額を気にしないでいいんじゃないかな。

>>257,259
しかし、ビッグスクーターだと何でもかんでもバカスク呼ばわりって
あまりにも小せぇ奴が多すぎだ罠
つか、スカラベオとグランドマジェスティを候補に入れてる段階で
バカスク志向の質問者じゃないってのが分からんのかねぇw
ほんと、視野が狭すぎだよな

>>261
よう、小せえ奴。

クラブマン乗りです。
２５０単気筒のなかでは、かなり運動性能がいいんじゃないかな。
しかも、結構楽しんでのっても、いつもリッター３０キロオーバーしてくれる燃費の良さ。
まぁこっちは田舎で、距離も乗るし、混雑も無いから
気持ちよくは知れるので、燃費がいいのだと思うけど。

クラブマン欲しい〜
緑のやつ。
のりだし40万くらいでないかな。。

あると思うよ
おれ緑の奴35万で買ったもん
走行1万のやつ

俺、黒のめっちゃ綺麗なやつ、30万でした。
走行距離５０００。
それでも高いと思ったよ。
50万なんて、高すぎじゃない？

ヤフオク

>>263
ひできマソですか？(笑)

ツインカムの単気筒はいいよね。とくにNZ250がいいなぁ。

あんな珍車乗ったことあんの？

>>270あれは軽くて速かったよ

予算は諸費用込みで80万。
日頃は通勤と足として。
休日には長距離を走りたい(約100km前後)


・スカイウェイブ400,250(S、SSではなく通常のモデルを)
・フュージョン(単純に形が好き、同じく通常型を)
・シルバーウィング(教習車でした。)

うん、すまないAT限定なんだ。

>>272

バイク初心者の予算に案外入っていないのが「防犯グッズ」。
これを含めた予算を組んだ方が良い。窃盗団に人気の車種の場合3〜８万位防犯にかかる可能性がある。
普通の車種でも最低２万はかけたい。５０００円程度のワイヤーケーブルは秒殺可能。

というわけで、スカイウェイブはどうですかね？スズキ車は窃盗の対象になりにくいし。
という冗談はさておき、
実際に跨がってみましたか？それで大体決まると思いますね。
高速乗るのであれば、フュージョンはちょっと怖いです。タイヤが小径であるのと視線が低いので。
４輪免許がなくて公道初心者の場合は、視線が高くなる方をお薦めします。その方が交通の流れが
見やすいからです。
よって、公道経験がなくかつ高速を利用するのであれば、フュージョンは外します。

>>272
盗難に関してですが、自宅は比較的対策がなされている状態です。
(共同駐輪場で番号鍵、フェンス、監視カメラ等)

ご指摘の通り、二輪での公道は初心者です。

スカイウェイブはスズキのお店で一度跨ってみます。

>253
グラマジェの今年の色はバカっぽく無くて好きだな。

でもイタスクも捨てがたいよねぇ。

>>269
NZ250は今でもシングル最速だろ

>>276俺の乗った250の中で一番速かったよ

R1-Z

>>274
自宅に監視カメラがついていようが盗難保険とチェーンロック
車種特定を避けるためのバイクカバーぐらいは最低するだろう
それぐらい見込んだ方が良いよってことだろ
ロックもかけずに放置して業者を装った窃盗団にユニック移動される録画を
泣きながらビデオで見たってしょうがなくね

屋内保管で万事解決

>>278
まじでR1-Z欲しいんだけど
パーツ供給まだ大丈夫かな
NSRなんかはパーツ供給厳しいらしいって聞いた揉んで

>>281
1年ぐらい前にR1-Zのスレでそろそろヤバくなり始めてるって書いてあったけど
NSRよりはマシだと思うよ。
そこそこ売れたから中古部品たくさんあるし
ドノーマルで3〜4年乗るぐらいなら平気じゃない？

YAMAHAは部品供給は結構長いから大丈夫、共通部品も多いし、
ただ外装品は切るのが早いだよな〜、

盆栽し始めると余計な消耗品まで交換したくなって「部品が無い」とか言い出すんだよな。
バラしてからガスケットが無い事を知ったりとか

>>251
ほんとに飛ばさないだろw飛ばす奴は意地でもホーネットやバリオスを選ぶに違いない。
まずむやみに飛ばす奴に乗ってほしくないな

兎角シングルに乗っている奴に限って「負けず嫌い」が多いのさ。

>>286
まぁそれは言えてる。
でもパワーやスピードで勝ち負けを競おうとは思わないけどなぁ
それよりやっぱカスタムの個性差とか外面的なところに目が行きがち。
自分のカフェよりカフェらしいカスタムの車両見た時はかなり悔しいね。

でもビッグバイクは好きだよ。

>>282,283
おおそうか
2スト復活もなさそうだし、補完しとくか
もう扱いきれないリッターマシンなんぞつまらん
身の丈にあったマシンがいい

>>285
んだ。飛ばすと言うより
軽くて、素早くスパスパ曲げれるのが良い！と言う方々に需要があるわな。

「パワー＝飛ばす」しか発想できないなんて悲しくないかな
一部のローパワーシングル乗りは、飛ばさないとか言っておきながら
坂は上らん、高速は怖い、タンデムは辛いとか言うから気になった。
パワーがある分余裕もあると思うんだけどな

クルマの世界だと
「速い」は出力も大きいし車重も軽さを極めて頑張る、
バイクで言うならマルチのSSみたいなのを指すが、
「スポーティ」って言うと出力や最高速度だけではなく、
軽快にスイスイヒラヒラ楽しく走れる、ってのを指すのが一般的かな。

後者の代表的なのは、たとえばユーノスロードスターとかね。

>>291 補足

ただ、シングルは「速い」ではないが、「スポーティ」でもないと俺は思う。

バイクにおいて前者に該当するのはマルチSSなのは間違いないとして、
後者に該当するのは
クランク短くて背が高く(=重心高く)ヒラヒラ乗れるVツインやLツインが妥当かなぁ。

スポーツシングルと言えばグースとか
クラブマンとかそのあたりでてくるわけで。

スポーティじゃないというのは偏見じゃね？

>>293
程度の問題。

速さ最優先ならマルチSSが一番それに近いだろう、には異論無いと思うが、
同じようにスポーティ優先なら何が一番近いかね、という話。

元々向かないモノを頑張ってそれなりに仕上げるってのも一つのガンバリだけど、
それを万人に向かってそれが正論なんだとにかく一番なんだというモノでも無いし、
最も適性が高いと認識されるモノに比べれば無理をしている分一般性も薄くなる。

っていう現実を無視するのはそれこそ偏見。

今グース350とユーノスロードスター（sr2）に乗ってて、
以前はGSX-R1100とかファムスピードの400馬力のRX-7に乗ってたこともあるけど、
ここでウンチクたれてるような事は深く考えた事ないな・・・
『楽しく走れりゃいいよ』ってだけ。
シングル乗ってない人が先入観で妄想繰り広げてたりしない？

正確に言うと『低い速度域で楽しく走れりゃいいよ』かな。
若い頃150キロオーバーで捕まってるからねｗ

はいはいDQN自慢乙

XELVIS
ZZR250(EX250でも可)
CBR250R(R)

かな。CBRは今でも高いけど。

このスレでウンチク語られないお薦めのバイクを教えて下さい

>若い頃150キロオーバーで捕まってるからねｗ

屑って相当Ｍ気質あるんだなぁ。
侮蔑の目で見られたいらしい。

シングルだろうがマルチだろうが
楽しいでしょｗ

おっと、ツインもねｗｗ

>>299
ヒョースンなんかどうだい？

>>299
KLE250アネーロ
カワサキのデュアルパーパス
俺は実物を見たことがない。

>>299
VTRじゃないっすか？
どこも自慢できない平均的なバイクだから。
蘊蓄語るとしたらエンジンくらいかなぁ。

>>274

出先での盗難も考えて下さいな。
それから監視カメラは役に立ちません。やる人間は捕まることなんか考えてないから。
それに盗んだ人間が捕まってもバイクは元の状態で戻っては来ません。

>>304
VTRはコストパフォーマンスが最高じゃないか？
燃費がいいし耐久性もあるし。

ポケモン乗ってて信号待ちでドカモンの横になると嫌なもんなのかな？

>>290
たしかに坂上らんし高速怖いしタンデムも超楽勝ではないが、
馬鹿みたいに飛ばしたいのにパワーが足りねえよーって嘆いている類とは違う。

パワー＝飛ばすってイメージは悲しいけど、実際世間はそんな目で見る。
おれもそうだしあんたもちっとはそうだろ？
100馬力もありそうなデカバイク見たら
「でた。飛ばし屋だわ」「飛ばしたいからアレ買ったんだ」とか思っちゃう。
そう思われるのも嫌だしね。

実際GB250クラブマンが一番ベストで、250単気筒で馬力30もありゃ坂も高速もタンデムも辛くはない。

ローパワーシングル乗りの嘆く真の理由は、ある程度パワーの余裕は欲しいけど、無駄はいらないってこと。
クラブマンのエンジンみたいなのが主流だといいんだけどねぇ。

>>306
生産中止になる前の、新車が30万後半、乗り出しでも40万切ってたころなら
それは正しいけど、
最近は値上がってしまったから意図的にVTRを選ぶのは少し割に合わないように思う。

>>307
自意識過剰な人・・・・・・なんでも気になって仕方がない。
自意識過剰でない人・・・・何事もあまり気にならない。

>>308
どんどん厳しくなる環境規制に反抗する出力を求めても無駄。
これは残念だがシングルだろうがツインだろうがマルチだろうが変わらない。

スポーティーなのはニンジャじゃねぇか？その生い立ちもスポーティー　笑

>>310
バイクにスピードを追求する人は
強制的にビッグバイクにのらざるを得ない流れだね。金のかかる趣味でご苦労様だわ・・

しかし馬力規制が無くなったメリットはＵ４には無いね。
めったに新型出ないし、むしろ規制クリア出来ず減ってるし、
馬力を上げたら規制クリア出来なくなるしで、やっぱ無理なんだなぁ。
今GB250乗ってる人はかなりの贅沢者だ！

>>312
贅沢者というか、地球環境を汚して喜んでる馬鹿者というか……。

>>313 補足

火種にならないようフォローしとくと、
「旧車」とか「スポーツカー」とかそーゆーのは全部該当ね。
もちろん俺も該当する。

黒煙巻き上げる古いディーゼル車とか。

黒煙巻き上げて往生したじいちゃんのカブもな。

クラブマンってスポークホイールだよね？
チューブタイヤなうえに選べるタイヤが少なすぎじゃない？
ラジアルは当然としてTT900もBT92も無理みたいだけど

今、新車で買うならやっぱninja250rっしょ

新しいKLXかっこよすなあ
街乗りしかしないからセローでいい気もするけど、そこまで変わらないならKLXもいいな、、
あと追い越しのときはKLXのが楽だという書き込みをどこかで見た気もするだけどどうなんだろう

XRじゃだめ？

なんしかXRでもDトラでもなく、KLXがかっこいいんだ( ´・ω・`)

旧KLXはシートが最悪で尻の痛みが凄かったけど、新型はどうだろうね

>>321
ケツ肉がほとんど無いガリのおれはそれで旧KLXを諦めた
新型が少しでも良くなってれば買ってしまいそうだ

>>313
さらに250は車検ないからつべこべ言われることもない

>>321
インナーパンツ履くだけでもだいぶ違うよ
自転車用の方が効果大きいかもな

TZR250を買おうか迷っているんだけど部品在庫含めてまだまだ乗れるのでしょうか？
それに、ヤフオクでは20ﾏｿ出せば買えるみたいだけどバイク屋にある中古車は４０ﾏｿ〜と
高いですよね、モノによると思いますがどちらで買うのがベストなのでしょうか？

>>325
そんな質問してる時点で止めとけ。

>>325
ヤフオク２０万が、そのままで走るかどうかはわからないぞ？
ショップのはとりあえず走るとは思うぞ。
ただし、どっちにせよ、半年しない内に走らなくなるだろうな。

やっぱ２５０はシングルが一番なのかな・・？
８０年代は超高回転が主流だったけど・・排ガスでほぼ全滅か。

シングルならやっぱ新車だったら新Dトラか・・・？

>>328
スカイウェイブも地味に26psを出しているぞ。一応シングルだw

２ストならＮＳＲ２５０のっときな。

まだほとんどパーツあるから壊れてもなんとかなるから。

ＮＳＲ２５０乗ってるけど人がすぐ壊れるとかゆうけど町乗り軽く山走るﾚﾍﾞﾙならまずふつうのバイクと同じだよ

>>328
一般に1シリンダ当りの排気量が250cc程度というのは、
環境規制に対応するためには一番低コストで都合がいい。

400ccや600ccのシングルになると今度はシリンダ当りの排気量が大きすぎて
綺麗に燃やすための努力が必要になってしまう。

ただし日本人の平均的な体重や荷物、走行シーンから逆算すると、
本来は125ccで1シリンダ程度の容積、つまりツインが一番都合がいい
(なので、400ccではマルチというのも理に適っている)ことになる場面が多い。

なので、
・とりあえず安価でこだわらない -> 250シングル
・多少高くなってもいい -> 250ツイン
くらいが250では現実的な選択肢になる。

>>329
うん。さすがグース出したメーカーだ。スズキの面目躍如だ！！

でもちょっと重いよね。４００は走りそう！！

>>331
なるほど・・８０年代各メーカー続々とレーサーレプリカクォーターマルチを発売する中で、
カワサキのみが２５０ではツインエンジンが一番適正と言う意味言ってたの思いだした・・・
まぁその後ZXR２５０出したけど・・・

>>333
あの意味は「カワサキはレース撤退したほど金が無いので
完全新規のエンジン作る余裕なんかありません」という背景の中での
強がりの要素も読み取るべきだと思うぞ。まあそうはいいつつ
あのパラツインシリーズは孝行息子のよくできたエンジンだよ。

79年に空冷OHCで生まれ、水冷V2のVTが35ps出すや、空冷のまま33ps出し、
スズキがクォーターマルチだして過激化の様子を見せると水冷DOHCに化け、
まがりなりにも45ps出して4stレプリカに対抗し、
セッティング変えてエリミネーターに11年積まれ、
オフ車のアネーロにも積まれ、ZZRでは牙を少しずつ抜かれながら17年。
そして今回ほぼ作り直してNinjaへと至るわけだ。すげーよ。

>>334
バイク界の4G63だな

>>331
つまり、２５０のマルチで高回転まで回したエンジンは
男のロマンと言うことかな

ゼルビス。
鈍くさいバイクと思いきゃ、思ったよりは速い。
そしてあの耕耘機サウンド。でも慣れると心地いい。

CB５００用のパニアケースをつけて実用本位、オッサン仕様にするつもり　w)

>>335
ランエボのエンジン、としか認識してなかったが、Wikipedia見て納得した。
キャンターやフォークリフトまでかよ・・・。

>>334
へぇ〜〜〜あのエンジンの出自は空冷OHCなのか！！！

GPZ・GPX２５０系までしかさかのぼれなかった・・・・
でも４５PS出してたんだよなぁ。

ZZR２５０は今見てもカコイイし今度でるニンジャ２５０よりもオーバークォリティーでしょ・・？


>>337
あのバイクはアッパーカウルとテールカウル、デザインし直してもう一度売り出して欲しいって思うな。

その時代の45PSってネット？グロス？

>>339
79年のZ250FT(30ps)に積まれたのが最初。当時の型式は確かKZ250だったっけな。
83年にGPz250にモデルチェンジしてEX250Cという型式になって以降、
85年のGPz250Rで水冷化しても、ZZR250でツアラーになろうとも、Ninjaで
ほぼ作り直そうとも、フルカウルパラツインスポーツは型式EX250〜で続いてる。

質問でつ
空冷、4ｓｔ、4気筒、250ccのバイクって有りますか(´･ω･`)？

ヤフーオークションとかで２５０ｃｃ１０万以下のバイクありますけど
買うのヤヴァイですか？？
やっぱかってからあちこち修理修理になっちゃって金かかりまくるんですかね？

>>343
そんなことをここで聞くくらいだったら買わない方がいいな。
10万ドブに捨てる覚悟あるなら買えばいい。

>>342
こんなんでましたけど

ttp://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2rrace/259.html

>>341
たびたびどうも！！FTってベルトドライブのやつか！！あのGPｚ４００Fを小さくした感じのやつか！！

EX２５０系のエンジンではやっぱ今のうちに買えるZZR系がいいのかな？
GPX関係は結構もう古いし。

２５０でお勧めって言えば同じ川崎で、スーパーシェルパもあるなぁ・・まぁもうカタログ落ちだけど。

CBR250RRというバイクがあってな・・・

>>346
> EX２５０系のエンジンではやっぱ今のうちに買えるZZR系がいいのかな？

その程度の認識ならNinja買っておけ。

ZZRは各所のレビューみて「攻めるバイクじゃない」
「シグナルダッシュは気合い入れないと(入れても、か？)原付より遅い」と
いう評価を受け入れて買うバイクだ。

Ninja250Rではエンジンパーツの７割が新設計だし、
後輪出力もかなり出てるからなぁ。

外国のレビューによるとninja250rは新車の時点で最高速180kmは出るみたい。

250ccのエンジンでも、１〜6速を、もっとゆとりのあるギア設定にして
100キロ巡航でも、5000回転くらいで走れるトップギアにしてくれたら
高速道路の燃費もいいのにね。
というか、１〜５は、普通なギア比で、6速だけ、高速道路用的な、ギア比にすれば
高速走行にもゆとりが出るんじゃないかな
・
・
・
と思うゆとり世代の俺。

>>351
燃費は回転数の高低だけで決まるものではなく、
エンジン負荷によって決まるものなんだよ。

ここでややこしいのは、エンジンに余裕がありすぎてもったいない場合
(低速ギアで思いっきりブン回してノロノロ走るような場面)は当然燃費が悪くなるが、
同時にエンジン出力に余裕がなさ過ぎる場面
(無理に高速ギアにしてエンジンが悲鳴を上げる、もしくは上げる寸前で走る場面)でも燃費が悪くなるということ。

つまり、エンジンの出力にはある程度余裕を持たせないと燃費が悪化してしまう。

じゃあ高速道路100km/h程度で車両の走行抵抗や風圧に打ち勝って走行し続けるための燃費は？
っていうと、一般的なバイクの場合はリッター30km/h程度に落ち着く
(もちろんメンテの良し悪しやカウル有り無しなどでも変わってくるが)。

>>352
説明分かりやすいです。
でも、その理屈で言っても、単気筒２５０ｃｃのクラブマンなど
6500回転くらいで１００キロってのは、燃費に悪い回転数に思えてたんですよね。
でも、実際は、そんな要求、メーカーに通るわけがないので
愚痴でしかないんですよねー。
発進でこまるような部品交換もしたくないし。

ＺＺＲ250の加速はどんな感じですか？
乗ったことある人教えて下さい

ブォーン、ドルドルドル、ブボボボボ、ドルドルドル、ブォーンブォンブォンブォーーーン、ドルドルドルって感じ

>>355
表現吹いたｗ
おまいは小学校時代の俺かｗｗｗ

>>353
逆。100+αkm/hで巡航するのに必要な馬力を「燃費のいい軽い負荷で」
出すために、6500回転が必要なんだ。100km/h巡航時に消費する馬力は
大体後輪出力で7馬力必要だから、エンジン軸で10馬力ってとこかな。

エンジン性能曲線を見てないのであてずっぽうで言うと、

6500回転あたりだと最大20馬力前後出せるはずで、4000回転ぐらいでも
10馬力は出せると思う。でも、低回転にしても、その分負荷が増える
(馬力＝トルク×回転なので)から6500回転より燃費が悪くなる。
それよりは多少回してやって負荷を軽くしてやった方が燃費に
いいわけなんだね。

移転∩ﾟ∀ﾟ∩age

>>346FTはベルトじゃないよ。ベルトなのはGPz250とZ250LTDツインだよ。
今もFTに乗ってるけど燃費もいいし結構速いよ。

ちょっと違う。
Z250LTD TWINはチェーン駆動だが、Z250LTD
TWIN ベルトドライブがベルトドライブ。

ややこしいなー。
とにかく250ccバイクに落ち着いてりゃいいってことっしょ？おれからしたら250ccも燃費悪いと思うけどね。

初めてのバイクにと、中古CBR250RRか新車NINJA250R。で迷ってます。

どちらが幸せなバイクライフを過ごせますか？

初めてならninja250rがおすすめ。発売されたばかりだし。

即レスありがとー

確かにスタイルではNINJAですね。新発売だし。

でもCBRの超高回転エンジンにも魅力を感じています。

走りの質はやはりCBRに軍配があがるのでしょうか…？

>>364
しらねーよ
どうせどっちも買わないんだろ？

>>364
そうだNSR買えよ

うせろカス

2ｽﾄはｲﾗﾈ

>>367
カタログ上の馬力高い方買えばいいんじゃない？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はいはい。

WR125出ないかなぁ
オフロードの250〜400ってなんであんなデカイんだろ。
足短いから届かないですよ

パーツの入手のしやすさからしてもNinjaじゃないかな。
たちごけで何か壊しちゃってもパーツはすぐ届くでしょ

Ninjaって国産なの？

■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/

　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　／　―　　＼ 　・・・タイバイクの上に･･･
　　　　　　 　／　　(○)　 ＼ヽ
　　　　 　　/　　 （⌒　　(○) /　･･･カワサキか･･･
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／
.　　　　／´　　　　　_＿_／
　　　　|　　　　　 　 ＼
　　　　|　　　　　　　　|

KSRも、ZZR250もタイ製造ですが、なにか？

なんかあちこちにNinja粘着くんがわいてて気持ち悪い

223S発売にともなって工作員もノルマがあるんでしょう、きっと。

DトラX粘着隊
隊員募集中

俺みたいなレプリカ世代のオッサンから見たらﾆﾝｼﾞｬなんてウンコバイクだからな。
勧める気にはなれないよ

スレタイ読めるならお奨めバイク教えてくれないかな

レプリカ世代わろた。
規制のない過去にすがって規制対応のNinjaをうんこ呼ばわりしてるお前がうんこだろ。

彼の脳内はいまだに80年代なんだよ
そっとしといてやれ

>>380
>>380

ｔ

俺もレプ世代のオサンだがな、Ninja250Rいいと思うぞ。初バイクならおすすめ。
ま、俺が買うならCBRだけどな。でもそれはノスタルジーでしかないからな。
若い奴は新しいのに乗っておけ。そのうち乗りたくなったら逆車のフルパワーでもなんでも
乗れば良いよ。
初バイクがフルカウルってのは、アンハッピー率高いとは思うがな。
VTRが生産終了だからしょうがあんめいよ。

高回転でカムギアが良ければホーネットもあるで。
これも生産終了だけどまだ新車在庫はあるからね。

骨はなぁ……

クォーターマルチの宿命で低速トルク弱いし、
同じくマルチの宿命で燃費も悪いし、リアタイヤ太くて高いし、と
「これ乗るなら400なりそれ以上なり行ってもいいんじゃね？」感が強いなぁ。

>>388

そうだねー。
何気に骨は初心者率が高いと思ったので薦めてみました。
低速トルクの無さはRRも同じようなもんだからこの際いいかな、と。
でも確かに初心者には低速トルクが薄いマルチをお薦めしないというのはごもっとも。
タイヤ代も嵩むし。

>>386
＞初バイクがフルカウルってのは、アンハッピー率高いとは思うがな
コケたときの修理代が高くつく、ってこと？

ttp://www.weblio.jp/content/GT250R

>>388
コケるとソロバン玉みたいな形状のタンクがしばしばやられる、も追加。

初バイクがフルカウル、なのとどっちもどっち。

>>390
整備を覚えたりとかはできないかもね

>>390
カウル自体、それが必要な乗り方するなら意味はあるけど、
必要ないなら無い方がいいものだからね。

初心者ドライバーがエアロパーツバリバリ付いたミニバンにいきなり特攻、
なんてしたら大変なことになる。

規制緩和ｷﾎﾞﾝ

もう一度ｱﾂくさせてくれ

規制内でもアツクさせてくれるバイクを開発してくれ
じゃね？

>>380
すみませんが、レプリカというよりフルカウルのスポーツバイクの存在自体、
正直・・・微妙じゃないかと思いますねぇ・・

>>397
え〜？かっこいいじゃん。スレタイとは違うけど来年くらいにＹＺＦ−Ｒ１買うつもりだよ。

俺はここでよく勧められてるクラブマンが微妙だと思ってる

⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡ｽﾞｻｰ

クラブマンは確かに微妙かも・・・
ちなみに俺はまだ買えるだろうＶＴＲがお勧めかな。

「微妙」言い出したら、全車種当てはまっちゃうだろｗ
自分の好み以外は微妙だしー。

クラブマンが微妙だったら
空冷OHC２バルブ単気筒車全部てんでダメって言ってるように見えるな

30出るシングルって、32馬力そこそこのツインよりトルク太くて
元気に走れるイメージがある。必死に走るんなら馬力上の方が
当然速いだろうけど、どうなのかな。

総合性能ではSRXとグースに劣るけどロードタイプのオンロードシングルはGB以外はタマ数少ないからな。
見た目で選ぶならｵｹじゃない？
来年で絶版から10周年みたいだから乗りたいなら今買っておかないと。

4スト250シングルで速く走りたいなら社外部品も中古部品もタマ数も豊富でオフ車ベース故に頑丈なDトラ

クラブマンって性能じゃなくて見た目こそが微妙じゃん
異様なデザインだとかそういうことはないんだけど
頭でっかちでごっついエンジンのみてくれが
全体の雰囲気から浮いてて少し違和感がある

性能は全然悪くないっしょ

SRXのほうがよっぽど見た目が微妙だろｗｗｗ

あと、エストレヤ用にBSA風タンクが10万円ぐらいで売っててさ、
それ付けたら見た目がまんまクラブマンだったんだ。
こりゃアホすｗｗｗと思った。

>>405
性能でクラブマンを語る場合は18インチの足回りがネックになるんじゃない？
膝擦って走るようなバイクじゃないけど、ツーリングタイヤしか履けないから軽量なメリットを生かせないよ。
宝の持ち腐れなバイクってイメージ。

だから見た目で選んで、街乗り＆ツーリングバイクとして乗るならいいバイクだと思うんだよね。
『高性能シングルだぜ！』とか思って峠の下りで格上のバイクを煽るような事考えて買うような性格の人に勧めると
購入後のガッカリ感が強いと思うんだけど

>峠の下りで格上のバイクを煽るような事考えて買うような性格の人に勧めると
あのバイクでそれを考えるのは極一部だろ

だね、いないわそんなの。
規制等であまりにも250がパワー↓してるからたかだか30馬力の実用車に
最近の人はそんな風に考えてしまうのかなあ。

ホンダのバイクに乗ってる人って自分と同じバイクを勧めたがるよね。
スズキのバイクに乗ってる人は自分と同じバイクは勧めないのにw

そりゃーシェアってのはそういうもの。

どのメーカーも平等に良いバイクを出しているなら、
シェアが大きいメーカーのバイクが総じてオススメになりやすく、
結果メーカーとしてのオススメもシェアの大きいメーカーになりやすい。
当たり前。

>>407
タイヤを言い訳にするのか・・・(ﾟдﾟ)

>>412

そんな精神論は意味が無い。

>>407
峠で勝負好きなやつはシングル選ばないでしょう

おまいらそんな事言って･･･シングルにチギられて泣くなよ？

ちぎられる事は有るかもしれないけど
泣かないと思うよ

そもそもスピードだすのは好きじゃないしｗ

怖くてしかない・・・

最近のゆとりってほんと根性無いよな。

速いのはオッサンばかり･･･

ローテク車だからこそ攻めるやつも居るでしょ。

特に、ライバル車種になんか絶対ちぎられるわけには！

･･･とか偉そうな事を言いつつも、オフ車に煽られてる俺σ('A`)σ

脳内中学生止まりのロートル共以外にとっては
たかがアマチュアが峠でちびっと速くたって偉くもなんともない。
寧ろ迷惑だ。

クラブマンはオレみたいなヘタクソでも（って言ってもわからんが）
そこそこ走るよ、細かい峠で。

峠をＭＴシングルならＤトラあたりで決定だろう。
ってか、あれは峠では相当速いだろう。

早く走った奴が偉いんじゃない、怪我なく無事に生きてた奴が偉いんだ
公道ってのはそういう物

>>421
吊るしの状態で公道登録が縛りならば、ハスクバーナのSM250Rだろ。
正直、峠・街乗りには勿体無いけど。

>>416>>417>>419
最近のゆとりってホント覇気が無いよな。
すぐ諦める。壁に当たったらすぐ引き返す。
んで、ナヨっとして女みたいのばっか。

日本の未来は･･･

>>421
あ・・・・足が・・・・・

無いッ･･･！？

>>426
偉い人にはそれがわからねえずら

みんな目が死んでる

ずら？
お前まさかジェロニモか？

この度250ccのバイクに乗ろうと思いまして、
調べた結果バリオス2かVTRで迷ってます。
専門知識がなくてそれぞれの長所・短所が
わからないんですけど、教えていただけますか?
ちなみにバイクはこれが初めてです。

牛丼一筋300年、早いの！美味いの！安いの〜〜

本田車は他社に比べ実用燃費が良いようだけど、どの辺で差が出るのかな？

>>432
燃調を薄めにすれば燃費は多少上がる。
反面しっかり管理できてないのに安易に薄めにすると焼き付きなどの発生頻度が大きくなるので、
薄めの燃調をデフォにして出荷できるだけの技術レベルってのがホンダの強みの一つ。

昭和の薫りが充満したスレですねｗ

>>434
まぁ、250のFIとか導入遅れまくったしな。

昭和のバカやった世代や
クールなゆとり世代を叩く
その中間層の愚痴が多いなｗ

確かにハスクバーナあたりになっちゃうとサーキットで頑張って欲しいね。

>>430
初めてなら迷わずVTR。
バイク便で最も使われている車種。
整備性が良いので初心者も安心。
ホンダのお店でいろいろ教えてもらいなさい。
後々「おれはあのVツインエンジンのバイクに乗っていたんだよ」と言える日も来る。
と、鱸乗りの俺が言ってみる。

バリオスはいたずらとか盗難が怖い。
VTRなら珍のストライクゾーンから外れるから安心

|ﾟ∀ﾟ) そうだ！あくろすにのろう！

>>438
>>439
丁寧に教えて頂いてありがとうございました。
VTRにしようと思います。
生産中止のようなので、07年式の状態のいい中古を探してみます。

>>441
たしか新車まだあると思うよ？
初めてのバイクに中古は推奨出来ない。

確かに初バイクに中古はおすすめできない。

とはいえVTRの流通在庫も減ってきてるんで、
駄目な時の事も考えて単コロやZZR250にも
興味持つといいかも。

初バイクで中古のバリオス買った俺は涙目ですかそうですか
金ないんだい(´；ω；｀)

>>444
午後2時22分22秒の書き込み。

ラッキーだったな。何も出ないけど

ZZR250買うならninja250Rの方が初心者向けだし(試乗しただけだから断言は出来ない)値段もVTRと変わらないからオススメ出来る気がする。
ただ納車いつになるか分からないらしいのがネック
やっぱり今の内にVTRの新車探すのが吉かと

　　　〃〃∩ 　_, ,_　〜4/28〜
ﾏﾀﾞｺﾅｲ⊂⌒（　`Д´）　＜　〃〃∩ 　_, ,_ ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ 　　　　⊂⌒（　`Д´）　　〜4/29〜
　　　　　ジタバタ 　　　　　　 　　 ｀ヽ_つ＿_つ　　　_, ,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（`Д´ ∩　　〜4/30〜
　　　　　　　　　　　　　　　ヤーダーヤーダー！ ⊂　　　（
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ジタバタ
　　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　〃〃
　　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _, ,_　 ∩〃〃
　　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´Дと　）⌒⊃　＜　ヤダァーー！
　　 ||　　　　　　　　　　　　　 ∩　　　　　ヽ⊃ ヽ _ノ´　　　　　〜4/31〜
　　 || 　　　　　　 　 （_, ,_　　)⌒⊃
（ / ⌒ヽ　　　　　　　　ヽ⊃ と_ノ´ 　ﾋｯｸﾋｯｸ　〜5/1〜
　| |　　 |
　∪　　| 〜5/2〜
　 |　|　|　GWﾏﾃﾞﾆﾉｳｼｬｼﾅｶｯﾀ･･･
　 ∪∪

納車いつになるかわからない状況だから
ZZR入れたんだが...

>>418
エンデューロとかしてる奴ならかなり度胸ありそ

>>429
とのまじゃないの

でもやっぱり燃料計付いてるバイクのほうが初心者向けだよな

燃料計付きに乗ると
次に無しに乗り換えた時に
最初、メチャ不安になる

>>451
異議あり。

初心者だからこそ燃料系に頼らない(当たり前の)燃料管理をするべき。

やだ
めんどい
燃料計無いとやだ

レブルいいよ。レブル

トリッカーにして下さい。軽くて原付き感覚で取り回し出来ます。駐輪するのも簡単です。

現行の車種でﾋﾞｸｽｸ以外の250の車種で燃料計ついてるの皆無な。

まぁ08トリッカーは付いてますけどね。

通勤で使う相棒を検討中の俺。

・重い車体は嫌（乾燥100kg前後だとうれしい）
・燃費はできるだけいいものを（25km/l切ったらもう涙目）
・メットは職場に持っていけないので箱に入れておきたい
・合羽は常時携行したい
・すり抜け時に不安なので大きい箱は付けたくない（25L前後にしたい）

やっぱスクーターしかないのかなあ・・・(;´д｀)

ＣＢＲ２５０ＲＲいいよ

絶滅どころか化石じゃん

>>459
乾燥100ｋｇって時点でほとんどダメじゃね？

V125しか選択肢無いなそれじゃ。
次点でGN125＋箱だ。

>>459
後は頼んだ
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=86

>>459
ヴェクスター150

おとなしく株にしとけって

250だと難しいからKSRで

>>重い車体は嫌（乾燥100kg前後だとうれしい）
>>メットは職場に持っていけないので箱に入れておきたい

NS-1の原2登録でいんじゃないすかー？

2008のXT250Xって燃料計ついてんの？

とうとう念願のバイクを買うための資金が溜まり
ホーネット250orVTR250のどちらかを買おうと考えているのですが
両方のメリット、デメリットなどがありましたら教えてもらえないでしょうか？

ホネはタイヤ高くてVは遅いしブレーキ効かない。

じゃあ間とってninja250R買います

>>470
加速 骨＞VTR
振動 VTR＞骨
曲がりやすさ VTR＞骨
燃費 VTR＞骨
積載性 どっちも皆無
マフラーの音
骨：キーン
VTR：耕耘機

実際に乗り比べた方がいいよ
無理ならまたがり比べだけでもいいし

>>472
ﾊﾞﾘｵｽ2でもいいね

>>470
■骨
メリット：かっこいい。タイヤ太い。高速でVTRより馬力ある。シート下に小物入る
デメリット：タイヤ太いから維持費高い。町中の超低速でエンストする。泥棒に人気で盗まれやすい。250なのに燃費悪い。こけたらまずタンクへこむ。
■VTR
メリット：部品どれも安いから維持費安い。燃費いい。町中の低速でもエンストしにくい。コケてもタンクに傷一つはいらないほど頑丈。泥棒に不人気車なので盗まれ難い
デメリット：見た目安っぽい。高速で追い越しがちょっと辛い。シート下に何にも入らない、つか工夫しないと何も積めない。エンブレ強い。

>>473
>>475
なるほど〜
ありがとうございました、
一度現物確認してまたがるだけまたがってみます！

>>475
すいませんがバリオスｖｅｒのメリット、デメリット教えてください

>>477
すまんバリオスは実車に乗ったことが無いのでいい加減な事はかけん
他の人にどうぞ

■バリオス
川崎ですか…

■ＶＴＲ
本田です！

そんなに飛ばしてないのに音がレーシーすぐる事かな

バリオスはエンジンは吹けるし、そこらの４００ccより早いよ。

>>454
おいたんがどんなバイクにもすごーい
燃料計つけてあげるからおいたんと一緒に楽しいことしようか

>>466
一瞬、株が妹に見えちまった・・・やべぇ

>>473
骨にも高周波振動があるだろう。(っつかマルチ
振動の特性にもよるんｼﾞｬﾏいだろうｲｶ
VTの方が確かに疲れるがｗ

>振動 VTR＞骨
>VTR：耕耘機
この二つは致命的だな

>>477
ツインショックでダウンマフラーがネイキッドって感じがしてカッコいい。
デメリットは…うーん、ホンダのような信頼性はないとことか、
低回転がスカスカなので気を遣うくらいかな。

>>484 >>485
というか、両方乗り比べると分かることだが
骨の振動とVTRの振動の傾向は全然違う。

骨の振動は回転数が上がれば上がるほど激しくなる。
問題は、高速100km巡航の時点で8000rpm〜になってしまい
それですでにライダーにとって疲労が蓄積する域になってしまうこと。
なので骨で長距離高速は疲れる。
低速域で下道走ってる分には振動は少ないが鼓動感とかそういうのも無い。
電動モーターに乗ってるような感覚。

VTRの振動は時速75km、5500rpmくらいにピークがあり、右ステップ辺りに強く伝わってくる。
しかしこれを超えると振動はむしろ消える。次に振動がウザくなるのは時速110km/h〜の域。
低速域は骨よりも強い振動があるし、Vツインなので鼓動感もある。
なので高速を100km/h程度で走るには実際骨より疲れない。
反面、下道でちょっと急加速した場合や、高速道路入るときの加速車線で加速中に
75km/hくらいになったときに振動が強く感じられる。

なので、振動という観点で都合良く不等号付けるのは無理。

>>487が良い事言った。

ってかFAは250ccクラスは高速長距離は疲れるって事だろ。(振動な
町乗り強いのは分かる。燃費や車検有無も含めてな。

快適性は250ccから分かれてるな。
快適を求むなら400〜大型が現実的だ。



しかし燃費車検は250cc以下の特権ｗ
俺は譲れねぇｗｗｗ別に高回転不快でも良いおｗｗｗ

高速道路は4輪の方が快適。
バイクは下道をトコトコ。
VTRは燃料計が無いのが唯一の弱点。

>>489
燃料計なんて無くても全然困らんよ。
むしろトリップ使って燃費と走行距離の関係を把握しておく方が、
同調ズレその他燃費悪化(&バイク本体に回復不能なダメージが蓄積する)要因に早く気づける。

ホント最近のバイク板、燃料計欲しいって意見増えてるねえ
メーターから計算したり、車体振ったらちゃぽちゃぽ言うから分かると思うけどな

>>491
ゆとり教育の弊害

俺は欲しいな
有れば便利だけど邪魔ってこともないし
距離から推測なんて無いから代用だろ

>>493
デカいタンク、四輪が故に水平が崩れない車両である四輪と比べて、
小さく複雑な形状のタンク、二輪が故に水平が容易に崩れる二輪では
燃料計の精度が曖昧になりアテにならないことが多い
(というかアテにならない)んだよ。

それに比べてトリップ使った上で緊急時はリザーブ、であれば
そういう弊害は起こらない。

そして
「同じ機能のモノをたくさんつけるな、
　一つにしろ。もし複数持たせるなら二つはダメだ、三つにしろ。」という原則
(二つの場合、異なることを示したときにどっちが正しいかサッパリ分からなくなるから)
上、「トリップ使えば解決するんだしそれでいいだろう」は一つの説得力を持つ。

＞有れば便利だけど邪魔ってこともないし 

同意
あったほうがいいだろ

中古のバリオス注文したら納車が１０日〜２週間だって
あぁぁぁぁ待ち遠しいぜちくしょう

まあ、全く同じ条件･同じ値段で、有る車体と無い車体
どっちか選べといわれたら、燃料計有るほう選ぶだろうけど、
有る車体が1万円高かったら、無いほう選ぶ
5千円差だったら考える。3千円差だったら燃料計ある奴選ぶ

ホーネットとVTRは、同じ線上で選択に上がってくるけど、
実は方向性が結構違うから
「どっちにするか迷ってます」　の人は実車を良く見て
出来れば乗ってみれば、自動的にどっちかは選択から消えると思う

というか良く、積載皆無、とかみるけども、逆に言うと積載があるのってスクとアクロスみたいなん以外で何があるん？

リアキャリアとかリアシートに荷物載せればいいし
積載とあんまりかわらなくね？

このクラスのバイクなんて見た目が気に入れば買いじゃない？

でもメーカーの本気っぷりが伝わってこなかっのは問題だな。
排ガス規制後で注目されるのは外装じゃないからね。
ホンダの昔の意気込みがあれば来年あたり頑張ってくれる…はず

2007年の126cc〜250ccクラス新車販売ランキング

1位 FORZA X/Z（2004〜）　11751台
2位 MAJESTY YP250（2007〜）　4706台
3位 SKYWAVE250/TypeS（2006〜）　4341台
4位 フュージョン/TYPE X/XX（2003〜）　3788台
5位 SKYWAVE250 TypeM（2007〜）　3508台
6位 MAXAM（2005〜）　3392台
7位 Hornet（2000〜）　3173台
8位 MAJESTY C（2000〜）　2535台
9位 SKYWAVE250/TypeS（2002〜）　2496台
10位 DragStar250（2000〜）　2281台
11位 SEROW250（2005〜）　2211台
12位 TW225（2002〜） 1972台
13位 GrassTracker/BIGBOY（2004〜）　1928台
14位 Vecstar150（1999〜）　1922台
15位 PS250（2004〜）　1732台
16位 XR250/BAJA/Motard（2000〜）　1711台
17位 VTR250（2000〜）　1701台
18位 KLX250/D-TRACKER（2001〜）　1693台
19位 FORESIGHT/SE/EX（1999〜）　1473台
20位 FTR223（2000〜）　1445台

以下40位まで車種名のみ

MAXAM（2007〜）、ST250/Etype（2004〜）、BALIUS II（2000〜）、250TR（2002〜）、
WR250R/X（2008〜）、250TR（2007）、ESTRELLA（2007）、VanVan200（2002〜）、
V-TWIN MAGNA（1999〜）、ELIMINATOR-250V（1999〜）、GRAND MAJESTY250（2004〜）、
TRICKER（2004〜）、SUPER SHERPA（2000〜）、ESTRELLA RS/CUSTOM（1999〜）、
DR/DJEBEL250XC/GPS（2000〜）、XR230（2005〜）、MP3 250RL（2007）、
ZZR250（2002〜）、WR250（2007）、Vespa PX200FL2

>>502
全然売れてないんだね。
こりゃ250クラスのラインナップが減るはずだわ。

>>494
というわけで、普通のトリップ用と、燃料計測用のツイントリップ最強な
わけですね。Ninjaも装備してくれていてくれたらなぁ。

>>503
だね。
TWなんて年間１万台生産してたバイクじゃなかったか？
そういうセールスってフォルツァ以外無いわけね。

しかし、スカブって何気に売れてるのね。実際街で見る数は多くなったな。
価格的優位性かな？俺も腫れのセカンドに買って、現行に切り替わる時期に新車で40万。

グランドマジェスティｗｗ
バカスクと言われようがかまわん！

>>504
今日ニンジャの実車見たけど両方あるよ。
フロントのカウルのせいか思ってたより迫力あったしかっこよかった。

スパーダは

どうか？

>>505
80年代半ばの人気車種は月間2000台売れてたような…
Mr.BIKEの古本に載ってた売り上げランキングではNSR、CBR、TZR、FZRがダントツだった。
初期型RZとかVT250Fとかの頃は納車待ちで数ヶ月とかだったらしいから更に売れてたんだろうね

ビグスクは売れてるねー

ビグスクって乗ってて愉しくないんだよなぁ
すり抜けしたいけどギアチェンジめんどい人が買うのかね

>>511
積載性が良いし乗ってて楽しくはないが楽だから通勤に使う人が多いらしいよ
それなら車にしろよと思うんだが、車を買う程の金がない層なんだろな

ビグスクは見た目カッコイイし女にもてるのも魅力でつ

>>512
俺はまさしく通勤でビグスク使ってる人だけど、
通勤時間帯の大渋滞に巻き込まれるのが嫌でビグスク使ってる
10分か15分の違いだけど毎日となると結構ストレスだからな
車は嫁と共用でいいし、休みの日はオフで林道いく
ビグスク通勤組はそれ以外にもバイクと車持ってる人は多いよ

>>514
ﾋﾞｸｽｸは中途半端だと思って、MTのﾊﾞｲｸと車を所有してるけど
ﾊﾞｲｸは荷物運べねーわ、車は渋滞に巻き込まれるわで
まじﾋﾞｸﾞｽｸ欲しいからね。

>>515
giviの取り外し式リアボックス付けたらだめなのか

>>514 >>515
まー、残念だけど
「雨が降ったら〜」がある以上一般人はそれほど付いてこないと思う。

ビクスクは２輪のクルマ！

>>517
そこで屋根スクーターですよ

この前街中でビクスクに乗った親子見た。
パパが運転、後ろに小学校低学年くらいの男の子。
「子どもを後ろに乗っけたい」となると
スクーターのシートの方が形が安心なんだろうね。

>>520
このへんのがもっと安心じゃね？
ttp://www.em-land.net/Tryke.html

ビグスクは楽だし荷物乗るしいいよ。
ただバカスクにしてる人が多く周りの評判が悪い
周りの声を気にしないならビグスクがおすすめ。

>>521
フェニックスが猛烈にほしくなった！！！
座り心地悪そうだけどｗ

>>520
こういうのもある。
http://www.webike.net/sd/1325908/

しかし、こけた時のことを考えると子どもを乗せるのはねぇ。

>>524
自分で作る気にはならんから仕方ないが
なんというぼったくり・・

>>522
そうか？
一般的（特に女の子）には受けいいよ
バカスクも確かに多いけど
それに目くじら立てているのって
バイク乗りじゃね？

もちろん普通のデカスクの方が多いんだろうけど、
なんか青いネオン付けて下痢便サウンドマフラー車体から大きくはみ出して付けて
音楽ガンガン騒音並みで半ヘルで運転下手なイメージがある

>>526
>一般的（特に女の子）には受けいいよ

これは間違い。

ミニバンなどと一緒で、そーゆーのを好む超ライト層は
車両ではなく当人そのものが遊び相手という意味で女の子から受け入れられやすいことがある、
というだけのこと。

2ちゃんに来てるような奴なのにミニバンやビグスクというのはいわゆる矛盾の固まり。
知られたときに一番気持ち悪がられるパターン。

まぁ落ち着けよキモヲタ
僻むなよ

ビグスク乗ってれば女の子に受けがいいってさ
バンドやってりゃもてるってのと同じ思考だろ？ありえんありえん全くありえん。
だって、そうでないとギター弾けるバイク乗りの俺が独り身なことに説明がつかない。

なんつーか、まぁ結局は顔なんだよな・・・。

キムタクがカブ→かわいー
キモオタがカブ→キモッ!

キモオタがSS→オタク、キモッ
イケメンがSS→カコイイ

イケメンが野糞→ラッキー、写メ写メ
キモオタが野糞→慰謝料請求

>>531
いやー話術こそ重要でしょ。

って、何のスレ？(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

友達がSS→ｶｺｲｲ
他人がSS→ｷﾓｦﾀ

ってかなり真理だと思うんだが。
ﾋﾞｸｽｸ乗ってるけど周りのｳｹはいいってのはこれだと思う。

>>533
>イケメンが野糞→ラッキー、写メ写メ

ねーよｗｗｗ

>>514
10分か15分の違いって結構大きいですよ。

>>534
そもそも、ｷﾓｵﾀは会話のチャンスすら無い

一般的には中免範囲までが許容かもしれん
それ以上になると趣味の色がかなり濃くなってくるから、ひく奴もかなりいると思う

>>533
不覚にも吹いたｗ
野糞美味な人間が何パーセント居るか問うｗｗ

ビクスクはマニア受け悪いけど
バイクの知識の無い女性に受けが良いんだろうな

後ろに女乗せてる奴が多いこと多いこと・・・

そして大抵半ヘルである、と
何でかな、俺の経験だとビグスク乗ってる奴はほぼ全て半ヘルで逆はちゃんとフルフェイスかジェットなんだが

メットに金かけたくないとか、フルフェイスはｵｻﾚじゃないとか
あるんだろ

車種相談スレ見てたら、若いMT海苔で任意保険入りたくない
やつ多いし、正直あんまレベル変わんないぜ

>>542
アライメットと革ジャン愛用してそうな、マナーの正しいビクスク乗りと
マナーの悪い半ヘルのビクスク乗りで落差が激しいんだろうね

良いのと悪いので二極化してる感じがするよ

>>544
フルフェやジェットのオサスク・・・2割
半ヘル小僧のバカスク・・・7割
ほか・・・１割

こんなところかなぁ

原付は半ヘルであご紐しめてない、ちゃんとかぶってないってのはよくいるけど
バカスクもそういう層と同じのが多いよね

>>546
免許が中型でも、“心構え”が原付のままストップしてんだよな・・・

なんであんな連中が中型免許もってんだろ？？
ホント不思議に思う

俺なんて原付免許とボロカブで我慢してんのに
俺も早くアライメットと250ccのヤツがが欲しいよ

>>547
この前原付でアライ被ってる奴見たよ

>>548
それ俺だｗ

バイクは変わってもメットはそのまま使えるしな。
ツー用バイクと下駄バイク分けてる人とかは、メットは共用って人多いんじゃないかな？

ninja250rは、バイク便御用達になる可能性台だから、
馬鹿にされたくないならかいひしとけ。

バイク便にフルカウルはないし、
もっと言えばカワサキは実用車として選びづらいのが現実。
特に今回のようなかなり変わった一発目は。

250のアメリカンで、おすすめないですか？
やっぱりエリミになるのかな。

趣味でエリミにするか、長く付き合っていけそうなセローにするかで迷う

オフ車が選択肢にあるなら、それ買っておくことを奨めるな

通勤用に買うんだけど。
250で、アメリカン。
ちなみに初バイク。
バイク屋ではエリミ勧められたが、迷ってるな。
オフは選択肢にないw

Dio→フォルツァ→アドレスV125→シグナスと乗り継いで来たけど
最近骨かバンディットが欲しい
FZ400も見ていたら欲しくなってきてしまった

でもMTで免許取ったのにMT車は教習者のCB400だけ・・・
5年近くのブランクで急にMT乗れるだろうかorz

>>557
身体で覚えたものは覚えてるもんだよー

>>553
エリミ一択ですね。

>>559
中山？

通勤でアメリカン自体、あまりおすすめじゃないけどな。
走りが大事→エリミ
スタイルが大事→ドラスタ
小さい・細い・軽いのがいい→ビラーゴ
だろうなぁ。

でも今1台目のバイク買うとしたら、
250TRかトリッカー買うけどね。

>>558
右足でブレーキとか左手の半クラの感覚とか覚えているものなのかな・・・
左はリアブレーキという感覚になっている気がする

>>562
ねーよｗｗｗｗｗ

8年ぶりにバイク復帰したが3日で戻るぞ
というかその車体のハンクラの位置を感覚的に覚えたら戻る

でもやっぱり初日はちょおﾋﾞｸﾋﾞｸだしｷﾞｸｼｬｸだった

>>562
大丈夫だろ。
俺は普段MT、通勤で原スクだけど全く混乱しないし。
>>563の言うとおり、そのバイクの半クラの位置さえつかんでしまえば問題なく走れる。

>>564
チャリのブレーキが前後逆になってるヤツに乗って前方宙返りしたことならある

>>548
すまん、それ俺

俺、エイプ100 ＋ RX-7 RR4 ですが何か？

>>556
通勤でマグナに乗ってた俺が通りますよ
ぶっちゃけどれでも変わらないと思うから直感で決めるのがいいと思う。
ただ、サドルバッグないとかなり不便を強いられるから購入を勧める。

余談だがジェッペルにミラーシールド、黒の革グローブで行ったら上司に
「殺し屋みたいだね」と笑われたorz

>>568
殺し屋ﾌｲﾀww

出来ればバトルスーツも装備していただきたい。

>>556

今ならマグナ。消え行くホンダ伝統のVツイン、とくと味わって下さい。
と、変態鱸乗りの戯れ言です。

ちょっと前にバリオスの音がレーシーだと書いてあるのを読んで
どんな音なのか探してたらこんなの見っけた

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2406145
ZXR250の奴だけど、なんて音だよww

フェーザーのほうがいい音だな

FZ250フェザーね、ジェット音と言われてた奴
一度聞いてみたい、

８０年代の４５ｐｓ高回転型は良い音するよね。
規制が厳しいから仕方ないけど、今のはシューシュー言ってる感じ。

みんなアクロスに乗ってみな
後ろにパニアと違って、降りなくても大きい荷物入れがある有難さを実感するから。
走ってる最中は関係ないけど、料金所なんて最高だぜ。
服のポケットに何も入れない身軽な状態で走れる幸せ。
通勤通学ツーリングとオールマイティだぜ！
純正マフラーはなぜかいい音するし。











で、俺のアクロス８万円でどうだ？

250ﾆﾝｼﾞｬよりアクロスの方が速いかも試練…

アクロスはGSXRのエンジンだろ？
そりゃ31馬力のニンニンとは比べるのも失礼だろうさ。

アクロスなら毛糸洗いに自信がもてます(>_<)

セクロス

CBR250R乗ってたけど、フォーンを通りこしてハーンだった
でも音と加速がまったく合ってなかった

>>574
アレはよかった。聞いてて惚れ惚れした。

>>574
フェザーではなくフェーザーな
http://ja.wikipedia.org/wiki/ヤマハ・FZ250フェーザー

フェザーだろ

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search_genre.cgi?genre_id=02&&baitai=&kind=

フェイザーじゃねーのか？

フェィズァーじゃないかな？

フェラーならいいのに

ヽ＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／
　　　Ｏ
　　　　　o　　　　　　　＿＿　 ＿
　　　　　　　　　 ,. -''_´､__　　｀｀__ヽ､
　　　　 　 　 ／‐-､__l　　 ｀￣┌ー ､ヽ
　　　　　　 /l　ー､_ｭ､　　　　　´二二_ヽヽ
　　　　　 / | ､`ー―　　　　　 /`ー'´ ,r　|ヽ
　　　　 _,.|/　 ｀ ｰ''´　　　　　 ヽ￣￣,　　|　l
　,.　r:'T::|　　　　　　/ n　ｎ　　　`ｰ'´　 　 ヽ|
　ヽ､|::::|::|　　　　　./　　　　　 ヽ　　　　　　　|､_
　　　`''ｰ|　　　　 /　　　　　　　 ヽ　　　　　 .|:::|:::l::ヽ
　　　　　|::ヽ　　 レ‐-､_＿,,. -‐-､ヽ　　　　　|:::|;::l;-'′
　　　　　|:::::ヽ　 |　　,. -::::::::::-ｭ、 ヽ　　/　　|´
　　　　　 l::::::l　 |　/::::::::::::::::::::::::ヽ　l　　|　　.|
　　　　　 ヽ::::.　ヽ'-''´￣　　　￣｀` |　 l　　/
　　　　　　ヽ::::.　ヽ､__,.r‐−- ､＿ ノ　　　/
　　　　　　　ヽ:::::.　　　　　　　　　　　....:/
　　　　　　　　ヽ::::::....　　　　　　　...::::::/
　　　　　　　　　ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
　　　　　　　　　　　　　:::::::::::::

正式な発音は知らんが、当時はフェーザーと言ってたな。
でもヤマハの社員が言ってるのを聞いたわけではないよ。

ナオンにモテモテになれるバイクを教えてください

つハーディーデイトナ

>>576
いいなアクロス。是非乗ってみたい。

ピカピカのバイク乗ってれば自然と注目集められる。
泥まみれのオフ車は無理

>>584
それ間違い

>>593
泥まみれのオフ車の魅力を分かってほしいものですよまったく

>>590
ネオンチカチカでメッキパーツギラギラで
マフラー爆音で音楽も爆音で車高超ローシートのビックスクーター

>>588
ファーザーかよ

250のマグナって北朝鮮のジェンキンスさんの現在の愛車だったような
本当はデカイのが良いけど車検のない250で我慢したとか

今年一番イカしたバイク乗り
http://www.youtube.com/watch?v=nSfKIZfBq3E

大型免許とってからものすごくほしくなったが、
転職で通勤に使えなくなったら、乗る機会が減って
250ccのままでよかったと思ってる。
所詮貧乏忍

そりゃフォワードとかスーパーグレート買っちゃったら通勤にすら使えなくなるね

TW225はどうですか？

いいですよ

いくない

いや、いいよ

よくないよ

いや、よくないよ

じゃあ俺が

どうぞどうぞ

　　 ○ヽ＜ころすきか！
　　(（）
　α（＼

バンディッドはどう？

>>611
うーんどーでしょー
フレームはかっこいいね

バンディットってロッカーカバーの赤がすぐ禿るｗ

250cc単気筒では何がお勧めですか？やっぱり遅い？

今NS-1に乗っている俺にお勧めの250を

WR250Xはいかがか？
遅い速いでいえば、このクラスはオススメしない。
でも、峠道では、なかなかだと思うぞ。

アクロス

>>616
そのタイプはちょっと抵抗が・・・

>>617
メットインつながりかｗ
結構かっこいいな

俺の思うアクロスのいいところは
トランクだけじゃなく、ニーグリップがしやすい。
樹脂だからガソリンタンクより膝の骨があたる部分が痛くない。

6速3000回転くらいでもガクガクしない。
重い分安定する。速いバイクがほしい人には物足りないだろうけど。
乗りやすいように外装いじるといいツアラーになるよ。UPハンドルと大型スクリーン。
タンク容量はもう少しほしいところだけど。
















中度保菌者より。

>>614
Dﾄﾗｯｶｰは？全然遅くないし、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝで出たばっかりだし。

キムタｋ似の俺にはやっぱりＴＷ225か？

>>621
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ
待てよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>621
ティムポ小さいんか？

>>623
標準だけどスペックはかなりのもだけど何か？

いやキムタクはその筋では小さいんで有名なんよ

どの筋だよ

風俗

ウラ筋です

誰がうまこと(ry

／⌒＼
(　　　)
｜　　｜
｜　　｜
(　･Д･)
)　　　(
(＿Ｙ＿)

>>614
今までに速いバイクに乗ったことが無くて長距離ツーリングをするつもりがないなら
>>620の言うようにDトラでいいと思うよ。
でも今までに中型以上のバイクか2スト125に乗ったことがあるならDトラの遅さに絶望するかも。
俺は前に乗ってたKDX125SRとどっこいの動力性能が嫌になって3ヶ月でDトラ手放した。

モタードで動力性能求める奴はDトラじゃなくて普通はDR-Z乗るだろ
Dトラのおいしいところは扱いやすいパワーと軽い身のこなしだと思うけどな

>>631が核心を突きましたね。

ふと思ったけど2stの排気量って、明らかに変だよね。
ロータリーの排気量みたいに、1.8から2.0倍の係数を掛けないと、
4stと同じ排気量にはならないだろうに。

燃費は4倍だけどなｗ

ナイトホーク250いいよ。リッター38km走るし、360度クランクの
バーチカルツインは味わいがあるよ。

ナイトホーク250って交番に置いてある白いのしか見た事ない

ちょっと前の全日本ロードなんかではTT-F3、TT-F1クラスがあったけどね。
F3は市販車ベースで2st：〜250cc、4st：〜400cc、F1は500cc、750ccのレギュレーション。1.5〜1.6倍位だね。
市販車ベースっていってもワークスなんかはフレームだけ流用であとはワンオフみたいな（シリンダー、ヘッドもだろうけど）
ノービスF3なんかはNSRが常勝。最後の方は4耐もNSRが制してたね。

↑うおぉっ、なんだかIDがかっこいい。

>>638
ちょっと前って書いてるけど、このスレの質問者が産まれる前のことじゃない？

/

>>635
燃費が４ストの4倍の２スト・・・？

欲しい・・・

４回に１回点火します。

４サイクル２ストエンジンて無理なのかな。

２回に１回しか爆発しないの。
出力は2/3で、燃費は２倍とか。

>>644
回さないで（半分の回転で）走ればいいだけじゃない？

>>644
爆発させなくても燃料は入ってくるよな？
それが2ストクオリティ。

それはFIで制御するとか･･･

ん？２ストFIって無いのか？

二輪用の試作では強制掃気直噴２サイクルエンジンなんて物もあるようです。
ブロアーでシリンダー内の排ガスを追い出した後に直接燃料を噴射すると。
これだと燃料にオイルを混ぜる必要が無いので排ガスはクリーンだとか。

2stがいまだに一部の人に人気があるのは
やっぱ車検が無くて軽くて速いから？
普段かっ飛ばさない俺は4stで10000回転も回せば十分速い(80km/h位までね)と思ったんだけど。
2st250ccで4st400くらいの加速？

>>648
エンジンが重くなりそうだな

>>649
2ストと4ストを比較すると、おおむね排気量比で1.3倍〜1.5倍程度2ストのほうが良い、
というのが相場。

燃焼が完璧なら2倍の出力が出るはずのところそこまで伸びない、
その差の分は未燃焼もしくは不完全燃焼で大気に放出。
そりゃ環境に悪いわ、って話。

ロータリーエンジンももっと良くなれば、普通に2輪に搭載されてたかもね。
過去にあったらしいけど。

そのうちハイブリッドバイクとか電駆バイクとか出るんかね、、、こかしたときの修理が高そうだなあ、、、

>>652
キッコちゃんだな

>>653
http://www.mfj.or.jp/user/top/info/detail.php?aid=1130

>>648
それって、4stにターボでも付けた方がよくね？
同じ排気量チートでも、その方が機構も簡単だし制御もやりやすい。
2stが廃れるのが良く分かる。

>>653
前輪にもモーター仕組めるからオフ車の走破性は上がりそうだな。

ハイブリッドって・・・
昔のバイクがそれだったんでは？


人力とエンジンのｗ

>>658
モペットのことかァーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！

目からウロコ

モペットｗｗｗ
海外に住んでるけど今日それっぽいのみたｗｗ
音が無い原付みたいで、あれに後ろ走られたら怖いだろうなあ。
クロスゲージみたいに挑戦してくれるのは良いことだけど、これも同じで音がなくて怖そう。

ロータリーはジャイロ効果云々でバイク向きじゃないらしい
ターボはブーストが掛かってくると急激にトルクが出てコーナーリングで危険だとか

飛ばす飛ばさないは置いといて、やっぱ２stの加速は脳汁が出るくらい強烈で楽しいよ
一度味わって欲しいとは思う

2stは一度味わってもらいたいね。50のでも楽しさ伝わるはず

クリーンな2st出来てもあの快感は無いんだろうな

１０年ぐらい前にＮＳ１借りて乗った時の話だが
パワーバンド入った瞬間に「えっ、なにこれ？？」
ってぐらい加速したのは驚いた。

自分は逆に2stが言うほど良いと思わないけどね
トルクがフラットじゃないから、トルクバンドに入ったらギャップで
強烈に感じてるだけで、実際大して速く無いし。
トルクバンド入って、やっと普通になったか・・・って感じ
もちろん排気量の割りにパワーあるけど、
コースだけしか走らない人間にとってはTZ250やRS250とかよりは
600SSのがいいなと感じてる。
値段もRS250が200万、YZF-R6が110万と
同じ程度の速さで価格が倍近く違うしね

２ｓｔのビィーンビンビンビンっていう、まるで息子の勃ち具合を
アピールしてるような音が好きになれない。

音は自分も好きになれないな

ただ、スレ的に言えば250まででナンバーつき車両の中で
コースメインで走るならNSRとかになっちゃうかも
ちゃんと整備しとけばよく走るし

公道メインの250ってなら4st250シングルで十分過ぎる気がする

2ｓｔは何台か所有したけど結局今は4ｓｔ250単気筒ですわ。2st面白いんだけど、燃費が悪い・モータオイルすぐなくなる　w
でも、なによりエンブレが効かないところが自分の乗り方に合わなかったなぁ

俺はグル珍やってたから2st好きだけどね。
街中では扱いにくい特性だけど、山道では扱いやすいように作られてるから。
'89TZRとDT200WR持ってたけど、燃費もそれほど悪くなかったよ。
知人のガンマ改はリッター6だったけどｗ

まぁでも今買うなら2ストは止めた方が無難だね。
消耗品とゴム部品を全交換する覚悟があるならいいけど

>TZ250やRS250とかよりは
600SSのがいいなと感じてる

うーんそれで２スト２５０が速くないって言われてもね。
２５０と言う排気量で考えたら強烈な加速とスピードだろ？
２スト６００がもしあったらどうよ？
市販車で速いうんぬん言うならリッター乗れよ。

2stは構造は単純で軽いのはいいんだけど、
部品の交換サイクルがなぁ…
使い分けできるんならまだしも、
一台だけしか保有できない人には無理があるからね

>>670
>>667で
＞公道メインの250ってなら4st250シングルで十分過ぎる気がする
と書いてるよ
公道で強烈な加速とか全然必要ないし

コースで使う際は2st600よりは4st600取る
レーサーの2st250すら素人には難しいのに、600とか無理。
4st600が今は価格もバランスも丁度いい
別にリッターでもいいけど、自分は必要ないなと思ってるだけ。

2st乗りたい人は2st乗ればいいと思う

加速っていうか加速感の話じゃないの？
フラットじゃないから面白いんだな。

だけど2ストオフ車はむしろ下のほうからトルクを出してるような・・・。

>>672
2st乗りたい人は2st乗ればいいと思う

いやまあ、結局そうなんだけど。
正直すまんかった＾＾；

2st250は加速感の演出(?)で速さを感じるけど
実際パワーバンド外さなければ軽さも相まって　そうとう早いよ

効率でいうなら>>651の言うとおりだが　エンジンの部品点数が4stの半分で軽さが生きる2st
やはり4stより圧倒的な速さはあると思う
ただ　ノーマルは腑抜け　パワー出すなら最低限チャンバーは必要

一時期NSRとZ2を所有していたが　古くさいZ2よりNSRのほうが峠では早く走れたのは事実だし
まあ「比較が悪い」って突っ込みはナシでw

>>673
セッティングじゃね？
特に２ストオンってレース意識したもの多かったしｗ

正直、今時
「汚い排ガス垂れ流しまくりで公道暴走して楽しいぜ〜！！」
なんてのは爆音厨と同類視されるべきものだろうし流行らんと思うが。

後悔しないのに乗りゃ良い

今日納車だったはずのバリオスが、４月２９日からメーカーがＧＷでバッテリー未だ来ず、ホイール塗装も同じくだとぉ！？
おいおい一体いつまで俺を苦しめたら気が済むんだい
じゃあいつになんの？にはわからないって答えやがるし
後１週間かそれ以上みないといけないんかね…('A`)ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ

代車貸してもらえばいいのに。

普通、納車待ちの間に代車って出るか？
今まで二輪、四輪、数台新車で買ったけど考えた事も無かったわ

発想がなかなか出てこないだけで、
妥当な保障だと思うぞ。

ふむ。確かに考えたことなかったな。
契約までしていてあとは納車のみなら台車もアリかもね。
人気者で入荷待ちとかは除くけど。

そして、代車で乗ったバイクが気にいって買ってしまうｗ

>>684
4輪のディーラーは実際それを狙って結構良い代車を出すみたいだよ。

>>685
俺のことだなｗ
それでCOLTターボ買っちまったよorz

o

>>685
10年も前田がオデッセイ買ったとき
ワンダーシビックなんて当時でもしょっぱいボロ車あてがわれたぞ

そういった場合は、オデッセイを激しく売りたかったって方向に取れば幸せかも

10年ほど前にフォードのフェスティバを車検に出したら
ドイツフォード？のモンデオ？っていう高級車が代車で来た。
車庫に入んなかった。

プレオRSを車検に出したらHID付きのステラが代車だった。
次はHID付きの車を買おうと思った。

250TRを点検に出したら｢終わったら電話します｣と、
それだけだったので歩いて帰った。

モンデオは大衆車でそ・・・

日本フォード、流行ってたなぁｗ
箱型の、デリカみたいのを良く見かけたね。
なぜかリヤスポ付いてるしｗ

アストロもわんさか居たｗ
あのころのアメ車屋はさぞ儲かっただろうなぁ・・・

ウチのオヤジが昔テルスター乗ってたなぁ
名前だけフォード

>>691
ﾏｼﾞかよ！黒い皮張りのシートで3ナンバーだったからてっきり…
あれが大衆車とは、自分の生活水準の低さを痛感したorz

>693
ああ･･･そんなもんだ･･･
むこうじゃ３ナンバーサイズ以下の車なんかほとんど無いからな･･･
革シートなんかも大衆車やバンでも結構付いてた。それで200万円しなかったんだ。
日本人ウケがいいので輸入車は総じて革シートで仕入れる事が多かった。
でも、皆喜んで買っていたからいいんじゃないの。

国内価格はこうだったね
# 生産期間:1994年4月〜2001年3月
# 新車価格:172.8〜309.5万円

250ccどころか、バイクの話ですらないなんて・・・

ホーネットを車検に出しにいったらこれは250ccだから車検はないよと教えてくれた

骨折り損ですね。わかります。

>>695
スレチな流れだが楽しいから良いって事よ

流れ変えると、250シングルの燃費はガチ
一番良いのは50cc4stシングルだけどなｗｗ
(無改造でL/80km行くぜｗ)

燃費レースで改造カブがL/500kmだったけな？1000だったか忘れ(ｒｙ


って俺もスレチだ氏のう

今さらだが250ccﾗｲﾀﾞｰの雑談ｽﾚと勘違いしてた、スマン。

250ccでオススメのバイクね、250TRなんかいいと思う。
よくｴｲﾌﾟ250と言われてるが、それはｱﾝﾁに揶揄されてるだけ…
と思っていたんだがちょうど昨日のこと、
駐輪場に250TRの初期の赤タンクが停まってるのを見つけて
うれしくて近づいたら、ｴｲﾌﾟだったからね。

エイプ250はCB223Sにお株取られちゃったからもう誰もバカにせんだろ

なんで223ccなの？
なんかのレースのレギュレーション？効率がいいの？
教えてエロイ人

元90ccの原付二種エンジンが、ボアアップ繰り返し限界に達したのが223cc。

クランク周りの耐久性が90ccのままだったら怖いな・・・

ボアアップキットで確か260ccぐらいまで大きく出来るはず。

>>703
ホンダをバカにしすぎだろｗ

>>705
(･3･)だってぇ、クランクベアリングが信用ならんのだもんー

>>702
つまり、シリーズ中最強のエンジンって事だな。

街乗りじゃアメリカンが一番乗り心地楽そうだな。昨日信号待ちしてて思った。
ネイキッドの前傾姿勢は疲れる。

>>708
「乗り心地」の定義が不明だが、

少なくとも狭い道が多く渋滞も多い東京でアメリカンは非常に疲れる。
まったく適していない。

腰を浮かしたり体重移動したりできない。
常に腰だけに負担をかけ続けるアメリカン。
ネイキッドが一番楽だね。

>>709
こないだ試乗会で初めてアメリカンに乗ったんだが、あのシーソーペダルで
渋滞の中をこちょこちょ1〜2速入れ替える手間を考えると「有り得ね〜」と思った。
クラッチ操作もやりづらいし。

都内の米海苔は、シーソーペダルでもつま先操作しかしないの？
あるいは渋滞中は2速発進、2速巡航しかしないとか。

いや、アオリじゃなくて純粋な疑問。

アメリカン乗ったこと無いけど、確かに信号待ちとかの停車中では楽そうだな。

ビラとかレブルくらいの小型アメリカンならOKじゃね？

今まで250に6台乗ったけど2気筒が良かったな

２発もいいけどやっぱり１発がいいよ
メンテも楽だしキャブ弄るのも楽だし俺はオフ車が面白くて良いと思うけどね

２発だったらＳＲＸが面白かったな
スズキの往年の２発シリーズも良い音するんだよね

SRX250は一発なんｼﾞｬﾏｲｶ？

うん

SRV？

SRVってただのオサレバイクじゃん
軽くて取り回しがいいだけで乗ってて全く面白みがない

SRV250ってフレーム一杯にエンジンがおさまっててなんか良いね

単気筒だとちょっと隙間が気になるんだよなぁ

>>720
ハゲ・ズラ板から来ますた
隙間が気になると聞いて聞き捨てなりません

やっぱり単気筒がいい？2気筒がいい？

>>722俺はやっぱり2気筒かな

パンチ力を取るなら単気筒、スムーズさ伸びを取るなら二気筒か。

Ninja250の加速がクラブマン相当だと分かったのでクラブマンでいいや

>>725
クラブマンは長時間乗るには若干振動が・・・
だからAX−１のエンジン積みたい

正直古いバイクは選択肢に入らん。ゴム部品（ブレーキホース、クラッチホース、マスタシリンダ、キャリパシール、燃料ホース、冷却ホース、他）
は漏れなく劣化。漏れ、破損、緩みは何年も経てば発生する。
摩耗部品（ブレーキパッド、ブレーキシュー、クラッチ板、タイヤ、ワイヤ類、ドライブチェーン、他）は全て要交換。


奨めれるとすれば3年以内のバイクだけだな。
最近のバイクはABSなどついてれば、任意保険が安くなったりするよ。

>>727
ゴム部品は全交換が基本だなぁ＜中古
しかし、そこまでやると新車買った方がお徳だし、
思い入れがなければ新車が間違いないね

>>727俺70年代のに乗ってるんだけど

>>726

でもその振動（バイブ）が好きな人もいるんじゃない？

漏れはやっぱりNighthawk250が好きだ。楽でいいよ、音もいいし。

http://jp.youtube.com/watch?v=IOMcfT6CKgY

816 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2008/05/09(金) 12:36:48 ID:oOw3vq07
Ninja250Rの動画がアップされてた。

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2015.wmv.html

ニンジャ２５０ｶｺｲｲ
音が意外なかんじした。明日カタログ貰いにいこう

おいおい中古バイクの納車に３週間もかかるってどういうこった

ジャンクパーツかき集めているんだろ

>>407
K300もTT900もはけるぜ？ｗ

ttp://samirjoha.blogs.abum.com/55493/for-sadomasochistic-woman.html

>>736
足回りを他車種から移植するとか？

>>738
いやそのままでおｋ
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/3000
テンプレにも書いてるし

>>739
TT900GPのラインナップには110/90-18が無いんだけど、どのサイズを履かせるの？

K300だと90/90-18が無いね。
チェーンケース外して太いタイヤ履かせるとか？

120あるでしょ

ステップ擦るからもっと太いの履かせたいけどね

中国は世界中で嫌われてる。マジで中国製品はヤバい！！　

俺のリード１１０は駐輪場で落書きされたり、シートが八つ裂きにされたり・・・　　
マンションの駐輪場でも誰かに倒されたよ。　

犯人はフランス人かチベット人かもなｗｗｗ　

>>741
前は違うの履かせればいいでしょ

120は確か普通に入るよ

今日久しぶりにバイク乗ったけど楽しいね

オススメのネイキッド教えて。
やっぱ今ネイキッド買うなら、ホーネット？

忍者でいいんじゃね？

お前が欲しいと思うバイクがオススメ

まだ生産続いてるBalius�Uが良いんじゃね。

バリオス�Uも生産停止してるよな？
今日バイク屋行ったらホーネットとバリオス２があった
写真ではバリオスの方が格好よく見えたけどまたがってみたら
ホーネットが良いなって思った
で忍者250R契約してきた

>>750

いまだに18年規制のことわかってない人がほんとに多いね
メーカーももっとＨＰやカタログできっちり書けばいいのに

>>746
ホンダ好きで、カムギアトレーンの音に痺れたいなら、ホーネット。
排気音と加速、タイヤの値段を取るなら、バリオス。

250ｃｃネイキッドにこだわるならVTR、Hornet、Valius�Uの3択。
VTRは後継機が出るとか噂あるから、今買うのは微妙なところ。

ＮＫにレトロ風は含まれないのか？

クラブマン・SRX・グース
どれも良いバイクだぞ。

初めてのバイクなら、いきなり４発なんか買うとバイクが嫌いになったり、
整備を全く覚えなくなったりする可能性大

いや逆に初めてのバイクにそんな古いの厳しいだろ。
それでも買うなら>>727を見てから買いな

Ninja250Rはかなり注目集めてるし、人気でると思うんだよな。
そこで本田がVTRの後継ってことでﾂｲﾝ、
かつ初心者にも扱いやすく高燃費のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾓﾃﾞﾙを
ぶつけてくると思うんだけど期待していいかな？

>>757
注目を集めてると言っても、見てるのが
「将来性のないジジイばかり」じゃあメーカーは微妙だろう。

PTAなどからバイクが毛嫌いされた時代がようやく落ち着いてきたのに、
今更になって欧州での「KAWASAKI」
　(=爆音と排ガスを撒き散らし人の命を奪う悪魔の使い)
みたいなイメージが付くのも嫌だろうし。

>>755
レトロ風は興味ないんです・・・

>>759
グースなら今でも通用するスタイル。バリや骨なんかより魅力的。だがタマは無い
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Suzuki%20Goose%20350%2092.jpg

1991-94と古くてタマも無いけど、あえてジールを紹介してみる。
ttp://sky.geocities.jp/tasyuta/ZeaL/yourzeal/kumakuma_zeal.jpg

>>716
SRX250FにWR250Rのエンジン積んで出して欲しいな。
引っ越す前の向かいの家にYSP仕様が毎週来ていた。

月並みで申し訳ない。250と400で悩んでる。
維持費が気になる。
車歴はVT250

>>763
車検を自分で通すなら車検自体の負担増はたいしたものでもない。
年換算で数千円程度。

それ以外の要素は車種による。
400に限ったことじゃないが、パワー&重量がある車両を選びたいっていうなら
太いタイヤがグングン減るし回せばエンジンも消耗するしパッドも減る。
逆に言えばクラシカルな軽量シングルでトコトコとかなら負担も大して増えない。

>>763
車種にもよるんじゃない？
CB400SSとホーネットならホーネットのほうが
維持費はかかると思う。

>>

所有欲とか見栄が要らないなら250ccｸﾗｽはオフロードかモタードがハッピーになれるんじゃ？
取り回し楽だよ

>>767
取り回しの話で言えば、オフ車はハンドル幅広いのが多くてすり抜けがダルい。
すり抜け不要な地域なら土地にも余裕があるだろうから
オフやらモタやらにこだわらんでも取り回しにはこまらんだろうと思う。

またNinja250Rという答えに導かれてしまいそう。

>>769
凶信者でもなきゃ250のスレでフルカウルがオススメなんて言わんだろうと思うが。
まぁそういう人が多い時期ではあるが。

高速巡航のためにハーフカウルが、くらいはあり得ても
250クラスでフルカウルはデメリットのほうが明らかに大きい。

>>770
まじ？

>>771
軽自動車、たとえばワゴンRにゴテゴテエアロパーツ付けまくってフル装備！！
ってのが一般向けにはウケないのと本質的には変わらない。

軽量であること、車格が小さく取り回しが楽であること、
コスったりアテたりしても安価に直せること、それらがスポイルされるデメリットのほうが大きいから。

これがもっと大排気量スポーツカーになれば必要性も出るんだろうが、
250はそんな位置づけじゃない。やりたきゃ大型行くべき。

というか現状で250ccのスポーツタイプを選ぶとき
Ninja250R、250TR、ESTRLLA、ST250Eくらいしか現役がない。後はほぼ生産終了。
Ninjaが候補に挙がるのは消去法だろ。

デュアルパーパスやクルーザーやスクーターでも良いならもう少し選択肢あるが

>>773
250TRやエストレヤがスポーツタイプですか。

Ninja250R最高と叫ぶためなら痛い信者行動も辞さない、のかねぇ。
人間って生き物は。

kawasakiのWeb上ではSportsタイプなんだからしょうがないだろ。

>>775
カワサキのカワサキのためのカワサキによるレスをありがとう。

意味がわからん。

>>776　昼休み終了。最後に補足

>776 の文言の順番は気にするな、焦ってたんだ以上。

用途、好みによって変わるのによくここまで自己中垂れ流せるなｗ

ID:THxRq9AUって、ただのアンチKawasakiじゃんかよｗｗ

>>778
順番とかじゃなくてさ>>775に対してなんで>>776なのか
意味が分からないんだけど。

フルカウルのバイクってツーリングでの疲労度が少ないよね。
今は裸のシングルスポーツ乗ってるけどフルカウルのバイクに比べると疲れるよ。
法定速度で走っててもカウルの有り難味は体感できる。
NS50Fとかカタナのちっちゃいカウルでも有るのと無いのでは全然違う。

俺はオンロードシングルをスカスカにして乗るのが好きだから
カウル付きのバイクは当分乗らないだろうけど

必要なときだけNKにスクリーンつけるという発想はないのか？

フルカウルは実は乗ってて恥ずかしいというデメリットが･･･

恥ずかしいか？

赤い車や黄色い車に乗って恥ずかしいと思う人はそう思うもんだよ

カウルがどうとか誰もそこまで見てない。
自意識過剰。

人が乗ってる車とかバイクを恥ずかしいと思うってｗｗｗ

フルカウル程度で恥ずかしいと思ってたらオープンカーなんて乗れないぜ

>>785
エアロパーツをゴテゴテ付けまくったデコ四輪を見るのと同じ意識だろう。

やればやるほど総じて痛くなる、

自分の主観を人に押し付けてるだけじゃんw

>>791
「本来とは違うことを”徐々に進めていく”」時点でもはや主観ではない。

ジャケット脱いで街を歩いても問題はないだろう。
ワイシャツ脱いでシャツ1枚は微妙かもしれない。
街中でシャツを脱いで上半身裸はさすがにマズくないか？
街中で下まで脱いで歩いてたらもう警察を呼ばれるだろう。

さて、どこまでが主観でどこからが客観か。
「やればやるほど、痛くなる」
そこにおいてフルカウルは「やること全部やっちゃった」もの。

＞自分の主観を人に押し付けてるだけ
ただ自分の意見を言ってるだけだろ。
嫌われるよそんな書き方すっと

アンチフルカウルスレになりました

>>794
被害妄想乙。
フルカウル自体は誰も否定していない。

重要なのは「250ccという車両にあった適切な装備はどのくらいか？」
という観点はフルカウル自体とは別の観点で存在するということ。

水着で街を歩いてたらオイオイって感じだが、海やプールならそれは当たり前。
前者に対して「その意見はアンチ水着な意見だ」と言うかい？

分からないならまず日本語を勉強しよう。

バイク無知だった頃の俺は街中でフルカウル見ると
ちょｗｗｗどこかでレースでもするんすかｗｗｗ仰々しいなｗｗｗｗｗｗ
って思ってた。

今はと言ってもまだ超初心者だけどフルカウルでもいいけど250ｃｃでフルカウルって
どうなのよって思ってる。

フルカウルのチンポも恥ずかしいぜ

>>795
ひとつ言っとくがカウルとエアロ、違いをきちんと理解したほうがいい。

カウルは風防だ。
250ccだろうとﾗｲﾀﾞｰの負担軽減に大きく貢献してるよ。

人並みの遵法精神があれば
250ccでもリッターツアラーでも平均速度は大差ないんだが…

どちらにしろ長時間走るなら、カウルは十分意味があるよ。
つまりNinja250最高ってことで。


…みんなが買ってくれればアネーロ復活の確立も高まるかなぁｗ

250とはいえ高速乗れるわけだし、カウルは十分意味あると思うが
街乗りしかしないなら…無意味

>>783
昔グースにデイトナのスクリーン付けたことあるけど、無意味だった。
ヘッドライト周り全体を覆うような形状じゃないと空気の流れは変えられないみたい

>>798
そんなことは当然分かった上で話してるのだが。

あぁ、もしかして
>770
>高速巡航のためにハーフカウルが、くらいはあり得ても
>250クラスでフルカウルはデメリットのほうが明らかに大きい。

が理解できないかな？ごめんごめん、日本語不自由なんだね。
日本語勉強してから出直してきてね。


まったく、このスレには日本語が不自由な人が多いな。

なんか必死な人がいるな

カウルの必要性と排気量って関係なくね？
カウルの必要性と使用目的なら大いに関係あると思うけど。
チョイノリ前提で話を進めてる感じ

ところで250ｃｃって生産中止が多い気がするけどなんでなの？
売れないの？それとも新機種への変わり頃なの？

>>804
>カウルの必要性と排気量って関係なくね？

軽自動車にエアロパーツゴテゴテが世間一般に受け入れられているかい？
もしそうなら世間の軽自動車はみんなエアロゴテゴテなんだろうね。

そんな世界は俺は嫌だ。

>カウルの必要性と使用目的なら大いに関係あると思うけど。
>チョイノリ前提で話を進めてる感じ

排気量が小さければ出力が小さくなり速度も小さくなる。
高速を120km/h程度ならハーフカウルで十分。

じゃあフルカウルは？となると、たとえばサーキット走行で
200km/hとかそーゆー域なら当然効果はあるだろう。

しかしそれを250ccでやるんか？といえば
それは排気量と出力の関係から見てもまぁ現実的ではない。


まぁ脳内ならそれが現実になるのかもしれないが、早くその世界から出てくることを進める。

>>806
トラックにエアロも駄目じゃない？

サーキット走ると100キロあたりからカウル欲しくならない？

やまはのWR250良いな
買おう

>>806
お前、エアロが何の為にあるのか説明できるか？

必要性とか実用性言い出したら、バイク自体ほとんど不要になりそうだけどな。
日本の現状ではほとんど四輪とカブと公共交通で済んじゃうだろ。

>>807
「やればやるほど痛くなる」に準ずるなら別に異論は無い。
そういう観点で話していないのならどうぞご自由に。

あとは「ハーフカウルではダメなのか、
　デメリットを甘受してでもフルカウルが必要なのか」もご自由に。
個人的には100km/hならハーフカウルも要らんが。

>>809
「軽自動車に」などの観点を都合良く無視しようとする人と話をするつもりは無い。
どうせ日本語通じないだろうし。

まず日本語勉強してね。

>>810
趣味の品の中にも客観的な必要性や実用性がある。

皆、何でそんなに必死なんだ。
ど〜でも良いじゃないか。
好きなの乗れよ。
今日は風がキツイな。神戸。

>>808
ＷＲ２５０Ｘ　０−１００動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3006073

はええｗ

>>812
そうだよねぇ。
好きなのに乗ればいいし、奨めたいなら奨めればいい。

ただし、個人の主観で「フルカウル最高!!」と言っても
「で、250ccでフルカウルって意味あんの？」
と問われるだろうし、言った人はそれに答える必要がある。

そこで
「とにかくフルカウルが好きなんだよ！！Ninja250R最高！！」
と開き直るなら(うざいけど)それはそれでいいと思う。

一番最悪なのはなんとかしてフルカウルを正当化しようと必死になる人、か。

>>812
まったくだ。
スクーター系以外のどの系統も好きなために、買うバイクがいっこうに絞れない

ID:THxRq9AUは以前購入車種相談スレでも必死で暴れてた基地外かな？

>>816
よく分からんが購入車種相談スレという言葉自体初めて聞いたので
別人だろうな。

都合の悪いモノは全部同一人物で全部基地外だと決めつける、
わかりやすいお子様だ。

>>811
エアロのその恩恵を受けるためには相当の速度が必要だし、
そもそも普通車でも出せる速度じゃない。
そもそも車体の形からして空気抵抗を受けまくりだし。
だから普通の車にエアロはまったくの無意味なんだ。
ただのドレスアップ。
バイクの場合、カウルがあるとずいぶん負担が減るんだ。
250ccにフルカウルはたとえやり過ぎだとしても｢無意味｣ではないだろ？
俺はそれが言いたかった。

ぶっちゃけ、やり過ぎが痛いということを言いたいお前と
カウルは無意味じゃないと言う俺と論点がずれてるなってことはわかってたが
ごてごてエアロみたいな無意味なもんと一緒にされてつい頭に来たんだ。

30キロ制限の50ccｽｸｰﾀｰにフルフェイスは身を守る意味では
無意味ではないがやり過ぎ感があってはたから見ると痛い。

これでいいな。

フルカウルはいいよ。
地面が濡れてても、足に水かからないし。

フルカウルってダサイというか古臭いのが多いけど、NinjaはカッコいいからOK。

>>820
だねえ、格好で選ぶっつーのもありだろう。

以前はどのメーカーも250クラスにフルカウルのバイクがあったのに・・・。

>>818
おいおい、話がめちゃくちゃだぞ。

俺は、フルカウルは”無意味”とは”言っていない”。
ハーフカウルというものとの兼ね合いもあり、250ではデメリットのほうが大きい、
250の良さがスポイルされる、などと言っている
(その上でそれでも好きだと叫びたい人は叫べばいい)。

それなのに都合良く「カウル」という括りで「効果ある」などと反論なんて筋違いだ。
キミが言えるのは「ハーフカウルではダメでフルカウルが必要な域」だ。
それはおそらく、キミが言うエアロの効果の域だろう。

それにキミの論理に乗ったとしても、エアロだって「効果がないとは言えない」だろう。
俺は軽自動車にゴテゴテエアロを例示して「デメリットのほうが大きい」と述べた。
しかしキミは「無意味、効果がゼロ」と断言している。

残念だが、どうやらキミは厨のようだ。
何故俺が上記のような言い回しに終始しているか、その必要性を考えてご覧。

池沼が暴れていると聞いて飛んできました

4厘のエアロは地面にすいつけるためだろ
2輪のカウルは風の抵抗を少なくするためやライダーへの負担を軽減するためだろうに

>>824
彼が言うにはそこは論点じゃないらしいよ。お手上げです。

とりあえずフルカウルがかっこ悪いて言うのは同意

乗り心地は多少あがるんだろうけどねぇ・・・ｗ

ID:THxRq9AUって友達から煙たがられてない？

>>826
フルカウルがかっこ悪いなんて言って無いだろｗ

>>824
>>825
まったく筋違いな意見を繰り返さなくてもいいと思うのだが。
相変わらず「ハーフカウルではダメでフルカウルが必要なのは？」も無視か。

まぁ、興味も失せたし永遠にやっててくれ。

>>827
キミって友達から煙たがられてそうだね。

間をとって3/4カウルならアリってことで手を打たないか

じゃ、5/7で。

空気抵抗がどうとかこうとかじゃなくって、フルカウルじゃないと冬足寒くない？
ってか、カウル付乗った事ないから良くわからんけど、次のバイクは絶対フルカウルでグリップヒーター付けようと思ってる。
マジレス。

>>832
そういう話なら今度は
「フルカウルだとネイキッドやハーフカウルに比べて夏熱くない？」になるだろうね。
特にノロノロ渋滞混雑時、炎天下とかもう最高。

あとは「熱いのをなんとかする」か「寒いのをなんとかする」だけの話。

>>829
軽自動車にごてごてエアロと同じと言ったよな？
どこが同じなんだ？それを説明しろよ。
エアロは、市販のエアロパーツ組んだぐらいで
ダウンフォースなんて発生するわけないんだよ。
空力特性に優れたボディ形状を持つスポーツカーが
フルエアロ化してこそダウンフォースを発生させ大きな効果がある。
整流効果ぐらいはあっても、整流されたからって何なの？って程度。
見た目だけのカスタムと一緒にすんな。
デメリットのほうが多いどころじゃねーよ、
いくらつけても効果なしだ。

ハーフカウルがフルカウルになれば確実に効果は上がる。
デメリットが多くてもメリットはあるんだ。

エアロと同じと言ったことを訂正しろ。

>>833 寝るんで最後に書いとくと

個人的には「必殺：モモヒキ」があるんで冬ネイキッドでも全然OK。
ハンドルカバーの誘惑に耐えて今のところ冬用グローブ+インナーグローブ。

>>834
あー、 >835 でちょうど書いたけどもう寝るんだわ。
キミみたいな暇人にこれ以上つきあってる暇もない、ゴメンね。
どうぞ死ぬまでやっててくれ。

逃げた

ﾆﾔﾆﾔ

フルカウル欲しいやつにはニンジャすすめるし、そういうヤツにいちいちフルカウルの必要性云々だとか
客観的にどうのこうのなんて言ってたって何の意味も無いでしょ。
結局は好みです

>>836
訂正しないのか。じゃあ、

高速巡航のためにフロントスポイラーを付けるくらいはあり得ても
軽自動車クラスでフルエアロはデメリットのほうが明らかに大きい。
ってことだな。

軽自動車のエアロ化に性能的なメリットもデメリットもねーよ
知ったかぶり。

退屈だからって馬鹿相手にすんなよオマイラ

てか見た目が恥ずかしいのが問題じゃないの？

重量が若干重くなるというデメリットがあるな

どーでもいい揚げ足取りだが

Ninja250Rのカウルレスキットが出たら人気出そう
正統派NKタイプでも、変態ストリートファイタータイプにもなりそう

NS-1じゃないんだから、初めからネイキッド買うでしょ

>>844
後者だとｵﾓｗｗ
でも次世代はGSRとかBｰKINGみたいなのが
正統派になってくるのかもね。

>>842
その感覚がよーわからん
恥ずかしいの？

忍者250は実物見たこと無いけど

学校にとまってるVFR400は恥ずかしい見た目だった

>>842　は軽のエアロ化のことを言ってるんじゃね？
俺も軽にエアロは恥ずかしいと思うな

>>849
別に俺は軽にエアロだろうが構わんと思うが、
ワゴン系にエアロごんぶとマフラーは恥ずかしいと思う

>>850
ＭＴでターボ付きなら抜けのいいマフラーでもまだ意味あるけど
ＡＴだったら音ダサいし、ＮＡだったら音の割に進まないからなｗ

不毛なエアロの話はもう止めたら？
バカだと思われるぞｗ

カウルが高速航行で便利でも１車線の下道を走るときなんか恥ずかしい

必死なやつ２名をＮＧにしたらものすごくすっきりしたスレになったｗ

やたらとハーフカウルを推してたけど
250でハーフカウルのバイクって何がある？
全然思い浮かばないんだけど

で、結局ninja250rのスタイルはどうなの？相変わらずフルカウルださいですまされるの？

単体で見た場合は別に格好悪く無いんだけど、
人が乗るとポジションがアップライト過ぎて
すごくアンバランスで格好悪いと思った

今までninja250rスレにいたから買う気マンマンだったけど
バイク板全体で見るとそれほどオススメでもないのか？
でも車検が無いバイクでロンツーできる新車の250ccってこれぐらいしかないよ。
前に誰かが書いてたけど今250cc買おうとすると必然的これになる。
他になにかある？

ロンツーならスクーターの方がいいでしょ？
Ninja250Rは荷物があまり積める方ではないし、
燃料計ないのにツイントリップじゃないなど、
こいつもあまりロンツー向きな車種で無い気がします。

フルカウルからアッパーカウルのみを外してライト周りをネイキッド風にした
というようなスタイルに可能性を感じている
フルカウルのなんともいえぬオタク感は
あのカッコつけました的なアッパー部分と俺速いです的なスクリーンにあると思う

>>860
そんなもんあるわけないけど一番近いのはコブラ250かな。
2回だけ実物を見たことがある

ネイキッドはねーよ、族じゃねーんだから。
アメリカン・トラッカー・モタード・ビクスクときてネイキッド？ないない。

一巡してレプリカか金田のバイクか・・・本命はハーフカウルとみた。

だからそのハーフカウルのバイク名を挙げてくれよ。
VT250FEとかNZ250とか大昔のバイクしか思い浮かばないよ…

>>861
http://uproda11.2ch-library.com/src/1186778.jpg
イメージはこんなの
失礼しました。。

>>857
ツアラーはあんなポジションだし、80年代前期ぐらいまでの
VT250Fインテグラなどの「昔のスーパースポーツ」もあんなポジションだ。

フルカウル＝最近のSS的なハンドルの低いマシンしか認めねぇ、ってのは
己の不勉強ぶりをちったぁ恥じるべきだとおもうよ。

>>865
別にFJRなどのツアラーや、アルプスローダー的なバイクで
アップライトなポジションなのは変だと思わないよ
フルカウルはセパハンでハンドル低くないとおかしいとも思って無いし

車体が小さく、カウル形状はSSっぽいのにアップライトだからアンバランスだと言ってるだけ
リッターSSに垂直なポジションで運転してる人居たら「なんじゃありゃ？」って思うのと一緒さ

ネイキッド＝族ｗその発想は無かったわｗｗ

>>867
ネイキッドは珍に人気＝珍バイク
ってイメージは有るよ。
実際に見かける珍バイクもカウル無しばかりだしね。

>>868
ネイキッドでも族が好むのはクラシックな外観、
代表的なのはゼファーやXJR、250ならバリオスとかであって
「ネイキッド」そのものとは違う。
モノサスのネイキッドは(クラシックな外観をモチーフとしていないものが多いこともあって)
たいてい好まれない。

東京周辺で言えば、モノサスネイキッドの族に比べれば
爆音スクの族(というか群れてる馬鹿、族なのかどうかも不明)のほうが多いだろうと思う。

>>869
違う違う。
イメージするときは厳密な区別なんかしないのよ。
ネイキッドにあまり興味が無い人にはみんな同じネイキッド。
フルカウルに興味が無い人は、全部まとめてSSやレプリカだろ？それと同じ。
バイク自体に興味が無いなら、バイク＝珍だしな。

>>866
だからSSのライポジだってアップライト
だった時代もあるんだし、新しい⇔古いと
いう対立軸には置けるけど、それをかっこいい⇔悪いに即対比できるか
どうかは各個人の好みでしかないよな。

とくにカワサキと言えば最新鋭旧式車
ゼファーを大ヒットさせたように
「倒錯の美学がウケる」みたいな所もあるし。

>>867
そおかぁ？
ネイキッド＝珍走に盗まれやすいバイクってイメージだわ。
友人のが盗まれて見事な馬鹿珍走使用になって発見されたことあるから尚更
ゼファーとかＸＪなんてすっかり珍走イメージ
>>866
ま、あまり背が高いとバランス悪いかも

雨ざらしにした場合フルカウルは拭き取り楽そうだな

>>870
>ネイキッドにあまり興味が無い人にはみんな同じネイキッド。
>フルカウルに興味が無い人は、全部まとめてSSやレプリカだろ？それと同じ。

それはバイク板では極論すぎるだろう。
「一般人から見たらバイク＝珍」ってのはまぁ現実だが。

バイク板で初心者気取りは異常。

>>872
バイク盗難スレなど見れば分かるが、
ネイキッドの括りでも族が好む車種と好まない車種では話がまったく違う。

ゼファー、XJR、バリ2の場合は、まず最初に
「族から絶対狙われるからとにかく盗難対策はしっかりね」から入る。

逆に言えば族から狙われづらいバイクの場合はその分は安心
(プロの盗み屋もいるので結局対策は必要だが)というのが暗黙の了解。

>>874
極論かなあ？
ココでもNinja250Rのポジションが変だと言ってる奴が結構居るが、
カワサキのフルカウルスポーツの事を知っていれば、
Ninja250Rのポジションは、何時ものGPZ系のポジションだと理解できるだろうに。
コレは、フルカウル＝SSのイメージが有るからじゃないか？

なにこのつまんねぇ流れ

>>863VTは初期型のインテグラに乗ったよ。
NZは刀のカウルつけて乗ってた。

中古のホンダ・レブルにまたがったら、
車のようなポジションでシートも楽チン。
youtubeでみたらエンジン音も静か。再販したら売れそう。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=dbuzWC2uHhk&feature=related

>>876
>ココでもNinja250Rのポジションが変だと言ってる奴が結構居るが、
>カワサキのフルカウルスポーツの事を知っていれば、
>Ninja250Rのポジションは、何時ものGPZ系のポジションだと理解できるだろうに。

それはまた話が違う。

「族が好む車種は？ネイキッドの中でもその特徴は？」は、
「(族の好みを)知ってるか知らないか」だけの問題であって、
「見る側からした場合に好き嫌いの問題や程度の問題が絡まない」。
族はクラシカルなゼファーやXJR、バリ2を好む。モノサス車は得てして好まない、ってだけ。
だからそれを「知らない」というのをバイク板でやるなんて極論、と断言できる。
初心者なら半年ROMってろと言わざるを得ない。

それに対してNinja250Rのポジションをどう「見る側から捉えるか」には、
当人の好き嫌いの問題、程度の問題がモロに絡む。
そこは主観の世界なのでそれこそ好き勝手言ってろとしか言えないしそれでいいと思う。

その辺、自然に切り分けて考えられるようにならないといつまで経ってもモノゴトがごちゃごちゃのままだろう。

悪趣味な外見で爆音出してるNinjaってのも想像しにくいな

>>881
>悪趣味な外見で爆音出してるNinja
族からの流れならあんまし想像できないが、
走り屋気取りの輩からの流れなら悲しいほど想像しまくれる俺ｶﾞｲﾙ。

とりあえず爆音マフラーにしてステッカーベタベタ、
・・・・・・むしろそれがNinjaのデフォ方向性の気がしないでもない。

悪趣味とは違うが、バイクの右を白に左を黒にしてるツートンカラーのNinjaはカッコよかったぞ。

あしゅら男爵ですね。わかります^^

昨日NGIDにしてたやつもう見つけたｗｗ
さっそくNGにして今日は朝からスッキリだな。

そのバイクにはそのバイクの良さがあるだろうに
自分に合わないなら選ばないだけで、あえば乗ったら良いだけなのに
いちいちなんで難癖つけるのかね？ここのお子様方は。

批判する前に自分が乗ってるバイクを明かせば解決

ｵﾇﾇﾒの250バイクを教えるスレを、
個人的に嫌いなバイクを挙げるスレと勘違いした人が来るまでは普通の流れだった。
個人的な好き嫌いを力説したい人は日記帳に書いて下さい。
ただしID真っ赤にしない程度なら問題はないと思います。

他人が他人に勧めたバイクに難癖付けないと気が済まないんだよｗ

反応してる奴も十分荒してるからどっかいきたまえ

んなわけない

フルフェイスが似合わない種類ってなんだろう
アメリカンくらい？

俺エリミでフルフェです
そんなにおかしくないと思っている、変なのかな？

頑張って全部読んだけど、結局批判するだけで対案となるお奨めバイクを一度も出さなかったな

>>893
ファッションの一部としてバイクに乗ってるなら変。
バイクをよく知らない人から見たら変　かも。
乗って楽しむためにバイクを所有してるなら変じゃないかも。
用途がツーリング100％の俺なら不人気なSHOEIのワイバーン2でも被るかな…
ｼﾞｪｯﾍﾟﾙって手に持って歩く時凄く不便なんだよね

>>893
分かんないけど…どうなんんだろ
スクーター以外ならどの種類のバイクも抵抗はないんだけど、
フルフェイスメットだけは譲れないからさ

>>895
>>896
レスありがとう
バイクをファッションとして捉えたことはないですね、ふと自らを省みると周囲から見るとダサイだろうなと言う気はしてきましたｗ
もう少し気を使うかな・・・たぶんこのままフルフェかぶり続ける公算が高いのですが

別に他人にどう思われようと自分が良いと思うもの使えばいいやん

そうだよ。自転車用のとか工事現場用のとかさ！

>>898
ホントその通りなんだよね。

ただここは「オススメのバイクを(他人に)教える」スレだから、
どうしても「他人にどう思われようと〜」と言えない側面がある。

250フルカウルだろうがなんだろうが好きなんだだから乗ってるんだと
本当に自分に自信がある人間は、必死になる必要など本来無い
(そしてそれがバイクという趣味の品での格好良さにつながる)のだが。

そういう人がこういうスレを必死に除いて、
無理矢理他人批判と自己欺瞞にしているのは心底格好悪い。

今日、Ninja250Rが友達にあまりにも不評なんで
Ninja250RのMonster Energy仕様の実車を見に
ｶﾜｻｷの店に引っ張って連れてきた。
車格があってかなりｶｺｲｲ！
ﾌﾙｶｳﾙのﾚﾌﾟﾘｶとはまた違ったｽﾀｲﾘｯｼｭな感じ。
小排気量ﾂｱﾗｰとして遠出も楽しそうだし、
峠をｷﾋﾞｷﾋﾞ走るのも楽しそうなｽﾀｲﾘﾝｸﾞ。
食わず嫌いな人も実車を見たらマジ惚れるかも。

友達には不評だったが。

エリミSEならフルフェイスもダサくないよ！

>>901
ttp://www.intsurf.ne.jp/~imt/20080301.htm
ただのステッカーチューンじゃねぇか。

所詮まがい物。

つZXR250

で、初めて乗る中型バイクで250ｃｃを選ぶ場合
どれがお勧めなんだ。主観全開で教えんかい！　　　　　　いや、教えてくださいorz

主観前回でいいだろ
見た目重視だよ最初なんて

初めてなら間違いなくカウル無しで足付きの良いやつだな。
スポーツ/レプ/ツアラー/オフ車を除く全て。

やはりクラブマンかVTR250あたりだろうなー

パワー無くても良いならエストレヤ/ST250だな

>>904
XR230モタード

250ccと同じ扱い(高速乗れるなど)だが、軽い150ccがいいよね？

>>905->>907
どもです
>>906
オフ車だめですか・・あ、足つきか

>>904
250TR、ｴｽﾄﾚﾔ、Ninja250R、DｰTrackerXのうち好きな形のやつ。

>>904 250ＳＢ　Ｄトラッカーのすずき版

ツーリングには不向きといわれるが
タンク7ｌも、100ｋごとにガス入れればいいし
キャリアつけたらサイドバック込みで100ｌ以上載せれて
1週間キャンプも可能。
足つきも悪いしサスも元はＫＬＸなのでふにゃふにゃだが、
スタイルが気に入っているのでおｋ。

見た目で決めたら？

足つき不安ならＦＴＲとかでいいとおもう。

>>904
安いぜ必要十分グラストラッカー
自転車のように乗れるST250
いつもピカピカにしてあげたいエストレヤ
カブのようなＦＴＲ
蛮用に耐える強心臓ＶＴＲ250
直線最強エリミネーター250V


グラストラッカーを買って、
他のバイクにメインを換えても手放さず、
土に還るまで乗ってみるのも一興かと。

エリミもninjaもエストレヤも全部欲しい。
vespaも欲しい。カブも欲しい。

あなたが欲しい♪

バイクはやっぱりツインだと思うんですが今買えるツインのバイクって何がいいですか？

ツインならエリミ250かVTR250かNinja250Rだな。

ゼルビスって評価高いし
格好良いと思うんだけど
いかんせん11年前に廃盤になったもんだから
これから故障した際に部品確保の方が心配
いいタマの中古見つけたけど
やっぱZZRの方が無難でしょうか？

ゼルビスが250CC最高のバイクです。
初心者は黙ってVT系にのっとけ！
きっと満足できるから

>>917
１１年落ちだと考えると、
ゴム類が全て劣化しているだろうし、
サスもどうだろうか？
お金が予想以上にかかることだけを覚悟しておいた方が良い。
そうすれば、ちょっと大きくちょっと曲がりにくいけど、いい相棒になってくれるだろう。
外装は、もうないはずだから、転けても泣かないこと。

税金2400円来た

>>919
そうすか
安物買いの銭失いになってしまいそうですね
学生の身なんでイレギュラーの出費は痛い
今回はZZRにします
ホンダはCB250SB出さないかな〜
メーカー公認バカスク作る有様だからまずないだろうけど

なるべく年式新しいのにしろよ

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

　　　　　　　　　　　＿＿_
　　　　　　　　　　 /＿＿_|＿,
　　　　　　　　　／　―　　＼
　　　　　　 　／　　(○)　 ＼ヽ
　　　　 　　/　　 （⌒　　(○) /　　･･･カワサキか･･･
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／
.　　　　／||　　　　　_＿_／ 丶 ,.⌒: 、
　　　　|　 ||＿＿＿‖＼　　（´　　　).
　　　　|／本田輪業＼ | 　　 ｀ｰ ´

869 ：７７４ＲＲ ：2008/04/09(水) 08:51:00 ID:ADzYzcaD
上のほうにエンブレのネタがあるけど、
四輪教習で初めてエンブレを教わった時、
「どのペダルですか？」
と真顔で尋ねた俺。
振り向いた教官の顔がまさにこれだった→(ﾟДﾟ)


871 ：７７４ＲＲ ：2008/04/09(水) 09:13:58 ID:IrykhB1k
上のほうにエンブレのネタがあるけど、
ニ輪教習で初めて乗車する時、
「どのゼファーですか？」
と真顔で尋ねた俺。
振り向いた教官の顔がまさにこれだった
　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　／　―　　＼
　　　　　　 　／　　(○)　 ＼ヽ
　　　　 　　/　　 （⌒　　(○) /　･･･カワサキか･･･
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／
.　　　　／´　　　　　_＿_／
　　　　|　　　　　 　 ＼
　　　　|　　　　　　　　|

>>923
バイク初心者の俺には面白さがわからない…

後方排気をホンダウイングに持ち込んだら
「うちはホンダしか扱ってないから」って断られたことがある

PRO'SとかDREAMに持っていけよ。

>>927
3MAを知らない人が「後方排気じゃないバイクなんかねーよww」って言い出すんですね
わかります

>>926
だってそこのウイング店で買ったTZRなんだもん。
嘘みたいな話だけどこれは実話だぜ…

売るだけ売って面倒は見ないとか・・・ひでぇ話だ。

そんなんだったら業オクにさっさと流しちまえってんだ。

あれ？バイクも業オクってある・・・よね？

>>931
ＳＯＸの中古車は業オクから仕入れてくるって言ってた。まっおれはそこで７年落ちのホーネットを買ったんだが

ずっと前教習所で「バイクってバックギアあるんですか？」って聞いたら
振り向いた教官の顔がまさにこれだった→(ﾟДﾟ)

ずっと前教習所で「このバイクって１速に入れたときズガコン！って音するんですけど？」って聞いたら
振り向いた教官の顔がまさにこれだった
　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　 ＿＿＿
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　　　　　　 　／　　(○)　 ＼ヽ
　　　　 　　/　　 （⌒　　(○) /　･･･カワサキか･･･
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／
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　　　　|　　　　　 　 ＼
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>>932

　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　／　―　　＼
　　　　　　 　／　　(○)　 ＼ヽ
　　　　 　　/　　 （⌒　　(○) /　･･･ボスホスか･･･
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／
.　　　　／´　　　　　_＿_／
　　　　|　　　　　 　 ＼
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>>932
バックギアのあるバイクってなかったっけ？

>>935
あるけどハーレーとか糞重いのだけでしょ

トライクにはバックギヤ付いてるのが多い気がする。

10万円以下の中古バイクを乗り継いでる俺。
リトルカブ→VT250F
このVTをもっと乗って、その間に貯金する作戦だったけど、長距離の引っ越しで手放した。
そして、３ヶ月。今、またバイクがほしくなってきた。
10万円以下スタイルで、いく。高速使える状態でありたいから、126〜250cc希望。
オススメ車種ないですか？

エストレアRSを中古で買おうと思うんだけど、昔のモデルは前ブレーキがドラムなの？

>>938
10万以下でオススメはないです＞＜

>>938
VTを越えるバイクはないと思われ
15くらい出すならJADEとかも良さげだけど

>>941
10万でも車種を絞れば、乗れるからな。VTが秀逸すぎるか・・・
またVT買うのもなぁw
ちなみに体格が157/47だから、VTより重いとだるくなるんだよね
慣れだけど

ボルティなら１０万以下でもそこそこな状態なのを選べるんじゃないか？

>>939
古いのでもディスクブレーキのがある。
wiki参照な。もちろんちょっとでも走りに拘るならフロントドラムはおすすめしない。
コントロールしにくすぎる。
ある程度まで握っていくと急に効き出す感じだから。
トラックのエアブレーキほど繊細では無いけどね

ドラムは何よりも　パット変えるのがだるすぎる
残量は大体はわかるけどゲージで

ドラムの交換は10年に１回か４万kmといったところ
減らないからゲージなんか撤去しても良いぐらい

10万以下ならクラブマンの2型3型ぐらいでよくね？

GB250海苔の俺が言うのも何だけど10万以下のクラブマン買うなら新車でチョイノリ
買った方がいいって書こうと思ったらチョイノリ生産終了だった

中型クラス、もっとやる気出してください…メーカー様

10万でバイク探すような奴がいるんじゃ無理

中免で乗れる400ccまでは車検なしにすれば解決なんだがな。

バイク屋が潰れるのでムリｗ

>>950
ｗｗｗ
そんな奴は少数派…じゃないの？
車を常に10万以下で買い換えてたやつなら知っているが

個人売買なら可能　自分も５万以下で程度良いの手に入れたし

次スレ
【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【4台目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210847576/

>>955
乙

CBR250RRほすぃ；；

>>938
お勧めというわけではないが、GPX250Rは格安。
程度は安いなりだろうが、転んでも泣かないこと前提で買うよろし。

むしろ原付から車検制度入れるべきだ
5年間隔くらいでいいから

それだと買い換えたほうがよくね

>>957
CBR250RRかっこいいよな
町で見かけたけどコンパクトでかっこいい
ただ俺はバリオス�U鈴菌Ver.が欲しいぜ
大学に停まってるのを見てカラーリングに一目惚れした

10万スタイルの俺だが、次は提案いただいたボルティにしようかな。
クラブマンもいいけど、なんとなくボルティ。
GPXはかっこいいけど、10万規制にはきつい

>>962
11万km走ったZZR250が12万で売ってたぜ
色は黒でカウルに2cmくらいの亀裂がある
大阪松屋町筋のどっかのバイク屋
半年前の情報な

中古で１５万くらいのオフ車おすすめ教えてください。

ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキ、どれを買えばいいのでしょうか。
かわいらしい林道をチョロチョロ走るだけが目的です。待ち乗りもします。
高速道路は乗る機内です<コワイから。初心者だし）。
ずっと下の道を行こうと考えています。

で、慣れたら400ccに行きます。

ヤマハのセローをかうと幸せになれるような気がすます

BAJAとかどうかな

>>966
バ…ジャ…？なんて読むの？
え？ごめんなさい…頭悪くて…

そういうと俺はするりとパンツを下ろした

トリッカーにして下さい。オンオフいけるし、駐輪も楽ですよ。コーナー楽しいし。

15万で買えるのか？w

>>968
航続距離が微妙w

>>964
ダマされたと思ってカブ９０買ってみたら？
カブ９０でどこまでも行く、すげー人がいた。

安く済ませたいならジェベル200でいいだろ

ディグリーとか

来年になってもバリオス２の新車あるかな？

>>974
近所のカワサキにゼファー750と1100の
ファイナルエディションの新車が1台ずつあったし
手に入らないことはないんじゃないかな？

＞カブ９０でどこまでも行く、すげー人がいた
カブ90って夏、北海道で畑、シャケバイ、冬、八重山で精糖みたいな渡りライダーの定番バイクだから結構多いよ

>>964
KDX125SRでいーんじゃない？
任意保険は安いし軽くて頑丈だしいいバイクだよ。

KDXの状態いいのは高いよね。俺も欲しいよ。
オフなら125のが遊べていいよ。維持費も安いし。

日本一周するなら
ビクスクという選択もあるな
３００Kmぐらい走れそうだし
キャンプ用品もつめそうだ　マジェ２５０がベスト

15万で買えねーだろw

ビグスクの運転ってもはやスロットルひねるだけの作業だよな。
やっぱ味気無いよそれじゃあ。
そんな事はジジィになってからやれば良いと思うよ。

前にも書いてる人が居たが、４００までは車検無しにして欲しいものだ。
でなければ、今のラインナップでは普通２輪免許の存在価値が無い。

>>974
今なら新車在庫がまだあるようだが
欲しいなら今のうちに押さえれば？

エストレヤとST250、セローの三つだと、通勤、街乗りが楽なのはやっぱりセロー？
デザイン的にはレトロなのが好きなんだが、、、

なぜセロー？

>>985
自分のバイクにあまり気を使わずにギャンギャンいけるからじゃないかな

メッキ物は汚くなると悲惨だしな。
オフ車はその点放置でいいから楽だ。

とても乗りやすいと聞いたのと、ボックスを付けたいと思っているので比較的まだ似合うかなあと
お手入れはどのバイクでもちゃんとするつもりです(´・ω・`)

途中で投稿してしまった、、
エストはよく運動性能に難ありと聞きますが、朝の通勤でも気持ちよく走れる程度のものはあるのでしょうか？

>>987
個人的にはメッキの劣化は車体の傷とかと同じで
乗り手当人だけが分かる良さになってくものと思わなくもない。

>>989
FIじゃないエストは運動性能よりも始動性で気持ちよくないと思うよ > 朝の通勤