125クラスお奨めのバイク。２台目

前スレ立て主さんの要望により、立てました。
AT、MT問いません。
お奨めの車種とその理由を教えてください。

前スレ
125ccクラスお奨めのバイクを教えてください。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201460380/

ＣＤ１２５が欲しいんだろっ
本当のことをいえっ！

いや、欲しいのはAR125だ。

>>1�d

前スレ948さんのカキコ

初心者です。皆さんにアドバイスをいただきたいと思い、初めて書き込みます。

現在ホンダのCG125に乗っていますが、あまりの非力さと4速ミッションにストレスを感じる様になってきたので、乗り換えを検討しています。

できればｱﾌﾟﾘﾘｱRS125やｽｽﾞｷRG125ｶﾞﾝﾏの様なスポーツ車が欲しいのです。（MTという事だけが最低条件です）
そこで皆さんにお伺いしたいのですが、予算は乗り出し25万円位でオススメの車種は何でしょうか。

１:バイクは完全な趣味で通勤では使いません。
２：維持の都合で原２以外に選択肢はありません。
３：タンデムは出来なくてもＯＫ
４:出来るだけ部品欠品などで困らない
５:国産、輸入、逆車は問いません

とりあえず以上です。
携帯から長々と申し訳ありません。宜しくお願いします。

WOLF125かガンマ125じゃないですか（弾数、値段、パワー的に）
グーバイクだと、15万前後からあります

とりあえず、グーバイクで125ccで地道に探せばなんか見つかると思います
ほかの中古バイクサイトでもいいですけど、
経験的にはグーバイクが、一番取り扱い台数が多いと思います
ほかの中古バイクサイトだと価格ドットコムなんかも扱ってます

遠乗りしたいなら、フルパワー22psの2ストをお勧めします
（隣の県ぐらいの移動（160km）なら、バイパスを使って結構楽にこなせました）
ゲタなら、燃費のいい4ストをお勧めします

TZR125も15万以下で結構ヒットします（グーバイク）

ゲタなら、50を51で登録するのもありなんですよね
自分もスタンドアップタクトでやってました
プーリー変えて70km仕様にすると結構つかえるんですよね
役所に行って、登録書類の排気量の欄に51って書くだけです
疑われもしませんでした

ウルフ125、そんなにうるさくないですよ
ベルガルダTZRに比べれば…
NSR250Rと比べてもそんなに変わらないです
NS-1のほうがうるさく感じますね

最後に、前スレの1さんが最初にカキコしてましたが、
新車ならアドレスVがいいんがないですか
それに、新車ならメーカーのサイトに情報でてるわけだし

となると、やっぱり外車情報が気になりますよね

どうせ高速乗れないのにスペックで決めるな、制限速度プラスα出ればいいだろ。
アドレスＶ１２５でいいんじゃねぇの？

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　|　　　　　　 ∪￣　　　　|　　　　　,i':r"　　　　＋ `ﾐ;;,
　|　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　|　　　お前達よ　 　　 |　　　　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!
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　|　　　いい加減に 　　. |　　　　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r' ﾌﾌﾝ
　|　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ
　|　　　諦めろカス 　　　ﾄ、　　　　 't　←―→ ）/ｲ　
　|　　　　　　　　　　　　r､.|　ヽ､　　　,rヽ、　　_,／入、
　|　　　　　　　　　　　　ヽ､ヽ､　`ー''', |ヽ ￣／/／/ ＼ヽ、
　|　　　　　　　　　　　　 に-　ヽ　､ l　 |　＼`'／　 /　　　 ヽ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣に、　 ヽ＿l l　l ／＼/イ'.　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　~ヽ　　〉､ i　　|）::::/＼/"　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　　ゞ/　　＼ 　|:::::ヽ7 　　　　　/l
　　　　　　　　　　　　　　　　　 くｏ　　　＼l::::::/　　　　　／ !

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　　　　　　　　ﾚ　　|　 ）　　　<　　 　し　 .|　幺夂
　　　　　　　　`-/-'.　　つ. 　 .＼　　　　ノ.　小 ミ

馬力は最高速だけじゃなくて、ゼロ発進からの加速にも聞きますよ
法廷速度を守って走るにしても、馬力はあったほうがいいです

絶版車でない「現行車で」動力性能、燃費が良い物
ＸＴＺ１２５
Ｖ１２５
ＧＳＲ１２５

高価でしかも燃費を気にしないなら
ＹＺＦ−Ｒ１２５

>>9
>絶版車でない「現行車で」動力性能、燃費が良い物

>高価でしかも燃費を気にしないなら
SS-ISHII 02W
アプリリア RS125
デルビ GPR125
ホンダ バラデロ125

>>10
その通り〜
だけど125であの値段はちょっとパスになります。

>絶版車でない「現行車で」動力性能、燃費が良い物

動力性能を気にしないのなら
PX125

高価でしかも燃費を気にしないなら
tm125
ec125
MZ 125SM
MZ RT125
TY-S 125S
SM125
TERRA125
Muihacen125

何も気にしないなら
XS 125-K
SYM WOLF CLASSIC
GV125
RT125D
RX125SM/AS5D

ATで乗れるスクーター以外ってKSRくらい？

タイカブ系とか。

>>9
前スレの既出だけど、YBR125はかっこいい

>>13
今は２輪にもATとMT免許があるんですか
自分が免許取った頃（10年ぐらい前）は無かった様な…

>>15
ボディーのいたるところからヤマハのニオイがするよね
特に中国仕様のヤマハブルーがｶｯｺｲｲ
ただ、カラーリングが野暮ったい気もするけど

GN125

YBR　GNはビジネスバイクサイズだよな。
ﾌﾙｻｲｽﾞでお手ごろなのはないの？

>>19
YBRはFRとも18インチ、全長1980mm
ホーネット250がF16、R17インチ、全長2035mm
ウルフがFRとも17インチ、2005mm
だから、多分フルサイズ

そういえば、前スレからエリミ125をカキコする人がいないけど何でかな
メジャーすぎるから？

>>19
YBR、GNは国産でも125ccがたくさんあった頃のこのクラスとしてもフルサイズ。
むしろAPEとかKSRみたいなのをミニバイクと思うべし。
例外的にこれより大きいのはバラデロ125とXVS125くらいじゃないかな。
アメリカンは長めになるのでもしかしたらチビエリミとGZは全長は大きいかもしれない。
でもGZは正直なところGNの化粧直しで実質同じ。

バイクとしてのフルサイズなら125じゃなくて1250くらいのエンジン載せたので探すとよろし。

NS-1でFRともに17インチ、全長1905mm
これより大きければ自分はフルサイズだと思ってる
ホイールが17インチクラスだったら軽自動２輪と走破性はそう変わらないと思う

>>19
ﾌﾙｻｲｽﾞでお手頃だとｸｲﾝｷｰのﾓﾀｰﾄﾞじゃないか。新車で乗り出し15万くらいてのは破格。
俺が買ってみるんで、気になる人居ればｲﾝﾌﾟﾚまでいかんけど、報告するよ。

オイル、燃料代を抑えれる4ストなら
CB125Tが重くて所有感がある。

早くはないが、12000rpm以上も回るエンジンと
平地でがんばれば110km/hを越える馬力が有る。

たまにでいいのでＥＮ125のことも思い出してあげてください

暗黒ＣＧ１２５もお願いします

’06までのCBR125Rも良いよ
軽量な車体と軽快なエンジン。
トップスピードはノーマルでも135km/h出てる。
(150Rと違ってハッピーメーターではないw)

http://jp.youtube.com/watch?v=0dhm8ZE9wWo

最高速なんていくら頑張ったって１０年落ちの２スト勢に余裕でブチ抜かれるんだし、
やっぱ現行４スト勢は燃費と低速トルクでアドバンテージを見出さなきゃ。

CBR125Rって、ディスクブレーキの割に、ブレーキが効かないって話聞くが、どうなの？

>>30
初期制動は良い。握り込みに対して奥で効きが変わりにくいが必用十分以上。
物足りなければカーボンロレーヌのSBK5を入れれば十二分。

>>28
125はやっぱりまわしてる感がいい
信号ダッシュでレッド回す⇒シフトアップ⇒レッドまで回す…
を繰り返しても、法廷速度よりちょっと超える程度
日常で回してる感が味わえる絶妙な排気量である
リッターバイクは、サーキット以外ではどこで回せるんだろうか
自分は回せないバイクは嫌いである

>>29
誰かポンコツ2スト勢はいないの？

>>32
まぁそうだね　どう走らせるか、操る楽しみがある１２５　
いやいややっぱ１０００以上だぜって言ってもそんな環境って北海道行くか
高速の空いた特定の時間だけって感じだよね。

何時でもそこそこ全開感が感じられる１２５←しかし２st限定

2stは、髪にオイルの臭いが染み付いちゃってやなの。
洗うのたいへんなのよ。

>>32
それなら、50ならいつも回しっぱなしだぜっていわれそうだけど、
やっぱ30km制限がうざくて
流れに乗ってるだけで覆面が気になる
ということで、自分は2種が好き(自作自演）
>>35
2ストって、ディーゼル並みに汚くて嫌われてるんでしょうか

>>36
125ΓとDT125R海苔なんだけど、Γはオイルがフロントガラスに飛び散るって言われたお。
無理やり抜かれるのそのせいかも。
DTは自分の身体じゅう染み付いちゃう。きっと風が背中へまきこむのかしらん。
だから最後にお風呂のあるところへ行くときしか乗らない

なんて乙女。

時々、凄い煙出しながら走っている２スト見るけど
あれって、元からあんな感じなの？
それとも古くなったからとか、改造したからとかあるのかな？

2ストの白煙やオイル飛びは何個か要因があるんです

分離給油じゃない大昔のは仕方ない気もするけど、分離給油で90年代のバイクは
きちんと調整してやればあまりすごい煙も出ないし、オイル片が車にとぶとかもないと思う

原因としては

1、オイルがたくさん供給されすぎてる
　オイル粘度を純正から変更したり柔らかいオイル使うと純正のオイルポンプの
設定だと沢山吐出さ過ぎて燃焼しきれなかったり。柔らかいオイル使って
オイルポンプの調整しないのは栄養過多で下痢やメタボの元に思える

2、ガソリンの供給しすぎ。
ガソリン(混合気)が濃すぎるとシリンダー内部でオイルを燃やしきれない。
ノーマルでもキャブセッティングが出てるマシンなんかあまりないし
中古になるとニードルとかが磨耗して沢山ガソリンが出るようになる

3、アクセルの開け方がよろしくない
2ストは強制開閉キャブなので回転数にあわせて開けないと無駄なガソリンが出る


ちゃんとしたキャブセットと乗り方しないでオイルが飛ぶからとか
無闇やたらとオイル変更したりしてマシン痛めつけてる人がいて

あげくの果てに2ストは駄目とか決め付けられると悲しい

ああ、ここの人の事じゃないよ

>>39
オイルポンプの再調整が必要なんじゃね？
チャンバーとかキャブとかいじって自分なりに馬力が出るようにした人は、
焼きつくのが怖いからわざとポンプ吐出量大目にしてるのかも
基本的には、古くなってもオイルの吐出量は調整可能のはず

>>40
なるほど、ガソリン濃すぎもあるんですか
でも、焼きつくのを考えると濃い目のセッティングになるからなぁ

>>40で書いてなかったけど無駄なガソリンが何故悪いかというと

ガソリンは燃焼するのと同時に燃焼する前には
シリンダー内部の温度を下げるとても大きな役目もあるんです。
よってガソリンが多すぎるという事は温度が下がりすぎて
燃焼温度が上がりきらないって事なんです→オイルも燃えきらない

そしてある程度高くならないと2ストはパワーが出ないんです
そういう高い温度でパワーが出るようにチャンバーとかも設計されてるので

もちろん混合気が薄すぎると温度が上がりすぎて焼きついてしまうので
適度に、というのが大事でセッティングする時はメインジェットにはマージン取ります

きちんと調整もしてあげないで文句言われると納得いかないのもあるけど
4ストから比べたら、特にメカに慣れない人にとってはやっかいなのは確かなんだろうな

2ストもちゃんとしてあげればいい子なんだよ！と言いたいだけなんです、長文失礼

>>43
確かに純正のまんまなら白煙モウモウは無いです
うちでは2スト3匹買ってますが、アクセル開けすぎなければ白煙は出ない
アクセル開度にあわせてオイル吐出量が決まるから、
アクセル開けすぎの人はオイルバラまき気味
調整された2ストはわずかなパーシャル（ほんのちょっとアクセル開けるだけ）で
十分トルクが出る

あ、あと冷間始動はだめですね
トルクが出ないし、アイドリングも安定しない
⇒スロットル空けすぎで白煙ですぎ
白煙まき散らしてる２ストを見かけたら、
まだ乗ったばかりで暖気できてないんだと生暖かい目で見守ってください

>>42
うん、↑で丁度今書いてた所で、もちろんそうなんだけど
調整の程度と調整箇所の問題で大丈夫だと思う、国産の2ストなら。

白煙がでたりオイルが飛ぶのは基本的にアクセル開度が低い街乗りとかで
ってのが多いと思うんだけど(全開領域のメインジェット範囲でそんな濃かったらまともに回らない)

街乗りのあまり回転の上がらない領域と低いアクセル開度では必要以上にガソリンが
濃いから燃焼温度が下がり過ぎて白煙が出たりオイルが飛ぶんです(多分)

オイルが飛んだりって事は明らかに無駄なガソリンが出てるのは確かだから
低開度を担当するジェットとかは再調整して基本的には問題ない、
というかした方が燃焼効率はいいかと、オイルとかが飛ばなくなるまではまず絞って
平気だと思いますし。あきらかにアクセルレスポンスが悪い位絞っても自分は
シリンダーやピストンにダメージでた事はないです。MJにはかなりマージン
残してるし高回転の時とかはそこらが働いてくれてますし。

アクセル開けるととオイルポンプが多く作動するのも一因でしたね、忘れてたｗ

あとエンジン冷えてる時は燃焼温度が上がらないのもあるみたいだし更に
一晩たってシリンダー内部にオイルが少し溜まってる事かもあるみたいです、車種によっては。

シリンダー内部じゃないや、クランク室だ

また長文書いてるし、ここ2ストスレじゃねーやｗ

ホンセンで売ってる480円の 2サイクルスクーターオイル をγにためしに入れてみたが、白煙がピタっと止まった。
オイルとの相性がうまくあっているのか、プラグはきちんと狐色。エンジン焼き付きも無し。

ヤマハの純正2ストオイル（銀のボトルで青いラベルのやつ、1L700〜800円ぐらい）
も白煙少なめ（比較スズキ純正CCIS,ウルフにて）

元がスズキの純正なら、それがやたらと煙多いからね

ヤマハのオイルはスズキに比べると優秀というか煙とか臭いがおとなしい印象

いわゆる青缶ね

じゃあ、ホンダの純正は？
GR2や2スーパー
スーパーファインがスクーター限定なのにはびびった

走・攻・守３拍子揃ったやつは無いのか？

安くて速いのならTZRがいいんじゃないかと先週NSR買ったおれは思う
情報多いし。。

ハイパワー2ストエンジンは環境的に正しい燃焼を行うと
1万キロもピストンが持ちませんがな
精々持って1000�`がいいところ
耐久性を出す為に環境を犠牲にして混合ガスを濃くしているんです

つまり、市販の2ストは煙が出て「当たり前」なんです
煙が出ないのは長い目で見ると機関耐久性的には厳しい状態と考えるべき

その環境的に正しい燃焼てどんなレベルの話か分からないけど

俺が言ってるのは個人レベルの正しい燃焼ね
未燃焼オイルが飛び散るようなレベルを補正するって意味だからさ
潤滑するためのオイルは必要なんだから当然薄い白煙はかならず出るわな

マシンの設計にもよるけどメインジェットには必ずマージンを持つべきだけど
しかしオイルが飛び散るようなのは低開度担当のジェットとかで必要以上に
かなり無使ってる証拠だと思うけどな。ただ環境に正しいってどんなのかは気になるな
そんな素晴らしい2ストエンジン作れたら廃れないですんだんだが

ちなみに俺2スト125後輪で30馬力以上出してて、ウイリーしながら
レッド手前までよく回すけど2〜3万キロピストンもシリンダーも全然平気だよ
さくさく新品に交換しろよって感じだがｗｗ

>>55
>レッド手前までよく回すけど・・・

その「レッド手前」もちゃんと大幅なマージン取ってるのが市販車なのは解る？

うん、分かるよ

ホンダはタイで全部のバイクにインジェクション入れるんだってね

伊達に15万キロ以上2スト乗ってないからさ
ずっと自分一人で維持してるし。

>>57
だからキズつかないんじゃないの？
おいしい所を使わないでしかもガスを濃くする
市販車なんてそんなもん

ああ、レスの意図をいまいち理解できてなかった

>>56
さっきからのスレの流れから見れば貴方の発言は
「キャブセットでガスを絞るのは耐久性を落とす行為だ」
と言ったように読めるからさ、俺のは低開度の燃調ギリギリまで絞っても
「きっちり回してるけど壊れないよ」という意味でレッド手前までと言った

エンジン全然回さなきゃ耐久性について言っても意味ないし

>>60

うん、もちろんそうだけどさ、>>54で最初の状態より燃調絞ると
長期的に耐久性に良くないって言ってるからさ。

もしそうなら通常の運転(レッド以内とか含)してても耐久性に悪影響があるって事になるよね

それにさっきまでのスレの流れは市販車の話してるんだし今更そんな事言われても困るｗ

何か言うならもう少し意図をはっきりさせて欲しい

例えば「環境的にみて正しい燃焼」。
これどういうレベルでどういう事を言ってるのかとかね

いきなりレーシングエンジンとかエンジンの新規開発の話されだしても困るしｗ

連レスで悪いだけど　>>60の人の言うとおり市販車はかなりガスでもオイルでも

マージンが取られてるね、ガス濃い目、オイル多めで。
その中でも削っても差し支えが
少ない所と多い所を見比べて調整してやるとおいしくなるって意味でさっきから書いてます

燃費とパワー両立させてるのが良いね。
２ストは２ストで趣味用途で１台欲しいけど、
メインでは乗れない

環境的に見て正しい燃焼と言えば…
空燃比で言えばリーン燃焼だろう。常考。
超リーン燃焼も捨てがたいが2stではほぼ実現できん。

因みにレーシングエンジンなんかだとλ値が0.8〜0.9程度のリッチ燃焼。市販車でもλは0.85〜0.95程度。
ガス多めはレース車両でも同じ。未燃焼燃料の気化に伴う体積増加と冷却効果のおかげで
リーン燃焼時より出力が高いからな。

レース車両が特別高出力低耐久なのは進角が相当ついてるから。
高回転で絞り出すような使い方にならざるを得ないので耐久性も自ずと低下する。

希薄燃焼で熱的ダメージを与えるのとは訳が違う。

某自動車部品メーカーで開発やってますが、
純正パーツは性能・信頼性・コストのバランスが取れた製品を
３〜５年かけて、数ステージのサンプル作って評価してます
2輪ははっきりわからいけど、たぶんに多様なもんだと思います
純正パーツ作ってる側からすると、
何100人が何千時間工数を割いて作り上げたものをおいそれといじる気にはなれませんね
もちろん所有バイクも純正で乗ってます
>>65
ベルガルダTZRは軽自動2輪感覚でのれます。高速乗れないど

じゃあリコールなんて有り得ない訳だな

そこで噛み付かなくてもｗｗ

俺はスズキのマシンなら適当だからいじるけどホンダだとあまりいじらないな

ホンダは良く考えられて作られてるだけに素人がいじるとデメリットの方が多そうだから

スズキは適当すぎて個人ユーザーで対応してやった方がいい事が多くて
・・最新のはそうでもないのかもしれないけど

量産２週間前に設変入れたりするけどね＼(^o^)／
何を評価してんだかわけわかんねー

うちは量産後に設変入りそうです…
技術力の低いメーカーはだめだなぁ

>>67
あと、最近は環境保護等法規制が厳しいっす
こんな法律無ければ、もっと安く高性能なものができるのに…

最近の環境とか騒音規制がなかったら4スト125でどれ位パワー出せるんだろうね

随分昔でも17馬力出てたし。市販者とレーシングマシンで違うだろうけどさ

>>73
250ccの直4で40馬力、リッターあたり160馬力
単純計算なら、直2で20馬力出せると思います
一昔前の250なら45馬力なんで、125で22馬力達成
直2でも、結構高回転まで回ると思いますよ⇒ZZR250

既存技術で22馬力位だせそうなら(規制で厳しいだろうけど)

3気筒125でトルク無くていいから25馬力位出したの欲しいな、2ストより低速トルク無いのｗｗ

太古にホンダが4スト125で
30馬力以上出してたはず。
クラッチミートが1万回転、
2万回転付近でピークパワーだったかな。

4気筒だかすごい多気筒でしかもギアが何段も沢山あった頃だっけ＞太古ｗ

可変バルブと排気バルブとか併用して低速トルクある程度カバーしつつ
すごいパワーのあったら欲しいなぁ。でもくそ高くなるし絶対作ってくれないよねｗ

125ccくらいだと、可変バルブよりも軽量化した方がいいかも。

個人的には燃料電池積んでみたい。

>>77
パワーバンドがやたら狭くて、普通の人はまともに乗れない奴ね。

量産250cc直4のエンジンを半分にして直2の125を設計すれば、
割と少ない工数、コストで22psフルパワーのエンジンできそうだけど
問題はメーカーのやる気(採算性）
あとは125は車両価格が安いから、新規エンジン開発の許可がなかなか下りないと思う
125で直4で、昔の250ぐらいの高回転型（15000rpmぐらいで最大出力）をまじめにつくれば
今のミトやアプ並の最大出力(33ps？）と低回転のトルクは出せると思う
吸気系の可変バイパス付キャブ、排気側にデバイス（ヤマハEXUPみたいなやつ）つければ
33psで街乗りOKぐらいいけるんじゃない（ミト・アプよりも乗りやすかったりして）
要はコストっす
4スト125ccクラスのレースが流行れば、話は違ってくると思うんですけど

後は年々厳しくなる法規制（排ガス、騒音）
ちびエリミは加速騒音規制で、年々馬力ダウンを余儀なくされたと聞いてます

連レスで、申し訳ないけど
電制インジェクション（コンピュータによる燃料噴射量・タイミングを含めた総合制御エンジン、今の4輪クラス）なら
今までの複雑な吸気系なしでも、低回転から高回転までトルクを確保したエンジンができます
もっとも、今の２輪がインジェクション化したのは、法規制に対応するためだと思うけど
忘れてたけど、ターボはどうなんすかね
限られた排気量でしかも安くパワーを出すんならターボが一番現実的だと思う
（少なくとも４輪の世界はそう。メカチューンよりターボチューンのほうが、安くて大パワー）

改造ならそうかもしれんがメーカーが作るのなら
ターボつけるより排気量をでかくしたほうが安くて大パワーだろ
２５０より高い１２５作ってどうすんの

>>80
その構想だとピストン・バルブ周りくらいしか流用できねーよw

>>82
125ccクラス程度でタービンを載せるとロスの方が目立つだけ。
そもそも排気量が小さすぎて十分な圧縮が得られないだろう。

>>83
欧州では自動車免許で125ccまで乗れるから250より人気が高い>125cc
まぁ、ターボは不要だなw

日本も250ccは規制でｵﾜﾀ感があるよね
Ninja250みたいなコンセプトの原二を国産で出して欲しいよ

日本の250CCスクーターみたいに、走行モードを変えられる、外車2種スクーターってありますか？

125ccは原付二種なんだからレース車両買ってきて保安部品をそこそこ付ければ登録出来るんじゃないか？
役所の登録なんていい加減なんだしさ

>>83
そのとおり
でも2種で大パワーがほしい場合の話
>>87
125のレース車両は2ストなんですよ（HRCとか）

125でもレース用の２stって100kg切ってる上に70近い馬力あるんだろ？
…登録は出来たとしても、耐久性維持には相当の金額を要するだろなぁ

もともと公道を走るように設計してないので、
80kmで走ってていきなり焼きついても自己責任
レース用エンジンは、極端に言えばレースのたんびにOHするのが基本です

馬の数じゃないと思うけどなぁ
CBR125R、YZF-R125でも十分楽しめる希ガス

4ストシングルで水冷OHC、出来れば６速。最高速は130k、燃費は常時40km/L。
これが最高の125だと思う。

>>84
うちは2輪じゃないです。
ただ、燃料系扱ってるのでお客さん（カーメーカー）と共同でエンジン開発してます
その経験から言えば、「市場で性能・信頼性が実証済み」というのは大変ありがたいんです
新規開発だと最初の試作品は、まともに性能でないし、すぐ壊れるし
そのたんびに原因を考えて、改良型の試作品つくって（数ヶ月かかります）
やっぱり壊れたり、別のトラブルが出たり
「市場で実績のある」設計なら、一番お金と時間のかかる耐久試験がすんなり通ってくれるはず
性能も出やすい
というわけで、開発費がかなり安く上げられるだろうという推測です
量産に関してはあまり詳しくないんで、おっしゃるとおりかもしれません
長文失礼

連レススマソ
競技用でも需要があれば作るケースはあるんですけどね
4輪で、申し訳ないがラリー・ダートラ用にダイハツはスペシャルマシンを出してます
⇒ブーンX4,ストーリアX4
いづれもエンジンは専用設計（量産車の流用じゃない）
ストーリアは670ccから120馬力を搾り出すプチモンスターです
2輪でも2種でもないんでこれ以上は控えます

これに乗ってる奴は
いないんだろうな
http://www.ss-ishii.co.jp/product/info_ox02w.html
値段は言うな
文句があるなら鈴木に乗っとけ

CBR125Rでいいです

>>92
>「市場で実績のある」設計
あるあるw　ただ、それが老害と似たようなことになる時もあるんで複雑だよorz

ただ、この場合訳が違うし開発費自体、新設計と殆ど減らないよ。
直4のシリンダ、ヘッド＆腰下は実質流用不可(設計も殆ど流用できない)
これらは1から開発せにゃならんよ。
(気筒数が異なれば燃焼のさせ方が違う事はご存じかと)

エンジン丸ごと流用なら耐久試験にそれ程費用割かんでも良いけど、
その殆どが新設ならその分耐久試験厳しくしないとダメでしょ。

直2 250cc→直2 125ccなら開発費は抑えられるだろうけどね。
排気量が変わるだけで構成が変わらないのなら、クランクとシリンダ、ギア比を見直せば良く、
負荷が減る分、耐久性はより安全側へ移行する。
ただ、出力に対して重量増にならざるを得ない。
これはW650→W400とかGSR600→GSR400で使われてる手法。
↑こいつらは車体もほぼ共通仕様だったりするw

>>94
内容に対してその価格はかなり頑張ってると思うぞ。
内容が内容なんで絶対価格が高いのは仕方がない。
いつか今乗ってるCBR150Rを持ち込んでこれにしたいとは思うw
…まぁ、無理な気がしなくもないがorz
多分YZF-R125を個人輸入でもする方が安いんだろうな…

ターボもスーパーチャージャーもなんかナンセンスだ
どうしても１２５でパワーが欲しいとなったら
排ガス触媒つき直噴２ｓｔでも作るのがよかろうと思う

真面目な話、パワーが欲しくなったら
上の排気量に移行するだろ
１２５はシンプルな作りが多いから
自分でいじくる楽しみは有るが
馬鹿みたいにパワーだけを求めないだろ

SONIC125
タイヤの細さがそそります。

バッタ系はちょっと･･･
あと、タンク容量が残念

バッタっつーより、カマキリ系か・・・失礼

>>96
＞直2 250cc→直2 125ccなら開発費は抑えられる
それなんてHyosung
125→200/250の方向性なら良かったのに

原２で欲しいバイクはTS-R１２５に　TS-R200のエンジンをスワップした車両か
コマジェに親マジェのエンジンをスワップした車両
持ってても負担にならないし、バイクライフを満喫できそう

>>96
勉強不足でした、訂正ありがとうございます
>>98
確かに
高速禁止な2種は現行ぐらいのパワーで十分かも
バブリーな頃のパワー競争が間違ってた様な気もしてきます
でも、CB125Tみたいな直2は復活してほしいなぁ

125版TRとかBIGBOY、グラストラッカーきぼん
イーハトーブ再販でも可

>>97
直噴2スト、なんかそそるなぁ

>>106
そうだよなぁ
クランク室回ってから燃焼室に運ばれてるのって、
いろんなとこにこびり付いてから燃焼室に行ってて効率悪い気がするもんなぁ

>>89
ねぇよ、2st125のモトクロッサーで４０数馬力

>>89
NSR250が現役の頃のレーサー（名前忘れた）でたぶんそれくらい

cb125tの12000rpmでも気持ちいいに、
18000回る125ccとか有ったら
超気持ちいいだろ？

>>107
2stの構造調べてみ。

直噴2スト自体はすでにあるよ。
ただ売り出したとしても、そこら辺のバイク屋や個人じゃいじれないエンジンにはなるだろうね。
それに直噴は正確なトルクを作り出すことが可能だから、CVTのスクーターに丁度いいかな。

>>110
超高回転型2種
125ccで4ストのレギュレーションのレースきぼんぬ
>>112
コンピュータで噴射量・タイミング・点火時期とかみんな制御してるタイプ？
もしそうなら、ROMチューンで対応可能

>>112
潤滑はどうしてんの？
従来と同じじゃ、白煙もうもうはあまり解消されないような…
連レススマソ

>>105　そんなあなたにキムコを

そもそも2ストロークがどうして白煙を吐くかと言うと、不完全燃焼によるものなんだ。
キャブレーターで作り出されるアバウトな混合気に、2ストロークの未燃焼の
混合気がシリンダーから出て行く欠点も相まって、排ガスは最悪で白煙も出るの。
2ストロークでも4ストロークでもきっちり燃料噴射と燃焼してやれば、パワーも燃費も上がって白煙も出ないのよ。
何かバイク板はキャブからインジェクターになってパワーがどうのこうの言っている輩が多いんだけど、
それは単に燃費重視の特性になっているだけ。パワーあるバイクが売れる時代じゃないからね。
現に車は省燃費車から大出力大トルクのスポーツカーやレーシングカーまでインジェクター。

あとガソリン直噴は、4ストロークでも2ストロークでもそうなんだけど、シリンダーとインジェクターがかなり精密。
噴射量やタイミングが電子制御されているだけじゃなくて、シリンダー設計もかなり微妙なんだわ。
普通のインジェクターよりも苛酷な動作環境で正確な燃焼をしないと、簡単にススもたまるからね。
ttp://www.drivingfuture.com/event/2007/bmw_technology/article/001g.html?page=5
例えばこれはBMWが車用に製造しているガソリン直噴エンジンの写真。
俺は残念ながらこんな微妙なシリンダーを加工できないし、そこらへんのバイク屋の親父が扱えるとも思えんよ。
ROMチューンと簡単に言うが、こんな精密なエンジンを解析してさらに手を加えるのって相当な手間だよ。

もう1こ、いい参考資料があったので置いていく。
っttp://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATEVENT/20020511/129/

>>106
確かに、キャブ車みたいに個人で口コミと感をたよりにセッティングはだせないだろうね
だから、今の4輪界みたいにROMチューン専用のメーカーが出てきて、
どこそこのROMはこのチャンバとあう、とかそういう世界になるだろうと言う想像
2輪界も、今の4輪界に近くなるだろうなとうこと
あと、完全燃焼で未燃HCがでなければ、その白煙はでないだろうけど、
オイルはどうなんの？って話
クランク室のポンピングを使わなければ、掃気ポートにエア（混合気ではない）を流せないし、
それだと、潤滑方式は今までの2ストと変わらない
オイルも込みで完全燃焼させるってこと？

車もインジェクターになった当初は排気ガス規制対応のためで
バカコン等と言われパワーアップは不可みたいに
言われたけど結果としてキャブより良いセッティングが出せると言うことで
チューンのメインとなった
車でのノウハウも有るメーカーがあるのだから
バイクでの進化は早いのではないかと期待してるんだけど

先生、AD125は楽で速いと思います

>>118
意地悪く言ったけど、排ガス触媒があるのなら、
そこで未燃オイルを燃やせる可能性はある
ディーゼルのDPFと同じ発想

>>118
そいや直噴2ｽﾄのオイルってどうなってんだろな。
混合したのを直噴してるのか？
ならクランク周りの潤滑ができないしなぁ。。

>>116
２輪のポートやチャンバー形状のほうがよっぽど微妙だろ

だいたいそれは成層燃焼を狙うからそういうピストンになるので
パワー重視で均質な混合気に火をつけるだけなら複雑な形状である必要はない
どちらかというと複雑さが要求されるのは掃気の解析だ

何か、小難しい話になってきたから、
僕の125ccのｵﾂﾑがｴﾝｽﾄしそ‥う、で…

もともとは１２５お奨めバイクなのに
技術妄想スレになっちまったな

気にするな
どこのスレにもいるだろ
メカや技術の話になると
ここぞとばかりに知識を見せたがる奴がｗ

SX125R乗りの俺が通りますよ。

GN125にしなよ、安いし乗ってて楽しいし、アドレスV125を新車で買って3ヶ月で代替えした。

X-ROAD引き取りに行ってXTREMEで帰ってきた俺も通りますよ

4ストの125オフって、現行じゃ外車しかないんでしょうか

逆車はあるよ

ゴルゴ松本ｗ

誤爆スマソ

Kサキさん、ZZR125出して！
124.0cc 低速ツアラーｗ

なんか、sageの使い方間違った予感

>>134
今日、ショップでZZR400またがらせてもらって、
でかくて、楽なポジションで、いいなぁと思ったんで
300km乗ったときの疲れ方が全然違うとのこと
こんなバイクが125で合ったらなぁという妄想
連レススマソ

このｽﾚ(前ｽﾚ)に相談&質問に来た人達は、その後どーしたんだろう…

｢皆さんの意見を参考にﾊﾞｲｸ購入したら幸せになれました｣
とか
｢おまいらのせいで不幸になりますた氏ね(怨)｣

とかいうﾚｽ来ないかなぁ
まだ考え中なのかな?

何でもかんでも125ccで済ませようとする考え方がおかしい。
用途ごとに大型からスクーターまでバイクを使い分けるのが一番いい。
だいたい5〜7台くらいあれば殆どのシーンに対応できる。

>>138

俺は４台が限界かな。去年１台減らして落ち着いた。
4st400(ON) 2st125(ON) 4st250(OFF) 4st125(OFF)

>>138
当たり前だ

>>>111
http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2
良く読んでねｗ

>>139
速いマシンが一つも無くて中古で買ったら全部で100万円もしなそう
そんな同じようなマシンじゃ持っている満足感だけで走る満足感は得られないだろ？

>>142
バイクの楽しさを知らないんだねw

4st400(ON) ザンザス
2st125(ON) RS125
4st250(OFF) ジェベ250
4st125(OFF) XTZ125

何て楽しそうなんだろう･･･

4st90（ONOFFリレースイッチ）カブ
4st大型

で事足りると思う

4st1000(ON)
4st250(ON)不
4st250(ON)
4st200(ON?)
4st125(ON?)
2st125(OFF)
2st125(OFF)部
部品取りと不動車多数ｗ
後2〜3台は欲しい

4st900(ON)
2st125(OFF)
2st100(SC)
2st100(SC)
2st80(ON)
4st50(ON)
4st50(SC)

全部のバイクに手が回んね・・・orz
どうやら俺も4台が限界っぽいことに最近気づいた。

>>144
4st400(ON) FZ400
2st125(ON) RS125
4st250(OFF) WR250F
4st125(OFF) FYM125
です

>>142
WR250Fは乗りだし100万越えです

>>147
無駄に多いスクーターを1台にしたら？

>>147
50は無くても良いんじゃないか？

>>148
('q`)ｼﾞｭﾙ　　いいなー　

4st1300(オン)
2st50(オン)

>>150-151
俺もそう思うわ。何とか今年中にスッキリさせたい・・・
理想は↓こんな感じ。
4st900(ON)
4st250(OFF)
4st125(SC)
2st80(ON)

何台も所有しているのって
浮気性のような・・・

と、１台しか所有できない俺がヒガミを・・・

>>155
3股かけてる奴の一言
「最低でも3人居れば飽きないじゃん？」
バイクに置き換えてみて凄く納得

…3台には絞れないけどorz

バイクと雌豚をいっしょにするな

複数所有でも、125を充実させると幸せになれる予感･･･

メイン；普通車ツアラー
2種；スク、オフ、レプリカ
遠乗り・ツーリングはメインで、通勤・遊びは2種で
なんて贅沢
2種の維持費の安さなしにはありえん

>>137
理想と現実に挟まれて、余計悩んでると見た

125手に入れてからこのスレ見つけたｗ
試しに購入前のおれが質問すると
TZR125R、NSR125F、WOLF125まで絞ったんですが、どれオススメですか？
同じジャンルで似たような価格帯のものもあれば教えていただきたいです。

RZ125S

CB125

ｂａｎｄｉｔ1250

>RZ125S
相場も低く魅力的なんですが旧規格のピストンリードバルブなのが気になります。数字は出てますが実際どうなんでしょう。おれのより30�s近く軽い( ﾟДﾟ)パーツもまだでますねぇ

>CB125
CBXは結構欲しかったです。125Tは講習のとき乗ったことありますがその時は400SF比較で乗ったためただただ遅いとしか。。純粋に乗ってみたいです

>bandit125
なんてのがあればねぇ

>>165
ところで、何買ったの？γ125 それとも外車勢？

違うスレでも前相談したんですが

エリミネーター125とGZ125ならどっちがいいでしょうか？値段は八万くらいGZのほーが安いんですが

>>167
元のスレで聞いたのなら、そのままそこで聞けば良いよ。
ここで聞くとマルチ扱いになるしね。
もう少し（今日の夜）くらいまで、粘ってみれば？

>>166
勢いでNSR125Fに。
比較的重く、2st感が薄いですが、乗りやすく気に入ってます。

>>169
ほほぅ、良い物をw良く見つけましたね。

NSRはいいねぇ。
ただ2ストはオイルにシビアだから、気をつけないとあっという間にエンジンあぼーんだけどｗ

>>161
ｳﾙﾌ125乗り登場
誰か書いてたけど、S木は純正のｾｯﾃｨﾝｸﾞがあほだから、多少手を入れないと乗りづらいよ
NSRはｶｺｲｲ。見つかるといいね
TZRってﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞ？ 実は持ってるけど、ｳﾙﾌよか全然いい。見つかるといいね
でも、古い中古を買うならﾊﾟｰﾂ供給の面から国産がお勧め

TZR125はやたらと種類が多いらしいんで、型式もｷﾎﾞﾝ
ttp://www.geocities.jp/aedsfouhrbcm132845gfaihj/tzr2.html
NSR125R（NSR125Fのﾌﾙｶｳﾙ版）や国産NSR,TZRもあるよ

ベルガルダはＲＲじゃなかったっけ？
俺も気になってる車種なんだけど、パーツ供給とか平気？

>>169
それはまさか雷電？

>>175
イタリアンカラーです。RAIDENは弾無さ杉
>>173
TZRなら3TY狙ってました。RRのベルガルダはパーツが心配だったのでパス
今思えばNSRのパーツ供給もかなりアウトな気がしますがｗ
細かいことだが、NSR125Fのフルカウル版はNS125R。NSR125Rはまた別
他に国産NSR125なんてありましたっけ？

>>166
こんなΓもあったんですね
ttp://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1994/1994_RG125_Gamma_500.jpg
125Γっていうとこっちしか知らなくてスルーしてました
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Suzuki%20RG%20125%20Gamma%2085.jpg

>>174
ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞはRRと呼ばれることが多いけど、扱いはまちまち
自分の4DL（>>173の赤白青紫）はカウルにはR1個しか書いてないし、
ショップによってはRとして売ってることもある
ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞ探してる人は、TZR125Rで検索した方が両方ヒットするよ
パーツ供給は
フロントブレーキスイッチ；2ヶ月弱
燃料コック；半年強
入荷までかかった、代車で何とかなるレベルじゃないね
パーツ供給面ではガンマ・ウルフのほうが安心
オイルキャップ無くして頼んだけど、１週間ぐらいで無事入荷
ただし、初期型は排気バルブがシリンダーに落ちることがあるらしい
後期型では改善されたらしいけど
ウルフではテールカウルの"WOLF"のロゴが小さいほうが新しい
>>176
このサイトのNSRがライデンのフルカウル版だと思ってたけど
ttp://homepage3.nifty.com/nsr125r/data/nsr125r_intro.htm
wikiでNSRで探すと125の情報（ﾗｲﾃﾞﾝとフルカウル版）がちょっとだけ載ってる
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/ns_nsr/index2.html
↑ここにあるのが一応正規販売品だと思う
結構、WebではNS(R)もTZR呼び方がまちまち

>>176
失礼、イタリアンカラー（赤白緑）ですね。ﾗｲﾃﾞﾝと勘違いしてました

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2722367
ガンマ１２５のサウンド格好よすぎ

2st（笑）

2st（祈）

2nd（入）

>>167
グーバイクだと、ﾁﾋﾞｴﾘﾐは14万弱からある
レアさならGZ
パーツ供給なら、ﾁﾋﾞｴﾘﾐ
自分だったらフルパワーの年式のｴﾘﾐかな
この手のバイクはか自分的にｶｺｲｲかどうかで決めていいんじゃない

ちょっとパワー無いけど、
XS125もなかなか良さそうな…YBRぽいけどwちゃんとしたルートで新車で買える

面白そうだが乗ってる人まるで見ないよな＞ＸＳ
基本的に足なんだからもっとビジバイっぽいデザインの方が
人気が出るんじゃないかと思うのは俺だけか？
ＣＤみたいに

おされじゃないといやん☆

ビジネスバイクより、クラシックやスポーツシングル的なスタイルのほうが似合うと思う。

大・中型と比べたらエンジン周りスカスカだし、
細くて径の大きいタイヤは、悪く言えば貧相に見えるし。

スポーツシングル欲しいなぁ
DREAM50の125版みたいなのでワンメイクとかﾊｧﾊｧ

>>187
え？カブのどこが貧相だって？

>>188
CBX125Fで我慢しとき

YBR125ええよ。

goobike見ると小さいカウル付けて
角型ヘッドライトのが有るんだが
それが、カッコイイ

確かに俺のRSもガレージで大型と並べると貧相に見えるな。
たまに見るタイバイクなんて風で飛んでいきそうだ。

大型と並べて貧相なのは仕方ない。
デミオとBMW7シリーズを並べてみてデミオが貧相だと言っているようなモン。

デミ夫は貧相に感じないけどなー
例えるなら軽ミニカ（旧規格しかも白バン）くらいじゃね？
RSはアルトワークスってとこか

>>192
NSR250で田んぼのど真ん中の県道を走ってて、
横風が強くてまっすぐ走れず路肩で風待ち（風止み待ち？）したことがる
軽いのはメリットだけじゃないのね
あと、2種が2匹いるけどこいつらだったら…

重かったら重かったで立ちごけしそうだな・・・

低重心でスカスカでタイヤの太いズーマーは横風に強いって事だな。

前からの風にはてんで弱そうだがｗ

>>192
大型は質感があって当たり前…というより、無いほうが怖い。
RSすら確かに貧相に見えるが、貧相に見えても俺は好き。
もっとパーツがあればかなりの質感を持たせてあげられるんだが…

>>198
つ「わんおふ」

箱スレで見た
ジュラルミンパニア付けたズーマー、かなり質感アップしてたｗ

そういえば、ベルガルダTZRは郵便局に止めて入ろうとしたら勝手にこけた
確かに風は強かったが…
っていうか隣のままチャリは平気だったのに
これじゃ横風耐性ママチャリ以下('A`)
こんなバイク見たことねーよ
>>198
とりあえず、フルカウルならましなほう
うちのウルフは…
エンジンとタンクの間がさびしい…
よくカブルからわざとか、S木？

125のMT全滅ってホントですか？

とりあえず年鑑買え

250が続々販売終了の中、エイプ100とエリミ125はまだラインナップに載ってるから今後も生き残るのかな

と思ったら今年が原付と250のみで、原二の規制は来年からなのか…＼(＾o＾)／

原２の規制ってなに？

>>206
(＾o＾)／http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html

>>207
サンクス
125はまだだったのか

>>204
エイプは平気なんじゃない？
むしろノーマルが貧弱なほうがエイプ好きは燃えると思う

>>50
いわゆる青缶ね
なんとなくヤラシイ名前だ

>>209
インジェクションモデル出るな

触媒だけでいけそう

今度免許を取る者なんですけど、今KSR-2かEN125かで激しく迷い中…。楽しさを取るか、それとも実用性を取るか(´Д｀)ﾄﾞｳｽﾚﾊﾞ
このｽﾚ的にはどちらがｵﾇﾇﾒ？

通勤通学でも乗るなら実用性を、遊びのみで乗るなら楽しさを取りましょう。

>>213
EN125/YBR125/XS125
↑この中から選ぶんだ。

MCR・・・・・・(´；ω；`)ﾌﾞﾜ

新車で手に入るMT4stフルサイズ125でなるべく足回り充実で航続速度高めでもストレスの少ない車両と言ったら
CBRくらいしかないでしょうか？

SYMジャパン、このへんも入れてくれないかなぁ
ttp://www.sym.com.tw/chi/showroom/index.php?mode=brand&tid=2&bid=9

125ccで14PS/9500rpm

>>217
CBR125って逆輸入になるのか…。

>>217
ATでよければ子マジェも入るけど
中古でもよければCB125Tでもいいんじゃない
比較的弾数ありそう←グーバイク
新車だと…年鑑見たほうが早い（今手元にない）
>でなるべく足回り充実で航続速度高めでもストレスの少ない車
17インチクラスのホイール径、ロングホイールベース、大パワー（12ps以上？）、
って感じですかね
そういえば、チビエリミのフルパワー版は12psだったような…
ttp://eliminator.livedoor.biz/archives/131950.html

ＣＤ１２５Ｔもたまには思いだしてあげてください

>>221
ＣＤ１２５最高

アンダーボーンに抵抗が無ければＷＡＶＥ１２５iｵｽｽﾒ。
カブ系なんで、普通のＭＴがいいならＳＯＮＩＣ１２５かＷＡＶＥ１００Ｚか。

ホンダのストーム１２５ってどう？

たぶん買わないけど、こんなのが出るみたいだね

ttp://www.goobike.com/motorcycleshow2008/photo/10/03.html

関係ないけどこの子が一番カワイかった

ttp://www.goobike.com/motorcycleshow2008/companion/01/19.html

>>218
ウルフクラシックが規制で骨抜きになって入ってきてる
XS125-Kと並んで話題にならんのだけれど

ウルフクラシックってどこでパワーダウンさせてるんだろうな。
バッフルとか入れてるだけだたら抜いちまうんだけどな。

あのスタイルはなかなか無くて良いと思うんだ。
野狼125。

>>226
うむ、良い趣味だ。
ってかブリジストンの担当者の好みと同じなんだろうな。

コマジェ最高！　今日も走ってきた。ATで８０�`快適なのはコマジェだけちゃう？
もう任意保険の高い２５０イラネ

YBR125に１票。
実際に乗ってますが実に扱いやすい車です。
しかもリーズナブル（燃費もGOOD)

絶版車でも良ければTZR125(3TY)もｵﾇﾇﾒ。

回さなければ(6千以下)40km/�g近くまで伸びる好燃費。
回せば2504stレプにも追いつける高性能。

シートの設計(材質？)が良くないので、100kmも走ればケツが痛くなるけどｗ

確かに２stの１２５なら、パワー的にもうなんの不満もないよね。
原付の経費で乗れるんだから、コストパフォーマンス最高

2ストは排ガスばっちぃ（環境的に）。

程度が良い中古が壊滅的
不快に思う人が多いエンジン音
ブン回さなきゃドン亀発進になる低速スカスカ具合
燃費悪いわオイル減りが激しいわ排ガス汚いわの環境性能

今時2st車なんて他人に勧めるものではない
俺は2st大好きだけどね、車もジムニーだし

>>235
2スト125に乗った事ある？
ノーマルでも十分過ぎるほど速いし排気音もうるさくないよ
4000回転も回せば発進は流れをリードする以上に走れるし
燃費も回さなければ20�q/ｌは余裕でいくよ
排ガスに関してはセッティングだしても悪いかもしれないけど
旧車の4スト中型や大型に比べればかえって悪くはないよ
オイル燃費も2スト2種スクーターより全然良いよ

リッター２０って。。。。
４ｓｔだったら、４００どころか６００でも回さなかったらそれ位行くだろ。
ちなみに漏れが最近買った４ｓｔ１２５は制限速度＋１０で流れに乗って
走るプチツーでリッター４０超えるよ。

2stって普通の発進で4000回転もいるのか
そりゃ煩い上に燃費も悪かろう

>>237
RS125でも回さなければ(といっても5000rpmはキープだが）、
楽勝でリッター３０オーバーだよw最高で３５くらい。流れをリードしつつ。

頑張ったら１８以下。

RS125欲しかったけど、風強い日にも俺は何ともないのに前のRS125がやたらフラフラしてるの見て萎えた
しかしそれだけ幅広い回し方できるのは軽量なおかげだよなぁ、また気になりだしたぜ

>>240
しかし、回さないというのは、2st乗りにとっては苦痛ですよw
強風に弱いのは軽量＋フルカウルだからだと思います。しかたなす。

俺も2スト乗っているけどトルクがとてもピーキーなんだよな。
チャンバーでの衝撃波反射をコンピューター制御できればトルクを幅広い回転域で稼げて
燃費も環境性能も向上するはずだけど、そのための技術を積み込んだら高価になるだろうし、
技術的にも簡単じゃないし。

>>230
GDの前にコマジェを２か月程乗っていました。

GDは車体がそのまんま250サイズでエンジンだけ125。対するコマジェは大きな（というか長いだけの？）125、というのが素直な感じです。
コマジェは設計時期の古さを感じずにはいられません。大きな125といっても車体はそれなりに細いです（渋滞のすり抜けには優位ですが）。
スピードを出すにつれて安定感が損なわれる足周りなので、メーター読みぬぬわキロでは結構なスピード感を味わえます。（そのメーター指示もある速度を境に上下とも誤差がバリバリあるらしいですが…）
キャブがノーマルでは、冬場や湿気の多い時はエンジンが温まるまでアイドリングがあきれる程に不安定！→シグナスのオートチョークに交換するのが定石。
足下にラジエータが有るので窮屈。シート下がガソリンタンクでメットインスペース狭っ！（メット１個分）。ポジション自体も窮屈。スクリーンが小さい（あらかじめカットしてあるのかと思った程 ^_^;）

…そんな「125だからしょうがないか」的な感じがGDには一切無いのに価格はほとんど変わらない、というのが乗り換えのきっかけでした。

前にS木ウルフは低回転スカスカと書いたけど、
80km-6速-5000回転(ぐらい?)で、スロットルちょい開けぐらいで巡航するぐらいのトルクはある
可変排気バルブが入ってる2ストは結構乗りやすいと思うよ
燃費は15〜17ぐらい('A`)
巡航（制限速度+20）はちょい開けだけど、交差点では普通にすり抜けて青信号でフル加速してるからかな
>>238
うーん、4スト125が欲しくなって来た

下手な２ストより軽量４ストスクーターアドレスV125の方が早くて燃費が良いよ！

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

かっこいいけど400だしｗ

14PSの野狼傳奇125投入してくれSYM

>>245
燃費が良いのは解るが、下手な２ｓｔでもスクーターのアドレスV125よりも遅いのは無い。

アドレスは軽いから発進速いぞぉ
発進で隼と並んでる動画なかったっけ

>>241
RS125は加速騒音規制のせいで、中回転にトルクの谷がある仕様になってるようだよ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/RS125
>この騒音規制のトルク谷を解除されたRS125は、拍子抜けするほど乗りやすいバイクに変貌してしまう。
とあるけど、結構ハードル高そう

>>251
ハードル？簡単に解除できるよwお家には２台あるし・・・

隼って3秒あれば140キロに到達するような化け物だぞｗ
原形とどめてないジョグが発進で並んでるバカ動画は見たことあるけど。

俺はYBR125がお薦めかな。実に乗りやすい。
タイヤ細いからふらつくけど太いのに変えれば問題なくなったし。

>>217
価格を気にしないならw

デルビ　ムラセン125
http://www.narikawa.co.jp/derbi/mulha125.html

デルビ　テラ125
http://www.narikawa.co.jp/derbi/terra125.html

加速と言えば、Youtubeで見た電気バイクすごかったな。
0-100加速が1.04秒とか何の冗談だ。

>>217
>>251,252だそうです
ということで、中古のRS125に一票

日本語よめないのはよくわかった

＞新車で手に入るMT4stフルサイズ125
＞MT4stフルサイズ
＞4st

というか中古の2stなんかすすめちゃダメ
中古の外車ってのもありえん
どっか不具合直そうとしたらあっという間に新車価格じゃん

2stかカブかV125か
っていう話にしかならんような気がする

中古の2st買って修理代なんてかかった事ないが…
そうか実は4stだったとか

現行車のエリミ125とエイプ100はなぜ無視されがちなのかっ
どっちも簡単な部品の解除で10PSは超えるじゃん

左に行くほど本命

MT実用・・・GN125、YBR125、ｳﾙﾌｸﾗｼｯｸ125、ｴﾘﾐ125、XS125
MTｽﾎﾟｰﾂ・・・CBR125R、YZF-R125、
2stMTｽﾎﾟｰﾂ・・・RS125、NSR125F、(鱸)WOLF125、RG125ｶﾞﾝﾏ、TZR125、RZ125/S、(ｶﾜ)AR125
MTﾚﾄﾛｽﾎﾟｰﾂ・・・CB125T、CBX125F
MTﾚﾄﾛ・・・CG125、CD125T
ﾌﾟﾚﾐｱﾑ・・・(デルビ)GPR125、バラデロ125、
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾚｰｻｰ・・・SS-ISHII　02W
ﾀｲﾊﾞｲｸ・・・Sonic125、
ﾐﾆﾊﾞｲｸ・・・ｴｲﾌﾟ100、KSR110、SACHSｽﾊﾟｲﾀﾞｰ125
カブ・・・CD125、WAVE125i、ｶﾌﾞ90
2ｽﾄｵﾌ・・・KDX125SR、TSR125、DT125R
オフ・・・XTZ125、ｼﾞｪﾍﾞﾙ125、DF125、SX125R
ｵﾌｽｸ・・・BW'S100、TOPBOY100、PMX100
小ｽｸ・・・V125、JF03ｽﾍﾟｲｼｰ、ｱｼﾞﾘﾃｨ125、V110、V100、Gｱｸ100、ｼﾞｮｸﾞ90、VINO125、ｽｰﾅｰ100Z
中ｽｸ・・・Vﾘﾝｸ125、GSR125、NEWｽｶﾗﾍﾞｵ125、07〜ｼｸﾞﾅｽX、ｴｱﾌﾞﾚｲﾄﾞ、ﾊﾟﾝﾃｵﾝ125、@125、ﾍﾞｽﾊﾟGT125L、
　　　　　ﾌﾞﾛｰﾄﾞ90、ｷｬﾋﾞｰﾅ90、
大ｽｸ・・・GD125、RV125、コマジェ、DINK125
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽｸ・・・AD125、S-WING125、ｱﾄﾗﾝﾃｨｯｸ125、ﾏﾗｸﾞｰﾃｨの125とか

入手困難系で大した話題性も無いのは省いた

あと、本命の順序は適当ｗ

>>254
カコイイなぁ・・・テラとか欲しいけど６０万超えはさすがにちょっとな・・・

YZF-R125はまだか……

新しい規制で入って来れなくなるとか…

スペックはしょぼいけど、信頼性の高いCT１１０ハンターカブなんかも旅の相棒としては
良いよね。　正にツールって感じ

>>242　チャンバーでの衝撃波反射をコンピューター制御できれば
それはYPVSとかで実現されてるんでないかい？ｗ

特に、排気タイミングを変える現在のタイプではなくて、チャンバー容積を変える
タイプの奴とかまさに反射を変えてるんだと思うんだけど。細かくないけどねｗ

>>239　＞RS125でも回さなければ(といっても5000rpmはキープだが）、
＞楽勝でリッター３０オーバーだよw最高で３５くらい。流れをリードしつつ

まぁじでぇ？！羨ましいっていうか驚き。
俺のガンマ125だと車体最高にメンテして、キャブセット煮詰めた上に
過労する位回転数とアクセル開度押さえまくってどんなにやっても32〜3が最高だし
実際流れリードしつつ郊外バイパス8o〜9ｏで流してると29〜30以下位だ。

RSは5000rpm位で70〜80以上の巡航できるって事なんだね。ガンマは
アクセル開度にもよるんだけど加速も巡航も5000〜6000rpm位は使わないと厳しいよ
やっぱりRSのがエンジンでトルクあるから燃費いいのかなぁ
回転リミットもガンマのが1〜2000rpmも高いし(高回転型って全体的にトルクが薄い印象)

>>242　チャンバーでの衝撃波反射をコンピューター制御できれば
それはYPVSとかで実現されてるんでないかい？ｗ

２ST125良いけど、今の乗りやすいバイクに慣れた人には奨められないな。
とにかくガンガン回したい人なら別だが。

4ストからの乗り換え組だとエンストとかさせるもんねｗ

乗りにくいってほどじゃないし、
軽量高出力な2st125は楽しいけどなあ。
眼からウロコの人も多いと思うよ。

どうでもいいことだが、2stばかり乗ってると
4stで無意味に半クラしたりエンブレで死にそうになったりはするね。

Aprilia RS125 0-190km/h
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1553133

>>257
空気も日本語も読めなくてごめんなさい…
＝＝＝＝＝＝　
　　 ‖
　　('A`)
　　 l（ l）
　　　 | |

>＝＝＝＝＝＝　
　　 ‖
　　('A`)
　　 l（ l）
　　　 | |
現行4ストはガタイがいいのは多いけど、規制がちがちでパワーはCBR125Rが最大クラス
自分はベルガルダをネットで探したけど、
ショップの人がいい人でフロントフォークのオイルのにじみ指摘したら
一生懸命国産車の中から流量できるの探してきて交換してくれたよ（結局ゼファーのだった）
最終型の2スト(90年以降？）はスロットル開けず・回さずなら4ストのようにジェントルに
回せば（やっぱりパーシャルでも）荒々しく加速する
かなわないのは燃費ぐらいだよ
パーシャルなら白煙もくもくってこともないし（一応リーンバーン？）
うそだと思ったら買ってみ

>>276
そもそも2STが良い、4STが良いって話ではなく
質問者が4STを希望してるのに2STを勧めるのはどーなの？
って事だと思うがw

GPR125やMITO、RS125は正直面白そうだし
俺も余裕があれば欲しいとは思うけが
質問者の希望するところとは別かとw

4ストなんかより2ｽﾄの方が速いよ楽しいよ
ってことじゃねーの？

実際そうだと思うけど、おせっかいだなｗ

とりあえず、速くて高速も快適そうなMT車探してきました
ヒョースン GV125

２ｓｔ厨はこれだからきもがられる
扱いも疲れるし糞

2ストがどれだけ速かろうが、125cc以下だと幾ら速くても高速乗れないし
公道じゃ意味ないじゃん


って思うのはダメ？

ダメ。もう、全然ダメ。

それじゃ



125以下じゃ4ストでも2ストでも高速乗れないから60km/h以上出せないし、
2ストがどれだけ速かろうが意味ないじゃん。

別に4stを貶してるわけじゃないじゃん。変なの。

2stは新車で買えないのもね（中古市場は高いわ程度良いのないわで最悪）
外車になると国産ではいらん出費かさんで、保険代考えてもNinja250Rと�d�dだし
好きでのるなら勝手だけど、普通他人には勧めないよ
俺は個人的にはNinjaよりもRS125だけどね（金あれば）

>>262

速さ求めるなら最近は古い2st原付きに手を出すより古い4st250ccの方が安上がりだぞ
例えば俺の愛車だったGPX250

140kg/45PSで5万キロノートラブルの糞頑丈なエンジンのくせに中古相場が10〜15万
2年乗るとして27歳以上で保険代7万、トータル20万前後
金なくて速さ求めるならこっちのがオススメだよ、高速も乗れるし

新車じゃないとイヤってのも否定はしないけど
他人に押し付ける必然性は何もなし。
安くていい中古のタマみつけて乗ればいいじゃんか。

＞安くていい中古のタマ
2st（スクーター以外）だとこれが中々見つかんないんだよなぁ
走り屋だかサーキットレーサーに乗り潰されてるのばっか
走行距離とエンジンの消耗度が比例しないんだよね
誰が見ても程度が良いのだと需要があるのいいことにボッタクリ価格だし

やれやれ…

車両本体が安いのは魅力　アドも２０万そこそこで買えて　新車なんだからね〜
安いよな　走行距離なんてアテにならないし、中古買ってすぐ部品交換だとか
調子悪いだとか　嫌だもんな。
フレームの歪みなんて後で解ったらもう最悪　クランク割る修理とかも最低
結局新車が良いよ

>>289
全体的な傾向としてはそうなんだけど、
地道に探してると価格と程度で妥協できるタマもあるよ。
外装足まわり、さらにエンジンをかけてよ〜く観察。
う〜んだけどジャンルは選べても車種が選べないかも知れないなw

結論：中古は難しい

それでいいですw

だけど自分が困るわけでもないのに．．．

車もバイクも、果ては乗り物じゃなくても、中古は絶対に嫌って人もいるからのぅ。

125は単なるセカンドバイクで、しっかりしたファーストバイク（or車）がある人ならまた違うんだろうね
俺は相方がボロボロの普通車だから、せめてバイクはピカピカなのがいいぜ…

>>296
それ俺だ。
車はコンパクトカーだけど独り身には十分だし、何より安全で快適。
だからバイクはぼろっちい2スト乗ってる。完全に遊びで。
バイクは遊びだから、車に何か異常があったらバイクにかける金は車に行くけど、
元々二輪も四輪も好きだからあれかこれかってところだ。

まぁー
２ＳＴはいつの時代にか、語り草になるんだろうねー
こんな効率の悪いＥｇが有った時代が有るんだよ！って

軽くて、構造が簡単でパワーが出しやすいから、一時期全盛を極めた。
が、その構造上大変トルクが薄く、万人向けなＥｇでは無かった。

その欠点を補うべく各社、当時の技術としては画期的な
ヤマハのＹＰＶＳ
カワサキのＫＩＰＳ
ホンダのＲＣバルブ等が開発され２ＳＴ全盛期を迎えるが、おりしもの環境規制やガソリン高騰の前に消えて行ったＥｇ達である。

……みたいなね（ｗ

>こんな効率の悪いＥｇが有った時代が有るんだよ！

逆だよ　効率は良いんだよ
ただ環境に悪いだけ　資源も大気も限りが無いのであればこんなに効率の良いエンジンは無い

ってか？

理論上は2stエネルギー効率がいいんだっけ
しかし4stには逆立ちしても燃費で敵わないんだから、やっぱり効率悪いよな
というか、そろそろスレ違い

おいお前ら小難しい理論ばっかり語ってないで
女の子にモテモテの俺様がタンデムするのに最適の１２５ｃｃ未満を教えてくれ

>>301
RV125

MP3 125

X-ROAD

>>301
コマジェ

>>301
GZ125HS

>>301
GD１２５、DINK１２５

>>301
軽自動車

左に行くほど本命

NK・・・GN125、YBR125、EN125、ｳﾙﾌｸﾗｼｯｸ125、KCR125、XS125
MTｽﾎﾟｰﾂ・・・CBR125R、YZF-R125、Mulhacen125、MITO125、ｸｱﾉﾝ125、ﾛｰﾄﾞｳｨﾝR
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾎﾟｰﾂ･･･SS-ISHII　02W
2stMTｽﾎﾟｰﾂ・・・RS125、GPR125、NSR125F、TZR125、RG125ｶﾞﾝﾏ、(鱸)WOLF125、RZ125/S、(ｶﾜ)AR125
MTﾚﾄﾛｽﾎﾟｰﾂ・・・CB125T、CBX125F
MTﾚﾄﾛ・・・CG125、CD125T
ｱﾒﾘｶﾝ・・・ｴﾘﾐ125、GZ125、YBR125-SP、SR125、ﾏﾛｰﾀﾞｰ125、Shadow125、ﾃﾞｨｽﾀｰ125
ﾐﾆﾊﾞｲｸ・・・ｴｲﾌﾟ100、KSR110、ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ125/90、ＴＤＲ８０
ﾓﾀｰﾄﾞ･･･XR100ﾓﾀ、X-Road125、RX125
ﾄﾚｰﾙ・・・TERRA 125、バラデロ125、
TOY･･･MADASS 125、ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ125、ｼﾝﾕｰ、ｱﾄﾞﾐﾗﾙ
ﾄﾗｯｶｰ･･･ｽﾄﾏｼﾞ110、TW125
カブ・・・CD125、WAVE125i、Click110、CT110、ｶﾌﾞ90、WO･WOW100
2ｽﾄｵﾌ・・・KDX125SR、TSR125、DT125R、(ﾊｸｽ)WR125、CRM80
オフ・・・XTZ125、ｼﾞｪﾍﾞﾙ125、DF125、SX125R、XR125L、
ｵﾌｽｸ・・・BW'S125、BW'S100、TOPBOY100、PMX110/100
小ｽｸ・・・V125、JF03ｽﾍﾟｲｼｰ、ｱｼﾞﾘﾃｨ125、ｱﾃｨﾗ125、V110/100、Gｱｸ100、ｱｸｼｽ100/90、ｽｰﾅｰ100Z、
　　　　　　ﾘｰﾄﾞ90、ｼﾞｮｸﾞ90、X’PRO 100、Umi100、
中ｽｸ・・・GSR125、GTR125、07〜ｼｸﾞﾅｽX、ｴｱﾌﾞﾚｲﾄﾞ、ﾊﾟﾝﾃｵﾝ125、@125、
　　　　　Vﾘﾝｸ125、ｳﾞｪｸ125、ｽﾍﾟ125、ﾘｰﾄﾞ100、ﾘｰﾄﾞ、タイフーン125、ｽﾄﾘｰﾑ125、e‐彩、
　　　　　ｱｯﾛｰﾛ125、ｽﾍﾟ100、T−Rex125、ﾁｬｰｼﾞ125、303R125、
ﾚﾄﾛｽｸ･･･ﾍﾞｽﾊﾟGT125L、VINO125、MyBuBu125、ｼﾞｮｰｶｰ90、ﾍﾞｽﾊﾟ(PX、ET4、S、LXV、LX125 4T)、ｼﾞｪﾝﾏ125、
欧ｽｸ･･･NEWｽｶﾗﾍﾞｵ125、BEVERLY125、ﾙｯｶｰ125S、ﾃﾞｨﾗﾝ125、SH125、
ｽﾎﾟｽｸ･･･ﾗﾝﾅｰ125、ﾗﾝﾅｰVX125、Sonic125、ﾃｨｱﾗ120R、ﾚｵ、ﾄﾞﾘｰﾑ125、WAVE125、ｼﾞｪｯﾄﾌｫｰｽ125、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾌｧｲﾄ100、SUPER8 125、CZ-125
大ｽｸ・・・GD125、RV125、コマジェ、DINK125、ｱｳﾞｪﾆｽ125、ﾌﾞﾛｰﾄﾞ90、ｷｬﾋﾞｰﾅ90、
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽｸ・・・AD125、ﾍﾞﾈﾘｱﾃﾞｨﾊﾞ125、S-WING125、ｱﾄﾗﾝﾃｨｯｸ125、ﾏﾃﾞｨｿﾝ125

意外と文字数制限引っ掛からなかったｗ

>>309
ﾏﾃﾞｨｿﾝ125まで読んだ

全部じゃんｗ

ベルガルダTDR乗りだけど、
キャブ、外装、シリンダ、がやられない限りは、
燃費もよく、結構走るし、ポジションも楽だから、タンデムでも結構使えるよ。
ギア比を変えて頑張って回せば160kmほど出るから、公道上で邪魔者扱いになることは無いと思う。

ただし、タンデムをすると、30km/L位なところが 24km/L位に落ちるけど。
もっとも男爵で買ったままでタンデムすると、オイルポンプ全開だから、
彼女の背中が汚れてしまうと思う。
RSあたりの良質なオイルを入れて、絞ればそれほど白煙も出なくなって、良いんだけど。

TS125R乗りですが参考までに

車両程度は色々あるでしょうが94年〜最終型までで10万〜25万円程度
調子良さそうにエンジンが回ってもピストン&シリンダーが傷があったりします
型が古いと絶版ピストンの場合があるのでシリンダー交換を余儀なくされます
20万円前後を出して良質車を探すかジャンクに近いものを安く買ってきて腰上そっくり交換して末長くのるかどっちかです
結局、どっちで買っても25万円以上は修理や調整含めて最終的にかかります

燃費ですが普段のツーリングでトコトコ走れば調子が良いセッティングが出てる車両なら30km/lは余裕で走ります
街乗りでも回さなければ25km/l以上走りますが、回すと一気に15km/l以下にまで落ちます
アクセルワークのみではフロントアップはしませんがフロントスプロケを2丁変えれば簡単にフロントが浮くようになります
ブレーキはとってもプアですので交換をオススメしますが同時にフロントフォークをチェックする事をお勧めします

250ccクラス4ストシングルなら余裕でついていけるくらいパワフルです
これはスポーツタイプの2スト125ccマシンには共通して言えると思います

TS125Rは初期投資が25万円で手に入る速い原付二種として優れていると思います

捕捉
最高速は条件そろえば130ｷﾛは出ます(ノーマルスプロケ)
タンデムはしないほうがお互いの為なのは言うまでもありません

いきなり横からｽﾏｿ。今の原付をﾎﾞｱｱｯﾌﾟして二種登録するか、いっそ原付を処分して新しいのを買うか、激しく迷っています。ちなみに原付はﾛｰﾝ組んでて、まだ半分も払い終わってません。
皆さんだったらどうしますか？先々のことまで考えて、幸せになれるようにしたいのです。

変態におすすめ!カワサキAR125


KR250のタンデムツインエンジンを半分にし、GPz1100のフレームを
そのままの形で3/5に縮小したフレームに搭載。
RRISのおかげで4stみたいにトルクフル、アイドリング音は5ガンみたい!
Ninja250Rみたいに楽なポジションで100kgを割るから取り扱いも楽ちん。
外装とブレーキディスクとフォーク関連とシリンダーが出ないから
興味のある奴以外はお断りだ!

鈴菌の旧車って玉数少ない割に安い
カワサ菌の旧車って玉数多いくせに安い
その割にどっちも価格に不相応にエンジンがハイスペック
ロマンがあるよＮＥ

>>316
免許取ってからな

２ストスレから出張で来てるヤツ多そうだなここ(^^;)

125だとね、どうしても。

俺のエリミ、見たい？

・・・別に。

オクに出てるNX125ﾎｽｨんだが、どうだろう？

>>316
ボアアップ「しない」（してもいいけど）で2種登録
ローン残ってるなら無理しないほうが…
スクならプーリー・ローラー交換で、MTならスプロケ交換で最高速伸ばせるよ
もちろん加速は犠牲になるけど、ノーマルが60kmで吹けきるギア比になってる場合があるので
もっと高いギアがあれば意外とすんなり速度が出る（+10ぐらい）ケースあり

ﾚｽありがとうございます(´･ω･｀)
そうですね、まずは二種登録をしてみようと思います！ﾎﾞｱｱｯﾌﾟも金かかるし、その前にやれることを全部やってみます。

125ccで一番全長がでかいのは何だろう？

>>327
ＣＦ１２５（中華コピーのフュージョン125cc）

>>327
アメリカンが長いだろうし、その中じゃXVS125かなぁ？
あれ全長2,315mmとか125クラスとしちゃアホみたいに長いよｗ

こんなところかな〜
XTZ125　2,090×810×1,125mm
GD125　2,090mm/805mm/1,360mm　
AD125　2180mm/720mm/1759mm

そういえばフォーサイトとコマジェがほぼ同じサイズって事に気付いたｗ
ﾌｫｰｻｲﾄ　2070×735×1410
コマジェ2065×740×1240

>>329
でけぇｗ
しかも125ccでVツインってなかなか無く無いか？

>>326
ボアアップせずに原二登録は公正証書原本不実記載。
速度規制を逃れるために意図して排気量を大きく虚偽の数値を記載して
不正にナンバーを取得したとして処罰の対象になります。

原付のローン残半分以上っつったって、残額も月々の額も大した額じゃないんだし、
倍払ったと思って月々の額と同額貯金して、ある程度貯まったら一括清算すればいい。
あとは下取りに出して原２買うなり乗り潰すなり増車なり好きにしたら？

結局コマジェが良く出て来るよな　良い１２５だよ　ノーマルでも、急坂以外ではそう
ストレスも感じない。
維持費なんてタダみたいなもんだ

虚偽の数値かどうか確かめないとダメだな、証拠がいるからな
ホンダの研究所にでも持っていって検査しなくちゃな
当然、費用は国が持つべき

>>332
つ「机上の空論」

誰が何の容疑でシリンダーヘッドあけるの？
警察にそんな権限ないしましてや市役所等も出来ない。

実際の運用は知らないが
排気量なんてヘッド外せりゃ誰だって測定できるぞ

保険の人

>>333
メットインの小ささで他にしました。
アレはいくらなんでもひどい。
GD・RV・DINKから選んだ方が設計も新しいし幸せでしょ

デザイン云々は個人の感性だから触れないけどさ。

まぁ書類2種は多少なりともリスクがある事分っていて
何かあって摘発されても自己責任と考えてるなら他人が云々言う程の問題じゃ無い罠

コマジェ買うなら250ccのマジェ買うよ。
125ｃｃの利点は軽さと小ささだろ。どっちもダメじゃん

そうだな。殺人も自己責任だな。

>>338
個人的にはデザインも微妙だと思うけどなw
人が乗車するとやけに小さく見えるんだよねぇ
女性か小柄な男性がのると似合うけどね

>>341
煽りではなく本気で殺人と書類2種を同一に騙るなら
君とは考え方が違い杉だ罠w

確かにコマジェは中途半端だな｡125のスクターを買うならコンパクトな事と速さを追求して俺ならアドレスを買うよ。

GSR125

ふ〜叩かれただけか・・・・さっ寝よう

ＧＳＲ１２５は全然話題に上がらんの〜

GSRは販売台数も限られてるだろうし話題にならないね。
国内に入ってきたときにちょこっと話題になったけど
大きな不満はなさげな感じだったな。

メトインだけでGSRにしたいならリードでもいいんじゃね？

個人的にトータルバランスで考えればリード１００が最高。

NK・・・GN125、YBR125、EN125、MCR125、CB125F、ｳﾙﾌｸﾗｼｯｸ125、KCR125、XS125
MTｽﾎﾟｰﾂ・・・CBR125R、YZF-R125、Mulhacen125、MITO125、ｸｱﾉﾝ125、ﾛｰﾄﾞｳｨﾝR
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾎﾟｰﾂ･･･SS-ISHII　02W
2stMTｽﾎﾟｰﾂ・・・RS125、GPR125、NSR125F、ベルガルダTDR125、TZR125、TS125R、RG125ｶﾞﾝﾏ、(鱸)WOLF125、RZ125/S、(ｶﾜ)AR125
MTﾚﾄﾛｽﾎﾟｰﾂ・・・CB125T、KH125、CBX125F
MTﾚﾄﾛ・・・CG125、CD125T
ｱﾒﾘｶﾝ・・・ｴﾘﾐ125、GZ125、YBR125-SP、SR125、XVS125、ﾏﾛｰﾀﾞｰ125、Shadow125、ﾃﾞｨｽﾀｰ125
ﾐﾆﾊﾞｲｸ・・・ｴｲﾌﾟ100、KSR110、ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ125/90、ZHER201、SAMURAImini、ＴＤＲ８０
ﾓﾀｰﾄﾞ･･･XR100ﾓﾀ、X-Road125、DR-125SM、RX125、
ﾄﾚｰﾙ・・・TERRA 125、バラデロ125、
TOY･･･MADASS 125、ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ125、ｱﾄﾞﾐﾗﾙ
ﾄﾗｲｸ･･･XY125ZK-1、ﾄﾗｲｸmini110、ﾌｪﾆｯｸｽTR-EH-D、ﾌｧﾙｺﾝTR-EH-C、ﾊﾞﾝﾃｨﾝｸﾞTR-EH-B、
　　　　　ZHER-303、ZHER305
ﾄﾗｯｶｰ･･･ｽﾄﾏｼﾞ110、TW125
カブ・・・CD125、WAVE125i、Nice125、Sonic125、Click110、CT110、ｶﾌﾞ90、WO･WOW100、(欧)ｱﾄﾞﾚｽ125
2ｽﾄｵﾌ・・・KDX125SR、TSR125、DT125R、(ﾊｸｽ)WR125、CRM80
オフ・・・XTZ125、ｼﾞｪﾍﾞﾙ125、DF125、SX125R、XR125L、DR-Z125
ｵﾌｽｸ・・・BW'S125、BW'S100、TOPBOY100、PMX110/100
小ｽｸ・・・V125、JF03ｽﾍﾟｲｼｰ、ｱｼﾞﾘﾃｨ125、ｱﾃｨﾗ125、V110/100、Gｱｸ100、ｱｸｼｽ100/90、ｽｰﾅｰ100Z、
　　　　　　ﾘｰﾄﾞ90、ｼﾞｮｸﾞ100/90、X’PRO100、Umi100、
中ｽｸ・・・GSR125、GTR125、07〜ｼｸﾞﾅｽX、ｴｱﾌﾞﾚｲﾄﾞ、ﾊﾟﾝﾃｵﾝ125、@125、
　　　　　Vﾘﾝｸ125、ｳﾞｪｸ125、ｽﾍﾟ125、ﾘｰﾄﾞ100、ﾘｰﾄﾞ、タイフーン125、ｽﾄﾘｰﾑ125、e‐彩、
　　　　　ｱｯﾛｰﾛ125、ｽﾍﾟ100、T−Rex125、ﾁｬｰｼﾞ125、303R125、
ﾚﾄﾛｽｸ･･･ﾍﾞｽﾊﾟGT125L、VINO125、MyBuBu125、ｼﾞｮｰｶｰ90、ﾍﾞｽﾊﾟ(PX、ET4、S、LXV、LX125 4T)、ｼﾞｪﾝﾏ125、
欧ｽｸ･･･NEWｽｶﾗﾍﾞｵ125、BEVERLY125、ﾙｯｶｰ125S、ﾃﾞｨﾗﾝ125、SH125、SIXteen125
ｽﾎﾟｽｸ･･･ﾗﾝﾅｰ125、ﾗﾝﾅｰVX125、Sonic125、ﾃｨｱﾗ120R、ﾚｵ、ﾄﾞﾘｰﾑ125、WAVE125、ｼﾞｪｯﾄﾌｫｰｽ125、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾌｧｲﾄ100、SUPER8 125、CZ-125
大ｽｸ・・・GD125、RV125、コマジェ、DINK125、ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ125、ｱｳﾞｪﾆｽ125、ﾌﾞﾛｰﾄﾞ90、ｷｬﾋﾞｰﾅ90、
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽｸ・・・AD125、ﾍﾞﾈﾘｱﾃﾞｨﾊﾞ125、S-WING125、ｱﾄﾗﾝﾃｨｯｸ125、ﾏﾃﾞｨｿﾝ125

>>335
ばれなきゃ何をやっても構わないという典型的なＤＱＮ思想ですねｗｗｗ
リアルに氏ねばいいよ(　´∀｀)

>>351
煽るのなら、もっと感情を押さえて書いた方が良いと思う。
突っ込む所が少しずれてる。バイク板は下手だな・・・

あと、そのかおもじは好きなやつだ

DQNってまだ使って大丈夫な言葉なの？賞味期限切れてて恥ずかしい思いしそうなんだけど

現住所が変わった場合に原付車両の記載変更を当該車両で行くのも原本不実記載になるって事か・・・
記載変更しないまま走らせるのは明らかな法律違反になるわけだからな

法律に従順な人は大変だな

便利な言葉だからねー

事故起こしたときはそれを理由に保険が払われないけどね

>>356
もし、証明されれば減額の可能性があるとは思うが。

保険が支払われなかった事例が本当にあるの？
払われないと書き込む人はいるけど

ノシ

>>358
どのような状況で払われなかったの？

google検索中・・・・しばらくお待ち下さい　-2ch-

>>342
うん、漏れもデザインはいまいちだと思うんだ。
でもコマジェ糊は最高!っといってる方も多いもんで漏れの感性が一般的じゃない可能性も考慮し、否定材料に含めなかった。

デザインは良くも悪くもビグスク風だと思う＞コマジェ
２ちゃんねらは嫌いな人多そうだけど、今風な人らにならウケるんじゃないかな
ビグスク海苔の間なら排気量の派閥?みたいのも無いだろうし

>>342
コマジェと同じサイズのフォーサイトも人が乗車すると小さく見えるって事でおｋですか？

ﾌｫｰｻｲﾄ　2070×735×1410
コマジェ2065×740×1240

高さが20センチも違うじゃん

ロー＆ロングってことで

1.845×0.680×1.670　ｷｬﾋﾞｰﾅ

高さが４３センチも違うからこれもでかいって事かね

存在感はあるなｗ

サイズが大きいとか小さいとか言い出したらきりがないかと・・・
デザイン的には好きだな
コマジェｗ

身長180ﾁｮｲなんだけど
2種では車体の大きな小マジェでも座るとかなり窮屈だった。
YBRやXTZも跨る分には高さがあるけどステップも高いから走り出すとけっこう窮屈。

アメリカンタイプはゆったり運転できそうなんだけどどうなんだろね。

>>363
デザインの問題だと思う
コマジェはフロントデザインが低すぎるんじゃないかな？
ttp://blog.goo-net.com/kics-garage/2
ttp://tsuka27.blog01.linkclub.jp/index.php?itemid=24534

フルサイズ（250cc）のマジェと比較すると高さ関係なく、やっぱ全長な気がする
http://www.ysp-minamikurume.com/taikan/img/03-12.jpg
比較しちゃうと寸詰り感があるんだよね、これ以上高くてもズングリ度が増すだけのような
シート下げれば大分印象は違そうだけど

でも同じようなサイズのグランドディンクだと
それほど小さく見えないんだよねぇw
ttp://www.e-chiba.jp/new.html?mode=kakudai&no=20

コマジェはフルサイズのマジェがあるから
どうしても（脳内イメージとして）比較して見ちゃうのかもね

あと>>370の写真は両方センスタかけて跨ってるから若干滑稽に見えるのかもね
リア車高が10cmぐらい高い状態なわけだから、接地状態ではまたコマジェもイメージ違うんじゃない

シグナスＸかアドレスＶ１２５ならどっちが買い？

>>374
難しい質問だな

通勤・通学メインなら値段の差でアド

コマジェはコバカスク

>>372
グランドディンクはフォーサイトよりでかいし

やっぱ見た目の大きさは幅＝前後から見たカウルの横幅だろ。
走ってると全長なんか気にならないよ。
前から、後ろから見て幅があると＝でかいて印象が強い

比較するための画像は>>370と>>372から拝借

コマジェはスクリーン含まずの前部高さが腰のチョイ上くらい。スクリーン込みで肩の下。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1207816642330.jpg

GDは胸の下くらい。スクリーン込みで顔の下まで(肩カバー)
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1207816564688.jpg

この手のひら一つ分くらいの差が印象かえると思う。
>>370の言うとおり、前部低すぎってところじゃないかなと。

画像が超やっつけなのは許してくれ

センスタ立てて窮屈そうにシート奥まで座ってるのと、普通に跨ってるのを比較されてもねぇ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1207818667595.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1207818699080.jpg

GDリアにボリューム無さ過ぎじゃね
後ろから見るとかなり貧相そうだ
てかデカさ求めるならフルエアロでもすればいいんじゃね

高速走ったりする時に顔上半身むき出しじゃダメだろ。
125ｃｃとは出すスピードが違う。

俺は50ccでも上下長袖着ないととても乗ろうという気にならない。

>>379
前部低すぎだと小さく見える？
じゃあスクリーンを外して蓋付けてるバカスクは全部小さく見えるんだな〜

>>383
だよね〜夏は死ぬけど

>>384
あいつら、モスラみたいだなw

ほい、同条件にして比較
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1207822202361.jpg
修正したらリアの高さは同じぐらいでしたとさ

>>387
むしろキムチのがフロントが不自然に高いな
風防付きカブを彷彿とさせる

>>374
体格による

>>388の想像力に嫉妬

>>387
マジェってやっぱ格好良いね
人乗っても十分大きく見える

>>387
こうやって見るとヒップポイントがだいぶ違うね。
GD足つき悪いって言ってる人の気持ちがやっと分かった。
あとは風防の高さも漏れの頭の中で重ねてたより差があるな。

ついでにdinkとRVもこうやって比べてみたいね。
とRV糊のひとりごとですた

>>378
それはあるかもな
コマジェはか細い印象がある

>>392
ではあなたが乗車してRVの写真をうｐしろw

大柄・MT・予算18〜20万円・無給油300km走行可・シンプルな造りなんてのはないかな？

大柄→オフ車かな？

>>394
ジェベル125

>>394
CD125T
レトロなスタイルとこのクラスでは珍しい（というかホンダだけ？）のパラツインに惚れた
でも、グーバイクではミニバイク扱い…

カブ９０だろ・・・どう見ても

>>395
ジェベル125…タマ数少ないのが難点？頑張って探してみます。

>>396
CD125T…なかなかいいですね！警察が使ってるくらいですし。

>>397
カブはMT車とは言い難い気がするのでパスです。カブって大柄でしたっけ？

>>398
ぱっと見カブってことでしょ
でも、レッグガードはずせば結構かっこいいと思うけど

>>394
YBR125

>>394
WAVE100Z　予算ｷﾞﾘだし小さくは無いが大柄というほどでもないけど。

大柄で燃費を求めるなら答えは決まってるじゃん
4ストオフしかないよ
2ストオフだと倍くらい速いし楽しい感覚だけど精々走っても250kmがいいとこ
スクーター系で距離出すにはイモムシ走りしないと出ないしタンク容量もネック
CDみたいなビジネス系やオッサン系のバイクはルックスで本人が気に入れば問題ないけどね

4stオンロードでええがな。

つ ttp://kymcofan.com/

他人の個人サイトなので少々気がひけるが、
乗車写真あるから職人さん比較写真よろ

何か、オフ車ってヘルメットのデザインや
服装が固定されそうでイヤ
と思ってしまうんだが・・・

メットとブーツはオンで２ｓｔオフだったり
MX装備でSSに乗る俺は異端ですかそうですか

他人の服装なんか気にして無いって。

ＳＳイエコンデブのほうがよっぽど目と鼻に付くよ

>>399
CD125Tはデザインｏｋです！
CB125Tの方が好みですが。

>>400
外車と言うか中華製はかなり不安。

>>401
タンク小さいので除外です。すいません。

>>402
4stオフというとやはりジェベル125になるのですかね？

>>403
そうですね。

>>405
別にそんなに気にしなくても大丈夫では？

まとめると…
・CD125T(個人的にはCB125T)
・ジェベル125
・YBR125
…ですね。ありがとう。

エリミ125は検討したの？
大柄な車体でタンクは13L、エンジンも単気筒でメンテ楽々

エリミは確かに125としては大柄だけど、数自体少ない気が…。

エリミって新車で買えるだろ？

>>408
DF125も同じ(より新しいモデル)だから候補に入れると良いかも
ちと高いが

4stオフで現行ならXTZ125じゃないの？
ブラジル産だから品質についちゃ知らないけど。

予算が・・・

予算が無いのにアレもコレも、おまけに品質も求めようとするのが間違い。
小型乗りは特にそうした傾向がある。
小型車なんて精々50万以下なだから用途に合わせて何台も買えばいい。

最近の125って中華が多いけど実際壊れたりするのかな？

急に動かなくなったり止まらなくなったりしたら危ないよね？

単なる偏見？

>>415
GN125をオススメする

>>416
中華バイクは知らないが中国人を知っている。
偏見じゃない。

ヨーロッパで使われてるんだから大丈夫、と思ってる。正に偏見だけど。

>>416
メッキや塗装のｸｵﾘﾃｨが今ひとつとか、電球がすぐ切れた、とかそんな話はﾁﾗﾎﾗ聞くね。
でもまがりなりにもヤマハやスズキのエンブレム付けていて、ましてや機械的には
最新技術なんてない枯れた技術を使ってるバイクみたいだし機械として致命的な話は今の所聞いた事はない。
ただし、タイヤは中国ｸｵﾘﾃｨらしいんでさすがに買ったら交換したほうが安心かもしれないｗ

そんな程度の認識なんで、もし自分で買うとしてもそんなに心配はないなぁ。

いまだに中国製に偏見テ何人だよ

中国人w

国内販売してないバイクの純正パーツの入手はどうなんだろう
国産車みたく通販で頼んで3日で届くとまではいかなくても、個人で注文できるんだろうか

GNは昔、日本で作ってたから部品は出ると思うけどENは気長に待つしかないと思うｗ

YBRはヤマハの世界戦略車だからENよりは供給がいいかも？

一台だけ持つにはやや頼りないものがあるけどGNエンジンはいいものだよ
GZのってるけどボフボフと味のある音を出してくれる

>メッキや塗装のｸｵﾘﾃｨが今ひとつとか、電球がすぐ切れた
そう言うのが心配の種になるんだと思う
そんなところの品質がイマイチだと
もっと重要なところは大丈夫なんだろうかと
心配しちゃうよね

ENも外装以外はスズキ他車種の流用と汎用品でだいたいいけるけどな。

RS125を買おうと思うのだが持ってるやついないか

>>428
何か用ですか？

>>416
　らしいらしいみたいな話ばかりではよくわからんでしょうな。
メーカーの国内カタログにもなければ雑誌の全車種リストにも載ったり載らなかったりだし。
正体不明な国内メーカー中華バイク、やっぱり実際に使ってみての話をしてみよう。
ずばり致命的な欠点、故障はない。定期交換の油脂やパーツ類も普通に手に入る。または流用できる。
そんなこんなでほぼ消耗品交換くらいで今のところ2万6千キロくらい問題なく走ってるよ。
何より良いのは、現時点で新車から乗り始めることができるということだと思う。

まあ趣味性の高いものなので、古くても好きなのを探すとか、安くてぼろいのを復活させるとか、
高くて格好良いのに手を伸ばすこともできるし、自分の好きな方向性で選ぶのが一番。
引っ掛かりを残すと後で嫌になるともったいないからね。

国内向けの125は元々マイナーだったけど、世界的には活発なので、国内市場が衰退してからも進化し続けてたものを、中華生産で安くと言うか20年前の日本車の値段で売ってるという感じだよ。

>>429
特にない

日本のバイクとカール・ロイス、どちらが早いですか？
早い方を買いたいのですが

日本のバイクの方が価格が下がるのが早いと思うよ

ごめん、ロールス・ロイス と読み違えたんだ・・・

>>432
小カール君ターボだったらバイクより速いかも

>>432
＞日本のバイクとカール・ロイス

まず、「カール・ロイス」と言うのが何なのかを説明するのが先だ。

＞カール・ロイス
ググッたら
かっとばせ！キヨハラくんの登場人物と出た。
もちろん元ネタはカールルイス

購入スレで相談しようと思ったけど…こちらで相談…
予算…18〜21万
用途…街乗り(20km)、散策(100km)、ツーリング(300km)、峠
候補車…NSR125F、NSR75、CB125T、CD125Tとか…。スポーツ系が良いです。

２stに少し興味ありです。あと、300kmは無給油で走れたい。

アドバイスお願いします。

GN125かEN125しかない。

>>438
あぁ、親切スレで聞いてた人？　マルチポ（ｒｙ　・・・まぁいいか。
しかし性格正反対な車種が候補にあるけど、125にあれもこれも求めるのは厳しいよ？

まず125Ｆは無理でしょう。古すぎるし、あれって無駄にパーツが豪勢だから高いし。
75か・・・　実用域にデカイ谷があるという噂。解消した人も居るらしいが、お手軽ﾎﾟﾝ、とは行かない模様。
エンジン関係は75で純正探すよりＮ8の流用で80ｃｃ化する方がてっとり早いという話も。人聞きだけどね。
予算に余裕も無いようだし、正直2ｓｔはお勧めしない。

個人的にはその中からならＣＢ１２５Ｔかなぁ。でも125で峠ってのは・・・下るの？

NSRはかなり荒く乗られたのあるし人気高いから、20万程度じゃなぁ…。
車体価格が20万以下でも、そのくらいの車体だとさらに整備が必要な感じがする。

悪いことは言わない、大人しくCB/CDにしておきな。

つーか、ツーリングだけじゃなくてバイクで峠か。



死ぬよ、冗談じゃなく。
衝突したはずみでライダーだけ崖下に放り出されるの四輪の中から見ているから。
もちろん助かるわけない。

郵便局に就職
↓
カブ90ゲット
↓
峠

(ﾟДﾟ) ｳﾏｰ

ＣＢ１２５Tで峠は辛いよ。上り坂では３速２速に下げて目いっぱい回さないとどんどんスピード落ちてくし。

>>430
つ中華生産で安くと言うか20年前の日本車の値段で売ってるという感じだよ。

2000年代のデザインに90年代の設計を載せて80年代の価格で売ってる、って感じかな。
YBRの場合。

満タン無給油600km達成。こんなできるのはYBRとENくらいかな。さすがのカブにもできまいて。
絶版車もありなら125パリダカならできるか。

カブは燃費が良くてもタンクの容量がショボいから困る

5Lの携行缶を買えばよい！
前籠に余裕で入る

ガソリンを前籠に入れて峠か…

ありがと。CB/CDにします。あとは、もしかしたらGN/EN。

峠っても攻めるわけじゃないんで…大丈夫です。

CBR125の中古さんとかどうだ
スポーツバイクにしてはちょいハンドル高いツアラー感覚
10リッタータンクだけど燃費いいから無給油で350ぐらいはいける
ただ中古にどんだけタマあるかしらぬ
まだ7500ぐらいしか走ってないがノートラブル

YBRって２０００年代のデザインなの？
８０年代かと思ってた
と、言うかデザインってそんなに進化した？

劣化した。

>>449
いまさらだけど、ウルフ・ガンマの最終型
でも2ストでもパワー不足だから、下り専門のほうがいいと思う（上りは休憩タイム）
下り専門なら多分CB/CDでもOKだと思うよ
ちなみに、本気でせめるんなら、NSR50やKSR80みたいなチビバイクのほうが速いみたい

>>450
かっこいいしカウル付に憧れますが、多分予算不足です。

>>452
ありがと。一応、２人乗り出来るの希望なのでそこは諦めます。

他スレからだけど

791 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/04/13(日) 04:19:47 ID:C6PuDGGQ
バイク買ったんで、学校まで片道40kmの道のりをバイクで行ってみようと思うんだけど、50ccで往復８０ｋmってバイク的にしんどい？
車種はRS50です

795 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/04/13(日) 08:58:39 ID:wxwVp6uG
>>791
通勤、通学に使うバイクは消耗品や修理費が安い事、壊れないこと、壊れてもすぐ直ることが絶対条件だからなぁ
パーツが国産の3倍ぐらいしたりそもそもパーツ届くのに3ヵ月かかったり
朝にオイルをお漏らししてるようなバイク(アプリリアとかアプリリアとかアプリリア)だと結構きついと思うよ


これマジ？
RS125もこんな感じなん？

RS125は知らんが
RS50純正クラッチレバーは高かった気がする
国内物とは比べ物にならんぐらい
1万ちょい走って手放したけどオイル漏れとかなかったな

今日暇だったからいつもお世話になってるショップに遊びに行ってみた。
高校生に親が原付を買ってやるケースが結構あるけど
2ストだとまず親が嫌がるそうな
こここのスレは2スト嫌いな人が多いと思ってたけど
世間一般でも同じだと実感した今日この頃
社長段では、
昔；2スト＝普通、4スト＝好き物
今；4スト＝普通、2スト＝変人

2st厨がウザい

わだつみ2000急浮上

>>458
確かにｗ
2スト嫌いではないが、2スト信者というか2スト厨が嫌いだｗ

125ccのバイクに楽しさを求めるなら2スト、実用性を求めるなら4ストって事でしょ？
燃費とかランニングコストを重視する人と楽しさを重視する人では考え方が違うのは当然の話
所詮は原付二種なんだから高速道路や専用道は走行不可なのに
満タンで300kmを走りたいとか意味が解らない

そんな燃費が気になるなら自転車にでも乗る方がいいよ

ということで4ストマンセー厨もウザイ

この排気量は2stとの縁がきってもきれんなぁ…
質問の趣旨を捕らえずに2st2st言ってる奴見ると虫唾が走ることがある

>>461
まあ、マンセー厨はどこにもいるからなぁ。
車板も見ているけど、車板だと今度はFRマンセーとかターボマンセー、ロータリーEgマンセーとかいるからｗ

どっちも所有が一番いい

2ｽﾄも4ｽﾄもそれぞれ特徴があってどちらも好きだけど押し付けはよくない

・・・いや
ここはお奨めスレだからしゃーねーわ。

>>461
言い忘れたが、俺は4ストにも楽しさあると思うぜ。
バイクの楽しさなんて2ストか4ストかで決まるもんでもないだろ？

XLR125Rは楽しかったなぁ
燃費いいし長距離でも疲れんし
また出してくれんかね

両方持ってるが、2stは爽快感「目を三角にして峠道」、
4stはやすらぎ「ぽてぽて田舎道を走るのが楽しい」
どっちも良いw

台湾シグナスX乗ってるんだけど、タンデムと積載を考慮するとこれ以上の原ニってGD125とかのデカスク？
とりあえず積載は置いといてタンデムの安定感やパワーを見るとエリミやコマジェあたりが良い感じですか？
YBRが近所で安くあるんでこれもいいなぁと思ってるんですが、ネイキッドてタンデムしんどいですかね

>>469
別に

>>469
デカスクのタンデムシートの方が受けは良いな。

>469
このクラスでシグナで2ケツ辛かったら何もお勧め出来ないぞ笑
2種は男同士のタンデムも禁止だよ

>>461

＞所詮は原付二種なんだから高速道路や専用道は走行不可なのに

この理由で行くと所詮法定速度が60kmの原二なのに2stでしか楽しめないというのは論理が破綻しているように思うがな。
2stバイクに前を走られると臭くて車の窓も開けられない。昔は2stバイクに乗ってたとしても、やっぱり不快だよ。
もうちょっと周りの事を考えて楽しんで欲しいもんだ。

多くの場合、2st厨は別に4stを貶してないと思うんだけどな。
2stでしか楽しめないのではなくて、軽量高出力はバイクの醍醐味の１つだってこと。

>>473
目の前をセンターアップのCBR600RRとかが走ってると排気にマジで吐き気がするし、
五月蝿い爆音マフラーのカブやAPEや2種スクも死ぬ程ウザい。本当に不快だよ。
とかさ、言い出したらキリがないじゃんか。

>>469
アプリリアのスカラベオ１２５なんてどうよ？

http://www.apriliatokyo.com/aprilia/atlantic.html

>>458
>>460
>>462
うぜーんなら、125・4スト限定スレにしろ
キモクてうぜー2スト厨がよりつかねーよーに
っていうか、てめーらのほうがよっぽどうぜーよ
いちいちむだなレスすんな

>>475
スカラベオ125出たのか・・・数年前250に試乗したが、
国産250スクでは勝てないくらい速かった。（当時スク１チャンピョンマシン）
125は速いのかなぁ？

とりあえず

・メットイン付き
・ＭＴ
・フルカウルか、せめてアッパーカウルだけでも装備
・最高速より加速やふけ上がり重視のセッティング
・４ｓｔ　１２５ｃｃでＤＯＨＣ２気筒

みたいな感じのバイクが欲しいね。
外観は、なんちゃってスポーティツアラーみたいなのでいいかな？
定価４０万円を割るようなら素敵です。
エンジンなんかは平凡でもいいけど、新車種でＮＳ―１やアクロス、旧ＧＰＲ５０みたいな物に登場してもらいたいところです。

NS-1にCB125Tのエンジン載っければいいんじゃね？

>>478
アクロスってメットインあるのに燃料タンク12Lも確保してるのか。
16Lぐらい欲しいなぁ
125ccDOHCツインなら12Lでも我慢出来るかもね

アクロス125、出たら欲しいな〜
スズキなら40万で作れるはず！

ｱﾌﾟﾘﾘｱRS125が欲しいけど予算が頑張って25万しかない('A`)
もうちょいマイルドでいいから他にこんな感じのバイクないかな？

中古RS50をボアアップして二種登録するというのも考えてるんだけどどうだろ？
あとは、性能を捨ててビジネス系バイクを買うか…。

>>479
短絡思考過ぎ


>>480
確かにスズキならやってくれそうでもあるね。
でもタイや韓国の方が現実的な気もする。
ジレラのＤＮＡはＡＴだったけど、一度乗って見たかったかな。
１２５は日本に上陸しなかったみたいで残念でした。

>>476
つれます？

>>481
ローン組めないなら諦めてビジバイかっとけ
自分でボアとか整備できるならRS50もいいけど
管理がいろいろめんどくさいよ

>>483
さっぱり
>>481
CBR125Rの中古（グーバイクで17.8万〜）
CB125Tの中古（グーバイクで9.45万〜）
グーバイクだけでこんなだから、ネットで根気よく探せばもう少し安い弾もあるかも
CB125Tなら、諸費用+購入この修理代込みで25万でいけると思う
カウル付がほしいなら、あと5万ためてCBR探したほうがいい
RS125も30万弱からあるけど

>>484
親ローンで５万くらいなら…。でも、無理ですね。
整備とかも自信ないですし。
かなり憧れますがｗ

>>485
CBR125RかCB125Tですか。
CBR125Rは若干予算不足…ちょっと考えます。
CB125Tがベターなのかな。

>>486
学生さんかな？
若いなら、まず中古の原付スクーターを足に買って、道路・交通社会に慣れる期間にして、
半年そこいらバイトして希望の車種を買えるよう貯金すればいいんじゃないか？
間違って原スクを改造とかしなければ、５万/月でも半年で３０万だ。

２ｓｔは正直な話、これから部品が無くなっていくからオススメではない。
中古で買っても、簡単には修理出来ない可能性もあるからね。(例として、250レプリカの実状が同様)
高年式(2000年以降)のものなら暫く平気だろうけど、大きく予算オーバーだろうか。

外観重視なら仕方ないが、ＹＢＲとかに中・大型系ネイキッド向けの社外ビキニカウルキットが着くか調べて見てもいいかもね。

>>487
そうです。学生です。原スクは親がしばらく乗らないそうなので借りて乗ってます。

ＹＢＲは中華製っていうのが心配です。まあ。イタリア製のｱﾌﾟﾘﾘｱも同じですがｗ
あと、高回転まで回り加速も良いみたいなのでRS50のようなのが希望です。

車買ったら保険料高くて原二しか持てなくなったでござる(´・ω・`)
ツーリングが楽な国産125MTバイクってなんかない？
TDRが4stで出ないかな

>>489
同じ状況だｗ
まあ俺は車を持ったほうが先だったけど。

CB/CDいいよ。

>>481

ヤフオクで買えば10万円台で何とかなる。
原付なら書類さえあれば役所でナンバーが取れるから
自走で帰れば輸送費も浮く。
車両のアタリハズレは運次第だ。

ヤフオクでバイクや車の、それも車体そのものを買うのはなぁ…素人にはおすすめできないだろ。

>>491-492
初バイクになるから無理しないでおきます。
とりあえず、国産のCB125Tで。

>>493
台湾バイクになるがSYMのXS125-K
正規取扱ディーラーが少ないが近所にあるなら
中古でCB125Tを買うより信頼性はあると思う

>>477

Gooバイクに中古が一台出てるけど
あれは並行で入れたやつなんだろうな。

ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_006.htm

>>489-490
XTZのモタードタイヤ仕様なんてどうですか？

通勤がメインでたまに林道をとことこ走るとしたら
XR100かKSR110くらいしかないのでしょうか？

馬でいんじゃない？メットいらないし

バイク海苔なら、やっぱりダチョウだろ。二本足だし。

>>499
ペットのフンはお持ち帰りください

>>499
所詮1馬力しかないじゃん、そんなんでまともに走れっかよ、常考〜

>>489
TDRの4stなんて、牙を抜かれた狼みたいじゃん。

>>502
成馬は約２馬力出てるぞ
ttp://q.hatena.ne.jp/1172783578

馬はトルクありそうだよな、原2で綱引きしても勝てそうな気がしない

グリップも良さそうだｗ

TZR125ってどうですか？
ベルガルダとかじゃなく国内仕様の奴、パーツとかは大丈夫？

やっぱりここはGN125だろ。

>>498
その2車種は見た目オフっぽくて車重も軽量ではある。
…が、足回りがオフ向きとは言えない。

XTZ125がベストだと思いますが、お好みでXR125Lとかも。
以外にビジバイが軽量、細いタイヤでオフも楽しかったりする。
コケても気にならないしｗ

結構中古のCB/CD125の相場が高いように思えるんだが、なんで？
ネットで見ると3000km未満の低走行の中古より新車の方が安い店もあるし。

>>510
CB１２５Tの新車30万とかならみた
安い新車どこに売ってる？

CB125Fなんだが、新車20万で売ってた…。

>>512
それは中身がMCRなんだったと思う

Made in Chinaか。
でも最近は中国製品も品質上がっているからなぁ…どうなんだろ。

125に限ってはもう何年も新車らしい新車も出てないどころか古い設計のも段々規制で馬力が落とされて消えていった国産より良いと思う。
進化してるかと言えば中国よりタイなんかの方が先進的な試みは多そうだ。がしかし、カブタイプが大半なんだよな・・・。

MT希望・予算20万＋αで中長距離乗るのに良い車種ありますか？
国産では無理？

カブより加速速いのが良いです！

>>516

>>481から下のほうを読むといいかも
中古ならちびTとかがいいのかねぇ
舶来物ならEN125とかSymのやつ

個人的にＳＹＭだとウルフクラシックっていうのがちょっとよさげだな。

ノーマルのAR80がどこにもねーよヽ(`Д´)ﾉ

>>519
そんなもん、あったら俺が買ってるよ。
一つだけ言えることはここは125スレだ

クラスだから良いだろｗ

80だったら90以下クラスだろうな。乙

>>509
そういう海外車両があるとは知りませんでした情報TYです

ウルフクラシックは逆シフトなんて書き込みを見たような記憶があるが本当か？

>>517
CD125Tがカブの大きいver.って感じですね。
このクラスにしてはなかなかの重量級に見えるけど、これが安定感などにつながるのかな？

>>524
上からＮ→１→２→３→４→５と踏んでく脅威のリターン５速らしいでつｗ

>>516
なぜかグーバイクにはCBX125Fが19件(全国）も出てる
しかも6〜19.74万
国産最強の4st125だし、20年近く前の車種だからすごく意外
近場にあるようなら、一見の価値ありかも
GN125は110件（全国）
7.8〜29.19万
乗り出し20万で考えても、結構近場に弾があるのでは
ネット通販の場合、メールで問い合わせてさらに写真を撮ってもらって送ってもらい、
詳細な情報を聞き出すのが常套だと思う
まともに答えてくれないところやれすが遅い所ははスルーで、
外装の細かい傷や始動性、吹け上がり方、オイル漏れの有無等ちゃんと答えてくれるところなら
遠隔地でも一考の価値はあるかも
ただし、メンテは近場のバイク屋に頼むことになるので、頼めそうなところがあるかもチェックしたほうがいい
ホンダWING・PROSやヤマハYSPなら大抵受けてくれる（国産モデル限定）
南海部品でもメンテはやってくれるみたい
長文失礼

CBX125Fはカウルもついてて良さそうですね。
独特な雰囲気のデザインも好きですし。

多分、レッドバロンで買うかと思います。

ほいほい

>>528
元オーナーですが、向かい風を受けると100km/hも出ない。
非力なので、手放して今はビラーゴ125です。

>>528
カウルは殆ど無意味でした。めいいっぱいに前傾姿勢をとってもカウルの役目は無理。
デザイン的存在だと思う。
あと、キックが無いので（ビラーゴもですが）バッテリー上がりで押しがけ覚悟。
タンデムは、大人二人は、かなり無理。DOHCですけど、DOHCらしさは感じない。
前車はCB125Tでしたが、CB125Tと比較すると小さいです。

走行安定性
CB125T＞CBX125F
燃費
CB125T＞CBX125F
タンデム性
CB125T＞CBX125F
エンジンの伸び
CB125T＞CBX125F
原付と間違えられやすい度
CBX125F＞CB125T

排気音もあまり変わらないです。ストットット・・・。ブルル〜〜ンです。
ドル〜〜ンという中型並みの音を期待しても無理。

ごめんね、水をさすようで。

走りを楽しみたいなら。
YAMAHA TZR125やTDR１２５が断然オススメです。
125クラスでありながら、走りもパワーも楽しめます。

中古価格参照ヤフオク

TZR125
画像　http://img191.auctions.yahoo.co.jp/users/7/3/3/8/wqbqj400-img600x600-120817309411.jpg
掲載ページ　http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n64584552


TDR１２５　逆輸入車フルパワー仕様
画像　http://img185.auctions.yahoo.co.jp/users/6/7/9/8/sannykumo-img454x340-1208090008img_0113.jpg
掲載ページ　http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b86917043

>>528
リヤビューが立派に見える気がするのは、チェーン＆スプロケあたりが125っぽくなく豪華だからだな。
ヘッドライト固定に違和感がなければ良いんじゃない？
DOHCの割に安いし、中古も多いよね。

DOHCらしさを痛感できるCBR125RR
http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr125rr.htm

流通性は
CBR125R

>>534
相場
http://www.goobike.com/cgi-bin/goo/search.cgi?query=CBR125&whence=0&max=&idxname=gb_bike&phrase=CBR125&x=37&y=7

>>531
>原付と間違えられやすい度
>CBX125F＞CB125T
125以下ってことで、TZRだろうがカブだろうが「原付2種」なんだけどな。
125ccクラスじゃ高速道路乗れないし、70km/hとか80km/hくらい出せれば
十分道路の流れに乗っていけるでしょ。
今新車で買えるMT原付やMT原付2種も少ないし、パワーにこだわらなければいいんでない？

>>536
実際に交通の流れに沿って乗ったことがありますか？
わたしは、あります。
クルマを買う前は毎日CBX125Fを通勤で使っていたから。

帰宅の夜の国道なんて高速道路並みですよ。
そんな状況下でチンタラ走っていたら、危ないのはお分かりですか？
余裕のパワー・・・が欲しい。

無法地帯と化した高速道路並みの国道、 怒涛のごとく流れるたくさんの車から　煽られ　突付かれ　幅寄せされ　割り込まれ・・・
一度、ご経験されればご理解可能かと思います。

なら、中型を買えと言われるでしょうが、それはこのスレではナンセンス。

なんだかんだでリード１００おっさん仕様が一番快適

CBX125Fはあまりオススメではない感じみたいですね…。
CB125Tの方がよいですか。

TZRはいろいろと不安です。

>>539
今CBX125Fに乗ってるけど本当にオススメしないｗ

>>540
ありがとう。やめとくよｗ

TZRは不安と書いたけど、２stも気になるなぁ。ウルフとか。

アプリリアRS125が気になってきた
ノーマルで何馬力なのかな？

>>542
現行ノーマルでシャシダイで後輪20ちょいだから軸で22〜24馬力。
規制チャンバーを交換して何とか30馬力に届くか届かないか。
俺のは規制前の34φキャブのSP仕様だからカタログ値で34馬力。
RS250のイタリア馬力と違って、そんなに鯖読んではないね。

RS50乗ってたからアプリリアってあんまいいイメージないんだよね
友達のN1やNチビと比べて重いわ遅いわ壊れるわ金かかるわですごい後悔した
重い分スピード出した時の安定性はあったけどね

>>542
雨が多く降り、梅雨がある日本において、雨が少ない国の単車は・・・・
まっ・・いいか。
人それぞれだね。

>>544
つ　50cc
ROTAXの125とは違うだろ

>>546
同じ５０ｃｃのN1やNチビに比べて明らかに遅かったんだよ
オイル漏れ修理で2か月入院したし、部品代も半端ないしで良いところ無しだった
RS125とかスクーターは知らないけどね

バイクに限らず外車の維持費と手間は国産車と比較してはダメ
金余ってないのに無理して買うと悲劇しか待ってない
まぁその悲劇を嬉々として受け入れるマゾも少なからずいるけどね

通勤用に125ｃｃのＭＴ車が欲しくて悩んだ挙句ＭＴＸ125なんて古いバイクに手を出してしまいました。
前後ドラムブレーキなんてのが妙に心配なのですが、乗った感じどんなバイクなのでしょう？
試乗もしていないので期待と不安でオナ○ーもできません。

>>545
雨の日乗らなきゃ良い。天気予報はよく見て行動する。それでも通り雨に２回あったw
５年乗ったが、今のところノートラブルだよ。>>RS125

この間とある書店の駐車場でRS125見た
良く見ると錆もあってオイルも滲んでたけど、かなりカッチョよく見えた

しかし店から出てきたツナギにリュックに小太りのおっさんが跨った瞬間最高にダサく見えた
維持費なんて気にする暇があったら身だしなみに気を使え！

>>551
それは痛いな。

チーズケーキにワサビ塗って食うようなもんだ

時間がかけられなくとも、お金がかけられるならアプリリアＲＳもいいよね。

２ｓｔなら点検だけでなく、定期的なリフレッシュ作業は絶対必要だけど。
４ｓｔより手間はかかる。その分思い通りのカワイイ子に育つ。それが２ｓｔ。
カウルの内底なんて半年経たない内にオイルと砂利の混ざり物で真っ黒になるもんだし。

つまり手間を望まない、バイクを移動手段としている人には2ストはムダ、と。

>>554
おれは2stOFFで片道30km通勤しとるで。
たしかに経済性は4stに劣るかもしれないが、
整備が趣味なのでそれもまた楽し。

２スト排気ガスフェチの俺様が通りますよ

( ´Α`)臭い臭い

CCISは良い香りだぜ

R30に敵う香り無しｗ

XTZに興味があるけど、基本的にONなんで、モタードタイヤ履かせたいです
本格オフ車にモタードタイヤ履かせたのと、元からモタード仕様な車種と違いはあるんでしょうか
XTZは、本格オフ車系と聞いてますが本当でしょうか

>>541
連レスで申し訳ないけど、ウルフはそこそこいいよ
アップハンの普通のネイキッドポジション（vsガンマ）
ややピーキーで真ん中に浅い谷があるけど、必要十分なトルク特性
オイルを選べば白煙もそんなに吐かない（ヤマハの青缶とか）
すぐかぶるけど、プラグの番手をひとつ下げればとりあえず大丈夫（NGKなら9⇒8）
かろうじて中型車並の燃費（17�`ぐらい）
夜のバイパス（80〜100kmぐらい）でも、とりあえずついていけるパワー
ただ、似たような車種ならS木よりはホンダやヤマハの方がいいと思う
TZRとかNS（R）とか
ついでに、2ストオフのオンロードタイヤ仕様もいいと思う
個人的には4ストオフの方が興味あるけど

>>541
TZR(3TY)が流通量が一番多くて安心だと思うな。
今でも外装はともかく他の部品に欠品はないし。
140ｋｍ/mメーター振り切る実力もあるし意外と燃費もいい。

香港仕様の3TYならノーマルで28馬力だったな。
ドイツ仕様だと15馬力だったけどｗ

>>553
トラブった時のメンテのしやすさは4stよりはるかに簡単だと思うけどな。

>>562
2ストはプラグがかぶるのは当たり前⇒その場で交換できるようにメンテしやすくなってるんじゃないかな
4ストはの場合、プラグかぶってたら相当重症だし

要するに、4ストは簡単には不調にならない
⇒整備性のよさはそれほど重要視されない
カウル・タンク下ろして整備するのは工場・個人宅（場所も工具もちゃんとしてる所）
と考えていいのでは
2ストの場合、開けない・回さないだとすぐかぶるから、
その場で道の脇の空き地等へ避難して、その場でプラグ交換できるだけの整備性は必要だと
125の場合単気筒だからかぶったら、ショップに電話してとりに来てもらうか、
その場で自分で交換するしかないからね
250だと片肺でも何とか帰還できるんだけどね

このスレは１２５クラスのお勧め旧車？

>>561-562
ありがとう！本当にどちらもいいねー。

2stってめちゃくちゃいわれてるけどそんなに耐久性(?)悪いの？？

家にある2st50ccスクは今年で20年目(でも走行距離8000km台)だけど、特に整備するでもなく足代わりに使われて２回程のマフラー詰まり以外は至って好調なんだけど…。
あ。タイヤパンクやホースの硬化による燃料漏れなどはあったみたいですが。

4stと2stでそんな違うかぁ
プラグ交換なんて一瞬だぞ、うちのちびエリミ

エンジンOHは2stのが明らかに楽だけど
他は車種しだいじゃね

OHも、エンジンOHもショップに頼む人なら変わらんがな。

２ｓｔ１２５だって相当調子悪くないとかぶらねぇよ

現行の車種の絞りすぎは異常

バイクが売れない時代だから仕方ない。
色々ラインナップしていても生産ラインなどの維持費がかかるだけだし、
その維持費を売れない車体に上乗せすると今よりも値段が高くなる。

>>566
うーん、うちのウルフはもうすぐ34000kmだけど、とりあえず元気だよ
以前赤男爵でシリンダの圧縮見てもらった時は、
走行距離相応（に落ちてる）と言われた
買った当時は20000km強だったけど、その頃と比べると最高速は10kmぐらい落ちた
2ストは4ストに比べて倍の頻度で燃焼させてるんで、
プラグの電極やピストンリング〜シリンダ間へのダメージは倍の速さで進む
結構早いうちに新車当時の出力が出なくなるのはありえると思う
それでも、町乗りやツーリングではまず問題なし
サーキットでタイム競う人には大問題
ブレーキホースや燃料ホース、Oリング、ブッシュ等（硬くなって脆くなる）
エンジンの出力ダウンはOHして消耗品の交換、こびりついたすすの清掃等でかなり改善できると思うよ

ブレーキホースや燃料ホース、Oリング、ブッシュ等（硬くなって脆くなる）
⇒ ブレーキホースや燃料ホース、Oリング、ブッシュ等ゴムパーツは
エンジンの種類によらず経年劣化する（硬くなって脆くなる⇒ひび、油脂の漏れ）
例え1kmも乗らなくても、1年たてばその分劣化する

>>564
>250だと片肺でも何とか帰還できるんだけどね

ドラッグスター125
ビラーゴ125

125だが　Vツイン

ジェベルからCD125Tに乗り換えたけど
丈夫で力無し
買い物からツーリングまでﾏﾀ~ﾘできていいよ

2stはすぐ故障するかぶるなんて言ってる奴は
整備できてない奴か貧乏籤引かされただけ
きちんとメンテしてればそうそう被らないしプラグの番手に頼る事もない
自分のウルフで谷なし燃費20�`くらい

ウルフやγって馬力いくら？
またチャンバー交換でどれくらい上がるものでしょうか？

ノーマルで22馬力。フルパワー化で30って話

まぁ同じ距離走れば高回転使うエンジンほど壊れやすくなるのは覆しようがないけどな

>>574
失礼しました
>>576
自分のウルフはキャブ設定ノーマルだから低回転でとろとろ走ってるとかぶるって話
プラグの番手下げたり、自分でちゃんとキャブセッティング出せばかぶんないと思うよ
ただ、NSR250やベルガルダTZRはノーマルのまんまでもかぶんないんだよね
どうも、S木車はある程度自分で手を入れないと谷とかかぶりとか結構我慢できない点が残る傾向みたい
例えばチョイノリは新車でも2〜3割はキャブがオーバーフローするから、
乗らないときは燃料コックOFFにするようにってS木からオフレが出てるらしい（各ショップに）
もっとも、負圧式でない燃料コックの車両は、乗らないときはOFFにするのが基本と
ショップの人には言われたけど

>>572
ありがとう。

メンテをしっかりすりゃ大丈夫みたいですね。
O/Hは高そうだから戸惑うけど。

>>563
いや、そうじゃなくてｗ

2stは腰上バラすにしてもピストンの位置も気にせずどんどんバラせるけど、
4stは色々あるじゃん。カムチェーンがどうとかバルブがどうとか。
構造が簡単だからメンテしやすいって事だよ。

俺の3TYはカブった事なんかねーし。カブらせるのはよっぽどの下手糞だな。
まあ、腕が露骨に表れるのは確かかもな。＞小排気量2st。

プラグかぶらせるのは下手糞ってこった

環境に若干優しい奴かもしれんぞ

12000rpmまできっちり回せ

安易にプラグに頼るな。根本を解決汁

13Bはよく回った

ＲＳは売り切れだと
http://blog.eigyo.co.jp/suzuka/article/6048
またのご来店を

公道も走れない110万のバイクが売り切れってか
金はあるところにはあるもんだなっ

>>582
なるほど。確かクランクシャフトとカムシャフトの位相を合わせるとかあるんですよね
たしかに、かぶるのは回さないからなんだけど、
ノーマルのセッティングのままでかぶるのは
今まで乗ってきた2スト車の中でウルフだけだったてことで
どうも、S木車はノーマルの完成度が低いような気がするんだけど
もちろん、自分のウルフがはずれだった可能性もありますけどね
ウルフでもちゃんと燃調出せば25�`ぐらい行くみたいですしね
>>581
出力ダウンしてもあんまり問題ない250以上に逃げる手もあるよ（反則）

>>590
完成度が低いのとはちょっと違うと思うが
スポーツの2st125は回さなければかぶるのが当たり前のような・・・

俺のRSも通勤に使って２日でかぶったw以降かぶったことはないけどね。

NSR250がノーマルをフルパワー化で69psだっけ
車体も軽くて小回りが利くジムカーナ御用達バイクだし

国内ではエリミ125 が最強 て はなしだ

ＲＧガンマとウルフは吊るしで谷ありになってて
キャブのニードルを標準３段目から２段目へ変更すると谷は消える。
スズキが何故その設定で出荷してたのかは不明

>>594
それはネットで出てたんでやってあります
谷、谷って誇張しすぎなのかな
8000rpmを超えると急に伸びるから、
その前の回転数の部分が谷っぽく感じるだけかもしれません
本当の谷は、スロットル開けてもなかなか加速しませんしね
（ヤマハZEAL+オーバー製集合管での経験、
あの谷は酷かった。その代わりパワーバンドの伸びもすごかった）

そだね、エンジンの特性としての谷と、ガンマウルフ125の
吹けあがりの引っかかりは別物だね、燃調とかの問題だから。
確かに最初のキャブセットがおかしいあたりはスズキらしいいい加減さ

>>591
>スポーツの2st125は回さなければかぶるのが当たり前のような・・・

自分のはずっと5000rpm位でもかぶりませんよ、
キッチリキャブセットして変な開け方してないせいだとは思いますが

>>577
ビッグキャブ、チャンバー交換で後輪で30〜31馬力位出てたよ
この日燃調濃すぎて高回転で微妙に引っかかり出かかったりしてたんだけど
まぁダイノジェットって計測器甘いんだけどね

2ストの話ばっかりで申しわけないが

そのマシンの仕様や状態とかいろいろ要素あるんで
必ずかぶるとかかぶるのは腕が下手とか一つの話だけで
くくるのは無理があると思う。多分色々な要素の複合結果かと。

お奨めスレで過去の（一部の人は現在も）
２ストの武勇伝語られても

だな。ここはあくまでお奨めスレなわけだしｗ

でもオッサンが多いから適当に空気読んでくれるさ。

20万程度で足として使えるバイクとしてEN125とYBR125を考えているけど、どっちがいいんだろ。
価格はほぼ同じだけどアフターパーツがある分YBRの方がいいかな。
カスタムとか考えてないけどメンテナンスは必要だし。

ちびTみたいなバイクもうでないよなぁ
えんぢん音が素敵だ

>>600
YBRはENに比べて少しパワーが無い、タンクが若干小さいというデメリットがあるが

がで終わるなｗ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g60718634

エンジンの鼓動がイイらしい。

>>604
サウンド見つけた！
ドルン〜！だねぃ

http://jp.youtube.com/watch?v=OmT3wZbv2Mc

出品者乙
走行2万キロで部品も出ない修理不可糞バイクなんて１万でもいらんわ

>>604-605
痛いよ

出品パターンが"マグマ"125の出品者みたいだなｗ

>>604-605
せめてID変えれ・・・イタ杉

��

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG


http://cb400f-owners.heteml.jp/hp/top.html
　オメコ

>>602
タンク容量に２Lの差があると、航続距離に100km近く差が出るだろうなあ。
YBRで600km以上走るとなるとENなら700km越えか。東京から自走で本州を出られそうだ。

どちらにせよ、航続力に全く不足ないように思えるんですが…。

リザーブで100キロ走れるんだもんなぁｗ
北海道のド田舎でも行かなきゃ怖いものなしだね

>>604-605
笑ペーｽﾚに貼られてたな…
成仏汁。(-人-)

>>612
いや、ちょっと微妙だと思うよ。ウチのYBRは500km過ぎくらいでリザーブだから、よっぽどロングまったりツーでないと残り2Lで100kmは難しいんでないかな。ホントに何キロ走るか携行缶持ってチャレンジしてみるか・・・。

>>604-605
痛すぎるよ、ママン

>>612>>616

俺のYBRも510km位でリザーブだなあ

ちなみに、どのくらい走れるのか確認するために
６月くらいに大阪−東京間をＲ１で無給油で完走できるか
実験してみようと思う

ジェベル125も無給油でかなりの距離行くと聞いたけどYBRってそれ以上？

>>619
12も入ってタンクでかいからね。

ジェベルの最終型は１７Ｌだっけ？＞タンク
燃費の差を考えてもジェベルのほうが軍配上がると思う。

ま、無給油で５００キロも走れるんだから十分満足だけどね

ジェベル２５０ＸＣが１７?だった。　さすがに満タンでは、ガソリンの重みを感じたなぁ〜
実際は１７?だからと言ってそう便利に感じた事はそう無かった。

日本じゃ中排気量は１０?程度でおｋ

>>622
俺的にはそれだけあると助かる
無給油マニアだからだ

ジェベル125は13L
シートはデカイ分積載性はあるけど、幅狭いし薄いし長距離が快適ってわけでもない
そんなデカイ必要はないと思う、別に大きいに越したことはないだろうけど

ジェベ250って貧乏バイクってイメージあったけど
DOHCでパワフルで燃費悪いじゃん意外と。
25〜35km/Lとか。

>>62
排気量も倍、カムも倍、で燃費も倍か・・・まあ燃費同じだったら125に乗る気力が半減しちゃいそうだけどな。
オフロードコースに行くつもりはないけど落石が多い道や不整地路にも気軽に入っていける程度のオフっぽいのがツーリングには良いと思ってるんだが、また出ないもんかねえ。
ランニングコストも考えるとこのクラスが長距離向けにはピッタリなんだよなあ。

神の125ccバイク、バラデロ125のことか。
あれっていくらぐらいするんだろうな？
60万ぐらいかな・・・

あれ燃費そんなによくないらしいよ

重いもんなぁ･･･

バラデロとテラ選ぶならどっち？
バラ　http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
テラ　http://www.connrod.com/derbi/terra125.html
値段は一緒くらいか？

テラのが30kgも軽いのか･･･迷うことは無いな

>>630
黒いエンジンは最初のころは精悍で良いが、経年で汚くなる。

たまにはCBX125のことも思・・・って書こうとしたけど
途中で叩かれ過ぎて泣いた(つД｀)


ツインキャブ、サイコ〜

ツインキャブでDOHCだっけ。

…整備性で、なぁ…。
モノは悪くないと思うんだけどさ。

キムコのVリンクSRC
定番のV125G

MTはメットインがないから不便
お勧めはこの辺

俺のちびエリミはサイトバッグに半ヘル収納可能だぜ！

>>624
車体がジェベル200と共通とおもうので、確かにでかすぎる。
GS125がいいけど、ホンというとジェベル125のエンジンが6速なんでGS125に
そのエンジンをつけてほしかった。
6速だったらめちゃくちゃギア比を高速よりにして燃費実験をしてみたいな。
追い風の時だったら120キロぐらい出そうだな。
普段は5速で走ったりしてもいいし、6速で超燃費運転遊びをしてもよさそう。
>>625
意外と燃費がいいね。
ボルティだとリッター34ぐらいかな。
走り方によるだろうけど、ジェベル200なんかはトルクがない分がんがん回しちゃって
燃費が悪くなりがちだとか。

メットインがあるスクーターでも箱つけちゃったりしちゃったり。
日常の積載性は箱付ければなんでもOKだな。メットとカッパとグローブが入ればそれで容量は良しってとこ。

125ｃｃまでのモタードって何かありますか？
国産車で足つきがわりと楽なもので。
ＸＲ１００、ＫＳＲ１１０見たいなやつでなくて１７インチのものを探してるんですが

>>639
国産だと無い。

>>640
ですよね・・・
ありがとうございました

>>637
間違った。
ジェベ250は
20〜35km/L

街乗り25ってところ。

>>639
ストマジ110はどうだ？１２インチだけどコーナーは速いんじゃね？

てか、オフ買ってきてフロントのリム買って組み替えるんだよ！

高回転まで良く回るエンジンで気持ちいいエンジン音のバイクが欲しいんだけど、予算が20ﾏｿしかない…。

何かオススメなバイクはある？

CBX125Fのことか

ちょっと古めだし、性質上乗られているのが多い気がするんだけどね。CBXは。
確かによく回るけど。
2ストロークのエンジンのやつだと結構レッドが12000からとかある。

頑張って予算増やしてコレを
ttp://ocn.autos.goo.ne.jp/ms2008/bike/hyosung/_im_0420.html

CB125Tもいいね

>>648
釣りか？
ただでもいらんがなwww

実際韓国製のバイクってどうなんだろうな？
品質とか知りたくてもユーザーサイトすらなかったりするから困るｗ

>>646-647
CBXは評判悪いようなこと聞いたけど、何でなんでしょうね。

やはり2stですか。

>>648
それはない…。

>>649
CB125Tいいですね！
古くさいデザインだけどｗ

>>652
なんでだろ？わからん？
ただ・・・

CBX125F　珍走 に一致する日本語のページ 約 861 件

って出たｗ

CBX125Fは珍走とは全然関係ないぞｗ
エンジンとキャブが神経質で扱いにくい所が
普段使いに向いてなくて敬遠されてるんだと思う

>>651
コピーバイクはともかく、中国や台湾、韓国にある、SYMとかキムコとか、
あるいはホンダやスズキ、ヤマハのようなメーカーから技術提供も受けているような所だと、
日本に輸入されてくるバイクも多いし、品質はほとんど問題ない。

日本＞＞＞台湾＞＞＞韓国＞中国

大丈夫だよって口コミが増えれば･･･
入ってきて５年後の個体がどうなってるかだよなぁ

じゃ、日本製が絶対大丈夫だと言い切れるか？
MADE IN JAPANでも部品ほとんどが中国産とか珍しくないぞ。

YBRまたがってきた見た目案外小さい印象。
で
ポジションオカシイだろコレ
ステップが前過ぎる
ハンドルが高すぎる
すぽーちーなルックスな癖に殿様ポジションかよだせぇ

>>657
検査基準が日本製なら大丈夫

>>658
YBRはスポーツバイクではない。カブのような下駄バイクだ。

>>653
CBX→珍走ってｗ

>>654
なるほど。CB125Tの方が良いか。

でも、GOO BIKE見たけどタマ数少ないね。
中古だし探すの苦労するかな…。

低価格を売りにしたヤマハの世界戦略車だからね、主な市場はアジア大陸の国々だし。
スポーツバイクという感覚で乗ると間違える。
スポーツバイクに乗りたいのならCBR125Rをオススメする。

>>657
不等号の意味、分かるよね･･･

別に殿様ポジションが悪いって言ってるわけじゃないんだ
俺カブ乗りだし。
でもあのルックスで中身ビジバイはないだろ
じゃぁ何であんなすぽーちーな見ためにすんだ？
原付に羽生やしてメッキパーツごてごての人たちみたいな
そんなパチな雰囲気満点でさ、いや〜んな気分になったよ。

どこがスポーティなんだろう？

>>664
輸出先の道路事情やニーズに合わせて作ってあるのに、
それに文句を言うのは可笑しいよ。日本仕様では無いよ。

>>>666
ごもっとも
自分の今まで思ってたのとは
大幅に違ったよウワァァァァンってことで

CBX125・・CBXなんて名称つけるなよ。
非力杉だろ。
何がDOHCだ・・・
ひょなひょなパワー杉。
タンデムシートカバーを装着（ドカティｓｓ風にしてみた）、ついでにマフラーも換えた、プラグもコードもタイヤも換えた。
プロショップでさらにチューンアップ。見た目、快速仕様・・・理論上は快速。
だが・・・向かい風に負ける。
最高速128km/h以上は無風下で可能　だが・・・
強い向かい風に会うとフルスロ＆ギリギリ前傾姿勢でも80km/hも出やしねえ！
道路のど真ん中を走れる代物ではないことだけは確か。
あんまりイライラするので、２ストDT125Rに買い換えたらストレス解消できた。
オフ車だが、コーナリング（切り替えし、左右倒しこみ感　オフ車だからバンク角あって当然だが）性能も、信号ダッシュもCBX125が敗北。
やっぱ小排気量は水冷2ストやね！
経験上な・・

ほかのバイクは知らん　もっと良いものもあると思う。

>>668
どうせ125といえど2ストといえど125以下じゃ「原付」なんだし、
出力がほしかったら400ccくらいのに乗り換えていいんじゃない。

原二で120キロとか出して何がしたいのかと
しかし強風時に軽い車体で速い流れにのるのは確かに辛い
特に前傾姿勢だとフラつくとめっさ怖いし
馬力あって軽量なバイクは公道では乗りたくないな

CB125T乗ってるが、田舎道での横風が怖い。大型トラックの巻き起こす風も怖い。大型に乗りたくなる…。

>>670
横からの強風で流されるし・・・。
対向車線側に流されると怖い

猛スピードの国道で横を走り抜けていくダンプカーや長距離トラック側にスリップストリーム現象で吸い寄せられる。

かなり怖い　押さえつけても　姿勢かえても　流される　

パワーで補うしかない。

タイヤが細いのも理由かな？

>>672
強風とか流されるとか怖いのなら尚更安全運転するべきだと思うんだが。

>>671
おおっ同感者♪

>>668
パワーは4stと2stの違いの問題で
名前がCBXでもCBRでもCBでも同じでしょう
向かい風で80kmでないってどんな向かい風？
風だけで80kmもでないって事はまず無いと思うけど・・・・

>>673
はぁ？ﾅょぁｌ=？(ﾟωﾟ★)をいってるですか？

トロトロ走ってたら余計に危ないだろ。

125借りて夜の猛スピード国道を味わうと良い。

ブオ〜〜〜〜ン（クルマの風きり音

パパ〜〜〜ン（後ろからおいたくられる、右から追いかぶされる

>>675
よく嫁
>強い向かい風　つまり台風

免停リーチ掛かってると
80k出ない時が有る。

心のリミッターです。

そして一番捕まりやすい速度という罠。

>>677
それはよく嫁ってレベルの話ではないですねｗ

道路に居るから事故に巻き込まれる
だから早く通り過ぎる
…いえ冗談です('A`)

>>677
それはよく嫁ではなく、連想ゲームの域かと。

確かに無風128キロで向かい風80キロ出ないじゃ凄い差だな、50キロ差って
しかし車重120キロのCBX125じゃ、風に煽られる恐怖リミッターだと考えれば納得な数値か
てかいい加減ナンバー付きの車種での最高速の話はやめようぜ、高校生じゃあるまいし

>>677
コイツ基地外か？ｗｗｗ

台風なのにバイクで走って生還できただけでありがたく思え。
旅先の石垣島で台風の中を走ってたら軽バンひっくり返されたわ。

>>662
日本人の感覚で見たら普通の足バイクだけど
これから発展していくアジアの国々の人から見たら
スポーツ的に見えるんじゃね？

>>670
おいらのTZR125(3TY)だと140kmメーター振り切りますが何か？
でも長い直線はいるし、トルクが無いから上体起こすだけで
すぐに120km台まで落ちてしまう。4st125には無理だろ(　´∀｀)？




持っている性能の限界まで試したくなっただけなんだ、すまない。

ぼくちゃんいくつ？

やはり、低所得者はバカばっかりですなｗｗｗｗ

夜の国道バイパスでもトラックと同じスピードで走れば煽り風なんか食らわないけどな

ＣＢＸ125ＦとかＣＢ１２５Ｔって4スト125では一番早そうなんだけど90巡航できないもんなんかな？

走る場所や時間によるんだけど下道でも流れに乗ろうと思うと90必要な場所もあるんだよな・・

そういやRS125とかって高速道路でも走れるように設計されてるんだよね
以前、前走ってたRS125が60キロ巡航で風や対向車ででフラフラしてたから眉唾だと思ってるけど
てか90キロ巡航が余裕な原二なんて無いだろ、車重が軽すぎる上に高馬力なのは大抵横風に弱いフルカウル
素直に上の排気量の車種に乗りましょう

>>690
RS125の６速5000回転は７６km/hくらい。120くらいならわけない。今日強風の中140〜120で巡航してた。
（見通しの良い長さ１０�qくらいの農道。田舎なので車無し。）

欧州普通車ライセンス125バイク可
５０並普及

可能高速道
人気日本バイク
好評ＣＢＲ１２５

案の定いつもの2st大好きRS125マンセーの人か
（だと思ったからあえてRS125って単語入れてみた）

いい加減最高速の話はウザイって
最高速自慢はRS125スレでしててください

>>693
最高速マンセー（笑い）
うそを書く馬鹿は見過ごせないのでねw

残念ながらRS125で60キロフラフラはマジ話だよ
乗ってるのがピザならもう少し安定すんのかもしれんけど

>>695
一度乗ってみたら良いよ。いろんなのがある。一番のお気に入りはCB125Tだが。

RS125なんて俺様のNSR250と比べれば低馬力糞加速の亀バイクだろ
公道でもサーキットでもジムカーナでもゼロヨンでも敵じゃねえよ

峠の下りなら最速








とか言って反論してくるのミエミエｗｗｗ

>>697
おっとN1ﾎﾞｱうp125の悪口はそこまでだ

50cc 幼稚園児
51-125cc 小学生
126-250cc 中学生
251-400cc 高校生
401cc以上 大学生 社会人

我思 参入中学生

RS125信者君はこのスレを大型なり中型持ってて原二はセカンドバイクって層が多く見てるのを知らんのかね
リミカして100キロ超えして喜んでる原付厨並に滑稽だぞよ

>>701
俺も多台数持ちだよ。トランポもある。

おれ小学生でいいや
小学生料金って格安だしｗ

俺も今日125で100km／h巡航してきたけどフラフラなんかせんけどな

バイクによるだろバイクに

よし、そろそろ俺がまとめるぞ

「125ccの法定速度は60�`です
ちゃんと守りましょう」

それよりも、誰が（どのレベルの・・・初心者とか？）乗るのかが問題では？

原二で100キロなんて出す人は上級者どころかバイク海苔失格です
自分は犯罪者であることを自覚しましょう

>>707

来ると思ったｗｗ

日本でなんて言ってないのにｗｗｗｗ

海外から2chですか（笑い）

アンカ付けるなら>>705だろｗｗｗ

>>708
素朴な疑問なんだけど、125ccで高速走れる国って保険料は50ccと一緒なの？
ファミバイ特約的なのってあるの？

とりあえず反論しただけで本当は日本在住なんで答えられませんｗｗｗ
日本語しかしゃべれない低学歴なのでぐぐることもできませんｗｗｗｗ
せめてクローズドコース内とか言っとけばよかったのにね
公道でしかスピード出したことがないお馬鹿ちゃんというのも同時に証明されちゃいましたプゲラ

海外でレンタルバイク借りて乗るなんて普通の事だろｗ
俺も125ccカブでタンデムして110k/h巡航とかしたことあるよ
路面の状態があまりよくなかったから、数分でやめたけどね。
80k/hぐらいで走るのがちょうど良いね。

海外旅行中にこんなスレ覗くなんてのは普通の事ではないけどなｗ
しかし軽すぎてフラフラと言ったって、乗る人の体重にも左右されるよな

重量120キロのバイクだったとして、50キロの人が乗れば計170キロ
80キロの人が乗れば計200キロ
120キロのバイクと150キロのバイクでは安定性も軽快さも全然違う
特に軽いバイクほど乗る人の体重の影響はでかそう

つまり、みんなﾃﾞﾌﾞでも食い倒してﾋﾟｻﾞになればイイって事ですネわかります。
そしてﾋﾟｻﾞによる温暖化で2st全面禁止になり、FI化&低馬力化が進んで…

選べるﾊﾞｲｸが激減して、迷う事も無くなり…
皆ﾋﾟｻﾞで非力ﾊﾞｲｸだから、ｽﾋﾟｰﾄﾞ出なくて安全で幸せ♪


…嫌すぐる。

そもそも「フラフラ」が個人の主観じゃないか？
カブ（俺はCD50だけど）だの小径タイヤのｽｸﾀをボアアップして夜の幹線道路を走ると我慢強くなるんだな

どうでもいいけど

文章読解力のないやつ

ひにくれたやつ

多いね　このスレ住民　低学歴更年期障害が多いのか？

>>716
ボアアップ？？
125ｃｃのカブを知らんのか？アジアのアチコチで走ってるぞ。

Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part9
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200802740/

バーチャル世界で語らずに、自分のバイクを写真披露してから語れよ。
他人のバイクをけなすくせに実はチャリンコしかもってねえんじゃないの？ｗｗｗ

いっとくが俺は人の好みはそれぞれだと思う。
排気量とかスタイルとか性能とかどうでもいいじゃん。自分が良ければ。

いらぬ、お節介者大杉ｗ

>>718
請け売り師　乙
自分の体験で語れよなｗ

自分の体験を語ってるのだが・・・

さすが黄金週間。

>>715
ﾋﾟｻﾞﾋﾟｻﾞ言うな・・・65kg台にのってしまったorz
身長170だと60kgが正常だよな？DT125に乗って山逝くか・・・・・・

GPライダーは60〜70キロぐらいが多いよね
ロッシなんかは182cm58キロだそうだ
1000cc200馬力のマシンねじ伏せるのにこんなもんなんだから、原2で性能発揮するのに最適な乗り手はかなりチビorガリになってしまうｗ
・・・ダイエットすっか

>>725
夜型生活は太りやすい＝食後のエネルギー消費に差−神奈川県立保健福祉大
4月27日15時0分配信 時事通信

同じ食事でも、夜型の生活時間に食べると朝型より食後の発熱量が少ないことが、中村丁次神奈川県立保健福祉大教授らの研究で分かった。
夜型は太りやすいと言われるが、エネルギー消費の面から裏付けられた形。
5月2日から埼玉県で開かれる日本栄養・食糧学会で発表する。
食事を取ると、消化活動のため体温が上がり、エネルギーを消費する。
これをDIT（食事誘発性熱産生）といい、DITが高いほど太りにくい。

夜更かし２ちゃんねらーはチェックシャツとリュックが似合う肥満型が多い

ギクリ
欧州体系で60〜70キロって実際かなり絞られてるよなぁ
10キロ減らせば飛躍的に加速も上がるのだろうかｗ

でもガリはともかく、バイク乗る上でチビでいいことなんて一つもないぞ（バイクが大きく見えるぐらい）
手足が長い方がバイク操作も余裕があるし、身の丈に合ってないバイクに乗ってるチビは信じられないような走行やコケ方するからなｗ

でも2chねらって無駄にデカい奴が多そうなイメージだ

★★ID:XYuEqUa3は放置で★★
★★かなりバカですから★★

コイツは↓のスレでも、ウップン晴らししているウダツの上がらない男

【ｼﾞｬｲﾛ】屋根付きバイク【ｱﾃﾞｨﾊﾞ】屋根３枚目
【教養無いし】バカスク邪魔杉【職も無いｗ】再び

>>724
正直すまんかった…
でも65kgなら気にする程でも無いんじゃないかい?
175cm55kgの俺は太りたい…
歩行時でも風に弱い気がするorz

でも太ると投影面積が増えるから…微妙だ

太らない方がいいぞ
125ccでデブが乗ると加速が極端に遅くなる
75kgもあると・・・・・orz

>>729
俺190で100キロあるけど
まじで進まないぞ
風の抵抗も凄いし
でも125に乗り続けるよ

う〜ん、確かにこのｸﾗｽのﾊﾞｲｸだと体重の影響がﾃﾞｶｲか…

ｶﾌﾞ90かCD90が欲ｽｨんですが､ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ出来ないﾊﾞｲｸは安定性落ちますかねぇ?

ネイキッド型しか乗った事ないﾓﾝで…

>>732
アンクルグリップすれば？

あと腰で乗る感覚･･･排気量小さいから無理かな。

>>733
>あと腰で乗る感覚

もうね　125アメリカンしかないよ

>>734
ＹＢＲ125ＳＰとかＧＺ125とか？

ベース車がビジネスバイクだから乗りやすくて荷物積むのも楽そうだね。

上の人よ、エリミネーターは？

中国スズキのAN125を他のスレで知った。
ttp://www47.tok2.com/home/keichan/AN125/img001.htm

これもエンジンがV125と同じだとしたら結構良い感じなんだが･･･
箱は標準で付くみたい。

キャストのリヤキャリヤ、ホイールと
全高がV125より高いのでハンドルが高く小人専用機じゃない期待も持てるね。

なぁちょっと相談なんだがこのクラスのバイクってあんまりデカさが
無いよね？車もあるからガレージの関係上あんまりデカいのにしたくないわけなんだけど。
俺結構ガタイが良くて（デブでは無いけど）184あるんだけど
街乗り用にとりあえず一台調達しようと思っているわけ。

で、俺くらいの身長の奴とかで125クラスのってる奴に聞きたいんだけど
車の流れに乗って走ってたりしたりオマワリとかに50ccクラスと錯覚されて
止められたりしない？なんか125クラスだって言っても無理やり流れに乗ってた分の
速度オーバーをこじつけて青紙切られそうで嫌なんだけどそれは考え過ぎ？

中国スズキ AN125 DANBＯURMAN 餡入りダンボール饅頭
姉妹スクーター　チベット号

そろそろウンコマジェが出てきそうな気配

うんこ混ぜ混ぜ　うんこ混ぜ混ぜ　ウンコマジェマジェ　うへへへへ

>>738
V125乗りはよく原付と間違えられてオマワリに止められるよ。

ってか身長184ならV125乗ろうと思わないだろうから安心しな。
またがれば分かる事だけど。

ｴﾘﾐﾈｰﾀｰは…
250V以前のｴﾘﾐｼﾘｰｽﾞの様なﾄﾞﾗｯｸﾞの血を受け継いでくれれば良かったのになぁ

低馬力といいｽﾃｯﾌﾟ位置(乗車姿勢)といい、普通の小さいｱﾒﾘｶﾝになっちゃったもんなぁ…

高回転型で、ﾓﾁｮｲ安けりゃ買うのに(> <)

マ具ナ50のダミーアメリカンよりマシ

か

ミスった
CBXだって良いところはあるさ
4stだから確かに遅いが、楽しく乗れるんだからいいじゃないか
このクラスは速さじゃなくて操る楽しさだろ

いいえ馬力と最高速です

125は色々楽しみ方があるよな。
速さの2ｽﾄからまったりビジバイからスクーターまで。
どれも普通に流れに乗れるし、このクラスのバイクは用途別に２〜３台欲しいかもｗ

>>746
良い所は沢山あるし、好きだよ
ただ人にお勧めするかどうかって話になると別って感じかなｗｗｗ

4stなんて非力で最高速も出ないエンジン人様に勧められるかっ
あらゆる性能が4stを凌駕する2stこそ至高のエンジン
RS125こそ高尚
素人はNS-1でも買ってその頂を体感しなさい

どうしたんだよ。連休なのに厨レスもないだろうに。
明日は晴れだから走りに行こうぜ。

原二で200キロの壁に挑戦するには良い気候といえる
私は明日、すべての原二乗りを超える

だから何で最高速ﾏﾝｾｰの奴が原二なんだよｗ

IDからして酔っ払いか?

まぁ、2stが気持ちイイのは解るが…

鈍重な大型は私の趣味でないのでね
小回りも利くし街乗りも快適最高速も原二No.1
アプリリア神が生み出したRS125が私を風にしてくれる

俺はN1のコンセプトが好きで、125のエンジン載せ変えて乗ってるよ。メットインは最強だわ。街乗り快適仕様。セカンドに手に入れて良かった。

ここは独り言の多いスレでつね

>>746
CBX125F
15ps/11,500 1.1kgm/8,500
最高速　115〜120km/h
実燃費　30〜35km/L

どうみてもこのクラスの４ストでは１線級の実力なんだけど。
安いし。学生の入門機とかに良いんじゃないの？

60キロでトコトコ走れれば何でもいいかな

>>757
性能だけ見ればいい感じなんだけどね
うちのポンコツでも、75kgが乗って260〜280km走るから（給油９リットル強）
調子が良いマシンで軽い人だともっと行くだろうね
ただ、お勧めはしないな・・・
CBXって回せば元気だけど、回さないとカブ50以下なんだよ
回してないと走れないと言ってもいいかもしれん
ストップ&ゴーのたびに6000回転以上回して発進加速するのは精神的に疲れる

そういった人はMT原付乗れないんじゃないだろうか･･･

もやは何がなんだかと思っていたが、GTR125は割りと見分けやすい事に気付いた
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1209426563923.jpg

アドレスZ125　GSR125単色版
G5 125　　　　GTR125FI

上の方でもレス見たけど、
ＣＢ125Ｆって選択肢としてどうだろう？
シナっぽさが若干香ばしい気がするが
故障率やアフターの問題をクリア出来てりゃ漏れ的にはおｋなバイクなんだけど・・・・。

古いバイクになるけどTL125はいいバイクだよ。速くないけどいいバイクだわ

CBR125

もうエリミしか残ってない

カブ90がいいよ。
60キロ巡航でリッター55kmはいくし、最高速も
平地なら85キロ前後で、流れにも十分乗れる。
ただ、急な坂道は苦手で、ギア比が合わず、失速させるとピンチ！
4速あれば文句無し

>>757 CBX125F バイクブロスみたら
最高出力 17PS/11,500rpm
最大トルク 1.1kg･m/9,500rpm っとなってるが？

このクラスで２ＰＳ間違ったらデカイぞい

125クラスで遊べるのはオフロードバイクしかないね。
スクーターは荷物掲載で便利だが、遊び心がない乗り物。所詮おばちゃんの乗り物。

夏場、小川で遊ぶと楽しいよ。オフロードで川渡りとかね。

>>768
俺も125ｵﾌ海苔だが、125ｽｸｰﾀｰを長期に乗った上での発言か？
125ｵﾝ・ﾋﾞｼﾞﾈｽ・ｽｸｰﾀｰどれも十分遊べるバイクだと思うが？

2ｽﾄの90と4ｽﾄの125だったらどっちがはやいの？

>>770
スクーターで遊べる内容を書いてくれ。
俺的には、スクーターは走ってとまるだけの　ただ乗るだけのもの。

>>771
自分で乗ればわかる　

人に聞くな

>>772
山に逝けない以外のことはｵﾌと同等以上では？残念ながら燃費・積載性・快適すべてｵﾌは劣る。
君の理論では、全てのバイクはオフロードバイクに劣ることになる。

おいおい、タイバイクを忘れるなよ・・・

>>774
馬鹿だなコイツ
脳内人間　乙

>>776
バイクの楽しみを忘れちゃだめだよ。排気量やタイプでは無い。

>>771
自分で乗るのが一番だけど、とりあえず体験談＋αってことで
リード９０乗ってたけど、８０ｋｍで吹けきる仕様
プーリー・ハイスピードギアを入れれば１００ｋｍぐらいでんじゃない
最近ＮＳ−１乗らせてもらったけど、８０ｋｍでるしね
（ただし常にパワーバンドキープ状態）
先輩の子マジェは１１０ｋｍぐらいだそうな
９０−２ストか１２５−４スト、どちらが速いかどうかは…
最高速かゼロ加速か両方かによる
とりあえず、エンジンパワーを引き出せるギア比になってるかチェックしたほうがいいよ

>>777
だな
乗ること（運転すること）の楽しみというのは有るね
峠を攻められなければダメとか
スピードで無ければダメとか
道なき道を行けないとダメとか
決め付けたら視野が狭くなるよね

>>773
そうですね
両方買ってみます

>>778
ありがとうございます
参考になりました

125ccあれば80〜90巡航くらいなら何とか
110限界なのは4stだとみんな一緒っぽいね

>>767
後期型だと耐久性重視で馬力が落とされてる
17psは最初のやつだ

>>767
前期のほうは17PSだけど、購入するに当たって現実的じゃないから
後期の15PSを書いた。
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

何か、CBX125F欲しくなってきた…

本当にこのｽﾚは人を惑わしてくれるぜｗ

いやいや、やめとけｗ
部品もないし、履くタイヤもない

>>785
忠告ありがとん。
ﾀｲﾔないのはキビシーわｗ
ヤメときます。

１２５は超便利、２５０も４００も１０００も良いけど、ガソリンの高騰で、なんか
もぅ１２５でツーリング出来たら満足、車に迷惑掛けない程度走れば、いいかなぁ〜って
思い始めた。　ちなみにアクセルをゆっくり開けて、停止も前々から減速　エコツーしたら
燃費が５０km以上いった。　金が掛からないと言うジャンルの楽しみもアリかと・・・・

250と125持ってるけど250すら乗らなくなってきたぜｗ
リッター7くらいしか差ないけど

バイク初心者なんで125ccから始めようと思って色々調べたけど、やっぱGNってやつが一番いいね。
安いし､カッコいいし､燃費はいいし、文句ないよ。
これにキメた

>>789
正しい選択だ。
GNスレにくれば三段シートを進呈しよう

>>789
その後大型にステップアップしたりしてまた125に戻ってくるわけだ
君のバイクライフに幸あれ

今後、複数台所有する事があっても125は残しておいた方がいいよ。
250シングルをセカンドバイクであるが、今一つ気軽さに欠ける

首都圏､主に23区内を走ることが多いんだけど、正直250以上に乗る気がしない。
危ないし、あまりスピードを出したくない自分としては、全く必要がない。
かと言って、原付だと2段階右折やら50キロで走ってもキップを切られるなどストレスが溜まる。
やっぱ125が最高でんな〜｡
免許取ったら即GN買お

高速以外の全ての自動車専用道路に乗り入れ可能になったら原付二種はより完璧に近くなるのに…。

125欲しいが自動車専用道乗れなくてツーリングには不便じゃない？

250も買えばおｋ。

125はゲタにする

近距離のツーリングをまったりしたり
自分でバイクの整備やメカの基本覚えるのに良いしｗ

でも、色々と余裕が出来たら（主に懐の）
大きいの欲しいな

>>794
DJ-1Lやﾗﾝﾃﾞｨ55に走られると超ｳｻﾞい。

>>798
バイク暦を感じるいい例えだ。

125の致命的な欠点は高速道路禁止などではない。

MTの数が極端に少ないことだ。
しかも全滅傾向にある・・・20年後には消えるだろう

125ccには可変バルブ機構が必要だと思うんだ
そうすれば、低回転域でもトルクを得られるだろうしなぁ

アドレスＶ１２５Ｇを１コ買ったのでこれで満足している。

別にオススメするわけでもないが，単なるゲタとしては最高。安いし

アドV125よりアドV50の方が広々乗れるのが分かった今日。
アド50のボアアップキットはないのか・・・

スクーターなんかに乗って楽しいの？
スクーターは車が買えない貧乏人の乗り物だと馬鹿り思っていました。

マニュアルよりは楽しみが少ないかも知れないがそれなりに楽しいよ

なんで若くて貧乏そうな奴等が50万も100万もするバイク乗ってんのか不思議だよ。
みんな無謀なローン組んでんのかな。

車と平行して乗らないで単車一本なら、100でも安い買い物なんじゃない？
車なら100じゃぁ軽しかえないし

車で頭いっぱいの高卒でも実家住まいの独身なら手取15万のローン毎月8万払いで400万くらいの車買うし審査も通る。
100万程度のバイクなら普通に買えるんじゃねか？

せいぜい30万程度しかバイクなんぞに払う価値を感じない奴等が読んでるスレだとは思うんだけどな。→ココ

>>804
なんと言っても気軽さがスクーターの醍醐味じゃないかな。（俺はCD90だが）
大抵レッグが付いてるので、雨の日にも楽だし、軽いのが良いね。
メットインとかのスペースもつかえるし、足元に肥料袋を載せてるおじさんがいるのを
見るけど、積載性もいいみたい。

ミッションだと、籠とかつけれるが、かっこ悪くなるし、荷台のオプションも
貧弱だから、荷物も車体がでかい割にはあまり載らないしな。

>>808
やっぱ､そんな変態的ローンを組んでたのか

スズキローン

ファミリーバイクて安いの？26才なんだが月いくらかな？

年間数千円じゃね？

>>808
ステップアップの為のバイクと思ってる人いるかもしれないけど
面白いから乗ってるよ。車なんか雨の日以外は乗りたくないw

125オーナーの大半は大型と併用なんじゃまいか？

重戦車or装甲車っぽく見えるやつない？

バラデロ125とかCD125？

Grand Dinkか？

モトラ迷彩色+ボアうｐ

今年一番イカしたバイク乗り
http://www.youtube.com/watch?v=nSfKIZfBq3E

>>816
やっぱこれだろ
ttp://www.em-land.net/Tryke.html

>>815
バイク二台は、ゆとりのある人。
通常は、車との併用だと思う。
天気の良い日は、バイクで通勤。
雨の日は、車で通勤。

バンティングかっこよすぎだろ
エンジンはリードか？欲しくなってきた

>>823
普段の足は125で旅は250という僕に対する挑戦ですね？わかります

>>821
ﾜﾛﾀ
110ccで3人乗りってまともに走るのか？？

俺もバンティングはﾎｽｨｗ

24だけど月800円くらい

>>812宛てな

125は経済的だと思っていたが
ガソリンが値上がりしたので
この機会に125をうっぱらって
電動スクーター買うことにした

>>828
その電動スクーターの車体代をガス代にまわした方が経済的と釣られてみる。

>>829
38000円ですが。

>>816
DF125がそんな感じだったな。

何故自転車という選択肢が出てこないのか？
ひょっとしてピザか？ピザなのか？

自転車板逝けばいやというほど（ｒｙ

>>823
違うよ。これ完全中華製。

バンティングはちょっとしたゴミ出しの時とか、農作業とか、自転車乗せたりするのにいいやね。

安い以外の話が出ないんだな

楽しむために乗るのなら
これは内容は十分
コンディ
http://ethos-design.info/ethos_kondy/ethos_kondy.html

ありえんｗ

TL125の中古のほうがいいよ

>>837
TY１２５
もいいよ

トライアル面白い　飽きない　技術向上

斜面の8文字ターンとかエアターンとかスタンディングとか楽しいっす

シートが極薄シートだけにツーリング向きじゃないけどね

>>837
トライアルスレだと話にならない、中の人に聞いても売れなかったしね
それのさらに中古を奨めるのはどうかと、そのくせ実際は安くもないし
>>835
新車で買えなければ、モノサスで前後ディスクブレーキはいいな

コンディって得体が知れないんだが、これはどこのメーカーのもの？

>>828 電ちゃりで無く電スクなん？38000円？
物は何？うｐキボンヌ！！

中国ではいっぱい電スク走ってるらしいね。

なんで、充電時間とバッテリーの費用に不安がある電スクが普及してるんだろうね？

ttp://noza.jp/07-ev-bike/index.html
＞今や中国国内での電動スクーター市場規模は、１３００万台/年（2006年度）と大きなものになっています。
＞製造メーカーは約1千社を超えるそうです。（正確な数は解らないとの事）
＞車種は、大きく分けて2タイプあります。
＞１）自転車ベースの電動バイク（安価なタイプ３〜４万円）
＞２）エンジンバイクをベースにしたもの（高級タイプ６〜７万円）

・・・中国すげぇ。
これなら、ホームセンターとかでも普通に電動バイク用のバッテリーが売ってたりするのかもしれん。
エントリーモデルなら日本に持ってきても10万円以下、
上級モデルでも15万円以下ってところだろう。
50ccのスクーターより安いものも作れるかもしれない。
バッテリーとモーターの効率と信頼性さえ何とかなれば･･･

>>841
これと同じヤツの中古です。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501859B30080103001+

バッテリーはリコール対策済み
40km/hは楽にでます。

なんといっても通勤費がキャッシュバックされるのがうれしい。
ガソリン代値上げ関係ないし。

国産だから安心。

ガソリン代値上げに比例して中古市場で値上がりつつあります。

にゃるほど、会社によっては交通費支給→交通費よりバッテリーの電気代のが安い、
となったりするケースもありそうだな。

GDとDINKではどちらがおすすめですか？

新型のほうがお奨めされないと新型出した甲斐が無いってもんなんだぜ？

パッソルって免許やその他（自賠責等）はどーーーなるの？
原付（50cc）扱い？

>>847
定格0.58kWと0.6kW以下だから原付1種
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003/05/15/passol.html

最高0.95kWも出るのか。結構パワーあるね。

>>840
コンディ１００
http://www.shizenyama.com/archives/howto/2005/03/kondy_04.php

>>842
中国じゃ電動アシスト自転車のパワーを上げて、電気だけで走っても良いんだよな。
多分それからの流れじゃないかな？

普通に考えて最終型TZR125（JP)だろ？
YPVS付きだから低速もそれなりあるしバリオス250あたりと同等の加速力はある

TZR125(3TY-1)海苔だけど、YPVSが壊れてるわけでもないが低速なんか無いよ。
3000回転で繋いだらオバチャンスクにも負けそうな勢い。

でも峠を流すには気持ちよい。

>>768
オフ車もスクーターと同じただ乗るだけ。

原付２種にすら乗るなとか言う親はどうなのよ？？

>>854
むしろ一種が危険だと思うのだが。
バイクそのものに乗るなという人種は説得しても無駄に終わる可能性が高い。
一種ならokという人種なら二種を認めてくれる可能性は残っている

>>855
何も知らん人は
スピードが出る = 危ない
だからな。
流れに乗れないことの危険性なんて想像も付かないだろうさ。

普通に考えて最終型TZR125（JP)だろ？

バリオス250あたりと同等の加速力はある
バリオス250あたりと同等の加速力はある
バリオス250あたりと同等の加速力はある

腹イテｗｗｗｗｗ

>>853
つっこむ所が少しずれてるよ。

オフ車はオフよりのタイヤでは、オンロードは物凄くつまらない（本当。というか苦痛）
オンタイヤすればマシになるが、そのままではオフにいけない。

>>858
T63でロード走っても全然問題ないよ？
いったい何はめて走ってんの？

>>859
D903だよ。走行ノイズと乗りごごち悪い。スクーターの方がスムーズ。
メインオフロードマシンにはD908。両方とも消しゴムタイヤw

>>860
あ、間違った×D903　○D603

>>857
峠じゃ250ccネイキッドじゃTZR125やRZ125に勝てないよ
狭い峠でCBR250RRを追いまわした経験があるし

そいつは下手糞だったんだよ

>>862

じゃあ、『同等の加速力がある』　なんて書かずに
最初っからそう書けばいいじゃん。

まあ、相手は単純にウゼエなと思ってただけだろう。
125相手に本気だすのも恥ずかしいしな。

加速スレかどっかに実測データあるんじゃね？

勝つとか負けるとかって何だよｗ

http://user.wazamono.jp/kasokusure/

２ｓｔ１２５ccはギア比がかなり低く設定されてるからねぇ〜。。。
８０や１００キロ／ｈ程度だったら２５０とかなり良い勝負するんじゃね。
１００から上の世界では４ｓｔ２５０に敵わないだろうけどね。

でも峠なら２ｓｔは超軽量車体！！！＆そのパワーで、同じ技量のライダーだったら２ｓｔ１２５の方が速いっしょ。
軽さは驚異的な武器だしね。

ただ箱根ターンパイク（現在名知らん）みたいな所だったら４ｓｔ　２５０マルチの勝ちでしょ。
総ての条件に置いて同一ライダーがバイクを乗り換えた場合と想定して。


かれこれ５０〜１４００ccまで、オフからオン、レーサーまでウン十台所有、乗り継いで来た経験としてね。
過去の遺物２ｓｔは乗れりゃー、馬鹿にできない速さだぞい。
大いに癖も有るし、すぐに愚図るしで、手間の掛かる馬鹿息子みたいなモンだけど味がある。
最近のノーメンテで乗る風潮しか知らない世代には理解できない車両かも知れないけどね。

>>856
まぁそういう考えの人多いよねぇ。
でも50乗り回してるほうがよっぽど危ないのを頑張って説明したらウチはおｋもらったけどな。
小型限定だけど。

>>869 うちは母親が何言っても駄目ダメだめ。
っで親父に言ったら母さんにバレ無い様に取りに行け！！って言われた（ｗ
もう何十年昔の話しやら。。。

スクーターの奴等はどうやってウィリーしてるの？

>>868

このスレには、『最近のノーメンテで乗る風潮しか知らない世代』しか居ないとでも
言いたげだな。

だいたいレーサーまで所有した人間が、公道で勝っただの負けただの、
くだらない事に価値を見出していること自体が滑稽だな。

免許取ったりバイク買うのになんで親の許可が必要なんだ？
金出してもらうわけじゃあないだろ

と、10代のころ思って免許取りに行ったな
兄貴がTZR250を街中で大破させても何も言わないような親だったしなあ

俺は勝っただの負けただの言って無いぞい？
単純比較として物事を言ってるだけ。インプレみたいなモンか。

上で勝っただー、負けただー言ってる人は居るがね。俺に噛みつくなや。
ただ、事実は事実として評論したまで。

今更、○○しか所有できなくって、仮想ライバル車を目の敵にする程若く無いよ。
興味が有れば買う。思ったよりつまらなければ売る。それだけ。
勝った負けたには興味なし。

でも事実と違う事で誰かを馬鹿にしてる香具師がいれば助け船くらい出すさね。

>>874


箱根ターンパイク（現在名知らん）みたいな所だったら４ｓｔ　２５０マルチの勝ちでしょ。
箱根ターンパイク（現在名知らん）みたいな所だったら４ｓｔ　２５０マルチの勝ちでしょ。
箱根ターンパイク（現在名知らん）みたいな所だったら４ｓｔ　２５０マルチの勝ちでしょ。


もういいよ、寝る。

最近のお子様は「ごめんなさい」が言え無いってーのは本当だな。

単純に物事比較した時に、細かな説明が面倒だから、総論として「勝ち」って言葉は使うだろ〜
どーーーしても噛みつきたいんだね。もしくは子供が「ばーっか！」って言って逃げる様なモンか。
↑（一言多いのは重々承知）

どちらにせよ、理解できたみたいだからヨシとするか。

>>876
変態氏ね

40馬力出てようが、所詮は125ccだということを忘れてはならない
プロライダーが乗るわけじゃないんだからね
素人には楽に簡単にパワーを使える方が速いと思う

1400ccで100馬力と750ccで120馬力のマシンがどっちが速く走れるかというと
素人が乗るなら1400ccの方が速く走れる、それと同じだよ

でも速く走ったり峠で扱うために125を手にするってよかは保険の問題で・・

規制のゆるい次代の2stが倍排気量の現行4stに迫ったり超えちゃったりの加速性能があっても変じゃない。
タイトな峠で2stレプリカが倍排気量のネイキッド突きまわしたり追い抜いちゃったりなんてことは起こって当然。

＞素人には楽に簡単にパワーを使える方が速いと思う
そりゃそーだ。同意だね。

同じパワーで多少ピーキーでも、車両が軽ければそれを補って走りやすいってーのも有るけどね。

それと、上手く説明できないけど、４ｓｔのピーキーより２ｓｔのピーキーは４ｓｔのそれより扱いやすいってーのも有るね。
１２５cc程度の２ｓｔなら、とにかくアクセル開けて、クラッチで調整すりゃー良いし。

兎にも角にも軽いから、多少Egが我が儘でも、扱う気持ちに余裕は有るぞい。

>>876
今日はこどもの日　子供の悪口を言うな

>>876

前提がおかしいから、議論にならない。
それだけ。

オレがどうしてもオマエに噛みつきたい、という前提で話をしているが、
その前提の根拠は何だ？

オレは、オマエに噛み付いて得るものは何も無い。
オマエの自論に興味が無い。
だから、もう寝るといったんだよ。

もっと言うと、オマエがオレよりも年上だという暗黙の前提で書き込んでいる
ようだが、それも根拠があるのかね？

カミサンと呑んでる。ちょっと酔ってる、スマン。
ホンマに寝るわ。

置く場所ないのでnsr125r売りたいです。
黄色1000キロ以下
1度10キロぐらいで滑ってこけました。
ウィンカーとエアロ少し割れました。
15万で欲しい人いたらヤフオク出品します。

通勤遊び用にトライアル車が欲しいな。
駐輪場で止めたら怒られるカシランダムウザイ

やっぱ！125Γだね？＾＾
イヤッホ〜

ガンマ海苔ですが地元（頭文字Dの舞台になった峠）でやたら多いNチビやNSR80にフルボッコされます

峠道で〜抜いただの〜煽っただのって、某白GTOの話となんら次元が変わらないよな
冒険せず軽くワインディング楽しんでるって程度の奴のが多いのに

アプリリアの原二のRS125乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもフルカウルなのに軽量だから操作も簡単で良い。2stは下が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。4stと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1速なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分リッターも原二も変わらないでしょ。リッター乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原二な
んて買わないでしょ。個人的には原二でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど田舎の一本道で１４０キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりは隼ですらRS125の原二には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

つまらん

>>889
このスレの２ｓｔ厨そのものやん

ＳＵＺＵＫＩの原二のチョイノリボアＵＰ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら
見た瞬間に即決した。
カワイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもフルカウルなのに軽量だから操作も簡単で良い。4stは下があると言わ
れてるけど個人的には速いと思う。2stと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ＡＴなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分リッターも原二も変わらないでしょ。リッター乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原二な
んて買わないでしょ。個人的には原二でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど田舎の一本道で４０キロ位でマジで停車中隼を
抜いた。つまりは隼ですらチョイノリの原二には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。



くだらんｗ

2ストなんて、うるさくて汚くて環境に悪くても燃費も悪くて嫌いだったけど
2スト125オフをシャレで買ってみたら考えが一変した
そんな煩くないし燃費も悪くないし、何より軽いし何処でも行ける
しかも高速やバイパスに乗れないのでファーストバイクのリッターの出動回数はさほど減らない
さすがに二種スクーターの出動回数は減ったけど維持費はただみたいなもんだから別に気にならない
気分によってスクーターとオフを乗り分けているけど、原付二種って便利だよね

　　シグナスのイケメン　　　　　 　　　リード１１０のキモデブ　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　
カスタムパーツが多くて、　　　　　　　誰も乗ってない。
仲間と会話が弾む。　　　　　　　　　　ツーリング仲間が居ない。　

>>887
ΓがNちびに負ける訳ない！
あんたいつのΓ乗ってるだに？
倒立Γだぉ〜〜〜〜！
それとも、887の腕が..................

５０Γ

ギャガンマですね
わかります

50ガンマというといじる前からスカ仕様のあれですか。
友達がメンテしてる時に見てたんだけど反対側のタンク下から燃料コックひねっててびびた。

>>884
色や状態によるが関東なら欲しい人一杯居ると思うよ。スタイル良いから。
原二スクと250持ってる自分は買わないけど。

>>899
2stレプリカは貴重になってきているからね。
それで維持費も安いなら結構人気ありそうだよね

NSR125Rなんて国内にに数十台居れば良い方なんじゃ…

知っているのか雷電！

ＤＴ１２５Ｒは？

雷電→http://machi.monokatari.jp/media/1/20060326-Raiden_Tameimon_w480.jpg

125ccはTZR125とTS125R、それにイーハトーブを持っている。

人に進められるのはイハとTZR125。
イハは遅いけど足として普通に使える。使えるパーツも豊富だしね。
純正に拘らなければ、おそらく死ぬまでパーツで困る事はないだろう。

TZRは2RMでも十分だよ。つうか、前16インチのほうが曲がりやすい。
TSは人には薦められない。排気デバイスが必ず壊れる。非常に弱い。

>>904
ちげーよ、雷電つったらこれだろ、ＪＫ。
ttp://www.skynet-1.com/aircraft/raide.html

>>905
＞前16インチのほうが曲がりやすい。

タイヤの選択肢が･･･orz

>>905
ＴＺＲ125は何馬力ですか？

規制されて９馬力とあるのですが２ストだと原２スクより速いですか？

>>907
TZR125は22馬力だよ。TS125Rも22馬力。

ただし、TSのほうが設計が新しいせいか、上が伸びる分パワーがあるように感じる。
おそらく実際にはTSのほうがパワーは出ていると思う。

それでも俺はTSは薦めない。TS系エンジンのγ125も今から買うのはやめといたほうがいい。
本当にこの排気デバイスは壊れるよ。しょっちゅう分解清掃しても壊れる時は壊れる。
爆弾抱えて走ってるようなものだ。

>>908
情報ありがとうございました。

赤男爵のホムペの逆車にＴＺＲ125があったのですが店員にわからないといわれたので。

ちなみに走行中に油が背中に飛び散るのでしょうか？

チャンバーだけ変えたNSR250だと70キロからでも簡単にパワーウイリーさせられたけど、125ccでもその位できる車種あるかな？
軽量2stの接地感がない加速が懐かしい今日この頃

初期ＴＳの排気デバイスの支持ピンは欠陥品。中国製かと思うくらい弱い
只、１２５ΓはＶΓのシリンダー＋オタフク排出孔を使っているのでそんなに頻繁に折れたりはしないよ。

>>899
コマジェ元気？

今TS125R（倒立サスの後期型）乗ってるけど、
そんな頻繁に排気デバイスが壊れるの？話自体はよくネットで見かけるね。
数軒のバイク屋で聞いてみたら、緑色のやつよりはTSのが全然マシ、
ヤマハのがたぶん一番丈夫だと、同じ回答でした。

4STより2STの方がマフラーは腐りにくいってご存知？

ヒント　オイル混合　2STはマフラー内部に燃焼オイルが皮膜を作る

>>910
HRCの方のRS125
市販されてる原二2stレプは発進ウィリーさえ厳しい

>>915
発進ウィリーなら、4st某中華ミニモト125では出来る。
ギアが低速に振られているから・・・

>>915
ウィリーが出来ないのは性能云々ではなく、テクニックの問題ってことでおｋ？

パワーウイリーはテクニックじゃなく勝手に起こる現象

いずれにしても高温の腐食性ガスで「減肉」する
だから純正は厚い鉄板使って重いんだよ。

最近は二次エア入れて超高温になるせいか
真っ赤っかに錆びてるの多いねｗ
耐熱塗料も一瞬にして蒸発かぁ？

>軽量2stの接地感がない加速が懐かしい今日この頃
激しく同意。しかもトルク感ゼロでパワーだけある。しかも一瞬で高回転まで吹けきる。

乗った事の無い世代が出てきて、２ｓｔってどんな感じ？って質問されても
どんなに言葉で説明しても、４ｓｔしか知らなかったら、あの特殊なフィーリングは伝わらないと思う。
４ｓｔは同じギアでどんどんトルク感を伴って伸びるけど、２ｓｔはトルク感０のままアッと言う間に吹けきるからね〜
ウオルター　ウルフ（４００Γ）が懐かしい。。。

１２５オフ車で規制前上物２ｓｔが有れば欲しい

>>920
ハスクバーナをﾄﾞｿﾞｰ


XR250では歯が立たない

>>921
YZ125＋イリーガル・キットの方が安上がりでパーツも安い

YBR125、EN125、CB125Tどれがオヌヌメ？

EN125・・・パワー有。エンジンはジェベル系。でも部品供給は絶望的。
CB125T・・・ツインの感触がある。製造中止からもうすぐ十年だから部品が・・・乗りつづけるなら薦められないかも。
YBR125・・・9.6馬力と最高出力は低いが、振動が少なく低回転では一番のトルクを持つ。部品供給は平行輸入車にしてはすこぶる良い。三日で届く部品。

そこに、もしGNを入れるとどうなりますか？

部品供給がないのはツラい…。
ｴｲﾌﾟ100とかカブとかは部品豊富なんだろけど、小さいしなぁ。

>>925
GNの場合部品供給ルートが二つ有ることになる。

ひとつが並行輸入会社から注文を出せる中国製の純正部品
もうひとつが過去日本生産されていたGN125の純正部品

ひとつめのルートは時間が掛かるし、いつ停止されても文句は言えない。
日本生産された部品も生産終了が2000年頃ともう八年も経つ。十年間はOKだとすれば後三年といったところか。

06モデル以降は大幅改良されてヘッドライトの高輝度化。新型ディスクブレーキの採用。燃料計の追加。新型マフラーの搭載など
性能が向上した部分が多いが、その分国産時代との共通点も薄れてしまっている。

>>926
やたら詳しいな

>>924
＞CB125T・・・ツインの感触がある。製造中止からもうすぐ十年だから部品が・・・乗りつづけるなら薦められないかも。

生産中止は2003年。まだ5年しか経ってないよ。
未だに教習者として使用されているので、純正部品の供給はしばらく大丈夫だと思う。
社外部品はなきそうな程ないけどね。っていうかあるの？

>>928
あら間違ってたね。スマソ。
ちなみにGNも間違っていた。製造中止は95年頃。
もう十三年経つ。

となると…CB125TかYBRが良さそうなのかな。

もしかしたらエリミネーターが１番いいのかもしれないけどｗ

ちびエリミは良いぞぉ
大柄な割に車重はCB125T+5kgの132kgと軽量だし、バキュームバルブ交換だけで12馬力出るし
何と言っても現行車だから部品供給が安泰だ

>>931
そこいじったら保証外になるんじゃね？

>>930
ドラッグスターを忘れてるよ

>>932
旧型の純正バキュームバルブに交換するのに保証外になるの？

>>934
どうなんだろう。
買う人は確認してから購入するといいね。

>>935
ぢつは、地元に1台新車があるのよ。買い増しをするかどうか考え中・・・
CD125Tの美車（なんとレッグガード付き）もある・・

車庫にはかなり無理をしないと入らないという厳しい現実もある。

>>924
部品供給は平行輸入車にしてはすこぶる良い。三日で届く部品。

確かにこけて修理に出したら2日でパーツが来て3日で直ったなｗ

>>937
どこのショップですか？
赤男爵で購入を考えていますが、個人店の方が迅速に対応できますか？
JAFにもはいってるんで購入はどちらがいいと思いますか？
ｸﾚｸﾚですみません。

>>938
例えばこのバイクのパーツ供給ですが、
現在のところ国内ヤマハのパーツ検索で大体の部品が「在庫あり」と表示されます。
国内ヤマハで供給が受けられるということは国産車並みのスムーズな部品の到着が期待できます。
大体数日から二週間程度でしょうか。
一部の部品は価格不明となっていますが販売店側から磐田のパーツセンターに問い合わせ、
価格が判明し次第注文できるようです。

パーツ在庫の有無はヤマハの部品検索に
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
部品番号を打ち込むことで(parts_catalog.pdfがパーツカタログ。要ダウンロード)
http://infostore.org/info/1495737
日本国内に在庫があるかどうかが判ります。パーツリストは印刷して持っておくと良いですよ。

しかし、平行輸入車のパーツを供給し続ける義務は国内ヤマハにはありません。
今のところトラブルを避けるためにヤマハはYBRの部品を供給しているのではないか、と僕は考えています。
ですから急にYBRの部品供給が打ち切られても文句は言えないのです。

ですが現在初心者を育てる125バイクというのがヤマハにない状況を鑑みると
YBRを買って維持できる状況を作り将来大きなバイクを買ってもらうという戦略も見えてきます。

またヤマハ本社公式ウェブサイトにこのようなコンテンツがあるので側面支援しているとも考えられるのではないでしょうか。
もし並行輸入を嫌ったなら部品供給やサイトにコンテンツを作るなどしないでしょう。

　DABAOUA SPECIAL
　http://www.yamaha-motor.co.jp/dabaoua/

　チョモランマ〜ウルムチ ツーリングレイド
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/
　ファーストチャレンジ2003 2003年10月
　125ccのストリートバイクで、中国の大自然を駆け抜ける。
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html

>>939
ＹＢＲが輸入車だけじゃなく、国内生産で輸出してるってんなら
スムースな供給にも納得がいく。

部品供給とは言うけどレッドバロンでも扱ってる車両もあるから輸入でも大丈夫なんじゃね

>>940
国内市場に投入すると排ガスや騒音規制てカブ９０やエリミ125と同じ７馬力になりかもよ。

流通や保証も考えたらエリミ125の３０万越えが妥当であまりＹＢＲ125のメリットはないな。

部品だけ流通させれば安く済むからだろうね。

それだけ同じ部品を流用できるのは熟成された技術、悪く言えば昔の技術なんだろうね。

>>941
レッドバロンはもうヤマハオートセンターではないから部品供与の優先はないだろう。

毎年逆車や外車のラインナップ取り扱い車両も見直して取りやめたりしてるからね。

レッドバロンの今のオススメはヒョースンモーターなのかもね。

店員は部品供与は心配無いと言ってたけど修理になると取り置きはないから必ず発注だったな。

何らかの事情で入荷出来ない、または時間がかかってもそんなもんですと言われるよ。

ＹＢＲ125の外装は無理でも消耗品は国内調達が可能だから初心者向けかもね。

ＹＢＲ125の部品調達が心配ならエリミ125をフルパワ−にいじればいいよ。

>>943
仲いいバロンの店員は
ヒョースンは当たり外れが大きいからやめたほうがいいと
市場車においてあった125のモタ
フロントフォークが沈むと戻ってこないって笑ってた

エリミかぁ…
俺GZにしたな〜

定価で考えるとGNとGZって４万しか違わないんだよなぁ

４万でエンジンガード前後とハンドルとパニアとシーシーバーとマフラーが
付いてくる･･･と考えればお得なんだが、実売が高めなんだよね

APE/XRってなんであんな奇形スタイルで続けるんだろう？
レーサーXRの足回りみたいなので展開したほうが絶対
売れると思うんだが

エリミはボアアップできるのかな？
中型にしたい

素直に250の中古エリミを買ったほうがいい

中古のエミリに見えたｗ

>>948
ドラッグスター125に250のエンジン載せればいいじゃんか。

CB125Tとエリミネーター125とYBR125ってどれが大きく見えるの？
まあ。エリミネーター125は予算オーバーで買えないけどさ。

>>952
YBRはリヤ18インチだから結構でかく見えるぞ。
エリミは長い。しかし、

その三車種よりすごく･･･大きい、
GZ125＝マローダー125なら15〜16万で中古があるんだぜ？

>>953
マローダー125　Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(。A。)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!!
一年でエンジン逝ったし・・・
スズキのエンジン粗悪

どんな使われかたされてたかとおもうと不憫でならない
あひゃひゃひゃ〜と乗っていたんだろうか>>954は

ひどい使いかたされれば
あのカブだって一年持たないというのに

キムニー125がおすすめ。

GZ125＝マローダー125　≒GN125なら新車で15万以下だわ。

>>955
赤男爵に下取りだしたら「スズキは、エンジンの耐久性が悪い」と言ってた。
高回転で焼きつきやすいんだとサ。

>>958
「スズキは、エンジンの耐久性が悪い」と言ってた男爵が悪い
スズキは確かにナンバーワンではないけど数々の名作がある

でも１２５ならシグナスで決まり
小排気量バイクなら一杯一杯スピード競うよりもコイツでクルージング感を味わうのが吉
おれはタンデムで北海道一周したがまだまだ余裕だったぜ

>>950
辺見のことかぁ〜っ！？

性能的にシグはいいよなぁ。駆動系少し弄れば出足もいいし。足回りも十分。
でも俺は姿勢が窮屈だから結局手放した。ヒザとか足元が・・
背は180cmとはいえ足は短目だからいけるかと思って手に入れたんだが。

12インチで足元タンクで足つきも良くしようとするとああなるのね。

新型で足元は改善されてたけどやはりきついですわ。

２種スクでも原一みたいにフラットシートだとポジションが選べていいのに。

>>954
４ストエンジンってどうやったら壊れるんだろうなってぐらい壊れないんだが･･･
オイルが減る(GN系は割とそうなる傾向)のに足してやらなかったんだろうな･･･ﾊﾞｲｸがｶﾜｲｿｽ

GN125だけどやっぱり壊れるの？10000rpmも回すと壊れそうな音がしてるんだけど。
もうちょっと大事に乗った方がいいのかな

>>961
身長１７５センチあるけど窮屈だなんて思った事ないけどね
こういちゃ悪いけど少し痩せた方が良いんじゃないのか？

あれで窮屈だったら普通の原二ＭＴなんて普通に乗れないでしょ？

スズキはこうだホンダはこうだって言いきるやつはあまり信用しない