エストレヤ☆Estrella☆part30

前スレ
エストレヤ☆Estrella☆part29
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198813254/

公式ページ
http://www.kawasaki-motors.com/model/estrella/
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html
過去ログ検索　ぴたはは
http://pita.paffy.ac/2chlog/

マイナーチェンジ歴

☆'92?'95…初期型
☆'95?
キャブヒーターの追加。
ジェネレータを強化。
☆'00?
KLEEN（２次エアによる排ガス浄化装置）追加によりマフラー、ジェット類も変更。
☆'04?
カタツムリ型ホーンから薄型ホーンへ変更。
☆'07?
キャブレターからFI（フューエルインジェクション）に変更。それに伴いタンクの旧モデルとの互換性がなくなる。
タコメーター、デジタル時計装備。メーターユニットはW400と共通。
メインキーシリンダーがタンク下からメータ部へ。 プッシュキャンセル式ウインカーを採用。
ブレーキがフロントはディスク、リアはドラムに。キャリパー、ドラム類は250TRと共通。
新型ロングシート採用。サドルシートのモデルがなくなる。

　――――ｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘ´.丶=＝イ´
　 Y::入 　 三((　　))三[二二〕=/´￣￣~
　 . Y::入　 三|ヘ-イ|三. ├┤/　◎　　　　　造形にこだわったシングルエンジン
ﾍ　　(○ )　 =ﾄ .目 .|=　 └┘|　　　　　　
:::入 　 Y 込ソ┴┴┴代ー―人,,_　　　　　　K A W A S A K I
　　｝.　 ｀i ( .・∪ .・　. ・ .) , イ./　｀￣~ﾌｲ
ﾄｰｲ.　　　｀＼∪,=、　／/　　〈Ｏ　| ／／　　Ｅ Ｓ Ｔ Ｒ Ｅ Ｌ Ｌ Ａ
｝ .ﾉ　　　　.└＼ﾄｲ／＿ヽ_o＝ｺ／====
ソ　　　　　　　∪｀=o==≡コﾄ‐ｲ　　　 ｀〈　　
　　　ﾎﾟﾀﾀﾀ　 ∪.　　　‖| /　　　　　　　
　　　　　　　　∪ 　　 ‖/ |

Ｑ＆Ａ

Ｑ・ＲＳにカスタムのセパレートシートは付きますか？（またはその逆）
Ａ・可能ですがシートの取付金具の変更が必要です。

Ｑ・純正のストラットバッグステーは汎用サイドバッグに使えますか？
Ａ・純正ステーには純正バッグをボルト留めするための「足」が付いているので
　　 汎用バッグを付けると「足」がバッグの裏側に当たって擦れます。
　　 それでもよければ使えます。

ハンドルロックのコツ
ハンドルを一番左に切って、"軽く"戻しながらキーを差し込むと入れ易いです。
※キーを挿した状態で取り回したり、
ハンドルに力をかけるとポッキリ逝くので注意！
　スペアキーを持ち歩くのも手です。

オイル漏れ
：オイルが入ってる証拠。定期的に注ぎ足せば交換する手間も省ける。

エンジンからの異音
：異音ではなく鼓動。ドコドコ感ならぬシャリシャリ感。これもエストの魅力。

錆との戦い
：洗車も愛車と向き合う大事な時間。手がかかる子ほど可愛いもの。

80km/hからの振動
：ツーリングにおいて最も危険とされているのがライダーの疲労
　振動はマッサージ効果があり旅の疲れを癒してくれる。
　またミラーも揺れることにより広い範囲を映し出してくれる親切設計。

　　　　 　　　　　　　r-┐
　 　 　 　　　　　　／　 |
　　　　　　　　　　￣|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　 　　　　　　　　|.__,|　　　　　 _ ＿ 　 lヽ,,lヽ
　　　 　 　 　 　　 　_| ::|_ 　 　　　| |Θ|　( 　 　 ）　))
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿| 　 し 　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 　 しーJ ....



　　　　　ｳﾆｮｯ
　　　　　　＿＿＿＿＿　　ヾ
　　　 (( 　l､_＿_　　 ／
　　　　 　 　　／　／
　　　　　　　/ 　 / 　　　　　　　　　　ﾁｬﾘｰﾝ
　　　　 　　（　　(＿＿／|　))
　　　　 　 　ヽ＿＿＿ _,/　　　 　 _ ＿ lヽ,,lヽ
　　　 　 `ｰ 　 　 　_| ::|_ 　 　 　　| |Θ( 　 　 ）
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿と　　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 しーJ

前スレで250最遅と言われてたが、Vツインマグナよりも遅いのか？

まがりなりにもあっちは水冷Vツインだからね。しかも一世を風靡したVTエンジンの末裔。

そろそろ『オレサマの考えたカッコいいエストレヤ』の妄想垂れ流すのやめようぜ。
排気量が欲しいとか馬力が欲しいとかキックが欲しいとか、ありえない無いものねだりウザス。

>>7
パワーウェイトレシオで負けてるからな。出足一瞬なら勝てる可能性が無きにしもあらず、かな。

エストレヤが乾燥重量しかデータ無いんで、ライダー総重量70kgとして
マグナ：（172+70）kg/27ps=8.96
エストレヤ：（148+70）/20=10.90
ガスやオイル含めた車両重量だともう少し差は開くだろうな。

>>1
これ抜けてるよー

ttp://jns.ixla.jp/users/ninjajhp385/myweb_045.htm

>>9の不要な説明ウザス

>>11
都合のいい脳内設定で語ってろ乙

ウザス（笑）

ｴｽﾄ( ^ω^)ｴｽﾄ

＞セルは回らなかったというか、ライトもつかなくなったよ〜
＞いきなりね。
＞バイク屋がバッテリー付近の配線いじったらかかったよｗ
＞でもまた切れると思うから預かりますって言われた。
＞不安だ(´ω`)

前レスからで、寸ませんが
＞でもまた切れると思うから預かりますって言われた。
バイク屋も、あまりに簡単に直ったんじゃ
お金、取りにくいからな＾＾
バイク屋の、苦労がここに伝わってきますｗ

前スレにいたチャンピオンバッグ付けてる人、写真うｐってくれんかなあ。

断る！

>>10
補足どーもです

昨日の話だが…
近所の製作所へワンオフでアルミロングタンクを
設計発注してて遂に完成したよ。
手違いの製作ミスで見事にシート干渉…orz
作り直す事に…。

そして今日の朝に設計通りのタンクが来た。
中小企業の底力を見た。

見た目は良くなったけどポジションがキツくなった…orz
セパレートシートは着かない。

元々着いていたタンクには俺の後頭部へ倒れた跡が
くっきりついてるから記念に取っておく。
良い枕だｗ

>>19
見た目と値段ｋｗｓｋ！
ってタンクに後頭部の跡…？ｗ

アップしないのは理由でもあるの？

>>15
…(´ω`)

…皆のエストどっか壊れたことある？
俺はオイル漏れｗ

壊したところは多々あるが壊れたことはないな。

ｋｗｓｋは漏れる錆びる壊れる（ｒｙ
なんて話は、漏れの中だとバイクに詳しい先輩の話レベルになっとる。

>>19
あなたのエストを見たい。そこら中エストだらけだから少しオリジナリティを求めはじめてる。
出来れば参考にさせて下さいな

よくある○○風なタンクと見たｗ

'07エストにガイラシールド付きますか？
適合は-06までってなってるようなんですが・・・

>>26
付くよ

26
( ^ω^)付かないお

>>19
シートを作り直すのではなく、タンクを再製作する熱意と財力に脱帽ｗ
あと、>>20

エストが無かったらGB250を買ってたな。
GB250が無かったらエイプを買ってたな。
エイプが無かったらおれはバイクに興味持たなかったかな。

バイクに興味が無ければ自縛霊にならずに済んだな。

幽霊乙( ^ω^)

お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽ〜スレ見てみるとエストって別にそんな遅くないのね。

ESTRELLA 10.27 (99)　
↑
おれにはこんな速いタイムは出せないんだが･･･

>>34
ｍｊｄ？
もっとイケルとか思ってしまったんだが…７０〜１００がもっと出るんじゃねぇかなぁ…

そうだなぁ〜スプロケで全然変わるかもなぁ
Fスプロケでかくしてると、予想以上に遅くなってるんかも。

エアクリ・マフラー・ＭＪもさわらんほうが速かったりとかね。

加速動画のやつは音が無いからなぁ。
どんだけ回してるかわからん。

↓こんなの見つけてきますた。

666 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/02/17(日) 22:52:09 ID:xWkan+LV
ちょっとというか、1996年だからからり古いけど、Clubmanの1996.6月号のライトウェイトの
本質って特集にスポーツランド山梨で測定したデータが載ってたけど、

発進加速・サーキットラップタイム
マシン　ラップタイム　0-50m　0-100m　0-200m
GB250　44.49　3.79　7.03　10.39
XL250BAJA　44.91　4.20　7.05　10.59
SELLOW225　47.08
BOLTY　46.95　4.16　7.40　11.32
ESTRELLA　48.57　4.28　7.76　11.73
BANDIT250V　44.14　3.98　6.54　9.54
CB250RS改300　　4.14　6.76　9.95
KLX250改300　46.00　3.94　6.68　9.92
発進加速は3回測定の平均、ラップタイムは15分タイムアタックを行ってのベストラップ。

追い越し加速　20-40km　40-60km　60-80km　80-100km　100-120km
GB250　6.79　4.20　4.92　6.13　6.99
XL250BAJA　-　4.76　5.44　5.79　8.24
SELLOW225　-　-　-　-　-
BOLTY　5.65　4.30　4.59　6.31　11.63
ESTRELLA　8.28　4.31　4.85　5.72　9.96
BANDIT250V　6.79　3.67　4.00　4.42　4.67
CB250RS改300　-　-　-　-　-
KLX250改300　-　3.01　3.68　3.96　4.48
セローは未計測。CBはトラブルで測定できず。XR、KLXの20-40kmはトップスロー限界を
越えてるため計測できず。

666 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/02/17(日) 22:52:09 ID:xWkan+LV
ちょっとというか、1996年だからからり古いけど、Clubmanの1996.6月号のライトウェイトの
本質って特集にスポーツランド山梨で測定したデータが載ってたけど、

発進加速・サーキットラップタイム
マシン　ラップタイム　0-50m　0-100m　0-200m
GB250　　　　 44.49　　　3.79　　7.03　　 10.39
XL250BAJA　44.91　　　4.20　　7.05　　 10.59
SELLOW225　47.08
BOLTY　　　　 46.95　　 4.16　　 7.40　　 11.32
ESTRELLA　　48.57　　 4.28　　 7.76 　　11.73
BANDIT250V　44.14　 　3.98 　　6.54 　 　9.54
CB250RS改300　　　　　4.14　　 6.76 　 　9.95
KLX250改300　46.00　　3.94　　 6.68 　　 9.92
発進加速は3回測定の平均、ラップタイムは15分タイムアタックを行ってのベストラップ。

追い越し加速　20-40km　40-60km　60-80km　80-100km　100-120km
GB250　　　　　　6.79　　　　4.20　　　　4.92　　　　　6.13　　　　6.99
XL250BAJA　　　 -　　　　　4.76　　　　5.44　　　　　5.79　　　　8.24
SELLOW225　　　 -　　　　　　-　　　　　-　　　　　　　-　　　　　　-
BOLTY　　　　　　5.65　　　　4.30　　　　4.59　　　　　6.31　　　 11.63
ESTRELLA　　　 8.28　　　　4.31　　　　4.85　　　　　5.72　　　　9.96
BANDIT250V　　 6.79　　　　3.67　　　　4.00　　　　　4.42　　　　4.67
CB250RS改300　 -　　　　　　-　　　　　　-　　　　　　-　　　　　　-
KLX250改300.　　 -　　　　　3.01　　　　3.68　　　　　3.96　　　　4.48
セローは未計測。CBはトラブルで測定できず。XR、KLXの20-40kmはトップスロー限界を
越えてるため計測できず。

>>19です。
再製作は製作所のミスなのでタダでした。
お値段は１７ﾏｿでブラウ・シューペリア風タンクです。

また小型ブラウ・シューペリアを目指しているので
うｐすると持ち主がモロバレです。
そして某kwsk大型店舗でひっそりと展示予定があります。

後頭部の跡がついたタンクについては前スレで
エストの下敷きになった男の話を見て下さい。

最近、ガレージを掃除していたらアルトワークスたんの
タービンが出てきたので悪い事を考えている今日この頃。

>>39
17万ッ！！！た、たけぇ…
もしや某SNSでチラっと画像出してた人？

ぼくちんのエストたんは、車両価格18.5マソでした・・・( ´･ω･`) 。
でも、オレンジ/銀のカスタムペイントでとってもカッコイイぞ（・∀・）　　　　 　

> 小型ブラウ・シューペリア

み、見てえ。
展示予定のお店だけでも教えてもらえませんか？

そのうち雑誌に載るに20ペセタ

やっとエストレヤ修理に出せたぜ。込みこみで7.5万だった

純正アコレードリアが丁度1万キロでスリップサイン出てきてTT100GPに交換。
なんだかんだで1万キロも持つアコレードは優秀だなと思った。
走り方に寄るだろうけどTT100GPはどれくらい持つかな？
8000キロくらいまでいければ嬉しいんだけど。

　――――ｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘﾊｧーーーーーーーイ´

>>45
以前乗ってたＧＢ250だけど、TT100GPはリアを4500Kmぐらいで交換した。
スリップサインまでケチれば5000後半はイッタかなぁ。
ご自身も仰っている通り走り方で磨耗具合は変わりますし、他車種なのでなんとも言えませんが。

信号で止まる度に、一度回転数がいきなり高くなってから、キュキュキュと下がり、
しゃっくりをしたように、ヒャコッとキャブが鳴いてエンストをしてしまう。

一体、なにが悪いんだろう。キャブ、OHしたばっかりなのに。
(つД`) 誰か助けて

>>48
年式と走行距離とカスタム箇所くらい書かないと、助けようがないんだが。

あと、その不具合がいつから出だしたのか、ね。
どこかから二次エア吸ってるか、例のバルブクリアランスかって雰囲気だけど。

1995年型のRS
走行は今で1.7万程度
不具合は前からその傾向があったけど、一度不動になったんで、
先々週にキャブのOHをしてからも変わらず。特に、夜間に頻発してます

タペット調整は規定値で問題なしでした

エアエレメントとオイルは新品です

カスタムは吸排気系にはしてません
破損部をカスタム部品で補ってある程度

やっぱり一番疑わしいのは二次エアかなぁ。
エンジンブレーキかけた時、停車直前にパンパン音がしたりしない？

結構古いみたいだから、キャブレターホルダ（キャブレター−エンジン間の黒いパーツ）に
ヒビが入ってたり、クランプが変形or緩んでたり。吸気経路を一通り調べてみたらどうかな。

他に大穴としてレギュレータかイグナイタの不良、もしくはバッテリーの端子が緩んでる。

すごいなーおれもバイクの中身に詳しくなりたい

つうかエストってベンリィJC58に似てるね。

>>52
パンパンしてます。二次エアですか。
見た目には綺麗そうだったんで、全く想定してませんでした。
明日見てみます。どもです

>>54
エストレヤはビジネスバイクに似てるよねー。
オシャレさんが乗ればオシャレバイクに見えたり、おじさんかが釣り行くような格好だとビジバイに見えたり。
乗る人で印象変わるねー

ST250より耐久性もなくスピードも遅いバイクはここですか？

リアエンジンガードとかゴチャゴチャつけるのがシブい

ST250(´･ω･｀)ｶｺﾜﾙ杉
論外
除外
蚊帳の外
仲間外れ

>>59
そこまで言う？STも十分かっけえぞ。

つうか、タイヤ１８インチにアップしたいわ。

タイプＥの、ベージュ×ブラウンみたいな色はカッコイイと思う
シートの形が微妙だけど……

でも性能はSTの方が上だぞ。

性能云々いって選ぶバイクじゃない

どんぐりの背比べ

所詮はオフバイクやビジバイエンジン車体足回り細かいパーツ、
つまり全部がお下がり使いまわしｗ

>>60
知り合いのエストがリア18インチにしてるけど見た目も大きくなっていい感じだよ。

>>61
そーかなあ?シートも含めてなかなかイイと思うけど。
鼓動はエストより伝わってくるし。軽いし。和風レトロって感じで見た目もイイし。
唯一ダメなのがメーターの針ぐらいっしょ

>>66
やっぱり外見よくなるんだ。特に後ろからのだよね？
W4も確か18インチだったような。
あの太いタイヤをエストもはけるなら元からはいていて欲しいとこだよな。
250ccクラスでWのような雰囲気出せたら超お得だし

ｴｽﾄが初ﾊﾞｲｸなんですが乗ってると振動と道の悪い所とかで真面目に濡れてきてｲｷそうになってしまうんですがどう対処すればいいんでしょうか。。
冗談じゃなく真剣な悩みです。

ST250はバカにしたもんじゃないぞ。

中身は良いものを持ってるぞ。排気音も良い。
エストが無駄に高いバイクとも言える。

ST250にもっとカラーバリエーションがあれば最高ですm(__)m

>>69
STはキックも付いてたりするしね

エストはCB400SSとかSRとお値段変わらんからな〜

STはレトロ系を意識してデザインしたけど失敗しちゃったね乙、って感じですね。

エストは中華っぽい匂いがしますね

エストレヤには後々わかってくるわかりにくい良さ
ＳＴにはわかりやすくはっきりした良さ

甲乙つけちゃいけないもんだと思うな
今のエストレヤ降りたら次はタイプＥにしてみようかな

見た目はＳＴの方が中華っぽくないか？

新車で既に中古車なST厨は巣にカエレ！！

ここはエストレヤのスレです！

何で貶しあわなきゃなんねーんだ？
おまいらホントにバイク好きなんけ？

>>74
ならおれはあえてCB223Sに

223Sモノサス
バロスｗ

kwsk

>>78は栃木か茨城け？

オレ、昨日久々にエストレヤ乗ったんだけど、鼓動感が気持ちよかったっけ。

エスト用ストローカーキットとかあればいいだんべ。

前スレの820ですが・・・。
年式00年のＲＳと判明！　メーター9000ｋｍ　外観はまあまあ
メッキ部分少しサビ有り　タンク再塗装とのこと
込みで250000円でした。
納車二週目ですが、今の所エンジン絶好調
始動一発　アイドリング安定　加速ＯＫ　エンスト無し
バックファイアー無し　振動少な目
外観も含めて、思ったより良い状態みたいです。
もっと古い年式と予想していただけにラッキー（・∀・）♪
今までのバイクのなかで、一番気に入ってるかも。

マフラーについてなんですが

大和ステンレスのスタンダードを付けたけどうるさくて中音にしたい(もしくはした)方

逆に中音を付けたけど物足りなくてスタンダードにしたい(もしくはした)方

っていますか？音量は付けてみないとわからないのでお聞きたいんですが

改造（・Ａ・）ｲｸﾅｲ！

後ろの外観はタイヤさえ変えれば良くなるが、
その一歩が踏み出せない踏み出せない・・

↑あ、タイヤのインチアップってことです。すいません。

エストレヤとかＳＲとか改造してあるの見るとなんか悲しくなる

悲しくはならないが(´･ω･｀)
逆に見る分には楽しいよ。

こんなんにするならエストじゃなくていいじゃんか
と思うことはたまにある

エストレヤマガジン特集号って誰かもってる？

新車でエスト買おうかと思ってるんだけど、07と08年式って色以外に違いはないよね？

つ　匂い

ｸﾝｸﾝ

生まれた年と霊魂が違います

エストレヤにロンスイ、ありorなし

というかロンスイなんてつけてかっこよくなるバイクがあるのかと言いたい。
ヒルクライム用以外でのロンスイはクソ。

実用面ではなくて見た目として。TWなんかは似合う。
まぁ価値観の違いと言ってしまえばそこまでなんだが。

インチアップの為のロンスイとかアルミ化ならありありあり
無意味に長いだけのロンスイは…まぁ好みじゃね？ｗ

まぁ、結局そうなるかｗレスとんくす

( ^ω^)車高3ｾﾝﾁｱｯﾌﾟｷｯﾄつけてﾀｲﾔｲﾝﾁｱｯﾌﾟすればエストレヤも立派な後ろ姿になるお
やってみてお

( ^ω^)あと３センチあれば･･･って思う事があるお

＞( ^ω^)車高3ｾﾝﾁｱｯﾌﾟｷｯﾄ

そんなもんあったっけ？貼ってくれ＾＾；

TR用のあれ？
3cmうｐでインチアップできるのか・・・

え、車高上げなきゃインチャップできないってこと・・？

( ^ω^;)あと３センチあれば･･･奥まで届くのに

>>108
おちんちんか？

>>108
あれほど舶来の空気嫁はやめろとｒｙ

2m近いアングロサクソンや黒人と比較すると悲しくなるｗ

走ってる途中でキュルッとなっていきなりエンジンとまっちゃう
インマニ周り(二次エア吸い)は改善したのに・・・

別問題が潜んでるのかなぁ。吸排気はもう大丈夫だと思うんだけど。
誰か助けて(二回目
(つД`)

タンクの錆び
パイプやコックの詰まり
キャブ内部の詰まり

>>113
古い車体だけど、タンクの錆は特になし。
キャブはOH済み。詰まりも無いっぽい。

ST250のまとめwikiにシングルのギヤと回転数と速度の関係の表が乗ってた。
参考になったよ。

>>112
そろそろバイク屋さんに持っていくっていう選択肢は。。。

回転数が上がる云々、っていう前回のは直ったの？　単に止まるだけ？
じゃあ、あと考えられるのはキャブの油面が狂ってるか、電装系かな。

でも電装系はサービスマニュアルとテスターが使えないと。。。
バッテリーの端子一回外して磨いて付け直す、くらいしかアドバイスできないや。
ちなみに結構あるよ、バッテリー端子の接触不良。

>>116
回転数の不安定さは、インマニ周りを組み直したら収まったっぽいです。

やはり、怪しいのは電装系ですか・・・やはり、素直にバイク屋行くべきですかね。

>>117
これ以上は現物見ないとなんらかのアドバイスは無理ぽ(´・ω・`)

組み直しただけならまだ二次エアの可能性はあるな。
軽く潰してみて表面にヒビが入るようなら硬化してるってことだから、基本的にはもう交換しないとダメ。
応急的にならグリース塗りたくるってのもありだけど、あまりオヌヌメしない。

>>117
点火切ったみたいな止まり方なんですか？
停止する少し前のエンストは、バルブクリアランスの
問題があると、聞いた事がある。

エスト125的なバイク発見。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700055B30071219005+

エストでも飛ばさない人はこれで十分かもしれん。
キックやタコメーター・燃料計も付いてるのはありがたい。
これで20万円は安い

どっちかというとSR125っぽいなイメージ的には・・・
本物のSR125とは全然違うけど

俺はボルティーに見えた。
丸いデザインが可愛らしくって良いね。

ST125

>>119
既に書きましたが、一応タペットは基準値です。

ハイパーバイクにエストないんだね
Wより先輩だっていうのに。

このバイクって本当にオイル漏れするの？

最近エストレヤを友達の友達から7万円で買いました。
チェーンが結構伸びてるので調整しようと思うんですが
ガチガチに張るもんなんですか？
友達は1ｾﾝﾁ振れるくらいぢゃね？
とかテキトーなこと言ってました。
おせーてください。

張ら無すぎより、張りすぎや左右のズレのほうが致命的。

ダルダルじゃない程度に張ればおｋ。
荷重掛けないでスイングアーム下端からチェーン上部が40mmまで振れるぐらい。
マニュアルだと一名乗車時に30mmとかになってたはず

下からチェーンの真ん中を押してチェーン1.5本分位上がればおｋ。

>>128-129
あざっす！

>>130
間違ったんだぜ。
荷重有りで30mmだから荷重無しで20mmだった･･･

なんつうか、、チャレンジャーですね

>>127
1センチ振れるぐらいって…張り過ぎだろそりゃ…

>>126
おらのは漏らしてない

一回お漏らししたので厳しく躾しました。
それ以来お漏らしはしていません。

>>134
8000キロくらいで漏れた
でも3千円くらいで直るよ

エストレヤのエンジンオイルって鉱物油入れればいいの？
説明書ないんだよな…
みんなは何入れてるの？

オイルの量とか見るとこは右側の丸いやつを回して外すの？

>>138
オイルの量を見るとこ？
Θ←この蓋にオイルレベルゲージはついてない。量の確認は下の丸窓で。

オイル交換などで蓋を外したい時は
コインドライバーと言う幅が広いマイナスドライバーを使ってる。

>>136
安い。単気筒の魅力ってやつですかね

3000円で治るのはエンジンカバーの漏れ。
っていうか、そんなもんトラブルのうちに入らんし、
コケたりしてカバーにテンションが掛かったりして無いのに漏れるとは思えないな

エストのメジャートラブルのオイル漏れは
ベースガスケットからの漏れを指すんじゃね？
そしたら１〜２万は掛かるだろ。
ついでにピストンリングも換えたいと思うだろうし。

レベルゲージがついてないとゆうことは
オイルの汚れ具合とか確認はどうするの？割りばしとか突っ込むの？ｗ

直径３センチ程の検油窓がエンジンの脇に付いているよ

ナップスとか用品店でオイル交換頼む時は買ってからレジで「これ交換よろ」って言うの？

ここで聞くな

今プラズマブースターつけようか迷ってんですけど
どなたかつけてる人いませんか？

タンクの形が全バイクの中でトップクラスのキュートさですね
オイル漏れも心配ないようなので買おうと思います
先輩方どうぞよろしくお願いします。

こちらこそよろしくお願いしますﾉｼ

よろしくお願いします。

純正より太い幅のタイヤ履いてる人いる？

最近、CB400SS純正採用タイヤのRS-310が気になっている。
誰か付けた人いない？

エストも生産開始から16年か。すごい

20年目でフルモデルチェンジ！
現行では無理やりFIに合わせた感じだから。
あるいは生産終了(´･ω･｀)
TRのが人気だもんな

フルモデルチェンジされたら次もエスト買うかも･･･あと保守あげ

俺のエストのミラーとメーターかち割った奴ぁ誰よ？
ひでぇよorz

>>155
酷いなぁ。そのけしからん輩に天罰が下ることを祈ってるよ。

ひどい奴もいるもんだな…

明日エアフィルター交換しようとおもうんだけど、湿式だからエンジンオイルもないとダメなのかな？
誰か教えてくれ…

だめ。

>>158
ありがとう。
やっぱりダメかあ。
明日とかオイル身繕ってくるか…

>>153
フルモデルチェンジするなら是非キック付けてタイヤ太くしてほしい。
贅沢でごめんほんと

W250にならないことを祈る(^人^)

>>157
エアエレメントの純正新品なら、最初から湿潤状態。

’08のエスト乗りになりました
これからよろしくです

お断りします(ﾟωﾟ)ﾉｼ三●　ｳﾝｺｰ!

購入オメ！
良いエストライフを！

>>162
おお！ありがとう！純正なんだよ。
>>163
おめでとう！よろしく。

今日納車されたぜ、念願のエストレヤ。

>>155
他人のバイクに傷つける奴は死刑でいいよな。
早めに治して安全運転してくれ。

チェーンの張りを調整しようとしたら
リヤのアクスルナットに24のレンチが入らなかったよー。
買ってくるからいくつか教えて栗〜
25かな〜？

うろ覚えだけど27mmじゃなかったっかな。

27ですか？いちおう安いの買ってみる(´･ω･｀)

今、確認してきた。
２７だよ

エストのイメージキャラ書いてみたよ？
イラストソフト使えないから手書きだけど
http://imepita.jp/20080413/818091

ちなみに手の上の星は16個書いたんだけど、入り切りませんでした。

実況板で拾った
ttp://dat.2chan.net/23/src/1208095701116e134.jpg

メットだせえ

昔乗ってました。
http://jp.youtube.com/watch?v=ekK33E2R-mQ
http://jp.youtube.com/watch?v=wEFMgxGSreY

20thアニバーサリーで、リア周りをホンダのSOLO風にしてもらいたいｗ

>>173

(・∀・)ｷﾝﾓｰ☆

W1みたいな
アップハン似合うかな？

エストカスタムはセパレートシートで前後輪ドラムブレーキだったけど、
アップハンではなかったもんなー

>>177
トラッカーシートはなんの車種を流用しました？
割とボリュームありそうなんでスポスタですか？

>>175
エストレ「ヤ」だろうに…

ヤだな〜＾＾

エストで割り込みされてカチンとくるって…ｗ

購入して２ヶ月。
やっと任意保険に入ります(^_^;)
年21000円くらいの安いやつにします。
皆さんはどんくらい？

月２千円ぐらい。

ってか保険は年齢や限定で差が出まくるから聞いたトコでどーにもなんねーだろ。
保険スレでやれ。

うるせーばーか(・∀・)

イリジウムプラグにしたら始動性が上がった！
交換簡単だしいいねえ。

漫画家の吉田さん。バイクあんま上手くないね・・

＞＞１８０
そうです。スポーツスターのシートです。
昔、上野の光輪で買いました。たぶんもう売ってないと思います。

>>189
エストでトラッカーシートって見ないんだよねー。
色々オリジナルな改造で楽しませてもらいました。
エストのフレームに綺麗にのりました？

>188
戦車？
秋生？
聡？

>>190
うまくステーをかませてフレームを自作しないと乗りません。
最初に乗せた時、少しひびが入りました。後で修正してうまく乗りました。
港区にあるサンダンスというハーレー屋なら似たシートが売ってるかも。

トラッカーシートならあちこちから出てるよ。
他車種流用ならステーの自作はあたりまえだし、エーモンのステーとかで
作れるから、長さと幅さえきちんと想定しとけば問題ない。

>>192
トンクス。
スポスタなら幅があるから、割と楽かなーと思ってたのですが、やはりフレーム作りましたか。
>>193
250、400ccの国産車種用ので合わせた事あるのよ。
でもエストのフレームって結構横幅があるので、うまくマウント出来ないのよね。
サスの付け根のところが一番やっかい。
ちょうどこの上にのっかかる形になるのが殆どだと思う。
この部分がシートの折り返し部分が隠れる形になれば綺麗＆上手く簡単に固定できるのだけど。
ステー、特にエーモン程度ではどうにもならない。
かといってサブフレームを組むのも面倒だし…といった愚痴でした。

>>194
あるあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
FTRのトラッカーシートが見事にサス付け根に乗っかったorz
ステーで取り付け位置持ち上げて対応したが、リアタイヤとシートの隙間が空きすぎて可哀相な見た目になったからつけるのやめた。

エストで林道攻めた人いる？

むしろ攻められたな。
死ぬかと思った。

せめてオフタイヤ履かないと場所によっては死ぬかもね

>>197 KWSK�U

道路に釘を置いた奴、名乗り出ろ〜！！！

昨日踏んづけて、パンクしてドリフトした・・・。
久しぶりに死ぬかと思ったよ。

ドリフトしたせいで、タイヤが変にネジレたらしい。
タイヤ交換だよ・・・。
交換してから５０００ｋｍも走ってないのに！！！

>>200
＞交換してから５０００ｋｍも走ってないのに！！！
微妙すぎて共感出来ないな

ってか、タイヤは交換せんでええやろ。
チューブだけで。

タイヤがネジレたとか聞いた事無いぞ。
バイク屋に騙されて無いか？

>>199
想像するとわかると思うが、アクセル回すと楽々ドリフト→フロント滑っておっとっと→足滑ってウワー

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1208256412205.jpg

まぁ大丈夫だ

>>196
締まった路面なら普通に走れるよ。
登りならガンガン開けても大丈夫、かなり楽しい。
下りはオフ車より重い分のんびりな。

子供の頭くらいの大きさの石がゴロゴロしてる所にも突撃してみたけど
センタースタンドやフレームがごつごつ当たるのでよろしくない。

…後にオフ車買い足しましたｗ

250TRをオフ車と思ったらダメだ！ｗｗｗｗ
つまり、エストにオフタイヤ履かせても同様ｗ

>>202
う〜ん・・・交換までは必要ない気がするんだが、
いつもお世話になってる、信用してる兄さんが言うんで、
交換しようかと・・・。

パンクしたタイヤでドリフトしたから、
タイヤの側面が痛んでいるらしい。
それが、ネジレた感じになってるとの事だが・・・、
自分もいまいち良くわかってない。

変な滑り方したのは間違いないから、
言われるままに交換しておこうかと。

>>207
早い話が、過負荷によって「タイヤのゴムがへたった」ってことだと思う
交換した方が良い

リヤサス変えるつもりだけどオススメあったら教えて栗。
純正サスより硬くて長いのがいいんだＺＥ

>>191
聡さん

>>206

＞ 250TRをオフ車と思ったらダメだ！ｗｗｗｗ
＞ つまり、エストにオフタイヤ履かせても同様ｗ



そりゃごもっともですよ

http://jp.youtube.com/user/macchamu
エスト乗りって　ゴミカスだなｗ
エスト良いナと思ってたけど　

>>212
グローブは付けたほうが良いぞ

何が気に食わなかったのか教えてくれい

素手だというだけでゴミカスなんすか？＼(^O^)／

通勤が往復３ｋｍ程度だから素手だわ…ごめん…

それぐらいなら自転車を使えよ。

素手でコケたら悲惨だぞ？ｗ
手の平となく甲となくズルムケになるぞ？ｗｗ

自転車距離ですら気軽に乗れるのもエストの魅力じゃね？
面倒くさがらずにグローブするようにするよ！

test

お前らいい錆び落とししらない？

ボンスターとサンドペーパーと真鍮ブラシだな。
これで８割はいける

>>219
自転車距離でもわざわざエスト引っ張り出すのしんどくね？
オフロードなら分かるが

しんどくないよ？

>>224
半ヘルヒモ無し、素手・踵踏みスニーカーで暖気もしないヤツの意見だなそりゃ。

>>225
フルフェイス（近場はジェット）、グローブ（通勤は素手だった）、エンジニアブーツで暖気もしてるけど…。

気軽に原チャ感覚で乗れるのがエストだしょ
しんどいって意味わからんわｗ

>>227
ちゃんと磨いてる・・？
カバーかけてる・・？
一瞬であなたのエストの状態が想像出来てしまったんですが・・

意味不明な想像だなｗ

俺も無駄に想像してみるぜ。

色はルミナスウインザーグリーン
ディスクブレーキのモデル
マフラーは大和ステンレスの中音
サドルバッグ付けてる
タイヤはTT100
ミラーは片方
半ヘル
毎回チョークを引いて始動している
家賃は45000円
昨日の晩飯はカレー
彼女いない歴 半年
・・・

彼女いない歴＝年齢

大事に大事にするのもいいけど、乗ってやれよ…。置物じゃなくてバイクなんだからさ…。

だよねー。
むしろバイク出すのが億劫な人ほど
点検整備、掃除も面倒くさがる傾向があるんじゃないかな？

ＴＲのレインボータンクにグッときたぜｗ

ストロークがSR500と約10mmしか変わらないなんてすごいね・・・
知らなかった。

SR400のが安いというのがすごいね･･･

新車で買ってそろそろ１年、記念にフェンダー換えてみようと思ったら、
07〜年式対応のリアフェンダーってなかなか無いんだね。
FIコントローラを他所に移設するか、フェンダーに台座を後付けするとかしたらイケるのかな・・・

社外リアフェンダーはどれもイケてないと思う。
純正をぶった切れ！

加工流用！！

後輪をTT１００に変えたんだけど
18000円とられた・・・・これって普通？

後輪だけでか？
交換時にホイールバランスを取って各部清掃注油したとしても極めて高いといえよう。

マジ？二度といかね
普通いくらぐらいなんだろう？

俺が昔タイヤ屋でTT100GPに交換してもらったときはチューブ替えてホイールバランス取っても12000円ぐらいだった。

＞FIコントローラを他所に移設するか

標準でインジェクションコントローラーが付いているのか！？

エストレアにおすすめの防犯グッズを教えて欲しい。
�@バイクカバー
�Aワイヤー又はチェーンロック

よろしくお願いします。

パーツ屋でなくバイク屋だと大抵定価だから高く付くね。
俺はバイク屋と良い関係を保っていたいのでお金を落とす意味も
含めてバイク屋でやってもらってる。
同じくリアのみ交換でTT100GPが定価価格10000円ちょい、
工賃が4000円で合計15000円くらいだったと思う。

チューブも交換とか、ハブタンパーも交換したんじゃない？
>>246みたいに顔を繋ぐという意見もよくあるし。

顔を繋ぐにしても＋5000円(リヤタイヤ＋チューブ＋交換工賃で13000円)
はなかなか払えないな･･･

ハブダンパーなんか換えるもんなんだ･･･
普通は換えないんじゃないの

>>238
いや、逆にもっと深いフェンダーにしようかと思っててさ。
職場の先輩がサブとして乗ってる古いビジバイのスタイルに妙に惹かれる。


>>244
・・・えーと、パーツカタログに「コントロ−ルユニツト（エレクトリツク）」と書かれてるアレのこと。

>>240
やっぱタイヤ幅って太くなるの？

>>250
変わらんだろｗｗ

＞＞２４０
先日、パンクして後輪のみタイヤ交換したが
２万だったよ。
オイル交換も入れてだけどね。

いつもオイル交換で４５００円取られてるから、
タイヤ交換は１５５００円かな？

>>240
>>252

「取られた」ではなく「支払った」と言ったほうがいいぞ。
自分がお願いしてやってもらった訳だから。

公の場で発言するならな

>>253
ふむ、確かに。
わたくしに至らぬところがございましたら、
ご指導の程、よろしくお願いいたします。

度々考えるんだけど、自分でオイル交換してる人は
廃油をどうしてるんだろう？

バイク屋さんとかホームセンターなどで売っている吸着剤にしみ込ませ
燃せるゴミとして廃棄しているよ
トイレにドボドボなんて事していないから安心してね（＾＾；

ああー！そうだったか、素晴らしい。てんぷら油をかためて、燃えるゴミとして棄てれる吸着剤
があるけど、それと似た原理なわけだね。ホームセンター行ってくるよ〜。

あ、それと、オイル交換の際、ガスケットは毎回新品に換えた方がいいの？
教えてよろしく！

いちいち部品揃えるのが面倒だし、交換しなかったからといって
トラブルが起きた訳でもないのでオレはそのまま使ってる
砥石などで表面をシュッシュしてあげればなお良し

>>251
そうなのかぁ。TT100って太いイメージあったもんで無知スマん

サイズ表記より9mm太いタイヤとかあるよ。

TT100は110/90-17で117mmだから、太い。
BT45は110mm、アコレードは111mm、GS-19は112mm。

テンプレにでも追加しといて。

>>261
いや、俺こそスマン…
よく調べもせずに勝手な先入観で答えてしまった。
以後は調べるよう心がけるよ！

>>262もいい情報ありがとう！

>>２６２
こんどからタイヤだけ安く仕入れて
バイク屋に持ち込み交換お願いできないかな？常識ないかな・・

>>262
ありがとう。
>>263
いやいやお互い勉強になりましたな。

煽り合いが無いところがこのスレの良いところだな

>>264
それは微妙だね。バイク屋が快く引き受けてくれれば何も問題無いけど。
用品店に持ち込むならまだ角が立たないんじゃない。
バイク屋より用品店のほうが持ち込み工賃とか明確にしてるから
大抵の場合安く済むって事もあるし。

>>264
いっそ自分で換えてみる・・・ってのはどう？

最初はきちんとできる人の仕事を見せてもらうのに越したこと無いけどね。

\1,500のタイヤレバーさえあれば交換できる素敵バイクなんだから
ＤＩＹしてみようよ。困ったらココでみんなで助け舟を出すよ

タイヤ交換はオフ車タイヤなら初心者でも割と簡単にビード入るけど、
それでも初めてだとかなり大変。
エストレヤだとさらにキツい。リムが傷だらけになるのがオチだから素直にプロにやってもらおーや。傷が勲章になるオフ車なら気にしないがエストレヤは磨くバイク？なんだし

プロは専用台使うからレバーで力づく、なんてことしないんだぜーだ

エストを、歳食って乗ってても渋いと思えるようなバイクにしたいね。

>>269
鉄リムはよっぽどアホな事しない限り傷つかないよ。

>>269に同意。
自分でやってリムに傷がいっぱいできた、って話は良く聞くよ。
いかにピカピカか、がエストの値打ちなのでバクチはやめたほうがいい。
部品屋で購入＆はめてもらおう。数千円の差だからさ。
大抵ホイールアライメント付きの料金だし。

>>269にさらに同意。
手伝ってもらいながらやったけど、一人だと本気で無理だと思った。
ビートが落ちないんだよ。
>>269はかなり大変+さらにキツイと表現してるけど、バイクのタイヤ交換を自力で初めてする人には絶対に無理。
あとエンジンの載せ替えも一人では絶対にやりたくないな。

それに、初心者が良くやるミスとして
タイヤレバーでチューブを噛んでしまい
チューブ交換した新品チューブが
空気入れる前から穴だらけになる悲劇もあるしな。

同類の例としては、パンク修理後閉じる時に 噛んでしまい
無限パンク修理状態になるとかね。

要領の良し悪し次第だと思う
俺の場合は初めての自力交換もすんなりと終わった
リム傷気になる人には対策用のプロテクターもあるしね

むしろ問題は腕力…

>>273
チューブレスは手でビード落ちるけど・・・？
なんかさすがにおかしいのが居るな

>>276
日本語でおけ

ttp://moto.sakoma.net/kaizou/tayakoukantube.htm
ttp://hasegasj.hp.infoseek.co.jp/seibi4a.htm

ttp://estrella.kacchaokkana.com/

>276
握力どんだけあるんだよｗ

初心者には安心、安全、時間は金で買うことをオススメします。

お前らどんなヘルメットとグローブ使ってんだよ

これかな
ttp://yorozuya.chitoku.net/ue/

もちろんシャクレメット＋ゴーグル

ヤマハのドリフトって半ヘル

エストのカフェってハンドル切れ角どうなるのかね

セパハンにするならタンクも細身のに変えなきゃハンドルロック出来ないし、切れ角激減しそう。

かといってハンドルがやたら低い位置にある一文字みたいになるのは避けたい

エストって錆びやすい？

さび止めには何が一番いいのかな？やっぱクレ５５６？

それをいうなら、６６６だ

今週末ｴｽﾄ納車でﾜｸﾃｶ

556ってメッキの錆びに聞くの？
なんか悪化しそうだけど

錆びたら新品に交換だね。例えばエキパイは6400円程度だったはず。安いね＼(^O^)／
取付も簡単だし

街中でエストたまに見るけど、男が乗ってると小さくて変だな･･･
やっぱり女性向けバイクなんかね。

エキパイってそんなに安いの？
俺も変えようかな錆か酷い

エキパイ錆びてんならエキゾーストバンドも錆びて固着している可能性大。
バンドのボルトが回らないようなら新しいバンドも買っておくべし。

錆って削ったら取れるの？

錆落とし剤でとれる。そしてまた錆びる。

無限ループなのかい？

むき出しの鉄は錆びの楽園です

手曲げエキパイ欲しいな〜

あの曲線が萌える(*ﾟ∀ﾟ)=3

メッキのエキパイがキレイに焼けてるのも(*'Д`)ﾊｧﾊｧ

>>292
じゃあエンフィールド･ブリット350もその類になるわけだ。

こぢんまりしたバイクに男がさりげに乗ってんのも味になるんだよ。


エストは「オレ決まってんだろ」とか「オレ最速」って気持ちで乗るバイクじゃないからね〜。
おれの中では「愛着のある下駄」感覚。

165cmのチビな俺なら問題ないな

まあムキムキのマッチョとかデブは絶対おかしいよな
スリムな男ならあり

>>292
そうか？

降りて眺めてみたけど、
俺のエストはとってもカッコいいぞ？

>>301
あ、じゃあおれも問題ないのか。
まぁ逆に身長170以下の男がＷあたりのデカイバイク乗ってたら、
どことなく頑張ってる感がひしひしと伝わってくるのも事実。


好きだから乗るのは構わないけど、「似合ってるだろ？」って聞かれたら正直キツイところだ

純正パニア付けてる方いたら
画像うｐして欲しいです。

エストを350〜400ccまでボアupしたらおもしろそうだね。
でもロングストロークの味は消えちゃうかな・・

身長175cm以上なら
純正よりも2〜3cm長いリアサスに替えてみようぜー。
替えたら画像うｐしてね。どんな感じか見たいから
だれか実験台になってくれーｗ

というか、他人のバイクや身形なんてそんなに気になるか？

>>303
エストはまぁカッコいい（可愛い？）な。
一緒にいる変なのはあれだが・・・

他人を気にするということは結局、
自分を一番気にしているからだと思うよー。他人を見て自分に重ね合わせるのはごくフツーの心理じゃないかなー
誰でもそうゆうところあると思うから
いちいちケチつけるような事じゃないねーヾ( ´ー｀)

>>309
一緒にいる変なの？

ああ、ミラー調整するときに映る奴だよな

このスレってサビ取り、トコトコ、冴えないおっさんの無限ループだな

エストのエキパイが６４００円？
どこであるんだい？
ネットで検索しても、高いカスタムのしかみつからないよ。
どこで注文したらいいんだい？

そろそろここを卒業予定です。
また、数年後
重たいバイクの取り回しが辛くなったら帰ってきます。
byエストレヤ

>>314
カワサキ純正エストレヤ用エキパイのことだよ。バイク屋で注文して。

これ降りたら原二でも乗るかな

パニアケース付けたいんだけどおすすめある？純正高すぎる

>>318
旭風防のパニア

(略してＡＦパニア)

バイク屋でエストレヤに一目惚れしたんだが
188センチ90キロの俺はどうすればいいんだ

>>320
250TRの足回り総移植＋アップハン＋AFパニア＋TT100で車体を大きく見せる

>>320
とりあえず、
＞跨る
＞降りる
＞眺める
の順番で確認してみるといい。

カッコいいから。

>>320　小学生の頃から背の順は一番後ろでしたか？

やっぱり本物はかっこいいね

(´･ω･`)つhttp://coventry.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/photo/photo.cgi

エスト小さいならW650乗ればいいよ。

大体がエストなんか喜んで乗ってるヤツは たいがい馬鹿だ。


そして俺は大馬鹿だ。

そんなかわんねーと思うけどな　

パッと見エストとW6は区別付かないからな

つー事は、エストはトライアンフとも同じっつー事か。

メグロのスタミナ号ってのがソックリだよ。
東陽片岡の作品にコピーあったけど…

>>320
さっきオフスレで「大脱走」の動画を見たんだが、
マックィーンが乗ってる軍のバイクがエストに似てた。
多分ウラルだと思うが、だいぶ小さく見えたけど、逆にそれが良かった。
デカイ男が小さめのバイク乗ってたってカッコイイから大丈夫だよ。

>>329
それは無い

>>328
区別は簡単につけられちゃうよ・・。
Ｗの方が全体的に線が太いしサイズも違う。

どれも同じように見えるって？気のせいだよ多分。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1208963441995.jpg

バイクしらないやつからすればバイクなんてどれも同じにみえるだろ

>>331
あれはトライアンフのTR6トロフィー
ドイツ軍なのに

お前ら他人の目を意識しすぎだと思うぞ…


ブリテンのクラシックバイクはそんなに大きくない印象があるなぁ。

誰か>>68にレス返してやれよwww

>>334
うちらにとっちゃまったくの別モンだが嫁は区別つかんかった。
ハーレーっぽいの。レーサーっぽいの。普通っぽいの。
の三種しかわからんらしい…

エストとSTて、どちらが大きい？

エストだよ

ややこしや〜
ややこしや〜

>>320
184.5cmの俺が乗っているから
多分、大丈夫。

>>343
IDが排気デバイスっぽい

ヤマハなんぞ知らんわ

>>342
コッチがＷでコッチがトラ？
コッチがトラでアッチがＷ？
トラがＷでＷがトラ？
トラとＷでエストレヤ？
ややこしや〜
ややこしや〜

ドラスタ　CB900RR　エイプの3台と一緒にツーリング行くことになったんだが・・・・・・

CB900RRの人 (´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

エイプの人も (´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

ドラスタの人も(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

バイクに詳しくない人から見たら、
エスト・トライアンフ・スズキST・ウラル・BSA、、、どれも同じなんだろな

>>348-350
ですよね
特にそう思った俺は2ちゃん脳かな？
とりあえずGWが楽しいみです

さて、バート･モンローカスタム開始すっかW
細身のエストにぴったりのカスタムだ

そういえばブラフシューペリア風カスタムしてるって人はどうなっただろう。
一月ほどまえにどっかで展示するとか言ってたよね？

>>354
>>19ですね。
気になりまくるｗｗ
他に「俺のタンクはそうそう見ないぜ」って人いる？

>>347
エイプの人がＣＢＲのケツに乗ったらどうかな？

それじゃツーリングにならんだろｗ

下道なんだから別に問題無いんじゃないの。
勾配のきつい峠だとエイプがキツいかも･･･

みんなありがとう
前向きに考えてみるよ

ちょっとお助け

ハンドルグリップって125mmだっけ？120mmでしたっけ？

自己解決
120ぽいね。ひょっとすると125かもしれんけど

解決してねーじゃんかｗ

(´･ω･｀)エスト乗りだから仕方ないです

誰もうｐしてくれないもで
需要があれば自分でうｐしようかと思ってますが
興味ある方います？

なんの話しだか分からんけどうｐ汁！

パニアよりも取り付けブラケットを車体に取り付けた状態をうｐしてくりゃれ。

これつけてる人いる？
ttp://www.parts-box.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=009004000210&search=PBKA004&sort=

やっぱり見た目だけだとは思うけど、ちょっと気になる

むしろ見た目が変わってしまうのが嫌で欲しいと思えない

> 車輌により、異なるエンジンの色に合わせ、ブラックとシルバーを設定。
写真では全然色味が違うけど大丈夫かな？

>>363
急な話で
なんのうｐかわからない所が、
さらに興味を誘うな。

エストはメンテやりにきーなあオイ！

>>370
シカト

どのへんがやりにくいと感じるの？

シカトって言葉久しぶりに聞いた(ﾟдﾟ)

田舎ではまだ使われてる言葉なの？

ウマとかシカとかゾウとかキリンとか

マントヒヒヒヒヒ♪

ヒマラヤンンンンンンンンン

ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10843.mov.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0808.mov.html

月曜日にナンバー付きます。ﾜｸﾃｶ

>>373
ん？悔しかったの？

>>377
このタイプ5年前のだよな？それで新車って結構貴重でいいな

>>379
2005年モデルな気がする
2005年カラーはどれも奇抜で人気なかったねorz

つか、93年式、オレンジ（？）のエストカスタムのタンデムシート外して、
リアキャリアにするとめちゃくちゃ渋くなるね。

今日たまたま前を通過していくのを見たら同じエストとは思えなかった。


おれもカスタムかっときゃえがったなぁ・・・

2000年式
黒オレンジシルバーのカスタムタイプが欲しくなった

01の黄色エストなんですけど
メットの色で迷ってて決めかねてるんですが
黒ベースがいいですかね？

黄色なら赤かオレンジだな
もしくは濃いめの青

黒にオレンジシールドのバブル

走行3万キロ整備渡しで15万のエストってどう思う？

>>386
そういうのって現物見なきゃアドバイスしようがないよね。
ちなみにおれからすりゃ１５万は高い。

サドルシートタイプの奴で後ろのシートが
メグロスタミナみたいなキャリアっぽい奴どっか作ってないかな？

>>386　ヤフオクじゃなくて実店舗だよね？
走行３万ｋｍ・整備費込みでその値段なら平均よりちょっと安い。
けど実物見に行かなきゃいけないよ。写真映り以上に汚いこともあるし、
業者が説明しきれてない凹みもあるかもだしさ。

走行3万キロはゴミか・・・

そろそろ3万キロなんだよなぁ・・・・

やっと修理できたかもしれない。
まさか、エアクリ---キャブ間にまだゴミがあったとは・・・

>>384-385
参考になりました、ありがとうございます
星付の黒トライブにしようかと思います
やはりメット選びは人それぞれのセンスが出ますねｗ

もうじき8万キロの愛車はそろそろ粗大ゴミ扱い。
まぁ査定つかないと思うし仕方なし。

>>393
　　 ∧＿∧
　　（　´∀｀）
　　/, 　　つ　　漏れに売ってプリっ！　　　
　（_（＿,　）
　　　しし'

∧＿∧
　　（　´∀｀）
　　/, 　　つ　　たのむから死んでプリッ！　　　
　（_（＿,　）
　　　しし'

メーターならヤフオクにいっぱい出品されてるから
もっと距離が少ないのに取り替えればモーマンタイ！

>>393
ＯＨは何万キロぐらいでするものなんですか？

つ3万〜4万

>>398
�dクス
あと一万キロで3万だぁ・・・・・
そろそろ貯金したほうがいいかなＯＨって5万あれば足りる？

93年エストを去年買ったんだが、走行6000kmで錆だらけだったぜ…
お金貯めてフレームをサンドブラストとオールペンしたい
勢いだけで買うとダメですなー

OHが必要な箇所は個体差あるしなんとも言えません。
だいたい3万走れば足回りはヘタるし
ノーメンテのキャブなら3万キロいく前に詰まるし、
エンジン周りのOHなら十数万かかるかもしれない。
古いバイクをまだまだ長く乗りたいならバイク屋に相談が良いですよ。

エストって生産終了したら数十年後には価値上がってそうじゃない？
こんなロングストロークエンジンな250なかなかないよ。

GWエストでどっか行く？

>>402
エストレヤの生産中止ってありえないよ＾^
こんな名車、めったには生まれてはこないだろうし
カワサキにとっては、かなりの財産です。
今日は、飲み過ぎた
おやすみ＾＾

明日はアクアライン使って東京湾一周でもするかな。

>>403
レインボーブリッジの付け根で記念撮影してくる

2002年RSに乗ってて今度タイヤをtt100gpにしようと
考えてるんですが、チューブレスもエストレヤにつけれるんですかね？
調べてもよく分からなくて教えてください（＞＜）

付けれます

こないだお台場のレンタルバイクに覗きに行ったら、店員が来て｢普段は何か乗られてるんですか？｣とか言うから、｢エストレヤです｣って言ったら｢アハハハそうですかあ〜｣だと。バカにされたのか？

ガチョーン
みたいな感じに受け取っただけだと思うね

下手な営業トークだよ。気にしないが吉。

エストレヤはバカされても仕方ないです
(´･ω･｀)

誰かエストレヤ学校明石訓練生バージョン作ってよ
なめられないようにこれからは硬派なイメージでいこうぜ！

>>413
多くの人間は、お前とその愛車になんて、なんの興味も感想も抱いちゃいないさ。
どうこう言ってくる奴には無言を返してやれ。無視してくる奴はほっとけ。

他人の目なんか気にせず、どっしり構えてればいいんだよ。
たとえ世辞でも褒めてくれた人には「ありがとう」の一言は返すべきだがな。

〜今日もエストレヤ教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところで星教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！鈴菌臭いST250乗り共がオイル漏れを指して『壊れてるんじゃね？』と抜かしやがったため、
ロングストロークパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、空冷単気筒250ccで殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
振動を電動こけし程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の星教習生の件は不問に処そう。
だが専用設計エンジンの良さを知らないオカマの空冷乗りでもバイク乗りの仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではエストレヤ訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
――エストレヤに乗るためだ！！
何のためにエストレヤに乗るんだ！？
――カワサキの漢気を知るためだ！！
エストレヤは何故走るんだ！？
――たまたま壊れてないからだ！！
お前がバイクにすべき事は何だ！？
――メッキ磨きと錆落とし！！！
エストレヤは何故ロングストロークエンジンなんだ！？
――他のオカマ野郎がオフ車転用だからだ！！
ロングストロークエンジンとは何だ！？
――回すまではトルクフル、回した後は電動マッサージ椅子！！
エストレヤとは何だ！？
――SRより楽しく！ST250より楽しく！250TRより楽しく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
――目黒製作所！！ポッと出とは気合いが違うッ！！

我等空冷単気筒！故障上等！オイル漏れ上等！エンストが怖くて道が走れるか！！（×３回）

良いセンスだ。

， 　　，:‘. 　　　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　+　　 ，..
　’‘ 　　　　+　　 ，.. 　　　　　　. ..; '， 　　，:‘
　　　　　　. .; : ’　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '　，:‘.
　　　　　　　　　　 あ　あ　　　　　　　　　　　　　，:‘. 　　　　　+
.. '　，:‘. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. ...::　’‘
’‘ 　　　　.;　　　 こ　ん　な　に　お　断　り　し　た　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。
.　　　　　。　　　気　持　ち　に　な　っ　た　の　は　　　，:‘. 。
　'+。
　　　　　　　　　　　　　　　　初　め　て　で　す　　　　　　　　　　.. '　，:‘.
:: . .. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.. '　，:‘.
　　　　 　ﾊ,,ﾊ
　　　　　( ﾟωﾟ )

エストレヤ純正タンク右側の裏、シートに近い辺りにある写真上部の突起（というか筒）は何のための物でしょうか？

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1209509582650.jpg

サビサビ写真でお恥ずかしい…愛はあるのよ

だんだん漢カワサキっぽくなってきたな
女エストを見かけたら「女子供が乗っていいもんじゃねえんだよ！」って言ってやる

>>418
給油キャップ周りからつながってるドレンじゃね？

漢なら女や子供も大事に扱え…

>>421
あんた、漢の中の漢だ

かわいい女の子だったらお尻の穴までなめちゃうよ…

>>420
おお！給油口の手前から繋がっとる
「オーバーフロードレンホース」
ってのっぽいですね。給油口からガソリン溢れたとき用の。
ガソリンが出る時に空気を取り込む役割もあるんかも？
すごくスッキリしました、ありがとう！

バイク屋で一目惚れしました！が、
見た目すごく綺麗な
95年式
走行1万３千
で30万は高い？

相場的にはそんなもんだと思うが・・・。

俺はバイク雑誌を２冊買って、
エストレアの価格一覧から、平均の値段を出した。

地域によって価格差あると思うから、
参考にはならなかったらゴメン！

そうですか！
なにせ低年式ですし、ネットで検索するともっと安いのがいっぱいあったので…
そのバイク屋の整備と前のオーナー信じて決めちゃおーかな

>>425
年式からいって、ドラムブレーキなんじゃ？
それに、エンジンのチエンだったか不具合があるのは2000年以前ぐらいの車種かな・・・
俺なら、絶対に買わないね。（キッパリ）

>>424

ドレンにはホースがついてて
ガソリンが流れても比較的安全な
リアタイアの前あたりに這っている筈なんだが…

万が一、ガソリンを溢れさせると
最悪パターンで出火
最良パターンでガソリンでエンジンの塗膜が侵されてアルミの白錆発生
ってなことになるよ

95年ものが30万？ありえない。
絶対にやめとけ〜！
あと6〜7万プラスでTW、グラストラッカー、FTR、ST、バンバンとか新車で買えるんだぞー！
よく考えるんだ。
どうしてもエストレヤというならあと5万円プラスでもっと高年式を狙うんだ〜　

しかし、本気でそのバイクに惚れ込んだら相場も今後のトラブル懸念も何もかもがぶっ飛んで買ってしまうよな

>>431
まさにそうだ。

俺は初期型オレンジを、諸経費込みの３３万円で買った。
その後、いろいろ交換するはめになったがね・・・。

オレンジを見て「これだ！」って思ってしまったのさ。
仕方ない。

お客さんまいどありー！

>>412
でもやっぱ渋いぜ？

>>419
最低！

そういやガソリ値上げなんだよな？
今月一回しか入れてんけど・・・

>>436
エストにはあんまり痛くないな、ガソリンの値上げ('A`)
安いにこしたことはないが。

昨日、たまたま時間が有り天気も良かったんでガソリンを入れに行った。
気持ちの良い陽気に誘われ、そのまま40Kmほど走ってきた。何の目的も用事も無いのに。
何をしていることやら。

４２５です。
あれから某大手のバイク屋覘いたら
０２年式で３３万
てのがありました。即決して帰ってきました。
９５年で３０万て何かレア物だったのだろうか…
ともかくエスト乗りの仲間入りさせていただきます！
ヨロシク(^^)y

俺は００年式9000ｋｍで１８万円只今エンジン絶好調(^^)y

>>438
私もきのう、父(Ｗ１)とあてのない走りをしてきましたぞ。
天気良かったから最高でしたな！

やはりあれだなー
Ｗとエストは…
いや、ゴメン。何でもないよ…

>>439
おめ！(・ω・)/
納車まで待ちきれない気分だろ〜な〜

>>441
おーい気になるだろｗｗ
次回は乗り換えはｗ650決めてるのにｗｗ

乗換えより買い足しの方がいいかな？

Ｗ６っていいか？
この前、試乗してみたがトコトコ感がなくて、
ス〜て回る感じが、面白くなかったな〜。

あれなら、他のネイキッドでもいいと思った。

>>444
そうか？
しばらくＷ６乗ってたけど不満という不満は無かった。

気になっていたんだがステップアップするにあたって
Ｗ４の落とし穴に落ちる人はどの位いるんだろう？

Ｗ４は落とし穴だよな。
もしかすっとエストと0-100km加速変わらんかもしれん。
もちろん高速では伸びが違うだろうが、それにしても
買うメリットが無さ過ぎる。

ﾚﾄﾛ風ｼﾝｸﾞﾙ・W系性能比較

　車名　 　| 最大出力 | P.W.R | 0-100(参考値)
ﾎﾞﾙﾃｨ　　 | 20/7500　.| 6.25　 |
ST250 　 .| 20/7500　 | 6.35　 | 13.20
ｴｽﾄﾚﾔ 　 .| 20/7500　.| 7.40　 | 10.27
GB250　 　| 30/9000　.| 4.40　 |　8.00
SRX250 　| 30/9000　.| 4.40　 |
W400 　 　.| 29/7500　.| 6.66　 |
ﾃﾝﾌﾟﾀｰ　 .| 27/7000　 | 5.89　 |
SR400　 　| 27/7000　.| 5.63　 | (9.13)
CB400SS .| 29/7000　| 5.00　 | (8.02)
W650 　 　.| 48/6500　.| 4.06　 |　4.33

こんなところかな？

ﾚﾄﾛ風ｼﾝｸﾞﾙ(＋α)・W系性能比較

　車名　 　| 最大出力 | P.W.R | 0-100km/h(参考値)
ﾎﾞﾙﾃｨ　　 | 20/7500　.| 6.25　 |(10.00)
ST250 　 .| 20/7500　 | 6.35　 | 13.20
ｴｽﾄﾚﾔ 　 .| 20/7500　.| 7.40　 | 10.27
GB250　 　| 30/9000　.| 4.40　 |　8.00
SRX250 　| 30/9000　.| 4.40　 | (8.00)
W400 　 　.| 29/7500　.| 6.66　 | (9.50)
ﾃﾝﾌﾟﾀｰ　 .| 27/7000　 | 5.89　 | (9.20)
SR400　 　| 27/7000　.| 5.63　 | (9.13)
CB400SS .| 29/7000　| 5.00　 | (8.02)
W650 　 　.| 48/6500　.| 4.06　 |　4.33

なんでGB250クラブマンとかSRXって単気筒なのに速いの？

GB250ならエストレヤよりも２０キロほど軽い
スクエアなのでロングストークのエストよりも高回転に強い
エンジン設計が燃焼をパワーに使うようにできている
そのくせ６速で燃費向上

ってかんじ？　よくわからないけど、そう思った

デザインはエストレヤの方が好きだけど

GBもSRXもDOHCのエンジンだしSRXに至ってはレトロでもなんでもないでしょ。

SOHCとDOHCの違い
ギヤ比の違い(しかも６速)
２バルブと４バルブの違い
圧縮比の違い

そもそも単気筒だから遅いし効率が悪いというのは間違い。
むしろ同じ回転数だったら単気筒のがスピードが出てるもんだし。
もちろんOHCの単コロについては加速は遅いんだけど、そのかわり燃費・整備性が良いよね。
鼓動感についてもエストは希少なロングストロークなので、
シングルでは味のある部類。これはクラブマンには無い、バイク選定理由の一つになる。

マルチはパワーと振動の少なさが売りだが、250cc以下ではトルク感は希薄になり、
うなってる割りにスピードが出ないし
肝心の振動も巡航回転数が高くなってしまっては快適では無い。そして重い。
ツインはシングルとマルチの中間的な良さはあるが中途半端(整備性・振動・パワー・燃費)とも言える。

明日からエストで、新潟〜福島〜仙台〜松島あたりまで行って来る予定。ソロツー初めてだからちょい不安…

>>452
頑張れ〜
途中、茨城に寄り道してくれ。
茶くらいは出してやるから。

>>452
頑張れ〜
途中、大阪に寄り道してくれ。
茶くらいは出してやるから。

こないだサドルバッグつけました。
どうっすか

http://p2.ms/19g0w

おっ！けっこうイイんじゃないすか〜？
サイドバッグは個人的には左側だけつけるのがイケてると思い込んでまふ。

サドルバッグですね
どうですか

サイドバッグを左側だけつけるとカッコイイというのは、
どこから来た発想なんだろう？

サイドバッグとサドルバッグの違いもようわからん。

>>446
加速や性能うんぬんより、乗り味がない。
でもＷ兄弟は静かだから印象はいいよね

>>455
いいねー。容量多そう。おれは8000円の両サドルバッグで片側7リッタぐらいのつけてる。
けっこう便利だよね！

>>458
サイドバッグとサドルバッグは単純に呼び方の違いなんじゃないですか？
サドルバッグは比較的に最近使われ始めたと思う。
いま調べたらサドルの意味は「鞍」だと知りましたｗ

自転車乗りからするとサドルバックはポーチの形をしたバッグで
サドルの下に付けるイメージがある
エストだとシングルシートのような

おれは自転車のイスのことがサドルだと思ってたよ(´･ω･｀)
で、その鞍カバンをいろいろ探してたとこだから
いいとこでうｐしてくれた。

なるほど、馬の鞍が由来だから、
鞍型シートのバイク＝(アメリカンに多い)

に付けるバッグとしてアメリカンカスタムメーカーが
サイドバッグでは無く"サドルバッグ"として販売してるのか。

じゃぁカスタム車に付けるのはサドルバッグという呼び方で、
その他はサイドバッグという事でおｋ？
商品名がサイドバッグ・サドルバッグとそれぞれなってるのはそのままそう呼べば良いかと。

ただ、本来の意味で言うとサドルバッグという商品名で売ってるバッグを
非鞍型シート車に付けるのは邪道って事か。

っていうか、カスタムはアメリカン(風)なのか？

昔っから、国産車にカスタムというグレード名が付くと、
アメリカン仕様ってものが多いんだが、エストもそれにあてはまる？

純正サドルシートじゃなかったら、アメリカンやチョッパーカスタムする人も居なかったと思うんだ。

バイクのシート＝馬の鞍

っていう考え方もあるけど･･･なんか違う気がする

今日、気になっていたエストレヤの排気音を聞きに行きました

いい音ですぬ
想像に反して「ドｩﾙﾙン！ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ！」と迫力ありまくりなんですね
見た目も前から気に入っていたので決意いたしました

今月か来月、僕もエストレヤ買います

>>466
激遅だけどそれでも買うの？

>>467
激遅なところがいい。その分大量の味がある。

つか、激遅ってほど遅くなくない？
中遅だよ

400マルチから乗り換えたけどそこまで遅いとは感じなかった
0〜60までならね。

バイクはデザインいうか、スタイルさえ良ければなんでもいいからなあ
エストレヤは独特感があってとても好きだ。

>>469
60kまでの加速でも250マルチと同時スタートだと遥かかなたにいっちゃってるぞｗ

エストが60kの時に400マルチは100k出てるね

みんな錆び防止対策でなにやってる？
ふつうにタオルで拭いてる？

>>472
タオルで拭くのが普通なのか…
シリコンスプレー軽く吹いたらいいよ。

誰か、俺のエストを買わないか？
去年、ヤフオクで18万円で購入（2001年式ぐらい）
その後、駆動系は色々とやった。これ以上、駆動系についてはいじるところ無しと思うぐらい・・・
タコメーター・ボアアップ280cc・ビックキャブ・スーパートラップ・チエン交換・クラッチ強化
フロントスポロケット14→15・ハイカム
タイヤも前後交換（交換後の走行2000�`）・ブレーキパット交換（交換後の走行2000�`）
購入から、7000�`ぐらい走った。全走行距離21000�`
最高速度140�`にほんのちょっとだけ届かないぐらいかな・・・。（平坦・無風）←予想だが
ただ、外観にはほとんどお金はかけていません。
ノーマルシートあり。ノーマルキャブあり。ノーマルカムシャフトあり。
どなたか、購入を検討にて試乗したい人はいませんか？
18万円ぐらいで・・・
愛知県よりでした・・・＾＾

出品してみろ。話はそれからだ

>>467-471

今乗ってるのマグナ50なんで、自分からしたら「遅い！」とは感じないはずです


ていうかもうあのスタイルが大好き
セパハンにされて、それがサドルシートと合ってて、とても乗り心地もよかったし、速さはそれほど求めてないです(自分スピード馬鹿なんで、速いの買ったら飛んで死んじゃいますｗ)
たぶん60出して若干の余裕があるくらいでしょう？


もし買ってからトルクやら加速やらに不満が出たら、ショップの人や、このスレの優しい兄さんオッサン先輩方に相談させてもらいますねｗ

では、免許切り替えに行ってきます(＾ω＾)

あー、行っちゃったか。
トルクや加速に不満が出たらそれは乗り換えのシグナル。だがそれもまたよし。

ハザードスイッチおしたら戻らなくなった･･･　どうしよう

スマン解決ｗ　初使用だったので焦ったｗ

W650乗りだけど俺も焦ったｗｗ

この前130から2速落としたら振動で勝手にハザードついた。気をつけてくれ

フロントフォークにプツプツと白い斑点が・・・。
これって、錆ですよね？

シート掛けてても、野外放置プレイはダメですな。

この錆どうしよう・・・。
良い処置方法あります？

昨日2007式の新車を契約したので記念パピコ。

10何年ぶりのバイク所有に胸躍るわ〜。
納車まで一週間か。待ち遠しい…

０７は何色ですか？

>>483

黒です。

W4は予想以上に高回転型のエンジンで悲しくなった記憶が・・・
人それぞれだろうけど、自分はエストのエンジンのが性に合う

ところで皆さんどんなマフラーつけてるのかな？
最近WMのトラタイプが気になってる
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1209701721496.jpg

エストレヤの包茎先細チンコマフラー、けっこう好きなんでノーマルのままです

俺もノーマルが気に入ってるけど、
もう少し音量があったほうが危険防止に良いかと・・・
近所迷惑になるのは嫌だしどうしようか悩んでます。

>>487
エストのマフラーは静かで最高だと思うよ
アイドリングは静かで、走ってるときはいい音してるよ

これって、Ｎ芋じゃね？ｗ
ttp://vision.ameba.jp/watch.do?movie=628723

危険防止ってのは背後から近づくバイクに気付いて！ってことかな。

機械である以上無音ってことはないし、
歩行者の立場から言えば、タイヤの音だけで十分だよ。

>>489
ノーマルが一番心地良い落としてる

まあ、人それぞれだけど

自分で乗ってるとノーマルがあんな良い音してるとは思えないんだけどな。
前期と後期とFIでまた微妙に違うんだろうな

おまいらどーせ全部ノーマルのままなんだろーｗ
変えたくてもどうしたらいいかわかんねーんだろ〜ｗ

まあそうだろうな
錆はどうしたらいいか、ヘルメットは何が似合うか、おっさんご用達
こんな話ばかりだからね（＾＾；

>>490
>危険防止ってのは背後から近づくバイクに気付いて！ってことかな。

その通り。教習所の教官やライ子の人から薦められまして。
実際走ってみて「この（自動車の）ドライバーは俺に気づいてるんだろうか？」
って思うことあるでしょ？

>>495
クラクションはそのためにあるんだ！
教習所に通いたてで、方向指示器と間違えて押すだけの役目じゃないぞ！
まあ、あちこちでプープー鳴らすような車社会はイヤだけど

ところで相手が車じゃないとき、歩行者だったら、減速して声かけれるよなー
車と違ってそういうことができるのってバイクはいいよなー

でさ、今ふと思ったんだけど、
この世界からガソリンがなくなって、ガソリンに変わる燃料もなくなって、
電気モータの世界になったとしたらそのときはもう
「音が静かだと危険だよ！」とか言ってられないよなｗ

>>485
ＷＭのキャブトン付けてる
音と品質には満足してるけど、ノーマルのエキパイに付けてるから
サイレンサーだけ焼き色が付いてしまう・・・

>>476
サドルシートってことはカスタムか。
カスタムにセパハンて合うのか・・？

>>479
まさしく、押してもダメなら引いてみな、だよな？W

これ安いから誰か試してみて
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m51474601

冬場は特にですがエンジンが温まりきるまで
信号待ちやすり抜けの時にアクセルをもどしてクラッチを切ると
よくエンストします。これって仕方ないのですか
なにか対策はあるのでしょうか誰か教えてください
新車購入2年目走行18000�qです

>>501
リコール出せバカ！！
バカは余分でした・・・＾＾

エンスト云々はバイク屋いってキャブ調整しかない
俺のエストもそれで治った

>>500
それ、俺、付けてる。
そりゃ、こんなんでも全然違うよ。
でも、次に付けるならもう少し大きいやつの方がいいかなとかも思ってるけど＾＾

マジで？さすがにポン付けとはいかないでそ？

>>500
でっかい付け爪みたいでダサいな

ダサいのは分かってんだけどロンツーの時だけガマンして付けたいんだよ。
エストは高速走行ツラいわー

>>773 エストのさび止め対策はシリコンスプレーが一番かあ。

>>507
あんなのオモチャだよ。
しかもスモーク色なんか、珍走にしか見えない。。。

GIVIの汎用の中型〜大型か、ガイラシールドのＬ
ぐらいにならないと効果は無いよ。
W6やゼファー750に付けてるの見た事ある。

なんだこれ・・・ひどすぎる('A`)　
ttp://jp.youtube.com/watch?v=tL-e2i7WqWM&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=b7JUpTrs658

遅レスだけど、サドルレザーで作ったバッグのことを
サドルバッグと呼ぶんだと思ってた・・・

>>501
その症状、バルブクリアランス異常の可能性高い。

そういえば、どっかでエアクリ社外のに換えてるとエンストし易いと聞いたぜ？

タペクリなんかは実際測ってみても、素人がちゃんと測れてるか疑問だし、
そんな簡単にズレるんか？車は10万kmでも無調整なんだが。

それよりも、スロー域での燃調と社外マフラーによる低速トルクの低下や
アイドリング回転数の調整のほうが影響が大きいと考えるほうが

理屈としても説明が付くんだぜ？

タペクリの違いでバルブスプリングを縮める力が可変するわけじゃ無いし、
規定値外まではずれなければカムにロッカーアームが常時接触して
バルブが微妙に開いて圧縮が漏れるなど･･･

あ〜、単純に圧縮漏れでトルクが落ちてるからエンストしやすくなった、
とも考えられるわな。
だったら圧縮圧力を測定して、ＮＧならヘッドＯＨしたほうが効果あるだろ

>>500 拾いだけど・・
こんなのもあるね。
オレの前のバイク（SRV）には純正でこれ位のサイズのプチ風防がついてた。
ジュースの紙ぱっく（ブリックパック等）が風防とメーターの間に挟めてベンリだったなあ

>>500
あ、貼り忘れてた。
これはどうかな？
　　　↓
http://motocas.ocnk.net/product/4027

>>500
連書きスマン
こんなのも発見。社名からして信頼ありそうな感じ？エスト用が２種あるよ
　　↓
http://www.af-asahi.co.jp/wind/all/index.html

>>513
>そんな簡単にズレるんか？車は10万kmでも無調整なんだが。

エストはしらんけど以前乗ってたGBは12ヶ月の点検項目にバルブクリアランス調整
が入ってたし、実際調整で低速はかなり変わる。まぁあれはRFVC＋DOHCの
特殊な例だからあまり参考にはならんが。でも空冷は熱膨張の関係で狂いやすい
部分だし可能性の一つとしては充分ありえると思うぞ。

俺も給排気系（気化器、サイレンサー、エアクリ等）の可能性が高いとは思うが。
原因をつぶしていく上では、可能性の高いもの、検証が容易なものから試すのがベターだから、
給排気系のチェック→圧縮圧力の計測→バルブクリアランスのチェック→腰上チェック
が順序としていいのかもね。

レスありがとう
ショップで相談してみます
有り難う御座いました。

>>517
給排気系のチェック(エアクリ汚れ、キャブインマニからの２次エア・排気漏れ
社外エアクリ・マフラーはある程度あきらめれ)
↓
点火系統のチェック(プラグ・プラグコード・コイル)
↓
キャブのチェック(アイドリング回転数・MJ・パイロットスクリュ・キャブ掃除)
↓
圧縮圧力の計測
↓
バルブクリアランスのチェック(調整)
↓
圧縮圧力の計測(NG)→腰上を開ける決断を。
↓
腰上ＯＨ(ピストンリング・バルブ擦り合わせ・ベース,ヘッドガスケット,バルブオイルシール交換
)

こんな感じでエンストについては完治するでしょう。

ピストン/ピストンリング・イグニッションコイル・吸気バルブあたりが
後期で品番変わってるのも何か関連性がありそうなんだがなぁ･･･

>>519
俺にレスされても困るんだが…

>>508
773に期待ｗ
俺はデイトナのクロームメッキ保護剤使ってるよ

>>520
あんたの順序に不足を感じたから補足したんでしょーが

ははは　＾　＾　；　書き損じ。。
自分のはフロント＆リアフェンダーがメッキ。
あと前後ホイールもね。
今日愛機を磨いてて、シートをはずしたら
リアフェンダーに点さびが多数！
>>521よ、そのデイトナ製はおすすめかい？
貴殿のを買うか、シリコンスプレーにするかで迷ってます。

>>500

2007からのインジェクションモデルに適合するやつはあるのだろうか？
2006まで対応と明記しているやつはあるんだけどね。

ライト径とメーターが違うから心配・・・

>>524
心配なら06以前のヘッドライトに交換すればいいのに。

あんなもんほとんど汎用品だろ･･･

>>524
０７エストだとメーターは２つの形式っすね。
メーターが１個でも２個でも、風防とはスキマが充分あるから
メーターの件は問題なし。
けどライト径が気になるね。
風防は付くには付くけど、ライト径とのアールがマッチしてないと
見た目的にどうなるかなあ？

>>522
関係ないあんたにレスされても…

>>524 　2006以前のライトを購入すると、余計に費用かかるからねえ・・
２社ともちゃんとしたメーカーだから、汎用的設計で、付くには付くだろう。
ライト径と少々アールがマッチしなくてもそこは
「男カワサキ細かい事は気にするな」　　　　。。でいいんでないの？

そうか、何も書いてないからってノーマルとは限らんもんな。
質問する時は改造の有無くらいは書いて欲しいもんだ。

>>513
#タペット
ズレるんだこれが。1万km後半辺りから規定値外になってもおかしくない。
そうなったらバルブの開閉タイミングがずれてくるわけで、特に低回転で不安定になる。

>>501の年式と距離、給排気ノーマルでスロットル急閉後のエンストったらまずこれ疑うね。
その走行距離でキャブが腐るとか2年で圧縮落ちるとかも考えにくいしな。

>>527
第三者も見るに見かねてレスしたんだろ。

第三者かどうかも怪しいがね

デイトナのブラストなんとかはすごく効果ありそうで良さげなんだが、高いわ。(´･ω･｀)
いちおう付くという情報ももらったからヤフオクの安物スクリーンにするわ。
サンキュー

すみませんノーマルです
書きわすれてました

技術的なレスは参考になると思うけどな

#タペット
そのそもタペクリが変化する理由って何なのよ？
・ロックボルトとアジャストスクリュが緩む→整備不良か？･･･とても緩むとは思えない。
・アジャストスクリュかロッカーアームが磨耗してる→打撃してるんだから、減るだろうけど5万kmはもっておかしく無い
・バルブが伸びる→･･･あまり考えられない
・ロッカーアームが曲がっている→･･･あまり考えられない
・カムシャフトが曲がっている→･･･あまり考えられない

#圧縮漏れ
圧縮が漏れるケースって何なのよ？
・オーバーレブ(過負荷)、高回転常用など
・オイル管理関係。オイル切らせば速攻で各部品の磨耗が進む
・バルブカーボン堆積や異物噛みによる圧縮漏れ(ゆっくり乗ると溜まりやすいとかなんとか)
　　※これが最有力じゃないかなぁ
・ヘッドガスケットの不良による圧縮漏れ

#バルブタイミング
バルクリずれてもバルブタイミングは変わるわけは無いわな。
バルクリを片方だけ3.00mmとかアホな事しない限りは。

カムチェーンが伸びればバルブタイミングは変わるかもね。
でも、テンショナー引き切ってテンショナー本体をだいぶ削り込んでも
まだズレは無かったけどな。あきらかに走行性能に異常が無ければ
まだタイミング狂うところまではいってないって事。
でも>>501はカムチェーンは大丈夫だろうね

バルブの伸びはバイクでは良く出てくる問題だと思うけどな。

>>534
カムチェーンが大丈夫かどうか解るぐらいなら、こんなところに質問はこないよ。

圧縮漏れは大事なの忘れてる。
ピストン、ピストンリング、シリンダーの磨耗。空冷ならクリアランス広いし痛み易い部分。

ま501の車両を確認した訳でもないし、519の順でチェックしてくのが妥当でしょ。

>>535
そうなんだ？熱膨張時だけじゃないんだ。

今度バラした時に測定してみる

>>503
GWだから付き合うぜ。しかし、君はどうも金属（鉄）を過信してるみたいだな。

#タイミング
吸気-圧縮-燃焼-排気。
こうやって書くときっちり4行程分かれてるけど、実際は各行程がオーバーラップしてる。
吸気バルブが閉まる前にピストンは上がり始めるし、点火はピストンが上がりきる前だ。
吸気バルブが開き始めても排気バルブはまだ開いてる。混合気を瞬間で入れ替えることは出来ないし、燃焼にも時間がかかるからな。

エストレヤって自動進角始まるの何回転だっけ？　実は回転上げるほど、点火時のピストン位置が上死点から遠くなるんだ。
そうでないと燃焼が遅れて回らんからな。昔のバイクはこれを手動でレバー動かしてコントロールしてた。手動進角って聞いたことない？
もっとミクロな視点で見てごらん。それこそ秒間50回とかで点火してる訳だからな。

#圧縮
エンジンが6,000rpmで回ってるとすると、ピストンは100往復/sだ。バルブ1個当たりも同じだな。
ストローク量は73mmだからピストン平均速度は1.46m/s。
この時5速なら大体100km/hくらいだから、1時間＝100km走ったらピストンもバルブも360,000回動いてる。
そのまま10,000km走ったと仮定すると36,000,000回だ。ピストン総行程は525.6kmか。
1〜4速も使わない訳ないから実際はもっと多いわな。3倍以上か？

これで数万kmとか走って可動部分に磨耗が発生しない訳がない。>>536の辺りだな。
もちろんカーボン堆積も圧縮漏れの主要原因の一つだけどね。
ちなみに自動車のバルブクリアランスはある程度自動的に修正してくれる機構があったりする。

そうそう、カムチェーン引き切っても引っ張り側にたるみがない状態で測ればそんなにタイミングはズレないだろうよ。
高回転回せば暴れるから影響ない訳じゃないけどね。

#バルブ
さて、どこから説明するかな。S/Mによれば、バルブステムの径は約7mmだ。ということは断面積約38.5mm^2だな。
長さはよく分からんので仮に100mmとしよう。仮にだぞ。

鉄は熱によって膨張する。膨張率はWikiによれば炭素鋼：10.8(*10^?6/℃)だそうだ。めんどうだから11な。
そして仮に冷間時20℃から動作時120℃まで上がったとしよう。計算式は
11*10^-6*100(℃)*100(mm)=0.11mm
だ。カムやロッカーアームとかも膨張してそうだな。エンジンが動いてる時、クリアランスは0と見ていいんじゃないか？
で、アジャストスクリューはネジだよな？　冷やしたり暖めたり繰り返せば、ちょっとばかり動いてもおかしくなかろ？

さらに鉄も圧縮したら縮む。ゴムみたいに見えやしないが、縦弾性係数は炭素鋼：約200(*1000N/mm^2)=20,000kgf/mm^2だそうだ。
温度によって違うがまあ誤差の範囲だろう。で、バルブスプリングは手で押したぐらいじゃ開かんな？　まあこの力を仮に50kgfとしよう。
50(kgf)*100(mm)/20,000(kgf/mm^2)*38.5(mm^2)=0.0065mm
弾性係数は静加重の値だから、繰り返しでやるともっと縮むんじゃないかな。


という訳でだ、ちょっとでもバルブクリアランスが狂うと、バルブの開き始めが狂う=圧縮が落ちるってのが分かるだろう？
ある程度回ってしまえば、ほとんどの行程が連続してるようなもんだから極端な影響は出にくいんだ。
特に低回転で不具合が起こるのは、行程がまだ断続的でその辺のズレがシビアに現れるからだよ。


んじゃタケノコ掘ってくるわ。エストレヤに鍬積んでな。

ｽﾏｿ、>>534だった。

そうだ、何か変だなと思ったけど>>534の言うのは車に対してだと
考えると正解なんだな。
バイクだと常用回転数の違いもあるし空冷で熱問題もあるし
>>538の言うように車よりもっと過酷。

>>539
結論　タペットクリアランスは充分ズレル要素がある。
でおｋ？

>>523
思わずツッコンでしまいましたｗ
鉄にクロームメッキ処理してあるところにしか使えないようだけど、効果は高いと感じてる
ちなみに2000円くらいだったよ

放置プレイにどれだけ耐えられるのかは分からんけど、こまめに磨くのが一番ですな

了解(≧▽≦)ゞ ﾃﾞｲﾄﾅの2000円のヤツに決定しました☆

先生〜。
おしっこ行って来ていいでつか？

>>538->>539
レスアンカー謎だし書いてる意味も訴えんとしてる事がよくわからん。
そもそもバルブの長さがサービスマニュアルに書いてない時点で、
バルブが伸びる事は想定してなく、タペクリで管理しろって事になってる時点で、
エストはバルブが伸びるようなバイクじゃないって事でしょ。
多分12000rpmを使うような水冷車で水温NGでオーバーレブなんてやった時に
そんな風になるんじゃ無いかな。ってかそんな事になった時は、
エンジンあぼ〜んの可能性大だろｗ

>>541
車とエストに常用回転数の違いは無いわな。車より極端に過酷なわけじゃ無いだろ。
バリオスとかは寿命短そうだけどな。
エストにバカ高いオイル入れてるヤツとか笑えるよな。

タダイマ。

>>546
まあ落ち着いてIDと>>540見てくれ。

#バルブの長さ
が言いたいんではなくて、エンジン動いてる時はバルブの長さが伸びてクリアランスが0に近い状態にあるってことが言いたい。
その状態で例えばクリアランスが0.1mm狭くなったら、開閉のタイミング明らかに狂うよね。分かる？

ちなみに俺は18,000km時点で吸気/排気が0.09/0.12mmになってた。何故か狭くなるんだよな。

#常用回転数
車なら直4の1Lでエストの2/3くらいだろう、100km/hで4,000rpmちょいだ。V6で3Lクラスともなればもっとゆったりだろうな。

ま、結論としては>>542かな。分からなくてもとりあえず明日もエンジンは回るさね。

>>547
＞エンジン動いてる時はバルブの長さが伸びてクリアランスが0に近い状態にあるってことが言いたい。
それは分かってるが、オーバーヒートさせてバルブが実際に0.2mmぐらい伸びる事を言ってるのかと思った。

＞その状態で例えばクリアランスが0.1mm狭くなったら、開閉のタイミング明らかに狂うよね。分かる？
御幣があるな。そんな事(熱膨張)は想定内の純正セッティングだ。
想定内であるものを、"開閉のタイミングが狂う"と表現するのはどうかと

＞ちなみに俺は18,000km時点で吸気/排気が0.09/0.12mmになってた。何故か狭くなるんだよな。
バルブクリアランスの測定が、そもそも生産側の測定者の測定の仕方と測定器具の精度が、
ユーザ(或いはバイク屋ならちょっと信頼度UP)側で同じとは思えない。
測定時ロッカーアームをガタ分動かして測定するが、あれがあいまいな感じがしてしょうがない。
あとシクネスゲージの差込角で全然違ってくるし。

#常用回転数
車なら軽自動車とエストは同じだろう。
わざわざ分かりにくい例えにしてどうする。
それに、
5.7LのV8のキャデラックなら街中で2000rpm以上なんかほとんど使わないぞ。100km/hで1600rpmしか回ってない
このぐらいかけ離れた比較対象持ってこないと面白くないぜ

キャデラックすげーな

ちょっとキャデラック買ってくる

さて、空気を読まずに質問してみるかな。

デイトナのブラストバリア使ってる人いますか？
いたら、インプレオながいします。

>>552
大した効果無いよ。

本当に防風効果欲しいならGIVIかガイラシールドいっとけ

>>552 実用的に欲しいのか、ビジュアル的に欲しいのかで形やサイズ、予算も変わってくるだろうね。

>>549
#語弊
バルブクリアランスの規定値は冷間時0.15/0.2mmだ。
バルブクリアランスが狂って例えば0.1mmマイナス（冷間時0.05/0.1mm）になれば、バルブが開くタイミングはより早くなる。

また、エンジンが稼動中はバルブ自体が熱膨張で伸びてる。
例えばその伸びが0.12mmなら、↑の状態だとどっちのバルブも完全に閉まらなくなる。圧縮漏れだな。

理解できた？

#精度
そもそもS/Mにシックネスゲージで測れと書いてあるんだがな。ま、慣れないうちは適正に測るのは難しいと思うが。
マイクロメーターと併用すれば差し込む感覚は分かる。0.2mmに設定して0.2mmのシックネスゲージ突っ込んでみればいい。

#常用回転数
排気量がでかくなれば、同じ速度でもエンジンに余裕が出るってことが分かればいい。
受け取り方は人それぞれだろうよ。

#語弊
バルブクリアランスの規定値は冷間時
排気　0.17〜0.22
吸気　0.12〜0.17
だ。分かってるくせになぜ省略するんだよ。

＞バルブクリアランスが狂って例えば0.1mmマイナス（冷間時0.05/0.1mm）になれば、バルブが開くタイミングはより早くなる。
＞また、エンジンが稼動中はバルブ自体が熱膨張で伸びてる。
＞例えばその伸びが0.12mmなら、↑の状態だとどっちのバルブも完全に閉まらなくなる。圧縮漏れだな。
圧縮漏れは熱膨張でバルブクリアランスが0〜オーバーラップになった時起こるものだ。
規定値以下＝圧縮漏れ、では無い。製造側もある程度は余裕を見て規定値をしているもんだ。

本当に理解出来てるならちゃんと書けよ。
ここは素人バイクのエストスレだ。
レスした相手だけじゃなく皆に分かるように書かないとは気が利かないヤツなんだぜ。

#精度
んなこたー分かってるが、測定機には精度に等級があるもんだぞ。

>>553
多少マシになったりもしない？
ガイラは値段的に＼(＾o＾)／

>>554
半々で。前は、エリミのカウル移植を考えてたけど、状態よさそうなのが見当たらなくて、
なら諦めてこの辺でという風に考えてたんだけどね。

測定機には精度に等級

JIS規格では主に三段階に分けられている

上位

　順等
　妥等
　適等

下位

となっている。
最近では、非常に悪い精度の機械も出回っているが、これなどは関係者の多くが

　ピサの斜等

と呼び、上記のものとは区別している。


――俺ペディアより抜粋

初期のエストレヤで、左右Ｆフォークのオイル漏れが
あって、走行１万５千だったら、ヤフオクでどれくらいつくかな？

>>556
>規定値以下＝圧縮漏れ、では無い。製造側もある程度は余裕を見て規定値をしているもんだ。
もちろんそうさ。でも
排気　0.17〜0.22
吸気　0.12〜0.17
0.05の差はデカイぞ。これってセッテイング、使い方で間隔を広めたり、狭めたりするのはよくあること。
誤差の範疇以外にもな。狭きゃ上は良いけど下の回転バラついたりな。そこらへんを含めて点検しろつーのは
多いにアリじゃまいか。ちなみに君は>>513 >>534 >>546 >>549 かい？

>>556
落ち着きのない奴だな。

#語弊
書き方が厳密でないことは認めるが、論点がズレてないか。

そもそもその項はお前さんが規定値と熱膨張について誤解してたからその解説をしたんだ。
重要でないところは省くんだぜ。サービスマニュアルにバルブの全長が載ってないのと同じでな。

#圧縮漏れは〜
まさにそう書いてあるだろ。冷間時0.05/0.1mmのクリアランスで、バルブが熱膨張して0.12mm伸びたとしたら0.07/0.02mmラップするじゃん。
規定値以下＝圧縮漏れなんてどこに書いてあるんだ。

#レスした相手だけじゃなく皆に分かるように
本当に理解してないのはお前さんだけかと思ってたが、違うのか。
それとサービスマニュアルも無しにヘッド開けるチャレンジャーな奴は自己責任で何とかしてくれ。

#精度
そこまで要求してないから、バルブクリアランスの規定値は冷間時
排気　0.17〜0.22 吸気　0.12〜0.17 なんだろ。

楽しかったけどそろそろ荒らし認定されそうだから引っ込むわ。結論は>>542な。

ゴメン、これだけは言わせて。

>>558前半が俺的ヒットだった。今後の指針にさせてもらうよ。

ここまで俺の自演でした。

>557
エストの雰囲気に合わせるなら、ガイラよりも旭風防がいいんじゃない？
ガイラより安いし。

>>536
ウソつくなよ。俺の自演だゼ。

>>565
どうぞどうぞ。(^^)

>>566
論破されたら自演扱いか。めでてーな

論破ｗｗｗｗｗ

>>564
　社名だけで買いたくなりそうだね　p(＾ｏ＾)q
　それ専門でやってます、みたいな。。
　画像見たが、レトロチックなフォルムでエストに向きそう。

>>564
No.99系は勘弁な。
ハンドルが一文字タイプだから、付けられるのも限られてくるのが難点。
と言っても、アップハンに変えようとはまだ思ってないんだよね。

No.99系は痛いな。珍走で付けてるの見た事ある。
まぁ珍走じゃなくても、旧車会向き。

旭のは付けてる写真見た事無いから、付けてみて欲しい。

タペクリとか大事とか圧縮が重要とかどうでもいいよ。
つーか全部重要なんじゃないのか。

原因として考えられる箇所を一つ一つ調べていけばいいんだ。
予想が外れても、少なくともその箇所は問題無かったという結果は得られる。
自分でやれない/面倒くさいならバイク屋行き。

趣味で乗る限り、必ずしもベターにこだわる必要は無いのは確か
病巣の予測も手をつける順序もそれぞれで良くないか

>>519が良くまとまってる。
他は講釈長くてｲﾗﾈ

ツーリングから帰ってきたら…なんだこの伸びは？
一番重要なのはココでしょうが。

>>539
エストレヤに鍬とタケノコ写真はまだー？

しかしこのスレはマナーがいいな。ドラスタスレから来るとしみじみおもう

>>576
巣に帰ればいいのにね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>576
誉めてもらったんだから、んな事言うな！

さぁ、今日は曇り空だけど(＠関東)エストでお出掛けしようではないか！

>>578
>>576(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

明日PM2時に海ほたる集合でよろしく〜。
明日は天気いいよー。

とりあえず旭風防つけた人、感想よろしく！

>>581
以前も、言ったが
そりゃ、それなりの効果はあるよ。
エストで走り屋を演じるには、これ以上の物が必要かと・・・＾＾

だから、バルブクリアランスだって言ってんだろ！
一般論じゃなくて、エスト特有（車種特有）の症状なんだよ。
カムチェーンの問題もな。
と言ってる、漏れのエストから、タペット音がしてきた。

風防とか、そうゆうのごちゃごちゃ付けてるから
オッサン臭くなるんだよ。

>>583
素人がタペクリいじったりするからそうなるんだぜ。

･･･俺もだorz


エスト特有なのは、99年以前のモデルのカムチェーンの伸びだが、
他の車種だとテンショナーがいかれるとか、
どこかメジャートラブルは１つぐらいあってもおかしく無い･･･

ノーマルハンドル対応のロケットカウルが欲しい

あげちゃダメ、もうすでにご存知の通り　荒らしが入り込む

　　　　〇
　　　　▽
　　 _ 　∩ 　　ｱｲｽｸﾘｰﾑ！
　〇ﾟ∀ﾟ)彡 　　　ｱｲｽｸﾘｰﾑ！
　▽⊂彡


Σ(　ﾟдﾟ)　ミ〇 　ｱｲｽｸ････
　▽⊂彡


　( ﾟдﾟ )
　▽⊂ 　　　　　　　　　　　　...｡〇

かれこれ２ヶ月、エストたん車庫に眠ったまんまだ。

エストたんゴメンよ。旧ミニ←車　買ったんで今そっちに浮気してる。

>>589
つバイク王

>>586
エストのノーマルハンドルの高さでロケットカウルなんか付けたら
それこそ珍走だろ！
ロケットカウルは低く垂れ角つけたセパハンにしないと
様にならない。
昔はアップハンにむりやりロケットカウルつけて大間抜けになってた
奴いっぱい居た。そうゆうのがエスカレートして今の珍走団になった。

なんか夜明けの天気がいいので海まで走ってくるわ

それが>>592の最後の言葉だった・・・

ちゃんと生きてるわ

朝はやっぱりきもちいい

>>594は、今のところ生存しているもようです。

>>594なら、今俺の隣で寝てるぜ？

>>594
ご愁傷様です＾＾

だから寝てないで今海にいるってば

ついでに神社？みたいのあったから参拝しといた

>>598
芋神神社？

>>599
名前はわかんないけど江ノ島のちっちゃいロータリー？みたいなのの近くのとこ

>>600
聖天島公園の名も無き神社かな。
で、お宝はどこに隠した？

>>601
お宝？
んなもん俺を乗っけて一緒に走ってたさ

泣ける・・・

ええはなっしゃでぇ〜

GWで600km以上乗れたぜ！満足だ！

>>602(ノД`)・゜・。

ｺﾞﾗｧ＼(^O^)／
海ほたる集合ってゆーたろーがぁー！
一台もおらんわーo(^-^)o

>>607の斜め前にいる女、私なんですが…

>>607の斜め前にいる>>>608を
熱心に眺めていたのは俺なんだぜｗ

他にもソレっぽい人達がいた希ガス。

そんなことより「回転上がるとライト付近から異音問題」が発生しだしたぜ。
走行に問題はないがなかなか耳障り！

シート変えたいんだけどお勧め無い？
カスタム乗ってるんだけど乗ってる間に前にずれてきて嫌なんだ

>>611 今乗ってるのはセパレートシート？

文脈でわからないもんかね・・・

突然すみません。

フロントドラムのフォークピッチと
オフセットわかる人いますか？

あ、書き方変だ。

フロントブレーキがドラム式の
フォークピッチとオフセット量です。

　　　　〇
　　　　〇
　　　　▽
　〇_ 　∩ 　　ｱｲｽｸﾘｰﾑﾀﾞﾌﾞﾙ！
　〇ﾟ∀ﾟ)彡 　　　ｱｲｽｸﾘｰﾑﾀﾞﾌﾞﾙ！
　▽⊂彡
　　　
　　ミ〇

Σ(　ﾟдﾟ)　ミ〇 　ｱｲｽｸ････
　▽⊂彡
　　｡
　　｡〇ﾟ
　( ﾟдﾟ )
　▽⊂ 　　　　　　　　　　　　...｡〇

>>610
異音の元となる部分に何か挟めばいいんじゃない？
>>611
シートステーに何かして角度を変えればいいんじゃない？
社外品は乗り心地が悪いのばかりだった。
セパレートシートが一番な希ガス。
>>612
お得意の透視かな？
>>613
多分、>>612は>>611がカスタムに
セパレートシートを着けた事を透視していたのさ。
>>614
ピッチ？オフセット？何それおいしいの？
>>615
どうみてもｱｲｽｸﾘｰﾑﾀﾞﾌﾞﾙです。
ありがとうございました。

>>616
聞いてくれ。
昨日、サーティワンへ行ってアイスを買っていたら
奥から店員の会話が聞こえてきた。

「えーｗ革ジャンーｗｗ一人？キモーイｗｗｗ」
「一人でサーティワンへ来るのが
許されるのは３０までだよねーｗｗｗ」

俺は老けた２５です。どうもありがとうございました。

アイスを持ちながらサーティワンから隠れる様に
駐車してあるエストへ向かった。
エストに跨がりながらアイスを待っていた彼女に何となく謝ってしまった。
こんなに惨めな気持ちになって凹んだのは初めてだった。

まあ…あれだ。
アイスが好きなら一人でサーティワンへ行ってみてくれ。
なんか負けた気分になれるから。

>>618
２ちゃんで流行なのか知らないが、
ソロツーのやつがライジャケ着てアイスをペロペロやってるのって、
かなり気持ち悪いと思う。缶コーヒーぐらいにしとけよ･･･

>>619
まぁ…まず流行では無いな。

カップルではなんか入りにくい
（いかにもカップルです！みたいな状況に置かれる）
店に用がある場合には一人で二人分を
買いに行く暗黙の了解がある。

今回は俺が担当して見事にドツボに嵌まっただけの話さ。
確かに男一人でアイスペロペロってのは嫌だな。

流石、男kwsk乗り！缶コーヒーと来ましたか。
…俺コーヒーのめね。苦くね？
ミルクセーキでいいや〜。

>>619
まずライジャケとか無いわ。そら安全防備に越したことはないけどね。
カジュアルなカッコで、適当に乗り回してます感が雰囲気で伝わればそんな自体にはならなかったはず

純正の底上げタンクはガソリン満タンで何キロくらい走りますか？一般の走りで。

300キロくらいじゃなかったっけ

>>622
320キロ前後でリザーブに入るよ

300キロ前で補給すればええよ

レス�dクス

明日からエストで四国一周ツーリングにいってきます！！

ユニクロでカワサキTシャツ買ってきた！
デザインが酷くて着れないYo！

>>627
ニンジャだろ？あれはねーな。
なぜＷ1やゼファーをデザインに持ってこないかねー

ユニクロのあれ着る勇気なっすぃんぐ。
おれはライトオンの広告でエストのエンブレムみたいなデザインのTシャツを発見！
「ちょ‥ｗヤバスｗこれエストにソックリ！」とすぐ買いにいったら、
アルファってフライトジャケットとか出してるブランドのロゴ入りTシャツだったｗ
確か少しだけ似てるような。が、買わなかった

>>629
うちのＷ１乗りの父(56)は、我が物顔で着てるけどな。

チェック済みな所が流石すぎるぞ兄者
着れないけど買っておかないと後悔するかなーと思ってカワサキＴと一緒にバリ伝Ｔもつい・・・ｗ

>>630
まあいいんぢゃない？ｗ
おまいはは着れるのか？

>>621

あなたが思っている以上に
誰もあなたの格好なんて気にしていませんよ

一概にどの格好が悪いなんて決め付けないほうがよろしいかと思います

ついに…というか、
今ごろオセーヨ！…というか…

カワサキ　エストレヤ　250TR　カスタム＆メンテナンス

http://www.studio-tac.jp/new/index.html

>>634
うわぁ…どっちにしようか迷ってる俺の心を読んだかの様なタイミングだ

>>632
いや、そもそも私は女だからサイズ的に無理ですよ…
着れない事はないが…

>>635
どっちって何？
他にも本出るの？

>>637
ああ、いえ、エストとＴＲとどっちを買おうか迷っていまして…
失礼しました

3675円( ^ω^)バロスｗ

●オーナーズライフ
週末は妻とツーリングに出かけますなどのチラシの裏
奇妙なポエム満載

●メーカー＆ショップインフォメーション
あなたのエスト当店にお任せ下さい！
あなたのエスト高く買います！

詩集だけ別に出してくれないだろうか。
500円ぐらいなら買う

ノーマルタンクにセパハン付けてる方います？
ハンドルの切れ角が気になって付けるか迷ってます。

クソニーに金が落ちるのがいや

ハラホロヒレハレか。

質問させてください。
ナンバーが住民票と違うから早く名義変更したほうがいいといわれて名義変更をお願いしたのですが
今日料金を聞いたら2万5千円くらいかかるといわれました。
初めて名義変更をしたので相場がどれくらいなのか分からないのですが、すごく高いように感じました。
これって普通なんですか？

最初に頼んだ時には費用はあまりかからないからと言われたのですが今日聞いて驚きました。

おれは1万でやってもらったよ。
それでも高いと思ったけどね。
相場は高くても15000円くらいかも？
他のとこにも聞いてみたら？

ここを読んで
￥３，０００で済ませろよ

http://car.naru2-shop.com/

もう新しいナンバーが着てしまっているのでとりあえず今回は文句言わずに払います。
事前にちゃんと確認しないと駄目ですね。
質問に答えてくださってありがとうございました。

>>642
付けてるよ
確かにストッパー入れると駐車場とかから出るとき大変

つTRのタンク流用

TRタンクって余りヤフオク出ないよね…新品で買うならもー少し出してアルミタンク買ってしまいたくなるし…

っていうか、ＴＲの部品自体極端に出品が少ない。

出てるのはマフラーぐらいか。

新車のエストレヤが今日納車だった。
天気は悪くなかったのでロンT+ジーンズで
100kmくらい走ったら見事に風邪ひいた。
嫁の視線が冷たい…。

>>630
Tシャツうｐっ

>>649
情報サンクス
純正タンク気に入ってるからタンク変えずに
付けることにするよ。

>>630
嫁うｐっ

質問です。
バッフルを外した音聞いてみたいのですが
外し方が分かりません＞＜
どなたか教えて頂けませんか？
マフラーは大和のキャプトン使ってます。
今の音気に入ってるのですぐ元に戻すと思いますが
一度聞いてみたいのです
というかバッフル外したままだと捕まりますよね？^^;

質問が二個続いてしまって申し訳ないんですがご意見ください。

中古購入でエストレヤＲＳの２００２年式
走行距離は９０００弱
外装以外ノーマル
用途は街乗りがほとんどでたまにちょっとしたツーリングに行くくらいです。

症状なんですが
エンジンを急に回すと（「あー信号変わりそう」と加速するときや
ちょっと急いで発進するときなどです）エンジンあたりから
キリリというかリリリというか、そのような音がするんです。

バイク屋に相談しようと思ったんですが何と言っていいか分からずまだ何もしてもらっていません。
カムチェーンがどこか削ってしまっているのでしょうか？
自分ではそれくらいしか思いつかないので何か他に原因がありそうならぜひ教えてください。

>>658
02ならカムチェーン関係無いよ。

走ってるバイク見ると良くわかるが、
加速する時にチェーンが一番動く。

だからチェーンが伸びてFスプロケカバーかチェーンケースかセンスタに擦る音か、

単純にどこかのネジが緩んで音を出してるか。
ステップかチェーンカバーのボルトが緩んでる事があった。

大和のマフラーってもともと規制値越えてたような

>>658
鍵につけたキーホルダーがどこかに当たってるとか。

>>658
それと俺が思ってるのとが同じ音かどうかわからんけど、同じようなキリリ音鳴るよ。
エンジンというかもっと上、ヘッドライト当たりから鳴ってない？
高回転時にいつも聞こえるから振動でどこか部品が音出してるだけだと思う。

追い抜きや勾配でガバッとアクセル回す時に出るチリリ音はエンジンから
聞こえてくるけど、エンジン内部なのか外部の部品が音出してるのか未だ不明。

>>658
同じく鍵のチャラチャラする音かと

ツーリング中ｶｷｺ。
おなじく03エストレヤカスタムも加速中にリリリ音発生(`・ω･´)

>>658です
たくさん答えていただいてとてもうれしいです。
>>659
チェーンの伸びは最近バイク屋できちんと整備してもらったのでないと思います。
ボルトの緩みは有り得るかもしれませんがエンジンからしていると思うので違うと思います。一応確認してみます！
>>661>>663
キーホルダーは大きなものではなく、ベルト等に引っ掛けられるようにするやつしか付いていないのでおそらく違います。
これも一応外して確認してみたいと思います。
>>662
自分のバイクでは前者の音はしたことないと思います。
>追い抜きや勾配でカバッとアクセル回す時に出るチリリ音
自分が言ってるのはまさにそれだと思います。
音の出所不明ですか…なんなんでしょうね。。。
せめて音が出てる場所がエンジンのどこからか特定できればバイク屋にも
「〇〇から音がするみたいなんですが」
等言えるんですけどね。
>>664
やはりなりますか？けっこうなる人いるみたいですね。
自分のだけがおかしいわけではなさそうなのでなんか安心しました。
>>返してくれたみなさんへ
自分のバイクだけではないようなので、近日KAWASAKIの正規取扱店に行って聞いてみたいと思います！
ちょうどNINJA250に乗ってみたくて試乗しに行こうと思っていたので。聞いたらまた詳細書き込みます！

単なるタペット音なんじゃないの？

スピードメーターケーブルの油切れ

エストレヤ購入(ローンだが)


納車が待遠しいわ

おめ！ようこそ鈍速道へ！

今日、ポッシュのトライアンフタイプに替えたが
やっぱ純正の音がいいや
純正の音質で音量２倍のマフラーってないのかな？

>>660
でも車検ないから関係ぬぇ〜WW

>>662
チリリ音おれもある。
まさにアクセルカバ開けした時とか、坂をアクセルカバ開けで頑張って登ってる時にチリリ音する。

>>634
たけーよって思ったが
ｗ650と883もこの値段だったわ
よく2冊買って置いてあるなｗｗ

変なポエムは載ってますか？ｗ

ノッキングじゃないのか？

>>657どなたかお願いします。
バイク初心者はスレ違いでしょうか？

>>660
大和の中音使ってますし
Kawasakiのバイク屋の人にもあんまりうるさくないねと
言われたので大丈夫だと思うのですが・・・
実際そこまでうるさくないですよ＾＾

みんなはエストからステッパップする？しない？

するとしたら何にする？

逆にスクーター欲しいｗ

ゼファーとかＸＪＲの
正統派ネイキッドが欲しいかな。

クラシック＆シングル系はもういいや。
エスト以上のものなんか無いだろうからね。

>>657
そんなの、目に見える部分で外し方がわからないって言ってる人に
どう教えてもわからないと思われ。

はずせるんなら、カチ込んであるかネジで止めてるかしか無いだろ。

俺も原２が欲しいｗ

買わない（買えない）けどSSは欲しいね。

エスト乗りの皆さんは収納はどうしてます？
鍵が付くタイプがいいのでリアボックスかパニアケースを考えてるのだけども、、、
純正リアボックスはなんかちょっと横にでかくて通勤に怖そう？だし、
リアボックスは見た目がマッチするのがあるのか心配。
チャンピオンバッグのAC-16が付いたらかっこよさそうなんだけどなあ、、

ＳＲと発進加速はどちらが早いですか？

>>682
ハンドル幅より飛び出して無ければ何とも無いよ＞パニア

>>683
(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>684
ごめんよ、傷ついたかい？

>>683
クラブマン/SRX250のがSRより速いよ？

>686
グースも速いかもな。

スパーダとかボルティとかDﾄﾗｯｶｰとか

速さ重視ならエストレヤ見ないよ普通
フェンダーが鉄とか重くて当たり前だし

でも俺は大好きだ
見た目が好きだし、速いバイク乗ったら調子こいて死にそうだし

>>688
志村〜スパーダ、二気筒(ｗ

>>677
スポーツスターかな。
1200のほう。
こいつも排気量に見合わなく遅いけどねｗ

>>690
燃費最悪じゃん。
つかみなさん、W6に乗りましょう。
エストより歴史は浅いですが、見栄だけなら張れますからｗｗ

おれ数カ月後にはW6の餌食になります。
おもしろくなかったら即売ってエストかSR買います。

金と免許があればW6一択だな。

外見はレトロじゃないけどER-6もイイかも
1200、883の燃費は結構いいと聞くがそんなに悪いの？

ER-6まで行くと、ゲタで乗るのは無理だな〜

W6はでかいカブって感じだから。
でも、W4とW6はまたケタ違いで･･･

エストからステップアップでSRとかW4何てハンパな選択は無いな･･･

W4ってそんなにだめなんかえ？
デザイン好きだし、W6より取り回しが楽で、エストより加速がいいと聞いたんだが、、

まあ、中途半端感満点だけどさ、、

最初に買うバイクとしては良いかもしれんが、
２台目３台目となれば普通は選ばない

ってか、400なのに250マルチにナメられる動力性能はさすがに勘弁だわな。
それに、650でベストバランスで作られてるものってのもある。
400は主役でな無い、オマケの派生バイクだ。
エスト乗りとしては正直、今まで蔑まれていたSR・クラブマンに対して
優越感に浸りたいってのもあるけどね。

正直エストも新車で買うのはバカらしい値段だよ。
新車ならST250、中古ならエストって感じかな。

おれは次は見た目重視と免許のカンケーでW4にするわ。
他人にどう見られるとかナメられるとか気にしない。
見た目以上のものは何も求めてないからW4で十分。 トロいくらいが丁度良い。

キックとセンタースタンドが付いてないってのが悩ましいな

Ｗ４は試乗したけど、正直つまらなかった。
エストの鼓動感知ってると、Ｗ４はおとなしすぎる印象。
あれなら、キビキビ走るネイキッド系の方が好みだな。

ま。Ｗ４は海苔味より見た目重視の選択じゃないかな？
俺は同じクラシックならエストの方が好みだな。

俺のエストにハァハァ・・・。

エストって、なぜ微妙に高いんだ…
下手すりゃ、TRが2台買えるし。
TRが安すぎるだけなのか？

kwskに足元見られてるんだよ

彼女のＫＬＥＥＮ付きのキャブ車なんだが
信号とかで止まるとエンジンもスッと止まるんだよ
で再始動問題なし
走り出してまた停止するとエンジン止まる
詳しい方教えて何これ？

普通にアイドリングストップ機能ではなかろうか

別名「エンストレヤ」ですから

01年式だけどエンストは殆ど無い
まぁクラッチに慣れるまでエンストしまくりｗｗｗｗ

この季節でもチョーク引かないと
エンジンかからないのは仕様ですか？

今日寒かったからねぇ

暖かい日でも習慣でチョーク引いてしまうから解らんわｗ

セルきゅるるん、きゅるるんるん♪やりすぎるとバッテリ上がっちゃう
そこがキックないとこのダメなとこかも

セルなんか２秒回して掛からなかったら95％は掛からんわ。

無駄に長く回してるヤツ見るとイラッとする。
バッテリーもセルモーターも早く寿命が来るんだろうな

エストレヤのアクセルワイヤ調整に必要な
オープンレンチって何mm？

エストレヤのリアサスの固さ調節するレンチのサイズいくつ？
中古で車載無し(´･ω･｀)

>>694
でもW6のエンジン音、超ショボイよね。契約してから聞かせてもらって少しゲンナリしてんだおれ
SRと比べるとハエが飛んでるような音なんだもんよ

>>711
http://portable.blog.ocn.ne.jp/t/typecast/182135/184352/13654608

>>713
ノーマルマフラーのカブ6は興味無い。
おれはW6(外マフ、POSHとか。)が好きなんだ

>>702
仕様。残念ながら慣れるしかない。
電力不足によってエンストしている場合もあるけれど、その辺変えてあるのなら、やっぱり仕様ｗ
あとは、バルブクリアランス調整をしたら改善したと言う話も聞くが…。

>>714
ありがと！助かります。

>>703>>716
レストン！
Ｎに入れて停止直前にブリップするととまらないんだ
アイドリングストップ機能だと思うと素晴らしいし
バルブも電気も見てない。見てみます

仕様なんですね
俺が丁寧なアクセルワークで乗るとあんま止まらないので
彼女を責めてしまった・・・

>>714
そこでエスト買ったの？近所だけどエスト取り扱いが多い店に見えるわ

エストレヤのタンクってでかすぎませんか？

>>720
私はちょうど良いと思いますよ。

個人的に小さくしたいならカスタムすればおｋ

>>720
まるっこくて可愛いじゃないか！
大型から移ったときは太くね？とか思ったが今じゃお気に入りだ

>>720
でかいタンクと高燃費の組み合わせのおかげで
頻繁に給油しなくてもいいから楽チン

高燃費て・・・

エスト高燃費だろ？
オレのキャブは最高37km走ったけどFiはどんな感じ？
あまり燃費の報告がない気がする

志村、逆逆w

燃費が良い＝低燃費（好燃費）
燃費が悪い＝高燃費

燃費の話は過去に何度も出てるから、新規の人が話題振らないと始まらないｗ
ｵｲﾗはロンツーだと40km/Lくらい。キャブ。

高燃費バロスｗ

ツーリングで36
街乗りで28
キャブ車

町乗り24キロだな
一日2キロぐらいしか走らんから悪いかもしれん

大型免許も取って金も溜まったんで大型に乗ろうかなーと思ったけど
単気筒の大型バイクが売ってねぇｗｗｗｗｗ

つ SR500

BMW、KTM、SRX

そういえばビッグシングルでロトロジャンルのバイクって
SR500が最大排気量なのかなぁ。

SRX600(ＮＫ)
DR800(オフ)
もあるけど・・・

あ、サベージ忘れた・・・

テンプター650が最高かな？

ググッたらテンプター650ってテンプター(400)にサベージ650のエンジンスワップしたやつじゃん

サベージ650はアメリカンだね。
アメリカンなのにビッグシングル。･･･まさに変態。

純正品利用カスタム術。
純正ヘッドライトステーを左右入れ替えて上下逆にすれば4cmほどハイマウントになる。
下部分の光源アジャストはホムセンのステーで延長汁！
これだけで見た目がかなり変わるからやってみろ！カッコイーずぇー
社外ステーなんて買う必要ないずぇ〜

社外ステーじゃないとセパハンつけられないじゃん！

フォークジョイント使って上にセパハン装着するという手も。
セパハンなのに前傾にならない。
意外とハンドル位置も自由度が出て利便性高いかも。

可変ハンドルといえば、マジックコンドルもあるけど・・・

>>733
輸入車を入れたら こいつもあるけど
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/yamaha/szr.html

一時期赤男爵で売られてて猛烈に欲しかったが。

このバイクはキャブのOH簡単でしょうか?またやり方とかしりたいのですが、よろしくお願いします。

外す、バラす、洗う、組み立てる、付ける！ワォ！簡単だ！

>>741
言い回しがあの人臭い

ね？ 簡単でしょ？

つくづく俺ってやさしと思うよ

http://tachan-woods.oops.jp/myhobby/sabitori.html

ありがとうございます！
しかし難しそうだ･･･できるかな･･

何でエストにキック付いてないんだよ・・・

設計段階で必要性を感じなかったって・・・
必要だろ・・・

ファイル役に立ってるじゃん。

>>729に一票

エスト買うより、TR買ってエスト用のスチールフェンダー付けて、
社外キャプトン付けた方が良くない？

エスト買うより、前後18インチでキックも付いてて
安くて軽くてスズキで燃費も良いST250(E)のほうが良くね？

キャブトンマフラーも付けたければ付ければ良いし。

エストのタンク形状に惚れて買いました。
カワサキはタンクが可愛いですよね
ロングストロークってところにも惹かれます
他者がのきなみロンスでエストだけがスクエアならやっぱりエスト買うけど。
いるよね、俺みたいな、
「俺ってちょっと変わってるものが好きっていうか
みんなと同じバイクなんて気持ちワリくて」
っていう思想の人。

>>751
エストって意外と多いぞ。

>>751
どうみてもかなりの多数派。＞エスト

今はエストよりTRが人気(´･ω･｀)エスト危うし

250TRは安いから売れてるだけ。

250TRはエストの廉価版。

・・・といっても、１２万円もの差がどこにあるんだよと思うけど。
メッキ部品が多いから＋５万円、
鉄外装品を樹脂にしても１万円も差付かないし･･･
フォークが2mm細いから安い？エンジンは色が違うけど黒とクリヤーの違いだけだからそんなには･･･
タンクが小さくて安いからとか･･･
メーターまわりも違うな

カワサキの販売担当が「エスト買う奴は馬鹿だから12マン高くても買うよ」って考えたんだろうよ

751君にはロイヤルエンフィールドが似合いそう
それかトライアンフ

トライアンフは乗ってるオッサンよく見るし、エンフィールドだな。

エストからの流用が多いから開発費の分でも安くなってるはずだよ。
一から作る新モデルとパーツ流用して作るモデルではそれも大きい。

それならW4はあと５万円ぐらい安くなっても良い事になるな

エストスレは、荒らしのスルーがうまくなったものだ。
ＧＪ！

メーカーとしては「安い（あるいは高い）理由」が要るからな＞エンジンが黒他
車だって購買層別に価格帯を設定したグレードがあるだろ？　企業戦略って奴かね。

エストレヤが他メーカー同クラスに価格面で勝負できないからTRは安くしてる訳だし、
エストレヤだってFI化して価格を上げざるを得なかったからタコメーター付けて付加価値上げて、
でも部品共通化でコストダウン図ってる訳だし。

しかしW650からキックとセンスタ外しただけで10万安って凄いよね。

すぐ錆びるのが欠点だが他はいいバイクだ。俺の近所で０７年新車３９９０００円。
乗り出し４４８０００円だ。赤だよ。

97年製を本日購入しました。

自分の生活パターンでは原付のほうが向いていたのですが
どうしてもエストレヤが諦め切れませんでした。
購入して、なんだか憑き物が落ちたような、穏やかな気分です。

諸先輩方、これからよろしくお願いします。
エストでどうしてもわからないことがあったときは質問させてください。
土曜納車予定です。

エスト買って4年。リアサスに少しヘタリがあるかも、と二段階アジャストしてみた。
結構あちこちカスタムしてるのにここだけは4年間手つかず。
今日初めて触ったｗ

>>762
＞しかしW650からキックとセンスタ外しただけで10万安って凄いよね。
これって何のこと？

>>764
おめ！
エストは慣れたら原付みたいに気楽に乗れるバイクだよ！

>>766
たぶんW400のこと

エストレヤのタイヤを大きくしたいんだけどできるかな。
フェンダーとあってない気がするんだ。

誰かしたひといたらうｐしてくらさい＞＜

>>764
おめ。

まったりトコトコ
良いエストライフを！

>>769
確かにリアはアンバランスだと思う。
TRの足回り移植で完璧に解決！
どっかのブログで見たけどURLはわからん。

>>771
ドラムがポン付けだっけ？
ディスク車でも可能なのだろうか…

カスタムのハンドルポストが他のと違う事に気付いた･･･orz
な〜んかハンドルが手前すぎ＆低すぎと思ってはいたんだが。
ていうか、1インチバー付けられるように(？)ハンドルポストの内径にシムまで入ってるし･･･

カスタムは純正でハンドルが手前に引かれてるから、
背の小さい人向けなんだね。

ってか、カスタムと非カスタムでハンドルの品番違うけど、
絞り量とか高さって違うのかな？

05エストにカタツムリホーンつけたお(^ω^)
おならみたいな音だお(^ω^)

>>758
エンフィの音、生で聞いてみたいよな。

でもロングストロークのエンジンてやっぱあったまるのに時間かかるよな？

エンフィなんて超ロングだからなかなかアイドリング安定しなさそうな気がするが

>>774
うpしる

＞＞766
『エストレ　インチアップ』でググれば出て来たぞ･･･

http://blog.livedoor.jp/takayuki_moriyama/archives/51296803.html

>>772
ディスク車はトルクロッド周りの追加とか、ちょっと弄る必要があると思う。
リムだけ持ってきて適切な長さのスポークで張替えた方が早いかも。

>>773
'92〜99の旧無印エストレヤと’96〜06のカスタムはトップブリッジ自体が他と違う。
ご覧の通り、手前にセットバックされてる。詳しくはパーツリスト参照だ。
あと確かにハンドルバー自体も違う。幅/高さ/絞り共にやや大き目の筈。
サドルシートと併せてよりクラッシック感を出す為ではないかと。

でも、インチバー入るほどカラーの厚みあったっけ？
あれは一体型のホルダにハンドルバーを通しやすくする為のものだと思ってたけど。

糞業者にエストを汚された。視ね。ジジイ

>>778
＞あれは一体型のホルダにハンドルバーを通しやすくする為のものだと思ってたけど。
なるほど、そりゃ言えてる。

う〜ん。

非カスタムならハンドルアップスペーサーが付けられて、
ハンドルの選択も自由度が高い･･･
でも基本はアップなハンドル位置になる

カスタムだと他の車種のハンドルポストの流用が効くし
インチバー化も割と容易に出来る･･･(インチポストとW6のハンドル使えばポンでいけそう)
しかしハンドルがポストに通らないものは付けられない。

それぞれメリット/デメリットがあるな〜

非カスタムつぅか、古いエストはみんなハンドルマウントが手前寄りみたいだな。

>>779
心が荒んでいるようだが、どうした？

>>778
ならいっそアルミリムっちゃいたいなｗ
俺の初期エストも08と同じ後ろドラムの前ディスクに出来る！とか思ったのですｗ


>>780
あの変てこトップブリッジはアクセサリーバー＆セパハンでキモクールに決める為の物だぜ！

チョッパー系等のカスタムをしてて本スレで肩身の狭い思いをしてる人はいますか？
ＳＲスレが分裂してチョッパー／トラッカー専門スレが出来たのでよろしかったらどうぞ
【トラッカー】SRストリートカスタム【チョッパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210318009/

>>764
オメ！

カムチェーン、対策済みかどうか確認しておくべし。

エストレヤ納車だた

取りに行ってそのまま友達と軽いツーリング
雨ふってるｗｗｗ

なんかいろんな人が「エストレヤは遅い」と言ってたが、普通だと思う
もしかしたら俺のは前の持ち主が何かいじってあるかも知れんけどｗ
なんかアクセルワイヤが戻りにくいしｗｗｗ

>>786
１度目の挫折　250オフ車とのたたかい　→ギヤ比が違うから仕方無いか･･･(´･ω･`)　
２度目の挫折　250ビグスクとのたたかい　→し、CVTで効率の良い発進だから仕方無いよね┐(´‐｀;)┌
３度目の挫折　125原二とのたたかい　→そ、そんなバカな･･･かなり必死にならないと付いていけない･･･('A`)ｳﾂﾀﾞｶｲｶｴﾖｳ

と、なるかどうかは個人の感覚次第。　

遅いけど何も生活には支障ない。
何でそんなにスピードにこだわるのか分からないな。

誰がスピードにこだわってるって？

遅いと感じない俺は何の問題ないな

高速走行はさすがにパワー不足を感じるが(´･ω･｀)

遅くないでしょ。アクセル捻ればすぐ１００行くし・・速すぎると危ねえ
バイク乗りの感覚がオカシイ。スーパーカブ乗り的考え

アクセル捻ればすぐ１００行くったって、
エストは大衆車と同じぐらい。
そして100km/h以上の加速は大衆車以下。

速すぎる事は無いな。
やっぱ30PSぐらい無いと十分とは言えないな。
バイクなら30PSで十分と思えるが、
車だと150PS/1000kgぐらいのスペックが無いと十分とは思えない

高速でのエスト巡航速度は80〜90キロくらいがベスト。
で前車を追い越す時には100〜110までひっぱればいい。
120からほとんど伸びないからこんなもんしょ？

0-100km/h　８秒ぐらいのスペックは欲しいよ。

シフトチェンジミスってるKDX125と0-100km/hが同じタイムじゃ
さすがに情けない

2st125なら仕方ナス

最近エストレヤに乗るようになって、その前はグース250に乗ってたんだけど、
30馬力と20馬力の差は歴然とあるよ。
最高速はヘボくてもいいから、もうちょっと加速があると確かに嬉しい。
でも、気に入ってるわ。

追い越したりとかしないからなあ
全然加速力不足を感じたことないや

２ケツして、車をリードできる加速が余裕を残してできる

これなら俺満足

早く走るバイクじゃないしね。

>>799
車をリードできる加速って、すごくあいまいな例えじゃね〜か〜

エボインプクラスに当たった場合、ER-6以上じゃないと無理だろ。

過給器積んでない軽に勝てればいいんじゃない？

ダイエットしろダイエット
52kgの俺を乗せたエストは高速で追い越しついでに暫く130km/hでも大丈夫だぞ

今日も最高のトコトコ日よりでしたね。＠関東

>>803
マジレスするとビグスク(250〜500cc)でタンデムした場合の0-150m加速が
一人乗り時より0.5〜0.8s遅くなるというデータがある。

つまり、ちょっと痩せたぐらいじゃあんま変わらん。
車重比が大きい原付でも一人乗車の体重の差で0-150m加速で1秒も変わらんだろ。

ピザると燃費は数km/L落ちるのは間違い無いけどね。

>>797
やっぱ10馬力の差ってデカイんだなぁ。しかもエストフツーに重いしね。
でも愛らしいわ。

スピードとかパワーとかは諸元表見ただけで明らかだろ
車でもまったり派の自分はこれくらいがちょうどいいし

まてまて。
もっと、大元を考えようぜ？
高回転のエンジン音で急加速するエストに乗りたいか？

俺は、むしろエストが走り出す瞬間の低回転トコトコから、
４〜５０ｋｍに乗せるまでのトコトコトコトコが大好きだ！

これを犠牲にして、加速にこだわる理由は無いな。

アクリル板使ってエスト用スクリーン自作してみようと思う。
デイトナの実物の造り見て「こりゃボッタクリだわ」と思った。2000円でそっくりなモノ自作できると思う。
出来上がったら公開するよ！
＼(^O^)／ｲﾔｯﾎｰ

>>809
そろそろできた？
wakudoki！

よく出てくるけど、トコトコってどんな感じ？

お前らのシートうｐしてくらさい＞＜

参考にするんで

>>811
ドッカドカ爆発してるぞー！と言うより
なんかお湯が沸きましたよポクポクーて感じw
で、ぐいぐい地面を蹴飛ばしながら進む心地よさは乗ってみないと分からないかも

>>811
知りたかったら、明日契約して来い！話はそれからだ！

>>813
意味不明すぎワロタｗ

旧型RS(前後ディスク)のスプロケ丁数って変えられたっけ？

何、この質問内容と聞き方。

さすがエストレイヤスレ（＾＾；

発音が悪いよ
エトレブリブリ('A`)ぷぅ

>>808
いや、エストの車体にバリオスのエンジンもハアハア出来るかもしれない。

脳内でちょとニヤニヤ

自分でオイル交換したいんですが、ホムセンで買えるオイルでエストレヤに入れて大丈夫なオイルってなにがありますか？

エキストラバージンオイル

>>822
エキストラバージンオイルは熱を加えない料理（サラダのドレッシングなど）や仕上げに使って、
加熱して使うときはピュアオイル（ようするに二番絞り）を使うと経済的にもベターなんだよ。

このスレ、女しかいないんか？

822
それは笑ったほうがいいのでしょうか？インターネット初心者なもので…

エストレイヤスレだからね（＾＾；

わーい！
納車２日目でトラブル連発修理行き！

アクセルワイヤが戻らない
リアブレーキロック＆奇声
エンジンかからない


なんなの？
死ぬの？

むしろビッグシングルのエスト650(KLX650ベース)なんか出たら
SR400を500仕様にしてるやつらなんかは全部そっちに流れていきそうだし、
全シングル乗りが大注目だろうな。

KLX650ベースだと水冷のDOHCだけど、シングルがらW650と遜色無いパワーを発揮。
48PS/6500rpm　5.3kgf/5000rpm　そして乾燥重量145kg(！)
レトロ風なフレーム外装としても、SR500と同じように、170kg付近でおさまるだろう。

W650より25kg軽いレトロシングル650・・・ほすぃ･･･

海外のHP漁ってたらこんなん見つけた。

Model:　Kawasaki Estrella
Year:　1999
Category:　Classic
Power:　17.00 HP (12.4 kW)) @ 6500 RPM
Torque:　21.00 Nm (2.1 kgf-m or 15.5 ft.lbs) @ 6000 RPM
Top speed:　121.0 km/h (75.2 mph)
0-100 km/h　13.900 seconds

・・・17PSのエストなんかあったんか？
最高速と0-100も遅いし

新車のカスタムが今日納車でさっそく走ってきた。
で分かった事。
・この暖かさでもチョークが必要
・「これ何てバイク？メグロ？」って近寄ってくるオヤジが存在する

仕様ですね。

>>830
おめでとう（＾＾）

>>827
かわいそう（＾＾；；

>>829
最高速は120ちょいだね。
130くらいは下り坂を利用してやっとでる。
もーまんたい

ちなみに>>829の書いてあったサイトは誤植が多いので参考程度に･･･

>>821
4サイクルオイル10W-40と表記してあれば
ヤマハ、ホンダ、スズキ、カワサキ、カストロール等なんでもおっけー。
10W-30でも問題なっすぃんぐ。
オイルフィルター同時交換ならオイル量2リットル。
オイルフィルターを交換しないなら1.82リットル。

バイク用のオイルだよ間違ってもクルマ用のオイルを入れるなよ

>>834、優しいなお前w
悩んだらカワサキ純正でいいと思うけどな。渋い渋いと不評だが。

そういえば初めてエストのオイル交換するとき、
Θ←これ開けるための工具探し回ったわ。
ホムセン3件目でやっとみっけた。中古で車載ナシだったからわからないんだけど
車載工具でΘ開けられんの？

>>837
コインをプライヤーで掴んで回してた。
もしくはでっかいマイナス。

>>834
ありがとう。ホムセンにホンダのオイルはあったので買って自分でやってみます。10W-40ですね！女の私でも出来るかな…。ドキドキ。無理なら父さんに頼もう。

十分気をつけてね
５分アイドリングした後にオイル交換を行ったんだけど腕に火傷しました
よもやマフラーのパイプがあれほどまでに熱くなっているとは思いもよらなかった
結局火傷の傷跡は消えませんでしたとさ

>>820
けしからん！

>>828
650もいらん。500シングルでいい。
もし出たら、エンジン音になんの味もないＷより人気出るのは確実だわな。
ＳＲの正式なライバルになるわな

500円玉であけるよ

Ｗ６は鼓動とか振動が無いんだよな　ほとんど

W4はどうよ？

>>834
今、ネットで調べてみたんですがホンダのオイルの10w-40にも何種類かあるみたいですが、
どれがいいんですかね？G2とかS9とか・・・。

バルカン１５００のシリンダーかたっぽだけ拝借してエストレヤ７５０とか出ねーかな
ロングストロークだしぴったしじゃん
空冷になればなおよし

>>846
どれでもおけ。おれは本田Ｇ２よく使う。
作業前にドレンの下に新聞紙敷き詰めたほうがイイかも('A`)

>>848
今日、父さんに｢これ買え｣って言われてオイル捨てるダンボール箱みたいなの買ってきました。使えないかな？
G2ですか。あったようななかったような・・・。
>>840
ありがとうございます！火傷かわいそう・・・

バイクの屁の音は静かな方がいい

>>845
W6にないものが劣化版にあるわけがないあるよ

>>849
その箱でいけるよ。多分、中に袋が入ってて、更にその中に綿らしきものが入ってるはず。
こいつに吸わせればおｋ。

センタースタンドで立てて、エンジンをかけて5分ほど暖機。色々熱くなるからやけどには注意。
エンジン止めてから、オイル給油口を開け、ドレンボルトを外す。
外すときは、その前にその買った箱を設置しておく。
ボルトを回すとき、ナメないようにメガネレンチ買った方が良いかもね（ホムセンの安いので十分）。
で、そのまま放っとけばオイルが出ていくから、全部出切ったら、ドレンボルトを締めて、
オイルを入れる。1.8-2.0L必要だから、そこんところに注意。
オイル窓見ながら調節して、一度給油口を閉めて、軽くエンジンをかけ、
再びオイルの量を調整。これで50-100 kmくらい走ってから、もう一度オイルの量を確認すればおｋ。
ドレンボルトにはワッシャーがパッキンとして噛ましてるから、できれば交換した方が良い。
しなくても大丈夫っぽいけど。

あと、オイルは何でもいい。
性能レベルがJASO MAで、粘度が10W-40なら、一番安いのでもいい。
マメに交換するのであれば、最低ランクのオイルでも大丈夫。(二輪4st用での話)

カストロのActiv X-tra 10W-40 (部分合成) 辺りが値段と性能で、
そこそこバランスが取れてるやつだと思う。ホムセンでも普通に置いてるはず。
2L (1L x2本) で3000-4000円程度じゃないかな。

ドレンを逆に回さないように注意〜！！
逆に回してねじ切ると……ｳﾌ、ｳﾌﾌﾌﾌﾌって感じになる。

今日から二連休なのにエストレヤは店に修理に行ってます(ﾟ▽｡)

めっちゃ天気良くて二連休なのにエストレヤは店に修理に行ってます＼(＾O＾)／


ｑｒｚ

>>852>>853
あんま適当な事書くなよ。

＞再びオイルの量を調整。これで50-100 kmくらい走ってから、もう一度オイルの量を確認すればおｋ。
→意味不明。30秒アイドリングさせれば十分

＞ドレンボルトにはワッシャーがパッキンとして噛ましてるから、できれば交換した方が良い。
しなくても大丈夫っぽいけど。
→アルミワッシャならほとんど漏れないが３回に１回ぐらい交換するべき

＞オイル
→そんな高いオイル奨めてどうすんだ。
ホムセンで一番安いので十分と書いてあるとおり、500円/Lとかのがお奨め。
鉱物油でももちろんおｋ。

バイクはオイル交換のときフラッシングをしないものなの？

>>856
オイルに関しては高かろうが安かろうが実際自分で使ってみて好調であれば
薦めて当然じゃないか？高いというだけで薦めてはいけないのか？
自分はもう何年もワコーズ4CTを使っていて好調なので薦めるぞ。
ドレンガスケットなんか一個数十円なんだから毎回換えても良いだろ。

>>857
長期間オイル交換していなかった時、距離が伸びてきたからそろそろ…
といった理由があればフラッシングするのもアリじゃない？
普段は交換するだけで十分。

車でもバイクでも一緒だと思うけど。

新車を購入して、納車待ち
ワクテカが止まらない！
んで、ひとつ質問なんですけど、フロントフェンダーに良く見る
ナンバーブレートは、どこで購入しているのですか？
好きな文字を入れたり出来ますか？
ぐぐっても、なかなかヒットしない；；

>>856
本当にエスト乗り？

http://www.webike.net/sb/364/11101110/

>>862
仕事速い！
超ﾄﾝｸｽ

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp206682.jpg

エストレヤって走行中の振動て、けっこう車体にひびきますか？
なんか修理出す前、ウィンカーがネジゆるゆるだったんですけど

規定トルクで締めてあったらそうでもない

はっ・・、いつの間にかライトがグラグラ揺れるようになってるw

気付いたらステップがグラグラだった

オイル交換しましたー！自力でできました。ホンダのG2いれました。入れるキャップが開かなくて苦労した・・・。
あと、廃油入れるダンボールが2Lのやつ買ったのに、最初あまり吸い込まなくてちょっとあふれちゃった。
次回はエレメントもなのでバイク屋さんに頼もう。みなさん、ありがとうございました。

>>869
だから新聞紙を敷けと言っ（ｒｙ
エレメント交換も超かんたんだからバイク屋さんの作業を見て桶。

ご無沙汰しております。
今日、エストからW650に乗り換えの為の
最後の、エストレヤお別れツーリングに行ってきました。
エストレヤ、最高のバイク
数年後、大型バイクの重さが負担になった時には
たぶん、戻ってきます。
さよなら＾＾
142cm

ある晴れた昼下がり
市場へ続く道
軽トラがトコトコ
エストを載せていく

>>871
おれのエスト
こんだけ大事にしてたのに
とうとう店に引き取られていった
わるくは無いバイクだったが
リトルカブに乗り換えた

>>870
うぅ・・。次からは新聞紙しきます。エレメントはなんかドバァっといきそうで・・・。バイク屋さんの作業みて勉強します。

>>869
おつ。直接箱に入れずにバットを用意した方が良かったかもだ
掃除の手間が増えるけど廃油箱の中の袋が
マフラーやクランクケースに触ってしまって熱でチューンと溶けるのも避けられる
エレメント交換は8mmのボックスレンチを用意して
古いエレメントのシャフト抜き忘れと方向を間違わなければおk

>>871
W650は排ガス規制を生き残れたっけか
大事に乗ってやるべし

>>871
最後の一行はいらんダロｗ

>>875
エレメントもいずれは挑戦してみます。

あと、前からきになってるんですが走ってるとき左足の靴の周辺からシャーとかジャーって音がなって気になるんですが皆さんのはどうですか？
父さんのゼファー1100もなるみたいです。しかもエストレヤより大きい音が。アクセルをひねった時だけ聞こえます。
アクセルも戻すとまったく聞こえません。以上ではないすよね？父さんの後ろを走ってると結構、ジャーって聞こえて気になってました。
父さんは気にスンナって言ってますけど・・・

↑
以上じゃなくて異常でした。

>>877
親子でバイクか。いいな。

おれもいつかはゼッツかゼファーに乗りたい。硬派だよなぁ。
Ｗ6も考えたけど、なんか印象がちゃちいから外したW

今日、エストで公道デビューしました。
しかもレンタルバイク。知らない土地、道。

走行には問題なかったけど、
駐車場でセルフ・ガシャーニングしてしまいました。

修理費要。落ち込むので、金額は聞かないで下さい…

>>880
いいからレンタル代と修理代言いなさい('A`)

>>877
チェーンの駆動音。問題なし。

>>880
レンタルバイクって壊すと修理費請求されるのん？ご愁傷様よ

>>881
レンタル代　２日で\21,000-
修理費　　　トータル\78,000-
（大部分はマフラー代）

関西人が、札幌近辺を走りました。
交通量は大阪に比べて少な目？（普段、車に乗ることもあるので）

良い勉強代になりました。
オチがなくてすみません。

純正サイレンサーは32235円。なんかボッタクられてね？

大部分はって書いてあるし他にも色々逝っちゃったのかもよ。
あまり>>883の傷口を広げてやるなｗ

オクとかでなら中古のエスト買える額じゃないかー

みなさんの物議をかもさせてしまってすみません。
>>885氏が正解です｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

でもエストを嫌いになったりしませんよ〜、
だから許して(；´Д`)

怪我が無くってなによりさ

たいへんな出費になっちゃったな。
まあ、あれだ。うん。あれだな・・・元気だし（ｒｙ

レンタルバイクって、車両保険が込み料金なんだと思った。
車のレンタルは、そんな風に聞いたような覚えが・・・・・。

自損事故ではお金下りないのでは

>>877チェーンにグリスすべし
もしくはチェーン洗浄の後グリスぬったくるべし

友人のバリオスも「ｷﾞｼﾞｬーッ！」ってなってたのが「サー」くらいになった

>>892
もちろんチェーンの洗浄、グリスの注油はしてますよ！

シートのケツにタンデムバーつけたいんですが、溶接なしでボルトオンでエストレヤにつけれるやつありますか？

>>894
ハリケーンからタンデムグリップの名前で出てるよ。
高いけどクロームメッキで質感は良さげ。

去年の暮れに中古で買ったエストのエンジンあたりから、最近「カチャカチャカチャ」
という音がするようになりました。
これが噂のカムチェーンがテンショナに干渉する音なのでしょうか？
買ったときは音がしなかったので、購入店での納車整備ではカムチェーン交換はしなかったそうです。
現在の走行距離は15000kmくらいです。

こんな早くに音がし始めるものでしょうか？
経験者の方、教えていただけると助かります＞＜

>>896
タペット音
テンショナ干渉は「カムチェーンが金属削ってる音がする」ってバイク屋のｔｋｈｓ君が言ってた！
けどｔｋｈｓ君、何だか頼りなくて信用できない！
プラグ締めすぎるとガチャガチャガココって鳴るよ！

ヘッドカバー開けてテンショナー見れば分かること
10分もあれば十分できることなんだが・・・

>>897　898
ありがとうございます。
10分くらいで確認できるんですね、難しいと思い込んでました＞＜
まずは自分で見てみます。ありがとうございました！

W400ほしいなあ(´･ω･｀)
エストレヤやっぱ小さ杉

エストレヤ350ってのが出たら即買うんだけどなぁ。

またその話しか・・

400は要らないから350出してよ。
250登録できる350のエストだったらもう最高うひゃあ

来春エストレヤは
W250エストレヤとなって新登場！

車格、パワーともにW400と旧エストレヤの間くらい。

こうなれば購買意欲でちゃう人いるだしょ。
でもおれは次はW400だ。

>>903
ＢＥＥＴのボアアップキット

日曜日にER-6f、ヤマハの名前わからないフルカウル
ヤマハの名前わからないハーフカウル
ＺＲＸ1100、エプシロン、ＺＺＲ400、エストレヤの組み合わせで
ツーリングに行ったら無性にカウル付きに乗りたくなったので
ＷＭのロケットカウル付けることにするお

>>900
しかしあんたはその小さいエストさえ扱え切れないと思う

>>906
( ^ω^)もう1年半くらいエストに乗ってるお

>>904
それが本当に出たら欲しいわ。無理矢理に取って付けたようなFI仕様よりも新設計希望！いっそのことＷ４００にエストエンジン載せ換え版２５０ｃｃでも出してくれたら買うかもｗ

W250ってぐらいだからエストよりストローク短いツインだろー
トコトコするエストに対してすいーっと農耕機サウンドで走ってこそのWですよ。

2007年式のエストレヤ黒の新車が42万なんだが買い？

>>910
うん、まあまあだね。
気に入ったんなら、買っちゃえばいいと思うよ。
多分、その値段なら最安値のところとそんなにかわらないはずだし
地元のショップで買えるんなら、それにこしたことはないね＾＾

そして3カ月後に後悔する>>910がいるのであった。

ヽ(`Д´)ﾉ「ちっちゃいよぉ〜」
ヽ(`Д´)ﾉ「おっそいよぉ〜」
ヽ(`Д´)ﾉ「女だって大型ばっか乗ってるじゃ〜ん。」
(；Д；)「もうちょい出してW650にすればイカった・・・」　

う〜ん。強がっては見せるものの、

正直W6乗りの女の子に(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
とか言われたら、全力で大型免許取りにいってW6買う為に頑張って働きそうだ('A`)

Ｗ６乗りにコンプレクスは感じないけどなぁ

エスト乗りは両極端のような気がする
初めてバイクに乗る女の子。そして一見冴えないがバイクに詳しいおっさん

エンフィールド乗れよ

>>916
Ｗ６にはコンプレクス感じないけど、それ言われるのはちと辛いｗ

トラ＞W6＞W4＞エンフィ＞エスト＞ST250じゃね？

俺、以前「エンフィールドなんて精度最悪のインドバイクだろ？」って馬鹿にしてたけど
youtubeで走ってる映像見ると、ありゃ本物の単気筒・英車だ。少し欲しい
まあエストレヤ買う人は信頼性がないって敬遠すると思うけどね
エストって「なんちゃって英車」に見えて仕方ないんだよねぇ・・

本物の英国車に乗りたくてエンヒールドやトライアンフに乗っている人ってどれだけいるのかな
他人とは違った物に跨がる事によって優越感に浸るためのような気がする
女がハーレーに乗りたがるのと被る

エストのコンセプト＝なんちゃって英車

英車へのあこがれは俺には無いなぁ
250ccシングルにしては高級な車体まわりが気にいっているだけ

エイフィールドも日本車とは異質な感じってだけで
もてはやされてるだけに見えるし、
だいたい現地での価値にするととても安いもんだろう。
イギリス人にしてもインド人からしても、
日本人は何でこんなバイクに高い金払ってまで乗るんだ？
日本の高精度なバイクにこっちが乗りたいぐらいなのに･･･？
って冷静に考えてしまう俺はツマンネェヤツなのか。

まぁ、車もミニ乗ってる人がちらほら居るから、
イギリスかぶれは多いのかもしれんけど。

そんなにＷ４欲しいもんかね？
試乗したけど、あまり楽しくなかったな〜。
振動が少なく、スーと加速していく感じとパワーは、
さすが４００ｃｃと思ったが、
ああいう加速感とパワーを楽しみたいなら、
ゼファーとか、ニンジャが欲しいわ。

そして、改めてエストのロングストロークエンジンが、
好きだな〜って思った。

>>918
ＳＲとＣＢが無くて、なしてＳＴ？
ＳＴは戦力外通告だろ？
ＳＲかＣＢの一軍登録を希望。

>>922
英車への憧れって言うか単純にエンフィールドって見た目かっこよくない？
エンジン周りのシングルなのにゴテゴテした感じとか、細っこいパイプの取り回しとか。

>>923
ＳＲ、ＣＢはレトロ系じゃNEEEEEEEEEE！

W4は欲しく無いなぁ。

W4に行くぐらいだったらW6でしょう。

個人的にはトラよりW6乗りたいよ。

>>925
う〜む。
どうも系列の考えが一致していないようだな。

918は、
「英国車風」でレギュラーを決めたのか、
「クラシック系」で考えたのかを知りたいところだ。

ま、ＳＴはどちらの分類にせよ戦力外だ。

エスト/ST/W4･6・・・ブリティッシュウェイオールドルック
SR・・・シングル
CBSS/GB無印・・・ブリティッシュウェイオールドルックシングルスポーツ
GBTT/スラクストン・・・カフェレーサーレプリカ
SRX/グース・・・シングルスポーツ
エンフィ/ボンネ・・・ブリティッシュオールドルック
スクランブラー・・・スクランブラー

こんな分け方でおｋ？

エストレヤ、W4/6、SR、CB400SSは同じ範疇だろう。
現行クラシック風という意味で。
他の廃盤車両持ってくるのは意味がないような気がないなぁ
ヒンクレイのトライアンフは似非トラであってメリデン時代の旧車とは全然違うからごっちゃにしない方がいいよ
エンフィールドは、あれは旧車そのものです

SRはクラシックというには中途半端すぎでしょｗ
登場した年代と見た目を見れば明らか。
ゴッチャにしたらあかんわ。どちらの派からも叱られるでｗ

エストレヤは英国車よりメグロのバイクがコンセプトなのでは

エスト・・・クラシカルシングル
SR/ST/CBSS・・・スタンダードシングル
GB・・・シングルスポーツ

ジャンル分けなんて無意味とはわかってるけどエストとSRが同じジャンルってのはねえ。
クラシック系に興味ない人の意見だよそりゃあ。
あと毎度SRXとかグース持ち出す人がいるけどシングル以外に共通点ないだろ。

>>909
Ｗ6は耕運機にも負ける静けさ

>>913

W6ごときに乗ってるぐらいでそんな態度されたらたまったもんじゃないなW

SR500なら即泣きだが

>>919
エスト・ＳＴ・ＧＢ・Ｗは正真正銘、なんちゃてぇ英車だよ。
本場アメリカン、腫れをパクってるジャメリカンズと価値観は変わらん。

う、連投スマン

ナップスのシングルコーナーには、SR・W6/W4・エスト/TR・TW・グラトラ・バンバン等等の部品が置いてあるね。
ほとんどSRの部品ばっかだけど･･･

ナップスのジャンル分けじゃこんな扱いなんだよね･･･非オフのＭＴ＝シングルだと。('A`)


>>932
＞あと毎度SRXとかグース持ち出す人がいるけどシングル以外に共通点ないだろ。
エストスレの人は単気筒好きも多いからね。

−−−

話は変わるが、
Ninja250Rもいいが純正マフラーはフルエキで約１０万円、
当然ピストンは２個だしバルブは８本キャブは２連装、カウル(左右・前)は各３万円
純正セパハンはバーハンの２倍の値段など、
部品代高いんだよなぁ

そうかアメリカン野郎どもと同じなんだなｗ
納得したｗ

そーゆー枠にとらわれた考え方してると恥かくゾ♪

別に「枠にとらわれて」はいないんだな。
これはバイクの歴史みたいなもので、恥をかくとかかかないとか言う類の話しじゃないの。
そこにアンタが知識がない興味がないだけの事でしょ？

まぁ、モチツケ。

俺のエストが、すべての枠を超えて、
超カッコいいのは間違いない。

>>941
いやいや。俺のエストレヤの方がカッコイイ！
と言いたい所だが
この前ヘッドライトのバルブが切れて交換しようとしたら
リムの内側がー。見なきゃ良かったw

排気音なんて気にしないわ
小さい車体だってお気に入り
シングルピストン　大好き
速度がでないの　大好き
私の私の私のエスト
W6と比べてみるとちょっぴり切ない
そんなときこう思う　乗ってて楽しけりゃいい
磨いて　磨いて　磨いてエスト
雨に濡れたら念入りに　ね　カワサキエストレヤ

>>943
２番w

排気音だっておしゃれだろ
小さい車体に詰め込め楽しさ

シングルエンジン　最高
穏やかなとこが　最高
色褪せない魅力のエスト

W6と比べてみるとちょっぴり後退り
でも確かなことは　感じる楽しさは倍以上
磨いて　磨いて　磨いてエスト
雨に濡れたら念入りに　ね　カワサキエストレヤ

エンジンだって造型がキレイだろ
丸いサイドカバーがお気に入り

ロングストロークシングル　最高
振動がキツいとこが　最高
私の私の私のエスト

W6が隣に来るとちょっぴりガクブル
そんなときこう思う　見てて楽しけりゃいい
眺めて　眺めて　眺めて盆栽
写真の撮影は念入りに　ね　カワサキエストレヤ

アンソニー！

やあ、キャンディ♪

(　；　 ^ ω ^　)ｷﾝﾓｰ

免許取ってバイク探し中なのですがエストはロンツーどうですか？
長時間の振動で白蝋病なんてありえるんでしょうか？
4輪では日帰りドライブで下道500キロ、高速併用で800キロくらいが限界の体力です

>>940
「枠にとらわれて」はクラシックシングルとかってジャンルの話でなく
>>935とか>>938に対しての皮肉のつもりだったのですが流れ的に誤解されるようなレスでした
ごめんなさいしにます

オイルが漏れるのは入ってる証拠だろ
伸びるカムチェーンも標準装備

パチパチうるさいタペット音　最低
エンストしやすいとこが　最低
私の私の私のエスト

ST250と比べると　ちょっぴり優越感
でも確かなことは　単足小人御用達
持ち込んで　持ち込んで　持ち込んで･･･カワサキか･･･
グローブぐらいは付けて乗って　ね　カワサキエストレヤ

年式や仕様にもよるけど、いいバイクだよね。０１黄色が好きだったなぁ。
また手に入れたい

>>948
250シングルの中では振動少ない方ですよ。
乗りやすい、航続長い、適度な鼓動感。
俺はロングにも楽しく使ってます。

ああ、でもバイクに慣れないうちは手に力入れ過ぎてﾋﾞﾘﾋﾞﾘするかも？
どうしても駄目なら、厚めのグローブや、グリップ交換で改善できるお

80k以上は振動キツいだろ・・・

逆に言えば、80k以上出さなければどこまでも平気(体力次第)かな。


高速で110k巡航で30kmぐらいぶっ続けで走ってみ。
降りた後も手がビリビリしてるからｗ

５速の250単気筒は全部そうなると思うけどね
バランサー付いてない昔のバイクはもっとひどいだろうな

W4ってよく、音がーとか、W6と比べたらーとか聞くけど、他のところはどうなの？
運動性能はエストよか上なんだろう？
W6と比べるのをなしにしたらあのスタイルだけでも十分惹かれるんだが

ロードばりに、エスト弟13章まで続けて欲しい。最後はエストで死ぬ所までな。

エスト: 146kg/20psに比べたらW4: 193kg/29psの方がどう見ても速いだろね

W650　195kg 48ps(6500rpm) →4.06
SR400 152kg 27ps(7000rpm) →5.63
W400 193kg 29ps(7000rpm) →6.66
エスト　 146kg 20ps(8000rpm) →7.30

W650　195+2+55=252kg 48ps(6500rpm) →4.06　.→5.25
SR400 152+2+55=209kg 27ps(7000rpm) →5.63　→7.74
W400　 193+2+55=250kg 29ps(7000rpm) →6.66　→8.62
エスト　 146+2+55=203kg 20ps(8000rpm) →7.30→10.15

面白い事に、パワーウエイトレシオと0-100km/hのタイムがほぼ同じ

つぎW400買うもんぬぇー
v(^o^)vｳｨｰ

あるＷ６５０オーナー編集者のＷ４００試乗レポート

http://www.hobidas.com/blog/hobidas_blog/bike/archives/2006/05/post_12.html

>>959
大事に乗るんだよ。０７グリーンがいい感じ

足が長い人には不向きなの？

どちらかと言うと短足おじさん向きではある

次400買うならＣＢ400ＳＳにする
初バイクで乗ったけどいいバイクだった

>>964
色々言われてるけど、ぶっちゃけＷ4/6より楽しめるんじゃないかなCB400SS。

おれもW6かCBSS買え言われたらCBSS買う。

>>954
俺はどうも、スタイルにすら惹かれない・・・。
あの、ずんぐりむっくりがどうも好きになれないな〜。

エストの方がセクシーだな。
ハァハぁ・・・。

>>966
エストでハァハァするよなー
私も自分のピカピカのエストを、しばらくボッーと見つめﾆﾗﾆﾗしてしまったりしちゃうもの。

コンビニに寄って店から出てきた瞬間・・・、
夜景に映える素敵なバイクがあると思ったら、

俺のエストだった時は、超ハァハぁ。。。

初バイクにSR、CBSS、W4とエストで迷ってるんだけど、エストのスレだけ雰囲気変なのはなんでですか？

>>969
スズキを、ＳＴを候補に入れてあげてください

俺もそれあるわｗｗ
駐輪場に、あれ？ステキなバイクあるなぁ〜っておもってたら自分のエストだったっていう

>>969
仕様

>>969
あの替え歌のことかｗ

このカフェスタイル( ＾ω＾)カッコヨス
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m51777028

スレ違い

２人乗り出来るカフェなど存在しない

カフェはネスカフェだけにしとけ

>>975
２人乗り出来るカフェなど存在しないって誰が決めたんだよｗ
カフェの定義なんて曖昧だろ知ったかさんｗ
スタイルがカフェ風ならカフェと言った差し障りないな。
それにスタイルの似ているＷ６だからエストレヤをカフェにしたいヤツには大いに参考になるな。
無問題。

ハァ？レーサー名乗るなら２人乗りなんか有り得んだろ。

エストをカフェに？
走行性のプアなところを突かれるとすぐに
雰囲気を楽しむとか速く走るバイクじゃないとか言って逃げるクセに、

バカじゃないの？

やるならせめてGB・CBSS・W6でやってくれよ。

ってか、CBSSの限定版とかGBTTでも買えよ。

978さん
( ^ω^)いま流行ってるカフェというのは当時のスタイルを真似るファッション的な意味のことだと思ってたよ？バイクもファッションも。
たぶん誰も速さなんて追求してないと思ってるよ？
( ^ω^)978さんが速いレーサーを意識してカフェ仕様にするのは勿論勝手でございますが

にわかカフェはカコワルイけどな

人にバカという人がバカだとうちの爺ちゃんがいってよ。趣味なんだから好きにいじって好きにカフェスタイルを名乗ればいいんだよー
頭が固い人っているんだね。おじさんかな？
とにかくあのW6がかっこいいと思ってあげてみたよ。あーゆーふーにしたいなあーっと

>>974
信号待ちで並んだら視姦してしまいそうだ

シングルシートじゃないレーサーなんて、

車でいったところの４ドアみたいなもんなんだぜ？

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=35283

当時の写真でフツーに２ケツしてるカップルをどこかのサイトで見たことあるんだがｗ

遅いバイクで速さを追求するもまたバイク道楽としては正しい姿勢のひとつかと。
趣ですよ趣。バイクに乗るのも、栄養素ではなく味で食事を選ぶのも。

結局どっちなんだよ

�@カフェ風にしたけど走りは求めていない
�Aバリバリのカフェレーサーに仕立ててサーキットも走るぜ

�Bそもそもこのバイクは攻めたりするバイクじゃない
�C遅いバイクで速さを追求する


個人的に�@だけは嫌だ

ネスカフェｺﾞｰﾙﾄﾞﾌﾞﾚﾝﾄﾞが最高