こぢんまりとした国産２５０ｃｃスクーター希望の人

集まれ！

現在市販されている国産２５０ccが大きすぎると思う人

フォーサイトをもっと小さくして欲しい人

アドレス２５０ＶＧを出して欲しい人

Vespa ＧＴＳ２５０の様な国産スクを望む人

フリーウェイ復活熱望。

ホーサイトがまだ在庫されてるじゃねーか。

売れない

以上

http://motozoo57.livedoor.biz/archives/51222728.html
ぜんぜん小さくないがｗ
走っていて楽しいのがバイクである事の最重要項目。
きちんとしたタイヤと足回りとフレームをもったスクーターが出て欲しいわ。
T-MAXの技術やノウハウを250や400クラスにも採用して欲しい。
きっとビッグスクーターの見る目が変わるはず。

http://www.cyberscooter.it/speciali/eicma07/images/sym5725.jpg
こんなパクリもあるが、SYMが日本で250ｃｃを48万円位で発売したら買うな。

Vespa GTS250ieを普通に買えばいいよ。

ファンと無ＭＡＸ

アドレスV250Gは無理でもシグナスＸぐらいなら250スクは出せそうだね。
各社200か150ぐらいでスクーター向けのコンパクトなエンジン持ってるとこ無いの？
台湾か中国の製造拠点なら隠し持ってそうだけど。

Vespa GTS250物は良さそうだけど高いね
あれで７０万ならスカブ、マジェかフォル新車で買うわ
あーいう感じで、あんなにオシャレじゃなくてもいいから50万以下で欲しいな

フリーウェイ中古で買うかシグナス180で我慢するか。

VespaGT200Lの中古を買えばよいのでは

>>9が核心をついた

ＧＴＳは高いから実用的じゃないし、第一メットインに半ヘルしか
入らないところがなぁ　ＴＯＰケースも高いし
一部のＶＥＳＰＡ好きにしかウケないでしょ

速さと身軽さは認める　俺も乗ってたしw

オシャレなのはいいけど、そのために高い金払ったり不便だったりするのもね
いや、多少ならいいんだけどVESPAは極端、小汚い格好で乗りにくいしな
あと個人的にはフルフェ使いたい

↑なんかすごくｵｼｬﾚに縁遠そうな人だ

だしても30万

一番安い軽自動車が58万

>>15
排ガスとか安全基準に合格する車作りをしようと思うと３０万で出せると思うか？

国産で括ってるから出さなかったが
べスパGTSがOKならファントムマックスでいいｼﾞｬﾏｲｶ？
メットインも値段もGTSより遥かにマシ

ファントムマックス乗りの俺が来ましたよ。
いいよ小さくて速いし。
３年乗ってるけど、故障は初期不良の一回きり。
２５００キロツーリングでも全く異常なかった。

2500キロ！！
コース詳細キボヌン

アドレス２５０ＶＧってなんだよＷ
アドレス�X２５０ＧだろＷ

>アドレス�X２５０ＧだろＷ
型番に平仮名初登場。

ファントムマックスいいな
これが国産ならもうちょっと安くなったり・・・
とか言わずに、外車買えばええんかな〜

ファントムマックスは名前とカッコがいかめし過ぎる。
外車だから扱う店もスカしてるし。

>>17
>ファントムマックス
生産中止したよ。

自分はスポーツシティみたいなラージホイールの方が好みだな。価格も５０以下だし。

ジレラランナーの旧型買えば良い
安いし

2ｓｔランナーいいよね

今時2stはないわ

新型フリーウェイ発売ｷﾎﾞﾝﾇ

>>8
イタ車に出来て、日本車が出来ないわけが無いｗ

ラージホイール求めると、メットインは諦めなきゃ成らんが、
ここ数年、スクの箱付けも定着してきたし、箱付ければ使い勝手は良くなる。

まあ、ラージホイールじゃ無くても良いけど。

アヴェニス150がそれに一番近いんじゃない？
長い直線なら120ｋｍ出るよ

>>31
ヴェクスタが生き残って、アヴェニス終了だったから、サイズと使い勝手かなと。
ヴェクスタサイズで100km/h巡航可能、引っ張って120km/hくらいの動力性能で良いかな。
そこそこ広いメットイン、風の余り当たらない形状のボディ＆風防、フラットフロア、
すり抜けもそこそこ出来て、130Kgくらいの車重、BOXつけられる荷台。
冬の定番、グリップヒーターはオプション。
商店街押して歩ける買い物から、高速使ったプチツーまで、それなりにこなせる動力性能。

そんな実用車がほすい。

SYM　RVシリーズまじお勧め。

http://image.blog.livedoor.jp/kona_57/imgs/6/a/6afec963.jpg
14インチ程度だと、メットインは確保できるのか

>>32
おおむね、同意。それでデザインがヴェルデ系だったら完璧。
スズキが送り出す高品質Verde250！！！
VespaGTS250ieより10万円高くても買いたい。

おまいら仮に250ミドルスクーターが出たらいくらまで出せるよ？
国産なら45万が適正価格だと思うが

そんなもんだな。コミコミ60越えたらアウト。

アプリリアのレオナルド250
実物見たことないけど小さい感じ
やればできそう
さすがにアドレスサイズで作るとメットインなくなりそうだけどシグナスなら

リード２５０ＦＩが欲しい。

アトランティス250とかは？
乗ったことないけどよさげじゃね

アトランティックだた

>>36
>国産なら45万が〜

良い線だね。乗り出し50万ってところかな。

フォーサイトEX \462000
スカラベオ250GT \528000
スカラベオ250IE \589000
アトランティック250 \518000
スポーツシティ250IE \479000
ビバリークルーザー250 \635000

新型ヴェクスター２５０Ｇ
希望小売価格￥369.000-（税抜き）


アドレスV250Gで使った価格戦略をもう一度！
これで軽二輪ｺﾐｭｰﾀ市場独占！！

>>44
ほしー

ﾍﾞｽﾊﾟGTV250ie \845000
ﾍﾞｽﾊﾟGTS250ie \695000
ﾍﾞｽﾊﾟGT200L \585000
ﾍﾞｽﾊﾟPX200 \515000

ﾃﾞﾙﾋﾞGP1 250i \698000
ネクサス250ie \698000
ランナーVXR200RST \528000
ランナーVXR200 4T \465000

>>39
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/sh300/_MSH3A2007DSK.jpg

３００ｃｃだけどｗｗｗ　８３万円だけどｗｗｗ

250ccで52万円だったら、結構良さそうだが・・・売れないだろうな。

RV250EFi \469350
RV180JP \360150
RV180EFi \391650
Xプロファイター150 \279300

エキサイティング250タイプ�U \485000
グランドディンク250Z \397950
ディンク200i \387450

>>49
＞RV180EFi \391650

ってのが良さそうだね。具ぐると全長２ｍ、154kg、ちょっと大きいかな。
フォーサイト終了、ヴェクスタ終了、高速乗れる国産コンパクトスク全滅。

しょうがない、抵抗があるが外国産買ってみるか…
 

ﾋｮｰｽﾝMS-3 250 \450000
ﾋｮｰｽﾝMS-3 250D \470000
ﾃﾞｰﾘﾑフリーウィングS2 250 \398000
ファントムマックス250 \567000
マディソンRS250 \588000
マディソン3 250ie \659400
パスワード250 \588000
G-MAX 200 \387450
G-MAX 150 4V \345450

連投スマソ
ミドルスクーターの価格と車名があると便利かと思い貼ってみた
250cc〜150cc限定だけど
個人的にはまだ未発売だけどピアジオのX7 250ieに期待
サイズもちょうどいいかと
ただピアジオは価格が高いからなぁ
アディバのAD250とかピアジオのMP3とかは高すぎるので除いてます

>>15

軽自動車だと駐めるのに苦労するし一人で乗るのにでか過ぎ
値段以前の問題

>>35

Ｖｅｓｐａより高いならVespa買ったほうがいいべw

>>37

コミコミ６０だと高いな
フォーだってそんなにいかないじゃん
フォーと同じくらいが一番売れるかと

その代わり今のビクスクについてる余計な機能は一切要らない
アドレス１２５に＋時計とダブルトリップとハザードくらいでいいよ

このクラスの用途としてはやはりすり抜けも想定した通勤快速的な感じなんだろうか。
あと短区間高速や駐輪スペース関連もあるんだろうけれど。

それとも今の国産に多い反っくり返って乗る乗車姿勢がいやで、背を伸ばし
自然な感じで座れる物がいいとか。

>>53
>ただピアジオは価格が高いからなぁ
ユーロが日本円と比較して高いから仕方ないよ

そうそう、高速を乗れると乗れないでは機動力が断然違う。
1000円までの区間でいいから乗れるとなると原二と世界が変わる。

GP1かっこいいな〜

高速は確かに混んだ途中をワープできるのは魅力だったけど
年に一回か二回の長距離の時しか乗らない人がほとんどじゃね？

四輪でも高速で早い走り屋仕様は見かけたことない謎

原二から乗り替えたので
ラッシュが終わった夜９時過ぎに首都高に乗ってみた。
最初怖かったけど、まったり走れてホントに気持ちがイイ。
まさに世界が変わった瞬間ｗ

結構伸びてるな、やっぱりこういう需要はあるんだね
フォルとかスカブが嫌いなわけじゃないんだけど、どんどん高価格化＆重量増加していってるのがねぇ
もっとシンプルで安く、すり抜けもしやすくて高速にも不安なくのれる。
そんなものが国産で欲しいな、とアドV100海苔の俺は思います

phantommax250
http://www.malaguti.jp/phantom250.html
大手代理店
http://www.connrod.com/malaguti/phantommax250.html
ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/gensaidai/5743985.html

早く買わないとなくなっちゃうよ

>>62

部品とか車体とか高そうだから俺も含めてターゲット層の貧乏人には向いてないな

２５０で世界最速なのはわかるが国産で出してちょんまげ

アドレス110の車体に150ccのエンジン載せて発売するなら今すぐ買うぞ

頼みますよスズキさん。

なんでアヴェニス150誰も支持しないんだ？
Ｖ125Ｇで25万近く出すなら、
中古でいいタマ探して、オールメンテすれば完成

150ならアドに武川組む選択肢もあるからだろう。
アヴェよりも２まわりは小さくて瞬発力も高い。
しかし何よりもアヴェがマイナーすぎるのが痛いよな。

そんな俺はアドのサイズで250ｃｃ希望。
メットインなんかいりません。タイヤは10インチで結構です。
最高速なんかハッピーメーター読みで100�`出れば十分です。
ただ、ただ、出足から80�`までを神速で加速する「スクーター」が欲しいんです。
たとえフロントがポンポン跳ね上がる危険なマシンになったとしても。

アヴェニス150とＶ125
シグナルダッシュでガチンコ勝負したことないからわからないけど

アヴェの加速はヴェクのそれより数段よかった記憶が
最高速も120ｋｍくらいだったし

昔乗ってたけどコンパクト
通勤特急で全然いける

アヴェニス150また欲しいんだけど

今個人的に、移動用の下駄バイクが特に必要ないっていうのと

緑とシルバーばっかり

アヴェニスは赤がかっこいい
その赤が全然ない

俺もそうだけど、みんな結構２５０クラスのコンパクトな物を求めてるのな
フリーウェイみたいな原付の親玉の様な物が出ないかと熱望してる。

装備：余計な豪華装備必要なし
　　（純正風防・リヤＢＯＸオプションで取り付け可・それとハザードと時計くらい）
車重：１２０ｋｇ前後　タイヤ１２インチ（願わくば前後ディスクブレーキ）
収納：メットインスペースにフルフェイス＆ジェットヘルが入る位
形状：全長はフォーサイトよりも若干小振り
　　　フロアはフラットでシートもタンデムスペースとの段差が少ない奴
価格：希望価格４５万位で実売３９万位

出ないかなぁ..こんなスペックのスクーター

Ｔ−ＭＡＸの車体に２５０のエンジンが欲しい
なんなら４００でもいいな

一番欲しいのはマジェスティーをケツ上げスタイルにして
全幅はそのままに全長をシグナス程度の長さにした２５０スクだな

名付てスポコンスクーター

はやんじゃね？

みんな発想が・・・ﾋﾞﾝﾎﾞｳｸｾ

とりあえず無駄に幅と前兆長居いのだけぱぱっと短くしてくれ
となりに止められるのもあれじゃ邪魔すぎるんじゃボケ開発者供

>>71

使い捨てのセカンドバイクだからビンボくさくていいんだよ

>48　良いなと思ったが、
全長２１０cm・・・
フォルより８cm小さいだけってのは大きすぎ＾＾；

ウ゛ェクが生産中止なのがまじつらい
と言ってもウ゛ェクってアドVより遅いらしいね

アヴェニス150・・・

200か250積んでたらもっと売れてた鴨

ソレよりも定価設定が大失敗だと尾も割れ。
若しかしてコレってスペインから持って来てたの？

ベスパGTS中古で３８万。走行２０００k。これってお買い得？

>>77
ちゃんと整備してあるなら安い

>>77

こかしたり傷がつくと大変だよ

傷なんて気にしない

>>80

国産と違ってモノコックだから錆びてくるよ

フリーウェイしかあるまい。

全然曲がらないけどなww

痛車のファントムＭＡＸ

>>51
RV１８０EFI乗りだけど、スペックの見た目よりかは取りまわし良い印象。
ミラー含めた横幅がかなりスマートだから
原付から乗り換えたけどすり抜けそこまで違和感なし。
ドラムバッグや灯油缶でも積めるフラットフロア＋メットインで荷物もバッチリ。
高速でも走行車線くらいなら全く問題なし。MAXぬあわ。

台湾スクは日本メーカーの技術しっかり学んでるからトラブルも少ないし、
イタ車みたいにすぐトラブルみたいなイメージはないよ。
ただ普通のバイク屋だと部品がないみたいなことはあるから
symやｋｙｍcoの特約店が側にあると安心。
むしろそういう店キープできるなら国産にもなんら劣らないよん。

>>71
豪華路線じゃないからなあ。
豪華国産なら腐るほどあるしｗ
重くない、でかくない、駐輪場に止められ、
買い物から高速使ったプチツーまで。
後席の居住性とか切っても良い、緊急的に使えるくらいで良い。

この分野に求められるのは、値段、使い勝手、キビキビした走りかな。

ﾌﾘｳｪｲのﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰｼｰﾄは大人でも必要十分のモノだった｡

RV180に乗るんだったらDINK200に乗るわ。

デザインの好き嫌いは置いといて、
ボディサイズ＆車重＆排気量は同じぐらいだし、
DINKはフロント13インチ、リアブレーキは１ポットのRVと違い２ポットでキッチリ停まる。
メインキー操作でガソリンキャップも開くし、荷掛けフックもある。
なんといってもガソリタンク容量が多いから巡航距離も当然長い。
メーターも見てて楽しそうだ。
大容量が売りのメットインも言うほど大差無い。

来月DINK200i買うよｗ

でもやっぱしメンテがきっちり受けられる国産がいいけどな。

なぜ国産メーカーの開発者共はこのチャンスに気付かないのだ？

馬鹿ばっかりなのか？

アベニスは走行五万キロでも１４０は出た
１２５のアドレスが２０万で買える今２５０の通勤バイクに出せるなら４０以内かな

>>85
GOOD

だれか、ファントムＭＡＸを国産でだしてくれ！

きっとスズキが
スカイウェイブのエンジン積んだ、Ｖ２５０を出してくれるはず

>>88
機は熟している感じなんだがなあ。
イタスク、台湾スクも重厚長大路線と、コンパクト路線の二通りで販売している。
V125の大ヒット、それに＋αの高速走行と国産の信頼＆耐久性。

良い感じのコンパクトスク作れそうだがｗ

ミドルスクをつくらなければビグスクが売れると思ってるんだろな

おれのヴェク１５０は今年で１０年目だ。全く故障なし。
バッテリーもまだ元気。交換したのは、後輪タイヤと前輪ブレーキパッドのみ。
いっつもツーリングに行ってるから順調だべさ。
でも、そろそろ飽きてきた。次の車種をどれにしようか迷ってる。

みんなでＳＵＺＵＫＩにメ−ルしよう！

前にＣＢ７５０ＳＢ出してくれってホンダにメールしたら
開発陣に伝えますって返答来た

スズキならやってくれるかも知れんな．．
ある一定の需要があって利益が見込めそうなものに動くのが企業ってもんだ。

みんなメーカーへ意見を出すんだ！

フォルの開発陣のインタビューで「このエンジンを生かして、
原点であるフリーウェイやフュージョンの様な、、」って言葉が出てるね。
このスレ的に期待してていいのでは？
しかしコンパクトな車体で高速は怖いなあ、、
自分はコマジェ乗りだけど確かに首都高速は乗りたいとたまに思うけど
東名や中央道を小さな車体では怖いなあ、実際にランナーやスポーツシティで
乗ってる人いる？エンジンパワーや剛性足回りブレーキはともかく、
風や接地感、安定感とかどうですか？

250はムリでも200ｃｃくらいならできるんでねーの？

100ゲット

何げに地味に伸びてるなこのスレ。

チョイノリの車体に隼のエンジンで我慢する

｢人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ｣

頼みます、スズキ様

２５０ＣＣのスクーターで
１．価格
２．スピード
３．軽さ
の３冠達成した、Ｖ２５０だしてー

１２５ＣＣのスクーターで
上の３冠達成しているのは、Ｖ１２５と思ってます

とりあえずフロアのトンネル構造を止めていただきたい。
あそこがフラットなら灯油他いろんなものが運べる。
どんなに広いメット員よりも使えるのがフロア部分だと信じているおれは
メット員なくてもいいからあそこのトンネルを止めて欲し

フュージョン１７０
とか出たら買う？

糞っぷりが容易に浮かぶので全く欲しくならないです

ホンダならフュージョン180とかありえなくはなさそうだな
パンテオンのエンジンをそのまま流用するのが一番楽だろうな
だったらリード150FIとかかな

アドレスは見た目100のスタイルの方が無骨です好き。125は可愛くなりすぎ。

昔、何かの雑誌にMTヴェスパのステップに、
ホンダの500ターボのエンジン載せてるのみたな。

HONDAの公式HPからフリーウェイの新型出してとお願いしておいた。
欧州の排ガス規制にベスパが対応させてるのに、
世界のHONDAができないはずがないとヨイショしておいたｗｗ

今後の参考にさせていただきますという返答がきた。
そんなオレはPS250乗り。
メットインがないことを除けば、
フォーサイト並の動力性能でフォーサイトより小柄。
すり抜けも原付並にいけるし、重宝してる。
ただ今後数年乗り続けた後の買い替え候補がないｗ

>>98

俺はVESPAＧＴＳに乗ってたけど全然平気だったよ
でもそれはＧＴＳの足回りが良すぎたのかも
国産で低価格で量産型となると微妙だね

しかし１２５で１００キロだしても慣れれば気にならないから
２５０とか出ても大丈夫そうじゃない？

>>110
ＰＳ250って風圧が強そうなイメージあるんだけどどうなんですか？
フォーより小柄なのはしらなかった！！！

>>111
風圧はあるね。
でも個人的には許容範囲。
横風が酷くて乗れないってほどじゃなければ気にならない。
冬は上から下まで着込んでるから風を感じないし、
夏は風が逆に気持ちイイ！

メットインスペースがない分、フォーサイトみたいにケツでがじゃない。
フロント周りは原付並に小さいから、
路肩の縁石も見やすくてすり抜けしやすい。

×ケツでが
○ケツでか

PS250は車重も１７０ｋｇと軽二輪スクーターの中では軽いほう。
台湾製のＲＶ１８０とかに乗れてる人なら問題なく乗れる。
しかも耐久性はさすが国産？
９万キロ乗ったという実例もある。
エンジンは１５万キロはいける国産ですからｗ

俺もPS250乗りだが、
・車体ｺﾝﾊﾟｸﾄな割に純正ﾊﾝﾄﾞﾙは幅あって普通にすり抜けしにくい。

・使えないﾊﾞｯｸﾚｽﾄ。もたれ掛かると衝撃酷く腰にﾀﾞﾒｰｼﾞ。まるでﾊﾞｶｽｸﾗｲﾀﾞｰのﾗｯｺ乗り。

・雨上がりに走ると跳ね返りの水しぶきで靴汚れる。

・ｼｰﾄ位置によって荷台ｽﾍﾟｰｽが狭くなる。足長い奴とか身長ある奴は損。

・ﾘｱﾗｯｸなりﾎﾞｯｸｽｷｬﾘｱを付けるとマグザム以上の全長になる。

・冬場は短距離走るのにもｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾝﾂ必須で、収納ｽﾍﾟｰｽないから、結局ﾊﾞｯｸﾞ等持ち歩くから出先でかさばる。ｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾝﾂ履いても足首から猛烈に風が吹き込んで痛い。

・荷掛けフックの位置が微妙。

・60/55Wのバイクからの乗り換え組だといくら２灯だが35/35Wだからヘッドライトが暗く感じる。深夜街灯のない暗い道を走る時心細い。

・リアサス２本のスクーターから乗り返るとやっぱり乗り心地悪い。

・性能、装備と価格が釣り合わない。

１年間乗ったけど、スクーターならではの『気軽にフラッと買い物に行く』がし辛く、通勤や普段の足にはちょと辛い。
つーわけで来月くらいにPS250売却予定。

>>114,115
なんというか、その不満の多くは買う前に
予想が付きそうな気がするんですけど。

PS250見かけると、楽しそうだなって思ってた。
遊び心のある人向けのスクーターだな、と。

>>114
＞・使えないﾊﾞｯｸﾚｽﾄ。もたれ掛かると衝撃酷く腰にﾀﾞﾒｰｼﾞ。まるでﾊﾞｶｽｸﾗｲﾀﾞｰのﾗｯｺ乗り。
逆にコレに慣れてしまったオレは原二に長時間乗ると腰が痛くなったｗ
寄りかかることに慣れすぎるのもやばいね。

＞収納ｽﾍﾟｰｽないから、結局ﾊﾞｯｸﾞ等持ち歩くから出先でかさばる。
これは言える。でもそこは我慢してる。
最初買う前にフォーサイトと迷ったが、デザインに惚れたｗ

動力性能については原二からのクラスアップだったから不満は感じてない

>>116
予想つく事ばっかだけど、実際長時間乗ってみないと自分の中でその問題点がＯＫかどうか判断出来ないからねぇ。
かといって手堅くフォーサイトとかマジェC買うのも面白いくなかったしな。

でもまぁグズってるみっともない奴には違いないなｗｗｗ

PS250ってオフロード向けだろ？
汚れて当たり前じゃないの？
おれだったら、楽しく林道走りに行くよ。

あれでどうやってオフ走れとゆーのか？

>>119
あんたどんだけスクーターというものを知らないんだ。

え！？どう見たってオフローダーじゃん。
あれで公道ばかり走るなんてもったいねえ。

12インチでオンロードタイヤ履いてるスクーターで
どうやってオフロードを走れと・・・・

現行マジェでユーラシア大陸横断したオッサンもいたことだし、
スーパー林道ぐらいならなんとかなるだろ。
俺は嫌だけど。

>>123
林道ツーリングでは、アドレスやヴェクスター、カブでも普通に走れるぜ。
おいらは、中津川林道をジョグで走ったよ。別に飛ばす必要はない。
ゆっくり景色を楽しむんだよ。
だからSP250なら十分。これで林道走れなきゃ、よっぽどへたくそだな。

だからといってオフロード向けではない

林道ってのは未舗装の道路でそ？
アド、ヴェク、カブのような軽い車体なら制御は簡単そうだが、
ＰＳのようなビッグスクーターの車体でスベったら持ちこたえられなさそうだな・・・

>>122>>125
まあ、落ち着いて>>119を読み返せ

119 ７７４ＲＲ sage New! 2008/03/21(金) 09:52:41 ID:1kp5WLFi
PS250ってオフロード向けだろ？
汚れて当たり前じゃないの？
おれだったら、楽しく林道走りに行くよ。

オフロード向けのバイクの定義が何であるかなんて個人差があるだろうが
少なくともニーグリップが出来ず、半クラ操作が困難で、12インチのオンロードタイヤを履いたスクーターが
オフロード向けであろうはずが無いではないか。
そりゃ走れるって言われりゃＳＳだって林道ぐらい走れるさ。

去年、友人がCBR千RRで剣山ｽｰﾊﾟｰ林道通り抜けた。

アンダーカウル見て泣いてた･･･

割れたアンダーカウルに漢泣き

漢よのぉ

しかし高速乗れる国産コンパクトスクは皆無だなあ。

良いのか？こんな状況でｗ

個人的にはSYMのX'Pro150がベストサイズ。
ヴェクのような大きさでメットインは広め、前後１２インチ。
デザインは気に入らないが利便性は申し分ない。
タウンユーズには最適。

和製ファントムマックスが出たらすぐに買うよ。
たまに乗ってる人を見かけるけど
いつも「いいなぁ」と思っていたさ。

ハッキリ言う。　俺はまったくメンテができん。オイル交換すら出来ないのだ。
それゆえに国産に乗りたいと思っているのだ。
俺は今、某国産１５０に乗ってる。ヴェクスターじゃないよ。
こいつは凄いんだ。全てにおいてオールマイティー。高速だろうが下道だろうが余裕なんだ。

スズキよ。俺が今あんたに期待してること。
それはアヴェニス２５０だけだ。　こいつこそスクーター界の救世主(メシア)になれる。
ファントムマックスなんて目ではない。

>>133

こんないいスクータだしていたのか
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b981221.htm

ぜひ２５０ＣＣ仕様を

>>131
高速二人乗りが解禁されたから、後ろが振り落とされそうなコンパクト軽二輪スクなんてメーカーも出したかないでしょ。

>>134

それで足元がフラットだとな・・・

>>135

高速で二人乗りなんかやってるのは極々少数派でしょ

でました、足元フラット好き。
ふにゃふにゃの車体の何がうれしいんだか・・・

http://www.kymco.co.jp/lineup/gdink250z.html

一人乗りでいいから、お願いした稲

実際、タンデムなんてどれだけ需要があるんやら。
一人乗り用と割り切って作れば多少はコンパクトになるんじゃないか。

vespa GT125L乗ってる
フォーサイトからの乗り換え

良くなった点
・維持費（任意がえらい安くなった）
・所有感（モノコックボデーは国産車には望めまい）
・足回り・車体剛性・乗り心地（フォーより確実に良い）

悪くなった点
・積載性・防風性など使い勝手
・110km/hより出ない
・0-80km加速はアドレス以上、フォー以下
・たまに高速乗りたい

>>140
GT125LとかGT200Lとか欲しいと思っていたが、
距離がかさんできたときのメンテに不安があり、踏み切れない。
部品供給が遅いらしいじゃん？

>>5
これ欲しい
良スレ

vespa GT200L乗ってる
スカブ250からの乗り換え

良くなった点
・低速走行時安定性（桁違いによい）
・有料駐輪場利用時などの取り回し
・維持費（燃費がよくなった）
・所有感（モノコックボデーは国産車には望めまい）
・足回り・車体剛性・乗り心地（マジェより確実に良い）
・純正ロングスクリーン装着で雨中走行・防風性など使い勝手

悪くなった点
・メットインの積載性（純正トップケース装着で緩和）
・足つきの悪さ（今では慣れたけど）
・二人乗り時のタンデムつま先の干渉（タンデム側が慣れて解決）
・地方ツーリング時のメンテについて不安（壊れたら…という不安）

コマジェのサイズで150〜250�tでたら理想的

スクーターじゃないけど、ＣＢ２２３ってのが出たね。
ＦＴＲと一緒みたいだけど。

なぜコンパクトにこだわる？それなら125に乗ればいい
高速に乗りたい？それならある程度車格あったほうがらくだぞ

>>146
スレタイ理解しろ

VOX200なんてね

>>146
違うんだよな。ビクスクが初代マジェ→ホーサイトみたいな流れなら誰も文句は無かったと思うんだが
現実はみんな揃ってメタボブームみたいにブクブク太って「買って即、バカスク化ＯＫ」みたいになっちゃって。

そー言えば、マグナ250がデビューした時のこと。
その車体の重厚長大なことから「まるでナナハンのような」ってよく言われたもんだが
今や、ビクスクと並べると大して大きくも無い。車高が低く幅が無いためむしろ小さく見える。

まあ、つまりフリーウェイの後釜たる需要は確かにあるわけで、
今は皆、どこかで妥協して原2に乗ったりビクスク乗ったり外車乗ったり
妥協ポイントを探しきれずに、すべてに於いて中途半端な150〜180のどーしよーもないモノ買ってみたりしてるわけよ。

>>146
>それならある程度車格あったほうがらくだぞ 

確かに車重があった方が高速はラクチン。
だが、このジャンル、ニーズが違うよｗ

駐輪場に止められ、押して歩くのも楽、メットイン＋BOXで使い勝手も良好。
最高速は求めない。たまの高速巡航100km/h出来りゃOK。MAX120km/hって感じかな。
国産現行だとヴェクスタ、フォーサイト。特にヴェクスタがニーズ満たしているジャンルだが、
設計古く、100km/hが結構いっぱいいっぱい。フォーサイトは正直重い。

すり抜け可能なサイズで、加速と燃費と使い勝手、これが生命線のジャンルｗ

>>149>>150よくぞ言ってくれた！そういうことなんだよ

ウ゛ェクスター150なんて存在知らなかった orz
ぜひ200か250で出してもらいたい

スズキさんお願いします！

Vespa LX150はコンパクトだし軽いし、いいよ。
ttp://www.narikawa.co.jp/lx125.html
ttp://www.italscooter.net/5database/5database000085.html

250コンパクトスクにメーカーが消極的なのは
250ccだと高速乗れるけど、車体が小さいから危険（安定しにくい）、
って理由だと聞いたことがある。

日本の道路だって、決してよくは無いし、小径タイヤは高速カーブが怖くて仕方が無い。
なんでX-MAXのようなスクーターが、日本では出ないんだろう。
ピアジオのビバリーみたいに17インチまで行くと、デザイン的な面や足つきで、受け入れにくいかもしれないが。

タイヤの値段だって、ラジアルでなければそう大きくは変わらないだろうし、径が大きい分ロングライフになってむしろ経済的だろうし。

>>153
メーカーの建て前

>>137
たかだか250cc以下のシングルの１２インチかそこらのスクーターでフレームの剛性を気にする走りかたしてんのか？ｗｗｗ
気分は公道レーサー？？？

>>156
( ´,_ゝ｀)プッ

このままじゃイタスクにながれてしまうよー

昔少量だけ日本にきたヨーロッパスズキのバーグマン150は？
125／150が日本で買えるようになれば人気出ると思うんだが

私はすでに台湾スクに流れましたが。
これ
http://www.connrod.com/pgo/gmax200.html

高速ってか自動車専用道が走りたいな。
125最強と思ってるが長距離ツーだと地域によっちゃ走れないところが多すぎて困る。

シグナスを二回り大きくして250積んでくれたら…
車種違ってもいいからフラットフロア欲しい

原二に乗れば？という意見もチラホラあるが、
原二だとトルク不足な感がある。
純国産原二スクはスペ１２５のみ。
しかしメットイン小さい。タイヤ小さい。設計古い。
スペ１００やリード１１０はトルク不足。

高速には乗らないが、十分なトルクで、
街乗り、幹線道路を走りたいっていう人もいるんじゃないかな。
スペ１００とスペ１２５のトルクの差が結構でかいしね。
２５０ｃｃとまではいかなくても、
１８０ｃｃや２００ｃｃでもそれなりのものがでてくれればおｋ

コンパクト２５０ｃｃスクを実現するなら、
タイヤは前後１２インチで十分だと思う。
それ以上大きくするとメットインスペースが少なくなったり、
足元スペースがなくなる可能性がある。
ただし、タイヤの幅は前１１０、後１２０は欲しいところ。
これだけあれば路面のデコボコはそんなに気にならなくなると思う。

>>153
本当のところは、
コンパクトな車体に合うエンジンを新規に開発する必要があるから、
開発コストがかかる→価格があがる
→高くて売れない＆需要があるかわからない→儲かるのか？
という感じでメーカーが渋ってるように思える。

一定以上の年齢の人だったら保険も相当やすくなるからねぇ、
250でもいいやってなる

そういえばピアジオあたりが屋根付き150の作ってなかったっけ?
ベネリのアディバは生産中止みたいだけど

>>163
スペ100、リード110は中国製じゃなかった？
トルクはもとより不具合が怖い

そうだよなG-MAX200あたりなんてピッタリだよな。
おれはＧマジェのってるけど。

vespa gts250ieほしいけど、フルフェイスがはいらないのがなー

DINK辺りが、あと気持ち小さめでスレタイ的にベストかな

Dinkはあのイタリア国旗で魅力半減

１７０さんフルどころかハーフでさえ大きさえらぶよ。ボックス必需品だけど、純正がまたえらく高額でまいる。あとは値段以外最高。燃費もいいのには驚くよ

無駄にでかくする流れだけはどうにかしてほしいな。
現行マジェなんか俺の1200の倍ぐらい幅あるように感じる。
小僧に媚びた結果があれなんだろうけど。

シグナスサイズの250スク出せばいいのに。
積載性なんか箱付けりゃどうにでもなるし

どこでもいいからコンパクトスクだしてくれ
じゃなきゃ台湾スク買っちゃうんだから

14ｲﾝﾁ 柔ｻｽ ﾌﾙﾌｪ1ｺ 風防 水250cc 53ﾏｿｲｶ ｵｻﾚ

>>156
そうメーカーに言ってやれよｗ
なんでマジェは足元フラットじゃないんですか？って。

取り回しの良さは、ハンドルを除いた本体幅と重量で決まると思うのだが、
ヴェクはその点がベスト。
ビクスクは手押しすると足がゴツゴツ当たる。当たらないようにすると、姿勢が変になる。
逆にバイクを自分のほうに傾けると、重い。

でも、ヴェクはタイヤが小さいのとMAX100km/hってのがキツイ。
全長2m越えてもいいから、幅はヴェク並にして、排気量250cc、タイヤを12以上に
してくれたら即買いする。

足元フラットじゃなくても、足元においてビール缶や灯油缶ぐらい余裕で運べるぞ。
フラット信者はやったことないんだろうが。

まぁ俺も原付乗っててビクスク（ファントムマックス）に乗り換えるときは不安だったけどな。
結局足ではさむから同じなんだよ。

一般化してるんなら台湾でもイタリアでもいいんだけどね。
出先で不調の時に「ちょっと見てくれる？」といえないと困る。

>>173
�d

まぁ条件を整理しておこうか。

大きさ：　ヴェク150、ヴェスパGT200L並
重さ：　140kg以下
タイヤ：　前後12インチ以上(タイヤ幅は110以上)
メットイン：　リード110以上(35L以上)
燃料タンク：　10L以上
ライト：　50W以上
その他：　キーシャッター、ハザード

旧シグナス180くらいのサイズか

Vespa GTS250ieで80点以上は満たしてるじゃん

条件に価格がはいっていない

>>186
そうｗ

コストパフォーマンスも良くなきゃな。
乗り出しで50万以下かな。

満たせば良いのが、所有欲より道具としての満足感かな。

フラットフロア厨はマジでうざい。
石油を積みたいだとか缶ビールを積みたいだとか
もううんざり。

そこまで実用にこだわるなら１２５でいいじゃん。
フラットフロアのマシンなんざ腐るほどあるし。
俺は日本版ファントムマックスが欲しいだけさ。
ただただ欲しいだけなんさ。
フラットフロアのお嬢様スクーターなんぞ
こっちは死んでもごめんだね。
　

むしろ股間にタンクを作ってニーグリップできるようにしてもいいと思うのだが。

整備覚えてファントムマックス買えば？

>>183
タンク10もいらん 7.5以上で十分
メットインも一つ入ればれイイ 取り外し式の箱で対応できるし
俺的にはフリーウェイを12インチ以上にして、デザインをカッコよくしてくれれば満足
通勤から小ツーリングまで対応するスクーターが欲しいのさ鈴木さん
125ccでは山坂道で力不足

>>191
G-MAX200オススメ

>>183
パーキングブレーキ希望
あと、キックペダルもね
新型リードはキックが無いからスルーした奴が多い

水冷250ならベストなんだがなぁ 空冷200は力なさそう
でもかなり欲しい一台ではある

俺もニーグリップができるほうがいいかなぁ〜。
教習の時に
MANA850みたいなダミータンクでもいいからつけてほしい。
ダミータンクつけたら、MTみたいなフレーム構造になって、剛性や強度も上るだろうし。

バイクメーカーのなかのひとがこのスレを見てますよーに(-人-)

上>>193

ごめん、一部書き忘れた･･･orz
脳内補完してください・・・・。ﾏｼﾞｽﾏﾝ

教習のときにスカブ乗ったけどニーグリップできないから乗りづらかったし。

このスレそこそこ伸びてるところを見ると
結構潜在的な需要はありそうだな

ファントムマックスの日本版を是非！！

これフロアフラットやな

http://www.connrod.com/malaguti/password250.html

>>199
全体的なニーズはどうだか解らんが、個人的にはあるぞｗ
久しぶりにバイク乗りたくなって、
去年、下駄用に250ｃｃのビッグスクーター欲しくて買いに行ったら、
余りの重さに「バイクってこんなに重かったっけ？」が第一印象。
本田のフォルツだったと思う。
「もっと軽いのくれ。」と言ったら、V125をバイク屋の親父に勧められて、
一年乗った。隔世の感ある良く出来たスクーターだが、
調子に乗って遠出すると、帰りが辛い。

高速可能なコンパクトスク、欲しいぞｗ

車は日本車の方が好きだけど
スクーターはイタリアの方がいいな

渡来物は防水って概念が存在しない

外車は近所にショップが無い田舎だと不具合が発生したとき大変そう・・・。

>>201
ﾊﾆｰ250の方がいいんじゃね？

クラブマンやエストレアが２５０なんだから小さいから危険とかはないだろう

大きさ：　ヴェク150、ヴェスパGT200L並
重さ：　140kg以下
タイヤ：　前後12インチ以上(タイヤ幅は110以上)
メットイン：　25L以上(リアキャリアで補完。)
燃料タンク：　10L以上(最低7.5L以上は欲しいところ)
ライト：　50W以上
価格：　50万以下(40万くらいが理想)
その他：　キーシャッター、ハザード

コンパクトな３輪も良いな

>>195
>俺もニーグリップができるほうがいいかなぁ〜。
VespaのGT200LやGTS250ieは、
シートの先端形状が内太腿グリップできるようになってるよ。

フラットフロア＝剛性無し
って話はよく聞くけど、普段の足として使う場合でも
気になるレベルなの？

http://www.connrod.com/aprilia/sportcity250.html

エプシロン１５０で解決

BW'sの4スト200�tでたら買いたいな

>>212
フラットフロアだけど…

ヴェクスターをフルモデルチェンジすれば問題解決

フラットだけど狭くね？

>>1
ヴェクスター150フルチェンジでいいや

ヴェクスター250で決まり

フリーウェイが復活すれば解決だろ？

スポーツシティ250ieレベルの車体希望

ホンダはズーマー250を出せ。
PS250がコケたから出さないか・・・。

PSはあのシートがかっこ悪すぎたからなぁ（´･ω･｀）

チョイと手直しすれば良い感じ

ttp://www.sym-jp.com/source/models/rv180efi.html#

男は黙ってRV。

>>208
おおむね同意 あと距離や燃費計るのにﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰは是非欲しいな

大きさ：　ヴェク150、ヴェスパGT200L並（全長2m以下）
重さ：　140kg以下
タイヤ：　前後12インチ以上(タイヤ幅は110以上)
メットイン：　25L以上(リアキャリアで補完。)
燃料タンク：　10L以上(最低7.5L以上は欲しいところ)
ライト：　50W以上
価格：　50万以下(40万くらいが理想)
その他：　キーシャッター、ハザード、ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ

国産エンジンのマックススター250FIが出たら一生ヤマハについて行く。

X-MAX 250が出てくれればいいや。
ちょい長いけどな。

大きさ、フリーウェイより小さく。
重さ、130�`未満
タイヤ、前後12インチ（前ディスク、後ドラム）
メットイン、Ｖ125ぐらい
タンク、10Ｌ程度
ライト、Ｈ4　55/60w
エンジン、クオーサーエンジンＯＥＭもしくはパクリ

全体的にプラスチック。どこを取ってもプラスチック。日焼けして色褪せる。
鉄の丸棒をひん曲げただけのリアキャリア装備、だが耐荷重10�`程度あり。
原付みたいなメーター周りには時計すらない。だが180�`まで刻んである。（実測130オーバー）
フロントカウルに前カゴ装着用の三本のボルト穴有り。
Ｆスクリーンはオプションで、もちろんミラーマウント。

これで35万前後の価格設定なら馬鹿売れするはず。

>230

概ね同意。
12inch必須だからどうしてもフリウェ位の大きさにはなるだろ。
あとＦスクリーンは標準で着けてよ〜

>44 ：７７４ＲＲ ：2008/03/18(火) 22:57:25 ID:W+Kc74oR
新型ヴェクスター２５０Ｇ
希望小売価格￥369.000-（税抜き）

>>230
出るのなら予約する

ヤマハ発動機がシグナスの２５０ｃｃ版を出して欲しいです。

>>230
>エンジン、クオーサーエンジンＯＥＭもしくはパクリ

小型のスクーターエンジン、開発難しいのかな。
OEMなら唯一の国産フリーウェイのエンジンで良いじゃん。
エンジン性能＆耐久性＆駆動系には金掛けて貰いたいよ、
こういったバイクの生命線。

そんな、エンジンまでは問いませんです。
ロビンエンジンでも2ストV4でもなんでもいいっす。

>>234
クオーサーＯＥＭってしたのは最近の国産250スクのエンジンが肥大化しすぎてるから。
スカブは400兼用なのでダメ、フォルのなんちゃってＭＴもダメ、マジェも400でダメ。
あの巨大な駆動系ケースカバーはどうにかならんもんかいね？
初期マジェとかフリーウェイ、フォーサイトとか使えそうなのはあるけど設計が古すぎるし
ＦＩに対応させるのも金がかかりそう。生産ライン復活させるのも辛いだろうし。
もちろん単独で新規開発が最高だけどモロに販売価格に跳ね返るだろう。
出来れば上記>>230と平行して同エンジンのちょい大型（コマジェサイズ50万円）も作れればコストダウンできるかもな。
どっちにしろ既に存在する優秀なエンジンをＯＥＭする方が確実で安上がりだろう。

レオナルド250のエンジンは旧マジェだね

結局クオーサーかリーダーしかないのか。

国産メーカーがやる気無いのがイタい

スカブのエンジンを無理やり小さな車体にぶち込んだ変態スクーターをスズキが出してくれれば、即行で契約するぞ。
鈴菌感染者向けに400ccも出してくれれば最高だな。

>>240
ひぇーーーー(((゜д゜;)))

やっぱアドレスＶ２５０Ｇが出たら速攻で買うぞ

＞フォルのなんちゃってＭＴもダメ
これを見た瞬間、なにか呆れてしまうな・・・

ってかX-MAXのエンジンは、基本は初代〜２代目マジェのエンジンのインジェクション版だろ。
ピアジオの水冷エンジンなんて、通勤に使えないわ。

GマジェもスカイウェイブもDOHCだったら、ヘッド大きくなるのは当たり前。
駆動系ケースが大きいというより、騒音規制対応の為のプラカバーが大きい。
駆動系が入っているのに、小さくして、部品も小さくして、熱対策犠牲にして、なにか利点あるの？

>>236
＞どっちにしろ既に存在する優秀なエンジンをＯＥＭする方が確実で安上がりだろう。

幾らでも国内メーカーは自社で持っているんじゃね？
優秀なスクーター用コンパクトエンジン。
EU向けの日本ブランドのコンパクトスクが結構出ている。
イタリアから販売利益乗せたクウォーサーエンジンを船便でわざわざ引っ張ってくるなら、
EUの厳しい環境基準クリアした日本ブランドエンジンを、
スペインから引っ張って来る方が安く付きそう。
メーカーによっちゃ、中国＆台湾からFI化して引っ張ってきても、更に安くつく。
まあ、アフターを国内メーカーがけつ持てば、クウォーサーでも日本エンジンでもどっちでも良いが、
国内メーカーはやる気無いんだろうな、高速乗れるコンパクトスクはｗ

国内ですっぽり抜けているジャンルだから、地味なニーズはありそうだが、
何処のメーカーもやる気無さそう。唯一やりそうなのが、スズキって感じで、後はスルーっぽいｗ

12345678910

取り敢ず国産のイタスク欲しいな

でもアドレスV250/Gで高速走られたら見てるこっちも恐いなw
個人的にはVOXをちょいデカくして250にしてほしい。

>>247
ワラタw

イタスクでも台湾産でもいいから、国内メーカーと提携してメンテや部品供給に不安無くなる
二輪館とかで国産品と同等に扱われる、ってんでもいいや
整備の腕に覚えがなくて、近所に信頼できる輸入者扱い店がない俺のような奴には

>>248

なんで恐いんだ？

>>250
ニホンゴテ、オネガイシマス
ヨク、ワカリーマセーンw

あの車体の大きさで250ccエンジン積んで高速か
継ぎ目のギャップで死ぬだろうね

マラグーティのマディソン３がいいよって聞いたけど
全長が2m近いんだよねコマジェの大きさでいいって人には最適かも
http://www.malaguti.jp/md3_03.jpg

おれはもうちょっと小さいphantommax250がいいな
http://www.malaguti.jp/ph_01.jpg

アヴェニス200出たら買いだな
車体サイズそのままで

>>221
>スポーツシティ250ieレベルの車体希望
ピアジオ製の水冷250ieエンジンも絶品だよ。
耐久性、加速性能、始動性、官能性がみんな良い。

>>255
イタスク欲しいけど国産が欲しい矛盾

ID:WE6YswEQ
ID:NxcUmuKa
まあ、夜中にえらい噛み付きっぷりで恐れ入るが、
>>230が言わんとしているのはそこじゃないだろ？
要は250ｃｃの原付みたいなのが欲しいのよ。Ｖ250Ｇみたいな。
車体価格35万ぐらいに抑えられるなら、エンジンなんて
国産だろーがチョンだろーがどこぞのoemだろーが関係ないだろ？
>>236でも
>>もちろん単独で新規開発が最高だけどモロに販売価格に跳ね返るだろう。
って書いてるし。

>>253

まさかあの車体のままはないでしょw
もう少し車体も大きくして１２インチ
乾燥１５０くらいならＯＫ　ただし横長にならないように
ＧＴＳ乗ってたけどあんな感じなら最高

http://jp.youtube.com/watch?v=ooDmFM7KI7I&feature=related

V125ベースで、この程度のボアアップで125km/h出るから、
車体は少し大柄＆重くした方が良いかな。
風圧も凄そうだし、風防エアロプロテクションの造形も欲しいな。

V125の車体に250ｃｃのエンジンは相当やばい希ガス。

アドレス２５０なんていってる馬鹿はどこのどいつだい？

んなもん乗りたかねぇよwwwwwwwwwwwwww
あれで高速を走るだって？　
おまえはどんな浮世離れした世界に住んでるだよ？www

やはり最低でもフリーウェイくらいのでかさは欲しいね。
高速道路経験者の俺からしたら、絶対に乾燥重量１２０キロ以上は欲しい。
俺が追い求めるコンパクト２５０スクは１２０�s以上１４０�s未満。
これだけは譲れないね。　

だからあの車体にそのままってわけじゃないだろ

>>261
まあ、実際出るとしたら、あのままの大きさは無いなｗ

死人が出る。

ネクサス250ie

デルビGP-1もっと足つき良ければベスト

遅いよあれ

出ても値段が高いとかで売れないだけだろ・・・

あまりに小さいと風に弱くなる
アドレスをサイズアップしてヴェクスターくらいのサイズにすれば良いんじゃない

始めからヴェクスター250にすりゃ良いんじゃね？

チョイノリ２５０ﾏﾀﾞｰ？

やはりベストはコマジェサイズだな

ポジションは直立がイイなぁ いわゆるアメリカンっぽいのは疲れる、なんとなく…

スクーターのライティングポジションで高速乗るなら、
ビッグスクーター並じゃないにしろ、腰当が欲しいなぁ。
腰を後ろから支えるようなものがないと高速はきつそうだ。

と、背もたれに頼りまくってるＰＳ２５０乗りが言ってみる

コマジェのサイズじゃ「通勤超特急」になれない…
アドレス並みは不可能でもシグナス、スペイシー並みか、やや大きめぐらいが良い。

とりあえずアドレスＶ２５０Ｇの車体サイズはGTS250ieと同じで
重さも１４８kgくらい　タイヤ１２インチ
足元フラット

それとホースバックライディングは辞めて欲しい
殿様座りに　その代わりにＧＴＳの様に座席を長くすることで姿勢を自由に変えられる様に

あともうちょっとシート高をあげろ
現状はチビ仕様になってる

２気筒の２５０ｃｃ出して欲しい

ｽﾎﾟﾙﾄｼﾃｨとかﾀｲｶﾌﾞにVTRﾍﾞｰｽのｴﾝｼﾞﾝ積んでﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝ/AT併売とか妄想したら鼻血。

スクーターに２気筒ならジェントルな感じだろうな。

車両重量１６０kgでアドレスＶ７５０Ｇなんて出してくれたら即買い！！！

スペイシー１５０にして
ただし今の静かさと燃費のままで

フリーウェイをリファインして復活、でいいんじゃね
出たら買うな

スペイシー遅いし高い　アドレスに負けてる

>>281
フリーウェイならアドレスには負けないだろ

安い250小型スクーターなんて作ってみろ。
値段が高くてドル箱のビグスクが売れなくなるだろ。

>>283
そんなのメーカーの言い分

そろそろカワサキが自社開発スクーターを出してもいい頃だろ。

>>283
おそらく一番困るのは、台湾＆イタスクメーカーでは無いだろうか？ｗ

>>283
購入層が違うんじゃないか？
小型な250ccを求めてる層は現状125ccに流れてるわけで
250ccビッグスクーターを求めはしないだろ。

精々「小型なスクが欲しかったけど無いからフォーサイト買った」
あたりの人からのビグスク購入欲を奪ってしまう程度では？
それにフォーサイトは生産終了になるし問題なかろう（メーカーとしても）

>>286
いや日本市場をメインで考えてる訳じゃないから困らんのでは？

小型Over125スクが日本で販売されたとして、それが輸出されたとしても
すでに主市場のEUでは日本メーカーがコンパクトスクを販売してるしねぇw
（SH、@、パンティオン、XMAX等）

日本のメーカーは独創性が無さ過ぎ
みんな横一列思考

ﾕｰｻﾞｰのニーズの大半が（購買時に）其れを支持するんで
　　　　し　ょ　う　が　な　い

今のビッグスクーターの原価ってどれくらいだろうね？
どうせリモコンスイッチとかマニュアルモードとかで
価格が跳ね上がってるようにもみえる。
小型軽二輪スクーター作って装備はシンプルにして
原価抑えられれば、儲けは同じくらいにできるんじゃね？
まぁそれでも販売価格は５０万くらいにはなりそうだがｗ

このスレ地味に且つ確実に伸びてるなｗ
間違いなくコンパクトな２５０ｃｃスクを求めてる層があるって事だ

という訳で一定のマーケットがあり利益も望めそうかも知れんので
メーカー（多分スズキ）さん作って下さい、おながいします。

今まで、このクラスは国産メーカーの穴だったからね

フリーウェイ ヴェクスター アベニス ぐらいだもんな
ただパワーのある水冷250はフリーウェイだけ それも20年ぐらい前の設計　しかも足踏みブレーキだし(笑)
水冷250 タイヤ12インチ以上 メットイン25L以上 加速性能とサスに金かけてくれたら満足です
意外にホンダ様

税込５５万以下で(笑)

250ccのエンジン積むならビクスクと同じ値段でもかまわないけどね

今のビグスク定価すげー高いよ
ついにNSRのSP越えるやつが出たし。。。

しかしアドレスV250、出たら馬鹿売れだろーなあ
だんだんでかくなってってアドレス1000とかまで

まぁ、YAMAHAがX-MAXを日本で製造すれば良いんだよ。

次スレは
こじんまり
よりも、コンパクトな250�tスクーターにしてくれ

断固反対する！

俺的にはV250は車体的に微妙かなぁ
せめてアドレス110程度の車格は欲しいかも
つーか、鱸はアヴェニス250出せばそれなりに売れるんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>300

>>76

アレが逆車だったのか俺も知りたい。

ジェンマ200

test

>>300

だから何度も言ってんだろアホ
２５０出すにしてもあのままのわけないだろアホ
アヴェニスは足元がフラットじゃねえんだアホ
ペットボトル1ケース乗せられないだろアホ

アドレス250スレ立てて、現行車種より早く進行すればスズキも出してくれる

アドレス250�t出したら只でさえ売れないスカイウェブがもっと売れないだろ

イタ輪メーカーと業務提携して、日本にミドスクの設計者やデザイナーとか呼んだら最強じゃね？

>>306
まぁスカイウェイブはもはやコンセプトが古いじゃん
これからは小型・俊敏なフルサイズ軽2スクだよ

まぁ根っからホンダを信仰してるイナカモノは
懲りずに高価なフォルツァ買うだろうが
通勤バイカーは安くて軽量な軽二輪を欲してる

ちゃんと「芯」を突いた製品出せば
スカイウェイブ廃してもスズキは損しないよ

PX200位が調度イイ大きさかな

>>308
春だなぁｗｗｗ

ベスパ社が本格的に日本に進出して、ちょっとした街でもペスパの店があるような状態になればいいのに・・・。

なんで日本のメーカーは
新しい流れを作り出せないんだろうか？　

朝の通勤などで、でっかい車で一人通勤してる奴を見かけるけど
「おい　地球はてめぇだけのもんじゃないだぜ」と言いたくなるよ。
このままこんな奴らが増え続ければ
地球は終わるよマジで。

コンパクト２５０スクだけが地球を救うバイクとなりえる。

俺はフリーウェイにあこがれて中型バイク免許を取った。
後に続く者たちのために、是非ともコンパクト２５０スクを。　近頃の俺はいつもそう思ってる。

そのへん、外来メーカーはバリエーション豊かだな

先日マジェの125ccはじめてみたけどあれくらいがちょうどいいね。
すり抜けは厳しいけど120キロくらいの高速考えればアドレス並のサイズは無理だろうし。

だいたい今のビクスクが無駄に大きすぎるんだよね。
リードくらいの収納能力があれば十分だと思う。もっと欲しい人はボックス付ければいいわけだし。
バイク屋で見ると余計に大きく感じる。

>>311
べスパ社にﾜﾛﾀw
べスパは今やピアジオ社の1ブランドだからw
まぁジレラもデルビも、アプリリアさえ今ではピアジオ傘下

ちなみに昔からピアジオ社のブランドは全て成川商会つー輸入代理店が牛耳ってる
成川がべスパブランドの輸入業を手放す事は無いとｵﾓﾜﾚ

唯一、望みはアプリリアジャパンから名称をピアジオジャパンに変えた日本法人が
全ビアジオ車の輸入を統括することだな
(昔アプリリアもボスコつー輸入代理店が仕切ってたんだが
アプジャパンが設立され輸入がアプ法人に仕切られたら値段が激しく下がった)

ピアジオで200�tスクーターでコンパクトなのあったよな？ リヤに収納ついたヤツ

>>316
X8-200の事だと思うが決してコンパクトでは無いぞw

とにかくＧＴＳはよかったよ、収納以外は
金がある人は迷わずＧＴＳだね

スバルがラビット復活？なんて噂が立ったとき、
ちょうどこのクラスが欠けてるから売れるんじゃないかと思ったんだが

ブランドの歴史ではホンダより上だしスバリストなんてのもいるし

シグナス180くらいの大きさが良いな

DINKじゃ駄目なの？

>>312

今のビッグスクーターの流れ作ったのは、
日本のメーカーですが、何か不満でも　?

フリーウェイも即売不振から絶版になりましたが、
メーカーもボランティアではないですが、何か不満でも　?

現状に不満で日本のメーカーが馬鹿かも知れないが、
極一部の見識の在る優れたユーザー様以外、
メーカー以上に馬鹿なのしか居ないので、諦めて下さい。

50ccや125ccあたりまでだと、スクーターの方がMT車より安いけど
250ccを超えると、MT車の方が安くなってしまうんだよねぇ

>>322

そのビグスクを開発しようとしたきっかけが海外モデルを見てという罠w

アドイチに、スカブ２５０のエンジン希望。

>>324
それは違うんｼﾞｬﾏｲｶ？
2段シートを持つ初めてのビグスクはフュージョンで
それを見てピアジオがヘキサゴンを開発したって記憶があるのだが

中古の激安フリーウェイを買ってホース類から前後サス、駆動系などなど全て交換
こりゃいいわｗ

フリーウェイか
正直デカイ

http://www.hsmc.jp/LINEUP/scooter/index.html

↑
このヒョースンのＭＳ３−２５０って見た人いる？
モ−タ−ショウで出ててフリ−ウェイに近いらしいけど
男爵も性器代理店になったらしいし

マジでジレラのランナーみたいな国産車出ないかなぁ

現状の重い250スクは出足が悪いので安全っちゃ安全でしょ？
お手軽クラスに「暴れ馬」は役所・当局・社会が許さないよ

重い250スクといえどアドとかよりは速いしなぁ

ジョルカブ１８０

>>329格好悪すぎ。

>>331
もう少し軽いの希望

>>332

重くてさらにアドより遅かったら手のつけようがないなw

>>332
肥大化した現代250スクじゃ都市部で
V125に負けちゃうんですけどねぇ

確かに速いはずなのにフシギですねぇ(苦笑)

出たよ、「原二が都内最速」信者が。
そらそうだよな、めいっぱい行儀悪く自己中運転してりゃ。

>>337
なんだお前アドV125乗りか？力抜けよｗｗｗ
ボクチャンのV125をバカにするなー！！って？ｗｗｗｗｗｗｗ

俺のV125、都内渋滞すり抜けダッシュ競走で
Vespa GTS250ieによく負けてます。

僕はｺﾏｼﾞｪ乗りですが、やっぱ常日頃ﾉﾝﾊﾟﾜｰを感じてる。

国産でもっともっと、かっこ良くて魅力的な250スクーター
選べる位揃えて欲しいよ。

んな安いモン売ったって利益少ないからお断りです

これから�gＡＴ１００馬力を作りますんで買ってね

>>342
大型免許ないと乗れないだろ！

大型免許持ってないの？取ればいいのに。

俺は大型取って初めにＧＴＳ乗ってたw

都内最速はファントムで２位がＧＴＳで３位がアドレスだよ

ＧＴＳは同クラスの国産よりも早い
シグナルで国産２５０デカスクに躍起になって追いかけられるよ

GTSの赤を買おうと思うのですが、目立ちますか？

>>345
GTSは言われるほどコンパクトでもないし
べスパ伝統のフロント片持ちサスは高速時には不安がある
そもそも250ccであの値段はありえん（成川ボッタクリ杉だろ）
ファントムマックスはサスが柔らか杉でちと重め

コンパクトで都内最速はapriliaのスポーツシティ200だと思うよ
（スポーツシティ250は出だしが200に劣る気がする
クォーサーの方が最高速は伸びると思うけどね）
値段もべスパやマラグーティに比べれば遥かに財布に優しい
つーか、国産に比べても優しいけどなw

スポーツシティ200ならランナーのほうが速いと推測。
ところでスポーツシティ200って車重何キロ？

日本人的感覚から、いくら速くても200より250の方がいいんだがなぁ
それより外車全般の馬鹿みたいな値段設定はどうにかならんもんかいね？
125のスクーターが国産400ネイキッドと同じ値段設定とかありえんだろ。
それにやっぱりデザインの派手さ。
モッコリフロアトンネルにケチを付ける気は無いが、いかにもやる気満々なスタイルは下駄車にはちょっと辛い。
国産50ｃｃスクーターをチョイ大きくしたようなデザインで250ｃｃエンジンのチープな奴出て欲しいな。
っていうと、またアドレスＶ250に戻ってループするんだがｗ

V250早く出してくれー

でないと、gtsにいっちゃう

200ccと250ccって結構違うものなのかね？

>>347
>GTSは言われるほどコンパクトでもないし
全長２メートル切ってるし、十分に軽いよ。

ｽｶﾌﾞ250 TypeMのｴﾝｼﾞﾝ、似非MTもどき搭載のｱﾄﾞﾚｽV250G

今外車屋にいるスポーツシティやGTS、スカラベこいつらコンパクトだがシート高いな

あ〜アホカイナ(爆笑)

「都市部最速の要素」って何？

そりゃズバリ「前への進み易さ」　それは動力性能と軽さだけじゃない
いかに狭い場所を苦にせず前へ車体を持って行けるか？なんだよ

V125は決してバカッ速って訳じゃない
　
だが四輪が信号で止まってれば必ず先頭に立てる率が高い
しかもその行動が連続してもぜんぜん苦じゃない

無論ミラーを工夫するなどの細工は必須だが、あの車幅と
全長と軽さはだいたいの場合で合法ですり抜け可能だ

横並びでヨ〜イドンでの評価なんかじゃないんだよ
「都市部最速」とはそれ以前のポジション取り能力で決まる

かつてV100は似た様なサイズで楽に前へは進めたが、V125は
さらに中・高域での加速能力がプラスされ、あれ以上に楽になったのさ

熟練した運転テクを要求されず無茶をせず、通行区分違反を
しないで前へ進める事が「都市部最速」なんだよ　


オイ解るか？

>>355
ワロタ

>>355
みんなその前提で話してるのだが？
お前は馬鹿だなぁｗ

>>349
外車全般（つーかイタ車か）の馬鹿みたいな値段設定は
全て成川商会の過度な輸入手数料のおかげだろw
輸入代理店が間に入るとまともな値段設定は無理だ罠

独自の日本法人を持つapriliaの値段は適正価格だ
スカラベオ125は38万円でスポーツシティ250は48万

>>352
2M以下ってのがひとつの目安かな。大き目の原ちゃりで通るｗ
車重は150kg以下、理想は130kgくらい。
商店街の一方通行を、エンジン切って押して歩いて逆走する時なんか非常に楽。
200ｋｇ前後ある最近のビッグスクーターだと、死ねるｗ
と言うか、駐輪するところにも気を使うかな。

まあ、地味だがニーズは確実にあって、ロングセラーになり易いジャンルだと思うが、
国内メーカーも海外じゃコンパクトスクーター結構出していて、リード110の手法みたいに、
国内へ引っ張ってくれば済みそうだが、
国内販売しないのは、ニーズが読めないのか、やる気が無いのか分からんが、
もったいないジャンルかな。

絶版車のフリーウェイ復活きぼーん
今でも中古を探しては乗り継いでる

ビグスクは無駄にデカイし重いし
バカに見られそうで乗る気にならない
乗ってる連中が見るからにＤＱＮなんだもん
半分は土建屋　2割はライダーじゃなくバイカー　1割はバカスク

SUZUKIが作ってくれることを祈って

アドレス250スレでも立てる？

俺的にはGTS250をフルフェイス入るようにしてくれるだけで十分だが。

125のスポーツスクーターは売れる

>>347

そうかな。俺は十分過ぎるほどコンパクトだと感じたけど。
逆にあれより軽いと高速とか恐いけど。
値段は確かにボッタクリと思う　梱包費とかかかるし
せめて５０万前後にしろと思う

apriliaのスポーツシティ200は初耳でした。調べてみます。

首都高しか乗ってないけど足回りは満足だったぁ〜

>>361
tatete

ＴーＭＡＸ２００希望

ラッタッタ２００希望

GTSは条件的には理想的だと思うよ。ただ、中古で５０万近くするのはきつい。あと、ベスパはユーロ換算でも良い値段してたと思う。だからイタリアでもTmaxやホンダのSHほど売れてない。

ＧＴＳは値段考えなければ確かに優秀だけども、ｖ125と並ぶとそれでもやや大きく感じるかな？
サイズ的には十分合格なんだけど、ぼってりしたデザインで大きく見えるってとこか。
もっとエッジの立った現代風なカッコしてればサイズなりの見た目になるかもしれん。しかしべスパじゃなくなるかｗ
個人的には高速利用は緊急時と割り切ってさらに小さな250スクがほしい。メットインなんていらないから。

Vecstar250とVerde250を兄弟車として
スズキが新発売してくれればなぁ

Vecstarは実用に徹した質素堅実デザインでやや低価格
Verdeは丸みを帯びたレトロ高級デザインでやや高価格

俺はFREEWAY乗り。それなりのパワーもあるし何と言っても
サイズがいい。他の250ccスクーターが通れない場所も軽く
通り抜けできる所が最高!!

ハンドリアブレーキ仕様にして、
樹脂パーツやシートの品質感をupしてくれれば
ホンダ・フリーウェイの後継者はアリだと思う

理想はこんな感じで、もう少しパワーがほしい。
http://www.sym-jp.com/source/models/fighter150.html

ＧＬがオートマ250になったら面白いんだがｗｗ

>>374
いいね。これがそのまま250エンジン積んだら万難を排しても買う。バイクも車も売ってしまう。

↑と書いてはみたものの
150エンジンなのにパワーで0.9馬力アドレスより多いだけか。
トルクに至っては誤差レベル。
やっぱり250バージョン欲しいよな。

全長ジャスト２メートルで、幅が狭めなのがイイな スリヌケしやすいように

停める時も便利だし 全長２メートル位あったら高速とかで安定感ありそうだし
センタートンネルは有った方がイイな メットイン広くしやすいのと、車体も強くしやすいし
その代わりしっかりした荷台をオプションで欲しい

ＰＳ２５０乗りだが、
新車で手に入る国内軽二輪スクーターのなかでは一番コンパクト。
HONDA車でサイズ比較してみると、

ＰＳ２５０
全長：2.085m（後輪の泥はね防止部分でﾌｫｰｻｲﾄより出っ張ってる）
ホイールベース：1.455m

フリーウェイ
全長：1.840m
ホイールベース：1.300m

フォーサイト
全長：2.070m
ホイールベース：1.450m

まぁサイズ的にはフォーサイトより若干大きいのだが、
カウルが絞れている分コンパクト。
原付の後についていってすり抜けすることもできる。

フリーウェイって今みると、チョロQみたいな格好良さがある。フュージョンは見た目のバランスがあんましだ。

>>380
>フリーウェイ
>全長：1.840m
>ホイールベース：1.300m

今思うと、本当に凄いなｗ
こんな小さなボディに排気量の250ｃｃエンジン、しかも水冷積んでいたんだなｗ
日本のメーカーにとっちゃ、20年も前にこんなコンパクトエンジン作っていたんだなあ。

まあ、日本のメーカーがコンパクトスク出しそうにも無いから、台湾メーカーへ逝ってみる。

まぁ最終型は先代からのノウハウの集大成なんだよね
先代のサイズ・出足・加速は今でも通用するよ

だが積載って概念はまだ無く、リアBOXで済ませてた
二代目はメットインが大評判だったんだ　テニスラケット運べるって

でもさぁ・・・・・・

フットブレーキとボディ質感がどうにもジジ臭かった

だが意外と「その道のプロ」から道具としても評価は
非常に高かった　いろんな元レーサーたちが乗ってたんだ

...

やっぱFREEWAYがいいっ!!

フリーウェイ何気にスゴいな。
全長、ホイールベースはグランドアクシスとほぼ一緒かよ。

グランドアクシス
全長1275mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ1850mm

ん！？

>>386

；ﾟдﾟ) エッ！？

( ； ﾟд)ｻﾞﾜ(；ﾟдﾟ；)ｻﾞﾜ(дﾟ； )

エイプリルフールだと思えば大したことないw

ゴメン間違えた。
全長とホイールベース逆だったorz

その全長ならマンションのエレベーターに乗るなー。

アドレスV250が６月末に発売予定だそうだ

>>393
0時回ったけど、もう一度聞かせて欲しいw

ジェンマ会いたいよジェンマ。
早く出して鈴木さん。
乗り出し50ﾏｿ以下でおながいしまつ

ジェンマやヴェルデの250版が欲しいよな

ジェンマって、このスレのテーマと対極にあるような。

ジョーカー２５０ﾏﾀﾞｧ-? (・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

チョイノリ７５０が欲しい(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

じゃあ、おれダックス２５０がいいな。
もしくはカブ２５０。

カブ250はボスカブって名前でモックぐらいまで作ってなかったけ？

>>400
同士よ！

ＶＯＸ７５０ﾏﾀﾞｧ-? (・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ＧＴＳや、ファントムが最強って勘違いしてる人いるけど、２スト・ランナーに比べれば、屁だろ。
ランナーは死ぬほど速いよ。
つうか、何度か死にかけた(笑)

Dio250ARきぼん(´・ω・｀)

ファントムマックスに乗ってるけど、
2stランナーに遅れを取ったことはないなぁ。
といより、少くとも加速では、同排気量以下のスクーターより遅かったことはない。

最近は速いの分かってるし、シグナルダッシュはやっぱり馬鹿みたいなのでやってないが。

あぁ、そういえば少しいじってあるらしきＴＭＡＸよりは遅かったなぁ。

２ｓｔランナーが早いことは認めるけど
言うほど・・・って感じだぞ

2st楽しいけど、今の規制で国内新車無理なんじゃないの?
実現不可能な話はねぇ

参考までに、私のランナーは最高速１５２でした。
(ＧＰＳ測定)
出だしは、Ｔ魔くらいです。

よし今すぐ加速動画をとって来るんだ！
話はそれからだ！

改造個所と己の体重は？

前にスクーター雑誌で0‐50m、0‐150mで計測のダッシュ比較やってたけど、
ノーマル前提だろうがファントムマックスがＴＭＡＸに勝ってたな。
ＧＴＳもかなり善戦してた。
ランナーは出てなかったな、ただ別の雑誌で2st180と4st200はあまり変わらないか、
スタートダッシュは後者が速いとかあったな。

>>411
ごめんなさい、フルチューン気味の改造で、体重は６９キロでし。

ここは惨いインターネッツですね

TMAXは加速は遅いでしょ。FORZAのMTモードと70km/hまでは大差なかった。
伸びは当然大型スクーターなので、別格だが。

やっぱ軽い車体がいいですな
馬力なんてそこそこで十分

クラスの中で少しだけ速ければいいんだ

すぐ極端な話したがる人がいるよね

レースではファントムマックスより
スカラベオの方が速いらしい。

V250まだー？

雑誌記事ではＴ−ＭＡＸより新型マジェの方が速かった。

>>417
ハイチューンドなマシンらしい。

公道でやれ加速だ、やれ最高速だと語るのがいかに無意味だということを知らない輩が多いのう。
まるでノミの喧嘩だ。わはははははｗｗｗ。狭い日本をもっと楽しめ。ゆっくり走らんかい。

このスレに来てる奴のほとんどって、知能も身体も低スペック、チンカスみたいな収入しかない30歳以上のオッサンで
意地でも車検の無いクラスでパワーなり軽量コンパクトなりを必死で求めてるから悲惨だよな。

実際、無免原付珍走小僧と同程度の意見だしなｗｗｗ

>>422
自己紹介はいいからwww

図星を突かれると「自己紹介乙」系のレスをして、自分が冷静であることを装う

>>424
自己紹介乙

図星を突かれると「自己紹介乙」系のレスをして、自分が冷静であることを装う

｢自己顕示欲｣の殆ど無いシトのスレかと思てたら･･･チガウのね。

バイクに乗っていて、この板に来る連中は、
多かれ少なかれ、自己顕示欲の塊だと思われ。
バイクを本当の意味での足に使う人間は、ショップ任せの
乗りっぱなしが普通でしょ。

フリーウェイをモノショックにしてリアブレーキはディスクで再販してくれればそれでいいっす。
ついでにフロントフォークをもうちょいしっかり目にしてくれ。

フリーウェイはタイヤの大きさを変えるのが先決

新型リードをボア＆ストロークアップで
２００cc（せめて１８０ｃｃ）位にすれば買うぞ。

値段は３２万位で。

タイヤは大事だけれども大径にするとコンパクトにするの難しそうだが・・・
いっそ、カブ250にする？いや剛性に問題あるかw
リバティみたいなの海外生産で日本のメーカー作ってないのかしら？

荷室を小さくすればある程度大径にもできるだろうな。
（今のデブスクのような）貨物車が欲しいならダメだけど。

「こじんまり」「軽快製」からどんどん離れていますけど？

その辺が重要なんでしょ？

軽快製は軽快性

今の原2スクのメットイン潰して250エンジン入れればいいじゃん。
積載性なんて箱付ければどうにでもなるし。
てか、スズキあたりＧＩＶＩのモノロックベース一体型のリアキャリアをＯＰ設定してくれないかな？

原２が今より非力になるのなら、こっちに期待したいんだが。
でけーと通勤に使えないんだよ。

イタリアホンダの250�tスクーターが近所に停まっているけどコンパクトでカコイイ

訂正

250�t
150�t

今見てきたら
イタリアホンダの＠125の排気量アップ版みたいだな

>>432
>リバティみたいなの
いいよね、軽量コンパクトの200cc。

ショップの試乗レポート
ttp://www.connrod.com/enjoy/report05.html

スペック
ttp://www.italscooter.net/5database/5database000006.html

http://www.italscooter.net/5database/5database000026.html

ヤマハのX-MAXににてるけどコンパクト

http://p.pita.st/?izmpmw2c

>>442
X-MAXなんてあったか？

ピアジオのリバティ250みたいな、小さくて洒落たの出ないかね。
最近の日本のメーカーは流行後追いで、ユーザーへの提案という労力を惜しんでるよね。250ニンジャ出したカワサキは例外かな。でもカワサキはスクーター出さないしな。

>>443
あるよ！

フォルツァとＧＴＳ２５０で迷い中

これなんかは
http://google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.italscooter.net%2F1news%2F1news000093.html

少し前、街でphantom max250なるのを見て猛烈に欲しくなった。
家帰ってぐぐった。まらぐーてぃ？名前がいやらしくていいぢゃないか。
この面構えはイタリア製だろう・・・やはりな。
俺の街にこんないかしたスクーター糊がいたなんて。
とりあえずインプレきぼん！

>>448
□■イタリアンスクーター・マラグーティ■□10台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192063564/
ちなみにファントムは生産終了だってさ。

つ〜ま〜り〜、アドレス最高。

リットル乗った後にアドレス乗ると軽すぎて違和感ある

スペイシー100にフォルツァのエンジン載せた俺は勝ち組

つフリーウェイ

>>443
>X-MAX
YAMAHA X-MAX125/250 仕様＆画像
ttp://motozoo57.livedoor.biz/archives/51222728.html

X-MAXってパンテオン？パルテノン？ってバイクにそっくりだな

X-MAX250日本で売らねえかなあ。
フロント15・リア14インチでGマジェより安定感があり
現行マジェよりパワーがあって軽い。

しかし値段が・・・

1ユーロ\135くらいなら良いんだが

X-MAXよりX-City?ってのがこのスレ的で良さそうだぞ。
今日仕事中にスペインヤマハのサイト見ててそう思った。

>>458
これだな。
http://www.yamaha-motor.es/products/scooters/maxi_scooter/x-city.jsp
X-MAXに大径タイヤを履かせた兄弟車みたいな感じだな。

魔派はたいして売れもせんグラマジェ止めて
ドッチ（X-MAXorX-City）か出せば暫らくひとり締め出来そうな気が･･･

この値段だったらＧＴＳ買う

GTSもファントムマックスもコンパクトで良いが
実はマディソン３も全長1980mmでGTSと比べても40mmしか違わない

全長２ｍ、乾燥重量１４０ｋｇ超えたらこじんまりとしたスクーターとはいえない。

いっそシート下のスペースなしでもいいよ。

>>462
>ファントムマックス
スクーター全排気量中第一位の加速王
ttp://www.connrod.com/column/column09.html

スクーター専門誌「Scooter Fan」主催による
スクーター世界一決定戦「Scooter-1」優勝
ttp://www.connrod.com/race/report01.html

インプレッション
ttp://www.connrod.com/impression/malaguti_phantommax250.html

ぜひ短いマグザムを

>465
シルバーウイングやｽｶﾌﾞ650じゃなくて、TMAXを対戦相手に選ぶところがうまいねw
メガスクーターより早い！といっても一応うそじゃなくなる。

>>466
ちょｗｗｗマグザムの良さなくなるｗ

>>466
和式便器が短くなったら使いにくいお？

とりあえず便器はスレ違い。

チョイノリ２５０出たら買う？

置き場の関係で全長が短いのを（軽二輪は必須条件）物色してて最終的に候補に残ったのが
レオナルド150or250と@150だった。結局@150買ったんだけど乗り易いです。
市街地でもビッグスクーター系に出足でも負けないし高速も法定速度なら全く問題無し。
自然な長さの軸距と13インチホイールが秀逸です。

たーだ部品が出ないのが難点･･･ウィング店だと結構な確率で蹴られる

チョイノリ１３００ＲＲが出たら買う。

ｇｆ

>>472
＠買うならスポーツシティ買った方が部品供給面からも幸せだったのでは?
あくまで正規代理店購入での話だが

ファントムＭＡＸ、ＦＩ積んで販売してくれないかな

SH-300どう？

>>477
新しい携帯？

・排気量は日本では半端な180とか200ccとかじゃなく、250ccがいい。
・駐輪場に原付と並べても違和感が無いぐらい、小さく軽い方がいい。
・でも、シート下にメットイン＋αのスペースが欲しい。
・スタイルより実用性重視。
・むしろ盗難やイタズラは困るので、目立たないデザインがいい。
・修理や部品供給の事を考えたら、輸入車より国産が無難。
・他のバイクにも乗るので、リアブレーキは右足がいい。

物理的に乗れなくなるまで、今のフリーウェイに乗り続ける結論に達しました。

>>479
おれも他のバイクに乗るけどスクーターで右足ブレーキは
ニーグリップがないせいか違和感を感じる。

これいいかも。
http://www.kymco.com.tw/products/models/G5_150/150.asp

結論。FREEWAYが一番いい。

チョイノリ１３００ＲＲが出たら買う。

四発のスクーターって出ないよね。
めちゃくちゃ楽だと思うんだけんども。
ビグスクに軽のエンジン載せたりしたらできるのに

どうもスレタイの主旨を理解してない人が多いな

最近のデカスクの肥大化、高級高価格化に嫌気が差してるから
こうゆうスレが出来たんじゃなかったの？初めてスレ覗いたけど
ラージホイルがいいとか、4気筒がいい、とか的外れな意見ばっか
そんなのがいいなら、その手のスレいきゃいいじゃん

中古屋でフリーウェイに跨った事あるけどあのコンパクトさには感動したよ
「うわーちっせー、隣のヴェク150とかわんねー、シグXより小さいよ、
でもインパネなんかずっと高級、メトインでけー、キャリアもでけえ
これで250のパワーか、めっちゃ楽そう、
これで平床で、前カゴOKで、ハンドブレーキなら完璧なのに、、、、」
まじアドレスV250が出てほしい

ホンダはプレミアで行くみたいだしフォルツァが売れまくってるから
もう、こうゆうの出す可能性は０だろうね
可能性はズスキか、スカブは一番不人気みたいだから
それを打破するために・・・それでも可能性は１％ぐらいかｗ
ジェンマなんか出すぐらいだもんなあ

結局のところデカスクを不買運動するしか、ないんだよね
売れなくなったら、メーカーも違う物を考えるしかないんだけど
売れなくなる要素がないんだよな、カコヨク便利で楽で速い
これで売れないわけがないよなｗ

高価格でも、中流階級が減って貧乏人が増えただけで、
金持ちが別に減った訳じゃないからな
十分売れるんだろう、貧乏人は125cc買っとけってのがメーカーのスタンスだろう

関係ないけど、プレミアって言葉のせいで、お金なくてもローンで
高い物を買う、って風潮に世間がなってない？バイクでもハーレー、ドカ
BMW、KTM・・・・等を買う人が随分増えたなあって気がする

スマソ･･･其のオレンチ゛色のは持ってる

フリウェもカーナヴィと物々交換しちゃったんで
次期フリウェか少し大きなＶ２５０Ｇとか欲しい

>>485-488
何かお前気持ち悪い。

>>490
どうなんだろね、俺はお前みたいにケチつけることしかできない
アホの方が遥かに気持ち悪いと思う、人それぞれだな

>>491
そうですね。
僕の方が気持ち悪いですね。

細々とした日本の街でビッグスクーターなんて必要ないと思う。
シグナスX250が出たらいいのに。

>>493
ＸＭＡＸでいいだろ

そこで、ＳＨ−３００ですよ
http://www.italscooter.net/1news/1news000077.html

アドレスV250
シグナスX250
リード250

ここら辺の名前だと、期待が出来そう

ジョルカブ250
絶対買う

>>496
スカ・マジェ・フォル　こいつらが売れ続けると無理でしょうね・・・
出て欲しいですな。

モンキー250が出たら買う　モンキー150でもいい

素直にエイプ乗りゃいいやん。

車検場がせめて土曜も対応してくれればここの住人は減るんだろうな。
ここにいる人たちの大半って、結構バイク乗りなれてる人が多いよね。
とりあえず250に絞ってるのも車検委託するコストがデカイってだけで
その気になればユーザーできちゃう人たちなんだろう。
俺は平日休み人間で、持ってるものはユーザーで通してるから知ってるが
車検を自分でやれば実は維持コストは2年毎で1万円も差が無いからね。
125支持者は保険の差額や原付並の大きさに拘るツワモノだからこの限りではないか。

>>501
俺も貴殿と同様なんで素歌舞の400に乗ってる。
でもスクーターはやっぱりスレタイみたいなのがイイよね〜！
X-MAXorX-CityみたいなNEWヴェクスター250ほし〜の秋。

部品供給と販売サポートがまともな
和製Vespa GTS250ieとしての

スズキ・Verde 250ieが欲しいよ

無ければ作れば良いだけじゃね？
ギア250にリード250、キャビーナ250とかやってる人いるよ？

投資額も欧スク逆輸入車買うと思えば安いもんだし
部品もあるしなぁ(部品取り車とかだけど)

アドレスサイズで２５０は都内の道路は死者が確実に増加するだろうから
現状の１２５を任意で軽２輪登録できるようにしてほしい。

>>503
それこそジェンマ250として発売してほしかった。

さすがに今の日本でべスパのパクリ杉はまずいのかもしれんが
鉄フレーム、F片持ちサスのジェンマ50のオマージュとしてね

シグナスＸにマジェのエンジン載せたやつモトチャンに載ってなかった？
ちょいロンホイになった感じだったかな？
あとマックススターにも載せてた。
マックススターかっこよくて好きなんだけどなぁ

SYMRV180 灯油２０Ｌと米１０Ｋ積んで走れます
軽いし性能も初代マジエとタメ

「二輪で灯油を買い出す」

.............................。

これってかなり底辺の暮らしじゃない？


って思うな

>509
書き込みの趣旨がよくわからんのですが。

・匿名でプロフィールもわからない人間に、〜厨、負け組、貧乏人、底辺とラベリングすることで上に立った気分になる
・とにかく自分が気に入らないことにはすべて一言言わないと気が済まない
・たいした動機はないが、とにかく人を見下すのが大好き（語尾を・・・で終わらせる系）

灯油の瞬発力は最強だよね
寝室６畳部屋を５分でホカホカ
起床時・帰宅時に５分づつ点けてエアコンに切り替えるのが最強

>>509
家は灯油買うときは宅配して貰ってる、値段は変わらん。
そんなワケで底辺の意味分からない。

ホンダスペイシー100 体重＊０kgの嫁を積んで走れます

空気嫁か

チョイノリ７５０が欲しい

隼のエンジン積んだチョイノリ希望。

SH300i→SH250iデザイン洗練さして55万以下で

>>509
もちろん底辺もいるだろうが、貯金1000万オーバーとかもごろごろいそうだ（30代独身）、そういう性格の人間は。

両極端だと思う

チョイノリに隼のエンジンとかスタート5秒で大破しそう

チョイノリって前から見ると男性用トイレにしか見えない…

シグナス１５０でいいだろが！
http://www.ne.jp/asahi/genesis/mejiro/sygnus/syg_menu01.htm

まぁ期待出来るのは台湾だろうね

台湾ヤマハのVino Bianco 150（ハンドルライトで丸目）が
FI対応になって復活しないかな

これは125版

チャウシンチー映画によく出る
カレン・モクがCMガールをしていた

ttp://www.chabu.com/vino/museum/images/vino_taiwan_2001_bianco.jpg

>>522
贅沢いうと200�tは欲しい
シグナスはすり抜けは強そうだ

チョイノリのエンジン載せた隼

126ｃｃ以上のスクーター新車を待っているのに
ぜんぜん日本メーカーは販売してくれない・・・

ファルツァとかマジェとかいっぱい売ってるじゃんか。
最近はDN-01なんてのも出た。

>>529
だから
コンパクトじゃねーだろ
スレタイ読め

しかもDN-01てスクーターなのか？
スクーターじゃないみたいなことを売りにしてたような…

>>518

あるバイク雑誌には89マソ(為替変動有り)でプライスしてたなぁ

漏れも300→250にしてビクスク並みのプライスなら飼うぉー(^-^)

鯛・中国生産の逆輸入になるんだろうか？

>>522
シグナスX１５０まじめに購入しようとしたけど、ここの店はあまりよろしい評判を聞かないし、
ショップの独自ボアアップで改造車扱いということで購入に踏み切れませんでした。
修理や保証もメーカー対象外みたいだし。

アローロとかは？

ドラッグスター180とかは？

乗用車もコンパクトカー全盛の世の中、２輪メーカーも時代錯誤なビクスクやめてコンパクトスクーター考えている頭のキレる奴はいないのかよ

>>536
その一方で肥大化しているモデルが多い事も事実な。

肥大…ﾊﾞﾌﾞﾙのイメージやで

>>538
そうかい？
コンパクトなスクーターが欲しいから、そっちの情報にばっかり目がいってない？
大排気量のコンパクトカーなんて見たことある？

イタリアのスクーターは小さくて良いね。
あまりの車重のちがいに驚いた。
日本の巨体スクーターが欲しい人がいるのは判る。しかし、俺はリッターバイクのセカンドとしてスクーターを購入しようと考えてるので、コンパクトで虚飾のないモデルが欲しい。
ひとつくらい国産にコンパクトなモデルがあればいいのにねえ。

ﾋﾞｸﾞｽｸ=肥大=ﾊﾞﾌﾞﾙ
のイメージなんだがなぁ…

>>541
そういうイメージを持つのはしょうがないよ。

俺的には、ＧＴＳ２５０をフルフェはいるようにして
販売してくれれば、それで十分なんだけどな

デザインとか、メータ周りは非常にかっこいいし

どうしてもスクーターでなきゃダメなのか？
ないものねだりしてもしゃーないぜ。

オフ車に箱つければいいじゃん。車両価格もスクーターよりずっと安い品。
車体も軽い。街中ではオフ車の方が機動力高いんじゃないか？

ということでスクーターは売り払った。後悔はしていない。

オフ車ってこぢんまりしてないじゃん。

コンパクトカーってもフィットとか、90年ごろのシビックよりでかいぞ
軽だって1トンに迫るデブがごろごろいるし。
ロードスターもランエボもGTRも車重が増える一方

本当に小さく軽くなってるのって大排気量スポーツバイクくらいじゃないの？

車の重量増加は、安全基準が厳しく成るから、
それに応じて大きく成っているのでしょ。

250エンジンの競るのって、元のフレームが125以上じゃないと、
面倒くさいんじゃなかったっけ？

自分で、改造した方が早い気がして来た。

>>545
セローとかシェルパなら十分こぢんまりしてると思うがダメかね。足つきもいいし。軽い。安い。頑丈。
なによりスクーターより加速がよい。目線が高くなるので遠くまで見通せる。ハンドル切れ角５１度。

渋滞の道を縫って走るなら最適だよ。高速道路も結構走れる。舗装路じゃないところも走れるんだよ。
と、オフロードバイクのいいところを知っている俺っていいバイク人生歩んでると自画自賛。

でも80�`以上で前輪の接地感が薄くなる。
125の原付だってそんなことないのに。まあ、用途が違うから仕方ないけど。
それに、そもそもゲタ車にクラッチ付きなんてなぁ？

>>548
だから
ココはこじんまりしたスクータースレなんだよ
勝手に糞オフ車乗って喜んでろ
オフ車なんて積算性ないし、防風効果なくて格好悪くてキライ

例えばジレラ・ランナー200とか、イタスクだから外車だからって乗ってる人よりも、
このクラスの国産スクーターが、軒並みミニバン的肥大化に走ったせいで、
軽快俊敏なモデルはコレしかないから…、って感じの人が多そうだ。

…2006年あたりに、スズキ・アドレス250発売？なんて、あからさまに怪しい情報が一部に出回った時、
予想スペックや予想価格をめぐって、ユーザーが異様な盛り上がりを見せた事からして、
走りに振った小ぶりの250スクーターの需要は、確実に一定数は満たせると思う。
(そもそも、あの噂自体、スズキが市場の反応に探りを入れる為に放った、
一種のフェイントじゃないかと勘ぐっているぐらいだが)

あれはユーザーの熱があまりに高まりすぎて勝手に盛り上がった雰囲気だった
どうせならそのままスレ継続しても良かった

小排気量オフってそんなに加速いいかね。
加速スレ見てもスクーターとどっこいどっこいだし、
しかもそのどっこいどっこいの加速はぶん回してクラッチミートさせてやっと出したタイム。
それに比べてアクセルひねればいつも同じように加速するスクーター。
オフ車はシートが高いというがセローやシェルパは810mmに対して、ランナーは815mmでもっと高い。
他のコンパクトイタスクでも大体シート高780mm以上、べスパでさえ790ｍｍ。

ダートを走れるのはいいが、都内では大したことない。

VanVan200のスクーターとか
VOX250とか

信号待ちしているオフ車の後ろで止まると
排気ガスがたまに顔にかかるんだよね

v250
http://www.kymco.co.jp/lineup/gdink250z.html

>>556
もっと小さく。もっと、もっと小さく！！

しかし19.72psってギャグかよ？最低でも25ｐｓぐらいは欲しい。
アドレスの名を冠するのなら30psは欲しいよな？

>>557
３０もいるかなぁ？軽いこと前提だから２０もありゃよくない？
それにアドレスよりちょっと大きいくらいの車体で３０ものパワー積むと剛性が問題では？
実際、あのサイズのアンダーボーンでどのくらいの力に耐えるのか具体的には知らないのだけど。

昨今の250シングルで20越えはないでしょ

ビグスクの出力を調べてみよ

車体に合わせたパワーじゃなくてパワーに合わせた車体を作って欲しいのよ。
250ccのバイクなら規制45馬力。最近は40馬力だっけ？
スクーターだからちょっと非力。で、30ps。

>>561
環境規制無視ですか

>スクーターだからちょっと非力。で、30ps。 www

因みに馬力規制は撤廃された、
環境規制　騒音規制等クリア出来ればお好きにて事に成った。

30psって・・・500ccツインのTMAXですら38psだぞw

こぢんまりとしたスクーターなら街中しか走らんから
16psくらいでぜんぜん問題ないな。最高速も110km/hでいい。排気量も150〜200ccでいいや。
フレーム剛性はそこそこでいいしメットインはジェットが入るくらいでいい。
そのかわりホイールベースと全長はなるべく短く。

まあLX150買えばいいんだろうけど国産で欲しいんだ・・・

なんでスクータのエンジンはパワーないのだろう。
XR250でも三十馬力あるのに。

シート下のラゲッジスペースを潰して無段変速機をとっぱらいMTにしたら
XR250のエンジンもデチューンせずに載せられるかもしらんね。

というわけで答えは：パワーがあるエンジンを置くスペースがないから。
加えて：12〜13インチくらいのタイヤで30psなんてとっても危ないから。

>>565
シングルでも
水冷DOHCエンジンがそうそう無いからな。
（スカラベオ125ぐらいか？）

あれば125cc程度でも225空冷OHC並みの十分な動力性能

>>567
スカブーは水冷DOHC4バルブ単気筒

グランドマジェスティも同じくDOHCだね
（マジェやマジェCはOHC）

スカブーやグランドマジェはDOHCだけあって26〜28psと
ビグスクでも馬力のある方だね

結局、最強なのはどれなんでしょう？
スレタイは国産てなってるから海外メーカーのは抜きで。

>>568>>569
なるほど、だからスカブはやたら速いわけか。
国産でそんな良いエンジンがあれば、
こぢんまりとした国産スポスクかベスパ風、ラージホイールモデル等が
出てもおかしく無いと思うけどねぇ

>>571
ところがスカブーはビグスクでも遅い方かとw
っていうかDOHC化したおかげで
逆にコンパクトエンジンではなくなってる分けで

べスパやマディソンがあのサイズを維持してたり
ラージホイールのスカラベオでメットインが可能なのは
ピアジオ水冷クオーサーエンジンがコンパクトだからでもあるわけで
それでもバスパieは4バルブの水冷クオーサーを
2バルブにしてスペースを稼いでる分けですよw

いっそスカイウェイブのエンジン流用で、ストリートマジック250とか400とかも欲しいとか思ってしまった。

>>573
俺もそれ思ったｗ

ストマジぐらいなら125ぐらいの方がイイ気がする。
V125にスカブのエンジンは無理か…

最近のビクスクはでかいし何より高い
コマジェぐらいのサイズでメット２つ入るようにして２５０出してくれ

FREEWAYの純正パーツをずっと作り続けてほしい

フリーウェイの純正パーツを全部買って組み立てれば、
フリーウェイの新車を今でも手に入れられるじゃん。

いくらかかるんだか…

部品で組み立てると通常商品の約５倍ってきいたことある

>>579
創刊号はキーホルダーがついて590円とか。

>>580
でぃあごすてぃーに乙

台湾のCPI社のGTR150ってのがあるな。
http://www.lucijoyrides.com/GTR150.html
同じ外装で2st50版があるんだが50は試乗の経験ある。
（50は一時期、幾つかの並行屋さんが取り扱ってた）
到着直後でキャブの調整が間に合わず不調だったので、走りには割愛。
ただ、こいつはスクーターなんだがスクーターとしては使えないと思う。

良いところ
・何よりもニーグリップが出来る事。
・まるでSSのようなメーター
・派手な外観

悪いところ
・シートなどポジションが少々きつめ
・トランクはあるがメットインがない
・正規輸入されていない(パーツは通販がある)

欲しかったけど輸入大手が撤退。
150は国内で取り扱ってるお店がないと思う。

アローロとRS50を合わせた感じだね。

おれDNAとかすきなんだけど

>>568
スカブ、良いエンジン積んでいるんだなあ。
DOHCで上まで回って、馬力稼いでいるのか。

理想のコンパクトスクは、OHC2バルブ、20PSもあれば十分だろう。
トップスピードで120〜130km/h、車の流れに乗れて100〜110km/h巡航出来ればOKかな。
V125みたいに、駆動系にメーカーチューニング入れて、
100km/hまでの加速が良ければ十分。

すり抜け可能なサイズや、燃費、耐久性、収納性の確保、高速での風圧低減等の、
使い勝手の面は、十分に練って貰いたいな。日常の道具だから。

２５０のツインで２段変速ぐらいにすれば良いのに

>>570
スレタイ考慮して、国産、新車手に入る現車って条件なら、
今のところヴェクスター150が最強。

寂し過ぎるな、国産ラインアップｗ

だから国内市場を
台湾に持っていかれるんだろうな・・・ﾌｩ

>>586
ヴェクのオサーンくさいダサダサ感が払拭されればイケる

>>588
ヴェクの唯一の欠点は１０インチ前輪。
１２インチなら完璧。

コンパクトなスクーターに乗りたくて、
原付二種に浮気をしようかどうか悩んでいる・・・
個人的には国内メーカーにこだわっているが、
原二だと高速乗れないし、軽二輪に比べるとパワーに余裕がない・・・orz

シグナスに２５０のエンジンを積んでくれれば最高

ヴェクってヨーイドンから80�`ぐらいまでｖ125よりやや遅いぐらいなんだが？
もちろんピンクナンバーなヴェクは悲しいぐらい遅いし。
アレぐらいの車体だと250ｃｃがほしいよな。

ヴェクスターは２５０ｃｃじゃない件。
スレタイは２５０ｃｃとなってる。。。。

250クラスに引けをとらないバランスがあれば、250でなくてもいいや。
ランナーとかも200でしょ？　結局悪いなら250でも意味ないよ。

バイクの世界だけ４輪より遅れてるよな

国内市場が小さいからね

デザインはここ数年で一気に進化がきてる感じ
海外発だけど

なして日本人はバイク＝危険 or ＤＱＮ的な発想持ってる人が多いのかね？
欧米でもそうなのか？
もっと多くの人がバイク乗っても言いと思うんだが

バイクの免許もってないし乗ったこと無いくせに
「バイクは危ないよ」ってわざわざご丁寧に忠告してくれる人がいるけど
乗ってみてから判断してくれって感じ

車でも乗り手の意識で危ないのはかわらないのに

で乗る人が増えればヴァリエーションも増えると

＞なして日本人はバイク＝危険 or ＤＱＮ的な発想持ってる人が多いのかね？
族のせいじゃね？

刷り込まれた奴は放っておけ。

フリーウェイ２５０最高だけど新車じゃ買えん。。。
アドレスＶ１２５でいいや。。。。高速のらなきゃ
ヴェクスター１５０があるか？　あれはマイルド加速なので良いかも？
最近ホンダよりスズキの方がセンス良いな！

ちいさいのがいいなら250じゃなくていいじゃん
最初から50でも乗ってればあ

くまくま

>>602
スレタイ理解できないバカ発見

いや、単に「バカ」だろう

>>602
30km/h規制と二段階右折がネックなんだが！
普通二輪免許持ちの俺は高速走らないけど、
二段階右折や30km/h規制でやられにくい
125ccのスクーターが欲しい。
任意保険、自賠責も有料道路も駐輪場の料金も５０ｃｃと変わらんし！
さらに４輪は中型免許もちで乗用車持ちなので任意保険は
ファミリーバイク保険でお得だし！

ジョルノ250cc早く出して

本当に最近の250スクは重さのわりにパワー無いね。
シグナスを155ccにして吸排気、駆動系、キャブノーマル、現車セッティング
これだけで100Kmまではデカスクより速くなるからな(最高速は110Km程度)

ちなみにカリカリチューンではなく下からトルク出る乗りやすさ重視仕様、ツーリング燃費38Km/Lくらい

なんでそんな中途半端な排気量？

>>609
クランク無加工でシリンダーのスリーブがハマる、ギリギリのボア径

クランク削ったりロングクランク組むなら200ccも可能らしいが元が空冷125だから
絶対に腰下、ヘッドの強度及び熱的に厳しいと思う。

セカンドの下駄なんで極端に耐久性が落ちるのは×
ノーマルが遅すぎたので最適化の意味で弄っただけ。

車のおまけで乗れるのが50じゃなくて125なら、
125の次のステップとしての250ccクラスが活性化されるのにとか思うけど、
まあ現実的ではないんだろうな。

>>611
車の免許ぐらいちゃんと教育を受けた人には125ccぐらい乗らせても問題無いと思うけどねぇ、ホント。
現状の50cc免許こそ廃止して欲しい。まとも（になるかもしれない）な若者の命を守るためにも。

>>612
125ccが30Km規制食らうだろうが
警察が大義名分かかげて搾取できるウサギちゃんを手放すわけない
手放したらノルマ達成の為に今以上にネズミ取りが増える

>>612
俺の小型限定免許で250まで乗れる様になるなら賛成だ。

ヤマハX-Cityがホスイなぁ〜

50ccなくして二種からにすればいい。
ちゃんと教習所通って取れば事故も減る。
はず

ジュリオみたいな外観でフリーウェイサイズがあれば即決

免許が取れる年齢を引き上げるならいいけど
125cc乗った高校生が事故死するのは国家として大損失だろ

死んじゃったほうが国のためになる高校生もいたりして。
結果プラマイゼロ。

バカだな
死亡事故が増えれば、ままた規制が増えて結局は自分達のクビを絞めることになるだろ

どういう事故なのかとか関係ないんかな？

事故が増えると保険があがるから勘弁な。

そんなことより250だ250。
ありえない話するんだったら原付免許で250乗らせろヽ(`Д´)ﾉぐらい言えよ。

それこそ事故増えて保険上がるぞ

motoGPもスクーターのレースとかしてくれたらいいのに。

大きさは今くらいのほうが見栄えはいいけど結構邪魔よね。値段も高いし。
折角のATだから変速機なんかに金かけるより
2気筒にするとか
シャフトドライブにするとか
そういうとこに金かけて欲しい。
フォルツァのオーディオパッケージやスカブリミテッドなんかは何気にいいと思った。
他のビグスクにも出ないかのう

PASSWORD250よくね？
イタ車だけどタイやデカいし

>>616

だな。半坊被って平気な顔して６０キロで運転してるなんて危険に対する
感覚が鈍ってるとしかいいようがない。
まあバカスクとかアメリカンも同様だが

台湾とか韓国の250で40万切っている奴が有るのに
なぜ日本車は高いの？
安くて性能が良いのが、日本車の特徴だよね。

このジャンルは別物なのかしら。
低価格競争始まると、小型化されそう。

>>628
どこから日本車に"安い"なんて言葉が出てくるんだ？
日本車は、値段なりの性能と耐久性を備えている･･･はず。
というか、台湾や韓国の人件費のことも考えられないのかお前は？

>>628
販売台数が少ないから製造コストが回収できない。
仕方ないから１台あたりの価格を高くするしかない。
とかそんなところじゃね？

明らかに軽自動車より部品が少ないのに
軽自動車並の価格のビクスクはおかしいだろ。

１車種あたり、１０万台とか売れる見込みがあれば
販売価格はもっと下げられると思うよ。

普通自動車免許があれば、簡単に教習所で１０時間教習すれば
無試験で125cc以下AT限定自動二輪の免許ぐらい発行できれば問題ないと思うね。
そのくらい緩和して欲しいよね？
そうすれば125ccクラスのバイクが増えて活性化するし！

50ccが混合交通にいるのは危険以外の何物でもないが、スレ違い

自転車も基本的に車と並走しなきゃいけない乗り物ですが、なにか。

ここで仕事中に思いついたヒットの方程式を考えてみる

50ccのボディサイズ+125ccｴﾝﾁﾞﾝ=アドレス=大ヒット
この式を2倍すると
100ccのボディサイズ(スペとかシグナス)+250ccｴﾝﾁﾞﾝ=おまいらの理想スク=超ヒット
さあ、Suzuki頑張れ! Go! Suzuki!! Win!!! スズキでしょ

素で欲しい、それ

>>634
それが”こぢんまりしたとした国産250ｃｃスクーター”の王道ｗ

V125はバイク業界全体でも、近年稀に見る大ヒット商品だったそうだ。
終わった国内市場で、コンスタントに年間3万台近く売る化け物車種。
スズキが看板商品のV100を4スト化するに当たり、ちゃんと、ちゃんとの正常進化版。

ちゃんと正常進化したヴェクスタ250が、出そうで出ない。
確かにスズキが一番近いところに居る。ビバ！鈴菌。

もうね、大きくなる一方のスクーターは必要ないんです
過度な装備もオーディオもキーレスも要りません。
狭い国土の日本に必要とされてるのはコンパクトな物。

と、言う訳でスズキさん作って下さい
おながいします おながいします。

一か月で一レスも消費できなかったか。
やはり少数派なんだな。

>>638
まあ、少数派だと思うよ。メインユーザーはおっさん達。
原付二種に法規、動力性能的に不満な層、
かといって　重い車重のスクーターは嫌。
海外バイクはびびる。
買い物から、高速使った移動まで、気軽な下駄が欲しい、そんな層。
ヴェクスタやフリーウェイ、原二のスク乗っているような人達が、選択するジャンル。

爆発的な売り上げは無いだろうが、地味にロングセラーになる可能性は大ｗ

でもスズキはアドレスの成功からは何も学ばず芋虫みたいなデカスクを
本気で出そうとしてるから実は一番遠いところにいるのかも。。。

ベスパ２５０ＧＴが
国産の値段＆信頼度だったら


と空想してみる

>>641
上の方読んで、吹いたが、
「国産のイタスク乗りたい。」これが一言で現す言葉かなｗ

>>海外バイクはビビル
ではなくて、「海外バイクは費用対効果的に納得いかない」
>>国産のイタスク乗りたい
ではなくて、250ｃｃの原付が欲しい。

http://jp.youtube.com/watch?v=s3C0yGwqxYU
こんなの国産から出ないかな？

↑
の250ccじゃなくて750ccでした。

>638
もう一遍スレタイ読んでみ
此処に来るシトの論点は殆どぶれる必要無いから要らんレスは(ry
なワケで。

50ccのボディサイズ+125ccｴﾝﾁﾞﾝ=アドレス=大ヒット
100ccのボディサイズ(スペとかシグナス)+250ccｴﾝﾁﾞﾝ=超ヒット
200ccのボディサイズ+500ccｴﾝﾁﾞﾝ=メガトンヒット
400ccのボディサイズ+1000ccｴﾝﾁﾞﾝ=ミラクルヒット

>>636
やっぱり希望はスズキだろうねえ
ヴェクスタ250、もしくはアドレスV250きぼんぬ

現代のフリーウェイって、そんなにメーカー作りたくないかなあ

　　　　　　　　　長　　　　　幅　　　　高
フォーサイト　2070 735 1410
フリーウェイ　1840 730 1095

フォーサイトで良くね？

　　　　　　　　　長　　　　　幅　　　　高
フォーサイト　2070　　　　735　　　1410
フリーウェイ　1840　　　　730　　　1095

その20cmを良しとし続けた結果、今があるわけで

長さは別に気にならないな。

問題は幅じゃね？

長さも大問題だってば

20cm長さが変わったところでどうなるもんでもないな。

>>654
その20cmを良しとし続けた結果、今があるわけで

フォーサイトはフリーウエイに比べ20ｃｍ長く重いとなると諦めて、ヴェクスター１５０や
アドレスＶ１２５に乗り換えると言うパターンもあるしね。

(･3･)ちぇー

じゃあフォーサイトよりたった７ｃｍ長いだけのマジェＣも認めろよって話にもなるよね。

>>649
20cm差がどっちでもいいなんて、どんだけ大雑把な性格なんだよ

あとそうゆうスペックオタク的な発想は「自分はバイクの経験ありません」
っていう中学生に多いからやめときな、恥ずかしいよ

実車を並べて跨るぐらいしてから語りな、フリーウェイはまじ「ちっさ、これで250？」
って感想が思わず出る、これヴェクよりもちょっと小さいか？って思うぐらい

もともとスペイシー125のフレーム補強して250載せただけだからな

国産じゃない、こじんまりとした２５０ってあるのか？

>>659
わろた

>>648
まあ、スズキがやってくれそうかな？とは思うが、カワサキ辺りでも面白いよｗ
250ｃｃにレーサー風味のマシン投入したのは評価したい。
投入動機が、「これを契機にステップアップ、弊社のフラッグシップへ」と言う商売姿勢も、
も素直に共感できるかな。

「ビッグスクーター層は、車に流れてしまいまして、弊社のフラッグシップへは中々移行して貰えず〜」
との事で、このジャンル好きなユーザーも、フラッグシップへは流れないが、中々バイクを降りない層かな。
車も併用しつつ、道具としてのバイクを同時保有する層。
4輪2輪のおいしいところを、享受しようとする層。
必要な道具として、老いて乗れなくなるまで、乗り換えニーズがある層。

潜在商機は地味なところに転がっているｗ

カワサキにスクーター開発する、金と技術はねえ

フォーサイトはフォルツァやフュージョンと比べると小さいだろうけど、
無理やりメットインスペースを確保した影響で、
後ろの車体が大きくなりすぎてる。
あと前部分も他のビクスクと同じような感じで大きく感じる。
サイズが同じのPS250と比べると明らかにフォーサイトが大きいというのがよくわかる。

バーグマン150はこのスレ的にはどうなんだろうか？
サイズ、重量、シルエット等はほぼコマジェに準じるといって差し支えない
そのうえでフルフェ２個、その他を収納可能なんだぜ？（ただしケツはでかい）

過去>>159が指摘していたが、全くレスがないのでＮＧなのか。。。

>>664
能力と意欲と、なによりマーケットがねぇ

皮にもデカスクがはやりだした頃、開発しようという声はあったんだよ
でも、スクーターってやつはパテントの塊で、皮はその辺のライセンスを全然持ってない
いちいちライセンス料を払ってるとまともに商売できる金額にはならなかったんだ
で、お茶を濁した結果が鱸からのOEMエプシロン
皮に期待するのはやめれ

KWSKは30年近く前
｢スクーターは作りません！｣っと一度断言している。

やっぱアヴェニス150で良いんじゃないか。

>>666
バグマン150？200があるのに何故150？

まあそれはともかくとして、日本では見ることも出来ない
買うことも、ほぼ不可能な車種の話をされても、誰も返答できないと思うがな。
あとあれも、全然こぢんまりじゃないから、スカブの41よりもでかく見えるぞ

プレストで新しく扱うYW125T BW'S Fi　（BWS125）いいな
これに250のエンジン積んでくれたらいいのに

>>671レス�d

微妙にスレチなようですまんかった。
次に乗る車種を今からいろいろ探してる訳だが、欲しいと思えるのはなかなか無いな。

>>671
バーグマンはgoobike見るとタマが5台ある
200は皆無

だからじゃね

なんかアヴェニスでググってたら見つけたｗ
ttp://www.ankohouse.com/j/Game1/u_Assault.html

>>668
スクーターってか、タイカブっぽいのもカワサキは出しているな。

http://www.riverside-jp.com/zx130.html

デザインは、昆虫顔の多い、アジアンバイクの中で、比較的日本テイスト。
まあ、カワサキじゃ無くても良いが、国内メーカーのどっか出してくれないかなあ。

なんでタイカブ系ってタンク容量少ないんだろうな。これは3.8Lしか無い･･･

お国柄なんだろうか。


アヴェニスとヴェクって同じエンジンかと思ったら
アヴェ150は水冷４バルブなんだね。

このエンジン使ってアドレスV150を32万で出してくれれば良いのに

>>673
ああ、旧型の中古なら確かに5台あるね
しかし全国で5台ｗ

旧型はバロンも一時どかっと販売したんだよな、結構お安い値段で
ただ俺はあのでかいボディがまず嫌で、かつ150ccじゃまともに走らん
と思ったんでスルーしたけど

>>667
旧型はwebにあまり情報が転がってないが、水冷150cc14PSであれば、
115km/hぐらい出るんじゃね？
重さとサイズはGD125と似たようなもんかと。

>>678
GD125乗った事ある？あれ全然走らんよ、坂道発進なんか後の車に
謝りたくなるぐらい遅い、エンジン唸るだけで進まない
正直ボディが重過ぎると思った
交差点を曲がるだけでも、とにかく出る言葉は「重い！」
「加速力ないからバイクが起きない」

GD250とGD125を同時に試乗して「あー、140kgもあったら、250じゃないと
まともに走らないのね」、と勉強になったよ、あれはいい経験だった

ピークパワーや最高速はどうでもいいよ、低速でちゃんと走る性能がないと
メインの街乗りが危ない、バグマンは150だからちょっとはマシだと
思うけど、GDよりでかいボディだし、たぶんダメだろう

>>676
カブ系のスタイルって、何がいいんでしょうねえ
床に荷物のらんし、ATじゃないし、タンクちっさいし

これだったらニーグリップできる普通のバイクの方がずっといいと思う
バンバン200とかST250でいいんじゃね？

2007年の126cc〜250ccクラス新車販売ランキング

1位 FORZA X/Z（2004〜）　11751台
2位 MAJESTY YP250（2007〜）　4706台
3位 SKYWAVE250/TypeS（2006〜）　4341台
4位 フュージョン/TYPE X/XX（2003〜）　3788台
5位 SKYWAVE250 TypeM（2007〜）　3508台
6位 MAXAM（2005〜）　3392台
7位 Hornet（2000〜）　3173台
8位 MAJESTY C（2000〜）　2535台
9位 SKYWAVE250/TypeS（2002〜）　2496台
10位 DragStar250（2000〜）　2281台
11位 SEROW250（2005〜）　2211台
12位 TW225（2002〜） 1972台
13位 GrassTracker/BIGBOY（2004〜）　1928台
14位 Vecstar150（1999〜）　1922台
15位 PS250（2004〜）　1732台
16位 XR250/BAJA/Motard（2000〜）　1711台
17位 VTR250（2000〜）　1701台
18位 KLX250/D-TRACKER（2001〜）　1693台
19位 FORESIGHT/SE/EX（1999〜）　1473台
20位 FTR223（2000〜）　1445台

以下40位まで車種名のみ

MAXAM（2007〜）、ST250/Etype（2004〜）、BALIUS II（2000〜）、250TR（2002〜）、
WR250R/X（2008〜）、250TR（2007）、ESTRELLA（2007）、VanVan200（2002〜）、
V-TWIN MAGNA（1999〜）、ELIMINATOR-250V（1999〜）、GRAND MAJESTY250（2004〜）、
TRICKER（2004〜）、SUPER SHERPA（2000〜）、ESTRELLA RS/CUSTOM（1999〜）、
DR/DJEBEL250XC/GPS（2000〜）、XR230（2005〜）、MP3 250RL（2007）、
ZZR250（2002〜）、WR250（2007）、Vespa PX200FL2

>>679
GD125を遅いと感じる人は無理だろうね。
あれだけ速ければ十分だと思うが。

>>679
GD125を遅いと感じる人は"125〜200のミニビグスク"は全部無理だろうね。

GD125は確かに遅いぞ？

>>681
上位全部ビッグスクーターだな。
ホーネットが7位にやっとこさランクイン。
10位にアメリカン、11位にオフロード。
このスレ期待の、コンパクトスクは14位か。
年式古い割には、健闘していると見るべきか…ｗ

地味なロングセラーだなｗ

>>679
バグマソの加速はむしろ良いと思うが。。
250までのスクーターにならシグナルダッシュで負けはなかったよ
GD125にも出会ったが、信号１コ分の差はできてたｗ（本気出してたかは知らん）
まだ見ぬ敵はファントムマックスくらいだろうか。

下からトルクもりもり＋加速に振った駆動系で純正ままでも十分。
以下、需要のなさそなデータをｗ

UC150 Avenis (Epicuro)
最大出力　：12kW [16ps] 　　/ 9,500rpm
最大トルク：13Nm [1.3kg・m] / 7,500rpm

UH150 Burgman
最大出力　：10.5kW [14ps]　　 / 8,000rpm
最大トルク：13.7Nm [1.4kg・m] / 6,800rpm

>>640
ジェンマか…

余り売れないだろうな。売りが少ないんじゃないかな。

>>686
そのスペックで早いのが不思議ですねw
ウェイトローラーが軽めで加速に振って最高速は延びない感じなんですかね？

GDやRVは馬力トルク共に低いので比較になりませんが
125ccのピアジオリーダーエンジン車はそのバーグマン150とと同じようなスペックですが、
加速はどれも今一でしたから（ランナーVXでややマシな程度だった）

ジェンマはビグスクなので自動的に売れると思う。

巨大な近代版ベスパみたいなイメージで売ろうとしてるんだろうか

>>689
>巨大な近代版ベスパ
あの形でべスパとは言えないんじゃw

せめて旧ジェンマと同じく
フロント片持ちサス、外装鉄フレーム
（つまりべスパと同様w）
じゃないと近代版べスパとは呼べない希ガスw

>>689
＞ジェンマはビグスクなので〜

うーん、やっぱ売れちゃうのか、ビッグスクーターってだけでｗ
>>681を良く見ると、フォルツアとマジェスティと2.5倍近く開きがあるな。
フォルツアってそんなに良いビッグスクーターなのかな？速くて面白いスクなのか？
本田のHP見ると、オーディオ装着車だのそんなラインアップ。

18歳になったら、車へ移行する、
そんなユーザーしかイメージできない俺は、妄想が足らんな。

>>681
そのランキング、ちょっとおかしいな、フォルツァがXZの合計なら
スカブも合計しないと、なんかのバイク雑誌ではスカブも計で10,700ぐらい
だった筈、2位はスカブだ

>>690
真のベスパを知る人現る

ビーノとかトゥディとかも全部ベスパの真似かと思ってた
にわかスマン

正直
ｼﾞｪﾝﾏは乗るのが恥ずかしいな

ジェンマがベスパの真似ってのは無理でしょう、どこも似てないよ
ビーノはまだ似てると、かすかに言えるかもしれん

でもジェンマはかなりいけてる、と思うんだけどな
マグザムやフュージョン等の低く長い系の中では
一番突き進んだスタイルだと思う、スズキのムービー見てると
結構迫力ある造形だなって感じるし

俺が買う事は絶対ないけど、売れるとは思う
でもいつ発売するんでしょうねえ

＞俺が買う事は絶対ないけど、売れるとは思う

こう思ってる奴らばかりで結局売れなさそう

>>695
6月みたいよ

ホンダのDN-01に続く博打バイクだね。
コケれば大損！

ジェンマなぁ・・・この手のスクーターにはドン・キホーテがお似合い。
あー、ファオルツァも客層けっこう似てるわな。

> こう思ってる奴らばかりで結局売れなさそう

あー、確かにそうかも

PS250も売れそうであまり売れなかったしね(´・ω・`)

>>697
6月ですか、結構先なんですね
そういやDN-01って売れてるのかなあ？

博打バイク、確かにそうかも、ただマグザム、フュージョンが
主役になれないのは、メトインに『フルフェ不可』ってのが
あると思うんですよね、で、ジェンマはどうなんだろう？

マグザム、フュージョンに乗るやつでフルフェイス被ろうとするやつがどれだけいるのかと。
もっともフルフェから遠いやつ嗜好するスクーターだと思うが。

>>688
最高速はノーマルで120km、マフラー換装で＋5km
好条件時には各々＋5kmくらいか。
250のビクスクには出足で先行、途中並走、お互い頭打ちになるとじわじわ離される感じ。
まあ、自分の体重によるメリットがかなり大きいのかも知れん。（50＋α位）

>>702
フルフェかぶるような購買層を掘り起こせないと苦しいんじゃね？
俺もセカンドにビグスク買ったけどフルフェ入るって条件で選んだよ。

マグザムやフュージョン見てると、この車種の購買層の一部は、足付きを求めていることは確か。
女性も多い。
また、他のビグスクに比べてパッセンジャーが楽、で選ぶ層もある。
したがって、より使い勝手の良いトランクはこの手の車種に求められているものだと思う。
もしスズキがその辺を配慮していれば、先行車種がメットインを犠牲にしていることを考えると
一定のセールスを上げることができると思う。

>>693
うはっw
もしかして、べスパの特徴のフロント片持ちサス、
鉄モノコックフレームを知らない人って多い？
その辺は常識だと思ってたよw
（昔のクラシックべスパから今のATバスパまで全部同じ）

昔、タクトとか多くのべスパモドキのスクーターが発売されたが
ジェンマ50だけは形だけじゃなく
片持ちサス、鉄フレーム、三速ミッション（遠心クラッチのATですがw）
と言う、バスパと特徴までモドキにしてたんだよねw
（今なら真似すんな！ってクレームがきそうな希ガス）

>>703
スペック以上のものが出るんだなぁ。見直したぜ

ん？じゃあアヴェニス150はもっと速いかもしれんて事！？

ズーマーをちょいでかくした250出たらうれそう。
PSは少し脱線したな…

newジェンマはやく実物みたいな

台湾だか朝鮮だかが125ｃｃ版のズーマー作ってなかったか？
アレ見た時は国内販売したら確実にヒットするとおもた。もちろん俺は買わないが。

モトコンポ７５０とか乗りたいw

たのしい甲子園…　パッソル1500とか懐かしいｗ

どこかでベスパにリッターエンジン積んだ動画見たな。
やってたのは外人だったけども

すまん750だった。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=PiBcozg0iDw

インドホンダのエテルナ150にちょっとだけ心が動いた漏れが来ますたよ

HONDA ストリーム１３００　新発売

あのままの形で１３００仕様をぜひ！

ＹＡＭＡＨＡ　トライ７５０　新発売

７７ＰＳ／７０００rpm
７．５kg／６０００rpm

ジェンマ250を出すなら、
姉妹車でベルデ250も出して欲しい。

カブ750出せ

ジェンマ250はモスラ250という名前のほうが分かりやすい

回天２５０でいいだろ

もう、カタチに贅沢はいわん。
こぢんまりしてりゃいい。ジェンマでけーよ。

GSX-125S"エクスカリパー"

メーカーに出して欲しいバイクスレと間違えた･･･
○ｭ_
ノ　ム

パッソーレ１３００ＲＲ

>>706
いや、スペックどおりだってｗ
やたらスペックにこだわるようだが読み間違えてないか？

ランナーVX125でググったが、こんなん出てきた↓

最大出力 :10.7Kw/9,750rpm
最大トルク:11.7Nm/8,000rpm

特にトルクの出方が全く違うだろ？
数字だけで判断すると、高回転寄りのピーキーな特性に思えるのだが。。
低回転からトルク出ている方が加速には有利。
馬力は回転数と比例しているので、数字上の目安でしかない。
トルクカーブの画像があれば一目瞭然だが、双方のエンジンにそんなモノはない（と思う）

アヴェニスについては知らん。アヴェ海苔に聞いてくれ。

なんかスレの趣旨から逸れてるのでこれ以降はレスは控える。

>>718
やっぱり遠心？

ヴェルデ250ほすいな。
初めて乗ったのがヴェルデで、
泊りがけツーリングしたりと愛着があるのでそのまま乗り続けてるんだが、
白バイがウザくてアドレス125に乗換えを考えてる。
アドレスがGSR125みたいなデザインならすぐにでも乗り換えるんだがな。

シグナス２５０が欲しい

Ｇ−ＭＡＸ２００いいよ。
４０万以下で買えるし。

>>729
ｋｗｓｋ

>>727
>ヴェルデ250ほすいな。
Verde 250出たら、４万キロ乗ってる
Vespa GT200Lからの乗り換えを検討したい。

過去にヴェクスター150，スカブ400のオーナーだったよ。

>>730
カワサキじゃないよ。

これどう？250スレに貼られてた。
そんなでかく見えないが、ハンドル幅があるのかな？
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=86

全長1985mmでもポシションが窮屈なだけにしか見えない

座って運転してみなよ。

どれほどしっくりとくるか。

ラッコ乗り派には向かないけどね。

いやー欧州のスクは大柄な人に乗れるように作ってるのがほとんどだからなぁ。

ラッコやガニマタじゃなきゃ乗れないヤツは好きになれないんだろうけどね。

日本のスクーターより足つきは悪いが、乗車姿勢が大柄ってわけじゃない。
乗ればすぐわかることだが。

正しい姿勢で乗ってれば気にならんのじゃないの？

国産スクーターはとにかくハンドルが低すぎてそれどころじゃないのが
多かったり。

ハンドルが高いだけでかなり幸せなんだが

>>735
その手のラージホイール車はシートが高いんだよなー
小柄な人は足つかないんだよなあ
結構窮屈なポジションになるんだよなー
フルフェ入らんしなー、これならバンバンでいいなー

あと値段がなー、外車はきっちり定価販売
その装備でその値段はなあ、イタ車は部品の供給や値段も心配だなあ
スカブSがgooバイク見ると、46.8万円とか46.9万円とかで
売ってるんだもんなー

シグXとかヴェクに250積んで欲しいよ

みんなどんだけ注文多いんだよ。
ラッコ乗りできるこぢんまりスク欲しいとかｗ

誰がそんなこと書いてる？

>>733
携帯からなんでurlから推測してスポーツシティだと思うが
こいつには、サイズの合う社外タイヤが日本で販売してないと言う罠があるんだなw

印度の多々自動車とかなら１５万ぐらいで作れんじゃね？
国産じゃないけどさ

国産の２５０スクは背が高い人にとって殿様すわりすると足が
きつくて嫌です

伸ばすのと殿様すわりと両方できるようにして欲しい
シートの高さ調節とか

最終的には自分で作れということだな

ズークやバイトの250とか


いらねーな

そうだな。スクーターのステップなんか
フレームに汎用ステップボルトオンすりゃどうにでもなるし。

見た目は知らん。

>>742
フロントはサイズあるね。
リヤはたしかに無いな〜
リヤ15インチのスクーターなんか無いんじゃないかな？
1cm太いのならサイズがあるから
まぁその辺はベスパの１１インチ車よりはマシかと。

他スレに張ってあったんだけど
このリンク先にはここの住人の求めているものがあるよ

ttp://motor.geocities.jp/sonic_crafity/

>>747
>ベスパの１１インチ車
LX50/125/150のことか。

ttp://www.simplestore.jp/cgi_bin/shop/goods_detail.cgi?CategoryID=000012&GoodsID=00000082
1780*800*750

結構小さいな。この値段でショボいながらもハブステア。

>>750
これはトライク登録かな？だとすると四輪普通免許が必要になるな

スレチにまでレスすんなよ

だが欲しいかも

鉄壁の注意書きが鼻に付く。気持ちは分かるけども。

>>748は確かにスレの主旨通りだな。誰か人柱やって（はぁと）

>>748
マックススターのマジェエンジンがほすぃ…
値段ヤバそう…

俺関西だしなぁ…

俺はフリーウェイに憧れて中型免許を取った。
俺らの頃は新車で買えたんだ。どうだ？　うらやましいだろ？www

まあ俺はミッションのバイクに浮気なんかしたこともあったけど
やっぱり結局はスクーターに戻って来たさ。

フリーウェイって楽しかったなぁ。
例えていうなら孫悟空になった気分ってのかな？　

もう一度、雲に乗ってから死にたいなぁ。
なんで日本のメーカーは出さないのかな？　
スズキあたりには期待してるんだけどね、実際は。

おっさんになった今フリーウェイサイズは欲しいと思うけど当時は自分も若かったしレプリカに夢中だったから
スクーターなんてみじんも興味なかったからなんとも。。。
それに今別にフリーウェイの新車が欲しいわけではなくあのサイズで今の時代にあった車体やエンジンの
コンパクト250が欲しいだけなんだよねえ。
よって、うらやましくはありませんですｗ

ここで本物の浣腸プレイが見れるよ↓

http://www.ijapanesesex.net/Chihiro_Misaki/01.html

お尻をぐいっと広げられて、肛門、アナルむき出し。おまんこも当然、あんぐりと口を開けちゃって。
そんでもって特大浣腸をむりやりアナルに突っ込み〜。

ん〜、最後はドバっと口内発射！　多量のザーメンお召しあがれ。

日本産に期待しない。
どうせちびで短足に乗りやすいスクーターしかつくらねえよ。
ベクスターみたいなのが日本人に一番似合ってるんだよ。
１０インチタイヤ、サスは短くガチガチそれが日本人にお似合いなのさ。

ヴェクスタいいよね、あの車体に250載ったらまさに理想だよ

店に頼んで作って満足しろよ
こんなん言ってても何も変わらない。

日本のメーカーはどんな２５０ccスクーターを造ろうかを真剣に悩んでいる結果が今の現状でしょうねぇ。

販売台数と価格を考えると一番の"金の成る木"だからなぁ

そろそろブームが去りそうだな。
ミーハーな奴は次に備えてるはずだ

何を根拠に

２５０ｃｃコンパクトスクーター･･･売れなそう。

最初のフリーウエイがちゃんと売れたから今のスクーターブームがあるんだけどな

PS250はわりとコンパクトだったんじゃないか？早々に絶版になったけど。
アレは見た目が濃すぎたか。

あれは収納が悪すぎた

>>768
フォーサイトよりでかい

いやフォーサイトよりはっきりと小さいよ
ただ収納が一切無いってのが・・・
あとカウルが一切無いから、スクーターなのに風をモロに受ける

でも意外と売れなかったね、もうちょっと売れるかと思った

以前(１ヶ月くらい前)、ＨＯＮＤＡのＨＰから新型フリーウェイ発売希望＆ズーマー１２５ｃｃ版発売希望
という２つの要望を送ったことがある。
ズーマー１２５ｃｃ版については現在計画がありません云々という内容の文があったが、
新型フリーウェイについては計画がないというような言葉はなかった。

もしかしたらもしかするぞ・・・・

広報｢フリーウェイって何？日本語でおｋ。
　　　・・・華麗にﾇﾙｰ・・・っと(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ　ｿｳｼﾝ！

http://www.connrod.com/derbi/gp1_250.html

>>774
つ　スレタイは国産

何の根拠も無いが、フォーサイトかヴェクスター、どちらかぐらいは後継が出ると思う。

>>774

乾燥重量：139kg
全長：1,914mm
出力：22,6Hp

デルビ GP1 250i 、いいじゃん。

>>774
ツインショックに見えるのは俺だけだろうか？

最初のモデルはモノショックだったんだけど、今のモデルはツインになったんだよ。
説明変更してないんだな。

デザインはかなりカッコいいね！
50も同じサイズなんだろうか？
50の方が小さいなら50の車体に250のエンジンとか

G-MAXの方が、かけるべきところに金をかけてる感じだな。

ＧＰ１買おうとバイク屋行ったけどやめたよｗ
細かいところが欧州って感じ。
やっぱ国産はすげーなと思う

>>783
>細かいところが欧州
いいということ？

>>783
一つ一つだけ見ると凄い感じだけど、全体でみるとチープだよね
モノショックの方を乗ってる奴いたけど、正直やすっぽい
これで70万？詐欺やろ、って言いたくなるｗ
あと何と比較してかは知らんが「遅い」と言ってた
フルフェすら入らない、リッターSS並にシート高い、全てが中途半端

やっぱ日本の会社の製品は優秀だよ、ふつうにそう思う

>>785
>リッターSS並にシート高い
だから乗りやすいんだろ
シートが低いとコーナーとか不快だよ

シート低い方がコーナー安定しない？

シートが高いと重心が高くなって、しっかり体重移動させないとコーナーは不安定で不快になる罠。

スカラベオの実物を昨日見たけど結構良いな・・・
背もたれ付きのボックスほすい

スカラベオは全くこぢんまりとしてないけどな

>>776
スズキが出しそうかなと言う、予感はあるｗ
V125が異常にヒットしたから、商売としても旨みがあるだろう。
時系列で、スズキの看板小型二輪だったV100の倍の販売台数だそうだ。
ヴェクスター250が出てくれば、多分、スレタイ通りの車種。
弱点の最高速がMAX120km/hくらい出れば良いかな。
高速巡航100km/h出れば、車の流れに乗れる。

最初にサイズ、重量ありきのジャンルだから、正常進化でｗ

アドイチにスカブのエンジンが着けばなぁ…

>>791
俺もスス゜キから出るのでは？と思っているよ。

俺らみたいなオッサンからしたら、
軽二輪の保険料なんてゴミ同然でまったく気にならないレベルだし
たかが保険料の問題で１２５に乗るなんて馬鹿げているよ。

もしもだよ、もしもファントムマックスがスズキから出るのであれば
俺は７０万でも買おうじゃないか。

出せよ、スズキ。もう俺はミッションバイクなんざ興味ないし、
Ｖ１２５みたいなもん作れるんだからはよ作れや。　
進化バリバリ伝説したＶ２５０をよ。　

高速道路を使わないと遠くへ行けない。この真実だけはガチだろよ。おい。

>>793
よくぞ言った

>>793
和製ファントムマックスより和製GP1のほうがいいな。
スカブのエンジンにターボ付けてトルクが4kgぐらい出てる変態スクが欲しい。
70万円台でも買うぞ。

スズキが頑張りすぎて
ちょいのり250出したりしないよね…
アドレス250くらいの感じだよ。

ジェンマで大コケしたら方針転換するかもね

たぶんコケまくる気はするけど念のためにオカ板に呪詛依頼してみるか

二輪にターボなんて必要ない。

フリーウェイ復刻版で良いんじゃね
∩(・ω・)∩~ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

>>797
>ジェンマで大コケしたら方針転換するかもね

昔のジェンマのコンセプトで
ジェンマ250を出せば売れるのにね

水冷単気筒　23馬力
車体全長　　195cm
乾燥車重　　140kg

そしてPOPカラーのヴェルデ250も同時発売なら売れるのに

純正ターボなんてあったら楽しいよね。

ターボなんか入れたらこぢんまりから外れるじゃん

俺はアプリリアのアトランティックを買おうとコンロッドに見に行ったけど
シートの蝶番がプアだったので止めました。
日本のビグスクは、蝶番もしっかりしてるし、ダンパー付き。

>>802
つ【スーパーチャージャー】

>>800
言えてる。昔のジェンマ125ccってウィンカーが異様にでかくて、スズキらしい変態デザインだったな。

マジソン２５０
ビバリー、スカラベオがおすすめ。

http://www.r5-factory.jp/complete.htm

ここにファントムマックスターボが

>>806>>807

スレタイ、スレタイ

国産だけ語ってたらすぐ話題無くなっちゃうよ。

KYMCOのこれどう？スペック失念。KYMCOの全車種のpdfカタログDL出来るページがあった気がするんだが･･･
ttp://www.kymco.com.tw/products/models/techno/techno.asp

話題がなくなろうが国産でなきゃやだ

KYMCOのカタログ(型錄)ページ
ttp://www.kymco.com.tw/service/service03.asp?CategoryID=2142&PM=1&t=52736.03

ついさっきＡＮ125ってスクーターに遭遇した。
シートには大きくＳＵＺＵＫＩの文字。
大きさ的にスペーシー125ぐらいで、デザインはアドレスより落ち着いた大人の雰囲気。
こいつに250エンジンを連結すれば…多分売れる？

＞AN125
へぇ〜アドレス110のフラットフロアの４スト125cc版て感じだね。
1772*682*1112　110kg
なかなか良いんじゃないの？
ttp://www.getbike.co.jp/whatsnew/whats_display.cgi?id:getmente+rec:20080107133428710+filter:3!eq!AN125+sort:12nS+mid:getmente

ヴェルデにアドレスのエンジン積めないかね？
できるならやりたいのだが・・・

アヴェニス１５０が３０万くらいなら即買いするけど

>>803
2台続けてイタ車にした俺が言うのもなんだが
細かい作りこみはほんとプア杉
バリは出てるし、外装繋ぎ目の型が適当だし・・
前のスクはメーターパネルがやや斜めに付いていたw
どのスクも均等にしっかり作ってある日本車は本当に優秀だと思う
（それでも俺は次もイタ車を選ぶんだけどねw）

イタ車に求めるのはパワーとデザインだろ

>>813
こんな中華味な乗り物、絶対に売れないだろ・・・
中年デブみたい。

イタ車には3メートル以上近づいて見ちゃいけないって何度いったら・・・

>>816
なんでイタリアンスクーターにこだわっておられているのですか？

日本人は"イタリア製"に弱いからwwwww

確かにそれも大きいが、イタ車には国産には無い”違い”が確かにあるよね。
目指す次元が違いすぎて、優劣を比較する事は出来ない。
だから>>816のようなユーザーが存在するんだね。

というかメジャーなところで日本・台湾・イタリア以外で
スクーター作ってるメーカーってあるの？

プジョーはフランス、デルビはスペイン

スペイン　DERBI

メジャーなのは

アジア　日本、台湾
南欧　　イタリア、スペイン

マイナーなのは

アジア　中国、韓国、インド
欧州　　フランス

インドは？

LML India社が有名だな
ttp://auto.indiamart.com/lml/

プジョーはマイナーじゃないと思います。

m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰｰｰｯ

ビクスクくらいでかくてもいいから、屋根がついてるのが欲しいのだが。
ガソリン高騰だからこれから通勤用に需要ないんかな。

スレタイも読めんのかね？

>831
【ｼﾞｬｲﾛ】屋根付きバイク【ｱﾃﾞｨﾊﾞ】屋根３枚目
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202130835/l50

屋根付きは価格高いし、どうしてもデカくなる
こじんまりから外れるからこのスレ的にはNG

ジャイロにフォルエンジンでいいじゃん

アディバAD250がジャストサイズで良いのでは…

アディバは実物見た事あるけど前後長は旧マジェクラスだが
縦方向、特にリアトランクがデカイから数値以上に大きく感じるぞ

縦方向の高さは駐輪の時にはさして障害にならない

欧州や台湾などスクーターが市民権を得ている地域では
歩道上や車道路側での駐輪が認められていることが多く
車体の長すぎる日本産ビクスクはその位置に
納まりきらなくて迷惑な存在になっていることが
ままあるんだよ

>縦方向の高さは駐輪の時にはさして障害にならない

あほ、誰が駐輪の事なんか書いた？
ここは国内のバイク駐輪事情スレか？
縦方向にでかいからこぢんまり（コンパクト）
から外れてるって意味で書いたんだよ

だいたいアディバとかスレタイの意味分かってないヤツ多すぎ

ようはフリーウェイみたいなのが出ればいいわけで、別にあれこれ話すことなんかないスレなんだよ、もともと。

縦方向にでかいのはいいんじゃね？
話題に出てくるファントムマックスやＧＰ１、ＧＴＳ２５０はみんな国産より車高高い。
このスレの連中はすり抜けとか駐車とかがしやすいのを求めてるんだろ。
だったら問題になるのは全長、社幅、重量だよ。

ＧＴＳはすり抜け時に結構車のミラー位置と被る

GTSは見た目以上に車幅がある上に
ハンドリングが軽過ぎてフロントタイヤの接地感が薄くて好ましくない

>>840
そんな結論を言っちゃうと・・・


でも、欲しいのはそれだけだ

え？縦方向にでかくても何か問題ある？
(ヒント：すり抜け厨は屋根付きはバストラックのミラーをくぐられないので嫌がる)


全長×全幅が小さければＯＫだろ。

ベスパGTSは何度か試乗したけどほんと良かった。

ただ、トラブルが多いピアッジオ製ってのが大いに気になる。
前輪片持ちってのは耐久性どうかと思うし、
中国産の部品も多用しているようだし・・・。
国産で似たようなの出ないかなぁとほんと思う。

たまに見掛けるけど初期型のスカブって結構コンパクトじゃないか

俺がV125にスカエンジン載せたの作ったら50万で買ってくれる？

廃車になったスカブのエンジンをV125のシートの上に乗っけただけじゃないだろうな。

>>847
メットイン容量も小さいけどね

外観デザインは一番良いと思う

>>849
(;ﾟДﾟ)ハッ

今一番いいと思うのはDINK200ってやつだな。
これでいいじゃん。ここの連中の言ってることは
全部満たしている。
こいつにGIVIのロングスクリーンを付けたら理想的な
通勤スペシャルになりそう。

国産じゃなくていいのならイタリアにたくさんある

>>852
全長２m超えてるのはこぢまりとは言わない。
それにこれ174.5ccだぞ。

台湾ではDINK180iで販売してるのに日本ではDINK200i・・・

>>847
フロントとリア周りがスリムだからそう見えるだけで全長は長すぎるくらい長い。
スーパーの駐輪場ではいつも邪魔者扱いです。

>>847
おい、初期型スカブって当時のマジェやフォー（フォルかな？）よりも
でかいって事が売りだったんだが、コンパクトって？？？？？

ディンク200もいいけど、125より50cc大きいだけで、なんで7万円も値段あがるんだ？と
ちなみにあと8万円だせばスカブが買える、だったらDINKなんか買う理由ないな

スーパー8に250cc積んでくれたらいいのに、なんでキムコはと小一時間問い・・・

でも、本音は「質の低い台湾メーカーなんか買いたくない」

となるとG-MAXあたりでおｋ、って事になり話題ループ、と・・・

G-MAXも125と200で7万円も差があるんだな、エンジン以外まったく
同じに見える（ってかキックとか削られてるし）のに、ぼったくりすぎるやろ

あとこんなにシートの高いスクタにはよう乗らん

>>856
ここで言うコンパクトって車幅ジャマイカ？
旧スカブって大きいけど細いからね

>>860
幅と全長です。

全長はだいたい1.9mぐらいまでが駐輪場の許される範囲かなぁ。
幅はまぁ･･･割とハンドルとミラー変えると結構縮まる車種が多いんだけど、
ストックでハンドル幅740ｍｍ以下ぐらいがすりぬけ厨の要望かな。

でもな、カウル幅が細いとスクーターのメリットである下半身の防風性能がダメダメになる。
だから欧州のスポスクみたいなカウル幅が狭いのは俺は好きじゃ無いなぁ。

>>861
>全長はだいたい1.9mぐらいまでが駐輪場の許される範囲かなぁ。
VespaGTS250ie　1.94m　　148kg
VespaLX150 4T　1.80m　　110kg

このくらいの250スクーターが欲しいよな

Suzuki Verde250ieを出して欲しいよ

でかくなったジェンマなんか要らない辛さ

>>861
ココで言うのココはこの「スレ」全体を示したわけじゃなく
「旧スカブがコンパクト」って話題の内容を示したつもりだった
分りにくくてｽﾏｿ

>>862
ﾎﾝﾄ浜松のﾅｶの人は勘違いしてるよな〜

ところで磐田の人はナンデX-MAX､X-CITY出さんの？
数も出ないのにグラマジェって儲かるの？

実際駐輪場の規格って何か暗黙な感じで決まってるんだろうね。

原付二種までの駐輪場(立体駐輪場とか)の白線で仕切られたの領域サイズを
メジャーで測ってみると、シティユースに最適なサイズが導き出せそうだ。
誰か測ってみてくれないかなぁ。俺はちょっとすぐには無理

スペイシー80('82)　1.725×0.675×1.060
リード125('82)　1.750×0.645×1.090
スペイシー125('83)　1.815×0.660×1.145
フリーウェイ('84)　1.920×0.715×1.115

この辺が基準になってると思うんだけどなぁ。
多分1900×700以下を想定原二以下としてるっぽいんだが。

実際2m超の原付を原付までの駐輪場に停めた事があるが、枠からはみ出したもんなぁ。

イタリアホンダが出してる【ＳＨ３００】を国内で２５０にして出せばいいんだがなぁ。
イタリアホンダのＰＳを２５０にしても良さそうだ。

イタリアには輸出してんのに、国内には販売しないんだね。

SH300・・・890000円(パッセージ価格)

またまた、ご冗談を。

@150、パンテオン150でええやん。30〜40万で買えるし。

>>867
HONDAパッセージに直接行って聞いたことなんだが、
輸入代行みたいな感じだから、
実際は空輸代金も上乗せされる場合があるらしいよｗ
その場合は車体代金＋２０万円くらいになるｗｗ

GTS300ieでそうやね
http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=VESPA+GTS300&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja

>>869
だからなに？

なんか情報もってんなら、もったいぶらずに書けや

>>867
またまたご冗談を

俺らが150なんて中途半端な排気量で満足できると？

150に40万も払うなら、V125の20万で妥協するわ！

ですよねー

V125はないわ。

>>871
goobikeで検索してみたか？

パンテオン150が33.5万円だぜ。

それでV125をチギれてメットインがでかくて
こぢんまりなんだぜ？

エアブレードみたいにタンク容量が少ないなんて事も無いし、
カッコワロスなんて事も無い。
新型はPGM-FIで燃費もそこそこ良いだろう。

あれ？なんか俺が欲しくなっちゃって来たんだぜ・・・？

排気量の税制区分をせめて先進国と中国くらいでは統一して欲しいなぁ。＞お上
さすればメーカーもモデル開発が絞りやすくなって性能・価格ともにいい影響が
出そうな気がするんだが。日本が他国区分に擦り寄るだけでもだいぶ違うだろうな。

メリットでおおまかに区分すると　日本は　125　250　400　って感じだが
アメリカやEUはどうなんだろう？あと中国か。

>>874
ほう、じゃあ探してみるか・・・、全国でたった3台かよ！
しかも33.5万円のって売り切れてるやん、残り2台やん、
俺大阪なんだけど、こんなんどうやっても買えねえよ
並行輸入だろこれ？保証や部品等も心配だし、故障したら
どこで診てくれるんだ？

あと、これ昔RBで跨ったけど、まんまフォーサイトやったで
こんなでかくて重そうなのにたった150ccでV125をちぎれるか？
V125って加速だけやったら250スクに迫るで。

>>876
フォーサイトそっくり(というか、同じ)なのは旧型で、こっち２ストだ。

未来的なデザインなほうが新型。
もちろんGoobikeでの検索結果では少ないんだが、
Goobikeで１台あるか無いかぐらいのバイクに乗ってるやつって、意外と多い。
つまり好きで買ったからなかなか手放さないんだろうね。

ttp://bbs.kakaku.com/bbs/76103110608/
このへんが参考になる。

＞車体は、＠シリーズだけに【＠125】がベースとなっている。
＞Forsightとほぼ同じサイズの車体ながら、約-15kg軽い為、結構、扱い易い。
＞その上、ピックアップも速く、加速性能は250ccクラスよりも良好である。
＞燃費は、PGM-FIの恩恵を確実に受け、40km/L前後を刻む事が多く、非常に低燃費。

逆に、V125ですら250並みの加速なんだから150で250並の加速をするバイクがあっても
おかしく無いという考えもある。

>>877
そっくりなんて誰もいってませんが？嘘はやめろ
まんまって書いてるだろ、座ったみたら「フォーサイトとかわらんぞ」
って感想だったって意味がわからんか？
ほとんどフォーな大きさのものに150ccで走るんかいなあと、心配になるだけだ

あとV125が速いのは85kgという軽量があるからだ（もちろん駆動系やエンジンの
セッティングもあるが）、シグXやリード107なんかより30kgは軽い
満タンの灯油ポリタン2個積んだぐらいの差だ
重いのは遅くて当たり前、だからパンテオンも遅いと想像するのは当たり前

パンテはたぶん140kgで15psぐらいか、これでV125をチギレルのかねえ
最高速では勝てるだろうけど街中で100キロ以上とか出せねえし

>>878
一人乗りのシグＸやリード107より、ピザが乗ったV125や二人乗りしたV125の方が速いぜ。

http://www.connrod.com/column/column09.html

こんなの見るとそうかもね。

>>878
そこまで想像して考えられるヤツなんかいねぇぞｗ

＞あと、これ昔RBで跨ったけど、まんまフォーサイトやったで
パンテオンは２スト時代フォーサイトの外観だったから、
勘違いしてるのかな？と思うのが普通の人。

この一行から、フォーサイトと同じようなサイズと推測できるのは
２ストパンテオンを知らない人だけ。

パンテオンを知ってて奨めてる人が２ストパンテオンを知らないわけがないから、
推測がおまえの思う通りの道に進む(サイズや重さが同クラスってほうに)事はあり得ないだろｗｗｗ

なんか>>881の日本語おかしくない？

「今日のランチおいしかったわー、でも今日のランチはまずかったなー」

「はあ？お前何言ってんの？」って言いたくなるほど、なんか矛盾してる

誰か解りやすく翻訳頼む

>>881を一旦英訳して、それを再び和訳してみました

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

そこと想像されて、考えられたヤツ--何という--かい--ねぇ--w
昔、これ、それはまんまフォーサイト8です。
仮名を間違うと見なされる普通の人は
パンテオンが2打撃時間フォーサイトの外観Itであったからです?

このパーティーからフォーサイトと同じサイズを推測できます。
2を知らない人だけがパンテオンを打ちます。
パンテオンを知って、推薦した人が2打撃パンテオンを知るべきであるので
どんなaが私が考えるように道まで進んでいると推測するww、
(サイズと重さ--このクラスって道) 落ちたかもしれない、wを降ろします。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

う〜ん、ますます分からん、俺のソフトダメダメだなぁw
でも原文と大して違いがないよーな気もする

いいから買ってから偉そうに語れや

パンチランとかパンテオンとか・・・(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

ＳＨ２５０を国内販売すればＯＫ

なんでEU通貨圏にだけ水冷2st原スクとか水冷原2にあたる機種が発売されるんだろう。
多分そこクリアしないと日本で理想的なラインナップって無理っぽいな。どうも四輪屋が邪魔してるくさい。
ｶﾜが最近ポイントを稼いだけど四輪に縁が薄い重機屋だったからであってﾎﾝﾀﾞもﾔﾏﾊ/ﾄﾖﾀも実は敵かもしれん。

売れないからじゃね？

恋人や嫁のマンコ舐めて臭かったひとどれくらいいる？

個人差あるのかな？

病気でない限り毎日洗ってれば臭くないと思うんだが洗ってないのかな・・・

>>889
ツマンネ

>>889
チラ裏スレ来いよ

日本の気候じゃ水冷必要ないから空冷なんだよ

その理屈なら日本より涼しい北極圏は空冷ファンすら要らないな

そこまで寒いと２ストだの

屁理屈という言葉が一番屁理屈だと思います。

>>893
しかし君のは屁理屈だね

必要なだけのものしか売ってないってのも味気ないよねぇ。

ヨーロッパ向けは免許制度のせいもあるんだけど日本でいうJOG/DIO並みの
エントリーモデルに2st水冷9PSなんていう高スペックを奢っててそれ知ってりゃ
そっち買ってたよみたいないいマシン用意してるよな。

バイク乗りたきゃ最初は誰でも必ずそれを買わなきゃならない、っていう激戦区だからかもしれないけど。

結局フォーサイトを買った。
大きすぎる、というほどでもないので、まあまあいい選択だったと思う。
新車で買えて良かった。

ヴェクが２５０ならなあ…

原付サイズの250が欲しいなw

そうなると作るしかないよな…

べスパに油冷1100積んだ動画があったぞ

ZXにフォルツァ
ZRにマジェスティ
ZZにスカイウェイブ

のエンジン積んで二人乗り仕様とかだそうと思えば出せるって考えちまうな

ＳＵＺＵＫＩは５０ｃｃで前後１２インチをだしているのに、
１２５ｃｃと１５０ｃｃで前後１０インチを出している空気読めない君だから、
きっと２５０ｃｃでも前後１０インチで出すだろう

おいらもコンパクト２５０欲しいなぁ。

今はスズキの１２５に乗ってるけど、
やっぱなんか心にわだかまりがあるというか、なんかやっぱそんな感じなんだよね。

どんなにチューニングしても無意味0。
公道で１２０キロを記録したといえど、そんなスピード出せばいずれは捕まるんだ。
白い大きなナンバーで高速を走りたい。　無意味にでかいデカスクではなくて
コンパクトなスクで。

>>904
フリーウェイだって10インチじゃないか

>>903
モトチャンにZXにフォルツァエンジンのやつ見たけど収まり悪かったぞ…
そいつが下手くそなだけかもしらんが…
かなりロングホイールだった。メットインスペース捨ててエンジンを斜めに積めば見た目は大丈夫かも。
とは言っても…

>>904

＞１２５ｃｃと１５０ｃｃで前後１０インチを出している空気読めない君だから

アヴェニス125/150があった事を忘れないで下さい

>>908
アヴェニスはフロアに荷物を積めない。
まぁ荷物って言うか小型のキャリーケース。

平日の日中ならどんな交通機関よりも羽田に速く逝けるヴェクスター。

>>909
ホイールサイズの話なんだけど・・・

〉907
そういう点をなんとかすんのがプロじゃん
本腰入れて作ってそれなりの性能で出せばある程度儲けが出ると思うが

ここの住民みんなでスズキさんにメッセージを出せば考えてくれるんじゃ…

アヴェニス２５０
デザイン洗練版で

客センにメールした。
スズキにアドＶ２５０出してくれ
ホンダにフローウエイ復活してくれって。

どちらも客の要望は受け付けてるみたい。
お前らも眺望だしてコンパクト２５０スク出してもらおうぜ！

>>906
フリーウェイもたしかに１０インチだが、
タイヤの太さがあるから路面の凸凹は原付１０インチより気にならない
逆にスペ１００やリード１１０のような細い１２インチもダメ
１２インチでフォーサイト並のタイヤの太さがベストかな

俺もスズキにメール出そうかな？　
俺が欲しいのはアドレスＶ３８０.
車検なんてクソ食らえだwwwww
んなもん出してやるよ。こっちは貧乏人じゃない。

小さな体に鬼パワー。
あと俺の希望としてはターボではなくスーパーチャージャーの方がいいかもね。
アドレスＶ３８０スーパーチャージャー仕様。
これはヒットするぞ。年間２０万台は売れると思う。

年２０００台くらいかな

スパーチャージャー付きのバイクですり抜けですか。
なんかもーね・・・

ここはもうスズキさんに軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄ長寿命のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを開発してもらって
ｱﾄﾞﾚｽV50ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ｱﾄﾞﾚｽV125ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ｱﾄﾞﾚｽV250ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ｱﾄﾞﾚｽV400ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ｱﾄﾞﾚｽV650ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
出して下さい

どんなにすごくてもアドレスは１０インチタイヤ＠＠

アドレスのシートは安っぽいな。
仕方ないけどケツが痛くなる。

フリーウェイリファイン版

ベスパGTS250ieを
国産メーカーがライセンス生産して販売すれば
完全問題解決

じゃあベスパ買えよ

ベスパ高すぎだろ
ヴェルデ250にしろｗ

新型マジェスティとかと実売価格、変わらないじゃん

DNA180はこぢんまりだな

ハンバーグマン200のエンジンは流用できんかな

RV180って燃費どの位かな。

大きい原付きだなぁ…

スペイシー250

>>931復活きぼ〜す。出来ればＦＩエンジン搭載して、１２インチタイヤを穿いて、価格は４５万円位でコンパクトスポーティースクーターとして再復活を強くきぼ〜す。

>>932
スポーティーは期待できない。

つか、スペ250ってフリーウェイの事じゃん。

まぁ正確にはフリーウェイの前モデルか？

最初からスペイシー250フリーウェイって名前じゃなかったっけ？

>>936
ですな。

バラードインテグラ -＞ インテグラ
アコードインスパイア　-＞ インスパイア
見たいなものだね

クイントインテグラだった気がする

>>938
そうでしたorz

バラードは
バラードCR-X -＞ CR-X
でしたねorz

>>709
125ccのズーマー(台湾)
ttp://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=356189

>>940
そのサイズで国産250ならこのスレ的にも合ったのにねぇ・・・残念だな、ああ、残念だ！っと

こぢんまり
KYMCO TECHNO GT150(10インチ版と12インチ版がある)

紹介ページ(写真)
ttp://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=127780
スペックなど
ttp://www.7mt.cn/article/TaiWanGuangYang/200818/20080430174109-2.html

GTS300

成川公式
ttp://www.narikawa.co.jp/gts300.html
ttp://www.narikawa.co.jp/gts300spec.html

ttp://www.motorino.co.jp/bbs/bbs025/yybbs.cgi
＞ ４６００ユーロですが日本ではガス検査費用などが加わりますので
＞ ８０万円前後になる予定です。
＞ 日本には夏頃入荷予定。
＞ 初回入荷数は少ないですからご予約はお早めに。

予約は受け付けてるみたいですよ。