CT110、ハンターカブC105H等CT総合スレ　7台目

"荒らしが2chの特徴かもしれないけど、ハンタースレないと寂しいんで。
ニセうんぬんはもういいから。タイトル見てね。 じゃ、よろしく…。"

と言う訳で、８１年に１年だけ国内販売、
現在では主にオセアニア（オーストラリア・ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０（愛称ハンターカブ）」を語るスレッドです。

現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
ＣＴ２５０Ｓ（シルクロード）、ＣＴＸ２００ブッシュランダー、トレイル９０ＣＴ２００
ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ハンターカブＣＴ５０
ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴシリーズの兄弟車や、
シリーズの元祖であるハンターカブＣ１０５Ｈ、トレイルカブＣ１０５Ｔの話題も歓迎します。

前スレ
CT110、ハンターカブなどCT系総合スレ　6台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192975381/
テンプラは>>2-15あたり

では、マターリ進行でおながいしまつ。

２げっと

過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CT110/
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83n_83_93_83_5e_81_5b_83J_83u/

関連リンク
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://homepage3.nifty.com/cilindro/bike1.htm
SMARTCYCLES（ビンテージハンターカブＣ１０５Ｈ、トレイルカブＣ１０５Ｔの販売）
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/toufuya/SMARTCYCLES/index.html

CT110の個人サイトも多数有り。詳しくはググって下さい。
個人的には林道ハンター使いならリサイクラおじさん氏の特設ページや、てぺ氏のブログ、
街乗り派ならfuj氏のMD/CTサイトなどが街乗り向け改造の参考にお勧めです。

性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式　JD01
全長×全幅×全高　1.905m×0.755m×1.060m　軸距 1.220m　最低地上高 0.175m
車両重量 92kg　乾燥重量 87kg　乗車定員 1人　燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力　0.36tanθ(約20度)　最小回転半径 1.8m　エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3　内径×行程 52.0mm×49.5mm　圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm　最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21　点火方式 マグネット式　始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用　潤滑油容量 1.1L　燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心)　変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958　ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム　フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度　トレール 85mm　タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR

海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
ttp://www.hondamotorcycles.com.au/motorcycle+range/off+road/agricultural/ct110p.htm
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 　Compression Ratio: 8.5:1　Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick 　Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 　Seat Height (mm): 775 　Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 　Front Tyre: 2.75-17 　Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork 　Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum 　Rear Brakes: Drum 　Dry Weight (kg): 92.5

海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958　副変速機/1.848

国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、オーストラリアにのみ存在したポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。

CTと他のカブとの主な相違点。

・エンジン
MD90と共通のクランクケースで、50ccの物より全体が少し大きい。
基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。

・ミッション
普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。

・足回り
MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
前後サスとも余りトレールが深くないので、林道走るには少々辛いです。

・副変速機
Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。

・ブレーキ
前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。

・電装系
今では非常に珍しくなった6V電装。バッテリーが弱ると電球が飛ぶので、
充電状態には要注意。6Vのメンテフリーバッテリーを積むか、
スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。

・キャリア、ガード類
リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
荒れ道を走るには心強いです。

・サイドスタンド
左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。

・その他のオプション
サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
　　　　　　結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。

※名称問題について・・・
　ＣＴ１１０はＣ１０５Ｈから基本的な構造や姿かたちが余り変わらずに現在に至るため、
ホンダを始め、販売店等の多くで便宜上「ハンターカブ」の通称を用いている例が多いです。
（ＭＤ９０を通称「郵政カブ」と呼んでいるようなものですね）
なお、海外ではＣＴ１１０には「ＴＲＡＩＬ１１０」「Ｃｕｂ　Ｔｒｅｋｋｉｎｇ」等、
日本と異なる色々な通称があるようです。

　但し、正式か否かを厳密に区分した場合、「郵政カブ」は飽くまでもＭＤ９０の通称
でしかないのと同じように、「ハンターカブ」はＣＴ１１０の通称でしかないという
事実関係だけは、頭の片隅にちょっとだけ入れて置いてください。

同じバイクでも日本と海外で呼称が異なる事は、モンキー（Ｚ５０）、ダックス（ＳＴ７０）など、
ＣＴ１１０以外にも沢山あり、いちいちどの名前が正しい・間違いという事を論じても
ナンセンスなだけですので、スレ内の呼称についてはハンター、ＣＴどちらでも
各人お好きな方をお使いください。強制はしません。

稀に「偽ハンター」等と言って主に通称を使う方々を罵倒したり、
スレ内に大量のコピペ荒し等を行いながら、他人に通称の使用を行わないように強要する
困った方が現れますが、基本的にはそういう人たちは無視してください！

《参考資料１》
12 ：ﾃﾝﾌﾟﾚ ：2007/05/16(水) 21:53:41 ID:WM6OaaT/
メーカーから正式に「ハンターカブ」の名称を与えられたモデル

C100H→○ハンターカブ
C105H→○ハンターカブ
CT50　→×
CT110→×
ーーーーーーーーーーーーーー（引用終わり）
という事らしいです。

ちなみに以前からこれをひたすら主張してる人はこういう事も逝っているので、
まぁ一種の政治団体の様な物と考えて各自対処して下さい。
スレ立てた人としての個人的意見としては、
特にスレ内の呼称に足枷をするつもりはありませんので。。。

977 ：７７４ＲＲ ：2007/10/21(日) 21:26:28 ID:gwNKQsMI
とニセハンター乗りが悔しがってますｗ

＞ハンターハンターってバカ丸出し
だったらスレタイからハンターカブの名前を消せよｗ　何度も言わせるな！
結局憧れてるから消せないんだろ。違うっていうなら次スレから消すと明言してみろ！

981 ：７７４ＲＲ ：2007/10/21(日) 22:08:10 ID:gwNKQsMI
ﾁｯ、ｸｿどもがだんまりかよ。
俺はスレタイに「ハンターカブ」と付ける限り存在し続けるから覚悟しろ！

また、彼とは全く逆の立場を取る人も居ます。

859 ：７７４ＲＲ ：sage ：2008/03/12(水) 22:01:07 ID:WbxF2mKp
>>854
それはスレタイから『ハンター』外しても、おまえみたいのが『ハンター』って書き込むからだよ。
もともとハンターカブは別にあって、完全にこのバイクは別物なんだから愛称としても不的確。

つか煽り耐性が無いヤツがこんなに多いスレも珍しい。

875 ：７７４ＲＲ ：2008/03/13(木) 15:33:38 (p)ID:qZOxw2Gd
最近このスレ見てんだけど一つ言わせてや！
ＣＴ110はハンターじゃないからしょうがないよね〜的な空気になってるけど。俺は本物だろうが偽だろうが関係ねぇ
ＣＴ110はハンターだって声を大にして皆に言うよ。これからもずっとね

877 ：７７４ＲＲ ：2008/03/13(木) 17:01:07 ID:EnlXXrRO
>>875
偽物ではない。完全に別物なだけ。いくら似ててもメーカーがつけた名前が違う。
あれか？CTをハンターとか言ってるヤツらは、船越英一郎をマンション久保田と呼んでるのか？

882 ：７７４ＲＲ ：2008/03/13(木) 19:45:41 ID:cO6eo+cE
名前を付けたのは宗一郎じゃなくて俺の遠縁のおじさんなんだけどな。
俺は10年前にCT110を初めて知った時から、友人に譲り受けた今までずっと
しーてぃーひゃくじゅう、って呼んでる。
相手や店がハンターカブって言っても｢や、CT110ですけど…｣とは言ってる。説明はしない。
ーーーーーーーーーーーーーー

どちらにしても意見としてはそれなりに筋はありますが、
結局は自分の主張の押し付けという点では変わらない様に思うので、余り関わり合いにならないように…。

基地の外が変なスレ立てたようですね

3-10消えてます

CTみたいなチョイ過疎スレで950で次スレ立ては無謀だとは思うんですわ

メーカーから正式に「ハンターカブ」の名称を与えられたモデル

C100H→○ハンターカブ
C105H→○ハンターカブ
CT50　→×
CT110→×

メーカーが”ハンター”じゃなく”ＣＴ１１０”と付けたんだからそれを尊重しようよ。
メーカーの意向に逆らってまで違う名前で呼ぶのはよそうよ。
草葉の陰で宗一郎さんが泣いてるよ。

CT110と同時期に発売されたCTシリーズに、シルクロードとモトラがあるけど、
そちらは正式にネーミングされたよね。CT110にハンターカブの名が与えられなか
ったのはメーカーがその名前を必要としなかった意を汲んで「ハンターカブ」
なんて呼ぶのは、この際止めよう。

CT110はハンターカブじゃねーよｗ

名前なんかどうでも言いと言っておきながら「ハンターカブ」に憧れ拘るバカｗ
このスレの偽ハンター乗りは惨めだなｗ

>>17
おまえのことは大嫌いだが
＞名前なんかどうでも言いと言っておきながら「ハンターカブ」に憧れ拘るバカｗ
これには概ね同意。ただ、憧れてるんじゃなくて現実認識能力が著しく欠如してるだけだよ。

いやいや、どう見てもCT110の方がハンターカブとして性能でもデザインでも優れてるだろう
君らが本家ハンターカブと言う大昔のC105Hなんてカブコレクターでもない限りぶっちゃけいらないｗ

>>19
と偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ

偽ハンターをハンターカブと言い張るアホは市ねｗ

新スレで　ID:7pjZZ3Mf　が書かないのは何故か知ってる？

>>21は知ってるよなぁ　ｗ

>>20
俺ベンリィ乗りだけどなｗ
本家のハンターカブなんて憧れるほど大層なもんでもないだろうに

買えないんじゃなくて

買わないだからな。

本来別物のハンターカブがあるにも係らずCT110をハンターカブと言い張るのが趣味になりますた

やっとハンカバ外しました
なんだか見慣れてしまってハンカバないとさびしい気がします
ハンターは箱とハンカバが似合いますね
もちろん無い方がサッパリはするのですが

このバイクをホンダはCT110と名付けた。ハンターカブではなくCT110とだ。
　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾
ここでCT110のことをハンターカブと呼んでる人はなぜなの？エゴだろ。
メーカーの意向にさからってまで自分勝手な主張をごり押しして恥ずかしくないの？
ホンダに申し訳ないという気持ちは無いの？

草葉の陰で宗一郎さんがないてるよ ･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･

間違えるのはまぬけ、知らないのは無知、わざとはﾊﾞｶ。
CT110はCT110なのであって決してハンターカブではない。これが事実。

>>26
お前のハンター見せてくれよ。
まさかCT110じゃあないよな？

CT１１０をハンターカブと呼ぶのはDQN

すっかり広島発のオウム病が蔓延してるな・・・・

元々81年当時は、カブなんてカッコ悪いバイクの代名詞だったんだよ。
当時のホンダの二輪製品ニュースでも「ハンターカブ」なんて謳っていない。

http://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html

と、、いうことからも解るように、９０年代になってにわかにカブ人気が
高まり、カスタムカブなんかも出回るようになってからCT110＝ハンターカブ
なって巷で呼ぶようになった訳だ。

名称とすればCT110はハンターカブではないね。

↑訂正→なって×　なんて○

今日は立川発で厚木までハンターでミニツーリング
うららかな日差しの中八王子バイパスを疾走するハンターとわたくし
料金所で３０円払ったが結構怖いよ
大きいのも持ってる人は慣れてるんだろうけれど２輪はこれだけなもんで

>>34
どうせ偽ハンターだろｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ

偽ハンターをハンターカブと言い張るアホは市ねｗ

よぉ〜し、今日からお前のニックネームはハンター刑事だ ！
ttp://nukoup.nukos.net/img/9690.jpg

バイク屋でセンスタ注文してきた。
ヤフオクとかより1000円近く安くて驚いたよｗ

ちょっと教えていただきたいのですが。
ＣＴ110のフロントキャリアについて、キャリアの上側のネジ止め方法はググって理解したのですが、
下側のネジ止めがどういった形になっているかは調べ切れませんでした。
現在ベンリィへの流用を考えておりますので、教えていただけるとありがたいです。

>>39
横型エンジンのベンリィですか？
上側のネジ止めはフォークのトップボルト
下側はアンダーブラケット下面にボルト留め、ホーンとか取り付けるステーと共締めです

>>40
おお！早速のご回答ありがとうございます！！
車体はCL50（リメイク版）になります。
ホーンステーと共締めなら、恐らくボルトオンできそうですね。よかった。
今夏にCLで外国ツーリングする予定なので、できるだけ積載力を上げたかったのです。

差し支えなければ何故にCL50（リメイク版）なのかお教え頂きたく
ここんとこ迷走するこのスレの為にも・・・・・

>>42
リメイク版って書き方がまずかったですかね？
旧型6Vと区別するために書いたのですが。
僕のは12VのCL50です。10年くらい前に出た。
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html

CT110をハンターと書くアホが居ないとこのスレ平和だなｗｗｗ

ごめんなさい別にケチ付けてる訳じゃなくて何故CLなのかと
ほかにもたくさん選択肢がある中で
ここのところ些細なことに拘るクソ野郎が多い中で一人異質だったもので
差し支えなければそのあたりお教え下さればと

かれこれ10年前、学生の時に足として買ったのが最初です。
ベンリィの50sかCL50かで迷って、ちょっと変わった形のCLに決めました。
CT110の存在を知ったのは2〜3年前、中免を取った頃ですね。
今更CT110に乗り換えることもできない（バイク4台あるので増車も無理です）ので、
今はCLとCTのあいのこを目指してます。

変更点としては
50cc→80cc（102ccエンジンを組んだので、載せ換えるかも）
タイヤ変更（よりオフ寄り）
ミラー変更（プラ）
フロントキャリア装着
お金が余ればサブタンク

になると思います。

かつて国内仕様としても販売されたことがあり、「ハンターカブ」のネーミングで
いまなお根強い人気を誇るCT110。スクランブラータイプのアップマフラーに
ブロックタイヤを装着するなど、その走破性は非常に高く、働くバイクとして世界中で活躍している。
ヘッドライト上とリヤにキャリアを装備し、実用性は抜群。
ユーモラスなフォルムがオシャレでもあり、幅広い年代層に支持されている。

愛称なんてどうでもいいと横から見てて思うんだが。
今乗ってるバイク好きならいいじゃないか。
かみさんは2000年、赤カブからCT-110に乗り換えて今も愛用しているよ。

>>48
そのどうでも良い事にトリモチのようにしつこく絡んでくる
アフォがいるんだよ。

>>47
と、偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ　ミジメ〜ｗ

偽ハンターをハンターカブと言い張るミジメなアホは市ねｗ

>>48

ほら、な。ｗ

>>49
トリモチのように偽名称を名乗るアホの方が重症だけどなｗｗｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ　ミジメ〜ｗ

>>53
惨めなのはおめーの人生だろ

>>52

微妙に効いたみたいだよ　ｗ

単発IDの偽厨乙ｗ
いくら憧れて偽名称名乗っても偽は偽ｗｗｗ　ミジメ〜ｗ

>>56
おめー友達いないだろ
小動物とか虐待すんのは止めろよな
ひょっとして木下か？

横レスだけど、
Honda Collection HallにC105Hについて書かれてるページがある。

ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/220.html

この説明文、
「米国向けに開発されたトレール車。スーパーカブ55に、
悪路走破用のブロックタイヤ、登坂力を増す大径ドリブン
スプロケット等を装備。[[ハンターカブのルーツ]]。」
と書かれているんだけど、これ書いた人、
素で最後の１文をCT110の事だと思って書いたんだろうね。
それ位ホンダもアバウトに考えてるんだと思うよ。

>>57

>>56 自身が小動物だから・・・

ほら、九官鳥のキューちゃん、エサだよ、お食べ。

「　CT110はハンターカブです　CT110はハンターカブです
　　CT110はハンターカブです　CT110はハンターカブです
　　　CT110はハンターカブです　CT110はハンターカブです　」

ヘッドライトのキャリアって実用性あるのかな？
ハンドルにマウントされているから重いもの付けると
ギャップでハンドルとられるだろうし・・・ｗ

モトラみたいにフレームマウントじゃなきゃね。

>>60
シュラフとかテントとか軽いけどかさばる物を積むのに重宝するのだよ
で、重い物はまとめて後ろに積む
というかね、前に重い物積むってことは後ろにそれ以上に重い物積んでる場合が多いからバランス的にはたいして問題無い
ギャップでハンドルとられるのは余計な力が入ってるせいだし

なんとなく疑問に思ったんだが

CT110=ハンターって書くと毎回スクリプトのように
発生する馬鹿は普段何をやってるんだ？
まさか24時間体制でこのスレを監視してるとか？

CT110は偽ハンターでも何でもなくCT110でいいじゃん。
それをいちいち「偽ハンター乗りが必死ですｗｗｗｗ」とか
草生やしまくりで恥ずかしくないの？

ホンダのプレスライブラリーの目次には「ハンターカブ CT110」って表記されてるんだよね
でもその項目のプレスインフォメーションの記事には「ホンダ　CT110」としか書かれてない
CT110つっても現行モデルじゃなく81年に国内販売された分のではあるのだが、その頃にはインターネット自体なかったんだし
ごちゃごちゃいっぱい発売してた時期のを後になってまとめたんだからそういった記事の矛盾点なんざ腐るほどあるだろうに

販売店とかに行ったら紙媒体のパンフレットって置いてあるでしょ？
ネットが普及したのはここ10年程度なんだし、普通はバイク屋に行ってバイク選ぶんだから店頭のパンフレットの方が圧倒的に人目につく回数は多いはず
そっちの方にはハンターカブ　CT110って表記してたんじゃないのかね。そうでもなければハンターカブって通称はこんなにも普及しなかっただろう？

>>46
おお
達人でしたか
これはこれはみっともないところをお目に掛けて失礼致しました
少しばかり可愛そうなお子が一人おりますが害はありませぬ
して、何処に旅立たれるご予定で？

>>15

全然達人じゃございませんよ。
今年の夏は稚内からサハリンに上陸する予定です。

「偽ハンター乗りが必死ですｗｗｗｗ」とか言う奴に
なんか愛称つけてやらない？出るたびに笑える名がいいな。
俺もこれから考えてみる

>>63
当時の国内仕様のカタログには残念ながらどこにもハンターカブなんて書かれてない。

>>66
昔何かの本でロシア語の聞こえ方が、

「スパシーボ」・・・千葉水郷　「ドブロエウートロ」・・・丼ウォーター

って聞こえるって書いてあったのを思い出した。
「ありがとう」「こんにちは」とかだったと思うけど、
ホントかどうか無事に帰ったら是非教えて下さい。

>>67
禿同

>>28

前にアンカー責めされたのがよほど堪えたんだなｗ
2番煎じはマヌケの証ｗ

前スレでは”覚悟汁”って呼ばれてたよ
この子

>>39
原２ツーの方ですね
お目にかかれて光栄です
貴方の旅を自分の旅のように楽しみにしている人を私はたくさん知っています
お帰りになられたらここにもお寄り下さい
きちんとしたお話は”覚悟汁”くんが居る以上ちょっと難しいと思いますが
原２ツースレに訪ねていきますから

心から申し上げます
”素敵な旅を”

じゃあなんか違う名前付けようよ。ハンター乗りが羨ましがるような。

んな事したらますます「偽ハンター乗り必死すぐるｗｗｗｗｗ」とかなるだろ

偽君はけっこう分別あるんだけどな。
CT110をハンターと言ってるレスがある時にしか定期保守しないから。
やり方は異常だけどそこらへんはマトモだぜ。

ハンターと偽ハンターならどっちが欲しい？ハンターなんて本物でもプレミアなんかあるんかいな。
俺は新しい方がいい。

俺もCT110、もしくはTRAIL110だな。
そもそも部品が出ないバイクなんて要らん。

CT110は結構部品出ないぞ
逆車とはいえ新車発売中なのに部品欠品のオンパレードだ
モノによっては国内版の方がマシだったりする
>>過去スレ

どっちにしろくそバイクかよ。

部品でないのは、オプション系だけじゃない？
基本構成部品で、欠品は今のところ当たってないなぁ。

>>75
それは言える。

>>75>>81
あれ？>>79は偽君だろう？

>>80
つガスタンク

>>82
お前偽君にビクビクしすぎ

なんでだろ・・
近所のバイク屋だと普通にガスタンク出るよ。

>>85

国内物はあるが、逆車はもう無い…

もう無い
って言うのはおかしいよね現在ただ今新車販売中で

保守

国内と逆車でタンクの違いあるの？

>>89
色が違うんじゃね

>>89>>90

色だけじゃなく形状も微妙に違うらしい。

>>91
そうなんだ・・・ホンダらしくないなあ。

よく分からないので聞いてみるんだが、ガスタンクって何？
外付けサブタンクじゃないよね？

ちょっと前にはチキンと呼ばれてました

>>93

燃料タンク

私のCTは年末近くまで野ざらしになります

せめてカバーくらいはかけてやりなよ

色違いだが燃料タンクは流用可能と聞いた

>>98
だれに？ｗｗｗ

今だ☆100ゲト

>>96
場所を教えてくれれば、拾いいきます。

>>99
いつものバイク屋に

シグナルダッシュで思いっきりアクセル開けてもモッサリッシュなCT110
でも法定速度60km/hまではちゃんと出るし乗ってる姿勢も楽。

手放せないなぁ

法定の最高速度は８０km/hですが？何か？

>>104
…

つまんねえ釣りだな
ニセニセのがましだぜ

>>106
お前が人の事いえるかよ
タンク流用の件もかなりつまんねぇ釣りだな

目糞が鼻糞を笑うのはここのデフォ

つまり目糞と鼻糞しか乗らないバイク。それがCT110なのさ。

知らんよ
いざとなったら流用しても良いですかって聞かれただけさ
実際にどうかは知らんよ
２ｃｈ向きじゃないかもな

すみませぬが。CT110のライトケースの部品番号を教えてくださらぬか。
webikeで取り寄せたいので。お願いします。

窮地に陥ったら他人のせいにして知らぬ存ぜぬ逃げ回りか

セカンドバイク色々検討してきて、セロー辺りかハンターカブか・・・
高いよハンターカブ高いよ
どうしよう往夫fづおさjふぃd重　　 ﾊ_ﾊ　('(ﾟ∀ﾟ∩　　＜ガッしちゃうよ！　　ヽ　　〈　　　ヽヽ_)沿いhrじぇフォアkhじゃ;lgぢjh;オアlkgjhd;かjgぽいでゃえ
ｇ：いおうでゃいお；ｇｈぢおあ；ｈぎｄ：あｊぎｊだ；ｌｊｆｄさｈぐいｊ；おはｋｇｈｄふぁ；おｇｈｄ：あおいｊｇだ

↑なんか基地外が出てきたな・・・

>>113
セロー買ってゲロアタックで吐いて幸せになれ

>>113
そりゃハンターは高いだろ。残ってる台数も少ないし買えるだけまし。
で、どこで売ってたの？

ヒ・ミ・ツ

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r45061685
純正部品を再販するケースとしてはまあまあ良心的な値付けなのかもしれないけど、
これって、実際はいくらのモノなのかな？
※もし部番まで判る奇特な賢人いたらよろしくおたの申します。

わざわざキー付きのタンクキャップなんていらないジャン

↑糞の役にも立たない屑レス乙。

どなたか国内仕様CT110の燃料コックとスポロケットのパーツナンバー教えていただけますか？

>>122ミス
スポロケット→スプロケット

38Tスプロケ欠品です
代用42Tならパーツナンバーわかりますが

国内用の四つ爪タイプの42Tが出てるとは知らなんだ。

万一に備えストックしました
必要になる前に38Tが入手出来ればいいのですが

>>124
ありがとうございます．
42Tのスプロケットのパーツナンバーがかまいません．よろしくお願いいたします．

>>127
今現物確認しましたところ45Tでした
スミマセン
品番は41201-459-670です

ドライブ15Tは23801-459-000
サークリップ94511-50000
ﾌﾟﾚｰﾄB、ﾌｨｷｼﾝｸﾞ95014-92100
それぞれ\2,992\2,152\105\52
どれくらいローギヤードになるか教えて下さるとウレシイです

あと
ガスコックは単品じゃなくてフロートチャンバーとセット売りだったような

ガスコックとフロートチャンバーがセット売りとはなんとも珍妙なｗｗｗ

>>128
お忙しい中，お手数おかけいたしまして申し訳ありません．
品番のほうありがとうございました．
取り付け次第，どうなるか報告したいと思います．

age

キャブ廻りがパーツ購入のなんだかな〜だったと思いました

風まかせという雑誌に北米仕様オーナー出てるね

age

本日より、放置しまくってたCTの修理を開始しました。
会社を辞めて、夏前には本州・四国一周の旅に行こうかと。
また来ます。

いいな〜、俺は休んで行くけど

CT110買おうと思うんだけど，やっぱりメンテナンスとか苦労しますか？

苦労か楽しみかは本人しだい。
乗りっぱなしのスクーターっう訳にはいかない。
多少の修理は自分でするぐらいの意気込みがないならきっと面倒になり後悔する。
とは言っても、単にカブだからその辺のバイクや頼んだら全部やってくれるから・・・
結果として金さえ出せば苦労しない。

>>139
ありがとうございます。
自分で修理したりなんかは好きなほうなので大丈夫だと思います。

最終的に，自分でどうにもならなくなって，バイク屋さんにお願いし
ても手を出せません見たいに言われるのが一番困るなと思ったの
で，安心しました。購入するときにお店の対応などよく確認してみます。

バイクメンテ本欲しいなぁ

補足です。
メンテは近所のバイクやでOK
修理は何処でもOKではないです。
購入店で相談してください。
まあ、そうそう壊れるバイクではないですが。

CT110を購入前に過大に期待するむきもありますが、所詮カブです。
カブ一族として考えれば長所がありますが・・・
・90km 程度は出る
・荷物が一杯乗る
まあ、そんな程度です。
今購入となればAUモデルかと思いますが
・全然使わない副変速機
・右側のサイドスタンドいらねえ
・暗いライト
・ハンドルロックもついてねえ
・錆びまくり
ナドナド、がんばってください。

ウチの近くのバイク屋は
”修理はしますがモノスゴイ金掛かります”と宣言されてウンザリした
もちろん普通のWING店で簡単にすぐ直して貰ったが
逆車だってだけでセコイ商売考えるヤツもいるから要注意
なにしろけっこう高額なモノになってきてるからね

ヤフオクで国内仕様の実働車を安く買って
チビチビ奇麗にしてくのもアリかと。
つか、汚くてもそれはそれで魅力的なバイクなんだなぁ…

ここまでハンターカブの話題一切無し。スレタイﾜﾛﾀｗ

いいから触るなよ下らないから
とりあえずみんな構うけどすぐ飽きるから
最初から避けて通るが吉
触らぬ神に祟りなし

次スレはハンターカブｲﾗﾈーなｗ

まぁ要らないッたら要らないなぁ

>>142

参考になりますm(_ _)m
購入を考えているのはお察しの通りAUモデルです。
ご指摘の点で気になるのは暗いライトですかね。

週末にお店に行こうと思っているので，ぼったくりじゃない，
いいお店だということを願うのみです。。。

>>148
変な日本語ですね

ヘッドライトはマツシマハロゲンで互換品でてます。（６Vです）
フツーの原チャリ以上には明るくなるヨ（実績済み）

本来は12V化がベストなんだけど、
一応6Vでの改善案として、マツシマハロゲンを使い、
合わせ技で秋月電子の6VMFバッテリーを併用するという手があります。

6V電装は全体的に暗め…というのもそうなのですが、
構造上バッテリーがレギュレート機能の一部を兼ねているので、
バッテリーが弱ると電装全体の力が落ち、
完全に寿命が来てしまうと（見た目には全然分からない）整圧出来なくなって、
ヘッドライトやテールランプなどの交流系統のランプが飛んでしまう設計になっています。
その為にも、上記２点の導入は電装系の強化及び保護の観点からもお勧めです。
値段もそんなに高くありませんので。
（MFが千円、ハロゲンが１６００円くらいだったかな。３０００円でお釣りが来るはず。）

>>152
購入前から参考になりました！
また機会がありましたらご助言くださいm(__)m

マツシマハロゲン、どこで買えますか？

南海部品とかのバイク用品チェーン店で買えます。
ただ、6Vハロゲンは常時在庫はまずしてないと思うので、
注文して納品待ちする事になるとおもいますけどね。

追記。
6Vバッテリーの寿命の簡単な判断法。
・停車してアイドリング中に、ウインカーが明滅しない
　→よくある症状ですが、こうなるともう結構ヤバイです。
・異常なまでにヘッドライトが暗い。
　→6V電装はバッテリーの定電圧が、
　　モロに電装全体の電圧に影響する為に起きる症状。
　　一度テスターでバッテリー電圧をチェックしてみて下さい。
　　6Vがきっちり出てるバッテリーなら6Vがちゃんと電装系に回るけど、
　　弱って5V位しか出てないバッテリーだと、
　　電装系全体が足引っ張られて5V位になってしまいます。
　　その現象を逆手にとって、
　　ラジコンや電動ガン用の7.2Vとか付ける人も居たりしますけどね。

・回転を上げると電球が飛ぶ。
　→バッテリーの寿命です。液式バッテリーだと下手すると「新品」でも起きます。
　　その時は「古在庫掴まされた」と思って諦めて下さい。
　　ダックスなどのバッテリー点火の車体だと、始動自体出来なくなったりしますが、
　　ＣＴはＣＤＩ点火なので、バッテリーがダメでもエンジンは掛かってしまいます。

この辺りが6V電装の特徴です。古株のバイク屋さんに相談した場合、
イの一番に「バッテリー交換しなきゃだめだよ」という返答が返ってくるはずです。
6Vの液式バッテリーは劣化が早い傾向がある上に、「新鮮な新品」も少ない傾向があるので、
私が6VMFを奨める一つの理由になっています。

やっぱり駄目だな、漏れのバッテリー

いや、漏れなんか人生がダメダメだよ

てか、全然ハンターの話題出てないのにスレタイに「ハンターカブ」を入れるのはおかしいよな。
スレタイに入れる意味無しだな。

反論できない……

俺のCTなんて友達が買ってから俺に譲ってくれた現在までの5年間バッテリー交換してない。
まだまだ元気。

しかしホントに電装系の話好きだな、ポまいら。
あのエンジンで100km/h出す話とか無いの？

１００ｋｍ出るでしょ

吸排気ノーマルで38Tだと精々60-80km/hが限界かねぇ。
ギア比が高すぎて４速が全然伸びてくれねぇ。

ノーマルでメーター読み１００ｋｍでしょ。
実測は90kmちょいってところ。
164は壊れてるよ。
それかダブルメタボ。

うう…確かに俺は体重８０ｋｇで重い方だと思う。
車体もサブタンクと鉄箱に荷物一杯で重たい方。
（メインスタンド立てると前輪浮くくらい）
タイヤはオフ仕様で、ロードノイズが五月蠅いんで70km/h位で
いつも抑え気味に走ってる。
余り正確じゃないけど、
タコメーターで8000rpm以上あんまり回したくないんだよね。
前回でいけば90位は行けそうな気がするけど、
心理的に余りやりたくないってのが本音。

>>163
満タンでそれ位は走るね

いやもすこし走るさ
２００ｋｍくらいか

走行キロ戻して中古として売ってた店あるが晒していいよね
3万4千を1万4千に戻して。メーター戻してて売ってるんだが

>>164
やっぱダブメタじゃん。
このエンジンは丈夫だから逝けるとこまで回しなさい。
オン中心ならタイヤはオフやめれ。

ＣＴ１１０でオンタイヤは格好が悪い。

俺の主観ね。ｗ

ミシュランM45に替えたおれが来ましたよっと

格好が悪いのよ　それも酷く
案配は良いんだけどね　やめときゃよかった
しかもちっとも減らないの　髭までまだ付いてるんだなあ
外して捨てちゃうか　ちきしょう

モタードみたいでｶｸｲｲとｵﾓﾀのにw

>170
俺のＣＴのタイヤは、オフパターンなんだけど、
何故か純正じゃなくて横浜ゴム製の珍しい香具師。
全然へらねぇんで、交換するタイミングを逸し気味。
一応時々オフにも行くんで、
トラ車みたいなパターンのタイヤがあれば交換したいんだけどね。

>172
外して捨てちゃうなんてもったいないよ！

頑張って減らしてね。ｗ

>>169
どこ？そういうの許せないね

オレもM45使ってるよ
そんなに醜くないと思うけどな

確かに今まで使ったタイヤの中で一番減らない
サイズも2.50だからチューブも安いし貧乏人には最高だよ

オクでまとめ買いしたからあと2本ストックあるけど
こんなに減らないとストックが劣化してしまうよ

ちなみにCTは通勤用

近々納車なのですが，，，

慣らしはどれくらいの感じがおすすめですか？

ホムセンに買い物に行ったっけCT200が停まってた。
紐引っ張ってエンジンかけるの見たかったけど、彼女と一緒だったから急いで移動しちゃった。

彼女とハンターにケツしたのか？うらやましい

ニーマルマルとニヒャクの違いについて

慣らしは1,000km位で500kmでオイル交換した方が良いかと。
てか過去スレ読んでサビ対策することだけは忘れずに。

CB750乗ってるんすけど普段の足にCT110買おうかな・・思ってます。
普通に60km/h巡行くらい余裕ですかね?

↑まあ、やめときな。

>>183
> CB750乗ってるんすけど普段の足にCT110買おうかな・・思ってます。
> 普通に60km/h巡行くらい余裕ですかね?

6０は楽勝ででる。７０はちっと苦しいがなんとか出る。それ以上は無理

ナナハン海苔にCTのもっさい加速はキツイんじゃないかな、と。
普段の足なら100cc前後のスクーターが良いかと。

ていうか、スレの特性上、騙してでも良い事しか書かないだろうに
このスレの住人は正直な意見しか書かんね…
M気質な方が多い予感。

そりゃ言えるなあ。どうしてもあの形が好き、って人以外は
お奨めできましぇんぞなもし。

買って後悔はしてない（寧ろ楽しんでる）が、
確かに万人にお勧め出来る車体ではない罠。

街乗り中心ならメイトやバーディの2stか、郵政カブでも買った方がいい。

ＣＴ買うんなら、よっぽど形に惚れ込んだとかでも無い限り、
「ちゃんと用途を決めて」買わないと絶対後悔するし、
変にパーツがあるんで、何処の店とは言わないが、
これじゃあだめだあれじゃあダメだと、
「裏を知らない人」ほど次から次に金が吸い上げられていく。
６Ｖ電装とかもそう。
ちゃんと理解して整備出来る人（そういう人も少なくなったが）が
いないと、１２Ｖ化だなんだですぐぼったくられる元だから。

思ったよりカブとCT110のシフトの違いに苦労。
カブのシフトがこんなに体に染み付いているとは思わなかった。

ゆっくり慣らし運転しようと思ったのに，シフトアップのタイミングで
思いっきりシフトダウンして，初っ端から高回転まで使ってしまいま
したよorz

もう慣らしに気を使わなくてもいいかなって思ってきた(w

じゃきくがおまいらなんでハンター選んだのだ？

俺はCT110を選んだのだが？

ここが駄目だから気をつけろ！
って言われても別に気にならんって
思ってるから選んだんでしょ？

俺は形と頑丈さで選択した。

あーCT110≠ハンターじゃねえのか。めんどくせえなあｗ

>>192
俺は色と頑丈さだわ。なんだかんだいって赤ってのに引かれてしまった

>>193
お前は赤カブ乗ってろｗ

>>194
お前はバイク乗るなよ

>>195
お前は女に乗るなよ

お前ら、調子に乗るなよ

その手にゃ乗らねー

正直に言うと他のバイクが嫌いだったから
スクーターは論外だしリュック背負うのはバカみたいだし

今CT110を新車で購入すると
おおよそ乗り出し価格で35万程度だろ。
輸入車の中にはもっと高価な物もあるが
国産・逆輸入・輸入車のほとんどがこの価格で選べるわけだ。
その中であえてCT110を選ぶお前らはハッキリ言って

”M"

まあ他のどんどんコスト下がっていってるカブやバーディーよりは
良い選択だと思うのだが。
その点こっちはコスト下げる努力する程売れてないわけだし
同じ理由で改善も・・・・

昨日久しぶりに乗ったけどキック一発で始動、走行も問題なし。
流石はCTだと感じた。

>>200
一桁の格安で買える国内仕様に乗ってる俺は
ハッキリ言って”Ｓ“です。

申し訳ない，一つ教えてください。

6VのMFバッテリーは車体に納まるサイズで
容量は4Ah以上のものを探して端子を加工
すれば大丈夫ですか？

これ走破性はどうよ？
二人のりした時ノロノロ？

>>204
笑っちまうくらいO.K.
快適度300%

>>204
4Ah以上って言っても、4か4.5しか選択の余地が無い
のではないか。

>>205
二人乗りはつらいのでと、オークションに出品した人なら
知ってる。
都内二人乗り通勤に使ってたんだって。そりゃつらいよね。

>>205
平地の移動なら特別問題も無い。長距離でもデカくてブ厚いタンデムシートならば
後ろの人も快適。
峠等の登り坂は２速全開が多くなるのでエンジンには悪いかもしれん。
平地での最高速度は１人で乗ってる時とたいして差は無い。当然加速は悪いが。
あとタンデム用のステップはできるだけスイングアームピボットに近づけて設置した方が
後ろの人の足は安全。
走破性は期待するな。腕とやる気でカバー。

12Vに手を出してみようと思ったのですが，
やはり自分にはちょいと敷居が高そうなの
で6VMFとマツシマハロゲンから初めて見
ようと思います。
いやー，知らなかったら12V化で大枚はた
く所でした。。。
あと，ゴムのステップにしてとセンスタを付
けたい。

LEDはたいへん有効と付け加えておく
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f61848702

>210
本当に昔からバイク弄ってるバイク屋さんなら、
6V電装でライトが暗い、ウインカー点滅しない、電球がすぐ飛ぶ。
といった問題が発生した時、
イの一番に「バッテリー交換しろ」と言ってくれますが…。

最近の12V車しか扱った事のない様なバイク屋さんだと、
「6Vってこんなもんでしょ」と原因が分からないだけならまだ良い方。
中には確信犯的に「12V化しちゃいましょうよ」と言ってくる所もありますんで、
要注意ですよ。

某店では「12V化で点火系統も強くなる！」とか言ってますけど、
元々CTの高圧系統は12Vでも6Vでも出力が変わらないので、
12V化してもあんまり意味無いんですよね…。
（もしそれが本当なら、本来ならコイルも12V対応に替えなきゃならないから。）

>211
そうですね。
特にテールライトのLED化は効果的みたいです。
CTはバッテリーから直に電気を取ってるのがウインカーとホーン。
（だからバッテリーが弱いとアイドル時に点滅しなくなったり、ホーンが鳴らなくなったりする）

その他の電球（ヘッド、ポジション、テール、メーターランプ類）は、
総合で60W出力くらいの交流系統から共同で電気を取っているので、
（ライトスイッチがポジションでヘッド球が付いていない時は、
ヘッド球の代わりに35Wのセメント抵抗で電気を消費しています）
例えばヘッド35W、テール15Wだった物を、
テールを10Wに落としたり、更に消費電力が少ないLEDに替えれば、
テールで浮いた電気がそのままヘッド球に回ってくれるので、
その分ヘッド球が明るくなってくれるワケです。

まぁこれも、余りやりすぎると過負荷でヘッド球飛びやすくなる懸念がありますけどねｗ

いやー、ほんとに勉強になります。
こんな親切丁寧なスレ、珍しいっすね(w

ただしときどきしつこく百姓が舞う

教えてくんで申し訳ないですが、
ウインカーをかちかち鳴らす良いアイディア
を分けてください。

ウインカーリレーをカチカチするのに付け替えればおｋ

おもしろい
>>197
座布団一枚！
>>198
座布団二枚！

オーディブルパイロットをライトケースに設置してもほとんど聞こえない
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%22P-00160%22&s=score&p=1&r=1&page=
オススメです
防水工夫して露出設置すれば吉

バッテリーも含めてそうですが、
CT110の電装系はバイク屋よりも
まず秋葉へいけと。
なかなか萌えさせてくれるバイク。

>>219
お、これ俺も付けてる。ただしライトケースの中。
丁度良い感じ。

極性があるからダイオード必須ね。

先にLED用のリレーにしとくと良いよ

５月２５日の日曜日
カフェカブパーティin京都が今年も開催されるようですよ
電車で行っても入場できるのかな？

ちょっと、聞き耳を
チロリロリン

京都か早起きすれば行けるかな
その前に錆びて穴のあいた爆音マフラーをどうにかせにゃ

焼きついたCTエンジンのレストアを考えているのですが、
ピストン径が52パイということで、モンキー系のエンジンパーツが使えると聞いたのですが、
流用ができるパーツがわかる方いらっしゃいますか？

>>225
ＣＴはピストン径はφ52でもピストンピンがφ15だから
モンキー関係の部品はほとんど使えない

というか、そもそも全く違うエンジンｗ

基本的にはC90のボアアップ

>>225

普通にピストン、シリンダーは部品で取れるからかえりゃ〜良いだろ。

現行で一番近いのは郵政カブだけどこの場合純正が正解でしょう。

トレール１１０を注文してきました。お仲間に入れてください。よろしくです。
なんとか今月中には納車可能だそうですので、来月頭にはならしも兼ねてショートツーに
でも行ってきます。

>>230
仲間が増えて嬉しいです。

CT110って、センサーとかポイントがカムシャフトに付いてるんだけど、何でだろうな。
発電機のローターについてるのが多いと思うのに不思議だ。
位置が下だから、オイル漏れ対策か、雨対策だろうか？

確かに不思議な構造だね。
そのせいで、点火パルスが４回転に１回しか出ていないから、
（圧縮上死点で１回。フライホイールマグネットの場合は、
４回転に２回で排気上死点でも点火してる）
対応してるタコメーターが6Vでも12Vでも少ないのが泣き所なんですわ。

排気上死点で点火させたくない理由が何かあって。
例えば無駄な電気使わせたくない。その分圧縮上死点の１回を強くしたいっていう、
深謀遠慮からそういう構造になってるんだと思うんだけどね。

無駄な点火はしない，，，
エコだな（ｗ

>>232
元のポイント式の構造のまんまCDI化したからでは？

スマン、質問の意味を取り違えた。

でもあの位置にあるとポイント調整は楽でないかい？
交換時も一々ローター取らなくてもいいし。

>>233
なるほど。そういわれればそうだ。
他にオイルや水にポイントが弱いのでそうしてるとかもあるかもしれない。
>>236
自分のはCD125Kだから上にあるんで楽だな。
ジェネレーターカバーを開けたら、オイルが出てきたよ。
あれって、仕様なのかそれともオイルシールがいたんでるだけなんだろうかな。
ポイントが下にあったら、オイルまみれで始動不能になってたかも。

>>223
京都へCD90で行くつもりです。
カブエンジンだったら何でもいいんだよな。
HPみたら、郵便カブが参加不可らしいけど、黒に着色してあったらどうなんだろうな。
CT110も赤いんで、郵便カブに間違われないようにしないと追い出されたりしてｗ

CT110で行く人恥ずかしいからそこでハンターハンター吹聴すんなよ

なんで恥ずかしいの？

ああ
また荒れるよう

ごめんごめん，
CT110でカフェカブいくのが恥ずかしいって読んでた。
名前を呼び間違えると恥ずかしいってことね。

カブの仲間だけどカブじゃないんだよう
もうそっとしとこうよう

馬鹿はほっとけ

　　C　　　T　　　１１０
CUB　TRAIL　１１０（ほんとは105cc）

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

　早いで！早いで！負けへんで！

カフェカブで検索すると、昨年のが上がってくるようなので

今年のは
カフェ･カブパーティin京都
http://cafecubkansai.okoshi-yasu.net/

オーストラシア仕様のCTなんだけど、エキパイのガスケットが
入って無かったよ。
普通は入れるんだよね。

>>248
組み立てた親父が入れ忘れたんだろｗ

輸入するときはバラバラだから、適当に親父が組み立てるもんだから
間違って組まれてる車両も多いよ

このバイクって、バラバラだと安いのかな？（キットみたいに）
そのままばらばらのまま新車を安く売ってくれると良いけどなｗ
木箱のまま自宅配送でもいいよ。

木箱だと2台入ってるって話だ

サービスマニュアルとパーツリストで見積もりを取ったら、１万４千円と返ってきた
調べたら、オーストラリアだと普通にマニュアルでも６０ドルとかするのな
高いと思っていたけど、素直に注文します
英文だけど

ヤフオク見てたらたまに出物があるよ。

>>231
どうもありがとう。


車両自体は29日に受け取りに行きます。
パーツとしてセンスタとタンデム用のシート＆ステップが頼んであるんですが、入荷日が
まだわかりません。

素朴な疑問なんですが、タンデム用のシートなんかは「ピリオンシート」なんでしょうか？
それとも「ビリオンシート」？ググってもよくわかりません。ヒに「o」「〃」正確にはどちらなの
でしょう？
綴りはいい加減なアルファベットで検索すると「pirion」あたりでよいのかもしれませんが、
辞書検索では判明しません。カタカナ「ビリオン」の結果も結構出ますし、ビリオンシート
との表記も多く見受けられます。

一体どっち？

Pillionが正しい。と思う。
多分。

>>255
おおっエキサイト辞書でも

(オートバイ･馬などの同乗者用の)後部座席.

との結果が得られました。どうもｻﾝｸｽです。
ということで「ピリオン（ヒに○）」で疑問氷解。

カフェカブ行った奴は、
逆にここの現状(例えば>242とか>239とか）話してみたらどうだろう？
「いやー、何かハンターっていうとすぐ荒れてねぇ…」云々。
きっとみんな(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ﾅﾆｿﾚって反応しそうな希ガス。

>>257
個人的に愛称で呼ぶのとBBS等公の場で間違った名称を使う事を混同してないか？

ＣＴ１１０走行距離１８００キロ買いました。ホーンの音の頼りなさが懐かしいな。
４６歳です。よろしくです。

よろしくだ。このやろう。

>>259
ｵｻｰﾝ市ね

>>259
イ�`

>>258
公の場？間違った名称を使う？
通称を使う事を恥ずかしがる意味が分からん。
一般的な認識ではハンターカブで、特殊なのはこの板だけど？
粘着君を相手にするのも単に面倒なのとキモイから相手にしないだけであって
257の言うとおりカフェカブにでも行って現実を見つめようよ。

>>263
お前もしかしてCT110がハンターカブだと信じてるの？ｗ
ﾃﾝﾌﾟﾚ>>14見て半年ロムってろ！

きちがい

CT１１０はハンターだろ

そんなにハンターカブがうらやましいか？
俺はCT110で満足してる。無理やりメーカーの意向に逆らってまでハンターと呼びたくないな。

逆らってとか…(笑)
通称で、どこでもハンターで通るんだから別に、どう呼ぼうが関係無いんじゃない？
どっちが正しいとか、アホだろ！
好きな呼び方で呼べば良いじゃん。

ウザいからもうかまうなよ
この話題チェックするだけの為に常駐してるヤツだぞ

と偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ
偽ハンターをハンターカブと言い張るミジメなアホは市ねｗ

ほら出たｗ

連休だもんな

と偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ
偽ハンターをハンターカブと言い張るミジメなアホは市ねｗ

ハンターカブの王様、CT110は楽しいなっと！

ガソリン買い溜めるｳﾞｧｶのお陰で、セルフでサブタンにｺｿｰﾘ注ぐことも出来ねえ・・・

>>275
そうなのか？オレは普通に入れてるぞ！

>>274
と偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ
偽ハンターをハンターカブと言い張るミジメなアホは市ねｗ

今日もハンターカブの最上級CT110で出かけようっと！

スルー出来ない馬鹿共がまた必死にやりあってるな

バカは新でも直らない〜
メーカー認めなくてもエゴでハンタ〜ｗ

>>279　>>280
オマエラモナーｗ

>258
そんなに公共云々言うおまいは、
一度MixiのCTコミュにでも行ってこい…。

>>279
何度言ってもスルー出来ないアホには永遠にやらせとけ

>>283
とかいう喪前も同類なんだよ亜four!

>>284
とかいう喪前も同類なんだよ亜four!

ナルホドここは、亜four! の無限連鎖スレだったのかああああっ。

でたｗ

サイドスタンド買おう。サブタンクは３５０００円するので、あきらめました。
北海道旅行する予定もないしパリダカにも参加しないので大丈夫だ。

>>288
￥２３０００で売っている所が在るよ

35000円ｗ
中古のバイクが買えそうだな。
ガソリン携行缶とバイク用のガソリンコック一式を改造して、安く作るのはどう？
赤いんで、ハンターみたいで似合いそうだが。

>>289
２３０００円なら考えるなぁ。どこ？

>>278
と偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ
偽ハンターをハンターカブと言い張るミジメなアホは市ねｗ

>>292よ
CT110を『ハンターカブと呼ばせない会』でも
公式で作れよ。俺は会員になってもいいぞｗ

>>290
俺は携行缶にしたよ
ボックスの中に固定してるが直付け結構カコイかもしれんね

今日6VMFのバッテリーを買ってきて取り付けようと思ったら
きちんと絶縁したつもりが＋の端子が車体とショートしてて
マイナスの線から火花がちって配線の被覆が溶けてあらびっくり(w

とりあえず被覆にしか影響がなかったみたいだから一安心。明日
被覆を絶縁テープで巻き直してもう一度トライしてみます。
いや、失敗も良い勉強だ。と、自分で慰める。

この間NAPSで安かったからバッテリー買ったんだが、
買った途端に今のバッテリーが元気になった。
もう少し使ってみようと思う。

アストロでは１０日(土)までのセールに２０�gの携行缶が入ってるな
ジープに付けるタイプで、ノズルが缶の中に内蔵できるのがイイネ！
ＵＮ規格適合品って、国連か？　いっぱい入れると重いような。

ただ、今の時期話題のガスタンクだけど、自分で店で直接入れることは消防法だかで
出来ないそうだね、これがホンダが国内仕様にサブタンクを添付しなかった理由かも
まだセルフスタンドの無い時期だったが、今セルフのスタンドで、自分だけでは
入れることが出来ないのは、ハンターにとって極めて不便。

ところで、実際に国内のハンターが乗ってるのを、たしか記事で見た覚えがある
山に入るには便利なようだ。

と偽ハンター乗りが必死ですｗ
いくら憧れても偽は偽ｗｗｗ
偽ハンターをハンターカブと言い張るミジメなアホは市ねｗ

>>297
1981年当時セルフなんかあったか？

↑欲嫁！

よく読んだがなにか？

俺いつもサブタンクに給油する時は、
車体からタンク外さずにキャップだけ外して入れてる。
最初期型の空気抜きが付いてない密閉キャップなら、
車載したままでもキャップだけ外せるんですよ。

普通のスタンドでも、
「いや、これ"燃料タンクに繋がってる"補助タンクなんで」といえば、
なんとか誤魔化しが可能だったりします。。。

>288
ebay探してみれば？
上手く行けば100$前後でブラケット付きのタンク落とせますよ。
但し、購入後にサンポールで錆取りしなきゃならない場合も
ありますけどね…。

>>302
クドクド乙。
フツーのスタンドでの給油はなーんも問題ないんだよ。

セルフでｺｿｰﾘが問題なわけだ

偽をﾊﾝﾀｰが問題なわけだw

CT110　みんな燃費はどれくらい？
おいら平均30km/l

街乗りでも35km/hは行くな。田舎走れば40km/h以上行く。
ひょっとして>>307はおデブさんでつか？

>>307
俺、一丁前のﾃﾞｰﾌﾞだが、ガンガン回しても40km/lは 楽勝ね。
きっとどこかがおかしいぞ。

今日久しぶりに乗ったら左ウインカー点灯しなかった。
VTZばっかり構ってたからかな。ごめんな、CT110。

かかとで踏むのは無理だと思うんですが如何でしょうか

>>311
普通かかとで踏むだろ。

シーソーペダルでかきあげはしないよな

CT70乗ってる人いませんか？
ボアアップしようにも情報なさすぎ。

>>311

爪先で踏み込んでるよ！

>>314
ＣＴ110共に乗ってます。12Ｖカブ70と基本同じなので12Ｖモンキー系のパーツでＯＫです。
私のＣＴ70はカリフォルニアエミッションです。（キャタライザー付きのモデル）

>>311
革靴みたいにかかとのある靴なら難しくもないんだが。

>>313
出来なくはないが、あえてやらないな。
ステップとペダルの軸の位置関係が悪い。

>>316
おお、ありがとうございます。

ちなみにCT７０はCDI点火なんでしょうか？

俺もつま先派

ギアペダルを前下がりにすればかかとが使えるかもしれんと思いました
経験者居れば教えてくらさい

>>318
もちろんCDI式マグネット点火方式です。

俺はペダルを前下がり気味にしてかかとで踏んでる。
らくちん。

このバイクはAT限定小型自動二輪免許で運転できますか？

つま先でツンツンやってる奴ってホントに「へタッＰ」に見えて生姜根。

純正マフラーに穴が空いてしまったのでこの際ﾓﾉﾁﾘステンレスにして
しまおうと思ってるのですが、やっぱりトルクアップとかは期待しない
ほうがいいですか？元々パワフルではない車体なので、ホンの少しでも
あがってくれればありがたいと思ってるんですが・・・。

あとﾓﾉﾁﾘ以外にもモトサルゴというところからCT110用のリプレイスマフラー
が出ているみたいですが、もしそちらを付けてる方もいらっしゃいましたら
感想教えて頂きたいです。

中古の塵Ｔ２付けてるけど、
パワーアップって程パワーアップはしないな。
プラグも純正ジェットできつね色なんで、
特にキャブも弄ってない。
音質は単発のパリパリ音が強調される。
ホントに「錆びにくい材質で作ったリプロ品」的な感じかなぁ。

Ｔ３ではサイレンサー構造見直してパワーアップしたらしいけど、
実際の処はどうなんだかなぁ。

>>323
AT免許でも運転おｋなバイクですよ。

すごい自演を見た

>>325
付けてるど、錆びないのと芯が抜けることしか期待してなかったので、よくﾜｶﾝﾈ

>>328
さらに自演かよ・・・

>>330
だって誰もレスくれなかったから結局自分で調べたさ。
寂しかったんだよぉ

ID:Ccqpg4l0ヾ（･ω･*）ﾖｼﾖｼ

先月末に納車になっていたんですが、その後（不定休なため）休みの度に雨天にたたられ
ておりました。そのためまだオドは4kmほど・・・ｗ仕方が無いのでマフラーに耐熱クリア
吹いたり、こまごまとした備品やケミカル類を買い揃えてました。
今日も休日ですが、予報は「曇り時々雨」。でも降水確率は20%なんで合羽もってショート
ツーに行くことに。午前は部品付けやアイドル調整なんかの簡単なメンテをし、昼飯食って
から出かけるつもりだったんです。

が、メンテ後軽く近所を走ったときに急にストゥル。チョークやプラグ、いろいろ試しても
ダメで、途方に暮れかけてしばし放置。「ん？販売店の店長は『ガスは3l入ってますから
すぐに給油しなくても大丈夫ですよ』と言っていたが？」コックをRESに回し、何度かキック
で快調に始動ｗ確かあれだけ無駄キックしてプラグかぶってなかったモンなｗｗｗ

給油してアパートに戻り、昼食後に本番に出かけようと思ったらまたエンジンかからない。
コックもプラグもチョークも・・・誰だ？キルスイッチ切ったのは？ｗｗｗ
おそらく一月分のキック回数をこなした後だったけど、100kmのショートツーは楽しかった。
右ひざの内側が痛いｗ

赤意外の色はありますか？
一度黄色いのを見かけたんですが塗りなのかわからなくて。
仕様国や年式で調べても赤しかなさそうだったんで、、、

アメリカ軍に納入されたモデルはブルーです。（1980年頃）

>>333
ここはお前の日記帳じゃねぇよ

サブタンクの給油なんて自分で危険物の資格取ったら無問題じゃね？

オフ用のタイヤ履かせたドリーム125にハンターは勝てるかな？

そもそもドリーム125にオフタイヤ履かせる意味があるのか？

皆さん、キーホルダーどうしてます。
メインキーとハンドルロックのキーをリングでつけてるんだけど、
フレームカバーがキズだらけになっちゃうね。

>>339
それでは逆に問おう。
ハンターは何故にオフ用のタイヤを履く？

俺もそれ気になってたけど，気にしないことにした。
傷も勲章。まぁ，思い込みだが。

>>341
林道に突っ込む為。
てか、もともとAGバイク。牧場で羊や牛を追う為のバイクなんだからOFFタイヤ履いてて当たり前だろ？
国内仕様の当時の売り文句は、トレッキングバイクなんだから、OFFタイヤ履いてて当たり前だろ。

サスペンション交換のアドバイスください。

モンキーなんかの汎用の330mmサスに交換しようと思ったら
たぶん、キタコのオイルショック
下側はそのまま行けたんだけど
上はカラー取っただけだとキツクテ入らないorz

ノーマルサスのゴムブッシュと交換したらなんかいまいちちゃんと装着できてないし
困ってます。
あと、上は少しノーマルより幅が狭いのでガタツキが出るからワッシャー入れたほうが良いですよね？

344殿へ
私も同じ事をしました。
ノーマルのブッシュでは微妙に
合わないかったですが、（株）テロソン社の
黒ゴム接着剤（これは車のゴムシールやオープンカーの
幌を補修する為のヤツだそうで）をたっぷり充填してやり
はや２年使用してますが無問題です。
参考まで。

>>345
ゴム接着剤とは！！！！！！１１１１
良いアイデアありがとう

これで無事装着できそうです。
モノチリの専用サスがもう少し安ければいいんだけどなぁ

>>337
その発想は無かった。
そうか、取ろう。

>>337
俺は乙４持っているけど、スタンドで聞いたら結局ダメだってよ。
一応スタンドの店員の着用しているような静電気の発生し難い
服を着用するなどが必要らしい・・・。

>344
俺は元々ゼファーで使ってた、
GSXか何かの鈴菌ロゴ入った赤いショーワサス付けたよ。こんな感じの香具師。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d84822511
ゼファーに新しいサス呉れてやって、余ったんでね。

ＣＴ純正はブッシュが上Φ１６、下がΦ１２…だったかな？
ＧＳＸは上下ともΦ１５なんで、下側はゼファーでも使ってたカラー入れて対処。
上はブッシュの金属部分を万力＆ソケットコマの簡易プレスで
ぶち抜いて無理矢理Φ１６にして付けた。

サス全長とストロークが3cm近く長くなったんで、純正よりかなり乗りやすく
なったけど、センスタ立てても後輪が地面に付くようになっちまった。。。。

ＣＴは二本サスだから、ブッシュの径さえあわせちまえば、
例えばゼファーとかでも大体なんでも付くんだが、
ＣＴ固有のサス選びの難しい所は、右側はマフラー本体と。
左側は下のチェーンカバーと上のメットホルダーとの干渉が問題になってくる。
別体タンク付きだと余計にそう。ＧＳＸのサスもこの２点が問題になって、
結局右は正立で付けて、左はワッシャーで逃がしながら倒立で付けるしか
方法がなかった（チェーンカバー捨てる覚悟あるならワッシャー必要ないんだけどな）。
お陰で右のプリロード調整が死ぬ程やりにくい。。。

そういう点では、塵のサスはよく考えて作ってあると思うよ。くやしいのうｗ

ところで、ＣＴのハンドルバーにブッシュガードとかバーエンド付けてる人って居る？
居るとしたらちょっと質問したいんだけど、
ＣＴのハンドルバーって末端に「変なブッシュ」入ってなかった？

俺のはＰ型なんだけど、グリップのゴム切ったらいきなりバー末端塞がれてた。
しかも金属製で取ろうにも取れないんで俺涙目。。。　

ドリルで何箇所か穴開けて揉み取るか、ブッシュガードのボルト径に合わせて
下穴＆タップ立てするしかないかな…と思ってるけど、
既にバーエンドとか付けてる人居たら、どうやって対処したのか
アドバイス下さい。

>>350
ノーマルなこだわらなければ、ハンドル交換。

>>>349
サンクス

流石に鈴菌サスは硬すぎかと。。。ｗ
自分もモンキーに使ってたのが余って流用です。
カブなんだからカブのノーマルブッシュが行けんじゃね？
ってバイク屋の親父と話して部品を注文したとこです。

>>350
やはりハンドル交換

>>352
KYBのモンキー用はCTのブッシュと交換してチャント付いたけど。
モノチリのもKYBだからチャント付くんだろうな。

普通のカブ用では駄目な気がするが。

http://brokendoor.fc2web.com/ct110modhifai.htm

この人も苦労してウエイト付けたみたいだけど
どうやって着けたんだろうね？

ｶﾞｲｼｭﾂならゴメン。無性に旅に出たくなりました。

http://jp.youtube.com/watch?v=Ib_t4etP3zo

>>356
いいねえ。
失われた相棒の思い出のように見えなくも無いが・・・

ならばOZのバカなツーリング動画でも。
http://jp.youtube.com/watch?v=6s0GAKuc_Is

シート前（普通のバイクと同じ位置）にタンクの付いたCTが結構見うけられるけれど、これ
って他車種流用？それともこういうオプションとかあんのかな？エンジンガードも幅広な
のがあったりするし、博識な方の情報待ってる。

でもコレ見るとマッドマックスはやっぱOZで作られたんだなｗと思う。

ゴメン
＞OZで作られたんだな
は
＞OZによって作られたんだな
に訂正。

さすがMADMAXの末裔達だww
出だしからして、グースみたいだw
もうこいつら・・・・・グダイマイ！w

PE24とかのビッグキャブを装着した人いませんか？
インマニはモンゴリのが使えるのだろうか

ノーマルキャブが腐って使えないのでどうせなら交換しちゃおうと思ってます。
ヤフオクに出品されている黄色いCT110がいい感じに装着できていたのでできるかな？と思いまして・・・・

ヤフオクの黄色いCTボロイな。
希望販売価格：238,000円って、バカでしょ

歴史のある教会だからダメだべ。道をカーブさせるにも同じような歴史のある洋館もあるし。

すまん！間違えた。

このバイクオートマ免で乗れるのか。軟弱だな。

無面許でも乗れるよ
カブだからね

乗れるけど、乗っちゃ駄目

まだ100キロも乗ってなくて月に何度かアイドリングする程度なんだけど

毎回キャブ調整しないとエンジンかからないって普通？
まぁ最近暖かくなったから多少は狂うとは思うけど

>>365
軟弱ではなく女子供でも乗れる糞バイクｗ

>>368
超異常

月に何度かアイドリングする程度

これじゃエンジンかかりにくくなる。
通常はチョーク引いて10回ほどキックでかかると思うが、下手にキャブいじったならきちんと見てもらえ。
むしろ乗らないのだったらうっぱらってFIのスクーターにでもしたほうが楽だよ。

>>369
女、子供、ﾜﾛﾀｗ

>>371
カブのキャブ程度でなんでバイク屋？ｗ

ガソリンが少ないと言えリザーブにしてキャブちょっと弄ってアイドリングの回転数上げて
２回でエンジン始動
その後調整して夕方またエンジンかけるとかからねｗｗｗｗ

こんな感じです。

なら好きにしてればいいだけだろ

盛り上がってまいりましたｗ

あはは
ここいらで”勝てるかな？”君が登場して
”覚悟汁”君が締めるんだろ
マイナースレなのに狂言廻し多すぎ

>>366みたいなバカレスするアホは黙ってろよ

ありゃ
怒ったのはどっちのバカかな

キャブ弄ってエンジン掛かるなら調整が下手ってことだ
カブ程度のキャブに手を焼くようなら
素直にバイク屋にでも行けばって思うぞｗｗ

>>378
今日も朝5時にからバカレスかよ

>>380
そうなの
朝方なんだ
律儀にレスありがとう
で、
どっち？

バカレス君必死だなｗ

照れなくてもいいよん
どっちも嫌いじゃないから

まあある意味あがりのバイクだからな
おかしなシンパが居るのもまあ無理はないわさ

>>366
早朝のバカレス晒しage

アドバイスありがとうございました。

無事装着できました。
参考になるかわかりませんが一応手順を書き込んできます。

モンキー用330mmサスを流用する場合
下側はそのまま装着おｋ
上はブッシュをカブ用に交換（52489-399-601）

これで装着はできるんですが
ノーマルサスより幅が狭いため上側は横にガタが出ます。
ワッシャー入れるにしてもちょっと大きいサイズで手持ちもなかったので
自分は外した古いブッシュを半分に切って強引にナットで挟みましたｗ