【X専用】ヤマハ WR250X 21台目【250モタード】

規制対応の新型250モタード
WR250X
開発の狙いは『本気のスーパーモタード』

前スレ(R/X統合スレ)
【ﾄﾚｰﾙ以上】ヤマハWR250R/X 20台目【ﾚｰｻｰ未満？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198843436/

前スレその2(アンチスレを消化)
重量125KG★ヤマハWR250X/R プレミアムｽﾚ#2★70万円
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199878557/

製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html

ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html

スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html

ヤマハblog「オフロードワールド」
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698

※注意※
当スレよりRとXでスレを分けることになりました。
このスレはX専用とさせていただきます。

Rの話題は姉妹スレでどうぞ。
【250オフ】ヤマハ WR250R14台目【Ｒ専用】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205488437/

>>1
乙

>>1乙

朝までに晴れるかな？

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤　値引の大きい400SMより
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|　　　高価で遅い250X…
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル

こっちがモタードか？

.

>>1
乙カレー！

試乗したい…

>>1
乙

>>8
試乗はやばいぞ
オレは試乗したらすっかり気に入って買ってしまった（笑

DR-Zからの買い替えで、試乗せずに買ったらがっかり・・・
マイルドバイクでした。
思いっきり雑誌にヤラレちゃいました。
パワーアップパーツが出るまで我慢ですかね
DR-Zまでとは行かなくても
もう少しなんとかしたいです。
Rにしてオフに逃げればよかったかな〜。

>>10　あちゃー…損したね。
非力な4st250モタではどうしてもマイルドバイクになっちゃうから。
5.5kgで13万円の、レアメタル触媒が大量に入ってるマフラー交換するのが第一かな。

>>10

(　ﾟДﾟ)⊃【バイク王】

で、DR-Z買い直せ。
DR-Z最高ﾊｲﾊｲ

こっちはリッターSSから試乗なしで買い換えだぜい。
軽くって楽しいなぁ。

>>10
慣らし終わらして高回転までブン回せば２ストっぽい軽ーい音が出て楽しそうだなと思ってたけど実際はそうでもないの？
DR-Zもノーマルではマイルドなバイクだよ

>>13
荒らしかまうなｗ

KLXからの買い替えでWR250R買ったけど投げﾊﾞｲｸには最適
ﾌﾛﾝﾄが軽いからｽﾃｱも余裕に出来る
ﾓﾀならｳｲﾘｰやｼﾞｬｯｸもすぐ出来るんじゃないか
ただﾌﾚｰﾑが弱いので既にひん曲がった
KLXは5m位の高さの崖から落としてもﾌﾚｰﾑは無傷だったけどWRはｺﾝﾍﾟﾏｼﾝなみにﾘｱﾌﾚｰﾑが弱い
ﾄﾚｰﾙでﾘｱﾌﾚｰﾑが曲がるのは軽量化のせいだろうね
ﾘｱﾌﾚｰﾑは競技車なみの強度だからｴｸｽﾄﾘｰﾑやﾚｰｽ使用前提なら壊れる覚悟で

XT660X持ってるのにWR250X買って奥さんにキレられてる人のその後が知りたい。
どっちをうっぱらったんだろ？XTとWRはどっちが速いんだろう？

>>13
特徴は単発IDの癖にいつも言ってることが同じなことだ。

ていうか>>10は前のスレにも涌いてたな。

>>15
サブフレームがメインフレームに溶接されてるKLX系に比べたら、ボルト止めのWRの方がマトモな設計だろ。
曲がったり折れたりしても交換出来ないんだから。

>>15
以前YSPでRとX両方試乗した時、確かにフロントやリヤが凄く軽く感じたよ
それもあって3年振りくらいにオフ車に乗った俺でも
フロントアップやジャックナイフも楽勝で出来たｗ

試乗車でそんな事してゴメンナサイ！>某YSP様

WR250X売って、FZ1買った orz

>>20
いいんじゃねーの？
あんたがバイクに望むものが何かに因って、
乗りたいバイクなんて変わって当然！
街乗りや峠でヒラヒラ、時々ミニサーキットでモタードごっこやりたきゃWR-Xだろうし
大パワーの余裕で街や高速を流し、峠でもSSばりに攻められるFZ-1

バイクは飽くまで道具だからな
要はあんた次第ってこった

前スレ1000行きました。

重量125KG★ヤマハWR250X/R プレミアムｽﾚ#2★70万円
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199878557/

音が面白かった
バジジ！バジジ！みたいな音がぬわわぐらいで鳴ってて

マルケ履いてる香具師いる？

KRAZyにﾏﾙ金付けてるXが載ってた

明日茂原行く人いる？

モトブレイク行こうかとｵﾓﾃﾀけどやめた
これからＳＬＹに行くよ

車高調を弄ったらゼロGで15mm程下がったが、もっと下げたい。

コの字の金具を削るしか無さそうだ(^_^;)

無理しないでセローでも乗れば？

その位は大した手間じゃないからね。
工夫しながら弄くるのが楽しいんだよ。



負け惜しみじゃないゾ。

WRはRがメインなのかね、こっちもXTXの二の舞になりそうな予感。

まだ盆栽できないからじゃね
盆栽情報のやり取りできるようになると賑わうとおも

そもそもXとRで分ける必要なんて無いと思うんだけどな。
分けるとしても人が多くなってからで十分だと思う。

確かに

だって売れてないからね

本気で乗るとパワーのなさが気になるな
国産で中型４ｓｔシングルでくくれば、まあマシな方だけど。

モタ車の欠点は速さではＳＳに敵わないところにあると思う。
メーカーや俺らがバイクを操る楽しさを多くの人に伝えることが出来なければ
この流れは永遠に変わらない。
カワサキがＤトラを安く作っていることはすごくイイことだと思うよ。

［速い＝えらい］じゃなくて［バイク］＝［楽しい］

っていうふうになって欲しい。
その点ではＷＲ２５０Ｘは現行中型車では最強だよ。楽しいよ

追記
エアクリＢＯＸのフタを外して、流入量を増やしてみたけど
馬力は出ません。低回転で流速が落ちたせいでレスポンスが悪くなり
ついでに吸気音が大きくなるだけです。
体感的にもラップタイムにも変化ありませんでした。
ＥＣＵを書き換えるなりして燃料を増やさないと駄目です。

パワコマもｉＣｏｎもアナウンスはあるけど販売されてないね。

ＷＲのノーマルＦＩコントロールは対応幅が大きいなどと夢のような
こと言ってた人がいるけど現実は厳しいみたいだね。

リセッティングいらないのはマフラー交換くらいなもんでしょうな

燃調要らない社外マフラー付けるのってどーなのサ。

わたしゃーコントローラー待ちだな。

乗り手次第の話（中級VS上級）だが今日、ＷＲはライトチューンドＤＲＺより速い事が証明されましたよ。

その書き順だとWRに乗った中級がライトチューンDRZに乗った上級に勝ったのか

ＤＲＺと比較して速いとかなんとか言うと
馬鹿がわいて来そうでイヤだな。傾向として休日は活性があがるし

俺もサブコンが早く欲しい。ｉｃｏｎ�Uがいいな。
とりあえず、空気流入量を増やして、燃費度外視のパワーアップ設定を作ってみたい
それで抜けが悪いようなら排気系に手を付ける。
目的もなくマフラー換えても意味ないよ。うるさくなるのは確実だけど、
ノーマルと比較して２，３キロ軽くなっても走行性能に差は出ない。
俺が力石徹ばりに減量した方が加速は良くなる。
面研とボアアップは最後の楽しみにとっておくよ

性能的にはWR250R/Xだろうけど、販売的には結構KLX/D虎に食われそうな予感。
販売店の試乗インプレによると結構良くなってるらしいしな、KLX系。

証明ｗ
こういう事書いてる馬鹿がいるから荒れるんだよ

ラリーカーに勝つ事もあるWF450、に勝つ事もある中古DRZ
に勝つ事もあるWRは世界一速い乗り物なんだなｗ

鈴木監督が先日の全日本エンデューロで勝った250RにRC甲子園の
マフラーつけてたみたいだけど、あれもポン付けしてるだけなのかね？

ＲＣ甲子園のレース用のマフラーは情報がないね
ＨＰでもストリート用しか出てない。
ＥＣＵは書き換えているでしょ。ＩＳＤＥ仕様のデータはあるんだから

監督のブログではISDE仕様はYZのマフラーを使ってると書いてありますが、
全日本の仕様はRC甲子園ですか？




ダサッ

なんかレース後にレース車を試乗させてくれるらしいよ。
YZのマフラーは加工装着のようだし、促販目的だと市販パーツじゃないと意味ないからかな？
それでもレーサー相手に勝っちゃうからねぇ。

>>42
俺は棲み分けがされると思うけどどーだろ。
安価でマイルドな味付けのKLX＆虎、値段は張るけどレーシーなWR250R/X。
値段差でKLX＆虎に食われちゃうのは仕方ないと思うけどなー。
75万円のDR-Z400SMが出た当時のDR-ZとXR250&虎みたいな感じで棲み分けされそう、多少条件は違うけどね。
DR-Zは思いっきり値下げしてきた違いはあるけど(；´Д｀)

そこでSRX250の復活ですよ
兄弟車ができれば安くなる多分

某HPで見たんだけど、ノーマルで150キロ強出るってマジ？
今250のオフ車なんだけど、ギア比の関係か
頑張って125がいい所で
高速の追い越し何かが不満なんだよね

んなわけで、130以上が常用できるなら欲しい

出るよ
おれは自分のメーターで１５７までは見たよ

BLRからコントローラーでるよん
ＢＢＳに催促したオレが言ってみる

俺も昨日注文した。本日現車確認後発送できるそうです。
出来立てホヤホヤ。

ギア比的には150Kmなら１万rpmチョイかな
http://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
130Km/hなら9000rpmくらいだからいけるんじゃね？

アメリカに出張するんだが、なんか使えそうなパーツないかな？

>>55
北米仕様のハイシートを買ってきたら？

そうか北米仕様はシート高が違うな
一回向こうのディーラーいって実車またがってみるか

あげますよ

いただきますよ

>>52
結果はどうでした？
インプレ希望m(__)m

さっき、買ってきたばっかで、まだ付けてないのよ
んで、もう付けたお客さんの話をしてもらったんだけど

デルタのマフラーとエアクリ加工、ＥＸＵＰ解除のマシンに
つけて、ダイノで計ったら３０馬力は超えたってサ

あと、エンジンの回転数もＬＣＤに表示できるんだって。
アクセルを開ける速度もモニターしているから
加速ポンプみたいなセッティングも出来るって

基本データーはプリインストール済みだよ。
あとはお好みでいじっていけばいいみたい。

いいべ？

イイ！

>>61.
ヘッヘッヘッ、俺も今日の夕方とどいたよ。

わざわざＢＬＲまで買出しに行った見たいだから取り付けてもらったのかと思ったのさ。
あそこのＢＢＳはチェックしてたからね。

>>61
> デルタのマフラーとエアクリ加工、ＥＸＵＰ解除のマシンに
> つけて、ダイノで計ったら３０馬力は超えたってサ

CRM後輪実測も30馬力ぐらいだったから某君涙目だな　ｗ

ホンダの中のヒトも涙目になって
新しいバイク作ってくれるといいんだけどね。

>>63

すげーカンジのいいｓｈｏｐだったよ。
対応が悪かったら、買わないつもりだったの。
高い金だして変なモノ買うのがイヤだったから確認してきたんだ

BLRのコントローラーって、防水じゃないですよね？
付けたいけど、雨の日とかは心配だなぁ。
付けた方は、防水どうしてますか？

トルクは？
それだけやって、ドノーマルCRMにすら遠く及ばないのか？

もう盆栽ですか

そこらへんは興味無いな

足回りの盆栽パーツ早くでないかな

そもそも2ｽﾄオフの加速にwrxごときが着いてこれるハズ無いｗｗ

Ｋ＆Ｔから出ているＤトラ用のダウンマフラーに禿げしく萌えている。

2stオフは「加速感」はあるけどタイム計測すると実際は大したことないぜ、残念ながら。

>>67
>>70

くやしいのう、くやしいのう　ｗｗｗｗｗ

>>73←どうしたの？
2stオフにぶち抜かれて悔しいの？

>>74は自分の乗ってるCRMの部品がもうすぐ無くなるからイライラしてるんだね。
劣化して白くなった外装やクランクケースカバー、ヨレヨレのフレーム。
もはやイオン無く絶好調とは言えないエンジン。抜けたサスペンション。
ただ朽ち果てるのを待つしか無いなんて、かわいそうですね。

今のパーツ供給を見てると、ンダだけは無しだな。
なんか信頼できん。

スペシャルサイトに
ムービーｷﾀｺﾚ

>>75CRMは去年降りたよ！良いバイクだったが、正直な話パーツ供給の事も考えて降りた事も事実ただ、現行の市販車4st250ｵﾌじゃ、間違いなく2st250と比べてパワー不足は否めない、4st250パンチが無い。wrx高い金だしてあの非力は萎えるだろ！そんな俺は今CBR600乗り

直線番長様、ご苦労様です

今年のモタードイベントが楽しみです

スペシャルサイトの新PVかっけぇww
一年前の5月に発売してたら間違いなく買ってた
いやだから発売日が遅過ぎたんだよorz

パワコマも出たね。
ttp://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/powercommander_all_downloads_1d_.aspx?mk=15&mdl=185&yr=2008#

>>82
出たか！
エグゾーストシステムも、ポツポツ出てきた事だし、
あとはハイカムが出てくると、
パワコマ使って面白い事になりそう。

ワイセコからハイコンプピストンとかも発売されないかな。

MOTO1オールスターズのMOTO2に高山選手がWR250Xで出場するんだってね
これは見ものだね　。

MOTO3だと楽勝過ぎておもしろくないってところか。

ここが本スレ？
ひところの賑わいが嘘のように寂れてるな…

Rの方は盛り上がってるんジャマイカ？

78を読んでやっぱりと思った
なんだこいつオフ車乗っててオフ走ったこと無いんだｗ
それじゃフレーム剛性とかサスのセッティングとか分からなくて当然だな
ターマックの直線で全開だったらサルでも出来るぜ
どうせＣＢＲもコーナーじゃ全開に出来ないんだろうしな
タイヤサイドの表面がツルツルなのが予想できるｗｗｗｗｗｗ

コーナーで全開にしたらすっ飛んだ

そんなモン

>>88君のオナニー話ｗｗｗ

パワコマ情報いいね！試乗したとき思ったのは下のトルクの薄さ。もうちょっと欲しいなと・・・
上の方はマフラー交換でさらに伸びるのはわかるからよいです。
パワコマ入れて下を濃くしたらXR並のトルク出るのか知りたいな。
あと聞きたいのはノーマルで乗ってる方々、今プラグって白っぽいかですか？

気軽にプラグが外せない。

WR250X
インターカラーほすぃ

>>83
YZ250Fのヘッドを乗せちゃえばどーよ、JEから80mmも出てるし。
ヘッドは別にしてもトリッカーにJEの80mmが入るんだから行けるんじゃない。

街乗りのオレには今のままで十分速いけどさ。

>>94
これじゃダメかい?
ttp://www.mdf-g.com/WRX/DESIGN_A_2.html
この出来で26kだと値引き無しのインターカラーの存在は微妙だと思うんだ

>>96
黒ボディーにシュラウドだけ白貼るのが良いなと思ってしまった。

BLRのコントローラー入れてレスポンス機能最高設定+フルエキ+剥き出しエアクリ
にしたらYZFとかのレーサー並吹け上がりになるかな？

■■moto2決勝リザルト■■

1 44 山下政弘 ｱﾙﾀｲﾔ　ﾊｽｸﾊﾞｰﾅﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ (SMR)
2 2 谷田部高則 チームフィンガーオート (YZ250F)
3 70 高山直人 HIGHandHILL (WR250X)

やはり来るね

WR-Xも十分な戦闘力やね

>>35
遅レスだけど
EXUP解除した？
抜けをよくしてやらないと詰まるよ。

>>98
ISDE仕様をお手本にしてください
http://jp.youtube.com/watch?v=iQX0e--MowM
YZマフラーとECU特性変更とエアクリ加工

ICON買ってきたよ
上に出てるデルタ×エアクリ仕様にして
セッティングも同じにしてもらった。
で、じぶんで今レスポンス調整している
ところだけど、かなりフケがいい。
モトクロッサーには負けるけど、近い
感触があるよ。
まだレスポンス調整の余地があるはずだから、
もっと煮詰められるかも。これは楽しいわ。

スロットルレスポンス設定とサンプルタイム設定の関係を
あたまの悪い僕にも分かるように説明してください。
何度、取説読んでも理解できません。
あたまが悪いんです。でも、理解したいんです。
お願いします。

おいらにも、それがわからんのです。ごめんなさい

足周りはＭＲＦで詳しく書いてあるらしい

>>105
全パターン試せば頭が悪くても体感的にわかるんじゃね？期待してるぜ！ヨロシク！

どこかのショップで、
WR250Xカムを2007YZE-R1と同じプロフィールのカムに作って
販売する所ないのかなぁ。

ボア×ストローク一緒だから、
バルブ径やポートも一緒にして、
R1のピストンを、そのまま使えば、
同じプロフィールのカムでもイケると思うんだけど。
ああ。スロットルボアも一緒にしないとダメかｗ

Xを乗り始めて４か月。4600キロくらい。

最近鍵の抜き差しがしにくくなったんだが同じような人いないかな？

鍵が曲がった？と思ったけどタンクやホルダーの鍵はスムーズに回る。。

クレームつけるべきか迷ってますが。

あまりにもガチャガチャしすぎたのか銀メッキがはがれて金色になってる。

おれのＸでは今のところそういう症状はないな（３６００キロ走行）
でも、ＴＲＸでメインキーは渋くなった。雨中走行した後はよくなったよ
ばいく屋に言ったら、油注しただけだったから、
それ以降は自分で５５６かラスペネ注して、もう８年め。問題なし

既出かもしれんけど、AIってカットする必要あるのかな。カットした人の意見聞かせてください

薄くグリスを鍵に塗ってｼｭｺｼｭｺ
抜き差ししてたら良くなる。
んでよくなったら鍵のグリスは拭き取る。

なければ5-56でもいいけど、ｱﾚは急場しのぎにしかならないよ。

ｵｲﾗのWRではなってないけど、前のバイクで
そんな事がありました。

あとハンドルを少し動かしながら抜くと、
ハンドル位置によってスポッと抜きやすくなったりもします。

俺的には、鍵穴にはワコースのメンテルーブがおすすめ。

ま、とにかくぬめるもんを入れれば一発解消でしょ。

５／１１お台場でモタードイベント開催

ぃょぃょＷＲvsＤＲだな

鍵穴には黒鉛
グリスなんかだと後々で埃を呼んで酷いことになる。

>>112
わざわざ汚い排ガス出したいならともかく、｢必要｣はないだろう。
エンジン弄ったりして必要になった時で良いんじゃね？

鍵穴にオイル入れると後で（トラぶって鍵屋呼んだ時）鍵屋に怒られるよ
ちゃんと鍵穴用潤滑剤使いましょう

無ければやっぱり黒鉛粉末というか鉛筆の削りかす

>>115
参加します
DRZを片っ端からブチ抜きますよ！

レスありがとうございます。
やはり個体差ですか。

とりあえず5-56ぶち込んでごまかしておきます。

>>110
>>118読め

別に潤滑剤で治るならそれでｲｲやん。
キーホール清掃如きで文句言う鍵屋のほうがよっぽどDQNだと思うが。

精密部品のメンテナンスを如き扱いですか！

真面目な話、チェーンロックやら家の鍵にスプレーグリス突っ込む馬鹿が出て来るから、変な事口走るのは止めとけw

なぜスプレーグリスだと駄目なんだい？

>>122 ゆとり乙
怒られるからダメって子供じゃないんだからｗ
ちゃんと理由あっての事だ

>>124
グリスやグリスがよんだ埃で、ロックピンが固着して開かなくなるんじゃなかったかな？
そうなると、ドリルでもんでやるしか手がなくなるはず。

ちなみに一部でオイル入れると高確率で動作不良になる様な鍵も有ったり。

シリンダー交換するときに鍵屋に「絶対に注油はしないで下さいね！」とか言われるけど。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/sb250x/22189551.html
これってマジ？
サブコン無くても社外マフラーとエアクリ開放に
対応できるってこと？

おそらくホントでしょうね。

ｉ-Ｃｏｎ2を買ったオレから言わせてもらえば、回転数毎の微調整は出来ないし、
加速ポンプ的な働きも無い、ｉ-Ｃｏｎ2はたった5万で１００倍もスゴイ機能が付いている。




と思いたい。

前のスレで、ノーマルＥＣＵは高性能で対応幅が広くサブコン屋泣かせだと誰かが言っていました。
ＡＦを読んで自動的に対応するのかと思っていましたがこう言うことだったんですね。

お役人に目を付けられると削られちゃうかもね。

「Ｃｏ濃度＃９対応、5馬力アップ」

てな社外マフラーのキャッチコピーが楽しみです。

CRFの2本出し流用か、アプリリアSXV初期OPのセンター出しマフラーみたいなのが出て欲しい

俺も2本出し希望
消音とパワーを両立できてカッコいい
ちょっと重くて高くなるだろうがそれは我慢するから

CO濃度変えなくても勝手に空気読んで変えてくれるのがＦＩじゃないんですか？初心者質問でスマソ

排ガス規制をクリアーするのにガスを薄めにして出荷してるのよ、フルスロットルでも薄め。

アイドリング排気ガス調整（Ｃｏ濃度調整）とは名ばかりで実際は全般にわたって濃い目の設定が出来るみたいだよ。
後はユーザーが勝手に使ってちょうだいってことじゃないの。

ＣＯ濃度調整値の初期設定は＃５だったので、ただ今＃６に変更、ＡＩカット、エアクリ蓋外し、ＥＸＵＰ無能化してみました。
低速がスムースになった様な気がします。

>>135

xt660だとCo値を+80ぐらいにしてる人もいたから、WRのCo値ももっと土派手に動かしてもいいんじゃね？

問題は何が変わったのか具体的に分からないってこと
＃５から＃６に変えてみて、
マッピングのどこが、どういう風に変化したのか分からない
一番空燃比が変化したのは４千から５千の間だけど
ノーマルだとうまくごまかしてあるから、そんなに不満はない
エアクリをいじったせいでパワーが抜けたように思うけど
実際の出力は大差ない。
吸排気を総合的に見直すために使うには不向きな機能

ようするに、吸排気系を弄って変わるのは、ピークで１馬力弱と0.15kg-m程度か。
限界低すぎ。

解ってないくせに必死に絡もうとするCRMクン、哀れすぎ w

>>139

負け惜しみ？

その妙に具体的な数値は脳内ソース？

やっぱ買っていじくり回してる奴が勝ち組だな！
転がる石の様なこのオレの生き様！とか言いながらハンコ押して来ようかな…

そうやって丸くなっていくのさ

なんか俺のとちょっと違うね。ＣＯ濃度調整値の初期設定は＃-1だったよ？
エアクリ加工、ノーマルマフラーでEXUP解除仕様です。＃0にするとかなり良くなった。

地域によって濃度値が違うと思っていたけど機械的な誤差で数値が違うみたいだね。

>>143
濃い方に余裕があるから良いんじゃないの(;^_^A

＞140
図星？

マフラー、ECU設定変更のISDE仕様が3.5PSアップと言うのが某誌で公表されてたのはスルーですか？？

お前らスペックの前に腕磨けよｗｗ
スペック的にはｄｒｚ、ｃｒｍには勝てないんだからｗｗ 価格はボッタクリ

ＣＯ濃度調整値の初期設定＃７だった・・・何か高くね？
ちなみに２月末の納車だったんだが、ロットによって違うんだろうか？

人に腕磨けと言う前に免許取れよ。
余裕無いから草生やしまくりか（笑）

>>141
転がる石には苔はつかねえってな

ぬるぬるしなくて、いいじゃん

>>148金かけても、腕無いから可哀想な奴ｗいじって、直線だけは、他の同系バイクに勝ちたいんだよな？ｗ
しかしｄｒ、２ｓｔには勝てないぞｗｗｗ買ったばかりのバイク壊すなよｗｗ
まず腕磨け

>>151

買えない奴乙

結局、こんなのを買って嬉しがってる馬鹿は全員、
簡単なグラフすら読めないほどの馬鹿と言うことが判明した。
頭が悪い奴は、何をやっても上達しない。

直線だけはって、WRはRもXもすでにレースで結果出してきてるのにまだ寝言言ってる馬鹿はどうしようもないな
自宅警備ばかりしてないで、少しは外の空気吸ってこいよ＞脳内直線番長

あ、>>151>>153はレースでWRに負けた奴か？
ごめんね察してやれなくて。

2st4st問わず、レーサーに乗ってる人達がまとめてカントクの乗るトレールに負けてる現実。
CRMやDRZに乗らなかったのが敗因ですか？

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤　　レーサー直系のDRZと
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|　　　公道専用設計のWR
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル

久々に見たｷｶﾞｽwwww

非常に分かりやすい流れｗｗｗ

論破されるといつものコピペwwwww
まさに敗北宣言wwwwwwwwww

は？
どこの草レースの結果がどうしたって？

おまえ本気で250の4スト単気筒が速いと思ってんの？
いくら論破されても気にしないタイプだな。

カントクてワークスライダーだろ。
プロのモトクロスのワークスライダーがワークスマシンで、プライベーターに勝って嬉しいのか？
そんな白々しい宣伝を見て自己同一視してるアホは、
自分の痛さに永久に気付かないんだろうな。
魚みたいに痛点が無いんじゃないか？

>>161
全日本エンデューロ選手権が草レースなら、>>161は海外エンデューロしか格式レースと認めないんだろうなwww

カントクのWRは吸排気以外ほぼノーマルだったよね？

>>163
やめてあげて！
CRM君はWRRの初レースであるISDEを知らなかったんだからwwww
おまけに知ったかしてISDNって間違っちゃった恥ずかしい過去があるんだからwwwwwww

R…ロード
X…クロスカントリー

ID:+aNHEGZF
>>166位のウイット＆知能はないのかね？

久々にエッジとネカフェからのW自演か。
余りに判り安すぎる w
しかも自分が痛い人間云々の下りは笑い死にさせるつもりなのかね！？





やっぱ無免許は突いてはイケナイ所なのね。

>>162
吸排気ちょっと弄っただけの市販車がワークスマシン…

>>169
CRM君によるとISDEではヤマハワークスのフルサポートを受けていたらしいw

晒しあげ

元全日本MXチャンプの石井正美は2st300ccのレーサーなのに負けてるよな。
ついでに言うとカントクは元ワークスな。現役の頃に全日本チャンプは達成してない。
ヤマハのサポートといってもJNCCには一人でレースに来てたりしてるし、レース中の給油も一人でやってたぞ。

所詮はエンデューロ。
所詮は日本。
所詮は4スト250単気筒トレール。
日本の草エンデューロなんて引退したはずのモトクロスライダーが勝つレベル。
石井正巳てもう還暦じゃないのか？
でもまだ上位にランクされてるのか？

おまえらスレ警備員は人の自慢じゃなくて、一度くらい自分で走ってみろよ。
人間社会に参加しろよ。
まずは金貯めて免許取ってDT50買って、走ってみろよ。
あ、バイトの面接で引っ掛かるか。
ごめんな苛めてW

流石に見てて哀れになってきたな…

>>173
それなんて自己紹介？

還暦も知らないゆとりかつ引きこもりか…
激しく哀れだな　ｗ
まー、Rスレやオフ総合スレと違ってXスレならレース結果という現実を
突きつけられないという拠り所も崩壊しちまったしなあ。

だなｗ

普通の話しようぜ

じゃ普通というかオーナーさんに質問なんだが。
Xのハンドリングってどう？
普段の足にDトラ使ってるが、トラみたいな癖はないんでしょうか？ロードバイクとして考えたらどんなモンでしょ？

鈴木健二は別格、ちなみにエンデューロのレベル自体はそんなに言うほど低くないぞ。いままで、何人ものA級がスポット参戦しているが、エンデューロライダーに差を見せつけたほどの勝ち方をしたのは、小池田とカントクくらいだ。
カントクに言わせれば、一部のトップライダーだけだとさ。いきなりエンデューロに出て勝てるのって。

カントクだって、出始めの頃は勝ってはいたけど、いまほど異常な成績ではなかったぞ。

その別格なヒトが六日間なりSUGOの二日間なりを責め倒してもトラブル無く走り切って相応の成績をもたらしたんだから十分WRの性能も実証出来てると思うんだが。

そーいや10年前にCRM250ARが出た時もガルルの連載企画で元IA乗せて色んなレース出てたな。
フル無限キット仕様でいくつかは勝ってたよ。
あそこまでやったらWR＋フルエキの価格を超えてるけどな。

グラフだけ読んでりゃレースに勝てるのか w
流石、能無い！

実測じゃパワーウエイトレシオ負けちゃうDRZや最終型でも10年オチのCRMにまだ夢見てるのか。
早く働いてカネ稼げよ。
スペック通りの性能を維持出来る2ストトレールはこうしてる間にもどんどん亡くなるぞ。

Xを今時期、購入しようか迷ってますが、ぶっちゃけどうでしょうか？
値段は気にならないですが、一年以内にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞなんてことにならないか気になってます。
ヤマハは、突然のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞがあるようですが…。

>>182
WRに限ってはマイナーチェンジは暫く無いんじゃないかと思ってる
というか、実質的にはマイナーチェンジ済みなんじゃないかな、と
発売が遅れたのは他車種でリコールが相次いだので
徹底的に問題点を洗い出していたからだという噂だった

つまり、最初の発売日に出す予定だったのが1型で
実際に販売されたのが2型と考えてもいいんじゃないかとか

本当の事は中の人でないとわからないけどね

>>183
そんな経緯があったんですね。
すぐにマイナーチェンジされては・・と思いまして。
発売されてから、今まで我慢してきましたが、
明日ショップへ行ってきます。

まだWR250が2stや400並に速いと夢見てる奴がいるらしいwwwwwwwwwww

買おうと思ってる奴が騙されてしまうから、嘘の宣伝はやめとけよ。

レースでの速い遅いは腕の差。
アメリカンやスクーターの400の加速には勝てるかもしれない。

　　　　　　　　　　　　　　_ 　_
　　　　　　　　　　　　　（・ω・）
　　　　　　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗww┛┗wwwwwwwwwwwwwwww



　　　　　　　　　　ばばばばばばっ
　　　　w　　　　　　w　　_ 　_　　　ｗ　　　ｗ　
　　　　　　　　w　　　ヽ(・ω・)ﾉ　　　ｗ　　　　ｗ
　　　　　　　　　w　.(( ノ(　　)ヽ ))　ｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ..............┛┗...........wwwwwwwww

WRがレースで勝利云々言ってる人はソースをいくつか出して言ってくれよ。
いや、煽りとかじゃなくWR乗り換え考えてるからやっぱ気になるので。
今日試乗してきたけど、正直やられたって感じだったな俺は。
レーサーや海外モッサーには敵わないし、トルクも自分のDR-Zと比べて無いけど、
高回転のフケ上がりはいいし加速もいい、軽い(自分のDR-Zと比べて)
76万するだけあって中々いいバイクと思うけどな、足回りまでは試乗じゃちょっと体感出来なかったけど。

60万くらいでDR-Z買って吸気排気イジるのとどっちがいいか悩むとこではあるけど。

MOTO-1ASの高山選手が今年のmoto-2に出てるはず。
で、こないだ250MXerやらDR-ZやらSM400Rやら相手に表彰台。

ま、乗る人によるってことでもあるが。

こないだのレースの結果はアットエントリーっていうことろで見られます。
ＤＲ−Ｚなんかあんまり出てないし、ウエットだから評価は分かれると思います。
ＤＲ−Ｚはいじる方法が確立していますが
ハイカム、ＦＣＲ，ガスケット交換が前提で、マフラーはどれもこれも爆音
峠にあがって、気圧がさがるとキャブの調子が悪くなる、という状況です。
パワーが欲しければＫＴＭかハスクバーナーの方がいいと思います。
立ち上がりの加速でＤＲ−Ｚに置いていかれても
コーナーで追いつける気概のある人ならＷＲの方が向いていると思います。
どのみち、４５０ｃｃのモッサーから見たら、目糞、鼻糞のレベルです。

保守のついでに
ttp://ysp.peeweeclub.com/custom/wrsp.html

￥１３６，５００だって

>>185
100キロまでの加速ならなんら遜色なし
100キロ以上はDRZでも厳しいから大差ないと店員も言ってた
高速道路ツーリングが多い人は４００にしとけ

>>190

こーゆーマフラーを待ってたんだぁぁぁぁぁぁぁぁぁああああ！！！！！

・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・
・・・・
高すぎるorz

>>185
夢見てるのは君だけだな。

つーか、早くバイク買えよ　ｗ

そろそろ慣らしも終わって加速スレにうｐする猛者は出ないかな。

+15％の超ハッピーメーターだと言う事が判明したので、
加速スレにＵＰするなら、0-115キロ加速を測れ。


しっかし、ヤマハって．．．

>>195
ｋｗｓｋ

ｋｓｋ

>>195
お前が試乗車乗って測れば良いだろ。

いつもの彼だから免許持ってないよ

100キロで走ってるつもりが実は87キロくらいしか出てないなんて、まるで中国車。

ヤマハは、150キロ出ると言い張ってた奴に、それは130キロしか出てませんでしたと謝れ。

+15％の超ハッピーメーターだと言う事が判明したという事実はありません。

加速スレはあくまで「メーター読み」だから、期待できそうだな。
まぁフロントから速度拾ってる車種なら、モタにトレール用メーターギアぶち込めば捏造できるが。

>>190
携帯からで見えんのだがスペックは？

=ｂｙ７０=　ＹＺフルエキゾーストマフラー

ＹＺのサイレンサーとエキパイを加工して付けました。
軽量化とスタイリングを両立したオリジナル仕様です！

希望小売価格（税込）￥１３６，５００-

もう税込み60マンくらいで売ってるんだね。

暮れにはその値段で普通に売ってたよ。