【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】

そもそもシナエンジンとは？

主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン（一部縦型エンジンも有り）のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ等の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も上がり壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。

ここ最近の傾向として、排気量が125ccを越え、3バルブのエンジンも登場。

ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやバギー用に用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。

購入や載せ代えの際の注意点　←重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン細部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ない場合もあるので注意！。

また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物もあるので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。

前スレやリンク等は、>>2以降に掲載。

シナエンジン専用うｐロダ（ふうてん氏提供）
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi

主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（ダヤンと読む｡漢字にすると『太陽』）
http://www.dayangmotor.com/
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（ジンチョンと読む。漢字で書くと『金城集団』）
http://www.jincheng.com/
ＣＯＳＭＯＳ（コスモスと読む。台湾のバイクメーカー）
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/
ＬＯＮＣＩＮ（ロンシンと読む。汎用エンジンを作っているようだ）
http://www.loncinengine.com/
ＬＩＦＡＮ（リーファンと読む。エンジンの他に乗用車やバスも作っている）
http://www.lifan-moto.com/
（他に製造メーカー等があれば、随時追加されたし）

【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
前々スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
前々々スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
前々々々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/

１さん乙！（AAry

１おつ

いちおつ
ちょっとカッコいいタイトルになったね。

しかし俺だけかも知れんけど一番上のうｐろだ見れないな。

>>1乙！　中華揚げ

中華のモンキーなんてあるの？
名前は変えて売ってるのかな？
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5675/

ドギーのことｼﾞｬﾈ？

詳しい人が多そうなので質問いいですか
中国製VM22キャブのニードルってクリップ1段分くらい遊びがありませんか
これが正常なんでしょうか

スロットル全開から閉じてまた開けた時だけ、半開以下で息付きの症状が出るのはこの遊びのせいじゃないかと疑ってるんです
遊びがあるのが正常ならニードルを細く研磨するなり他のキャブのニードルを流用してみるなりしてみます

中華キャブなんて使わない方が

ジェット類は新品の国産だし作りに変な部分も見あたらないので使える物なら使いたい
クリップの下にワッシャ噛まして遊びを減らしてみたんで試走してくる

エンジンは中華として、キャブは今すぐ日本製に換えた方が良いです。
中華キャブは二重に三重にトラブルがでてくるよー。

俺もエンジン付属の中華キャブ使ってたけど
すぐにガソリン漏りだしたよ

ま、物によるけど、テクニカルで買ったオマケのキャブはトラブルなかったよ。
性能や精度は国産には敵わないけどね。

ここであれこれ会話するのは前スレ埋まってからな
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/

検索したらhttp://jbbs.livedoor.jp/auto/5675/ に中華モンキーのこと書いてあったけど、中華モンキーなんてあるの？

ID:KK2uDRnb

業者か？ウゼーよ

前スレ986のリンク先の
Vintage I PED
に魅力を感じてしまった。

オイル交換とかタイヤ交換などの消耗品交換以外はノーメンテで5万km走るんなら
買ってみたいと思った。

ﾎｯｼｭ

ゲットワンから二次クラッチ125用の145ccキットが売られてますね。
19800は安いか高いの謎ですけど。
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t66696701?u=getone05

他の125にも装着可能なのかしらん。

国内ブランド品の半値かあ。

半値どころじゃねえよw

話のネタにゲットワンのボアうｐキットを貼り付けたのは私でござんす。
友人にもメールしたら電話があって、
「あくまで、目安だけど、タペットキャップの2点止めが、ビッグバルブ（Win120系）、
国産の横型みたいにボルトタイプは小径バルブ。ゲットワンは例外かな」

スタッドピッチは中華二次クラッチ2バルブ（腰下CD90コピー）車なら装着可能だけど、
そこを考えてないとダメ、とのこと。
奥が深いなぁ。
CD系の腰下のオイルフィラーはシャリーのフレームに思い切り干渉するので、断念。
フレームを切りたくないし。
新規載せ換えならリーファンの150ccか、と考えていたらデイトナと勘違いされ盗まれるからやめとけ、と。
ホムセンで、表札の名入れをジッと見てたら、
「お客様、表札をお探しですか？」　といわれ口ごもっちゃった。

クラッチプレートに中国製って入れたいとは言えなかった（笑

シナでもメッキシリンダーができるとは・・・
メッキシリンダーはあらゆる面で鉄スリーブより優れているけど、
品質はどうなんだろね。かじったりしないんだろうか。
CD90の腰下ってことはタイカブとはまた違うんだろうね。
同じなら付けてみたい気もするんだけど・・・。

つー事は以前GETONEが出品してた
クラッチカバーが二重丸っぽい125二次エンジンにも使えるのだろうか？

時計や鞄、万年筆とかでは、検品落ちした正規品や時には正規品の金型から作ったコピー品を売ってたりする。
もしかしたらバイクパーツの中にも、パーツメーカー下請けで作ってた工場がそれに準ずる物をこっそり売ってる可能性も。

>>26
何をいまさら
工業製品なら当たり前だよ、国内メーカーから中華メーカーへ
そっから拡散して劣化

完全にコピーにしても金属の質まで同じにすると安く作れないから劣化コピーしか現れ無い。

基本が形を模造して動けば良しだからなあ
今は普通に使えて価格対比で品質が良いと思える品も増えたから
一概にジャンクとは言えなくなった感があるね。

亀レス　ごめん
前スレ950氏
ありがとうございました、ばっちり直りました　感謝！！！

走行距離も500kmを越え、どんどん調子が良くなってる感じ。
CD50ノーマルマフラーではつまるようなのでCD90マフラーか
ふうてん氏みたいにAPE100用を溶接して使ってみたいですね。

すっかり春になりましたが、145ﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞｰ良さそうですね。
ｳﾁの145ccｽｶｯﾄﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝはﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄがｷﾀｺｶﾞｽｹｯﾄｼｰﾄ仕様だったのですが、
圧力に耐えられず吹き抜けてｵｲﾙが洩れ、突然ｵｲﾙﾚｽ仕様になりました。
夜間全開走行中でそのことに気づかず、ｴﾝｽﾄした時にはｴﾝｼﾞﾝが終わりました。
ﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝにしてみようと考えている今日この頃です。

やはりｶﾞｽｹｯﾄはｱﾙﾐ板や銅板で作成するべきですね。普通に考えれば当たり前ですが、
ｶﾞｽｹｯﾄｼｰﾄが高圧に耐える訳ありません。すっかりｱﾎです。
ｽｶｯﾄﾋﾟｽﾄﾝはﾋﾟｽﾄﾝ頭までの長さが短く、ｼﾘﾝﾀﾞｰ上端面を削って使用していたため
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹﾄがちょうど1ｺﾏ分ずれてﾊﾞﾙﾀｲにも影響が出てましたが145ccｼﾘﾝﾀﾞｰは
そのまま使えそうで良いですね。
なんといってもｶﾞｽｹｯﾄをいちいち作らないでも良いのが便利です。
145ccの強烈ﾄﾙｸは非常に心地良いので、3ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞと併せて復活させる予定です。

>>日課ｗｉｉ好きサン
ちなみにガスケットが飛んだ時の圧縮比はどれくらいにしてましたか？

>>31
ｽﾝﾏｾﾝ。圧縮比は考えた事ありません。ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞがｸﾗｯｼｭしなくて、更にﾋﾟｽﾄﾝが
ｶﾀｶﾀ言わなければ良いと思っていました。しかし10以上はあったと思います。
ﾎﾝﾄにいつでも耐久性は丸無視で出来る事の限界を意識してｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞしています。
ちなみにｶﾞｽｹｯﾄｼｰﾄの加工で心配していたのはｴﾝｼﾞﾝｽﾀｯﾄとｼﾘﾝﾀﾞｰ開口部との
距離があまりに近く、ここ大丈夫かな?とは思っていました。
3ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ修正までの間持ちこたえればという浅はかな考えのもとそのままでしたが
走行距離にして40km位しか持ちませんでした。
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの金属ﾘﾝｸﾞの意図を深々と思い知った今日この頃です。

>>日課wii好きさん。
ヘッドガスケットはやはり0.2〜0.4ぐらいのアルミ板で作るのが簡単で確実だと思います。
ホムセンなどで材料も入手しやすいし、切るのもかんたんですからね。
海外生産の100〜125ccエンジンでも使われてますし。
ガスケット用にはジュラよりも単なるアルミのほうが
締め付けた時に潰れて機密性をキープできるので圧縮漏れしにくいと思います。
そういう意味では銅板でもいいんですが、値段がちょっと高いのと
薄厚の銅板は入手しにくいような気がします。

そうですね。次は絶対ｱﾙﾐにします。通常のｶﾞｽｹｯﾄより良いかもしれません。
ｵｲﾙﾗｲﾝの漏れを防ぐためにも有効な気がします。
厚さも多少は選択出きるようです。
以前誰かのhpで拝見させて頂きましたが、焼きなましをすると更に密着が良く
なるという事でしたので、それをやってみます。
結果はまた報告します。

前スレでminimotoのエンジンで書き込んだものです。
あれから色々とありましたが、試行錯誤を得てやっと行動デビューを果たしましたｗ

このエンジンについては、ニュートラルが出にくい、振動が大きいという点を除けば今のところ不満はないと思います。
燃費については?35�qですが、シナエンジンにしてみればこれが標準値なのでしょうか？

とりあえずはこんなところです。

一生懸命ID変えながら自演するような内容なんだろうか・・・
不思議だ。

>>36 キニスルナ

先ほど腰上を完全に分解し確認したところ、ｼﾘﾝﾀﾞｰもﾋﾟｽﾄﾝも使用可能ﾚﾍﾞﾙでした。
ｸﾗﾝｸに直接ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟからのﾊﾞｲﾊﾟｽを付けていたからか、油膜切れにならかなった
ようです。ﾍｯﾄﾞも生きていました。
ｴﾝｽﾄの原因はｶﾞｽｹｯﾄが抜けてｵｲﾙがｼﾘﾝﾀﾞｰ内に噴出したのですが、完全にｵｲﾙﾚｽに
なる前にﾌﾟﾗｸﾞにｵｲﾙが付着してｴﾝｽﾄしたようです。ほんとﾗｯｷｰでした。
今度はﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄをｱﾙﾐ0.5mm板で製作し組み直しました。
ｶｾｯﾄｺﾝﾛでｶﾞｽｹｯﾄを焼き鈍しをしましたが、溶けそうになり危険です。
寸止めで表面が半溶け状態でやめましたが、結構ﾌﾆｬﾌﾆｬでいい感じです。
ｴﾝｼﾞﾝも好調に息を吹き返しました。今度は安心してよさそうです。
ｼﾅｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙﾗｲﾝ等のｺﾞﾑは本当にすぐ朽ちてﾄﾗﾌﾞﾙになります。
ﾍｯﾄﾞへのｵｲﾙが供給されなくなる事もあると思いますが、このｱﾙﾐｶﾞｽｹｯﾄは
全て解消されるのですごくお勧めです。>>33さんありがとうございました。
少し様子を見てまた3ﾊﾞﾙﾌﾞ化を実施します。
3ﾊﾞﾙﾌﾞはﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがかなり柔らかく長さが2ﾊﾞﾙﾌﾞ用よりかなり長いので
交換も不可能です。ﾊﾞﾙﾌﾞは軽いのですが、ﾛｯｶｰｱｰﾑはすごく重いので
ｻｰｼﾞﾝｸﾞが心配されるので解決方法を考えています。

外は人大杉なのに、ここは人少な杉ｗ

中華エイプ走行30kmで、エンジンから異音。
恐るべし、シナクオリティ！
無謀だと思いつつ、ツーリング用に買ったんだが、本当に・・・
手持ちの工具でやれる所までやってみます！

>>29
おそらく、このパチモノステンエキパイが流用できるかもしれません。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k55734327
CD50の外装がノーマルであれば、自分なら試しにエストレアの純正キャブトンマフラーでトライです。
大きすぎてバランス崩すかな？
ただ、将来を見越して？150ccを搭載しても可能かと。
エイプの貫通マフラーは2500回転くらいまではノーマルとほぼ同じ音ですが回すとやはり大きいですよ。

それから、そろそろオイル交換時期だと思いますんで、ついでにカムチェーンのロッドのキャップをホンダ純正に
換えた方がいいです。
http://offbike.xrea.jp/china/img/153_1.jpg
上の画像の『　8　』　のパーツ　14566-086-030

昨夜から今に渡ってやっと3ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞを復活させました。またまた徹夜になり
ましたが、早朝なので夜に走行ﾃｽﾄします。またｾﾙが回らなくなり、押しがけ
併用式になりました。ｴﾝｼﾞﾝは少し回転が重いですね。
ちょと疲れたのでまたﾚﾎﾟします。

日課wii好きｻﾝ提供のｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰの件でインプレ聞きたいのですが皆さんどうですか？

当時、さんざんインプレ出てたけどな。
まぁ、まとめると、
カムチェーンテンショナーを固定した翌日から
急に金回りが良くなって、背も伸びて、彼女も出来た。
って所かな。

ちょっとテンショナー特注してくる

テンショナーだけいじって回しまくった中華エンジンはドーピングを繰り返したスポーツ選手に等しい
末路は語るまでもない

ﾃﾝｼｮﾅｰの固定はｳﾁのも最低の末路になる所でした。ﾃﾝｼｮﾅｰの上のｺﾞﾑが裂けていて
ｶﾑﾁｪｰﾝﾕﾙﾕﾙです。ﾃﾝｼｮﾅｰ自体をﾎﾝﾀﾞ純正に変更しました。やはりｼﾅｴﾝｼﾞﾝｺﾞﾑ系は超最低
ですね。
限界を追求する上ではﾃﾝｼｮﾅｰ固定は必須でしょうが、ﾎﾝﾄ他とのﾊﾞﾗﾝｽを考えると
どうかなって思います。
私もこのｴﾝｼﾞﾝはﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽよろしく、手を加えないとどうにもならないと思います。
それから、3ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞの走行結果ですが、即刻2ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞに戻そうという硬い意思を
持つことが出来ました。ｴﾝｼﾞﾝが呼吸困難になります。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞについては2ﾊﾞﾙﾌﾞでまた違う事を考えようと思います。

シナエンジンを語るスレも5機目になったんですね。
現在CDもどきに使用しているエンジンのクラッチについて報告します。
　125cc・１次クラッチ５速・鉄シリンダー・Ｄプラグなのですが
どうにもギアチェンジがスムーズにできず、諦めていました。
　だめもとでクラッチケーブルの注油とクラッチケーブルが引っ張り
上げる金属製のアームのシャフト部分をグリスアップしたところ
劇的に改善されました。
　８番プラグが黒くなっていましたので、キャブレター（VM22）の
メインジェットも100から95に変更し、このごろの気温上昇に対応して
みました。エンジンは軽やかに回るようになりました。さらにニードル
の段数を変えてみたいと考えております。

>>43
懐かしい話題ですね。
クランクのベアリング逝ってしまいました。
ちゃんとタコメーターをつけましょう。

ところで、１５０の１６ｈｐエンジン結構出てきましたね。
７０ｋ円は高いですよね。

いや、あの性能を考えたら安いですよ。
現在乗っているデイジーが８．５ｐｓだと言われてますが、それと比較して明らかに上の伸びが違うので本当に１５〜１６ｐｓは出ている感じです。
特筆すべきは上まで回しても中華１２５のような振動がないこと。
まるで某８８みたいにスムーズに、しかもパワーをともなって回転が上昇します。

ただひとつ残念なのはそのパワーをうけとめられる車体がないことです。

最近、どのエンジンも2万円越えちゃうよなぁ…

たまには間違えて1万ぐらいで落札したいものだ。

>>50
レスTHNXです。
50さんは１６ｈｐに実際に乗られたようですが、具体的には何回転ぐらいまで回るのでしょうか。
すみませんがお願いします。
当方１P54FMI＠CD90ですが、某○３号線バイパスの右側車線を走っていますと
スリル満点です。何事もバランスが大切ですが…。

で、その150ccの話を聞いて、シャリーには無理だから、
CD90をヤッキになって探していた時期もありました（笑

まだ、多少の未練はあるものの、CDに積んだら足回りやブレーキを強化しないと
おそらく、オカマ掘って昇天するので断念です。

日課ｗｉｉ好き　さん、エンジンの耐久性は以前より進化してますけど、ホントにゴムはダメですね。
プッシュロッドのゴムがプラスチックみたいに硬く純正とは素人目にも明らかに違いがわかります。
ケイヒン、ミクニであってもキャブのゴムも弱いですね。

純正に変えてから、シフトは今だ渋いものの、まだ普通に走ってます（笑。
107ccの2バルブエンジンは売っちゃいましたが、ヘッドをタケガワにしたら面白かったかも、と思うと残念です。

ミニモトに搭載で、タコメーターがないので回転数はわかりません。
クラッチミートした瞬間の感覚は１１０や１２５と大差ない感じです。
そこから回して行くと、特に１２５では回転に比例して振動が激しくなります。
どう頑張っても１万どころか８０００も回らないような感じ。

しかしＫＳＲモドキは全く振動を感じない。だから回転比例でどんどんパワーが出てくる。
カムチェーンテンショナーも普通のスリッパータイプがシリンダー内に入っているので心配なし。
たぶんノーマルのままでも１１０００は普通に回ると思います。

>>48
多分自分も同じエンジンかな
当方カブ90でフロント周りCDのテレスコで乗ってます。

＞クラッチケーブルが引っ張り上げる金属製のアーム
ここの針金状の金属部分の形状が元々がおかしかったり
素材が柔らかく引っ張られて伸び変形してしまうと
ワイヤーは引けているのにシャフトがうまく動かない状態にもなりますね。
自分のは大丈夫だったのですが友達が積んだ同じエンジンでそんな症状も出てました。

>ふうてんさん
CD90ベースでもKSRコピーエンジンに合わせてブレーキを強化すると

フレームも強化しないとフレームがどうにかなりそうで怖いですよね。

>>54
５０、５４さんレポありがとうございます。
１６PSエンジンですが、たいへんよさそうですね。
CDについているタコメーターが９０００回転／分フルスケールなので
換えないといけません。

うちの１P54FMIは９０００回転／分まで一応回ります。（３速９０Km/h程）
これ以上は前回失敗したので止めています。

ところで、話は変わりますが、皆さんホイルバランスはとっていらっしゃいますか？
当方はマークあわせた位で、とっていません。

>>56
自分のは走行時に特に振る様子はないのでとってないです

すみませんが、シナエンジンにPWK28付けてる方に質問なんですが、
8000から9000回転で自分のはレブが入ったかのようになるのですが皆さんはどうですか？
知り合いもなるそうなので
エンジンはﾐﾆﾓﾄ125、2次側カムテンショナー固定済です
ｾｯﾃｨﾝｸﾞツメ不足なのだろうかな

タコメーター検討中なんですが機械式と電気式どっちを使うべきでしょうか
機械式だとカムカバーの経が合わないと思いますが対処法とか即出であったりしますか？

>>58
君が悩んでるポイントは何？
多くの人はパワーロスも後付けの加工的難易度も低い電気だが
何か機械式にひかれる魅力か何かがあるのか？

3ﾊﾞﾙﾌﾞｴﾝｼﾞﾝの最終的報告です。一昨日再度分解し、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの底にｼﾑ的に
ﾜｯｼｬを入れて擬似強化ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ化していたため回転に相当に無理がありました。
それらを全部取り、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをﾉｰﾏﾙ状態で再度組み付け走行した所、まずまずの
ﾚｽﾎﾟﾝｽになりました。
雰囲気はﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞの2ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞと大差ないようです。3ﾊﾞﾙﾌﾞは125CCまでの
排気量であれば雰囲気大丈夫ではないかと思います。
但しﾎﾟｰﾄ加工、ﾍｯﾄﾞ燃焼室加工は必要と思います。ほんと各ﾍｯﾄﾞで吸排気の効率の影響はすごく感じます。
2ﾊﾞﾙﾌﾞのﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞも排気量145CCではついてこないのかもしれません。
次は125CCｼﾘﾝﾀﾞｰにもどし、ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞに3ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾑを入れてﾚｽﾎﾟﾝｽを確認してみます。
130Kはなかなか出ないですね。またﾚﾎﾟします。

>>59
走っててすぐ気付いたんですがカムカバー盗まれてたんですよ
左足オイルまみれです…
代用が欲しいのでそれならタコ取り出しがついてるのはないかと思いまして
まったく今月はついてないです

盗られたカムカバーって１２５用のでっかいタイプ？
あんなの盗ってどうすんだろ。

CDIって書かれたひと回り大きいやつです｡
何に使うんやら…

シナエンジンユーザーがコケて代品欲しがって盗ったに２８９７票

その場しのぎで純正カムカバーに自作アルミ板かましてしのいでます
部品取りにオークションで訳あり買っとこうかな

コケてもあの位置が割れるとは考えにくいなあ・・

イージーライダースで新品買うのが無難な希ｶﾞｽ

奴が盗ったに２９１票

http://www.easyriders.jp/webstore/hdshop.php?brand_code=4&daibunrui_code=10&syasyu_code=400&tyubunrui_code=2

もしかしてどこかで高値でもつけられてるんじゃない？w

欠品中・・・ううむ。

さっき電話で直接問い合わせたところカムカバーの在庫有りました
素直に即買!!
ガスケット類も聞いたところどうやら在庫あるらしいです

ゆるんで落ちたんだろ。

>>70

オメ。

>>71

ありうる。

半日運動や著作権侵害、毒ギョーザには目を瞑ってきたがチベット弾圧は目に余る。
もうシナエンジンやめてタイエンジンにするわ…

×半日
〇反日

ｽﾝﾏｿ

お国柄はよくありませんが、先ほど125CCのｼﾘﾝﾀﾞｰと2ﾊﾞﾙﾌﾞのﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞを組み合わせてｴﾝｼﾞﾝを組上げ
ました。排気音がすごくﾄﾝﾄﾝという歯切れの良い音がします。排気音は145CCより
大きくなっています。というか、ﾀｹｶﾞﾜｽｶｯﾄﾋﾟｽﾄﾝで首振りのｶﾀｶﾀという音が大きく
他の音があまり聞こえなかっただけかもしれません。
走行してみるとあらﾋﾞｯｸﾘ。145CCの加速に慣れていたのでｱﾚﾚ？という感じです。
21CCの差は結構大きい様です。今夜は寒いので、いつものｽﾄﾚｰﾄ全開走行は
していませんが、昼になったら、再度確認しようと思います。
それから145CCのｾﾗﾐｯｸｺｰﾄｼﾘﾝﾀﾞｰを手配してみました。届くまで125CCで走行します。
またﾚﾎﾟします。

やっぱり排気量に勝るチューニングはないんだね

日課wii好きさんは結構シナパーツを購入してるようですが、
どこで買ってるんすか?普通にヤフオクで?

>>73
ほとんどの中国人にとってチベット弾圧なんて他人事。
東京人からすれば沖縄で小学生が米兵に強姦されても他人事なのと同じ。

2次側124ccのCD90型ｼﾅｴﾝｼﾞﾝなんですがクラッチ切れが原因なのか､エンジンをかけている状態だとﾆｭｰﾄﾗﾙの入りが固いです｡切っている状態だと全然普通なんですが･･
そこで強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで解消するかと思い37mmのｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを組んだところオイルフィルターと干渉してしまうのですが取り外したまま組んでしまって平気でしょうか??
またこの症状の解決法あったらお願いしますm(_ _)m

>>78
チベットで蛮行してるのは自国兵、沖縄で蛮行してるのは他国兵なんだが。

>>79
その現象はクラッチの切れが悪いのだから強化スプリングでは解決しないと思われ。
またオイルフィルターローターはＡＣＧ側とウェイトバランスをとる効果があるので、無しでブン回すとクランク捩れるそうな。
２次クラ１２５の大半はフィルター効果なしのダミーみたいだけどね。

クラッチレバーの遊びがどれだけか判別しにくいタッチに原因があるので、シビアに調節してみよう。

>>80
ありがとうございます。
エンジン組んだら早速試してみます!！
一応プッシュロッドの部分はバリがけっこうあったので取りました

>>80
>>78

>>77
車体から何から全てﾔﾌｵｸです。今までにｴﾝｼﾞﾝは3機新品を部品取り目的で
入手しました。ﾍﾞｰｽはCD型の2次ｸﾗｯﾁのｸﾗﾝｸ、ｸﾗﾝｸｹｰｽを使ってます。
あと細々とした補充ﾊﾟｰﾂはﾅｲﾄﾛで、国産品ﾊﾟｰﾂは行きつけのﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟです。
ちなみにｳﾁのｴﾝｼﾞﾝはｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰﾛｰﾀｰを撤去しましたが、ｴﾝｼﾞﾝの振動が
かなり軽減し、普通に乗れるようになりました。というか、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰﾛｰﾀｰが
あった時は振動が激しすぎて1km以なんてとても乗れた代物ではありませんで
した。尻がかゆい位振動してました。

シナエンジンをバラしてみたらガスケットがことごとく固着してて
ペローンってきれいに剥がれなくてボロボロに破れたんだけど、これって普通？

俺は初めてシナエンジンをバラした時に、あまりにも
綺麗にガスケットが剥がれるのでおかしいと思ったんだけどな・・・
元の形のままペロ〜んって・・。

人生いろいろ　ガスケットもいろいろ

縦シナが安く出回らないかなー

ことごとく固着してるのは密着してる証拠だからいいとして
ぺローンって剥がれるのは密着不良な気がしないでもない

そうか色々なのか
古い6Vのエンジンをバラしても、ある程度はペローンて剥がれるのに
あまりにも固着しすぎてるからガスケットの質の悪さをカバーするために
接着剤でも使ってるのかと思ったよw

でもこれをスクレーパーで綺麗にするのは大変だな
リムーバー買ってこよ

ガスケットリムーバー買うより日ペの剥離剤買って筆塗りするといいよ。
組成は同じもので手軽に安く手に入るし。

>>89
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
明日ﾎﾑｾﾝで探してくるよ

クラッチロックナットを外そうとしたら鬼畜のようなトルクにソケットが破壊されたw
止むを得ずタガネでナットをぶっ叩いて外しました

オイルポンプを交換しようとしたらネジが最初から潰れてましたw

シナエンジンをいじってると笑いが止まりません

シナ製VM22っぽいキャブに見切り付けてMJN24買うよ
幸いMJは同じようだから最低限の出費で済む

油冷150ccをCDのフレームに積んでみた。
エンジンマウントのフレーム側は二重にして強化
キャブはFCR33φ
100マイル越え達成です。

そんな夢を見た08年04月01日

最近ヤフオクで出回ってる
150cc16馬力 高回転型
とうたってるエンジンほすぃ

ポン付けじゃ駄目そうだよな

すっかり150CC絶好調の時期に145ccｱﾙﾐｼﾘﾝﾀﾞｰを手に入れました。ほんとに
ﾆｼﾞｶﾙﾒｯｷのようです。先ほどやっと組上げました。所要時間4時間です。
というのも、ｼﾘﾝﾀﾞｰのｽｶｰﾄ部分がｱﾙﾐのためか、鉄ｽﾘｰﾌﾞ品より外径が大きく
ｸﾗﾝｸｹｰｽに当り結局腰下も分解しｸﾗﾝｸｹｰｽをﾙｰﾀｰでｺﾞﾘｺﾞﾘ削りやっと組み付け
出来ました。
ﾋﾟｽﾄﾝも結構軽量です。なんといってもﾋﾟｽﾄﾝがｼﾘﾝﾀﾞｰにすんなり入るのは
うれしいですね。ｽｶｯﾄﾋﾟｽﾄﾝはｼﾘﾝﾀﾞｰに入れるだけで30分位かかってました。
この145CCは圧縮はあまり高くないようです。ﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄが結構分厚いものが
付属していました。ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄも付属品を使用しました。
ﾍｯﾄﾞは2ﾊﾞﾙﾌﾞのﾋﾞｯｸﾊﾞﾙﾌﾞでｶﾑは3ﾊﾞﾙﾌﾞ用のｶﾑを入れています。
ｼﾘﾝﾀﾞｰが少し長いため、ｶﾑﾁｪｰﾝがﾃﾝｼｮﾅｰ不要な位ﾊﾘﾊﾘです。
結局ﾃﾝｼｮﾅｰの対面のｸﾗﾝｸｹｰｽに付いているﾛｰﾗｰを取り、なんとか収まりました。
ついでに点火ｺｲﾙをｷﾀｺ製にし、ﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑ10番相当に変更しました。
ｴﾝｼﾞﾝのみかかることを確認しましたが、走行ﾁｪｯｸは早朝過ぎるので、夕方に
します。
またﾚﾎﾟします。

×ニジカルメッキ
○ニカジルメッキ

朝っぱらから何やってんすかwwww

徹夜でエンジン組んだのか？

イージーライダースの3バルブのヘッドガスケットが欲しくて、ネットのカートを見るとなし。
更新のし忘れもあるかと思い、ナップスから電話発注。
二枚頼むと、「お客さま、最後の一枚しかなく、もう廃盤ですがどうしましょう？」
え”廃盤！
一枚でもあればいい。助かった！
やっぱり、サイトを見ただけで諦めなくてよかった。
店員さんが送料のことで聞きいているうちに電話でのトーンが落ちて……
「すいません……今、ネットから発注があり売り切れました、とのことです」

四月バカにしては、かなりショックが大きかった。

友達に頼まれて、タペットカバーも購入したけど、
「こちらは、在庫が豊富だそうです」

もう、3バルブのパーツはあまり期待しない方がいいかもしんないです。
3バルブエンジンは不人気だったから仕方ないのかな……。

ﾆｶｼﾞﾙ失礼しました。いつも夜10〜12時の間で作業しています。時々朝がやって来る
のです。昨夜もそうでした。睡眠時間をかなり短縮して生きてます。
走行結果にもよりますが、次は圧縮を上げる方法を考えてみます。当面はｶﾞｽｹｯﾄﾚｽに
しようと考えています。

早く夕方にならないかな〜インプレが待ち遠しい

夕方というかすっかり夜のようですが、先ほど走行してきました。
回転の上がり、最高速とも以前のｽｶｯﾄ145CCとほぼ変わりません。
ｴﾝｼﾞﾝは依然として8000以上あまり回りません。
最後まで回りきると130以上は出そうですが、なぜか8000回転から
ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝします。この原因がわかればよいのですが、やはりｽﾄﾛｰｸが
原因なのでしょうか？
ﾏﾌﾗｰ､ｷｬﾌﾞ、点火全て手を尽くしました。ほんとにﾒｶ的に基本部分が問題
のような気もします。
次はｶﾑｼｬﾌﾄをまた別のものと変えてみようかと思います。

クラッチ調整試したのですが結果は変わりませんでした
自分のやり方が悪いのかな？
以前変わらずエンジンかけないとスコスコと調子良くニュートラルに入ります

>>104　ｸﾗｯﾁが完全に切れていないようですね。ｴﾝｼﾞﾝOILの硬さも関係します。
5W15なら良くなるのでは？やわらかいOILはﾒｶﾉｲｽﾞが増えるので何だか壊れそう
な気になりますが、ﾓｰﾋﾞﾙ1なんか結構いけます。最高速を追求するにはとても
良いです。

日課wii好きさん、
8000っていうと、ちょうどカムに乗ってくるとこですね。
釈迦に説法かもしれませんが、バルタイはどうされてますか？
あるいはエンジンに吸気が追いついていないときも同様な症状がでると思います。
また吸気ラインに大きな段差とかがあると吸気制限がかかったように
高回転でのパワーが失われることがありますが、
過去のカキコをみる限りそういう可能性は低そうですね。

ﾊﾞﾙﾀｲはｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾈｼﾞ穴をﾔｽﾘで長穴にし、ｶﾑﾁｪｰﾝのずれを吸収するように
ある程度ずらす事が出来る加工をし、基本の位置を守っています。ずらしたら
どうかとも思いますが、これはやった事がありません。
吸気の段差はﾎﾟｰﾄ拡大加工しまくりちよこで、ほぼ無い状態になっています。
ﾎﾟｰﾄ研磨もほどほどで磨きすぎという事もないと思います。
今もっぱらｽﾃｰｼﾞR+Dｶﾑにどうやってｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄを固定するかを考えていました。
ﾅｲﾄﾛのｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄ加工が一番近道のような気がします。
それと、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ交換も考えていますが、過去PE24の時はあまり関係なかったの
が事実で、現行PE28でもｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞの効果はあまり期待していません。
基本構造として57という長いｽﾄﾛｰｸに問題があるのも事実でしょうが、もう少し
手応えがあればいいと願っています。
600ﾏﾙﾁのR6でも1ｼﾘﾝﾀﾞｰ150CCとなるのに1ﾌﾟﾗｸﾞで凄い高回転が出来るのは
やはりｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸだから？燃焼が間に合わない事が原因なのでしょうか？
こんな事に詳しい方いませんか？

日課wii好きさん
色々がんばってますね。
私は125改137ccはこれ以上手を入れず150cc狙っています。

　　なぜか8000回転からﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝします
ﾏﾌﾗｰ､ｷｬﾌﾞ、点火全て手を尽くしました。ほんとにﾒｶ的に基本部分が問題
のような気もします

私も以前同じような症状が有りましたよ。
4速で8000〜9000で頭打ちするようになりバルタイを調べたりしましたが正常。
で、怪しい所が2点見つかりました。

�@オートカムテンショナーの不調
�Aプラグキャップ破損

�@すぐにオイルが黒くなる→クラッチのカス？他→テンショナー内ボール玉
が正常に作動しない→高回転、高負荷時にバルタイが狂う。
定期的にメンテが必要
�Aシナ特有の振動→プラグキャップ破損→プラグに正確に火が飛ばない。
純正に交換で直りました。

あーあ、やっちゃったよ
インマニのネジとろうとしたらネジ折れちゃったよ。
ヘッドの中に残っちゃってるよ。

ヘッドはアルミでできてるからネジにいろいろやろうとするとヘッドが削れちゃうよ

もう嫌だ・・・・

>>105
なるほどオイルですか(^^;)
今日の出来事なんですが､長時間走ったりしてエンジンが暖まるとニュートラルが簡単に入る事が今日確認できました

この事はやはりオイルの粘度と関係してるんですかね？

ﾏﾙさん137CC位が丁度よいのかもしれませんね。145CCは吸排気がついてこない
のが原因かもしれません。ｶﾑでどれだけ変わるかわかりませんが、ﾊｲｶﾑで最後
の賭けをしてみます。当面は現行でｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞで悪あがきです。
>>109
2mm程度のﾄﾞﾘﾙでﾈｼﾞのｾﾝﾀｰ狙いで慎重に真っ直ぐ穴をあけ、3mm、4mmとﾄﾞﾘﾙ
径を大きくして慎重に穴を開けるか、ﾘｰﾏで序々に穴を拡大していくと最終的に
ﾍﾘｻｰﾄのようにﾈｼﾞが取れます。最悪M8でも行けますので、大丈夫です。
時間をかけてあわてないで加工するのが一番です。
私の場合、ﾈｼﾞの折れやｻﾋﾞが発生しないように全てのﾊﾞｲｸのﾈｼﾞをﾎｰﾑｾﾝﾀｰや
ﾔﾌｵｸで中古品とかのｽﾃﾝﾚｽｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを大量購入して付け替えています。
鉄はﾊﾟｼｯといって良く折れますが、ｽﾃﾝﾚｽは何だか粘り気があり、今まで
曲がっても折れたことがありません。ﾅｯﾄも同じく全てｽﾃﾝﾚｽです。
大した金額にはならないので、交換してみては？
欠点として重さはどうも鉄より重い気がします。軽量化を狙う場合、
不向きかもしれません。
>>105
小排気量高回転車は粘度すごく重要です。88CCで走行していた時は
5W15のｵｲﾙでないと100Kｵｰﾊﾞｰしませんでした。
今の145CCはなんとか108Kは出ますが、なんだか上の回転がﾓｻｲので
ｽﾄﾚｽがありますが、80Kまでの加速はかなり心地良いです。

日課wii好きさん、
145ccで28Φならジェッティングはともかく吸気自体は問題ないと思います。
ミニモトでもほとんど28Φが主流ですし、ポートに問題がなければ
あとはやはり点火かバルタイでしょう。
強化テンショナーを考案されたのは日課wii好きさんだったと思いますが、
この際純正の固定式テンショナーに交換してみてはどうでしょう。
メンテは面倒ですが、レースではほとんど固定式ですし、
日課wii好きさんなら頻繁なオーバーホールも苦にはならないでしょう。

>>112　ありがとうございます。
本日も昼に走行してみましたが、どうあっても8000以上全く回りません。
ほんとに再度点火時期ﾊﾞﾙﾀｲを調べてみます。

プラグを変えてみたらどうですか？
エンジンの仕様が違いますが10番相当では冷え型過ぎでは無いでしょうか？
夏場に9番を試しましたが回り方が怪しかったので8番でやってます。

点火時期30度固定→アイドル1600前後安定、まったりと回り方
　　　　40度固定→アイドル2000前後不安定、一気に回る
となりました。
30度と40度の良い所どりの30度+デイトナCDIを試してみます。

　現在CDもどきに使用しているシナエンジン（125cc・１次クラッチ５速
・鉄シリンダー・Ｄプラグ）について報告します。
めでたく今日2000km走行完了し、３回目のオイル交換をしました。
マグネット付きのドレンボルトを利用しておりますが、鉄粉はほとんど
ついておりませんでしたが、1000km走行したオイルは真っ黒でした。
燃費は、40km/Lぐらいで私としては特に不満のない数値です。
エンジンの振動も2000kmも走ると減少してきた？と思います。
ひょっとして体の方が慣れたのかも？

ﾏﾙさんﾋﾝﾄありがとうございます。CDI点火に超うとい私はﾎﾟｯｼｭCDIを付けると
点火時期は相当調整可能なのだと思っていましたが、あまり調整しろが無いと
疑ってみる事にしました。
ｳﾁのはｾﾙ付きなので、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙが外向きになっています。今日ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを外し
点火角度を調べていたら、上死点ﾏｰｸが通常より少しｽﾞﾚている事に気が付き
ました。今までｸﾗﾝｸｹｰｽのﾏｰｸとﾌﾗｲﾎｲｰﾙのﾏｰｸを合わせていましたが、これが
上死点の少し手前で、ｾﾙ用のﾍﾞｰｽにﾏｰｸがあり、これとﾌﾗｲﾎｲｰﾙの上死点ﾏｰｸが
一致します。今まで上死点より少し手前でﾊﾞﾙﾀｲを合わせていた事がわかり
ました。多分5度未満？体制に影響無しでしょうが、今度はきちんと合わせ
ました。ﾌﾗｲﾎｲｰﾙでの点火時期はｾﾙ付きは相当遅くなっているようです。
CDIは良くわかってないのですが、ｾﾝｻｰがﾌﾗｲﾎｲｰﾙの突起から離れる時に
点火するのですが、少々削って早めるなんてものではありません。
40度位狙いで削ると突起が全て無くなってしまいます。新しく突起を
鉄板溶接で作成し、元々のものは全て削り取るのがよさそうです。
これは日曜日に実施します。果たしてうまくいくのでしょうか？
ﾀﾞﾒもとでやってみます。なんだか表面の精度が重要な気がしますが
どうなんでしょう？ﾎﾟｲﾝﾄ点火なら楽勝ですが、CDIはめんどうですね。

日課wii好きさん
どのエンジンでもウッドラフキーは上支点を向いてると思います。
キーが上支点に向かって付いてると仮定すれば
ウッドラフキーに対して対角上に有れば30度位になり
対角より回転方向（上側）に有れば30度以上
　　　　回転方向（下側）に有れば30度以下
私も過去にキーを飛ばして軽量加工を考えた事が有ります。
ここの住人の方もウッドラフキーを飛ばし新たに製作してます。参考なれば
http://homepage3.nifty.com/Monkey-People/people%20top%2003-3%20contents.htm

ﾏﾙさんありがとうございます。
すでに先ほど仕事の隙に鉄板を溶接して付けてしまいました。昨晩半田も考えたの
ですが、取れるのではないかと思いましたが、偉大な先人がおられたのですね。
山間部なので、ﾄﾙｸが下がる軽量化は、考えていませんが、あれって加速のみに影響
するのですよね。ｸﾗｯﾁ側のｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰﾛｰﾀｰの撤去でも登坂能力が割と低下しました。
それにしてもﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ部は汚い溶接でほんとにどうかと思いますが、これが失敗
だったら、次は半田付けでやってみます。明日は取り付け出来ると思いますが、
ほんとに楽しみです。

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

点火30度+デイトナCDIの結果は良好です。
以前の様に一気に回り、アイドルも安定しています。
ただカブフラホノ方が100g程重い為か？
テーパー角がシナとは合わないのか？振動が多くなり
80kmあたりからハンドルが振れ始め最高速チャレンジは無理でした。

日課ｗｉｉ好きさんの結果が良ければ私も試してみます。

シナエンジンのベアリングって弱いですか？
エンジン全バラしたんですけどすぐにダメになるようならついでなので交換しておきたいんですけど

ｼﾅｴﾝｼﾞﾝのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにはあまり不満を感じない私ですが、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを加工した
結果を報告します。すごくｽﾄﾚｽ無く加速するようになりました。ﾋｬｯﾎｰです。
軽快に加速し楽に115Kまで割と簡単に行きました。もう少し調整すれば、
130ｸﾘﾔできそうです。但し今1万しか回りません。そこまでは凄く気持ちよく
回り全くｽﾄﾚｽ無しです。
今後の調整は、点火時期の再加工、ｶﾑの変更です。
結局8000回転で完全に止まっていた原因は3ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾑでした。ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞが
悪くｷｬﾌﾞから凄く吹き返しがあり、全然いけませんでした。点火時期の
悪さと相まって全く気がつきませんでした。
ｶﾑをﾀｹｶﾞﾜに戻したら良く回るようになりました。但し、点火時期が
早すぎたのでしょう、ｴﾝｼﾞﾝはとてもかかりにくくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも超不安定です。
また、CDIはｼﾅｴﾝｼﾞﾝ付属品に変更しました。ﾎﾟｯｼｭではｴﾝｼﾞﾝすらかかり
ませんでした。私もﾏﾙさんにあやかってﾌﾗｲﾎｲｰﾙ再加工で30度にしてみます。
またﾚﾎﾟします。

日課wii好きさん
最高速は下記のサイトで計算出来ます。
私もギア比、タイヤ外径を入力したら実測とほぼ同じ値が出ました。
現状で130km出すには何回転回れば良いのか判ります。
http://park1.wakwak.com/~z50j/right.html

日課Wiiさん、ありがとうございました。
ネジは取れたんですが、どうしてもアルミ部分が削れてしまい新たに10番のネジ穴を作ったんですが
斜めになってしまいますた＞＜
インマニを加工すればなんとかなるかな・・・多分・・・

またまた点火時期を変更してみました。偉大な先人よろしく半田でﾁｬﾚﾝｼﾞ
しましたが、私の技量と工具ではどうあっても半田では無理でした。いったい
何Wのｺﾃを使っているのでしょうか？100Wでは全く半田がなじむに至りません。
結果、再度下手ｸｿ溶接で付けました。結構遅らせたのですが、まだ早いようで
始動性が最悪です。結局CDIって突起のどのﾀｲﾐﾝｸﾞで点火させるようにしてるのか
私にはわからないので最終的な詰めができません。どなたか詳しい方いらっしゃい
ませんか？
これで何とかﾎﾟｯｼｭのCDIが使えるようになり、12000回転までは心地よく回るように
なりました。最高速については115K以上まだ行きません。少しﾊﾟﾜｰ不足です。
ｶﾞｽｹｯﾄﾚｽにして圧縮を上げようと思います。ｶﾑはまた月末に変更しますが、
それまでにもう一度点火時期を変更し、始動性をよくしないと押しがけだけで
ﾍﾀばってしまいます。
とりあえずはｽﾄﾚｽなく走行出来るのでﾖｼですね。
すごい長い戦いが何か本当に一段落した思いです。
今までで得た結果は以下のとおりです。
57mmのﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸでも高回転は回る。
点火時期は調整式のCDIでなく、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙの加工とかで物理的に変更しないと
期待した効果が出ない。(ｳﾁのが調子悪かっただけ？不明)
ｼﾅｴﾝｼﾞﾝ付属のCDIは最高回転1万。
145ccの排気量でもﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞで吸排気十分ｲｹﾙ。
ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰを固定するとﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞは狂わない。
3ﾊﾞﾙﾌﾞ用のｶﾑは2ﾊﾞﾙﾌﾞには使えない。
みなさんの参考になればと思います。

>>125
日課氏　毎度ﾜｸﾃｶさせてもらってます。
トーチつかバーナーで炙ってるんじゃないですかね？
フラックスもステン用を垂らしてると推測。

ﾊﾞｰﾅｰも少し考えましたが、樹脂部分が溶けてしまうので、やはり下手ｸｿ溶接
しかないですね。先ほど無風状態になったので、再ﾁｬﾚﾝｼﾞしたら、123Kまで
行きました。もう130もほぼ行けそうな感触です。今晩は圧縮ｱｯﾌﾟ加工を
してみます。しかしなんといってもすごく心地よい走行感です。
ｼﾅｴﾝｼﾞﾝでも突き詰めると良くなるもんですね。
是非みなさんも点火時期変更をやってみては如何でしょうか？

おいそれと言ってくれるなよ・・・・

ヤター！！！！！！！
インマニ加工も全部成功したよー
うれしくてたくさん走ってきちゃった

日課wii好きさんみたいな無茶な改造する人でも不満がないならベアリングは大丈夫ですね

私はスタッドボルトはあえてステンレスは使いません
硬いので万が一折れた時に取るのが大変ですから

3ﾊﾞﾙﾌﾞ125CCｴﾝｼﾞﾝが余ってしまったので、これで試験的にﾃﾝｼｮﾅｰ固定と
点火時期のみ変更してどれだけのﾌｨｰﾘﾝｸﾞになるか実験してみようと思います。
とは言ってもﾍｯﾄﾞはﾎﾟｰﾄ加工、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾛｯｶｰｱｰﾑは若干軽量化していますが･･･
点火時期の変更の良い方法があれば、ひょっとすると誰でも簡単にｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰを
生かす事が出来るかもしれないですね。今考えているのは少々無謀ですが、
横長の鉄片を接着剤でﾌﾗｲﾎｲｰﾙに貼り付け、その両端を押さえるように
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ全周をﾀｲﾗｯﾌﾟで縛り、遠心力で飛んでしまうのを防止する方法です。
糸金でも良いかもしれません。最適の点火時期を調査するのにも良のではと
思っています。あくまで一時的にしか使えないかもしれませんが、
うまくいくと楽ですね。結果はまたﾚﾎﾟします。

>>131
無茶したらいかん！
1）フラホを外して、クランクからウッドラフキーを外す。
2）好きな位置で取り付ける。（フラホの内径とクランクを脱脂する）

簡単にはズレないし、仮にズレても点火時期狂うだけなんで無茶苦茶
ノッキングさせたりしなければ壊れん。

これ昔から、色んな人がやってる方法です。

＞＞131
つか、今までのアンタの武勇伝を全てふっとばすほどの
小学生並みのバットアイデアでしょ！
しっかり頼む！！

ウッドラフキーは固定のためではなくフライホイールの位置合わせのためのものだと
キタコ虎之巻にも書いてあるよ
日課さんて意外と基本的なことを知らないのね

はいはい、わかりました。あくまで簡単に正確な進角ﾎﾟｲﾝﾄを調査するためだと
思っていたのですが、あほらしくなったのでやめます。何もしないで文句だけ
いう人は本当に嫌いです。どうも私がやってきた情報提供も大きなお世話だった
ようですね。

>>135
日課氏、>>133氏も>>134氏も悪口で言ってるんじゃない（と思う
突飛な発想に付いていけないだけだー（と思う
多少煽り口調もあるけど、その辺はスルーがおすすめ。

だから、実験と結果をこれからもよろしく頼んますよ。

何だかなぁ

>>135は本人じゃないだろ？

>>136　了解しました。期待する人が少しでもいれば、やる価値はありますね。
やっぱり進角の正確な位置を気を取り直して割り出してみます。
いろいろ行き詰って考えていると結構ﾕﾆｰｸな案が出るもので、131もその一つ
です。最初は強力な磁石とか、ﾚｰﾙのようなものを考えていました。
いちいち溶接で位置をだしたり、ｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰを抜いての位置計測は
かなり難しいというか、いちいちﾌﾗｲﾎｲｰﾙを取らないと出来ないので
時間かかりすぎというか面倒で正確さも欠けます。正確な位置さえ出れば
あとは溶接しようが、半田付けしようが、なんでもOkですからね。
私一人が実験台になるだけでみなさんの役にたつと思います。
私は何でも、自分の責任でやって来ただけです。あとはその情報使うか
どうかはご自由です。

日課さんは大人ですねっ
結婚してください!

やだ

>>141
神IDだぞ

cb125tとかcd125tにマウントできるシナエンジンってないんかな？

あるけど輸入されてない。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e74387584
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e78559425
画像消えてるけど、どっちも10マソ以上で落札

エイプとかの縦型エンジンとマウント一緒だっけ？

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t70063749
この手のエンジンね。
これ、ＣＢ９０／１２５やＸＬ１２５系のマウントなのでエイプともＣＢ／ＣＤ−Ｔとも互換性なし。

そうそれ
検索しても引っかからないと思ったらエンジン単体では出てなかったのかな？

そっか互換性ないのか・・
XEとかなら載るのかな？

ＸＥ５０／７５はエイプとマウント一緒だよ。

この手の中華縦ミニは外装だけエイプに似せてマウントもチェーンラインも全く違うオリジナルバイク。
メリットは２２３系エンジンパーツ流用で軽二輪登録して高速が走れること。

CB50系---XE50/75---APE50/100だっけ？
ホンダさんは、CB90/XL127/XL175/（XL223)系も中華で作ってたかな？　（で、コピーされた）

昔のCB・XL・TL等をレストア+強化したい、そんな人にはおもしろいと思うけどね。
横シナは油冷150ccで行き着いた感もあるし（もう載せるバイクが無いｗｗｗ）
縦シナなら当分は楽しめるんじゃないかな？

カブにコスモス100CC積んでるものです
走行15000キロでついに壊れたみたい
クラッチ繋いで発進するとガタンと衝撃がでるように…

ミッションがあやしいので週末分解してみます

横型はあれ以上大きくなると色んなところに干渉するから・・・

そこで多気筒化ですよ

確かリーファンなんかは１２５でＶ２出してたよ

>>154
かたっぽダミーじゃなかった？

http://www.lifan.com/en/product.asp?id=855
勘違いしてた
１２５はパラ２だった
Ｖ２は２５０と４００

ドリーム50の中華版コピーエンジンでないかな。
あいつらには技術的に無理かww

>>156
これらのエンジンって何に載るの？
中華バイク？

>>158
バイクメーカーだし、エンジン単体も売ってるんだと。
重工会社なのかもしれないね。

http://www.lifan.com/en/product_list.asp?parentid=8400&id=860
これ10万以下なら欲しい＞＜；

どっかのコテがよく分かんないとこでキレてから更に過疎ったな

そんなんあったっけ？

>>160
悪気で言ったつもりはないんだけどな俺・・

N線が一本しかないです。
どうしましょう……

？？？

エンジンから出ているニュートラル線が一本だけで…
それ繋げると2速でも3速でも全部Nランプがついちゃうんです

不思議な状況ですね・・・
ギヤインジケーターのピックアップ部品は簡単に外せますから
ニュートラルだけ残して後の部分は切断してはどうでしょう？

>>165
普通は一本です。
車種がわからないんで、それ以上はわかりませんが、モンゴリなら下のサイトを参考にしてください。
ttp://www.geocities.jp/mich_sueon/mongori/report/repo2-2.html

呼ばれてないのにｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｰﾝ。て古い？
久々の好天でｴﾝｼﾞﾝの仕様変更ついでにいろいろ実験的にｴﾝｼﾞﾝを変えてみる
事にしました。
1､125CCﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞｶﾑ、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞSP完全ﾉｰﾏﾙ但しﾎﾟｰﾄ超拡大研磨加工有りで
145CCｼﾘﾝﾀﾞｰは使えるか？
2､125ccﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝで点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ、ﾃﾝｼｮﾅｰ固定のみでどこまで走行能力があるか？
今のところ1のみ実施しました。すごくよく走ります。
ほぼﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ＋ﾀｹｶﾞﾜｶﾑと加速はほぼ相違無い感じです。
次に2を今晩やってみます。何だか調子が悪くて色々ﾊﾟｰﾂを手に入れましたが
ひょっとしたら、点火、ﾃﾝｼｮﾅｰのみで相当なﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを発揮するかもしれませんね。
ちょっと楽しみです。
今の点火時期は早すぎてｴﾝｼﾞﾝが始動しません。かなり早く押しがけしないと無理です。
色々調べてみるとﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIが高価だけど効果があるようですね。
これはまた次にやってみます。
仕様変更は例のﾀｹｶﾞﾜD20ｶﾑです。ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄをﾅｲﾄﾛWIN120のものを加工しました。
1つ穴を開けるのみでよいですが、位置を出すのがすごく困難です。お勧め出来ません。
それぞれの結果はまたﾚﾎﾟします。

エスパーには成れなかった・・・
ギヤインジケーターの線がなぜか一本に纏まってるのかと思ったの。

>>168
乙！　レポ楽しみにしてますよー

>>162
大丈夫、あれを文句と捉えたのはアイツだけだから

>>168　の続きです。125ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ+145CCｱﾙﾐｼﾘﾝﾀﾞｰ+点火時期加工の結果は
非常に調子が良く100kは楽にﾏｰｸします。それ以上は少し圧縮を落した方が
良さそうで、ﾋﾟｽﾄﾝがﾁﾘﾁﾘ言い始めたので、やめました。
次に125ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ+125CCｼﾘﾝﾀﾞｰ+点火時期加工の結果は、これまた非常に良く
十分早いです。これまた100Kは楽勝で行きます。ﾎﾝﾄ今まで少しでも早く
しようとしてありとあらゆる手を加えてきましたが、最初からこの加速が
あれば、あまり手を加える事は考えなかったかも？と思う位、ｽﾄﾚｽなく
走行します。肝になるのは、点火時期とﾃﾝｼｮﾅｰだった訳ですね。
最後にﾀｹｶﾞﾜRｽﾃｰｼﾞ+D20ｶﾑの取り付け結果です。
WIN120ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄの2つ穴加工は3mmの穴を開け、細心のﾔｽﾘがけ加工で5mmまで
位置を確認しながら拡大加工し、ほぼ狙い通りの位置に穴が出来ました。
時間掛かります。
ｶﾑはﾃﾞｺﾝﾌﾟ側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが小さいので、ｼﾅ用に抜き替える必要があります。
軸径は一緒なので、無加工でOKです。ｶﾑの長さはｼﾅのｶﾑと一緒で
ﾍﾞｽﾄﾏｯﾁです。
いざ組み込んで145CCｼﾘﾝﾀﾞｰで走行しましたが、なんと強烈な加速になりました。
回転も容赦なく上がります。しかし時間が遅いのと、花見ｼｰｽﾞﾝでﾊﾟﾄｶｰは
ｳﾛｳﾛ走っているし、ﾎﾟｯｼｭ君が不機嫌で失火ばかりして思うように走行出来ず、
最高速ﾁｪｯｸになりませんでした。107Kまでは行きましたが、そこまでの加速は
鮮烈です。本当に横型ｴﾝｼﾞﾝとは思えない位気持ちよい走行感ですね。
最高速確認と点火時期の再調整については、またﾚﾎﾟします。
次はﾃﾞｲﾄﾅのﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIを手配中ですので、これで点火時期がどうなるか
確認してみます。ｱﾅﾛｸﾞとﾃﾞｼﾞﾀﾙの差が確認出来ると思います。

そこまでエンジンいじれるといいなぁ。
俺なんか下りで９０ｋｍがいいとこだよ。
２V125cc

ノーマルだったらそれ位で我慢汁
エンジンはスロットル全開で使うと劣化早いからね
特にシナだと日本製の3倍（以上？）早い希ガス

>>172 2V125ccｴﾝｼﾞﾝは結局点火時期を早くする事とﾃﾝｼｮﾅｰの固定のみで楽勝に
100はｸﾘﾔ出来ますよ。点火時期を楽に早くする方法はﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIしかない？
安い方法は、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ検出部を付け替える事ですが、私のやった
下手ｸｿ溶接＋結構凸凹でもあまり問題無いようですので、ﾁｬﾚﾝｼﾞの価値は
あるかもしれません。点火時期が早いｴﾝｼﾞﾝのｽﾄﾚｽの無い気持ちよい加速
は最高です。ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIは来週確認しますが、調子よければ高価ですが
考えてみるのも良いかもしれませんね。
本日は急な雨で、加速距離が取れず最高速確認の途中で終りましたが
120は楽にｸﾘﾔしました。ですが、そこから先はなかなか伸びません。
現在はF17R25　10ｲﾝﾁですのでかなりなﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ仕様になっています。
130はできるだけ早くﾏｰｸしようと思います。次はﾘﾔｽﾌﾟﾛｹｯﾄを少し
大きくし、加速側に振ってみます。

車両はジョルカブだけど点火時期に付いてそこそこ書いてある｡
www.geocities.jp/jmxwc012/zyoru/zyoru_CDI_1.html
自作でデジタルCDIまで作成してある｡

点火を極めた人がいるのですね。すばらしい。なんとなく原理がわかりました。
素人はよいものを選定して購入するしかないようですが、ﾊｲｽﾍﾟｯｸを追求するに
は、やはりﾃﾞｼﾞﾀﾙ化は必要不可欠なのかもしれませんね。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ加工での進角はｴﾝｼﾞﾝの始動性が全くのﾍﾟｹです。多分ｷｯｸではｴﾝｼﾞﾝが
かかりません。ｳﾁのもﾃﾞｺﾝﾌﾟ付きのｶﾑになり、ｾﾙは軽快に回るのですが、時々
ﾊﾟﾂﾝﾊﾟﾂﾝと点火しますが、全く始動しません。1速でｾﾙ併用で押しまくり、やっと
始動しますが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがかなり不安定です。始動時、及び発進時はﾉｰﾏﾙで
ないと頂けません。現在取り付けているﾎﾟｯｼｭ君はｱﾅﾛｸﾞですが、限界を超えた
所を期待していたのでしょう。

販売もしているそうですよ、
www.geocities.jp/jmxwc012/zyoru/zyoru_CDI_NEW_1.html
7500円は微妙な値段ですが｡
でも、マイコンプログラムが書けて、電気回路が書けて、バイクの点火の知識が
有って、プリント基板まで発注できて、構想でき完成させる、
1つ1つが仕事として成立することを個人で全部出来る人が居ることが不思議｡

ﾃﾞｼﾞﾀﾙの市販品は1万を超えるので、多分安いでしょう。今取り付けているﾎﾟｯｼｭ君も
結構値が張りました。私もﾔﾌｵｸ覗いてみましたが、既に完売しているのか、見当たりません。
見るに市販品より性能がよさそうな気がします。非常に試して見たいのですが、
どうなんでしょう。やはり、市販のﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽより、解った上で使う事が出来れば
とても良いですね。

中華であろうと横型は、麻薬なことに気がついた。おそろしい・・・
ジェベルは殆ど乗らなくなってしまった。
3V110ccはクラッチ周り、ミッションをモンキーにこれからします。
これで当分は持つのに、まだオクを見てる。

日課さんや、マルさん、他の方みたいにスキルはないんで
壊れたら2V110ccに戻ります。
私の掲示板でカキコしてくれる友達の友人が、チャイナモタードに乗ってます。
2V110ccだけど、ヘッドを幕末のC65に交換したら、三速で60km/hちょいが
80km/hまで出るようになったと聞きました。四速はクラッチが滑るらしい。

これなら、素人な自分でもヘッドなら交換できる。
ジェベルを売ってタケガワのヘッドにしたら、と考えてる自分が怖いです。

Hey 油ー　油冷にしチャイナ

ﾔﾘｰ!!!130ｵｰﾊﾞｰ出来ました。今日は天候もよくちょっと最高速ﾁｪｯｸしようと
企んでましたが、念願がやっと叶いました。次は140か？その前にﾘﾔｻｽを
変えないと120以上でのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞではﾌﾆｬﾌﾆｬして危険です。
でもｾｯﾃｨﾝｸﾞつめて行けば135位ならｷﾞﾘｷﾞﾘ行きそうです。140はちょっと
無理っぽいかも。
点火時期もっと早くするなんて事可能なんだろうか？ﾃﾞｼﾞﾀﾙ化するとどうか
ですね。100位でのｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞは5速6000回転で一番快適です。多少の上りでも
100巡航できます。145CCは結構あなどれませんね。こうなったら何処まで
ｲｹﾙか限界に挑戦します。

カブ系はパーツが豊富だから何とでもなると思うよ
市販CDIも各種あるし>175みたいな自分で作る人もいて情報も多い

すげぇｗ
是非ともｋｓｋスレに投稿して欲しいです。ブレちゃってダメかな？

テスト

日課Wiiさんて何乗ってるんですか?
まさかモンキーで130km…

私の使っている車体はﾆｾﾓﾝｷｰです。ｼﾅｱﾙﾐﾌﾚｰﾑにNSR50ﾌｫｰｸｵﾘﾌｨｽ改+
中国ｽﾃﾀﾞﾝ(ﾕﾙﾕﾙです。)+ﾘﾔﾓﾉｻｽ仕様ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(中国製)ｻｽはﾀﾞﾝﾊﾟｰ
ほぼ無し。という状況です。ほんとﾘﾔｻｽがついて来ません。
基本的にｽﾋﾟｰﾄﾞ感覚はNSR250改の峠+ｻｰｷｯﾄ走行で走る度200ｵｰﾊﾞｰ+
ほぼ車でも何でも常に全開走行しているため完全ﾏﾋしてます。
(ﾄﾞ田舎ですから・・)200Kでも平常心ですが、それ以上は数回
しか経験がなくどうだか。少々の挙動でもお構い無しで走ってます。

田舎の国道。満足そうな顔をしたおっさんがﾓﾝｷｰで130kmだしながら通りすぎる。

想像したら吹いたwww

微笑ましいじゃないかｗ

>>187
ここ最近の粘着君？
ageてるし

そうみたいだな
ずっと日課の追いかけやってるようだ

お願い教えて、素人の俺が買う中華エンジンはどれがおすすめ？
スピードは１００で充分、耐久性重視で国内パーツと互換性あり。
よろしくです。

マニュアルクラッチ仕様ならダヤンの１００が国産といろいろ互換性があっていいよ。

>>191
買ったままでスピードが100で十分とか高望みし過ぎ

純正でなし得ない性能と耐久性の両立をシナに求めるな

自分もダヤン100ですね。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n53540360
ただ、素だと100km/hは出ないんじゃないかな。

ゲットワンの110ccで80チョイくらい。
これもソコソコ互換性はあり。質は値段相応。
ヘッドもキタコやタケガワが使えるんで、交換したら100も夢じゃないかも。
ただ、クラッチの強化は必要。

トータルコストを考えるとダヤンが高いけど一番いいように思いますね。

＞＞１９２
１９１です、調べてみました、DY１００だと思います
他のエンジンに比べて価格も高いですね。
やはり信頼性という部分で高いのでしょうね。
自分は、エンジンを回して乗りたいので、１００位の方が楽しいかも。
このエンジンのヘッドにハイカム入れて試したいですね。
DY100使われてる方インプレお願いします。

何この他力本願の見本みたいな奴。

インプレ求めるくらいいいじゃん。

ダヤンと聞くと目つきの悪い猫を思い出す

>>196
インプレ聞くのが他力本願…?

>目つきの悪い猫

それ何？

>>191と>>195を続けて読むと、なるほど頷ける。

>>178
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m55712397

>>202
ありがとうございます。期待しています。ある程度の目標を達成したら、余裕が
出てきて、いろいろ他の限界向上方法を探っています。ｶﾌﾞをﾁｭｰﾆﾝｸﾞされている
方のｽｺﾞｲhpを見させて頂きました。ﾐｯｼｮﾝ内圧を抜く方法を早速実施してみます。
色々追求された人がいてﾎﾝﾄ横型ｴﾝｼﾞﾝは勉強になります。ｽﾊﾞﾗｼｲ。

お聞きします
エンジン本体ではないのですが
オクに出ている２枚強化クラッチについてです
先程この商品を落札した知人から
クラッチセンターに小さい方のギヤーがハマラナイ
と電話がありました
出品者にはメールで連絡を入れたようですが
まだ返信は来ないようです
大きい方のギヤーに、漢字の表記があるとの事で
中華製ではと思いカキコミしました
日曜にでも現物を見に行こうと思いますが
同じ物をお使いになられている方はいますか？
こうした初期不良？
などはありませんでしたか？
対処法などありましたら
御教え下さい。

構成部品が多いので画像つきで質問したほうがいいよ。

現物は知人宅にあるので画像はうｐ出来ないが
多分この画像の部品４番に１７番がハマラナイんだと思う
確か１７番は２ｍｍ位くびれていて
その部分まで４番に上手く入る筈
それでカラーがほんの僅か、頭を出したと思う
自分は武のを以前組んだので覚えているんですが。

ttp://www.hsjp.net/upload/src/up15697.jpg

>>206
君自身が現状を把握してないから
質問もトンチンカンになっちゃうんじゃない？
自分で現物を見て撮影してUPしてから餅突いて
質問したらどうだい

俺からみれば日課ｗｉｉ好きさんも十分すごいとおもいますよ
インプレ楽しみにしてます

俺も日課のインプレ楽しみにしてる一人だ。

又、とんでもない物が出てきたｗ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p110715352
これは大丈夫？なのか？
パッとみどうやら、１次クラッチのようなんだけど・・・

どこがすごいのかわからない

質問じゃね？

質問1 投稿者:　4月 16日 2時 34分
クラッチ付きですか？
回答1 投稿者: (出品者) 4月 16日 9時 19分
クラッチつきになります。

>>211 >>212 シナにしては、86ccなんて中途半端な排気量に不安を感じるのよ。
シナ50cc（70cc）のエンジンは、半端でなく耐久性が低かったから（実走行
3000kmぐらいでアボーンした）

そういや方向性としては回転数上げないように排気量あげるんだったな

昨日はﾃﾞｲﾄﾅのﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIが入荷したのですが、紹介頂いたｽｺﾞｲ人作成のCDIを
まず試して、調子よければそのままにしようと考えています。かなり期待大です。
そのﾀｲﾐﾝｸﾞで色々と点火時期を変えてみようと思います。新しく考えたﾌﾗｲ
ﾎｲｰﾙへの鉄板仮固定方法ですが、ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟをｸﾞﾙｯと巻き付ければ良いかと考
えています。またまた小学生並みですが・・ﾊﾊ。
これはﾄﾗｲｱﾝﾄﾞｴﾗｰでやってみます。ｸﾗﾝｸｹｰｽのﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞでの圧抜きは
ふうてんさんの所でﾏﾙさんが書かれていました。ﾀﾝｸ用の小さいものでも
効果があるのならその方がｽﾏｰﾄで良いですね。是非結果が知りたいです。
私はﾔﾌｵｸでPCVﾊﾞﾙﾌﾞというｱﾒ車用の安いものを大きさすら解らず適当に
選定しました。まだ手元にありませんが、いずれにせよ圧抜きをして
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟが不要になればｴﾝｼﾞﾝ下ろすのも楽になるし、ｽｯｷﾘして
いいですね。
これで140いくかなー？と期待しています。またﾚﾎﾟします。

日課さん、私もマルさんからいいことを教えてもらい助かってます。
自分もナップスに行ってワンウェイバルブを見たのですが、
6mmなので排出が少ないかなぁ、というのと、
リザーブホースの内径が大きいでやめてしまいました。
原付のリードバルブをオクで落札してからフト、思ったんです。

Y分岐かT分岐を買ってきて二つワンウェイバルブをつければいいんじゃないかと。
素人の考えでどーなんでしょうね。

PCVﾊﾞﾙﾌ　ってのもあるんですか。
それよさげですね。リードバルブがかさばるならそれ買います。
マフラーがエイプの貫通マフラーなんで、給排気がきついかも知れませんが、
マッハの壁ならぬ100km/h壁を突破したいですねぇ。
あと5km/h。

140km/hですか、セローがヤンマーのピストン組んでボアうｐ（278ccだったかな）
したものが、140km/h弱でした。中華でその話を聞くと複雑です（笑

日課サンのレポート見てワクツクしながら自分の初代ゴリラ仕上げてるよ！
CDI参考にするんでレポよろしくです！

口だけなら何でもいえるけど、
日課サンは実行してレポート上げてくれる所が凄いね｡
レポート期待してます｡

>>215-216
過去ログ無視でスミマセンが
「マルさんのワンウェイバルブ」の件で、素朴な疑問があります
ブリーザーホースにワンウェイバルブを付けるとケース内は負圧になりますよね
この状態では、圧縮工程ではフリクションが増すような気がするのですが・・・
ブリーザーの径を大きくするなら納得なんですが・・・

おまえばかか、ここ読めよ！的なアドバイスをお願いします

リードバルブとエアコンプレッサの部品でで暫定的に作ってみました。
吹くと空気は出ます。思い切り吸うと空気は入りませんがゆっくり吸えば入ります。
クランクケースのブリーザーホースもオイルフィラーのホースも繋げてあります。
で、モナカフレームに入れてあります。
http://offbike.xrea.jp/china/img/260_1.jpg

さて、そこそこブン回してみましたが、効果の方はあるようなないような、そういうレベルです。
これが、125ccや140cc以上ならあるんでしょうかね。
作り方間違えちゃったかな。

ｽｺﾞｲ!!!ふうてんさんのｱｲﾃﾞｱ。最高に効率良さそうですね。うちもNSR250の
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを加工してﾄﾗｲしましたが、良いｱｲﾃﾞｱが無く失敗し断念していました。
ところがﾊｳｼﾞﾝｸﾞまでｿｯｸﾘ使う。という発想が本当にｽｺﾞｲ。
私の行き着けのﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟ仲間で、DUCATIや、SRXに数万もするﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞを
以前試した方がいて、氏曰くｴﾝｼﾞﾝの他の全ての隙間を塞がないと効果が無い
との事でした。
理屈から言うと作り方って間違ってはいないと思います。どちらか一箇所から
のみﾜﾝｳｴｲ化し、もう一方は栓をしてはどうでしょうか？同じ負圧狙いならば
内容積が少なくより負圧化した方がいいとか？推測でｽﾐﾏｾﾝ。
うちもやっとPCVﾊﾞﾙﾌﾞが21日に届くようになっていました。6日間も･･･ﾒｰﾙ便の
遅い事といったら････。20日は絶好の好天だったのに少し残念ですが届き次第早々に
ﾁｪｯｸしてみます。>>219やっぱ全てはﾄﾗｲｱﾝﾄﾞｴﾗｰです。やってﾀﾞﾒなら道探せです。
結果は最善を尽くしてきちんと報告します。推測では何とも言えませんね。
少なし偉大な先人は効果があると言っているその事実はどうあろうと変わりません。

20日は峠をﾆｾﾓﾝｷｰで結構攻めましたが、3.50-10の限界は低いのでしょうか？
すごくﾘﾔがｽﾗｲﾄﾞしまくりでとても危険でした。(TT92GPです)
過去より私のﾓﾝｷｰは直線番長でｺｰﾅﾘﾝｸﾞ無視でしたが、ﾆｾﾓﾝｷｰは徹底した
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ追求型にしました。が、過去より10ｲﾝﾁのｺｰﾅﾘﾝｸﾞに経験が無く、ﾌﾆｬﾌﾆｬの
ﾘﾔｻｽを変えると直るのか、本当に限界が低いのかｻｯﾊﾟﾘ解りません。
誰かﾚｰｽやっている人知識を分けて下さい。12ｲﾝﾁ化必要？

ヤフオクでジョグあたりの原付のリードバルブの一番安いものを落札しました。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d82215192
で、最初はホムセンのアルミで作ろうとしたんですが、
材質がやわらかくグラインダーではダメでアクリルの端切れでつくりました。
グラインダーでも綺麗に整形できます。
あとは真ん中にリーマーで小さめ穴を開け、エアコンプレッサの金具をねじ込みます。
規格は1/4が丁度いいです。
そしたらバースコークを塗ってボルトで固定し完成です。
リードバルブが送料込みで1600円、エアホース金具が200円くらいでした。

日課さん、いっそのことモンキーモタードにしたらどうです（笑
シャリィを12インチからF16、R14にしたら珍奇ですがコーナーも快適です。
CRM80のステム交換でF17、R14。
そんな中華モンキーに抜かれたら、大抵のライダーはゲシュタルト崩壊します（笑
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B2%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%88%E5%B4%A9%E5%A3%8A

ワイウェイなら４輪の純正部品から探せばいいのに

http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-587
こんなのダメですか？

>>224 ﾌﾞﾚｰｷの一人ｴｱ抜きが出来るものですね。かなり小径だと思います。
ｱﾒ車のPCVﾊﾞﾙﾌﾞの結果ですが、全くNGでした。さすがｱﾒ車用とあって雑な
感じです。作動が悪く使えません。送料入れて1070円ですが、やはりここは
日本製が良いと思います。このﾊﾞﾙﾌﾞはﾜﾝｳｴｲの役に立たず、横にすれば
一方はきちんと通り逆は少し少なく通り、上向きにすれば、かなり強く
吹くとなんとか通ります。逆は全く通りません。下に向けると双方から
完全に筒抜けという状態です。雰囲気かなり小抵抗で抜け、逆方向は完全に
止まるようなものでないと効果無いようです。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの方が正解でしょう。このPCVﾊﾞﾙﾌﾞ加工してみて作動をよく出来ないか
改造してみます。加締めで出来ているので、分解=破壊で加工してみます。
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟが1本だとそこに泡状のｵｲﾙが溜まり噴き出して服が大変でした。
125K以上伸びず、通常のﾌﾞﾘｰｻﾞｰ無し走行と変わりません。
もっと別の日本の車用を手配するのがよさそうですね。ﾀﾝｸ用6mmのものも
手配してみましたが、今週末にはそれもﾁｪｯｸ出来そうです。
やっぱり高価なﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞでないといけないのかな？

そういやケース内圧についてｴｿｼﾞｿﾁｭｰﾅｰスレの前スレだか前々スレだかで盛り上がってたな。

似たような物だけど、これはどうですか。
http://www.goobikeparts.com/php/client/weblist/detail.php?cat_id=2701163279&outlet_id=0

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h54514612
ホースの間の白いのがワンウェイ

うわさのcdi買って見た。

>>227 これも小径で燃料系のﾌﾞﾘｰｻﾞｰに付けるものですね。先ほどPCVﾊﾞﾙﾌﾞを破壊し
中身を完全に作り変え、作動を完璧にして走行しました。結論は？です。
ﾍｯﾄﾞﾌﾞﾘｰｻﾞｰを塞ぎ、ｸﾗﾝｸｹｰｽから出ている元のｺﾞﾑﾎｰｽﾌﾞﾘｰｻﾞｰを塞ぎ、OIL注入口
のﾌﾞﾘｰｻﾞｰ先端にPCV改造ﾊﾞﾙﾌﾞを取り付けました。良く吸い出しているようですが
高回転の伸びはﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟだらけの時の方が良いようです。しかもOILすごく
吹きまくりです。次はﾌﾞﾘｰｻﾞｰは全て生かした状態で、ｷｬｯﾁﾀﾝｸの出口につけて
みようと思います。
今からは騒音で通報されそうなので、明日以降に確認します。

CDIだれか早くレポート出さないかな？
よさそうなら買うけど｡

最近、ほとんどエンジンでなくなったね。
買おうと思っててやっと積む車体が用意できたから買おうと思ったのに…

1万円ぐらいで2次クラッチの買えないかな〜

110、腰上、クランクとケースを使うため（ギヤはホンダ４速を使う予定）
ジャンクでもいいから中古を探してるけどみんな１万超えるね｡

日課さん、テンショナー強化、固定の方法を

もう一度、お願い出来ないでしょうか？

過去ログが見れないんですよ

お願いしますm（＿＿）m

ぴたはは　さんの所で、　シナエンジン　と検索すれば前スレを読めるよー

でも、最新情報も聞きたいねー

日課さん、自分は以前反対のことをしたことがあります。偶然ですが。
友人のミニカエコノ（550ツイン）のＥＧＲカットをするつもりで、クリーナーケース内のブリーザーに栓をしてしまいました
180・360度どちらのクランクだったかは不明ですが、この後体感できるほどトルクが太りました
あくまで想像ですが、内圧が上がったことで圧縮工程中のへたったリングからの圧縮漏れを若干でも抑えてくれてたのかも、と思ってます

あと、リアサスの値段に比例してリアのグリップが向上したことは体感しました
安価チャイナ標準は問題外としても、キタ○とかでも安いものはそれなりでした
偽ゾッキとピークのＧ4（だったと思う）を使用してますが今のところ不満無しです
ただ、うちの車輌はそこで進化が止まってるのであまり参考にはなりませんがww

>>234 ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰの固定については、現在M6ﾅｯﾄを数個入れて調整しています。
M6ｷｬｯﾌﾟｽｸﾘｭｰﾎﾞﾙﾄの適当な長さのものを入れてもいいですね。ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰを
取り、ﾁｪｰﾝのﾃﾝｼｮﾝを張りすぎず緩過ぎずの程度を見ながら調整するのです。
ところで、ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞの最終結果ですが、ｷｬｯﾁﾀﾝｸの出口に付けましたが、最高速
は125止まり、無しならやはり130行きます。ということで、私の場合、NGという
判定となりました。本日押し入れを他用で探しているとﾅﾝﾄ浮き輪用の足ふみﾎﾟﾝﾌﾟに
２つもﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞが付いているではありませんか!!!確認してみると、これは利きは
完璧です。ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟに付けるにも丁度よい大きさです。
早く見付けていると買わないで済んだのに！んー残念。私は次の限界向上作戦
を探ります。ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞ試したい人は浮き輪を探しましょう。
私のPCVﾊﾞﾙﾌﾞはSRX600での効果確認をすることにしました。大排気量なら良いか
どうかを確認します。
ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞは結局吐出量が少なくなる事に問題があるのかもしれませんが
あまりｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗ付けても噴出し圧が下がるので結局一緒でしょうね。
かなり期待していただけに残念です。
>>219さん
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟ無しの場合、低回転は確かにﾄﾙｸが上がりますが、高回転は回らなく
なります。
私がつけているﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟは、ｽﾍﾟｼｬﾙﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟという名目で大昔にﾀｹｶﾞﾜで
販売していた水道に付け散水用に使うﾎｰｽと同ｻｲｽﾞの超極太です。
更に取り出し口もﾄﾞﾘﾙで限界まで広げています。
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟの径が小さい時より太い時の方が確実に高速が伸びますよ。
>>231
CDIはもうちょっと届くまで時間がかかりそうです。明日か明後日には届くと
思います。今週末には確認します。点火時期を最適化すると少しﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟも
するかもしれませんね。でも140はﾁｮｯﾄきついかなー？

234です
日課さん、どうもありがとう御座います

スプリングの代わりにキャップボルトですか。

挑戦してみます。

DOHCのシナってある?

あったような気がする。横ミニには無かったけど。

え！縦エンジンのシナ製は存在するの？

ごめん。↑はDOHCの縦エンジン、シナ製です。

そんなの有るんだｗ

そうかあ、じゃあDOHCの横エンジンは武川だけか。
でも武川のDOHCヘッドってぼったくり価格だよな、いくらなんでも

DOHCヘッドフルワンオフに比べれば安いもんだ

>DOHCヘッドフルワンオフ

最初は広島のアンフィニってバイク屋だったな。
ドカみたいにコッグドベルトが剥き出しになっててカッコよかった。

みんなどんな車体に積んでるの？
150kgの車体に125ccはパワー的にきついかな

>150kgの車体に125cc

何の車体？

まぁ、CB400SFなんだけどさ

エンジンマウントまで作って…いや、モンキーのマウント部分のフレーム切って溶接しただけだけど
これ、本当に動くのかな？　って思って

「乗せれば分かる」って言われそうだけどエンジンはまだ部屋の隅っこでバラバラの状態なんだ。
50kgぐらいの車体に乗せたときは100km/hまで出たから60km/hぐらい出てくれれば嬉しいんだけど

ずーっと昔の雑誌にジスぺけＲ750にギャグ50のエンジン載せたの出てたぞ
あれが成立するなら400なんて楽勝だろ

250の方が普通に乗れて車検ないから楽しいと思う、
意外と登録簡単らしい｡

面白そうじゃん。是非やってみて。

でもこっちもいいかも。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s95103940?u=;modernworks_ltd

このままでも１６ｐｓあるんだけど、
（以下転載）
　お知らせ
　　現在鍛造の削りだしピストンを製作する計画がございます。
　　価格は1個4万円を予定（ボーリング代は別）
　　サイズは65パイで１７５ccを予定しています、（２０Ｐｓはオーバーします）

ここまでやれば４００の車体でも結構いけそう。

>>249
なるほど。サンクス
なら俺も50にしようかな〜

ネタで作ってるだけだから実際に街中を走る予定はないし

>>250
250は車体が高くて手に入らなかったんだよ。400はたまたま手元にあったもんだからエンジン捨てて（ｒｙ
ちなみに登録の件は既にクリア済みで実際に乗せて写真取ればOKなように役所に手配してあるんだ

>>251
お、これはいいな。
でも、金額的にも排気量的にもおもちゃのレベルを超えているような…
KX125があるからそれに乗せて川原で遊ぼうかな？4ｓｔ欲しかったし

ということは…
>>250
もしかして「250ccのエンジン載せれば？」ってことか？
「250ccの車体に乗せれば？」と勘違いしてた。


ただ、どうしても125cc以下の原付にしたくて。（ファミバ特約の範囲もあるし）
250ccとか白ナンバーだと「へ〜」って感じだけどピンクとか黄色だったら「おぉぉ！」って感じがするじゃん？ｗ
個人的意見だけどさ

乗るなら保険は気にするが、乗らないならその辺はとりあえず置いとけばいいと思う。

ｼﾞｮﾙｶﾌﾞ CDIの中間報告です。教えて頂いたCDIを本日やっと仮ﾃｽﾄしました。
ｵﾌﾟｼｮﾝｺﾝﾃﾞﾝｻを増設しました。凄いのはﾌﾟﾗｸﾞの点火状態です。ﾉﾛｼﾞｰﾎｯﾄﾜｲﾔｰ
宜しく電極が溶けるのではと思う位の勢いで点火します。超強烈です。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙの進角させすぎたﾍﾀｸｿ溶接の突起を取り、元の位置にｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで固定
してみました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはすこぶる絶好調です。しかし、少し回転を上げると
とたんに遠心力で広がるのか、ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟに接触しﾃｰﾌﾟからちぎれ飛んでｴﾝｽﾄします。
ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ、ﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟ、ﾊﾞﾝｾﾝの細いものと色々試しましたが、全て同じ状況で
ｴﾝｽﾄです。日を改めて良い方法を考えて再ﾁｬﾚﾝｼﾞします。絶対伸びない極薄の
ﾃｰﾌﾟと考えると荷造り用の透明な強力粘着ﾃｰﾌﾟがありますね。これでまた再度
ﾁｬﾚﾝｼﾞします。もっと良い方法がないかなー。色々試すために仮固定がうまく
いくといいのですが。
しかしこのCDI、点火時期を解りながら調整出来るなんてすばらしいですね。
ｳﾁのﾌﾗｲﾎｲｰﾙ表面は既に3回溶接しなおしているため、がｻﾝﾀﾞｰ跡だらけでｶﾞﾀｶﾞﾀです。
次は永久に使える位置にのみ固定したいと思います。ﾍﾞｽﾄな位置を探ります。

>>248
ハーレーにカブエンジンを知ってるからとりあえず動く事は動くと思う

日課さん第二弾のレポート楽しみにしています｡

>>251

俺もそれみて16psでも欲しくてむらむら来てるのに
余計に欲しくなっちまった！

でもブレーキ相当強化しないとやばそうｗ

つーか溶接せんでもウッドラフキー取ってフライホイールずらせば進角できるでしょ
それともなんか溶接じゃないといけない理由があんの？

>>258
フロントとリヤにウェイト付けないとならなくなるかもね。
カッコを気にしなければビッグタンクにするとか

フライホイールのバランス崩しちゃうと高回転が回らなくなる気もするけど
オモチャならではの強引な改造だな

多忙によりあまり手についていませんが、
その後の実験として、瞬間接着剤で固定したりしてみました。結果無駄な抵抗でした。
もういい加減な所で溶接でまた付けてしまいます。ﾉｰﾏﾙ位置の確認は正確では
ないですが、まさにｳｯﾄﾗﾌｷｰを取って確認します。明日には結果を報告しますので
今しばらくお待ち願います。このCDI、電源が入った瞬間ﾌﾟﾗｸﾞが点火するようで、
いつもﾒｲﾝｽｲｯﾁを入れるとﾊﾞﾌｯと大きい音がします。
まあ、使用上では差し支えないですがちょっと驚きます。
点火の強力さは凄まじいので、少しﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟも期待出来るかも。
点火時期が良い結果になるといいですね。

ﾉｰﾏﾙより10度位進角した位置に突起をつけました。CDIの進角は目いっぱい低い位置
にして走行した結果、結構ﾓｻｲ回転になり、加速もかなり鈍りました。
夕方にはﾃﾞｼﾞﾀﾙでの進角調整を行い、どの位まで進角調整が出来るかを確認します。
またﾚﾎﾟします。

>>263
乙ｗ　レポまってます。

家のシナ107cc2vも700kmを越え、どんどん元気になってます。
最高速は90くらい。
1000km走行したらテンショナー強化やってみる予定。

自分もコスモスのタイカブコピーでテンショナ固定と30度進角をやってみました。

正直効果はよくわかりません
多少トルクが増したような気がしないでもないような…
でもこれはどちらかというと一緒にやったバルクリ調整の方の効果かな
アイドリングが調子良いしかなりカタカタいってたので
もう少し角度を弄ってみると違うかもしれません

点火時期のが遅れた状態でメインジェットの調整をすると
例えば85から95までの間を走行して試して見るとなだらかな山のような
どれでも同じような感覚です、
点火時期を進めると山の角度が急になり明確なメインジェットの
番数が解ります（進角させると少し燃料増えた所が出力が上がります）
進角させる前のセッティングで少し薄いセッティングだと体感出来ないくらい
のパワーですが、少し濃い目のセッティングだと進角させると体感できます｡
問題はノーマルで進角の余裕があるかどうかです｡
キャブのメインジェットのセッティングで前後のメインジェットがどれも同じような体感なら
進角に余裕があるかもしれません｡

例のCDIの点火時期を色々調整してみました。進角は確実に変化します。
時期を早めるとﾌﾗｲﾎｲｰﾙで滅茶苦茶に進角させていたときとほぼ同等の感じ
にもなりました。
しかし、失火が激しく、時々しか12000まで回転が上がりません。
失火の原因をまだ突き止めていませんが、9000回転辺りからすっかりﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ
しています。最高速も120止まりでした。
どこかに電流がﾘｰｸしているのだと思いますが、きちんと回ればかなりﾊﾟﾜｰが
出るような手応えを少し感じました。
失火の原因を突き止めたらまた報告します。

日課サン、CDIの販売者は９０００回転の頭打ちはプログラムかも？
と言っています、連絡したらどうですか？

こんばんは金城2次ｸﾗ125cc(CD90型)を使っている者です

友人から近々3バルブの腰上まるごとを譲ってもらえるのですが以前に日課さんが125ccになら使えるかもと言っていましたが流用したら今より回ったりするんでしょうか？

エンジンは慣らし、オイルシール交換、オイルキャッチで内圧抜いてるくらいです

中華125のスタッドボルトピッチは３種類が確認されている。
うち一つはカブ／モンキーと同じ、もう一つは３バルブと同じ、もう一つはかなりワイド。
ピッチが同じなら使えるが３バルブヘッドは長いのでスタッドボルト長が不足するかも。

BSE A4Rの配線図どこかにありませんか？

日課wii好きさんに、ちょっと質問です。
ノーマルのCDIで、ニュートラル状態の時は、どのくらい回ってました？
因みに、今の自分のエンジンは、2ﾊﾞﾙﾌﾞの107cc1次ｸﾗｯﾁでｶﾑﾁｪｰﾝ固定です。
ﾆｭｰﾄﾗﾙ配線は、繋げていますが、どのｷﾞｱに入れても、ﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟが点きぱなし仕様です。

>>269 ｽﾀｯﾄﾎﾞﾙﾄを長いものに変更すると使えます。125ccならﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ
と同等の吸排気になると思います。高回転まで回す場合はやはり、ﾎﾟｰﾄの拡大
加工はしておいた方が良いと思います。
>>272　私が確認した所、ｼﾅｴﾝｼﾞﾝ付属のCDIは回転の限界が10000です。
その前に点火時期が非常に遅かったため、8000回転以上回りませんでした。
回転数を上げるには、点火時期変更ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ加工か、ﾃﾞｼﾞﾀﾙのCDIに変更する
必要があります。
>>268 ありがとうございます。質問してみます。ﾈｯﾄで購入させて頂いた
CDIはｷｬﾌﾞ調整しようがどうしようが、9000回転以上どうやっても回りません。
とりあえずまたﾎﾟｯｼｭのCDIに変更しました。
ﾃﾞｲﾄﾅのﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIは入手した後、使わずに友人に貸しているため、手元になく
走行確認出来ていませんが、近日中に確認して報告します。

>>270 >>273

ありがとうございます

ヘッド長くなるのかぁ・・
モンキーの純正フレームじゃもう今の状態でタイヤすれすれなのに困ったな

>>273 日課wii好きさん
>272 ですが、自分が今使っているCDIは、ホンダ純正品です。今の状態で、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞが遅角されていない感じで、ｽﾛｯﾄﾙを開ければその分回ってる感じです。
シナ付属や、社外品を使った事が無いので、比較は出来ませんが…
昔のﾎﾝﾀﾞ純正品は、ｼﾌﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝで点火ﾀｲﾐﾝｸﾞを決めていたようなので、ｼﾌﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁのﾋﾟﾝを抜いて、ﾆｭｰﾄﾗﾙの状態にし、ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄをした事があったのを思い出し
今の状態にしていますが、問題も無くｴﾝｼﾞﾝが回ります。
これで、ﾍｯﾄﾞ廻りをﾁｭｰﾆﾝｸﾞして、どの程度回せるかは、試して無いのですが。

何かのﾋﾝﾄになればと思い、書き込みました。

>>275　今思うとｳﾁの2次ｸﾗｯﾁｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝのﾌﾗｲﾎｲｰﾙが特別進角が遅いのではないかと
いう気がします。
賢者の方がいて、ｾﾙ付きのｼﾅｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｲﾎｲｰﾙの点火時期を確認されたhpを見させて
頂きました。他にｼﾅのｾﾙ無しのﾌﾗｲﾎｲｰﾙを2つ持っていますが、ｾﾙ付きほど遅く無い
ようにも見えます。
CDIはｼﾅ付属もﾎﾟｯｼｭも加速ではさほど変わらなかった事から基本的にあまり進角
しないようです。
私はﾎﾟｲﾝﾄ点火からの移行者で初めてｼﾅｴﾝｼﾞﾝでCDIを経験したため、純正は持って
いません。
ﾎﾟｲﾝﾄの場合、100ｷﾛまでﾒｰﾀのあった白いｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのｶﾌﾞに付いているｱﾙﾐの
35〜40度位の固定進角のﾌﾗｲﾎｲｰﾙが最も調子よくｴﾝｼﾞﾝが回っていた経験があり、
いつもﾋﾟｯﾀﾘその位の位置にしてきましたが、CDIは何だか全く見えないので
思うようにいきません。できればその位置で点火するように調整したいと思って
います。
ﾎﾟｲﾝﾄの場合、特殊なｸﾗﾝｸと相まって88CCの時に16000位回っていました。
特殊なｸﾗﾝｸとは通常より大径で面取りが無いものでやはりﾒｰﾀｰが100まである白い
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのｶﾌﾞのｴﾝｼﾞﾝに付いていたものです。このｸﾗﾝｸはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが故障したとき
中古ﾊﾟｰﾂ屋さんを何軒も周り同一品を探しまくりましたが、同じｴﾝｼﾞﾝでもほぼ
存在しませんでした。過去2つ手に入れましたがこれはﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸよりﾊﾞﾗﾝｽ、ﾄﾙｸ、
伸び全てに於いて凄く良かったです。
でもCDIはｾﾝｻｰとのｷﾞｬｯﾌﾟ、検出位置、長さ、ﾃﾞｼﾞﾀﾙ進角と調整ｼﾛが色々と多いので
とても難しいですね。

>>日課wii好きさん
なるほど
ノーマルのCDIで、どの程度回せるか、やってみる価値は有りそうですね。
ただ、自分は家庭持ちなんで、資金面で苦労しそうなんで、レポは、期待しないで下さい。
ただ1つ言える事は、ﾎﾝﾀﾞ純正品でも、そこそこいけますので、純正品を使う事を、お勧めしたいと思います。
（ただし、12V車のみで）

ベンリィ50ｓに乗っているバイクド初心者なのですが、いろいろ調べたんですが分からないので質問させてください。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x33748450
先日このシナエンジンと同じもの買ったんですが、やっぱりワイヤー類が全然届かなくて…

普段車の整備をやっている人間と作業して配線などは組めたのですが、使えるワイヤー類の長さまではわからないそうなので
クラッチワイヤーとスロットルワイヤーの使える物を教えていただけるとすごく嬉しいです。

初歩的な質問で気を悪くする方もいるかと思うのですが、過去スレなどもちゃんとは見れず困っています。
すいませんがよろしくお願いします

ケースバイケースだから、自分で頑張れ。

元々付いていたワイヤーと比べて、どれだけ長いか測って、その長さのワイヤー買ってきな。

クラッチワイヤーはＣＤ９０のが使えないか？
スロットルワイヤーはキャブ／スロットルハウジングの組み合わせが無数にあるので回答不能。

やはり一概には言えないものなんですね…
今度の連休にバイク屋の人にいろいろ聞いてがんばってみます。
ありがとうございました。

>>278
ttp://www.hurricane-web.jp/products/catalog.html
PDFカタログにワイヤーの寸法があるので参考にしたよ。

>>日課ｗｉｉ好き　さん
いつも楽しく読ませていただいてます。
高回転域での失火ですが、イグニッションコイルのアース不良で失火する場合も有ります。（高回転域での振動増加でアース不良が出る場合がたまに有ります）
試しにイグニッションコイルのアースに、アーシング等で対策を取ってみては？

>>278 ｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙCD90
ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ足りない分の長さは、ｹｰﾌﾞﾙの被膜を切って、
中のｽﾃﾝﾚｽのｽﾊﾟｲﾗﾙを切れば使える。

>>284 ありがとうございます。確認してみます。確かにｱｰｽ線は極太が良いですね。
本日はﾆｾﾓﾝｷｰで車とｸﾗｯｼｭし右足を結構破損したのでﾚﾎﾟは少しおあずけかも知れません。
ﾆｾﾓﾝｷｰもｴﾝｼﾞﾝは生きているようですが周辺ﾊﾟｰﾂが色々破損しました。間に合わせ
予備部品により2週間で復帰予定です。まずはCDIの対策品を早く試したいと思っています。
作者の方からﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更品を送って頂いています。左足は健全なので少し体が動くように
なったらｱｰｽと共に早々にﾁｪｯｸして報告します。

日課さんが買ったCDIって。これ？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m55852351

俺、買ったけどまだ付けてないんだよね・・・
連休中に付けようかと思ってたんだけど・・・9000より上が回らないんじゃ
意味無いよなぁ・・・

っていうか、体はダイジョウブなの？

日課wii好きさん、体が一番ダイジです｡
おだいじに｡

あんまり無茶な速度で公道走らないようにね。

結構破損ってどんだけだ？

>>278
ハイスロも必要だよ、俺はノーマル改造ハイスロ。
>>285氏も言っている通り、ケーブルのアウターをカットする必要もあると思う。
やってみればそんなに難しくは無いが、カットするには鉄工ヤスリが必要。
比較的軟らかいステンのグルグルをカットするだけだから100円ショップの3本組みヤスリでおｋ

>>286
ちょｗｗｗ　身体は大事にしてくださーい＞＜

>>287 正にこのCDIです。作者様から対策ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑのICを送って頂いております。
試したいのですがﾊﾞｲｸも少々傷んでいるので修理する必要があり、作者様には
申し訳ございませんが少々お時間を頂きたいと思います。ｽﾐﾏｾﾝ。
修理する体力が少々欠乏しており、5月10日位には復活する予定です。
私自体はｽﾃｯﾌﾟと車に挟まれ右足裏が約20cm裂け縫い合わせています。
こちらは1ヶ月で復活予定です。今は歩けない事と全身打撲で結構痛いので
身動きがｲﾏｲﾁで作業が無理っぽい状態です。
皆さん色々とご心配ありがとうございます。やはり安全が一番というか
心には常に余裕が必要ですね。少し落ち着いて全開走行するようにします。
昔峠でﾊﾞﾄﾙ中ﾌﾛﾝﾄからｽﾗｲﾄﾞし大腿骨骨折で半年食らったのですが、路面
を転がり中は同じ感覚でした。でもどうあってもﾊﾞｲｸｷﾁは直りません。
考えるのは早い復活の計画ばかりです。また報告します。

不良おっさん自重www

>>293
ありがとうございます。
早速、問い合わせてみました。こちらにも対策品を送っていただけるそうです。
とても良心的な出品者でよかったです。

自分も、去年の1月に4輪との右直事故をおこし、転倒の際に車体と地面の間に
左足を真逆に捻りつつ挟み、約２週間入院の後、現在に至っても通院中です。
１年以上通院していますが未だに痛みは取れず、完治は難しいかも・・・と
理学療法士に言われました・・・ﾄﾎﾎ
精々通院に励みたいと思います。
日課さんもお大事に。

バイクは危ないのぅ

バイクも危ないが、公道で100km/h以上で走ってそれを嬉々と書き込むのもどうかと思うがw

公道じゃないだろ

サーキットにスピード制限ないぞ｡
自分が公道でスピード違反しているから、他人も同じと思うなよ｡
馬鹿が｡

ああごめん、サーキットなのか。
夜は寒いからストレート全開走行はやめておくとかあったので、公道走ってるんだと思ってました。

>>300
>>186を読む限りじゃ公道でやってるようにしか思えないな。

っていうか逆に質問なんだが
この人の発言のどこをどう読んだらサーキットでやってるように見えるんだ？ｗ

まぁ、サーキットだろな。

弄れ無いユトリ共が騒ぎ出したか…
こんな所に来ないで、エロサイトにでも逝って
シコってれば良いのになぁ〜…

邪魔なんだよ

技術レポは面白いが、せめて公道で走ってることを臭わせるような書き方はやめた方が。
弄れることと交通法規違反は何の関係もないし。

自分は車の流れに乗ると、つい80km〜90km/hくらい出しちゃいます。
つい、制限速度40kmの1.5車線の山道九十九が開け直線で倍近くだしたことも何度もあります。
それはあきらかに違反ですから言い訳も反論も、居直るつもりもないです。
ですから、他の人の行為を批判するなんて私にはできません。
みなさんから批判があれば甘んじて受けます。

日課さんは出しすぎたと思いますが、一方で中華のポテンシャルも教えてくれました。
勝手な憶測ですが、組みなおしたり、CDIを交換し試走で速度を上げた際、
フトメーターやタコに目が行ってしまったんじゃないでしょうか。
私も気をつけなければならないですが・・・
もうここらでこの話はやめにしませんか？

さて、シャリーで高速を走るのは断念して2V110ccで何処までいけるのか
今後、自分のサイトにでもゆっくり書いていきます。
KSR110の純正ピストン（53mm.53.5mm.54mm）の流用とヘッドを他社にしたらどうなるか？
もちろん、素人の私の場合師匠がいるから出来ることですけどね。

まずは、モンキーのクラッチ回り、ミッションを購入したので3V110ccに移植してみます。

身分を明かした、公的に意味のある書類じゃあるまいし
所詮、匿名の便所落書きで違法性の糾弾したって意味無いだろうに

「僕はシナエンジンにプロペラ付けて東京からロスまで、4時間で
飛びました」

たんて読んだら、やれ航空法に違反とか
なんとか突っ込むのかなぁ？
2chは全てフィクションが基本だろ
そのフィクションを事実だと盲信して生きることは否定しないが
マンガの内容と新聞の内容を区別しないで
顔を赤くして突っ込むようで滑稽だな

長文必死だなって言って欲しいのかな

レポは面白いし探究心は立派だと思うが、どう考えても一言多い
ブログなら炎上ものな発言をしてるってこと自覚してくれ

つーか本人より信者が痛杉なんだよな

とりあえず全員すっこんでろっていう愚痴

そのあとでスレにふさわしい話題話してろ

シナ製なんちゃって128cc、キャブφ24マフラーシナ製124cc対応品という仕様なんだが
点火時期が50ccとほぼ一緒だったんで35度進角してるがアイドリング以外違いがよくわからん
やっぱcdiもかえたほうがいいのか？
昨日テンショナーもナットいれて固定してみたが違いがよくわからんかった

あ、なんちゃって140ccの間違いか
すんません

NS-1に中華横型を積みました。
124�t3バルブ4速リターンの物です。

ブローバイからのオイル噴出が異常な量なので
とりあえずはキャッチタンクを取りつけようと考えてますが、
この異常なオイル量は中華製にはつきものなのでしょうか？
それとも、この個体に不具合が出ている状態でしょうか？
また、考えられる対策法はありますでしょうか？
よろしくお願いいたします。

モバオクで３バルブエンジンが一万以下で落札されていてふと思ったんだが支那エンジンは落札価格がいくらまでだったら得したと思う？

俺が何機か買った時が１万３千あたりだったからそのあたりかなぁ

>>313　ガンガッテくれ
ＮＳ−１に、横型載せる人って　見たことないので
レポが楽しみｗ

>>313

エンジンの搭載角度はどうなってる？
あまり前上がりにしないほうがいいよ。

>>316-317
ありがとうございます。
水元レーシング製のハンガーを使用しています。
ハンガーの角度は水平から7〜8°前上がりになっているようです。
上がりすぎなんでしょうか？

>>314-315
そんなに安いんですか。エラく高い値段で買ってしまったような……。

俺は125ccを2万円で買ったからそれぐらいかな。
1年ぐらい前は1.5万あれば買えたのにね。


上にCB400SFに・・・ってあったのでXJR400に積んでるんだけど難しい・・・。
フレーム加工しまくりで外装つけたらXJRになるか不安だよ

一番の悩みはチェーンをどうするか。
ドリブンが520だか525なんだよね。んでドライブが420。。。
さて、どうしようかな。チェーンの値段からいえば420を使いたいんだけどドリブンに420のスプロケを溶接しちゃおうか検討中

NS1の横型見てみたいな。写真うｐして

>>320
今日は天気が悪くて撮影できないので今度撮りますね。
製作中の写真にいいのがないかと思って探しましたが、
カウルを外して横から撮った物がなく、
斜め前からショットでヘッドとオイルクーラーの一部が見える程度の物しかありません。

また、カウルはワンオフで造り出してもらう予定なので、
まったく違うルックスになると思いますし。
（現在はABC製の純正ルックFRPを装着）。

>>319

ちと違ってあまり参考にはならんかもしれんけど…前にこんな感じで作ったことがあったのでうｐ
420→520
http://www.uploda.org/uporg1404377.jpg.html

>>322
サンクス！　俺もその方法をやらせてもらいます。

>>322
そこはすぐに流れて消えるから使わないで欲しい。

>>322
>2のUPろだにして

徹夜で作業して何とか形になったよ。
ただ、キックがフレームに干渉してエンジン始動できないことが判明しました
セル付きを買えばよかったよ


あぁ、またやり直しか。
スプロケをチェーンラインに合わせるとどうしてもエンジンが左よりになっちゃうんだよなぁ。
スプロケって延長できればいいのに

タイヤを細くすればいいじゃんｗ

>>326
下駄がわりに使うんでなければ押しがけ専門とかは？

>>326
オフセットキックペダル付けてもダメ？

>326
スプロケシャフトを延長するよりキックペダルシャフトを延長する方が安全じゃね

チェーンラインを合わせる方がイイと思われ

キックシャフト部は
１）シャフトに合う延長アダプタみたいな物作る（何かの棒＋溶接で良いかと）
２）フレーム側にそのアダプタを通す”軸受け”を用意（厚15mm〜の鉄板に穴開けた物をネジ止めとか）
３）固定した”軸受け”の外側にノーマルのキックレバーを付ける
こんな感じでどう？

シャフトに直接溶接じゃなくて、要らないキックレバーを切ってジョイントがわりに使うって事だヨ

>313ですが、キャッチタンクを取り付け、
ブローバイの取り回しをいったん上に上げてから
タンクに入れるようにすることでオイル噴出量を抑えることができました。
とりあえず、100kmほど試走した感じでは大丈夫っぽいので、
このまましばらく様子を見ることにします。
ありがとうございました。

みんなサンクス！

近所の鉄鋼所で「溶接できる？」って持って行ったら「4〜5回キックしたらクラック入るか折れちゃうかもよ」と言われたのでそのまま帰ってきました。
とりあえず適当に使えそうなキックを探してみます。

なんだか警察に止められそうなバイクになってきた・・・

今悩んでおります。
車種はリトルカブです

140ccエンジンかボアアップを考えています。

140エンジンは車屋さんの趣味のモンキーでいらなくなったものでカブの遠心クラッチ系らしいです。

町乗りの買い物仕様で、双方の耐久性が気になり書き込み致しました。

皆さんの経験や意見よろしければお話していただけますか

>>335
ノーマルにしとけ

>町乗りの買い物仕様

無難なのはカブ90のエンジン。

140ccで自動遠心クラッチなら耐久性もさほど無く滑って使えないと思います。
125ｃｃでも最近は二次クラッチです。
2バルブ一次クラッチ110ccのヘッドをビッグバルブヘッドに交換し、高回転まで回る仕様にした方を知ってますが、
マニュアルクラッチでも滑るそうです。

友人は、カブに3バルブ一次クラッチ110cc（リーファン）を自動遠心クラッチにして乗ってます。
2バルブ自動遠心よりエンブレのショックが少なくスムーズに回るから、という理由です。
キャブとマフラー次第で90km/hは出るとのこと。
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi

自分もビッグバルブヘッドを購入したんで、2V110ccを購入予定です。
自動遠心で街乗りならば110ccが限界だろうと思います。

みなさん貴重な意見ありがとうございます。

よく考え参考にさせていただきます。

皆さん事故にはお気をつけて

やれクラッチの強化だ、シフトチェンジが重いからシフトドラムの交換だ、ヘッドやカムも変えよう
てなことになると、もう少し追金してJUNのボアアップキットを組んだ方がいいと思います。
http://www.e-pegasus.jp/
街乗り買い物仕様なら特に。
カブ90のエンジンも無難ですね。

125cc超えは軽二輪登録して、ウケ狙いで高速を走る…
中華エンジンは弄って遊ぶ、そんな要素が大きいんじゃんでしょうかね。
と、いいつつテント一式載せた中華シャリーで今日から四国の剣山スーパー林道に行ってきます（笑

>>339
カブ90エンジンはなかなかいいですよ。
かつて使ってましたが、PC20キャブ、JUNマフラー、JUNハイカムで
90km/hくらい出ました。
町乗りの買い物仕様で耐久性も気になるということなら
ボアアップするにしても強化されてるロングクランクの方が有利だと思います。
低中速の扱いやすさが全然違いますし
腰上だけのボアアップですと100ccクラスになると腰上より先にクランクが逝きます。

中華エンジンに関しては最低でもエンジン全バラできるスキルと
それを楽しむ心の余裕がないなら手を出さないほうが無難だと思います。

皆様シナエンジンのことだけではないのに色々参考になる情報ありがとうございます。

ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄのボアアップキットが安かったけどもう少しお金を貯めるなり後々補記類も必要になるか調べたりします

もとが50の車体にシナエンジン積む場合、やはり速度をだしたときの振動は普通のピンクナンバーより大きいですか？
今ホンダのsoloに2バルブの110エンジン積んでるのですが、フレームワークのせいか６０キロあたりから不快な振動があり、ちょいのり意外はうんざりします。
なんか対策ありますか？

剣山スーパー林道は今道が崩れてて約半分の区間通行止めになってるよ
ってもう遅いよね…(´；ω；`）

日課さんはシナCDIは10000回転が限界と言ってるが、俺の奴は10000以上回るけどね。ｲｰｼﾞｰﾗｲﾀﾞｰｽ製だが。勿論テンション固定でね。オクで買ったリーファン擬き。

>>343 増し締めしとけ〜
　　　点検も忘れるな〜

>>343
クランク芯出ししろ〜
ベアリング全交換だ〜

>>338
ふうてんさんに質問です
Wave125は自動遠心ですが他とは違う特殊なクラッチなのでしょうか？

125ccのシナエンジンで、1ℓ辺りの燃費が41�qって普通？

俺のは３５ｋｍくらい

テンショナー固定について誰か詳しく教えてください。
過去スレが倉庫入りになって見れませんです＞＜

シナエンジンに最も適したフレームってなんだろう？フロントタイヤとのクリアランスとかキャブの角度なんかを考慮すれば、ダックスとかベンリィになるのかな？

星マーク付きの17桁、糞溶接フレームが身分相応。

埼玉にいい溶接屋さんないかな?

溶接が得意な内装屋なら紹介するが

>>354
川越の加藤溶接
朝霞の技研が土下座してアルミフレームの溶接を頼む
叩き上げの職人である町工場のオヤジ
専門は金型溶接

いいな
15回くらい訪問したらやってくれそうだ

孔明どころじゃないなｗ

>>351
ぴたはは　←ぐぐる　ぴたははさんの過去ログ倉庫でシナエンジンを検索

つか・・・ちょっと上にあるじゃないか・・・
>>237

エロイ人 ヒントだけでも教えて下さい。

50ccのエンジンなんですけど 掛からなく成っちゃって？ プラグは取り替えたのですが！ エロイ人 m(__)m

それだけで分かるエスパーはこのスレにいるんだろうか

わかんないから氏ね

>>360
ガソリンスタンドへ行くんだ。

きっと色んなトコで同じレスしてるんだろうなぁ

今、オク見たら110ｃｃエンジン　１円〜売ってたよ！！
どんなもんだろう？

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u24911511

シナエンジン（124cc2次クラッチ）を買ったのですが配線が分かりません。
5本+1本　なのですがドレをドレにつなげれば・・・？

1本の奴はニュートラル線だと思うのですが…

>>365
スタートが安くても、最終的に20万くらいまで暴騰するかもよ
俺なら、そのエンジンに締め切り間際に10万突っ込む

>>366
アレをソレに、アソコのをアッチに、そんで隣のをコッチに
残った2本はソコのトコに

>>366
フライホイールはずして、写真UPくらいしたら？

>>366
シフトインジケータの元、ここを一度ばらして組み直すのをお勧めします。
するとアラ不思議！どれがニュートラルの線かわかるっておまけ付き。

すいません

エンジンから
緑・白・黄・青/白・黒/赤　　+　緑/白　の計6本出ています。

緑-アース
白・黄-レギュレーター
緑/白-Nランプ

ということまで分かりました。
青/白・黒/赤がCDIだと思うのですがCDIが6Pカプラタイプで有効は5本です。カプラ側から見て
1　-　3
4　5　6
という感じです。

どうしたら…？テスター当ててもさっぱりです。
ちなみにイグニッションコイル側もギボシ2本なので1つあまる・・・？アースかな？
ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

シナエンジンも、複数パターンあり、配線の色もあまりアテにならない。
テスターを当てて、サービスマニュアルを見ながら抵抗値を測りつつ調べればいい。

なんだかググッテたら説明している場所が見つかり解決しました。
ありがとうございました。

ギアセンサーだったろ？

日課さんのいないこのスレは、「返事がない。ただの屍のようだ。」

もともと簡単に調べがつく質問は返事の来るスレじゃないし、
日課が来てから他のコテはどっか行ったしな

＞もともと簡単に調べがつく質問は返事の来るスレじゃないし、
というかなぜかそういう人は少なかった
最低でも載せ替え出来る人ばかり常駐してるというイメージ

>載せ替え出来る人ばかり常駐

そりゃまあ載せ替えできずエンジンだけ持ってても仕方ないし・・・

自分は知識が無いとかわからないとか言ってる人は
その先も変わらないだろうなあ。
実際にさわったり壊したりと覚えていくわけで。

ttp://shanbara.jp/bike/data/horidashi_zakka-img600x450-1210316620img1.jpg
支那エイプなんて出てたんだね

前から出てたけどエンジン別物だから使えない

あ、CBのエンジンじゃないんだ
そっか。。

>>379〜>>381 ｴﾝｼﾞﾝは、CGのコピーです。なので、OHCでなくOHVになってますが

OHVのｴﾝｼﾞﾝはとても弄り易く、又、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞすると、かなり回るｴﾝｼﾞﾝになります。
ま、いかんせん元がシナｴﾝｼﾞﾝなので、耐久性や精度の面で？ですが、流用出来る部品等が分かってきたら、
面白いかもしれません。
自分 ちょっと欲しいです。

>>365
俺が積んでる110ｃｃシナエンジンと同じだ！
これってそんなに高価なやつなのかな

これにハイカムを入れたいけど、国産メーカーのどれが適合するんだろう

>>383 無い ﾍｯﾄﾞとﾋﾟｽﾄﾝ変えないと、会わない稀ガス

ま、でも、110CCは流用出来る部品等が、125CCに比べ、
豊富なんで、自分を含め楽しんで、弄りましょう。

２次クラッチ　１２５cc
本日あぼーん！
エンジン掛かるがギアが入らない。
走行中にガガガーって音がしたあと
どうやってもダメ。
これはどこをチェックすれば？

>これはどこをチェックすれば?
ヤフオク

壊れたエンジンヤフオクに流して、
安ければ落札するから｡

385です。
いやーお恥ずかしい。
なんとチェーンが切れていただけでした。
どうりで進まないはずだわ。

それにしてもどこかにチェーン
忘れてきてしまった！

>>388
カムチェーンじゃなくて良かったな

道路にﾁｪｰﾝが落ちてたら拾っておいてあげるよ

俺も林道でシナエンジンのチェーンを落としたよ
チャーンは拾ったけど、ジョイントのコマが見つからなかったので泣きながら押して帰ったよ
途中までトランポで行ってたのが幸いだったぜ

シナハーネス訳わかんね〜！ヘッドライト部分なんか最悪！！

シナハーネスってヤフオクで出てる？
何て検索すればいいのか教えてください


モンキーとかカブのハーネス使おうかと思ってるんだけど高いから自作するか迷ってる・・・。

　１P54FMI＠CD90です。
　エンジンが半分逝ってしまいました。４０００Kmでした。
　これからというところで残念です。　
　今回は、キックスピンドル又はギヤの辺りのようです。
走行中、時々凄まじい音がしてキックアームが動いてしまいます。
以前から上死点辺りでキックすると滑っていました。
同じような症状の方、いらっしゃいますか？

簡単単車乗りの部品で何とかなりそうですが、交換が面倒くさそうなので、
KSRもどきを検討中です。

ハーネスは多少高くても純正がいいよ。加工するっていってもエンジンのとこの５、６本だけだし、材質も粗悪。おまけに純正の色分けに慣れてると余計に混乱するよ。

こんにちは　はじめまして　チャイナミニモト138CC乗ってます

今まで書き込みは　してなかったのですが　

楽しく見てました

気になるエンジンありましたので添付します

性能　耐久性など皆さん議論してください

購入しようかと考えてます　

ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v55972817?u=;modernworks_ltd

・ノーマルのモンキーやゴリラのマフラーなどは取り付けないでください排気温
　度が高くなりバルブが溶けます。
・幅も大きいためノーマルステップ等は取り付けできません。

載せるボディーにもよると思うけど俺ならやめる。
トラブル起きた時に部品も入手出来なそうだし。

ありがとうございます　参考にします　乗せたことあるのでしょうか　

>>397
例としてあげた2つは問題点かな？　注意点だと思う。

載せるボディーにもよるってのには同意。
ﾀﾞｰﾄﾊﾞｲｸ氏はチャイナミニモト138CCに載せるつもりだと思うので
リヤスプロケも428サイズだろうし、チェーンラインが合えば換装も容易かな？

ふうてん氏の中華ロダにもぽつぽつリポートが出てきています。
私も欲しいんですが、125cc超えはコストの問題があってパスｗ

そうなると、一番の問題はリペアパーツの入手性かな？

>>398 人柱よろ♪

前スレで、ふうてん氏がアップしてたよ

スロットルワークを間違えると、あっさり真横になるとか

ガンガレ

自分はＣＤに積みましたが、最高です！
性能も・・・何よりコストパフォーマンス的に！
色々と意見は有ると思いますが、フルチューンのモンキーやエイプに肉迫出来るのは凄いと思います。

>>401 自分もCDに乗ってる。
つか、性能的にCB223や、FTRなんかもカモれそうな稀ガス♪

でも、漏れはそこまでやる気那須ｗ

鍛造ピストン200ccにFCR33φでも付けたら軽くカモれるだろ。
だが地獄へ行くだろう・・・常識的に考えてｗｗｗ

俺は、90km出るし、1次クラッチの107ccで充分だｗ

140積んでる奴ら、ナンバーピンクか白のままだろ。
正直に言ってみ

貧乏人はクソでも喰ってろ！

>>404
正規だと白だが、白で問題有るのか？

中華ＤＡＸが欲しいこの頃
あれって、60キロくらいで近所プラプラするだけなら無問題？？
走行中にバラバラになったり、パンクしなけりゃ良いんだけど･･･

107cc、マニュアルクラッチ式のロータリー4速を入手したんですが
クラッチレバー握って1速に入れると少し駆動力がかかってしまいます。
（乗車していれば前に進むほどの駆動力ではない）

エンジン切って同じ状態にすると　引き回しできないこともないが
ニュートラル時と比較すると明らかに重い状態。

これはやはりクラッチがちゃんと切れていないのでしょうか？

クラッチリフターの調整が必要と思われます。

>>408 >409さんが言うとうり、リフター調整は、必須です。
１次クラッチだから、簡単に出来るのでトライしてください。

>>409-410
アドバイスありがとうございます。クラッチリフターの調整について調べたのですが
「クラッチの丸いカバーを開けてクラッチ調整ネジを締めて少し戻す」ということでしょうか？

エンジンオイルの入れすぎもクラッチが切れない原因との情報もあったので
この点もチェックして明日にでも調整してみます。

>>411
調整ネジが重くなった所から1/8回転くらい戻す。締めすぎちゃ駄目よ。
あと、ワイヤーの遊びも確認しておいてね。

お仕事お疲れ様です。

みなさんエンジン積み替え後スプロケは何丁にしてあるんでしょう。

88ccにﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたあと一丁フロントのドリブン変えただけで効果あるか知りたかったので書き込みさせていただきました。

微妙にスレ違いっぽ？ｗ

88ccにボアうｐしてハイカムなりなんなりした高回転型と
8千〜9千辺りで自主規制されるトルク型では違いがある。
乗り方にも拠るし走る場所にも左右される。

シナ107ccを60kmでクルーズが目的なんでFを2Tあげの17T R43T タイヤ2.75/17
CL50のノーマル14Tからは3Tあげになります。
もう少しハイギヤードにしたいので、R41かR38にしてみたいのですが
急な坂道の事を考えると・・・
まぁ、たいして高くない物ですし交換するのも簡単ですからやってみるべし。
フロントだけならチェーンの交換は必要ないと思います（多分ｗ

>フロントのドリブン

前はドライブ、後がドリブンなので念のため突っ込んでおく

>>414 ちなみに、自分の
ﾍﾞﾝﾘｰは、やはりｴﾝｼﾞﾝが
2ﾊﾞﾙﾌﾞ107ですが、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ 17 ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ40 です。
これでも、全く気にならないです。
タイヤサイズは 前275
後ろ300です。

>>416
おーっ、もっとハイギヤードで大丈夫そうですね。
付いてきた15Tだとセカンド発進だったです。

IDが替わりましたが>>414です。
>>416さん　さんきゅ！

みなさん貴重な情報ありがとうございます♪

４MINIスレだとこんな丁寧な答えはしてもらえないとおもいます

クラッチについて質問したものです。

指摘されたようにクラッチリフターを調整し
レバーの遊びを詰めたところ問題が解決しました。
以前はエンジン機動中に１＞Nが入らなかったのですが
現状はスコスコはいるようになりました。ありがとうございます。

ついでにドライブスプロケットを13Tから15Tに変更したのですが
固定したスプロケが軸方向にすこしガタがあるのですが（回転方向はガタなし）
特に問題ないのでしょうか？素人考えでチェーンが真っ直ぐになるための
遊びだと判断してそのままにしているのですが。

スプロケの13T>15Tへの変更についての感想ですが（車種は107ccモンキー）
以前は1速でフロントがポンポン浮くような状態で2速が普通の1速ぐらいの感じでした。
変更後もややローギヤード気味ではありますが格段に1使いやすくなっています。

こんにちは　久々です　お邪魔します　この前　モトクロスコースで転倒　胸強打　1週間たってますが　まだ　痛みます　ヒビでも入ってるかも
　自分の未熟さに落ち込んでいます　馬力上げる前に腕上げろって感じですね…　でもCRF88ボアアップは　抜きたいです　また来ます　アドバイス

どちらの胸を打ったのですか？
両肩をグルグル回してみて、痛みはありませんか？
息苦しさがなければ、骨だけの問題なので、
適当な外科に見てもらってください。
チョット動いただけで息苦しさがあれば、
大至急呼吸器外科に行った方がいいとおもいます！

日課さんケガの具合どう？

１P54FMI＠CD90です。
直すの面倒なので、チャンスとばかりに１P60FMJを載せました。
例によって、すんなりとはいきませんでした。
特に、驚いたことが３つほど。
　上側のマウント部分の前が斜めになっており、プレスフレーム下端と干渉。
グラインダは職場に置いたままなので、弓のこで少々切れ込みを入れ、
外側へ曲げ何とかなりました。
　エンジンからの配線で黄色い線が２本？アースとの導通無し。
全波整流用の発電機でした。
全波整流用のレギュレーターは人にあげてしまったので、
とりあえず片方をアースして、今つている半波整流用に接続。
灯火類はバッテリーから給電。今のところ大丈夫そう…。
　エンジン始動後、これまで以上にしばらくの間白煙が出てしまい、
焦ってしまいました。しかし、近所を軽く１周したらおさまりました。
　乗ってみますと、確かに振動は少なく回転の上昇も早いです。
現代の国産車？的な感じでした。
ナラシということで一応５千で止めています。

おはようございます　１P54FMI＠CD90様すごい！胸の痛さを忘れさせてくれる感じです　
　ここを見ている方が！購入？って感じです　ならし終わったらレポートお願いします　
　特にミッションのフィーリングとか　KLX　KSRとか　カワサキのパクリでしょうかね
　　ここ1週間胸痛くて　オークション　2ちゃんねる　ネットサーフィンしてました
　ハイカム見たり　ボアアップエンジン見たり　ショック見たり　インナーローター見たり
１P60FMJウオッチして購入しようか　どうしようか　どれくらい入札あるかと見てました　
　一日おきぐらいに落札なってましたね　金額が　金額なので　同じ方が　出してるBSEのダートバイクが　
　7〜8万で落札になってるでしょ　エンジンだけで　66800円は　入札クリック前にストップしてしまいます…

おはようございます　１P54FMI＠CD90様すごい！胸の痛さを忘れさせてくれる感じです　
　ここを見ている方が！購入？って感じです　ならし終わったらレポートお願いします　
　特にミッションのフィーリングとか　KLX　KSRとか　カワサキのパクリでしょうかね
　　ここ1週間胸痛くて　オークション　2ちゃんねる　ネットサーフィンしてました
　ハイカム見たり　ボアアップエンジン見たり　ショック見たり　インナーローター見たり
１P60FMJウオッチして購入しようか　どうしようか　どれくらい入札あるかと見てました　
　一日おきぐらいに落札なってましたね　金額が　金額なので　同じ方が　出してるBSEのダートバイクが　
　7〜8万で落札になってるでしょ　エンジンだけで　66800円は　入札クリック前にストップしてしまいます…

すみません　クリック　2回してしまいました　

すっかりご無沙汰してしまいました。時代は150CCですね。
16psは、多分ｳﾁの125改145CCも出ていると思いますが
改造費から考えると150CCｴﾝｼﾞﾝの方が絶対安いし更に基本の
構造がｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸでﾊﾞﾙﾌﾞも大きくとても良さそうです。
どこを目指すかですが、今から買うなら150CCですね。
150ｴﾝｼﾞﾝに5速ﾐｯｼｮﾝとか、ｾﾙがつけられたら良いのですが。
Fｽﾌﾟﾛｹｯﾄが428ｷﾞﾔならﾐｯｼｮﾝのｼｬﾌﾄも太いﾀｲﾌﾟなのでしょうか？
最近はｹｶﾞも良くなってきて短時間なら立ったり歩いたり
出来るようになりました。ﾆｾﾓﾝｷｰは色々ﾀﾞﾒｰｼﾞがあり、
ﾌﾚｰﾑ､ﾎｲｰﾙ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ､ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ､ﾌﾞﾚｰｷ､ﾏﾌﾗｰ等が使えません。
現在大体ﾊﾟｰﾂも揃い、復活は今週末予定?です。
更なる進化としてﾐｯｼｮﾝのｼﾌﾄのｼｬﾌﾄが曲がったので交換ついで
にｸﾗﾝｸとﾐｯｼｮﾝのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにし、5速ﾐｯｼｮﾝの
ｷﾞﾔをSﾂｰﾘﾝｸﾞ用のﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞなものに変更します。
これでF18R30-34程度の大径ｽﾌﾟﾛｹｯﾄにし小径ｽﾌﾟﾛｹｯﾄによる力点の
ﾊﾟﾜｰﾛｽを低減する考えです。CDIのﾁｪｯｸも完了していないので
早く確認したいと思います。

ケガひどかったみたいですね
ふうてんさんのブログが止まっているのが気になる
四国から帰ってないのかな？

ふうてん氏は本日船上の人となりました。
日記の更新は明日の夜以降となるでしょう。

今回は割と波乱も少なく旅を楽しめたようです。

1P60FMJ@CD90です。
ダートバイク様レスありがとうございます。
昨日、今日と通勤で使用しました。
ミッションですが、ボトムニュートラルにはまだ慣れません。
ニュートラルランプがないのと相まって、発進時の空ぶかし
エンスト等をしてしまいます。２．５０−１７タイヤでＦ１６Ｔ、Ｒ３０Ｔ
とロングにしてあるため、坂道発進では気をつかいます。
　ミッションの感じとしては、各ギヤの配分が以前のものと比べ
均等になったような気がしました。操作感も剛性感が増した感じです。
キックは相変わらず重いですが、こちらの剛性感も随分増しています。

　日課様、復活おめでとうございます。改造レポート楽しみにしています。
　さて、シャフト径ですが、通常のものと同じになったようで、モンキー系のものが
そのまま使えます。ただ、付属のスプロケは４２８用でした。

　さて、今日の帰宅中、やっぱり白煙が出ていました。直ったのは気のせいだった
ようです。

>>日課ｗii好きさん
無理しないで下さいませ。

時代は、150CCなんですねw


そんなオイラは、ゲトワンで107CCの2ﾊﾞﾙﾌﾞを懲りずに落札しましたw

1P60FMJ@CD90さん←60に改めましたね(^_^)v　日課ｗii好きさん みなさん　おはようございます　
大分胸痛みなくなりました　
花粉症でくしゃみのたびに痛!痛!痛!
　思いっきりくしゃみできなく辛かった〜
白煙は　気になりますね　
アイドリング後に出てたのでしょうか　
走行して出なくなりアイドリング後に出たのであれば
オイル下がりが　原因でないかなと思います
オイル上がり
走行時は　シリンダー内は　圧が　かかってます　この状態で白煙が出るのであれば
ピストンリング等からオイルが上がり燃える状態
オイル下がり
アイドリング時は　負圧になっています　
バルブシール　バルブとスリーブの隙間よりオイルが　吸われ　(注射器で吸う感じ　)
ピストンの上にたまって発進時に煙が　出る状態
コンプレッションゲージ で圧　一度計っても　いいかも知れませんね　
計り方は　簡単です　プラグを外しゲージを取付け　キックでクランキングして圧力を計ります
新しい状態での圧縮が　どれくらいあるか　も分かるかと思います　
認証整備工場には　必ずあります(ないとﾀﾞﾒです)なじみの工場に借りれればいいけど　
ゲージ買ってもそれほど高くないと思います　
注意!　バイク系はプラグのサイズ細いです
元整備士でしたのでアドバイス程度に…　
新しいエンジンなのでシナエンジンなのでクレームは　難しいかと思いますが
買ったところに　報告程度に言って見たらいいかもしれませんね　
他でも白煙出てれば構造上の問題かもしれませんし

　
　　
　

1P60FMJ@CD90さん←60に改めましたね(^_^)v　日課ｗii好きさん みなさん　おはようございます　
大分胸痛みなくなりました　
花粉症でくしゃみのたびに痛!痛!痛!
　思いっきりくしゃみできなく辛かった〜
白煙は　気になりますね　
アイドリング後に出てたのでしょうか　
走行して出なくなりアイドリング後に出たのであれば
オイル下がりが　原因でないかなと思います
オイル上がり
走行時は　シリンダー内は　圧が　かかってます　この状態で白煙が出るのであれば
ピストンリング等からオイルが上がり燃える状態
オイル下がり
アイドリング時は　負圧になっています　
バルブシール　バルブとスリーブの隙間よりオイルが　吸われ　(注射器で吸う感じ　)
ピストンの上にたまって発進時に煙が　出る状態
コンプレッションゲージ で圧　一度計っても　いいかも知れませんね　
計り方は　簡単です　プラグを外しゲージを取付け　キックでクランキングして圧力を計ります
新しい状態での圧縮が　どれくらいあるか　も分かるかと思います　
認証整備工場には　必ずあります(ないとﾀﾞﾒです)なじみの工場に借りれればいいけど　
ゲージ買ってもそれほど高くないと思います　
注意!　バイク系はプラグのサイズ細いです
元整備士でしたのでアドバイス程度に…　
新しいエンジンなのでシナエンジンなのでクレームは　難しいかと思いますが
買ったところに　報告程度に言って見たらいいかもしれませんね　
他でも白煙出てれば構造上の問題かもしれませんし

すみません　また　２回してしまいました

虫の知らせで目が覚め帰ってきました（テントの通気口から黄色スズメバチ乱入）。
今回フライホイル抜きが間に合わなかったので、クラッチ板の交換を教わりトライしてみました。
クラッチハウジングはモンキーで、クラッチ板はデイトナの一枚ものです。
名称を間違えていたら、ごめんなさい。

中華とモンキークラッチハウジングのギアの歯数が違ってました。
モンキーの方が一つ歯数が少なく、したがってローギアになります。
フロントスプロケットはすでに17丁、リアスプロケットを交換して歯数を下げないとダメ。
ロンシン、3バルブは二枚クラッチです。
で、取り付けてみたところ、クラッチが切れない。三回トライしてどうしてもダメ。
断念です。クラッチ板が磨耗したらどうしよう。今後の課題です。

友達がポート研磨した3バルブのシリンダーヘッドに交換。
http://offbike.xrea.jp/uploader/img/87_1.jpg
シャリーに載せたまま交換なんて器用なことは私には無理です（笑
下のトルクが増えたことが素人の私にもわかりました。
シャリーについていたヘッドを友人のカブ中華3Vに取り付けたところ微妙にヘッドの長さが違う。
カブに取り付けていたマフラーがつかなくなりました。シャリーのヘッドの方が長い。

中華3兄弟です（笑。全車3V110cc。　
http://offbike.xrea.jp/uploader/img/87_0.jpg
カブは自動遠心化。中華パリダカはゲットワンの二次クラッチ仕様、私のが一次セル付き。
キックはなぜか、セル無しの前車二台の方が軽いです。スコンと無意識に踏めば掛かります。

四国内は1500km程走りましたが、エンジンのトラブルはありませんでした。総走行距離は1万km位です。
荷物積んでフラットなダートを二速で50km/hくらい出したりもしましたが、異常無し。
ウインカーのエーモンステーが金属疲労で破断。
大雨の夕暮れパンク。翌日にサイドスタンドが千切れ掛けたのが最大のトラブルでした。

出そうと思えば荷物を積んでも90km/hは超えますが70km/h位で走るのが快適です。
その位の速度だと、燃費は40km〜45km/L弱でした。
剣山スーパー林道はサイドスタンドの折れが怖くて次回に持越しですね。

４３１です。
ダートバイク様　詳細な解説ありがとうございます。
白煙はアイドリング時（信号待ち等）で気になります。
オイル下がりと思われます。
昼間は臭い以外は気になりませんが、夜間、後続車のライトに照らされると
白煙が出ているのがよくわかります。
ふうてん様（おかえりなさいませ）の画像ＵＰローダーでは、
すでにこのエンジンに載せ換えた方々がいらっしゃいますが、
お二方とも白煙が出ておられるようです。仕様なのでしょうか？

おはようございます　白煙とまりませんか　
オイルの消費など気にして見たらいいのでないでしょうか
入れすぎなども原因あるかもしれません
また　報告お願いします
私は　胸痛み取れてきてます　今週は　運動会です　
来週コース復活しようと思います　　打倒CRF88CCボアアップ！！
今度は　少し画像ＵＰチャレンジしたいです

ふうてんさん、お疲れ様でした。
中華３バルブワンメイクツーリング楽しかったですね。
落ち着いたらレポお願いします。

今更ですがやっとXJRに積むのが完成。
登録に無事に完了しました。


さて、最高速度は80ｋｍ/ｈでいっぱいいっぱいです。
やっぱ重いのはダメですね。

>>441
うｐうｐ　はげしく見たい！！！

友人のKLX110です　http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080531173850.jpg
最近出てる1P60FMJ 150CCエンジン外観似てますよね
私のダートバイクです　http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080531174447.jpg
　　　　　　　　　　　http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080531175653.jpg　　　
CRF88ボアアップ　 　　http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080531175758.jpg
　

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1212224581905.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1212224592170.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1212224621123.jpg


テストしてたらマフラーが排気漏れしたので取り外ししてあります。
サイドカバーもつけるの忘れてた

そんな中国製のゴミに２０万も３０万出して何やってんだ？と思いまして。
皆さんが今までして来た事はとっくにホンダがしてるんだよ？と思いまして。
いい加減卒業しろと思いまして。

軽二輪を意識しているかと思いまして。国産を買わずに何故そんなもんに金を払うのかと思いまして。

質問があるんですが、リトルカブを積み替えたいんですが、どこの物がマウントが適合するか、一番良い物は何かと思いまして。
よろしくお願いします。

ホンダのエンジンが一番いいですよ？

>>443
なぜか裏焼き？

>>444
これはｗｗｗ　真面目に馬鹿やってる>>319に乾杯！ｗｗｗ

>>447
ほめ言葉と受け取ってサンクス

結局、かかった費用は…

車体1万円
エンジン・キャブ　2万円
チェーン　1470円
ドライブスプロケ　945円
ドリブンスプロケ　1400円
アングル・フラットバー・ボルト・単管・配線・ギボシ……　5000円

ワイヤー類はホムセンの切り売りワイヤーと自転車のブレーキワイヤー
ハーネスは自作。センターだしやチェーンラインはレーザーを使用

ほぼ一ヶ月、毎日いじっていましたがいい勉強になりました。

育毛法

>>448
わあ、大して費用はかかってない。
けど、319の一か月分の労力を金銭換算したら凄いだろうな。

それにしても、これから外装を綺麗にして普通に乗り回したら笑えるｗ

みなさんおはようございます　319すごいです　バイクでかいので　安定性あるのでは　ないでしょうか
アングルが　またいいです　
強度を無視した構造なのでまめに亀裂など点検しないと危険ですね
仕上げがんばってください


　

　

　シナエンジン横型５速リターン（3000km走行）の
チェーンテンショナーのゴムブッシュをOIL交換の
ついでに変えてみました。
以前ここで「安い部品だし、交換しべきだ」とあり
ましたので南海部品に注文し用意しておきました。
はずしてみたところ、ゴムは半分から割れかかって
いました。交換して良かった。部品番号は14566-086-030
値段は１２７円でした。

おはようございます　写真裏焼きでしたね…
携帯カメラで撮ったので逆さまなり編集し　
上下逆にしたのが　失敗でした　失礼しました

テクニカル１次４速１２５を乗せてみました。おまけのキャブも付けてみたのですが、スロットルが戻らなくなり死ぬかと思いました。
家にあったエイプ１００の純正キャブに交換、セッティングし、とりあえずまともに走るようにはなりました。

そりゃ災難。
そのキャブください。

うわさのオートドライブ機能か。
ボトムニュートラルを何とかしたいんだが何とかならない？載せ替え以外で

シフトドラム交換

モンキーのとってことですか？

慣れないトライクに載せたので本気で怖かったです。キルスイッチ付けててよかったです。おまけのシナキャブは欲しいならあげますけど、余程の精度で加工しないと使い物になりませんよ。

怪我しなくてよかったですね　組み始めは　注意しないとね　

私は　大分胸痛み取れましたが

子どもの運動会で綱引き出て　また　痛くなりました　

昨晩部品が完全に揃ったので徹夜してやっとﾆｾﾓﾝｷｰを復活させました。
車体周りはほぼ作り変え状態です。
ﾐｯｼｮﾝのｼﾑを慎重に合わせたら、すごくｼﾌﾄがｽﾑｰｽﾞに作動するようになりました。
ﾐｯｼｮﾝはﾀｹｶﾞﾜなので参考にはならないかもしれませんが、ｼﾅｴﾝｼﾞﾝもｼﾑで調整すると
よくなるかもしれません。
ｸﾗｯﾁを分解し、ﾆｭｰﾄﾗﾙ状態でﾒｲﾝｼｬﾌﾄ、ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄを回しｽﾑｰｽﾞに回転し連れ周りを
しない位置を探ります。ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑもｼﾌﾄｱｰﾑで回転させながら、無抵抗にｼﾌﾄが出来る位置を
ｼﾑを色々入れて微調整します。
ｼﾑはﾎﾝﾀﾞ純正で薄いものを沢山用意すると良いと思います。
こうやって調整したﾐｯｼｮﾝは気持ち良いほどｽﾑｰｽﾞに変速します。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄにもﾀｹｶﾞﾜｼﾑを入れてｽﾗｽﾄ方向のｶﾞﾀを無しにしました。
腰下のﾊﾟﾜｰﾛｽがなくなった気がします。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ拡大に伴い、ﾁｪｰﾝをUﾘﾝｸﾞﾁｪｰﾝにし、ﾏﾌﾗｰをT-WAYのｽﾃﾝﾚｽﾀｲﾌﾟにしました。
この状態で明日可変式ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIでﾄﾗｲします。
結果はまたﾚﾎﾟします。

FYMの125ccエンジンなんですがシフトドラムをモンキー用と交換することは可能でしょうか？

ミッションは軸径の違いで色々と苦労するがシフトドラムはそのままいけたはず。
面倒でなければバラして画像うp

>>463
アリガトン！
その技術ないけどがんばってやってみる！(`・ω・´)

互換性なんてねえよハゲ

>>465
自分がやってみたけどできなかったんですね。わかります。

それ以前に分解すらできなかったんですね、わかります

>>465
てか、持ってないんですね。わかります。

同じ4速ならｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ交換出来るかもしれません。が、ﾆｭｰﾄﾗﾙの検出方法が
違うので、ﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟを点灯させるのであれば、ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ左側のｹｰｽにﾈｼﾞ止め
する部分に切れ込みを入れないといけません。この切れ込みの位置でﾆｭｰﾄﾗﾙの
点灯位置が決まります。一度仮に組み立てて、位置を確認し、再度分解して
切れ込みをﾔｽﾘで削って作ればOKです。かなり面倒ですが、やはりﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟは
有った方が便利ですから加工しておくべきでしょう。私の場合、完全にｴﾝｼﾞﾝを
組み上げ車体に乗せて配線をしている時に気がついたという超ﾏﾇｹをしました。
全身の力が抜けて超ﾘﾗｯｸｽというか、ｶﾞｯｶﾘで首がどこかに転がっていった経験が
あります。
5速の場合も行けるのかな？5速ならﾀｹｶﾞﾜがSSﾍﾞｰｽなので良いのかもしれません。
結構値は張ります。2万以上します。もうちょっと出してAssyにする方が良い
と思います。私はﾊﾞﾗ購入で少しずつ変え、結局全て変えたという最も不経済な
方法でｱﾎ丸出しでした。

要するに技術と金と閃きの無いおまえらには出来ないって事ｗ

>>日課ｗｉｉ好きさん
ありがとうございます。4速なのでモンキー純正のシフトドラムを入れてみます。ニュートラルランプはどっちでも(笑)いいので余裕があればやってみたいとおもいます。

ちょっと、質問です。

最近、海外産の一次107ccエンジンをゴリラに乗せた。
そして、国産ＰＣ18キャブで調節しているんだが、MJ#75 SJ#35 NJ一番上 が今のところ一番よい。
しかしMJ#92から下げて、#75よりまだ下げられそう。
キャブが小さいのは承知だが、こんなに下げて平気なのかな？
わかる人教えてください。ちなみに、目安なども教えてもらえたら助かります。

LIFANの縦型ホスィ

ゲットワン２次５枚クラッチ１２５の付属キャブが微妙にセッティング合ってないんだが
誰かデータ持ってる人居ませんか？

今ニードルクリップ一番下１／４開きで息つき中

あとクラッチがＲＶＦよりも硬いんだがどこをいじったら軽くなるかご教授ください〜

キャブもマフラーも書いてなければ、答えらない。

車種も書いたほうがいい。

すごい板を見つけました
ﾐﾆﾓﾄから125シリーズの前後ディスクで
MONKEYタイプバイクを買いました
だけど配線が切れてしまったり
チェーンがゴムがなくなったりで
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑわｷｽﾞｷｽﾞになるし
不具合に当たる症状が出て来て…
そこで皆さんに質問なんですが
ハーネスとかﾘｱｷｬﾘｱやｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
これわ日本のMONKEY用のパーツ
南海部品などで売られてるパーツで
ポン付けできますか？
エンジンもゴム製品が入ってるから
ゴム製品を日本製のやつに変えた方が
と前に言われました
詳しい方教えてください
本当に困ってます
せっかく買ったバイクを見放したりわ
やはり嫌なんで…
本音スピードアップと
ハーネス全て交換を求めてます
多少金がかかる覚悟わできてるんで
良い返事待ってます
よろしくお願いします

日本製のハーネスはメインSWの配線がが3Pカプラー+2端子+1端子
中華のメインSWは４Pカプラー
後整流方法が違うらしいから
加工がいるぞ
ぽん付けは無理だな

>>474
ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは詳しくないですが、ｸﾗｯﾁは経験があります。これは、ﾜｲﾔｰの配回しで
直ります。車体とかなんとかを無視して直線的にすればOKです。
>>476
ｺﾞﾑは全くNGです。全て速攻で交換すべきです。特にｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰは数人ｸﾗｯｸが
入った報告がありましたが、ｳﾁのもご多分に洩れずｸﾗｯｸが入って飛んでました。
ﾊﾞﾙﾌﾞを付いてしまうと面倒ですからここは急いだ方が良いです。
配線は私もｼﾅ製を使ってますが、半田付けが特にﾔﾊﾞｲので、半田を付け部は直した方が
良いです。ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰだけは日本製に交換するのが安全です。
あとｷﾞﾎﾞｼは全部ﾕﾙﾕﾙですので、走行中に外れます。一度全て外してﾍﾟﾝﾁ等でつまんで
固くした上で再度挿入すると何とか外れなくなります。

パーツだけとれたらうれしいけど
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080614091125.jpg

>>479
やっぱり他の横型とはかなり違いますね。ﾒｲﾝｼｬﾌﾄの太い事といったら。互換が効かない
部品が多いようですから、手を加えるなら予備ｴﾝｼﾞﾝ等を持っておかないと安心して
壊せませんね。このｴﾝｼﾞﾝ真剣に考えていましたが、ちょっと躊躇します。

>>480

私も気になってメインシャフト径聞いてみましたが、メイン、カウンターとも
φ１７の様です。写真のメインシャフトは写真が横方向に圧縮されてるだけの様。

ヤフオクのセルなし125cc2次クラッチエンジンを取り付けたのですが
付属品のレギュレーター出力がACのようです。

そのためウィンカー動作に困っているのですが皆様はどうしましたでしょうか？
付属のウィンカーリレーは壊してしまったので現在は他車のリレーを使用しています

>>482
交流用のリレーはHONDAの一部機種であったと思いますが。
素直にレクチファイアの内蔵されたレギュレータに変えましょう

>>482
車種を書いたほうが答えやすいですよ。
自分はシャリーの12V仕様に乗っているので、純正レギュレターを使用してます。
CDIもそのまま使ってます。

中華ミニモトだと、ハーネスの質が悪いのでヤフオクあたりで
エイプかモンキーバハの電装に交換して、オール交流のバッテリーレスにしてる人もいます。
この場合、ウインカーは交流用のリレー、レギュレターを使います。
交流用のリレーは前後で点滅するんで、かなり配線が違っていたように思います。
ディマスイッチも内部は特殊だったような・・・
ホーンは電子ホーンになるはずです。

車種が6V仕様ならキタコから出してるコンバートキットを買うのが無難だと思います。

>>481
情報ありがとうございます。なんとこれはかなり興味が出てきました。
ｾﾙを付ける事が出来れば、5速化も出来るかもしれませんね。
試してみようかな。

>>448
つ「首都高」

２速死んだ…
さすがはシナクオリティ…
とりあえずノーマルに戻さんと…
ゲットワン125ｃｃ４速なんだけど、修理できるかなぁ？
２速入れるとかなりの震動がきて、回転が伝わらなくなるんだけど。
とりあえず今度の休みにばらすつもりなんだけど、前にこんな症状出た人います？

修理が高くつく、１６馬力、買っちゃいな｡

↑買え買え↑
おはようございます
俺は　なかなか買えないでいます
１６馬力魅力ですが　シナ　ダートバイクごと　買えるし…

安いと思うんだよ16馬力。
うちの107ccを強化し始めると・・・
キャブの口径うｐ　大径バルブヘッド付けたい　カムも変えたい　クラッチがもたない
それはそれで楽しいのだけどねｗ

俺16馬力を買いました
11500回転まで綺麗に回る
125cc4速より全然速い

>>491
おめで！　気をつけて楽しんでください。
俺は脳内で楽しむ事にしますわｗ

鍛造ピストン175cc　FCR33φ　あははｗｗｗ

モダンワークスの話しだと16馬力エンジンを武川スーパーヘッドに交換した客がいるらしい。

武川のＫＳＲ用スーパーヘッドになっ

カブで150kmだせる日もそう遠くはなさそうだな

広い庭でうらやましいぜ

カブで１５０ｋｍって危なくないのか？

>>495は「カブで150kmだせる」としか書いていない。

150km/hか150km/日かわからんぞw

CDIって本当にわからないので困ります。ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIを色々試しても1万回転以上
失火で回転が上がりません。
CDIをｷﾀｺﾃﾞｼﾞﾀﾙﾏｯﾌﾟCDIにして、ｺｲﾙ変えたり、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ変えたり、配線を変えたり
ﾌﾟﾗｸﾞを変えたり、色々やりました。考えられるものはまだあるのでしょうか?
ｴﾝｼﾞﾝのかかり、加速等は結構いい感じですが、上が伸びないのですっかり興ざめ
です。CDIに詳しい人ご教示頂けませんか下さい。

>>499 CDIって要は接触型機械式のポイントを非接触電気式のポイントに変えただけ
と考えてもいいんじゃないですか？多分、CDIだけではオンオフの制御だけでしょう。
そこにデジタル制御の基盤が付くとどうなっているかは、分かりづらいけど単純なCDI
に別に基盤が付く形なら、その部分を切り離して考えてみては・・・考え方だけで
具体的じゃないけど、どうでしょうか？

マフラージャネーノ？

キャブジャネーノ？

ボルジャーノ？

ゲンカイジャネーノ？

CDIって、点火パルスが狭いから、トランジスタ方式に比べて、
高回転で有利（正確なタイミングで飛ばせる）、低回転では、
パルスの幅が狭いので不利（なので、デカイのとかだと、マルチスパーク
3,000rpmまでは、3回ぐらい飛ばす）。

で、良くあるマチガイは、コイルの一次側の抵抗値です。
特性上：1オーム以下が推奨されているはずです。
これが、Tr用だと、３オームとか６オーム、
３オームとか６オームのコイルをCDIでドライブすると、
低回転では、良くても、高回転では、弱っちい火花になるです。

まあ、現在の、Tr点火なら、10,000rpmもOKのはず。
機械式ポイントでも、10,000rpmだから、ダメってことは無いのだけど。

CDIのマップ的には、3,000rpm〜4,000rpmで進角が終わって、
後は、一定のはず。　　2stなら、高回転で、遅角がついてる。
社外品のCDIのマップはどうなっているか、知らない。
固定進角ってのもあるのかな？

ﾁﾗｼの裏

3V110ccは1万km弱走ってミッションのあたりが出ました（笑
Nランプを見なくても爪先の感覚で入ります。
中古のPE24キャブのスロットルバルブのメッキが剥がれてきたので、
新品に交換したら燃費もよくなり満足です。

なのですが、2V110ccのヘッドを6V70カブにして41カムで人柱です。
中華ピストンだと圧縮が低いそうです。
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi
駄目ならボアアップして、ピストンをキタコかタケガワの54mmにしてみます。
同じボアアップならKSR110のピストンが使えれば本当はいいんですが・・・。
問題はクラッチですね。

>>499　CDIをｷﾀｺﾃﾞｼﾞﾀﾙﾏｯﾌﾟCDIにして、ｺｲﾙ変えたり、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ変えたり、配線を変えたり
ﾌﾟﾗｸﾞを変えたり、色々やりました。考えられるものはまだあるのでしょうか?
タイミングライトで点火時期を確認しろ

誰か教えてくださいまし。

124cc無印（？）の中華エンジンのクラッチがやばいです。
クラッチきってんのに1速いれると「ガチャガチャガチャ！」とものすごい音がしたり、
ギア抜けというんでしょうか？走ってるときに突然ニュートラルにはいるような感じになります。
個人的にはクラッチ板がいかれてると思うんですが、クラッチ板を直した経験は一度もありません。

こんな情報だけで判断するのは難しいと思いますが、よろしくお願いします。すんません

>>508
走行距離または使用時間くらいは書きましょう
初期不良と使用にともなう経年劣化では判断が違ってきますよ
できれば車輌と使用用途までさらしてもらえると助かります

走行距離　3200km
車両　ホンダ・マグナ50
使用用途　通勤、ツーリング

バラしたいんですが、雨でいつになることやら。ガレージがあれば・・・

中華エンジン使いは、普通予備エンジン持ってるでしょ、
持ってなかったら、持つべき｡
いつでも壊れた時スペアを使える様に｡
時間が有る時ゆっくり楽しみながら修理。
これが中華使いの王道｡

中華ｴﾝｼﾞﾝは使い捨て。
3000�`程度でそんなんじゃ金と時間の無駄でしょｗ
頭悪い奴しか今時、中華ｴﾝｼﾞﾝなんて使わないよｗ

>>512
武やキタコでも素人がいい加減に組めば3000kmももたねえよ。

中華エンジン使い


↑なんか新しいジャブみたいでかっこいいなその言い方

>>508
うちのは、クラッチを握ったまま2→1速に落とすと（信号で停車のときとか)カツカツ音がする
この時にクラッチを繋ぐと音がやむのでどうもギアが入りきらないみたい

開けてみたら、シフトドラムを押すロッドがシフトダウン方向では長さが足りず、ギアが入りきらないのが原因だった
ホンダ純正にしたら直ると思うけど・・・

新しいジャブ

新しいシャブ

>>512 自分も頭の悪い中華ですが何か？

中華エンジンの10倍ぐらいの値段で造ったエンジンを、軽〜くチギれますが何か？

と、釣られてみたｗ

出始めで安さに飛びついて
出来の悪さに閉口してすぐ手放した、壊した奴の方が余程アホだけどな

アホが自分を語るｗ

こいつ、ベンリィスレの赤CLだろ。

ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIその後の状況ですが、なんとか12000まで回るようになりました。
色々やったので何が効いたか不明ですが、最初からの変更点は結局ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを
ﾎﾝﾀﾞ品からｼﾅ品に交換した事だけです。ﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄが無いので点火位置は確認して
いませんが、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ時の安定性、中間での息つきの無さ、高回転？10000回転
付近での加速はいずれも結構良い感じです。ﾌﾗｲﾎｲｰﾙでの点火時期調整の時と比較
すると中間加速はそこそこになっていますが、とてもﾏｲﾙﾄﾞ感があり、全開以外
でもきちんと走れるのがとても良いです。
それから、尻がかゆくなるほどのﾔﾊﾞｲ振動の原因はﾌﾗｲﾎｲｰﾙのｱﾝﾊﾞﾗﾝｽと判明しました。
元々のﾌﾗｲﾎｲｰﾙは点火時期をいじりまくり、点火の突起を何度も溶接しては削り取り
を繰り返したためか、ﾊﾞﾗﾝｽが完全に狂っていたようです。
今ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDI化に伴い、ﾏｸﾞﾅ50のﾌﾗｲﾎｲｰﾙを入れましたが、振動は多少あるものの
普通に走れるようになりました。ちなみにﾌﾗｲﾎｲｰﾙの点火位置はｾﾙ付きｼﾅの元々の位置と
ﾏｸﾞﾅ50は全く同じでした。
これらの結果から、ｼﾅｴﾝｼﾞﾝの加速の鈍さは、ｷﾀｺﾃﾞｼﾞﾀﾙﾏｯﾌﾟCDIによって完全に払拭出来る
事が解りました。ﾃﾞｲﾄﾅﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIは人に貸したきり返ってきていないので、確かめていません。
また、今の状態で再度ﾔﾌｵｸで購入させて頂きましたﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIもﾃｽﾄしてみます。
ﾃﾞｲﾄﾅﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIも帰ってくると確認してみます。
しかし、色々手を尽くしましたが、130付近がほぼ限界のようです。
ｼﾅｴﾝｼﾞﾝはﾁｭｰﾆﾝｸﾞの為のﾍﾞｰｽｴﾝｼﾞﾝとしては、最高に面白いｴﾝｼﾞﾝですね。

モンキー６�Xエンジンの調子が悪いので
中華エンジンの購入を考えています。

消耗品は純正エンジンとの交換性が多く
メンテナス性、耐久性に優れた
ビギナー向けエンジンを教えてください。

予算は２.５万円

選択の余地なくね？

ダヤンのが一番互換性は高いけどその値段じゃ新品は無理。
オクに一基出てるよ。

>>523
車体がフルノーマルなら2.5万円の予算では無理でしょう。
525さんの言うとおりダヤンが一番互換性もあるし、補修パーツも豊富です。
で、次は中華110cc2バルブでしょう。
モンキー6Vのシリンダーヘッドの調子が悪くなければ、交換することも出来ます。
ヘッドを交換すれば、市販の6V用のハイカムや純正の41カムも安く組めたり出来ますね。

モンキーがノーマルであれば、そのまま載せるとフェンダーがシリンダーヘッドに干渉します。
ストロークが長くなった分、マフラーの位置もずれますしノーマルマフラーなら抜けが悪くて交換です。
中華キャブはオマケ程度のレベルです。やはり京浜か三国を使いたいところです。

買って最初に悩むのは電装でしょう。
中華エンジンは12Vですから、ハーネスの改造も必要になります。
面倒なら、モンキー12Vの中古ハーネスの購入を勧めます。
中華ハーネスの質は悪いので買わない方がいいです。

そういうことも引くくるめると、2.5万円では収まらないと思いますよ。
エンジン単体なら別ですけど。

誰か教えて下さい
リーファンの110CC、クラッチ付きなんですけど、このエンジンにあうボアアップキットはありますか？
よろしくお願いします。

あるわけねーだろ

あるよ。

>>529
早く詳細を教えやがれ＞＜

>>530
聞きたかったのかｗ　策士やのー
合うはずだけど確証は無いのだｗ

武川やキタコの５４ｍｍピストンが使えるけどヘッドもセットで交換しないと�_。

ありがとうございます。
勉強になりました。

クランクはそのままいけないですよね。
そうなるとエライたかいですね。


自作自演がシナスレの定めかな‥‥‥。

クランクはそのままでいけるよ。意外としっかりしてるし精度も悪くない。

え！？クランクそのままいけるんですか？
５４ｍｍということですが、モンキー用でいーのでしょうか？

そうです。ピストンピン径１３ｍｍのタイプ。
念を押すが、５４ｍｍピストンはスパヘやウルトラヘッド用にトップが盛り上がっているので中華ヘッドとの併用は不可。
金はかかるがスパヘやウルトラを買ってくれ。
俺もその組み合わせにすべくタケ５４ｍｍとスパヘ買ってきた。
エンジン単体の何倍するんだか・・w

↑↑モンキー用じゃなくてＣＤ９０用ではないのか？？。

ストリートカブ50にシナ125載せたらヘッドが干渉しますか？

カブなら余裕。

>>524
>>525
>>526
ありがとうございます。

車体はある程度ですが弄ってあります。
・キャブは京浜のPC18
・足回りは前後ディスク
・バッテリーレスの12V
・その他色々

110CCのシナエンジンを探してみましたが
どの辺りがいいでしょうか？
先ほどクランクケースが純正と同形状の物を
見ていましたがこちらは良品ではない？
何度も申し訳ございません。
解答よろしくお願いします。

>>540
同じメーカーでも、当たり外れがあるのでどのエンジンがいい、とは言えないです。
自分が買ったロンシン（中華ではそれなりに有名）は、ヘッドとシリンダーの間からオイルラインの
ゴムパッキンが潰れはみ出してました。
明らかに組み付けミスで、文句を言っても仕方なくヘッドを外して交換です。

パソコンのノーブランドのメモリみたいなもので、安い分保証がないと同じですね。
最近の中華は、それなりに精度も上がっているようですが。

一つだけ自分が確信したのは、中華のゴムは弱い、ということです。
中華エンジンを買ったらオイルを真っ先に交換します。
その際にカムチェーンテンショナーのプッシュロッドのゴムキャップを純正の物にします。
中華のゴムキャップは磨耗するのではなく割れてエンジン内部をさ迷います。

アドバイスはそれくらいしかできません。あとは運です。
本体のエンジンを手放しては駄目なのと、市区町村によっては自分で行った載せ換えだと
受け付けてくれない所もあるので役所に聞いたほうがいいです。

リアのハブが、ガタガタゆってるのでバラしてみた。
ロックピンが入ってるので緩むはずがないけど、増し締めで（鬼トルク）ピン穴１個稼いでカッチリ。
もう片方を鬼トルクとインパクトでやったけど穴が届かない。
で、ワッシャーを入れながら鬼トルクでちょうどいいところでカッチリ。
ついでにアルミもインパクトどきつくカッチリ。
効果抜群！足がリジットしたみたいにパワー感がダイレクトになったよ。
直進安定もプラスの方向で完全ではないけどよくなりました。

あり？スレ間違った。ゴメリンコ。

>>540

ふうてん氏が書いている欠点・・ゴムが悪い・・は全てのシナエンジンに共通。
だから最低でもシール類やテンショナーキャップの交換ができるスキルがない人にはお勧めできない。
全バラもそう難しいもんじゃないし、いじくり壊して元々くらいのおおらかな気持ちで買ってみたら？

自分の110（getone系）のミッションが不調になったので
全バラしたけどどうもシフトドラムのニュートラル接点以外は
そっくり１２Ｖモンキーと互換がありそうでした。
（クランク以外の腰下ですが・・）

あと、ふうてんさんのと同じでテンショナーのゴムは細かく
ちぎれてオイルラインを塞ぎかけてました。
シフトドラムフォークがかなり減っていたのでオイルが十分
回ってなかった可能性も考えられます。

とりあえず中古の国産ミッション入手したのでスワップしてみます。
よくよく考えたら中華エンジンのクランク・ピストン・シリンダーだけでも
おいしい部品のような気がしてきますね。

シナチクのガスケット類なんかは大丈夫なんですか？回したら吹きましたとかなりませんか？

おはようございます　
久々登場ですが　
仕事忙しく　バイク乗ってないし〜
皆さんがんばってますね〜
１６馬力の情報まってます

16馬力猿人
凄くいいから買っチャイナ

シナスレ最後の希望、16馬力エンジンｗ
馬鹿ほど見せ掛けの排気量と馬力にすがるんだなｗ
何度騙されれば気が付くのか・・お前らは・・・
貧乏人の本質だなあ

>>546
飛ぶことはなないと思いますが、クランク内部の圧抜きはした方がいいです。
私はタペットカバー、オイルフィラーから内圧を抜いてます。
それだけでフィーリングは変わりましたね。

友達のKSRヘッドピーコの中華ミニモトクロスに乗ってみましたが、馬力がありすぎ怖かったです（笑
あれをベンリィに取り付けて高速道を･･･ってなこと思っていたら
軽二輪登録してすでに走ってる人が現れ、やんぴ。
ドンガラのCD90は110�tのセル付き3Vにします。

>>549
あれは別格ですけどねぇ。
お友達がいたり周りに持ってる人がいるならば、一度乗ってみると面白いですよ。

>>549 貧乏人必死杉ｗ

>>550圧抜きって具体的に何をしてるんですか？ブローオフみたいなの付けてるんですか？
呉呉で申し訳ない。

普通にブリーザー追加するだけで抜けるよ。

いまヤフオク等で出回っている中華エンジンって
何種類くらいあるんですか？
　詳細まとめてあるＨＰとかあったら紹介してくらさい。

>>554
難しい。
wiki形式のサイトでもあれば・・・　言いだしっぺの法則は勘弁ね。

自分が購入した、或いは購入予定のエンジンで検索したらヒットすると思うよ。

ミニ○トjpのオークションIDが停止になってるね。
露骨な吊り上げで通報されたかな。

今は入札者のIDが見えないから、ズルやり放題だね｡

ニュートラル線　ってNの時に12V出力されるのでしょうか？
構造がいまいち分からない。

それともN時だけアース？

>>558
アース

プライマリキック化するキットとかねぇかなぁ…

2〜4速は繋がりが良いんで
1速が低すぎ、6V並みにハイギアーに出来ればな〜と。

カブ１２Vに載せたいんだけど、ヤフオクでしか買えないのでしょうか。
あと、お勧めはありますか。
くれ呉ですいマセン

オク以外でも売ってるけどあの値段で買うのは無理かと。
minimotoでも３マソ位で売ってるよ。
150とか載せるのじゃないならカブエンジンボアアップがシアワセかと。
＞561
６Ｖ系の１・２速ギアと交換でＯＫじゃない？。

>>563ありがとうございます
エンジン焼いちゃったんですよー
で、載せ換え検討中なんです
なんかいい方法ないでしょうか

ノーマルカブのエンジンを焼き付かせたの？そんな人はシナエンジンは止めたほうがいい。

>>563
プライマリーキックなんで純正系ではムリなんだ。

>>556
違うIDに変更？
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=125cc&auccat=2084016443&alocale=0jp&acc=jp

間違えた
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/minimoto7600

>>hiroshi
お前ミニ○ト関係者か？

>>568
お前ミニ○ト関係者か？

>>569
毎週3つの数字を合わせるやつ？

　∧＿∧ ∩
=(≧ω≦)彡
⊂　 ⊂彡
（つ　）
　(ノ

ｼﾅｴﾝｼﾞﾝCD90もどき二次ｸﾗｯﾁ124ccを愛機にしている者なのですが、３速→２速ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時にﾆｭｰﾄﾗﾙに入ってしまうのですが、やはりｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑが壊れているのでしょうか？
走行は1000�`ぐらい、ｵｲﾙはこまめに交換しています。

ｶﾜｻｷ病？

みんなエンジン壊れて誰もいなくなっちまったyo

>>574kwsk病ならもっとニュートラル増えるだろ

買って一ヶ月のＫＳＲコピ150ccの16馬力エンジンのヘッドとシリンダーの間からオイルが漏れる
しかたねーからガスケット注文した

>>573

同じ〜　結構多いみたいねー

エンジン部品で手抜きをするならやはり焼き入れ焼き戻しだろうね、
目視検査でわからないし、中国なら機械部品でも売った後は知らん振りだろうから、
短期の使用は不具合が出ないが、少し使えば焼きが甘い部品はすぐに削れて使えなくなる｡
皆さんの予想どうりの結果になってきました、
もうシナエンジン商売は終わりのようですね｡
ケース込の腰上のボアアップ部品と考えると安いですよ、
腰下は日本部品に総換えですが｡

やはり客のクレームが届くメーカで無いとエンジンの信頼性は上がっていかない、
のかもしれません｡
エンジンを小売に卸して、販売した小売が商品の保障しないような機械商品は、
終わっていく運命なのかもしれません｡

いや、問題ないから書く事もないのよ。
少なくとも私の猿人は法華の太鼓ｗ
距離を重ねて軽くなる感じすらします。
最初は1万回転まで回らなかったのですが
今では回るようになりました。

ミッションにも同じ事が言えます。
1000km時より3000km　3000km時より現在（7000km）
最初はあった渋さがなくなりました。

現在の問題は、暑さにより熱ダレが早くなった事。
OILの固さと銘柄による変化を試してみたいですね。
バルボリンの20w-50がG1以下の値段なので入れようかなと。
通勤くらいなら熱ダレも起こしませんが、固いOILで燃費が
どう変化するものやら？　楽しみだー

気がついたら、殆どのパーツが武川かキタコに変わっていた。　一般のエンスー。
気がついたら、殆どのパーツが純正部品に変わっていた。　このスレの住民。
てな感じなのかしらん？

自分のはロンシンB級品？3V110ccだけど、1万km走っても調子いいです。
一時期、二速のギア抜けがあったけど、クラッチケースを開けてクラッチハウジングも外して
スプリング等を再チェックして組んだら、ギア抜けがなくなった。
スペアとして持ってる同じエンジンを開けたら中のボルトがゆるんでいた。
悩みはクラッチ板。あと５千kmくらいで交換のような気がする。

不満はないけど、2V110ccのエンジンを購入。ヘッドをST70の物に交換。
ピストンがそのままだと、低圧縮なのだそうで違う中華製のにしてもらった。
ぶっ壊れても、買ったパーツは手持ちの純正エンジンに流用できるからいいかな、と思ってます。
WIN120、3万円くらい値段が下がりましたね。
補修部品は一応手に入るから素で乗っても安心感はありますね。

駄目なところがある中華だけど、取りあえず動くんで書き込みが少ないんじゃないのかなぁ。
クラッチ板の交換時期に差し掛かって、また盛り上がる？

>>581
先日、中華ミニモタードに乗ってる人と話しました。
その人も私の友人に組んでもらったんですけどね（ヘッドはカブのC65）、
「どうせ中華エンジン、いつ壊れてもいいんで職場の昼休み、オイルの量が減ったら継ぎ足してます」
という訳で今年で二年目に突入しました。
走行距離は８千kmくらいでしょう。
その人のトラブルはジェネの点火コイルの突然死だけだそうで、純正に交換してました。

継ぎ足しで二年目…私、G2のペルー缶買っちゃったあとでした……

ｈ

ほしゅ

ほす

>>583
たまにペール缶をペルー缶と言う人を見かけるが
フジモリ大統領は関係ないぞ

http://www.jsda.gr.jp/HTML/3-p-kiso.html#waga

３バルブエンジン、とうとうオクから姿を消したね。

１回でも出先で故障して5Km、10Km押して帰えった経験があるなら、
まず買わない｡

出先で故障して押して帰らなきゃならない環境のヤツは普通買わない

そうだよね、バイク屋が趣味か、販売用に購入するだけだよね｡

携帯くらいは持ってろよ。

まーた赤CLが暴れてるのかｗ

ホンダ純正エンジンに
80ｃｃぐらいの激安ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ用のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ買って
竹の3枚クラッチ、ハイカム、中古のＰＣ18でﾎﾞｱｱｯﾌﾟした方が幸せになれます
猿知恵がついてくると6ｖヘッドなんてのでもう少し幸せになれます

シナエンジンは使い物にならないと断言してもいいと思いますよ

シナエンジンは確かに壊れやすいが、楽しみながら直せばいいじゃない〜

>>594

125ccのトルクを経験すると、もう戻れないな。
シナエンジンは「すっぱい葡萄」だね。

リード110を買おうか迷ってるけど、エンジン大丈夫かな。
一度買ったら長く乗るから、丈夫なスクーターが欲しいんだが。

シナエンジンも試したけど、CD90エンジンとは比べ物にならんね
信頼性が・・・・。

ガスケットとかの手に入りやすさも考慮すれば、シナエンジンは玄人向けだし、
今後はよりマニアックな少数派になってくんだろうか？

シナエンジン乗っている奴って玄人ってより単にやせ我慢だな
回らないエンジン特性、シフトの酷さ、ゴム質の脆弱さ

ﾚｷﾞｭﾗｰﾍｯﾄﾞ88ｃｃのがシナ125よりなんぼか速いのは事実。

>>599
スプロケ換えなよ。　トルク型のエンジン特性なんだから。

同じマウントで100ccぐらいの2サイクル作ったら面白いのに･･･

どこも夏だなぁ
いちいちこんな過疎スレにまでこなくていいのに

2stで124.9ccのカブ互換マウントなエンジンか
面白そうだなぁ…でも燃費悪そう

最終的にはクランクのコンロッド部ピン磨耗でダメになっちゃうんだろうな
あそこの焼き入れしっかりやるだけで耐久性一気に上がるような希ガス

2次側125、25ﾊﾟｲオマケキャブ、ポート段修正、カムテンショナー固定で、
マフラーちょこっと抜け悪く加工したら100キロだったのが110キロマーク！
走行1万キロなんでそろそろ壊れそうW　抜け過ぎもダメなんですねorz

単にキャブセッティングでてなかっただけじゃ・・・

保守

都合の良いなんちゃってメーターでしたｗ

フライホイールらへんからオイル漏れしてるんですがどこが原因かわからず困ってます

誰かヒントくださいm(_ _)m

>>608
ヒント　オイルシール

シフトペダルの部分のオイルシールは替えてあるんで違うと思います

漏れてるのはもうちょい上らへんからっぽいんですがイマイチ突き止められないですm(_ _)m

ステータベース中心のオイルシールでは？
フライホイール外さないとチェックできないけど。

minimotojpが売ってた旧型140ccが1500kmで二速に入らなくなった…
ばらしてみたけどミッション周りには異常なさそうだったから組みなおしたけど
やっぱらはいらない…なんかギヤが噛みあってない感じ。何が壊れたんだ一体orz

>>612
自分は108ccですが同じ状況に陥りました。
原因はシフトフォークドラム？っていうのかな？シフトペダルからの操作でギアを前後に動かす部品が原因でした。

>>613
ドラムがどうなったの？
すりへったとか？

チャイナは糞なのが学習出来ない馬鹿な人達ですねえ
貧乏人が貧乏なのは必然的なんですねｗ

>>615
糞だからこそ遊べるということもあるのだが、それを理解することができない小学生ですか？

回らない腰上と糞みたいな腰下じゃ、どうにもならないなあｗ
おまけにすぐアボンｗ
マゾじゃなけりゃ乗れません

>>617
べつにさ、ここでいじってる人は、シナエンジンだけが
唯一の移動手段って訳じゃないんだからさ、壊れた所で問題は無いんだよ。
だから、いじって、壊して、また直して遊べる訳です。

>>615 617

ｵｸで買った糞高い国産ｴﾝｼﾞﾝが
壊れちゃって後悔してる人ですか？

みんな、やさしいねぇ。
夏休み房にかまってやるなんて。

>>613
ありがとうございます
具体的にどう壊れたかも知りたいです

minimotoの125ccを買って何とか5000�`を突破したが、
相変わらず走行中のギア抜けとニュートラルの出しにくさには参る

キャブはPB16を使用しているが、
ここ最近燃費が著しく悪くなり、ℓ20�`台まで落ちてしまった

一度エンジンをOHをしてみたいが、自宅で作業が出来ない
都内のどこかに引き受けてくれそうなショップは無いだろうか？

>>622
けるまで何も解らないエンジンを診てくれるショップなんかないよ。自分でできない人は買っちゃダメなんだよ。

自分のも１０７ｃｃ１次クラッチなんですけど
ある日突然３速で進まなくなりました。
原因はシフトドラム自体の位相が若干ずれているのと
シフトフォークが削れてカウンターシャフトの２速・３速が
かみ合わなくなってました。
たぶん最初から１ミリくらいしか噛みあってなかったんでしょう。
フォークの磨耗と共にガリッときたみたいです。
３速だけ使えないだけなんで１・２・４で自宅まで帰りましたよ。

現在正体不明の107ccエンジンの積まれたカブに乗ってるのですが40km/hぐらいから
かなりエンジンうなってしまいます。60巡航は拷問の世界です。スプロケットを交換して改善しようかと思うのですが
現在フロントは16Tが付いてるそうです。シナエンジンはどの車種のスプロケットが使えるのでしょうか？

>>625
付いてるんなら左ケース開けて見るくらい出来るでしょう。

車体がカブならリアのスプロケ小さくしてチェーンつめたら？
フロントは１７丁でいっぱいやからね。

>>自宅で作業が出来ない

「自宅」は余計だろ。単に「なにもできない」だけなんだろｗｗｗｗ

畳の上でバイクいじる変態と違うんだろ。

コンクリ敷きのガレージホスイ
部品を土の上に落として何度洗浄し直した事か…

壁がないと強風で砂が飛んでくるし、天候をも伺って作業せにゃアカン
雨風しのげるってのは必須だよなー

>>625
たぶん同じエンジンだと思うけど、うちはF17R36タイヤ2.50の17インチでも発進に苦労はしないよ。
F17に換えるだけならチェーンを詰めなくても行ける。
「うなる」って言うのが共振だとしたら減速比を変える事で回避できるはず。

ドレンボルトをマグネット付にしてからの初めてエンジンオイル交換です
マグネットに金属粉が結構付いていたんですがどれくらいが許容範囲でしょう？

>>631
金属粉のボワボワが無くなるのは残念なことに遥か先です。
私のエンジンはついに根負けしたのか、9千kmくらいであまり付着しなくなりました。
ヤツは油断させ、もうすぐ壊れることを隠してるのかも知れません…最近ミッションの入りが調子がいいです。

おそらく千km毎に交換しても5千kmくらいは、ボワボワだろうと思います。
余計なお世話かもしれませんが、オイル交換のときカムチェーンのプッシュロッドのゴムキャップを純正のものに換えたでしょうか？
中華のものは磨耗せずに割れてしまい、エンジン内部をさ迷うんで、交換してないならした方がいいです。

631です

>>632さん
そうですか、結構付くんですね
私のはボワボワではなくてトゲトゲでした・・・
早めにオイル交換するようにします

カムチェーンのゴムキャップには手をつけていないのでこちらも早めに交換する事にします
ありがとうございました

二次クラッチ125をモンキーに積んで
慣らし中です　ただ今200kmですが、
皆さん、鳴らしはどれ位やってます？

100kmで一度オイル交換しましたが、
鉄粉は勿論、2mm大のバリが結構混ざってて少々驚いてます。

>>630
そうなんですよ、ある程度急な坂でも4速で登る分下りでは強くエンブレが
かかりすぎるのと平地巡航が結構きつい感じでして…F17R36ぐらいですと
楽に巡航出来そうです、早速試してみたいと思います。

オイル交換時に金属紛が大量に出てくるのって焼入れの問題だけじゃないよーな気がしてる。


ドレンの磁石に着くから鉄系だと思うけど、そーすると使われてるのって軸受けとか摺動部だよね。

こういう部分って焼入れ必須だけど、使ってる金属の質が良くないとせっかくの焼入れも厚化粧みたいに
バリバリと割れて剥がれてくるんじゃないかなあ。
俺の時は磁石に着いてる金属紛が樹氷のような感じ（細長い破片とか）になったし。


中国製の自動車（４輪系）って、日本車を参考（鉄板厚も）にしてあの軽さを実現してるみたいだけど、
理由や目的を調べないでてきとーに真似てるんじゃないかなあ。
衝突実験の結果があんなに違うのは『鉄材の強度が違う』からって考えたんだがどんなもんだろう。
日本製の鋼材って高いけど『高機能高品質』ってことで世界中で需要ある事から考えても…。


シナエンジンの品質上がるのはまだまだ時間がかかるかも。

なんかノリンコの奴は溶接箇所が少なくて
クオリティ低くてムカつく！ってカラシニコフが
怒ってたのを思い出した。

品質向上は期待しない方がイイと思われ

東南アジアではシナエンジン売れないよね、
現地の人は、月に数万キロ走るから数日で壊れる商品は店頭にも並ばない｡
エンジンは中古でも日本製だよ｡

シナ品質は賄賂が絡んでるぽだから簡単には良くならないでしょ

>>639
え”…月数万キロも走る・・・の？

算数嫌い。通信簿は『もっとがんばりましょう』だった。

これであってる？
仮に一日千キロ走って
十日で1万キロ、三十日で3万キロ。
これで一ヶ月3万キロ。

一台のバイクを何人で使うかしらないけど、一日で1500kmも以上走らせちゃうの？
平均時速は…駄目だ、60進法がわからない・・・
一ヶ月4万キロだとして、10ヶ月で40万キロ、それに二ヶ月分たして、一年で48万キロ。

一所懸命に計算したけど、釣られたの、私？

>>639
ちなみに、都内のタクシーが24時間交代勤務で日に400km前後
月に12000-15000Kmだから
もしモンゴリ横系コピシナで、それほど走るなら
国産エンジンも厳しいかもな

昔聞いた話であやふやだけど新聞配達（横浜とか）のカブは2〜3年位で入替えだったとか。
20kg以上の新聞を積んで1〜2速でぶん回して走り回るんだそうだ。

1日50km位だから１月1500km、年間18000km、2年で36000km、3年で54000km、実際はもう少し短いかな。
これに重量物積載＋ローギヤで引っ張るという使い方だから流石の国産でも3年でガタガタに。

普通に乗ってても3〜4万キロ位でピストンリング交換とかのOHが必要だと思ったから、
他部分の痛み具合も考えて乗換なんだろうね。


って事は、東南アジアでも１月に1000〜2000kmなんじゃないのかな。
シナエンジンは1万キロがある意味目安と考えると半年であぼんの可能性か。
やっぱビミョーなんだな。

シナ125ccがオクで2万行かないのはある意味妥当なのか
でもKSRコピーシナはなんであんなに高いのん？

某所が異様な値段をつけてるせい
150ccは3マソ以下なら考えてもいいな

>>645サンクス
そうなのか
オクの出品は生温かい目で見守る事にしよう

KSRコピーがまとめて出品になってる
もしかして新型出るんで在庫処分？

ジサクジエンって奴やねｗ

まとめ2セットあった
1つめは4万5千こえたな
もう一つがどうなるかwktk

>>629
安いコンパネ敷いたらどうですか
パンチマットでも大分違いますよ

>>650
>>629氏じゃないけど僕も自宅の作業場所が土と砂なんでちょっと悩み中。
パンチマットってのはオフィスとかに敷く繋げるやつでしょうか。
屋外に敷きっぱなしと毎回撤収とどっちがいいのかな・・・

コンクリ打ちっぱなしかアスファルト敷設

畳を敷く

>>651
テントを張って中でやれ

マジな話、自分はダイニングテーブルにダンボール敷いて
エンジンの分解／組み立てやってますよ。

外だと天候に左右されるし、気をつけていても埃とか入る
確率は増えるし。　エアコンがあれば汗ダラダラ流しながら
作業する必要もない。　冬場の日照時間の短さも関係ない。

嫁と休みが被らないから出来るんだけどね。

KSRコピーシナエンジン、オクの出品がkskしてるｗ
昨日のは５万で終了ってずいぶん上がったなおい
今日のはどうなるかwktk
面白いのはカブ９０の中古エンジンが同じぐらいまで上がってる

うちの掲示板に貴重な書き込みをしてくれた方がいます。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi?page=5

もっかKSR110のコピーが投げ売りなのは、バルブシールに問題があるからと推測してます。
http://offbike.xrea.jp/china/img/396_1.jpg
買うときは、改善されているか訊いた方がいいでしょう。

中華エイプで北海道ツーリングに行ってきました。
2300km程の走行でしたが、4速が入りずらくなった程度で大したトラブルもなく
無事に帰ってこられました。
また、多少出ていたタペット音も金属音が混じってきたのでクリアランス調整
したいのですが、エンジンを下ろすなどしないと調整できないので後回しです。
明日エンジンオイル交換する予定ですが、何が出てくるか楽しみです。

KSRコピーエンジンはなんて題名で出てるの？
教えて。

↑１５０cc16馬力ハイパワー油冷　モンキー DAX等

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b89395373

これ、以前、質問欄でATで変速なしと言ってたんだが、
変速なしってことは単速ってことか？　それとも出品者が
なんか勘違いしてるのかな？　
遠心クラッチのエンジンが欲しいんだが、いつの間にか
ほとんど無くなってるね、、、（ヤフオクでは）

ATだから変速操作が無いってことだろう

マニュアル
自動遠心クラッチ
自動変速
それぞれ理解してれば勘違いも無いと思うんだけど

>>661
遠心クラッチで3速固定のやつじゃないかな

>>657
ふうてんさん、ありがとうございます。
KSRコピーエンジンには他にも何か隠れた問題点がありそうですね。

しかし、LIFANクラスでもこの程度なのか。
ちょっとがっくり。

>>661
>663さんの言うようにギアが固定になっているものだと思うよ
ATVでそんなエンジンが載ってるのを買った人が知り合いに居て、乗った事が有るけどヒドかったｗ
出だしは遅いし、走ればエンジン唸ってｳﾙｻｲなんてもんじゃない(マフラーのせいもあると思うが)
ATじゃなくて、完全ギア固定で、ギア比が変わりません、中に他のギアも入っていない模様です
少なくとも、知人が買ったATVに乗っていたのはそんなエンジンでした。（知人は載せ換えました）

（この出品者のが、そういうエンジンかは判りかねますが、おそらく同じかと）
貴殿の言い方で言うと、単速って奴だと思いますﾖ

日本人がそんな産業廃棄物にお前等いくら金払ってんだ！！
中古の国産を買ってキット組んだ方が安上がりだろ！！

>>666
算数覚えたか？

新品購入で、すぐにバルブガイドを加工して短くしろと言っても
普通無理だわな｡
それが５万は高すぎでしょ｡
販売業者はプロやセミプロを販売対象らしいけど、
プロ、セミプロは、不良品なんて買わないよ｡

KSR150cc、今日は５万切ったね。

このスレ見てる人の中にはバルブガイド削るくらいなら
たいした手間じゃないって人がそれなりにいると思うんだけど・・・。
工具だってホームセンターで手に入るものでも十分できるし。

ポン付けで５万で150ｃｃ手に入れられるほうが
ありえないと思うんだけどな。

160ccが出たね

この前国道で中華せい１２５が走ってたけど
おれのカブ５０と比べて
加速はいいが最高速が伸びない
信号待ちでエンストばっかり
キックばっかりしてて見てて恥ずかしかった
あれは調整不良というよりゴミに近い
やっぱり日本製が一番

>>672
この前国道で国産せい１２４が走ってたけど
おれのCD110と比べて
加速はいいが最高速が伸びない
信号待ちでエンストばっかり
キックばっかりしてて見てて恥ずかしかった
あれは調整不良というよりゴミに近い
やっぱり中国製が一番

と、これでおＫ？

>>671
希望落札９万超えてるね
しかし横型でここまで大きくなるとは・・・

本当はもっと凄いエンジン出来てるけど、ＰＣの頭脳みたいに
営業戦略的にちょい出ししてたりして（＾＾；
WAVEシリーズだったらアフターキットで205CCとか出てたし・・・。
ストロークも５９迄あるのに今回なぜ５７で止めたんだろう？

焦らず、自分の良いと思う値段で入れないとどんどん市場価格が
上がっちゃう？？

正直ここまで来ると本家エンジンをいじっても追いつけない排気量じゃない？
そうすると自然と単価が上がるからこの動きはとまらないかもね
もちろんちょっとずつ変えては新発売で売るのはお約束

これ以上排気量上がって馬力上がると、車体の耐久性が追いつかない気がする。
うちはしばらく150cc16馬力で遊ぶよ。

燃費が52km/Lでした。意外と伸びますな。

>>677
どんどんストロークが伸びるとそもそも前輪にヘッドが当たりそうな気がするね
あと160ccで１７馬力だっけ？
現行モデルで言えばCB223が１６馬力だからいつの間にか抜いてるんだよな

ごめ

むしろ2気筒作らないかな。

モンキーのエンジンを4気筒に改造してる人が海外にいるよ。
ようつべにも動画が上がってた。

>>682
モンキーに４気筒のエンジンを積んでる動画なら見たことあるが、
モンキーのエンジンを加工しているのは知らないな。

モンキー加工の４気筒
ttp://de.youtube.com/watch?v=XIP2w9qevCc&feature=related

ttp://www.wirthwein-motoren.de/39994.html

すげー、ちゃんとマルチの音なのにモンキーｗ

駐車場でこんな事して射殺されないのかな。

腰下はモンキーだなｗ
てかシングルキャブかよ

>>688
別に1個あれば充分だろ、その昔の4気筒2000ccくらすの
スポーシカーなんて、キャブが2個ついただけで
漢のツインキャブなんつって歓喜の声があがるほどだったからな

そういやクランクってどうなってんだろ？

>>690
４気筒部分にあるクランクの出力をギアかチェーンで
ノーマルクランクの軸位置まで伝達してるんじゃないかな？

信号待ちのたびにエンスト＆ギア抜けしていた、シナモンキー(笑）
彼は今日1日で何回キックの鬼になったのだろうか？
軽のババアにも軽蔑の目で見られ、とても哀れでした
コンビニで彼に話掛けられたんだが彼は中華エンジンは3台目と！

まあ好みは自由ですが、シナエンジンで公道を走るのは皆が迷惑です
しかも白ナンバーなので通報しておきましたｗ

>>692
暑い部屋の中で考えると、物語のクオリティーも落ちるよな。

>>691
むしろノーマルのクランク要らなくない？

>>694
多分ノーマルのクランクは入ってないと思うよ。
クランクの軸位置にシャフトが入ってて、クラッチに繋がってるんだと思う。

なるほど、そう考えるのが自然か
サイドカバーに１２５ｆｏｒｅと書いてあるから１気筒辺り３１ｃｃ
ラジコンのエンジンかい！

>>696
ラジコンと言うより、ポケバイとか芝刈り機の方が近いのでは

ＹＳの１７０エンジン４個つなげたら１１２cc
１個、３馬力はあるから単純に１２馬力出るのか？？。
でも燃費悪そうやね。

4ｓｔとは言えグローエンジンだよなｗ

>>692
自分の事？
それとも、自転車すら乗れない池沼？

どっちにしても基地外な人でしょｗ

>>700
自演か？

>>700
自己紹介はよそでやってね

>>697
ポケバイとか芝刈り機は２ｓｔのイメージがあるからなー

>>671
本当に１６０ccか？

>>703
刈払機はかなり4st増えてきたよね。
Hondaの刈払機なんてあの大きさでOHCだし…

いいな、そのままＫＳＲに乗るエンジンもつくってくれよ。

>>706
市場がない

原付のスクーター用中華エンジンがいいなぁ〜

久々に3バルブが出品されてるな。

>>709
出品者乙

これってww
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f64902386

>>710
すごい怪しいわりに安くないのなｗ

ちょっと質問なんだけど、DY100のミッションのギア比分かる人いる？
CD90と同じならいいんだけど、他の中華エンジンは1速が糞なやつが多いからなぁ…

>>710
それって…よくまぁ、新たな物を考えますねぇ…。

中華ミニモタード110ccを通勤に使ってる人が約二年にして初めてOIL交換しました。
その間はエンジンオイルが減れば継ぎ足し。さすがに1万km超えたので交換したら、
最後はねっとりとしたものが出てきたそうです（笑
その間に、壊れた箇所はジェネレーターで、純正品に交換しておしまい。

日曜日、まだ滑りはしませんでしたがキタコの一次強化クラッチに交換してみました。
3V110cc一次クラッチです。ポン付けでした。
これで、純正と互換性があることが確認できたので、しばらくして滑べるようなら他社のものに
交換します。
ちなみに中華のドリブンギアの歯数は69丁、ドライブギアは17丁でキタコの物とは
違ってました。
中華独自の歯数？なのかもしれません。

>>712
新しいオイルの洗浄効果でケース壁面のヘドロが落下
オイルライン詰まる、油圧チェックランプが無いので気がつかない
ヘッド側から死亡

ヤフオクで150ccの16馬力エンジンに入札しようと思いましたが気になる事があり、このスレを見つけてこちらに来ました。

1円スタートの説明の中に安価スタートなので無保証とあり、保証欲しい人は別出品を利用とあります。
これは暗に何か不具合を持っているからという可能性を考えたのですが、考えられる不具合はどんな物があるのでしょうか。
どなたかよろしくお願いします。

>>714

無保証と記載は有りますが
「初期不良の場合商品受取り日から5日間はパーツの供給を致します。」
と下の方に記載あるし、５日で初期不具合見つけてください（＾＾；
難しいかな？？

私も購入しましたが、部品として特に悪いところは有りませんでした。
エンジンかけていないのでまだ分かりませんが。。全バラして放置中〜。

気になるのは、部品強度だけど、時間掛かっても補修パーツが出るから、
修理できるしその辺だけでも助かりますね。

>>714
このスレ最初から嫁
とりあえず>>657読め

715さんありがとうございます。
ポン付けで問題無く使えるものと考えていました。
もし不具合があっても実際に使わないとわからないと思うのですが、これを到着から5日以内で不具合個所までを見つけるのは私的に無理です。
まともな保証対応が欲しいなら高い方をどうぞっていうのは、安い方には瑕疵が含まれているって言っているように思えてしまうのです。

716さんありがとうございます。
こういった不具合が有ったのですか。現行は修正されていれば良いのですが。
あとこの150ccはKSR110のコピーだったのですね。カブ系ヘッドとは似つかないので新規設計と思っていました。

ここでの他の書き込みも読んで、他にも色々ありそうだったので少々様子を見ることにします。
お手数をおかけしました。

minimotoで売ってるCNCアルミフレームに150cc16馬力搭載かんりょー
後はリアブレーキのエア抜きとレギュレータ&エンジンの配線だけ。
走るのが楽しみだ。

>>715
1円スタートのは5日間の保障も付かないよ。
ようは今話題になてっる不良ロットの在庫処分だよ。

66800スタートのは、改善ロットということだよ。
腕の無い奴は高いの買ってくれということ。
ただそれだけ。

やはりそうだったのか
だから150cc16馬力乗ってるヤシの実レポがスレに出て来ないんだな
今までも伝聞モノばっかりだったし

不具合対策でまともに走れてないんだろうな…

買う側の腕がある無い、以前に原動機を売る会社の姿勢としては最下層だろ
まともに考えれば判るものを、買う奴がバカだからなめられているんだよ

どの中華猿人を買っても同じだろ
欲しいなら、とりあえず買えょ

中華エンジンなんていまさら買う氣がしねえ
出始めにマニアが玩具に買って、今は見切りつけてる。

うちの150cc16馬力は特に問題なし。
こんな良い素材が5万円程度で手に入るなら、ある程度の手間は気にならんよ。

チャイナホイール、空気圧を普通に調整したらパックリ割れたものを見せられた。
チャイナフォークでキャリパー固定のねじ山が崩れて
キャリパーがぶらぶらなってるのも見せられた。
チャイナの全部が悪いわけじゃないけど、こういう品質のも市場に出てるんだ。

そんな現状を見ても、とりあえず走れるか・・・と思い使っていたチャイナパーツでしたが、
気に入らなくなり国産に変えました。国産のほうが気分がいいです。
人に見せたとき「チャイナなんですけど」って言い訳しなくていいから。

>>725
中国の製品に嫉妬してるのかい？

しかも未練があるのかこんなとこのぞいて愚痴だなんて・・・。
欲しいけど怖くて買えない子もここでうじうじしてるみたいだし。

(^ω^)ﾉｼまぁ〜生温い目で、見守ってあげましょう♪
知能は、小学生以下なんだからｗ

ここにいる一部の人の話やレビューを聞くと、waveとかＮＩＣＥ系のエンジンをいじるときの参考になると思って
たまに見に来てるんだけど。見にきたら駄目なの？

もっと素直になれよ・・・

>>729
う〜ん、駄目じゃないけど貴方の書き込みには
一言多い、というか若干配慮に欠ける部分が見受けられるから
そこを少し考えればいいんじゃないかな？

けど確かにこのスレのレベルは下がってる気がする・・・。

激安の中国製品買うからだろ。
駄目な店で買ったりしなきゃ不具合なんてほとんど起こらないよなぁ、実際。

ほらまた。買えない子が来た。

>>734
うちの事かしら？
中国製品は、同じ商品でも店ごとに品質が違うから安物買いの銭失いになり易いって言おうと思ったのだけど…
日本語下手ですまぬ。

ちなみに現在150cc16馬力ナラシ中。
パワーありすぎ。

>>735
「駄目な店」って具体的にはどこ？

長野の店。

>>737
「駄目じゃない店」って具体的にはどこ？

最低１年保障をする店｡

ただし１年後に店があるかどうかは保障しない

>>738 つテクニカル

150cc16馬力って言ったらCBR150Rともいい勝負が出来そうだね。107cc中華カブ号、本日リヤスプロケットを
39→30にしてみたら想像以上にハイギヤードになった。60巡航がかなり静かで快適に
なり個人的には満足。変更前は平均52･5km/lだった燃費がどうなるか期待。

この150cc16馬力もしくは160cc17馬力なんだけど、オイル交換した人いないんかな？
ドレンから出てくる金属粉がどんな感じか知りたい

>>736
長野は確実

>>741
それは千葉の？
違いがわからないな。
EASYRIDERSとテクニカルがいいのか。

両方駄目
此処の住人は平気で嘘つくからなｗ

↑もしくは、不良だと気づくが何も無かった様に修正して使ってしまうｗｗ

ちょｗｗｗ今日テ○ニカルか中華ミニモトがやってくる俺の立場は・・・。

>>748
袋ラーメンは鍋に入れてからが大事なんだ！
中華エンジンは調理法がキモ

>>749
冗談で入札したら落ちちゃったんだ。　(ﾉ∀`)
モンキー系のエンジンは初めてだし保安部品のつけ方も知らないよ。
来たらうｐするからある程度基本的な調理方法を教えてね。

まず>>710の中華ドレッシングを用意せねば

中華は一度解体組み直しがデフォ！

>>750
なるべく、メインハーネスは中古でもいいから、
ホンダモンキー純正のものに換えた方がいいですよ。

あと、中華オイルは交換してホンダのオイルにします。
そのときカムチェーンプッシュロッドのゴムキャップを純正のものに交換。
底のドレインボルトの横に、カムチェーンプッシュロッドのボルトがあり
取るとオイルと一緒にボトンと落ちてきます。
ロッドの先端のキャップを交換です。中華のものは摩滅しないで割れてエンジン内部を
さ迷います。

http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/kokoroe.jpg
『8』がキャップ。『13』がケースの底にあるボルト。
『8』の品番14566-086-030
ヘッド.カムチェーンテンショナープッシュロッド

ゴムやビニール被服系の品質は今でもあまりよくありません。

>>753

ご親切に有り難うございます。やっぱ中華はゴムが良くないですか。
早速注文してみます。

ちなみにこれです

ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t83200883?u=technical_net_shop

やっぱり発電系はコイル巻き直し？それともジェネレーターごと交換ですか？

>>750
この車体、まずは前後のホイールベアリングとシャフトを点検することをお勧めする。
実際に触ったことがあるならわかるだろうが、そこだけはちゃんとしとけ。

あとチェーンは交換な。とりあえず消耗品はすべて国産に換えたほうがいい。

届きましたｗ
しかし、すごいクオリティですねｗｗｗ
しっかりボルトが締まってなかったり、しかもボルトそのものを信じていいのか分らないｗ
エンジンも傷だらけ。ステムなんか本当に大丈夫か？と思える程えーかげんな造り。
こりゃ、そのまま素組みで走り出したら軽く死ねますな。

>>755
ホイールベアリングもヤバいですか・・・。
うーん国産に打ち換えですかね。
ベアリングの部分のオイルシールが既に強烈にナナメに打ち込まれてますしｗ
シャフトは曲がりですか？

>>756
ホイールベアリングは国産のに打ち換えような。
走行中の安心感が桁違い。

以前の中華車両ではアクスルシャフトとベアリングの径が合わないということがあった。
さすがにそれは無いと思ってるだろうが、実際にあったことなんだよなｗｗｗｗ

あ、アクスルシャフトとベアリングの径が違ったのはこのメーカーじゃないか。
だから僕の話は低価格中華の例として参考程度に聞いてくれれば。

テクニカルは品質が違って良いみたいだね。テクニカルってどうなの？いいの？

>>756
そーいうものらしいです（笑
中華モタード通勤仕様。
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/img/710_0.jpg
ベースになったのは３３，０００円の新車、それに送料７，０００円。
梱包を解いて組み立てようにも、まずホイールサイドカラーの寸法が合っていません。
トレッド剛性が低すぎて表面が「よれて」チューブと擦れてのパンクです
国産チューブに交換してパンクしなくなりましたがさらに２０日でタイヤが坊主（笑）
まるで消しゴムのように削れてなくなりました。
とのことです。

中華パリダカ。
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/img/869_0.jpg
いずれも友人が依頼され作りました。

製作過程でわからないことがあれば、こちらでも訊いてみてくださいな。
ttp://offbike.xrea.jp/bbs1/joyfulyy.cgi/

>>758
テクニカルだからとかじゃなくて、中国だからしょうがないとしか言い様がないようなｗ
フロントのキャリパーをよく見るとパッドが 2/3くらいしかローターに接触してないｗｗ
オフセット間違ってるか小さなローター付いてる。キャリパーサポートから作り直しですよｗｗｗ

>>759
ありがとうございます。
もはやバイクを買ったとは思っていません。
ローラーブレードやキックボード感覚で買ってバイクに近づけていくベース車を買ったと言う認識で行こうかとｗｗｗ

中華ミニモトは、すごいですｗ
先ず、スイングアームが曲がる 凹む程のトルクで、シャフトを締め込んであり、チューブなんか再生品ｗディスクブレーキは飾りで
フロントフォークはストロークしないしｗ
走行距離300�`もしないうちに、各部にガタが出始め

新車で買ったのに、フルレストア状態ｗ

そんなこんなで、国産中古を買って、シナエンジンを載せ遊んでますｗ

・・・そうなのか。。。入札しなくて良かった。。。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g63895584

とりあえず、このスレで勉強してエンジンだけ買って手持ちのフレームに乗せよう

ついでに教えてください。

このエンジン落札したいのですが大丈夫でしょうか。そのあたり。

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s104617515?u=;fukrifle99

手持ちの武川乾式クラッチと4速クロスは使えますでしょうか？

ご存知の方いればぜひ教えてください

>>746
そうすると全部ダメか。
フレームもだめなのかな。
ホイールもひどいらしいけど。
車体まるごと買って部品取りにしても意味ないか。

シナって良い金属材作れないからしょうがないんだよ
オリンピック会場”鳥の巣”の鉄骨材ってWTCの廃材を購入して溶かして作り直したくらいらしいぞ
ちなみにWTC建立時に使われた鉄骨材料は日本の八幡製作所が納入したモノ、と言う話だ

>>765
2chでも前から言われてるよな＞鳥の巣
↓のblogにもあるね　ＷＴＣの廃材　で探すとすぐ見つかる
ttp://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-1800.html

皆さん結構頻繁にシナエンジンをバラしてる見たいですが
ガスケットとかどうしてるのですか。純正で使えるのがある？

未使用品のカムカバーにCDIって書いてる125の４速を譲って貰えそうなんですが、
エンジンの出来とかはどんなもんでしょうか？

千差万別。
良品に当ると良いね。

は106cc４速２バルブだけど、前17 後35で快適な加速と静かさと燃費を手に入れた

俺のシナカブも50km/L以上は行くわ

俺の8ｲﾝﾁﾓﾝｷｰ　win120改127はキャブPE26　F17　R26　で35km/ℓ　最高速はぬわわちょい　回転数11700前後。
これってどうなの？

>>772
どうなのって、何がどうなの？

>>772　です　言葉が足らなかったですね。すみません。
性能的に見て、良いのか悪いのか聞いてみたかっただけなの(´･ω･｀)
ちなみに2.5万�`以上走行、クラッチ･シリンダー･ピストンはボアアップ時に1度だけです。

>>774
わりと早いがその分燃費は悪いって感じじゃね？

>>774
たぶんタイヤ径が小さいので、トータルの減速比が上げられないから、
最高速も燃費も伸びないのではないかと。　そのぶん加速は凄そうで
すが。

ところでみなさんはレギュラー？廃屋？

>>777気になる。

エンジンの慣らしも終わってない(200km)けど…
凄い振動でボルト類が脱落…
108cc遠心4速下側セル付きを、カブに搭載。
セル辺りからオイル滲みも…

107cc一次MT 廃屋にしてもなんも変わらなかった。
圧縮比が低めだから意味なしでしょうね。
そもそも、シナ辺りはオクタン価の高いガソリンなんて無さそうだしｗ
有鉛ガソリンは在ったりしてｗｗｗ

>>779 107ccだと、ヘッドが、70ccの物と同サイズなので、決して、圧縮が足らないという事は無いですよ。
圧縮漏れしてないですか？

中華107と中華72のヘッドは違うよ。
バルブ径は同じだがスキッシュエリアの大きさが違う。

150cc16馬力ぶっ壊れました。
ぬぬわkm/hで後輪がロックして死ぬかと思ったよ。

帰って分解してみたら、プライマリードリブンギアが粉砕。
このギアってかなり頑丈だと思ったけど…
とりあえずクランクケースやその他の部分は特に粉砕されて無かったから、
国産のクラッチKITの取り付けを試してみる事にする。

他の人も気を付けて下さいな。

いやー凄い事を今日になって気が付いてしまった・・・。

>>754の車体フロントフォークが完全リジットｗ
理由は万が一ストロークしてしまうと14インチのタイヤがエンジンヘッドに干渉するからｗｗｗ
とりあえず12インチにするか・・・。

たのむから中華で公道走るなよ、マジで他人に迷惑
お前らが道路のシミになるのは勝手だが私有地でやってくれ
まあ、恒例ですぐにシミになって書込みなくなると思うけどねｗ

夏だねぇ

>>784
夏休み楽しいかい？

>>784 ﾀﾋね

>>781 そうなの？家のシナは同じでした。
因みに、70のピストンは凸タイプのハイコンプタイプで、107の方は、真ん中が凹んでたので、同じだと思ってましたｗ
さすがｗシナｗ

>>788
70のボア・ストロークはわかります？
もし知ってたら聞かせてください。
ピストンの直径でもおｋです。

152FMIなんですが、最近頻繁に３速が抜けます。
対策方法とか有りますか？

>>789

うちのは47*41.4だった。

ここからこれ買った人っている？
ttp://www.cj-beet.com/parts_c_1.html
ttp://www.cj-beet.com/parts_c_2.html

保守部品の入手が容易なので購入を検討中

>>790
ミッション内部より、堅い抜けるはシフトのプレート精度が悪いような気が最近します。
まず、アームＣＯＭＰ.ギアーシフトをモンキー純正に交換するか加工してみたらどうでしょう。
3000円弱です。
私も来月トライしてみます。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi?mode=ok;getno=483#getno417

>>792
自身が3Ｖ110ccなので贔屓目かもしれませんが、3Ｖ110の方が上まで回って
面白いです。
3Ｖ110はイージーライダースでもまだ保守部品がかろうじて手に入ります。
名称がわからなければイージーライダースのサイトで見てcj-beetさんのところで
発注したらいいのではないか、と思います。

>>792
125の一次物なら買った。
キャブレタやレギュＣＤＩ、
肉厚なシフトやブレーキペダル等着いていたから載せ換え用には楽。
性能面は、同社2V107CC比、ギヤーの繋がりが良くて扱いやすくトルクフルだが、伸び感はいまいち
やっぱり付属キャブレタもオマケ感覚で、
ジェット類のサイズ刻印無し＆安定性にかけるものだから用途によっては交換前提です。